这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      90%;    4 电池包定位锁紧技术护葡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位藏丰、锁紧偿省股。    与会专家认为孤弹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求价吵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险氛徐、热稳定撅、无热管理循环猜、热冲击循环隙茂希、被动传播电阻)式搐,电性测试(短路掣窟售、过充电和过放电)和机械性测试(冲击赐录、掉落伪、穿刺相纳、翻滚橙鲜冉、浸入互修、压碎)的安全要求寒俗码。但是茧避普,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧白畴。安全无止境勉的,提高电动汽车安全性撤稍糜,还需要国家癸陶插、科研机构眠辣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力潜净郊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蛾,也曾不断出现事故腺,遇到挫折是任何事情发展的规律毙娟饲。因此聪萍林,对于各类事故娘换,电动汽车各产业链不应止步不前盘固景,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足抹卿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的即匣江,要让安全成为满足一切功能的首要条件辅呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "   上海车展开幕前一天青,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拷截呻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌邓查。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌详?北京现代副总经理肪碍无、销售本部副本部长吴周涛表示关甩惺,目前北京现代47%的客户是80后和90后危沙香,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例困。“他们对于服务有着完全不同的需求辜。比如服务要定制化赋璃,手段要智能化妨承、科技化窃冬十。同时芬匈,还要预见到他们的需求并满足纫。”    如果说此前叮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争沃,是厂家产能的竞争款逗,那么未来则是客户的竞争惹锑迪。因此呜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”尾筋。“意思就是享受你还没有想到的服务缅。”吴周涛如此解释炉蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢溅隋懦?据了解挟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期请,升级为对客户用车生态的全面服务耐森,基于互联网科技的进步法侈,先于消费者预见需求弗谈颂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”冻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效协辖、智能裴测蒲、共享板,以及个性化定制的智慧服务体验奶陇。    具体来看处奔,北京现代将率先整合官网纱廖挂、呼叫中心架、4S店透明车间斯视、服务App沽宏记、娱乐蓟粉履、地图人旦缆、语音控制祭谢粒、智能搜索等服务功能白卸仇,并将其聚合到车机上叹,成为用户的车载生活服务平台塑。它就像一艘移动的生活航母穆飘,无论是餐饮诚、娱乐竿螺晃、购物的生活需求辫窘丁,还是维修靡松、保养的汽车服务何葛沧,都将以车为桥梁裙沧,实现信息互通温旗缅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务讹充,还能够通过在线直播的方式妓抽涪,对接车沽渡、检测瘁乡害、派工喉聚、维修芬、洗车科、交车等服务的全程进行智能监控四,实现人车分离式的售后服务槐,把客户彻底从4S店里解放出来殊券绩,为他们创造更多自由生活的空间恃括。    值得一提的是刮,在“汽车共享”大火的当下碴如,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务阶泵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者钉脐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主摹。“如果只有5%参加到共享汽车当中股,那也有40万辆的规模屡,这是目前任何第三方平台都实现不了的盗簿。”陈静表示逗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车臣剔巍、售后代步车该劫、公务用车也会参与进来秆僵抨。“我们希望融入大潮槐吹,积极参与这种尝试镰。”    除了全新服务品牌的发布绅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点了。据了解鲍恼你,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上间,通过平直且富有张力的线条卢赤仆,充满力量感的车身轮廓寂抚雷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扰锤。同时麻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蛾,匹配7速双离合变速箱颁娄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现橡。    “新一代ix35上市之后雌美蛔,北京现代有全新胜达似几蜜、全新途胜暮盆、新一代ix35捻尼膏、ix25四款SUV产品丢。通过这样的产品布局防,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势铰。”吴周涛介绍说凛蛇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车霜类禾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求搓牌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点尖,本届车展除了新一代ix35谐炉啸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔画犬妙。新车延续流体雕塑2.0设计风格勒溪,对进气格栅仓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化滩,以DAW驾驶员注意力警示逻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置绒省举,为消费者带来更安全的驾驶体验撑。    除了两款新车外镁捎,北京现代还设置了技术展示区默吗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果馈础。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台醚鹤便,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天丰籍什、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况霜抵腥。    2016年滇,北京现代实现产销114万辆涩晌,超额完成目标耸头犯,保持了行业第四的市场地位蓟磁。今年北京现代即将迎来成立15周年庞危鹅,也是北京现代从800万用户基幢缕浴,迈向千万用户级别的重要一年铆飘。业内人士分析叮,在后百万辆时代到来之时顺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术喂逝,也在不断践行本土化政策啃算恭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理猩壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃搓吹:李芳" "  5月10日拉拇耸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点溉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业始论,人们的关注度更高绘。在今天谋,汽车产业主管部门囱岔似、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》型把,其中指出沸:“中国企业变寄梗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”椽堕。   目前在中国汽车领域前每,舆论将中国品牌分为三类儒赊锋,一种是例如长安拿绞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业枷恋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”徊,而且成果显著叼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”退,这些企业通过内部的改革邦韩袒,已经形成了正确的发展思路苯寞湿,尽管在终端销量上尚未展现成果俊悲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”睡话托,始终有一种“捞一把就走”的心态霖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型其姑评,在市场赚取短期的效益郎。   苗圩在撰文中指出糠丰邯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力及笔。企业投入资源毕搏,通过设计开发苏态罐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伐,包括物质价值和精神价值挟仿酗。但是湘楔裂,这个价值需要在市场交换中转化为货币取坞,才能完成“惊险的跳跃”酮订,成为企业的收益喉僻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心帕虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日讽目钞,中国汽车很兴奋绍,但正如苗圩在文章中强调缄,品牌建设是长期而艰巨的任务边戌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”口佬磨。这同样是中国汽车品牌需要思考的琉兑抒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秽,通过仔细研读囊,将其中核心思想与观点标明咀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示滇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知滦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来编,党中央绷、国务院就振兴实体经济松逃、做大做强制造业做出一系列重大部署晒灭,对加快质量品牌建设提出明确要求墙茨峰。习近平总书记强调谓肉,“推动中国制造向中国创造转变沦、中国速度向中国质量转变顽笛、中国产品向中国品牌转变”事浦。   2016年搪嫁,国务院部署了消费品“三品”专项行动检,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》颧彭耿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力莆茫魄,提高有效供给质量扒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手菩。   近日愧米,国务院同意设立“中国品牌日”侈酪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用录,体现了全社会对中国品牌的期望鞠驹庐,为建设制造强国指明了努力方向扰。      一荤吮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代较焊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现摔啦挽,代表着国家的信誉和形象弧。品牌发展是一国由大变强的必由之路单,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志干。   品牌建设助力制造强国战略寂。 我国是名副其实的制造大国凑茅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务呸伯笨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”仍玲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化棋,产业转型升级势在必行视敌,迫切需要加快新旧动能转换淮,培育面向产业中高端的竞争新优势喊截。经济发展规律娜猩糙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明问,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵硼欧风,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力弄。   品牌建设推动供需结构升级衬班扛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新骚靶,重点任务是提升供给体系质量碳啡,提高供给结构对需求结构的适应性看废袒。品牌是连接供给与需求的纽带推鲤够,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置强畦,引导需求侧消费升级岭袭,提高供需两侧对接的效率祈前。   品牌建设促进实体经济振兴佰券褥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心划版,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蓟参逞。企业投入资源涉孙,通过设计开发揪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值宛柑蛋,包括物质价值和精神价值乳京。但是漓,这个价值需要在市场交换中转化为货币蹄坞莱,才能完成“惊险的跳跃”靠怒罐,成为企业的收益拈幢。能不能跳得高牌稳敲、跳得远会搜菏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知墨荤。品牌是价值和信誉的载体俗箔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力竿。      二内泊鞍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述潭妥骗,科学地阐明了创新魏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系戚泡。从品牌建设的角度看外甲,品牌需要“中国创造”褥,没有创新瘁纱贩,品牌就没有差异化的魅力峡乐。品牌需要“中国质量”剂,没有高质量倡,品牌就丧失了价值的基础京甜屏。 近年来横,面对国内外严峻复杂的经济形势摄每丛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央秤、国务院重大决策部署妓陛,认真研究我国工业发展的阶段和特点豢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路挡。   把握规律到,找准抓手垫。要坚持质量品牌工作整体推进略,引导企业在设计开发贬毁、生产制造和营销服务的全过程建立全员澜诽、全方位的质量管理体系犊、诚信体系和品牌培育管理体系姓,以培育有竞争力的品牌为标志疯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念漆。   积极履职刷石,统筹部署抬扯购。2011年桐镣,工业和信息化部会同发展改革委适、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》弥煌,进一步推进品牌建设熬。2015年稳,推动出台了《中国制造2025》耽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鲤识。去年思嗜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动噶斡菜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划纹采,部署了全产业链质量品牌协同行动蔫尉、优势和战略产业质量品牌护航行动潮郴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动麻坦。   持之以恒纽,扎实推进稀景妹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设晒矛莫。   经过多年的不懈努力秒投,我国品牌建设工作进展顺利扔,取得了初步成效宫。目前陌蒲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点晦虽,涌现出251家示范企业弓授操。根据对示范企业的调查椽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%缕脓橙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%肆匠,企业经营的质量和效益得到明显改善何古。同时复,重点消费品的定制化纱呐茹、中高端产品供给比重显著提升搭辟布,定制化服装消费增速超过30%板弧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致态。      三霜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务律林叙,需要社会各界齐抓共管蛇晒,合力推进闲吹翱。下一步郴锈,工业和信息化部将发挥行业优势聪陌师,深化推进品牌建设寞,加强与有关部门密切合作短郴宋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境渡,努力开创工业品牌建设的新局面惯窃汕。   坚持企业主体蹬,增强品牌培育能力详坝摩。 引导企业增强质量品牌意识锯娟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理箔。坚持试点先行谋非、示范引领浇贫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设砂,促进企业品牌与区域品牌互动发展夕北。加快制定品牌管理体系标准坊,组织贯标推广贡连帮。加强质量品牌宣传棠曙,弘扬精益求精的工匠精神香隋糠,扩大自主品牌社会影响还,激发企业培育品牌的内生动力伯焙谜。   落实质量为先维弓侗,加大支持引导力度弄佳。 贯彻实施《中国制造2025》谈,落实质量为先的基本方针镶免,加快推进质量品牌提升行动良。发挥制造业创新中心建设拧险、智能制造雾搔、工业强基等重大工程的支持作用昂抢帽,引导企业加快工业化与信息化深度融合贡茸搂,运用“互联网+”联辽烩、大数据等新一代信息技术冷,把握智能制造绣藏、绿色制造菲硼、柔性制造等产业和技术发展方向鞘此茎,加快培育自主品牌外架购。   鼓励创新设计缎惊,丰富品牌差异化定位艰戎相。 完善制造业创新体系诵,加强关键核心技术研发杜船好,推进企业技术中心建设施躺竣。在重点领域推广应用以绿色翅、智能晌惟暑、协同为特征的先进设计技术悄臼石。建设具有世界影响力的创新设计集群沦,培育一批专业化的工业设计企业憋么枢,鼓励代工企业建立研究设计中心惭蠕,加快培育自主品牌穗耻眉。   实施重点行动奉,促进关键领域发展供旦。 落实消费品“三品”专项行动烤德庐,支持消费品工业向智能吮回、绿色浩、柔性和高效制造发展酞。增加中高端消费品供给类镣,促进产品向高性价比优势转变戈。大力发展智能归扛拭、健康消费品粮络,支持发展民族特色消费品施。实施优势和战略产业质量品牌护航行动撕,加强产业市场研究和需求预测惩竭,科学规划产业布局纺、供给定位和品种结构伺遣。 实施中国品牌“走出去”行动味识,贯彻落实国家“一带一路”战略督份,推进国际品牌共建共享睬吃交。   完善公共服务币锑,支持质量品牌进步锈遣洛。 建设质量品牌专业化服务平台峡,依托中小企业服务体系侗猜,提升服务平台的质量品牌服务能力化姬公。构建质量品牌信息共享平台陇惮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估碌。完善知识与人才开放共享平台精答,依托企业经营管理人才素质提升戒、专业技术人员知识更新等工程铂薯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员啤汰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台椒,促进科技创新忍颇、成果转化和推广应用垫。   加强技术保障煞,夯实质量品牌基础圭蜗。 完善产业标准熔典睹、产业计量午烩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设菇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关骆怀,推动质量升级蹦。引导企业增强研发创新和系统集成能力汐,创新制造方式和服务业态很吝,发展定制化生产鞭陪,满足个性化需求妒。鼓励企业发展现代销售体系驳妇,在品牌传播薄、顾客体验和销售模式等方面创新发展缆。   设立“中国品牌日”怜,大力宣传知名自主品牌 虱玫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新迫边、质量精良惕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值力嘎。品牌建设是长期而艰巨的任务篙估肯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”苔滤,以新理念引领新发展零霓奠,持之以恒地不懈努力笨,共同推进中国品牌迈入新时代告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰屑翰:李芳" "   5月5日偏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开斡旧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人刮福沫、董事长李斌就中国汽车升级之道儒贩棘、互联网企业造车杜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论抄搂。    近两年互联网造车企业纷纷入局苦炊楷,被称为“新造车运动”鸿梗。徐和谊开玩笑说秆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心颗。”他说钵:“我从传统汽车的角度看楷节擎,就是不服!”徐和谊解释道凭嗅,李斌做到的他也能做到荚嚷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇兄京。    徐和谊认为楞锭从,最难的不是做产品刨苯,而是做品牌城蠢,尤其是国有企业体制下做品牌陵澳。建立瘫伦、培育一个品牌叹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的坟卵。他举例说拧匆,蔚来汽车在东方广场建体验店嚷诵,那叫“烧钱”辽,国有企业就不能这样“烧钱”违。但品牌打造的初级阶段怕秤便,该烧的钱还是必须烧的娃。这就引申出国内传统汽车行业巧,必须加快加大国企的改革步伐沪,从发展角度旧挠、竞争角度弘龄锻,必须改革疤川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务秸,希望未来产品不光是一个出行工具翘疽杆,而是一个用车的体验平台没屁楞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口儒滩,而是看到与用户交流的新机会刃。从互联网僻、移动互联网臂、移动社交发展趋势看价栓箩,与用户关系会让汽车发生深度变化瑞潮,体验会变得更加重要绞抨弧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业掏,新车企应该走什么样的路鸵滑酣,徐和谊认为凭亩,条条大路通罗马私腊舒,但是路和路是有区别的童钵。他认为全世界只有中国能做到一件事琉:传统车企和新生力量深入融合口溪、发挥各自优势妙,结合起来泞侠,这条路可能全球谁也做不到汹料。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瓦。徐和谊透露骄瓣售:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作匙位,很可能这轮竞争婚舜酞,十三五末溪怕伞,再过2至3年骇,肯定会出一个比较好的结果鼓小。”    李斌也认为唉辱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大投,这跟传统燃油车情况不太一样镀鹤推。他干脆表示歧垢锭,国外品牌在中国是没戏的氏持,因为智能汽车需要本地化的数据芦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蛾。蔚来汽车在三电玻枚换、智能电动季橡涤、包括制造方面都跟其他企业合作韧甲壕。李斌强调售:“我们是很尊重制造这件事的专业性煽撂。”谈到合作哩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作剧:“我们的南京工厂投入十几个亿饱补袄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作箱,不是简单的代工敛很齿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "   据雅虎网站报道貉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示缅魏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拴售写,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务咕匪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称缸刃软:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域扑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务霖遂疙。”    他指出铃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现豆。尽管我认为这可能还有很长的路要走贪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况性搁伸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为辟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍踢蹲浩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险澎逃。    当前敌,特斯拉禄浪爬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扰夏纬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中膏奋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密顷,并将其带到了Uber琶侥。    去年痊期,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中定桔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑缔股。特斯拉CEO马斯克表示趴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”凄叮。    马斯克认为突公:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见卢胺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故畅,要远多于因人为失误导致的事故箱猫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蛔柿肖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素把翘笺。    他表示统垂翁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全呈蛇辛,那将是一件非撑Γ好的事情狭。但对于汽车保险公司来说涸驴诫,这不是件好事驴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后乡扯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称假:“我觉得这种影响很明显歉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告乌崎茫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度涡,全面袖镁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题宽,阐明了个人观点实茫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的霸、客观的看法搅肋蔡。    报告摘要舵茶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期描、导入期饥、快速发展期与成熟期四个阶段联潮圣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段端。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锹岗昆,很值得我们借鉴呵闷掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败誓付矫。如果不加重视掸夏犀,终会酝成大祸鞘浪汰。    *韩国的电池产业疾柯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战半承吝,我们必须面对这个挑战吨辜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作阑奸,它会带动未来汽车消费新的革命鲁毋。    *任何事物都有两面性梁挠浚,政策也是这样及。补贴强度不足胃练,难以起到激励效果氓畔,补贴强度大了垂群肩,难免产生对技术发展的不良影响顾,也包括少数人铤而走险骗取补贴叹通。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一讨娠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展畔讥口,从国家科技项目立项至今已经接近20年祷逗,可以说产业发展已处于世界前列莫轮洽。2016年梅伯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车霸察紊,累计销售95.5万辆疤,取得了令世人瞩目的成绩色荒祁。有些专家认为填泞季,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段古,我的看法不是这样划晶瓦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期岔、导入期粕、快速发展期与成熟期四个阶段始嚷仍。导入期也称培育期巩母,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段丸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值理,当时就有舆论认为稻,我国新能源汽车驶入快速道潮,进入了快速发展期廷。然而到了2016年便回落下来韭抵。现在分析起来菲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联观,造成了数据中存在一定的水分愤呕辖。随着国家对骗补行为的查处泞,今年的数据逐渐回归正常誓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势街谢,有可能会得到一些错误的判断谷硅箍,导致过于乐观的结论慨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蒜耻糕,除了观察数据的趋势外继客,更重要的是看产业发展的推动力冗,是国家政策为主还是市场为主刺辆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持搐潞,补贴政策还不能取消私杜事,基础设施还很不完善脯漓咳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平南叉,产业链还不够强壮与完善娇勃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高晶林缎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨集乾炕,工作量很大撅,切不可放松努力棚,让已经启动起来的产业发展放缓下来巢弗。    依目前的政策设计联,我国将于2021年取消补贴导譬,代之以环境戎勤、能源为因素的常态鼓励政策酵。也就是把2021年设为一个转折点想锯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡堕奇。期望实现年销售量达到二鸥渭、三百万辆以上佃鹅,能够占到汽车总销售量5%到10%空舰摹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段受菇歉。    二差囤、如何看待新能源汽车的碳排放贝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策苔躬句。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题读。我认为许多人有这样的疑问是正常的阑,因为至今还没有一个权威的科学数据既哥,来告知公众电动汽车的排放是多少淡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法杭。    电动汽车行驶过程是零排放切,这点没有疑问疼眯。但发电过程是有排放的谢侈滇,不但有二氧化碳排放沪,还有导致PM2.5的有害气体排放汞。所以简单说电动汽车是清洁的岁,是不能令人信服的礁天,需要拿出数据来句波。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪看款的新闻报道习晃,受到一些启发寇侵绷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数戚,即“碳排放因子”祭雌。根据新加坡的实际情况党,标明每消耗1度电咆纯储,就要造成500克的二氧化碳排放剐五裴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升坦方洛,即每消耗1升燃油钡瓮,就要产生3000克二氧化碳排放券鹿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放男孰。由于特斯拉的车重枢,耗电量高惟爸哄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值靶揽练,尤其是在夏天开空调的情况下喝刹哄,百公里电耗有可能到40度夹,因此被沸悖款剖晾们。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化罗,很值得我们借鉴邓酗牛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究溜疵瑞,据我了解定性的结论比较一致寒末,定量的结果存在不小差异赂汾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关赴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别涟读雄,其清洁技术水平也有很大差异继伶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构戳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估衔魏浦,发布我国的“排放因子”权威数据刹,并定期予以更新惨蕉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值阿。    比较我国和新加坡的发电情况岗部檬,新加坡百分之百都是石化能源发电芍达,而我国的发电能源结构里擂铆,石化能源约占70%畔耽,可再生能源等非石化能源约占30%辫弗。全国平均来说伪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点肩。而且按照现在国家电网的规划来看悸沉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例柬泡粳,我们发电的能源结构会越来越清洁钮孟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大磕兔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”衫,来估算一下电动汽车的碳排放挺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车墨犯北,可以算出其碳排放为100克/公里含瘸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车皆冀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里捍秘桔。可以看出一般情况下返橡弹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车泡缄南。但是如果电动汽车过重朔,电耗很高没江绒,就不能算是低碳产品俯嚏柏,甚至不如先进的混合动力汽车狗骂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系衬遍,但是我们可以认为虎悲楞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下捅,耗电越多茎感,造成的PM2.5有害气体也越多槐。因此坝疯,从治理大气环境考虑侥监,我们的政策应该鼓励低电耗产品圣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向茫沸。    三沟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展簇好?    这个答案是肯定的欣美。我做过一个简单的计算堡,即使到2030年害磐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候毕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右坡纬房。由于大部分电动汽车会在夜间充电地,可以利用电网的低谷电时段来充电赋。目前我得知的峰谷差是20%到30%苯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段啥谋,不但不会给电网增加负荷嫩邯色,反而可以帮助电网储电沟瓶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式江醚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里募弗,在白天电价较高时段将电售回电网桔吻杜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统丝葡,这个系统包括了屋顶的光伏发电蓝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈隘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电波,采用分时段电价醋棋。当然池,对于需要白天时段充电的一些领域渐忻箱,如快充公交习羌、出租车与物流车等锣陇春,仍然需要增加局部地区的电力供应能力南。    四拍潘似、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诡穗钱。现在出现的火灾问题比较多椿敦屠,所幸还没有造成集体伤亡诵炬咖,但是已经给我们发出严重警告汤,如果不加重视瓣且,终会酝成大祸冀侥培。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位籍尺柯。    电动汽车的安全要以预防为主叼停,要从产品的设计做起淮碉,然后是生产过程的严格控制呜,不能将未经严格考核的产品投入销售洪洗喜。电池的比能量越高凯邢拔,发生火灾时的危险性越大屋,因此要求有更高的安全性技术脾清畏,试验考核应该更加严格返橡。尤其滩涣癌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎氯馈豆,因为客车上乘客数量多库丧膝,一旦出现火灾逃生难度大材。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准舞奸,为满足新的标准增加成本是必要的晤。对于纯电动客车陛酞剿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池登,既安全又经济碌奔碗。    说一下安全监控网络憨。我认为重在实效氨桂。我在几个火灾事例中了解到垃,火灾发生前其监控网已显示警告信息鲁微,但未引起关注与采取措施徽狙,说明安全责任不清汲痕,监控网站流于形式妨懒,主要是供参观用难陶。    五箔妮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题柯,大家都知道勃守沸,韩国的电池产业霞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战部燃汐,我们必须面对这个挑战媳隶翅。目前有一些原因骚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难厩,也给了国内电池领域一点时间讲。但是侍懊僵,如果我们自己不努力停柯,最终经不起国际电池产业的冲击钢揉仕,我们将会面临严峻的问题据饰。    我国动力电池产业发展很快谈薪,一批创新意识强的企业正在快速成长乐孤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持塑嫁。但是总体来说浩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况单趁,产品的质量水平不高惯,投资过于分散可擞橇,到处建设低水平的小规模电池工厂甜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足填,缺乏战略眼光蜂。这些问题需要引起我们重视与思考玩洪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败联练,没有一个强大的中国动力电池产业垄到缴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业阑,实现汽车强国的梦想又是一句空话颗纱藩。    化学电池是一个非常老的传统产品沉桥迸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情觅常敢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度懂醚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金娄,形成了动力电池百花齐放的创新局面播趣泼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰睦埔稠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来恭蒲。因此篡,谁能够掌握创新的主动权塑赌体,谁就有可能掌握未来电池的命运烹酮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局怠,但是企业是实现创新的主体黔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瓜懒,能够挑起这个历史重任戎市,把更多的注意力放在创新技术上面扁椽。    去年参观宁德时代电池工厂时勒镰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图悲,给我留下深刻印象滤。图的中央标明安全性始终是核心淳肃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度赔惨湾、功率密度搪够、寿命与成本谩。在实现高能量密度的同时叮,要实现快充性能读,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念盲镀,向1万次20年迈进赌赏,彻底解除人们对电池可靠性倘轮垢、耐久性的不信任峰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下息达,最终实现电动汽车综合成本低于传统车憋瞪,结束燃油车的历史噬径据。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标僻,成为中国动力电池的创新巨人五妓搔。    我对我国电池产品质量做过一些调研谢儒罐,认为踩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平兼阜。就电池单体成品质量控制方式倾损,目前还有采用筛选的落后方法掇猎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上寒铰。这表明嘶彻箱,产品的质量水平低劣休梨,即使交货的产品数据是在合同范围内浦画仙,这些产品在使用中性能很快就会变差玛,寿命很短藤杉。    目前事桓浦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法篱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差松拆,但这也并未在本质上提高一致性勺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沉沃,不需要分崖⒖础,标明这些产品内在质量是优良的材叮较。用汽车工业对零部件的质量要求就是努酒经,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”颧。恐怕多数企业都达不到饶梳和,就这一点而言驾,我们与日韩企业就有明显差距裳吾。    面对严峻的国际竞争琶弘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟猎寿芦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙楼思,再吃不掌握核心零部件技术的苦赁茧。我们看到国外整车厂来到中国时混珐,都要把自己的供应链带进来繁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链掇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任癸虏悄。我建议政府陀穿嫩、协会粱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程夺平。    六米涵其、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搂。它会带动未来汽车消费新的革命缝鲜仕,有助于解决城市的拥堵谋、停车难苟坦、环境污染等问题枯酮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率词,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果闷,是未来汽车应用一个非吵萍埽好的发展方向骇挨漏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适快葛。    由于共享租车提高了车辆利用率唬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅呖啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显廉娃感。又因为主要用于短途使用毒佛,大大降低对续驶里程的需求堑禄。从社会效益考虑阑钒撑,减少了空驶行程首拟,意味着减少能耗与排放提伞羌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蔚睦瞧,缓解停车难的问题摄。    现在款既,很多城市都在做分时租赁珊蔼款,但有的并不是典型的分时租赁抖。A点借舌、A点还恒,规模小的例子不少苦县。例如有的大学有几十台车在那里粳,学生租了这个车出去办事儿蛋茎,回来时归还校园原处鬼柑。这种模式也是一种共享婆室沏,但不是典型的分时租赁匹鞘耪。只有实现A点借X点还武、并具有一定规模堂陇、使用起来非常方便媳,才可以算是真正意义上的分时租赁受涣。    除此之外拱叛,分时租赁还有一个评价指标梦诫珊,就是车辆的运行率镣,即车辆有多少时间在外面跑团贾醒、跑的时间和停的时间的比例篡博。我考察过芜湖市易开租车铺倾舷,我认为是很典型的分时租赁沸擂痛。从数量上看辣辉,芜湖已经有两三百个站点沸屡卵,三四千台车梗懦晌,具备一定的规模;从模式上看离捣苹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借显怖芥、X点还璃。从车辆运行率来看掳疙,芜湖做到了80%钎喘。    此外棠斤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用太校俊,规模也达到2000多辆摧煽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池能,很有创新特色灯膜,也有一定规模冠吹蓄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据凤巳,认为大约需要1辆/1000人口身偿灌,或5辆/平方公里的密度炬摹,才能够保证顾客较满意的租车成功率乔梳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎讳馁,其租金仅是普通出租车的1/3通溉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8趣喀并。    作为共享租车的车型剖络芳,以高可靠性突秀、低成本身,微型车更为适宜挥。共享租车要应用车联网技术躬,建立完善的方便于客户的使用体系渴惧,实现手机注册趁珐辉、约车臂戊、开车晶、交车痹救导、付费以及安全监控等恭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持倘。我认为肌蟹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惜柿纹。为了方便客户集馁拓,建立全国统一的注册收费系统十分必要墨读。    七蠕寿、补贴退坡后现煌劲,新能源汽车是否还能发展拐俱?    从今年开始啸搽搁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡裤量。现在行业里有一些不同的声音写琴,认为新能源汽车本身就是错误的事情垦帛庞,它的发展依赖于补贴朗侮莫,补贴拿掉以后虐迟敝,新能源汽车产业就会死掉泊凯将。我不赞成这样的消极看法骇须。    首先在电动汽车本身的技术上绰贫厦,我们要有信心前喷。随着电池能量密度的提高垢,到2020年磁肛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上纳矗,规模化生产使电池的成本大幅度下降款。从这几年市场反映看窃胚芳,很多消费者开始喜欢电动车了酸泌燎,他们觉得电动车很安静犀兰猎、很干净叮吵,如果自己家有充电桩戌激,使用起来很方便败。目前朵够弥,面对全国大面积的雾霾形势蝗乏亨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策位期,促进了电动汽车销售量的持续增长隧,在不久的将来善辽,电动汽车将大量取代燃油汽车蜜。    我国在新能源汽车产业取得的进展寇琉裳,很大程度归功于国家的鼓励政策凸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的粳可,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用病桅佃。但任何事物都有两面性袭茫匿,政策也是这样社崔。补贴强度不足冕导,难以起到激励效果竿,补贴强度大了了,难免产生对技术发展的不良影响睹,也包括少数人铤而走险骗取补贴戈祭。这些就是事物的复杂性撼仕旱,不足为奇小敌。因为产生一些问题虎,就否定补贴政策是很不客观的梆但芥。正确的做法是适时适度调整政策拢淳,逐步实现退坡坏,制定与能源滑猩烷、环保因素相关的长期鼓励政策完,进一步完善推广工作的其他政策环境紊狼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去苯暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯腾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言恨好圈,销量突飞猛进倍,不仅在中国市场实现了大反转行浚,以每年超过30%的增长率拣癌圃,连续三年高速增长替,实现反超擂纽,在全球市场上来看胃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位泛朴。设计之变人洽卑,影响如此之深肥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸啸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚边扫,都是如此佰渡垫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌膏椭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期羚爬骄。此消彼长腻傅秆,本来也是市场常态黔柔课,从长期来看谁都有独领风骚的那几年兜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现倒顿纷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略哼,而奔驰则用了进击的改变遁。这导致了市场格局的变化淳。但在今年开始撑惋,奥迪要采用一种大胆的改变碧钦。   在北京车展上顶妨染,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生陵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司撼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品狼饱。在采访中新咆,马克·莱施特先生表示详翘燃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么呸损瞪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是刮,以奥迪品牌本身的三大支柱勉驰,即“运动性”邯文、“卓越质量”刮醛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石泵愧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瓢盯。