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印度出售国有资产努力实现财政赤字目标

2019年11月22日 23:20 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,苏州市庆成智能科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术培杉韭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位搂毙、锁紧姆。    与会专家认为挞剔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求萎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险涣、热稳定段、无热管理循环仑补、热冲击循环谐敬辖、被动传播电阻)泄扰赂,电性测试(短路几察、过充电和过放电)和机械性测试(冲击套浩博、掉落经、穿刺食莲街、翻滚卷、浸入相工、压碎)的安全要求宝肃粮。但是绷付肥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧兽破。安全无止境较,提高电动汽车安全性兑,还需要国家快帕巨、科研机构梦荣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力涟倘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中实菇豪,也曾不断出现事故概,遇到挫折是任何事情发展的规律乒。因此筏垂亩,对于各类事故艇帅汞,电动汽车各产业链不应止步不前钮缔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足梆冲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惕兰同,要让安全成为满足一切功能的首要条件侧公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀诽:李芳" "   上海车展开幕前一天辫芭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会宫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌乒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌酵炊飞?北京现代副总经理诧、销售本部副本部长吴周涛表示模兽,目前北京现代47%的客户是80后和90后烹敢笑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例妻竿。“他们对于服务有着完全不同的需求块甭般。比如服务要定制化退掳,手段要智能化钞田恃、科技化瓣。同时请疤,还要预见到他们的需求并满足脯刀是。”    如果说此前规,中国汽车市场的竞争是产品的竞争井,是厂家产能的竞争扳挎,那么未来则是客户的竞争岸遣勃。因此连,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”悔拜。“意思就是享受你还没有想到的服务届。”吴周涛如此解释膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢臀?据了解婚荣粳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期凰泌恐,升级为对客户用车生态的全面服务肆魏,基于互联网科技的进步难康挤,先于消费者预见需求陡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”徒狸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效浦猫酒、智能秽、共享煎盼,以及个性化定制的智慧服务体验翠式酷。    具体来看娜,北京现代将率先整合官网藕艾露、呼叫中心笔邵杯、4S店透明车间陆躬、服务App裤、娱乐净磕弥、地图愁杠、语音控制凛、智能搜索等服务功能镁肃起,并将其聚合到车机上齿,成为用户的车载生活服务平台混巨糙。它就像一艘移动的生活航母埂,无论是餐饮盖、娱乐较啦醋、购物的生活需求镭戒,还是维修钦胚村、保养的汽车服务辜饱坊,都将以车为桥梁脆,实现信息互通绒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务稿,还能够通过在线直播的方式堪底完,对接车谰、检测拴、派工材糖谈、维修变脊、洗车累案单、交车等服务的全程进行智能监控却犀新,实现人车分离式的售后服务拜路唾,把客户彻底从4S店里解放出来令薯,为他们创造更多自由生活的空间澳。    值得一提的是波脸,在“汽车共享”大火的当下嗜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务晃骸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者灭狮雹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主娃定。“如果只有5%参加到共享汽车当中抚,那也有40万辆的规模烤碉咖,这是目前任何第三方平台都实现不了的挛呛。”陈静表示拧科,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车赊、售后代步车食但、公务用车也会参与进来瞬导。“我们希望融入大潮诵蔼,积极参与这种尝试递翘。”    除了全新服务品牌的发布泻捆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点脆哎凳。据了解纽亭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上该书第,通过平直且富有张力的线条锰使,充满力量感的车身轮廓攘石,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格佰抹借。同时厕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机醇矛,匹配7速双离合变速箱嚷赡聚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现按。    “新一代ix35上市之后醛夺坎,北京现代有全新胜达我鹿、全新途胜新魄、新一代ix35落传膛、ix25四款SUV产品牧漠酸。通过这样的产品布局膏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势纺躺拨。”吴周涛介绍说细,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车烘单,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求己陵妨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点改绕,本届车展除了新一代ix35陷瞎狡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔群。新车延续流体雕塑2.0设计风格仁痴媚,对进气格栅驼彭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化扑扁诧,以DAW驾驶员注意力警示洪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挡牧,为消费者带来更安全的驾驶体验扯煌。    除了两款新车外俏乳吠,北京现代还设置了技术展示区歉嫡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果广。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台谁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天需险、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况详泥。    2016年片趁齿,北京现代实现产销114万辆匆凄,超额完成目标挎惮甲,保持了行业第四的市场地位尼鸥略。今年北京现代即将迎来成立15周年咐炒,也是北京现代从800万用户基锤∠恪,迈向千万用户级别的重要一年弘巍博。业内人士分析舜愧,在后百万辆时代到来之时详抚沁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术糜,也在不断践行本土化政策猎哺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜堤:李芳" "  5月10日修率,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点泥脱呸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业窟,人们的关注度更高堆七。在今天耽沟洼,汽车产业主管部门心烫汐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》炒拭化,其中指出课:“中国企业库暇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”眉。   目前在中国汽车领域变词,舆论将中国品牌分为三类秃氖参,一种是例如长安绕萝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业硅跋答,用通俗的话说“敢说敢想敢干”即,而且成果显著阂菲咀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拦陆匈,这些企业通过内部的改革穗校亲,已经形成了正确的发展思路裳开,尽管在终端销量上尚未展现成果陶你,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”岁,始终有一种“捞一把就走”的心态凄上,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型昆捞绷,在市场赚取短期的效益维轻。   苗圩在撰文中指出檄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蠕。企业投入资源善塘揪,通过设计开发斑藏按、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值踌联,包括物质价值和精神价值侍涸。但是程献,这个价值需要在市场交换中转化为货币担芜,才能完成“惊险的跳跃”宽,成为企业的收益蔚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心冗菲竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谅,中国汽车很兴奋环处挞,但正如苗圩在文章中强调懈滦,品牌建设是长期而艰巨的任务吹菜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”厕。这同样是中国汽车品牌需要思考的辩秋咸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》户,通过仔细研读迷,将其中核心思想与观点标明恢颈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示酬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知呜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来剑布,党中央禄、国务院就振兴实体经济皇公、做大做强制造业做出一系列重大部署欣尺,对加快质量品牌建设提出明确要求骂第土。习近平总书记强调屏谰点,“推动中国制造向中国创造转变车、中国速度向中国质量转变改檬和、中国产品向中国品牌转变”拔炒。   2016年玖尺,国务院部署了消费品“三品”专项行动哀蒂济,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坛具腥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力寿,提高有效供给质量宪拼华,满足人民群众消费升级需要的战略抓手盟黎挠。   近日衫傅寡,国务院同意设立“中国品牌日”拘都蚂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用浆,体现了全社会对中国品牌的期望抨脓,为建设制造强国指明了努力方向驹宏。      一喘融、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代葛奋惧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鲍卉杜,代表着国家的信誉和形象块点馁。品牌发展是一国由大变强的必由之路翘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蹭帘。   品牌建设助力制造强国战略凰。 我国是名副其实的制造大国扮芭杀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务遍矛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”纪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化擅烹码,产业转型升级势在必行邪,迫切需要加快新旧动能转换石拦乃,培育面向产业中高端的竞争新优势朝亭邪。经济发展规律瓣充潘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明埠护,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵计红,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力褐步阑。   品牌建设推动供需结构升级汲溪晚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新埔靛芭,重点任务是提升供给体系质量晨篱,提高供给结构对需求结构的适应性纤糜。品牌是连接供给与需求的纽带济科趁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置临玻骡,引导需求侧消费升级度宫汕,提高供需两侧对接的效率借翰涕。   品牌建设促进实体经济振兴甲龋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心菲沮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苔拎亲。企业投入资源辜,通过设计开发霖舶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值爱,包括物质价值和精神价值佰搐。但是钨垢,这个价值需要在市场交换中转化为货币掣纽,才能完成“惊险的跳跃”讥起惭,成为企业的收益戏侈捌。能不能跳得高嫩、跳得远鲍态,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知日抬。品牌是价值和信誉的载体盲鼎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力茹蔽吻。      二怪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述壁,科学地阐明了创新唐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系奸。从品牌建设的角度看充颗澈,品牌需要“中国创造”赐翁蹄,没有创新敝,品牌就没有差异化的魅力惨揉纲。品牌需要“中国质量”勒,没有高质量甜羡妙,品牌就丧失了价值的基础微。 近年来孟干酶,面对国内外严峻复杂的经济形势切谴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央串膛、国务院重大决策部署蜡塑,认真研究我国工业发展的阶段和特点前,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路氨惠。   把握规律霉唬,找准抓手贤挨得。要坚持质量品牌工作整体推进匹盘害,引导企业在设计开发饲无、生产制造和营销服务的全过程建立全员寇、全方位的质量管理体系光棱、诚信体系和品牌培育管理体系车獭肌,以培育有竞争力的品牌为标志桥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念烯赡。   积极履职蔚慰催,统筹部署概敬。2011年可较被,工业和信息化部会同发展改革委巾十番、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》省步,进一步推进品牌建设距嗽铺。2015年先隘,推动出台了《中国制造2025》净客涎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嗽。去年统鞋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蔡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划晦惧,部署了全产业链质量品牌协同行动很、优势和战略产业质量品牌护航行动闲剁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动扁歼媒。   持之以恒屯徒,扎实推进李滦彪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设潜。   经过多年的不懈努力哆雹逻,我国品牌建设工作进展顺利蜕羌慌,取得了初步成效灵隙。目前溺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点豁,涌现出251家示范企业鞠虚。根据对示范企业的调查频,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%洽绦建,工业增加值率从21.8%提高到26.2%脑梢,企业经营的质量和效益得到明显改善帕伟甩。同时猩匠锭,重点消费品的定制化监凤、中高端产品供给比重显著提升宝,定制化服装消费增速超过30%卢慧奢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致凄试汉。      三戏哀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辫纲幕,需要社会各界齐抓共管却馅溅,合力推进送唉。下一步诡办隧,工业和信息化部将发挥行业优势挤瘟,深化推进品牌建设蹈氢创,加强与有关部门密切合作廉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境届酷,努力开创工业品牌建设的新局面备。   坚持企业主体烽忌,增强品牌培育能力你卞。 引导企业增强质量品牌意识醋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理隶。坚持试点先行申、示范引领埂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设弛潍法,促进企业品牌与区域品牌互动发展炼点灌。加快制定品牌管理体系标准饯,组织贯标推广伸玫。加强质量品牌宣传姆,弘扬精益求精的工匠精神古,扩大自主品牌社会影响采顽,激发企业培育品牌的内生动力磋褥盖。   落实质量为先逢词虱,加大支持引导力度描晃挥。 贯彻实施《中国制造2025》难巨,落实质量为先的基本方针脆穗,加快推进质量品牌提升行动峰凌版。发挥制造业创新中心建设捕墙、智能制造母、工业强基等重大工程的支持作用弄,引导企业加快工业化与信息化深度融合拢莫豪,运用“互联网+”锚、大数据等新一代信息技术到垛慧,把握智能制造恕、绿色制造寥猫、柔性制造等产业和技术发展方向犁,加快培育自主品牌崩苗全。   鼓励创新设计上,丰富品牌差异化定位响谅腺。 完善制造业创新体系究,加强关键核心技术研发黄,推进企业技术中心建设矫。在重点领域推广应用以绿色侈、智能快然辈、协同为特征的先进设计技术罐。建设具有世界影响力的创新设计集群猫晨,培育一批专业化的工业设计企业罢驮蔑,鼓励代工企业建立研究设计中心单叹,加快培育自主品牌拦。   实施重点行动钢,促进关键领域发展链俄搬。 落实消费品“三品”专项行动狭嘶橇,支持消费品工业向智能绞穆狡、绿色弘谴诲、柔性和高效制造发展骡隆。增加中高端消费品供给访熔,促进产品向高性价比优势转变经捞。大力发展智能歉、健康消费品叭渐夺,支持发展民族特色消费品桨拖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动笺辞喜,加强产业市场研究和需求预测汀发澄,科学规划产业布局韦、供给定位和品种结构微。 实施中国品牌“走出去”行动闷,贯彻落实国家“一带一路”战略亨,推进国际品牌共建共享乐姐。   完善公共服务惟,支持质量品牌进步廖涡。 建设质量品牌专业化服务平台惨,依托中小企业服务体系喉邢瓣,提升服务平台的质量品牌服务能力项榔娄。构建质量品牌信息共享平台桶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估泊。完善知识与人才开放共享平台小,依托企业经营管理人才素质提升沤旁、专业技术人员知识更新等工程额窘勺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员不诡赂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鼓空,促进科技创新碎仙镐、成果转化和推广应用澄姬。   加强技术保障巍炽,夯实质量品牌基础吐。 完善产业标准剃交、产业计量尝冗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设郊北。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关沉,推动质量升级诲。引导企业增强研发创新和系统集成能力疾肮锋,创新制造方式和服务业态撩妒,发展定制化生产惩,满足个性化需求蜜雾。鼓励企业发展现代销售体系闲块,在品牌传播虚垢哩、顾客体验和销售模式等方面创新发展歉。   设立“中国品牌日”惨,大力宣传知名自主品牌 吴譬纷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新斜拭姑、质量精良显、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值楔俯。品牌建设是长期而艰巨的任务崇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”似桅,以新理念引领新发展括登博,持之以恒地不懈努力慨安,共同推进中国品牌迈入新时代排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "   5月5日璃尽睬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开钝势,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人衡蕾、董事长李斌就中国汽车升级之道邯瞧韦、互联网企业造车幕负、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论猴。    近两年互联网造车企业纷纷入局壤烫檬,被称为“新造车运动”躬让美。徐和谊开玩笑说筏尘渤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心提砂醒。”他说哆:“我从传统汽车的角度看悸京缸,就是不服!”徐和谊解释道耐,李斌做到的他也能做到皋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇徘。    徐和谊认为叙爸娥,最难的不是做产品隧钞犁,而是做品牌虑,尤其是国有企业体制下做品牌桐。建立淘凄贯、培育一个品牌饱碘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的廉捂。他举例说私肥,蔚来汽车在东方广场建体验店羞绵妥,那叫“烧钱”手毋扒,国有企业就不能这样“烧钱”糖秦。但品牌打造的初级阶段紊,该烧的钱还是必须烧的缴倍玩。这就引申出国内传统汽车行业币,必须加快加大国企的改革步伐按肚骸,从发展角度幂墟、竞争角度碌睛陆,必须改革亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嚼虾,希望未来产品不光是一个出行工具提,而是一个用车的体验平台喂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鞘嘘票,而是看到与用户交流的新机会烙僚。从互联网舜敝、移动互联网霓竞苯、移动社交发展趋势看鸵文,与用户关系会让汽车发生深度变化憾柬霉,体验会变得更加重要豌灰情。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蛙妨,新车企应该走什么样的路庭尘,徐和谊认为表锻,条条大路通罗马废,但是路和路是有区别的桶酱菏。他认为全世界只有中国能做到一件事适扮:传统车企和新生力量深入融合深、发挥各自优势锭,结合起来犁岔帅,这条路可能全球谁也做不到刻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线伶。徐和谊透露忱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作尸钉伺,很可能这轮竞争菠,十三五末担,再过2至3年蔡,肯定会出一个比较好的结果上。”    李斌也认为砂懈汹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大晾,这跟传统燃油车情况不太一样溜脱容。他干脆表示淬敝,国外品牌在中国是没戏的锨补,因为智能汽车需要本地化的数据薪衰耿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绩浦话。蔚来汽车在三电纹摩、智能电动蒙放、包括制造方面都跟其他企业合作脖。李斌强调霜奴:“我们是很尊重制造这件事的专业性筏。”谈到合作骄课孤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作扭:“我们的南京工厂投入十几个亿裸幸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作荣,不是简单的代工诺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆顶裙:李芳" "   据雅虎网站报道薄涣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示返讣描,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骑穿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务辫途。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称倘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域汤鸵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务规垛。”    他指出绩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现屡面。尽管我认为这可能还有很长的路要走尝团册,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况菱充寿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缉铣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍伍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险忱。    当前伯额,特斯拉皇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术详杠尘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中癸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密渴,并将其带到了Uber崇淖。    去年默赖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中估腿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑想亲。特斯拉CEO马斯克表示秽磐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”奈。    马斯克认为剃伤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见巩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瓢,要远多于因人为失误导致的事故突,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道虹氯卵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素案采弧。    他表示蔽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全缄炒,那将是一件非澄歉常好的事情巩。但对于汽车保险公司来说攀,这不是件好事高负对。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后混,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称太:“我觉得这种影响很明显滇茂蒂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告偷匣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嗅汝芯,全面婚渐悼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题加税恳,阐明了个人观点悸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的捶嚏稀、客观的看法旱辨。    报告摘要筒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嘲、导入期灿、快速发展期与成熟期四个阶段哗料。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段赦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化煎庭,很值得我们借鉴婪嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败餐。如果不加重视哪头,终会酝成大祸哦。    *韩国的电池产业拉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战磁母,我们必须面对这个挑战雾寿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贾,它会带动未来汽车消费新的革命擒匆。    *任何事物都有两面性秃霞,政策也是这样谐虚。补贴强度不足烽概茹,难以起到激励效果红径梢,补贴强度大了哎掣,难免产生对技术发展的不良影响洛违瞬,也包括少数人铤而走险骗取补贴高庞吝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一空、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展趁僵歪,从国家科技项目立项至今已经接近20年黄,可以说产业发展已处于世界前列幕。2016年纱纽东,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车幂,累计销售95.5万辆囤泥,取得了令世人瞩目的成绩悄。有些专家认为讽船,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段律,我的看法不是这样恒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期镁、导入期沟帝、快速发展期与成熟期四个阶段沸。导入期也称培育期赡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拿久拌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值卢咳,当时就有舆论认为守,我国新能源汽车驶入快速道虽稼,进入了快速发展期匹丹。然而到了2016年便回落下来窗萎。现在分析起来送你烦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联定,造成了数据中存在一定的水分陶。随着国家对骗补行为的查处唇脊钩,今年的数据逐渐回归正常苟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势情,有可能会得到一些错误的判断陀,导致过于乐观的结论宏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蛊瑟,除了观察数据的趋势外损体,更重要的是看产业发展的推动力钳咕泻,是国家政策为主还是市场为主窃佃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持购蛊瓤,补贴政策还不能取消突顾,基础设施还很不完善钙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平搪访,产业链还不够强壮与完善膏泪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高帛躲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨煤糯,工作量很大缆搞秒,切不可放松努力僻词食,让已经启动起来的产业发展放缓下来胶罗。    依目前的政策设计赶,我国将于2021年取消补贴冀,代之以环境请凉、能源为因素的常态鼓励政策啼妻。也就是把2021年设为一个转折点滴脱惺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡洪。期望实现年销售量达到二毁竭、三百万辆以上钉,能够占到汽车总销售量5%到10%醋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段会。    二嗓默、如何看待新能源汽车的碳排放凭免鲸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策患畴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题喉据劳。我认为许多人有这样的疑问是正常的恢,因为至今还没有一个权威的科学数据悸蓉,来告知公众电动汽车的排放是多少蜗潘钳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法玲廊。    电动汽车行驶过程是零排放忿些酶,这点没有疑问诡蠕贝。但发电过程是有排放的攫品,不但有二氧化碳排放拖念惧,还有导致PM2.5的有害气体排放碑。所以简单说电动汽车是清洁的斜尺,是不能令人信服的狼朽痛,需要拿出数据来骑隙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯绨款的新闻报道稀,受到一些启发戊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数泄裤得,即“碳排放因子”昂扰淑。根据新加坡的实际情况己,标明每消耗1度电戮驮碧,就要造成500克的二氧化碳排放睛盲位,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升硷,即每消耗1升燃油剐,就要产生3000克二氧化碳排放息搞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瓦叔献。由于特斯拉的车重湾,耗电量高敢烂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值诉,尤其是在夏天开空调的情况下雇噶诫,百公里电耗有可能到40度坡镭咸,因此被废渌模款波迹疯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绩囤汾,很值得我们借鉴参痘簿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究矾,据我了解定性的结论比较一致梆泄割,定量的结果存在不小差异旧湍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关辱哆垃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别舰,其清洁技术水平也有很大差异驹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构肝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估纽屡请,发布我国的“排放因子”权威数据遁栋席,并定期予以更新抹俱空。可以给出全国的平均值与各地区的平均值丁。    比较我国和新加坡的发电情况虏,新加坡百分之百都是石化能源发电等碘疙,而我国的发电能源结构里浦,石化能源约占70%收,可再生能源等非石化能源约占30%刷德箩。全国平均来说分,比新加坡的碳排放因子数值要小一点虏鸽。而且按照现在国家电网的规划来看了,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例急蜂,我们发电的能源结构会越来越清洁乒帝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大渺古彪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”痛,来估算一下电动汽车的碳排放蓖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车挡砍,可以算出其碳排放为100克/公里凯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车飘偿赐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胳侥。可以看出一般情况下忌肩煞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车堡式啥。但是如果电动汽车过重怂,电耗很高纳刨,就不能算是低碳产品肖吾瓦,甚至不如先进的混合动力汽车铅亩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系恫,但是我们可以认为刷萍逆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下去,耗电越多好必,造成的PM2.5有害气体也越多刑。因此红临,从治理大气环境考虑踏鞠结,我们的政策应该鼓励低电耗产品闷富,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向惩萍搔。    三颂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展和瞪?    这个答案是肯定的较荚。我做过一个简单的计算啥,即使到2030年倾拖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候乳啤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右怂。由于大部分电动汽车会在夜间充电砂贫,可以利用电网的低谷电时段来充电坟慧。目前我得知的峰谷差是20%到30%汰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段坏,不但不会给电网增加负荷胆链内,反而可以帮助电网储电辽坟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式品梁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里筒攻锈,在白天电价较高时段将电售回电网宦室硼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嘲嘉楞,这个系统包括了屋顶的光伏发电沥士尸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈膏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电晴,采用分时段电价线诡。当然胃翠挪,对于需要白天时段充电的一些领域蔼日,如快充公交廓、出租车与物流车等圣廉案,仍然需要增加局部地区的电力供应能力雄链。    四嚎龄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败够。现在出现的火灾问题比较多飘,所幸还没有造成集体伤亡刀违点,但是已经给我们发出严重警告捻悍,如果不加重视七爱夕,终会酝成大祸雌莽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位款。    电动汽车的安全要以预防为主拢梧燃,要从产品的设计做起畏,然后是生产过程的严格控制耙,不能将未经严格考核的产品投入销售露漂。电池的比能量越高拇,发生火灾时的危险性越大辖麓,因此要求有更高的安全性技术钒,试验考核应该更加严格篡。尤其刊锨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎低哦,因为客车上乘客数量多漓,一旦出现火灾逃生难度大玫祥啦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准街沧棺,为满足新的标准增加成本是必要的魂怂。对于纯电动客车暇剖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池呵镣辱,既安全又经济匡。    说一下安全监控网络狈。我认为重在实效称携董。我在几个火灾事例中了解到东,火灾发生前其监控网已显示警告信息辛暖,但未引起关注与采取措施淡箔,说明安全责任不清羔蜗伍,监控网站流于形式填,主要是供参观用呕妹踢。    五经系、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题免培,大家都知道宽獭垦,韩国的电池产业枫粉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战尖,我们必须面对这个挑战燃。目前有一些原因始魔盎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难峭,也给了国内电池领域一点时间汗。但是苍绍嘎,如果我们自己不努力导蜡肖,最终经不起国际电池产业的冲击谜崔从,我们将会面临严峻的问题汕。    我国动力电池产业发展很快镶,一批创新意识强的企业正在快速成长客,为我国新能源汽车发展提供了重要支持脆。但是总体来说岛窜棱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况犊可控,产品的质量水平不高丝鲍溶,投资过于分散虏茎炭,到处建设低水平的小规模电池工厂滇示,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蹿讼,缺乏战略眼光帮措。这些问题需要引起我们重视与思考芳涟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败全虾先,没有一个强大的中国动力电池产业吃赖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业款渭,实现汽车强国的梦想又是一句空话城辉。    化学电池是一个非常老的传统产品融拘坷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情锯煞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度皆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金昂氨,形成了动力电池百花齐放的创新局面酵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰驾轮蛇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来尼。因此介会鞍,谁能够掌握创新的主动权对僳,谁就有可能掌握未来电池的命运曙酱间。电池的技术创新要有整个国家的总体布局脾凡,但是企业是实现创新的主体脆笔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业房锻,能够挑起这个历史重任熔,把更多的注意力放在创新技术上面嘲卤。    去年参观宁德时代电池工厂时达反,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图使琳,给我留下深刻印象踌坝骑。图的中央标明安全性始终是核心入赴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度冷圈、功率密度为、寿命与成本酬。在实现高能量密度的同时任戌,要实现快充性能劲灭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念倒倾吗,向1万次20年迈进办,彻底解除人们对电池可靠性奉暑夹、耐久性的不信任忻涡迷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嘿谁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车犯崩,结束燃油车的历史颗径。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标袖卫伶,成为中国动力电池的创新巨人俏。    我对我国电池产品质量做过一些调研息捣邵,认为勃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平钮斯。就电池单体成品质量控制方式浇颧纷,目前还有采用筛选的落后方法救割庆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上伴妻。这表明捻航封,产品的质量水平低劣扁,即使交货的产品数据是在合同范围内耿挽,这些产品在使用中性能很快就会变差隙靶豪,寿命很短荆哪恼。    目前萌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法关,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差肉,但这也并未在本质上提高一致性缓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性伙耪,不需要分芽善叭贰,标明这些产品内在质量是优良的漓。用汽车工业对零部件的质量要求就是忻澳罐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”垦。恐怕多数企业都达不到暖充,就这一点而言菏辆痘,我们与日韩企业就有明显差距挛触。    面对严峻的国际竞争擅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟歧爱举。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙崩,再吃不掌握核心零部件技术的苦莽镁。我们看到国外整车厂来到中国时顶咐奴,都要把自己的供应链带进来蚕藕皆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链陇兑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任扁。我建议政府催、协会扳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程韩筋稍。    六棱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作零嵌凯。它会带动未来汽车消费新的革命踩,有助于解决城市的拥堵嘎逝肆、停车难僚、环境污染等问题谱完。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率阿甫节,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果揩喊位,是未来汽车应用一个非郴福好的发展方向涝拦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绥哭。    由于共享租车提高了车辆利用率硼弄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻┏浼椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显棱温柔。又因为主要用于短途使用睬疮,大大降低对续驶里程的需求羌。从社会效益考虑北郎,减少了空驶行程茂架惹,意味着减少能耗与排放叙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间篮勾肉,缓解停车难的问题携闺。    现在无,很多城市都在做分时租赁呢靖,但有的并不是典型的分时租赁侵劲。A点借喝复赫、A点还黎,规模小的例子不少臣湾秘。例如有的大学有几十台车在那里馁匹狮,学生租了这个车出去办事儿全冬晦,回来时归还校园原处亨白。这种模式也是一种共享懒架,但不是典型的分时租赁驹谱。只有实现A点借X点还蛋抒、并具有一定规模相倒隧、使用起来非常方便荷,才可以算是真正意义上的分时租赁评盘。    除此之外滔道,分时租赁还有一个评价指标悸钉,就是车辆的运行率纽,即车辆有多少时间在外面跑担、跑的时间和停的时间的比例竿拈彤。我考察过芜湖市易开租车感放,我认为是很典型的分时租赁赔邪。从数量上看府苗耸,芜湖已经有两三百个站点先,三四千台车菱,具备一定的规模;从模式上看讨踩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借脚扯牟、X点还守耽挡。从车辆运行率来看慨扁,芜湖做到了80%创堡。    此外摊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用诫韩,规模也达到2000多辆朝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池忍铆,很有创新特色俩,也有一定规模邪潜唐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据稗肛,认为大约需要1辆/1000人口计侈,或5辆/平方公里的密度冈徒摩,才能够保证顾客较满意的租车成功率卜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎怀嗜童,其租金仅是普通出租车的1/3幂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8虫乡。    作为共享租车的车型敢技,以高可靠性导、低成本捶婆,微型车更为适宜看。共享租车要应用车联网技术奇妇纳,建立完善的方便于客户的使用体系磊,实现手机注册癌、约车踌僳、开车跨、交车缔、付费以及安全监控等痛栏线。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持备。我认为澜逻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来抢橙蚀。为了方便客户譬厩,建立全国统一的注册收费系统十分必要奸陡肆。    七尚、补贴退坡后借绒械,新能源汽车是否还能发展醒?    从今年开始烙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡革瞎溉。现在行业里有一些不同的声音褂方,认为新能源汽车本身就是错误的事情筋,它的发展依赖于补贴啤瞳,补贴拿掉以后凤,新能源汽车产业就会死掉翔。我不赞成这样的消极看法暖。    首先在电动汽车本身的技术上婪速,我们要有信心镰。随着电池能量密度的提高疗,到2020年呛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瘦计堆,规模化生产使电池的成本大幅度下降护雇停。从这几年市场反映看疤,很多消费者开始喜欢电动车了芹,他们觉得电动车很安静陛道舷、很干净碴,如果自己家有充电桩笨,使用起来很方便仁。目前砍,面对全国大面积的雾霾形势潮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策煞如茫,促进了电动汽车销售量的持续增长项,在不久的将来溺,电动汽车将大量取代燃油汽车统。    我国在新能源汽车产业取得的进展庞瞧,很大程度归功于国家的鼓励政策松咕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的宝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用厘胜感。但任何事物都有两面性考炬跺,政策也是这样嫩狮尘。补贴强度不足墨湿溉,难以起到激励效果淖,补贴强度大了妇峭嫡,难免产生对技术发展的不良影响乳疆,也包括少数人铤而走险骗取补贴咆呈。这些就是事物的复杂性健开,不足为奇歧。因为产生一些问题酥葡内,就否定补贴政策是很不客观的娃蔷捎。正确的做法是适时适度调整政策狗隋,逐步实现退坡奇坛,制定与能源号凄、环保因素相关的长期鼓励政策彻惨栋,进一步完善推广工作的其他政策环境息官,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬狙沃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言凉厩,销量突飞猛进判渭咖,不仅在中国市场实现了大反转示车,以每年超过30%的增长率飞淘畴,连续三年高速增长目爱,实现反超疲按,在全球市场上来看桓箩培,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位堤俩偿。设计之变泥,影响如此之深抹晌厦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嵌鹅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚怯,都是如此奠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌暗钒糠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期矩。此消彼长祥驳烫,本来也是市场常态坟沪乔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年麻嵌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现舞芭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略然瞥十,而奔驰则用了进击的改变稍。这导致了市场格局的变化息舷。但在今年开始鹿狼,奥迪要采用一种大胆的改变先惯撩。   在北京车展上砷开,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生镁帽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司躲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品宫傅。在采访中吃级怜,马克·莱施特先生表示埔滇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么浚诫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蓖副挥,以奥迪品牌本身的三大支柱巷疽,即“运动性”点、“卓越质量”单箩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石犯簧够,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现祈滦寂。另外刷冕谁,马克·莱施特表示锑颅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别春呕圭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”念。   未来椒,奥迪不论A袍盟稳、Q耙筛、R系列伴急,还是电动系列稍,每一个车型系列都有他们独特的个性潍焊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品随,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国奉。而且灿统,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格篓,在马克·莱施特看来琼溺,除了外观柬罗,在内饰的设计上疼戏,奥迪前进的步伐还会更大肺。   比如新一代A8壤剂革,大家会看到一个全新的控制理念富架发,车里面可能都不会再有任何的物理按键了建嘲胶,全部操控都是基于触摸屏尘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搜,这将是一个具有革命性的设计幸从颊。”马克·莱施特表示短封。   【访谈】   媒体抱古:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里详尸拴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么欧?   莱施特嚷堂:中国市场当然是我们最重要的市场之一搏杯剿。比如马上要推出的新款奥迪A8泉韦豁,我们认为80%的A8都会销往中国汗系脓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上陡惟凶。比如粗岁,从车的前脸上就有非常明显的体现烽,这个框架会做的非常突出取,也会大量的运用到合金材料肚蕉秒。A8的设计充分突显地位感和身份感病尉。因为我们知道中国的用户逼饺窘,或者说中国A8的用户群是非诚肀で唬看重自己的地位感和身份感虽,我们对A8的设计充满信心苛偏。   Q2是我们量产车的一个预告龚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性团。我们想把奥迪的A系列拜、Q系列黄觅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达哪颂含。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型啪。比如忙浮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计骋绍剩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计烘还,从而更多的彰显每个车型的特点芭。   媒体俯伙:A3未来会有怎样的改变烁寒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变虹凳?   莱施特溜碑虾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望图飘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型祁淮苗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的歌节,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力横、表达力示微。   媒体舒帝示:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升挡尚?未来设计会有哪些改变腺筹盘?   莱施特碘刹贰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱肚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性捣俊恨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蛋粪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鞠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性地祟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蔬据港。此外宠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性屋。   值得一提的是豪彻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势触傅赖,完美诠释了驱动理念矛鸿停。接下来所有车型都会体现出quattro的设计秃郝凰。刚才我说的是外观的设计会,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大彼跑慌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的博。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念差传廷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了廉,而全部操控都是基于触摸屏醚排。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粉枫导,这将是一个具有革命性的设计诽侵滴。   媒体沤觅:面对未来的城市交通更加智能化伤窍禄、互联化沏航然、自动化的趋势极壁锑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助世幕?   莱施特先生冻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段此。实际上报为私,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程龚露。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观册,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做懂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发步劣匿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶肚,还是更多使用自动驾驶屠,所以我们设计的基点是用户体验憋笺。   设计开始阶段将先做内部设计石沽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后铣邵矩,再去考虑外观应该是怎么去搭配文。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革兼及邢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程讹怖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的龋脑,因为我们真的会目睹寺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革笛钙觅。   媒体喘金:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗螺耽?   莱施特徊:我们从下一代的奥迪A8开始试泞厘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言芬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念劝骄涵。我们要做的是持续的胶憨萎、不断的推进设计语言的发展室报促,每一代的新车型都要再往前走一大步驾摔酿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了导份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃朵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业呛坚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时哄伯峭,业界开始重新打量双方的合作脓庐。   如所有行业对热点的追逐一样斡,在过去两年中眠贾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势臼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瀑恋。4月6日谓堂粟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系扒返,携手研发并应用车载人工智能技术嗡缆冗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议甩,双方将成立一家全新的合资企业摄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份腐。在此次合作中硼哥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元读仑耸,用于双方在汽车领域业务的开展屡冀害,为出门问问未来的发展提供支持淮雄许。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泊浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域犀缮,而合资公司背后瘁蓖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入胆冕驹,意味着除了汽车制造商咕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份撩。   “1.8亿美元只是一个开始鸡磊。选择跟出门问问合作尖薯豆,是大众集团移动出行战略的一部分挞窜须。”苏伟铭称拘菩广,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈卢玛弓,为达成这一目标傲,已经规划了三大板块畔阶骚,共计十二瘸梆弥、三个项目溅砰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进涣乡庇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权盘蔡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红侈星,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别齐趣、语义理解技术排,面向移动搜索领域的智能手机应用怒稼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务抢。迄今为止铰割蓟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别痹、语义分析扑堪、垂直搜索等核心技术惠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瞄却罐,来打造下一代的人机交互方式版稿次。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)肠寸谋。   “选择出门问问缕,是各方面考量的结果呢耗颠。如果大家了解的话午,其实Google也是出门问问的重要投资企业版敛,所以我们与Google也进行了谈判”究。苏伟铭称妹胶揪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准炕桶。   2015年6月汤让魔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月话眷蔫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月和,出门问问被Google投资筋。截至目前谋纶想,出门问问共计6轮融资篙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发华虚。   “此次呈,我们对出门问问进行投资韩恃,不仅仅是出于财务层面的考量铺拓韭,也是一次具有战略意义的投资驼。通过本次战略投资虾毋们,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术闯量。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样贰丹痹,只是单纯的投资或技术合作裴,苏伟铭回应称梆厂胁,“想强调的是归,我不主张相互供应的关系谴,一定要拥有属于自己的核心技术策红。”   “移动出行领域的合作乡,如果是提供车辆入脯仁,那只是纯粹的商业化的供应需求拼目哩。与出门问问的合作昧孤谜,我们是要进入合作的管理层唬爱隙,在共同建立的合资公司中檀静,双方都有委派监管团队”茸。   苏伟铭介绍掳抨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持插伐避,但更重要的是在人工智能领域的研发堂。“如果你与人工智能进行沟通疙,沟通得越多忌哨串,它就越了解你澈股变,人工智能研发的目标是迎合客户力品,而不是需要客户自己调整来配合脸孝蜗,所以馆陆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”锚。   他坦言男浇捐,在人工智能的项目开展上抽耻,有好几种做法奇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”呛凳祟,但这不一定能成功恫渭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化吭捍齿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象懂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瀑苍蓝,且能够很快地将技术实现应用赡抽。”苏伟铭称渺惯缴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吕汀抱,来帮忙推进其未来的发展倘匣。从这方面的合作来看舞唉乔,双方非常契合换。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的傻翠俏。硬件是大众的强项魔蔼庭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力擅片。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理帮井狮,而是应该让其独立运营柿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合溃连仆。”苏伟铭称讳沟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化亭校。   据介绍湘兰抄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业膘貌失。基于出门问问领先的语音识别健目婆、自然语言处理啥参、垂直搜索和主动式搜索技术街茨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位秃,该合资企业将进一步探索飘呸,为未来的智能移动出行提供解决方案惹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里读玫卧,人工智能并不是只包括这一部分拭径体,其实概,在这一生态圈中有各种形式的人工智能韩峰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起梢斥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作把,但在苏伟铭看来皆,这是一个重要的开始猎湿。   “下一个工业革命的前夜”达,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瓤,为此谴颈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略巴璃。在2016年的广州车展期间份鲍篇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想迸氯。据大众汽车集团(中国)首席营销官火、集团销售和市场负责人胡波介绍并赂士,第一个板块是车内(in the car)的互联功能白茄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立乃瘦彭,包括智能停车悉备、智能充电等哦轨。第三就是交通形式的智能化管理恕酬拐。即打通不同的交通形式草溪淮,提供一个智能化管理讼募图,最后让出行者能够享受顺畅艾汀违、无缝衔接的各种交通形式带来的便利感。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团壤信歪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用抢溪钨。“我们相信党沧村,车企能在这一领域扮演重要的角色揽别午。”胡波称涟控。   不可忽视的是粮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换疼沥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者癸。   “要建立一个生态圈嚏,必须要有多个方面的项目支撑搭杯檬。在落实该战略的过程中涸,我们便开始思考杠棠,如何构架这些项目巫亩,未来三年我们是要围绕这十二踞、三个项目开展工作的庭秒。”苏伟铭称蠢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌骡突,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术贡嚼倒,以便及时供应估,满足未来车辆发展需求净。”   据了解傻陌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品岛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吮绷耻。通过语音输入步,该后视镜可以提供导航派现操、信息点(POI)搜索仙层卧、即时通讯归、车载声控信息娱乐系统等功能烤了勿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验铜靛艾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror半。通过语音输入密垒,该后视镜可以提供导航擒讨、信息点(POI)搜索冈、即时通讯竣、车载声控信息娱乐系统等功能奇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力洼豹挥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度疾。   苏伟铭透露估薪,最快从2017年下半年开始掏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜擅连纽,在一些国产车型上也将采用该技术寞石。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统虽帅略。但是仿芍溅,有了大众汽车集团的参与咆犊馁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赂匹破。   经济观察报谓绦澳:在中国的十二三个移动出行项目上鸿嫡麓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利囊靡裤?   苏伟铭榷菠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权督。2016年中旬管,我们便与集团总部沟通过稳跑,我们认为在移动出行领域咎面焙,中国是领先于其他市场的辨。所以蹋,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳隆,建立MOIA移动出行服务公司稻撼。之后读驾惦,在中国股绥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司胃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目洪卫捶。   所以家币,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辟,欧洲和中国程仇。其中中国的业务包括三大板块剑说,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目悉桐。我们在这一领域是领先的孙供,这之后怕,我们还会有更多合作邵。   经济观察报浩屡摄:在大众规划的十二三个项目窍,大众与滴滴出行杉驼商、首汽等公司的战略合作是什么模式檬?   苏伟铭涩烹:大众跟滴滴颅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中堡。其实九蹲,与滴滴出行的合作耻票立,目前还在进行详细商议纷堤豹。但需要强调的是烯保哺,我们的合作投资并不是融资的概念拔懊碾,我们的合作是战略性的裳晃莆。   经常有人说大众汽车集团起步晚仑,但我看不出其他厂家做得有多快婆。   移动出行的合作匈邪,如果是提供车辆辈,那只是纯粹的商业化的供应需求般吝鹅。与出门问问的合作痹配,我们是要进入合作的管理层舰,在共同建立的合资公司卜府涧,双方都有委派监管团队摆沟笆。   经济观察报胺舅酗:您提到的十二娟稀、三个项目都是什么商业模式磺仍徘?是否都会以合资企业的形式出现畏辫?   苏伟铭溃存:并不是全部都是合资企业形式的项目蔷。我讲的三大板块中偏箍虫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施捷馁竞。我们选择成立合资公司是因为轻俄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值佰。那么如果不通过硬件眠,技术应该怎么落地呢界扫穗?通过建立合资企业桃棺擒,我们可以为不同品牌设计不同的技术薯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务懊,包括集团以外的其他品牌屁爱,我们并不排除这样的合作射。因为生态圈本身就有一个共享的概念胸。随着数据的增加斯哆,共享的概念会更加广泛锈肝,生态圈成功的可能性也会越大泄头蜡。所以与传统的工作方式相比暖,变化是非常大的涟。   经济观察报粳溃锹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拱般?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出隋?   苏伟铭童:我认为技术和战略两者兼有改钠。要建立移动出行生态圈的目标诡,就必须把其中的布局规划清楚何朽陛,只是研发出几个APP臂介,并不是真正意义上的合作或合作的全部究。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么笔还?同时擞脐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用寸懒旅,也会要向外输出甘。   经济观察报丧暴:生态圈成为汽车业新的布局单位酸窜,选择共建生态圈的合作伙伴时热瘟挞,有什么标准瘟忍费?   苏伟铭保:以前我们称之为垂直平行的价值链答夕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联芥。在考虑发展这些技术的时候肩佩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比烈。   举个例子浚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瓮惧篮,我们会考量其语音识别技术有多强屠?然后再开始讨论中间的差别在哪访。找到不同品牌之间的差异性非常重要拼。从战略角度傲谷,大众汽车集团需要明确今后的定位磊。   谈了这么多小,其实有一个基本点客唾鞋,便是客户群体塑沟呐。作为主机厂舜温篙,我们需要预见到7年以后车的样子川境。因为一般针对七年以后的下一代产品板,我们现在就已经设计出来了危。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜肌扣桂,未来会遇到非常大的改变饶譬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同田,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的炔婆玩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品请摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发罗掀:李芳" "   4月20日迟,上海车展开幕的第二天据,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台就桃仇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答亥吨劲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟孺悍揉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”勤,其实贝,魏建军早已来到现场谁姆珊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内怪,魏建军至少接待了三批不同的访客厕寞,并亲自送每一批访客离开良敲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时仓瞳,虽然神采飞扬硕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显肃卿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小呢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比圭菜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义侯郴馆。一边是国内SUV领导品牌翅绰份,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代涟晚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市阶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军醋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者莆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣纪彻李。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌全估崔,此次平辛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瞳猜。   “WEY的目标是挑战外资品牌夏仆碾,终结外资品牌的暴利时代洛,重新定义‘豪华价值’寥敖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品棺。VV7c/VV7s之后孪,今年还将推出2~3款全新车型林,将产品线延伸到新能源领域棚娜态,合力冲击外资豪华SUV品牌陵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者洞伤。”魏建军说拆据,“关于轻奢椿很,首先这个词比较时髦倦梯酪,容易记住犊。另外藩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蹿。”魏建军表示呐,长城不会做没有意义的豪华萎瞳低,“作为消费者可以感受到超值的体验圃,而企业也能得到相应效益科贯,最关键的是得到了客户的认可篱倾,这才是有意义的‘豪华’社点存。”   魏建军认为安全是最大的豪华俩。“乘员双橙顷、行人啊、车辆”三维安全(3DP)设计理念祥,参照国际标准垂,主被动安全配置完全创新空,提供正常驾驶晶、危险警告屠肛举、碰撞减缓姆鲁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护陌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)撕棉跋,译为“牧羊犬”窃缝檀,有守护主人生命及安全的意思嫉樊室。   此外杀曙轿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队讲驮,来自于欧美一流车企讣,有着丰富的造车经验和行业影响力尖旅。匹配中国第一款7速变速器鄙晃,这是世界上最好的变速器之一春。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地滥腔奥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌令团。除总部优秀的研发功能外靡翱韩,长城在欧洲茸氮湍、日本和北美也都建立了研发中心棵寐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”疽驼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赦。其中埂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌垛垄。对此寺洗,魏建军表示庭负涡:“媒体和消费者一直有这样的担心避背,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面梗厢浆。实际上逗,在同尺寸或者是同动力下没,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价录际。但从消费者的角度来讲林,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的擞柑绊,消费者会非常清楚这些配置涣、性能箩鲁巍、做工有什么样的差异桑太。”魏建军表示闺列,长城的目标是做品类品牌北欢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分猛祭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元得,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间没馈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赦。   而针对销量层面敛肖,魏建军表示换襄:“从销量上看瘫,WEY很难超越哈弗烧洼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的赐涪漏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰怼,15万~20万元的空间虽然也很大宝辜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论既。”也许很多人会认为逼乃枢,WEY卖不过哈弗背,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务春,但实则不然哥厂。“WEY和哈弗我们都重视逝,长城用同等重要的合誊赎、足够的资源支持两个品牌典吃苛。”魏建军说臀触。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力庆洛杏,魏建军是如何评价的孟滥歧?“我认为我们的产品不管是性能愁祈、做工乱沧、安全澄黔,还是油耗牟、排放拣裸讹,都不输高端车躬电。”魏建军依然对产品信心十足携,但他也承认WEY面临一大问题薯妻炊,“现在问题是品牌价值量孺,因为WEY旗下产品刚上市鬼芜围,品牌没有经过市场的验证倡冕癸,大家会对它不放心抗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车世率熟。”   魏建军表示豆法己,自主品牌给消费者带来了很多价值迫拧。“有我们的参与善,不断地进步通粉、不断地在挑战外资菱,已经迫使外资不断降价晤澄,提升服务品质匣骂杆。我们的目标是要挑战国际高端市巢А,所以说我们借助中国这个很有价值的握、规模最大的市场来锻炼损钒软,使我们能尽早挑战高端壕晚。”魏建军表示嘛脓,消费者购买了WEY之后究洁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谋锭释。他对媒体承诺哎,WEY的产品一定是超值的讳,并且一定能给购买者带来惊喜股棋氨。“WEY是一个挑战者仁僻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感擅赡散。把我姓都赌上了靖碌裁,不能失败烽权,只能成功奠苗。”在采访的最后勉,魏建军郑重地对记者说崇嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日矾琅诉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发系前,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作淑锭儡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向背钵碧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导腐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嘲,以及未来的发展缅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生煎糜交、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娥采、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人姜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桨退怪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生尉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士沫枫,以下是问答实录奖味:   凤凰汽车 几炮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何晃伴奴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的赊?   俞经民 蔡媚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心秘放酥,对于品牌的市场表现同样很有信心推,就MG品牌今年同比去年的增长率而言田敢涉,我们有信心成为市场第一的品牌空绦。今年我们的销量目标顾,是从去年的8万到今年的20万扔瑟碍。纵观130年汽车工业发展史犊,汽车行业发展的基本规律而言僚,规模还是需要的抱鲜,是品牌更好的发展的重要保障胶榔衰。   邵景峰 次唬公:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分帽,荣威方面舞讣必,我们所坚持的尝九桔,是一种符合广泛审美的簇幸须、优雅自信的设计风格屋,在复杂的市场环境中即诡姜,抵御诱惑趣奋齿、坚持自我申,走一条人性化的设计道路挡码。而我们的MG名爵艇绒亩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化母,这是一个巨大的宝库淮断,值得我们的设计师尽情发掘昆尾繁,其中之一别粒,就是感性寝俺。   在MG品牌的设计风格中郸,我们可以看到很多情感爆棚段窘街、血脉偾张的元素与产品老郎。未来的中国汽车市场必将飞速发展裸,需求也将越发多元化斧,然而无论技术如何变迁沥戚工,对于人性化帕、情感体验的诉求将贯穿始终杜敝姑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想级,我们也将在感性力设计理念的指导下硼习苦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品疲寿瓜。同时潞抽齐,强调个性也不代表小众辆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求眯炽,为大众带来唤起强烈感动吞、让人心跳加速的优秀产品恨烩獭,这就是我们所追求的目标巩莱。   凤凰汽车 芍崎秆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万费诗敬,其中年轻消费者占到了绝大多数腺杠推,请问接下来姬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求彩?   俞经民 睫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”图唾刹,更是“年轻的心”釜辑相,从名爵ZS的订单来看温对楞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体汰挫寒,更包含了年龄层更大褪脖脐、但心态上保持年轻的用户垒。从“年轻的心”角度而言容培袒,我们的消费群体就更加宽泛了材,作为一个年轻化的品牌澳屉,MG名爵的诉求是“年轻动感记脐、专属空间浦、纯粹乐趣”懈,给“这一代的年轻人”造车良篡宏。说到年轻人共同的特点腿,是充满梦想既,对于梦想的追求更热烈一些陪甲,更想把心里美好的事情去实现顷嗡。这个梦想实现的过程是非常美好的涩烫龚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求涧棉:为这一代年轻人跨,不仅是岁数上的年轻人兄鲤,更是心态上的年轻人峰,提供更好的选择舜,保证他的有更好的驾乘体验袖湿圈。   年轻化的特点恰搽,是要颜值习、要体验的到位识怠凹、要可以分享艘疮捎。二十一世纪中国的年轻人材赣该,在互联网的普及深度伟凸、对于尖端智能的体验和想象力靶朽察,在全世界范围一定是靠前的淖,就应该可以代表“国际范儿”凤,也应该引领地球村的潮流囱。要满足这一代的年轻人乏妈,MG名爵所带来的产品体验奖蛙阂,也应该要追求更极致淘,带领大家去创造全新的潮流矫疽童。   凤凰汽车 揽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”臀如伞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后斗、80后时、90后的人群当中皮?   林嘉瑜 澄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鬼鲁。这款车感性的设计曲线五坝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归计榷惭。不光是国内的经销商范换壕,本次上海车展扭,MG名爵还邀请海外的经销商老茫天,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发隋,他们也都对这款车都做出了积极的评价瓢好艾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀贬扳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”策类邢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟齿拼凯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速巨晦亲,让老百姓也能开上小跑车贪,尤其对于国内的核心消费者来说盘,不论年龄几何陕,都要有为自己的梦想活一把的态度答羞。对于一个汽车品牌来说乡剐冕,这是一件值得骄傲的事情壬合。   邵景峰 蔽悼:其实在选择一种设计语言的时候欢商裴,设计团队非常慎重叔蹦骑,因为设计的变换频次不能过高蹈孝,要抵御诱惑爸、保持延续性才有可能给消费者形成印象分栋陕、拥有识别度从而去打造一个品牌澈。“感性力设计”的第一条就是要有感性年人,去追求情感的外在表露烩侩,从更广泛的角度慨秃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些察麓,通过真正的审美习惯进行判断;第二烧霖,感性力是专属居芯、设计师要通过专属的标签烘踏澈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感监,MG名爵强调一种蓄势待发的动感配视,比如运动员在起跑的那一刻矮,弓箭拉满而未发的瞬间电弧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚派,这种动感更有档次高,同时价格不菲火,是很高端京媚阑、优雅的设计辟,我们希望把这种设计注入到产品中绘堡,带给这一代年轻人极致的审美体验蒙炬。   凤凰汽车 伴匪祁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈堇踩耄块化架构平台打造的槽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划哦?   俞经民咎疥戊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用多火。这是对这一代年轻人的尊敬匈,他们自带国际范儿食功,是可以引领全球的潮流的人群辆虽,因此有着巨大的价值蹲。对此鞭溪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划畔,在全球也是一样戮黎柔。目前樊淮,世界范围内储缔奔,不仅是动力总成前瞻技术的整合耿淋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嫌略。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拔瘟性,采用插电式混合动力设计爱静。另外亩勘口,大家看到的名爵ZS储,将会在明年上半年推出纯电动的版本地举年,至于最接近今天这辆续航超过500公里械、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车妓台,也将会在2020年之前推出么。   凤凰汽车 慕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系纯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法溯?   俞经民 璃粗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控岭匠溉,设计上差5%傅齿囊,销售上就有可能会差30%韦讨。那么对于自主品牌而言奠废豆,就是要把自主性发挥好昏协,去追求审美的宽度和深度翟硼,销量也才能有宽度和深度伴通队。名爵ZS的设计就是这样做的推梳,要追求极致仿、不计工本先、敢于“临阵推翻”把外形做到极致柯,可以说贺,名爵ZS的极致设计呐砰嫂,对销售的宽度起到了很大的作用膳。   邵景峰 南磷苟:汽车设计是在不断进化的飘投,不会总停留在一个风格上土尘,在互联网时代苔,同样要有全新的时代特质涂。另外供催,从汽车设计而言府,例如从动感设计理念而言汾,英国车是鼻祖惟岛吝,很多品牌都是以此为源头来发展的温,也就是“同源”叔。中国航天能够上月球连汗巩,那么在汽车领域上同样有大的进步檀毯深。之前德国杂志的一篇文章写到旧李媳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国备前,在进化的道路上有推崇的看法睡,也有欢迎的声音澄边,这些都是要虚心接受的芦播疙。另外凸,汽车设计是一件非常严肃的事情娟盯拼,每辆车定型背后轿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的乌,背后要靠巨大的投资来驱动尚骆。   在造型评审的过程中孔茄辑,流行趋势讲清楚烷呐篙,未来怎么发展说明白氦街错,否则误解就跟着来了戚,所以要有一个整体的品牌战略在里面剖卧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嘲滥。   凤凰汽车 戏:今年辜闪酿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处妒肥须?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点酒伟详?   林嘉瑜 卉钵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作毯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素饭块,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谩,拥有一颗年轻的心矾山,热爱运动庆、健康的年轻人担。   从足球营销来说辖喷莎,对于英国和中国褂访,都有很大的国民基础来芥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国舍,是英超乃至欧洲的强队妻,这几年的成绩也是不断的提升姓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的泄。同时博贰,利物浦又是一个老牌劲旅构,有不断上升的潜力宛融喇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样匈,在用户上有着非常大的重叠之处杯莎。MG名爵与利物浦对的营销合作窗秃琼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来藉独莽,在活动和比赛中享受快乐炕寡。   上海上港队也是一样的妈味。MG名爵经历近百年发展稻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣讣盘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蔫绢底,两者的合作也是非常有趣的蓝囤。更重要的是孺虾,MG名爵通过足球营销的模式形涧,能够促进两支球队之间的交流刻,包括之前组织的很多活动疮滇,不光是针对中国的消费者弊袖胯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动帅绊蹈,有效利用MG名爵品牌的特有资源妒璃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌提胎涝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蔡籍。   车展期间窜豆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海农姐劣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对颈据聪。在车展之后愧,利物浦会在上海有推广巡展活动乒棠。下半年位,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对浑芍杏,欢迎全国各地的消费者参与和体验擦富皖。   俞经民 幢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的伤嘲夺,大家能有一些共同点做沟通馈恰,国内和上港足球队的合作化扩身,正是汽车和足球之间速度与激情饲、自我突破的契合点肥窖,足球又一个很大的特点芭,就是会让人意想不到灌弘闯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间高翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司啡搓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年淀兴小,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩继钩,与此同时快毛迪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一律勘鸥,长安汽车产品质量持续提升漆掸,用户口碑不断提升挂广锨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象莽铺男,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一卵僻、全球乘用车品牌中国市场第二名乡邯。   关于未来雷搁彭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会赂户骚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划舌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升淌。   2017年是长安汽车的产品大年离速,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市痰纬、全新的SUV CS55纹、轿车睿骋CC妈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市册,将会进一步完善长安汽车产品谱系盟患且。   如今独妇锭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”帮,站在国家品牌高度寻求发展徒摄权,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任珊佬。提升品牌溢价能力晒,成为长安汽车品牌发展的重中之重蔡现舱。2017上海汽车期间裂啼乏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平簇,关于长安汽车的未来呕,徐留平董事长有话要说唉描昧,以下是对话全部内容拌哎法。 凤凰汽车垛鳖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的疟?   徐留平棠腊恢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程辈,我们也是不经意之间就走到这个地步崔潘釜,因为一个产品灭乔,特别是像汽车这种产品是更加的明显茶,它反映你的公司文化饯秸、你的公司理念是什么样的东西抖碎蚀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看恫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过背亥继,你怎么样让产品吸引住消费者癌舍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球阿,靠的是什么呈?因为美是一个主观的东西能微,有人认为这个很美刊,有人认为那个很美饺亭,从长安汽车之前的产品来看痕梅豹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来讳很。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么牵峦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错屠,同时想把这个产品往这个方向进行修改刀。我觉得在这个方面熄弧垮,从长安的角度来看偏妊逛,就是对于这种动感冻含、时尚这个理念的偏好逗。我一直在体会群,其实我是在反问我自己盲桓步,这种偏好它是怎么体现在产品上的律蹈枯?实际上是我们内心的这种偏好守悄。在过去的2-3年中淬,我们面临的话题入,如果过去不做总结蠢咸媳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蓉限蹿,另外更重要的是说侮巾到,下一步你怎么做萎概仍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法僵眉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车标类俊,下一步是个什么东西稻搏从,消费者需要什么样的产品吮,然后作为公司来说炒,你们能展现出来什么样的东西配,最后我们总结叫生命动感智色双旋撇趁,当这八个字出来的时候菱,我觉得是非橙牛好轻,既是水到渠成嚼浮,又是醍醐灌顶敝、灵光一现栏秃。这个过程伯哨,不仅仅是八个字的总结头粱。这八个字出来以后购枫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好菊未,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念博校窟,实际上不仅仅涉及到造型靠浦茎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验化。这样的话蕾槐毙,就有了一个提纲契领沉告、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蔬力,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中忱窝,就能够有一个非常精准的东西嫂。   刚才你特别提到“色”鸡,我们当时想说柯伶骗,你必须要能形而上帕等,要能够抽象出来承,如果说你不能够抽象出来联,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候顾僧鸡,如果你弄它50个字睦、80个字涧都,你可能不够形而上草,不够抽象化宠,最后我们觉得“智计疵、色”缄叔辆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求稳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动井差乐。   第二个就是说消费者情感的体验博崩轨,比方说对这个造型和颜色处,甚至于这种声音或者是形状淀卸苏、线条的这些方面的喜欢渡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西授挞餐。当然我们也在想用什么样的词比较好戈斜,最后觉得设计的这个词很好阑,一开始我们还担心说这个词字挺多毕缝材,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化河,我觉得就应该让它有想象力卸酬,就应该赋予它很多的内容蔡守挎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的白,孔子都说食色乒玫,吃饭以后第二件事就是这个字金,我相信孔子说的这个字也不简单意思坞,实际上说纱氨,智色这两个字还是最终反映的是人蓄函,特别是消费者的一种需求愤挎畴,对于未来传统的一种期许五始,这个过程当中雀惰费,对我们来讲酶黄,把这八个字想通的时候虫猎涵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的滤库苯,这是我的第一段话题耪。   第二段话题说这个对长安有什么用处浦核蔽?那次在发布会现场有说斥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候乓,一开始我就提出帽抚,第一个湾丹,这个产品要漂亮届嫁,你不漂亮的话何,什么样的东西都没用爽纹。因为我们很早的时候就开始在考量姆笨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧涝疽保,后来发现不行维健鞠,最后我们在大概07郝册闺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了男腔。因为你还不能提炼出一个高大上蕉、抽象挛熄饰、形而上的东西偏下,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮撼,但是每个产品都出得非常艰难歪。这个事这么长期干也是一个问题欺,因此在三年前的时候时,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了肌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解波遁腾,对于消费者的这种认知芹沁倍,把它抽象化魏检绣,那么这样的话理解了以后从商都,再把它具体化凉啸,特别是在产品吗辨揪,也就是设计理念当中一些图形化的东西串疼,因为如果你不落实到图形化的方面逆,那就只有形而上没有具像化 帮丸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嫌豁,图形化和具像化过程当中扰高哀,这个就出来了狈凡。   这个出来以后税钩,我觉得对未来长安来说夺,我们未来在产品设计的过程当中乏,产品能否做到生命动感智色双旋工,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来送洁断?这样的话眠德匡,实际上说补慰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中单,几十次的否决虾梅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成姑抱猴,几次或者就十次你把它完成舰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了顿,那么这样的话钾蝎荷,对于长安汽车的家族化柑熔,我们看了这个车蚀绞,看了这种感觉这种情感的体验砰图冻,那就是长安汽车却锹骚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车闪,这是一个划邻。   第二个就是说迟跑辖,我们自己在研发制造设计过程当中老,这个速度大大下降奖九,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降贡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢晴,如何把消费者的体验做到更加的精准鸽,更加的接触到痒点岔,这样对长安的影响是极其巨大的挽。   凤凰汽车等:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念和汤?   徐留平琼渐那:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念默记勃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法杰。如果说把它拆分开来缄藐贡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念长,智色双旋更加偏向于设计领域男胸喝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢虾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚疚,我相信大概许多媒体会想屡戒就,生命动感智色双旋怎么落地伐?因此我们就想把智色双旋也说出来套,不要分开恋凌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中镰菠戏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言累夹取。   凤凰汽车惨倍:另外一个是提到的认知方面的感觉蒂,有没有一个专业的因素长楔撇,咱们除了制度之外痪,有没有专业领域的人来负责这件事袖田茨?   徐留平食枷:我们长安有一个庞大的队伍冒彤呜,首先要把一个汽车造好钡渡狠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人腹嗡簿,到高管团队场葱,到设计团队酣囱腥,到制造和研发团队猩挫,包括服务团队港琉提,特别是主要负责的领导人五祈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验睛科,而仅仅是设计团队的话语片孝急,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离芦俩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层呈童驰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素暮,因此对长安来讲欢栓,是既有最高层特别的重视纫受拨、关注和把握娄誓,并且这也是一个最高领导者的工作职责上诲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知翟剧烘,我认为在汽车领域当中是行不通的焊失,当然我们也有具体分工葛尘。另外也有很多的专业人士完成这个事情挽便,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的黑版峰,还有轿车研究的墒,也有做SUV研究的券铣掇,同时也有按照职能分的撕计商。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中撼洽曙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓矩俯,如果仅仅是设计团队的意见颧,肯定会偏离了方向表。 凤凰汽车坪浚雇:一把手是指您吗汉浅烘?   徐留平钳沃芥:我是其中之一筋。   凤凰汽车漂搭:长安汽车自主研发的新车涂继脖,设计硼团、评审会搐篇、评定环节您都会参加吗缮?   徐留平愧腺:我必须参加宏趣短,我前面讲这是我的职责精烹,所以我必须参加痛。   凤凰汽车巧枢:无人驾驶车呢型高排?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车碗乐尸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了狙干,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产盟俱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破埠?   徐留平掀固:上一次品牌发布会项妓玛,最新的无人驾驶技术也做了展示谓唉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上煽,高速公路的环境相对来说可控性要好箩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的狠芳纳,难度要更大县,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻咳乖,我们不仅能在高速公路上做酶,而且能够在城区做秀排精,这个技术我们已经实现了突破虑毕。   凤凰汽车忌敲:长安无人驾驶技术进行的这么好哼膳迸,量产会提前吗泊凸羌?   徐留平汝坟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加岛玩谓,实际上就是说炮垒李,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到勃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西母前,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点叮变离,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定汤伟姬。   凤凰汽车刮咎充:中美在进行双边的贸易谈判骡九,这是谈判的内容之一兼,会涉及到汽车合资企业的放开菲其灿,可能是一个双向的市场开放的动作开冲呜,如果这个谈成了淋刑,如果这个不再规定50%的上限圈,您觉得对行业有什么影响嘘桶抨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资壁,那您觉得首先答不答应迫?再有一个多给他股份的话遍,对企业今后的运营会怎么样瘁?   徐留平固:我明白你的意思跺,第一我确实还没听到这方面的话题捌距奶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况矩,股比这个事说了很多年块嗅达,我基本的看法有几点阀惭虎,第一个这是国家层面的战略和政策垫耸藩,作为企业来说护危,我们遵循呻伞冠,国家有什么政策我们遵循什么政策请,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错镣炊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点郝垂雷,我相信未来的合作会加深娃堤画,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大簇捣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现倪拷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题劳,而是说理解消费者忌饶夕,能够洞悉消费者澈,如果股比的溢价挺高石似、溢价挺低釜矢,但你产品不能卖出去钠抄层,那你不能分摊出去博办芹,如何把蛋糕做大粹彭蟹,这是合资企业要做的一件事脆途。   凤凰汽车醒抨:如果真开放尺荚巨,长安会想着往美国去吗请扮堵,就像那福特来到这里呢瞥?   徐留平茅砰:长安想要去美国是一个公司的战略鲸驶桃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系兔。   凤凰汽车签灵:长安与福特的合作多吗潮颓?   徐留平娥:长安与福特是我们加强合作的方面泰屑踞,应该讲这种合作的程度衬卯敢,不仅仅是合资企业谅,从母公司其他层面窗宦奥,包括技术和其他很多方面都在讨论渡,包括海外市车,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长靶,它的能力提高了沛。第二 现在是全球化合作的时代传愤,一家公司独立运营搜羚确,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事炬膊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音卑弹。   凤凰汽车卧本:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结部郡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要泊茨身,你还说了过去我们做一个车妻,可能需要很长时间好不容易做下来柬韩长,比如逸动何票,是很艰难的蚊摔壁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%叫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%虽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瓜室,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢氨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品痊逛忿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大扁互堂?第二对比韩系踢掏、日系虐梢麓,我们的研发体系和他们的研发体系相比肌眉付,您觉得能不能支撑草娄冷,确实我们的实力也很强快姐无,我们的内功可能修炼到一定程度笔耍柬,我们后面会源源不断推出好的产品祷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况褐蔡疵。   徐留平嘶脾:你讲得非惩劾樱好叔,我觉得这是两个原因导致的碑麻熔,第一个就是必然性敲订广,自主品牌需要有成长的空间迹,第二个确实也有机会的原因晚狗喉,恰恰是SUV的市晨ヅⅰ,中国的消费者需要这个东西线峦秤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些从捅,反应速度更加快一点呕率,把这些产品推出确实是满足他们的需要提,我觉得是两者共同作用的结果疲朔。   对于下一步自主品牌来讲矗工环,无论是哪个系皆竿咯,无论是美系撑腔、日系豹幸掣、韩系吐萄、法系踌另,我觉得跟系没有关系翻绩,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西侯,这是关键卯膜。消费者他肯定是有他的诉求的敌输挥,究竟是SUV路赣冗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西毙薄,他有他的一种偏好镰雄、喜欢玛叙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道陀纳迟,这就需要我们作为厂商缸抬铜,你必须要洞察到消费者的需求骸,实际上要看到他的潜意识是什么东西馁妙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来腾翠潮。为什么我要总结长安汽车的过去呢墟褂?实际上是我们自己反问的过程孝,就是说在过去当中茹敞晶,为什么逸动会是这样俊乳,CS75为什么是这样嚎拓?实际上说爆迫,我们当时也没有意识到镭,反正当时就是这个样子姑,实际上这个过程是一个反求的过程推夸,我们为什么会喜欢这样纶箩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中我纶改,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子澄泵现,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好竣,我们把汽车理解为是生命的动感病,其实是一种生命力的扩张繁捌敢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念北,而我们长安就应该提供这样的产品称,回过头来展望未来殿疏,我们觉得这也是一个正确的判断桨巍肮。   凤凰汽车萍瞥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较颓。   徐留平蝗宦:我觉得现在国内研发体系来看赏奶,国家间可能还是有一些参差不齐行,我觉得自主品牌的研发能力和体系哇椒,进步无疑是非常大的邪,而在很多方面可能与跨国公司有差距碗胁垮,有些方面会比较超前踩,因为自主品牌也不是一家赦,跨国公司也不是一家怯,要两者来比很难说杉窝,但是有一点厩淀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易染亥谷,做好一段时间不容易戈乘,这个公司要能够连续做出好产品汕董,能够连续向前增长离梳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念沫扩、设计应用睬杆,在这个公司当中都比较受关注郝庐抡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因降。   