邵俊:针对个性化的小众市场来做一门大生意

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 洛阳市涧西区庆鑫机床配件销售中心

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术摹皇济:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位赶、锁紧肺。    与会专家认为帮奶悲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求差醒绣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险聘额、热稳定脚、无热管理循环惠、热冲击循环卞估、被动传播电阻)坷,电性测试(短路山桨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击犊罕、掉落两、穿刺弦旅、翻滚司、浸入拴昆、压碎)的安全要求迟盼款。但是欢蚊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧珐猜。安全无止境安霞跨,提高电动汽车安全性稠雀疮,还需要国家理床炭、科研机构溜荒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力汤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中骄居,也曾不断出现事故蔡焕集,遇到挫折是任何事情发展的规律胁物浆。因此懂,对于各类事故农,电动汽车各产业链不应止步不前部绕掸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足哆安。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的诺,要让安全成为满足一切功能的首要条件魏钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩闪揭:李芳" "   上海车展开幕前一天队惭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会康,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌烤诚论。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌畴溯?北京现代副总经理遁访冠、销售本部副本部长吴周涛表示马输,目前北京现代47%的客户是80后和90后档炽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例诵少。“他们对于服务有着完全不同的需求逆扣烙。比如服务要定制化玫腑拳,手段要智能化秸、科技化觅。同时凳刷,还要预见到他们的需求并满足可。”    如果说此前强揣烈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争台锯,是厂家产能的竞争蓄,那么未来则是客户的竞争铝。因此椽患,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”璃镶。“意思就是享受你还没有想到的服务炽记。”吴周涛如此解释挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢防阀儡?据了解队裙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期兔嗣,升级为对客户用车生态的全面服务够,基于互联网科技的进步呕,先于消费者预见需求罕泛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”隶姆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效换、智能滇、共享姥,以及个性化定制的智慧服务体验抽灰禄。    具体来看靠,北京现代将率先整合官网嫩伪、呼叫中心且帕期、4S店透明车间刷卷癌、服务App掏难、娱乐图囊、地图拜凭便、语音控制蒋、智能搜索等服务功能送,并将其聚合到车机上写辨,成为用户的车载生活服务平台颊川柬。它就像一艘移动的生活航母脖某,无论是餐饮廊、娱乐拇、购物的生活需求托贺必,还是维修嚎、保养的汽车服务宦,都将以车为桥梁剩屠撕,实现信息互通倘呢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务抹,还能够通过在线直播的方式枚慑蚂,对接车甸教、检测吵峨啥、派工吐宛亩、维修惜村壕、洗车离但、交车等服务的全程进行智能监控覆桐搪,实现人车分离式的售后服务啪删,把客户彻底从4S店里解放出来皑,为他们创造更多自由生活的空间档。    值得一提的是浓白舷,在“汽车共享”大火的当下讳糜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务锤懒违。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者添聪釜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主料磋。“如果只有5%参加到共享汽车当中劫辨脯,那也有40万辆的规模碱,这是目前任何第三方平台都实现不了的妻茫。”陈静表示输暇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车墩偷、售后代步车投、公务用车也会参与进来凛扣含。“我们希望融入大潮撩好,积极参与这种尝试饲鹤项。”    除了全新服务品牌的发布奴面世,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点使。据了解恒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上旦,通过平直且富有张力的线条茹,充满力量感的车身轮廓境淋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格烩暮。同时牧搏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机特,匹配7速双离合变速箱绣鼎搐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现孰捶。    “新一代ix35上市之后壬,北京现代有全新胜达饰可灰、全新途胜棉、新一代ix35驹巨、ix25四款SUV产品轰柯。通过这样的产品布局忌艘诫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势泪骋。”吴周涛介绍说不艰叮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车细悼庐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求昆伪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点牵甸,本届车展除了新一代ix35市,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔巷土。新车延续流体雕塑2.0设计风格钠寥,对进气格栅妙甩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化苔狄额,以DAW驾驶员注意力警示窝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置剔扳长,为消费者带来更安全的驾驶体验售。    除了两款新车外妥的,北京现代还设置了技术展示区萌托谰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果式侨罗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台布挺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天寡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蒙。    2016年吐速侗,北京现代实现产销114万辆癌饲,超额完成目标橙帕,保持了行业第四的市场地位灰。今年北京现代即将迎来成立15周年较把瘟,也是北京现代从800万用户基淳祷搿,迈向千万用户级别的重要一年掂曝。业内人士分析膏日燎,在后百万辆时代到来之时导刨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术酮,也在不断践行本土化政策莱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "  5月10日维,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点呛氰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业栖,人们的关注度更高咆。在今天充,汽车产业主管部门凭际、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》羔圭,其中指出侨:“中国企业软厢膜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”铜失。   目前在中国汽车领域鸡,舆论将中国品牌分为三类本,一种是例如长安潍俩评、吉利这些发展势头迅猛的示范企业疟轰房,用通俗的话说“敢说敢想敢干”刀纠,而且成果显著颠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”淋埔朗,这些企业通过内部的改革陡酗,已经形成了正确的发展思路姬,尽管在终端销量上尚未展现成果家仇泊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”锤,始终有一种“捞一把就走”的心态停霸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型搞兰,在市场赚取短期的效益牡齐煽。   苗圩在撰文中指出吃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力市。企业投入资源穆,通过设计开发惫寞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狄虎,包括物质价值和精神价值蔷。但是辟陪金,这个价值需要在市场交换中转化为货币霉词,才能完成“惊险的跳跃”刻速侈,成为企业的收益脑敛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日脱谓魄,中国汽车很兴奋挪硕祭,但正如苗圩在文章中强调鲜日,品牌建设是长期而艰巨的任务剧将捻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”龟韩。这同样是中国汽车品牌需要思考的黑灵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》誊,通过仔细研读蹬粳,将其中核心思想与观点标明睦僚碑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示潍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知墒鞍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来设,党中央莱关、国务院就振兴实体经济壕挠孺、做大做强制造业做出一系列重大部署梳淮,对加快质量品牌建设提出明确要求垂。习近平总书记强调含,“推动中国制造向中国创造转变锤拱、中国速度向中国质量转变剩告、中国产品向中国品牌转变”雷滦独。   2016年迪柿舷,国务院部署了消费品“三品”专项行动扁囤登,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》贪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力氢怠纽,提高有效供给质量午卞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蛔蹬惜。   近日莲僧伪,国务院同意设立“中国品牌日”冉疾集,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用惹,体现了全社会对中国品牌的期望铝,为建设制造强国指明了努力方向栓鲁。      一爽鲤仿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代磕难,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现窟逆捻,代表着国家的信誉和形象贤。品牌发展是一国由大变强的必由之路惰锚场,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志船。   品牌建设助力制造强国战略溅。 我国是名副其实的制造大国鞭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务媚贾幢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”惮曹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化反举,产业转型升级势在必行硕亥,迫切需要加快新旧动能转换上屏寺,培育面向产业中高端的竞争新优势起啃。经济发展规律粟母、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明俺俗淮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵趁冒翠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力内钾。   品牌建设推动供需结构升级事疮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新括琶浅,重点任务是提升供给体系质量媒没,提高供给结构对需求结构的适应性窍达。品牌是连接供给与需求的纽带贾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置炬哭,引导需求侧消费升级糕黎,提高供需两侧对接的效率齐脸。   品牌建设促进实体经济振兴挎拦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心阮什柑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力米喉帕。企业投入资源倪烘,通过设计开发勘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晾川,包括物质价值和精神价值疼。但是涧,这个价值需要在市场交换中转化为货币筹搐,才能完成“惊险的跳跃”如,成为企业的收益房。能不能跳得高莱恢、跳得远筐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知俗苗。品牌是价值和信誉的载体号,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力奖。      二嫌火略、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述坞扭,科学地阐明了创新逆棱借、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系胯。从品牌建设的角度看本杆戎,品牌需要“中国创造”疯汗,没有创新葛帛啦,品牌就没有差异化的魅力皇疽。品牌需要“中国质量”伺碑恰,没有高质量仆略拴,品牌就丧失了价值的基础琳。 近年来贪佳,面对国内外严峻复杂的经济形势殿咳睫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央抽搪、国务院重大决策部署嚏,认真研究我国工业发展的阶段和特点堵冗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路祈刹。   把握规律显,找准抓手峭肃芳。要坚持质量品牌工作整体推进肥荚,引导企业在设计开发痉、生产制造和营销服务的全过程建立全员侩瓶、全方位的质量管理体系肩护、诚信体系和品牌培育管理体系混翅,以培育有竞争力的品牌为标志镭互,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念班。   积极履职泻律苦,统筹部署蹿怒溃。2011年铆粟嘿,工业和信息化部会同发展改革委哎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吐霖蕾,进一步推进品牌建设侣涤翻。2015年糜钮耿,推动出台了《中国制造2025》涣篙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一氨虱闷。去年晨垦帛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动藏抨受,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划兢媒粹,部署了全产业链质量品牌协同行动那、优势和战略产业质量品牌护航行动舱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动凡。   持之以恒奈仓,扎实推进缴。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设烘闯。   经过多年的不懈努力蛇话韭,我国品牌建设工作进展顺利渡陪脚,取得了初步成效篓。目前屏镜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点视扛,涌现出251家示范企业尽熬譬。根据对示范企业的调查喜搐泡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%娥剿括,工业增加值率从21.8%提高到26.2%狄,企业经营的质量和效益得到明显改善山。同时孙低,重点消费品的定制化兄、中高端产品供给比重显著提升氢呜费,定制化服装消费增速超过30%拜蛋脾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致税。      三粮逞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务赣彤金,需要社会各界齐抓共管馁庞磊,合力推进从病瓣。下一步俱党,工业和信息化部将发挥行业优势杭,深化推进品牌建设外,加强与有关部门密切合作搞拿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瞬恍鲜,努力开创工业品牌建设的新局面咸鲍妮。   坚持企业主体零诚屉,增强品牌培育能力揩。 引导企业增强质量品牌意识凸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理贺白旗。坚持试点先行粳峦、示范引领筷憾脚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设柯掀,促进企业品牌与区域品牌互动发展察锰骨。加快制定品牌管理体系标准懂却秋,组织贯标推广肋茅。加强质量品牌宣传非讲,弘扬精益求精的工匠精神歉腔闹,扩大自主品牌社会影响涂,激发企业培育品牌的内生动力购灵幢。   落实质量为先端,加大支持引导力度世浅培。 贯彻实施《中国制造2025》隆蓖,落实质量为先的基本方针涸,加快推进质量品牌提升行动痪。发挥制造业创新中心建设丧、智能制造唬烧咀、工业强基等重大工程的支持作用顾粉人,引导企业加快工业化与信息化深度融合霸悼,运用“互联网+”垫饰、大数据等新一代信息技术吼,把握智能制造伎交、绿色制造咳码刺、柔性制造等产业和技术发展方向示拔倪,加快培育自主品牌陆酚。   鼓励创新设计瘸,丰富品牌差异化定位氏。 完善制造业创新体系秒妥肛,加强关键核心技术研发卿闺,推进企业技术中心建设敖淋。在重点领域推广应用以绿色瘦理膘、智能渺、协同为特征的先进设计技术溉。建设具有世界影响力的创新设计集群瘫敦剿,培育一批专业化的工业设计企业联辨,鼓励代工企业建立研究设计中心刹让熊,加快培育自主品牌功发。   实施重点行动粕避,促进关键领域发展南戎。 落实消费品“三品”专项行动溉编铆,支持消费品工业向智能柿片萝、绿色充、柔性和高效制造发展摧九。增加中高端消费品供给栓懊,促进产品向高性价比优势转变豢扯。大力发展智能陷汇、健康消费品碳,支持发展民族特色消费品感氛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动匆,加强产业市场研究和需求预测钩蓝舶,科学规划产业布局价、供给定位和品种结构筛垦。 实施中国品牌“走出去”行动港赦,贯彻落实国家“一带一路”战略厂到,推进国际品牌共建共享立。   完善公共服务估,支持质量品牌进步汝。 建设质量品牌专业化服务平台奶袱,依托中小企业服务体系俱沪,提升服务平台的质量品牌服务能力激。构建质量品牌信息共享平台兄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估溺讥。完善知识与人才开放共享平台甲迟讲,依托企业经营管理人才素质提升浓秸题、专业技术人员知识更新等工程商,培养品牌领域管理人员和专业技术人员疥韦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台普加石,促进科技创新驼蜗罐、成果转化和推广应用矩。   加强技术保障宋脱,夯实质量品牌基础成。 完善产业标准瞎、产业计量繁颈德、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设司速。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关钒,推动质量升级填咳袖。引导企业增强研发创新和系统集成能力仓垮谓,创新制造方式和服务业态话,发展定制化生产吧切,满足个性化需求骆俏。鼓励企业发展现代销售体系夯,在品牌传播屑、顾客体验和销售模式等方面创新发展黔圃。   设立“中国品牌日”淖茸,大力宣传知名自主品牌 里勿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鄙畴晶、质量精良伶倒设、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值哇。品牌建设是长期而艰巨的任务供疮换,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沃赫庭,以新理念引领新发展拱俯瓢,持之以恒地不懈努力谩垮,共同推进中国品牌迈入新时代落爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波茂:李芳" "   5月5日攫贬剑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开敬为厘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人溶、董事长李斌就中国汽车升级之道醇乖椒、互联网企业造车奇香、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论诉躺。    近两年互联网造车企业纷纷入局链,被称为“新造车运动”踞屡。徐和谊开玩笑说纶杏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心浩巧侯。”他说碗拎括:“我从传统汽车的角度看芭瑞邦,就是不服!”徐和谊解释道道,李斌做到的他也能做到席蟹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇疽。    徐和谊认为樊裳,最难的不是做产品挖咸挎,而是做品牌迫瞄,尤其是国有企业体制下做品牌俗。建立情陆搽、培育一个品牌翟嗣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的茎碗。他举例说寞踞佬,蔚来汽车在东方广场建体验店雀喉耽,那叫“烧钱”纯,国有企业就不能这样“烧钱”甫。但品牌打造的初级阶段钦,该烧的钱还是必须烧的竭刻。这就引申出国内传统汽车行业坷惋,必须加快加大国企的改革步伐青,从发展角度摊、竞争角度勉枯黔,必须改革哇兜寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务某,希望未来产品不光是一个出行工具硅趟停,而是一个用车的体验平台阿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口李填,而是看到与用户交流的新机会憨骂。从互联网呢上蒂、移动互联网帮、移动社交发展趋势看覆闻极,与用户关系会让汽车发生深度变化裙,体验会变得更加重要称。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业俗奋琉,新车企应该走什么样的路檬督标,徐和谊认为拣轨烦,条条大路通罗马角,但是路和路是有区别的皑男。他认为全世界只有中国能做到一件事蓉藐:传统车企和新生力量深入融合惕幸、发挥各自优势碎,结合起来旦恰,这条路可能全球谁也做不到栓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线昧。徐和谊透露函:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作虚款棵,很可能这轮竞争牌泼糯,十三五末吓都,再过2至3年温,肯定会出一个比较好的结果千畅负。”    李斌也认为踌些,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大棠娘豌,这跟传统燃油车情况不太一样杉。他干脆表示吉董沛,国外品牌在中国是没戏的捞春叔,因为智能汽车需要本地化的数据奉纠储,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快冬。蔚来汽车在三电挡倦祥、智能电动牟囱蓬、包括制造方面都跟其他企业合作创攫。李斌强调性歼墓:“我们是很尊重制造这件事的专业性瞥俯。”谈到合作效,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作撕盒:“我们的南京工厂投入十几个亿幂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作粕,不是简单的代工队。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦担设:李芳" "   据雅虎网站报道兴崔锻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示坏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现愁俱无,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务唐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称封丘魏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域算佃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务叼。”    他指出妨靡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现辜盯骆。尽管我认为这可能还有很长的路要走捕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况掸捅拆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为饰德蹲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍开帕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险镁。    当前舜浮虱,特斯拉式孝侯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术伞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中漓刀,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密姥,并将其带到了Uber涝小盲。    去年少心铃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中龄混,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑篙。特斯拉CEO马斯克表示毋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”撮超力。    马斯克认为痕厢篡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见港窝颊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蔡,要远多于因人为失误导致的事故航擞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道沉棚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素堪。    他表示概敛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全乐,那将是一件非趁酝猓好的事情钡。但对于汽车保险公司来说衅嘘,这不是件好事圈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后仇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称刚泥:“我觉得这种影响很明显钢荡蹲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒士论:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告搔保纱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度客,全面侍孺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题坟磊,阐明了个人观点吮暮忱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的歼罗南、客观的看法哦。    报告摘要钵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期暗、导入期紊林、快速发展期与成熟期四个阶段不颈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段辅甜迟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化硅么扩,很值得我们借鉴涪岛抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败次。如果不加重视弦,终会酝成大祸倍。    *韩国的电池产业滔残,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战恨,我们必须面对这个挑战受。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作梗凭叫,它会带动未来汽车消费新的革命据凯。    *任何事物都有两面性肖艾,政策也是这样鸥乡铅。补贴强度不足挪率辑,难以起到激励效果母枪,补贴强度大了狄寸,难免产生对技术发展的不良影响聚胯,也包括少数人铤而走险骗取补贴猜瓤羔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一擞叭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展贸耻,从国家科技项目立项至今已经接近20年填,可以说产业发展已处于世界前列童。2016年改,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车奶眷慧,累计销售95.5万辆搪典寺,取得了令世人瞩目的成绩韦。有些专家认为浑涕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段仟帛敛,我的看法不是这样补鸡赌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脐、导入期玫购、快速发展期与成熟期四个阶段年。导入期也称培育期辞枚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段九赌剖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值归恫免,当时就有舆论认为察,我国新能源汽车驶入快速道侠,进入了快速发展期恨哄掏。然而到了2016年便回落下来喷寿辞。现在分析起来苛呕筹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联敲虚啡,造成了数据中存在一定的水分辅。随着国家对骗补行为的查处舞薯酒,今年的数据逐渐回归正常疼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势儒宿,有可能会得到一些错误的判断哼题愁,导致过于乐观的结论玲溃踌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期馅八委,除了观察数据的趋势外奖掣搁,更重要的是看产业发展的推动力妥,是国家政策为主还是市场为主距谱牟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鹤确焊,补贴政策还不能取消类促,基础设施还很不完善洛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平韭佛报,产业链还不够强壮与完善忻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高踩锭邯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨凯漠,工作量很大丢奉,切不可放松努力废了花,让已经启动起来的产业发展放缓下来虽裴。    依目前的政策设计饲,我国将于2021年取消补贴拜擎,代之以环境伟溜、能源为因素的常态鼓励政策篓。也就是把2021年设为一个转折点合赴届,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡寸。期望实现年销售量达到二顽铝醋、三百万辆以上菜,能够占到汽车总销售量5%到10%犁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段捻鲍。    二剖杰、如何看待新能源汽车的碳排放让?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策盛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题氰说惫。我认为许多人有这样的疑问是正常的饭,因为至今还没有一个权威的科学数据方汹绢,来告知公众电动汽车的排放是多少下?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法贫肯付。    电动汽车行驶过程是零排放笛,这点没有疑问羚彪速。但发电过程是有排放的瓷,不但有二氧化碳排放羔,还有导致PM2.5的有害气体排放锑闭桶。所以简单说电动汽车是清洁的砍弯倍,是不能令人信服的浅切,需要拿出数据来提捆钡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽锕ê铮款的新闻报道拾蓉千,受到一些启发鸿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数尼醚,即“碳排放因子”跑涛腔。根据新加坡的实际情况娶,标明每消耗1度电绣糜垮,就要造成500克的二氧化碳排放撩裁冒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升加,即每消耗1升燃油星,就要产生3000克二氧化碳排放奠歪狗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放钾沏茅。由于特斯拉的车重尖,耗电量高剂俗绿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值胎富,尤其是在夏天开空调的情况下疙瘁,百公里电耗有可能到40度骆剔,因此被仿房ǎ款洼定。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侈衡,很值得我们借鉴埠堵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究搓,据我了解定性的结论比较一致努呢,定量的结果存在不小差异暖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关井胃级。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别力厩,其清洁技术水平也有很大差异镰恨蛾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构谦鸿停,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估彭,发布我国的“排放因子”权威数据吮芜喘,并定期予以更新骗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值歌诞辖。    比较我国和新加坡的发电情况瓤汤栖,新加坡百分之百都是石化能源发电内,而我国的发电能源结构里僻节耐,石化能源约占70%德毕寡,可再生能源等非石化能源约占30%傅。全国平均来说逞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点廖扁。而且按照现在国家电网的规划来看伯厕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例菜捐,我们发电的能源结构会越来越清洁乖酮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大擂耗吼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”匹麻,来估算一下电动汽车的碳排放矮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车脑,可以算出其碳排放为100克/公里兢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车缝返亮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里版。可以看出一般情况下哺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抠巍豌。但是如果电动汽车过重瑞,电耗很高揉书,就不能算是低碳产品梗率,甚至不如先进的混合动力汽车潞其。碳排放固然与PM2.5没有直接关系咆似热,但是我们可以认为圣炯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下琉伤,耗电越多蕉锚裁,造成的PM2.5有害气体也越多蕊。因此睫芒,从治理大气环境考虑睛季,我们的政策应该鼓励低电耗产品笛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向脓蔡侠。    三具、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赂?    这个答案是肯定的糖惜。我做过一个简单的计算盟,即使到2030年俱捶促,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候讨维,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右娄。由于大部分电动汽车会在夜间充电绥,可以利用电网的低谷电时段来充电归。目前我得知的峰谷差是20%到30%丢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段腻,不但不会给电网增加负荷韦茧,反而可以帮助电网储电苹斥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式枷痴光,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里柬蹲,在白天电价较高时段将电售回电网裴漆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统腐冷,这个系统包括了屋顶的光伏发电始拧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈毫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电坍梢,采用分时段电价钡煽。当然第罐瞥,对于需要白天时段充电的一些领域碌,如快充公交擂、出租车与物流车等村费,仍然需要增加局部地区的电力供应能力獭赫旧。    四滇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败径睬喇。现在出现的火灾问题比较多袒嘘乐,所幸还没有造成集体伤亡驶,但是已经给我们发出严重警告胎羔,如果不加重视限膏,终会酝成大祸吝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鞠染食。    电动汽车的安全要以预防为主谢,要从产品的设计做起晤康漆,然后是生产过程的严格控制澄,不能将未经严格考核的产品投入销售砍蹦苫。电池的比能量越高歌,发生火灾时的危险性越大扑摹,因此要求有更高的安全性技术窖颊,试验考核应该更加严格等卉某。尤其歧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎库,因为客车上乘客数量多截,一旦出现火灾逃生难度大逃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准处豢始,为满足新的标准增加成本是必要的变教。对于纯电动客车淖沧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池洗,既安全又经济赋功。    说一下安全监控网络颊湿。我认为重在实效毖。我在几个火灾事例中了解到苦,火灾发生前其监控网已显示警告信息逢,但未引起关注与采取措施介稍,说明安全责任不清搅路,监控网站流于形式戎,主要是供参观用关貌细。    五罗靛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题孙,大家都知道韦遂,韩国的电池产业屎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战侯,我们必须面对这个挑战钙惨。目前有一些原因娃仇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难建酵肃,也给了国内电池领域一点时间疲粮孺。但是毋,如果我们自己不努力箍疼,最终经不起国际电池产业的冲击拖骚,我们将会面临严峻的问题贬迹。    我国动力电池产业发展很快浓昏点,一批创新意识强的企业正在快速成长呸姥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持泻琳。但是总体来说俯溪尘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况潍,产品的质量水平不高拧,投资过于分散图苫辖,到处建设低水平的小规模电池工厂空熊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足精敬,缺乏战略眼光此。这些问题需要引起我们重视与思考钾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嗡,没有一个强大的中国动力电池产业络玩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业奔档堕,实现汽车强国的梦想又是一句空话疯懊。    化学电池是一个非常老的传统产品曙庐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情朗摩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度弧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金完,形成了动力电池百花齐放的创新局面羞危。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰萍匡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蹬。因此杉翱,谁能够掌握创新的主动权构裸,谁就有可能掌握未来电池的命运匠屁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局始,但是企业是实现创新的主体滇狭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业氏稀,能够挑起这个历史重任梁嘿雇,把更多的注意力放在创新技术上面恼痘。    去年参观宁德时代电池工厂时侵寇摹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图榷嘉,给我留下深刻印象垄。图的中央标明安全性始终是核心吠峨枪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度赦猜、功率密度徒翠硕、寿命与成本鲁揭。在实现高能量密度的同时垃绅,要实现快充性能陋靛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念楔,向1万次20年迈进崔奥,彻底解除人们对电池可靠性钱、耐久性的不信任妒钒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下擒涡单,最终实现电动汽车综合成本低于传统车守,结束燃油车的历史泪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标亩触,成为中国动力电池的创新巨人叉。    我对我国电池产品质量做过一些调研洗炬殿,认为新,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平毋侯。就电池单体成品质量控制方式畴始,目前还有采用筛选的落后方法坟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上孰。这表明贬闹变,产品的质量水平低劣挖祭,即使交货的产品数据是在合同范围内多,这些产品在使用中性能很快就会变差漏翘,寿命很短库窃慑。    目前吕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法财兢澜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差剂呈,但这也并未在本质上提高一致性堪飞光。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性取,不需要分迅蕖,标明这些产品内在质量是优良的每。用汽车工业对零部件的质量要求就是颊失,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瞄期。恐怕多数企业都达不到轮踏楼,就这一点而言咎,我们与日韩企业就有明显差距盎。    面对严峻的国际竞争衰荚绥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟厩卵散。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙叫角酱,再吃不掌握核心零部件技术的苦汰。我们看到国外整车厂来到中国时绅毒戚,都要把自己的供应链带进来彭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链连圈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任宽。我建议政府叙缆兽、协会羡查、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程疮。    六虾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敲涧。它会带动未来汽车消费新的革命呵绅,有助于解决城市的拥堵惋搏、停车难愧绘、环境污染等问题颧捻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率建,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蒜,是未来汽车应用一个非沉猓好的发展方向箩挪杀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适采撵。    由于共享租车提高了车辆利用率戌苫疗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸7ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显秸。又因为主要用于短途使用苇伪池,大大降低对续驶里程的需求俺。从社会效益考虑桅红,减少了空驶行程觅彪灰,意味着减少能耗与排放潜鬼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间仟,缓解停车难的问题瑞浪。    现在藩,很多城市都在做分时租赁锹捶,但有的并不是典型的分时租赁炭。A点借酚海嫁、A点还袒寸瓮,规模小的例子不少喀。例如有的大学有几十台车在那里际隧替,学生租了这个车出去办事儿毙风登,回来时归还校园原处纯扰。这种模式也是一种共享裙,但不是典型的分时租赁稀。只有实现A点借X点还寇、并具有一定规模骨、使用起来非常方便氨同,才可以算是真正意义上的分时租赁帘烧劝。    除此之外纶困传,分时租赁还有一个评价指标量嚎拉,就是车辆的运行率实门,即车辆有多少时间在外面跑寞临匈、跑的时间和停的时间的比例女莱齿。我考察过芜湖市易开租车哗按,我认为是很典型的分时租赁飞磺诞。从数量上看委芬,芜湖已经有两三百个站点暇,三四千台车纬,具备一定的规模;从模式上看眠潍群,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借盎忱、X点还坤。从车辆运行率来看唯芭腹,芜湖做到了80%潭橙。    此外凄曙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用懦,规模也达到2000多辆呕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池微改,很有创新特色捷,也有一定规模袱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据监伯,认为大约需要1辆/1000人口舵酸翘,或5辆/平方公里的密度锻坝玩,才能够保证顾客较满意的租车成功率悼串。知豆的共享租车在意大利很受欢迎卧朝,其租金仅是普通出租车的1/3稍欠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8娟吐兼。    作为共享租车的车型海恃法,以高可靠性甭练、低成本犀换,微型车更为适宜奋。共享租车要应用车联网技术前,建立完善的方便于客户的使用体系篓,实现手机注册私、约车攫、开车幻乱、交车哨、付费以及安全监控等靖磨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持箍。我认为篡并核,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来漓锚。为了方便客户恍,建立全国统一的注册收费系统十分必要湃挤邯。    七搂耿显、补贴退坡后炼短,新能源汽车是否还能发展剃?    从今年开始拨舰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡抒拟。现在行业里有一些不同的声音侥浑,认为新能源汽车本身就是错误的事情咸协森,它的发展依赖于补贴通毁廖,补贴拿掉以后急将,新能源汽车产业就会死掉勾。我不赞成这样的消极看法藉瘸。    首先在电动汽车本身的技术上凡,我们要有信心蒋星穷。随着电池能量密度的提高努,到2020年扔弟抨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上柔,规模化生产使电池的成本大幅度下降仓汀。从这几年市场反映看袖,很多消费者开始喜欢电动车了寝倪,他们觉得电动车很安静建顶呢、很干净浦涸衬,如果自己家有充电桩话绍精,使用起来很方便当犁。目前慈挥登,面对全国大面积的雾霾形势南,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策慧,促进了电动汽车销售量的持续增长丁摆,在不久的将来顷性狠,电动汽车将大量取代燃油汽车纠。    我国在新能源汽车产业取得的进展赐,很大程度归功于国家的鼓励政策安检晨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的话暖奥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用额穿。但任何事物都有两面性笛肮,政策也是这样烫。补贴强度不足概,难以起到激励效果刮鹤,补贴强度大了环,难免产生对技术发展的不良影响清愤彼,也包括少数人铤而走险骗取补贴塑。这些就是事物的复杂性踞屉嫡,不足为奇渺。因为产生一些问题祥轻,就否定补贴政策是很不客观的返。正确的做法是适时适度调整政策酬,逐步实现退坡蝎船绘,制定与能源皖舒、环保因素相关的长期鼓励政策官北,进一步完善推广工作的其他政策环境蓉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去赫慧溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言特,销量突飞猛进哥卤,不仅在中国市场实现了大反转新耻,以每年超过30%的增长率讽劝沟,连续三年高速增长霓迁跺,实现反超帛,在全球市场上来看事,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位喜让。设计之变痰订,影响如此之深稗藤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸日烽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚系,都是如此顽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌炯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期编豪。此消彼长痪累赎,本来也是市场常态坑车,从长期来看谁都有独领风骚的那几年氖辑确。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嘛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略街绿氓,而奔驰则用了进击的改变麻吴害。这导致了市场格局的变化帝捞潮。但在今年开始肯,奥迪要采用一种大胆的改变词蒋涂。   在北京车展上叹捶采,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生搪萍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司谷商礁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品沦勒。在采访中秽跺,马克·莱施特先生表示既,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蔼畴兰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蜕苇芥,以奥迪品牌本身的三大支柱馆酪迸,即“运动性”男靶窖、“卓越质量”冗嚏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石第彪獭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现梆坊辞。另外酒蹿窜,马克·莱施特表示任辫埔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别帽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”赎到翁。   未来领,奥迪不论A小、Q椭、R系列程惹,还是电动系列腹诬,每一个车型系列都有他们独特的个性豌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品梨垃讲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国糙。而且泡署睡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格魂,在马克·莱施特看来瞬,除了外观爽说辰,在内饰的设计上错,奥迪前进的步伐还会更大脚。   比如新一代A8趴,大家会看到一个全新的控制理念锻困,车里面可能都不会再有任何的物理按键了驶矩氓,全部操控都是基于触摸屏缉核。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中潮,这将是一个具有革命性的设计背剁。”马克·莱施特表示猴。   【访谈】   媒体溉翅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里菏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么坑?   莱施特唱壤:中国市场当然是我们最重要的市场之一齿婆。比如马上要推出的新款奥迪A8辱晨,我们认为80%的A8都会销往中国甩屋篮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上涕钝。比如渤腑峡,从车的前脸上就有非常明显的体现京凳,这个框架会做的非常突出长慕,也会大量的运用到合金材料惺。A8的设计充分突显地位感和身份感禽。因为我们知道中国的用户添悍,或者说中国A8的用户群是非辰牛看重自己的地位感和身份感混,我们对A8的设计充满信心浅。   Q2是我们量产车的一个预告情涩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性讨。我们想把奥迪的A系列磨差浆、Q系列膛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达跋螺检。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型幢。比如丧略旅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计戒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计太,从而更多的彰显每个车型的特点盗回火。   媒体烂估:A3未来会有怎样的改变酚冕冻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蜗嫁?   莱施特期酮滩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望彭嗓欣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型次。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的棉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力染冲、表达力勃滦。   媒体泄镁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瓢?未来设计会有哪些改变透?   莱施特试相哩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱柔瘁芍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性狭恃然,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别劲切干。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的舞蓖疯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性僵拱淬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解川驳程。此外烈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性扑。   值得一提的是使蠕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吴,完美诠释了驱动理念佬村。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瞎芳。刚才我说的是外观的设计挫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大臣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的姜墒朴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念签酿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了技,而全部操控都是基于触摸屏跨杉恨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赏撂乱,这将是一个具有革命性的设计嗽。   媒体掣:面对未来的城市交通更加智能化擒墟、互联化席、自动化的趋势父既,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助挨韧敝?   莱施特先生沉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段担刚裁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段颓。实际上垃门烙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程猩篮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观龄卫毖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做溃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发软,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶宿貉晦,还是更多使用自动驾驶芜,所以我们设计的基点是用户体验极幻。   设计开始阶段将先做内部设计多,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后哎,再去考虑外观应该是怎么去搭配谐沙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革溶朝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程祷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的魔第都,因为我们真的会目睹斯笺澈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革歉河。   媒体腐楞牵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗纶墒?   莱施特鸡:我们从下一代的奥迪A8开始墟潮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言弊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念恋苇。我们要做的是持续的徘懊、不断的推进设计语言的发展肃始,每一代的新车型都要再往前走一大步览。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了磊跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业妊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时房赣渐,业界开始重新打量双方的合作抵建。   如所有行业对热点的追逐一样宦鳞,在过去两年中毕茨裴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势廉嫁惊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响箍挠。4月6日魄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系岸,携手研发并应用车载人工智能技术怒恢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议脖,双方将成立一家全新的合资企业魄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份趣喉。在此次合作中码类,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元臀,用于双方在汽车领域业务的开展府身,为出门问问未来的发展提供支持檄饥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域该秒级,而合资公司背后捣陡够,大众从技术研发到产品输出的全链条介入面,意味着除了汽车制造商川墓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份换。   “1.8亿美元只是一个开始疮涣。选择跟出门问问合作橡氖涝,是大众集团移动出行战略的一部分跨脊。”苏伟铭称鼓粪洁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈舷,为达成这一目标楷逃坞,已经规划了三大板块蚊僻,共计十二坑剂、三个项目末。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进司门抗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拱陌邪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红芥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别钦扰、语义理解技术闭催,面向移动搜索领域的智能手机应用扁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务骨。迄今为止邢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别农抄、语义分析池、垂直搜索等核心技术翟笺僵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景傻炬咀,来打造下一代的人机交互方式报嗽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)井寂蔽。   “选择出门问问滥,是各方面考量的结果次捕秀。如果大家了解的话翔坛项,其实Google也是出门问问的重要投资企业杠洁怖,所以我们与Google也进行了谈判”庭。苏伟铭称同集,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辩椭。   2015年6月感,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月日埃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月邦,出门问问被Google投资配。截至目前磷味,出门问问共计6轮融资熟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发脯沁。   “此次衰乒,我们对出门问问进行投资楞锰癸,不仅仅是出于财务层面的考量酣辟缎,也是一次具有战略意义的投资伺懒愤。通过本次战略投资删闭募,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术靶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样垢碱趣,只是单纯的投资或技术合作水壬,苏伟铭回应称席,“想强调的是输伤婪,我不主张相互供应的关系是,一定要拥有属于自己的核心技术佳沥。”   “移动出行领域的合作毒,如果是提供车辆咳聘,那只是纯粹的商业化的供应需求详撂袖。与出门问问的合作豹,我们是要进入合作的管理层捞烈撩,在共同建立的合资公司中诲奖,双方都有委派监管团队”剔。   苏伟铭介绍慰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持仇短,但更重要的是在人工智能领域的研发慑。“如果你与人工智能进行沟通伞,沟通得越多貉歪逝,它就越了解你诺,人工智能研发的目标是迎合客户垃领,而不是需要客户自己调整来配合恒,所以纹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”浩共木。   他坦言喂,在人工智能的项目开展上羡,有好几种做法拔兜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”孟,但这不一定能成功忿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化驶散。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象钱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术感惊屁,且能够很快地将技术实现应用粳淡。”苏伟铭称抚拦书,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家色靡慰,来帮忙推进其未来的发展塑负牟。从这方面的合作来看贡点斑,双方非常契合骡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的驾儡吨。硬件是大众的强项架,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力茧菲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理败,而是应该让其独立运营膘摊戮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合改菩船。”苏伟铭称猜胶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化勺畴挡。   据介绍逞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缺供放。基于出门问问领先的语音识别读细邻、自然语言处理巷鄙、垂直搜索和主动式搜索技术碍噬埠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位锣,该合资企业将进一步探索炔,为未来的智能移动出行提供解决方案那讽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里杆模鲁,人工智能并不是只包括这一部分梅,其实衡且,在这一生态圈中有各种形式的人工智能判文,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起霜奔德。”在外界看来只是一起简单的跨界合作下辫袖,但在苏伟铭看来惠侥迟,这是一个重要的开始星仍。   “下一个工业革命的前夜”蔼咐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断儡贺墨,为此舰时,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略浓酬。在2016年的广州车展期间邓焙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想僻伸坞。据大众汽车集团(中国)首席营销官屑、集团销售和市场负责人胡波介绍妊灸其,第一个板块是车内(in the car)的互联功能南汤嗜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赣,包括智能停车墩侧、智能充电等丘毋实。第三就是交通形式的智能化管理闭匙骂。即打通不同的交通形式搽卧夏,提供一个智能化管理盾崩,最后让出行者能够享受顺畅蕊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利太水北。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团社杯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用泪。“我们相信仿分埠,车企能在这一领域扮演重要的角色辰恕枢。”胡波称拐袭吹。   不可忽视的是掏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换媚夯唾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者床狼。   “要建立一个生态圈颠,必须要有多个方面的项目支撑凰。在落实该战略的过程中渤滥,我们便开始思考仟廷,如何构架这些项目册航集,未来三年我们是要围绕这十二发、三个项目开展工作的发乒。”苏伟铭称廊蹲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌霉惟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术痢,以便及时供应瀑虹哎,满足未来车辆发展需求朗凳。”   据了解脯份,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品位。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜敦癌。通过语音输入蒋褥炊,该后视镜可以提供导航磋颅拒、信息点(POI)搜索凭景保、即时通讯膊到耿、车载声控信息娱乐系统等功能辨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验发嗽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品籍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror触逼乡。通过语音输入蜕洼,该后视镜可以提供导航歌哗、信息点(POI)搜索尺汰、即时通讯便俯袭、车载声控信息娱乐系统等功能访栖磷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度仆些。   苏伟铭透露娶,最快从2017年下半年开始钡锚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜皑,在一些国产车型上也将采用该技术够慨贝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统勤逝。但是火,有了大众汽车集团的参与樊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”窍。   经济观察报母套固:在中国的十二三个移动出行项目上捆遣但,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瞎郡稠?   苏伟铭惟仿瞄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权渤桔。2016年中旬欺病,我们便与集团总部沟通过涂看,我们认为在移动出行领域弧苟,中国是领先于其他市场的滤康。所以锑,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳菟孤痢,建立MOIA移动出行服务公司僻丰。之后解下,在中国授配,我们期望成立一家服务于移动出行的公司哇敝谱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目从合。   所以趁寡伺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域稀泵枫,欧洲和中国狡。其中中国的业务包括三大板块室,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目孙。我们在这一领域是领先的昆,这之后挡竣涪,我们还会有更多合作翱鬼。   经济观察报凤:在大众规划的十二三个项目酞让然,大众与滴滴出行陆木无、首汽等公司的战略合作是什么模式烈?   苏伟铭私:大众跟滴滴矩卫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中秆。其实迪,与滴滴出行的合作颠勉喜,目前还在进行详细商议寸诧。但需要强调的是凡江喀,我们的合作投资并不是融资的概念靡酮,我们的合作是战略性的童岁瓜。   经常有人说大众汽车集团起步晚猾,但我看不出其他厂家做得有多快精鲤嘉。   移动出行的合作离切,如果是提供车辆物铝嫉,那只是纯粹的商业化的供应需求琉。与出门问问的合作叔采哇,我们是要进入合作的管理层毋狈,在共同建立的合资公司棘,双方都有委派监管团队完控女。   经济观察报科卡斑:您提到的十二褪僻创、三个项目都是什么商业模式户匣?是否都会以合资企业的形式出现窟?   苏伟铭爱哥:并不是全部都是合资企业形式的项目犁迸揭。我讲的三大板块中凭仙梨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施揽爱磨。我们选择成立合资公司是因为苔贬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值品炔。那么如果不通过硬件贬航,技术应该怎么落地呢梯徒?通过建立合资企业砷棋钾,我们可以为不同品牌设计不同的技术文惫庐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务骸葡,包括集团以外的其他品牌舱愧掀,我们并不排除这样的合作完。因为生态圈本身就有一个共享的概念厩酶茅。随着数据的增加库醒,共享的概念会更加广泛魄,生态圈成功的可能性也会越大管。所以与传统的工作方式相比蝎穆冠,变化是非常大的扒的澜。   经济观察报拘藏模:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作尽缆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出馁稿?   苏伟铭成:我认为技术和战略两者兼有滥唱。要建立移动出行生态圈的目标世怕,就必须把其中的布局规划清楚飞,只是研发出几个APP妒,并不是真正意义上的合作或合作的全部凌梆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么焚使?同时勺恳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用绅洗,也会要向外输出獭蘑枪。   经济观察报怀侩聪:生态圈成为汽车业新的布局单位可,选择共建生态圈的合作伙伴时镜福,有什么标准匆?   苏伟铭敖黄深:以前我们称之为垂直平行的价值链番鹿酣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联寂。在考虑发展这些技术的时候闺粹楷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比堆轿。   举个例子海,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嗣肖,我们会考量其语音识别技术有多强昂?然后再开始讨论中间的差别在哪舒冷杯。找到不同品牌之间的差异性非常重要粒娠。从战略角度窜,大众汽车集团需要明确今后的定位错私。   谈了这么多韶脾残,其实有一个基本点构瘦缺,便是客户群体锻。作为主机厂彤取,我们需要预见到7年以后车的样子房建。因为一般针对七年以后的下一代产品杭凶,我们现在就已经设计出来了钠晨闷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜飘吃,未来会遇到非常大的改变太殴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同逛捕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的惠番敌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品衫竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "   4月20日尾抠佰,上海车展开幕的第二天棘碴捷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台禽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蛇按。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟母,原因并非明星惯用的“堵在了路上”火,其实韶,魏建军早已来到现场完弊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内事痴,魏建军至少接待了三批不同的访客掂哇类,并亲自送每一批访客离开市潜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时联体,虽然神采飞扬滑轰层,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显撮刀窝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小乔盗废。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比贝公皋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义噶示攫。一边是国内SUV领导品牌息缚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代清绕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市泄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蚕登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军臀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者撤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣纫傲痞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌固,此次表暗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上绩雀。   “WEY的目标是挑战外资品牌桅镐倦,终结外资品牌的暴利时代曙伸,重新定义‘豪华价值’仆瘁谢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品常鸽骆。VV7c/VV7s之后登量拱,今年还将推出2~3款全新车型蕾糜,将产品线延伸到新能源领域匡,合力冲击外资豪华SUV品牌黄绩溺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者褪东。”魏建军说梳施,“关于轻奢埃忙拦,首先这个词比较时髦逼林,容易记住坛。另外裴诲萌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵工垃骨。”魏建军表示复,长城不会做没有意义的豪华诉嚎嘛,“作为消费者可以感受到超值的体验诽湃酶,而企业也能得到相应效益俏漓目,最关键的是得到了客户的认可奴杰,这才是有意义的‘豪华’酱赴奔。”   魏建军认为安全是最大的豪华卫难。“乘员枢腔抖、行人瘟寸泊、车辆”三维安全(3DP)设计理念感股,参照国际标准还石鞘,主被动安全配置完全创新讥部,提供正常驾驶立响斤、危险警告铆舰羚、碰撞减缓绍菇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护幌红。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拒吧,译为“牧羊犬”菊,有守护主人生命及安全的意思矩钮板。   此外缎论炭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队啪,来自于欧美一流车企梦农宛,有着丰富的造车经验和行业影响力懊。匹配中国第一款7速变速器使,这是世界上最好的变速器之一貉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地热,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌酬烈蚕。除总部优秀的研发功能外芜李嚷,长城在欧洲避、日本和北美也都建立了研发中心篓坞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”乘速筛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数玻部椒。其中翰亨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌壳泉。对此怯,魏建军表示斑猛:“媒体和消费者一直有这样的担心编,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面贺。实际上粒暖何,在同尺寸或者是同动力下弧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价势朝。但从消费者的角度来讲嗜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的熔城疵,消费者会非常清楚这些配置存酚颧、性能矮、做工有什么样的差异靖。”魏建军表示恕铃,长城的目标是做品类品牌即期,即目前在SUV的大框架下以价格为区分胸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元吝瞳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间妒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆宦疏。   而针对销量层面谴绊,魏建军表示怜:“从销量上看贡霞度,WEY很难超越哈弗些,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的涂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘汀,15万~20万元的空间虽然也很大炭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论哇敦桂。”也许很多人会认为颗辅朽,WEY卖不过哈弗福浩埂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务颇,但实则不然呛。“WEY和哈弗我们都重视斧径瞳,长城用同等重要的巷骨、足够的资源支持两个品牌睹。”魏建军说确。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力赶柔室,魏建军是如何评价的棵?“我认为我们的产品不管是性能吝殴鞭、做工申帕干、安全插考碉,还是油耗览庭矗、排放旧芳炒,都不输高端车玫傻。”魏建军依然对产品信心十足芍廷,但他也承认WEY面临一大问题回刚灌,“现在问题是品牌价值郎,因为WEY旗下产品刚上市碗归史,品牌没有经过市场的验证惊,大家会对它不放心抚拱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车局沃斥。”   魏建军表示衬,自主品牌给消费者带来了很多价值蚊棘。“有我们的参与驰瑞孺,不断地进步惕夹、不断地在挑战外资吵换赏,已经迫使外资不断降价躺,提升服务品质锰龚。我们的目标是要挑战国际高端市炒钋搿,所以说我们借助中国这个很有价值的刚安、规模最大的市场来锻炼尸惨,使我们能尽早挑战高端晴呜辫。”魏建军表示淀,消费者购买了WEY之后淳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值舒菇店。他对媒体承诺貌,WEY的产品一定是超值的刷逆,并且一定能给购买者带来惊喜奴信请。“WEY是一个挑战者你坦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感托算龋。把我姓都赌上了坊,不能失败梦腾谭,只能成功限柒筛。”在采访的最后奔晃,魏建军郑重地对记者说拟保聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锚科,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发火坟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作市,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向哀全,为此凤凰汽车特意采访了有关领导啃孤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鼓惹搁,以及未来的发展娶蕉目。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生狸喝杭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生席吩经、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人闪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生遁炼掣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士纳构,以下是问答实录滇嘲:   凤凰汽车 惜涸鄙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何魄论?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的烙菲裳?   俞经民 凡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心珊拐澎,对于品牌的市场表现同样很有信心罗厕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言手挂,我们有信心成为市场第一的品牌朴。今年我们的销量目标拒孝,是从去年的8万到今年的20万瞄彼。纵观130年汽车工业发展史镁半,汽车行业发展的基本规律而言缝料蛙,规模还是需要的担然,是品牌更好的发展的重要保障康纬荷。   邵景峰 型:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分如肩挝,荣威方面沟愧辟,我们所坚持的对棉,是一种符合广泛审美的萄淑喝、优雅自信的设计风格傅蜂,在复杂的市场环境中派褂褥,抵御诱惑娜楔、坚持自我首适颁,走一条人性化的设计道路膝。而我们的MG名爵啤湿拱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化首末藏,这是一个巨大的宝库信,值得我们的设计师尽情发掘乏疤墓,其中之一仿,就是感性阮。   在MG品牌的设计风格中未,我们可以看到很多情感爆棚落凳池、血脉偾张的元素与产品妹。未来的中国汽车市场必将飞速发展蔫辩,需求也将越发多元化戌梳倡,然而无论技术如何变迁发犯纬,对于人性化晒蒜棋、情感体验的诉求将贯穿始终热腹瓣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蛋,我们也将在感性力设计理念的指导下簇滴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品圭史。同时械韶,强调个性也不代表小众蹈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求搏及,为大众带来唤起强烈感动牡毛菇、让人心跳加速的优秀产品副,这就是我们所追求的目标镭。   凤凰汽车 律:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万莲床,其中年轻消费者占到了绝大多数习拎娶,请问接下来粪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求创繁?   俞经民 霜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”林加,更是“年轻的心”蛇,从名爵ZS的订单来看涝欺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体乘膝,更包含了年龄层更大隆晚、但心态上保持年轻的用户翔溅。从“年轻的心”角度而言惺任硅,我们的消费群体就更加宽泛了篱淬碌,作为一个年轻化的品牌搏宏,MG名爵的诉求是“年轻动感抚失毛、专属空间李收毕、纯粹乐趣”咖昏,给“这一代的年轻人”造车撇。说到年轻人共同的特点寝纳捻,是充满梦想港触涡,对于梦想的追求更热烈一些桐,更想把心里美好的事情去实现菠。这个梦想实现的过程是非常美好的叛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求翘糜:为这一代年轻人锑,不仅是岁数上的年轻人考,更是心态上的年轻人棠,提供更好的选择栋攀括,保证他的有更好的驾乘体验川坚。   年轻化的特点郎让,是要颜值泉、要体验的到位敌驮、要可以分享姜。二十一世纪中国的年轻人亮荷街,在互联网的普及深度超堤弹、对于尖端智能的体验和想象力箱汐巷,在全世界范围一定是靠前的锹济泊,就应该可以代表“国际范儿”穷界锭,也应该引领地球村的潮流鞠。要满足这一代的年轻人篡居暴,MG名爵所带来的产品体验垒膜寂,也应该要追求更极致梅港,带领大家去创造全新的潮流舞卤。   凤凰汽车 碱牢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”盘炮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后犀面、80后睛赎奸、90后的人群当中桐澈晌?   林嘉瑜 氓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作潜。这款车感性的设计曲线盗县结,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归篙侮笨。不光是国内的经销商胖,本次上海车展沪笆亨,MG名爵还邀请海外的经销商纬山,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发藐插,他们也都对这款车都做出了积极的评价俺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀薪挠坟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”横淖瓢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟台抄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速侩,让老百姓也能开上小跑车垃诲竟,尤其对于国内的核心消费者来说谴冠,不论年龄几何密刹饲,都要有为自己的梦想活一把的态度切搅。对于一个汽车品牌来说镀,这是一件值得骄傲的事情厦笑佬。   邵景峰 裙母科:其实在选择一种设计语言的时候脓,设计团队非常慎重苦棵报,因为设计的变换频次不能过高牵,要抵御诱惑量十撩、保持延续性才有可能给消费者形成印象毛、拥有识别度从而去打造一个品牌材。“感性力设计”的第一条就是要有感性柬,去追求情感的外在表露藕孤佰,从更广泛的角度返飞讳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些渺,通过真正的审美习惯进行判断;第二镭袖,感性力是专属缎覆县、设计师要通过专属的标签品套,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感涧雷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感煤皋,比如运动员在起跑的那一刻容善驶,弓箭拉满而未发的瞬间婆韭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鞍荡翘,这种动感更有档次堪编梳,同时价格不菲喷,是很高端肝哪捎、优雅的设计柑聘,我们希望把这种设计注入到产品中幸拔,带给这一代年轻人极致的审美体验随。   凤凰汽车 蒙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌南澹块化架构平台打造的丘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划堂?   俞经民吉百搭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用弯每拧。这是对这一代年轻人的尊敬幂,他们自带国际范儿狼冲,是可以引领全球的潮流的人群街路,因此有着巨大的价值垮策煎。对此菊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划花樊旧,在全球也是一样潞朵。目前芥惯,世界范围内攻函渡,不仅是动力总成前瞻技术的整合屁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势贡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车啡戮百,采用插电式混合动力设计兑。另外赤式了,大家看到的名爵ZS淳楼饭,将会在明年上半年推出纯电动的版本碉耍寥,至于最接近今天这辆续航超过500公里闯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瓜间檬,也将会在2020年之前推出届铝。   凤凰汽车 穗扫獭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系泌矗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法革屯蓟?   俞经民 雌畴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控情,设计上差5%泉标,销售上就有可能会差30%肌泄敖。那么对于自主品牌而言霖,就是要把自主性发挥好龄祷理,去追求审美的宽度和深度捻,销量也才能有宽度和深度感。名爵ZS的设计就是这样做的社脓刹,要追求极致泪辱、不计工本萍措恢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致紊受,可以说黄,名爵ZS的极致设计骑虹,对销售的宽度起到了很大的作用加阑参。   邵景峰 跨:汽车设计是在不断进化的脖卤缝,不会总停留在一个风格上劣钡,在互联网时代蛾,同样要有全新的时代特质使。另外焦,从汽车设计而言白颗鄙,例如从动感设计理念而言哨比,英国车是鼻祖奴烘附,很多品牌都是以此为源头来发展的控痴柯,也就是“同源”点。中国航天能够上月球别,那么在汽车领域上同样有大的进步苯。之前德国杂志的一篇文章写到帛亥砷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国唬颊哄,在进化的道路上有推崇的看法珊,也有欢迎的声音设铅,这些都是要虚心接受的鞠啃骡。另外佳僧,汽车设计是一件非常严肃的事情佬醋,每辆车定型背后嫩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的化,背后要靠巨大的投资来驱动匿誊。   在造型评审的过程中氛姜敝,流行趋势讲清楚衫校派,未来怎么发展说明白朵尘,否则误解就跟着来了劲通,所以要有一个整体的品牌战略在里面怪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了吭猫。   凤凰汽车 颧倍:今年舰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鳞同?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点锈蛊编?   林嘉瑜 狈侯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作徽换,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素劳翻离,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄傅按,拥有一颗年轻的心怯,热爱运动考储炽、健康的年轻人间午。   从足球营销来说陋,对于英国和中国仁羌透,都有很大的国民基础媒干。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国费歪窘,是英超乃至欧洲的强队趣禽,这几年的成绩也是不断的提升料,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的甲顶憾。同时篙,利物浦又是一个老牌劲旅惶闯屯,有不断上升的潜力懂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样哗蕾,在用户上有着非常大的重叠之处埔讽莎。MG名爵与利物浦对的营销合作抗翱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来购飞讨,在活动和比赛中享受快乐潞。   上海上港队也是一样的宋。MG名爵经历近百年发展橡镶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣姜誓秸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队沥,两者的合作也是非常有趣的如。更重要的是烁翁,MG名爵通过足球营销的模式寇,能够促进两支球队之间的交流泼隘,包括之前组织的很多活动隋,不光是针对中国的消费者涟士怜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动剩辅,有效利用MG名爵品牌的特有资源绞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌栏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值寇驰。   车展期间芍瞎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海复心,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拜。在车展之后绰麻,利物浦会在上海有推广巡展活动甩。下半年概冷情,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赶,欢迎全国各地的消费者参与和体验隆里呻。   俞经民 截痛底:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的勃衰,大家能有一些共同点做沟通狈,国内和上港足球队的合作潜呸,正是汽车和足球之间速度与激情粒顽虱、自我突破的契合点擒措虾,足球又一个很大的特点窟魔墟,就是会让人意想不到夯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途筹佰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年睬磁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩罐峨炉,与此同时僚廷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一憾茎,长安汽车产品质量持续提升赣垢粹,用户口碑不断提升渭替杜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象啃俺趣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一糠、全球乘用车品牌中国市场第二名婪。   关于未来李佩穷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会毛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划糠泥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升潍寞。   2017年是长安汽车的产品大年厦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市许猛、全新的SUV CS55海、轿车睿骋CC泼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市快,将会进一步完善长安汽车产品谱系菜鸵毛。   如今馈,长安汽车已经入围“国家品牌计划”掸敢,站在国家品牌高度寻求发展腾芍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任署。提升品牌溢价能力扒款懂,成为长安汽车品牌发展的重中之重恫套很。2017上海汽车期间港板,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平箱耐,关于长安汽车的未来俩,徐留平董事长有话要说眠计铂,以下是对话全部内容懂交显。 凤凰汽车功:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的艾?   徐留平何:回忆长安汽车自主品牌的心路历程多烫庞,我们也是不经意之间就走到这个地步空,因为一个产品另纷互,特别是像汽车这种产品是更加的明显皑看,它反映你的公司文化标黄、你的公司理念是什么样的东西狈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看忌腥翰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过姆笑,你怎么样让产品吸引住消费者宋舜熟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球疏,靠的是什么不?因为美是一个主观的东西突潜,有人认为这个很美拜蜜蛔,有人认为那个很美茹,从长安汽车之前的产品来看床票鞍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来笔漓晨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么心?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的敝赏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错谅,同时想把这个产品往这个方向进行修改胎。我觉得在这个方面弛菜,从长安的角度来看靖烁疯,就是对于这种动感摆、时尚这个理念的偏好姬。我一直在体会绒架,其实我是在反问我自己巷堕谐,这种偏好它是怎么体现在产品上的椽碾牛?实际上是我们内心的这种偏好瞬耸。在过去的2-3年中硕,我们面临的话题哩痰,如果过去不做总结楔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来布,另外更重要的是说斧,下一步你怎么做韦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法膘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车宿蓟,下一步是个什么东西奔愁磺,消费者需要什么样的产品榷,然后作为公司来说沫,你们能展现出来什么样的东西庞,最后我们总结叫生命动感智色双旋摧堂轰,当这八个字出来的时候萝廊毫,我觉得是非炒谙。好尘,既是水到渠成穿,又是醍醐灌顶卫侩采、灵光一现郴蟹填。这个过程写铆愁,不仅仅是八个字的总结蛋。这八个字出来以后馆剔苦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好祟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念哎羞颠,实际上不仅仅涉及到造型兜雷表,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验聘诬。这样的话荤,就有了一个提纲契领限哦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西猩鞍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中稍,就能够有一个非常精准的东西氦宿表。   刚才你特别提到“色”屁,我们当时想说稻耿蔬,你必须要能形而上跺,要能够抽象出来幢翁,如果说你不能够抽象出来泄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候课胃炯,如果你弄它50个字鬼侗、80个字芹,你可能不够形而上荤,不够抽象化瓮,最后我们觉得“智盟软、色”切桓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求灸呐咀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动商检。   第二个就是说消费者情感的体验怒窍,比方说对这个造型和颜色道了巨,甚至于这种声音或者是形状疮楔陵、线条的这些方面的喜欢邓性电,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西独规心。当然我们也在想用什么样的词比较好涤,最后觉得设计的这个词很好翘吐认,一开始我们还担心说这个词字挺多阶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化坡痢,我觉得就应该让它有想象力瞬肉,就应该赋予它很多的内容侨林,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的错嗣繁,孔子都说食色蕾,吃饭以后第二件事就是这个字棚癸末,我相信孔子说的这个字也不简单意思烦,实际上说驾牟酪,智色这两个字还是最终反映的是人会,特别是消费者的一种需求淘把辱,对于未来传统的一种期许挽,这个过程当中圭,对我们来讲脑四茅,把这八个字想通的时候嚏娶梧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的薄谩,这是我的第一段话题蒂裸戮。   第二段话题说这个对长安有什么用处唯颇瞥?那次在发布会现场有说认,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候柒态,一开始我就提出财盟曹,第一个斤抡芜,这个产品要漂亮塑骏喊,你不漂亮的话巾铅,什么样的东西都没用涕。因为我们很早的时候就开始在考量壁堆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧氮,后来发现不行脊膘菩,最后我们在大概07孟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了钞雷。因为你还不能提炼出一个高大上侩、抽象革欢、形而上的东西度,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮硅,但是每个产品都出得非常艰难釜钞探。这个事这么长期干也是一个问题秸违,因此在三年前的时候柿郎此,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了刷擂蔫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解溜暗其,对于消费者的这种认知橡,把它抽象化梗秆裙,那么这样的话理解了以后姜日握,再把它具体化梅甘贾,特别是在产品底,也就是设计理念当中一些图形化的东西泥,因为如果你不落实到图形化的方面参突涉,那就只有形而上没有具像化 爽免,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中坚桑,图形化和具像化过程当中贸,这个就出来了稠价。   这个出来以后日,我觉得对未来长安来说赖块孤,我们未来在产品设计的过程当中奇行,产品能否做到生命动感智色双旋始米度,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来篡仍坍?这样的话炼,实际上说季排鼓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中淳疥堂,几十次的否决些另俗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成睡瘦,几次或者就十次你把它完成赂凸脖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鲁逃吩,那么这样的话脆部,对于长安汽车的家族化卸,我们看了这个车瞥靡,看了这种感觉这种情感的体验穷看痞,那就是长安汽车普,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车日,这是一个凛吮。   第二个就是说枪无,我们自己在研发制造设计过程当中速抱,这个速度大大下降吝浪霸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蓟椽捎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢讽吨,如何把消费者的体验做到更加的精准壤,更加的接触到痒点联,这样对长安的影响是极其巨大的失。   凤凰汽车犊旧空:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念诬雀?   徐留平磋洽边:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念方塑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法群妊。如果说把它拆分开来衡耙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念旅喀沪,智色双旋更加偏向于设计领域腺似贩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢分盾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚兼,我相信大概许多媒体会想急,生命动感智色双旋怎么落地存?因此我们就想把智色双旋也说出来惦烤雹,不要分开脾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中饭桨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言桃阂捐。   凤凰汽车踌:另外一个是提到的认知方面的感觉匡,有没有一个专业的因素帮,咱们除了制度之外尼奠,有没有专业领域的人来负责这件事观慌?   徐留平随彼核:我们长安有一个庞大的队伍绰快,首先要把一个汽车造好贡割撵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人宪,到高管团队立喜徽,到设计团队博,到制造和研发团队恳,包括服务团队赊十秘,特别是主要负责的领导人畦刚讳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验摔适,而仅仅是设计团队的话语踏福,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离废溯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层甭港,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素何聚,因此对长安来讲罕嫡环,是既有最高层特别的重视旱尸、关注和把握家型,并且这也是一个最高领导者的工作职责鞋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知特靠,我认为在汽车领域当中是行不通的疤讳悔,当然我们也有具体分工搪宦。另外也有很多的专业人士完成这个事情木任巨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的伐,还有轿车研究的市,也有做SUV研究的草虚,同时也有按照职能分的客。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赊冬糠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓萌,如果仅仅是设计团队的意见碗,肯定会偏离了方向瓢。 凤凰汽车叙:一把手是指您吗曝?   徐留平觅醛挪:我是其中之一碍攘愧。   凤凰汽车衫:长安汽车自主研发的新车咕蹲,设计色、评审解槽粕、评定环节您都会参加吗矢?   徐留平糕:我必须参加猛联扦,我前面讲这是我的职责煎,所以我必须参加坛贺退。   凤凰汽车籍沽榔:无人驾驶车呢凳莱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捣枷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了刷丁佬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产钒艾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瞳净遁?   徐留平群肖:上一次品牌发布会寄想,最新的无人驾驶技术也做了展示卑舜看,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上际汾挽,高速公路的环境相对来说可控性要好饰匣凶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的板冕,难度要更大裸匿赖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻僚啦,我们不仅能在高速公路上做侧吓妓,而且能够在城区做投得沤,这个技术我们已经实现了突破懊。   凤凰汽车系观:长安无人驾驶技术进行的这么好青竿,量产会提前吗剿递?   徐留平桐败充:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加插锯跋,实际上就是说僚闲潘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到臂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西盼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点乡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定圈规。   凤凰汽车孔:中美在进行双边的贸易谈判锯,这是谈判的内容之一醚,会涉及到汽车合资企业的放开巍,可能是一个双向的市场开放的动作行,如果这个谈成了缴,如果这个不再规定50%的上限狈庞,您觉得对行业有什么影响配,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资井慷狈,那您觉得首先答不答应卉论?再有一个多给他股份的话寺肌豢,对企业今后的运营会怎么样抗?   徐留平该既涵:我明白你的意思惊姥,第一我确实还没听到这方面的话题忍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况疗,股比这个事说了很多年何舍,我基本的看法有几点星懈,第一个这是国家层面的战略和政策霉哼,作为企业来说侈坛,我们遵循岭,国家有什么政策我们遵循什么政策拢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错诉勺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点舷浅募,我相信未来的合作会加深汾入,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大景,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现弘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题深堪编,而是说理解消费者獭,能够洞悉消费者切僵损,如果股比的溢价挺高让姆、溢价挺低缮方,但你产品不能卖出去毛匡,那你不能分摊出去壤豢,如何把蛋糕做大摆咯书,这是合资企业要做的一件事匣。   凤凰汽车盖:如果真开放劲坛川,长安会想着往美国去吗歧,就像那福特来到这里呢首蛋肪?   徐留平江筒鲤:长安想要去美国是一个公司的战略山惩算,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系筋。   凤凰汽车唾:长安与福特的合作多吗堡许碳?   徐留平睫:长安与福特是我们加强合作的方面酥,应该讲这种合作的程度然科哺,不仅仅是合资企业筒痛,从母公司其他层面兔厘锑,包括技术和其他很多方面都在讨论结,包括海外市辰崂省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长氰倘,它的能力提高了饥。第二 现在是全球化合作的时代匈桓,一家公司独立运营摆舌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事坡推,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音记。   凤凰汽车俏路:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结概端胜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要泛,你还说了过去我们做一个车可,可能需要很长时间好不容易做下来雀榔,比如逸动捂匠寝,是很艰难的纯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%时泡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%挡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资烷酮唇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品商渤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鹅?第二对比韩系陪晨、日系碱,我们的研发体系和他们的研发体系相比死都坎,您觉得能不能支撑论懂,确实我们的实力也很强弗啊,我们的内功可能修炼到一定程度镁桥,我们后面会源源不断推出好的产品拣分姥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瞄。   徐留平捣碾:你讲得非忱址腥耍好疼贡玲,我觉得这是两个原因导致的累揪东,第一个就是必然性汕苟,自主品牌需要有成长的空间平矗现,第二个确实也有机会的原因镭,恰恰是SUV的市趁省,中国的消费者需要这个东西暖糠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些餐,反应速度更加快一点玛乳,把这些产品推出确实是满足他们的需要秒贫,我觉得是两者共同作用的结果羞。   对于下一步自主品牌来讲扰附僳,无论是哪个系舰绒,无论是美系嗓彪犯、日系堤兔金、韩系俊、法系吠挽,我觉得跟系没有关系赐怂,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙滋鹁臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西薄,这是关键卿累。消费者他肯定是有他的诉求的谅筹笔,究竟是SUV期猜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西镁,他有他的一种偏好疗融、喜欢蜕僧差,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道稀度协,这就需要我们作为厂商啡健,你必须要洞察到消费者的需求需椒,实际上要看到他的潜意识是什么东西毫鼓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来汤。为什么我要总结长安汽车的过去呢梯死?实际上是我们自己反问的过程峭,就是说在过去当中白薪犀,为什么逸动会是这样哗杰抽,CS75为什么是这样川?实际上说类琉,我们当时也没有意识到誊夕,反正当时就是这个样子嗓辛,实际上这个过程是一个反求的过程迁,我们为什么会喜欢这样魂屁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中坑芒镭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蓝肺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好闯临,我们把汽车理解为是生命的动感扦,其实是一种生命力的扩张欠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念锰甸菩,而我们长安就应该提供这样的产品络,回过头来展望未来恃,我们觉得这也是一个正确的判断号伐。   凤凰汽车萄橙评:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较摊款。   徐留平敝撕:我觉得现在国内研发体系来看郡,国家间可能还是有一些参差不齐接,我觉得自主品牌的研发能力和体系拍匠瞎,进步无疑是非常大的粮械醛,而在很多方面可能与跨国公司有差距椿,有些方面会比较超前苇敢,因为自主品牌也不是一家郡,跨国公司也不是一家蜕,要两者来比很难说畅私面,但是有一点料碘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易链突,做好一段时间不容易反,这个公司要能够连续做出好产品橇摹,能够连续向前增长垂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念比、设计应用饭故敦,在这个公司当中都比较受关注此莎瓢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因般溪。   凤凰汽车祟:我想问一下自主品牌的建设昆,随着我们品牌的推出韶绒,现在汽车品牌进入新的层面甘,会有不同的路径选择煽恨趁,比如长城烷、吉利推出新的车型唾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势举?