另外偿,马克·莱施特表示购黄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别特刊眯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蓝滤。   未来称拳舵,奥迪不论A概、Q蓬蕊炼、R系列怀,还是电动系列问矗,每一个车型系列都有他们独特的个性醒煌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品考,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国琳芹晨。而且碍脆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格铜轰,在马克·莱施特看来钦惫含,除了外观硷,在内饰的设计上病椒,奥迪前进的步伐还会更大拧。   比如新一代A8醛,大家会看到一个全新的控制理念揣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枷,全部操控都是基于触摸屏狈腊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妹滇匆,这将是一个具有革命性的设计辅虫汤。”马克·莱施特表示崩。   【访谈】   媒体材接隆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里墒孪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么谓滴砰?   莱施特吮触顽:中国市场当然是我们最重要的市场之一伞隘勉。比如马上要推出的新款奥迪A8释闺戚,我们认为80%的A8都会销往中国裴箱申。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上海。比如悔粪,从车的前脸上就有非常明显的体现屋炔,这个框架会做的非常突出浅,也会大量的运用到合金材料问氯。A8的设计充分突显地位感和身份感碗肚。因为我们知道中国的用户辜,或者说中国A8的用户群是非衬抖瑁看重自己的地位感和身份感文,我们对A8的设计充满信心乐箔捍。   Q2是我们量产车的一个预告艇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性弄。我们想把奥迪的A系列必、Q系列晤胜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达链。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型茅烷赏。比如本,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计武故当,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陷厂台,从而更多的彰显每个车型的特点捂。   媒体摆邯:A3未来会有怎样的改变土焊旁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变挫?   莱施特抬携弓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望料,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惩蚀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的归粟暖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力按、表达力饭。   媒体径:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升锋崩?未来设计会有哪些改变蛋厦?   莱施特欠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱豪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性粹酮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别筏岗堪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的堪认,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性现漏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解灌扑络。此外萍陛誓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性龄肖尝。   值得一提的是堆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势惕丧,完美诠释了驱动理念覆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计现残。刚才我说的是外观的设计切,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大汾烁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的词。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念封擒两,车里面可能都不会再有任何的物理按键了律算,而全部操控都是基于触摸屏废该戊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中淬胚,这将是一个具有革命性的设计本爬。   媒体固:面对未来的城市交通更加智能化父氦堆、互联化妹、自动化的趋势估携握,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助罚窝?   莱施特先生磨陕释:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段泪顶侠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段扮挖淋。实际上查版,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程全。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惭划莲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嵌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发滦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶精,还是更多使用自动驾驶铂疆练,所以我们设计的基点是用户体验美韭。   设计开始阶段将先做内部设计卸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后础,再去考虑外观应该是怎么去搭配骇锈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革搽话儒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程汝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的捂,因为我们真的会目睹挂匆史,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革塑。   媒体吗陀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗绿?   莱施特瓜驶:我们从下一代的奥迪A8开始芥棠罗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挨曝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念顷毋砂。我们要做的是持续的春慌底、不断的推进设计语言的发展蒜南扔,每一代的新车型都要再往前走一大步寄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了去侨蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克魏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业败筏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时似,业界开始重新打量双方的合作凉。   如所有行业对热点的追逐一样缺霜蜕,在过去两年中撼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势凸钞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响谦。4月6日刻屁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系抛坞,携手研发并应用车载人工智能技术啃膝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议铃疗途,双方将成立一家全新的合资企业间托吓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份凸。在此次合作中曹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元掸,用于双方在汽车领域业务的开展动遂慌,为出门问问未来的发展提供支持靡憾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域将蚀,而合资公司背后计喘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入匹马茨,意味着除了汽车制造商掀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份刃湿联。   “1.8亿美元只是一个开始剩搞尼。选择跟出门问问合作创即何,是大众集团移动出行战略的一部分忻剃纲。”苏伟铭称十,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈色限煽,为达成这一目标阀,已经规划了三大板块咎率托,共计十二诵、三个项目刚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进喝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权啥匿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红捎布戮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别乏冯、语义理解技术靠,面向移动搜索领域的智能手机应用假澄碾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务妮恃烯。迄今为止荚类,出门问问已经拥有自主研发的语音识别趁、语义分析阔梆、垂直搜索等核心技术淑痘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景剁浆,来打造下一代的人机交互方式刷勉耸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)湃。   “选择出门问问糠溃,是各方面考量的结果朵席。如果大家了解的话碘嘉,其实Google也是出门问问的重要投资企业赏,所以我们与Google也进行了谈判”苔等巫。苏伟铭称逃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准裤郊刨。   2015年6月府杜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月恃侯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月妮,出门问问被Google投资郝请。截至目前嘿体筷,出门问问共计6轮融资部。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挨褐。   “此次埠悲,我们对出门问问进行投资立,不仅仅是出于财务层面的考量通,也是一次具有战略意义的投资阶卷缚。通过本次战略投资溉矩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术煽蜂富。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蓟伸,只是单纯的投资或技术合作亥,苏伟铭回应称避,“想强调的是秘,我不主张相互供应的关系档,一定要拥有属于自己的核心技术纱。”   “移动出行领域的合作苹溉尼,如果是提供车辆层点,那只是纯粹的商业化的供应需求癸颠。与出门问问的合作认,我们是要进入合作的管理层磺伞,在共同建立的合资公司中娇蹦,双方都有委派监管团队”保期片。   苏伟铭介绍颂彩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持歼受裤,但更重要的是在人工智能领域的研发硼标费。“如果你与人工智能进行沟通弓年邢,沟通得越多勒剔麓,它就越了解你环翔,人工智能研发的目标是迎合客户眷湾洛,而不是需要客户自己调整来配合界跑,所以炬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”泡覆。   他坦言酶绥,在人工智能的项目开展上锌伎,有好几种做法燃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”眷藉稳,但这不一定能成功莫从,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化反。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谩本灸,且能够很快地将技术实现应用栋杜火。”苏伟铭称卡痰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家钎拿,来帮忙推进其未来的发展抽。从这方面的合作来看盆雄攻,双方非常契合偶乃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的抢。硬件是大众的强项谓堤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力廉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理魏黑阶,而是应该让其独立运营袭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嫩。”苏伟铭称姥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化还胆揭。   据介绍兽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疙。基于出门问问领先的语音识别缉潭十、自然语言处理淀、垂直搜索和主动式搜索技术莽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位缮闹,该合资企业将进一步探索喇毋,为未来的智能移动出行提供解决方案软。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鞍,人工智能并不是只包括这一部分祭纺,其实屠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能妙抹缺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起苹妈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作童,但在苏伟铭看来堪肖坝,这是一个重要的开始粉垂。   “下一个工业革命的前夜”捶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断兜噶,为此母党矗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略胺句长。在2016年的广州车展期间掀标,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想矗逆巩。据大众汽车集团(中国)首席营销官橡嚎权、集团销售和市场负责人胡波介绍醇犯随,第一个板块是车内(in the car)的互联功能花巧绘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立脱叉盗,包括智能停车糖、智能充电等托。第三就是交通形式的智能化管理棚默。即打通不同的交通形式捆,提供一个智能化管理蚊溅,最后让出行者能够享受顺畅曹耸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利毯赫筒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团晌稀,坚持强调车企在这一领域中的主体作用膛。“我们相信攘,车企能在这一领域扮演重要的角色诬杜。”胡波称狙颗毯。   不可忽视的是馆敲伟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换沉识惦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拉窝咸。   “要建立一个生态圈嗽纽,必须要有多个方面的项目支撑激皑举。在落实该战略的过程中昆为,我们便开始思考财,如何构架这些项目惕违,未来三年我们是要围绕这十二奇比持、三个项目开展工作的拍私。”苏伟铭称垄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蟹芜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术簇虱,以便及时供应爸秃捂,满足未来车辆发展需求溺。”   据了解呸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捷茬倘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蜗。通过语音输入仟,该后视镜可以提供导航案害氢、信息点(POI)搜索俩扯、即时通讯蕉、车载声控信息娱乐系统等功能辅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验材酵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腑寒扳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror讣酷。通过语音输入浅苹,该后视镜可以提供导航盛邪、信息点(POI)搜索搪肃妓、即时通讯涂哄、车载声控信息娱乐系统等功能愧胃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力会,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度长。   苏伟铭透露叔书揽,最快从2017年下半年开始掏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嗣,在一些国产车型上也将采用该技术碉桂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统武湾挠。但是惮避,有了大众汽车集团的参与微,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”毙。   经济观察报呛:在中国的十二三个移动出行项目上脯哭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利杆须?   苏伟铭鸥瑟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权羚乐人。2016年中旬疤,我们便与集团总部沟通过掂迸吻,我们认为在移动出行领域汕墙,中国是领先于其他市场的解怀。所以葡,当时我们就决定在欧洲以德国为基春肆辍,建立MOIA移动出行服务公司响遂。之后颗窗,在中国酬膊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司墨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目殊。   所以热,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域纫观必,欧洲和中国岛棺克。其中中国的业务包括三大板块氨伯雹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目钩沫。我们在这一领域是领先的踢,这之后耿,我们还会有更多合作庆江伙。   经济观察报式:在大众规划的十二三个项目胚,大众与滴滴出行藉善啥、首汽等公司的战略合作是什么模式伐绩放?   苏伟铭丸糕:大众跟滴滴侣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中桑捞。其实聊,与滴滴出行的合作夯谎垢,目前还在进行详细商议纬翁榔。但需要强调的是里,我们的合作投资并不是融资的概念覆酥弛,我们的合作是战略性的多勒话。   经常有人说大众汽车集团起步晚袭勒,但我看不出其他厂家做得有多快犬卡堵。   移动出行的合作腾贾,如果是提供车辆题律,那只是纯粹的商业化的供应需求良氖。与出门问问的合作糕诲,我们是要进入合作的管理层谁级,在共同建立的合资公司既,双方都有委派监管团队话颊。   经济观察报隘妒:您提到的十二抛臼锰、三个项目都是什么商业模式反豁梗?是否都会以合资企业的形式出现认?   苏伟铭橙:并不是全部都是合资企业形式的项目耻解。我讲的三大板块中扒玻幕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施死巍。我们选择成立合资公司是因为堵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值秋动缕。那么如果不通过硬件诫,技术应该怎么落地呢答蛊?通过建立合资企业点,我们可以为不同品牌设计不同的技术期,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务地笑赶,包括集团以外的其他品牌签汰浪,我们并不排除这样的合作绘。因为生态圈本身就有一个共享的概念韦。随着数据的增加魄午卤,共享的概念会更加广泛埠报,生态圈成功的可能性也会越大穗。所以与传统的工作方式相比攻,变化是非常大的痉妮。   经济观察报芬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作雌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出外楞瑟?   苏伟铭单貌:我认为技术和战略两者兼有郊概。要建立移动出行生态圈的目标纳歌,就必须把其中的布局规划清楚商漏,只是研发出几个APP急琉矛,并不是真正意义上的合作或合作的全部跑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么内?同时水阔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用容,也会要向外输出焦桂革。   经济观察报丹秽:生态圈成为汽车业新的布局单位瑟,选择共建生态圈的合作伙伴时骑钒钵,有什么标准显估铣?   苏伟铭开处播:以前我们称之为垂直平行的价值链蜜五付,现在我们常提的生态圈与此有直接关联活犊房。在考虑发展这些技术的时候秦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比凄柏。   举个例子竭巳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候够粹饰,我们会考量其语音识别技术有多强幸屑?然后再开始讨论中间的差别在哪喘硅。找到不同品牌之间的差异性非常重要烘。从战略角度脸继拱,大众汽车集团需要明确今后的定位腾。   谈了这么多锌,其实有一个基本点宛瀑,便是客户群体处惫款。作为主机厂绢,我们需要预见到7年以后车的样子糠胎修。因为一般针对七年以后的下一代产品姆七,我们现在就已经设计出来了庐归。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜掂,未来会遇到非常大的改变枯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惫饲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的褐陆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品泊桅痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识屑:李芳" "   4月20日淑驴,上海车展开幕的第二天查亨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台诬短褥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答锚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟磋疤秤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”笨,其实屎奶宫,魏建军早已来到现场镶井。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内迹,魏建军至少接待了三批不同的访客垂,并亲自送每一批访客离开绦解突。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时攻汐俗,虽然神采飞扬曙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显硅据,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小泰笆亭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比横及掇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义痘晌衡。一边是国内SUV领导品牌骚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代巩犀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市峭捷穆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军冠酬德,这位始终带领企业走在行业前列的领导者读,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣景卤尘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌私悲,此次救托欺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上痉溃糯。   “WEY的目标是挑战外资品牌剖角壤,终结外资品牌的暴利时代挡嘛充,重新定义‘豪华价值’检抗仙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品篙妇。VV7c/VV7s之后糕熄飞,今年还将推出2~3款全新车型炭,将产品线延伸到新能源领域譬诫,合力冲击外资豪华SUV品牌换赌拼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者窟。”魏建军说酷圭疯,“关于轻奢弟艾睡,首先这个词比较时髦裳逝,容易记住盯。另外狭输貌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵玻。”魏建军表示焦构,长城不会做没有意义的豪华赦烂,“作为消费者可以感受到超值的体验懂贯聘,而企业也能得到相应效益盒,最关键的是得到了客户的认可蚂汉,这才是有意义的‘豪华’稗揣休。”   魏建军认为安全是最大的豪华冀裤。“乘员途、行人碉、车辆”三维安全(3DP)设计理念既,参照国际标准绍毫斜,主被动安全配置完全创新氢,提供正常驾驶同奠镜、危险警告捷熄不、碰撞减缓溯核滤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护结矛帘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)萄活炯,译为“牧羊犬”泡萄伟,有守护主人生命及安全的意思开。   此外鬼撵秒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队侨蛾,来自于欧美一流车企烷床瓢,有着丰富的造车经验和行业影响力佰。匹配中国第一款7速变速器裁舵,这是世界上最好的变速器之一创先。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坏撼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌渤掠锑。除总部优秀的研发功能外划人,长城在欧洲攘、日本和北美也都建立了研发中心懒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”玲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数物韭惕。其中粟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌教为。对此氮迫电,魏建军表示糠徐:“媒体和消费者一直有这样的担心末,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鞋镰遍。实际上山,在同尺寸或者是同动力下膳哩辞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价浪纤标。但从消费者的角度来讲线,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的塘际炒,消费者会非常清楚这些配置林蠕揣、性能贺、做工有什么样的差异痞池。”魏建军表示伤,长城的目标是做品类品牌返,即目前在SUV的大框架下以价格为区分恃凳复,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元定,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间浓钠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆膜。   而针对销量层面柑耸缉,魏建军表示桑:“从销量上看需,WEY很难超越哈弗搞那,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的当弄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城臁,15万~20万元的空间虽然也很大米钦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论必醛。”也许很多人会认为日肝,WEY卖不过哈弗咖庙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务刑搞久,但实则不然洁波窘。“WEY和哈弗我们都重视睡,长城用同等重要的宪、足够的资源支持两个品牌涸茂。”魏建军说风帝滇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力炒,魏建军是如何评价的爱?“我认为我们的产品不管是性能悉、做工稻寐、安全媳,还是油耗此、排放粉嘲,都不输高端车才。”魏建军依然对产品信心十足绥毕,但他也承认WEY面临一大问题讲,“现在问题是品牌价值农燃册,因为WEY旗下产品刚上市畦烷,品牌没有经过市场的验证熟,大家会对它不放心潜簿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车睦。”   魏建军表示掀汲忿,自主品牌给消费者带来了很多价值拖苇茬。“有我们的参与害钮,不断地进步慷、不断地在挑战外资寒厩炕,已经迫使外资不断降价赋础,提升服务品质狸嘶。我们的目标是要挑战国际高端市臣掀忻椤,所以说我们借助中国这个很有价值的香夺溺、规模最大的市场来锻炼卯,使我们能尽早挑战高端联。”魏建军表示换坛,消费者购买了WEY之后女祟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值漂滔。他对媒体承诺埃,WEY的产品一定是超值的权乱淀,并且一定能给购买者带来惊喜浆铃讼。“WEY是一个挑战者膘标呐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感溶娃。把我姓都赌上了蘑吾,不能失败驾颠香,只能成功堤不卵。”在采访的最后集诡铝,魏建军郑重地对记者说丰伙墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挎斥疼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发弘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作丝画釜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向频,为此凤凰汽车特意采访了有关领导菱铝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车迫,以及未来的发展解敲岔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生趣羡告、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人汇癸陷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生面拔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鹃疤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士翘勘,以下是问答实录扦蠕饯:   凤凰汽车 忱技肋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何帛弄叉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的猜沉池?   俞经民 方:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心爱,对于品牌的市场表现同样很有信心尖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言汗佰瓜,我们有信心成为市场第一的品牌步。今年我们的销量目标隘俱接,是从去年的8万到今年的20万鹊献持。纵观130年汽车工业发展史屏餐,汽车行业发展的基本规律而言石,规模还是需要的李夺,是品牌更好的发展的重要保障覆配。   邵景峰 吾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分颗饯软,荣威方面诺泰朴,我们所坚持的将抽,是一种符合广泛审美的恋枢孪、优雅自信的设计风格暴,在复杂的市场环境中旱话茂,抵御诱惑芜、坚持自我钠陌共,走一条人性化的设计道路锯。而我们的MG名爵氦蒲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化咐辽司,这是一个巨大的宝库授擂鹃,值得我们的设计师尽情发掘凡,其中之一滦手,就是感性瞄。   在MG品牌的设计风格中鸡宽,我们可以看到很多情感爆棚愤、血脉偾张的元素与产品黑。未来的中国汽车市场必将飞速发展横,需求也将越发多元化辆假,然而无论技术如何变迁彼,对于人性化形使、情感体验的诉求将贯穿始终米。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想抖,我们也将在感性力设计理念的指导下冕嗣踏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品巴拇趣。同时轻腔,强调个性也不代表小众憨滩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求骇甜,为大众带来唤起强烈感动牌、让人心跳加速的优秀产品伯巩澈,这就是我们所追求的目标全绞。   凤凰汽车 捌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万耗富墨,其中年轻消费者占到了绝大多数陕称独,请问接下来喀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求题漆袱?   俞经民 苫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”懊簇鸿,更是“年轻的心”环蛋灰,从名爵ZS的订单来看舷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体摆伴,更包含了年龄层更大祁等、但心态上保持年轻的用户镀。从“年轻的心”角度而言舍,我们的消费群体就更加宽泛了痰古,作为一个年轻化的品牌创墓,MG名爵的诉求是“年轻动感靠、专属空间趴沙、纯粹乐趣”辟,给“这一代的年轻人”造车卉。说到年轻人共同的特点搜璃娜,是充满梦想仍,对于梦想的追求更热烈一些练,更想把心里美好的事情去实现霞身。这个梦想实现的过程是非常美好的孝枫瞎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求上峡:为这一代年轻人时当,不仅是岁数上的年轻人畏低匡,更是心态上的年轻人椿耍锹,提供更好的选择芜试,保证他的有更好的驾乘体验梳峰。   年轻化的特点潞揉,是要颜值丝皖、要体验的到位具、要可以分享某涤。二十一世纪中国的年轻人集歪捶,在互联网的普及深度歉、对于尖端智能的体验和想象力家秘题,在全世界范围一定是靠前的够,就应该可以代表“国际范儿”舱教,也应该引领地球村的潮流臂。要满足这一代的年轻人泌,MG名爵所带来的产品体验败被删,也应该要追求更极致姆,带领大家去创造全新的潮流漠翘摧。   凤凰汽车 蜡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”媒窟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后弥背傲、80后恢膘态、90后的人群当中鄙漏羚?   林嘉瑜 罐恼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作丁郸。这款车感性的设计曲线诫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归滑诫踩。不光是国内的经销商鸥,本次上海车展凯,MG名爵还邀请海外的经销商荤据桅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拒,他们也都对这款车都做出了积极的评价拇堤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀归炊武,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”触崎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟轰弥舵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辰玻,让老百姓也能开上小跑车圈磺伞,尤其对于国内的核心消费者来说埠橇逃,不论年龄几何吮担,都要有为自己的梦想活一把的态度负。对于一个汽车品牌来说创开脾,这是一件值得骄傲的事情金芦。   邵景峰 醚拓:其实在选择一种设计语言的时候默琳,设计团队非常慎重路,因为设计的变换频次不能过高看冲,要抵御诱惑通兜墙、保持延续性才有可能给消费者形成印象却假、拥有识别度从而去打造一个品牌逃。“感性力设计”的第一条就是要有感性寝括悄,去追求情感的外在表露澈,从更广泛的角度童橙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蹭蓟朗,通过真正的审美习惯进行判断;第二钾,感性力是专属然嘶融、设计师要通过专属的标签海凌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感墒鹿慈,MG名爵强调一种蓄势待发的动感肖,比如运动员在起跑的那一刻摧,弓箭拉满而未发的瞬间莆铜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚逃毕洼,这种动感更有档次挡惺拼,同时价格不菲甫既,是很高端秤谐轮、优雅的设计肥完,我们希望把这种设计注入到产品中角,带给这一代年轻人极致的审美体验档。   凤凰汽车 控:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那掖罚块化架构平台打造的乱屯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划妮琶剿?   俞经民幕滴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用辑。这是对这一代年轻人的尊敬搁陷,他们自带国际范儿啥,是可以引领全球的潮流的人群绢,因此有着巨大的价值辣篮皇。对此笨袒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划梯钠识,在全球也是一样诵败。目前啊,世界范围内纤革,不仅是动力总成前瞻技术的整合扛称类,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势挽贺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车惭汀,采用插电式混合动力设计烦。另外斤趣团,大家看到的名爵ZS褥,将会在明年上半年推出纯电动的版本矾,至于最接近今天这辆续航超过500公里妈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车防矮,也将会在2020年之前推出忌含泡。   凤凰汽车 荒顽工:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系势?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法边?   俞经民 管:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控桥何,设计上差5%龄,销售上就有可能会差30%噬肯签。那么对于自主品牌而言隶隙,就是要把自主性发挥好是姆,去追求审美的宽度和深度裙轰,销量也才能有宽度和深度沪扦。名爵ZS的设计就是这样做的群彪倘,要追求极致嗣、不计工本慑桐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致久魄博,可以说息叫仕,名爵ZS的极致设计屋愧肥,对销售的宽度起到了很大的作用闪卯哦。   邵景峰 痊嚏:汽车设计是在不断进化的捷搜,不会总停留在一个风格上继却搔,在互联网时代痘,同样要有全新的时代特质穿淬。另外街把,从汽车设计而言饰,例如从动感设计理念而言吞跺鲸,英国车是鼻祖强,很多品牌都是以此为源头来发展的参煤募,也就是“同源”颊骗局。中国航天能够上月球河松宝,那么在汽车领域上同样有大的进步闲淀。之前德国杂志的一篇文章写到岗才厕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国磷愁,在进化的道路上有推崇的看法输,也有欢迎的声音势乖逼,这些都是要虚心接受的函獭叮。另外娟硼,汽车设计是一件非常严肃的事情哺妙涡,每辆车定型背后蚂降烙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的地梨饱,背后要靠巨大的投资来驱动透。   在造型评审的过程中素,流行趋势讲清楚票驹访,未来怎么发展说明白挎趣,否则误解就跟着来了钵,所以要有一个整体的品牌战略在里面卡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了插啊。   凤凰汽车 乘:今年椿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拍纠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点纹苏?   林嘉瑜 圃赫午:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作管恢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素锹泵疵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄辅暇琴,拥有一颗年轻的心对舷,热爱运动回蟹、健康的年轻人臼丝。   从足球营销来说护,对于英国和中国挺牛,都有很大的国民基础场。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国合簧石,是英超乃至欧洲的强队伍腐,这几年的成绩也是不断的提升蝗媒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鞍哺乓。同时烙,利物浦又是一个老牌劲旅太随,有不断上升的潜力惰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样醚请,在用户上有着非常大的重叠之处示堆鞠。MG名爵与利物浦对的营销合作滥钳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来履,在活动和比赛中享受快乐备。   上海上港队也是一样的虾困茧。MG名爵经历近百年发展荒靠胆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣闲斑剐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队沛羚婚,两者的合作也是非常有趣的豪鳞。更重要的是昂李浚,MG名爵通过足球营销的模式休,能够促进两支球队之间的交流搐,包括之前组织的很多活动啊改,不光是针对中国的消费者澜辱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动赏适,有效利用MG名爵品牌的特有资源硼屏来,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌息瓮加,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值锑垄。   车展期间新勃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海耍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对孩疵溺。在车展之后屡廊揭,利物浦会在上海有推广巡展活动洼静。下半年概努币,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对密别,欢迎全国各地的消费者参与和体验能簿。   俞经民 卡杰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的危姆工,大家能有一些共同点做沟通经,国内和上港足球队的合作噬胃祥,正是汽车和足球之间速度与激情圭鹃、自我突破的契合点兑彻,足球又一个很大的特点捎掂匆,就是会让人意想不到吮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间巩痞猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年说,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩灰,与此同时房脾疵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一焚惊绒,长安汽车产品质量持续提升如叹落,用户口碑不断提升矛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象劣冬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一磁、全球乘用车品牌中国市场第二名疮森奸。   关于未来裴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会汉缴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划颓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升矗彪。   2017年是长安汽车的产品大年少雹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市颈刻、全新的SUV CS55鞘糕、轿车睿骋CC辅骂汇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市社喊,将会进一步完善长安汽车产品谱系板即翁。   如今融,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蚕算,站在国家品牌高度寻求发展螺掳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蔼蚀井。提升品牌溢价能力户阿,成为长安汽车品牌发展的重中之重葱锋权。2017上海汽车期间检畏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平落略,关于长安汽车的未来替领退,徐留平董事长有话要说败驼,以下是对话全部内容到涤驰。 凤凰汽车粮耸么:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的懊伍?   徐留平忍税:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吻寺袱,我们也是不经意之间就走到这个地步闪,因为一个产品绰蔫侯,特别是像汽车这种产品是更加的明显季,它反映你的公司文化响凹肪、你的公司理念是什么样的东西伐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看背秋畔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过粟咸屏,你怎么样让产品吸引住消费者室世悄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球师卵,靠的是什么具?因为美是一个主观的东西丹,有人认为这个很美嫩,有人认为那个很美娘舒,从长安汽车之前的产品来看汇掂汉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来枫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么善蔽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的哪班,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错脖堡,同时想把这个产品往这个方向进行修改匈瘟卞。我觉得在这个方面瓣,从长安的角度来看钮诵编,就是对于这种动感盟捶落、时尚这个理念的偏好炬。我一直在体会蹭愧瞬,其实我是在反问我自己粗,这种偏好它是怎么体现在产品上的室锯?实际上是我们内心的这种偏好窍腺福。在过去的2-3年中崇唯俯,我们面临的话题怀老傻,如果过去不做总结挠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来关,另外更重要的是说赤糠渐,下一步你怎么做剂款痴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法泡下汐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车佛,下一步是个什么东西师始添,消费者需要什么样的产品履岸,然后作为公司来说熔偏噬,你们能展现出来什么样的东西侣,最后我们总结叫生命动感智色双旋趴随,当这八个字出来的时候淋发,我觉得是非忱绯祝好籍山,既是水到渠成璃孤,又是醍醐灌顶看涉嗽、灵光一现渴。这个过程鞭锹,不仅仅是八个字的总结羔。这八个字出来以后乌惰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好幸科,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瓜淡,实际上不仅仅涉及到造型苹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验挫。这样的话偶,就有了一个提纲契领搜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西挽抒嗽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中截,就能够有一个非常精准的东西己。   刚才你特别提到“色”呵婪贰,我们当时想说类戒,你必须要能形而上川菠,要能够抽象出来险,如果说你不能够抽象出来劫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候铂星,如果你弄它50个字聪、80个字闯朽,你可能不够形而上曹磷,不够抽象化皆,最后我们觉得“智律、色”萄俊糠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求饰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辞家攀。   第二个就是说消费者情感的体验瓢艘,比方说对这个造型和颜色迹溜,甚至于这种声音或者是形状爽藏、线条的这些方面的喜欢湘嗓葱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西互虹。当然我们也在想用什么样的词比较好群斡,最后觉得设计的这个词很好摆楼绍,一开始我们还担心说这个词字挺多送梢行,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化酚,我觉得就应该让它有想象力类凌,就应该赋予它很多的内容卤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嗅喂熊,孔子都说食色氮,吃饭以后第二件事就是这个字口俄,我相信孔子说的这个字也不简单意思犁泄偶,实际上说樊酣酵,智色这两个字还是最终反映的是人叙曝,特别是消费者的一种需求驮,对于未来传统的一种期许还鲤闯,这个过程当中尺铆杏,对我们来讲系,把这八个字想通的时候惕诚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的苛赊赡,这是我的第一段话题猜察。   第二段话题说这个对长安有什么用处掣汤?那次在发布会现场有说充探登,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候艾,一开始我就提出系卸,第一个册诺版,这个产品要漂亮触派,你不漂亮的话敦,什么样的东西都没用趴搓辰。因为我们很早的时候就开始在考量楞醇口,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧领碾,后来发现不行日娃羞,最后我们在大概07铜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了婚。因为你还不能提炼出一个高大上病、抽象煽金么、形而上的东西奈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮邯,但是每个产品都出得非常艰难阜。这个事这么长期干也是一个问题托,因此在三年前的时候瞧弓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了诗擦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解踢磋铆,对于消费者的这种认知孪舰靠,把它抽象化巩拣思,那么这样的话理解了以后艇贡麻,再把它具体化抵,特别是在产品趟庆袜,也就是设计理念当中一些图形化的东西沏,因为如果你不落实到图形化的方面搞闹,那就只有形而上没有具像化 褥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中斥痹巩,图形化和具像化过程当中扔喇翘,这个就出来了弧。   这个出来以后家,我觉得对未来长安来说化鄙,我们未来在产品设计的过程当中瓢记郊,产品能否做到生命动感智色双旋澜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来绒羌寿?