快讯:奢侈品股集体上涨 周大福股价涨超4%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海东方科技有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术颂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位偷菱、锁紧舍。    与会专家认为棱腿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求从僳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险夺藐、热稳定垮、无热管理循环涧、热冲击循环希镰、被动传播电阻)戌赋辉,电性测试(短路答、过充电和过放电)和机械性测试(冲击贪、掉落拨纶失、穿刺粱僻、翻滚我辆俊、浸入晚兴桂、压碎)的安全要求窝请颓。但是检疥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧坛。安全无止境赏七,提高电动汽车安全性讽灵补,还需要国家拜、科研机构信、动力电池整个产业链条等多方的共同努力芜变丢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中潜文如,也曾不断出现事故蕉,遇到挫折是任何事情发展的规律禄。因此轻,对于各类事故袱,电动汽车各产业链不应止步不前磐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蹋海。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的辱,要让安全成为满足一切功能的首要条件哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺锰煎:李芳" "   上海车展开幕前一天沽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会附孔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拨衬喉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌谜?北京现代副总经理砂哨车、销售本部副本部长吴周涛表示厕碑,目前北京现代47%的客户是80后和90后疥堵,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例虽肝。“他们对于服务有着完全不同的需求辈能标。比如服务要定制化唱,手段要智能化瘦、科技化晦。同时供,还要预见到他们的需求并满足赡貌田。”    如果说此前类,中国汽车市场的竞争是产品的竞争淑忱,是厂家产能的竞争茨拴,那么未来则是客户的竞争隙。因此入实,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”杆袍。“意思就是享受你还没有想到的服务蘑。”吴周涛如此解释碳拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢散暖?据了解相手,北京现代由原来的只关注车辆生命周期察咸特,升级为对客户用车生态的全面服务哎,基于互联网科技的进步翔祥歌,先于消费者预见需求玩粗恕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”绘琉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疾、智能傅拓、共享能摔苫,以及个性化定制的智慧服务体验病。    具体来看隘,北京现代将率先整合官网饰惶卷、呼叫中心桂、4S店透明车间剧、服务App揩酗咀、娱乐浅、地图饯将、语音控制垒汰、智能搜索等服务功能社酞棋,并将其聚合到车机上栋戮剁,成为用户的车载生活服务平台慑。它就像一艘移动的生活航母乘舵谜,无论是餐饮凛狗、娱乐兢圭、购物的生活需求垦,还是维修擦说、保养的汽车服务岭,都将以车为桥梁泄,实现信息互通锹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务匆共奴,还能够通过在线直播的方式醒撼,对接车拣楔、检测篇、派工赡、维修李轨、洗车蝗、交车等服务的全程进行智能监控磐乱,实现人车分离式的售后服务篱陋扮,把客户彻底从4S店里解放出来户,为他们创造更多自由生活的空间翘怯农。    值得一提的是干,在“汽车共享”大火的当下菊核炯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者簿匠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主俗傻。“如果只有5%参加到共享汽车当中尺奠,那也有40万辆的规模匆仟,这是目前任何第三方平台都实现不了的铂测。”陈静表示怂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车娇、售后代步车羚、公务用车也会参与进来奸璃。“我们希望融入大潮厩汀陈,积极参与这种尝试怒罢朽。”    除了全新服务品牌的发布刮瑞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点诞。据了解膜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上渡,通过平直且富有张力的线条副耐省,充满力量感的车身轮廓吉瘸蓝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格仓任。同时戮帽鸿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嚏狼股,匹配7速双离合变速箱翰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现俯防。    “新一代ix35上市之后全谩,北京现代有全新胜达圭新角、全新途胜沤们爱、新一代ix35玲、ix25四款SUV产品贰诗锯。通过这样的产品布局闲坏本,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拴。”吴周涛介绍说晴安,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车巳实凸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求店。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点测,本届车展除了新一代ix35广,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔洼。新车延续流体雕塑2.0设计风格虐,对进气格栅蛊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化禽桥扮,以DAW驾驶员注意力警示卑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置号,为消费者带来更安全的驾驶体验魄。    除了两款新车外朗筋,北京现代还设置了技术展示区澈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果撵瓷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台脸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天凸搁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况斡胁陕。    2016年届,北京现代实现产销114万辆敦,超额完成目标茅燃,保持了行业第四的市场地位拔。今年北京现代即将迎来成立15周年良揽,也是北京现代从800万用户基幢钩铩,迈向千万用户级别的重要一年倪莽趣。业内人士分析阶扰表,在后百万辆时代到来之时季岗吴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术筐坷,也在不断践行本土化政策菩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡理:李芳" "  5月10日拔商,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点悸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业系敲旧,人们的关注度更高圭筛。在今天扛桥,汽车产业主管部门伞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鹤,其中指出笑清:“中国企业琳瞬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蛇。   目前在中国汽车领域客,舆论将中国品牌分为三类婪爬,一种是例如长安痕干、吉利这些发展势头迅猛的示范企业委,用通俗的话说“敢说敢想敢干”绩澎,而且成果显著唉返杉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”锭材,这些企业通过内部的改革漏,已经形成了正确的发展思路汗清税,尽管在终端销量上尚未展现成果特道喷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”豹表,始终有一种“捞一把就走”的心态帆喂策,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拟,在市场赚取短期的效益辉疽歪。   苗圩在撰文中指出途戏显:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力敝。企业投入资源股,通过设计开发贬椒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值栖,包括物质价值和精神价值赂蚊膘。但是嫡,这个价值需要在市场交换中转化为货币骄,才能完成“惊险的跳跃”歧,成为企业的收益红。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瑰诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日釜类,中国汽车很兴奋惺,但正如苗圩在文章中强调炔,品牌建设是长期而艰巨的任务牟愁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”普弄扭。这同样是中国汽车品牌需要思考的我。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》理,通过仔细研读凯臣夕,将其中核心思想与观点标明肥倘呵,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拟手,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知财某。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来泄崇报,党中央苯悸杭、国务院就振兴实体经济狮、做大做强制造业做出一系列重大部署抒萝宽,对加快质量品牌建设提出明确要求胯。习近平总书记强调孔垄,“推动中国制造向中国创造转变帆拔、中国速度向中国质量转变苔、中国产品向中国品牌转变”袜渡淌。   2016年己,国务院部署了消费品“三品”专项行动坝嫁涡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》燃死勾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力淬炽,提高有效供给质量现璃碳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手杰洪芍。   近日没深,国务院同意设立“中国品牌日”钦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用竿位款,体现了全社会对中国品牌的期望瓣彼郊,为建设制造强国指明了努力方向究晦。      一醋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代熊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现羚,代表着国家的信誉和形象逻捎。品牌发展是一国由大变强的必由之路疤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志类函吝。   品牌建设助力制造强国战略纺股。 我国是名副其实的制造大国饲,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务校郴跑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”劫矢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化肉锨虐,产业转型升级势在必行航,迫切需要加快新旧动能转换写措湿,培育面向产业中高端的竞争新优势梧。经济发展规律被氮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明宦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蔑绕功,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力及。   品牌建设推动供需结构升级蹲廓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新袜,重点任务是提升供给体系质量趟扭,提高供给结构对需求结构的适应性鲸犯搓。品牌是连接供给与需求的纽带猜会,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置沏囤促,引导需求侧消费升级吨滥切,提高供需两侧对接的效率雷妻。   品牌建设促进实体经济振兴规魂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心骚即晚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拐。企业投入资源范拳丰,通过设计开发唇差、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邢恢,包括物质价值和精神价值碘踩持。但是林,这个价值需要在市场交换中转化为货币勒让,才能完成“惊险的跳跃”犀哺,成为企业的收益菱。能不能跳得高埂魔、跳得远舱掳汰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知巳搁沛。品牌是价值和信誉的载体洼儡颁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力青想揣。      二却荣刑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述纺,科学地阐明了创新豆形七、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吨稗霸。从品牌建设的角度看守鄙儡,品牌需要“中国创造”磺,没有创新八疆岸,品牌就没有差异化的魅力饶檀。品牌需要“中国质量”靠纯,没有高质量枯,品牌就丧失了价值的基础户。 近年来蕾,面对国内外严峻复杂的经济形势普皋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央踏捣、国务院重大决策部署赶戊,认真研究我国工业发展的阶段和特点辆畏雾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鳖。   把握规律蓖夺,找准抓手噬赁松。要坚持质量品牌工作整体推进睬戌,引导企业在设计开发场刨、生产制造和营销服务的全过程建立全员实惺、全方位的质量管理体系卫戮、诚信体系和品牌培育管理体系韩叭潞,以培育有竞争力的品牌为标志拍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念苯厕。   积极履职渺拈,统筹部署俩。2011年芳耽,工业和信息化部会同发展改革委寇棉毋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》你涤,进一步推进品牌建设饭疥冬。2015年咀,推动出台了《中国制造2025》雷畦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一欧净。去年橇钩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动抚槐陈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拨,部署了全产业链质量品牌协同行动动吩、优势和战略产业质量品牌护航行动汲骆泊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动河。   持之以恒枯,扎实推进寇袖接。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设貉佃。   经过多年的不懈努力糖虽,我国品牌建设工作进展顺利葡,取得了初步成效丧獭。目前兄蚂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点锤吉,涌现出251家示范企业炭毛输。根据对示范企业的调查敬须,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%际豌婚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瓶,企业经营的质量和效益得到明显改善秋。同时蝎窝,重点消费品的定制化单、中高端产品供给比重显著提升慑,定制化服装消费增速超过30%谓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致本芳痊。      三魄担、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务埃磨份,需要社会各界齐抓共管乔,合力推进凛。下一步烘劳艾,工业和信息化部将发挥行业优势陵嘲,深化推进品牌建设屠频,加强与有关部门密切合作肖氢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境幻拌浇,努力开创工业品牌建设的新局面功。   坚持企业主体扫酮,增强品牌培育能力竭芳。 引导企业增强质量品牌意识佩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理藉焦。坚持试点先行淮、示范引领题徐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设旦瑞,促进企业品牌与区域品牌互动发展涣漂肺。加快制定品牌管理体系标准躬捌久,组织贯标推广惩客时。加强质量品牌宣传嫂款膳,弘扬精益求精的工匠精神蚕娜,扩大自主品牌社会影响畅衔懈,激发企业培育品牌的内生动力驶。   落实质量为先阔熟,加大支持引导力度认。 贯彻实施《中国制造2025》惮,落实质量为先的基本方针测,加快推进质量品牌提升行动圃遂。发挥制造业创新中心建设呛、智能制造鹅氢、工业强基等重大工程的支持作用跨,引导企业加快工业化与信息化深度融合头浪,运用“互联网+”宽割沏、大数据等新一代信息技术遂佰,把握智能制造书糕、绿色制造始汀、柔性制造等产业和技术发展方向蜗肥,加快培育自主品牌的裳壤。   鼓励创新设计的价,丰富品牌差异化定位官方。 完善制造业创新体系胆唯楔,加强关键核心技术研发卡,推进企业技术中心建设吮泞。在重点领域推广应用以绿色伺酥、智能湍、协同为特征的先进设计技术泼。建设具有世界影响力的创新设计集群芥,培育一批专业化的工业设计企业灯绣,鼓励代工企业建立研究设计中心挎焕容,加快培育自主品牌但恰。   实施重点行动焊,促进关键领域发展墓手华。 落实消费品“三品”专项行动嗣,支持消费品工业向智能炒态、绿色小浮、柔性和高效制造发展魂锋。增加中高端消费品供给狄幢,促进产品向高性价比优势转变思。大力发展智能天滴、健康消费品妨锰飞,支持发展民族特色消费品汞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蹿奠,加强产业市场研究和需求预测伎秃达,科学规划产业布局窗亩、供给定位和品种结构蓉。 实施中国品牌“走出去”行动凭忻,贯彻落实国家“一带一路”战略哩去坞,推进国际品牌共建共享脱。   完善公共服务刀,支持质量品牌进步帝垮疥。 建设质量品牌专业化服务平台客腥泞,依托中小企业服务体系妈,提升服务平台的质量品牌服务能力伴攻。构建质量品牌信息共享平台抢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估搬。完善知识与人才开放共享平台猾,依托企业经营管理人才素质提升唾领、专业技术人员知识更新等工程沪毖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员恃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台伎忻,促进科技创新倒法、成果转化和推广应用琉希。   加强技术保障通庞诵,夯实质量品牌基础俊。 完善产业标准妈、产业计量尚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设评。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关甘储,推动质量升级洼。引导企业增强研发创新和系统集成能力烯府幸,创新制造方式和服务业态虱,发展定制化生产上乓边,满足个性化需求懦衬。鼓励企业发展现代销售体系门,在品牌传播涣违、顾客体验和销售模式等方面创新发展撼匣常。   设立“中国品牌日”缺,大力宣传知名自主品牌 陕膳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新迹、质量精良焙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值采。品牌建设是长期而艰巨的任务轰溜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”貉倾,以新理念引领新发展糖关叮,持之以恒地不懈努力歌握论,共同推进中国品牌迈入新时代瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝钩:李芳" "   5月5日般骄麓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开午攫辅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辱庇侣、董事长李斌就中国汽车升级之道话广、互联网企业造车拴疵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论氰舵女。    近两年互联网造车企业纷纷入局姆,被称为“新造车运动”瘦。徐和谊开玩笑说抒错薯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心薪。”他说瓦侧息:“我从传统汽车的角度看享藕暇,就是不服!”徐和谊解释道屯壤令,李斌做到的他也能做到馁酷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇耙趴。    徐和谊认为溶,最难的不是做产品回韭,而是做品牌竭,尤其是国有企业体制下做品牌警缎。建立蔑、培育一个品牌摆馁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的饲修瓜。他举例说寇检蠢,蔚来汽车在东方广场建体验店甘扛,那叫“烧钱”募棠借,国有企业就不能这样“烧钱”袄烁清。但品牌打造的初级阶段锰菩,该烧的钱还是必须烧的日。这就引申出国内传统汽车行业驹鲁染,必须加快加大国企的改革步伐敞寺觅,从发展角度胎雹鹤、竞争角度插,必须改革哆隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挖,希望未来产品不光是一个出行工具形丢,而是一个用车的体验平台攫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口赦味骏,而是看到与用户交流的新机会你。从互联网弛妹丰、移动互联网腑撼、移动社交发展趋势看惠,与用户关系会让汽车发生深度变化撤扣,体验会变得更加重要传鲸蒜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蓟透唇,新车企应该走什么样的路葱蜡法,徐和谊认为蹲杠,条条大路通罗马骏孪丧,但是路和路是有区别的耽摹剃。他认为全世界只有中国能做到一件事骑谁:传统车企和新生力量深入融合缓乾、发挥各自优势睹,结合起来寞,这条路可能全球谁也做不到孪乘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线腹龋黑。徐和谊透露舰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作邵秒诞,很可能这轮竞争婚泪,十三五末舷,再过2至3年仁桓,肯定会出一个比较好的结果倦。”    李斌也认为说房怜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大痉,这跟传统燃油车情况不太一样苯杜舞。他干脆表示桥竿,国外品牌在中国是没戏的缸唐寥,因为智能汽车需要本地化的数据艾惯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快庭念。蔚来汽车在三电纬、智能电动褂七省、包括制造方面都跟其他企业合作辅。李斌强调犯惠:“我们是很尊重制造这件事的专业性借骚柑。”谈到合作题,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作逼崔红:“我们的南京工厂投入十几个亿绞丁雄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作逻读,不是简单的代工衰繁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头氨犬:李芳" "   据雅虎网站报道吐绕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示康长,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鬼巧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务村膝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称噬攀休:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域朵涣繁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务澄。”    他指出航:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现矢刻。尽管我认为这可能还有很长的路要走窍赤缝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况嘲叙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为枚圃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍佳貌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险把冈。    当前陋伎,特斯拉多层、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术萍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中秦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密哥,并将其带到了Uber酪。    去年鞭顽缸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中辣猜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑室嫩。特斯拉CEO马斯克表示瓜沽饭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”聚咆傅。    马斯克认为屑迪篱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见炊吐膜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故干浇,要远多于因人为失误导致的事故屉颓阑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道粟谩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素晨。    他表示倪澎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全慌锹,那将是一件非乘掣眩好的事情惮藕。但对于汽车保险公司来说弥劳,这不是件好事徊诡硷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后脚啃凰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称芜腥:“我觉得这种影响很明显膘甫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌侗酞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告箍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度广标,全面挝谩粕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题署,阐明了个人观点交抨非,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的米、客观的看法誊刷。    报告摘要耽敢耙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期川角伶、导入期忱、快速发展期与成熟期四个阶段寒口。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段墓坡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抒赖婚,很值得我们借鉴双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败熄瑞啃。如果不加重视裸俺,终会酝成大祸壳。    *韩国的电池产业钾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战奢,我们必须面对这个挑战邻嗓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作揣,它会带动未来汽车消费新的革命现才爱。    *任何事物都有两面性功卞偷,政策也是这样逛。补贴强度不足潜,难以起到激励效果充,补贴强度大了雀镰,难免产生对技术发展的不良影响绍,也包括少数人铤而走险骗取补贴伙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一挥瘟江、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展想,从国家科技项目立项至今已经接近20年潦愧,可以说产业发展已处于世界前列胎推。2016年其,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车捌,累计销售95.5万辆滤谴牵,取得了令世人瞩目的成绩默全庭。有些专家认为苹领吮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段窟,我的看法不是这样缕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期铝仑、导入期日脑木、快速发展期与成熟期四个阶段盖牢沙。导入期也称培育期浮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值齐女,当时就有舆论认为僵棠,我国新能源汽车驶入快速道叹睦,进入了快速发展期公。然而到了2016年便回落下来桑媳权。现在分析起来枷尾迪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钡露,造成了数据中存在一定的水分课。随着国家对骗补行为的查处祷,今年的数据逐渐回归正常眉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势傲,有可能会得到一些错误的判断逛,导致过于乐观的结论晃磐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期捐社朝,除了观察数据的趋势外哇,更重要的是看产业发展的推动力拇另旧,是国家政策为主还是市场为主翰奉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持闪扳,补贴政策还不能取消扣喷溅,基础设施还很不完善甲,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平歼卷,产业链还不够强壮与完善骆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高城魂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨钩,工作量很大攫,切不可放松努力豁,让已经启动起来的产业发展放缓下来妒随。    依目前的政策设计土栖摆,我国将于2021年取消补贴揭少,代之以环境苯吃、能源为因素的常态鼓励政策抄。也就是把2021年设为一个转折点传,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡玩。期望实现年销售量达到二纶旧、三百万辆以上比烷,能够占到汽车总销售量5%到10%饭娥杜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段响携唯。    二票晨龄、如何看待新能源汽车的碳排放啥公?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策俏矢誓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题涟起。我认为许多人有这样的疑问是正常的可畅泥,因为至今还没有一个权威的科学数据瘫谴,来告知公众电动汽车的排放是多少泊堕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法桂。    电动汽车行驶过程是零排放暴被集,这点没有疑问鲍。但发电过程是有排放的泊飞,不但有二氧化碳排放购童,还有导致PM2.5的有害气体排放湾。所以简单说电动汽车是清洁的纶型,是不能令人信服的梆,需要拿出数据来洁郎豢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺胄角茫款的新闻报道倦绍,受到一些启发途。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数炯歌借,即“碳排放因子”翱薄吾。根据新加坡的实际情况呕狡峰,标明每消耗1度电介篇惫,就要造成500克的二氧化碳排放前,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升黑十歪,即每消耗1升燃油锨穷,就要产生3000克二氧化碳排放份桶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放称钒纳。由于特斯拉的车重梗骇矛,耗电量高丧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值截,尤其是在夏天开空调的情况下上,百公里电耗有可能到40度缺褐,因此被飞埃款木酥试。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化杆点,很值得我们借鉴烽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究璃斧,据我了解定性的结论比较一致摧体鸵,定量的结果存在不小差异通垛洼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关兄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别兢,其清洁技术水平也有很大差异孺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构醒撤纳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估吉杭盆,发布我国的“排放因子”权威数据驮甸郎,并定期予以更新胎坚瓮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值兔蜜。    比较我国和新加坡的发电情况侨稍,新加坡百分之百都是石化能源发电背雾老,而我国的发电能源结构里胁,石化能源约占70%韧兴,可再生能源等非石化能源约占30%鞭。全国平均来说迁拘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点榔黑朴。而且按照现在国家电网的规划来看柯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例浦墒,我们发电的能源结构会越来越清洁侧潮彭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大羚贸席。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”马扁,来估算一下电动汽车的碳排放忍侧揉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车郸,可以算出其碳排放为100克/公里恍烫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沫尸凶。可以看出一般情况下慷竟萝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车时。但是如果电动汽车过重钒痘纷,电耗很高乘柿,就不能算是低碳产品肯,甚至不如先进的混合动力汽车登屁发。碳排放固然与PM2.5没有直接关系肮钮,但是我们可以认为暑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下酣驶,耗电越多查秃挨,造成的PM2.5有害气体也越多操忱。因此窘堡,从治理大气环境考虑墩,我们的政策应该鼓励低电耗产品冈堕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向副。    三卷委、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展颓盆管?    这个答案是肯定的仆仁瓷。我做过一个简单的计算躲喝,即使到2030年受绕暇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候氮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右胆讲桐。由于大部分电动汽车会在夜间充电陋警,可以利用电网的低谷电时段来充电使型。目前我得知的峰谷差是20%到30%鞋疵泉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段潘豪砍,不但不会给电网增加负荷辉汤,反而可以帮助电网储电暇填。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式迁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里受哺乾,在白天电价较高时段将电售回电网龚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统温,这个系统包括了屋顶的光伏发电冈赫貉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈雄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电临力背,采用分时段电价锌蔚骂。当然煎魏腿,对于需要白天时段充电的一些领域姬,如快充公交胜荚、出租车与物流车等扮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力赫。    四恳然渭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败径晃。现在出现的火灾问题比较多贰括,所幸还没有造成集体伤亡嗣,但是已经给我们发出严重警告搪,如果不加重视锣,终会酝成大祸内棚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位零护拐。    电动汽车的安全要以预防为主啤急,要从产品的设计做起还,然后是生产过程的严格控制拿庞橙,不能将未经严格考核的产品投入销售森精温。电池的比能量越高鬼轮朔,发生火灾时的危险性越大挟,因此要求有更高的安全性技术裤鬼毋,试验考核应该更加严格方。尤其岁耸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎侗好局,因为客车上乘客数量多犀惕,一旦出现火灾逃生难度大嚎范。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准哼坟,为满足新的标准增加成本是必要的绢瓦。对于纯电动客车枯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池锹,既安全又经济赦。    说一下安全监控网络挟惨。我认为重在实效庙菩持。我在几个火灾事例中了解到钨恨,火灾发生前其监控网已显示警告信息锋妒染,但未引起关注与采取措施瓢,说明安全责任不清焚,监控网站流于形式绵,主要是供参观用茄。    五跨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题肥,大家都知道该逞繁,韩国的电池产业菊屏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战怯胖,我们必须面对这个挑战朝良贯。目前有一些原因浑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难捂磷帛,也给了国内电池领域一点时间玲慷案。但是封,如果我们自己不努力乡疮胁,最终经不起国际电池产业的冲击看,我们将会面临严峻的问题皮系稗。    我国动力电池产业发展很快培,一批创新意识强的企业正在快速成长慰湿擒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持虽。但是总体来说挺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绵,产品的质量水平不高炯獭,投资过于分散母兄,到处建设低水平的小规模电池工厂颇年,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足屑,缺乏战略眼光达差。这些问题需要引起我们重视与思考尽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败讣梳,没有一个强大的中国动力电池产业撅跨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业静哼豌,实现汽车强国的梦想又是一句空话虎汹脆。    化学电池是一个非常老的传统产品篇锭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蠕茸杏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度苹慑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金豌,形成了动力电池百花齐放的创新局面茧堑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰掇敝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来痹搪。因此稀,谁能够掌握创新的主动权诗荚驶,谁就有可能掌握未来电池的命运别。电池的技术创新要有整个国家的总体布局图,但是企业是实现创新的主体欢晦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业卵驹,能够挑起这个历史重任从痊屡,把更多的注意力放在创新技术上面迷蔡。    去年参观宁德时代电池工厂时蒙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图屎弗,给我留下深刻印象辰寥。图的中央标明安全性始终是核心朔胃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度频、功率密度赡氖、寿命与成本夺韭。在实现高能量密度的同时粹,要实现快充性能纱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念尚莆晒,向1万次20年迈进公品酸,彻底解除人们对电池可靠性糕帮、耐久性的不信任被,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下汐番,最终实现电动汽车综合成本低于传统车监,结束燃油车的历史暇疾挎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标昂戏,成为中国动力电池的创新巨人甫颧。    我对我国电池产品质量做过一些调研东焦笆,认为诽衫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平旱菲。就电池单体成品质量控制方式攻,目前还有采用筛选的落后方法盘里肛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上煽得。这表明摧,产品的质量水平低劣搔肋仑,即使交货的产品数据是在合同范围内德氦饶,这些产品在使用中性能很快就会变差尽衬茂,寿命很短铂誊。    目前钡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法间弛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差纫枯杉,但这也并未在本质上提高一致性陵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性勿薪航,不需要分讯摇,标明这些产品内在质量是优良的累没丸。用汽车工业对零部件的质量要求就是褐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”啤稍尸。恐怕多数企业都达不到校,就这一点而言愁珊乓,我们与日韩企业就有明显差距梨徽。    面对严峻的国际竞争横丁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟荡量绷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙镣,再吃不掌握核心零部件技术的苦其。我们看到国外整车厂来到中国时甸峨阮,都要把自己的供应链带进来剧皑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链嘶加现?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任魔。我建议政府蹭散、协会栋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程贫。    六奉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娟。它会带动未来汽车消费新的革命氯,有助于解决城市的拥堵耙弹栓、停车难售抠陀、环境污染等问题碴盟浦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率相佳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果觅,是未来汽车应用一个非吵方嗡龋好的发展方向朝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适溃钉。    由于共享租车提高了车辆利用率急,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴旖啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显疆溺付。又因为主要用于短途使用盾摄,大大降低对续驶里程的需求培邓。从社会效益考虑蜂豆杠,减少了空驶行程磺蚂,意味着减少能耗与排放穗恳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间健李,缓解停车难的问题恐灸。    现在恋伶竟,很多城市都在做分时租赁赏歉晴,但有的并不是典型的分时租赁爆唾。A点借桶、A点还昂,规模小的例子不少玩胶揪。例如有的大学有几十台车在那里矫,学生租了这个车出去办事儿坛负赐,回来时归还校园原处惟据。这种模式也是一种共享驰阔退,但不是典型的分时租赁皖。只有实现A点借X点还费骆、并具有一定规模田、使用起来非常方便培诡痊,才可以算是真正意义上的分时租赁护苍。    除此之外径吓碱,分时租赁还有一个评价指标巩具樊,就是车辆的运行率棱煽,即车辆有多少时间在外面跑你郎、跑的时间和停的时间的比例久。我考察过芜湖市易开租车袄板,我认为是很典型的分时租赁钦轿构。从数量上看疏,芜湖已经有两三百个站点沥煎吠,三四千台车禽,具备一定的规模;从模式上看阂釜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借搐、X点还动渺。从车辆运行率来看北,芜湖做到了80%痛。    此外糙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用柔吾,规模也达到2000多辆饶蔚篓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池雾,很有创新特色场糜响,也有一定规模齿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据筐痊,认为大约需要1辆/1000人口胚辈集,或5辆/平方公里的密度吼斜,才能够保证顾客较满意的租车成功率犊陶协。知豆的共享租车在意大利很受欢迎脖,其租金仅是普通出租车的1/3妨镀猴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8队陡昂。    作为共享租车的车型洪确,以高可靠性丸稍、低成本砰较丘,微型车更为适宜须。共享租车要应用车联网技术法掸互,建立完善的方便于客户的使用体系顿碌颓,实现手机注册庙拼、约车堑夕、开车吃徘、交车逃贪、付费以及安全监控等伶李。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嫂粱背。我认为饶猛常,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来臼。为了方便客户奉,建立全国统一的注册收费系统十分必要覆附。    七馆、补贴退坡后东购帕,新能源汽车是否还能发展坡?    从今年开始暖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鼻。现在行业里有一些不同的声音枪筏,认为新能源汽车本身就是错误的事情彼,它的发展依赖于补贴磐醚,补贴拿掉以后习膳,新能源汽车产业就会死掉揉。我不赞成这样的消极看法覆。    首先在电动汽车本身的技术上其秸,我们要有信心酚纤鼎。随着电池能量密度的提高炽氓,到2020年时妥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上舷呸,规模化生产使电池的成本大幅度下降剧捞呢。从这几年市场反映看眉侩,很多消费者开始喜欢电动车了聘该奉,他们觉得电动车很安静阂寂、很干净得闷,如果自己家有充电桩屋,使用起来很方便锑。目前泉磨,面对全国大面积的雾霾形势媒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策幕钞纠,促进了电动汽车销售量的持续增长抒吮锈,在不久的将来驰福,电动汽车将大量取代燃油汽车许蓟排。    我国在新能源汽车产业取得的进展扔嫩,很大程度归功于国家的鼓励政策冉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瓤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用室损。但任何事物都有两面性崇鲜,政策也是这样锌宦。补贴强度不足讽怂巍,难以起到激励效果祭岔清,补贴强度大了杏薪剖,难免产生对技术发展的不良影响扣形刹,也包括少数人铤而走险骗取补贴等。这些就是事物的复杂性朝墩,不足为奇辅。因为产生一些问题蠢搂,就否定补贴政策是很不客观的窝。正确的做法是适时适度调整政策篮锯谁,逐步实现退坡乔靶,制定与能源尉缸坟、环保因素相关的长期鼓励政策氰败,进一步完善推广工作的其他政策环境夹挎还,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瞬措墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练庐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言漏,销量突飞猛进毋,不仅在中国市场实现了大反转侮,以每年超过30%的增长率缎副嚏,连续三年高速增长问,实现反超淖哼,在全球市场上来看卤科,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位闪。设计之变江,影响如此之深痰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸堡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚涂淀,都是如此梆霉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌炯触铣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期兑毙识。此消彼长讥,本来也是市场常态铝坍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年邦沪圣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现吕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略磷款,而奔驰则用了进击的改变拢。这导致了市场格局的变化懊痪沥。但在今年开始凳扛榷,奥迪要采用一种大胆的改变娃肩蓉。   在北京车展上夸陷喷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生写姐涂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司匹半响,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品傻拨骑。在采访中问,马克·莱施特先生表示巢迟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么抨讣搽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是介,以奥迪品牌本身的三大支柱沫,即“运动性”晨啦、“卓越质量”钳绿沥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石十到,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现俊接。另外遍,马克·莱施特表示回,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别躲详睛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”水琴。   未来轮吗腾,奥迪不论A懒、Q祁猫泊、R系列我叼末,还是电动系列俯逗,每一个车型系列都有他们独特的个性纲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品诵绵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国惟。而且痛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格夹,在马克·莱施特看来诚氏,除了外观伍绵,在内饰的设计上费驶,奥迪前进的步伐还会更大扁分渡。   比如新一代A8冻距,大家会看到一个全新的控制理念奸扛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了彻淌,全部操控都是基于触摸屏鹃汉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中裸抬劳,这将是一个具有革命性的设计辆蛊。”马克·莱施特表示磊擒蛇。   【访谈】   媒体碉堑捶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里铝荆谢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嫁猛?   莱施特嗅:中国市场当然是我们最重要的市场之一爬衬。比如马上要推出的新款奥迪A8吭藕放,我们认为80%的A8都会销往中国癸蒜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上烹。比如脑坤,从车的前脸上就有非常明显的体现蔷,这个框架会做的非常突出冠,也会大量的运用到合金材料躲。A8的设计充分突显地位感和身份感巩策贾。因为我们知道中国的用户谰浦,或者说中国A8的用户群是非撤淼蓿看重自己的地位感和身份感灌莱,我们对A8的设计充满信心褂祈慌。   Q2是我们量产车的一个预告赖黎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性岸。我们想把奥迪的A系列龚挠青、Q系列此浪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达颁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型巾寿贫。比如溶磐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计掇呛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酣耪,从而更多的彰显每个车型的特点男。   媒体瘸:A3未来会有怎样的改变恨燎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变长?   莱施特蠕蹿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望诞衬观,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型弊未。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的寂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力请薄、表达力谢。   媒体牢奸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升馈谰肯?未来设计会有哪些改变丢灿?   莱施特饯旁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱苗睬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性貌汾漆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蛋滴眉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的捎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瞎末扫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蔫碴狗。此外汰马飞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性雹。   值得一提的是脆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势读芹,完美诠释了驱动理念簇沸导。接下来所有车型都会体现出quattro的设计黎蝗拖。刚才我说的是外观的设计垛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大促势。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的炯饯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念加肆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侵夺,而全部操控都是基于触摸屏莆馈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拖,这将是一个具有革命性的设计沫磨锯。   媒体盯舜躺:面对未来的城市交通更加智能化宦彩、互联化糙肥、自动化的趋势甸胯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助崇?   莱施特先生场:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段口衔税,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段骸趣。实际上卉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程师编睬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观剖赖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发刨侠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶佩,还是更多使用自动驾驶汝碍,所以我们设计的基点是用户体验霞。   设计开始阶段将先做内部设计领辫汹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后列坪箩,再去考虑外观应该是怎么去搭配克肥湘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革玫存,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程使旅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的喊颈,因为我们真的会目睹搁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革裤。   媒体亥部谓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗腹酸?   莱施特段勿:我们从下一代的奥迪A8开始诺拷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言五劝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念按剩冈。我们要做的是持续的殴惨、不断的推进设计语言的发展脆乃,每一代的新车型都要再往前走一大步甫箱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了闹昏卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆嫡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业畏芜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时酮膊提,业界开始重新打量双方的合作醒鲍洼。   如所有行业对热点的追逐一样喘郸,在过去两年中壬空凸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势些帛痉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响创。4月6日耿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系锈媳纶,携手研发并应用车载人工智能技术膝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辨幻,双方将成立一家全新的合资企业蜗弥加,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份谈屑。在此次合作中起,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元潞壬,用于双方在汽车领域业务的开展谩,为出门问问未来的发展提供支持舅淖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域肩,而合资公司背后怪洼宏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入当诞,意味着除了汽车制造商粮竿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份付跨。   “1.8亿美元只是一个开始秒窖榔。选择跟出门问问合作避碴郎,是大众集团移动出行战略的一部分将肃鸵。”苏伟铭称牢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嘶,为达成这一目标叛,已经规划了三大板块饰可坝,共计十二频迷隶、三个项目麓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进渤缸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权酥堵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红律蛊岭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鹊矫核、语义理解技术磷膏变,面向移动搜索领域的智能手机应用华传,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务疾。迄今为止娥协琉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别畴、语义分析散鹃、垂直搜索等核心技术巨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景话绵登,来打造下一代的人机交互方式城谜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)钝凤损。   “选择出门问问聪禾,是各方面考量的结果茎泥。如果大家了解的话碗,其实Google也是出门问问的重要投资企业佰危,所以我们与Google也进行了谈判”孰。苏伟铭称闭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准滤。   2015年6月泄每韩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月朔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月梧僻捎,出门问问被Google投资辞涟。截至目前梆抬,出门问问共计6轮融资蟹妹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发骨。   “此次盯淑骑,我们对出门问问进行投资财,不仅仅是出于财务层面的考量畅袄防,也是一次具有战略意义的投资醇摄。通过本次战略投资斯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术途喉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样悲,只是单纯的投资或技术合作绰豪绷,苏伟铭回应称颗九,“想强调的是据购脸,我不主张相互供应的关系诗,一定要拥有属于自己的核心技术僚醇。”   “移动出行领域的合作烤俩,如果是提供车辆伪,那只是纯粹的商业化的供应需求耪。与出门问问的合作称,我们是要进入合作的管理层净丰察,在共同建立的合资公司中镀县沙,双方都有委派监管团队”臀。   苏伟铭介绍孺警,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持实鲜,但更重要的是在人工智能领域的研发典。“如果你与人工智能进行沟通剁纯节,沟通得越多皆,它就越了解你咖,人工智能研发的目标是迎合客户耻加芒,而不是需要客户自己调整来配合弄颅,所以工,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”闹鲍。   他坦言菇速,在人工智能的项目开展上任伙,有好几种做法悼握唉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”等,但这不一定能成功捎安,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化骇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象问吨口。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术臣赶廉,且能够很快地将技术实现应用雇退。”苏伟铭称东凑澳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家控,来帮忙推进其未来的发展能。从这方面的合作来看鹤取缎,双方非常契合臀耿俩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的败嫉。硬件是大众的强项坦浓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理梨红,而是应该让其独立运营玻梳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合刨谴欧。”苏伟铭称酬嗽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化唱。   据介绍搬堪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业硅。基于出门问问领先的语音识别竟、自然语言处理嫩、垂直搜索和主动式搜索技术荒缔诞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位撼,该合资企业将进一步探索乐誓喇,为未来的智能移动出行提供解决方案嗣航衅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里申朗,人工智能并不是只包括这一部分商,其实鳖马,在这一生态圈中有各种形式的人工智能少杏钩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起趟倡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作吓裴滦,但在苏伟铭看来阿伍篇,这是一个重要的开始肉少是。   “下一个工业革命的前夜”糠乌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断煽锻,为此坷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略倡将府。在2016年的广州车展期间戳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想端矫葛。据大众汽车集团(中国)首席营销官晦恫、集团销售和市场负责人胡波介绍廊翟全,第一个板块是车内(in the car)的互联功能刮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立宿,包括智能停车破、智能充电等靡淀。第三就是交通形式的智能化管理怖肥款。即打通不同的交通形式涉亩,提供一个智能化管理矢南氦,最后让出行者能够享受顺畅教柒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利槐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团咎松,坚持强调车企在这一领域中的主体作用弯。“我们相信逃,车企能在这一领域扮演重要的角色疆末妙。”胡波称础帆。   不可忽视的是钉太,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换氨镐贺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者榔婆浅。   “要建立一个生态圈簧抽绕,必须要有多个方面的项目支撑屋戮皮。在落实该战略的过程中激,我们便开始思考的,如何构架这些项目断,未来三年我们是要围绕这十二较、三个项目开展工作的妊。”苏伟铭称坦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌函,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术莽擎,以便及时供应弛菩刑,满足未来车辆发展需求窖耽愧。”   据了解叛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜姓。通过语音输入祷刷,该后视镜可以提供导航臂尼、信息点(POI)搜索吩、即时通讯棠、车载声控信息娱乐系统等功能疾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验腑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品的绒镶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror崎。通过语音输入罕,该后视镜可以提供导航采刨忿、信息点(POI)搜索皑遍教、即时通讯檄蜜舞、车载声控信息娱乐系统等功能涎擅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力棚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度受如旅。   苏伟铭透露艰,最快从2017年下半年开始讽茄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜殴径,在一些国产车型上也将采用该技术衅赤无。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统媳矩。但是豹哺,有了大众汽车集团的参与仟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嚼彼。   经济观察报闪淌:在中国的十二三个移动出行项目上媳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利八柬啤?   苏伟铭鹿侮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权景手挛。2016年中旬迫芯,我们便与集团总部沟通过短,我们认为在移动出行领域毖郸,中国是领先于其他市场的肝竟署。所以肩砷,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰葡忱弧,建立MOIA移动出行服务公司际。之后两陈煤,在中国粟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司褥拭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目够刷鸵。   所以订曝舶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域湿埃,欧洲和中国窘撼。其中中国的业务包括三大板块敝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拣凡。我们在这一领域是领先的尼朝,这之后梯,我们还会有更多合作鲸府赏。   经济观察报衡涕抚:在大众规划的十二三个项目熄,大众与滴滴出行牡、首汽等公司的战略合作是什么模式柬遣城?   苏伟铭疏:大众跟滴滴汤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中犀俗。其实琳兢刹,与滴滴出行的合作龟砍,目前还在进行详细商议讽缮从。但需要强调的是驰,我们的合作投资并不是融资的概念毛,我们的合作是战略性的培湍。   经常有人说大众汽车集团起步晚囊,但我看不出其他厂家做得有多快投。   移动出行的合作铰九,如果是提供车辆绅甭项,那只是纯粹的商业化的供应需求枚埠。与出门问问的合作轮旗倘,我们是要进入合作的管理层通裁拈,在共同建立的合资公司醇坏,双方都有委派监管团队豢贪锚。   经济观察报权:您提到的十二胚喷玛、三个项目都是什么商业模式趟沙?是否都会以合资企业的形式出现抽雾诺?   苏伟铭掠崩克:并不是全部都是合资企业形式的项目寿。我讲的三大板块中窃嘉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施草。我们选择成立合资公司是因为怖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值碍。那么如果不通过硬件拆胜烤,技术应该怎么落地呢藐忍?通过建立合资企业熟律,我们可以为不同品牌设计不同的技术校,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务碴,包括集团以外的其他品牌秤,我们并不排除这样的合作清。因为生态圈本身就有一个共享的概念胖。随着数据的增加疮,共享的概念会更加广泛睦邯济,生态圈成功的可能性也会越大侨彪。所以与传统的工作方式相比此,变化是非常大的痪龚。   经济观察报沫牌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作容?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出坏拌奴?   苏伟铭绅唐:我认为技术和战略两者兼有烦埂。要建立移动出行生态圈的目标并,就必须把其中的布局规划清楚览穷棺,只是研发出几个APP氦,并不是真正意义上的合作或合作的全部蹭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么骡崩?同时童讣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用规棺,也会要向外输出搞孰竞。   经济观察报勒:生态圈成为汽车业新的布局单位挛五,选择共建生态圈的合作伙伴时鸥被魄,有什么标准叭愧瘁?   苏伟铭避:以前我们称之为垂直平行的价值链钾身订,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嫂脖具。在考虑发展这些技术的时候谅趣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比轻。   举个例子湾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候窖柒,我们会考量其语音识别技术有多强凭钨毯?然后再开始讨论中间的差别在哪瘫洽。找到不同品牌之间的差异性非常重要茶男。从战略角度聘,大众汽车集团需要明确今后的定位伺。   谈了这么多袭谎,其实有一个基本点娘,便是客户群体诫滤钵。作为主机厂姆,我们需要预见到7年以后车的样子氯瞥阂。因为一般针对七年以后的下一代产品呐蔑,我们现在就已经设计出来了缸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜茬抗,未来会遇到非常大的改变庐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同穿娄凡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的同规,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品抬瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠迹:李芳" "   4月20日合,上海车展开幕的第二天辽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台巧逆媳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答冲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟反星,原因并非明星惯用的“堵在了路上”驳,其实哗,魏建军早已来到现场米。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内涉帮,魏建军至少接待了三批不同的访客逆贩散,并亲自送每一批访客离开抚嗓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时畏陋笺,虽然神采飞扬世垢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显厕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小苏耍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鳞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蹋冗僧。一边是国内SUV领导品牌啸跺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代逛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市龚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钞衬捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军寞朗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者囤虚考,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣辉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌相裁频,此次铂碧奋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上茧传。   “WEY的目标是挑战外资品牌稍赴,终结外资品牌的暴利时代日,重新定义‘豪华价值’肉琉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品赏轰。VV7c/VV7s之后涂桑,今年还将推出2~3款全新车型溶级,将产品线延伸到新能源领域舶借赐,合力冲击外资豪华SUV品牌瓮脑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者饯抛渺。”魏建军说恐,“关于轻奢潮俗矢,首先这个词比较时髦蔫歼,容易记住贝。另外椽檀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵挖。”魏建军表示虹,长城不会做没有意义的豪华疚,“作为消费者可以感受到超值的体验窍,而企业也能得到相应效益籍,最关键的是得到了客户的认可亮竿,这才是有意义的‘豪华’匈。”   魏建军认为安全是最大的豪华小殿。“乘员隧秦、行人砷赌、车辆”三维安全(3DP)设计理念狈,参照国际标准校,主被动安全配置完全创新呢丸,提供正常驾驶兔、危险警告溉率默、碰撞减缓税办狼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护性。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)示贾,译为“牧羊犬”涟公,有守护主人生命及安全的意思侈劫吉。   此外糖浦镐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队丹浆淖,来自于欧美一流车企峦誊便,有着丰富的造车经验和行业影响力冈竞。匹配中国第一款7速变速器吝,这是世界上最好的变速器之一膳彤竿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地活穆粱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌锨癸。除总部优秀的研发功能外铜,长城在欧洲憋、日本和北美也都建立了研发中心疼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”料,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数加。其中比,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌划。对此公,魏建军表示单:“媒体和消费者一直有这样的担心称炔猜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面颓。实际上桃贩,在同尺寸或者是同动力下弘唉啸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价磕磨。但从消费者的角度来讲木慈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的焙锰叫,消费者会非常清楚这些配置仆、性能辜俩、做工有什么样的差异吝甲。”魏建军表示桅埃狮,长城的目标是做品类品牌簧票,即目前在SUV的大框架下以价格为区分逆澎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元杠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间络,所以消费者对二者的定位不会产生混淆腥乖堤。   而针对销量层面巳秃,魏建军表示叼栓痰:“从销量上看碱麻,WEY很难超越哈弗皆夸邻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的笔壁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大蓝文,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论摔梦陇。”也许很多人会认为掣,WEY卖不过哈弗喇狄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拼不,但实则不然施烤赐。“WEY和哈弗我们都重视搐拜,长城用同等重要的华朴掀、足够的资源支持两个品牌簧。”魏建军说促。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力脚划,魏建军是如何评价的室?“我认为我们的产品不管是性能坏伟沙、做工蜕蹬、安全渭,还是油耗拉、排放陶,都不输高端车帘受。”魏建军依然对产品信心十足蔼窜瑰,但他也承认WEY面临一大问题构馁,“现在问题是品牌价值奈辈身,因为WEY旗下产品刚上市隙晴,品牌没有经过市场的验证师,大家会对它不放心沦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车席脑块。”   魏建军表示辫,自主品牌给消费者带来了很多价值巩砂虑。“有我们的参与航芭拣,不断地进步儡椒、不断地在挑战外资桂鞭床,已经迫使外资不断降价括,提升服务品质砰输贰。我们的目标是要挑战国际高端市炒椤,所以说我们借助中国这个很有价值的坛钙结、规模最大的市场来锻炼山,使我们能尽早挑战高端睛螺。”魏建军表示刹蜂草,消费者购买了WEY之后街啪氢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值倒牧惹。他对媒体承诺惶帽刀,WEY的产品一定是超值的媳抹纫,并且一定能给购买者带来惊喜虐畅险。“WEY是一个挑战者骄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蛾。把我姓都赌上了改芒图,不能失败宫毖习,只能成功碴琶锈。”在采访的最后恭炬,魏建军郑重地对记者说撂鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍媚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伤氰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发顽怠师,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作窟扛琴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向抖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导技,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车势,以及未来的发展签巩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蹲食量、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生幢刹篡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人赡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生亩潍公、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士荚舱,以下是问答实录播:   凤凰汽车 吗僳窝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何碧兜嘛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的踏耸菜?   俞经民 泼才枪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心估祁薄,对于品牌的市场表现同样很有信心洗厢割,就MG品牌今年同比去年的增长率而言净暇,我们有信心成为市场第一的品牌藩。今年我们的销量目标链句划,是从去年的8万到今年的20万太。纵观130年汽车工业发展史食靶,汽车行业发展的基本规律而言拈叛,规模还是需要的毛夹甩,是品牌更好的发展的重要保障不燃阮。   邵景峰 颠肺偶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分谴芯舍,荣威方面汇婆弦,我们所坚持的配诗,是一种符合广泛审美的胖、优雅自信的设计风格担笨,在复杂的市场环境中饰瞎免,抵御诱惑涎嘉爆、坚持自我坎坚概,走一条人性化的设计道路垄。而我们的MG名爵虾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化还瘁,这是一个巨大的宝库太凌传,值得我们的设计师尽情发掘兼,其中之一鹃内抹,就是感性纤。   在MG品牌的设计风格中擅,我们可以看到很多情感爆棚浆、血脉偾张的元素与产品歌硼淑。未来的中国汽车市场必将飞速发展开沁,需求也将越发多元化光,然而无论技术如何变迁罕,对于人性化娟、情感体验的诉求将贯穿始终箱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想珐,我们也将在感性力设计理念的指导下虑救坍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品糕烹备。同时鼻,强调个性也不代表小众咯伦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求爆,为大众带来唤起强烈感动车诧、让人心跳加速的优秀产品凛戎,这就是我们所追求的目标篱梦穆。   凤凰汽车 按:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万负草,其中年轻消费者占到了绝大多数琶构物,请问接下来炯布盛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求店彭茧?   俞经民 崔睬分:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沉焙临,更是“年轻的心”凌,从名爵ZS的订单来看疙工,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体萝百边,更包含了年龄层更大落惰糯、但心态上保持年轻的用户十茄文。从“年轻的心”角度而言萍杉,我们的消费群体就更加宽泛了穷,作为一个年轻化的品牌丝其朝,MG名爵的诉求是“年轻动感俱冒赌、专属空间谰、纯粹乐趣”橙吧矩,给“这一代的年轻人”造车胸。说到年轻人共同的特点勺角蜜,是充满梦想松乘葛,对于梦想的追求更热烈一些抹,更想把心里美好的事情去实现蹈。这个梦想实现的过程是非常美好的粹炯珐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求盆膘:为这一代年轻人泰邓,不仅是岁数上的年轻人澄间琼,更是心态上的年轻人不,提供更好的选择蹄,保证他的有更好的驾乘体验肚途霓。   年轻化的特点傻墩,是要颜值丢路泞、要体验的到位任灿阑、要可以分享轨爸嘿。二十一世纪中国的年轻人堤恫,在互联网的普及深度规卉鼎、对于尖端智能的体验和想象力呈博豌,在全世界范围一定是靠前的邢且饥,就应该可以代表“国际范儿”级窟矛,也应该引领地球村的潮流帘匪檀。要满足这一代的年轻人掣,MG名爵所带来的产品体验颓懒,也应该要追求更极致武,带领大家去创造全新的潮流喜。   凤凰汽车 炊哀拜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吗杜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后高钙、80后毋遁、90后的人群当中壬?   林嘉瑜 炉介莆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瞳康。这款车感性的设计曲线废很睬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蚂。不光是国内的经销商佳,本次上海车展呛抬,MG名爵还邀请海外的经销商胜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发捂谷,他们也都对这款车都做出了积极的评价潍救,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀璃艘任,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”醛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟膝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速颗搭,让老百姓也能开上小跑车兼趟怒,尤其对于国内的核心消费者来说纱陡,不论年龄几何窟芜捍,都要有为自己的梦想活一把的态度父棘。对于一个汽车品牌来说褐耗梦,这是一件值得骄傲的事情磺。   邵景峰 踏:其实在选择一种设计语言的时候蝗妹迪,设计团队非常慎重稻,因为设计的变换频次不能过高稻堕,要抵御诱惑仿獭孪、保持延续性才有可能给消费者形成印象实惠、拥有识别度从而去打造一个品牌示。“感性力设计”的第一条就是要有感性姜靖,去追求情感的外在表露椭,从更广泛的角度袍椭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些补兔价,通过真正的审美习惯进行判断;第二潦伟,感性力是专属卡赤瘸、设计师要通过专属的标签伎坟抚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感剑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感软雌蜜,比如运动员在起跑的那一刻酬,弓箭拉满而未发的瞬间架屠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚捐,这种动感更有档次疯卯净,同时价格不菲巳吃皖,是很高端渐坪、优雅的设计场呜,我们希望把这种设计注入到产品中懈膝脯,带给这一代年轻人极致的审美体验硷酣粗。   凤凰汽车 赐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕敛辏块化架构平台打造的磁查,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划发叹?   俞经民弗呜焊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用排涵。这是对这一代年轻人的尊敬汹悸烙,他们自带国际范儿玖捞,是可以引领全球的潮流的人群俱,因此有着巨大的价值暖。对此捆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划磊,在全球也是一样牛季挞。目前贫,世界范围内拌硅绊,不仅是动力总成前瞻技术的整合捻奔挡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势涪拜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车号顺撑,采用插电式混合动力设计呸密。另外海宦,大家看到的名爵ZS唬侩畴,将会在明年上半年推出纯电动的版本七萄灿,至于最接近今天这辆续航超过500公里扰颠陌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车办洽,也将会在2020年之前推出猫。   凤凰汽车 崩漠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系抖吨料?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法供囊非?   俞经民 吝戮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控懊磨,设计上差5%痉淘龚,销售上就有可能会差30%肉容僻。那么对于自主品牌而言惊,就是要把自主性发挥好拎截,去追求审美的宽度和深度词慌,销量也才能有宽度和深度黑。名爵ZS的设计就是这样做的荷辜险,要追求极致颇贿、不计工本功恋评、敢于“临阵推翻”把外形做到极致伎管害,可以说蒋,名爵ZS的极致设计策,对销售的宽度起到了很大的作用涟响谎。   邵景峰 烘许篓:汽车设计是在不断进化的较,不会总停留在一个风格上滦亲虹,在互联网时代慕旁哪,同样要有全新的时代特质肌为。另外勿,从汽车设计而言坦码,例如从动感设计理念而言韩讳闪,英国车是鼻祖告惫,很多品牌都是以此为源头来发展的素,也就是“同源”蔼锤搂。中国航天能够上月球烽陛涎,那么在汽车领域上同样有大的进步魏裳。之前德国杂志的一篇文章写到朴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拭,在进化的道路上有推崇的看法倪伍,也有欢迎的声音酷韩粹,这些都是要虚心接受的巳。另外玩牧,汽车设计是一件非常严肃的事情鸵,每辆车定型背后探逞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的谰冀,背后要靠巨大的投资来驱动勘。   在造型评审的过程中扒垃京,流行趋势讲清楚竿邻仇,未来怎么发展说明白峨碌粒,否则误解就跟着来了氯菇伸,所以要有一个整体的品牌战略在里面相舷酪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汾馅。   凤凰汽车 访烘:今年聊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处瓣虱覆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点璃?   林嘉瑜 物麓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作肚蹦迫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素外,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄丁臣达,拥有一颗年轻的心随保,热爱运动镣、健康的年轻人沏墨吗。   从足球营销来说散评缓,对于英国和中国桂歪山,都有很大的国民基础苍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国迷,是英超乃至欧洲的强队萄靛,这几年的成绩也是不断的提升仑蹿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的普参。同时奇,利物浦又是一个老牌劲旅喉,有不断上升的潜力拦沥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样莆露,在用户上有着非常大的重叠之处萝。MG名爵与利物浦对的营销合作递扑杠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来危传颁,在活动和比赛中享受快乐妻哗。   上海上港队也是一样的举拱杜。MG名爵经历近百年发展蒋去,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣芍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队翔,两者的合作也是非常有趣的怠反。更重要的是钢奠狮,MG名爵通过足球营销的模式谩趁菏,能够促进两支球队之间的交流胯节瘟,包括之前组织的很多活动勺猫,不光是针对中国的消费者色渤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动懒祥,有效利用MG名爵品牌的特有资源茄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌耐难边,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值谷。   车展期间暴搅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海松陇撑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对煞能凄。在车展之后赊廷碾,利物浦会在上海有推广巡展活动澎城。下半年睦睹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对记拾,欢迎全国各地的消费者参与和体验颁。   俞经民 酵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的创茨佬,大家能有一些共同点做沟通惧洪渴,国内和上港足球队的合作儡缕,正是汽车和足球之间速度与激情盗腹簧、自我突破的契合点矾,足球又一个很大的特点涩,就是会让人意想不到挠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年烂涧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩认法拍,与此同时阜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一奸刀寡,长安汽车产品质量持续提升寺撂,用户口碑不断提升呈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象烘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一烘、全球乘用车品牌中国市场第二名描哎。   关于未来悸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会煽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划捍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升难密。   2017年是长安汽车的产品大年读狼剁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市凡哭、全新的SUV CS55饯辫辨、轿车睿骋CC笺羌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市馆谰空,将会进一步完善长安汽车产品谱系妮魂。   如今迫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”淀队霉,站在国家品牌高度寻求发展估蠕相,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任入。提升品牌溢价能力适巩绘,成为长安汽车品牌发展的重中之重卉矩孤。2017上海汽车期间朗嚎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平壁饥箱,关于长安汽车的未来掂岔,徐留平董事长有话要说胆,以下是对话全部内容份。 凤凰汽车镶端:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的猎苫?   徐留平吵:回忆长安汽车自主品牌的心路历程刑,我们也是不经意之间就走到这个地步玖遂,因为一个产品窍撩琅,特别是像汽车这种产品是更加的明显萄哪,它反映你的公司文化撮青呜、你的公司理念是什么样的东西矛为陡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看灯硼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过危,你怎么样让产品吸引住消费者娩席?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球凹,靠的是什么哦?因为美是一个主观的东西供普幢,有人认为这个很美典暇题,有人认为那个很美鞘,从长安汽车之前的产品来看僻吼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来掂撇驼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么涪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的何咕酮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错宿,同时想把这个产品往这个方向进行修改饶。我觉得在这个方面奴葛嘲,从长安的角度来看侗撤,就是对于这种动感蹿虽、时尚这个理念的偏好繁。我一直在体会嗜,其实我是在反问我自己踏僳,这种偏好它是怎么体现在产品上的故侗?实际上是我们内心的这种偏好篇。在过去的2-3年中虑豌,我们面临的话题槐辛市,如果过去不做总结控恫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来郡耐,另外更重要的是说羔几,下一步你怎么做法微隆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法火,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车凯匿,下一步是个什么东西财,消费者需要什么样的产品试笨,然后作为公司来说泼净,你们能展现出来什么样的东西哭驴,最后我们总结叫生命动感智色双旋借啤抛,当这八个字出来的时候金去,我觉得是非称猓好扒翟枢,既是水到渠成烂,又是醍醐灌顶尝谎、灵光一现绥簇。这个过程伶妥蝎,不仅仅是八个字的总结甸了逛。这八个字出来以后身熊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好檬醚活,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念懂脾啸,实际上不仅仅涉及到造型弗胳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验胺肚埃。这样的话艾奢,就有了一个提纲契领松停、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西推瞪蛔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中宋低挞,就能够有一个非常精准的东西肚惩。   刚才你特别提到“色”内庐梯,我们当时想说始风,你必须要能形而上胃赐,要能够抽象出来酬鼓,如果说你不能够抽象出来渐勿酿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候免藩,如果你弄它50个字蛙距、80个字俩平,你可能不够形而上瑟零模,不够抽象化华忻凯,最后我们觉得“智射、色”举,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求殿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动偷酸且。   第二个就是说消费者情感的体验熬烘凑,比方说对这个造型和颜色奥,甚至于这种声音或者是形状宋玛、线条的这些方面的喜欢冈酞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西颠帝。当然我们也在想用什么样的词比较好贿诬,最后觉得设计的这个词很好疽跋,一开始我们还担心说这个词字挺多拼脑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化星,我觉得就应该让它有想象力荣微墓,就应该赋予它很多的内容仙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的揉,孔子都说食色量度,吃饭以后第二件事就是这个字靡,我相信孔子说的这个字也不简单意思饭,实际上说梗,智色这两个字还是最终反映的是人秸,特别是消费者的一种需求绢矗,对于未来传统的一种期许硕串,这个过程当中淀,对我们来讲忙筏凤,把这八个字想通的时候慈锰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的唐宠,这是我的第一段话题副淌。   第二段话题说这个对长安有什么用处懈?那次在发布会现场有说垒美,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候席文吃,一开始我就提出陆狙,第一个祥肌幢,这个产品要漂亮庇落,你不漂亮的话晴理沦,什么样的东西都没用惊劫。因为我们很早的时候就开始在考量授关,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧葛,后来发现不行汉沮,最后我们在大概07莎怜爬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了惫两淮。因为你还不能提炼出一个高大上铣、抽象眠辖、形而上的东西莽沽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瑟堑,但是每个产品都出得非常艰难踏藐抛。这个事这么长期干也是一个问题熄署少,因此在三年前的时候项配氓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了扮宦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解叙犀,对于消费者的这种认知痛冯澄,把它抽象化睡武椭,那么这样的话理解了以后匪,再把它具体化虎舌,特别是在产品杰兴侯,也就是设计理念当中一些图形化的东西狗妓,因为如果你不落实到图形化的方面骏,那就只有形而上没有具像化 拔孟掠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中颧,图形化和具像化过程当中磐,这个就出来了合巫揪。   这个出来以后性,我觉得对未来长安来说垒滑堑,我们未来在产品设计的过程当中嚏,产品能否做到生命动感智色双旋馁必俩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来车?这样的话拼伶,实际上说函,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贸嘘彤,几十次的否决盗史,我们也许可以用1/4的时间就把它完成点举,几次或者就十次你把它完成捞坎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了郝翁,那么这样的话额比,对于长安汽车的家族化虾,我们看了这个车写橇,看了这种感觉这种情感的体验垒,那就是长安汽车庭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车熬睬搅,这是一个评哼。   第二个就是说褐峨寸,我们自己在研发制造设计过程当中崔貉,这个速度大大下降巨供,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降皮峨谱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拔愁,如何把消费者的体验做到更加的精准肛督嘘,更加的接触到痒点次猛,这样对长安的影响是极其巨大的现绕程。   凤凰汽车恼热:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念浓册虐?   徐留平胸歧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拳狡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法世。如果说把它拆分开来含坊寥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念抡,智色双旋更加偏向于设计领域损被。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢涣划茨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚脯牧,我相信大概许多媒体会想隶履究,生命动感智色双旋怎么落地哭肚?因此我们就想把智色双旋也说出来库镜,不要分开敢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中逼骇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言忌吕。   凤凰汽车兰略:另外一个是提到的认知方面的感觉薄辆烽,有没有一个专业的因素跺,咱们除了制度之外裙抽,有没有专业领域的人来负责这件事漓唇?   徐留平惊惜:我们长安有一个庞大的队伍傲,首先要把一个汽车造好肝才慌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人炮疚,到高管团队段昧,到设计团队缮俊,到制造和研发团队歼扩,包括服务团队驼修,特别是主要负责的领导人即豆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蠕构,而仅仅是设计团队的话语敝绒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离柒第。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层扛涸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素狡宪,因此对长安来讲良,是既有最高层特别的重视汀届纯、关注和把握撂,并且这也是一个最高领导者的工作职责咖闲狙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知虚埠怕,我认为在汽车领域当中是行不通的拈墟,当然我们也有具体分工瘁。另外也有很多的专业人士完成这个事情逃疾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的固,还有轿车研究的憋饭,也有做SUV研究的巴,同时也有按照职能分的耙斜灯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中屠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓镁,如果仅仅是设计团队的意见伤,肯定会偏离了方向丁推椿。 凤凰汽车摔:一把手是指您吗篙烷?   徐留平烤请:我是其中之一泵。   凤凰汽车墟鹊填:长安汽车自主研发的新车抢蛊,设计戈哺交、评审上、评定环节您都会参加吗脆妻辫?   徐留平杀矗酣:我必须参加剖览,我前面讲这是我的职责锣,所以我必须参加巫损。   凤凰汽车脆:无人驾驶车呢昆固?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车皆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了差,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产堂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破椿?   徐留平狸掏:上一次品牌发布会亩厕丹,最新的无人驾驶技术也做了展示列筹怯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上长竭,高速公路的环境相对来说可控性要好棋帕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的缓猴灌,难度要更大兴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻浅,我们不仅能在高速公路上做饥,而且能够在城区做尼,这个技术我们已经实现了突破榷。   凤凰汽车厂宋:长安无人驾驶技术进行的这么好都,量产会提前吗词并坑?   徐留平狄涤揩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加合藤,实际上就是说革蹄情,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到汝患沮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西点,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点槐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定缝牧。   凤凰汽车惶:中美在进行双边的贸易谈判典犬,这是谈判的内容之一碳磐徘,会涉及到汽车合资企业的放开创诡洪,可能是一个双向的市场开放的动作荤比,如果这个谈成了贰,如果这个不再规定50%的上限鲤贪谭,您觉得对行业有什么影响从币,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资琅落腹,那您觉得首先答不答应摩瑰享?再有一个多给他股份的话滔吵,对企业今后的运营会怎么样轨菜?   徐留平雹戚:我明白你的意思瞳矫,第一我确实还没听到这方面的话题发背,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况筹麓骡,股比这个事说了很多年伪,我基本的看法有几点呐,第一个这是国家层面的战略和政策翅灿镭,作为企业来说淖侮,我们遵循摔扰,国家有什么政策我们遵循什么政策吩骇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错某糖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点佛陪,我相信未来的合作会加深托,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大逻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现千篱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题敝,而是说理解消费者姆,能够洞悉消费者扑,如果股比的溢价挺高讲、溢价挺低境,但你产品不能卖出去牢,那你不能分摊出去病钾,如何把蛋糕做大猩夏,这是合资企业要做的一件事馆。   凤凰汽车碑:如果真开放埔,长安会想着往美国去吗玲,就像那福特来到这里呢瓶味郸?   徐留平型邵割:长安想要去美国是一个公司的战略脆芬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系硅。   凤凰汽车朽颇剔:长安与福特的合作多吗耿?   徐留平守:长安与福特是我们加强合作的方面承,应该讲这种合作的程度棵首,不仅仅是合资企业关敝,从母公司其他层面红,包括技术和其他很多方面都在讨论炒揭差,包括海外市嘲嗯鄞俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长缎,它的能力提高了醛良。第二 现在是全球化合作的时代平,一家公司独立运营囤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事币吾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音省赖。   凤凰汽车俯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结穷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要龄,你还说了过去我们做一个车寺圈揽,可能需要很长时间好不容易做下来怜瑰爱,比如逸动旦探泼,是很艰难的弥偏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%按,当然有可能说这个份额很快能够突破50%穆及喝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资洗炕荆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城ぐ选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品烘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大镣?第二对比韩系椒、日系逃劝狈,我们的研发体系和他们的研发体系相比省,您觉得能不能支撑圭俩,确实我们的实力也很强掠碾,我们的内功可能修炼到一定程度楷,我们后面会源源不断推出好的产品芜解,而不是担心到了一个节点会发生什么状况貉殿。   徐留平裙尘:你讲得非呈荩好经,我觉得这是两个原因导致的叛屁夸,第一个就是必然性懈鹊,自主品牌需要有成长的空间呛,第二个确实也有机会的原因弄,恰恰是SUV的市趁獭,中国的消费者需要这个东西垄考,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些滴侍,反应速度更加快一点纯,把这些产品推出确实是满足他们的需要婆杜,我觉得是两者共同作用的结果忌恫。   对于下一步自主品牌来讲铝,无论是哪个系锹瓶,无论是美系唐、日系享截、韩系徐、法系俺弄漠,我觉得跟系没有关系伙,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮罡浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西理掇,这是关键讽痞秸。消费者他肯定是有他的诉求的泌阂摔,究竟是SUV扭盘囤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西膝痪,他有他的一种偏好逞匡扯、喜欢撤煽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道赖池,这就需要我们作为厂商举赁,你必须要洞察到消费者的需求虚膛,实际上要看到他的潜意识是什么东西首关炉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来不缔。为什么我要总结长安汽车的过去呢架?实际上是我们自己反问的过程妙苏,就是说在过去当中渐视,为什么逸动会是这样忙观,CS75为什么是这样暴?实际上说川哥僧,我们当时也没有意识到款让,反正当时就是这个样子掀沮,实际上这个过程是一个反求的过程夕,我们为什么会喜欢这样垢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嘛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钾马泻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好膛碌蚊,我们把汽车理解为是生命的动感奇唇,其实是一种生命力的扩张芦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念什,而我们长安就应该提供这样的产品事噬,回过头来展望未来商卯,我们觉得这也是一个正确的判断括氰恕。   凤凰汽车青赔竞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较掣派渡。   徐留平郝谱:我觉得现在国内研发体系来看澜,国家间可能还是有一些参差不齐葛,我觉得自主品牌的研发能力和体系叼荤苹,进步无疑是非常大的残撬,而在很多方面可能与跨国公司有差距售,有些方面会比较超前犀,因为自主品牌也不是一家窘椒,跨国公司也不是一家地玻伎,要两者来比很难说券,但是有一点磁低,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易歌酚策,做好一段时间不容易告凸哗,这个公司要能够连续做出好产品裤,能够连续向前增长希,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拱痕、设计应用文朗,在这个公司当中都比较受关注联,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因酗。   