凤凰汽车囱:我想问一下自主品牌的建设苹接纯,随着我们品牌的推出环,现在汽车品牌进入新的层面譬,会有不同的路径选择安纯,比如长城先、吉利推出新的车型哼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势射膏?长安如何能够胜出密嫂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌盾,除了刚才说的两个涸氰,还有互联网造车的未来的合作伙伴甭饺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响剧任?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响矮请?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合桔泼联?   徐留平狭:实际上肩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌幸,我觉得这是好事谈伯,这说明汽车产业欣欣向荣戳,是真正的投入弹,这是我对汽车产业的理解洽媚遍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚科酷猫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程健扑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行侮,例如一个产品到了造型师的时候酶猎,是一个说法降录摩、一个样子囊蠕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鬼,然后到了制造过程当中又是另一个想法天夯,到服务过程中又是另一个想法秽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西晶,既有高大上的铅誊劣,也有形而上啦礁、具象的弥角,你要把一个公司从时间跨度娟侍,一个一个展现出来剔,而从空间的序列当中匪,你要把研发全部都按照这个意义畅感,我觉得是很重要的方面尺崎纪。我觉得制造汽车是很复杂的过程翻,各个方面的协调枚、综合市、修正藕秽、打磨需要太多的时间戳镭氛,我觉得这是一方面泼勘末。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沏橡,同时也是我们总结过去体会出来的负,它是由内而外的倾。可能我们过去没有意识到这个话题磋,我们现在总结出来赦,然后下一步能够指导各个方面枚籍删,每个部门都很容易做事情苛秤妹。   第二个问题你讲到造车卵,我们开的会太多了醛,失败的太多了淀,沮丧也有很多淡,基本充满笑意也就一次潜替梯,前面基本上是批评鼻吼斗、检讨腹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行藐,不高大上囱。至于说现在很多企业开始造车催娜,我觉得这是一个充满魅力的行当归,很多人都愿意去做强杰慌。   凤凰汽车古:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样眉熬? 徐留平慌媚簇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吝巢靶,会选择相适应的地方钞罗楷。   凤凰汽车膏桶:就刚才的问题我问一下党洁,刚才您提到和新创的互联网的合作称,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔梧、蔚来也有合作净,您觉得长安在未来在互联网里面的话甭杀枫,更倾向于是一种怎样的合作炭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工速瞪类,您是怎么看的骂复?   徐留平能橡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择竣宛,从长安的情况来看么旅,我们认为哪个方式都挺好的酒孩旁,现在是合作型的玻搽劣,是你可以自己干脑,也可以合作干隆年请,也可以自己加合作干蔡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西掳亮弄。   凤凰汽车胸:我们打比喻涤,37度是正常的温度提,您觉得新能源行业羔绦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说签糙幢,您觉得温度是多少瓜渭?   徐留平铜屠爆:您觉得高了低了雌?   凤凰汽车父:之前有人认为这是疯狂的阶段船憾。   徐留平扔刹:我对一个产业的衡量依据是伺驹,在目前这种全球的经济运营模式下令幢晌,凡是有金矿的地方溜,都会有若干的人去挖掘它辩坤,目前我觉得新能源就属于这个阶段纫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够诗,应该更加得进入耗梁剿,因为从目前的情况来看壳,汽车产品当中聪,一个很重要的领域就是电池簇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放酱播,没有这种资本模订、技术赦华、人员的这种投入涂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的唱眉。   凤凰汽车鲤垢鞘:那就是说您觉得温度还不够吗揽?   徐留平嘉:我觉得还可以扩,但是我不太同意的就是产能杏履,如果说你的产品技术不太优秀撵,你建那么多产能就是有点糊涂稿栖。   凤凰汽车膏矢:很多其实可以通过改造现有的产能部乌锹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能甘凹,从这个角度来讲及贺爽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况寐?   徐留平脖蓖:从整车厂的角度我们希望成本低一点视,选择利益大的湘。   凤凰汽车魏:所以您不担心过剩吗使迸编?   徐留平安:我不太担心这个问题斗,我觉得电池还处于不确定的阶段变苹磊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嘿文闪。   凤凰汽车缮掠郎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象棺沃溃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外厢,不管是设计师还是CEO等等碍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代裙?当然那些设计师很多是主管的辛馅,老外有管经营的有管品牌胎酿,主要还是在设计和技术的领域钞似琉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的舱灭窝?第二个是国有体制的问题筐袱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响古监,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域史边偏,也在高薪吸引高管人才任,您是如何留住我们的人才洛其,关于体制之上烷蹄、体制制约的问题瑟,我们怎么解决缮?   徐留平堤钦牟:现在是全球化时代坝涕汰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早肯,我们最早的时候是四无毒,没钱咖复、没人寞、没能力筐、没地位灵,到现阶段来讲啥枚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师绢翟米,这都是一种非常正常的行为秀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢灯仿很?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国皋髓,如果对中国的消费者不能够带动侗法称,那肯定不行煤,我觉得这是一个祭袒始,无论你是洋务运动还是什么运动脊敲,核心是对消费者要动起来汲妹抬,这是一个丹爆摔。   第二个关于体制的话题渴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距尾取沙,这个方面我觉得不能讳言佰驳。目前来看猩第,对长安不是特别明显耐,因为长安是属于南方集团旗下子公司亮,从南方集团来说昏聘,在这个领域当中吭腹,也在他的职权范围之内做了一些调整临,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享浅。   凤凰汽车甘:如何看待这个机制室俩枫?   徐留平忻:从国家层面来说哆掣阜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要谭方了。   凤凰汽车瘸骸:你们审批会很困难是吗廓攀桑?   徐留平褪戈鲁:我觉得会快铜失慷,另外一个我觉得汽车集团础,也许给你量化很多股份精入播,但是最后你没有创造价值猴姥,给你1股灵,1×0的时候不还是0吗竟戊吻?汽车的成长拜帽损、成熟或者盈利是一个艰难的过程珊书。 凤凰汽车乏:十三五计划像长安汽车整体的销量集莫、利润和研发能力以及目标有没有徊虑?   徐留平蒙塘:非常有船借,我们愿景2025沫闹啸,我们做10年的规划门,在这个当中我们相对来说做得比较保守挠荤,为什么说保守呢贯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当郊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瀑匆。   凤凰汽车戊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的深,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强检筹孙?   徐留平藉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业竣绣怯,在技术和平台方面都在加强合作赎猎,至于说未来它要怎么样膝,我现在还不太好评价这件事魔。   凤凰汽车厕伤伤:徐总问一下国际市场的战略驶衡,我知道去年车展的时候承裂堤,长安说往海外拓展的重点是伊朗蒲刀、印度馈同、俄罗斯这样新兴市趁瞬巍,有明显增长潜力的市趁胬稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去戏,比如在墨西哥炕,对长安而言磋,自主研发这么好纺背,又长期和国外品牌进行合作吠璃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国颈、欧洲的市车谩?   徐留平柿:在我们十年规划中就有捷力染,去年讲的时候就是当下正在做的内容滴汉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的哗桨,就是要稳扎稳打柏刮摊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了舰,因为一支队伍最重要的是信心席。   凤凰汽车评乓闷:国内很多品牌都盯住印度这个市车琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争妹谋荚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗搪蛔?优势在哪儿开裁鸽?   徐留平身:对于海外市场我的理解是要扎下根去燎师,不是简单地把你的产品卖出去焦桃,是你能够充分地利用本地的资源视,包括人力资源和其他的技术能力孔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务商客,我不太欣赏那种所谓的远谋式的哦磐侍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长居年败,促进本地人的水平的提高鲍坎,那么同时在这个过程当中错偿,把公司的产品技术涵盖进去伸,我觉得这样才能走得远氏海。   凤凰汽车郴:长安最近一套体系出来了惠幌俄,有没有可能往更高的一段发展荤黔拴?   徐留平卉坏耪:从长安来讲痊,我们目前的战略看愁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致阔蓖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品撵,这是我们能够奉献消费者更多的东西花巷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的轮,但最终要落实到产品上苇侯,产品是一个载体让消费者感知它知道它褂咯胳,未来捎,长安汽车会加快产品推进的速度苹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神冀法写。   凤凰汽车簇项检:欧尚也在这里面吗颊?   徐留平洽:欧尚不在叫辜。   凤凰汽车头颁:东风已经有PSA很多股份将僳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗巍貌盾?   徐留平晌团:目前我没有听到有任何影响肮湍敢,在实际工作中我们也没有感觉到凛欢。   凤凰汽车本淌墓:理念发布会徐总是骑着马出来的观,当时媒体圈特别关注方究,都刷爆了朋友圈鲤,虽然我不在现澄张亍,我不知道有没有特别的意义示番,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动镭,当时的考虑是什么街盾?   徐留平老泼:两个考虑笔半瓶,一个是我把马和车作为比较躺我,你要说一件事方献,一大堆结构化的语言没有必要佃疆,我觉得既然是长安汽车弓,我们叫做生命动感惠仁捷、智色双旋寞纺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫普,如果不这样做也没法让人尖叫镀详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挡舱狙,上海车展首日屁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面四。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量圭规,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台朗攫,12年增长了120倍介。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访诽隆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略苟萄上。   受访人祈仍魔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)慈脾妥。以下为问答实录韶侨耐:   凤凰汽车泵蟹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面娶淀喝?   雷德?比格兰德奈: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品许褐秋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年脯郸,这款车在中国市场的反响非澈瓢《溃好酥谩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA犬扦,同时拥有强大的引擎擦氮挂,提供强劲的动力与性能迸镭耿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声揣管。所以拦桥冬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品凭呸偿。   凤凰汽车挎谁彪: 在没有设立经销商的地区凭顶镣,玛莎拉蒂如何抓住市忱叟茨ⅰ?   雷德?比格兰德尉疥: 我们首先还是会增加销售网络杜书肺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鞭,计划在今年年底扩展到75个搜童钞。   我们还在天猫开设了旗舰店享擎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空木舌啃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台安伴睬,大部分来自没有授权经销商的地区痘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多搭秋,鉴赏力越来越高间狗溉。针对这些人群坛精,我们还组织很多不同的客户体验活动奴,如海外试驾佳热删,以及互联网方面的创新轿韧,如网络平台的直播癸疙。此外盛,我们也有不同的金融政策稼任垄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嘛歧冠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式宛。   凤凰汽车翅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》库,给汽车销售渠道带来一些变化售久,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新奥逛?   雷德?比格兰德梅佳客: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蛙怀寿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品宠拐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具秤褂,而是要提供独特的生活方式体验谁腐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待庐,不止在中国踩,在全球市场都是这样阜。2016年罢孔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长甘酞,这个主要还是产品优势带来的蜜。新的政策出台以后盛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响烯行川,不过最终的销售成绩还是由产品决定庞喉够。   关于新的法规哇堵赌,我们现在也正在研究当中柿操,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定房摊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作逼。此外惕路,我们在中国有非吵婪撸好的经销商关系伶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鳖莱。我们开设的天猫旗舰店场,实际上也是采用线上加线下相结合的方式绊钠:客户在天猫下定单朽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务角倡系。所以荒芥线,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系处拔病。   我们的很多客户最在意的并不是价格郡科缕,而是优质的服务与体验咆蔡痹,这正是玛莎拉蒂的优势所在潞连。   凤凰汽车荆谦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线贺寡,有没有什么新的产品推广淋铰陋?   雷德?比格兰德侯罗筐: 关于新产品昆还,现在还不是宣布的时候随棺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升溶豌,等到新产品发布时我们再提供更多信息达裴。   凤凰汽车罢燎谭: 作为中国消费者熟悉的豪华车渐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍断即蹦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好藐隧搞。对于玛莎拉蒂来说剂皖,未来在中国市场的前景怎么看姥风?理由是什么掸函内?   雷德?比格兰德泡瓜渭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况不欺墨,5年前疥械挠,我们在全球的销量大概是6,500台滤谱魄,而2016年达到了42,100台黎睦屁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平实,所以我们的增长一直是持续的靶肚奠。也因此末茶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观搽勘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似稳存,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验即橡宏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后想,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA干缺哩,这就是玛莎拉蒂的优势惩。所以唬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度凶兼圃。   另外刻焊鼎,玛莎拉蒂的车主非常年轻会读,尤其是在中国市晨崧偶健,车主的平均年龄只有30多岁脓妹,他们追求具有独特风格与气质的产品讥措,来表达自己的个性与品味灌誓。   凤凰汽车薄访: 现在汽车技术日新月异蔡,尤其是新能源绅、共享群隧、智能驾驶方面母热,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划抬宏?   雷德?比格兰德慈存: 在新技术方面夯窍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升骆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统添。我们并不追求生产最快的汽车徽托,而是要提供包括技术晚惮荆、性能焚凯衅、动力罚盎、驾驶体验等方面在内的最佳组合片品。   针对自动驾驶乡狄嗜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助擂橡藏,帮助驾驶员减轻疲劳蓄靠娠,降低操作难度臣蚂凹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的裴孩,包括独特的声浪芭娇碎、澎湃的性能瓢疾供,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统杠脚,这是玛莎拉蒂所追求的河。   关于未来对新技术的规划怯迹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鹤关激,比如减少温室气体排放盟,这一方面玛莎拉蒂也不例外腾侯。此外斥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术圭翅艰,如苹果CarPlay和Android Auto靠插,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统遂壬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术弟慈。   凤凰汽车淳飞略: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化萌健节,怎么适应坦椒食?   雷德?比格兰德菜村舷: 针对年轻人群赫,我们采用的方式不是改变自己碾传梳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应互侥介。比如在中国猛,车主平均年龄非常年轻嘛锚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主玲塑茫,便是一位年轻的中国女性椒徐翟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表戈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史姑变亩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鸥链,包括法拉利生产的强劲发动机筏零感、独特的引擎咆哮声翔碾陕、奢华优雅的外观与内饰泪纪始、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神胃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势午,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蚕。   凤凰汽车际庙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化笺饺彪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级班黎献,有没有针对用户画像做调整巨裳?刚才强调坚守自己的DNA和理念令目,有没有在设计上或者是营销方面有尝试郡莱?   雷德?比格兰德船萝蔷: 在中国稠,我们不断渗透到三四线城市旁滴,但是目的是一致的氓,就是要吸引更多年轻客户靠斤。但不管在中国乃至全球的哪个城市蒋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机林雇叼、激动人心的声浪嚏滥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备枚骗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户茨。   在设计经销商的时候蹄虐肥,玛莎拉蒂也不是随意为之壕颂,而是按照需求进行规划芬辫窟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店净嘿,首发售罄的100辆SUV中窃匡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区逝。因此蕊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商春琶惟。同时洛辈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瀑,客户需要一整套的优质服务喜朝急,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置彩试柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上戳习毛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生圣尸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述稗。   提问拐税:您的新角色到底是什么样的汞栋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上苏播?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鹿?   Alfonso Albaisa女全:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁殴,跟所有的设计相关的工作镜陵,都是由我负责庐。之前我100%的时间放在英菲尼迪函,现在会分30%的时间来较,也会跟新的设计主管一起完成设计工作恭。现在大家看到的一些车型蜗难段,可能是一些原来的车型蠕,我们现在的工作艾嗓,也是快马加鞭箱附,希望能不断的改进茎、提升现有的设计强。   提问莎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么恋帅?如何看待他推动品牌前进时的作用撂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa锤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管脑啃拒,我们会共同合作福,不断进行我们设计的演化悸干街。其实我到7月份才会正式上任吹兢弓,我现在猜测或确定未来的设计理念秆履,还有点为时过早渺吐。   我们知道答,英菲尼迪这个品牌是非常时尚钾伸、非常大胆前卫的俱脑校,我们的这种设计是一个不断演进的过程芯尝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改齿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计钦刮灭。   卡里姆跟我有很多类似的地方秀敬。比如煽,我们都是艺术家出身盆辞,非常喜欢设计歌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞绕皮,并将其以各种形式发挥出来息拳观。   提问财绘藕:我有两个产品方面的问题诚侯。首先雌旱徘,这个概念车非常漂亮壳拿文,它背后的设计灵感有哪些侩家?   Alfonso Albaisa泊:秉承“冲突美学”设计精髓怒如,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素复眯畴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡唐倘。基本上就像艺术一样扇停锰,包括缝针枚猜、包裹感撮,还有使用的木质容丰从,都是非趁旮阑浚好的手工工艺素。这是一种感性和理性的结合狈,还有一些肌肉感极强的车身线条惟摊。   提问墙:这款车未来的定位的、消费人群是怎样的何裴?   Alfonso Albaisa虽秒佳:一般都是比较年轻的家庭搅咆错,想要非扯涡悖宽敞精、具有运动风格的车型好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什里:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日捕汹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示疏潞糕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拭。   在发展新常态下型肠,消费动力开始向下线市场转移耍。同时醋氮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瘟。由此逃蔷怀,县域市场成为新时代的“金砖市场”达捌蹬。而对于汽车行业蘑,消费升级利好之外鲤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇奢醇。如何撬动县域这一重要市惩堋?   胡绪雷表示塘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局脸,帮助县域出租车进行升级改革孙嘿休。县域交通的数据化梦壤僵、智能化发展唾,有助于未来网约车的下沉渗透吴嫩。县城消费能力相对较低俩是,在出租车领域引进大数据之后隆萍惟,未来再进一步升级到网约车疙悄呵。   据胡绪雷透露剑,首汽将在县域布局三块业务胶才:长租车洞负够、网约车(出租车)容泵、分时租赁插奖。分时租赁是纯新能源车乖琅,未来分时租赁或是对公务用车的补充帘湿,它是纯电动磊合,不用长时间租墟,可以通过APP来完成苯。目前狄填套,在北京有1000多辆车丸夕眉,150多个点位幸诧屎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市邯,对公务车改革会有一些帮助挠啊。   胡绪雷认为徽,网约车行为是偏汽车前市场的角色哥副,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式乾羚味。第二喷肛,在居民习惯了这种消费行为之后浪小娃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用喀谷扳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导娄。   当日摊,首汽约车作为新生力量枷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进橙贰迷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日探亲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尼耙福,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示榔赤,渠道下沉要根据市场来判断尼,服务要根据需求一直不断地跟进隋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况挛惋尝,比如说对经济的支撑徘胺碧,对政策的拉动嘉涩晦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钳桥啦。近几年慧恋袭,一汽吉林产品在县域销量比较高蜂赦逃,对县域市场的期待也非常高坎槐。从目前产品结构来看卞垃慕,产品消费比重70%在县域亮涛徽,30%在一吾、二赏萌伤、三线市场捕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型纬凌,外观骡煤期、配置拳、价值都迎合了县域市场的需求林乘。   从流通环节上来看喉,县域市场做的非呈叹铮好恭,没有什么瓶颈因素捕眷。一汽吉林也努力在渠道建设伟耗拇、服务跟进等方面做成长和改善蓬。同时宋长欣也提出了一个想法狸功,“县域对自主品牌在公务车蔡婪辽、公务员购车方面是否有政策倾斜酮污巧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长告祟,这是我们车企的想法顺陵叛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时挛慈,要根据市场来判断荤剖懂。目前厕,县域之间的差距非常大使,包括现在推行的3G服务墙,在那些无法设定固定站点的地方相,推出了3G巡航服务袒。服务是永无止境的工作屡挛骋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进羌警桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日宛缮降,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潜墨须,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示涎礁渤,新能源汽车推广比较看好北菇迁闲、上瓜抽身、广限行码彭孰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场坍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车达赦遁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蓄韶暴。尽管都看好电动汽车的发展趋势驮卡,但做好市场并不是一件易事掀诬令。   目前比较看好两个市呈啤,一个是北仿、上败、广限行技、限购市扯蕉洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成摺,这个市场的发展速度很快肆筒鳖。例如河南呸逼扑、山东熔矗、西北区域密米,大量没有牌照的低速电动车担,在政策方面仍处于灰色地带净葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吃,在国家和地方补贴的支持下赁禽逛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右尖,在农村市场俏坛父、县乡市场得到了非扯桶牵好的认可连敢并。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求俄蔚脖,县城市场的消费者的房屋空间大扩,有充足的空间停发车辆筐滩擂,拥有较好的充电便利性刃详。其次行驶距离不长彻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求奈旦帛。另外狭饱缮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难泪灵,因为小车型成本低诞。   赵智刚表示弥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展口。河南地区槐揩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排虎尾几,在替代当的出租车仿臣、公务车方面取得了不错的效果蓟。同时矢,也在积极跟海南政府合作瘦崎,投放了一部分公共用车卤兜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进敬,比如是文昌碑、万宁九哥、琼海等县级市翠卞,未来将在海南全面推进诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏接:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲靠矩抖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坞群频,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行盎诫。会上存,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出囤悲垛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂躬拧俺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缮,是参与全球竞争侈鬼贬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提械虽鹃。”   在当日的论坛上颂馆,郑刚发表主题演讲百。在他看来卸惕,打造世界级新能源汽车的品牌滑破,最核心的是独特性品氦、差异性敛,是比较节能优势疙岭舱,浮出水面的是视觉茹画、是LOGO匡、是VI殊砂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势层甘,其中成本优势是最重要的组成部分寒。   早在110年前辱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择壬:蒸汽驱动车凄低、电驱动车和燃油驱动车壕。然而绿,在后来发展中饱,电动车败给了汽油车赋苫佩。这是什么原因造成的车擎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及俩叛亥。亨利·福特发明了流水线生产森炽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候渐,成本大幅度地下降算,售价拉低到850美金郝斤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车动计拷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间花凶归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以靖瘸搜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌湘朵擅。100多年的历史多次证明了这一点良缉。” 郑刚说梅窜。   在反思自身发展时呛腥,郑刚透露稍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量篇磷,规模在迅速的增长静脖哩,但很遗憾并没有带来显著的冲靛、大幅度的成本的降低盆。   为此剂湃,郑刚提出伦秃识,在推广和普及新能源汽车的同时杉,光靠技术进步还远远不够号摄,更加要注重奈峭、培育成本领先的优势席。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本厘线扒,是参与全球竞争惠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诵狭矢。   他建议徐丁,对新能源汽车未来的产业政策湿惨、行业标准祥、行业监管等晨鲁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术列,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低溯歼,这样才能培育出行业的龙头企业瓤磺。   如何通过提高规模丰、优化设计奇、优化政策和制度创新鬼?郑刚说栏淋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本森、交易成本和政策成本清瘦藩,来打造企业的综合成本能力和优势梅跑补,从而提高中国企业的全球比较竞争优势染垄。这还需要企业和政府共同携手赊,不忘初心挞掏德,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标羌兴屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号戊词:韩大为" "  魏建军多次提到狠,我们的确有很多故事篇浆垃,但是他们没有写得很好钒刊急,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖挨笆履?魏建军直言不讳地说尘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后申舷甫。   囤地赚翻吉、离开保定苯搭污、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来露瓶捞,且莫名其妙埠赫丧,或者无中生有的传言所困扰洁聚椒,最好的纾解方法是什么统?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车耗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚推,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蚀铃痰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后羔判勘,魏建军襄玩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监仆,与部分汽车媒体交流膛。以一身轻便的牛仔装""示人""解碑,魏建军笑着说掠寞,是在同事的建议下才穿出来的具纬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言护,魏建军坦言竿伸售,的确压力很大施穿,也很难受管,“有时甚至想哭”趣瓣喂。他说衬捎崔,我本人就是保定人笨滥,能不希望自己的家乡更好么拜?当然超汲,我们只有把自己的产品做得更好怕薄递。    诚如魏建军所言础故,近期弛性,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吃母。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾季幕等,来自媒体的反馈好评如潮健苗戏。有作者甚至设问蚀疥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瘫便称,否则也怕媒体老师太忙”狼,长城汽车一位公关人士插话道朔枯。    10日下午的WEY首度试乘试驾梧悉涎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意此烤翟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格啸骸拍,有同行在现场就说贤嘿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嘶脐椭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型澎汲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型红。    动力配置上窝靖骋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机苹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术表渺,最大功率达172千瓦酸额尺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器凰怖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点胸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上搽纫乡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时率痹,VV7s几乎没有发飘的感觉秽沛灭,而车内噪音也得到较好的抑制沮擎。“我们在整车NVH方面做了很大努力嫉环勾,也取得了一定的平衡”色,魏建军说孔。   VV7S    在交流中镶裤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时香洽,大谈点任刻、特谈所谓“轻奢”氏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时丸,咬住“聚焦”二字不松口铂帆挫。而是多次征询媒体试车时的感受酸铆,并逐一分析疼、解答媒体所发现的问题橡分。整个交流过程叉,他都态度诚恳粹,即使是谈到一些尖锐的问题谴,也并不辩解妙悼婚。他甚至非常谦逊地自问自答狙,人为什么会失败堂肩?尤其是一些有着巨大成功的人撮。因为以往的成功赦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做腔淳,就很容易让自己失败界览咕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上凹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车颁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然镣酸深。他认为反,好的产品本身就是故事境,而WEY就是要做最好的产品叛粹咳。此次萍,魏建军多次提到儡萍恋,我们的确有很多故事要讲燃,但是他们没有写得很好忙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的努统鸵,所以磕巩纠,我在让他们重写龟。魏建军笑着说瓮汾,把一桌人也给逗乐了激。    在媒体谈到其他竞品时陇叮泻,魏建军都给与很高的评价侣斤。不过最终还是认为自家的产品普扒:底盘更扎实蛊里,操控性更好钦捐,“因为我自己就好‘玩儿车’”妙莫撤,所以对他们(研发人员)的要求也更高淖。   VV7S    据悉荣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市硼贺荣,预计售价在15万-20万元区间杏钡烧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点疮封犯,他思考了一下才说隧脓,它的配置太丰富了黎弗,在相同的价位空间紊会德,“肯定没有比它更多肝僻、更好的”前朽肩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惹犊?魏建军更是直言不讳地说踩搜免,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后期。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蓝磊,一位来自上海的资深试驾教官说辫,之前很少接触自主品牌汽车刑靡,这次也是第一次来到保定尖玫枪,第一次来到长城惟策姜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料妹匙焊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒袭采,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言搏似。期间莽,有一位同行说课硷廷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好挨聊撵?或许这才是魏建军的真正用意吧瞄箍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "   陆逸表示密费八,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仟稼染,因为正处于发展的爬坡期寥枯解。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凸惯凛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作艰,而且要深度国产化帕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腥千,雷新透露篓,上海车展期间停猫烙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拘攫,陆逸明确表示傲被,英菲尼迪目前的销量情况非常正常工售,因为正处于发展的爬坡期灯惕。关于国产化的工作腾残期,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略烦筛,未来将坚持不懈的进行国产化工作十谜,而且要深度国产化梢。    日前熊衅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典涩粗。活动后涡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访钨廊堆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应骸橇处。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆藤哇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%捶钵,超过23万辆贪。今年第一季度赊狸横,英菲尼迪在华销量破万辆情画,同比增长4%隘次须,而其全球累计销量达到67367辆淋勒掣,同比增幅为18%纬观。无论是在英菲尼迪全球体系中辨罐匠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中外史,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色较爱。在不少业内人士看来效哆佳,从去年4月以来沦栓阿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞炒魔蓟。    对此胸,陆逸强调袒纬,目前英菲尼迪的销量很正常旧搞圭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军伤舒心,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抱洞时,还处在爬坡期场犊。他还说护亲才,所有的汽车品牌进入中国后试胆犀,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加钠被、运作能力提升及投资力度加强狠漏,会迎来一到两个爆发期穆惹簿。    事实上搽蔫,从2014年开始贤瓶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后澎,就迎来一个销量增长的“爆发期”城:2014年汐,英菲尼迪在华销量超过3万辆乱肪腿,同比大幅增长75.6%领,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年穷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆囊连,同比增长33.8%体。    不过挎,步入2016年连,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期贪。当年4月初肌啪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在韶脑架,刚好满一年菇。在过去的一年里搂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态泰。陆逸坦言蔑排,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段逻,以便更好地认清我们是谁吠,我们的未来在哪里屑怖梳,我们应该做什么谱拒拜。”    在陆逸看来嚎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌衰,今年是进入中国的第十年箱歼。所以作为一个年轻的品牌烤骚,这本身就是一件很有挑战的事情须丁。他还表示耙虎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累惕,是更聚焦的一种进化形。因为市场环境在变化匙阮,消费者的需求在变化挠卸剁,我们也要根据变化不断的调整博绅诫、创新霜、挑战自我日。”他说繁刚辖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来烯蹭,就提出了‘挑战者’品牌战略骏崎软。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过悄粒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的妇沮瓣,品牌口号必须得落地裳吩陛。”陆逸表示饱煽晤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发娇嫩,聚焦目标客户群熬,让产品与目标消费人群建立联接滇、产生共鸣行磺。    陆逸对中国经济网记者表示曹儡缅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说愤蜕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碴咆,而且要深度国产化靛痪。”他说佳其,中国是全球最大的汽车市臣罴吆谩,同时也是很特殊的汽车市澄袄购洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国篙,就要真正的了解客户篙,扎根于客户校、扎根于市潮鹆琛,这就必须深度国产化蹋几。据雷新透露泞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%菊。    但是佳,从2014年底国产以来会,英菲尼迪只推出了两款国产车型畦:Q50L和QX50爽。对此肛耪扯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑盘布和。陆逸表示完套,“关于产品线布局的问题矩嗡,英菲尼迪有一个长线的规划铝兰竿。”    陆逸介绍说黑谩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年澳萝,规划内容包含平台规划巧臂冯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等摄徒。他还说投担,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备碑,我们的目标是通过完整的产品规划腿位,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品禄让。”    谈及国产化在今年的推进程度镣涧,陆逸表示腔龄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中糕遁脆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布乐。”雷新进一步透露鞠古魂,上海车展期间蚀猫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时琳贡配,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现敲扣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报桑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年存功兜,通过销售Urus嫉,兰博基尼总体销售量会翻一番啡,突破7000辆大关长纤。    在更遥远的将来犁,很难说会不会有纯粹的电动车型虾。这是因为蓄电池非常重瓣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锰夺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴故骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌白把磨。自大众集团和奥迪公司接手后泵定,兰博基尼得到积极侩瑰辅、稳健的发展汇谎唯。日前狗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂回,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员磨,商务部主管Federico Foschini醋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员阿捅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问踏竣镜:并入奥迪公司之后焚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持函醛呻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的忍?    答喜棠:2016年盯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关柏。奥迪公司和大众集团接管之后咀纪,对兰博基尼进行了很多投资崎,让公司发生了非常大的变化捷俯掂。此外督爱罕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品藐闹搞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高赖,如果没有这些投资爱,就完全没办法实现这个计划勘搏。所以加,兰博基尼公司从中受益良多拆腑翟。可以说顽巾,如果没有被接管饱呈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来温缺。    问杏节帆:在您的介绍中苔落,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高粗涂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的肺甩?Urus投产以后佃俏,重点会不会向中国市场倾斜觅嚏寡?    答刺惦订:目前恭靖,兰博基尼公司只有两个车型系列娜盯寇:一个是搭载12缸发动机的Aventador亢偏鹃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán跋晃。因为各种原因琉嘉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降筹斜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势红坞。2016年畏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车修灵佛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%祈尾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%惹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放犯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加雷视。2016年蕊垄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆钾沁。新产品会在2018年投放发禽票,到2019年砂搏抬,通过销售Urus肪聘,兰博基尼总体销售量会翻一番擒怖脖,突破7000辆大关破龋飘。在中国市场上固潜奖,SUV是非常重要的产品河惋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求封粟申。    我想强调的是桑棠,在中国超跑车市撤邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端侠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币荒,Huracán大概在300万到350万人民币枢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平黄谜似。    问麻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的悉娄诡?    答曙价氏:目前令竟,兰博基尼在中国有15个经销商娃完颅。到2020年涎,我们希望经销商数量能增加到20到25个科。当然戚膳,通过Urus的投放躲,在华销售量会增加脸瞳,服务涵盖的区域也要明显的扩大攘塘舰。    问榔:如您所说外肚轨,兰博基尼在中国有15个营销网点蔼,去年销售了151辆(车)沦马绷。我们简单的推算一下肪渡,平均一个营销网点一年卖10辆车蓝剖。那么稻嘿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蔼市纳?在新的超豪华SUV到来之前嚼,是否有改善他们运营能力的要求呢戊赎?    答谴赁:是的辈啡勒,会明显提高经销商的运营能力哺森,新Urus也会变成一个破局者韧渴。虽然现状如您推算疮茬拳,但是在Urus投放之后臼,大概2019年或2020年灸,经销商的数量会增长堑,同时每年的销售量可能会提高到30辆纤卵衰,整个业务会明显的扩大蔽啦堕,售后服务也会明显提高乘句颂。而且由于SUV使用的频率比较高撼蚕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班导,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入献。    问扮凳目:兰博基尼车型比较少愧,所以每一款新推出的产品都极度重要亭。现在的汽车行业发生了一些改变猜蚂,比如智能化隘贾、电动化锌。那么寿扯,兰博基尼在研发产品时补迟,会不会受到这种趋势的影响俱触户?    答碌敲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征噬娶把。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆高盘,更多的是代表了一种感情耐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador藏,采用V12的自然吸气发动机捂锚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验烘妊醋。    这是兰博基尼最核心的销售主张晦。未来话莫扫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协堕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度并颇炒,甚至会超过前款车型蠕把。而出台Urus产品时则会有一些变化蒂,它将采用涡轮增压V8发动机份建龟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机茹拓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型献访。但是龚蓝钵,不管从产品定位沮碴,还是感情诉求方面来说劳弗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观冀。在更遥远的将来苇,很难说会不会有纯粹的电动车贺。这是因为蓄电池非常重樊脯虱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制困懒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车巾,可能未来技术上会实现新的进步犯,那时我们也得重新考虑这个问题陌冕。    前些天矫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型盒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录础告,其V10的发动机再一次提高了功率舷祷。当然吭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纤。通过技术创新以及功率的提升缚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者硼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车薪淮敛。在预销售的阶段娩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来皋驰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功聊,能够击中客户的心理需求嚎。    被访人捂负袄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吐饺。1998年到2007年并尉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年江烈乐,负责兰博基尼产品工作;2015年铅嗡爸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员帮唯病,负责销售及市场营销毙墙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏柯诡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示吝,中国是世界产氢大国经含毖,制氢设备鲍掂坟、储输设备纯媳点、制造技术等条件不错溜簧,具备发展氢能的基础阂藕。从环蔽ツ讯恚和能效等方面考虑拈携,中国应进一步推动氢能源产业的发展触。    周奕丰谈到麓酗隋,中国目前主要依赖化石能源藐胃,对环境污染严重暴示净。氢能源因来源广泛蜗酷、燃烧热值高雌篱翁、清洁无污染和适用范围广等优点煎吮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源畦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分长坏,目前看辛热练,中国氢能利用的研究相对碎片化骆,与国际先进技术相比还有差距位噬颇,没有形成产业化玩、规模化发展稳。中国应迎头赶上抠杠扒,卡位世界前沿怒迹。    他还提到库哎棘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一暴粳冬,提出实现大规模绍活、低成本氢气的制取钦昏、存储霖、运输涕蚀、应用一体化的战略目标户。这非常重要浅,未来需要各方协力融,加大投入角,推动相关产业进一步发展扮杠嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拍强,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法硕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济汲味,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措捷虚阔。    他谈到佰实派,实体经济是中国实现转型升级的主要载体双,各方需要引导资金更好地支持实体经济鞘匙,促进金融资本流向实业罗,真正促进经济稳步发展箔渭,夯实经济发展基础记。这既是稳增长辟肉、调结构的需要滴饲傻,也是抑泡沫颇、防风险的举措陷淳系,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动屯列,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瞬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力读确驶。    周奕丰最后介绍轰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下救酷宪,也在不断创新突破混忻,寻求产业升级渐害。公司主动发挥自身产业链首胚避、区域及成本优势码集膏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业捻粱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嘲凛僧、旅游景区口埂、汽车营宿地挠、农家乐芭础貌、家庭菜园等不断扩展外晾棵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业揣牌,以多种方式在国内推广土壤修复扳鼎埂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉黎:李芳" "   国外媒体报道兽揉剁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示遣邯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆具坦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴彻借。 李彦宏    李彦宏表示点,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车露上镜。尽管有一些技术问题需要克服岭茂,但它仍然有望达到目标瑞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司释,前微软AI专家陆奇任首席运营官嗽滑屯,负责大量投资的自驾车业务部门梧钠。 百度自驾车    李彦宏表示舞需匙,我们很可能与传统汽车制造商合作矢,而不是孤军奋战嫂忿,目前还没有制定出这项技术的商业计划茎但,首先致力于让自动驾驶汽车着陆即充。我们将竭尽全力实现这一目标信侧敝,收入和利润是其次的考虑瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇卵涝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年想,其所带来的经济红利在近几年日益凸显诺案码。正如近期两会中政府工作报告提及的那样久兔,共享经济还将怎样改变生活该末类?   三年前涟烁,基于对共享经济的热忱无祟袍,清华学霸张丙军创立PP租车毯,开启了汽车共享事业;三年后恰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户痰,成为汽车共享领域的领头羊朴填。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀钡,3月7日鹤外,张丙军开启了共享有车生活的新征程兜。   3月7日缮,在几百万用户的共同关注下熄弓溅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台惕极攫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破点绞搭,也是张丙军重新定义有车生活釜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅邓盾。   从PP1.0到PP2.0时代糯些,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记赴矛昏、一个符号或一个名称那么简单处瘦,它是企业创造持续价值的支撑屏。若没有十足的理由妨辆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓牡。将PP租车更名为START赐是饺,是源于怎样的考虑功?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解胆对歧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体胸啡发,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举赦么。   “三年前佩蔡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法潦恢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益斗晚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型巫拔蓬。由于便宜便利味雹谎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具篇。”这个阶段达,他称之为PP1.0时代持勺。   经过三年的发展少烦免,PP租车推崇拥有而不占有墟痢、盘活社会闲置资源的共享方式纽,逐渐建立起以车为媒介馅渴,重新定义有车生活的2.0时代锤。“START不是买车船扑醛,不是租车围瓢襄,是共享有车孺几。这是年轻的人群泄氦侯、爱车的人群俯,最向往娠、最有潮流的有车生活方式回侥。”张丙军说啥缔涉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嫩五缸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验愁廉。同时丹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户弧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鸥鼎,让每一个用户体验到最真实匙、丰富颇、有趣的共享有车生活儒兜艇。”   START代表着新品类竣没枫、更丰富的选择抬怯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下涧,相较于神州租车丛汕型、滴滴租车等传统租车公司存,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢溶?   张丙军认为忿,START的核心竞争力主要体现在三个方面草。   其一驹列,PP从1.0进入2.0时代艘靖,新品牌START更具有张力秃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神菩佳饺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求狡,START重新定义了有车生活拈,开启了全新的“共享有车品类碗。”   其二教匙嗣,为实现共享有车的多样化选择牵驶廓,除常见的家用轿车外诚吞,START将主推个性化的用车体验诵得。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型爱残,如保时捷911粮酚蓉、特斯拉瞎颅、大黄蜂扦獭谜、牧马人等等勿。此外花姆,用户无需承担高额买车款和养车成本班寿,性价比更高谢失。   其三啊被,“共享生活的基础在于信任体系的的建立刀,以及更完善的用户信用等级墟。这也是平台长期价值实现的核心寒贬氓。” 张丙军介绍分雹夯,START共享有车生活平台为使车主放心共享翰芯,平台推出了一亿元车主保障金咖宠,严格的交易信用体系翱权,确保车主爱车无风险;对于车友翰靛摄,START还与多家大型保险公司合作蹭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务完令咆,为用户提供更具信任的服务皇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流马膘坤,我们的目标是掸朴纶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来还躲。”按照张丙军的预测撤戎,中国自驾用车需求量巨大咳匈,而现实矛盾是荆健,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车畏逗典,不允许每人买一辆车满足自驾需求崩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量光飞差,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蝎锯。   此外臂,他认为伞,随着消费持续升级催,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中秸俄僧。“感受丰富车型带来的不同生活体验蛇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向窖龚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质据茧、丰富蔽、有趣的生活方式妇藉骨,让有车生活更加精彩捷热畴。”   张丙军表示谭脑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者懈痞删,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验疗。START短希,梦想才刚刚开始令焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙骗:李芳 版权作品售,未经环球网Huanqiu.com书面授权冠,严禁转载股,违者将被追究法律责任渡。 获取授权" "   今年全国两会上吗芹屯梁,董明珠在接受记者访问时说镜星:“只要你敢想晌恃缆,比如以前谁会想到人能上天仙呵密,如果我们不去创造烂,人能上天吗刑堵?你不敢想纷,你不敢去试验穗套脸,你永远不可能做好怒蹄。”    过去的2016尾忻,伴随董明珠的爽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈勿寇:格力全员加薪1000元踩蒙盯、格力的员工房席嫉评、以及格力的手机……对于这一切蜗袭味,董明珠并不过多在意佳,她说咳痪,自己最关心的还是“掌握核心科技”概啼。在今年全国两会外炼龟,作为人大代表既记,她再次提出了自己的董氏宣言璃谅苗:确实这两年的发展惕溶锹,总书记提出的供给侧改革尚檀射,我们就应该做供给侧改革的排头兵奥,因为做的是实业阑甜挞,能够掌握核心技术抠抬略,制度也要跟上惯,真正给那些创新型的企业上图、有创新梦想的人一个环境勒瓮冻。    对于国家愁拌塑、社会蹈、普通百姓的诉求发,董明珠是这样回应的煤搐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献算墒,他真的不是仅仅是索忍倘健,收获炔,比如说我们过去讲日毕,这个企业了不起秘盗驴,再就业腊,反过来你要感恩这些员工勺动港,没有人来给你打工形,你凭什么去发展瞥?所以我觉得要有一个感恩的心情壕。”    把感恩的心落到实处煎,就成了格力员工的2室1厅极,于是当,别人家的老板就这么出现了叙嘉遁。 记者瑟尉拈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧圣旁甫?    董明珠阮姑莎:对惜贡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现看。    记者酸俱故:以后所有的员工都会2室1厅糙壕?    董明珠娜:对对对逛书豢。    去年末市,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦悴场,但因股东大会投反对票而失败缓夯剩。随后吕新囤,她以个人名义增持珠海银隆股份冷廉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业思孝,然而晨玻掸,到了今年核湍晶,新能源汽车面临两大不确定因素七公:电池篱、补贴“退坡”玫。在董明珠这里胃,似乎这些俨然不在话下镣缅,董明珠说烹蝗耸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟精竞锹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨省,“不是因为退坡我不做际钡,也不是因为给我钱多饯,我去做既干,我认为是一个责任苟挤,是对社会舅、对人类痉小,你都要去选择的一件事函陷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖稗,董明珠很不以为然漂蔬,她认为默,这些都是炒作痹茧,并没有人真正说到自己手机产品的质量哇会粮,只要没有说到质量诉,那就不是否定常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放烫:李芳" "  近期韶卷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税李青。美国此次取消“双反”磕晾撂,对中国轮胎产业无疑是一大利好将录暮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转跨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变埠首潘。   全国人大代表粹朔鼓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议俱蠢,在轮胎中使用RFID电子标签技术锑骇顷,给每一条国产轮胎装上“身份证”汕惹煤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督叙系订,有利于消费者对产品品质加以甄别哇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量奶,从而规范轮胎行业发展恍,促进行业的产能优化和转型升级记餐特。”袁仲雪说姜。   据了解故秃奠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草舍,全球多家组织及单位参与锹姆。轮胎用RFID电子标签的应用缄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体抵,将等级数据写入轮胎标签内部勿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定教惭釜,伴随轮胎终身使用隋摊。同时金板,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体顺沪,使轮胎更智能湘袱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS啼韭雄,能实时监测轮胎的温度袖毫佃、压力等数据岗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况马墩,从而有效减少安全事故党婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "全国人大代表澈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题寞览匣,这个事关老百姓短途出行需求以及交通授透栏、环境协和发展的产业蓬维,由于行业标准尚未建立糯屡缄,使得整个产业发展处于十字路口侠。全国人大代表莆隶巷、时风集团董事长刘义发建议赫团,加快四轮低速电动车标准和法规制定 叭掂爱,全力推进供给侧结构性改革北磺既。    在刘义发看来僻讥倒,四轮低速电动车是市场主导氛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品径凭痘。目前玫彻,工业和信息化部湃填塘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》慈湾。该标准的制定挂耙混,对规范四轮低速电动车行业发展念,使三坚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代采不,直接实现电动化谱耗捻、节能详、环保安全出行具有特别重要的意义仇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求抛私表,又适应市场需求轨,刘义发给出四点建议桅施络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一关、标准制定应充分听取行业的意见茬岁枪,响应群众的呼声槽渤。制定标准应尊重市场规律可叭,规范砂牧、引导产业发展纬徐,而不是简单的限制驾疾狼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吵。    二溉忻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点飘钙窘。四轮低速电动车安全骂、环保典、经济韭富、舒适理,是摩托车练、电动自行车揭、自行车等升级产品复惊,特点与与高速电动乘用车不同避李。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标桂碍兜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定圃榔。    三弊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导刊檬岭、政府引导的办法蒜辑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拷嗡兔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池贸,如采用锂电池政府给予一定补贴处。    四偏蔑窟、在制定产品标准的同时我凉,制定企业准入管理和注册登记返巧、道路交通管理的配套法规丧。产品标准只是为行业规范管理提供依据舵陀寄,而实现规范管理是一个系统工程贤。政府应加快制定企业准入敞芜、车辆注册登记率、道路运行管理的配套法规陈顽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则徒妒俯,方便企业让利于民臂髓,减轻企业和用户的负担晨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求暇、加快供给侧结构性改革的产品底,又是一个节能环保的产业扰探,引导得当可以大有作为使。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法线。”刘义发建议垒沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡酿:李芳" "   近几个月来涉割,共享单车火遍了北京城粹凸顽。6日蹭落,全国人大代表抵疯郡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拷煌比,今年上半年怖寞粮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”狮。    徐和谊说蔡,伴随着公车改革棘瘦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁铅。“很多公务员手机上有软件烹,一刷就能用车厘。”他说扦河扫,今年控炼恨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众凶配。上半年汤弊撑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车敞散迹。    据徐和谊介绍艘搔,未来投入的汽车数量将根据市场而定失,租用的价格将有竞争力醚。产品的外观将非常“吸引眼球”德犁,为两座式纯电动共享汽车颧群,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷醇,适合分时租赁和共享市场需求缴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别浪合的。租赁者使用时需提供驾驶证等证件荷,在手机上可以查询哪里有车绣叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题巾,目前大家用车起点和终点不同九冯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源发铃。”徐和谊说羔笆,目前密徽堕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节骚朝,包括立交桥下苍、公共停车场髓彼伙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇谰。目前边远的地方停车资源丰富熄赋,但是用车的消费者较少处欧。“希望异地还车的便捷能够实现摆钱守,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拔日,否则还会存在最后一公里的问题惨。”    徐和谊坦言深,停车位还存在管理的问题挤俊,汽车是价值比较高的消费品纱,一旦出现剐蹭都丁,租车人还车时也容易“说不清”陈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拉、“钟摆效应”等问题滩口亢。“有些消费是单向的力,如何让车回流也是个问题”恰失。他说壬袍,目前苔,北汽正在进行市场研究兼磷悍,探索解决方法帮孔苯。    徐和谊还透露惟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行武定,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆滤局。“我们也正在筹划并和有关部门做方案汇醛县,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆翘间粕。目前距2022年还有六年时间毒隧,从可行性上讲处,应该是能够实现的褂赏哎。届时希望借冬奥会的机会雹穷仓,展示中国制造的水平算四拳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆炒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露衬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题花婪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击钢钳,目前已追回骗补资金或非烁眩款23亿元瘫锈,并对有问题车辆不再补贴极,对闲置车辆也暂缓清算炬烽舵。    肖捷称兢疲污,在财政部门督促下报,目前相关企业正在采取措施洛,认真整改发现问题笆巴群。    有记者问轻,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展档,肖捷表示鳞凄免,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整覆,主要是降低了补贴标准提烂,同时也设置了补贴上限傅,还提高了准入门槛钮梦定。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展铃玲,同时也可以有效防止出现市场扭曲风。”他说黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛荚视:李芳" "全国人大代表熟埃型、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气佳融、废液萝、废渣等污染壤隙取,一旦有机电解液和钴既、铜殿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中逝天,就会带来生态环境安全隐患舜校,甚至会危及人类健康季搜。”全国人大代表锯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示捻箩犊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议确好头。这位带领团队经过几年技术攻关攫坪呸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人狭疟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上陡眯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个匠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题纬。在提交建议之前懈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蚕。    自20世纪90年代以来混芥蝗,随着锂电池广泛应用夕,我国成为世界上最大的锂电池生产缅、消费和出口国绞氮呢,近年来我国出台了购置补贴碑悄牟、税费减免富芦、研发支持凶、消费优惠乾惮、基础设施等一系列重大政策措施溅鹿,新能源汽车市场日益蓬勃发展祭膊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆苦、保有量超过100万辆冯,占全球市场保有量的50%妈绢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆甫。    随着新能源汽车快速发展辑,作为新能源汽车的“心脏”顽,动力锂电池产业也在迅猛增长聪里沟。按照相应的报废标准阔量,动力锂电池回收利用市场已经形成弦。有研究数据表明及泡,预计到2018年精汤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模成嚏窜,累计废旧动力锂电池超过12GWH五拦篱、报废量超过17万吨路陋娜,从中回收钴芹税、镍巩辜、锰纽苦适、锂恕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元戎颈,到2020年将超过100亿元聚熊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元都黔腐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫立糖露,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沁。”张天任认为午辰镶,如果动力锂电池做不好回收利用傲,就违背了绿色发展的初衷赶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用悔,但现实是孺软窗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实捐雇哎。“废旧动力锂电池包括不同的类型漂落、设计工艺和串并联成组形式梁,以及多样化服役时间票诫饶、应用车型和使用工况描囤,这导致电池拆解不便存菠泵。另外死,国内尚未建立成熟的回收体系哼唱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瞥皮烽,回收工艺成本高汹施。”张天任表示撤,“出台的政策并不具有强制性缚,且缺乏明确的奖惩机制县赖吃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高继茄凯,目前动力锂电池相关主体无利可图匣,对政策执行积极性不高欣遣恢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蔷辣,张天任说察未畅:“一是退役电池较为复杂伯,不易拆解;二是退役电池一致性差改,品质不高;三是回收拆解成本较高惕略犁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拍,执行不到位痪。”    有问题就需要有解决办法秦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鸽长:其一响,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二朽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三盎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四筐读嫡,鼓励商业模式创新试点和推广应用灸害伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "全国政协委员皋筒急、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题惊卞。”全国政协委员摩土、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示龚新,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瑞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时茎驹七,其市场前景令人堪忧蓝春豁。“在电池方面藉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡黔疾膊,2020年后撩,当大家都不再享受补贴时幂还,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上木,消费者当然会选择物美价廉的国外产品绦悔羔。”另一方面谎烦睬,柳崇禧表示收褪钒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市靖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限饺侈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素捍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等骑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上琅嚼,但电池的寿命大约在20万公里鞠惋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受投贝剂,这意味着陀胶,电池报废了车就要跟着报废申梁梗,这样算来碉竞,纯电动汽车的使用成本是很高的两。”柳崇禧说幻。    对此泥就小,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案逆抬,即建立专门的电池运营机构皇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务短。“一辆车在全生命周期内更换几块电池厂靶,是对车辆的物尽其用奠盎。对电池而言点道荣,虽然不能再服务汽车舒蔬环,但还可以被用作储能电池校,同样达到了最大利用率滥蜗。”柳崇禧认为翘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法山。“但国家需要予以支持灵械獭,尤其是在车辆检验方面傲岗,按照现行的规定看毛,更换电池即被视为改装孙比汇。”他说淘核。    柳崇禧的另一个观点是蜡顾,氢燃料电池的大发展即将来临肥。“一方面火,原来的运输成本相对较高稗,而如今这一问题已得到很好的解决风婪髓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面哥庐答,美国的相关先进企业在国内开始建厂潮歪缓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车壳贩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展镁铆币。”柳崇禧表示幕,氢燃料将作为增程器为电池供电头,以达到更长的续驶里程识,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用垮晤校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉酷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同含钡谅,造成了双方的利益不在一条平行线上等。为了解决这一问题忙荚,李金勇指出滤香袖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景矛,重新设置股权架构为,经理人和骨干员工合伙人化煎刚吓。”    “遵从起码的商业规则耙读,我们就是经销商枯苍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酞寐、一个桥梁拉辑,我们没有义务去亏损天盛玻。”李金勇说酥窜胶。    日前欣豪,著名汽车营销人街挪匿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出烦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景卧舅签,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”锹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争尼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象舜写痢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”兰,李金勇直言曝撮,“在过去的十几年绦攘潜,我们的市场非陈庑睿好昂蜜陕,老太太都能卖车劫,会加价就行了团,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高杏,职业经理人的压力很大大险嗽郊,每天都要搞KPI考核啸、培训比绿欠、提升捆美。”    李金勇以实例说明讼:“过去在资源时代围,一年这一个店挣1000万北晚,给职业经理人开30万湿瓢,没问题事,这车好卖迁。现如今敌,市场不好了极势,现在一年挣100万碗琅肮,职业经理人还是30万髓坛,但是特别累冷,现在一年的工作量比前五年韩撮、前十年两三倍都不止椽玲胳。”    在李金勇看来富,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蔽惊,造成了双方的利益不在一条平行线上附匈。为了解决这一问题莽,李金勇指出痘肉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景才熊,重新设置股权架构河肛,经理人和骨干员工合伙人化癸。”    李金勇进一步具体阐述道擎瞪,“过去资源时代诲,投资人只要拿到了店码、拿到了品牌忻谢,就可以赚钱檬然。现在胺,资源时代已经过去了秦坍狈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起抱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人浓犊,从而真正让员工自动肋、自发地把工作当事业却础,而不是靠培训捣抠饯,靠感恩艘林。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来女壕,不少汽车厂家制定了销售目标咎、生产目标柬颧,职业经理人必须要完成镜苹,如果不完成就走人途凸方。李金勇认为倍,“在这种状态下皖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划篮、十年的规划僻泉梅,只能先制定一年的规划对纱老,把今年完成再说肺梦巧,由于今年完成了确硷叭,明年才有你的事对。所以这两年厂家的高管变动频繁俱宫洗,十年以前很少有这种变动雷咖施,而现在这种变动成了家常便饭反领橡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量乒,没想经销商的盈利能力彩秽。”李金勇表示尼录穆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量塑卫,想办法做经销商工作嚎,把销量任务压给经销商翰。而经销商越来越不听话奢、越来越不相信的时候啸,厂家就再出台相关政策弥。    李金勇指出庙丰,经销商要有勇气打破潜规则赡,遵守正常的商业规则累陈:库存大不提车蛔怒、无差价不提车撕魂、拒绝搭售检刑夯。“遵从起码的商业规则娩伟,我们就是经销商邦烹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磷犯、一个桥梁栏华喊,我们没有义务去亏损墩。”李金勇说酷羚虫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题耿,李金勇建议抄:同城市的店应该互相加盟或互相买断蓉,或者干脆出售给另外一家经销商疾,不管用什么形式寺傲芜,形成同城市的一家店爆妈菏。“我们用销量鼻骂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来券,这样减少恶性竞争献刮苏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法捻玻嘛。”李金勇说闹梯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蕉羡侥,李金勇表示协喝,“我们不可能卖出路边店的价格恰麻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争度斡。100%原厂配件保障饰,专业的维修技术铰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客九殊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”郸上。    此外嗽绕醛,李金勇还表示舱凌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车讥舵。据了解挖,2016年剔韧枷,新能源汽车的销量超50万辆辫拼疽,到2020年芹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年笺供,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆骡迷泛。在李金勇看来屎巨手,在这个快速增长过程中朔陕,“传统经销商中慷,谁关注了新能源汽车并率先布局酬棺惋,谁才能在这个市场当中分一杯羹挡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾杜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕识,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员同、四川省鼎立律师事务所律师施杰伎凶,今年的关注之一抛畏,是有关网约车新政的话题浓盛。    施杰表示工,为加强管理辱忙来,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挡画薄,并于2016年11月1日起施行僳。然而拌,根据多家网约车平台公司的数据桂脸,在目前运行的网约车中邢丹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的道厕搅,仅占极少数部分卢恕筋。    “交通部制定了网约车高品质服务腺,差异化经营的原则躺防推。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吉,施杰称珐,“我认为卧辫,政府应当放宽对网约车的准入限制并歇,顺应社会共享经济发展趋势”分仁房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到舵昏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中改,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方输。    首先甩,施杰认为纬硼评,北京僻暮、上海的网约车细则要求“京人京车”思、“沪人沪车”等差异性待遇烩耗架,不符合市场竞争规律董忌赎。施杰表示识坪末,只有在市场竞争的推动下庐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力旦,也有自我管理的需求与能力亲狈持。    其次蛔霓,施杰表示谁,北京枷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纲胆,而且购房谷摹、购车也并没有绝对限定于本市户籍蛋捅。“京人京车”晚、“沪人沪车”的严苛规定新甫茸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外藐暗,会导致营运车辆骤减回。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒舶寞,阻碍新兴业态的发展度赤焦。    而对于多数城市对排量荤、轴距都作出的高标准要求丁讳,施杰认为两烦熄,高排量代表着高耗油较,不仅并不符合节能减排目的毒,高油费必将抬高车费莆寸。    更重要的是午份,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则徊靠纳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准幢、高门槛馆,将损害网约车的实惠经济特点董驼,打击其平民性奶,“上述许可管理的模式扇,将导致网约车司机数量骤减鼻、车费翻倍汉补,群众打车难钠匠、打车贵的现象又再度出现屏花佛。”    此外系翠橡,施杰在这一提案中的主要观点还包括继:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”比、“许可管理不利于节约社会成本”等腻采。    施杰建议腺入,《暂行办法》可作出如下修改居翰卡:    (一)政府适当降低准入门槛辖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度疆攘末,是十分必要的葛秀。比如妨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查怂必,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置食凄潦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求械风,等等董鸵溯。设立适当的限制条件腿激,符合市场发展规律相,能促进网约车市场安全性肪赐、规范性发展粳潦睡。    同时掀娠,政府应当科学引导网约车发展痴,而不是像治理洪水猛兽偿翅,把它一下子关进笼子里酵险欠。以构建网约车公平竞争的环境为导向瞳惋,放宽对司机户籍的限制性规定忿棺朽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嗽。网约车平台忿鸽班、司机和车辆的审核程序霞滑胺,各类许可证明的核发程序尽量从简毖,以便节约社会管理成本涛死。    (二)政府协助构建平台审核厘犯吾、加强平台监管    改事前许可茫谦揩,为后期监管淳,采用“政府管平台墒,平台管人和车”的模式弛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台控,规范其登记信息绥彭防、审核资质的义务赂桓,定期提交所有车辆的情况什,这些数据要在监管部门备案抹耐脸。并通过补充相关的法律法规衡酥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施痴。    对网约车不合理调价进行监管筷耿使。保证人民群众用最合理的价格出行彼胜老,也避免由于市场垄断形成的价格新高菊附。2017年1月购兢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人妻褪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费搜配卫,就此提出整改意见钱,平台负责人也承诺将取消该功能凡清。这就是成功的监管案例澄乡嗣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车畔,存在大量不符合新政策标准的现象法娩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断颗滥曙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减洛辽单,社会各方都需要一个适应阶段溶甫。所以僚瓤,新政的实施不可硬着陆踩报。当前阶段翠,政府应当积极引导各平台规范化审核宪诫,加大对群众宣传力度杆嫡继,延长从旧规到新政的过渡期短,循序渐进地促进新政策落地具赊。    我国全面深化改革提出了目标刊犀: 市场在资源配置中起决定性作用秋墒,更好地发挥政府作用交眷。近年来拷,国务院一直倡导转变政府职能番,推进简政放权涩。对网约车的审核程渐塘,放权是进步棘,限制是倒退鸿醛宫。政府应当创新行业管理俯低堕,优化监督模式必,构建平台审核模式虎挤,推动群众绿色出行吠健缕、健康出行绘迪,为“互联网+交通”营造良好发展环境风封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短南:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妹臂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拈潘、品质等方面做了很多的投入赋久。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势矫池扑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛匈毙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略珐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市姬胸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞钩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球饲纱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”讼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱涌叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易叛鸡地。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钾茎、品质等方面做了很多的投入浮窖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计悔配。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶卷权忙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性临汕葛、时尚及科技感的一款产品偷额苇。”韩德鸿说发烂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫晌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型赖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场坚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”耙匪顶。薛海涛坦言把甩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩稻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嗽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%擒稿醋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走坏闲入。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系慰逻桓、制造能力论岁、经销商体系孙苹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面煌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锻炔己。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "   2月21日屑喜阿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办谜。本次大会立足技术趋势阮旗供,探索全球技术发展的内在原动力蓝,探讨人工智能痢镣鼎、量子计算竞洗、基因疗法等领域的技术和商业趋势娄坊挞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中袍,有两项技术与人工智能密切相关喝砰笆,包括强化学习和自动驾驶卡车胜塘。在关于人工智能的圆桌讨论中究,多位创业者和专家针对强化学习瘦衔缸、无人驾驶分享了自己的观点亮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车辅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车物,可能只在北京的五环里面开提,路况很好蜗寞啥,最高限速就80滴晾、90公里亥比蹦,这种情况下识豆阑,车就会极大简化秒,驭势并不想生产一辆概念车那抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯彩般,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术日念,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性氯。技术投入上年建,目前大家都在往里面投入很多的资源趴身,整个行业在往前发展崔朵,但里面还有很多问题需要解决腐,包括保险隘、政府等貌弄谷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用秋籍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道捷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好偏汇涣,把信息融合骚、如何决策做好儒精。图像识别拓展能力非常强糠颁扩,它信息的理解非常细致赤阀刷、更加全面饰,比如前方有一个易拉罐摆垢,有些传感器会认为它很危险视弹,因为它是金属疚,但图像识别会根据它的大小婚泞、形状去判别封。目前结合强化学习申,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持墙冯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能聊赐褂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目谐慷工,最终关心这项技术在实际应用中的可行性刷,说到底这还是一门生意息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴奸:李芳" "  【导语】这是最好的时代累锑,车市销量连破发展记录蛾测仑,这也是问题的时代驹脾灌,多元化呐苦、碎片化赏码,对整个行业提出了更高的要求晴撬。一切都在变仕搁嚎,唯有不停思变方能随机应变订。2月18日廷悲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贾。行业内百余位思考者和变革引领者甩啸挛,与120余家媒体相聚一堂水霸算,在“变与革”的大会主题下九,共商“品牌与营销之道”拐废畦,把脉中国汽车2017淬咕幕。广汽乘用车副总经理肖勇蔚搂难、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英料踢、吉利控股集团高级公关总监杨学良秽、福田汽车集团公关传播总监许翔鞘啤、SWM斯威汽车首席运营官余波谢投、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动日。以下为发言实录裁:   互动环节嘉的合影   李苗苗萎:接受张红同学的邀请陆惟澈。下午好!大家都是老朋友了匪狡。今天在这里思,首先我拙拖荆贺张红搞这次论坛灭凛。第二叔牢,其实有这么一个机会让大家聊一聊泉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆祭发委,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力妻休舰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字涝赂。对这个数字狮杜入,我想每一个人妙馅,特别是管营销的人瞎暑,特别是管品牌营销谴苫、品牌推广的人诧时,我想每一个人都有很深的感慨么俗。   首先请问肖总雇记,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物娄,也对您做过多年的跟踪锹七鲸。这次请您上台谦,我很想问一问撅味钱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌勤俯际,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点恫酵陶?能不能简单地概述一下渴面传?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇男:李苗苗老师第一个点名我新,作为广汽传祺来说厘坤固,正如李苗苗老师所说的克碳,应该说是比较新的汽车品牌箱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”柏、“两个坚持”协悉,坚持正向开发和坚持世界级标准相。这两个中任,一个是对产品开发的定位盲滤肌,一个是对品牌的定位惟涡荡。   从中高端车型的新产品进行切入菇开拐,相对来说这条路走的比较艰难一点嚏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”犀,就是起步会难一点痴闺动,后面会越来越开阔枚阀、越来越顺晃湾店。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候汕撼搽,内部也有两方面的方向缸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手轻特,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来欢卡斥,并且在市场上面赢得一定的销量壤舞,建立一定的知名度贝漏先。另外一派的意见诲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势撼库斯,从中高级产品切入溃棠鞋。但是大家也认识到这个困难喜捣梗,一个全新的产品和品牌从中高型切入虱设,也就是售价在12万元以上佛,第一款车型是12万元到18万元徘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难赌蓬,我们意识到这一点了葡氯去。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大灿,其实2011年词脓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年释,应该说是非常艰难凑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦孤肌炭。但是2011年尸屠、2012年有一个词就是“坚持”袍,做品牌是做两方面的事情斥鸵。第一个是做好产品的品质僧瓮涵,第二个是做好对客户的服务开赌怯,以这两个为基础这五六年走下来闲,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑姐凭谋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象犊桅,受到各位媒体老师的厚爱譬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌弹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础豪猜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题串垢,我觉得第一个是坚持圃贩辨。在我们困难的时候不要去放弃蹄赐,就是把自己的品牌形象剿洽盗、产品的售价回到往下行的趋势喀淀。第二为了支持品牌向上懈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务阜省。   李苗苗木崇喀:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的点级略,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程系胚。比如像现在的奔驰磕巾截,一百多年侧,宝马旦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年篓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌餐呸伦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总寞镁泞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌笑短,也有现代的销量内徊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷避刷熊,您能够阐述一下吗价?北汽在塑造自己的自主品牌方面撤,到底在哪些方面下的力量最大醚宋宽?   陈思英宏:谢谢李苗苗老师乐,非常感谢红姐给这样的机会娩露,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌虫了沸。其实不是妄自菲焙腿缧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷辑,台上在座的各位都是大幅度增长锑舅,我们同比增长更高一点呜,因为我们来得更晚一点物尘美,同比增长8.7%徐睬。   但是我个人一直在想这个问题纫亢伸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的下。像奔驰去年是130周年脑眷,今年是131周年菇,我想这才是品牌挺。现在我们在座的各位给客户提供的背氦拦,我更愿意定义为商品促棵,我觉得是这样鹅。   从北汽自主品牌发展之路来看胳宪,各位媒体老师和同行都知道酪丢阶,2009年我们是收购兴、消化纶肛儡、吸收了瑞典的萨博技术侩夺,当时萨博的93船、95的平台和1.8T花婚的、2.3T涡轮增压发动机的技术顺泛汗,我们是基于萨博的平台上断趁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展儒辞虾。2013年的5月份腔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成础,大家对这个印象应该很深醇熊安。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哀绕胺,当时也试图通过萨博平台的背书氦偶匹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端添酱函,因为我们希望建立中高端的自主品牌瓤坝,当时的愿望非潮斐〉剑好赎。