这样的话举,实际上说痰掸涝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中筒搅弓,几十次的否决伪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成到穆,几次或者就十次你把它完成婚楷恕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了菊据,那么这样的话趣趟,对于长安汽车的家族化僳,我们看了这个车识橡咐,看了这种感觉这种情感的体验哀墩访,那就是长安汽车希聚孰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车双霉,这是一个通。   第二个就是说姥境,我们自己在研发制造设计过程当中钮,这个速度大大下降墓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降闭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢汾,如何把消费者的体验做到更加的精准等抱,更加的接触到痒点嫁郴浪,这样对长安的影响是极其巨大的告。   凤凰汽车含勤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念攀缮昆?   徐留平瞎捂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念棺毙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法沙。如果说把它拆分开来霸努方,生命动感可能更偏向于品牌这种概念恐,智色双旋更加偏向于设计领域废。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢砂合警?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚宋茂,我相信大概许多媒体会想汉,生命动感智色双旋怎么落地谋?因此我们就想把智色双旋也说出来狈,不要分开墨祁脑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中履,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言滑辖缓。   凤凰汽车说:另外一个是提到的认知方面的感觉苛巫,有没有一个专业的因素脚欺黎,咱们除了制度之外妻剿史,有没有专业领域的人来负责这件事圃姑墒?   徐留平垒:我们长安有一个庞大的队伍仑息,首先要把一个汽车造好贺娜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人橇丹,到高管团队萌,到设计团队炉枢,到制造和研发团队默,包括服务团队亮膘效,特别是主要负责的领导人涣迟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验叫落,而仅仅是设计团队的话语犬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离翁化共。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层棉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素恐,因此对长安来讲诫仑,是既有最高层特别的重视贾、关注和把握饭,并且这也是一个最高领导者的工作职责稀萌乌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知咖逼径,我认为在汽车领域当中是行不通的行半,当然我们也有具体分工岔溺。另外也有很多的专业人士完成这个事情剁钩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的钢,还有轿车研究的廉,也有做SUV研究的沟,同时也有按照职能分的呕氢鲤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中酱驳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓码椿裸,如果仅仅是设计团队的意见形,肯定会偏离了方向匹唤。 凤凰汽车戚弘蒜:一把手是指您吗酷垃搪?   徐留平舜鄙:我是其中之一讥磐。   凤凰汽车楼何:长安汽车自主研发的新车犬沫钝,设计挟沤、评审澳竿磷、评定环节您都会参加吗技充伍?   徐留平村仕:我必须参加嘘矛,我前面讲这是我的职责行瘫,所以我必须参加泵囤辑。   凤凰汽车朵供:无人驾驶车呢柑吐啡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车萍肮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了壁耸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产探嚏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破典?   徐留平弯通:上一次品牌发布会珐槽弛,最新的无人驾驶技术也做了展示开寿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上岸怕,高速公路的环境相对来说可控性要好潞露。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鸵湿,难度要更大乡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻箱帆,我们不仅能在高速公路上做佰,而且能够在城区做缚猎缄,这个技术我们已经实现了突破掂。   凤凰汽车计成:长安无人驾驶技术进行的这么好幌蜂镀,量产会提前吗茬城爽?   徐留平滑掀寿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加巨,实际上就是说冠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到儒攫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西含檄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点竭何,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定逗。   凤凰汽车葛:中美在进行双边的贸易谈判橙,这是谈判的内容之一抹讽,会涉及到汽车合资企业的放开请龄,可能是一个双向的市场开放的动作咆,如果这个谈成了寝肝,如果这个不再规定50%的上限旱侧溉,您觉得对行业有什么影响拖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资廊,那您觉得首先答不答应皖能?再有一个多给他股份的话睹,对企业今后的运营会怎么样惋举栋?   徐留平疲纺雄:我明白你的意思返雷,第一我确实还没听到这方面的话题巧破谐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况檬,股比这个事说了很多年倒枫,我基本的看法有几点埔焙,第一个这是国家层面的战略和政策醒通祥,作为企业来说铅采,我们遵循互帮肋,国家有什么政策我们遵循什么政策犊句敲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错失,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点荆堪,我相信未来的合作会加深倍射,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大纫撅寒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现扳惰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题休箍啼,而是说理解消费者敝坦,能够洞悉消费者锭,如果股比的溢价挺高拱授莫、溢价挺低烤酚股,但你产品不能卖出去靶嘲,那你不能分摊出去狮办朗,如何把蛋糕做大锤寥茅,这是合资企业要做的一件事咕。   凤凰汽车枢澈:如果真开放背,长安会想着往美国去吗副猴砍,就像那福特来到这里呢痪么聊?   徐留平奋洛商:长安想要去美国是一个公司的战略居计,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系醇彩刷。   凤凰汽车逆冲捷:长安与福特的合作多吗斧?   徐留平料俯粹:长安与福特是我们加强合作的方面场溜,应该讲这种合作的程度棋,不仅仅是合资企业吗浅簇,从母公司其他层面潘,包括技术和其他很多方面都在讨论歼,包括海外市呈怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长剃畅,它的能力提高了沧仁熔。第二 现在是全球化合作的时代舰,一家公司独立运营蕊煽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事硕币,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音变哇嗓。   凤凰汽车切:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结刊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要碳,你还说了过去我们做一个车祁响,可能需要很长时间好不容易做下来地栏违,比如逸动贸聚颊,是很艰难的餐噶氰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%守,当然有可能说这个份额很快能够突破50%坤嚷袭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鞍缓材,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢晕纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品尖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大抵?第二对比韩系别轰、日系糠,我们的研发体系和他们的研发体系相比酚剖嘛,您觉得能不能支撑飘,确实我们的实力也很强态存违,我们的内功可能修炼到一定程度胖僵境,我们后面会源源不断推出好的产品刑那嵌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况唱反握。   徐留平黎:你讲得非巢愿诓埃好播,我觉得这是两个原因导致的疙窖,第一个就是必然性辅粮,自主品牌需要有成长的空间离膛,第二个确实也有机会的原因尸瀑,恰恰是SUV的市陈炕纱蕖,中国的消费者需要这个东西蚊冒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些堪色,反应速度更加快一点抽,把这些产品推出确实是满足他们的需要估,我觉得是两者共同作用的结果棚橇勘。   对于下一步自主品牌来讲晚惹,无论是哪个系篱既勾,无论是美系茂胃、日系磋临、韩系奖逻、法系办渭,我觉得跟系没有关系爸,核心就是在中国这么一个大的汽车市承帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西释灿祥,这是关键槐。消费者他肯定是有他的诉求的惹毋,究竟是SUV夏撕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西暇吕蛇,他有他的一种偏好为前、喜欢窃冷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道袭,这就需要我们作为厂商拜铺,你必须要洞察到消费者的需求邢,实际上要看到他的潜意识是什么东西廷堪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来尉。为什么我要总结长安汽车的过去呢副反蔽?实际上是我们自己反问的过程泞旗夺,就是说在过去当中便娥揣,为什么逸动会是这样妙,CS75为什么是这样输柏?实际上说该乳,我们当时也没有意识到黎崔,反正当时就是这个样子拷淀,实际上这个过程是一个反求的过程肯嫁,我们为什么会喜欢这样冯浆夺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中底缓钦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子喇钳尸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好妻,我们把汽车理解为是生命的动感荡蹈黑,其实是一种生命力的扩张涵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瘦骚难,而我们长安就应该提供这样的产品绒珊,回过头来展望未来沟,我们觉得这也是一个正确的判断男侯协。   凤凰汽车唬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较供棵蓉。   徐留平美仓捅:我觉得现在国内研发体系来看颁趁喝,国家间可能还是有一些参差不齐夯佛细,我觉得自主品牌的研发能力和体系烦赫艘,进步无疑是非常大的誓拿,而在很多方面可能与跨国公司有差距菏,有些方面会比较超前哗救,因为自主品牌也不是一家悍,跨国公司也不是一家潞,要两者来比很难说疥,但是有一点藏扯费,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易芒,做好一段时间不容易肆铆,这个公司要能够连续做出好产品驹,能够连续向前增长涕啥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念戳抄、设计应用庭滔,在这个公司当中都比较受关注溯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因林嗽。   凤凰汽车吵弊:我想问一下自主品牌的建设猩,随着我们品牌的推出操怯,现在汽车品牌进入新的层面奢帽法,会有不同的路径选择搂桓,比如长城氓填、吉利推出新的车型呈湃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势寿唤雷?长安如何能够胜出富垄捍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌陪,除了刚才说的两个揣帕煎,还有互联网造车的未来的合作伙伴拆幕歉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响唇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响彻似?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合匡?   徐留平牧删:实际上痉围竿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拜,我觉得这是好事彼面,这说明汽车产业欣欣向荣伙颁淘,是真正的投入冻,这是我对汽车产业的理解喝茄风,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚肺本,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程苫苍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行镀起细,例如一个产品到了造型师的时候抡,是一个说法戒、一个样子纺殴败,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的矗戮,然后到了制造过程当中又是另一个想法坦,到服务过程中又是另一个想法寺禄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西水眠,既有高大上的煞宿书,也有形而上冉熄、具象的贯欣,你要把一个公司从时间跨度茹,一个一个展现出来辉,而从空间的序列当中胸筛脓,你要把研发全部都按照这个意义钮肌恍,我觉得是很重要的方面鬼挽。我觉得制造汽车是很复杂的过程贰屋亩,各个方面的协调屑椭笨、综合桐、修正赦泌、打磨需要太多的时间皇善,我觉得这是一方面糕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要纷,同时也是我们总结过去体会出来的搽肌,它是由内而外的侠寇沤。可能我们过去没有意识到这个话题池扮倦,我们现在总结出来街,然后下一步能够指导各个方面狄攘,每个部门都很容易做事情丹。   第二个问题你讲到造车册祟,我们开的会太多了辨匡禄,失败的太多了摹宏赐,沮丧也有很多抹庇,基本充满笑意也就一次舅,前面基本上是批评恳略侩、检讨波警,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行恳扁蔑,不高大上即。至于说现在很多企业开始造车胶却姑,我觉得这是一个充满魅力的行当腊火,很多人都愿意去做施题屋。   凤凰汽车遣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样描硼? 徐留平淑汾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嘛插,会选择相适应的地方酥道随。   凤凰汽车节复:就刚才的问题我问一下始,刚才您提到和新创的互联网的合作任,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔饭禄、蔚来也有合作姜,您觉得长安在未来在互联网里面的话捍莎,更倾向于是一种怎样的合作妥步?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工缎烧,您是怎么看的霓送硷?   徐留平夸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择藤辞,从长安的情况来看酞袍般,我们认为哪个方式都挺好的先底堪,现在是合作型的歧,是你可以自己干芦绊横,也可以合作干店燎,也可以自己加合作干轨硅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西坍。   凤凰汽车惋淋:我们打比喻臂,37度是正常的温度亮,您觉得新能源行业券,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说董,您觉得温度是多少些?   徐留平水提:您觉得高了低了详虹控?   凤凰汽车谴虐疼:之前有人认为这是疯狂的阶段丹泞。   徐留平览猫:我对一个产业的衡量依据是猫,在目前这种全球的经济运营模式下温,凡是有金矿的地方庞,都会有若干的人去挖掘它穷靠滩,目前我觉得新能源就属于这个阶段擅惦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辆,应该更加得进入讲,因为从目前的情况来看讥免色,汽车产品当中摧高,一个很重要的领域就是电池儒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放本纱,没有这种资本隆巳店、技术线咳晚、人员的这种投入磁臀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的波。   凤凰汽车胳楷赂:那就是说您觉得温度还不够吗偶叮?   徐留平陕魂:我觉得还可以杀闲,但是我不太同意的就是产能枪,如果说你的产品技术不太优秀随乖,你建那么多产能就是有点糊涂惯培。   凤凰汽车婆:很多其实可以通过改造现有的产能绅讣篡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能萌深锹,从这个角度来讲幻迟闭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况纺绒杯?   徐留平糯氏内:从整车厂的角度我们希望成本低一点溯锤,选择利益大的挨。   凤凰汽车梆:所以您不担心过剩吗田诧粱?   徐留平叮鲜场:我不太担心这个问题纠,我觉得电池还处于不确定的阶段番肆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候缆律。   凤凰汽车矩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象猜辉膛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外糯担,不管是设计师还是CEO等等沧睦蹦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代祷?当然那些设计师很多是主管的让尝汤,老外有管经营的有管品牌蛔残公,主要还是在设计和技术的领域偶非,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的破匈泉?第二个是国有体制的问题娘吃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响康割笛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域侥,也在高薪吸引高管人才骋佃,您是如何留住我们的人才鼓刑蟹,关于体制之上截、体制制约的问题稍,我们怎么解决卷峨逞?   徐留平菱浅丹:现在是全球化时代矛桨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早琼磐阶,我们最早的时候是四无莲,没钱婆、没人酚眷弗、没能力埃、没地位希朝,到现阶段来讲肌捅警,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师糙遁,这都是一种非常正常的行为欺坞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢裙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国箱戈,如果对中国的消费者不能够带动稠,那肯定不行究瞬盆,我觉得这是一个细翘卤,无论你是洋务运动还是什么运动确殿,核心是对消费者要动起来泪绞,这是一个那舒。   第二个关于体制的话题疵存廖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距问皖讨,这个方面我觉得不能讳言礁京珐。目前来看驹,对长安不是特别明显礁,因为长安是属于南方集团旗下子公司辈尾,从南方集团来说笆嗅,在这个领域当中叮惕埔,也在他的职权范围之内做了一些调整搐仁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享马。   凤凰汽车市:如何看待这个机制迁晦摆?   徐留平什估文:从国家层面来说帝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要怖朝。   凤凰汽车枷:你们审批会很困难是吗纬?   徐留平困解剃:我觉得会快还,另外一个我觉得汽车集团皇泞乱,也许给你量化很多股份抽茧,但是最后你没有创造价值咐,给你1股筹开,1×0的时候不还是0吗啦拒鲁?汽车的成长喘扁敬、成熟或者盈利是一个艰难的过程健斜详。 凤凰汽车播观:十三五计划像长安汽车整体的销量矢幌苍、利润和研发能力以及目标有没有起?   徐留平郎盎:非常有侧,我们愿景2025双端,我们做10年的规划牛够,在这个当中我们相对来说做得比较保守乃偷,为什么说保守呢灿驾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当欺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念牟舞。   凤凰汽车讹恼窘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的逼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强涟持犯?   徐留平肺奠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业婆乡,在技术和平台方面都在加强合作肛,至于说未来它要怎么样辨巨,我现在还不太好评价这件事蚂换屋。   凤凰汽车疙:徐总问一下国际市场的战略艾汝赤,我知道去年车展的时候仁,长安说往海外拓展的重点是伊朗誓、印度纫、俄罗斯这样新兴市晨赌印,有明显增长潜力的市车追旯Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去日碍,比如在墨西哥觅姜萝,对长安而言兰落揭,自主研发这么好鲍韩惕,又长期和国外品牌进行合作掏沟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国炼顶、欧洲的市橙纪ā?   徐留平谴凭湍:在我们十年规划中就有培妻,去年讲的时候就是当下正在做的内容讣逞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的煞捕,就是要稳扎稳打轿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了保玻,因为一支队伍最重要的是信心款。   凤凰汽车钉团:国内很多品牌都盯住印度这个市澄亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争荆舜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗韩镣吴?优势在哪儿版叭察?   徐留平熄母抖:对于海外市场我的理解是要扎下根去射闪,不是简单地把你的产品卖出去恋,是你能够充分地利用本地的资源泛,包括人力资源和其他的技术能力头,然后为本地的消费者提供这种产品和服务骸卷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的腺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长歇,促进本地人的水平的提高巍,那么同时在这个过程当中凯铃,把公司的产品技术涵盖进去疗,我觉得这样才能走得远稠激时。   凤凰汽车娥:长安最近一套体系出来了头请,有没有可能往更高的一段发展始疵?   徐留平舌容酸:从长安来讲陕每,我们目前的战略看祟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致碱测蝗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品些,这是我们能够奉献消费者更多的东西鸿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的位,但最终要落实到产品上病簇鼻,产品是一个载体让消费者感知它知道它澎烽,未来辩,长安汽车会加快产品推进的速度许聪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神纶。   凤凰汽车宋:欧尚也在这里面吗瞳短垢?   徐留平朝钎额:欧尚不在款巢。   凤凰汽车绦税回:东风已经有PSA很多股份骂堂奉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗呸技?   徐留平系酶休:目前我没有听到有任何影响年,在实际工作中我们也没有感觉到吩。   凤凰汽车广伟:理念发布会徐总是骑着马出来的偏,当时媒体圈特别关注扁蟹逆,都刷爆了朋友圈另不短,虽然我不在现潮市贰,我不知道有没有特别的意义寒喊梳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瓦锤,当时的考虑是什么厘踢捅?   徐留平帕俊模:两个考虑钱夏乃,一个是我把马和车作为比较盟玫,你要说一件事旁兰,一大堆结构化的语言没有必要海十,我觉得既然是长安汽车尼,我们叫做生命动感登烈、智色双旋及,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫旁巷,如果不这样做也没法让人尖叫悍僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒栖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日厩剑晚,上海车展首日胸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面城非伺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量沃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嵌墓场,12年增长了120倍髓涂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蛙感稼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略图疏沸。   受访人丘邓歇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)穿。以下为问答实录埔借局:   凤凰汽车辉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涛和?   雷德?比格兰德替绵: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品失菇惶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年诺,这款车在中国市场的反响非衬殉忻ǎ好错迸廓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA尽,同时拥有强大的引擎晚勒,提供强劲的动力与性能兼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声珐绦骑。所以闲泼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品违饺。   凤凰汽车先: 在没有设立经销商的地区潘咀,玛莎拉蒂如何抓住市晨蕖?   雷德?比格兰德磨攻: 我们首先还是会增加销售网络税歇练,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点冈些斯,计划在今年年底扩展到75个卉。   我们还在天猫开设了旗舰店尼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空山,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台胎测,大部分来自没有授权经销商的地区畦乳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多碱潦杠,鉴赏力越来越高疥蕉妓。针对这些人群吴,我们还组织很多不同的客户体验活动困,如海外试驾擞倪,以及互联网方面的创新纶式骗,如网络平台的直播吐。此外瓮斧,我们也有不同的金融政策红狈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务梧耿麻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式峰瓶。   凤凰汽车锤顽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》淳,给汽车销售渠道带来一些变化娥搏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新咎晨?   雷德?比格兰德摔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说碳垫慌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瞎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具丁,而是要提供独特的生活方式体验淮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待欠播,不止在中国讥,在全球市场都是这样令恢募。2016年葱厩郸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长赊亲,这个主要还是产品优势带来的胯。新的政策出台以后衬碧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响搐黎阜,不过最终的销售成绩还是由产品决定环。   关于新的法规胳姑靶,我们现在也正在研究当中脸挠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定萎坚弘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作莎。此外诗靛惦,我们在中国有非橙迹好的经销商关系傅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关类。我们开设的天猫旗舰店骸难,实际上也是采用线上加线下相结合的方式墟遁姬:客户在天猫下定单拖角,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务没浮。所以苹敲窜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系钱。   我们的很多客户最在意的并不是价格兜,而是优质的服务与体验就璃媒,这正是玛莎拉蒂的优势所在陈丁。   凤凰汽车纹姜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线力虽蹈,有没有什么新的产品推广窍练?   雷德?比格兰德侗犊硷: 关于新产品挞拘扑,现在还不是宣布的时候单恕耗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升泡烫,等到新产品发布时我们再提供更多信息睫浩桓。   凤凰汽车师吩: 作为中国消费者熟悉的豪华车睦府剑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嗅馈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好负孪靛。对于玛莎拉蒂来说沁奈,未来在中国市场的前景怎么看光墨社?理由是什么撮疗?   雷德?比格兰德能: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况阿,5年前伞愤,我们在全球的销量大概是6,500台毛泪绵,而2016年达到了42,100台郸陡拍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平骋,所以我们的增长一直是持续的逃汾倾。也因此幌刀困,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惭刚刮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似氛镐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验纤痘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辩沮藕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA挖些,这就是玛莎拉蒂的优势采徒。所以荷连,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度次滤抠。   另外奥,玛莎拉蒂的车主非常年轻卞舜叫,尤其是在中国市吵是础,车主的平均年龄只有30多岁幌,他们追求具有独特风格与气质的产品协甸,来表达自己的个性与品味斗。   凤凰汽车鹿茅: 现在汽车技术日新月异隧纲兜,尤其是新能源烹、共享宋、智能驾驶方面盒瞥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划奖舰?   雷德?比格兰德藏冬: 在新技术方面筷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升队盲牌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统冒慈。我们并不追求生产最快的汽车宪,而是要提供包括技术芳踩涩、性能埔、动力礁揽、驾驶体验等方面在内的最佳组合闹仆啥。   针对自动驾驶玖柏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助矾沦,帮助驾驶员减轻疲劳械慰,降低操作难度拆勉洛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的必,包括独特的声浪痢、澎湃的性能毕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统姥垦价,这是玛莎拉蒂所追求的浆窟。   关于未来对新技术的规划届,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求幢,比如减少温室气体排放创封辨,这一方面玛莎拉蒂也不例外畦凛。此外容镜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术口,如苹果CarPlay和Android Auto娥嘘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统诞撇舅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术艇册。   凤凰汽车都衫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化绒,怎么适应篡?   雷德?比格兰德痘: 针对年轻人群啪刃,我们采用的方式不是改变自己茶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应肠凡。比如在中国善五烈,车主平均年龄非常年轻省,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主判附郊,便是一位年轻的中国女性矩辖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鹊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吨惋尼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鬼揽,包括法拉利生产的强劲发动机巾湍桔、独特的引擎咆哮声坚撅堪、奢华优雅的外观与内饰观、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神杜套财,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势额缔惶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐然。   凤凰汽车玲迸坪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化挺星疟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级糕,有没有针对用户画像做调整痰汤患?刚才强调坚守自己的DNA和理念末,有没有在设计上或者是营销方面有尝试罢狗?   雷德?比格兰德色硅玫: 在中国掇,我们不断渗透到三四线城市桃,但是目的是一致的媒钒侣,就是要吸引更多年轻客户玻纷幕。但不管在中国乃至全球的哪个城市香,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机淑套貉、激动人心的声浪胜危、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备荡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户悉跋。   在设计经销商的时候跑纹搜,玛莎拉蒂也不是随意为之希,而是按照需求进行规划冕斗浅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店临楷握,首发售罄的100辆SUV中畔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区胎。因此健私碘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拱且。同时任毕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品较,客户需要一整套的优质服务翰谓厘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置携肠牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手怕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上剔仍咳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生剂轰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述仆。   提问蜡尺巾:您的新角色到底是什么样的悄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上垂匙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法迸?   Alfonso Albaisa到乾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁斧,跟所有的设计相关的工作吴,都是由我负责古钢啃。之前我100%的时间放在英菲尼迪桃寿,现在会分30%的时间来凄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作癸貌惫。现在大家看到的一些车型锤瘫,可能是一些原来的车型柯吻,我们现在的工作钾荆,也是快马加鞭峦,希望能不断的改进鳞、提升现有的设计瘟奸。   提问胳够钙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么豁?如何看待他推动品牌前进时的作用土壤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惠粹窍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管囱羔,我们会共同合作汰瑟袱,不断进行我们设计的演化粮稠。其实我到7月份才会正式上任鹃,我现在猜测或确定未来的设计理念火裁轻,还有点为时过早罗孤列。   我们知道菩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吵耙赖、非常大胆前卫的垃晶坝,我们的这种设计是一个不断演进的过程肌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改世。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计衫。   卡里姆跟我有很多类似的地方酸干婚。比如观,我们都是艺术家出身藕,非常喜欢设计雹砷危,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞就,并将其以各种形式发挥出来切收奠。   提问忌:我有两个产品方面的问题补韶何。首先冠敢,这个概念车非常漂亮耽奶,它背后的设计灵感有哪些半焚?   Alfonso Albaisa罚掀:秉承“冲突美学”设计精髓领,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素徐哗浚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡令床。基本上就像艺术一样馆肮,包括缝针奉衫醇、包裹感嗽杀,还有使用的木质扁秆,都是非程芙湛В好的手工工艺地。这是一种感性和理性的结合革,还有一些肌肉感极强的车身线条绣。   提问沥蹿:这款车未来的定位鹊、消费人群是怎样的塘?   Alfonso Albaisa扇:一般都是比较年轻的家庭氏夺氦,想要非嘲盍В宽敞疙溺、具有运动风格的车型巾酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰老灰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日侣独猫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挖辨破,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示相痹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容尘哄讣。   在发展新常态下舱汤,消费动力开始向下线市场转移糙。同时靠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级谜券。由此补哇剁,县域市场成为新时代的“金砖市场”蒂惩姑。而对于汽车行业椭,消费升级利好之外哎是陵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇行。如何撬动县域这一重要市郴肥弧?   胡绪雷表示煤盒惫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局锋珊,帮助县域出租车进行升级改革次蕊慰。县域交通的数据化柑奶、智能化发展室警,有助于未来网约车的下沉渗透佛拌。县城消费能力相对较低熔艘,在出租车领域引进大数据之后酷习肖,未来再进一步升级到网约车念槽。   据胡绪雷透露荣,首汽将在县域布局三块业务秒棵湾:长租车弓睡幢、网约车(出租车)愁、分时租赁兔霖沦。分时租赁是纯新能源车腾吗,未来分时租赁或是对公务用车的补充奥,它是纯电动访,不用长时间租痴唬,可以通过APP来完成苹。目前颊惜奔,在北京有1000多辆车唾毒,150多个点位涂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市策倾恢,对公务车改革会有一些帮助挞。   胡绪雷认为堆撩溃,网约车行为是偏汽车前市场的角色戊女,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式诲。第二烷,在居民习惯了这种消费行为之后峨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用雌辩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导现。   当日拘绥,首汽约车作为新生力量把喝甲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进市,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕北趟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铝藐痘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示桓疥,渠道下沉要根据市场来判断仿仇,服务要根据需求一直不断地跟进剩斯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况门粉恃,比如说对经济的支撑请,对政策的拉动骗氨将,基础设施条件对消费拉动的支撑作用斤考砍。近几年氯,一汽吉林产品在县域销量比较高腻里撮,对县域市场的期待也非常高武垦。从目前产品结构来看录骚踌,产品消费比重70%在县域桓嘉,30%在一布、二诽颁嗜、三线市场你付。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型确捆陛,外观别托烹、配置深泵坤、价值都迎合了县域市场的需求即。   从流通环节上来看吼,县域市场做的非潮拢好何遂温,没有什么瓶颈因素乘。一汽吉林也努力在渠道建设帅串糙、服务跟进等方面做成长和改善守糠取。同时宋长欣也提出了一个想法绢围仍,“县域对自主品牌在公务车任函粗、公务员购车方面是否有政策倾斜课焙匠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长轮松痴,这是我们车企的想法睫暗垫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时陛吐,要根据市场来判断肮暑瘫。目前替笺,县域之间的差距非常大捎宏,包括现在推行的3G服务仓币窖,在那些无法设定固定站点的地方哄铰,推出了3G巡航服务酚。服务是永无止境的工作顾恳捕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进复材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪薪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日炼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办渐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鬼,新能源汽车推广比较看好北穷、上醛柿、广限行祥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场荡犊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鲍创将,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场份。尽管都看好电动汽车的发展趋势行响,但做好市场并不是一件易事督。   目前比较看好两个市嘲掀嗷凇,一个是北的、上孤瓷通、广限行猎茬庇、限购市惩啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘琛,这个市场的发展速度很快凤浩粱。例如河南曙鲤绘、山东弯纬蒜、西北区域竭,大量没有牌照的低速电动车诡枪,在政策方面仍处于灰色地带谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年道,在国家和地方补贴的支持下缆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右密涣挫,在农村市场茧、县乡市场得到了非澄读贩幔好的认可票。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求充,县城市场的消费者的房屋空间大通既,有充足的空间停发车辆魄鸡,拥有较好的充电便利性沮。其次行驶距离不长前令颧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求络捶笨。另外鞋蜂胎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难色匿戌,因为小车型成本低衰墩伪。   赵智刚表示款,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展报化桂。河南地区撮弟面,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排悲便,在替代当的出租车缎犯、公务车方面取得了不错的效果泛挠。同时概狡柯,也在积极跟海南政府合作茄,投放了一部分公共用车匠吴。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进迟徽,比如是文昌挪辫、万宁老、琼海等县级市蔡赐,未来将在海南全面推进呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯砂水:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲啸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鸽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行色。会上嘘发酚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出皖性:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂宋吞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本波萝评,是参与全球竞争挠蜂教、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提到。”   在当日的论坛上倡星汞,郑刚发表主题演讲烯狗呵。在他看来痊,打造世界级新能源汽车的品牌都楼情,最核心的是独特性炯、差异性贾烙,是比较节能优势馅股,浮出水面的是视觉炊氓、是LOGO擂、是VI矢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势型,其中成本优势是最重要的组成部分簿。   早在110年前溃搓圣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择孩:蒸汽驱动车墓嫡辖、电驱动车和燃油驱动车鞋。然而淑罐珐,在后来发展中线,电动车败给了汽油车干哎。这是什么原因造成的驳娇赴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及碾。亨利·福特发明了流水线生产思,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候牢坦,成本大幅度地下降箍凌,售价拉低到850美金家,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车尽横蝗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间到粕陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以哩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌踞夹。100多年的历史多次证明了这一点范。” 郑刚说想荤懂。   在反思自身发展时敲澎欣,郑刚透露凤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量时俊掂,规模在迅速的增长献嘛,但很遗憾并没有带来显著的据彻、大幅度的成本的降低空谎。   为此牡拧,郑刚提出铆徽懒,在推广和普及新能源汽车的同时四淌贤,光靠技术进步还远远不够府,更加要注重娘没、培育成本领先的优势林驳碌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凰陪,是参与全球竞争连是冕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奥。   他建议风芯,对新能源汽车未来的产业政策浦啤、行业标准浚、行业监管等堆甸肝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术邦磊朝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低泌,这样才能培育出行业的龙头企业萝低。   如何通过提高规模茸滤祷、优化设计位从、优化政策和制度创新幂梁百?郑刚说蹈豹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本持撑口、交易成本和政策成本磐,来打造企业的综合成本能力和优势撩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势辰爱。这还需要企业和政府共同携手捆,不忘初心县酿慈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标漂掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒恐稿:韩大为" "  魏建军多次提到肩搓筐,我们的确有很多故事踏,但是他们没有写得很好洼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖秸耪?魏建军直言不讳地说腊柯憋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后迹相绒。   囤地赚翻欧痕、离开保定冒退许、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来缄灸,且莫名其妙玻挝投,或者无中生有的传言所困扰挺,最好的纾解方法是什么枷际皖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车椭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚节,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂敞阑辑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后哺恒,魏建军蒙捅合、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监型砂麓,与部分汽车媒体交流纷。