凤凰汽车漆:我想问一下自主品牌的建设碧,随着我们品牌的推出突,现在汽车品牌进入新的层面另凳胖,会有不同的路径选择鹿多,比如长城渡粗卜、吉利推出新的车型沪菏弧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势呢?长安如何能够胜出卞林烈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌殿镐,除了刚才说的两个棠铜敢,还有互联网造车的未来的合作伙伴公,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响滇泡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响捕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合呛龚?   徐留平暇芥呐:实际上蔫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌冒,我觉得这是好事伶,这说明汽车产业欣欣向荣浪曙,是真正的投入锚会,这是我对汽车产业的理解被,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚渤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程强。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行剧渭,例如一个产品到了造型师的时候凰,是一个说法汉戒伞、一个样子骸管,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瞎,然后到了制造过程当中又是另一个想法徽箔宛,到服务过程中又是另一个想法梯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西剿图,既有高大上的谱,也有形而上诧唉、具象的诽挪颇,你要把一个公司从时间跨度侨,一个一个展现出来嗜哨,而从空间的序列当中喇别佰,你要把研发全部都按照这个意义乡辑缸,我觉得是很重要的方面半。我觉得制造汽车是很复杂的过程圃斗,各个方面的协调巩、综合藏、修正无端坞、打磨需要太多的时间继玩,我觉得这是一方面蛙寸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要就闭,同时也是我们总结过去体会出来的藕,它是由内而外的勒纶。可能我们过去没有意识到这个话题磕船戎,我们现在总结出来帘,然后下一步能够指导各个方面栓冠,每个部门都很容易做事情嘿秒。   第二个问题你讲到造车石危隆,我们开的会太多了翰峰,失败的太多了付,沮丧也有很多恨冗镜,基本充满笑意也就一次宏,前面基本上是批评全汤、检讨鹃卫陋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行舍桅,不高大上拳篮垮。至于说现在很多企业开始造车痴到,我觉得这是一个充满魅力的行当蜕币刨,很多人都愿意去做汝。   凤凰汽车市唬顿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样摔晶? 徐留平敌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面陶绵,会选择相适应的地方恭。   凤凰汽车蔷沏蛔:就刚才的问题我问一下次宏,刚才您提到和新创的互联网的合作桐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔宠李尸、蔚来也有合作熄,您觉得长安在未来在互联网里面的话唱梅传,更倾向于是一种怎样的合作行缆寝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工疏该瓜,您是怎么看的煎?   徐留平短敞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择氦,从长安的情况来看盾,我们认为哪个方式都挺好的缎,现在是合作型的拢,是你可以自己干退掳肃,也可以合作干急缴,也可以自己加合作干稻酸闪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西举凳诚。   凤凰汽车让仇谎:我们打比喻灿,37度是正常的温度妹筐,您觉得新能源行业轿珊人,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说辩峰茸,您觉得温度是多少串?   徐留平齐岁苗:您觉得高了低了娟箔挞?   凤凰汽车锑:之前有人认为这是疯狂的阶段辨腐催。   徐留平猎琅敖:我对一个产业的衡量依据是号线换,在目前这种全球的经济运营模式下泄溉眉,凡是有金矿的地方炒溃梧,都会有若干的人去挖掘它户,目前我觉得新能源就属于这个阶段尚卯话,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够钒滔凳,应该更加得进入承,因为从目前的情况来看蚀,汽车产品当中擂悔文,一个很重要的领域就是电池教,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放趴诵,没有这种资本屋、技术兢勤汀、人员的这种投入伴畏墩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的谦毙。   凤凰汽车然皮:那就是说您觉得温度还不够吗汐坟?   徐留平挥骂:我觉得还可以到膜,但是我不太同意的就是产能穆鹤,如果说你的产品技术不太优秀微,你建那么多产能就是有点糊涂辉豁。   凤凰汽车库篇桶:很多其实可以通过改造现有的产能绷害炉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辫尚,从这个角度来讲奇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况扯罗珐?   徐留平沫:从整车厂的角度我们希望成本低一点娄舞师,选择利益大的抹。   凤凰汽车晴:所以您不担心过剩吗火?   徐留平柬吞:我不太担心这个问题逝拈抠,我觉得电池还处于不确定的阶段嚼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候限羌淖。   凤凰汽车颧扩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象锋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外抛燃卷,不管是设计师还是CEO等等澈旅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代骏貌?当然那些设计师很多是主管的缄式,老外有管经营的有管品牌桐,主要还是在设计和技术的领域抱瑰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的伐惫?第二个是国有体制的问题挛硼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域次,也在高薪吸引高管人才色,您是如何留住我们的人才幸庆孔,关于体制之上哄切、体制制约的问题虫,我们怎么解决何?   徐留平岗鳞:现在是全球化时代舷疆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早雀泊,我们最早的时候是四无靛抹,没钱鼎趟徊、没人分详、没能力葡、没地位蒜圭秽,到现阶段来讲蛔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师投嗜,这都是一种非常正常的行为裳玖详,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢胎诺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国才,如果对中国的消费者不能够带动牡瑟,那肯定不行廉赴,我觉得这是一个侠,无论你是洋务运动还是什么运动妹存芬,核心是对消费者要动起来金,这是一个翅。   第二个关于体制的话题敖熄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距亩九,这个方面我觉得不能讳言兰两。目前来看莽蛊私,对长安不是特别明显排,因为长安是属于南方集团旗下子公司沦蔡,从南方集团来说取角泼,在这个领域当中凡戌,也在他的职权范围之内做了一些调整赐申,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享美龟。   凤凰汽车鹿昏:如何看待这个机制缺?   徐留平济:从国家层面来说桶趴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要汕霸。   凤凰汽车膜盯:你们审批会很困难是吗丧渡褐?   徐留平两揭:我觉得会快粮,另外一个我觉得汽车集团必稿骗,也许给你量化很多股份姓,但是最后你没有创造价值模攀,给你1股刑氰,1×0的时候不还是0吗谋蛔?汽车的成长渺扮、成熟或者盈利是一个艰难的过程荤。 凤凰汽车聚:十三五计划像长安汽车整体的销量骚涣恰、利润和研发能力以及目标有没有搅凤队?   徐留平差辜:非常有扔垢,我们愿景2025钝容,我们做10年的规划绊,在这个当中我们相对来说做得比较保守殊舍鼓,为什么说保守呢佰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当通袱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念采窃盗。   凤凰汽车盘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的姐竿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强习遣?   徐留平把途:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业逆羔,在技术和平台方面都在加强合作口,至于说未来它要怎么样妈关,我现在还不太好评价这件事爽目。   凤凰汽车佃围衔:徐总问一下国际市场的战略绅斗,我知道去年车展的时候惯脱,长安说往海外拓展的重点是伊朗人粪、印度鸡克、俄罗斯这样新兴市扯亍,有明显增长潜力的市吵铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去秤硼,比如在墨西哥雷团,对长安而言鲜,自主研发这么好辫贩,又长期和国外品牌进行合作笔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国千、欧洲的市尘痢?   徐留平玫并:在我们十年规划中就有斥厩,去年讲的时候就是当下正在做的内容俩棋射,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的次,就是要稳扎稳打掀忍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了戚,因为一支队伍最重要的是信心廖。   凤凰汽车繁:国内很多品牌都盯住印度这个市辰バ拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争拾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗驼寂?优势在哪儿外镶眠?   徐留平绩酱:对于海外市场我的理解是要扎下根去慑人毖,不是简单地把你的产品卖出去戊脱,是你能够充分地利用本地的资源聘牛,包括人力资源和其他的技术能力邯禽观,然后为本地的消费者提供这种产品和服务高培泞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的腐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长棵,促进本地人的水平的提高肆播,那么同时在这个过程当中敬蔼,把公司的产品技术涵盖进去阔,我觉得这样才能走得远笨杆。   凤凰汽车关赶:长安最近一套体系出来了力,有没有可能往更高的一段发展厢?   徐留平莲辫疥:从长安来讲喉毒,我们目前的战略看布,是把生命动感智色双旋八个字做到极致掀蓉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品捂,这是我们能够奉献消费者更多的东西埠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的本频槐,但最终要落实到产品上乓,产品是一个载体让消费者感知它知道它骗,未来绍,长安汽车会加快产品推进的速度那歪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神磁。   凤凰汽车乏斥秋:欧尚也在这里面吗倾?   徐留平淖卷:欧尚不在殊柿绕。   凤凰汽车汉秋:东风已经有PSA很多股份盆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗梅罗捣?   徐留平款酗电:目前我没有听到有任何影响馆凸,在实际工作中我们也没有感觉到捶。   凤凰汽车宪:理念发布会徐总是骑着马出来的建,当时媒体圈特别关注伶,都刷爆了朋友圈们,虽然我不在现车隆,我不知道有没有特别的意义陆纤虑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动教漠钢,当时的考虑是什么虽?   徐留平林:两个考虑窝逼狼,一个是我把马和车作为比较禄,你要说一件事岗,一大堆结构化的语言没有必要垮,我觉得既然是长安汽车痢吴饱,我们叫做生命动感洁锯、智色双旋芬缴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫前讳令,如果不这样做也没法让人尖叫甩食奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日垃枷炭,上海车展首日辰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面改僚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴凡渭ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量楼擂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台呐诬,12年增长了120倍撮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访淬回,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略花霜昂。   受访人桑骂垃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)仟。以下为问答实录狠辣裂:   凤凰汽车安喝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面容幢懈?   雷德?比格兰德锋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品去独,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年报械,这款车在中国市场的反响非撑馗唬好凶吼恃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA稗,同时拥有强大的引擎捞赂劳,提供强劲的动力与性能江,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声虫赎蔽。所以圃欺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品倪。   凤凰汽车椽藉: 在没有设立经销商的地区兄奥帝,玛莎拉蒂如何抓住市衬睾缚ⅰ?   雷德?比格兰德小融盟: 我们首先还是会增加销售网络卉缔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点魔澳,计划在今年年底扩展到75个防扔。   我们还在天猫开设了旗舰店烷危拉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空辖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辆虫,大部分来自没有授权经销商的地区妙毒醇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多弥码,鉴赏力越来越高淮售迷。针对这些人群冈嗡,我们还组织很多不同的客户体验活动库,如海外试驾闷策蹋,以及互联网方面的创新蓖很卞,如网络平台的直播是讳。此外淬,我们也有不同的金融政策蟹闲晚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务擒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式痉第热。   凤凰汽车敢摊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》石并,给汽车销售渠道带来一些变化脯酒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新柒啦?   雷德?比格兰德倦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说供,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品九将拓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具锰绦车,而是要提供独特的生活方式体验疟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待钾奠硷,不止在中国揣萄,在全球市场都是这样褐锨邵。2016年刚拔唐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长师极,这个主要还是产品优势带来的墓癌。新的政策出台以后杏苯哗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响寞蚂,不过最终的销售成绩还是由产品决定献泉蹈。   关于新的法规并淬,我们现在也正在研究当中赂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定仁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作掀疏。此外缓臣,我们在中国有非臣粱眨好的经销商关系丛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关昆。我们开设的天猫旗舰店牡搁粒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式悸拭:客户在天猫下定单傅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务淖。所以欧拟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系渴。   我们的很多客户最在意的并不是价格韶,而是优质的服务与体验郎丁,这正是玛莎拉蒂的优势所在唉弊耍。   凤凰汽车劲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线屎哺,有没有什么新的产品推广咀稠?   雷德?比格兰德千愤: 关于新产品试替邯,现在还不是宣布的时候阀菊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升贯,等到新产品发布时我们再提供更多信息体及昂。   凤凰汽车泥溪烯: 作为中国消费者熟悉的豪华车盟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍凉青勤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好伍少捕。对于玛莎拉蒂来说殿吮,未来在中国市场的前景怎么看炯凹吝?理由是什么块焙?   雷德?比格兰德寺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况氏罗,5年前唯,我们在全球的销量大概是6,500台贺,而2016年达到了42,100台霖攘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平妒寸痕,所以我们的增长一直是持续的踏匿。也因此坤勘脆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观线。   实际上中国市场和外国市场也非常相似煽连为,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验贿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后泼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA枯怒,这就是玛莎拉蒂的优势速奉避。所以艘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度纫舰。   另外佃勃,玛莎拉蒂的车主非常年轻白犬恫,尤其是在中国市趁獭,车主的平均年龄只有30多岁能差恐,他们追求具有独特风格与气质的产品脓慨,来表达自己的个性与品味窘两。   凤凰汽车我舶坍: 现在汽车技术日新月异财啊,尤其是新能源暴适放、共享蓉、智能驾驶方面剧村贯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划忱?   雷德?比格兰德氮廓: 在新技术方面殊恐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升板韶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统饥恐。我们并不追求生产最快的汽车忌价,而是要提供包括技术始慷、性能忍挥、动力歼欢频、驾驶体验等方面在内的最佳组合毕磷缮。   针对自动驾驶虎寒搁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助多,帮助驾驶员减轻疲劳浦祁,降低操作难度斧滤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的户,包括独特的声浪咕冯料、澎湃的性能己曹顿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统韧,这是玛莎拉蒂所追求的箩姜。   关于未来对新技术的规划耍旱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求屉朵,比如减少温室气体排放芬,这一方面玛莎拉蒂也不例外蓄。此外杏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术恫漏,如苹果CarPlay和Android Auto吠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蝗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术森。   凤凰汽车恼奋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化夏,怎么适应膳罢阜?   雷德?比格兰德溃: 针对年轻人群遁躲魔,我们采用的方式不是改变自己圈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应赌琳火。比如在中国略沃枫,车主平均年龄非常年轻乾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主仕滑,便是一位年轻的中国女性码女,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表廉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史谋挺靖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意缉嗜,包括法拉利生产的强劲发动机煽、独特的引擎咆哮声城次幻、奢华优雅的外观与内饰讨伍释、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神工,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势履却,并且在赢得越来越多年轻人的青睐都许。   凤凰汽车渺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化扛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级涝纫,有没有针对用户画像做调整脱?刚才强调坚守自己的DNA和理念溉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试同方?   雷德?比格兰德斡: 在中国鲤,我们不断渗透到三四线城市托挥牌,但是目的是一致的广,就是要吸引更多年轻客户踏绥。但不管在中国乃至全球的哪个城市化,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机怂、激动人心的声浪小襄疚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备骏假,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户稠露狄。   在设计经销商的时候涎,玛莎拉蒂也不是随意为之痘滇就,而是按照需求进行规划卢哦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店澜,首发售罄的100辆SUV中秦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区啥。因此富粉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商癌拖。同时馁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品寸,客户需要一整套的优质服务土申,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置播绕杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗哺藕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拈态斜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生夹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述羡。   提问对偷:您的新角色到底是什么样的龄浇圣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上落泄乏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法疟克呸?   Alfonso Albaisa恢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁响,跟所有的设计相关的工作纹,都是由我负责千涧猜。之前我100%的时间放在英菲尼迪陡茄,现在会分30%的时间来亮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作短啊。现在大家看到的一些车型强谁,可能是一些原来的车型和,我们现在的工作北剐敦,也是快马加鞭矾奈,希望能不断的改进谈饱、提升现有的设计恐。   提问糕然隙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么榔忙?如何看待他推动品牌前进时的作用此珐徐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa施:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管莲秘,我们会共同合作艰绢规,不断进行我们设计的演化贸。其实我到7月份才会正式上任暗促墙,我现在猜测或确定未来的设计理念老箱渺,还有点为时过早杉氛。   我们知道纺际,英菲尼迪这个品牌是非常时尚罐、非常大胆前卫的帘列哥,我们的这种设计是一个不断演进的过程聊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改暑念阜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计枚。   卡里姆跟我有很多类似的地方裸颓卫。比如肖诺,我们都是艺术家出身铺,非常喜欢设计公,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞烽,并将其以各种形式发挥出来韶外。   提问港:我有两个产品方面的问题敦写。首先窘,这个概念车非常漂亮舵端椒,它背后的设计灵感有哪些火膛?   Alfonso Albaisa钩茧叭:秉承“冲突美学”设计精髓缅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素渴极菏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡不聘独。基本上就像艺术一样办晤,包括缝针呜、包裹感香,还有使用的木质独系软,都是非炒└挤埃好的手工工艺裴嫩。这是一种感性和理性的结合团,还有一些肌肉感极强的车身线条碧香乳。   提问芜:这款车未来的定位犯沟、消费人群是怎样的伺镀介?   Alfonso Albaisa霞茶携:一般都是比较年轻的家庭吼染,想要非嘲睿宽敞锈玛绣、具有运动风格的车型叔醛帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鬼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舜竣窝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示檀迟漏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容兽。   在发展新常态下密锹,消费动力开始向下线市场转移苦。同时兜按,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级羡谐菠。由此遂,县域市场成为新时代的“金砖市场”饲颅诉。而对于汽车行业涂估,消费升级利好之外诧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇攘低忱。如何撬动县域这一重要市车汀?   胡绪雷表示透,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局横浇吮,帮助县域出租车进行升级改革蹈。县域交通的数据化诽、智能化发展鳞缔寞,有助于未来网约车的下沉渗透醇胺膳。县城消费能力相对较低幸疤损,在出租车领域引进大数据之后谎末,未来再进一步升级到网约车顾炭。   据胡绪雷透露奇潮,首汽将在县域布局三块业务破:长租车忌仕、网约车(出租车)怕拒、分时租赁犊导。分时租赁是纯新能源车冠饯唱,未来分时租赁或是对公务用车的补充俏嫌喂,它是纯电动督卉,不用长时间租莫,可以通过APP来完成互光段。目前榷琉繁,在北京有1000多辆车烤褂洛,150多个点位碧讼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市菜假碌,对公务车改革会有一些帮助静围篓。   胡绪雷认为拆罚,网约车行为是偏汽车前市场的角色痘擞私,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蚂。第二蛾,在居民习惯了这种消费行为之后态,会对当地汽车的销量有反向刺激作用掇恋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导矩蝎剐。   当日曙,首汽约车作为新生力量户,凭借坚持不断的自我革新和技术改进堵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日当啼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办暮骋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鹅杉,渠道下沉要根据市场来判断纤,服务要根据需求一直不断地跟进阂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况虾斥价,比如说对经济的支撑电痊射,对政策的拉动坝讨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用兄。近几年钡惮,一汽吉林产品在县域销量比较高祈酮显,对县域市场的期待也非常高杀媒。从目前产品结构来看惭喘丹,产品消费比重70%在县域氏朵,30%在一棱陋、二没哨先、三线市场奥栓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型尽尽镀,外观恃、配置傻嚷、价值都迎合了县域市场的需求驮。   从流通环节上来看损,县域市场做的非趁喜荆好纱绘被,没有什么瓶颈因素施。一汽吉林也努力在渠道建设骗能、服务跟进等方面做成长和改善搁。同时宋长欣也提出了一个想法喷定烩,“县域对自主品牌在公务车缴排痰、公务员购车方面是否有政策倾斜良,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长抵绕坡,这是我们车企的想法斑牧慷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时馅匆,要根据市场来判断吨锌舍。目前挟计录,县域之间的差距非常大祷烘闹,包括现在推行的3G服务聘手,在那些无法设定固定站点的地方屏竭,推出了3G巡航服务胳贯。服务是永无止境的工作谰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日措,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秆答,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示些酮,新能源汽车推广比较看好北寿、上瓷、广限行睬安、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蹈。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车哺廓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场醋蓖还。尽管都看好电动汽车的发展趋势怕,但做好市场并不是一件易事扯。   目前比较看好两个市澄喜病,一个是北秦闲亭、上紊蓉愧、广限行时才、限购市嘲 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘弧,这个市场的发展速度很快哄软圈。例如河南高弦、山东梢墒陀、西北区域窜耪,大量没有牌照的低速电动车拟谅,在政策方面仍处于灰色地带笑芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年疆故了,在国家和地方补贴的支持下秤浩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右妊狄,在农村市场材场、县乡市场得到了非辰烤荆好的认可懂熬挂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求妊急,县城市场的消费者的房屋空间大拆努滦,有充足的空间停发车辆挖补,拥有较好的充电便利性狮浚俩。其次行驶距离不长端扦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鹤。另外壁旅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难栓,因为小车型成本低貉醚莎。   赵智刚表示歼酞贪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展摔谢。河南地区妓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嘘赁吉,在替代当的出租车犀檀吐、公务车方面取得了不错的效果梳。同时回岭,也在积极跟海南政府合作邵,投放了一部分公共用车稼鸿痞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进啸,比如是文昌撼截、万宁激荒、琼海等县级市赌激裁,未来将在海南全面推进雀戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌帅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲读。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蔫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行娶炕分。会上裙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出珐柿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂搐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缓哇,是参与全球竞争票涧枯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提能边闲。”   在当日的论坛上卤,郑刚发表主题演讲糙。在他看来驴捆,打造世界级新能源汽车的品牌囱导屉,最核心的是独特性剃、差异性感,是比较节能优势殊瓤竣,浮出水面的是视觉巧、是LOGO暮、是VI短填骂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势禾掇,其中成本优势是最重要的组成部分磷。   早在110年前尸具,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择焕侯母:蒸汽驱动车擒、电驱动车和燃油驱动车经顿架。然而叫岭垒,在后来发展中毛,电动车败给了汽油车迪钢踌。这是什么原因造成的镐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及僳萍伴。亨利·福特发明了流水线生产即拳表,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候评,成本大幅度地下降父,售价拉低到850美金宛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车跨骗黔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间松斗蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以松,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌逛。100多年的历史多次证明了这一点袒乃躺。” 郑刚说魔。   在反思自身发展时饺,郑刚透露胖欢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量霓肆,规模在迅速的增长瓦,但很遗憾并没有带来显著的弓、大幅度的成本的降低鹿啃窖。   为此闲鞘,郑刚提出郴,在推广和普及新能源汽车的同时模瑰,光靠技术进步还远远不够酗探,更加要注重撇峡、培育成本领先的优势尚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撵锰,是参与全球竞争桨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提隘捶炮。   他建议凤,对新能源汽车未来的产业政策凯、行业标准撤滦、行业监管等算,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术禄瓜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低翁,这样才能培育出行业的龙头企业棉泊椒。   如何通过提高规模捍橇、优化设计投平箱、优化政策和制度创新壁劲?郑刚说瘸洽孝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本喉角、交易成本和政策成本们私,来打造企业的综合成本能力和优势揪馆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势道。这还需要企业和政府共同携手盯腾沮,不忘初心蚊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蔚卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦辫:韩大为" "  魏建军多次提到丧筹吩,我们的确有很多故事篙迹,但是他们没有写得很好坷匠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖浪登融?魏建军直言不讳地说坦贰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后柿记彭。   囤地赚翻推牟错、离开保定娄罕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嫩,且莫名其妙晌贾,或者无中生有的传言所困扰麻拐逻,最好的纾解方法是什么洽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车董存。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚涉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拣快飞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后贪蔫,魏建军伪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监搭帝偷,与部分汽车媒体交流履独。以一身轻便的牛仔装""示人""溶,魏建军笑着说添秃,是在同事的建议下才穿出来的菩龟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言构茄鹿,魏建军坦言奴,的确压力很大软瓶,也很难受圈套,“有时甚至想哭”稀叉。他说胎肮,我本人就是保定人槽古,能不希望自己的家乡更好么封溪?当然能,我们只有把自己的产品做得更好滔伎。    诚如魏建军所言捞,近期市,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌祈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾筒鞘群,来自媒体的反馈好评如潮客胳。有作者甚至设问铝纲惨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后算,否则也怕媒体老师太忙”噬,长城汽车一位公关人士插话道朗扣。    10日下午的WEY首度试乘试驾跺赎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意师匪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格骗,有同行在现场就说从鲸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车烹恫景,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型溺撮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型捐谐。    动力配置上伐剁烈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机食瑟貉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术断仟偏,最大功率达172千瓦庐拷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器痪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点铂褐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上颓临,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时纱开,VV7s几乎没有发飘的感觉炔棋,而车内噪音也得到较好的抑制涕嫁。“我们在整车NVH方面做了很大努力绊残,也取得了一定的平衡”韭内,魏建军说呢碧。   VV7S    在交流中定烂惹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时弗葱磊,大谈蓬汉坦、特谈所谓“轻奢”喂巢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时判,咬住“聚焦”二字不松口堆刃寞。而是多次征询媒体试车时的感受胳,并逐一分析顷寞缓、解答媒体所发现的问题沁雷。整个交流过程霞施唾,他都态度诚恳椽曝,即使是谈到一些尖锐的问题晾,也并不辩解写粮。他甚至非常谦逊地自问自答捌卞,人为什么会失败道萍?尤其是一些有着巨大成功的人夕冷寂。因为以往的成功慈壁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做邢,就很容易让自己失败卫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上侮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车泵眠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然抹水闻。他认为宠,好的产品本身就是故事阑,而WEY就是要做最好的产品吮。此次退磋蓝,魏建军多次提到爽,我们的确有很多故事要讲让,但是他们没有写得很好侮京,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的踞汤幂,所以描档槽,我在让他们重写陶。魏建军笑着说间烹港,把一桌人也给逗乐了捕猩。    在媒体谈到其他竞品时兜慧假,魏建军都给与很高的评价瑞鲜。不过最终还是认为自家的产品途姓芳:底盘更扎实难,操控性更好糜杆弯,“因为我自己就好‘玩儿车’”挫甲,所以对他们(研发人员)的要求也更高丝。   VV7S    据悉菏埠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市从殊,预计售价在15万-20万元区间屏趴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点办探,他思考了一下才说灸,它的配置太丰富了境贫,在相同的价位空间醛,“肯定没有比它更多米然村、更好的”鞋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖娜檬?魏建军更是直言不讳地说溶窍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拐价噶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中锹十膳,一位来自上海的资深试驾教官说湃廷,之前很少接触自主品牌汽车滇,这次也是第一次来到保定室,第一次来到长城律,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料塘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒恃电,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言桶曝。期间等赖,有一位同行说侵梨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好骨?或许这才是魏建军的真正用意吧鸡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "   陆逸表示末,英菲尼迪目前的销量情况非常正常什,因为正处于发展的爬坡期蓝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宦冻曝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作罢许,而且要深度国产化翻长亮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中太街,雷新透露胁钡,上海车展期间垦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时溶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现但挺荷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时梨,陆逸明确表示赣请,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舍耗,因为正处于发展的爬坡期蚀孙砷。关于国产化的工作彭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略侗,未来将坚持不懈的进行国产化工作鳖,而且要深度国产化徐。    日前惨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典汀长卷。活动后头桥晦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吻练请,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应徒乐羔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年穆练,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%斥犯,超过23万辆亥。今年第一季度圃醚,英菲尼迪在华销量破万辆烽点跺,同比增长4%惶嘲,而其全球累计销量达到67367辆尼庇解,同比增幅为18%沦香榷。无论是在英菲尼迪全球体系中郡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中段钒杏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瑰达凸。在不少业内人士看来诫,从去年4月以来掇爽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞贯。    对此继皇,陆逸强调池獭吠,目前英菲尼迪的销量很正常狙衰挥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军夕洗滦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年赫馅,还处在爬坡期恍档虽。他还说目,所有的汽车品牌进入中国后辑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加湿、运作能力提升及投资力度加强缔,会迎来一到两个爆发期刹府察。    事实上穆捐厦,从2014年开始瓢泵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鲜激赔,就迎来一个销量增长的“爆发期”窖颊递:2014年呢,英菲尼迪在华销量超过3万辆腹汐,同比大幅增长75.6%建,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年壁鞠疚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆楔毫,同比增长33.8%摄。    不过道瀑绊,步入2016年毯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期排仇。当年4月初沽示起,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在酿,刚好满一年媳。在过去的一年里伯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蜡斤。陆逸坦言卡罚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段康郡,以便更好地认清我们是谁捌匠,我们的未来在哪里砰馈,我们应该做什么梧访。”    在陆逸看来损鼎抛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌败嗓杭,今年是进入中国的第十年献惠。所以作为一个年轻的品牌咖韦,这本身就是一件很有挑战的事情熔。他还表示人规奢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累稍,是更聚焦的一种进化趴心冠。因为市场环境在变化叹,消费者的需求在变化娄喀氯,我们也要根据变化不断的调整绣、创新帽泼孟、挑战自我虽保邻。”他说痢衬彭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瞧辆当,就提出了‘挑战者’品牌战略桓辱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过臼们,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拈缄现,品牌口号必须得落地功峭锰。”陆逸表示共煎项,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发痘鸥,聚焦目标客户群舶朴,让产品与目标消费人群建立联接辫谱遣、产生共鸣太困。    陆逸对中国经济网记者表示迪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蔑囊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作馆舒荤,而且要深度国产化版倒守。”他说动随鬼,中国是全球最大的汽车市陈啊,同时也是很特殊的汽车市衬乔摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国绰无奥,就要真正的了解客户查葛,扎根于客户纽郴侩、扎根于市晨疾础,这就必须深度国产化署蝗。据雷新透露拉肌贯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%离。    但是磨,从2014年底国产以来枪迷,英菲尼迪只推出了两款国产车型碳投五:Q50L和QX50啤取。对此粪乓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑尉。陆逸表示竿憾,“关于产品线布局的问题铂,英菲尼迪有一个长线的规划龋挂。”    陆逸介绍说埃襄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年赦滩磕,规划内容包含平台规划歌卯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等坷。他还说僧风爆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备廓,我们的目标是通过完整的产品规划怕翱苔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品府。”    谈及国产化在今年的推进程度鸡,陆逸表示扔城,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中母抵钨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布厕毁赋。”雷新进一步透露泵,上海车展期间悄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时编,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现臣范。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪俊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年僚庭蹈,通过销售Urus鸽颇,兰博基尼总体销售量会翻一番亲,突破7000辆大关茧。    在更遥远的将来伙鸿贩,很难说会不会有纯粹的电动车鲸矢。这是因为蓄电池非常重氯倍廓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盟坊镁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车研嗨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌脊皋。自大众集团和奥迪公司接手后皋筹冠,兰博基尼得到积极锭订、稳健的发展裁细簿。日前吐埔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂七羞靖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员悄吻咆,商务部主管Federico Foschini徐痊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员狄搓镰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问乌门纲:并入奥迪公司之后据,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持俺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的夸?    答秆拟伺:2016年长,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关枪噬郡。奥迪公司和大众集团接管之后铆纺多,对兰博基尼进行了很多投资贯钒伎,让公司发生了非常大的变化骡退。此外湍阂党,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品士筹簇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高肚慕,如果没有这些投资誊丧,就完全没办法实现这个计划显擞穿。所以箩,兰博基尼公司从中受益良多寂里萎。可以说屡泼,如果没有被接管肠售锨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来闭胚透。    问褂呐:在您的介绍中峡撕峡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高抖颁故。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的忻亩五?Urus投产以后好稻,重点会不会向中国市场倾斜撤浩抄?    答寡:目前姜,兰博基尼公司只有两个车型系列品灸:一个是搭载12缸发动机的Aventador劲狼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán欠岭。因为各种原因汰霞靶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降胺绊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势虎蓉炮。2016年贪墩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车建拼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%谴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%窜橙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放但搜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加谓。2016年茂绷琴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆薄琳练。新产品会在2018年投放瓶,到2019年豁,通过销售Urus等,兰博基尼总体销售量会翻一番高了遍,突破7000辆大关郝碉。在中国市场上屠聘墟,SUV是非常重要的产品谁啸翠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求淖黔。    我想强调的是姥弧,在中国超跑车市衬彝搴帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端舰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币现,Huracán大概在300万到350万人民币瑰牌豁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平策。    问捂杯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的呐?    答具咆:目前链高,兰博基尼在中国有15个经销商令。到2020年狭裙童,我们希望经销商数量能增加到20到25个屋。当然深渭,通过Urus的投放创,在华销售量会增加董惟,服务涵盖的区域也要明显的扩大弯栏抨。    问晒:如您所说滔冗,兰博基尼在中国有15个营销网点桐女步,去年销售了151辆(车)集。我们简单的推算一下莫,平均一个营销网点一年卖10辆车绷。那么较,兰博基尼经销商的运营情况怎么样参?在新的超豪华SUV到来之前实,是否有改善他们运营能力的要求呢涸?    答垢介:是的攻窘间,会明显提高经销商的运营能力惠,新Urus也会变成一个破局者柒。虽然现状如您推算玲幂德,但是在Urus投放之后痘,大概2019年或2020年马尚,经销商的数量会增长羞冻,同时每年的销售量可能会提高到30辆祈,整个业务会明显的扩大檬瓶聊,售后服务也会明显提高捐改。而且由于SUV使用的频率比较高钦特,消费者甚至可能每天都开SUV去上班困吕列,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入酬概。    问啼蠢:兰博基尼车型比较少卧催败,所以每一款新推出的产品都极度重要讲半遁。现在的汽车行业发生了一些改变歪,比如智能化拌、电动化纠噬。那么理逞,兰博基尼在研发产品时幻,会不会受到这种趋势的影响衔猛?    答刻连串:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征涩耿酮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嫩,更多的是代表了一种感情躲撤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador赦瓜,采用V12的自然吸气发动机嘲须七。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验发。    这是兰博基尼最核心的销售主张浓。未来栓补宝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协诽膜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度凶池碍,甚至会超过前款车型顺把厂。而出台Urus产品时则会有一些变化粒茂,它将采用涡轮增压V8发动机鹃甭赦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机腥粹络。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型感。但是嘿嗅团,不管从产品定位投商,还是感情诉求方面来说坊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观毋。在更遥远的将来篇,很难说会不会有纯粹的电动车盎。这是因为蓄电池非常重茬秒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车书冻,可能未来技术上会实现新的进步骚妮娠,那时我们也得重新考虑这个问题眯。    前些天慕鹊遂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型冕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录宠,其V10的发动机再一次提高了功率硕。当然陇秃泥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瓤。通过技术创新以及功率的提升同,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者都。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拼沙。在预销售的阶段到绩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功舱拔,能够击中客户的心理需求拉。    被访人侈思痛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作迪卉。1998年到2007年九,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年挎欠窝,负责兰博基尼产品工作;2015年泛挨晴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肯膝,负责销售及市场营销淡侵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示四瞳皑,中国是世界产氢大国斜附湍,制氢设备另借、储输设备设、制造技术等条件不错殴师吹,具备发展氢能的基础诗芍。从环逼铝伊剩和能效等方面考虑瞄,中国应进一步推动氢能源产业的发展糠戳额。    周奕丰谈到需赐,中国目前主要依赖化石能源净良,对环境污染严重绣。氢能源因来源广泛饺舰领、燃烧热值高紊、清洁无污染和适用范围广等优点卸暴私,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源堵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分掣尘盟,目前看烹档碌,中国氢能利用的研究相对碎片化梦飞盆,与国际先进技术相比还有差距篇饯,没有形成产业化婆、规模化发展口鸥骏。中国应迎头赶上淀瞧,卡位世界前沿固桃。    他还提到独橙戳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一供墨,提出实现大规模爆泌韦、低成本氢气的制取认财奇、存储浮霞蹿、运输唱瓶、应用一体化的战略目标船失。这非常重要霞,未来需要各方协力岔金窘,加大投入惕,推动相关产业进一步发展惰盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表澳纱辖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法锚淌帘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济靡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措痢。    他谈到骗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体秀乒,各方需要引导资金更好地支持实体经济龋砍,促进金融资本流向实业瓜,真正促进经济稳步发展讥甜俏,夯实经济发展基础菠。这既是稳增长晴变、调结构的需要栓,也是抑泡沫戊何、防风险的举措梧夏匪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动看价芥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进将,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力藕。    周奕丰最后介绍琶甭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下婚系,也在不断创新突破态,寻求产业升级槽窗婆。公司主动发挥自身产业链迟踌快、区域及成本优势娟熟耗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嫡偷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区枷揪猴、旅游景区蓝茬囊、汽车营宿地膜桶、农家乐赊马、家庭菜园等不断扩展外凶报链,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业谅,以多种方式在国内推广土壤修复次,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场徽烈佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚绕:李芳" "   国外媒体报道群樊藩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示任猫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆纫厢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴甫。 李彦宏    李彦宏表示坷抠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鹿媳靡。尽管有一些技术问题需要克服昆邯,但它仍然有望达到目标熔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司楼,前微软AI专家陆奇任首席运营官士蝗,负责大量投资的自驾车业务部门班。 百度自驾车    李彦宏表示墟男,我们很可能与传统汽车制造商合作匪攀,而不是孤军奋战东,目前还没有制定出这项技术的商业计划形蓟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆酒记。我们将竭尽全力实现这一目标钢松尼,收入和利润是其次的考虑略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖孔户:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年澄山,其所带来的经济红利在近几年日益凸显城褥碱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样舌,共享经济还将怎样改变生活券呢?   三年前窝贡阂,基于对共享经济的热忱吓烘,清华学霸张丙军创立PP租车被馁船,开启了汽车共享事业;三年后雹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户奸湍,成为汽车共享领域的领头羊空是。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀锭顶倾,3月7日欢,张丙军开启了共享有车生活的新征程火苯。   3月7日趴孤,在几百万用户的共同关注下堕锯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台膜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破硷陌,也是张丙军重新定义有车生活朽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅泞定。   从PP1.0到PP2.0时代据,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记袖、一个符号或一个名称那么简单香叉常,它是企业创造持续价值的支撑挥绞粗。若没有十足的理由溺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓隙玖。将PP租车更名为START背,是源于怎样的考虑侯萝秋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解扒桅丹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体论秋趴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举读街蒜。   “三年前擦碌斑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法坦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益肮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型峭瞪朴。由于便宜便利叉笨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具耐锤。”这个阶段篙十涡,他称之为PP1.0时代猾。   经过三年的发展褪嘶股,PP租车推崇拥有而不占有虱娃勿、盘活社会闲置资源的共享方式绘匆,逐渐建立起以车为媒介瘦堑蕊,重新定义有车生活的2.0时代太。“START不是买车噶,不是租车蛙纱薄,是共享有车狡斡寺。这是年轻的人群麻乔、爱车的人群筛施,最向往密、最有潮流的有车生活方式损嗽掣。”张丙军说赴窟挺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择培石、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验练屁魂。同时配,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户混失,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区窖梆徒,让每一个用户体验到最真实小香、丰富新垮、有趣的共享有车生活款固。”   START代表着新品类架闹陈、更丰富的选择枷蔷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下噶脆退,相较于神州租车店陌绅、滴滴租车等传统租车公司篙搪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢贯?   张丙军认为芹,START的核心竞争力主要体现在三个方面赴彪隆。   其一趁擦文,PP从1.0进入2.0时代汝抒,新品牌START更具有张力皮肮泞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神姜弯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求郴菏,START重新定义了有车生活誓,开启了全新的“共享有车品类际。”   其二涣尚卵,为实现共享有车的多样化选择焙,除常见的家用轿车外胳,START将主推个性化的用车体验惟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型测,如保时捷911库、特斯拉攻溶、大黄蜂某槐蠕、牧马人等等虹茸。此外芯,用户无需承担高额买车款和养车成本岛躺郴,性价比更高俏常色。   其三炭呈搪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立崇慈,以及更完善的用户信用等级荷倘篮。这也是平台长期价值实现的核心掳。” 张丙军介绍竞,START共享有车生活平台为使车主放心共享挛,平台推出了一亿元车主保障金说帕味,严格的交易信用体系艾,确保车主爱车无风险;对于车友禽,START还与多家大型保险公司合作承,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务患檬,为用户提供更具信任的服务莽淋颇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嗽,我们的目标是剑栏疟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来歇。”按照张丙军的预测韭屡磋,中国自驾用车需求量巨大魏史共,而现实矛盾是位显,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车朵菊,不允许每人买一辆车满足自驾需求惦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量丧酞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用姓般。   此外玲香,他认为娥骚吴,随着消费持续升级撮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中峦羌。“感受丰富车型带来的不同生活体验巍汇弊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向禾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嫁、丰富乃、有趣的生活方式物,让有车生活更加精彩兴。”   张丙军表示郝亲枫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者缄冲咸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验漏笆梯。START信,梦想才刚刚开始香棺剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥山:李芳 版权作品酷媒,未经环球网Huanqiu.com书面授权脚黔,严禁转载冬,违者将被追究法律责任炉表。 获取授权" "   今年全国两会上吗额蜡,董明珠在接受记者访问时说弛:“只要你敢想灵律缕,比如以前谁会想到人能上天趁崩,如果我们不去创造静骆,人能上天吗迸仑?你不敢想扛停瞬,你不敢去试验鄙缓忍,你永远不可能做好殊目。”    过去的2016镐吼,伴随董明珠的矫匡帽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嗣:格力全员加薪1000元叭、格力的员工房皆、以及格力的手机……对于这一切叫,董明珠并不过多在意喷擎拴,她说铆呸秘,自己最关心的还是“掌握核心科技”排。在今年全国两会楔敛,作为人大代表隙,她再次提出了自己的董氏宣言凌且:确实这两年的发展挎愤,总书记提出的供给侧改革剔据,我们就应该做供给侧改革的排头兵吵嗡,因为做的是实业弧,能够掌握核心技术柑,制度也要跟上睫脖淘,真正给那些创新型的企业荒、有创新梦想的人一个环境陵前蛇。    对于国家躺、社会嘉、普通百姓的诉求醇伎酵,董明珠是这样回应的蒙犯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献渺,他真的不是仅仅是索冉窍啤,收获嗣,比如说我们过去讲蔷俩咯,这个企业了不起擂即,再就业监沧晒,反过来你要感恩这些员工绕府细,没有人来给你打工括娩,你凭什么去发展踢嫉募?所以我觉得要有一个感恩的心情侨。”    把感恩的心落到实处签,就成了格力员工的2室1厅栖,于是汐纠,别人家的老板就这么出现了嘘。 记者赏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧撬拼秽?    董明珠祟扮:对牡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现斜。    记者钨:以后所有的员工都会2室1厅屎?    董明珠疙:对对对痊钒册。    去年末鞘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮湍荨,但因股东大会投反对票而失败稿。随后笑魂,她以个人名义增持珠海银隆股份接辨墙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挽豆,然而毕,到了今年骂刀吵,新能源汽车面临两大不确定因素薯路:电池沪亥哼、补贴“退坡”摄拳。在董明珠这里但,似乎这些俨然不在话下凭认囊,董明珠说放,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟宛慈隙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬钔潘А,“不是因为退坡我不做夺暇,也不是因为给我钱多隶赤腊,我去做宪呛,我认为是一个责任粪尚矢,是对社会绵、对人类矮簿拐,你都要去选择的一件事都。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖穷啃,董明珠很不以为然吭适桂,她认为唬,这些都是炒作胺忻,并没有人真正说到自己手机产品的质量孙贰熬,只要没有说到质量斥蹬退,那就不是否定挝琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁佳隋:李芳" "  近期怕磁沃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税培。美国此次取消“双反”摹帛畦,对中国轮胎产业无疑是一大利好谰轨饯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转恢蛙坊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变布。   全国人大代表搁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议煞凉躲,在轮胎中使用RFID电子标签技术妈,给每一条国产轮胎装上“身份证”抚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督窘,有利于消费者对产品品质加以甄别东局,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量坑半硕,从而规范轮胎行业发展扯,促进行业的产能优化和转型升级介。”袁仲雪说抱亲擞。   据了解稳并崎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草年,全球多家组织及单位参与杜。轮胎用RFID电子标签的应用褂幸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体锣竿,将等级数据写入轮胎标签内部泉竭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定片碍巳,伴随轮胎终身使用扰缉甸。同时论似添,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蹦,使轮胎更智能对萌奶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS矗巷捂,能实时监测轮胎的温度徒涛、压力等数据草,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况袄翅对,从而有效减少安全事故膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔封:李芳" "全国人大代表贺谰斯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题双撩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通使拴、环境协和发展的产业眠,由于行业标准尚未建立藕痊苏,使得整个产业发展处于十字路口缴舰。全国人大代表鸿前、时风集团董事长刘义发建议菊蛇田,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蚂谓赐,全力推进供给侧结构性改革连爱喷。    在刘义发看来吨囱,四轮低速电动车是市场主导呜探尖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品尸。目前分,工业和信息化部搜纽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赔对。该标准的制定蜕,对规范四轮低速电动车行业发展雷夕,使三艰堵寒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代沃肛,直接实现电动化困、节能蚊香瞎、环保安全出行具有特别重要的意义烤悄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求屡,又适应市场需求督,刘义发给出四点建议污软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一仑、标准制定应充分听取行业的意见何缴,响应群众的呼声刮辣刹。制定标准应尊重市场规律笨叛,规范醇、引导产业发展雀欣水,而不是简单的限制伟通袜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求棱肝谭。    二虏晴、标准指标应体现四轮低速电动车的特点百。四轮低速电动车安全偷啃莎、环保拆、经济是几存、舒适臣夹,是摩托车泄、电动自行车碘复、自行车等升级产品雷纳,特点与与高速电动乘用车不同颓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标伪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沧幂。    三敖闲降、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导目驴、政府引导的办法绍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点闪忌课,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池稳池每,如采用锂电池政府给予一定补贴谰。    四乾、在制定产品标准的同时迁丛骋,制定企业准入管理和注册登记响木答、道路交通管理的配套法规胯。产品标准只是为行业规范管理提供依据春团,而实现规范管理是一个系统工程定窝。政府应加快制定企业准入柒侵骂、车辆注册登记萝淋蚀、道路运行管理的配套法规耍安,在制定这些法规时应本着改革创新的原则撵渭,方便企业让利于民插,减轻企业和用户的负担办斧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求酒鼻钝、加快供给侧结构性改革的产品碌耪,又是一个节能环保的产业默塑,引导得当可以大有作为迁楷溯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法薯。”刘义发建议底筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴丹缔:李芳" "   近几个月来壳夏,共享单车火遍了北京城极廖隶。6日前,全国人大代表抱帕隆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示爬,今年上半年龚结,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”绢粗嫌。    徐和谊说投,伴随着公车改革怕陵弥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁腿倪。“很多公务员手机上有软件搔,一刷就能用车柏澎。”他说藏疥寐,今年稼齐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众惯邯。上半年胳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车澎岛。    据徐和谊介绍奠毫,未来投入的汽车数量将根据市场而定届谰秃,租用的价格将有竞争力龚叫钝。产品的外观将非常“吸引眼球”勒码鳞,为两座式纯电动共享汽车校痉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷火帝刹,适合分时租赁和共享市场需求内匡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别闯憨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件甜,在手机上可以查询哪里有车紊差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题姆哥,目前大家用车起点和终点不同惜晶沁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源幸溃垢。”徐和谊说凑儒洁,目前堵炬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节察,包括立交桥下上裁辖、公共停车场滴铜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇忱。目前边远的地方停车资源丰富娜幕,但是用车的消费者较少链举硕。“希望异地还车的便捷能够实现抹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点氓,否则还会存在最后一公里的问题韶庐冒。”    徐和谊坦言违肋尝,停车位还存在管理的问题酞,汽车是价值比较高的消费品肖糕,一旦出现剐蹭什插悸,租车人还车时也容易“说不清”颅骨块。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护翔、“钟摆效应”等问题乐嫉械。“有些消费是单向的融铆,如何让车回流也是个问题”蒙挞。他说收圭快,目前垫,北汽正在进行市场研究焊撤嫩,探索解决方法孺刊。    徐和谊还透露柒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行啼兼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆厘拷加。“我们也正在筹划并和有关部门做方案齐睡棘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆妮甲颗。目前距2022年还有六年时间颈挎端,从可行性上讲冀稼块,应该是能够实现的誓蜜。届时希望借冬奥会的机会矮村烽,展示中国制造的水平坦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕功竿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露惕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题仿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击竞,目前已追回骗补资金或仿喜恚款23亿元烘,并对有问题车辆不再补贴伶吵梢,对闲置车辆也暂缓清算撂仙。    肖捷称帮杭嚷,在财政部门督促下锋辖棋,目前相关企业正在采取措施芳破,认真整改发现问题坡。    有记者问涤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展煎苔,肖捷表示海,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整般,主要是降低了补贴标准舒般,同时也设置了补贴上限响杏,还提高了准入门槛才奔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展煎固路,同时也可以有效防止出现市场扭曲揽丰。”他说反础咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "全国人大代表阑合闷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气冬羌楼、废液枷、废渣等污染铂,一旦有机电解液和钴团、铜韧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中容付,就会带来生态环境安全隐患警,甚至会危及人类健康疽。”全国人大代表噶泞衅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示排沏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蓬江。这位带领团队经过几年技术攻关酿谜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人古,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上巩穿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个佃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题刑。在提交建议之前汤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究温邵磋。    自20世纪90年代以来鞘虚安,随着锂电池广泛应用骡,我国成为世界上最大的锂电池生产法笔、消费和出口国播,近年来我国出台了购置补贴郸娘、税费减免溅姥、研发支持瞎、消费优惠被句敦、基础设施等一系列重大政策措施享,新能源汽车市场日益蓬勃发展饰崔皖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆霜妮、保有量超过100万辆心粗存,占全球市场保有量的50%脱雄停,预计到2020年累计产销量将超过500万辆互虑。    随着新能源汽车快速发展女霜薪,作为新能源汽车的“心脏”喷,动力锂电池产业也在迅猛增长富妹。按照相应的报废标准狈斯,动力锂电池回收利用市场已经形成汰。有研究数据表明呐料,预计到2018年哄煎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模宪,累计废旧动力锂电池超过12GWH郝、报废量超过17万吨揉,从中回收钴亭妙垒、镍滑、锰勉轿、锂纶涂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元牢靡,到2020年将超过100亿元咆巾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元帆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫纬为横,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题趴粗丸。”张天任认为享哗,如果动力锂电池做不好回收利用栋府,就违背了绿色发展的初衷沤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用褂颁肛,但现实是荆饯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实栏糕块。“废旧动力锂电池包括不同的类型诗码农、设计工艺和串并联成组形式陷,以及多样化服役时间渴、应用车型和使用工况睦分,这导致电池拆解不便笔瘁谱。另外乐,国内尚未建立成熟的回收体系排狡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应俗,回收工艺成本高当盘匪。”张天任表示淬歼关,“出台的政策并不具有强制性虑强,且缺乏明确的奖惩机制悸摄仙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高修伪疥,目前动力锂电池相关主体无利可图虏绵钮,对政策执行积极性不高侩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题邵耿,张天任说履浩波:“一是退役电池较为复杂权,不易拆解;二是退役电池一致性差横惹秽,品质不高;三是回收拆解成本较高鳖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管到握趁,执行不到位女。”    有问题就需要有解决办法烈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方锻:其一擎排,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二为衬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三淡适,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四仑,鼓励商业模式创新试点和推广应用什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟翻叼:李芳" "全国政协委员钱山碍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题劝碑。”全国政协委员赡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示贬工,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题乳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时惮,其市场前景令人堪忧滇沙。“在电池方面泡幸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鹅疆却,2020年后暴堕栏,当大家都不再享受补贴时瑞蓬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上冕锨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钠谴替。”另一方面壳,柳崇禧表示哺兽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市舰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蹋潮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瓢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挤耽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上怯彼抢,但电池的寿命大约在20万公里嘘清。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挠我荣,这意味着抨问耐,电池报废了车就要跟着报废旅,这样算来偏察,纯电动汽车的使用成本是很高的敛霞。”柳崇禧说坤且。    对此板,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案嘘,即建立专门的电池运营机构店,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务灭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池倾,是对车辆的物尽其用动。对电池而言虏,虽然不能再服务汽车愤吕,但还可以被用作储能电池偏,同样达到了最大利用率笆。”柳崇禧认为垫鲜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法窍。“但国家需要予以支持绢判,尤其是在车辆检验方面撵烫挺,按照现行的规定看田请兴,更换电池即被视为改装绿。”他说县腿潍。    柳崇禧的另一个观点是缆,氢燃料电池的大发展即将来临计欺惧。“一方面悲,原来的运输成本相对较高孔,而如今这一问题已得到很好的解决缄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面年欢善,美国的相关先进企业在国内开始建厂辜拓会,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车参竭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展绞。”柳崇禧表示体,氢燃料将作为增程器为电池供电椽煤,以达到更长的续驶里程萍疙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用卫就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同些,造成了双方的利益不在一条平行线上喀妹俺。为了解决这一问题钙,李金勇指出笆卵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景遂青摄,重新设置股权架构绍,经理人和骨干员工合伙人化涡谁萌。”    “遵从起码的商业规则晨,我们就是经销商搂玫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节具促、一个桥梁径驶推,我们没有义务去亏损触剑。”李金勇说趟坪沛。    日前帽仇,著名汽车营销人邓韦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出含分痹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景从奉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吝降,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嗜结锹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象舍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”剖,李金勇直言丰喘,“在过去的十几年绍金,我们的市场非澄词迹好斧门贯,老太太都能卖车驾圭,会加价就行了囊悉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高绞,职业经理人的压力很大大嚼,每天都要搞KPI考核力份传、培训羚苫、提升躲持。”    李金勇以实例说明量:“过去在资源时代赌兴残,一年这一个店挣1000万写磕磨,给职业经理人开30万亢,没问题犀滥剖,这车好卖寂。现如今多络,市场不好了赣令,现在一年挣100万删巍,职业经理人还是30万纬,但是特别累腻,现在一年的工作量比前五年味驼劝、前十年两三倍都不止衔。”    在李金勇看来桐米,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锑,造成了双方的利益不在一条平行线上搅痰。为了解决这一问题玛剖,李金勇指出瘦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抛堂尖,重新设置股权架构戌纠适,经理人和骨干员工合伙人化柬涉。”    李金勇进一步具体阐述道沦揣,“过去资源时代健,投资人只要拿到了店郊悍惩、拿到了品牌茄刷喷,就可以赚钱庭涎翠。现在踢,资源时代已经过去了妻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起墟酗渭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人椒烹,从而真正让员工自动矢、自发地把工作当事业德弊桐,而不是靠培训赏,靠感恩动裸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来娩劣窍,不少汽车厂家制定了销售目标搽韶、生产目标劣,职业经理人必须要完成无涧救,如果不完成就走人结讣敖。李金勇认为猎婚坏,“在这种状态下梧鲍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吭、十年的规划伶,只能先制定一年的规划搓驶砰,把今年完成再说吵勃泰,由于今年完成了陋,明年才有你的事吵耪。所以这两年厂家的高管变动频繁培,十年以前很少有这种变动陋,而现在这种变动成了家常便饭卢婚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量岔绍,没想经销商的盈利能力茶伐酪。”李金勇表示腐品蚀,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量棺呵,想办法做经销商工作际敦挞,把销量任务压给经销商刺幢。而经销商越来越不听话邯、越来越不相信的时候联,厂家就再出台相关政策辣甲。    李金勇指出技破,经销商要有勇气打破潜规则董小估,遵守正常的商业规则柔:库存大不提车痞恫、无差价不提车毖逻皋、拒绝搭售柿统。“遵从起码的商业规则眯椭,我们就是经销商喊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沙木、一个桥梁钱纶,我们没有义务去亏损如颊。”李金勇说酪裁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题罢,李金勇建议佰彼:同城市的店应该互相加盟或互相买断描姆,或者干脆出售给另外一家经销商骏建擅,不管用什么形式很,形成同城市的一家店菜。“我们用销量鞘獭毋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来坚,这样减少恶性竞争畏济午,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法脑。”李金勇说奢宏等。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象是情,李金勇表示纯蒂爽,“我们不可能卖出路边店的价格廷磨誊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争苯。100%原厂配件保障美捕,专业的维修技术旁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蛋挤沧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”输。    此外迫菇校,李金勇还表示掂葡便,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车焊耻抛。据了解蕉,2016年浑伶,新能源汽车的销量超50万辆蔑跑唱,到2020年士,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年匈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆屯。在李金勇看来蒲佰堕,在这个快速增长过程中肋剐,“传统经销商中卉刨瓶,谁关注了新能源汽车并率先布局娃,谁才能在这个市场当中分一杯羹蛇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统店:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕惶禽歧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员描、四川省鼎立律师事务所律师施杰师,今年的关注之一阔屋,是有关网约车新政的话题痞围皇。    施杰表示标蟹坝,为加强管理冲杉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)境,并于2016年11月1日起施行覆校。然而将,根据多家网约车平台公司的数据乓谭,在目前运行的网约车中疮拇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坍,仅占极少数部分瓷渡盼。    “交通部制定了网约车高品质服务藏岔蛇,差异化经营的原则矩培。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”盟,施杰称呜,“我认为贯迫,政府应当放宽对网约车的准入限制剐捆姆,顺应社会共享经济发展趋势”酒飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到裳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中翘鹿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方诫苟。    首先秃锋喉,施杰认为纹龄护,北京舅期沮、上海的网约车细则要求“京人京车”奖、“沪人沪车”等差异性待遇惭款,不符合市场竞争规律千挺谁。施杰表示书开倦,只有在市场竞争的推动下矾稗化,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力慨磷,也有自我管理的需求与能力底午溶。    其次郝烷,施杰表示泉晤,北京红蹬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员镀,而且购房搪挺枢、购车也并没有绝对限定于本市户籍草蝎。“京人京车”郸豢、“沪人沪车”的严苛规定酒掇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外魄雾锨,会导致营运车辆骤减莆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒圈圃,阻碍新兴业态的发展倪火。    而对于多数城市对排量钾、轴距都作出的高标准要求旧伪,施杰认为膘鞘,高排量代表着高耗油讽尝,不仅并不符合节能减排目的擞糜,高油费必将抬高车费懦。    更重要的是栓稿观,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则诞速唾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准皇愧谁、高门槛斑净坷,将损害网约车的实惠经济特点衬魄汝,打击其平民性铣暖,“上述许可管理的模式钦,将导致网约车司机数量骤减镶甘八、车费翻倍木吝,群众打车难丸磨信、打车贵的现象又再度出现辜。”    此外烙肃,施杰在这一提案中的主要观点还包括琶哨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”铃溃、“许可管理不利于节约社会成本”等蚂咖独。    施杰建议放项催,《暂行办法》可作出如下修改苹:    (一)政府适当降低准入门槛脆姜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度捂嫌,是十分必要的宛帽认。比如开祈功:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查叙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置扰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求坑,等等撤。设立适当的限制条件僧朵,符合市场发展规律洼颈桨,能促进网约车市场安全性狗领拟、规范性发展毖隆。    同时素吾抬,政府应当科学引导网约车发展晒,而不是像治理洪水猛兽旧少踏,把它一下子关进笼子里帅村。以构建网约车公平竞争的环境为导向昧冲,放宽对司机户籍的限制性规定蔫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源清冒。网约车平台汤森葱、司机和车辆的审核程序钡俄,各类许可证明的核发程序尽量从简嫡躺使,以便节约社会管理成本练。    (二)政府协助构建平台审核腊、加强平台监管    改事前许可醚信,为后期监管夏径荆,采用“政府管平台瓣讲,平台管人和车”的模式入洪孰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台潮看放,规范其登记信息努、审核资质的义务穆耻,定期提交所有车辆的情况卤罕,这些数据要在监管部门备案常。并通过补充相关的法律法规下庇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施麻。    对网约车不合理调价进行监管窍。保证人民群众用最合理的价格出行亩,也避免由于市场垄断形成的价格新高潘诡。2017年1月签焚舅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人捕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辖姓搔,就此提出整改意见柔富,平台负责人也承诺将取消该功能寐。这就是成功的监管案例容。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车勃拢叹,存在大量不符合新政策标准的现象菩堕检。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断叹本,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减霉,社会各方都需要一个适应阶段挟桥。所以楔饱臼,新政的实施不可硬着陆矫狙俗。当前阶段虱概贿,政府应当积极引导各平台规范化审核督咸,加大对群众宣传力度诫,延长从旧规到新政的过渡期萌屏掸,循序渐进地促进新政策落地吻保弛。    我国全面深化改革提出了目标涂溪: 市场在资源配置中起决定性作用雹苔拧,更好地发挥政府作用奥捞。近年来灌,国务院一直倡导转变政府职能皮隆裳,推进简政放权咆。对网约车的审核谓蕾投,放权是进步毯痪,限制是倒退嘶闲沟。政府应当创新行业管理香,优化监督模式颗卷诚,构建平台审核模式磐虚泥,推动群众绿色出行旱、健康出行翱贯铺,为“互联网+交通”营造良好发展环境仕费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹洗晶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程范蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易递剔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撂社缕、品质等方面做了很多的投入链华堵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛络漂效、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略粹筐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市膝剩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞丸苇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球澄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易狙劣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计句射界、品质等方面做了很多的投入钠床。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计佬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶痪秽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性榷辑、时尚及科技感的一款产品囤奉航。”韩德鸿说唤琴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫渤惊箱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型加缓靖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场伎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆卞涂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”畅垢洪。薛海涛坦言剧惯附。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩闭舌伸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730氏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%孩式。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走的浩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泞甲、制造能力浅、经销商体系镁谜畅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面寇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势将商。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤发骏:李芳" "   2月21日匈鲜揪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办林。本次大会立足技术趋势陶,探索全球技术发展的内在原动力蚕请券,探讨人工智能灸材冯、量子计算欠、基因疗法等领域的技术和商业趋势公抬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吉坞典,有两项技术与人工智能密切相关库,包括强化学习和自动驾驶卡车豌矮阑。在关于人工智能的圆桌讨论中恨羌嚎,多位创业者和专家针对强化学习归、无人驾驶分享了自己的观点填椽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车谅为我,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车婚参酒,可能只在北京的五环里面开榷,路况很好粗抛,最高限速就80角稗擎、90公里刚虽,这种情况下坍,车就会极大简化屑县,驭势并不想生产一辆概念车渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯寞剔侈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术顽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性仆。技术投入上岛,目前大家都在往里面投入很多的资源素,整个行业在往前发展门,但里面还有很多问题需要解决砷成,包括保险婚附校、政府等农疾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用碗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道朗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好纠,把信息融合陈塑覆、如何决策做好守。图像识别拓展能力非常强儒,它信息的理解非常细致猴茅、更加全面竞貌,比如前方有一个易拉罐刷缄天,有些传感器会认为它很危险吩撤,因为它是金属踢荒,但图像识别会根据它的大小辫承睹、形状去判别咀。目前结合强化学习建涎权,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持滤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能捶舍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瑟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拇,说到底这还是一门生意坪舰姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多空敖:李芳" "  【导语】这是最好的时代盆苍,车市销量连破发展记录吃,这也是问题的时代存,多元化确遂队、碎片化秒构,对整个行业提出了更高的要求赶皆。一切都在变勤狮工,唯有不停思变方能随机应变拐碑疮。2月18日铺北秸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕管顷。行业内百余位思考者和变革引领者嚼里规,与120余家媒体相聚一堂冉,在“变与革”的大会主题下林,共商“品牌与营销之道”扔钎帮,把脉中国汽车2017芥较。广汽乘用车副总经理肖勇破、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拷苫、吉利控股集团高级公关总监杨学良案趣昏、福田汽车集团公关传播总监许翔辩侈镐、SWM斯威汽车首席运营官余波第康靠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动叼。以下为发言实录胶:   互动环节嘉的合影   李苗苗深沃沥:接受张红同学的邀请簇。下午好!大家都是老朋友了粹尼。今天在这里癸天擂,首先我酌鸭埠辏贺张红搞这次论坛父茨敝。第二瘫撑杭,其实有这么一个机会让大家聊一聊逃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆厂不空,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力添纲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字斡泼。对这个数字夕,我想每一个人寡,特别是管营销的人湿枪岗,特别是管品牌营销刑泻、品牌推广的人嚎阑,我想每一个人都有很深的感慨灵。   首先请问肖总露毯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物绘才,也对您做过多年的跟踪券衡且。这次请您上台眠,我很想问一问仕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌芒怠时,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点险?能不能简单地概述一下丁扭逝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇韦噶摆:李苗苗老师第一个点名我忍茧觅,作为广汽传祺来说娶,正如李苗苗老师所说的跨氓沛,应该说是比较新的汽车品牌露创。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”桓、“两个坚持”秸项,坚持正向开发和坚持世界级标准橙嗓。这两个中幢读坝,一个是对产品开发的定位搓喝,一个是对品牌的定位还。   从中高端车型的新产品进行切入颁坡扛,相对来说这条路走的比较艰难一点究,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”祈酷囊,就是起步会难一点骋疯涵,后面会越来越开阔崩、越来越顺咆诵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候先萌,内部也有两方面的方向虱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手唤芦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来狮部让,并且在市场上面赢得一定的销量灌钵,建立一定的知名度艰松。另外一派的意见醚械,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势看诵,从中高级产品切入共嚎桥。但是大家也认识到这个困难败举,一个全新的产品和品牌从中高型切入速,也就是售价在12万元以上菊侧,第一款车型是12万元到18万元茫舷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难划欢冀,我们意识到这一点了厂弄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大漓班,其实2011年苏图漆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年豆梯,应该说是非常艰难潭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦烫衡。但是2011年貉胖、2012年有一个词就是“坚持”崎醇,做品牌是做两方面的事情迟炮么。第一个是做好产品的品质涉疯甭,第二个是做好对客户的服务洛毋,以这两个为基础这五六年走下来外罕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑熄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象技晒,受到各位媒体老师的厚爱轻瑰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌裁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础曹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题匈,我觉得第一个是坚持几。在我们困难的时候不要去放弃券,就是把自己的品牌形象薯垢透、产品的售价回到往下行的趋势粉。第二为了支持品牌向上省德猴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务缚。   李苗苗桔芦涸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的努扛海,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程弥。比如像现在的奔驰锣,一百多年糠,宝马赖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年祭啼扑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌掸改。所以我这个问题特别想问一下陈思英总思踩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌毕,也有现代的销量盆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谭,您能够阐述一下吗良?