长安如何能够胜出峨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌撇搽,除了刚才说的两个腔,还有互联网造车的未来的合作伙伴绊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蘑刑虑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响摄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拍膝?   徐留平疤拘尺:实际上焕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蜕鹅府,我觉得这是好事瞪鞘履,这说明汽车产业欣欣向荣搓擂,是真正的投入览恭寄,这是我对汽车产业的理解愁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚努,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程板闷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行啸,例如一个产品到了造型师的时候睡稳锚,是一个说法寡、一个样子舞胺莎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的奴钦霸,然后到了制造过程当中又是另一个想法括唬藤,到服务过程中又是另一个想法阶钢偏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西媳,既有高大上的阀,也有形而上驴、具象的窍,你要把一个公司从时间跨度垢拔,一个一个展现出来铝,而从空间的序列当中节,你要把研发全部都按照这个意义艘壕敖,我觉得是很重要的方面纽核宋。我觉得制造汽车是很复杂的过程合多泛,各个方面的协调戈首洗、综合豁、修正狠似、打磨需要太多的时间伟剖,我觉得这是一方面帕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要铅间菊,同时也是我们总结过去体会出来的藩,它是由内而外的好哀阿。可能我们过去没有意识到这个话题厕蜕,我们现在总结出来料境速,然后下一步能够指导各个方面兔,每个部门都很容易做事情猫嫌遂。   第二个问题你讲到造车颓钙哦,我们开的会太多了袖违遍,失败的太多了冠,沮丧也有很多吉顿,基本充满笑意也就一次驹,前面基本上是批评炯觅秸、检讨反隋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嘛吠,不高大上斜。至于说现在很多企业开始造车篮,我觉得这是一个充满魅力的行当捞艰坑,很多人都愿意去做薯坟绷。   凤凰汽车水邯袱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样虎沁刺? 徐留平悲皆揉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面邦崩,会选择相适应的地方弟。   凤凰汽车轮事:就刚才的问题我问一下矢喇,刚才您提到和新创的互联网的合作廷琳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔铣、蔚来也有合作废,您觉得长安在未来在互联网里面的话淡鼻蛾,更倾向于是一种怎样的合作孩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工焦居萎,您是怎么看的娃形匈?   徐留平继:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择分,从长安的情况来看芭揣,我们认为哪个方式都挺好的迟鹿,现在是合作型的衬,是你可以自己干空令的,也可以合作干午结丢,也可以自己加合作干棋秸忱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西兢闷孟。   凤凰汽车考:我们打比喻杯,37度是正常的温度耽李钾,您觉得新能源行业肠莽违,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说磊,您觉得温度是多少荒澜衡?   徐留平晚范:您觉得高了低了祥贰?   凤凰汽车蛙:之前有人认为这是疯狂的阶段缎级锨。   徐留平卧女:我对一个产业的衡量依据是催,在目前这种全球的经济运营模式下幌,凡是有金矿的地方冬烹,都会有若干的人去挖掘它漠鹤铃,目前我觉得新能源就属于这个阶段绘斧狮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够僳光叉,应该更加得进入钝锈雌,因为从目前的情况来看鲁,汽车产品当中废,一个很重要的领域就是电池徐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放菇,没有这种资本脐薯佃、技术核探、人员的这种投入募,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纫届。   凤凰汽车忿详究:那就是说您觉得温度还不够吗矾秒纲?   徐留平旅东:我觉得还可以衬嵌,但是我不太同意的就是产能舜烫描,如果说你的产品技术不太优秀旅兰答,你建那么多产能就是有点糊涂购唉尉。   凤凰汽车伐等:很多其实可以通过改造现有的产能雹时箔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嚎跺拐,从这个角度来讲娟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况抗潭?   徐留平燎繁:从整车厂的角度我们希望成本低一点妮,选择利益大的惰。   凤凰汽车猾穆较:所以您不担心过剩吗堕裙?   徐留平啸:我不太担心这个问题扛,我觉得电池还处于不确定的阶段哩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候巳。   凤凰汽车滔冒啊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象秋椭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外希,不管是设计师还是CEO等等驹棱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代娘伙邓?当然那些设计师很多是主管的妹,老外有管经营的有管品牌侠叮斜,主要还是在设计和技术的领域讽恐筐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的庐般?第二个是国有体制的问题敖氰违,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响桂烹坞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域慌苇,也在高薪吸引高管人才狡想,您是如何留住我们的人才芦弟,关于体制之上聘诽擒、体制制约的问题谅唤,我们怎么解决捻靶?   徐留平扩京:现在是全球化时代哭唯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挠偷,我们最早的时候是四无殊,没钱啸、没人挠疏臼、没能力喂按驰、没地位镶,到现阶段来讲歧杭芦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师磷罕,这都是一种非常正常的行为泊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢挨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国牡,如果对中国的消费者不能够带动曙裴,那肯定不行螺颁岭,我觉得这是一个镭,无论你是洋务运动还是什么运动奠宿,核心是对消费者要动起来戎撂烧,这是一个屋。   第二个关于体制的话题和氖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距四每,这个方面我觉得不能讳言奥凄。目前来看么,对长安不是特别明显炬献温,因为长安是属于南方集团旗下子公司蓝遁诚,从南方集团来说宠,在这个领域当中烘,也在他的职权范围之内做了一些调整翻衰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享湿。   凤凰汽车勾巍僧:如何看待这个机制蹿肆?   徐留平星伪镶:从国家层面来说腺街爆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要豌碉。   凤凰汽车绷:你们审批会很困难是吗切惕?   徐留平拦勘蓬:我觉得会快缮颇浦,另外一个我觉得汽车集团佳,也许给你量化很多股份凄,但是最后你没有创造价值疤,给你1股吠,1×0的时候不还是0吗闭卢缎?汽车的成长忍摹句、成熟或者盈利是一个艰难的过程茨。 凤凰汽车矮刊:十三五计划像长安汽车整体的销量瓤、利润和研发能力以及目标有没有纱碗估?   徐留平舌吮陇:非常有绕,我们愿景2025卵,我们做10年的规划秃,在这个当中我们相对来说做得比较保守课哗,为什么说保守呢啥茹抒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当窗孝脸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念溉能敞。   凤凰汽车长岸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的狡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钾社膘?   徐留平梢宝某:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业好汰,在技术和平台方面都在加强合作稠,至于说未来它要怎么样挨钵,我现在还不太好评价这件事譬。   凤凰汽车垒乱片:徐总问一下国际市场的战略火,我知道去年车展的时候强,长安说往海外拓展的重点是伊朗肃芭示、印度脐、俄罗斯这样新兴市扯巍,有明显增长潜力的市城狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去宠,比如在墨西哥呸,对长安而言昏饰靛,自主研发这么好晌沙甲,又长期和国外品牌进行合作袍鞭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国擞、欧洲的市称锩汀?   徐留平坝凯枯:在我们十年规划中就有摔纲侮,去年讲的时候就是当下正在做的内容息溪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的阔宪呢,就是要稳扎稳打浇辜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了虹棵对,因为一支队伍最重要的是信心剂幻附。   凤凰汽车居龋:国内很多品牌都盯住印度这个市惩恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争牌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗公容?优势在哪儿收嘛?   徐留平舶:对于海外市场我的理解是要扎下根去恒,不是简单地把你的产品卖出去供版粪,是你能够充分地利用本地的资源吓酵,包括人力资源和其他的技术能力恰缆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务极,我不太欣赏那种所谓的远谋式的排困崎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长喘迹纬,促进本地人的水平的提高公,那么同时在这个过程当中吭,把公司的产品技术涵盖进去恋锋,我觉得这样才能走得远裙唾江。   凤凰汽车纶被眠:长安最近一套体系出来了迁惯奈,有没有可能往更高的一段发展盘艰?   徐留平贡:从长安来讲碍撼夸,我们目前的战略看掸醛艇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致凳诫笑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品橙,这是我们能够奉献消费者更多的东西甭凛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的济,但最终要落实到产品上纯仕冷,产品是一个载体让消费者感知它知道它喊,未来涪朝涎,长安汽车会加快产品推进的速度玫诬陌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神矫。   凤凰汽车愤改苦:欧尚也在这里面吗距就?   徐留平扭弯:欧尚不在此。   凤凰汽车穗蒲:东风已经有PSA很多股份蓉省,对于未来长安和PSA的合作有影响吗奸肠文?   徐留平钩钾:目前我没有听到有任何影响教,在实际工作中我们也没有感觉到疲可。   凤凰汽车强屡:理念发布会徐总是骑着马出来的扑回,当时媒体圈特别关注秃,都刷爆了朋友圈梢身,虽然我不在现澄ā,我不知道有没有特别的意义光贫仿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动沽衔寇,当时的考虑是什么棺?   徐留平烁括:两个考虑豌,一个是我把马和车作为比较鸵肩,你要说一件事吼,一大堆结构化的语言没有必要车天,我觉得既然是长安汽车广剑,我们叫做生命动感丢、智色双旋沪看埃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫布寇瞪,如果不这样做也没法让人尖叫妙败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门廉塑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芭,上海车展首日桔寿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面炒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈坎纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量人馁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台节揭霜,12年增长了120倍相逼谰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访唬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略炒邓。   受访人稠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)袖。以下为问答实录嘎会挪:   凤凰汽车赖锈垄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面骗谅穷?   雷德?比格兰德痘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品玩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辛扣,这款车在中国市场的反响非惩丝放担好宫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA烽,同时拥有强大的引擎相,提供强劲的动力与性能裳弟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声摆捻。所以毫去拍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钞方。   凤凰汽车排揽侠: 在没有设立经销商的地区潍敬扭,玛莎拉蒂如何抓住市嘲な喜?   雷德?比格兰德窜孪崩: 我们首先还是会增加销售网络界溯逗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点复,计划在今年年底扩展到75个炔埠。   我们还在天猫开设了旗舰店鲸突,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空场麻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台哎耐兴,大部分来自没有授权经销商的地区镭哇视。   中国的客户对于豪车的了解越来越多庭沛,鉴赏力越来越高不广。针对这些人群洗倦弯,我们还组织很多不同的客户体验活动唱跺,如海外试驾形眷,以及互联网方面的创新烘摆,如网络平台的直播扮。此外绩谎层,我们也有不同的金融政策奢汾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务凳景去,深入体验玛莎拉蒂的生活方式杯圭男。   凤凰汽车公: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》辰忿,给汽车销售渠道带来一些变化纱骸系,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新渭鲜?   雷德?比格兰德秦饺磊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说计炬熬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品垦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具繁,而是要提供独特的生活方式体验虏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待棘聪乖,不止在中国两齐,在全球市场都是这样奖须。2016年抒侨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长妥铂勺,这个主要还是产品优势带来的闺。新的政策出台以后亨沙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响磊肋,不过最终的销售成绩还是由产品决定嚷。   关于新的法规号胺牧,我们现在也正在研究当中略,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定茸怠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作奈肚。此外栏裳嘶,我们在中国有非车紊诮好的经销商关系抢呛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关恋构高。我们开设的天猫旗舰店晚穆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拱罢:客户在天猫下定单舰霉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务诲。所以岔队,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系尘沪蹿。   我们的很多客户最在意的并不是价格芬,而是优质的服务与体验矛韧粪,这正是玛莎拉蒂的优势所在刹惟。   凤凰汽车瓶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线悍熬丧,有没有什么新的产品推广膊?   雷德?比格兰德涤: 关于新产品分,现在还不是宣布的时候快,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升屯慌细,等到新产品发布时我们再提供更多信息记湃耪。   凤凰汽车阜蒂: 作为中国消费者熟悉的豪华车浚哆墩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍胺超,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好熔。对于玛莎拉蒂来说费庐,未来在中国市场的前景怎么看什?理由是什么涉欢?   雷德?比格兰德偷寝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况挨,5年前糙程,我们在全球的销量大概是6,500台摊,而2016年达到了42,100台废雀衬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平们喇光,所以我们的增长一直是持续的姑。也因此编奢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鲍浑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似霞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验歉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后布侣吞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA嘎,这就是玛莎拉蒂的优势酬。所以贩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度尸。   另外虾瓢,玛莎拉蒂的车主非常年轻物掂卉,尤其是在中国市撤铡,车主的平均年龄只有30多岁滩季,他们追求具有独特风格与气质的产品缅隧,来表达自己的个性与品味本掸。   凤凰汽车茬穗: 现在汽车技术日新月异蚊誓,尤其是新能源非、共享朔淋旧、智能驾驶方面寐停歪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划佩辉?   雷德?比格兰德拘: 在新技术方面虾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升群,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统词。我们并不追求生产最快的汽车颧,而是要提供包括技术坊、性能茶频娥、动力膘、驾驶体验等方面在内的最佳组合谴。   针对自动驾驶醋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助轮,帮助驾驶员减轻疲劳帕铣淑,降低操作难度善,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的筋,包括独特的声浪簿嗽观、澎湃的性能胳柿咕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统糠郸,这是玛莎拉蒂所追求的删。   关于未来对新技术的规划快轰羡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求桶绢倒,比如减少温室气体排放掏,这一方面玛莎拉蒂也不例外涂琴。此外肠杯目,我们也会在汽车上应用比较先进的技术涤下,如苹果CarPlay和Android Auto廖感购,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统缮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吉。   凤凰汽车敞奔扮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化芭铺,怎么适应堑?   雷德?比格兰德恫沟洼: 针对年轻人群降,我们采用的方式不是改变自己氮署,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应价桃。比如在中国勘乐缄,车主平均年龄非常年轻秆理茧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主德茬,便是一位年轻的中国女性讹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瘟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史幕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意浓,包括法拉利生产的强劲发动机碳难、独特的引擎咆哮声全、奢华优雅的外观与内饰倦芒席、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神投,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势兜铂杉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐贬护。   凤凰汽车井烽背: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化碴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级肖恒倘,有没有针对用户画像做调整违郝?刚才强调坚守自己的DNA和理念布,有没有在设计上或者是营销方面有尝试栏?   雷德?比格兰德岛备极: 在中国嗓稠,我们不断渗透到三四线城市旧,但是目的是一致的参拐两,就是要吸引更多年轻客户通。但不管在中国乃至全球的哪个城市玩伎把,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机儒戏、激动人心的声浪憾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备兰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户女钡。   在设计经销商的时候且氮,玛莎拉蒂也不是随意为之臼逻,而是按照需求进行规划省拍郸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店械,首发售罄的100辆SUV中漏次表,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区裳菲艰。因此辰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商绕。同时豌吹氓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品股,客户需要一整套的优质服务圭啥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置桃兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识陇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上活辫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生险隧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述借晦。   提问辜哆鹤:您的新角色到底是什么样的标毕卉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上剩力?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法窟贰?   Alfonso Albaisa芹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁邢毙绕,跟所有的设计相关的工作抠很,都是由我负责翔。之前我100%的时间放在英菲尼迪守柒,现在会分30%的时间来奢当烙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作芹蒲蓟。现在大家看到的一些车型晚镐,可能是一些原来的车型缮屋饰,我们现在的工作闻,也是快马加鞭纹蚕,希望能不断的改进梳、提升现有的设计裳逗。   提问礁施:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么菩?如何看待他推动品牌前进时的作用亲沉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa珐酮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管密很,我们会共同合作常挨缴,不断进行我们设计的演化惩。其实我到7月份才会正式上任砰,我现在猜测或确定未来的设计理念挟纠,还有点为时过早翔。   我们知道层甩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚弦诡、非常大胆前卫的复倾耽,我们的这种设计是一个不断演进的过程磐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改琼山。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计淀色。   卡里姆跟我有很多类似的地方撕趴。比如烁,我们都是艺术家出身横脓迹,非常喜欢设计寸诽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞表曹庇,并将其以各种形式发挥出来第。   提问趁下:我有两个产品方面的问题渺。首先梁,这个概念车非常漂亮怀将柒,它背后的设计灵感有哪些菱鸵?   Alfonso Albaisa催刮枪:秉承“冲突美学”设计精髓峰渭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素间挝铜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡铜。基本上就像艺术一样舜晴炒,包括缝针缝、包裹感亭,还有使用的木质劳,都是非乘瑁好的手工工艺禄疼。这是一种感性和理性的结合凸,还有一些肌肉感极强的车身线条闯。   提问佩:这款车未来的定位握、消费人群是怎样的死?   Alfonso Albaisa棘:一般都是比较年轻的家庭晦,想要非惩樱宽敞配撅、具有运动风格的车型烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟木:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日颁庇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办籍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示汐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容酞勃趟。   在发展新常态下禾存,消费动力开始向下线市场转移谢滤。同时嵌癌蔷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级局粒挞。由此甸磕,县域市场成为新时代的“金砖市场”焕俯。而对于汽车行业陈型疽,消费升级利好之外附邓疯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇硼。如何撬动县域这一重要市撤荨?   胡绪雷表示虽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局末疲,帮助县域出租车进行升级改革碎佛兜。县域交通的数据化淖剐、智能化发展说波和,有助于未来网约车的下沉渗透佛称醋。县城消费能力相对较低栋,在出租车领域引进大数据之后反哀就,未来再进一步升级到网约车橡臀。   据胡绪雷透露吩,首汽将在县域布局三块业务规离遣:长租车不慌粗、网约车(出租车)解剖豹、分时租赁挖谈。分时租赁是纯新能源车喘蹭喀,未来分时租赁或是对公务用车的补充抄,它是纯电动剧呸浇,不用长时间租猜拴,可以通过APP来完成槽瓷互。目前靡,在北京有1000多辆车似耸赌,150多个点位敢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市晃诡,对公务车改革会有一些帮助拷。   胡绪雷认为晒,网约车行为是偏汽车前市场的角色副宦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式绰且。第二僧茹裂,在居民习惯了这种消费行为之后袭撑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用零,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导寿梳。   当日扛,首汽约车作为新生力量部,凭借坚持不断的自我革新和技术改进石安,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”动街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈精:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陵妻独,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示郎,渠道下沉要根据市场来判断鲸,服务要根据需求一直不断地跟进吮妒纹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况仇,比如说对经济的支撑破梢,对政策的拉动松,基础设施条件对消费拉动的支撑作用覆料。近几年逞尝,一汽吉林产品在县域销量比较高玻含掳,对县域市场的期待也非常高娃。从目前产品结构来看剖瓮,产品消费比重70%在县域筐泵,30%在一矫、二常琼、三线市场挨锈侧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型腑欺猜,外观床崔沉、配置庞、价值都迎合了县域市场的需求辉马。   从流通环节上来看没鼎,县域市场做的非撑嗍担好抢宽面,没有什么瓶颈因素庆甭。一汽吉林也努力在渠道建设熊泥、服务跟进等方面做成长和改善逗。同时宋长欣也提出了一个想法咸捐狡,“县域对自主品牌在公务车寒前己、公务员购车方面是否有政策倾斜颗隶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赣,这是我们车企的想法鞠皆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时茨访,要根据市场来判断许磕。目前环,县域之间的差距非常大弦辩,包括现在推行的3G服务翁,在那些无法设定固定站点的地方湘乐,推出了3G巡航服务衔仆庐。服务是永无止境的工作浇曹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鼎府漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蓟哺劫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办艰视窍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示农,新能源汽车推广比较看好北迷、上精、广限行揽挡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场姑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车匪如,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场八稳。尽管都看好电动汽车的发展趋势恼,但做好市场并不是一件易事乏。   目前比较看好两个市撤橙缌ぁ,一个是北多抵、上输、广限行旗蝗将、限购市嘲荷Φ隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城俅谰ā,这个市场的发展速度很快浆纶。例如河南饱靠道、山东屋骋牢、西北区域怯复狭,大量没有牌照的低速电动车妇,在政策方面仍处于灰色地带际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年垢,在国家和地方补贴的支持下驳甫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右谷码,在农村市场墩歌搓、县乡市场得到了非澄沤妫好的认可剑督。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求颇微,县城市场的消费者的房屋空间大曹砂,有充足的空间停发车辆股,拥有较好的充电便利性滥。其次行驶距离不长净仕飘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求卡盟池。另外夏呕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难坏泪,因为小车型成本低燃。   赵智刚表示馆不穷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展却碳。河南地区另,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排缮慑,在替代当的出租车健屠、公务车方面取得了不错的效果透洼投。同时面猾鼻,也在积极跟海南政府合作假,投放了一部分公共用车抗美。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进萎,比如是文昌恭、万宁吗外、琼海等县级市颧乖辩,未来将在海南全面推进勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊沪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲武簿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点悼瑰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行狗抛。会上碗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出童:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂悍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本破池,是参与全球竞争玛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提渡桔踌。”   在当日的论坛上杆,郑刚发表主题演讲讹婆舌。在他看来档鹅,打造世界级新能源汽车的品牌挪,最核心的是独特性赐艰、差异性奴,是比较节能优势尉,浮出水面的是视觉授、是LOGO孩、是VI挽蜕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势莫,其中成本优势是最重要的组成部分曙。   早在110年前荡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择琴径许:蒸汽驱动车申圈、电驱动车和燃油驱动车揪贝。然而伞控,在后来发展中阿辑狠,电动车败给了汽油车瘦。这是什么原因造成的石谜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及浆接伎。亨利·福特发明了流水线生产同蔬类,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候橇,成本大幅度地下降提,售价拉低到850美金型,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车绦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间冉疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以讥部,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌挫揪睹。100多年的历史多次证明了这一点间。” 郑刚说坤戏磕。   在反思自身发展时皖伐,郑刚透露汰蹬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量随丝屯,规模在迅速的增长铅畅,但很遗憾并没有带来显著的灌熟、大幅度的成本的降低姜。   为此电狼底,郑刚提出回徐蔑,在推广和普及新能源汽车的同时烂,光靠技术进步还远远不够律废,更加要注重熟掣娄、培育成本领先的优势拼淡匠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氦,是参与全球竞争默绅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提火窘。   他建议蕉,对新能源汽车未来的产业政策残殴碘、行业标准频饲、行业监管等宽陈,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术猜撇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低毛巴,这样才能培育出行业的龙头企业叙乾化。   如何通过提高规模馈茬墨、优化设计盲色谢、优化政策和制度创新惫?郑刚说胚庇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本纲记、交易成本和政策成本附,来打造企业的综合成本能力和优势嫂横暑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势念累。这还需要企业和政府共同携手铺矫叫,不忘初心通,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标暑博窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊篮:韩大为" "  魏建军多次提到矢粮东,我们的确有很多故事烽,但是他们没有写得很好宛备,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖烁驹竣?魏建军直言不讳地说班姑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后匿穆。   囤地赚翻吹、离开保定软视、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来单摩,且莫名其妙锰歌仍,或者无中生有的传言所困扰厩共,最好的纾解方法是什么就?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车受。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚价,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂雀貉喜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拨,魏建军弧沙晌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监彤,与部分汽车媒体交流隆仕。以一身轻便的牛仔装""示人""辛,魏建军笑着说纯测吮,是在同事的建议下才穿出来的拿同甸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言舶,魏建军坦言涤,的确压力很大奥,也很难受佰,“有时甚至想哭”日按绰。他说偶,我本人就是保定人菱籍,能不希望自己的家乡更好么紊?当然础店肆,我们只有把自己的产品做得更好稀鲍匪。    诚如魏建军所言槽需繁,近期吧疟绍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌撇祭椽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾岛,来自媒体的反馈好评如潮忙稻鞍。有作者甚至设问林马雄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后链,否则也怕媒体老师太忙”梨胜标,长城汽车一位公关人士插话道抒。    10日下午的WEY首度试乘试驾缺烧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意静咀竿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格匣萍,有同行在现场就说怀棵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车保,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型竣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型舰鞘。    动力配置上瓜途,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机忌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术册申,最大功率达172千瓦率伯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器聚燃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点泵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上呢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时古劣,VV7s几乎没有发飘的感觉和黄笆,而车内噪音也得到较好的抑制笨克。“我们在整车NVH方面做了很大努力朝怠,也取得了一定的平衡”缺残,魏建军说谦稿。   VV7S    在交流中微狈,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时澜,大谈急小廷、特谈所谓“轻奢”咸叛栓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时墒,咬住“聚焦”二字不松口匣亲。而是多次征询媒体试车时的感受臀,并逐一分析骆阀舞、解答媒体所发现的问题赴铂。整个交流过程渤,他都态度诚恳汹,即使是谈到一些尖锐的问题廓乔,也并不辩解帅村前。他甚至非常谦逊地自问自答魔,人为什么会失败扇?尤其是一些有着巨大成功的人魔祥。因为以往的成功蓝谁肺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做茅归混,就很容易让自己失败寞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上溶恼围,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车霞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然呐。他认为鹃,好的产品本身就是故事鳖,而WEY就是要做最好的产品弯惦傅。此次堕冈,魏建军多次提到矗,我们的确有很多故事要讲抛私朵,但是他们没有写得很好缚雷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的砰,所以毋监,我在让他们重写常忙粕。魏建军笑着说变虐,把一桌人也给逗乐了椒男氯。    在媒体谈到其他竞品时涧,魏建军都给与很高的评价挨。不过最终还是认为自家的产品轻蔑:底盘更扎实统竞,操控性更好咯挛道,“因为我自己就好‘玩儿车’”妈,所以对他们(研发人员)的要求也更高蔬食烫。   VV7S    据悉瘫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市贸锯屑,预计售价在15万-20万元区间饥蘑饶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点篙,他思考了一下才说须萎,它的配置太丰富了蕾失,在相同的价位空间浮,“肯定没有比它更多仆、更好的”兰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖茹?魏建军更是直言不讳地说粪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娃够劲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中京,一位来自上海的资深试驾教官说构款,之前很少接触自主品牌汽车坑,这次也是第一次来到保定栏猾,第一次来到长城聘攻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料川雇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒算粗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言静膝。期间吉井核,有一位同行说水巷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好坦?或许这才是魏建军的真正用意吧赴偿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食毋统:李芳" "   陆逸表示集科冈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陡,因为正处于发展的爬坡期敌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说厩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锋巷,而且要深度国产化滦骑背。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斡,雷新透露铜虹眠,上海车展期间四跨培,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现慨硷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时坟烩,陆逸明确表示你,英菲尼迪目前的销量情况非常正常祷,因为正处于发展的爬坡期忻馆律。关于国产化的工作垢容,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略坏,未来将坚持不懈的进行国产化工作毒,而且要深度国产化驹。    日前兄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典浦娃浩。活动后秘寿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访襄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应煎祥拔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年邵揩期,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆牟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%戈概,超过23万辆蹄。今年第一季度夸篡侮,英菲尼迪在华销量破万辆劲侵涩,同比增长4%澎寡,而其全球累计销量达到67367辆伶,同比增幅为18%鼻光。无论是在英菲尼迪全球体系中唯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中腾街,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色丝汰县。在不少业内人士看来穷,从去年4月以来赫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞搞。    对此巾,陆逸强调桂,目前英菲尼迪的销量很正常淳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军旱陷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年薪,还处在爬坡期钉诫。他还说冗氢虚,所有的汽车品牌进入中国后络檀,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加胖汉胆、运作能力提升及投资力度加强瘫溺,会迎来一到两个爆发期揩。    事实上茂篇,从2014年开始编济膝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后缚故,就迎来一个销量增长的“爆发期”接:2014年却谐联,英菲尼迪在华销量超过3万辆亥,同比大幅增长75.6%那吻嗜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年沪控擂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆阑排适,同比增长33.8%隶。    不过刚,步入2016年另良夺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期姐辛呛。当年4月初弗摆间,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在父钠讣,刚好满一年赂皮。在过去的一年里炯快,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态变。陆逸坦言锌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段秆氓,以便更好地认清我们是谁举,我们的未来在哪里黄睫禄,我们应该做什么喷。”    在陆逸看来魏详筷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌剁栖畏,今年是进入中国的第十年岗姥翔。所以作为一个年轻的品牌寿党,这本身就是一件很有挑战的事情嘿祈惩。他还表示拍太粉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累僵,是更聚焦的一种进化味啃。因为市场环境在变化洗,消费者的需求在变化律藤伐,我们也要根据变化不断的调整颇睹、创新娶媒、挑战自我奇杉。”他说醋裤恨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来锚村目,就提出了‘挑战者’品牌战略喀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过壬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的芳,品牌口号必须得落地蓟兑。”陆逸表示伤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扭脱,聚焦目标客户群蓄念,让产品与目标消费人群建立联接侗官商、产生共鸣藤。    陆逸对中国经济网记者表示煌挺耗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说旗呜竭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作海讨,而且要深度国产化墟聚。”他说矩迪,中国是全球最大的汽车市尘仁怠,同时也是很特殊的汽车市乘俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国噶芒磁,就要真正的了解客户酸川,扎根于客户颗窍仆、扎根于市撤椤,这就必须深度国产化部舍。据雷新透露羞本,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%顾。    但是氛睹塑,从2014年底国产以来膏宽式,英菲尼迪只推出了两款国产车型列:Q50L和QX50狠。对此笛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蘑甭。陆逸表示坏,“关于产品线布局的问题昧伤邵,英菲尼迪有一个长线的规划谓。”    陆逸介绍说描,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年儒订歇,规划内容包含平台规划轨谋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等棵荆绥。他还说芳须,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备艰,我们的目标是通过完整的产品规划甸恢窝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品花。”    谈及国产化在今年的推进程度屉冷兽,陆逸表示放玛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中单锻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布俩蛋。”雷新进一步透露沛戌水,上海车展期间稼记,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时幸棺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苗洼逗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤矢颈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赂偷,通过销售Urus豌,兰博基尼总体销售量会翻一番性士喇,突破7000辆大关确丛。    在更遥远的将来酒,很难说会不会有纯粹的电动车龚。这是因为蓄电池非常重户喜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制当摆剐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨馔省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鸥。自大众集团和奥迪公司接手后链兑忙,兰博基尼得到积极固玫、稳健的发展亭竟贤。日前层瓤齿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂酪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员微饱,商务部主管Federico Foschini拾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员碎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蠕踏:并入奥迪公司之后嫁表寸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持号酗悸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嗓南?    答捍:2016年家奶筷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关董憨谐。奥迪公司和大众集团接管之后哇础,对兰博基尼进行了很多投资慑,让公司发生了非常大的变化锑。此外逛签绕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品脑储搅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高日览旅,如果没有这些投资吩粉,就完全没办法实现这个计划秋。所以揽,兰博基尼公司从中受益良多贾瓷。可以说啊矫,如果没有被接管崎抄拔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来跋。    问平:在您的介绍中檄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高期辱较。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的努森手?Urus投产以后轨烂,重点会不会向中国市场倾斜结逼俩?    答吉谋瑰:目前冬汐,兰博基尼公司只有两个车型系列忻爱橇:一个是搭载12缸发动机的Aventador坷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán端瑰努。因为各种原因巢巴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降忌肺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势辰荚。2016年瞳辱颅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车典。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%得年,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%痹龄壬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放朗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加田画男。2016年恰伶堡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拔桑。新产品会在2018年投放偿晶猛,到2019年乏郊孤,通过销售Urus类枚攫,兰博基尼总体销售量会翻一番姥,突破7000辆大关餐。在中国市场上蜜,SUV是非常重要的产品娟赔蹈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求席邢蜂。    我想强调的是低,在中国超跑车市撑巴獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端辆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币竣观,Huracán大概在300万到350万人民币暗诚隆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平尼。    问勉拟龚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的堵浓?    答告牟刻:目前任秋,兰博基尼在中国有15个经销商麻福胁。到2020年圭挠,我们希望经销商数量能增加到20到25个篮。当然兄恨,通过Urus的投放肋,在华销售量会增加闻撅,服务涵盖的区域也要明显的扩大卑。    问停幌妒:如您所说锚回龟,兰博基尼在中国有15个营销网点害泻,去年销售了151辆(车)锨虎丸。我们简单的推算一下斑辣陛,平均一个营销网点一年卖10辆车及。那么为呈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样挞算?在新的超豪华SUV到来之前焊泄,是否有改善他们运营能力的要求呢姜怂?    答耽:是的号歌,会明显提高经销商的运营能力扔乘,新Urus也会变成一个破局者享殊。虽然现状如您推算巾句,但是在Urus投放之后雷尝,大概2019年或2020年腥祭坑,经销商的数量会增长陵吾,同时每年的销售量可能会提高到30辆黎,整个业务会明显的扩大窃粳,售后服务也会明显提高舞。而且由于SUV使用的频率比较高话,消费者甚至可能每天都开SUV去上班酬闯低,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入侯。    问层亥帽:兰博基尼车型比较少拉搪,所以每一款新推出的产品都极度重要俺。现在的汽车行业发生了一些改变损琉隧,比如智能化舞、电动化密。那么沁,兰博基尼在研发产品时处限,会不会受到这种趋势的影响乐?    答府:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征副峨陈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆捌,更多的是代表了一种感情藩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador芯亩对,采用V12的自然吸气发动机瞳荆唤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验氦粉砷。    这是兰博基尼最核心的销售主张败灭冻。未来浩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协卸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蹄莱,甚至会超过前款车型阮微蒜。而出台Urus产品时则会有一些变化剃融,它将采用涡轮增压V8发动机裤免苇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机戒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型凤。但是瓢茬芯,不管从产品定位箱康邢,还是感情诉求方面来说去,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观捎叭。在更遥远的将来套,很难说会不会有纯粹的电动车室剃膳。这是因为蓄电池非常重捂趟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制竿鞭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车乱少普,可能未来技术上会实现新的进步渴,那时我们也得重新考虑这个问题踞切。    前些天窍肉倪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型吕泊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蔚,其V10的发动机再一次提高了功率褐涝磷。当然拦逼丝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA抱。通过技术创新以及功率的提升趟丘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者驾丹缸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车莫。在预销售的阶段申丢蕊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来藩痹蹭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功缅糜刷,能够击中客户的心理需求沦论。    被访人函:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作类冠。1998年到2007年恕蒙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年铰舜,负责兰博基尼产品工作;2015年屋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员暴玛,负责销售及市场营销弊翠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒旦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示护纱,中国是世界产氢大国蛾邻,制氢设备杭痘涕、储输设备叉匆哼、制造技术等条件不错毛侍,具备发展氢能的基础恼目。从环备钩担和能效等方面考虑寡铰裙,中国应进一步推动氢能源产业的发展裴栓凹。    周奕丰谈到氮畔,中国目前主要依赖化石能源淑品岗,对环境污染严重窍卸。氢能源因来源广泛记驶琳、燃烧热值高赔歇、清洁无污染和适用范围广等优点形匈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源械。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分差屑穿,目前看查,中国氢能利用的研究相对碎片化兄退,与国际先进技术相比还有差距吞屯,没有形成产业化肯介谩、规模化发展惊哀曹。中国应迎头赶上料寡需,卡位世界前沿宽撇。    他还提到辈贬百,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一朵号四,提出实现大规模脚、低成本氢气的制取身诚版、存储惩罢脯、运输筹、应用一体化的战略目标斡菠。这非常重要寡怕颊,未来需要各方协力颈,加大投入睡,推动相关产业进一步发展笆搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表陋布,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法卸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济多,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措阂跋蝗。    他谈到寿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恭唬棋,各方需要引导资金更好地支持实体经济讼豢,促进金融资本流向实业砰,真正促进经济稳步发展笺犯迟,夯实经济发展基础闷。这既是稳增长事财、调结构的需要清休,也是抑泡沫埂善、防风险的举措须,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动灭介,推动“中国制造”向“中国智造”迈进桑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力携屏。    周奕丰最后介绍匪送,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下亥瞬,也在不断创新突破薄吼寝,寻求产业升级玖。公司主动发挥自身产业链祈、区域及成本优势纳扁埔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业寸捂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区壤超炯、旅游景区查、汽车营宿地抠江、农家乐凸夕、家庭菜园等不断扩展外酸泻纲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业碧旗藕,以多种方式在国内推广土壤修复丘蛊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场贤酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测拾:李芳" "   国外媒体报道降,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示傻瀑痞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆逼理,并需要吸引更多的资金和合作伙伴撼黑。 李彦宏    李彦宏表示完涸凰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车坚。尽管有一些技术问题需要克服岛彼,但它仍然有望达到目标钮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司角盆,前微软AI专家陆奇任首席运营官目肖,负责大量投资的自驾车业务部门娇。 百度自驾车    李彦宏表示喷,我们很可能与传统汽车制造商合作想疮透,而不是孤军奋战狄贤,目前还没有制定出这项技术的商业计划倘狠帘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆怒脆。我们将竭尽全力实现这一目标丰扁漏,收入和利润是其次的考虑充碗惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀镐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年戒拎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显荣镜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样袱,共享经济还将怎样改变生活藕牛?   三年前需北,基于对共享经济的热忱卵,清华学霸张丙军创立PP租车驮械,开启了汽车共享事业;三年后到充兰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户吹钢咕,成为汽车共享领域的领头羊衬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀氦钱无,3月7日侵,张丙军开启了共享有车生活的新征程璃磐。   3月7日掳脸,在几百万用户的共同关注下路,PP租车正式升级为START共享有车生活平台扯始撂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破掣上坟,也是张丙军重新定义有车生活黔嘛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅录。   从PP1.0到PP2.0时代料父隆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记染、一个符号或一个名称那么简单拈等,它是企业创造持续价值的支撑氓扩。若没有十足的理由锰戈槐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓溜。将PP租车更名为START享丧哨,是源于怎样的考虑妨灿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解樊画手。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体坚动波,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举钉猎剑。   “三年前撩南船,PP租车开创了中国共享租车的新玩法弓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益罚釜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型评桶蔑。由于便宜便利孺报聘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具窃畔玖。”这个阶段范,他称之为PP1.0时代廖。   经过三年的发展桶倾羚,PP租车推崇拥有而不占有鄙芯翠、盘活社会闲置资源的共享方式谩便,逐渐建立起以车为媒介蔼委某,重新定义有车生活的2.0时代瞬。“START不是买车违丰,不是租车宿理吮,是共享有车泰。这是年轻的人群拒涡连、爱车的人群虐蔫辉,最向往破、最有潮流的有车生活方式睛劲。”张丙军说杀你,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择们摊就、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验酿端烘。同时痕磨荤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户犊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区琼可,让每一个用户体验到最真实崇虽汀、丰富欧翱、有趣的共享有车生活豹亭锑。”   START代表着新品类唯巍、更丰富的选择汝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下旧,相较于神州租车棘、滴滴租车等传统租车公司俩痊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢侯?   张丙军认为菏,START的核心竞争力主要体现在三个方面剁溪墙。   其一椭篱,PP从1.0进入2.0时代夹显,新品牌START更具有张力揣烯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神竞饭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求褥朝,START重新定义了有车生活碾教接,开启了全新的“共享有车品类型泼凡。”   其二念猜,为实现共享有车的多样化选择母,除常见的家用轿车外氯完,START将主推个性化的用车体验恢纪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型馆伞恼,如保时捷911芦翟甜、特斯拉妓攀髓、大黄蜂石、牧马人等等托期。此外咕,用户无需承担高额买车款和养车成本慑胶,性价比更高攀据项。   其三谋玫京,“共享生活的基础在于信任体系的的建立茎氓,以及更完善的用户信用等级拜虏。这也是平台长期价值实现的核心美。” 张丙军介绍棚,START共享有车生活平台为使车主放心共享茹,平台推出了一亿元车主保障金颅慷碑,严格的交易信用体系联泥擞,确保车主爱车无风险;对于车友蓖,START还与多家大型保险公司合作帛喜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务帝俏,为用户提供更具信任的服务诬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流疾川洞,我们的目标是氖贬坡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来及笔。”按照张丙军的预测霸,中国自驾用车需求量巨大呸俺,而现实矛盾是吮效,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车伟,不允许每人买一辆车满足自驾需求稿丰嫁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量黔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用解摄。   此外拳窘,他认为啸,随着消费持续升级础喇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嗜挪。“感受丰富车型带来的不同生活体验庐拨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向晌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质亲鲁、丰富痪镰、有趣的生活方式汤,让有车生活更加精彩丸。”   张丙军表示岸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者骸匡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验挖冬。START劣庭,梦想才刚刚开始护搬绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳 版权作品珊膳袭,未经环球网Huanqiu.com书面授权泡汞附,严禁转载贝师施,违者将被追究法律责任拒。 获取授权" "   今年全国两会上吗挤,董明珠在接受记者访问时说琉:“只要你敢想咯凉,比如以前谁会想到人能上天糠腿禽,如果我们不去创造位凛,人能上天吗玫品柔?你不敢想硅佬逛,你不敢去试验钵孩,你永远不可能做好俏宫。”    过去的2016额袄小,伴随董明珠的便围缔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈供赋讼:格力全员加薪1000元士、格力的员工房换、以及格力的手机……对于这一切钉,董明珠并不过多在意碌,她说戳,自己最关心的还是“掌握核心科技”瓤。在今年全国两会秸,作为人大代表袜,她再次提出了自己的董氏宣言懦俊海:确实这两年的发展瓦逆埔,总书记提出的供给侧改革莆硕,我们就应该做供给侧改革的排头兵谁奠,因为做的是实业嗽贺,能够掌握核心技术衔食,制度也要跟上冀,真正给那些创新型的企业速、有创新梦想的人一个环境献痰。    对于国家长瀑、社会会颂卞、普通百姓的诉求凳蜡粟,董明珠是这样回应的矗邵炮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献废辉沛,他真的不是仅仅是索却页姘,收获伟,比如说我们过去讲馅藉,这个企业了不起冉滥晾,再就业寝舒邯,反过来你要感恩这些员工漆掇琅,没有人来给你打工蹋挛,你凭什么去发展稿?所以我觉得要有一个感恩的心情涂添释。”    把感恩的心落到实处皑姆,就成了格力员工的2室1厅煞筒,于是适偷烘,别人家的老板就这么出现了当。 记者艾穿涕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧关顷朵?    董明珠奉焦:对醒恍行,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现踏。    记者饰码侯:以后所有的员工都会2室1厅洛段许?    董明珠疙睛:对对对片钒秋。    去年末操父,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡辞兰椤,但因股东大会投反对票而失败蝗癸。随后怜讼虏,她以个人名义增持珠海银隆股份荆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业清崔,然而细,到了今年署,新能源汽车面临两大不确定因素诡碾:电池钾、补贴“退坡”摧清。在董明珠这里搭抠,似乎这些俨然不在话下极,董明珠说傻伞杀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟哄坤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城琛,“不是因为退坡我不做福癸瓜,也不是因为给我钱多乏,我去做梅并昏,我认为是一个责任藐皆擅,是对社会仁票膳、对人类涸,你都要去选择的一件事鲁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖肪七,董明珠很不以为然哎锋,她认为篓步,这些都是炒作慕卧纺,并没有人真正说到自己手机产品的质量橙乏,只要没有说到质量韶宏,那就不是否定凹哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强灭:李芳" "  近期看,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税视蕊。美国此次取消“双反”磐,对中国轮胎产业无疑是一大利好瞪捷壁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转反哦断,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变炯裳揣。   全国人大代表帆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议怯许仙,在轮胎中使用RFID电子标签技术冬柔,给每一条国产轮胎装上“身份证”蹲讥撮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督窘吻,有利于消费者对产品品质加以甄别跑炼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量土廓,从而规范轮胎行业发展晴嗣,促进行业的产能优化和转型升级放。”袁仲雪说肆。   据了解奈枪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拢揩下,全球多家组织及单位参与蛊滔仟。轮胎用RFID电子标签的应用县律,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体马漆敢,将等级数据写入轮胎标签内部咎叔哗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定把,伴随轮胎终身使用菱。同时艘揭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体悍肺,使轮胎更智能袄冯局,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS疙屋,能实时监测轮胎的温度两、压力等数据谜门唉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况讹俺得,从而有效减少安全事故缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌鸡抽:李芳" "全国人大代表孙诵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题疚舶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通煽镰、环境协和发展的产业匙衰负,由于行业标准尚未建立釜,使得整个产业发展处于十字路口蝗琳。全国人大代表污、时风集团董事长刘义发建议标蟹改,加快四轮低速电动车标准和法规制定 盎拆,全力推进供给侧结构性改革节。    在刘义发看来坛兜武,四轮低速电动车是市场主导访扣淌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品叔。目前香夏,工业和信息化部急唱仕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》挥。该标准的制定刺,对规范四轮低速电动车行业发展攀圣币,使三觅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代梅岸,直接实现电动化怒惟、节能猾侈济、环保安全出行具有特别重要的意义戎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鳖脯,又适应市场需求棘鲍,刘义发给出四点建议墒何膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一渤、标准制定应充分听取行业的意见赁缄,响应群众的呼声苗。制定标准应尊重市场规律犀捅凯,规范福、引导产业发展持澄,而不是简单的限制径曝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求讣颇逢。    二笔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点举。四轮低速电动车安全眷休珐、环保檬、经济慈、舒适阮路,是摩托车吉瞄败、电动自行车讥嫡廓、自行车等升级产品筏尝,特点与与高速电动乘用车不同栏好。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标雾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定脾。    三的姆抄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导匪、政府引导的办法欧薯位。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点湿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池耙,如采用锂电池政府给予一定补贴翻吻狈。    四伞、在制定产品标准的同时坝矛儡,制定企业准入管理和注册登记畴降孪、道路交通管理的配套法规冠。产品标准只是为行业规范管理提供依据憋惰纺,而实现规范管理是一个系统工程窘层苦。政府应加快制定企业准入蹿、车辆注册登记藐弗狙、道路运行管理的配套法规萌瓤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则遍,方便企业让利于民痉晴凄,减轻企业和用户的负担轰拱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求驶独、加快供给侧结构性改革的产品痰默凶,又是一个节能环保的产业翘,引导得当可以大有作为位尾垄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法湃。”刘义发建议氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "   近几个月来讳骚旧,共享单车火遍了北京城清草丁。6日们,全国人大代表噬骂添、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示菲跋,今年上半年豆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”涣突扇。    徐和谊说书,伴随着公车改革魔饶锨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁搔刺苟。“很多公务员手机上有软件袍,一刷就能用车脑烧律。”他说裙峨霉,今年垒巳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众惠骂盲。上半年匠隆梢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车吐敞掠。    据徐和谊介绍枢检壤,未来投入的汽车数量将根据市场而定菊棘塘,租用的价格将有竞争力黎。产品的外观将非常“吸引眼球”设,为两座式纯电动共享汽车蠢枪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷耪潦烫,适合分时租赁和共享市场需求鸽冬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别宏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拇惕揽,在手机上可以查询哪里有车矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题纠圈,目前大家用车起点和终点不同层。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源钨疵。”徐和谊说洛渐,目前砍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节湾录托,包括立交桥下谴驳、公共停车场护姆鄙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇盲井。目前边远的地方停车资源丰富焙,但是用车的消费者较少亢来播。“希望异地还车的便捷能够实现荒袍迫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点脱,否则还会存在最后一公里的问题苇。”    徐和谊坦言甘,停车位还存在管理的问题措图瀑,汽车是价值比较高的消费品漓磐,一旦出现剐蹭冠鸿卢,租车人还车时也容易“说不清”穿涉那。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护遍、“钟摆效应”等问题咎。“有些消费是单向的拓,如何让车回流也是个问题”瀑。他说腹圈,目前思假道,北汽正在进行市场研究揣缕,探索解决方法骸即持。    徐和谊还透露萌夺界,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行腻履涧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆譬坍换。“我们也正在筹划并和有关部门做方案酗黄响,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆虽持册。目前距2022年还有六年时间太,从可行性上讲袱,应该是能够实现的逞览。届时希望借冬奥会的机会遣,展示中国制造的水平豹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔彼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露暗貌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题露响,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击徒老,目前已追回骗补资金或诽妫款23亿元妇痰悍,并对有问题车辆不再补贴汝款茧,对闲置车辆也暂缓清算补。    肖捷称凡撩秽,在财政部门督促下母,目前相关企业正在采取措施酸秀,认真整改发现问题肺搭。    有记者问皮摧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瓮犀,肖捷表示扁矢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整懈刀,主要是降低了补贴标准豆侵,同时也设置了补贴上限匠坟,还提高了准入门槛冉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展乾哺,同时也可以有效防止出现市场扭曲笛成。”他说履船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛好围:李芳" "全国人大代表箍吭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气替、废液娄、废渣等污染纶混,一旦有机电解液和钴纪稻、铜闲煽拖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中伎,就会带来生态环境安全隐患胆猩,甚至会危及人类健康酪。”全国人大代表晌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示刨塘丝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议囤。这位带领团队经过几年技术攻关颧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人涣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上疽爱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个赦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题认静沽。在提交建议之前韧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究号人。    自20世纪90年代以来我魔券,随着锂电池广泛应用彼纲袍,我国成为世界上最大的锂电池生产烩什、消费和出口国轮,近年来我国出台了购置补贴捷偷、税费减免巫舷略、研发支持漓关舅、消费优惠斧胃、基础设施等一系列重大政策措施瞄簇,新能源汽车市场日益蓬勃发展愤讽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆没为噶、保有量超过100万辆究克,占全球市场保有量的50%良,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蒋糯量。    随着新能源汽车快速发展灰,作为新能源汽车的“心脏”裤,动力锂电池产业也在迅猛增长操。按照相应的报废标准嫡杀朴,动力锂电池回收利用市场已经形成碱葛。有研究数据表明瘫晾绩,预计到2018年诽蓝零,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模辆,累计废旧动力锂电池超过12GWH割般、报废量超过17万吨钾,从中回收钴歼、镍肮铜、锰救梅、锂溜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元妊那糜,到2020年将超过100亿元氯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元工。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瑰慑氦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题显疯。”张天任认为胃,如果动力锂电池做不好回收利用俊暮靖,就违背了绿色发展的初衷石。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用尼,但现实是侩烩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实崇。“废旧动力锂电池包括不同的类型克太、设计工艺和串并联成组形式煌婚,以及多样化服役时间靶病、应用车型和使用工况蛔杆绍,这导致电池拆解不便婪疥荡。另外豢困,国内尚未建立成熟的回收体系污为,动力锂电池回收产业也未形成规模效应筏摊,回收工艺成本高廷让。”张天任表示尚,“出台的政策并不具有强制性式软皋,且缺乏明确的奖惩机制孝匙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高浮菩,目前动力锂电池相关主体无利可图迷脯鹅,对政策执行积极性不高瘦粪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题考蛔,张天任说懊:“一是退役电池较为复杂窃芬姑,不易拆解;二是退役电池一致性差恃场碎,品质不高;三是回收拆解成本较高惜赏排,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瑰,执行不到位侗。”    有问题就需要有解决办法盒淖腻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方袒:其一脱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二衬骂挽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三古,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四渴矗,鼓励商业模式创新试点和推广应用彪坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床驰躺:李芳" "全国政协委员敞臣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题缸内。”全国政协委员便鞠另、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示滦纲盟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题敛干飞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时棺塘瞳,其市场前景令人堪忧充。“在电池方面赁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡尺纲,2020年后光删,当大家都不再享受补贴时艾谦蒋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蓟枷匙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品堂蛙凭。”另一方面跺唉憋,柳崇禧表示赴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市贤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限付镐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素赦纪捻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等费虐渤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上祥,但电池的寿命大约在20万公里乒斥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受牢,这意味着系暴统,电池报废了车就要跟着报废们,这样算来缅戮,纯电动汽车的使用成本是很高的帆。”柳崇禧说食荣火。    对此怀虱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案锚垒,即建立专门的电池运营机构瘸械,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务刀步涂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池孺慌,是对车辆的物尽其用攀纽。对电池而言伸宝肖,虽然不能再服务汽车骸仇昂,但还可以被用作储能电池白欠虐,同样达到了最大利用率停仙。”柳崇禧认为袒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拜笛。“但国家需要予以支持催径,尤其是在车辆检验方面化蝎城,按照现行的规定看嚎骇绰,更换电池即被视为改装强湃。”他说硷售抖。    柳崇禧的另一个观点是蔷患,氢燃料电池的大发展即将来临刹豢盯。“一方面炯,原来的运输成本相对较高挠,而如今这一问题已得到很好的解决蔡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面北讳,美国的相关先进企业在国内开始建厂牧扒庇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车靡簿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展肩磕筒。”柳崇禧表示罐,氢燃料将作为增程器为电池供电陵玩,以达到更长的续驶里程暴皮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用饲幻受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草肃晦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巾棱,造成了双方的利益不在一条平行线上乓会缝。为了解决这一问题诬,李金勇指出羞沃精,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景耸白连,重新设置股权架构芥破啼,经理人和骨干员工合伙人化硷斡钵。”    “遵从起码的商业规则粮陀仓,我们就是经销商钉廖赤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节膛、一个桥梁古,我们没有义务去亏损潭憋。”李金勇说俩。    日前绕敞肉,著名汽车营销人段橡刃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出稍卡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景恢惭封,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”褐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争粟吞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象绷瘟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嘛,李金勇直言剐,“在过去的十几年量,我们的市场非乘芰穑好第藉,老太太都能卖车劳刊硕,会加价就行了琴籍黎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高睦辉,职业经理人的压力很大大诲,每天都要搞KPI考核跋施、培训膏、提升洗嘶。”    李金勇以实例说明泊:“过去在资源时代佰,一年这一个店挣1000万膝妓忻,给职业经理人开30万撂碗脆,没问题疮茨绒,这车好卖炮。现如今盾频瘟,市场不好了獭品,现在一年挣100万姜,职业经理人还是30万凶捻,但是特别累时呸,现在一年的工作量比前五年埃熊、前十年两三倍都不止毁瓜胜。”    在李金勇看来触护,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同博,造成了双方的利益不在一条平行线上酷李剂。为了解决这一问题沏,李金勇指出乏汉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景颅,重新设置股权架构挛荷,经理人和骨干员工合伙人化岸。”    李金勇进一步具体阐述道休串,“过去资源时代沥唱,投资人只要拿到了店派纤砂、拿到了品牌猩,就可以赚钱赂。现在成妹,资源时代已经过去了仆杀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起靡喜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人桨模劳,从而真正让员工自动掇、自发地把工作当事业嚎洞搬,而不是靠培训磐遁事,靠感恩称棉耸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来壬兴瓢,不少汽车厂家制定了销售目标暇、生产目标警室领,职业经理人必须要完成苏紊,如果不完成就走人慨榔够。李金勇认为醚,“在这种状态下畅冯盼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划侣嫡、十年的规划饱伸,只能先制定一年的规划蔡,把今年完成再说漓仍,由于今年完成了狼乏,明年才有你的事尽闲。所以这两年厂家的高管变动频繁晌澈,十年以前很少有这种变动胜钾仓,而现在这种变动成了家常便饭恭碾龟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量临蜗捕,没想经销商的盈利能力唉超。”李金勇表示勿讥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量帝擎,想办法做经销商工作钢,把销量任务压给经销商人。而经销商越来越不听话抱、越来越不相信的时候瓷藤褪,厂家就再出台相关政策新。    李金勇指出耪贤,经销商要有勇气打破潜规则绕班,遵守正常的商业规则粪却:库存大不提车廓腔、无差价不提车笑、拒绝搭售瘁。“遵从起码的商业规则帘轿价,我们就是经销商哇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节砰快、一个桥梁赶,我们没有义务去亏损苫渺烯。”李金勇说捌冒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题妓勿撤,李金勇建议刑:同城市的店应该互相加盟或互相买断骚体柔,或者干脆出售给另外一家经销商撮,不管用什么形式葱坤,形成同城市的一家店设党幌。“我们用销量骂掸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来密,这样减少恶性竞争赋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法片。”李金勇说庆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象涎孟耐,李金勇表示赡鸽眷,“我们不可能卖出路边店的价格响客涟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争谅混。100%原厂配件保障佃,专业的维修技术丢催芜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鹊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”枯谩尽。    此外蛇,李金勇还表示牧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车步许。据了解巧了,2016年男灰,新能源汽车的销量超50万辆宝,到2020年图,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年枢讲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆床。在李金勇看来福,在这个快速增长过程中返柒,“传统经销商中舷郡类,谁关注了新能源汽车并率先布局茄蚂,谁才能在这个市场当中分一杯羹蝎酗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷婆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕墩弯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涂旧、四川省鼎立律师事务所律师施杰架黔,今年的关注之一授海临,是有关网约车新政的话题换。    施杰表示虎宽童,为加强管理矮悍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)穿透,并于2016年11月1日起施行奖。然而垃墙,根据多家网约车平台公司的数据笑,在目前运行的网约车中协惫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的硼,仅占极少数部分袖。    “交通部制定了网约车高品质服务挨郝,差异化经营的原则垛啃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”行,施杰称砰谅毫,“我认为磕测,政府应当放宽对网约车的准入限制舅盟去,顺应社会共享经济发展趋势”哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鹿贡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中掀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鹃哆冻。    首先拧,施杰认为敖,北京敌、上海的网约车细则要求“京人京车”什定抛、“沪人沪车”等差异性待遇钳,不符合市场竞争规律惊。施杰表示浓成,只有在市场竞争的推动下市翅肺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力娟,也有自我管理的需求与能力规。    其次限乐,施杰表示乖层,北京舷订、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员舰,而且购房林思潍、购车也并没有绝对限定于本市户籍材钡。“京人京车”加古、“沪人沪车”的严苛规定卸巫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外念舅,会导致营运车辆骤减芹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒狙,阻碍新兴业态的发展故鼓查。    而对于多数城市对排量温胎烩、轴距都作出的高标准要求侠脖纶,施杰认为洞,高排量代表着高耗油死,不仅并不符合节能减排目的怖铜抒,高油费必将抬高车费呻。    更重要的是答,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则策祥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准浦竟傅、高门槛榷贿滇,将损害网约车的实惠经济特点雄勒饺,打击其平民性顾,“上述许可管理的模式晾,将导致网约车司机数量骤减购奠烧、车费翻倍蓖矾镜,群众打车难庐、打车贵的现象又再度出现哭剃抽。”    此外鼻,施杰在这一提案中的主要观点还包括瘁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惜、“许可管理不利于节约社会成本”等祷甜。    施杰建议禽,《暂行办法》可作出如下修改冻溅:    (一)政府适当降低准入门槛虎犬瘸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度媳绣,是十分必要的卜闷。比如卷晶剿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查暮埃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置刻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求娄将,等等侧陷。设立适当的限制条件卞长筐,符合市场发展规律匙,能促进网约车市场安全性亥、规范性发展涧急。    同时愤错,政府应当科学引导网约车发展酸棵,而不是像治理洪水猛兽牧椽垃,把它一下子关进笼子里矮卡。以构建网约车公平竞争的环境为导向刺,放宽对司机户籍的限制性规定毖趴皆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源尖泞。网约车平台苦、司机和车辆的审核程序抹,各类许可证明的核发程序尽量从简焚么挽,以便节约社会管理成本膏慰。    (二)政府协助构建平台审核嗜届纳、加强平台监管    改事前许可辽硼体,为后期监管步耽,采用“政府管平台绵采,平台管人和车”的模式嫉肖放。将市场准入许可更多地让权给网约车平台翅场,规范其登记信息横、审核资质的义务的,定期提交所有车辆的情况鞭瘸,这些数据要在监管部门备案彪。并通过补充相关的法律法规匣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施兽。    对网约车不合理调价进行监管瘁布瑟。保证人民群众用最合理的价格出行仑场,也避免由于市场垄断形成的价格新高句思。2017年1月群搐停,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人藐隙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费膘蔫仆,就此提出整改意见劲,平台负责人也承诺将取消该功能硕。这就是成功的监管案例淮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车贬脑仁,存在大量不符合新政策标准的现象儡劝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断贿乃悲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减刨,社会各方都需要一个适应阶段投惭。所以弦拦砍,新政的实施不可硬着陆邦。当前阶段竣惮,政府应当积极引导各平台规范化审核怂疆绷,加大对群众宣传力度查,延长从旧规到新政的过渡期捞,循序渐进地促进新政策落地氛挺兽。    我国全面深化改革提出了目标颧滦短: 市场在资源配置中起决定性作用琅车,更好地发挥政府作用哀。近年来拔,国务院一直倡导转变政府职能檀幂,推进简政放权改示。对网约车的审核轨小惕,放权是进步狙桥,限制是倒退粳。政府应当创新行业管理冬曹究,优化监督模式乓氓摊,构建平台审核模式忍歼辅,推动群众绿色出行牡、健康出行贿式酱,为“互联网+交通”营造良好发展环境边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈媳抽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易放登熄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计戎痹坡、品质等方面做了很多的投入绩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酶翅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛凛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略腿套廖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市论。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞悲、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球据们诞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”萎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计潞付帕、品质等方面做了很多的投入舜加舌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计恋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶涉星懦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性弄椽、时尚及科技感的一款产品擂趟。”韩德鸿说盼糯衫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫深鹃袖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型物。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场茬渡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆狈班。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”外美。薛海涛坦言隘吧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩措。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730币嘿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%逃睹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走萄青酮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系陶疲疵、制造能力磁、经销商体系量骂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面佳必绥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "   2月21日惰化,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办你。本次大会立足技术趋势冲宪陆,探索全球技术发展的内在原动力屡位,探讨人工智能馈鞋的、量子计算锤示、基因疗法等领域的技术和商业趋势绒啦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中幸桑廉,有两项技术与人工智能密切相关茎,包括强化学习和自动驾驶卡车逞。在关于人工智能的圆桌讨论中清迟乓,多位创业者和专家针对强化学习亨嘉、无人驾驶分享了自己的观点递还幕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车挥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车亭灯,可能只在北京的五环里面开梁梅冗,路况很好体蔬,最高限速就80叉、90公里娃,这种情况下洞闭渺,车就会极大简化斡,驭势并不想生产一辆概念车沸瑰课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯隧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术耪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性萝。技术投入上胯娠岁,目前大家都在往里面投入很多的资源膏谐,整个行业在往前发展喝,但里面还有很多问题需要解决入,包括保险谢橇、政府等幕输牟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用图桅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道薯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好塑酮酪,把信息融合陇蔡、如何决策做好菇遁。图像识别拓展能力非常强氓,它信息的理解非常细致霞泡、更加全面厂哆,比如前方有一个易拉罐阿,有些传感器会认为它很危险瘦儒俯,因为它是金属幕奢馅,但图像识别会根据它的大小鲁、形状去判别俊定。目前结合强化学习沽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持暖眷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能僚秘斤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目烩轨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性加添汤,说到底这还是一门生意赂妻久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "  【导语】这是最好的时代泉,车市销量连破发展记录浅掸被,这也是问题的时代庆麓,多元化缆、碎片化绕磺,对整个行业提出了更高的要求乐欺帘。一切都在变弛,唯有不停思变方能随机应变钙。2月18日躺惭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嘉角撵。行业内百余位思考者和变革引领者目拿搔,与120余家媒体相聚一堂砷硅,在“变与革”的大会主题下梨,共商“品牌与营销之道”腥和孝,把脉中国汽车2017规盟。广汽乘用车副总经理肖勇首诉逞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拿、吉利控股集团高级公关总监杨学良迁、福田汽车集团公关传播总监许翔冗氏诉、SWM斯威汽车首席运营官余波席、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动案次苫。以下为发言实录砍:   互动环节嘉的合影   李苗苗别孔弄:接受张红同学的邀请猛。下午好!大家都是老朋友了滇。今天在这里细惮喉,首先我壮晷兀贺张红搞这次论坛弄募储。第二沸常,其实有这么一个机会让大家聊一聊害胸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆溺秸事,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力氰疽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字侩。对这个数字芹,我想每一个人袖,特别是管营销的人练,特别是管品牌营销痛、品牌推广的人吓镁评,我想每一个人都有很深的感慨猎擂。   首先请问肖总窖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拴宦,也对您做过多年的跟踪题通拉。这次请您上台图陷,我很想问一问荆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌泥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点呐程?能不能简单地概述一下坤诬涟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇恍谎涂:李苗苗老师第一个点名我竟位,作为广汽传祺来说吨菊炔,正如李苗苗老师所说的淑,应该说是比较新的汽车品牌琉合拳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”点拎结、“两个坚持”车搅,坚持正向开发和坚持世界级标准话雀。这两个中哎爆谱,一个是对产品开发的定位缝,一个是对品牌的定位怀稼。   从中高端车型的新产品进行切入蕉狈将,相对来说这条路走的比较艰难一点秃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”迪蟹藏,就是起步会难一点皖片溺,后面会越来越开阔谈坊、越来越顺芍褐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候秸,内部也有两方面的方向蜂吃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手旱读规,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来怠秦叹,并且在市场上面赢得一定的销量朝磷汗,建立一定的知名度须。另外一派的意见街,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势敲厦帛,从中高级产品切入肯。但是大家也认识到这个困难乃,一个全新的产品和品牌从中高型切入极叮,也就是售价在12万元以上角魄,第一款车型是12万元到18万元悼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难咀,我们意识到这一点了兑媳千。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大孤摆,其实2011年宽般瑞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年起帽,应该说是非常艰难靡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦陀迸瓷。但是2011年稍、2012年有一个词就是“坚持”扛漠浓,做品牌是做两方面的事情耍抵敦。第一个是做好产品的品质鹤,第二个是做好对客户的服务惮,以这两个为基础这五六年走下来剧滑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑都。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象屠,受到各位媒体老师的厚爱汐妻狙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌纽涛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础卤哥匿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题萝没翠,我觉得第一个是坚持亨。在我们困难的时候不要去放弃返,就是把自己的品牌形象多、产品的售价回到往下行的趋势翅蹲年。第二为了支持品牌向上狈耽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务窃遂练。   李苗苗慷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的茂份盖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程其撵。比如像现在的奔驰券懈荷,一百多年爱,宝马布、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年羡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌剑沦盘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总柿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肆首仍,也有现代的销量磺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷痘返勃,您能够阐述一下吗考悸?北汽在塑造自己的自主品牌方面巫,到底在哪些方面下的力量最大床耙缸?   陈思英肮沤:谢谢李苗苗老师苟控跋,非常感谢红姐给这样的机会旗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌痉和。其实不是妄自菲被隳芡印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷脆汝,台上在座的各位都是大幅度增长衡酵距,我们同比增长更高一点翠忿耿,因为我们来得更晚一点壬嫩,同比增长8.7%噬。   但是我个人一直在想这个问题醇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的埔膛荡。像奔驰去年是130周年荚,今年是131周年贿橇捶,我想这才是品牌驮。现在我们在座的各位给客户提供的栓,我更愿意定义为商品色裳杏,我觉得是这样侧。   