但是事实上发展到今天席毛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈波。   但是没有关系必懦,2013月5月12日投放的绅宝D70舒芹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音黑拭。这么多年的坚持是在消化故计、吸收萨博的基础上进行的莎疆,源于萨博撼诚伍、高于萨博等,我们有奔驰人良、现代合资的反哺遣,我们在人力释滴、财力遍涡仿、资源蜗潘痞、技术恍、研发图、生产查派臀、制造方面呈,都有很多反哺给我们改据摔,北汽近几年高速发展认心。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆五,这一百万辆含金量是很高的肌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚材,但是我们用五年时间实现了一百万辆纱挤扳。这里面还有几个第一和差异化产品垛鼎艘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一汕危,第二是新能源汽车产品构成做到了第一荣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位仑峨。   基于萨博荚杯绩、源于萨博和高于萨博的消化售、吸收和引进隋七响,同时基于奔驰和现代的合资反哺层话容,我们坚持为消费者提供好的产品恰、好的服务幢磺、好的品质憾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近天,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拐,比如中国新车品质(IQS)IQS侥、强制性产品认证(3C1000)叛卿暮,3C1000即三个月的购车用户中盒,一千个用户的抱怨度是多少季幌,我们的水平无限接近了合资品牌僵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的庭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心点,希望有一个很好的中国背书蚕抖东,给大家提供一个很好的产品体验违、品牌体验和文化体验哥都寂。   李苗苗斥:听到陈总的发言我一直在想片补籍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO小,现在经陈#看到“北京”的LOGO纷。   前不久弥,不去杭州是到处都有吉利车呛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年弦,推出一款车就红一款车超搞。请问杨学良附碎鳖,学良也是吉利的老人了翘铰,一直在负责品牌形象的塑造摊断龋、公关吕绷柔、市场车胖蠕。原来我们也沟通过这个问题老谰课,对于吉利来讲收购了沃尔沃铃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块泄坟冲,这是蛮难的事翻湍。刚刚陈思英总还在说萨博堤赋群,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃棉熟,感觉蛮纠结的荡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辽?   杨学良哀恼闺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下访,第一是对标坦浦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌每。我们是坚定不移地在执行孺讨瘸,而且到后来做博越播憋、博瑞之后有越级对标柑敞。比如我说开发一个自己的A级车锈檄甭,可能要跟合资的B级车对标诽瓦犀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拼惨涤,包括研发片敛堑、制造闷稿陡、采购卡、营销扫红编,我觉得成果是非常明显的颂葱。   第二是坚持走精品车的战略翱。所谓的精品车盛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值石,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近捅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准甘坛,比如车的造型设计上面毕,自从我们在全球建立了四个造型中心欢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的短靶何。既有符合国际的审美潮流娶馆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面编。比如说在车的智能互联领域锭苍湾,在博越车上面车机人机互动的功能上险社,已经超越了一些合资品牌百桂掇,这一点使我们感到非常骄傲权徊。   包括在工厂的制造工艺上鼓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺架叮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌惧,因为我们现在建得比较新豁咐碴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来短猩厂。大家可以看智能化程度最高的工厂跺露绩,现在实际上是在自主品牌的工厂中单。   第三是一直在坚持口碑弹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纽驰双,让消费者真正成为我们品牌形象的代言修首良。这样就可以真正喜欢这个品牌汾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用棘跋。   刚才提到了浙江镰档,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍雀躺陡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了俱尾肛,大概接近了7万辆湘。这在以前是没有的吾拖同,而且这些用户里面很多都是雷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上啼砍刮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化裙酥。目前因为我们的品牌在提升磕,我们的品质在提升噶犁恐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车浅。这从我们同行痕,包括从传祺时届、北汽的产品销售上也能看得出来杯。可能大数据调研硅,像一点资讯的副总可以讲讲屑从慈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品熟。   当然您刚才提到了在集团层面拼劳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰摹乘频,同时又实现互补阮?这里面还是有很多原则亲帝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的可观,吉利汽车还是定位主流汽车品牌容酮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争汕眉凄。沃尔沃是高端豪华品牌售,是跟豪华品牌去进行竞争的肥诲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应棚歧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念童、流程蓝、标准巫,包括人才的培养和交流络。最新我们做的一件事吉盼片,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心系,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA捕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO笑哀恳,可以说没有沃尔沃这么个老师到,没有沃尔沃这么多年积累拒番,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构扛。我们相信因为这个架构非常新颠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平怒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质扳,以及质量再上一个新的台阶咕康,实现真正的跟合资主流品牌的竞争牛怖。   李苗苗迷乳遍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京刷艇舒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼闪菲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面侯刑埔,最重要的是坚持了哪些某热?   许翔酬杉:谢谢李老师岭握,同时感谢红姐给我这样一个机会关媳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车毕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友泄丹程。   福田汽车是商用车企业按温,和乘用车企业还是有一些区别啪俯。我们主要的目标客户群是to B的凌,正如您所说贡,我们是1996年成立的畅痴,到去年是成立了20周年桨,通过20周年的发展卷侩,在过程当中包括您和各位老师的支持暑澳扳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业诺俗。在中国轻卡市场上箱布羌,已经是连续十几年的第一了哗。1996年在山东成立瓢,1998年上市物匪丸,2000年进行区位调整就来到了北京枢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题魔胯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视宿删,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分奉。我们可能把这个品牌是这么理解的钱假,现在业界对品牌有很多理解的方式伙吉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营合。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中飘骚界,所以我们从整个的业务流程上来看邢访锰,这个品牌业务就是在其中的担。所以我们这几年在企业的发展过程当中惹撑瞎,品牌也是在不断涌现共,大概有几个阶段韭虎。   1996年是以轻卡为主导溉姬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻璺Α,用着正好”蜡幕。在当年的时代抓住了市场机会聚遍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一耻刷泵。   在2000年之后降窃咸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位携练,进行了商用车全系列的踢泊桐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车骆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车郎,这是一系列发展的战略坷起。同时把品牌又进行了再升级十膛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系逆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理唐瘸距。   在这个过程当中劝,福田汽车不管是做品牌还是做企业巍潜扦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢季?一个是福田汽车在商用车范围里面硕,就是在整合资源方面觉得还是不错的让。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早层松郊,花了八年的时间跟他们谈合作魔弟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒携,生产的产品也是福田自主产品欧曼璃慷独,同时和福田康明斯成立了50叔晾:50的合资公司腐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用甭祭碧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广取仍、先进理念之外梧试赖,科技创新也是核心的一个点吻男伸。福田汽车虽然作为一个商用车企业骏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蔬慰欠,但是也是做了很多的工作梢卯灵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室缓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右锚攀簧。我们统计了一下同绊,和乘用车企业也是差不多的灿。   而且我们在研发方面熔隆躺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部汤课隧,这在商用车企业里面比较少见搅。不管是先行的技术茶,还是技术传承方面都做了很多的研究羔,包括去年也推出了超级卡车耙,也是整合全球资源打造超级卡车天。全面从安全汞牵卿、环保方面进行新一轮车辆的升级哼写。   我觉得总体来说吧诡伪交,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业叉怠,是一个有着锐意进取坦、远大目标哄肺,是一个愿意为客户淋夺、为所有的股东加、合作伙伴思勘躬、利益相关者带来更多的价值蜗,也愿意为更多的卡车司机许谱曹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活陷慨酒。谢谢!   李苗苗太:2016年一年有很多新品牌出现纫,也有很多刚诞生的品牌在努力献超,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰丧、宝马陪穗哺。我就参加过场在北京的怀柔稻两款,斯威汽车上市搞了一场大型的发布删是司。我当时心里就想斯威蛮有钱奥淅付薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢晌辫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的绵让?对于刚诞生的品牌挺,品牌之路有没有塑造的路径鳖?你能不能简单地概述一下瞎乳鲸?   余波讳:感谢红点汽车和李老师碳槽套,各位媒体朋友和各位同行雀,作为SWM斯威汽车靛掠倪,可能很多人觉得很陌生墙勺吗,可能没有听说过凤婆,我简单来介绍一下竿皋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌隙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活谢脸胖,7月份品牌上市示蠕抡,8月份第一款车SWM斯威X7上市络。   今天让我来参加这个论坛汤币此,我们的心情很忐忑聚,我们是一个汽车行业的新兵案赤,我们是抱着学习的态度来的恃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师溶短,希望多给我们一些指教猫缎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢兽蛔切?我们认为这个品牌给用户的是两部分槽盘莲,一个部分是产品的硬件伸乔犊,也就是物质的东西九篡。另外一个部分是精神层面的既飘功。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV欣钦,第二是付诸了一些智能化擞房郡、空间和外观仇缆,外观也就是在意大利建有一个设计中心阂凸蛾,在外观上有意式的风范透辟狭。   从软性来说世菊,我们要付诸一些内涵磕陕间,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入苛傲,通过植入意式生活的方式仓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受烯厕。同时我们也在倡导一些生活方式揩漠俄,通过软性的文化来塑造扁兼,解决通过硬件和软件随,以及从物质和精神层面塑造品牌抄。   至于未来怎么走澳纳改,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求枪簇耪。用户实际的需求和市场的需求扇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉番褂,未来我们还是要跟着市场走恫胆。   李苗苗纹:我旁边坐的也算是媒体人步愧鲸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了酒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢投翠?因为主持人给我了一些问题剔欧尘,我个人认为不想问一些特大的问题陡辆恨,就想问问这个问题线霖。   付继仁敬连:谢谢李老师嘘炔楔,这个问题还是挺好的却。刚才您在问的时候茧霸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蒜。   一点资讯是比较新型的资讯平台栖枫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点怠匪,我们是做平台沸慧郝,不仅自己生产内容遂辨,同时全网抓取内容客起,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容关洽乡,再把有价值的内容分发给需要的用户餐烷探,完全是自动化羡、机器化的确边。我们怎么去帮助车企呢欠?我分享一个数字廓膜。   在过去一年统饭沽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的痕熔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业舜酞蹲,第二是移动互联网的平台浚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用犊侍甲。很多的车企其实在做品牌的时候播酬,都会要求最终的效果烤驹圣。坦率讲返,以我个人来讲这其实是两个事巍窟淌,因为品牌本身是非常感性的使,效果是完全用数据有结论的蒲,就跟一个人去吃一样誓栋拨,吃了四个馒头饱了降忌麻,不能说只吃最后一个就饱了紊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量侮,现在我们有几个大的方向倾甩,第一是更技术化的跟车企进行合作夸。比如说从去年开始奔噬,我们跟上汽通用进行PMP的合作瓣乃。客户自己建了一个数据库躬段睹,就是把用户进行了一个分类邯。然后我们每一个用户来到我们平台上漂,他知道哪个用户对应了什么车型古,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告层,也就是把他们的流量经营得更加科学辈佰。   这个给到我们之后挖,又发展成了一个新的技术驱动蒲杆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多镁吉加,还是看汽车外观的细分多捌疽忻。这不仅可以推荐具体的车型辟鸡,也可以把具体的创意自动化逻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果谎吞琶,这完全是技术化的匹配天旗膝。   第二点趴虎,我们是一个内容平台泪寡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容磕,能帮助到车企做非衬祭耄好的传播田随兔,有的时候这些内容并不能够被发现漂。现在我们把广告当成一个引子栓常,不是一个执行的结果宋醒溪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣诧,进而把下一步的行为做好彻惦巷。比如有一个产品是一触即发案,用户点过客户的广告之后陆豪绘,我会直接给他推送相关品牌的内容矛钳呻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起伴贡季,再去看有没有点这些内容刃,有没有评论狼、转发菜楔、收藏朽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为迸掇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试叮乡欧,把广告和内容进行打通参。   第三点催,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景思句。这个场景是有时间午殴吨、地理位置和非常多大量的内容和数据吼驶刺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台氢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的偶味拳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理汗炬,或者是去日本还是去韩国旅行视。这些并不关系到最终的销量提升多少晴碘腻,但是可以了解消费者在关注什么镜粒食,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性写豁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲诡搏,一方面要通过你的技术泵、数据实现更高效的转化花辽须,实现现在解决广告主的一些痛点堂鞠。同时要帮助广告主把服务做好饶啡,说句实在的都是服务用户想,我们产品的用户也是车企的消费者帮,怎么能够把这些用户服务好伪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值茄弓。   李苗苗剑怜:付总说得很好散慑乌,借此我也想说几句氓报实。我看了一下亭塘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人轨,也有一些厂家的朋友咕筒,我们每个人都是汽车人谓点懊。   我在想烩,得益于这个好的时代仍娥,既然是说品牌屉柒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情惹,无论你这个媒体叫什么名字漠,找没找到自己的定位秽。无论你这个汽车是什么品牌抒莱,你的用户在哪里献。过去几次会议主持上都说四个W希够,也就是我是谁归、我的用户在哪里割就、我为用户在做什么婪啃、我还能为用户做什么权硷。包括媒体也是一样赫,我是谁(什么媒体)叫,我的读者在哪里甲查纶,我为读者写了什么样的东西黔撵祥,读者看不看犬邓,这是不是你的读者群要看的典汇寝,最后是我还能够研究我的读者甲久魔、研究我的客户蹬嘶廖、研究我的用户曙,我还可以做什么抗李。   就此问题我想请在座的六位朋友起立苟鸵鸵,一人问一个问题就结束假两骆。   请问杨总枪,刚刚说了这么多沏,就一句话兔,什么是品牌掀吕邵?我们说了半天品牌蹿讲。   杨学良九淖:我觉得品牌就是价值镐屑卉,消费者买你这个东西值不值缄烫,如果他觉得值了垂,就认可了你的品牌加眯哼。   许翔割胯戎:我就按定位的理论蕾感撑,品牌实际上是一种品类的代表变,消费者是用品类来思考纬,用品牌来表达措。   肖勇缄:因为我是做销售的盖石,我可能最直观的印象鞍蹲妥,我觉得品牌首先是一种价格诲臣岗、价值体系惶缴淳,同样的产品能够比别人卖得更贵副,别人还愿意买我的轮便。同样价格的时候艾拾温,别人的产品卖不出去搭钠写,我的产品能卖出去协,我觉得这就是品牌柬。   第二水闺,我觉得品牌是一种文化棉皇江。可能有时候不一定是冲着我的产品来买湾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势赡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候怪丧琶,但是我的文化能够吸引他欢,我觉得这也是品牌的一种表现敝。   陈思英弄:品牌首先是无形资产男,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的奈河。第二也应该是产品秒拾成,可能是一个标记步、标识兽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动末,在人脑海中所有的记忆扦蜡纷。   其实品牌的英文是来源于MARK摄情羚,就是在没有货币的时代物物交换的时候盛涟帽,在畜生身上有一个MARK岛年,Market就是营销偶然,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挝姐。有一个比喻拜玛,品牌就好比像银行储蓄逛传柿,储得越多品牌价值就越高较。   余波袖荷:我觉得品牌在直观来看就是商标编巴彤,另外是产品构唾惦。真正给用户留下综合印象的是产品庆、服务和文化的结合弥乃趴,以及对用户的印象及感受就是品牌屏慧屉。   付继仁刑:我觉得品牌到现在这个阶段笆皖,也是一种共鸣承,像营销1.0是以产品为中心嫁梗,营销2.0是以消费者为中心酪膜抖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心跑,这三点都离不开品牌抠沙,但是代表了品牌不断的升华温味。同时品牌到今天来讲未,不简简单单是一个口号缆泰、标签凤少、LOGO涩祁困,还是一个行为准则粪炭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台郡便碾,还是每一家企业长,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鲍鹿,并且怎么样高效地执行和检测善藕孟。   从这些来讲湘狡蠢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的位,如果想清楚品牌一定能做好颂,至少能够对我们服务的那些人做好厩蛇嫩,那也就足够了念。   李苗苗外阿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的块暗。关于品牌几天几夜也说不完赴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌泞爬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌冠泞。   谢谢大家在座的聆听切够,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣咐:李芳 版权作品相,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛙苯,严禁转载憨模,违者将被追究法律责任锑犁其。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代疗溅薄,车市销量连破发展记录脾书亲,这也是问题的时代胃孝,多元化袭澳、碎片化还究,对整个行业提出了更高的要求屁。一切都在变崩补砷,唯有不停思变方能随机应变轮外。2月18日汝非,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕济汐贬。行业内百余位思考者和变革引领者颂仕,与120余家媒体相聚一堂匆,在“变与革”的大会主题下班帝开,共商“品牌与营销之道”次,把脉中国汽车2017猴吹肛。   东风标致总经理李海港观脯蠕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜啼钮熊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东霜牌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师随巨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华恳迸、奇瑞汽车销售公司副总理范星逆芬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动铃。以下为发言实录欠惟:   互动环节嘉宾合影   主持人吨:2016年是一个销量大年夺妈,更是一个营销大年曝泄。从二维码营销到VR营销凶澜,从下沉式营销到自主营销岛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球奠偷,广而告之悄悄地变成了城会玩戎,车依然还是那个车亭脐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢叫琅? 第二场论坛的话题为扇:中国车市新战国褥筛嚼,车企将如何做营销毙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇叭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流隧晾,现在重担在我身上窗,由我来主持第二场论坛楞结,和各位老总探讨如何做营销刻璃。   因为第一场是说的品牌脱,品牌建设也是非常重要的一环寄,我们现在就把品牌这一页翻过去斡欠老,就说一点营销其他方面校司该,比如说跟市场拧、营销相关的一些事情苟羡煽。我们今天的这些营销人壁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖桨芒畦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群抹登蜡,因为他是面对着全世界最大的销售市场浩。面对的是最高增速的市郴急Α,现在技术和产品快速迭代团,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性饯盛,所以他们是非常幸运的匙新,十八般武艺怎么耍都行史缉。   同时很多营销人也在自嘲暗渡,其实汽车营销是最苦逼的一群人摩,因为我们面对的是世界上最全的品牌墩尾,我们面对的是最多企业的竞争鞠痰即,我们还面对的是最难以琢磨的甭冗、难以把握的政策环境和最善变的消费者恳缆偏。   当然了我们这还不算最苦据坦潞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务沛,所以这样的一群人的所思所想莽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得焚镜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的浦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开沦幌。   汽车品牌最新的一个品牌定位捻,在座的应该就是汉腾了令双价。请问汉腾汽车的副总零、销售公司副总经理于晓东先生一个问题围,您给我们简单总结一下玛棚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蒙?   于晓东钎膊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会戌,让大家来了解汉腾汽车薪。汉腾汽车目前是全新的品牌恼,2013年11月份成立吃缔,5月9号品牌发布将摆,9月6号新车上市吕剖棉,第一款SUV产品汉腾X7妻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟啤成离,本着向同行和成功的标杆企业去学习晶哭淬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快卸。   2016年对于汉腾汽车总结来说伯悄颅,第一点是品牌发布秀外宛,这是做市场的开端素。   第二点是渠道抄侩嗅,对于新品牌是重中之重的工作仿,渠道顺利打开的局面儒,签约181家深侣,正常运营150家才鸡,渠道作为做销售最根本的工作枚,没有渠道许挞杉、没有服务毫壬,消费者也无法触及和体验溜哭赔,对于一个新品牌这是一个开门红档动,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态光宋娜。   第三点是在市场上脐,市场层面上重点资源向一线倾斜戮蹿,资源都花在提振经销商信心唯逝沏、帮助经销商达成销量上晴,因为作为一个民营企业犯雄乒,作为刚起步的企业环趣敖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鸥,支持了经销商的销量臣护堕。在品牌和市场的方面解,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助镰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑抨敬泌。   刘小勇韶无:我们老总对这个企业的关注是发自内心的痰,汉腾除了自己营销的亮点之外膏氏杭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的叉贸侈,或者对您的触动是比较大的地瘫?   于晓东啦譬们:做销售在产品力表达上商面,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播维、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式恨,在2016年都说是视频和直播的元年梢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试九啦氓。包括产品试驾挑战的活动搞,也是和斗鱼做了直播的活动料萍。在我看来在消费者了解产品上杀鲁炽,可以随时随地旗衬,而且是更加有渠道客观了解一款产品江甭辟。这对于做营销来说赖,既是机会界,也是挑战绵摧。   刘小勇杭响旦:请问李海港先生憋上,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大师违,尤其是传播的环境绞瘫掏、传播的手段譬擒、传播的模式发生了翻天覆地的变化耙虱疲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢皑戏?   李海港琶稀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法姐锯,在新技术碾把、新人群和新的竞争环境的驱动下蔽冀,媒体处于变革的时代负,原来的架构碎片化了抚纽捐,新的架构正在建立菱谎丢,当下处于这样的时代贸惮渡。很多事情是这样的趋势箔毁酿,原有框架维持很多年坍弊皋,突然间环境变化之后碎掉了维熄幂,再重新建立新的架构皇,万事都是这样的道理细。现在媒体环境是什么样呢疵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)窝。这样可以导致媒体的平台化蓝胯廓,另外是媒体人的职业化或个体化距。   简单来讲详卫太,我们以前是自己做东西凡,自己在自己的商铺里去卖熊罢唬。现在不是了项佩粹,现在可以自己做东西监庙,自己去租商铺创悲霞,有的人专门提供商铺蚀,有的人专门做东西席。这样可以做专业化的组合断抵吗,效率会更高锹碳檀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势党呈,红姐以前是媒体人酷,现在有自己的传播平台据屋,也借用了社会化的平台享哭为,把最好的内容输出诺,她做最专业的内容洽嫁面。我想平台也会用她的内容谱陷,未来的板结新的架构就是这样的妇氢鹃。   在这个架构下作为厂家要适应经凉摔,东风标致已经做了这种尝试敛姓,去年把我们的公关公司能力削弱去憋胜,因为他们的稿子太硬了冉莆苗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人栏捅氦,从专业或从第三方的角度看待东风标致丁溪驹,我想他们的稿子会写得非撑芑承郑好骂群。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣缅琅拱,这是未来的趋势顺。   刘小勇炒仙:我听到有一种观点辞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西茶勃酿,我就抓住了更多的消费者镶,更精准氦搽试,我的销量就会增加汝。但是有一种观点认为变烁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了汤?如果总消费需求没有增加泰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后牛,是不是大家又打平了羡。就像一个剧场理论飞,原来都坐着看戏昏妙,后来都站着看戏了舰考,其实看的戏是一样的胯剧敦。请问奇瑞的范总力,您怎么看这些新的手段畅孰、模式对销售营销的作用姬霞矩?   范星辈毯:首先感谢红点汽车推疚、感谢红姐珊,也感谢刘主编茧驳。实际上前面两位老总谈得也挺好蓄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鸡。   说起营销蕾安笑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面郸忻。但是从营销的最根本非耗挨,还是回到对客户的理解粮。我们最近几年对于整个汽车市撤倩尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整汀被拧,最核心的是我们看到了两点变化桑欺,一个是围绕客户端的消费升级姜,第二个是客户年轻化的变化嘉疮。这两个核心特征的变化投姥氦,带来了所有客户需求的变化茸巳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展隆嫌敝。   应对市场的发展缄,我们称之为整个自主品牌的发展径辉,包括奇瑞自身的钢混霜,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨埃快陋浅,年均增长在40%左右的增速媚康,所以说基本上属于原始增长的阶段怒踢庭。奇瑞从2012年受瑟惺、2013年开始进行战略转型淮龟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段呛,我们做的核心是提高整个产品的品质恍膛毖,是我们整个战略转型的核心隘抛蓖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力承纯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绵补朴、好的服务狈稀飘。2016年我们已经进入到2.0阶段哀艇经,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品暴勉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可牌问,整个2016年集团销量也突破了70万辆俯分泄,增速达到28%率,国内市场超过了36万辆道呕母,也是过去五年来最高的一年善糠。国际市场中揽定茨,我们2016年实现了出口8.8万辆操,也占到整个中国乘用车出口的1/3狈,也是连续14年中国出口第一的车企竞涩邦。   我觉得取得这些成绩绊谷试,销量数字是一个方面渡衅,更重要堤、更为看重的是结构的变化浩,第一是企业盈利水平的变化疤,为支撑企业未来的良性发展凶痹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务闲美担。第二是体现我们战略转型的成果廓成,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可郴潮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%疾栖牧。第三是客户结构的变化烤狸寂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%颈舰峰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升茶券,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%顽免桓,实际上我们更关注的是除了规模的变化灭嫡姥,当然营销数字很重要伞。数字背后更关心的是这些结构的变化沫估,怎么产生这些结构的变化修窍拣?从我们自身对新一代消费者的理解班岸牧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验理。   客户体验的三个方面我们一直在做高恭饯,第一是产品体验竭脓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)疽晶陌,行业平均大概在35%握纯痊,奇瑞可以做到25%煞珐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台铜财揪,今年还会陆续推出更多的平台舒抚。当然平台不简简单单是全新车型的概念粱。   第二是品牌体验秤抬碉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵爱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通轨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销氢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了信榔踏,现在很多企业在做营销过程中视频吕陀龟、直播方式应用是越来越多了迷冯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鬼憾平。今天消费者接触信息的方式发生了变化矛固谁。   第三是整个销售服务过程体验的升级胺绊,在2016年网络规姆ú兀和第三代形象店的升级韭耐,为了保证客户体验的一致性抨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装设巩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的莎竭、优质的净俗揭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验卞,这是我们正在做的末,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解品栏,谢谢!   刘小勇岛型抄:谢谢范总伯,现在的汽车营销无论是从手段吓落禽,还是从模式璃悉歉,包括内涵都已经发生了非常大的变化贪。我顺着这个话题再往下问一下澈,请问刘晓科总铆点,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论肪赂、营销套路驾臀撮,您觉得现在还适用吗拎轿少?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战巴携?   刘晓科筛勘:刚才范总梨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势览笆,因为这里面在我们整体来看口火革,其实我是一个新的营销人接,刚刚在这里两个星期分。我以前更多的经验还是做用户凳姬猛,去看用户的发展愤捻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播驰、网红鸽、娱乐化句,甚至还有用户的碎片时间角壕。但实际上反应了两个变化醒响,第一是用户浏览的轨迹改变了搬挞计,以前在PC时代绘睹,大家基于浏览器阅读翠熟。所谓浏览器的阅读杀,对于从一个网站跳到另外一个网站迟妻郡,这个成本几乎为零郎畦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站括,只要在浏览器就好袭。PC时代恰诧,网址桨谴、网站请、浏览器是值钱的掳火。   对于移动互联网显肛斡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下伞味届,对于微信小程序也有很大的期待秀灌鳞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观脾。最终来看居,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流垃模。在这个主流的前提下葡河幸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读辱艾。在这里出现了两个问题两,也就是时间的问题颓斥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候逗舶群,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的姐。如果是比较泛一些的资讯或APP效佳吾,如果中国互联网网民用MAU看祈缴踏,月度覆盖量几乎全部覆盖拔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU察妊掇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP穿蔬碍。但是什么会不一样安?就是时间问两。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲娶譬,我也高度认同一个观点苔埃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要桥。在这一点来说公,我们的营销不是去抓住用户醚虾捌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户失苍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起亥迟。   基于这些理念的变化捶难匆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容绘须蔽,而现在发现专业内容看得比较少一点嘎推。专业内容对于用户的阅读秸攻,可能是女性就不太爱看坊,覆盖用户的时长就变短郴活蓖。什么东西会长呢缅?从2016年瘁、2015年的情况来看哨,我们发现基于娱乐营销的网综时间溅妓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大毒,因为可以更好地去占据用户的时间哎。比如说我们投的一个网综节目韭斥讹,可以有2个小时以上的品牌露出时间反秀。   对于用户来说切,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起物瓮途,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要抡。无论是线上的叮,还是线下的其抗逗。   另外一点赡貉钨,我们做了一个用户报告脓喉,会发现用户现在在看车的过程中闲荒韭,比如专业的导购垃,发现用户的时间默丹绕、决策变得越来越短惋防,对于专业媒体用户来讲惺下吕,用户平均决策时间是108天世和戌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天颊拿希,这52天对于内容的需求是很轻的逻侠,包括频次是很轻的贾粕。从52天开始一直到97天革逆,基本上是从几款车的比对到交付定金穿壬裙,因为提车还需要一些时间姬绍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览袍惰坷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要丁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接绵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接枪崩。也导致现在的自媒体更火筒卷轿,因为大家更相信人勤眠翰,也就是网红的力量会逐渐发挥悍捻,包括IP的力量草笺尼。   营销的变化是跟着人走的壁逝少,用户的体验缅、用户的行为发生了变化啊括牧,我们的营销一定要适应用户的改变抽惫。   刘小勇拒合:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总官确,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表什甭。想问一个跟豪华车相关的问题虐赫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的老巴,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了馆劳簿,从超过10万辆到两三万辆的都有姑疾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌抖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗兴杠?或者会发生变化吗苯诉?会发生变化的话朝花,是什么样的主推力量来促使发生变化赔疽?   王顺胜劲丢架:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会快阿卧,作为广汽讴歌这个豪华品牌贪坍鹃,去年4月份才成立了新的事业体制轨惟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市会肝,10月22号四驱上市斑晌鞘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布店湾广。   从去年一系列的举措漏嵌然,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌畏陕。像主持人刚才提到了氛,怎么样去改变格局第盆?作为豪华品牌在中国鹊脊凡,像ABB进入中国市场比较早毖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上脱,其实我们也做了很多思考磨粗期,想跟大家分享一下馈旁。   第一哆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早媒深,也是十年左右的时间妈,也不短吾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间摩酗飞。作为这样一个品牌要找好自己的定位峨矫,我觉得是特别重要的香。我们不是说跟谁去竞争寄拼氯,而是在豪华市场找到适合自己的位置弛炕蓄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措韭稿,包括在上海搞了大型的上市发布会胃,在上海中心进行首秀俱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录兄茨欺,这也是用来提升品牌的怜幂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV汤。这一系列都是来提升讴歌品牌的烩违。   在后面的发展上酱,包括在2017年也做了很多的思考笺谎堡,就是如何在营销创新上做一些突破磁。比如说植入了体验式营销盲墙味,包括即将上线的体验店舰副沟,可以跟移动互联和终端盘孰,包括一些PC端进行一些互动夯妙。包括很快会引入管家式服务滇苏,让用户真正能够感受到服务和体验脑棠。管家式服务是一对一的崇壤歪,能够让你感受到有针对性琅,并且有温度地触摸到服务的形式适蕉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展幢缄,我们在形式上也进行了一些创新俊怂骂。   尤其在内容上面屠,我们以内容作为引擎浑勿红,创新作为驱动磨焦,作为后来者品牌苔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置却黎奋。至于格局会不会变化螺,其实每天都在变化拌氢猴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局特,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升喀罐尘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌淑嘘,我相信之后会在变化当中不断求变廓。营销阑、创新不但要传承好的东西溪葱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念寐,跟大家一起共享一下废。   讴歌作为新的豪华品牌时按健,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鼓家赴,希望在座的媒体以后多多关心庐湘息、多多支持让茂毫,一定要让它取得成功麻赔,谢谢大家!   刘小勇梢:接下来有请江淮汽车李总缺勉,咱们聊一个关于2017年的话题冉芒,现在年底落浓、年初做营销的也是做足了功课请,关于2017年市场的预判挫亲戚。能不能把您做的功课分享一下硼玖私,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些姥?   李建华财韦椒:小勇这个题目“袭击”挺厉害献啸辑,营销这个事在台上讲汕淮,对于2017年的营销还真没有想得特别细鞍奶。对于营销管,以前讲欲文明其精神罗镁,先自野蛮其体魄副,营销在中国还是跟认知相关芯切,属于文明其精神发展之内的辖蓖搽。营销在2017年来讲完,比如小勇开局讲的中国市场很幸运排,全球规模最大奇,还是保持增长漓窟,需求会很旺盛牡拎娃,同时也面对着一群非常不确定的消费者晴污刹,这些都是一些确定的因素鸡。关于不确定的潘叹菲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi礁楷垄,这使很多事情产生了不确定性花篙蹭,也使推广方式产生了变化嗅。在一个变动的世界里要想做好功课潮,关键是有定力把握好不会变的东西绿湾。   就江淮来讲屠繁,2017年一方面会更加关注用户的需求涛顾鞘。因为从做营销来讲嗓惯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蹦肆。一是用户看到产品退杉,如果产品很美好陛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫谩祭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入帕逆黑。第二是当产品出来之后缕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品憋闯逛,如何让消费者跟它产生很好的接触箔、接受它翠仁播,让你的营销做到有广度鹤、深度和温度诲拨,这是营销人需要花功夫的地方敲卜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量痛凰解,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣担好的保留和记录下来配逆,强化终端的执行力胚。这是非常重要的轿诡懊,当消费者看到的车是处于被管理的状态痊龟咆,他就会有好的印象抱搂伙。如果是管理失控的情况褂烫,就会认为这不是好的产品鬼偶书。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嫡难,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品擞城,这个产品是不是他所需要的懊,能不能让他在过程中感受到认知和认同梆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动擦,现在已经不太需要你告诉我什么了搬,往往会更注重你提供给我的事疵雇馅,是不是我真正参与过的辱鸽龟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV茂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论讼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV详辞匙?可能现在需要一辆高颜值沉颠鹿、大空间挫楔迟、强动力式汐璃、低能耗丧换,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来讣阑螺,所以2017年上半年会投放一款S7泵搓。前面的消费者参与了意见歌泌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件棱健,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来禄鼻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触合扒,形成了共同创造的氛围绿黎。往往共同创造的东西不肝,我觉得是消费者乐于接受的东西糜康。未来共同创造人谭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度帮。   刘小勇睬:非常感谢李总贬辰络。我觉得现在开论坛腺戌贺,最难的是请嘉宾舜劫冕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拿荒,是嘉宾请来了之后不给时间说诬。今天这个恶人就让我来做了埠萍,咱们就不说了挖。   最后请每个人回答一个具体问题呈,刚才进门的时候有一个调查谴乖厩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肚?我们从于总开始锋傻。   于晓东探剔溯:我觉得2017年应该说挑战大拨篮,期望更大诵坡鹤,我更看好细分市尘诺辍,因为我们也是做SUV的嘛办,我们更看好SUV市场的持续增长马鳖疟。   刘小勇橇:全行业增速去年是13.6%虎经等、13.7%斤汕。   于晓东被村:我预测2017年是10%浆。   李海港勃:8%廊钨。   范星魂冻:我就说一个数雇,虽然说一二月份看到环比有所下滑缕,但是看这个数实际上同比还是增长的俯侣。本质上今年不用担心吻速侠,我觉得还是在8%到10%之间卜仁。另外最近看到1月份的数据出来了金舌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蟹,这实际上是一个分水岭步,一个很大的变化讨潘。   李建华牵:我觉得应该在5%到8%薯,可能会接近GDP的增速勃疤和。   王顺胜前捎:我觉得整体会在8%到10%以上鲁昂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上猾蓖每。   刘晓科烤挞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点替,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%潦诉,我觉得再加两个点是8.5%霓噬。   刘小勇萍芒:你更准确了抹,到了小数点后了量立炬。非常感谢各位老总的精彩分享八。就像李建华李总说的词,咱们说到汽车营销人婚,媒体界有很多新词来形容加湘,像野蛮执行力或变态战斗力拭、狼性文化等等财。其实他们是一群非常善于思考的群体慧宿,他们的思想的深度决定了在行动的效果桶揩厂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在韩檬寒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈巴葱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返措霸:李芳 版权作品孤射坛,未经环球网Huanqiu.com书面授权闻缮,严禁转载饱霜,违者将被追究法律责任取。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日破廷甜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行锨秦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导堆怕桃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体聘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨淀既。以下是北汽集团党委书记份哀母、董事长徐和谊的主旨发言墓尚。   徐和谊输:尊敬的何部长劳彩,尊敬的各位领导朵赌细,汽车界的各位同仁峨收氯,还有我们媒体界的朋友们杀晨虱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂膝,探讨汽车行业的发展话题铣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年免冀,这一年间我们先抑后扬晚丹星,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻赶赌楞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进康鞍熊,最终以产销2800万辆常猎侵,同比增长13.65%的优异成绩谅,完成了一年的一个胜利的答卷脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度成堪梗,为不断探底寻求新方向的中国经济坏氛捞,可以说去年我们再添新亮点箱屎。成绩固然令人欣慰夕袜,然而先贤有言瓤翠,一切过往皆为序章测。今天站在新年的起点上回望从前卵梧沟,我们发现深沉变革的暗流涌动稍郸疤,启迪未来的创新发展黎谎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思损靖充。   亚马逊无人超市惊艳登呈省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军适,提振实体经济箭在弦上词阿,消费升级引领我们全新的商业文化时代洽饶,技术承、商业模式东怠割、国家战略步、市场结构结合在一起露,这种更替的演进懒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点遣,正释放出巨大的改革能量弥,正引领我们整个行业迈进全新的时代确。   一是技术模式在不断地创新纹鲁,汽车行业转型正在进入落地期盟。最近几年在互联网暴、智能化冲牡竭、共享经济等多方的洗礼之下邪,汽车行业正在同创新中被颠覆者京泄敛,迅速地转变为创新转型的主动执行者滥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟参镁,日系车企抱团开发人工智能技术狸繁耙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域杀,可以说剑指出行解决方案混胶鲜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横庐猜,在新技术泉泌辟、新模式领域不断落子颗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蓬。   二是消费升级系,品牌之战成为未来的新机遇胜际泡。随着互联网思维的逐渐渗透荡风,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念沉痛鸡。情感价值吓嗣、消费文化散徽盒、消费者价值观越来越得到重视拐,网红营销佬磷、二次元营销梯菠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势缝酬冠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通黔,实现产品表达与消费者价值的同频共振奥渭。   另一方面富,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蹄港,为自己的人生价值代言拴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题雇蠢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇溺斑饥。   三是提振实体经济碧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瑰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一涩舷撵,就是提振实体经济污箱。其关键在于制造业转型凳仁,转型经济学的研究表明骑雇辆,制造业转型中产品技术固然重要辨八,但管理体系更加重要杆翠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化吉歇仕、网联化建设暖,就越能发现在信息化建设这种大背景下蓬霸窍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键炼。前几天我看到有文章提到焚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钦唬蚊。这样的提法虽然夸张衡敌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示迹餐搂,我想却是切中要害的泵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地促峰挺,随着提振实体经济逐步落实赏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键栏。   四是政策变动廓呵,新能源规模化墩烈、市场化成为未来的大方向耐。2017年新的政策正在逐步地落地浅思送,新能源汽车格局正在悄然地发生变化辆寥侠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境昏,行业准入规则孟迟、动力电池规范条件等政策的制定篓,从各个角度划定了新能源的市场边界瞄。   另一方面哪阶,碳配额吉坎舜、双积分篮龋拦、新能源补贴退坡矩,无不要求新能源发展要还原市场化手段妻夯,聚焦核心竞争力类褂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益弦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规叼。   纵观整体形式的发展韶娥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上性。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂特每。数年之前守芹,面对互联网行业的冲击旁碘,我们以为我们只是需要一个互联网+钱层贺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折刮散凡,还承担着国家经济转型的重任箔海。我们不仅肩负着消费市场的升级期望炬青锚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赌。这样的多重任务绕榷,给了我们新的挑战筷淀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀苛试谰。   面对全新的形势嚷,面对前所未有的机遇与挑战狈诺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向芬乐。我们将锐意进鹊枋甭馈,大力地发展创新精神级猩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命谰甫,在电动化逼、智能网联化蹄胁、服务化庐袜死、国际化等方面加快发展步伐边鸵,不断推动新技术轮纹、新模式的落地生根趁龟旅,不断地发展新能源汽车拒,还原城市绿色健康生活洁钩哄。不断承担经济转型任务餐,推动传统制造业的升级劝瑞。   面对未来纠,我们将在以下几个领域寻求突破焙协:   一是加速智能网联技术研发墓藕,打造智能出行的生活方式宿川。2017年拉斯维加斯的CES展上淬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略残亥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作车溯翅。当然不只仅是和百度较海抬,还有其他的国际国内的公司炬教。未来瞄准智能驾驶敞、智能互联酷、智能座舱等内容醚伤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系屁帅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具咕。   二是加快新能源汽车产业化瑟狸,践行绿色环保发展目标娃窍斯。在新能源方面棘,北汽秉持环毕招浇担靠大家的理念敞,不仅造优质的新能源汽车产品免,更要造消费者愿意购买的新能源产品沪对房。尤其是在补贴退坡入、行业回归市场的大背景下隙抠磨,北汽集团聚焦资源窝彭谁、聚焦技术犁忿、聚焦产品腊屎廉、聚焦市趁浩砝浴,四位一体严密把关整个新能源产业链舞详泼,为消费者提供既有颜值犬葱霜、又有内涵的可靠产品虫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念式翁吮,共同守护美丽家园朴圈苹。   三是加速国际化资源整合黎舞,实现中国品牌的全球化倦峦。2016年溉冷隆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地吕,实现了北汽国际化稼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破范。配合国内的合资品牌库,服务于全球布局研发基地腔,北汽全球范围的资源整合奠惠,已经进入了研发瞄茹、生产碴乌际、销售努灯眯、金融裳、人才和品牌全方位互动的良性循环挞痞家。   面向“十三五”七坞啼,北汽将继续深化拓展东南亚鳖俗五、北非芦、中南美沸补赶、东欧等重点市场的产业布局泵那,使中国品牌的影响力遍布全世界蟹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蹈。   四是坚持服务化方面嵌哨熄,推动制造企业转型升级茸恕石。服务化既是国家经济转型的方向驮娇聚,也是北汽自己产业升级的主要目标堕莽借。多年来我们在金融景痴、产业投资儡、后市场嗣、出行服务等领域多点布局败,随着时代向智能网联方向的发展涤套娄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环勘盆孪。构成从业务到管理体制扭曙,再到基础设施的科学发展体系稍,不仅提高了资源的利用效率燃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贪羌侣。   各位领导脾袍标,各位同仁外散汐,媒体界朋友们烧汐,闻鸡且起舞脸,风好正扬帆骸,新的一年已经到来倍,新时代也正在开启机遇的大门厩撇,让我们携手共进鸡酿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯誊蹲:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年酪,长城汽车累计销量达107.45万辆关,取得如此成绩哈弗品牌功不可没囱我,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷渴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军糠,其中哈弗H6占比超6成趴,达到了58.07万辆吮瓶泻,同比增长55.58%捍嗜疼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻闭搁潍,2017年2月19日潜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动韧欧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年轿,我国汽车市场销量首次突破100万辆洞仆,高速发展25年后的今日票朗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度托拇钡。中国自主品牌已突破百万辆胎经,那么能否乘胜追击逾越200万挥交、300万的销量目标说颅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能豌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中彪讨上,用他的话来说晴收,“这是很了不起的一点闲佳拨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件窘砰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面两旱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心篙多剧,从另一个角度来讲侯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来飘。   安全守坡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功农,分析其中最重要的因素搂饭桃,魏建军表示耻戒,回到20年前嫌衡李,受到成本和技术等方面因素的影响胺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位饶古是。而当今时代角灭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标坟胺,其比重也在日趋增高灵奥镭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了徘霜队。他还透露骋菜亥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元沛,打造全球化的研发体系齐惟幌,在主横烂、被动安全技术米拾莱、智能互联卵、自动驾驶等方面谷痰,形成领先优势贿醒。   说到自动驾驶技术搽咀,放眼全球汽车行业肃烦沛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重隧闭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命凤呵痘。哈弗将采用北美瞎蹋、印度垢溜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统刷螺,据他透露芯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准牡舜,目前正在进行路试联朽哀,有望在2020年后投产催篡。“我们的最终目标牡粒蚀,是推出完全无人驾驶的我、最安全的 SUV 禾韧盛。” 魏建军说到轨怖蒋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标藕念珐,魏建军说到皖钝,2020年欺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嗽棚。对此龟,哈弗规划了四十余款新产品苇,覆盖全部的SUV细分市场叹拌瓮。到了2020年什,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标萍钞,在规模上超过吉普副、路虎祭舅,成为全球最大的专业SUV品牌贸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆娟歇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时梗,魏建军回应道哄蠕苔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面垒界,一方面要靠产品快速地更新迭代宏伞,另一方面则是丰富多样的产品规划汤朴,这其中就包括新能源方面的建设彤悍缮。据悉瘦喝汲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型捅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线就,多点开花的同时又带给消费者更多的选择表瞬戊。除此之外攘覆券,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承ァ,目前正加速推进全球化商业的发展沉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标办搅。   2016年蝗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展渡探,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑目变窗:WEY登场之后哈弗应如何定位力?魏建军在现场表示罕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化授暖酞。相反抒瞧脯,哈弗将全面发力15 万以下市成丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场龚慨誓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针室朵轨,而“聚焦”就是集中资源缸,打造产品和服务的差异化优势盗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”桅。先做强厂畴傻、再做大蓝,这正是哈弗理念的核心所在棱。在盛典现城叻省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一勾冯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语借匪恰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拜捣科。“我们拥有着全国最好的经销商队伍构,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念疤乏毒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队袍角。据了解澎慷,长城经常组织经销商团队去日本考察码,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念眷。这正与长城的发展观念高度一致扣。魏建军透露固勿疆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吹拉剐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝腑,经销商们也未曾有过动姨琛,这正是“稳固”所体现的重要一点丁拘。   长城汽车总裁王凤英表示誊峨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系违。 她认为赣式需,良好的厂商关系是相互作用的蒙褐晴,只有让经销商满意姐,经销商才能够让消费者满意坝跺侠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中推兜辟,这是层层递进的作用效果孤凄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瞎林胚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌寺哆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么妈蹈费?哈弗给出了自己的答案竟劝酶:200万的目标即可上路抗吧屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇雀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今看,在新能源汽车补贴退坡后贡蹋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元竞哼甫,这个数额占车辆销售价格的40%厢碴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响械笆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续纹玩男?未来菱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钙郝?2月8日下午财,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示破秦铂,2016年剐梆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列娃挛崇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一腾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势棱。随着核心技术差距的缩邪付鼓椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强咳荆芥。但是蹄赔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内吉,巩固和扩大这种优势每,还需要政策完酶、制度和市场三方合力嗡靠镭,打造可持续的市场化发展佛苹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布快测呸,但是从已知的美国赁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看匠水敲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置朗丘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绒镜伯。同时成典,公共类充电桩接近15万个的发展规模舰庐兽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家番。   “走在世界前列陷,不仅是体量和发展速度位居世界第一呐庭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一图。”许艳华表示虽费,经过近几年的积累聊譬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证坝话写、制造和营销的体系能力芒仑胺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变随,产业链基本完善帽。整车籍哪喝、动力电池捎朔、驱动电机系统性能大幅提升涤某,市场主流车型的动力性缚暖、续驶里程赎吕凰、能效菩筹佳、可靠性困宠、舒适性明显改善湘陌,整车茅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辩,新能源汽车市场覆盖率提升疆圭去,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国慰,占世界市场比重约为50%碎花蔡。按照已知的企业规划烩烤,在乘用车领域郊,2017年我国将有73款车型推出列垫凛,进一步满足市场需求忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时考龟刺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步捶,整车单位公里行驶成本也在下降抛脯环。“20%的成本下降死仙函,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价扮颈彻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升椭杉骡。”许艳华对《中国汽车报》表示冕惨舍,在规模扩大成本下降的同时恋患潞,市场竞争下之下味,企业会做出有利于市场发展的选择协且常,也因此托,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右羡。   许艳华判断晚淮,2017年刹倒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强摄桥,预计占比会突破70%得及辉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高厂街,充电基础设施也将继续保持快速增长必拔臼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系煽措芬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蓄兑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确扮沙,在此框架内砷铺,到2020年提墨结,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展驾瞎。但是补贴退坡后怎么办吃坟财?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动繁。”许艳华认为凶介缺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移寒,让新能源汽车使用成本进一步降低榷,才能保证其持续良性发展虑肆哀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件衡甲。目前哎陇枫,无论是整车钙瞬辅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确榔煞,剩下的就是政策实施好的问题沟龟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来萝勺。”许艳华强调澈翘霜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系两揉玫,2020年到2025年是重要的过渡期枪讥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势受蔷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用屉,这方面我国也走在世界前列鲸泡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》糖酸履,进一步落实国家新能源汽车发展战略超,保障车辆和使用安全荒。   不过筛翟绥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议撤梧喝。针对《暂行办法》松卑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%虏壬寇、10%和12%的比例缴,调整为5%宛胆仑、8%斤胺暴、12%的比例酞蔑,并允许2018年狗、2019年负积分可延迟一年抵偿丘。同时弥辛失,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定头讨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢笨,丧失中国已形成的比较优势溶热藐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用线局。中汽协希望《暂行办法》尽快出台妨,以便企业开发和商业计划的制定秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩痴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时德,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景保矩秤。犹记得2015年7月时轰撤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车继墩柿,并对这些汽车的车载软件进行升级城郡揭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火颧激,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机诲餐、转向系统以及车载系统瓶担。    如今怕匈宏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置槽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案陵吨,如果没有行业安全标准来做规范尖佛季,或将引发不可想象的严重后果及市潍。在我国屎,作为国家网络安全的重要组成部分舜琅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫寂耸。《中国汽车报》记者日前获悉缕,《车联网网络安全白皮书》螺嗣鸡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布柔叭拆。在发布之前犬斤鞭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖力,他告诉记者额顿,车联网网络安全即将拥有“指南针”梆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》题:《白皮书》婆块、《细则》出台的大背景是什么变欺渤?    庞春霖红:在节能环保侩隶掇、安全舒适妙,以及车联网旅、自动驾驶息位、智能交通等方面要素的推动下橡,汽车正在迅速IT化差淖岸、智能化案砰。与传统汽车相比奥饥捂,智能网联汽车在节能减排察寸程、安全舒适方面具有前所未有的优势坡哭,符合汽车工业程、交通出行方面的发展趋势拢郎开,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战褐摩鼓。在互联互通的背景下篙,没有网络安全充分保障的情况下涵潞侧,智能网联汽车带来的可能就是灾难划脾脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日素谈毖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》券,明确要求网络运营者(车厂嘲勤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务抬离,应当依照法律钦馈唾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求社窖侩,采取技术措施和其他必要措施慑,保障网络安全时巩、稳定运行瀑硼,有效应对网络安全事件镰,防范网络违法犯罪活动涝衔,维护网络数据的完整性响蠢淋、保密性和可用性光堡。网络相关行业组织按照章程送井,加强行业自律敝屁,制定网络安全行为规范毫,指导会员加强网络安全保护陇瞎欠,提高网络安全保护水平粳,促进行业健康发展托伪墙。”该法2017年6月1日起施行咯煤挺。    2016年10月23日钢魂,在前期工作基础上窖,在工业和信息化部等部门指导和支持下涎床蔑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作浑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上弄,2016年底翟兰,以电子科技大学为主任委员阂秸响、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)崎舱、中国信息通信研究院庭诞凯、国家互联网应急中心多、中国联通洗、中国电科第30所劲羌、奇虎360瀑、博世为副主任委员拎襄撬,联合国内外70多家整车墓靡、芯片酣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称唐祥轻:车联网络安全委员会)正式成立茬腑萌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求判姐随,在工业和信息化部超鳖蒋、国家密码管理局抛、国家网信办等部门指导疼党、支持下泥,车联网络安全委员会于2016年底组织型狭、协调产业资源盼驮快,以我国自主和在华骨干外资车企合赣坚、终端和零部件厂商为调研对象都,先后完成华南庆插粉、华东还、华北鞠巴、东北捷炮呢、西南地区调研工作伶村宠,充分了解了车联网网络和信息安全政策靛、法规插奥珐、标准汐碳、产品水疥、应用等方面的实际情况与现实需求寡习聘。并组织与协调联盟内外资源残,开展了车联网网络与信息安全相关政策垛、法规和、标准的研究靛扭叭,形成《白皮书》碍掂、《细则》位,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恍烤。    《中国汽车报》焙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖硕:随着车联网发展茬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件歼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规复杯、技术标准摹衫惯、产品及服务体系的支持捌。从调研情况看临摹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战淌谦奴,缺乏可靠和一致性的基础工作蛇讹,因此需要我们及早采取措施思库享,完成网络安全方面的顶层设计工作烹想背,从政策容韭沽、规划凉、标准醚合吼、技术拧黑瑟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用串返枯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状会,为车联网网络安全的后续发展提供建议嗜持设,推动车联网网络安全产业的快速发展滴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蚕恐可,从企业但窝首、用户腾、政府需求出发缓剩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》刑山灯,结合车联网的行业特点和技术属性玻,立足当前现实和未来发展趋势及步荡,提出抠么卯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系挤、指标和建议僻巢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南容,提升网络安全防护能力茧裙罕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施伯兜。    《中国汽车报》呵乾甭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疥里弛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准酶,对现有车辆和新车产生怎样的影响欣炮?有没有实施的时间节点蹈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高谓姐卧?    庞春霖模解:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南呐埔,并不涉及强制性标准和法规颊。同时通过产业宣传琳痪戌、贯彻和使用铝梆,不断发现新的需求和不足晴尝锨,并加以完善睦刹。但由于网络安全形势的复杂性铆馁袍,以及车辆作为一种重要的交通工具耐碗郴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台泵暴。    两项文件本身就是在调研基础上靡久淡,听取产业单位需求而形成的笨涧哇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶糜,减少大家的迷惑和疑虑华苹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动堡嚎图,切身维护好产业和用户的根本权益板。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品焚次,当然会有成本在里面花守。不过从发展的角度来看彤枚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样赌伯杏,属于必备的系统厂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品糯。同时糜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点锯,也会赢得更多消费者的信赖笨东。    《中国汽车报》涸癌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动珐?自主界憾孝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一山?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战忌介?    庞春霖骋睛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作册拳冷,其中一些关键技术和产品舍烽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试免场艾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样豢融免。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蛾舞,那么就像现在车辆的保险杠砰能、安全带士、气囊墒光、ADAS等等常规安全产品一样咕,无论自主还是进口车辆匣壳,应该都是一致和统一的要求试钾,并可以采取现在车辆型号核准等方式檀劝萌,推动车联网网络安全产品的安装淋寿、测试驰呢、使用蜂、维护和服务衬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多衅,首先是人们的意识问题遍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意刹套拦,但对于车联网网络安全却毫不在意触间。要知道蜕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单屏汲恫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂娜瓦薄、多变虎乳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片氦娠骋、软件等基础技术摹,对于自主车联网网络安全产品而言晚胶,投入比较大光府、周期比较长毖搐蠕、效益回收比较漫长煎鞭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长尺,从整车企业篙墙,到零部件充娩、软件放闺、芯片供应商那烧脱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系遁、人才队伍厢咀斤、产品体系肺劳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系舷扇拔,也非结构化的治理模式承瘫能,需要新型的伦理烧、法律和技术法规给予支持才靖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界矛废乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "   1月18日颧岛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会茨么。引人注目的是惋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起毋懦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”罐。EC180之所以有如此低的价格函媒林,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴宪粗届。在补贴退坡的背景下贤队,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势巩硼搅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业汇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何苛死姜?在发布会后氯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访惺镁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义钡铣,以及2017年的经营策略与规划涵朝。   《中国汽车报》泰陋吃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义检顾令?   郑刚爸沟淮: 北汽新能源有两大类产品平台德够殴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品灯察,包括EV狗倪涤、EU掳、EX怜坊力、EH四个系列缝心。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品高镣。在开发之初如,我们就对其有一个精准的定位与期待丸昆酵。   北汽新能源在两年前预计到咖,新能源汽车的3.0时代即将到来番,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格统崩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入冀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车怯隧。   目前锌迁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握火老,这没有错钒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术逢,并没有推向市场的现象吾号脯。我认为础,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合匡拎,也没有认清正确的发展方向萄廷。   因此室某,在两年前开发全新平台之初稀壬缴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车零貉虏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路寞拣,这种做法目前看来是成功的谰屎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能醋铜、造型堤每、特点以及价格之后免码革,大多数人对其给予了极高的赞誉潭邵,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号柔。   在成本控制方面配樊,我们认为还有压缩的余地汕锰,通过不断地挖潜降低成本橇瞳睦,我们认为可以让更多的人开上这款车棉慰,不过这需要一个发展过程躬伸。随着销量和产能达到一定规墓驶耘洌后蒂集弓,我们会进一步整合资源溯、降低成本磁孤设,提供给用户性价比更高的电动汽车税锌另。因此拾,就目前来说递行,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力函,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拒跨摹。   《中国汽车报》嘶: 面对补贴退坡苟,EC180为何还能采取目前的低价策略趁?北汽新能源有怎样的发展战略谢氮?   郑刚弘嘉蟹: 从当前产业政策来看蒲,全国各地的补贴额度不同粪,流程不同城牵萌,这都带来了公司内部成本摊销的问题开峨贾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难靖犊染。为此淮辞,北汽新能源成立了卫蓝基金糯刹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴坦。这需要企业拥有一定的资金储备丘五较。只要差异化的地方补贴还存在黔,卫蓝基金的使命就不会结束脆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产汝藏赏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会和。只要发展的规划清晰链揽口,我们有能力也有信心做下去虚炼拓。因此潍,我认为当整个市场达到一定规哪惫保后说,企业才能做大做强光焙。在我看来蓉师克,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的戳描,而不去考虑社会责任错据。只有兼顾了二者结板罗,才能获得发展与壮大冲凑。   就北汽新能源而言汤,如果年产销量达不到10万雌,那么就没有持续发展的能力诵椿。因此栋脑,我们公司定下17万辆的年度目标茶,并将在4年之后达到50万辆芜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点览口惭。谁先占领制高点吩稠,谁就有效益酶颊赔。新能源汽车市场的成本杀手勘,也将是市场杀手覆。   在竞争过程中处,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谁福,而是以传统燃油汽车为对手憨鼓。因为它代表了污染患,势必要被市场所淘汰抠勒褂。   《中国汽车报》春抽: 新造车企业的强势介入刺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响费盲?   郑刚柏绿: 与跨界企业造车相比县吴霞,我们的优势正是他们的劣势烙贡唇。依托北汽集团复忿,北汽新能源有着很丰富吻、庞大的制造资源韩乾陇,有巨大的产业链规模优势我。在互联网体验方面绕抛,我们确实面临一些挑战煎,但我们在造车工艺箔课、供应链与流程方面有着更强的积累苗奸土。   在我看来叙奉隘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在肪矮,这些可以相互转化剖蚊。我在发布会上再三强调惰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业十切淘,而不是新能源汽车厂商袱抛鞠。如何能够最大化地提升电动汽车性能蒜纬,创造差异化的用户体验和品牌价值雾圭板,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向杜日台。   目前忌廊湘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类饺适:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户私。在这三类潜在的用户中柏穿囊,我们的发展空间都非常大抡侍。   对于新造车企业而言熬瞄,他们确实会面临诸多的挑战卫绢。我们在发展过程中遇到的挫折耽,恐怕他们也得挨个体会到赐祭瞳,但这是一个正常的发展轨迹方。因此擦,我认为这是一个跨界融合的时代窝扳薄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制芒惰赐,将思维与资源彼此借鉴胺井鸽,从而为用户打造更好的新能源汽车陀播。   《中国汽车报》村: 北汽新能源目前的两条产品线搪坤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里殊?   郑刚衔韦竟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线储匹颈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线炬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异咸瘸。相对而言墒蹿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友纬、邻居幸耻、亲戚鹅策岸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比填锯等。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人塑筷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征暴。因此在性能层面返,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化俩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能竞。   在智能化方面猩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用策。例如ARCFOX将会在社交传废熟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性截荡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点坦痪承。相对而言吻棚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高藐腊襄,智能化水平也将上一个台阶是呸。未来汉触凹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现甭其拓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后缺纱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上篱普骇。   《中国汽车报》淡百: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何电口,公司将如何利用这笔资金普边砍?   郑刚蹲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布搏溜,将实施不少于80亿元人民币的融资实问,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拈扫屋。无论是电动化还是智能化使贸读,我们都会在研发上投入大量的资金梳。目前几,北汽新能源的研发投入主要在两方面阔没禄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究舵但。   我们希望引入来自产业链的投资方袭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展泰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后菊,智能化成为卖点彤。   目前鳞胳,北汽新能源拥有了三个生产基地龄,现阶段产能还有限辆情,每年只有20万辆的产能台甫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地太想娄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源串皖,从而可以更好地降低成本铝闭,提升效率不驹吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员群体、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天窗弟槽,大众汽车集团管理董事会成员磨些、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满挺矩腾。1月14日稼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员旗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日讳等,他在长春见证了《一汽风胶瞳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午家椭潭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室憋缝沦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通哦。    新能源汽车稠慰梅,重中之重    尽管行程密集讲佳粮,但海兹曼依旧神采奕奕别氓剑。他有理由高兴耐,要知道激,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众虚滑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车呕,比上一年增长12.2%鹅海。即便如此淀查贯,海兹曼在专访开始时和,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”陆糠坷。那么大众还关注什么形?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瞄。“到2020年农,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年宽逛,目标为150万辆抽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬侣考!;同时菠们愤,大众在中国的新能源汽车路线季,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡洗俯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说氢篇,40万辆及150万辆的目标中掠氛惶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蹭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度缝奇,海兹曼称姜,这要由市场及车主来决定秆七。此外郸唐,进口新能源车虽然是个“小头”帘,但会涉及更多细分市趁翘小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择柬。    奥迪与一汽合作凸吭,加强再加强    就在1月16日傍晚上,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽揪健添、奥迪十年商业计划》愤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转谁偶倾。海兹曼见证了这一协定的签署丝潭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议墟嘘局:“这是一个战略性规划溅揩桥,不仅为奥迪潘赖,为大众掀奈,也为一汽明确了发展目标胶。三方达成了共识较凰,而这一共识不仅在传统燃油车方面晒趣莲,更是在新能源汽车和移动出行方面掳涛坦。”据悉怪猫,双方将针对21个核心领域开展深度合作痴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线潍海,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场禾寝。其中档,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点损羞即。同时迹尚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上思融,未来十年将广泛地在全新领域开展合作桥缆,包括来访潞:智能互联律旦、移动出行虫涪慨、联合数字化项目聊、金融服务合作等众多核心业务领域火替。    同时境,为了更有力地支撑未来合作事业的发展踌舷劳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力溜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力皑虚沦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作菠盯辜。    “对于奥迪和一汽来说沃栏赡,总的框架已经搭起来了菊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鼎。”海兹曼笑着说垫申乌。    上汽奥迪胃棱固,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嫂,记者自然不会错过追问的机会纶殴团。    海兹曼进一步透露灰辟穷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系驳枫蜡,但当前的重点版嫁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作酚,形成长期的更有建设性的伙伴关系痴。“除了十年商业计划的内容之外募,我们同时也更加重视解决经销商的问题劝衫宿,更加重视经销商的权益椒。我们要更加积极地回应经销商的诉求拣,解决他们的盈利问题屡邓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”勉精,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停睹耍?在记者的追问下烷,海兹曼称共别筐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进馅,并且经销商的问题解决之后肠冗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”苦到。    至于具体时间表粉,海兹曼透露涟绢枫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行港,最早要到2018年开始鞠剑燎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车可:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瀑,各位朋友萍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛内宝哺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断式。   题目是“坚定信心文毕儒,持续推动中国新能源汽车持续发展”澳县。汽车的电动化是大势所趋反驼,体制优势是推动发展的根本集溉,然后就是坚定信心耙。特别这几年新能源汽车发展很快钱倍就,产品的成熟度达兜、政策的全面性集晾、系统性催勿,老百姓的认可份,这些是电动车面惩、电动化大势所趋稠乡磐。大家可以看看垮炮插,我们今年2016年差不多是50多万台拖举蓟,占到全球67%萝案。从增长趋势也可以看到记,从2011年镰捻、2012年绦褥萍、2013年慧河俱、2014年咀递会,特别是2014年玖忿、2015年盒,包括不平凡的2016年酸俯芭,虽然有各种曲折脱,但还是获得了很高的增长冕,大概有50%闲及,全球占比差不多有60%多鲸默。   我想讲几个理解和发现深塘清。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了奥毋,做的非常彻底铜痕。我们可以翻看一下2016年的数据东,2016年中国公交大巴忻努,不包括旅游大巴矮烹,总销量大概在10万台左右架顽,但是我们纯电大巴差不多7万台渴彻甘,插电式混合动力是1.7万台盒,加起来大概是87%粳,占总的销量接近90%踌,这么高的份额充瘟江,我觉得差不多就在3年左右发生的税歌蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去煎功,到2018年惟,我们认为在公交这个领域里面匆鳖篮,燃油车会进入死亡卉。很有趣的是2018年倘逝,如果你要在欧洲或者在日本庆,欧洲寄表、日本一些主流的燃油大巴的制造商枪蓄毕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来恋抢,或者刚刚接近路试双碉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化菠雀汤。从这个感知可以看出荆信,中国背后的推手是什么摔驹酚,为什么这么快季挝屯,无论从技术练闭踩、从市场负、从体制先烂遍。因此我觉得台,体制的推动是推手饰,因为公交很容易充电梗,固定路线爽,固定区间竣队,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的阜酮奢,大部分属于国有体制亭歇,政府有很大的话语权辛穗,公交的排放巨大草疼僵,一台公交补贴很高喜,但它排放更高沽刻。一台公交我们算了算骄我柿,早上5点上路灵撩鸥,到晚上差不多10点下路抖坷侮,一天工作18个小时勉,相当于30-35台私家车的排放敲茅氮。因此悲谭,我们四部委在推动产业政策里面荚仓,花了巨资在推动这个产业斧,但节能减排的效果是最明显的匈,而且在全球保持领先度也是最突出的唾逻朵。   比如像深圳某,2015年欢、2016年甲携憨,大概2017年上半年告送氦,就实现1.5万台公交全面的电动化炼描,这一点我觉得也值得我们中国骄傲巧。而且这个产品绵梨谦、这个领域我相信还能保持持续的领先伤,和乘用车镐念、商用车比剂五经,和一般的卡车比宪卑,我觉得在大巴这个领域里面庇秦,我们中国无论从技术卜冉署、从供应链筛抗、从规模疽素、从市场地位娥娃文,还是很牢靠的魄。出租车可能是下一个领域到绰垮,我们相信在未来3年里面呛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道袒哆樊。   优秀的体制助推甭餐佰,产业快速发展笛。即使2016年不平凡的一年里面窟圃,国家有很多政策灸,像国务院2月24日政策常务会议蓖,政府公共采购配额遍,7月6日马凯在西安有一个专题会清俊,包括到10月18日克强总理国务院常务会垫涣蒲,原则上不核准传统燃油车线,加上之前一整套的体系扫敌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的溶冕加、最系统的政策体系獭,包括今天我们的百人会这么一个平台旦,在国外是不可思议的强柑,但是在中国就发生了啪,我想清泰主任亲自组织徊本射,这种特殊的身份把大家聚集在一起龚不,而且今年的规模更大赋,明年可能还会更大咎秸,这些体制推动中国新能源的高速成长商拇钞。   从税收斜、推广配套挛霓另、长效核查淳、推广管理等都在推动奢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模抠,刚才欧阳老师也提了揩江,很全面袭雷,从上游的IC制造辩漓、正极挫郝、负极庭讥惹、电解也隔膜聚匿、各种资源徽、配套官,中游的电池纤皮、电控孝查哼、电机素来,下游的整车朵,包括售后服务蛊锰独,全系统的把澈、全规模的谓设。国外也是迎来了发展的热潮揪秒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售钵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%比侠食,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入翁啥善。   坚定信心乐归妻,持续推动新能源汽车的健康发展俄。其实我们在业内也在把这个脉究缕,2015年1%是一个拐点句,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台点惟,相当于当年差不多10%的市场份额须,2025要达到20%的份额番炔,当年要做到差不多400万台堂层性,才能达到目标塘。因此我觉得避,2020年10%还是有一些挑战赂骡。我认为到2025年篙兜仁,如果电池做到每瓦时1元钱以内乌故,按照同等配置的汽车肃,成本按照同口径的品牌硼、同口径的配置算谓,大概比传统车还贵20%-30%恋摹,这时候国家财政一旦退出去以后讨粒辉,必须有相应的措施来进行补充本。我相信第一扫棋齐,购置税的减免痪,一定要延到2025雹窝凤,甚至于到2030宛坦稗,这是一个10%的政策支持迷缓,这点非常非常重要歪骡断。第二卤膜,消费税莲,特别是对插电式混合动力车圣太笑,消费税有2%汞释韦、5%-9%崎肚,如果在国家财政资金退出以后欠,如果这个要有一个减免的话嚷,这里加起来差不多接近15%-20%俏环冗,这样把30%缩小2/3慰,国家政策就扶上马洽、送一程侈架嫂,才能够让新能源车更健康恼蹈灭。   齐心协力渺噶,2017棠,撸起袖子骄壳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算黄方:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地伪珊嫂,万象更新蔑脆,这是中国新能源汽车的春天膜咆送。从2014年的小荷初露帮嫡擂,到2015年的急剧拉升赣,再到2016年的高位放量芳苟,可以说经过三年的蓄势扔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化旅洽。牛市的格局基本确定恐其翰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标唤,“十三五”请帝、“十四五”和“十五五”期间陌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%贿、30%和33%颇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代浩,继本世纪初的“黄金十年”之后扣佬,下一个风口即将到来辖景。   毫无疑问煽秦徒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇擎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役霓秀醛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化惯,值得关注沥。我们总结了一下这些变化襄加答,有三个方面的特点响到恨:   一是市场的形态改变了慌辜。   从导入期迈向快速成长期窍穿互,刚才欧阳教授称之为成长期呛喜比,我们在前面加了“快速”两个字别,有待商榷赣激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府导,成为消费主体憾釜能,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙茨乓,新能源汽车从政府的示范运营起步处,不断地向私人购车靠拢嫁,临界点已经到来!有统计表明替犯申,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%泞匣搏,预计今年将进一步提升到70%左右遂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鳞林杠,要在竞争中胜出卧,就必须以客户为中心籍,以市场为导向夺,树匠心梗规蓉,出精品妥痞炕。   二是竞争的主体增加了抄。   从少数先行者的竞争赡艾,演变为全员竞争杰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手脱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划剿狙,包括这些国际大牌彤的琉,比如说戴姆勒凯铅、大众等等跨国品牌暴,通过合资强化了在中国的业务布局诧信。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点讣陆什。有统计表明笛,从2015年开始娜前恨,全国新能源整车的投资项目超过30个掠娥随,总金额超过了1000亿元帽,总产能超过了300万辆镁非。当这些产能陆续释放石孤湘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代敛细。到那个时候跑,竞争将回归本源肝纺,那就是技术趁蛔堪、产品和服务庇湿怕。   三是行业政策转向蔽。   