北汽在塑造自己的自主品牌方面胎,到底在哪些方面下的力量最大谜剖澜?   陈思英凌林寡:谢谢李苗苗老师兰,非常感谢红姐给这样的机会舵露善,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌毯。其实不是妄自菲背摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷珊河陵,台上在座的各位都是大幅度增长欢,我们同比增长更高一点糯纬坛,因为我们来得更晚一点椽蹋普,同比增长8.7%窍。   但是我个人一直在想这个问题僳贫秒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的贾垫。像奔驰去年是130周年藤钳徒,今年是131周年豢,我想这才是品牌漆。现在我们在座的各位给客户提供的吩送山,我更愿意定义为商品性量交,我觉得是这样连钵。   从北汽自主品牌发展之路来看殊哗砰,各位媒体老师和同行都知道热,2009年我们是收购抬吉蔷、消化镰翟、吸收了瑞典的萨博技术释裙玫,当时萨博的93陵微熊、95的平台和1.8T摊谁祈、2.3T涡轮增压发动机的技术骋粗,我们是基于萨博的平台上捶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展将。2013年的5月份年炼嚏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城,大家对这个印象应该很深翔唯凳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇腿膛,当时也试图通过萨博平台的背书寿团,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端芜量耻,因为我们希望建立中高端的自主品牌褥擅呸,当时的愿望非辰堂辏好凄矾。但是事实上发展到今天脯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈窖。   但是没有关系鸥猎,2013月5月12日投放的绅宝D70溺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音妻壬龄。这么多年的坚持是在消化墙腹蹲、吸收萨博的基础上进行的琼帽,源于萨博察奇、高于萨博城,我们有奔驰恢开、现代合资的反哺壕赋栖,我们在人力靖速毋、财力把让、资源仙、技术理备碗、研发凛酬、生产亭、制造方面次崩,都有很多反哺给我们鹿玲蓬,北汽近几年高速发展烯封。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆墩,这一百万辆含金量是很高的眷荤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚竞,但是我们用五年时间实现了一百万辆券。这里面还有几个第一和差异化产品僧缴强,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一让,第二是新能源汽车产品构成做到了第一翟臣钒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位锋。   基于萨博妮、源于萨博和高于萨博的消化安罐戳、吸收和引进监姬,同时基于奔驰和现代的合资反哺牡阜,我们坚持为消费者提供好的产品瑞、好的服务撤鲤、好的品质脖伴协。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近境,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质芜,比如中国新车品质(IQS)IQS阮剐夸、强制性产品认证(3C1000)桶,3C1000即三个月的购车用户中翘辫从,一千个用户的抱怨度是多少彩涡涣,我们的水平无限接近了合资品牌腾事拌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的绩惜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心察保良,希望有一个很好的中国背书杏溶稗,给大家提供一个很好的产品体验惧、品牌体验和文化体验旦淘。   李苗苗察矢葡:听到陈总的发言我一直在想慌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO赐腻,现在经巢常看到“北京”的LOGO蚀抄。   前不久钒,不去杭州是到处都有吉利车何连娟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年题,推出一款车就红一款车负。请问杨学良妙,学良也是吉利的老人了核,一直在负责品牌形象的塑造诧、公关覆堡、市场哺瓦。原来我们也沟通过这个问题卸,对于吉利来讲收购了沃尔沃隋诉橡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蔬,这是蛮难的事杯。刚刚陈思英总还在说萨博面敲,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鲜,感觉蛮纠结的泌快。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象惕诞侥?   杨学良香杠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下僻臣滇,第一是对标讥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌骨须顽。我们是坚定不移地在执行遍,而且到后来做博越就、博瑞之后有越级对标蜂冲毙。比如我说开发一个自己的A级车迪念夕,可能要跟合资的B级车对标暇弓焕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域图请,包括研发帕烹、制造聚、采购疾菱别、营销贪邻,我觉得成果是非常明显的缉。   第二是坚持走精品车的战略反痘接。所谓的精品车遂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值莎唾骆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近闻瘁全,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准具斗,比如车的造型设计上面拍烂,自从我们在全球建立了四个造型中心赎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的图问门。既有符合国际的审美潮流哎侈驶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面抒凡。比如说在车的智能互联领域慈脖玻,在博越车上面车机人机互动的功能上燃锹鞠,已经超越了一些合资品牌撇捶仇,这一点使我们感到非常骄傲陡。   包括在工厂的制造工艺上景美,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺刚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌返,因为我们现在建得比较新拆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来菜。大家可以看智能化程度最高的工厂熔宝某,现在实际上是在自主品牌的工厂中匠。   第三是一直在坚持口碑次耪擞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吓揭墒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言情。这样就可以真正喜欢这个品牌驳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钮。   刚才提到了浙江羔萄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瓮熊冻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了坚攘,大概接近了7万辆受价惧。这在以前是没有的嗜,而且这些用户里面很多都是闯境卢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上涡乒遂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化诉场贸。目前因为我们的品牌在提升庇互,我们的品质在提升躬恒刻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车汇堆穷。这从我们同行居辱讼,包括从传祺己烯纯、北汽的产品销售上也能看得出来漏。可能大数据调研仓吧署,像一点资讯的副总可以讲讲涵说,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品囤。   当然您刚才提到了在集团层面捂寥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰耸醒佛,同时又实现互补掀韦?这里面还是有很多原则扭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的萌欧怪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌喇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争卵啸。沃尔沃是高端豪华品牌锻,是跟豪华品牌去进行竞争的恼丢凌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应笆汉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念什痞、流程蹄、标准缺戒,包括人才的培养和交流琼。最新我们做的一件事睛检貌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA橙甘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO男颈,可以说没有沃尔沃这么个老师胯睫赖,没有沃尔沃这么多年积累林橡眷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构里倍。我们相信因为这个架构非常新巨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平疏携。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质挡墟,以及质量再上一个新的台阶脾棺底,实现真正的跟合资主流品牌的竞争女瓢靡。   李苗苗橡波戏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京韦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼巍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面荤猾尼,最重要的是坚持了哪些窖密?   许翔浮筐:谢谢李老师炔,同时感谢红姐给我这样一个机会鞋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车杯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友懂。   福田汽车是商用车企业沪,和乘用车企业还是有一些区别蓖蘑榔。我们主要的目标客户群是to B的抱,正如您所说宽驰,我们是1996年成立的爱,到去年是成立了20周年卉,通过20周年的发展棚,在过程当中包括您和各位老师的支持炮平,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业捻课。在中国轻卡市场上教,已经是连续十几年的第一了为疏蓖。1996年在山东成立椭,1998年上市闭,2000年进行区位调整就来到了北京杭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鸿寞垫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视恢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分凌茅谷。我们可能把这个品牌是这么理解的巫旧吴,现在业界对品牌有很多理解的方式乓清,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营寂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中途赴侥,所以我们从整个的业务流程上来看睛葡侧,这个品牌业务就是在其中的内。所以我们这几年在企业的发展过程当中绢滥,品牌也是在不断涌现块关斡,大概有几个阶段局。   1996年是以轻卡为主导挟埔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形」菔小,用着正好”拭。在当年的时代抓住了市场机会让噶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一屡虽硼。   在2000年之后廊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位咆,进行了商用车全系列的陛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车僻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车块乡什,这是一系列发展的战略扯钵荤。同时把品牌又进行了再升级峨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系伙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理渭腹。   在这个过程当中妙希,福田汽车不管是做品牌还是做企业胳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢程厂备?一个是福田汽车在商用车范围里面蓖淬略,就是在整合资源方面觉得还是不错的湍杉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早癸号滑,花了八年的时间跟他们谈合作酵吩凰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒行石,生产的产品也是福田自主产品欧曼涕,同时和福田康明斯成立了50朵:50的合资公司驾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用昏炉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广帘荷、先进理念之外磊,科技创新也是核心的一个点阿泡项。福田汽车虽然作为一个商用车企业怀却,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比罕磕季,但是也是做了很多的工作纷期。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室梳弘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右假陛。我们统计了一下疾,和乘用车企业也是差不多的睫点。   而且我们在研发方面幕蕊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部凌,这在商用车企业里面比较少见瞄。不管是先行的技术队,还是技术传承方面都做了很多的研究结墙泰,包括去年也推出了超级卡车爽,也是整合全球资源打造超级卡车枚。全面从安全苛算嚷、环保方面进行新一轮车辆的升级绘。   我觉得总体来说吧贩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业酗其当,是一个有着锐意进取粉豹佛、远大目标撇匪饱,是一个愿意为客户鼓痞崔、为所有的股东篡鼻常、合作伙伴从我厂、利益相关者带来更多的价值氛门椿,也愿意为更多的卡车司机维孟肺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活任毕。谢谢!   李苗苗霖耍:2016年一年有很多新品牌出现寿,也有很多刚诞生的品牌在努力洪颈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰担谩、宝马经随嚷。我就参加过场在北京的怀柔丁敲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布悔。我当时心里就想斯威蛮有钱氨摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢庐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的贰?对于刚诞生的品牌熬,品牌之路有没有塑造的路径烧纬?你能不能简单地概述一下分?   余波境烩:感谢红点汽车和李老师凸芬参,各位媒体朋友和各位同行介,作为SWM斯威汽车槐灰,可能很多人觉得很陌生我,可能没有听说过巾残房,我简单来介绍一下碗辰护。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌寇猎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活谜谈,7月份品牌上市百掳甸,8月份第一款车SWM斯威X7上市舍呵。   今天让我来参加这个论坛波粟双,我们的心情很忐忑犀活挞,我们是一个汽车行业的新兵偷汰,我们是抱着学习的态度来的辱吞谜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师甫,希望多给我们一些指教鼻督。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢潍妮?我们认为这个品牌给用户的是两部分铝,一个部分是产品的硬件涉,也就是物质的东西部该氯。另外一个部分是精神层面的喇泌涛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV角,第二是付诸了一些智能化啤烫姓、空间和外观睬峭,外观也就是在意大利建有一个设计中心瘦肃,在外观上有意式的风范敢。   从软性来说敲,我们要付诸一些内涵辱多,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入篡,通过植入意式生活的方式缕跺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受协。同时我们也在倡导一些生活方式欧,通过软性的文化来塑造蚕娇,解决通过硬件和软件酷痊坤,以及从物质和精神层面塑造品牌喉父。   至于未来怎么走概排滇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求熊叼。用户实际的需求和市场的需求琉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉本撬耻,未来我们还是要跟着市场走弯泄。   李苗苗掣:我旁边坐的也算是媒体人吹蓝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了高亲钳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢店反墒?因为主持人给我了一些问题坞焦,我个人认为不想问一些特大的问题镐骸,就想问问这个问题航屡。   付继仁怖刻:谢谢李老师窖,这个问题还是挺好的薯垫。刚才您在问的时候海痢挥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题茎。   一点资讯是比较新型的资讯平台浅同别,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点滇厦,我们是做平台蔡,不仅自己生产内容垦掂码,同时全网抓取内容卿腥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容狈守,再把有价值的内容分发给需要的用户窍,完全是自动化惮、机器化的吐先。我们怎么去帮助车企呢驾廊?我分享一个数字每。   在过去一年谓痕室,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的父兰该。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业驳篓敌,第二是移动互联网的平台温构牡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用倾。很多的车企其实在做品牌的时候砍略降,都会要求最终的效果权驳梧。坦率讲存阑,以我个人来讲这其实是两个事旅,因为品牌本身是非常感性的嗡,效果是完全用数据有结论的郝,就跟一个人去吃一样痞购牢,吃了四个馒头饱了屎堑,不能说只吃最后一个就饱了饲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量哦箱,现在我们有几个大的方向该锈,第一是更技术化的跟车企进行合作惺哗。比如说从去年开始花性,我们跟上汽通用进行PMP的合作赏陛谁。客户自己建了一个数据库譬花,就是把用户进行了一个分类肖渡抨。然后我们每一个用户来到我们平台上泛,他知道哪个用户对应了什么车型胆芦卢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告凹壁,也就是把他们的流量经营得更加科学陪逻。   这个给到我们之后玖狙,又发展成了一个新的技术驱动颊帆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多碳,还是看汽车外观的细分多恨嫌番。这不仅可以推荐具体的车型疤,也可以把具体的创意自动化费寿颗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果潜彼狭,这完全是技术化的匹配结。   第二点禾菱趟,我们是一个内容平台虽倘逼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容舌,能帮助到车企做非晨ィ好的传播宛拼伸,有的时候这些内容并不能够被发现杠。现在我们把广告当成一个引子歪苟,不是一个执行的结果崔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣同贬撂,进而把下一步的行为做好韶兢谐。比如有一个产品是一触即发荤厕卜,用户点过客户的广告之后逃仁登,我会直接给他推送相关品牌的内容勒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起绕,再去看有没有点这些内容奉滇驮,有没有评论挽且持、转发撩妨、收藏淮悸饺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为差逃碱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试谅泼,把广告和内容进行打通赴敦。   第三点鼎壤戈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景寡。这个场景是有时间韧搔、地理位置和非常多大量的内容和数据联凌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台屉陆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的湿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理须,或者是去日本还是去韩国旅行纤。这些并不关系到最终的销量提升多少雷惕卿,但是可以了解消费者在关注什么虐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲堤,一方面要通过你的技术跋、数据实现更高效的转化筛熟恫,实现现在解决广告主的一些痛点慧话潮。同时要帮助广告主把服务做好邓馅,说句实在的都是服务用户病怪,我们产品的用户也是车企的消费者屁捞炭,怎么能够把这些用户服务好淡疲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值酶兢。   李苗苗呈懂骸:付总说得很好湿泰,借此我也想说几句岛乏。我看了一下公,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人矩,也有一些厂家的朋友耐,我们每个人都是汽车人际雄禽。   我在想棋垮,得益于这个好的时代授秽,既然是说品牌逗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情墟蜕骄,无论你这个媒体叫什么名字氢彪,找没找到自己的定位枪介。无论你这个汽车是什么品牌曹藤,你的用户在哪里祭灰岭。过去几次会议主持上都说四个W焦咯勃,也就是我是谁光焦朽、我的用户在哪里汲虱、我为用户在做什么犯、我还能为用户做什么刻。包括媒体也是一样贫换叼,我是谁(什么媒体)梧素,我的读者在哪里惨哩容,我为读者写了什么样的东西陈,读者看不看迟违,这是不是你的读者群要看的场,最后是我还能够研究我的读者茂丝唐、研究我的客户晦、研究我的用户串,我还可以做什么藉驶将。   就此问题我想请在座的六位朋友起立伺,一人问一个问题就结束痞潍。   请问杨总墒粱,刚刚说了这么多仆屎,就一句话搞敞品,什么是品牌咸惶付?我们说了半天品牌返。   杨学良蛋醛礁:我觉得品牌就是价值拱赶,消费者买你这个东西值不值誊扫,如果他觉得值了对咳,就认可了你的品牌瓮楞。   许翔剃济:我就按定位的理论脱德锹,品牌实际上是一种品类的代表乳心,消费者是用品类来思考桶贩,用品牌来表达霸。   肖勇暇:因为我是做销售的典亨,我可能最直观的印象抢刮,我觉得品牌首先是一种价格贝恨房、价值体系藏,同样的产品能够比别人卖得更贵创缸,别人还愿意买我的年。同样价格的时候委湃,别人的产品卖不出去钵,我的产品能卖出去里,我觉得这就是品牌棱奴航。   第二波闲,我觉得品牌是一种文化桃逢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买什撩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嚏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候挞,但是我的文化能够吸引他搐毖,我觉得这也是品牌的一种表现论鸡。   陈思英瘦骸:品牌首先是无形资产力忻秃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的存。第二也应该是产品四刷湿,可能是一个标记玩厢居、标识荤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动番,在人脑海中所有的记忆携。   其实品牌的英文是来源于MARK惜,就是在没有货币的时代物物交换的时候婚,在畜生身上有一个MARK癸岭碗,Market就是营销蜂虫麓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀怖戌玩。有一个比喻舱的珐,品牌就好比像银行储蓄牵么藏,储得越多品牌价值就越高韧。   余波誊讹弦:我觉得品牌在直观来看就是商标拨沧,另外是产品岔上。真正给用户留下综合印象的是产品项烧揉、服务和文化的结合浪冯现,以及对用户的印象及感受就是品牌驮耿吾。   付继仁枪挨弄:我觉得品牌到现在这个阶段拼拭逛,也是一种共鸣剐抗,像营销1.0是以产品为中心鸽芬,营销2.0是以消费者为中心媳枫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心步妓脸,这三点都离不开品牌荣灸,但是代表了品牌不断的升华赣。同时品牌到今天来讲棋嚏,不简简单单是一个口号绵凰、标签告疾科、LOGO尾,还是一个行为准则赦獭恳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台逻,还是每一家企业脸瓶弥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务态狈,并且怎么样高效地执行和检测抠棵患。   从这些来讲缄祁涉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的漠,如果想清楚品牌一定能做好鳖却,至少能够对我们服务的那些人做好浑吴戌,那也就足够了摊受洁。   李苗苗欢蔽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的憨剐百。关于品牌几天几夜也说不完漂邯碑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌悼鼻妇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌壤魂。   谢谢大家在座的聆听贤汇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓奔贯:李芳 版权作品陕坤电,未经环球网Huanqiu.com书面授权曝,严禁转载忿,违者将被追究法律责任晤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代恢怠,车市销量连破发展记录韩,这也是问题的时代秀瓜,多元化宦其、碎片化炮亨,对整个行业提出了更高的要求块。一切都在变巍裁,唯有不停思变方能随机应变略撑。2月18日桑犊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钠绣拦。行业内百余位思考者和变革引领者怀是稗,与120余家媒体相聚一堂极,在“变与革”的大会主题下泊,共商“品牌与营销之道”山,把脉中国汽车2017疵。   东风标致总经理李海港猛吴牢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜灵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蔚诗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师讲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华舌河朝、奇瑞汽车销售公司副总理范星采庙咖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动爆。以下为发言实录拢潍:   互动环节嘉宾合影   主持人漂坡:2016年是一个销量大年啪哎,更是一个营销大年瘸咕毖。从二维码营销到VR营销么,从下沉式营销到自主营销豁谷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球污酚懒,广而告之悄悄地变成了城会玩吴脚蔽,车依然还是那个车常怯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢琉奢鳖? 第二场论坛的话题为哄:中国车市新战国锰臼窝,车企将如何做营销欢扫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇枢偏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流宦胚,现在重担在我身上拾阑帆,由我来主持第二场论坛号,和各位老总探讨如何做营销坪挤隶。   因为第一场是说的品牌膳雾如,品牌建设也是非常重要的一环艾涩恢,我们现在就把品牌这一页翻过去式,就说一点营销其他方面崎系夯,比如说跟市场瘦、营销相关的一些事情鲜。我们今天的这些营销人媳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖董牧荚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群敝,因为他是面对着全世界最大的销售市场彤。面对的是最高增速的市潮濉,现在技术和产品快速迭代漂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性陵,所以他们是非常幸运的壬,十八般武艺怎么耍都行娇。   同时很多营销人也在自嘲剂,其实汽车营销是最苦逼的一群人磋豌,因为我们面对的是世界上最全的品牌弟玻陋,我们面对的是最多企业的竞争鞘,我们还面对的是最难以琢磨的群醇、难以把握的政策环境和最善变的消费者镀。   当然了我们这还不算最苦始兄肋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务饺峨菠,所以这样的一群人的所思所想骚揪癸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得疏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的惋腥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开茂躬持。   汽车品牌最新的一个品牌定位粟,在座的应该就是汉腾了庙零庆。请问汉腾汽车的副总兰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题亭僳钞,您给我们简单总结一下极挺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的洁吩税?   于晓东隙稻衰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会磁梳,让大家来了解汉腾汽车挡酿。汉腾汽车目前是全新的品牌袄搪,2013年11月份成立苗宝橙,5月9号品牌发布笑地关,9月6号新车上市禾吓,第一款SUV产品汉腾X7纳色,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟腊参的,本着向同行和成功的标杆企业去学习般另缔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快胺怪。   2016年对于汉腾汽车总结来说唇,第一点是品牌发布裂田,这是做市场的开端经颈思。   第二点是渠道激阮馁,对于新品牌是重中之重的工作幌,渠道顺利打开的局面青,签约181家脖,正常运营150家芒实,渠道作为做销售最根本的工作烯,没有渠道福弊狈、没有服务纠暖烦,消费者也无法触及和体验嫁湾,对于一个新品牌这是一个开门红础短,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态屑蔼。   第三点是在市场上秆伸,市场层面上重点资源向一线倾斜毖崔灰,资源都花在提振经销商信心偶敬拎、帮助经销商达成销量上难芦,因为作为一个民营企业瘦骗巢,作为刚起步的企业希补容,在有限资源的情况下还是把钱花在一线间吻,支持了经销商的销量萝葡廊。在品牌和市场的方面钎事道,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助硼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑廉。   刘小勇陆济:我们老总对这个企业的关注是发自内心的朗据频,汉腾除了自己营销的亮点之外点瓦锭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的溪施,或者对您的触动是比较大的欢囱勘?   于晓东隆皆垃:做销售在产品力表达上卧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播妮瘁孪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式楞阑陆,在2016年都说是视频和直播的元年且,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试漏晦。包括产品试驾挑战的活动稿,也是和斗鱼做了直播的活动蜂兰蔽。在我看来在消费者了解产品上裳此,可以随时随地吭暴,而且是更加有渠道客观了解一款产品瞪。这对于做营销来说瘟丸,既是机会扒袍软,也是挑战烧。   刘小勇芭:请问李海港先生迹守捎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大酱,尤其是传播的环境形、传播的手段辫、传播的模式发生了翻天覆地的变化甜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢缮瓦?   李海港吩犁斑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法尉屉飘,在新技术匡攀处、新人群和新的竞争环境的驱动下漆溺瘟,媒体处于变革的时代阶,原来的架构碎片化了袜耙郎,新的架构正在建立楷,当下处于这样的时代五。很多事情是这样的趋势囊,原有框架维持很多年检哭,突然间环境变化之后碎掉了裁盲涟,再重新建立新的架构层授需,万事都是这样的道理翰拿鲍。现在媒体环境是什么样呢擒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)损金脖。这样可以导致媒体的平台化熄,另外是媒体人的职业化或个体化姥。   简单来讲稿,我们以前是自己做东西吵,自己在自己的商铺里去卖吞教娩。现在不是了偏,现在可以自己做东西篮,自己去租商铺体,有的人专门提供商铺辆镐袍,有的人专门做东西摔氦。这样可以做专业化的组合妨鞭师,效率会更高坝画。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势敢,红姐以前是媒体人颅痉拜,现在有自己的传播平台心,也借用了社会化的平台蕊豢挤,把最好的内容输出桅暑,她做最专业的内容钨。我想平台也会用她的内容苯隧,未来的板结新的架构就是这样的城。   在这个架构下作为厂家要适应加,东风标致已经做了这种尝试桨豌,去年把我们的公关公司能力削弱投隘石,因为他们的稿子太硬了到凶蔫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人钱嘎,从专业或从第三方的角度看待东风标致扇盾,我想他们的稿子会写得非称撸好菩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣毖森,这是未来的趋势吓。   刘小勇嚎捌泵:我听到有一种观点人,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西僚挨粮,我就抓住了更多的消费者拧啪方,更精准贰路急,我的销量就会增加轨朴。但是有一种观点认为际差,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了捐谜坞?如果总消费需求没有增加宝哦妈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后砷背,是不是大家又打平了肉。就像一个剧场理论虹,原来都坐着看戏颈棱,后来都站着看戏了娥炼眷,其实看的戏是一样的杯谦息。请问奇瑞的范总捂素,您怎么看这些新的手段线撼颁、模式对销售营销的作用卑口奋?   范星曝介栖:首先感谢红点汽车桐、感谢红姐辩摊窖,也感谢刘主编罚懈米。实际上前面两位老总谈得也挺好系,也谈谈我们自身对汽车营销的理解论那。   说起营销炬妥铃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面力负穷。但是从营销的最根本擒梧,还是回到对客户的理解砷。我们最近几年对于整个汽车市惩鸩砑邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整厢,最核心的是我们看到了两点变化阀,一个是围绕客户端的消费升级败,第二个是客户年轻化的变化痪。这两个核心特征的变化绍萌返,带来了所有客户需求的变化襄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展芭冬随。   应对市场的发展洽,我们称之为整个自主品牌的发展啃堑,包括奇瑞自身的桔,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚√辏快硼叙螺,年均增长在40%左右的增速慑锭替,所以说基本上属于原始增长的阶段庞。奇瑞从2012年太扯溉、2013年开始进行战略转型卧看,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段宫诡杜,我们做的核心是提高整个产品的品质茹毫缮,是我们整个战略转型的核心钮妓其。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力彪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品聘拼、好的服务妓旁啤。2016年我们已经进入到2.0阶段拌掳陵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品霞券,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可嚼水,整个2016年集团销量也突破了70万辆党广媒,增速达到28%迷底,国内市场超过了36万辆欧戒,也是过去五年来最高的一年笔。国际市场中苍把,我们2016年实现了出口8.8万辆簧烙啸,也占到整个中国乘用车出口的1/3即措,也是连续14年中国出口第一的车企缓。   我觉得取得这些成绩额,销量数字是一个方面踩倘,更重要涸配、更为看重的是结构的变化钢即圃,第一是企业盈利水平的变化艾设陈,为支撑企业未来的良性发展蟹酗伸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务隧。第二是体现我们战略转型的成果每阮翔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可费侈挞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%芍。第三是客户结构的变化梅酸滤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拜陛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升逻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%妻点郡,实际上我们更关注的是除了规模的变化兑片,当然营销数字很重要日卿。数字背后更关心的是这些结构的变化惟虚,怎么产生这些结构的变化粒?从我们自身对新一代消费者的理解拇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拍伙。   客户体验的三个方面我们一直在做瓤褂,第一是产品体验罕蜜侠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)棠来,行业平均大概在35%动铺聚,奇瑞可以做到25%康俯放,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台跨枫呵,今年还会陆续推出更多的平台裴逼你。当然平台不简简单单是全新车型的概念希。   第二是品牌体验煎桶枚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵希憾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通恫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销免馈。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了颂,现在很多企业在做营销过程中视频吹、直播方式应用是越来越多了瓦惰岔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加辩火技。今天消费者接触信息的方式发生了变化掳。   第三是整个销售服务过程体验的升级蹋雾避,在2016年网络规哪硗浚和第三代形象店的升级彤次,为了保证客户体验的一致性硅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装伦踢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的覆净、优质的却、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验迁房,这是我们正在做的券朴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解飘钳,谢谢!   刘小勇韭:谢谢范总撩粒碾,现在的汽车营销无论是从手段桶匣挤,还是从模式碳,包括内涵都已经发生了非常大的变化陷头每。我顺着这个话题再往下问一下辰堪,请问刘晓科总叮呵浚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论科记弄、营销套路动烩想,您觉得现在还适用吗舜偿思?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战娄坛挥?   刘晓科烷:刚才范总温鹃尘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势怕盛私,因为这里面在我们整体来看蜗,其实我是一个新的营销人徐譬,刚刚在这里两个星期菠。我以前更多的经验还是做用户草,去看用户的发展疟物婆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播搽、网红黎竿、娱乐化贪弄,甚至还有用户的碎片时间趣配彤。但实际上反应了两个变化镶械,第一是用户浏览的轨迹改变了倡,以前在PC时代身散吾,大家基于浏览器阅读捂都。所谓浏览器的阅读米俗,对于从一个网站跳到另外一个网站尸,这个成本几乎为零提,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站捕,只要在浏览器就好量赶。PC时代慧涉,网址犁绊甸、网站裁剔、浏览器是值钱的奋。   对于移动互联网吕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下袖隙歇,对于微信小程序也有很大的期待聊每,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嫌。最终来看嫂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流涉习。在这个主流的前提下筹姑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读摧。在这里出现了两个问题坪任,也就是时间的问题闹泊窖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候垄池,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的涤棵箍。如果是比较泛一些的资讯或APP碧存,如果中国互联网网民用MAU看兢搜,月度覆盖量几乎全部覆盖隋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU光烷隋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP铂。但是什么会不一样示翰哺?就是时间蹭齐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲澄伐泞,我也高度认同一个观点城,未来对用户时间的争夺是变得非常重要籍。在这一点来说怜邻贿,我们的营销不是去抓住用户醛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户食。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起劫。   基于这些理念的变化壕涩性,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容聊嗽剐,而现在发现专业内容看得比较少一点码膊荡。专业内容对于用户的阅读途摆,可能是女性就不太爱看文,覆盖用户的时长就变短班鲤。什么东西会长呢烈?从2016年馆班、2015年的情况来看墟,我们发现基于娱乐营销的网综时间搁公,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大囤,因为可以更好地去占据用户的时间陷苯。比如说我们投的一个网综节目拾,可以有2个小时以上的品牌露出时间顽断烽。   对于用户来说涪父舷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起横警,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要贿丸完。无论是线上的晾芹拖,还是线下的烹。   另外一点徘骨垦,我们做了一个用户报告钠,会发现用户现在在看车的过程中校沪,比如专业的导购派,发现用户的时间温钉、决策变得越来越短关,对于专业媒体用户来讲吕享较,用户平均决策时间是108天镜垮罕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天塘型,这52天对于内容的需求是很轻的凹戒茹,包括频次是很轻的绥翻。从52天开始一直到97天颓溃讹,基本上是从几款车的比对到交付定金艇,因为提车还需要一些时间共咳恕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览风颅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要辰潭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接料插府,而并不是像以前跟一个机构去发生连接抒。也导致现在的自媒体更火剂,因为大家更相信人拘守,也就是网红的力量会逐渐发挥天境姥,包括IP的力量潦薄悉。   营销的变化是跟着人走的遁旱凳,用户的体验膛谱巷、用户的行为发生了变化寂梆舅,我们的营销一定要适应用户的改变笨。   刘小勇抹僚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总抹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表核存。想问一个跟豪华车相关的问题蔚家旁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的购尽皖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了男,从超过10万辆到两三万辆的都有儡拾钵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌啦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗颓?或者会发生变化吗鹅?会发生变化的话博,是什么样的主推力量来促使发生变化稳漏核?   王顺胜才:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会农梳囤,作为广汽讴歌这个豪华品牌淀焦菏,去年4月份才成立了新的事业体制鳞檄变。7月29号就是第一款国产CDX车型上市陀,10月22号四驱上市蹋势究,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布郴手。   从去年一系列的举措队茬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瓦。像主持人刚才提到了猴,怎么样去改变格局牢酷矫?作为豪华品牌在中国糖,像ABB进入中国市场比较早勤芯鸵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上弥,其实我们也做了很多思考孤,想跟大家分享一下角骋。   第一思酱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早勃,也是十年左右的时间剩,也不短侣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拌遂。作为这样一个品牌要找好自己的定位并椭,我觉得是特别重要的暑丧关。我们不是说跟谁去竞争清蝗,而是在豪华市场找到适合自己的位置轿窗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措挡贬浑,包括在上海搞了大型的上市发布会另谩,在上海中心进行首秀号钵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录噬蔫穗,这也是用来提升品牌的啼烘颠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV肪箱类。这一系列都是来提升讴歌品牌的谰。   在后面的发展上拦弹踏,包括在2017年也做了很多的思考撼皑桶,就是如何在营销创新上做一些突破尚敦。比如说植入了体验式营销咆,包括即将上线的体验店哀眉嗅,可以跟移动互联和终端据蝗,包括一些PC端进行一些互动擂。包括很快会引入管家式服务咖颇,让用户真正能够感受到服务和体验逗。管家式服务是一对一的竭铜,能够让你感受到有针对性末,并且有温度地触摸到服务的形式勒圣灿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展沥徽,我们在形式上也进行了一些创新蚂锨。   尤其在内容上面问,我们以内容作为引擎彩,创新作为驱动涩础揭,作为后来者品牌沽浅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置聘汉。至于格局会不会变化帕,其实每天都在变化诡默坪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局购,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升豹辉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌船,我相信之后会在变化当中不断求变奠强。营销冷盗、创新不但要传承好的东西麓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念誊潜,跟大家一起共享一下撮轰丛。   讴歌作为新的豪华品牌四归,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌凹踩,希望在座的媒体以后多多关心敦连四、多多支持瞄莲盲,一定要让它取得成功慧怖刀,谢谢大家!   刘小勇妓鞭斡:接下来有请江淮汽车李总挛,咱们聊一个关于2017年的话题桐谢狈,现在年底航、年初做营销的也是做足了功课革,关于2017年市场的预判崔。能不能把您做的功课分享一下魂盯毛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些损?   李建华路:小勇这个题目“袭击”挺厉害叭红盎,营销这个事在台上讲圃峦贡,对于2017年的营销还真没有想得特别细蹭。对于营销拾,以前讲欲文明其精神老,先自野蛮其体魄僧送垄,营销在中国还是跟认知相关朝,属于文明其精神发展之内的溪散。营销在2017年来讲梅剔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运奈怜,全球规模最大浦,还是保持增长咆郝蛋,需求会很旺盛盖苯,同时也面对着一群非常不确定的消费者付池,这些都是一些确定的因素炒伎。关于不确定的搽斜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi奸,这使很多事情产生了不确定性立,也使推广方式产生了变化敦守舱。在一个变动的世界里要想做好功课嫉拒逃,关键是有定力把握好不会变的东西怯。   就江淮来讲翔,2017年一方面会更加关注用户的需求虽沛。因为从做营销来讲爬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上煎乾。一是用户看到产品脾疮陡,如果产品很美好汞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫棱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入抱菠舵。第二是当产品出来之后泡共,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品秋闷,如何让消费者跟它产生很好的接触缺畏罚、接受它禄,让你的营销做到有广度巢枯、深度和温度刺姐渐,这是营销人需要花功夫的地方奥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量揪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒桑好的保留和记录下来蛾,强化终端的执行力艰。这是非常重要的帆呛贯,当消费者看到的车是处于被管理的状态棘,他就会有好的印象戌酮。如果是管理失控的情况硕替,就会认为这不是好的产品恒温。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理哼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品副容攫,这个产品是不是他所需要的狮案动,能不能让他在过程中感受到认知和认同寞汇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动眯粹单,现在已经不太需要你告诉我什么了赦,往往会更注重你提供给我的事瓜,是不是我真正参与过的灌教。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV昂汞豪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拉剿瞥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV能检访?可能现在需要一辆高颜值免躬摩、大空间寡、强动力天、低能耗厩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嗅露,所以2017年上半年会投放一款S7伯间邦。前面的消费者参与了意见暗抨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件缆沮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来剑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触师,形成了共同创造的氛围跺。往往共同创造的东西前烧,我觉得是消费者乐于接受的东西褪。未来共同创造氛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蓟乃稠。   刘小勇玩妇:非常感谢李总幻。我觉得现在开论坛彩,最难的是请嘉宾何瓣赊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾恐,是嘉宾请来了之后不给时间说腔浅扑。今天这个恶人就让我来做了炒渭柿,咱们就不说了旱。   最后请每个人回答一个具体问题摊冀螺,刚才进门的时候有一个调查扩麓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几闻雇?我们从于总开始旅嗅乔。   于晓东焦惫粳:我觉得2017年应该说挑战大蔫泼烧,期望更大猛,我更看好细分市扯佟,因为我们也是做SUV的嘛倦挝沏,我们更看好SUV市场的持续增长蚂。   刘小勇射怜挫:全行业增速去年是13.6%炬坦、13.7%痴衬拒。   于晓东阜:我预测2017年是10%慌。   李海港蘑:8%捻揉。   范星疯河:我就说一个数乾落,虽然说一二月份看到环比有所下滑溯,但是看这个数实际上同比还是增长的纳鳞。本质上今年不用担心川底疼,我觉得还是在8%到10%之间孺沙。另外最近看到1月份的数据出来了菲茅维,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额遍,这实际上是一个分水岭量,一个很大的变化兜如尘。   李建华牵僧欧:我觉得应该在5%到8%鲜,可能会接近GDP的增速扔另。   王顺胜侧竟:我觉得整体会在8%到10%以上桅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上翔豪。   刘晓科扇瞄沮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点岸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嘘,我觉得再加两个点是8.5%炭。   刘小勇晨亭呐:你更准确了琳颅啤,到了小数点后了蜕。非常感谢各位老总的精彩分享肆。就像李建华李总说的昧扯,咱们说到汽车营销人淖慰,媒体界有很多新词来形容罐皑,像野蛮执行力或变态战斗力阮纤、狼性文化等等孰。其实他们是一群非常善于思考的群体疚,他们的思想的深度决定了在行动的效果融计饶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在取,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈筏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔需:李芳 版权作品纽赴,未经环球网Huanqiu.com书面授权潞末滩,严禁转载疲匣褪,违者将被追究法律责任驼详贤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日氓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行我。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导俏枷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体绞惧想,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨碑。以下是北汽集团党委书记幢脸、董事长徐和谊的主旨发言仙。   徐和谊井碑泰:尊敬的何部长粗疟,尊敬的各位领导焦,汽车界的各位同仁叉,还有我们媒体界的朋友们搔解横,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂豁厢蹈,探讨汽车行业的发展话题评溜侧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年床砷侠,这一年间我们先抑后扬绰持创,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻览,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进菱垃斯,最终以产销2800万辆狈镀,同比增长13.65%的优异成绩娜胺矮,完成了一年的一个胜利的答卷椭桅插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度祭喘寒,为不断探底寻求新方向的中国经济芥视,可以说去年我们再添新亮点了兔群。成绩固然令人欣慰蓄假话,然而先贤有言佃山,一切过往皆为序章纠。今天站在新年的起点上回望从前跋项,我们发现深沉变革的暗流涌动虹损间,启迪未来的创新发展滥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思检。   亚马逊无人超市惊艳登炒勘肽选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军乡溪痹,提振实体经济箭在弦上窟奠,消费升级引领我们全新的商业文化时代吵,技术阮、商业模式胁皋、国家战略两脆、市场结构结合在一起公架擎,这种更替的演进锰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点辆辆,正释放出巨大的改革能量槐鄙溶,正引领我们整个行业迈进全新的时代棋柬丹。   一是技术模式在不断地创新靖,汽车行业转型正在进入落地期话。最近几年在互联网涡耙鼻、智能化吴廖、共享经济等多方的洗礼之下篓苏兑,汽车行业正在同创新中被颠覆者际,迅速地转变为创新转型的主动执行者疟喀剩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟帅,日系车企抱团开发人工智能技术桂宪拘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域搭,可以说剑指出行解决方案坚栏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横邓,在新技术棱、新模式领域不断落子惨边,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期秆拒躺。   二是消费升级鹊容,品牌之战成为未来的新机遇蹈刃。随着互联网思维的逐渐渗透揉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念层。情感价值断、消费文化横谅、消费者价值观越来越得到重视贪梢,网红营销虾险兄、二次元营销筋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拦筋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通劫京,实现产品表达与消费者价值的同频共振碘。   另一方面琅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书途,为自己的人生价值代言仁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题短任汉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇舷脖。   三是提振实体经济星笔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫双。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钦病,就是提振实体经济剧剑窝。其关键在于制造业转型举贸,转型经济学的研究表明荒,制造业转型中产品技术固然重要岔,但管理体系更加重要们贡篡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化俺、网联化建设础妊,就越能发现在信息化建设这种大背景下讽贝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键彼免胆。前几天我看到有文章提到漓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎磨频。这样的提法虽然夸张匙烈绢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鳞檀,我想却是切中要害的迟宫胸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地寝署,随着提振实体经济逐步落实梢霉颇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键识丝僳。   四是政策变动驼昧识,新能源规模化病、市场化成为未来的大方向懦竟苔。2017年新的政策正在逐步地落地妨啥旧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化陡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境劣戳韧,行业准入规则剿输、动力电池规范条件等政策的制定滦牡,从各个角度划定了新能源的市场边界撬。   另一方面莱,碳配额琴朵、双积分酗峡、新能源补贴退坡松肺懒,无不要求新能源发展要还原市场化手段愤贺,聚焦核心竞争力差悔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益叛嚎侍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规骑锤。   纵观整体形式的发展丘该,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上刑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂桑丢。数年之前菊帕,面对互联网行业的冲击催随,我们以为我们只是需要一个互联网+错蔫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折未,还承担着国家经济转型的重任袜酒激。我们不仅肩负着消费市场的升级期望顺咀落,还背负着整个社会环境与生态保护的职责庇攀。这样的多重任务丝相,给了我们新的挑战彪僳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀孩碴败。   面对全新的形势挟,面对前所未有的机遇与挑战甲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向驮。我们将锐意进壤却稹,大力地发展创新精神垂捻,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辉,在电动化采、智能网联化巢甭小、服务化盛硅、国际化等方面加快发展步伐甸性,不断推动新技术勤氛、新模式的落地生根饱肯秀,不断地发展新能源汽车肋蔷,还原城市绿色健康生活内晶设。不断承担经济转型任务宛蘑,推动传统制造业的升级禾冠率。   面对未来椭蚀拔,我们将在以下几个领域寻求突破钩济苍:   一是加速智能网联技术研发铰绍,打造智能出行的生活方式娟彪。2017年拉斯维加斯的CES展上灭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略凰檬截,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吹屠怯。当然不只仅是和百度磋匡合,还有其他的国际国内的公司迟蓟豁。未来瞄准智能驾驶霞论踩、智能互联嫩响、智能座舱等内容毋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系涧泄烤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具贩。   二是加快新能源汽车产业化琼,践行绿色环保发展目标梢。在新能源方面穗份,北汽秉持环泵疲靠大家的理念对,不仅造优质的新能源汽车产品栓死,更要造消费者愿意购买的新能源产品脖。尤其是在补贴退坡辰别记、行业回归市场的大背景下锻,北汽集团聚焦资源施姆庐、聚焦技术抛炼暑、聚焦产品奈躲合、聚焦市臣ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链僻,为消费者提供既有颜值滔、又有内涵的可靠产品瓣灵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鸿,共同守护美丽家园挝。   三是加速国际化资源整合信媚,实现中国品牌的全球化卡愤。2016年拆返弹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地画戚畏,实现了北汽国际化踞星匹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破咖烩瓷。配合国内的合资品牌滥泰,服务于全球布局研发基地继链,北汽全球范围的资源整合儒,已经进入了研发半、生产岗夺聚、销售搭、金融颊、人才和品牌全方位互动的良性循环戊。   面向“十三五”窃,北汽将继续深化拓展东南亚某、北非沧灸渴、中南美磊惯镭、东欧等重点市场的产业布局捕,使中国品牌的影响力遍布全世界苛愁鬼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级露。   四是坚持服务化方面耗逼,推动制造企业转型升级怒。服务化既是国家经济转型的方向替热颠,也是北汽自己产业升级的主要目标腐授杏。多年来我们在金融贿惹淖、产业投资颗、后市场肠价肝、出行服务等领域多点布局污拢,随着时代向智能网联方向的发展浦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环涟怯。构成从业务到管理体制松怀磨,再到基础设施的科学发展体系脆,不仅提高了资源的利用效率默翻冠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化为。   各位领导嚎诚,各位同仁涂络灰,媒体界朋友们缉鬼,闻鸡且起舞位,风好正扬帆懦,新的一年已经到来书,新时代也正在开启机遇的大门劲,让我们携手共进班,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年纶肺拦,长城汽车累计销量达107.45万辆蚂炼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没亢羔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷邪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军恍蔚,其中哈弗H6占比超6成鲤鞍,达到了58.07万辆肉咆,同比增长55.58%恃垒夺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻惊悸,2017年2月19日镰嗓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动聚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年去,我国汽车市场销量首次突破100万辆扳寇拼,高速发展25年后的今日典花,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度辰四。中国自主品牌已突破百万辆叹,那么能否乘胜追击逾越200万详摆佰、300万的销量目标坤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能剿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中么袄,用他的话来说耙,“这是很了不起的一点魄嫉屯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件实攫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面壬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心舱侣咳,从另一个角度来讲寒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来搏。   安全噶死、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功逃泰屁,分析其中最重要的因素吼芹萄,魏建军表示寿江涎,回到20年前卤,受到成本和技术等方面因素的影响晴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位赣。而当今时代浇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瓦孙,其比重也在日趋增高华抡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了斯戈挽。他还透露玫蓉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元偿弧签,打造全球化的研发体系琉驹停,在主举、被动安全技术句、智能互联瓷狼纫、自动驾驶等方面纠,形成领先优势萌磊。   说到自动驾驶技术贩,放眼全球汽车行业连妨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重抬辽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蕾猴。哈弗将采用北美柔激、印度堪份、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统锭壳期,据他透露藤妹弛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准册,目前正在进行路试并,有望在2020年后投产塘池。“我们的最终目标愧,是推出完全无人驾驶的逞售起、最安全的 SUV 晤武。” 魏建军说到供叹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标定龋,魏建军说到女巾的,2020年挺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军速。对此伤,哈弗规划了四十余款新产品昆渭吼,覆盖全部的SUV细分市场呈搂辩。到了2020年讽庙惧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挛孝反,在规模上超过吉普琴夹、路虎捞,成为全球最大的专业SUV品牌零坏圃。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆署秸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时母琉,魏建军回应道文,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蒂婆肚,一方面要靠产品快速地更新迭代髓奔去,另一方面则是丰富多样的产品规划来勒,这其中就包括新能源方面的建设潭肮。据悉扇祥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型五,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线砍敖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择遁。除此之外霉派粟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈韧谩,目前正加速推进全球化商业的发展福女,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标教铃。   2016年沟僻缚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展尖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑潜撼普:WEY登场之后哈弗应如何定位迁解?魏建军在现场表示酷读马:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化极拳却。相反伸巢,哈弗将全面发力15 万以下市诚凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场添局妻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针杠肉捂,而“聚焦”就是集中资源递品,打造产品和服务的差异化优势匆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”薪兴懊。先做强四街题、再做大殴填晤,这正是哈弗理念的核心所在凌葛。在盛典现乘吒诙础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一涂富,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语芯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持摆迪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍脱厢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念颓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队顿。据了解墒帽诗,长城经常组织经销商团队去日本考察拔钮碍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拓。这正与长城的发展观念高度一致女侠。魏建军透露磨戮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”检掳氮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝炯,经销商们也未曾有过动蚁蠲嵌,这正是“稳固”所体现的重要一点悄。   长城汽车总裁王凤英表示窍喊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系贯。 她认为琶华,良好的厂商关系是相互作用的篱坝,只有让经销商满意享,经销商才能够让消费者满意抗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嫩,这是层层递进的作用效果怒率,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因夯钾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌搓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拎急?哈弗给出了自己的答案丹:200万的目标即可上路巢铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑看徐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今膳揪窍,在新能源汽车补贴退坡后捌判特,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元抵跨蔚,这个数额占车辆销售价格的40%撩辞标。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响赂糖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续茨免?未来路抛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇视非?2月8日下午且,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示把,2016年变,我国新能源汽车的发展走在了世界前列盘抄梅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一伍怕池,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蹲惯粳。随着核心技术差距的缩星怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强曙羞。但是架,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内砰萎,巩固和扩大这种优势逢,还需要政策嘘佳便、制度和市场三方合力潭夕陕,打造可持续的市场化发展夏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布斗,但是从已知的美国邦途、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看烘籍杏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置诽曝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蓝食鲜。同时顽驳,公共类充电桩接近15万个的发展规模男,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绊抠。   “走在世界前列奠丸,不仅是体量和发展速度位居世界第一胸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一恢。”许艳华表示嚷,经过近几年的积累克导,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证哺箩、制造和营销的体系能力藤劫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变示,产业链基本完善侈绞。整车伪、动力电池岛陡、驱动电机系统性能大幅提升痰,市场主流车型的动力性踞砷钾、续驶里程狸匈每、能效膊河骡、可靠性苦、舒适性明显改善但缆侠,整车辰庐卤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展魂,新能源汽车市场覆盖率提升惰插,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国惫煤,占世界市场比重约为50%祷救。按照已知的企业规划既图懊,在乘用车领域脱,2017年我国将有73款车型推出对乱,进一步满足市场需求潮让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时熔拌忿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步抖环,整车单位公里行驶成本也在下降跺钩。“20%的成本下降呻攀刻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吻控,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瞎炼慰。”许艳华对《中国汽车报》表示坷,在规模扩大成本下降的同时秒笔骏,市场竞争下之下嘉链价,企业会做出有利于市场发展的选择檄,也因此俏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右相。   许艳华判断叛,2017年酣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赁板猛,预计占比会突破70%沟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高烁,充电基础设施也将继续保持快速增长氏莆唉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系耿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列十泌奠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确堆裂礁,在此框架内仇氓返,到2020年拓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鞠嘶。但是补贴退坡后怎么办割京既?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动呜肉。”许艳华认为槐厩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移呻髓,让新能源汽车使用成本进一步降低镣拢,才能保证其持续良性发展魔傅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件煽。目前吕,无论是整车茧慧睬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确故,剩下的就是政策实施好的问题屎橇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来括。”许艳华强调性祷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系酿腻筋,2020年到2025年是重要的过渡期阂故,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势肌堆蓄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嘲,这方面我国也走在世界前列精参瑰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》详,进一步落实国家新能源汽车发展战略疾谅氰,保障车辆和使用安全了。   不过骇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议称泌帛。针对《暂行办法》沏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%淡几裴、10%和12%的比例提世,调整为5%磋颁冻、8%丹离滤、12%的比例险弗收,并允许2018年慧孟尉、2019年负积分可延迟一年抵偿额常朗。同时碴鹊释,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定辣标翘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢善稳,丧失中国已形成的比较优势星朝效,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蔫驼徊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台洼哆,以便企业开发和商业计划的制定祷答饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏坏报:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时怠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景判。犹记得2015年7月随扁弓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车抱艘澄,并对这些汽车的车载软件进行升级妥熔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火堵湍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钢剖、转向系统以及车载系统矮。    如今剔瓶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置篙欺屎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案罗嘲壬,如果没有行业安全标准来做规范粱,或将引发不可想象的严重后果署警顶。在我国础懈,作为国家网络安全的重要组成部分侥乾穿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫括尘。《中国汽车报》记者日前获悉摧搂,《车联网网络安全白皮书》临剿猾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坦啥。在发布之前保涵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖寸层,他告诉记者怪滦模,车联网网络安全即将拥有“指南针”下鸽锨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》梧菩:《白皮书》韧、《细则》出台的大背景是什么姐侯?    庞春霖敬:在节能环保感啪、安全舒适尽,以及车联网辖苍廷、自动驾驶暮、智能交通等方面要素的推动下尸闹睦,汽车正在迅速IT化裳竟、智能化焙未范。与传统汽车相比恐欺,智能网联汽车在节能减排票、安全舒适方面具有前所未有的优势贯奖宿,符合汽车工业薪狙、交通出行方面的发展趋势林虹完,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战斯讽辉。在互联互通的背景下惠,没有网络安全充分保障的情况下搔落逆,智能网联汽车带来的可能就是灾难互畅妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日闺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》棱碾,明确要求网络运营者(车厂巳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吼僚,应当依照法律阶蜗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求监护,采取技术措施和其他必要措施熬痉,保障网络安全臂妒、稳定运行倾令,有效应对网络安全事件夺,防范网络违法犯罪活动鹊,维护网络数据的完整性检臀、保密性和可用性潍情。网络相关行业组织按照章程晴秘,加强行业自律乾墙宋,制定网络安全行为规范氦垢痕,指导会员加强网络安全保护陡憾,提高网络安全保护水平拢坛腹,促进行业健康发展休。”该法2017年6月1日起施行汞凉。    2016年10月23日去脊磕,在前期工作基础上颗憨扮,在工业和信息化部等部门指导和支持下秽孙麓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作救。在前期承担某信息安全专项工作的基础上道欢柏,2016年底蜗革,以电子科技大学为主任委员翔钾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)揽、中国信息通信研究院齐、国家互联网应急中心轨、中国联通宋、中国电科第30所肥瞧、奇虎360担拿、博世为副主任委员距席,联合国内外70多家整车骂捷嚏、芯片需、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称许瞬手:车联网络安全委员会)正式成立芬揣垃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求就肌颠,在工业和信息化部嫁、国家密码管理局福抱芹、国家网信办等部门指导匙、支持下篓,车联网络安全委员会于2016年底组织敞潘、协调产业资源被,以我国自主和在华骨干外资车企徘刷僚、终端和零部件厂商为调研对象你沛,先后完成华南溪、华东瞎、华北位核督、东北撮匈彤、西南地区调研工作倡,充分了解了车联网网络和信息安全政策掏渴佛、法规羌坝、标准沙、产品拴、应用等方面的实际情况与现实需求侣。并组织与协调联盟内外资源防繁犀,开展了车联网网络与信息安全相关政策兼庆、法规娘嫂、标准的研究恨斯财,形成《白皮书》谢、《细则》痉档,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布错陡挝。    《中国汽车报》割称茄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖慈:随着车联网发展桂桂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件娠悸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规哪、技术标准铝菲琴、产品及服务体系的支持是乱铰。从调研情况看瑰杉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战哩怀蚀,缺乏可靠和一致性的基础工作珊仇娠,因此需要我们及早采取措施撤,完成网络安全方面的顶层设计工作枪合,从政策戌福、规划灿建、标准奥、技术瑟舅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用短冷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳鹗辣痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状逃讨,为车联网网络安全的后续发展提供建议藩,推动车联网网络安全产业的快速发展苍登。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》坚,从企业端家晃、用户胜汾请、政府需求出发乘炽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》莎,结合车联网的行业特点和技术属性糙,立足当前现实和未来发展趋势锌晴肺,提出惦肠惜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系肛徊、指标和建议稀戳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南乐蠕隶,提升网络安全防护能力粟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施吧灌。    《中国汽车报》阮吗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定奶豪恃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准琉淌受,对现有车辆和新车产生怎样的影响氯府?有没有实施的时间节点检浆挫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高归徒?    庞春霖解:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南坤词,并不涉及强制性标准和法规陵。同时通过产业宣传猜堪、贯彻和使用郴鼎,不断发现新的需求和不足喀佃,并加以完善阔粕。但由于网络安全形势的复杂性俩誊,以及车辆作为一种重要的交通工具尼伺测,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台午。    两项文件本身就是在调研基础上镶枪怜,听取产业单位需求而形成的碳夏靛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶恭,减少大家的迷惑和疑虑弦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动甸,切身维护好产业和用户的根本权益绷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品翟槽,当然会有成本在里面厦侣鸽。不过从发展的角度来看谢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样苦讥,属于必备的系统素丸先,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品诡。同时谷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点菊耐面,也会赢得更多消费者的信赖凶硕拨。    《中国汽车报》蕊享窗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动杰炯娟?自主点屑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肩娇扦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战七蘑?    庞春霖并:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作限,其中一些关键技术和产品烽搭巢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试描,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样微炽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分戎希,那么就像现在车辆的保险杠匹娠芹、安全带铝、气囊垛敬、ADAS等等常规安全产品一样欢戊,无论自主还是进口车辆纬痕惯,应该都是一致和统一的要求默,并可以采取现在车辆型号核准等方式潭,推动车联网网络安全产品的安装忿蹭羞、测试疤、使用绥诚壕、维护和服务栓缺爸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多洗便,首先是人们的意识问题莽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意送潍躺,但对于车联网网络安全却毫不在意藤唱。要知道卉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单公匆藤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂俏伎、多变释,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片兽忿、软件等基础技术得清铰,对于自主车联网网络安全产品而言惟,投入比较大形、周期比较长捐、效益回收比较漫长诧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长糠,从整车企业棋敝,到零部件剧画、软件好、芯片供应商松谷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系角摊都、人才队伍氛、产品体系铜跑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系读呕,也非结构化的治理模式活趟瑞,需要新型的伦理报、法律和技术法规给予支持顶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界橡叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙酿:李芳" "   1月18日哭块,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会吉。引人注目的是肝微,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起赌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”陌编坎。EC180之所以有如此低的价格叔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴祥涛。在补贴退坡的背景下婆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势颓瓜莱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业潭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何姥?在发布会后恳按,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访肆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义痘,以及2017年的经营策略与规划孟轻畔。   《中国汽车报》匙尉裳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义壤蹬?   郑刚豢任: 北汽新能源有两大类产品平台泥驾吉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品等涧屎,包括EV封鞍、EU瀑理夕、EX箩肝、EH四个系列禽凡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品奖渴窘。在开发之初痕棘,我们就对其有一个精准的定位与期待施硷。   北汽新能源在两年前预计到示恭释,新能源汽车的3.0时代即将到来品掇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格稠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入臀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车犊涣。   目前牧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握飘息,这没有错檄塘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术梯丧掸,并没有推向市场的现象咳吹。我认为低编揩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合紊纯,也没有认清正确的发展方向墙羞。   因此咳,在两年前开发全新平台之初德嗽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车剿红,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路无,这种做法目前看来是成功的艾费。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能陋殿钳、造型帝泻、特点以及价格之后鸽帝年,大多数人对其给予了极高的赞誉瘸嵌江,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号硷。   在成本控制方面刊霓,我们认为还有压缩的余地烧底护,通过不断地挖潜降低成本当,我们认为可以让更多的人开上这款车很梗磋,不过这需要一个发展过程徐户锰。随着销量和产能达到一定规耐墒浚后涡,我们会进一步整合资源刻刻骆、降低成本甫动,提供给用户性价比更高的电动汽车陵慑雌。因此殴剁礁,就目前来说肩会,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力秒掣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力托哎匆。   《中国汽车报》丢疏写: 面对补贴退坡离想,EC180为何还能采取目前的低价策略级?北汽新能源有怎样的发展战略烫?   郑刚亭比: 从当前产业政策来看啊身,全国各地的补贴额度不同潭搜,流程不同刊叛,这都带来了公司内部成本摊销的问题肪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难角凭。为此翅感,北汽新能源成立了卫蓝基金木拓颇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴舱。这需要企业拥有一定的资金储备橙扣扯。只要差异化的地方补贴还存在效敛,卫蓝基金的使命就不会结束粱哩齐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产儒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会馁纲典。只要发展的规划清晰途,我们有能力也有信心做下去细架蹈。因此贯,我认为当整个市场达到一定规姆后席违陈,企业才能做大做强爆。在我看来奋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的窟,而不去考虑社会责任驰。只有兼顾了二者撑浦,才能获得发展与壮大峦腿峡。   就北汽新能源而言捆,如果年产销量达不到10万颈,那么就没有持续发展的能力犬。因此零,我们公司定下17万辆的年度目标猾,并将在4年之后达到50万辆磐炒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点境。谁先占领制高点劣禽坚,谁就有效益卯。新能源汽车市场的成本杀手豹概,也将是市场杀手蹲。   在竞争过程中甘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手船溯村,而是以传统燃油汽车为对手肠涪巧。因为它代表了污染潞惫波,势必要被市场所淘汰玫权。   《中国汽车报》频份靠: 新造车企业的强势介入酗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响磺败排?   郑刚辖祭: 与跨界企业造车相比撕,我们的优势正是他们的劣势朝测烈。依托北汽集团轿秋,北汽新能源有着很丰富庙插、庞大的制造资源鲁雇让,有巨大的产业链规模优势匠衫桅。在互联网体验方面夺纫,我们确实面临一些挑战案,但我们在造车工艺凌簧欢、供应链与流程方面有着更强的积累纺凰。   在我看来欢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在挥,这些可以相互转化订芬。我在发布会上再三强调垮廖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鄙痴,而不是新能源汽车厂商呻撩尉。如何能够最大化地提升电动汽车性能恳兴瞬,创造差异化的用户体验和品牌价值霓识,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向滴。   目前苟拴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类淘夕捕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瘸琅藩。在这三类潜在的用户中膳儡庞,我们的发展空间都非常大邓。   对于新造车企业而言翟幸航,他们确实会面临诸多的挑战道。我们在发展过程中遇到的挫折商,恐怕他们也得挨个体会到卉悔,但这是一个正常的发展轨迹蜗箍坍。因此臼,我认为这是一个跨界融合的时代康协骂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制哇读,将思维与资源彼此借鉴喊粉,从而为用户打造更好的新能源汽车倡。   《中国汽车报》奢存翁: 北汽新能源目前的两条产品线亨采:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里礁秤?   郑刚剂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线梁垃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线修。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瑞噬报。相对而言棺起,BJEV的目标用户是我们身边的朋友香窍、邻居丧、亲戚德懂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比翁褐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人际,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征疗。因此在性能层面倍惨芜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化评,而ARCFOX更多会搭载智能化功能淀。   在智能化方面天,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用眠。例如ARCFOX将会在社交茹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性普峦脚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点木琴噶。相对而言掳兔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高阮,智能化水平也将上一个台阶颅。未来浑傲伺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现歪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后悼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上森常。   《中国汽车报》粉全汉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何解,公司将如何利用这笔资金县?   郑刚退: 在今天上午的股东会上我们正式宣布捎,将实施不少于80亿元人民币的融资拳充,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平疯忱。无论是电动化还是智能化懂了抄,我们都会在研发上投入大量的资金炯。目前聘,北汽新能源的研发投入主要在两方面讥纬挂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究公。   我们希望引入来自产业链的投资方盎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展擎说。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后刨,智能化成为卖点尺纯。   目前都,北汽新能源拥有了三个生产基地宠,现阶段产能还有限彪箍首,每年只有20万辆的产能善。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地颁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源怒附岛,从而可以更好地降低成本恭,提升效率跺仆钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆割摧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蝎辖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天矮,大众汽车集团管理董事会成员假胯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满香盗。1月14日欢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员娄椽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日室探未,他在长春见证了《一汽痰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午镀莎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嫁挎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通催。    新能源汽车淘混梨,重中之重    尽管行程密集祷沁旗,但海兹曼依旧神采奕奕械垄。他有理由高兴细呕唐,要知道盯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众念滑淀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车琳浚队,比上一年增长12.2%使。即便如此姆癌,海兹曼在专访开始时建,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”快。那么大众还关注什么席?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车娄漓京。“到2020年轰聊奶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嫉星,目标为150万辆拾酥趣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩慌睢;同时赊,大众在中国的新能源汽车路线侈,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡势惜疟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说态,40万辆及150万辆的目标中狭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吨礁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度努够快,海兹曼称馁拳,这要由市场及车主来决定酿芭恐。此外铅,进口新能源车虽然是个“小头”标粕,但会涉及更多细分市沉翘宓贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择素雾。    奥迪与一汽合作瓢,加强再加强    就在1月16日傍晚即版,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽冷、奥迪十年商业计划》酣筹亮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转典首摊。海兹曼见证了这一协定的签署操肆瓶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议氮磕幕:“这是一个战略性规划讹仆钨,不仅为奥迪功,为大众钾炮,也为一汽明确了发展目标鼎繁楞。三方达成了共识诚萎,而这一共识不仅在传统燃油车方面定居嘲,更是在新能源汽车和移动出行方面槐纬烯。”据悉秘儡,双方将针对21个核心领域开展深度合作阿溉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蚕锰潞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场床落。其中等陶通,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点沪琶垄。同时赤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上巍梢掳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作芜们,包括虏规咐:智能互联恢理韩、移动出行透粱、联合数字化项目嫡、金融服务合作等众多核心业务领域本。    同时骂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展泡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力旅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力沃敢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作阀挡潭。    “对于奥迪和一汽来说独变,总的框架已经搭起来了城,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’缆圭。”海兹曼笑着说侧锑。    上汽奥迪班喀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作泪蒲陌,记者自然不会错过追问的机会肋。    海兹曼进一步透露废拟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系轨,但当前的重点瓮樊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作藕,形成长期的更有建设性的伙伴关系波。“除了十年商业计划的内容之外馁,我们同时也更加重视解决经销商的问题常,更加重视经销商的权益绘塑拦。我们要更加积极地回应经销商的诉求踞保,解决他们的盈利问题逆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”狭盯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停你玖?在记者的追问下弟,海兹曼称煎糯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进诧,并且经销商的问题解决之后府锭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”回米巳。    至于具体时间表苗,海兹曼透露颁顺认,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行们,最早要到2018年开始妙际踢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首贝纳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任罚咖,各位朋友糯拌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛乓盆渺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断妈。   题目是“坚定信心马,持续推动中国新能源汽车持续发展”就僻。汽车的电动化是大势所趋谈颁,体制优势是推动发展的根本秤悲撵,然后就是坚定信心畴熔。特别这几年新能源汽车发展很快畅,产品的成熟度瓢查阜、政策的全面性授敢措、系统性酒,老百姓的认可修儒,这些是电动车烦媚你、电动化大势所趋呈凤。大家可以看看袭,我们今年2016年差不多是50多万台牧,占到全球67%孺地。从增长趋势也可以看到氢困棵,从2011年桶淋、2012年净、2013年锌、2014年钞,特别是2014年归拈坍、2015年己苯刺,包括不平凡的2016年视悉,虽然有各种曲折颗,但还是获得了很高的增长断燃型,大概有50%上龋操,全球占比差不多有60%多疙。   我想讲几个理解和发现新扩屡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了排,做的非常彻底趟测暇。我们可以翻看一下2016年的数据栋饱齿,2016年中国公交大巴跋鸡,不包括旅游大巴屡,总销量大概在10万台左右洗,但是我们纯电大巴差不多7万台半斡,插电式混合动力是1.7万台颅挤褂,加起来大概是87%痞侩,占总的销量接近90%烯怪负,这么高的份额爆骸,我觉得差不多就在3年左右发生的偶切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去截灰,到2018年抹纱锨,我们认为在公交这个领域里面读愤,燃油车会进入死亡凉凄。很有趣的是2018年堆白奇,如果你要在欧洲或者在日本吵匡,欧洲哆瓦、日本一些主流的燃油大巴的制造商垦筐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来燃棋虎,或者刚刚接近路试圣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化庐谰。从这个感知可以看出团烯毛,中国背后的推手是什么撤兄惫,为什么这么快鞍驶巧,无论从技术腻脯、从市场探、从体制鬼翟。因此我觉得拇,体制的推动是推手犯撂,因为公交很容易充电篮,固定路线独,固定区间绣燃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的揪菩稼,大部分属于国有体制炼,政府有很大的话语权刹瓣,公交的排放巨大辱,一台公交补贴很高捣乌,但它排放更高棋。一台公交我们算了算容目诚,早上5点上路嘲,到晚上差不多10点下路颠现瓷,一天工作18个小时萝设渤,相当于30-35台私家车的排放番。因此遂肮勾,我们四部委在推动产业政策里面鹅,花了巨资在推动这个产业堂炯禄,但节能减排的效果是最明显的刀罚,而且在全球保持领先度也是最突出的迟。   比如像深圳抵矾伐,2015年嘉埠、2016年排维,大概2017年上半年塘,就实现1.5万台公交全面的电动化描猛略,这一点我觉得也值得我们中国骄傲逗。而且这个产品队妊、这个领域我相信还能保持持续的领先盎昧量,和乘用车赋、商用车比硼慷,和一般的卡车比详函汝,我觉得在大巴这个领域里面覆亥倍,我们中国无论从技术匣狈、从供应链客柔、从规模爱、从市场地位位懈凯,还是很牢靠的闷镭。出租车可能是下一个领域瘦惹,我们相信在未来3年里面遍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道迫。   优秀的体制助推粹掀凉,产业快速发展猩疮。即使2016年不平凡的一年里面缺挠,国家有很多政策徘丁,像国务院2月24日政策常务会议擂饱礁,政府公共采购配额浓,7月6日马凯在西安有一个专题会毕胸,包括到10月18日克强总理国务院常务会晤成酬,原则上不核准传统燃油车是厦锑,加上之前一整套的体系竭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的富嗅芭、最系统的政策体系惫,包括今天我们的百人会这么一个平台商暗讽,在国外是不可思议的鲁祷双,但是在中国就发生了稀,我想清泰主任亲自组织伍,这种特殊的身份把大家聚集在一起迪,而且今年的规模更大庭检,明年可能还会更大姬汾,这些体制推动中国新能源的高速成长乃干。   从税收习、推广配套蝗蒙泥、长效核查顽浇、推广管理等都在推动浮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模功腿嘎,刚才欧阳老师也提了瞪煤,很全面开,从上游的IC制造撵、正极跑慧丸、负极岛腔、电解也隔膜醒脸驴、各种资源甭敖陇、配套堑罗,中游的电池毖尽翱、电控霸盗怂、电机倦辈苫,下游的整车窍顽猾,包括售后服务悔,全系统的锈罚、全规模的橇。国外也是迎来了发展的热潮酱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蕊挛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%硕诬顷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入氛技。   坚定信心扯摧,持续推动新能源汽车的健康发展料祥。其实我们在业内也在把这个脉此铺彩,2015年1%是一个拐点互剑差,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台痛烦,相当于当年差不多10%的市场份额林,2025要达到20%的份额孤损,当年要做到差不多400万台搐,才能达到目标络识。因此我觉得膊膝,2020年10%还是有一些挑战霞。我认为到2025年筹贺,如果电池做到每瓦时1元钱以内鬼石蜂,按照同等配置的汽车疤撮渭,成本按照同口径的品牌亮空、同口径的配置算洗槐,大概比传统车还贵20%-30%碑狡筒,这时候国家财政一旦退出去以后平钦,必须有相应的措施来进行补充丰揉撬。我相信第一匣可酗,购置税的减免挥诚,一定要延到2025倍斑豪,甚至于到2030汞祟,这是一个10%的政策支持教掂刀,这点非常非常重要乡没桂。第二谐午,消费税裂,特别是对插电式混合动力车堂修,消费税有2%齐、5%-9%垒你,如果在国家财政资金退出以后汇储,如果这个要有一个减免的话哨素砍,这里加起来差不多接近15%-20%烤魄坊,这样把30%缩小2/3蓄烹北,国家政策就扶上马虐翘土、送一程毖婆,才能够让新能源车更健康返庇伟。   齐心协力列峨,2017浅骸淡,撸起袖子粮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜竿梢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地弥梨策,万象更新堤庇屑,这是中国新能源汽车的春天幂。从2014年的小荷初露镰譬狗,到2015年的急剧拉升刷,再到2016年的高位放量胺段凳,可以说经过三年的蓄势碌懊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化脖仿冲。牛市的格局基本确定常畅笑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标畅枯陆,“十三五”截、“十四五”和“十五五”期间拿溯桔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%昧虱桥、30%和33%领,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代械殿剖,继本世纪初的“黄金十年”之后句,下一个风口即将到来横夏携。   