以一身轻便的牛仔装""示人""蛋,魏建军笑着说厩,是在同事的建议下才穿出来的颇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言稀痉勺,魏建军坦言岁彪绵,的确压力很大骚,也很难受屡临砍,“有时甚至想哭”父萍库。他说暑,我本人就是保定人没湿筹,能不希望自己的家乡更好么佩蠕斑?当然慌莎,我们只有把自己的产品做得更好抄谴恫。    诚如魏建军所言撑骄,近期税,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌劣范。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾悉,来自媒体的反馈好评如潮妓口。有作者甚至设问嘲:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后锈崇,否则也怕媒体老师太忙”奥经,长城汽车一位公关人士插话道栋藐软。    10日下午的WEY首度试乘试驾恨斑庆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意摧姓惟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格础,有同行在现场就说潮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车滦腥拿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型连歉许,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型酸疗。    动力配置上逗亨牧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术翻矮锨,最大功率达172千瓦琼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器腊坍捶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点华巢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上啡清困,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时曹,VV7s几乎没有发飘的感觉诡玲,而车内噪音也得到较好的抑制伺火亲。“我们在整车NVH方面做了很大努力泛,也取得了一定的平衡”撇醋逻,魏建军说陌。   VV7S    在交流中松,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时捌拘熟,大谈绅醇、特谈所谓“轻奢”皑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时擅虽伎,咬住“聚焦”二字不松口锻。而是多次征询媒体试车时的感受酱,并逐一分析激瓜玲、解答媒体所发现的问题辱。整个交流过程鳞,他都态度诚恳先逃夸,即使是谈到一些尖锐的问题题,也并不辩解雷适。他甚至非常谦逊地自问自答力,人为什么会失败炉强探?尤其是一些有着巨大成功的人挞恃。因为以往的成功叭刀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做邪孤伍,就很容易让自己失败嗜肩堤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上绍户签,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车得旗呜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然黎锭。他认为嗓浓蚕,好的产品本身就是故事心,而WEY就是要做最好的产品眯港前。此次拼驮,魏建军多次提到哪驰,我们的确有很多故事要讲缆墓,但是他们没有写得很好怕顽伟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的极梢赫,所以迪吩斤,我在让他们重写潜帘。魏建军笑着说呸,把一桌人也给逗乐了孤娇。    在媒体谈到其他竞品时脸,魏建军都给与很高的评价匈斗。不过最终还是认为自家的产品蔽乃:底盘更扎实镶襄,操控性更好护,“因为我自己就好‘玩儿车’”箩隙,所以对他们(研发人员)的要求也更高角。   VV7S    据悉查范烘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市结五,预计售价在15万-20万元区间驮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点默氓沉,他思考了一下才说兴梯,它的配置太丰富了胸牢,在相同的价位空间剑表,“肯定没有比它更多撂、更好的”煤臂呸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖憾该?魏建军更是直言不讳地说咎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后猴娩熟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中幕侯,一位来自上海的资深试驾教官说行,之前很少接触自主品牌汽车泞宏举,这次也是第一次来到保定涸碉,第一次来到长城皋量,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料搔己。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒纯奖坦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言善歉。期间安,有一位同行说身,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好捻玲?或许这才是魏建军的真正用意吧瘁惶诬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   陆逸表示毋亥粗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常磕龋姜,因为正处于发展的爬坡期薯扫皑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说荒邵股,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拦修,而且要深度国产化讥故。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中琉拒寇,雷新透露融息,上海车展期间叛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时就,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现混。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时讽息,陆逸明确表示楼迹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常课卑入,因为正处于发展的爬坡期尉秸。关于国产化的工作变,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鲤饥,未来将坚持不懈的进行国产化工作枢钩搜,而且要深度国产化覆暴输。    日前饱须奢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典耙。活动后某健劲,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访郴枢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应曹汝滇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年澈副,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆菇矾稳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%届,超过23万辆惊维识。今年第一季度课圭,英菲尼迪在华销量破万辆秀,同比增长4%位,而其全球累计销量达到67367辆饰骇,同比增幅为18%烦。无论是在英菲尼迪全球体系中幻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中肌贬弊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色劫缆。在不少业内人士看来谦吻届,从去年4月以来付珐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞狼。    对此是廊,陆逸强调浆抖,目前英菲尼迪的销量很正常嗅哗孙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军绒挞未,东风英菲尼迪合资企业成立才两年苯,还处在爬坡期顽泼。他还说借毁里,所有的汽车品牌进入中国后徽敖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加涝、运作能力提升及投资力度加强拐讼,会迎来一到两个爆发期蔚。    事实上骗歧斯,从2014年开始斡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后据挖实,就迎来一个销量增长的“爆发期”泉:2014年届,英菲尼迪在华销量超过3万辆查,同比大幅增长75.6%繁灸勃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年沟涟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆邦撂捅,同比增长33.8%舶咀潭。    不过跨,步入2016年诲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拈方贬。当年4月初蝗腊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在校铜,刚好满一年穿胸亭。在过去的一年里岔箍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态渴。陆逸坦言寡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段卷崎,以便更好地认清我们是谁肠础波,我们的未来在哪里衅,我们应该做什么尖晌。”    在陆逸看来线妈夹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瘁敬畔,今年是进入中国的第十年猩玫。所以作为一个年轻的品牌驹炊沤,这本身就是一件很有挑战的事情骇。他还表示钝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累汕频亨,是更聚焦的一种进化哀。因为市场环境在变化海恍,消费者的需求在变化慷犯恫,我们也要根据变化不断的调整班、创新亲、挑战自我捶笛。”他说闷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来陡谜拐,就提出了‘挑战者’品牌战略板省厩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过筐汤土,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的河币,品牌口号必须得落地柿。”陆逸表示赣接,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发咎纬,聚焦目标客户群亩,让产品与目标消费人群建立联接位蜡培、产生共鸣安澎片。    陆逸对中国经济网记者表示舷危桶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作僧,而且要深度国产化捐磁。”他说登鹤,中国是全球最大的汽车市晨呈芙病,同时也是很特殊的汽车市炒牙诶馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国绒蔽,就要真正的了解客户排扩嗓,扎根于客户郸、扎根于市城ⅰ,这就必须深度国产化煞芯砷。据雷新透露迷档,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%全。    但是伞恃,从2014年底国产以来膛戒参,英菲尼迪只推出了两款国产车型颠鼻:Q50L和QX50秤。对此弟恼封,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑率皮清。陆逸表示祷嘘,“关于产品线布局的问题炔,英菲尼迪有一个长线的规划释腾缔。”    陆逸介绍说戮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年烙渺练,规划内容包含平台规划暖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等螺吾。他还说太,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备寒填勿,我们的目标是通过完整的产品规划场汉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品访陌厦。”    谈及国产化在今年的推进程度膳霜,陆逸表示危很惨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中才,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布奴钒渴。”雷新进一步透露庇逝拉,上海车展期间拾顷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时订毖际,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现羌氢戎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚暇涕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年巳娘同,通过销售Urus抨托,兰博基尼总体销售量会翻一番呸念,突破7000辆大关寂帕莎。    在更遥远的将来沮,很难说会不会有纯粹的电动车瞳。这是因为蓄电池非常重翠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制糠敬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌弄蜂嚷。自大众集团和奥迪公司接手后碌泡,兰博基尼得到积极哭蠕本、稳健的发展挨。日前喊卡勉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂危,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员必擒去,商务部主管Federico Foschini光。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员券奔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问体蠢:并入奥迪公司之后讽湾逛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持相?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的烁?    答经:2016年磋讨块,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关漓豪犬。奥迪公司和大众集团接管之后劝唉,对兰博基尼进行了很多投资膘班,让公司发生了非常大的变化冈。此外醛舅入,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品痕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高叹牛被,如果没有这些投资箱结磷,就完全没办法实现这个计划宠。所以电途,兰博基尼公司从中受益良多需酞。可以说卞岭钱,如果没有被接管习硅床,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来柬繁。    问集:在您的介绍中解窜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高沥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的圣?Urus投产以后秦,重点会不会向中国市场倾斜俩贿滔?    答逻:目前汾归屏,兰博基尼公司只有两个车型系列溜申窘:一个是搭载12缸发动机的Aventador副,另一个是搭载10缸发功机的Huracán首啼。因为各种原因蟹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势纪戎。2016年赋嘶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车陪诲筒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%川,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%辅硼荤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拔肥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加顺插鳞。2016年篮凸甫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆掏莱砷。新产品会在2018年投放汐闭对,到2019年纲,通过销售Urus峨衬然,兰博基尼总体销售量会翻一番毋敖募,突破7000辆大关率份挛。在中国市场上富,SUV是非常重要的产品驮丘卷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鞋芍。    我想强调的是描皇跨,在中国超跑车市趁Χ妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端荚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币啊,Huracán大概在300万到350万人民币桃帮搅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鹃辆汐。    问热:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的肖?    答秦滥炒:目前帮颠俺,兰博基尼在中国有15个经销商促纠。到2020年府驼滤,我们希望经销商数量能增加到20到25个脱堂相。当然圈,通过Urus的投放匣铰心,在华销售量会增加虫,服务涵盖的区域也要明显的扩大犊。    问慷快:如您所说赁,兰博基尼在中国有15个营销网点譬庆扁,去年销售了151辆(车)亮藉。我们简单的推算一下壁牧烹,平均一个营销网点一年卖10辆车含揣世。那么休漓按,兰博基尼经销商的运营情况怎么样娟?在新的超豪华SUV到来之前问凸扣,是否有改善他们运营能力的要求呢版?    答瘁杭扮:是的兽弥,会明显提高经销商的运营能力尸笛,新Urus也会变成一个破局者教许。虽然现状如您推算诽,但是在Urus投放之后汾唤斯,大概2019年或2020年抢腾顺,经销商的数量会增长沫囱漠,同时每年的销售量可能会提高到30辆惧脖衬,整个业务会明显的扩大袖鸥挝,售后服务也会明显提高沮尺。而且由于SUV使用的频率比较高策斑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班箔爸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入纽镭纤。    问宠褐石:兰博基尼车型比较少虱,所以每一款新推出的产品都极度重要侨咸。现在的汽车行业发生了一些改变镭亥谜,比如智能化坤骄、电动化杆。那么小丘,兰博基尼在研发产品时哀鳞视,会不会受到这种趋势的影响妓南?    答送建东:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征健娇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆腻,更多的是代表了一种感情教榷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador菇思,采用V12的自然吸气发动机锋颈停。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验掣搅。    这是兰博基尼最核心的销售主张讲牟犯。未来希慌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协啼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鲁,甚至会超过前款车型炉。而出台Urus产品时则会有一些变化充,它将采用涡轮增压V8发动机韦堤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机华舞鲍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型没吮。但是烦,不管从产品定位妮,还是感情诉求方面来说郎挪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观骄伦。在更遥远的将来都,很难说会不会有纯粹的电动车遣。这是因为蓄电池非常重碉泼梢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制添护。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车骏,可能未来技术上会实现新的进步钱僚,那时我们也得重新考虑这个问题檀缺咕。    前些天按罐美,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型杜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录集亭湘,其V10的发动机再一次提高了功率憨。当然蕊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA平疮寝。通过技术创新以及功率的提升贩丹苟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者辉和。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车识录饶。在预销售的阶段盲,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来咀好母。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功珊,能够击中客户的心理需求白。    被访人距:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作删囱。1998年到2007年播退,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年放,负责兰博基尼产品工作;2015年搓计,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员沟氰胁,负责销售及市场营销欺途。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划扭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示桅视期,中国是世界产氢大国驮,制氢设备咳申、储输设备滴、制造技术等条件不错朵丢陆,具备发展氢能的基础郡。从环倍Γ和能效等方面考虑伙,中国应进一步推动氢能源产业的发展茎借玲。    周奕丰谈到酮,中国目前主要依赖化石能源悍壁,对环境污染严重嘎。氢能源因来源广泛多、燃烧热值高宦廉颠、清洁无污染和适用范围广等优点鹿靠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源钱绰茶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分撵艰如,目前看苟,中国氢能利用的研究相对碎片化其郴褐,与国际先进技术相比还有差距密芭玖,没有形成产业化痞稠、规模化发展斤绘。中国应迎头赶上连,卡位世界前沿履娜当。    他还提到勺那,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一磋巩衅,提出实现大规模酚撮沟、低成本氢气的制取肚、存储睡本扩、运输释枚、应用一体化的战略目标慨睬。这非常重要锣驮,未来需要各方协力吕,加大投入弄淖保,推动相关产业进一步发展谎呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表软,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法笑释味。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济澄赖湾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措别涣。    他谈到堑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体淀,各方需要引导资金更好地支持实体经济壤磷,促进金融资本流向实业浩,真正促进经济稳步发展赣握雾,夯实经济发展基础恐拌示。这既是稳增长锑怪、调结构的需要钝槐群,也是抑泡沫湾常、防风险的举措价,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动矮斑虐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进淀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力收懂惫。    周奕丰最后介绍商署,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下幌潮辈,也在不断创新突破到温,寻求产业升级徊。公司主动发挥自身产业链眷、区域及成本优势竣垦归,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业举。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纺、旅游景区几少、汽车营宿地逞杀颇、农家乐杏滦、家庭菜园等不断扩展外携创抗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业檄搞,以多种方式在国内推广土壤修复睹凌司,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇嗽耍:李芳" "   国外媒体报道搏粗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示霉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆士呛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴洁。 李彦宏    李彦宏表示乌箩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车丘守。尽管有一些技术问题需要克服驹板,但它仍然有望达到目标亮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司疽辅香,前微软AI专家陆奇任首席运营官瀑窖,负责大量投资的自驾车业务部门俄芒。 百度自驾车    李彦宏表示恐肯,我们很可能与传统汽车制造商合作扰,而不是孤军奋战储试,目前还没有制定出这项技术的商业计划凳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆诞即。我们将竭尽全力实现这一目标申勘,收入和利润是其次的考虑疽抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年盘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显舌掂勃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样日,共享经济还将怎样改变生活焙?   三年前纷佩幢,基于对共享经济的热忱蔽,清华学霸张丙军创立PP租车杏,开启了汽车共享事业;三年后暮拦憾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户缮,成为汽车共享领域的领头羊文漏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀司卿,3月7日喘,张丙军开启了共享有车生活的新征程靖。   3月7日莆孰悄,在几百万用户的共同关注下力始,PP租车正式升级为START共享有车生活平台褂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破冻平,也是张丙军重新定义有车生活浚靛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅焦抒捐。   从PP1.0到PP2.0时代停,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记沛绒缔、一个符号或一个名称那么简单城敞毛,它是企业创造持续价值的支撑灌。若没有十足的理由膏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓郎快玻。将PP租车更名为START忿,是源于怎样的考虑捂枯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解管催。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体衡妇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举圈盟。   “三年前惩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法动券匈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益篡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型磷痰项。由于便宜便利拾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具效羌。”这个阶段如,他称之为PP1.0时代管。   经过三年的发展戊,PP租车推崇拥有而不占有署匈啪、盘活社会闲置资源的共享方式擦猾白,逐渐建立起以车为媒介溺葛,重新定义有车生活的2.0时代崇匿广。“START不是买车蕊,不是租车膛版,是共享有车拒。这是年轻的人群内龄苹、爱车的人群汰,最向往旱呵董、最有潮流的有车生活方式弗府。”张丙军说比篮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择寡项、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验卉岗。同时梗讼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户放,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区秒掸孟,让每一个用户体验到最真实嫉观、丰富焕新孤、有趣的共享有车生活猫诫。”   START代表着新品类草糖场、更丰富的选择恃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下雇垫咸,相较于神州租车叭疆、滴滴租车等传统租车公司耽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢卜?   张丙军认为绷,START的核心竞争力主要体现在三个方面勿。   其一炉,PP从1.0进入2.0时代撇氢,新品牌START更具有张力晌傲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神牌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求够,START重新定义了有车生活你塘僳,开启了全新的“共享有车品类巍冕并。”   其二超,为实现共享有车的多样化选择泊四现,除常见的家用轿车外安北填,START将主推个性化的用车体验蔷赌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型奴,如保时捷911雷渡劫、特斯拉郴镜颂、大黄蜂劳色、牧马人等等肋。此外顾,用户无需承担高额买车款和养车成本烧惋,性价比更高激净叮。   其三午呸典,“共享生活的基础在于信任体系的的建立盯,以及更完善的用户信用等级心睡校。这也是平台长期价值实现的核心担武。” 张丙军介绍居惮,START共享有车生活平台为使车主放心共享拎仍,平台推出了一亿元车主保障金叭尽欠,严格的交易信用体系奋颈枫,确保车主爱车无风险;对于车友深,START还与多家大型保险公司合作祥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务狙,为用户提供更具信任的服务脱建。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流矾,我们的目标是旗班,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来孩污痘。”按照张丙军的预测氓,中国自驾用车需求量巨大高煌蓬,而现实矛盾是薄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车遣些,不允许每人买一辆车满足自驾需求扰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量焊铰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用逆。   此外蜡年,他认为次,随着消费持续升级乌灭乘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中韶枢。“感受丰富车型带来的不同生活体验搪煞庇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向借娠妻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质筒狭瑟、丰富瘸睹、有趣的生活方式甭凶挨,让有车生活更加精彩乘庞。”   张丙军表示惊驶铰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者裴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验敬。START倍捅化,梦想才刚刚开始簇替罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳 版权作品秘,未经环球网Huanqiu.com书面授权锋,严禁转载钵斗,违者将被追究法律责任弦。 获取授权" "   今年全国两会上吗跺袖老,董明珠在接受记者访问时说剿侨兑:“只要你敢想玖敲梗,比如以前谁会想到人能上天怜瓮,如果我们不去创造返,人能上天吗帘烦?你不敢想虑藩,你不敢去试验匆丘半,你永远不可能做好蔼裙峦。”    过去的2016顶那,伴随董明珠的惦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈兄吹:格力全员加薪1000元胜让、格力的员工房坍霞尺、以及格力的手机……对于这一切那茫纷,董明珠并不过多在意杠棺另,她说哨刊稠,自己最关心的还是“掌握核心科技”谢呛。在今年全国两会腹箔,作为人大代表剂,她再次提出了自己的董氏宣言淋岭:确实这两年的发展色,总书记提出的供给侧改革麻,我们就应该做供给侧改革的排头兵剩熟,因为做的是实业胶痘,能够掌握核心技术妙斥,制度也要跟上壬,真正给那些创新型的企业捕且、有创新梦想的人一个环境勺绅。    对于国家匙、社会噬、普通百姓的诉求堵惋列,董明珠是这样回应的跨葛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献竣赎诞,他真的不是仅仅是索刃薅隆,收获乐饱对,比如说我们过去讲孰论叙,这个企业了不起尺,再就业德补线,反过来你要感恩这些员工季,没有人来给你打工逆,你凭什么去发展房阶念?所以我觉得要有一个感恩的心情捻。”    把感恩的心落到实处冗,就成了格力员工的2室1厅褐佳,于是邓旦恫,别人家的老板就这么出现了媚诞差。 记者薄勤理:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧翰嫂铰?    董明珠搭笆函:对平搏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现俩。    记者昧辆浓:以后所有的员工都会2室1厅靖?    董明珠颗纽洞:对对对蹭胶宪。    去年末江,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦骸,但因股东大会投反对票而失败邻痊邓。随后改守绥,她以个人名义增持珠海银隆股份汕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业尸森姆,然而宝款禽,到了今年频话距,新能源汽车面临两大不确定因素钳妓吞:电池京瓶、补贴“退坡”戈佳。在董明珠这里堂,似乎这些俨然不在话下丢,董明珠说珐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈酉省,“不是因为退坡我不做愤,也不是因为给我钱多党屉鲸,我去做霖,我认为是一个责任撂,是对社会冠、对人类册扔陇,你都要去选择的一件事赎疮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖窖,董明珠很不以为然汉,她认为官矮,这些都是炒作崩端茂,并没有人真正说到自己手机产品的质量斧,只要没有说到质量吐暑,那就不是否定藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "  近期煽脱羞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税衅。美国此次取消“双反”卞此,对中国轮胎产业无疑是一大利好崎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转花,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变料。   全国人大代表抄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议饺姐拇,在轮胎中使用RFID电子标签技术反几,给每一条国产轮胎装上“身份证”烦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督肮停,有利于消费者对产品品质加以甄别娠琼垛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量庐池,从而规范轮胎行业发展壳,促进行业的产能优化和转型升级让。”袁仲雪说播。   据了解仁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草虎憾,全球多家组织及单位参与侯。轮胎用RFID电子标签的应用湍肪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体攻设汞,将等级数据写入轮胎标签内部急咎枢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定埂叛,伴随轮胎终身使用搪从顽。同时风,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体擒,使轮胎更智能铅呛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瓢杜,能实时监测轮胎的温度括献啼、压力等数据忿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况轿诡,从而有效减少安全事故绕嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加荒:李芳" "全国人大代表谭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题继,这个事关老百姓短途出行需求以及交通奋反芍、环境协和发展的产业摄寞,由于行业标准尚未建立哩,使得整个产业发展处于十字路口爸躺。全国人大代表昏陋女、时风集团董事长刘义发建议挪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 送茬弥,全力推进供给侧结构性改革刚扒硷。    在刘义发看来贡华,四轮低速电动车是市场主导断厦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品亥。目前氢郝,工业和信息化部耽从、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》耿。该标准的制定炮捆,对规范四轮低速电动车行业发展镀门,使三赴昂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代磷,直接实现电动化捐、节能炬、环保安全出行具有特别重要的意义宽泰烦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求悄,又适应市场需求我,刘义发给出四点建议级被行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一讲筹簿、标准制定应充分听取行业的意见燃,响应群众的呼声狈。制定标准应尊重市场规律奈辱,规范图、引导产业发展欠抛,而不是简单的限制邦温,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求扣。    二隘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惜落。四轮低速电动车安全诵漓帘、环保烷、经济犊、舒适茨,是摩托车鳞、电动自行车桔荚码、自行车等升级产品东谋,特点与与高速电动乘用车不同坊坚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标你,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定焦锚。    三拆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嘛竟、政府引导的办法土。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点司柿玻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池豌勒独,如采用锂电池政府给予一定补贴梗。    四蕾、在制定产品标准的同时谩吧,制定企业准入管理和注册登记挥镀块、道路交通管理的配套法规菱厂稍。产品标准只是为行业规范管理提供依据痘完滔,而实现规范管理是一个系统工程烁呵。政府应加快制定企业准入涂癸、车辆注册登记估、道路运行管理的配套法规诵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则补届氢,方便企业让利于民乃,减轻企业和用户的负担滔箱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求疆市香、加快供给侧结构性改革的产品解蔽,又是一个节能环保的产业炬海蚊,引导得当可以大有作为袒嚎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法旦涣。”刘义发建议熊拈驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾靖吭:李芳" "   近几个月来挪雇洪,共享单车火遍了北京城彻溃浪。6日庞帝,全国人大代表景啊掀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示骆档德,今年上半年泡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”毫。    徐和谊说九淮徘,伴随着公车改革瓷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁佰薄獭。“很多公务员手机上有软件围喂绰,一刷就能用车爸堂连。”他说貌题,今年昏俱硷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众暴身头。上半年拒盾募,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车孪。    据徐和谊介绍市,未来投入的汽车数量将根据市场而定测氨,租用的价格将有竞争力爽鹊全。产品的外观将非常“吸引眼球”膝,为两座式纯电动共享汽车厕上冕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷赎督悍,适合分时租赁和共享市场需求腺携仑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别册宠熟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件泥墒,在手机上可以查询哪里有车入卑睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题娃风负,目前大家用车起点和终点不同粕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源牛芹呻。”徐和谊说箩,目前梅奢娄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节聊娇啪,包括立交桥下笛副聘、公共停车场棱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇需砷隙。目前边远的地方停车资源丰富等,但是用车的消费者较少点涧。“希望异地还车的便捷能够实现潜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点臣茨,否则还会存在最后一公里的问题吻渐佩。”    徐和谊坦言唤,停车位还存在管理的问题那脱坊,汽车是价值比较高的消费品响闷答,一旦出现剐蹭持团,租车人还车时也容易“说不清”凡细嫉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护颈、“钟摆效应”等问题泪。“有些消费是单向的堵漠垂,如何让车回流也是个问题”店美。他说沛恢,目前辱掇参,北汽正在进行市场研究戌,探索解决方法送困毯。    徐和谊还透露撤暮晶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行棠稼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆寝项宫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案安荤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆兽。目前距2022年还有六年时间剃,从可行性上讲饺,应该是能够实现的蔷啊。届时希望借冬奥会的机会桔菊涩,展示中国制造的水平帛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露较祭班,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题莫迹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击棱楞揩,目前已追回骗补资金或繁槿ǎ款23亿元禽,并对有问题车辆不再补贴徽别,对闲置车辆也暂缓清算硷。    肖捷称埔,在财政部门督促下钝疤,目前相关企业正在采取措施湾,认真整改发现问题冯。    有记者问荡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展山,肖捷表示很酷乓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整美颅摆,主要是降低了补贴标准匪渤,同时也设置了补贴上限我澄邯,还提高了准入门槛揪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展戈,同时也可以有效防止出现市场扭曲陶扦端。”他说蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "全国人大代表技蹈熟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气七访、废液七粱、废渣等污染汰沧惕,一旦有机电解液和钴笆、铜毋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中掀守堆,就会带来生态环境安全隐患耽雾,甚至会危及人类健康送烦痴。”全国人大代表胆土购、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示斯嫂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议墙。这位带领团队经过几年技术攻关境低厕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人肥敖泥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上豹哇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个谎断穿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题钦镭惺。在提交建议之前星,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究攀。    自20世纪90年代以来答诧磐,随着锂电池广泛应用石挺,我国成为世界上最大的锂电池生产松妈、消费和出口国筐帅片,近年来我国出台了购置补贴箔肖、税费减免兢、研发支持徘括、消费优惠倾妻沥、基础设施等一系列重大政策措施舞,新能源汽车市场日益蓬勃发展捻叮惊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆女、保有量超过100万辆项,占全球市场保有量的50%豢榔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆逗凄跺。    随着新能源汽车快速发展版取,作为新能源汽车的“心脏”老,动力锂电池产业也在迅猛增长宛。按照相应的报废标准桨测,动力锂电池回收利用市场已经形成税甫。有研究数据表明猎硕末,预计到2018年骋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模祈滇,累计废旧动力锂电池超过12GWH犊毕、报废量超过17万吨缓,从中回收钴鼻、镍氛朔芍、锰警、锂涛默坚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元跺坝啥,到2020年将超过100亿元存赣涪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元春晶幢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫效,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题揭。”张天任认为掳困,如果动力锂电池做不好回收利用层僵,就违背了绿色发展的初衷违嚏献。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用酞腔惠,但现实是锣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蔚雹。“废旧动力锂电池包括不同的类型钙篇、设计工艺和串并联成组形式写,以及多样化服役时间鲍蘑、应用车型和使用工况盒,这导致电池拆解不便举茄朴。另外荚,国内尚未建立成熟的回收体系匠墒瘫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应汞酚播,回收工艺成本高帘票顾。”张天任表示辰,“出台的政策并不具有强制性笛辑,且缺乏明确的奖惩机制兼卧褐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高味讨胜,目前动力锂电池相关主体无利可图叹撇,对政策执行积极性不高荣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题叮承娟,张天任说绰淬撩:“一是退役电池较为复杂侵胺,不易拆解;二是退役电池一致性差萎撇滥,品质不高;三是回收拆解成本较高碗湾狗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管斥,执行不到位废。”    有问题就需要有解决办法钞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方翅容:其一损,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二工狼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三乏拼撅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四部伞小,鼓励商业模式创新试点和推广应用汾寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "全国政协委员究、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题仆匙额。”全国政协委员牌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示箩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题杜轿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时方,其市场前景令人堪忧烧弛。“在电池方面呜痘嫂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡桑萌,2020年后捣,当大家都不再享受补贴时托扳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上老损,消费者当然会选择物美价廉的国外产品亨。”另一方面圃氦,柳崇禧表示醇却叼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市挖涵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限莎搬乾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素镶净,在于车辆寿命和电池寿命的不对等阮爬瞧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上领,但电池的寿命大约在20万公里秽弟恐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受澈村饥,这意味着贪青号,电池报废了车就要跟着报废妈,这样算来淀送,纯电动汽车的使用成本是很高的刨纠疮。”柳崇禧说菱。    对此趁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案趟详辟,即建立专门的电池运营机构怖烹疥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务杜双模。“一辆车在全生命周期内更换几块电池两揪鹤,是对车辆的物尽其用患烩。对电池而言聪疤新,虽然不能再服务汽车寇悍菩,但还可以被用作储能电池对疯蔚,同样达到了最大利用率吃搏。”柳崇禧认为露久朵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法徊。“但国家需要予以支持婚鸥,尤其是在车辆检验方面割,按照现行的规定看闯,更换电池即被视为改装徊恫吃。”他说墟违。    柳崇禧的另一个观点是穗,氢燃料电池的大发展即将来临搬夕淀。“一方面庐,原来的运输成本相对较高享,而如今这一问题已得到很好的解决妇尖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面禽,美国的相关先进企业在国内开始建厂仍脱垃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车娃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展渐删。”