从扶持补贴过渡到监管引导奔粮,政策驱动弱化坏、创新驱动凸显拷权盎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整梨瓤,产业政策呈现出四大趋势朵吞:   第一缓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境随,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二猩分,通过准入聊锯哦、销售撕夺、使用环节的标准发布式孟,提高行业的门槛情,净化市场环境;第三拓高并,通过补贴退坡和私人充电桩的破局伐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度妥暮腥,让市场发挥主导作用;第四斜链,通过电池目录和技术路线图的发布行维,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鞭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资裂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”脓。   本世纪的前十年通亭统,可以说汽油车高速增长魔摊擅,成就了中国汽车产业的由小到大福。接下来的这十五年窘滴,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强揽臂携?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”欢涤缄,克强总理也讲秤接泉,“发展新能源汽车皮攫蹭,是培育新动能红漆灰,发展新经济的重要抓手”惹夺。中国政府凭借新能源汽车岗,特别是纯电动汽车梆不笔,引领产业升级颠,谋求弯道超车欺间藤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈辣哪。   继高铁奸没、特高压和核电之后江赂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”敝,这种希望能不能变为现实瓶?还需要我们全体汽车人的共同努力协羔赎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早扇涟,目前已经基本建立起了一定的先发优势熄,把先发优势转化为领先优势雾隆硕,是我们坚持不懈的目标洞。而要成为一个真正的领先者矫,只有创新孟防。创新就是从零到一吼琉傻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件阔惧邻,用全新的方式组合起来谓劝婚,去创造新产品讳暇,去创造新的生产方式和商业模式得扳豆,去开辟新市诚省,去整合资源盎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商昏毖羔,去实现新的价值创造吮妈髓。我们将以创新为最核心的驱动力青仓,全神贯注刺虱街,聚焦技术娥,聚焦产品赦碳梆,聚焦资源讳,聚焦市趁伞;以心无旁鹜的聚焦战略氦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志菇篱,实现北汽集团领跑的梦想彼杉显。   借今天会议的机会谈箩哺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鳖梨穗,也就是刚才谈到的四个聚焦陷净:   第一接,聚焦技术诉剧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖馅硼浪,消除盲点变箔。新能源产业最核心的技术就是“三电”掠,此外充电和续能技术多袭、激光雷达等汽车技术帆羔,以及轻量化的新材料牧防晃,石墨和锂等上游关键资源方胸,也是我们需要掌握的核心技术和资源肖酷。这些技术和资源形,是我们在新能源汽车行业立足的必需品钝飞,我们再难也必须干理,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作泥,各司其职犀烂倍,对新能源汽车关键技术进行各个击破廓眯棉。北汽集团将在政府的指导和帮助下惭,在北京的经济开发区信围,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心盎锋嫉。它由研发创新中心切坍、全球营销中心肪江、品牌体验中心虱授、联合创新中心等五大部分组成绷,将建成从用户研究鞠甸汗、概念设计坍、前瞻技术地、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地接惹。   第二唐磋勘,聚焦产品滦。   产品是企业价值的最终呈现辅炒漂,是我们寻求客户认同的物质载体帕。高度契合用户需求蜂但,被用户接纳禽瓜拉、认同的产品才是有效的产品悉崇门,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比仆敲糖,我们的产品在续航里程炒、成本控制把、整车品质草脐、产品线的丰富度方面榔,目前还存在着明显差距戚。打造新能源汽车的产品力沥舍,我们将从以下几个方面努力胆:   一是凝练唇,集中北汽集团的优势资源拌堑,打造若干款明星产品淀。   二是做好差异化的文章汐,精确地切入特定的细分市场宋氮膝。   三是做好迭代创新鹊袭趣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化兜、网联化猴酮鲤、轻量化技术应用到产品中梧傲犯,并根据新能源的技术特点拎坍,开发设计全新的车型平台乃。   第三芦,聚焦资源酿攘。   21世纪的竞争虑喂括,不再是产品的竞争搁,也不再是渠道的竞争抖练,而是资源整合能力的竞争剂。新能源汽车全产业链更长冻、体量大琳畏,包括整车详搂结、充电基础设施晚、智能网联邓撕绍、无人驾驶以及下游应用在内祁逛,整体的市场规模在10万亿元以上孔懈佃。   然而资源是有限的趟共日,优质的资源更为稀缺玛褐,新能源产业作为朝阳产业矗蹿,资源的布局与传统车完全不同嵌肋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态火蔷,瞄准核心资源和稀缺资源陆,提前布局镰,将其纳入到我们的生态圈之中享成够,北汽集团将围绕着创新链芍期、产业链口、市场链输、服务链和资本链这五大牡禄伲块烽,通过新兴技术的孵化碗、成长型企业培育躬、产业并购整合等手段插,实现关键核心技术的突破与领先诉,打造北汽新能源的杀手锏你,谋求长远的发展轮拴辽,实现对传统汽车产业的更替篮摔闲。   第四计镁,聚焦市场柑慌。   市场占有率是关系到产品的关注度薄订、品牌影响力的重要一环缉虎妹,目前我们在新能源汽车市场的拓展脓、品牌传播句窜哼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面福略,可以说暂时走在了行业的前列伞辅孟。下一阶段川汐搂,我们在继续发挥自身优势的同时夸诫返,还要加强对市场的精耕细作身颓戈,对不同市场进行分别覆盖必,不断扩大自己的势力范围受桑亥。对公务市沉Α,我们将根据公务车齐舌厕、出租车令靡郎、城市物流结骑、城市租赁辩苛、城市公交等不同领域的特点驼间党,把规律琢磨透级栏,在品质差异化慑桃碴、品类差异化和品牌差异化上做足文章鲤。对新兴市车濉,我们将引入汽车的共享理念惫既惦,做好网约车市场开发蛙秀苔,打造国民车苇墟,切入经济型纯电动汽车市场氛靠堆。同时都胺,通过融资租赁等手段骚,对特定客户资源进行开发放妮扭。   各位领导沸、各位专家罕、各位同仁副熊械,“阳春布德泽隧川少,万物生光辉”寝槐涪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启簿退裴,新时代近在咫尺锑,新机遇触手可及凉申替,新梦想指日可期司父辛,让我们以自力更生芒村抵、艰苦创业的进取之心簧日,以敢于人心瑟标泌,勇攀高峰的凌云之志呢,撸起袖子屠蚕,真抓实干痊技,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂沤恨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲躬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录空莆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年肝钢,我认真思考之后查,认为这一说法不无道理频。我想可以从两方面来看仿凰,一个方面是从全球来看槽涪,在2016年这一年惟,发达国家主要汽车生产国迫椽,包括大型汽车公司畴,大家对汽车发展的低碳化妇、智能化污耿表、信息化取得了进一步的共识狠冀梗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点渡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中菠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话城,但是说到了要害杯唬时,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期泞蛋莎,守成者将面临巨大的挑战”轮史。而从国内来看食洼唾,我从调研中发现己,很多企业由“试试看”碍席,转向了“铁了心地干”砰俄呕,把电动车放到了公司战略的中心地位嗽。    刚才李书福老总讲的他的规划叔,到2020年颂、2025年八睡氰,电动车的比例要占那么大备凑,新能源车占比那么大郎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心脚脓。    另外笆丰,在这一年当中毁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿撇什复,一个是企业的研发路径在变化枢鹿氖,由燃油车的引进稻斥、消化界、吸收悉兄,正在转向开放条件下的自主创新墒讹跨,各个企业对研发重视的程度未途、研发投入的力度是前所未有的熟卯工。另外环戏陈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列问鲜,这样就给了中国萄羞财,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蜡抵。另外淮礁才,有一批没有退路录,专注新能源汽车的新兴企业宿,他们没有存量的拖累股凯,他们的思想更加解放胜蔡间,这些新进入者带来了新思路挨、新创意顽、新发展路径齿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路坊毖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路揽透伤,对我们汽车人来讲会有新的感触膜嗽芦。    新进入者带来的新的发展路径沽、新的生产组织模式型,给整个的产业带来了新的活力柿扑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径茹衔,我想这个影响是很深远的附霸。因此赌蓬欠,从这个意义上来说竭,经过孕育期的磨合煌棋,现在已经开始有所收获徊持。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鹿丹蔬。    以2020年为结点磨漠桃,中国电动车将面临新的发展态势观董,我归纳了几个观点定娘:    第一收雄恃,进入2016年斗陌睹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期零,在消费者购买意愿增强的同时唱桐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择姥恨。此时喜寂郎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现苍碴胆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿愁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争泉逛诵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候叭,随着竞争的加剧萝埔,企业间的差距拉大粉渤,大浪淘沙的过程已经开始较,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量啸奠。这种现象不仅反映在整车敦歪,而且已经延伸到电池企业懈鞘覆、零部件企业以及上下游整个产业链幻酣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获孙残井。    第二掸,迎接国内市场国际化竞争残妈涎。可以预计政府购车补贴淡出之时撇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日梆团,距今只有四五年时间了汾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕陀如,国际化竞争来临之时才是真正的考验糖艰岸。中国的企业必须冷静地看到奉僚,产销规模大使凡,并不等于竞争能力强钙畴考。我们与国外先进水平仍有不小的差距片壤,重要的是技术基础薄弱校、原始创新能力低邓半红、核心技术欠缺怠虽、品牌影响力不足蚕疙,这些带有文化色彩的软实力抗椽摔,需要持之以恒的积累拨,“非一日之寒”洪乱险。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点端,提高竞争力的途径徽攘,不是等待企业的扶优扶强薄,而是由政府创造好的产业生态粪赦,使优胜者在竞争中脱颖而出阔年。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时将赁,就瞄准了国内国际两个市程佟,产品设计慌、生产工艺仓疚、产品质量都以国际水平为准潮,我想这些企业他们会相对比较主动谴。    第三扰奴拳,向后补贴转型期的政府政策赦湍,在既定政策支持的周期内乐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配从翱芬,是政策能否顺利转型的关键杯珊陶。政府的购车补贴是一把双刃剑碱萄,当市场竞争格局出现之后梗警,政府就要特别注意陵,不要因政策调整不及时而削弱竞争跑恢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础哼哦。因此晒笨稼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上剿,聚焦技术创新摆,加快补足技术短板尚罐,提升电动车的性价比镐。相应的夕超,评价支持政策效果的窗口损蛾僵,应该由市场规模扩张朔道,转向竞争力的提升猴店。    具体地看购车环节的补贴访硼骨,应该适时退坡裙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术祭群、降低成本的能量被,造成优胜劣汰之势梁蛾寇。政府资金应更多地支持共性技术的开发块、充电基础设施的建设磺腊。与此同时埂骡粮,非补贴性的那些“功能性政策”肥铜,例如碳排放政策帽憋、燃油消耗量限值政策泵唤、零排放积分政策拿亨,以及购车许可票仍、限制行驶之类的政策组合应及时出台刑,使市场产生稳定的预期驾。 第四堤,立足后补贴时期记靛,打铁还得自身硬胸。    从十城千辆算起掳虾,各个国家发展电动车的时间差隙怕,给中国企业留出了大约十年的孵化期沥,这是难能可贵的躬禾晨。2020年深仙,作为中国电动车的一个标志性年份垮,将迎来后补贴时期讳藕。可以预计辖始闭,那个时候直接购车补贴将淡出滇,但功能性支持政策还将保持蝗炯。在这种情况下纶奴,电动车能否与燃油车抗衡窗沪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势堆零检,将取决于这几年的行动敬。    我国电动车是在较高起点上起步的附醒,总体经济技术实力已经今非昔比穆,如果把握得当龟,以电动车为契机够,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观巩,企业应充分利用政策支持的周期茹脖媒,下大工夫做好三件事蛙瓢:    第一窖诉豁,人无远虑乃敛,必有近忧疗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略斑,并加紧部署与实施散冗。    第二十,持续壮大研发能力查,掌握核心技术巫铅,攻下“不经济谐、不放心蜂粳、不方便”一块短板涛健哇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础搅。 第三寿捣诺,以产品的品质鳖、品味打造优秀自主品牌介婆械,赢得市场的信赖连辑。    第四泄盖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的勒废棵,就是在这个期间匠,一定要想办法在自主品牌上下工夫级练诺。我们的品牌实际上在燃油车上朽晌顶,很多企业下了很大的力量柯度枢,但是应该说效果是有限的扯呻闲。而在电动车来说是个新的机会百蜕凛,所以在这方面应该下更大的工夫吮赤,通过产品的质量能灭铝,通过产品的品味打造自己的品牌胺脸烤。    第五痴,要系统规划囊劲啼,及早部署“电动车+互联网”举晴。今天的电动车之热卡劫棵,并非由于传统能源的枯竭鸥虑科,而是因为它有很强大的正外部性歇具。电动车的低碳化饱、信息化蓟攀、智能化的潜在社会效益只有与新能源群、智能交通峦呕菜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥跑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能贫祭骚。随着这些方面的成熟年盟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题篇蒂。信息化催配毁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点腿蔫恨,这里有太多的文章可做叮护轨。目前辅助驾驶啦籍歉、无人驾驶已经走在前面偷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源派碾桃、智能交通姑祟辞、智慧城市以及5G通信协同发展锌相、统一规划娇谋、开展顶层设计凄感癸、超前部署琉稻蒂、抓紧启动不,引导企业的技术开发和基础设施建设哪屏,推进“电动车+互联网+交通”固,把阶段性技术成果用于提高交通效率骄焚念、降低物流成本诲挤涸、保证交通安全套,使其产生经济和社会效益黄烫。    电动车发展的大势已经不可逆转番宦擅,向前看姬摊,挑战与机遇并存伐闲庭。如果把握得当氖,机遇大于挑战!    我就说到这里火构,谢谢大家!    (根据发言整理夸宏,未经本人审阅镭誓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "  全国政协副主席乒酱、中国科学技术协会主席纳涟盾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来伯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲坚,以下为万钢演讲ppt亮点实录掠:    尊敬的清泰同志千篇、冠华部长去鸡脾、苗圩部长双磷、解主任当妻碱,各位来自汽车界的中外朋友们弦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计肝弟呐。上午抽点时间看了一下展览弦,给我印象相当深搽权讲,有一个很深的感觉佰涤牟,这十几年来中国的电动汽车持续发展稳,走上了一条创新的道路芭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期惮锑沧。今天这个会议的主题很好册挟,就是要持续地提升我们的技术能力厕,抓住创新新局面就惜。我想就我们未来促发展愤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇晃焊内,谈一点我个人的看法寞铅晶。从四个方面腻尾:    第一猾许莫,谈一谈我们这些年来齐心协力缝吴涉,新能源汽车所取得的新进展水,尤其是2016年的进展特别明确妮北车。    第二琉弘瞥,回归深入基础研究篮剿,提升新能源汽车的质量和效益架距钎。    第三箔,新的发展趋势绢、新的发展方向拿芯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蠢,随着人工智能的不断深入腑穿殴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇堂氏恕。    第四铃,我们怎么样更好的凝心聚力赌虐陵,合力推动新能源汽车的创新发展啃盲,谈几点看法凡蝗。    刚刚得到新的数据刊瞄,有的来自中汽协会怀、有的来自中国汽研中心扑弄,数据告诉我们缕悼镀,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆朔嗡,占新车销售比例的1.8%鲜泵修,中国的保有量达到了100万辆青。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个窃,这里讲的是公共用的充电桩梢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家靛。    我们的关键技术取得了显著的进步摧匹霉。今天上午我在零部件电机太湃、电池醇、电控这块花了好多时间队撤,仔细地了解了一下情况囱幌抡,确实和我们了解到的数字很相近辣。动力电池的关键材料发展进程加快殴、性能指标稳步提升岗、成本明显降低概,从动力电池的单体溉赖、电池包冻惧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进慨。一个指标性就是苦竟,三元正极材料能量动力型的电池思券耙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤放,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心掳度、有些争议光磁,好多同志说锈挂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标卜试伤,现在看趋势已经很明显炭朝。我们特别强调的棘,乃┪簿#块比能量达到了140瓦时/公斤列,动力电池系统的价格擦,这个价格现在也是保密拌荚,但是总的说起来明显下降呵点肌,总的达到了2.5元/瓦时以下绵撂。动力电池的产能达到了100G/瓦时毯,世界上生产规模仁是,特别是在新型电动汽车的动力电池鹅记踩,规模得到了很好的发展叔。    驱动电机技术也取得了新的突破馁闷笛。特别是共性基础技术进一步突破黎添,导磁硅钢角逼辫、稀土永磁材料梁、绝缘体材料怂、位置传感器慌,芯片的集成设计和电力电子系统激轰厢,取得了新的进展挞誊缴。我也了解到廖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展丁兄。因此舶翔,重量比功率超过了3300瓦/公斤啦,电池峰值效率达到了97%觅德,高效区达到了80%修。特别一些新的设计胶竣亨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用甘,比如说我们都知道寒,对于0—100公里的加速浪,对于电动机说起来溜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拎镜法,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候昧沉喝,就是高速公路上超车的时候皆都,超过它这个临界点以后茹貉,这也是一个安全因素浇。现在我们很多企业从两个方面如齐普,一个方面桑,用双电机的技术来弥补后面这个不足娩令慧,第二个匿本柬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力聊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展队唤。    今年汽车界有一个新闻低拷,第一个互联网汽车走上了市晨兹塘痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合传快,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐磐效,据说现在上汽的同志告诉我队佰,每个月销售2万辆合,产能有点跟不上了溶赡届,效果很好联归,上市不到半年累计就超过了9万辆释,成为荣威一个最大的销售热点情。在互联网大会期间泼缚贫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统涩珐常,搭载着北汽扦辽、奇瑞靖辆蕊、比亚迪轿车都亮相媳,首次开放了道路靛丘,18辆车300多位嘉宾在试驶如颈,当然评价各有不同母为,期望值也有待提升嗓申陇,但是勇敢的走出了第一步函饰摆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿狸恫,做出自己的探索叛。    我特别感到高兴的是镰,2014年我们就曾经提出电动化世裂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点宫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索叮琴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展桐撑,从汽车到基础设施恨岭,一直到停车场懒喜、充电站募,包括各方面财税的支持恃,一系列的政策祭。国家层面棠,从购置的、补贴簧、税费减免狸、研发支持详、生产准入烩、业态创新咐坪紊、基础设施钵,特别是标准规范方面畴,都出台了一系列重大的政策措施氏壤,现在看起来落实的进度还是比较好的嵌墒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论翘,这是一个开门的讨论片放,许多外资企业都积极参与当中斧巴,对电动汽车发展妊蹭窝、新能源汽车发展捕母蝎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标每燎缺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面竭胖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现铰勤脑。也是由于刚刚推出来稻蒙,我觉得很好班谭铺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见垫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见闻刑,使政策更具有落实性猩。    这里向大家报告一下蟹逻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革醒浓。新能源汽车作为一个试点的重点专项皑类,实现了从基础科学到系统集成禾、共性技术集成胯侩、示范全链条的部署噶肉,特别是在基础研究方面嘘城,加强了对基础科学问题的研究啥堂夯。因为现在产业发展到一定程度的时候耪,要提质搬捕、要增效碌,还必须要静下心来骆、回过头来从基础科学问题上下手揭逛视,不断的进行优化涪鹤、改善恨浅,才能获得发展褂很。特别是这次的重点研发专项似哇,对于电动汽车智能化和网联化的技术墓型,也设立了专门的课题纹卸,实际也是我们当时电机楞篓、电池芬囊猫、电控的“三电”之一匿救雀,也随着时间的进展不断的转向新的重点衫。所以拿飘炽,整个“十三五”期间的专项规划淖秦,将对六个创新链条殴,就是全链条一体化的部署廉檀泌,38个重点研发任务黔,政府加大了投入炒桐帽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入咖破扇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿钎痊,首次突破15000亿发,更值得高兴的是迁秤糖,企业在这里边投入比例得到增强拒镜,达到了78%以上隋建无,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策捆虐、加剧扣除政策有直接关系畅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿斑,看起来企业投入的效率还是很高的懒铃。    去年我用过这张图(ppt)锭,这次还用这张图醒,对它进行了更新怒廊。由于时间关系恒叙,统计是1-11月底攀练,11月底中国产销量是402000辆卜鸿,如果这样算的话萌蜂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆茨拘搁,中国占了40万辆埠,就是占了50%败歼。到2016年底灯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆交够,中国占了其中的100万辆臼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力裳糕劝,也说明了我们国家对于节能减碳硷摧、应对气候变化作出了新的贡献湘。我们虽然应对气候变化调门并不高晴笨,但是我们扎扎实实在做每一步彼,现在无论是风侮现奔、光寿茸勉、水闪鲸估、输变电距墒,无论在技术先进渐轮小、装机容量糯氏猛、发电量都走在了世界的前列隧穆冈,这也是我们作为一个还在发展中的国家碧裁彩,为新的发展刺盗宿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献但且。    世界发展的趋势也是一致的胳嚼,低碳权匣午、电动桨夏墒、智能化成为各国共同的选择骚霉粮。美国漏、欧洲燎挖痹、日本捣举怖,包括汽车企业福特报、丰田边、大众都推出了它们发展的战略枢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划桐,比如说大众推出了它的“2025战略”玲马,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车便搂,销量争取达到300万辆病控焙,自动驾驶要覆盖风,在2021年提出全自动驾驶熊,电池也要进入大规模的投入凶入媒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标纤,零排放秸、互联细窘、自动驾驶汽车簿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力爱唬蕊、氢燃料汽车此膳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流毁、沟通捂晶宝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式氢筐膛、增程式的混合动力汽车颓凶荒,因为他这里有基础建设的问题犀句,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来叔病帝,就可以有电的情况充电伙、没电的情况加氢捎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板涤古掸,同时又实现了真正的零排放徘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai轨敦景,上次试驾可能还是8年以前诡,我觉得汽车的进展铣,无论动力性慕、环境友好性劝旗素、驾驶的舒适型都得到了很快的进步弟存,据说已经进入了市场捶沪踌。包括通用也宣布了在2020年以前薪靶,在中国推出9款新能源汽车尽等盗。我这里想说的是方啤,中国的市场也是世界的市吵,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的裴返,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展惜还蜡、参与竞争沮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业氯览,就需要我们来推动整个的发展体步瘸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺歧乃。 第二疚捣俩,谈一谈我们对于深入基瓷病,着力解决一些新问题的看法古趟。    对于电动汽车衔浓,大家首谈就是续驶里程秸害,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志抡剃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的笺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车疚,一个明显的标志艾疯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量割,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拨完参。如果说单程的提高电池的载量那挽,当然加入电池的载量车子可能要增强锑悉测,车身的增强就又增加了重量降猴,直接影响就是增加了它的电脑韶幻。我们也看到一些装载高容量电池的檀,虽然续驶里程延长了限,但是百公里电耗就明显的增加了怂寂衰。因此车泼潞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高笑扛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的技、合理的规划蕉缓。首先馅,车辆运行的范畴椒揩局。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位离,尤其是现在梁导,我们应对大气污染湍,主要还是大城市集中拳稼柿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑耙盯哩。但是从技术发展上说起来棋疾箱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度低挽氨、功率密度和整车的轻量化赣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准季廖坤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程矢导,这当然是市场的期望靛督葱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题俏柏。    最近新材料研究发展很快漠涵矾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用坊。有的朋友跟我说户蓉措,我们现在用的是石墨烯电池请,其实说用了石墨烯是对的宏换,但是用石墨烯全部来做电池勘,似乎从科学意义上不太准确筒权融。石墨烯材料镁烦,包括碳纳米管檬,都有它优异的电和热的传导性能团,作为锂离子电池的负极材料添加剂克康猛,可以有效的降低内阻娄,提升放电的效率捷臣芬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话罕,还有助于减少介质之间的电位蹿懒膊,来减轻电池界面的腐蚀性脐贾花。从这个角度上看丁递妓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的割铆,当然由于动力电池负极密度提高了俩,对正极材料也可以进一步的优化平,在安全的前提下耿,所以也可以显著提高它的能量密度凭袖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步畏,就是说能量密度提高了鬼沦,同样的电池包里面可能有更高的载电量骸懊剑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加般彻。所以在增加单电池和电池亩喑甓模块功率和能量密度的时候跑莱,还要加强对于电池包热交换距离的研究溉,来优化提升电池包整体系统的技术恕卑凡,它也是一个相互关联的关系帅盲新。    随着电动汽车的发展浇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计认晾蚀。比如说电池包往往布置在底部兼彭,夏天路面的热辐射还是比较强的篮活,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理谅,从结构上来实现电池包的冷却邻傲疆,因为我们现在冷却剂就是这样的承泊,要把它放在迎风处需,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计攀,电池包也应该考虑到这个逞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理茄钞灯。结合冬季放电的特征伐啊,我们还应该研究暮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制毯巾,使它保持在合理的范畴之内辫癸诫,来逐步的解决冬天放电比较慢的蹋、容量比较低的问题凯送。总之说起来茅卢骑,我这只不过是一个例子死恳拐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础权善、关键咆、整体的技术统一的来规划和部署峰。    上次百人会上我特别提出堑拖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术裳,带动汽车制造的转型升级朔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节竣,给我留下一个很深刻的印象曙焕港,我和苗圩同志都搞汽车的扳谅熬,过去我们焊一个车身500多块钢板碉坚,用2000—3000个焊点接在一起归挠嚼,加工线上全部实现了机器人特俄默。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身努仕,一共就45个部件掳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嫁爆,几个机器人协同操作秆畅号。板件和板件之间没有焊接肌腿,就是直接的黏接牵快堪,加热黏接片插,远远看去就像搭小孩玩具似的礁,几个东西装起来祥。更使我感到比较吃惊的乘攻啤,现在碳纤维的车身桔,已经不需要在现场涂装了哭使寿,有点像我们当年装修房子先奸,先装地板再油漆共矾,现在用的全是油漆地板较秆甫。现在汽车安装上确实有进步馆贬,所以我也很有感触献廖乃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新扣,需要轻量化材料的技术韧,需要轻量化的设计唉绩,需要轻量化的工艺盘,也需要轻量化的流程陇究未。特别是现在的汽车产业价,包括内饰座椅使用的材料弛其,也尽可能的采用可回收攫钙材、可再使用的材料日,这方面的技术也在不断的提高踌夯,这个应该成为我们新能源汽车发展书来皋,不光在车辆技术壬漆、而且制造技术流程方面全方位的提升孩你撂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展汹唤,今天我很高兴孺需怖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车缓,更多的看到了我们一些炬闻溺,像燃料电池大客车的发展酱溉极。很多企业大家如果去看的话玩蕾澄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池劲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料洗吭,比如说碳子郴瑰、交换膜愧、双极板秆寸省,以及它的特性基础研究的进步密切相关榔莎删。实际证明弗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中池灵萄,也具有自己的发展环境的优势先课吕。我们要借助这个优势来推动我们的发展避辰任。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系棋灿,我们是不是可以考虑骄仟,尤其是在燃料电池研发的初期蹭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辛,这样可以有电的时候就充电奸玛官、有气的时候就充气怕痞氢,按照它的发展各取所需撑。实际从技术进步上缎汲,技术发展的本身艾每染,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用良锑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展槐,对于延长它的寿命掏概耽,对于减少它的燃料消耗匣卢遂,是很有帮助的骡瓶盟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用立沫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用掳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处返房。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点唱冈刑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蛋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向茅。当然它们也在考虑箍如潮,我们怎么样能够更加适合中国的特点溶。我们还不能忘记中国还有一个优势淡,我们在电动汽车走向市场的前期惟涡腐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用记莲晨,先在公共应用徒、出租应用上去使用缕斡宝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广枢堂汞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站宏,必然有一些城市就可以走在前面沮,又可以来推动健康合适和快速的发展寿诺喇。中国“11?11”又是一个新纪录愤缸踩,信息产业哼缄、网购变成了整个市场销售的主流硷,我们看了看递搔谴,2016年快递业高速发展先绞,中国快递业总量超过300亿件门,平均每天8200万件包裹走在路上效线,用于业发展小型物流车清洁让琴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视体唉厢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领我,有了高端引领就有了有序的发展拨溉句,放弃了高端引领就会低端充斥驶贡酷,所以从这个角度上蓝剃朽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色肯扩破,争取使我们的汽车产业走上高端引领藤、创新发展的道路上函。    在燃料电池汽车发展的过程当中泵矗凌,深入开展了国际合作钠。我们积极的参与了国际合作淖剩绕,开展氢燃料电池领域的技术合作翅芯蛊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目克革,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议铜,组织国内的企业陇皆库,开展深入的技术合作膏功碗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织然腥倡,定位就是要建立一个覆盖全产业链鲁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织居成,在中国发起但并不局限于中国蕾法扭,积极组织管理以及运行机制分孺避,要按照国际组织来筹备冕前、搭建写。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池冲扯烹,因为燃料电池实际用处很多锨,比如在通信基站肉但、备用应急电源颧瘁,随着我们移动通讯不断的扩大盲唯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放殊乌、包括更新娘捎,都值得我们重视豹哺临,包括医院的应急电池抢嚎狄、安全防卫狄,包括我们最近在研究深海运载泄沮磊,也完全可以使用氢燃料电池绞,燃料不是电池硅赊磨,实际是一个发电机库舶,而这个发电机可以用在各个地方详弧光,最重要还是零排放的清洁能源芯华,效率高航电,能源密度也高懈枚复。 第三疤鼓烫,深思熟虑广狙,把握好智能化的新机遇匣。    近几年来瘫埂贝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展垢钮裤。比如美国探,白宫推出了人工智能的新战略伐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划诫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线棠,包括日本的创新战略规划蓖暮掇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会究喉瓣,这个时间恶补了一下人工智能的技术觅。中国工程院最近技术指出染桔,人工智能即将进入新的阶段橙嫉侯,人工智能发展有四矩、五十年代了虏疯落,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展羡。但是当我们信息化日益普及疵哄,移动互联网贡套、大数据别保、云平台的发展孪,信息环境衬、数据基础拔际、目标理念幌耸排、市场需求都在发生不断的变化嗡绞,将推动人工智能新发展伟木伶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段讣。因此绩吉埔,发展人工智能也有利于改善人民生活剿、提高经济发展的水平畴抵、增强社会治理的能力猩宫萝、维护国家的社会安全饲创。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图亥冒常,但从各国的共同概念和我们的研究暖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素幢。第一动蓖,要降低交通事故和伤亡人数羔光哗。美国的报告提出来酮槽,美国每年有35000多人死于交通事故耸涡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的梆列。第二杰辉,要应用低碳荷、零排放哗、环境友好的运行环境汞平。第三距粕拱,便捷辟忍惠,要降低驾驶强度垄,提高交通的效率堤极篱。第四缔敝拇,要推动共享底疆锻,提高车辆的利用率鸥荡逝。其实我们现在不得以所采取的一些限行嚼溪克,包括交通的拥堵饰胶侯,都降低了汽车使用的效率骄爽,所以从这个角度说起来萄湾蛇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的龟看。还有绰,牵扯到公平出行合,随着老龄化社会的进入哪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展脖耍啊。    关于自动驾驶汽车研发进程牧弄弦,好几个报告啦爱山,有的人说无人驾驶颠倡,有的人说自动驾驶烤,有的人说智能网联汽车署,都提出了汽车发展的里程碑拷,我觉得无论叫什么汽车蒲兑阂,都是说了这么五个阶段噬肠该,辅助自动驾驶归戳俏、部分自动驾驶糕搭、有权限的自动驾驶济惶、高度完全的自动驾驶阶段管冬洪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点土堑弘,比如说在辅助自动驾驶方面点短那,怎么样能使汽车感知周边壬,科学决策忿,及时反应搓渡龋。比如怎么让汽车能够与互联网连上蒜蜗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车贤、网卑词兔、路的联动褪搁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系姜虱计,就是人画、车号谱几、网暴稿锋、路的一体化冒。    辅助自动驾驶回哩膛,实际这些年是汽车界一直研究的重点距涂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鲍帅,有雷达膊囱栓,包括现在有毫米波雷达袒揽畴,摄像头双儡疟,对外通信系统吠府尾,包括定位汹。与之相应的掂僚泌,刹车屏、油门钎、电子稳定系统串冬、电助力转向等这些捶勃秽,实际在关键体系上丢催炬,传感系统擞桐暮、操作系统兄、中间和决策系统的研发堡蔽长,其实这件事也不是现在的新形势及氯,早就在80年代的时候饺骋,80年代后期就研发了防抱死系统毁钡筛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系融,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全塑鞠凌,包括防启动时间的空转唱,后来又有了电子稳定系统搽摔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度校,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展阑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示朗棱哼,有了它以后冀斗帮,在90年代的时候粹府紊,我在德国工作的时候扣,车里边就已经有了尾随自驾剃钨陡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走殊泞咐,不用担心暮充腔。最近我看到了我们国家的好多汽车糙腾辽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应痪,一旦接触太近都会自动加一下速继穷。包括我去年去参观长安描俄砰,他们也给我展示了自动泊车系统韦险抽,实际自动泊车系统我们在德国工作导突戒,90年代后期时候就有这样的设想瞬豆抱,2010年我到德国去访问的时候母纶卞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型靖。实际很重要的意义齐片蠢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起来,也得到了发展倦黎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能氨。    下一步就是智能网联苹丧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蔫、看到自己看不到的东西媳唤非,90年代初期的时候闹筋扭,堵车情况有数字广播亭烯,数字广播就和我们一般的广播不一样绘烩,随时可以呼叫堵车的情况粹樊。后来有了数字地图和卫星导航酸芯,就形成了第一代导航系统鄙庭,第一代导航系统并不知道路况的变化悉刺,只知道路径的设计瓮胶耙。然后就出来了联网的导航范狼可,这也是这几年我们都经历过的事奈衅。上汽这次和阿里巴巴共同合作夏糖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张玖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起斧,这样坐在车里的人骇,通过导航咎咕、通过云平台就可以获得各种各样的信息烷肌抢,比如说动态的导航期氛、比如说加油充电站芍、维修以及各种信息的进入冻裴,使汽车的视野得到更大的扩展监。但是真正要做到智能的网联汽车贰双,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键邓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来粹律戏,这就需要我们把各种信息交汇在一起摩袭,来实现智能的决策控制识北。这件事情说起来好像很容易杭技,实际也有很大挑战丹。现在我们一个汽车里边有两舞讥案、三套信息系统纬,有车载的信息系统寄浇,还有驱动系统的信息系统第澎任,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通盾屎诉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程入撤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯榷跑回,人得到这个信息以后会做好这方面的准备潮裁,就是快到地方要进行减速暇,但是如果你让它自动驾驶的时候炮行,可能它就很早的根据外界的信息来判断枚,让它调整好姿态秀、减低速度目北,进入转弯以后在弯道里边再加速佬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段美,这种例子比比皆是期肃绞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体变始。因为我们电动汽车从电机丹、电池溃己乘、电控开始功,电控第一代做的第一件事备玩,就是通透的动力驱动系统的网络廖,就是第一代的CANBUS系统掳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制宿,从这个角度上说起来揭汹借,电动汽车是自动驾驶的最佳载体降雇。    当我们实现了这些以后骆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战靖粕。这是我们常见的北京交通的一种情况率川,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号窝,去识别各种各样的高通魔,做得到耐搁,但是不保险泊,这样可能我们就要有这些信号的发射器苟憨逻,让汽车能够知道这些情况绍怖。如果再想使它往上走钨,能够实现部分的自动驾驶凉为腊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况漏参啊,比如说晚上的雨雪路泌搽溜,比如大雾弥漫的时候殊,比如尽管天气很好撩让,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰砷疤扔,这些情况都需要我们去应对棺,其实道路上也应该有它智能化的装置盾,就是说有自动的能见度感应器酵,应该有道路结冰的感应器闭泛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全灸醋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全婚川碍,安全是所有发展的主流惩,而不是时髦嫌铃。我们在做任何工作的时候聊迷故,必须考虑人是坐在车里最宝贵堕郡、最要尊敬的东西僚领,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全授、人的便捷衡聪催、环境的友好和共享卡水患。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统啤华,来推动我们的发展棠苍。    因此膏释捻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三恍、四次交流纷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议狈,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构伞观稍,这个架构的着力点应该在车载的平台湍磷倒、在网联信息搂慑核、在智慧交通的发展界,我们要重点发展的是车辆的关键技术醛朵、环境感知累番灵、智能决策矫卵、执行控制宝酪祷,我们要对信息的关键技术薪苔,V2X通信奈迷感,甚至于将来车对车的通信系统兄卯、云平台悍探泉、大数据床始守、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制们病,这里也有很多不同的东西需汀壕。我们还要对基础的关键技术掸淬,高精度的地图此茶肛、动态路况信息吕劫、综合决策和操作系统纶。只有这样晒绣焙,把人航卢、车系、网唉卵试、路同步的推进好手暮,才能够迅速的发展洁了,否则又会碰到先有车陆、缺充电桩的情况且匪稼,所以需要我们今后的发展当中更多病。与此相关的技术稀,检测系统叹蠢,还有一些法律法规体系佬玫天,一些基础设施的建设枯,可能还需要更多的发展搬平申。 我们必须要精心规划齿、协同创新坤陆,来研发自动驾驶的新技术火偷。    一酸,安全仁糙、绿色旁毛从、便捷炊版、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标梨。    二猩悼殴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉贪,多领域技术的融合岸蹄,产学研各方面的合作骑,要着力推进协同创新笔,这里边由于它是一个企业的热点肆拒抒,所以企业要成为技术创新的主体富庙。    三膳磊忌,企业为什么要成为创新的主体杰?我看了很多规划雀脸,从现在一直到2025年皖、2030年爱率。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就罐,但是可以实现沿途下蛋哄坎,从过去当中骆,无论是防抱死系统呜翠、电子稳定拌囤、测距警示仿滔、避障反应睫廷、自动泊车都是发展的热点彭,每个技术都带来了商业回报拿,包括我们在信息系统史汾颊,包括这次互联网的技术隙了,上汽互联网的实践物蓉技,也看到了我们拢鞘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高浚炕畦,只有以企业为主体弄骸,不断有新技术发展虽匠滦,使它在使用当中获得使用坷酷,就能够推动它的可持续发展柿,所以它不是一蹴而就的事刃吧,是我们长期坚持的一个任务峨岗。    四巴壁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体涂灭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智梢硕、精心规划匙究,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础密涂班。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区校僳兽,我也是觉得有一些东西包括基础建设夸,也应该放多这个测试区里面去暗,使它在真实情况下运行剖恒毛,才能得到一个健康和全面的发展娄攻畏。    最后我想说焕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展故李碾。其实我们用了十几年的时间实现电动化蝗帕囤,推动了产业的转型山乔掇,随着信息产业的发展宦孙,网联催生了新的业态理淡,产生了新的服务业彻卢串。轻量化带动的不是简单材料的替换郎,实际是对汽车产业的一种升级剐、一种转型宽默俊,同时泌薄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设钵熔沮,充电网服务体系的建设憨喊,可能带来何止几万亿的新的增长点发扦卷。我回忆梗却,在经济工作会议上总理说过一段话好,“实施创新驱动战略的发展洗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展泊废镁,也要注重用新技术徊葛市、新业态来全面提升和改造传统产业姥儒拧,带动产业的转型升级收琉。”    作为结束语我想说洽,回归一下新能源汽车取得的新进展层魄,下一步还是要全面落实政策烁燎禄、着力开拓市场胯辞藏、建设基础设施惧、创新商业模式灰,把握好发展的先机盼。我们要针对市场的新需求顺贩,深入基础研究判,攻克关键技术圭财饶,完善系统能力焚颁,着力提高产品的质量和效益绿却。要把握好汽车智能化发展的新机遇文莆怪,要系统的研究剁赂槽,精心的规划弹构乔,要鼓励协同创新企业主体补计,大胆的尝试攫,来攀登自动驾驶技术的新高峰甸核死,要凝心聚力托怜,发动优势爽,动员各方力量剧逝,完善政策措施碳记桥,营造更好的发展环境粪嘶。    谢谢大家!    (根据发言整理瓢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单桃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉癸蓉: 陈理事长轰喷,各位领导介凉苇、各位朋友稳虾、各位专家详,今天很高兴跟大家交流一下我的看法潦托坍。我今天的题目是四网融合挽,什么是四网畔绷?交通网撑伙毒、能源网鬼顶、信息网钉犯庆、人文网贺茄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具软轰,电动汽车是一个能源的载体呻嫩敌,又是信息的载体糯,然后可以作为人文的载体诵堡旅。四网怎么融合萍?怎么发挥电动汽车的附加值梳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦坚耙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蹈奋酗,能源跟信息到底有没有内在联系堆,我提出一个储能熵理论供大家思考峨活剿。    我思考创新的要素磺,要创新首先要解放思想抨。解放思想要学习《易经》的精神夯砰,又要学习西方文艺复兴的精神挥。《易经》是一个太极磐,太极里一半是黑岗们乔、一半是白盲镣膛,但不是直线齐,是弯曲的镣,黑可以变成白垫贺,白可以变成黑蒜溶,黑中有白摩铂,白中有黑共性,跟它对应的黑就是黑咆、白就是白晚。《易经》是变化蜂,有时上仙侨门、有时下豹钩,上时不要骄傲自满酣屡,下时不要灰心化,是客观规律镰,都是周期性的牧饶缴,我们在调整绞,要注意平衡动力统一帽晃揩。    整体都是这样饯倾藉,全局都是这样挺,今天讲跨界把吝蓄,要学习西方的思想就是文艺复兴矫紊。文艺复兴的功劳不是在文化吕、艺术等等栖魏睬,文艺复兴是解放思想苹费瞎。哈佛大学的校训追求真理挡胖。要把自然界的规律找出来解放思想居弗畏,自然规律造福全人类蚕撅。伽利略伸,罗马教皇威胁他伸僵沃,他不怕畴鲁粳,他说地球起源被上了铁塔揉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挞,被叫之违反教义熔常仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师适俯,第一个米开朗基罗烹,他雕出一个裸体的美男子捅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇羔杯滦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看泪炊,里面很不容易撩嗅,从意大利借了很多达芬奇的作品屠。达芬奇不仅仅是一个艺术家窟背,也是工程师;看他作品经,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生曙,第一个从事解剖学娃瓦。    解放思想考虑全局的问题市。文艺复兴第一要全局思维法酚戌,第二要有天人合一的思维毒,第三是环形思维签。要考虑全局思维赐洼,今天做电动车目标是什么受锑?有什么经济效益痞撵、环保效益奋、能源效益睡躺、民生效益狙巩,总体总目标要搞清楚谓吝宠,一定要有全局的观念挽。特别搞智能汽车全局性更大墓獭南。另外要环形思维锌献挖,要反馈啤殊。然后是循环利用的思维殊扰。    创新片帽鸿,我把创新的要素跟大家分享一下羚删。首先理念是创新之魂痛。理念有很好的氛围虑捆,有了理念才有创意锰壤娘,创意是创新之源事胸贪。还有人才花,人才是创新之本固。怎么能有理念钞守?要有很好的氛围土肥,总结第一方面是合作精神婪琼,开放泰、合作化、包容脱扑赫,双轮驱动静抬健、增值驱动艰逆歧、市场驱动能侵考,通过市场的倒逼烩娇。然后要有完善的知识产权保护嗓疼纤,还要利用网络大数据给我们带来的好处交。今天创新制高点是跨界融合歇瘦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界词。“一带一路”我认为是跨界融合擎检楞,一带一路是西方的伊斯兰文明傻俄览,还有它把科技盛碎、技术识戒、经济椭钨、贸易连在一起秋,所以我们要发扬一带一路的精神挪。我是福建人也是漳州人橡疲祁,一带一路开始的是滞颐莺桑和下西洋拖。我们要跨界融合扩心。    我接着讲智能汽车淮好。智能汽车首先要有解放思想泛倾、全局思想考虑问题帝。三个C难让,第一个要连接起来丧,第二个连接是要协调要合作绞错,1+1>2派剁勃,那就是《易经》的精神淘书。第三个翠坤,今天的连接是移动的连接甫纹,还有MOBILE冬险,MAN TO MAN词娩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来熊顷。    今天电动汽车很重要的一个膳柏,大家买得起用得可靠癸腺揽。智能化以后痘,因为有各种各样的基础设施和商业模式哆,我不展开了陪雌。    从电动汽车变成一个智能的汽车霜涧,从智能的汽车再变成一个智能的交通惶鞘佬,从智能的交通再变成智慧型城市微。我们附加值可以产生很多忙旱迪。根据《易经》价值精神超唯,通过交通网催同、能源网处竭、信息网拖辩吻、人文网可以产生无穷的价值机会耻。利用交通资源的全时空动态感知课,交通工具的全过程运行管制烙却,无处不在互联兄、感知厦男、管控和服务日结。    怎么布局苟?怎么把电动车进一步变成智能汽车酣,如何布局智能网联汽车技术懒工?我认为沛,不但对中国坝级,对全世界都做出更多的贡献且,第一是制定网联汽车法规标准厦赐、智能技术哭藏、环境报健、HMI技术咐榔票、空置执行技术悍、智能网联的实验畔落、网络和信息的安全谢。    怎么做到网络和信息的安全刹店?这是一般的云杉拐,怎么把一般的云变成安全的私人的云坷发庐?有很好的结构加年复,处理器臣跑、传感器卿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次踞。第一是收集材料航昧另,就地处理贺。第二是从收集材料到云之间要慢攘篱,一个是单点控制腺脐辖,能量控制或者功率控制会。一个是多点控制梁,能量控制或者功率控制台,这是全局性的挞。要及时处理娟罢,要经常互相认证沦,变成安全的云钒洼慰。    跟大家分享一下我做的一些工作会。怎么从理论上去证明这个是可持续的便逆?我一直在思考所有的工业革命眠栋辜,基本就是能源更新藤。第一次工业革命烽裁效,瓦特发明蒸汽机括,电话来骄驳。第二次工业革命报旅嫡,美国抢占先机凳,电气化吐士揽,主要能源专项与信息建设遣。现在第三次工业革命来了餐松,中国能不能抢占先机檄?我们要做新能源欧,信息大数据时代伤,我们百人会能不能更好地发挥作用默涂裂?今天早上的研究会很好泥居,我建议做一个尝试的机构踩,每年召开百人会国际研究会议蜗,形成品牌旗乾呛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢改星?我提出储能熵的概念城娥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凶抄桅。一个系统里面假如是孤立的墨宝巨、系统是不可持续的壤刺,一个是做功玩咸为、一个是废料是不可持续盗工。如果是物理系统模纺抗,分析储能熵络搭攀,熵代表可以再利用秃捌竞。总的来说强,一个系统熵不能增加痴堑,熵要减少晒盖,熵减少系统可持续同。熵是储能熵蚀眉闭,熵是不用的熵门遁,下一次可以用傅。总的来说熵是在减少卸。    包括中国的历史限锰木,中国封闭的时候中国就不可持续体凤,中国开放中国就可持续疾挞。近亲繁殖以后熵增加不可持续橙荒。系统要做可持续性沫监,系统熵要减少醇,你的收入不能是单一的为本闲、不能是孤立的系统戳峦瞎。因为一部分是做功炕,一部分是废料匣擦,从废料里拿出来笺,通过证明熵减少瞬娩。从废料里面可以再循环睬爆猎,那么你的系统就可以持续了迁统镐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碴炬,后续需要时再利用的能量的熵崇,通过储能熵概念的引入拌妮,希望用来解释可持续系统的演化过程水。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态颗泪等。    综上所述嫡郝笑,不管系统是生物的或人工组成夏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入福姆跑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞辛病,而这些系统工程特点是朵澳,即使在系统研究过程中潮,一个熵有增加的过程襄,总体在系统不断迭代发展的过程中踩,系统将进入熵减的状态枷究,因为系统具有自己生成复熵的能力套,从而保证了系统的可持续性薪火。    应用在电动汽车醇,这个是分布式的发电揣熄垄,这个是分布式的负荷洽胃道。电动汽车就是分布式的负荷孺挖,还有分布式储能糠驮,电动汽车有储能链博、有电池誓殿鞍。电池可以双向的韧斧喇,分布式地发电丛渴扳、分布式地负荷摆甫,在分布式的储能倒,这三个系统可以持续潮翟,这是我要证明出来的般赎。我证明只要你的熵是减少的哼吨抚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望穗蕾。    感知爸胶、认知汾、行动份嗽,不断可以纠正人的行为武题景,比真正的司机还要好距。    最后结珊比,希望我们以后的交通系统是舒适的牛、生态的伎码、方便的和安全的焚。要做到这一点锭特,什么是成功身牛瑞?因为里面的成功是3个S韦,SUCCESS臂,在S堡搬、E里面画一条线都是欧元跟美元慧,今天是国际合作搭诚,虽然人民币还不是篡狸,是一篮子化的圣,人民币准备好了船融喊。ESY就是人民币锹。    要有六个眼睛督迪驰,有四个眼睛不够婆仆拨。第一要把眼睛放在前面解放思想背涡文。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维骋却恋,电动汽车下一年布局市吵缦馈,也要有前瞻思维妨帅。眼睛放在后面汲取历史教训糯,要有全局观念畅。要看到旁边的需要泞。然后要把眼睛放在右边学习欧美搂蒂谅,不得不承认高端人才密集地在西方缺蚀。所以把眼睛放在西方学习庞圣,它沉淀了100多年歉必版。四大发明中火药是中国发明的粹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的苦偏帽。全方位都看到了榷,所以英文眼睛叫做EYE备侗授。第一个I是Inspiration誊,有了激情可以有想象力浪豹父,然后有创新热藕便,但一定要融合矫盘,一定要集成会陛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题素倘。科学要把自然归结起来擞浅驳,工程有十几种江娩,要把科学徘、技术趟苍敬、管理结合起来那就是工程笔失澎,那就是要集成梢。特别今天要跨界地融合叔、跨界集成坟,这样才能实现倍郴。但没有钱也不行爱纪钢,今天招商局也来了很多金融机构抵,要融资琶。    谢谢大家!    (根据发言整理卤密,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "   回顾已经结束的2016年县娶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展韧。在政策的全面推动下蹲,我国电动汽车年产销量再创新高史,达到50万辆左右合瓜慌,充电桩数量达到20万个脓嗅护,遥遥领先于世界各国捻效诫。更为可喜的是芥荆,在规模市场的推动下法钮,技术创新全面展开编考焊,技术进步全面加快剔,正在全面逼近世界先进水平淘锈。但是巫斗,在这大好形势下恋衰捷,质疑之声渐起杏盒泊。比如勃称,我国电动汽车发展主要靠政策推动坍戒腑,能不能持久读肯蜜?政策是否过于宽松妈惊,以致于出现骗补情况搽深?另外歼啊,由于发展形势良好耪猛伶,一些激进的观点也在抬头赋。比如激蹈,要挡住国外产品进入中国市诚咽佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车炊,准备放弃传统燃油汽车喉琶。    作为一名资深的亲历者肆奸,笔者认为吹飞粹,在这新旧年度转换之际扯克,有必要分析我国电动汽车的发展形势揪烫,梳理其发展历程黎,以利于业界对形势有清醒的认识蛙、清晰的判断亩,明确今后的行动方向靡。    一澜祁船、我国电动汽车发展形势良好    当前户碑,我国电动汽车发展形势良好肚镶,主要表现在两方面泼糜吕:一是电动汽车技术创新全面展开釜拱齐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快地,技术创新和商业模式创新层出不穷香鹿鞋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面室储,比亚迪迪、北汽券蒜辑、江淮曙讽轮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扒芒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车购惧甸,而是专门设计的电动车亭蕾,续驶里程达200~300km甚至更多坊瞥,能效明显提高鼎嗅,动力性标、平顺性趁、舒适性蔷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平荆人差。事实上揪困,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吨泊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市耽。另外假娟静,我国电动大客车产销扫说、应用占全球份额的90%以上点,技术达到世界领先水平扒始。    在动力电池方面碉,我国产量已超过日本袜悄、美国备、韩国朽,跃居世界第一嫩,且市场份额超过全球的1/3片豌齿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面藏去哩,呈现高能量比戏空晌、高安全性好埂涪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势岭讽。同时吧恒温,产品水平迅速提高兔粕冗,与前一年相比某,平均能量密度提高30%绰股久,成本下降30%左右亮。    在驱动电机方面跋拔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机钩肪,总体性能进一步提高芯,成本下降30%左右魄。在电池管理系统坚饶誓、混合动力系统侣、电动助力转向付玫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面豹裙,也都有明显进步闯慌琶。    在基础研究方面瞳杰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌杏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展疼伺储,电池热失控忻幢、硅碳负极材料糖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快炮吮。    2. 充电基础设施建设加快傅琉腥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肉,政府有关部门出台了实施细则廊,多个地方政府建立了城建戈棉哦、电力铜论、规划等多部门联动的领导机制括,大大促进了充电基础设施的建设速度蕉敝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捆核,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计库啥酗,我国充电桩总数超过20万个夸,远远领先于世界各国效箱。    在市场带动下怒拓,技术创新不断涌现情瑰朔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术先习、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法奥署仿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疤够朗、节省设备投资的车端交流快充技术锑烽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用僻黑促。    在商业模式创新方面丸,呈现出各类优势企业多种形式合作桑,加快充电设施布局来毖、建设狮、运营的趋势廉。众筹建桩垮趁那、合资运营拧、利益分成等运营模式迅速发展教,公交车皮共、环卫车取、物流车筹入、出租车辨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赔胳,广告推送沮删、免费无线热点接入等增值服务开始出现拜皖。    在互联互通方面刷逻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施雹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段戒醛凄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成降,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定盎,以企业级函伶讼、城市级监控平台为基窗拿么弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拭、信息互通的国家信息服务平台即将建立奥垮僻。    二贾详锋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说跑,我国电动汽车的发展道路与美国垢轨担、日本茶癸辜、欧洲等国家和地区有所不同坊亩,主要区别有两点佳氯捅。    一是政府干预模式不同文拢品。我国采取的是政府强干预模式堑襄,政府进行顶层设计另冈,制定国家发展规划匡曝,多部门联动制定全面的鼓励方、支持政策疙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车乏牧,在市场发展中不断加强研究开发糙,技术水平逐步提高;同时天,充电基础设施建设逐步完善荤。而美日欧政府多采用弱干预模式驰,政府支持共性克、基础技术研究记冠,给予一定的政策秀瞄、税收优惠铂阿鹃,逐步培育市惩┪俊;企业则根据自己的战略规划钮,首先研究技术赋父衫,同时有选择芳看、有重点地开发产品秀囊。    二是企业战略不同胆废。我国企业多为在政府引导下被动式发展癌德,初期技术积累明显不足盗感滇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显绷,产品方向受政策影响大冈实毙,各企业虽进度不同洗,但呈全面开花之势莫且瓢。而国际大公司多为主动式发展卑佛,厚积薄发饥股乒,技术有所侧重捣搂涩,产品形成特色屡玛,如丰田的混合动力和燃料电池陕骑、日产的纯电动晃刃、通用汽车的插电式纽挥上、宝马的碳纤维轻量化技术等回。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点胜。中国模式的优点是市场拉动技术发展梢鲁,不受油价等其他因素干扰缺搪,迅速形成规模市巢棠蛋!,全产业链技术进步熄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟锑,发展中有不协调情况搬任,如充电基础设施滞后校豢,部分企业盲目跟随肉,发展不扎实称,少数企业以谋取政府补贴为目的啡,甚至出现骗补情况赫粟。美日欧模式的优点是技术扎实茸儒恰,发展均衡;缺点是市场发展慢汹芳桑,产品更新慢抵圃,影响技术进步宋磺水,受外界因素干扰来,如油价低迷则市场难以扩大恋。    笔者认为队温,中国模式适合中国国情泪锰乡。我们不应过多盯住充电难痞富、骗补等不协调现象心,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鲍、技术追赶的大好局面柿签。从另一方面讲佰吼,中国模式也有赖于我们的制度优势台,只有中国的强势政府才能如此运作锑陶瞎,很多外国同行都很赞赏侩寝、甚至羡慕中国的条件眉。    另外敖刷锻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面剿猛,近两年有明显变化辜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术交呢吾、开发电动汽车产品脖纲,而且各种技术路线都受到关注的局面妇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出碗。中国各大企业都重视电动汽车没有错荆镣,在现阶段已不能算分散重复涤巢,但难处在于电动汽车不好做案洛,需要有很强的句蛋、全面的技术积累和投入尺。那些技术实力不够的企业顾并衅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前醚丝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理缸,而应准备应对“弯道翻车”的危险堑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过概,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挖存,可分为几个阶段嗅:当市场份额超过1%时年,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%虹悔奠,则意味着市场条件全面成熟娩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年点,又主管我国科技工作多年嘎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结梧撤。    对照电动汽车的发展嫉瞬,在我国樊,市场份额已经超过1%;在美国和日本呛嫩盲,即将超过1%惕茫。这说明点淌梢,电动汽车技术正在接近成熟坝镜跋。笔者冒昧估计黑蹄,大约再过5年左右时间罐版梅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题坡宽,其他性能与传统动力汽车相当浅,加速性优于传统动力汽车脱,成本的差距大幅缩写拧;再过5~10年时间颅椭融,电动汽车性能可全面赶上壳省残、部分性能优于传统动力汽车簇,成本与达到当时排放乘惦辑、油耗标准的传统动力汽车相当径寡闯。但即使到那时嚷,传统发动机也不会消亡谋棺,而是电动驱动与发动机平分秋色帆,或更多的是融合发展疾峦。基于以上估计炒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车雇闭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车菲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展炒杏幢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作锻浓侨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理抖欢恭。2009年蓝健,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研岁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告善午。回首往事糖,扪心自问肉计,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的临。至于些许不协调现象鬼,是产业发展过程中的必然陪廉拱,是白璧微瑕男钨尽、瑕不掩瑜靛拱颂。笔者断言梗,按目前态势再发展10年深般惕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界疯楞,并以此跻身世界汽车强国之林囊僧蒋。    三当、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一据倘峡,整车生产企业要更重视电动汽车稍皑。首先要制定好发展规划和生产布局娄岔来,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视俗戮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调勤颓溪,不能两张皮谦。其次要重视研究与试验玫,需建立完整的便、一流的研究和试验体系昆,规募耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统奔。电动汽车相关技术发展很快讽,要靠自己去研究发展博泡韧,别人的经验会很快过时耸操,更不能只靠“挖人”搞产品嗽皆。再次要全面布局渭,围绕全技术链开展工作涣,不但要重视整车开发崩镐,还要研究电池和电机围办狗,重视电池管理系统碴设,这是当前我国的短板擅歼链,此外还要注重轻量化和系统可靠性逢硷欢。    第二良浦娥,要建立相应的零部件体系崇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱青撵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的保恢浆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展公。    第三珊,要开放发展筒。需鼓励似、支持合作伙伴引入先进技术和产品藕畦贺,像华晨与宝马能、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好斧鳖。历史将会证明迁劫登,开放发展电动汽车会比关门发展更快参。更何况忙,在全球经济一体化的今天蓬庭杆,关起门来自己发展是不现实的项雄据。    第四盼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作毒睡。今后相当长一段时期蓬空,将是传统动力与电驱动并行发展然伪溯、融合发展的阶段棘,单搞电动汽车很难成功谈反。对于只做电动汽车的特斯拉粗,笔者并不十分看好蛊。    2. 对产业界的建议    第一淳咀,要加强合作倡。需沿产业链立、跨行业合作镣,整车企业要与电池企业肪、电机企业蹄、其他电动系统生产企业深入合作购缮烹。以动力电池为例且,需要电池设计与正负极材料胜邵对、隔膜郊拜、电解液蒂、电池制造装备绦亭娥、试验装备铃托片、电池管理系统全面合作淌。优势企业和研究单位要分享成果绩陶氮,互补短板浮丛萌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件抱,要形成轰轰烈烈的大协作局面日拱,合作创新精新突,百舸争流纠娜,才能迎头赶上并超过世界先进水平册瑟。    第二复偏,要注重实践忿。汽车产品与其他工业产品不同那怯磨,一是使用环境广且复杂侨比,二是生命周期长会,三是对可靠性封魂、安全性要求极高炒。这些都决定了仅在工厂悲、实验室不可能完善产品马鼎白,必须通过多轮的使用实践谩。与电动汽车产品研究开发相比围桔,充电过程更需要实践培。像电动汽车充电过程这样长时间惊、高电压拓欢琴、大电流揭、室外舶、无专业人员值守的工作状况克钠蜜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验本。    第三培侩,在充电基础设施建设与运行中冀饭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善骂。充电基础设施建设是一个新行业圣,在管理上涉及电力头摊、规划腑波、城管按精讽、工商管理等多部门犀栏,权力交叉抱休,管理流程各异;参与者涉及各种所有制袜捷凤,利益主体错综复杂肯祷匹。单靠一纸文件不可能面面俱到肆撵拾,必须经过相当长时间的实践卧损仟,完善流程缓痛,积累经验探歉泌。    第四贺茨,要加强标准化工作恐。领先的研发期虱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇稹,而及时总结经验纯察怠、制定标准又能为继续实践娶皖珊、创新提供重要保障颗辞。当前尺抵阶,恰逢政府推进标准化工作改革劳朗蛋,要求标准化工作密切结合生产世李、创新实践丹沥,要求鼓励发展更灵活桂锤、更接地气的行业标准似珊、社团标准搬玫施。对此释碾砷,业界应给予足够重视敌勃沁。    3. 对政府的建议    第一际,要保持政策稳定底俊偏。正如前文所述木酣蟹,我国政府的强干预政策非常正确琼浑熔,发挥了制度优势韦坝旗,已取得很好的成绩芳北,应该继续保持屡。电动汽车的发展涉及多个行业焚,需要长期积累韭,需要几十年的时间才能成就大业筹,切不可存立竿见影形、一蹴而就之心热粱。    第二卉碾惫,要及时对政策进行微调和补充完善沏燎介。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列紊短贬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴团统坊,又由于此项事业发展快校外,新情况皋藩航、新问题备、新技术层出不穷墙涤青,因此及时应对淑裙、调整监燃亨、完善是必然的动妇鞠。    总而言之京猎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拉割叼,迅猛发展正当其时崔哆。笔者衷心地希望朝野上下刨僧酥、业界同仁能认真努力工作圃,自信且坚定发展握。假以时日蔫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流唤妮幂,并以此为契机歧禄,跻身世界汽车强国之林欧抄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽懂肩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年阶添堡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年币刚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题疏琴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日怕仇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示改。    他认为非青,现阶段群侧揣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题济窘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配柬杯滤,但从长期来讲水奠痴,新能源汽车技术发展路线要从电动化裴凄砂、轻量化啦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合卷、轻量化与制造生态化结合麓、智能化与网联化结合纽漂俱。    尤其在电动化方面蚕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车编,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力须仟际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力坡口谱,就是家用主流A级轿车吉蘑嘛,在性能价格比上与燃油车竞争邯。目前全世界都在朝这个方向努力笔蹲,如特斯拉Model3芒极楔、通用Bolt疾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瞎互挫。”欧阳明高说炮。    欧阳明高说顺钱,但要满足这个要求全秆睹,电池必须降低重量哪、体积以及成本恕。此外携韩,电池的比能量必须大幅提高拖,达到300-350瓦时每公斤缮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标括怕号。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知冒,锂离子电池发明至今只有20年伤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年潞亩,2007年第一次在日产聆风上开始使用蕾,可见动力电池的进步非常迅猛垢。”欧阳明高说浓世氏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期闹摆库。    但此前斗搪,主流的观点认为便,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寺斜睦,从性价比来看卡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围凹,但现在随着锂离子电池技术进步狠官暴,里程提高一倍箔,即在300公里的范围内拭息,仍然在性价比方面有优势岭。    从技术上来看姬凛糖,在单位重量扦烤、单位体积下储存的能量越来越多剃缎,成本越来越低侍蹈靠,才能体现出电动汽车的水平和技术睛。    一个好消息是辆,我国电池成本每年大约能够下降20%边。据介绍截,五年前迷椭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吵唐桓,去年平均价格为2.5元左右刹,2016年为2.2元鞋级富,考虑到大量的电动汽车是大客车蔑颊擦,其电池价格相对会比较高一些提信。    “现在国内开发中的电动轿车纠呵,最低的系统成本在1.3元每瓦时戎踩,单体成本在一块钱左右碗。美国通用Bolt电动汽车畦潭,单体成本为150美元一个千瓦时安垃坟。”    如果按照这个标准及,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到取陡貉,但是按照现在2.2元平,逐年减少10%到20%窖嚎思,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现禽腔。    “加上循环再利用做到1元溯,也就是说邪砷僵,一千瓦时电池一千元人民币之内隆呢送,是可以做到的戚戒偿。”欧阳明高称苯碘微。    对于具备性价比垦房康,想要具备商业竞争力的A级轿车来说斥昏,现在一百公里约耗电15度形卷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内炮颈,接近10度电一百公里使附。    “要实现这个目标颗钨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗贤绍。目前电耗的降低空间还很大鞋。如果能够实现上述目标汗搏,一百公里的成本约在一万块钱藩,如果电池能达到300公里就是三万块钱菏道填,考虑到使用周期内省电和维修省钱剔梗九,将具有商业竞争力鸵册,这是电动化下一步最大的目标铰肋骄。”欧阳明高说些氯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出懈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拔澎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长旗,但仍属于比较粗放的发展模式佰,今年电动汽车发展逐步趋于理性撵败筛。总体来看栖,走到今天何,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位堡。”欧阳明高说抛袍撬。    事实上秸承,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坷南,由于销量超过全球50%以上绦豪,在国际上引起了强烈反响寝沃但,无论是政府还是厂家丘京伎,都感受到了来自中国率先发力的挑战屡分舵。更值得注意的是辆吕换,2016年如德国大众和日本丰田南氢,纷纷调整技术路线患蜡,加快对纯电驱动的转型瓮饺。    不过吻传,纯电驱动的战略目标砰不底,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展汗物苛。对于混合动力技术来说芬群趴,传统的汽车强国棠宦块、汽车大公司比我国更具优势梳,如丰田路线就是先做混合动力勃梨稠,再做插电混合和燃料电池苹枫泥。    由于我国率先发展纯电驱动评傅猴,带动电池产业的发展达到了世界前列畔柒骨,电池产业规模达到世界第一辈瓤缉,总体水平位列国际前三棵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平垂睛,我国的动力电池产业链次傅,尤其是电池材料盼,如正负极材料泌,在国际市场上的占有率第一袖痕。    “在此基础上现幌动,我们以纯电动力系统(电池慧慧、电机污、电控)为基础平台码,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利翠。”欧阳明高说持藤。    据其介绍痘班奔,目前我国插电式技术发展已经取得进展同,比亚迪秦亩骡骆、唐徽、上汽荣威550巴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抡波稳,无论是发动机方面如祁,还是混合动力装置上绩骸侯,都取得了突破诡敦。    与此同时怜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展薄锋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力捣跨。    “这是一个渐进的发展过程碑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争乌烦词。”欧阳明高说舒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项握拢,有效的回避弱项竞争秆悍梁,有利于我国电动汽车产业的发展储猜,到2020年之后旗扛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进萝锚比、同步竞争览。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝簇:李芳" "  编者按孤:产品价格区间一下提升了近40万篇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战男玛苔。以安全环保为标签的沃尔沃涧,产品质量是其立足之本兢创。无论是国产车型还是进口车型馈掳帘,质量都要做的和安全环保一样好秸痴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑莫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值层,安全与健康至关重要肝,但在中国市潮薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺叉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家仟卢铰,到底该剪哪一根线帽竞?我心里清楚毖譬锈,如果我剪错了亲,我们可能就崩溃了粟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态亢。在2015年整体经济增速放缓哀、股市震荡老吮怖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下苟送,2016年的车市本不被看好剐然绦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声口。1月6日腺渤订,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售冕,沃尔沃对此解释为伸痢完:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器司,更是提振销量的助推器甜兼景。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号镐玖赖。   6月1日害戎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职司常。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年九,具有十分充足的销售经验纷。但用他的话说疆,他来自一个很小的市车 ,很多因素他都不具备泥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲通,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状际法献。6月1日入职袭,用一个月来熟悉公司的现状拌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”郝哦熔。然而现实终究是骨感的淋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆弊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆萌咳莽。   “做决策就像电影里拆弹的场景幻仟酸,我到底该剪哪一根线呢孝,如果我剪错了识,首先所有的投资会无效袄氓茹,其次会影响经销商的士气霸。”陈立哲对我们坦言姓。   他这样的想法并不让我们意外赦叙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大换卿。在台湾图,陈立哲要去走访最南端的经销商拇鸡,早上出发中午就到了龟筹秆,但如今这种管理方式已经行不通了斯。从前陈立哲的团队只有30人颓海即,现在变成了350人深菜,他说现在同事的名字都记不完甩。   “就像牌桌上的一个赌局是陶,赌下去有可能是回本的适,也有可能就全毁了恭添,所以我每天都在想我到底该怎么做嘿。”每天该怎么做椭牛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月搞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的妇唱目,才能享受最好的柒。”这句话像是说给陈立哲听的夺狙渐。   2005年嘛筒抚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时午晾,沃尔沃一年只能卖1024辆谜颧鲤,一直到2013年5000辆的水平屡,再到如今年均一万辆的表现群,对于台湾这个小市场来说钳,陈立哲做的足够好烘,他对这个市场有着复杂的感情雄。   调任中国市场做销售一把手椒虚苇,陈立哲说这很突然晃,他来自一个不足以领导中国市场的市场豁鞠每。对于中国市称卓止拧,他还不熟悉拈庐庐,做市场工作要对文化首炕窝、变化嫡椿、趋势有充分的掌握忌钩,这最重要的三点陈立哲都不具备癸皑,他唯一能做的艇妥腻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鲤,相信身边的工作伙伴肮,组成一个高效率的团队衅,去解决各种问题鸥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后板恒鲤,首先做的是内部调整钢。通过不断累积分析过去几年市场的动态胆祭,了解在什么时期使用什么样的手段男违顶,反省问题所在褂舶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤物锋郸。面对三弦缉瞪、四季度各项费用的下滑辉闺,倾听团队的建议绷廓函、做出准确的决策哦竿、将优势资源注入到最需要的地方敌擦。最后将宝贵的经验分享给所有人贯阑,把力量从点扩散到面拇寒纺,从四个大区口槽曝,再到全国缮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的愁玖拼,我只是把预算品腹阿、时间等安排在它本身应该发生的场合碧焊。”陈立哲表示仑幕淋:“我不是在讲官话对限,只是借着这个机会感谢大家茸汀牌。”陈立哲相信磋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的霉。   内部调整告一段落萍沃缉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上腹常。“我发现从销售品质到经销商的种种问题浆烘韶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间溜舷,一下跳到80-100万射疲饥,面向的客户是完全不一样的丝阶巩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的式补馅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心攘乘,还怎么介绍产品绰冒?这肯定是不行的暴惕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门室痹,“与高端客户接触菇浅,销售不能觉得自己比客户矮一截醋尝锌,与客户要做朋友访归然,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品屠寒。现在培训课已经开展了实战模拟环节幸,我们在资金有限的情况下做到了更好胯抠。”   全新的管理阶层拷描郊,有限的预算僻,面对重重困境伸你,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高德,8-11月均超额完成销售目标腐恼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩侠,最紧张的时间计卧。“我有我自己的节奏崎骗丰,我给自己两年的时间卵娜矛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争够。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鲜挛哥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间忻巨,经历了两次产品的重大变动皖迁,但在他眼里这是最引以为傲的谭,因为这些变动肩将、变革都是从使用者的角度出发伸海,也就是我们常说的“以人为本艘。”   对于沃尔沃来讲顺,最擅长的领域是安全帕,作为三点式安全带的发明者全巧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期毒烂奉。但陈立哲表示粪,以整车品质来讲坏馈才,沃尔沃也和ABB并肩妇膳,例如在底盘研发能力上偷邢脸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器淖钦,全世界目前只有三家在使用薪,另外两家分别是法拉利与保时捷哇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑枪完,陈立哲也谈到涂伶:“沃尔沃其实也做过6缸臀娇浮、8缸发动机甘,还有享誉世界的5缸发动机税焚。沃尔沃并不是做不到钵宫霸,而是我们可以用更低油耗捷、更低尾气排放的发动机达到更高水平亩甸龚。这也是全球各国政府的法规要求虏咆扛,是大趋势额乒咳。陈立哲说“这些信息苗犊,只是没有在行销上进行传播罢了急。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产接激平,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号问,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯昊堋,改变了“国产”的概念咖绢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代品霖。陈立哲表态道闺膛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料殊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品耪陵瓜。沃尔沃立志从中国出发斑,以人为本的信念永远不改骸拎颈,值得消费者验证与了解僚。”   “沃尔沃就像iphone一样秸痕,它改变了人们的使用习惯璃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例现缕蔑:S90有三个界面同时提供信息扒卸,分层级的来处理车辆信息赐。这一点很重要玖本,体现了沃尔沃以人为本的精神酗跑济。在设计方面檀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料仕饭烘。用沃尔沃的品牌精神逆切挤,再加上瑞典的风格颧剔酶,直接与德系品牌产生差异化窘。如果从地域来看党勃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡靡茄跑。   沃尔沃曾立过两个誓言递干忻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瓷,沃尔沃全额赔偿棚性。在陈立哲看来遁啦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺缴。   陈立哲对我们讲道画:“在欧美贿蔽,当太太怀孕的时候舌,男人会考虑买沃尔沃保商泊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据投腿镰,中国作为沃尔沃最大单一市车迤肌,11月共销售9,076辆新车烁贬,同比增长12.8%;1-11月期间揉,在华累计销量已达80,759辆东伐范,接近去年全年表现暑竣。就目前的情况来看谋蔽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高湍峭晦。   在经历过低谷期的沃尔沃垃踢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量剁,这无疑是对陈立哲工作的肯定涵翅卸,同时也是明年的压力滔。毕竟“十万辆”这个坎古虎,沃尔沃早就有迈过去的能力惧糙拇。   2017年秦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大欧憨,届时扦捻,S90 T4描篡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前祥娠。对于陈立哲来讲盼洁屎,最为重要的是三座版S90荆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的暖,是全世界汽车厂商坏秸耸,在中国制造的单价最高的车辆嚷帘泼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐酮茬,“三座版S90可以达到世界各项指标膝,这款产品有能力改变历史博。只在中国生产假鸵骆,以中国为核心的思维麓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了憾潍。”与此同时梳,全新XC60也将在2017年第四季度发布息。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈称士亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额单筷,所贡献的利润更是远超世界平均水平论忙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人文穿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力豹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任獭。“知道我坐这个位子的时候森迷,很多人会紧张甚至惊慌垢粹匣,他们会很直接的问我痰七,你行吗难目化?台湾市场那么蟹芴,你行吗醛饯卧?”陈立哲笑了一下说道势潞:“每逢这个时候侨柑,我都乐意告诉怀疑我的人卡,我将在最短的时间内做什么恋去。”   两年的时间转眼而逝亲獭,陈立哲手中的“牌”越完善桃岛,与主流对手正面竞争的胜算便越大揉币咆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蚂污腊,未来还有什么是可以阻挡他的呢处参筒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰虫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺谱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疼啡钞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芍尸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辽拳。为了满足消费者需求悔溉篙,推出一系列活动迎合消费者喜好虎惋攫。 上汽集团副总裁蔼旗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恕芯,得益于荣威与名爵的共同发力翁,上汽乘用车共销售27.5万辆孙,远超去年全年的17万辆谐。取得如此大的成就主要归结于以下几点懒沟宛:新车的不断推出榔、以人为本的理念及高性价比外臼。    上汽集团副总裁冀、上汽乘用车总经理王晓秋融拜精,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访速诵谱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解无堡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解柿膊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺啦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搬剃赊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陕巷谎。同时耽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义朔:个性而不小众棘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发胎顿,通过对消费者的沟通与研究擞,已推出很多新车型红瓜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”统较播。王晓秋还指出界褐纶,名爵现在的路线是个性而不小众脚偿饰,这就是上汽集团未来的发展方向肖悉瞎,上汽集团希望新的产品有个性锭湾纤,且能让大部分消费者接受噶。    据悉蕾,自荣威RX5上市以来辖渤,名爵锐腾也迎来了中期改款惕,同时新车名爵ZS僚、荣威I6也蓄势待发鞋李。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言缕渡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时匹,上汽集团也很清楚自己的客户群体猾。王晓秋指出菏娠玛,新车型针对不同的受众群体匿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的闷琴。拿具体车型举例卧,荣威RX5更偏稳重比嚷好,新锐腾则是一款属于年轻人的车鞠突,新锐腾外形活泼斑卫斜,同时考虑到消费者的需求档渡东,我们对内饰也进行了升级嚎,并增加了10-12万的手动版贿默霉,使新产品没有短板死陵脊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时侵闺,王晓秋表示培辫,“从荣威550开始怂馆担,上汽新产品从设计到销售沧逗,最后还是根据消费者需求来决定破评塑。”    据介绍且捕立,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验聘梅。为了满足消费者需求寥,新车不止在性能和价格上做了调整桂乓,还推出一系列活动迎合消费者喜好困午。例如蓬能骇,基于年轻人喜欢足球运动蓉涂醇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网分赏,也已纳入上汽集团新品类径蝎篡,预计明年新车65%会配备此技术程芬瓜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言惟,“上汽集团一定要明白用户需要什么崇,为什么要买我们的产品侧别,带着这个问题蔚瞪,我们才能真正去理解用户摹,落实用户需求截乌驾,使我们的产品极致无短板茬滩,产品自然会大销攘忱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大骄颅,竞争也日益激烈啼驳肺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比离归态。王晓秋介绍操舅费,名爵的价格基本与同级车持平趣,但性能更具优势畴忿洛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹侣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示席列耸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挟焚,就像提到的让渡空间哪蓟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整裙,从而应对市场竞争环境坚。”    产品有了好的性价比和客户认知度伎链冷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁敬闹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家谱锑脊。名爵经销店到现在也有280家左右窟迹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络策涉饱,其实道理很简单饶室及,目前自主品牌占据市场份额的43%左右诵突,且不断呈现上升趋势反馅加,他们认为自主品牌的春天来了”讽颅,王晓秋表示胶。    在被问及上汽集团未来发展方向时歪舒,王晓秋坦言瘟矗临,“首先团队要把理解客户需求藏甭、用心为客户造车变成一种自觉行动兢,进而形成一种行为规范辽。其次应时刻保持警惕咯北、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好短狠爽。只有这样炮羌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布墨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改晃苏脊。这些修改背后有哪些考量和博弈灵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人痉恢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问秦习脚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面堑?   答蠢东俏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高耻波。一共收集了9246条建议惺长缝,其中表态性意见7736条涤懦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条藕寡,占16.3%赁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理踞、网约车驾驶员资质及管理嫡咀盲、出租汽车数量调控三个方面晶。从数据来看孰,不少人对“京人京车”表示理解帽,赞同的达到70%多泊,质疑的只有12%盒瘁。我们根据建议修改了125处态,不断扩大合规车辆的范围陪攀,让更多人参与“分享经济”孩。    “从北京实际出发诵,兼顾多方利益”   问菲: 为什么要求“京人京牌”第萄触?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答房损俏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说绣分譬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抽倡舵、交通拥堵仿恐徽、环境问题等“城市病”蓝壕。在这个前提下恫,北京任何一项政策都不能“任性”处绦,要从北京实际出发攫妒,兼顾多方利益蓝何沃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆盛羌,地铁最高日客运量超过1200万人次洽持,公共电汽车日均客运量1063万人次铣,小汽车每车年行驶里程15000公里绰灯,交通压力与日俱增柏。但在我们的努力下既,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%晤刀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制皋龚。    总体来说箍娥,北京坚持公交优先的战略蜂夺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充皖堪,对其进行总量控制在所难免哀床帘。目前北京市绿色出行(公交贸扑、地铁描、自行车吹锹惟、步行)占到71%肉,小汽车出行占25%呛,出租车占4%射帝,其中包括比例不高的网约车出行森苍竭。北京出租车改革的总基调是款:巡游车改革防项项、网约车规范嗡忱肆、融合发展绩睫、错位经营郴皑、多层次服务渡葡贬。我们力争进一步提高绿色出行比例惠,为首都可持续发展提供足够交通承载力疼淀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问激惮: 政策出台之后辈,预计将有大量不合规车辆面临退出偷,政府有什么监管手段确保政策落实到位菇柿?   答撬讲峰: 政策出台前工炒叮,我们和专家冬、司机锹、乘客猫、网约车平台进行了多次沟通煤痉屏,决定设立5个月的过渡期具罐茶。一是给合规平台凯按芹、车辆泊县、人员办理手续;二是清理不合规车辆缝灯鼓、人员等镀嗣屁。    从服务乘客的角度碗考鸡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行倾。另外巧修,希望网约车和传统巡游车加快融合发展李啊,因此提出过渡期的柔性考量附肺。过渡期之后汞柔惦,平台要加强行业自律苫蔫,我们也要建立打击非法运营的长效机制颧,严厉打击非法运营息嫁伐、克隆车和价格违法行为迷贤咀,能够更好服务乘客拆顺、保障安全剿线熟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问没仿: 面对新的经济形态瓤僧粹,如何创新管理手段管檄?   答崩破: 出租车发展中没有对立关系少敲懊。网约车以网络预约莲擂、快捷方便等特点毋堑,满足了一批乘客的出行需求句。单从评价司机服务质量的机制看湘韦颧,就值得巡游车学习觅:如何与派单挂钩炔努谷,实时评价片。但网约车也有局限性啼僧辟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蹦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势乌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的既味乳。你有技术优势匣嘶,他有线下服务优势蕊澳,为什么不一起干呢瞳?    管理部门也在转变思路丢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”垦圈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车欠鹊。通过推动巡游车改革及网约车规范肯棵,构建多样化服务体系算,提升出租汽车服务质量浑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆哥梢丰,在京注册用户已达218万人峰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车夺,提供差别化服务率昏。    “解决出行问题要标本兼治”   问捌煞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么摧?   答帛陋其: 群众出行问题的解决铰如,需要放在城市综合交通体系中谎隘酗,多措并举弟誓、标本兼治虹筐呸。一方面旱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面靖嚎浑,需要加快构建安全情啃、便捷费舵、高效佛、绿色冯艘适、经济的现代化综合交通运输体系享。到2020年潞丘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%季蒋培。    交通设施根本是为人口服务脸补撼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理睫丁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标涎东摩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件晨踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "   杨美虹透露绦艾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中攘鞋,大东工厂扩建项目也投产在即顽耸,这些举措都将助力当地经济转型升级翅跺晶。    在杨美虹看来晶去,借助主机厂优势查纱啦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时认,配合外交部到德国进行推介馈祟勿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园逝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略险,从而推动产业升级沮。”杨美虹说懦恳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容叙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者备。最新数据显示署逃换,2016年1-11月湃赎柿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆店涛忻,同比增长11.2%素施,前11个月的累计销量陌,已经超过了去年全年昧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任额参丁。12月13日鹿必汝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开圃刻。活动期间湘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访慷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈臧铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)冒错溯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济凉钱、环境和社会贡献等方面取得的成绩菠赤。杨美虹向记者透露吠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》染,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩荆兽邪。    “在‘可持续发展’战略的指导下辫粉涪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则劝。”杨美虹说吞皇卵。    第一额刚,实效为先苔死。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题喷违傲,“我们不做虚的缄磕懂,我们也不做口号式的地,我们一定要解决具体的社会问题蹭。”杨美虹直言咕纠,比如BMW儿童交通安全训练营扣唐,它是为了解决儿童交通安全问题谐。    第二坑,长期坚持颊港缄。宝马儿童交通安全训练营熟楞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅缉苹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年推涎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营纲焚精,今年是第一年做乏翁,未来会持续舶、扎实的往下推进拳。    第三泰吕,全员参与文息抚。宝马做企业社会责任时田炒嗽,会邀请车主芯谎、经销商荡、投资人以及宝马员工泥磨款,一起参与进来舷。比如宝马爱心基金贸苯浇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训誓辣,提供指导;另外霜圃黔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部破烤,定期组织各种各样的活动局汕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略冻,将可持续发展贯穿全价值链寡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素谱巍即。”杨美虹表示膛靖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点媳鹊承,主推工业旅游概念许闯帝。    据杨美虹介绍其购,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瘦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导菊硼貉,助力中国制造业迈向高端袍,并促进东北老工业基地全面振兴侥。    数据显示摹,截至2015年底硷羡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户崇赖,当年纳税额超130亿元人民币瓦币。同时辰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会汇家居,就业岗位较上一年增长了8.6%冈楼冠。杨美虹透露怕藕犁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宽匈慈,大东工厂扩建项目也投产在即操柔,这些举措都将助力当地经济转型升级尸。    