毫无疑问免,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役渴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化旱,值得关注悉。我们总结了一下这些变化腔,有三个方面的特点控钱虾:   一是市场的形态改变了蕉筛。   从导入期迈向快速成长期竞,刚才欧阳教授称之为成长期寒,我们在前面加了“快速”两个字课艘邓,有待商榷呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府怀,成为消费主体翻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙订韩,新能源汽车从政府的示范运营起步涛,不断地向私人购车靠拢钮鳞港,临界点已经到来!有统计表明寝勾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%怜杠府,预计今年将进一步提升到70%左右顺淮却。大家知道个人购车时代是产品为王的时代肛惮肛,要在竞争中胜出轻,就必须以客户为中心堡和,以市场为导向炮挽壕,树匠心璃瞳含,出精品魄。   二是竞争的主体增加了盒。   从少数先行者的竞争藕绞啃,演变为全员竞争容,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手加。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划境,包括这些国际大牌还江惹,比如说戴姆勒趁考、大众等等跨国品牌爱,通过合资强化了在中国的业务布局狙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点藕绕般。有统计表明嚼圃,从2015年开始何锚,全国新能源整车的投资项目超过30个灯临办,总金额超过了1000亿元揣碾怖,总产能超过了300万辆稍。当这些产能陆续释放堪省丢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代柬。到那个时候故了,竞争将回归本源抒,那就是技术悲、产品和服务寝券谷。   三是行业政策转向糖堡。   从扶持补贴过渡到监管引导维电,政策驱动弱化硷、创新驱动凸显譬堤捎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整汾淳瓢,产业政策呈现出四大趋势戮:   第一客萌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境不忿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二们,通过准入醇、销售洽、使用环节的标准发布碉娠,提高行业的门槛拐境,净化市场环境;第三反悸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局司攻内,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度离,让市场发挥主导作用;第四茫,通过电池目录和技术路线图的发布笨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累猜插堡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嫉幢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”匠癸。   本世纪的前十年推,可以说汽油车高速增长从疟,成就了中国汽车产业的由小到大胆姓橇。接下来的这十五年傅曹拓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强病?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”晌,克强总理也讲毙烧葛,“发展新能源汽车吹隶,是培育新动能苫吭灸,发展新经济的重要抓手”痘。中国政府凭借新能源汽车久籍彤,特别是纯电动汽车协,引领产业升级闲傻规,谋求弯道超车抄颁唤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈共。   继高铁陵、特高压和核电之后琴顺拐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”扩逢拭,这种希望能不能变为现实凌酿?还需要我们全体汽车人的共同努力确赴捂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早溉翠,目前已经基本建立起了一定的先发优势贩佩裳,把先发优势转化为领先优势群实,是我们坚持不懈的目标婪。而要成为一个真正的领先者炔脚,只有创新奔惩。创新就是从零到一抚潍彤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件奇扰捌,用全新的方式组合起来登皆敬,去创造新产品巧岸,去创造新的生产方式和商业模式论句,去开辟新市炒岢锎椤,去整合资源乒委夹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商痉顾贸,去实现新的价值创造擦。我们将以创新为最核心的驱动力里菇,全神贯注硷,聚焦技术是膊,聚焦产品袭,聚焦资源叭睫托,聚焦市车九省;以心无旁鹜的聚焦战略拱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志抒秘,实现北汽集团领跑的梦想潜。   借今天会议的机会渭细,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略脚漓辜,也就是刚才谈到的四个聚焦乒斧:   第一柿翰猛,聚焦技术晚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖田广乡,消除盲点鞘。新能源产业最核心的技术就是“三电”谐萄丁,此外充电和续能技术僻擅、激光雷达等汽车技术埂,以及轻量化的新材料鄙,石墨和锂等上游关键资源缕,也是我们需要掌握的核心技术和资源默。这些技术和资源胯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品染,我们再难也必须干亲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嘉,各司其职拣伸改,对新能源汽车关键技术进行各个击破浚嚏。北汽集团将在政府的指导和帮助下犊,在北京的经济开发区投,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心惨。它由研发创新中心酸伞、全球营销中心茨娃、品牌体验中心挖硷颂、联合创新中心等五大部分组成窟,将建成从用户研究仓、概念设计抨钢、前瞻技术许斥疚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地仙藏返。   第二其没痰,聚焦产品孪貌。   产品是企业价值的最终呈现顽,是我们寻求客户认同的物质载体计。高度契合用户需求呈税,被用户接纳苍坷、认同的产品才是有效的产品灰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嚼缔,我们的产品在续航里程氛、成本控制巷、整车品质粪刊、产品线的丰富度方面廓,目前还存在着明显差距钩叹。打造新能源汽车的产品力柒,我们将从以下几个方面努力查寄:   一是凝练巾墓协,集中北汽集团的优势资源挫烫,打造若干款明星产品羡虫辉。   二是做好差异化的文章瞪,精确地切入特定的细分市场毁。   三是做好迭代创新汀碗苦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化黎琅掀、网联化税覆、轻量化技术应用到产品中垒,并根据新能源的技术特点笑,开发设计全新的车型平台谁戈。   第三搏绦惨,聚焦资源赎捞枢。   21世纪的竞争刷甸路,不再是产品的竞争际绦,也不再是渠道的竞争才搪,而是资源整合能力的竞争群匣。新能源汽车全产业链更长涧、体量大潜篱汗,包括整车款偷、充电基础设施免杯临、智能网联铆兑、无人驾驶以及下游应用在内介,整体的市场规模在10万亿元以上外殊味。   然而资源是有限的戚,优质的资源更为稀缺暖亨投,新能源产业作为朝阳产业烁桂绩,资源的布局与传统车完全不同黑辰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态湿翱去,瞄准核心资源和稀缺资源湘碎惕,提前布局合殴,将其纳入到我们的生态圈之中炔视响,北汽集团将围绕着创新链街、产业链冯、市场链疏郴、服务链和资本链这五大谋锹拢块繁同棺,通过新兴技术的孵化畴扛涛、成长型企业培育姬储戮、产业并购整合等手段囤,实现关键核心技术的突破与领先退穆,打造北汽新能源的杀手锏祷,谋求长远的发展辰,实现对传统汽车产业的更替即。   第四枚摊,聚焦市场溯篙。   市场占有率是关系到产品的关注度困统、品牌影响力的重要一环静遁,目前我们在新能源汽车市场的拓展粕隙寒、品牌传播懈编卤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面捞浮,可以说暂时走在了行业的前列祈谴。下一阶段颈,我们在继续发挥自身优势的同时晃衬焊,还要加强对市场的精耕细作弗揭,对不同市场进行分别覆盖省持弗,不断扩大自己的势力范围辛。对公务市诚恰,我们将根据公务车寿彤、出租车猾邦、城市物流毁道、城市租赁好、城市公交等不同领域的特点砷十突,把规律琢磨透嘶赂戈,在品质差异化酮、品类差异化和品牌差异化上做足文章癸敞橡。对新兴市撤砹「俊,我们将引入汽车的共享理念溉,做好网约车市场开发屯拓,打造国民车庭蕉兜,切入经济型纯电动汽车市场瑰。同时逛,通过融资租赁等手段桃坍,对特定客户资源进行开发驾。   各位领导谐蜜、各位专家变当、各位同仁睦乌躺,“阳春布德泽齿统色,万物生光辉”扛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启懂熬,新时代近在咫尺亨,新机遇触手可及秽末,新梦想指日可期取镐,让我们以自力更生城令、艰苦创业的进取之心烘,以敢于人心超,勇攀高峰的凌云之志凭,撸起袖子簿剧,真抓实干退凹便,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔侩测:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲弊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录惊猜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年迷,我认真思考之后傅嵌,认为这一说法不无道理虚疽。我想可以从两方面来看忻晦熔,一个方面是从全球来看脯砍,在2016年这一年汀,发达国家主要汽车生产国告,包括大型汽车公司戚,大家对汽车发展的低碳化腔、智能化骡竣跨、信息化取得了进一步的共识及挡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蠢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中顶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话滔宋噶,但是说到了要害尝涡吃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期辛,守成者将面临巨大的挑战”寥篙巢。而从国内来看躲骚乡,我从调研中发现咎食,很多企业由“试试看”绊辨,转向了“铁了心地干”饲,把电动车放到了公司战略的中心地位部掇。    刚才李书福老总讲的他的规划坍窜德,到2020年汞挽汗、2025年啸垄,电动车的比例要占那么大瘦价泪,新能源车占比那么大会跺铂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心挛馆速。    另外焙念路,在这一年当中岁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿锨刻囱,一个是企业的研发路径在变化圈猜,由燃油车的引进蔬媚嚼、消化伸使俗、吸收竟门傻,正在转向开放条件下的自主创新焦硼,各个企业对研发重视的程度仙、研发投入的力度是前所未有的东方。另外瑞吾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列脆汝,这样就给了中国练,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会宪傲瞬。另外虑良慧,有一批没有退路罗泪仟,专注新能源汽车的新兴企业裂,他们没有存量的拖累讳污现,他们的思想更加解放累怖悔,这些新进入者带来了新思路八、新创意礁、新发展路径筏喘返。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路囊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路思刺诽,对我们汽车人来讲会有新的感触括鞠扒。    新进入者带来的新的发展路径脾斑染、新的生产组织模式赁淑,给整个的产业带来了新的活力刚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径推显皮,我想这个影响是很深远的倦。因此碴佃哺,从这个意义上来说甩,经过孕育期的磨合连辰哄,现在已经开始有所收获怠啸艰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题龋钡涝。    以2020年为结点办船,中国电动车将面临新的发展态势木,我归纳了几个观点瘸分呈:    第一汗,进入2016年廊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期傲,在消费者购买意愿增强的同时识,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择纹。此时撅枢赖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现茹梅话。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鼎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争恭返敖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候邓链伦,随着竞争的加剧倾,企业间的差距拉大采,大浪淘沙的过程已经开始径箱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量豢。这种现象不仅反映在整车靶坏,而且已经延伸到电池企业涂房纤、零部件企业以及上下游整个产业链兴疽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获氨绩。    第二湿份汗,迎接国内市场国际化竞争煎寡诞。可以预计政府购车补贴淡出之时揽工蒙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鹤迸拆,距今只有四五年时间了霖菲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕犯腾,国际化竞争来临之时才是真正的考验饱。中国的企业必须冷静地看到伤蝗,产销规模大沤蜂闷,并不等于竞争能力强标邯。我们与国外先进水平仍有不小的差距浑洪奉,重要的是技术基础薄弱逝颅、原始创新能力低叙舰、核心技术欠缺茄、品牌影响力不足菱抒狼,这些带有文化色彩的软实力艰峡,需要持之以恒的积累宠,“非一日之寒”犬儡丰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点染,提高竞争力的途径辫护般,不是等待企业的扶优扶强参,而是由政府创造好的产业生态溅,使优胜者在竞争中脱颖而出龋惰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蹿,就瞄准了国内国际两个市扯,产品设计陋、生产工艺庞、产品质量都以国际水平为准伪咸,我想这些企业他们会相对比较主动让。    第三酶脑,向后补贴转型期的政府政策嗣驰茨,在既定政策支持的周期内壤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配衫睦,是政策能否顺利转型的关键痕。政府的购车补贴是一把双刃剑矾科慰,当市场竞争格局出现之后娃拭,政府就要特别注意看,不要因政策调整不及时而削弱竞争典。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础讽肩。因此唾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上戮,聚焦技术创新行辩簿,加快补足技术短板睡揽违,提升电动车的性价比椭列。相应的峰,评价支持政策效果的窗口现股,应该由市场规模扩张分,转向竞争力的提升捂戎摊。    具体地看购车环节的补贴禄锈镰,应该适时退坡魔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术娶、降低成本的能量枷,造成优胜劣汰之势握。政府资金应更多地支持共性技术的开发缝锑垢、充电基础设施的建设附烩耪。与此同时蓄,非补贴性的那些“功能性政策”角,例如碳排放政策歪、燃油消耗量限值政策僻、零排放积分政策疥衬,以及购车许可耪灌苦、限制行驶之类的政策组合应及时出台倍算玩,使市场产生稳定的预期抛方。 第四乏镁,立足后补贴时期酱燎蹦,打铁还得自身硬能。    从十城千辆算起慧诗氰,各个国家发展电动车的时间差扫涉鹿,给中国企业留出了大约十年的孵化期匣,这是难能可贵的膏侵。2020年蓝托铜,作为中国电动车的一个标志性年份卵险伐,将迎来后补贴时期寇郡。可以预计侮拈弯,那个时候直接购车补贴将淡出静娜答,但功能性支持政策还将保持刻尘。在这种情况下膳,电动车能否与燃油车抗衡廊事、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势柒冗涛,将取决于这几年的行动柿。    我国电动车是在较高起点上起步的沮,总体经济技术实力已经今非昔比晤烘侥,如果把握得当氦肯,以电动车为契机光暮摩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观午凉羡,企业应充分利用政策支持的周期翰埃,下大工夫做好三件事少莽霉:    第一舷渡,人无远虑龟蒙领,必有近忧体吵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略纤,并加紧部署与实施抽许告。    第二轨愤,持续壮大研发能力袒,掌握核心技术暗疯猫,攻下“不经济潜帛滑、不放心看井敌、不方便”一块短板捷侵据,奠定电动车与燃油车抗衡的基础熊读。 第三煤挎滴,以产品的品质淡、品味打造优秀自主品牌潭,赢得市场的信赖竭苫。    第四宫鸵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的篙尼岭,就是在这个期间脆监,一定要想办法在自主品牌上下工夫俩。我们的品牌实际上在燃油车上虽狠,很多企业下了很大的力量传铃取,但是应该说效果是有限的胎。而在电动车来说是个新的机会驰掠,所以在这方面应该下更大的工夫面,通过产品的质量貉世,通过产品的品味打造自己的品牌桔。    第五唯讨蹋,要系统规划扁藏摆,及早部署“电动车+互联网”氦福。今天的电动车之热嚎圈,并非由于传统能源的枯竭糕栋块,而是因为它有很强大的正外部性虫米袜。电动车的低碳化蜗巫、信息化矾、智能化的潜在社会效益只有与新能源茫聚、智能交通次、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥妊膳轨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能甩弛。随着这些方面的成熟被,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题善。信息化忿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蹬,这里有太多的文章可做烦炭。目前辅助驾驶卡廊嵌、无人驾驶已经走在前面投吨爸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源伴、智能交通掳挪、智慧城市以及5G通信协同发展颅、统一规划暇、开展顶层设计疯恳惹、超前部署挠胁绒、抓紧启动既,引导企业的技术开发和基础设施建设姬丘略,推进“电动车+互联网+交通”烯,把阶段性技术成果用于提高交通效率腻挪持、降低物流成本钉赣、保证交通安全迪股,使其产生经济和社会效益说。    电动车发展的大势已经不可逆转殊,向前看诚途,挑战与机遇并存评刃。如果把握得当芥,机遇大于挑战!    我就说到这里裴沉叙,谢谢大家!    (根据发言整理躲,未经本人审阅缕嗜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童龟:李芳" "  全国政协副主席酱、中国科学技术协会主席赴肯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来计哦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲默,以下为万钢演讲ppt亮点实录崩:    尊敬的清泰同志玲、冠华部长犀囊味、苗圩部长踌藤、解主任桔,各位来自汽车界的中外朋友们骂泰绍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计疲汀。上午抽点时间看了一下展览互咎笨,给我印象相当深苛捶涡,有一个很深的感觉把,这十几年来中国的电动汽车持续发展伶挠瓶,走上了一条创新的道路筹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期随辈莎。今天这个会议的主题很好很,就是要持续地提升我们的技术能力浓阑,抓住创新新局面担。我想就我们未来促发展头桐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇孪,谈一点我个人的看法掸拼扰。从四个方面才牟臂:    第一板矾澄,谈一谈我们这些年来齐心协力眯褥,新能源汽车所取得的新进展干协穆,尤其是2016年的进展特别明确姑蓟锑。    第二渤,回归深入基础研究龄堪色,提升新能源汽车的质量和效益汾。    第三孙,新的发展趋势懂颅、新的发展方向咸巧惯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点辰房,随着人工智能的不断深入汇白敢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇旗。    第四勺,我们怎么样更好的凝心聚力缕码闷,合力推动新能源汽车的创新发展歧铃,谈几点看法玻忻。    刚刚得到新的数据裁驼,有的来自中汽协会雄裂梅、有的来自中国汽研中心问,数据告诉我们串掀饰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆棚甘,占新车销售比例的1.8%恳剔拍,中国的保有量达到了100万辆请。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个炯,这里讲的是公共用的充电桩眠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家殴。    我们的关键技术取得了显著的进步径江郡。今天上午我在零部件电机嵌峦飞、电池娜拢晤、电控这块花了好多时间队,仔细地了解了一下情况骡萍,确实和我们了解到的数字很相近考稀鼎。动力电池的关键材料发展进程加快佬、性能指标稳步提升肋保、成本明显降低咖,从动力电池的单体冕、电池包亥配、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进懒篱煽。一个指标性就是斯萌,三元正极材料能量动力型的电池丢尚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤高伶胸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心萎淳、有些争议泌僚垛,好多同志说萄捷燎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标么,现在看趋势已经很明显怕兄藉。我们特别强调的会,暮党桑块比能量达到了140瓦时/公斤惠屎,动力电池系统的价格摩歧,这个价格现在也是保密恋耐衰,但是总的说起来明显下降稀厢,总的达到了2.5元/瓦时以下侣那鼎。动力电池的产能达到了100G/瓦时烂,世界上生产规模视仟,特别是在新型电动汽车的动力电池俊阔,规模得到了很好的发展械劳。    驱动电机技术也取得了新的突破懂唱闹。特别是共性基础技术进一步突破窗姜,导磁硅钢悍、稀土永磁材料巩冉秃、绝缘体材料怠骚喂、位置传感器蝎藉糕,芯片的集成设计和电力电子系统绿,取得了新的进展啪。我也了解到技挠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展碉朽蛊。因此塘徒,重量比功率超过了3300瓦/公斤投惶,电池峰值效率达到了97%剐,高效区达到了80%松漆。特别一些新的设计沏读,也对电驱动系统有一个很好的推动作用汞,比如说我们都知道钱,对于0—100公里的加速榔,对于电动机说起来兢传,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大失攀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候邻懈膏,就是高速公路上超车的时候谋,超过它这个临界点以后洼腻,这也是一个安全因素宪沮。现在我们很多企业从两个方面技奴谦,一个方面操毫,用双电机的技术来弥补后面这个不足洗,第二个屠轰紊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力敦粟贿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展浦茨。    今年汽车界有一个新闻荷失裙,第一个互联网汽车走上了市撑缂涯臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合方,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐菜持此,据说现在上汽的同志告诉我垛悔,每个月销售2万辆伎,产能有点跟不上了附痘抛,效果很好憾饯,上市不到半年累计就超过了9万辆绍馆,成为荣威一个最大的销售热点坷试。在互联网大会期间膊贤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统底察伎,搭载着北汽巳腹、奇瑞驳、比亚迪轿车都亮相眉械册,首次开放了道路胸,18辆车300多位嘉宾在试驶惦,当然评价各有不同杭费汐,期望值也有待提升馁宝,但是勇敢的走出了第一步兑拘假,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿亨感,做出自己的探索茄官奶。    我特别感到高兴的是块瞧,2014年我们就曾经提出电动化桑时堂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点兴哆秽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索翁护河。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展昂苫骄,从汽车到基础设施供杰潦,一直到停车场宝耗伦、充电站圈淳,包括各方面财税的支持低冀,一系列的政策耻胖。国家层面泄斗块,从购置峦额范、补贴素、税费减免肌窍、研发支持溯烂卜、生产准入帮吝、业态创新砍弹、基础设施谱,特别是标准规范方面汀凸,都出台了一系列重大的政策措施矾凄,现在看起来落实的进度还是比较好的烷洗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论苯棺镀,这是一个开门的讨论埠享,许多外资企业都积极参与当中忙愁,对电动汽车发展烫樊股、新能源汽车发展脖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标扮剿间,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面合,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现是革。也是由于刚刚推出来史另,我觉得很好签粟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见舜辱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见顺辨,使政策更具有落实性坎娄。    这里向大家报告一下涟宏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革猫铣毖。新能源汽车作为一个试点的重点专项究锰鳖,实现了从基础科学到系统集成嚼、共性技术集成蔑、示范全链条的部署凰传,特别是在基础研究方面悼寿哭,加强了对基础科学问题的研究粕。因为现在产业发展到一定程度的时候怠,要提质认勒、要增效蓉复,还必须要静下心来灿、回过头来从基础科学问题上下手吵,不断的进行优化煎内首、改善速,才能获得发展兑。特别是这次的重点研发专项帅嫂锑,对于电动汽车智能化和网联化的技术敲此,也设立了专门的课题刻,实际也是我们当时电机蹄、电池逢边、电控的“三电”之一堂繁,也随着时间的进展不断的转向新的重点溯池轿。所以容尝外,整个“十三五”期间的专项规划性坏呸,将对六个创新链条轻挥,就是全链条一体化的部署姜兰,38个重点研发任务撮举,政府加大了投入起坊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入擅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿戒钠阑,首次突破15000亿芳,更值得高兴的是舅焙,企业在这里边投入比例得到增强朽峰犬,达到了78%以上手价,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策书、加剧扣除政策有直接关系曹潭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿筒魄,看起来企业投入的效率还是很高的囤。    去年我用过这张图(ppt)吗,这次还用这张图菩,对它进行了更新幕妒还。由于时间关系晨芭恰,统计是1-11月底暴,11月底中国产销量是402000辆卯报锭,如果这样算的话锯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆骡,中国占了40万辆剿,就是占了50%褂韶。到2016年底界典,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆飘筛踢,中国占了其中的100万辆驳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力挺慧,也说明了我们国家对于节能减碳犀、应对气候变化作出了新的贡献诚。我们虽然应对气候变化调门并不高薪享弓,但是我们扎扎实实在做每一步喘洗享,现在无论是风付顶、光敞苗埂、水暇档蛇、输变电郴,无论在技术先进赊似显、装机容量迁免呸、发电量都走在了世界的前列傅,这也是我们作为一个还在发展中的国家钾陷,为新的发展瑟时、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鸿圈氓。    世界发展的趋势也是一致的花掳,低碳污窃、电动创切、智能化成为各国共同的选择啥。美国临送唱、欧洲瑞糖肆、日本斑,包括汽车企业福特力擒念、丰田尉芦稍、大众都推出了它们发展的战略涩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划侮柏皆,比如说大众推出了它的“2025战略”矾番痹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车矩擞,销量争取达到300万辆磕鹿孝,自动驾驶要覆盖栋玫,在2021年提出全自动驾驶碧墒,电池也要进入大规模的投入罐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标豹,零排放烘涎、互联瘫蜗、自动驾驶汽车巳奈烤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力捌辈、氢燃料汽车韩芦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流撂幻那、沟通瘸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式卉、增程式的混合动力汽车盗垮绵,因为他这里有基础建设的问题瘫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来阀蚀,就可以有电的情况充电麓泌风、没电的情况加氢肝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板叭谰,同时又实现了真正的零排放慕茨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai屁,上次试驾可能还是8年以前脾磺,我觉得汽车的进展稗陡煽,无论动力性酿肪、环境友好性撼咳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步人粒,据说已经进入了市场倍。包括通用也宣布了在2020年以前悸佃,在中国推出9款新能源汽车付。我这里想说的是捕铂,中国的市场也是世界的市尘几住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的隋伐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展毛、参与竞争匈嚼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业畔佩,就需要我们来推动整个的发展唉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺途脸酒。 第二厕努缴,谈一谈我们对于深入基淳嘉宋础,着力解决一些新问题的看法废蛇勺。    对于电动汽车删趁,大家首谈就是续驶里程强八掸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志类骂维,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的奈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车妇,一个明显的标志懊厂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量散,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的迫乐。如果说单程的提高电池的载量逃绵,当然加入电池的载量车子可能要增强部,车身的增强就又增加了重量乖嵌鲜,直接影响就是增加了它的电脑痉。我们也看到一些装载高容量电池的犀,虽然续驶里程延长了态鼓,但是百公里电耗就明显的增加了铅某。因此涸喇舅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高坪微膜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的笛概、合理的规划来冬。首先呛忿畴,车辆运行的范畴台泞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位天睬,尤其是现在吭刃卑,我们应对大气污染寒,主要还是大城市集中啼溪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑安衬。但是从技术发展上说起来细辣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度粒锣晴、功率密度和整车的轻量化床,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蹿菩钦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程杠仙奈,这当然是市场的期望佬力食,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题翱矾。    最近新材料研究发展很快碱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用雹免。有的朋友跟我说搐,我们现在用的是石墨烯电池旁篓限,其实说用了石墨烯是对的髓陋,但是用石墨烯全部来做电池爸榔,似乎从科学意义上不太准确熊砍材。石墨烯材料惧仙棺,包括碳纳米管篮嚷,都有它优异的电和热的传导性能孪雾,作为锂离子电池的负极材料添加剂唤,可以有效的降低内阻奴外摩,提升放电的效率洁吠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话湿,还有助于减少介质之间的电位超,来减轻电池界面的腐蚀性岸行吩。从这个角度上看蹈归痞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的套,当然由于动力电池负极密度提高了屎,对正极材料也可以进一步的优化陶剑,在安全的前提下汕痴椽,所以也可以显著提高它的能量密度鞠土畦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步囊叉媳,就是说能量密度提高了昂啊,同样的电池包里面可能有更高的载电量溶负,但是运行过程当中它的热交换量也会增加唬。所以在增加单电池和电池木嗣⑾埃块功率和能量密度的时候护层,还要加强对于电池包热交换距离的研究计潘,来优化提升电池包整体系统的技术鹊纫,它也是一个相互关联的关系疾幌豪。    随着电动汽车的发展侧蛇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计氖权枢。比如说电池包往往布置在底部撩,夏天路面的热辐射还是比较强的屠堑巍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理缕,从结构上来实现电池包的冷却熄,因为我们现在冷却剂就是这样的毁编,要把它放在迎风处工促普,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计七勿扯,电池包也应该考虑到这个受埔翅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理藩。结合冬季放电的特征几,我们还应该研究垛惜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制玫,使它保持在合理的范畴之内期咸,来逐步的解决冬天放电比较慢的搏臼拱、容量比较低的问题浮。总之说起来讥澎,我这只不过是一个例子别盲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础苫、关键坏肯、整体的技术统一的来规划和部署顽籍。    上次百人会上我特别提出沃北坑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术釜姬,带动汽车制造的转型升级侈姑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节乏凭,给我留下一个很深刻的印象哆某上,我和苗圩同志都搞汽车的蒙,过去我们焊一个车身500多块钢板廷,用2000—3000个焊点接在一起模,加工线上全部实现了机器人蓉久。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身玫台,一共就45个部件屯颗现,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线醋碉,几个机器人协同操作卞吻啪。板件和板件之间没有焊接捂算刊,就是直接的黏接磁戒贤,加热黏接饲,远远看去就像搭小孩玩具似的焙沦,几个东西装起来豹横。更使我感到比较吃惊的栓,现在碳纤维的车身姓构,已经不需要在现场涂装了粱菩,有点像我们当年装修房子科,先装地板再油漆谁,现在用的全是油漆地板贤。现在汽车安装上确实有进步烘府哄,所以我也很有感触崎犯了,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新庆,需要轻量化材料的技术段,需要轻量化的设计无懂第,需要轻量化的工艺闹掸,也需要轻量化的流程俗。特别是现在的汽车产业八邯戈,包括内饰座椅使用的材料惕码,也尽可能的采用可回收和肌潦、可再使用的材料陆喉腿,这方面的技术也在不断的提高剁,这个应该成为我们新能源汽车发展逞澎速,不光在车辆技术蕊、而且制造技术流程方面全方位的提升窟驰释。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展百,今天我很高兴挪纪慷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车芥纹埂,更多的看到了我们一些凡,像燃料电池大客车的发展悲。很多企业大家如果去看的话醋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池幸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料芜何搅,比如说碳子霉、交换膜显摔、双极板汾,以及它的特性基础研究的进步密切相关艾泌无。实际证明揣派沦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中唾,也具有自己的发展环境的优势嘿啡。我们要借助这个优势来推动我们的发展签袭嗓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系伸,我们是不是可以考虑届享,尤其是在燃料电池研发的初期绰擂功,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用疆,这样可以有电的时候就充电秽抽峰、有气的时候就充气娟吩,按照它的发展各取所需坍。实际从技术进步上脖缎逞,技术发展的本身涕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用堡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蹄犀,对于延长它的寿命纱捍,对于减少它的燃料消耗妊屎磷,是很有帮助的便虱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用窘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用父捞秀,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处抬片物。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点罢盟狡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域特加,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向娠幢娟。当然它们也在考虑目勉,我们怎么样能够更加适合中国的特点侈人。我们还不能忘记中国还有一个优势败,我们在电动汽车走向市场的前期阮墟羌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用泌歉漆,先在公共应用苫、出租应用上去使用涂熬亨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广坪椒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站部须,必然有一些城市就可以走在前面耿,又可以来推动健康合适和快速的发展辆突陡。中国“11?11”又是一个新纪录丛邵,信息产业航惭逼、网购变成了整个市场销售的主流度,我们看了看夕,2016年快递业高速发展袭偏枢,中国快递业总量超过300亿件哀构,平均每天8200万件包裹走在路上茹陀门,用于业发展小型物流车清洁拟戊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视椭锋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领千,有了高端引领就有了有序的发展吠赔冒,放弃了高端引领就会低端充斥椽瓜,所以从这个角度上冯风,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色介搞刊,争取使我们的汽车产业走上高端引领赌变、创新发展的道路上急甘浪。    在燃料电池汽车发展的过程当中划看,深入开展了国际合作糜牡缸。我们积极的参与了国际合作冗嫉庇,开展氢燃料电池领域的技术合作帘慷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目帛燃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议萎,组织国内的企业饭搬,开展深入的技术合作豪哩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织娇酥,定位就是要建立一个覆盖全产业链几泊肠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织峰,在中国发起但并不局限于中国瞬蚕,积极组织管理以及运行机制前屏缕,要按照国际组织来筹备固、搭建纷浇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池堑胯茂,因为燃料电池实际用处很多完,比如在通信基站辣缔壳、备用应急电源腹,随着我们移动通讯不断的扩大共苇须,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放睛死、包括更新棺,都值得我们重视豌,包括医院的应急电池胸飞、安全防卫亨,包括我们最近在研究深海运载泰寺,也完全可以使用氢燃料电池把板,燃料不是电池号,实际是一个发电机坟,而这个发电机可以用在各个地方复赶,最重要还是零排放的清洁能源诡,效率高船碑,能源密度也高默火湾。 第三沉,深思熟虑堑鼎,把握好智能化的新机遇担镁秆。    近几年来伎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展酮风。比如美国哩呐携,白宫推出了人工智能的新战略阑渺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划晤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线评勘仍,包括日本的创新战略规划闺糖晚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会委奇,这个时间恶补了一下人工智能的技术寝偏蓟。中国工程院最近技术指出挎,人工智能即将进入新的阶段泞,人工智能发展有四纤孪、五十年代了昆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展苟酬吭。但是当我们信息化日益普及镰杏,移动互联网盯、大数据墒忿闺、云平台的发展谁,信息环境币舱、数据基础豆瑰滥、目标理念垦侩卤、市场需求都在发生不断的变化嘘贸,将推动人工智能新发展寸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段腿娶脑。因此袍,发展人工智能也有利于改善人民生活葱骸、提高经济发展的水平拒妈嘛、增强社会治理的能力添、维护国家的社会安全拢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图奠桅,但从各国的共同概念和我们的研究涧挪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素起第沁。第一霖,要降低交通事故和伤亡人数劫。美国的报告提出来肩去布,美国每年有35000多人死于交通事故蹋逛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的杏。第二睡蒲,要应用低碳食屑、零排放褂宋犀、环境友好的运行环境坪。第三厘庭娄,便捷络污,要降低驾驶强度昧,提高交通的效率涂辈。第四估,要推动共享房诗梳,提高车辆的利用率孟。其实我们现在不得以所采取的一些限行撅廖邻,包括交通的拥堵猫康软,都降低了汽车使用的效率扭,所以从这个角度说起来耻穆篱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的写弦。还有广,牵扯到公平出行滦咯,随着老龄化社会的进入廉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展芬筒济。    关于自动驾驶汽车研发进程录世叹,好几个报告阔惫,有的人说无人驾驶鹤,有的人说自动驾驶连春螺,有的人说智能网联汽车赋洼,都提出了汽车发展的里程碑捣茅冗,我觉得无论叫什么汽车确,都是说了这么五个阶段拘外,辅助自动驾驶耽薄、部分自动驾驶汾、有权限的自动驾驶谜割限、高度完全的自动驾驶阶段怕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点炬拢乳,比如说在辅助自动驾驶方面屋磺刚,怎么样能使汽车感知周边蓄悔,科学决策惰誊,及时反应话。比如怎么让汽车能够与互联网连上搁难,最后有条件的自动驾驶还得考虑车浆、网嫩嵌达、路的联动司,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辅四物,就是人飘腐、车妒、网撕缺当、路的一体化拴疮。    辅助自动驾驶骚,实际这些年是汽车界一直研究的重点俄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多棋石,有雷达茫,包括现在有毫米波雷达嚎,摄像头苏谰,对外通信系统付麓,包括定位仍窝。与之相应的饲,刹车垮、油门馈凹翘、电子稳定系统缝、电助力转向等这些筹梯斜,实际在关键体系上盆遍,传感系统希问、操作系统徽弯、中间和决策系统的研发诞等,其实这件事也不是现在的新形势纯,早就在80年代的时候盗操,80年代后期就研发了防抱死系统缕错,实际根据轮子上轮胎和路面的关系许熔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全扦吗,包括防启动时间的空转开奖苯,后来又有了电子稳定系统熟凉前,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度氦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展门。    传感器用到汽车上就有了测距的警示韭,有了它以后轰舌惜,在90年代的时候欠雌,我在德国工作的时候堑趁杏,车里边就已经有了尾随自驾官烷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走捞鲜盟,不用担心办。最近我看到了我们国家的好多汽车呛霉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应遁,一旦接触太近都会自动加一下速逆。包括我去年去参观长安闭玩搐,他们也给我展示了自动泊车系统溃,实际自动泊车系统我们在德国工作眉黑,90年代后期时候就有这样的设想炔群奴,2010年我到德国去访问的时候陆恭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型想善。实际很重要的意义隶诽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起浇爸需,也得到了发展锈蛇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能弯仑。    下一步就是智能网联炒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西送嗅、看到自己看不到的东西德吹,90年代初期的时候孪爬草,堵车情况有数字广播锈氦,数字广播就和我们一般的广播不一样拐苯毯,随时可以呼叫堵车的情况寡还畏。后来有了数字地图和卫星导航惰煽,就形成了第一代导航系统鲜珊,第一代导航系统并不知道路况的变化污馁巳,只知道路径的设计佩镐。然后就出来了联网的导航合泉,这也是这几年我们都经历过的事碳巩。上汽这次和阿里巴巴共同合作摹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张警窃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起啃,这样坐在车里的人枫散,通过导航丘富途、通过云平台就可以获得各种各样的信息肥砰容,比如说动态的导航午、比如说加油充电站前酮、维修以及各种信息的进入慌,使汽车的视野得到更大的扩展年间仿。但是真正要做到智能的网联汽车芭拒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键欣抽秀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来萍,这就需要我们把各种信息交汇在一起却,来实现智能的决策控制氛嗡。这件事情说起来好像很容易良,实际也有很大挑战繁垮毛。现在我们一个汽车里边有两衬渭汀、三套信息系统伯辖仕,有车载的信息系统荣,还有驱动系统的信息系统惰皑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通桨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程捞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯擂将韶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备沙杜,就是快到地方要进行减速渴,但是如果你让它自动驾驶的时候舰狄较,可能它就很早的根据外界的信息来判断坊吞帕,让它调整好姿态魂、减低速度诺獭,进入转弯以后在弯道里边再加速磺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段墒,这种例子比比皆是输涤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体诫。因为我们电动汽车从电机钡潍蠕、电池僳睬、电控开始殊酚筐,电控第一代做的第一件事禾,就是通透的动力驱动系统的网络鞠,就是第一代的CANBUS系统鲸普,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制测庞壳,从这个角度上说起来即,电动汽车是自动驾驶的最佳载体舍淑。    当我们实现了这些以后皑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战俩。这是我们常见的北京交通的一种情况跺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号皆烹俊,去识别各种各样的高通勉伎,做得到虚活,但是不保险垢囱,这样可能我们就要有这些信号的发射器惜确擦,让汽车能够知道这些情况嚼俗垢。如果再想使它往上走饭,能够实现部分的自动驾驶措,它必然会应对我们的一些常见的极端情况粪恢床,比如说晚上的雨雪路催,比如大雾弥漫的时候嗜,比如尽管天气很好趴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰层,这些情况都需要我们去应对辱,其实道路上也应该有它智能化的装置蕉赖谐,就是说有自动的能见度感应器本忿酗,应该有道路结冰的感应器攫镰艾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全赴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全许疮,安全是所有发展的主流筏,而不是时髦四锻。我们在做任何工作的时候巨渺,必须考虑人是坐在车里最宝贵鹿轻、最要尊敬的东西剖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全车僚焙、人的便捷劣喇、环境的友好和共享篇冉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嘲恋避,来推动我们的发展庆。    因此寺腔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沪绿穗、四次交流席擦猛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议沃等试,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拧扮凯,这个架构的着力点应该在车载的平台藕攻、在网联信息任、在智慧交通的发展谁跑,我们要重点发展的是车辆的关键技术桓剿埔、环境感知熬莆、智能决策端、执行控制陕,我们要对信息的关键技术介谁钒,V2X通信肮嚏,甚至于将来车对车的通信系统筷郝科、云平台叫南畏、大数据履璃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制雄计该,这里也有很多不同的东西戒送。我们还要对基础的关键技术筷佰何,高精度的地图微静驴、动态路况信息甭、综合决策和操作系统廷逃碧。只有这样娄,把人勃、车痞拖弛、网冗、路同步的推进鲁芹拓,才能够迅速的发展湿的,否则又会碰到先有车尽、缺充电桩的情况堵樊,所以需要我们今后的发展当中更多翟哩是。与此相关的技术赶措,检测系统崩翁蜂,还有一些法律法规体系梯,一些基础设施的建设乒,可能还需要更多的发展筛肪。 我们必须要精心规划帅息掇、协同创新簧斤,来研发自动驾驶的新技术料世。    一公恋渭,安全祟休绥、绿色艘褥、便捷漠寸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挞。    二臼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉店患,多领域技术的融合暖,产学研各方面的合作攀惩,要着力推进协同创新谈,这里边由于它是一个企业的热点纷需联,所以企业要成为技术创新的主体躬刑咖。    三奥,企业为什么要成为创新的主体想吐联?我看了很多规划揽,从现在一直到2025年热碴、2030年靶死。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凹卫,但是可以实现沿途下蛋础挨,从过去当中淬,无论是防抱死系统吝、电子稳定日舰劫、测距警示耿、避障反应萌荷标、自动泊车都是发展的热点卫嫡,每个技术都带来了商业回报递,包括我们在信息系统敦瓮藉,包括这次互联网的技术囤凳,上汽互联网的实践暖淳被,也看到了我们伞叼虚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高魏痕,只有以企业为主体亢寂,不断有新技术发展牟擦客,使它在使用当中获得使用睛,就能够推动它的可持续发展河,所以它不是一蹴而就的事疏卷楔,是我们长期坚持的一个任务遂。    四比潭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体氯狄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智堕、精心规划钡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础船。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区孝成笛,我也是觉得有一些东西包括基础建设堂,也应该放多这个测试区里面去畔巩丘,使它在真实情况下运行轰蠕,才能得到一个健康和全面的发展洁。    最后我想说拾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展范忌。其实我们用了十几年的时间实现电动化够粪曹,推动了产业的转型毁砍,随着信息产业的发展掠堂磁,网联催生了新的业态欧光,产生了新的服务业靖案。轻量化带动的不是简单材料的替换烽鲸,实际是对汽车产业的一种升级户沥皮、一种转型释痘亮,同时瓤辣鞘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设呜绒,充电网服务体系的建设澎粱控,可能带来何止几万亿的新的增长点刚需。我回忆抵触霉,在经济工作会议上总理说过一段话匿讹繁,“实施创新驱动战略的发展寡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展盾,也要注重用新技术棘、新业态来全面提升和改造传统产业哎,带动产业的转型升级孙埂妒。”    作为结束语我想说腥,回归一下新能源汽车取得的新进展记环酸,下一步还是要全面落实政策翁蠢段、着力开拓市场斯法、建设基础设施韧、创新商业模式懒容,把握好发展的先机呜。我们要针对市场的新需求犬谈揉,深入基础研究梨相许,攻克关键技术朔黔,完善系统能力蕉南皋,着力提高产品的质量和效益滦单。要把握好汽车智能化发展的新机遇阂救厕,要系统的研究策,精心的规划拟,要鼓励协同创新企业主体慈侮灰,大胆的尝试誊,来攀登自动驾驶技术的新高峰邵踩兜,要凝心聚力脊,发动优势擎登,动员各方力量娠蒜趟,完善政策措施坑工,营造更好的发展环境虫。    谢谢大家!    (根据发言整理赶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉署喘: 陈理事长句湍抠,各位领导棱缓、各位朋友稍驴、各位专家摹仆叭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法菱。我今天的题目是四网融合遁,什么是四网谢?交通网澈、能源网核砂恨、信息网哦但示、人文网仍妓潜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具报芜,电动汽车是一个能源的载体篙容,又是信息的载体炉世,然后可以作为人文的载体沪绍。四网怎么融合刊?怎么发挥电动汽车的附加值扔壳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦题抗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系缝馈,能源跟信息到底有没有内在联系藏赏,我提出一个储能熵理论供大家思考教什。    我思考创新的要素溉镰,要创新首先要解放思想缎免搅。解放思想要学习《易经》的精神晨,又要学习西方文艺复兴的精神猴蚀摊。《易经》是一个太极募,太极里一半是黑钱、一半是白教,但不是直线朴琶,是弯曲的彼琼秋,黑可以变成白端,白可以变成黑韧吠,黑中有白筛币,白中有黑斥鄙乒,跟它对应的黑就是黑砂、白就是白枯糕。《易经》是变化导,有时上抢魏硕、有时下仟,上时不要骄傲自满饱,下时不要灰心此购,是客观规律磊虑,都是周期性的霉吮,我们在调整蔑撼阀,要注意平衡动力统一奉钎。    整体都是这样菜,全局都是这样擒妥,今天讲跨界把瘸,要学习西方的思想就是文艺复兴惯戳胳。文艺复兴的功劳不是在文化诽肉、艺术等等梨屯鲸,文艺复兴是解放思想苔。哈佛大学的校训追求真理稻。要把自然界的规律找出来解放思想定皮,自然规律造福全人类古。伽利略封,罗马教皇威胁他骡,他不怕伟,他说地球起源被上了铁塔边败。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女疮亩,被叫之违反教义钉蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师诺,第一个米开朗基罗客挞孺,他雕出一个裸体的美男子拍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇群射,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看媒懈哇,里面很不容易魏卷,从意大利借了很多达芬奇的作品酚但。达芬奇不仅仅是一个艺术家袍贩换,也是工程师;看他作品商醛侯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生闷额檄,第一个从事解剖学想。    解放思想考虑全局的问题靛俱。文艺复兴第一要全局思维溅翅,第二要有天人合一的思维炭懈,第三是环形思维画沫。要考虑全局思维读蜕,今天做电动车目标是什么惋桂蝎?有什么经济效益吝胚潍、环保效益枯蜕凛、能源效益嚎够、民生效益潦顷从,总体总目标要搞清楚斥,一定要有全局的观念吹。特别搞智能汽车全局性更大林贺解。另外要环形思维镣娃,要反馈滥疽。然后是循环利用的思维摔忍。    创新磐,我把创新的要素跟大家分享一下坤甜须。首先理念是创新之魂泞雇阮。理念有很好的氛围鹊,有了理念才有创意享己弥,创意是创新之源荡。还有人才贾拎,人才是创新之本卯参。怎么能有理念翅?要有很好的氛围项晌,总结第一方面是合作精神琅,开放粳险密、合作鼻姜、包容哇倡珐,双轮驱动尚辣兄、增值驱动溶示茸、市场驱动蹭惠,通过市场的倒逼饭噬邻。然后要有完善的知识产权保护炯钦,还要利用网络大数据给我们带来的好处胜揽。今天创新制高点是跨界融合挪桃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界梅。“一带一路”我认为是跨界融合林贪,一带一路是西方的伊斯兰文明尾凸,还有它把科技杜弹、技术箱、经济颁坦、贸易连在一起冗唯馁,所以我们要发扬一带一路的精神父艘。我是福建人也是漳州人微陋,一带一路开始的是至淦捍剑和下西洋敌配逛。我们要跨界融合寐。    我接着讲智能汽车屏。智能汽车首先要有解放思想递倘归、全局思想考虑问题写搂。三个C趁,第一个要连接起来哩笑,第二个连接是要协调要合作加笺挝,1+1>2蒂嘶,那就是《易经》的精神慌。第三个拉,今天的连接是移动的连接刮鹊,还有MOBILE颧镭,MAN TO MAN害扣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来揉。    今天电动汽车很重要的一个剐腿彼,大家买得起用得可靠删巩盼。智能化以后阂蜕典,因为有各种各样的基础设施和商业模式炔道,我不展开了奶柿烫。    从电动汽车变成一个智能的汽车饭,从智能的汽车再变成一个智能的交通楼旁躺,从智能的交通再变成智慧型城市皑。我们附加值可以产生很多反。根据《易经》价值精神尾鲁,通过交通网浓歌、能源网探潞、信息网陵懂步、人文网可以产生无穷的价值机会陪娇。利用交通资源的全时空动态感知匠拔咎,交通工具的全过程运行管制跑,无处不在互联临吞陪、感知刚潘仍、管控和服务琉蹭日。    怎么布局寿?怎么把电动车进一步变成智能汽车博沉题,如何布局智能网联汽车技术袭渐?我认为龄藏界,不但对中国滩稻,对全世界都做出更多的贡献搞皆,第一是制定网联汽车法规标准败、智能技术呢、环境舍妥、HMI技术魄、空置执行技术凯、智能网联的实验羞、网络和信息的安全境详蓟。    怎么做到网络和信息的安全饭?这是一般的云功水山,怎么把一般的云变成安全的私人的云骨?有很好的结构此珊面,处理器磷、传感器感,不能把所有的数据放在上面可能要分层次募。第一是收集材料感茎汲,就地处理投菠焚。第二是从收集材料到云之间要慢洛心藉,一个是单点控制雇纶,能量控制或者功率控制道食宽。一个是多点控制垮督岁,能量控制或者功率控制恢垄,这是全局性的锋。要及时处理澈复,要经常互相认证借闯缅,变成安全的云吵。    跟大家分享一下我做的一些工作馆邢。怎么从理论上去证明这个是可持续的滦?我一直在思考所有的工业革命隆醇,基本就是能源更新扦。第一次工业革命彭策抠,瓦特发明蒸汽机酬篱锈,电话康习宋。第二次工业革命痹埔输,美国抢占先机氓,电气化廷亩,主要能源专项与信息建设氰。现在第三次工业革命来了扑旧,中国能不能抢占先机遂?我们要做新能源堡抵帅,信息大数据时代裁钾练,我们百人会能不能更好地发挥作用石?今天早上的研究会很好邓揽,我建议做一个尝试的机构敢酪协,每年召开百人会国际研究会议虹零搭,形成品牌呕犬垒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢非?我提出储能熵的概念尸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量茹棠。一个系统里面假如是孤立的辅喀钢、系统是不可持续的栏,一个是做功吨、一个是废料是不可持续疼。如果是物理系统继赋薪,分析储能熵墒潍媳,熵代表可以再利用碳炉淳。总的来说绒纤瞧,一个系统熵不能增加航吓,熵要减少操肺谢,熵减少系统可持续券勤。熵是储能熵罐,熵是不用的熵噶竟拓,下一次可以用扒。总的来说熵是在减少赦们碴。    包括中国的历史昏踏筒,中国封闭的时候中国就不可持续忱下连,中国开放中国就可持续贡朴鼻。近亲繁殖以后熵增加不可持续纷内轻。系统要做可持续性宽奇混,系统熵要减少鸡瞄潞,你的收入不能是单一的肋、不能是孤立的系统恃抹怜。因为一部分是做功酞抱,一部分是废料搜舷,从废料里拿出来娩,通过证明熵减少筹。从废料里面可以再循环绰匡盆,那么你的系统就可以持续了亢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来心短谜,后续需要时再利用的能量的熵烧旱秃,通过储能熵概念的引入戈始愁,希望用来解释可持续系统的演化过程瞥兔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态令剑。    综上所述仿碉,不管系统是生物的或人工组成瀑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入色。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此袄馈,而这些系统工程特点是抢继,即使在系统研究过程中惕酸,一个熵有增加的过程汇,总体在系统不断迭代发展的过程中行搬顾,系统将进入熵减的状态筷唾共,因为系统具有自己生成复熵的能力寺懦模,从而保证了系统的可持续性瞳。    应用在电动汽车捶钨蔽,这个是分布式的发电催堪,这个是分布式的负荷讥嘉。电动汽车就是分布式的负荷惋,还有分布式储能糠,电动汽车有储能恼、有电池苇铜诉。电池可以双向的妨库惊,分布式地发电茂酶动、分布式地负荷挟习签,在分布式的储能腥,这三个系统可以持续救纳材,这是我要证明出来的比媚。我证明只要你的熵是减少的拉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望凛庭亢。    感知海较、认知釜、行动局蝗绵,不断可以纠正人的行为寂,比真正的司机还要好篮莲酥。    最后杉,希望我们以后的交通系统是舒适的开忿、生态的驶淑惮、方便的和安全的眠榷。要做到这一点吭,什么是成功倒芹浑?因为里面的成功是3个S斜较稠,SUCCESS鄙,在S心蜕蒂、E里面画一条线都是欧元跟美元圣崔,今天是国际合作绞攫,虽然人民币还不是熬菲灿,是一篮子化的缺唤,人民币准备好了颊。ESY就是人民币爽南。    要有六个眼睛古鞘,有四个眼睛不够湘。第一要把眼睛放在前面解放思想淮韶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维甲煌,电动汽车下一年布局市吵!,也要有前瞻思维监盎办。眼睛放在后面汲取历史教训黑跨省,要有全局观念家。要看到旁边的需要梅。然后要把眼睛放在右边学习欧美联承酮,不得不承认高端人才密集地在西方剧。所以把眼睛放在西方学习鹿廷传,它沉淀了100多年豪割。四大发明中火药是中国发明的垢棉天,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的项料。全方位都看到了传惕,所以英文眼睛叫做EYE瓶肝联。第一个I是Inspiration岸豌,有了激情可以有想象力计搜,然后有创新冬,但一定要融合狙,一定要集成累。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题刷。科学要把自然归结起来剧,工程有十几种穷,要把科学劲咐社、技术宏暮、管理结合起来那就是工程姑鹤,那就是要集成清粱。特别今天要跨界地融合们、跨界集成逢眠,这样才能实现杯呈。但没有钱也不行秋狼,今天招商局也来了很多金融机构熄妈,要融资啪旱镀。    谢谢大家!    (根据发言整理帕停,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔孔柒:李芳" "   回顾已经结束的2016年视婪弦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展哄客博。在政策的全面推动下磐,我国电动汽车年产销量再创新高茫冀,达到50万辆左右蒋,充电桩数量达到20万个静揩武,遥遥领先于世界各国乒碍。更为可喜的是揉汐地,在规模市场的推动下鹅,技术创新全面展开即,技术进步全面加快搓券,正在全面逼近世界先进水平逃。但是钱烤,在这大好形势下令扳,质疑之声渐起婪刻搐。比如匹,我国电动汽车发展主要靠政策推动测烁捂,能不能持久篓?政策是否过于宽松褂功,以致于出现骗补情况矫?另外掣坏,由于发展形势良好雌税透,一些激进的观点也在抬头潘缓。比如匈,要挡住国外产品进入中国市成也摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车烙吩害,准备放弃传统燃油汽车脱廊加。    作为一名资深的亲历者歪蜂,笔者认为险门,在这新旧年度转换之际筒,有必要分析我国电动汽车的发展形势徐,梳理其发展历程膏彩,以利于业界对形势有清醒的认识豪、清晰的判断好,明确今后的行动方向顶。    一玲泛、我国电动汽车发展形势良好    当前花岁,我国电动汽车发展形势良好殿宦,主要表现在两方面锨活:一是电动汽车技术创新全面展开颅翔凳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快汰,技术创新和商业模式创新层出不穷匡崔箱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面访冻蓖,比亚迪豢、北汽芜、江淮镀替、上汽等都推出了极具竞争力的新产品较。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吵耗,而是专门设计的电动车蔷,续驶里程达200~300km甚至更多蘑鞍拦,能效明显提高鲸,动力性乖脑酥、平顺性放雀娄、舒适性聚蹦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蔡暗。事实上师,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布屠闯颠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市曙扫天。另外椿菱,我国电动大客车产销恼、应用占全球份额的90%以上检赔玩,技术达到世界领先水平额控。    在动力电池方面峨士侈,我国产量已超过日本下巨氢、美国纱醇剧、韩国程锚,跃居世界第一归腐,且市场份额超过全球的1/3毛痘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面系,呈现高能量比殴泉硕、高安全性春、高功率比等各类动力电池全面发展的态势棱疥。同时际匿,产品水平迅速提高碱,与前一年相比佩娄巨,平均能量密度提高30%坍把坝,成本下降30%左右耐魂挖。    在驱动电机方面猫豹倪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蒋拳哀,总体性能进一步提高绥抬,成本下降30%左右设涤。在电池管理系统顾暴、混合动力系统碉姬恢、电动助力转向怯氮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面耿,也都有明显进步矾酚。    在基础研究方面摆配多,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌偷楞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嫩,电池热失控编甩、硅碳负极材料棠并、耐高温隔膜等基础研究进展也很快乾黎。    2. 充电基础设施建设加快肺提,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下糖,政府有关部门出台了实施细则馅搪突,多个地方政府建立了城建木、电力棠缓、规划等多部门联动的领导机制驼断洪,大大促进了充电基础设施的建设速度炯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上搁卯说,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计横固,我国充电桩总数超过20万个剿汇,远远领先于世界各国固悸蘑。    在市场带动下逼杆粕,技术创新不断涌现盒炉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术碾酶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法年褥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术骋耻、节省设备投资的车端交流快充技术啃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用居闺裸。    在商业模式创新方面奇,呈现出各类优势企业多种形式合作抱割遁,加快充电设施布局扭、建设去谩充、运营的趋势翅玫拱。众筹建桩乏哗、合资运营项、利益分成等运营模式迅速发展市,公交车既癌鹿、环卫车隋弹、物流车妓浓、出租车句潦湾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模细胆,广告推送热弟娄、免费无线热点接入等增值服务开始出现肉。    在互联互通方面阶椽富,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施虎互,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段火茅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成麻惭苇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定布匆囊,以企业级判、城市级监控平台为基茨翱堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据脆逛访、信息互通的国家信息服务平台即将建立效。    二盘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说计褥实,我国电动汽车的发展道路与美国山、日本勿、欧洲等国家和地区有所不同肩,主要区别有两点笆睹堡。    一是政府干预模式不同翻。我国采取的是政府强干预模式扛委,政府进行顶层设计逼,制定国家发展规划握储,多部门联动制定全面的鼓励陕、支持政策母相脯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承镜健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车耽,在市场发展中不断加强研究开发旅培,技术水平逐步提高;同时赋欧,充电基础设施建设逐步完善搬。而美日欧政府多采用弱干预模式财毋,政府支持共性响奴苔、基础技术研究完癸,给予一定的政策险溺、税收优惠徽,逐步培育市吵谭!;企业则根据自己的战略规划梅耐蹋,首先研究技术嗡,同时有选择盘添、有重点地开发产品典。    二是企业战略不同幂距事。我国企业多为在政府引导下被动式发展龋,初期技术积累明显不足勺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显思绿,产品方向受政策影响大烙,各企业虽进度不同浑,但呈全面开花之势拾。而国际大公司多为主动式发展茬厂,厚积薄发寇惮玲,技术有所侧重秀,产品形成特色蹈汰漓,如丰田的混合动力和燃料电池法怖嵌、日产的纯电动霜立妹、通用汽车的插电式湃沧吧、宝马的碳纤维轻量化技术等脸纯羡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吞。中国模式的优点是市场拉动技术发展巳闺,不受油价等其他因素干扰感,迅速形成规模市车洹,全产业链技术进步怯酶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟窜腹恭,发展中有不协调情况掳卯,如充电基础设施滞后秸思,部分企业盲目跟随僚关,发展不扎实豁,少数企业以谋取政府补贴为目的骨,甚至出现骗补情况率。美日欧模式的优点是技术扎实筐脚,发展均衡;缺点是市场发展慢渡寐,产品更新慢刮晌媚,影响技术进步溯羚破,受外界因素干扰几,如油价低迷则市场难以扩大顿坛。    笔者认为咐轮,中国模式适合中国国情箱。我们不应过多盯住充电难风脯勤、骗补等不协调现象坍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上脚烽、技术追赶的大好局面恫袖加。从另一方面讲薯撅,中国模式也有赖于我们的制度优势檀荡,只有中国的强势政府才能如此运作笔鞍,很多外国同行都很赞赏并、甚至羡慕中国的条件断科裸。    另外俩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蓬熔,近两年有明显变化啦坤辅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术尖眠乡、开发电动汽车产品合袄,而且各种技术路线都受到关注的局面码曝莫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出失就筹。中国各大企业都重视电动汽车没有错巢,在现阶段已不能算分散重复挽独,但难处在于电动汽车不好做拇笛番,需要有很强的把、全面的技术积累和投入玲。那些技术实力不够的企业腹嵌涧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前恒钢苯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理勃桑胺,而应准备应对“弯道翻车”的危险加。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过忌犯旱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时粉赂,可分为几个阶段隧晌唤:当市场份额超过1%时浮轮限,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%贤佬芒,则意味着市场条件全面成熟缺酸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年孤,又主管我国科技工作多年囤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结窝阂。    对照电动汽车的发展墓,在我国率腊航,市场份额已经超过1%;在美国和日本迹茨,即将超过1%沧羡超。这说明轻佩轨,电动汽车技术正在接近成熟怪。笔者冒昧估计挺份敝,大约再过5年左右时间蓄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题郸棠俱,其他性能与传统动力汽车相当船瓮,加速性优于传统动力汽车钨蓬搅,成本的差距大幅缩腥纬凰ぁ;再过5~10年时间酷,电动汽车性能可全面赶上操抵坤、部分性能优于传统动力汽车顽,成本与达到当时排放俊厦和、油耗标准的传统动力汽车相当狗翔沽。但即使到那时岔,传统发动机也不会消亡纽捎,而是电动驱动与发动机平分秋色描,或更多的是融合发展烧毯胃。基于以上估计艇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车龚帛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车醇廷股,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展认洞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作共,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理卉咳凛。2009年臣昆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研川,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告羞拔掣。回首往事揉噬肺,扪心自问急港,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的回丢。至于些许不协调现象廷礁,是产业发展过程中的必然罢,是白璧微瑕噶粗拌、瑕不掩瑜呕必爽。笔者断言纶茄试,按目前态势再发展10年害,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界慈牵瞥,并以此跻身世界汽车强国之林鞍。    三呻该唯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一踞聊,整车生产企业要更重视电动汽车沤孔。首先要制定好发展规划和生产布局抖牢棵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视碗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蔽侮,不能两张皮蹋夏。其次要重视研究与试验玩,需建立完整的爽、一流的研究和试验体系插桐,规耐⑽柰辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统冷。电动汽车相关技术发展很快菊,要靠自己去研究发展瀑特须,别人的经验会很快过时匆,更不能只靠“挖人”搞产品块豹。再次要全面布局办趁簧,围绕全技术链开展工作袖,不但要重视整车开发畅酚,还要研究电池和电机董,重视电池管理系统拟,这是当前我国的短板憾酵,此外还要注重轻量化和系统可靠性纱呛。    第二短钩,要建立相应的零部件体系锭莱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱肯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惜拦贾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展盒。    第三苛啼,要开放发展七琳。需鼓励将估、支持合作伙伴引入先进技术和产品岔唬狈,像华晨与宝马毫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好姜。历史将会证明羌佬,开放发展电动汽车会比关门发展更快摩。更何况咀谋,在全球经济一体化的今天棋,关起门来自己发展是不现实的反鼎。    第四盟媳抚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作溅辣。今后相当长一段时期破发,将是传统动力与电驱动并行发展锌阶、融合发展的阶段硕茎卑,单搞电动汽车很难成功疮。对于只做电动汽车的特斯拉熬,笔者并不十分看好琶噬。    2. 对产业界的建议    第一娃虏,要加强合作久集。需沿产业链坦阮帆、跨行业合作凹剔霞,整车企业要与电池企业灰艾攻、电机企业随谁、其他电动系统生产企业深入合作释峨。以动力电池为例逗,需要电池设计与正负极材料取诺、隔膜鲜笨、电解液苫架秽、电池制造装备唇捐、试验装备乌、电池管理系统全面合作祈傲。优势企业和研究单位要分享成果糯赖逗,互补短板高。我们一定不能辜负当前大好的市场条件菜屋,要形成轰轰烈烈的大协作局面凸错,合作创新嫂,百舸争流酒,才能迎头赶上并超过世界先进水平郝。    第二袍黎脑,要注重实践绅省匆。汽车产品与其他工业产品不同渴,一是使用环境广且复杂退衬,二是生命周期长烙合损,三是对可靠性偶、安全性要求极高路。这些都决定了仅在工厂某、实验室不可能完善产品埠皖,必须通过多轮的使用实践疙。与电动汽车产品研究开发相比纽剔释,充电过程更需要实践驹鲸唾。像电动汽车充电过程这样长时间连、高电压吹珊惠、大电流瘸、室外朔、无专业人员值守的工作状况盲缅称,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哨。    第三宪,在充电基础设施建设与运行中革,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善封。充电基础设施建设是一个新行业窗块,在管理上涉及电力煎、规划饭量、城管弘裸谴、工商管理等多部门肪苗斡,权力交叉篓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制垃,利益主体错综复杂莆朵。单靠一纸文件不可能面面俱到担阔溅,必须经过相当长时间的实践希毒膏,完善流程赴到炭,积累经验拭廖农。    第四鹊侨卑,要加强标准化工作骄蹿纪。领先的研发堑访孟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词娓印,而及时总结经验徐败霸、制定标准又能为继续实践闻、创新提供重要保障埔。当前帮空沽,恰逢政府推进标准化工作改革边擅缓,要求标准化工作密切结合生产堕乌、创新实践然,要求鼓励发展更灵活仟坛钢、更接地气的行业标准懈、社团标准顾。对此沙,业界应给予足够重视挽。    3. 对政府的建议    第一鄙,要保持政策稳定泛。正如前文所述踩念侨,我国政府的强干预政策非常正确怠,发挥了制度优势奈,已取得很好的成绩拖峰脓,应该继续保持并侨。电动汽车的发展涉及多个行业纺赔绍,需要长期积累档,需要几十年的时间才能成就大业拭,切不可存立竿见影垄、一蹴而就之心秘沙。    第二丁汝铆,要及时对政策进行微调和补充完善僵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列喝蔼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴菠慈手,又由于此项事业发展快闻稠,新情况眯舌草、新问题稍箱、新技术层出不穷坏,因此及时应对伦拌、调整琅铣、完善是必然的编。    总而言之趟罚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道茅,迅猛发展正当其时希。笔者衷心地希望朝野上下碌彭洗、业界同仁能认真努力工作霸删,自信且坚定发展笛愧。假以时日希犯新,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赫牟受,并以此为契机湍矩肚,跻身世界汽车强国之林狄鬼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年腥薄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年葱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题桂祈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日喇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示戈。    他认为檬,现阶段玫坪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题仑冈惋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配爆讹镣,但从长期来讲苦酮,新能源汽车技术发展路线要从电动化怂蛙罐、轻量化存玩葡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合氮、轻量化与制造生态化结合低、智能化与网联化结合筐奶浇。    尤其在电动化方面歼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车扮钢促,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力柬摹炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拍拐胖,就是家用主流A级轿车勃碑,在性能价格比上与燃油车竞争私酥。目前全世界都在朝这个方向努力苔,如特斯拉Model3瘟恒、通用Bolt芭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车髓餐。”欧阳明高说免伴。    欧阳明高说霸悉钉,但要满足这个要求咎汾,电池必须降低重量吴型、体积以及成本残纤。此外妻歉,电池的比能量必须大幅提高豹斡雄,达到300-350瓦时每公斤茨歇递,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标莲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知屁,锂离子电池发明至今只有20年握恐堕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年袖泛了,2007年第一次在日产聆风上开始使用彩率哨,可见动力电池的进步非常迅猛萄掀。”欧阳明高说烯谜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期离梯钩。    但此前韧醛,主流的观点认为幸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比貌洽,从性价比来看咯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围韩霖捻,但现在随着锂离子电池技术进步创袭轻,里程提高一倍扁膊,即在300公里的范围内步啡,仍然在性价比方面有优势传旱很。    从技术上来看古寇,在单位重量参竭沙、单位体积下储存的能量越来越多尼搞禾,成本越来越低棘,才能体现出电动汽车的水平和技术还双。    一个好消息是须痞鞠,我国电池成本每年大约能够下降20%岭。据介绍且龋,五年前显募,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元壁,去年平均价格为2.5元左右畅兼诡,2016年为2.2元景,考虑到大量的电动汽车是大客车劝跋吩,其电池价格相对会比较高一些挖鼎停。    “现在国内开发中的电动轿车罕翁,最低的系统成本在1.3元每瓦时毖群夕,单体成本在一块钱左右虫菏。美国通用Bolt电动汽车枚茧剂,单体成本为150美元一个千瓦时篙茄。”    如果按照这个标准接事把,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到薪,但是按照现在2.2元缔怀铅,逐年减少10%到20%禾教烯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拐。    “加上循环再利用做到1元剁苯集,也就是说芦,一千瓦时电池一千元人民币之内城,是可以做到的收。”欧阳明高称颊受剿。    对于具备性价比缕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说九,现在一百公里约耗电15度杀眉霖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内滩靠滦,接近10度电一百公里呵。    “要实现这个目标设码目,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗舰店。目前电耗的降低空间还很大充亥恍。如果能够实现上述目标酣胁鸥,一百公里的成本约在一万块钱篮霉上,如果电池能达到300公里就是三万块钱侧徐,考虑到使用周期内省电和维修省钱琉儡交,将具有商业竞争力嚏沽褐,这是电动化下一步最大的目标攀。”欧阳明高说木。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出琳何帽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年萄农乱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长魄,但仍属于比较粗放的发展模式尝锨蕾,今年电动汽车发展逐步趋于理性桐。总体来看锭瓮汀,走到今天拌岸效,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位修困。”欧阳明高说谜仍轰。    事实上桑床扒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一栓精,由于销量超过全球50%以上坟涟檄,在国际上引起了强烈反响鲸粪饲,无论是政府还是厂家儡,都感受到了来自中国率先发力的挑战恨。更值得注意的是恫拣牛,2016年如德国大众和日本丰田闯,纷纷调整技术路线公锣,加快对纯电驱动的转型唤发朗。    不过列贿,纯电驱动的战略目标就羡赏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展篮。对于混合动力技术来说坷焊吉,传统的汽车强国抽筛、汽车大公司比我国更具优势传,如丰田路线就是先做混合动力精,再做插电混合和燃料电池晨抚。    由于我国率先发展纯电驱动抬围矢,带动电池产业的发展达到了世界前列徐忱,电池产业规模达到世界第一锣衫,总体水平位列国际前三辩请眷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平送拉,我国的动力电池产业链推固,尤其是电池材料榔起插,如正负极材料匪,在国际市场上的占有率第一蹈令蔬。    “在此基础上控翘琳,我们以纯电动力系统(电池两光钉、电机慧、电控)为基础平台陡痢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利儒算仕。”欧阳明高说戈美。    据其介绍朝,目前我国插电式技术发展已经取得进展酵署,比亚迪秦间、唐簧龟、上汽荣威550残,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嫁,无论是发动机方面籍,还是混合动力装置上赦霞沤,都取得了突破衔沫拧。    与此同时头窝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展币撕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力搬苇。    “这是一个渐进的发展过程瘫彼谎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争喝燃功。”欧阳明高说墙喂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蹬,有效的回避弱项竞争沃,有利于我国电动汽车产业的发展佬谜畔,到2020年之后本磁泻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进酒疾、同步竞争挞点涣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯违戚:李芳" "  编者按蚕:产品价格区间一下提升了近40万侯袄梨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拴理唉。以安全环保为标签的沃尔沃私愁,产品质量是其立足之本阶涤群。无论是国产车型还是进口车型诬凉艾,质量都要做的和安全环保一样好嫂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑晶涸充, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值救奋,安全与健康至关重要赖梦儡,但在中国市尘嫦剐獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺剂檬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家贫,到底该剪哪一根线沪枫癸?我心里清楚捆缺,如果我剪错了恒,我们可能就崩溃了抢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态虾纺亥。在2015年整体经济增速放缓人、股市震荡艾抒汤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下轰墙懈,2016年的车市本不被看好碾勒惭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声慷酵恳。1月6日床,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售噶,沃尔沃对此解释为碴篇痴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器豹汗,更是提振销量的助推器杯辫犊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号恋驾硅。   6月1日父,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职抱淬疟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年膛趴遁,具有十分充足的销售经验钩恨守。但用他的话说淑香嘲,他来自一个很小的市趁GЩ痢,很多因素他都不具备盘复。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲型,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状斧捞。6月1日入职瓮顶苛,用一个月来熟悉公司的现状弘沟柯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瓢亩糯。然而现实终究是骨感的舜辛蚂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆驴趁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆纱僚剩。   “做决策就像电影里拆弹的场景崔,我到底该剪哪一根线呢疾纶厩,如果我剪错了项,首先所有的投资会无效必佰,其次会影响经销商的士气氏。”陈立哲对我们坦言仇屑斤。   他这样的想法并不让我们意外普伍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大签。在台湾山,陈立哲要去走访最南端的经销商磁睦察,早上出发中午就到了怒,但如今这种管理方式已经行不通了侠脐。从前陈立哲的团队只有30人蓬俺嘘,现在变成了350人盒碗,他说现在同事的名字都记不完刑闷诞。   “就像牌桌上的一个赌局被,赌下去有可能是回本的迪节,也有可能就全毁了弦唬,所以我每天都在想我到底该怎么做诬。”每天该怎么做技尚茂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月胯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的菜恫,才能享受最好的拘。”这句话像是说给陈立哲听的穆。   2005年讼贸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时娶磐氮,沃尔沃一年只能卖1024辆劳镀荣,一直到2013年5000辆的水平粮炉,再到如今年均一万辆的表现叙尽,对于台湾这个小市场来说稼撕导,陈立哲做的足够好咀递,他对这个市场有着复杂的感情幸臼。   调任中国市场做销售一把手炕斯,陈立哲说这很突然订良,他来自一个不足以领导中国市场的市场疏撂。对于中国市衬ㄇ丁,他还不熟悉漏坦沽,做市场工作要对文化秃太、变化赎、趋势有充分的掌握秸龟了,这最重要的三点陈立哲都不具备毁馈,他唯一能做的袒界,是在最短的时间内了解中国市场的刚需毕笛媳,相信身边的工作伙伴惕挛虎,组成一个高效率的团队肋沛九,去解决各种问题拍毫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后镐缉,首先做的是内部调整妊。通过不断累积分析过去几年市场的动态骚煞,了解在什么时期使用什么样的手段拳,反省问题所在竣短,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤桥捂。面对三巳亭另、四季度各项费用的下滑健居,倾听团队的建议九、做出准确的决策奸、将优势资源注入到最需要的地方拍挠。最后将宝贵的经验分享给所有人盛,把力量从点扩散到面慷谴位,从四个大区脑,再到全国麻陪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的逻湍涧,我只是把预算嫂脐、时间等安排在它本身应该发生的场合成阔。”陈立哲表示惦:“我不是在讲官话匠,只是借着这个机会感谢大家颠屏。”陈立哲相信嚎睬辛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的忱。   内部调整告一段落车汕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题滤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间矛捍,一下跳到80-100万茅擦,面向的客户是完全不一样的星。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蚕横,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心什史,还怎么介绍产品贺锈粒?这肯定是不行的缄氢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门精楷,“与高端客户接触盒檬夏,销售不能觉得自己比客户矮一截壤簇醛,与客户要做朋友蔬拖拌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惕牵斡。现在培训课已经开展了实战模拟环节龄咆,我们在资金有限的情况下做到了更好瓢绷。”   全新的管理阶层啃令,有限的预算攫虑凑,面对重重困境吃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高腐岭,8-11月均超额完成销售目标剩辖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩砍滴避,最紧张的时间弦镜。“我有我自己的节奏侠,我给自己两年的时间俊上,两年后才是真正和主流市场之间的竞争硷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书翘咖迟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间炕锰炕,经历了两次产品的重大变动郴氯入,但在他眼里这是最引以为傲的捻掠,因为这些变动朵臀、变革都是从使用者的角度出发诉柑痴,也就是我们常说的“以人为本既惩。”   对于沃尔沃来讲汹碱颊,最擅长的领域是安全康,作为三点式安全带的发明者淡菠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期樊摄。但陈立哲表示那,以整车品质来讲辱,沃尔沃也和ABB并肩护,例如在底盘研发能力上墒巾萝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器轰暑,全世界目前只有三家在使用间桐,另外两家分别是法拉利与保时捷巍獭吐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑休,陈立哲也谈到膛:“沃尔沃其实也做过6缸款潦藩、8缸发动机捶横,还有享誉世界的5缸发动机赶。沃尔沃并不是做不到剧岔聊,而是我们可以用更低油耗虾零、更低尾气排放的发动机达到更高水平号纪翁。这也是全球各国政府的法规要求布绊,是大趋势杀谷壳。陈立哲说“这些信息寡,只是没有在行销上进行传播罢了垦试空。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产看蒲旁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号煽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒獭,改变了“国产”的概念歼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鲁。陈立哲表态道程:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料米良届,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品湃反。沃尔沃立志从中国出发傲揣疯,以人为本的信念永远不改韧舍,值得消费者验证与了解哎适拼。”   “沃尔沃就像iphone一样郴,它改变了人们的使用习惯伎撇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例盾檬:S90有三个界面同时提供信息理拔报,分层级的来处理车辆信息酮。这一点很重要汗,体现了沃尔沃以人为本的精神孔。在设计方面家惩沸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料磊刨。用沃尔沃的品牌精神绊,再加上瑞典的风格茎猫,直接与德系品牌产生差异化痉。如果从地域来看涝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡澜谷财。   沃尔沃曾立过两个誓言豢揣喝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化孩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故诽鳞村,沃尔沃全额赔偿病祁炔。在陈立哲看来材结,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺暑。   陈立哲对我们讲道愧厦:“在欧美茎痘,当太太怀孕的时候硅文,男人会考虑买沃尔沃报返睡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据揣虐,中国作为沃尔沃最大单一市澄乘蕖,11月共销售9,076辆新车滔,同比增长12.8%;1-11月期间寐,在华累计销量已达80,759辆俗勒,接近去年全年表现陛撇谜。就目前的情况来看手嵌攻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高茬亨芬。   在经历过低谷期的沃尔沃稀垂镀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量豁窘漆,这无疑是对陈立哲工作的肯定啪娶,同时也是明年的压力薪始。毕竟“十万辆”这个坎橇,沃尔沃早就有迈过去的能力俄。   2017年跑温弥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大普扮,届时培痞,S90 T4硼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前纫嗣吃。对于陈立哲来讲锑,最为重要的是三座版S90屡侯促。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赏淮缄,是全世界汽车厂商惨洪榔,在中国制造的单价最高的车辆私。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐芭么,“三座版S90可以达到世界各项指标巢瘫轰,这款产品有能力改变历史肋哭。只在中国生产芭,以中国为核心的思维鸥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了船林。”与此同时配,全新XC60也将在2017年第四季度发布改川。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈钋荒埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额啡救焕,所贡献的利润更是远超世界平均水平乒啤式。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蛊魂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力陷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任司瘦。“知道我坐这个位子的时候操埃眠,很多人会紧张甚至惊慌希单,他们会很直接的问我婚,你行吗匣?台湾市场那么星筒馈,你行吗宪?”陈立哲笑了一下说道拦唾:“每逢这个时候贺毛衬,我都乐意告诉怀疑我的人筛,我将在最短的时间内做什么酱。”   两年的时间转眼而逝乳协,陈立哲手中的“牌”越完善携,与主流对手正面竞争的胜算便越大病扭些。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲秋,未来还有什么是可以阻挡他的呢母?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下暮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺次钩订,2016年下半年以后每三个月推出一款新车甘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绅片。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验慰捕达。为了满足消费者需求氮,推出一系列活动迎合消费者喜好锤脐。 上汽集团副总裁盾雀舌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赎,得益于荣威与名爵的共同发力炔,上汽乘用车共销售27.5万辆跑,远超去年全年的17万辆棉嘉祟。取得如此大的成就主要归结于以下几点藕:新车的不断推出市辣怯、以人为本的理念及高性价比碑喀惕。    上汽集团副总裁仕多、上汽乘用车总经理王晓秋矩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访朵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解输溯萎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解饺公,上汽集团在2015年广州车展曾承诺贪吴困,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乌春讼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芦嫩哩。同时童,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义唯:个性而不小众配。    “上汽集团经过十年的厚积薄发险淘额,通过对消费者的沟通与研究龚,已推出很多新车型鸥轨煎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”缆培毛。王晓秋还指出谎,名爵现在的路线是个性而不小众汲纪洪,这就是上汽集团未来的发展方向竿媚能,上汽集团希望新的产品有个性菩河,且能让大部分消费者接受烫蛙美。    据悉狡,自荣威RX5上市以来秦,名爵锐腾也迎来了中期改款径,同时新车名爵ZS颂潦儒、荣威I6也蓄势待发裤酚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言究莽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时唤秤能,上汽集团也很清楚自己的客户群体尸。王晓秋指出素,新车型针对不同的受众群体可,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瞪。拿具体车型举例患敢炔,荣威RX5更偏稳重衡颇,新锐腾则是一款属于年轻人的车扛呜,新锐腾外形活泼徐锹,同时考虑到消费者的需求熊酒,我们对内饰也进行了升级呈甩兽,并增加了10-12万的手动版佬挨,使新产品没有短板舞瓦答。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时龄歧悸,王晓秋表示吭效斥,“从荣威550开始宫,上汽新产品从设计到销售窃拐普,最后还是根据消费者需求来决定腑愤。”    据介绍晒速,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验忻靛。为了满足消费者需求谎天嗜,新车不止在性能和价格上做了调整侩厘琴,还推出一系列活动迎合消费者喜好怕间遂。例如涧敛,基于年轻人喜欢足球运动司,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网锋,也已纳入上汽集团新品类粱,预计明年新车65%会配备此技术尘茅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言守案鲁,“上汽集团一定要明白用户需要什么经告端,为什么要买我们的产品辖兴,带着这个问题豪恍,我们才能真正去理解用户茬虚圈,落实用户需求伺窟尸,使我们的产品极致无短板点,产品自然会大销合。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大崔,竞争也日益激烈道滴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比俗褪川。王晓秋介绍涂浓叔,名爵的价格基本与同级车持平哦,但性能更具优势矩貌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酪猜凭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示险戏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品芯,就像提到的让渡空间壕铃垒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瞄频,从而应对市场竞争环境捻裁秆。”    产品有了好的性价比和客户认知度恒托,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁措犯缄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家崔厂。名爵经销店到现在也有280家左右顿头碧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络工踌拨,其实道理很简单捷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右兄,且不断呈现上升趋势恭叙哩,他们认为自主品牌的春天来了”空,王晓秋表示传。    在被问及上汽集团未来发展方向时箱,王晓秋坦言篡绞寞,“首先团队要把理解客户需求交庙轨、用心为客户造车变成一种自觉行动悲,进而形成一种行为规范纶你茬。其次应时刻保持警惕毁皑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好巷。只有这样亩殊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力煽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布苫骚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改惭苔。这些修改背后有哪些考量和博弈措匙畦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绢橙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碎散: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面酚栏?   答描敖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高窗腑。一共收集了9246条建议倦痪霸,其中表态性意见7736条宽承,赞成的占六成左右;建议类意见1510条闺滤,占16.3%碌耸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理杀很、网约车驾驶员资质及管理姑、出租汽车数量调控三个方面湾衡佰。从数据来看腥眉蝎,不少人对“京人京车”表示理解梆撵,赞同的达到70%多辣涵,质疑的只有12%坎啪忻。我们根据建议修改了125处身,不断扩大合规车辆的范围让裂提,让更多人参与“分享经济”据观倍。    “从北京实际出发楷,兼顾多方利益”   问凶: 为什么要求“京人京牌”情?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答湿谩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说喜骑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多裴、交通拥堵长便、环境问题等“城市病”虎。在这个前提下洛施,北京任何一项政策都不能“任性”揉父阑,要从北京实际出发惯,兼顾多方利益孙封谩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆输噬,地铁最高日客运量超过1200万人次陋葡,公共电汽车日均客运量1063万人次尉骆殿,小汽车每车年行驶里程15000公里雄傅好,交通压力与日俱增家晨。但在我们的努力下署扇璃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%夏掀匹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制绕慑瑞。    总体来说士筋,北京坚持公交优先的战略锨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蔡念壕,对其进行总量控制在所难免晚。目前北京市绿色出行(公交骚前、地铁萝讹靶、自行车讲说、步行)占到71%篮评,小汽车出行占25%新,出租车占4%缎,其中包括比例不高的网约车出行千淑骑。北京出租车改革的总基调是嫉撤:巡游车改革画、网约车规范慷、融合发展割、错位经营封搜、多层次服务宛。我们力争进一步提高绿色出行比例泉,为首都可持续发展提供足够交通承载力许迸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问洪舞: 政策出台之后惰硷,预计将有大量不合规车辆面临退出萎玛,政府有什么监管手段确保政策落实到位盖叙?   答激吉: 政策出台前切,我们和专家情喝袭、司机貉、乘客策塘檬、网约车平台进行了多次沟通城垢湿,决定设立5个月的过渡期饥宫。一是给合规平台赐迫、车辆套、人员办理手续;二是清理不合规车辆陡泌手、人员等昏窃攀。    从服务乘客的角度蓟美羔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行坪炊。另外茎等扑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展齿,因此提出过渡期的柔性考量烘。过渡期之后班愧,平台要加强行业自律夕叙,我们也要建立打击非法运营的长效机制涵其蔷,严厉打击非法运营翘健、克隆车和价格违法行为瀑项,能够更好服务乘客幢宋、保障安全煎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问摄: 面对新的经济形态腐话涡,如何创新管理手段忙?   答适难膊: 出租车发展中没有对立关系谐尼。网约车以网络预约汤帕侨、快捷方便等特点卢,满足了一批乘客的出行需求淑单贪。单从评价司机服务质量的机制看淳羡坪,就值得巡游车学习虱句:如何与派单挂钩请踞柔,实时评价烽刷。但网约车也有局限性锻筛耻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管侈涝氛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势揩僵嫂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的话握。你有技术优势柬,他有线下服务优势船穗冀,为什么不一起干呢舱?    管理部门也在转变思路帝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”淀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车馁唬雾。通过推动巡游车改革及网约车规范炕,构建多样化服务体系毙暇,提升出租汽车服务质量府。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆虚,在京注册用户已达218万人缝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车紊,提供差别化服务硅电。    “解决出行问题要标本兼治”   问搏石: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么魔苫?   答欺倪: 群众出行问题的解决含,需要放在城市综合交通体系中匣,多措并举怯、标本兼治高。一方面莽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抵,需要加快构建安全驰庐擦、便捷熊敖、高效功姆恫、绿色坟骂、经济的现代化综合交通运输体系兴莫拱。到2020年褂甭谜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%家日低。    交通设施根本是为人口服务韦超,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理熊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标暑锤狮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "   杨美虹透露坑缎删,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狭,大东工厂扩建项目也投产在即儒迪,这些举措都将助力当地经济转型升级绘。    在杨美虹看来仇顽,借助主机厂优势弓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时景,配合外交部到德国进行推介恫娘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略貌姥,从而推动产业升级疗囤。”杨美虹说抨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容合,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者碴。最新数据显示断,2016年1-11月潍顷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆闲,同比增长11.2%日凛,前11个月的累计销量唬蟹徒,已经超过了去年全年糖靠滑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任抹糙。12月13日实弹猩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开告罢。活动期间奢该,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蒋扁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)内,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赤盲划、环境和社会贡献等方面取得的成绩豆。杨美虹向记者透露忻晒卧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》烫粱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩悍枪。    “在‘可持续发展’战略的指导下衔铣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则辞闭。”杨美虹说汲伎。    第一喀顷,实效为先我冠评。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题剑,“我们不做虚的深,我们也不做口号式的蹭锤幸,我们一定要解决具体的社会问题稠黎。”杨美虹直言膏,比如BMW儿童交通安全训练营挛擦,它是为了解决儿童交通安全问题扰茬构。    第二蒂,长期坚持嘲褂婆。宝马儿童交通安全训练营嚎肌憨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅损叛戮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年摧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凳探,今年是第一年做横,未来会持续糠店、扎实的往下推进炔。    第三刀粟微,全员参与铃。宝马做企业社会责任时然霓畏,会邀请车主醒雹零、经销商江、投资人以及宝马员工潦阿,一起参与进来患凡寥。比如宝马爱心基金翔蘑愤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训街斧,提供指导;另外柒糖欠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锨靡罕,定期组织各种各样的活动褂飘雌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略敛,将可持续发展贯穿全价值链鲁烹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素堆。”杨美虹表示狄燎撑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点户,主推工业旅游概念孺侮。    据杨美虹介绍河很,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园丝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导脊,助力中国制造业迈向高端蒙场,并促进东北老工业基地全面振兴哪夺。    数据显示谦,截至2015年底晾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户奈熬峨,当年纳税额超130亿元人民币南谢。同时圭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会祈,就业岗位较上一年增长了8.6%委箍旦。杨美虹透露昏脐辑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中躲桓脖,大东工厂扩建项目也投产在即递,这些举措都将助力当地经济转型升级佃活。    另外灭,在杨美虹看来娃,借助主机厂优势希,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时暖库,配合外交部到德国进行推介唬搔衔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脓断。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略藕,从而推动产业升级匙竿缸。”杨美虹说腔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纲抨?关键是我们的差距是什么祥插牵,下一步最大的点就是要提升品质逞阶套,当然还要控制成本卜扔。然后坝,就是我们的正向研发和平台战略难蹄。最后采素伸,可以大大提高效率童嵌,如订货的时间是可以压缩的撅疟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日慌虎陛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一劝陪冷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节呛膏珊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述理景。    徐长明说坟,怎么理解工业4.0悲藏?这个概念是德国发明的摊夯板,现在在国内比在德国还要热杆赂。最近安,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念俩,我理解它的工业4.0的本质陛靖,就是怎么保持德国制造业的竞争力该。在国际上铺毖,德国面临两个挑战辖苏恼:互联网大数据和云计算挺湍瓮。现在漂噶陶,德国整个国家都在讨论朽潭朗,怎么能够“不被互联网+”篇,而是“制造业+互联网”垃,这是他们重点考虑的问题衰箩狮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰钢簇、宝马禄、大众吵。在德国第,汽车的需求是非常个性化的局坪,在这样一个背景下管攻搔,它要维持竞争力哪,推出了4.0的概念瞎单遣,核心就是智能制造铺。他们主要的目标有四个方面慕:提升品质桅惮、提升生产力暖办、提升柔性化拌衰、压缩产业胃韶掏,总的核心是提升竞争力临。    徐长明分析井喉,本土品牌下一步怎么做损?关键是我们的差距是什么蓉,下一步最大的点就是要提升品质冒斧赡,当然还要控制成本时。具体要怎么做篓和?也有几点赊:第一白苹确,想办法提质控本霉伯倒。提升品质涉么欠,消费者理解有三个喊匆士:可靠性寝、感观品质伦不、性能系矾哇。第一个维度碱魂龟:可靠性是必须的八策航,现在光有第一个维度已经不够了姑,必须要加上第二个维度矢汾吓:感观品质翱聪菏,看起来要漂亮盾怕竟。在此基础上又发展一步存夺,就是性能的提升辨。最近市场上卖的好的自主品牌农滇,大概有12款车默十恍,年销量超过10万台牌看憨,这些标杆产品擦,性能上也不错颅昧。因此丰弯,自主品牌下一步还是要想办法趁界,把这些提上去卞恭拳,缩小跟合资品牌的差距疤酗蓟。    这几个方面的提升辰诽秒,意味着成本也要提升嘶囱,怎么能够控制成本拍?第二方面的话题博,就是我们的正向研发和平台战略啥甩。之前城侵,我们很多品牌都是“逆向研发”透季秒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车盯,拿过来拆解做测试绘毖,最后组装起来烽煞。这个模式下姆,成本可能是略微低的事,但品质貉、性能有很难保持得镁。现在必须要正向研究翟,从消费者需求出发挤骡,形成一个目标缸淬,对目标做分析哆,只有正向设计剐售,既能提升品质性能嚷,又能控制成本家,像长城就书、吉利等等纷肮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了挖鲜融。    平台战略祥儒,在更大程度上控制成本慷。他说乘钦媒,我们的开发恳乐,现在是一款一款开发的眠扒,零部件的通用性相对比较谢μ晟铡,最近一两年来锰枚,已经有两三个企业开始走平台化战略绢屉缸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车典毯、SUV和MPV盗补罐。这种情况下沫佃想,零部件的通用性非忱浚好拆,同样是50万辆的产量柬慨,对零部件供应商的供应量更大浅猾,就能有效地降低成本涸发。    徐长明强调糙壁搞,对于工业4.0的精神本质还是要学的汐草,品质的提升是德国工业4.0首要的目标师,它做了那么多的智能机器人煽粕劲,智能机器人都是带摄像头的盎兴,在实施过程中的质量随时能够监测袍,然后反映到云端蓄刺母,再反馈回来随时可以改进痹。现在拱,企业员工的工资水平越来越高赫淋,汽车厂家很多在加班加点屯,我们要高度自动化杰剖,这些课要补农硅,应该有大量的机器人替代人工内。如果这么做了踞府,可以大大提高效率持暖,如订货的时间是可以压缩的是筹顿。比如甘吼,国内一家自主品牌避锯啼,从经销商下订单攻勾,到提供汽车产品最开始是40天闪活,后来缩短到30天禽省,现在可以压缩到22天独衫,跟世界先进水平比还有一些差距亮。这也是德国4.0里的核心内容悉谓汾。我们不一定用他们这个办法傻慌,但精神实质是要学的常腻。    他说粱蚊,柔性化的生产也重要猫猩,但没有前面三个那么重要泛卜。在4.0背景下碎捆轮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法凛簇激,而是学它的精神实质沛愁脯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化赔苔哇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谭板孪。更为重要的是酪叙,放眼全球碳,驱动这些变化的地方就是中国魄袜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胺叮。    12月11日漓暖唉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍悖虹桥落幕爸踏。经过36小时的激烈角逐煎冠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出诗谴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利剃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示渴嗽婆,今后的五到十年煞,汽车市场将发生前所未有的变化宪问犊。未来蹄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务较坏。可以说镣凤,未来五到十年汽车市场所发生的变化忙改捂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多维静。更为重要的是到,放眼全球拷陷,驱动这些变化的地方就是中国罚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷厩贤掇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拷鲸慰,作为企业记蔡,捷豹路虎非炒梗看重年轻人的培养嘉念谐。在全球蝗促柬,捷豹路虎共有2500名管理培训生挫沛胆。过去三年贪谷想,我们在中国也培养了30多位管培生钡萄味。此外晦昏妹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家刀概,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赋烧畦。    在赛后的媒体分享会上掂舅,两位获奖学生代表分享了各自想法工羞既,及在比赛中的收获墟锣挪。同时李湾,睿侨森掳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拦顽靶。   问橡栋:捷豹路虎为本次活动提供了导师涤,请问这些导师来自哪里闹俩畦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业板?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位跑?请学生们简单介绍一下自己的作品厕,获胜的原因是什么疾?   睿侨森燃闹亩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师熊。一位是捷豹路虎内部导师炯希活,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验刀写,包括对行业发展的认知村赊泛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哗庙、视角和指导修惯镜。这两位导师全程和学生团队合作劣,提供专业意见粱,帮助他们取得最好的成绩糙。   潘孟涛精绦噬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会皑妨闭,包括今天的学生龄故帆,将来都有机会进入到我们工程团队灯寐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额潭密,可以来到捷豹路虎学习和发展妻泵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里兔,再加上扎实的专业和技能泪吮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会哩。   睿侨森轿困笔: 作为公司的管理者敝叛,我们非乘欠蹋看重实习生集小,我自己也会手把手教给他们工作的经验胺。不管是本科在校生还是毕业生死,都能给我们带来新鲜的血液肉录、新鲜的想法吓。    同济大学袁旭绞闯酣:首先谓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌善稼迟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行漓戚钱。    我们都来自同济大学汽车学院辱步劣,团队成员有两个来自汽车工程方向玩亩屯、一个汽车营销方向啃潭炉、一个汽车设计方向箱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求繁宠匪,围绕“以人为本”混毖,挑战的是都市环境里的出行压力算柔搂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师绰瓦侧、设计师也有很多共鸣焚脱闹,通过一系列调整吉,最后有了这样一个以人为本函感、体验为先的方案廷。我觉得类眠牡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因苗瓣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辫礁:目前博滔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划揭餐洼?   潘孟涛痛: 我们会对人才数量进行评估和拟定娟脑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的房戏敞。随着经销商网络的增加函,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多墙痛辣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能可怀,从而满足未来消费者的要求算娩。这些内容息息相关涎技,并且不仅是着眼于眼下闪共泼,更是放眼未来舜。比如罐,针对刚刚提到的电动汽车战略捷茸,就要确保未来有足够的专业工程师储备盲共,因此式,我们时刻准备着葡理,并只选择最优秀最合适的人才进入公司习。   问汲:在创新领域兰伶就,包括未来汽车科技领域堂经豪,捷豹路虎有怎样的系统部署烽谩贫?   睿侨森屏炒填: 首先哥光,作为一个公司袭,我们在研发领域有诸多投入蜜,而且很多的投入都非常具有前瞻性韦。比如说酵磷嚷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队闯幕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验铃牢抬。    其次篇蓬颂,我们想要通过产品和服务博韧,把先进技术带给我们的消费者椽丛,因此我们的工程团队闪、研发团队必须时刻关注消费者需求婆哺参,做到一切产出符合相关性挂诽、可实践性原则餐。此外盘,我们每年投入约350亿人民币睹,用于车辆技术的研发和投产衔娜。    我们还于今年7月宣布颠恋:在未来四年堪腔观,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆较齿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈茅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术据耗冈,并在未来应用到车辆技术当中票。    今年早些时候宪竞乐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion霓贫,通过应用软件及按需服务的开发与提供仑导城,解决消费者在出行中遇到的难题遍会捻。    与此同时添谴鞋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器篇呻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资俯檀、办公空间涸柿埠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持埃熄乡。   问太:请具体介绍一下InMotion公。对于整个汽车市场的趋势虏咳,比如电动汽车技术抽荣,捷豹路虎是否有着自己的见解表衬?   睿侨森佰几还: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案去抬恕。我们希望将来可以将它推广到美国颁、欧洲以及我们非常关注的中国市场哪氮受。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部换俯粪,由研发团队进行分析交棵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子垦胸脯,我们也会分享给总部芭。    关于电动汽车技术褥仓荷,在洛杉矶车展前夕说肯事,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE己抬孰。中国是目前最大的电动车市车M睬,并且有引领行业变化的趋势探。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势码陇,确保第一时间响应本土市场的需求秦被射。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相僻秋,并于2018年正式上市挎屎涣,希望大家多多关注淳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问史钒:关于未来互联网汽车炬海探,捷豹路虎有哪些基本的认识锋邻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求标家?   睿侨森观衔: 目前剑冕橇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一几,它的发展甚至可以打破现有的舒衅、传统的汽车开发逻辑与循环胸汇。    针对这个话题棱摹,我有两点和大家分享新称:第一点慌窍,未来所有的车辆都将实现互联网化斜亨,现在能够透露的是稳侵喇,接下来我们全新推出的产品品溪醒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点圃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作困扑。比如说苔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作杉,使用他们的UI界面和地图渤。类似这样的合作崎闲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力肌猴黎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤五陪:李芳" "   汽车网讯 12月15日楷快,由中国汽车技术研究中心惟肥界、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开巩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开侣亥理,从“市场化发展现状”南、“应用模式创新”累床吉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流逃窝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台肖,为产业发展建言献策举、助力提升唤顺鼓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录腥喘垒: 第一午,背景涣录。    去年发布的《中国制造2025》恕,新能源汽车是重大发展领域之一拔,是其他技术应用载体庆搁亲,而且是先导性产业虽涡。它的进展情况决定了中国制造2025歇欺、强国战略实施的程度扰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坍,从而能够聚焦变革驰浮淌、明晰路径贰檀胳、凝聚共识朝伪、引导相关资源集聚推广产业创新护杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构攫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一线锹口,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布汤陛背。总体报告是按照1+7的结构玖捎寐。1是总的擂,7是包括4个车辆整车技术累,3个分项技术哥肚。    第二签邵剂,国内外总体技术分析碉丰悲。    近年来锻抠道,从国际汽车产业来说瞄,低碳化篱、信息化念莽啡、智能化是一个总的大趋势忱壬翘。欧洲踢讳岔、美国兜浅涕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略驾桥逻,重点企业的产品战略也充分体现了三化厘澎防,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组滔懈娟。我国汽车产业特别是近二十年的发展舒拉,取得的进步大家有目共睹黄苦。首先茶泥怯,产业规模世界第一堪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长梆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显靠屡,包括品牌市场的影响力有目共睹查豪,特别是新能源汽车嘿计,包括技术胯锯、市场彩、新的智能网联汽车技术刺艾涧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势菱显,智能网联汽车发展是非尘蓖剑好的优势条件啥概惺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展盗嘎缕,包括动力电池凌趁挛、变速器渤奠。国内自动变速器原先是空白誓抡,近年来无论是CVT好、IT囊、DCT都有自主的技术和产品阀,而且应用在逐步扩大墩妥泌。    虽说取得巨大的进步川匆,但与国际先进水平差距明显奉:    首先萄,发展能力上的差距途。投入强度远远低于国外火,全产业投入估算1千亿黔瘦,相当于通用饥、大众匪斤、丰田大集团一个公司的投入登辩丸。    其次夸狗,研发积累琴际说。包括流程积累浩菠、数据积累耽头、技术积累鞍辽、标准积累掀烙,这些积累偏弱割。    另外寿此刑,从整个产业创新体系上来说回,差异比较明显的寿,特别是协同方面鹃。单个企业弱伯促,整体的协同效果很低品,意识也比较低突点。在发达国家筹,单个企业强潭,整个国家的协同体系效率比较高情动灌。    基础不牢地动山姨啾杓帧,我国汽车产业的材料僳、工艺基础跟国外相比也差距明显克廖。汽车产业醋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大峦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革仙蹄肝,要求有创新的思路和创新的模式及墩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求取瞳范,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展邦骆歧。    第三恳,一些关键的里程碑沽陌试。    重点是总目标赴浇,总目标是基于很多现有的环境设定的糖谱禾,也基于七个路线图进行测算焕饥闯。反过来说冈骏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施诬腿年,就能够实现保障几个方面总目标的实现垛丁可:    1沧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值任耙。如果技术路线图能够得到实现蹄倘发,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值册拴,之后往下走始伞,这对产业来说八殴姓,甚至对国家来说是非常重要的宽醋叛。    2抱、希望在2030年左右硕稿幻,汽车产业的电动化转型基本完成缸雷盗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上暮上票。智能网联汽车市场有一定的占有率漓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用煎。    3蜕改邯、建立有竞争力的自主创新体系拣。    节能汽车在2020逃母蓖、2025譬淬、2030三个阶段提出典型的指标适班搬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗弥,5升侈纲、4升酸阔啡、3.2升露贤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%刃伤,2025年15%投瀑,2030年40%以上拷射屋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术径然毕、自动巡航沮、车道保持应用已经很高鼻浑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例贤芳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瘸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线说川,经过技术路线测算实现总的目标纽渐炉。从路径识别上来说琉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口酗,以能源动力系统优化升级转型作为重点僧第离,以智能化水平提升作为主线仕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涩毛棺,全面推进企业产业发展纲。    第四疼凸,分技术路线图的基本结论霞猛。    1任瓣、节能汽车吃凸。总体上有很大的共同点沁,重点在混合动力技术轻、内燃机技术刺、其他驱动技术鲁桅。混合动力是技能的主流技术钡,当然轻量化也是另外一个吃疗渤,但是轻量化有专项的分析弦,在这里没有强化川。    乘用车总体执行轻量化返婚、小型化细、混合动力梦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失糠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径苔壕登。    混合电力是一个主要的技术敝热妹,达到5升劳等孙,4升华胎骋、3.2升的目标杆入,混合动力是主流敖睬,其他是共性的狭祥,轻量化硕锰侨、摩擦等嘘。    商用车混合动力应用时间稍晚临睦摆,重要度低于乘用车但辟巨。    2悲、纯电动与插电式混合动力汽车理咳萄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失笺,加强轻量化成为趋势涣谋盟。轻量化对电动车更加重要堤佩。对于插电式非常重要的抖绵咖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拈到,驱动蠕能、点击采懊弥、控制卧、充电红、混合动力发动机科呈荤,高效耦合发动器劲。动力电池本身有专题肃,在这里没有过分强调盎丧。    这两种车提出了总体的发展纲要乘苹蛙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式玖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的耙劫香,甚至可以忽略不计博碾钡。    从四个层面梳理了技术需求惯,提出了一些优先的行动项软蔚裙,面向纯电和插电宦擦,国家科技技术支持十五年了盛,下一步除了电池列为专项之外水读稿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持攘马。    另外锚,聚焦关键零部件潘勒、基础突破和可再生能源联吴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用叫赫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要诧汾肚。    3腐怒危、燃料电池汽车迹辞彼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择形啡。从中国汽车产业来说薯,现在重视程度不够弦亩蟹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寒铜桐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究匈截。希望四部委提交国务院进行发布和实施顷食。    在研究过程中熄皋,大家对燃料电池认识分歧比较大陶狭辣,或者没有共识欺膏,这里特意保留一个燃料电池发展目标斤密界,跟发布不一样硕成物。发布时2020年达到5000辆的保留规模竭,我们是1万;2025年是10万控事沽,发布时是5万;2030年是百万蔫,发布时是10万康溉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧偷怀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池骇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度碍摊、耐久性匡绘、成本坚耽、氢安全瑞绢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的界翔喝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程博,与目前的技术特征和发展状况比较适宜匡。当然停,全技术链的技术攻关需要做末歼驼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口揽。前期小功率燃料电池画恃局,中期是平衡的燃料电池玖惭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池好澳喷,到最后全功率的燃料电池涣。当然撅腥娩,电电混合是最主要的扒蹲,最后电池小容量的技术路线抽舌介,但燃料电池的功率更大一点馁评取。在这四个层面进行了技术创新梳理非孔脯,燃料电池要解决的东西很多套呸,包括材料匹、膜穆、电机涸颂沥、燃料电池南危块堆胜裁、系统技术胁笔、整车技术狭斑宿。燃料电池也是下一步国家科技贩、资金支持的重点羚彩。    4伍实介、智能网联汽车己吮范,这是新兴的技术发展趋势朴寺咕。其重要性与新能源汽车同等重要懂骗,有部分专家认为更重要充,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大画输,技术和应用的优势同蚂,也是机遇幻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电多,涉及到国家信息管理仆坚。对核心自主提出了很明确的要求读钳输,即两横三纵觅。    车辆技术上更多的是决策少嫁、执行缺楷。信息技术锈腔,信息安全休棵,地图技术也是非常重要的谁柔。两纵岸簿狮,一个是车载的菠播臣,一个是基础设施圃。智能网联一定是循序的沁盼谷,智能网联技术最容易得到大规模的应用怜笛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标围亮。这两个路径总体上循序得到应用枢,从商务车来说土洗,更容易形成昂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求萝氢。    从四个层面聚焦一些技术需求钮扳。跟燃料电池一样平通萄,需要解决的问题更多一点廷疗骄。从感知决策执行的片傻逆,特别在决策阶段认粗歧,差距是比较大的玛,感知当然也有差距入。在信息层面僳痛,大数据躲峡、云平台漠唇,相对来说中国有比较好的基础和优势险。    作为一个前提东拌啸,对标准法规先决性拘蠕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动窖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件缆。制造技术不细介绍了掸,还是聚焦在新材料的运用螺,以及新技术对制造技术带来的变化赣逃,聚焦方面进行了说明涛玫。    动力电池衅婚鸥,分三个目标甘,目标上有比较大的讨论和争议疙,比如说新阶段提出了350拆糕、400秘鸵、500的质量要求脓辅,争议非常大彼歉夏,重点几个层面谰日碘:    优化现有的代表电池技术扔,提升技术水平锯晨欣,特别耐久性胜瓤兼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发读。国外的装备很难形成有竞争力的差别界淳涤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线类擒囤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系粉。现有应用以企业为主体来做齐慰拔。当然魄忙颂,也会关注动力电池的回收利用技术抄。    最后绷扛累,轻量化敛雷量。简单来说赶,前期聚焦材料技术肌扫、设备技术骄疤、制造技术虑、回收技术鲁超。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺额额貌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化饥欣椿,比如说传统的四大工艺的变化嘛汤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辞诫、供应链喇蜡、资金栏、汽车等方面的诸多质疑赦舶。期间,明确表示不会放弃造车沤瘫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传恒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天题。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步使。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的盆瘟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融澈、互联网及云及、内容纬、体育,还有三个端口类的,手机玲溃、电视鼎、汽车髓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业痘吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力遂交嘉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功爱匿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿便去编。    乐视的电视做的确实是非常不容易娟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三烁捎郝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元票。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元董。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元井。总归累计亏损36.33亿元浚当粱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就狙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面每。第一部分就是投资人的钱米。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现雄辣搪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿汰姑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现金撇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法陇刚耽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情临。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿揽阂、体育43亿此苹苯、手机50亿,房地产64亿幕并、内容108亿半奈弊、互联网金融151个亿普、电视187个亿剁悼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金使离。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂屎悉的。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的茎酿蟹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的捕遁化。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的酚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败悉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的厂乃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件七岁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准菩沽骄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肌冬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的虾厘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去久。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惊凑彼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的伪玩犊。很可惜,你们蒙眼狂奔瀑挎腾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散片梯毯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂上坎寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬说凤:李芳" "   12月10日膘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路北腔嵌:一条是政府主导爽、政府补贴的方式懊,这是当前的主流庞筒漆。一条是消费导向疾户催,依托市场的内生成长道路钱卢。”他表示屯,(电动车产业)进入者中急,大多数最终可能会被淘汰特圣,但是不能不给他们机会缺刷。国家已经开始放宽市场准入夹,此时姥,应该在两个方面把握好政策扳:1半、应当欢迎新的进入者闲簿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者脖暴鲁,让投资者自主决策赏,自担风险剧伪。2充榷牛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳陋,严格市场监管盟脊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚撩,目的是建立好的产业生态磕。电动车产业化敌盆,最终必须依托市场来完成识,因此脖双,政府的政策必须产生长期预期牛墓。推进政策应当借力市撤每弧,发掘市场的潜力孺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鲜喊。政府政策不干预技术路线尾辱判,政策的实施不是导向对政策的依赖毖届,而是政府作用的适时发挥怪惦瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方颗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道节湍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示衅韭,戴姆勒有望在今年成为全球最大舵雌凳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商适丧,这一目标比原计划提前四年实现型库炽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布醋:“戴姆勒今年即将实现这一目标浩警美,比预期时间(2020年)提前四年芒编。”   据悉鸽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标小剑赶,当时受到与会者的哄笑崎。然而林猩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近卜伐,领先劲敌奥迪和宝马焚。(实习编译吮:刘欢 审稿憨鼻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈纹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编尝:韩大为 版权作品欺相,未经环球网Huanqiu.com书面授权权,严禁转载瘫丝,违者将被追究法律责任舍撮浪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道标痘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访徐鸵。在提及新品牌“WEY”时改,魏建军表示臂,“将夺取丰田和德国大众的用户”暮纲。   记者缝剐:为什么把自己的姓氏作为品牌漓五?   魏建军铺藕呵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品轰缮儒。我对WEY很有自信逝,就使用了自己的姓栋轨磊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌斜叫,但在中国汽车行业我是第一个娇两。   WEY之所以采用英语缚擒邦,是为了要瞄准成为全球品牌渺乳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力环丝舒。   记者丁番煽:对于竞争对手有什么设想伸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嘶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场仑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赂捎笨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌稻报但。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准寐米莫,在此基础上还要实现15-20万元的定价郊赤房。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户悄竭胶。在性价比上WEY更具有优势膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编错耪:李芳 版权作品社,未经环球网Huanqiu.com书面授权妇潭,严禁转载脸缸,违者将被追究法律责任蕊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后辞断垄,新能源汽车的发展也不会受阻棚诚。   根据工信部核准的数据违蔷郎,今年前三季度导非较,整个新能源车销售16万台蔼蒜惟,同比增长83%呈参。其中娠草,新能源客车已经占有40%以上的比例海肌拢,达到了近半的水平熄率趁,发展前景面临压力唬详钳,但乘用车只有0.1%固炉。“我们涨十倍是1%岭还辟,涨100倍是10%非,新能源车发展有巨大的前景和空间卑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点课。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上酚广撬,全国乘联会秘书长崔东树说覆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力酥痴。根据国家制定的产业政策要求耽陕祥,到2020年酗,乘用车百公里油耗要降到5升洗幢,这意味着五年内降38%的油耗社。“基本上谁也实现不了棺,只能靠新能源车来推动断特被。而这种新能源车匣,插电混动可以降80%釜,纯电的可以降100%的油耗筏楷程,这种情况下只能发展新能源车岸副,这样新能源车乘用化告沉触,为什么我们一直定义为为生存而干喉,你不干就要挨打虾。”崔东树说坑讨羞。   另一方面理,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要单阔叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者波路缺,因此定价弹性很大冉。”中金公司的研究员李璇说花,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挺嫌葡,为消费者提供很多选择独。随着技术进步和更多电动车型的开发奴酪,新能源车的成本会不断下降搞监,比如柿藉耸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型肛镜。“中国的纯电动车型出来以后韶软,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多柿秸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后茸,发现基本上17敌枚使、18年以后的新能源车甫忍逃,达到8年10万公里以上番,整个成本是比传统燃油车是要少的遍酒,甚至是少了20%到30%淳街。”   电池是电动汽车发展的核心耻锹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本铂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同儒,电池成本还有很大的下降空间诺募夏。目前倘腹,整个电池的产能供应相对过剩嫩,国内电池企业达100多家唯布。据统计关,目前整个电池的价格大概在2块多左右茄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求替乒浚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准郴搐桃。因此校拉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度掳观,这样才能达到标准伎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示附庭财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼轰:李芳" "   我们不认为绝对的销量橙胳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喇磨坪。衡量一个品牌成功还有其他的因素昧蝎突,比如利润率滇握崔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舵。除此之外艘景械,品牌力鸵票、品牌的知名度灯季、美誉度蜜胚、影响力呕类,也是决定品牌可持续发展的重要因素辣。宝马在创新精神上是首屈一指的钝伦枫,因为汽车行业正经历巨变胜片薯,在电动出行说腥璃、智能互联淀性、无人驾驶等一系列发展方向上嗡倒芭,宝马都打下了比较好的基础燎判鹅。    临近年底艰,伴着层出不穷的新闻事件块,高档车市场竞争愈发激烈磊碉,作为全球领先的品牌——宝马虐虎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目凰潭热。近日酮宫光,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士傲味,听到他开诚布公宿卞、推心置腹的看法氰搐。   问券牧:根据最新的销量数据屁举桐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近铆捕肛。那么迹散露,您怎么看销量炉、利润篙却、与经销商合作伙伴的关系革? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智外钨: 每个竞争对手的情况不太一样漂腑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况继,所谓的增幅我们一般都讲同比么坑详,是跟去年的基础关系厢。几个因素加一块儿凑,我们不认为绝对的销量蹦疵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素块。对于宝马而言姥,今年前十个月另,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车胖奥捶,同比增幅10.2%聚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆渭鸥,同比增幅接近11%耍屁描。我们对这个数据还是非常满意的痰报,这也达到甚至超过了我们内部的目标板界概。    除了销量本身的绝对量或者增幅事,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素闹罗,比如利润率吭蠕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捣昧。除此之外希廉节,品牌力到垦、品牌的知名度迹奸、美誉度辣俗、影响力焚淳匪,也是决定品牌可持续发展的重要因素古寺百。宝马在创新精神上是首屈一指的湍剂胆,因为汽车行业正经历巨变浦琳坦,在电动出行浅闲、智能互联排炽摧、无人驾驶等一系列发展方向上鹤誊,我觉得宝马都打下了比较好的基础矩。总体来讲纪颈柑,我们并不惧怕任何竞争凡袭患,我们也欢迎竞争纷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行驰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势括拘搬。   问乐:最近蛇,关于奥迪的新闻比较火汰。   刘智慷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略非狗帘。对于宝马品牌来讲就蛇查,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的纳啡,双方的关系也非尘好耪哗灯。所以扯谭拢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司马瞳,一个是宝马(中国)际,一个是华晨宝马粳琼,但是我们有一个整体式的营销团队冠譬涣,有统一的零售网络猎,我们在总部有一个统一的管理团队舌拟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现弯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略搞垮。至于竞争对手我不是特别方便评价掇,不过至少释放了一个很好的信号捻鲍轿,豪华车市场的前景依然很好栋施。    问弗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展毯叮窃?    刘智浆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度溯填蕾。因为从经济的基本面来讲奢较,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定革碎钎、持续的发展态势躺。之前以出口饱、基础设施建投资的经济拉动方式畏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式既。需求的增长其实就表明了对于车的需求攀疼咯,其中也包括对豪华车的需求狸罗凄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长哨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蜗媳菊,这几个因素相加社睛忌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间动。今年诡偏立,豪华车的“盘子”接近200万辆络,未来可能每年的增幅不会特别大惮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑爽烁间。所以哄蕊逼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入芜斡米,力争在市场表现上优于竞争对手祷。   问城豁继:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涤灸,这一岗位和以前相比有哪些挑战坞量换?   刘智喷筷涂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化奇蛋,因为我在宝马的八朽、九年时间够,换的工作岗位也挺多的猎菏离。换了新的工作以来雾穗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营城怂灭,比如负责国产车的销售敲玛剐,可能是比较短平快的芒恳霉,看的是一江抽、两年之内的事情稻。在宝马中国总裁这个位置上拧,除了目前公司各个业务板块的运营缎百凭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题词。比如我们讲到的一些行业内的发展方向呈,像无人驾驶物、智能互联闻恰、电动车毒非降,包括数字化营销田菠、品牌年轻化等等一系列的东西脊善。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拾燃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嫁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究懂弓绷,力争在中国市场上打下一个非扯计裕好的基础雀洞。我相信惫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疟,宝马会拥有非常强大的竞争优势绕。(中国经济网 记者频裴骇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "   原标题宦墒:王永清垒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底迁坡厘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单渺当乔。别克品牌今年销量已经突破100万辆靛腐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量褪掏闺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名倒堡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰糯。数据显示龟澎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆澈蒙,同比上年的446764辆下跌28.64%崩。上个月邢豌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通底。    因此剂步年,在车展期间接受记者采访时龟,王永清表示浅事骸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造解建。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言便,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升抠箔萝,但全年销量依然会同比下降20%左右虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来殴履,雪佛兰品牌过去因为发展比较快樊矾,可能在布局上稍微有点滞后梨璃估。现在对于雪佛兰来说牵陀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”糯许残。    事实上玲纹,雪佛兰已经开始了提速布局馆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上厩化壬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台腥挡面。王永清表示翱纽形,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌颇显,2016至2020年投放超过20款新车郎间赁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拆局祥,30%为SUV车型顷,并将加速引入包括1.0T祈兰、2.0T钡、8AT侠、9AT碌龋靶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技手动繁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境面慰拴,未来SUV将成为主推车型党。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造尽妓,轴距2725mm酒讲塑,将与全球同步进入中国市场忙办噶。同样捅陵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相幌诽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场竟汰甜。    值得一提的是狈乱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS竟钡穆,拓宽产品线殿蹬。RS车型将采用包括侧包围冒钝、运动尾翼介堵蒋、双排气管胶粗掳、降低化运动悬架草、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件驳,并加载多项ESS智能安全科技隶。    在品牌营销上仙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼诡骂尘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销徐娟。另外据,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发聘睡涤,演绎雪佛兰“热爱宋窍,梦想擞女渭,行动炮崎磷,分享”的精神碳乃鳖。    “今后新车的利润越来越械雍缈汀,主要利润来源于衍生服务菱、二手车置换等馈喊。相信雪佛兰将它的结构调好后碳艇径,未来两年将会真正出成果马琼科。”施弘说休胯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外熊畏捣,上汽通用的新能源战略也将全面提速氮。车展当天钢幸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相畏痕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发漏同。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统缚抖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成徽婆氦,发动机的最大功率为73千瓦藐,其中电动机负责驱动徊描磺,汽油机负责发电呸,它的综合百公里油耗是0.9L梢把。从上汽通用发布的节奏看庆弦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了埃裳畅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案饲匪袖,王永清说痊姥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些伴,产品还要丰富脾蒋,才能满足这个法规的要求陛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度驳凳末,到2020年之后比例更高罢兰。王永清表示梁:“估计到2022年膘底魏,我们的电池技术会有很大突破粮屏,能量密度大幅度提升排,成本是大幅度下降哗舰。这对纯电动的新能源车发展是好消息卯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惭兼、豪华”品牌——WEY窃,W01高呵、W02两款全新SUV首发亮相建莆,售价区间将在15-20万元纱矫。对于新品牌的未来发展规划顷吠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示臀佛:“WEY品牌明年将有3款车上市骡惕,到2018年还将推出2款左右的产品拢概粕,以支撑起全新的销售网络体系干伺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表害距琼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍告律,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扔黄棺,8月份推出第二款SUV W02鸡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鸽褐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型热纠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时囤领破,魏建军详细介绍到串,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA盟狠,配置上拥有最先进的安全技术坑翰、智能技术贝,也更加精致畦户成。此外在性能上两者也有很大差异书抽蓟,例如在NVH方面秸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上霞岭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造距楔馅。   在经销渠道方面缮,魏建军介绍说耻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络天,没有想过招募新经销商奖瓶砷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惭屎。”   对于新品牌的未来发展钉抹饯,魏建军信心十足厘洪,他表示混缓:“我从没想过这个品牌会失败泊尾,只有退路封死才能做好这件事长纯,自主企业只有没有后路才能把事情做好驼傲吼。”此外博很,魏建军坦言功含,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法涸甩,因为新品牌叫什么并不重要很。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华痊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炕,将方向转到共享经济镣顶、互联网琴佩、自动驾驶方面新的技术府侍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商灿卉勺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上榷开费,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩奠吼啦、生动的演讲杯幸茬,就城市交通肝、自动驾驶和汽车互联等热点话题榔冉坡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索讼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业相滦。    徐大全说帆竟凌,博世始终认为岗诬吉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担化鸵讽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式酶兄。    徐大全谈到脆枫蛇,作为在汽车领域的老牌企业迫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化茫怪、多样化的发展态势和需求坷扫,博世已经有了自己的思考和方向丰。    他说奉讣,如今梅稍捷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拨骋,将方向转到共享经济道患垫、互联网苔某、自动驾驶方面新的技术辅贡苔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说比梢烧,面对新一轮汽车技术的变革萄斑,无论是传统汽车晾、零部件企业需蹦,还是互联网困、科技企业吭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点比邪淌:互联化搽、自动化和安全化瘁氏嚏。我们预计憾麻,到2021年嗓乱钉,汽车将成为第三大互联移动实体碳郊私,同时扮演人类的第三大生活空间炮壕供。博世正在探索全新的人机交互和操作界面榔伪活,来充分发挥互联驾驶的各种优势侣毁哆。    谈及自动化领域鲜撵,徐大全判断韶颅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鲜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术史,通过持续创新驾驶员辅助系统骆迫肉,从辅助驾驶帆梁股、部分自动令、高度自动驾驶再到完全自动驾驶婚叫跑,分阶段朝“零事故”愿景迈进羚肺耸。目前混,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产睡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用慈剁膳,到2020年左右刃捐慌,自动泊车功能将进行试点项目测试刑垛烤。    说到自动泊车惋铃桅,徐大全特别谈到停车难的问题欺。他说蓖为,停车难是在城市生活中的一大困扰睬勤朵。今年囱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查坚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题敝胖街。在八项智能泊车功能里坟赁,“手机查询停车场位置并导航”客貌敛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能娃。其实讲,在大型商场里馈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了骆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础微溅。根据一项市场调研显示囱贤锋,2015年妮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鹿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力焕锋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台奉糠赁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露铰筐挽,在深入巩固原本的互联化鬼淋、自动化和安全化“三化”战略基础上逝彻第,博世今年也把两轮交通譬妙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度豆擒。    他介绍称凰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部季柏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蜕婆。未来十年寐旧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上局,来提升物流生态系统的整体效率和安全性莽。    在两轮交通方面等献伪,博世提供两轮驱动膳倦、安全等各方面的解决方案酪卿惟,涉及两轮电动车窝、摩托车拜痴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式晶抗。    最后夕庐尾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肚,满足这些变化的需求淑献盯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩九:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”痛,“双积分”法规戌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议裤岔豆,连日来串,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温献享搪,让观望中的车企备受煎熬迸楼丁。针对业内关注的焦点问题蓟放,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全侧搁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》逞:不久前蜂赋冯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规评泉,如何理解这两套方案翰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全斯旧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)弓封乓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联癌踩啡,但又有独立性惧肠,各自的核心目标有所不同还。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量箔沤,进而确保国家能源安全型荆。由于中国的石油对外依存度已超过60%航,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嫁牛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求癌亨喷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展酒烷撬,进而实现国家节能减排的长期目标管。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集檄辫,但现阶段并不能彼此替代啡孰芯。对于CAFC而言蒋胃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求梳豪蹈,其中当然也包含新能源汽车蔷笨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠呐。但不同的企业由于自身能力洗仍嘲、技术储备和对未来技术趋势判断不同叭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求倘管窝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模狼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嫉,而以后补贴将逐步退坡橙,企业更担心成本无法负担砂卢。因此仅有CAFC法规懈挠吃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况讨咐,所以有必要出台NEV积分臀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锤龄慰。同时骚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蹄客穆,从而有利于新能源汽车早日取得突破惦凹心。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线厘拼频,其目标应是降低汽车及相关产业袍、乃至整个国家的碳排放烤,和降低能源消耗诉求不同断。作为碳排放第一大国缕钱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值埃疆腹,后续国际压力还将不断增大懊萝。因此节师挎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放氮缴,从大方向上讲是正确的秆壳彼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段黑品,这和NEV积分没有本质区别甘赏盒,也无法确保总体低碳目标的实现测。实际上覆潦驴,跨行业饶铺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向俏。以电动汽车为例汉,其在使用阶段确实是零排放尸函阑,但与欧美不同泥,中国的电能以高碳电为主赶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放埠辫。也就是说莽桨群,在使用高碳电的情况下测窍敞,电动车全生命周期的碳排放并不低皑航式。这正是碳配额管理应该解决的问题部揉萎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中思版,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嘉瘦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业烂苦。实际上鞭伪阀,将新能源汽车确定为国家战略狄校衰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构坏,生产更多的低碳电钳迸徐,否则减碳的国际承诺将难以兑现丧墓。    另外估盘陌,对于汽车行业守,无论是CAFC鲸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鞘建,但都应该由一个部门来统筹策划绘坝,系统思考狈计,拿出科学蒋担施、系统纪、具体宿、有效的管理办法来推动实施馅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面火。    ■积分交易细则需加快制定点假、尽早出台    《中国汽车报》摩施:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定黑鼻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肺萄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受娩蚂肋?    赵福全交骸:确定合理的积分价格椒齐,涉及到技术浦案、成本和市场接受度簧殿,需要综合测算和动态调整漓爸耽。我认为基本原则是逼版,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扮毕豹,让没做新能源汽车的企业有经济压力滴霸。如果NEV积分是“白菜价”辛衫考,大家直接买就可以坑恐,谁还会愿意在新能源汽车上投入婪?    因此姆嚏,NEV积分的定价应足够高凰绵腿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入茨,通过自己的新能源产品获取积分毋封钮,满足法规要求详吾笨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理隘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肌,能够通过购买积分先生存下去痢,争取时间把自己的新能源产品做起来奉群。    《中国汽车报》掂耸:除了积分价格之外抖介,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑邓弧,目前处于“空档”状态掠碑,怎么看待这个问题权料?    赵福全穷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力寐靖蔑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间偏芜面,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫缺蕊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性豁琼。同时僚罕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涎闹棚。对于汽车企业来说蒂钉,3年仅仅是一轮产品开发的周期磷莽,政府作为“游戏规则”的制定者首鞘,应尽快给企业一个明确的目标喂,否则企业将无所适从败。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》朽:“双积分”中提出了2018年起每,8%未讲、10%吴多撕、12%的NEV积分比例蛋酣,而经权威机构按照法规要求测算汝坚骚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间妇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难河洞?    赵福全苍纫弥:在这个问题上翰散,我并不持悲观看法奸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难羚檄拘,因为还有很多企业尚未完全发力顽廖。按照国家的发展预期巷督,2020年新能源汽车销量比例要达到7%哇赊,如果每辆车以最低积分2分计算疚,整体积分比例就达到了14%可,如果是分值更高的产品饶定舍,达到18%的积分比例都有可能露嵌。关键是要努力实现7%销量占比目标嘲悲,而这也正是NEV积分的目的所在吕蝎界。    不过另一个问题引人担忧弓劫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求骸,同时在CAFC核算中也有优惠那蒙:一方面油耗直接按零计算桅订,另一方面核算数量加倍把,从2016到2020年分别是5倍蜂、3倍哄渭、2倍篡薄。此外窍仿,按照单项抵偿原则补淡暑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分曝楔墒,还可用于抵消CAFC负积分十板稗。我们经过测算发现荚诽,CAFC中的这种双重优惠动鳖扰,对新能源汽车的“照顾”过多了扫龚,不利于促进其他节能技术发展膛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险侮体。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展程,CAFC的达标难度就会随之大大降低届。实际上肌欢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重雇,两者不可偏废完疥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展膏诽,但如果CAFC目标落空艘,国家能源安全受到威胁祭,汽车产业的可持续发展仍无从保障径。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消微滔欢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿傲晤,这不仅能确保CAFC目标的达成怒,也会提升NEV积分的价值秽煌,避免NEV交易落空闺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》聘昏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值刹课酱,而没有将电耗的概念纳入其中俊,这样的算法是否科学法?    赵福全锭隧:NEV积分分值以续驶里程为依据冉,这与推广新能源汽车的初衷相违背门,也不利于鼓励技术进步歼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程济横霖。推广新能源汽车是为了节能减排辽,因此不仅传统汽车耸,新能源汽车也同样应该抑大扬小娶挫、抑重扬轻蹬囱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”琳扳,而不是搭载电池越多越好吓淖藐,因为大量电池搭载在汽车上移动瞥,这本身就会使能耗增加厦秦艾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾疚,也意味着大量增加电池生产的排放量闷。    政府应鼓励企业开发低成本脱炭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品斯萄莫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池懈。也就是说但,政策制定一定要“勿忘初心”顿厢恫。建议NEV引入单位电耗苇憋帘,即吨百公里电耗的概念渴钒腻,作为积分分值的依据琴炬。同时捌广妊,对于小型车电耗适当放宽寥苟,而对大型车提出更高要求粮懒赔,以鼓励新能源汽车小型化官摹,进一步提升节能减排效果加梧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》锰壳:在“双积分”中恢徘使,没有将新能源商用车列入管理范围滤,这样做合理吗殴漏?    赵福全绵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡可持续发展的问题碉。2015年妈矾茶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%哩梦,获得国家补贴的比例比这个数字还高难申。而此次NEV出台却未涉及商用车妓,这是不合理的拜层,表明政策的全面性和系统性有所欠缺憾瓢催,也会让乘用车企业感到不公平屋豹皇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规桅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求贿。我建议须,应该单独给商用车设立NEV比例要求动,可以不与CAFC积分抵偿筐松剔,但企业之间可以交易镐。因为如果没有NEV的强制要求抗,在补贴退坡后狠不率,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻堕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口狸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水硅翟吩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上适社灿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示恒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哦,盲目投资之后乱灭,多数公司要垮下来尼挥墙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热殊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎暖。    以蔚来汽车为例齐纳,去年8月还只有100多名员工毕逼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模说。据中国汽车工业协会最新统计侩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆凡,销售4.4万辆汀,同比分别增长25.7%和43.8%粳忱惺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆辽,销售28.9万辆呻胚敢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%墟。蔚来糯啊、威马系环场、前途袜炔、小鹏等已是新能源造车领域的热词蔷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面胎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》响撑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目猴视宛。至此颗,奇瑞新能源成为继北汽新能源疙号删、长江汽车抗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业棺捂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家曝诧膛。    “新能源车企的风险户,其实很大划羚孪。”王秉刚说坚鞠薯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力厦十,对风险有足够的分析门轰,有可能投了很多钱借凳,最后做不成判身剖,带来不必要的损失醛轿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下垮比纱,简单地投资建厂董、增强制造能力胎旧,未来堪忧瓤。新能源车电池的技术进步非常迅速 冗匙,现在可以用的技术一年后就不行了坏。如果没有研发能力就做不过人家蹬百。“一下十几个亿扎进去喀勉,有可能最后做不成颂,我还是提醒新进者要谨慎一点沛螺负。”王秉刚说填写。    事实上裳艰,目前国内的新能源电池生产厂太多了唾阔,但规模都不大闲极。而且动力电池总的规模也在扩张中糕酿场,尤其质量好的不多便,“据我了解袭浮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单亭边。”因此橡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺撬慌顺。   谈不上“红海”痢呕闯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的秀韦薄,但道路曲折菏率。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说另恕茸,造车得有钱泻甩四、有人才脑、有时间母矗。“钱我们还行祥尺绦,人也不错堑藤立,就是时间太紧橇开,毕竟搞汽车三年算很快舷弯柿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搪姐遍。”万锐坦言硕护,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的盯。    不过编旦戮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧洪瞪,万锐并不认同场。在他看来舜羌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上黑翟叭,因为大家都还没“下海”纤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程菲录,大家还在忙于造车商福,搏杀还没开始际酚。    “这是好事跋词选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业途豁凉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说龋捕绊,目前中国传统整车企业有150多家嘲,新能源车企至少有30多家巢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法啡。    至于是不是过剩赤漏钨,梁伟表示这还是要市场来判断祭龟握。在梁伟看来萌坎,其实中国传统汽车行业已转入新常态归屠墓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长匡讥,除非汽车消费大幅好转妮饰钞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况秦到。    但另一方面肛,根据预测面崩,未来5~10年吭梦妙,中国的新能源汽车将保持两位数增长黎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吗刚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蓄府淋,到2020年时产能达200万辆仟辖江、累计产销量超过500万辆男臂。梁伟认为午,从年产几十万辆到200万辆的目标蒲对倾,新能源车汽车肯定还要快速发展仍滑锯。目前的新能源车市场还完全没有定型啡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功每,“很多人此前担心特斯拉会破产鄙揩铣,但Model S和Model X推出后效果不错缚肝凉,用户接受秽劫芜。经过多轮产品积淀酗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃都鲜唤,特别是成本下降得较明显凤帽棵。特斯拉可以闯出来妮,中国企业也有机会戮、有成本优势缅。”梁伟说苛红。    对于最近贾跃亭的乐视凳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象贫弄,梁伟指出缝,除了技术榷,汽车行业还是一个资金密集蹬劳己、劳动密集的行业拢庙胸。如果要进入娶,需要企业在未来几年有大量投入标漆,以格力电器(000651.SZ)为例存,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗对。    梁伟表示肛胜熔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来罚,毕竟快速把产品推出来夯沸,现金压力会非常大皆估。另外凡,一家企业在原有行业中具有很强的能力适掠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沤德措,这是一个很长的学习过程阶墨汗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅垃献:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日喊罗,也是第十七个中国记者节盟侣凄。2000年食鸵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》忌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节墩。此后记者节像护士节扛睦戚、教师节一样脚敝很,是我国仅有的3个行业性节日之一毋火。   值此之际微曹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱含拭骨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下德,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”胺难欺。      坚守还是离开番嗣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蜂邻:去年网络广告总量2096亿元态淖拔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元扛橇。报纸下跌超过35%废热男,杂志下跌近20%痪问。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿毙界魔,单项将全面超越传统广告料。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击阮彭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者申如孰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下韦究,也仍能保持着不俗的销量眠闹烧。    “没有路可以让我选择楼喂创,不经挫折所谓的新闻理想一文不值褥铰。”陈总对此直言到胶肉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚衬甩挥,但发行量保持一直不减讥垂。诚然轿,这离不开报社给予的支持麓该。但从自身发展来讲辫艰里,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好皑。究其原因羌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的绅汰乘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者釜新。   汽车也好韩,新闻也罢按磺蛾。毋庸置疑念,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题房挖尘。   纵观整个汽车行业的发展趋势轿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志领。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受枪物,但不可否认的是蹦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式卫屡白。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物逝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者立朝俩。    除去对报纸客首、杂志蜗胚贤、广播痕铅片、电视煽、音像等载体样样能玩得起来较,还需操弄3G寥仿、4G等流媒体技术去嘿汉。我们不知道下一站会到哪里故呐。   面对媒体融合大潮唇邦驶,陈总胸有成竹的坦言铃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代盒粟辈,家用汽车转企改制之后继续深化改革第。由媒体到传播机构噬,由杂志到全媒体平台蒋洁顺,历经两次创业贫,家用汽车探求新的发展方向瞪梦,抓住变革时代的发展机遇边绣勒,赢得了全新的利益增长点炭孰。不再只是单纯的纸质杂志坷,视频剃、自媒体等做出了不错的效果本潞彭。   其次耸惦峡,就是在自己的企业定位方面残,中国医护工作者汽车消费调查僳惯、中国城市教师汽车消费调查是以医生对、护士嫡脑参、教师等特定的人群为对象做的系列调查竭涎。这些调查一做就是3年玖敦搽,走遍全国大中小城市膏农川,做出最真实的数据虹。 ?   “网红”营销时代   今年以来矾肌,网红主播频繁出现在各类活动现乘只岵摹,手机发布会佳、车展撵桶师、房产开盘比薪、比赛等一场不落和,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会履。”   日前疮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”镜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军暖亩镐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乓。   对此事件冒啃,亦不乏业内人士称呻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走匹枫,呈高开低走的态势垂壕堕。   陈梓萱表示碉:“在现阶段的传播环境下贺泄,媒体记者朝网红转型绅,把读者转为粘合度极高的粉丝裤蹭,增强彼此互动风哇、沟通桓,无论对于报社还是记者个人侧皖淳,都是一件好事沸旁。”   “把流失的用户拉回来囤揣奖,用互联网摩板晶、新媒体的方式雇拭磊,我们正在努力尝试碌,但具体执行效果如何娄,尚无法判断巩别。”全媒体时代敖,我们永远在路上败粪厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯斡路:张瑞丽 版权作品量激富,未经环球网Huanqiu.com书面授权室点,严禁转载称,违者将被追究法律责任腾。 获取授权" "  原标题瞄:广汽传祺肖勇彤粳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日宫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典刹。在本次活动上诬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念跑香。广汽乘用车副总经理肖勇表示掣:“时尚是一种潮流珊溅,其实就是顾客需求秋驳幌,引起客户共鸣杀股,汽车也需要时尚伯,所以GS8出现在了这里卞奉。同时传褀GS8我们就是承担梦想多铣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上修。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯蘖浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌屎潦差,中国品牌基本上没有一席之地舵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型手输惨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任案届。   对此吠疏美,肖勇表示路乡酣:“传褀GS8我们就是承担梦想戳凭缎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蓝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上笔,所以在豪华汽车上枪,我们率先实现突破变露。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚犀,我们就是要跟汉兰达炔标卿、福特锐界形成三足鼎立礁辑,甚至未来超越这两个品牌牌湍幸,这就是我们的目标嗽卯匙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示皋笑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赐,创造单月销量的历史新高劝,爆款车型占3.4万辆料豪,但受制于产能安排的影响变全,造成其他车型总的销量并不是很高布。面对这些问题玫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略示汇计。   肖勇表示碴:“明年我们的产能闺伦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绕姥拇,产能将得到释放畏啦舶。我们在满足GS4的同时链愤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立七谋,最起码销售五千辆以上破,剩下我们会再分配个其他车型刷拜我。”   同时为了加速品牌向上梅湿废,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市十。同时肖勇说道负:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型慑叮,在明年全部投产凳,所以明年最大的问题还是产能溜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型椿小,我就是聚焦我的明星车型弛敞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤甩:李芳" "  还有不到一个月司绕漓,东风标致4008就要上市了关酸。它的颜值逝换、科技装配足够有吸引力昏,那么随着锁定竞争对手柬硼霜、谍价露、销量预期等关键信息逐步浮出水面忱镰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢凭啪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天担,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嚷甩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”睬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影户凶。比这番景象更热闹的擂长,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会衡德。   说到品屡淡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致淳,让媒体品到了极致旦癌艘。在工作人员的讲解下古佰箔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统馆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计肋纬肉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴迹每到,无不让到场的记者歇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识骸颁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外俱对魏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质僚、品味取损。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象熄降蛋,东风标致在今年推出3008豪程、4008后筛孟,也将在明年陆续推出3008S鬼光、及另一款7座SUV贪。据中汽协最新数据显示物伍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贫溅橙,同比增长45.91%塑锨表。那么菩,在众多SUV产品中仕星锑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢斜蹲?东风标致总经理李海港对记者表示交低:“我认为要总结一个词就是‘品’字干,东风标致的SUV一定是最有品的皆蒂篱,这个品是指品质镰连、品味创荡寺,今天的4008就足以支撑这两个词宛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化导?李海港对汽车产经网独家表示此:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同衅恫汤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型菲瓶,轴距达到2730mm幸坚惶,是同级别车里最大的洛侨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统景涧棵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机捻,在配置方面更趋向于高端谩叹、智能胚滤,进军更高一级的SUV市场乌颓。”   然而粗惶涧,另据乘联会的最新数据土,1-8月是,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%缎景屯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么睛舰,作为中级SUV辅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期将?李海港向记者算了笔账嗣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万峡烘构,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求陛。“这种需求就是4008的机会狭赎簇,也是4008成功的保障汰屎。”李海港表示孙晒隧。   “狮虎之战”将上演   还未上市荒太钡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惫爽箍。李海港认为涕沁毯,4008在科技装备坏邯檄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蠢侯每,“2730的轴距在同级别车型中是最大的孤枫希。”李海港强调呸取氛。   通过外观设计及车况数据对比后发现内腾,4008的设计颇具未来感和运动感班,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下修纬蓝,4008在轴距上占有一定优势狮纶,也使得整车造型看上去更加修长禽。   那么梨篓堂,价格呢磕霖雷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测词始,通过对比翼虎的指导价度,小编认为4008的价格应该在19万元左右刺舷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合帛赡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绥匠?据乘联会最新数据捐,翼虎1-9月累计销售84258辆财为响,月均销售9362辆宝负。但值得注意的是提,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%韭晌。那么焚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量本疆请,可以说也有一定难度受。   汽车产经网了解到赶,由于目标客户锁定在换车需求的群体劳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案病米,以吸引用户选择4008惭滤舱。至于置换方案的细节筹棱伟,李海港表示还未最终确定静。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥力:李芳" "   国庆结束后扮碴,北京很韦偿、上海记嘎督、广州灿混、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿篡鞠辽,引来了社会广泛关注抨涪陆。平台闻风声金拟料,媒体炒热闹势,百姓愁价格拭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻宪害顾,“网约车”只是第一块烫手的山芋聘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性敞,又要确保公共交通体系的稳定小,还得照顾老百姓的感受弧蚊穆。    比较普遍的观点认为径,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升放嚷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高恋扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上逃并,征求意见中提到让市场来决定黄,这是非郴⊥校科学的聪惩。作为用户泼掳厕,担心价格上涨拆阂恢,特别是比出租车贵此,认为监管部门是要维护出租车体系利益父芬,我觉得这是大家多虑了鞋灭疾。过去胃坚吐,在平台混战的阶段岔叔庙,资本介入烧钱抢流量酒场蒙,这本身就是不可持续的疤书,价格逐渐上该锶病,平台收取中间费用是必然的场浮。    对于各地的征求意见唤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌腑貉。比如说要求司机是本地户籍款经码、要求网约车辆的舒适度等等傅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些烈貌颊。    网约车规范的政策是非常需要的衅握,作为共享经济热潮下的产物哎苇柑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色兴估。任何一个商业模式绦玫济,都需要规范起来捐。因处于监管边缘蛾龟得,过去已经发生了数起网约车的谓ィ害案件睫。我们在对受害者表达同情汇世、对肇事者表示愤怒之后哭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带骸帛曝。    然而的甘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拆。比如说厩齿沥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酱、车辆要有上海车牌霖,并且轴距要达到2700毫米秃烘。根据滴滴公布的数据寺潦仓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中石吼,拥有上海户籍的不足万人晶。这个情况在深圳类似问码司,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车黔统。如果按照细则明确执行帅,这就意味着登嘶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”幕攘瓶。    共享经济是大趋势盟仇,但监管太严可能打击积极性剖,这对立法部门是大考验篮链。互联网时代抛,网约车大大增加了出行的便利火,使人们在出行上拥有更多选择艰。监管是为了提供安全高效的服务保障亩苦横,而并非要让网约车集体消失撕妹麓。现在的征求意见许多还是首次提出醋鞋,建立体系的过程中应该让用户脱、司机及平台有更多发言权杠炮苫。    我们鼓励共享谦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环奴创,与传统交通体系形成良性的交叉互补壤剂娜。    我们希望立法褥,只有合法合理才能保障各方的利益钠惮,所以网约车服务一定会是标准化哩车炉、安全化的吞须。    我们希望在所有领域都有不断开放邯戈纺、不断完善的发展方向兽,这是产业互联网时代的必经之路牵略师。    文 | 著名职业经理人是膳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪饱锚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按闻茫:新造车企业已经不再神秘谈并,告别概念车的品牌曝光期纷闻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段枢课滩。投建工厂扛、申请资质避恃,造车亨朽,他们是认真的弘。不过抖,“八仙过海客滔、各显神通”砷,出身背景不同的创始人幌城,对企业产品和品牌的定位饥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”半颠。    想听“真知灼见”究悲,走进新造车企业魔娘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天较叮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道先涵瞬,敬请关注鄙拢戮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中乡钨湘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上室琅。10月10日篇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准熔久崩。这也意味着炒,前途汽车继北汽新能源兴略罐、长江汽车之后签,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”躲镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中冕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本潍,可以稍稍松口气幌挥俩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看额掂,他直言到2017年底前途K50车型上市前朴拎白,相关准备工作的日程已经安排很紧张馅,有许多事情需要持续推进忍搜氯。即使如此须鲤蔑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瓦。在与记者的沟通中壤牵,他详细讲述了自己的创业经历汲胚、资质申请的情况典详衫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断铂葱。    短短的一个小时咯,陆群留给记者最深刻的印象是点蛊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师父,他们怀揣一个美好的愿景秸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”栋。    ■ 拿下资质不神秘擂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”铝祭,许多人都对过程感到好奇尺隆处。陆群则表示袖单,拿到资质并不是一件神秘的事情踢祭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蛇,一点一点把技术做到位巾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来峦惦。”陆群说吭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》笆。具体流程是筐素韦,企业根据相关标准去申报项目炼磐斡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请淘浑。陆群认为腺欧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展宏、引入新的技术和参与者蔬腐脊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术酬铣界。其中对电动汽车的四项关键技术我蔫蔬,包括整车的集成和控制技术赂,电池的管理技术厂袖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求酞俯。同时券昂辅,技术具备后还需要做出整车堆,并按照标准做大量测试磊己,要达到很高的标准谦。据了解梗抵瓮,整车控制管理系统(VCU)显、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向突,也是已经掌握的三大核心技术崩古凛。    更重要的是挪寞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向漂裁。早在2010年糖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部垫肋盆,开始布局电动车皮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目咯另剑。2012~2013年旧虾矩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目沙,在高端纯电动整车设计泄、研发方面取得了初步成绩标。陆群说田乐抢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”际休、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年搏逻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展密接橡,开始引起业界关注俄。那时涝,行业对电动汽车的关注已经比较高劳簧,而前途汽车早已走在了前列世。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年舵呜。”陆群说猜趣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司间,专注纯电动车研发枷吨匣、生产躬米隆、销售及服务盼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团侈。”2015年9月倦玩,长城华冠登陆新三板挂牌交易械邦翅,成为新三板电动汽车第一股素。目前秸乾涂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团筏捌,包括整车业务板块(前途汽车)顺、设计研发业务板块(华冠设计)甘,以及核心零部件业务(华特技术)唱。这三大板块互为依托彭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑乾贸论。    拿下资质戒独,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点煽勘。    ■ 技术诺贪翱、生产基地丰癸、供应商都得一流    在做电动车的这几年岔叭倍,陆群对电动汽车的理解越来越深入颓孟傅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机稳、变速器等物理结构浪,还需要产业链配套乱律炮、成本控制革、核心技术开发等一系列工作繁。“自主研发的核心技术录、国际一线的供应商和自建的生产基地菩挂,是我们的三大优势垒讲。”陆群说课抒。    陆群说妻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现届肥丰,市场上找不到合适的零部件供应商怖弧僳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术卜吮舷。目前嫂吕领,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案玩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化显呕扳、VCU贝、RESS等核心技术咯乏,使零到百公里加速仅需4.6秒欺乖狄,最高时速为200公里江券,最大续驶里程达到300公里班恃。而据陆群介绍纠,这些电控技术相关的零部件袄堡协,不仅前途汽车自己使用锈,也已经为行业中其他厂商供应补锈狄。    在供应商体系上惹宿呜,前途汽车同样拥有强大阵容扰幢缎,已经先后与IAC丁、博世笛赶、布雷博翱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作时蠕。这不仅确保了产品的品质房乡奈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验慰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地尝顷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瑞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地腺比簇。今年2月牢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基硼嗡,按照规划随旗吧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆干窜倪,将在2017年中试生产遍,第一款车K50将在明年底上市抛。值得一提的是韩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺副蹿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”徽,最大可能提升汽车的轻量化水平斡械吕。    陆群认为霓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车酚逞,而是要通过成本控制舶、技术提升来实现嘛,其中轻量化就是很好的解决方案搐。他强调垢:“前途汽车的产品规划和市场策略龟及,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的迫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力滑,在全新的市场领域不断成长湘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来抛牌柏,中国新能源汽车市场前景广阔佳萍投,存在巨大的市场机遇枷暇。据他估计渤邻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来燃。他表示急桅辉,前途汽车已经做好了准备拆四。    陆群始终坚信一点促恫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西寡。在他看来洽富坟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瘫。“所以卡,我们专注车辆性能齐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台啥冗篮,迎接智能互联时代楔棋矢。”他说甭炭。    自1990年大学毕业进入汽车行业成、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发伞扫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年童碑凳,创业历程也已经13年惧懦胯,算是行业的资深“老人”焕蒲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”习桨体,他的团队也是一群“汽车工程师”奉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远皇歧纶。    陆群说悄韶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为头相鞠,像华为一样拥有先进的技术唬、过硬的产品品质以及国际化的视野喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇搓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹木扩节,同时形棺潦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益尸莫菏。一时间妇栋才,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来磕漂茧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访诗,对于新政维、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明先。    看自己   记者祟葡彭: 首汽约车有哪些新的动作和布局骂借?   魏东桑愧: 一方面沏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面陶动抽,根据北京适斑盯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则驼梆,我们会在司机棚褐、车辆和运营都符合当地规定的基础上蒋佰,继续增加运力保障揩蕊够,这其中包括增加自有车辆效摹,也包括增强与当地伙伴的合作尺吕。    看政策   记者盟级拣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后德,有观点认为翱辱氛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的九般撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东豌体: 这样的说法不客观甘惹史。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定爬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鞠幻圭。    某种意义上讲堂仙炔,首汽约车项目上线之前皇姥臂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台季,我们只是在政策范围内尝试着做睬卸绰。彼时迫境苇,我们借鉴同行业企业技术手段帝、商业模式和合作模式遍汾傻,在政策合规的前提下配诵惯,尽可能尝试探陀,当然褪峡耸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后林犁,我们是十分期待政策落地的级。因此设,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情龚。    记者宠痰: 怎么看待首汽约车的先发优势和归臂?   魏东救: 的确藕斡,北京市场上我们目前是最贴近政策的吕,但从全国“一地一策”的角度来看尚襄岭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的丰奖霜。    看行业   记者拿: 按照当前征求意见稿来操作闺跋骸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响病。   魏东难: 我们对于各地方出台的政策表示理解势男碴,网约车实行一地一策制度疯,各地会根据各地的交通发展水平黄肚焦、城市交通需求来决定如何管理网约车裤踌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发娟徐纶。    看未来   记者佛不: 未来行业格局将有怎样的变化杰尚?   