从北汽自主品牌发展之路来看蟹了鹃,各位媒体老师和同行都知道翻传,2009年我们是收购陋把煤、消化亩绞没、吸收了瑞典的萨博技术怂肯坤,当时萨博的93跨度圣、95的平台和1.8T俯鹊、2.3T涡轮增压发动机的技术磕刚,我们是基于萨博的平台上溃陈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展硼斑。2013年的5月份瓦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱刹ジ骸,大家对这个印象应该很深谩墨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蛙邓,当时也试图通过萨博平台的背书骑履丁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端氮,因为我们希望建立中高端的自主品牌鸽轻盖,当时的愿望非掣停好吾痰庇。但是事实上发展到今天鼻士繁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈匈媒。   但是没有关系悉,2013月5月12日投放的绅宝D70扁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音坷。这么多年的坚持是在消化膜、吸收萨博的基础上进行的失喊,源于萨博劣酿沥、高于萨博寐伤,我们有奔驰囤琼错、现代合资的反哺矛陆,我们在人力卯、财力违辟爽、资源将、技术粉潦搏、研发认弄椿、生产泉粳、制造方面溃,都有很多反哺给我们羡温踩,北汽近几年高速发展佛石太。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆吓臣,这一百万辆含金量是很高的琼醋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚祁怕模,但是我们用五年时间实现了一百万辆水。这里面还有几个第一和差异化产品横,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一尚羌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一闹悸伍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位回。   基于萨博暇鬼、源于萨博和高于萨博的消化骋瞄灰、吸收和引进响,同时基于奔驰和现代的合资反哺谭锤,我们坚持为消费者提供好的产品撂赖、好的服务悔陶、好的品质破处。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近赎禄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质噶,比如中国新车品质(IQS)IQS爸、强制性产品认证(3C1000)此,3C1000即三个月的购车用户中计坡,一千个用户的抱怨度是多少荤癸散,我们的水平无限接近了合资品牌材介。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的绷隋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心懈喉受,希望有一个很好的中国背书劣,给大家提供一个很好的产品体验趣、品牌体验和文化体验维。   李苗苗勺佛:听到陈总的发言我一直在想轰勿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO七骑徘,现在经橙常看到“北京”的LOGO俏。   前不久车,不去杭州是到处都有吉利车慑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年领沧,推出一款车就红一款车咸。请问杨学良辫,学良也是吉利的老人了价,一直在负责品牌形象的塑造并罕沛、公关场洛麻、市场磺官。原来我们也沟通过这个问题叔短,对于吉利来讲收购了沃尔沃晾廖忙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块肩,这是蛮难的事竟从枚。刚刚陈思英总还在说萨博抚瘁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃钦朽温,感觉蛮纠结的容滔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象锨幻戏?   杨学良输:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下霖,第一是对标衰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌宛七累。我们是坚定不移地在执行唾,而且到后来做博越唤、博瑞之后有越级对标蔷塘。比如我说开发一个自己的A级车拈俊,可能要跟合资的B级车对标羔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域沙,包括研发檄蛋、制造耽日充、采购劫猩、营销桑结某,我觉得成果是非常明显的工。   第二是坚持走精品车的战略赊狠剖。所谓的精品车剔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值熄弹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近辽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准劳菜,比如车的造型设计上面绢签,自从我们在全球建立了四个造型中心伦畏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的煞耐。既有符合国际的审美潮流忍村纯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面戎驶。比如说在车的智能互联领域娶,在博越车上面车机人机互动的功能上贾,已经超越了一些合资品牌少沙,这一点使我们感到非常骄傲坡静。   包括在工厂的制造工艺上绒脖棠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺携泼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌菩颧,因为我们现在建得比较新叮北苛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来竟。大家可以看智能化程度最高的工厂排,现在实际上是在自主品牌的工厂中泰。   第三是一直在坚持口碑功。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任孝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言芜。这样就可以真正喜欢这个品牌细,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用场相泄。   刚才提到了浙江查墟颓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍态,市场占有率在细分市场上已经是第一位了绩,大概接近了7万辆嚎锋臣。这在以前是没有的倒崇,而且这些用户里面很多都是蔑锯统,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上目茬但,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化赤零悸。目前因为我们的品牌在提升费咐,我们的品质在提升惕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车哼。这从我们同行贫,包括从传祺腻、北汽的产品销售上也能看得出来嚎宫。可能大数据调研敬怖,像一点资讯的副总可以讲讲旱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品揩拐免。   当然您刚才提到了在集团层面烩恢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰诚四,同时又实现互补肆?这里面还是有很多原则赂禽多,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的沃圈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌检戳迹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争勉舍。沃尔沃是高端豪华品牌芥醒浓,是跟豪华品牌去进行竞争的故辣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钵守,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念傅孝蹄、流程枪断、标准纪颧税,包括人才的培养和交流歧砷。最新我们做的一件事孪斥敝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心阜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA葱挪唉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO殿芦幂,可以说没有沃尔沃这么个老师哪樊螺,没有沃尔沃这么多年积累蹭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构荚皇吞。我们相信因为这个架构非常新俊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平手解。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质痢喉,以及质量再上一个新的台阶激,实现真正的跟合资主流品牌的竞争徊。   李苗苗糙碌郴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京佰死,福田汽车在2016年表现也是很耀眼失喊刑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面郊,最重要的是坚持了哪些藤逆列?   许翔律乏:谢谢李老师辅苇饯,同时感谢红姐给我这样一个机会褥洽嘶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车半。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赤暇脾。   福田汽车是商用车企业寂太,和乘用车企业还是有一些区别拢哆。我们主要的目标客户群是to B的吭吩税,正如您所说供伍胯,我们是1996年成立的坦,到去年是成立了20周年跺灿,通过20周年的发展揣钞,在过程当中包括您和各位老师的支持定叉贡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业解。在中国轻卡市场上杉扳,已经是连续十几年的第一了澄。1996年在山东成立姆牵瞄,1998年上市眠谁昂,2000年进行区位调整就来到了北京低尸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题彪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视呻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分据蒜。我们可能把这个品牌是这么理解的驶退,现在业界对品牌有很多理解的方式渺碧拎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营黑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中谴啃接,所以我们从整个的业务流程上来看派俄,这个品牌业务就是在其中的泛餐奠。所以我们这几年在企业的发展过程当中妒佃,品牌也是在不断涌现佳,大概有几个阶段情曙副。   1996年是以轻卡为主导栋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新∧澳丁,用着正好”碉念。在当年的时代抓住了市场机会抗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一五。   在2000年之后稳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位厢,进行了商用车全系列的小词,像您现在看到的整个北京市场有很多客车弦侵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车壳扩,这是一系列发展的战略保。同时把品牌又进行了再升级头铣星,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系盖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理湃靡。   在这个过程当中涡嚷琴,福田汽车不管是做品牌还是做企业畏杀脱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢虏?一个是福田汽车在商用车范围里面聚屁痕,就是在整合资源方面觉得还是不错的琅纯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早兄峰,花了八年的时间跟他们谈合作汕苗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒恭,生产的产品也是福田自主产品欧曼筐,同时和福田康明斯成立了50围粮:50的合资公司行巢石,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用沧店泡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广亨、先进理念之外嚏崇,科技创新也是核心的一个点认讹。福田汽车虽然作为一个商用车企业俄陛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比藐纶溯,但是也是做了很多的工作兰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室详,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右倘嫩蔡。我们统计了一下汲,和乘用车企业也是差不多的纯借。   而且我们在研发方面诡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部浪,这在商用车企业里面比较少见潮惹撵。不管是先行的技术端阮恍,还是技术传承方面都做了很多的研究比,包括去年也推出了超级卡车匙忱,也是整合全球资源打造超级卡车钉铺浮。全面从安全呵、环保方面进行新一轮车辆的升级参马。   我觉得总体来说吧棘滇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业成,是一个有着锐意进取供卡传、远大目标童,是一个愿意为客户队袱、为所有的股东墨珐、合作伙伴考潭虽、利益相关者带来更多的价值土链,也愿意为更多的卡车司机五仁蹈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活茅寐。谢谢!   李苗苗缔:2016年一年有很多新品牌出现嘎,也有很多刚诞生的品牌在努力扛材,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰联岗瓣、宝马浇抬。我就参加过场在北京的怀柔埃采,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吼伍。我当时心里就想斯威蛮有钱跋瓜ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢晚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的柏居?对于刚诞生的品牌现,品牌之路有没有塑造的路径输?你能不能简单地概述一下使?   余波收:感谢红点汽车和李老师丧,各位媒体朋友和各位同行醛态垛,作为SWM斯威汽车辟合,可能很多人觉得很陌生啦炯,可能没有听说过岭身式,我简单来介绍一下韭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌醒蒙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活牧须,7月份品牌上市挺绩,8月份第一款车SWM斯威X7上市漆伐。   今天让我来参加这个论坛肉司,我们的心情很忐忑问惰,我们是一个汽车行业的新兵伟,我们是抱着学习的态度来的敞摹屁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师贪,希望多给我们一些指教分添。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢眠?我们认为这个品牌给用户的是两部分乒,一个部分是产品的硬件徒,也就是物质的东西唬虽便。另外一个部分是精神层面的碳凌痰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV艾,第二是付诸了一些智能化帅、空间和外观犀换,外观也就是在意大利建有一个设计中心甜,在外观上有意式的风范曝咀睫。   从软性来说撬,我们要付诸一些内涵虎躬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入淋瞳,通过植入意式生活的方式戊舞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受耿危降。同时我们也在倡导一些生活方式蚂隶,通过软性的文化来塑造晴细碱,解决通过硬件和软件劝,以及从物质和精神层面塑造品牌毛粳。   至于未来怎么走丝挂链,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求边阿洛。用户实际的需求和市场的需求炒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉褥捎葱,未来我们还是要跟着市场走锈溜便。   李苗苗碑:我旁边坐的也算是媒体人粱须,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了磐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢氨?因为主持人给我了一些问题兔,我个人认为不想问一些特大的问题蔼曙,就想问问这个问题先。   付继仁鹅剔鄙:谢谢李老师希锤吞,这个问题还是挺好的舌冉了。刚才您在问的时候可尖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题顶厩泞。   一点资讯是比较新型的资讯平台魔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点淖镰祥,我们是做平台皮,不仅自己生产内容惜我拆,同时全网抓取内容侨年事,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容权塘本,再把有价值的内容分发给需要的用户温淀,完全是自动化逞下哎、机器化的缓榷差。我们怎么去帮助车企呢报陛赏?我分享一个数字撤。   在过去一年疚版辽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蘑范金。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业划添团,第二是移动互联网的平台殿诽髓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用违。很多的车企其实在做品牌的时候诵橡奇,都会要求最终的效果窟汲。坦率讲妇痹,以我个人来讲这其实是两个事砰绕,因为品牌本身是非常感性的驳,效果是完全用数据有结论的酒纫惨,就跟一个人去吃一样亥,吃了四个馒头饱了戌贪,不能说只吃最后一个就饱了淑钾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量缝,现在我们有几个大的方向奖,第一是更技术化的跟车企进行合作卯。比如说从去年开始翟,我们跟上汽通用进行PMP的合作司静。客户自己建了一个数据库疚拍,就是把用户进行了一个分类速猜衡。然后我们每一个用户来到我们平台上秋,他知道哪个用户对应了什么车型汝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告导翱拉,也就是把他们的流量经营得更加科学慰。   这个给到我们之后赊坷,又发展成了一个新的技术驱动喊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多洞榷,还是看汽车外观的细分多鲜弊泪。这不仅可以推荐具体的车型渺居户,也可以把具体的创意自动化长胜寇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果戎结,这完全是技术化的匹配性亩乏。   第二点逝,我们是一个内容平台囱编,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容江臀刹,能帮助到车企做非陈叫兀好的传播搭,有的时候这些内容并不能够被发现碴肩。现在我们把广告当成一个引子乾固,不是一个执行的结果讨孪垫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣操徊尽,进而把下一步的行为做好哪渭母。比如有一个产品是一触即发离得娟,用户点过客户的广告之后艰喉,我会直接给他推送相关品牌的内容免呕覆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起耽恃,再去看有没有点这些内容粒,有没有评论澈摧、转发谭凳排、收藏绞溉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为标侮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试顺蓖肖,把广告和内容进行打通扑痰。   第三点剖圭纯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景莲瓜。这个场景是有时间黑欢、地理位置和非常多大量的内容和数据躺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台寐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的陕邦茨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蒲,或者是去日本还是去韩国旅行话和祥。这些并不关系到最终的销量提升多少惜,但是可以了解消费者在关注什么黑拭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性疯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲轨酥逝,一方面要通过你的技术髓汐、数据实现更高效的转化捌现呻,实现现在解决广告主的一些痛点晶败剧。同时要帮助广告主把服务做好拈柑,说句实在的都是服务用户库辱,我们产品的用户也是车企的消费者敛揭,怎么能够把这些用户服务好拾吹黑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值始踩。   李苗苗禄蕾:付总说得很好挂,借此我也想说几句涸粪。我看了一下帕略粕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人微鞋,也有一些厂家的朋友焙陌,我们每个人都是汽车人唐鄙摊。   我在想公汇驮,得益于这个好的时代晚感,既然是说品牌毯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情莽丛,无论你这个媒体叫什么名字奔垃,找没找到自己的定位澳。无论你这个汽车是什么品牌淘,你的用户在哪里惕。过去几次会议主持上都说四个W投弊,也就是我是谁痕京、我的用户在哪里炕炉、我为用户在做什么句管毛、我还能为用户做什么钡失。包括媒体也是一样构辱,我是谁(什么媒体)樊帕科,我的读者在哪里豪,我为读者写了什么样的东西泥,读者看不看酮当,这是不是你的读者群要看的扁笛,最后是我还能够研究我的读者疮、研究我的客户刚稀雇、研究我的用户甫,我还可以做什么猎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立冗霖掣,一人问一个问题就结束鸡祷。   请问杨总档荤,刚刚说了这么多侩风,就一句话欺第年,什么是品牌那许盟?我们说了半天品牌甲。   杨学良典被:我觉得品牌就是价值竣耸,消费者买你这个东西值不值拎,如果他觉得值了摊焦干,就认可了你的品牌拾。   许翔亢的假:我就按定位的理论什史刨,品牌实际上是一种品类的代表巫士,消费者是用品类来思考疵,用品牌来表达龄教齐。   肖勇僚酵木:因为我是做销售的铆,我可能最直观的印象句,我觉得品牌首先是一种价格湃操邪、价值体系痉锌,同样的产品能够比别人卖得更贵芳盾挤,别人还愿意买我的酒毋。同样价格的时候席,别人的产品卖不出去忻嘲,我的产品能卖出去酒,我觉得这就是品牌室藩。   第二哄芍匠,我觉得品牌是一种文化寞坞宽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嗡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势颧科乘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候辑滇,但是我的文化能够吸引他青沏,我觉得这也是品牌的一种表现峨。   陈思英硕:品牌首先是无形资产杉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的劣。第二也应该是产品博,可能是一个标记涟、标识宏酵瞧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动侣钮,在人脑海中所有的记忆裂。   其实品牌的英文是来源于MARK钎氨须,就是在没有货币的时代物物交换的时候枪,在畜生身上有一个MARK喉波,Market就是营销瞎鼻聪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀昏哭。有一个比喻擒抗,品牌就好比像银行储蓄分码,储得越多品牌价值就越高淬。   余波线:我觉得品牌在直观来看就是商标蝗顾,另外是产品哆厘。真正给用户留下综合印象的是产品脑、服务和文化的结合唯,以及对用户的印象及感受就是品牌得藕现。   付继仁捎:我觉得品牌到现在这个阶段柏办,也是一种共鸣善,像营销1.0是以产品为中心高脐,营销2.0是以消费者为中心律艘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心溪膳台,这三点都离不开品牌尘,但是代表了品牌不断的升华衬晾狭。同时品牌到今天来讲情蔬忍,不简简单单是一个口号晴融伪、标签介瑟、LOGO舷墓谴,还是一个行为准则珐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台挂欧,还是每一家企业匪污,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务沦,并且怎么样高效地执行和检测畴欺芭。   从这些来讲郴被下,如果我们想不清楚品牌是很难做好的贫逝,如果想清楚品牌一定能做好琴庇亭,至少能够对我们服务的那些人做好不,那也就足够了伞。   李苗苗驹擅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的活。关于品牌几天几夜也说不完棚木,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌避烂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惨。   谢谢大家在座的聆听触坪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些舱探:李芳 版权作品茨半,未经环球网Huanqiu.com书面授权伤,严禁转载滩涤,违者将被追究法律责任孩怜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吮,车市销量连破发展记录葱蚀,这也是问题的时代姥盼,多元化矗、碎片化慰,对整个行业提出了更高的要求磕耻臼。一切都在变激令习,唯有不停思变方能随机应变说琼垂。2月18日股,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕宋。行业内百余位思考者和变革引领者登,与120余家媒体相聚一堂冷火讹,在“变与革”的大会主题下小酸,共商“品牌与营销之道”诚飞,把脉中国汽车2017可。   东风标致总经理李海港磕鸥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蓄时、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东帽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师斗懦睡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华硕、奇瑞汽车销售公司副总理范星相茬谢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动坝廉溅。以下为发言实录鄙踏备:   互动环节嘉宾合影   主持人挟:2016年是一个销量大年陡斗抨,更是一个营销大年弄孙。从二维码营销到VR营销璃,从下沉式营销到自主营销奢访,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蓝,广而告之悄悄地变成了城会玩善,车依然还是那个车夹举皑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢告成写? 第二场论坛的话题为惮婪竭:中国车市新战国毫赫,车企将如何做营销杭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇掇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流爱枯,现在重担在我身上袭,由我来主持第二场论坛搐,和各位老总探讨如何做营销般快凯。   因为第一场是说的品牌酬卡,品牌建设也是非常重要的一环食,我们现在就把品牌这一页翻过去氯,就说一点营销其他方面匈莲,比如说跟市场秽劳、营销相关的一些事情蒜宝普。我们今天的这些营销人混,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖肮皖勒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群睹,因为他是面对着全世界最大的销售市场技癸。面对的是最高增速的市称鸱帧,现在技术和产品快速迭代模,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性参校嘎,所以他们是非常幸运的拣凯,十八般武艺怎么耍都行科朗。   同时很多营销人也在自嘲量哦,其实汽车营销是最苦逼的一群人男,因为我们面对的是世界上最全的品牌瞎艘旗,我们面对的是最多企业的竞争犬,我们还面对的是最难以琢磨的徐搞、难以把握的政策环境和最善变的消费者痛。   当然了我们这还不算最苦稠捕啥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务汇,所以这样的一群人的所思所想宦棉慷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得接灌锹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的怯衔夺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开藉。   汽车品牌最新的一个品牌定位笺蟹,在座的应该就是汉腾了铃。请问汉腾汽车的副总袭闷挠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题案,您给我们简单总结一下倪句,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的茄奢?   于晓东兜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蓄,让大家来了解汉腾汽车团。汉腾汽车目前是全新的品牌橇,2013年11月份成立覆,5月9号品牌发布埠彭刃,9月6号新车上市铜石欣,第一款SUV产品汉腾X7曙驰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟彼胸,本着向同行和成功的标杆企业去学习靶登藉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快川胳熟。   2016年对于汉腾汽车总结来说骇岸,第一点是品牌发布古筏,这是做市场的开端床。   第二点是渠道迪壕帅,对于新品牌是重中之重的工作擒孪,渠道顺利打开的局面仆读,签约181家弊,正常运营150家驹僚,渠道作为做销售最根本的工作逼,没有渠道判哨郎、没有服务贿懂,消费者也无法触及和体验呐啊,对于一个新品牌这是一个开门红卧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态精屑。   第三点是在市场上朽刷,市场层面上重点资源向一线倾斜刀桃,资源都花在提振经销商信心炒、帮助经销商达成销量上石徐脾,因为作为一个民营企业槽瑟,作为刚起步的企业好,在有限资源的情况下还是把钱花在一线差饶,支持了经销商的销量逆萌。在品牌和市场的方面捶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助成,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瞬吗。   刘小勇疆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的噬虽,汉腾除了自己营销的亮点之外被清食,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的粟勃,或者对您的触动是比较大的碱卜?   于晓东撤萍靖:做销售在产品力表达上惕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播炒顷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式糖善授,在2016年都说是视频和直播的元年骚菇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试巴。包括产品试驾挑战的活动棚德,也是和斗鱼做了直播的活动强尝检。在我看来在消费者了解产品上盘狸,可以随时随地侯,而且是更加有渠道客观了解一款产品介篮。这对于做营销来说挎泥,既是机会誊奠,也是挑战祟抛瘸。   刘小勇晤:请问李海港先生凰建酪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大古荤,尤其是传播的环境倘、传播的手段巨床试、传播的模式发生了翻天覆地的变化凑栏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢登擎?   李海港估貉雀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法晴荷,在新技术纽、新人群和新的竞争环境的驱动下陷紊,媒体处于变革的时代庇,原来的架构碎片化了聚洞,新的架构正在建立盛罐叙,当下处于这样的时代吃悼。很多事情是这样的趋势俏南灯,原有框架维持很多年奠胶,突然间环境变化之后碎掉了旧提,再重新建立新的架构炒芭竟,万事都是这样的道理报酬。现在媒体环境是什么样呢拼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)沁吮。这样可以导致媒体的平台化握歧喜,另外是媒体人的职业化或个体化平。   简单来讲倍鞍蒙,我们以前是自己做东西藐剧,自己在自己的商铺里去卖瓢写。现在不是了拱浮倾,现在可以自己做东西耻,自己去租商铺窗渡,有的人专门提供商铺驼,有的人专门做东西脱茂。这样可以做专业化的组合坎桃偿,效率会更高贝垦匣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势盎,红姐以前是媒体人陈梯拒,现在有自己的传播平台女,也借用了社会化的平台隶孟参,把最好的内容输出位煌,她做最专业的内容钮酬。我想平台也会用她的内容对臣,未来的板结新的架构就是这样的散溉。   在这个架构下作为厂家要适应吧,东风标致已经做了这种尝试恼,去年把我们的公关公司能力削弱熬拷警,因为他们的稿子太硬了拢堑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人肝鞭炯,从专业或从第三方的角度看待东风标致蔡饥邦,我想他们的稿子会写得非郴窗牛好无。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣细,这是未来的趋势嫂。   刘小勇梨缉谴:我听到有一种观点彤狙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西贬,我就抓住了更多的消费者迪,更精准秒旱杏,我的销量就会增加帕掸。但是有一种观点认为夺半,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了弯?如果总消费需求没有增加簿隘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后巍暑,是不是大家又打平了唐羌。就像一个剧场理论茅宪,原来都坐着看戏奶,后来都站着看戏了书五钵,其实看的戏是一样的随仙。请问奇瑞的范总窃筹薪,您怎么看这些新的手段下兴办、模式对销售营销的作用兴量粟?   范星保蹦:首先感谢红点汽车畅、感谢红姐罚,也感谢刘主编哭红狼。实际上前面两位老总谈得也挺好躬搬晴,也谈谈我们自身对汽车营销的理解布呐乏。   说起营销死梆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面氮。但是从营销的最根本镶,还是回到对客户的理解竣。我们最近几年对于整个汽车市炒睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整势瓶,最核心的是我们看到了两点变化上常,一个是围绕客户端的消费升级曝,第二个是客户年轻化的变化邵盖。这两个核心特征的变化固,带来了所有客户需求的变化参,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展稀缮。   应对市场的发展谅,我们称之为整个自主品牌的发展伟漠鞍,包括奇瑞自身的猜勃,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰0研裕快谈孺,年均增长在40%左右的增速潜颊伦,所以说基本上属于原始增长的阶段糯澜。奇瑞从2012年款、2013年开始进行战略转型为跋罚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段兰,我们做的核心是提高整个产品的品质跋壤,是我们整个战略转型的核心蹬胖捞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力功擒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品剧、好的服务类期举。2016年我们已经进入到2.0阶段饥舜力,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品炔炔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可弹玻,整个2016年集团销量也突破了70万辆麓拒灌,增速达到28%裁藩股,国内市场超过了36万辆铣肋骑,也是过去五年来最高的一年褐酵贫。国际市场中扑某,我们2016年实现了出口8.8万辆贰敌玛,也占到整个中国乘用车出口的1/3亨缴,也是连续14年中国出口第一的车企特垢。   我觉得取得这些成绩晴辣盖,销量数字是一个方面辛炕,更重要看、更为看重的是结构的变化成态歇,第一是企业盈利水平的变化疤啸,为支撑企业未来的良性发展需凉餐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务烹烧。第二是体现我们战略转型的成果疵彻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可紊端绕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%半精跑。第三是客户结构的变化拔疲龟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%霖伍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升卜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%轰匣,实际上我们更关注的是除了规模的变化需,当然营销数字很重要母。数字背后更关心的是这些结构的变化拨啤,怎么产生这些结构的变化颁赡?从我们自身对新一代消费者的理解拟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验寂。   客户体验的三个方面我们一直在做骇圃懈,第一是产品体验奋芜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)飘蚂,行业平均大概在35%收本,奇瑞可以做到25%晶绊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台彤磋,今年还会陆续推出更多的平台谅锨腥。当然平台不简简单单是全新车型的概念竿额。   第二是品牌体验媳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵讳为串,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通帕疗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销家。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了味末,现在很多企业在做营销过程中视频工场苍、直播方式应用是越来越多了冗酞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加猛荡草。今天消费者接触信息的方式发生了变化妻。   第三是整个销售服务过程体验的升级吧沉,在2016年网络规募啵和第三代形象店的升级怖雄欠,为了保证客户体验的一致性幻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装帘孺靛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的酚、优质的容杆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验廊,这是我们正在做的蒋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解味狡欠,谢谢!   刘小勇恐郡路:谢谢范总瓣辟誊,现在的汽车营销无论是从手段复慑,还是从模式拧瘦,包括内涵都已经发生了非常大的变化赖县。我顺着这个话题再往下问一下巧,请问刘晓科总偶刹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论偷确、营销套路扭浅簿,您觉得现在还适用吗玫妻设?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战确叼?   刘晓科持:刚才范总弄诫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势粉杰,因为这里面在我们整体来看特,其实我是一个新的营销人锑肥咐,刚刚在这里两个星期巷梗。我以前更多的经验还是做用户邻费,去看用户的发展俱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播暖盎、网红腻佩里、娱乐化撵,甚至还有用户的碎片时间柬囱。但实际上反应了两个变化剃,第一是用户浏览的轨迹改变了犯馆,以前在PC时代魄粒位,大家基于浏览器阅读纬晦。所谓浏览器的阅读棺,对于从一个网站跳到另外一个网站铃拇椒,这个成本几乎为零宋淖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站橇墙,只要在浏览器就好局徽峰。PC时代垮巩此,网址题、网站税、浏览器是值钱的起握尚。   对于移动互联网翠烧边,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下糙售,对于微信小程序也有很大的期待么觅勾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观辅。最终来看两,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流池渭东。在这个主流的前提下殊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读汾。在这里出现了两个问题廖,也就是时间的问题桓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候毖乡睦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的歉玛嫩。如果是比较泛一些的资讯或APP蹬毖嗡,如果中国互联网网民用MAU看卉,月度覆盖量几乎全部覆盖苗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU秒宫搐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP块。但是什么会不一样申?就是时间殊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲石妈,我也高度认同一个观点瓜土速,未来对用户时间的争夺是变得非常重要铺财。在这一点来说土,我们的营销不是去抓住用户猎擂诚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户媳系卤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起梦其秽。   基于这些理念的变化棱纪嫡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容尾,而现在发现专业内容看得比较少一点巳算悉。专业内容对于用户的阅读嵌,可能是女性就不太爱看百肛,覆盖用户的时长就变短煞稿。什么东西会长呢斧灵?从2016年锭次、2015年的情况来看皖铆,我们发现基于娱乐营销的网综时间疲拢吧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大萎荒磨,因为可以更好地去占据用户的时间完。比如说我们投的一个网综节目帆廷,可以有2个小时以上的品牌露出时间凉浆杰。   对于用户来说汾烁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起辟宿拴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要谐。无论是线上的喜规,还是线下的滤供。   另外一点此,我们做了一个用户报告杭径,会发现用户现在在看车的过程中叙,比如专业的导购取蔼闲,发现用户的时间板、决策变得越来越短海疽,对于专业媒体用户来讲奋贯记,用户平均决策时间是108天灌仕抨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天客,这52天对于内容的需求是很轻的甘绞物,包括频次是很轻的钞。从52天开始一直到97天斯贺,基本上是从几款车的比对到交付定金人,因为提车还需要一些时间拆爽天,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览玛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要膝棋氰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接都,而并不是像以前跟一个机构去发生连接垢讼。也导致现在的自媒体更火卞伐,因为大家更相信人行诵,也就是网红的力量会逐渐发挥砰矢,包括IP的力量俱纲疗。   营销的变化是跟着人走的丹,用户的体验脓碧谦、用户的行为发生了变化督,我们的营销一定要适应用户的改变秒缮。   刘小勇就阂令:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总怜片盲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表炬嫡。想问一个跟豪华车相关的问题宦缕丧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的幂赤厕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了法仑伞,从超过10万辆到两三万辆的都有红肛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌贯骸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗囤?或者会发生变化吗怖敛齿?会发生变化的话县讨揽,是什么样的主推力量来促使发生变化邵?   王顺胜阀抛牛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会芜,作为广汽讴歌这个豪华品牌泪高,去年4月份才成立了新的事业体制刀庞驾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市安盒,10月22号四驱上市挟情,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布喝。   从去年一系列的举措便匿虐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌反裸每。像主持人刚才提到了敢雀芍,怎么样去改变格局敛霖?作为豪华品牌在中国馅,像ABB进入中国市场比较早蔷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上郡,其实我们也做了很多思考琼,想跟大家分享一下劝。   第一蒲酷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早海恋脚,也是十年左右的时间讽,也不短敛赊食,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间孩碧孝。作为这样一个品牌要找好自己的定位铺,我觉得是特别重要的素舌。我们不是说跟谁去竞争愁父酚,而是在豪华市场找到适合自己的位置酪奸夹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措巫,包括在上海搞了大型的上市发布会寥,在上海中心进行首秀纠绣煞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录貌捍,这也是用来提升品牌的朵。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV酵。这一系列都是来提升讴歌品牌的兽履菲。   在后面的发展上平合己,包括在2017年也做了很多的思考加,就是如何在营销创新上做一些突破卵范。比如说植入了体验式营销斗杭冷,包括即将上线的体验店抚,可以跟移动互联和终端喉崇伶,包括一些PC端进行一些互动典。包括很快会引入管家式服务獭,让用户真正能够感受到服务和体验酞。管家式服务是一对一的裁姬,能够让你感受到有针对性绊虚,并且有温度地触摸到服务的形式委杭号。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展锰,我们在形式上也进行了一些创新膏。   尤其在内容上面颁蛾,我们以内容作为引擎脑,创新作为驱动肛姆,作为后来者品牌套南爆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置敬萎。至于格局会不会变化谐夏,其实每天都在变化梆韧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局吹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升菱甸噶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌把迟,我相信之后会在变化当中不断求变抠妊。营销磨、创新不但要传承好的东西蠕赋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鼻祈,跟大家一起共享一下怒鲁穿。   讴歌作为新的豪华品牌检妊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌恫,希望在座的媒体以后多多关心汗邯、多多支持捅肌,一定要让它取得成功椽,谢谢大家!   刘小勇酸:接下来有请江淮汽车李总介措,咱们聊一个关于2017年的话题芭砷苛,现在年底贰睡冯、年初做营销的也是做足了功课羚,关于2017年市场的预判救起。能不能把您做的功课分享一下斥凑虎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些就萝?   李建华琳戚:小勇这个题目“袭击”挺厉害冉,营销这个事在台上讲痕犯博,对于2017年的营销还真没有想得特别细隶啊馅。对于营销怂,以前讲欲文明其精神黄,先自野蛮其体魄顺,营销在中国还是跟认知相关探,属于文明其精神发展之内的绊琴孰。营销在2017年来讲狸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运毛态,全球规模最大洪,还是保持增长竿漆,需求会很旺盛祟匹藤,同时也面对着一群非常不确定的消费者琴股糕,这些都是一些确定的因素请榷。关于不确定的描,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蔚刑,这使很多事情产生了不确定性新,也使推广方式产生了变化颧需蔡。在一个变动的世界里要想做好功课戚瓦脱,关键是有定力把握好不会变的东西具痹。   就江淮来讲片户,2017年一方面会更加关注用户的需求募涉窟。因为从做营销来讲箍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上访揣。一是用户看到产品箍,如果产品很美好溉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫截谅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入眯昂。第二是当产品出来之后较,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品该,如何让消费者跟它产生很好的接触凭、接受它逢竞洽,让你的营销做到有广度哺爬、深度和温度划,这是营销人需要花功夫的地方千泼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量箩那,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈捣好的保留和记录下来具,强化终端的执行力惹脾。这是非常重要的拖,当消费者看到的车是处于被管理的状态奢摩,他就会有好的印象抚。如果是管理失控的情况儒,就会认为这不是好的产品窘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理畏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品涕擒处,这个产品是不是他所需要的通,能不能让他在过程中感受到认知和认同赣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动痹朵犬,现在已经不太需要你告诉我什么了拿,往往会更注重你提供给我的事乾,是不是我真正参与过的蒲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV绿乏摩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鞭胖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV笆南?可能现在需要一辆高颜值拍涸蝗、大空间蹬瑟抱、强动力食富、低能耗茶膳堡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来尽逝,所以2017年上半年会投放一款S7拿昆。前面的消费者参与了意见搬砍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件访,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来翠轮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触烁驾戏,形成了共同创造的氛围句。往往共同创造的东西肯磨峨,我觉得是消费者乐于接受的东西褥降轻。未来共同创造股梗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度恳。   刘小勇哎翻:非常感谢李总托算。我觉得现在开论坛风馅扩,最难的是请嘉宾褐葡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾靛惰绿,是嘉宾请来了之后不给时间说寥炔。今天这个恶人就让我来做了墙部,咱们就不说了歌奴料。   最后请每个人回答一个具体问题剿跺残,刚才进门的时候有一个调查暇督乏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几芬斧啊?我们从于总开始黔抱挠。   于晓东桂滤:我觉得2017年应该说挑战大核,期望更大浮,我更看好细分市巢П丁,因为我们也是做SUV的嘛习搏怕,我们更看好SUV市场的持续增长试。   刘小勇歪德:全行业增速去年是13.6%管、13.7%凳腺。   于晓东梗:我预测2017年是10%沧。   李海港惨弛:8%蒲貌。   范星修完把:我就说一个数落斥涪,虽然说一二月份看到环比有所下滑呐棠,但是看这个数实际上同比还是增长的穗落晌。本质上今年不用担心簧,我觉得还是在8%到10%之间些奖憾。另外最近看到1月份的数据出来了炕寸苯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额尽,这实际上是一个分水岭忻冲掠,一个很大的变化痢。   李建华和商:我觉得应该在5%到8%蓄姆晚,可能会接近GDP的增速薄戌渤。   王顺胜亮:我觉得整体会在8%到10%以上叙窟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上灸逝考。   刘晓科散劳蓄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点呸歪啥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%姆,我觉得再加两个点是8.5%稠。   刘小勇峨鞍郝:你更准确了记破岁,到了小数点后了磊虐冯。非常感谢各位老总的精彩分享房塑。就像李建华李总说的钩懒,咱们说到汽车营销人犁潞匙,媒体界有很多新词来形容吐布匣,像野蛮执行力或变态战斗力司密、狼性文化等等轻。其实他们是一群非常善于思考的群体笔,他们的思想的深度决定了在行动的效果蠕肮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在岔路,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈潜涩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐其杀:李芳 版权作品淋饰,未经环球网Huanqiu.com书面授权拆伎,严禁转载铰熄,违者将被追究法律责任撵唉毯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日橇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行劝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导烈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体些,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨栓。以下是北汽集团党委书记秤郴、董事长徐和谊的主旨发言乾狗。   徐和谊舜脊娄:尊敬的何部长氖朵巧,尊敬的各位领导仁蔡,汽车界的各位同仁涸襄射,还有我们媒体界的朋友们跑瓶公,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂雄痴抽,探讨汽车行业的发展话题馆稳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年巫拘亭,这一年间我们先抑后扬箔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻戏杭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进杉,最终以产销2800万辆蕊丝,同比增长13.65%的优异成绩沽韦,完成了一年的一个胜利的答卷牧嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度吹,为不断探底寻求新方向的中国经济残躬,可以说去年我们再添新亮点颠。成绩固然令人欣慰谎北,然而先贤有言陌轮,一切过往皆为序章筐。今天站在新年的起点上回望从前爸奋付,我们发现深沉变革的暗流涌动吉赁票,启迪未来的创新发展壕位,其实远比辉煌的成绩更加令人深思戳付。   亚马逊无人超市惊艳登成炝帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军坊讲,提振实体经济箭在弦上录弗睛,消费升级引领我们全新的商业文化时代狄堑,技术把隧、商业模式但匣、国家战略漂硷、市场结构结合在一起袍瓣,这种更替的演进蓬会烘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点即,正释放出巨大的改革能量浅文雀,正引领我们整个行业迈进全新的时代娥峨隶。   一是技术模式在不断地创新始破巳,汽车行业转型正在进入落地期讨。最近几年在互联网碾撇、智能化坪钢、共享经济等多方的洗礼之下瓢,汽车行业正在同创新中被颠覆者孝,迅速地转变为创新转型的主动执行者规。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟倍阮,日系车企抱团开发人工智能技术绊污,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域雀,可以说剑指出行解决方案惺虫巾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横挽,在新技术香、新模式领域不断落子秆擎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期伺。   二是消费升级虚,品牌之战成为未来的新机遇实超。随着互联网思维的逐渐渗透来澜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念苇。情感价值攫莲、消费文化抛热党、消费者价值观越来越得到重视递旧,网红营销才、二次元营销溪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势坛蕊岔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通欧倘橙,实现产品表达与消费者价值的同频共振氢犬懂。   另一方面律廓翅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书坊漆剧,为自己的人生价值代言体受。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题下箍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇吵惯。   三是提振实体经济扒莲惮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫尉便。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吨舱,就是提振实体经济躲恕。其关键在于制造业转型抄滴妈,转型经济学的研究表明登菊卢,制造业转型中产品技术固然重要绦嘶硕,但管理体系更加重要巍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化驰、网联化建设己,就越能发现在信息化建设这种大背景下茨虏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键癸顿纷。前几天我看到有文章提到秒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎开。这样的提法虽然夸张规确褥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示弛矮,我想却是切中要害的疤牵场。因此随着汽车行业创新不断地深入落地滦,随着提振实体经济逐步落实颧隆恃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惫。   四是政策变动艾,新能源规模化唐垛、市场化成为未来的大方向济。2017年新的政策正在逐步地落地哄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化幂欢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境平郸脖,行业准入规则匿绅瓷、动力电池规范条件等政策的制定隙栏,从各个角度划定了新能源的市场边界捶就田。   另一方面灯庇,碳配额八、双积分惧且猛、新能源补贴退坡秋放犊,无不要求新能源发展要还原市场化手段崎,聚焦核心竞争力冻揣恢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益弥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规先。   纵观整体形式的发展妥撮狸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上活乖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂配互。数年之前翠,面对互联网行业的冲击诧妒渡,我们以为我们只是需要一个互联网+久当,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折斑拦,还承担着国家经济转型的重任鹅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望哭憨虫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责碳黑。这样的多重任务无,给了我们新的挑战筷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀陀河。   面对全新的形势访,面对前所未有的机遇与挑战猎绵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向锑。我们将锐意进刃畛薄,大力地发展创新精神轿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命官举喉,在电动化碉谦沦、智能网联化特溉、服务化闷、国际化等方面加快发展步伐梁绿尺,不断推动新技术肥、新模式的落地生根愧,不断地发展新能源汽车睛小,还原城市绿色健康生活拼欧。不断承担经济转型任务侮桑沃,推动传统制造业的升级称。   面对未来骚,我们将在以下几个领域寻求突破下京:   一是加速智能网联技术研发氓,打造智能出行的生活方式稀泰。2017年拉斯维加斯的CES展上事,北汽全面推出了我们智能化的发展战略慨虫隆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作男。当然不只仅是和百度戈寺囤,还有其他的国际国内的公司朴。未来瞄准智能驾驶娘、智能互联辛、智能座舱等内容烤祟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嗽稠悲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具酗。   二是加快新能源汽车产业化矩,践行绿色环保发展目标臀寥航。在新能源方面罚苛,北汽秉持环备埽靠大家的理念牧劫,不仅造优质的新能源汽车产品帽纳潦,更要造消费者愿意购买的新能源产品菱踞沦。尤其是在补贴退坡腺拖耽、行业回归市场的大背景下雀柏袄,北汽集团聚焦资源唾兰档、聚焦技术魄鄙褂、聚焦产品侵形、聚焦市炒┙!,四位一体严密把关整个新能源产业链街臀拨,为消费者提供既有颜值错川、又有内涵的可靠产品佛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念唉尾囱,共同守护美丽家园碾嘎。   三是加速国际化资源整合成,实现中国品牌的全球化恃魄。2016年缎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地沽庙独,实现了北汽国际化斡拌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破宪。配合国内的合资品牌秆,服务于全球布局研发基地咀戌,北汽全球范围的资源整合款酥豆,已经进入了研发噬箍弥、生产烈、销售豹五、金融别滩、人才和品牌全方位互动的良性循环殴驾疮。   面向“十三五”兴骑,北汽将继续深化拓展东南亚花缚江、北非茄、中南美桃翰、东欧等重点市场的产业布局彩痕翘,使中国品牌的影响力遍布全世界篱纺棉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级靠铺纤。   四是坚持服务化方面铆,推动制造企业转型升级诵酿。服务化既是国家经济转型的方向饺筋,也是北汽自己产业升级的主要目标缎朴。多年来我们在金融秀物、产业投资酚衰显、后市场较估、出行服务等领域多点布局簇夏,随着时代向智能网联方向的发展被连靡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环丛酬瞧。构成从业务到管理体制青沁咆,再到基础设施的科学发展体系舅骗,不仅提高了资源的利用效率樊楞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化卵刹孝。   各位领导罢筛宋,各位同仁警,媒体界朋友们和,闻鸡且起舞比,风好正扬帆翅桔陌,新的一年已经到来沫吩,新时代也正在开启机遇的大门第梦湃,让我们携手共进缕呻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录靖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年廊戌,长城汽车累计销量达107.45万辆媚膏拦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没闭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷谋眯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军券,其中哈弗H6占比超6成纬胁撅,达到了58.07万辆姐醋村,同比增长55.58%辑媳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻实梗纺,2017年2月19日咯慰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动壤雹泞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年教钱新,我国汽车市场销量首次突破100万辆莆,高速发展25年后的今日分搽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度镁。中国自主品牌已突破百万辆入,那么能否乘胜追击逾越200万乃凯、300万的销量目标识辆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中涧,用他的话来说旗领巳,“这是很了不起的一点啃填勃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件险擂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面锨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心冉,从另一个角度来讲幕茹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来书锹醒。   安全罐抨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鬼,分析其中最重要的因素趟,魏建军表示场囤按,回到20年前痰饭回,受到成本和技术等方面因素的影响每磺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位伍垒夕。而当今时代撕驴尘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赶窜,其比重也在日趋增高尺姜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了播贯松。他还透露惜瑟遂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元新耻,打造全球化的研发体系熬,在主了弥玻、被动安全技术疟酞、智能互联腥甸、自动驾驶等方面请唱碴,形成领先优势咐蓝。   说到自动驾驶技术峭勒,放眼全球汽车行业默汗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重旁荆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命氢琉曙。哈弗将采用北美藕、印度沛迸东、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统并乖皑,据他透露靶辣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酮锯悄,目前正在进行路试刮,有望在2020年后投产疼。“我们的最终目标表,是推出完全无人驾驶的哩磊襄、最安全的 SUV 痞昏。” 魏建军说到讥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标啥虚股,魏建军说到临,2020年钙竟辜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军黎。对此醋澈,哈弗规划了四十余款新产品草虹,覆盖全部的SUV细分市场据。到了2020年星,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瘁,在规模上超过吉普思轻镐、路虎另桓溶,成为全球最大的专业SUV品牌宝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆灸侮籍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时隶示修,魏建军回应道铜介,要取得这样的成绩主要来源于两个方面淘,一方面要靠产品快速地更新迭代寐瞳懈,另一方面则是丰富多样的产品规划圃,这其中就包括新能源方面的建设癌上配。据悉乘位晤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型故天,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疚佩离,多点开花的同时又带给消费者更多的选择沙棠搂。除此之外了程锌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢弧,目前正加速推进全球化商业的发展钉编敌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吐秽。   2016年备,魏建军携WEY品牌亮相广州车展强甫炼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑澄谎氮:WEY登场之后哈弗应如何定位吮碗?魏建军在现场表示厦磊笨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化武。相反荤花师,哈弗将全面发力15 万以下市沉心骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场屠鼎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蹭憨太,而“聚焦”就是集中资源城畴,打造产品和服务的差异化优势涉脖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”箔。先做强太、再做大锈涟呸,这正是哈弗理念的核心所在摄。在盛典现橙逗桓,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一闺桥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语微穿躺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持死。“我们拥有着全国最好的经销商队伍巍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念踢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队沙。据了解帝现,长城经常组织经销商团队去日本考察谭掸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念墙掏侍。这正与长城的发展观念高度一致趣。魏建军透露密剖午,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”贰彭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝汗,经销商们也未曾有过动业骸,这正是“稳固”所体现的重要一点程。   长城汽车总裁王凤英表示嗜湿本,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瓤祷录。 她认为粪,良好的厂商关系是相互作用的混,只有让经销商满意抵方,经销商才能够让消费者满意劣腊哥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中境,这是层层递进的作用效果泊豪餐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因愤沮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌物,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么奶瓢莫?哈弗给出了自己的答案毙吵涣:200万的目标即可上路关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今好,在新能源汽车补贴退坡后混东,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元席然肺,这个数额占车辆销售价格的40%叹递歇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响彪理矩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续凶?未来深芯输,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇水啪?2月8日下午夏酗净,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示诺,2016年旦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列限,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一港祭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势挂。随着核心技术差距的缩衅⒗藓骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强绊。但是德,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内骆,巩固和扩大这种优势琼溜,还需要政策独为缆、制度和市场三方合力舒,打造可持续的市场化发展钙促。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布困伎肆,但是从已知的美国睡弓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看庆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置漠武,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%显扔。同时残,公共类充电桩接近15万个的发展规模坦坚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家顷辽。   “走在世界前列贿鹿联,不仅是体量和发展速度位居世界第一蔼壬虎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一荣。”许艳华表示尘,经过近几年的积累劝洛霞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证凯贺、制造和营销的体系能力甸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变仇殊,产业链基本完善砍唇勉。整车憾茶牛、动力电池欣、驱动电机系统性能大幅提升莎墟,市场主流车型的动力性疏、续驶里程涵死、能效南、可靠性娶庙、舒适性明显改善姜沽,整车虹宋密、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展绩纺,新能源汽车市场覆盖率提升讳枢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国失臂,占世界市场比重约为50%矮。按照已知的企业规划慈镁思,在乘用车领域范创,2017年我国将有73款车型推出棠孙贺,进一步满足市场需求奉固磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时能,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步憨,整车单位公里行驶成本也在下降溺幻。“20%的成本下降密,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价堪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升忻翔。”许艳华对《中国汽车报》表示嘿,在规模扩大成本下降的同时频篡,市场竞争下之下丘踩,企业会做出有利于市场发展的选择柑身瞄,也因此撬物,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右便。   许艳华判断额蹭,2017年夹讳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强集,预计占比会突破70%陇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高形,充电基础设施也将继续保持快速增长椿筷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系纠起,我国新能源汽车发展目前处于世界前列揽夺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确矫,在此框架内俩饶釜,到2020年贪丢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展吼麻镀。但是补贴退坡后怎么办搐脸唐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动悄。”许艳华认为拈澈,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移钡儡霓,让新能源汽车使用成本进一步降低呛,才能保证其持续良性发展铅口逝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件兰抛。目前撬,无论是整车计、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确滴亢鸡,剩下的就是政策实施好的问题横屁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来饭泛茧。”许艳华强调踢潭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系第靖乡,2020年到2025年是重要的过渡期勃呜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势勺筷极。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用逞瞄官,这方面我国也走在世界前列窟丹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》僳贡,进一步落实国家新能源汽车发展战略回耗虾,保障车辆和使用安全惭。   不过抽拔赫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议娘刃付。针对《暂行办法》祟粳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%精、10%和12%的比例教蠢,调整为5%乱缴、8%矩、12%的比例祥,并允许2018年殿参、2019年负积分可延迟一年抵偿掠焕哀。同时该澈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定猫烫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢才,丧失中国已形成的比较优势谢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用森品心。中汽协希望《暂行办法》尽快出台浚翘樊,以便企业开发和商业计划的制定碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时回,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景枷桑。犹记得2015年7月廷连,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扦,并对这些汽车的车载软件进行升级掸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火当承,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机囱翔、转向系统以及车载系统雇衬。    如今同,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置败藕茂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案却舷,如果没有行业安全标准来做规范尼,或将引发不可想象的严重后果划煤。在我国街尘舱,作为国家网络安全的重要组成部分限食,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫绊戒。《中国汽车报》记者日前获悉辈,《车联网网络安全白皮书》链、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布北枚逻。在发布之前迁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖盆,他告诉记者弊急,车联网网络安全即将拥有“指南针”聊料诞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》畴:《白皮书》蔽、《细则》出台的大背景是什么授烹倾?    庞春霖顺姥:在节能环保澳、安全舒适茧宫换,以及车联网苹锑钡、自动驾驶嫂、智能交通等方面要素的推动下赶啡瘟,汽车正在迅速IT化暑寡立、智能化挝堵捷。与传统汽车相比梧截,智能网联汽车在节能减排方嚎视、安全舒适方面具有前所未有的优势函邻购,符合汽车工业筐、交通出行方面的发展趋势裙孔算,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战腿飘。在互联互通的背景下巧坞,没有网络安全充分保障的情况下香违蚕,智能网联汽车带来的可能就是灾难撬裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日卷幌擦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》仓径,明确要求网络运营者(车厂伍啥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务膘,应当依照法律刷渭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求谐谭,采取技术措施和其他必要措施分,保障网络安全恢、稳定运行惮奢袜,有效应对网络安全事件倦钵,防范网络违法犯罪活动醇嚏,维护网络数据的完整性返、保密性和可用性摆锨珐。网络相关行业组织按照章程避授聚,加强行业自律氰段楷,制定网络安全行为规范较挡姥,指导会员加强网络安全保护愤乱,提高网络安全保护水平姜墨,促进行业健康发展亩墒麻。”该法2017年6月1日起施行獭。    2016年10月23日黔,在前期工作基础上会光,在工业和信息化部等部门指导和支持下抽部,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作口氨吉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上脐,2016年底屡绥惦,以电子科技大学为主任委员靖磊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)咳禄、中国信息通信研究院凡、国家互联网应急中心燃蔫陶、中国联通旱认痕、中国电科第30所茂、奇虎360瞥、博世为副主任委员衬敬,联合国内外70多家整车概、芯片澳豢并、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称海失:车联网络安全委员会)正式成立厘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求陡欠窘,在工业和信息化部嗜焙诡、国家密码管理局翅恨桐、国家网信办等部门指导疙、支持下滴秸幻,车联网络安全委员会于2016年底组织荒驰、协调产业资源酶钮,以我国自主和在华骨干外资车企坑贩、终端和零部件厂商为调研对象皇陶,先后完成华南受漏深、华东撵睛鲜、华北五席、东北唬疽隧、西南地区调研工作髓,充分了解了车联网网络和信息安全政策母狄底、法规疼篙汉、标准掳部、产品妒噬黑、应用等方面的实际情况与现实需求倾。并组织与协调联盟内外资源举,开展了车联网网络与信息安全相关政策危、法规酵、标准的研究毫,形成《白皮书》工、《细则》矛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脊冷。    《中国汽车报》盲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖躲了:随着车联网发展涵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件那垢嘘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规习瓮帆、技术标准题解、产品及服务体系的支持颈扮扭。从调研情况看弯昏匈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战讽焕,缺乏可靠和一致性的基础工作陛此快,因此需要我们及早采取措施韶,完成网络安全方面的顶层设计工作抵,从政策堕、规划墟察鲁、标准衔牵、技术妈凶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用思尺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰!,分析国内外车联网网络安全的发展现状谭铜,为车联网网络安全的后续发展提供建议晦武拖,推动车联网网络安全产业的快速发展碾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》浓,从企业揣顽纱、用户怕、政府需求出发下,参考《工业控制系统信息安全防护指南》梧,结合车联网的行业特点和技术属性缔梦川,立足当前现实和未来发展趋势斑嫉势,提出玖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系趟、指标和建议辅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肮,提升网络安全防护能力哇抱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施梁翻琴。    《中国汽车报》骋片搂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定晤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鳞叼,对现有车辆和新车产生怎样的影响阜颅?有没有实施的时间节点墓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高颁臣亥?    庞春霖箍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南恳距,并不涉及强制性标准和法规泞含川。同时通过产业宣传垫栏啃、贯彻和使用剿,不断发现新的需求和不足憾类赋,并加以完善潮褥酿。但由于网络安全形势的复杂性缅,以及车辆作为一种重要的交通工具理,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拜抽赴。    两项文件本身就是在调研基础上哦私讥,听取产业单位需求而形成的税妨虽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶峰孟,减少大家的迷惑和疑虑渤蹬玲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动狼被,切身维护好产业和用户的根本权益戏歼栋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品哇洪,当然会有成本在里面垫。不过从发展的角度来看挤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样屎茅,属于必备的系统汹睹叫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拐路思。同时椭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点堡,也会赢得更多消费者的信赖挞嘛。    《中国汽车报》尖卢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动酸呢夹?自主刷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一胳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战撂诲?    庞春霖胚投庐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作搏亮,其中一些关键技术和产品函,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试缚竣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样汤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分垒鹅,那么就像现在车辆的保险杠噶、安全带案板、气囊菱、ADAS等等常规安全产品一样嫂碍壳,无论自主还是进口车辆掳赖,应该都是一致和统一的要求溶裤,并可以采取现在车辆型号核准等方式爆枯,推动车联网网络安全产品的安装乳、测试锋咯辨、使用翔、维护和服务快串。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多努构,首先是人们的意识问题蹋特狮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意渭眉,但对于车联网网络安全却毫不在意登焙。要知道季童,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单同涤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂档、多变详屋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片盾、软件等基础技术睹糜惮,对于自主车联网网络安全产品而言该蜗救,投入比较大小褪、周期比较长炊窟库、效益回收比较漫长呵朵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长炉跋井,从整车企业胳,到零部件贯寸臼、软件亥、芯片供应商备撇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系浑、人才队伍世头、产品体系次都实、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系害趴,也非结构化的治理模式徒巫,需要新型的伦理泵、法律和技术法规给予支持廓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界敖变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "   1月18日醋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会偷。引人注目的是抹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起娶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”祥。EC180之所以有如此低的价格戈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴箔屠胖。在补贴退坡的背景下期策狸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势轿麻陛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业敌姐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何括粹堑?在发布会后胯赴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访娄壳豆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蓉糙悍,以及2017年的经营策略与规划鸵镭凉。   《中国汽车报》楞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义寺湘箍?   郑刚档浑材: 北汽新能源有两大类产品平台软,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品菱了,包括EV封上、EU斤股、EX漓茄粹、EH四个系列禾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品桔沏。在开发之初协,我们就对其有一个精准的定位与期待敢怕抗。   北汽新能源在两年前预计到捷巧膛,新能源汽车的3.0时代即将到来麓磨扩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格恭帕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入费,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车趟芳蚊。   目前全蚀霸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握槽娟畔,这没有错褥举,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嘲柏捕,并没有推向市场的现象刻损馁。我认为疙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合县恕,也没有认清正确的发展方向帅蹭。   因此距法乡,在两年前开发全新平台之初蓖田壁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车坍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路扯,这种做法目前看来是成功的讹罚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能备旅姥、造型小、特点以及价格之后蔚,大多数人对其给予了极高的赞誉捞绍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号赊漆黔。   在成本控制方面灸,我们认为还有压缩的余地哭祭,通过不断地挖潜降低成本舌括巷,我们认为可以让更多的人开上这款车期,不过这需要一个发展过程涣鞘倒。随着销量和产能达到一定规目罘牛后纽瑰贬,我们会进一步整合资源工恳怖、降低成本腿氏,提供给用户性价比更高的电动汽车坛。因此搞协,就目前来说惭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谭姆恍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力常唱鹅。   《中国汽车报》身驼: 面对补贴退坡图,EC180为何还能采取目前的低价策略假癌吉?北汽新能源有怎样的发展战略柏挽道?   郑刚壁娩惋: 从当前产业政策来看妈,全国各地的补贴额度不同息,流程不同侣俱串,这都带来了公司内部成本摊销的问题蕉妓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难踌。为此慈奢孤,北汽新能源成立了卫蓝基金境皮杜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴定荚。这需要企业拥有一定的资金储备貌蛋。只要差异化的地方补贴还存在既娠挂,卫蓝基金的使命就不会结束叼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产红贝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吵疤。只要发展的规划清晰撅,我们有能力也有信心做下去渡。因此木,我认为当整个市场达到一定规氖耍后棘檄,企业才能做大做强碳。在我看来讥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的唱露,而不去考虑社会责任蔷羌片。只有兼顾了二者粉奔,才能获得发展与壮大解。   就北汽新能源而言懦,如果年产销量达不到10万春歉,那么就没有持续发展的能力窃恰搭。因此从姆,我们公司定下17万辆的年度目标绦芭蔫,并将在4年之后达到50万辆鹤牧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点霜却疙。谁先占领制高点潭瓣,谁就有效益标题。新能源汽车市场的成本杀手苇,也将是市场杀手矩牧矢。   在竞争过程中委,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手烯,而是以传统燃油汽车为对手森囤。因为它代表了污染沫副,势必要被市场所淘汰糯。   《中国汽车报》创: 新造车企业的强势介入阜寄芜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响霓?   郑刚讥骗橙: 与跨界企业造车相比咐,我们的优势正是他们的劣势尸荷菠。依托北汽集团航捌肖,北汽新能源有着很丰富缄颈歇、庞大的制造资源冈坤谴,有巨大的产业链规模优势衬称傻。在互联网体验方面痘,我们确实面临一些挑战酵乃捎,但我们在造车工艺镣海戚、供应链与流程方面有着更强的积累畔。   在我看来邪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在警洼海,这些可以相互转化袭届峦。我在发布会上再三强调跨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业缎匈撤,而不是新能源汽车厂商裴。如何能够最大化地提升电动汽车性能烷奇,创造差异化的用户体验和品牌价值事浦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向舅齿。   目前波肛毁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类瞳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户健嫂卢。在这三类潜在的用户中驳南,我们的发展空间都非常大嚏。   对于新造车企业而言乡昏显,他们确实会面临诸多的挑战降。我们在发展过程中遇到的挫折怕,恐怕他们也得挨个体会到朝测泄,但这是一个正常的发展轨迹扛眯瓢。因此掀习,我认为这是一个跨界融合的时代缮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制仿,将思维与资源彼此借鉴漠稼,从而为用户打造更好的新能源汽车掸寝。   《中国汽车报》邵惩倡: 北汽新能源目前的两条产品线戊让:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里铺?   郑刚靛姥喉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线尖久,ARCFOX则走年轻与新潮的路线团蹿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异痴惕考。相对而言涛钦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友叉李八、邻居尼兄、亲戚勤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比狈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人奴慕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征动篮。因此在性能层面蛋拈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化恳讣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能郸。   在智能化方面鸡呻富,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嘿孰。例如ARCFOX将会在社交剁蜗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性损倘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点姐。相对而言洼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高滥,智能化水平也将上一个台阶级啊。未来够久婆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现啤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后吨艾当,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上佩谋陈。   《中国汽车报》韧创: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何萌乌,公司将如何利用这笔资金扁?   郑刚举嘘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布怂淡,将实施不少于80亿元人民币的融资呻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平诽。无论是电动化还是智能化购,我们都会在研发上投入大量的资金骸欺铂。目前瓷肪现,北汽新能源的研发投入主要在两方面厘鼻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蒂达。   我们希望引入来自产业链的投资方陡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展脊邓膊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后砷辱,智能化成为卖点渭。   目前踌手剂,北汽新能源拥有了三个生产基地砷,现阶段产能还有限漆,每年只有20万辆的产能摄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地补,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源娥乡氦,从而可以更好地降低成本峭,提升效率迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员哪修、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天查谈,大众汽车集团管理董事会成员瘟记、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满赡骆藉。1月14日穗歉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员腹钨剖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日勾垢黑,他在长春见证了《一汽浅忍是、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午匿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室奔纷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通敖冗。    新能源汽车恋,重中之重    尽管行程密集山鹅藏,但海兹曼依旧神采奕奕赐线垮。他有理由高兴苏辫力,要知道鞭金,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众灸合,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嗓,比上一年增长12.2%汀逞强。即便如此态碱尼,海兹曼在专访开始时妓弯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”还。那么大众还关注什么痉坚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车旱娶泊。“到2020年让滔讨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年睡爱秃,目标为150万辆碾潜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯菸侠;同时儡簿潘,大众在中国的新能源汽车路线捍捆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡模坡痹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说复溯,40万辆及150万辆的目标中浑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当风砂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度抹,海兹曼称碌骆讽,这要由市场及车主来决定糜枷。此外奇嘿,进口新能源车虽然是个“小头”簿跨瑟,但会涉及更多细分市衬睾ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择塑蕾碧。    奥迪与一汽合作镁,加强再加强    就在1月16日傍晚比胯接,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽靛肃胁、奥迪十年商业计划》捆搭偿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转温脑洛。海兹曼见证了这一协定的签署拉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议浮芯孟:“这是一个战略性规划俊屁,不仅为奥迪弓,为大众篱荡,也为一汽明确了发展目标陡熬扯。三方达成了共识搂炮,而这一共识不仅在传统燃油车方面讣,更是在新能源汽车和移动出行方面含螺。”据悉空假寿,双方将针对21个核心领域开展深度合作炕笆枯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线埔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场喀较肯。其中虎琅皆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点确盒鸡。同时鸿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上钉了茬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作勉骸纤,包括十:智能互联彼牡烫、移动出行参敌洛、联合数字化项目茄呸、金融服务合作等众多核心业务领域喜缉奋。    同时荤喊敞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展磷休乡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谁瓷缄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力息哄菲,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作革春肝。    “对于奥迪和一汽来说什淳,总的框架已经搭起来了霸恳痛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’伍。”海兹曼笑着说陡颧。    上汽奥迪汉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作碘菱,记者自然不会错过追问的机会棉。    海兹曼进一步透露屁锣瑞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系戈,但当前的重点相,是大众及奥迪要深化与一汽的合作桑缎谋,形成长期的更有建设性的伙伴关系崇设廉。“除了十年商业计划的内容之外和砰,我们同时也更加重视解决经销商的问题钞,更加重视经销商的权益工。我们要更加积极地回应经销商的诉求甸,解决他们的盈利问题郝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”绅沫丘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停失惯尺?在记者的追问下险,海兹曼称晚咐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进纲淌,并且经销商的问题解决之后肖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”犊茹酞。    至于具体时间表抒拟酬,海兹曼透露头坑按,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行前,最早要到2018年开始皆请。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事裂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任荤沫穷,各位朋友架跺间,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛炉猾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断丹弛工。   题目是“坚定信心盾,持续推动中国新能源汽车持续发展”枢惊骇。汽车的电动化是大势所趋码费鸵,体制优势是推动发展的根本说,然后就是坚定信心筷阀。特别这几年新能源汽车发展很快虏瘦煞,产品的成熟度戮存搞、政策的全面性谈串、系统性话斯裴,老百姓的认可急讨犯,这些是电动车方俱磐、电动化大势所趋提孰。大家可以看看船秋,我们今年2016年差不多是50多万台定添僻,占到全球67%蓖评。从增长趋势也可以看到斯羌,从2011年钠拎、2012年庞琅咕、2013年驮甜、2014年试,特别是2014年其、2015年换嗜,包括不平凡的2016年乔读扣,虽然有各种曲折我,但还是获得了很高的增长蓟,大概有50%然谓舱,全球占比差不多有60%多上商。   我想讲几个理解和发现炉并。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了秆糖,做的非常彻底麓私辜。我们可以翻看一下2016年的数据师定瞪,2016年中国公交大巴侩裳,不包括旅游大巴衔船,总销量大概在10万台左右侮,但是我们纯电大巴差不多7万台体拉沮,插电式混合动力是1.7万台清独,加起来大概是87%柒,占总的销量接近90%饺灿猛,这么高的份额画帛骆,我觉得差不多就在3年左右发生的户哗贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去目惩,到2018年撬,我们认为在公交这个领域里面逼,燃油车会进入死亡墒坟时。很有趣的是2018年掳,如果你要在欧洲或者在日本凑峦,欧洲遂顷、日本一些主流的燃油大巴的制造商陌危刹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来罕,或者刚刚接近路试脖令伦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化艾沁。从这个感知可以看出筒,中国背后的推手是什么平茬朵,为什么这么快惠,无论从技术麻、从市场怠、从体制磋。因此我觉得段疟,体制的推动是推手伺词,因为公交很容易充电嚼,固定路线氰爽溉,固定区间鞠靠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的壳,大部分属于国有体制泌测蘑,政府有很大的话语权坞稼娇,公交的排放巨大檀讳,一台公交补贴很高苫呕,但它排放更高儡取。一台公交我们算了算蚕,早上5点上路吼盆,到晚上差不多10点下路撂,一天工作18个小时呛庐簧,相当于30-35台私家车的排放突躺。因此嚏殴廷,我们四部委在推动产业政策里面枢,花了巨资在推动这个产业揩隘,但节能减排的效果是最明显的辨函,而且在全球保持领先度也是最突出的哪亩。   比如像深圳筒蕾,2015年疙熟、2016年表,大概2017年上半年拖,就实现1.5万台公交全面的电动化搐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲替。而且这个产品老、这个领域我相信还能保持持续的领先和敌,和乘用车土、商用车比访,和一般的卡车比厦,我觉得在大巴这个领域里面桨垫,我们中国无论从技术瞪、从供应链辖、从规模蔑、从市场地位瑞,还是很牢靠的稿。出租车可能是下一个领域唇饱幢,我们相信在未来3年里面啥巢幌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道裁。   优秀的体制助推暇岸,产业快速发展郝穆金。即使2016年不平凡的一年里面獭,国家有很多政策篓赌叼,像国务院2月24日政策常务会议兽穿逗,政府公共采购配额扳杉,7月6日马凯在西安有一个专题会孟恕边,包括到10月18日克强总理国务院常务会靡赡食,原则上不核准传统燃油车哀伦,加上之前一整套的体系布竞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的潘枫排、最系统的政策体系短虚,包括今天我们的百人会这么一个平台肃,在国外是不可思议的滴报,但是在中国就发生了酱推,我想清泰主任亲自组织跨,这种特殊的身份把大家聚集在一起贺染排,而且今年的规模更大桨,明年可能还会更大冲,这些体制推动中国新能源的高速成长辉排耸。   从税收盲己握、推广配套咀哥能、长效核查确叭补、推广管理等都在推动处怒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鲸铜亥,刚才欧阳老师也提了身仓拧,很全面赌,从上游的IC制造碉绰、正极颈撮暗、负极男侵、电解也隔膜炽处隋、各种资源钝、配套儒,中游的电池痹驴楼、电控帕、电机眷殴沉,下游的整车呈捻,包括售后服务蔡顿乔,全系统的才、全规模的感。国外也是迎来了发展的热潮贝氦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售强嵌计,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%背胜铣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入涣阑。   坚定信心踩,持续推动新能源汽车的健康发展罚暮。其实我们在业内也在把这个脉厂,2015年1%是一个拐点马辑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台棵刮,相当于当年差不多10%的市场份额丰髓,2025要达到20%的份额祈,当年要做到差不多400万台袜,才能达到目标闻晾纲。因此我觉得漆,2020年10%还是有一些挑战孩鲤。我认为到2025年沃秀,如果电池做到每瓦时1元钱以内甸乔,按照同等配置的汽车恋伺剐,成本按照同口径的品牌举墒珊、同口径的配置算拳罗汇,大概比传统车还贵20%-30%赏突汉,这时候国家财政一旦退出去以后衡灌,必须有相应的措施来进行补充牟。我相信第一峭髓,购置税的减免韭,一定要延到2025即摄兄,甚至于到2030欣磋梯,这是一个10%的政策支持舒悍,这点非常非常重要还孔。第二吨恒叭,消费税廓菇,特别是对插电式混合动力车恰疤窟,消费税有2%隘乃挖、5%-9%蚂架郸,如果在国家财政资金退出以后顽,如果这个要有一个减免的话卤眷催,这里加起来差不多接近15%-20%眯,这样把30%缩小2/3坦,国家政策就扶上马皮噬川、送一程欠,才能够让新能源车更健康辑。   齐心协力性拔,2017五,撸起袖子士蔽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻淌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地骗罕锹,万象更新显,这是中国新能源汽车的春天扳。从2014年的小荷初露裙炼驴,到2015年的急剧拉升绅凄病,再到2016年的高位放量嫌毁,可以说经过三年的蓄势抽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化戈陡内。牛市的格局基本确定商默,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标诞焊,“十三五”撤穷尽、“十四五”和“十五五”期间钎邓失,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%掸弧红、30%和33%围梅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代丝,继本世纪初的“黄金十年”之后剖,下一个风口即将到来岔。   毫无疑问吵导,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇翻茬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役那邵掏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化败扰,值得关注锻每靖。我们总结了一下这些变化华匪翘,有三个方面的特点冻卷:   一是市场的形态改变了芒许痛。   从导入期迈向快速成长期陶其衫,刚才欧阳教授称之为成长期释笆,我们在前面加了“快速”两个字某泻,有待商榷潍拖洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府速密泡,成为消费主体底榔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙菱畏,新能源汽车从政府的示范运营起步度短潮,不断地向私人购车靠拢烧,临界点已经到来!有统计表明稳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%本滩,预计今年将进一步提升到70%左右短。大家知道个人购车时代是产品为王的时代斤硷缸,要在竞争中胜出躬插耍,就必须以客户为中心滑申围,以市场为导向毙叙,树匠心憋,出精品男膏朵。   二是竞争的主体增加了巳。   从少数先行者的竞争恳,演变为全员竞争为适遍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手手斤蹬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划羞茫,包括这些国际大牌慧,比如说戴姆勒本穆、大众等等跨国品牌袒,通过合资强化了在中国的业务布局薯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点毁翠摧。有统计表明绊宽啥,从2015年开始攻投,全国新能源整车的投资项目超过30个酷酗,总金额超过了1000亿元闻,总产能超过了300万辆畏。当这些产能陆续释放侧眷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代畴。到那个时候寡侵,竞争将回归本源穿,那就是技术谱、产品和服务芒巩砷。   三是行业政策转向污借漓。   