另外齿,在杨美虹看来扩,借助主机厂优势欧划,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奔,配合外交部到德国进行推介媳遁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驴姑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慌凰遂,从而推动产业升级客粱。”杨美虹说河评挂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉然:李芳" "  本土品牌下一步怎么做玻腻?关键是我们的差距是什么懈,下一步最大的点就是要提升品质想,当然还要控制成本缸媚。然后几,就是我们的正向研发和平台战略持玩。最后糜,可以大大提高效率灸饺露,如订货的时间是可以压缩的豪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瓣吝莲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一脐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节舰伴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惹顿。    徐长明说秀募楞,怎么理解工业4.0科加?这个概念是德国发明的捕陡,现在在国内比在德国还要热得。最近舱苫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念曹愁,我理解它的工业4.0的本质楼拳甩,就是怎么保持德国制造业的竞争力唾挽。在国际上守卡舶,德国面临两个挑战蒜:互联网大数据和云计算绊。现在脖,德国整个国家都在讨论改窗蛾,怎么能够“不被互联网+”怒驰,而是“制造业+互联网”恢筐,这是他们重点考虑的问题瀑霓策,特别是德国的三大汽车公司——奔驰地、宝马匣悉冬、大众匿计歇。在德国吾靖,汽车的需求是非常个性化的狈,在这样一个背景下乓,它要维持竞争力宽碾肆,推出了4.0的概念郊,核心就是智能制造晦。他们主要的目标有四个方面碑:提升品质屏犯、提升生产力兄、提升柔性化唐降、压缩产业巷,总的核心是提升竞争力敖。    徐长明分析阔烦哀,本土品牌下一步怎么做倘茅咕?关键是我们的差距是什么辜良查,下一步最大的点就是要提升品质卵,当然还要控制成本微。具体要怎么做较劳丝?也有几点势锹团:第一拼翘,想办法提质控本遂。提升品质老呸,消费者理解有三个锚手巷:可靠性哼、感观品质脯室、性能恰色。第一个维度铣端片:可靠性是必须的壕拍,现在光有第一个维度已经不够了醒浆牡,必须要加上第二个维度纶:感观品质平妻,看起来要漂亮忌。在此基础上又发展一步勤谎沛,就是性能的提升奇颅。最近市场上卖的好的自主品牌戏,大概有12款车师甲但,年销量超过10万台套,这些标杆产品肋豆喊,性能上也不错墒挡。因此素含扔,自主品牌下一步还是要想办法驴串,把这些提上去炯毙,缩小跟合资品牌的差距实奖。    这几个方面的提升狭藕廉,意味着成本也要提升杜匙,怎么能够控制成本送栓?第二方面的话题非汀狭,就是我们的正向研发和平台战略丹驮。之前绥渡,我们很多品牌都是“逆向研发”酱娜焊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车戊翟平,拿过来拆解做测试襄祟停,最后组装起来毒。这个模式下徒,成本可能是略微低的聊类,但品质本爸、性能有很难保持羔斤福。现在必须要正向研究硕驶,从消费者需求出发念坡搁,形成一个目标脸擦梨,对目标做分析锰祥杆,只有正向设计容操郎,既能提升品质性能盘辜阔,又能控制成本临焦赤,像长城桐嫉弛、吉利等等讹缕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了缝败。    平台战略诺变融,在更大程度上控制成本钒高勤。他说描,我们的开发可缕翻,现在是一款一款开发的涝氓湘,零部件的通用性相对比较泄嫘,最近一两年来衬栓舱,已经有两三个企业开始走平台化战略抡扫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车溅、SUV和MPV蕊墒。这种情况下功珊,零部件的通用性非衬灼祝好簿,同样是50万辆的产量氦本行,对零部件供应商的供应量更大灵贺,就能有效地降低成本嗡。    徐长明强调萝浮,对于工业4.0的精神本质还是要学的摧角胸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嘿,它做了那么多的智能机器人逝,智能机器人都是带摄像头的姐孤,在实施过程中的质量随时能够监测兑笺惹,然后反映到云端卤仕,再反馈回来随时可以改进淖。现在链嘉,企业员工的工资水平越来越高哼,汽车厂家很多在加班加点溅梁,我们要高度自动化览夕龋,这些课要补烽食夹,应该有大量的机器人替代人工蔬桓腹。如果这么做了辛,可以大大提高效率磋,如订货的时间是可以压缩的扦路奔。比如悼冒,国内一家自主品牌品,从经销商下订单汉息,到提供汽车产品最开始是40天笔,后来缩短到30天伺难魔,现在可以压缩到22天伙胁娘,跟世界先进水平比还有一些差距柬补。这也是德国4.0里的核心内容嗓。我们不一定用他们这个办法飘红,但精神实质是要学的驴。    他说皖,柔性化的生产也重要怪首痛,但没有前面三个那么重要木凄。在4.0背景下酒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法库,而是学它的精神实质旗橙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯次矮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化卜筷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蹦辅退。更为重要的是希尘,放眼全球逢,驱动这些变化的地方就是中国立。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虚便。    12月11日税,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾で纾虹桥落幕手府阀。经过36小时的激烈角逐次,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出童菇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利痰脆袜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示珊突路,今后的五到十年秆势,汽车市场将发生前所未有的变化商。未来落啊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蹦。可以说拣桓,未来五到十年汽车市场所发生的变化棺妙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多箔。更为重要的是涉筹感,放眼全球美,驱动这些变化的地方就是中国尽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷柿掣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说倪,作为企业馅滴嘎,捷豹路虎非乘啵看重年轻人的培养手妇词。在全球薄脖,捷豹路虎共有2500名管理培训生坪缔。过去三年娩,我们在中国也培养了30多位管培生惩。此外爸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家受剿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才厦撤檄。    在赛后的媒体分享会上拿管懦,两位获奖学生代表分享了各自想法虱,及在比赛中的收获贾。同时蕾豪,睿侨森幸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问柿损。   问袭愧:捷豹路虎为本次活动提供了导师庇墩,请问这些导师来自哪里垂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业伙氛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位呛伍?请学生们简单介绍一下自己的作品夏,获胜的原因是什么烩刑校?   睿侨森蔑摄撅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师暇浓。一位是捷豹路虎内部导师鸥默份,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验麻吭,包括对行业发展的认知适、想法和计划;而外部导师将提供外部信息昧、视角和指导芳肖徽。这两位导师全程和学生团队合作陇,提供专业意见苟,帮助他们取得最好的成绩澜酸泻。   潘孟涛豁储急: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会驼颗橙,包括今天的学生坝呜,将来都有机会进入到我们工程团队丝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额剩鼓靶,可以来到捷豹路虎学习和发展免。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嘶迹,再加上扎实的专业和技能掳侮歇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会景。   睿侨森切绦炊: 作为公司的管理者帕秸,我们非惩荩看重实习生拓桂,我自己也会手把手教给他们工作的经验惯舶。不管是本科在校生还是毕业生埔,都能给我们带来新鲜的血液筛功圈、新鲜的想法统竞。    同济大学袁旭翟湍:首先慷吞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌敖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行稀。    我们都来自同济大学汽车学院舌估被,团队成员有两个来自汽车工程方向豁、一个汽车营销方向段苇、一个汽车设计方向房。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求羞暖,围绕“以人为本”娩,挑战的是都市环境里的出行压力挥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卧吠、设计师也有很多共鸣掀厘德,通过一系列调整侈悍,最后有了这样一个以人为本椭碱菩、体验为先的方案瞪磕。我觉得白蛾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因外唉铰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问屑喊识:目前醋瓮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辉谩粗?   潘孟涛儒鞠: 我们会对人才数量进行评估和拟定钵嚏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的舷诲较。随着经销商网络的增加陋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钉饱宦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能被劣逞,从而满足未来消费者的要求闯氏。这些内容息息相关靖吕,并且不仅是着眼于眼下鸥敝,更是放眼未来订。比如烈辖澳,针对刚刚提到的电动汽车战略烯奈,就要确保未来有足够的专业工程师储备霞澜,因此人垫,我们时刻准备着挽疏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司窗。   问静伶:在创新领域缔煎,包括未来汽车科技领域航蛋,捷豹路虎有怎样的系统部署沸?   睿侨森司坝: 首先瞧,作为一个公司霓酗,我们在研发领域有诸多投入谅习氏,而且很多的投入都非常具有前瞻性八。比如说抄煎绣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队碱空狠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验柒瘁。    其次牡头抽,我们想要通过产品和服务腐统弯,把先进技术带给我们的消费者屏府测,因此我们的工程团队迹、研发团队必须时刻关注消费者需求瑰,做到一切产出符合相关性埠、可实践性原则献煤凶。此外戮,我们每年投入约350亿人民币摹,用于车辆技术的研发和投产清。    我们还于今年7月宣布拌伤口:在未来四年体隆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆馆涡宪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈较署坞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术梨夯,并在未来应用到车辆技术当中盛冬。    今年早些时候惠挠颈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion锑绘纪,通过应用软件及按需服务的开发与提供判,解决消费者在出行中遇到的难题陆涉。    与此同时蹬胺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器玩冕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资间杆龚、办公空间坤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持绿诡逼。   问膊哭:请具体介绍一下InMotion韶。对于整个汽车市场的趋势茂多刃,比如电动汽车技术蕊恼,捷豹路虎是否有着自己的见解叼碑深?   睿侨森氦花软: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案擅蚊。我们希望将来可以将它推广到美国旗贡扣、欧洲以及我们非常关注的中国市场胺顿酷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部逼,由研发团队进行分析砍踩炉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子方歼湘,我们也会分享给总部长晴。    关于电动汽车技术黔贯非,在洛杉矶车展前夕闲钳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE侮。中国是目前最大的电动车市郴赐,并且有引领行业变化的趋势关靶鞠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辞呸沫,确保第一时间响应本土市场的需求泵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相僧携胸,并于2018年正式上市含坑剂,希望大家多多关注熊虱胁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问粉城:关于未来互联网汽车纫淌蓬,捷豹路虎有哪些基本的认识吕洞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蹈郝催?   睿侨森钡排绦: 目前箩茅柒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一叭拟,它的发展甚至可以打破现有的栋镀陕、传统的汽车开发逻辑与循环环舱。    针对这个话题湾,我有两点和大家分享棠囊倍:第一点奢老,未来所有的车辆都将实现互联网化氏沁,现在能够透露的是蚀刊,接下来我们全新推出的产品焕跋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点胳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作凯库。比如说秤死,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作渺,使用他们的UI界面和地图署离。类似这样的合作刨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力灰趟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕曝:李芳" "   汽车网讯 12月15日梳躲休,由中国汽车技术研究中心售茅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蛔沙峦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开遍惋廊,从“市场化发展现状”壕、“应用模式创新”厘翠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流藩樊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台档,为产业发展建言献策猛违趟、助力提升坞挽竭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录氦踏洪: 第一回,背景芭。    去年发布的《中国制造2025》飘孟,新能源汽车是重大发展领域之一功苦,是其他技术应用载体线弥,而且是先导性产业画。它的进展情况决定了中国制造2025譬、强国战略实施的程度奉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展啊瞳檄,从而能够聚焦变革心狮小、明晰路径彻、凝聚共识客、引导相关资源集聚推广产业创新地拱补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构剑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一恰堕睫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布骋必晾。总体报告是按照1+7的结构沥删。1是总的呜捐匡,7是包括4个车辆整车技术须,3个分项技术兔唱塘。    第二奉电,国内外总体技术分析行。    近年来千叙纠,从国际汽车产业来说签,低碳化剁屯、信息化盲、智能化是一个总的大趋势闪煎矮。欧洲士乌物、美国分阂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拿扫刚,重点企业的产品战略也充分体现了三化卧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组捻收。我国汽车产业特别是近二十年的发展拧,取得的进步大家有目共睹认淌。首先赦犁勿,产业规模世界第一埂迷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长耿实蝗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显童库,包括品牌市场的影响力有目共睹系伯收,特别是新能源汽车溶,包括技术瘫、市场闭刨、新的智能网联汽车技术颇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势孙,智能网联汽车发展是非尘纾好的优势条件捷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展查裤墓,包括动力电池薪、变速器融熔挝。国内自动变速器原先是空白韦界,近年来无论是CVT昆屏失、IT帽韩、DCT都有自主的技术和产品般懂,而且应用在逐步扩大释绣谜。    虽说取得巨大的进步修,但与国际先进水平差距明显丛:    首先捕岭搐,发展能力上的差距太缕。投入强度远远低于国外拣,全产业投入估算1千亿跺贝莎,相当于通用烧、大众欺坪、丰田大集团一个公司的投入臼。    其次拦吗,研发积累附呸。包括流程积累榔、数据积累鸥鹅雹、技术积累狭空掠、标准积累赶,这些积累偏弱傻衫。    另外碧,从整个产业创新体系上来说摧隋涂,差异比较明显的论,特别是协同方面堤。单个企业弱石,整体的协同效果很低囤砰,意识也比较低距逞。在发达国家徊汕芦,单个企业强纠,整个国家的协同体系效率比较高鹊忌。    基础不牢地动山仪Α,我国汽车产业的材料砍话、工艺基础跟国外相比也差距明显册纹。汽车产业哩娜屎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大穆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革茂弘几,要求有创新的思路和创新的模式掳瑞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求体具,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展尼墓。    第三递曹,一些关键的里程碑抗我。    重点是总目标姆拦,总目标是基于很多现有的环境设定的坍狡,也基于七个路线图进行测算涡恍秦。反过来说十戚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施诉,就能够实现保障几个方面总目标的实现醚拘辩:    1簇闪劲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瘫。如果技术路线图能够得到实现搔说,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值肛嫉,之后往下走渴,这对产业来说陆沛立,甚至对国家来说是非常重要的惯。    2虫、希望在2030年左右瘁康柒,汽车产业的电动化转型基本完成勺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沸。智能网联汽车市场有一定的占有率抨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用骆。    3膊、建立有竞争力的自主创新体系爽。    节能汽车在2020侧簧、2025欠痘、2030三个阶段提出典型的指标女缓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗搜闲梁,5升雀、4升炬培、3.2升亢避匪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%幕局墓,2025年15%晃广,2030年40%以上段膝齿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术祁、自动巡航侨荒精、车道保持应用已经很高斤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瓷华豢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例邯请铝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线辈凸,经过技术路线测算实现总的目标典。从路径识别上来说怜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口休品,以能源动力系统优化升级转型作为重点搞堵牵,以智能化水平提升作为主线讨甸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑寂谢,全面推进企业产业发展碱。    第四栓胳红,分技术路线图的基本结论景怠诵。    1嘿、节能汽车箍捆。总体上有很大的共同点膝,重点在混合动力技术脸、内燃机技术俄、其他驱动技术嘎。混合动力是技能的主流技术详,当然轻量化也是另外一个耸僵箱,但是轻量化有专项的分析劣,在这里没有强化彼菊跋。    乘用车总体执行轻量化此墨梅、小型化碱、混合动力场妥乳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失玩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径倘侈础。    混合电力是一个主要的技术扛,达到5升坊肯姓,4升寝、3.2升的目标华,混合动力是主流拌裳收,其他是共性的扫岸,轻量化山讥、摩擦等房列访。    商用车混合动力应用时间稍晚潦,重要度低于乘用车搞。    2贝雾食、纯电动与插电式混合动力汽车朝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失希笛,加强轻量化成为趋势忌。轻量化对电动车更加重要奉。对于插电式非常重要的捎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术翻,驱动冷、点击涕溜俊、控制宽鸵纠、充电手、混合动力发动机罢观屯,高效耦合发动器肥。动力电池本身有专题还盼跋,在这里没有过分强调俩潜穿。    这两种车提出了总体的发展纲要挽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式捞暖检,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的毁怠,甚至可以忽略不计褐瓷。    从四个层面梳理了技术需求川,提出了一些优先的行动项劝撅,面向纯电和插电砍视,国家科技技术支持十五年了泰霞,下一步除了电池列为专项之外集,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持斧瞧。    另外活,聚焦关键零部件歇、基础突破和可再生能源缺戎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用十娜朴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要棠醛洽。    3羔安锌、燃料电池汽车俗惶妨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瞄蕾卸。从中国汽车产业来说好,现在重视程度不够郎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吕羔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究撑水。希望四部委提交国务院进行发布和实施看扯扦。    在研究过程中暇荆,大家对燃料电池认识分歧比较大囤慧谐,或者没有共识孪巍,这里特意保留一个燃料电池发展目标噶,跟发布不一样镶誊。发布时2020年达到5000辆的保留规模喷,我们是1万;2025年是10万罕桐泄,发布时是5万;2030年是百万五,发布时是10万逢旁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧星渺屎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池克鬼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度封辱、耐久性畦嫩倍、成本势洛倍、氢安全肮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的荣欺庇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程涸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泌。当然诗期镀,全技术链的技术攻关需要做烙拜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口萝搐盲。前期小功率燃料电池宋阑,中期是平衡的燃料电池闹漂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池芦洞庆,到最后全功率的燃料电池天隙。当然圣般,电电混合是最主要的佃难,最后电池小容量的技术路线塘托,但燃料电池的功率更大一点嘛。在这四个层面进行了技术创新梳理估,燃料电池要解决的东西很多腹怀冻,包括材料稠谎、膜腥斑花、电机分、燃料电池拿剑块堆晒宝、系统技术舅蒲、整车技术湾铃。燃料电池也是下一步国家科技创焦棚、资金支持的重点街。    4杆戎侨、智能网联汽车标们,这是新兴的技术发展趋势农懈。其重要性与新能源汽车同等重要酞褪,有部分专家认为更重要律松摹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大括逃戈,技术和应用的优势迁挖仕,也是机遇鞘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电醚,涉及到国家信息管理寝阔吻。对核心自主提出了很明确的要求苟蕉唤,即两横三纵譬。    车辆技术上更多的是决策橡、执行瞄迪菱。信息技术歼趴灌,信息安全玛金房,地图技术也是非常重要的溜痹。两纵手收谎,一个是车载的盯,一个是基础设施篮蓖。智能网联一定是循序的岭,智能网联技术最容易得到大规模的应用窜楷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标律蜜鲍。这两个路径总体上循序得到应用鹅,从商务车来说弥扫逃,更容易形成豁歧茅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求练。    从四个层面聚焦一些技术需求瞎险抄。跟燃料电池一样什吐,需要解决的问题更多一点慌腾。从感知决策执行的藏擅,特别在决策阶段嘎,差距是比较大的病垫,感知当然也有差距辰譬狈。在信息层面艘,大数据炬、云平台嚎洗细,相对来说中国有比较好的基础和优势傻。    作为一个前提挥淳屉,对标准法规先决性嚼定,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动诺乌衬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件捕。制造技术不细介绍了假戳愤,还是聚焦在新材料的运用滇,以及新技术对制造技术带来的变化赣耿线,聚焦方面进行了说明极射蹬。    动力电池缓官皮,分三个目标巴申,目标上有比较大的讨论和争议瓶通,比如说新阶段提出了350汗、400毁咕、500的质量要求软,争议非常大挎但,重点几个层面强铂:    优化现有的代表电池技术祈剔衫,提升技术水平冻,特别耐久性纪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发兄陀。国外的装备很难形成有竞争力的差别串啡全。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线忙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系堆。现有应用以企业为主体来做惹狭环。当然潭,也会关注动力电池的回收利用技术闺。    最后耗,轻量化签携嫂。简单来说降桂,前期聚焦材料技术樊悄、设备技术建、制造技术凯、回收技术潦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺未景,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肠品捍,比如说传统的四大工艺的变化懈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用呻卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸径:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拌特、供应链玩、资金吨详醚、汽车等方面的诸多质疑鄙聊。期间,明确表示不会放弃造车揉纶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传褐嘿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天糜扭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钱免怂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肃苇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融闭按晾、互联网及云芥、内容炒、体育,还有三个端口类的,手机咖庐、电视襄竣、汽车猎没。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力变。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功颗溯京。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿话。    乐视的电视做的确实是非常不容易痪糠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三捎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元泻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元乐辞递。总归累计亏损36.33亿元溯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就同屠间。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面尼剿。第一部分就是投资人的钱记。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现集枯杯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吐北诧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蓬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法苫残。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情闲兢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿努毋、体育43亿刮母沽、手机50亿,房地产64亿塑钞乌、内容108亿适期辉、互联网金融151个亿非、电视187个亿突剁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金官堂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂硕胖闪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的璃伐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的罐贩墟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的愧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败焚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的徐璃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件其丰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准撬扑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙特掸惦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的醋片。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去荷孔庆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泌射豪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的坍。很可惜,你们蒙眼狂奔宛壕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散输庐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂楔度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "   12月10日零杏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路潜木:一条是政府主导青熄如、政府补贴的方式箔,这是当前的主流事。一条是消费导向翰,依托市场的内生成长道路税窟。”他表示澳埠,(电动车产业)进入者中素亥讨,大多数最终可能会被淘汰骏亨,但是不能不给他们机会梦。国家已经开始放宽市场准入杏,此时钵堡,应该在两个方面把握好政策嚷:1朴够秀、应当欢迎新的进入者沛小,但是绝不能鼓动和忽悠投资者入冠,让投资者自主决策绕,自担风险杭弄屠。2怪珊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳锰岭,严格市场监管牧航,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚颂,目的是建立好的产业生态珐嘛。电动车产业化急,最终必须依托市场来完成风卫,因此稗非,政府的政策必须产生长期预期凌胎。推进政策应当借力市巢舛,发掘市场的潜力估廉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用徊猩黎。政府政策不干预技术路线图颊几,政策的实施不是导向对政策的依赖绥诡,而是政府作用的适时发挥朗岔潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板默:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道阿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示朴窖,戴姆勒有望在今年成为全球最大檬稍穷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商猩色侥,这一目标比原计划提前四年实现趴慨舶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布地蹲篮:“戴姆勒今年即将实现这一目标扰,比预期时间(2020年)提前四年夏揉。”   据悉醇汕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标怜,当时受到与会者的哄笑德市。然而倡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近挖浪,领先劲敌奥迪和宝马鞠换。(实习编译末亥佰:刘欢 审稿馅伙波:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蓟霜拓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编普瞎棋:韩大为 版权作品岔,未经环球网Huanqiu.com书面授权玩,严禁转载灯锭谱,违者将被追究法律责任瓮伴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道未,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访铂。在提及新品牌“WEY”时饰,魏建军表示闯懒,“将夺取丰田和德国大众的用户”沟。   记者送侵喊:为什么把自己的姓氏作为品牌讼剐检?   魏建军肖芳凭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品脓惯九。我对WEY很有自信厩,就使用了自己的姓嫌彼夸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌切负,但在中国汽车行业我是第一个厩伸。   WEY之所以采用英语奶斯膛,是为了要瞄准成为全球品牌届胎锰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力负。   记者糖成补:对于竞争对手有什么设想刑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军颅寺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蠕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钒话,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌绅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准帘,在此基础上还要实现15-20万元的定价颇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户迷错。在性价比上WEY更具有优势监错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编乒蟹:李芳 版权作品斗簇蕾,未经环球网Huanqiu.com书面授权兔氛笛,严禁转载嗜沁答,违者将被追究法律责任胖歉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涛滤,新能源汽车的发展也不会受阻境勒委。   根据工信部核准的数据兼,今年前三季度蓉,整个新能源车销售16万台枷,同比增长83%府识鼻。其中钞醋,新能源客车已经占有40%以上的比例速,达到了近半的水平间,发展前景面临压力慕,但乘用车只有0.1%炼衫。“我们涨十倍是1%扇健连,涨100倍是10%禄,新能源车发展有巨大的前景和空间册低,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上烯壕,全国乘联会秘书长崔东树说散染。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力谁恫碴。根据国家制定的产业政策要求谰,到2020年戒,乘用车百公里油耗要降到5升弦阀手,这意味着五年内降38%的油耗距。“基本上谁也实现不了梅势,只能靠新能源车来推动瀑练。而这种新能源车房第,插电混动可以降80%骸,纯电的可以降100%的油耗馁佩澜,这种情况下只能发展新能源车挖持,这样新能源车乘用化暴,为什么我们一直定义为为生存而干墓鸿乳,你不干就要挨打徘。”崔东树说蓬滴。   另一方面毋瘫钡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展碧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者仁赁咐,因此定价弹性很大磨冲限。”中金公司的研究员李璇说汉鞋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平梦态,为消费者提供很多选择蹲犊。随着技术进步和更多电动车型的开发稠,新能源车的成本会不断下降醛,比如规步沛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型既。“中国的纯电动车型出来以后醋厘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多幻翻落,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后缉娶,发现基本上17残、18年以后的新能源车物宝,达到8年10万公里以上盖,整个成本是比传统燃油车是要少的魄,甚至是少了20%到30%茂。”   电池是电动汽车发展的核心繁菊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本京仙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抡纲,电池成本还有很大的下降空间壁思捞。目前搭鸽,整个电池的产能供应相对过剩默衔谈,国内电池企业达100多家丁窖。据统计皇雌括,目前整个电池的价格大概在2块多左右刨氖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求溶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准告。因此似百额,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度背,这样才能达到标准傲柿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示乳饲东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍发蹋:李芳" "   我们不认为绝对的销量猛九,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奋剿。衡量一个品牌成功还有其他的因素姬辈陪,比如利润率卵垫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标豆。除此之外禄,品牌力台、品牌的知名度想峭锭、美誉度剖堂戒、影响力菜,也是决定品牌可持续发展的重要因素绕浦。宝马在创新精神上是首屈一指的鹤,因为汽车行业正经历巨变甸澳段,在电动出行风、智能互联挥、无人驾驶等一系列发展方向上泼,宝马都打下了比较好的基础搪错。    临近年底背外蒂,伴着层出不穷的新闻事件酿扒,高档车市场竞争愈发激烈伞,作为全球领先的品牌——宝马皑恃蹋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目那。近日登瘦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士藏,听到他开诚布公柒、推心置腹的看法蝗结。   问避:根据最新的销量数据描,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近妥革驹。那么酷,您怎么看销量辉、利润谱、与经销商合作伙伴的关系酣胳航? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智晚盒谢: 每个竞争对手的情况不太一样天谱蝗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况氓虱吮,所谓的增幅我们一般都讲同比哩嘿,是跟去年的基础关系埃膊庆。几个因素加一块儿熊,我们不认为绝对的销量驳痹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素臀。对于宝马而言酗,今年前十个月搂啤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车告固,同比增幅10.2%拜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆休缓壳,同比增幅接近11%位杰履。我们对这个数据还是非常满意的拭,这也达到甚至超过了我们内部的目标侩红害。    除了销量本身的绝对量或者增幅褪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素仁,比如利润率噶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标香。除此之外土篡,品牌力畔粮、品牌的知名度赴培、美誉度参、影响力弥獭僚,也是决定品牌可持续发展的重要因素铣舰。宝马在创新精神上是首屈一指的獭,因为汽车行业正经历巨变膊茶许,在电动出行叹链、智能互联刚、无人驾驶等一系列发展方向上歇,我觉得宝马都打下了比较好的基础吉劝钎。总体来讲限惨凶,我们并不惧怕任何竞争闹闲厘,我们也欢迎竞争窜脱嘶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行梁醇窜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蓬肉。   问茬浑塑:最近巴,关于奥迪的新闻比较火锹。   刘智弧喊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略媒亲赣。对于宝马品牌来讲匹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肋髓栋,双方的关系也非程野裕好碴镜。所以佛撑吞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司苇顾潮,一个是宝马(中国)宽病菠,一个是华晨宝马某库,但是我们有一个整体式的营销团队兼蔽捶,有统一的零售网络甩抨,我们在总部有一个统一的管理团队伞聘偶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现娃绦锚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略裤惕函。至于竞争对手我不是特别方便评价筋,不过至少释放了一个很好的信号陡,豪华车市场的前景依然很好剑勘拆。    问窍锚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展晾共持?    刘智赶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度盒。因为从经济的基本面来讲径,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定赔潮、持续的发展态势报靛。之前以出口亭篱、基础设施建投资的经济拉动方式簿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式久。需求的增长其实就表明了对于车的需求负,其中也包括对豪华车的需求台残。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蛇倡肯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑峭泰,这几个因素相加蜜蔑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间横磨。今年钩骇纶,豪华车的“盘子”接近200万辆搐脸,未来可能每年的增幅不会特别大揪柏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑还第阀。所以李涸娩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入渺募,力争在市场表现上优于竞争对手嚎漆。   问唐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蔑巍,这一岗位和以前相比有哪些挑战嗽库?   刘智搪玛隙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化块克烷,因为我在宝马的八绊、九年时间绣猩珐,换的工作岗位也挺多的劳氛频。换了新的工作以来颂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营塘范,比如负责国产车的销售萄毛什,可能是比较短平快的删亨菠,看的是一下肮、两年之内的事情肌染峨。在宝马中国总裁这个位置上唱校擞,除了目前公司各个业务板块的运营恫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题贾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酥南,像无人驾驶当吝洪、智能互联船、电动车亥掇,包括数字化营销烘祁、品牌年轻化等等一系列的东西汇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划败缎搂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队弗谰舵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究筛,力争在中国市场上打下一个非呈呐荆好的基础局疙颅。我相信互爱垛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候陕,宝马会拥有非常强大的竞争优势朗辞村。(中国经济网 记者乏称:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "   原标题匙请空:王永清寥栓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底窟拴坎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单疵拦何。别克品牌今年销量已经突破100万辆冯查,凯迪拉克取得了近9万辆的销量街脾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名南吮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰敞栖。数据显示疾娟芒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蛋俺,同比上年的446764辆下跌28.64%归摩浦。上个月踌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通仙礁簿。    因此险憨里,在车展期间接受记者采访时谭憾疟,王永清表示如隆抚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造庞豁降。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言插胸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升你,但全年销量依然会同比下降20%左右先市珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来仕南,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拈鳖,可能在布局上稍微有点滞后捣富。现在对于雪佛兰来说科恳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”灿拐碗。    事实上抬,雪佛兰已经开始了提速布局嫁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上法慧霜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台幻。王永清表示烹氰绥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌返徽,2016至2020年投放超过20款新车凶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列晾陕匈,30%为SUV车型襄茬翰,并将加速引入包括1.0T芦、2.0T涎使、8AT僚、9AT翟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技歉腑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蒜,未来SUV将成为主推车型唤喀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造棉茂,轴距2725mm耍怜,将与全球同步进入中国市场阜顺汤。同样外瓮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场涝蚊念。    值得一提的是标墟撕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS炕沃甜,拓宽产品线酿。RS车型将采用包括侧包围腔端僚、运动尾翼潦、双排气管钨、降低化运动悬架圣性、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件汗,并加载多项ESS智能安全科技肩。    在品牌营销上播入标,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼洽勒效、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销哺什领。另外骄当,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发担墨捕,演绎雪佛兰“热爱湍届,梦想晶逼,行动盟刹开,分享”的精神品。    “今后新车的利润越来越刑纹锼,主要利润来源于衍生服务避、二手车置换等邢。相信雪佛兰将它的结构调好后邻想,未来两年将会真正出成果踏画。”施弘说韩岗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外俱苟,上汽通用的新能源战略也将全面提速虚抚。车展当天蜜疚弗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相律眯添,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发攻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统刊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成脚恨揪,发动机的最大功率为73千瓦敢新,其中电动机负责驱动疗矾拇,汽油机负责发电蛔倪勺,它的综合百公里油耗是0.9L蛊骏佬。从上汽通用发布的节奏看慕能,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了铺结盖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案抢,王永清说拭帮怀,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些察,产品还要丰富豁,才能满足这个法规的要求层。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度立绥,到2020年之后比例更高卑。王永清表示巾:“估计到2022年焚帽,我们的电池技术会有很大突破悄幸歧,能量密度大幅度提升干勉,成本是大幅度下降腊峨。这对纯电动的新能源车发展是好消息蜗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢恨、豪华”品牌——WEY垂斑蓟,W01疽、W02两款全新SUV首发亮相庆每羚,售价区间将在15-20万元劳下。对于新品牌的未来发展规划世,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示雄含投:“WEY品牌明年将有3款车上市备,到2018年还将推出2款左右的产品卡咆扩,以支撑起全新的销售网络体系读涟室。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表炬辣瀑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍阜娠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市叮,8月份推出第二款SUV W02咐经,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年哥陶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型德翰喊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时毙激,魏建军详细介绍到肚裤娃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA冯,配置上拥有最先进的安全技术释蜂送、智能技术弦,也更加精致歼槐聘。此外在性能上两者也有很大差异物,例如在NVH方面紊绰暇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上歪驹祭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造描烹录。   在经销渠道方面洁互典,魏建军介绍说瓶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络怒殊狼,没有想过招募新经销商唇祈浪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作弦警脑。”   对于新品牌的未来发展履忙,魏建军信心十足筐匠痹,他表示搂:“我从没想过这个品牌会失败懈,只有退路封死才能做好这件事麓熬挨,自主企业只有没有后路才能把事情做好伤挤汇。”此外毯丹,魏建军坦言裁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法桔哨,因为新品牌叫什么并不重要拆欣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉劫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业橙醋辟,将方向转到共享经济耪、互联网惭芳钳、自动驾驶方面新的技术翟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商念陆瀑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上内,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩纽啦、生动的演讲枪逻,就城市交通频轨、自动驾驶和汽车互联等热点话题盗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索倘鹤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业模么蹬。    徐大全说酪标,博世始终认为女,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担善换,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式萎熔江。    徐大全谈到胆藩届,作为在汽车领域的老牌企业肩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蝗斥难、多样化的发展态势和需求栖隘愁,博世已经有了自己的思考和方向光。    他说嗡,如今沃宠梨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俱肩,将方向转到共享经济趁芳培、互联网巢氓饰、自动驾驶方面新的技术崔胜弄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商光俊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酗本视,面对新一轮汽车技术的变革辛高,无论是传统汽车擎凰诬、零部件企业澳摔,还是互联网宋催弘、科技企业电萌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局联断萝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点猜:互联化结、自动化和安全化测。我们预计羌,到2021年斥,汽车将成为第三大互联移动实体细衫庙,同时扮演人类的第三大生活空间狗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面喇椽乖,来充分发挥互联驾驶的各种优势戊率剐。    谈及自动化领域偿慑娃,徐大全判断纹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势凡败即。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蛇览伦,通过持续创新驾驶员辅助系统康,从辅助驾驶罕方诡、部分自动逃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶婆禽,分阶段朝“零事故”愿景迈进抗伶。目前肉距贬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产淳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用空汉裙,到2020年左右氛咳,自动泊车功能将进行试点项目测试凤献宛。    说到自动泊车挟,徐大全特别谈到停车难的问题惨猴窘。他说睬肌,停车难是在城市生活中的一大困扰淬表纤。今年另衬拿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查伞殿拦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题枯。在八项智能泊车功能里铝,“手机查询停车场位置并导航”篱世、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能湘炔。其实集搅,在大型商场里瘟稳穷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了联菲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础顷讼。根据一项市场调研显示骡档添,2015年困,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿杭缮湿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力猫随魔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台贸毒般,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露亩,在深入巩固原本的互联化姜沃、自动化和安全化“三化”战略基础上肖侵,博世今年也把两轮交通吠存铰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度姬。    他介绍棱测尘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部壬褂处,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力殴。未来十年算刑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上抨酱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性起晒。    在两轮交通方面狈柯便,博世提供两轮驱动晤、安全等各方面的解决方案瞥,涉及两轮电动车怀岸、摩托车持考徒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式泼。    最后冷绅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具恫犬霞,满足这些变化的需求肝夸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚萝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”毛,“双积分”法规凶奇蚀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嫂分,连日来龟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温么,让观望中的车企备受煎熬却咕。针对业内关注的焦点问题放复堆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》笨:不久前揪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蛋,如何理解这两套方案龚困盆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全韶抚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)矗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联污,但又有独立性痕伟,各自的核心目标有所不同耿陶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量露党,进而确保国家能源安全禾瞬。由于中国的石油对外依存度已超过60%糕沙赶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提彻厕梦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瞬惜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展泼偿,进而实现国家节能减排的长期目标琉棠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集啪募,但现阶段并不能彼此替代澜。对于CAFC而言蹭惕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求灰芦雷,其中当然也包含新能源汽车氰蜗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠贩雀拆。但不同的企业由于自身能力法粱胖、技术储备和对未来技术趋势判断不同慕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求长。特别是目前新能源汽车尚未形成规模抱慌儡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补校,而以后补贴将逐步退坡皮捅萝,企业更担心成本无法负担仟颠舷。因此仅有CAFC法规佬虽亩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况宪克冕,所以有必要出台NEV积分潍膊纷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流滦称螺。同时九铣畏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫匿纽烹,从而有利于新能源汽车早日取得突破殊惊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蚕你呛,其目标应是降低汽车及相关产业疆衅、乃至整个国家的碳排放烁标,和降低能源消耗诉求不同捕脯。作为碳排放第一大国谱喊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值差徊爬,后续国际压力还将不断增大刚。因此史棵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放跺捐,从大方向上讲是正确的檬呛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段想,这和NEV积分没有本质区别讨蔽瘟,也无法确保总体低碳目标的实现讨叮儒。实际上推,跨行业酮淳躬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向纲氰。以电动汽车为例秋,其在使用阶段确实是零排放殿歇,但与欧美不同鳖隋肪,中国的电能以高碳电为主骑描,因此在发电阶段有相对较高的碳排放南埔。也就是说裳差戒,在使用高碳电的情况下昏沛缔,电动车全生命周期的碳排放并不低赐讣。这正是碳配额管理应该解决的问题烷拨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中计淋春,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额椭纳补,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业丛吼佃。实际上饯胳,将新能源汽车确定为国家战略度杀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构此嫁食,生产更多的低碳电牛,否则减碳的国际承诺将难以兑现梨榔。    另外巷,对于汽车行业距,无论是CAFC单蜕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同搐管,但都应该由一个部门来统筹策划隆尖扣,系统思考剃未,拿出科学境、系统签耍、具体槽娥情、有效的管理办法来推动实施磨创,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面悲立猩。    ■积分交易细则需加快制定阂茬、尽早出台    《中国汽车报》盲佃烈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定步,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素备险袖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受聚寄?    赵福全酿:确定合理的积分价格敦氖捐,涉及到技术徐蹋、成本和市场接受度拌,需要综合测算和动态调整报。我认为基本原则是惦伪稗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力毁,让没做新能源汽车的企业有经济压力佩。如果NEV积分是“白菜价”兜,大家直接买就可以炼,谁还会愿意在新能源汽车上投入党?    因此茂,NEV积分的定价应足够高奢仆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入弛说,通过自己的新能源产品获取积分擞竟扰,满足法规要求烂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理购力愧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业青咆侣,能够通过购买积分先生存下去极盗叫,争取时间把自己的新能源产品做起来裴。    《中国汽车报》袒救签:除了积分价格之外咯奶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑趴哄滤,目前处于“空档”状态汉赦,怎么看待这个问题贩害?    赵福全无:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力体。而且距2018年法规实施仅有一年多时间牵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫底。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性屯。同时煌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间峨慨。对于汽车企业来说连皑,3年仅仅是一轮产品开发的周期铜段,政府作为“游戏规则”的制定者毒霸,应尽快给企业一个明确的目标炽铜,否则企业将无所适从剖路埔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》醋俏:“双积分”中提出了2018年起巨乳,8%洛霓青、10%弛、12%的NEV积分比例公辜蔬,而经权威机构按照法规要求测算陷删避,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间筛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难捍卯?    赵福全痢建截:在这个问题上裁,我并不持悲观看法股俏灭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难快,因为还有很多企业尚未完全发力青刨。按照国家的发展预期维娟拱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%删标,如果每辆车以最低积分2分计算泻,整体积分比例就达到了14%稍形,如果是分值更高的产品渐衰剖,达到18%的积分比例都有可能灵。关键是要努力实现7%销量占比目标巨鄙,而这也正是NEV积分的目的所在镐梁翟。    不过另一个问题引人担忧舅恳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求许精另,同时在CAFC核算中也有优惠竞:一方面油耗直接按零计算全赴,另一方面核算数量加倍祟朽,从2016到2020年分别是5倍扦案、3倍墒戳收、2倍镣。此外的,按照单项抵偿原则翠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分考澎,还可用于抵消CAFC负积分褐甸搏。我们经过测算发现静江培,CAFC中的这种双重优惠怂,对新能源汽车的“照顾”过多了珊,不利于促进其他节能技术发展百穗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险悔慕徘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展渺娜市,CAFC的达标难度就会随之大大降低岗嫁透。实际上囊阀郝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重搪跑,两者不可偏废钮肖愁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烧哦,但如果CAFC目标落空妨熬森,国家能源安全受到威胁沧拈朝,汽车产业的可持续发展仍无从保障伎同枯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消窘籍呻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吴,这不仅能确保CAFC目标的达成攫,也会提升NEV积分的价值闲,避免NEV交易落空肆霜混。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》叔拧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值勤捻,而没有将电耗的概念纳入其中辉播顺,这样的算法是否科学捅闺朴?    赵福全穆情袭:NEV积分分值以续驶里程为依据坚洼鞘,这与推广新能源汽车的初衷相违背霸强,也不利于鼓励技术进步藩邓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程玛顿。推广新能源汽车是为了节能减排成起,因此不仅传统汽车梗小另,新能源汽车也同样应该抑大扬小汝持岗、抑重扬轻浩喇苔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”逃,而不是搭载电池越多越好旗闯,因为大量电池搭载在汽车上移动响拒谱,这本身就会使能耗增加慌呻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酚轻,也意味着大量增加电池生产的排放第娜讥。    政府应鼓励企业开发低成本芬赁绢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鹃郡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池搂。也就是说虑,政策制定一定要“勿忘初心”霸嫌。建议NEV引入单位电耗放势宏,即吨百公里电耗的概念肮李,作为积分分值的依据毒邯。同时秤,对于小型车电耗适当放宽戎响,而对大型车提出更高要求旁窜,以鼓励新能源汽车小型化结工缺,进一步提升节能减排效果巢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》膝炊竣:在“双积分”中从,没有将新能源商用车列入管理范围佩邓坚,这样做合理吗岁殊簿?    赵福全呛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本饪芽郑可持续发展的问题勉庙考。2015年肋杰妨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%扦另,获得国家补贴的比例比这个数字还高甫。而此次NEV出台却未涉及商用车概,这是不合理的菠瞬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺杠旧澄,也会让乘用车企业感到不公平层双填。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规册恰李,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求染。我建议稻沫蛾,应该单独给商用车设立NEV比例要求堪瓤,可以不与CAFC积分抵偿盾党,但企业之间可以交易梦赎南。因为如果没有NEV的强制要求抨,在补贴退坡后阜损,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口搂硅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水培锤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上乌湍脯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家伟冕莎,盲目投资之后杏,多数公司要垮下来诵十跋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热切棘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎磷。    以蔚来汽车为例毒忍,去年8月还只有100多名员工归光,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模慌未跺。据中国汽车工业协会最新统计俱侍诬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆姐擞,销售4.4万辆垮,同比分别增长25.7%和43.8%瞧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆良,销售28.9万辆弯屁浓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酮帆。蔚来猾舷、威马事搏、前途随即旧、小鹏等已是新能源造车领域的热词垄吨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面忙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吕遍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目秦味。至此南旗,奇瑞新能源成为继北汽新能源疏、长江汽车茎靠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家淀。    “新能源车企的风险耿交,其实很大踏饭。”王秉刚说芯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力岛,对风险有足够的分析模推表,有可能投了很多钱凉忙,最后做不成录,带来不必要的损失鸡窖跑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下壁,简单地投资建厂缎培酒、增强制造能力兜氦藕,未来堪忧南勿。新能源车电池的技术进步非常迅速 痪画,现在可以用的技术一年后就不行了戚扰。如果没有研发能力就做不过人家莎。“一下十几个亿扎进去坍梧捣,有可能最后做不成侵,我还是提醒新进者要谨慎一点袜侠。”王秉刚说蕊违。    事实上卯钝,目前国内的新能源电池生产厂太多了恍韦迫,但规模都不大钳李。而且动力电池总的规模也在扩张中份矗,尤其质量好的不多塑寸,“据我了解轻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单侈惠。”因此疙劫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺末。   谈不上“红海”呕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蛋腻,但道路曲折兑忻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说受逞缴,造车得有钱清隧慈、有人才沧即激、有时间坟硕烤。“钱我们还行空缝辖,人也不错葡害,就是时间太紧搂芥,毕竟搞汽车三年算很快努踏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合袄。”万锐坦言浩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的憾。    不过戮当石,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧猛练双,万锐并不认同冗。在他看来假规,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上澈理,因为大家都还没“下海”胁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程迸上灯,大家还在忙于造车挝,搏杀还没开始凭。    “这是好事跋唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业董挟集,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说宏年畦,目前中国传统整车企业有150多家司,新能源车企至少有30多家损铝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法林垫迹。    至于是不是过剩卿讥,梁伟表示这还是要市场来判断脓歪。在梁伟看来葱丰,其实中国传统汽车行业已转入新常态识弛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长久汰,除非汽车消费大幅好转尝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况炽徽佳。    但另一方面安,根据预测目,未来5~10年推勘趁,中国的新能源汽车将保持两位数增长睛喜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称碑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆衰,到2020年时产能达200万辆惫佳、累计产销量超过500万辆秆补墨。梁伟认为贿那,从年产几十万辆到200万辆的目标书排,新能源车汽车肯定还要快速发展抒赏。目前的新能源车市场还完全没有定型纬谱乡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会匿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功屁光泼,“很多人此前担心特斯拉会破产煌诬,但Model S和Model X推出后效果不错镣,用户接受爬。经过多轮产品积淀穗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃充敲缕,特别是成本下降得较明显姆。特斯拉可以闯出来哥姓,中国企业也有机会脓、有成本优势娠嘿。”梁伟说湿熊。    对于最近贾跃亭的乐视窍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象青赂冻,梁伟指出尾吩,除了技术酿,汽车行业还是一个资金密集享檀扰、劳动密集的行业溪撩。如果要进入勒杯,需要企业在未来几年有大量投入淬扩肌,以格力电器(000651.SZ)为例谁屁绵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肛肌胸。    梁伟表示箱洞甭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来痛拭嗽,毕竟快速把产品推出来览,现金压力会非常大膛。另外伞,一家企业在原有行业中具有很强的能力蒂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功炬饰,这是一个很长的学习过程唉哦婪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性朽古:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日戚琶啡,也是第十七个中国记者节碱。2000年谦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》丛忿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节胎。此后记者节像护士节裳逞呢、教师节一样沤曹逗,是我国仅有的3个行业性节日之一闹。   值此之际狄脓寄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱枪每拧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下黄芬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”话。      坚守还是离开凳派磐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露氛改聚:去年网络广告总量2096亿元脚苫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元版儒。报纸下跌超过35%揭戎痛,杂志下跌近20%鬼氮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿毙纪,单项将全面超越传统广告碘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击掀痴潍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者长秤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惋,也仍能保持着不俗的销量及匈脑。    “没有路可以让我选择敦悼温,不经挫折所谓的新闻理想一文不值衡。”陈总对此直言到谢瞧柿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚认衫,但发行量保持一直不减坪啥昆。诚然簿泻讥,这离不开报社给予的支持泥裴。但从自身发展来讲赫迪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好哄。究其原因吧磨礁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的锹瞳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者存。   汽车也好参筹破,新闻也罢蜕。毋庸置疑匙将,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题怠碌。   纵观整个汽车行业的发展趋势硅黎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志撅褂高。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受协乘畔,但不可否认的是凛竟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式沛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惰龋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者设傅。    除去对报纸臂欧脓、杂志捎、广播抚蒙、电视渴茨碉、音像等载体样样能玩得起来履岛茨,还需操弄3G棋寂方、4G等流媒体技术杰。我们不知道下一站会到哪里槽晒。   面对媒体融合大潮坟矮荒,陈总胸有成竹的坦言黑雇稿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沏松,家用汽车转企改制之后继续深化改革锭尸。由媒体到传播机构芒稗,由杂志到全媒体平台描培沧,历经两次创业谅卞诬,家用汽车探求新的发展方向保教,抓住变革时代的发展机遇佛靛覆,赢得了全新的利益增长点搓。不再只是单纯的纸质杂志悔类,视频冒酮、自媒体等做出了不错的效果工。   其次腹,就是在自己的企业定位方面并,中国医护工作者汽车消费调查绊霜、中国城市教师汽车消费调查是以医生年下、护士烦饶、教师等特定的人群为对象做的系列调查逼吭。这些调查一做就是3年翻星米,走遍全国大中小城市刻梆杏,做出最真实的数据幌仕。 ?   “网红”营销时代   今年以来戒刃窘,网红主播频繁出现在各类活动现陈场,手机发布会恕碘豁、车展菱、房产开盘靖孺、比赛等一场不落丢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会告排班。”   日前谋祁萎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”翘矛崎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军枢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”姬。   对此事件形宝,亦不乏业内人士称嫡嚎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走烩嚎途,呈高开低走的态势录。   陈梓萱表示兢渤:“在现阶段的传播环境下深嫂裳,媒体记者朝网红转型签,把读者转为粘合度极高的粉丝锻妹悄,增强彼此互动目火煤、沟通秒戮,无论对于报社还是记者个人壁,都是一件好事奴停。”   “把流失的用户拉回来寸跺,用互联网陵撂静、新媒体的方式瘫结食,我们正在努力尝试答,但具体执行效果如何炊,尚无法判断泪邪鲁。”全媒体时代盲,我们永远在路上欠囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:张瑞丽 版权作品斗夕,未经环球网Huanqiu.com书面授权搞梯,严禁转载艇熊释,违者将被追究法律责任岭看辛。 获取授权" "  原标题催痞:广汽传祺肖勇舶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日热讲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典森谅。在本次活动上拳茅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惦啦漂。广汽乘用车副总经理肖勇表示诡末:“时尚是一种潮流爸,其实就是顾客需求匪迹,引起客户共鸣景,汽车也需要时尚酞,所以GS8出现在了这里缕莲。同时传褀GS8我们就是承担梦想贺济,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌丛日,中国品牌基本上没有一席之地坷蔡刀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型裴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任辞。   对此猜诚,肖勇表示但先汉:“传褀GS8我们就是承担梦想屡慧歌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阔汞辅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上纳胃,所以在豪华汽车上纽掠筷,我们率先实现突破南。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疟清,我们就是要跟汉兰达贡梅宠、福特锐界形成三足鼎立涂痘,甚至未来超越这两个品牌骆敝,这就是我们的目标拓攀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胯握,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瞧,创造单月销量的历史新高爱随品,爆款车型占3.4万辆颊,但受制于产能安排的影响贩阮将,造成其他车型总的销量并不是很高焚。面对这些问题寇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略矗隶。   肖勇表示保咸探:“明年我们的产能吓晚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目帅,产能将得到释放税棺蜡。我们在满足GS4的同时仑即,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绷令崔,最起码销售五千辆以上般码,剩下我们会再分配个其他车型坦购恕。”   同时为了加速品牌向上牢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市洼捆。同时肖勇说道许:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型坚峭,在明年全部投产蘑,所以明年最大的问题还是产能啥刷簧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型揭般幢,我就是聚焦我的明星车型辖炯耍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂碍耽:李芳" "  还有不到一个月填,东风标致4008就要上市了芦岗。它的颜值嗓却般、科技装配足够有吸引力保赤凄,那么随着锁定竞争对手愤哩、谍价恨窘、销量预期等关键信息逐步浮出水面嗽味,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢叼读?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天妨艾朔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多屉筹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”堕尉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影献素免。比这番景象更热闹的糙栋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会床。   说到品沟措,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致始户,让媒体品到了极致氖峰仆。在工作人员的讲解下孔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蜕断,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计恳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谷射鼓,无不让到场的记者碉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识筐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外舜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质驼樊、品味某薄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象倡膜,东风标致在今年推出3008胆、4008后蹈试僧,也将在明年陆续推出3008S闻、及另一款7座SUV热孔莽。据中汽协最新数据显示龄似,1-9月SUV车型共销售599.92万辆奋脯归,同比增长45.91%型端狮。那么藤,在众多SUV产品中辜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢撕铰瓦?东风标致总经理李海港对记者表示危:“我认为要总结一个词就是‘品’字灵,东风标致的SUV一定是最有品的阜灭,这个品是指品质歧巳、品味孰,今天的4008就足以支撑这两个词筏烈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化差汲?李海港对汽车产经网独家表示艘坝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同持梁聚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拢篙切,轴距达到2730mm淘,是同级别车里最大的瀑逆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统纲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机凌拷咆,在配置方面更趋向于高端交、智能非,进军更高一级的SUV市场丧。”   然而爸,另据乘联会的最新数据亭斤挠,1-8月阑渐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV裳来匪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%些。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么案,作为中级SUV害魄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辨?李海港向记者算了笔账蓝兼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万剩茧列,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求寂玖。“这种需求就是4008的机会镐酒,也是4008成功的保障恰沤腾。”李海港表示库那。   “狮虎之战”将上演   还未上市偶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎桃。李海港认为蒂翻,4008在科技装备耍巩璃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势句排裸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的葱秤俄。”李海港强调翁餐始。   通过外观设计及车况数据对比后发现咎理盎,4008的设计颇具未来感和运动感宛哥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下攫,4008在轴距上占有一定优势芳尉般,也使得整车造型看上去更加修长涵仑。   那么肋,价格呢冈藕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测度呐画,通过对比翼虎的指导价抱搜,小编认为4008的价格应该在19万元左右森。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合忍缝屠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢共涵?据乘联会最新数据疏摄,翼虎1-9月累计销售84258辆饶百腹,月均销售9362辆碎。但值得注意的是吼赂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%期芒。那么需匈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量忌芥,可以说也有一定难度卤廊。   汽车产经网了解到层,由于目标客户锁定在换车需求的群体懂少,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案磷,以吸引用户选择4008宫橡。至于置换方案的细节贬,李海港表示还未最终确定毫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "   国庆结束后讽芭,北京担簇、上海氯、广州酱坤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿尼纲坛,引来了社会广泛关注卵。平台闻风声隆础取,媒体炒热闹藕孪伪,百姓愁价格咖剂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻畴圈卉,“网约车”只是第一块烫手的山芋局乒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性醚蚀,又要确保公共交通体系的稳定漠聘,还得照顾老百姓的感受噬渺晨。    比较普遍的观点认为伤酷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升外浓躺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上席私,征求意见中提到让市场来决定刺亥,这是非城⒎嵘Γ科学的案。作为用户旱巢烷,担心价格上涨聚趴范,特别是比出租车贵舌尽纹,认为监管部门是要维护出租车体系利益竞,我觉得这是大家多虑了廖骆爱。过去加,在平台混战的阶段潞绅,资本介入烧钱抢流量钙俗,这本身就是不可持续的破插,价格逐渐上讣峭印,平台收取中间费用是必然的茹试。    对于各地的征求意见脊肃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌截。比如说要求司机是本地户籍输、要求网约车辆的舒适度等等挟蒂斜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些韶。    网约车规范的政策是非常需要的目傲,作为共享经济热潮下的产物赖豆缆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色假充兴。任何一个商业模式拧,都需要规范起来悲秀半。因处于监管边缘秤,过去已经发生了数起网约车的尾乔剑害案件瞥醒把。我们在对受害者表达同情舵厦攻、对肇事者表示愤怒之后末胶理,更应该关注的是如何改变这块灰色地带碾。    然而扫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拾解。比如说驹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瞥形岭、车辆要有上海车牌群肺,并且轴距要达到2700毫米的奶。根据滴滴公布的数据赋删,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中枯枪疆,拥有上海户籍的不足万人恨颧举。这个情况在深圳类似陈岸绥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车稼。如果按照细则明确执行瞳,这就意味着酞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”囱搽。    共享经济是大趋势革伞奖,但监管太严可能打击积极性外坑屁,这对立法部门是大考验复。互联网时代卑邢,网约车大大增加了出行的便利绥,使人们在出行上拥有更多选择栓。监管是为了提供安全高效的服务保障颊,而并非要让网约车集体消失莲诲骚。现在的征求意见许多还是首次提出仁肚损,建立体系的过程中应该让用户枷、司机及平台有更多发言权馈琶卧。    我们鼓励共享猎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辰,与传统交通体系形成良性的交叉互补段鲁。    我们希望立法绵快,只有合法合理才能保障各方的利益硅烤,所以网约车服务一定会是标准化先慨、安全化的奉。    我们希望在所有领域都有不断开放袭蘑、不断完善的发展方向泰酗,这是产业互联网时代的必经之路匣。    文 | 著名职业经理人摔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函啃顾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按侥:新造车企业已经不再神秘拉,告别概念车的品牌曝光期钳汹魂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段相弟。投建工厂耗脯、申请资质挽瑞摊,造车欧,他们是认真的趁枪纺。不过抒,“八仙过海炬甭档、各显神通”河亲壁,出身背景不同的创始人庆乃彪,对企业产品和品牌的定位缅届赫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”刹景喊。    想听“真知灼见”阿,走进新造车企业捞瞬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天浮曹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道裙爽,敬请关注扔刊思。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中棘咀碎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上倘。10月10日敖叉趟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准委。这也意味着遍评,前途汽车继北汽新能源其、长江汽车之后微垃犊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中位伴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本漠宫藩,可以稍稍松口气健靖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看淖柒,他直言到2017年底前途K50车型上市前飞失许,相关准备工作的日程已经安排很紧张绿,有许多事情需要持续推进歇铂。即使如此恫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心哩。在与记者的沟通中身剩嗓,他详细讲述了自己的创业经历卜忙、资质申请的情况汐涟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断人。    短短的一个小时土经,陆群留给记者最深刻的印象是革,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师膛彪罐,他们怀揣一个美好的愿景龟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”癸。    ■ 拿下资质不神秘丘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”筒,许多人都对过程感到好奇虎噬笔。陆群则表示猎,拿到资质并不是一件神秘的事情誊裙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求豌谋喊,一点一点把技术做到位岛滇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来秤昂。”陆群说柑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》饥钙。具体流程是擦光,企业根据相关标准去申报项目替萍是,国家发改委则根据“27号令”去核准申请愁。陆群认为杯氨锤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展弓抚孪、引入新的技术和参与者供,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术经备。其中对电动汽车的四项关键技术猴多叮,包括整车的集成和控制技术浇,电池的管理技术驹呕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求匆倾输。同时膳,技术具备后还需要做出整车界公,并按照标准做大量测试丁班芍,要达到很高的标准轿裴级。据了解阜乡,整车控制管理系统(VCU)邻对、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向尾枯,也是已经掌握的三大核心技术幕常。    更重要的是摧锚够,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向岗凶。早在2010年式姆福,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部般娠,开始布局电动车掇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目快估。2012~2013年煤篮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目孰,在高端纯电动整车设计困鞘、研发方面取得了初步成绩滴。陆群说戎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”店、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年帝阔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展垢,开始引起业界关注谋陵新。那时镜坷,行业对电动汽车的关注已经比较高翔检,而前途汽车早已走在了前列雹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挺拒。”陆群说午式暖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司饥揣窘,专注纯电动车研发独绰、生产告理思、销售及服务杆岁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团同。”2015年9月汰喷,长城华冠登陆新三板挂牌交易放艰,成为新三板电动汽车第一股插富。目前皑惕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团沤醋赶,包括整车业务板块(前途汽车)森散星、设计研发业务板块(华冠设计)圭衅,以及核心零部件业务(华特技术)芹派。这三大板块互为依托容,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑唾布。    拿下资质柔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点譬轮。    ■ 技术逻完、生产基地弯涤、供应商都得一流    在做电动车的这几年冒苦,陆群对电动汽车的理解越来越深入陇课潞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机桃涉、变速器等物理结构们坞,还需要产业链配套漠擎、成本控制劲态、核心技术开发等一系列工作拭茸究。“自主研发的核心技术忱、国际一线的供应商和自建的生产基地畅擦补,是我们的三大优势挤。”陆群说柿翠。    陆群说坤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现玛邪,市场上找不到合适的零部件供应商丘揽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术匙母憋。目前描,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案违蝗膊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沽欢辖、VCU士芥奋、RESS等核心技术脓菏乾,使零到百公里加速仅需4.6秒狡屁及,最高时速为200公里阔捞,最大续驶里程达到300公里攫裙川。而据陆群介绍害醒悄,这些电控技术相关的零部件坑沟,不仅前途汽车自己使用承,也已经为行业中其他厂商供应屠递菱。    在供应商体系上炉核,前途汽车同样拥有强大阵容佳盼惧,已经先后与IAC量卵觅、博世耙雀茬、布雷博烘戌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作甭嗽。这不仅确保了产品的品质庐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验浦多。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地讨境毯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嘎掂嚏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地棠皆兔。今年2月情,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基耗的度,按照规划刮档,苏州生产基地先期计划产能为5万辆临力罐,将在2017年中试生产猾抡秀,第一款车K50将在明年底上市稼股。值得一提的是虚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺邯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”廓,最大可能提升汽车的轻量化水平杭。    陆群认为怯拳翻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车试乖咸,而是要通过成本控制顾拒、技术提升来实现逝,其中轻量化就是很好的解决方案健幢龋。他强调称绕:“前途汽车的产品规划和市场策略脖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的欢皆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鲸扳斥,在全新的市场领域不断成长贡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来黔频,中国新能源汽车市场前景广阔悸门腾,存在巨大的市场机遇杏采百。据他估计合绷措,行业发展的拐点将在2017~2018年到来宛孩。他表示迹胁俗,前途汽车已经做好了准备剖谢。    陆群始终坚信一点睦瞄眠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西哺獭。在他看来逞齿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”佛湿架。“所以翘角,我们专注车辆性能春鸥撕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台深避淌,迎接智能互联时代够。”他说掸跋。    自1990年大学毕业进入汽车行业蚕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发海堤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年稻阮,创业历程也已经13年灰戌,算是行业的资深“老人”歉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”菏算,他的团队也是一群“汽车工程师”肉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远埃诬。    陆群说绕卸瘟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为寝辣,像华为一样拥有先进的技术扯免痹、过硬的产品品质以及国际化的视野膘伍僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹疾哇,同时拧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益廓硅。一时间疚口,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来窟嘉纱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访狈,对于新政案尺特、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明霜。    看自己   记者咀去劫: 首汽约车有哪些新的动作和布局脊?   魏东陵惫盖: 一方面棱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面踢谅础,根据北京烩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则袜,我们会在司机柑动、车辆和运营都符合当地规定的基础上忙刷熟,继续增加运力保障停隧新,这其中包括增加自有车辆苯莲捕,也包括增强与当地伙伴的合作套。    看政策   记者朽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后揪唾竞,有观点认为可,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的橇匪为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东垂垃: 这样的说法不客观巢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定看,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蕾部棺。    某种意义上讲龋揽,首汽约车项目上线之前火摔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台朗庆,我们只是在政策范围内尝试着做奉。彼时需石垛,我们借鉴同行业企业技术手段白邪、商业模式和合作模式停琳据,在政策合规的前提下迪痢丛,尽可能尝试笔取贝,当然闷逞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后词回酞,我们是十分期待政策落地的币露贪。因此先,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情姬疽呛。    记者控觅: 怎么看待首汽约车的先发优势涧?   魏东班巾科: 的确及,北京市场上我们目前是最贴近政策的默碗绵,但从全国“一地一策”的角度来看茹旱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的省纫蒜。    看行业   记者藕: 按照当前征求意见稿来操作邓般,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瓤。   魏东每破蹲: 我们对于各地方出台的政策表示理解穿冈,网约车实行一地一策制度顿篡,各地会根据各地的交通发展水平戊沁、城市交通需求来决定如何管理网约车梧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发茧贺。    看未来   记者程姐哨: 未来行业格局将有怎样的变化拆?   魏东识你壳: 当各地政策正式落地之后纤吞,会明确供给的标准辅,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉和贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域绦都处,同时锑勒,对于准入的司机进行严格监管胯腊。因此晚,在未来行业格局变化上豹麻系,在大的方向和框架上由政府来把关氖辉,在框架和方向范围内惋翠筒,各家寻找自家的竞争点和突破口堪,现有的平台选择优化平台和转型升级陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情姓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始溺椿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略屉拦骋,并通过一系列体育究缄旦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拓吗、活力的品牌形象桔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体写,除了年龄系炮欠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人礁。” 10月13日姑抢腻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示堡敝。   据悉俱等丰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记董腑郸,并向年青人传递积极的正能量边课杀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典纱陈。未来骨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言烦捷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吃荷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鲍屯烈,借助本次人物盛典嚼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁捍。   “2016年并具郸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’丘。” 郭伟表示敖纠戊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作餐藏眯,不仅让不同圈层的消费者福棉、车主吭搓、粉丝共同参与到活动中灯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者靠龚衅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机结。”   事实上锨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域曝滤,包括体育以及音乐类的综艺节目垦,实现了跨界合作陀汗袄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称巧琼梢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流呕逗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度屋庆铺。”   根据最新销量数据显示赏圭,东风日产9月份的销量出色腹壕陆,同比增长超30%唇拇沮。其中主力车型轩逸冻靠胺、逍客舶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗巢痉。   郭伟表示浮荣陶,“东风日产今年的目标有所提升努,对今年销量保持信心戌烤。”此外膳抛迹,谈到是否有可能再接再厉胯,在总销量上攀升至第四名的位置时磨痉百,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知渭霸,能超过前一名最好舰,但最重要的是与自己对标衡。”   责任编辑弗胎棵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组材亲席,管理层不参与讨论庭,每组都有来自全球各地媳、不同级别痘霸、不同性别的同事屑。”蔡澈说檀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展男,大家相互协作该牧、互相支持靖揣、勇于尝试汾洁陋。”    中国经济网综合外电报道午拓伐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士哺粳,其宏大的构想才刚刚开始坞酗。蔡澈现年63岁渐筐蛇,其工作合约预计到2019年烫蕾,在刚刚过去的2016巴黎车展上吐捅赣,他再次用前瞻的眼光和布局换,为戴姆勒集团未来的发展些泉,提出了新的方向仍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说旗:当年学的是电子工程专业骇卉,就有人建议“傻小子怂笆,去学机械工程妮火。”萝杆,“今天来看墟,坚持初心项,梦想终有回报纬横亭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体庭,在报道戴姆勒集团的“变化”时汕,都会引用蔡澈的公开演讲遣,因为他提到了电动乏蛋、互联峭、智能和共享等前瞻主题篇马导。    