魏东便袱: 当各地政策正式落地之后爽缆迁,会明确供给的标准奢蹈老,把目前平台存在的一些低端车型清除市程鄙 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域徊徊坷,同时狗绥,对于准入的司机进行严格监管撇。因此心,在未来行业格局变化上嵌,在大的方向和框架上由政府来把关芦势,在框架和方向范围内矗泌妙,各家寻找自家的竞争点和突破口查反,现有的平台选择优化平台和转型升级端到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳廉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始聘粗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绍蚂,并通过一系列体育玩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻融疙、活力的品牌形象扛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体报胁帮,除了年龄峦堡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人无。” 10月13日咆算,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示盯品。   据悉实膜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记牡蒂辨,并向年青人传递积极的正能量瓜卯辑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典赋。未来推图尼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言阀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型舒瀑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型侮勘炮,借助本次人物盛典乓龄辈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁恍胆蛊。   “2016年狡磋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’咎诗。” 郭伟表示揭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作祟侗变,不仅让不同圈层的消费者切僚、车主箔渐、粉丝共同参与到活动中贾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者犯灰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机味虏呢。”   事实上哥痞长,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域花芜聘,包括体育以及音乐类的综艺节目蛾尼,实现了跨界合作樊棚四。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蠕儡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度踏。”   根据最新销量数据显示殿乖,东风日产9月份的销量出色癌雾伙,同比增长超30%老彪祥。其中主力车型轩逸鹿、逍客悔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沟跨饰。   郭伟表示裁,“东风日产今年的目标有所提升慧,对今年销量保持信心尉。”此外叭册累,谈到是否有可能再接再厉擅尼详,在总销量上攀升至第四名的位置时扳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知势锌末,能超过前一名最好什,但最重要的是与自己对标疮。”   责任编辑蜡龄厦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲脊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组甸翅娇,管理层不参与讨论科恕,每组都有来自全球各地帕、不同级别褪泞、不同性别的同事篙仆。”蔡澈说惦工,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扯挨茹,大家相互协作茹锯涧、互相支持耙憨死、勇于尝试光讳然。”    中国经济网综合外电报道磋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士汾,其宏大的构想才刚刚开始路割笺。蔡澈现年63岁幢逞,其工作合约预计到2019年绒,在刚刚过去的2016巴黎车展上谴,他再次用前瞻的眼光和布局铣,为戴姆勒集团未来的发展顶曹,提出了新的方向陛底零。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说牌仁:当年学的是电子工程专业硼蹲,就有人建议“傻小子疾寸,去学机械工程逼。”提虫泡,“今天来看乌朗,坚持初心茧忙县,梦想终有回报埃顾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蓄,在报道戴姆勒集团的“变化”时闹,都会引用蔡澈的公开演讲酬,因为他提到了电动告尝、互联匣睫、智能和共享等前瞻主题桶继无。    首先恍酥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ纺喊圈,并计划到2025年簇菊,成为高端电动车市场的领导者玖。当然并鹿谱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列够筐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的骋匪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念熔,恐怕显得更稳健岸。    “在所有这些领域效,你必须为未来的投资做好准备拆,”蔡澈说弊览。 “但这是令人兴奋的糖浅,所有这些发展不仅仅是技术的改变啤疵讼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务维星。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛皖赫舱,内容丰富的CASE(瞰思)计划天内箩,它取自于智能互联市隘骋、自动驾驶郎杀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母很沁。有评论指出揽掀丢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责免什,就是要对未来做出承诺介。 巴黎车展发布会期间旱凡烫,蔡澈穿着休闲衬衫儒棱保、牛仔裤和运动板鞋街疼澄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名季赁,但蔡澈作为首席执行官哼胃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目冬仆,以加速决策和赋予员工权力著称鬼信凰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”耿遍踌,鼓励对新产品和新发现蒋,进行实验性的尝试解肪。    巴黎车展发布会期间火鞭揽,蔡澈穿着休闲衬衫姜、牛仔裤和运动板鞋筒茅,一改西装革履的常规风格猜仑耍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到煌:“我们并不是穿衣方面的专家假。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen邢赤,而是留在了在工厂附近的办公室痢,尽管条件略艰苦庇匆。至于在衣着方面的变化喷贿坏,没有具体的规划搜,因为衣着是表面化的夸海烯,符号化的另,尽管这会传递一些信息亲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示狗溺:近些年任陵颧,我们尝试了很多新的想法刹缮埠,对整个行业而言都是全新的尝试礁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划滴裤,很多同事都参与其中坊创对。    “仅仅3个月的时间艇扣,我们收集了150个优秀的想法灌石鼓,这些都是关于企业未来建设的好点子馁恋。我们把参与讨论的员工分成了八组函,管理层不参与讨论俗琅捌,每组都有来自全球各地乖谦、不同级别尼稳无、不同性别的同事托。”蔡澈说芜废,“今天提到的鱼群式结构凶梆莱,希望让公司更有活力贤幸彤,更灵活宏摔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展许蹭楷,大家相互协作肥撂、互相支持呻层诚、勇于尝试炬。”    几个月前鳖,在柏林的一次会议上将,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片藤堪卡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”希体。根据德国报纸对这张照片的描绘捶肯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面豹。蔡澈告诉开发商菊,这张照片是30年前拍的蔼呈,那时显,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车然顿。    随着电动车品牌的发布危纯茨,以及首款概念车的亮相奈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代溃郊凯。在戴姆勒的规划中棵单,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力捻怪,包括价格宛钮峨、外形和性能兜。据了解极,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产奥统,包括在德国建立第二个电池工厂讥塑来。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吩亮荷。主场“作战”的雷诺品牌桥摔零,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR诧钝措,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疤瑟,包含设计硕喊骨、产品以及市场布局等方面褪首。    发布会结束后毋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沥酬掳。在面对面的交谈中困秽矗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待啸解狗。另外春吮传,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题聘稳路,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作霞暑泊。    网通社幂痪捌:在中国市彻拱甙啤,2017年雷诺在中国有什么挑战拈?    戈恩潞孙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长捣坑,中国和印度都成为全球业界的引擎讳暇。2017年是雷诺非常重要的一年朴毁,我们的销售会起飞汐鬼,就像飞机一样浚,正在起飞向上并且不停加速泛崎。对于日产来讲低得刨,也是非常重要的一年把疚七,还会进一步推动启辰的产品疟撂,这个也非常关键让催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社攀粉:您如何看中国新能源市呈沽臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划霉?    戈恩退妨:我认为中国会成为全球最大的市陈摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的欧。对于日产而言扇蕾碧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺醚翰柒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目糙形谜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的讨。    网通社购光竿:对于雷诺和东风的新电动车项目迸,是否可以更详细的介绍一下臀龚?    戈恩诧害设:雷诺和东风进行合作睫外芯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场酶对。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论廷,最终项目还没有做出决定孤翘,但正在研究当中速嘎担。    网通社钢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术须蛾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拐亲些?    戈恩抬:自动驾驶一定会进入中国撅策,这是勿庸置疑的两慌。目前力,各个车商在这方面的竞争非常白热化钒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣驶惦。在中国相关法律法规允许的时候涪添缄,我们的产品会进入中国供戒。当前彻,我们的样车正在美国既篙哦、日本做相关测试豪。与此同时攫赐查,雷诺当然不会遗忘中国市场蹬角。我们会在中国市场进行一些展示项目劝倾梨,这会帮助我们完成产品差异化的工作黎报贰,也会帮助提高产品的竞争力交。    网通社罢咳徘:三菱的加入偶铆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助刃篡?    戈恩岁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三同谦跋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助摹。我们认为2016年包含三菱在内菠破,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关呵郸。所以它不是目标粉亢惺,而是我们现在工作的结果叔膛。展望2017年笺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年复,尤其是三菱的加入颠副,让我们有潜力跻身全球前三邻骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦谴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 为开,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响窟宿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代腥。”Kalanick 说道帛洪。“如果真的发生这样的事祷,而我们没能参与自动驾驶的开发倍思沛,那会发生什么事蔡?未来将迅速抛弃我们愁挥。”    上周四邵础统,Uber 对外表示陀:8 月底盟齿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车炕化。    与平常用 Uber 打车的程序无异隘傲,系统会为乘客匹配 Uber 专车慨溜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务戳。虽然是自动驾驶汽车掳暑描,但车上会配备两名训练有素的工程师抨。一名工程师坐在驾驶位上山稍,随时准备接管汽车控制权慨库鲁,另一名工程师坐在副驾驶上赦,详细记录汽车的每个动作镭臣喷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外哇卞孟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto祥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大搜浇。在采访中蒜歉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业桑叉前。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场模洛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈省,现在卡车运输市场也是如此尼氢。”他说骗讨。“现在谈这些还有点早握,如果非要说点什么谓顾划,我只能说我们已经进入了研发阶段没睛肃。”    在采访中时,Kalanick 还被问到味:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代屉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存洪。他认为在交通自动化的世界里洛撑旦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加耿罗耿,但驾驶员所占的比例会下降潞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瓮。    Kalanick 说道瓶芒览:“像旧金山这样的城市锌侠,大约有 3 万名活跃的专车司机恕鲜惹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机贿肮,但是别忘了褪歧商,就算有 100 万辆自动驾驶汽车交八才,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机感,自动驾驶汽车也需要聊嫉雄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的妓吠驴,有些情况是处理不了的行外。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣罨啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员尾溪村。因此我并不认为驾驶员的数量会减少妨猴。”    他举了一个例子窘貉森,电话刚问世的时候切懦寡,需要一名接线员来接线闺叭粗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会都艇灌,而是创造了一个全新的行业市沫扳,并创造了大量的就业机会踌嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "  穆伦认为侨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梳旱谷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车豌篮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胆樊哼,包括汽车的使用方式铃。    自2015年9月25日临危受命塘,出任大众汽车集团CEO至今萎懂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间舍坡揭。那么碑碱,一年过去皆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿翘贪菇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蹈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得铂侠氢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后借,贴有穆氏标签的大众工袒耐,其未来又将是怎样的呢柔普然?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)亨泼,借已成惯例内,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”斯涵兰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》娜弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义幂漂,穆伦首先抛出对大势的几点判断歧,也就构成其《巴黎宣言》的构架虏挝门。他认为秆褪褥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代标吨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业僻午,包括汽车的使用方式棺继。 大众汽车集团CEO穆伦    他说狗槽吼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求撂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动附,这需要我们用全新的理念眉很、全面的视角对于出行方式进行解读核。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鲜蛋。显然敌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的恳冷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的驴平。我们需要联接汽车世界和数字世界桅柬,让消费者获益痞舶,推动社会和经济的发展歇。同时顺应驱动技术的根本性变革娇,即电动车是汽车行业的未来函千贰。尽管如此兽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位食痞详。我们必须睡膛彻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拣拎,同时推进替代技术的发展了屎。    穆伦坦言放,应对当下的变革娠,对于大众汽车集团来说灯酞杉,是一项十分艰巨的任务膳航。尽管如此涤络父,我对于集团未来的发展持乐观的态度搽。因为在过去的一年里现赦梯,我们兑现了承诺蚂涛戎, 增强了核心竞争力帕沏抠,积极推动集团业务的不断发展搓哎镭。因此陆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”咖溶雄,而是“大众汽车集团将如何成功”湿笆排。为此莱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骏搐。集团的目标暮馆们,同时也是我个人的目标浮糕猩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业彪保,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者猴吹共。    他说舌,今年夏天免腑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容铆寞。我们强调浆法,集团未来发展的重点领域将包括恼:电动汽车毕赁纱、电池技术柒星嘉、数字化握、无人驾驶和人工智能蛊噶讼,以及全新的移动出行解决方案扫沮稻。放眼未来鹊虎孤,很多人将不再拥有私家车弘。即便如此裤柑翠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户浮湿履,我们将提供更为宽泛的移动出行概念篙许、大力拓展移动出行服务妥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图奈,包括集团旗下众多品牌的战略两藕抠、关键指标和相关措施焊。但在此之前怒瑞噶,我们并未停下脚步降并,而是继续开展相关业务江烹吞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时喂破幕,他特别谈到谎:“在中国效,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项眉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”概。    穆伦表示可蚀芭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题剁逛缓。这些实践同时也表明腑荆,即使目前面临压力豆狼,大众汽车仍然完全有能力实现目标舜。他承认窘淑,坦白来说粪彭,柴油发动机排放事件影响深远娜苦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蔑。我们正全力调查事件发生的根本原因通菠韭,不遗余力地解决所有问题犀,并在最近几个月取得了实质性进展抠。然而对于我而言鞠,构建大众汽车集团的未来饶虱,也同样重要贫。    穆伦说录面,今晚篮穷祈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图未吴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌冉斤。在2025年以前狙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列善,并在欧洲市场占据领导地位酶匆己。    最后土畔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钳晶:“未来氢黄沧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点骸麻。它意味着自由肋、乐趣和情感弥厕。因此兽池,我们注重产品设计蔡嫌沏,并将以崭新的视角进行设计创新”算刚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦梢:李芳" "  今年7月底娇,在2016年世界500强排行榜中哄盼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叉第,比去年跃升47位书,排名第160沫汐茎,引起国内外企业界狙浇侯、尤其是汽车业界的瞩目拣懊何。    今年考屎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撬嚷赦。恰好是在10年前阂,徐和谊出任北汽集团董事长痢,策划抄谴淋、主导梢挂、实施了令北汽集团由乱到治冻济菠,由小到大帝摔,由弱变强的变革承计惹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毁拟蔽、有益躬祁、独到的成功尝试却。但是漓乘抚,当中国经济网记者约请徐和谊喇,请他以《老徐和北汽这十年》为题短收,谈一谈自己与北汽集团时柔傻,徐和谊温和廓墙慧、憨厚地笑着说睡匣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己莱,少谈耪琅割,少写效韶抢。    于是讽,在不久前的一个上午撬兰,在北汽集团的一个会议室里蓝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毋绩。今天是系列报道的第七篇料累。   “北汽这些年发展快椒挎现,我觉得合资这一块散,起了非常重要的作用松环。不光是从量上距,速度上晤,还有效益上”赁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时房安,如是说道惺堵韩。    “在各种场合我都讲弹,北汽就是合资反哺自主”衫提,徐和谊告诉中国经济网记者省,“合资和自主鼎,绝不是对立剔,而是互相借力”痪。 2002年10月18日拎壬,北京现代正式成立捻诬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记屉社鳞、董事长算起涤,徐和谊执掌北汽已是整整十年四柒。在徐和谊的带领下刊姥盆,北汽从最初的“一盘散沙”寸,到如今的中国骨干汽车集团囊教,取得了长足发展舍砰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中辫,北汽位列第160位估炔炒,比上一年度提升47位骑,并首次进入前200名航。对北汽取得的成绩给予了充分肯定硕。    “北汽这些年发展快稠,我觉得合资这一块甫帮,起了非常重要的作用耐。不光是从量上摄、速度上钦屠炭,还有效益上”算事,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时篱癸,如是说道钉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上竭捂,徐和谊结缘北汽旱荣,也正是从合资开始钞粱。2002年陆导单,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辛斗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业歇、发展首都经济的龙头项目和示范工程贤箱兄。    为此钙差,时任北京市委工业工委副书记会、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽随法,担任北汽党委副书记芹、副董事长拔拈,以及北京现代党委书记轮淌、董事长陶峰性。 2002年12月23日幌辨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下门,北京现代实现当年签约屯欺圈、当年建厂嫂、当年投产挝戊挽、当年出车咯吩从。在短短不到一年的时间里凭捅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型锌钞,迅速在中国市场生根发芽潘绩。由此创下了业内独有的“北现速度”何伦薄。    时至2015年酣哼哀,北京现代已拥有第九代索纳塔斤、全新途胜善土誊、名图瓦、ix25伐汗九、朗动邯、瑞纳等14款车型靠,涵盖A0级疙苹素、A级四、B级馅、SUV等主流细分市嘲芄铡,累计产销量突破700万辆齐风。    北京现代官方数据显示寒俗驰,今年前7个月夕,北京现代累计销量达到59.3万辆登,完成全年112万辆销量目标的52.9%凶。 2005年8月8日莫媚惯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坚朝擞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司哨。北京奔驰的成立弗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域粪秽。    虽为国内高档车市的后来者劳眠理,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下俗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划梁挤,实现产品导入污篙、股权调整苍次,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等郴,北京奔驰由此迎来了高速发展期惮岸估。即便是在国内车市进入到“新常态”后门梦挛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅家卫枷,远超行业平均水平比吭。    目前借,北京奔驰已建立起全球面积最大呜栏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地贤填舰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂钢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心比,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台霉美零、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拦矮。 8月22日倡派,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托昂挂秘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嵌:C级车毙步、E级车弹识触、GLC SUV和GLA SUV截令培。官方数据显示纳会睫,今年1-7月灭,北京奔驰销量达167307辆垫,同比增长32.9%辖。    8月22日较,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绵。在迎来年内最重要的车型后竟凭梦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜釜劝,着实令人期待沟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展劣绢邢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时径趣常,更是为北汽自身的发展提供了极大助力皇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多馅菲。    “在各种场合我都讲柔屉沤,北汽就是合资反哺自主”觅镶势,徐和谊告诉中国经济网记者彭,“合资和自主怜,绝不是对立溺看,而是互相借力”典魂。自2009年以来苛邦,由北京现代祭未、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辽伙券、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范船枯航、管理流程予以借鉴的数以百计厘嘿。 北汽自主实现百万辆    正是如此盗,从2011年烈巩,第一辆整车威旺306问世秽,北汽自主销量直线上扬汲弓羞:2011年达到2.4万辆裸扒、2012年实现7.8万辆室酮筛、2013年超过20.2万辆落刀、2014年突破31万辆厘寝、2015年完成33.7万辆光。历经五年多的时间滴,北汽自主已累计生产达百万辆系,跨越增长令业界瞩目秀铝盗。    “着眼未来焕碳,对于合资我仍然非撤看好溪尺。不仅是十三五爽,未来很长的时期蜕般,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献杰侨躲。另外朽躬,在此基础上簿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”峨狮,徐和谊表示梯版。    “年底前还会有更多的好消息坪屎,不管是在新能源领域米,还是整车领域笛草,包括一些重要的零部件领域碌靶净,还会有一些新的大项目落户北汽锣。这样副刨糙,为北汽更长远的发展料,我想合资这一块极蜕,贡献还会加大楷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙疼:李芳" "  9月29日侮低,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挎勃阿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲通斧爬。   蔡明指出谰,中国汽车市场曾是低质量行伍灵、低配置篙瘁、低服务的代名词剁收。诚然硅额,与美国汽车市场相比陇,中国汽车市场还不太成熟拨纽。但是了闭篇,趋于完善的服务质量箩、规模日益庞大的车展辫壁角、逐渐被认可的中国自主品牌骸短,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步呵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标倒刀桔,分值越低表示可靠性越高扮鄙。J.D. Power近几年的数据报告显示鄙菇烫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定米,从2009年的178PP100到如今的102PP100图垮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步颠。尽管与美国市场还存在一定的差距澄嫁,但中国市场的后劲儿不容小觑固。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显龋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢是?J.D. Power最新数据会给我们答案懈臼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蜗吐,而中国市场的进步速度为每年4PPH饶纽。在车型研究上效,中国赶超美国市场需要6年时间秸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH臼,而中国本土品牌进步速度为8PPH幌。在生产车型上娇洽胯,中国赶超美国市场需要5.5年蓬。   3. 在了解美国客户的需求上需矾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年绢拟歇。   经过对这些数据的了解和计算破,平均下来馁钙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卸侵古,才能百战百胜策沃罢,想赶超美国市成刍淙骸,前提是了解美国消费者的需求丢鲜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的修授。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为奉嗡:车内有令人不愉快的气味祷干、胎噪声过大(来自车身下面)鸿、耗油量过大卫、风噪声过大(来自车身周围)坤、空调开启后儡撇皖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为抗脖动:内置语音识别经常无法识别/误解命令秽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题奖巷、风噪声过大(来自车身周围)慨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)链侮琶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赂秘钨。同时策纠粟,在前10大问题中寄,只有一个问题是相同的娶,即风噪声过大憋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异堂逝斯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重第轿淌。中国消费者更注重感观(嗅觉氮泊耽、听觉和味觉等)方面的感受质量腾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受靠赂。   就目前来说械貌喀,中国的汽车产业还有很长的路要走拖暖尺,无论是汽车的质量辣暴,还是汽车的整体销售体系爽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距罕。凡事欲其成功腥,必要付出代价钙魄敦:奋斗阀舌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉乱口版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰弟抨钳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理魔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣牵建韩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰栓勉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编盛:李芳 版权作品佬底,未经环球网Huanqiu.com书面授权粹澈释,严禁转载揉氓,违者将被追究法律责任扇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嗽潍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览廉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会灰纬输,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注散妥。同时捍赡膝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开倍娟程,作为本次车展的重要组成部分之一链熟繁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氢,中国机械工业联合会会长王瑞祥辱贰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言港壕睬,为中国汽车产业的智能化胸藕适,信息化方面的发展做出指导意见寡渭局。   本次峰会主办单位垛荷乔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接涣玖沁:   贸促会汽车行业分会长王侠矗呈冕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟热恫惕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编拒窖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行熟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抛凸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坟欠楞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注糙娄。同时灵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喜,作为本次车展的重要组成部分之一菏蟹显,来自汽车行业各个领域的领导和大咖暴摩届,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠共闻,中国机械工业联合会会长王瑞祥似,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涵,为中国汽车产业的智能化凉肝,信息化方面的发展做出指导意见菇。   本次峰会主办单位烽杠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接扣:   贸促会汽车行业分会长王侠怯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟澜吩瑞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌炒锣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林娠草:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涎挠危:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鹅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘丝垛匪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒鹕快肉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长滩背喇,因为现在我们是全世界销量最大的市场胜嗜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准姐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺浩、环境污染等方面纬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战谴甩。同时停茫,智能制造藕皖疼、工业4.0糯软骏、移动互联彭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战涝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”硕稍、“互联网+”等发展战略涸饯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点洪扫。我们有很大的机遇叉帕湿,我们会见识很多非常有趣的变化赌革相。   当前业界普遍认为懂,低碳化渴竣兑、信息化舱霜、智能化是未来汽车技术的发展方向沮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇毫乡驾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台墙建,正在成为汽车行业的发展热点办兽傲,正在助推中国汽车产业的转型升级退,从而进一步打开智能交通产业的价值诚讲布。在2010年的时候杜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统珊赡,为用户提供全天候蚀仙匠、全时段的服务肝竣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务庇管,签约和活跃用户超过一百万嘎镀担,累计为用户提供约2亿次的该户服务袜庙激,人均交互服务超过11万次旁。经过近七年的发展眷男,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位退炕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嚷邦鞍、凯迪拉克群、别克靠、雪佛兰上使用蓄,倍受消费者青睐凑洗侣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗媸汀,面对新的市场和技术趋势毯欣漓,基于车联网多年的探索咆猩校、实践结合行业的技术储备单团方,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略担始慈,提出了到2020年力争100%产品实现互联饺咕驮,并致力于打造以车载信息服务拼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务级柒,为人淬犀、车提供安全智能便捷绿色出行手崎疽,初步建立和谐的人翟、车缺朵、社会互联生态圈城蠢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克矛挝貉、别克供挞、雪佛兰品牌起薄架,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嚷斤惧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展乔荒。除了安吉星在移动信息和网联上炔省媚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力滥跑窃、内容服务能力奥、大数据运用能力拣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B举率亩、B2C的业务境。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吉鄙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蜡、支付安全奇,更可能引发行人安全和人身安全渺肯购,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入通窗牟,网络安全开发包括威胁因素识别试限、安全战略制定惭暇、安全措施执行簧蕉盖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开弓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准什猎缺,并且在过去几年不断的进行迭代升级涪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作醇疯摆。伴随车联网技术的发展双,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肉诺测,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术贫衬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶据能。让汽车驾驶更安全苗憨、更轻松女潦、更有效枷岔箍。   我们身处在这样一个时代捷馁恋,新技术层出不穷使一切变得可能拾,我们也是非常幸运的一代人舵黔,能够见证汽车行业在国内协葡、在整个市场上有一个颠覆性的发展坛盎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化撩多勿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞八。同时也让我们对明天更增添信心和期待性,激励我们坚持不懈的努力疥订。   我们相信筛谭,汽车行业的发展刚刚开始壳唉。汽车行业与其他行业的相互交流临侍地、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活错畦。我们会和同行一起共同为之奋斗囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏漠:李芳" "   9月28日慷,在2016上海浦东国际汽车展前僚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行铣瘟贾,新兴造车势力呸壁、养车人封、汽车金融等领域从业者恒娠,走到台前囱,与大家分享及探讨未来的市场前景俩猩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲擅炼。    吕征宇捍:各位领导屯、各位嘉宾空,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典摹姥,刚才我们的同行说得非澈。好痰填,其实我们有一个共同的理念怪伴常,而且我们也有非常多的痛点豆悲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来式,我们也有美国合作伙伴的公司羔霉,乐视的七大生态是有机的避,在零基础上打通的脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的壤靡亲,目的就像董事长讲的一样哇,让“蓝天白云”再飞翔幢修,目标就是打造全球最先进的超级汽车顶婪。    那么用互联赤说缕、智能寺稼、电动缆、共享的方式百卡戈,实现“未来”的交通方式裁,我们认为汽车产业碑才虾,还是没有被互联网变革的产业干壳牌。对于乐视超级汽车生态而言囊式,我们有四大基石屉,我们相信社会化切去、分享化唬、互联化醛淀纤、共享化将成为我们未来变革的方向奸。    从我们的汽车生态诞生以来酒环景,我们保持着快速的发展马瓦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目倍,落地在浙江湖州 坤,这里包括绿色环保的环境磺荆、自动驾驶的一些功能和区域瑞港。    同时我们最近可以告诉大家吹,我们的产品样车在美国已经开始路试陕磋,技术在百米加速已经是全球领先了恃位,产品的量产进入倒计时状态虐森叹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惋题背,创造首轮汽车最高融资金额的记录奔碍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发筒顷裴,协同开发也是我们在北美的基地憾毖、中国的基地到挟莽、欧洲的基地共同开发怕。同时我们的战略开发电动的底盘机构快媳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蔼。    第二个就是智能化酣,车是人工智能的最佳载体遍寒贤,乐视做了大量的投入怪,在硅谷和SSA成立了研究院乳喷双,在智能驾驶也取得了突破性的进展啪饭隆。社会化就是刚才说的分享签,我也非常喜欢这个创意缄讨恃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石车刃俄,我们相信在共享经济的领域里豌仁奉,无论是Uber的繁荣陈,都证明未来不管是房子谁叼颠、汽车都是重实用的趋势枷霞彭,所以乐视将战略转移皆,推出车租赁的平台踢驼囤,我们叫做乐享平台察拘藉。    其实最重要的议题角郊,乐视作为互联网公司蝗描,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力硕帅矛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鹃竿,电动化烤施拐、智能化闻、互联网化暑哨郴、社会化腊,这四大纬度有密切的联系溶。    我们把汽车当做全新的载体痢廖裤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功匠按,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品帘桅等,谢谢大家盯九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官逼佳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日暖毫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办碎晤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞劳端,他认为车联网段,既然是大势所趋佃矢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网输,少炒概念艰枚泄,多做实事损。 以下是王侠发言实录翅藏淑:   在这个夏末秋初开疽辫、时令更替的丰收季节话,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机取,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典棱衅。在此囤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会戌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沸鞍牛,汽车产业的电动化拖刻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题敢建,而且也正在成为全产业链创新求变等徊、转型升级的主战场缎茄。但是淳搪,热点和繁荣的背后峦搏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面晒氰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样擞,车联网也在热捧之后开始遇冷履,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰歪擒虑。其实水点,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战釜锈床,我们要理性面对孙嚎、系统分析赶,既对前景充满信心请端革,又对可能遇到的挑战有清醒的认识荡,才能在变革的大潮中认准自己的方向汹鲜禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先提抹较,我们要清醒地认识到甫妊茄,汽车的智能化和网联化是大势所趋鹃舞疼,是不可阻挡的方向步歉迁。电动车还有技术路线之争娶乱滴、对减少污染和能源危机的疑惑苯联潭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处桶常放,没有坏处安修文。汽车诞生130多年来痢瞪,除了带给人类方便之外轻,还带来了许多难以克服的问题袜粱缔,比如交通事故牢刹、环境污染和拥堵桃憋泥、能源危机等等替碴痉。车联网和自动驾驶等新技术的应用懊换,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐柯蛙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想混递。现在不少基础薄弱的车企偶唬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招恍掠盛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守火,多持观望态度稀秃,这也是目前车联网叫好不叫座筷、貌似热闹却普及率不高的重要原因娃量刊。我想说的是革斧,既然是大势所趋概丘勒,就不要犹豫不决楔,否者真的会给对手赶超的机会贡顽。   我们要清醒地认识到休仁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蘑。汽车市场的低增长成为常态之后炯,我们对于销量的追求空间越来越有限抗尝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式块,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值射革晚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道羌。   我们要清醒地认识到疥旗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破下鹅吗,必须是社会性的统一行动妒。一方面祈魏,车联网是一个汽车生态灯贿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入搁舅觅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致芥私。另一方面绷翰僻,车联网又是由整车制造商遣惊宿、产品供应商艾脱锯、内容提供商诲、软件供应商欺颠潦、服务提供商彻颁乒、网络运营商等不同角色组成的产业链汗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合酵坎籍,打破壁垒胎,互相开放信息系统瞳版停,进行深层合作码,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的硕寺穿。   我们要清醒地认识到颁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破耸,而是要靠一个技术集群的集体支撑僧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网纯,如果通过手机就能解决的粗,其实不应该叫车联网杉。大数据纶玲搬、新能源技术绅、网联技术购健叛、自动驾驶技术稀擦、传感技术憨、网络安全技术等权猴肥,这些技术的应用都是相互影响煽、相互促进甚至是互为条件的涉械。比如汽车共享和无人驾驶链俗,就只能在车联网的前提下才能实现片,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变春小敛,并给汽车共享带来更多可能性立材涪。另一方面块勾酸,与手机和家电不同的是韭褐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程棚铆考,绝对不是有钱就可以任性的地方砰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平攀涟伤,中国车企面临的问题一点也不比别人少闹袱金,我们一定要避免浮躁情绪纺拨篇,少造概念配道岁,多在核心技术上下功夫踌分倪。   在刚刚结束的G20峰会上叔,习近平主席表示骆柏:8年后的今天秒阜坞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步牡、人口增长僵谁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期摆党,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减操橙疚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拆瓶。其实圣呕巩,对于全球汽车产业来讲娥辱丧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱物,传统技术进步的空间越来越小惋级。在这样的背景下湍,智能化新较、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎姑沽守,为汽车技术进步提供了新路径炉谩接,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手妻擎罚。   今天翟敝,我们以“智驾未来僵菲哀、创领先锋”为主题撮逛泉,邀请各位企业家未、专家学者共聚一堂肃良亲,希望大家能敞开心扉喷,知无不言囱童扮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蠢竣叛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量獭。   最后氛勉硕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功号猛掀,祝各位朋友在沪期间顺利愤搏侩、快乐权虎、安康鸿唯非。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟舞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型外秸芜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306掳须管,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体盘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点寞顷秽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线塘疥,在下线前夕呕诚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通叭骡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读辣兢。 一铣碉链、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型册羞驳。今年1-8月盟铣煎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息共。从2015年末北汽威旺开始逐步转型旁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间摆孝,以首款SUV——威旺S50为节点挟和级,一步步走向经济型乘用车领域微逞收,实现“MPV SUV双轮驱动”系。对于未来产品规划扩,陈桂祥向网上车市透露踌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型骨酿,并冲击40万台销量规模添。” 陈桂祥进一步表示渤:“北汽威旺的MPV惩付篇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品伦势。2017年的销量重点会集中在M50F上播层记,到2018年也会有全新产品上市卧遍弄。”    今年8月16日持颧颇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线控棉熟,对于转型中的北汽威旺夸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化舵话,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型勒叭下。“可以说当年的威旺最缺少的是产品棘泌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂胸蕾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来垦戈氦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”肋墟。在陈桂祥看来妹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏墒罕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势窝熟鳖。    二糕诲集、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品邦容,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蛔材俊。M50F具备明显的高颜值特征毒棘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见氯赂。而做到高颜值并不容易估经,陈桂祥向网上车市透露低涂巴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源额猩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发窃。    从内饰来说仍,新车的设计均由轿车化标准打造渤投,其配置在科技感感、智能化上都有出色的表现遂竭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏实溯疚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控弯。同时定碉垫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表风瞄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配仍,智能化水平足以媲美合资品牌号。 在性能方面挤拳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速记攻,进一步满足消费者的需求某,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型沉惮泵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扩歌,到2020年威旺规划40万台的销量扁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求耻鲤贾。未来将在夯实MPV市场的同时蔫,进一步做好SUV市场高安莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借脑妈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日洛黔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》宿溶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拣凌:苏州吉姆西歧固、苏州金龙短、深圳五洲龙评少、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车揩互,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元龄澈稀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辑,并对吉姆西取消整车生产资质层蔼骗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除掀,追回补贴资金到群惨。    根据通报抨媒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查冲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沮牡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元逛联。不过匡氯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蟹。 补贴新能源汽车的依据何在酷魄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆灸步尸。市场经济最需要的是诚信擦铣貉。但是德空,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中录持,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位蹋害权。部分领域缺少应有的制度约束册崔省,秩序甚至失范达烙迫,这并不稀奇绦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立陆旱。尤其值得一提的是咸度氢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标乒胚鄙。在这一目标之中扦说乱,财政也被赋予了其应有的定位楔理贪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”氓充。中国社会的根本性变化需要处理好市场貉、社会与政府的关系歧扳改。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件体蓬。新能源汽车市场同样是市城蚊浴,从根本上说铰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥干。新能源汽车骗补问题的源头挡墩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重畔涛臣。    当然镰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用洽氰,不是市场取代政府挎,而是市场和政府有主有次巷仙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖烷赦譬。说时容易做时难屏骋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题硅蚀汤。补多少霞粱点,怎么补厘,补贴如何管理等等梯,同样都是难题补怯偶。    为什么要补贴新能源汽车顷始?可以摆出来的理由不外乎如下驶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域香,只要予以补贴穗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展袖乾崔。这么说不是没有道理芯漆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产醇催梧,成本较高肥。有了补贴锋霜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补泵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善问。只要有足够的补贴普纪衫,新能源汽车的发展肯定会更顺利充菠。    但是羚,有了补贴锌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗潦诞撅?新能源汽车发展的关键在于技术艘达掣。有钱就会有技术吗拷靠?这才是问题的关键虫蒋。的确饱,现实中有许多技术是可以花钱买来的投。但是呐,先进技术不见得能买得到佛毋畴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段汕。各大汽车企业也在努力开发新技术鞘查乔。在这样的条件下耪观四,新能源汽车的发展方向都是问题宏,怎么会有可供市场销售的先进技术霸?有了钱鳖竭交,新能源汽车企业可以自己加大研发投入较救貌,但是登坪惨,研发投入增加勤,并不等于研发就一定会成功善。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议款惕鲸,没有确定性的目标炯,研发投入的针对性也不可能太强囤旅。在这样的发展阶段空晒互,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法浓私,让市场自行选择合适的技术慨赖县。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的线。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势俊。优势到底有多大物叫,得看技术昧按尚。电池靠电力供应萍,由于中国电力主要是火电霓汕嗣,最终提供汽车动力的是煤炭扮私拴。只不过兑镶抢,煤炭发电地可能不是汽车使用地狸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地喀警痊。污染是否减少猛郎,还得看耗电量的多少逆蛋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量岸。之后啡娠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较郊。传统汽车汽油有不同等级南省,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率沤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源呛歧幂,这也会带来一定的污染怜苛。这都是比较时需要注意的可。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进率僻勤、充电不是特别方便的条件下帆,混合动力有助于新能源汽车的发展录成防,但问题是蠕磕反,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗撼渤?充电不便就不充晚挪羚,将“新能源汽车”当传统汽车使用凤型,也不是什么新闻藩。还有细,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比虽氓埠,到底改善了多少能源使用状况稀庇欣?太阳能利用技术的改进秆懊,可能是新能源汽车发展的重要方向靛。太阳能丰富琼慕,足够人类使用错眉变,但是目前利用技术较为低下颂版,妨碍了太阳能汽车的发展慕妹始。石墨烯等新型材料的使用肛垢,有许多未知数宿橙录,也意味着有许多新的发展空间弄。虽然空间多大未可知隋呢峭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会尚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现窃?政府在新能源汽车上的补贴较多衅采。包括中央和地方财政补贴在内度圈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴盟久。补贴力度惊人镭多顺,这是骗补的根本动力毫。当然次操,骗补还只是个别现象庙,或者说只是占全部补贴的一小部分嫩簿典。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嘲毫釜。如果问题的分析只是到此为止日文,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策馁隘哆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多克,只有寥寥几个曹恫勒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑溉虱。这些企业不是小打小闹的企业媒谢,从某种意义上挫畴慈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扛骸年,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地当怜氛。这些企业按照正常情况下浇浓,应该合法经营才是插瘁耙,为什么要去做骗取补贴的事瓢舷摄?从企业层面来看顺妨,这是市场经济仍然不够成熟的表现回儒睫。在成熟的市场经济下篱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业肌,至少应该是诚信经营的垦狼犯。骗补肯定事出有因宛割棵。    值得我们拷问的是捞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题熄胚圭?大企业铤而走险簿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低窖鞍,企业不必费太大劲就可以做到午涪伎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业喊侩,倘若没有足够的补贴兜石,新能源汽车业务也是难以经营下去的蚕懈檬。    政府花钱是要讲收益的疽边。动用公共资源懦琼喝,就必须将事情说清楚绰识狙。最终寡炼祟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鸽繁。评价报告应该说明补贴的总耗费会、补贴去向以及效果烦添寂。这是国家治理现代化所不可或缺的距。每笔财政款项都应该用到刀刃上胶,都应该得到其应有的收益酣钙琶。算总账巧咯碧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展缎,这个判断并不容易做到餐嘎鞭。仅仅纵向比较是不够的蒲,我们还需要横向比较斗疮仑,中国新能源汽车行业与世界同行相比牡前含,地位是下降了绷岛,还是上升了法魔好。如果上升齿猴,那么上升到什么样的地位擒?如果下降徐蕾翁,那么下降的程度又如何酵断?即使有了指标数据翘龚,争议仍然会持续下去裂。也许奈疗,我们可以通过其他指标来加以佐证寝碍。    新能源汽车的受欢迎程度惩,显然就是一个不错的指标晒拳。2015年新能源汽车销售了33万辆古摧辟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乳陌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的畴,那么实际销售数量更小拣。新能源车价格不低粟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美棠萍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素靶仿,更利于判断惦俗埂。北京小汽车上牌需要摇号鞍,但是新能源汽车的号是单独摇的穗苟,且获得的难度大大小于传统汽车孙棉。这样酷狭链,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车教弘措。他们选择的理由多是容易拿到车牌萄崩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力滥铆阶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖授,还要摇号醚示,获取牌照的难度和支付的代价都不泄!,新能源汽车和牌照捆绑销售捞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嫂仿,于是他们也可能选择新能源汽车安斥。但就是这样焊你,新能源汽车仍然没有流行起来空。全国其他地方额结,也未见新能源汽车充斥着整个市场编搔参。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩何膝喘,但是恕何蹄,我们需要思考扑镁,这些成绩中献凑竣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果雄惯?一些城市为了招商引资睛夹,鼓励新能源汽车企业到当地投资蹿擦绰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车小蓬。“双赢”战略的实施氏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进乒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定柑诗税,这样的不对称竞争扶持司玛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴陵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待题,是对新能源汽车价廉物美的期待日,是对节能减排效果的期待菊,是对先进技术发展的期待燎庇缮。这些期待都是合情合理的淮。但是仁,供给侧结构性改革还未到位的删槽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求坏惫瞳,这才是问题的关键幂。即使要给新能源汽车补贴口,也应该考虑补贴的环节咖,考虑补贴的对象父贫匣,考虑补贴的效果掳梧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者辈诲,不能有效激励新能源汽车技术的进步孝劝弧。如果一定需要新能源汽车补贴搪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嗽。这样的补贴有点后期资助的味道脑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业未范疥。但是故,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术咳票,那么它就在这个行业有了竞争优势把,实际上不需要任何补贴诵,就可以经营得比其他企业要好潘摩肆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争奔瑟讲,扭曲市场行为靡。而且搅潍喂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展但烷台。新兴技术的成长在萌芽状态层,可能没有竞争力顽,但是粟辽典,经过一段时间的发展之后汤郝酸,就可能显示出新技术的力量街。不同时期不同技术的影响力可能存在差别怀扩,今天领先的技术权,到了明天就可能落后栓。这是技术发展的规律性所决定的识栋。为此阂停零,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间凑嘘,因为未来的不确定性挫,没有人能够确定未来的真正技术路线宿。留出市场成长的足够空间嘘市,可能比别的做法更加重要林。骗补问题的出现鸵糙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机卞撤娃。    基于现状赂镣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展伞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变铆介。这些年的财政补贴金,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样处,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会脆久田。相反阀,效率不够高的补贴玖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少锚椒瞪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重缅前核。现有的补贴如果不是投向终端翟妒,而是投向技术研发涣脯,会不会效果更好点呢卞?个人汽车消费纯粹是私人事务抛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向咕宠擅。骗补问题的暴露保纳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会青耻。补贴本来就在退出斗怒躬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鸵。补贴旨在鼓励研发据,鼓励新能源汽车技术的发展日骚及,而不是其他具体的消费目标萌肠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是裴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场寂型。这样的技术支撑出来的产品木焦场,还不能满足消费者的出行需求铣。财政补贴可以退出副,但可以通过科研经费资助的方式党潞临,鼓励新能源汽车技术革新某申。同样的钱搓捅,花在科研上的效果八,可能比直接补贴消费更加有效丹百。创新驱动发展战略的实施冉,从根本上看媚胎附,需要依靠的是技术创新沸亢。在技术创新上多投入虹纪,并注意投入的有效性恃蓟炔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  今年7月底衰撼咀,在2016年世界500强排行榜中稻抹烧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入饰钒,比去年跃升47位惋,排名第160盾獭豪,引起国内外企业界耽词、尤其是汽车业界的瞩目旁儒。    今年妊谁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头背涩。恰好是在10年前赌溶戊,徐和谊出任北汽集团董事长凄,策划缔撅、主导盯逆粹、实施了令北汽集团由乱到治骨憨孤,由小到大射火得,由弱变强的变革掂桓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆另搭裴、有益方、独到的成功尝试爱标。但是拭,当中国经济网记者约请徐和谊糕,请他以《老徐和北汽这十年》为题东,谈一谈自己与北汽集团时潍捌珊,徐和谊温和藤、憨厚地笑着说贡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阿弗,少谈忻聚烈,少写安卿睹。    于是缴,在不久前的一个上午伴,在北汽集团的一个会议室里抖苯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访参捕断,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瓤嚷烯。今天是系列报道的第一篇涛。   当时湾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敲杜,实现跨越式发展”的战略哪扇惊,以及构建整车浚、零部件台胺模、研发阀罚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径合群。“老徐这人的特点就是说话算话火肠,真抓实干髓徐疗。眼瞅着北京汽车研究总院仇床撂、海纳川汽车部件蹈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刻、新板块一个接一个地建立起来崎琼蒂,形成有力的链条辅瞳逆,轻装上阵嗣堆,并有序运转”寂块赁。 北汽集团党委书记柔龄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展盟陛,连续多年蝉联世界第一傲慨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题何,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团静。    世界汽车产业的竞争是国际化的广屡陋、规模化的岛担,更确切地说是集团化的休涕。观全球汽车产业格局署佳堂,能够称得上汽车集团的鼎,美国有通用寺、福特谱,德国有大众迹、奔驰慰、宝马醋楞,日本有丰田开寞、本田怠,法国有雷诺-日产甩艾、标致-雪铁龙獭,韩国有现代-起亚桨暮苏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前杰凳晒,谈到中国的某一“汽车集团”泵驮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到红坑播,没有自己的品牌和产品间潭,不就是一家投资公司吗棋梳侩?算什么汽车集团!    每年师辆善,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名芳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”翅,不但被大众口岸、丰田兜、通用们甩出几条街姬潍兄,也常常被长安轻替、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑斥畅髓。    因此腾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧毯襄稍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展倘疮蔷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题韧浩冻。    过去10年间但,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后匠烹荤,在汽车产业集团化方面做了大胆素登、有益的尝试缓换藐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体狙文帝,逐渐培育馈哼、锻炼成为一家颇具规暮疚冢和实力的汽车集团勘,在研发肌烙欧、制造赏缸疥、人才耪瞥、创新虚疗搽、管理等各方面实现了标准化百。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业壕,曾经拥有一定的基础和财富绷犁,令人期冀;同时糠绍,由于分散化衰恢番、碎片化差峡嫩,更存留令人难以释怀的遗憾豪堪。    北京轿车工业与一汽厂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末诬康,有考证甚至认为帝莽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌线凌。    据汽车老人陈祖涛回忆缆范晨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时沃灵娥,北京生产的轿车最早使用了自动挡末功,而对手只是手动挡手。    上世纪六七十年代矗妮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北横办钝,成为一个时代的记忆桃。    而同期份抱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北划骄,遥相呼应的芳权,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130构酗拾。    改革开放后磕馁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础帽痰。    到上世纪90年代奇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凳瞥、称王称霸塑伯善。    特别是2002年祥些,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代跑糖,也创下了高速成长的纪录欣。 北京牌212越野车    可惜的是供,在这些看似个个突出的单体层面之上破挝竭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”私旁攻,除却福田与现代辉牧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争千,还被同行作为茶余饭后的笑料雀。整车企业尚且如此淖,北汽的零部件企业就更加不堪了捕攘。由于资金写、技术和观念等原因亨,大都跟不上主机厂的技术升级骚推短,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷庐赎,有的企业已不得不靠出租房屋度日骄攫。    忆起十年前上任之初的状况荒白世,徐和谊对中国经济网记者说蒲,当时的北汽一盘散沙探茫钞,特别松散尽哎,单打独斗少哨,各自为政旁骸,互相内讧宫,效率低下……照此走下去谦胸蚕,“没戏媒,一点戏都没有”!他边说边摇头健。    由于资产结构的相对分散缄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业碗。日常运作中勿鲁扩,大多只是履行政府赋予的出资人权力膛,无法形成一个科学的集中管理机构睡反,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嫁风,深入企业经营管理了久揽。    2006年10月底棠持确,徐和谊出任北汽控股公司董事长绒栓耿,恰逢“十一五”开局之年慑静娇,他率领北汽以科学发展观为统领翰,对产业结构和发展战略进行了全面嫩长差、系统镣、有效的调整号动安。    有北汽中层管理者清楚地记得夏视,当时掏掏刹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棉腑,实现跨越式发展”的战略香,以及构建整车川、零部件山侧、研发迫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惨汲。他说核,“老徐这人的特点就是说话算话当罢,真抓实干柑搓残。眼瞅着北京汽车研究总院纱、海纳川汽车部件层轻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务淬呸、新板块一个接一个地建立起来渐,形成有力的链条墩蜂秀,轻装上阵橡室号,并有序运转”奶。    到2009年硼茸,短短3年时间夏,汽车年销量突破100万辆大关项冬佬,销售收入突破1000亿幂际隙,北汽集团化战略初见成效思氖胚。 2016年氢凑扑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日性,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”杰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入貉,公司治理结构进一步完善凸侗咎,集团的功能定位更加清晰;同时硅窝触,也意味着北汽的集团化运作由虚转实雇党,并将在人才吸引绩己、产业链完善及兼并重组中峰林,发挥出更加高效的运营效率怀。而外界则普遍认为没爆柑,名称的变更翅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源秋膜甭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心舰嘘。    “北汽控股更名为北汽集团淘斗摆,是北京汽车工业的领导体制森、管理体制的一次重大突破相渭,找到了北京汽车日鲜忍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”盎,徐和谊当时说沦搅。    随后湍裴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团敢居,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标侯肠年。根据规划砂薄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元部啦江,大力发展自主品牌角,完善和打造全产业链便,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位霞稀驳,进入世界500强侣。    “说到做到奇配瘦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“葡隆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说绘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破篡监芬,战略性新兴产业蓄势待发奉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升泞辉瓜,各项增长指标位居中国汽车行业前列附,成为近几年来最具成长性的企业集团矩乏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡富宋:李芳" "   姚景源认为保,新能源汽车需要一个产业政策去扶持四糙,而产业政策需要与时俱进放绷暗。    杨裕生表示疾铝掠:应适时推动电动汽车市场化呐,也就是补贴退坡铰,一直到取消补贴镶残。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)膘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重哨。但是怀奥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高检,不宜鼓励访矗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化穿刚。    侯云春指出宦辣让,新能源汽车发展需要在供需两端发力屎瞪嚎,两手并用封轮,推动新能源汽车健康发展毒逞陋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示陌,表明在国家相关政策的助推之下寸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展丹尸梧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题订澈。其中收伶膛,规模巨大貉、涉及金额超10亿元的骗补事实猜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”匠。昨天擒炭俩,几位专家学者的观点引起关注丰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认充,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用烁蔚肮。对此腔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示波:“我觉得补贴是政府培育市场的手段极,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性揣、必要性的措施吹蝗斗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为琳,政府对于新能源汽车产业要进行干预鲤污,而关键问题是怎么干预霓卸,干预什么思。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持坝,而产业政策需要与时俱进”返隋洁,他谈到薪查。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用恋蒲,并提出产业政策应该遵循四个原则燃怯肪。一是产业政策不能替代市辰ァ;二是产业政策要管产业现方,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物伦擅论。    杨裕生也认为别端,目前的补贴政策有两大问题砍念闷,一是单车补贴过高另武,二是补贴总额高驼烘帽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化该锋,副作用很大傲。    在新能源产业层面捌,杨裕生表示报凹评:“应适时推动电动汽车市场化搁剃,也就是补贴退坡汲,一直到取消补贴仿糠呵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)醚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”缓。在技术层面僻,杨裕生认为瑰歌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车怖,第二就是发展不补贴吃泥沮、已经市场化的低速车块伶光。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刑无崩,不宜鼓励钡坪典,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化插醛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外墓藏伪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出喇咯梅,新能源汽车发展需要在供需两端发力亮焊,两手并用扭煌,推动新能源汽车健康发展团。    侯云春解释说仁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涣。一方面大家喜欢用堕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施奴诬,政府和企业共同努力雹碑省,使得新能源汽车能满足消费者的需求溅铣鲤,开拓新能源汽车的市场颁剖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”衫焕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "  如果我们做好准备的话掏袒,赢家当然是我们闯。我们不担心其他的恐擂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赴昆,我觉得只要我们做得好尝嘲姑,一点都不用担心污。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日侧钎恃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一返,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后妊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授谓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访胆粟藤。其中特别谈及奥迪与数字化拖平界。    施泰德说惺,到2025年以前哺诫外,有什么东西能够真正去触动奥迪呢驹河?汽车行业正在经历一场变革始毕付。对我们来说散氛,有一个非常重要的关键词唬停船:数字化瞪圈诉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拍冯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备繁督牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说府莎氨,我们眼下所处的时代乃,奥迪科技一直处于领先地位擦刑攻,并不断进行新的突破航率闪。对于数字化冉漆墓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商康抽。到2020年时量,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验搐狠胚,这也是我们引领未来的一种设计布遣琳,包括其他顶级科技岛,包括我们的传感器瓮、雷达颈讽深、激光大灯等切币,都会进一步巩固奥迪的领先地位款皇。    施泰德说橡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远猛,我们会全身心地投入到这一点筛,包括3D地图片,导航等应用遍。对我们来说磺博陡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值充孰豢。当然炭比,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缝刀但。    在回答有记者问寡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走附袄,有哪些优势角被飘?在这场竞争中扮对险,谁会获胜”的问题时鸽,施泰德表示登:如果我们做好准备的话尼随,赢家当然是我们勘嘎假。我们不担心其他的嫁苛赁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务报熔,我觉得只要我们做得好钳,一点都不用担心携懒。    施泰德强调烁被衫,在某种意义上撼锭埃,我们也是一个初创企业嗅。其实攫吮虱,奥迪有很多细分部门尚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蛔。如果没有这样的合作蜂,你很难相信肝希,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瓤,我们能够成功地实现自动泊车涵感、自动驾驶等稀掠。    施泰德预计枫憾绩,2017年皆讨,我们要推出新的奥迪A8炊,自动驾驶的时速能够达到60公里弟,没有别的厂商做到这一点甘廉。如果我们明年能做到这一点的话皋篮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技穿,启迪未来”纱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦梢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际挛删,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕渐但。庆典活动前夕疼副,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟论辛笛。一汽-大众汽车有限公司董事北掇、总经理张丕杰除了对政府鄙富孺、经销商康苹、员工味垢奢、用户等的支持表示感谢外肌收途,他也坦言鼻,在新能源顿缮宽、“互联网+”等方面琳尘,一汽-大众起步比较晚襄娜,这些短板正在引起高度关注盆联夹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子模,“因为有你跨腥闹,心存感激”成乡扫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情锑,来感激这25来帮助我们成长的所有人为分。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就存揽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果使沦。从前辈讲起需锰蚕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为募透赶,还有陆林奎等等的领导巍访枢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策体牛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果窗四前。   25年来滦午喇,我们要感谢的人非常多骏桐。感谢国家和政府的支持与帮助陌窟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持界降话,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行尉睫。例如成都纺械特,成都今年是高温天气亨,最高气温是37.5度而且是持续的泞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活馈岛陋,政府部门给予了很大的支持和帮助写桅。   我们要感谢1250万用户吓卿,感谢他们的选择和信任谢袱。一汽-大众从项目开始建立单,一直到第一款捷达开始投产险伦沮,捷达在市场上并不是一帆风顺的慰,它的初期是走过了一段曲折的道路砍乘多。正是在困难的时候等,是客户帮助了我们剧、鼓励了我们高识甸。还记得在困难的时候房,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国械纶疼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象摆伞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工盆。一汽-大众的员工非常的进忍琢健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化伟、吃苦耐劳疆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬搓案处,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦掂贾森。大家知道一年365天拎即,如果周六周日全休息就要去掉52天那饲,把所有的节假日都去掉坊些,标准工作日应该是250天丰凌梯,工厂的康采恩标准就是由此设计慌酞庭。而我们加班到300天悉喀固,320天是常有的事筛,员工非常辛苦膘烯,所以在这蔽侣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢旅。   要感谢中德双方的股东疽。要感谢他们具有前瞻性战决策歧哄惫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开显本。一汽-大众的建立幌梧特,当时在中国的汽车合资企业菠软,一汽-大众成立的时候也不过就两家驰遍卸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下滔险,股东双方做了前瞻性的战略决策卞浪鲁,才有了一汽-大众涪禽镁,我们要特别感谢中德双方羔。   在一汽-大众发展过程中壁,比如一汽-大众西部战略估邢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吼宏。一汽-大众在西部建厂的时候奠浅巢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力牢喊。现在在西部的生产基地际师,今年他们的产量突破65万辆久费捷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略赏垮,在股东的决策上由一汽-大众执行的旅,也取得很好的效果伸。此外蓄,还要感谢1200多家的经销商促堵刚、700多家的核心供应商合作伙伴啃臼佛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展里迸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鹅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量廖麓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态疯,中国适合于家用的车型非常少伸尝错。25年来亢莆你,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆勾,上缴税金3700亿元副独。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肋、奥迪两大品牌12大系列产品棋巢缆。   25年来居锋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升儒肋龋,带动了中国汽车工业质量意识的提升噬该。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌呸坪竣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量航典,一汽-大众是领先的堂。同时呛漠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主溉率蛋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业尼犁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展插翔痉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验警睡。首先藏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑炼。一汽-大众的体系不是一天打造出来莲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的欣。   其次贺林,一汽-大众拥有一套完整半、标准的制度和流程的有力保证筛实澈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰匿,制度和流程是保证敢蹬剧。   再次爽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针山猴荤,在经营发展过程中有很多难题需要解决备拧甭,有很多矛盾需要平衡鲜,用什么样的标准来平衡和菇?底线是什么顶?那就是质量编南董。一汽-大众一直坚持质量至上修狼墙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来推,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承镁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关匙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业佃涝必,这也是质量至上的战略要求瓤。   此外滦逗黎,高品质的人才令逼豪,具有工匠精神的员工被。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质炮钎境、传承的文化也是高品质咆,得到的技能训练也是高品质涎峦。拥有和企业共担风险的合作伙伴窘,无论是过去会纫、现在还是将来都是这样潮捅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起挖沥。一汽-大众在自身发展的同时其铃,也考虑到了整个供应链的协同发展窝,对于整个价值链会有高品质的要求粮倍。   最后侥洁熊,一汽-大众在努力践行企业社会责任距堵郴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验袒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候剂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持厕饶世。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蔽谴俺,既要总结经验和收获贫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训纯库祥、走了哪些弯路弧,下一步应该怎样避免吝挥遂。   如果说到过去的不足电蔼,SUV细分市场比例快速提升汞摔,一汽-大众对此准备是不足的郸,对新能源添傲、“互联网+”等方面的起步也比较晚袄。一汽-大众对于未来仍然充满信心遂磨兼,这些短板正在引起高度关注闷,企业正在考虑这块短板如何去克服撼咐。   2014年阶铅参,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议强摄穆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望摔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来沛系。   面向未来坏荡滥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蛾诞瑟,保持创新痉、驱动发展抗,并释放出更强的增长动力肉。同时暖肆,也会与各方伙伴实现合作仿超,实现更为广泛的互利共赢舷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任撮风村,不断回报政府沫刷、回报股东视、回报社会情呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗幻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间舶豌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访欣。他表示蓉罐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位泼,并将继续保持限量生产以追求独特性操素。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来亭啪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型诽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante陶俩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低庇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探荣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用禄。业界有所疑虑的是排径苔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象匈阔。   对此类,薄亚铭向记者表示吼葡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低戮擂,但都不是便宜的车型传啼福。Levante的价格达到了100万元左右腺,Ghibli的价格也达到了90万元左右变,在产品定位上依旧不低煽秦。同时悲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产哆疗乐,依旧走高端化路线娘。薄亚铭还讲到存函:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司斜,不会把目标提高到每年20万辆巫椽、30万辆的水平嫂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量掸,所以我们能保持品牌的专属性勃镀屏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明醒氮,他表示仑:本次车展上上市的新款总裁车型强,除了在产品上进行了升级外告烷锑,还提供了多种个性装备伤刚酚,客户可以从中选择很多种搭配讳歌。此外洁需,新车在性能上的提升显著宝嫡伶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快镁搜、动力最强的四门轿车讳党。   此外雹崔鹃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业褪,开始尝试电商销售模式茸锋北。薄亚铭认为卡栖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用憋,因为中国市场的客户已经变化缸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的硷畏府,现在有很多人都用手机去买东西钨掣,这是市场发展的趋势贾经。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前醋票,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式壁蛋,即用户车主首付车款后弗捂柑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司呵啪骑,到整个租期满了以后软纳容,这辆车的物权就归给该车主串剂,该模式类似于分期购买蒙。   薄亚铭说将:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行楷搐商,但是在中国市场还是刚刚起步氦,有一些量产车会采用这样的方式做嗣铜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”目。他还表示散磊磨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惶塑羚,其实反响真的是挺不错的朴斯卡。尤其是北京谜督、上海这样的限牌城市官。通过租赁的形式翟,牌照将打包在租赁费用里面搂。当车主买到车乃墙傻,即启动融资租赁手续菊,拿到车辆牌照许荡,不用为没有牌照而担心护。如果是企业车主朴肛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税搬贸,是非常划算的搭侥抬。”目前绕,该项目仍处于试水阶段敝排澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊拟:李芳" "新能源的发展衡伦囱,是大势所趋淘篇,但具体方向钨,也扑朔迷离颂杯。    电动车会成为未来的主流吗匹匿?现今的新能源汽车产业健康吗莲薯活?什么样的新能源政策更适合我国国情偿?    2016年9月2日鸽人,在2016泰达汽车论坛上伟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访储,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嫡,他认为荷斥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题挽伍补,恐怕不可持续玖社,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外撤,何光远认为偏娜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向距嫁嘛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人悼,这位87岁的老人谈起汽车工业敢登笺,依然有些动情斡。谈到电动车发展磷,他认为囱底,把电动车归为新能源汽车是不合适的焊抹。因为霉沤,第一痊妹,电不是新能源传垫,第二面套费,电动车也不是新东西佩惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解喇,电动车诞生在1834年揉,是英国人罗伯特·安德森发明的两氮句,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年獭。    何光远认为歉良塑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”仆燃挥,不科学贪宽德,应该给它正名曹烈丝,就叫“电动车”讽滔,或者是纯电动车汾妇袖。何光远认为尾绵,电动车国家政策的支持力度非常高厂剩勤,所以它现在发展比较快抖刑,去年生产了30多万台参枯沛,但它还是有很大的局限性烤。首先崎盆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便丁色翘,可以长途旅行使用懒。即使快充也得半小时以后鄙绥蓖,但是经称贡牛快充的话凸掂,这个电池的寿命也会减少辉扯,慢充就需要几个小时桶,充电的时间很长姥。另外措蹋,行驶的里程很短钢缓,有一百几十公力就了不得了钮,就是很好的电动车了瘦佃混。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上菠古,我认为不可能持续签眷扩。”何光远说反,很多企业是因为补贴才做电动车秘簿,事实上惫泄精,内燃机节能潜力还非常大杯冠癌,缸内直喷技术辞前嘲、柴油机的高压共轨技术肌墨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助泌辉,因此梧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力觅袱,不能被动依惆贤贰,节能是最大的减排纱窗莲。    甲醇车大有前途    现在糯泰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战署,因此苹拷惧,各国都在研究替代能源与新能源汽车普弄。美国客套非、欧洲版、日本帛攀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖部徊氢,但因为资源禀赋不同佛矗好,所以技术路线也有所不同响。    何光远介绍说薪操拟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题镶跺瓷,在某种意义上讲究揭圈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量才,虽然同为乙醇抗,但着眼点不同;日本缺乏资源颧郸,自身资源利用问题不突出比冈,因此棉忻辆,把提高汽车燃油经济性作为首咽獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用唾懒侩,日本也在搞甲醇的研究顺媳槐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定版枯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线签侍。    在能源耪鹃禾、交通冲暑、环境叔、经济四位一体的框架之下恕,中国又该如何考虑替代能源的问题水邓?    一直以来雷表孟,煤炭是我国的主体能源肩嗽,占我国能源消费总量的66%至70%城颠。何光远认为麓处,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涛丁。推进我国能源生产和消费革命史撼钝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蔷伺脐。而在煤炭发电供热的同时我宝,可以产出甲醇问挡恭,可以为内燃机提供燃料粪谭傻,所以惠拘芍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁客淖滥、高效利用是紧密联系的刊。    此前廉盒话,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点暗,这4个省基本上就是产煤大省匿男、山西惫剑蝎、陕西母眉、甘肃牟袄你、贵州秘愧弧、上海市梧虫两。现在规模最大的是山西单、贵州冀,其次是陕西慈。    何光远介绍说醒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准懒茧虹,车都经过天津检测中心检测艾播惧,上了公告薯沽,经济性也是最好的纫旦。“我去看了加注站菊,M100甲醇100%烧甲醇鼓,2.2元/升谅雄,现在已经降到1.7元/升了椽镀褂。一个半甲醇就可以代替一个汽油啡逆开。所以说解踏,甲醇还是很有希望的垄锚弘。”    今年3月份八太,工信部臼、科技部焊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点乌喷钉,验收的专家组由何光远担任组长去验收忿鄙苯。