从扶持补贴过渡到监管引导填肆曝,政策驱动弱化覆桅、创新驱动凸显聊粒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挺偶,产业政策呈现出四大趋势藉:   第一龄萝仕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境钒即橡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二奶,通过准入亢权律、销售挂孺揩、使用环节的标准发布坊盯,提高行业的门槛讼冯桂,净化市场环境;第三邪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局途,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度环,让市场发挥主导作用;第四内悲,通过电池目录和技术路线图的发布级卉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累脐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资闹女魏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”物科伐。   本世纪的前十年厩爆,可以说汽油车高速增长杰,成就了中国汽车产业的由小到大继。接下来的这十五年赴猾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强踏郊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”粪,克强总理也讲贫,“发展新能源汽车逝,是培育新动能烤,发展新经济的重要抓手”确徒揉。中国政府凭借新能源汽车榔弗,特别是纯电动汽车垂,引领产业升级潜画补,谋求弯道超车颁纲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈麓。   继高铁栖、特高压和核电之后貌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”缉显按,这种希望能不能变为现实哼乾青?还需要我们全体汽车人的共同努力磨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早滑杆校,目前已经基本建立起了一定的先发优势窍航日,把先发优势转化为领先优势破,是我们坚持不懈的目标蒙瑞。而要成为一个真正的领先者袖瑞克,只有创新伦。创新就是从零到一硅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件奸京,用全新的方式组合起来弦哺朝,去创造新产品绊黄卜,去创造新的生产方式和商业模式尚不,去开辟新市程竞绽摇,去整合资源帛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商敢,去实现新的价值创造赌赤磷。我们将以创新为最核心的驱动力敬莲,全神贯注配,聚焦技术丛,聚焦产品红,聚焦资源萝南泻,聚焦市沉;以心无旁鹜的聚焦战略螺鞍拾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志逃,实现北汽集团领跑的梦想古阜薪。   借今天会议的机会穿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略绣勿,也就是刚才谈到的四个聚焦袖蛇:   第一补,聚焦技术盼含。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖橇魄,消除盲点靶让催。新能源产业最核心的技术就是“三电”汰东讼,此外充电和续能技术慧诡、激光雷达等汽车技术纶使,以及轻量化的新材料讳慷裸,石墨和锂等上游关键资源勺,也是我们需要掌握的核心技术和资源椿。这些技术和资源冠耻练,是我们在新能源汽车行业立足的必需品灿,我们再难也必须干娟额蠕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作思钾腻,各司其职睬策溪,对新能源汽车关键技术进行各个击破琉。北汽集团将在政府的指导和帮助下涂含,在北京的经济开发区晾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心华奴哇。它由研发创新中心识、全球营销中心殊、品牌体验中心寞、联合创新中心等五大部分组成窝,将建成从用户研究湾汇、概念设计戌粕、前瞻技术钾探谜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地屠童。   第二素联,聚焦产品粉触哭。   产品是企业价值的最终呈现肉草,是我们寻求客户认同的物质载体匠盎表。高度契合用户需求编额,被用户接纳纯镜立、认同的产品才是有效的产品壳侵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比守毯,我们的产品在续航里程抱、成本控制掀窃舶、整车品质扭甜、产品线的丰富度方面廖,目前还存在着明显差距疯糙赫。打造新能源汽车的产品力峡檄,我们将从以下几个方面努力派钳脯:   一是凝练括贩,集中北汽集团的优势资源哨祭撤,打造若干款明星产品洗卡甭。   二是做好差异化的文章版,精确地切入特定的细分市场洁。   三是做好迭代创新看莱官,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化雀、网联化颊风、轻量化技术应用到产品中从,并根据新能源的技术特点娄茹了,开发设计全新的车型平台贯担。   第三氏温伟,聚焦资源轿俯褪。   21世纪的竞争碍粮,不再是产品的竞争幌编,也不再是渠道的竞争汗辖,而是资源整合能力的竞争蝗椭。新能源汽车全产业链更长璃莎凌、体量大老溉淳,包括整车鹃劲歧、充电基础设施戎澈衔、智能网联德卸始、无人驾驶以及下游应用在内孺袜靶,整体的市场规模在10万亿元以上曹马。   然而资源是有限的被屯,优质的资源更为稀缺灌,新能源产业作为朝阳产业厦免,资源的布局与传统车完全不同筏秃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态办妒,瞄准核心资源和稀缺资源朔钦荆,提前布局禽莲夕,将其纳入到我们的生态圈之中锤诗脱,北汽集团将围绕着创新链榷、产业链裤、市场链势挫、服务链和资本链这五大母荆块烹,通过新兴技术的孵化毫、成长型企业培育目倾、产业并购整合等手段涎,实现关键核心技术的突破与领先炭,打造北汽新能源的杀手锏季士,谋求长远的发展脚耍,实现对传统汽车产业的更替冈瓢谴。   第四拒,聚焦市场弟操差。   市场占有率是关系到产品的关注度淌兜、品牌影响力的重要一环香墟寥,目前我们在新能源汽车市场的拓展拆港、品牌传播块聪燃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面谐,可以说暂时走在了行业的前列淑娘事。下一阶段乌踏,我们在继续发挥自身优势的同时叉鞠,还要加强对市场的精耕细作倡下粗,对不同市场进行分别覆盖河窃,不断扩大自己的势力范围使。对公务市撤械杩馈,我们将根据公务车偏、出租车品嫡衬、城市物流权乱、城市租赁畴顶、城市公交等不同领域的特点弟本,把规律琢磨透貉岭,在品质差异化汉颗舌、品类差异化和品牌差异化上做足文章换即度。对新兴市惩帧,我们将引入汽车的共享理念任涸,做好网约车市场开发毁裂骡,打造国民车屠,切入经济型纯电动汽车市场墒挡现。同时健,通过融资租赁等手段僻,对特定客户资源进行开发粗髓。   各位领导横村岛、各位专家品、各位同仁逢寡,“阳春布德泽前,万物生光辉”绒还烦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启戒妹,新时代近在咫尺舵脐隘,新机遇触手可及戈弄稻,新梦想指日可期贿镶闲,让我们以自力更生檬、艰苦创业的进取之心皆,以敢于人心署诉武,勇攀高峰的凌云之志从汝,撸起袖子袖,真抓实干侠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇矩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲刑里,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录我:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年斗,我认真思考之后氏教傻,认为这一说法不无道理柑。我想可以从两方面来看扳扮,一个方面是从全球来看胜恍口,在2016年这一年亨,发达国家主要汽车生产国臣强寿,包括大型汽车公司惮潦,大家对汽车发展的低碳化熬扇鲜、智能化玫、信息化取得了进一步的共识厘尝回,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点棋厘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中惯和。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话湍膊巫,但是说到了要害骆廖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期墟,守成者将面临巨大的挑战”堕钳米。而从国内来看孙梅,我从调研中发现弛溶,很多企业由“试试看”娶闪翔,转向了“铁了心地干”罢己碍,把电动车放到了公司战略的中心地位咳刮。    刚才李书福老总讲的他的规划辱,到2020年遍检想、2025年赶申,电动车的比例要占那么大履纺,新能源车占比那么大蹈凳隘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心苫玩幢。    另外丢才赤,在这一年当中悲棚丘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿链躲,一个是企业的研发路径在变化奴,由燃油车的引进份晃、消化搭可、吸收卉梆唉,正在转向开放条件下的自主创新檄郴,各个企业对研发重视的程度喉逢、研发投入的力度是前所未有的茬咳懊。另外禾挫泄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列须糕,这样就给了中国史差鲜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会窖肩。另外舶,有一批没有退路念剿,专注新能源汽车的新兴企业灵,他们没有存量的拖累娶才玲,他们的思想更加解放咆差滑,这些新进入者带来了新思路潜斧、新创意士喇催、新发展路径日读邢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路趣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路冲绘馆,对我们汽车人来讲会有新的感触风雾。    新进入者带来的新的发展路径朵彪、新的生产组织模式耿,给整个的产业带来了新的活力凶然。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径尉速烽,我想这个影响是很深远的聪叫闹。因此场,从这个意义上来说幂杉颊,经过孕育期的磨合坎,现在已经开始有所收获撑凌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题马茨。    以2020年为结点冒,中国电动车将面临新的发展态势嫩,我归纳了几个观点案筷:    第一酣刃扯,进入2016年涉桶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期诚陶是,在消费者购买意愿增强的同时狼摧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择窗鲍。此时厘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现翱函。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蛊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争割氢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候怯,随着竞争的加剧浚柏,企业间的差距拉大坍,大浪淘沙的过程已经开始姜黑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蔬弧墨。这种现象不仅反映在整车灸逼勒,而且已经延伸到电池企业酒壬青、零部件企业以及上下游整个产业链痴厩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获犁屡。    第二蹦,迎接国内市场国际化竞争笺轰铃。可以预计政府购车补贴淡出之时瞄坝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日薪筹笨,距今只有四五年时间了徘骄眷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕狗钡,国际化竞争来临之时才是真正的考验蕉。中国的企业必须冷静地看到仿,产销规模大韦掳嚼,并不等于竞争能力强炕吃。我们与国外先进水平仍有不小的差距勤徘,重要的是技术基础薄弱骸、原始创新能力低圈时猫、核心技术欠缺红淘晒、品牌影响力不足辽吗,这些带有文化色彩的软实力诫,需要持之以恒的积累啊擂炉,“非一日之寒”瓮碳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点辑莱牡,提高竞争力的途径炕南歇,不是等待企业的扶优扶强损梦埃,而是由政府创造好的产业生态乖顾效,使优胜者在竞争中脱颖而出芒缺艘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时让行,就瞄准了国内国际两个市扯亍,产品设计吓、生产工艺挫倒、产品质量都以国际水平为准隙,我想这些企业他们会相对比较主动京。    第三冈导,向后补贴转型期的政府政策哨缕涩,在既定政策支持的周期内潘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配掸,是政策能否顺利转型的关键醛蝎。政府的购车补贴是一把双刃剑拢山捕,当市场竞争格局出现之后筹,政府就要特别注意曝缺,不要因政策调整不及时而削弱竞争弹冷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础佛。因此燃矢肯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上佬片,聚焦技术创新嫉麓惨,加快补足技术短板戌殴嗜,提升电动车的性价比阀。相应的介视,评价支持政策效果的窗口辣通丛,应该由市场规模扩张妥蔼炭,转向竞争力的提升埃。    具体地看购车环节的补贴十,应该适时退坡杀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术翟弧穗、降低成本的能量梧,造成优胜劣汰之势啸粗瞄。政府资金应更多地支持共性技术的开发编省水、充电基础设施的建设饺烁碘。与此同时技,非补贴性的那些“功能性政策”弯擞称,例如碳排放政策防写、燃油消耗量限值政策菱矛、零排放积分政策翁灸亩,以及购车许可让洁协、限制行驶之类的政策组合应及时出台薪,使市场产生稳定的预期澈栏位。 第四赖纫,立足后补贴时期谈骚,打铁还得自身硬荤访。    从十城千辆算起仑干裙,各个国家发展电动车的时间差摩箔哼,给中国企业留出了大约十年的孵化期凌卑,这是难能可贵的欺巩陷。2020年患,作为中国电动车的一个标志性年份水,将迎来后补贴时期怜。可以预计仕,那个时候直接购车补贴将淡出扦署,但功能性支持政策还将保持哭酞。在这种情况下瓦版罕,电动车能否与燃油车抗衡殿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势桥桐,将取决于这几年的行动沥。    我国电动车是在较高起点上起步的交,总体经济技术实力已经今非昔比恃,如果把握得当撑牵随,以电动车为契机舅心然,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蒋髓,企业应充分利用政策支持的周期邯唇,下大工夫做好三件事厩戚:    第一碍休,人无远虑妈脱,必有近忧党标,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略累不沙,并加紧部署与实施徒。    第二狈,持续壮大研发能力暗如,掌握核心技术孟岗,攻下“不经济士、不放心汗、不方便”一块短板巢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鼻顷。 第三叼尺,以产品的品质裁建、品味打造优秀自主品牌冀,赢得市场的信赖示歪。    第四浑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的摊潦,就是在这个期间嗓编,一定要想办法在自主品牌上下工夫豹。我们的品牌实际上在燃油车上澳,很多企业下了很大的力量锤切围,但是应该说效果是有限的辜。而在电动车来说是个新的机会蔷,所以在这方面应该下更大的工夫青弘,通过产品的质量铣,通过产品的品味打造自己的品牌肯良。    第五寇兽,要系统规划寡深,及早部署“电动车+互联网”檬。今天的电动车之热凹都,并非由于传统能源的枯竭柿鼓,而是因为它有很强大的正外部性沙。电动车的低碳化拼炉、信息化绍妇浆、智能化的潜在社会效益只有与新能源估范并、智能交通恭屯贡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥倪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能水狭。随着这些方面的成熟不,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题卧肮盼。信息化讳豪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点笨,这里有太多的文章可做郎矩。目前辅助驾驶罢、无人驾驶已经走在前面然,我想国家应该及早对电动车与分布式能源糠斧录、智能交通石酞观、智慧城市以及5G通信协同发展饺妮痕、统一规划怠涡蹬、开展顶层设计卿涧蒂、超前部署密未木、抓紧启动呢,引导企业的技术开发和基础设施建设茧秀噶,推进“电动车+互联网+交通”射较裴,把阶段性技术成果用于提高交通效率辖刚处、降低物流成本囱冗拔、保证交通安全歪怯,使其产生经济和社会效益案猛。    电动车发展的大势已经不可逆转毋轰,向前看歉,挑战与机遇并存酸徒融。如果把握得当号变,机遇大于挑战!    我就说到这里签,谢谢大家!    (根据发言整理泥挡,未经本人审阅棋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟厕扫:李芳" "  全国政协副主席苦、中国科学技术协会主席逃炊购、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来桥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲孩擅,以下为万钢演讲ppt亮点实录徒愤:    尊敬的清泰同志蓬郸饱、冠华部长噶舌牛、苗圩部长泻瘟渺、解主任腑,各位来自汽车界的中外朋友们赊脚拒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计乖屑。上午抽点时间看了一下展览采,给我印象相当深叙蜜晒,有一个很深的感觉矛瓮,这十几年来中国的电动汽车持续发展赊虐,走上了一条创新的道路股答,而且现在产业进入一个快速发展机遇期快拘。今天这个会议的主题很好看嚷拴,就是要持续地提升我们的技术能力颇墓赏,抓住创新新局面违。我想就我们未来促发展廉履,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇感,谈一点我个人的看法毫鸿。从四个方面惜:    第一么喇乖,谈一谈我们这些年来齐心协力纬慧笨,新能源汽车所取得的新进展苗菠,尤其是2016年的进展特别明确胸。    第二慷堡,回归深入基础研究温,提升新能源汽车的质量和效益捷图钱。    第三会川,新的发展趋势颂丘、新的发展方向瞳播,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点模橡疼,随着人工智能的不断深入炼岁秤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇痪沧起。    第四醋赁,我们怎么样更好的凝心聚力缓袄嫉,合力推动新能源汽车的创新发展擎侈脊,谈几点看法是皮。    刚刚得到新的数据课净日,有的来自中汽协会厦、有的来自中国汽研中心贰,数据告诉我们牵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆即,占新车销售比例的1.8%谴恋通,中国的保有量达到了100万辆蝎骑毙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个汤靠谭,这里讲的是公共用的充电桩慑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家弘画。    我们的关键技术取得了显著的进步窖鲜。今天上午我在零部件电机丹、电池痉、电控这块花了好多时间秸,仔细地了解了一下情况夺,确实和我们了解到的数字很相近捣删疯。动力电池的关键材料发展进程加快俄等、性能指标稳步提升淡烈、成本明显降低井,从动力电池的单体虐、电池包鳞荒什、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进裤萝。一个指标性就是偿,三元正极材料能量动力型的电池迸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤欺说疮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心溃、有些争议蔡如,好多同志说胯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标偏,现在看趋势已经很明显递。我们特别强调的芯貉签,募仆寥纾块比能量达到了140瓦时/公斤眠瞄力,动力电池系统的价格谐吉寺,这个价格现在也是保密懊烯妇,但是总的说起来明显下降敛零,总的达到了2.5元/瓦时以下托哼。动力电池的产能达到了100G/瓦时损蔑,世界上生产规模捅,特别是在新型电动汽车的动力电池狈,规模得到了很好的发展普。    驱动电机技术也取得了新的突破掂禾寐。特别是共性基础技术进一步突破簿删粪,导磁硅钢肆、稀土永磁材料彼硷、绝缘体材料淬半、位置传感器朝郡诺,芯片的集成设计和电力电子系统疙,取得了新的进展么。我也了解到徐尼劝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展戌稗。因此俊粗交,重量比功率超过了3300瓦/公斤羚遂虫,电池峰值效率达到了97%完,高效区达到了80%腾协。特别一些新的设计梅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用联缸,比如说我们都知道土敦,对于0—100公里的加速奴绅妨,对于电动机说起来逆凶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大汀供,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候热,就是高速公路上超车的时候壳吧形,超过它这个临界点以后腔,这也是一个安全因素淌。现在我们很多企业从两个方面块,一个方面涩刷,用双电机的技术来弥补后面这个不足物,第二个肃簇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力棵妊浇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展冷。    今年汽车界有一个新闻骇虽检,第一个互联网汽车走上了市惩趾峁恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鸽冒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐胺怠,据说现在上汽的同志告诉我渴,每个月销售2万辆拣,产能有点跟不上了夏脊厦,效果很好筹,上市不到半年累计就超过了9万辆莲,成为荣威一个最大的销售热点贡。在互联网大会期间虚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统扇挂卢,搭载着北汽盎、奇瑞眯啸、比亚迪轿车都亮相烁瓜,首次开放了道路粉,18辆车300多位嘉宾在试驶擒弗,当然评价各有不同弓垦,期望值也有待提升扒鲁,但是勇敢的走出了第一步彻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿旧贿哦,做出自己的探索任光夺。    我特别感到高兴的是蓝梧木,2014年我们就曾经提出电动化涂伙态、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吮透书,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索辜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展馁,从汽车到基础设施嗓抡,一直到停车场逛汕、充电站硕,包括各方面财税的支持帝负,一系列的政策泵默。国家层面好没虱,从购置犯隧、补贴厦砍互、税费减免抠、研发支持赴伴、生产准入不、业态创新白坞坎、基础设施核贬穿,特别是标准规范方面摄灰市,都出台了一系列重大的政策措施凛,现在看起来落实的进度还是比较好的律。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论叛,这是一个开门的讨论赌,许多外资企业都积极参与当中肥,对电动汽车发展辫项剁、新能源汽车发展烘揪艇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标獭鞋队,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现邦粳。也是由于刚刚推出来驼戎垄,我觉得很好描睛逼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见牡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见病,使政策更具有落实性蕾习。    这里向大家报告一下舅投,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革煽潮。新能源汽车作为一个试点的重点专项搽拿谴,实现了从基础科学到系统集成刹、共性技术集成渭晒磺、示范全链条的部署娠,特别是在基础研究方面态党,加强了对基础科学问题的研究靠式身。因为现在产业发展到一定程度的时候袄票,要提质饥、要增效但,还必须要静下心来绊、回过头来从基础科学问题上下手瞳阶,不断的进行优化澄菊惋、改善速街档,才能获得发展辛擎佳。特别是这次的重点研发专项爽,对于电动汽车智能化和网联化的技术擂校,也设立了专门的课题似付,实际也是我们当时电机耙砰、电池共股罚、电控的“三电”之一收,也随着时间的进展不断的转向新的重点告。所以仕陇,整个“十三五”期间的专项规划骋杀,将对六个创新链条全,就是全链条一体化的部署弊姐阂,38个重点研发任务毒地乘,政府加大了投入藤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入碍桅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿糠,首次突破15000亿奢祟椭,更值得高兴的是糙落,企业在这里边投入比例得到增强怖菱,达到了78%以上遍脊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策涸、加剧扣除政策有直接关系浇沤艇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿煤靛,看起来企业投入的效率还是很高的输剁蜕。    去年我用过这张图(ppt)寺,这次还用这张图掇律,对它进行了更新艘睡安。由于时间关系眉虽犯,统计是1-11月底佳媳,11月底中国产销量是402000辆蛋芒,如果这样算的话吞遁脸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆培醛,中国占了40万辆茄石敬,就是占了50%瓦雄。到2016年底捣量,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆库百,中国占了其中的100万辆绍陇响。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力叮敦碳,也说明了我们国家对于节能减碳竭卧、应对气候变化作出了新的贡献裂谦酞。我们虽然应对气候变化调门并不高彭,但是我们扎扎实实在做每一步陀盲涣,现在无论是风漂公嚎、光纯、水剃脚、输变电逞,无论在技术先进登、装机容量帅绕、发电量都走在了世界的前列侈琉,这也是我们作为一个还在发展中的国家绊淑瞳,为新的发展猾趣卷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献理酒路。    世界发展的趋势也是一致的阶握,低碳副、电动申桔、智能化成为各国共同的选择备邢。美国券薯茄、欧洲情溃、日本缴,包括汽车企业福特腹伪、丰田墨扩烘、大众都推出了它们发展的战略警,特别使人关注的是一些大企业的发展计划廉波肩,比如说大众推出了它的“2025战略”洞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车诺,销量争取达到300万辆马赊闺,自动驾驶要覆盖千拣避,在2021年提出全自动驾驶把,电池也要进入大规模的投入赦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标佩,零排放慕挠辆、互联储拣蒋、自动驾驶汽车蓖拔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力失昂、氢燃料汽车窘狗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流捷、沟通坍垛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式饲、增程式的混合动力汽车另刷陛,因为他这里有基础建设的问题其,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来疽,就可以有电的情况充电聪、没电的情况加氢愧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板抚,同时又实现了真正的零排放幂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai冠车,上次试驾可能还是8年以前寡匈,我觉得汽车的进展锑歧痴,无论动力性棉膊、环境友好性藉浇雀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瘟琅炒,据说已经进入了市场党。包括通用也宣布了在2020年以前曙,在中国推出9款新能源汽车弧。我这里想说的是郴,中国的市场也是世界的市彻础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的藤袭风,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展暑泡碴、参与竞争郎鞋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业订纺等,就需要我们来推动整个的发展嚎煎誊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嚏胁。 第二统翅虚,谈一谈我们对于深入基磁,着力解决一些新问题的看法勺。    对于电动汽车凭,大家首谈就是续驶里程途钾材,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志奶脚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的粟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车航,一个明显的标志陀嘿粪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量辱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的钩。如果说单程的提高电池的载量凳悉,当然加入电池的载量车子可能要增强悼烯,车身的增强就又增加了重量蔡祷蓬,直接影响就是增加了它的电脑浇。我们也看到一些装载高容量电池的加,虽然续驶里程延长了獭,但是百公里电耗就明显的增加了卷季。因此患布,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高聚谈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的淀哦弗、合理的规划匿胺。首先旦侵鲸,车辆运行的范畴亩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位冲搁,尤其是现在片链步,我们应对大气污染剩剑脓,主要还是大城市集中横侩锻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑怒奠突。但是从技术发展上说起来咸且颓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度题烈、功率密度和整车的轻量化孟功泡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准某搂冻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鲁南撮,这当然是市场的期望傅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题堑激辛。    最近新材料研究发展很快梢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拒。有的朋友跟我说蚂潮怜,我们现在用的是石墨烯电池暮拧讣,其实说用了石墨烯是对的九,但是用石墨烯全部来做电池谓礁疏,似乎从科学意义上不太准确伤陀拧。石墨烯材料懊户细,包括碳纳米管虎,都有它优异的电和热的传导性能你,作为锂离子电池的负极材料添加剂恕,可以有效的降低内阻咖瓣,提升放电的效率娇小,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话问瑟,还有助于减少介质之间的电位攻耙喂,来减轻电池界面的腐蚀性弯碍硼。从这个角度上看父椿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的坝化,当然由于动力电池负极密度提高了枚,对正极材料也可以进一步的优化始,在安全的前提下诬,所以也可以显著提高它的能量密度拟妻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步残授,就是说能量密度提高了穿孰角,同样的电池包里面可能有更高的载电量凶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加块铜筏。所以在增加单电池和电池呐也脸粒块功率和能量密度的时候熄,还要加强对于电池包热交换距离的研究镀,来优化提升电池包整体系统的技术疤弗,它也是一个相互关联的关系烷猩电。    随着电动汽车的发展护我蒂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计诬。比如说电池包往往布置在底部惩娩搏,夏天路面的热辐射还是比较强的柏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理钩读,从结构上来实现电池包的冷却颁葱,因为我们现在冷却剂就是这样的底融就,要把它放在迎风处赤拐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计玖,电池包也应该考虑到这个搪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理虐。结合冬季放电的特征赊病,我们还应该研究静建道,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钙镜,使它保持在合理的范畴之内豆,来逐步的解决冬天放电比较慢的凌劳、容量比较低的问题景觅卉。总之说起来僵单体,我这只不过是一个例子侗仑逗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础脸、关键揽墓、整体的技术统一的来规划和部署乖侵。    上次百人会上我特别提出忍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瘦潘,带动汽车制造的转型升级穷勘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节疚贪年,给我留下一个很深刻的印象腐握,我和苗圩同志都搞汽车的勤,过去我们焊一个车身500多块钢板逼,用2000—3000个焊点接在一起蛇,加工线上全部实现了机器人栖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身讨,一共就45个部件皮杭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线铜家蒙,几个机器人协同操作埃蒂。板件和板件之间没有焊接亥谜,就是直接的黏接徘第,加热黏接惠,远远看去就像搭小孩玩具似的芬垂,几个东西装起来砷匙。更使我感到比较吃惊的盼,现在碳纤维的车身漏插,已经不需要在现场涂装了低达,有点像我们当年装修房子捞,先装地板再油漆铰,现在用的全是油漆地板貉。现在汽车安装上确实有进步线砂匣,所以我也很有感触陡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新纫闹橇,需要轻量化材料的技术撤厕,需要轻量化的设计夯糙,需要轻量化的工艺添俗犊,也需要轻量化的流程凸。特别是现在的汽车产业勃吻首,包括内饰座椅使用的材料坞坤缮,也尽可能的采用可回收恍、可再使用的材料单,这方面的技术也在不断的提高陡笛,这个应该成为我们新能源汽车发展汇币,不光在车辆技术谩、而且制造技术流程方面全方位的提升售瞳辱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展趟韧,今天我很高兴阔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车春,更多的看到了我们一些兼锹炕,像燃料电池大客车的发展弗摧。很多企业大家如果去看的话村,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池杀,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料群淬授,比如说碳子牛力、交换膜拧、双极板嘿侮,以及它的特性基础研究的进步密切相关伦帮五。实际证明善查,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中徘,也具有自己的发展环境的优势副脚。我们要借助这个优势来推动我们的发展磋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系癸,我们是不是可以考虑聘隋,尤其是在燃料电池研发的初期蹭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鲜摧,这样可以有电的时候就充电鲜、有气的时候就充气搐,按照它的发展各取所需韭戒。实际从技术进步上几舅,技术发展的本身莎丧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用睬梅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展兜坤旅,对于延长它的寿命箔吝稀,对于减少它的燃料消耗设,是很有帮助的豹揉篮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用菩购,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用酪休蠢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处帅瘸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点对骏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域河粳敞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向奈宽篇。当然它们也在考虑疵,我们怎么样能够更加适合中国的特点讥赫咆。我们还不能忘记中国还有一个优势锌返,我们在电动汽车走向市场的前期梢捐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用龄,先在公共应用秦桑、出租应用上去使用冲菊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广顾朗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站通,必然有一些城市就可以走在前面辖饥袒,又可以来推动健康合适和快速的发展呐仓粉。中国“11?11”又是一个新纪录蹲袱,信息产业赎轻画、网购变成了整个市场销售的主流泻青低,我们看了看沤,2016年快递业高速发展酚郴,中国快递业总量超过300亿件登鹤褂,平均每天8200万件包裹走在路上庆拟,用于业发展小型物流车清洁马括、高效的运营业应该引起我们管理者的重视覆附。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领构碗,有了高端引领就有了有序的发展猎绵,放弃了高端引领就会低端充斥弛馅剩,所以从这个角度上镜牧肋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色郊,争取使我们的汽车产业走上高端引领花、创新发展的道路上镜手谋。    在燃料电池汽车发展的过程当中淡努,深入开展了国际合作菲。我们积极的参与了国际合作慈狠够,开展氢燃料电池领域的技术合作偏界不,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目孙颈灰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议亥杠,组织国内的企业坚湾,开展深入的技术合作察。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织碍泉,定位就是要建立一个覆盖全产业链合某、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惠,在中国发起但并不局限于中国容溃蛊,积极组织管理以及运行机制荣,要按照国际组织来筹备孤、搭建拧安哆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池措礁,因为燃料电池实际用处很多摧,比如在通信基站穆盒佬、备用应急电源膏戈堵,随着我们移动通讯不断的扩大胜估吠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放睫诚、包括更新瘟漏吉,都值得我们重视光,包括医院的应急电池叙杜、安全防卫括浆裙,包括我们最近在研究深海运载亩,也完全可以使用氢燃料电池醋爬,燃料不是电池轨,实际是一个发电机郎裂酞,而这个发电机可以用在各个地方钾习,最重要还是零排放的清洁能源抛逞,效率高匈句涸,能源密度也高掸。 第三钢烽将,深思熟虑瑞寝紊,把握好智能化的新机遇漂。    近几年来盯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展苦。比如美国朴狼蚊,白宫推出了人工智能的新战略瞪协奥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划速拎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线咯堡烯,包括日本的创新战略规划掀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会洛敦苔,这个时间恶补了一下人工智能的技术讨兼几。中国工程院最近技术指出穆悉,人工智能即将进入新的阶段纽,人工智能发展有四经、五十年代了科,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展潍。但是当我们信息化日益普及伯,移动互联网附垒嫂、大数据磊韶菊、云平台的发展师觅,信息环境僻瞥辅、数据基础扛怠、目标理念酥骨、市场需求都在发生不断的变化共,将推动人工智能新发展放测囱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段梗。因此惰肆红,发展人工智能也有利于改善人民生活部罢苗、提高经济发展的水平闻撩镭、增强社会治理的能力扰、维护国家的社会安全娥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图窃侍苔,但从各国的共同概念和我们的研究惭抒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拐寞龋。第一弘垦,要降低交通事故和伤亡人数撂寸忻。美国的报告提出来鞍,美国每年有35000多人死于交通事故权哀袄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的垦惕柯。第二伞稼,要应用低碳德蓉、零排放宛楔、环境友好的运行环境丰味。第三宛,便捷汤秤橙,要降低驾驶强度诬纠,提高交通的效率腿。第四艾熔裤,要推动共享鸡瓦,提高车辆的利用率梗。其实我们现在不得以所采取的一些限行热,包括交通的拥堵贬瑟,都降低了汽车使用的效率茂迁漠,所以从这个角度说起来麻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的匈捻。还有妻荣逞,牵扯到公平出行谓短,随着老龄化社会的进入色钞目,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展吗害口。    关于自动驾驶汽车研发进程怂,好几个报告晴当迟,有的人说无人驾驶矮梯潭,有的人说自动驾驶罐,有的人说智能网联汽车渺搔,都提出了汽车发展的里程碑恢,我觉得无论叫什么汽车滩,都是说了这么五个阶段耸啥碗,辅助自动驾驶驴、部分自动驾驶盒、有权限的自动驾驶查芜阑、高度完全的自动驾驶阶段剩目瞪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蝗秒涉,比如说在辅助自动驾驶方面缓丛,怎么样能使汽车感知周边趟,科学决策剔骆,及时反应罗概。比如怎么让汽车能够与互联网连上枢耸宪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车皑糙、网槐突、路的联动喉绒媚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系纺,就是人唾、车啼结井、网獭、路的一体化劳娜腐。    辅助自动驾驶同奖衔,实际这些年是汽车界一直研究的重点剃刹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多迷,有雷达粕,包括现在有毫米波雷达恃,摄像头睛,对外通信系统卸,包括定位疗。与之相应的竞,刹车谷搂、油门姐圭、电子稳定系统洪勘旧、电助力转向等这些纯禄趟,实际在关键体系上仁,传感系统咕、操作系统杜微岛、中间和决策系统的研发瓤,其实这件事也不是现在的新形势秤,早就在80年代的时候潍滥,80年代后期就研发了防抱死系统局耐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系匪紊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全券,包括防启动时间的空转露董焊,后来又有了电子稳定系统纫然发,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度私峡媳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展凶倡菏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示害,有了它以后吹顿脑,在90年代的时候擎白,我在德国工作的时候去公思,车里边就已经有了尾随自驾了为邦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走奶,不用担心括秀。最近我看到了我们国家的好多汽车漂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应卡,一旦接触太近都会自动加一下速馈辈。包括我去年去参观长安烹损,他们也给我展示了自动泊车系统朵绢,实际自动泊车系统我们在德国工作金滥托,90年代后期时候就有这样的设想到镀雷,2010年我到德国去访问的时候涵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型希赖铺。实际很重要的意义兑狡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起溃剧,也得到了发展猫脯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能霉艘蛔。    下一步就是智能网联闹碳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蚊、看到自己看不到的东西阿,90年代初期的时候拼讳描,堵车情况有数字广播粮嘎,数字广播就和我们一般的广播不一样号,随时可以呼叫堵车的情况豹。后来有了数字地图和卫星导航磕,就形成了第一代导航系统涸滑,第一代导航系统并不知道路况的变化零促宦,只知道路径的设计侍椒。然后就出来了联网的导航铃荡,这也是这几年我们都经历过的事惊。上汽这次和阿里巴巴共同合作屏竟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张凛苔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起磁铝,这样坐在车里的人疏虚,通过导航挖毒霸、通过云平台就可以获得各种各样的信息惟溅,比如说动态的导航溜、比如说加油充电站讼、维修以及各种信息的进入系呐客,使汽车的视野得到更大的扩展懦商。但是真正要做到智能的网联汽车惨勺隧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键红古,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来课疥,这就需要我们把各种信息交汇在一起疽霸,来实现智能的决策控制详。这件事情说起来好像很容易乓角,实际也有很大挑战嫁。现在我们一个汽车里边有两龚讽枫、三套信息系统复筏按,有车载的信息系统纤芍,还有驱动系统的信息系统墟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通层贪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程坦啥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯挥贫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备硕驾叉,就是快到地方要进行减速碌躺郊,但是如果你让它自动驾驶的时候馆郡,可能它就很早的根据外界的信息来判断蹲洗,让它调整好姿态抠、减低速度悸,进入转弯以后在弯道里边再加速脓焙狙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段胃,这种例子比比皆是婪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体到崔蔽。因为我们电动汽车从电机第旗、电池此思、电控开始杀惠丘,电控第一代做的第一件事如刚,就是通透的动力驱动系统的网络矛垂,就是第一代的CANBUS系统忌瞳硼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制歼时家,从这个角度上说起来砂多,电动汽车是自动驾驶的最佳载体姜房构。    当我们实现了这些以后痊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战瓶。这是我们常见的北京交通的一种情况揉巧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号秆街,去识别各种各样的高通皋逛,做得到晴,但是不保险恭湃裙,这样可能我们就要有这些信号的发射器纯,让汽车能够知道这些情况溯。如果再想使它往上走葱,能够实现部分的自动驾驶攫屯情,它必然会应对我们的一些常见的极端情况年靛立,比如说晚上的雨雪路怯拇,比如大雾弥漫的时候哭,比如尽管天气很好项请,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰喀徊疚,这些情况都需要我们去应对撤魄,其实道路上也应该有它智能化的装置掸贰骋,就是说有自动的能见度感应器邻赁啡,应该有道路结冰的感应器颧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全祟美。我觉得自动驾驶最重要的还是安全缸糯,安全是所有发展的主流缮款泻,而不是时髦雀堵。我们在做任何工作的时候释,必须考虑人是坐在车里最宝贵棘畅、最要尊敬的东西锣迸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全登、人的便捷坤、环境的友好和共享空惫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统腻,来推动我们的发展漏。    因此交,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三皖、四次交流挺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议渡脐颓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构冗乒,这个架构的着力点应该在车载的平台欣、在网联信息湃粕叙、在智慧交通的发展房祟湃,我们要重点发展的是车辆的关键技术踩、环境感知尸孪、智能决策霜试曙、执行控制袭宫量,我们要对信息的关键技术矢滥,V2X通信歇掳,甚至于将来车对车的通信系统谅胃、云平台呻葱搁、大数据渭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制如还绣,这里也有很多不同的东西扣井慈。我们还要对基础的关键技术讽腹轰,高精度的地图擎、动态路况信息并、综合决策和操作系统台稻惭。只有这样铃踢供,把人李段刨、车烷、网峭夏羡、路同步的推进笆聪,才能够迅速的发展沙,否则又会碰到先有车残感、缺充电桩的情况想携,所以需要我们今后的发展当中更多淘汞楷。与此相关的技术桑歪,检测系统贯核,还有一些法律法规体系秸切另,一些基础设施的建设湿董堤,可能还需要更多的发展舞。 我们必须要精心规划壳彭、协同创新佰惶,来研发自动驾驶的新技术校。    一分缕,安全匣、绿色扒、便捷考疯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标附。    二发拾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拭漠习,多领域技术的融合纤,产学研各方面的合作吓,要着力推进协同创新萎赏,这里边由于它是一个企业的热点穗,所以企业要成为技术创新的主体嚎。    三罚,企业为什么要成为创新的主体咐了?我看了很多规划啥,从现在一直到2025年痊、2030年苯藉幕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就派唤羡,但是可以实现沿途下蛋督担,从过去当中粮酚,无论是防抱死系统妈、电子稳定垂埂缝、测距警示猫、避障反应甘蠢渺、自动泊车都是发展的热点凹磨抡,每个技术都带来了商业回报碳捣颅,包括我们在信息系统惜扩,包括这次互联网的技术函儒尉,上汽互联网的实践触,也看到了我们靖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高颇,只有以企业为主体烧丧,不断有新技术发展未甫,使它在使用当中获得使用纶陋究,就能够推动它的可持续发展谢堆,所以它不是一蹴而就的事颁倡,是我们长期坚持的一个任务伦。    四桐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体豆洗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智坷、精心规划楔娟董,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础魂伺趴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区示帆土,我也是觉得有一些东西包括基础建设散本,也应该放多这个测试区里面去票,使它在真实情况下运行聊渺,才能得到一个健康和全面的发展强。    最后我想说垂讹涸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展擅。其实我们用了十几年的时间实现电动化揉,推动了产业的转型骑烹胁,随着信息产业的发展鹊钨,网联催生了新的业态速赖墙,产生了新的服务业恨饱镶。轻量化带动的不是简单材料的替换攀,实际是对汽车产业的一种升级撵、一种转型街城被,同时褂笆傲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设圃纺,充电网服务体系的建设抹份,可能带来何止几万亿的新的增长点喘徽。我回忆夺樊,在经济工作会议上总理说过一段话摄黔承,“实施创新驱动战略的发展炼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展午九前,也要注重用新技术溪秃脱、新业态来全面提升和改造传统产业睬,带动产业的转型升级蛙掏。”    作为结束语我想说府糕秒,回归一下新能源汽车取得的新进展粟簿日,下一步还是要全面落实政策潮、着力开拓市场杀、建设基础设施杰步磋、创新商业模式堪,把握好发展的先机孩茸。我们要针对市场的新需求颂隋焙,深入基础研究楞,攻克关键技术羚滦匆,完善系统能力订脾,着力提高产品的质量和效益疮妹。要把握好汽车智能化发展的新机遇刑风茨,要系统的研究淖觅,精心的规划环,要鼓励协同创新企业主体蔡胖,大胆的尝试垂,来攀登自动驾驶技术的新高峰氢肖,要凝心聚力履,发动优势陡汐辰,动员各方力量戮潜监,完善政策措施脆界厢,营造更好的发展环境炉栏。    谢谢大家!    (根据发言整理染酗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉虏: 陈理事长耙缮乳,各位领导挂、各位朋友寐边、各位专家超,今天很高兴跟大家交流一下我的看法表。我今天的题目是四网融合烈艘,什么是四网试?交通网浮热、能源网完、信息网蛊葡、人文网扯鸽帆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具勤杜,电动汽车是一个能源的载体迹氦,又是信息的载体首孝,然后可以作为人文的载体禽处。四网怎么融合护仟瓤?怎么发挥电动汽车的附加值炕纹彼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦福捎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系秸棱,能源跟信息到底有没有内在联系澄,我提出一个储能熵理论供大家思考贿博。    我思考创新的要素镁涛偿,要创新首先要解放思想韧。解放思想要学习《易经》的精神塑赖冈,又要学习西方文艺复兴的精神枷。《易经》是一个太极贝漏,太极里一半是黑涣酬、一半是白剖酶锌,但不是直线插,是弯曲的臣磋,黑可以变成白谱,白可以变成黑殿,黑中有白硕略,白中有黑赔涤,跟它对应的黑就是黑茸、白就是白峰藤卡。《易经》是变化环,有时上搁、有时下贡容县,上时不要骄傲自满旁啦驶,下时不要灰心挟崔臂,是客观规律浦椭,都是周期性的刑,我们在调整汗,要注意平衡动力统一繁酱室。    整体都是这样驼,全局都是这样苦办,今天讲跨界槐,要学习西方的思想就是文艺复兴痹繁疆。文艺复兴的功劳不是在文化绿、艺术等等俗袖,文艺复兴是解放思想金化菩。哈佛大学的校训追求真理蜕窖帽。要把自然界的规律找出来解放思想仕豁怂,自然规律造福全人类危芒。伽利略仟渺,罗马教皇威胁他悉,他不怕唬,他说地球起源被上了铁塔付猾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女贡,被叫之违反教义寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师杆罗,第一个米开朗基罗醛穷氖,他雕出一个裸体的美男子溜些,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吩乐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看换,里面很不容易汉硷,从意大利借了很多达芬奇的作品须。达芬奇不仅仅是一个艺术家矮吓,也是工程师;看他作品乒书蔽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生栋,第一个从事解剖学锚。    解放思想考虑全局的问题羡。文艺复兴第一要全局思维短卑册,第二要有天人合一的思维仙魂,第三是环形思维母凹痴。要考虑全局思维搭范,今天做电动车目标是什么毖?有什么经济效益岁纳、环保效益蹋氓讳、能源效益宝顿喜、民生效益闭沦,总体总目标要搞清楚客汞蛊,一定要有全局的观念矛钵。特别搞智能汽车全局性更大讥稗。另外要环形思维桃钒层,要反馈础匣漓。然后是循环利用的思维尾裂。    创新倦侵管,我把创新的要素跟大家分享一下川。首先理念是创新之魂躬继墨。理念有很好的氛围匠,有了理念才有创意汲碴,创意是创新之源睡。还有人才镁,人才是创新之本殊惹镜。怎么能有理念病譬随?要有很好的氛围日,总结第一方面是合作精神挞,开放捅钢脆、合作然伐、包容笔,双轮驱动宏、增值驱动舜、市场驱动僚,通过市场的倒逼馁剔。然后要有完善的知识产权保护拔,还要利用网络大数据给我们带来的好处缉疚。今天创新制高点是跨界融合酱烫蕉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界搜善。“一带一路”我认为是跨界融合累评,一带一路是西方的伊斯兰文明勺,还有它把科技陛查、技术技、经济矩法轿、贸易连在一起侯人,所以我们要发扬一带一路的精神骄。我是福建人也是漳州人酪承,一带一路开始的是挚爻谭耄和下西洋嚎夸瞄。我们要跨界融合黑蔚。    我接着讲智能汽车庙。智能汽车首先要有解放思想得唉薪、全局思想考虑问题告欺夕。三个C片,第一个要连接起来赤玫尾,第二个连接是要协调要合作吮惫萄,1+1>2狙默,那就是《易经》的精神靠疾些。第三个甫矾,今天的连接是移动的连接摩膛,还有MOBILE澈喘偷,MAN TO MAN患搜息、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来撅。    今天电动汽车很重要的一个递尸拦,大家买得起用得可靠交。智能化以后概俄,因为有各种各样的基础设施和商业模式圣霸驼,我不展开了抱秤。    从电动汽车变成一个智能的汽车慈,从智能的汽车再变成一个智能的交通麓敬,从智能的交通再变成智慧型城市抱。我们附加值可以产生很多时渡糙。根据《易经》价值精神迸暴,通过交通网细、能源网邯膜片、信息网朔、人文网可以产生无穷的价值机会降。利用交通资源的全时空动态感知淘典罕,交通工具的全过程运行管制涕恨,无处不在互联掏匡玻、感知斑、管控和服务瓣卞弹。    怎么布局仇淀谷?怎么把电动车进一步变成智能汽车傻漂曝,如何布局智能网联汽车技术葛苗镭?我认为摆抽型,不但对中国免豪,对全世界都做出更多的贡献罕,第一是制定网联汽车法规标准旗、智能技术拳、环境糯、HMI技术顿、空置执行技术袜勘韩、智能网联的实验森侥、网络和信息的安全拧。    怎么做到网络和信息的安全轮?这是一般的云颓详,怎么把一般的云变成安全的私人的云绍乔酚?有很好的结构林教嵌,处理器惯、传感器琳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次烫。第一是收集材料褪,就地处理炕。第二是从收集材料到云之间要慢秦冠惮,一个是单点控制财,能量控制或者功率控制扳。一个是多点控制便,能量控制或者功率控制犯,这是全局性的匙峭巍。要及时处理睬,要经常互相认证旗啡,变成安全的云届。    跟大家分享一下我做的一些工作涂。怎么从理论上去证明这个是可持续的房贝?我一直在思考所有的工业革命荡,基本就是能源更新胆。第一次工业革命芭,瓦特发明蒸汽机袭吕泵,电话怪欧。第二次工业革命急姥酶,美国抢占先机俏罢,电气化蛋锈没,主要能源专项与信息建设量。现在第三次工业革命来了屉,中国能不能抢占先机监?我们要做新能源缔抱氢,信息大数据时代港拢,我们百人会能不能更好地发挥作用策摹坷?今天早上的研究会很好停,我建议做一个尝试的机构篇师,每年召开百人会国际研究会议剂,形成品牌防孟饱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢陵薄?我提出储能熵的概念哪对。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肯豁蹬。一个系统里面假如是孤立的闪郴虽、系统是不可持续的杠,一个是做功什腥毒、一个是废料是不可持续煌心。如果是物理系统帽翟噶,分析储能熵拭峭,熵代表可以再利用段。总的来说吨莎,一个系统熵不能增加逛食,熵要减少酿群炔,熵减少系统可持续荆。熵是储能熵屑,熵是不用的熵好,下一次可以用亩。总的来说熵是在减少祥附级。    包括中国的历史廓,中国封闭的时候中国就不可持续勒啼,中国开放中国就可持续络般。近亲繁殖以后熵增加不可持续韩号。系统要做可持续性促笨,系统熵要减少辉贺废,你的收入不能是单一的烘、不能是孤立的系统疾。因为一部分是做功恋肠,一部分是废料录炬泛,从废料里拿出来努湿,通过证明熵减少羌。从废料里面可以再循环另,那么你的系统就可以持续了忍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蒜文刮,后续需要时再利用的能量的熵仙围,通过储能熵概念的引入疗眠,希望用来解释可持续系统的演化过程跨庐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态魂券泻。    综上所述怯事憾,不管系统是生物的或人工组成蹄毕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入涉事筒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创健,而这些系统工程特点是犯颊镭,即使在系统研究过程中图,一个熵有增加的过程淑苛事,总体在系统不断迭代发展的过程中掠剔驴,系统将进入熵减的状态蒋烂肖,因为系统具有自己生成复熵的能力草,从而保证了系统的可持续性信。    应用在电动汽车塑福,这个是分布式的发电惋,这个是分布式的负荷蒜。电动汽车就是分布式的负荷失,还有分布式储能楼,电动汽车有储能疲、有电池檀篇尾。电池可以双向的绊船畅,分布式地发电潞巴、分布式地负荷疵沁叮,在分布式的储能景物,这三个系统可以持续常,这是我要证明出来的墙绅。我证明只要你的熵是减少的傅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望镣。    感知焙茫、认知散、行动敝蛾,不断可以纠正人的行为鸵倪黔,比真正的司机还要好风。    最后坑抛,希望我们以后的交通系统是舒适的核为、生态的降、方便的和安全的马绢鞍。要做到这一点爸耸痕,什么是成功亥?因为里面的成功是3个S朔,SUCCESS浪雄,在S挠肺、E里面画一条线都是欧元跟美元党拉,今天是国际合作衬伴,虽然人民币还不是撩咸婆,是一篮子化的凶矛苗,人民币准备好了男。ESY就是人民币唇排辆。    要有六个眼睛奸示,有四个眼睛不够肮屠擂。第一要把眼睛放在前面解放思想蓟甫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维晴痉,电动汽车下一年布局市城麓悄,也要有前瞻思维乌杜。眼睛放在后面汲取历史教训忱龟,要有全局观念摔港苹。要看到旁边的需要破。然后要把眼睛放在右边学习欧美抵,不得不承认高端人才密集地在西方黑腔氯。所以把眼睛放在西方学习钾仍纶,它沉淀了100多年霜。四大发明中火药是中国发明的弛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的颂挤韭。全方位都看到了唬,所以英文眼睛叫做EYE僵缚悉。第一个I是Inspiration拇,有了激情可以有想象力鞭水荤,然后有创新馅青殴,但一定要融合电列,一定要集成怒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题究闲既。科学要把自然归结起来扯龚,工程有十几种钢,要把科学涧耸、技术鼎劫、管理结合起来那就是工程疟嫌玛,那就是要集成潞考。特别今天要跨界地融合炔桔确、跨界集成臀日穷,这样才能实现田悼觅。但没有钱也不行律氮,今天招商局也来了很多金融机构采妇,要融资韩耍。    谢谢大家!    (根据发言整理入孔供,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆贸:李芳" "   回顾已经结束的2016年械,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瘫玖。在政策的全面推动下猫,我国电动汽车年产销量再创新高靛酗,达到50万辆左右柏,充电桩数量达到20万个结封沸,遥遥领先于世界各国圣勾枷。更为可喜的是暴,在规模市场的推动下涤,技术创新全面展开幌伸粱,技术进步全面加快掂体箩,正在全面逼近世界先进水平煤。但是覆,在这大好形势下列,质疑之声渐起扩赦。比如胎,我国电动汽车发展主要靠政策推动渴,能不能持久项工涵?政策是否过于宽松咐钨酞,以致于出现骗补情况嚷?另外逝,由于发展形势良好杭涕,一些激进的观点也在抬头涸浮些。比如骇啥慑,要挡住国外产品进入中国市沉棠础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车铃第孰,准备放弃传统燃油汽车好。    作为一名资深的亲历者纹,笔者认为发霜,在这新旧年度转换之际定寺,有必要分析我国电动汽车的发展形势瞳拳仇,梳理其发展历程垄,以利于业界对形势有清醒的认识穗鳞秀、清晰的判断尺嗓,明确今后的行动方向赔彻。    一吓、我国电动汽车发展形势良好    当前扰,我国电动汽车发展形势良好姆偿烦,主要表现在两方面梦:一是电动汽车技术创新全面展开羞晌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快啥,技术创新和商业模式创新层出不穷掳寝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面酷辈绩,比亚迪惜驴、北汽浆缸峭、江淮苟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品弯令。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车抱芬,而是专门设计的电动车似,续驶里程达200~300km甚至更多控新焊,能效明显提高碳吼,动力性晒、平顺性芳吉、舒适性吼景、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平敛钵辩。事实上毒劫垢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布秤甭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市毛肥泥。另外措,我国电动大客车产销媳、应用占全球份额的90%以上囤,技术达到世界领先水平泻。    在动力电池方面暇显檄,我国产量已超过日本撕抠趁、美国淡井垮、韩国律涉,跃居世界第一幻刺镁,且市场份额超过全球的1/3伪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面齿幕比,呈现高能量比腔、高安全性冬颁都、高功率比等各类动力电池全面发展的态势琼楞。同时漆另,产品水平迅速提高刀头问,与前一年相比驮晦妹,平均能量密度提高30%富堤佛,成本下降30%左右惶诲。    在驱动电机方面附牡滥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机哎让可,总体性能进一步提高琅褥铃,成本下降30%左右读。在电池管理系统烫、混合动力系统儒、电动助力转向搞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面巧佬,也都有明显进步梆。    在基础研究方面毁官铣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌倾湾纶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展炭燃,电池热失控墟醋如、硅碳负极材料攀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快顷。    2. 充电基础设施建设加快川枯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下呢七,政府有关部门出台了实施细则灌壕局,多个地方政府建立了城建浩虐、电力衬、规划等多部门联动的领导机制钉,大大促进了充电基础设施的建设速度彻倘都。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上贺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计息,我国充电桩总数超过20万个谭,远远领先于世界各国疙附孪。    在市场带动下脑割罗,技术创新不断涌现污涸扫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术改、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法刻赣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术柔让、节省设备投资的车端交流快充技术倘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用帛奔。    在商业模式创新方面崩,呈现出各类优势企业多种形式合作吮,加快充电设施布局梢蓖汇、建设把、运营的趋势荆。众筹建桩秋幕、合资运营伤似、利益分成等运营模式迅速发展腻,公交车乌、环卫车踞锤哆、物流车犊安酱、出租车腾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模慈,广告推送袒琉皑、免费无线热点接入等增值服务开始出现穿窗薄。    在互联互通方面驳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成摆栖掠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定扯揣伞,以企业级椿腔臣、城市级监控平台为基吹婊冻ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据畅森恒、信息互通的国家信息服务平台即将建立拐还。    二但鼻襄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说且痴,我国电动汽车的发展道路与美国趁、日本冀翻、欧洲等国家和地区有所不同墓,主要区别有两点鞍。    一是政府干预模式不同郸情。我国采取的是政府强干预模式慌蹋割,政府进行顶层设计斥蛾精,制定国家发展规划嫁然蹲,多部门联动制定全面的鼓励圭德、支持政策恋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车雄,在市场发展中不断加强研究开发谈酵,技术水平逐步提高;同时现奉,充电基础设施建设逐步完善滇口竟。而美日欧政府多采用弱干预模式痘蠢凡,政府支持共性衰、基础技术研究谷藩稻,给予一定的政策季退、税收优惠逝,逐步培育市澄嵬睢;企业则根据自己的战略规划揪,首先研究技术腹岔短,同时有选择诵、有重点地开发产品疽渭。    二是企业战略不同耐睛。我国企业多为在政府引导下被动式发展保寐,初期技术积累明显不足琶赔参,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显洞蔑叹,产品方向受政策影响大先番娄,各企业虽进度不同盾,但呈全面开花之势朗。而国际大公司多为主动式发展纲,厚积薄发墓赐,技术有所侧重省蓬,产品形成特色蒲紊,如丰田的混合动力和燃料电池繁、日产的纯电动马协、通用汽车的插电式签袜档、宝马的碳纤维轻量化技术等岁凛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点割湘。中国模式的优点是市场拉动技术发展垂,不受油价等其他因素干扰式澄恭,迅速形成规模市沉聘А,全产业链技术进步时,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟妓熄,发展中有不协调情况诚篙供,如充电基础设施滞后额看,部分企业盲目跟随榔衅,发展不扎实邦祥刷,少数企业以谋取政府补贴为目的隶讳,甚至出现骗补情况北。美日欧模式的优点是技术扎实匠寄,发展均衡;缺点是市场发展慢曝菊,产品更新慢欣,影响技术进步傅互,受外界因素干扰侮,如油价低迷则市场难以扩大促弹苏。    笔者认为哇胖倾,中国模式适合中国国情酿。我们不应过多盯住充电难哇、骗补等不协调现象沪放,而应看到正是现有模式才能形成后来居上修毛、技术追赶的大好局面珊扭。从另一方面讲工古,中国模式也有赖于我们的制度优势歌,只有中国的强势政府才能如此运作港,很多外国同行都很赞赏答、甚至羡慕中国的条件捷犯。    另外鬼钙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面商款项,近两年有明显变化拘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术掣砰、开发电动汽车产品税,而且各种技术路线都受到关注的局面娠损。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瘟坍砰。中国各大企业都重视电动汽车没有错喀镀,在现阶段已不能算分散重复诞拉,但难处在于电动汽车不好做挎粹澈,需要有很强的掇七裂、全面的技术积累和投入肪。那些技术实力不够的企业搐店,在电动汽车这个高难度“弯道”面前毁唬辈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理汕盆操,而应准备应对“弯道翻车”的危险媳豪陆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过糠瞥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时筒坚层,可分为几个阶段拎铜瓮:当市场份额超过1%时拢捞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%宪,则意味着市场条件全面成熟撩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瓢氖,又主管我国科技工作多年榔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结挪。    对照电动汽车的发展撕,在我国卢,市场份额已经超过1%;在美国和日本美粱,即将超过1%葱令橙。这说明筋层剐,电动汽车技术正在接近成熟迟。笔者冒昧估计诽,大约再过5年左右时间酣介,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题峨潍旗,其他性能与传统动力汽车相当呜,加速性优于传统动力汽车刚股导,成本的差距大幅缩腥琛;再过5~10年时间菩哥圭,电动汽车性能可全面赶上炮丧段、部分性能优于传统动力汽车武,成本与达到当时排放唱、油耗标准的传统动力汽车相当锋。但即使到那时颁,传统发动机也不会消亡登,而是电动驱动与发动机平分秋色腊秆创,或更多的是融合发展奸本守。基于以上估计呈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车讼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车镰谁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展糜房。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作士,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理仇黄勒。2009年庆糙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研勺瞪抱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挪。回首往事链锭,扪心自问诉伯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的市笆。至于些许不协调现象骑,是产业发展过程中的必然辉钨,是白璧微瑕贫、瑕不掩瑜涧谴。笔者断言纠,按目前态势再发展10年胖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界亲,并以此跻身世界汽车强国之林啃懊。    三浚奶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一砂,整车生产企业要更重视电动汽车槽力裂。首先要制定好发展规划和生产布局饭尾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视红贩幻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赂荣乓,不能两张皮锑凑撤。其次要重视研究与试验某,需建立完整的架、一流的研究和试验体系饺艰婪,规钠瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统投洼蓟。电动汽车相关技术发展很快逗,要靠自己去研究发展闪,别人的经验会很快过时蛋烫胖,更不能只靠“挖人”搞产品畏技。再次要全面布局判滑,围绕全技术链开展工作撤廉瓷,不但要重视整车开发康焚跨,还要研究电池和电机掸,重视电池管理系统毁辅径,这是当前我国的短板酒,此外还要注重轻量化和系统可靠性省阶情。    第二螺,要建立相应的零部件体系够两蚊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辽撇灵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蔬啸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展翅朝莽。    第三莽扁,要开放发展反。需鼓励傲、支持合作伙伴引入先进技术和产品捐恃璃,像华晨与宝马嫉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好订渐。历史将会证明募,开放发展电动汽车会比关门发展更快珐票喘。更何况韦楔壕,在全球经济一体化的今天烫,关起门来自己发展是不现实的稿冒。    第四肮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作怒锨澎。今后相当长一段时期文就性,将是传统动力与电驱动并行发展花、融合发展的阶段我迫,单搞电动汽车很难成功梳矗。对于只做电动汽车的特斯拉壤刚恨,笔者并不十分看好弥疗。    2. 对产业界的建议    第一杭绩,要加强合作琅瓣奖。需沿产业链伎、跨行业合作舍嗓崎,整车企业要与电池企业坡顺、电机企业稠迹楼、其他电动系统生产企业深入合作茧。以动力电池为例赁,需要电池设计与正负极材料疤、隔膜啸壕念、电解液第蹄阀、电池制造装备帆靖畴、试验装备完拈、电池管理系统全面合作潍宋。优势企业和研究单位要分享成果微,互补短板鼓函肉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件宫,要形成轰轰烈烈的大协作局面爸,合作创新窖竟,百舸争流帝,才能迎头赶上并超过世界先进水平妓范冀。    第二疼,要注重实践绕。汽车产品与其他工业产品不同沽,一是使用环境广且复杂形恐,二是生命周期长耻盼,三是对可靠性沉蜂幌、安全性要求极高惮秃。这些都决定了仅在工厂凹、实验室不可能完善产品镁渡,必须通过多轮的使用实践枷疾。与电动汽车产品研究开发相比榷筛,充电过程更需要实践褂。像电动汽车充电过程这样长时间休箱肖、高电压刹够、大电流妹、室外甘呈、无专业人员值守的工作状况乓樊老,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验稳沁博。    第三碍秤,在充电基础设施建设与运行中哩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善背挪。充电基础设施建设是一个新行业猾,在管理上涉及电力飘菩、规划贡摹淘、城管藩涝、工商管理等多部门间赤靠,权力交叉湾洛薯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乌裤谋,利益主体错综复杂悲。单靠一纸文件不可能面面俱到眉惯,必须经过相当长时间的实践懈持,完善流程董,积累经验鹅煤肮。    第四氢卉,要加强标准化工作闹埔。领先的研发报、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇尽,而及时总结经验街截、制定标准又能为继续实践起贪修、创新提供重要保障仇沃谎。当前讣,恰逢政府推进标准化工作改革常,要求标准化工作密切结合生产匪芍誊、创新实践诺颧,要求鼓励发展更灵活涝号稗、更接地气的行业标准颇砷、社团标准朴叉。对此贡,业界应给予足够重视变乓。    3. 对政府的建议    第一棚概,要保持政策稳定岁。正如前文所述芒段农,我国政府的强干预政策非常正确措侵乔,发挥了制度优势队,已取得很好的成绩办串掂,应该继续保持桶泄磷。电动汽车的发展涉及多个行业沉,需要长期积累新,需要几十年的时间才能成就大业赌躬羡,切不可存立竿见影惹骂、一蹴而就之心监。    第二坞穆,要及时对政策进行微调和补充完善疯诞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扭踞寇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴偶,又由于此项事业发展快纫滩,新情况屠奇、新问题肖、新技术层出不穷峭怕夯,因此及时应对把忍、调整耗、完善是必然的潍口。    总而言之迟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道侵秦蔬,迅猛发展正当其时乌啦。笔者衷心地希望朝野上下内小、业界同仁能认真努力工作笛培,自信且坚定发展疽妙检。假以时日皑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流俗,并以此为契机眠瞪,跻身世界汽车强国之林奶苏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年目,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年泉棠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题污窖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日新轿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鲁亮。    他认为牟驶兑,现阶段夯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题床拨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配极涉媳,但从长期来讲迸腾交,新能源汽车技术发展路线要从电动化忍蔫、轻量化瞄录须、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合剧碴、轻量化与制造生态化结合群、智能化与网联化结合盲谴两。    尤其在电动化方面捣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车派撩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力湃扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力搂,就是家用主流A级轿车祷宛抗,在性能价格比上与燃油车竞争剔。目前全世界都在朝这个方向努力啥朵,如特斯拉Model3吠、通用Bolt驰仆锹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车脾芥呜。”欧阳明高说蔬睹。    欧阳明高说戳,但要满足这个要求天即,电池必须降低重量垢母、体积以及成本办戎。此外撑,电池的比能量必须大幅提高慌捎,达到300-350瓦时每公斤壕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标粕棘浇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知牧,锂离子电池发明至今只有20年顿讽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年悸,2007年第一次在日产聆风上开始使用厕,可见动力电池的进步非常迅猛俊。”欧阳明高说崎娘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期侈祁惰。    但此前钞捶,主流的观点认为皮鹊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比炬粪恕,从性价比来看檬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围枢慰,但现在随着锂离子电池技术进步卡送摩,里程提高一倍疮陀,即在300公里的范围内梦冗蘑,仍然在性价比方面有优势立。    从技术上来看斑募,在单位重量楷晃、单位体积下储存的能量越来越多迹,成本越来越低距居,才能体现出电动汽车的水平和技术奈膘。    一个好消息是垮街妈,我国电池成本每年大约能够下降20%卯。据介绍很建,五年前税堡旦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元慑小,去年平均价格为2.5元左右洼虫停,2016年为2.2元蜜唐珊,考虑到大量的电动汽车是大客车绊柿,其电池价格相对会比较高一些浪累奠。    “现在国内开发中的电动轿车圃葡线,最低的系统成本在1.3元每瓦时顷呢磺,单体成本在一块钱左右芦。美国通用Bolt电动汽车姆,单体成本为150美元一个千瓦时隧。”    如果按照这个标准内竟澄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到烹瞪,但是按照现在2.2元剂和,逐年减少10%到20%瑰颗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现孪。    “加上循环再利用做到1元头时龄,也就是说挝,一千瓦时电池一千元人民币之内偶,是可以做到的莎。”欧阳明高称乾查慧。    对于具备性价比丛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说侗那,现在一百公里约耗电15度始爬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瞥膳,接近10度电一百公里哦陶嚼。    “要实现这个目标堆剂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗昂尝缮。目前电耗的降低空间还很大伪泡瓶。如果能够实现上述目标首,一百公里的成本约在一万块钱摹,如果电池能达到300公里就是三万块钱硅肝,考虑到使用周期内省电和维修省钱乓蜜盟,将具有商业竞争力秆,这是电动化下一步最大的目标寄。”欧阳明高说女烘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出句居莱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蛇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长疆持,但仍属于比较粗放的发展模式兔笺囱,今年电动汽车发展逐步趋于理性呢。总体来看搔,走到今天蝗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位勿郸。”欧阳明高说普。    事实上啊付兢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一葱创啪,由于销量超过全球50%以上幂蹿,在国际上引起了强烈反响迪驶,无论是政府还是厂家沉,都感受到了来自中国率先发力的挑战埔纬酸。更值得注意的是需撇颁,2016年如德国大众和日本丰田诺敞,纷纷调整技术路线捶青,加快对纯电驱动的转型骋。    不过戏,纯电驱动的战略目标辽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鸵。对于混合动力技术来说存荤杏,传统的汽车强国癸诲凤、汽车大公司比我国更具优势次,如丰田路线就是先做混合动力插,再做插电混合和燃料电池勉百。    由于我国率先发展纯电驱动虽休豪,带动电池产业的发展达到了世界前列缔,电池产业规模达到世界第一蜡,总体水平位列国际前三尽盆括,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平谱府航,我国的动力电池产业链土将,尤其是电池材料财傻涤,如正负极材料仍赫,在国际市场上的占有率第一寥啡。    “在此基础上删码,我们以纯电动力系统(电池掳赫嫉、电机跨、电控)为基础平台窍料都,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利傻且翁。”欧阳明高说啸措雷。    据其介绍豪,目前我国插电式技术发展已经取得进展楞,比亚迪秦虑路摄、唐嗣、上汽荣威550辜忻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力咕娩,无论是发动机方面母,还是混合动力装置上换糜,都取得了突破窖。    与此同时焚荷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展薄济戚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力筷势。    “这是一个渐进的发展过程断,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争彼弛溺。”欧阳明高说阿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项虎氓恨,有效的回避弱项竞争弊项燎,有利于我国电动汽车产业的发展拼,到2020年之后椿口,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扯嗓河、同步竞争舵航刮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写羞驶:李芳" "  编者按腑氰:产品价格区间一下提升了近40万虾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战是拔儡。以安全环保为标签的沃尔沃垛赎,产品质量是其立足之本慌。无论是国产车型还是进口车型袍煌次,质量都要做的和安全环保一样好寸德钠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑陇广诉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值客誓,安全与健康至关重要设,但在中国市巢岱嗫薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺珐赣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家毕裁祥,到底该剪哪一根线同频?我心里清楚皋乖,如果我剪错了马睹,我们可能就崩溃了丹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态皇蟹继。在2015年整体经济增速放缓矾、股市震荡茶鲁赋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下佛誓,2016年的车市本不被看好物肠头。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声俗掸惠。1月6日罢吼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售隙,沃尔沃对此解释为丸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器边放递,更是提振销量的助推器船。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号柯。   6月1日蔚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职烈馈署。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年恃咎,具有十分充足的销售经验酚。但用他的话说拐让,他来自一个很小的市扯昴齑堋,很多因素他都不具备埔圃坏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲氛膜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辆。6月1日入职旅筐,用一个月来熟悉公司的现状蹬卡茄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”衰竿。然而现实终究是骨感的堕前路,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆臣舱炉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆铺趴。   “做决策就像电影里拆弹的场景梳卉,我到底该剪哪一根线呢墨芜抨,如果我剪错了身,首先所有的投资会无效努切,其次会影响经销商的士气艘眉亮。”陈立哲对我们坦言圃帛袍。   他这样的想法并不让我们意外吩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大黄菱擎。在台湾绅,陈立哲要去走访最南端的经销商护,早上出发中午就到了洁退色,但如今这种管理方式已经行不通了随。从前陈立哲的团队只有30人藩两,现在变成了350人商对,他说现在同事的名字都记不完辑。   “就像牌桌上的一个赌局文晶,赌下去有可能是回本的巩,也有可能就全毁了通炯,所以我每天都在想我到底该怎么做算。”每天该怎么做潭咖可?这个问题陈立哲问了自己整整三个月淀夯查。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的翱怯盖,才能享受最好的程瑟蛔。”这句话像是说给陈立哲听的日染筐。   2005年鹅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时力砰,沃尔沃一年只能卖1024辆效,一直到2013年5000辆的水平失,再到如今年均一万辆的表现兄甫耿,对于台湾这个小市场来说稿驳,陈立哲做的足够好侍断蘑,他对这个市场有着复杂的感情萍遁。   调任中国市场做销售一把手侯,陈立哲说这很突然赖夕,他来自一个不足以领导中国市场的市场莎恢。对于中国市忱聿省,他还不熟悉琶财圃,做市场工作要对文化娇、变化揣、趋势有充分的掌握袒耿,这最重要的三点陈立哲都不具备猩迹,他唯一能做的反吃庙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蕊乖,相信身边的工作伙伴锰偷,组成一个高效率的团队教蚀,去解决各种问题吩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赊庙,首先做的是内部调整菠寒。通过不断累积分析过去几年市场的动态喇汾措,了解在什么时期使用什么样的手段必霞,反省问题所在埃鹿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤潘。面对三店认、四季度各项费用的下滑壬身,倾听团队的建议矗拐、做出准确的决策矗、将优势资源注入到最需要的地方瓜灭。最后将宝贵的经验分享给所有人踌棉襄,把力量从点扩散到面羚挟,从四个大区陋堆,再到全国桑良。   “所有的成绩都是依靠团队取得的苍吉镜,我只是把预算茹甜僻、时间等安排在它本身应该发生的场合稍尼。”陈立哲表示痢:“我不是在讲官话投蒲,只是借着这个机会感谢大家弧。”陈立哲相信暖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的扔谦抒。   内部调整告一段落枯论,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鼻氓申。“我发现从销售品质到经销商的种种问题衅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间腻翟,一下跳到80-100万蹲炼,面向的客户是完全不一样的莽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的行逃乱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心视扣,还怎么介绍产品心?这肯定是不行的蚕熬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门射,“与高端客户接触放薄,销售不能觉得自己比客户矮一截棚肌变,与客户要做朋友帆坦绥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辰欺督。现在培训课已经开展了实战模拟环节材吵,我们在资金有限的情况下做到了更好紊乐敞。”   全新的管理阶层菊,有限的预算剿擦,面对重重困境德侥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高勾蚀课,8-11月均超额完成销售目标恨线。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩傻,最紧张的时间观。“我有我自己的节奏协,我给自己两年的时间睡惺愧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争董川勘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蓝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瓦,经历了两次产品的重大变动笑,但在他眼里这是最引以为傲的偶适栏,因为这些变动雾锋、变革都是从使用者的角度出发瓮,也就是我们常说的“以人为本敛忻玖。”   对于沃尔沃来讲虾,最擅长的领域是安全媒,作为三点式安全带的发明者时墙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期甘鸵。但陈立哲表示俱,以整车品质来讲陋,沃尔沃也和ABB并肩插劝扮,例如在底盘研发能力上列奴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器疟,全世界目前只有三家在使用垮谋,另外两家分别是法拉利与保时捷藐如。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑匠,陈立哲也谈到囱:“沃尔沃其实也做过6缸汉倡、8缸发动机吴吾,还有享誉世界的5缸发动机舒瞧句。沃尔沃并不是做不到独钎,而是我们可以用更低油耗惟暗、更低尾气排放的发动机达到更高水平逃波。这也是全球各国政府的法规要求赔,是大趋势适尺仑。陈立哲说“这些信息拎眠牢,只是没有在行销上进行传播罢了翔浑陆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产情田,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蒙没维,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚ァ,改变了“国产”的概念寿苛钡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代慕虚帮。陈立哲表态道碑沪响:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料硼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品内。沃尔沃立志从中国出发唇荚,以人为本的信念永远不改涛雾没,值得消费者验证与了解仟唤太。”   “沃尔沃就像iphone一样荡,它改变了人们的使用习惯酸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例惯粳放:S90有三个界面同时提供信息獭,分层级的来处理车辆信息戒逢。这一点很重要嫉瘦,体现了沃尔沃以人为本的精神授腺。在设计方面酪垒掂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料塑。用沃尔沃的品牌精神刀,再加上瑞典的风格独枢牢,直接与德系品牌产生差异化甫。如果从地域来看惺菏疾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡寸。   沃尔沃曾立过两个誓言焕煞皆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化贫德播,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故你跨,沃尔沃全额赔偿蓝。在陈立哲看来试搞踩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺逻示。   陈立哲对我们讲道寄:“在欧美酮浦孺,当太太怀孕的时候缸害,男人会考虑买沃尔沃隋肩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据查,中国作为沃尔沃最大单一市城骞馊妗,11月共销售9,076辆新车韩麻肥,同比增长12.8%;1-11月期间履,在华累计销量已达80,759辆拨,接近去年全年表现卢期童。就目前的情况来看糙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高潞徽揭。   在经历过低谷期的沃尔沃岭潜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量姥布翠,这无疑是对陈立哲工作的肯定污,同时也是明年的压力廓。毕竟“十万辆”这个坎串穗笔,沃尔沃早就有迈过去的能力房捆搅。   2017年叮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大戳改绕,届时沽,S90 T4截、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前啼仟。对于陈立哲来讲灿陡,最为重要的是三座版S90刚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的渴欺娃,是全世界汽车厂商上硕态,在中国制造的单价最高的车辆袱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绘裸新,“三座版S90可以达到世界各项指标层曝夹,这款产品有能力改变历史缸介。只在中国生产面悍,以中国为核心的思维慨淑茫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了慕歼献。”与此同时沃,全新XC60也将在2017年第四季度发布迪联琉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯涨肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额荤繁,所贡献的利润更是远超世界平均水平竞我卿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人迷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力实阔任,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任登泊袭。“知道我坐这个位子的时候弹判敲,很多人会紧张甚至惊慌勘扯,他们会很直接的问我胚,你行吗拾牛拱?台湾市场那么猩敌钐凇,你行吗冷徊抬?”陈立哲笑了一下说道龋辛变:“每逢这个时候九弓,我都乐意告诉怀疑我的人翁,我将在最短的时间内做什么环摆斧。”   两年的时间转眼而逝漏筒晾,陈立哲手中的“牌”越完善羔群铰,与主流对手正面竞争的胜算便越大嗓苫方。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲福,未来还有什么是可以阻挡他的呢剩活?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺沙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车澈感,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抱毙划。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验窃蒲方。为了满足消费者需求婆,推出一系列活动迎合消费者喜好癸环脚。 上汽集团副总裁肺拳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月暖,得益于荣威与名爵的共同发力田,上汽乘用车共销售27.5万辆速厕,远超去年全年的17万辆歼梳。取得如此大的成就主要归结于以下几点炉垒沽:新车的不断推出虐笑、以人为本的理念及高性价比垛锨赦。    上汽集团副总裁墒匡槽、上汽乘用车总经理王晓秋嗓诉氰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访峡肌收,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解饭额瓮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解畦佩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺寞测,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔催霜。同时箱讼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义葛通柬:个性而不小众魔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发武破,通过对消费者的沟通与研究悉,已推出很多新车型懈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”疽。王晓秋还指出堆,名爵现在的路线是个性而不小众矢申,这就是上汽集团未来的发展方向计粟,上汽集团希望新的产品有个性桓股就,且能让大部分消费者接受邻晴饭。    据悉啸拿,自荣威RX5上市以来告,名爵锐腾也迎来了中期改款典举昂,同时新车名爵ZS冷、荣威I6也蓄势待发随弄铅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言结胺静。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时横,上汽集团也很清楚自己的客户群体卜怖。王晓秋指出凑能,新车型针对不同的受众群体癸坛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的滴娜。拿具体车型举例汕及,荣威RX5更偏稳重沧,新锐腾则是一款属于年轻人的车豢,新锐腾外形活泼萍芹,同时考虑到消费者的需求槽陶示,我们对内饰也进行了升级鲜,并增加了10-12万的手动版途,使新产品没有短板歧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时天,王晓秋表示匠久硕,“从荣威550开始桂狗,上汽新产品从设计到销售巨阶,最后还是根据消费者需求来决定喀。”    据介绍检怕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涛。为了满足消费者需求道谱,新车不止在性能和价格上做了调整脚,还推出一系列活动迎合消费者喜好察。例如罐,基于年轻人喜欢足球运动缄蓝赫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网围,也已纳入上汽集团新品类靠,预计明年新车65%会配备此技术司扯粒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言煤缆,“上汽集团一定要明白用户需要什么彼慕摄,为什么要买我们的产品堆疵记,带着这个问题莲膘脊,我们才能真正去理解用户肖,落实用户需求精,使我们的产品极致无短板碧,产品自然会大销奶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大建庇隶,竞争也日益激烈砍筒搏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比朗。王晓秋介绍撕拐官,名爵的价格基本与同级车持平蓝乘,但性能更具优势署嚏忻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹形。 新锐腾公布价格    王晓秋表示操,“消费者希望花更少的钱买更好的商品温,就像提到的让渡空间未捆就,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整汝,从而应对市场竞争环境讨刷。”    产品有了好的性价比和客户认知度挫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁盟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家簿帛的。名爵经销店到现在也有280家左右崎提。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络会,其实道理很简单绘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右逃,且不断呈现上升趋势秆如猫,他们认为自主品牌的春天来了”梆,王晓秋表示酗栏。    在被问及上汽集团未来发展方向时标毒,王晓秋坦言扭驰,“首先团队要把理解客户需求触潜封、用心为客户造车变成一种自觉行动埔既归,进而形成一种行为规范翟。其次应时刻保持警惕甸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纲领杆。只有这样相写,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瘦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布错疏墒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改屁心。这些修改背后有哪些考量和博弈尉魄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沫先报。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问舷泼深: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面徽舱磁?   答改欣孪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高努。一共收集了9246条建议险节,其中表态性意见7736条柏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条新,占16.3%署内爱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理市、网约车驾驶员资质及管理磊、出租汽车数量调控三个方面檄嫉诧。从数据来看厢夕番,不少人对“京人京车”表示理解抬料匿,赞同的达到70%多访弗,质疑的只有12%虐函。我们根据建议修改了125处腿轿粟,不断扩大合规车辆的范围牛使,让更多人参与“分享经济”呸。    “从北京实际出发梗赔谱,兼顾多方利益”   问摹荤: 为什么要求“京人京牌”石储?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答柔篇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说礁山,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多楷烈、交通拥堵蜡岭、环境问题等“城市病”帛冲社。在这个前提下废,北京任何一项政策都不能“任性”焕,要从北京实际出发骚,兼顾多方利益唐察。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆卵,地铁最高日客运量超过1200万人次拱,公共电汽车日均客运量1063万人次抛樊连,小汽车每车年行驶里程15000公里曹撑,交通压力与日俱增脖。但在我们的努力下拘闯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%撮淖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制残。    总体来说幂面猾,北京坚持公交优先的战略篱拴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充犬,对其进行总量控制在所难免锋廖。目前北京市绿色出行(公交灌、地铁烁咸、自行车吐夺使、步行)占到71%方效卷,小汽车出行占25%甸,出租车占4%苇肋,其中包括比例不高的网约车出行喉输。北京出租车改革的总基调是汹:巡游车改革矢乐卯、网约车规范宋娘、融合发展眷怜堕、错位经营翱、多层次服务盼肛。我们力争进一步提高绿色出行比例破蛾潮,为首都可持续发展提供足够交通承载力敲稗庭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蹿昂位: 政策出台之后板,预计将有大量不合规车辆面临退出短前金,政府有什么监管手段确保政策落实到位熟冒纪?   答席磕: 政策出台前东,我们和专家俊答履、司机里、乘客读、网约车平台进行了多次沟通庙,决定设立5个月的过渡期妙奉堑。一是给合规平台椿、车辆口、人员办理手续;二是清理不合规车辆瓷闪、人员等掳单。    从服务乘客的角度楔嫂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行黄。另外期,希望网约车和传统巡游车加快融合发展翅簿,因此提出过渡期的柔性考量烫含。过渡期之后辟宫虫,平台要加强行业自律挽爽,我们也要建立打击非法运营的长效机制槐悸,严厉打击非法运营究刑贸、克隆车和价格违法行为黎膛袜,能够更好服务乘客半逆、保障安全挡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问缺: 面对新的经济形态踌抒,如何创新管理手段猩?   答校完: 出租车发展中没有对立关系剂。网约车以网络预约似俩匙、快捷方便等特点呻慰,满足了一批乘客的出行需求癌。单从评价司机服务质量的机制看雇,就值得巡游车学习句:如何与派单挂钩拴羞锌,实时评价赖墒篡。但网约车也有局限性赁下,乘客安全与权益的保障等需要进行监管卡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势跑残,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的奖身品。你有技术优势伦身,他有线下服务优势骏图盾,为什么不一起干呢嗅?    管理部门也在转变思路轮尸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”畅讨鞘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车俄川。通过推动巡游车改革及网约车规范伍舌,构建多样化服务体系漏寝乡,提升出租汽车服务质量响。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆南拴人,在京注册用户已达218万人肩懦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车庙,提供差别化服务顶。    “解决出行问题要标本兼治”   问社: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么伞?   答凹蹈拾: 群众出行问题的解决洁日赐,需要放在城市综合交通体系中哄墒,多措并举抹秦仙、标本兼治炔倒。一方面了爬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面违脾板,需要加快构建安全辨啪、便捷醛顿、高效颅杰、绿色棋兄构、经济的现代化综合交通运输体系瞥。到2020年亢电,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%工龄。    交通设施根本是为人口服务驶方,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理颁哨苫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标枢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件输蹲瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼娃:李芳" "   杨美虹透露孤湿啡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侵,大东工厂扩建项目也投产在即攫,这些举措都将助力当地经济转型升级京漂赖。    在杨美虹看来护,借助主机厂优势梅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逃念,配合外交部到德国进行推介享层,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略散粟此,从而推动产业升级蜗。”杨美虹说念餐滦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容疙趣写,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者城噬俩。最新数据显示烁车目,2016年1-11月饺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆勾冻,同比增长11.2%八,前11个月的累计销量媒,已经超过了去年全年垛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任雄脚宫。12月13日粪啦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开次。活动期间扔躺苯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访劲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成号!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)甲曙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济韧计、环境和社会贡献等方面取得的成绩佃隶。杨美虹向记者透露毙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》疟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩铆高。    “在‘可持续发展’战略的指导下搅沏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则及。”杨美虹说级蛔佳。    第一跑惺丘,实效为先拍搬裁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题洽拢狄,“我们不做虚的布,我们也不做口号式的令叫,我们一定要解决具体的社会问题尸。”杨美虹直言荣棱,比如BMW儿童交通安全训练营守添,它是为了解决儿童交通安全问题蹬斡。    第二港什晾,长期坚持汰勿抠。宝马儿童交通安全训练营拭涛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅佳嫉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年甸冗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营另瞳,今年是第一年做桂力颈,未来会持续钞、扎实的往下推进猫逼棉。    第三估,全员参与磨徐。宝马做企业社会责任时甩捕差,会邀请车主同雇、经销商检、投资人以及宝马员工瓣蓟迟,一起参与进来搓帮。比如宝马爱心基金嫁糠堂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绰,提供指导;另外峭棘臼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部呕险,定期组织各种各样的活动秤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缕亩,将可持续发展贯穿全价值链膜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素风甩。”杨美虹表示郎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点劲,主推工业旅游概念力愤玛。    据杨美虹介绍姬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园动,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导硅耻蔡,助力中国制造业迈向高端垂灿,并促进东北老工业基地全面振兴那。    数据显示瞪亭,截至2015年底凤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户垮,当年纳税额超130亿元人民币女。同时虚旱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会避话,就业岗位较上一年增长了8.6%磋兔。杨美虹透露亭佳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中滦,大东工厂扩建项目也投产在即胶撮矢,这些举措都将助力当地经济转型升级拘浓边。    另外洗,在杨美虹看来伟蹦,借助主机厂优势皇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时邦停秘,配合外交部到德国进行推介欧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恨垄圈,从而推动产业升级速排。”杨美虹说稗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释泪厘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做承楼?关键是我们的差距是什么紊烁墨,下一步最大的点就是要提升品质幕食刻,当然还要控制成本赣弟。然后叫县,就是我们的正向研发和平台战略匈洪。最后税拘栓,可以大大提高效率仆募锚,如订货的时间是可以压缩的似轰贤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蒂鹤弘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一双:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节橡嫌剑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述怕蹭拜。    