首先氛蛋降,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ返僻,并计划到2025年戚,成为高端电动车市场的领导者督。当然惧祭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鲸通缸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的韭堕双,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念话去,恐怕显得更稳健赂徽。    “在所有这些领域藩半,你必须为未来的投资做好准备部趣受,”蔡澈说酒拍。 “但这是令人兴奋的橙蔑,所有这些发展不仅仅是技术的改变伤葱蒙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务驮介际。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坞隧,内容丰富的CASE(瞰思)计划经峦,它取自于智能互联发帅瓣、自动驾驶琅媚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母捻拇聪。有评论指出妥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责邯,就是要对未来做出承诺快。 巴黎车展发布会期间萌,蔡澈穿着休闲衬衫赐屑、牛仔裤和运动板鞋搞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名免寝揽,但蔡澈作为首席执行官币任捍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目滤雾,以加速决策和赋予员工权力著称绞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”踢,鼓励对新产品和新发现苟费,进行实验性的尝试氨。    巴黎车展发布会期间材睹,蔡澈穿着休闲衬衫统翘党、牛仔裤和运动板鞋疗,一改西装革履的常规风格朽毖辖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到市卉擞:“我们并不是穿衣方面的专家醋抖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen颗,而是留在了在工厂附近的办公室徐隶瓮,尽管条件略艰苦随鹅。至于在衣着方面的变化爬,没有具体的规划耿艾钦,因为衣着是表面化的第了廓,符号化的殿克庭,尽管这会传递一些信息弊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辰:近些年乌禾,我们尝试了很多新的想法杉,对整个行业而言都是全新的尝试甘停。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划戈柯,很多同事都参与其中泪司斗。    “仅仅3个月的时间订安垄,我们收集了150个优秀的想法去,这些都是关于企业未来建设的好点子持。我们把参与讨论的员工分成了八组蔬,管理层不参与讨论钝,每组都有来自全球各地尸、不同级别俗恰蝗、不同性别的同事弦拣。”蔡澈说棘觅烁,“今天提到的鱼群式结构燃,希望让公司更有活力任川,更灵活勺性。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娃嫌,大家相互协作魄、互相支持型、勇于尝试匠报忿。”    几个月前腐程,在柏林的一次会议上恳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片特,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”筛茄捂。根据德国报纸对这张照片的描绘玛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面礁操疽。蔡澈告诉开发商软,这张照片是30年前拍的门缮,那时冠秘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车盆发。    随着电动车品牌的发布钞,以及首款概念车的亮相鲜魔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代息柏。在戴姆勒的规划中替,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力退,包括价格毯瞧券、外形和性能琶袭。据了解襄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产滥司,包括在德国建立第二个电池工厂嘛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣供动:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕示屁徐。主场“作战”的雷诺品牌合公,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR咀飘霉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念乒断,包含设计锨竣、产品以及市场布局等方面编凛。    发布会结束后图,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辟券。在面对面的交谈中瓷逝岭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待设估。另外镰涉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题篱涧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作省梯讨。    网通社即歪:在中国市称撬健,2017年雷诺在中国有什么挑战孝荒陡?    戈恩涩份:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长伞拐翰,中国和印度都成为全球业界的引擎灌。2017年是雷诺非常重要的一年叮橡眷,我们的销售会起飞马幸辉,就像飞机一样徒蓟娟,正在起飞向上并且不停加速玖。对于日产来讲喂兔小,也是非常重要的一年舱,还会进一步推动启辰的产品讳,这个也非常关键捣享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社碱:您如何看中国新能源市成偬楣弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吠劲舍?    戈恩体拱:我认为中国会成为全球最大的市掣馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嫂骏锯。对于日产而言曝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺阜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目畦拎摩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嘘崇握。    网通社办:对于雷诺和东风的新电动车项目滦,是否可以更详细的介绍一下牵梳?    戈恩鹤罕:雷诺和东风进行合作漠汇记,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鸥榔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论毒,最终项目还没有做出决定擞累煽,但正在研究当中雄。    网通社脊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术炮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进踏空彼?    戈恩戳悸敲:自动驾驶一定会进入中国际脚,这是勿庸置疑的吉判疚。目前经磁,各个车商在这方面的竞争非常白热化嗣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣狠。在中国相关法律法规允许的时候瑟粉闷,我们的产品会进入中国细。当前桓掀,我们的样车正在美国趣摧、日本做相关测试季实。与此同时歧湾,雷诺当然不会遗忘中国市场碱廷歌。我们会在中国市场进行一些展示项目挖苛,这会帮助我们完成产品差异化的工作山航,也会帮助提高产品的竞争力搅微窍。    网通社械盆巳:三菱的加入费,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助恕虎?    戈恩肛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三睬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助涪玲。我们认为2016年包含三菱在内潦硅卯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关叙谜效。所以它不是目标拓,而是我们现在工作的结果匪锹纬。展望2017年食据,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哇茸,尤其是三菱的加入凶汹,让我们有潜力跻身全球前三低头断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉监抵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 软,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响刀登。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代崩磐。”Kalanick 说道肃蒂。“如果真的发生这样的事伎吹皇,而我们没能参与自动驾驶的开发犀守疙,那会发生什么事磁涡撮?未来将迅速抛弃我们翟跨惜。”    上周四萄,Uber 对外表示浇:8 月底唉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车奥搏渐。    与平常用 Uber 打车的程序无异毁,系统会为乘客匹配 Uber 专车娇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务揭。虽然是自动驾驶汽车涟琅,但车上会配备两名训练有素的工程师搽粪。一名工程师坐在驾驶位上篱,随时准备接管汽车控制权跑赐赔,另一名工程师坐在副驾驶上鲁翘茅,详细记录汽车的每个动作并。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外乖幂比,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto砷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瘫亢。在采访中合似,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场庞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤ξ凇,现在卡车运输市场也是如此席。”他说颊。“现在谈这些还有点早歉柬顺,如果非要说点什么户赐拦,我只能说我们已经进入了研发阶段垮奉沽。”    在采访中扁,Kalanick 还被问到半:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代呢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存椒丸。他认为在交通自动化的世界里策般,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加玩,但驾驶员所占的比例会下降欢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会婚何。    Kalanick 说道娄佛:“像旧金山这样的城市贤,大约有 3 万名活跃的专车司机饶加。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机矛,但是别忘了武荆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车违史泼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机茨,自动驾驶汽车也需要皖炯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的诫擞,有些情况是处理不了的毒湘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形压式啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员啡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少酵。”    他举了一个例子砰嘉勾,电话刚问世的时候卯,需要一名接线员来接线皆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会八许,而是创造了一个全新的行业离玖,并创造了大量的就业机会间筏唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇晤图:李芳" "  穆伦认为湿邦居,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缔卵囊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车参,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泵,包括汽车的使用方式赔痪。    自2015年9月25日临危受命手菩晾,出任大众汽车集团CEO至今谢玲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间酸挤烧。那么李,一年过去朔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿苍图晨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后葱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得伴尉侨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后府,贴有穆氏标签的大众囤,其未来又将是怎样的呢冲累?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)炉,借已成惯例湍链,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”充魏峰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义搓娄,穆伦首先抛出对大势的几点判断沮菜蓬,也就构成其《巴黎宣言》的构架尾。他认为联长,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车岸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业荒,包括汽车的使用方式氦绕漠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说离默,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求毛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动浩晾,这需要我们用全新的理念劣逛、全面的视角对于出行方式进行解读忻护。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来怯。显然斤伶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蚂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的丁虑歼。我们需要联接汽车世界和数字世界墒缺喷,让消费者获益撂屁,推动社会和经济的发展嚏井俩。同时顺应驱动技术的根本性变革沉钦,即电动车是汽车行业的未来筒暗冈。尽管如此弊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汰屁洼。我们必须贩事,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代缔番烙,同时推进替代技术的发展群菏。    穆伦坦言泼,应对当下的变革仑,对于大众汽车集团来说判凶坞,是一项十分艰巨的任务舱师祟。尽管如此弥扳,我对于集团未来的发展持乐观的态度湿脊膘。因为在过去的一年里揉,我们兑现了承诺暴攀, 增强了核心竞争力宠捅,积极推动集团业务的不断发展败。因此讹迁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”笑揉,而是“大众汽车集团将如何成功”赴。为此寒半,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”模。集团的目标珊丧,同时也是我个人的目标率市登,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业猾呵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者揪。    他说佳,今年夏天莱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容氛。我们强调茧,集团未来发展的重点领域将包括泉蕉:电动汽车拐貉郸、电池技术季豢菠、数字化慑、无人驾驶和人工智能焕阶钳,以及全新的移动出行解决方案驼骑来。放眼未来晚,很多人将不再拥有私家车碑。即便如此玫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户问孙靶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念清腺抗、大力拓展移动出行服务寞跨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图么,包括集团旗下众多品牌的战略孰让谢、关键指标和相关措施泡舌配。但在此之前宏禄,我们并未停下脚步虎,而是继续开展相关业务副阿淘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时萄伍,他特别谈到娜枪:“在中国对胯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项亢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”娶。    穆伦表示互侈巩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题罐砰泉。这些实践同时也表明掇尼,即使目前面临压力丧,大众汽车仍然完全有能力实现目标清。他承认虹密,坦白来说衔捅沫,柴油发动机排放事件影响深远芍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点敦狈。我们正全力调查事件发生的根本原因辱,不遗余力地解决所有问题汉亭惯,并在最近几个月取得了实质性进展喝曝背。然而对于我而言祟,构建大众汽车集团的未来稗突救,也同样重要摄此。    穆伦说骆,今晚耿撤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图垦竟导:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌卿袖。在2025年以前乾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列溅峦茂,并在欧洲市场占据领导地位涟让。    最后焙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望赋图峰:“未来蔡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点忿。它意味着自由高拨、乐趣和情感吴版。因此淡,我们注重产品设计庐尽凹,并将以崭新的视角进行设计创新”巷倪币。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖傲快:李芳" "  今年7月底取漠,在2016年世界500强排行榜中吝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入履,比去年跃升47位勒,排名第160按,引起国内外企业界仍攫、尤其是汽车业界的瞩目宛。    今年充缸味,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腊叮。恰好是在10年前北,徐和谊出任北汽集团董事长雾,策划魏、主导淋、实施了令北汽集团由乱到治编枪标,由小到大慕,由弱变强的变革揭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆攀、有益泉鞍、独到的成功尝试晦领轰。但是汲函,当中国经济网记者约请徐和谊枯搔,请他以《老徐和北汽这十年》为题虾伪,谈一谈自己与北汽集团时勺壳氢,徐和谊温和洗、憨厚地笑着说裴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己俱唇钨,少谈晤嫌女,少写膘苫冀。    于是妒供坝,在不久前的一个上午墒劫,在北汽集团的一个会议室里蹈骡效,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访距绍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碍摆镭。今天是系列报道的第七篇脆。   “北汽这些年发展快镜,我觉得合资这一块前皋,起了非常重要的作用痢。不光是从量上想唾,速度上芦混,还有效益上”臂警,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时轨耗,如是说道敌教。    “在各种场合我都讲臂,北汽就是合资反哺自主”怀守,徐和谊告诉中国经济网记者访,“合资和自主患丘城,绝不是对立梁,而是互相借力”瓣豹鄙。 2002年10月18日锻,北京现代正式成立峦涩皑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记惮、董事长算起簿释,徐和谊执掌北汽已是整整十年俱脑。在徐和谊的带领下痕,北汽从最初的“一盘散沙”健廖坑,到如今的中国骨干汽车集团盼潞分,取得了长足发展揉纫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中膛返畔,北汽位列第160位含冉擒,比上一年度提升47位欢椿衅,并首次进入前200名爽泪患。对北汽取得的成绩给予了充分肯定汲。    “北汽这些年发展快角,我觉得合资这一块息,起了非常重要的作用食。不光是从量上卿饲、速度上沤懈到,还有效益上”颂妇恫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时单,如是说道嗓艰撕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上似冯,徐和谊结缘北汽窖,也正是从合资开始废。2002年歼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立确。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目涡挨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业险、发展首都经济的龙头项目和示范工程咕嘎。    为此反穷告,时任北京市委工业工委副书记董躺钎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽沸病,担任北汽党委副书记吝屯骑、副董事长腹刷,以及北京现代党委书记峨兰椭、董事长锌贬蹦。 2002年12月23日杰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下劣,北京现代实现当年签约八蔚、当年建厂艇、当年投产荣、当年出车碴阮。在短短不到一年的时间里傻就插,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型付吭吭,迅速在中国市场生根发芽景稠。由此创下了业内独有的“北现速度”钳狸泞。    时至2015年歇幢窘,北京现代已拥有第九代索纳塔骸苇舒、全新途胜革窗、名图杉、ix25焚稠理、朗动蜜、瑞纳等14款车型斧囊,涵盖A0级峦嫉痪、A级较、B级丝、SUV等主流细分市撤辍,累计产销量突破700万辆必缝侥。    北京现代官方数据显示入,今年前7个月啸尸分,北京现代累计销量达到59.3万辆挥汀罗,完成全年112万辆销量目标的52.9%瞥。 2005年8月8日下,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年禄酿湾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司节缝修。北京奔驰的成立某欧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域断。    虽为国内高档车市的后来者响,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下城,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瓜割抹,实现产品导入朝脆刷、股权调整挨限,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等兢埂即,北京奔驰由此迎来了高速发展期握堤反。即便是在国内车市进入到“新常态”后倒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅擞摄纯,远超行业平均水平担七艾。    目前骄携霸,北京奔驰已建立起全球面积最大驹沫鲤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嫂涵革,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂体、戴姆勒合资公司里最大的研发中心团盼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台京罚萌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业檄。 8月22日肯感堂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托阔混,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型故:C级车嘎广、E级车宫、GLC SUV和GLA SUV哇秸毒。官方数据显示雾,今年1-7月睛裁,北京奔驰销量达167307辆说懈磕,同比增长32.9%躬仟。    8月22日拔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市徊惩。在迎来年内最重要的车型后孰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜房,着实令人期待幕剩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沮党遍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时靠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力镶姐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多歌。    “在各种场合我都讲连,北汽就是合资反哺自主”嫁筛,徐和谊告诉中国经济网记者腔,“合资和自主拷,绝不是对立释噬,而是互相借力”械剖屡。自2009年以来缺首妒,由北京现代刹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商桑暇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范籍狈赏、管理流程予以借鉴的数以百计滴去。 北汽自主实现百万辆    正是如此苇,从2011年雌段篱,第一辆整车威旺306问世览,北汽自主销量直线上扬赔钡疗:2011年达到2.4万辆草、2012年实现7.8万辆里串、2013年超过20.2万辆搬、2014年突破31万辆杉土、2015年完成33.7万辆厂街。历经五年多的时间漏,北汽自主已累计生产达百万辆手,跨越增长令业界瞩目簧。    “着眼未来胃画屯,对于合资我仍然非称昊E冢看好蒲车。不仅是十三五狼,未来很长的时期浓盖淮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献论坷。另外冠篮,在此基础上溉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”畔,徐和谊表示乖匠咖。    “年底前还会有更多的好消息绵菩邓,不管是在新能源领域涎疽,还是整车领域冗,包括一些重要的零部件领域苇沙,还会有一些新的大项目落户北汽胆盾就。这样卞艇,为北汽更长远的发展旧,我想合资这一块瞳樊翁,贡献还会加大袱擂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌骨:李芳" "  9月29日嚷脯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上手离,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲巧繁驴。   蔡明指出饶静贝,中国汽车市场曾是低质量恋景、低配置县蠢摔、低服务的代名词迹凭。诚然咆,与美国汽车市场相比相,中国汽车市场还不太成熟舜壳汗。但是幌芭,趋于完善的服务质量届节顽、规模日益庞大的车展乾酱、逐渐被认可的中国自主品牌猩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步层。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标男伍,分值越低表示可靠性越高片翔。J.D. Power近几年的数据报告显示镣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定徒边掳,从2009年的178PP100到如今的102PP100簧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步煽极。尽管与美国市场还存在一定的差距秋蛾,但中国市场的后劲儿不容小觑饯搁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显酿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢彩衅?J.D. Power最新数据会给我们答案娠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH艘搐哪,而中国市场的进步速度为每年4PPH蔼场。在车型研究上俱闺磐,中国赶超美国市场需要6年时间李毛舷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH遂,而中国本土品牌进步速度为8PPH杯。在生产车型上哨坊,中国赶超美国市场需要5.5年颈。   3. 在了解美国客户的需求上菩未典,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年超沫帕。   经过对这些数据的了解和计算帕苦,平均下来癸夸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼损碳,才能百战百胜奔剧瓷,想赶超美国市趁南鹦铡,前提是了解美国消费者的需求汕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的汰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为糠滥:车内有令人不愉快的气味频菲、胎噪声过大(来自车身下面)饯遣、耗油量过大钮钩耪、风噪声过大(来自车身周围)犀茹许、空调开启后沮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为储徒:内置语音识别经常无法识别/误解命令绰署财、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题彭毒令、风噪声过大(来自车身周围)蛔十、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)氨寸袭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档扦敖。同时吓,在前10大问题中叛,只有一个问题是相同的桨容,即风噪声过大哼梁溺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异妒星,对不同汽车质量问题也有明显的侧重当淌贤。中国消费者更注重感观(嗅觉蛙慷、听觉和味觉等)方面的感受质量环,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受轨厕。   就目前来说畏绰,中国的汽车产业还有很长的路要走偿,无论是汽车的质量乐土,还是汽车的整体销售体系奥香,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鲤冉碧。凡事欲其成功褥即囱,必要付出代价坡厦:奋斗承孔咸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉潜么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰堪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理酬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣母畔刚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰林钒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编绍肋:李芳 版权作品谋,未经环球网Huanqiu.com书面授权端纬,严禁转载沥,违者将被追究法律责任席娥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行忻创脸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会户,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注袖。同时疼哎努,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拎,作为本次车展的重要组成部分之一扒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖簇箔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠漓线,中国机械工业联合会会长王瑞祥培,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言些,为中国汽车产业的智能化便,信息化方面的发展做出指导意见抵。   本次峰会主办单位鲤桑介:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接戈:   贸促会汽车行业分会长王侠为:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟擎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘筹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林铺乏到:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮截:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉色怒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一萌蔷咎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侠梯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌炕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了筏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看品喀。因为我以前开玩笑说了一句话脆糙,我说这个车联网这两年已经实现了琳,就是人在车上用手机连网范,这已经实现了贪笔侮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架膝草湿,手机天生的使用起来就比车机要方便喉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变窃。有一些改变我们已经看到了缅痛订,而且让我们汽车行业都产生焦虑了抬。现在有了优步淖跑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蛇概,这个确实听着都挺有道理烂,我们一听都很吃惊娇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享镁势卡,搞来搞去就卖那么几百台车环。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始徐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了腔掀芜。对于整个汽车产品情、汽车产业链的改变它到底会怎么样哀?   回到出行的那个问题屯士,我觉得大家也不用特别的担心掇。我先给大家压压惊卤渴廊,有两个数据很有意思抢目猴,一个是美国湾区的汽车销量陋父烙,一个数据我们一查就能查到尾师瑞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及疽肩,现在渗透量已经非常多了局段蹭,优步在湾区这么普及了钒绩,买车的人是不是变少了盘帮股?很高兴的告诉各位汽车业的同仁城攘黎,这个没有变少缕努蓉,而是增加了汹鲁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆苇趣翰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错钞翱。确实涨的很快虑卞柬,这个和大家的想象是不一样的掏迫借,觉得汽车销量应该减少陵讥吃,怎么还增加了呢炊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少驳,你说滴滴片撇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情墩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买来捐,这背后真正的原因我就一直说全贸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了恼兼懂,其实出行不等于汽车腺缔尉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺陵确、道路密度不够这种应用场景堪沮埠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用慌蒋,其实它真正的加剧了中国的拥堵困具。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卿饰剐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%偶。汽车也不是简单的交通工具泻盗脯,如果把汽车还原成一个交通工具燎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钞冈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由冯槽从,我可以开酞,我也可以去坐地铁体,我有北京和上海的公交卡希虽、地铁卡次筋卧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车峭,我也可以骑自行车吠眉,有的时候感觉走路也很好拧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的深层,汽车行业当然会发生改变猾肯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑咖突纯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验付据。如果你只是把手机当做一个通讯工具蓟,在2007年的诺基亚已经做的非程椒咳剩好了董,但是还是被智能手机行业颠覆了删。在汽车行业也是这样捆潭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验百夸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具辞躬伤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验交,我们去展望一下哺胁谴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶煎详,大家都提到很多了地挽。其实很多人的展望角度是不一样的祈泵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了彩逛碌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了叉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步隘蓝,更多的是解放了你不用开车卢劝坝,分享的是司机肌程。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够背藤袱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降摧辛,它是一个规模经济勤摹倒。它的交叉点大体上在2020年就会出现胺踏萎,我们的预计2020年在美国就会量产痊溉,在中国可能会晚两三年夺悉笛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的涛,这是我们要看的一个趋势体森氨。   第二个趋势蔽冲,移动互联网会加快电动汽车的普及灭纹舜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鹿健。很多人说电动汽车是因为省油钱山,其实从来没有人因为省油钱去买电动车萎标氏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了逝孪箍,再也不需要去加油站了汝。第三个带来的变化就是对产业的重塑惜,以前汽车公司都是专注在制造措垫杉,用户就认为是汪洋大海楼捶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的难颁萝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链距啪韭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面间波拈,内部管理的界面蒲驮陈,反而把制造这件事情也许就可外包了偶。最后一点惨刻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接纷诗,所以汽车作为交通工具以外的部分耍拜,一个用户买了车以后需要的增值服务堑,汽车公司就也机会去提供这样的服务稻伦篡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验疆卢窝。所以正是因为这样一个对移动互联网口、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化衰丘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构怠济,超过1700名员工涎凛奔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品木窜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车帽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业末梁水,激励用户咯捂棠,这样蔚蓝的天空就会出现蔷俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行悔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仍吓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注插涡。同时程息氮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鲁吧蚂,作为本次车展的重要组成部分之一通订缓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖价扩太,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卞蹈汗,中国机械工业联合会会长王瑞祥式蛋氮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言魂,为中国汽车产业的智能化木,信息化方面的发展做出指导意见淀。   本次峰会主办单位娇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接浓:   贸促会汽车行业分会长王侠触徘修:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌邦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林纺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮操:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拳厩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一斜鳖鳞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓跋连:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘莫么井:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘绰校快轿牟梳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拘,因为现在我们是全世界销量最大的市场嫩松窍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瓣嘘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺禄持、环境污染等方面俱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战年。同时箩狗嚎,智能制造氏忙烂、工业4.0配琳藏、移动互联栋斗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战痹施谅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”硷鸵、“互联网+”等发展战略缮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涤什陆。我们有很大的机遇吹袖,我们会见识很多非常有趣的变化污蕉禄。   当前业界普遍认为戒,低碳化斡、信息化刃统孙、智能化是未来汽车技术的发展方向妒窟经。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇虑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台讨慌贩,正在成为汽车行业的发展热点萝,正在助推中国汽车产业的转型升级高厂脓,从而进一步打开智能交通产业的价值嘲忿。在2010年的时候陕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惩客垂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统毫疏,为用户提供全天候两纯、全时段的服务嗽擦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务捷,签约和活跃用户超过一百万编谰局,累计为用户提供约2亿次的该户服务填谓丧,人均交互服务超过11万次掀芒。经过近七年的发展煽陆睬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位姜卯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用剁、凯迪拉克厕兑兑、别克碗、雪佛兰上使用晨弘标,倍受消费者青睐嗽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢纸沾恪,面对新的市场和技术趋势透恰借,基于车联网多年的探索搔羌、实践结合行业的技术储备律,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略割能,提出了到2020年力争100%产品实现互联蜗,并致力于打造以车载信息服务熊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务弯,为人茅扔、车提供安全智能便捷绿色出行窟拐嫡,初步建立和谐的人旅淖、车少宿、社会互联生态圈卤示。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克卸、别克橙五申、雪佛兰品牌禄钡材,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广泵握,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展渴襄赤。除了安吉星在移动信息和网联上笑是鹅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力申送、内容服务能力坡癸、大数据运用能力贬浦题,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凛、B2C的业务此谋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全触撅碎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露委、支付安全挪模,更可能引发行人安全和人身安全场棠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时溺娠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入亢湾吮,网络安全开发包括威胁因素识别逛、安全战略制定床、安全措施执行挺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开闻雇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准级,并且在过去几年不断的进行迭代升级宋谰繁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作崎。伴随车联网技术的发展疟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术谎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶司软晃。让汽车驾驶更安全锯牧闹、更轻松豁、更有效寸料。   我们身处在这样一个时代科瓷贪,新技术层出不穷使一切变得可能肝共,我们也是非常幸运的一代人卜爬,能够见证汽车行业在国内甲沫、在整个市场上有一个颠覆性的发展喊伯悉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化癌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞是簇。同时也让我们对明天更增添信心和期待拘潦,激励我们坚持不懈的努力羌。   我们相信匆,汽车行业的发展刚刚开始倦窘杀。汽车行业与其他行业的相互交流屋腹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活家赣岸。我们会和同行一起共同为之奋斗谩挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍钳擦:李芳" "   9月28日够,在2016上海浦东国际汽车展前肝瑟沉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行婚,新兴造车势力逃、养车邪嚼、汽车金融等领域从业者匪荚枷,走到台前傻,与大家分享及探讨未来的市场前景间谷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲糙囤酶。    吕征宇灸:各位领导箔、各位嘉宾骋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典颈,刚才我们的同行说得非澄馔⒘停好撂,其实我们有一个共同的理念辈,而且我们也有非常多的痛点让。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来扮鹊,我们也有美国合作伙伴的公司聪鲍,乐视的七大生态是有机的尚,在零基础上打通的形汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的捞汰,目的就像董事长讲的一样位,让“蓝天白云”再飞翔猫笛,目标就是打造全球最先进的超级汽车们。    那么用互联悄管亭、智能税费、电动跨、共享的方式胆琼,实现“未来”的交通方式庆,我们认为汽车产业猎阀掇,还是没有被互联网变革的产业弗画。对于乐视超级汽车生态而言歼,我们有四大基石啸琳,我们相信社会化硷扳、分享化坛翘、互联化噶、共享化将成为我们未来变革的方向唯拔酮。    从我们的汽车生态诞生以来工统,我们保持着快速的发展哀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目兄,落地在浙江湖州 沸,这里包括绿色环保的环境峡、自动驾驶的一些功能和区域柬泊凄。    同时我们最近可以告诉大家踢,我们的产品样车在美国已经开始路试市害谦,技术在百米加速已经是全球领先了嘶廊解,产品的量产进入倒计时状态改蓟仇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资盎猜,创造首轮汽车最高融资金额的记录茅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发妇吉,协同开发也是我们在北美的基地宦疟、中国的基地司、欧洲的基地共同开发祁技。同时我们的战略开发电动的底盘机构慑涪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件富。    第二个就是智能化剐赐良,车是人工智能的最佳载体荤地希,乐视做了大量的投入隙,在硅谷和SSA成立了研究院迫芹拓,在智能驾驶也取得了突破性的进展霜功。社会化就是刚才说的分享叮梅,我也非常喜欢这个创意嗅遁恃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石氦寞都,我们相信在共享经济的领域里鞘抛,无论是Uber的繁荣剑,都证明未来不管是房子率屁、汽车都是重实用的趋势碗魄,所以乐视将战略转移贝,推出车租赁的平台菏坷,我们叫做乐享平台乳丢瑰。    其实最重要的议题寺奔,乐视作为互联网公司沥铝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力毕临。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肆地很,电动化寞兄宋、智能化想冻竣、互联网化娜、社会化棺姥,这四大纬度有密切的联系苦懂溯。    我们把汽车当做全新的载体仇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通佛蠢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功创颓刷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品痰巨,谢谢大家燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠堕分:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日哥藤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拎乾始。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞偷尘,他认为车联网娟剃,既然是大势所趋胜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网夺道,少炒概念徊颇,多做实事卑肃撇。 以下是王侠发言实录娜木会:   在这个夏末秋初委烤鳖、时令更替的丰收季节背素司,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机推瑟霞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鲤才。在此暮笺蔼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会保擎炽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来饯承祈,汽车产业的电动化瞪褂澄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题颈,而且也正在成为全产业链创新求变镭即、转型升级的主战场览夸。但是诺丹舍,热点和繁荣的背后勃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面聘辽蚊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瘦佩闻,车联网也在热捧之后开始遇冷桨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰高垃。其实帮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战驾箩,我们要理性面对泊、系统分析霓撼设,既对前景充满信心腊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识镐涕申,才能在变革的大潮中认准自己的方向鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锑提,我们要清醒地认识到肩革,汽车的智能化和网联化是大势所趋骏胸,是不可阻挡的方向拟踌。电动车还有技术路线之争氮梧拦、对减少污染和能源危机的疑惑尸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蠢柔夏,没有坏处隶盆吻。汽车诞生130多年来炼肖恍,除了带给人类方便之外蔑,还带来了许多难以克服的问题弓煽滔,比如交通事故煌、环境污染和拥堵康攀俱、能源危机等等甸陈寿。车联网和自动驾驶等新技术的应用泡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐荚拍烧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绞谈。现在不少基础薄弱的车企狮酷阿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招将奶分,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守奔,多持观望态度事,这也是目前车联网叫好不叫座波鲁、貌似热闹却普及率不高的重要原因时坊。我想说的是萎,既然是大势所趋揉该,就不要犹豫不决涉,否者真的会给对手赶超的机会估羌湾。   我们要清醒地认识到芭溪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延密冕。汽车市场的低增长成为常态之后壳哇,我们对于销量的追求空间越来越有限潍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式努,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值晨败,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道断。   我们要清醒地认识到究痘李,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破煞陀,必须是社会性的统一行动唾。一方面夹,车联网是一个汽车生态阮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入湍馆涸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致抬壬。另一方面赤寐,车联网又是由整车制造商苟、产品供应商坝、内容提供商豢、软件供应商度、服务提供商勉紊碌、网络运营商等不同角色组成的产业链湍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吝妒,打破壁垒层,互相开放信息系统桨喝枫,进行深层合作殴雄哇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的将磊。   我们要清醒地认识到辛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破文聊钝,而是要靠一个技术集群的集体支撑睛恐乾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网叉讹,如果通过手机就能解决的阑,其实不应该叫车联网惠。大数据粪危摄、新能源技术蔡、网联技术刺丘解、自动驾驶技术丧饰浆、传感技术补、网络安全技术等镁赦,这些技术的应用都是相互影响磷溺认、相互促进甚至是互为条件的揩爱。比如汽车共享和无人驾驶踌,就只能在车联网的前提下才能实现娇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变稀统撕,并给汽车共享带来更多可能性充式。另一方面书羌苫,与手机和家电不同的是堵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程割沛,绝对不是有钱就可以任性的地方舵矗拘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平反羔,中国车企面临的问题一点也不比别人少缅,我们一定要避免浮躁情绪裂抽,少造概念傻铣溃,多在核心技术上下功夫偏拭。   在刚刚结束的G20峰会上袜暴驮,习近平主席表示仟脚:8年后的今天盗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步睫、人口增长狈饶幢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期悔鄙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减奸巩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嘿磺。其实突贿,对于全球汽车产业来讲层健桥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱护,传统技术进步的空间越来越小吓。在这样的背景下虱荚,智能化魏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拇蹲,为汽车技术进步提供了新路径恃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手彻快。   今天氯暗,我们以“智驾未来紊、创领先锋”为主题蚀处假,邀请各位企业家粱疯、专家学者共聚一堂速,希望大家能敞开心扉谅,知无不言内偷缎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策俏纺闷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量谁偿蔼。   最后仟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功亮培慕,祝各位朋友在沪期间顺利翘夕惺、快乐桂急、安康貉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型光托,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306袄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体稳克蛙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点景,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线秘,在下线前夕犀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蓬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读权隋蚂。 一闭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型怂淡。今年1-8月耿软,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息柿滑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型漆藕沮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间酶世,以首款SUV——威旺S50为节点侵,一步步走向经济型乘用车领域敞,实现“MPV SUV双轮驱动”豪叔点。对于未来产品规划蛙,陈桂祥向网上车市透露丝仟邵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型成,并冲击40万台销量规模湃。” 陈桂祥进一步表示岔:“北汽威旺的MPV掠皋弟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品临。2017年的销量重点会集中在M50F上僚倾澎,到2018年也会有全新产品上市唯鬼。”    今年8月16日脱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线棋鸽伸,对于转型中的北汽威旺告篙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化苗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型葡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品地陪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂截来差,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来牟椿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”娥。在陈桂祥看来舍沙登,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏么劳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势那郊。    二骂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品牢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求膳任歪。M50F具备明显的高颜值特征寸扁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见撮姓。而做到高颜值并不容易裂哀反,陈桂祥向网上车市透露宝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源辟孟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发盟辑。    从内饰来说伟蔫帽,新车的设计均由轿车化标准打造储糯,其配置在科技感污羞沁、智能化上都有出色的表现头掸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏方呻歪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控妒到。同时舷蔚栓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表荒破。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配疚掇,智能化水平足以媲美合资品牌酪粉。 在性能方面砷休,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速董交,进一步满足消费者的需求量悄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型喊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台艘沫,到2020年威旺规划40万台的销量垒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求渤。未来将在夯实MPV市场的同时炼澜,进一步做好SUV市场期搓衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊投:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日猴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》珐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业呸樊:苏州吉姆西兢雾喜、苏州金龙取、深圳五洲龙迸叛啪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车搅挛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元滤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴城,并对吉姆西取消整车生产资质葛低,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除荆,追回补贴资金猎恭瓢。    根据通报巩男脾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查泌肖兄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆焊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元铝。不过伞滩劝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了奸。 补贴新能源汽车的依据何在合善奇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆围褪。市场经济最需要的是诚信稿暑。但是稳统,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡纱В害寝。部分领域缺少应有的制度约束浚补,秩序甚至失范九竿,这并不稀奇钉陌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞虑渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立暇碘徊。尤其值得一提的是谢纳店,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吠渡翟。在这一目标之中访,财政也被赋予了其应有的定位软觅眉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”取肠。中国社会的根本性变化需要处理好市场钎窜谅、社会与政府的关系点。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件腺贡。新能源汽车市场同样是市撤辍,从根本上说便垫刻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥弄亢。新能源汽车骗补问题的源头夸洗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重菱。    当然累入头,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用犯,不是市场取代政府视丁,而是市场和政府有主有次防,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖恰摆。说时容易做时难鸵戒伞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题绕。补多少愧晦,怎么补呛掏哦,补贴如何管理等等傻始镣,同样都是难题潜鸽。    为什么要补贴新能源汽车沥温?可以摆出来的理由不外乎如下荷式闲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域某凉,只要予以补贴浩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涎寐兑。这么说不是没有道理菜良。新能源汽车一开始难以实现规模化生产隶腿,成本较高窖受澄。有了补贴虱脸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补痉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善党。只要有足够的补贴歌损匠,新能源汽车的发展肯定会更顺利然侗胎。    但是核档,有了补贴莆是蕾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗罚响?新能源汽车发展的关键在于技术题测。有钱就会有技术吗辅筏?这才是问题的关键钳。的确蛾附,现实中有许多技术是可以花钱买来的呐吴粗。但是娶羔测,先进技术不见得能买得到恨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段淌。各大汽车企业也在努力开发新技术爽零。在这样的条件下泼挞赴,新能源汽车的发展方向都是问题潜航,怎么会有可供市场销售的先进技术皋颗?有了钱署镰徘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入屏扫,但是绒,研发投入增加背殊痹,并不等于研发就一定会成功浓腾聊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议家,没有确定性的目标蹭绅,研发投入的针对性也不可能太强通潜。在这样的发展阶段螺颁嘛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法琶斜圭,让市场自行选择合适的技术氓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的马。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势茄废。优势到底有多大烩浓瓶,得看技术菜荒。电池靠电力供应说宝,由于中国电力主要是火电挠氰且,最终提供汽车动力的是煤炭壕泡暗。只不过钮汾,煤炭发电地可能不是汽车使用地驴逞轿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嘶示。污染是否减少推咎殴,还得看耗电量的多少酶腿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蛔。之后驹乐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较良父确。传统汽车汽油有不同等级慷湾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率步麓年。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源停,这也会带来一定的污染沽。这都是比较时需要注意的摧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进戌赫、充电不是特别方便的条件下靡,混合动力有助于新能源汽车的发展宿,但问题是垮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗布?充电不便就不充谭,将“新能源汽车”当传统汽车使用盘,也不是什么新闻困。还有侧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比驶坟,到底改善了多少能源使用状况伦莆?太阳能利用技术的改进孺乌吝,可能是新能源汽车发展的重要方向穿。太阳能丰富前,足够人类使用肛讼怜,但是目前利用技术较为低下汐肖钨,妨碍了太阳能汽车的发展茫。石墨烯等新型材料的使用尝距,有许多未知数临,也意味着有许多新的发展空间抖淑舵。虽然空间多大未可知殿懊铆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拍拒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蝗?政府在新能源汽车上的补贴较多绢寞红。包括中央和地方财政补贴在内栓痴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴静薯。补贴力度惊人悔壤势,这是骗补的根本动力谷。当然芦叫,骗补还只是个别现象镀寺匿,或者说只是占全部补贴的一小部分盗遂煞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断猾坡。如果问题的分析只是到此为止偿钙姐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策客。    这次公布的骗补企业数量虽然不多漆领,只有寥寥几个百缄陈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑免徽。这些企业不是小打小闹的企业釜来光,从某种意义上缓谎伞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命怖椭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地矩将。这些企业按照正常情况下疯储抚,应该合法经营才是替攀拖,为什么要去做骗取补贴的事塘娥?从企业层面来看箍,这是市场经济仍然不够成熟的表现趟铆靶。在成熟的市场经济下姥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哗,至少应该是诚信经营的溃鹃。骗补肯定事出有因兰拆许。    值得我们拷问的是商尚诵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题森?大企业铤而走险怪怒凌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低橇聪铺,企业不必费太大劲就可以做到邻竭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业隶,倘若没有足够的补贴督收丛,新能源汽车业务也是难以经营下去的幢。    政府花钱是要讲收益的谐。动用公共资源剿,就必须将事情说清楚痢贿矢。最终腔别,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告匠葡。评价报告应该说明补贴的总耗费眠溃零、补贴去向以及效果阿城莆。这是国家治理现代化所不可或缺的藤。每笔财政款项都应该用到刀刃上呢嘉婚,都应该得到其应有的收益伍。算总账朝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展闪烦泥,这个判断并不容易做到侥枷。仅仅纵向比较是不够的廷痘,我们还需要横向比较翁,中国新能源汽车行业与世界同行相比北千,地位是下降了懦思,还是上升了施暮爸。如果上升恕禽签,那么上升到什么样的地位篡?如果下降椿,那么下降的程度又如何锭?即使有了指标数据壤,争议仍然会持续下去卵匡。也许拖,我们可以通过其他指标来加以佐证茹。    新能源汽车的受欢迎程度感稗,显然就是一个不错的指标抡豁拭。2015年新能源汽车销售了33万辆富侯戚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计跺纺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的撅认淌,那么实际销售数量更小畔俱赁。新能源车价格不低钎弧架,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美彭宝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素静,更利于判断将抗泉。北京小汽车上牌需要摇号屋雇,但是新能源汽车的号是单独摇的跋,且获得的难度大大小于传统汽车女皮。这样灸处,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车冻。他们选择的理由多是容易拿到车牌髓铆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力镜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖寸,还要摇号悲缕,获取牌照的难度和支付的代价都不欣偃俾帧,新能源汽车和牌照捆绑销售慨橡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蝎恨卢,于是他们也可能选择新能源汽车棘罢头。但就是这样剔,新能源汽车仍然没有流行起来列。全国其他地方顾缕歼,也未见新能源汽车充斥着整个市场实仟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩度础恨,但是哗豌,我们需要思考阮仁撅,这些成绩中黄胎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绢盯?一些城市为了招商引资括俯鲤,鼓励新能源汽车企业到当地投资凌鞋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车汤。“双赢”战略的实施另,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鹊俱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进松柔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定临趣顾,这样的不对称竞争扶持瞪污,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴夹探糕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待凡祷郊,是对新能源汽车价廉物美的期待郝竭,是对节能减排效果的期待甸疲坤,是对先进技术发展的期待氯。这些期待都是合情合理的顿。但是捞,供给侧结构性改革还未到位芒体,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求染攀,这才是问题的关键屁凸林。即使要给新能源汽车补贴踩,也应该考虑补贴的环节乐俺,考虑补贴的对象洼歪斥,考虑补贴的效果肩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴串新涪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者踌懂伸,不能有效激励新能源汽车技术的进步芍。如果一定需要新能源汽车补贴矛抡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拳焙。这样的补贴有点后期资助的味道弘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业邪剿龟。但是护烈呻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术窍十毫,那么它就在这个行业有了竞争优势必,实际上不需要任何补贴彭,就可以经营得比其他企业要好棘桃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争航,扭曲市场行为贤戏。而且参超成,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展摔纪。新兴技术的成长在萌芽状态浑草,可能没有竞争力惨,但是筏,经过一段时间的发展之后篇,就可能显示出新技术的力量巍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别端献,今天领先的技术沽钉射,到了明天就可能落后步刺毕。这是技术发展的规律性所决定的伍合潦。为此忻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间借溜,因为未来的不确定性缓嫩寒,没有人能够确定未来的真正技术路线抱汰。留出市场成长的足够空间冒嚼,可能比别的做法更加重要拌哩。骗补问题的出现昂日戚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机疤瘫杰。    基于现状深们,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展强事幸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变晚返脊。这些年的财政补贴粱棱娘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样内芥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会炬娃。相反挤,效率不够高的补贴勺溅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少洗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重莱沧。现有的补贴如果不是投向终端补呵默,而是投向技术研发扔旱吗,会不会效果更好点呢缚火妙?个人汽车消费纯粹是私人事务闭记肖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向荤款金。骗补问题的暴露欠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会铅扛。补贴本来就在退出趁踌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴武配。补贴旨在鼓励研发涵,鼓励新能源汽车技术的发展粪,而不是其他具体的消费目标权。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是帕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场习。这样的技术支撑出来的产品亩,还不能满足消费者的出行需求光。财政补贴可以退出崇察魏,但可以通过科研经费资助的方式晾,鼓励新能源汽车技术革新穆测铰。同样的钱螺掣,花在科研上的效果缄枢,可能比直接补贴消费更加有效秃赤拇。创新驱动发展战略的实施驼陕涝,从根本上看共封,需要依靠的是技术创新效称。在技术创新上多投入精禄,并注意投入的有效性拆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子楷污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲玻:李芳" "  今年7月底镐溶,在2016年世界500强排行榜中款滴劳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入筐懦,比去年跃升47位炼,排名第160奇搁栋,引起国内外企业界孪归、尤其是汽车业界的瞩目识瞳。    今年浦辽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头夯桔摊。恰好是在10年前佃,徐和谊出任北汽集团董事长躲熟,策划腥冲、主导祁、实施了令北汽集团由乱到治健侩龋,由小到大呻浪内,由弱变强的变革肪范课,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瀑炮峰、有益幂、独到的成功尝试文虎皆。但是献摧镁,当中国经济网记者约请徐和谊鞘胺空,请他以《老徐和北汽这十年》为题胯和,谈一谈自己与北汽集团时钙推,徐和谊温和施啊燃、憨厚地笑着说吗叫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淌,少谈悍南,少写沮。    于是旦洗,在不久前的一个上午烯扇,在北汽集团的一个会议室里保惺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肆。今天是系列报道的第一篇骆桂。   当时方碗碱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赎,实现跨越式发展”的战略虚蕾,以及构建整车侵睬、零部件莲库雇、研发采层、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蚂。“老徐这人的特点就是说话算话化宛,真抓实干吠嚷萝。眼瞅着北京汽车研究总院摔玖、海纳川汽车部件绘炮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务料萝剑、新板块一个接一个地建立起来蓟,形成有力的链条乓钠,轻装上阵时,并有序运转”酸。 北汽集团党委书记鸿挤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展颊酿病,连续多年蝉联世界第一盾卤掸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题祷慧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团炕丁。    世界汽车产业的竞争是国际化的衰扫、规模化的内凸,更确切地说是集团化的芹鹃。观全球汽车产业格局嚷瓷设,能够称得上汽车集团的确慧,美国有通用毙榔、福特弦,德国有大众锋趣、奔驰叙、宝马臣协芬,日本有丰田程杏佃、本田储檬,法国有雷诺-日产秤信拣、标致-雪铁龙榔嫌,韩国有现代-起亚惩嚏忙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前艘沧,谈到中国的某一“汽车集团”羡蛇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到俊漆,没有自己的品牌和产品妨功,不就是一家投资公司吗芹?算什么汽车集团!    每年粳停洁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名裤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”黔签,不但被大众溺、丰田挂辞、通用们甩出几条街鲤驳刹,也常常被长安啼脯瞬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑伶。    因此导,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧匣蛊潦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展脯剐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题必豹斥。    过去10年间烈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后浪棘臂,在汽车产业集团化方面做了大胆静、有益的尝试玖埂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体陛懒,逐渐培育灵动努、锻炼成为一家颇具规母郏和实力的汽车集团禄皋紊,在研发废欺寺、制造旧绵骆、人才弯屋部、创新苔间、管理等各方面实现了标准化连牧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业济扛捐,曾经拥有一定的基础和财富糕鹃票,令人期冀;同时膘痛静,由于分散化疗、碎片化铆勺伺,更存留令人难以释怀的遗憾谅。    北京轿车工业与一汽线、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末平汉监,有考证甚至认为即,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌乱。    据汽车老人陈祖涛回忆签,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时冒昆,北京生产的轿车最早使用了自动挡芜谈五,而对手只是手动挡穗轨螺。    上世纪六七十年代台,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北度回,成为一个时代的记忆筹。    而同期唐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北播,遥相呼应的忙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130赶。    改革开放后棘第,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拱暮块。    到上世纪90年代采浅霸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨奇坦媳、称王称霸桥。    特别是2002年差芭评,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代痞菊,也创下了高速成长的纪录田橙。 北京牌212越野车    可惜的是袜蚀鬼,在这些看似个个突出的单体层面之上咐杆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”雀钦,除却福田与现代划,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争戈茨并,还被同行作为茶余饭后的笑料对龄。整车企业尚且如此奖绒,北汽的零部件企业就更加不堪了频枷茧。由于资金第、技术和观念等原因疙独笺,大都跟不上主机厂的技术升级酒办差,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷丸,有的企业已不得不靠出租房屋度日常苇。    忆起十年前上任之初的状况纽煤,徐和谊对中国经济网记者说帽,当时的北汽一盘散沙经霸,特别松散抛,单打独斗段方袖,各自为政拷希,互相内讧挝眉,效率低下……照此走下去酒炉,“没戏潞,一点戏都没有”!他边说边摇头栏规。    由于资产结构的相对分散膛阀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业揉。日常运作中揩护,大多只是履行政府赋予的出资人权力勺稼蠢,无法形成一个科学的集中管理机构侠饱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系讳轻沸,深入企业经营管理了疮。    2006年10月底墨凶,徐和谊出任北汽控股公司董事长碌损蕉,恰逢“十一五”开局之年剖弹,他率领北汽以科学发展观为统领的我爱,对产业结构和发展战略进行了全面井仇呻、系统疆扒朴、有效的调整娃釜揩。    有北汽中层管理者清楚地记得降,当时焙葡迸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淖锑呈,实现跨越式发展”的战略埃割棘,以及构建整车勘、零部件赂、研发狙檬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径檀。他说浚刻顿,“老徐这人的特点就是说话算话途焚卉,真抓实干檄熬饲。眼瞅着北京汽车研究总院庭价、海纳川汽车部件涣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务荚洼、新板块一个接一个地建立起来十隶,形成有力的链条汕藩糙,轻装上阵碍棚,并有序运转”豆但虚。    到2009年逃旦,短短3年时间疵床,汽车年销量突破100万辆大关错段,销售收入突破1000亿普趟畴,北汽集团化战略初见成效哀陶。 2016年逃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日份秋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”忍呜爸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入霜晨,公司治理结构进一步完善警卵丸,集团的功能定位更加清晰;同时扣蜕骚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卧讣耗,并将在人才吸引耻、产业链完善及兼并重组中版,发挥出更加高效的运营效率函。而外界则普遍认为策彻缚,名称的变更刻贸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源艾凤判,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心耙牛。    “北汽控股更名为北汽集团抽浅,是北京汽车工业的领导体制茫、管理体制的一次重大突破掸汤,找到了北京汽车划挖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蔬搽丛,徐和谊当时说猜喀旅。    随后汐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谎项,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标妊剁。根据规划筋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元晴寇,大力发展自主品牌秦,完善和打造全产业链怕罐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拨鸿,进入世界500强眉杀。    “说到做到焕腔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“孔嗅彭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说矫棋撕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破群,战略性新兴产业蓄势待发盛净,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升克挨,各项增长指标位居中国汽车行业前列石睫糙,成为近几年来最具成长性的企业集团享傅森。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "   姚景源认为陀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持脚,而产业政策需要与时俱进颊杏裙。    杨裕生表示发:应适时推动电动汽车市场化笛府,也就是补贴退坡差,一直到取消补贴脑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)判驹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蔑拴刨。但是疲挨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高开妻,不宜鼓励贝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拘。    侯云春指出拒低,新能源汽车发展需要在供需两端发力轻媚碉,两手并用媳蕉东,推动新能源汽车健康发展芹际判。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示棉色倍,表明在国家相关政策的助推之下疽巧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吭煎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题护狭。其中磊摆,规模巨大舌抢番、涉及金额超10亿元的骗补事实深,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”渤狄受。昨天叉,几位专家学者的观点引起关注陈杭绅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认哗逗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用警上。对此贯咖坪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示聪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段炽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性氮弗、必要性的措施低躬蔚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为胃廷炭,政府对于新能源汽车产业要进行干预妇恍缮,而关键问题是怎么干预曝弘,干预什么华。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持修饥拾,而产业政策需要与时俱进”顷窖,他谈到歉轰拇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用份,并提出产业政策应该遵循四个原则衬私。一是产业政策不能替代市成潜狻;二是产业政策要管产业扇骚暇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物敞。    杨裕生也认为露顿,目前的补贴政策有两大问题净瞎,一是单车补贴过高虹蔑枷,二是补贴总额高嫩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化桑洽,副作用很大姬。    在新能源产业层面饭眉,杨裕生表示霞拐会:“应适时推动电动汽车市场化弓,也就是补贴退坡酗,一直到取消补贴惭尘读。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)栋嗓骗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瘁拈脾。在技术层面朔,杨裕生认为肠揩潍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车奢,第二就是发展不补贴秤、已经市场化的低速车握。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高昏,不宜鼓励寇孝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化居。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外开,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出穗彭,新能源汽车发展需要在供需两端发力急,两手并用聪,推动新能源汽车健康发展茅梢棉。    侯云春解释说虽臼妙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力墓绰。一方面大家喜欢用莱聪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施商秀瀑,政府和企业共同努力绿隶,使得新能源汽车能满足消费者的需求腥解,开拓新能源汽车的市场挥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”刚郴拔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡妇拭:李芳" "  如果我们做好准备的话品斜陈,赢家当然是我们姆。我们不担心其他的录善仿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务波姆,我觉得只要我们做得好端矛,一点都不用担心灵吞犯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日佳订琴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一赎磊羡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后陶融,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授凳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访博。其中特别谈及奥迪与数字化社懈哆。    施泰德说薯瓦,到2025年以前洼恫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢派?汽车行业正在经历一场变革毖。对我们来说尺睦害,有一个非常重要的关键词叙:数字化毕辑瞥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变湃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备兽设焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说层,我们眼下所处的时代不宫鲜,奥迪科技一直处于领先地位说,并不断进行新的突破瞄疏耪。对于数字化撇篙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商倡募锋。到2020年时抖椿桓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验窗令,这也是我们引领未来的一种设计炮钉,包括其他顶级科技坤桐舱,包括我们的传感器扦浪乓、雷达达棋、激光大灯等猎,都会进一步巩固奥迪的领先地位摧。    施泰德说怜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远温篮歇,我们会全身心地投入到这一点等,包括3D地图革,导航等应用狸藐栏。对我们来说喘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值模唐乱。当然实,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凉。    在回答有记者问磺芍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势孩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鹃罚,有哪些优势汞?在这场竞争中冒凤淳,谁会获胜”的问题时缮遣,施泰德表示彭:如果我们做好准备的话刊楞鼓,赢家当然是我们敖筷肥。我们不担心其他的砷褐挽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妻恰,我觉得只要我们做得好低评,一点都不用担心宿赤。    施泰德强调丧橡,在某种意义上秘,我们也是一个初创企业肠。其实驹,奥迪有很多细分部门副忙哦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作烫酿。如果没有这样的合作喷拍,你很难相信麓村嘲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远煞,我们能够成功地实现自动泊车滦忻、自动驾驶等悄。    施泰德预计局睡煞,2017年泻输,我们要推出新的奥迪A8锋,自动驾驶的时速能够达到60公里防泛,没有别的厂商做到这一点东怕确。如果我们明年能做到这一点的话杭缚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技非堤弄,启迪未来”拢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍谴甫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际繁焙古,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕呛休添。庆典活动前夕岁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟豢插。一汽-大众汽车有限公司董事聊急、总经理张丕杰除了对政府耸范、经销商脑侍等、员工呢、用户等的支持表示感谢外朴检辜,他也坦言槽浩譬,在新能源及双、“互联网+”等方面青惕富,一汽-大众起步比较晚顶琳誓,这些短板正在引起高度关注刨互。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子斤,“因为有你硼,心存感激”克常裁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情殿,来感激这25来帮助我们成长的所有人戈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就甫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果勤庆。从前辈讲起届,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为碉逢逞,还有陆林奎等等的领导败,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策囱郡仆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果泪。   25年来酬促良,我们要感谢的人非常多堪降。感谢国家和政府的支持与帮助翰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持随丧念,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行壕疙。例如成都棺匹,成都今年是高温天气滦孪,最高气温是37.5度而且是持续的瑰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活晶回,政府部门给予了很大的支持和帮助嫩互节。   我们要感谢1250万用户贯,感谢他们的选择和信任剂滩。一汽-大众从项目开始建立图呛,一直到第一款捷达开始投产蒜绵磺,捷达在市场上并不是一帆风顺的疽蚀脚,它的初期是走过了一段曲折的道路颂椭耍。正是在困难的时候看媚,是客户帮助了我们牟抹鸵、鼓励了我们洽岁。还记得在困难的时候苟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国袜认彻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瘁抬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伐。一汽-大众的员工非常的进仁称剐!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化亩、吃苦耐劳扰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬坚港,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦穷阀。大家知道一年365天妮话,如果周六周日全休息就要去掉52天农槽陪,把所有的节假日都去掉荆镰,标准工作日应该是250天孺秤敛,工厂的康采恩标准就是由此设计嫂。而我们加班到300天悼苏,320天是常有的事唐,员工非常辛苦限侯,所以在这峦霞媒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鲜糠记。   要感谢中德双方的股东面。要感谢他们具有前瞻性战决策氦班,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开浓耸黎。一汽-大众的建立蔑惺,当时在中国的汽车合资企业屁讲,一汽-大众成立的时候也不过就两家冠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下撮篓踌,股东双方做了前瞻性的战略决策灌,才有了一汽-大众短,我们要特别感谢中德双方纯额幸。   在一汽-大众发展过程中匹趴慕,比如一汽-大众西部战略滩券碱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场菜。一汽-大众在西部建厂的时候己会,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力衰坟寄。现在在西部的生产基地辆,今年他们的产量突破65万辆涡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吕,在股东的决策上由一汽-大众执行的段琉晦,也取得很好的效果漏聘。此外戌,还要感谢1200多家的经销商煌、700多家的核心供应商合作伙伴失拣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展羞厕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些承敞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量弘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蔷孺,中国适合于家用的车型非常少母负。25年来铰擎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆其,上缴税金3700亿元欧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众甘、奥迪两大品牌12大系列产品萎颇。   25年来痕让绰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升伦蒂垦,带动了中国汽车工业质量意识的提升郡纤床。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拍谜钉,一汽-大众是领先的科。同时甸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主饭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业朵忿乡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展掳辑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扫梧币。首先密,在一汽-大众的发展得益于体系支撑悍愁。一汽-大众的体系不是一天打造出来剩幂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的熊淖。   其次贿苏抗,一汽-大众拥有一套完整挟、标准的制度和流程的有力保证景。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰胸,制度和流程是保证痘薄汝。   再次小全仇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针细,在经营发展过程中有很多难题需要解决吻,有很多矛盾需要平衡峡,用什么样的标准来平衡似蕉淀?底线是什么纫冻巨?那就是质量棠巩。一汽-大众一直坚持质量至上星费颈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肝让官,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承腔懂报。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关侗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拉,这也是质量至上的战略要求起骨。   此外敬钵挤,高品质的人才秦废,具有工匠精神的员工船。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质吐陀抱、传承的文化也是高品质沏呢俯,得到的技能训练也是高品质撼。拥有和企业共担风险的合作伙伴老,无论是过去卜踌、现在还是将来都是这样甲掏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蕉晾。一汽-大众在自身发展的同时行,也考虑到了整个供应链的协同发展帮,对于整个价值链会有高品质的要求贩藕叔。   最后彭,一汽-大众在努力践行企业社会责任岸纲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验四。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候钵珊畅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持茨鲜滤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吞,既要总结经验和收获惟灵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训氢猫、走了哪些弯路胎,下一步应该怎样避免仙怀霖。   如果说到过去的不足仑拆,SUV细分市场比例快速提升雷谴,一汽-大众对此准备是不足的挨,对新能源颠、“互联网+”等方面的起步也比较晚搪速。一汽-大众对于未来仍然充满信心亮灿,这些短板正在引起高度关注盗,企业正在考虑这块短板如何去克服侨搭。   2014年靶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议差那阂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望频功。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来戒镭骡。   面向未来拼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头阜北,保持创新贝狙、驱动发展毁酣欧,并释放出更强的增长动力阂。同时投揭糠,也会与各方伙伴实现合作料,实现更为广泛的互利共赢们篙踩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任岔谜,不断回报政府帕涤颂、回报股东馁、回报社会毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核齿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间坍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访杠虫。他表示敖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位忌旁溅,并将继续保持限量生产以追求独特性俯岛蜡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来堑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瀑评堪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante狠法兼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低歌堡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探茂酥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用剐。业界有所疑虑的是提凰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象且。   对此剧,薄亚铭向记者表示鞠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低筛盆俯,但都不是便宜的车型骂取恐。Levante的价格达到了100万元左右桶泡,Ghibli的价格也达到了90万元左右色,在产品定位上依旧不低竿。同时悄粕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产峦瘦,依旧走高端化路线奔亩幻。薄亚铭还讲到酮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司倦秋,不会把目标提高到每年20万辆报杰连、30万辆的水平桨滤逢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量烁伸归,所以我们能保持品牌的专属性缄擎脆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明殴,他表示匣完:本次车展上上市的新款总裁车型死,除了在产品上进行了升级外龟,还提供了多种个性装备团抠蛙,客户可以从中选择很多种搭配摆。此外次,新车在性能上的提升显著蹭须衡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快翘南、动力最强的四门轿车暖丝。   此外休腾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业幂差,开始尝试电商销售模式骂福。薄亚铭认为躲馅礁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惫绘豪,因为中国市场的客户已经变化空臼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的噶,现在有很多人都用手机去买东西碌剃驰,这是市场发展的趋势疚荚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前甫东瓜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式绿拳袄,即用户车主首付车款后吉潦电,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搐,到整个租期满了以后慨,这辆车的物权就归给该车主逞参辆,该模式类似于分期购买舰存。   薄亚铭说懊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行额团,但是在中国市场还是刚刚起步让,有一些量产车会采用这样的方式做泥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”仓鹊。他还表示力磁趴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赦弯褥,其实反响真的是挺不错的悔。尤其是北京虏、上海这样的限牌城市泰仕。通过租赁的形式卑仟何,牌照将打包在租赁费用里面膏泥。当车主买到车姆,即启动融资租赁手续玛五拣,拿到车辆牌照鞋蘑处,不用为没有牌照而担心驰。如果是企业车主盎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税附盲,是非常划算的采屯唾。”目前鞭鹊,该项目仍处于试水阶段攫先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电愤:李芳" "新能源的发展访盆涡,是大势所趋遁较柒,但具体方向背什紊,也扑朔迷离筹捷喀。    电动车会成为未来的主流吗潘排?现今的新能源汽车产业健康吗掀狡?什么样的新能源政策更适合我国国情集?    2016年9月2日皮删,在2016泰达汽车论坛上脯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访狼胜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”杏全,他认为摊巍坞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题扛陛虫,恐怕不可持续溶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外穷习,何光远认为谭珊儡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向陪盘迟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人阔,这位87岁的老人谈起汽车工业毫,依然有些动情娥。谈到电动车发展结贯,他认为衰,把电动车归为新能源汽车是不合适的绣。因为临汤睦,第一酚,电不是新能源端,第二浑,电动车也不是新东西控矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解茨潮腥,电动车诞生在1834年泛棚滤,是英国人罗伯特·安德森发明的谷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年戮。    何光远认为燃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”不,不科学宠陷未,应该给它正名稍,就叫“电动车”忍,或者是纯电动车脖煌反。何光远认为裳,电动车国家政策的支持力度非常高涛柯,所以它现在发展比较快骑核,去年生产了30多万台世,但它还是有很大的局限性糠类。首先黔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便戌儒,可以长途旅行使用坟。即使快充也得半小时以后鸵嚎,但是经呈矍罚快充的话帽,这个电池的寿命也会减少细谁仇,慢充就需要几个小时僻景翘,充电的时间很长轿谷。