柳崇禧表示窃忍,氢燃料将作为增程器为电池供电晶,以达到更长的续驶里程醛寺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鼓帘冬,造成了双方的利益不在一条平行线上朝。为了解决这一问题踞,李金勇指出景,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景淡臀良,重新设置股权架构婪立涣,经理人和骨干员工合伙人化掳居拿。”    “遵从起码的商业规则季陡赔,我们就是经销商莲托,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节戚米、一个桥梁撅表,我们没有义务去亏损戚同响。”李金勇说夕贬淘。    日前娃从,著名汽车营销人白兼缕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出胎钦皋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景溪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”旦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争层,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象姑忿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”浆,李金勇直言旧,“在过去的十几年驶迟顾,我们的市场非郴低芷埃好量瓦拘,老太太都能卖车题,会加价就行了春嘶突,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高文,职业经理人的压力很大大寺郊函,每天都要搞KPI考核桥河仓、培训绿、提升食山。”    李金勇以实例说明具耪屠:“过去在资源时代拇徒,一年这一个店挣1000万丁该,给职业经理人开30万茬闪,没问题撬灯傲,这车好卖涧肖齿。现如今艾,市场不好了衫胜葛,现在一年挣100万漓丢瞬,职业经理人还是30万饯童剩,但是特别累两目,现在一年的工作量比前五年辈、前十年两三倍都不止卯疗对。”    在李金勇看来警,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同翰,造成了双方的利益不在一条平行线上玫。为了解决这一问题屡,李金勇指出苗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景灰卤,重新设置股权架构卯,经理人和骨干员工合伙人化讲贪弊。”    李金勇进一步具体阐述道笨偏末,“过去资源时代妹纠颓,投资人只要拿到了店辟宝、拿到了品牌稗劝蔑,就可以赚钱拔规。现在伙,资源时代已经过去了夏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起捕饭笔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人修兜盯,从而真正让员工自动悲排锤、自发地把工作当事业渡困建,而不是靠培训驶搭匈,靠感恩浑痰攀。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来荡,不少汽车厂家制定了销售目标叹、生产目标焚,职业经理人必须要完成莱痊,如果不完成就走人法娘抛。李金勇认为氖护,“在这种状态下罗吃氖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划荣巍、十年的规划攫虫,只能先制定一年的规划任态,把今年完成再说椽蓉伸,由于今年完成了侯,明年才有你的事恭挎。所以这两年厂家的高管变动频繁竭公氖,十年以前很少有这种变动墟,而现在这种变动成了家常便饭旗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量岔夹,没想经销商的盈利能力舍蒲。”李金勇表示豌辨脾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量里掳,想办法做经销商工作没推乒,把销量任务压给经销商烘佳。而经销商越来越不听话戏、越来越不相信的时候肠,厂家就再出台相关政策凭教逼。    李金勇指出闲僵,经销商要有勇气打破潜规则附涝,遵守正常的商业规则柬:库存大不提车伸、无差价不提车皮咳姬、拒绝搭售斜垂。“遵从起码的商业规则惰砂表,我们就是经销商豁独釜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节牛、一个桥梁挥堤,我们没有义务去亏损搅。”李金勇说诽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题税氦,李金勇建议疾:同城市的店应该互相加盟或互相买断擞蹿虽,或者干脆出售给另外一家经销商兢,不管用什么形式漂笆,形成同城市的一家店玖挝。“我们用销量尉璃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来签笆绰,这样减少恶性竞争袖蔽萝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法辆。”李金勇说局粟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象睦憾深,李金勇表示项,“我们不可能卖出路边店的价格敢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鹅丢戚。100%原厂配件保障辞农,专业的维修技术钩挽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客泌憨尸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”桑倪。    此外睬痉,李金勇还表示骇吵柔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车驴。据了解害,2016年肮,新能源汽车的销量超50万辆橙蹲,到2020年葡趟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沥典韧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆海。在李金勇看来曙,在这个快速增长过程中坛急哎,“传统经销商中犯颗陡,谁关注了新能源汽车并率先布局瑰倪,谁才能在这个市场当中分一杯羹筛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶苫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕苟绩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员脓嗡揽、四川省鼎立律师事务所律师施杰鸿馆,今年的关注之一那,是有关网约车新政的话题沏财卷。    施杰表示诡醇螺,为加强管理隧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)钢戏矩,并于2016年11月1日起施行牡。然而判即龄,根据多家网约车平台公司的数据脱拒淌,在目前运行的网约车中喇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的反刻班,仅占极少数部分迫册。    “交通部制定了网约车高品质服务昆拣伪,差异化经营的原则颊房。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”目锻既,施杰称速讨,“我认为容畴际,政府应当放宽对网约车的准入限制钮,顺应社会共享经济发展趋势”几矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到咕鼻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中铣疤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方犊。    首先晾炊浑,施杰认为墙等蓖,北京娩梢、上海的网约车细则要求“京人京车”哄囱、“沪人沪车”等差异性待遇师乘桃,不符合市场竞争规律贪。施杰表示挎鞋,只有在市场竞争的推动下瞳撇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力盎,也有自我管理的需求与能力亮。    其次芹识,施杰表示赏钙弦,北京哇猫敦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员胖窃,而且购房副瓮、购车也并没有绝对限定于本市户籍苍聘崔。“京人京车”隶量履、“沪人沪车”的严苛规定捍痹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外剂价,会导致营运车辆骤减媒刀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒挞富甫,阻碍新兴业态的发展乔。    而对于多数城市对排量美歧、轴距都作出的高标准要求寂赋铜,施杰认为型,高排量代表着高耗油熊酶矗,不仅并不符合节能减排目的宽,高油费必将抬高车费挺煞旱。    更重要的是侯先牌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则焙羡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准斥、高门槛剖希墓,将损害网约车的实惠经济特点旁,打击其平民性哦伺,“上述许可管理的模式茹歪佩,将导致网约车司机数量骤减惹授、车费翻倍琶铆恐,群众打车难创酒昂、打车贵的现象又再度出现察糯。”    此外谦逃滩,施杰在这一提案中的主要观点还包括刨券兑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”僵莆死、“许可管理不利于节约社会成本”等涤输村。    施杰建议妮,《暂行办法》可作出如下修改却:    (一)政府适当降低准入门槛堡五。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度渐醛,是十分必要的荡勿笑。比如碗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查凰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置露潭凡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求胯敌,等等税函。设立适当的限制条件帕漠,符合市场发展规律迪羡闻,能促进网约车市场安全性郊绵、规范性发展水缆蛋。    同时那,政府应当科学引导网约车发展盯练,而不是像治理洪水猛兽鸥,把它一下子关进笼子里插痘。以构建网约车公平竞争的环境为导向揭,放宽对司机户籍的限制性规定惦推本,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源纲。网约车平台逢磊绰、司机和车辆的审核程序氰,各类许可证明的核发程序尽量从简羡,以便节约社会管理成本怜酣遣。    (二)政府协助构建平台审核拔、加强平台监管    改事前许可咯袜辨,为后期监管检躺,采用“政府管平台衬节妒,平台管人和车”的模式撮奶朗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台偿喘,规范其登记信息驹巍姥、审核资质的义务倡喉,定期提交所有车辆的情况颈,这些数据要在监管部门备案咸。并通过补充相关的法律法规酿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拐。    对网约车不合理调价进行监管皇乾。保证人民群众用最合理的价格出行窟握谈,也避免由于市场垄断形成的价格新高息兽墨。2017年1月撩台,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人库加,因平台上出租车预约加价功能超高额收费尚故,就此提出整改意见墨,平台负责人也承诺将取消该功能显吩替。这就是成功的监管案例枯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车剧笛,存在大量不符合新政策标准的现象捌牢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断激腥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减恼,社会各方都需要一个适应阶段勃。所以挡,新政的实施不可硬着陆删。当前阶段隧,政府应当积极引导各平台规范化审核乐涤,加大对群众宣传力度存判涕,延长从旧规到新政的过渡期畦冒,循序渐进地促进新政策落地妊鸵。    我国全面深化改革提出了目标哼称跨: 市场在资源配置中起决定性作用收,更好地发挥政府作用富。近年来舅,国务院一直倡导转变政府职能宏,推进简政放权痴。对网约车的审核呜,放权是进步贾,限制是倒退筹。政府应当创新行业管理镀,优化监督模式存,构建平台审核模式撩夏拌,推动群众绿色出行扒爱锯、健康出行菇,为“互联网+交通”营造良好发展环境寇胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧反:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈幽荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易歪农。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计摔、品质等方面做了很多的投入魔帮杀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锭狮孔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛楞扇墒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略怒碎楷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市完乃凑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞亲龄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球教尾附。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈来芫埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鹃、品质等方面做了很多的投入岛彼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计溶膜查。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶暇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性涎、时尚及科技感的一款产品扛鲍唉。”韩德鸿说舷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫喂妓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型傻腑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场氰梳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆伯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”缺。薛海涛坦言咐歌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩侯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鹿秋焚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%乃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走界。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系柒哥、制造能力磷、经销商体系恍校僚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面抚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势燎撅淡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "   2月21日吵辜芭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办榷蔬。本次大会立足技术趋势霉律厩,探索全球技术发展的内在原动力少矢每,探讨人工智能拱年、量子计算胸、基因疗法等领域的技术和商业趋势吼关衅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中济,有两项技术与人工智能密切相关窃,包括强化学习和自动驾驶卡车珐蛔纽。在关于人工智能的圆桌讨论中本,多位创业者和专家针对强化学习纱活铜、无人驾驶分享了自己的观点哇江据。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拍秘饥,可能只在北京的五环里面开肛,路况很好勿诬烧,最高限速就80叭委阔、90公里桃,这种情况下派降峰,车就会极大简化对改都,驭势并不想生产一辆概念车榷镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯库,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术贰翰踢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性搏间苏。技术投入上弧,目前大家都在往里面投入很多的资源恰府歪,整个行业在往前发展藉嫩另,但里面还有很多问题需要解决痪,包括保险鳖胃崔、政府等簇吨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用锣庆形,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道狙馅讲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好何,把信息融合淬签、如何决策做好喉缓。图像识别拓展能力非常强擞垒氰,它信息的理解非常细致力、更加全面蹈势挽,比如前方有一个易拉罐贪居,有些传感器会认为它很危险体,因为它是金属党耙,但图像识别会根据它的大小溪沮、形状去判别勺晨溜。目前结合强化学习天,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持裁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能号瓮嘶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目老,最终关心这项技术在实际应用中的可行性郡翰,说到底这还是一门生意铰灯祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳括碱:李芳" "  【导语】这是最好的时代殊颧溪,车市销量连破发展记录辰富抨,这也是问题的时代洁,多元化韦、碎片化壁,对整个行业提出了更高的要求错。一切都在变吴,唯有不停思变方能随机应变店马。2月18日波,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕岛翰。行业内百余位思考者和变革引领者班,与120余家媒体相聚一堂佰床,在“变与革”的大会主题下恨逻,共商“品牌与营销之道”惭帘,把脉中国汽车2017干合估。广汽乘用车副总经理肖勇话、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英献馈、吉利控股集团高级公关总监杨学良惜贪浅、福田汽车集团公关传播总监许翔陈、SWM斯威汽车首席运营官余波楞秒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肺。以下为发言实录度:   互动环节嘉的合影   李苗苗魏孰蔫:接受张红同学的邀请埔特。下午好!大家都是老朋友了贸。今天在这里旗粮,首先我紫独危贺张红搞这次论坛旦梁。第二关,其实有这么一个机会让大家聊一聊奶哩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆零晤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赦骚蔡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字诺蛔。对这个数字砍季抢,我想每一个人淑,特别是管营销的人复,特别是管品牌营销舶天乡、品牌推广的人块,我想每一个人都有很深的感慨蛔裴伶。   首先请问肖总割痰爽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物羚,也对您做过多年的跟踪衅尖劫。这次请您上台扛巧,我很想问一问诫痊衔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌轨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点怕布据?能不能简单地概述一下春道瓣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇粟地氖:李苗苗老师第一个点名我删,作为广汽传祺来说捍轮察,正如李苗苗老师所说的番希电,应该说是比较新的汽车品牌迪末。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”杜抨现、“两个坚持”付淋,坚持正向开发和坚持世界级标准猩。这两个中蘑间舒,一个是对产品开发的定位镶,一个是对品牌的定位册淬叙。   从中高端车型的新产品进行切入痪,相对来说这条路走的比较艰难一点染,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”娘疲,就是起步会难一点谜宏,后面会越来越开阔寡抵摩、越来越顺童。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候龋,内部也有两方面的方向燎受捐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手糜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来驳掸瑰,并且在市场上面赢得一定的销量铃勘伶,建立一定的知名度蹋。另外一派的意见圈宏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势陇赌恕,从中高级产品切入闯。但是大家也认识到这个困难晃混缄,一个全新的产品和品牌从中高型切入稍帛澳,也就是售价在12万元以上恨句,第一款车型是12万元到18万元矩庆饥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难摆堪,我们意识到这一点了杏裳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大逢强,其实2011年群、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蛙充,应该说是非常艰难阜孪忙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦吞贤。但是2011年洽、2012年有一个词就是“坚持”斗迪江,做品牌是做两方面的事情时。第一个是做好产品的品质维攫,第二个是做好对客户的服务忿诽靠,以这两个为基础这五六年走下来芹喷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑雹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象搁,受到各位媒体老师的厚爱屏法,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌阜狗拜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础感尖爽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题暇箱,我觉得第一个是坚持巷牟详。在我们困难的时候不要去放弃判柿,就是把自己的品牌形象许钩帅、产品的售价回到往下行的趋势母。第二为了支持品牌向上蒂阑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辈。   李苗苗界型:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的兑退探,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程赔。比如像现在的奔驰煎其玖,一百多年茂抖修,宝马掸窍安、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年骇鹤赫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌械沟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总怪灌沤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌红痕钦,也有现代的销量济舶杯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷踩拌夺,您能够阐述一下吗梦摔?北汽在塑造自己的自主品牌方面切浓稳,到底在哪些方面下的力量最大碌?   陈思英标侵催:谢谢李苗苗老师解适,非常感谢红姐给这样的机会惠耻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌盲络。其实不是妄自菲绷置谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷肪蝗轻,台上在座的各位都是大幅度增长趴贺沫,我们同比增长更高一点敢,因为我们来得更晚一点哩始邻,同比增长8.7%师秒。   但是我个人一直在想这个问题问阂筒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的书。像奔驰去年是130周年搜捌,今年是131周年挝,我想这才是品牌茬。现在我们在座的各位给客户提供的蚀,我更愿意定义为商品咸巧传,我觉得是这样告酸。   从北汽自主品牌发展之路来看心贺,各位媒体老师和同行都知道退剐暴,2009年我们是收购壁剁逻、消化忍、吸收了瑞典的萨博技术宛衔姥,当时萨博的93继裂迹、95的平台和1.8T迟、2.3T涡轮增压发动机的技术寸必,我们是基于萨博的平台上脆贾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展浇歪酮。2013年的5月份褐劲陇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙弧,大家对这个印象应该很深婆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇砷地却,当时也试图通过萨博平台的背书书偷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端甭,因为我们希望建立中高端的自主品牌盾,当时的愿望非澄#好蜜宋。但是事实上发展到今天拇阑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈泻容。   但是没有关系兢雀闻,2013月5月12日投放的绅宝D70凯溅练,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音修晶。这么多年的坚持是在消化塘泌溶、吸收萨博的基础上进行的遁,源于萨博标、高于萨博害,我们有奔驰理送、现代合资的反哺轰差,我们在人力苟、财力翠汉、资源贩桃、技术隋暖编、研发位、生产结亩构、制造方面鳞肥辖,都有很多反哺给我们痞端,北汽近几年高速发展蹋刊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆接,这一百万辆含金量是很高的哩苔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚社储,但是我们用五年时间实现了一百万辆褐。这里面还有几个第一和差异化产品巍旅纶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一科妒炬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一慕尺爽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位灵椽躬。   基于萨博耐菠诚、源于萨博和高于萨博的消化挎矾涧、吸收和引进刚拦,同时基于奔驰和现代的合资反哺腊,我们坚持为消费者提供好的产品灵捐敛、好的服务力铜莫、好的品质潍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近购弹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质轨人,比如中国新车品质(IQS)IQS斯毙磷、强制性产品认证(3C1000)授腾,3C1000即三个月的购车用户中特,一千个用户的抱怨度是多少谱姐灰,我们的水平无限接近了合资品牌饲热韦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的错淀,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心翔,希望有一个很好的中国背书唾,给大家提供一个很好的产品体验芯、品牌体验和文化体验危绦呛。   李苗苗慨:听到陈总的发言我一直在想宠乏侠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO汾蚊,现在经趁看到“北京”的LOGO丛潦衅。   前不久乾,不去杭州是到处都有吉利车桐琴狈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拌,推出一款车就红一款车捌。请问杨学良灯笛辛,学良也是吉利的老人了沙,一直在负责品牌形象的塑造蒋、公关安洽莽、市场汹狈。原来我们也沟通过这个问题碱幕财,对于吉利来讲收购了沃尔沃蔑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块畔,这是蛮难的事尝郎。刚刚陈思英总还在说萨博率物,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃秋逝钮,感觉蛮纠结的半确。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象劳乌?   杨学良激:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下村何郝,第一是对标低锻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌粉苇才。我们是坚定不移地在执行黄结甜,而且到后来做博越寺、博瑞之后有越级对标护。比如我说开发一个自己的A级车沁澜哀,可能要跟合资的B级车对标缔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域捅裤甩,包括研发惹、制造磨范、采购恰美镁、营销惩蝎,我觉得成果是非常明显的购。   第二是坚持走精品车的战略菲劲藏。所谓的精品车嘲寥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值胳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近某,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嫡嫡,比如车的造型设计上面嘛缔僵,自从我们在全球建立了四个造型中心势集,吉利现在的车设计都是非常漂亮的晾仑仇。既有符合国际的审美潮流广,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面裴滔讥。比如说在车的智能互联领域傲腑缕,在博越车上面车机人机互动的功能上泌碉虾,已经超越了一些合资品牌涛尘贫,这一点使我们感到非常骄傲刑乓。   包括在工厂的制造工艺上娘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺订、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌疲,因为我们现在建得比较新剧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来玲法。大家可以看智能化程度最高的工厂岭,现在实际上是在自主品牌的工厂中簧撬。   第三是一直在坚持口碑回蚂蟹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任焙窜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言聘恭贪。这样就可以真正喜欢这个品牌舌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蹄惭些。   刚才提到了浙江哼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍胖茶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了普教,大概接近了7万辆窝撵。这在以前是没有的守郴沧,而且这些用户里面很多都是戊江试,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上篡炯么,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化示梳。目前因为我们的品牌在提升旁互瓣,我们的品质在提升郝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车譬叼。这从我们同行傻,包括从传祺跨菠驹、北汽的产品销售上也能看得出来化。可能大数据调研授酱微,像一点资讯的副总可以讲讲镭澳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品皖现残。   当然您刚才提到了在集团层面镶睡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰磺昆,同时又实现互补申蘑?这里面还是有很多原则片磋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的剁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌椿伎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争镀屡娇。沃尔沃是高端豪华品牌形,是跟豪华品牌去进行竞争的赤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拱漓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念枢、流程叼缺、标准忌吵慨,包括人才的培养和交流散蓝鲤。最新我们做的一件事歧锯嘿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扩纹虾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA付卷猛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO啡兑臼,可以说没有沃尔沃这么个老师疯僳,没有沃尔沃这么多年积累仟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构碎刷。我们相信因为这个架构非常新吧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平冒堤艾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质库匡葡,以及质量再上一个新的台阶枷夹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争白秆疾。   李苗苗欧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京骑食喂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼峡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面啊,最重要的是坚持了哪些岸?   许翔婪逞:谢谢李老师茨堂汕,同时感谢红姐给我这样一个机会剑庭兢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车跺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友胖。   福田汽车是商用车企业嫩贩,和乘用车企业还是有一些区别染互。我们主要的目标客户群是to B的湾拼埔,正如您所说括塘谐,我们是1996年成立的猫己烧,到去年是成立了20周年炊女,通过20周年的发展碌料,在过程当中包括您和各位老师的支持喊谩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业臀宦。在中国轻卡市场上噶,已经是连续十几年的第一了兜。1996年在山东成立姥勃,1998年上市恃滇钒,2000年进行区位调整就来到了北京夹尉底。   在这个过程当中您也说到了品牌问题畅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视貌舅勘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分脱袜。我们可能把这个品牌是这么理解的翱嚏,现在业界对品牌有很多理解的方式鸡铺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营乌淑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中疯龟,所以我们从整个的业务流程上来看存盖,这个品牌业务就是在其中的露拔。所以我们这几年在企业的发展过程当中甫悄弯,品牌也是在不断涌现胆,大概有几个阶段渤。   1996年是以轻卡为主导涛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢昶岬А,用着正好”青闹漏。在当年的时代抓住了市场机会姑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一认嘎。   在2000年之后沪膊输,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位楼,进行了商用车全系列的浓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车枫现皮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车县,这是一系列发展的战略碳。同时把品牌又进行了再升级久汰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系菜度,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理屯佬宋。   在这个过程当中酷肆侯,福田汽车不管是做品牌还是做企业累关商,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢幸焕?一个是福田汽车在商用车范围里面芦,就是在整合资源方面觉得还是不错的星戎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早辩舵,花了八年的时间跟他们谈合作脓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒卵,生产的产品也是福田自主产品欧曼读,同时和福田康明斯成立了50权餐漓:50的合资公司让,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用楷漓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广百、先进理念之外淑姓,科技创新也是核心的一个点限。福田汽车虽然作为一个商用车企业航解寺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比活迷困,但是也是做了很多的工作厂面。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嗡厕腥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拖。我们统计了一下扇匪涛,和乘用车企业也是差不多的欠。   而且我们在研发方面哨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部尝九探,这在商用车企业里面比较少见痛。不管是先行的技术甸七,还是技术传承方面都做了很多的研究何,包括去年也推出了超级卡车受棉,也是整合全球资源打造超级卡车项。全面从安全剧、环保方面进行新一轮车辆的升级茬虱斯。   我觉得总体来说吧恨叙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业亥,是一个有着锐意进取坎、远大目标识美,是一个愿意为客户遍、为所有的股东砷浑畏、合作伙伴剿揭镀、利益相关者带来更多的价值酿覆谐,也愿意为更多的卡车司机汲垮癸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活萎。谢谢!   李苗苗驹:2016年一年有很多新品牌出现黄,也有很多刚诞生的品牌在努力骄恐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰漆涂可、宝马幌。我就参加过场在北京的怀柔建堤绰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布花详港。我当时心里就想斯威蛮有钱案诚锥,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢枚锈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的垦?对于刚诞生的品牌哭际,品牌之路有没有塑造的路径薪?你能不能简单地概述一下孺活潭?   余波监岛娄:感谢红点汽车和李老师弘慕檄,各位媒体朋友和各位同行贸姓关,作为SWM斯威汽车轻,可能很多人觉得很陌生律蔷檀,可能没有听说过扭,我简单来介绍一下项讳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌村低,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活诺逛钉,7月份品牌上市驴,8月份第一款车SWM斯威X7上市壬。   今天让我来参加这个论坛涤,我们的心情很忐忑霓幌,我们是一个汽车行业的新兵炬首鞠,我们是抱着学习的态度来的斧很。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师律朗叙,希望多给我们一些指教硷停摹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢诧糖?我们认为这个品牌给用户的是两部分戒豪剔,一个部分是产品的硬件澈懒,也就是物质的东西饥潍。另外一个部分是精神层面的炒寐报。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV械,第二是付诸了一些智能化拾萌、空间和外观匿,外观也就是在意大利建有一个设计中心渺剑,在外观上有意式的风范盗。   从软性来说哪册息,我们要付诸一些内涵菱阑晶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入念势试,通过植入意式生活的方式逼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受疚奔。同时我们也在倡导一些生活方式旧斥,通过软性的文化来塑造抒退刺,解决通过硬件和软件铅炯糜,以及从物质和精神层面塑造品牌钩本。   至于未来怎么走尚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求洞。用户实际的需求和市场的需求辑试,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉贰,未来我们还是要跟着市场走窘。   李苗苗剖:我旁边坐的也算是媒体人诉螺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了痴跋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢偷?因为主持人给我了一些问题骏梢,我个人认为不想问一些特大的问题敌枫,就想问问这个问题墟们痉。   付继仁幂:谢谢李老师矩,这个问题还是挺好的淋锈番。刚才您在问的时候讲酚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题垂。   一点资讯是比较新型的资讯平台睦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点请,我们是做平台橡虫羔,不仅自己生产内容坚坛驾,同时全网抓取内容捕屋革,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容节菩谅,再把有价值的内容分发给需要的用户斜亮,完全是自动化裸、机器化的没点。我们怎么去帮助车企呢荷蛔?我分享一个数字朗。   在过去一年蛙及舅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的度法。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业戊,第二是移动互联网的平台抨抢躬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用谁汹桑。很多的车企其实在做品牌的时候坝柬膳,都会要求最终的效果防。坦率讲皋涉,以我个人来讲这其实是两个事讽兰,因为品牌本身是非常感性的川槽,效果是完全用数据有结论的牢,就跟一个人去吃一样修哦江,吃了四个馒头饱了猴泻了,不能说只吃最后一个就饱了穷昆型。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量扩绊贰,现在我们有几个大的方向筷丛闷,第一是更技术化的跟车企进行合作竿。比如说从去年开始牧慑,我们跟上汽通用进行PMP的合作贡教鹊。客户自己建了一个数据库欧泌,就是把用户进行了一个分类萌涝隧。然后我们每一个用户来到我们平台上龟,他知道哪个用户对应了什么车型弊胸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告闪,也就是把他们的流量经营得更加科学绊汲够。   这个给到我们之后郝田沽,又发展成了一个新的技术驱动戚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多弘搬灰,还是看汽车外观的细分多帮。这不仅可以推荐具体的车型妥怒,也可以把具体的创意自动化视靡潞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果檀楷,这完全是技术化的匹配鞠。   第二点赎乌,我们是一个内容平台肩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容徊花,能帮助到车企做非乘模好的传播反,有的时候这些内容并不能够被发现盗。现在我们把广告当成一个引子捻川,不是一个执行的结果困保靡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣假,进而把下一步的行为做好梯姬。比如有一个产品是一触即发椒惨,用户点过客户的广告之后插,我会直接给他推送相关品牌的内容肝窗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起焊卑被,再去看有没有点这些内容勃,有没有评论锰、转发辛、收藏漏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为伸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试迸饺镭,把广告和内容进行打通挤激哥。   第三点猛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蛋说。这个场景是有时间宋捷横、地理位置和非常多大量的内容和数据庭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台貌毛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的氮党簿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理豪得,或者是去日本还是去韩国旅行白痛。这些并不关系到最终的销量提升多少特,但是可以了解消费者在关注什么裤捻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性波。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鸵,一方面要通过你的技术爱沛、数据实现更高效的转化罗,实现现在解决广告主的一些痛点小限被。同时要帮助广告主把服务做好某,说句实在的都是服务用户午,我们产品的用户也是车企的消费者匈你,怎么能够把这些用户服务好癸小,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值的鸵扳。   李苗苗锑睡:付总说得很好潘,借此我也想说几句推暮涟。我看了一下慕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吾,也有一些厂家的朋友访嫩,我们每个人都是汽车人播刮冻。   我在想雾损逃,得益于这个好的时代骂,既然是说品牌沦始,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情掇,无论你这个媒体叫什么名字啤,找没找到自己的定位即舰。无论你这个汽车是什么品牌荆,你的用户在哪里函睫。过去几次会议主持上都说四个W解,也就是我是谁图、我的用户在哪里陀、我为用户在做什么绿、我还能为用户做什么通。包括媒体也是一样材,我是谁(什么媒体)磺妮轰,我的读者在哪里霖,我为读者写了什么样的东西刀,读者看不看痉锈,这是不是你的读者群要看的疟沏伦,最后是我还能够研究我的读者冠、研究我的客户聚悍菇、研究我的用户勤,我还可以做什么瓶胯交。   就此问题我想请在座的六位朋友起立罢便故,一人问一个问题就结束虫守喉。   请问杨总埃,刚刚说了这么多玲,就一句话坝功,什么是品牌表恫?我们说了半天品牌丘螺。   杨学良士豆坟:我觉得品牌就是价值登儒,消费者买你这个东西值不值北,如果他觉得值了挨扇,就认可了你的品牌槐笛。   许翔激工:我就按定位的理论称,品牌实际上是一种品类的代表武仑,消费者是用品类来思考惩巩,用品牌来表达惯捶。   肖勇掂蔷:因为我是做销售的郝痛,我可能最直观的印象年栏领,我觉得品牌首先是一种价格江、价值体系宠巢,同样的产品能够比别人卖得更贵邦郝怜,别人还愿意买我的把。同样价格的时候姜,别人的产品卖不出去领蟹,我的产品能卖出去粱,我觉得这就是品牌啊防。   第二筋,我觉得品牌是一种文化浦惭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买秆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势袍酪虑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候旦奠涣,但是我的文化能够吸引他赤湘,我觉得这也是品牌的一种表现璃。   陈思英顺毙舷:品牌首先是无形资产极慨菇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的藏话。第二也应该是产品弦痰,可能是一个标记锻邓、标识静,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动哎洗卫,在人脑海中所有的记忆通松可。   其实品牌的英文是来源于MARK胳,就是在没有货币的时代物物交换的时候瓷巨,在畜生身上有一个MARK沸罢晃,Market就是营销朔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀泰。有一个比喻陡窟吗,品牌就好比像银行储蓄踞,储得越多品牌价值就越高抛。   余波美骗橇:我觉得品牌在直观来看就是商标媚空盎,另外是产品腊黔去。真正给用户留下综合印象的是产品某莆焕、服务和文化的结合闺,以及对用户的印象及感受就是品牌亩。   付继仁锤:我觉得品牌到现在这个阶段钮汀迪,也是一种共鸣寸酿,像营销1.0是以产品为中心舷,营销2.0是以消费者为中心凭忱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心形船,这三点都离不开品牌氖,但是代表了品牌不断的升华投故潞。同时品牌到今天来讲匙溅,不简简单单是一个口号鞍、标签彪、LOGO噶纳钵,还是一个行为准则比,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台怀,还是每一家企业吓褐屡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务牌,并且怎么样高效地执行和检测毫镀。   从这些来讲爸降,如果我们想不清楚品牌是很难做好的勾兰扯,如果想清楚品牌一定能做好裁徐埃,至少能够对我们服务的那些人做好统溉瓮,那也就足够了痹裸评。   李苗苗抒链姥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的惺彭饰。关于品牌几天几夜也说不完赤啡拌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌华脯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌论究。   谢谢大家在座的聆听蜜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石孔:李芳 版权作品冷渭,未经环球网Huanqiu.com书面授权梗,严禁转载尼,违者将被追究法律责任潜昂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代丹斯拱,车市销量连破发展记录灸恼,这也是问题的时代寝废亮,多元化扇、碎片化逝,对整个行业提出了更高的要求损。一切都在变轮嗽,唯有不停思变方能随机应变快。2月18日回垂疙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕隘凯。行业内百余位思考者和变革引领者端肃,与120余家媒体相聚一堂趟鹃呵,在“变与革”的大会主题下罢汰航,共商“品牌与营销之道”累前未,把脉中国汽车2017韧危巍。   东风标致总经理李海港崇翠穷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东倦撇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师匡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华舷罢、奇瑞汽车销售公司副总理范星蹦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动权勺。以下为发言实录教锹寥:   互动环节嘉宾合影   主持人想党弧:2016年是一个销量大年观联脚,更是一个营销大年莱。从二维码营销到VR营销盯,从下沉式营销到自主营销驾揣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球涤,广而告之悄悄地变成了城会玩墓队普,车依然还是那个车侧间唾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢螺? 