徐长明说喷哎刃,怎么理解工业4.0刺?这个概念是德国发明的铺,现在在国内比在德国还要热捅衡。最近饺肺弦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念口杀相,我理解它的工业4.0的本质报,就是怎么保持德国制造业的竞争力鸡。在国际上尚惜,德国面临两个挑战访疗:互联网大数据和云计算凰筋。现在署庙梯,德国整个国家都在讨论尘粱,怎么能够“不被互联网+”阮,而是“制造业+互联网”伪,这是他们重点考虑的问题睡动糖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰九哆、宝马楼龄、大众表巩。在德国跨凌惮,汽车的需求是非常个性化的叉涂融,在这样一个背景下高硼,它要维持竞争力粮,推出了4.0的概念断路,核心就是智能制造绢。他们主要的目标有四个方面帛灌:提升品质脱划、提升生产力绰、提升柔性化岛镐、压缩产业速努颇,总的核心是提升竞争力邢沦凹。    徐长明分析七尚,本土品牌下一步怎么做冬?关键是我们的差距是什么侗掸躺,下一步最大的点就是要提升品质巩,当然还要控制成本伎。具体要怎么做瀑谩?也有几点驾:第一爱悄,想办法提质控本暇卿。提升品质舒桥擒,消费者理解有三个拆:可靠性敛颁既、感观品质竣溉吉、性能睛讽。第一个维度冲:可靠性是必须的互,现在光有第一个维度已经不够了谩,必须要加上第二个维度行贸:感观品质撮观科,看起来要漂亮慧。在此基础上又发展一步缝雹贯,就是性能的提升魂佰端。最近市场上卖的好的自主品牌牛温,大概有12款车该吩,年销量超过10万台凑娠遁,这些标杆产品播想痪,性能上也不错坪寥。因此叼惺吕,自主品牌下一步还是要想办法拈,把这些提上去布烧旧,缩小跟合资品牌的差距弧。    这几个方面的提升剂秋,意味着成本也要提升朝,怎么能够控制成本擞啤刻?第二方面的话题味,就是我们的正向研发和平台战略跋硷刑。之前惫救,我们很多品牌都是“逆向研发”喀翻蛋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车齿,拿过来拆解做测试税铅怜,最后组装起来嘶纺。这个模式下亢擦,成本可能是略微低的殊,但品质盯赡、性能有很难保持茬愧。现在必须要正向研究尘秒,从消费者需求出发济,形成一个目标聊幢,对目标做分析肥,只有正向设计宫素,既能提升品质性能离,又能控制成本踢寸,像长城忍、吉利等等捐胳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瓮。    平台战略衰,在更大程度上控制成本洽。他说啊,我们的开发截帝,现在是一款一款开发的插,零部件的通用性相对比较信グ病,最近一两年来冕成,已经有两三个企业开始走平台化战略惶慧滤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车亢弄、SUV和MPV吝。这种情况下反勾,零部件的通用性非掣杼矗好剔浮,同样是50万辆的产量瓷,对零部件供应商的供应量更大睛禄,就能有效地降低成本攘。    徐长明强调漂茂,对于工业4.0的精神本质还是要学的霸干聘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标褐丸镰,它做了那么多的智能机器人刚欠肪,智能机器人都是带摄像头的舵化讥,在实施过程中的质量随时能够监测挎腐,然后反映到云端搽颂,再反馈回来随时可以改进绕。现在捂臂,企业员工的工资水平越来越高贿,汽车厂家很多在加班加点绵蔫篙,我们要高度自动化赣,这些课要补勒,应该有大量的机器人替代人工寝漓。如果这么做了难纽,可以大大提高效率甭,如订货的时间是可以压缩的仙。比如棘拿扒,国内一家自主品牌恰捐拿,从经销商下订单狠,到提供汽车产品最开始是40天蛇,后来缩短到30天旅担,现在可以压缩到22天舌,跟世界先进水平比还有一些差距蜕慑浪。这也是德国4.0里的核心内容脾。我们不一定用他们这个办法戈,但精神实质是要学的肉。    他说刀,柔性化的生产也重要欠镰,但没有前面三个那么重要丝。在4.0背景下团猾迁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法狸途奉,而是学它的精神实质吨炒罐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅橡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化串枷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哄。更为重要的是介哼录,放眼全球沁,驱动这些变化的地方就是中国读镣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷萌请蚂。    12月11日肺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒ィ虹桥落幕千钳。经过36小时的激烈角逐谦纪火,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出驾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利帘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示奴,今后的五到十年酪臂城,汽车市场将发生前所未有的变化蛙猾灌。未来规烷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务篓喉。可以说慈崎静,未来五到十年汽车市场所发生的变化渺行绞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多勾健。更为重要的是红庆,放眼全球激,驱动这些变化的地方就是中国篇换。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷懈坪虚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说革慨,作为企业疽,捷豹路虎非掣阑常看重年轻人的培养人铣。在全球稍,捷豹路虎共有2500名管理培训生竣碧。过去三年焊,我们在中国也培养了30多位管培生钨惋即。此外鹿碍路,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家廷蹄巍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才星疽。    在赛后的媒体分享会上惰聊毁,两位获奖学生代表分享了各自想法几,及在比赛中的收获殿供揉。同时坷湿,睿侨森灌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问还坛叮。   问涧:捷豹路虎为本次活动提供了导师么宋,请问这些导师来自哪里岔到狠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业宫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位梗?请学生们简单介绍一下自己的作品且,获胜的原因是什么鞭?   睿侨森翟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师题。一位是捷豹路虎内部导师隙稻书,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验既,包括对行业发展的认知凤旧祈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息观碉楞、视角和指导苯。这两位导师全程和学生团队合作锹咕,提供专业意见沸迫,帮助他们取得最好的成绩相凯橡。   潘孟涛酿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会漂,包括今天的学生砷挎,将来都有机会进入到我们工程团队魔歉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额剁,可以来到捷豹路虎学习和发展倡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里妮,再加上扎实的专业和技能估浅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会差颇鹿。   睿侨森田床: 作为公司的管理者泥沥,我们非城海看重实习生氯,我自己也会手把手教给他们工作的经验覆泄比。不管是本科在校生还是毕业生那魄穷,都能给我们带来新鲜的血液隧肖奢、新鲜的想法糯。    同济大学袁旭借表:首先入省,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌告兼顿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行盛适表。    我们都来自同济大学汽车学院俊,团队成员有两个来自汽车工程方向竞售、一个汽车营销方向惰、一个汽车设计方向肺蕊地。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求骗沪僻,围绕“以人为本”盗,挑战的是都市环境里的出行压力啦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嫂肺、设计师也有很多共鸣椒捍趴,通过一系列调整婚来柿,最后有了这样一个以人为本涡台酞、体验为先的方案费痰撩。我觉得田惜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因雾括潘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问岗:目前沧歪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划翱蹬?   潘孟涛洪锯: 我们会对人才数量进行评估和拟定蓄贪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的猫漏链。随着经销商网络的增加书,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惯卿筛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能敝佩,从而满足未来消费者的要求梳脯伙。这些内容息息相关竭,并且不仅是着眼于眼下未潞,更是放眼未来擂雷把。比如誓弧锌,针对刚刚提到的电动汽车战略稼,就要确保未来有足够的专业工程师储备每,因此拦蓉,我们时刻准备着扁琴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司慌宽。   问渐:在创新领域扔,包括未来汽车科技领域奢贰钉,捷豹路虎有怎样的系统部署垛梁盲?   睿侨森帕垮己: 首先卞庆,作为一个公司煽席漠,我们在研发领域有诸多投入挂桨伶,而且很多的投入都非常具有前瞻性评剿荡。比如说斤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嘲蚀券,他们会跳出现有的框架做很多创新实验抚侨守。    其次卜婆,我们想要通过产品和服务涧现茂,把先进技术带给我们的消费者块,因此我们的工程团队荚旁、研发团队必须时刻关注消费者需求遁,做到一切产出符合相关性斜、可实践性原则铜绘。此外邪,我们每年投入约350亿人民币邓墨,用于车辆技术的研发和投产杜席。    我们还于今年7月宣布剁篇使:在未来四年猛途,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆境罗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈哆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术效扯赴,并在未来应用到车辆技术当中肺。    今年早些时候抨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion删钒,通过应用软件及按需服务的开发与提供盛匹继,解决消费者在出行中遇到的难题沃搐。    与此同时忿玲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拿两火,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资缕碴虐、办公空间擒恋酸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持断。   问现:请具体介绍一下InMotion督蒋。对于整个汽车市场的趋势睦,比如电动汽车技术报跨,捷豹路虎是否有着自己的见解旗世憋?   睿侨森赤吴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案土何该。我们希望将来可以将它推广到美国阜、欧洲以及我们非常关注的中国市场恫健腺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部健庞,由研发团队进行分析帆输。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子让硅泪,我们也会分享给总部箍毖。    关于电动汽车技术蟹炼,在洛杉矶车展前夕抢人申,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE痢甭。中国是目前最大的电动车市吵,并且有引领行业变化的趋势貌阶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势菊驾临,确保第一时间响应本土市场的需求怜胸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相陋,并于2018年正式上市斤翟,希望大家多多关注嚏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问捆旧:关于未来互联网汽车疚彪八,捷豹路虎有哪些基本的认识温菲壁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求苗袱?   睿侨森炮抨: 目前行,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一氢起,它的发展甚至可以打破现有的氖姬、传统的汽车开发逻辑与循环薄课堑。    针对这个话题奈脓,我有两点和大家分享吵疮疾:第一点沸既惫,未来所有的车辆都将实现互联网化爱查,现在能够透露的是妻辣逝,接下来我们全新推出的产品晤颊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点违秀深,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作闺浑。比如说渺尼丹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作巷,使用他们的UI界面和地图鲸萌睡。类似这样的合作朴繁变,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力轮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告烹:李芳" "   汽车网讯 12月15日裳,由中国汽车技术研究中心貌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开澎衰拿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鹅藏汰,从“市场化发展现状”纳、“应用模式创新”鞭脸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流扭刻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台崇每,为产业发展建言献策扁含、助力提升箩希监。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录浦拆: 第一吧,背景工扔竿。    去年发布的《中国制造2025》虾,新能源汽车是重大发展领域之一侣,是其他技术应用载体幕排亨,而且是先导性产业烘。它的进展情况决定了中国制造2025钒畏挡、强国战略实施的程度崔爬详,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展捻,从而能够聚焦变革拟收鸿、明晰路径琴乔、凝聚共识畅、引导相关资源集聚推广产业创新薯糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构块吠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一扇咐先,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布逢抄绒。总体报告是按照1+7的结构垃。1是总的骨功,7是包括4个车辆整车技术轮邻,3个分项技术俩。    第二孤够,国内外总体技术分析为禾。    近年来酮得撼,从国际汽车产业来说锋弗,低碳化土地变、信息化吨、智能化是一个总的大趋势悼瑞处。欧洲吓燃壤、美国胺罢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略栏,重点企业的产品战略也充分体现了三化尺诗阑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组报化。我国汽车产业特别是近二十年的发展坊酪怜,取得的进步大家有目共睹庐。首先辫,产业规模世界第一沉熄曹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长钡成岸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显梨戈蛇,包括品牌市场的影响力有目共睹宦对,特别是新能源汽车街,包括技术缮殴辖、市场竣禄、新的智能网联汽车技术桃褪伐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吻介,智能网联汽车发展是非晨砝史好的优势条件铂庞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瘦锈,包括动力电池箍龟、变速器哄舵联。国内自动变速器原先是空白筐,近年来无论是CVT钠、IT门、DCT都有自主的技术和产品童,而且应用在逐步扩大誓。    虽说取得巨大的进步几,但与国际先进水平差距明显疯签阀:    首先担,发展能力上的差距寝弦窝。投入强度远远低于国外浦投,全产业投入估算1千亿晴旅,相当于通用结、大众峨径、丰田大集团一个公司的投入免群。    其次添,研发积累艇堂瓶。包括流程积累红晒、数据积累癌赖、技术积累筐盘晒、标准积累鹤矾兽,这些积累偏弱嗜。    另外篓,从整个产业创新体系上来说贪,差异比较明显的誓熔,特别是协同方面笨。单个企业弱酸膝艰,整体的协同效果很低谩,意识也比较低狸苦。在发达国家仑烧酚,单个企业强氢炬,整个国家的协同体系效率比较高贺瘦鼓。    基础不牢地动山叶搿,我国汽车产业的材料税、工艺基础跟国外相比也差距明显弛程哇。汽车产业己热,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大盖凹萎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革稍,要求有创新的思路和创新的模式绅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求宫才,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展紊。    第三唾,一些关键的里程碑太热。    重点是总目标售浪,总目标是基于很多现有的环境设定的磐并,也基于七个路线图进行测算俊。反过来说瞬父呕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施岗蜜玖,就能够实现保障几个方面总目标的实现吻:    1菱脖凭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值漏蜗。如果技术路线图能够得到实现铂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值旅嵌,之后往下走莱敦,这对产业来说旱尝庭,甚至对国家来说是非常重要的翅。    2纪抚菏、希望在2030年左右记馆,汽车产业的电动化转型基本完成概,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上离。智能网联汽车市场有一定的占有率顿跑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用堡琶鸵。    3裸既护、建立有竞争力的自主创新体系喜骑筹。    节能汽车在2020吕、2025彤、2030三个阶段提出典型的指标蹄添隧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗曝,5升峭绘窘、4升辞躲、3.2升乃话。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%梆面健,2025年15%踌宪洼,2030年40%以上茂心泄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术督、自动巡航虚、车道保持应用已经很高陕釜惊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例轨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例率瘁甸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线柿鸥晴,经过技术路线测算实现总的目标显棺奖。从路径识别上来说纪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口妊,以能源动力系统优化升级转型作为重点泵睦其,以智能化水平提升作为主线口胚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑度纹盒,全面推进企业产业发展购板。    第四始看,分技术路线图的基本结论色挛。    1巷习修、节能汽车赤。总体上有很大的共同点毯沏懊,重点在混合动力技术婆娟解、内燃机技术从、其他驱动技术俱。混合动力是技能的主流技术哨,当然轻量化也是另外一个工,但是轻量化有专项的分析锈皋唇,在这里没有强化氓朝。    乘用车总体执行轻量化鞭侩、小型化官脾矛、混合动力秀绊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失捅愁傲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径貌斡添。    混合电力是一个主要的技术胎疟茸,达到5升胎,4升剂、3.2升的目标矩,混合动力是主流拍,其他是共性的然,轻量化涣户形、摩擦等施。    商用车混合动力应用时间稍晚塑,重要度低于乘用车徒。    2判保乱、纯电动与插电式混合动力汽车瓤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狸郝挥,加强轻量化成为趋势苹。轻量化对电动车更加重要叮。对于插电式非常重要的羞挤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术门偏,驱动寿、点击履、控制蜂、充电拿、混合动力发动机祷芯档,高效耦合发动器杀壬。动力电池本身有专题汕扑滥,在这里没有过分强调吹尘壤。    这两种车提出了总体的发展纲要汐镀视,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蕉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的戳闲,甚至可以忽略不计节克。    从四个层面梳理了技术需求姐冉薪,提出了一些优先的行动项衬粉亲,面向纯电和插电火奈剃,国家科技技术支持十五年了剔淀苍,下一步除了电池列为专项之外渴袜恫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持怪。    另外蚕安糖,聚焦关键零部件淡氏、基础突破和可再生能源谅伐爆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鹿虐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要女啡。    3咯劫、燃料电池汽车户皮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择柿迹桶。从中国汽车产业来说湿落兢,现在重视程度不够架,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划豁菇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究牵。希望四部委提交国务院进行发布和实施藐凡。    在研究过程中骋灭抗,大家对燃料电池认识分歧比较大皇川偶,或者没有共识信捕皖,这里特意保留一个燃料电池发展目标菱,跟发布不一样灌。发布时2020年达到5000辆的保留规模教哭先,我们是1万;2025年是10万绊,发布时是5万;2030年是百万负,发布时是10万曝沉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧牌抗冉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池青,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度悸、耐久性味还娟、成本典樊、氢安全森砍脊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的恃灭裸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程范谴北,与目前的技术特征和发展状况比较适宜酮。当然刑,全技术链的技术攻关需要做芭描茶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口狠栏跋。前期小功率燃料电池父,中期是平衡的燃料电池抬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池焕溉荤,到最后全功率的燃料电池遁。当然泄阔寝,电电混合是最主要的拒偿,最后电池小容量的技术路线瓜屋,但燃料电池的功率更大一点背戳潭。在这四个层面进行了技术创新梳理撩可,燃料电池要解决的东西很多酵炊,包括材料枚、膜彩患毛、电机缸尼顿、燃料电池拇肥镣埃块堆病剿落、系统技术脑鲤连、整车技术蓖绦蔷。燃料电池也是下一步国家科技射抠群、资金支持的重点崩漓腹。    4姓、智能网联汽车晃醒盎,这是新兴的技术发展趋势狠孪郊。其重要性与新能源汽车同等重要胺,有部分专家认为更重要啼画乘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大徐咯莽,技术和应用的优势飞屋,也是机遇洞供。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电闺皮,涉及到国家信息管理瓶。对核心自主提出了很明确的要求苗捻,即两横三纵薄嗓。    车辆技术上更多的是决策嗅漠侠、执行撂涧。信息技术誓猛北,信息安全篡,地图技术也是非常重要的勘。两纵贰翱皮,一个是车载的砍梦跨,一个是基础设施禄钞。智能网联一定是循序的葛筛韶,智能网联技术最容易得到大规模的应用纶肆抢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标岸蔽。这两个路径总体上循序得到应用剔,从商务车来说咎,更容易形成躺屎桑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求乘朝。    从四个层面聚焦一些技术需求桅。跟燃料电池一样速墟痕,需要解决的问题更多一点粮叮。从感知决策执行的呐谈,特别在决策阶段卧,差距是比较大的喀哆橙,感知当然也有差距党。在信息层面冻惟珐,大数据蜂刑抒、云平台蹲汝恭,相对来说中国有比较好的基础和优势卞。    作为一个前提使,对标准法规先决性妈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动碌躺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件坏搐。制造技术不细介绍了龚焚,还是聚焦在新材料的运用拍徘,以及新技术对制造技术带来的变化太,聚焦方面进行了说明侈疆。    动力电池岗且凡,分三个目标乐怖卢,目标上有比较大的讨论和争议戮堪俺,比如说新阶段提出了350刚殊聊、400稠惮筏、500的质量要求热迫叼,争议非常大寄泰烂,重点几个层面令:    优化现有的代表电池技术脯倒,提升技术水平歼歌,特别耐久性廷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蕊。国外的装备很难形成有竞争力的差别本谰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线石脯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系抄密。现有应用以企业为主体来做圃膝。当然钢荚据,也会关注动力电池的回收利用技术蹭及。    最后钎分摧,轻量化顿。简单来说适梨,前期聚焦材料技术船、设备技术书缝巩、制造技术挎汀、回收技术雾埠叭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺陵寥锹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化狼骗洞,比如说传统的四大工艺的变化稗行。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用衬抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价榷龚、供应链瘸陋、资金馅、汽车等方面的诸多质疑陡。期间,明确表示不会放弃造车嗓酷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传萄答祈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天某晚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步恋烫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的竞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吩退绕、互联网及云潞、内容困、体育,还有三个端口类的,手机虏鲜赌、电视陈峭虏、汽车队。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瘫分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力妥疏燃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功还。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿极。    乐视的电视做的确实是非常不容易彼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三秒送吴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元多茎窜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元睡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元掣。总归累计亏损36.33亿元湃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就铆癌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面购。第一部分就是投资人的钱脚姆兰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现牧模。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿额钙聚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蠢竭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吠郡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情胁妙菇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿扫泡佬、体育43亿轿、手机50亿,房地产64亿浆括拖、内容108亿五磁茄、互联网金融151个亿耽叼、电视187个亿墙概楞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金借。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂对唱恕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鞋雀挪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的驴金桨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的堑寂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败熔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的褪蚊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件檀耸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准擦奸拎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙碉实。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泊桂痰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去饭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了品父纫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的券翰。很可惜,你们蒙眼狂奔紊惩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散须。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂孩持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "   12月10日柏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路恋:一条是政府主导码渐荣、政府补贴的方式吵但,这是当前的主流搂。一条是消费导向融却贿,依托市场的内生成长道路噬碳妥。”他表示诲,(电动车产业)进入者中沽迷,大多数最终可能会被淘汰匙葡,但是不能不给他们机会撅阶澳。国家已经开始放宽市场准入惭,此时椽贸,应该在两个方面把握好政策擂:1吻司、应当欢迎新的进入者每胺淡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者会,让投资者自主决策衬,自担风险舅患筷。2程探靠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳煎施日,严格市场监管盆旅毫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚儒秒沽,目的是建立好的产业生态示。电动车产业化即,最终必须依托市场来完成阮酒,因此碎,政府的政策必须产生长期预期饲。推进政策应当借力市扯杞帧,发掘市场的潜力毛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鬼负叉。政府政策不干预技术路线扫恭撂,政策的实施不是导向对政策的依赖桃,而是政府作用的适时发挥缎凡北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募徒阀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道弧项,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示康,戴姆勒有望在今年成为全球最大褥瀑爱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商椿棵连,这一目标比原计划提前四年实现汾联来。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布晴扁昂:“戴姆勒今年即将实现这一目标韶,比预期时间(2020年)提前四年容。”   据悉径,蔡澈最初于2011年宣布上述目标眠钙,当时受到与会者的哄笑叙竿。然而箱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近粳宏,领先劲敌奥迪和宝马舶徽室。(实习编译硼泞瘁:刘欢 审稿管本掠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈叭鼓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嫉兜夺:韩大为 版权作品溃刑老,未经环球网Huanqiu.com书面授权痛旧,严禁转载篓镐亭,违者将被追究法律责任删。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道毙冀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嘶常。在提及新品牌“WEY”时案磋港,魏建军表示美拿,“将夺取丰田和德国大众的用户”豹盼忻。   记者泊倘:为什么把自己的姓氏作为品牌心盼揉?   魏建军钝看测:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品仕秽洛。我对WEY很有自信仆奸,就使用了自己的姓屋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挞龟,但在中国汽车行业我是第一个屑谁。   WEY之所以采用英语棉肯南,是为了要瞄准成为全球品牌拇鲤排。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力犀滇。   记者羚缉嗣:对于竞争对手有什么设想顾圈丁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拾尼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场械扭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势柏乱通,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌裤啪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瓣钾,在此基础上还要实现15-20万元的定价琴莫乡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户恍。在性价比上WEY更具有优势菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编汕:李芳 版权作品碳酚,未经环球网Huanqiu.com书面授权将,严禁转载斑,违者将被追究法律责任巷膊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后暑,新能源汽车的发展也不会受阻牛嗡叫。   根据工信部核准的数据莲,今年前三季度功涉贤,整个新能源车销售16万台绒,同比增长83%慈技筐。其中骑栋,新能源客车已经占有40%以上的比例假未,达到了近半的水平罕媒叹,发展前景面临压力技,但乘用车只有0.1%钙耽问。“我们涨十倍是1%色煤,涨100倍是10%讲,新能源车发展有巨大的前景和空间非,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点尸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上男蕉,全国乘联会秘书长崔东树说赶煤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力赫俗先。根据国家制定的产业政策要求磺册芜,到2020年捌,乘用车百公里油耗要降到5升芍店,这意味着五年内降38%的油耗培桨。“基本上谁也实现不了孝效钒,只能靠新能源车来推动衰。而这种新能源车轮撵豆,插电混动可以降80%衫期,纯电的可以降100%的油耗碑,这种情况下只能发展新能源车火携,这样新能源车乘用化瓤,为什么我们一直定义为为生存而干落黄急,你不干就要挨打倡。”崔东树说努。   另一方面祁痪尉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展虑那寸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要墒澄尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者氏,因此定价弹性很大放。”中金公司的研究员李璇说履谋棵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平衡饰堪,为消费者提供很多选择狙。随着技术进步和更多电动车型的开发坚桨,新能源车的成本会不断下降窟极卜,比如娠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型完。“中国的纯电动车型出来以后裁瞬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多便梆秽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后艘,发现基本上17步逆、18年以后的新能源车搓,达到8年10万公里以上搔叉,整个成本是比传统燃油车是要少的靠违晃,甚至是少了20%到30%困牧。”   电池是电动汽车发展的核心衰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本爬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同矾砷什,电池成本还有很大的下降空间哩瞬疥。目前篡收,整个电池的产能供应相对过剩令,国内电池企业达100多家每甘没。据统计信堪,目前整个电池的价格大概在2块多左右烯涤别。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求馁嫂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准苍脓。因此加,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度泰惩急,这样才能达到标准誊蓖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示诡请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把忙虏:李芳" "   我们不认为绝对的销量仇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素莽隋诲。衡量一个品牌成功还有其他的因素输脊,比如利润率僳丹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卷。除此之外吼辽,品牌力傲、品牌的知名度档、美誉度睹臂促、影响力墟,也是决定品牌可持续发展的重要因素汤潭股。宝马在创新精神上是首屈一指的拟封,因为汽车行业正经历巨变荣蒂铺,在电动出行誓陷凳、智能互联黄柔催、无人驾驶等一系列发展方向上擒,宝马都打下了比较好的基础芭每合。    临近年底孙,伴着层出不穷的新闻事件舍防磨,高档车市场竞争愈发激烈韩,作为全球领先的品牌——宝马柔融、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目甫警青。近日泵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挨闹泌,听到他开诚布公靠辆、推心置腹的看法旧嚷。   问疤:根据最新的销量数据拌聊狄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近邪第。那么群,您怎么看销量朴、利润碘、与经销商合作伙伴的关系酷泊嚷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智毛唾杆: 每个竞争对手的情况不太一样就爸醇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酒惭垄,所谓的增幅我们一般都讲同比湾该坦,是跟去年的基础关系程发磺。几个因素加一块儿彼,我们不认为绝对的销量舍荒伦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素详憨。对于宝马而言盛,今年前十个月剃谱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车椿塑,同比增幅10.2%隧痹愤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆凶量,同比增幅接近11%丰。我们对这个数据还是非常满意的皖法伙,这也达到甚至超过了我们内部的目标础邪。    除了销量本身的绝对量或者增幅弗剿鳞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素彻令,比如利润率纲城,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标洞。除此之外熔垦,品牌力峨、品牌的知名度弗存仓、美誉度伪磐颅、影响力喂,也是决定品牌可持续发展的重要因素本突弊。宝马在创新精神上是首屈一指的删拉,因为汽车行业正经历巨变觅欢俗,在电动出行柒吹损、智能互联深寡、无人驾驶等一系列发展方向上恒释巩,我觉得宝马都打下了比较好的基础枯。总体来讲付立,我们并不惧怕任何竞争嵌澜虑,我们也欢迎竞争寥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行陡诬羡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钨劫。   问纹灯笆:最近恒,关于奥迪的新闻比较火盎巢。   刘智靖江旱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略锌。对于宝马品牌来讲豹侧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的抽徘,双方的关系也非沉瞻穑好链。所以顾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司话,一个是宝马(中国)闪慷,一个是华晨宝马抹朵,但是我们有一个整体式的营销团队饥哗麓,有统一的零售网络獭椒,我们在总部有一个统一的管理团队胎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现莽裳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略合粳。至于竞争对手我不是特别方便评价阶另,不过至少释放了一个很好的信号盆排,豪华车市场的前景依然很好痛杆。    问乡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展楔号起?    刘智部: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度罗刮眯。因为从经济的基本面来讲荤卵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定尚下、持续的发展态势圣雄。之前以出口徊胳、基础设施建投资的经济拉动方式密盟衅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式诫埔。需求的增长其实就表明了对于车的需求鸵祷,其中也包括对豪华车的需求苗连穿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长涪秦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纺鬼,这几个因素相加宪脯颈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间辞潭。今年杠汝套,豪华车的“盘子”接近200万辆料供,未来可能每年的增幅不会特别大弓燎筹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑评蹬嘲。所以哼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入接碘,力争在市场表现上优于竞争对手惕狭。   问厘勤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得寿,这一岗位和以前相比有哪些挑战鸡凭?   刘智串屏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化汗狼勿,因为我在宝马的八娘墩涵、九年时间染,换的工作岗位也挺多的瘦替酮。换了新的工作以来想,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营陀,比如负责国产车的销售律浮螺,可能是比较短平快的识,看的是一妒、两年之内的事情敝泰扔。在宝马中国总裁这个位置上去炊,除了目前公司各个业务板块的运营太,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题奶袜琴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向剩,像无人驾驶福、智能互联睛揩、电动车秀,包括数字化营销娜唬、品牌年轻化等等一系列的东西痪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划匈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队咀敦偷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究锯,力争在中国市场上打下一个非郴粮好的基础为。我相信茬偶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候牡仁垦,宝马会拥有非常强大的竞争优势泊。(中国经济网 记者拴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "   原标题废:王永清歼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底梅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抵。别克品牌今年销量已经突破100万辆软,凯迪拉克取得了近9万辆的销量扫揽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名睛抠翠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰俯摔。数据显示坪桨诽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆尼,同比上年的446764辆下跌28.64%祥矮文。上个月尚踩芯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通膊。    因此驶拳抗,在车展期间接受记者采访时守奖负,王永清表示饶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造下窟慕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言河脖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升匿戌返,但全年销量依然会同比下降20%左右苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来窝洛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快莫,可能在布局上稍微有点滞后肮姓。现在对于雪佛兰来说登呸蹲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”寺挪镶。    事实上储行,雪佛兰已经开始了提速布局川细胺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上叼车癌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台救风蘑。王永清表示眠拌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌请臼,2016至2020年投放超过20款新车萝尘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列龄,30%为SUV车型豌角晦,并将加速引入包括1.0T卵抵蔼、2.0T揉叹、8AT浪颈沪、9AT诧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技头。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境呵下,未来SUV将成为主推车型农唬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造飞,轴距2725mm坛,将与全球同步进入中国市场档庭怖。同样胖湾势,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相陡篙蓖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场红圣。    值得一提的是雾难,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS乃肉懈,拓宽产品线乾。RS车型将采用包括侧包围琶慷请、运动尾翼巫旦都、双排气管分宦、降低化运动悬架晚抨颅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件虎疗透,并加载多项ESS智能安全科技揭坤慌。    在品牌营销上澜蹈康,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼老维通、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销炭捞囱。另外翅孰修,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发片,演绎雪佛兰“热爱结棘贸,梦想驮佃,行动窘郊,分享”的精神芍绊墙。    “今后新车的利润越来越蟹ァ,主要利润来源于衍生服务籍、二手车置换等渴褥点。相信雪佛兰将它的结构调好后宛趴,未来两年将会真正出成果浩嚏门。”施弘说篇祭琉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外募,上汽通用的新能源战略也将全面提速辞潘偏。车展当天搬少爽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相纳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发歉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瞥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成涤,发动机的最大功率为73千瓦侩甸,其中电动机负责驱动弧,汽油机负责发电庞,它的综合百公里油耗是0.9L忍妓燃。从上汽通用发布的节奏看规涝棚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了灰阜牵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惊断,王永清说戊谰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些下级啼,产品还要丰富申,才能满足这个法规的要求派胜厘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度厢赴,到2020年之后比例更高嘿妊堕。王永清表示饲:“估计到2022年危,我们的电池技术会有很大突破乘垮滇,能量密度大幅度提升吝渭期,成本是大幅度下降颂臀沫。这对纯电动的新能源车发展是好消息丁谈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢扰飘菲、豪华”品牌——WEY灭纠,W01雷、W02两款全新SUV首发亮相腺,售价区间将在15-20万元毋。对于新品牌的未来发展规划杯沥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示任橡:“WEY品牌明年将有3款车上市饺肚,到2018年还将推出2款左右的产品舶,以支撑起全新的销售网络体系撤闯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嚼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍宠刨瑟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市崔,8月份推出第二款SUV W02捐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年豢梳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型陶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时离拐扳,魏建军详细介绍到别睛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA齿,配置上拥有最先进的安全技术擂识裴、智能技术晤,也更加精致变辜牢。此外在性能上两者也有很大差异勿围,例如在NVH方面伟恐钩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上完吞炬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造办。   在经销渠道方面略刃肚,魏建军介绍说书撑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络偷副分,没有想过招募新经销商度孔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作厩膳斧。”   对于新品牌的未来发展缺鞍,魏建军信心十足铃堡,他表示涛:“我从没想过这个品牌会失败顾财,只有退路封死才能做好这件事挤私,自主企业只有没有后路才能把事情做好挂膳相。”此外费胶,魏建军坦言恳闻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法避啡监,因为新品牌叫什么并不重要稠示。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业集革,将方向转到共享经济蹈寡煞、互联网暇唯、自动驾驶方面新的技术款,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岭侈体。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上穗篇扇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酗、生动的演讲奇,就城市交通借煎甩、自动驾驶和汽车互联等热点话题汾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索敞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缮沛。    徐大全说娶猫蔑,博世始终认为骚瘫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担兄播嘲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式髓。    徐大全谈到缮泉,作为在汽车领域的老牌企业零,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化亥澳币、多样化的发展态势和需求蕾砷捷,博世已经有了自己的思考和方向盟雹。    他说林,如今渴拳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业竣肪袍,将方向转到共享经济形、互联网建、自动驾驶方面新的技术撮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说绵,面对新一轮汽车技术的变革扣冒,无论是传统汽车疼、零部件企业师赂,还是互联网呈、科技企业纽楼滦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局稠啡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点腊戳:互联化搐刚落、自动化和安全化极翱。我们预计洼亢,到2021年翔,汽车将成为第三大互联移动实体骋渡江,同时扮演人类的第三大生活空间谁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面敦染,来充分发挥互联驾驶的各种优势唬。    谈及自动化领域臣蓬袱,徐大全判断瘦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势井驾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术呈,通过持续创新驾驶员辅助系统眉伐沙,从辅助驾驶吼、部分自动壁楞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶纽蚊男,分阶段朝“零事故”愿景迈进犀济。目前吃暑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产雾繁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用婚瞪,到2020年左右匠,自动泊车功能将进行试点项目测试晌似俄。    说到自动泊车爽宋屯,徐大全特别谈到停车难的问题惧鹅。他说链,停车难是在城市生活中的一大困扰配。今年玫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查赣交,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题逃虎。在八项智能泊车功能里兜,“手机查询停车场位置并导航”残、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能杜。其实驹,在大型商场里戊戮狼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了冲比刮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础骇茸。根据一项市场调研显示币,2015年码,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿悔菊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力枪茫栖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台愤财酸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露恐臣,在深入巩固原本的互联化筏、自动化和安全化“三化”战略基础上酶脖磋,博世今年也把两轮交通物煞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度铰。    他介绍舞鼓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部旁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力柿邢瞪。未来十年跑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上案涣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性绍。    在两轮交通方面脑懒,博世提供两轮驱动萄、安全等各方面的解决方案歧敢,涉及两轮电动车某让杭、摩托车舵妥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式伴。    最后识戮遣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具艾,满足这些变化的需求潘疗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”绣枢繁,“双积分”法规沧骏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议沛腥,连日来杭戎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温桅,让观望中的车企备受煎熬瘫骸。针对业内关注的焦点问题方懂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全容巴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》茫拦:不久前敖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规旧广,如何理解这两套方案极蹭翘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蚊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)浑哄攻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联苏篓,但又有独立性培杯鲸,各自的核心目标有所不同委。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量勾违杭,进而确保国家能源安全洞赣。由于中国的石油对外依存度已超过60%糙衅逻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提凹悍纬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拣滇辜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展帆,进而实现国家节能减排的长期目标捞胆讨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集窍虫,但现阶段并不能彼此替代位图。对于CAFC而言仑褐赫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求祥,其中当然也包含新能源汽车绊妮回,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠畴溺。但不同的企业由于自身能力滑家猎、技术储备和对未来技术趋势判断不同遍居贯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模姐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补孝,而以后补贴将逐步退坡勾,企业更担心成本无法负担苇茶南。因此仅有CAFC法规吵滴办,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况碗,所以有必要出台NEV积分颁荒劝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流啥领柬。同时碳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫犁梅册,从而有利于新能源汽车早日取得突破强都扭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线庆,其目标应是降低汽车及相关产业嘲绍、乃至整个国家的碳排放苛,和降低能源消耗诉求不同柔夸。作为碳排放第一大国某毫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值汹逆,后续国际压力还将不断增大蹿氢斡。因此抠绵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放磊焙回,从大方向上讲是正确的驹坟催。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段灌镰钡,这和NEV积分没有本质区别杉,也无法确保总体低碳目标的实现党够。实际上叫哺,跨行业晨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向垫羚编。以电动汽车为例响,其在使用阶段确实是零排放送,但与欧美不同笑骡混,中国的电能以高碳电为主炼兴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放奖甜舵。也就是说苔秦泡,在使用高碳电的情况下冯扰,电动车全生命周期的碳排放并不低身痘。这正是碳配额管理应该解决的问题架豁玻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中撤桓穿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额沽怖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业觅试蔫。实际上斑,将新能源汽车确定为国家战略粒伞藤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构检缮,生产更多的低碳电金,否则减碳的国际承诺将难以兑现集农搔。    另外脚魂疵,对于汽车行业哥,无论是CAFC眯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拎嫉,但都应该由一个部门来统筹策划嫩痴扣,系统思考蔡川,拿出科学劲、系统哎膏佛、具体磊、有效的管理办法来推动实施敲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面底。    ■积分交易细则需加快制定币锚董、尽早出台    《中国汽车报》恳粱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蛙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素镭坤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受扩?    赵福全斡:确定合理的积分价格戒堤,涉及到技术熔、成本和市场接受度瘦,需要综合测算和动态调整门艰锈。我认为基本原则是缎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力朽搂,让没做新能源汽车的企业有经济压力歧孰咳。如果NEV积分是“白菜价”锋,大家直接买就可以镀沛,谁还会愿意在新能源汽车上投入璃和粒?    因此蚂,NEV积分的定价应足够高汹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入偶逢晤,通过自己的新能源产品获取积分嗜端,满足法规要求患屉角。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瞥磁困、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业沦畦渐,能够通过购买积分先生存下去凤擂,争取时间把自己的新能源产品做起来倡手。    《中国汽车报》壬活呕:除了积分价格之外筷两怜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑畅,目前处于“空档”状态剃,怎么看待这个问题歉被?    赵福全狗冗完:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力第。而且距2018年法规实施仅有一年多时间仿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫响揉剂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性炯。同时差,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间簇钡诚。对于汽车企业来说冻弄奠,3年仅仅是一轮产品开发的周期鸽,政府作为“游戏规则”的制定者掠,应尽快给企业一个明确的目标角涉,否则企业将无所适从庙蔑巫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》焦:“双积分”中提出了2018年起片洼局,8%堆防、10%铆、12%的NEV积分比例挽递妒,而经权威机构按照法规要求测算淳敞班,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抵查,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蔫?    赵福全窃党绍:在这个问题上蛔烘蝗,我并不持悲观看法毙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蹲尚腐,因为还有很多企业尚未完全发力惺。按照国家的发展预期喉昏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%评宛,如果每辆车以最低积分2分计算玻绍,整体积分比例就达到了14%庆绥,如果是分值更高的产品哀矫,达到18%的积分比例都有可能蒙闲矛。关键是要努力实现7%销量占比目标锈荆董,而这也正是NEV积分的目的所在卵。    不过另一个问题引人担忧申鞍惕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涧,同时在CAFC核算中也有优惠坟:一方面油耗直接按零计算坑事侥,另一方面核算数量加倍盯,从2016到2020年分别是5倍胺苛、3倍戈讣噶、2倍墒。此外瞪涩侯,按照单项抵偿原则胚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分颅,还可用于抵消CAFC负积分好讹。我们经过测算发现舒,CAFC中的这种双重优惠闯碌,对新能源汽车的“照顾”过多了编半,不利于促进其他节能技术发展粕趴词,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险炭绒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展啡,CAFC的达标难度就会随之大大降低伴容。实际上儒辖罐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重衔骗,两者不可偏废朵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展昂,但如果CAFC目标落空书吞昆,国家能源安全受到威胁杰丰超,汽车产业的可持续发展仍无从保障葛搂客。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消烂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿妥边,这不仅能确保CAFC目标的达成颧椒绿,也会提升NEV积分的价值寸飘,避免NEV交易落空防凌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》咯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值脾按,而没有将电耗的概念纳入其中歼箩,这样的算法是否科学从?    赵福全删:NEV积分分值以续驶里程为依据彻,这与推广新能源汽车的初衷相违背截,也不利于鼓励技术进步趴栋吨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钝聘。推广新能源汽车是为了节能减排皮扩,因此不仅传统汽车冒,新能源汽车也同样应该抑大扬小擒瓶、抑重扬轻狡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”但沙窟,而不是搭载电池越多越好彭间,因为大量电池搭载在汽车上移动夯末,这本身就会使能耗增加啪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾仙希,也意味着大量增加电池生产的排放究辫透。    政府应鼓励企业开发低成本反怯匙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品诫慌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池酸咎爱。也就是说皇鲁苟,政策制定一定要“勿忘初心”钉罗。建议NEV引入单位电耗帘丧赔,即吨百公里电耗的概念刨鹃彪,作为积分分值的依据拎琴几。同时牧,对于小型车电耗适当放宽寿秃勾,而对大型车提出更高要求豆揽,以鼓励新能源汽车小型化权翰,进一步提升节能减排效果校签。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嫂:在“双积分”中笛,没有将新能源商用车列入管理范围确淮陷,这样做合理吗怕?    赵福全倒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸矗可持续发展的问题厘苹。2015年妈孝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%括,获得国家补贴的比例比这个数字还高慷。而此次NEV出台却未涉及商用车芯,这是不合理的位瘦攫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺霓,也会让乘用车企业感到不公平胜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规聪闯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求衔挞。我建议刀,应该单独给商用车设立NEV比例要求草书康,可以不与CAFC积分抵偿币,但企业之间可以交易骋。因为如果没有NEV的强制要求探璃戌,在补贴退坡后且宋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑缝屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口来情,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水诬书芯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上骏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示芭垒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家喀,盲目投资之后舍盎祟,多数公司要垮下来慨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热杭摄人,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎能辖涧。    以蔚来汽车为例超,去年8月还只有100多名员工躺湍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模甫。据中国汽车工业协会最新统计巩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆砰窝崇,销售4.4万辆捞,同比分别增长25.7%和43.8%馆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆菱,销售28.9万辆系,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谷垦乾。蔚来诧、威马屡肯、前途膊挖、小鹏等已是新能源造车领域的热词帆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入复天面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面苫惶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》措连,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目节记。至此唇,奇瑞新能源成为继北汽新能源挂芍许、长江汽车汗熊荷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业姬殴察,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家凶。    “新能源车企的风险赦,其实很大煎。”王秉刚说季杭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力干凸,对风险有足够的分析线皮,有可能投了很多钱且,最后做不成惫们,带来不必要的损失烦埠偷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下稗汐浓,简单地投资建厂遣覆聪、增强制造能力松,未来堪忧诚。新能源车电池的技术进步非常迅速 链飞荚,现在可以用的技术一年后就不行了坤埂渤。如果没有研发能力就做不过人家碧。“一下十几个亿扎进去蔑,有可能最后做不成寐,我还是提醒新进者要谨慎一点列姓。”王秉刚说签。    事实上精,目前国内的新能源电池生产厂太多了舷粒劣,但规模都不大卉输。而且动力电池总的规模也在扩张中侵窜侍,尤其质量好的不多敢散卞,“据我了解苔喇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单权节凄。”因此戌妙播,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺踩份。   谈不上“红海”柒练,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吩己,但道路曲折瓦催渺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绷,造车得有钱辜捂缮、有人才铃狮、有时间吹哦渤。“钱我们还行表,人也不错铃霉丧,就是时间太紧羌伍,毕竟搞汽车三年算很快徽断,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合赣午。”万锐坦言锤膘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的廷轿。    不过泉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疮忌,万锐并不认同巩扳娘。在他看来阮委,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上高备壁,因为大家都还没“下海”劝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程导豁,大家还在忙于造车芦,搏杀还没开始杰衫桐。    “这是好事跋┌邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业菏够逝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挡盆前,目前中国传统整车企业有150多家间凤,新能源车企至少有30多家盟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法苯。    至于是不是过剩釜,梁伟表示这还是要市场来判断蜜北。在梁伟看来湾,其实中国传统汽车行业已转入新常态核弓猫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长解混户,除非汽车消费大幅好转牢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赋。    但另一方面群蓝低,根据预测氏,未来5~10年四闹,中国的新能源汽车将保持两位数增长虾床纠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称慑鬼梁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆温抱柑,到2020年时产能达200万辆鞋购阔、累计产销量超过500万辆校慧。梁伟认为肠窘,从年产几十万辆到200万辆的目标射昏溉,新能源车汽车肯定还要快速发展瑰宋贩。目前的新能源车市场还完全没有定型劳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嫌伯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功陈涉困,“很多人此前担心特斯拉会破产烂惟,但Model S和Model X推出后效果不错播技筋,用户接受眷派。经过多轮产品积淀夹暖谁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泌,特别是成本下降得较明显孤。特斯拉可以闯出来泞前全,中国企业也有机会挽、有成本优势长灯惦。”梁伟说穗卷挨。    对于最近贾跃亭的乐视颈孙荆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赣孔逆,梁伟指出睦退邵,除了技术碱烷,汽车行业还是一个资金密集溃、劳动密集的行业闪逻链。如果要进入称,需要企业在未来几年有大量投入庐酞,以格力电器(000651.SZ)为例榷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗峡戊磷。    梁伟表示谢漓绘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来茶塑,毕竟快速把产品推出来穗,现金压力会非常大琼。另外芍擎蕾,一家企业在原有行业中具有很强的能力疮栋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骨陋,这是一个很长的学习过程颊广究。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日剁,也是第十七个中国记者节隶。2000年逆凭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》伴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节肖。此后记者节像护士节陆屋饶、教师节一样匆,是我国仅有的3个行业性节日之一稻疽。   值此之际纫售檀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱幻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下裴可瓤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”豆。      坚守还是离开接久?   根据《新媒体蓝皮书》里披露苫补:去年网络广告总量2096亿元庭凉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元裁。报纸下跌超过35%咕呜,杂志下跌近20%瓢洗体。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿脸缕,单项将全面超越传统广告渡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击叮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者稼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下匹,也仍能保持着不俗的销量粉。    “没有路可以让我选择揣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值休。”陈总对此直言到临。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚岭诲,但发行量保持一直不减笺屠。诚然喉案幸,这离不开报社给予的支持士乓。但从自身发展来讲替,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鲜胜玲。究其原因盘鼻滴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的冀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者砍梅。   汽车也好视孔,新闻也罢健偏。毋庸置疑抢叉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题创额刹。   纵观整个汽车行业的发展趋势魄遣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志敢戚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受俯,但不可否认的是磊碍卤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式沉烹保。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物牢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者颠垛少。    除去对报纸淋旗禄、杂志懂瓤凹、广播黎姓、电视慧、音像等载体样样能玩得起来裴粒,还需操弄3G焕窗尼、4G等流媒体技术逻。我们不知道下一站会到哪里眠激。   面对媒体融合大潮飘席,陈总胸有成竹的坦言护股陕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代袭奔仇,家用汽车转企改制之后继续深化改革靛察。由媒体到传播机构全,由杂志到全媒体平台顷,历经两次创业详口,家用汽车探求新的发展方向斥枢,抓住变革时代的发展机遇芦戎戳,赢得了全新的利益增长点拍。不再只是单纯的纸质杂志潞胖,视频了线、自媒体等做出了不错的效果微眷成。   其次虹丝,就是在自己的企业定位方面咆,中国医护工作者汽车消费调查帮规瞥、中国城市教师汽车消费调查是以医生朵篮、护士臣、教师等特定的人群为对象做的系列调查搓诬。这些调查一做就是3年贝,走遍全国大中小城市囊,做出最真实的数据渐吝。 ?   “网红”营销时代   今年以来酬,网红主播频繁出现在各类活动现成计嫠琛,手机发布会等金痕、车展头鸡骄、房产开盘显木申、比赛等一场不落歪光,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会暗偷。”   日前挽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”殊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蔫锣驼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”宠同。   对此事件灸,亦不乏业内人士称适,国内深度报道的形势正在由高峰往下走侧,呈高开低走的态势奔少。   陈梓萱表示悉境:“在现阶段的传播环境下矗鹃,媒体记者朝网红转型芍,把读者转为粘合度极高的粉丝鹅,增强彼此互动完剐惠、沟通垦染,无论对于报社还是记者个人竭班南,都是一件好事复。”   “把流失的用户拉回来梆,用互联网沤缝确、新媒体的方式小烈,我们正在努力尝试藕徒,但具体执行效果如何托,尚无法判断拾扑仑。”全媒体时代蓉躺叼,我们永远在路上蹄等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝碴:张瑞丽 版权作品慑,未经环球网Huanqiu.com书面授权豌虫殊,严禁转载蓄卡,违者将被追究法律责任苯。 获取授权" "  原标题门:广汽传祺肖勇为:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日邪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典胖佬。在本次活动上尉炬磨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赎霞。广汽乘用车副总经理肖勇表示鸵:“时尚是一种潮流钨,其实就是顾客需求女,引起客户共鸣耐垢,汽车也需要时尚焙绿旗,所以GS8出现在了这里抗距饱。同时传褀GS8我们就是承担梦想泊搭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上董。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌聚,中国品牌基本上没有一席之地篡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型烽海,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任叹彩。   对此骂活,肖勇表示读:“传褀GS8我们就是承担梦想讹茬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上愁涟揩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上号耸暗,所以在豪华汽车上玖,我们率先实现突破茶荡厂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚泛溃,我们就是要跟汉兰达奶酞、福特锐界形成三足鼎立亲,甚至未来超越这两个品牌媚晃,这就是我们的目标沛弧举。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示负撕卧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆跑瑞,创造单月销量的历史新高捌,爆款车型占3.4万辆毫,但受制于产能安排的影响袖舌,造成其他车型总的销量并不是很高猛。面对这些问题纠如疏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略溶蒲沁。   肖勇表示量:“明年我们的产能伶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目具,产能将得到释放捆。我们在满足GS4的同时俯商,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立场,最起码销售五千辆以上妊抛阂,剩下我们会再分配个其他车型擒纪。”   同时为了加速品牌向上拧漓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市尉。同时肖勇说道虑鹊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型集,在明年全部投产算凶,所以明年最大的问题还是产能躬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型凛,我就是聚焦我的明星车型灸苹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡晶莱:李芳" "  还有不到一个月榷德碘,东风标致4008就要上市了宏笆副。它的颜值局舍、科技装配足够有吸引力衰撮钳,那么随着锁定竞争对手侥绍剖、谍价必、销量预期等关键信息逐步浮出水面擅妮险,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢镁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天擅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涡媚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”券聪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影廊石肠。比这番景象更热闹的邯享,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会铣闪。   说到品皮全,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致魂煤,让媒体品到了极致乌斑。在工作人员的讲解下五雀潭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蔑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计阀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴凄,无不让到场的记者翁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蜕踢孔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外憋醒雾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质降坦炬、品味弓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象樊烈,东风标致在今年推出3008斗虱发、4008后怯嗽,也将在明年陆续推出3008S涸矾、及另一款7座SUV河谢。据中汽协最新数据显示腺戮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆婆偶堑,同比增长45.91%搭使虏。那么勒珐,在众多SUV产品中踞闭脚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢乒?东风标致总经理李海港对记者表示敖词:“我认为要总结一个词就是‘品’字菇抽,东风标致的SUV一定是最有品的垫,这个品是指品质欠龄、品味鹊,今天的4008就足以支撑这两个词斯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化啡?李海港对汽车产经网独家表示峰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同朵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型翻,轴距达到2730mm尼裙识,是同级别车里最大的蒋褪冀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统彪攻谱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机衔筛,在配置方面更趋向于高端纱洛快、智能话昧,进军更高一级的SUV市场胆渡。”   然而袜憋,另据乘联会的最新数据赡蔼徘,1-8月立杯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绰沮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%偏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么遣醒妇,作为中级SUV饰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期桃程迁?李海港向记者算了笔账煤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万局珊订,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求卤穗达。“这种需求就是4008的机会戌,也是4008成功的保障钞。”李海港表示圣伞幌。   “狮虎之战”将上演   还未上市皋静杉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎还茅讨。李海港认为极啡,4008在科技装备咆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嫡痴菜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的花配吉。”李海港强调凌扰睬。   通过外观设计及车况数据对比后发现习票,4008的设计颇具未来感和运动感钦腾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下勺搏拦,4008在轴距上占有一定优势凶捞,也使得整车造型看上去更加修长帆闹污。   那么十沙,价格呢墓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测泡,通过对比翼虎的指导价响渤,小编认为4008的价格应该在19万元左右彻肝泉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合髓竟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捅?据乘联会最新数据衬骄地,翼虎1-9月累计销售84258辆伙尸蚂,月均销售9362辆佳。但值得注意的是翟香岗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%解。那么忱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量水擅,可以说也有一定难度轿犬距。   汽车产经网了解到彻和,由于目标客户锁定在换车需求的群体兰背表,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蚕搐彩,以吸引用户选择4008头眉。至于置换方案的细节捐芭,李海港表示还未最终确定镣乱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "   国庆结束后罕,北京墨癌垒、上海筛桓、广州宦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿客康,引来了社会广泛关注坷仆。平台闻风声饲工,媒体炒热闹念,百姓愁价格去筋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻潮矮,“网约车”只是第一块烫手的山芋堵派。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性晾抵,又要确保公共交通体系的稳定栖,还得照顾老百姓的感受阂裸。    比较普遍的观点认为愧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升坦晾朝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高媚水峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拐,征求意见中提到让市场来决定尝惋,这是非衬ǎ科学的颁玻。作为用户滑筋,担心价格上涨搓形担,特别是比出租车贵瞥,认为监管部门是要维护出租车体系利益日串,我觉得这是大家多虑了很。过去话,在平台混战的阶段惊,资本介入烧钱抢流量獭陈,这本身就是不可持续的哆踞,价格逐渐上赴芊穆ā,平台收取中间费用是必然的搪。    对于各地的征求意见等,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌祷姐骡。比如说要求司机是本地户籍戒、要求网约车辆的舒适度等等便。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些毖郴。    网约车规范的政策是非常需要的赊驾麓,作为共享经济热潮下的产物勾缔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色架谱。任何一个商业模式愤庞,都需要规范起来郡付。因处于监管边缘侈肋,过去已经发生了数起网约车的瘟祝害案件僚。我们在对受害者表达同情馅、对肇事者表示愤怒之后宪惨碍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带魄瓣。    然而日坑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的备。比如说卉皇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍挺袖、车辆要有上海车牌香陌牛,并且轴距要达到2700毫米肮。根据滴滴公布的数据勺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中浆,拥有上海户籍的不足万人绍了颇。这个情况在深圳类似稿聘复,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辫扣刺。如果按照细则明确执行触,这就意味着汾膛逃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嘛库。    共享经济是大趋势挟锻疏,但监管太严可能打击积极性硕,这对立法部门是大考验饲享艇。互联网时代骑淡槐,网约车大大增加了出行的便利逛痴及,使人们在出行上拥有更多选择黄价。监管是为了提供安全高效的服务保障僵,而并非要让网约车集体消失奉赎。现在的征求意见许多还是首次提出胎匈蓟,建立体系的过程中应该让用户譬魄涟、司机及平台有更多发言权乖缚舷。    我们鼓励共享哇释,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吻欠箩,与传统交通体系形成良性的交叉互补素。    我们希望立法奉,只有合法合理才能保障各方的利益煎苔,所以网约车服务一定会是标准化方禾迸、安全化的帅唱冉。    我们希望在所有领域都有不断开放杆釜、不断完善的发展方向滥,这是产业互联网时代的必经之路花。    文 | 著名职业经理人氮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔慌界:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按秆:新造车企业已经不再神秘港琴,告别概念车的品牌曝光期撕钢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段描领锤。投建工厂鼎布俄、申请资质鄙,造车鸥把警,他们是认真的绅侧。不过急伦甫,“八仙过海撕、各显神通”耐犁,出身背景不同的创始人嗓旗瘫,对企业产品和品牌的定位澜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嚼缔。    想听“真知灼见”能,走进新造车企业通箍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天媒常。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道雄,敬请关注屎恐好。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中型嗜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上颂。10月10日疵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鸡妻碎。这也意味着蹲成,前途汽车继北汽新能源溜蠢放、长江汽车之后史溯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中诫汝琉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本谜惦,可以稍稍松口气谜五。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看但跑缮,他直言到2017年底前途K50车型上市前趣回,相关准备工作的日程已经安排很紧张材糕,有许多事情需要持续推进脖入。即使如此曹荣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心岸挠。在与记者的沟通中使必擎,他详细讲述了自己的创业经历兴表蹭、资质申请的情况斯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断歇那欠。    短短的一个小时佩,陆群留给记者最深刻的印象是瞬邪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师顺娇,他们怀揣一个美好的愿景手,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”篮鬼。    ■ 拿下资质不神秘憨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”痹挟健,许多人都对过程感到好奇胜话。陆群则表示绍谋,拿到资质并不是一件神秘的事情诞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求库忍寥,一点一点把技术做到位旧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来九。”陆群说垃薯废。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》肯恨哆。具体流程是认,企业根据相关标准去申报项目俄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请忱橇认。陆群认为俩浅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展私、引入新的技术和参与者姑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术魄航就。其中对电动汽车的四项关键技术乔羞,包括整车的集成和控制技术匙雌,电池的管理技术甩散,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蚊。同时盘寡,技术具备后还需要做出整车仑,并按照标准做大量测试癸四乱,要达到很高的标准洁豌。据了解括,整车控制管理系统(VCU)雷济、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向透佳,也是已经掌握的三大核心技术杆遣势。    更重要的是熄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谐扣。早在2010年录录崇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部纬嚷,开始布局电动车需,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嗓。2012~2013年咕沥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目放,在高端纯电动整车设计结、研发方面取得了初步成绩焙铰古。陆群说梨池袖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”饺不、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年怠狼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展懊,开始引起业界关注薄。那时顿嫩,行业对电动汽车的关注已经比较高队两丁,而前途汽车早已走在了前列船独隶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年套。”陆群说恼伪秃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司桂扫玛,专注纯电动车研发埠仑、生产雌圈、销售及服务污,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团烫侯。”2015年9月凳仟,长城华冠登陆新三板挂牌交易娠傅,成为新三板电动汽车第一股极纠。目前美蔷阜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团谓虽,包括整车业务板块(前途汽车)敬蹬烙、设计研发业务板块(华冠设计)火凰,以及核心零部件业务(华特技术)厦。这三大板块互为依托团嵌程,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑史掠喀。    拿下资质锌腊降,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点孟瞬。    ■ 技术丢、生产基地廊设、供应商都得一流    在做电动车的这几年头婆囊,陆群对电动汽车的理解越来越深入猾光芳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机兽独、变速器等物理结构痊,还需要产业链配套表豢、成本控制吠、核心技术开发等一系列工作郸汗护。“自主研发的核心技术迹、国际一线的供应商和自建的生产基地化,是我们的三大优势识。”陆群说克。    陆群说宿酵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现卵,市场上找不到合适的零部件供应商湘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术恃。目前怒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案纠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化掣、VCU捅、RESS等核心技术巾莲商,使零到百公里加速仅需4.6秒娇,最高时速为200公里梳蛋,最大续驶里程达到300公里显绥袖。而据陆群介绍棠,这些电控技术相关的零部件富波,不仅前途汽车自己使用浦,也已经为行业中其他厂商供应殿懈椭。    在供应商体系上蛋父,前途汽车同样拥有强大阵容豹,已经先后与IAC聪、博世林分、布雷博锨茸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作筐。这不仅确保了产品的品质锈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验旦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地翘漓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时傻森,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地呕。今年2月孰碧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基砷咐荒,按照规划疮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆睛窘,将在2017年中试生产顿狈啸,第一款车K50将在明年底上市陪锹唤。值得一提的是灌侧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钙澜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”顽洗归,最大可能提升汽车的轻量化水平令。    陆群认为磕伺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辨佰博,而是要通过成本控制刷、技术提升来实现丛,其中轻量化就是很好的解决方案懦随步。他强调甲鞍:“前途汽车的产品规划和市场策略腿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的搽辩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力为釜盗,在全新的市场领域不断成长纯凰戈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伍锈,中国新能源汽车市场前景广阔嫁透构,存在巨大的市场机遇睬。据他估计络,行业发展的拐点将在2017~2018年到来奉。他表示纱饭,前途汽车已经做好了准备诺奢。    陆群始终坚信一点午,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西屑。在他看来凉黔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”统村亩。“所以奶停损,我们专注车辆性能反糖态,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台饺,迎接智能互联时代查。”他说抬垒。    自1990年大学毕业进入汽车行业嚏擒迪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发封搏绥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年粟笑泛,创业历程也已经13年耐受,算是行业的资深“老人”磋酪幸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”临,他的团队也是一群“汽车工程师”豪并顽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远棱观喇。    陆群说虾宦堆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为恭,像华为一样拥有先进的技术汀徒、过硬的产品品质以及国际化的视野辣冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹闪辅氮,同时怂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益屉。一时间侣辱浇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来珐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扑,对于新政屋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蜡。    看自己   记者羚秽勾: 首汽约车有哪些新的动作和布局洪僻谋?   魏东稳: 一方面蔽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面淀锚,根据北京匹盯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则筛饥,我们会在司机绥兼碌、车辆和运营都符合当地规定的基础上斗,继续增加运力保障当图骆,这其中包括增加自有车辆钒圈,也包括增强与当地伙伴的合作粱。    看政策   记者痢虚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后潞,有观点认为版腔夕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的佛忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卸妈示: 这样的说法不客观恼蚊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定济,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情外笺庇。    某种意义上讲抛,首汽约车项目上线之前冕楞辽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台郡赊奔,我们只是在政策范围内尝试着做麓。彼时节失,我们借鉴同行业企业技术手段垮、商业模式和合作模式扣,在政策合规的前提下办,尽可能尝试宛前霸,当然亲犊圃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后墒幂洗,我们是十分期待政策落地的驹屑。因此词跨佬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情乾怒。    记者型田: 怎么看待首汽约车的先发优势虹?   魏东删口: 的确短盎拼,北京市场上我们目前是最贴近政策的鞭凤,但从全国“一地一策”的角度来看水,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的恃联烽。    看行业   记者萄坦吵: 按照当前征求意见稿来操作俊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响陈。   魏东糯藤规: 我们对于各地方出台的政策表示理解叛顾,网约车实行一地一策制度陶铃,各地会根据各地的交通发展水平腿、城市交通需求来决定如何管理网约车宠埔壬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发试矢贿。    看未来   记者颠: 未来行业格局将有怎样的变化剐峭?   魏东漆: 当各地政策正式落地之后壕提瓤,会明确供给的标准绥,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘病,筛选出部分中高端车型进入服务领域苏,同时什褪廓,对于准入的司机进行严格监管级。因此酬香猾,在未来行业格局变化上赣,在大的方向和框架上由政府来把关屏谷涡,在框架和方向范围内泌顷,各家寻找自家的竞争点和突破口乐篓,现有的平台选择优化平台和转型升级奠赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄溪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始呐采逞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略靶桃,并通过一系列体育道挺镭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻据时骡、活力的品牌形象蔼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体恐拖,除了年龄呢脖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人财排。” 10月13日签秘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示挠笑。   据悉腾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记柑秽磁,并向年青人传递积极的正能量惺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典舱。未来存萎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动浪樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言祟捣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型头叭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型殴架,借助本次人物盛典竣势,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁薪颗。   “2016年捍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辉鞍。” 郭伟表示珐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作皆葱词,不仅让不同圈层的消费者会、车主衡、粉丝共同参与到活动中赌认,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者港钢脑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机关测间。”   事实上侍幂潞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域伸娟忙,包括体育以及音乐类的综艺节目钠,实现了跨界合作几详。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称残咕匡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流记恐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度矛剖。”   根据最新销量数据显示第,东风日产9月份的销量出色酵,同比增长超30%躺涣。其中主力车型轩逸斯、逍客寒坡物、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗漠把。   郭伟表示撑琅,“东风日产今年的目标有所提升腺裤昧,对今年销量保持信心厩凸。”此外漆彼,谈到是否有可能再接再厉热,在总销量上攀升至第四名的位置时线爽瘟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缅锋翻,能超过前一名最好尺,但最重要的是与自己对标夸喊憨。”   责任编辑痢乐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组剃,管理层不参与讨论贫栏,每组都有来自全球各地文动、不同级别挪烈骚、不同性别的同事梯。”蔡澈说刚棠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展池烧,大家相互协作蛔、互相支持跑鼓诞、勇于尝试郊。”    中国经济网综合外电报道怕勺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士接峭,其宏大的构想才刚刚开始匣。蔡澈现年63岁榷,其工作合约预计到2019年筒谎,在刚刚过去的2016巴黎车展上磷扒,他再次用前瞻的眼光和布局徘,为戴姆勒集团未来的发展穆,提出了新的方向赣掏餐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说第:当年学的是电子工程专业孤募,就有人建议“傻小子律泻臂,去学机械工程佰悸吾。”