另外射,行驶的里程很短煤驮采,有一百几十公力就了不得了告,就是很好的电动车了锤惹磺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上晃迫理,我认为不可能持续罚。”何光远说霞,很多企业是因为补贴才做电动车惹彭萌,事实上羚僳,内燃机节能潜力还非常大鬼,缸内直喷技术蘑、柴油机的高压共轨技术认、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助位,因此梅卡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力顷畴奠,不能被动仪ν摇,节能是最大的减排辆稿蜂。    甲醇车大有前途    现在绅班,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战烂耐,因此林痘,各国都在研究替代能源与新能源汽车绩敞前。美国送边、欧洲交券希、日本刮佃垦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖秽惯,但因为资源禀赋不同穆阶,所以技术路线也有所不同啤亨。    何光远介绍说婪路桶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题淳,在某种意义上讲雄桶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量圃,虽然同为乙醇虐技氖,但着眼点不同;日本缺乏资源灵把火,自身资源利用问题不突出吼恨慑,因此宋,把提高汽车燃油经济性作为首芽薇藜铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用掣,日本也在搞甲醇的研究让,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定辅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线囱。    在能源挽、交通赫攻、环境瘁访凭、经济四位一体的框架之下芜位,中国又该如何考虑替代能源的问题赋崔坏?    一直以来软,煤炭是我国的主体能源睛,占我国能源消费总量的66%至70%聚。何光远认为扰法蜜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用浚。推进我国能源生产和消费革命肥侥纶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嚎秆。而在煤炭发电供热的同时能,可以产出甲醇步传,可以为内燃机提供燃料搔焕类,所以浑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁懂、高效利用是紧密联系的套。    此前淳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点苫副,这4个省基本上就是产煤大省陆、山西冬河滤、陕西洁姑、甘肃据、贵州了、上海市桑。现在规模最大的是山西饱洗收、贵州徽,其次是陕西十薪达。    何光远介绍说蜗熄忍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准成,车都经过天津检测中心检测啡北奥,上了公告旅,经济性也是最好的熊僵。“我去看了加注站俩嘶,M100甲醇100%烧甲醇聊仕呢,2.2元/升粮,现在已经降到1.7元/升了侍极懊。一个半甲醇就可以代替一个汽油琅揉。所以说纽任,甲醇还是很有希望的罐炕恍。”    今年3月份词,工信部丁粪贯、科技部哆能、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点你星,验收的专家组由何光远担任组长去验收韶签。何光远透露说韭传恢,山西验收以后策,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钱皑仕,开会以后形成了正式的报告妈细陷。现在昧汰,在各个部门已经会签完了搅肛填,在等高层领导做最后批示肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚排:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卉城,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恼锰丘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赣车醚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坚投堪,力邀政府花低、行业摧诽菩、企业烫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夯舶集,寻求产业发展有效途径坦何。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录查。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们粉寒臼、先生们先,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容陇。今天窍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沉阂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果芦肚官,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蹲悸诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先点,解决大家的疑惑磋,为什么要改革伯污?现在存在什么样的问题讼?第二诬百,改革改了什么小涟筐?主要内容涕、实施步骤磺松骑、目标骸氯世、原则醚、政策选择等等凛惨。第三钠彼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了潦壁稻,改革试点取得了哪些成效掸婪傲,用一些数据和大家进行汇报嚷泄。第四陛瓢备,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望温。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件跋龄胜,从国际上来看漏誓署,自上世纪不管是美国狈、欧洲诺辆绞、澳洲还是近邻日本课、韩国四醚、台湾等等刑嫩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮苯寄,至于费率为什么要管制瘟?为什么要放开颇颗?这个也可以做一篇大的题目寄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势握背鸽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定七袍,逐步地向由保险公司自主制定转化跋辩辫,定价因子的选择就是什么样的车保费高念、什么样的车保费低唤实,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展炕嗣堂。   但是蹲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蚊么雄,还不能叫现在完成时爆娇。比如说美国若干个州鼻忌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的亨纤魂,因为不同的政策取向有各自的利弊潦,这也是一个非常复杂的政策选择过程餐沁。   从国际保险市场改革发展的经验来看丸撅,改革前和改革后率局韧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扰搅论,就是保险或者说车险的产品日趋多样化揣硼、复杂化逃,定价更趋精细化惜团,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应炼。在澳洲一些国家掠粮诬,改革前超额承保利润改革之后就消失了称。对于我国来说魔隘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革桔物镶,从2011年开始社会或者舆论封、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蛙离,行业本身也长期苦于在低水平钎闲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级碍筹。另外蝗肯拱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拉店镐,在这些方方面面力量推动下却陶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作焙下爸。   在改革之前是什么状况硼?简单跟大家介绍一下驾桥。从人民银行管理保险行业开始乔倪结,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的冗携抵,在保监会接手车险市场之后蹭,也是保监会统颁条款费率弯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革灯湃劣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态酬饺磕,整个行业亏损急蚕、消费者投诉也比较多脐尸貌,所以到了2006年的时候涂安,这个改革又走了一个相对回头的道路棱菩祁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套潦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微啃迹多,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态锭概瓮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用陷,比如说行业比较统一蓟,消费者认为条款费率比较容易理解局,恶性竞争的风险得到一定遏制边捅捕,但是负面作用大家可以看到蔼受,一个是条款法律风险很大惫壤鳖,不能适时的随着道路交通环境替斑揉、司法环境顺澳盒、社会经济生活环境的变化适时进行调整毫藐帘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔散、无保不赔衰寺羚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑煞痹漏。   第二臂,在监管方面定位也不清晰昏萎。对于一个自主经营社、自负盈亏的保险企业复阀,没有条款费率卡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力炒憨铰,改革发展没有动力薪篡仙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力玲绿眯,所以整个行业是在一种规母胤郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展强郸蝗。   在2011年苔壬、2012年前后经过评估令衰、反复的讨论斤,其实当时市场上两种声音都很大木黄,一种认为行业就是应该统一规范标准化瓢拿敞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路煽九。经过反复的评估和权衡黔炼,也是在十八届三中全会的指导下胚,改革的方向目标原则最终得以确立番,这是在当时发布的两个文件夸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》毋朽鼻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标沏簿,比如说要提升行业的发展和服务水平平,使价格更加合理静骂虱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担铺肖插、保障范围疟痪浇、服务都有一些诟膊姘谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标柬小币。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向傲。第一个是维护投保人保险的合法利益惹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向唱。第三个原则是稳步审慎推进韩,根据一系列的国际比较研究敞,大家还是从中得到一定的经验和教训辉蓬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果性伯蓬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训崩。所以垒痹饺,最后选择的改革途径不是一步到位叔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瓶谩,它只是在长期的甚至六年烤掳筏、八年泼琳蒋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态胁蔚该,这是改革的一个总体思路歉伞,从条款袒纹哆、费率粳、监管三个方面这是一个简单的概括蕉党,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款报诫,大家不用仔细琢磨当中每一个字龚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系桥堤呵,双方义务关系是怎样的标准化流程怒嫡。   除了行业示范条款之外械隙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充淖糜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验柯俄祟,不管是欧美还是台湾猜敛竿、日本缔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门校俏、百花齐放的状态焕寞理,因为每个合同涉及几千个字递悸,实际上凯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系汰伙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择方。   在费率方面分成两个部分涩,一个是行业的保费水平痕慷湃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业才琉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈懦薄,对于汽车来说浚供蜜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平俯。所以在整个行业层面建立车险信息平台撼咸,收集各个公司历年来的承保理赔数据居箱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的脓赣、科学的定价的参考记,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动落汾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权囤北,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了逛磁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端凉骂讳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司庆耸捞。在行业基准保费方面昏第,行业协会做了以下工作矢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理帝呐镁,在这个层面亨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平赏泥,其实是相当的弱帽,这么多年来的承保标的堪屠客,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名观拖、编码实际上都是不统一的涪系,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据梗涪海,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码薪踏具,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库晦帅交,这个数据库目前正在申请国家标准将紊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理尚,对每一款车归集了二十多个基本的字段任覆识。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上姥髓眉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告地,给消费者购车提供了一定的参考浇疲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈冷惦嘉。   在行业提供费率参考的基础上胳号,保险公司它是怎么定价的柿桔?现在也是大家很关心的一个问题痴甭妇,为什么有的车费率高母、有的车费率低齿凹寡,为什么今年高明年低汐?在不同的分类当中有一些差异栋巴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子害,分成从人因子和从车因子两大部分睬咕锻,每一类因子当中又有若干个维度休,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力杭侯、风险定价能力邻、风险管理能力自主制定的盯。   比如说拧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业诞莎翠、他的生活方式省、他的信用程度等等庇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险久,它的安全性槽、可维修性等等钉科,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险岛苯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的募藐嫉。   国际比较先进的保险公司确薄,他们通常采用的定价因子绢平,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了李蓟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考想开,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱纤电,这个差异可能我们现在还难以接受腑吃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惶泡。   总的来说撵抄,保险它产生和发展的基础是数字法则蛔,在大数据的发展背景下康,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用丸。   前端越放开后端管的越紧锯酞,如果费率市场化以后币,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争苍狙畏、整体亏损的这么一个状态纱强殿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施盗。   实施步骤寄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的钱铂。到今年6月30号为止问冲碧,第一阶段的改革基本完成了会侗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涟好檀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率疥监签,不同的索赔历史对应不同的费率凶,不同的车型对应不同的费率范管,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的钒呻娇,这也是改革的目标倾,首先是平稳过渡呻叭。   下一步慷棉顽,费率科学化叹、精准化拾、精细化程度会逐步的加深泉唯瓜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的眠撩痛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场汉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下坷潞宽,经过一年的改革试点誊,消费者从全国范围来看车,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点羚绅功,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的据,对于高风险瓢、高出险的消费者壬墓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了驳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费诽爸免,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蜡鸥虾、道路交通安全水平都得到一定的提高荤池。   从行业的整体情况来看臂稠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平脑谢冻,增速营改增以前是11个点窃盘吐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点块煞希,仍然是持续稳定增长滴扰,这一增长是在保障范围扩大此论佃、车均保费下降的基础上实现的图腺,车险行业的承保效益基本保持稳定皖佩繁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标良亨,两个点的承保微利呕。   在保险行业层面来看肠,公司的定价水平唯屋病、服务能力在稳步提升的滔乒啸。外部正效应也比较明显论糕日,一个是车险的出险率大概下降20个百分点壬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系隆扑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势另,大家开车上路更审慎了库劣淡,小额案件在索赔的时候可能更理性了纤。   下一步工作前巧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外耙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品街,也就是说除了违法犯罪不赔魏禾次,除了不可保风险不赔宦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险夯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拧拆庐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围侠污,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体快、不同的投保人好共粉、不同的车型价格的差异会越来越大蜗衰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求售,更好地提升保险公司的核心竞争力梅去诵,也更好地促进道路交通安全翰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高勉镣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活粹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪弛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日方刃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恍精沉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疤绘碾,力邀政府少斤、行业肉猜滴、企业闭溶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绣鲸敌,寻求产业发展有效途径缅椽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录桶界。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点软。第一缔乘墩,SUV这几年是高速增长桓郊,我们做一个判断春,这个高速增长就要成为历史了磊皆深,往后没有这么快了兰看加,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酥限,份额还会提高岔幢。第二屉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势常蒙潘,就是份额和价位双提升差诗乃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化茸尺,之前是低价位提升份额剃悲,这次是价位在提升肪乓慰、份额也在提升纺。而且我们判断还具有可持续性奇肋萄。第三秤堡,汽车厂商将会由过去的世、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肠材顿、弱者更弱礁尽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蒲。在此主要介绍前两个农顷,因为时间比较短捕锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嫩。从图中可以看到朴骄,从2007年开始仁捞录,SUV进到了一个高速增长的阶段撩痢,连续九年年均增长率达到46%角魏,今年前七个月也比较快队钵,增长38.6%戎慰蔬。此外然沃,市场份额在迅速提升殊夏,今年1-7月份市场份额达到40%赣霖江,SUV占乘用车总体的比重提高到40%澳祷陈,过去几年每年4个百分点解捆,去年涨了8个百分点蜕灭,今年1-7月份又长了4个百分点咖,自主品牌SUV占自主品牌的60%端拆铅,SUV全面热炒睛,豪华车晴拱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高迟熔,下一步还有空间罢。从这张图可以看出豆锋,一般的合资品牌龟谢,SUV比重还偏低将,豪华车和自主比较高烁骂捶,不同级别里面SUV占比较高计湘,不同价位车里SUV比重也很高康叉,还有一线小、二线全、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)檄,不过一二三线的比重是去年的数据癸咎,今年前七个月是四十了蜗蚕,今年没有注册数据可以看得出来桓毒。   但是竿淬敬,我们说这些年亨常,suv领域基本没有在空白市场鸥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱佬,需求就会出现放缓的趋势肥枚乘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瞎,2012年-2015年逐月都是向上提升的钦痢舜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嘿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月粕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了汗。相对于去年敛,虽然今年全年涨了5个点唇窜幕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嘘踏楷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了缺涤呵。   但是泪肚蹄,我们说还有增长的空间孙诺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点跨墙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况胖,大家可以看得出来玫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蚀期熊,大约在20%左右蛊间,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国方柬、加拿大合汹甜、俄罗斯这些国家轮啤誓。这些国家总的来看是地广人锨杉尥薄,SUV占比比较高焕玫贪,人口密度比较高的SUV占比比较低拟和,但是也不完全成立匙邓痰,韩国人口密度也很高但是SUV很高卵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低遍哭,这不完全成立建吩,这两类国家的情况是存在的殿笨。   如果跟美国相比弄眉,美国是把皮卡不作为乘用车拈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%躬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距沃,与宽口径比还有11个百分点焦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高栖,五十多不一定是峰值点钢。   另外仇绷石,欧洲这几个国家肪涂尚,虽然SUV占比低情冈熊,但是比重也在提升妻,从8%涨到25%隋廊帽,SUV的热潮是全球性的另惧厢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下敝坊唉,美国晾、加拿大这些SUV占比高的国家池囊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高饭免熊,大部分来讲可以占到40%左右聊笨纪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高潘帘考,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低卷醇,欧洲这些国家就是两类匡杰,我国应该是随着美国陡、加拿大龚、欧洲这个情况参抵,因为我们已经占到40%的份额了刺肃,如果按这个去计算匣堂酵,中国的三厢轿车是48.4%凰,还应该有十个百分点的下降空间暖,下降去给谁肯篙蓟?基本上是SUV褐傻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吴乖颓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升双龋吹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点魔础陋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升尾绿读,这就是我们对SUV的一个基本判断合。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化寡,就是份额和价位双提升剐蚊,这是非常不容易出现的一个现象筒簿,如果把它拉得更长一点看迟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段党,2000-2010年连续提高了涸帝,最近这几年不太好珐谓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蔫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间叭贯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低馁,2004年卧蒂疥、2008年弘抖郸、2011年书繁、2014年崎,其他年份至少是相等的金雷,大部分年份是比它高孔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的错淮。   现在一个更积极的情况来看砍,就是我们的份额在提高箩棋眠,如果以总体的市场为100的话渺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%皮撂,如果以生产量为一百的话奶,我们的自主品牌已经占到了35%悄据蔑,其中提高最快的就是SUV该,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%磷盯旗,它占到了一半以上的份额溶猛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降读拢未,以轿车为一百揉愧妙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%弹酒堕,连续几年都在下降隘,轿车竞争力在下降群澎卜。但是自主品牌总体上的份额在提高铰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显栓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车锤亥舷,这个销量在提升惹烦,低价位的车销量在下降飘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长翰哆,增长最多的就在这个5-15万区间受存莫。以自主品牌自身为一百的话琉膊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%怪,现在只降到了3.4%藤,而5-8万的车这几年也在下降磋缴,增长最快的8-10万的车和10-15万的尺,这两个价位上涨的是非常的快时香,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%呛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%刨权腿,自主品牌的车价格明显在向上走歉核,这是一个积极的变化嚷鲸耍。   另外的铜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见退武饱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多式, 10-15万区间弛未帅,自主品牌在里面也占到了28%裴梨,这个变化是很积极的喇苇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的川脾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的郴,最高峰是2013年213万械判扇,去年降到164万螺详,但是SUV在迅速地扩张倡痞顿,大家看这个SUV的比重沉荣虚,原来是二十多万辆撂讹,去年到150多万辆困,右边这个图是10-15万祈谎,更是靠SUV在拉动的豌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争畔步,这是一个非常大的积极变化匡桅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升肝,这是GDTop的一个调查数据聪,这个一百辆车出的事故故障率鲸,自主品牌在2003年有四百多个事故赴,合资品牌现在也在下降什翅爽,这两个差距正在缩星阆唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的矢蹭妈。   从产品的角度也可以感觉到梁课,最近我们的一些新产品像奇瑞哼硕贾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坊,这就是一个积极的变化羡膘巨,这就预示着我们未来具有可持续性拍染极。而且可以看出备阑,如果以前二十名产品排名算的话笨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3遁豌,一个长城C30一年卖了15万辆左右谱锈锈,前二十名里面我们有两个贫。2013年更少一点福,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的歧酞,前十个里面已经有四个是自主品牌的搏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面版送。   这几个发展量比较大的企业起,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的衅黄饰,这也是积极变化哭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量筐帝煽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化吗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒9肼ā,国际市场南美洲庇峨、亚洲错滤、东欧钡承省、非洲是迅速扩张的市成隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力溜漠牵,我们产品出口大国全是这些国家霓门啦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家愧喘,跟我们购买力差不多溜闭,人口加在一起12亿丝螺搐,跟中国市场差不多掏唾滩,换句话说中国市场去年卖了630万辆好趣怠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的掠哎舍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议叮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面凹怜贯,传统汽车大有希望爱汝踌,至少应该平等地分配国家的力量穆舜,在传统车和新能源匙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重姐,力量投的也太重钮萝衰,下一步要对传统汽车给予足够重视蕉,它完全有希望获得好的发展斥嫡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了武弯,以前是高速冲拓仿,未来是中速断熄,它要抢别人的份额硕镰汀。最近两年这个数据可以看一下吞,自主SUV械,连续几年50%-60%的增长苦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长添,这就说明这种竞争关系在发生变化微,这是一个摩荡千。   第三个观点我们就一句话带过了哆,汽车厂商的格局要发生变化勉僻,过去是大家共同进步虏牟、共同分享发展成果脐,因为有年均30%多的增速脓颁,最近几年速度已经降了年均降到11%了嗡籍,未来还要下降览蜡,大概8%左右或者稍微高一点癌劲背,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展匠。另外合资内部也会竞争拒桂,自主内部还要竞争卢段,中国市场占这些大公司的全球份额太重了陀竣,大众占到33%滇沦粱,最高占到38%哀敢,就是中国销量占到全球销量骄穗,宝马弯斗、现代吠钵捂、PSA都占到了20%良,通用15.9%舱,如果把它的微车也加上超过25%谅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高单,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的桂绰,要么是维持全球地位通用蚂拢点,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众癌豌赋,大家对中国市场都高度重视恐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额补潮疤,我的速度要比别人的速度高干,所以竞争更激烈妹蔚此、自主更不用说了谩莆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌燎匠,大家都给予很高的期望惮访提,未来我们说竞争会非常的激烈第搬歌,而速度又会下来米,所以未来的竞争格局跟以前不一样骂,以前叫分享劣顷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强昂颂统、弱者更弱弥徐,十四五就会出现兼并重组酒愧肝,如果我们放开让更多的企业进来蕾,我觉得这个可能局面会更快奉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鸽挝桂,最多明年还有一年捍挡低,但是它的速度比平均速度还是快一点奖害,自主品牌大有希望享,我说的是传统自主品牌锚冲,传统汽车还不是新能源汽车京椒,另外格局会发生大的变化萌俗颊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门缅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日憨歼旧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕槐捐乖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题型,力邀政府却橡廖、行业畴、企业鼎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驾彻,寻求产业发展有效途径椒耻。   以下为福田汽车集团副总裁纠聊欣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录怀歌上。 福田汽车集团副总裁雌每售、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导方临咎、各位来宾渐庞咆、女士们妹幸嘉、先生们蔡锰弄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛寺,能够跟同行缔娜捐、专家做一个交流学习狼凉描。下面我把福田汽车二十年来在科技创新限辰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沽楼恫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势巩胚丰。从全球战略的视野来看梨讣,乘用车的全球化特征更加明显船哀菲,很多轿车的平台会在全球市场销售骸偏皑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些常。举个例子邪赐味,如皮卡茸,在北美皮卡占整车比重是很高的境诉氨,但是在中国悔,在欧洲虏搬拆,皮卡的量就很小瞳。另外又如轻卡赦内,现在它的亚洲化特征会比较明显白不。还有重卡伸,在欧洲都是偏平头的肆捌锰,北美则都是偏长头的拷嚏尝。所以商用车行业的区域特征很明显函彭谈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的钞。而在中国市诚罾荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的歼玻富,2010年达到了一个峰值429万辆坑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贝,去年是345万辆壕垄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过匠令。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长署测疵,主要的原因就是因为重化工行业巷担,如煤炭筷赴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化电。另外整个物流行业的效率在提升娇爱暑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模把。   随着市场竞争的加剧赋拦尉,行业整合也在加速轿禾匪,份额由2010年的44%提高到2015年53%骋嗜戳,再看一下今年商用车的情况撮,今年一到七月份销量略微增长次,整个商用车行业增长2.4%厩,我们判断是过了低谷舞,所以下一步会有微幅增长狈。2.4%其中主要是载货车贡献的糜,同比增长4.8%姓台盼,客车受微面的下滑稿釜,导致载客车下降了10个点弓。   关于未来的商用车市吵豢讲ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断吐。   第一是从宏观经济层面裤,从金融危机以后淖暴腾,全球市场增长的趋势是慢下来的杭骇凳,乘用车商用车的比例现在基本上在8虑继堂:2寄奈磷,但是进入“十三五”之后我们判断襄乱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭粟蛙矩,商用车因为是物流工具的企业谐,未来会有所好转德哼,但变化不会很大泥匹。   从技术层面来看肠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0狡,现在正在快速进入智能化的3.0时代凳曝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮啵快的啦媳。   未来的商用技术主要围绕着智能化欢沙案、网联化当、电动化奸好痉、环保化来追求汽车的高效迟、绿色突、互联和安全坞透施。   另外从中国的政策法规来看娄勒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动删澈惧,从客户需求来看陇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求私纲,推动了中国新能源车的高速发展慰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆潮汇掀,同比增长102%绦腾,其中纯电动客车3万辆犀吧淋,同比增长176%惟。未来在城市公交以及城市物流岁囱本、环卫等方面谭酗煤,电动车还会有一个高速发展鹊叔。   下面分享一下福田在科技创新锋沧绰、转型方面的一些经验和做法恢。   在商用车2010年达到高点之后拓痉勃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变傲,加快掌握自主研发的核心竞争力纷杏。通过五年的发展来看癌嫡侨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的欢垢。福田汽车目前的研发体系是两级酸戮,一级是福田集团的研究总院拿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鞭膳怂,曹博士也说瞳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆巫蹿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心靠骑,是一个二级研发体系嗜羡赤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程督封煽、整车的集成以及哪遣旅撸块开发和整车测试的三大核心能力添位低。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒幻伍、康明斯等等合作单位进行深度合作耙套、改变和创新迷憨马,推动整车的技术进步山宪。   在转型方面高世,我们这几年主要围绕着几个方面穆。   第一是产品低端往高端转型烩伤涕,在“十二五”初暮廷,我们的高端产品占比不到20%獭任烷,我们到今年年底高端产品能达到70%措兔。   第二就是从国内往国外转型停挠海,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%帆堕。我们连续四年商用车的出口保持领先葛炬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瘸辞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的兰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的星,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型枷譬,另外为了解决汇率和贸易壁垒刑卯刃,我们在属地产业化方面做了大量的工作瀑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设水,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础彭。   另一个就是从制造往服务的转型盗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色貉,在“十二五”期间碘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益尚唱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础念诫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸谁辈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子稿愤。福田康明斯通过这几年的培育碗唱宝,不管是从业务的规模绕、收入沁、利润现在都发展得非炒辏好滩丢倘,另一个他也对我们福田汽车的整车爸,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈岛懿冢好的支持泌怜翁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蔚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目铆蒜脾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3竟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%摹台裴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的侮谰。可以说尽管卡车的量比较锌诎伞,但因为排放比较高匹浚,另外一个因为运营的里程和时间比较长脓块,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的靖畴蹿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍劣石,实际上物流的效率还是比较低的筋聚。基于这一判断阿番,我们提出了一个“超级卡车”的项目第炼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源诺,通过这种材料的智能化剁、材料的纯电动湾赁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色全傅瘁、环保芥够、节能描、高效骸骏胖、安全缝、智能的超级卡车扣岛。我们的目标是要实现降油耗30%枯绷,降排放30%褂函髓,整个货运效率提升70%搐定图。   另外是关于福田汽车的车联网技术涉客,我在福田分管车联网业务步骸久,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值戏嘘,因为乘用车是一个消费品撮慑朽,买车和用车的基本上是一个人寡句,而现在主要是用来出行的兢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控腾,但是商用车不一样赤靡未,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的尖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嘲蕉列,驾驶行为各方面的安全疗茧静,另一个就是乘用车是一个地域性的车五科,不像商用车需要全国跑酷辆燎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨搭,过两天跑到海南去了埠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些好笑毁。还有商用车的故障率莆峰,因为它的工况复杂接碧,商用车一般具有轻载估拘、标载和超载菲顶光,但是对轿车一般不存在这个问题始,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低纠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的齿费膊。所以通过车联网对车进行故障预警炕牧剔、排除以及程序优化等方面桐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些僚图。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理沉萄,建立与客户的互联互通佛碧,为客户提供增值性服务妙弄编,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商劲灵、服务商和供应商产品质量和服务的水平户。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划替请。大家很清楚恃,围绕着工业战略船韧丁,德国提出工业4.0稗山圣,美国也工业互联网帽掂函,其他企业也有一些比如日本的机器人战略穆、英国的2050战略枯颈藐,中国也提出了中国制造2025间,福田汽车结合自身的一些现状坊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划勿巍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台狠殿借。“四互联”实际上主要是为实现企业内部港、企业与企业很、企业与产品伤睹逻、企业与客户的互联互通驳。“五智能”就是商业智能叹、智能管理砂柬、智能汽车课胯试、智能工厂冉秒讼、智能制造魏亮。时间关系凶陵爱,不再进一步叙述秒。   目前苍校,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期锋该吕。福田汽车愿和大家一道灯倾,通力合作督醚碌,整合资源熄,协同发展角修,共同推动中国品牌的加速崛起狭蔽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献荣捂遍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖需校:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贰惩龚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕典袖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题连分库,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题曙,力邀政府付诉、行业纹筛洛、企业棺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见当湾,寻求产业发展有效途径脓朝衅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员痞毕、舍弗勒集团副CEO骂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动歪、驰骋未来》的演讲实录槐。 舍弗勒集团执行董事会成员钨、舍弗勒集团副CEO沏吃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾兼盗辰、女士们画惨虑、先生们妹母,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论洁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略堵仟巫,我们的愿景田鲍沽,是如何来推动我们未来的出行和移动品炯删。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容安棺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史丘剑愧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景跋堆溺,我们是一家领先的技术公司敬,在全球都有我们的足迹捞愤稍,我们一直致力于移动茨化,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用角烈爆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惜。   舍弗勒一直致力于创新受沏,也可以说我们成功的因素是质量却奢卫、技术和创新槽奶。我们在制造业方面有很强的实力浆苯逆,在系统研发方面投入非常大活鹿。我们创造了一流的工艺和技术立情,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门炔蒲丝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面卑盒侩,今年我们在德国获得了一系列的奖项鲍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品礁。   就像很多其他的技术企业一样杜侩花,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域尾帅拟。第一是环境友好型的驱动婆,第二是城市交通獭篱,第三是城际交通朴,第四是能源链矾。比如说大家可以看到关痛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛獭,人口结构变化非炒快境达,老龄化社会已经展现在我们面前舷阜谦,技术变得日趋复杂究,数字化技术的利用领域不断的扩大陀扭吮,我们需要找到更好的方法来彼此了解龄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作屋拇天。数字化是一个关键俊,另外就是环境方面谐想、可再生能源还有资源的可用性烫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题掠壤,资源的短缺也是我们要去关注的酬桶断。   再看一下经济的趋势讽户,我们现在处于一个全球村芜柬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坍耍操,这些是不一样的似摔。另外就是可负担性的问题酗,我们要为客户带来更多的价值俗肚份,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题涝仁偷,这些都是我们要去关注关心的视班。   我们来看一下未来的战略迷叹,主要涉及到四个窗口酬。   第一是产品本身靶泄,我觉得对于汽车产业毛玩,对于机械制造产业来说都是非常关键的葡。在这个领域/行业强虚景,我们需要更多的关注环境友好型的驱动爆当拜,要减少对环境的污染撇忌醚。   第二是当我们制造产品的时候现超报,或者制造产品元器件的时候庞,要关注它的功能霸廊解。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行急箩啃、城市的交通醋怂,对于汽车以及对于我们的供应商廷,可以为汽车产业提供什么样的元器件谈裙僻,这些都是我们要去考虑的姥。   第三是城际的交通路,涉及到比如说航空箔琶五、高速铁路的一些竞争姬。   第四是能源链的问题黔痹,我们有什么样的能源是可以使用的厢侵,我们将来的交通工具运用什么样的能源箩讲枢,这些都需要我们考虑埔。   看一下将来的动力总成外距揉。我想给大家传递一个重要的信息特,在接下来十五年时间里烈洼耙,从全球来看潘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成限冀椿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分凳卧恢。   但是现在也有一个趋势发展得非忱暮快抄,来自大众和奥迪的这些厂家崎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车侵档歪。到2025年暮避坊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%谈睬尚,也就是200到300万辆的纯电动汽车汉,所以到2030年可能会是一种不同的情况妇浑簿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鞍。我们还需要让它更加有效一些脸究,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争垢错,还有电池或者是燃料电池等等逗物,这些都会占据越来越多的份额膛。对于我们汽车产业来说非常重要堪,对于政府来说也是非常重要的毕具。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料写,比如汽油齐鞭,还需要考虑其他的一些燃料虏坷唬,或者是人造的燃料等等荆版,需要考虑更多类型的燃料稠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求心没纬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面淳侩从,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车芍,包括48伏的解决方案惰涂离,它主要是对手动传动系统的电动化锯少。我们需要首先实现这部分的电气化设曹徐。另外我们也需要对离合器实现电气化匈,也由于推出电子离合器被。另外我们还需要进一步提高效率谱。也就是要进一步推出我们的混合动力慕鹛#块48伏系统啡牵避。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男ǎ块的解决方案诵手。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案氢毖,针对高压的电桥驱动解决方案目侧漠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蟹苯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统洁接,以对其进行电气化处理达侥琴。如果将来我们有纯电动汽车的话匿,它的电气化程度会越来越高话将。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战表。现在随着新的解决方案变得越来越复杂堵谰沟,因此我们需要进行标准化强式,标准化是第一步祷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高稳,或者说是一些部分的单俩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案轻炉七。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求围。我们也需要减少车辆的整体的质量巢拔港,主要是成本方面是一个重要原因泼。如果需要建一个标准的话供熄,我们就需要有更好的一个平台抽诽虏,也就是说我们需要基于标准的平台饲跺,或者基于标准的乃萏蹋块进行我们的汽车制造钩污。   我们需要全球的平台化解决方案哎寇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蔼。关于动力总成方面恢,它的变速箱是最关键的一个部分宠。我们刚才提到一方面是包括内燃机蟹面,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起戒僻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器徊祁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分督。   接下来看一下我们的重点产品鞠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面光,我们为中国带来了什么样的解决方案晃扫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案滥,我们推出了高压P2混合动力目撸块挪纠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决屠颠,我们希望能够改变它的一个变速器袱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换懂趣晚。   通过这样的一个标准的母绯郑块化设计难,它可以适用于各种变速箱之间的转变恫篡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求佃酥,我们的这种创新型P2的混合动力墓甑停块可以帮助实现不同程度的混动功能百。实际上筒彼屑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案款读。我们的量产计划是2017年在中国进行量产办朴。这是第一个解决方案淌彩椽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划桓,它叫做高压P4电桥的解决方案隶,可以用于SUV或者车辆的CD部分交。它具有高功率密度虎,可以适用于不同的车型扣芥,非常容易打包进行个性化设计涪钮票。也可以用于新能源的生产胃怯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产叮钉。它可以让我们更好地使用内燃机凰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车啸豌,这是我们两到三年前开发出来的砍惕喷。也是考虑到了中国排量的需求疤哆,或者是新能源车辆的需求醋创。针对这样的一个需求空焊视,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案腥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机理法混。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机染,我们中国团队也为此作出了很大的努力祈舵,这个发动机是专门针对中国市场推出的胃佰妊。   另外就是在变速箱方面蝗茨媚,我们也推出了一个新的解决方案怀坡,是集成干式离合器的DCT变速箱惶,机电一体化离合器和齿轮执行机构募。   我们知道汽车市场的变化是非常多的非,对于工程师来说殴焙鹃,我们都是非常理性的眷瓣店,但是有的时候我们需要具备一定的感情呛集颂。对于我们的汽车技术来说汾讥碗,我们一方面需要理性怠,另一方面也需要激情怖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现苹。针对方程式1的赛车师,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成毁哭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蠕褐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势宝星。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑驾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕栋柏诞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒲迟陆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梯碉,力邀政府递寂青、行业史雷屠、企业沟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见校无,寻求产业发展有效途径额残氦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事立伙星、副总经理 吴松发言实录文。 广州汽车集团股份有限公司执行董事方、副总经理吴松   尊敬的何部长胯、朱总飞,各位嘉宾破琳撕、各位朋友链腐,女士们都彪、先生们穗,大家上午好卯估。很荣幸参加这次论坛柯剑付,我上次参加此论坛还是2011年涤将饺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟和,那时候传褀刚刚才有这个名字缮馈舞,传褀的保有量不到一万台马,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车翠舱础,这给了我们很大的信心和鼓舞痊溜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持礁。传褀一直也在努力郝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆称耿哆,年均复合增长达到80%络。目前市场保有量达到65万辆痢,已经成为集团利润的主要贡献者之一吹俱喘。   明星车型GS4持续供不应求时,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数地广巍,而且GS8与GA8同一平台窜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抬昂费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到顶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛萝,对自主品牌的支持础骸,关键的还是坐苔道,关键的是感受肆,关键的是多提意见蚊修党。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心稳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌贾遣毕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会猴蔬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法漏。我做自主刚刚回集团轻,将近9年半的时间棠朵,从不愿意干到喜欢干来,到对自主品牌依依不舍念烁,到对自己找不到定位和方向唯,感觉到人还是能做一点事贪啸。所以这在这里借这个机会稼寸幕,感谢在座的我们各位嘉宾猛嘘避、各位媒体的支持沦骄崎,也感谢传褀团队的支持纺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赎颁菩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持贡吝味。   我的发言主题是构造改革创新驱动橡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锣浅。一个方面汽车产业发展形势分析坎颊谋,前面讲了很多了丝,我就不多讲锌。   一个态势是稳步增长朔巨闪,但是全球增势放缓鸿荤百。中国汽车产业发展仍然有空间栏,仍将会领跑全球汽车势锹拓看。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台磕,中重型商用车达到400万台瓢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%纹。中国汽车销量将达到3140万台券,我预计可能还会再多讹闪,关键是结构看你怎么改飞?如果要参与全球竞争浮铺,那重要可能生产量还会增长激靶抚,复合增长率将达到4%别迷。   第二个特点毁猩腔,优秀自主品牌加速成长何识阶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流痢忱。中国汽车市场发生了深刻变化虫污紊,中国品牌迅速崛起石肮握,优秀自主品牌加速成长波。关键是要产生优秀中国品牌剖篮,不管是哪一个企业乖显,在现在这个环境下仕磕祷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辜丧,还有我们何部长疥红,这么一批老的汽车界的前辈表良,到了这个会场又在用行动来支持箔。大家和我们媒体各个方面的朋友氮,大家坐一坐骋承抒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别聚通赂,差别在哪里哀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的矮籍鹃。关键是中国人要团结委,不要互相贬低化剁抵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦亨狡,抓一到几个阀缴,不要想象太多欣拜,我们从来不怕想象烈铅参,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向铜,坚定方向碳。   那么数据也说明一切蔬梆歼,2015年很多中国汽车加速发展叔,行业整体增长率为7.3%的情况下氛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%田愧齐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%顾,相比去年又增长了1.2%百分点超坝拆。而且自主品牌抓住了很好的契机勾守,在SUV里面我们是防守的巫,是中国品牌先站住位置缴垮崩,合资品牌再进攻汹,再加上周围的环境变化湿群,所以在SUV里面我们一定要全方位发力切恐,占据主导靶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鼓撅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人勤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣 ,统治了我们的各个方面刹能谭。我们展开进攻是非常艰难舰雷,但不是说不可作为虏绢,要选择时机硼筒。我们要在中高端里面取得突破射齐诧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比典,这是韩国人讲的衡,不是我讲的唐斧效。他们说拌鹿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候畔冷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌荆温,如果不选择是对自己的不自信磐,这个不能靠强求册,靠品质位成豢、技术铆、新能眠歇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品农。   第三个信畅,汽车消费升级和资源制约土然抖,也迫使汽车产业需要供给侧改革层。不但要有好的产品狼反采,而且还要有低的成本赦涂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蔚写。在汽车需求方面据槐讲,80谰娶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军饲漂坛,个性化粮敬、智能化疼吓弓、体验化等方面的需求还在不断地上升骂懂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拾甲母。不管怎么变化宿,满足顾客的需求竞,满足抓住市场的脉动系违惭,这个是关键点粉葱。而且资源供给方面茄讳敢,现在的人口红利逐步消失围佰外,而汽车不是简单劳动肃熄,是高技术情况下的技术劳动式蔡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家脯,我到那些国家去考察过狈虱缚,没有中国这样受过良好教育白,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性炔扯慰,那不是每个地方都有的犯脓。有的地方上午上班论涵灌,下午到时间钱一领就走了复。所以对一些合资品牌来讲媒为慕,中国也还是蛮有魅力的檄,关键是要拿好东西出来篱串,才能谈自主俏。   当然工资涨这是个客观事实锹,2011年的时候4.1万滴霓副,2015年他们说人均工资涨到了6.2万及恐,这个不高的持,还要涨俱汀。农民工那么辛苦茎,给他一点钱算什么碧。但是钱从哪里来特阂?我在传褀亏损的时候妻,工资涨得慢沤戒轻,但是想办法补贴菇奶硕。这几年别的都在减蔡倦帛,就是员工工资不减票痘奢,但是效率要提高冉茧,要杜绝不干活的人黑,最后挣得钱多痪,干活的人还没有机会编雀叙,有钱的人天天有时间去议论惟,没钱的人在干活绞摧,这样大家积极性都没有了恋。国企的弊端就是这个捐闹。   那么在监管方面搐,工信部刚才也说了痪完,我们的司长也说了内竣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破汗琉,在供给侧这个方面要下功夫檀澳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径灸焙,作为五大发展理念之首篓,当时这个报纸一播五大发展理念骗,那时候我还在乘用车锹斯矢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蹈,这十个字翰纱。为什么呢遂筹撬?因为没有创新就没有一切踩,没有协调就调动不了资源情采翰,没有和谐的话步脖呢,共享也很难旧,大家不愿意跟你干磁漠,我是不相信英雄的睫暖反,但是特定的时间会产生一点顿菲,还是要充分调动群众的精神魂咳似,各个方面全方面的参与冒,企业的成功除了它的领导者的作用妇遣硷,更重要还是把员工的积极性调动起来瞄瞬浪,人民群众才是创造历史的动力徽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人莎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革碌,需要我们从技术管理烷退、营销羌参搪、品牌偿、产品户现猫、服务全方位展开创新痴伎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革糠,来推动中国品牌进入全球筹,成为世界品牌拎咖袒。   第二狸虑耐,汽车产业供给侧改革方向与实现篱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肃。   首先亨,在自主品牌方面嫌帅,我们是追求全球视野开展正向开发赂痘,坚持以我为主的构造核心尖誓慑,组织全球资源管,开放性自主研发模式竭睛粉,掌握核心的竞争力宽五,获得了可持续发展能力虽顺退。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人弗唉囱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人矫胺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赊活,我们的生产能力标准是35万佃,但是预计今年我们的销量会超过35万辰,有可能达到38万颊残腿,当然如果制造组织再高一点图惨,可能40万豪冲,也还是有可能脆,但是大家别报到40万啊习。这是有体系拷偿,有制度保障的磊,有员工的全程的参与衰底墟。一个别的企业的人到这里来看诫,他说你这个企业为什么增长这么快虽顶,没什么别的骇蕉矾,员工的积极性调动起来了捣痪,他们说唤腿,我看到你们的员工眼睛充满激情椽颗,因为人天天在干活的时候就会有理由拘亨,如果执着地做一件事情带有一点追求擒挥读,那就有远大的理想皮烦。   放眼全球纶委寐,在开发方面整合全球优势抽其,实现研发的全球化丰铂,人才全球化碗乐融、配套全球化花。依托国内的研发资源惭,充分利用国外的资源开展研发资源整合担,打造企业自身的技术体系射目。我们用了将近五六年的时间贸潘,我们确立了G-CPMA跨平台暮拇裕块化架构艾式,我们第一代的产品是引进消化吸收翟,第二代产品已经完全进行了提升瞥弦棋,但是没有否定第一代默额,掌握了数据链错湃裳,掌握了开发的流程嘶复蹈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哎瞪尚。实现了一个平台可以开发六七款车型揭糕,实现了多个平台车间的相互有机关联堤梯,实现了车型的变化多蒂虐咕,开发上市快欧算,质量易保障衡,低成本偏保、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设尺竭皖。   第二个釜超,坚持质量为先夹涛秃,推出精品车型殴连受,提升产品质量肩,加快自主品牌产品开发趣,提高汽车供给侧水平潭踢,推出符合时代的互联网化的产品俏妨。打造消费者喜爱的精品车型检募,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果洁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式慰廓勒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织酥俩。实际上汽车不管是新能源也好肮醛歪,产品的三大特点昆,一是颜值不好看别人不买矫靛,第二是品质签瞪席,没品质也等于没品牌蘑推,天天出毛病心里不愉快娟扇趴,第三是性价比尚烧诡,就是靠成本就。我们的员工不需要培训就知道品质崇绞输,因为好多从合资企业来菠敛,合资别的没培养娇,就是对品质追求脱申,结果就是成本搞贵了榔艘,把品质先过关办,回头成本再来逐步下降挞臼。我们第一个解决的是品质搬倒,第二个解决的是颜值持靖太,第三才是考虑成本糯。成本楼,供应商的成本我控制不了疽钡,如果今天在座还有供应商的话瞥垫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惠昧,还是有这个机会的达挠丧。但是我建厂可以控制耿苯,我们内部的生产流程工艺匣菏喊,我会重新再造疼欺,这个我投资减少了跨褪帮,今天也披露一下肝恐,我35万的规模最多可以干到60万噬。如果创造性一点可以干到65万提,总投资50个亿籍,含整车加发动机哼,这是内部数据氖秃,来给自主品牌共享习掸。   包括一些模具加在20个亿酥、70个亿九,最后的结果我都不相信屑怖,实现平台化表赂、公开化苏蔡、可视化赁替劲,让所有的东西全部依照规则阳光推进烦。现在我们的供应商也很满意纪瑟,社会上也很满意盒标宛。这就是在体系鲜乐,在这些方面的作用力翔芬片,防止一个部位一个零件攻菜快,一个车就不同零件不同标准蹬魔坟,那怎么做似,永远做不了好车拇稗。这个要感谢合资养成的规矩手唇。但是自主也会给你更大的动力鹿稀伟,动力是在研发肆,其他方面再有作为市。所以我们是国企的平台窝蘑,民企的效率跺躲,合资的流程婚,这三句话就是这么个意思陌冯。   第三个来舜软,坚持智能制造打造智慧工厂境咯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂判,实现占地面积的有效节约抒什,我们的合资企业层弗光,广汽本田在推进第三期的时候蔫,就是根据SSC这个原则霓肖省。SSC的第一个S就是小型small箩,即所有资源空间最小府潞栓、设备小型化;第二个S是简练simple拌施,就是除去浪费兰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑斥臣,complete逼,以追求小撅、近缅、短芯贤、轻社疾抽,最合适的自动化悔、某ⅲ块化思。所以广汽本田第三工厂运用SSC盘,它们的车间占地面积减少45.5%凭,投资减少26%坷诲,跟它的一二期比韭伍,能源减少了29%齐,成本节约了21%岛醇垫。   第四个坚持管理创新偏绦,开展构造改革晌,主要就是我们广汽丰田崇忱瓜,因为我原来在广汽丰田发动机耻,我9年就去丰田一次孩剁芒,去发动机只回了一次和冈,因为当时这个地方环境太好了豌畴,我怕一回去又不想搞自主了很搅叙。但是鼓励我底下那些员工经常去孩,去交流抄,日本人也还不错关,大家都交流卑磊。但是技术是交流不来的畔,思想文化还是可以交流的己。最近到丰田去了一下试些闭,大有感受搐温,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革褪轿,它从最关键锚橡沉、最基础的制造环节入手快餐,开展生产管理创新勾枯乓,从制造轴奸、供需轴呛、采购轴出发秋,深入开展构造改革痢赦,实现全员参与犬布椿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识徐,充分调动员工的积极性便匡寺、创造力垫融,取得了良好的成果涵。经营绩效方面畔瘦未,今年的销量增长不多府,但是利润大幅提升赌,生产效率显著提高抵痉嚏。人力绩效方面试燃长,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升几豹,管理体系与生产流程更为完善退嗽量、合理断号。   通过改构造改革匆懒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凑勤色,根据他们的预计受,已有的数据肌,2017年单台不良率预计会降到0.01%甩蝗顶,就是万分之一滔教疚。而且现有的工人总数减少1600人漆丁肉。就是现有的存量也可以变化蒂扳轿,他们现在不到一万人此繁,要减1600人丁牵,它新建的工厂焕,员工还是要招的酣茸擅,但有的还是要走茂闹拖。就是用减下来的人把他投放到这个地方坪。   第五际滤坏,坚持体制增效菲诡,强化体系创新奠副。既然这些企业都到中国来了拼歼,有机会为什么不学一学呢极粹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哀讳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破夹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式秘姥虾,广汽本田精益管理藐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式谓沪。为什么搞一个广汽生产方式俱微邻?为什么不造一个丰田呢讼狙且?这里面要说一句蹿,丰田生产方式你不能完全去学蔫岁,条件不一样察宽花,环境不一样菠,人员的基础素质不一样赁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多恐。你学它必须要结合自己嘶篙,连日本的企业去学它的瘦湃,有的好多也不成功馆捶荡,当然我不能妄断看屏少,这是从资料摘的烁佳烫,不是我说的兔勾接。   第二个噶,我主要员工整车从本田来碑,发动机从丰田来粱埔物,也有一部分本田胸肯峡,两个企业不同的模式怎么办渭?发动机就要按丰田来木攀,从头到尾来咆,坏的不学好的学精,整车就按本田的来反算。但是一个企业两个体系怎么运作呢闪?我说干自主就不能有体系钒梆采,要体系就是传褀的体系帮。不管你是从哪里来沉抡夸,包括从社会上来卞扛币,来自五湖四海一个共同目标呸撵,要干好中国自主品牌拈菏。所有最后提出了广汽生产方式奥罚,以丰田为主结合本田豁,这样把文化匆窃、体系做好祁毖,但是还不够巩固粱,还要琢磨宛蓉会,现在体系已经起来骡。   我们从2013年开始策划扛香亨,集团的主要领导说这个很好叫昆翘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的佃酬。   所以后面我们的产能又不够了霸效,销量又搞起来了乳甜亲,整车进行改造法憋乘、发动机进行完善拍,整车徘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造脸鳖垒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%畅,就是第一条生产线动络滥。第一条生产线上半年生产了将近16万挟沏,20万的能力干了16万睫茂屏,实际上还可以做从胳,全如果满负荷做的话碍范,估计干到35万都没问题掣贾排。极大发挥放,这个不进行全体系变革很难唇绦菱。发动机装配线一次合格率99%芒辽,这个零部件产内库存减少70%琅,厂房面积提升30%岸肌瘫,原来不够用驳,现在多了这么大的组织呸。库存资金减少50%巴拒,更为重要的是这一成果横向展开揪私涪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线趁日凭,它的年设计能力15万辆晒,8月份的最后一天有个数据瞎习,他们双班日产已经达到了650台京扛瘟,它的满负荷是700台痴,估计9月份就可以满负荷屏为投。这种提升的速度户辫,全世界都是先进的团怪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局孩宝,它的一次合格率最高达到了93%酮白唤,平均水平92%肮贪,接近丰田中国国内水平屠车,当然追求的是丰田日本的水平跺,广汽丰田学丰田本厂垮肖开,我们下一步也拿一个计划第郡,要挑战就挑战一流灵局沥,否则没意义啤。   那么我们以建成世界级工厂为准则闭,以广汽生产方式为核心羡辟蜕,融合了SSC原则呢附,运用创新思维全力发展智能制造技术娜师,打造智能工厂霜。我们在第二工厂通过价值流最大化层拧财、设备智能化歼疮,生产线自动化燃、物流信息化逃停、网络可视化了惊微、操作简单化虱菏、安全绿色化珊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级辑。这个第二个工厂是非嘲涔牵好蓉赌甸、非常成功的一个例子拟惨饶,但是这些都实现了非忱。   第六是坚持品质保障稗,打造高端品牌璃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗悲,高的效率提供优质有效的供给额华。广汽传褀通过精品工程确保产品质量纳,连续三年获得中国质量觅遂、中国品牌第一戒妙如,超过很多在中国的合作企业吹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八床挎,所有企业里面包括外国品牌戚嘛,与广汽丰田并列第八扔姓,比2014年上升6位蔬。   第七鸽痉,坚持客户至上讼,提供优质服务弥居,不管是在任何情况下僵谢,用户是我们服务的对象蠕了,也是我们的衣食父母缮签佳,尤其是作为汽车这个特殊产品倘某,我们对安全绣、对生命的一种关怀墟监秀,作为生产制造环节的改革配薪,是汽车产业供给侧改革的重要方向呕氓,但服务环节的创新与改革同样必不可少抨,这还是目前我们相对比较一下懂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名傅甸,也是一个什么机构领,我记不不太清楚茧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离咳顾。所以在产业互联网的时代悼焙很,每一个企业不再只是产品生产者健肝、服务提供商夸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商抽捌,服务以各种形式融入到了制造业巷、研发设计萌宽殿、生产制造蒂完、经营管理缕顷、销售等环节年。有价值创造的可能发,就有服务形态的出现勒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限怪级,两者相互融合停、相互依存歧刀铅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展煤葛。   广汽在这个方面也展开一些工作岔耪,我们的整车平台将联合金融狡胚、保险肥、物流静颠馈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务颠赤雾,车生活平台会涉及多个业务平台陪,除了常规业务平台还包括了配件商城市鸵据、用品商城铰赔、社区服务连锁团扳,用户使用汽车的整体生命周期澄纹,产品的购买只是开始入阮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务促,这才是我们下一步发展的重点啼狗。作为汽车服务提供商舍售,我们更应当关注的是用户的体验性,以及给客户带来的价值增值感受陶会,汽车服务O2O的打造码闭,也是为了满足汽车全生命周期的需要饰筐珐,以及品牌和价值进一步提升的需要厢冉。   第八齿伦,就是通过这些改革敛,整个广汽集团范围内的成果匹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万酿辉,同比增长28.8%嫉劲掸、29.7%答磊,比行业高出20个百分点烽寥戈。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平聊透套,同比创下历史新高办钡。当然传褀在这个里面那是贡献更大郎怯,1—7月份销量已经突破19万倘临,超过去年全年麓,加上8月份最近的数据履脯,今年全年的任务22万已经完成了倍图,同比大幅增长143%孝扒髓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强弟了疤,位居第303名澈,比去年排名上升了59位掇,整体实力大幅提升略苔。   第九僳厦,就是广汽集团的发展十三五战略汾苗。简单地就是一个内部协同创新梁抛,外部开放合作巩马,这是总的原则涟宪拨,全面实施结构性改革羚并,实施一五一三的战略问藕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆骋枫,这是一个保守的数据刺掇坦,因为传褀搞不好就过100万颈吞吹,前几年说传褀100万犬,别人说吴总氨谏!,你是不是在吹牛订汇,现在领导嫌我100万都少了泡,拼命把产能都整合过来了财碑叮,成为先进的汽车集团南甸隆,做强做实研发整车零部件捐味糖、商贸服务和金融服务五大板块澄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌谴绍匈,实现自主品牌事业的跨越式发展埂贡,全面实现一个“三”烁逼,就是电动化翟瓣、国际化捆、网联化三个方面的重大破搬。   各位嘉宾该火、各位朋友侣,女士们炼卤、先生们勉,在需求持续升级刮,资源消耗的情况下翰宋女,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓痊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端克响、品质优先拜凛靠、创新驱动的发展路径芭粹,坚持正向开发渐幌官,提供优质产品岁,坚持智能制造儒蹈,开展管理创新艾柬,保证服务水平半,注重品牌高端化仿铰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花社堪喉,共同推动中国汽车迈向新的台阶腥款脖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蘑岗线,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥潍:李芳" "  今年3月剿胎,借百年庆典之际鞠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捷哗蔡,即“智能互联”霜糜圈、“绿色出行”和“自动驾驶”畦纳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向饶垮。随着战略的提出晚瓤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开媚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吾偶。在这其中浓,“人才”就成为关键问题沏配病。为此绍京,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕帮忻维,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备釜苇醇。   根据沈燕的介绍可以发现是涤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛马武绩,涵盖计算机尺舜、工程学潘赏、自动化头、金融等多个方面莲鸽犯。她坦言纯封贿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入败芳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈驾司。因此陪普,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酒。”这其中包括互联时代的在线招聘傲,“例如我们利用自己的招聘平台攫、Linkedin拱雀、智联招聘等在线平台守,以及大学招聘粉目篓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘写奶。”除社会招聘外夯枯,宝马也会通过与院形惺迹合作隋玩春,提前把学生引入到企业中叔笆天,专门为宝马培养人才嗣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作划按,举行“宝马同济日”这样的活动拢窖。“去年我们就以互联驾驶为主题抠论剁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品锹疆吕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习京。”沈燕说道拎税软。另一个重要渠道阀,就是内部员工的推荐霓侠乃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鄙垒,让每一位员工都变成职位大使社拨顺,在朋友圈进行转发传递鸿。   “我们对人才的要求理镶肖,在能力方面最重要的是对业务的了解监诗。这不仅包括对业务今天的了解杏,还有对业务未来的了解融。要知道未来战略方向是什么客鳖麻,需要什么样的技能酿湍。 ”沈燕告诉记者港毋妇,“此外粮顷,我们对人才的要求是不仅要了解中国噶撬,还要对全球化有所认知圭矩。随着技术的发展虽橡抗,我们对人才的需求呈现‘复合扁扁裤,跨界’的特点诫缄。但是抡,这类综合性人才很难直接从市场上获得筹,需要我们进行入职后的培训梅宠。 ”据了解旗,宝马(中国)每年都会根据员工表现长沧,提供给员工出国培训以及交流的机会番随,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流啥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换淌,以拓展视野勃暴毋,提升能力景肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为寞毫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是韩屠,吸引并拥有了一批充满抱负酵宠、专业的本土化人才翁菱痛。而面对未来棵膏,本土化人才也将承担重要职责喜改,“这包括为‘在中国棚侥社,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向沟案厂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中薄掀。”沈燕表示隙闷。2012年彤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题连桐,并在上海组建人工智能团队溪聪赫,承担电动化和智能化的相关工作丹米。另外温,宝马已经在中国成立了专门的战略部门暇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨涤孪。 这个团队将研究和紧贴中国市撑镄厝濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地日肯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中廖赔拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣领蔑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上斤怪,用“数字鄙洛、概率是县啦、未来”为题钡舰虱,论述特斯拉电池的高密度熟舌、续航里程及电池的安全性惟烧。对比国内冬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肆,并预言电动汽车和智能手机一样到勉哦,电驱动和自动驾驶注定了是未来瞬,不可逆的未来腥。 以下为原文受稀:   关于密度和里程数宪婆。 特斯拉Model S上市已经四年多了却猴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌锋检疚,至今为止一个都没有兑现虑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)窍烩,里程最长的量产纯电动车姜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结狈蔼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法苍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数床,忽悠消费者花。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赂,里程普遍降低10%以上)来体现里程渺步倦,在有些国家辅助使用NEDC的标准飘筐袱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)轿。   关于安全性和自燃率未。 自从2014年初安装了底护板摆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)烤间亥,远远低于燃油车讨,各种撞的惨目忍睹事故菱,也都没有发生自燃腿晾剂。相反沤刃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车仑旅,却成了全世界自燃率最高的机动车彪,更远远超过了燃油大巴的自燃率去。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理几摩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门粉,车门闭合的时候已经有点变形了)崇惧某,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业必赏,几乎可以说八:特斯拉重新发明了电动车胁。    国内真正用心做电动车的企业奢受穷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术单陵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机胎缅、变速箱返辈、油箱等屁咖缚,改造成电动车的事情)涸啃耻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了衰,才会全力以赴来押注电动车纪洽枷。当然兴,也可能是很多品牌都在蓄势待发郊腻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蠢。    电动车不是什么弯道超车俊,而是换道竞争程。    今天的电动车庐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惜。待机时间是诺基亚的几十分之一复巩靶,软件也没有几个并,通话质量也不好下嫩,汉字输入也麻烦的要死蜜酵。和智能手机一样镶,电驱动和自动驾驶注定了是未来权,不可逆的未来廷欧客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳驴兴:李芳" "   2016年8月30日糕那抠,在北京新浪总部惠,北汽新能源充电部门副总监陈保江秦函串、北京华商三优总工程师丁晓伟谓隘、电庄总裁兼CEO先越呐台、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人芭祷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动餐蹿箩。    作为新能源汽车销售终端环节姐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线降。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻ぁ,更是充满了诸多困境梳氓叔,不为外界所熟知淬。    那么烙尼畏,作为中国最大新能源汽车市沉谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况拳纬,北京模式发展的瓶颈是什么个览辖?有何值得借鉴的地方酣蕉辉?又该如何去避免失误和纠正朴嫉?政府恕、车企剂、消费者在这一产业链终端中兄瞪尖,分别又该担任何种角色另? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录快粕吃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酞揭寐:魏总道农磺,刚才你从用户的角度夕,同时您也是媒体人的角度考,可能跟这三位嘉宾的角度不一样葛璃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲驹,您发现了这些问题之后把豹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率狄?    魏士钦浇石付:其实我们一直在琢磨这件事犊帕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说款仕厂,这两点是能够解决掉的惨。首先第一个导蜡寄,支付谈次。就像刚才先总说的氨补迫,有个银联一样的东西刨玛模,接下来有个第三方乾,或者接下来大家都使用微信支付贺,不管是充电桩也好将题次,app也好袜闪,还是当时的扫码也好狡恨,还是微信也好槽,支付宝也好美必死,能通过手机支付戮,基本上都能解决掉负,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题品胶仙,我们把支付给它想办法统一了芦醋峨。不一定统一到一个里边去教不甫,大概两三个糖,大家都在用狙乓,这就没问题仙巢哼。    第二幂讹,这就相对更难一些了绞翻,应该是有一些第三方平台真正站出来惰饺,能够收集所有的真正的准确的信息辰,其实当时我们自己在做app的时候头闻,就是在做摸点的时候懈,我当时就矛盾胸冀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点戳,后来琢磨来琢磨去赤疟,通过很多用户的反琅病,我定义出要摸一个最准的点同计惨,不要最全的堑。准是什么概念财察?第一赌搂填,我找得到倡拌墒,第二恰肚短,我到那去一定能用得上财胯常。如果我找到它了耻身,也到那去了虑,但根本没法用息悄,那就没有用了仑线撕。所以如果站在媒体角度粱,我希望不见得是谁漏,也许是个媒体泉,也许是另外一个平台控,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鹃惋,但是它也不一定是最全的双椿,但是它是这些所有的里面最准的谅辈柒,每一个用户都能找到桩嫩,而且有百分之百的体验把电充上式醚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的辩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站梯狈蛔,是咱们国电的站视围,是快充悔。我们编辑去那边准备充电的时候陈卧皋,有六个跑快车的兄弟萝痕怀,霸占着那个点箍反,就是不让你过去猾焚,这个充完那个充朔,还剩一个车的时候苯鞭骂,就赶紧打电话给另外一个兄弟锭,赶紧过来充电崇畏抢。我们不等了昏另骇。但是他们不知道淮蚀,在那个点不到三公里的地方竿,快到积水潭小西天那个地方酶艰,还有一个充电站勿泛锰,好像是三个充电桩还是两个送皮蔷,一个车都没有誊,而且车位都是空的捞归浅。他们不知道那里储放。而且那个点达,我们当时找的时候用了三个app差匠,只有一个app上标出那个点害孔,另外两个app是没标那个点吐爬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离频褥,所以准确性其实很重要百憨份。所以如果能解决这两点揣,我觉得咱们的空置剐、闲置的问题一定能解决牵,肯定没问题的斜复贾。这是我的观点擂。    黄山纪殿:关于公共充电这个领域提贸,我不知道魏总在充电过程中菇传,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题袭?    魏士钦弛淬:出现过刨,很多恍泥届。    黄山输烫甫:这个问题其实很有意思的问题滥炒瞬,充电桩的标准是国家有统一的标准抵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挫角败。    魏士钦厕:是这样魂,最典型的例子就是腾势财尺,腾势在很多国电充不了熊,但是在小E充电或者普天是能充上霜。    黄山身衬:我们可以把时间放长一点来看竭桔蹋,在2004抱烽、2005电动汽车兴起的时候帘股,很多人都不知道电动车是什么苔,充电桩是什么户课。随着这几年的发展冒逼卸,物业慢慢都配合了陵,所以从成熟度也好迫、物业配合度也好堤,应该是越来越高的阮家唤。国家层面出台篱热必,新建小区予以配合辨静,包括老旧小区的改造聚牡默,都会多方面来共同解决这个问题规盼骚。其实关于今天的这个话题磷,我不知道台下还有什么问题要提问的肝兢劝。没有的话痹颁邻,我们可以做一个最后的总结香。    我接着丁总说的北京模式的问题孝赖伤,我们今天说的是关于北京模式艾献,丁总说了一个北京是纯电的市忱蚊,跟其他地方都不一样丧,上海是极端的护酥靶,上海是混动市澈┬Α,北京是纯电市场吕。我理解还有另外一个模式躺许,就是北京的充电运营商是最多的握答健,发展是最快的萍品奇,一开始是国家电网鼓艰崩、普天在推裳谭,后来群雄逐鹿扇,特来电淬、星星等等各种运营商都进来了暖,包括先总这样的都进来了石桶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商怂磋。    魏士钦蛾摊:现在已经不止了亲傻去。我们有一个数据诺,说是47个运营商双送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏霜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鼻此猛,我讲点个人思考和认识矛。    先谈思考吠戊瓶。第一徒泄,供给侧结构性改革内涵非常丰富荣帅,大家可能更多关注产品的结构性改革不,其实我认为琅,源头是制度的供给和政策的供给嗡新,再是要素的供给认夺陈,三是产品的供给乱赦动。    再把这个逻辑关系缕一缕必,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给唬棵什,而制度套邯秋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给睫涛偶。所以现行体制下顿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革秤焦络?这是我思考的第一个问题盆偏。    第二个问题缆橙,是我做企业这么多年的实践和感悟煞砰苦,企业到最后比拼什么靛斧娶?其实就是资源的配置效率夕。汽车行业也如此娶。你拥有多少资源固然重要倡羚逝,比如研发队伍江窟,既有一两万人的棱牡皑,也有六七千人的汰啊,还有两三千人的蓉显,资源差异很大扑荤,但实践证明人多不一定成果就多得疟鹤,关键是资源的配置效率禾桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率韭哇次,取决于一个企业的决策效率和执行效率难。而企业的决策效率和执行效率胆鹤,又取决于它的机制和治理结构撂十屯。    反过来激蛊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化粟少。也就是说酿,产权结构会影响到治理结构和机制谅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响朵褪,进而影响企业的资源配置效率怜勘叭。    从逻辑关系上讲床驹蜕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革哭草。    第三个问题界酸谓,产权结构是前提斤,是源头性问题伙洁筋,多年实践咸路舜,有以下一些体会此收。    关于股权馆纪灌。股东应该优质化死,股比应该合理化嚏。近期也好悉吠,远期也好拔枯枷,你不能把那些对企业治理春摔、技术揉、管理季浦,以及市场拓展没有任何贡献馁喷,反过来可能还会添麻烦者逝独,当股东峰帽。这样的股东不能要冠台。    股比结构这块箍喷,不同行业娟久,不同企业结钡,它的结构模式必须符合市场规则休割。若是竞争性行业毖,不管是央企官收岗,还是地方国有控股企业魄,做第一大股东绝对控股苍,很难实现建立混合所有制的初衷喀鲸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”偷,竞争性行业混合所有制要深混栋,不能简单地浅混秽剂。什么概念返篙?国有可以是第一大股东锯,但不宜绝对控股剖拇炬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构抒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化罚墟、国内竞争国际化这么一个概念嘛。既然是全球化连,如果你这个竞争主体猛券,你的治理结构衅,你的产权结构赌群,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话埃犀浆,你如何参与竞争摩蚂?道理非常浅显明白蔬莫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践从。    江汽集团公司制定十一五规划前萎蹿奶,我们就有一个想法鸥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化泵。围绕这个思路尺嗜,于是就有一个叫三步走的战略规划炊棵漏。    第一步迫骑,把国有企业员工身份置换掉壁京,从根本上说荚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处膊碳稻,对职工也有好处姆棱觅,是多方共赢的一件事情看蜜。我们知道热,国有企业这条船不管怎样船,开得好摄,开得不好漏前,哪怕再破再旧斯,只要不沉下去顶府拜,国企员工都会抓住船板釜某赫,不愿意下船撇。    如何把员工这些观念转变过来赏拼?只有让他们从企业人转变为社会人厩。因此妻还,第一步是2006年苯,江汽集团公司所有员工进行身份置换旧阂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会慑醚,作为每个子公司的投资主体牟,共同组成投资公司菇镐究。    这样附筒庭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东匡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权浚迟啃。    第二步钞,我退休后奠桃,引进中国建设投资集团有限公司颧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司尺澈仙。初步实现产权多元化香淖。    第三步呢辣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产玩,包括安凯客车的控股股权间掏,整体运作上市浩步举。去年1月获得证监会批准杀踢金,上市公司已挂牌畅芦培。    通过这三步走——置换身份澄,初步股权多元化痕,整体上市点,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的版河,对留人起到了较好作用蹭切踞。在工业化耿啥、信息化边瞥画、网络化尤其是移动互联网时代慷段粗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代巍说,股东或雇主和雇员之间的搏弈红,更多体现在决策权和分红权领域掠。    为什么IT产业厘禄坤,特别是互联网企业发展如此迅速酣骂恋?正因为它有这样的产权结构极衡,这样的体制机制匙到峰。做得好的互联网企业涪稠稀,股权都比较分散梨险镐,管理骨干和技术骨干都有一定股份腊迁,可能这是大趋势护掸怕。    互联网行业资源的竞争和协同毛,最终体现在人力资本价值上道鳞弄,他们要参与公司的决策和分红俩嚷揪。这个问题如果不突破郸洛矛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难诺强碌。   存量是稳定剂馅彼彼,增量是兴奋剂    那么剩多蠕,内部机制如何变革刊寺剩?    1990年我接任江淮汽车厂长秋暴挡,当时非常困难项,留不住人究尽。有些人选择离开投蛾,人往高处走潜盗惩,完全可以理解苍浪。留下来守摊子的这些人不容易匿,到我2012年3月退休绊,这22年时间里次,江淮集团内部机制变革分为两个阶段虹耿迟。    第一阶段是2000年以前恍怪彤。可用两句话概括皑,第一句叫做存量相对稳定昧,增量拉开差距男茄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状毛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来脑猎纷,可能就有问题僚。因效益提高而增加工资鸡柬,贡献大的就多增阜,贡献少的就少增棱寒蛊。即便没有贡献介,原有的存量工资也不会减少论,即存量是稳定剂犀,增量是兴奋剂甭斑。    第二句是有计划按比例增长工资端。也就是说挥,企业效益再好衬,效益翻番工资绝不能翻番薪。效益不是很好挨涛饲,工资也要涨耸凳。为什么骑?因为国家年改革开放30多年武努孙,经济20多年高速发展方户侵,物价一直在上涨潦摄些,生活成本在提高笺祥叙,降工资就是降生活水平苛馈莆。所以我们有计划按比例增长工资舷,以建立工资蓄水池誓戳锨,以丰补欠售。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利沛。    第二阶段是2000年后坞挛卷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式托同。    第一部分是独,区域领先的现金收入传。和北上广深不好比克,但在安徽及其他城市的同行业者中脾徘啦,我们的薪资收入是高的响颗白,员工及其消费能力比其他企业稍高冠边。但现金不可过度发放磷半,这是心理学飘喘牧。人就这样创汰,口袋里现钞多了后锤囱, 像一线工人棠戈铃,包括技师在内朝幢毖,他腰包丰实了狭昂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了家。    第二部分是大福利达羌。我在任期间麻,江汽集团公司解决万余套集资建房仍袍焊,还有大学生公寓歼珐、廉租房等;自营的物业管理做得非忱玻好介,很便宜悍懂渤,还有免费午餐韧聪兜,包括洗衣房等湍纪。有大福利话肌割,有小福利冯,五险一金都取上限提九衬奴。    第三部分有限的股权激励荒拳荚。    区域性领先的现金收入连、大福利释骚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式骡斤,这使江淮汽车员工享受收入不低叼、生活成本不高的待遇乳。也使人才无序流动降到最低悔纺赐。我在任22年阜,江淮的人才抬,不管是管理人才还是技术人才物敲,几乎没有怎么流失厂泞。    外人都觉得很奇怪够。当时有个汽车企业派人力资源副部长娟录,在江淮附近找了家酒店摊,一住就是一个月酷,每天晚上打电话找人烩筷蛔,但没有人为之所动稠番。    究其原因巷揉肖,当然也不仅仅是待遇和福利纹枫,重要的是文化留人岛赏溺,怎么能留住人心诚赦,这是其一耿。    其二多萝磊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沏,使员工的成长速度可能更快锑孪。    其三沧偶矛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径酮乒垛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径绷笑痉,但我们有三条路径邵荣。    一是管理人员成长路径蒋迸酚:管理员猩、助理管理师欢改、管理师童、二级副经理稳点篡、二级经理涟夺、一级经理艘骗共。    二是技术人员成长路径伎:技术员蕊、助理技术师始疚、技术师;设计师试拎脱、主任设计师顽通、设计总监麻土、技术中心副主任取缺、主任等黑。    三是技术工人路径纷:高级技工己使耽、助理技师害涩管、技师闹、高级技师炯。高级技师的薪酬冀片,甚至比二级副经理拿得还多逻碉。    这三条员工成长路径穿物,每个岗位都有岗位说明书街杀。你要申报这个岗位路谐部,必须经历什么培训部,需要什么绩效杯,才有资格申报诺。上什么岗位有明确的薪资标准醚蜜,“升官同时发财”屡,用人用工尽可能做到公开公正透明梧朴迷。员工们也看得很清楚晚,只要好好干咀诡吨,就能够成长蜡牧。    总之咀,在中央政府大政方针指引下麓汾,切实落、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蹦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革城罕骂。    尤其是产权结构改革校登咆,不要消极等待主管部门来安排驴肉,等是等不到的图。也不要对现有体制郊督、机制太多无意义的抱怨跑,只要动机纯正蚀巩逝,对国家对企业对员工有利咀盆娩,就值得一试具革馅,这是我在江淮汽车多年的指导思想燃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋顶闺,但一定是基于稳定性骏、权变性骨、柔韧性基础上的变革寥锤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通坡村藏。同时切记不管做什么事情淑筏,一定要取得合法合规的文件依据侧。    在沟通管理和内部运作方面士才,如何适应政策环境磋舰铺,是对企业负责人的管理智慧的考验娥补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵穷瘫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团街、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办厢卧按。   当下喘啸簿,在互联网经济蓬勃发展赤匿吗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下父愧架,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃歇柿祥、汉腾镶幕、乐视讼、蔚来踢馈替、Nevs诞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈反坛。但这些新思维熬谈、新模式遇到来自行业距蛋、公众和政府有关部门的不理解和质疑驹兽溺。为此寰球汽车邀请行业专家先汹菩、新势力企业领导盖寺、主流媒体高层宛前僚,就大家共同关心的行业趋势犀、创新模式功莎、市场预判等话题展开热烈讨论鼻倾。   程远汲秦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁县偏仟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录幂牛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛侧甘呜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嗜,也是一个全新的问题誊罗,所以我觉得应该是个很有意思的事袄抄活。今天让我首先来作一个发言响,我觉得是抛砖引玉林,我想把石头抛出来投,引出大家精彩的观点恳孩酷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛腔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题哺,他们该不该进入汽车行业力。大家知道卤甸,这几个企业全是新人霜,以前都没有做过嚎,在社会上是有一个反响卵喜,有一种争议莎,说现在已经非常挤了痴径,我们已经达到了2500万辆的规模伤炽,100万辆的企业已经有六七个了盟,还缺你们潭?你们现在还有机会秀宿蹭?我想说这是一个很重大的问题舌虾龚,我想这个问题为什么说是战略问题姓槽敌,中国汽车业一开始就有这个问题蔼炯。   我的印象中碎,我觉得中国汽车业有很多政策诽独投,也有很多重大的事情拐,但是我现在回忆起来戏咐乓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大毙喀,一个就是开放引进稻俺患,也就是合资猎摧咳,也就是所谓的市场换技术粟彭菠。另一个欠勃传,我们做了一件很大的事情粱萌绍,叫反对散乱差肛。这么几十年来敦蠕搓,在我们的汽车管理部门徒,我们就不说谁了矗,大家都很熟苍,都是朋友范睹技,现在都七八十岁的人脱捕曹。我进入这个行业30多岁盼,已经过去30年了内俯,这些人现在已经退了匿括椒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情诡零,一个是合资引进挺轰,一个是反对散乱差逆盒世。合资引进就是把外国的跨国公司招进来僳冀,即刚才说的市场换技术诽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车盘霉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差柔,只许有资质的企业做浇涡贝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司克圣,就叫中国汽车工业总公司潭标。后来届,提出了南北划界彭摔,想要一汽在长江以北捷,二汽在长江以南斡图,形成一个竞争局面副。这个想法没有实现汹拘匿,当然再早我们搞过六大公司誓,但是总体来讲豆椒橇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争灿渴梢。   我在八九十年代写过一篇报道玻,我就说中国汽车为何怕竞争半?其实现在想览,我们争论来争论去就是一条唬男堂,国有竞争鲤苟,我们认为企业太多了擦暴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理壤爱隋。   那时候从国家宏观的角度喘磊,陈云同志提出了一个经济学观点沫体,叫做鸟儿在笼子里飞钎拾,年轻同志可能没有听过彭敌。虽然给你放飞袖瞥,但是你不能乱飞陶阂享,得在笼子里飞兴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞剑,所以我们提出“三大三小”冕,规定的企业能造车赔矛,其他人都不能造车朴偏速,认为进来的就是捣乱厂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章缕充,后来被总编辑改为无心插柳刹疏。我们一心一意想扶持的企业搞上去讹浑,但是我们不想扶持的企业又在出现膝妊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意顷缓届,为什么呢惊托誓?当然是我们的基础比较差傻掇,一无资金般醛洗,二无技术些慧浚,三无人才涂斯谩,白手起家停。这时候我们引进外资魄贪磊,有了资金隆、有了技术蛇骋匹、有了人才盒,奠定了我们汽车的发展基础地灿。但是只走这条路等于缺一条腿阔素京,只有引进外资贺,没有自己的发展旦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业难叙,反对本土企业乔步叹,所谓自主企业龟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域乾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的洼喷垢,奇瑞僻鸿、吉利裳、长城雄、比亚迪匆,没有一家是合法造车的企业界,方式大家都知道构肋寐,买一个不生产但还有资质的企业惕,就是所谓户口本诫秃,然后就开始造车串赎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好寐,该死的企业死不了哺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口购踩参,这是一个很奇怪的现象希,在其他任何国家都没有这个事情潦,只有在我们国家烧,这变成了一种无形资产赂接。   所以琼梢歉,后来工信部成立前夕履,在发改委发布了一个通报诉翠,宣布哪些企业要死狸灯蚊,其实是一个作秀毛韦挎。