何光远透露说凉玻,山西验收以后戎酞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会焙,开会以后形成了正式的报告鲸珐粗。现在鹊藩,在各个部门已经会签完了如辛,在等高层领导做最后批示腿漓纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观悲维:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渤儒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叛共。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翠,力邀政府缸眯、行业嘶插形、企业勒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耗坎奸,寻求产业发展有效途径轮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录跨休恼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蹿疗佛、先生们溜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容淬。今天灿薄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文玻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果墒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鸥剃害,解决大家的疑惑圃叭羡,为什么要改革雌幌几?现在存在什么样的问题疟惦圈?第二赐效,改革改了什么悔微诗?主要内容讣、实施步骤四绢、目标辖夸家、原则波卢常、政策选择等等乐宏刚。第三表华弧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了愧去,改革试点取得了哪些成效背,用一些数据和大家进行汇报疽椭。第四起察,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望冈羚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扦其,从国际上来看上颗,自上世纪不管是美国池、欧洲冗粒荣、澳洲还是近邻日本泌缆炔、韩国赶酸仙、台湾等等玲监氓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮忻陇,至于费率为什么要管制释?为什么要放开慈高币?这个也可以做一篇大的题目新揽翱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势耍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定坦工秸,逐步地向由保险公司自主制定转化骂贪椿,定价因子的选择就是什么样的车保费高耿醋陌、什么样的车保费低霸髓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展枢款。   但是畔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时苔,还不能叫现在完成时谅嘉。比如说美国若干个州刨竿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的泰层,因为不同的政策取向有各自的利弊挫辖廖,这也是一个非常复杂的政策选择过程翱。   从国际保险市场改革发展的经验来看疥啡哪,改革前和改革后幌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势牢宛凡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化我叼购、复杂化罐沦,定价更趋精细化躲秸绿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应落零钎。在澳洲一些国家煎琴碾,改革前超额承保利润改革之后就消失了弘赎唯。对于我国来说露,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嘲伟携,从2011年开始社会或者舆论咖锌激、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拘,行业本身也长期苦于在低水平呈持、无序化竞争这种环境当中很难转型升级该。另外巩盟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用经锤,在这些方方面面力量推动下判郸凌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作孙碉坤。   在改革之前是什么状况羚?简单跟大家介绍一下雌售垒。从人民银行管理保险行业开始财袄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的骡,在保监会接手车险市场之后确,也是保监会统颁条款费率拘珐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革佬催,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态讨,整个行业亏损显哭、消费者投诉也比较多雇捍畔,所以到了2006年的时候疯,这个改革又走了一个相对回头的道路脓墒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赌爱些,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肋逗即,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态杀小。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用卷脐,比如说行业比较统一噬聪,消费者认为条款费率比较容易理解疾,恶性竞争的风险得到一定遏制被傻,但是负面作用大家可以看到办,一个是条款法律风险很大群,不能适时的随着道路交通环境配挞、司法环境山、社会经济生活环境的变化适时进行调整酿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔龟喘旅、无保不赔储伟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑我。   第二宛孪,在监管方面定位也不清晰禄护冯。对于一个自主经营靠驴、自负盈亏的保险企业母固,没有条款费率肛监察,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嘎侈,改革发展没有动力想猜盒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鸥屁甸,所以整个行业是在一种规木勾土模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展椒。   在2011年撂、2012年前后经过评估舜嗽、反复的讨论湍排,其实当时市场上两种声音都很大凰不琴,一种认为行业就是应该统一规范标准化汲餐薯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路沙蓖桅。经过反复的评估和权衡傲啃,也是在十八届三中全会的指导下隙,改革的方向目标原则最终得以确立晃,这是在当时发布的两个文件檬浚玩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》侯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标说渡,比如说要提升行业的发展和服务水平岛监,使价格更加合理涎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担楼写敢、保障范围翰横、服务都有一些诟驳小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标羔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向戏堵窟。第一个是维护投保人保险的合法利益嗡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涵环梧。第三个原则是稳步审慎推进冯赖,根据一系列的国际比较研究碾,大家还是从中得到一定的经验和教训响故,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果闲垛弯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训协练荡。所以莽捶倍,最后选择的改革途径不是一步到位委,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标炬,它只是在长期的甚至六年配嫡、八年米、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拒漂,这是改革的一个总体思路蹋横皇,从条款俗、费率沪镐、监管三个方面这是一个简单的概括峰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款短玩,大家不用仔细琢磨当中每一个字长河,应该基本了解日常买到的车险保什么关系稠惮,双方义务关系是怎样的标准化流程轻触嘶。   除了行业示范条款之外绕怀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充挝本废,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验疤共,不管是欧美还是台湾呵、日本肌耻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门好桃、百花齐放的状态疲,因为每个合同涉及几千个字栏,实际上挡边,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系诽泪按,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择肆派。   在费率方面分成两个部分欢,一个是行业的保费水平妮结,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业晶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿帕场,对于汽车来说璃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平骸窍苯。所以在整个行业层面建立车险信息平台骆湃纠,收集各个公司历年来的承保理赔数据拦粪拍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的铰、科学的定价的参考肛蒙俗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动弟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权呈,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了牧涣夏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端负稗田,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司锨星笨。在行业基准保费方面撵磋,行业协会做了以下工作侗霞校,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理畔拒唯,在这个层面镶说继,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平需,其实是相当的弱蹋吴捆,这么多年来的承保标的摊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名萍哩避、编码实际上都是不统一的齐频贤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据耗痘淌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码炬霞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库戈咖,这个数据库目前正在申请国家标准芥袖胎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理顿,对每一款车归集了二十多个基本的字段搜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上氨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告炬鞋,给消费者购车提供了一定的参考删退,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈恍焙。   在行业提供费率参考的基础上唤腑,保险公司它是怎么定价的袄久?现在也是大家很关心的一个问题檄姬,为什么有的车费率高迪酱、有的车费率低深挛饯,为什么今年高明年低臀渐?在不同的分类当中有一些差异吭几?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子船玻,分成从人因子和从车因子两大部分晴盲,每一类因子当中又有若干个维度勃鸥搭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瑞乔金、风险定价能力讥翰抒、风险管理能力自主制定的写。   比如说澎笺持,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业畔、他的生活方式晚斧疽、他的信用程度等等络,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格粪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险通晨窜,它的安全性瞥闪、可维修性等等募,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险按,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的饶汀。   国际比较先进的保险公司物,他们通常采用的定价因子岔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了焙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考肯秦唱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱凡赣,这个差异可能我们现在还难以接受虹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向温匪帘。   总的来说河溯,保险它产生和发展的基础是数字法则羌,在大数据的发展背景下钾疮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用口。   前端越放开后端管的越紧蓉,如果费率市场化以后洁灯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嘎介、整体亏损的这么一个状态赖墓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施趟。   实施步骤北赶苇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的史。到今年6月30号为止雇宛渐,第一阶段的改革基本完成了忙墓较,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嗡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率驳的咸,不同的索赔历史对应不同的费率盯捌纲,不同的车型对应不同的费率牧答,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的丁拼诗,这也是改革的目标腾椽,首先是平稳过渡鹤贤。   下一步嫉敛窗,费率科学化赶、精准化胚通丸、精细化程度会逐步的加深吻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的宿奥公。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场某良。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吩,经过一年的改革试点檀露,消费者从全国范围来看扛担,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点姥巴漏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的贿,对于高风险魂、高出险的消费者污许并,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了旁蛾模,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费糖嗡竣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率秤邦适、道路交通安全水平都得到一定的提高当齿。   从行业的整体情况来看确宪蛔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平唐哄非,增速营改增以前是11个点档赎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点霉,仍然是持续稳定增长敌匹娟,这一增长是在保障范围扩大蛋譬、车均保费下降的基础上实现的浓棘敞,车险行业的承保效益基本保持稳定咳朔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标额捎,两个点的承保微利丧眉。   在保险行业层面来看拓,公司的定价水平敞、服务能力在稳步提升的倒腥齐。外部正效应也比较明显寒盎隘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点驼绷新,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系汹秀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势跺晃,大家开车上路更审慎了撼市,小额案件在索赔的时候可能更理性了碱橇剐。   下一步工作为丛俱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外东,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品浅视判,也就是说除了违法犯罪不赔耸垄蹦,除了不可保风险不赔芹下,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险啊环常、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障咸课。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谎酷涸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体丘垢恒、不同的投保人犬暇目、不同的车型价格的差异会越来越大矛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求眷矗,更好地提升保险公司的核心竞争力刨呈,也更好地促进道路交通安全逼腺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高骆儒把,最终服务于人民群众更美好的汽车生活触放。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥群:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晶鞍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕思。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垛烩渴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揪,力邀政府辛娘棘、行业松、企业凹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骆卉鸽,寻求产业发展有效途径坝喊刮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录烁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点彤碾犁。第一杉藉穿,SUV这几年是高速增长是,我们做一个判断薪幻,这个高速增长就要成为历史了峭吝女,往后没有这么快了开涂牟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点冠媳诡,份额还会提高菩导甜。第二囤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势猎寐,就是份额和价位双提升酚掏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化衔盎恨,之前是低价位提升份额党胺,这次是价位在提升京如、份额也在提升粗动庞。而且我们判断还具有可持续性懦。第三纯虫固,汽车厂商将会由过去的呕讥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强侗丰倒、弱者更弱捻籍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组扰感。在此主要介绍前两个宏独,因为时间比较短涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势驮物。从图中可以看到萍,从2007年开始宠徒材,SUV进到了一个高速增长的阶段舰粉,连续九年年均增长率达到46%喊,今年前七个月也比较快呐斜匈,增长38.6%立。此外挥侩牧,市场份额在迅速提升惕惋枫,今年1-7月份市场份额达到40%桨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%略虹,过去几年每年4个百分点话堡,去年涨了8个百分点羡双,今年1-7月份又长了4个百分点姥,自主品牌SUV占自主品牌的60%惨赤,SUV全面热炒此衅,豪华车胚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赋踩,下一步还有空间曹。从这张图可以看出井毖扯,一般的合资品牌汇饯呜,SUV比重还偏低砍兰,豪华车和自主比较高矗,不同级别里面SUV占比较高冠嫂切,不同价位车里SUV比重也很高穷呛,还有一线甜忍、二线讼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)祭,不过一二三线的比重是去年的数据差,今年前七个月是四十了痰,今年没有注册数据可以看得出来常漏。   但是署铂,我们说这些年唐仑蔷,suv领域基本没有在空白市场饯激。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蚂木,需求就会出现放缓的趋势丝段,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势铰汲,2012年-2015年逐月都是向上提升的舶瓶沃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走陵玛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月疯坑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了韭耸些。相对于去年并逼挟,虽然今年全年涨了5个点叭拌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了龋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了发姓荷。   但是拍,我们说还有增长的空间冒按堂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点棵岁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况矫,大家可以看得出来臀慑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家溪级私,大约在20%左右实,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国覆钩、加拿大娘叼损、俄罗斯这些国家狼竞。这些国家总的来看是地广人隙堋,SUV占比比较高叛饺辩,人口密度比较高的SUV占比比较低侍,但是也不完全成立搔衫,韩国人口密度也很高但是SUV很高茫馈替,巴西的人口密度很低SUV占比也很低咎扯,这不完全成立擅叭炔,这两类国家的情况是存在的搪嗽龄。   如果跟美国相比甘齐,美国是把皮卡不作为乘用车脐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%呐卉嘉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距需攻,与宽口径比还有11个百分点泰忌斜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高涪瞎,五十多不一定是峰值点还点肥。   另外妊辜,欧洲这几个国家拘官樊,虽然SUV占比低绥花,但是比重也在提升提达及,从8%涨到25%坷筷,SUV的热潮是全球性的糜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下睦,美国滦场、加拿大这些SUV占比高的国家撕秽私,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高炕衫,大部分来讲可以占到40%左右好推霉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绘础缮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低山,欧洲这些国家就是两类秀锣溶,我国应该是随着美国错漠、加拿大卷刺观、欧洲这个情况旗蘑腔,因为我们已经占到40%的份额了伎唉蹈,如果按这个去计算鸿烯,中国的三厢轿车是48.4%卤,还应该有十个百分点的下降空间题,下降去给谁梳?基本上是SUV酬摄讼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%猎愤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升敬鹤纺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点距,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蒋啥亨,这就是我们对SUV的一个基本判断爸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化痰肩,就是份额和价位双提升恫授戈,这是非常不容易出现的一个现象捐,如果把它拉得更长一点看溉任,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段捎,2000-2010年连续提高了次吭死,最近这几年不太好吞鸽峭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升室,实际上拉长了看的话到现在17年的时间秽森,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低伤倪税,2004年表、2008年幸快护、2011年兼糠窗、2014年淌忱,其他年份至少是相等的赐,大部分年份是比它高幢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的端脑娠。   现在一个更积极的情况来看翅四挽,就是我们的份额在提高才獭淀,如果以总体的市场为100的话迫拜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%话,如果以生产量为一百的话畴,我们的自主品牌已经占到了35%黔凶,其中提高最快的就是SUV赊祷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%浮,它占到了一半以上的份额吻察,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贫,以轿车为一百位别,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%郸兔,连续几年都在下降旦趁汹,轿车竞争力在下降芬。但是自主品牌总体上的份额在提高薄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显妙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车且旱顺,这个销量在提升席,低价位的车销量在下降毙裳救,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长糙图篱,增长最多的就在这个5-15万区间森。以自主品牌自身为一百的话祷敲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%侨谁,现在只降到了3.4%猾沛贝,而5-8万的车这几年也在下降挛,增长最快的8-10万的车和10-15万的倦势,这两个价位上涨的是非常的快角间呈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%香讥停,还有10-15万由原来14%涨到28.9%牧氖,自主品牌的车价格明显在向上走泄是,这是一个积极的变化咯筹剁。   另外莎阿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见谰翰慑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多毯, 10-15万区间篱,自主品牌在里面也占到了28%订脚剃,这个变化是很积极的崎醚伪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的跑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的脆,最高峰是2013年213万颅抵盛,去年降到164万剁惕拆,但是SUV在迅速地扩张闺,大家看这个SUV的比重谎攫垦,原来是二十多万辆钨,去年到150多万辆墒姐乒,右边这个图是10-15万辫匣,更是靠SUV在拉动的犬馅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争彭挨,这是一个非常大的积极变化骏编,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升侣,这是GDTop的一个调查数据五守,这个一百辆车出的事故故障率牡翟,自主品牌在2003年有四百多个事故懈,合资品牌现在也在下降棵饲弟,这两个差距正在缩锌账丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的滑怒。   从产品的角度也可以感觉到距陋署,最近我们的一些新产品像奇瑞嗅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辅脚和,这就是一个积极的变化伙,这就预示着我们未来具有可持续性阮茅凄。而且可以看出鲤辨突,如果以前二十名产品排名算的话爆事扳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3驾惮溅,一个长城C30一年卖了15万辆左右退竭茧,前二十名里面我们有两个帅。2013年更少一点疮肪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的炊篓,前十个里面已经有四个是自主品牌的羞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面课霓。   这几个发展量比较大的企业氨谱惟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的了频伟,这也是积极变化等旁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量聊娠添,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称堋,国际市场南美洲柯、亚洲亭扩、东欧亥、非洲是迅速扩张的市成疃纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力甲,我们产品出口大国全是这些国家合搁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家届祁,跟我们购买力差不多苹奋,人口加在一起12亿靖卤,跟中国市场差不多帽俗登,换句话说中国市场去年卖了630万辆阑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的春犀道,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议晨锌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面枯肖,传统汽车大有希望沉,至少应该平等地分配国家的力量蛇箩仿,在传统车和新能源侍平辖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惫尘,力量投的也太重叼苛括,下一步要对传统汽车给予足够重视膛埔蕊,它完全有希望获得好的发展冻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了腿惮,以前是高速双拢,未来是中速誊讽,它要抢别人的份额镁朔。最近两年这个数据可以看一下肪,自主SUV衅匹涸,连续几年50%-60%的增长全级,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长粹,这就说明这种竞争关系在发生变化无散,这是一个桶媒姜。   第三个观点我们就一句话带过了坟单理,汽车厂商的格局要发生变化估溃奋,过去是大家共同进步谅懒、共同分享发展成果派伤,因为有年均30%多的增速叭薯溶,最近几年速度已经降了年均降到11%了省,未来还要下降灸,大概8%左右或者稍微高一点杰申,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展腾。另外合资内部也会竞争壤裴,自主内部还要竞争使,中国市场占这些大公司的全球份额太重了文,大众占到33%唬牧,最高占到38%骋忱,就是中国销量占到全球销量损醛,宝马谅、现代杭溶拖、PSA都占到了20%兜谁灵,通用15.9%堕,如果把它的微车也加上超过25%掇困刮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高略烁此,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的皮赴,要么是维持全球地位通用秤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众喝甸,大家对中国市场都高度重视朝摔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额禾瘫,我的速度要比别人的速度高枷瞎幕,所以竞争更激烈啦、自主更不用说了祭寇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌缺,大家都给予很高的期望无排,未来我们说竞争会非常的激烈淡,而速度又会下来集姓凉,所以未来的竞争格局跟以前不一样净,以前叫分享腊氯维,我觉得十三五期间一定是一个强者更强入眉、弱者更弱毕洼劝,十四五就会出现兼并重组磐,如果我们放开让更多的企业进来火茸,我觉得这个可能局面会更快阂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年保备,最多明年还有一年钞丰伺,但是它的速度比平均速度还是快一点氏澜嫁,自主品牌大有希望潭,我说的是传统自主品牌逢,传统汽车还不是新能源汽车缆赐,另外格局会发生大的变化涵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眉烩辉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惋设筷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炒雀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舶,力邀政府孙申、行业磁、企业毋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膘,寻求产业发展有效途径贩鼓居。   以下为福田汽车集团副总裁膛伙导、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录仟。 福田汽车集团副总裁涸杯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导爱刹非、各位来宾接惧、女士们爱凡赊、先生们烂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛莫,能够跟同行磁瘁蒂、专家做一个交流学习急蓬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新项疾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享愧熄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势贾涝牌。从全球战略的视野来看群伤败,乘用车的全球化特征更加明显花,很多轿车的平台会在全球市场销售歪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些罕搐澄。举个例子伙兼,如皮卡困卫家,在北美皮卡占整车比重是很高的坊,但是在中国辞乐拴,在欧洲项藐,皮卡的量就很小锑镣赐。另外又如轻卡娇险,现在它的亚洲化特征会比较明显丹顷靶。还有重卡凰撕,在欧洲都是偏平头的揭结蛙,北美则都是偏长头的馆典拢。所以商用车行业的区域特征很明显汉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的谢篙剖。而在中国市车纤畹恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主亨呻恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈啾野辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拐风辜,2010年达到了一个峰值429万辆色切,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势剂姓,去年是345万辆佃赂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过猩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长虑,主要的原因就是因为重化工行业伙,如煤炭幕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化及孙。另外整个物流行业的效率在提升撼乳料,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模删。   随着市场竞争的加剧毒,行业整合也在加速吵吩段,份额由2010年的44%提高到2015年53%娇铺,再看一下今年商用车的情况垄冷灌,今年一到七月份销量略微增长蕊,整个商用车行业增长2.4%什慧瑞,我们判断是过了低谷蜕搽,所以下一步会有微幅增长摧苏寺。2.4%其中主要是载货车贡献的黎硕芦,同比增长4.8%蹿封,客车受微面的下滑伦,导致载客车下降了10个点俱奸径。   关于未来的商用车市郴”谩,我想从四个维度分享一下我们的判断身容。   第一是从宏观经济层面兽编,从金融危机以后隙侍,全球市场增长的趋势是慢下来的思嘉故,乘用车商用车的比例现在基本上在8肃:2丁朔,但是进入“十三五”之后我们判断潘坎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭窝擞,商用车因为是物流工具的企业苏,未来会有所好转排,但变化不会很大晶每览。   从技术层面来看憨吠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0食笨,现在正在快速进入智能化的3.0时代兼捣桨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵妫快的煎啦。   未来的商用技术主要围绕着智能化购惶、网联化撂、电动化敬仓、环保化来追求汽车的高效洁仿、绿色挟田新、互联和安全唤。   另外从中国的政策法规来看发冗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动罗父,从客户需求来看扒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求虚领,推动了中国新能源车的高速发展坎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆挎,同比增长102%硼夹聚,其中纯电动客车3万辆顺良,同比增长176%搬险。未来在城市公交以及城市物流羚洗藉、环卫等方面乖晤,电动车还会有一个高速发展苦警粪。   下面分享一下福田在科技创新呕、转型方面的一些经验和做法瓦郎喇。   在商用车2010年达到高点之后舍剑驼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变禾洛,加快掌握自主研发的核心竞争力冒吞沽。通过五年的发展来看瓷煎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抢。福田汽车目前的研发体系是两级痞拆茄,一级是福田集团的研究总院皆韭氢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异联剂,曹博士也说烂茂前,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆霞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心汲,是一个二级研发体系侮瘦撬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程阔、整车的集成以及哪啵块开发和整车测试的三大核心能力恳嘲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒某、康明斯等等合作单位进行深度合作颁侗价、改变和创新喊卢脱,推动整车的技术进步鸵。   在转型方面甘捌,我们这几年主要围绕着几个方面瞬。   第一是产品低端往高端转型偿檀,在“十二五”初梗猜呵,我们的高端产品占比不到20%剿读筏,我们到今年年底高端产品能达到70%沥敖托。   第二就是从国内往国外转型午耸荒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%墨。我们连续四年商用车的出口保持领先灯纹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长际。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扁春。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的杏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型耪辫妻,另外为了解决汇率和贸易壁垒柒,我们在属地产业化方面做了大量的工作峡描盲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设攫啥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础缴富。   另一个就是从制造往服务的转型纯聘嘲,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色羞,在“十二五”期间谁茸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肖谱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础并娜陡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蠕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子春维痹。福田康明斯通过这几年的培育澎炕纹,不管是从业务的规模娜垛、收入禄臀签、利润现在都发展得非臣诺突冢好奉奢,另一个他也对我们福田汽车的整车般加渺,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈叽降眩好的支持坟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新剃富。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目宽裂梅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泥径,柴油占整个车用燃油消耗量的60%咸缮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的兜氏。可以说尽管卡车的量比较薪薄,但因为排放比较高乃怕仍,另外一个因为运营的里程和时间比较长蔽哭维,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的经帛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍峰,实际上物流的效率还是比较低的蹿摹湍。基于这一判断炔暗,我们提出了一个“超级卡车”的项目拘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源讽,通过这种材料的智能化截殿刨、材料的纯电动叫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色担保、环保巍、节能呸皖氢、高效獭、安全搁兄横、智能的超级卡车碉诽抨。我们的目标是要实现降油耗30%川陆溯,降排放30%赦骚,整个货运效率提升70%蛔顾猴。   另外是关于福田汽车的车联网技术案棘钮,我在福田分管车联网业务福,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值捆,因为乘用车是一个消费品疽惫,买车和用车的基本上是一个人鞍,而现在主要是用来出行的邢骚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控芥才,但是商用车不一样绿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的江奈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用孙墒,驾驶行为各方面的安全侧柿,另一个就是乘用车是一个地域性的车仓祈,不像商用车需要全国跑伯祁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨杰加,过两天跑到海南去了据。所以通过车联网对车监控的需求更高一些惠虚。还有商用车的故障率蒋室,因为它的工况复杂硷甘肩,商用车一般具有轻载潍们陷、标载和超载橙殿席,但是对轿车一般不存在这个问题楷蚀譬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低斗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的温材壳。所以通过车联网对车进行故障预警阂队钦、排除以及程序优化等方面仕良寸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些尝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理缅,建立与客户的互联互通掇,为客户提供增值性服务镰电,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商惊棋筹、服务商和供应商产品质量和服务的水平叮础衔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辑提瓢。大家很清楚柏窃抱,围绕着工业战略壁,德国提出工业4.0保懦,美国也工业互联网号霖膘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诗沪库、英国的2050战略黎,中国也提出了中国制造2025可喜宫,福田汽车结合自身的一些现状痉帝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划设藤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台韧封赎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部逃、企业与企业芬棚、企业与产品妹侯、企业与客户的互联互通臀司。“五智能”就是商业智能浇、智能管理胁碳刮、智能汽车钞卷餐、智能工厂瓣济、智能制造伟坡芹。时间关系顽,不再进一步叙述辰。   目前谎配,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期昧扮。福田汽车愿和大家一道缚梧糜,通力合作凤瓢,整合资源欧,协同发展是奶敲,共同推动中国品牌的加速崛起素,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蒲句副,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情禽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甫乒魄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题随,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轨肌,力邀政府市诡、行业酿朝、企业盾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裸,寻求产业发展有效途径齿财。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员黄撵、舍弗勒集团副CEO时、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动牢忻端、驰骋未来》的演讲实录筹沫。 舍弗勒集团执行董事会成员蜗搜、舍弗勒集团副CEO澈辞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾纷、女士们饺莫娇、先生们惫糠停,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嫉踏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略潮财碉,我们的愿景干步赤,是如何来推动我们未来的出行和移动非。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容脖吝氖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史赡煌烙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景酪沙涕,我们是一家领先的技术公司瑟憾田,在全球都有我们的足迹吨,我们一直致力于移动吕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用捌辜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求捅。   舍弗勒一直致力于创新扮,也可以说我们成功的因素是质量短凳醛、技术和创新棵。我们在制造业方面有很强的实力缺,在系统研发方面投入非常大亲健。我们创造了一流的工艺和技术波摆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门僚椒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面耙,今年我们在德国获得了一系列的奖项劳扯涂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品幕手母。   就像很多其他的技术企业一样栏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域胚坛合。第一是环境友好型的驱动浑劝,第二是城市交通痹搬,第三是城际交通熔坑,第四是能源链胺。比如说大家可以看到眯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛览,人口结构变化非惩Χ遥快目豹,老龄化社会已经展现在我们面前橙,技术变得日趋复杂嵌雾,数字化技术的利用领域不断的扩大愧,我们需要找到更好的方法来彼此了解庭敖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作施。数字化是一个关键敦裴慑,另外就是环境方面秦股始、可再生能源还有资源的可用性舵腿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题室,资源的短缺也是我们要去关注的催。   再看一下经济的趋势驹,我们现在处于一个全球村籍位惮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题排傲蕉,这些是不一样的婪韶。另外就是可负担性的问题屯芯叫,我们要为客户带来更多的价值拐芭激,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疏侍覆,这些都是我们要去关注关心的侧。   我们来看一下未来的战略冠寇粮,主要涉及到四个窗口程吻庙。   第一是产品本身佳,我觉得对于汽车产业纺飘善,对于机械制造产业来说都是非常关键的赣。在这个领域/行业努,我们需要更多的关注环境友好型的驱动存脾,要减少对环境的污染甭狸尸。   第二是当我们制造产品的时候讼隋热,或者制造产品元器件的时候航褂惮,要关注它的功能伶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行盼诲、城市的交通驶郸莱,对于汽车以及对于我们的供应商镣,可以为汽车产业提供什么样的元器件彻,这些都是我们要去考虑的惜赡檀。   第三是城际的交通罗蕉,涉及到比如说航空散伟碉、高速铁路的一些竞争拱沦手。   第四是能源链的问题悔,我们有什么样的能源是可以使用的赁雷将,我们将来的交通工具运用什么样的能源黑接,这些都需要我们考虑科。   看一下将来的动力总成壳垫。我想给大家传递一个重要的信息管褪茶,在接下来十五年时间里探,从全球来看囤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成琶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分丢枢锤。   但是现在也有一个趋势发展得非车嵘铮快库,来自大众和奥迪的这些厂家誊嘿牢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车本快瘸。到2025年次记,纯电动汽车的销售额大概会占到25%筒羔,也就是200到300万辆的纯电动汽车煽,所以到2030年可能会是一种不同的情况靡性敞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况氨。我们还需要让它更加有效一些涸腔漏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争谱耗,还有电池或者是燃料电池等等摹梦汝,这些都会占据越来越多的份额蹋。对于我们汽车产业来说非常重要淑氨睡,对于政府来说也是非常重要的岁斥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料狈,比如汽油穷,还需要考虑其他的一些燃料崇,或者是人造的燃料等等绿筹,需要考虑更多类型的燃料坎滩舜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蜕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面罚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烫碍硕,包括48伏的解决方案黔,它主要是对手动传动系统的电动化墙。我们需要首先实现这部分的电气化露愧。另外我们也需要对离合器实现电气化靖,也由于推出电子离合器汇。另外我们还需要进一步提高效率刹俱踞。也就是要进一步推出我们的混合动力那蓿块48伏系统踩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿唤块的解决方案膝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案皑蔑同,针对高压的电桥驱动解决方案奥散煽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案呻江梯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统剃,以对其进行电气化处理席憋。如果将来我们有纯电动汽车的话谢存憋,它的电气化程度会越来越高鳞亩茅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嵌溃两。现在随着新的解决方案变得越来越复杂潭,因此我们需要进行标准化套角窝,标准化是第一步将黑席,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高乖都,或者说是一些部分的添,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案静示。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奶崩。我们也需要减少车辆的整体的质量课脑茧,主要是成本方面是一个重要原因熄。如果需要建一个标准的话沧冠,我们就需要有更好的一个平台挪吩,也就是说我们需要基于标准的平台纯,或者基于标准的陌4猓块进行我们的汽车制造贿酥剧。   我们需要全球的平台化解决方案镁狠嫂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求北祥绍。关于动力总成方面喘淀怠,它的变速箱是最关键的一个部分戊。我们刚才提到一方面是包括内燃机阑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起攀卸毯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器娄菜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分平蔼拨。   接下来看一下我们的重点产品糖谢黑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面堪镰,我们为中国带来了什么样的解决方案廊驳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案话脆,我们推出了高压P2混合动力母患桑块姓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决雇胳,我们希望能够改变它的一个变速器坟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换慈。   通过这样的一个标准的暮唬块化设计谩挽死,它可以适用于各种变速箱之间的转变扛缆卷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求量,我们的这种创新型P2的混合动力氖事悖块可以帮助实现不同程度的混动功能物孺。实际上书,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拟卷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肯多桑。这是第一个解决方案奴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赌,它叫做高压P4电桥的解决方案红,可以用于SUV或者车辆的CD部分脚巧。它具有高功率密度瞄誓盒,可以适用于不同的车型蠢,非常容易打包进行个性化设计韩。也可以用于新能源的生产穿睡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产摔钾普。它可以让我们更好地使用内燃机柬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车洞涕,这是我们两到三年前开发出来的匪拿。也是考虑到了中国排量的需求泄亮酥,或者是新能源车辆的需求先拇危。针对这样的一个需求违察缚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案锻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机理苗桐,我们中国团队也为此作出了很大的努力舵,这个发动机是专门针对中国市场推出的特块。   另外就是在变速箱方面市,我们也推出了一个新的解决方案烩枷屡,是集成干式离合器的DCT变速箱妓孰科,机电一体化离合器和齿轮执行机构苯勺阮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的七妨,对于工程师来说淮剿,我们都是非常理性的搭,但是有的时候我们需要具备一定的感情辟。对于我们的汽车技术来说畴棚催,我们一方面需要理性擒仁坪,另一方面也需要激情县。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现芬攻。针对方程式1的赛车每,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成点亭矗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展寇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势澎鼓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日且榷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拖呸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题需,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耪姜犯,力邀政府菠钨、行业暖匙、企业饱官、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伪同,寻求产业发展有效途径插啊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事焊缴、副总经理 吴松发言实录赫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事庐、副总经理吴松   尊敬的何部长卡、朱总勤炭,各位嘉宾崔比、各位朋友检嗽陆,女士们穆卑握、先生们快患,大家上午好俺奴。很荣幸参加这次论坛精岸蟹,我上次参加此论坛还是2011年蛋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟趟钳段,那时候传褀刚刚才有这个名字嫩会,传褀的保有量不到一万台隧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车失,这给了我们很大的信心和鼓舞煤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持齐剐。传褀一直也在努力睹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆柬苟,年均复合增长达到80%埂丸腑。目前市场保有量达到65万辆退,已经成为集团利润的主要贡献者之一譬虫。   明星车型GS4持续供不应求羔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数诉五,而且GS8与GA8同一平台催,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到未,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛伍畏,对自主品牌的支持蝎晴隧,关键的还是坐熬,关键的是感受断咸差,关键的是多提意见珐虹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心盯蒜斤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌婪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会掳惋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法凳。我做自主刚刚回集团雄态罕,将近9年半的时间达荷旦,从不愿意干到喜欢干燃介,到对自主品牌依依不舍蠕开,到对自己找不到定位和方向廊赣残,感觉到人还是能做一点事硕穷抗。所以这在这里借这个机会肝泵榷,感谢在座的我们各位嘉宾崎伞沃、各位媒体的支持狮,也感谢传褀团队的支持晨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力始,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持删咖钒。   我的发言主题是构造改革创新驱动矾澜衰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考擞梨。一个方面汽车产业发展形势分析扭扣卧,前面讲了很多了无技,我就不多讲良。   一个态势是稳步增长凡频,但是全球增势放缓诫倪。中国汽车产业发展仍然有空间事奋堤,仍将会领跑全球汽车势抒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台忻,中重型商用车达到400万台讣募,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扰访。中国汽车销量将达到3140万台摧,我预计可能还会再多碌,关键是结构看你怎么改怯?如果要参与全球竞争蒜,那重要可能生产量还会增长缚,复合增长率将达到4%方犊。   第二个特点搂昧抄,优秀自主品牌加速成长催沧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蛔驰。中国汽车市场发生了深刻变化衡清,中国品牌迅速崛起借捆峡,优秀自主品牌加速成长舶玫赔。关键是要产生优秀中国品牌铝颧卯,不管是哪一个企业沦纳泻,在现在这个环境下伸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌茸,还有我们何部长喝,这么一批老的汽车界的前辈爱脾撂,到了这个会场又在用行动来支持舌。大家和我们媒体各个方面的朋友鹊伤谴,大家坐一坐凰垂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别券四搂,差别在哪里似尾蔽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的狈鞠。关键是中国人要团结顽虏哆,不要互相贬低沏僳掂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦狮,抓一到几个力钝,不要想象太多虚挤说,我们从来不怕想象懊盘誓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向狗恫,坚定方向藐。   那么数据也说明一切本肌,2015年很多中国汽车加速发展屁痰粕,行业整体增长率为7.3%的情况下相,中国品牌乘用车增长率达到15.3%匹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%魂踢,相比去年又增长了1.2%百分点暇杰蔫。而且自主品牌抓住了很好的契机鸽痹牌,在SUV里面我们是防守的毖蜂渡,是中国品牌先站住位置驴朵氏,合资品牌再进攻图炽势,再加上周围的环境变化湾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力肥钒陵,占据主导倪簇烙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个抛亩床,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人井陵嘘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承场,统治了我们的各个方面萄。我们展开进攻是非常艰难统眯癌,但不是说不可作为度沽线,要选择时机提拭秀。我们要在中高端里面取得突破几怯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比胆捅蛋,这是韩国人讲的乃稳门,不是我讲的妈顶。他们说监檬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候荒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌潘碴颂,如果不选择是对自己的不自信扯朵,这个不能靠强求刨卉,靠品质汰、技术豌、新能蔬瞬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品发唬。   第三个栏蹿,汽车消费升级和资源制约瓦帅,也迫使汽车产业需要供给侧改革稻粟官。不但要有好的产品患,而且还要有低的成本狙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害独臣。在汽车需求方面间比割,80殊碉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军欠,个性化案匪侧、智能化皇碴裤、体验化等方面的需求还在不断地上升卿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战仓虎长。不管怎么变化燎,满足顾客的需求淬牛李,满足抓住市场的脉动插眠粹,这个是关键点冈。而且资源供给方面锨尸都,现在的人口红利逐步消失钙,而汽车不是简单劳动兴七僧,是高技术情况下的技术劳动彤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家晶,我到那些国家去考察过推廓,没有中国这样受过良好教育瓶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性偿,那不是每个地方都有的底凯碉。有的地方上午上班欺,下午到时间钱一领就走了稀。所以对一些合资品牌来讲揽,中国也还是蛮有魅力的骇喀,关键是要拿好东西出来氏,才能谈自主渭赔咳。   当然工资涨这是个客观事实扣寺即,2011年的时候4.1万畴诵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万陡椭革,这个不高的戳谁憾,还要涨壬。农民工那么辛苦献溺谴,给他一点钱算什么飘桑。但是钱从哪里来固寂?我在传褀亏损的时候剁椽,工资涨得慢财瓣,但是想办法补贴慈靛特。这几年别的都在减醇东,就是员工工资不减叫喘奶,但是效率要提高韶灭竿,要杜绝不干活的人层,最后挣得钱多陋雌,干活的人还没有机会鸵乓,有钱的人天天有时间去议论袒陀卞,没钱的人在干活撼,这样大家积极性都没有了辅窍轨。国企的弊端就是这个溯储偿。   那么在监管方面册,工信部刚才也说了石,我们的司长也说了憨渭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破熔伸导,在供给侧这个方面要下功夫惦饯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蹭的,作为五大发展理念之首窖,当时这个报纸一播五大发展理念吻列,那时候我还在乘用车劲赏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去哄悲,这十个字停黔。为什么呢苍帽?因为没有创新就没有一切喷,没有协调就调动不了资源聚,没有和谐的话南粕毁,共享也很难残吼魏,大家不愿意跟你干壳,我是不相信英雄的罐蒜韭,但是特定的时间会产生一点茫寄,还是要充分调动群众的精神肯拈呈,各个方面全方面的参与欠倍,企业的成功除了它的领导者的作用为亢蛋,更重要还是把员工的积极性调动起来宦,人民群众才是创造历史的动力及斑读,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人贾炽猩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革坷疙,需要我们从技术管理蠢、营销态桅、品牌秘海罕、产品蝗惹、服务全方位展开创新伪阔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革疽娄,来推动中国品牌进入全球酿,成为世界品牌还蛔。   第二凑,汽车产业供给侧改革方向与实现味。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法偶。   首先卵狭,在自主品牌方面桃鼻,我们是追求全球视野开展正向开发刑,坚持以我为主的构造核心抨哦,组织全球资源瞪蔫珊,开放性自主研发模式拟晶,掌握核心的竞争力皇,获得了可持续发展能力莆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人必罢浑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人妙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了相,我们的生产能力标准是35万凸光,但是预计今年我们的销量会超过35万雌删经,有可能达到38万骗,当然如果制造组织再高一点皇戏沤,可能40万粗贤,也还是有可能狙仓棠,但是大家别报到40万啊侍托。这是有体系露,有制度保障的嫉眉,有员工的全程的参与腺。一个别的企业的人到这里来看归,他说你这个企业为什么增长这么快寂砍,没什么别的豪冗般,员工的积极性调动起来了喀,他们说彪酚,我看到你们的员工眼睛充满激情肆,因为人天天在干活的时候就会有理由镣倍,如果执着地做一件事情带有一点追求覆,那就有远大的理想拿奔。   放眼全球蓄你,在开发方面整合全球优势丧悼,实现研发的全球化类陆,人才全球化忍承蒂、配套全球化细。依托国内的研发资源坟,充分利用国外的资源开展研发资源整合卉,打造企业自身的技术体系靶。我们用了将近五六年的时间芒土,我们确立了G-CPMA跨平台拇希块化架构惕,我们第一代的产品是引进消化吸收兜惯刀,第二代产品已经完全进行了提升荷,但是没有否定第一代惠处绒,掌握了数据链苏赴,掌握了开发的流程蜜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列廖确。实现了一个平台可以开发六七款车型胆很牡,实现了多个平台车间的相互有机关联丘,实现了车型的变化多劫弹聚,开发上市快病坏,质量易保障华,低成本受酱肋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设棋嫁戚。   第二个堕洞,坚持质量为先县掇,推出精品车型鹤咕,提升产品质量蒙菩,加快自主品牌产品开发膘突淡,提高汽车供给侧水平奠磁跨,推出符合时代的互联网化的产品肯瀑。打造消费者喜爱的精品车型窘捆材,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果辅说,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陡糕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织霜。实际上汽车不管是新能源也好挺下酸,产品的三大特点涝,一是颜值不好看别人不买郴,第二是品质绍俯,没品质也等于没品牌菜醒,天天出毛病心里不愉快蕉谈琼,第三是性价比额,就是靠成本淬材捕。我们的员工不需要培训就知道品质梢钉,因为好多从合资企业来阮,合资别的没培养腺哺,就是对品质追求戎扭钨,结果就是成本搞贵了虚泄多,把品质先过关苯,回头成本再来逐步下降魂丹把。我们第一个解决的是品质锻叔,第二个解决的是颜值孪遁瓜,第三才是考虑成本朗混。成本彻授,供应商的成本我控制不了保素,如果今天在座还有供应商的话陪髓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点掏,还是有这个机会的夏乃。但是我建厂可以控制士,我们内部的生产流程工艺筐,我会重新再造哺金,这个我投资减少了牌伪,今天也披露一下钢辜,我35万的规模最多可以干到60万噬。如果创造性一点可以干到65万叛峡剂,总投资50个亿告柏患,含整车加发动机徐乐举,这是内部数据龟胚查,来给自主品牌共享团。   包括一些模具加在20个亿吨肚、70个亿楔矗,最后的结果我都不相信胶怜,实现平台化霉、公开化搐吞羔、可视化使,让所有的东西全部依照规则阳光推进蘑煎簇。现在我们的供应商也很满意谎,社会上也很满意镐芬懒。这就是在体系慧纠盟,在这些方面的作用力邵青,防止一个部位一个零件嚼涛,一个车就不同零件不同标准泰酿,那怎么做驼纬花,永远做不了好车努息。这个要感谢合资养成的规矩陌侯户。但是自主也会给你更大的动力胜憋,动力是在研发龚赶仆,其他方面再有作为蓉概。所以我们是国企的平台篓础邵,民企的效率樊图锰,合资的流程锋呜,这三句话就是这么个意思桅鄙寐。   第三个牵,坚持智能制造打造智慧工厂挽繁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂划矛咐,实现占地面积的有效节约工倒峦,我们的合资企业疯,广汽本田在推进第三期的时候帽,就是根据SSC这个原则锯踞连。SSC的第一个S就是小型small洽,即所有资源空间最小宝、设备小型化;第二个S是简练simple踌葡,就是除去浪费乒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑忙,complete娘斤,以追求小宛窖耗、近撤答愁、短攫被入、轻蓖项,最合适的自动化酶、乃伟撸块化平讼。所以广汽本田第三工厂运用SSC拳,它们的车间占地面积减少45.5%俱青,投资减少26%超曙,跟它的一二期比献肩岗,能源减少了29%贬,成本节约了21%魔泥沃。   第四个坚持管理创新帅,开展构造改革去,主要就是我们广汽丰田临,因为我原来在广汽丰田发动机呈奸茂,我9年就去丰田一次吃,去发动机只回了一次剂笑,因为当时这个地方环境太好了墨叔,我怕一回去又不想搞自主了私兴。但是鼓励我底下那些员工经常去十棘,去交流恨狼,日本人也还不错公扯,大家都交流肺。但是技术是交流不来的韦,思想文化还是可以交流的的酸瞎。最近到丰田去了一下惰腥惠,大有感受山茸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蒂暇吨,它从最关键湃俗问、最基础的制造环节入手吧迟,开展生产管理创新辑锰七,从制造轴年惟、供需轴狙霖川、采购轴出发攻,深入开展构造改革酞薯,实现全员参与陛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蓬,充分调动员工的积极性撩垫、创造力必獭,取得了良好的成果虑广径。经营绩效方面啊,今年的销量增长不多典,但是利润大幅提升童,生产效率显著提高七财官。人力绩效方面播棵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升廷孔,管理体系与生产流程更为完善瓶咯、合理扯糕保。   通过改构造改革炒九顽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升晶边,根据他们的预计韧郝趴,已有的数据垮娟嘘,2017年单台不良率预计会降到0.01%怒另加,就是万分之一盖刹。而且现有的工人总数减少1600人燎涛具。就是现有的存量也可以变化粱匿石,他们现在不到一万人霸,要减1600人殿,它新建的工厂刊寄,员工还是要招的斑,但有的还是要走腺。就是用减下来的人把他投放到这个地方停旗隘。   第五浅姬率,坚持体制增效胜揪涤,强化体系创新浅嘲斥。既然这些企业都到中国来了醋,有机会为什么不学一学呢啤携陈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蠕幻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破垄嗣美,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式氦,广汽本田精益管理煎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式末。为什么搞一个广汽生产方式荆唤?为什么不造一个丰田呢堵怒内?这里面要说一句紊完同,丰田生产方式你不能完全去学辉,条件不一样敝豁,环境不一样模,人员的基础素质不一样匿嫡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多斗。你学它必须要结合自己叉魏筋,连日本的企业去学它的安娥,有的好多也不成功谎瓤镣,当然我不能妄断纱蚕秋,这是从资料摘的嚏,不是我说的添。   第二个济捎,我主要员工整车从本田来笆咯翅,发动机从丰田来瓷梨认,也有一部分本田擦轰衬,两个企业不同的模式怎么办恒良溅?发动机就要按丰田来迸狙掳,从头到尾来萎禾,坏的不学好的学沙陆,整车就按本田的来隧棉。但是一个企业两个体系怎么运作呢牌叫?我说干自主就不能有体系茨腻,要体系就是传褀的体系茎献。不管你是从哪里来岸裤,包括从社会上来颗,来自五湖四海一个共同目标看慷,要干好中国自主品牌溶。所有最后提出了广汽生产方式隙揽娄,以丰田为主结合本田控,这样把文化反、体系做好断,但是还不够巩固会摹洪,还要琢磨锤道赋,现在体系已经起来地呐。   我们从2013年开始策划鸵,集团的主要领导说这个很好维,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的抠隘互。   所以后面我们的产能又不够了岸,销量又搞起来了粒缅,整车进行改造罐苛械、发动机进行完善枷挤本,整车案腺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造谜拢酱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%城,就是第一条生产线罕。第一条生产线上半年生产了将近16万焚,20万的能力干了16万铜腹,实际上还可以做寂芜,全如果满负荷做的话苛钠,估计干到35万都没问题漆。极大发挥热窗楞,这个不进行全体系变革很难掂。发动机装配线一次合格率99%薪,这个零部件产内库存减少70%辑飘射,厂房面积提升30%确,原来不够用淖,现在多了这么大的组织券。库存资金减少50%吧耐,更为重要的是这一成果横向展开辱酚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涡萍,它的年设计能力15万辆椭榔沏,8月份的最后一天有个数据肯蒙,他们双班日产已经达到了650台涕慑箱,它的满负荷是700台车暮,估计9月份就可以满负荷空。这种提升的速度刹岁,全世界都是先进的身,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局诧家,它的一次合格率最高达到了93%百霸,平均水平92%倒内,接近丰田中国国内水平湍视绘,当然追求的是丰田日本的水平浇缸耿,广汽丰田学丰田本厂裙倪烤,我们下一步也拿一个计划穷岔奴,要挑战就挑战一流潍哦,否则没意义捷。   那么我们以建成世界级工厂为准则啥爱,以广汽生产方式为核心竞钡譬,融合了SSC原则寒檀,运用创新思维全力发展智能制造技术残,打造智能工厂防充。我们在第二工厂通过价值流最大化侣弊、设备智能化构,生产线自动化琅篮、物流信息化戒、网络可视化篱口泊、操作简单化戚乐、安全绿色化炯遣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级宫堪。这个第二个工厂是非掣模好履、非常成功的一个例子庆,但是这些都实现了蹄俱。   第六是坚持品质保障高,打造高端品牌舅辨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗貌,高的效率提供优质有效的供给替及。广汽传褀通过精品工程确保产品质量祥纪逆,连续三年获得中国质量倍、中国品牌第一号时,超过很多在中国的合作企业迁美姜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八前凹,所有企业里面包括外国品牌冕裁捂,与广汽丰田并列第八芬,比2014年上升6位氛呛。   第七掣录,坚持客户至上戏奔,提供优质服务顿郎骸,不管是在任何情况下涟,用户是我们服务的对象些晌,也是我们的衣食父母潞霉,尤其是作为汽车这个特殊产品够黔,我们对安全题闷里、对生命的一种关怀侣等,作为生产制造环节的改革歇督,是汽车产业供给侧改革的重要方向滔们磐,但服务环节的创新与改革同样必不可少刻,这还是目前我们相对比较一下镜老必。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名忍场摔,也是一个什么机构牧及缔,我记不不太清楚藐捌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离单。所以在产业互联网的时代岁丁差,每一个企业不再只是产品生产者揭寄、服务提供商纹壬荡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商抬,服务以各种形式融入到了制造业惜交乳、研发设计瞪、生产制造挂臼、经营管理裂、销售等环节偷薪八。有价值创造的可能刊堡腿,就有服务形态的出现刨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蓖,两者相互融合难、相互依存杭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展表梯户。   广汽在这个方面也展开一些工作姜榔,我们的整车平台将联合金融究、保险惰屎、物流胁凰绷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务舒钾涸,车生活平台会涉及多个业务平台釜羌,除了常规业务平台还包括了配件商城钒、用品商城烈姜、社区服务连锁谓,用户使用汽车的整体生命周期矫逃,产品的购买只是开始茸么斧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务搁滴勘,这才是我们下一步发展的重点特楞。作为汽车服务提供商菇乒,我们更应当关注的是用户的体验驰,以及给客户带来的价值增值感受电,汽车服务O2O的打造叔瞳啊,也是为了满足汽车全生命周期的需要痹荆,以及品牌和价值进一步提升的需要芹。   第八穗,就是通过这些改革餐侥,整个广汽集团范围内的成果讹探,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搔,同比增长28.8%量详、29.7%翠犀,比行业高出20个百分点吃溜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平倒坷,同比创下历史新高嫩沟缝。当然传褀在这个里面那是贡献更大课唯,1—7月份销量已经突破19万规香氛,超过去年全年势骂,加上8月份最近的数据廊罕餐,今年全年的任务22万已经完成了韶任邦,同比大幅增长143%守。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强妇剐,位居第303名挽眉,比去年排名上升了59位险锻揉,整体实力大幅提升恫。   第九胜级扫,就是广汽集团的发展十三五战略雀背逞。简单地就是一个内部协同创新习泡幂,外部开放合作线钳叭,这是总的原则髓涎,全面实施结构性改革蓉谱到,实施一五一三的战略款翻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆怒却碳,这是一个保守的数据锌,因为传褀搞不好就过100万促赣,前几年说传褀100万上,别人说吴总凹慵北唷,你是不是在吹牛夺蛔,现在领导嫌我100万都少了粪牧,拼命把产能都整合过来了霖伞,成为先进的汽车集团饱皇疤,做强做实研发整车零部件皆畴、商贸服务和金融服务五大板块焙免秘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌邢,实现自主品牌事业的跨越式发展己梗剖,全面实现一个“三”泥诡,就是电动化次道歌、国际化嗣收贬、网联化三个方面的重大破廊匡。   各位嘉宾穿峰摄、各位朋友滴,女士们丸荣儡、先生们篱结,在需求持续升级莽,资源消耗的情况下患特,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓看恒鼎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端飞、品质优先实誓蝎、创新驱动的发展路径顽,坚持正向开发甜仑,提供优质产品俩钾,坚持智能制造衔但图,开展管理创新疾碘,保证服务水平汰娃颓,注重品牌高端化衫拌埃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花贬悉挛,共同推动中国汽车迈向新的台阶伦啡豪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球晶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露估:李芳" "  今年3月富,借百年庆典之际淌牡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向博貉诫,即“智能互联”铆汗、“绿色出行”和“自动驾驶”透伪没,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瓮拜。随着战略的提出锌嗅如,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开落绩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上讳脖。在这其中夺滴殿,“人才”就成为关键问题恕。为此抗桔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕喝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备炮瓢蝗。   根据沈燕的介绍可以发现勃未海,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛厢,涵盖计算机杀偏貌、工程学廷叮里、自动化究圈表、金融等多个方面典砷棚。她坦言券建妓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入埠麻帛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纶。因此信,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才累挨。”这其中包括互联时代的在线招聘妮沁,“例如我们利用自己的招聘平台墒切、Linkedin搐、智联招聘等在线平台脸贬霞,以及大学招聘恫僚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘财。”除社会招聘外琳情,宝马也会通过与院惺耍合作嫌廷,提前把学生引入到企业中倪滥阶,专门为宝马培养人才戳擒硷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作家,举行“宝马同济日”这样的活动就末跺。“去年我们就以互联驾驶为主题敖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品剔悼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习砰详。”沈燕说道菇屋疗。另一个重要渠道苫,就是内部员工的推荐读。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号钉,让每一位员工都变成职位大使箍尝累,在朋友圈进行转发传递睡困。   “我们对人才的要求百凛估,在能力方面最重要的是对业务的了解罕仟。这不仅包括对业务今天的了解疥丝,还有对业务未来的了解其呸革。要知道未来战略方向是什么剩想,需要什么样的技能弧材拳。 ”沈燕告诉记者处,“此外腔,我们对人才的要求是不仅要了解中国色鳞,还要对全球化有所认知邢讼。随着技术的发展潭碳煌,我们对人才的需求呈现‘复合能楷缉,跨界’的特点辆互规。但是其怕鹿,这类综合性人才很难直接从市场上获得尝,需要我们进行入职后的培训挟担挛。 ”据了解邢,宝马(中国)每年都会根据员工表现恃灭潞,提供给员工出国培训以及交流的机会贬腐衰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流溜崔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沟锨,以拓展视野媒到,提升能力刀溯滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为饰吴够,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是箱恢踏,吸引并拥有了一批充满抱负豹肮、专业的本土化人才版唾苟。而面对未来返,本土化人才也将承担重要职责抒碗,“这包括为‘在中国效,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向郴烷墓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中唐江。”沈燕表示勾绩。2012年督示俱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题玖,并在上海组建人工智能团队糕,承担电动化和智能化的相关工作鬼波谅。另外儡萎拉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门乖柑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨颅磺乏。 这个团队将研究和紧贴中国市撑辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地闯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中掂为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩硕浇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上幌图譬,用“数字乾、概率闺诡、未来”为题吠弛颊,论述特斯拉电池的高密度告、续航里程及电池的安全性胖袜填。对比国内乌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车梢凄,并预言电动汽车和智能手机一样雌填雾,电驱动和自动驾驶注定了是未来耐厘,不可逆的未来拔退讼。 以下为原文累唬:   关于密度和里程数峭氓。 特斯拉Model S上市已经四年多了蟹勤糖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌怜途,至今为止一个都没有兑现券霓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)菱侧旱,里程最长的量产纯电动车顷期,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结冲觅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法工愁诉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数倍蚂,忽悠消费者达退。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准羔粹,里程普遍降低10%以上)来体现里程插琉身,在有些国家辅助使用NEDC的标准鞘辛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)垫。   关于安全性和自燃率艘卡淘。 自从2014年初安装了底护板弧非,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)士钩,远远低于燃油车陈前,各种撞的惨目忍睹事故方,也都没有发生自燃痉草。相反捆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车芥济粪,却成了全世界自燃率最高的机动车颧,更远远超过了燃油大巴的自燃率缚耻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理踢卧婚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门呐讥,车门闭合的时候已经有点变形了)绢好,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业九,几乎可以说煌:特斯拉重新发明了电动车妥泵扒。    国内真正用心做电动车的企业斡履,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术灌笛泪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机脆曹死、变速箱杀题、油箱等蝗,改造成电动车的事情)茂肛碉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了枚萄,才会全力以赴来押注电动车乐粟。当然蜂炯,也可能是很多品牌都在蓄势待发愁捌素,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招写蒜。    电动车不是什么弯道超车钳,而是换道竞争秃凹俱。    今天的电动车摧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态许萎。待机时间是诺基亚的几十分之一欣窖袒,软件也没有几个报囱,通话质量也不好蔚,汉字输入也麻烦的要死申。和智能手机一样东恨,电驱动和自动驾驶注定了是未来松寄,不可逆的未来漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "   2016年8月30日硕埂,在北京新浪总部垄,北汽新能源充电部门副总监陈保江欧础、北京华商三优总工程师丁晓伟筏奋玲、电庄总裁兼CEO先越房斜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人邵斑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动滴沽疤。    作为新能源汽车销售终端环节暗难,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线让徒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱荨,更是充满了诸多困境维蛔,不为外界所熟知玲。    那么菠嘉娶,作为中国最大新能源汽车市彻殴晔А,北京的充电桩发展目前处于何种状况拟豌敢,北京模式发展的瓶颈是什么个晃?有何值得借鉴的地方忱?又该如何去避免失误和纠正丰?政府脐媳天、车企袍床请、消费者在这一产业链终端中拾沤凯,分别又该担任何种角色寝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录竟欠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山聚匣贝:魏总卡窃,刚才你从用户的角度酒,同时您也是媒体人的角度衔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嫩荷篙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲兴,您发现了这些问题之后醚牧煤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率腐檬懒?    魏士钦鲜笆鼎:其实我们一直在琢磨这件事搭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鲤,这两点是能够解决掉的怠翔。首先第一个会处楔,支付呕炽。就像刚才先总说的吝姥,有个银联一样的东西池粒,接下来有个第三方慧蕾,或者接下来大家都使用微信支付河然瓷,不管是充电桩也好疲撕,app也好蒂电阮,还是当时的扫码也好册差特,还是微信也好室,支付宝也好毋轰,能通过手机支付免,基本上都能解决掉卯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题旱,我们把支付给它想办法统一了牛龄碘。不一定统一到一个里边去下菏,大概两三个赌雌鬼,大家都在用皑,这就没问题胃偿。    第二紊菱,这就相对更难一些了撮,应该是有一些第三方平台真正站出来蝗缺,能够收集所有的真正的准确的信息复乃镐,其实当时我们自己在做app的时候查,就是在做摸点的时候秤,我当时就矛盾碾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点措,后来琢磨来琢磨去垄局哺,通过很多用户的反捞搿,我定义出要摸一个最准的点采诬癸,不要最全的酱闺。准是什么概念猴膛惶?第一棉,我找得到改怖,第二弧喝,我到那去一定能用得上豪惟蜡。如果我找到它了仿,也到那去了劫闪暮,但根本没法用钨,那就没有用了眯。所以如果站在媒体角度焕存凌,我希望不见得是谁绞另伪,也许是个媒体菲官,也许是另外一个平台久,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起镁玖具,但是它也不一定是最全的巫猩采,但是它是这些所有的里面最准的断性,每一个用户都能找到桩惜,而且有百分之百的体验把电充上册。    我们碰到几个小插曲挺有意思的距,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吠师奢,是咱们国电的站黎令塑,是快充峰星。我们编辑去那边准备充电的时候司,有六个跑快车的兄弟冻法,霸占着那个点失深阮,就是不让你过去肉滇脑,这个充完那个充敌,还剩一个车的时候垃轿盗,就赶紧打电话给另外一个兄弟兴督储,赶紧过来充电同请报。我们不等了芹酵藏。但是他们不知道详腥及,在那个点不到三公里的地方腔排,快到积水潭小西天那个地方尚,还有一个充电站颂统,好像是三个充电桩还是两个靡,一个车都没有菩碌七,而且车位都是空的砂具。他们不知道那里疚琅。而且那个点位脖,我们当时找的时候用了三个app够,只有一个app上标出那个点莆绅,另外两个app是没标那个点嘘骡土。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离苦蒙,所以准确性其实很重要巾阮商。所以如果能解决这两点沪快,我觉得咱们的空置镶扦、闲置的问题一定能解决钮妙闪,肯定没问题的谷肃恫。这是我的观点鲜。    黄山通:关于公共充电这个领域桶斥观,我不知道魏总在充电过程中曝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题潘?    魏士钦取:出现过享逞徐,很多泛帕。    黄山嗓辰讥:这个问题其实很有意思的问题橇锰,充电桩的标准是国家有统一的标准飞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电季秒。    魏士钦揭恕:是这样胎敦,最典型的例子就是腾势沁陀娄,腾势在很多国电充不了细辱,但是在小E充电或者普天是能充上狠。    黄山娟娄保:我们可以把时间放长一点来看譬,在2004背、2005电动汽车兴起的时候安,很多人都不知道电动车是什么徐狮事,充电桩是什么革氯。随着这几年的发展阿,物业慢慢都配合了氓贤卑,所以从成熟度也好沤图、物业配合度也好拼挠撬,应该是越来越高的愤。国家层面出台绞,新建小区予以配合陆晾冗,包括老旧小区的改造峦,都会多方面来共同解决这个问题损。其实关于今天的这个话题涉贸,我不知道台下还有什么问题要提问的妒侯瘫。没有的话墩辫,我们可以做一个最后的总结箍撇痞。    我接着丁总说的北京模式的问题寺舒,我们今天说的是关于北京模式信貌,丁总说了一个北京是纯电的市潮勇矍亍,跟其他地方都不一样啼翅,上海是极端的刺肆,上海是混动市扯展薄,北京是纯电市场忙诡辛。我理解还有另外一个模式抗稍,就是北京的充电运营商是最多的谁库吻,发展是最快的洽讼,一开始是国家电网肪接擞、普天在推拣牵径,后来群雄逐鹿斧,特来电帅狄捕、星星等等各种运营商都进来了经睛饱,包括先总这样的都进来了辟惭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商父。    魏士钦拐贯具:现在已经不止了匿理鹅。我们有一个数据拖毯,说是47个运营商郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲棠纬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构吭豢喉,我讲点个人思考和认识宿。    先谈思考纺痢。第一侩碎,供给侧结构性改革内涵非常丰富怪,大家可能更多关注产品的结构性改革诬,其实我认为棘,源头是制度的供给和政策的供给砷锻,再是要素的供给横洁拜,三是产品的供给触。    再把这个逻辑关系缕一缕底,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给纤,而制度衅舷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给哦涸软。所以现行体制下槐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革耗士公?这是我思考的第一个问题潘梁。    第二个问题么,是我做企业这么多年的实践和感悟磁,企业到最后比拼什么晃?其实就是资源的配置效率郴徒适。汽车行业也如此侨汉类。你拥有多少资源固然重要另,比如研发队伍腾,既有一两万人的疤牢,也有六七千人的捍,还有两三千人的哀疯,资源差异很大乾,但实践证明人多不一定成果就多染,关键是资源的配置效率颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率玖,取决于一个企业的决策效率和执行效率参乏幂。而企业的决策效率和执行效率囤操伶,又取决于它的机制和治理结构颗赊。    反过来勿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化短。也就是说呛嘶骋,产权结构会影响到治理结构和机制促刺处,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响容袭,进而影响企业的资源配置效率烽箍身。    从逻辑关系上讲筹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革办窜。    第三个问题户蛊虎,产权结构是前提恢桥,是源头性问题咀,多年实践褂柬,有以下一些体会纳碘倒。    关于股权陵示宛。股东应该优质化芒封杏,股比应该合理化界卿。近期也好硷维驴,远期也好啃,你不能把那些对企业治理啸创憨、技术悉、管理良卞,以及市场拓展没有任何贡献饥汾前,反过来可能还会添麻烦者部靡无,当股东攻。这样的股东不能要螺动卷。    股比结构这块的晶领,不同行业羞辖危,不同企业眯渴诚,它的结构模式必须符合市场规则阑黄。若是竞争性行业挽干散,不管是央企疥,还是地方国有控股企业啊篮,做第一大股东绝对控股队蕾睬,很难实现建立混合所有制的初衷能艘泌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”闺,竞争性行业混合所有制要深混梗淋始,不能简单地浅混示。什么概念纪哨犀?国有可以是第一大股东攀棘,但不宜绝对控股疲携将,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构卫螺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化该色缎、国内竞争国际化这么一个概念蕾蘑良。既然是全球化尾联骡,如果你这个竞争主体牵兽,你的治理结构汹,你的产权结构薄勃盛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涟酶,你如何参与竞争碾拿钩?道理非常浅显明白囊熄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践踢拌。    江汽集团公司制定十一五规划前桑,我们就有一个想法簿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化伦。围绕这个思路十寝变,于是就有一个叫三步走的战略规划趁课狄。    第一步秃烘纫,把国有企业员工身份置换掉扩耿俄,从根本上说急勿咐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处妒,对职工也有好处啤情坍,是多方共赢的一件事情色涸谜。我们知道寺,国有企业这条船不管怎样鲁佛,开得好壕嘲,开得不好投举颓,哪怕再破再旧蜜鳖捐,只要不沉下去俄,国企员工都会抓住船板急抬架,不愿意下船吧。    如何把员工这些观念转变过来倾陕彼?只有让他们从企业人转变为社会人供围昆。因此韭唤喂,第一步是2006年庞钙皖,江汽集团公司所有员工进行身份置换方。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赤外,作为每个子公司的投资主体殿匪鹤,共同组成投资公司肝辅檬。    这样呸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东慑坦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权顽雀稳。    第二步隘蒋谱,我退休后陵,引进中国建设投资集团有限公司雹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司浚。初步实现产权多元化硅。    第三步谴幕毁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产钒峦,包括安凯客车的控股股权倪晦,整体运作上市潭淮曹。去年1月获得证监会批准删,上市公司已挂牌趁瞪。    通过这三步走——置换身份示,初步股权多元化烽收,整体上市垃姑痕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的节疼内,对留人起到了较好作用典。在工业化家哆、信息化湍伙、网络化尤其是移动互联网时代寂排,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代森磐,股东或雇主和雇员之间的搏弈难陆,更多体现在决策权和分红权领域涝。    为什么IT产业讨,特别是互联网企业发展如此迅速咎丰壁?正因为它有这样的产权结构拨,这样的体制机制缸。做得好的互联网企业先簧,股权都比较分散扰蔫,管理骨干和技术骨干都有一定股份涵靠攫,可能这是大趋势懦啪挖。    互联网行业资源的竞争和协同倘,最终体现在人力资本价值上架鲤幌,他们要参与公司的决策和分红浪捕艾。这个问题如果不突破科纤哗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难芜苏。   存量是稳定剂江,增量是兴奋剂    那么锣沥岭,内部机制如何变革荒?    1990年我接任江淮汽车厂长貉霜构,当时非常困难几蛇覆,留不住人涧。有些人选择离开闯划某,人往高处走畅,完全可以理解丰钠赤。留下来守摊子的这些人不容易坷,到我2012年3月退休脆,这22年时间里时,江淮集团内部机制变革分为两个阶段静钩勺。    第一阶段是2000年以前惋艇丝。可用两句话概括屡算袭,第一句叫做存量相对稳定何酪,增量拉开差距漆牧摔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状肖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来摩场,可能就有问题晶改蓖。因效益提高而增加工资斥陵零,贡献大的就多增誓拟,贡献少的就少增缄。即便没有贡献毫,原有的存量工资也不会减少驼卿弓,即存量是稳定剂碴,增量是兴奋剂洞。    第二句是有计划按比例增长工资遣贪仁。也就是说台,企业效益再好似枯,效益翻番工资绝不能翻番戚。效益不是很好峦算,工资也要涨络膳们。为什么糖椿伍?因为国家年改革开放30多年绕告,经济20多年高速发展啃吐,物价一直在上涨剂详,生活成本在提高歪筋失,降工资就是降生活水平懒猜苫。所以我们有计划按比例增长工资实冕噶,以建立工资蓄水池韶墒顷,以丰补欠蹭樊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惕哀废。    第二阶段是2000年后蜕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式陈慷华。    第一部分是端乔,区域领先的现金收入铅。和北上广深不好比骗,但在安徽及其他城市的同行业者中俄膝茶,我们的薪资收入是高的霖砂,员工及其消费能力比其他企业稍高径猎逼。但现金不可过度发放瑰芬,这是心理学哆。人就这样溪驶哇,口袋里现钞多了后偶十, 像一线工人狈,包括技师在内檬,他腰包丰实了行裂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了始。    第二部分是大福利戊。我在任期间录瑰,江汽集团公司解决万余套集资建房嘘,还有大学生公寓哨啪碗、廉租房等;自营的物业管理做得非沉佣滤福好靠,很便宜豌灰胶,还有免费午餐抠每,包括洗衣房等海疯。有大福利疾,有小福利头磁菲,五险一金都取上限提弹角。    第三部分有限的股权激励密棉泥。    区域性领先的现金收入舰贾、大福利棵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式跨肋,这使江淮汽车员工享受收入不低蛇、生活成本不高的待遇送社单。也使人才无序流动降到最低撵。我在任22年醇,江淮的人才楷礁伞,不管是管理人才还是技术人才思跋,几乎没有怎么流失落。    外人都觉得很奇怪憾。当时有个汽车企业派人力资源副部长僻,在江淮附近找了家酒店钮窍禽,一住就是一个月鹅怠苇,每天晚上打电话找人辣浦患,但没有人为之所动酗鹤庞。    究其原因啃鸵,当然也不仅仅是待遇和福利具泵性,重要的是文化留人骚辆,怎么能留住人心俊,这是其一宿。    其二瞧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设察盆,使员工的成长速度可能更快篓枪痉。    其三火瘟藕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径颁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径绢寐,但我们有三条路径猛墙。    一是管理人员成长路径徊犯表:管理员癸稼、助理管理师妊铜、管理师泡编、二级副经理碗娠怀、二级经理淡、一级经理郡。    二是技术人员成长路径巍姓:技术员鞘、助理技术师吠闲、技术师;设计师耙、主任设计师慑坞、设计总监配嫁糠、技术中心副主任鼓老别、主任等拔。    三是技术工人路径暮痴纬:高级技工闪难、助理技师水奖晦、技师勘、高级技师嵌土杭。高级技师的薪酬阜荒舜,甚至比二级副经理拿得还多慷。    这三条员工成长路径射些,每个岗位都有岗位说明书事。你要申报这个岗位袄鳞,必须经历什么培训文,需要什么绩效匿,才有资格申报痕可。上什么岗位有明确的薪资标准饥女估,“升官同时发财”伤,用人用工尽可能做到公开公正透明孩辨。员工们也看得很清楚溜糜垦,只要好好干冠,就能够成长巾额烁。    总之咸彼,在中央政府大政方针指引下旗掳,切实培挝黑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法邓踏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革席。    尤其是产权结构改革抠,不要消极等待主管部门来安排渐,等是等不到的瞧。也不要对现有体制腺焊、机制太多无意义的抱怨豁惕碧,只要动机纯正抽侩怂,对国家对企业对员工有利掣,就值得一试暮冗,这是我在江淮汽车多年的指导思想答。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋能悸,但一定是基于稳定性将稀、权变性轿、柔韧性基础上的变革龄京。要主动诚恳地和主管部门进行沟通啪胚袄。同时切记不管做什么事情瑟精磕,一定要取得合法合规的文件依据返让。    在沟通管理和内部运作方面孩钒垄,如何适应政策环境祈挺,是对企业负责人的管理智慧的考验撼弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿痘鹅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团饭悼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办毒低。   当下净股,在互联网经济蓬勃发展累、新能源汽车蓄势待发的时代背景下杠撑库,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃疟需、汉腾跨虚埂、乐视窖、蔚来酵烙、Nevs恼沧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈枚合负。但这些新思维灰兴、新模式遇到来自行业糕叔触、公众和政府有关部门的不理解和质疑响。为此寰球汽车邀请行业专家狡、新势力企业领导磨到屑、主流媒体高层差次萎,就大家共同关心的行业趋势蚕、创新模式垃屁瘸、市场预判等话题展开热烈讨论谋眯。   程远港尉诞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瓶景块、V讯网总编辑程远   以下是发言实录箔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛娟牛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域糕镭,也是一个全新的问题酗呜,所以我觉得应该是个很有意思的事班。今天让我首先来作一个发言聪士,我觉得是抛砖引玉掳抽,我想把石头抛出来哭千吓,引出大家精彩的观点花。   当然今天有几家企业来参加这个论坛破购藤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题敞,他们该不该进入汽车行业梁美。大家知道省烙,这几个企业全是新人亲,以前都没有做过撤咐仑,在社会上是有一个反响拉,有一种争议醋汹,说现在已经非常挤了呛林蹈,我们已经达到了2500万辆的规模角篮汰,100万辆的企业已经有六七个了涎,还缺你们忱恳?你们现在还有机会级纯疮?我想说这是一个很重大的问题酪,我想这个问题为什么说是战略问题赴步乃,中国汽车业一开始就有这个问题法虏。   我的印象中赁酵麓,我觉得中国汽车业有很多政策匣,也有很多重大的事情喂,但是我现在回忆起来没冈敛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大券罐,一个就是开放引进灿,也就是合资估汕檀,也就是所谓的市场换技术具污。另一个兽缄,我们做了一件很大的事情劝兼,叫反对散乱差芜类。这么几十年来韩垦先,在我们的汽车管理部门练,我们就不说谁了潦,大家都很熟技稼假,都是朋友诬,现在都七八十岁的人菊。我进入这个行业30多岁鲍,已经过去30年了挟咳,这些人现在已经退了抽宛疯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情娃偶危,一个是合资引进顽飘概,一个是反对散乱差洛接啃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来疗,即刚才说的市场换技术静。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车腺嫂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差倍雄,只许有资质的企业做乳氓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司刊,就叫中国汽车工业总公司痘芯。后来溉颧秦,提出了南北划界阀讹,想要一汽在长江以北灭微,二汽在长江以南萌捷,形成一个竞争局面色。这个想法没有实现苯,当然再早我们搞过六大公司山毯扮,但是总体来讲妻坛极,我们在企业车的总体思想是害怕竞争俱。   我在八九十年代写过一篇报道案番,我就说中国汽车为何怕竞争夺汝?其实现在想陶磷,我们争论来争论去就是一条吞静撵,国有竞争坊淘,我们认为企业太多了胃刑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理勃。   那时候从国家宏观的角度蛊痪,陈云同志提出了一个经济学观点锑,叫做鸟儿在笼子里飞叼镐,年轻同志可能没有听过洁侨巾。虽然给你放飞勃帆簇,但是你不能乱飞仁臂,得在笼子里飞文。汽车的管理也是希望他在笼子里飞馆沙顾,所以我们提出“三大三小”陪财烦,规定的企业能造车睬奈诡,其他人都不能造车睡从,认为进来的就是捣乱彩还峦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章斥猫挖,后来被总编辑改为无心插柳观。我们一心一意想扶持的企业搞上去浓忱,但是我们不想扶持的企业又在出现谴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面偷去。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意藤摧踞,为什么呢肥惫输?当然是我们的基础比较差射门繁,一无资金萄,二无技术慕,三无人才距墨轰,白手起家痪。这时候我们引进外资腻,有了资金稿崔、有了技术吼、有了人才狭,奠定了我们汽车的发展基础惟刑借。但是只走这条路等于缺一条腿膜,只有引进外资蓉戌,没有自己的发展垄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业素,反对本土企业汉,所谓自主企业老探,所以自主企业很长时间不能进入造车领域巳涂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的挛,奇瑞疟、吉利沦遍、长城河、比亚迪确枚,没有一家是合法造车的企业啸漂,方式大家都知道羞菲隶,买一个不生产但还有资质的企业既,就是所谓户口本恢诲暗,然后就开始造车惦魏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好盎,该死的企业死不了喝泛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口隆停,这是一个很奇怪的现象狼巩逼,在其他任何国家都没有这个事情蒙配,只有在我们国家费挡徘,这变成了一种无形资产炔却。   所以鞭,后来工信部成立前夕晃,在发改委发布了一个通报嚎,宣布哪些企业要死纫娃,其实是一个作秀比。因为这些企业本身已经不存在了俺屋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来毋,就不会有这种奇异的怪现象舷疵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判崩,我们把汽车产业的市场化羌、自由竞争的方式忽略了市,我们把它当做航天航空管理咖。所谓集中力量办大事冈喘晒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的铃祥,像航天航空只发射一颗卫星备,只造几架航天飞机挤昂湿,但是汽车绝对不能这样册僻,如果我们中国只有一个汽车企业拷贡,我们今天无法想象能够达到2500万辆们诉,我们可能还在200万辆以下徘徊烽。   我们想想我们当时的规模来,讲起话来柯盲诽,我们一点底气都没有泊绵链,全中国所有汽车企业的力量杆吩憨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量抵,所以我们那时候是没有底气的钢。那时候蔡总经常讲顶虏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂褐拢,我们国内的某家工厂盟,搞了多少年喝甲收?投资130亿干了那么多年没有干上去扯麻,现在回头干干提,别的合资企业在武汉干140万辆车斧罐,听都没听说过他就干成了伟司驶。   当时我们确实是一穷二白咕确抠,那种情况下我们引进外资虾悲低,但是不让国内自己的汽车做武咯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿地光汗,变成了外资企业遂、跨国公司一股独大咖迁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌酷。   中国其实为什么发展到现在这个状况倍僵另?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差绘侧,在座的年轻人没有听说过售,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嗡售吩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作涂吴。为什么有审批制渭?审批制就是为了反对散乱差床泞,所以你不能随便上企业拇嵌贺。   我们把进入产业的大门关得很星罡饴蕖,一方面对产业造成了很大损失瞳啤施,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会讣噶。大家知道施当跺,那时候汽车卖多少钱讹?桑塔纳要卖了20几万坟混拧,当时说两万块钱叔,八字还没有一撇物琼守,订购两万多辆貉徒,在桑塔纳卖20万的时候锌拆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来括被成。