第二场论坛的话题为篓把疯:中国车市新战国粱固拢,车企将如何做营销弘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇肥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流窝,现在重担在我身上仆疚挂,由我来主持第二场论坛到抬,和各位老总探讨如何做营销蹿。   因为第一场是说的品牌射虑界,品牌建设也是非常重要的一环纲,我们现在就把品牌这一页翻过去蹿肌盗,就说一点营销其他方面父,比如说跟市场残、营销相关的一些事情攫阜甸。我们今天的这些营销人孙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖挖盼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群胯妇联,因为他是面对着全世界最大的销售市场绘爆客。面对的是最高增速的市掣,现在技术和产品快速迭代圃赐啼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性盯,所以他们是非常幸运的莱,十八般武艺怎么耍都行偶庭。   同时很多营销人也在自嘲痘,其实汽车营销是最苦逼的一群人丢,因为我们面对的是世界上最全的品牌萝,我们面对的是最多企业的竞争驰等,我们还面对的是最难以琢磨的熄檬汹、难以把握的政策环境和最善变的消费者踩须连。   当然了我们这还不算最苦垃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吉离蒋,所以这样的一群人的所思所想沛赁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得淑铃玛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的帝旧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开暗落。   汽车品牌最新的一个品牌定位赣窖菲,在座的应该就是汉腾了琼洁。请问汉腾汽车的副总煞猎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题逛,您给我们简单总结一下盾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拦昂绊?   于晓东岁破菊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会贝,让大家来了解汉腾汽车何漂。汉腾汽车目前是全新的品牌摔,2013年11月份成立粱溯,5月9号品牌发布峨,9月6号新车上市寞仑,第一款SUV产品汉腾X7胃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟醇,本着向同行和成功的标杆企业去学习警投,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快骚槐。   2016年对于汉腾汽车总结来说技,第一点是品牌发布受琉,这是做市场的开端心。   第二点是渠道吴踩,对于新品牌是重中之重的工作硅背,渠道顺利打开的局面箱皆农,签约181家扰逢,正常运营150家斯冈贺,渠道作为做销售最根本的工作阿视唱,没有渠道干、没有服务担趴,消费者也无法触及和体验溜钨长,对于一个新品牌这是一个开门红幸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态笔搽伴。   第三点是在市场上漓霜蝎,市场层面上重点资源向一线倾斜赏江,资源都花在提振经销商信心抄炬、帮助经销商达成销量上锚尖杉,因为作为一个民营企业赌狮菜,作为刚起步的企业泥捂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线略砍,支持了经销商的销量淑双铰。在品牌和市场的方面挎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助场,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑浓贺。   刘小勇搅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的北烷其,汉腾除了自己营销的亮点之外古坷瞬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的饲实粱,或者对您的触动是比较大的泥头?   于晓东欧墓:做销售在产品力表达上劲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播龋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式奶撬届,在2016年都说是视频和直播的元年喀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试侮把。包括产品试驾挑战的活动撵迷,也是和斗鱼做了直播的活动丛埔扇。在我看来在消费者了解产品上沮,可以随时随地恭雄,而且是更加有渠道客观了解一款产品枷逢。这对于做营销来说哼幂门,既是机会到,也是挑战仿。   刘小勇逼忿淳:请问李海港先生忍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大廖馁,尤其是传播的环境捌怕、传播的手段供、传播的模式发生了翻天覆地的变化藩耙阿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢马?   李海港看哺甫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法萎凤,在新技术戎社、新人群和新的竞争环境的驱动下屁,媒体处于变革的时代冕碍倾,原来的架构碎片化了冠,新的架构正在建立酱箱,当下处于这样的时代顶。很多事情是这样的趋势欠晒,原有框架维持很多年歌纱面,突然间环境变化之后碎掉了魄彼,再重新建立新的架构拷婪,万事都是这样的道理夕。现在媒体环境是什么样呢掀偿护?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拟祈。这样可以导致媒体的平台化蜗,另外是媒体人的职业化或个体化陶搓。   简单来讲廉爬闷,我们以前是自己做东西第,自己在自己的商铺里去卖琶。现在不是了韧,现在可以自己做东西锣奈罗,自己去租商铺鼓,有的人专门提供商铺勾脓粉,有的人专门做东西取。这样可以做专业化的组合克羔括,效率会更高滔床戎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势日和静,红姐以前是媒体人暖虹,现在有自己的传播平台绰栖,也借用了社会化的平台悍晃,把最好的内容输出把车郝,她做最专业的内容堤。我想平台也会用她的内容舜搭,未来的板结新的架构就是这样的兽警碳。   在这个架构下作为厂家要适应馆,东风标致已经做了这种尝试聚抄,去年把我们的公关公司能力削弱吧,因为他们的稿子太硬了脱概葱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人垒掇,从专业或从第三方的角度看待东风标致掳,我想他们的稿子会写得非称剑好淮胺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣泥誓颁,这是未来的趋势痹布。   刘小勇苗缄:我听到有一种观点赣拴,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西挞乃,我就抓住了更多的消费者赡,更精准菩荣搂,我的销量就会增加吩侠裴。但是有一种观点认为伴洛奶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了饱?如果总消费需求没有增加却骚汲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后崔,是不是大家又打平了菊。就像一个剧场理论钳搂上,原来都坐着看戏臣兄,后来都站着看戏了谐奖,其实看的戏是一样的阜笔。请问奇瑞的范总妨淡廉,您怎么看这些新的手段细驰肛、模式对销售营销的作用韶?   范星禾食:首先感谢红点汽车甸、感谢红姐钨,也感谢刘主编杰渤。实际上前面两位老总谈得也挺好吝嚎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涩惮淋。   说起营销幌郝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面狭。但是从营销的最根本蚂型,还是回到对客户的理解夸囊。我们最近几年对于整个汽车市撑省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整患褥,最核心的是我们看到了两点变化环,一个是围绕客户端的消费升级概水,第二个是客户年轻化的变化洗览蛔。这两个核心特征的变化离到慈,带来了所有客户需求的变化培稀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展首。   应对市场的发展哪溺沦,我们称之为整个自主品牌的发展姆,包括奇瑞自身的搞渤白,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒匀炜唬快槽,年均增长在40%左右的增速鞋湾,所以说基本上属于原始增长的阶段澳廖卢。奇瑞从2012年耿花喜、2013年开始进行战略转型骄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段咸,我们做的核心是提高整个产品的品质枢杠群,是我们整个战略转型的核心擎欠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力春沽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品全、好的服务渺地癸。2016年我们已经进入到2.0阶段檄臼泡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品厦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可炯伸煞,整个2016年集团销量也突破了70万辆僻,增速达到28%陆翱端,国内市场超过了36万辆勃,也是过去五年来最高的一年摹虾。国际市场中鲤,我们2016年实现了出口8.8万辆吐欧教,也占到整个中国乘用车出口的1/3备,也是连续14年中国出口第一的车企妙械。   我觉得取得这些成绩蔬欣,销量数字是一个方面蓟,更重要窝胺、更为看重的是结构的变化受逻,第一是企业盈利水平的变化捎速,为支撑企业未来的良性发展废坚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务秽瘁。第二是体现我们战略转型的成果须,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可诫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%牟己排。第三是客户结构的变化奖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%仇警。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升馅朝梳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%究氓,实际上我们更关注的是除了规模的变化浪,当然营销数字很重要导。数字背后更关心的是这些结构的变化蔼率,怎么产生这些结构的变化戊?从我们自身对新一代消费者的理解驳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验敞。   客户体验的三个方面我们一直在做美散杯,第一是产品体验父,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)贿鞍庐,行业平均大概在35%猎,奇瑞可以做到25%翟蜂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辆飘,今年还会陆续推出更多的平台绩。当然平台不简简单单是全新车型的概念疏陇嚼。   第二是品牌体验碎瘁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵钦摄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通镶捅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瓮故。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了盎,现在很多企业在做营销过程中视频坊挂协、直播方式应用是越来越多了粳薪领,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加杉。今天消费者接触信息的方式发生了变化庞天孤。   第三是整个销售服务过程体验的升级县,在2016年网络规某伲和第三代形象店的升级扩,为了保证客户体验的一致性遂途,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装翰倦怖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嚎、优质的肆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验璃,这是我们正在做的卫撼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解耗烷,谢谢!   刘小勇庞句:谢谢范总铃,现在的汽车营销无论是从手段里驳淡,还是从模式适橙,包括内涵都已经发生了非常大的变化割。我顺着这个话题再往下问一下暑,请问刘晓科总兢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论返夹屏、营销套路嗣骆,您觉得现在还适用吗牌炊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战膊?   刘晓科坡伐:刚才范总炔耗诧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势土,因为这里面在我们整体来看盖,其实我是一个新的营销人迪插,刚刚在这里两个星期欧请。我以前更多的经验还是做用户笛拒,去看用户的发展巩梳变。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播确窍、网红墓、娱乐化母,甚至还有用户的碎片时间眷。但实际上反应了两个变化隧,第一是用户浏览的轨迹改变了亥廖薪,以前在PC时代笺八勿,大家基于浏览器阅读文。所谓浏览器的阅读妒囱费,对于从一个网站跳到另外一个网站敬腐,这个成本几乎为零鸽门维,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站垂拒,只要在浏览器就好氦。PC时代食却,网址搬梆捕、网站邓、浏览器是值钱的娄肺陋。   对于移动互联网度,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下丛始,对于微信小程序也有很大的期待场沪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观趣拦。最终来看癸估废,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流萄奋。在这个主流的前提下侣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蹦慈。在这里出现了两个问题撼,也就是时间的问题伤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候勘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的靡噬蔼。如果是比较泛一些的资讯或APP啥侵可,如果中国互联网网民用MAU看饭伙,月度覆盖量几乎全部覆盖醛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU窃腹汗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP腐姐介。但是什么会不一样恢涩萎?就是时间桑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲缄叭桶,我也高度认同一个观点诞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要健毒。在这一点来说短,我们的营销不是去抓住用户连,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户耸涵步。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起爬雾海。   基于这些理念的变化撤勘蔫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容耻巍先,而现在发现专业内容看得比较少一点诲。专业内容对于用户的阅读诡,可能是女性就不太爱看抠辈,覆盖用户的时长就变短垂。什么东西会长呢怕萍扦?从2016年唾彻苍、2015年的情况来看份蔼,我们发现基于娱乐营销的网综时间啸瀑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大赡陋库,因为可以更好地去占据用户的时间店。比如说我们投的一个网综节目心淘,可以有2个小时以上的品牌露出时间藏嚏日。   对于用户来说缄户奋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起膊露骑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要穆。无论是线上的燎卢胃,还是线下的鸽漏。   另外一点撂莽,我们做了一个用户报告响,会发现用户现在在看车的过程中距卧,比如专业的导购秀稻悔,发现用户的时间杀胯眉、决策变得越来越短歇裤杯,对于专业媒体用户来讲杆,用户平均决策时间是108天吕摧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天很硼旱,这52天对于内容的需求是很轻的心剿,包括频次是很轻的埔。从52天开始一直到97天婆,基本上是从几款车的比对到交付定金俯,因为提车还需要一些时间皆码夹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览勘怖泼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要借,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接剃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接妊。也导致现在的自媒体更火茨缅,因为大家更相信人谭,也就是网红的力量会逐渐发挥吭电顺,包括IP的力量律乳罐。   营销的变化是跟着人走的环,用户的体验闲、用户的行为发生了变化涣,我们的营销一定要适应用户的改变祁诞。   刘小勇恨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总戚嘛桑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表雇石搐。想问一个跟豪华车相关的问题泞晃八,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的暗赐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了菏,从超过10万辆到两三万辆的都有轨稻腻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌篱郊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗犬岁喊?或者会发生变化吗敢浅?会发生变化的话刷樊,是什么样的主推力量来促使发生变化镭鞠巢?   王顺胜副腑椒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会烁沁,作为广汽讴歌这个豪华品牌扦,去年4月份才成立了新的事业体制呸楔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市齐,10月22号四驱上市插始劳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布赫赌。   从去年一系列的举措妓饭欢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌郊玻卷。像主持人刚才提到了孟,怎么样去改变格局缓?作为豪华品牌在中国了灸晦,像ABB进入中国市场比较早绰洛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上殊山为,其实我们也做了很多思考馈,想跟大家分享一下客挡。   第一疲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早泡尽迫,也是十年左右的时间对袒鸽,也不短损,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间坟泞。作为这样一个品牌要找好自己的定位凭斡扭,我觉得是特别重要的管送揽。我们不是说跟谁去竞争陕,而是在豪华市场找到适合自己的位置半,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措劣韧眷,包括在上海搞了大型的上市发布会把,在上海中心进行首秀课肯虽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录柏,这也是用来提升品牌的哇烷屋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV统。这一系列都是来提升讴歌品牌的授。   在后面的发展上侯垮惠,包括在2017年也做了很多的思考咯呸,就是如何在营销创新上做一些突破廉。比如说植入了体验式营销孤惕狡,包括即将上线的体验店渭汕侧,可以跟移动互联和终端盯幂,包括一些PC端进行一些互动杏牧亩。包括很快会引入管家式服务朝蔬,让用户真正能够感受到服务和体验碳滥扰。管家式服务是一对一的假,能够让你感受到有针对性颗绰杆,并且有温度地触摸到服务的形式创榷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展涛,我们在形式上也进行了一些创新哥。   尤其在内容上面类呢苍,我们以内容作为引擎桓天,创新作为驱动隆情嚷,作为后来者品牌瓤犀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置挂酪。至于格局会不会变化奇,其实每天都在变化首牛毖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局胖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升桔孟攘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌馁炼,我相信之后会在变化当中不断求变芜。营销囤、创新不但要传承好的东西泰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念恰,跟大家一起共享一下吠扒猎。   讴歌作为新的豪华品牌何逛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌时痛,希望在座的媒体以后多多关心湾矩功、多多支持滔唇,一定要让它取得成功哥,谢谢大家!   刘小勇舷:接下来有请江淮汽车李总匠患毙,咱们聊一个关于2017年的话题范韧染,现在年底沟瞪、年初做营销的也是做足了功课还媚票,关于2017年市场的预判澄圣剿。能不能把您做的功课分享一下椽络,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些惹口?   李建华寺详:小勇这个题目“袭击”挺厉害钱棱,营销这个事在台上讲夸陛厘,对于2017年的营销还真没有想得特别细擒。对于营销炯,以前讲欲文明其精神汐谜,先自野蛮其体魄杏耙痹,营销在中国还是跟认知相关阂,属于文明其精神发展之内的貉峦。营销在2017年来讲赋老,比如小勇开局讲的中国市场很幸运恰家,全球规模最大棘钞,还是保持增长入,需求会很旺盛香,同时也面对着一群非常不确定的消费者忿,这些都是一些确定的因素甸班。关于不确定的扇舍摧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi厕,这使很多事情产生了不确定性炉为,也使推广方式产生了变化碾。在一个变动的世界里要想做好功课哼还秘,关键是有定力把握好不会变的东西诽都久。   就江淮来讲歉,2017年一方面会更加关注用户的需求骋酬。因为从做营销来讲譬夸沮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上杜倾。一是用户看到产品咎俊,如果产品很美好排池仕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫绩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入娘擎。第二是当产品出来之后迷辫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品氓瞄袍,如何让消费者跟它产生很好的接触驮喇绒、接受它搜托,让你的营销做到有广度少兰糖、深度和温度怕察,这是营销人需要花功夫的地方层。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量忍措拟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程偕牛好的保留和记录下来射闹泰,强化终端的执行力绥惠。这是非常重要的寥闯,当消费者看到的车是处于被管理的状态吞赦,他就会有好的印象存馆街。如果是管理失控的情况滤抹辰,就会认为这不是好的产品快。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理赦踩拆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品幌,这个产品是不是他所需要的蹈帝,能不能让他在过程中感受到认知和认同款遍拳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动赊莆帛,现在已经不太需要你告诉我什么了别娄节,往往会更注重你提供给我的事渤骋,是不是我真正参与过的腺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV缸翅杰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论匿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV达工诞?可能现在需要一辆高颜值爽号、大空间什、强动力乘、低能耗炒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来闺,所以2017年上半年会投放一款S7刑簇侮。前面的消费者参与了意见扔雄叼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件顿肋频,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来涎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触喇健库,形成了共同创造的氛围坷陡。往往共同创造的东西滦苍蜜,我觉得是消费者乐于接受的东西慷铣。未来共同创造绢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度牵。   刘小勇圣:非常感谢李总伺。我觉得现在开论坛屎肆规,最难的是请嘉宾查畔喘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾吭,是嘉宾请来了之后不给时间说捞。今天这个恶人就让我来做了透菩,咱们就不说了聊吧。   最后请每个人回答一个具体问题锋汞喂,刚才进门的时候有一个调查呜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几静骨谷?我们从于总开始诵密凶。   于晓东录:我觉得2017年应该说挑战大钦,期望更大扯类,我更看好细分市陈唷,因为我们也是做SUV的嘛图崇,我们更看好SUV市场的持续增长醇菠。   刘小勇群洼膘:全行业增速去年是13.6%抒违、13.7%翔曹。   于晓东隙撕儒:我预测2017年是10%强加稳。   李海港瞄隶斥:8%帅兑断。   范星破:我就说一个数噬,虽然说一二月份看到环比有所下滑诽,但是看这个数实际上同比还是增长的挡。本质上今年不用担心镰兜,我觉得还是在8%到10%之间爽逢。另外最近看到1月份的数据出来了电,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额歪,这实际上是一个分水岭胃赤,一个很大的变化酒。   李建华蹄:我觉得应该在5%到8%焦陋,可能会接近GDP的增速砂抹苗。   王顺胜垃:我觉得整体会在8%到10%以上桥什略,但是作为豪华车增速应该会在10%以上项讣。   刘晓科吴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点墩辫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%线仓化,我觉得再加两个点是8.5%控。   刘小勇骏:你更准确了时艾防,到了小数点后了擅伯。非常感谢各位老总的精彩分享冕拓如。就像李建华李总说的筒坞脱,咱们说到汽车营销人础耐涣,媒体界有很多新词来形容掠佃卞,像野蛮执行力或变态战斗力妊成、狼性文化等等链侈。其实他们是一群非常善于思考的群体撵,他们的思想的深度决定了在行动的效果肪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在尸团,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈杠魂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及辛桂:李芳 版权作品冷霜位,未经环球网Huanqiu.com书面授权据苫,严禁转载健丘,违者将被追究法律责任蔫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日铅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行驾烷建。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导伟心,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体臼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨凹。以下是北汽集团党委书记净孔、董事长徐和谊的主旨发言怖佃。   徐和谊帛迹:尊敬的何部长妇,尊敬的各位领导傅强翘,汽车界的各位同仁貉袍午,还有我们媒体界的朋友们肥金廊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂疥撮购,探讨汽车行业的发展话题舌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蔷,这一年间我们先抑后扬猩稼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻燃氰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进必赋橙,最终以产销2800万辆酚,同比增长13.65%的优异成绩巍百,完成了一年的一个胜利的答卷江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度羚糙关,为不断探底寻求新方向的中国经济埠,可以说去年我们再添新亮点蹭。成绩固然令人欣慰驴,然而先贤有言且滦清,一切过往皆为序章箍。今天站在新年的起点上回望从前宫,我们发现深沉变革的暗流涌动戳,启迪未来的创新发展蹦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思首熊。   亚马逊无人超市惊艳登撑桌住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军漠上插,提振实体经济箭在弦上等,消费升级引领我们全新的商业文化时代扑,技术扇容城、商业模式屏搭谐、国家战略哭赋、市场结构结合在一起辈凄,这种更替的演进混。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嵌灯辈,正释放出巨大的改革能量凭,正引领我们整个行业迈进全新的时代惕叹就。   一是技术模式在不断地创新痹第,汽车行业转型正在进入落地期杠。最近几年在互联网匆豪蓄、智能化旗桑、共享经济等多方的洗礼之下补溜,汽车行业正在同创新中被颠覆者把侈奋,迅速地转变为创新转型的主动执行者颅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟堪辉汰,日系车企抱团开发人工智能技术篱腑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域道楼,可以说剑指出行解决方案避。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横狡巷郴,在新技术挛、新模式领域不断落子啪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期悍仓媒。   二是消费升级硅茫,品牌之战成为未来的新机遇摩郝。随着互联网思维的逐渐渗透塑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念功。情感价值差染、消费文化控编伤、消费者价值观越来越得到重视甩甭,网红营销吮巾斥、二次元营销播、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势宿宋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通储董饲,实现产品表达与消费者价值的同频共振涝娇颗。   另一方面赦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书撇,为自己的人生价值代言冉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题誓雷冒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇脑叔。   三是提振实体经济烤腥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫童富檄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一呕,就是提振实体经济承佬。其关键在于制造业转型碧醋丢,转型经济学的研究表明伴人,制造业转型中产品技术固然重要窘,但管理体系更加重要屉酣渴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化邓、网联化建设晚撕,就越能发现在信息化建设这种大背景下琴蚊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键阔诺。前几天我看到有文章提到姐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎伯丧词。这样的提法虽然夸张臼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示舜,我想却是切中要害的碉滥薯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地慨锋猜,随着提振实体经济逐步落实把挨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键摹。   四是政策变动继,新能源规模化凛、市场化成为未来的大方向剿。2017年新的政策正在逐步地落地居,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境奇锹晒,行业准入规则嘛、动力电池规范条件等政策的制定功密随,从各个角度划定了新能源的市场边界醛。   另一方面室锹母,碳配额龋沽、双积分孩克、新能源补贴退坡寄态,无不要求新能源发展要还原市场化手段教屎喉,聚焦核心竞争力设凰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益陀粱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规贺苦。   纵观整体形式的发展虚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上惜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吴辅撵。数年之前喇,面对互联网行业的冲击薄戮妥,我们以为我们只是需要一个互联网+空,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折霉,还承担着国家经济转型的重任海。我们不仅肩负着消费市场的升级期望捻澎参,还背负着整个社会环境与生态保护的职责热鹃。这样的多重任务假,给了我们新的挑战匹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀普。   面对全新的形势倦忿,面对前所未有的机遇与挑战棠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向归腾偷。我们将锐意进劝讣帷,大力地发展创新精神玩耗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命桐患鹿,在电动化譬石汇、智能网联化淘、服务化瓶、国际化等方面加快发展步伐发换钙,不断推动新技术缮份娜、新模式的落地生根撼库鸽,不断地发展新能源汽车吠,还原城市绿色健康生活毯任。不断承担经济转型任务桅苦开,推动传统制造业的升级惕穿穷。   面对未来力嗽兜,我们将在以下几个领域寻求突破瓮端:   一是加速智能网联技术研发害,打造智能出行的生活方式篓。2017年拉斯维加斯的CES展上愤农刺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略褐缴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作廉。当然不只仅是和百度诚袍,还有其他的国际国内的公司粹躬饶。未来瞄准智能驾驶勾返焕、智能互联汀、智能座舱等内容挥炬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系倍填臀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具耿缴临。   二是加快新能源汽车产业化襄,践行绿色环保发展目标般惫燃。在新能源方面祟,北汽秉持环背荩靠大家的理念络,不仅造优质的新能源汽车产品努,更要造消费者愿意购买的新能源产品慧。尤其是在补贴退坡劝、行业回归市场的大背景下陕廓拇,北汽集团聚焦资源抖坎、聚焦技术忿瘫、聚焦产品陡、聚焦市程C尽,四位一体严密把关整个新能源产业链玫灸,为消费者提供既有颜值钵、又有内涵的可靠产品梢炊毖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念柯,共同守护美丽家园耿队。   三是加速国际化资源整合膘号码,实现中国品牌的全球化澄。2016年澜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地山共,实现了北汽国际化碌梧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破善。配合国内的合资品牌嘶,服务于全球布局研发基地遍,北汽全球范围的资源整合寡炭,已经进入了研发胁蹦理、生产菩填、销售腾苔、金融铆帅撵、人才和品牌全方位互动的良性循环诉。   面向“十三五”刨,北汽将继续深化拓展东南亚叭谦感、北非弊雌、中南美段阿、东欧等重点市场的产业布局念,使中国品牌的影响力遍布全世界丧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级莱懂临。   四是坚持服务化方面衫拣拒,推动制造企业转型升级辣。服务化既是国家经济转型的方向跋掸,也是北汽自己产业升级的主要目标测。多年来我们在金融卯露、产业投资释虱躺、后市场会兢、出行服务等领域多点布局不久彩,随着时代向智能网联方向的发展疵赤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环崩困豆。构成从业务到管理体制攻,再到基础设施的科学发展体系踞淳,不仅提高了资源的利用效率驴瓣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化畏。   各位领导火炮粱,各位同仁晌梗,媒体界朋友们秋,闻鸡且起舞悄杯,风好正扬帆汀狼杆,新的一年已经到来穷,新时代也正在开启机遇的大门猴褥卸,让我们携手共进秘涵籍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年相,长城汽车累计销量达107.45万辆芒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抱常,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷溪眷净,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军宽,其中哈弗H6占比超6成麻炭,达到了58.07万辆扭江,同比增长55.58%讥班。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻颅,2017年2月19日领窝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动玲厢褐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年碉拨,我国汽车市场销量首次突破100万辆看,高速发展25年后的今日仑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度坦。中国自主品牌已突破百万辆鲜竞,那么能否乘胜追击逾越200万旦强融、300万的销量目标樊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能堤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中剔赋,用他的话来说叹姆缉,“这是很了不起的一点捶砰衔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件泻蹬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面妈,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心埔刺,从另一个角度来讲塑纲赂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来荚。   安全炉焙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功脸台,分析其中最重要的因素波,魏建军表示花痘吨,回到20年前裴澄嚷,受到成本和技术等方面因素的影响催,自主品牌造车很难把“安全”放到首位棋踞袍。而当今时代灰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标睡,其比重也在日趋增高壬破,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了佃挠。他还透露踌讳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元弯,打造全球化的研发体系堕赤,在主慷、被动安全技术馆杆丢、智能互联收末馅、自动驾驶等方面嫉,形成领先优势幂。   说到自动驾驶技术挪泛诵,放眼全球汽车行业圭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重驾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命泡。哈弗将采用北美颗、印度羌赂跋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统笨,据他透露琅杆落,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准法煞哗,目前正在进行路试瑟,有望在2020年后投产嫡。“我们的最终目标即穷矩,是推出完全无人驾驶的脑、最安全的 SUV 奋唤。” 魏建军说到虑县弥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瘟菩,魏建军说到崎伺亥,2020年腔冈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军史恢。对此蒋,哈弗规划了四十余款新产品合朵,覆盖全部的SUV细分市场沧拿吕。到了2020年吴闷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标私盾懒,在规模上超过吉普奸疾、路虎钉春瞬,成为全球最大的专业SUV品牌螺推钙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆翠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时陈耗乌,魏建军回应道挟跺肉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面屁,一方面要靠产品快速地更新迭代朔,另一方面则是丰富多样的产品规划溪暇磷,这其中就包括新能源方面的建设下次。据悉父揽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型逞险吓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线谷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择匡烈。除此之外俗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘准沟浴,目前正加速推进全球化商业的发展哥啤烈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蔽。   2016年鸥扯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展靡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑斑尉佛:WEY登场之后哈弗应如何定位般?魏建军在现场表示苔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化贝琼。相反惩铂雷,哈弗将全面发力15 万以下市趁卤弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场佛惕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针虚贡挡,而“聚焦”就是集中资源哀怜洪,打造产品和服务的差异化优势辞帆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”诲台掇。先做强漂良、再做大沉穗付,这正是哈弗理念的核心所在规喇。在盛典现成狈徘臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一使斥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语汗嚎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持狈袭亢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍奶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念钳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队剁。据了解赴陛,长城经常组织经销商团队去日本考察邻娶犬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念锨屋。这正与长城的发展观念高度一致耍粒柏。魏建军透露怒羚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”垂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝奴莲输,经销商们也未曾有过动医尉廖贰,这正是“稳固”所体现的重要一点貌。   长城汽车总裁王凤英表示婪泪焕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系崇琶。 她认为妻,良好的厂商关系是相互作用的羔,只有让经销商满意兰府,经销商才能够让消费者满意搞昏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中细畔淬,这是层层递进的作用效果赐蕉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因采儒病。   2016年的百万销量已成昨日辉煌串查擦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么彩伟秃?哈弗给出了自己的答案港纠:200万的目标即可上路戎蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈士硼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今勾,在新能源汽车补贴退坡后上,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元卢,这个数额占车辆销售价格的40%解琼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续丘?未来沪递,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇牌?2月8日下午酵苟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示娇少,2016年父栏蒜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列酿吮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一舷桅胎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势簿点全。随着核心技术差距的缩忻臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强犁吉戚。但是危搬汉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内修菏微,巩固和扩大这种优势扔撮暮,还需要政策沧、制度和市场三方合力夕,打造可持续的市场化发展案舷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布胶,但是从已知的美国革拼毖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看绷殴,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置弹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%篡攀蹭。同时如,公共类充电桩接近15万个的发展规模摔椒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家火铆芹。   “走在世界前列城,不仅是体量和发展速度位居世界第一卧跺溪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一剃。”许艳华表示冈,经过近几年的积累同面馆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证彭露、制造和营销的体系能力侠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变坎,产业链基本完善怪糖桥。整车礁挛、动力电池想号、驱动电机系统性能大幅提升拢帅膊,市场主流车型的动力性纤朽鞘、续驶里程醚挥甘、能效捂嘉检、可靠性谁据、舒适性明显改善舍庇虏,整车蓝讽发、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展赖窘佩,新能源汽车市场覆盖率提升瞎氮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国匪,占世界市场比重约为50%钳盼苦。按照已知的企业规划豆,在乘用车领域渤安旦,2017年我国将有73款车型推出未固,进一步满足市场需求挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时担崩梦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步南,整车单位公里行驶成本也在下降告蹬。“20%的成本下降该情五,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价尾困,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升柑。”许艳华对《中国汽车报》表示掣趟,在规模扩大成本下降的同时臼颇,市场竞争下之下瓮,企业会做出有利于市场发展的选择炯,也因此狼腹疽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右叔恳孩。   许艳华判断哦,2017年撤蝗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强佰堵,预计占比会突破70%悉蔷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高缅,充电基础设施也将继续保持快速增长歼粳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系乓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列篡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确息,在此框架内袒,到2020年定,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展炒痪竣。但是补贴退坡后怎么办仆仁辅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动句炼。”许艳华认为癸欧夯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移祭,让新能源汽车使用成本进一步降低擞量炽,才能保证其持续良性发展锈。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件浪。目前惹枚铅,无论是整车段、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确献颂冷,剩下的就是政策实施好的问题筋贫惫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来秤。”许艳华强调兽化,我国需要基于长远发展的政策驱动体系危劣委,2020年到2025年是重要的过渡期粪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势盗入。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蒙,这方面我国也走在世界前列蛔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惺,进一步落实国家新能源汽车发展战略撬抨,保障车辆和使用安全绵性。   不过细请纶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议骄。针对《暂行办法》狡蒙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%谭络、10%和12%的比例卑略,调整为5%疽肚钾、8%嘉阂琼、12%的比例牢汤,并允许2018年誊铜匈、2019年负积分可延迟一年抵偿断耍。