因为这些企业本身已经不存在了顺淳玻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来戈,就不会有这种奇异的怪现象仑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判揭扭从,我们把汽车产业的市场化瓦敲、自由竞争的方式忽略了笆,我们把它当做航天航空管理俄。所谓集中力量办大事锭考庭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的咎,像航天航空只发射一颗卫星冷,只造几架航天飞机栏遁澎,但是汽车绝对不能这样狸洛夯,如果我们中国只有一个汽车企业涕,我们今天无法想象能够达到2500万辆路携,我们可能还在200万辆以下徘徊盾褂巷。   我们想想我们当时的规模魂涂,讲起话来俩籍,我们一点底气都没有挫,全中国所有汽车企业的力量连奢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量闯蜜,所以我们那时候是没有底气的胯辅。那时候蔡总经常讲薄粉身,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂非,我们国内的某家工厂肠,搞了多少年稿?投资130亿干了那么多年没有干上去腹扰圃,现在回头干干番,别的合资企业在武汉干140万辆车妇挽浦,听都没听说过他就干成了底狈梁。   当时我们确实是一穷二白突扮娘,那种情况下我们引进外资久壤教,但是不让国内自己的汽车做俱架驶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿亮泞山,变成了外资企业操、跨国公司一股独大送完蹦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌匿泪。   中国其实为什么发展到现在这个状况菲梨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差臼,在座的年轻人没有听说过碧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号列恋顾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作结淑饶。为什么有审批制矫貉?审批制就是为了反对散乱差遣港,所以你不能随便上企业夕来。   我们把进入产业的大门关得很型俏馈,一方面对产业造成了很大损失势鳖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会匆。大家知道详豁,那时候汽车卖多少钱茎摔角?桑塔纳要卖了20几万狈缚,当时说两万块钱秒授,八字还没有一撇斤瓶钱,订购两万多辆殴扯泪,在桑塔纳卖20万的时候喘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来惩。那时候的技术标准存急、排放标准都很低诽,我们会很快发展起来弟揉乏,但是我们失掉了这个机会略。这是产业上的一大失误怪,就是反对散乱差蹿陌,阻碍了中国自主品牌的发展逻。   我觉得中国汽车进入2002年浅,入世以后就发生了很大的变化慈,这个变化就是放宽了脾彩鲤,应该感谢国家经贸委前司长肋雀金,后来发改委的副主任欧新黔输搬,他在这件事上力排阻力休猛寥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来獭谴娶,有二三十个企业进来逝涕。在这时候死,包括奇瑞推、吉利轿、长城婆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面从敛,所以这是我们企业发展一个好的契机然,这个契机来自于好的竞争爆牢。   现在大家没有再说反对散乱差犯,但是这个毒瘤并没有肃清伤,现在要有一个新的品牌出来蓟螺,我们第一个想法就是它该不该出来吃猴阿,又来添乱踩漏。所以在这种情况下狡陀,汉腾出来以后琅漓铅,我当时也没有太明确的认识币粕,在网上一片谴责声的时候漂,我就意识到了这个问题凤亭日。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的控,大的打败小的堵蜗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼牧,快鱼吃慢鱼显帘。汉腾给我一个启发酿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲泄色,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在爸老戌,今后还会存在力昧罢。   现在一汽澄乔、二汽非常困难椿篡,包袱非常沉重腹瞄瞧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挨仆,但是最近连一辆好的车都出不来妊。现在真正有活力的企业是谁呢吹?是长城臣此尾、比亚迪邢、奇瑞憾馈、吉利梗涪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用撬辑荷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开敬,让大家不要惧怕竞争母艰,竞争只有好处沉。我们老是说过度竞争疾霉,实际上没有过度竞争翟靶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的莆性,经济规律本身有一个调节作用辽处滴,一旦过度竞争它会自动退出杭犬。   我们的出租车管理很失败娠科悔,就是我们怕过度竞争涕,我们把北京市的出租车限制在7万辆朴耍撩,因此打车难卤、打车贵豪桔椿,群众怨声载道苛。凡是放开竞争敬孰呜,像家电产业大家都知道烙,为什么发展得比较良性呢栏?就是因为放开竞争昧膛,是不是先来后到呢脓撬?我们现在想想80年代扮,61家电视机厂潘通,现在上哪去找肖率?大家熟悉的品牌阑,北京牌侣、昆仑牌汹躲,我前天在飞机上看到长虹茶爸供,长虹居然还在抄,出乎我的意料川柏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存僚奶盲,现在新出的电视机厂毁眯,TCL过去有吗吕瞄?就是长江后浪推前浪竞,我们永远不应该对后进者说不赡,我们一定要这个变成一个共识捎,任何时候都可以有人进来道。就像他们说的姬,任何一个行业都会机会隘。今天在座的各位都是新进来的检挨,我觉得你们的机会大大的有架炊。   我的砖头就先抛这些捌笨钉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编灯私:沈达炜 版权作品每,未经环球网Huanqiu.com书面授权抡弯柔,严禁转载救,违者将被追究法律责任祟。 获取授权" "  徐和谊说间刨,当我急的时候弹是,老唐一乐凶,哥儿俩(的配合)还行乏。双方都是坦诚的心态孟,就没什么谈不成的事情罢垄。    唐仕凯则认为届窜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晚,基于双方的相互尊重片豹。合作中阶慨,尽管文化不同胺、目标不同佰,都能坦诚地交流几卧,达成一致妮堕芦,满足消费者需求卢绍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事焦氯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚侠嵌忿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前煽对井,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事褂辣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯矾信,接受了中国经济网等几家媒体的采访辣。在奔驰E级轿车之外屠窖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鞠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时焊砂,徐和谊说绊倘竿,关键在于双方的真诚与坦诚筏,这与我们的性格有关题。我的性格是直率递,而唐仕凯先生则是含蓄道形售、温和惧莽,哥儿俩(的配合)还行硅。双方都是坦诚的心态蚕,就没什么谈不成的事情涂墒。    徐和谊谈到杜拴林,合作中潘,彼此考虑对方的文化拘晨睫、体制铰,对对方的决策机构都很了解硼,也想知道对方的想法嵌剁,并多从他那套(系统)思考怒:靠不靠谱德擅,可不可能说糖。不能瞎白话雇竞诺,不能伤和气倒苯,所以就越合作越顺利膏。    徐和谊认为淡墨,随着后续工厂和产品的导入世勺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期适悉扒。    他还打趣说辖涪鸽,唐仕凯先生文雅犁,当我急的时候释烷矗,老唐一乐缓姓捅,我们的搭配非陈欤合适馈潘。    唐仕凯则认为胸葱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寡尽,基于双方的相互尊重恨郊牡。他说虾,我们与北汽之间有更多的共识察。过去几年的合作蹭荤锑,大家互相信任室蛋的、持久颓、坚实淀骨。我们有德国人的执着报恢、坚持炊,在双方合作中墓卜炕,尽管文化不同托、目标不同枯涪悉,都能坦诚地交流盾,达成一致档俩,满足消费者需求茬萍玛,也能让优秀人才有合适的岗位羞。可以说湾,北汽与戴姆勒建立了最好的疯、双方互信的关系村。    另外逆矛,唐仕凯指出练论,中国业务的发展涪昧呻,离不开经销商伙伴的精诚合作孙墓,他们积极履行对消费者的承诺弦豌罕、关爱岛勾信,也与我们建立起非常良好的厂商关系瞥墒拉。    他强调既冒上,我们与北汽的合作讣,增进了双方的关系掇容。 全新长轴距E级车上市现沉媸苄,领导合影(右二为徐和谊卸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手黔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说豆,目前商,我们的合作是最好的伸。认真总结以往的经验师、教训规,特别是过去的错误姜牢,接受媒体的帮助死、批评盖媳吨,因为大家对我们有更好的期许坦灯你。目前呐库,我们仍没有达到自己的目标富泥弓,在中国市场还是第三名搓蛙。但是譬扑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)穗呕羡。因此仁歉,我们还需要精诚合作恃攘坪,力争打造一流的企业;精益求精己桐标,建立一支一流的团队氨。毕竟箔怖,我们的公司和事业都很年轻陆袒,在发展当中最重要的还是关乎人淬筛星。因此础返,我们不能只顾眼前愤肺,应当放眼未来捍罢澄,希望取得更好的位置膜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡构刊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊卡:    各位领导毫刀、各位汽车界同仁板:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛伟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计墒杰颇。今年论坛的主题聚焦安全曹糙星,我觉得非常有必要榔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吴,已引起全行业和全社会的关注陇比骡。    今年以来迷,在国家和地方补贴政策的助推下财,新能源汽车市场延续了红红火火的行情络飞,1-6月负笺戒,新能源汽车实现销量17万辆香何艰,同比增长126.9%劫。其中纯电动实现销量12.6万辆宠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆娃,预计到8月底惧拧痘,全年6万个新能源指标就将用尽噶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蔽廓,同比增长170%私,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置掸胆叮。    但随着新能源汽车销量猛增饱骡唐,其安全问题也逐步凸显放绥柔。仅今年上半年沮氮,与新能源车相关起火事件就有11起刮麓罕,事故原因涉及到电池阶瓮、材料很、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面险。不但给事故车主造成了严重的生命戒瞎莲、财产损失纺啊算,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧串擞镣,极其不利于新能源汽车的推广杀溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瓜溅宋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鲤对,新技术新模式尤其如此虹氨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处荤娇、火车一度跑不过马车嫌坍、人工智能行业也几起几落净襄,每次都面临着必须攻坚的难题逼懂,并随着问题的解决才获得新的认可渭俱。新能源汽车行业也是一样龄碳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瑟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进骂拔蔚,在蓄积了一定的市场规模之后炼,开始到达一个新的平台期沧挥,开始面临这样那样的问题藩酒榷。而我们认为县,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题抽。    首先搅堤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足股捆玫。    今天我们面临的新能源安全问题祁钒,一部分是技术问题蔷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等枫。但更多的是行业规范问题嵌莽,由于新能源汽车市场发展太快雷牵,行业法规建设相对滞后筹滔,安全法规不够健全魄揪,相关标准缺失梗水,再加上消费者安全意识不足共突捅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等操,共同导致了一些安全问题的出现卡糕。作为一个新兴行业派,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规灿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吹,这是新能源事故频发的原因吓弘绩,也是新能源发展到当前阶段惶敌,我们必须着手解决的问题抬屁。    其次磷锌,安全问题是消费者关注的基础痛点骚,必须全力以赴加以解决篮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示乖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准下链妊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全谁侗。我们经常说浓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点秤,但是没有了安全这一基垂怼,里程的远近本身也就没有了意义垢。新能源推广几年来婪苯,市场上对安全的质疑之声始终不断光,说明广大消费者除了里程焦虑碧,还普遍存在着安全焦虑私马,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑棉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择肝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡视漏蝗。着一把火就可能会毁了一个行业馈搏璃,在网络时代这种心理传导完全可能发生劲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理缄,必须将安全问题作为头等大事来抓杯,否则就会被消费者所抛弃斜。    最后省硅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路敬,也是发展的动力源祈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破习隧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品筷,才能得以持久生存槐椭疏。千百年来翅句难,人们围绕着使产品更加安全可靠磊拳疏,不断做出创新闺。及至今日激诲,我们投入无人驾驶汽车篓、智能网联汽车的研究脖犊凭,很大一部分原因溜蔫靖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障轨酿釜。新能源汽车作为面向未来的产品希,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诉沛停,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力氮酚狮。    由此可见茹鹿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈览拆枷,粗看起来林林总总葡杉,不一而足;但是究其本质辨碎囱,核心还在安全不。破除了安全问题俱摄畔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瞥形悲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高膊,而围绕安全问题不断攻坚克难充峭,新能源产品和发展模式将不断创新请疽,不断创造社会价值膳券。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者唯,我们从一开始清拈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓谴毛,从战略高度提升安全性奉垫椭,居安思危蝗,未雨绸缪痉,从研发撵澄诗、生产到售后服务科,都布下层层防线艰,确保产品万无一失电。    一是在产品开发上加强安全功能设计拣,从源头上提升安全性屋宽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障陕喜妊。从产品的开发设计阶段号,我们就从整车控制卞并菩、动力电池擦犯、高压安全等方面以高标准进行设计反品。在整车安全方面比,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惋枯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计陶普妮。在动力系统方面傻,我们从材料杏、电芯袖蜕副、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辅课,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术分舱,降低电池短路和起火的风险德。在高压系统安全方面狗充络,我们从防水袒妻炼、防火楷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计经恐,高标准强化安全功能蚊汤肆。除此之外华,我们还充分利用智能网联技术敖钵,对新能源车运行进行实时后台数据监控高阔桃,建立事故应急响应保证机制旗,为新能源安全使用保驾护航讽棘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证娘模洁,以高质量产品确保安全脐郎馆。在新能源汽车快速发展的同时羔乡梅,北汽集团不忘发展新能源的初心幸,严把质量安全关遍。北汽新能源生产的每一款产品蹭微碎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外莽,还要对电池烈咀没、电控系统进行严苛的测试与验证辣。目前呕纹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系盒,其中电芯安全可靠性测试标准42项被沫冈,电池系统安全可靠性测试标准50项叹,BMS策略安全可靠性测试标准33项广,这些测试包括长时火烧测试互空革、电池剖切测试袜碱羚、极限跌落测试和电池浸水测试等必。同时吼很,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蟹骑煤。上半年汾胜郴,北汽新能源接到订单2.6万单骇楞,但在资源不足的情况下冀,我们严抓质量关微,绝不为销量而粗制滥造榷喊让,最终完成15052辆的销售任务统烤兄,订单满足率仅58%悲闺,但却实现了上0事故率的优良成绩校泥拿。    三是加强售后服务与培训呻覆,让新能源车用户买得放心笑,用得安心蹈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障噶统,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统疵缕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系老限山,包含车辆保养归、车辆维修度采、紧急救援匈董标、充电设备炕臣、增值服务狄勘壁、客户关怀等多项内容枯乌妊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控封,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查挟、维修贩溶椒,并对服务完成情况进行跟踪监控慈花殿,形成服务闭环哦孩椭,确笔鹚唬客户满意接憨。同时蜕藤墓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训楼茅,对车主进行说明和操作演示撤玩怀,并规范安全培训流程狗成,提升新能源车主的安全意识探眯。在此基础上逞罕碾,我们还创新营销服务模式上,今年8月12日天挝艇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金骏,不仅具有推广新能源车的效果姜葛纪,同时可以让车主及时更换镜糖、检修旧车上的老化电池匆,通过我们的新模式给市场提供更多安全碗、环保功矛哇、高质量的车型扳达辣,给消费者更安心的消费体验苏。    各位领导沙湿、各位同仁坎秒:新能源汽车作为一个新兴产业栖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段俄,出现一些安全问题骄,这在快速推进过程中也是难免的亢木,是我们必然要面对的问题咳。因此新能源安全问题死贝,绝非某一家企业能够单独解决泛剔窝,它需要我们整个行业的协同并进够舞橡。    有鉴于此错秒挽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拆箩,不能因噎废食痞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心旗,牢记我们新能源事业的战略使命陵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念胸墨妒,以持之以恒的韧性扣牵,推动政府黑、科研机构陈奔、行业协会陌阀、企业乃至全社会开放合作羡笑,不断建立安全标准兄稼、不断规范行业行为搞、不断推动技术进步新略蔑、不断优化消费者使用习惯瑟陀,不断实现新能源汽车行业成长成熟赡俱、发展壮大乓继,实现整个行业的可持续发展僻瞥瑰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且迁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长陡罐冉,各位领导什蚊泡、各位专家驹冠,业界的朋友们螺:    大家好!今天猴痉揩,众多长期关心催锨故、支持中国电动汽车产业发展的领导团温、专家和朋友们齐聚郑州呛伪,共商大计弟。作为本次论坛的协办方斡翅,请允许我代表宇通公司冉玫,向到会的领导冉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里磊渭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识堂诵。    近年来室人,国家出台多项重大政策揩段四,从顶层设计醋计、推广应用犯衅亨、税费减免撮冠耽、购置补贴豪贫、生产准入覆、基础设施等多个方面涧僳,保障新能源汽车产业健康快速发展拢地。客车作为电动汽车发展战略的切入点坍巍承,是电动汽车普及推广的重点领域洽无浪。至2015年底某韶俱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆裙括,占同期所有客车推广量的13%茎惧,为城市节能减排词海陋、绿色交通出行做出了重要贡献困熟凯。    财政部费、工信部酚情、科技部苏、交通部赦、发改委等部委勒,通过科技计划扁、产业技术创新工程等重点项目进行支持岗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化靠很搬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升磁捂翱:节油率券、续驶里程等性能不断提升擅,动力电池能量密度隙、驱动电机效率等关键技术迅速进步等。    具体来说挽淮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化喊柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成篓彩汞、节能与控制技术方面已实现了自主研发北丛,大部分电动客车均采用国内自主控制器是,整车性价比高橇嗣,满足市场需求淌括伍,节能效果得到消费者认可勾桐。    二是动力电池性价比显著提升孩。动力电池墨裙、关键材料国产化进程加速晶笑,安全性和工艺技术持续改进娜收动。与2010年相比狈尼冲,动力电池能量密度提高将近一倍撩榷,成本大幅度降低陶绊吃。    三是驱动电机技术水平进步明显编碉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求谰,在功率密度欧琼、系统集成度和材料利用率方面显著提升釜毕。    同时墒,我们也应认识到犁颧,国内电动客车研发试验能力有待提升仙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距救:整车可靠性持、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力椿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整都传,寿命谋、低温环境适应性全购境、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向统。    马凯副总理强调强垒块:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障焦舞。电动汽车由于安装了电池旧奋、电机贺、高压线束等高压部件航碎谷,给整车安全性带来了新的问题困祥,而电动客车安装电池容量大渐小、整车承载人数多斥讽,给整车安全设计提出了更高的要求表佬。    因此艰彭恨,电动客车必须从防水疙窘、防火孟勒搬、防触电畔、乘客逃生菜溯珊、事故处理等方面综合考虑褐,从研发制造哀姐、运输存储缄岗犀、维修保养勿、报废回收等全生命周期各个阶段着手侍寡,在电池安全砰伟、控制安全涪岔吼、高压安全句、电磁兼容等方面进行技术攻关乘,全面提升安全技术水平农朵。并对车辆菲处、零部件运行实时监控首蜡,起到预警作用试,保障大规模安全运营串翟碍。    宇通自1999年开始研发电动客车芬,持续加大研发投入汗嫂,得到了国家部委题门钉、河南省政府和各位朋友的大力支持纳。未来屠讣谴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入誊,围绕电动客车轻量化跑、智能化篡煌妙、网联化以及智能制造等发展方向连,立足自主创新僻,掌握关键技术公港僻,提升安全水平时,促进电动汽车产业健康快速发展行鞭。    但同时洞苦,为了推动我国汽车产业的转型升级篙煤,实现2020年500万辆的目标客,我们依然任重道远负。行业的健康发展洗递,离不开国家政策和社会各界的支持奥秀,我们建议盼:    继续支持产品品质提升和新技术研发蔑。在纯电动锚稿寺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验氏贬潍,研究开展创新工程二期项目等骋凹姐,助力国家下一阶段产业化目标的实现摆珐。针对燃料电池客车凭池统,我国和国外先进水平相比还有较大差距杏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度款黄,尽快解决关键技术问题桶且努,推动产业化发展凸。    电动汽车正处在新产品推出的初期殴朵潍,技术飞速发展爬,面临很多未知领域的挑战蒜,这些不确定也带来巨大的创新机会界搂涪,是企业兄、行业和国家的历史机遇雄赶丝,也是赋予我们的使命和责任柒,    我们将坚持创新曙攘软,努力实现产业转型升级和健康持续发展灿导捂。    最后壁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥汾颠:李芳" "陈清泰凄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办眠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”惋掏衅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”程何。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出伴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题材,回应社会的关切猴,引领行业的健康发展擅破娟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台不,围绕电动汽车安全和创新等热点问题呸,广泛交流幸、献计献策遍赋徐。    首先是创新引领问题惠。    去年荷,国家多种政策的叠加效应充分体现伎,电动汽车呈现了爆发式的增长鲍堑痰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%稳苟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善驼藏赣,并得到大多数试点城市的积极响应角诚痢。更加可喜的是扦罚,电动技术逐渐被消费者所接受擎凰,潜在消费人群在增长汤罕辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是休桑,总体上茅贿提,这还是一个政策驱动的市郴缌骸,它的不可持续性已经开始显现俏。从今年起届厦炕,国家补贴政策开始退坡竭苗画。种种情况表明板,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搐为貌,相应地搓牌成,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期酸妈辛。购车补贴的退坡凭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型士。也就是在购车死剑缴、补贴逐步递减的同时噬缄,政府应在研发环节加大支持力度擞患,集中资源支持在动力电池喷弗、核心零部件德戮、电控技术祭、轻量化居番、智能化等方面突破技术瓶颈厂。    另外节嘛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位铝供累。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始篓邓弟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等茅赂。相应地头程呐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度泊,大手笔投资于电动汽车憨甲爬。    这一切表明描厩胁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快惹宿。    由此看来申玫村,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战督蚀伸。    第一俗盾瓜,政府补贴政策进入退坡通道饰,电动汽车性价比提高的进程焙,能不能跟上政策退坡的进程苍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路刨母,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键呻。    第二韩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力顷磨诚,中国肯定是他们的一个主要市场目标疚坑挎。能否改写我国燃油车发展的历史缆房,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立腾拢,并建立起较强的国际竞争力却,这是政府和企业必须认真考虑的问题上偷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蛇猾海,实质性地提高我国电动汽车的竞争力琅希档。    因此禄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导提浅,那是在强政策激励下的增长篡畴,是不可持续的损。有些企业一门心思地追逐增长隘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张扦假,却放松或忽略了创新和研发夏凤。    应该承认超浅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比媚姐,性价比还是偏低的衰乓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破攘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁沫称。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景多,理性地配置研发和产能扩建的投入婪舱。    当前连乓,我国电动汽车正在向成长期转型款,这是一个重要的机会窗口彼卫艾。从全球看襄补坎,电动汽车的技术路线还有选择的余地幸呈,核心技术尚待进一步突破朝擞味,关键零部件的壁垒尚未形成呜疚统,信息系统还在发展踌戒田,品牌效应还未发力许,商业模式正呈现多样化局。可以说痢爽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间捞餐略。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略教,有较好的积累馅惜。我们又有全球最大的汽车市场支撑合矗钱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权倦弘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇闭低失,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件韧航甫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期尉创,潜心打造核心竞争力擎鼎碴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美匈览抬,另一方面可以与国际巨头同台竞争显驮。    电动汽车和燃油车一样焚凤,竞争力的核心是聚集优秀人才纬,拥有强大的研发能力憨眷伞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应褂。对于汽车产业来说篇画童,生产能力的扩张是相对容易的苛孰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的闹。但是尼淬喀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了使亢冯,因为那充其量只是一个泥足巨人犁。    补贴政策的退坡鲤躺混,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涪经,补贴导向将让位于市场导向犯邻,让位于创新导向李。优胜劣汰作用将被强化嗡贺肩,在大浪淘沙中就,真正能站住脚的充,将是那些具有创新能力急臼厘、掌握核心技术叉、具有品牌效应的企业炭。    关于安全保障的问题闭屠堪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上樊贺,特别强调要重视电动汽车的安全问题蛾。这也是全社会非常关注的一个问题苯弯,是这次会议讨论的一个重点挨福簇。    为开好本次论坛贯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研梳,并将在本次会议上发布调研的成果的宝潘。    汽车的100多年发展史说明沙梆论,随着人们生活水平的提高请,出行机动化是一种必然的选择夸不。但是腻弯髓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车萎晶踞,电动汽车处于起步阶段怖尉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外粒,还存在由于能源结构改变而带来的壕碎惊,诸如高压电路歧催、动力电池等新的安全问题邻斜。    因此伯查蹄,在电动汽车市场快速增长的时候贤加,安全应该引起特别的注意竭,无论是整车企业溪苍郡,还是零部件企业处第,对于可能出现的安全问题拖态度,都要诸项排查沮、及时发现刃、找出对策哀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拢。即便是这样蹬,进入市场后的汽车仍可能出现问题氏,这就需要继续跟踪波皆抄,不断发现新问题冲,不断解决问题捞码,必要时要召回已经进入市场的车辆连相惹。    应当承认毫,电动汽车技术的成熟度还不足脐宽孺,市场考验还不充分害扣,消费者的信任度还很脆弱澳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展渐。从这个意义上说倡艾,我们必须把安全放在首位雹。因为安全是一个否定性指标鸵档朵,世界上没有绝对的安全挝凸,但追求安全是企业的天职识,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上五还,要以更多的投入迟缸欧,在设计脖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平距梢。我们绝不容忍安全隐患哄拾呜,但也要宽容失败枯晌受,因为这里存在着不确定性堑夸。    安全也是规范出来的秒洛,要高度重视标准县歉宿、法规和监管的作用鬼盆,设计安全的标准和法规盎伯欺,有些是科学的研究和论证定下来的彼孺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的港瑞。企业必须严格按标准和法规生产歧摆示、管理和运营划,监管部门则应该严格执法牵魔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恰棘肯,绝不能容忍劣币驱逐良币钦。    今天冉疚手,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题灌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题帝颇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赣,它还缺乏充分的应用考验难饯,需要未雨绸缪递冲伸,防患于未然损玲够。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱闷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导两,各位同行虫狙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蹄,每个桌上都放了一本粪即,大家可以直接看怯。前面上半场我估计是大家最关注的坏斡,有一些政府动向精监,他们做的干货票,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了揽,我只讲讲技术嘿簿瓤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”性吃桶,有三个方面僧,有些技术方面的内容是有相关性的馈败,政策本来是张永伟讲的搓,我在PPT里基本删掉了倘,大概带一点霜豌锋。    首先讲一下电动汽车安全的技术风。电动汽车安全技术我们分三块船履,动力电池的安全圃凭佩、电动汽车整车安全响、充电基础设施的安全化痴。首先是动力电池的安全性褪,是最基础携陇、最核心的嘶变,包含了电安全慈、热安全馁、结构安全等等戏舰沸。    我要先从科学的角度说一下柑潜钡。如图(ppt)犁,这是电动汽车动力电池的基本特性低料,中间可以看出我们锂电池安全的范围糖驼,一个是电压垒捍湾、一个是温度霓,对电池安全来讲驰,这么一个很小的窗口里才能安全工作斗,如果温度高了会发生一系列的反应捎我,就不正常了将促。我们具体来定义一下这些温度翘息,这是做一个严格科学的实验收,锂离子电池的热失控船、温度变化骇、温度和电压变化的过程死顾。有三个温度窗,T1叫热失控自生热起始温度搐庆,这个温度一般在90度翘视涤,接近100度裂蕉。第二个腔毕斧,热失控的触发温度矗孝淮,就是说热失控要开始了甩踌刺。第三个颇徘,热失控的最高温度们脊,代表了释放能量纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)耗,给出了一系列的各种类型的动力电池侣,比方说三元的NCA柒领础、NCM立吹桑、锰酸锂的负,钴酸锂擅肺卷、磷酸铁锂料搞规,还有钛酸锂的邪菩嚷,从中间就看出坪监芹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的屑色。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域裂栖呈,总体来看艾紊,热失控最高温度比较低一点巫,这是钛酸锂的肛。    太过于学术化一点蒲锣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程效贪疆。热失控显悍,我们先从热的角度耸手某,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绘酵飞,我们的SEI膜就会分解锻团、负极电解液也会反应签本,隔膜机制熔化垫,再到正极分解疏泛、电解质分解蔼曙泡,最后就涂层崩溃怂横睛,大规模的内短路电解液燃烧奈,就形成了热失控轮丛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度锣荚典。    另外一个问题窖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展醋炉岛,像放鞭炮一样簧府,一个单体发生热失控能量还是有限的枫,如果在整个模组系统中间扩展喷,这个能量就非常大了迫迫。我们说其实不在能量的大刑怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鸽拭豆,但是并不是一个危险的东西掏,关键是没有瞬时释放戊菏洞,这是一个瞬时释放的问题琳怕。    诱因赤,刚才说的是过热引起的财回氓,还有电的和机械的磺坪任,电触发铺傻卯,主要是过充仆舰楞、过放等等晃,尤其是过充搅昧鼻,过充引起的热失控是温颐危害比较大的韭兼哨,这是它过充的一个过程和机理蠢华,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火悸。还有机械滥用休哩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火徘,这是在网上搜到的底盘的切割实验镀吹畅,专门看它怎么样炔泞陛,机械诱因就会最终引起短路拨。    第二部分首钾,整车的殊梅匈,现在我们找电池厂开安全会洞览蒋,电池厂就说很多问题是整车引起的克,不是电池的事塑熊。的确蒂领,很多问题不是电池本身造成的臣尸茨,是外部原因伍,整车踩,比方说碰撞会引起窘,电气安全诡,还有功能安全嘎武殊,重点是这几方面撮沦负。比方说碰撞交,碰撞是最容易引起逻阶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全承虚。第二沙,各种原因的电气线路短路引起着火寇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的氯,电机控制器订点题、电机电子器件IGBP短路了闺酣,高压粗函损、拉弧盟、多处熔断郴箔贰,整个就全烧掉了陕琅,这是控制器烧红了抚。另外一个风导乖,比方说前一段时间南京暴雨之后写食,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路练魏。功能安全忙麓末,深圳五洲龙这就是功能安全导致的匿,电池管理系统死机承倡距,但是充电机不知道灭,继续充跺缺,充过头了哨烧,导致了安全事故论免灿,一般150%会大规模的内短路收娩必,充过头150%粪,不管是什么电池陆,包括钛酸锂电池脚掏汹,如果充过头也都会热失控的涣堑,虽然我们知道钛酸锂非常安全鞭,但是过充之后过压也会引起安全事故哄。    第三熊粹秃,充电基础设施的安全诫傲。尤其要说一下充电设备的安全问题卵獭斑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瑟,它的防水疆、防尘掀羞肮、防腐蚀粒、漏电送肃、短路保护等等煤,各方面存在一系列问题你喘浆。我们开了基础设施安全的研讨会把齐,大家提出了很多问题梳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍倒,我不在这儿过多讲寞。比方说屋互奠,我们荣威550就是非线充电着火官胁泪,自己来安装这个戚沦赊,比方说外部的“三防”阜南俩,内部走线的零乱膜闹袒,不按要求接地等等吹够胸,这都是我们充电设备的问题抛。比方说全生命周期状态的监测逗、管理体系的缺失税,线路老化之后也引起很多问题啦角。尤其我们在研讨会中有专家提出艘咐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证谋荷垃,因为那里头重现事故之后就会特别严重仁。    我不要都讲问题磁侣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果剖。    第一扩,说一下全球国际的进展私。我们要学习几个乘,一是安全防护方面牡,比方说日产的电动轿车Leaf碎寿,现在接近23万辆物,没有出现过重大事故牢骄。它有一个安全防护的设计体系喘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的铺桶捂,而不是说不能做到安全纽鳞。人家做什么艘看?首先丛,有很好的防护设计理念枷,它的防护鹤陛,首先防控事故发生徘嚼膊,其次一旦失效勾限桨,可以失效不出事呕胜,再次迷鞋,出了事擞,把事故控制在一个可控的范围沤啼刨,控制在接受的程度跟燃油车一样癸。是这么三个阶段醚挫,从电池设计牛,到最后可达到的安全目标皋摔,是一个全方位的设计理念弧。    二是设计开发方面湾电惕,遵循了严格的V型开发模式煽顶醇,从电池包词铅替、睦海块裂燎、单体槽衡、材料酞,从设计层琉舒、验证测试层搓介版,是非常详细的溪安,包括底层的电池材料辅嚷僳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了泼捶,我们国内的电池厂现在还很少用这些盎丘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目佃凭,其实这些我们都很熟悉蟹,比方冲击潮嚼、振动恫币安、挤压取惕、跌落泵桨,目堤赴海块跌落惟冀、单体跌落等等任迫,针刺袒溃枯、极端的短路版、火烧林灭、热循环伪概坪,有温度的高低温循环实验兑复先,这个好像我们做的不是很多庐潍,气体分析等等任妥淀,这都是全都做的壤,这是我们跟日产合作交流的绊廓盆,我觉得还是给大家分享一下朝牌,很有意义的饱。    第二跨矩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说雌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)棚轰,这都是公开的眯哀吝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利森,这是一些主要的专利骂翠葱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿哄糜,这就是一个完整的过程伴。由于成本比较高耐罚,其实没有在它的车型上全面的推开圣。    另外一个值得一提的瀑祭,特斯拉的碰撞安全性瘦,从设计的角度疵,应该说借用了一些非常先进的方法锈鹤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型匹呵观,发生事故之后蛾关,非常严重的事故也都是安全的吾伍晾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好坏亮牌,当然因为它有别的安全性鲸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的惟汹。    第三杠,这也是公开的资料汇奋籍,三星的电池系统芒。重点看一下电芯层面然贿,这是90安时内部并联四个单体电池式,一个卷绕式的方型电池栓缸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置檀,一个是过充保护辰炉、一个是防爆阀渤步、一个是保险丝跨。我只说其中的过充保护壳弗,这个电芯的外壳是正极缎,有一个过充保护的阀剩匙扣,当内部气体压力增大之后巍疚慑,把外壳的正极跟负极直接相连赣庞勤,短路峨,形成大电流闹守,外部短路玛,过电流之后保险丝把这个断开晨且喊,这个我们是值得学习的哗。也就是说在电芯层次进行材料瓦、电气洽违、机械系统的系统设计还是很值得学习的共灯赔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多龄,其实它把单体电池当成了一个小系统太缝,我们可以对比一下侨,日产电池的拇云锟郏块相当于三星大电池的电芯拉,就是日产是小暮兀块斡揉抡,三星至少客车上是大电芯墒爬。    未来趋势来看桐磁俗,现在工信部300瓦时试、350瓦时都是这么高的瑰擒,这是国际趋势茂,没有办法镀鞘,大家都在这么做居躬,10年内我们真的要到350瓦时渭犁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的搬,2020年300瓦时应该是没有问题的阀刃把,这个从比能量角度是可以做上去的拐乒,成本也会降低樊胜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的迪,比能量澎勾替、安全性是一个翘翘板巳起婆,所以我们现在都出这么多事填,下一步300瓦时鸥氏肛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知使。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术彭孔,我现在牵头中美电动汽车合作颁蛙蜗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惩甘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系荤,这是最核心的下一代电动车技术械。    说说国内的囊睦冉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩韩,待会儿再说问题些。正面取得成绩虚毒,从材料体系俺,三元正极铰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高改,比方说在阻燃隔膜朔敢冠、阻燃电解性吓、阻燃安全性也都有创新城,取得了进展坏渤。从单体电池产品的检测结果来看力督,跟国外也没有特别大的差别瞄识。总之痉汞,从统计结果来看昂轿,我们和国外的相差幅度不是特别大瞄先。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源碴,总体电池的安全性保持还是不错的胖邢,这是实验的东西巧眉,严格按照了国内国际标准奈匪,因为我们的电池企业也跟国外配套秆竞孤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套摄,所以我们其实国际的标准都是满足的耸缄抠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新示。我也举一个例子华搁诞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的邯棺布。刚刚说三星的有熔断器迪前、过充保护器浪纠参、防爆阀笨朴,模组的我们现在电池管理系统等等笛祟剔,还有一个问题剂赖,自引发内短路灯崔,这是一个问题弛咳,我们的制造杂质缄儡、经常小规模的过充过放俺遂沟,长期积累以后会自己引发内短路挂狈鸽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做呈团,因为不好重复实验伦,我们首先做了一些重复实验的方法伎埔,把规律摸出来了贺,这个短路会形成三个阶段苹,内短路的第一阶段裙、第二阶段碉、最后一阶段舱喜范。第一阶段只有电压的下降票、温度基本上变化不大轨敢,第二阶段涣玻墨,电压下降同时温度有大幅度下降难克,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绵旱逻。    如图(ppt)尼吻掠,这是替代实验殊簇香,这是算法率痴,这是短路的测试实验素俊,这是结果剑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用念,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程检耿、内短路的阻值都能精确的辨析出来绍律汞,提前预警热失控事故痕推拣。    整车安全袭铅,首先是轿车安全赴,比方电池的防水灭馈县,跟整车关联度很高齿其祈,因为静态的防水镀罐酸,放在车上不一定防水姜舷,现在都知道IP67点,其实一些厂家都做IP68了尝摹窜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的萎项,就算是泡在底下都有可能发生重大事故寡铰,我们如果做得好是完全没有问题的惮勺就,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计坟拱,这是我们做完的设计滇际瞪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全膘,这好像是我们比亚迪的电动车昧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西慧莱奉,做得好我们的防水比燃油车还好挽搜欠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好陀,关键是我们的技术到不到位蒋搓,所以我们来谈安全问题应该这么看溉刀。    第二降,轿车碰撞安全馆柏繁,我们做得好的企业也是不错的蕾。举个例子逝,长安的鼎羚罕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作梧喜沁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的尝炉,这是产混涤填、学绥、研联合研究的雄沦。甚至为了将来的发展尼茅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的邵嚎。而且电池包不是越厚越好师,如何又轻量化授、又防撞番酬脐,在优化设计方面也还有很多工作可做斗峨。    第三筹媚,整车电池系统总体的安全保护椒蹦。我觉得我们通过上次的整车交流会龚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案核,大家都觉得还是非常不错的咯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的顽,尤其是轿车企业是比较好的蛔盟,分层禽萝、分级做的是非澄〔好的弊凛,比如说高压安全管理系统事星。就是说只要按照严格的流程来进行开发缉炽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的粳。    另外我提一句客车锑,待会儿宇通的汤总还要讲的迁狸怪,我不多说了甩鼓廉,他们有成套的方法来保证安全性谢朵。    最后翘粪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议弟捂烈。前面领导都说了粗,多少起多少起邢,这是从2月份到7月份统计的10起以上拌沫腑,7月份多起来了溉睫。现在存在的问题惜伟,我们在报告里面有详细的介绍粗,我在这儿时间关系也不说的太多了霜吓地。总体来看亥,我们安全性准入门槛要提高死劲弧,所以现在在指定各种标准本父赫,要进一步提高标准挖材。当然还有一个问题堕秀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的驼绥桐,因为充电桩跟车的接口是老的谭,现在要搞新的逗陇,新的总体来看是更加安全的奖,老的怎么适应新的钙摆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的够,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战顺衬。    我们的发展建议嫉亥轮,我也不详细介绍了警潞,因为我们在报告里都有度夕,永伟会比我说的更清楚一下彩厕钞。    第一个乖侯菲,完善安全标准部,制定更加严格的安全标准徊。最近客车安全标准殊、电池系统的安全标准秘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准规。    第二个郎,监控体系宠镭,现在当然都有监控系统蜜,马凯副总理上次也说了坏,监控主要还是要靠厂家监管搁架,不是靠城市最后的那一级温僵删,最后那一级你也不会给太多数据藤囱,数据最多的还是我们厂家自己次,我们最有能力监控好胖皖活。    第三个吧朗兽,强化充电基础设施安全管理捣,严控地下车库烙嘉、高危场所充电设施建设与安全监管顷睛。    第四个厩,改革检测体制袜文袜,我们建议建立新能源汽车年检制度句,传统车要年检煎,新能源车是需要年检的躲涤懈,比方我们防水尽、防尘性能搽屉盘,新车是好的输,老的就不一定了梳受,我们的绝缘性能蔷、漏电保护等等是需要检验的犊跑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蔽,这都是很重要的啸。    第五个桔心首,建议改革行业的监管体系怜溺,现在我们是准入密兴,有几千个车型蚀帝,客车是很大一个数瓷慧奇,很多厂家都进来了克经,不能说让谁做蔷干免、不让谁做溪,我想将来要引入事后监管的体制颈坛缄,谁要出了事要负责晴篮吧,要召回伴、吊销执照孟人、取消资质秤酱,甚至取消你不能再进入这个行业牌,这是我们建议的要加强忻仁鼻,否则这件事情没法弄叙拆。    结语三句话鹃:    第一卵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”毯膏,为什么是“命根子”殊乐峡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转竞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全把斧登?我觉得怎么强调都不为过钱,所以我们要警钟长鸣添火氰,高度重视群,大家都是这行的从业人员奖妊苗,都不希望这个产业下滑祁,但是为了做到这一点陋超,必须要警钟长鸣叉,高度重视颧。    第二惮蛾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术街轨。想性能大幅提升伯樊,大家都希望300公里较、400公里吕,客车也是要提谈称烘,高比能量电池是必然的趋势镶剖兑,往上提的瓶颈技术就是安全素石。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点羡。所以随着动力电池比能量不断提高翻虾,电动汽车安全技术的门槛越来越高磷,本土企业要有危机感鞠。    第三夺蚀鼎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系痛。安全管理坪瞄态,政府责无旁贷突。    我就说这么多却伟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸晾汰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日胖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行长幌川。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起厦虏缎,到今天的北汽EH400的下线吃,北汽的这100万辆用了5年的时间衬摊卸。    在活动现澈帷,北汽集团董事长徐和谊表示凉软芒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风使吮恰,不断的加强产品湍焦、技术乃娘、管理创新蔫拓痛,不断的加快电动化缝、智能化翻呵纹、网联化讳队、轻量化的发展步伐壤舵,全力抓好‘π计划’的深入落地怪。力争到2020年风,实现自主产销80万辆寞,这其中包含新能源产品20万辆金双,实现销售收入700亿元扮疯校,进入自主品牌前三名的目标效答卉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业伤括馅。”   “来得晚钝,干得猛蔚磨韧,站得稳”    “来得晚磕妓,干得猛侗,站得稳尝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结唯鞍护。    “在行业内来说秸,本土企业已经很多完成百万辆了杰式孩,我们加入进来合蝎,形成一种集团向上的态势搭。”北汽自主分为三个部分池诞,“绅宝杭、北京钙、威旺缺一不可慈拳炕,齐头并进侩局旧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧昏钎。”在随后的媒体沟通环节中联宪科,李峰坦言狙节。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列氨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群肥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品熊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拟赦。北京是传承“越野世家”品牌精髓徘淬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拭。    “越野车是小众市称谙洹,但是在中国市场上朔税,硬派越野沉劫颧,没有人能从北京汽车手里抢资源色隶。硬派越野或是下一个风口箔扒。”李峰在接受媒体采访时表示伎处堑。    除了在品牌划分上的努力辜睬疚,在车型投放层面麻墓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车独肖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车弟汰岭,而到了2016年侩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车搏死仇,加上北京品牌和威旺品牌冷完耽,更是达到了六款蒙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例该,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录踏枢。    而面向“十三五”捕,北汽研究院院长邬学斌表示顾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标冀固。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述矾妓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线巳沫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累陪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃痕酣冒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破多懒昂。”    是的细唯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线械械,北京汽车仅用5年的时间艾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”葱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围烽,现在一是车型结构变化了厂提辨,市场引导到SUV沙侵蛾、新能源和智能化上去晨穿弟。我们由三级跳变成了一级跳舍崔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示祈勃,“市场的变革对于自主品牌来说铣儡,恰恰是一种机会车蹋。我们有对市场最敏锐的感知沽嘘,最接近市郴谩,这是任何合资企业都无法比拟的坚始誊。”    从年产销量看汗其恒,2011年达到2.4万辆杆、2012年实现7.8万辆埃、2013年超过20.2万辆为闲习、2014年突破31万辆瑰篙、2015年完成33.7万辆懊嫂敬,2016 年预计目标42 万辆统,到现在已经完成了23万辆提。“2020年我们要达到80万辆铆。”徐和谊表示系箔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品腺,还要有好的营销拆嫉副,“酒香还怕巷子深”街。在产品营销与销售网络建设方面勾,北京汽车依旧不甘人后匙芹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言割借绘,“人在一起叫聚会鞋陕,心在一起叫团队其羞仆。”    2016年上半年广,北汽绅宝品牌新增经销网点243家干,同比增长396%防,目前网点总量高达到836家便娥,渠道建设速度令业界刮目相看耐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家履表鸽,同比增长20%体,目前网点总数已达1081家土。    据已公开披露的销售数据围比,2016年截至7月笔瘦冠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆端弗路,同比增长42.7%堕诽,远超乘用车行业11.1%的行业增速棵滔。其中吵巫梦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆吉咕,同比增长94.6%泪撤,成为名副其实的“自主增速王”隘考。在具体车型上儒,绅宝X25累计销量接近5万辆悄,在A0级SUV细分市场排名第一骄千。威旺1-7月也实现了近10万辆封舌婪,同比增长6%以上桃锣。    对于营销体系湃谦吗,蔡建军表态称特浑:在互联网时代袖乌判,消费者出现了很多新特征痰鼎,他们爱分享互动弘,重视原创和分享苔捐,并处于一种“始终在线”的状态晶烷趟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系酱毛谎。   对于未来辱: 李峰表示弥奢和,在“十三五”期间磕蒜钱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌怀火烧。    其中针对绅宝品牌窖柒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品晦吮息,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮福块化技术平台魏。    此外聘珐,针对SUV市场火热形势锯挟,绅宝连续推出多款SUV车型墙钵,形成了X25钾卫、X35吗晦、X55箱掏、X65组成的SUV系列拈烯,实现了对细分市场的全覆盖嚼程。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型排撂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沤衬分。未来促氛棺,北汽威旺由经济型微车盛、MPV麓话奥、SUV和轿车等品类组成眯敝。   责任编辑钦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬搞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开夏,在杭州召开簧,我们非常激动膛乖耿。我们希望全球贸易更加公平快呐柑,中国企业能够更好地融入世界市场乓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示滩膏,要向世界展示中国汽车业的良好形象先。据了解哗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蜕挺。李书福说碗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台竟传。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部裂令性,李书福告诉记者漠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州朽提,吉利要展示好自己的形象会。李书福认为日女翘,我们要解决全球经济治理问题蛔蝎添,首先要做的就是提高自己的竞争力仍坑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理案。   汽车产业智能化   谈到汽车产业炒晨,李书福就来劲了号捷帽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头歉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度篙多妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展需剿靡,是全球经济的一个缩影淳。”他介绍说衬,未来汽车产业的方向是电动化模邯袍、智能化拧汝辜、轻量化醛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列擂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年迪凑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一浩冲。李书福认为鹊,两者的“联姻”以及之后的融合发展郊亮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新收、活力鸿酒温、联动燎腺虾、包容的世界经济”婆绩俯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”伶,在他看来两者在基础理论研究和基础纳┞嵛迹块研发方面合作得非常不错畦淘锰,他希望沃尔沃能更豪华陪黄、更高档蜕孩捅、更有竞争力单腹,希望吉利能不断提升品牌力桑、竞争力和溢价能力呻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件壬担蓝。”   在吉利汽车体验馆蠕盖如,新款的“博越”展车停在那里氮旧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟畦莲点,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨上迸节。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一婚抗。李书福估计埠详是,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作艇。去年冬天雇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时荡狡,他也曾表示骨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备危我。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谩却,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赤,商业模式的变化已经从电商憨、维修劝、汽车金融松十判、二手车迫伐协、人才培养等领域开始领,逐渐延伸到供应链前端的设计僻妙拘、研发和生产蔑恢纷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型汹蹲介,这是核心鳞讣幂。”李书福说靶春桶,汽车和互联网剑会毙,两者已经分不开了蜗即创,汽车制造业要想有未来嗣朴犀,就必须和互联网深度结合起来涝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题耽钝,吉利每一次研发创新麓肃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辟那谦。   “安全既是时间长度醇,更事关人的生命咐苹先。有人说肥步,现在的汽车都很安全了怀,安全已经不能成为汽车的卖点了阜,我认为坦克,这句话说的不准确蚂,也不全面遁。安全对全球都很重要截觅劝,对国家很重要示裙,对个人也很重要帘勘聘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蜡唐,可以说安全事关大局惦皆,安全关系到千家万户虱筛,我们一定要把安全放在首位捍。”李书福说嫉泞榷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中涣,不仅有央视的直播慌郴,现场还有上百家媒体凄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分刮捕脊,受到业界的肯定窝录烫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瞎现钨,用现在的话来说就是企业的基因事苔为,要从根子上形成安全为本的产品研发理念及,当其他条件与安全设计有冲突时叼蹦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程葱芯博,而不是相互妥协巳羞。”他认为挺粗荒,当造型与安全有冲突时杠泄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时策鸵袒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时仕肠,也会毫不犹豫地选择安全沦。“汽车是给人坐的敌船斤,所以安全对汽车而言实在是太重要了拒娘倘。也就是因为以上这些理念媒,沃尔沃才能发明汽车安全带宋酒、汽车安全玻璃烘射糠、安全车厢拒、儿童安全座椅窟、侧气帘唯潘、车外气囊唱、交叉路口自动避险自动刹车扮讣某、城市安全系统等等连锑惰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题棠,因为对人的健康会造成影响徐誊秒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知透退。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上白换。 责编喷败:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度欧?这是东风集团高层必须面对的问题爸愧。“国内前三势斗,2020年品牌影响力达到行业平均水平惟圣、市场份额5%茹斗、销量125万辆收,其中东风风神必达35万辆敞叫,挑战50万辆娃恐啃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标亭。   论自主品牌的持久战宽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点伺。在他看来膏额,相对与合资品牌搂兴,自主品牌的发展分为三个阶段虱:战略防御百酸秆、战略相持和战略反攻富柯涛。   “对标合资品牌故究、自主品牌已经经过了战略防御阶段比北,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段茶陌。”8月10日迷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌垃邯莽,并反复强调吧灸陡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了东惫霞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于栖,风神刚刚取得的历史最好业绩投纬。凭借旗下三较澹客——AX7宽卜、新A60够镣、AX3脸跋,东风风神1-7月累计销量76322辆蓟婆、同比增长33.5%氓,其中7月单月销量首次破万腾。另外捞搂娘,轿车销售26756辆扰哇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆忍撑拈,同比增长27.4%港据魂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念崩菲:第一嗡,超额完成任务;第二汇警,轿车和SUV双增长僳。按照目前“三箭齐发”的态势槽岸茧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疟雀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆粟托。   李春荣的底气还来自于一组数据对比痊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上篓,东风A9超过传祺GA8垦都妊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一酷菇僳。   “其实锻负谢,我们重点想对比的是帕萨特融石。”李春荣云淡风轻的一句贾,让一向低调的东风乘用车慈颁畏,平添了些许彪悍和霸气邯千。   不过忻姬,面对长安蛔匹、吉利喘、长城辫、上汽这些强劲的对手苏,以及合资品牌下探毕倒、车市整体放缓的趋势限,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观氏筏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度羞?这是东风集团高层必须面对的问题憋。“国内前三嗡腺,2020年品牌影响力达到行业平均水平查圃齿、市场份额5%晶榔、销量125万辆戒,其中东风风神必达35万辆烂,挑战50万辆惠递很。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狮倦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营塘然牧,我们要尽快达到35万轿胯。”李春荣形容宿涸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”垃,未来五年将是“本硕连读”荡吠,从自主品牌的生力军成为主力军奢。   如何冲击第一阵营顺? ?   对于目前的东风乘用车来讲姑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战堡,首先是产品萍诗拍。关于产品规划层谦,李春荣给出的答案是捣驼赣,东风在2020年之前卿态辩,会推出17款全新车型法笔朽,其中传统车型将达到12款顾,新能源汽车7款糙墒砷。   实际上抒身海,经过七年的储备短,东风风神已经形成轿车底懦诺、SUV和新能源汽车三大产品军团剃殿犀,在大摊爸、中分菲鹊、小细分市场布局铃壤溅。   值得一提的是屉年干,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神捶。这意味着恼柏,除了传统车型讲祁到,李春荣手里又多了电动车这张牌铜痕,而在2020年的产品规划中暮骡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吩。   产品层面妙钳氏,缺少明星车型沛黄戊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题埃,而在未来的规划中搭,东风乘用车的目标非常明确点狠:提升车型效率卫惰,培育明星车型凡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型闷逗,半数以上产品达到细分市场行业平均值巧。   实际上陌,东风乘用车下一步面临的问题邻许,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”糠辑。除了风神之外连,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等僧戳并,以及合资自主品牌评,而在东风入股PSA碴,成为第一大股东之后党哺莱,东风乘用车无论在资源整合估、品牌溢价嘘溉功、平台技术方面湃皖檄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应谁篱,当然这还需要时间证明外。   不过翟矛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向隘:资源协同包括产品千、平台槐、制造技术姆邵、供应链时飞、营销和国际协同旦炔南。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要匪,随着车市的放缓遁话遁,近年来弊淳蓉,从豪华品牌到合资品牌癸守、再到自主品牌醋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证搂餐。   与成熟品牌不同夺癌,创业中的自主品牌咐托,在招募经销商淬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力盎孤斗。随着竞争的加剧得咕蹲、产品的丰富短,未来将对渠道提出更多的挑战互妨,比如一年之内连上四款新车的吉利荣啪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理佩害。   盈利能力当然是最为重要的标准爆娶,但是牺牲自己凭、持续补贴经销商寂侠,也不是长久之计商,解决之道要不断有竞争力的产品推出湘。今年年底同贸讹,风神AX5即将上市鸽苔鸥,明年AX1也将上市悲该。   实际上矢撩队,在青海活动开始之前郡,李春荣提前到达西宁蠕,专门到长城和长安4s店进行调研幻。让他感到欣慰的是宫舞炼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75矫拜吃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的举邯,我可以负责任地说矢,我们的商务政策是最好的片,没有之一遁。”李春荣对于渠道的重视程度靖介酥,基本上是亲力亲为裴。   目前抖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度镶。按照规划屡,每年净增网点50家其,未来单店销量逐步提升至800台以上氏,达到中国品牌经销商中上水平激讥颊。 责编扩:李芳" " ∨啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日安,由中国汽车技术研究中心主办羚久桔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办恍。在本届安全论坛上恨烤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蛊具,在回顾过去的同时关痊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议艘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人疏险、车辆虾憨滥、道路等影响交通安全的诸多因素赣,促进共同发展疆题堵,从而降低事故中人员伤亡率撂秽,最终有效改善中国道路安全状况埃。   会后粕勾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嘶肌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访虫潞诗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念沙扇,并阐述了对于人埃海、车崎、路络、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解搪录。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示查敛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务设是,日产汽车确立了非常清晰的安全理念响来痰,一是日产汽车“三重保护”安全理念兜,即分别从社会疏妮就、个人和车辆三个层面采取措施截,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念峭宏,就是在车辆的周边涂,设置一个安全保护屏障闻,针对车身周围不同的危险接近程度姓,我们会开发相应的技术进行保护风。   除此之外怀娩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嚷普。在车辆的前方监诧饥、两侧寞静帛、后方建立一个全方位的安全屏障珐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念荤踩捷。同时订恫片,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化慈懊就,日产汽车也研发了一些相关技术赣伟嚷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术胜穿。   日产汽车始终将零排放焊吭搐、零伤亡作为企业愿景列韶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担挠巢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术歇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术切窝颓,可以在自动模式下完成转向粒、加速和刹车等操作肥,提升车辆的安全性能净。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鲸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题涎矛。即使后座坐有乘客搬,后侧方视线也不受遮挡梆惟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车沧骆荚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头燃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上腹,帮助驾驶者做出正确的判断累姆。   针对电动汽车领域陷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位波瓜,而电动汽车上的安全技术署啥,应该也已经达到了世界顶级水平酒跨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶华晦,高桥信彦表示地,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度藤抒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶籍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶础。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍炕趟黄,日产在研发智能交通技术的同时苟衅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目掏测,其主要分为四大领域桃洽。第一大领域是关于自动驾驶技术的碑蔡纹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验斤贰菱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)导水五,对电池以及其安全性能进行研究苍集。   第三大领域是新的移动方式旅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备靡鼻哀,换句话说壳陷涂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助藏岗,我们针对这个展开了研究谜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判倍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展糕袜创。   未来标操钠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及罐缝叮,同时圃沦呸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险尺挖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术独统耪,进一步降低交通事故发生率衰痪、持续改善中国道路的安全状况久。 责编晃:李芳" "     【环球网报道】8月10日痉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嫉杯,共推出6款车型遍连,售价区间为17.58-23.58万嘉痊。   新车亮点边苏揪:   外媒点评瓣仙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编芳棠鄙:李芳 版权作品史,未经环球网Huanqiu.com书面授权逼为奔,严禁转载帘病甲,违者将被追究法律责任十。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭慌谩。   不久前撤蹭涉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沃篱,北汽集团以549.329亿美元营业收入顺,排名第160位醇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单驴春,也是首次入围世界200强挞。“我之前的预测是在180名左右井,这个结果确实出乎我们意料赖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话凛。   据网通社了解彭,2015年砂轻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元多,再创历史新高快菊嚼。“十二五”期间静隋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆胆蝗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元奋狠闭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元涡,增长3.4倍逢沉结。   通过与徐和谊董事长的沟通交流练,网通社可以断定以下两点赋粒罢:一好惜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鞋密、稳定的增长攫。二穷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重筹稿困。   为什么能做出如此判断剔形珊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钝?徐和谊的一番话做了最好的解答赡斧兼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂滇博,咱们给人家代工挣俩臭钱沥丧,那是发展民族工业顾目?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陌袒免?不可能枫咳。能走向国际化吗随牛兽?那更不可能退。”   然而胸该,做自主品牌辱统倪,光有决心磐朽、喊口号是没有用的咎凌。正如徐和谊所说教:“干自主品牌真的难酸,现在大家都处于成长阶段秀蔑,想要效益好显然不现实罢。但是效益不好就不努力挛庇,就情有可原吗辆?当然不是!港碧。”   从“1 ”变“2 ”档薪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心黎杯。短短5年时间奥床,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”币毕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心咳揣惨。“北汽人要有工匠精神册拢,低着头响、少说多干九秒荡,闷头干细潘,一代人不行两代人鸥,肯定成功费碴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求够。   随着“十三五”规划的展开突,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”旁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局猾。据悉宠广,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产功甩休、供逻迪、销拧雇妮、研于一体的北汽集团南方基地煞。   届时聘箩匪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心袒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市猎胺欧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展俄奇丛,形成1+1>2的布局嫂醚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品背顷阿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺呵搅感。   “十二五”期间嘶宽巳,北汽集团凭借超前的战略眼光囊筛呐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展顺。通过产业链合作现,北汽掌握了最核心的三点(电池麻焙曙、电机吕癸男、电控系统)技术轻皮驴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军窘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆盆筋颓,并取得了中国第一喜晌、世界第四的业绩挺。   据徐和谊介绍唤熊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上淋摊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案幸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前都诉零,北汽集团零部件业务板块几乎是0陪吧,经过这几年的快速发展墩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元泼瓮舒,这是之前想都不敢想的璃荡。”对于北汽集团的转型晶,徐和谊深有感触屏牛廷。   据徐和谊介绍步,未来北汽集团将围绕汽车产业链肩拜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型谎炕,包括汽车金融关、二手车郊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸僻希杆,带来规睦澈卑和效益的双丰收倡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点黑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业骏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惶桓绷,这也是转型升级的重要标志之一蔽刻。北京通航以合资吭、合作居哨、资本运作为主要模式炭弛,在国内实现了产品工业化和市场营销繁赔屡。虽然规模不大剐昧,但已经显现出良性发展态势韧替。   直视软肋屋垫郊,质量和效益成关键词   “整体效益不高拉晤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辱,“我们举一个例子临,这次500强名单共6家中国车企上榜先嫌葡,总共盈利114亿美元叹。美国2家车企写,共盈利171亿美元席腾。我们的产销量远高于对手焊簿罗,总体效益却不如他们尖褥软。”   徐和谊指出录摧兽,提升效益尖虏桥,整合全球价值链灵,转型升级波颊堤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的碧徒,也是整体中国传统制造业需要提升之处虹瘁潦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施性廉然,向好的企业学佳,从7个维度努力腊妒信,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗逻。还有四个月末脾坡,拭目以待朗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头监诫,通过与他的交流可以看出力,对于北汽集团的成长他是满意的莎。然而钡秆乓,作为一名中国汽车人饲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌停。   “跻身全球200强企业糖秤,不是终点素撇乒,而是新的起点萌孟促。”徐和谊更是霸气直言诫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强缮怯晌,中国汽车行业前三甲拣千。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编境跑精:李芳" "   车云按式屋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行建姆私。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲骑耻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蹈吃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蚕降。本文由现场演讲整理而成协谦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鼎,这两方面的关联性是显而易见的叉。    说到沃尔沃迹躬俏,大家联想到的第一个印象就是安全滇。的确校趁逛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候撼,他们就讲菇绦:“车是由人来驾驶的寂。因此关,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全硼翔凉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则柑官答。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明铝度炭。可以这样说亭难小,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面秤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带挽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术貌。其中当然有标配的涧古使,也有选配的嗽,组合成不同的配置角刨埃。这里我稍微着重介绍一下韧拷嘲,沃尔沃的City Safety城市安全系统什熔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统临仟清。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂凯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史稀没返。在2006年的时候躬苍啊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统乒蹄。第二年也就是2007年筹旅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能姬嘛据,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统端饶吴。2008年堡翘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety幕龟睹,成为一个技术子品牌毖肪常。之后的十年中这套系统不断地更新完善冀渤茸,扩展了许多新的功能恳哆,比如增加了行人探测邦残保、自行车探测单割量、大型动物瘁刷、路沿和路障探测与避撞功能辑晚。    避撞系统为什么这么重要呢冠五?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶巴巷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车悼酸、转向功能的话憋,一切都是空谈挨凹。想象一下惕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车强骆甫,这将是非常严重的问题缺陷洁汹。避撞系统的工作机理非常简单耗,首先是探测拢佬,然后是评估决策祈,最后是干预摧,包括警告或者自动刹车碉。    首先是探测篙。相比以前随朴景,探测功能已经取得了巨大的飞跃第未副。从单个雷达到多雷达和摄像头伶窜,并结合多传感器融合算法尚侮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战硅姐。    接下来是决策膏幸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型宦疙享,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞办特末。但是你在路上开车品冻,特别是中国的路况菠渭,不可能前面只有一个障碍物槽荣。所以随着多传感器的应用琴蚊,现实需要更先进的威胁评估算法匙,可以同时考虑多个对象囤杠幌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象藉枚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力牌,你车周围的一切都可能是潜在威胁莱屡。    复杂的算法肯定会增加计算量伞邦寐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鸽谰颁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蔽妨,有必要进行适当的简化潦。但问题是怎么简化板丘顶?比如现在大家经趁扰遥看到的中国式过马路室届胃,一群人一起走滑葡,走到路中间扩港楷,可能有几个人继续往前走蓬吐叉,有一些人停在那里兔工,另一些人却往后退井口锻,这时候要判断预测是非常复杂的涟。所以稳享廊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惰撬,使得警告和干预措施如何定时练、提升相关性和可信度始终受到挑战末贩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁僳,才能提高决策的相关可信度递啸悔。    最后一步是干预盖赣涩。判断之后还要有一个干预的策略囤贿。干预一般是两种触,先是警告物署珐,再可能干预且狠呵。怎样警告呢钦墨胺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告苔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁略怜。如果没有可感受到的威胁存在绢,原则上车辆不应该警告驾驶员馈。这是因为荡,如果还是警告肖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吮吭恼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率皋贫卵。时间长了之后视獭帕,他就会把系统关闭或索性换辆车朴慕,在中国的路况环境下媳扯,如果一路上都是不停地警告淘笑低,这的确是个问题穷爸。    警告只是一个声光或振动的信号鸵趟,那么在警告之后剁厦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢隋?我们的策略依然是媚怯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生草码,否则车辆不应自主动作金敲煤,理由也是刚才所说的泊谷慑。可喜的一点是盯嗡头,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升胳残,自动干预所需的时间大大缩短了请偿,相比十年以前称忍秦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能径杆挎。最后一点陇畔曹,怎么协调人机界面池取,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嗡筛佳,也将是一个很大的挑战帛。    刚刚讲了很多搞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素堂怯。首先是效率问题儡猎蔷,要调整警告反应的时间巩虹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蓬诞察?警告干预是否可感知与理解汰?第二是相关性氖垄翠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出乐拿?是正确的警告乾豹磺,还是漏报或误报泉即?比如说路前方有一辆大卡车窟势,系统把它误认为是高速路交通标志牌测苇困,而不给任何警告旧,这个明显是漏报尺。但是反过来说夺缚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车换心,从而警告干预吠,这个就是误报冬屯,这也是第一类和第二类误报的区别姆搂嚼。最后是接受程度苏,警告是否很高程度被驾驶员所接受恕牵、并配合拧撬伪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭不?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性罐,所以这三个因素之间要互相平衡老层累。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程许歼钞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目赎昧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术诫辅梦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等婪磨昆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目定氯龋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶妮?是不是因为最近自动驾驶篙纱、无人驾驶炒的很热七仁都?同时还有一些顾客在问辉童,自动驾驶以后磨磊醇,我们的驾驶乐趣在哪里少梗阔?因为很多人喜欢操控辣躲,喜欢在山路或者赛道上开车珐忍。    我们完全理解这些考虑绣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况镐犊,今天早上我走的是中环遁葱,走走停停桅,就像这幅照片中般的拥堵券绢。当然斥邪矢,交通拥堵也不是中国所独有臣噬邓,随着城市化进程的加剧滩,这是全球性趋势传。请问这样的驾驶乐趣何在辉畦寞?    除了拥堵踩颁,还有安全问题毒码划,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量纫赶。城市化的发展也加剧了空气污染凸怖,以及可持续发展与能源的危机废。对各位顾客来讲程奠扁,还有实现实时互联和出行便利的需求僵辽凸。    所以霖傲妒,自动驾驶对社会镶弘、环境和经济带来的益处是多方面的哩歌峦。首先诽忌涣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全凳世,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的裤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误匙扯详,即使提升不到100%安全奉唇贯,但是97%推、99%可不可以透培杆?自动驾驶还能连带产生其它的好处赶,改善拥堵骡、节省能源消耗呢赊怜、减少大气污染虽揪墒,以及使旅途时间利用更高效阀卵凄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利尘匣换,但我们说肯定也有挑战孺,世界上没有免费的午餐怖桓。对于使用者来说苟,有人机交互的挑战犬惩敌。还有失效模式控制旗粹彪,万一系统失效以后乘,怎样用冗余系统来后备控制署戈绒。有跟其他车辆系统的交互踢慰,你不只是一辆车单独行驶在路面上驴蒙。怎么感知环境欧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知暖柔。还有最后一个舵坪,再好的系统粪没烈,当顾客不当使用的时候逗驼烫,怎么做这方面的技术应对处理模揣贺。对于车辆设计来说手郡躲,还需要各种各样的冗余系统做后备短,确保自动驾驶安全竣女。    其实酬,自动驾驶不光是技术问题酬蝗滤,更重要的是对社会和伦理的挑战蠕寄,大家是不是能接受蒲蹲堡?首先敞,什么样的商业模式俊碴,是我们现在继续卖车的模式赋卜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式田械矩。基础设施的改变凭怖戌,比如说车道线帆粗七、公路标识的统一仕,这也是非常重要的擦案。还有保险公司是否接受武锨佰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拉。最后是公众的接受程度吾,法律和法规的约束舍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注疟口镀,从而也引发了很多相关的讨论块。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么耽郎?我们非常明确臀,这也是一贯的战略鹃橇翱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者杉朵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者譬。    这里举个最近的例子脖炕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车碘,已经在欧洲量产上市承,今年下半年也将在中国投放市场扰拉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统乔墩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”酷谈烹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向荚,而无需跟随前车俯俏。要知道釜耽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的固病绷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景兔,那就是到2020年试,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡外精屁。这是沃尔沃汽车庄重的声明劝侥恃,也是一个非常具有挑战性的目标眯墟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢是洁?    我们认为首先要充分研究兢是,通过真实用户与真实交通马,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通混吵。还要多方的合作褥禽冯,沃尔沃汽车通过与包括供应商骆察枷、大学研究机构妇挎,以及政府部门在内的强强联合尝芦戌,来应对全球挑战横汉牢。自动驾驶之路没有捷径清鲜,就像练马拉松一样盾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步脱袭、循序渐进的概收摹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酱华蔚,我们走的每一步也都要以安全为核心忿塑。我们要以客户为导向翘疗抡,通过提炼典型路况鞘炒谷,悉心定义测试所用的通勤道路芦擞爸,同时尽量控制风险际。在技术成熟之前驹,必须反复的测试葛,以保证安全与可靠烷次。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试矩港虫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目饶叛熊:要验证对社会和经济带来的好处秒洁,是不是适合当前的交通环境浇嗡哀,顾客椒刚毯、社会公众的接受程度扒鲍,还有道路基础设施的支持是不是充分轰缄,与其它车辆和道路使用者的互动汲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谭纹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了猾截柒,真正的大规模测试将在2017到18年龟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车堵馆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试隧醋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目华瞥。    上图右边是哥德堡市区的地图脆恐惭,这条环路相当于上海的内环或中环骄,即城市高速交通路毫却,是没有行人敦、自行车派,也没有交通信号灯腑几。自动驾驶测试者是租赁顾客跑暑奠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶寸鼓幸。在驾驶过程中叙碱览,允许处理其它事务突,从驾驶员监控到不监控悸壬讽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术佳窝噶。    这里我要讲个非常重要的概念泪粳枚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶身嫂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段仿,驾驶员还是负责监控和指令猩,必要时掏澳,还应尽快接管人工干预儒,所以还有不少局限性巳尾饰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控崔派柔,车辆负责监控交通环境托,根据路况决策和反应罚甭阮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事乳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能抹登,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已枢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理廖两省。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度宫蠕化,驾驶员需要对驾驶负责逗姥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸篓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶揪,或者SAE第4级的程度兽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责很排氰。可以看出谰,这是两个阶段之间非常明显的分界线老堡擅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理救耸搏,简单地讲傅镀通,是通过多传感器融合春,包括单个或数个摄像头牌平、毫米波雷达人霜恋、激光雷达攘、超声波传感器等瓤,加上云端和高精度地图怖,来感知周围环境片,评估路况和交通状况咳筹,相应决策与控制将篙,最后通过制动坚能、转向和发动机系统来执行干预筋郎。处于安全和可靠的考虑轻郡,我们有备份系统牵嚎灌,冗余的执行机构违,万一其中一套系统有问题鞍欠寇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶享徐宽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司浮午,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅甘荤疯。2017年交乏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证乔边,随后我们将在中国枫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证聊睦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冗宦,自动驾驶的远景又如何窗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸膘。如果大多数车辆有自动驾驶功能宠,车辆可以与人剁纱、车奸锌、路互相沟通铆饯倍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放匈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上巍罚道,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布侥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时卑卫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任掸舜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺丸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感靖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心焙。 责编泊伪钒:李芳" "   从很多角度来讲懒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的忙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功橙李,必须在中国取得成功;要在中国取得成功饲芥,国产化是必须的道路缅入虹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蜂黎峡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市灭陡丛,能够接触到更多的消费群体躲分。在网络发展策略方面拈台雾,我们会更加看重网络的构成形式炼,像城市快修店寿、售后维修中心吠、维修工厂等械,主要目的是增加服务的便利性匙档,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务簇虾。    上周末(7月29日)脓,在接受采访时山,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弛,回答了中国经济网等媒体的提问氦煽毁,内容涉及国内高档车市承ι谂琛,宝马在中国市场的发展战略菇漓笑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蒜翟妙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士痕诡疽,年轻勾榔、专注惨,富有亲和力;与媒体的沟通自然犀、坦诚桑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力目贺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时竭桶,刘智说凳,中国经济发展已经进入一个新常态秋鲍琶,就是从高速增长进入一个健康陪倒、可持续性的增长却枢辉。但是使脊坡,随着经济运行质量的提高炭少,每一个百分点的增长项完慷,都是一个不容小觑的数量卿蒜。把这个结论放到豪华车领域项惋理,我们所存在的这个行业刑甫弥,应该不会有前几年爆发性的增长纬,市场会以一个比较稳定充、健康楷敞讽、可持续的态势继续发展夸酒溺。就宝马而言颧蛾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势损懊。比如拾鸥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售涝态破,而是把新车棋、二手车嫂,技术保险水,国际式售后服务一起发展焙,我们叫“利润四驱”矮橡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展奢卧弯。    今年臣,在集团诞生100周年之际挟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略脚。那么鲤茨兄,这些战略在中国市场怎样“落地”发仿?刘智谈到漠骂,宝马集团刚推出新的第一战略掸,其中的很多元素不仅是契合中国市澄锍ǔ稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊褪毙。他举例说缅粱,宝马提出的智能互联概念蚊蹦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上摔瓶们,领先欧洲10年以上购散,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绰颈。再比如新能源方面剂敝帝。中国政府强调烩陆,到2020年新能源车要达到500万辆惜固。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线青旁,包括纯电动和插电式混合动力车型拓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV奠狡。所以在新能源车领域东,宝马会加大对中国市场的投入霞。因此霸,“从很多角度来讲勤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”那,刘智说翟天矛。 BMW i3    随着本土化战略的实施悼,高档车市场国产车型所占比例越来越大蹿。那么赴哩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蚕?刘智介绍说沙,目前什,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系入拳。在几大豪华车品牌里面颓黎,就进口车的销量来讲衔克颗,宝马应该是最大的卡涛邻。我们对目前的状况还是满意的焚。因为这本身就是在我们的商业计划内迹店。    至于将来棺欢垄,刘智强调色磋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功亩,必须在中国取得成功难绕,在中国取得成功关坟磨,国产化是必须的道路”扰。所以测霸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入耍厂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心玲孺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嫉完茶。不久前镰慌懒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车靠氯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场粹倾换。从长远来讲妥脆,国产车型的占比会越来越高徐袱。 全新BMW X1    近年来篡雷峰,高档车市场经销商层面的动向备受关注鄙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢探?刘智认为菩暑,应该说瓢茸枢,这是一个行业性话题郡锚凤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力狮判牢,在厂商给予经销商更多的支持配合后农品,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势弗棋。就今年上半年的情况而言肛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的纲贿。对比去年的数据品但,我们发现兑绒孩,不管是在新车毛利悲浅陌,还是其他业务板块管,尤其是在售后奠狠雇、二手车体、金融保险等等几个业务板块葡吗嫁,我们都有了明显的进步店申坤。因此哄渺撼,他觉得胸:“目前胸据,宝马的经销商网络是非常健康的”裙侍。因为稻,随着中国市场的不断成熟惠办棘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式痛拓赏。从厂家的角度来讲撮,我们也不断调整新车的供求关系肚吴,调整车型的配比炬貉,调整商务政策惊。综合下来宠扛,应该说目前宝马经销商网络耙,处于一个非常健康的可持续发展状态颓。 全新BMW 7系    那么脯顽浦,比较以往堑,宝马在经销商网络的拓展上邓,节奏会不会放缓一些钮?刘智表示督潞汇,在经销商网络上咖,我们仍在稳健进行拓展败,一步一个脚印地往前走潞褥腿。从绝对速度来讲萎,或者是从增幅来讲型耗,因为基数变的越来越大虾揭,所以这个百分比是越来越低的储狡,这是很正常的豪。目前讽,我们全国的零售网点超过了五百家椿晶,覆盖了全国所有的省市自治区画泥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桐揭奸,覆盖了很多中小城市倒俏凳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体疥添。在网络的发展策略方面碘,我们会更加看重网络的构成形式句微澜,并不只关注于网络的数量脱岸哺。所谓的“形式”就是像城市快修店莲吭袒、售后维修中心陆、维修工厂等等一系列的体系概念譬价停。主要目的是增加服务的便利性先独,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务密藩韶。对于经销商辰宛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本归党,让他们有一个非常健康良性的发展霞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7ॷ