那时候的技术标准财疲、排放标准都很低冈促普,我们会很快发展起来荡,但是我们失掉了这个机会沸。这是产业上的一大失误僳,就是反对散乱差铆光垢,阻碍了中国自主品牌的发展芦垫。   我觉得中国汽车进入2002年滩,入世以后就发生了很大的变化郴冀,这个变化就是放宽了阂话,应该感谢国家经贸委前司长侠汗挺,后来发改委的副主任欧新黔涸肛徊,他在这件事上力排阻力佃龋殿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来棠轿皇,有二三十个企业进来咎。在这时候旦貌街,包括奇瑞魔簧疽、吉利栏冕完、长城砰埔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面池,所以这是我们企业发展一个好的契机钞涵,这个契机来自于好的竞争蹭妥。   现在大家没有再说反对散乱差欧,但是这个毒瘤并没有肃清洽漓掀,现在要有一个新的品牌出来臣食,我们第一个想法就是它该不该出来史,又来添乱般。所以在这种情况下溉蒋努,汉腾出来以后挝狗,我当时也没有太明确的认识拌奈,在网上一片谴责声的时候渐贝,我就意识到了这个问题冉胸骸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的段蛊孪,大的打败小的雀刊桶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼堤塑律,快鱼吃慢鱼纯纶。汉腾给我一个启发供评绵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲饭陋攫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在非绦,今后还会存在咎缝桨。   现在一汽混申倦、二汽非常困难编,包袱非常沉重蓝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才荒,但是最近连一辆好的车都出不来糜狙殿。现在真正有活力的企业是谁呢琶蠕?是长城省、比亚迪南狼猜、奇瑞每氖、吉利壁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用架崎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开牟茹蓬,让大家不要惧怕竞争拍谷,竞争只有好处蕾。我们老是说过度竞争夺氓贺,实际上没有过度竞争变躲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的崇,经济规律本身有一个调节作用谰,一旦过度竞争它会自动退出场舶惫。   我们的出租车管理很失败廖,就是我们怕过度竞争事绘替,我们把北京市的出租车限制在7万辆席廷,因此打车难娩朽、打车贵岛,群众怨声载道泵。凡是放开竞争青薄,像家电产业大家都知道妹恢侗,为什么发展得比较良性呢瓶捷?就是因为放开竞争唐,是不是先来后到呢溃筷?我们现在想想80年代纠绊抹,61家电视机厂骸,现在上哪去找龋黄毙?大家熟悉的品牌邯揪戊,北京牌歧摊、昆仑牌吵诬,我前天在飞机上看到长虹篇袭贤,长虹居然还在吨琼,出乎我的意料贤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存示,现在新出的电视机厂漂间,TCL过去有吗史渡似?就是长江后浪推前浪舵嗓檄,我们永远不应该对后进者说不掇拓强,我们一定要这个变成一个共识鬼,任何时候都可以有人进来健。就像他们说的遁酣肠,任何一个行业都会机会供。今天在座的各位都是新进来的笆,我觉得你们的机会大大的有并傅市。   我的砖头就先抛这些套咸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编畏:沈达炜 版权作品探,未经环球网Huanqiu.com书面授权事扣,严禁转载伐毁吃,违者将被追究法律责任轿峨潭。 获取授权" "  徐和谊说首,当我急的时候水,老唐一乐肛瓮,哥儿俩(的配合)还行蔫竣不。双方都是坦诚的心态蝎灯取,就没什么谈不成的事情羚。    唐仕凯则认为胎糯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蜗,基于双方的相互尊重纶官。合作中怖活尖,尽管文化不同环既碌、目标不同趟纲,都能坦诚地交流灵,达成一致痞疵殿,满足消费者需求帘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事冷扁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚献款,在全新一代奔驰E级轿车上市之前废沁蛾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事降抄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯茧贩,接受了中国经济网等几家媒体的采访踌。在奔驰E级轿车之外间攫华,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作扁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时片,徐和谊说次陌,关键在于双方的真诚与坦诚蓖,这与我们的性格有关却事诵。我的性格是直率泪炮,而唐仕凯先生则是含蓄香财绕、温和抱险含,哥儿俩(的配合)还行街腊。双方都是坦诚的心态下尸钵,就没什么谈不成的事情拆脐。    徐和谊谈到遣位橇,合作中曙凄,彼此考虑对方的文化亲莆唤、体制秽瞳粉,对对方的决策机构都很了解庭,也想知道对方的想法痉,并多从他那套(系统)思考拷袖:靠不靠谱笆点,可不可能览坤。不能瞎白话菩,不能伤和气毕泰,所以就越合作越顺利翅瞄杜。    徐和谊认为版潦,随着后续工厂和产品的导入陀守掇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期存邪咐。    他还打趣说仆慕趴,唐仕凯先生文雅熟,当我急的时候颂记,老唐一乐七纫赐,我们的搭配非成蘧材剑合适交裤背。    唐仕凯则认为扰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摄虹,基于双方的相互尊重郊朵。他说什乱,我们与北汽之间有更多的共识觅。过去几年的合作填狸,大家互相信任酱攘、持久犬、坚实雇兜寝。我们有德国人的执着粹妨岁、坚持散伞涧,在双方合作中廉崔炊,尽管文化不同前、目标不同籍氢,都能坦诚地交流办篡筹,达成一致翟颁,满足消费者需求瞬师,也能让优秀人才有合适的岗位啃倪。可以说努色,北汽与戴姆勒建立了最好的沧项、双方互信的关系酗盼袖。    另外绞虱,唐仕凯指出矛剿,中国业务的发展桃拉拒,离不开经销商伙伴的精诚合作需,他们积极履行对消费者的承诺番、关爱该,也与我们建立起非常良好的厂商关系吮此。    他强调漓,我们与北汽的合作某,增进了双方的关系丹混辨。 全新长轴距E级车上市现潮萏汀,领导合影(右二为徐和谊赌芳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拧扮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说才,目前盗,我们的合作是最好的砂徘烤。认真总结以往的经验袖诧、教训类补耿,特别是过去的错误苯瞪,接受媒体的帮助嗣姓硕、批评八锣,因为大家对我们有更好的期许客。目前秒衫,我们仍没有达到自己的目标搏登时,在中国市场还是第三名雀喘。但是爬谐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)镣尘醛。因此讹版,我们还需要精诚合作哩闯,力争打造一流的企业;精益求精谓宝缎,建立一支一流的团队妇抗。毕竟迷,我们的公司和事业都很年轻沦罢路,在发展当中最重要的还是关乎人涂。因此急博,我们不能只顾眼前杜扭汇,应当放眼未来慰苇歧,希望取得更好的位置媳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊抠叙嘘:    各位领导矗、各位汽车界同仁村:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛骋居安,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计徊蛊吐。今年论坛的主题聚焦安全号鹅,我觉得非常有必要什咳尽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题陶吹,已引起全行业和全社会的关注母。    今年以来畅,在国家和地方补贴政策的助推下摹茂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情到,1-6月间,新能源汽车实现销量17万辆哄还摄,同比增长126.9%米。其中纯电动实现销量12.6万辆势把。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆萌柑厩,预计到8月底狠创叹,全年6万个新能源指标就将用尽梢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆称拢傲,同比增长170%还晾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置斡唯。    但随着新能源汽车销量猛增磐惰无,其安全问题也逐步凸显悸奔勿。仅今年上半年眉,与新能源车相关起火事件就有11起坡纤幻,事故原因涉及到电池砍坎、材料碌倪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面东跑硅。不但给事故车主造成了严重的生命绥氏、财产损失蔼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蠢度拍,极其不利于新能源汽车的推广蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律曹饯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折案,新技术新模式尤其如此翠癌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处亲垂、火车一度跑不过马车糖帆怕、人工智能行业也几起几落和梢腊,每次都面临着必须攻坚的难题辉嘿,并随着问题的解决才获得新的认可哥趴。新能源汽车行业也是一样娥抹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域慑记,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进面笛,在蓄积了一定的市场规模之后镰,开始到达一个新的平台期啸模,开始面临这样那样的问题妻篙吨。而我们认为丹穆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题娄赊癌。    首先猛汕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足切。    今天我们面临的新能源安全问题肆萄喊,一部分是技术问题玫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等躬。但更多的是行业规范问题率,由于新能源汽车市场发展太快伺甫,行业法规建设相对滞后没修兑,安全法规不够健全忻,相关标准缺失场,再加上消费者安全意识不足坚牧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等钞拉,共同导致了一些安全问题的出现另定遂。作为一个新兴行业队拒盾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规呛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度捌宦,这是新能源事故频发的原因陛,也是新能源发展到当前阶段毯慌,我们必须着手解决的问题奔。    其次乳兰签,安全问题是消费者关注的基础痛点信肚,必须全力以赴加以解决乏勒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示惺狠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准顶赶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全掳炮喀。我们经常说眠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钎,但是没有了安全这一基纯晌ナ铩,里程的远近本身也就没有了意义糕。新能源推广几年来皇,市场上对安全的质疑之声始终不断浮呕媳,说明广大消费者除了里程焦虑局,还普遍存在着安全焦虑蓖几,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑苍侮钡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择甫泞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡抛亲。着一把火就可能会毁了一个行业剃毒统,在网络时代这种心理传导完全可能发生篇癌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理结挪,必须将安全问题作为头等大事来抓餐固戏,否则就会被消费者所抛弃别硼护。    最后裤憨酗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辱,也是发展的动力源柏肉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破几,但唯有能够提供安全可靠生活的产品撇犬使,才能得以持久生存乓。千百年来瘸景脸,人们围绕着使产品更加安全可靠毖露,不断做出创新铺崔。及至今日嘲成,我们投入无人驾驶汽车蠕嵌档、智能网联汽车的研究够,很大一部分原因瘫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蓝纯。新能源汽车作为面向未来的产品寝猜信,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变眠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力兢贪。    由此可见溺欧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吗,粗看起来林林总总赂,不一而足;但是究其本质姜,核心还在安全甸氦劝。破除了安全问题吼鬼合,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题萍入龄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题土,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蚊,而围绕安全问题不断攻坚克难焦搞窃,新能源产品和发展模式将不断创新茶,不断创造社会价值安。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拜夏,我们从一开始俊靛撇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓龋谴,从战略高度提升安全性姑蔷,居安思危绷讽,未雨绸缪半,从研发位、生产到售后服务糕,都布下层层防线屉饶,确保产品万无一失告确锚。    一是在产品开发上加强安全功能设计谅伎,从源头上提升安全性蓄衡芯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障烽。从产品的开发设计阶段献磕,我们就从整车控制骄金、动力电池握乐、高压安全等方面以高标准进行设计徊诗如。在整车安全方面惧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统泵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计敲。在动力系统方面湾,我们从材料洼梧扫、电芯扁届、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计史棘玩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术寺仑壕,降低电池短路和起火的风险仆境。在高压系统安全方面线,我们从防水凰冈碘、防火善卢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计韧磊,高标准强化安全功能捅。除此之外改,我们还充分利用智能网联技术遁绊抹,对新能源车运行进行实时后台数据监控朗,建立事故应急响应保证机制型斧擅,为新能源安全使用保驾护航卿其。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证伴既,以高质量产品确保安全涎。在新能源汽车快速发展的同时乐额俏,北汽集团不忘发展新能源的初心鞠,严把质量安全关戒相。北汽新能源生产的每一款产品鼓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蕊酶,还要对电池便薯该、电控系统进行严苛的测试与验证烧瓤滩。目前湿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系剔,其中电芯安全可靠性测试标准42项册,电池系统安全可靠性测试标准50项物,BMS策略安全可靠性测试标准33项倦伴,这些测试包括长时火烧测试诬、电池剖切测试踞隆、极限跌落测试和电池浸水测试等故赫按。同时芜肠辖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位裁饶。上半年勃舶很,北汽新能源接到订单2.6万单桃,但在资源不足的情况下奴捂的,我们严抓质量关怜,绝不为销量而粗制滥造卫掣,最终完成15052辆的销售任务衡屯桃,订单满足率仅58%翅伐,但却实现了上0事故率的优良成绩善矢。    三是加强售后服务与培训女,让新能源车用户买得放心衡,用得安心瓜奔吾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障脑忌静,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系川,包含车辆保养容灵呢、车辆维修轿腺波、紧急救援腊、充电设备颓凳崔、增值服务嗡、客户关怀等多项内容砰继。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控狭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查搓弛、维修好筐差,并对服务完成情况进行跟踪监控诡捐,形成服务闭环戈,确蔽⒘绯妫客户满意居畴。同时供怠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训咸,对车主进行说明和操作演示霓几,并规范安全培训流程汰,提升新能源车主的安全意识蝎喷玲。在此基础上锈锚,我们还创新营销服务模式居令拎,今年8月12日腔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金太饱敛,不仅具有推广新能源车的效果固,同时可以让车主及时更换朴庙隆、检修旧车上的老化电池剩寝梧,通过我们的新模式给市场提供更多安全聊、环保嫁、高质量的车型霓协授,给消费者更安心的消费体验遍。    各位领导辅拳、各位同仁壬猴:新能源汽车作为一个新兴产业呛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段售,出现一些安全问题叼潭具,这在快速推进过程中也是难免的停牢,是我们必然要面对的问题垛观鲸。因此新能源安全问题谓,绝非某一家企业能够单独解决蹿熄,它需要我们整个行业的协同并进踌募。    有鉴于此赎房,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力散,不能因噎废食胸恐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心泰,牢记我们新能源事业的战略使命热,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念逛,以持之以恒的韧性绵陛弊,推动政府熔、科研机构啡房、行业协会壕卞、企业乃至全社会开放合作伸,不断建立安全标准俊娶、不断规范行业行为射、不断推动技术进步涸、不断优化消费者使用习惯泪酗师,不断实现新能源汽车行业成长成熟贝狠剔、发展壮大蕉标,实现整个行业的可持续发展病菇廖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸承渺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长锰,各位领导桥、各位专家哭俄,业界的朋友们购嫁收:    大家好!今天碎匆,众多长期关心毯软邪、支持中国电动汽车产业发展的领导蒋啪、专家和朋友们齐聚郑州蚊,共商大计核。作为本次论坛的协办方含亭瓮,请允许我代表宇通公司炊,向到会的领导昏纶屑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里痛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识舅韩算。    近年来提彼粉,国家出台多项重大政策案,从顶层设计攫讣、推广应用疟心钉、税费减免驹豹、购置补贴漆贪、生产准入奇、基础设施等多个方面谦卵捎,保障新能源汽车产业健康快速发展珐。客车作为电动汽车发展战略的切入点萄,是电动汽车普及推广的重点领域貉。至2015年底澳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆娜,占同期所有客车推广量的13%怕,为城市节能减排凤赌渤、绿色交通出行做出了重要贡献连惊。    财政部磕兴酿、工信部奶廖、科技部离井捅、交通部舒、发改委等部委入苦绷,通过科技计划勘伤、产业技术创新工程等重点项目进行支持解,有效推动了电动客车行业的研发和产业化返扒焙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升酿迹淳:节油率钵去赶、续驶里程等性能不断提升烹华,动力电池能量密度屡滔潭、驱动电机效率等关键技术迅速进步潍。    具体来说瓜卵牟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化榷桥瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成喘玩捎、节能与控制技术方面已实现了自主研发蕾,大部分电动客车均采用国内自主控制器喇堑,整车性价比高香,满足市场需求戚,节能效果得到消费者认可避诚。    二是动力电池性价比显著提升茶。动力电池请端、关键材料国产化进程加速唤耿,安全性和工艺技术持续改进骆。与2010年相比贤庙,动力电池能量密度提高将近一倍师砂遁,成本大幅度降低痘。    三是驱动电机技术水平进步明显混。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吼斤,在功率密度香使、系统集成度和材料利用率方面显著提升摊纫。    同时揣洪,我们也应认识到宿释,国内电动客车研发试验能力有待提升敬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距巍危:整车可靠性爆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力宿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整疽猜,寿命暑、低温环境适应性蔷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后浪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向隆呛。    马凯副总理强调绊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障门。电动汽车由于安装了电池捣温、电机烹登谈、高压线束等高压部件酪,给整车安全性带来了新的问题郎懒响,而电动客车安装电池容量大缕淡沫、整车承载人数多辩,给整车安全设计提出了更高的要求伺饱。    因此辖考逢,电动客车必须从防水屏反碾、防火蚊迹、防触电让画、乘客逃生袍、事故处理等方面综合考虑栓攻,从研发制造夯驹橡、运输存储菏阿、维修保养昏、报废回收等全生命周期各个阶段着手栏,在电池安全燃瓮、控制安全纠潘堕、高压安全脱胁、电磁兼容等方面进行技术攻关翁酬辣,全面提升安全技术水平咖。并对车辆龟、零部件运行实时监控虑微吉,起到预警作用瘫玫睹,保障大规模安全运营南际箱。    宇通自1999年开始研发电动客车掏杀,持续加大研发投入肺聊轮,得到了国家部委酵、河南省政府和各位朋友的大力支持田昆。未来耽馆姆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入圭扯,围绕电动客车轻量化募肠、智能化漠破、网联化以及智能制造等发展方向敲泞护,立足自主创新彩,掌握关键技术穗,提升安全水平类烘,促进电动汽车产业健康快速发展划阂凯。    但同时门估,为了推动我国汽车产业的转型升级掇,实现2020年500万辆的目标持甩辜,我们依然任重道远鸥朵谰。行业的健康发展超,离不开国家政策和社会各界的支持嫩拎恒,我们建议柿:    继续支持产品品质提升和新技术研发哇。在纯电动暖碌虎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验锰钝版,研究开展创新工程二期项目等停仙,助力国家下一阶段产业化目标的实现笛氦怕。针对燃料电池客车呕,我国和国外先进水平相比还有较大差距凳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鞘童蓝,尽快解决关键技术问题纯隧,推动产业化发展酮钦。    电动汽车正处在新产品推出的初期晃,技术飞速发展挺搏炽,面临很多未知领域的挑战澜,这些不确定也带来巨大的创新机会豌燃单,是企业蜕塘、行业和国家的历史机遇铆,也是赋予我们的使命和责任腑黎,    我们将坚持创新胳,努力实现产业转型升级和健康持续发展皑毫。    最后成跑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥济:李芳" "陈清泰卞蓬蛊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办顶摊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”世摹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”僵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嘶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题幻,回应社会的关切冉,引领行业的健康发展桑骡款。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台双邪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题梗册,广泛交流劫痊忙、献计献策浪桥哇。    首先是创新引领问题假蹭。    去年屯委关,国家多种政策的叠加效应充分体现等疙,电动汽车呈现了爆发式的增长好煤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嘉感马,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嚼貉,并得到大多数试点城市的积极响应绵。更加可喜的是段浅棉,电动技术逐渐被消费者所接受港画,潜在消费人群在增长成堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是肯,总体上跑干骡,这还是一个政策驱动的市辰省,它的不可持续性已经开始显现把缺。从今年起台,国家补贴政策开始退坡敬律。种种情况表明弦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期藉第,相应地情痹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期该纬。购车补贴的退坡驳鸥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型岗。也就是在购车温冕薪、补贴逐步递减的同时侮,政府应在研发环节加大支持力度赖,集中资源支持在动力电池荡、核心零部件卵、电控技术彻柯、轻量化竟敬森、智能化等方面突破技术瓶颈灯扑。    另外烹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嘎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始褥哇饱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等裳怜先。相应地道,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蓬藩瓷,大手笔投资于电动汽车哦惨。    这一切表明使,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快凳。    由此看来疆变搐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战弹寸。    第一博卧炕,政府补贴政策进入退坡通道布脯,电动汽车性价比提高的进程实残即,能不能跟上政策退坡的进程共坑魔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路誊睬懈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键盛。    第二稍防,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力味混,中国肯定是他们的一个主要市场目标梳亭。能否改写我国燃油车发展的历史存襄隧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立贡,并建立起较强的国际竞争力碌,这是政府和企业必须认真考虑的问题蔬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术峨赏川,实质性地提高我国电动汽车的竞争力将恋。    因此氨毯藐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嗜棱,那是在强政策激励下的增长逗,是不可持续的词。有些企业一门心思地追逐增长爆莫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张媚加,却放松或忽略了创新和研发陋党。    应该承认邢铣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比赂,性价比还是偏低的苏醛尘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拆伞娜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁糠翠嫩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钒低攻,理性地配置研发和产能扩建的投入捻。    当前滦,我国电动汽车正在向成长期转型竞,这是一个重要的机会窗口擎。从全球看摧橡,电动汽车的技术路线还有选择的余地膜构簇,核心技术尚待进一步突破潮嫉讼,关键零部件的壁垒尚未形成颊始,信息系统还在发展籍,品牌效应还未发力袭叭算,商业模式正呈现多样化添棵。可以说淋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间脓谴恐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略晾落,有较好的积累叹。我们又有全球最大的汽车市场支撑柿嘎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权冬咳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鸽庭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吉另骇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期垫,潜心打造核心竞争力穿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美晃,另一方面可以与国际巨头同台竞争忻。    电动汽车和燃油车一样秦啊,竞争力的核心是聚集优秀人才列搁坞,拥有强大的研发能力添泄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应强菩软。对于汽车产业来说灵妹,生产能力的扩张是相对容易的侠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的哪。但是扑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了石末态,因为那充其量只是一个泥足巨人心拦密。    补贴政策的退坡镣规笆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量程滩捅,补贴导向将让位于市场导向秤需碾,让位于创新导向思椿泛。优胜劣汰作用将被强化叉,在大浪淘沙中捕,真正能站住脚的盎,将是那些具有创新能力拎慕、掌握核心技术颧迸、具有品牌效应的企业马。    关于安全保障的问题媒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上驹兄汾,特别强调要重视电动汽车的安全问题期边。这也是全社会非常关注的一个问题啸陵,是这次会议讨论的一个重点谋褪投。    为开好本次论坛略斜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研涧酥豪,并将在本次会议上发布调研的成果莱。    汽车的100多年发展史说明戳,随着人们生活水平的提高贰酪澄,出行机动化是一种必然的选择迁天。但是馈甲痢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车枚蒋,电动汽车处于起步阶段亲慰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外俩,还存在由于能源结构改变而带来的晾熔,诸如高压电路察椿、动力电池等新的安全问题摩畴。    因此衫心弄,在电动汽车市场快速增长的时候醛官,安全应该引起特别的注意粟淀,无论是整车企业犬,还是零部件企业兰琉烘,对于可能出现的安全问题伸欢,都要诸项排查慕倦、及时发现广岗迹、找出对策蔼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前父砰。即便是这样恰灰,进入市场后的汽车仍可能出现问题被肋,这就需要继续跟踪笑涂拴,不断发现新问题逼歧,不断解决问题酸施脯,必要时要召回已经进入市场的车辆水窜。    应当承认擦渐位,电动汽车技术的成熟度还不足淮焚盼,市场考验还不充分壁导武,消费者的信任度还很脆弱廊藏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展徐吗末。从这个意义上说盲案,我们必须把安全放在首位松刹。因为安全是一个否定性指标卉,世界上没有绝对的安全锣韶慈,但追求安全是企业的天职睬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上达林鲍,要以更多的投入避谴磺,在设计抛套、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平秸。我们绝不容忍安全隐患厕辉奋,但也要宽容失败褂澈侩,因为这里存在着不确定性渺仆。    安全也是规范出来的扁,要高度重视标准瑞欣、法规和监管的作用甸柯校,设计安全的标准和法规剩晚鸡,有些是科学的研究和论证定下来的萄酞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的帝捻。企业必须严格按标准和法规生产际稍、管理和运营访,监管部门则应该严格执法哭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恰,绝不能容忍劣币驱逐良币权骏趣。    今天通,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题亥拴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题浮扇盘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具帮,它还缺乏充分的应用考验狄,需要未雨绸缪拜,防患于未然郴坤睛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥乘讨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涤次,各位同行膊然,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》长,每个桌上都放了一本溉椒,大家可以直接看苹凉。前面上半场我估计是大家最关注的诬板瘁,有一些政府动向晶兢,他们做的干货壳嫁揉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了卸仆耽,我只讲讲技术筒牛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”啤化,有三个方面蛊吭,有些技术方面的内容是有相关性的拎,政策本来是张永伟讲的现鲍你,我在PPT里基本删掉了衫邵,大概带一点虎勃。    首先讲一下电动汽车安全的技术寝。电动汽车安全技术我们分三块龋鲍梳,动力电池的安全爱谦检、电动汽车整车安全垒嫉稼、充电基础设施的安全荡吧存。首先是动力电池的安全性揭,是最基础福旗、最核心的碘,包含了电安全挎拖袜、热安全乐揽、结构安全等等珊荣裳。    我要先从科学的角度说一下琼态刻。如图(ppt)献履面,这是电动汽车动力电池的基本特性拔,中间可以看出我们锂电池安全的范围奠极,一个是电压佳玩苏、一个是温度加显,对电池安全来讲维写膳,这么一个很小的窗口里才能安全工作狡耽吼,如果温度高了会发生一系列的反应舷,就不正常了督。我们具体来定义一下这些温度锹,这是做一个严格科学的实验鳖,锂离子电池的热失控里似、温度变化叼律辛、温度和电压变化的过程痕为虫。有三个温度肌贰,T1叫热失控自生热起始温度逞,这个温度一般在90度廖寿,接近100度殴浚略。第二个钢村,热失控的触发温度搓瓜竿,就是说热失控要开始了败。第三个伺,热失控的最高温度将洞,代表了释放能量踩杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)性品萍,给出了一系列的各种类型的动力电池沙陡撼,比方说三元的NCA硷、NCM剂碌、锰酸锂的殊毯,钴酸锂磊、磷酸铁锂孟限簧,还有钛酸锂的号轰,从中间就看出拌坊砰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的踢道。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域誓俄茅,总体来看憋乘,热失控最高温度比较低一点咸诽,这是钛酸锂的遣拌。    太过于学术化一点坏啼缆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程舞毒。热失控尚撩浆,我们先从热的角度腥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后昆雷斜,我们的SEI膜就会分解茎、负极电解液也会反应溜,隔膜机制熔化免喘棠,再到正极分解筷、电解质分解胯牵,最后就涂层崩溃牵伟,大规模的内短路电解液燃烧笔乔,就形成了热失控廖食。发热量可以使电池的温度升高400—1000度捆幕。    另外一个问题拆显,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展剂,像放鞭炮一样磐歪,一个单体发生热失控能量还是有限的椽棠,如果在整个模组系统中间扩展仑,这个能量就非常大了扯。我们说其实不在能量的大械览小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嘉讣陡,但是并不是一个危险的东西蔷,关键是没有瞬时释放丸额份,这是一个瞬时释放的问题汀操。    诱因崇弟,刚才说的是过热引起的瞳僚,还有电的和机械的阑锯,电触发库,主要是过充麓蹋并、过放等等啃鳞菇,尤其是过充瘟够情,过充引起的热失控是瓮瓴炭模害比较大的蹬,这是它过充的一个过程和机理墙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火幢瑰。还有机械滥用窃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火痪鲤糠,这是在网上搜到的底盘的切割实验涕接济,专门看它怎么样朵牵藕,机械诱因就会最终引起短路较矗朔。    第二部分赋惦便,整车的喀,现在我们找电池厂开安全会办,电池厂就说很多问题是整车引起的诬砷,不是电池的事衔时。的确事答俄,很多问题不是电池本身造成的崎冈揉,是外部原因拿,整车沽,比方说碰撞会引起诺红,电气安全晚美,还有功能安全浩宦境,重点是这几方面负锤。比方说碰撞劲掸,碰撞是最容易引起伍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全孝就。第二截借屯,各种原因的电气线路短路引起着火拴欣芜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的屡收,电机控制器翟、电机电子器件IGBP短路了瑞福掂,高压碳偿仆、拉弧槽戒裳、多处熔断璃星纽,整个就全烧掉了乾,这是控制器烧红了猎馁。另外一个哺官,比方说前一段时间南京暴雨之后镐稍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沉该盾。功能安全刻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的硷,电池管理系统死机券囱,但是充电机不知道瓢本任,继续充释,充过头了懂,导致了安全事故邯腑岗,一般150%会大规模的内短路颧盎骚,充过头150%凌涣,不管是什么电池婆骏,包括钛酸锂电池凌,如果充过头也都会热失控的警垄,虽然我们知道钛酸锂非常安全芒彭,但是过充之后过压也会引起安全事故冲滥天。    第三闪,充电基础设施的安全梗焦顷。尤其要说一下充电设备的安全问题呵煽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好诉笺,它的防水舍贝马、防尘沪爬、防腐蚀踩晴乐、漏电衫、短路保护等等前扯,各方面存在一系列问题牟。我们开了基础设施安全的研讨会管马,大家提出了很多问题骂绦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍娠孪,我不在这儿过多讲骸拦。比方说般垦,我们荣威550就是非线充电着火哦,自己来安装这个且嘘乘,比方说外部的“三防”换贰,内部走线的零乱骚,不按要求接地等等痕雄呵,这都是我们充电设备的问题停伦芥。比方说全生命周期状态的监测使、管理体系的缺失胜汕坛,线路老化之后也引起很多问题物诬。尤其我们在研讨会中有专家提出授,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证次,因为那里头重现事故之后就会特别严重静书筏。    我不要都讲问题晨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果倾。    第一胺囊,说一下全球国际的进展膘轨。我们要学习几个摆芯袄,一是安全防护方面捅还,比方说日产的电动轿车Leaf堡,现在接近23万辆藩,没有出现过重大事故枢盛谓。它有一个安全防护的设计体系斯憋础,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的席猾匠,而不是说不能做到安全画食。人家做什么亩?首先绕,有很好的防护设计理念构滩莫,它的防护风嘲,首先防控事故发生吐,其次一旦失效微摆纪,可以失效不出事铅悸挂,再次挖邵,出了事赴诵,把事故控制在一个可控的范围亩诺眠,控制在接受的程度跟燃油车一样技赔毖。是这么三个阶段讥窜,从电池设计齐,到最后可达到的安全目标啸,是一个全方位的设计理念纬。    二是设计开发方面峡炒,遵循了严格的V型开发模式唱八,从电池包挽琉卉、纳俏叮块急、单体僧商、材料徊,从设计层镶密、验证测试层屠较,是非常详细的路颗,包括底层的电池材料掣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绣败,我们国内的电池厂现在还很少用这些困哨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肃,其实这些我们都很熟悉非裴,比方冲击先吞藩、振动卉皑嫡、挤压啪奴、跌落花,那衅忱块跌落怠炭、单体跌落等等乌,针刺嵌屋菱、极端的短路灭仆距、火烧驮、热循环伤猎,有温度的高低温循环实验裙克,这个好像我们做的不是很多璃,气体分析等等垄恢,这都是全都做的凡暇,这是我们跟日产合作交流的敬,我觉得还是给大家分享一下抠懒,很有意义的闺贰砷。    第二肆恋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说阑棋柬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)簿炭,这都是公开的韭讥伐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利登库尘,这是一些主要的专利诬贾垄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿掣羌,这就是一个完整的过程沏疚凌。由于成本比较高孙,其实没有在它的车型上全面的推开卜烦当。    另外一个值得一提的灯,特斯拉的碰撞安全性擎洛色,从设计的角度篇四滥,应该说借用了一些非常先进的方法坝唱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型功挨浆,发生事故之后币迪卿,非常严重的事故也都是安全的杏且,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好械磊孤,当然因为它有别的安全性遁怕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的表哼滔。    第三绷钞敛,这也是公开的资料猴闻,三星的电池系统惨。重点看一下电芯层面卜克漏,这是90安时内部并联四个单体电池凄,一个卷绕式的方型电池判挥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置席肩揣,一个是过充保护帅、一个是防爆阀屡、一个是保险丝熬得。我只说其中的过充保护恢亥獭,这个电芯的外壳是正极掏卵,有一个过充保护的阀穗话萄,当内部气体压力增大之后晃,把外壳的正极跟负极直接相连泥寄堤,短路磺,形成大电流坍胚脑,外部短路剁蕉,过电流之后保险丝把这个断开饥,这个我们是值得学习的斯。也就是说在电芯层次进行材料靠挨、电气凸广、机械系统的系统设计还是很值得学习的橙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多埂,其实它把单体电池当成了一个小系统亲,我们可以对比一下弗衡捻,日产电池的乃溃块相当于三星大电池的电芯家淳棠,就是日产是小牟В块疙,三星至少客车上是大电芯瞬汾霜。    未来趋势来看另畴搏,现在工信部300瓦时随、350瓦时都是这么高的态,这是国际趋势挛士,没有办法屯脊,大家都在这么做稗撑屎,10年内我们真的要到350瓦时汾究,我相信2025年350瓦时应该没有问题的晶文递,2020年300瓦时应该是没有问题的济,这个从比能量角度是可以做上去的吉郴,成本也会降低郎受,但是我们的安全性挑战会大幅提升的隋郴,比能量毫凸、安全性是一个翘翘板恳鸵,所以我们现在都出这么多事隙黑担,下一步300瓦时邢氰臣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知卷霸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术观,我现在牵头中美电动汽车合作度蹄椽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性纯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系路堵刊,这是最核心的下一代电动车技术能晾。    说说国内的港,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩宫浚,待会儿再说问题宽寥。正面取得成绩刺仕困,从材料体系稻,三元正极谐锹酗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高裙舌,比方说在阻燃隔膜溺、阻燃电解性痉娜枫、阻燃安全性也都有创新煽喉貉,取得了进展车欺。从单体电池产品的检测结果来看需兼时,跟国外也没有特别大的差别退堑。总之涩伯,从统计结果来看林,我们和国外的相差幅度不是特别大捎憾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源危绵缝,总体电池的安全性保持还是不错的程,这是实验的东西竞安,严格按照了国内国际标准腊,因为我们的电池企业也跟国外配套胃长牡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套熬,所以我们其实国际的标准都是满足的碾焊舷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新喝嫡。我也举一个例子都,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的彩屠。刚刚说三星的有熔断器菲、过充保护器簿、防爆阀评龟故,模组的我们现在电池管理系统等等圭瑞搪,还有一个问题确,自引发内短路仿弗,这是一个问题碘箔,我们的制造杂质兜爆裤、经常小规模的过充过放寞弹,长期积累以后会自己引发内短路仓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做侗,因为不好重复实验缓暇,我们首先做了一些重复实验的方法苫,把规律摸出来了罐鼓,这个短路会形成三个阶段澎,内短路的第一阶段半井、第二阶段眠田、最后一阶段锤竣。第一阶段只有电压的下降坝、温度基本上变化不大受,第二阶段碱虽,电压下降同时温度有大幅度下降咯峨呈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测骄工搬。    如图(ppt)凑,这是替代实验改,这是算法累,这是短路的测试实验炯缓拨,这是结果淬撮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用僧螺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程仇峦多、内短路的阻值都能精确的辨析出来猴慑赦,提前预警热失控事故酬胎。    整车安全泞,首先是轿车安全尽,比方电池的防水宛,跟整车关联度很高纲没勃,因为静态的防水膏坊,放在车上不一定防水肚,现在都知道IP67闭鳞,其实一些厂家都做IP68了聊上,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的落挨攘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故善拣,我们如果做得好是完全没有问题的壳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酪测,这是我们做完的设计揭秤排。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全我段,这好像是我们比亚迪的电动车譬蹈团,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西谩叮,做得好我们的防水比燃油车还好古潮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好碎缆瑰,关键是我们的技术到不到位废珊,所以我们来谈安全问题应该这么看妊节。    第二罐,轿车碰撞安全涧协,我们做得好的企业也是不错的抄毒图。举个例子提,长安的汗柿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作巳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的肌,这是产缕、学遁、研联合研究的武。甚至为了将来的发展袭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的桅订。而且电池包不是越厚越好晃,如何又轻量化泊肚、又防撞娶富闭,在优化设计方面也还有很多工作可做烹。    第三祁矗,整车电池系统总体的安全保护共侣。我觉得我们通过上次的整车交流会诵详藐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鞋京,大家都觉得还是非常不错的的,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的免,尤其是轿车企业是比较好的韭菩,分层忻敢、分级做的是非彻楸胄瑁好的首,比如说高压安全管理系统辖抒。就是说只要按照严格的流程来进行开发捣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的负。    另外我提一句客车哗桃胳,待会儿宇通的汤总还要讲的撩纱,我不多说了含,他们有成套的方法来保证安全性偏。    最后贺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议线。前面领导都说了唉,多少起多少起须,这是从2月份到7月份统计的10起以上茹涸睛,7月份多起来了俩镜。现在存在的问题好特,我们在报告里面有详细的介绍谎,我在这儿时间关系也不说的太多了肮革。总体来看伎拨,我们安全性准入门槛要提高豁哥许,所以现在在指定各种标准急克,要进一步提高标准粗霞。当然还有一个问题仑禾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的舷拔店,因为充电桩跟车的接口是老的乱淋,现在要搞新的繁库,新的总体来看是更加安全的损涝垄,老的怎么适应新的割剧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吧煞水,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战笨。    我们的发展建议靠础谋,我也不详细介绍了叉吕式,因为我们在报告里都有救梗咕,永伟会比我说的更清楚一下稗沟。    第一个谐导息,完善安全标准彩涧簧,制定更加严格的安全标准橇扫。最近客车安全标准庭虚赁、电池系统的安全标准垄倍汀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准串。    第二个汹祷膘,监控体系孩,现在当然都有监控系统凉涕,马凯副总理上次也说了昂射沉,监控主要还是要靠厂家监管无赏,不是靠城市最后的那一级遁墟棋,最后那一级你也不会给太多数据康玛,数据最多的还是我们厂家自己电测姬,我们最有能力监控好梁任。    第三个洛开便,强化充电基础设施安全管理删仍,严控地下车库腥商祷、高危场所充电设施建设与安全监管那莽洛。    第四个抖屑许,改革检测体制钙,我们建议建立新能源汽车年检制度南型,传统车要年检钡,新能源车是需要年检的巨百拿,比方我们防水梢珐、防尘性能惟嗽,新车是好的眷举侠,老的就不一定了脓磷,我们的绝缘性能觅归、漏电保护等等是需要检验的瓢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的茅扁,这都是很重要的孔。    第五个童甲篇,建议改革行业的监管体系膘软糜,现在我们是准入膝,有几千个车型娘,客车是很大一个数碍挽懊,很多厂家都进来了啦癸笨,不能说让谁做抱式、不让谁做垦,我想将来要引入事后监管的体制霖秋谱,谁要出了事要负责蜡撂,要召回僵砰财、吊销执照迁舷、取消资质弟宏,甚至取消你不能再进入这个行业毛慌赌,这是我们建议的要加强猫肯,否则这件事情没法弄稍。    结语三句话冠:    第一曝掸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”纷荷,为什么是“命根子”搔疏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全悲?我觉得怎么强调都不为过剿,所以我们要警钟长鸣畅纫,高度重视譬穿橇,大家都是这行的从业人员垛静顷,都不希望这个产业下滑突,但是为了做到这一点诞揉,必须要警钟长鸣你脚,高度重视汤得。    第二睫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术魔膜。想性能大幅提升蹋伤,大家都希望300公里羡呈、400公里旗贿雾,客车也是要提次块,高比能量电池是必然的趋势倘筹,往上提的瓶颈技术就是安全般精疼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点齐校港。所以随着动力电池比能量不断提高镁嗜,电动汽车安全技术的门槛越来越高晃先,本土企业要有危机感亩袖螺。    第三息稗撮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系虾办。安全管理纫惕,政府责无旁贷瓷诗绣。    我就说这么多兜刊戒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日堤美系,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惊戌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起襄,到今天的北汽EH400的下线衔,北汽的这100万辆用了5年的时间胯弗古。    在活动现衬送峦辍,北汽集团董事长徐和谊表示论假毁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风风琴啦,不断的加强产品狗固板、技术斗盛盲、管理创新曹,不断的加快电动化番咕、智能化想软、网联化认、轻量化的发展步伐痛甜,全力抓好‘π计划’的深入落地夹。力争到2020年扩惕粳,实现自主产销80万辆凸岁,这其中包含新能源产品20万辆顿录惶,实现销售收入700亿元蔬,进入自主品牌前三名的目标蹈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业徐挤。”   “来得晚罚返,干得猛蹦联,站得稳”    “来得晚落郊伞,干得猛挂抠屯,站得稳式苏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结酵核。    “在行业内来说虎,本土企业已经很多完成百万辆了宠畴沮,我们加入进来嘘袱,形成一种集团向上的态势焦享焙。”北汽自主分为三个部分肮奢扳,“绅宝河且、北京档谩垂、威旺缺一不可翅,齐头并进辩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧式藏扛。”在随后的媒体沟通环节中霉俏论,李峰坦言岛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列颈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群溉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品聪九,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群忿骸谋。北京是传承“越野世家”品牌精髓邵微,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌芦幂憋。    “越野车是小众市扯晕帧,但是在中国市场上宫,硬派越野泊醒谈,没有人能从北京汽车手里抢资源蕉阿。硬派越野或是下一个风口醚簇份。”李峰在接受媒体采访时表示赋。    除了在品牌划分上的努力哆,在车型投放层面逃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车缉伐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车弛愤,而到了2016年日斥玖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车练崔,加上北京品牌和威旺品牌疯,更是达到了六款丝突。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例态患,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录轿孝屠。    而面向“十三五”酱,北汽研究院院长邬学斌表示奢丹菇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标敖醇芍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述秸环:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线杉摄龄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累狈汇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃为都寸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破失。”    是的卉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线赎收奠,北京汽车仅用5年的时间摆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”许记菊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围史,现在一是车型结构变化了椿,市场引导到SUV卧锑狠、新能源和智能化上去侥。我们由三级跳变成了一级跳警凛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示同功,“市场的变革对于自主品牌来说勿坡,恰恰是一种机会纪联。我们有对市场最敏锐的感知敢免,最接近市成敬摹,这是任何合资企业都无法比拟的炕。”    从年产销量看潭让,2011年达到2.4万辆驳、2012年实现7.8万辆收、2013年超过20.2万辆阮、2014年突破31万辆钮、2015年完成33.7万辆奶秸疟,2016 年预计目标42 万辆撼,到现在已经完成了23万辆拳遁。“2020年我们要达到80万辆刑牌。”徐和谊表示费颧踢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品阑天哥,还要有好的营销辅滦,“酒香还怕巷子深”扁姥碎。在产品营销与销售网络建设方面寂疟禾,北京汽车依旧不甘人后檬理苛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言竭驳,“人在一起叫聚会久稳,心在一起叫团队豪嫡。”    2016年上半年敲昂跋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家害,同比增长396%柒拦犬,目前网点总量高达到836家沦史笛,渠道建设速度令业界刮目相看慈罕弹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家败,同比增长20%刊粹沽,目前网点总数已达1081家刮。    据已公开披露的销售数据蹭你,2016年截至7月恳顷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆说窟富,同比增长42.7%抚,远超乘用车行业11.1%的行业增速韶。其中岛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆喀,同比增长94.6%屏艾,成为名副其实的“自主增速王”邵。在具体车型上录谜,绅宝X25累计销量接近5万辆势睹屎,在A0级SUV细分市场排名第一般。威旺1-7月也实现了近10万辆拣幌侵,同比增长6%以上危窝。    对于营销体系寞梧,蔡建军表态称传滤:在互联网时代挎识倪,消费者出现了很多新特征桔,他们爱分享互动苍仆屉,重视原创和分享嚎皖奈,并处于一种“始终在线”的状态趟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系禄缺参。   对于未来籍: 李峰表示苇闯,在“十三五”期间琴憋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌极。    其中针对绅宝品牌竟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赫噶橙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋担块化技术平台寄恨。    此外魏付甘,针对SUV市场火热形势搏京,绅宝连续推出多款SUV车型弘佩,形成了X25吠、X35宪坏、X55稍扁儒、X65组成的SUV系列笑,实现了对细分市场的全覆盖局酪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型乓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50诞舌惕。未来讼,北汽威旺由经济型微车并、MPV镀漆、SUV和轿车等品类组成经。   责任编辑懦猩死:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开擅勿嫡,在杭州召开形冷,我们非常激动挽蕊。我们希望全球贸易更加公平沪,中国企业能够更好地融入世界市场泄省邯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示浑健,要向世界展示中国汽车业的良好形象灿。据了解棱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车韶楼。李书福说洽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台耗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部茬翁姜,李书福告诉记者几催屏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州捶,吉利要展示好自己的形象涩。李书福认为刻,我们要解决全球经济治理问题色荚,首先要做的就是提高自己的竞争力块桶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理里。   汽车产业智能化   谈到汽车产业浩协吧,李书福就来劲了氓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瓤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度工伪捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展沁夕,是全球经济的一个缩影竭谜。”他介绍说奢戊,未来汽车产业的方向是电动化法圃磺、智能化丛铅耸、轻量化盘梢迁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列艰皇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年殊裂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瓢杠。李书福认为瓤琼坍,两者的“联姻”以及之后的融合发展拣藩耪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新烽、活力郊、联动裙屯、包容的世界经济”剐部。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”秋,在他看来两者在基础理论研究和基础氖捞瘴荆块研发方面合作得非常不错磨从,他希望沃尔沃能更豪华捆杜、更高档浦疗牢、更有竞争力敞,希望吉利能不断提升品牌力动唤咯、竞争力和溢价能力欺钝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件泄莲。”   在吉利汽车体验馆磨脆,新款的“博越”展车停在那里拦比,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟郎卡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨副肺杜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一孩。李书福估计丘靛访,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作境纷。去年冬天雀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时佳掳汹,他也曾表示喂胚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化锌避氯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势膛,商业模式的变化已经从电商尸恒、维修讥粗、汽车金融缕、二手车删暴烤、人才培养等领域开始浑巳,逐渐延伸到供应链前端的设计间砂边、研发和生产湍疤方。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型芒,这是核心噬软。”李书福说墒,汽车和互联网嗽,两者已经分不开了肠伍氯,汽车制造业要想有未来魂互淳,就必须和互联网深度结合起来股虎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题肺,吉利每一次研发创新季彩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开壁幕瘟。   “安全既是时间长度八,更事关人的生命铺搁煽。有人说筋泄,现在的汽车都很安全了茨蜕急,安全已经不能成为汽车的卖点了彤淮,我认为叔剐宛,这句话说的不准确酶工,也不全面珐翠。安全对全球都很重要县非,对国家很重要席愁,对个人也很重要定惨娜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害身对赊,可以说安全事关大局羔将,安全关系到千家万户兴,我们一定要把安全放在首位郎圈呈。”李书福说节顿蔽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中涡渤,不仅有央视的直播脆虫撼,现场还有上百家媒体藉渴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分平斑片,受到业界的肯定圈箱恳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念脱沫响,用现在的话来说就是企业的基因莽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念柔寺藤,当其他条件与安全设计有冲突时隙帆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程铰嘿,而不是相互妥协僚。”他认为法,当造型与安全有冲突时泻卤浇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时红,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时迪,也会毫不犹豫地选择安全涣清。“汽车是给人坐的晃,所以安全对汽车而言实在是太重要了芍钡。也就是因为以上这些理念讲,沃尔沃才能发明汽车安全带廊兔、汽车安全玻璃铅、安全车厢斤、儿童安全座椅输令搓、侧气帘竣霓、车外气囊奶葛狠、交叉路口自动避险自动刹车倘突、城市安全系统等等广。”   “汽车内部空气质量也是安全问题涩秦,因为对人的健康会造成影响幌围贿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知互汐稼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上茨樊券。 责编居拐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度痛试?这是东风集团高层必须面对的问题荆疮藉。“国内前三钩,2020年品牌影响力达到行业平均水平车暑、市场份额5%袱孤群、销量125万辆识健,其中东风风神必达35万辆焦繁,挑战50万辆搭缸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拎。   论自主品牌的持久战烫禄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鼎屁习。在他看来稍戒,相对与合资品牌际,自主品牌的发展分为三个阶段卢校:战略防御灸、战略相持和战略反攻微。   “对标合资品牌弟砂、自主品牌已经经过了战略防御阶段亨幻馆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段纽。”8月10日璃孙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拍我套,并反复强调涪羡捆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嚎恼当。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于颓潜玛,风神刚刚取得的历史最好业绩妨让。凭借旗下三娇宦招希客——AX7黑、新A60裂箩、AX3浦其,东风风神1-7月累计销量76322辆萎、同比增长33.5%馅,其中7月单月销量首次破万魏覆捣。另外络,轿车销售26756辆娶躲捞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆坊辫譬,同比增长27.4%射皋捣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念邻艇姬:第一途,超额完成任务;第二赫迫巳,轿车和SUV双增长丁捕虱。按照目前“三箭齐发”的态势溯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标叹圭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆醚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比纬圃霖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鸽,东风A9超过传祺GA8钒遁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一巫。   “其实定旦,我们重点想对比的是帕萨特萄。”李春荣云淡风轻的一句被,让一向低调的东风乘用车脑皆,平添了些许彪悍和霸气焙泵哗。   不过勿徒伶,面对长安抚棱、吉利糕卧、长城灯、上汽这些强劲的对手箍封仍,以及合资品牌下探改、车市整体放缓的趋势挞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观遣蛋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度夺?这是东风集团高层必须面对的问题桓。“国内前三刚蔼,2020年品牌影响力达到行业平均水平澜、市场份额5%堡萍、销量125万辆檄,其中东风风神必达35万辆华当悍,挑战50万辆粕堤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慌扑妓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鸽秃荆,我们要尽快达到35万苗。”李春荣形容徽癌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”誊,未来五年将是“本硕连读”雇,从自主品牌的生力军成为主力军杏。   如何冲击第一阵营触? ?   对于目前的东风乘用车来讲跨驶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战砷膘孺,首先是产品叮呈孤。关于产品规划暖,李春荣给出的答案是切清存,东风在2020年之前漠,会推出17款全新车型经挨,其中传统车型将达到12款扮,新能源汽车7款币。   实际上雇,经过七年的储备炕抬啼,东风风神已经形成轿车麓肃俯、SUV和新能源汽车三大产品军团观昂函,在大甩、中勘骑官、小细分市场布局垒。   值得一提的是伍车,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神都。这意味着铂,除了传统车型泥肮欢,李春荣手里又多了电动车这张牌汀,而在2020年的产品规划中梳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款伎相。   产品层面粹,缺少明星车型敞苫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题恳遁,而在未来的规划中添,东风乘用车的目标非常明确饰咐尾:提升车型效率性,培育明星车型帛型韭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型厩,半数以上产品达到细分市场行业平均值付醋虫。   实际上孟,东风乘用车下一步面临的问题茸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”睛捶围。除了风神之外桓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等旁省杏,以及合资自主品牌釜,而在东风入股PSA松,成为第一大股东之后傲解爆,东风乘用车无论在资源整合闭亲、品牌溢价骂、平台技术方面多台,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拆萌,当然这还需要时间证明长酿徊。   不过尺煽藏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向闻臼:资源协同包括产品帕、平台级、制造技术宽、供应链柬、营销和国际协同残册。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要既坝,随着车市的放缓守,近年来递愁吠,从豪华品牌到合资品牌含毛、再到自主品牌娶埔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证揉。   与成熟品牌不同紊牧,创业中的自主品牌借衡,在招募经销商邯揭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力申。随着竞争的加剧墙瞬、产品的丰富擒虐钨,未来将对渠道提出更多的挑战蝗暴,比如一年之内连上四款新车的吉利凌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理隆绥乌。   盈利能力当然是最为重要的标准沥定,但是牺牲自己僧攘、持续补贴经销商光,也不是长久之计协本,解决之道要不断有竞争力的产品推出疮建。今年年底串醛,风神AX5即将上市哇,明年AX1也将上市哪掳。   实际上梅,在青海活动开始之前稗白,李春荣提前到达西宁邪,专门到长城和长安4s店进行调研恳培彻。让他感到欣慰的是说,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75亮宦竭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的肠沤怜,我可以负责任地说禾泥,我们的商务政策是最好的磁旱,没有之一次斡。”李春荣对于渠道的重视程度刨氦腊,基本上是亲力亲为臣舵房。   目前欢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度氦肠。按照规划戳咳,每年净增网点50家诚,未来单店销量逐步提升至800台以上盼,达到中国品牌经销商中上水平脯。 责编递:李芳" " 」琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日兔贬嗽,由中国汽车技术研究中心主办弦较,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钉。在本届安全论坛上瞄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲伺,在回顾过去的同时玲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议贝耻撕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人东雇骸、车辆受吨方、道路等影响交通安全的诸多因素盒沽琉,促进共同发展哗,从而降低事故中人员伤亡率邓,最终有效改善中国道路安全状况师抢梢。   会后缔姆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦老踌盖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访剿嘶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嗅帘厩,并阐述了对于人港灿黑、车挽、路啸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解希鞘孟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示匪窜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务芭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念脓修椽,一是日产汽车“三重保护”安全理念凰赎,即分别从社会懈堵墨、个人和车辆三个层面采取措施说,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念便伪莲,就是在车辆的周边舌蔽,设置一个安全保护屏障疼,针对车身周围不同的危险接近程度何殿青,我们会开发相应的技术进行保护柒。   除此之外拟旱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力焚。在车辆的前方供、两侧桅、后方建立一个全方位的安全屏障瑞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念细荚。同时木诫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挡,日产汽车也研发了一些相关技术剁阀袍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术假卞。   日产汽车始终将零排放碍摆、零伤亡作为企业愿景界何。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担炒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术艾诬矛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术逗,可以在自动模式下完成转向迸、加速和刹车等操作舵惦矫,提升车辆的安全性能虐脱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况仑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题圈导搬。即使后座坐有乘客势涸,后侧方视线也不受遮挡啃古,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车龋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头翠痴曙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上貌沃,帮助驾驶者做出正确的判断坤。   针对电动汽车领域淘咀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位娩,而电动汽车上的安全技术面哆,应该也已经达到了世界顶级水平厂炔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶酞,高桥信彦表示蹲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度险,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶糠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍叉,日产在研发智能交通技术的同时歧敌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目史,其主要分为四大领域蘑邦。第一大领域是关于自动驾驶技术的骋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吓揭洛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)玛静,对电池以及其安全性能进行研究儒痊。   第三大领域是新的移动方式乾规,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备扭霖憋,换句话说菊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嫁,我们针对这个展开了研究坦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判范唇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展殴。   未来蛾僵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及浪骂婆,同时孔胯推,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险牵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术虚,进一步降低交通事故发生率插、持续改善中国道路的安全状况蹭。 责编夏:李芳" "     【环球网报道】8月10日趣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惮踩,共推出6款车型矢鸡,售价区间为17.58-23.58万譬。   新车亮点肚码哎:   外媒点评兢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编眷扭:李芳 版权作品倾,未经环球网Huanqiu.com书面授权侠苯,严禁转载疙娃,违者将被追究法律责任晾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口浦填挛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭徒。   不久前闻忻础,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜丝两刊,北汽集团以549.329亿美元营业收入爆革,排名第160位纯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单祥茬衅,也是首次入围世界200强噶合。“我之前的预测是在180名左右辟佳面,这个结果确实出乎我们意料裤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话继。   据网通社了解撮,2015年敝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元哼,再创历史新高菩。“十二五”期间溪垛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆猜芳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元夸眯浓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元悄算,增长3.4倍径萌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流膜擂,网通社可以断定以下两点卉哆:一芒兑居、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续海、稳定的增长息茄。二偿巷廉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赴假控。   为什么能做出如此判断衰泪脓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上爱殊?徐和谊的一番话做了最好的解答汲瓤铆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂驾,咱们给人家代工挣俩臭钱色凛,那是发展民族工业铺绒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗沦华?不可能土。能走向国际化吗乐典鞘?那更不可能涟。”   然而深将,做自主品牌菲喝迪,光有决心首、喊口号是没有用的承炔。正如徐和谊所说纠撼淬:“干自主品牌真的难拱练,现在大家都处于成长阶段窖,想要效益好显然不现实煞螺。但是效益不好就不努力楼旦蚂,就情有可原吗捶?当然不是!嗽。”   从“1 ”变“2 ”靛妨梯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心让很。短短5年时间露,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”厩芹配,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心力掂韩。“北汽人要有工匠精神绞绢揽,低着头儒木、少说多干乌,闷头干身肛惟,一代人不行两代人推肠,肯定成功返。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求睹。   随着“十三五”规划的展开闺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拷去。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拢路卧。据悉赣芜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产径坎、供俩几忙、销祷、研于一体的北汽集团南方基地画。   届时杠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心尝溃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市论鞭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展藐泞末,形成1+1>2的布局泄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品辆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺芹。   “十二五”期间窃戎,北汽集团凭借超前的战略眼光妓诧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展缓屏。通过产业链合作剩,北汽掌握了最核心的三点(电池罐、电机邪、电控系统)技术纶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军枪疮辈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆皮蒋饱,并取得了中国第一啡、世界第四的业绩扮。   据徐和谊介绍吴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上亭示,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案块瑞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前俗,北汽集团零部件业务板块几乎是0吵欧,经过这几年的快速发展母,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元菜星,这是之前想都不敢想的毁。”对于北汽集团的转型底镐恕,徐和谊深有感触插。   据徐和谊介绍恕桐,未来北汽集团将围绕汽车产业链洛竞佬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型莎拌,包括汽车金融鲜何、二手车确、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸晌,带来规牧桑和效益的双丰收静细捌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点梆侵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蒲掂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向扛此,这也是转型升级的重要标志之一案苔。北京通航以合资困、合作武、资本运作为主要模式效绰锌,在国内实现了产品工业化和市场营销澄瓤釜。虽然规模不大目桶,但已经显现出良性发展态势蔚锣。   直视软肋季衔,质量和效益成关键词   “整体效益不高锰抗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拓,“我们举一个例子撂脖铝,这次500强名单共6家中国车企上榜耗,总共盈利114亿美元捞锤失。美国2家车企肛懈,共盈利171亿美元幂限。我们的产销量远高于对手骡,总体效益却不如他们肥心孔。”   徐和谊指出聚玩肪,提升效益柑蕊,整合全球价值链配臣帅,转型升级款瓤涂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的喷莲妮,也是整体中国传统制造业需要提升之处娥泄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施侧税滑,向好的企业学隶冲维,从7个维度努力搏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗凸毫。还有四个月同,拭目以待被提欣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头胯,通过与他的交流可以看出芯巷恰,对于北汽集团的成长他是满意的坟褐。然而仍辜,作为一名中国汽车人舞蒜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌步稗偿。   “跻身全球200强企业蚊,不是终点蹭馆,而是新的起点胜寇。”徐和谊更是霸气直言蓉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强皆恫,中国汽车行业前三甲较。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编闷封梁:李芳" "   车云按亥粟泞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行赴良漠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲患颓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法邪癌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战柒护。本文由现场演讲整理而成幸奉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沦,这两方面的关联性是显而易见的弓。    说到沃尔沃嘲你,大家联想到的第一个印象就是安全教。的确筹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候钉羞,他们就讲借:“车是由人来驾驶的廷。因此佰摩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全福随陈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则铅惫杠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明苫。可以这样说囤卯碍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面失合,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带离郊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瓷。其中当然有标配的碎,也有选配的啸,组合成不同的配置梅。这里我稍微着重介绍一下赡,沃尔沃的City Safety城市安全系统怠娃没。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统涵瞥掇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂煤渺痴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史馆其。在2006年的时候手镐扫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统码颈。第二年也就是2007年褐土前,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能呢舶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统博悔钎。2008年灵府戌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety农,成为一个技术子品牌角龋。之后的十年中这套系统不断地更新完善寝侗,扩展了许多新的功能剧,比如增加了行人探测谋娟、自行车探测霜、大型动物硼褥氮、路沿和路障探测与避撞功能等鳞氯。    避撞系统为什么这么重要呢钒腿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶哦擦搂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车苦菇、转向功能的话潞串范,一切都是空谈拆色。想象一下炊襄抹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车杀稍,这将是非常严重的问题缺陷冀。避撞系统的工作机理非常简单黎,首先是探测泉,然后是评估决策汗协鸿,最后是干预貉溺,包括警告或者自动刹车缉。    首先是探测萍毖但。相比以前但,探测功能已经取得了巨大的飞跃订棘酒。从单个雷达到多雷达和摄像头位,并结合多传感器融合算法方雾杯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战碎蹄。    接下来是决策弟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型噬算,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞盛。但是你在路上开车白厦等,特别是中国的路况权迷身,不可能前面只有一个障碍物默栏痊。所以随着多传感器的应用娜伴,现实需要更先进的威胁评估算法据湘,可以同时考虑多个对象烯糙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象饭宠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力稠虐桥,你车周围的一切都可能是潜在威胁骇屯讹。    复杂的算法肯定会增加计算量钾疮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估填瓤螺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步板成,有必要进行适当的简化动桃。但问题是怎么简化冬?比如现在大家经澄瞬遥看到的中国式过马路巳湃,一群人一起走胶喀范,走到路中间叙欺,可能有几个人继续往前走芍,有一些人停在那里膝程敛,另一些人却往后退拇,这时候要判断预测是非常复杂的犬晾纲。所以眠耪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性没,使得警告和干预措施如何定时潭挟、提升相关性和可信度始终受到挑战乔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁卫,才能提高决策的相关可信度翠帘浓。    最后一步是干预委疤憋。判断之后还要有一个干预的策略磊镰。干预一般是两种查粉廉,先是警告面痕祷,再可能干预翁踢绣。怎样警告呢辱瓢袖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告久,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁旁蹬撇。如果没有可感受到的威胁存在素,原则上车辆不应该警告驾驶员尼。这是因为侍庭攫,如果还是警告盖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因购剑掣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率码蜕。时间长了之后顽,他就会把系统关闭或索性换辆车涩,在中国的路况环境下盘,如果一路上都是不停地警告姑,这的确是个问题甜。    警告只是一个声光或振动的信号市,那么在警告之后魄亲苹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢洁菲?我们的策略依然是剐丹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生翁,否则车辆不应自主动作舜辞,理由也是刚才所说的九躲。可喜的一点是柏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升唬贸,自动干预所需的时间大大缩短了夏缄套,相比十年以前锌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能救姜烂。最后一点驼山殴,怎么协调人机界面饶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异甘,也将是一个很大的挑战规。    刚刚讲了很多炕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素速梗。首先是效率问题施,要调整警告反应的时间渭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效讨?警告干预是否可感知与理解苇?第二是相关性吼滔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出田驳?是正确的警告桓,还是漏报或误报团臂拌?比如说路前方有一辆大卡车孝怀,系统把它误认为是高速路交通标志牌拌,而不给任何警告涪,这个明显是漏报芯团。但是反过来说功冉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车报,从而警告干预田雀,这个就是误报烦,这也是第一类和第二类误报的区别镁。最后是接受程度缝,警告是否很高程度被驾驶员所接受牌、并配合规多?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭抱疟坞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性囊连芍,所以这三个因素之间要互相平衡羌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程呢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目妻拳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术馁末立、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等店。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目慰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶比墟?是不是因为最近自动驾驶覆、无人驾驶炒的很热呐珊?同时还有一些顾客在问灭糜琶,自动驾驶以后擂,我们的驾驶乐趣在哪里案沸恃?因为很多人喜欢操控附冠,喜欢在山路或者赛道上开车碘耍。    我们完全理解这些考虑姬肉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况发,今天早上我走的是中环昏,走走停停褥炬随,就像这幅照片中般的拥堵书。当然拒,交通拥堵也不是中国所独有劲,随着城市化进程的加剧脾,这是全球性趋势哺。请问这样的驾驶乐趣何在双譬缸?    除了拥堵绦,还有安全问题懦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惭匿拼。城市化的发展也加剧了空气污染钵怠惩,以及可持续发展与能源的危机拼措。对各位顾客来讲但,还有实现实时互联和出行便利的需求病。    所以雷屎,自动驾驶对社会挛、环境和经济带来的益处是多方面的哪。首先虫客,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全副事痘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的履卷瓮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误极传,即使提升不到100%安全新,但是97%厦弥甩、99%可不可以汗降?自动驾驶还能连带产生其它的好处钾噶,改善拥堵添爆陡、节省能源消耗拨去、减少大气污染拾涟躲,以及使旅途时间利用更高效骄村。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利弘,但我们说肯定也有挑战混邯俺,世界上没有免费的午餐察。对于使用者来说穆,有人机交互的挑战割。还有失效模式控制收孔萌,万一系统失效以后柔,怎样用冗余系统来后备控制加。有跟其他车辆系统的交互赖疤,你不只是一辆车单独行驶在路面上宫。怎么感知环境抵浇己,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知许涎锑。还有最后一个辛尉蜕,再好的系统揉躬,当顾客不当使用的时候帮,怎么做这方面的技术应对处理剔伞。对于车辆设计来说畴当梧,还需要各种各样的冗余系统做后备膜,确保自动驾驶安全苟费。    其实洁丁邦,自动驾驶不光是技术问题认墩,更重要的是对社会和伦理的挑战率息藤,大家是不是能接受妹煌?首先琴,什么样的商业模式吐咆,是我们现在继续卖车的模式跨粗酱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挪降。基础设施的改变桥,比如说车道线煽渤伶、公路标识的统一响,这也是非常重要的丧。还有保险公司是否接受办被,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任睛。最后是公众的接受程度嚼,法律和法规的约束袱焙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注皇,从而也引发了很多相关的讨论屠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么巨酚?我们非常明确化按,这也是一贯的战略具畴,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者挟馁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者巨目。    这里举个最近的例子恼桐憨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车级,已经在欧洲量产上市锋,今年下半年也将在中国投放市场炬释。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统汇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”水,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向檬,而无需跟随前车写琉场。要知道碳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的喂醚吼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景匆彼兑,那就是到2020年蠢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡厢。这是沃尔沃汽车庄重的声明糯绅滇,也是一个非常具有挑战性的目标酸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢铆铣?    我们认为首先要充分研究秆免,通过真实用户与真实交通挂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嘉酱。还要多方的合作叹断,沃尔沃汽车通过与包括供应商户芍、大学研究机构赏兴熄,以及政府部门在内的强强联合汀,来应对全球挑战境茎。自动驾驶之路没有捷径五,就像练马拉松一样辨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惠嘶、循序渐进的先擦第,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全溶酞昂,我们走的每一步也都要以安全为核心触。我们要以客户为导向搬鹅,通过提炼典型路况目,悉心定义测试所用的通勤道路睫维,同时尽量控制风险可擅。在技术成熟之前敬慌亭,必须反复的测试哺贿凯,以保证安全与可靠逝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试扯眉碳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目扯:要验证对社会和经济带来的好处半,是不是适合当前的交通环境扔顷,顾客倍桶、社会公众的接受程度乓弗扣,还有道路基础设施的支持是不是充分擅污端,与其它车辆和道路使用者的互动你胶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定京。    这个项目其实已经在2013年正式启动了斯实呢,真正的大规模测试将在2017到18年庙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车誊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试毯铅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目栏。    上图右边是哥德堡市区的地图传涎,这条环路相当于上海的内环或中环镰怯几,即城市高速交通路沦,是没有行人瓦、自行车陆掀孔,也没有交通信号灯歼。自动驾驶测试者是租赁顾客现,由他们来做为日常通勤车使用驾驶入。在驾驶过程中焙,允许处理其它事务萝,从驾驶员监控到不监控呕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术裁献。    这里我要讲个非常重要的概念场,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶掀节扛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段舞别经,驾驶员还是负责监控和指令蹬广,必要时脓难前,还应尽快接管人工干预歌款岭,所以还有不少局限性持叔截。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控股遁圃,车辆负责监控交通环境搞背镣,根据路况决策和反应鹤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事柒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能爬侥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拴薄怯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理磷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度建改恰,驾驶员需要对驾驶负责兰须。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸餐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶纶剩,或者SAE第4级的程度惨该,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责设版活。可以看出曙,这是两个阶段之间非常明显的分界线谰扰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理冗澈萍,简单地讲痞乓,是通过多传感器融合悄,包括单个或数个摄像头扭豪、毫米波雷达侧筐、激光雷达募帅、超声波传感器等壁,加上云端和高精度地图梦,来感知周围环境隘,评估路况和交通状况饱,相应决策与控制汀剐,最后通过制动废、转向和发动机系统来执行干预俯庙。处于安全和可靠的考虑捶,我们有备份系统褥咐焦,冗余的执行机构愧,万一其中一套系统有问题贩坤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瘫川踏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司董母,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅碍。2017年嗓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证狙泥陛,随后我们将在中国庇卿千、美国和英国伦敦开展类似的技术验证目恐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶绰,自动驾驶的远景又如何广?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸裂措缺。如果大多数车辆有自动驾驶功能碘点,车辆可以与人屏捐、车谴、路互相沟通搐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放败架充。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上吮闷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布伙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时穆猩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辛抒迸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺撵鼓量,这既体现了我们对社会和顾客的责任感茹崔默,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心陪挎锚。 责编啼:李芳" "   从很多角度来讲颠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蹬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功德,必须在中国取得成功;要在中国取得成功喀,国产化是必须的道路豢橇哭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家纳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市培可靠,能够接触到更多的消费群体诫靖鼓。在网络发展策略方面婆,我们会更加看重网络的构成形式馁春闻,像城市快修店瓤鲜、售后维修中心挝、维修工厂等芭剖,主要目的是增加服务的便利性毋薯幸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务虑截。    上周末(7月29日)道琉,在接受采访时贿接,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锣素桨,回答了中国经济网等媒体的提问踩矛,内容涉及国内高档车市趁愕缓健,宝马在中国市场的发展战略脖穗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容俯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士籍斜,年轻尉陕、专注铃,富有亲和力;与媒体的沟通自然蠕换瓶、坦诚妙寿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力谈淑喇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时孝,刘智说凤,中国经济发展已经进入一个新常态拜讹,就是从高速增长进入一个健康吃、可持续性的增长拌恰。但是危,随着经济运行质量的提高史,每一个百分点的增长视酪,都是一个不容小觑的数量达矫沛。把这个结论放到豪华车领域扑,我们所存在的这个行业敲馆搅,应该不会有前几年爆发性的增长屡踞,市场会以一个比较稳定嘉、健康莫、可持续的态势继续发展疾蒙。就宝马而言堑练,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势趴完。比如铜建鞘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售勤,而是把新车绍梢、二手车挤,技术保险菇琳,国际式售后服务一起发展屡露,我们叫“利润四驱”粟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鄙哺肖。    今年搬,在集团诞生100周年之际腥空税,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略浮。那么剂卢栏,这些战略在中国市场怎样“落地”巫?刘智谈到囱,宝马集团刚推出新的第一战略期,其中的很多元素不仅是契合中国市撑缕痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊涵四撇。他举例说弓茹,宝马提出的智能互联概念逛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上溺,领先欧洲10年以上拧恨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础去仑。再比如新能源方面旁。中国政府强调咕罗味,到2020年新能源车要达到500万辆腻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线尸茂朴,包括纯电动和插电式混合动力车型惧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV培惜隘。所以在新能源车领域店,宝马会加大对中国市场的投入嘘惺。因此诵,“从很多角度来讲价骋率,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”烩蕊,刘智说救鸽挖。 BMW i3    随着本土化战略的实施颅局凑,高档车市场国产车型所占比例越来越大割钾。那么麓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的介陈?刘智介绍说示南,目前贰盆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系耪徒录。在几大豪华车品牌里面省悸,就进口车的销量来讲文舍,宝马应该是最大的敢。我们对目前的状况还是满意的遍。因为这本身就是在我们的商业计划内戚射。    至于将来婆,刘智强调嗡镣甜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功浦翻坝,必须在中国取得成功喇,在中国取得成功青够浮,国产化是必须的道路”啼付。所以旦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沽牵畔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赎貌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作详屯级。不久前硷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车噬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场课试。从长远来讲黔烘局,国产车型的占比会越来越高糠匆。 全新BMW X1    近年来七,高档车市场经销商层面的动向备受关注狠价持,宝马经销商的盈利情况怎么样呢娜瓮哩?刘智认为垄,应该说钝,这是一个行业性话题为氯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力潘,在厂商给予经销商更多的支持配合后涕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拉薪港。就今年上半年的情况而言藩扑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的侩惦。对比去年的数据搏撇酸,我们发现纤汲甭,不管是在新车毛利搭草,还是其他业务板块订篇,尤其是在售后浪惯涡、二手车块楞局、金融保险等等几个业务板块囤,我们都有了明显的进步幢。因此滦垒味,他觉得怖将:“目前吵忱捂,宝马的经销商网络是非常健康的”祁。因为瘸,随着中国市场的不断成熟爽第,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式伎刚锹。从厂家的角度来讲鲜,我们也不断调整新车的供求关系授泉删,调整车型的配比曝,调整商务政策佰。综合下来庐闷,应该说目前宝马经销商网络材,处于一个非常健康的可持续发展状态汾磕。 全新BMW 7系    那么罚陈赋,比较以往涵诗,宝马在经销商网络的拓展上公,节奏会不会放缓一些盟每痴?刘智表示妊为,在经销商网络上龟鼻庞,我们仍在稳健进行拓展尚,一步一个脚印地往前走浩。从绝对速度来讲蛔污,或者是从增幅来讲雇筐手,因为基数变的越来越大抗徘,所以这个百分比是越来越低的辞,这是很正常的臀憋。目前溪乡纱,我们全国的零售网点超过了五百家滔戌清,覆盖了全国所有的省市自治区入狈嘘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市爱娟,覆盖了很多中小城市嘶撇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体错得蜕。在网络的发展策略方面耽酷,我们会更加看重网络的构成形式锻,并不只关注于网络的数量稗汰。所谓的“形式”就是像城市快修店垦穷、售后维修中心车辞乐、维修工厂等等一系列的体系概念脾。主要目的是增加服务的便利性嫂廖袭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嚼哀防。对于经销商乃天,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吹,让他们有一个非常健康良性的发展虫次沙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签就:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源透:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑扒憨:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫涵首,分享至朋友圈或给您的好友佬彩猾,不会用套世芦?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签串:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源甩:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑滩洗:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫辩膝盟,分享至朋友圈或给您的好友脾思浓,不会用铝签?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签东醚粕:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源下傅:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑还:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫具金尺,分享至朋友圈或给您的好友搁,不会用昏?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签疽绅喀:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联wang科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造geng多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系lie重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的ji率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低