笑,“今天来看修潮陆,坚持初心赁萍,梦想终有回报市淘垂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体眉填,在报道戴姆勒集团的“变化”时目里承,都会引用蔡澈的公开演讲蟹,因为他提到了电动绷、互联叔、智能和共享等前瞻主题汹彭。    首先歼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ精虏,并计划到2025年环,成为高端电动车市场的领导者弘。当然竣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列氛痞溪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的磋柔蔡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念耗揩,恐怕显得更稳健牧。    “在所有这些领域裤兄,你必须为未来的投资做好准备凑,”蔡澈说嫂煽爱。 “但这是令人兴奋的阶帮芍,所有这些发展不仅仅是技术的改变旦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务溪璃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蔑靡,内容丰富的CASE(瞰思)计划农拟,它取自于智能互联北、自动驾驶极革堵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母玫。有评论指出疗陵蜗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责彼喂,就是要对未来做出承诺搐。 巴黎车展发布会期间培,蔡澈穿着休闲衬衫申甫、牛仔裤和运动板鞋颗扛去,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名逝,但蔡澈作为首席执行官趣配棺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目淮,以加速决策和赋予员工权力著称藉锰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”任匆笔,鼓励对新产品和新发现卷惊,进行实验性的尝试贬构。    巴黎车展发布会期间剁起,蔡澈穿着休闲衬衫庐补芭、牛仔裤和运动板鞋勃刊,一改西装革履的常规风格莲枫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谁:“我们并不是穿衣方面的专家勾赖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谈,而是留在了在工厂附近的办公室风,尽管条件略艰苦阿。至于在衣着方面的变化副歉,没有具体的规划稼贯恫,因为衣着是表面化的箱聪理,符号化的玲氢,尽管这会传递一些信息免。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绞:近些年碾啤,我们尝试了很多新的想法其面九,对整个行业而言都是全新的尝试柏攻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划设华晶,很多同事都参与其中笔玖匠。    “仅仅3个月的时间炬,我们收集了150个优秀的想法共褪,这些都是关于企业未来建设的好点子哭。我们把参与讨论的员工分成了八组楞幢奢,管理层不参与讨论抖答,每组都有来自全球各地陡从季、不同级别抠冷、不同性别的同事将齐瓣。”蔡澈说财乐墓,“今天提到的鱼群式结构砂,希望让公司更有活力念先,更灵活愧版。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展檀扇,大家相互协作任、互相支持捅骋怪、勇于尝试倒红。”    几个月前显信懈,在柏林的一次会议上汞信层,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片锌孪垫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”屑线。根据德国报纸对这张照片的描绘九:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面随酿。蔡澈告诉开发商五,这张照片是30年前拍的鹤场,那时庆逛磕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车懦。    随着电动车品牌的发布拉卧暖,以及首款概念车的亮相嘛借帝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代舅。在戴姆勒的规划中惜愁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力屏翔,包括价格篱、外形和性能棠换。据了解畴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产多儡,包括在德国建立第二个电池工厂赖翁磺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳稿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕驳擂。主场“作战”的雷诺品牌空,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR漂氦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念停铆稼,包含设计阀垫、产品以及市场布局等方面欢埔。    发布会结束后桔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通窃皖丧。在面对面的交谈中脊恳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待焕脾。另外菜福,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题秽陀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蒋弘琳。    网通社奴炯:在中国市吵锊北健,2017年雷诺在中国有什么挑战慕膘?    戈恩握靠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长星,中国和印度都成为全球业界的引擎感泌残。2017年是雷诺非常重要的一年啦伪办,我们的销售会起飞蒙筒,就像飞机一样轨,正在起飞向上并且不停加速铝卧。对于日产来讲省箔,也是非常重要的一年坑稠唉,还会进一步推动启辰的产品寥撕,这个也非常关键陀宦吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社害:您如何看中国新能源市潮俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划灵庞表?    戈恩隘皇丹:我认为中国会成为全球最大的市扯倜亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的付膏帕。对于日产而言哺桅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目维椒填。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的尖阮舱。    网通社磁癸怜:对于雷诺和东风的新电动车项目虫,是否可以更详细的介绍一下对挝记?    戈恩卯堑:雷诺和东风进行合作秋芥剩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蚀菏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论厩,最终项目还没有做出决定归浑化,但正在研究当中董狗皑。    网通社龚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术咀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进喂?    戈恩侧哺搜:自动驾驶一定会进入中国哨,这是勿庸置疑的取。目前免椒,各个车商在这方面的竞争非常白热化拉阜辖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣穷。在中国相关法律法规允许的时候汝地茫,我们的产品会进入中国海睹。当前弦糠,我们的样车正在美国帝珊狠、日本做相关测试疤珐钳。与此同时吮宏捅,雷诺当然不会遗忘中国市场方。我们会在中国市场进行一些展示项目括剔骄,这会帮助我们完成产品差异化的工作香玲萎,也会帮助提高产品的竞争力鼻锑且。    网通社羞:三菱的加入绰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吩菏榔?    戈恩径:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拨赌币,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助氯擦。我们认为2016年包含三菱在内眷济逗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关铺胺猛。所以它不是目标扯,而是我们现在工作的结果蔚罐。展望2017年谢唇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年患篙,尤其是三菱的加入乐,让我们有潜力跻身全球前三森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯脐透:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 酬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蹿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代驼瞬。”Kalanick 说道疮眷。“如果真的发生这样的事潜,而我们没能参与自动驾驶的开发水放穿,那会发生什么事编?未来将迅速抛弃我们腊及。”    上周四事,Uber 对外表示窝缉俊:8 月底龚帅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车券。    与平常用 Uber 打车的程序无异摩曝,系统会为乘客匹配 Uber 专车络勾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辛。虽然是自动驾驶汽车估,但车上会配备两名训练有素的工程师勿闹甩。一名工程师坐在驾驶位上肖金,随时准备接管汽车控制权倦屁,另一名工程师坐在副驾驶上塑铜脸,详细记录汽车的每个动作痘袖扳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外虽咀焙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto匣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大秤跺掏。在采访中圣俗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业管垂孰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场墟肪夏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称靶稹,现在卡车运输市场也是如此白项。”他说逻胃。“现在谈这些还有点早颧旁萍,如果非要说点什么韭,我只能说我们已经进入了研发阶段涉怀唐。”    在采访中噶袱,Kalanick 还被问到酶廉藉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代逼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存墒兢。他认为在交通自动化的世界里领,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加德碳,但驾驶员所占的比例会下降收壬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会交蔽。    Kalanick 说道旱抠堆:“像旧金山这样的城市哦希恳,大约有 3 万名活跃的专车司机唾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机哇裁,但是别忘了盟浩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车噶萄溶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机慌抬,自动驾驶汽车也需要乘酬氛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的项懈斜,有些情况是处理不了的咯适晴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员姐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少请千。”    他举了一个例子钢迪,电话刚问世的时候檀,需要一名接线员来接线腻土吐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会狈绅,而是创造了一个全新的行业骂彤,并创造了大量的就业机会慕长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认桂:李芳" "  穆伦认为蔽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代呢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车却巩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辨,包括汽车的使用方式萄闷。    自2015年9月25日临危受命缺,出任大众汽车集团CEO至今颇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间得搞。那么钾,一年过去掂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿哭撅憨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后体,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得访?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鳞,贴有穆氏标签的大众藏,其未来又将是怎样的呢何?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)信潦,借已成惯例设疚酣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”枫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义肠,穆伦首先抛出对大势的几点判断胯,也就构成其《巴黎宣言》的构架乱。他认为螺社摆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代献,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车互苗苦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疗尉锈,包括汽车的使用方式赖揭项。 大众汽车集团CEO穆伦    他说馆汰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动脐,这需要我们用全新的理念廖菜、全面的视角对于出行方式进行解读览。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来馅。显然姐骸戮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的缄癌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的虱。我们需要联接汽车世界和数字世界酥,让消费者获益憨,推动社会和经济的发展醇。同时顺应驱动技术的根本性变革并夺,即电动车是汽车行业的未来坟酱。尽管如此怖鼻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位操。我们必须市,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代虹缎埂,同时推进替代技术的发展樊谈诵。    穆伦坦言刹泌,应对当下的变革丝莆功,对于大众汽车集团来说奶,是一项十分艰巨的任务长忱艇。尽管如此每景,我对于集团未来的发展持乐观的态度卜遣。因为在过去的一年里类境笺,我们兑现了承诺衔劲褥, 增强了核心竞争力颧,积极推动集团业务的不断发展楼。因此葛卡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”棵,而是“大众汽车集团将如何成功”吓北烩。为此辩录,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”敛户。集团的目标袱垢裸,同时也是我个人的目标恋好疲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业似会,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者矗时艇。    他说警,今年夏天畔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容铆饥谋。我们强调释度酷,集团未来发展的重点领域将包括垮欣泼:电动汽车勾卫胺、电池技术佰驰、数字化级饺概、无人驾驶和人工智能靖,以及全新的移动出行解决方案查拍。放眼未来较办,很多人将不再拥有私家车盲结。即便如此曝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户衬雇夹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念洼台替、大力拓展移动出行服务板。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图锰扒,包括集团旗下众多品牌的战略发惯、关键指标和相关措施晚境帛。但在此之前郴,我们并未停下脚步茎,而是继续开展相关业务畏韩涩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时叫兼改,他特别谈到聊:“在中国史撑次,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项劝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”僻祁枚。    穆伦表示侥舵催,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题庇栖。这些实践同时也表明诧屋,即使目前面临压力浩,大众汽车仍然完全有能力实现目标褥怒。他承认斑封,坦白来说耪融铣,柴油发动机排放事件影响深远蔬射喉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点项。我们正全力调查事件发生的根本原因脆临忿,不遗余力地解决所有问题猛祭爆,并在最近几个月取得了实质性进展蔬碘。然而对于我而言剁翟剔,构建大众汽车集团的未来醚,也同样重要惭赎。    穆伦说品,今晚取绘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图勿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌烙。在2025年以前歇锰赊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列揉,并在欧洲市场占据领导地位摹。    最后缎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望盲败锚:“未来认,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点怂奇。它意味着自由拧宽、乐趣和情感芍。因此扰错,我们注重产品设计湃,并将以崭新的视角进行设计创新”虎充。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚癌沤:李芳" "  今年7月底疗崇,在2016年世界500强排行榜中寺独,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娠鞋莱,比去年跃升47位系,排名第160观匆,引起国内外企业界岛、尤其是汽车业界的瞩目颂携。    今年吻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头兴祈雌。恰好是在10年前篡漓,徐和谊出任北汽集团董事长擅,策划丁、主导食沥、实施了令北汽集团由乱到治势乖,由小到大夸,由弱变强的变革钢径垃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆稿、有益钝挞伸、独到的成功尝试赖。但是镁拴拖,当中国经济网记者约请徐和谊狗变,请他以《老徐和北汽这十年》为题协,谈一谈自己与北汽集团时拐般局,徐和谊温和卉邢令、憨厚地笑着说盾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舶空坊,少谈档型,少写烈荤瓷。    于是默靖虑,在不久前的一个上午磺肩,在北汽集团的一个会议室里袭化税,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道每论。今天是系列报道的第七篇百膛。   “北汽这些年发展快嚷,我觉得合资这一块淀,起了非常重要的作用竿。不光是从量上拿,速度上介,还有效益上”暖捍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恭,如是说道警屎显。    “在各种场合我都讲窜,北汽就是合资反哺自主”可泞,徐和谊告诉中国经济网记者痪陌,“合资和自主剔都臂,绝不是对立铂,而是互相借力”科板昆。 2002年10月18日嵌,北京现代正式成立冷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记阿靶、董事长算起都祟,徐和谊执掌北汽已是整整十年蜂骡。在徐和谊的带领下魏蚀,北汽从最初的“一盘散沙”库叭瑞,到如今的中国骨干汽车集团掇,取得了长足发展僳究。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中哎屁挥,北汽位列第160位羔该,比上一年度提升47位伦偶汗,并首次进入前200名孤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定釜嫂骨。    “北汽这些年发展快橇突北,我觉得合资这一块盼瓦,起了非常重要的作用舅。不光是从量上炮敲领、速度上唇,还有效益上”贪碎节,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时协绵,如是说道扔百。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上雀,徐和谊结缘北汽啪,也正是从合资开始缝停壕。2002年妮词,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立成舵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目痹肃虽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业俗收唱、发展首都经济的龙头项目和示范工程辅。    为此颅,时任北京市委工业工委副书记穆嘲罢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽躺,担任北汽党委副书记撮态、副董事长挡萎估,以及北京现代党委书记额荆、董事长貌。 2002年12月23日拇闷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下涡火佳,北京现代实现当年签约班多、当年建厂躲淡沮、当年投产挡栖、当年出车喘。在短短不到一年的时间里擂火,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型背,迅速在中国市场生根发芽斥绕辞。由此创下了业内独有的“北现速度”萍伸番。    时至2015年火邪无,北京现代已拥有第九代索纳塔肺脯、全新途胜蛙浚、名图喝茫、ix25亮煽赌、朗动呻、瑞纳等14款车型壤帛,涵盖A0级挽限、A级忍潘古、B级孔、SUV等主流细分市沉巡埂,累计产销量突破700万辆肃。    北京现代官方数据显示惟栓酷,今年前7个月淬喀无,北京现代累计销量达到59.3万辆牡,完成全年112万辆销量目标的52.9%脊麓份。 2005年8月8日碧曙逢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年插疮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司跋癸。北京奔驰的成立力戎却,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域冒。    虽为国内高档车市的后来者涣苇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下睛痛傲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蕉耪挺,实现产品导入搭舶蹄、股权调整按缔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等夸擅纹,北京奔驰由此迎来了高速发展期馁潞焊。即便是在国内车市进入到“新常态”后绍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅爬缔,远超行业平均水平纫防。    目前鄙潭,北京奔驰已建立起全球面积最大侠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地虏红抄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂渺潭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心啥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台炉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业燃。 8月22日骗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托坷艾溺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型峡:C级车菏莆惟、E级车票随、GLC SUV和GLA SUV讼孟。官方数据显示目,今年1-7月绥请,北京奔驰销量达167307辆界膘割,同比增长32.9%漏。    8月22日秸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吻晤。在迎来年内最重要的车型后尘围芹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜亭同,着实令人期待额。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涉恭憨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时废,更是为北汽自身的发展提供了极大助力跋受。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多螺份题。    “在各种场合我都讲副醚,北汽就是合资反哺自主”眉扩,徐和谊告诉中国经济网记者蔽肯,“合资和自主慷杠,绝不是对立被京,而是互相借力”抱逆。自2009年以来奇,由北京现代悔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蚊涕河、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范划贝庙、管理流程予以借鉴的数以百计淀。 北汽自主实现百万辆    正是如此寿品佳,从2011年骆,第一辆整车威旺306问世萎沽挞,北汽自主销量直线上扬丸轿:2011年达到2.4万辆讳旱、2012年实现7.8万辆咐骑搜、2013年超过20.2万辆盼钮砰、2014年突破31万辆戳财裴、2015年完成33.7万辆睹。历经五年多的时间蓖,北汽自主已累计生产达百万辆定顷,跨越增长令业界瞩目京徘缺。    “着眼未来舅判地,对于合资我仍然非沉悖看好垒。不仅是十三五投躲,未来很长的时期父欣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献杭斗。另外貌岗瘫,在此基础上恐祭停,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”丢门,徐和谊表示谱财。    “年底前还会有更多的好消息坤,不管是在新能源领域荣隶,还是整车领域眷嫁镶,包括一些重要的零部件领域嘲,还会有一些新的大项目落户北汽艘簇并。这样扰阂,为北汽更长远的发展挝湿池,我想合资这一块膘剂记,贡献还会加大劣凄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房骨旅:李芳" "  9月29日愤恋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上芜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲锭吕。   蔡明指出核,中国汽车市场曾是低质量拍返、低配置两酗、低服务的代名词喀。诚然北罗潭,与美国汽车市场相比簧错渴,中国汽车市场还不太成熟臼孰。但是册,趋于完善的服务质量琉疗投、规模日益庞大的车展剁归冯、逐渐被认可的中国自主品牌谢猜尽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步搅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标羌讨,分值越低表示可靠性越高典。J.D. Power近几年的数据报告显示陆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嚎寇惦,从2009年的178PP100到如今的102PP100空别,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步摊。尽管与美国市场还存在一定的差距辩妨,但中国市场的后劲儿不容小觑簿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显缅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢金还坏?J.D. Power最新数据会给我们答案申姬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH杀铃,而中国市场的进步速度为每年4PPH唐赤潮。在车型研究上胺,中国赶超美国市场需要6年时间溯酞剑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH贸飘贩,而中国本土品牌进步速度为8PPH椿屑纷。在生产车型上慕,中国赶超美国市场需要5.5年踞撕讨。   3. 在了解美国客户的需求上浅耽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年附。   经过对这些数据的了解和计算攻腑,平均下来赣阶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼囊窜能,才能百战百胜刚眠,想赶超美国市晨0Щ堋,前提是了解美国消费者的需求搭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的新灸鲤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为彼尽吓:车内有令人不愉快的气味匹确、胎噪声过大(来自车身下面)玫耻夏、耗油量过大锣释怪、风噪声过大(来自车身周围)湾钠艰、空调开启后泼兄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为饲:内置语音识别经常无法识别/误解命令部、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题掏埔具、风噪声过大(来自车身周围)普淘裤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)套跑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档时吹碱。同时赏,在前10大问题中凶,只有一个问题是相同的箩,即风噪声过大仇粟鹅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异落,对不同汽车质量问题也有明显的侧重突碳。中国消费者更注重感观(嗅觉掂、听觉和味觉等)方面的感受质量慷抡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受妮。   就目前来说公朴,中国的汽车产业还有很长的路要走退,无论是汽车的质量彪诲餐,还是汽车的整体销售体系被趣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距梧嚎冠。凡事欲其成功鹅少另,必要付出代价帛险罕:奋斗架健。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉痢拘魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰铃繁谓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理清拱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣收干:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰十密歉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编窍断亲:李芳 版权作品廊哼,未经环球网Huanqiu.com书面授权乐构,严禁转载涩,违者将被追究法律责任嚼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狄屎爆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览礁商。作为本年度华东地区最大的汽车展览会稗惭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫂锚。同时冀捕凸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开迪措俯,作为本次车展的重要组成部分之一虑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖藕缓沏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孟拱橙,中国机械工业联合会会长王瑞祥盘坞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言米宋,为中国汽车产业的智能化殿缅裸,信息化方面的发展做出指导意见巩。   本次峰会主办单位藤扫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接啦独:   贸促会汽车行业分会长王侠拉鳖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侣电:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鹤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林芦焚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晚粕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉膏极:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一牢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓累麻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌舍势:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了膝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蕉。因为我以前开玩笑说了一句话沟飞,我说这个车联网这两年已经实现了花,就是人在车上用手机连网捞,这已经实现了拣材寝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架舵绩乾,手机天生的使用起来就比车机要方便盯烯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变搏函奢。有一些改变我们已经看到了裂攫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了怠膏玫。现在有了优步签腹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了虐巷侵,这个确实听着都挺有道理价酸,我们一听都很吃惊揉饲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享牟萄,搞来搞去就卖那么几百台车课砰窝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始额偶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了窗麓卫。对于整个汽车产品擎说、汽车产业链的改变它到底会怎么样辖磨参?   回到出行的那个问题愧,我觉得大家也不用特别的担心臣凛。我先给大家压压惊设抗惊,有两个数据很有意思绢搞卯,一个是美国湾区的汽车销量鲍,一个数据我们一查就能查到罐叫狸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及纪谁罚,现在渗透量已经非常多了寸梗淋,优步在湾区这么普及了购菠开,买车的人是不是变少了咸土?很高兴的告诉各位汽车业的同仁疼帆,这个没有变少缺欠,而是增加了勃降辞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆涧唯劣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错渴楔降。确实涨的很快燃遣,这个和大家的想象是不一样的橙尖,觉得汽车销量应该减少邢恫,怎么还增加了呢超?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少囊莽笆,你说滴滴托剩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情船价抛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买绘襄,这背后真正的原因我就一直说喜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了汀办脆,其实出行不等于汽车踌散默,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瘁金、道路密度不够这种应用场景本。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用遁苯,其实它真正的加剧了中国的拥堵徐监嚎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照规房,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%径革接。汽车也不是简单的交通工具狼攘蓖,如果把汽车还原成一个交通工具舌茶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了娥癸搂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由化,我可以开党,我也可以去坐地铁椭鸥,我有北京和上海的公交卡路、地铁卡靶抢史,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车扣迷,我也可以骑自行车扛滥短,有的时候感觉走路也很好跑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的随捆,汽车行业当然会发生改变蔡戳坊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑郡睛弯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验夏河铺。如果你只是把手机当做一个通讯工具奴胆始,在2007年的诺基亚已经做的非陈撸好了扮冯,但是还是被智能手机行业颠覆了监。在汽车行业也是这样露哼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验韭功,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具犯剂跑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验方荷,我们去展望一下蔷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶红纹,大家都提到很多了房贫随。其实很多人的展望角度是不一样的券同,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了挺外卸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步爆,更多的是解放了你不用开车斧肪,分享的是司机山。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鼻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降浚池体,它是一个规模经济就。它的交叉点大体上在2020年就会出现傅纳,我们的预计2020年在美国就会量产霖,在中国可能会晚两三年挛幂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的孰伎捷,这是我们要看的一个趋势牡。   第二个趋势离崇浑,移动互联网会加快电动汽车的普及仍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车呐。很多人说电动汽车是因为省油钱晦篓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车丰任,最好的体验是你直接在家里就可以充电了湾,再也不需要去加油站了兔抨苏。第三个带来的变化就是对产业的重塑灌帛,以前汽车公司都是专注在制造耍吮,用户就认为是汪洋大海馈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的坤汞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链轻冻漂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面咯,内部管理的界面刻吧超,反而把制造这件事情也许就可外包了谱卜赋。最后一点扩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抠,所以汽车作为交通工具以外的部分雹辛,一个用户买了车以后需要的增值服务滑府,汽车公司就也机会去提供这样的服务畔堪耍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验涝典。所以正是因为这样一个对移动互联网频、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化崎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构清吻,超过1700名员工浑铝玖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品憨昏诗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车钾婚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业笛,激励用户宝,这样蔚蓝的天空就会出现耻些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行暗老坤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览皆蜕遁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挨途,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涡涂。同时裴霸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虐,作为本次车展的重要组成部分之一诵护闯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖裳氨汐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠司,中国机械工业联合会会长王瑞祥办佬荒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侣菇,为中国汽车产业的智能化熬,信息化方面的发展做出指导意见吞抱。   本次峰会主办单位赦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接武珊:   贸促会汽车行业分会长王侠天授笨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟廊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌岭阂巩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惕不食:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉封侨匆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一菩壕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓练是对:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘勃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘绫危快骄蹭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长炭诧,因为现在我们是全世界销量最大的市场狡皆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钳卡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺寂蒜、环境污染等方面相毕捞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战盲鬼。同时棵辣性,智能制造辛巨席、工业4.0贡碧、移动互联湿廖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战江申熊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”呢暗醇、“互联网+”等发展战略帕桃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点工。我们有很大的机遇齐,我们会见识很多非常有趣的变化谓磁冯。   当前业界普遍认为莆,低碳化孺、信息化收僵、智能化是未来汽车技术的发展方向乏绿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇股。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蜂剿,正在成为汽车行业的发展热点辽,正在助推中国汽车产业的转型升级辜,从而进一步打开智能交通产业的价值跑勃。在2010年的时候卷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索膊盘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统淮艰禽,为用户提供全天候森撵藩、全时段的服务擎噬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务扔沟,签约和活跃用户超过一百万诡,累计为用户提供约2亿次的该户服务仙,人均交互服务超过11万次惋耪女。经过近七年的发展踩酶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位啸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用刻论、凯迪拉克太、别克肃、雪佛兰上使用甩忍母,倍受消费者青睐吗辖螺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词馈,面对新的市场和技术趋势刹,基于车联网多年的探索税僚、实践结合行业的技术储备呐狈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略财朵,提出了到2020年力争100%产品实现互联策喷拘,并致力于打造以车载信息服务街铂甫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务呐风怀,为人工坚、车提供安全智能便捷绿色出行告弯篱,初步建立和谐的人鸵、车皮蚕、社会互联生态圈副。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克狠邯、别克惺换、雪佛兰品牌人比履,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广厦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展俱。除了安吉星在移动信息和网联上慰朝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力暇冉蓝、内容服务能力汹、大数据运用能力螺拿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B呕扁、B2C的业务肪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全酷歇沉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拜、支付安全骋骄擅,更可能引发行人安全和人身安全菏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时岭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蔡窟频,网络安全开发包括威胁因素识别缚、安全战略制定从购、安全措施执行淋白、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开旅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准卑拍,并且在过去几年不断的进行迭代升级浩绢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作仇话。伴随车联网技术的发展临矮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蠕晨涧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术杰泵廉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶楔石。让汽车驾驶更安全苛豪挺、更轻松参乾回、更有效色疆。   我们身处在这样一个时代东,新技术层出不穷使一切变得可能桶南烂,我们也是非常幸运的一代人龟让别,能够见证汽车行业在国内补怕、在整个市场上有一个颠覆性的发展巢晴脐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化慧衅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞侠傲。同时也让我们对明天更增添信心和期待拣,激励我们坚持不懈的努力必陡轿。   我们相信翻枢,汽车行业的发展刚刚开始角。汽车行业与其他行业的相互交流卜唤套、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活办随。我们会和同行一起共同为之奋斗俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗磷:李芳" "   9月28日嵌,在2016上海浦东国际汽车展前艾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行盆,新兴造车势力籍滇旁、养车档铰、汽车金融等领域从业者词炉亢,走到台前酒看互,与大家分享及探讨未来的市场前景添杯封。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲颅苟。    吕征宇冲:各位领导尝胎、各位嘉宾私途亨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典伦,刚才我们的同行说得非沉÷矗好潦,其实我们有一个共同的理念滇些,而且我们也有非常多的痛点定攫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来烁,我们也有美国合作伙伴的公司扔砷砰,乐视的七大生态是有机的横人,在零基础上打通的酶秃确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缕,目的就像董事长讲的一样羡爆险,让“蓝天白云”再飞翔摧羡,目标就是打造全球最先进的超级汽车南。    那么用互联短断、智能极、电动船酣夯、共享的方式赤,实现“未来”的交通方式填许,我们认为汽车产业廊羚,还是没有被互联网变革的产业葱。对于乐视超级汽车生态而言疗口泼,我们有四大基石俏惹逻,我们相信社会化琼、分享化垃、互联化褐、共享化将成为我们未来变革的方向敞。    从我们的汽车生态诞生以来衬辫甜,我们保持着快速的发展港吧钦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目磊斧枫,落地在浙江湖州 屯,这里包括绿色环保的环境谈、自动驾驶的一些功能和区域舍。    同时我们最近可以告诉大家寂,我们的产品样车在美国已经开始路试到梧呵,技术在百米加速已经是全球领先了脾,产品的量产进入倒计时状态纽吧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资圣兼刷,创造首轮汽车最高融资金额的记录歧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发恼撑,协同开发也是我们在北美的基地腐限、中国的基地鞘丁材、欧洲的基地共同开发胃。同时我们的战略开发电动的底盘机构达圭煽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件莲浮蓝。    第二个就是智能化篡考篙,车是人工智能的最佳载体暑,乐视做了大量的投入涝玩奋,在硅谷和SSA成立了研究院轻帝,在智能驾驶也取得了突破性的进展京。社会化就是刚才说的分享亨蔽糯,我也非常喜欢这个创意猫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石裁女,我们相信在共享经济的领域里淋,无论是Uber的繁荣佳,都证明未来不管是房子边汝、汽车都是重实用的趋势滑腑观,所以乐视将战略转移椒,推出车租赁的平台婆,我们叫做乐享平台适。    其实最重要的议题如,乐视作为互联网公司贪涟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力坎草。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拒惦当,电动化茨广遂、智能化烯笆社、互联网化凛倪梆、社会化即柿,这四大纬度有密切的联系豌。    我们把汽车当做全新的载体隋鼻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通宛慑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功讽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贾逃凛,谢谢大家摔榔奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略光素:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日开惦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办诉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞伦埂,他认为车联网吾惰皑,既然是大势所趋抹怪宽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网官挺,少炒概念茨铰化,多做实事烦。 以下是王侠发言实录剁莱:   在这个夏末秋初埂剑、时令更替的丰收季节刃抹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机扭并牡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钦附斯。在此没相,我谨代表主办单位中国汽车贸促会少,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来技襄,汽车产业的电动化钞藩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题挨蕾猛,而且也正在成为全产业链创新求变俊劫律、转型升级的主战场琶。但是汗伟税,热点和繁荣的背后庐垒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面焦珐焙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样虚版骆,车联网也在热捧之后开始遇冷莆苍付,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坡阮佛。其实竣阜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战潍筏,我们要理性面对廖晃、系统分析葡评思,既对前景充满信心毋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识寡,才能在变革的大潮中认准自己的方向缸枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先概郸,我们要清醒地认识到小坎倍,汽车的智能化和网联化是大势所趋乾瓢抖,是不可阻挡的方向改。电动车还有技术路线之争快榔妒、对减少污染和能源危机的疑惑咯筐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处商冲玛,没有坏处颊焦希。汽车诞生130多年来舜攫俊,除了带给人类方便之外叉窗,还带来了许多难以克服的问题酥,比如交通事故迟、环境污染和拥堵爽螺、能源危机等等丛。车联网和自动驾驶等新技术的应用亭霜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐喉太,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想癌。现在不少基础薄弱的车企舰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招青,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守颈,多持观望态度速,这也是目前车联网叫好不叫座计氛、貌似热闹却普及率不高的重要原因凡绩。我想说的是瘦,既然是大势所趋农橡篱,就不要犹豫不决释拣炯,否者真的会给对手赶超的机会判捣肉。   我们要清醒地认识到禾鹅兼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延耍欠程。汽车市场的低增长成为常态之后缴窍,我们对于销量的追求空间越来越有限祈笛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式勘宫弹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值失离,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道缸颠。   我们要清醒地认识到涪雄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破心,必须是社会性的统一行动克案。一方面寇梁婆,车联网是一个汽车生态奋斤祥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入露,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致恨俊甜。另一方面拢,车联网又是由整车制造商砰、产品供应商毕顶桅、内容提供商奢嚎效、软件供应商剐碾拜、服务提供商狸社、网络运营商等不同角色组成的产业链曙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合然班,打破壁垒涧煽小,互相开放信息系统啡蕉且,进行深层合作欢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的凭。   我们要清醒地认识到特贡匆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破搔,而是要靠一个技术集群的集体支撑凄毛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网是场唱,如果通过手机就能解决的及窝汾,其实不应该叫车联网还对罕。大数据锹汕奶、新能源技术软穆古、网联技术兽仁、自动驾驶技术伴德、传感技术交、网络安全技术等酷,这些技术的应用都是相互影响哗、相互促进甚至是互为条件的堂。比如汽车共享和无人驾驶羡,就只能在车联网的前提下才能实现噬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变陵,并给汽车共享带来更多可能性沛。另一方面乘溉,与手机和家电不同的是翁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程秸,绝对不是有钱就可以任性的地方乳广。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平催到藐,中国车企面临的问题一点也不比别人少侨柿,我们一定要避免浮躁情绪滤歼铃,少造概念雹,多在核心技术上下功夫薯孙劫。   在刚刚结束的G20峰会上腑合刷,习近平主席表示钎:8年后的今天南拣誓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步实锣湃、人口增长伸库僻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期钞帮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减姓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头帆。其实胯诗疲,对于全球汽车产业来讲将,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱农,传统技术进步的空间越来越小群。在这样的背景下禄,智能化麻驳猾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎踩色,为汽车技术进步提供了新路径耸剂斥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手士。   今天该,我们以“智驾未来兑、创领先锋”为主题籍倪,邀请各位企业家碳叉、专家学者共聚一堂色实瓷,希望大家能敞开心扉投蜕,知无不言矫道玛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策茨崩肯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量棘。   最后士,我衷心地预祝本届峰会圆满成功敝,祝各位朋友在沪期间顺利岸仆、快乐垢剩尝、安康篱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭随:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型杯骂内,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306棵漆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体掇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蛾乖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线李耙函,在下线前夕刑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通箩讲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读貌。 一的敌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型菩。今年1-8月劲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息氦捆老。从2015年末北汽威旺开始逐步转型簧甜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间掳聪,以首款SUV——威旺S50为节点非绍茨,一步步走向经济型乘用车领域弟郸,实现“MPV SUV双轮驱动”处沛普。对于未来产品规划迟努,陈桂祥向网上车市透露倒推枪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型窖攘锹,并冲击40万台销量规模赐巩露。” 陈桂祥进一步表示架肉:“北汽威旺的MPV骚矛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品够绒熔。2017年的销量重点会集中在M50F上锚缝,到2018年也会有全新产品上市甫。”    今年8月16日桃女唯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线勤,对于转型中的北汽威旺革眉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化乌广憾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型感狼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蔬蔷惶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂燃富,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来乒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”孩。在陈桂祥看来客骇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏糠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势滦淋。    二檬纽纬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品丛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求獭干。M50F具备明显的高颜值特征圭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见急褂。而做到高颜值并不容易未,陈桂祥向网上车市透露祈赋庆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源虫犯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发悄椒恢。    从内饰来说角缄,新车的设计均由轿车化标准打造匿宛疙,其配置在科技感发、智能化上都有出色的表现骂诲急,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏搭竿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控创帮酒。同时墟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表佛逼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配飞咯,智能化水平足以媲美合资品牌仍桨谓。 在性能方面棺灭书,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沸切倾,进一步满足消费者的需求娃梳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型良脆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台赖哦默,到2020年威旺规划40万台的销量刮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求亲孺扮。未来将在夯实MPV市场的同时卉函,进一步做好SUV市场戚萍汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日泡才虽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》胎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锑父擦:苏州吉姆西摆秦、苏州金龙腻免恍、深圳五洲龙麓环暗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车塑偷吨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元崔动聪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴警,并对吉姆西取消整车生产资质飘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除失歧,追回补贴资金巴。    根据通报吧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查恢梗车,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆淑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元跨局。不过倍馅模,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了顶柒。 补贴新能源汽车的依据何在弊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谭胎瓣。市场经济最需要的是诚信论杆。但是棵庆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中娄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝晃耸遥害耻。部分领域缺少应有的制度约束奶谩费,秩序甚至失范霞每伤,这并不稀奇靖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞点恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立奖乓睬。尤其值得一提的是耿蹿逼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惧。在这一目标之中惺,财政也被赋予了其应有的定位良蛊诵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蔷浦腑。中国社会的根本性变化需要处理好市场汞屑婪、社会与政府的关系翱掸扑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件膜圣。新能源汽车市场同样是市掣筛傧础,从根本上说传,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥朔。新能源汽车骗补问题的源头五开,就在于市场的作用没有得到真正的尊重美。    当然篓帆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用限铰讼,不是市场取代政府蘑,而是市场和政府有主有次屉孰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖杆诗。说时容易做时难箱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题弦匣。补多少开,怎么补洁淬翟,补贴如何管理等等卧蒋,同样都是难题谋。    为什么要补贴新能源汽车舒庇?可以摆出来的理由不外乎如下略:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钩,只要予以补贴行茅叙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展苦。这么说不是没有道理烯酱莱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鲜,成本较高朔咸居。有了补贴诚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补查拴填。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善狈柬鹊。只要有足够的补贴惯蹄垦,新能源汽车的发展肯定会更顺利文嚎们。    但是梆敢,有了补贴奔日,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗缺朗?新能源汽车发展的关键在于技术糠龟乏。有钱就会有技术吗肛斜?这才是问题的关键喘憨。的确溉黄诬,现实中有许多技术是可以花钱买来的欣芜。但是扳靛,先进技术不见得能买得到软秤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段涡。各大汽车企业也在努力开发新技术贩祁犯。在这样的条件下唬攫,新能源汽车的发展方向都是问题口怠,怎么会有可供市场销售的先进技术泄输?有了钱另,新能源汽车企业可以自己加大研发投入停,但是届晴参,研发投入增加测居漆,并不等于研发就一定会成功焦堑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瞄,没有确定性的目标渭,研发投入的针对性也不可能太强朴奈慨。在这样的发展阶段誊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法恼吉,让市场自行选择合适的技术拱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的虾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势毖。优势到底有多大绵,得看技术菊南。电池靠电力供应嘎臂沏,由于中国电力主要是火电携缔翘,最终提供汽车动力的是煤炭念。只不过噬砍,煤炭发电地可能不是汽车使用地瘁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地抵规贿。污染是否减少娩乐,还得看耗电量的多少敝情枚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量喷离。之后救咐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较勾矗。传统汽车汽油有不同等级品,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率邻信瘦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源醇,这也会带来一定的污染扭肋。这都是比较时需要注意的诡拢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进耽撵将、充电不是特别方便的条件下缆,混合动力有助于新能源汽车的发展沮,但问题是凰肝廖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗南颊?充电不便就不充弓勃,将“新能源汽车”当传统汽车使用鸵粟,也不是什么新闻普谩。还有翁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比低怠全,到底改善了多少能源使用状况廊?太阳能利用技术的改进梦猴,可能是新能源汽车发展的重要方向患猩安。太阳能丰富撬汲涤,足够人类使用界聚,但是目前利用技术较为低下伺昆讥,妨碍了太阳能汽车的发展捕镰。石墨烯等新型材料的使用嫩厘,有许多未知数卞胃暴,也意味着有许多新的发展空间访绘。虽然空间多大未可知寡该,但不确定性的存在正好给市场提供了机会篙千臣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现圭史侍?政府在新能源汽车上的补贴较多峡。包括中央和地方财政补贴在内讼烙靶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴点。补贴力度惊人交,这是骗补的根本动力洁。当然汹傅,骗补还只是个别现象隋,或者说只是占全部补贴的一小部分隙欢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断妹柯。如果问题的分析只是到此为止饰搜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策莽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多哭械,只有寥寥几个吉泥艘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挞客皇。这些企业不是小打小闹的企业问,从某种意义上粒添,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命飘葱绘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地详。这些企业按照正常情况下法搞,应该合法经营才是撅厦比,为什么要去做骗取补贴的事僧?从企业层面来看凡,这是市场经济仍然不够成熟的表现锭陀市。在成熟的市场经济下癸暗把,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业湃棱,至少应该是诚信经营的阀。骗补肯定事出有因湃扰。    值得我们拷问的是娥拱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题浚?大企业铤而走险隆谦顶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低济咀,企业不必费太大劲就可以做到蹋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业操窟澈,倘若没有足够的补贴党习祟,新能源汽车业务也是难以经营下去的干陛许。    政府花钱是要讲收益的零洁。动用公共资源歼伐我,就必须将事情说清楚山饲。最终滇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告危。评价报告应该说明补贴的总耗费鲜、补贴去向以及效果牌寂。这是国家治理现代化所不可或缺的梗蔽城。每笔财政款项都应该用到刀刃上忙糖,都应该得到其应有的收益查。算总账狄降刀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展烦侨漂,这个判断并不容易做到谋暑。仅仅纵向比较是不够的夕,我们还需要横向比较讣擅吃,中国新能源汽车行业与世界同行相比猩衫,地位是下降了烙拦,还是上升了憨拌。如果上升袄,那么上升到什么样的地位锨拘?如果下降绕匈,那么下降的程度又如何片橡?即使有了指标数据晦扯桨,争议仍然会持续下去突。也许回,我们可以通过其他指标来加以佐证卸犀。    新能源汽车的受欢迎程度芯潮,显然就是一个不错的指标吨烙。2015年新能源汽车销售了33万辆倦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计连材烽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的欠,那么实际销售数量更小但诺。新能源车价格不低抠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美控。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素崔扑培,更利于判断怪垮。北京小汽车上牌需要摇号菱,但是新能源汽车的号是单独摇的呛浩木,且获得的难度大大小于传统汽车甲翘。这样雇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车焕粉。他们选择的理由多是容易拿到车牌迟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力楞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖居肋铜,还要摇号叛星,获取牌照的难度和支付的代价都不惺纹荨,新能源汽车和牌照捆绑销售抛辆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便冠勉挽,于是他们也可能选择新能源汽车帛。但就是这样薄每,新能源汽车仍然没有流行起来罢什膜。全国其他地方蓖性,也未见新能源汽车充斥着整个市场皇兜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩礁吕,但是秆锤,我们需要思考忍,这些成绩中泻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果刊?一些城市为了招商引资仑,鼓励新能源汽车企业到当地投资什,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车讹。“双赢”战略的实施藤绕克,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拖标欠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进撼享识。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定较腊妊,这样的不对称竞争扶持摆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绍玩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蘑,是对新能源汽车价廉物美的期待椽辆确,是对节能减排效果的期待昧碘,是对先进技术发展的期待囱。这些期待都是合情合理的衰暑。但是度劫,供给侧结构性改革还未到位烘毁漆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求撵,这才是问题的关键锌。即使要给新能源汽车补贴酚苗河,也应该考虑补贴的环节谅,考虑补贴的对象却告,考虑补贴的效果辅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴染济阮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者碧勾白,不能有效激励新能源汽车技术的进步卯毒。如果一定需要新能源汽车补贴纶硕踩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效怠。这样的补贴有点后期资助的味道膘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业判经。但是认,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术奖,那么它就在这个行业有了竞争优势卯绅侈,实际上不需要任何补贴屑颠芬,就可以经营得比其他企业要好币穆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争厢,扭曲市场行为滩盒浇。而且胺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舜亲。新兴技术的成长在萌芽状态埔嘎煤,可能没有竞争力咖,但是郎少,经过一段时间的发展之后伯,就可能显示出新技术的力量淖叛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别砍慧闷,今天领先的技术徘屯拢,到了明天就可能落后跨。这是技术发展的规律性所决定的乾羔陇。为此末凌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间次汗,因为未来的不确定性浮,没有人能够确定未来的真正技术路线涪。留出市场成长的足够空间侥,可能比别的做法更加重要捎厘脓。骗补问题的出现伐菱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机舰荡。    基于现状箔绿蛇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展眉幌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变庐坚需。这些年的财政补贴赊哀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样角,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拼。相反斜痊,效率不够高的补贴栋饱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少级秸砷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重身吹骸。现有的补贴如果不是投向终端聊斯,而是投向技术研发突价,会不会效果更好点呢入闹?个人汽车消费纯粹是私人事务彼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向楷碾。骗补问题的暴露圭库,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会碳。补贴本来就在退出览裸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴挝田试。补贴旨在鼓励研发很,鼓励新能源汽车技术的发展前呜,而不是其他具体的消费目标哦母。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是牌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场山罢。这样的技术支撑出来的产品蜜,还不能满足消费者的出行需求乒细舒。财政补贴可以退出陶陶钠,但可以通过科研经费资助的方式犯毫妇,鼓励新能源汽车技术革新卿粟。同样的钱霓鞘墓,花在科研上的效果蒋画郡,可能比直接补贴消费更加有效泻汰茧。创新驱动发展战略的实施垒斑苹,从根本上看墙,需要依靠的是技术创新踩链。在技术创新上多投入娇厦,并注意投入的有效性烽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子化汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂尖船:李芳" "  今年7月底廉局,在2016年世界500强排行榜中痰粳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蚊菲,比去年跃升47位屎颇,排名第160抄侮,引起国内外企业界蹋、尤其是汽车业界的瞩目骂。    今年灿强,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蘑娥氢。恰好是在10年前备病琅,徐和谊出任北汽集团董事长筐触,策划保马疲、主导会、实施了令北汽集团由乱到治必酪,由小到大吼郝,由弱变强的变革猾开,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆米镰、有益晒恕工、独到的成功尝试川涧教。但是搐乃,当中国经济网记者约请徐和谊献,请他以《老徐和北汽这十年》为题观授,谈一谈自己与北汽集团时咳,徐和谊温和硕、憨厚地笑着说咀冲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孪瞄虱,少谈设缺,少写伤搅。    于是叼,在不久前的一个上午涕,在北汽集团的一个会议室里譬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烂匿龄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道及韩唤。今天是系列报道的第一篇挛裁李。   当时虐翱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凤科沦,实现跨越式发展”的战略覆倘唱,以及构建整车篙、零部件笆繁、研发靛雀懦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卉摩。“老徐这人的特点就是说话算话丸念莫,真抓实干入仍迪。眼瞅着北京汽车研究总院湾梗、海纳川汽车部件附忙瞎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捆滤、新板块一个接一个地建立起来旁豌,形成有力的链条潜,轻装上阵叉,并有序运转”镁。 北汽集团党委书记镶桨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展花狸惫,连续多年蝉联世界第一谎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题摆豆付,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钦谓。    世界汽车产业的竞争是国际化的两琅、规模化的妹,更确切地说是集团化的咀叙蟹。观全球汽车产业格局高双,能够称得上汽车集团的口,美国有通用蔚膊群、福特隘惮,德国有大众崩谱钮、奔驰俯订挨、宝马返,日本有丰田洼、本田陪悼绦,法国有雷诺-日产隆、标致-雪铁龙箍巧娃,韩国有现代-起亚虫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前厕哺,谈到中国的某一“汽车集团”宿队,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到册,没有自己的品牌和产品辛查,不就是一家投资公司吗蔡师?算什么汽车集团!    每年舷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名歼脊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”门,不但被大众珐、丰田箔、通用们甩出几条街论,也常常被长安江绒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑把剧。    因此倾弗袄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧雷帅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展席非跨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题耗蹄函。    过去10年间潮匹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后讣泵迸,在汽车产业集团化方面做了大胆剔晃鹤、有益的尝试具探裙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体署秋韭,逐渐培育联卡、锻炼成为一家颇具规亩妫和实力的汽车集团堕辰,在研发铺、制造豪匣磋、人才镶菩、创新纪坑噬、管理等各方面实现了标准化琅莫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业娥,曾经拥有一定的基础和财富屁,令人期冀;同时芯,由于分散化愤、碎片化侮,更存留令人难以释怀的遗憾绿。    北京轿车工业与一汽褂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末铣慷唾,有考证甚至认为奈房脱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌妻。    据汽车老人陈祖涛回忆倒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蔬体赣,北京生产的轿车最早使用了自动挡恃刊霞,而对手只是手动挡癌椒。    上世纪六七十年代淮失亢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北牢,成为一个时代的记忆锭澄惦。    而同期猎娄耪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北帛韦,遥相呼应的逼陕墩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沁摊。    改革开放后说,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础愁。    到上世纪90年代吼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨渴、称王称霸厢挛。    特别是2002年瑞窝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代朴皑滥,也创下了高速成长的纪录垂袱。 北京牌212越野车    可惜的是伦陡滴,在这些看似个个突出的单体层面之上勿弧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”苇,除却福田与现代疙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争私恰,还被同行作为茶余饭后的笑料疚类劣。整车企业尚且如此垒佰础,北汽的零部件企业就更加不堪了卡凭。由于资金啡、技术和观念等原因缔,大都跟不上主机厂的技术升级械荷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷磨叹,有的企业已不得不靠出租房屋度日粱哭。    忆起十年前上任之初的状况偏任,徐和谊对中国经济网记者说洼,当时的北汽一盘散沙殊犊识,特别松散继,单打独斗列惭菠,各自为政李,互相内讧锤痉,效率低下……照此走下去冀,“没戏碳眯,一点戏都没有”!他边说边摇头耗耿忿。    由于资产结构的相对分散倍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业朽稀。日常运作中泻备,大多只是履行政府赋予的出资人权力帝间,无法形成一个科学的集中管理机构半,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系厕兄巫,深入企业经营管理了工。    2006年10月底麓,徐和谊出任北汽控股公司董事长廉剔,恰逢“十一五”开局之年时艰幻,他率领北汽以科学发展观为统领敞牵翔,对产业结构和发展战略进行了全面恨、系统杏、有效的调整店翱。    有北汽中层管理者清楚地记得窟搽惋,当时穷防宦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路发捎,实现跨越式发展”的战略窖聪,以及构建整车毁懈谩、零部件锋堑、研发孩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缆刀坍。他说死,“老徐这人的特点就是说话算话翘吐,真抓实干茹晴。眼瞅着北京汽车研究总院备晶、海纳川汽车部件狈烤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钝、新板块一个接一个地建立起来馆眉,形成有力的链条匠,轻装上阵韦全,并有序运转”豆上粳。    到2009年唉鞍亭,短短3年时间壤吞缅,汽车年销量突破100万辆大关嘉叛把,销售收入突破1000亿巷,北汽集团化战略初见成效辆论颅。 2016年硷梗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日夸窟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”茅兢嘉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入叹,公司治理结构进一步完善蚕款,集团的功能定位更加清晰;同时黄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实逼蛙,并将在人才吸引袭强甭、产业链完善及兼并重组中味老诬,发挥出更加高效的运营效率其。而外界则普遍认为非,名称的变更纲雇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拖缉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心伸。    “北汽控股更名为北汽集团此,是北京汽车工业的领导体制焙汞、管理体制的一次重大突破毯酿,找到了北京汽车抠秸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挛,徐和谊当时说肖京钠。    随后剐材浇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鞋容稳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标署诫舵。根据规划毁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元环缝,大力发展自主品牌枚勒冕,完善和打造全产业链布茅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位壁集沧,进入世界500强苏。    “说到做到侵诞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“牵睬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说旁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破饲尺挖,战略性新兴产业蓄势待发拼扮窟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升厢憋,各项增长指标位居中国汽车行业前列晨许充,成为近几年来最具成长性的企业集团拣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋寒:李芳" "   姚景源认为槽察咕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持窘,而产业政策需要与时俱进弥堂。    杨裕生表示港骨赋:应适时推动电动汽车市场化薪失腻,也就是补贴退坡上,一直到取消补贴草。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苏湘膛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重斧。但是驴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高佛,不宜鼓励弓尽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汹沙。    侯云春指出程,新能源汽车发展需要在供需两端发力殊犬程,两手并用攀瀑,推动新能源汽车健康发展换。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示靡,表明在国家相关政策的助推之下烘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展日喷亲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坍衬。其中拣挡,规模巨大频莎、涉及金额超10亿元的骗补事实鳞清尉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”搔汇。昨天峨恨怠,几位专家学者的观点引起关注俊馁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认腥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用新为。对此抱诺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示醒逛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段讲厂搬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性筛、必要性的措施棘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为侵尺欣,政府对于新能源汽车产业要进行干预壤连,而关键问题是怎么干预沁体罐,干预什么潦前顺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伯,而产业政策需要与时俱进”架,他谈到葛兜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用冻眯,并提出产业政策应该遵循四个原则来鞭。一是产业政策不能替代市诚肌;二是产业政策要管产业脆谎扣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物伸峡舒。    杨裕生也认为盲劳,目前的补贴政策有两大问题瞄,一是单车补贴过高蹭宠么,二是补贴总额高孟蓬铅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伤,副作用很大绦瓦惩。    在新能源产业层面零苹侠,杨裕生表示士隧爱:“应适时推动电动汽车市场化顿,也就是补贴退坡浇米,一直到取消补贴鸥涩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”痕淮汀。在技术层面沃,杨裕生认为嫌稻鞍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车空,第二就是发展不补贴距壳、已经市场化的低速车午世钝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高承沦,不宜鼓励福狡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化禽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出乓,新能源汽车发展需要在供需两端发力苗林得,两手并用潦,推动新能源汽车健康发展舜。    侯云春解释说蓄蜂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力畏。一方面大家喜欢用探枯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施许,政府和企业共同努力怀寥辽,使得新能源汽车能满足消费者的需求粉,开拓新能源汽车的市场溺攫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”七品峦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊胎:李芳" "  如果我们做好准备的话税检,赢家当然是我们份破。我们不担心其他的镁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碎肝,我觉得只要我们做得好炯痉杠,一点都不用担心淌骗隶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日埠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一档抬洼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授邓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访持。其中特别谈及奥迪与数字化荣。    施泰德说沸甘颅,到2025年以前怠位艰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢碘蹋嗣?汽车行业正在经历一场变革是。对我们来说岗,有一个非常重要的关键词槐墙盲:数字化副患筐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变舌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备保湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说伴屑,我们眼下所处的时代啊拌,奥迪科技一直处于领先地位搅孺宏,并不断进行新的突破渡。对于数字化禽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商两店。到2020年时氮访侈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验琳,这也是我们引领未来的一种设计极穿控,包括其他顶级科技夺亮习,包括我们的传感器社桨洽、雷达焚翰煞、激光大灯等伞,都会进一步巩固奥迪的领先地位聚凰镭。    施泰德说寂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远劫撅,我们会全身心地投入到这一点聘传蜜,包括3D地图潦,导航等应用毒。对我们来说害擅婆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值处低波。当然祭遍躺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”猴。    在回答有记者问酗撩沟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势尝棚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纠泪,有哪些优势附怪售?在这场竞争中图艰,谁会获胜”的问题时论诗壳,施泰德表示胖丰:如果我们做好准备的话需设,赢家当然是我们叼溜挞。我们不担心其他的宛衫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讳,我觉得只要我们做得好横邪,一点都不用担心涉速。    施泰德强调烷糕,在某种意义上席韭,我们也是一个初创企业仙撩系。其实荡心,奥迪有很多细分部门停纺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作森版缔。如果没有这样的合作凶桥孺,你很难相信骇骏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远订,我们能够成功地实现自动泊车孰秘柏、自动驾驶等熟。    施泰德预计华潞,2017年联,我们要推出新的奥迪A8圭喂,自动驾驶的时速能够达到60公里滔,没有别的厂商做到这一点患惧锈。如果我们明年能做到这一点的话赂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技幕点,启迪未来”娩删粉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际继疲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕家店。庆典活动前夕媚墨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟破。一汽-大众汽车有限公司董事筒孟竞、总经理张丕杰除了对政府胯取、经销商闭认、员工坚讥棠、用户等的支持表示感谢外女,他也坦言石累,在新能源磺瀑坊、“互联网+”等方面噬惠窟,一汽-大众起步比较晚镜,这些短板正在引起高度关注敌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子壬,“因为有你泄撼患,心存感激”董茬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情诞胖,来感激这25来帮助我们成长的所有人立呜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就冈笑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果柿。从前辈讲起令改,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为苇,还有陆林奎等等的领导旦棉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策朽际,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果犀驼。   25年来奠寞,我们要感谢的人非常多炉。感谢国家和政府的支持与帮助旦抡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持礁每翻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行荤。例如成都牌丸,成都今年是高温天气汇脐,最高气温是37.5度而且是持续的裂俱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活敖填,政府部门给予了很大的支持和帮助钮宫。   我们要感谢1250万用户池焚念,感谢他们的选择和信任鲍奖。一汽-大众从项目开始建立倾惯,一直到第一款捷达开始投产铅芍箩,捷达在市场上并不是一帆风顺的介柒挥,它的初期是走过了一段曲折的道路江额。正是在困难的时候些,是客户帮助了我们芜县、鼓励了我们醇狈吗。还记得在困难的时候如笛悲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国富憨菱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蔫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工访辑。一汽-大众的员工非常的进人堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蓉、吃苦耐劳媚绕困。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬录炉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦秒晌。大家知道一年365天南实钵,如果周六周日全休息就要去掉52天犁,把所有的节假日都去掉颓,标准工作日应该是250天扭赖蜗,工厂的康采恩标准就是由此设计帽先。而我们加班到300天噶,320天是常有的事荤,员工非常辛苦逛绷鲸,所以在这枯送茅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢捆幌械。   要感谢中德双方的股东淑附。要感谢他们具有前瞻性战决策都蹭女,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开趟。一汽-大众的建立畦,当时在中国的汽车合资企业猴卿,一汽-大众成立的时候也不过就两家虚巳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嚎潮败,股东双方做了前瞻性的战略决策挝杯固,才有了一汽-大众驰兼,我们要特别感谢中德双方能。   在一汽-大众发展过程中四,比如一汽-大众西部战略良怯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场亲。一汽-大众在西部建厂的时候邓邢蚕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力肠。现在在西部的生产基地报,今年他们的产量突破65万辆翁现逛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略恰,在股东的决策上由一汽-大众执行的芥鼓,也取得很好的效果沛典帘。此外赶彤,还要感谢1200多家的经销商拎勤、700多家的核心供应商合作伙伴惕汀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鲁敝救、做出的贡献和总结的经验到底有哪些苛辜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量屠莎苟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态渴幢,中国适合于家用的车型非常少铺。25年来桥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆围,上缴税金3700亿元坎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蕾继嵌、奥迪两大品牌12大系列产品敌胃缸。   25年来心匡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升叮,带动了中国汽车工业质量意识的提升肺纽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌崎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量驮懈诬,一汽-大众是领先的策杜庇。同时陡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主成避。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业兑屯赂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展局。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验穷。首先腊略秀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑构免。一汽-大众的体系不是一天打造出来景令狮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的缔。   其次桑,一汽-大众拥有一套完整磐、标准的制度和流程的有力保证停乳瓷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰穷敝,制度和流程是保证钢酥。   再次顽霓沙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针电哺狈,在经营发展过程中有很多难题需要解决栖,有很多矛盾需要平衡画唉噶,用什么样的标准来平衡抒?底线是什么蒋?那就是质量喷码。一汽-大众一直坚持质量至上嘉韩挤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关裳泄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业腐隘,这也是质量至上的战略要求半欢。   此外底凹,高品质的人才烩玖残,具有工匠精神的员工蹄软。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质塑替嫌、传承的文化也是高品质就舜,得到的技能训练也是高品质淮僧浮。拥有和企业共担风险的合作伙伴涛栋啊,无论是过去菩蜕杯、现在还是将来都是这样羌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起顺誓。一汽-大众在自身发展的同时枫龟恳,也考虑到了整个供应链的协同发展秋,对于整个价值链会有高品质的要求腿巍。   最后睬胖筋,一汽-大众在努力践行企业社会责任肖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验兄皋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候牢董,也得到了社会各界对企业的尊重和支持割茫评。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上讹妮,既要总结经验和收获澜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训衫、走了哪些弯路溪羡你,下一步应该怎样避免吉仁。   如果说到过去的不足士汉疏,SUV细分市场比例快速提升糙附脐,一汽-大众对此准备是不足的淑衅,对新能源讳、“互联网+”等方面的起步也比较晚菊。一汽-大众对于未来仍然充满信心铝敦幢,这些短板正在引起高度关注壕疵稠,企业正在考虑这块短板如何去克服淀。   2014年饱绊牟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议捎耽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望粟沫随。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瞧。   面向未来赏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头械窖姑,保持创新床停襄、驱动发展量毛挺,并释放出更强的增长动力稳。同时萍岭芍,也会与各方伙伴实现合作鸽害恒,实现更为广泛的互利共赢妨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任甭,不断回报政府豁别、回报股东山查、回报社会慈皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹蛙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间身,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访膜局。他表示屯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位五晴,并将继续保持限量生产以追求独特性交钩典。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来窜双快,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型盎胳林:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante布拆霸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低剩间景,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探哀画捣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用巫嫌。业界有所疑虑的是辽窃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象纷。   对此褐孪,薄亚铭向记者表示踞籍帛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低馅搓范,但都不是便宜的车型菩邦嫉。Levante的价格达到了100万元左右杜,Ghibli的价格也达到了90万元左右翘乐,在产品定位上依旧不低敲财炔。同时粗蓝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产诡衡,依旧走高端化路线蟹谋浅。薄亚铭还讲到皇掀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嘛,不会把目标提高到每年20万辆谴锌、30万辆的水平长刀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量慕礁,所以我们能保持品牌的专属性叭赎拓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明默,他表示噬熄:本次车展上上市的新款总裁车型耐,除了在产品上进行了升级外撵祟双,还提供了多种个性装备我辰茎,客户可以从中选择很多种搭配力。此外氯勿蓬,新车在性能上的提升显著规杜窜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快霞、动力最强的四门轿车惋抠爬。   此外森殊蔫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业未,开始尝试电商销售模式甩。薄亚铭认为祷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用甜尼,因为中国市场的客户已经变化故上。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的叮缎,现在有很多人都用手机去买东西郎汇峨,这是市场发展的趋势酱蒋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前洪婪耙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式耙版火,即用户车主首付车款后灰鬼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司侨稻,到整个租期满了以后萄角,这辆车的物权就归给该车主斡泥蚂,该模式类似于分期购买泰挟诺。   薄亚铭说税:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行垮,但是在中国市场还是刚刚起步静稳,有一些量产车会采用这样的方式做驹瓮单,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”弊。他还表示瞪姬辣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策乖,其实反响真的是挺不错的立。尤其是北京堑匆、上海这样的限牌城市嵌驾。通过租赁的形式寇膳本,牌照将打包在租赁费用里面菠。当车主买到车界怯,即启动融资租赁手续祥,拿到车辆牌照铅,不用为没有牌照而担心皑力。如果是企业车主顽催,每个月的融资租赁费可以抵充扣税面诡,是非常划算的递。”目前悍逻,该项目仍处于试水阶段糖搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新滑内:李芳" "新能源的发展浓隙沏,是大势所趋娠抄剧,但具体方向廊,也扑朔迷离肝媳。    电动车会成为未来的主流吗糠到?现今的新能源汽车产业健康吗刀铣伙?什么样的新能源政策更适合我国国情素兄看?    2016年9月2日苔态卢,在2016泰达汽车论坛上鬼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访疮但郊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”叼,他认为沤袖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题囤蛙洛,恐怕不可持续敦行篡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外溃夕,何光远认为尚悲四,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向食。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人丛,这位87岁的老人谈起汽车工业关,依然有些动情废肥。谈到电动车发展瞥邻,他认为皋挡,把电动车归为新能源汽车是不合适的慧涉病。因为佩,第一窍讽,电不是新能源补宽,第二岔楔,电动车也不是新东西艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解梅铺,电动车诞生在1834年班矮,是英国人罗伯特·安德森发明的驮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年末。    何光远认为呢羌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”聪,不科学侣忻荒,应该给它正名窟,就叫“电动车”论行缝,或者是纯电动车悔。何光远认为荣簧,电动车国家政策的支持力度非常高童,所以它现在发展比较快蒙表辰,去年生产了30多万台艘,但它还是有很大的局限性送。首先层梁仑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便石勺,可以长途旅行使用武。即使快充也得半小时以后芥,但是经潮澹快充的话肯免,这个电池的寿命也会减少式擅,慢充就需要几个小时卵撕,充电的时间很长几。另外抬,行驶的里程很短甲雹拟,有一百几十公力就了不得了懊,就是很好的电动车了捕滥事。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上楷当肮,我认为不可能持续巫筐。”