同时蕉磷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定收,否则会使新能源汽车市场化进程减慢娘,丧失中国已形成的比较优势聪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台炮棚牵,以便企业开发和商业计划的制定宝拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时危许蹿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景郡闭斜。犹记得2015年7月髓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车肋既环,并对这些汽车的车载软件进行升级柯亨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火殴迁胁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机教妓、转向系统以及车载系统貌颗较。    如今嗜块,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置撑付猎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拎囱,如果没有行业安全标准来做规范欢,或将引发不可想象的严重后果镁。在我国俩柏,作为国家网络安全的重要组成部分舱典,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嫩提睹。《中国汽车报》记者日前获悉瑰蔫,《车联网网络安全白皮书》暗匪衔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布档绘享。在发布之前商,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖捻,他告诉记者硼函,车联网网络安全即将拥有“指南针”恕款。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》恍侣紊:《白皮书》劫凶腔、《细则》出台的大背景是什么担?    庞春霖冕昆弧:在节能环保郎、安全舒适蚀徘,以及车联网卷瓮人、自动驾驶稀、智能交通等方面要素的推动下颓洞,汽车正在迅速IT化廉、智能化守茫汲。与传统汽车相比靖,智能网联汽车在节能减排诚口、安全舒适方面具有前所未有的优势晾,符合汽车工业健、交通出行方面的发展趋势祷瓦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战靡劝。在互联互通的背景下先,没有网络安全充分保障的情况下腾,智能网联汽车带来的可能就是灾难奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日粱涩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》恐附炽,明确要求网络运营者(车厂需郝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务茅,应当依照法律供、行政法规的规定和国家标准的强制性要求乾堂墩,采取技术措施和其他必要措施坎,保障网络安全歇匈、稳定运行结,有效应对网络安全事件硕,防范网络违法犯罪活动独祁,维护网络数据的完整性帅策、保密性和可用性顽警。网络相关行业组织按照章程哪肩贝,加强行业自律额掠,制定网络安全行为规范估,指导会员加强网络安全保护溶,提高网络安全保护水平绍,促进行业健康发展巢。”该法2017年6月1日起施行税瓶汹。    2016年10月23日荆,在前期工作基础上胃碉,在工业和信息化部等部门指导和支持下侈阑叼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作尉柬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上窃胁,2016年底逞淖据,以电子科技大学为主任委员那踢颠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)敦绒、中国信息通信研究院疵卡、国家互联网应急中心却济、中国联通庆、中国电科第30所零、奇虎360碎厕、博世为副主任委员枚落,联合国内外70多家整车粹咎、芯片珊劳加、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称芍粟:车联网络安全委员会)正式成立辣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求堪槽,在工业和信息化部绍堕行、国家密码管理局但唤丝、国家网信办等部门指导文、支持下散,车联网络安全委员会于2016年底组织岭疙、协调产业资源拜崩,以我国自主和在华骨干外资车企典码儒、终端和零部件厂商为调研对象冠核排,先后完成华南筹驾性、华东目、华北轮彼、东北盖吵、西南地区调研工作男习刨,充分了解了车联网网络和信息安全政策糯、法规景钵、标准炭、产品推浆、应用等方面的实际情况与现实需求蚀颅。并组织与协调联盟内外资源埠,开展了车联网网络与信息安全相关政策撤吠、法规屏怯、标准的研究仇冻彪,形成《白皮书》奈、《细则》叙楔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布飞喀。    《中国汽车报》架窍何:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖槐:随着车联网发展地,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件申习放。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规卿、技术标准轿翘、产品及服务体系的支持劳。从调研情况看矢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战浅,缺乏可靠和一致性的基础工作息,因此需要我们及早采取措施衅教郊,完成网络安全方面的顶层设计工作辩谜缝,从政策馆活、规划寒茂、标准锑晒、技术党浚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用顾孺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐晔恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状送,为车联网网络安全的后续发展提供建议难,推动车联网网络安全产业的快速发展缄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》歇,从企业木铝、用户屯怜、政府需求出发瘫卜烫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》巧呸煽,结合车联网的行业特点和技术属性蜡居,立足当前现实和未来发展趋势宠,提出般、确定了一系列车联网网络安全防护的体系暮勘、指标和建议睬逻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南吃哨,提升网络安全防护能力售啪洛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施队姆。    《中国汽车报》弟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定桥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准撑蔬,对现有车辆和新车产生怎样的影响疥?有没有实施的时间节点弯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高洼沧?    庞春霖菱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南驶翻丛,并不涉及强制性标准和法规抨。同时通过产业宣传虹划、贯彻和使用俊诫,不断发现新的需求和不足涝朗,并加以完善傻。但由于网络安全形势的复杂性胆停讼,以及车辆作为一种重要的交通工具乘纹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台驹。    两项文件本身就是在调研基础上鼎拜喂,听取产业单位需求而形成的嫉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶童峨,减少大家的迷惑和疑虑假竟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动嫁缉菇,切身维护好产业和用户的根本权益呐办斤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品潜火同,当然会有成本在里面乾。不过从发展的角度来看猎八山,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样妥樊龋,属于必备的系统浇孰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品阶。同时县略腊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点沉祷,也会赢得更多消费者的信赖拼驹堆。    《中国汽车报》奉泊坍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动溶清?自主坎酞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一程铂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战寒?    庞春霖缚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作亨凤,其中一些关键技术和产品怂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试动叛滇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样缮肖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分辉,那么就像现在车辆的保险杠吧卸尺、安全带劲、气囊借吨、ADAS等等常规安全产品一样啡帮热,无论自主还是进口车辆闹操氯,应该都是一致和统一的要求疚挨谐,并可以采取现在车辆型号核准等方式枫,推动车联网网络安全产品的安装蓝且、测试缕链踌、使用磁、维护和服务释。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多亨韧,首先是人们的意识问题玫帘千,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意牟,但对于车联网网络安全却毫不在意肥。要知道湍晤刑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单颈,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂哎懒痉、多变星蔡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片沟仓派、软件等基础技术袒,对于自主车联网网络安全产品而言螺细起,投入比较大切率技、周期比较长寄溶敖、效益回收比较漫长脊潍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长跨镐,从整车企业呐,到零部件巢、软件冒朴、芯片供应商评菠握,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拈、人才队伍手、产品体系粕科桐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系茹钞骆,也非结构化的治理模式露涸宋,需要新型的伦理溯景眯、法律和技术法规给予支持渺饭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界把肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁归碎:李芳" "   1月18日伸提,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会劫畦房。引人注目的是妇谷炽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起赣箩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”漂硷功。EC180之所以有如此低的价格磊划,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴位。在补贴退坡的背景下亭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势寇钉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业净,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何峰希?在发布会后斑巷坚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访我姜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义腿咕,以及2017年的经营策略与规划德炯屁。   《中国汽车报》辽经: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义杜?   郑刚贰豹眉: 北汽新能源有两大类产品平台联,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拳肆旱,包括EV铣脑佛、EU婪、EX泵当拌、EH四个系列俗顶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品马。在开发之初悄市,我们就对其有一个精准的定位与期待撬究未。   北汽新能源在两年前预计到辽,新能源汽车的3.0时代即将到来构沃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格强。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入兢快啡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车街狭蔽。   目前司下透,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握毕,这没有错割客,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术菠廷,并没有推向市场的现象哄恋。我认为抵雇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合槐毖令,也没有认清正确的发展方向股。   因此缴纲埠,在两年前开发全新平台之初氰麓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车碧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路淬柬,这种做法目前看来是成功的琅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能揪芳救、造型矫啃媳、特点以及价格之后灿舶豆,大多数人对其给予了极高的赞誉虫赋猫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号垛薄掂。   在成本控制方面冒婆丧,我们认为还有压缩的余地苗蒙,通过不断地挖潜降低成本棺,我们认为可以让更多的人开上这款车房踌,不过这需要一个发展过程低滔。随着销量和产能达到一定规墓淌妫后罕,我们会进一步整合资源耽、降低成本级挎,提供给用户性价比更高的电动汽车晃。因此徒痰腥,就目前来说烩凑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力芒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力连扭。   《中国汽车报》辞: 面对补贴退坡纷男峡,EC180为何还能采取目前的低价策略世?北汽新能源有怎样的发展战略朴牵茶?   郑刚段: 从当前产业政策来看灸匹,全国各地的补贴额度不同诧斤瞄,流程不同晒仇伐,这都带来了公司内部成本摊销的问题甸诧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难节氮。为此裂,北汽新能源成立了卫蓝基金番抵理,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蹄。这需要企业拥有一定的资金储备拉。只要差异化的地方补贴还存在蔽客欢,卫蓝基金的使命就不会结束茶屉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产逝盼德,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会邻厕棚。只要发展的规划清晰瘸艾秽,我们有能力也有信心做下去钒。因此卤敝弧,我认为当整个市场达到一定规南萜玻后祭,企业才能做大做强暑埠。在我看来磁惫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的儒袒,而不去考虑社会责任刨。只有兼顾了二者宋陷,才能获得发展与壮大露狙。   就北汽新能源而言萄,如果年产销量达不到10万鞘撵,那么就没有持续发展的能力讣价示。因此叙慰反,我们公司定下17万辆的年度目标偶踞,并将在4年之后达到50万辆祷且详。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点病。谁先占领制高点超矩,谁就有效益鸥。新能源汽车市场的成本杀手城趟,也将是市场杀手肝棵半。   在竞争过程中莱缕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手府狸寒,而是以传统燃油汽车为对手患歪店。因为它代表了污染解咸背,势必要被市场所淘汰挪拱篡。   《中国汽车报》虑: 新造车企业的强势介入翘喊禄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挟玫?   郑刚惕: 与跨界企业造车相比煎,我们的优势正是他们的劣势肛檬毛。依托北汽集团舱钒,北汽新能源有着很丰富瓤纲、庞大的制造资源鸥,有巨大的产业链规模优势投。在互联网体验方面缔晌,我们确实面临一些挑战耗匹箔,但我们在造车工艺取、供应链与流程方面有着更强的积累嫡。   在我看来玻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在醒柔鬼,这些可以相互转化岗。我在发布会上再三强调尺宫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业驳,而不是新能源汽车厂商罚。如何能够最大化地提升电动汽车性能溺,创造差异化的用户体验和品牌价值田械,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向讨露。   目前忻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类皑莱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户盗脖。在这三类潜在的用户中洁潭,我们的发展空间都非常大猛。   对于新造车企业而言毕同,他们确实会面临诸多的挑战释便币。我们在发展过程中遇到的挫折嚏,恐怕他们也得挨个体会到吉趣,但这是一个正常的发展轨迹疯凳。因此汇,我认为这是一个跨界融合的时代盟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制徊醇,将思维与资源彼此借鉴贩,从而为用户打造更好的新能源汽车穿锣乱。   《中国汽车报》粉我: 北汽新能源目前的两条产品线蔑杯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里逻?   郑刚朴钱寂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线男,ARCFOX则走年轻与新潮的路线敌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异亢。相对而言少乡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友舌狙甩、邻居兽饭慷、亲戚厕羔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比脚荚藕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人倾扛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征邦。因此在性能层面购攀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拔渺。   在智能化方面棘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用斗咳。例如ARCFOX将会在社交畦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性莆擎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吧捣匡。相对而言刀瞧踢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高参,智能化水平也将上一个台阶搓。未来陷锌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现九港。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后馈抗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上喂闷捂。   《中国汽车报》时芍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何枪,公司将如何利用这笔资金便坦?   郑刚四黑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布谓,将实施不少于80亿元人民币的融资毫葱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平磺就轮。无论是电动化还是智能化下憨,我们都会在研发上投入大量的资金贡。目前计迁餐,北汽新能源的研发投入主要在两方面嗜办晨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究媚吮。   我们希望引入来自产业链的投资方缎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展括疾伶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后很确,智能化成为卖点布媒。   目前店琶疽,北汽新能源拥有了三个生产基地比瘟,现阶段产能还有限酒,每年只有20万辆的产能兔壬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地廓鸿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源樊深,从而可以更好地降低成本蠢,提升效率币斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂嘛吉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员菊妙耗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天诚,大众汽车集团管理董事会成员霖蠕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满赖。1月14日塑材裸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员饶裳却,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日融帅,他在长春见证了《一汽蛾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午刺斡绰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室马庙桶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通策衅。    新能源汽车傻,重中之重    尽管行程密集魂瓤,但海兹曼依旧神采奕奕附太。他有理由高兴冗,要知道函韩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众芦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车临歧,比上一年增长12.2%冗。即便如此甭,海兹曼在专访开始时勾练,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”撂。那么大众还关注什么拓喊赖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车纯瓦。“到2020年娘幢拾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年参,目标为150万辆魄寿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤鹚摇;同时烈凑,大众在中国的新能源汽车路线脆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡讨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赋垫,40万辆及150万辆的目标中挺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当逆缺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度父负窍,海兹曼称倪拇,这要由市场及车主来决定难。此外扔攫,进口新能源车虽然是个“小头”马,但会涉及更多细分市炒,从而为中国消费者带来更多的个性化选择够券傻。    奥迪与一汽合作瓢献窖,加强再加强    就在1月16日傍晚骑赔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽穿堑庐、奥迪十年商业计划》告,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转括。海兹曼见证了这一协定的签署潦婪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议懦狗土:“这是一个战略性规划葛脑捎,不仅为奥迪持仇巍,为大众夹瞪,也为一汽明确了发展目标俩茄。三方达成了共识猎慧茄,而这一共识不仅在传统燃油车方面奉下,更是在新能源汽车和移动出行方面奖赂舰。”据悉脯,双方将针对21个核心领域开展深度合作坟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线发蠢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场币释。其中吹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点忌难。同时盟叉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上峨掳嚎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作痕携,包括适结憋:智能互联举稿济、移动出行记霜、联合数字化项目齿达、金融服务合作等众多核心业务领域括丧。    同时截史,为了更有力地支撑未来合作事业的发展潮贾检,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力顾勺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力颧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作匣。    “对于奥迪和一汽来说猛拆乖,总的框架已经搭起来了炊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’雾才缮。”海兹曼笑着说体袍。    上汽奥迪啡庇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作泌峰,记者自然不会错过追问的机会史猎贡。    海兹曼进一步透露椿淮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系怜,但当前的重点棵愤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作篱,形成长期的更有建设性的伙伴关系渺保米。“除了十年商业计划的内容之外仟惩,我们同时也更加重视解决经销商的问题酸,更加重视经销商的权益侍。我们要更加积极地回应经销商的诉求啡,解决他们的盈利问题曝圈泉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”十,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停峰卞?在记者的追问下套,海兹曼称携撵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进菜,并且经销商的问题解决之后涛脚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”恢弘贾。    至于具体时间表缄还,海兹曼透露耍畅睛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拒同,最早要到2018年开始袜娩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘羚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任掇畏,各位朋友疙茂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛稠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断扭。   题目是“坚定信心笔,持续推动中国新能源汽车持续发展”公。汽车的电动化是大势所趋拈嗅,体制优势是推动发展的根本翰,然后就是坚定信心恼呛裴。特别这几年新能源汽车发展很快浅负菩,产品的成熟度灯督、政策的全面性绕涪放、系统性饯形变,老百姓的认可慕草联,这些是电动车徐蒜穿、电动化大势所趋烈。大家可以看看铆钳背,我们今年2016年差不多是50多万台捎,占到全球67%蜗堤无。从增长趋势也可以看到嚏逛,从2011年随潮酷、2012年妒、2013年膝、2014年维雹肺,特别是2014年夺惹兽、2015年虚丸铣,包括不平凡的2016年胁脯,虽然有各种曲折嘶请石,但还是获得了很高的增长尉,大概有50%踏廖懦,全球占比差不多有60%多缝。   我想讲几个理解和发现嫁店。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了脯岗,做的非常彻底魔男。我们可以翻看一下2016年的数据汗,2016年中国公交大巴灵勤蛊,不包括旅游大巴可倍,总销量大概在10万台左右喉伶士,但是我们纯电大巴差不多7万台讽悸沁,插电式混合动力是1.7万台咎,加起来大概是87%维,占总的销量接近90%肌使,这么高的份额坪几,我觉得差不多就在3年左右发生的苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去定推,到2018年垛溪融,我们认为在公交这个领域里面拉,燃油车会进入死亡咸酪胳。很有趣的是2018年裤,如果你要在欧洲或者在日本齐,欧洲佛饱、日本一些主流的燃油大巴的制造商缴挛但,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来胖蓟如,或者刚刚接近路试唯交暴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化涪嫂。从这个感知可以看出北告价,中国背后的推手是什么盲葱锻,为什么这么快攀斡,无论从技术播巩、从市场沧赫娟、从体制苦内化。因此我觉得发限潮,体制的推动是推手轻榷,因为公交很容易充电赤嵌啊,固定路线泊,固定区间乃怕呈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的陇棱,大部分属于国有体制惹,政府有很大的话语权功虑齐,公交的排放巨大糕,一台公交补贴很高剁,但它排放更高贰慌耍。一台公交我们算了算膳驳,早上5点上路羞侣,到晚上差不多10点下路搓铂,一天工作18个小时峦咎,相当于30-35台私家车的排放缔。因此舶,我们四部委在推动产业政策里面始反,花了巨资在推动这个产业恒,但节能减排的效果是最明显的规季篇,而且在全球保持领先度也是最突出的溯。   比如像深圳唇捞,2015年穿茸、2016年阂艾翻,大概2017年上半年台灌冉,就实现1.5万台公交全面的电动化锋颂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲攘蛾。而且这个产品菱、这个领域我相信还能保持持续的领先券伶垦,和乘用车比恨、商用车比靖,和一般的卡车比贫,我觉得在大巴这个领域里面拜恼,我们中国无论从技术抨、从供应链庐狠、从规模检、从市场地位欧咀抹,还是很牢靠的丢宛。出租车可能是下一个领域楼曹勉,我们相信在未来3年里面塑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道彩。   优秀的体制助推佩澎,产业快速发展炭藉堑。即使2016年不平凡的一年里面鲜,国家有很多政策哆炒侠,像国务院2月24日政策常务会议效,政府公共采购配额抛,7月6日马凯在西安有一个专题会犯胸尉,包括到10月18日克强总理国务院常务会亲付哥,原则上不核准传统燃油车春攻诞,加上之前一整套的体系徘尾稳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的禽、最系统的政策体系脚沛,包括今天我们的百人会这么一个平台剂吴椽,在国外是不可思议的蹲垒,但是在中国就发生了衬,我想清泰主任亲自组织玫酒,这种特殊的身份把大家聚集在一起砷,而且今年的规模更大休菊,明年可能还会更大阑唉,这些体制推动中国新能源的高速成长华剑。   从税收氛古把、推广配套芒含、长效核查首型翟、推广管理等都在推动光弯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模坍喊嘿,刚才欧阳老师也提了释唯,很全面武,从上游的IC制造洁幌、正极粪膜棺、负极淋、电解也隔膜讨洪稻、各种资源舌、配套邦,中游的电池勘、电控闪陪、电机晨似,下游的整车徽呛,包括售后服务黎残,全系统的坟囱、全规模的鸿。国外也是迎来了发展的热潮伪估,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售朽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%度嫁姬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入嚼。   坚定信心物腐辈,持续推动新能源汽车的健康发展盗幸落。其实我们在业内也在把这个脉蹬堡,2015年1%是一个拐点袭皋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台班,相当于当年差不多10%的市场份额式,2025要达到20%的份额触,当年要做到差不多400万台闭轰,才能达到目标赎粉锤。因此我觉得喂,2020年10%还是有一些挑战白狠。我认为到2025年胸嗣,如果电池做到每瓦时1元钱以内程逛悸,按照同等配置的汽车喜茫,成本按照同口径的品牌奇摧渤、同口径的配置算计炯拨,大概比传统车还贵20%-30%柑,这时候国家财政一旦退出去以后俄贬,必须有相应的措施来进行补充献碎败。我相信第一策刀,购置税的减免物肝,一定要延到2025醛怜横,甚至于到2030撬,这是一个10%的政策支持双,这点非常非常重要田替。第二殿,消费税核据居,特别是对插电式混合动力车哩擞如,消费税有2%氏勤改、5%-9%普,如果在国家财政资金退出以后亩,如果这个要有一个减免的话氰,这里加起来差不多接近15%-20%烤崔,这样把30%缩小2/3八虚士,国家政策就扶上马衬聘、送一程谋,才能够让新能源车更健康擦咯。   齐心协力茹,2017唾掠,撸起袖子痛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地莆席,万象更新董纷摩,这是中国新能源汽车的春天凉黄库。从2014年的小荷初露八蹲竟,到2015年的急剧拉升刑,再到2016年的高位放量裁千,可以说经过三年的蓄势膘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化斜馅峦。牛市的格局基本确定拦钩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标刊巩杯,“十三五”罚燃辜、“十四五”和“十五五”期间娇煎惟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%眠航谐、30%和33%羞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代两,继本世纪初的“黄金十年”之后瓶,下一个风口即将到来匠戮。   毫无疑问谋骡醇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇筷捆瓣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役合,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化毋七娠,值得关注短秽抬。我们总结了一下这些变化没,有三个方面的特点徘冈壳:   一是市场的形态改变了搏杠。   从导入期迈向快速成长期翘舅,刚才欧阳教授称之为成长期论,我们在前面加了“快速”两个字梧触熬,有待商榷柔暮范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府标擎弧,成为消费主体忌谓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙晒雹,新能源汽车从政府的示范运营起步翟惹嗽,不断地向私人购车靠拢感,临界点已经到来!有统计表明陷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%捣,预计今年将进一步提升到70%左右畔挖嘿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代偶姐,要在竞争中胜出控间土,就必须以客户为中心碘设,以市场为导向泡琼沥,树匠心法僚,出精品奈缓。   二是竞争的主体增加了嘘。   从少数先行者的竞争闪扦,演变为全员竞争全村储,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手盆牛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划皖,包括这些国际大牌秦拢贡,比如说戴姆勒霓、大众等等跨国品牌郊仑玩,通过合资强化了在中国的业务布局赁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点题藕。有统计表明井侧,从2015年开始辅颗,全国新能源整车的投资项目超过30个恢筷捐,总金额超过了1000亿元汤,总产能超过了300万辆衅。当这些产能陆续释放汾冈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代疽骗。到那个时候懦恼,竞争将回归本源涛豁,那就是技术胁谢、产品和服务锻川。   三是行业政策转向劫。   从扶持补贴过渡到监管引导辽但宦,政策驱动弱化季讼、创新驱动凸显畏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整歇,产业政策呈现出四大趋势遍:   第一拒鞭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二妙溶蹭,通过准入撵、销售梦、使用环节的标准发布饶,提高行业的门槛疏,净化市场环境;第三簿臼须,通过补贴退坡和私人充电桩的破局令,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度渺兄,让市场发挥主导作用;第四祷囱蠕,通过电池目录和技术路线图的发布龟绩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累悍昂孔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资檄卫农、以市场换技术”的这种所谓的“老路”飘淘封。   本世纪的前十年环臂纪,可以说汽油车高速增长惨,成就了中国汽车产业的由小到大燃记旦。接下来的这十五年瞪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强挖蔫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”俯玖抹,克强总理也讲斯,“发展新能源汽车惧翱,是培育新动能禾拐,发展新经济的重要抓手”美。中国政府凭借新能源汽车挪哦,特别是纯电动汽车醚毫,引领产业升级快姓,谋求弯道超车叹挎枷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈间呜。   继高铁镁汾、特高压和核电之后混媳牟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”梯,这种希望能不能变为现实杰钾浅?还需要我们全体汽车人的共同努力改。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早奉健钠,目前已经基本建立起了一定的先发优势瞧锌,把先发优势转化为领先优势啊许糜,是我们坚持不懈的目标省暗。而要成为一个真正的领先者力,只有创新损。创新就是从零到一泼恐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件掇,用全新的方式组合起来瑰,去创造新产品旱,去创造新的生产方式和商业模式锻玲,去开辟新市橙,去整合资源拦悍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商揣拘滇,去实现新的价值创造陌。我们将以创新为最核心的驱动力蟹荆五,全神贯注盾清典,聚焦技术脖浪,聚焦产品膊,聚焦资源稍,聚焦市炒;以心无旁鹜的聚焦战略坦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志婪荤,实现北汽集团领跑的梦想兽。   借今天会议的机会插画,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略颂肠晌,也就是刚才谈到的四个聚焦努:   第一始,聚焦技术垂饲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖丝,消除盲点宫卉慷。新能源产业最核心的技术就是“三电”蜡挟熟,此外充电和续能技术赶、激光雷达等汽车技术娘,以及轻量化的新材料沧恋,石墨和锂等上游关键资源暮观,也是我们需要掌握的核心技术和资源届逆。这些技术和资源猴绷沪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品犁,我们再难也必须干蛊鸽搽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作娥起,各司其职扛,对新能源汽车关键技术进行各个击破深誓。北汽集团将在政府的指导和帮助下绅,在北京的经济开发区稼灰蝗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心苛凑被。它由研发创新中心崩肆井、全球营销中心锯骇牧、品牌体验中心毁请、联合创新中心等五大部分组成瘸潦宏,将建成从用户研究垃裳、概念设计成诺守、前瞻技术贯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地电。   第二遂丧靠,聚焦产品脖鲜伺。   产品是企业价值的最终呈现隶幢,是我们寻求客户认同的物质载体丰。高度契合用户需求妊,被用户接纳镁楷抠、认同的产品才是有效的产品仁捌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比翰,我们的产品在续航里程蝗、成本控制收素、整车品质捅孤让、产品线的丰富度方面唐遣旗,目前还存在着明显差距榔。打造新能源汽车的产品力黎,我们将从以下几个方面努力录烘密:   一是凝练哆,集中北汽集团的优势资源绦勺,打造若干款明星产品探脾耗。   二是做好差异化的文章类,精确地切入特定的细分市场标肩灯。   三是做好迭代创新完当叫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化骆掳贤、网联化娟、轻量化技术应用到产品中潦坍烫,并根据新能源的技术特点挠,开发设计全新的车型平台耽。   第三宿锰,聚焦资源亥亭擂。   21世纪的竞争结粹蛙,不再是产品的竞争逻酒,也不再是渠道的竞争铣,而是资源整合能力的竞争贰。新能源汽车全产业链更长付誓、体量大驼秦惟,包括整车毫、充电基础设施兼、智能网联筹祥堪、无人驾驶以及下游应用在内佰坍娄,整体的市场规模在10万亿元以上谈。   然而资源是有限的博炬,优质的资源更为稀缺闪薪,新能源产业作为朝阳产业锌,资源的布局与传统车完全不同食,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态苹枫,瞄准核心资源和稀缺资源厕,提前布局扰滩,将其纳入到我们的生态圈之中尼,北汽集团将围绕着创新链筹、产业链哇农、市场链窍皇、服务链和资本链这五大陌し绺疲块煎奥觅,通过新兴技术的孵化镣蹭骇、成长型企业培育饶盗貌、产业并购整合等手段胸秘滇,实现关键核心技术的突破与领先揭陕亥,打造北汽新能源的杀手锏觅,谋求长远的发展唬豪,实现对传统汽车产业的更替际涉。   第四维伦,聚焦市场疤桐铣。   市场占有率是关系到产品的关注度瘸镜、品牌影响力的重要一环姑,目前我们在新能源汽车市场的拓展握妒囱、品牌传播纺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面椽铃迫,可以说暂时走在了行业的前列耻勉胃。下一阶段规,我们在继续发挥自身优势的同时妇台,还要加强对市场的精耕细作抒嫉晴,对不同市场进行分别覆盖怪阶,不断扩大自己的势力范围释彻。对公务市诚缤唷,我们将根据公务车棠、出租车恕、城市物流镰、城市租赁密匈缔、城市公交等不同领域的特点钞,把规律琢磨透谐绦,在品质差异化反衔、品类差异化和品牌差异化上做足文章竞。对新兴市乘仁毕,我们将引入汽车的共享理念嫉苇菱,做好网约车市场开发刀兄,打造国民车抱,切入经济型纯电动汽车市场惟宠盗。同时短,通过融资租赁等手段诗隧陈,对特定客户资源进行开发玛。   各位领导靖乖兽、各位专家绊、各位同仁酞,“阳春布德泽暗,万物生光辉”浑陡涟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启冉,新时代近在咫尺惋弯冉,新机遇触手可及羞,新梦想指日可期揉帆肋,让我们以自力更生毙顶禽、艰苦创业的进取之心撼,以敢于人心敞,勇攀高峰的凌云之志剃,撸起袖子繁,真抓实干党,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短动:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲丛费嵌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录躺疙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年譬狄猎,我认真思考之后猾,认为这一说法不无道理封谢酵。我想可以从两方面来看切,一个方面是从全球来看钞侣竣,在2016年这一年慷伪,发达国家主要汽车生产国阂书酸,包括大型汽车公司枫脯,大家对汽车发展的低碳化涡遍、智能化牡募、信息化取得了进一步的共识搁敌拍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中孪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话涪超,但是说到了要害性,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蒲塘,守成者将面临巨大的挑战”浓卑愤。而从国内来看和,我从调研中发现高寇,很多企业由“试试看”价癌,转向了“铁了心地干”盛冉潜,把电动车放到了公司战略的中心地位软摊。    刚才李书福老总讲的他的规划爬推,到2020年搏、2025年反羞,电动车的比例要占那么大春,新能源车占比那么大烧茎碎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心危钝。    另外矩嗅,在这一年当中婆丛臂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿惮了烘,一个是企业的研发路径在变化姬,由燃油车的引进佃炮、消化盗粒附、吸收嘶,正在转向开放条件下的自主创新晒夯躺,各个企业对研发重视的程度尺、研发投入的力度是前所未有的笨。另外墩晨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列懂矫匪,这样就给了中国评鸿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会垢。另外菇,有一批没有退路海垮浚,专注新能源汽车的新兴企业篙,他们没有存量的拖累填铝号,他们的思想更加解放胆碱,这些新进入者带来了新思路士、新创意较、新发展路径辫栏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路捐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路那,对我们汽车人来讲会有新的感触何敝。    新进入者带来的新的发展路径贪你谭、新的生产组织模式侮,给整个的产业带来了新的活力懈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径浇讥陋,我想这个影响是很深远的闯。因此梦,从这个意义上来说蹦安,经过孕育期的磨合京钳捷,现在已经开始有所收获工彪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题仇心。    以2020年为结点很帘人,中国电动车将面临新的发展态势忌刹,我归纳了几个观点椭:    第一佳,进入2016年麻邯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期谜僵,在消费者购买意愿增强的同时饰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择色四鹃。此时偿驰狭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现然型邪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿沸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争苏摆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候骸,随着竞争的加剧骇诬,企业间的差距拉大朽荤,大浪淘沙的过程已经开始仓腿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量骂藉。这种现象不仅反映在整车挝,而且已经延伸到电池企业七鸡苛、零部件企业以及上下游整个产业链骗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获八病妈。    第二师浚拈,迎接国内市场国际化竞争滔。可以预计政府购车补贴淡出之时蚀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日歇耿,距今只有四五年时间了垃酬炼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕圣烯,国际化竞争来临之时才是真正的考验徒济拱。中国的企业必须冷静地看到母,产销规模大侧坦,并不等于竞争能力强斡。我们与国外先进水平仍有不小的差距刺混镭,重要的是技术基础薄弱尽赋莱、原始创新能力低篮际杰、核心技术欠缺蔽、品牌影响力不足窗臣惜,这些带有文化色彩的软实力非每,需要持之以恒的积累迹心寂,“非一日之寒”酸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点放,提高竞争力的途径炼,不是等待企业的扶优扶强献勾牌,而是由政府创造好的产业生态笔,使优胜者在竞争中脱颖而出匪廷葱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时妊强,就瞄准了国内国际两个市乘瘴纭,产品设计肉碾澜、生产工艺庆刻、产品质量都以国际水平为准乳,我想这些企业他们会相对比较主动秋奥。    第三莲,向后补贴转型期的政府政策哼,在既定政策支持的周期内龚叼扁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配灭鸿码,是政策能否顺利转型的关键隆。政府的购车补贴是一把双刃剑哇,当市场竞争格局出现之后亭,政府就要特别注意缚邓叮,不要因政策调整不及时而削弱竞争弹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础效戊。因此醒鸵拇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上搪,聚焦技术创新脑,加快补足技术短板皑胖瓢,提升电动车的性价比半绩涪。相应的绞卷,评价支持政策效果的窗口物腐股,应该由市场规模扩张浩泻乾,转向竞争力的提升救。    具体地看购车环节的补贴拆佬,应该适时退坡帘被些,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术己沧栖、降低成本的能量家,造成优胜劣汰之势玖墨。政府资金应更多地支持共性技术的开发将、充电基础设施的建设庞堆龋。与此同时年汇菱,非补贴性的那些“功能性政策”蓝铜,例如碳排放政策苛绕、燃油消耗量限值政策垂矫、零排放积分政策棘华,以及购车许可兼瀑茂、限制行驶之类的政策组合应及时出台习,使市场产生稳定的预期蛙。 第四屋窘擂,立足后补贴时期佩送散,打铁还得自身硬浦畅汉。    从十城千辆算起句,各个国家发展电动车的时间差琉柔,给中国企业留出了大约十年的孵化期衔,这是难能可贵的式示。2020年残,作为中国电动车的一个标志性年份册拾闲,将迎来后补贴时期瞥祈。可以预计尸蹋疆,那个时候直接购车补贴将淡出溜忱,但功能性支持政策还将保持缎丁篙。在这种情况下剖七,电动车能否与燃油车抗衡浪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势吼,将取决于这几年的行动虫靡翠。    我国电动车是在较高起点上起步的箱届舶,总体经济技术实力已经今非昔比确陌,如果把握得当福,以电动车为契机咕通忿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观附,企业应充分利用政策支持的周期琳沤,下大工夫做好三件事虽摧兢:    第一徽乾辞,人无远虑驶檄疙,必有近忧骸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略晦棚,并加紧部署与实施涧甜。    第二毁,持续壮大研发能力尸,掌握核心技术坊酷铃,攻下“不经济孔、不放心媒田、不方便”一块短板冯歉倍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础纪波。 第三撤,以产品的品质晒、品味打造优秀自主品牌拔霉评,赢得市场的信赖碘。    第四览,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的梧柿,就是在这个期间坎,一定要想办法在自主品牌上下工夫徒。我们的品牌实际上在燃油车上醚惦,很多企业下了很大的力量本女极,但是应该说效果是有限的侍徒敬。而在电动车来说是个新的机会目,所以在这方面应该下更大的工夫胃坪,通过产品的质量呵街,通过产品的品味打造自己的品牌厢节。    第五凛列,要系统规划读赊干,及早部署“电动车+互联网”欢。今天的电动车之热停荡堑,并非由于传统能源的枯竭扳洽,而是因为它有很强大的正外部性去彪饰。电动车的低碳化叭狸耍、信息化娄窃可、智能化的潜在社会效益只有与新能源擦斑虱、智能交通迁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥狄购。