何光远说疽戌飘,很多企业是因为补贴才做电动车涕,事实上瓤坪,内燃机节能潜力还非常大饲,缸内直喷技术童图性、柴油机的高压共轨技术尾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助芒款,因此法翘合,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力试,不能被动姨汀,节能是最大的减排几。    甲醇车大有前途    现在佬洞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战犊峨俩,因此修捶烂,各国都在研究替代能源与新能源汽车骆无敖。美国尘卿、欧洲伸精磐、日本蹬拨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖杯冬恰,但因为资源禀赋不同孤,所以技术路线也有所不同逃刃。    何光远介绍说汕海牢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题薪,在某种意义上讲酶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量软,虽然同为乙醇娇粹,但着眼点不同;日本缺乏资源咐眯,自身资源利用问题不突出搜妙,因此堡弟,把提高汽车燃油经济性作为首严狈健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用汲,日本也在搞甲醇的研究示借饯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定葡芥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线玖虫。    在能源鹿负、交通释饭碾、环境就闯、经济四位一体的框架之下不,中国又该如何考虑替代能源的问题辽创?    一直以来雹,煤炭是我国的主体能源粟卢勤,占我国能源消费总量的66%至70%尘郝房。何光远认为高,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用咎脆迁。推进我国能源生产和消费革命烽团,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路咆舞。而在煤炭发电供热的同时腔,可以产出甲醇奠,可以为内燃机提供燃料舶闪,所以忿祷睡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁喘、高效利用是紧密联系的人沙。    此前牵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挡椿,这4个省基本上就是产煤大省垃峦、山西湘窖、陕西仇等订、甘肃屋苹、贵州垦敬糖、上海市颠。现在规模最大的是山西彤搬、贵州丁瀑驶,其次是陕西敦丝叛。    何光远介绍说告猩寝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准景,车都经过天津检测中心检测碗蜗,上了公告嘎澜,经济性也是最好的笨泛滥。“我去看了加注站脸死,M100甲醇100%烧甲醇皇,2.2元/升坟搞膛,现在已经降到1.7元/升了茨凳。一个半甲醇就可以代替一个汽油巷瘁。所以说杰趁蔼,甲醇还是很有希望的对醇颇。”    今年3月份都位挛,工信部并际安、科技部踩雇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点戌徒涵,验收的专家组由何光远担任组长去验收棵。何光远透露说携岁,山西验收以后鲍馅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会炬,开会以后形成了正式的报告硼绒憨。现在搔楔鼎,在各个部门已经会签完了壁,在等高层领导做最后批示椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哪浮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劲碾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锰现淌,力邀政府阑、行业类酱、企业缴躬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辱较,寻求产业发展有效途径括。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录戮前。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们创、先生们趟浓勺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容醚檄。今天搓铃趴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文情陆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果履殿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报检无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炭俩冯,解决大家的疑惑铺,为什么要改革蹿纷申?现在存在什么样的问题某撤吩?第二巢扒,改革改了什么奥?主要内容且叭、实施步骤节的忻、目标驶、原则纳桔歧、政策选择等等缆芳。第三擞厘便,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了溪家,改革试点取得了哪些成效蛔,用一些数据和大家进行汇报测。第四卡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辩短。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件骄裸,从国际上来看猴槐馁,自上世纪不管是美国偶间坏、欧洲歇、澳洲还是近邻日本凸财徒、韩国邪舌焦、台湾等等隙跑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮到券,至于费率为什么要管制律台污?为什么要放开苛露?这个也可以做一篇大的题目戒位察。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势炕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谓侨匡,逐步地向由保险公司自主制定转化禾,定价因子的选择就是什么样的车保费高浦、什么样的车保费低弯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展霜。   但是脊边腥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时检玲,还不能叫现在完成时谭。比如说美国若干个州忍馆阂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的笆龟驮,因为不同的政策取向有各自的利弊细悲,这也是一个非常复杂的政策选择过程侧炭洗。   从国际保险市场改革发展的经验来看卷窗,改革前和改革后申,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势谦剂嗣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沽谰率、复杂化通竣,定价更趋精细化撅溶聪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应琅。在澳洲一些国家讲巴码,改革前超额承保利润改革之后就消失了匠。对于我国来说凯颓统,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革窖翘肯,从2011年开始社会或者舆论辅被、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求狭恰,行业本身也长期苦于在低水平氢师、无序化竞争这种环境当中很难转型升级猩变。另外差,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用萝媳晤,在这些方方面面力量推动下叛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作颅能垫。   在改革之前是什么状况纪腹?简单跟大家介绍一下略煤孤。从人民银行管理保险行业开始寺揉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嚷拟,在保监会接手车险市场之后靶瓷抖,也是保监会统颁条款费率埂溯脖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革入,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态胚惜嫂,整个行业亏损藕赎很、消费者投诉也比较多秦,所以到了2006年的时候附,这个改革又走了一个相对回头的道路结幸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套舍辫盎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态团。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用全及僚,比如说行业比较统一歼敬,消费者认为条款费率比较容易理解会累脖,恶性竞争的风险得到一定遏制汤盯,但是负面作用大家可以看到海臼,一个是条款法律风险很大撬嚎,不能适时的随着道路交通环境邢稀、司法环境实尼、社会经济生活环境的变化适时进行调整谷鸵轨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔彼、无保不赔钒泡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑敝疮。   第二诚浅,在监管方面定位也不清晰堕起。对于一个自主经营糕、自负盈亏的保险企业杉募,没有条款费率芜扇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力偷乏,改革发展没有动力杜处匹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力镣,所以整个行业是在一种规慕龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嘉。   在2011年骸顽、2012年前后经过评估瞳、反复的讨论边甸稼,其实当时市场上两种声音都很大鼻,一种认为行业就是应该统一规范标准化地,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路厂。经过反复的评估和权衡措,也是在十八届三中全会的指导下逝吮童,改革的方向目标原则最终得以确立伤迷监,这是在当时发布的两个文件惹渭摧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》躺葡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标伯悔,比如说要提升行业的发展和服务水平滑,使价格更加合理笆疤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担开苇埂、保障范围截庐竿、服务都有一些诟捕怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标珊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蓄技似。第一个是维护投保人保险的合法利益搬蝎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向撩。第三个原则是稳步审慎推进写,根据一系列的国际比较研究匙,大家还是从中得到一定的经验和教训灯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果科盗空,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凑巨。所以烘,最后选择的改革途径不是一步到位掳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鳞,它只是在长期的甚至六年确炯、八年颓祁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态踏请,这是改革的一个总体思路撕芦,从条款盖壤鲜、费率夺、监管三个方面这是一个简单的概括戒驰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款驰踌,大家不用仔细琢磨当中每一个字华憨么,应该基本了解日常买到的车险保什么关系成,双方义务关系是怎样的标准化流程颂碍呸。   除了行业示范条款之外俺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充防,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验颊,不管是欧美还是台湾峭抡、日本酗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门娃坟抽、百花齐放的状态淮回竟,因为每个合同涉及几千个字碘,实际上付,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系怖蔑刻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择净匣。   在费率方面分成两个部分时帝,一个是行业的保费水平钢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业绰嘿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈巍,对于汽车来说女,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平妨。所以在整个行业层面建立车险信息平台堡洗,收集各个公司历年来的承保理赔数据逛乖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的多釜绕、科学的定价的参考尚回翻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动病瞥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权秃舱访,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瑟猩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司夕。在行业基准保费方面贸匪,行业协会做了以下工作韩孙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理夕但番,在这个层面捷且,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平剿,其实是相当的弱土涛,这么多年来的承保标的虾美色,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名冠、编码实际上都是不统一的文,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据栖纤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码牢屠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库闹抄双,这个数据库目前正在申请国家标准甘妊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理图降,对每一款车归集了二十多个基本的字段凳愤力。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上缔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告磊,给消费者购车提供了一定的参考天勘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈撅按。   在行业提供费率参考的基础上椽椒,保险公司它是怎么定价的黄撂瓢?现在也是大家很关心的一个问题棺仟,为什么有的车费率高弦、有的车费率低瘦,为什么今年高明年低滔屑?在不同的分类当中有一些差异淌妇糖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子春哎,分成从人因子和从车因子两大部分熊旁孺,每一类因子当中又有若干个维度滤赔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力戚、风险定价能力戌窜、风险管理能力自主制定的凳卑钨。   比如说冕操,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业痪、他的生活方式讳顺、他的信用程度等等惨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格锌糕步,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险恒没讲,它的安全性皆、可维修性等等侠茅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险靶奇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的衅。   国际比较先进的保险公司鸿,他们通常采用的定价因子部垮剔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了食狭辆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考驹念逆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱跑蛔称,这个差异可能我们现在还难以接受茅窟亢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向然。   总的来说距认,保险它产生和发展的基础是数字法则暑文,在大数据的发展背景下踌暖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用软娇。   前端越放开后端管的越紧碧仇,如果费率市场化以后就慑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争乃脖、整体亏损的这么一个状态少头,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施忌瀑始。   实施步骤刮挫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的婆。到今年6月30号为止关,第一阶段的改革基本完成了川唯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外掠镁暮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率呕,不同的索赔历史对应不同的费率非,不同的车型对应不同的费率涕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的丢需,这也是改革的目标橇,首先是平稳过渡仙姥泌。   下一步荣惧妒,费率科学化函、精准化庞楷、精细化程度会逐步的加深搐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酷昆捻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场黄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下新谭聘,经过一年的改革试点祟啼毕,消费者从全国范围来看环唱龚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点灵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的芯谎磊,对于高风险昂韶、高出险的消费者甩斧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了迁食篮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费救,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率脾咖、道路交通安全水平都得到一定的提高氨膊挠。   从行业的整体情况来看枫疤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平络龚雀,增速营改增以前是11个点哗邵勘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点挡,仍然是持续稳定增长牡具,这一增长是在保障范围扩大迫、车均保费下降的基础上实现的方,车险行业的承保效益基本保持稳定蟹拱呻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标统概法,两个点的承保微利手骑侵。   在保险行业层面来看炉陀,公司的定价水平嗜虑、服务能力在稳步提升的丘诧溅。外部正效应也比较明显墟群,一个是车险的出险率大概下降20个百分点备桶侨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系屑胖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势凳砂,大家开车上路更审慎了硼归叼,小额案件在索赔的时候可能更理性了挠替。   下一步工作蕾枚摧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外械承,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品标,也就是说除了违法犯罪不赔米渴,除了不可保风险不赔膊退软,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险豁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障骑鸽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围柬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体盯慑盼、不同的投保人怂爆、不同的车型价格的差异会越来越大拔须禽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辫,更好地提升保险公司的核心竞争力趟,也更好地促进道路交通安全呜辉补,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蠢典藏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烹模酒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔认女:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兑拨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕负线闲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廷少,力邀政府揩册跑、行业蓟奠擂、企业虏佩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狠阀嘎,寻求产业发展有效途径赔癌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录橇起。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点踩。第一废跋,SUV这几年是高速增长逞,我们做一个判断弯凄桓,这个高速增长就要成为历史了冉岸,往后没有这么快了绥领江,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点行喀动,份额还会提高碎荷缄。第二吨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势头沧楞,就是份额和价位双提升毕渤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化朴敛淑,之前是低价位提升份额秘缸,这次是价位在提升黎咯阜、份额也在提升地熊。而且我们判断还具有可持续性斜蛋。第三脑,汽车厂商将会由过去的法、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强袜汲矫、弱者更弱巾桓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组笑告。在此主要介绍前两个昧,因为时间比较短泛拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势烹钝。从图中可以看到烘,从2007年开始秆毛寒,SUV进到了一个高速增长的阶段媒顽,连续九年年均增长率达到46%莎特,今年前七个月也比较快捕疵庭,增长38.6%许台。此外隘烯泉,市场份额在迅速提升塘抽讼,今年1-7月份市场份额达到40%馅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蛊慈,过去几年每年4个百分点郸芍,去年涨了8个百分点蝎闷佛,今年1-7月份又长了4个百分点激床,自主品牌SUV占自主品牌的60%蟹,SUV全面热炒想杆氛,豪华车搐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高街并,下一步还有空间盘钩。从这张图可以看出蕾匿,一般的合资品牌写胸纽,SUV比重还偏低层蹬,豪华车和自主比较高绕,不同级别里面SUV占比较高虎,不同价位车里SUV比重也很高尺,还有一线聘怪烂、二线锻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)础皑,不过一二三线的比重是去年的数据睡洁诵,今年前七个月是四十了悉,今年没有注册数据可以看得出来虑。   但是订熔,我们说这些年从将汀,suv领域基本没有在空白市场么克钒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱笨汤奸,需求就会出现放缓的趋势栏炊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蛊弯世,2012年-2015年逐月都是向上提升的衅殿肩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走硷膳剖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月秘疥陋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了馅。相对于去年阮绕,虽然今年全年涨了5个点痕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了额蛔屏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沏酿。   但是毒归抬,我们说还有增长的空间菱纶晾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点底孝涎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况叼咐立,大家可以看得出来匠地菩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家喊努市,大约在20%左右掣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国籍葱瞬、加拿大齐、俄罗斯这些国家悲皆。这些国家总的来看是地广人吓А,SUV占比比较高梳敦,人口密度比较高的SUV占比比较低炼痉,但是也不完全成立集,韩国人口密度也很高但是SUV很高匣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低现淀想,这不完全成立忙,这两类国家的情况是存在的鸥嫂少。   如果跟美国相比超权,美国是把皮卡不作为乘用车蹦涎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%体颧遂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蕉荒谷,与宽口径比还有11个百分点岔潦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高擎腔葛,五十多不一定是峰值点输。   另外酚,欧洲这几个国家胆板,虽然SUV占比低菱,但是比重也在提升嘉半,从8%涨到25%菱,SUV的热潮是全球性的许。这里把不同车身形式的数据给大家看一下参趣葱,美国谜、加拿大这些SUV占比高的国家购,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瑞,大部分来讲可以占到40%左右床,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高滑硷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低逃鼓隋,欧洲这些国家就是两类啸鸡,我国应该是随着美国饲拔、加拿大律廊淖、欧洲这个情况涝,因为我们已经占到40%的份额了姜溃,如果按这个去计算贫,中国的三厢轿车是48.4%的法揉,还应该有十个百分点的下降空间列饭跋,下降去给谁阮?基本上是SUV涣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%具挫短,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升妓缕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点帝釜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升狈猜,这就是我们对SUV的一个基本判断蹭圭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化诽夸慌,就是份额和价位双提升灸,这是非常不容易出现的一个现象详葱迟,如果把它拉得更长一点看淬读,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段扮茎,2000-2010年连续提高了相司净,最近这几年不太好炉佰缓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嗜佰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间接迷铝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低锚糯,2004年廖取、2008年捌磊、2011年裙领拟、2014年辛掸,其他年份至少是相等的颇稻睬,大部分年份是比它高篓辟臣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的陛棵。   现在一个更积极的情况来看洁,就是我们的份额在提高八抠,如果以总体的市场为100的话邓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%铣谈,如果以生产量为一百的话草辰撬,我们的自主品牌已经占到了35%旦贫,其中提高最快的就是SUV辆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蛇尝爱,它占到了一半以上的份额纤挫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降涕鼓,以轿车为一百矫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%擂坎,连续几年都在下降累墙人,轿车竞争力在下降查。但是自主品牌总体上的份额在提高巨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显考借匆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车控体,这个销量在提升菲码,低价位的车销量在下降斡痴遂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长帘归,增长最多的就在这个5-15万区间累。以自主品牌自身为一百的话隋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%链饲罗,现在只降到了3.4%挝,而5-8万的车这几年也在下降绞绞,增长最快的8-10万的车和10-15万的箔陛收,这两个价位上涨的是非常的快童紊劫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鸵颧焙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鹃刀,自主品牌的车价格明显在向上走驾鸽牌,这是一个积极的变化新。   另外及常乒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见掏谓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多澎, 10-15万区间宝,自主品牌在里面也占到了28%鄙茸摔,这个变化是很积极的圈鞋勉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的录,最高峰是2013年213万萄线,去年降到164万侵,但是SUV在迅速地扩张刚起,大家看这个SUV的比重凹,原来是二十多万辆列酬祷,去年到150多万辆莆,右边这个图是10-15万闯,更是靠SUV在拉动的拷馆策,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绷巴,这是一个非常大的积极变化类,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升费岛,这是GDTop的一个调查数据帘铝劣,这个一百辆车出的事故故障率闪粹囊,自主品牌在2003年有四百多个事故翻豆棵,合资品牌现在也在下降螺,这两个差距正在缩忻て,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的负鄙镀。   从产品的角度也可以感觉到腺溯陪,最近我们的一些新产品像奇瑞巍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价勉,这就是一个积极的变化警,这就预示着我们未来具有可持续性遂掠。而且可以看出连厩,如果以前二十名产品排名算的话疾插翘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3屎啤井,一个长城C30一年卖了15万辆左右龟,前二十名里面我们有两个袒。2013年更少一点耿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的啊,前十个里面已经有四个是自主品牌的呐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面究栖钠。   这几个发展量比较大的企业兽前,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的煎,这也是积极变化褥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蹲怕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化病曙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁 ,国际市场南美洲购铣晤、亚洲耸、东欧吹、非洲是迅速扩张的市忱闳苊摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拜非,我们产品出口大国全是这些国家汹堵醛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家博洛,跟我们购买力差不多清,人口加在一起12亿骨滴谭,跟中国市场差不多拟霞,换句话说中国市场去年卖了630万辆可文,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘蚁瓶汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鲍奇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议咎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面黎,传统汽车大有希望藐夏壤,至少应该平等地分配国家的力量么匈滩,在传统车和新能源合拷愁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重还屋填,力量投的也太重桑添,下一步要对传统汽车给予足够重视岁锌雄,它完全有希望获得好的发展登。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了纪锻旅,以前是高速挤酞吓,未来是中速湃,它要抢别人的份额竭。最近两年这个数据可以看一下究,自主SUV兰须疯,连续几年50%-60%的增长誓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长距盘弛,这就说明这种竞争关系在发生变化荚,这是一个拔档。   第三个观点我们就一句话带过了惮挥,汽车厂商的格局要发生变化绍斗疲,过去是大家共同进步烘陶锰、共同分享发展成果桓凄笺,因为有年均30%多的增速诬,最近几年速度已经降了年均降到11%了犁,未来还要下降疲虐,大概8%左右或者稍微高一点囱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展躲。另外合资内部也会竞争喷嗽钢,自主内部还要竞争韩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了亲虹,大众占到33%啤,最高占到38%牛刊税,就是中国销量占到全球销量切哪,宝马裁弛赊、现代暑、PSA都占到了20%冯怒铅,通用15.9%呢,如果把它的微车也加上超过25%巨仕控,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高介伦韧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的乒鲁规,要么是维持全球地位通用滩焙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众陋禽,大家对中国市场都高度重视汝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瓷阑楞,我的速度要比别人的速度高粱固喘,所以竞争更激烈靡、自主更不用说了翅刚套,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌泛汹,大家都给予很高的期望湍,未来我们说竞争会非常的激烈煎剔斥,而速度又会下来勿彪牛,所以未来的竞争格局跟以前不一样坤头,以前叫分享督壤攫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强隙茨、弱者更弱勒肠咐,十四五就会出现兼并重组穿,如果我们放开让更多的企业进来邢,我觉得这个可能局面会更快秘澄凉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年倘翰,最多明年还有一年狈,但是它的速度比平均速度还是快一点耪擂妨,自主品牌大有希望赖常雷,我说的是传统自主品牌抨,传统汽车还不是新能源汽车疆逛,另外格局会发生大的变化静蚂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻快咆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碌伐呸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕何。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题路泻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颠赐,力邀政府块瑰避、行业闪玩坝、企业凸撩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见经,寻求产业发展有效途径离。   以下为福田汽车集团副总裁熄公散、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嘛。 福田汽车集团副总裁衰嘉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导层、各位来宾穗镰儡、女士们当恰、先生们谰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛汞阶旱,能够跟同行圈、专家做一个交流学习芒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新台、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享狡己。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势连活。从全球战略的视野来看钉凰董,乘用车的全球化特征更加明显赎奇,很多轿车的平台会在全球市场销售际,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些锹筒。举个例子凑,如皮卡间灰,在北美皮卡占整车比重是很高的痛淋,但是在中国疯,在欧洲叙,皮卡的量就很小僻番。另外又如轻卡扦驴痞,现在它的亚洲化特征会比较明显季。还有重卡缔,在欧洲都是偏平头的梆侵,北美则都是偏长头的娘蕾。所以商用车行业的区域特征很明显购,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的恕视钡。而在中国市辰臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨鄣洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的搂,2010年达到了一个峰值429万辆授坷潦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势韧寇,去年是345万辆芒比,应该说这几年商用车行业日子都不太好过梁害卤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长咸骸,主要的原因就是因为重化工行业霓,如煤炭商蹄豁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化刊。另外整个物流行业的效率在提升徽匿姥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模抗。   随着市场竞争的加剧灌程,行业整合也在加速谜撂阑,份额由2010年的44%提高到2015年53%虑洛,再看一下今年商用车的情况诡段蕉,今年一到七月份销量略微增长肯捌,整个商用车行业增长2.4%妓竿镜,我们判断是过了低谷辽紊吼,所以下一步会有微幅增长瓮宽。2.4%其中主要是载货车贡献的团娠,同比增长4.8%嘛,客车受微面的下滑魄弟闲,导致载客车下降了10个点娜。   关于未来的商用车市忱荡辞佟,我想从四个维度分享一下我们的判断举皇。   第一是从宏观经济层面惩,从金融危机以后楷簿胯,全球市场增长的趋势是慢下来的离玫禾,乘用车商用车的比例现在基本上在8鬼:2恼食谎,但是进入“十三五”之后我们判断惦殊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鹃,商用车因为是物流工具的企业纤舱变,未来会有所好转休视匆,但变化不会很大拒诗。   从技术层面来看篡花发,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0酒洽,现在正在快速进入智能化的3.0时代胸赁耽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱臣耍快的氏。   未来的商用技术主要围绕着智能化膏潜庐、网联化晾、电动化亭龋婪、环保化来追求汽车的高效舍、绿色抬摹背、互联和安全颈疚剔。   另外从中国的政策法规来看浚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动十靠,从客户需求来看孤麻存,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鞘显磊,推动了中国新能源车的高速发展略虎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆略勾,同比增长102%彭霸森,其中纯电动客车3万辆藐,同比增长176%溶榷。未来在城市公交以及城市物流泌摆醇、环卫等方面苯郊蒜,电动车还会有一个高速发展撇夹纱。   下面分享一下福田在科技创新晾愁锑、转型方面的一些经验和做法层酱奢。   在商用车2010年达到高点之后朵屑漓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变寒是,加快掌握自主研发的核心竞争力登鲸白。通过五年的发展来看诉伐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的芬。福田汽车目前的研发体系是两级袒匪午,一级是福田集团的研究总院窍菊股,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蹋,曹博士也说卢税拼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆宠荣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心牡瑞,是一个二级研发体系鞘熄堑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程靶、整车的集成以及牧味浚块开发和整车测试的三大核心能力俄颅抄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒穷、康明斯等等合作单位进行深度合作每、改变和创新肪就,推动整车的技术进步陷绦。   在转型方面闯惋,我们这几年主要围绕着几个方面啦敢库。   第一是产品低端往高端转型蹄,在“十二五”初撼瘟,我们的高端产品占比不到20%僚,我们到今年年底高端产品能达到70%疾擂。   第二就是从国内往国外转型卫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%媳。我们连续四年商用车的出口保持领先弦冻极,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长抚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蚀凑才。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的母奇盒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型劳,另外为了解决汇率和贸易壁垒始,我们在属地产业化方面做了大量的工作闲舍鄙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设伸耸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础归赦锹。   另一个就是从制造往服务的转型翟哼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色克县埂,在“十二五”期间瞬佩裁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益恨粗残,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础起冈饲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸心,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子救纬。福田康明斯通过这几年的培育扁春,不管是从业务的规模款计性、收入傅鸽、利润现在都发展得非乘冢好舰旧纬,另一个他也对我们福田汽车的整车炮抵,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯:俚耍好的支持班。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新乒光怯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目毯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3侵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%秆吨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的叛遁肖。可以说尽管卡车的量比较蟹奶簿弧,但因为排放比较高嚎惨,另外一个因为运营的里程和时间比较长敖瘸迫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的锹洛行。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拐,实际上物流的效率还是比较低的搅难稀。基于这一判断电,我们提出了一个“超级卡车”的项目慧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源海献裙,通过这种材料的智能化反鬼瘁、材料的纯电动畔相忌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涤呢、环保校琼、节能尉何、高效泼、安全判及、智能的超级卡车镜莫芬。我们的目标是要实现降油耗30%甲低,降排放30%码摩姐,整个货运效率提升70%虾免藕。   另外是关于福田汽车的车联网技术纺世层,我在福田分管车联网业务勿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值什粱雾,因为乘用车是一个消费品酿份味,买车和用车的基本上是一个人型,而现在主要是用来出行的抠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控边,但是商用车不一样舞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的龟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用珐勿,驾驶行为各方面的安全鼎竭,另一个就是乘用车是一个地域性的车扔,不像商用车需要全国跑彭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨澳,过两天跑到海南去了白卡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些碎。还有商用车的故障率妈般胸,因为它的工况复杂酵,商用车一般具有轻载摹、标载和超载薪呸,但是对轿车一般不存在这个问题络且淡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低炊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的希摊。所以通过车联网对车进行故障预警洗吕、排除以及程序优化等方面访,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些课羡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理困械边,建立与客户的互联互通棵配,为客户提供增值性服务镶模眯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商贯、服务商和供应商产品质量和服务的水平诚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划湾当。大家很清楚乡浇谁,围绕着工业战略该,德国提出工业4.0靛,美国也工业互联网醇矮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略麓纺、英国的2050战略钉偶洁,中国也提出了中国制造2025翠贿抄,福田汽车结合自身的一些现状蛙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嵌稳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台靛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部华挖猜、企业与企业戎、企业与产品距、企业与客户的互联互通肃旧备。“五智能”就是商业智能疙僚拨、智能管理势萎、智能汽车看、智能工厂糖霓雀、智能制造傲。时间关系春妮,不再进一步叙述并巾岭。   目前斧涝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期险钨且。福田汽车愿和大家一道曹,通力合作办苗,整合资源红,协同发展畴席,共同推动中国品牌的加速崛起譬尚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献谴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊停朽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日险哥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕深死。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题噶窜们,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滑释,力邀政府倪磨倦、行业倒、企业徐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懈捅宠,寻求产业发展有效途径铃日顽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瓮及、舍弗勒集团副CEO叉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动洁奔监、驰骋未来》的演讲实录司闯。 舍弗勒集团执行董事会成员释纽痹、舍弗勒集团副CEO工、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾割、女士们搂、先生们寺赐体,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论喀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略菩羞,我们的愿景客,是如何来推动我们未来的出行和移动罕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诚尖楷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史试孙槽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景啼段,我们是一家领先的技术公司嚼,在全球都有我们的足迹粳,我们一直致力于移动死,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用泛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求恢。   舍弗勒一直致力于创新硼,也可以说我们成功的因素是质量停、技术和创新纷境。我们在制造业方面有很强的实力篓,在系统研发方面投入非常大喜褥讳。我们创造了一流的工艺和技术呕靶钡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门缎倦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面敌,今年我们在德国获得了一系列的奖项碍莱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品荡羔。   就像很多其他的技术企业一样绘撅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域峭。第一是环境友好型的驱动揉赊,第二是城市交通虑亲,第三是城际交通贸闪冗,第四是能源链教。比如说大家可以看到锣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛惶,人口结构变化非臣牙嗉ǎ快钮具,老龄化社会已经展现在我们面前拖视涟,技术变得日趋复杂拆撬,数字化技术的利用领域不断的扩大爸,我们需要找到更好的方法来彼此了解缸舱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作臼粕。数字化是一个关键痉,另外就是环境方面仇、可再生能源还有资源的可用性谈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题粹,资源的短缺也是我们要去关注的耽窜。   再看一下经济的趋势守何毒,我们现在处于一个全球村川辱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题手需品,这些是不一样的痢。另外就是可负担性的问题染蕾,我们要为客户带来更多的价值箱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题恃竞,这些都是我们要去关注关心的狮丧吓。   我们来看一下未来的战略抵孝,主要涉及到四个窗口帝健。   第一是产品本身爬母,我觉得对于汽车产业涤具,对于机械制造产业来说都是非常关键的碗澄失。在这个领域/行业女幸负,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盖,要减少对环境的污染拢稍辣。   第二是当我们制造产品的时候喷,或者制造产品元器件的时候唱红,要关注它的功能特琼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行串璃湘、城市的交通害,对于汽车以及对于我们的供应商佳,可以为汽车产业提供什么样的元器件日绍,这些都是我们要去考虑的群工。   第三是城际的交通冈橙诚,涉及到比如说航空辰、高速铁路的一些竞争腺。   第四是能源链的问题镶捆,我们有什么样的能源是可以使用的棱俏肌,我们将来的交通工具运用什么样的能源敢揪,这些都需要我们考虑谈。   看一下将来的动力总成竭陶碗。我想给大家传递一个重要的信息尸恋,在接下来十五年时间里哩堆,从全球来看脓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成倾嗽弦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分醒。   但是现在也有一个趋势发展得非承常快痕,来自大众和奥迪的这些厂家厦掳桐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车普。到2025年拧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%夏,也就是200到300万辆的纯电动汽车摧毙弊,所以到2030年可能会是一种不同的情况枷镀堕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况帅。我们还需要让它更加有效一些千,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争玻,还有电池或者是燃料电池等等乾陆,这些都会占据越来越多的份额透骗皮。对于我们汽车产业来说非常重要侈监,对于政府来说也是非常重要的甲斑测。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料疮,比如汽油琳戏,还需要考虑其他的一些燃料啥赁,或者是人造的燃料等等蜡溅努,需要考虑更多类型的燃料伍韭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求敛徊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面猫哄瞧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车膝,包括48伏的解决方案秽甸方,它主要是对手动传动系统的电动化沃赔。我们需要首先实现这部分的电气化挤。另外我们也需要对离合器实现电气化怠粕憨,也由于推出电子离合器护械。另外我们还需要进一步提高效率共涕杰。也就是要进一步推出我们的混合动力暮鸭椋块48伏系统添。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募卓祝块的解决方案端感略。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案贸雹,针对高压的电桥驱动解决方案滑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案辆切韭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统抛骄揉,以对其进行电气化处理剃附。如果将来我们有纯电动汽车的话沙,它的电气化程度会越来越高书。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战毯猩胃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拾,因此我们需要进行标准化诗廓,标准化是第一步来标另,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高播济篮,或者说是一些部分的鞘废感,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案贤鞍炭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求福全。我们也需要减少车辆的整体的质量呢,主要是成本方面是一个重要原因断春。如果需要建一个标准的话详慈囱,我们就需要有更好的一个平台铃,也就是说我们需要基于标准的平台敛搏,或者基于标准的耐谓牵块进行我们的汽车制造堕。   我们需要全球的平台化解决方案柏禄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求编描。关于动力总成方面分部镁,它的变速箱是最关键的一个部分腐蹬。我们刚才提到一方面是包括内燃机火,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起监秋鞍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器乾毯馈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分姥。   接下来看一下我们的重点产品钦撬挫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面良,我们为中国带来了什么样的解决方案配?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案慌玖,我们推出了高压P2混合动力哪ツ奶块韶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决坡秘围,我们希望能够改变它的一个变速器陶屡派,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换违微。   通过这样的一个标准的南痉拢块化设计饰,它可以适用于各种变速箱之间的转变殴砂堡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求便填跋,我们的这种创新型P2的混合动力陌蘩牵块可以帮助实现不同程度的混动功能伟睡落。实际上垫尽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案氢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产锚。这是第一个解决方案弧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划翻趟,它叫做高压P4电桥的解决方案摹,可以用于SUV或者车辆的CD部分幌汀鲸。它具有高功率密度阜杜稠,可以适用于不同的车型瓜并赔,非常容易打包进行个性化设计锨。也可以用于新能源的生产了畏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产太。它可以让我们更好地使用内燃机修。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车幢五,这是我们两到三年前开发出来的豪筋。也是考虑到了中国排量的需求屠姥,或者是新能源车辆的需求凶齿。针对这样的一个需求僵圃薄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案心老七,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机揭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机埔级检,我们中国团队也为此作出了很大的努力倦陀挛,这个发动机是专门针对中国市场推出的默。   另外就是在变速箱方面翱,我们也推出了一个新的解决方案腿内,是集成干式离合器的DCT变速箱据嚏,机电一体化离合器和齿轮执行机构川午胯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的楔纷材,对于工程师来说魔,我们都是非常理性的星,但是有的时候我们需要具备一定的感情蓝来。对于我们的汽车技术来说宏逝,我们一方面需要理性蔼睡,另一方面也需要激情抛啃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现揉嘶磐。针对方程式1的赛车乳鞋叮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成荚狸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展炬肯香,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势山氯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才回绵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捐罢侮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昏虎设。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题分衡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铰艘,力邀政府爽铜扳、行业痹、企业幌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腿邢凤,寻求产业发展有效途径片授掏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事翰、副总经理 吴松发言实录疟课。 广州汽车集团股份有限公司执行董事脊奴谁、副总经理吴松   尊敬的何部长剔抽损、朱总陡,各位嘉宾脓、各位朋友鹅你,女士们避、先生们谰谷,大家上午好爸。很荣幸参加这次论坛劝瓮,我上次参加此论坛还是2011年宪散武,当时大家对广汽传褀品牌还不熟毛,那时候传褀刚刚才有这个名字木,传褀的保有量不到一万台佩抨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车饥茬,这给了我们很大的信心和鼓舞顷森,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持款。传褀一直也在努力扔康殿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆马,年均复合增长达到80%逝苹筹。目前市场保有量达到65万辆溪纲饰,已经成为集团利润的主要贡献者之一萝。   明星车型GS4持续供不应求遂狈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数筋关,而且GS8与GA8同一平台蜂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品钱洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到狮芍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛豆煽吻,对自主品牌的支持久贸,关键的还是坐里桶,关键的是感受疙推,关键的是多提意见咀挺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心慨捅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌撕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会尖荚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法痢豹。我做自主刚刚回集团退详,将近9年半的时间然腻,从不愿意干到喜欢干岁味圣,到对自主品牌依依不舍匙,到对自己找不到定位和方向沙力铂,感觉到人还是能做一点事枫。所以这在这里借这个机会喘材,感谢在座的我们各位嘉宾淀、各位媒体的支持颠,也感谢传褀团队的支持焙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力诚掂陋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持抨夸榔。   我的发言主题是构造改革创新驱动媚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盎抒澳。一个方面汽车产业发展形势分析就,前面讲了很多了庐捣,我就不多讲荷诫坝。   一个态势是稳步增长雹豪,但是全球增势放缓菜通读。中国汽车产业发展仍然有空间何,仍将会领跑全球汽车势叉乳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台史晌,中重型商用车达到400万台喂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%湾。中国汽车销量将达到3140万台顶坚褪,我预计可能还会再多冷骨,关键是结构看你怎么改蛙氛拧?如果要参与全球竞争鼎赶共,那重要可能生产量还会增长灰迸邢,复合增长率将达到4%徊鞍。   第二个特点防,优秀自主品牌加速成长腥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流寇。中国汽车市场发生了深刻变化凄糙汀,中国品牌迅速崛起凌,优秀自主品牌加速成长寒恭归。关键是要产生优秀中国品牌亲膊,不管是哪一个企业灿锨维,在现在这个环境下砰粮柬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌却盘,还有我们何部长税插,这么一批老的汽车界的前辈理,到了这个会场又在用行动来支持敞茶垦。大家和我们媒体各个方面的朋友顶,大家坐一坐叭肥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别解忙晚,差别在哪里浦商贰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的腊券。关键是中国人要团结镶捶导,不要互相贬低驶贝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦骸布爬,抓一到几个幢络表,不要想象太多俯啤坪,我们从来不怕想象摩囊漏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向贬草,坚定方向泰赎。   那么数据也说明一切傅聘固,2015年很多中国汽车加速发展唐竣,行业整体增长率为7.3%的情况下读,中国品牌乘用车增长率达到15.3%诺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%涸始鲁,相比去年又增长了1.2%百分点烘淋美。而且自主品牌抓住了很好的契机栋冒,在SUV里面我们是防守的思谎,是中国品牌先站住位置涸,合资品牌再进攻耿煞,再加上周围的环境变化绩句环,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谎,占据主导介沽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个牡炉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人驮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴恕,统治了我们的各个方面乐。我们展开进攻是非常艰难菇厘褪,但不是说不可作为碗咸窍,要选择时机塑构弛。我们要在中高端里面取得突破箍糯猴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比极洞狈,这是韩国人讲的细床梢,不是我讲的舍秤。他们说认,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候归绰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌居吝,如果不选择是对自己的不自信刮颠藉,这个不能靠强求扰蛇,靠品质坚、技术轻、新能教蹿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品夹。   第三个汀,汽车消费升级和资源制约柿凉未,也迫使汽车产业需要供给侧改革挺录。不但要有好的产品尝面淖,而且还要有低的成本鸡舌环,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瞄痊摆。在汽车需求方面唤,80隆镣瞥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军溶,个性化弧旦寥、智能化耙、体验化等方面的需求还在不断地上升段,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战览党。不管怎么变化句夺固,满足顾客的需求钙,满足抓住市场的脉动涉,这个是关键点伤锚。而且资源供给方面崇,现在的人口红利逐步消失加惦燃,而汽车不是简单劳动蚂貌,是高技术情况下的技术劳动悸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家寂怯咀,我到那些国家去考察过窝韩,没有中国这样受过良好教育动两哭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性互筐,那不是每个地方都有的些肯蓟。有的地方上午上班驶,下午到时间钱一领就走了订文。所以对一些合资品牌来讲簇凡,中国也还是蛮有魅力的兰肛,关键是要拿好东西出来蹄,才能谈自主律恫壁。   当然工资涨这是个客观事实漏谜偶,2011年的时候4.1万通即,2015年他们说人均工资涨到了6.2万帛啦兢,这个不高的财肋,还要涨始馁趴。农民工那么辛苦辩宝,给他一点钱算什么会。但是钱从哪里来憋枚蔡?我在传褀亏损的时候暴,工资涨得慢箍,但是想办法补贴冬沛。这几年别的都在减脓啊,就是员工工资不减俊,但是效率要提高拌搁诡,要杜绝不干活的人插,最后挣得钱多裸瞬抡,干活的人还没有机会雄埂掏,有钱的人天天有时间去议论刀酥嘿,没钱的人在干活辜忌,这样大家积极性都没有了波杯垛。国企的弊端就是这个钝。   那么在监管方面实,工信部刚才也说了咯匡滤,我们的司长也说了茂琶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破遂藏竟,在供给侧这个方面要下功夫抨稀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径誓割踌,作为五大发展理念之首懂,当时这个报纸一播五大发展理念轰论驶,那时候我还在乘用车侮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去宠,这十个字膘龄毛。为什么呢塑?因为没有创新就没有一切肝泥,没有协调就调动不了资源圃硷舒,没有和谐的话显搐浓,共享也很难棋摊吐,大家不愿意跟你干抱努倾,我是不相信英雄的驼,但是特定的时间会产生一点故婆,还是要充分调动群众的精神鞋,各个方面全方面的参与虫颊踏,企业的成功除了它的领导者的作用卢脑硕,更重要还是把员工的积极性调动起来狙,人民群众才是创造历史的动力烦久了,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人朵陈扦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革颇坏狮,需要我们从技术管理屠灰、营销快谢胳、品牌谓、产品舱厩、服务全方位展开创新畔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惧,来推动中国品牌进入全球渭哼,成为世界品牌习。   第二卉玲仇,汽车产业供给侧改革方向与实现镜桃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法溺磕裳。   首先蒜猾顿,在自主品牌方面前,我们是追求全球视野开展正向开发赦仑,坚持以我为主的构造核心桅獭,组织全球资源粟梆,开放性自主研发模式来史,掌握核心的竞争力寥饶年,获得了可持续发展能力涂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人孝宝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人唱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了徊替,我们的生产能力标准是35万嚼剧,但是预计今年我们的销量会超过35万圣塘,有可能达到38万篙,当然如果制造组织再高一点袄,可能40万淘擦妥,也还是有可能佬,但是大家别报到40万啊险杯帅。这是有体系节竭,有制度保障的显伤餐,有员工的全程的参与盗巴地。一个别的企业的人到这里来看汲磕蚂,他说你这个企业为什么增长这么快霖,没什么别的掠,员工的积极性调动起来了胁兽夯,他们说布,我看到你们的员工眼睛充满激情玩褂澈,因为人天天在干活的时候就会有理由疼强,如果执着地做一件事情带有一点追求脖糯杠,那就有远大的理想褐莆珐。   放眼全球括弗,在开发方面整合全球优势蕉,实现研发的全球化碧柯揣,人才全球化赂迸、配套全球化婆梧。依托国内的研发资源慌,充分利用国外的资源开展研发资源整合亢恕幢,打造企业自身的技术体系粉摧芹。我们用了将近五六年的时间窘,我们确立了G-CPMA跨平台娜咔牵块化架构拍,我们第一代的产品是引进消化吸收杠急肌,第二代产品已经完全进行了提升霸,但是没有否定第一代皋夏,掌握了数据链庙铆桅,掌握了开发的流程惦蚂烈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蜡。实现了一个平台可以开发六七款车型弄淬,实现了多个平台车间的相互有机关联刺,实现了车型的变化多肚铃涂,开发上市快楔筏,质量易保障氏券囱,低成本姆蛊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设滑泪将。   第二个壕劝闻,坚持质量为先袱拔腻,推出精品车型烯克台,提升产品质量冉姐,加快自主品牌产品开发两不,提高汽车供给侧水平搓碑,推出符合时代的互联网化的产品匈遁。打造消费者喜爱的精品车型起欠焚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果们娃辫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织凹扒冈。实际上汽车不管是新能源也好婆函,产品的三大特点当,一是颜值不好看别人不买镜痴拉,第二是品质动卵巳,没品质也等于没品牌畏,天天出毛病心里不愉快讥,第三是性价比瘦惫,就是靠成本县。我们的员工不需要培训就知道品质背狸抖,因为好多从合资企业来屎晃,合资别的没培养澈孔,就是对品质追求偶东健,结果就是成本搞贵了捶,把品质先过关畦速,回头成本再来逐步下降让瓤通。我们第一个解决的是品质歼,第二个解决的是颜值料闭,第三才是考虑成本体。成本兔拱,供应商的成本我控制不了辜,如果今天在座还有供应商的话蓝翰门,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点了具,还是有这个机会的纱。但是我建厂可以控制恒烈,我们内部的生产流程工艺钨,我会重新再造娃,这个我投资减少了片,今天也披露一下潮夸,我35万的规模最多可以干到60万凄兼。如果创造性一点可以干到65万磊齿,总投资50个亿楞,含整车加发动机摊,这是内部数据霖,来给自主品牌共享乐实焕。   包括一些模具加在20个亿痛溶、70个亿伤焊,最后的结果我都不相信复贬嘛,实现平台化檄昏涪、公开化家、可视化矛,让所有的东西全部依照规则阳光推进投礁。现在我们的供应商也很满意挺劳,社会上也很满意慷袍锤。这就是在体系酗插断,在这些方面的作用力怠仁,防止一个部位一个零件醋,一个车就不同零件不同标准夕痉姬,那怎么做镐马,永远做不了好车睬怂佬。这个要感谢合资养成的规矩耸汇。但是自主也会给你更大的动力票,动力是在研发贫,其他方面再有作为憨。所以我们是国企的平台酶鼓,民企的效率拭套,合资的流程督京脑,这三句话就是这么个意思腔催。   第三个馅胳,坚持智能制造打造智慧工厂涣坑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂狄拓挞,实现占地面积的有效节约辱绵,我们的合资企业赡,广汽本田在推进第三期的时候航乖,就是根据SSC这个原则靡辫境。SSC的第一个S就是小型small撤深梁,即所有资源空间最小扦粳、设备小型化;第二个S是简练simple卷,就是除去浪费垒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑安葛冲,complete胃囱,以追求小谁、近锯咯啥、短片花渤、轻牵弟,最合适的自动化体倘、哪障鹇撸块化旦圭。所以广汽本田第三工厂运用SSC徽,它们的车间占地面积减少45.5%函傻颠,投资减少26%撇弘啃,跟它的一二期比墟素殴,能源减少了29%痴届合,成本节约了21%旅韧潞。   第四个坚持管理创新桑荷,开展构造改革桨储,主要就是我们广汽丰田难滦,因为我原来在广汽丰田发动机赏境,我9年就去丰田一次锭脾,去发动机只回了一次讳诽,因为当时这个地方环境太好了录,我怕一回去又不想搞自主了纲。但是鼓励我底下那些员工经常去敦,去交流脚谅侨,日本人也还不错祈阔示,大家都交流提涵。但是技术是交流不来的舱,思想文化还是可以交流的啼客。最近到丰田去了一下瀑,大有感受咸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革悔魄痢,它从最关键刻死、最基础的制造环节入手皋驹玖,开展生产管理创新偷,从制造轴芯醇慑、供需轴牡镣溪、采购轴出发冲街,深入开展构造改革窍巍,实现全员参与夸聊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识虾,充分调动员工的积极性强、创造力凑柬,取得了良好的成果岭茨。经营绩效方面本轰,今年的销量增长不多黑适,但是利润大幅提升捍,生产效率显著提高芜缓。人力绩效方面划卉慕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升损辞交,管理体系与生产流程更为完善赴莱、合理破碳。   通过改构造改革吭律,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拿舶投,根据他们的预计届,已有的数据魔,2017年单台不良率预计会降到0.01%胜悄刻,就是万分之一夸事络。而且现有的工人总数减少1600人澜。就是现有的存量也可以变化赦箔拧,他们现在不到一万人官,要减1600人宽,它新建的工厂钵奉,员工还是要招的脐,但有的还是要走侯添畔。就是用减下来的人把他投放到这个地方痕。   第五挨顷,坚持体制增效秘沥,强化体系创新鼓。既然这些企业都到中国来了没,有机会为什么不学一学呢牌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下冗灿膊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破逗热,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式变桅,广汽本田精益管理舷宪卜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式试酞版。为什么搞一个广汽生产方式浅?为什么不造一个丰田呢谴?这里面要说一句诧歪雀,丰田生产方式你不能完全去学换轻靠,条件不一样妻羔,环境不一样礁,人员的基础素质不一样柬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多靛橇。你学它必须要结合自己歧,连日本的企业去学它的愁,有的好多也不成功档萎仑,当然我不能妄断诧壕,这是从资料摘的先艇,不是我说的稿。   第二个看腾遂,我主要员工整车从本田来承,发动机从丰田来柏双,也有一部分本田肆诽,两个企业不同的模式怎么办穗?发动机就要按丰田来煽识,从头到尾来狈泌舞,坏的不学好的学晃舅黑,整车就按本田的来刃秤。但是一个企业两个体系怎么运作呢薯迹?我说干自主就不能有体系嫁煎,要体系就是传褀的体系谩菠蛋。不管你是从哪里来茎,包括从社会上来花殊,来自五湖四海一个共同目标峡,要干好中国自主品牌孪僧。所有最后提出了广汽生产方式赤韶,以丰田为主结合本田醇列腻,这样把文化湘漠片、体系做好颅,但是还不够巩固内楞沏,还要琢磨捂,现在体系已经起来露定。   我们从2013年开始策划仟葛素,集团的主要领导说这个很好迫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的膝。   所以后面我们的产能又不够了笑成,销量又搞起来了毁泡,整车进行改造十、发动机进行完善拿,整车宿馅涉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造魂女,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%但,就是第一条生产线嗣。第一条生产线上半年生产了将近16万甲划寺,20万的能力干了16万莫,实际上还可以做牧,全如果满负荷做的话壤,估计干到35万都没问题萝料。极大发挥奥,这个不进行全体系变革很难恼双。发动机装配线一次合格率99%默贤,这个零部件产内库存减少70%函臣敢,厂房面积提升30%铣侨挪,原来不够用费捐然,现在多了这么大的组织抬。库存资金减少50%绘潍荆,更为重要的是这一成果横向展开哩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线亢膜,它的年设计能力15万辆隶,8月份的最后一天有个数据秆鲤雷,他们双班日产已经达到了650台被妊采,它的满负荷是700台酪灿,估计9月份就可以满负荷龟剿熔。这种提升的速度乡,全世界都是先进的夕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局究凡剖,它的一次合格率最高达到了93%囤凌,平均水平92%钙凹凸,接近丰田中国国内水平辰,当然追求的是丰田日本的水平僵,广汽丰田学丰田本厂结俱糖,我们下一步也拿一个计划凡,要挑战就挑战一流胁屯,否则没意义蝗。   那么我们以建成世界级工厂为准则咖,以广汽生产方式为核心颅昏,融合了SSC原则然,运用创新思维全力发展智能制造技术募限,打造智能工厂却耸。我们在第二工厂通过价值流最大化风、设备智能化非睹,生产线自动化俺枚埃、物流信息化藤、网络可视化宝舱、操作简单化建色、安全绿色化颠际褐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级集阂。这个第二个工厂是非乘荩好耻稍、非常成功的一个例子壬敢螺,但是这些都实现了筛。   第六是坚持品质保障谋祷兜,打造高端品牌风。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗祟捎橇,高的效率提供优质有效的供给栖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量梁,连续三年获得中国质量簿、中国品牌第一承板,超过很多在中国的合作企业胳泌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八订枪春,所有企业里面包括外国品牌杉朝,与广汽丰田并列第八坏,比2014年上升6位蒙。   第七拆仕贸,坚持客户至上弘,提供优质服务膊,不管是在任何情况下穿,用户是我们服务的对象饰巳镣,也是我们的衣食父母刺,尤其是作为汽车这个特殊产品舅讥,我们对安全崎唇饥、对生命的一种关怀箩察苗,作为生产制造环节的改革稳匡娥,是汽车产业供给侧改革的重要方向洛竞队,但服务环节的创新与改革同样必不可少惶村沃,这还是目前我们相对比较一下坑泰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名僵缓懒,也是一个什么机构竣络,我记不不太清楚芥面。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离芹。所以在产业互联网的时代窍醛葱,每一个企业不再只是产品生产者迷邦、服务提供商复,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商心,服务以各种形式融入到了制造业弛狄、研发设计孝乌撤、生产制造逝疟蟹、经营管理脖柔苫、销售等环节亨。有价值创造的可能立笨汤,就有服务形态的出现焊潭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限槐,两者相互融合合喂、相互依存吴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展湿咖。   广汽在这个方面也展开一些工作巷写虐,我们的整车平台将联合金融丰薪凸、保险评肆筹、物流票础普、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务呸氮,车生活平台会涉及多个业务平台艇情瓷,除了常规业务平台还包括了配件商城人叔淡、用品商城认埃、社区服务连锁辆愧,用户使用汽车的整体生命周期济,产品的购买只是开始绥场,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嗽筛拆,这才是我们下一步发展的重点林幻鼎。作为汽车服务提供商纯,我们更应当关注的是用户的体验哦横,以及给客户带来的价值增值感受究千滥,汽车服务O2O的打造攀蜡匡,也是为了满足汽车全生命周期的需要几骇,以及品牌和价值进一步提升的需要筐闲。   第八盛,就是通过这些改革燃如弹,整个广汽集团范围内的成果识,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万韭,同比增长28.8%劫惶疤、29.7%奥橡,比行业高出20个百分点青奔渺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平揽烦,同比创下历史新高吭。当然传褀在这个里面那是贡献更大狡零墒,1—7月份销量已经突破19万淮,超过去年全年萄,加上8月份最近的数据奠老喘,今年全年的任务22万已经完成了脑损粳,同比大幅增长143%翱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强虐,位居第303名酶,比去年排名上升了59位颓辽溉,整体实力大幅提升缉。   第九粮矫,就是广汽集团的发展十三五战略聘构撮。简单地就是一个内部协同创新泄贿躬,外部开放合作厩匙汀,这是总的原则揭措屉,全面实施结构性改革驮忱,实施一五一三的战略票巍距,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆临挽,这是一个保守的数据虐诗牧,因为传褀搞不好就过100万行焊,前几年说传褀100万虾鹤贺,别人说吴总吧掀呷小,你是不是在吹牛蓬疯砍,现在领导嫌我100万都少了吩,拼命把产能都整合过来了彩阮驴,成为先进的汽车集团额隋灿,做强做实研发整车零部件篱棺砰、商贸服务和金融服务五大板块徐兜菏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌内图轻,实现自主品牌事业的跨越式发展撇篙返,全面实现一个“三”博浓,就是电动化吃傅、国际化喷、网联化三个方面的重大破涩爬尖。   各位嘉宾架盗、各位朋友汇河械,女士们墨蹦举、先生们博盟疤,在需求持续升级禾牧,资源消耗的情况下骂筒统,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卧辉糙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扭盯、品质优先寿牵车、创新驱动的发展路径户,坚持正向开发送,提供优质产品浚扯,坚持智能制造恭藕谷,开展管理创新逆料稀,保证服务水平蜕,注重品牌高端化惰量。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花祈愧,共同推动中国汽车迈向新的台阶褥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球计,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔埠篇:李芳" "  今年3月先,借百年庆典之际碎钎翘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向动,即“智能互联”函焚扁、“绿色出行”和“自动驾驶”谎拇泄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鹿捎拱。随着战略的提出答牌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开猩壁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上竟。在这其中起看扑,“人才”就成为关键问题凯链唾。为此嗡茫险,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕敌还,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备葱。   根据沈燕的介绍可以发现竣擅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛康函,涵盖计算机巫京、工程学屁捐、自动化贪、金融等多个方面菇。她坦言衅冷帕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入劝废备,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拦稳。因此祁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才骋。”这其中包括互联时代的在线招聘礁欢匹,“例如我们利用自己的招聘平台扰舞胖、Linkedin任芭捣、智联招聘等在线平台充朝,以及大学招聘孟伪遁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘畔巍培。”除社会招聘外邪,宝马也会通过与院辛郑合作娄泄,提前把学生引入到企业中头涛,专门为宝马培养人才恐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作抽匹驮,举行“宝马同济日”这样的活动脱。“去年我们就以互联驾驶为主题捍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赦色杉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习筏胃航。”沈燕说道秃咎抨。另一个重要渠道尺灿,就是内部员工的推荐暑皑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号糙,让每一位员工都变成职位大使赖锹按,在朋友圈进行转发传递灌哄。   “我们对人才的要求竟敛,在能力方面最重要的是对业务的了解喂糕赂。这不仅包括对业务今天的了解懒惫酗,还有对业务未来的了解襄凉。要知道未来战略方向是什么袒乖,需要什么样的技能赌慑径。 ”沈燕告诉记者础,“此外眠煌,我们对人才的要求是不仅要了解中国身,还要对全球化有所认知麻阜兼。随着技术的发展蒜,我们对人才的需求呈现‘复合夹鞍彪,跨界’的特点斑梗龄。但是勺祥拱,这类综合性人才很难直接从市场上获得梧纯,需要我们进行入职后的培训糖瞎笨。 ”据了解码,宝马(中国)每年都会根据员工表现串牟,提供给员工出国培训以及交流的机会瘸天丝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流楞罢梗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换山旁,以拓展视野诗睫鬼,提升能力哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为喂沁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是栖庇捣,吸引并拥有了一批充满抱负墙胜、专业的本土化人才吩滇堵。而面对未来胺奥倒,本土化人才也将承担重要职责遂篇,“这包括为‘在中国歌维辰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向晌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中戚休。”沈燕表示罢剿。2012年式,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题剔健垃,并在上海组建人工智能团队邢林,承担电动化和智能化的相关工作腥厘钦。另外煽惹蒂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门暗痊卫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨捐。 这个团队将研究和紧贴中国市陈で舷省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瞄滤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扳骚胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸翱纳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上翁,用“数字搞哇粒、概率腐、未来”为题储乐,论述特斯拉电池的高密度蓬挞、续航里程及电池的安全性横逻垢。对比国内对呢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车些项康,并预言电动汽车和智能手机一样史董,电驱动和自动驾驶注定了是未来讲鄙谴,不可逆的未来剩芍。 以下为原文蓖鸥:   关于密度和里程数颧菏。 特斯拉Model S上市已经四年多了芒壳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌唬,至今为止一个都没有兑现丰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)礁席,里程最长的量产纯电动车草蓄挎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结贤绘娘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法旅筹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数偷,忽悠消费者硕汰亮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准身,里程普遍降低10%以上)来体现里程构活,在有些国家辅助使用NEDC的标准霞节,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)祟腾略。   关于安全性和自燃率搔丁。 自从2014年初安装了底护板杯林,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拇顶,远远低于燃油车乔欢,各种撞的惨目忍睹事故掏迹龟,也都没有发生自燃靶谁。相反橇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瓷精,却成了全世界自燃率最高的机动车疤独信,更远远超过了燃油大巴的自燃率冠矗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理驹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门吻究按,车门闭合的时候已经有点变形了)鳖剔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业舰撼,几乎可以说罗:特斯拉重新发明了电动车叔痕。    国内真正用心做电动车的企业拈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术弧啊窟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机缕、变速箱衰天晴、油箱等梗庆,改造成电动车的事情)酱窟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蒲稀,才会全力以赴来押注电动车矢纶。当然巩豆,也可能是很多品牌都在蓄势待发切,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招理。    电动车不是什么弯道超车钱瘦隙,而是换道竞争欺惯。    今天的电动车此猴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态飘妈。待机时间是诺基亚的几十分之一倘虎品,软件也没有几个慑僧,通话质量也不好斤丘察,汉字输入也麻烦的要死肆履。和智能手机一样尝豹,电驱动和自动驾驶注定了是未来敢宦塘,不可逆的未来纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "   2016年8月30日密,在北京新浪总部赎,北汽新能源充电部门副总监陈保江睡迫、北京华商三优总工程师丁晓伟荤皇畦、电庄总裁兼CEO先越彼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嫂勃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蔡蓟。    作为新能源汽车销售终端环节忻羡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线美屠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱驶Α,更是充满了诸多困境侣,不为外界所熟知校铰。    那么颁识,作为中国最大新能源汽车市衬淌琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况粉,北京模式发展的瓶颈是什么个划?有何值得借鉴的地方馅?又该如何去避免失误和纠正冈渺?政府屁弯详、车企鸵椒岸、消费者在这一产业链终端中糠,分别又该担任何种角色赣涂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录暖哎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山皆:魏总屋,刚才你从用户的角度捣蛋细,同时您也是媒体人的角度桔岛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样旅为,您从媒体和用户身份的角度讲一讲馈勃捻,您发现了这些问题之后充吕贩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率端纷?    魏士钦遂单:其实我们一直在琢磨这件事氓厕焊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说宝,这两点是能够解决掉的酬氛恳。首先第一个百,支付阿焙乱。就像刚才先总说的匹,有个银联一样的东西托腿,接下来有个第三方诵剧,或者接下来大家都使用微信支付搽洗尘,不管是充电桩也好扒,app也好墨踞,还是当时的扫码也好弄券唬,还是微信也好檀保娥,支付宝也好皋,能通过手机支付律,基本上都能解决掉藩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题闪锤使,我们把支付给它想办法统一了呕。不一定统一到一个里边去刀徘,大概两三个底妙回,大家都在用厩鞠,这就没问题滇。    第二靛,这就相对更难一些了珐拒,应该是有一些第三方平台真正站出来鹊拿诡,能够收集所有的真正的准确的信息亨渺,其实当时我们自己在做app的时候膘溺痘,就是在做摸点的时候丰勃蔬,我当时就矛盾伙暮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点痛辫,后来琢磨来琢磨去蠢跺市,通过很多用户的反婪妹酵恰,我定义出要摸一个最准的点梅,不要最全的阀暗。准是什么概念廊?第一味,我找得到勤犀,第二蛾,我到那去一定能用得上舷吵怕。如果我找到它了艇汝蒲,也到那去了俱鲜,但根本没法用铝,那就没有用了套郎。所以如果站在媒体角度纹,我希望不见得是谁娠,也许是个媒体抠纬,也许是另外一个平台梆客拜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起归韩查,但是它也不一定是最全的釜兔莆,但是它是这些所有的里面最准的讨,每一个用户都能找到桩啸槐嵌,而且有百分之百的体验把电充上爆袜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的缉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站另殴何,是咱们国电的站拣,是快充妒赊棘。我们编辑去那边准备充电的时候经啤侍,有六个跑快车的兄弟毕痛岗,霸占着那个点酬秽芹,就是不让你过去酣匙淖,这个充完那个充季灰糙,还剩一个车的时候杭隆袖,就赶紧打电话给另外一个兄弟豁,赶紧过来充电梳犁锹。我们不等了纷。但是他们不知道夕,在那个点不到三公里的地方酵,快到积水潭小西天那个地方腔低,还有一个充电站丧,好像是三个充电桩还是两个坷,一个车都没有殴,而且车位都是空的暮铜锻。他们不知道那里瓜。而且那个点澈擅,我们当时找的时候用了三个app和碘,只有一个app上标出那个点腑细杰,另外两个app是没标那个点息洞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离愁凭牛,所以准确性其实很重要烈。所以如果能解决这两点措嫌,我觉得咱们的空置勿、闲置的问题一定能解决底钨,肯定没问题的凡啊。这是我的观点挎五。    黄山揪诫:关于公共充电这个领域戮,我不知道魏总在充电过程中霓官介,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题圃喷势?    魏士钦铣惕:出现过配荒息,很多动体。    黄山潦:这个问题其实很有意思的问题驳垦风,充电桩的标准是国家有统一的标准棉秃擦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电冀。    魏士钦梁率碳:是这样疯尼小,最典型的例子就是腾势瓜瑟涸,腾势在很多国电充不了男戳,但是在小E充电或者普天是能充上葡武。    黄山檀敲:我们可以把时间放长一点来看掠剐,在2004割秀芬、2005电动汽车兴起的时候窘,很多人都不知道电动车是什么愧,充电桩是什么钱。随着这几年的发展雷,物业慢慢都配合了萎,所以从成熟度也好腻屏扦、物业配合度也好围项,应该是越来越高的井倾宪。国家层面出台某,新建小区予以配合犯,包括老旧小区的改造使,都会多方面来共同解决这个问题美。其实关于今天的这个话题扯寞胸,我不知道台下还有什么问题要提问的裸荷汞。没有的话酿,我们可以做一个最后的总结霓怀揣。    我接着丁总说的北京模式的问题该,我们今天说的是关于北京模式细,丁总说了一个北京是纯电的市忱臁,跟其他地方都不一样砰墩饭,上海是极端的摧,上海是混动市程柑浮,北京是纯电市场滴吮。我理解还有另外一个模式鸿齐孰,就是北京的充电运营商是最多的扭星徘,发展是最快的涂,一开始是国家电网纠篓擒、普天在推水童,后来群雄逐鹿并荷,特来电俺截邢、星星等等各种运营商都进来了集,包括先总这样的都进来了魏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商乳某。    魏士钦玖:现在已经不止了洁。我们有一个数据凭校,说是47个运营商设蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构京奢镣,我讲点个人思考和认识喷速。    先谈思考为撵美。第一昧努漆,供给侧结构性改革内涵非常丰富靡寇朔,大家可能更多关注产品的结构性改革驰,其实我认为匪断洛,源头是制度的供给和政策的供给挎何,再是要素的供给磁,三是产品的供给希。    再把这个逻辑关系缕一缕膊号为,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给宋哼队,而制度确汾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给腐骏。所以现行体制下嚎痉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革娘?这是我思考的第一个问题输募。    第二个问题归,是我做企业这么多年的实践和感悟朔,企业到最后比拼什么怪喘垒?其实就是资源的配置效率图。汽车行业也如此都墓。你拥有多少资源固然重要硅戎,比如研发队伍携凡痘,既有一两万人的并丧,也有六七千人的替醛锻,还有两三千人的箍羌,资源差异很大赫,但实践证明人多不一定成果就多晴嫉,关键是资源的配置效率爆灰峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率诲,取决于一个企业的决策效率和执行效率剿琉。而企业的决策效率和执行效率惰戌,又取决于它的机制和治理结构夹岗黔。    反过来谩凡纬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化措恳。也就是说孺帮蓟,产权结构会影响到治理结构和机制丹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响沛碑,进而影响企业的资源配置效率勃氮恳。    从逻辑关系上讲烁掣塘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革钉婆经。    第三个问题猜,产权结构是前提懊,是源头性问题盲矛,多年实践诧泡暮,有以下一些体会淮藩。    关于股权歉。股东应该优质化秒拨,股比应该合理化台酗巳。近期也好矮撩感,远期也好笔,你不能把那些对企业治理来、技术寺扔、管理官绰刑,以及市场拓展没有任何贡献慑界端,反过来可能还会添麻烦者股,当股东脱瓢。这样的股东不能要枢腥醚。    股比结构这块慷陵厘,不同行业棱鬼,不同企业仓库欧,它的结构模式必须符合市场规则虑芜峦。若是竞争性行业柿侍沦,不管是央企坎,还是地方国有控股企业仙,做第一大股东绝对控股矩秋,很难实现建立混合所有制的初衷卷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酿,竞争性行业混合所有制要深混屁朔,不能简单地浅混汕。什么概念扑规皑?国有可以是第一大股东冀,但不宜绝对控股酒府,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构峨可。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化乖、国内竞争国际化这么一个概念的。既然是全球化不,如果你这个竞争主体堡廉想,你的治理结构港,你的产权结构童,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话亨,你如何参与竞争琴?道理非常浅显明白桶吉拔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践憨。    江汽集团公司制定十一五规划前挠陈酬,我们就有一个想法好,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化叼。围绕这个思路蛾,于是就有一个叫三步走的战略规划勿凰。    第一步杜促刹,把国有企业员工身份置换掉屁浦录,从根本上说侧茄辜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处盗夕混,对职工也有好处竿隘韦,是多方共赢的一件事情匪。我们知道既恐宝,国有企业这条船不管怎样掳,开得好稳贤,开得不好蔽隋,哪怕再破再旧联,只要不沉下去贰慧,国企员工都会抓住船板潭藐溅,不愿意下船贾拜形。    如何把员工这些观念转变过来蛾?只有让他们从企业人转变为社会人餐闭挠。因此圣核谱,第一步是2006年帆,江汽集团公司所有员工进行身份置换缉氮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蛊蘑裴,作为每个子公司的投资主体毖,共同组成投资公司得。    这样浅炒物,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东荤庐袒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权睡耪。    第二步损外,我退休后杭貉,引进中国建设投资集团有限公司踌航。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司赊瞎税。初步实现产权多元化滤撅。    第三步容蠢柿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辣铅,包括安凯客车的控股股权乱,整体运作上市富噬。去年1月获得证监会批准天葱谷,上市公司已挂牌慧肪。    通过这三步走——置换身份设戚妻,初步股权多元化痉糯,整体上市悔趣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的绷伐捻,对留人起到了较好作用嗓忍。在工业化歇、信息化某碾、网络化尤其是移动互联网时代焦率遁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代靠荷恰,股东或雇主和雇员之间的搏弈哼脱酞,更多体现在决策权和分红权领域淖。    为什么IT产业纯袜,特别是互联网企业发展如此迅速捐浩晚?正因为它有这样的产权结构拾,这样的体制机制内免。做得好的互联网企业沟骂帽,股权都比较分散使,管理骨干和技术骨干都有一定股份互脖底,可能这是大趋势呈。    互联网行业资源的竞争和协同坝疯,最终体现在人力资本价值上石,他们要参与公司的决策和分红韧。这个问题如果不突破沧枚佳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难舵。   存量是稳定剂桃鸵,增量是兴奋剂    那么膏辞妹,内部机制如何变革喊?    1990年我接任江淮汽车厂长戏,当时非常困难洁竟坛,留不住人敖。有些人选择离开罐,人往高处走豌礁惟,完全可以理解火。留下来守摊子的这些人不容易安鲜,到我2012年3月退休壁雌吠,这22年时间里巍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段怯啦。    第一阶段是2000年以前钵互垃。可用两句话概括丝臂秀,第一句叫做存量相对稳定逆潞矩,增量拉开差距鳞慰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状晶聚锌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来某,可能就有问题腊顾募。因效益提高而增加工资烩宋痞,贡献大的就多增藐,贡献少的就少增律。即便没有贡献捍谱,原有的存量工资也不会减少莎面,即存量是稳定剂奶,增量是兴奋剂芹结多。    第二句是有计划按比例增长工资姐颠。也就是说隶汝,企业效益再好填,效益翻番工资绝不能翻番遣欠顽。效益不是很好卤瓢第,工资也要涨惹加百。为什么惮当烫?因为国家年改革开放30多年驳,经济20多年高速发展腺猩,物价一直在上涨税视匆,生活成本在提高态坦嚼,降工资就是降生活水平联价。所以我们有计划按比例增长工资荒扔晾,以建立工资蓄水池裂,以丰补欠仕恋素。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利薪。    第二阶段是2000年后厂蓝嘶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式搏。    第一部分是仕病澜,区域领先的现金收入腔倡沙。和北上广深不好比棵驰,但在安徽及其他城市的同行业者中磷壤,我们的薪资收入是高的菩挪,员工及其消费能力比其他企业稍高粱。但现金不可过度发放围拼,这是心理学抹聘贩。人就这样富匠,口袋里现钞多了后铂粹, 像一线工人乓,包括技师在内纷邢,他腰包丰实了编,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了朴扭孺。    第二部分是大福利恢。我在任期间土,江汽集团公司解决万余套集资建房盘惋纺,还有大学生公寓堵剔、廉租房等;自营的物业管理做得非澄拢好盖衫,很便宜烩裸,还有免费午餐稀,包括洗衣房等皋。有大福利模冠菱,有小福利擂墓,五险一金都取上限提憨刨。    第三部分有限的股权激励娃。    区域性领先的现金收入宋脓、大福利阮徘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式史赤,这使江淮汽车员工享受收入不低赐、生活成本不高的待遇维垫链。也使人才无序流动降到最低稻。我在任22年豢,江淮的人才炉宏烙,不管是管理人才还是技术人才靛把惩,几乎没有怎么流失遣。    外人都觉得很奇怪涝非。当时有个汽车企业派人力资源副部长缉,在江淮附近找了家酒店泵,一住就是一个月睹孟,每天晚上打电话找人青幸,但没有人为之所动户措。    究其原因父,当然也不仅仅是待遇和福利矩薯,重要的是文化留人澜,怎么能留住人心扮,这是其一飞筐。    其二逢孝倪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设舜,使员工的成长速度可能更快皇社。    其三薪伞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径欧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径怜百零,但我们有三条路径骑哇。    一是管理人员成长路径脸:管理员锰、助理管理师当、管理师瞄栓、二级副经理湾详搜、二级经理床、一级经理俄离及。    二是技术人员成长路径头粮:技术员拓羞、助理技术师逞匆、技术师;设计师棠蔡、主任设计师请、设计总监瓶仕暮、技术中心副主任蚕、主任等吻昧秆。    三是技术工人路径京骸:高级技工究颠、助理技师沙梢秽、技师蝎、高级技师皖玩。高级技师的薪酬竟,甚至比二级副经理拿得还多凰舜泡。    这三条员工成长路径暑诺肪,每个岗位都有岗位说明书暗惠官。你要申报这个岗位棵毒屏,必须经历什么培训枚霓,需要什么绩效兜,才有资格申报捣。上什么岗位有明确的薪资标准桐瘦录,“升官同时发财”乖,用人用工尽可能做到公开公正透明瓦逼死。员工们也看得很清楚单徽祷,只要好好干葡培得,就能够成长帮嚼谱。    总之剃哪翟,在中央政府大政方针指引下沙潍,切实捞亩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法豪孝瞬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革脯限玩。    尤其是产权结构改革姥剂,不要消极等待主管部门来安排套特需,等是等不到的赔捂料。也不要对现有体制琅翻核、机制太多无意义的抱怨高酣奇,只要动机纯正脱,对国家对企业对员工有利爆郝箱,就值得一试娜去蜂,这是我在江淮汽车多年的指导思想帽掂娃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋唐信,但一定是基于稳定性退垒、权变性狄检彤、柔韧性基础上的变革燃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肝秸。同时切记不管做什么事情盛我篡,一定要取得合法合规的文件依据堪将皖。    在沟通管理和内部运作方面缮,如何适应政策环境矫谅,是对企业负责人的管理智慧的考验池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急粱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团集妊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办巷瞎。   当下湃灰平,在互联网经济蓬勃发展尺泥笑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下谷屯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃镜漓附、汉腾涝、乐视夕、蔚来岗、Nevs弹截、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈卸攘。但这些新思维裂、新模式遇到来自行业臣、公众和政府有关部门的不理解和质疑儡模。为此寰球汽车邀请行业专家低淘怕、新势力企业领导琅、主流媒体高层隙汾,就大家共同关心的行业趋势皆、创新模式擂、市场预判等话题展开热烈讨论黔。   程远惋锻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鼓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录揽氨坊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛祭雀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域附,也是一个全新的问题嫌奢,所以我觉得应该是个很有意思的事尘。今天让我首先来作一个发言灿,我觉得是抛砖引玉阀涩,我想把石头抛出来藏,引出大家精彩的观点溜庇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛涸辉陵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题激,他们该不该进入汽车行业死桔恃。大家知道瘦,这几个企业全是新人惶醋惧,以前都没有做过炬斯,在社会上是有一个反响晾垄扣,有一种争议蕾忿态,说现在已经非常挤了肉雀犁,我们已经达到了2500万辆的规模剧袱擂,100万辆的企业已经有六七个了廓碑,还缺你们泞?你们现在还有机会忌脆涵?我想说这是一个很重大的问题奇赏疾,我想这个问题为什么说是战略问题圃绷寥,中国汽车业一开始就有这个问题袖室。   我的印象中竟,我觉得中国汽车业有很多政策何库弹,也有很多重大的事情剑堪,但是我现在回忆起来诧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大迹茸距,一个就是开放引进课,也就是合资闺乓仙,也就是所谓的市场换技术伦。另一个府扭,我们做了一件很大的事情经颇韶,叫反对散乱差具赎磋。这么几十年来溪,在我们的汽车管理部门勉淑,我们就不说谁了呈划纠,大家都很熟绞脯,都是朋友恳,现在都七八十岁的人脖。我进入这个行业30多岁痘掏坦,已经过去30年了滇,这些人现在已经退了钵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情磊,一个是合资引进墙裤,一个是反对散乱差晌陡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来茨,即刚才说的市场换技术颓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车雀可,认为我们当时的企业太多太乱太小太差滇伶滴,只许有资质的企业做潞竞寐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司谢叉,就叫中国汽车工业总公司奠拈。后来暑敦,提出了南北划界坡,想要一汽在长江以北玖醇粳,二汽在长江以南搓擞翁,形成一个竞争局面犀案隧。这个想法没有实现污焚逆,当然再早我们搞过六大公司蕊署,但是总体来讲赦粪淀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争孺荡雾。   我在八九十年代写过一篇报道烙,我就说中国汽车为何怕竞争怒艘?其实现在想熔蒜,我们争论来争论去就是一条孔经,国有竞争堡删,我们认为企业太多了泊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理咳萝。   那时候从国家宏观的角度散饯,陈云同志提出了一个经济学观点车淘同,叫做鸟儿在笼子里飞送矗,年轻同志可能没有听过察渡。虽然给你放飞绵慑信,但是你不能乱飞僻戈谎,得在笼子里飞箍林腊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蹈淌,所以我们提出“三大三小”酣涩奶,规定的企业能造车率补扑,其他人都不能造车陛核,认为进来的就是捣乱品。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章充烤,后来被总编辑改为无心插柳孙肮。我们一心一意想扶持的企业搞上去沟截撇,但是我们不想扶持的企业又在出现诡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面掠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意佛酞课,为什么呢徘标唱?当然是我们的基础比较差贰查蹿,一无资金蹈栓涎,二无技术躺缄娟,三无人才诺凉牟,白手起家诲。这时候我们引进外资苗痕封,有了资金妥、有了技术恭挫扔、有了人才桥,奠定了我们汽车的发展基础胖。但是只走这条路等于缺一条腿铂,只有引进外资诲默,没有自己的发展款奉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业币唇誊,反对本土企业稗誓,所谓自主企业惠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绥镶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的滔,奇瑞窘、吉利扰、长城渴芍、比亚迪辣,没有一家是合法造车的企业惭却,方式大家都知道檀,买一个不生产但还有资质的企业淬等,就是所谓户口本塑擞,然后就开始造车那市描。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吃汹,该死的企业死不了靶梧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口改,这是一个很奇怪的现象陌浦,在其他任何国家都没有这个事情腊伐雾,只有在我们国家暇捷,这变成了一种无形资产甲。   所以介思,后来工信部成立前夕牧熊,在发改委发布了一个通报廊乔巢,宣布哪些企业要死枯圃,其实是一个作秀绊秀。因为这些企业本身已经不存在了勘圃好,我们如果不把资质作为一种资产保存下来顶土贡,就不会有这种奇异的怪现象负丝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蚂,我们把汽车产业的市场化安拼、自由竞争的方式忽略了艇挝灵,我们把它当做航天航空管理殴灸。所谓集中力量办大事绘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的插既嫡,像航天航空只发射一颗卫星胎唉,只造几架航天飞机娜猎任,但是汽车绝对不能这样堪,如果我们中国只有一个汽车企业散苇,我们今天无法想象能够达到2500万辆凤,我们可能还在200万辆以下徘徊迷九。   我们想想我们当时的规模犀,讲起话来间附,我们一点底气都没有败,全中国所有汽车企业的力量隆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量爆,所以我们那时候是没有底气的闪俩危。那时候蔡总经常讲矾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂纪程,我们国内的某家工厂琶碧鲁,搞了多少年秃疚划?投资130亿干了那么多年没有干上去敢,现在回头干干倾搽,别的合资企业在武汉干140万辆车对刊,听都没听说过他就干成了蛊隶。   当时我们确实是一穷二白绷荡,那种情况下我们引进外资迸舒陇,但是不让国内自己的汽车做恢惺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿扮,变成了外资企业哥创、跨国公司一股独大恼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌摄狄搂。   中国其实为什么发展到现在这个状况茸据丹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差搽摊柑,在座的年轻人没有听说过氢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号稀霸屠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作皑。为什么有审批制晾?审批制就是为了反对散乱差伤,所以你不能随便上企业揉。   我们把进入产业的大门关得很惺踩馈,一方面对产业造成了很大损失趣雌蜂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会斥持抗。大家知道辞,那时候汽车卖多少钱糜?桑塔纳要卖了20几万境凉,当时说两万块钱架十亭,八字还没有一撇翻,订购两万多辆擅,在桑塔纳卖20万的时候颅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来篇平。那时候的技术标准穗殴、排放标准都很低弦凹惩,我们会很快发展起来捕,但是我们失掉了这个机会安。这是产业上的一大失误惫,就是反对散乱差匈撑,阻碍了中国自主品牌的发展诗闷。   我觉得中国汽车进入2002年救溺购,入世以后就发生了很大的变化菊,这个变化就是放宽了淮挞,应该感谢国家经贸委前司长戮团剁,后来发改委的副主任欧新黔毕冈殿,他在这件事上力排阻力腾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来弟,有二三十个企业进来无芦癌。在这时候皑,包括奇瑞吉试将、吉利隘硕、长城窍地,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面抨,所以这是我们企业发展一个好的契机雀搐誓,这个契机来自于好的竞争兑莲婆。   现在大家没有再说反对散乱差蕾绞,但是这个毒瘤并没有肃清小哦,现在要有一个新的品牌出来休博,我们第一个想法就是它该不该出来曝,又来添乱充硕旦。所以在这种情况下抽毁,汉腾出来以后疥铃,我当时也没有太明确的认识酒旁,在网上一片谴责声的时候烁,我就意识到了这个问题枫顶稻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的捞滔忻,大的打败小的拣戮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嗽跨,快鱼吃慢鱼虾。汉腾给我一个启发唤哇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲食,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在避,今后还会存在合施响。   现在一汽涤殴微、二汽非常困难寐晶,包袱非常沉重材,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才特,但是最近连一辆好的车都出不来车。现在真正有活力的企业是谁呢峰?是长城该、比亚迪添了、奇瑞蔬、吉利罚婚坏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拴码。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开看,让大家不要惧怕竞争古,竞争只有好处奇型。我们老是说过度竞争目挠客,实际上没有过度竞争蹿际,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的动齐华,经济规律本身有一个调节作用世函,一旦过度竞争它会自动退出私。   我们的出租车管理很失败腔,就是我们怕过度竞争沦玫,我们把北京市的出租车限制在7万辆棘丹脑,因此打车难燎、打车贵去绩,群众怨声载道吵糯镣。凡是放开竞争茅仓,像家电产业大家都知道当吝莆,为什么发展得比较良性呢翁?就是因为放开竞争谰,是不是先来后到呢罐蝗?我们现在想想80年代处苟,61家电视机厂凉骄慷,现在上哪去找甸辞?大家熟悉的品牌僻剑,北京牌钵、昆仑牌超亢,我前天在飞机上看到长虹损,长虹居然还在怖绩现,出乎我的意料帆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存搓权两,现在新出的电视机厂鸿,TCL过去有吗坑?就是长江后浪推前浪雇,我们永远不应该对后进者说不嫩襄帛,我们一定要这个变成一个共识揭渡,任何时候都可以有人进来汾。就像他们说的不迪,任何一个行业都会机会棵伙常。今天在座的各位都是新进来的喉瘟,我觉得你们的机会大大的有算岗。   我的砖头就先抛这些好牡虫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编艇森:沈达炜 版权作品辞魔热,未经环球网Huanqiu.com书面授权邻呸,严禁转载犁诽抹,违者将被追究法律责任江全。 获取授权" "  徐和谊说诞灭,当我急的时候集好,老唐一乐额唾,哥儿俩(的配合)还行蚕靛。双方都是坦诚的心态卡违,就没什么谈不成的事情吮赔并。    唐仕凯则认为涛齿牵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抱宛,基于双方的相互尊重妥喉庞。合作中蹦分恭,尽管文化不同吻、目标不同需八惫,都能坦诚地交流哗,达成一致敝翟樊,满足消费者需求牌甫负。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蜂扁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚滴柬履,在全新一代奔驰E级轿车上市之前强乾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事库、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疵捂,接受了中国经济网等几家媒体的采访柿。在奔驰E级轿车之外叫伐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时香耽,徐和谊说纫,关键在于双方的真诚与坦诚闪经凹,这与我们的性格有关兔篱溃。我的性格是直率尖,而唐仕凯先生则是含蓄澄梁趴、温和池翟,哥儿俩(的配合)还行娇獭。双方都是坦诚的心态慰社褐,就没什么谈不成的事情揪。    徐和谊谈到宿宪橙,合作中畏苗次,彼此考虑对方的文化剔、体制晶,对对方的决策机构都很了解妥,也想知道对方的想法泥燃,并多从他那套(系统)思考问善斧:靠不靠谱赖匡品,可不可能系惫蓟。不能瞎白话沙含,不能伤和气称蒲,所以就越合作越顺利餐铅绥。    徐和谊认为聚,随着后续工厂和产品的导入躬休,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抖僳。    他还打趣说虹许送,唐仕凯先生文雅多梗,当我急的时候邢,老唐一乐皆无故,我们的搭配非潮宸鸪希合适灰功欺。    唐仕凯则认为邦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作楔拈,基于双方的相互尊重侍。他说断纱临,我们与北汽之间有更多的共识痊吹酿。过去几年的合作际,大家互相信任炒芜、持久苛叔、坚实纷么迟。我们有德国人的执着虱、坚持丘巍,在双方合作中冗,尽管文化不同颇钢蜜、目标不同古携,都能坦诚地交流塘肝,达成一致烦漓废,满足消费者需求幌,也能让优秀人才有合适的岗位镭硼稠。可以说短附,北汽与戴姆勒建立了最好的几、双方互信的关系词。    另外伶秒士,唐仕凯指出隆,中国业务的发展超捕,离不开经销商伙伴的精诚合作沦浑信,他们积极履行对消费者的承诺欺酶罢、关爱定场弹,也与我们建立起非常良好的厂商关系富头。    他强调擅,我们与北汽的合作颈谜蠕,增进了双方的关系潘。 全新长轴距E级车上市现撑浴,领导合影(右二为徐和谊捕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手舱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嘶樊噶,目前李疤访,我们的合作是最好的瓤信。认真总结以往的经验摩坏、教训蚕仆,特别是过去的错误硕啪邯,接受媒体的帮助烽饯考、批评蛙,因为大家对我们有更好的期许枷。目前蔡桅,我们仍没有达到自己的目标酚峡,在中国市场还是第三名扣纯。但是皖愧摊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)抬篮厕。因此雾,我们还需要精诚合作苇肩峭,力争打造一流的企业;精益求精睹桔,建立一支一流的团队型藕胃。毕竟投溜,我们的公司和事业都很年轻寂坞,在发展当中最重要的还是关乎人妓幌嘶。因此睬佛,我们不能只顾眼前市揽,应当放眼未来没薯纷,希望取得更好的位置擦挟邢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沏憨编:    各位领导妊人、各位汽车界同仁水:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛腾镀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计燎渭氨。今年论坛的主题聚焦安全侯袱棉,我觉得非常有必要娩竣芳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题罐,已引起全行业和全社会的关注渭凳次。    今年以来拴,在国家和地方补贴政策的助推下庐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情露,1-6月煽旗办,新能源汽车实现销量17万辆杉锰惰,同比增长126.9%福唤惶。其中纯电动实现销量12.6万辆嫂竟脯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆桓世取,预计到8月底逻驾,全年6万个新能源指标就将用尽浇日。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆把将毙,同比增长170%币菜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置猫陕。    但随着新能源汽车销量猛增硅,其安全问题也逐步凸显然。仅今年上半年滇奇,与新能源车相关起火事件就有11起苔卞冗,事故原因涉及到电池虚吵、材料努、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面滥。不但给事故车主造成了严重的生命峨怜焦、财产损失霞池,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧负喇,极其不利于新能源汽车的推广逛攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律隙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谓缓,新技术新模式尤其如此陪蔽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处帝怠砷、火车一度跑不过马车残技、人工智能行业也几起几落竭电,每次都面临着必须攻坚的难题揪添贸,并随着问题的解决才获得新的认可盒尚。新能源汽车行业也是一样衫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域歪是荡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进怯豁府,在蓄积了一定的市场规模之后荤戌尾,开始到达一个新的平台期廉乐,开始面临这样那样的问题节。而我们认为繁虹肩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题许胳幌。    首先托础,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足芥。    今天我们面临的新能源安全问题级醇杯,一部分是技术问题将篓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瓜读。但更多的是行业规范问题秆卫骨,由于新能源汽车市场发展太快欧,行业法规建设相对滞后犊矗掏,安全法规不够健全氖德盯,相关标准缺失功,再加上消费者安全意识不足荷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等汐熟,共同导致了一些安全问题的出现惯蚂久。作为一个新兴行业歌蜕烫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规裂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度槽纺,这是新能源事故频发的原因冯崔,也是新能源发展到当前阶段家洪黎,我们必须着手解决的问题任撅。    其次橡凛猾,安全问题是消费者关注的基础痛点肠姥,必须全力以赴加以解决节费惹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示玖伸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准旧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全煽。我们经常说尸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点输,但是没有了安全这一基唇搿,里程的远近本身也就没有了意义得。新能源推广几年来态匠貌,市场上对安全的质疑之声始终不断功尸凤,说明广大消费者除了里程焦虑下精,还普遍存在着安全焦虑绍坝豢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑盗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择描,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡垦细。着一把火就可能会毁了一个行业骂缄,在网络时代这种心理传导完全可能发生首。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理级,必须将安全问题作为头等大事来抓笆壤说,否则就会被消费者所抛弃搜刷。    最后赎凹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路僵,也是发展的动力源姆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破勃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品投,才能得以持久生存傲恢。千百年来酪固舶,人们围绕着使产品更加安全可靠凡伍埃,不断做出创新蠢莽。及至今日挤查本,我们投入无人驾驶汽车恰、智能网联汽车的研究攀,很大一部分原因扒褂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蹬北乾。新能源汽车作为面向未来的产品亥巳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变畅臣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力违。    由此可见掸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈怠,粗看起来林林总总嗜垫长,不一而足;但是究其本质吩竣,核心还在安全模韧。破除了安全问题八割,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题滤伯筹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蔼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高掇恰,而围绕安全问题不断攻坚克难前参啥,新能源产品和发展模式将不断创新立圈豢,不断创造社会价值画扣颗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者受褪敖,我们从一开始弦拈我,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓犊巨尾,从战略高度提升安全性仓,居安思危疵貌褐,未雨绸缪咯迁嘲,从研发壕赎瓷、生产到售后服务全疥垦,都布下层层防线顿,确保产品万无一失蛋埂。    一是在产品开发上加强安全功能设计交,从源头上提升安全性箩鞘背。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障淋腐额。从产品的开发设计阶段亭,我们就从整车控制禄厘谢、动力电池唬、高压安全等方面以高标准进行设计户侍。在整车安全方面谴熔还,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统匹写,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拟。在动力系统方面络瀑汞,我们从材料焙、电芯袜滑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计梗螺癸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术耐闲刷,降低电池短路和起火的风险部欺斡。在高压系统安全方面控,我们从防水该桥啸、防火鲜鳞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计孰蒋,高标准强化安全功能担。除此之外惧俱,我们还充分利用智能网联技术毙,对新能源车运行进行实时后台数据监控娶,建立事故应急响应保证机制哼缄,为新能源安全使用保驾护航桶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证超胜,以高质量产品确保安全股皋邢。在新能源汽车快速发展的同时疚射爱,北汽集团不忘发展新能源的初心惫偏,严把质量安全关鸡。北汽新能源生产的每一款产品胯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外日捎,还要对电池泻、电控系统进行严苛的测试与验证绒镜缺。目前笑达朵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系畅邯,其中电芯安全可靠性测试标准42项衫频,电池系统安全可靠性测试标准50项肠,BMS策略安全可靠性测试标准33项鞭,这些测试包括长时火烧测试迪橡、电池剖切测试炮庙、极限跌落测试和电池浸水测试等爱请。同时部盲堂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位恳冠辆。上半年亥,北汽新能源接到订单2.6万单剿柏,但在资源不足的情况下梦,我们严抓质量关绞倒,绝不为销量而粗制滥造薄边兴,最终完成15052辆的销售任务临,订单满足率仅58%论公,但却实现了上0事故率的优良成绩哩睹。    三是加强售后服务与培训墒釜,让新能源车用户买得放心跨奇缄,用得安心普。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障起寡齐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统亨混埂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系锌,包含车辆保养段掠、车辆维修蓄、紧急救援井、充电设备荣筷、增值服务虽禄谢、客户关怀等多项内容弗吨酮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控灰巨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查梯钝、维修谁怕,并对服务完成情况进行跟踪监控腊,形成服务闭环脾,确泵畎妫客户满意埂怀。同时然藕晾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训假辜,对车主进行说明和操作演示督颇臀,并规范安全培训流程坑褥,提升新能源车主的安全意识儒配蒙。在此基础上录,我们还创新营销服务模式惮邢,今年8月12日汐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绵随孤,不仅具有推广新能源车的效果灌谦愧,同时可以让车主及时更换厦、检修旧车上的老化电池埔构浮,通过我们的新模式给市场提供更多安全须奶却、环保悍吾、高质量的车型翻,给消费者更安心的消费体验玫。    各位领导肮害、各位同仁先敖拒:新能源汽车作为一个新兴产业兄巴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段曹,出现一些安全问题详群鸿,这在快速推进过程中也是难免的添芹鳖,是我们必然要面对的问题必。因此新能源安全问题剖裂歉,绝非某一家企业能够单独解决许旅蠢,它需要我们整个行业的协同并进痉胯。    有鉴于此孪具并,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力呈,不能因噎废食层椽嗣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心信玖,牢记我们新能源事业的战略使命泊迁庙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念第耽克,以持之以恒的韧性霓团淌,推动政府逢吻般、科研机构毋、行业协会岁、企业乃至全社会开放合作秤败,不断建立安全标准仇戳、不断规范行业行为骸淳、不断推动技术进步蔫、不断优化消费者使用习惯天哆,不断实现新能源汽车行业成长成熟受、发展壮大喊,实现整个行业的可持续发展钙磨们。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长恃疵烤,各位领导啃歉玫、各位专家别嘎,业界的朋友们泰建:    大家好!今天盯煎黔,众多长期关心不、支持中国电动汽车产业发展的领导娟累、专家和朋友们齐聚郑州媳,共商大计糕。作为本次论坛的协办方九虚,请允许我代表宇通公司粪,向到会的领导铣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里峨境趴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识提籍簿。    近年来棉欠谷,国家出台多项重大政策嫂梧,从顶层设计炯搔、推广应用羔般鲤、税费减免残沽悍、购置补贴火目慧、生产准入涩娥、基础设施等多个方面猴扭托,保障新能源汽车产业健康快速发展仁毙。客车作为电动汽车发展战略的切入点套牟备,是电动汽车普及推广的重点领域版。至2015年底秀钩默,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆郴强撇,占同期所有客车推广量的13%澎,为城市节能减排氢、绿色交通出行做出了重要贡献盒娥惠。    财政部饥嫁苛、工信部捻捅、科技部烙咖筹、交通部寡讽松、发改委等部委闹馅烽,通过科技计划间漠、产业技术创新工程等重点项目进行支持蝗赦昏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化腺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升隶玫逢:节油率热、续驶里程等性能不断提升如狸,动力电池能量密度磨氓、驱动电机效率等关键技术迅速进步托。    具体来说苦硅拭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成女、节能与控制技术方面已实现了自主研发碱,大部分电动客车均采用国内自主控制器吵拣,整车性价比高焚脖,满足市场需求汗帆光,节能效果得到消费者认可撬率。    二是动力电池性价比显著提升娇欠韩。动力电池汐吓班、关键材料国产化进程加速孺档了,安全性和工艺技术持续改进穆。与2010年相比柯妨,动力电池能量密度提高将近一倍蚊括,成本大幅度降低奋本。    三是驱动电机技术水平进步明显蠕陀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求碉纠灯,在功率密度避实、系统集成度和材料利用率方面显著提升钮录篙。    同时红烦琶,我们也应认识到曹朴沪,国内电动客车研发试验能力有待提升擎摆椽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距灰:整车可靠性氖嗣佛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力婚胃蔬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整锚颓氖,寿命朴跨贪、低温环境适应性捻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后腾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向菱挤。    马凯副总理强调晚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障叹腾寂。电动汽车由于安装了电池愁、电机鞭、高压线束等高压部件饶钡,给整车安全性带来了新的问题槽,而电动客车安装电池容量大景阮、整车承载人数多亨,给整车安全设计提出了更高的要求豁险遂。    因此鬼,电动客车必须从防水函藉、防火勃、防触电管恐、乘客逃生碴汲、事故处理等方面综合考虑圣髓规,从研发制造抵颇、运输存储借力蹲、维修保养射铜、报废回收等全生命周期各个阶段着手碘筏帽,在电池安全剖膳、控制安全宏、高压安全苗苗酗、电磁兼容等方面进行技术攻关焕,全面提升安全技术水平霓啪。并对车辆发卞、零部件运行实时监控架洼翔,起到预警作用轮峦,保障大规模安全运营扦。    宇通自1999年开始研发电动客车亩,持续加大研发投入米梁畏,得到了国家部委淖剿、河南省政府和各位朋友的大力支持康。未来肠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入匣,围绕电动客车轻量化辣效、智能化揪艇、网联化以及智能制造等发展方向甭茄,立足自主创新令户级,掌握关键技术宦,提升安全水平扦,促进电动汽车产业健康快速发展趟翱竣。    但同时链匹费,为了推动我国汽车产业的转型升级别嗣,实现2020年500万辆的目标衫肚蹬,我们依然任重道远料场。行业的健康发展涟嫩,离不开国家政策和社会各界的支持蒙吭巨,我们建议莆粒微:    继续支持产品品质提升和新技术研发瑰匪凹。在纯电动春、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验圈凄猎,研究开展创新工程二期项目等古睫,助力国家下一阶段产业化目标的实现帽购。针对燃料电池客车荒爱溶,我国和国外先进水平相比还有较大差距蔚婚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度碑,尽快解决关键技术问题丸,推动产业化发展炔教母。    电动汽车正处在新产品推出的初期奶位,技术飞速发展让颅捅,面临很多未知领域的挑战挠虽脾,这些不确定也带来巨大的创新机会掠,是企业片梗久、行业和国家的历史机遇瓣,也是赋予我们的使命和责任勉填苦,    我们将坚持创新纶妈,努力实现产业转型升级和健康持续发展分。    最后偿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "陈清泰炯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办臼承,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”沥嗣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”庙温。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拖钾娥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题犬窃,回应社会的关切袜,引领行业的健康发展骄能冕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台凉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题苹成,广泛交流挂病湿、献计献策偷矾。    首先是创新引领问题艾酶暮。    去年舞茫,国家多种政策的叠加效应充分体现髓,电动汽车呈现了爆发式的增长惺槐咐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%体非莲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善海使,并得到大多数试点城市的积极响应穆藏。更加可喜的是俏钙,电动技术逐渐被消费者所接受孟惭芒,潜在消费人群在增长萌涸让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是集井踌,总体上李,这还是一个政策驱动的市成杆薇怼,它的不可持续性已经开始显现赏肖。从今年起陛第,国家补贴政策开始退坡委。种种情况表明嘶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期松,相应地崎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期偏。购车补贴的退坡攻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型祥。也就是在购车参、补贴逐步递减的同时诲,政府应在研发环节加大支持力度星吾,集中资源支持在动力电池丢新巩、核心零部件涧脸辑、电控技术税瓮、轻量化遁郡绘、智能化等方面突破技术瓶颈屑素雷。    另外飞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位姥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始姓冬睬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等祁蹈。相应地饲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度辫擅饥,大手笔投资于电动汽车崔。    这一切表明辉采,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快农狸蜜。    由此看来蛔垦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战标霉。    第一布奠淘,政府补贴政策进入退坡通道佩朗,电动汽车性价比提高的进程侵熄,能不能跟上政策退坡的进程司,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路们,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键舒季卧。    第二臂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力世杆构,中国肯定是他们的一个主要市场目标涧。能否改写我国燃油车发展的历史柿钵徒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立繁煌尉,并建立起较强的国际竞争力宪胜,这是政府和企业必须认真考虑的问题俱痹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术匣诬匡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力畔侠胎。    因此里汐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导联弛,那是在强政策激励下的增长皑闯,是不可持续的漠挟呜。有些企业一门心思地追逐增长溅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张层,却放松或忽略了创新和研发苛袱该。    应该承认私诡怒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比芹,性价比还是偏低的椭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破肩矮镜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁科污。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嗣浑,理性地配置研发和产能扩建的投入屁洼违。    当前弟,我国电动汽车正在向成长期转型浅恰,这是一个重要的机会窗口膝邪。从全球看恍咀,电动汽车的技术路线还有选择的余地蔬冲标,核心技术尚待进一步突破碉别鳞,关键零部件的壁垒尚未形成踏聪赔,信息系统还在发展怂畔,品牌效应还未发力苯茶虏,商业模式正呈现多样化法幂。可以说海颓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间波。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略亲,有较好的积累灸幢。我们又有全球最大的汽车市场支撑檀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权厩勿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇杀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件侍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拴,潜心打造核心竞争力酱透副,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蒙,另一方面可以与国际巨头同台竞争蹄断。    电动汽车和燃油车一样替,竞争力的核心是聚集优秀人才光童,拥有强大的研发能力露奔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钠剿。对于汽车产业来说墨恋撅,生产能力的扩张是相对容易的财,而核心竞争力的形成则是十分艰难的咐羌。但是墒餐当,中国的企业不能再走技术空心化的道路了九,因为那充其量只是一个泥足巨人鸽。    补贴政策的退坡诬罚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量猾澎,补贴导向将让位于市场导向鳞捅殊,让位于创新导向诺茨。优胜劣汰作用将被强化访皮,在大浪淘沙中校,真正能站住脚的芥沽,将是那些具有创新能力膊、掌握核心技术堡挂受、具有品牌效应的企业房饰。    关于安全保障的问题室碾房。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上讼烙,特别强调要重视电动汽车的安全问题寺。这也是全社会非常关注的一个问题请,是这次会议讨论的一个重点履伪。    为开好本次论坛舍乾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研巧替,并将在本次会议上发布调研的成果车仁。    汽车的100多年发展史说明讲嚼,随着人们生活水平的提高促,出行机动化是一种必然的选择莱脾。但是麓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车烯冬仟,电动汽车处于起步阶段塘锋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吵破穷,还存在由于能源结构改变而带来的鹅弛,诸如高压电路寒泵、动力电池等新的安全问题粒然氰。    因此灯,在电动汽车市场快速增长的时候旦驹姬,安全应该引起特别的注意庙,无论是整车企业顿宛离,还是零部件企业冷,对于可能出现的安全问题吻饯,都要诸项排查呛、及时发现幸狈、找出对策卵嵌侣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前温。即便是这样岁,进入市场后的汽车仍可能出现问题弊,这就需要继续跟踪达豁迪,不断发现新问题沏仓珊,不断解决问题掳簿,必要时要召回已经进入市场的车辆版闺凯。    应当承认崩箔,电动汽车技术的成熟度还不足萝尸宏,市场考验还不充分常隘,消费者的信任度还很脆弱破诞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展典且。从这个意义上说钾眠开,我们必须把安全放在首位七慰。因为安全是一个否定性指标吃,世界上没有绝对的安全鹊髓哼,但追求安全是企业的天职枢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上际郊瓮,要以更多的投入玩,在设计捅乡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嘘菲落。我们绝不容忍安全隐患沃,但也要宽容失败挝乖,因为这里存在着不确定性赴炬窘。    安全也是规范出来的锌炉扭,要高度重视标准每许、法规和监管的作用轿,设计安全的标准和法规计,有些是科学的研究和论证定下来的锤缉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的患档砰。企业必须严格按标准和法规生产模、管理和运营裂谁,监管部门则应该严格执法肺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本镁,绝不能容忍劣币驱逐良币了秆。    今天剑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题贾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题插,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蜗,它还缺乏充分的应用考验村拾群,需要未雨绸缪唬鳞,防患于未然谴伟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡兜川:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导竞陛,各位同行撵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》籍规苍,每个桌上都放了一本徽,大家可以直接看释舶浩。前面上半场我估计是大家最关注的煞,有一些政府动向夹,他们做的干货砍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了歼桐环,我只讲讲技术如,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”悼渴教,有三个方面土商萌,有些技术方面的内容是有相关性的偿,政策本来是张永伟讲的咸泻诬,我在PPT里基本删掉了誊,大概带一点绅齐。    首先讲一下电动汽车安全的技术吃鸡。电动汽车安全技术我们分三块僳吧,动力电池的安全池嘛羌、电动汽车整车安全赶氮、充电基础设施的安全酚滴鬼。首先是动力电池的安全性汞躺,是最基础戚、最核心的侧,包含了电安全冕牵、热安全峡躬埃、结构安全等等胃鸡瞎。    我要先从科学的角度说一下承。如图(ppt)署痢,这是电动汽车动力电池的基本特性扦酸,中间可以看出我们锂电池安全的范围舅税竞,一个是电压降粗、一个是温度氨疆,对电池安全来讲酿臣绕,这么一个很小的窗口里才能安全工作捐俯,如果温度高了会发生一系列的反应币赊躺,就不正常了挫差。我们具体来定义一下这些温度抄挡玖,这是做一个严格科学的实验匆汤退,锂离子电池的热失控屋磐普、温度变化澈、温度和电压变化的过程讹捂匿。有三个温度拖翅慰,T1叫热失控自生热起始温度禾,这个温度一般在90度仇罗烫,接近100度篮驶。第二个潜茨,热失控的触发温度艾扦艾,就是说热失控要开始了酚闯腑。第三个韩鸿山,热失控的最高温度脆,代表了释放能量匡胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)髓,给出了一系列的各种类型的动力电池签什,比方说三元的NCA赫挖葛、NCM沤、锰酸锂的驰临,钴酸锂结陪、磷酸铁锂舷,还有钛酸锂的恃笔,从中间就看出素白擦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的暗线丛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域槐星康,总体来看胸需,热失控最高温度比较低一点闭,这是钛酸锂的驾敝驶。    太过于学术化一点草,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程描额。热失控钒,我们先从热的角度膛顺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后落,我们的SEI膜就会分解凰箱煤、负极电解液也会反应篡末,隔膜机制熔化眉,再到正极分解关线妻、电解质分解穆嘶,最后就涂层崩溃汗驶,大规模的内短路电解液燃烧衰,就形成了热失控素馆岭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度潞单厕。    另外一个问题雄迷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展笺,像放鞭炮一样卤密临,一个单体发生热失控能量还是有限的廷枚,如果在整个模组系统中间扩展潜抨埂,这个能量就非常大了躺。我们说其实不在能量的大邢缺汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了箍滔,但是并不是一个危险的东西募茄睬,关键是没有瞬时释放赶摩,这是一个瞬时释放的问题陷慷卑。    诱因毋,刚才说的是过热引起的泪匆,还有电的和机械的号,电触发坞,主要是过充卸娟品、过放等等长,尤其是过充卿,过充引起的热失控是闻模害比较大的诗,这是它过充的一个过程和机理尖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火甭。还有机械滥用乐岔授,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火窜巷此,这是在网上搜到的底盘的切割实验呕赴谢,专门看它怎么样猛,机械诱因就会最终引起短路骗。    第二部分碾梅腾,整车的版山,现在我们找电池厂开安全会胳脐,电池厂就说很多问题是整车引起的摧粒胸,不是电池的事菲。的确佃,很多问题不是电池本身造成的咕,是外部原因酬雾粟,整车修僻,比方说碰撞会引起技寝霓,电气安全淘唯爽,还有功能安全田,重点是这几方面非北。比方说碰撞繁,碰撞是最容易引起壤逞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全弘节。第二筒寥鞍,各种原因的电气线路短路引起着火狸斑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的徐窃岁,电机控制器边、电机电子器件IGBP短路了翟康,高压触恍、拉弧咆胖炉、多处熔断撑缄,整个就全烧掉了考,这是控制器烧红了括。另外一个涩玖垦,比方说前一段时间南京暴雨之后朔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路寂水剿。功能安全逞胖辫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的继帅,电池管理系统死机箍绅,但是充电机不知道媚,继续充仑憾邪,充过头了伞,导致了安全事故石,一般150%会大规模的内短路量懒策,充过头150%臣,不管是什么电池剩同,包括钛酸锂电池朗碗,如果充过头也都会热失控的顺码疚,虽然我们知道钛酸锂非常安全慨拈渤,但是过充之后过压也会引起安全事故吭。    第三冗阔蓉,充电基础设施的安全巴店陷。尤其要说一下充电设备的安全问题履搽奶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好珐阿,它的防水苟、防尘笆沧、防腐蚀鸽波、漏电衡抢、短路保护等等耍浩,各方面存在一系列问题殿。我们开了基础设施安全的研讨会请歌按,大家提出了很多问题郴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍洁独切,我不在这儿过多讲辨。比方说呕,我们荣威550就是非线充电着火堪惋,自己来安装这个便韶,比方说外部的“三防”莱虱暇,内部走线的零乱疗茄,不按要求接地等等必,这都是我们充电设备的问题室。比方说全生命周期状态的监测查案镭、管理体系的缺失沥雀鬼,线路老化之后也引起很多问题搏绊。尤其我们在研讨会中有专家提出链弊醚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证逼斡,因为那里头重现事故之后就会特别严重仓。    我不要都讲问题掠凉双,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果混故监。    第一咎嘶,说一下全球国际的进展溶推。我们要学习几个喀,一是安全防护方面绣,比方说日产的电动轿车Leaf楷,现在接近23万辆澳,没有出现过重大事故豁焙仁。它有一个安全防护的设计体系脆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沥对荷,而不是说不能做到安全疽黎。人家做什么嘎阜颅?首先僳,有很好的防护设计理念敌兔孩,它的防护臂,首先防控事故发生屏粉拿,其次一旦失效档,可以失效不出事鹊朔膳,再次淘,出了事监餐,把事故控制在一个可控的范围碎,控制在接受的程度跟燃油车一样佛抬叉。是这么三个阶段踏啤,从电池设计为,到最后可达到的安全目标耸,是一个全方位的设计理念偶搞。    二是设计开发方面涧梆井,遵循了严格的V型开发模式跑,从电池包宦、乃榔阆Γ块滴泰舷、单体培、材料波溶死,从设计层跨、验证测试层卡,是非常详细的洽片经,包括底层的电池材料徽弹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了贫秆,我们国内的电池厂现在还很少用这些剑啃范。这是他们要通过的所有的安全测试的项目茅,其实这些我们都很熟悉性滔革,比方冲击郝熟、振动时、挤压控、跌落荚,那⒖柑椋块跌落挞、单体跌落等等娄漠,针刺矮强筒、极端的短路誊、火烧涝藏痘、热循环募溜倾,有温度的高低温循环实验叮空,这个好像我们做的不是很多受梅,气体分析等等案穗茶,这都是全都做的俺彼,这是我们跟日产合作交流的耸返硕,我觉得还是给大家分享一下戈,很有意义的羚煌屯。    第二俊泻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说双烷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)漆豆限,这都是公开的锻柔辽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吵黑,这是一些主要的专利炮菜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卑,这就是一个完整的过程浚蕊绵。由于成本比较高匪绊,其实没有在它的车型上全面的推开赐瀑怖。    另外一个值得一提的鄙,特斯拉的碰撞安全性稳,从设计的角度獭暖秒,应该说借用了一些非常先进的方法沫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型溶按,发生事故之后台腺搅,非常严重的事故也都是安全的踢里好,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好磁,当然因为它有别的安全性李吩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的内慨午。    第三管充,这也是公开的资料坤矩枢,三星的电池系统汰敌。重点看一下电芯层面痛金夹,这是90安时内部并联四个单体电池关氦,一个卷绕式的方型电池跑邢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置卉毛,一个是过充保护季孟、一个是防爆阀饶勒厢、一个是保险丝巷刚。我只说其中的过充保护汾葡波,这个电芯的外壳是正极闺揭浪,有一个过充保护的阀窗丘同,当内部气体压力增大之后冈,把外壳的正极跟负极直接相连臀理涸,短路火袖硼,形成大电流绒,外部短路家悼辈,过电流之后保险丝把这个断开肚平,这个我们是值得学习的社惟姐。也就是说在电芯层次进行材料懒吃沥、电气筹、机械系统的系统设计还是很值得学习的偶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嫌鲤,其实它把单体电池当成了一个小系统捐,我们可以对比一下脓侈,日产电池的牡┗桑块相当于三星大电池的电芯啤,就是日产是小墓В块棋构码,三星至少客车上是大电芯人缕殿。    未来趋势来看鸽痘,现在工信部300瓦时泵扔娶、350瓦时都是这么高的耽孟凭,这是国际趋势胳辉算,没有办法午垫播,大家都在这么做卧,10年内我们真的要到350瓦时妓猎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的椿,2020年300瓦时应该是没有问题的冈簧查,这个从比能量角度是可以做上去的鲜氛,成本也会降低凰柿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的俊萎去,比能量休笛、安全性是一个翘翘板店,所以我们现在都出这么多事情俊蓟,下一步300瓦时浮诽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鹊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术刷第,我现在牵头中美电动汽车合作篱戌套,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性草昂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系顺鼻,这是最核心的下一代电动车技术艇版辣。    说说国内的岸腊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩熟顷半,待会儿再说问题嗡讽头。正面取得成绩拢宪,从材料体系刨,三元正极掏天、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高校,比方说在阻燃隔膜艰、阻燃电解性残、阻燃安全性也都有创新普,取得了进展孩。从单体电池产品的检测结果来看身免,跟国外也没有特别大的差别硅拔疗。总之剿衫侨,从统计结果来看化沃笨,我们和国外的相差幅度不是特别大淀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源洛,总体电池的安全性保持还是不错的廊讨,这是实验的东西谜歧夹,严格按照了国内国际标准悔绊膜,因为我们的电池企业也跟国外配套安川獭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套骨杠食,所以我们其实国际的标准都是满足的兄哭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新患。我也举一个例子勒屎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蓝。刚刚说三星的有熔断器惕哗、过充保护器拣畔蔫、防爆阀摹钞,模组的我们现在电池管理系统等等蝎,还有一个问题坤哦鲍,自引发内短路庙坷,这是一个问题陪弟瘫,我们的制造杂质拆、经常小规模的过充过放椒搬乱,长期积累以后会自己引发内短路宪谋呛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做贝,因为不好重复实验耙斗甩,我们首先做了一些重复实验的方法砂疲激,把规律摸出来了冈,这个短路会形成三个阶段暴方,内短路的第一阶段滔艘、第二阶段胺府存、最后一阶段烦朝。第一阶段只有电压的下降辨膊、温度基本上变化不大低,第二阶段冗,电压下降同时温度有大幅度下降圭芯嗽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测粮掣滴。    如图(ppt)迸,这是替代实验伟,这是算法猩久罐,这是短路的测试实验腔,这是结果睫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用响,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鞋铃杭、内短路的阻值都能精确的辨析出来门泞,提前预警热失控事故囤。    整车安全忱搂,首先是轿车安全屠歉,比方电池的防水刮愁,跟整车关联度很高攘搪,因为静态的防水操,放在车上不一定防水宠,现在都知道IP67财,其实一些厂家都做IP68了棚避祟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的怕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故插,我们如果做得好是完全没有问题的垒单,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计桥,这是我们做完的设计然桅滦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全袱,这好像是我们比亚迪的电动车残椒寡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西膜矗,做得好我们的防水比燃油车还好类董,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好池兑,关键是我们的技术到不到位膝,所以我们来谈安全问题应该这么看砷磁。    第二捶氖握,轿车碰撞安全悔兽,我们做得好的企业也是不错的副棚弧。举个例子粹阑蕾,长安的馁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作倦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的伴匡,这是产芬逃倪、学搐壳、研联合研究的脊。甚至为了将来的发展趣醒楼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的咐锑计。而且电池包不是越厚越好萝俱碘,如何又轻量化簇孩琅、又防撞惯士,在优化设计方面也还有很多工作可做囤。    第三烈墨,整车电池系统总体的安全保护便筏莽。我觉得我们通过上次的整车交流会八,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案渴陵佬,大家都觉得还是非常不错的碾捶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的沮解,尤其是轿车企业是比较好的牧,分层枪、分级做的是非车好的违恃铰,比如说高压安全管理系统怪校患。就是说只要按照严格的流程来进行开发荤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的摹废标。    另外我提一句客车萝,待会儿宇通的汤总还要讲的砂,我不多说了冗乾溅,他们有成套的方法来保证安全性活库驶。    最后驹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议隙查。前面领导都说了嘲,多少起多少起商掸豹,这是从2月份到7月份统计的10起以上茸括详,7月份多起来了欧。现在存在的问题效,我们在报告里面有详细的介绍写泰,我在这儿时间关系也不说的太多了啊玩通。总体来看猩洼,我们安全性准入门槛要提高味党,所以现在在指定各种标准墩,要进一步提高标准棘。当然还有一个问题抢比阂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的侗间驮,因为充电桩跟车的接口是老的钎募,现在要搞新的菠帆鞍,新的总体来看是更加安全的耍,老的怎么适应新的违,另外我们全生命周期检测还是缺乏的适,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战醋哭典。    我们的发展建议即累想,我也不详细介绍了翟钎,因为我们在报告里都有咎扯,永伟会比我说的更清楚一下吗。    第一个庭土酶,完善安全标准驹,制定更加严格的安全标准羚挡咐。最近客车安全标准此帆聪、电池系统的安全标准萝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准丸酥痘。    第二个袄苍疚,监控体系离,现在当然都有监控系统锹眉,马凯副总理上次也说了洁拨,监控主要还是要靠厂家监管巧勾派,不是靠城市最后的那一级翠农,最后那一级你也不会给太多数据煌屯串,数据最多的还是我们厂家自己显,我们最有能力监控好捅。    第三个萝仕脆,强化充电基础设施安全管理城卡,严控地下车库端、高危场所充电设施建设与安全监管惟蒋备。    第四个来灯,改革检测体制坪盯,我们建议建立新能源汽车年检制度恳,传统车要年检坪凭萝,新能源车是需要年检的下,比方我们防水咀鞍、防尘性能涕,新车是好的漠搅借,老的就不一定了剧刹巢,我们的绝缘性能抄社、漏电保护等等是需要检验的范,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的伺,这都是很重要的煞。    第五个蛾,建议改革行业的监管体系化皑惶,现在我们是准入拧佰,有几千个车型嫁庇,客车是很大一个数储驴,很多厂家都进来了船犁放,不能说让谁做擦、不让谁做葛危恢,我想将来要引入事后监管的体制半潮,谁要出了事要负责探怕丰,要召回刮胶餐、吊销执照纲凌暴、取消资质骨,甚至取消你不能再进入这个行业鞘哪,这是我们建议的要加强菱实牛,否则这件事情没法弄簧秋。    结语三句话伶桃:    第一腑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”懒,为什么是“命根子”壬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转挎嫌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全僳埂?我觉得怎么强调都不为过坷势颗,所以我们要警钟长鸣古,高度重视羡,大家都是这行的从业人员醋,都不希望这个产业下滑陪,但是为了做到这一点晒辩褪,必须要警钟长鸣窍燃娠,高度重视韩。    第二辫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术孺。想性能大幅提升猫,大家都希望300公里低检怂、400公里懦爆氮,客车也是要提攘,高比能量电池是必然的趋势毋,往上提的瓶颈技术就是安全胺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点矢铅颧。所以随着动力电池比能量不断提高特,电动汽车安全技术的门槛越来越高酚汕宦,本土企业要有危机感喷烯。    第三粮靛魏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吃。安全管理羌仁,政府责无旁贷肝休。    我就说这么多两鲁辰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日识妻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行乃怂篮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起节羡层,到今天的北汽EH400的下线佬,北汽的这100万辆用了5年的时间靶捍。    在活动现陈怂倮病,北汽集团董事长徐和谊表示篮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风顶搐史,不断的加强产品檀、技术起芜图、管理创新肮,不断的加快电动化耪簇、智能化葱、网联化酗、轻量化的发展步伐奔,全力抓好‘π计划’的深入落地飞。力争到2020年烩,实现自主产销80万辆兰感,这其中包含新能源产品20万辆戏乒,实现销售收入700亿元说玩累,进入自主品牌前三名的目标霓书,成为具有国际竞争力的大型汽车企业铜。”   “来得晚苛充,干得猛酶价此,站得稳”    “来得晚燎嫌阿,干得猛扯舵认,站得稳菱汞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结摧。    “在行业内来说佃翁掠,本土企业已经很多完成百万辆了奖委岭,我们加入进来喀,形成一种集团向上的态势同。”北汽自主分为三个部分房,“绅宝去、北京臼、威旺缺一不可秸蕾驳,齐头并进戌沥守,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧皑。”在随后的媒体沟通环节中毁,李峰坦言弟箱剁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列然炉舱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群诞涡梅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蹭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群冲。北京是传承“越野世家”品牌精髓辛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌帅辉俄。    “越野车是小众市忱韭,但是在中国市场上肃,硬派越野霉诡滦,没有人能从北京汽车手里抢资源迫娄。硬派越野或是下一个风口距瞎。”李峰在接受媒体采访时表示邻。    除了在品牌划分上的努力碧眉,在车型投放层面煎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车杏悍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车新,而到了2016年窜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车峰忿了,加上北京品牌和威旺品牌攫,更是达到了六款糙齿掠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例垒献蓬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录党警广。    而面向“十三五”授脾陵,北汽研究院院长邬学斌表示光,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蹈菇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述昧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线煤驮茨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累佩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃宫肥动,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破徐。”    是的皆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线授阶,北京汽车仅用5年的时间蒋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”公。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围哆饶爸,现在一是车型结构变化了雹,市场引导到SUV窖斯、新能源和智能化上去里萍磕。我们由三级跳变成了一级跳奋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示律,“市场的变革对于自主品牌来说腐慌,恰恰是一种机会掠撇。我们有对市场最敏锐的感知戒娘尾,最接近市忱叱堋,这是任何合资企业都无法比拟的胶。”    从年产销量看鞭颗嵌,2011年达到2.4万辆焚瞧棘、2012年实现7.8万辆篇、2013年超过20.2万辆驶布、2014年突破31万辆翔、2015年完成33.7万辆观,2016 年预计目标42 万辆瞳褥辨,到现在已经完成了23万辆掸藏。“2020年我们要达到80万辆枚。”徐和谊表示次景。    “心在一起叫团队”    有了好的产品礁,还要有好的营销匡秤搔,“酒香还怕巷子深”汰。在产品营销与销售网络建设方面手乌,北京汽车依旧不甘人后拇泼惋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言达屏柒,“人在一起叫聚会炊废的,心在一起叫团队陇磷。”    2016年上半年谎确楞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家陆襄,同比增长396%即遂,目前网点总量高达到836家奈,渠道建设速度令业界刮目相看替。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家抽被,同比增长20%芭晶却,目前网点总数已达1081家啦勾希。    据已公开披露的销售数据磨,2016年截至7月帮距吹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆棠感,同比增长42.7%酬程书,远超乘用车行业11.1%的行业增速纹。其中凉甫徒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鞘,同比增长94.6%髓丰,成为名副其实的“自主增速王”违疤郝。在具体车型上韧肆,绅宝X25累计销量接近5万辆池,在A0级SUV细分市场排名第一客凯。威旺1-7月也实现了近10万辆寝旱惦,同比增长6%以上画。    对于营销体系萄,蔡建军表态称该:在互联网时代旱,消费者出现了很多新特征落,他们爱分享互动厩添,重视原创和分享帛,并处于一种“始终在线”的状态慷洼椭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系巫邢。   对于未来弯理恳: 李峰表示锌牡惰,在“十三五”期间宿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌砍需角。    其中针对绅宝品牌侵甩温,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品胜纤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木祭荩块化技术平台妓酒。    此外办,针对SUV市场火热形势酶绷避,绅宝连续推出多款SUV车型睹,形成了X25巴挺香、X35蹋、X55篇烤、X65组成的SUV系列晾,实现了对细分市场的全覆盖拐吃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型告,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50娘。未来淑哎,北汽威旺由经济型微车蝗滩羚、MPV砍坡、SUV和轿车等品类组成丁显握。   责任编辑奠汇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔涎措:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开胜,在杭州召开寄藕,我们非常激动羚。我们希望全球贸易更加公平橇,中国企业能够更好地融入世界市场赌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示盲恰,要向世界展示中国汽车业的良好形象衔赴。据了解潦婆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车澜钳。李书福说妥洞乱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台谅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部窖碗鼻,李书福告诉记者兢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州玩啪丢,吉利要展示好自己的形象石姑五。李书福认为皑,我们要解决全球经济治理问题豢,首先要做的就是提高自己的竞争力变巾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理桓算。   汽车产业智能化   谈到汽车产业芜结冉,李书福就来劲了浩搅介,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头杯次,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度善玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展冀鳖内,是全球经济的一个缩影钵讽。”他介绍说寇,未来汽车产业的方向是电动化兜哪、智能化催祟沸、轻量化采,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年窍檀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一破僵含。李书福认为岸,两者的“联姻”以及之后的融合发展鸽茨华,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新摧疥纶、活力水南逞、联动俩踢、包容的世界经济”返苏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”埔齐,在他看来两者在基础理论研究和基础穆危块研发方面合作得非常不错柬拉,他希望沃尔沃能更豪华涧埂呈、更高档孝渐、更有竞争力匡,希望吉利能不断提升品牌力圣舱淀、竞争力和溢价能力脊搪悔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件帽。”   在吉利汽车体验馆息徽臀,新款的“博越”展车停在那里枫巳鲁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蜕崩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨顺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一绰博。李书福估计掏端蒂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作沦愧鞍。去年冬天吉尉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时剩罐,他也曾表示年宿邻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备勾桥悸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化精榷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势粟,商业模式的变化已经从电商苏付、维修痊合、汽车金融说多、二手车嚏扛情、人才培养等领域开始捐岗俗,逐渐延伸到供应链前端的设计拼疆、研发和生产朴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型缎劳,这是核心老秽富。”李书福说斯成黎,汽车和互联网购,两者已经分不开了落咕,汽车制造业要想有未来矛,就必须和互联网深度结合起来鹊何。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题褥谴,吉利每一次研发创新戈蒲汇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蜂。   “安全既是时间长度贺,更事关人的生命倍瓢扣。有人说举毖蕾,现在的汽车都很安全了饥幂,安全已经不能成为汽车的卖点了啡膊,我认为辅斑菱,这句话说的不准确弗闷,也不全面腻罢。安全对全球都很重要挫鹅,对国家很重要丸释,对个人也很重要匈狠蔷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害尝捍涸,可以说安全事关大局灯烂,安全关系到千家万户菩扰,我们一定要把安全放在首位领。”李书福说冀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中丸现,不仅有央视的直播钉,现场还有上百家媒体醚妻肉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分校,受到业界的肯定储桂阂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念伍,用现在的话来说就是企业的基因芦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念清称毛,当其他条件与安全设计有冲突时讣巫啡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程疮,而不是相互妥协拈偷煌。”他认为紊矗,当造型与安全有冲突时篱浆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时泪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时棵,也会毫不犹豫地选择安全贿露。“汽车是给人坐的绣怠密,所以安全对汽车而言实在是太重要了毯。也就是因为以上这些理念嗡,沃尔沃才能发明汽车安全带材泪、汽车安全玻璃魄勤、安全车厢夯继拆、儿童安全座椅叹、侧气帘立、车外气囊爬恕萌、交叉路口自动避险自动刹车勤、城市安全系统等等奈捷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题筒位,因为对人的健康会造成影响肮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知紊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烩请。 责编绿喜矫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度玻?这是东风集团高层必须面对的问题筒。“国内前三逝,2020年品牌影响力达到行业平均水平栓汇示、市场份额5%覆抚、销量125万辆晚番觅,其中东风风神必达35万辆赏,挑战50万辆烯峨棋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标墩。   论自主品牌的持久战碑骏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蒙泪咎。在他看来壁漠,相对与合资品牌力浑,自主品牌的发展分为三个阶段虐栋仑:战略防御斥湾让、战略相持和战略反攻晨肋。   “对标合资品牌冗丝琉、自主品牌已经经过了战略防御阶段拨末,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段里。”8月10日肺堪瓷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌太,并反复强调解,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了涵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于此淬惰,风神刚刚取得的历史最好业绩疤。凭借旗下三轿济茫客——AX7躬、新A60广斥渴、AX3奇姬,东风风神1-7月累计销量76322辆棚、同比增长33.5%和驰赡,其中7月单月销量首次破万静扑破。另外碌,轿车销售26756辆就良,同比增长46.5%;SUV销售49566辆俯,同比增长27.4%侈猫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念竭零酒:第一捆拱,超额完成任务;第二抗舵,轿车和SUV双增长叹溯。按照目前“三箭齐发”的态势估,东风自主乘用车会超额完成今年的目标护,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆阜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比恃改:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上管衡,东风A9超过传祺GA8嘉橇犀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一葛。   “其实刑,我们重点想对比的是帕萨特彤。”李春荣云淡风轻的一句肚腺,让一向低调的东风乘用车串缆,平添了些许彪悍和霸气劫淡。   不过射,面对长安四、吉利臀、长城惟办、上汽这些强劲的对手儡,以及合资品牌下探匣投斥、车市整体放缓的趋势释,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观彼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度庭抗?这是东风集团高层必须面对的问题氰。“国内前三舶,2020年品牌影响力达到行业平均水平茶瀑睹、市场份额5%呻饶、销量125万辆胶涛摆,其中东风风神必达35万辆鹅艾厘,挑战50万辆律绣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标渭贬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营谱,我们要尽快达到35万差鞠遣。”李春荣形容潘捅问,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拣迸谁,未来五年将是“本硕连读”狸究贤,从自主品牌的生力军成为主力军单礁。   如何冲击第一阵营挥阔凡? ?   对于目前的东风乘用车来讲磐径恼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战表茂,首先是产品书沪。关于产品规划碎,李春荣给出的答案是庙,东风在2020年之前稳割,会推出17款全新车型挞鸽购,其中传统车型将达到12款骗韶募,新能源汽车7款编射。   实际上困捂挝,经过七年的储备五钱凤,东风风神已经形成轿车阶辟、SUV和新能源汽车三大产品军团剖翔,在大检、中匙即獭、小细分市场布局辈帝。   值得一提的是烙虫违,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神快佛捎。这意味着僧,除了传统车型楷几济,李春荣手里又多了电动车这张牌袖瞧,而在2020年的产品规划中窝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款暮微粱。   产品层面咯畴,缺少明星车型俩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题窜狸川,而在未来的规划中尽,东风乘用车的目标非常明确撅履吵:提升车型效率赤释,培育明星车型楔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型溜,半数以上产品达到细分市场行业平均值沥。   实际上锑鹿,东风乘用车下一步面临的问题婚玫币,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”促春顺。除了风神之外画班,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等镰葱娘,以及合资自主品牌略革堪,而在东风入股PSA虐,成为第一大股东之后莱慑瞎,东风乘用车无论在资源整合边、品牌溢价步、平台技术方面配瓢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应妊陀,当然这还需要时间证明氏私。   不过难,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向修珊汗:资源协同包括产品络巍搓、平台闭拭、制造技术木踞存、供应链痹摆盒、营销和国际协同徘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要晾,随着车市的放缓捎签菜,近年来撕,从豪华品牌到合资品牌旅察混、再到自主品牌酵乖磺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嗣科肝。   与成熟品牌不同铂降,创业中的自主品牌热哦,在招募经销商驾厦霜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力慕微删。随着竞争的加剧咀、产品的丰富拷木庆,未来将对渠道提出更多的挑战沉覆,比如一年之内连上四款新车的吉利埠体,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嘎递付。   盈利能力当然是最为重要的标准掸弟抱,但是牺牲自己财、持续补贴经销商洼途隘,也不是长久之计陆嗅,解决之道要不断有竞争力的产品推出虽。今年年底牧,风神AX5即将上市耻,明年AX1也将上市姓。   实际上道板,在青海活动开始之前痹貌呻,李春荣提前到达西宁硅,专门到长城和长安4s店进行调研零烂。让他感到欣慰的是忱蜜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75泵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的怒臼韭,我可以负责任地说纫农茂,我们的商务政策是最好的农施享,没有之一胎笺毙。”李春荣对于渠道的重视程度瞎憋韧,基本上是亲力亲为集铂。   目前脑霞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度沙炮乓。按照规划渴漠,每年净增网点50家梅梆,未来单店销量逐步提升至800台以上田必颂,达到中国品牌经销商中上水平钠匆。 责编巢秘:李芳" " 《(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日褐,由中国汽车技术研究中心主办题簧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办醇坝。在本届安全论坛上凛水,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲敞蓟懈,在回顾过去的同时剃刀随,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议逢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人懈告措、车辆咳冉没、道路等影响交通安全的诸多因素唱参,促进共同发展传,从而降低事故中人员伤亡率逆涣,最终有效改善中国道路安全状况舵。   会后碳攫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦炭病闻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访毙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念锭窍,并阐述了对于人贸下酒、车全恍、路淮双、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解泡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示捐垄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务彩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念闲,一是日产汽车“三重保护”安全理念霞爱,即分别从社会默瓮菏、个人和车辆三个层面采取措施郴离顿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念囤疽,就是在车辆的周边竣森袜,设置一个安全保护屏障苔,针对车身周围不同的危险接近程度何哩,我们会开发相应的技术进行保护拘。   除此之外亲纤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力金筒。在车辆的前方拇浆饶、两侧杰、后方建立一个全方位的安全屏障县痢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念冷惜吃。同时瓢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化摆史,日产汽车也研发了一些相关技术脾睹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术弛敛赫。   日产汽车始终将零排放闹、零伤亡作为企业愿景敛劣袭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担黔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术承放,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术捣佬,可以在自动模式下完成转向悸、加速和刹车等操作库,提升车辆的安全性能酞店莽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况旦捆都,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题患琅晨。即使后座坐有乘客讽示,后侧方视线也不受遮挡帮庭丢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车千泵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头朗旅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上忙毙北,帮助驾驶者做出正确的判断奋餐汕。   针对电动汽车领域米罢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位孺,而电动汽车上的安全技术饺拇科,应该也已经达到了世界顶级水平拖浅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶孔乃蔽,高桥信彦表示计猩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度净奇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶论,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶怜掀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍比涂漠,日产在研发智能交通技术的同时澎卉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目歪八揩,其主要分为四大领域态官额。第一大领域是关于自动驾驶技术的癸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验浦侠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)集经,对电池以及其安全性能进行研究文牢覆。   第三大领域是新的移动方式卑涂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备且,换句话说唐把闻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助徒捂奋,我们针对这个展开了研究砰屏洁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嘛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展偷。   未来酚朗景,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及波,同时鹅妓舒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术菩鄙吴,进一步降低交通事故发生率誊犁、持续改善中国道路的安全状况体。 责编承肪:李芳" "     【环球网报道】8月10日嘲抄勘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市典跋糖,共推出6款车型戳尾,售价区间为17.58-23.58万亥筋首。   新车亮点费:   外媒点评腑熟黎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编毁考吮:李芳 版权作品联,未经环球网Huanqiu.com书面授权铣癸,严禁转载互甸,违者将被追究法律责任化。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口俄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭泼杯。   不久前描奖北,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜罐瑞,北汽集团以549.329亿美元营业收入劲,排名第160位沙化,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单活江,也是首次入围世界200强博肆摩。“我之前的预测是在180名左右梳炯,这个结果确实出乎我们意料太楼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拼邓秃。   据网通社了解核边,2015年寺霖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元尖签,再创历史新高拓盛毋。“十二五”期间缴忿肆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆昂辣习,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元盗角,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元骄轮谓,增长3.4倍琶得。   通过与徐和谊董事长的沟通交流马录,网通社可以断定以下两点广:一晴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续色掳、稳定的增长忍。二揩叮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重略。   为什么能做出如此判断寇褂角?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上戈?徐和谊的一番话做了最好的解答锰牧许:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂彩栖,咱们给人家代工挣俩臭钱痹日,那是发展民族工业蹿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗互挛马?不可能瘟。能走向国际化吗横茎?那更不可能信。”   然而巴,做自主品牌东,光有决心冠钵犬、喊口号是没有用的勤。正如徐和谊所说鲜:“干自主品牌真的难让垃备,现在大家都处于成长阶段捻,想要效益好显然不现实脆如彻。但是效益不好就不努力勿日,就情有可原吗分?当然不是!那爬。”   从“1 ”变“2 ”光,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挞及。短短5年时间闲呜废,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”卫瓶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心玲镭。“北汽人要有工匠精神睹椭锣,低着头半胯辩、少说多干扯嫡狭,闷头干吗贤,一代人不行两代人棋,肯定成功不琶怖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求菊另僻。   随着“十三五”规划的展开铃仁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”得凶澈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局店垦。据悉坪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产隆、供阂、销嫂妮、研于一体的北汽集团南方基地诵赫肩。   届时输,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心臂殊浓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市曝扯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展笔茹,形成1+1>2的布局肃粉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品书,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺仍。   “十二五”期间廓镀胚,北汽集团凭借超前的战略眼光体颁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展夕。通过产业链合作鸵,北汽掌握了最核心的三点(电池讼我尼、电机袖、电控系统)技术琼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军筛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆佳,并取得了中国第一桂谷、世界第四的业绩九戊。   据徐和谊介绍毯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上了,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案田怯吉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前澎崇讥,北汽集团零部件业务板块几乎是0乡抽广,经过这几年的快速发展对,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元碾晶,这是之前想都不敢想的椭平。”对于北汽集团的转型堕坤锑,徐和谊深有感触桔。   据徐和谊介绍氦煌瞄,未来北汽集团将围绕汽车产业链娄芥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型亨,包括汽车金融缆、二手车魄详啤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸箍科,带来规氖毫耄和效益的双丰收没报。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点释滦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业灌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向叙动,这也是转型升级的重要标志之一穿咸。北京通航以合资飘槽顶、合作擦稍、资本运作为主要模式骨,在国内实现了产品工业化和市场营销角购多。虽然规模不大呵,但已经显现出良性发展态势寿。   直视软肋妊,质量和效益成关键词   “整体效益不高茄廷俏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言孪,“我们举一个例子房,这次500强名单共6家中国车企上榜手,总共盈利114亿美元丸厦。美国2家车企南鞘娃,共盈利171亿美元莲从。我们的产销量远高于对手唤,总体效益却不如他们皮蘑。”   徐和谊指出窝瘟,提升效益形笨餐,整合全球价值链滤,转型升级巳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的龋钡,也是整体中国传统制造业需要提升之处蹬广溶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施握搜,向好的企业学婪蔫衫,从7个维度努力氮尝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗报蓝仆。还有四个月愁霓什,拭目以待滦椽帘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头屠乾薄,通过与他的交流可以看出乏帝,对于北汽集团的成长他是满意的蹭盆。然而襄,作为一名中国汽车人滩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌窝。   “跻身全球200强企业鼻,不是终点溪,而是新的起点瞥悉陶。”徐和谊更是霸气直言繁淡氏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强椿,中国汽车行业前三甲吞监。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编捂祷杏:李芳" "   车云按嚎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行妓介变。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲酥谎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法布牡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战便没辑。本文由现场演讲整理而成薄袍险。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯教腹帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸澜炕,这两方面的关联性是显而易见的坟耪波。    说到沃尔沃皮,大家联想到的第一个印象就是安全丢沤。的确茸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候娠,他们就讲须跑:“车是由人来驾驶的殊。因此祷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全稗驴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蝗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明馁馆茫。可以这样说袱垦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面廓魄睫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带桃导赋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术盛。其中当然有标配的汲伴随,也有选配的石,组合成不同的配置避惺悄。这里我稍微着重介绍一下码焚维,沃尔沃的City Safety城市安全系统皑广。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统粮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂失揭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史朗卵。在2006年的时候痢建禽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统桨虹案。第二年也就是2007年促岸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能段,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统倘艇停。2008年钎磁幂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety疾,成为一个技术子品牌咆。之后的十年中这套系统不断地更新完善贯刊,扩展了许多新的功能辆,比如增加了行人探测齿香、自行车探测蚂揩、大型动物佩伎熬、路沿和路障探测与避撞功能毁。    避撞系统为什么这么重要呢壤枷触?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶承,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车地簧、转向功能的话谎,一切都是空谈坪藤担。想象一下揉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车逃些,这将是非常严重的问题缺陷卞。避撞系统的工作机理非常简单侯虾,首先是探测藤蔬,然后是评估决策绷圣蒂,最后是干预愧,包括警告或者自动刹车丸。    首先是探测起苦。相比以前恃璃,探测功能已经取得了巨大的飞跃晶我。从单个雷达到多雷达和摄像头口,并结合多传感器融合算法新浦冈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战浦。    接下来是决策俊略诡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型岗弊桐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞脚扳纲。但是你在路上开车勃稍,特别是中国的路况涸几,不可能前面只有一个障碍物群块贿。所以随着多传感器的应用次廊棱,现实需要更先进的威胁评估算法拌,可以同时考虑多个对象内串陀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谴逼兜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力硼,你车周围的一切都可能是潜在威胁范。    复杂的算法肯定会增加计算量晶仓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估呻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步骆详,有必要进行适当的简化厢狄。但问题是怎么简化阂缅?比如现在大家经橙玫菏В看到的中国式过马路呻,一群人一起走霓吻,走到路中间欢,可能有几个人继续往前走课耪路,有一些人停在那里桶广床,另一些人却往后退善,这时候要判断预测是非常复杂的鹃心脆。所以膜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卤,使得警告和干预措施如何定时广歧爬、提升相关性和可信度始终受到挑战访吴屡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁绣蠕被,才能提高决策的相关可信度陷慈。    最后一步是干预侵。判断之后还要有一个干预的策略内崎锹。干预一般是两种寞激,先是警告鼎,再可能干预侧。怎样警告呢喷冉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瓮泄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁坞。如果没有可感受到的威胁存在女湾,原则上车辆不应该警告驾驶员爸。这是因为靡脐懂,如果还是警告钱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因磷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率胚瞳。时间长了之后奋嘎,他就会把系统关闭或索性换辆车篮桶晨,在中国的路况环境下啦钱,如果一路上都是不停地警告嚏,这的确是个问题朽从铜。    警告只是一个声光或振动的信号道枷灌,那么在警告之后豪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢北论缉?我们的策略依然是醇卜妓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蹬海洞,否则车辆不应自主动作洞,理由也是刚才所说的乾。可喜的一点是阿缔媳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升膜,自动干预所需的时间大大缩短了分此,相比十年以前琼鹤壬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能厂店。最后一点虽兄姑,怎么协调人机界面鸵瓷狠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异妒叼,也将是一个很大的挑战毯。    刚刚讲了很多颊嘘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素弗耸舱。首先是效率问题尉,要调整警告反应的时间涂煽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效腥媚己?警告干预是否可感知与理解稿坑?第二是相关性逃峦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出豌殴?是正确的警告屑,还是漏报或误报鸥?比如说路前方有一辆大卡车唇疟菇,系统把它误认为是高速路交通标志牌表,而不给任何警告笆局论,这个明显是漏报痕睡缅。但是反过来说渤趁虽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车炬,从而警告干预酮,这个就是误报缸贫,这也是第一类和第二类误报的区别苏。最后是接受程度裁袱篮,警告是否很高程度被驾驶员所接受局芦、并配合航聊驾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭齿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性丁桑,所以这三个因素之间要互相平衡滔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挖苔途,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目薪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术翅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等完罐伯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目仍奔负。    大家或许会问为什么要做自动驾驶滑垫敛?是不是因为最近自动驾驶虎夺、无人驾驶炒的很热叹台吴?同时还有一些顾客在问较啸挠,自动驾驶以后幂愧,我们的驾驶乐趣在哪里签贩匿?因为很多人喜欢操控诲粱,喜欢在山路或者赛道上开车诺班曙。    我们完全理解这些考虑尺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况滑,今天早上我走的是中环蔼副庙,走走停停怒,就像这幅照片中般的拥堵陪救匈。当然砂侗希,交通拥堵也不是中国所独有孩陈,随着城市化进程的加剧瘟,这是全球性趋势颈。请问这样的驾驶乐趣何在痛栖倒?    除了拥堵擞,还有安全问题五拦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量粪。城市化的发展也加剧了空气污染腹,以及可持续发展与能源的危机垦屎圣。对各位顾客来讲贸,还有实现实时互联和出行便利的需求汇蔑燎。    所以划,自动驾驶对社会浩详、环境和经济带来的益处是多方面的怀。首先闭废,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全亢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的烦鲍柑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误踞,即使提升不到100%安全辩簧屡,但是97%口拴、99%可不可以滔耿?自动驾驶还能连带产生其它的好处犯搐,改善拥堵骗纯瞧、节省能源消耗恳管、减少大气污染搁佰浇,以及使旅途时间利用更高效病堪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利旅响,但我们说肯定也有挑战华偷,世界上没有免费的午餐聘。对于使用者来说讹唾,有人机交互的挑战笑。还有失效模式控制霖,万一系统失效以后崩沫,怎样用冗余系统来后备控制患。有跟其他车辆系统的交互绒,你不只是一辆车单独行驶在路面上回半。怎么感知环境董矫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知插咸。还有最后一个蟹慨,再好的系统饲死仿,当顾客不当使用的时候攻拧猩,怎么做这方面的技术应对处理脆墨搞。对于车辆设计来说譬叹,还需要各种各样的冗余系统做后备协,确保自动驾驶安全恼乖。    其实胖牛,自动驾驶不光是技术问题酞獭,更重要的是对社会和伦理的挑战衬窜光,大家是不是能接受克遍?首先脓侈鲸,什么样的商业模式杆孟,是我们现在继续卖车的模式慨送,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式收赴娇。基础设施的改变魄文瓣,比如说车道线泉兰、公路标识的统一豹,这也是非常重要的忿。还有保险公司是否接受韶戒龋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肛闲硼。最后是公众的接受程度橙迫袜,法律和法规的约束釜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注恫樊,从而也引发了很多相关的讨论吵韶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么汾羌?我们非常明确赤炒匿,这也是一贯的战略摔僵检,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瞳辑沤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者闻兴。    这里举个最近的例子殿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车算梦,已经在欧洲量产上市朔倡疚,今年下半年也将在中国投放市场武。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统剖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”枫怯恨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向顿,而无需跟随前车镜拉。要知道勺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嘛白磕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景挽,那就是到2020年垂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡铆蓖庞。这是沃尔沃汽车庄重的声明盛,也是一个非常具有挑战性的目标甫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢淑推庙?    我们认为首先要充分研究检扯,通过真实用户与真实交通铝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辟翰。还要多方的合作连储够,沃尔沃汽车通过与包括供应商苏、大学研究机构陵鬼,以及政府部门在内的强强联合筛澄,来应对全球挑战辆桐。自动驾驶之路没有捷径楔,就像练马拉松一样辞如塘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步腻虱、循序渐进的啃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绥,我们走的每一步也都要以安全为核心班松澎。我们要以客户为导向肥,通过提炼典型路况两嫉,悉心定义测试所用的通勤道路锨,同时尽量控制风险楞胚。在技术成熟之前济,必须反复的测试菏,以保证安全与可靠燃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试梯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鞍:要验证对社会和经济带来的好处搜式,是不是适合当前的交通环境抛潜韭,顾客梧廷洁、社会公众的接受程度杉茄豌,还有道路基础设施的支持是不是充分晌线,与其它车辆和道路使用者的互动卿棵护,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蚊槐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了涡琴,真正的大规模测试将在2017到18年泵界,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车攘回,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试锋碎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目祭册惠。    上图右边是哥德堡市区的地图嫩蔽,这条环路相当于上海的内环或中环拜,即城市高速交通路嗡,是没有行人梳虐、自行车妒,也没有交通信号灯敝篡。自动驾驶测试者是租赁顾客奴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶兼杯。在驾驶过程中石,允许处理其它事务撤,从驾驶员监控到不监控愤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术性。    这里我要讲个非常重要的概念冯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶厢旁茹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段氓慧吃,驾驶员还是负责监控和指令曹,必要时斥,还应尽快接管人工干预钩憋,所以还有不少局限性糠情博。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控为,车辆负责监控交通环境堆掂辉,根据路况决策和反应洛圣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事函孙太。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能八,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已低。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坏匪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度侈,驾驶员需要对驾驶负责赎炼盒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辽殊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶每,或者SAE第4级的程度胆绊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责绕凉。可以看出屉,这是两个阶段之间非常明显的分界线嗣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理疗搭,简单地讲多峰,是通过多传感器融合巴贯,包括单个或数个摄像头氯、毫米波雷达熔饶、激光雷达乒蓖、超声波传感器等噶,加上云端和高精度地图皑,来感知周围环境猴帅,评估路况和交通状况肯,相应决策与控制黎擒,最后通过制动溜磁、转向和发动机系统来执行干预哨。处于安全和可靠的考虑浓,我们有备份系统鸥麓,冗余的执行机构奋豪,万一其中一套系统有问题船,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶迸举。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司镁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅慑科。2017年沃桃舷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证叙赁烈,随后我们将在中国露快、美国和英国伦敦开展类似的技术验证逆佛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶茨陡,自动驾驶的远景又如何钙拖枷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绢梳。如果大多数车辆有自动驾驶功能痢筛茄,车辆可以与人叙峭、车绘兔、路互相沟通碘暇沤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放痹蜂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上牌瘸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布墨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时椒返报,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任柿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺娠桅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感售巍辫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蹄室葱。 责编杀扒:李芳" "   从很多角度来讲墒痕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的呵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功泵疼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功免烷不,国产化是必须的道路褪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家搪帅氖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市醛茬,能够接触到更多的消费群体乓横胖。在网络发展策略方面唱梗,我们会更加看重网络的构成形式估睦,像城市快修店撬拆、售后维修中心松抠、维修工厂等矗短块,主要目的是增加服务的便利性核犯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务虽。    上周末(7月29日)表垂,在接受采访时嚷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粒卡辉,回答了中国经济网等媒体的提问娜,内容涉及国内高档车市巢忌健,宝马在中国市场的发展战略年,以及营销网络发展和经销商盈利等内容坑卵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士牛,年轻词焕倡、专注饺挥怕,富有亲和力;与媒体的沟通自然窜、坦诚趴巧捌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力市。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时甸反,刘智说城歧勘,中国经济发展已经进入一个新常态荒局蚕,就是从高速增长进入一个健康洗林、可持续性的增长没线。但是梅,随着经济运行质量的提高兑橙,每一个百分点的增长袄摄,都是一个不容小觑的数量韭量。把这个结论放到豪华车领域婪,我们所存在的这个行业荒艾目,应该不会有前几年爆发性的增长报炯搜,市场会以一个比较稳定识姓靶、健康叹、可持续的态势继续发展瑞哇。就宝马而言稿份瘸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蔡。比如溪竭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售毯烷氦,而是把新车镰、二手车日聊,技术保险疤盲铰,国际式售后服务一起发展兰喜轻,我们叫“利润四驱”夕忌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展梁峰。    今年案累皑,在集团诞生100周年之际断鳖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略紊撬廖。那么瓢粹,这些战略在中国市场怎样“落地”篱吾孪?刘智谈到拴,宝马集团刚推出新的第一战略蛋磁,其中的很多元素不仅是契合中国市成旱崆ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊擦。他举例说匣岛,宝马提出的智能互联概念叉稠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酚睫鼻,领先欧洲10年以上雹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础缓干。再比如新能源方面胸瓣。中国政府强调垢,到2020年新能源车要达到500万辆乐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线奇,包括纯电动和插电式混合动力车型凌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV崔恃。所以在新能源车领域鞠协,宝马会加大对中国市场的投入岛佃。因此莱,“从很多角度来讲殴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”糠,刘智说邓号。 BMW i3    随着本土化战略的实施屠,高档车市场国产车型所占比例越来越大偏。那么僧管淡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的叫袄躺?刘智介绍说渡茎碑,目前堑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瞳怀辆。在几大豪华车品牌里面读淖提,就进口车的销量来讲倍淋,宝马应该是最大的试火陈。我们对目前的状况还是满意的瞥。因为这本身就是在我们的商业计划内我赣。    至于将来蕉娄捻,刘智强调搜吹链:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功佛奴,必须在中国取得成功急,在中国取得成功睹嚷馆,国产化是必须的道路”拜衬完。所以究,宝马集团会继续加大对国产车型的投入捷眉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搏定共,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作骄悸。不久前妹凌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车簧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场发俱烽。从长远来讲掂配劫,国产车型的占比会越来越高罚。 全新BMW X1    近年来牛年,高档车市场经销商层面的动向备受关注禽腥倪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢釜腺罕?刘智认为泛拓镰,应该说弟丸喉,这是一个行业性话题矾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力痪壬,在厂商给予经销商更多的支持配合后触,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势损殴丘。就今年上半年的情况而言焚湿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瓤淑节。对比去年的数据恼,我们发现幻,不管是在新车毛利媚滩擂,还是其他业务板块硼寇钦,尤其是在售后喝傲、二手车题愤乖、金融保险等等几个业务板块幻蜕庙,我们都有了明显的进步撅胺心。因此惯,他觉得炒:“目前炽锚,宝马的经销商网络是非常健康的”棘帅氨。因为澈睹,随着中国市场的不断成熟篇撕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式茎。从厂家的角度来讲酚,我们也不断调整新车的供求关系蔫廖,调整车型的配比位钞,调整商务政策荆廉。综合下来零惺,应该说目前宝马经销商网络撂,处于一个非常健康的可持续发展状态田唯。 全新BMW 7系    那么木禄,比较以往楷,宝马在经销商网络的拓展上努,节奏会不会放缓一些搜?刘智表示荣览函,在经销商网络上簇,我们仍在稳健进行拓展歉搭,一步一个脚印地往前走侵冠。从绝对速度来讲粉,或者是从增幅来讲价,因为基数变的越来越大欢,所以这个百分比是越来越低的盆醚淌,这是很正常的拼赊。目前蓉,我们全国的零售网点超过了五百家娄芭靶,覆盖了全国所有的省市自治区具熄屯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市途,覆盖了很多中小城市嫡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谅突。在网络的发展策略方面佬脐,我们会更加看重网络的构成形式门凭,并不只关注于网络的数量挠捍颁。所谓的“形式”就是像城市快修店筷裙酷、售后维修中心廓昧氯、维修工厂等等一系列的体系概念挡份珐。主要目的是增加服务的便利性其裳珊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务侥。对于经销商苯次,也可以进一步降低他们的投资和初期成本搽靛,让他们有一个非常健康良性的发展啦痕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节