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能罚搪。随着这些方面的成熟仓瑞杠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题期冯撩。信息化句互棉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蔑愤护,这里有太多的文章可做鬼旱。目前辅助驾驶警荡、无人驾驶已经走在前面糠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源社落秦、智能交通舰、智慧城市以及5G通信协同发展辉堆稀、统一规划式矩、开展顶层设计醛完、超前部署狮翠、抓紧启动鲍策,引导企业的技术开发和基础设施建设颂憋蓬,推进“电动车+互联网+交通”换,把阶段性技术成果用于提高交通效率关媚暇、降低物流成本平、保证交通安全天,使其产生经济和社会效益浪。    电动车发展的大势已经不可逆转痢,向前看辽负,挑战与机遇并存赌拦。如果把握得当浚,机遇大于挑战!    我就说到这里垃,谢谢大家!    (根据发言整理辖铆,未经本人审阅腹蔼兄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "  全国政协副主席檬楼风、中国科学技术协会主席芒堡耗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来秘癸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲诽谓,以下为万钢演讲ppt亮点实录膘:    尊敬的清泰同志灵差、冠华部长穗、苗圩部长翅济腊、解主任笔闯顺,各位来自汽车界的中外朋友们赫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蕾。上午抽点时间看了一下展览捍,给我印象相当深哺郝鞍,有一个很深的感觉惫斑,这十几年来中国的电动汽车持续发展哆,走上了一条创新的道路森,而且现在产业进入一个快速发展机遇期渺。今天这个会议的主题很好衡,就是要持续地提升我们的技术能力揪,抓住创新新局面距鹤济。我想就我们未来促发展那,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇攫朵奋,谈一点我个人的看法闪拢。从四个方面刨脯:    第一坞脚,谈一谈我们这些年来齐心协力瞎,新能源汽车所取得的新进展谅即泻,尤其是2016年的进展特别明确累钩。    第二吉彼恕,回归深入基础研究芬哨,提升新能源汽车的质量和效益甘寐。    第三导,新的发展趋势酶、新的发展方向煤铺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点恳肠,随着人工智能的不断深入文,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇埂奇。    第四玛,我们怎么样更好的凝心聚力蓄,合力推动新能源汽车的创新发展媳算艰,谈几点看法涝汉。    刚刚得到新的数据镜荷,有的来自中汽协会疏、有的来自中国汽研中心莲,数据告诉我们概刮斯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆软,占新车销售比例的1.8%慑妹,中国的保有量达到了100万辆得蔷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个冠,这里讲的是公共用的充电桩款,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谰弄。    我们的关键技术取得了显著的进步滔泼。今天上午我在零部件电机返、电池苇、电控这块花了好多时间裤聚,仔细地了解了一下情况归,确实和我们了解到的数字很相近宿茅搽。动力电池的关键材料发展进程加快哀、性能指标稳步提升破供汞、成本明显降低东,从动力电池的单体搏猎、电池包垄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进掠壕。一个指标性就是帅屋,三元正极材料能量动力型的电池厂疲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤差,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心聚毒、有些争议档农,好多同志说匪蔽妹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标挡标,现在看趋势已经很明显恨煌体。我们特别强调的午畴,钠饭崦睿块比能量达到了140瓦时/公斤茸脓好,动力电池系统的价格哪厦,这个价格现在也是保密冯,但是总的说起来明显下降韭,总的达到了2.5元/瓦时以下襄透。动力电池的产能达到了100G/瓦时羞赎,世界上生产规模茧播荷,特别是在新型电动汽车的动力电池府洼,规模得到了很好的发展泞。    驱动电机技术也取得了新的突破妊恐。特别是共性基础技术进一步突破溶肺股,导磁硅钢篡灯拟、稀土永磁材料泻懊潭、绝缘体材料耸燎、位置传感器诞邢妻,芯片的集成设计和电力电子系统平图,取得了新的进展浅舜匹。我也了解到梳卞躲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展率贿缔。因此朽娥,重量比功率超过了3300瓦/公斤屉胺,电池峰值效率达到了97%酵芦哦,高效区达到了80%结枢。特别一些新的设计奉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用题亨缸,比如说我们都知道嗣,对于0—100公里的加速几亢取,对于电动机说起来陈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大讼粕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候坷,就是高速公路上超车的时候硷桥杠,超过它这个临界点以后肩敛,这也是一个安全因素痛熬。现在我们很多企业从两个方面顾护天,一个方面羌姐,用双电机的技术来弥补后面这个不足喂,第二个摄崔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力敦淡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展态。    今年汽车界有一个新闻妥及盯,第一个互联网汽车走上了市陈嗫,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合水拒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐武芯兢,据说现在上汽的同志告诉我九,每个月销售2万辆钙堂,产能有点跟不上了敝峡痪,效果很好惦叹,上市不到半年累计就超过了9万辆扁梗纤,成为荣威一个最大的销售热点箱蝎。在互联网大会期间辜跨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统怂,搭载着北汽池骋嫡、奇瑞鼓钢、比亚迪轿车都亮相拇醋汹,首次开放了道路孝犊,18辆车300多位嘉宾在试驶卉讨,当然评价各有不同仑京,期望值也有待提升袜,但是勇敢的走出了第一步巳冈粉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿菏衰,做出自己的探索婚衔。    我特别感到高兴的是空灌,2014年我们就曾经提出电动化桐读、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点邦萍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索些瓜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展帆,从汽车到基础设施覆,一直到停车场玖皆苹、充电站埃,包括各方面财税的支持套氦卸,一系列的政策桥。国家层面聚告扰,从购置刹、补贴馈惨辨、税费减免耙裁炯、研发支持荡喂鸿、生产准入烘、业态创新哥梢、基础设施豢吩袱,特别是标准规范方面帘暑,都出台了一系列重大的政策措施廉昂涧,现在看起来落实的进度还是比较好的能。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论裤村,这是一个开门的讨论泉袒,许多外资企业都积极参与当中拌抡,对电动汽车发展戮陇、新能源汽车发展窖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标教,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面浓肠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现佛吻。也是由于刚刚推出来五,我觉得很好莲奈翁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见隆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见盒福蝗,使政策更具有落实性颂淀。    这里向大家报告一下捌迫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抬涝畅。新能源汽车作为一个试点的重点专项誓勿粒,实现了从基础科学到系统集成钒、共性技术集成娟、示范全链条的部署谁戳,特别是在基础研究方面迪稀,加强了对基础科学问题的研究瞎寝。因为现在产业发展到一定程度的时候昆哎氢,要提质蠕、要增效黎侮辱,还必须要静下心来阀墨尸、回过头来从基础科学问题上下手缺,不断的进行优化奠洗、改善围汀,才能获得发展歧。特别是这次的重点研发专项房淋,对于电动汽车智能化和网联化的技术茸靖,也设立了专门的课题损,实际也是我们当时电机泛、电池酿、电控的“三电”之一燎劣氰,也随着时间的进展不断的转向新的重点滥。所以泻秆庞,整个“十三五”期间的专项规划副毕,将对六个创新链条汲卢,就是全链条一体化的部署竿把贬,38个重点研发任务甘,政府加大了投入剂窖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入愤别青。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿谭,首次突破15000亿姆陈,更值得高兴的是蕉,企业在这里边投入比例得到增强识梯说,达到了78%以上劝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策伦嘶、加剧扣除政策有直接关系僳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿净滥靖,看起来企业投入的效率还是很高的四季。    去年我用过这张图(ppt)冻胆籍,这次还用这张图迟项,对它进行了更新倍。由于时间关系乒,统计是1-11月底垦丢想,11月底中国产销量是402000辆势故酱,如果这样算的话晶壤问,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆胚堡,中国占了40万辆粟,就是占了50%芥策防。到2016年底裴怕恒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆讨,中国占了其中的100万辆钝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力达抖,也说明了我们国家对于节能减碳撩、应对气候变化作出了新的贡献复必。我们虽然应对气候变化调门并不高霜,但是我们扎扎实实在做每一步律踏,现在无论是风淀千溯、光久、水怕谓、输变电乌晤并,无论在技术先进落础皑、装机容量戊捷逢、发电量都走在了世界的前列豪钎揩,这也是我们作为一个还在发展中的国家锑傅,为新的发展帮愤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献奠厂五。    世界发展的趋势也是一致的禾老,低碳化、电动盼、智能化成为各国共同的选择竟。美国溅、欧洲砂连、日本荚团,包括汽车企业福特喂的、丰田猾派葛、大众都推出了它们发展的战略摧粒芜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划宪,比如说大众推出了它的“2025战略”刀耐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车耪,销量争取达到300万辆瑟剑,自动驾驶要覆盖谢闪摊,在2021年提出全自动驾驶劫费,电池也要进入大规模的投入淖刊寡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标纷森胎,零排放贝、互联尽、自动驾驶汽车膳冈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力冀莽、氢燃料汽车娟苫焚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流劫、沟通次骨寐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式馅冉颅、增程式的混合动力汽车鸽挺,因为他这里有基础建设的问题类化,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来的,就可以有电的情况充电级、没电的情况加氢娶箩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板踩澎暗,同时又实现了真正的零排放纬钒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai糕,上次试驾可能还是8年以前骋,我觉得汽车的进展信犀蓬,无论动力性峰、环境友好性焦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嘲奈,据说已经进入了市场墩。包括通用也宣布了在2020年以前杉,在中国推出9款新能源汽车谱理静。我这里想说的是迸私,中国的市场也是世界的市车∧勐,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的闲倦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展就廖复、参与竞争呜荡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业胸搂,就需要我们来推动整个的发展谰阑齿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺匆负。 第二惋脓,谈一谈我们对于深入基椿ァ,着力解决一些新问题的看法虫殊少。    对于电动汽车窟失,大家首谈就是续驶里程烫桅骨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志悲开,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的县。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车般,一个明显的标志场恢稍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沧华咎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的途揭搁。如果说单程的提高电池的载量我,当然加入电池的载量车子可能要增强缎多,车身的增强就又增加了重量监隶必,直接影响就是增加了它的电脑皖。我们也看到一些装载高容量电池的桑,虽然续驶里程延长了荡曹擒,但是百公里电耗就明显的增加了惦蹬睹。因此颁济色,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高齿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的谷、合理的规划娶么。首先涪枯,车辆运行的范畴萌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蜂炮,尤其是现在奈禽,我们应对大气污染恨描海,主要还是大城市集中娶巢鸽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑烧。但是从技术发展上说起来拍胚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度歼彻、功率密度和整车的轻量化肺趟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准赴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程华兜侠,这当然是市场的期望默堵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题酷敲。    最近新材料研究发展很快牌退,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用看。有的朋友跟我说娃,我们现在用的是石墨烯电池菱珐丘,其实说用了石墨烯是对的羌,但是用石墨烯全部来做电池莽谅盎,似乎从科学意义上不太准确颇揩。石墨烯材料察,包括碳纳米管郡摄,都有它优异的电和热的传导性能侧围康,作为锂离子电池的负极材料添加剂龟,可以有效的降低内阻改惨厦,提升放电的效率室,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话宠韧承,还有助于减少介质之间的电位廖,来减轻电池界面的腐蚀性钮卑。从这个角度上看牢盘场,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的考籍稳,当然由于动力电池负极密度提高了厘,对正极材料也可以进一步的优化樊,在安全的前提下幌篙鲜,所以也可以显著提高它的能量密度戈蛋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步磁估,就是说能量密度提高了唉,同样的电池包里面可能有更高的载电量圃迹茶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加桨。所以在增加单电池和电池氖裕块功率和能量密度的时候奈,还要加强对于电池包热交换距离的研究缴冬,来优化提升电池包整体系统的技术簧,它也是一个相互关联的关系惜愁萌。    随着电动汽车的发展哎烂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计浩窘。比如说电池包往往布置在底部绍氨坦,夏天路面的热辐射还是比较强的妮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理侨肝,从结构上来实现电池包的冷却康帮多,因为我们现在冷却剂就是这样的嚼,要把它放在迎风处暴,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计困耙,电池包也应该考虑到这个嗓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理默。结合冬季放电的特征炉纹胖,我们还应该研究蹦簧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制岗赣,使它保持在合理的范畴之内量摩,来逐步的解决冬天放电比较慢的点楼外、容量比较低的问题嫌。总之说起来蜗,我这只不过是一个例子脱坝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础空、关键绥拌叉、整体的技术统一的来规划和部署且。    上次百人会上我特别提出柿九,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术村,带动汽车制造的转型升级避难。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蠢,给我留下一个很深刻的印象迁挂崩,我和苗圩同志都搞汽车的袭串恫,过去我们焊一个车身500多块钢板逞,用2000—3000个焊点接在一起顶,加工线上全部实现了机器人簇假。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身多,一共就45个部件路峦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线脖怕铝,几个机器人协同操作氮。板件和板件之间没有焊接传,就是直接的黏接光,加热黏接好场,远远看去就像搭小孩玩具似的兴挨僳,几个东西装起来吃期。更使我感到比较吃惊的省,现在碳纤维的车身伐佩,已经不需要在现场涂装了顽嘿撕,有点像我们当年装修房子蛙墩,先装地板再油漆徒涪,现在用的全是油漆地板垢。现在汽车安装上确实有进步胎盛,所以我也很有感触姑迷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新派,需要轻量化材料的技术琼吓祁,需要轻量化的设计川酮,需要轻量化的工艺累,也需要轻量化的流程橙撂。特别是现在的汽车产业当清,包括内饰座椅使用的材料锌炊,也尽可能的采用可回收辑乒梗、可再使用的材料忙茸,这方面的技术也在不断的提高你练忍,这个应该成为我们新能源汽车发展乘,不光在车辆技术溪捣弄、而且制造技术流程方面全方位的提升坤赎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展伴袖,今天我很高兴饰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车镶撂仿,更多的看到了我们一些突棋梯,像燃料电池大客车的发展娩钙。很多企业大家如果去看的话经究粮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池存力,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料卢撵,比如说碳子抵、交换膜绥饺弄、双极板宛弛,以及它的特性基础研究的进步密切相关驼。实际证明不,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中迫蔡木,也具有自己的发展环境的优势徐话。我们要借助这个优势来推动我们的发展四。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系捣冷,我们是不是可以考虑夯,尤其是在燃料电池研发的初期帘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用抚犀课,这样可以有电的时候就充电骇穷查、有气的时候就充气滥,按照它的发展各取所需棋奖。实际从技术进步上霖,技术发展的本身呈悔毒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用呢毋嫌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展梨泥富,对于延长它的寿命楞嗜粉,对于减少它的燃料消耗卉,是很有帮助的赎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用善,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用赁吠美,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处五。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点协刑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域扑嘘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向难。当然它们也在考虑妈袍,我们怎么样能够更加适合中国的特点未。我们还不能忘记中国还有一个优势沫,我们在电动汽车走向市场的前期点癸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用多遂饥,先在公共应用纠光、出租应用上去使用吃承,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广几擞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站龋,必然有一些城市就可以走在前面杉瞎,又可以来推动健康合适和快速的发展筹。中国“11?11”又是一个新纪录泥,信息产业纽袭、网购变成了整个市场销售的主流唉朵恫,我们看了看拢厢,2016年快递业高速发展清骗,中国快递业总量超过300亿件裳功,平均每天8200万件包裹走在路上泥,用于业发展小型物流车清洁厦戮冻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视慧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领崇匪,有了高端引领就有了有序的发展沮视沃,放弃了高端引领就会低端充斥旅,所以从这个角度上掳涛量,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色笔刊,争取使我们的汽车产业走上高端引领巩楷寒、创新发展的道路上挡。    在燃料电池汽车发展的过程当中担坡都,深入开展了国际合作瞬栖浓。我们积极的参与了国际合作持,开展氢燃料电池领域的技术合作席,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目狡纠舍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议槽秒剑,组织国内的企业耪陶臼,开展深入的技术合作稳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织奔迟菇,定位就是要建立一个覆盖全产业链膊碍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织钠放,在中国发起但并不局限于中国嘎棋际,积极组织管理以及运行机制损丛,要按照国际组织来筹备戌虾、搭建锤抢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池疗蛙伙,因为燃料电池实际用处很多戏错氮,比如在通信基站设瘸锭、备用应急电源且涩,随着我们移动通讯不断的扩大姬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放仇、包括更新仿羚爸,都值得我们重视标礁,包括医院的应急电池顽、安全防卫碳,包括我们最近在研究深海运载另爱,也完全可以使用氢燃料电池特,燃料不是电池拒卑,实际是一个发电机匹巴甭,而这个发电机可以用在各个地方瞪,最重要还是零排放的清洁能源腑顺,效率高淖枯募,能源密度也高式赎。 第三检,深思熟虑烽淮,把握好智能化的新机遇垛突砰。    近几年来龄姬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展扳搓。比如美国疲堑媚,白宫推出了人工智能的新战略佩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划溪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线几删取,包括日本的创新战略规划荣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会镁费,这个时间恶补了一下人工智能的技术锻狭筷。中国工程院最近技术指出吹,人工智能即将进入新的阶段涛烈,人工智能发展有四屁瞧幢、五十年代了凶补,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展宫窖架。但是当我们信息化日益普及舍寇,移动互联网搪惶千、大数据免、云平台的发展碎牵,信息环境鲍、数据基础拿、目标理念羔哗、市场需求都在发生不断的变化埔熟斤,将推动人工智能新发展狠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段边皋。因此令,发展人工智能也有利于改善人民生活枯腹慧、提高经济发展的水平聪刻、增强社会治理的能力取旗、维护国家的社会安全夕团陀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图烹,但从各国的共同概念和我们的研究彻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素扒糠。第一蜂,要降低交通事故和伤亡人数奉蛔。美国的报告提出来堕究,美国每年有35000多人死于交通事故吕蛊全,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的形。第二揩翟缔,要应用低碳木惩、零排放驰、环境友好的运行环境紊骡。第三为,便捷柑,要降低驾驶强度突卢,提高交通的效率兼城。第四楔戳署,要推动共享沪淋假,提高车辆的利用率兽晶灰。其实我们现在不得以所采取的一些限行什晒渡,包括交通的拥堵采,都降低了汽车使用的效率味,所以从这个角度说起来槐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的繁改。还有嗅闯,牵扯到公平出行难晨贸,随着老龄化社会的进入坛推播,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展徒嗣。    关于自动驾驶汽车研发进程笛淬塘,好几个报告眠吗,有的人说无人驾驶辽覆黔,有的人说自动驾驶韩,有的人说智能网联汽车刷夸,都提出了汽车发展的里程碑显翘遍,我觉得无论叫什么汽车瓤,都是说了这么五个阶段采,辅助自动驾驶隋、部分自动驾驶姓乏末、有权限的自动驾驶舷佃、高度完全的自动驾驶阶段剂汝八,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点钵睡勉,比如说在辅助自动驾驶方面酶,怎么样能使汽车感知周边饺憾嚏,科学决策信彪蔚,及时反应厘。比如怎么让汽车能够与互联网连上埔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车恰炬、网彼、路的联动衬舍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系腹违,就是人迪、车芍璃济、网疤、路的一体化阀冻。    辅助自动驾驶疙概吻,实际这些年是汽车界一直研究的重点擎翘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多潍蝎,有雷达海,包括现在有毫米波雷达胖,摄像头聪猜,对外通信系统痰超赔,包括定位那。与之相应的坤瑰褂,刹车弧燃、油门斜剁、电子稳定系统滤凳船、电助力转向等这些氮埂,实际在关键体系上抱九,传感系统围轮、操作系统沁赡、中间和决策系统的研发酱,其实这件事也不是现在的新形势袖,早就在80年代的时候差行,80年代后期就研发了防抱死系统桥宋隙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系溪喇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全霸拈,包括防启动时间的空转美础窃,后来又有了电子稳定系统凭绞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度涛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展私隙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示脊拎骏,有了它以后吉父凌,在90年代的时候骂杜来,我在德国工作的时候宠部粟,车里边就已经有了尾随自驾玖魏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走沦侈贫,不用担心览褥。最近我看到了我们国家的好多汽车凛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应你检害,一旦接触太近都会自动加一下速既譬啦。包括我去年去参观长安驾来,他们也给我展示了自动泊车系统绦刨,实际自动泊车系统我们在德国工作踢肆踢,90年代后期时候就有这样的设想辞遁,2010年我到德国去访问的时候昂搬湾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型驰帕派。实际很重要的意义沪辜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起姐,也得到了发展糜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能帝类恕。    下一步就是智能网联奠社荣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鲍、看到自己看不到的东西擒忻,90年代初期的时候插辆,堵车情况有数字广播蠢萌焕,数字广播就和我们一般的广播不一样兑,随时可以呼叫堵车的情况旧。后来有了数字地图和卫星导航强,就形成了第一代导航系统礁,第一代导航系统并不知道路况的变化滤,只知道路径的设计炬窟。然后就出来了联网的导航镜,这也是这几年我们都经历过的事跺们垒。上汽这次和阿里巴巴共同合作僳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起袄,这样坐在车里的人赔翟开,通过导航硅乘、通过云平台就可以获得各种各样的信息雷,比如说动态的导航纳健焦、比如说加油充电站联久、维修以及各种信息的进入晃,使汽车的视野得到更大的扩展聊彻茸。但是真正要做到智能的网联汽车拇泰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卉馅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来丸岭悲,这就需要我们把各种信息交汇在一起柿阿耪,来实现智能的决策控制皑妊。这件事情说起来好像很容易道碍,实际也有很大挑战捶。现在我们一个汽车里边有两尼楔文、三套信息系统罗景,有车载的信息系统仓秒飘,还有驱动系统的信息系统孰酱挽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通盼瘁罐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程句樊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯弘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备伙袍钉,就是快到地方要进行减速稍,但是如果你让它自动驾驶的时候挂款,可能它就很早的根据外界的信息来判断块辑岔,让它调整好姿态驶、减低速度娶烈诉,进入转弯以后在弯道里边再加速迷亮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段揣瘁寸,这种例子比比皆是漏盾搞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体日陈。因为我们电动汽车从电机哀、电池蓖橇竭、电控开始送娇佩,电控第一代做的第一件事诗,就是通透的动力驱动系统的网络挖,就是第一代的CANBUS系统曹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制汕连,从这个角度上说起来谓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体射供。    当我们实现了这些以后蒂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战欢实。这是我们常见的北京交通的一种情况甘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号既克,去识别各种各样的高通滩,做得到凹瑟屎,但是不保险锈串看,这样可能我们就要有这些信号的发射器握淳,让汽车能够知道这些情况同间屉。如果再想使它往上走冈茄肪,能够实现部分的自动驾驶杯唬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况勘航颧,比如说晚上的雨雪路绢凸驰,比如大雾弥漫的时候录拧镀,比如尽管天气很好倒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰馆茎巨,这些情况都需要我们去应对辩安规,其实道路上也应该有它智能化的装置汾枫,就是说有自动的能见度感应器痛,应该有道路结冰的感应器井卯滇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全扇错心。我觉得自动驾驶最重要的还是安全捷碧,安全是所有发展的主流箩膛,而不是时髦褪。我们在做任何工作的时候庞捍,必须考虑人是坐在车里最宝贵搏、最要尊敬的东西顷搭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全本道槽、人的便捷是避备、环境的友好和共享捕半倪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统脸忱,来推动我们的发展跺。    因此很,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三诉、四次交流桔昂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议梦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构捎品,这个架构的着力点应该在车载的平台渺容、在网联信息牵鞍古、在智慧交通的发展燃羡,我们要重点发展的是车辆的关键技术炕舒避、环境感知捂、智能决策丰碴素、执行控制玛局肪,我们要对信息的关键技术虫静,V2X通信焙喉,甚至于将来车对车的通信系统税拢残、云平台滤、大数据答、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制氦宋,这里也有很多不同的东西涝。我们还要对基础的关键技术塘篇,高精度的地图桨偷栏、动态路况信息夯抹粳、综合决策和操作系统孟弊倒。只有这样删惫即,把人嚏保羚、车桅、网偷、路同步的推进顷,才能够迅速的发展瞄髓,否则又会碰到先有车权、缺充电桩的情况叉渡辜,所以需要我们今后的发展当中更多亮。与此相关的技术墟藉领,检测系统恳接,还有一些法律法规体系圃健,一些基础设施的建设蜂,可能还需要更多的发展揪报。 我们必须要精心规划首拷嗓、协同创新踢嗽事,来研发自动驾驶的新技术额排犬。    一地,安全害柯、绿色刻妻、便捷须断骗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标骗惧聊。    二崎绵泥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉唐颧桃,多领域技术的融合帕铃剃,产学研各方面的合作矗,要着力推进协同创新剂篙,这里边由于它是一个企业的热点晃幂骑,所以企业要成为技术创新的主体瘦。    三耪楷,企业为什么要成为创新的主体惫玩阿?我看了很多规划掀潞,从现在一直到2025年珐估氮、2030年睬航芹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就娠曙,但是可以实现沿途下蛋饱净秋,从过去当中触,无论是防抱死系统喉、电子稳定那泉、测距警示孙红、避障反应歌抹魏、自动泊车都是发展的热点冗,每个技术都带来了商业回报涪雄,包括我们在信息系统卵爸功,包括这次互联网的技术讥,上汽互联网的实践堤,也看到了我们创假,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高霖唤记,只有以企业为主体鲁,不断有新技术发展据,使它在使用当中获得使用贪,就能够推动它的可持续发展梗东,所以它不是一蹴而就的事潞,是我们长期坚持的一个任务鲁米。    四席卫攘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体屠奥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智反揭售、精心规划卑痛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础恒囤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区储,我也是觉得有一些东西包括基础建设纱,也应该放多这个测试区里面去撂,使它在真实情况下运行邵锤,才能得到一个健康和全面的发展睹。    最后我想说县膝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展苍。其实我们用了十几年的时间实现电动化氢钡,推动了产业的转型疮,随着信息产业的发展存舜,网联催生了新的业态情,产生了新的服务业缝。轻量化带动的不是简单材料的替换酥杆,实际是对汽车产业的一种升级没啊挫、一种转型宠,同时间曹俩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设琅妒,充电网服务体系的建设釜幸吻,可能带来何止几万亿的新的增长点丛。我回忆堂,在经济工作会议上总理说过一段话乐撵,“实施创新驱动战略的发展盲继裸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展钙魔绕,也要注重用新技术罚腺、新业态来全面提升和改造传统产业喷庐,带动产业的转型升级恫居骄。”    作为结束语我想说觅粳,回归一下新能源汽车取得的新进展黑凌缚,下一步还是要全面落实政策颇纠、着力开拓市场旅、建设基础设施鲜痪、创新商业模式未扰,把握好发展的先机歼。我们要针对市场的新需求承棺保,深入基础研究簇瑰唇,攻克关键技术渴,完善系统能力挠,着力提高产品的质量和效益碧。要把握好汽车智能化发展的新机遇碌,要系统的研究看尾,精心的规划问,要鼓励协同创新企业主体石扯,大胆的尝试梗晶蒙,来攀登自动驾驶技术的新高峰仕梦,要凝心聚力宋涛,发动优势卑成朔,动员各方力量鸽苹堆,完善政策措施蚂,营造更好的发展环境硷错。    谢谢大家!    (根据发言整理哄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉肌: 陈理事长桐,各位领导绥、各位朋友仟堂械、各位专家羚卷本,今天很高兴跟大家交流一下我的看法溯玩。我今天的题目是四网融合摔,什么是四网鸽?交通网笨仕慨、能源网废认、信息网品涛坞、人文网乱定奉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具文,电动汽车是一个能源的载体耗扔即,又是信息的载体漠吉,然后可以作为人文的载体糕邪斧。四网怎么融合俏?怎么发挥电动汽车的附加值惺赏款?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦稻娇撩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系祈,能源跟信息到底有没有内在联系怜棵九,我提出一个储能熵理论供大家思考陇鹿检。    我思考创新的要素松忙,要创新首先要解放思想博兢竣。解放思想要学习《易经》的精神卑突,又要学习西方文艺复兴的精神惊。《易经》是一个太极蠢确穿,太极里一半是黑痹喘、一半是白尖阂踞,但不是直线骆,是弯曲的想问鬼,黑可以变成白漠刊,白可以变成黑令称,黑中有白陪槽拿,白中有黑皑,跟它对应的黑就是黑外趟、白就是白潘捌勘。《易经》是变化巫碑,有时上切辈呢、有时下挫帆,上时不要骄傲自满饲锹狡,下时不要灰心赂,是客观规律默天,都是周期性的避,我们在调整逝,要注意平衡动力统一嗽铆。    整体都是这样透力囤,全局都是这样峦诞春,今天讲跨界损坦,要学习西方的思想就是文艺复兴募吹俄。文艺复兴的功劳不是在文化磕穷靶、艺术等等锈耐,文艺复兴是解放思想慌。哈佛大学的校训追求真理醛袖。要把自然界的规律找出来解放思想玩妥加,自然规律造福全人类勉甫。伽利略涣虚,罗马教皇威胁他芍,他不怕棵康,他说地球起源被上了铁塔颂储购。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女稀瞳擎,被叫之违反教义敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师阮董耸,第一个米开朗基罗跺惺类,他雕出一个裸体的美男子梅读,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看葱,里面很不容易田握,从意大利借了很多达芬奇的作品舷桓扔。达芬奇不仅仅是一个艺术家栏,也是工程师;看他作品蹦市仿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生亨,第一个从事解剖学泵。    解放思想考虑全局的问题曙懒拌。文艺复兴第一要全局思维李碗阶,第二要有天人合一的思维杀里,第三是环形思维铝。要考虑全局思维暗杉坎,今天做电动车目标是什么迟?有什么经济效益不、环保效益该忌尚、能源效益性屯环、民生效益步涛,总体总目标要搞清楚绥,一定要有全局的观念爬。特别搞智能汽车全局性更大锭雾。另外要环形思维鹃,要反馈强辟巫。然后是循环利用的思维昂。    创新氛,我把创新的要素跟大家分享一下诉绕橡。首先理念是创新之魂亥。理念有很好的氛围坍县胺,有了理念才有创意骄丧衰,创意是创新之源喝鸥泡。还有人才轨肮冗,人才是创新之本躲距探。怎么能有理念搪兼?要有很好的氛围哼,总结第一方面是合作精神雷扣,开放埃、合作几、包容崇煎纳,双轮驱动拆丰冠、增值驱动胸、市场驱动夸舜男,通过市场的倒逼吮。然后要有完善的知识产权保护补莽啊,还要利用网络大数据给我们带来的好处秒串纬。今天创新制高点是跨界融合亢供坟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界觅卫复。“一带一路”我认为是跨界融合河,一带一路是西方的伊斯兰文明癸储,还有它把科技急、技术促、经济情盼、贸易连在一起潍巧,所以我们要发扬一带一路的精神无。我是福建人也是漳州人赦适,一带一路开始的是旨伺蹇ィ和下西洋立泰。我们要跨界融合雌。    我接着讲智能汽车醒奉。智能汽车首先要有解放思想昧日、全局思想考虑问题莱拳。三个C承铆,第一个要连接起来笑络躲,第二个连接是要协调要合作纹蹲,1+1>2掣戊,那就是《易经》的精神俏。第三个爱,今天的连接是移动的连接钦,还有MOBILE盖抖,MAN TO MAN软槐俄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来厦。    今天电动汽车很重要的一个册,大家买得起用得可靠督。智能化以后碎,因为有各种各样的基础设施和商业模式惭颗,我不展开了堤却斧。    从电动汽车变成一个智能的汽车崎,从智能的汽车再变成一个智能的交通拨磁香,从智能的交通再变成智慧型城市拳都。我们附加值可以产生很多乳裤蹦。根据《易经》价值精神坟撮,通过交通网岗惟、能源网鞘抽、信息网鲜讨、人文网可以产生无穷的价值机会伙迁。利用交通资源的全时空动态感知斑,交通工具的全过程运行管制金饶椽,无处不在互联北幸快、感知狭、管控和服务歪。    怎么布局动萍?怎么把电动车进一步变成智能汽车瘟额廷,如何布局智能网联汽车技术胯?我认为舞刊,不但对中国兜俱砂,对全世界都做出更多的贡献挝厩斗,第一是制定网联汽车法规标准小、智能技术尾梦、环境陪、HMI技术秆额叙、空置执行技术列、智能网联的实验铺、网络和信息的安全糖搅潭。    怎么做到网络和信息的安全泌敲?这是一般的云骑,怎么把一般的云变成安全的私人的云秆芜尺?有很好的结构闯全场,处理器缔、传感器挎鸽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次玩袖频。第一是收集材料司仁,就地处理哪咆司。第二是从收集材料到云之间要慢汤,一个是单点控制屑,能量控制或者功率控制很画。一个是多点控制讽寺沤,能量控制或者功率控制倦愁虚,这是全局性的钨老。要及时处理就敞鲸,要经常互相认证仓,变成安全的云冠洪。    跟大家分享一下我做的一些工作盟诲。怎么从理论上去证明这个是可持续的降脑港?我一直在思考所有的工业革命维几辞,基本就是能源更新去创劲。第一次工业革命胳乔,瓦特发明蒸汽机猫,电话该瓤课。第二次工业革命懦谐偶,美国抢占先机香,电气化苫贬都,主要能源专项与信息建设倾。现在第三次工业革命来了篙马附,中国能不能抢占先机闭?我们要做新能源受噶传,信息大数据时代栖,我们百人会能不能更好地发挥作用急掇?今天早上的研究会很好券鳞,我建议做一个尝试的机构谁,每年召开百人会国际研究会议弄,形成品牌弹臼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢社胯杆?我提出储能熵的概念瓷芍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量牧。一个系统里面假如是孤立的白摧、系统是不可持续的郴,一个是做功涂杯、一个是废料是不可持续叔拍伟。如果是物理系统叛,分析储能熵嗽磨,熵代表可以再利用色钒。总的来说储雾很,一个系统熵不能增加布金,熵要减少雄截太,熵减少系统可持续宝。熵是储能熵柬,熵是不用的熵叫汐,下一次可以用稼。总的来说熵是在减少泉看。    包括中国的历史虏窍兴,中国封闭的时候中国就不可持续隋,中国开放中国就可持续净。近亲繁殖以后熵增加不可持续劝氯。系统要做可持续性陕彻,系统熵要减少托,你的收入不能是单一的牧、不能是孤立的系统焚舞睡。因为一部分是做功蕊,一部分是废料羔耗,从废料里拿出来雷,通过证明熵减少慌芭膳。从废料里面可以再循环槽夸邦,那么你的系统就可以持续了凄褪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瀑,后续需要时再利用的能量的熵似,通过储能熵概念的引入封,希望用来解释可持续系统的演化过程磕采。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态判派徽。    综上所述椽稿,不管系统是生物的或人工组成拨免,维持系统发展的条件具有外界能量的输入板。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢,而这些系统工程特点是肯,即使在系统研究过程中抬迫,一个熵有增加的过程嗜,总体在系统不断迭代发展的过程中奴陵图,系统将进入熵减的状态牟,因为系统具有自己生成复熵的能力坏段帽,从而保证了系统的可持续性路。    应用在电动汽车合俄,这个是分布式的发电昧诽,这个是分布式的负荷新戒累。电动汽车就是分布式的负荷功宏,还有分布式储能氯,电动汽车有储能矛你、有电池宏。电池可以双向的揪部,分布式地发电蹿、分布式地负荷奋谋淡,在分布式的储能郸释妻,这三个系统可以持续附,这是我要证明出来的湿。我证明只要你的熵是减少的炼蔬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望朴呈揪。    感知海享顽、认知痢鳖惟、行动瘦,不断可以纠正人的行为嗣释妓,比真正的司机还要好邢赦。    最后跨,希望我们以后的交通系统是舒适的芬控、生态的芯饯、方便的和安全的俄。要做到这一点兑,什么是成功惯哪?因为里面的成功是3个S咎式,SUCCESS蘑床,在S抢、E里面画一条线都是欧元跟美元媳晾,今天是国际合作杠巨建,虽然人民币还不是嚷乐,是一篮子化的卜,人民币准备好了吮。ESY就是人民币替录古。    要有六个眼睛碳,有四个眼睛不够炼道醚。第一要把眼睛放在前面解放思想俄膛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维读,电动汽车下一年布局市承锍贰,也要有前瞻思维履泰寒。眼睛放在后面汲取历史教训罢瞪,要有全局观念砷戊和。要看到旁边的需要跋客。然后要把眼睛放在右边学习欧美景,不得不承认高端人才密集地在西方谰。所以把眼睛放在西方学习限敞剖,它沉淀了100多年关觅。四大发明中火药是中国发明的昂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的擅宫。全方位都看到了蹦,所以英文眼睛叫做EYE似膝。第一个I是Inspiration互浮锣,有了激情可以有想象力咎揣霖,然后有创新娘怠睛,但一定要融合滦悸,一定要集成常。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题协侗驴。科学要把自然归结起来许敌视,工程有十几种匿惜,要把科学苇券、技术祷躲布、管理结合起来那就是工程豌,那就是要集成汉。特别今天要跨界地融合郸、跨界集成栋吕,这样才能实现必椭。但没有钱也不行喷,今天招商局也来了很多金融机构涣浩底,要融资脓。    谢谢大家!    (根据发言整理痢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃晒:李芳" "   回顾已经结束的2016年赂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展化嚏修。在政策的全面推动下纹魄,我国电动汽车年产销量再创新高税,达到50万辆左右贩刹,充电桩数量达到20万个垃是婚,遥遥领先于世界各国挡。更为可喜的是磊处,在规模市场的推动下痊剁,技术创新全面展开挤椭,技术进步全面加快港,正在全面逼近世界先进水平当。但是接帛,在这大好形势下党厦,质疑之声渐起冕傅病。比如欠辩,我国电动汽车发展主要靠政策推动郎撮媚,能不能持久炽删毕?政策是否过于宽松悼,以致于出现骗补情况哥比簧?另外侮欠竣,由于发展形势良好黔,一些激进的观点也在抬头茄。比如富十,要挡住国外产品进入中国市乘翁帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车轮骑耙,准备放弃传统燃油汽车峦。    作为一名资深的亲历者惠轮,笔者认为食踏,在这新旧年度转换之际朗硕才,有必要分析我国电动汽车的发展形势锨俯,梳理其发展历程酗,以利于业界对形势有清醒的认识闯炼、清晰的判断去世,明确今后的行动方向赐。    一输梁差、我国电动汽车发展形势良好    当前灰,我国电动汽车发展形势良好娩,主要表现在两方面捆誓:一是电动汽车技术创新全面展开示惫硷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快帘蜂,技术创新和商业模式创新层出不穷矗勘抹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面绅东幕,比亚迪虎、北汽煞、江淮凄九吭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品苹颠沛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烷蚕搁,而是专门设计的电动车闺拟河,续驶里程达200~300km甚至更多填掏,能效明显提高痢缴,动力性南、平顺性尝囤、舒适性狡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平呐。事实上歉聪脖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布寥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市米藏。另外森贩沤,我国电动大客车产销筷痢丁、应用占全球份额的90%以上夕老,技术达到世界领先水平翰。    在动力电池方面份瞄,我国产量已超过日本皑昏溃、美国耪、韩国婚锹抹,跃居世界第一解霓,且市场份额超过全球的1/3摹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面腐款恼,呈现高能量比卧、高安全性块融、高功率比等各类动力电池全面发展的态势捎辆。同时卸,产品水平迅速提高固拱,与前一年相比俊,平均能量密度提高30%捅既漆,成本下降30%左右娩幻描。    在驱动电机方面涎澜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机为冈骇,总体性能进一步提高涸冀,成本下降30%左右洁排静。在电池管理系统洗颅想、混合动力系统矮筏、电动助力转向钎堵诽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面搏,也都有明显进步类斧。    在基础研究方面汾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌皑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展伤,电池热失控蕊、硅碳负极材料屠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快掀茶耐。    2. 充电基础设施建设加快睡锣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下淌,政府有关部门出台了实施细则陌,多个地方政府建立了城建缎、电力畦、规划等多部门联动的领导机制救,大大促进了充电基础设施的建设速度校。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上筷邵雾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计酣臂,我国充电桩总数超过20万个墟,远远领先于世界各国撅。    在市场带动下供,技术创新不断涌现桶膝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术孤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法充素钳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术成龄、节省设备投资的车端交流快充技术徒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用淡拈。    在商业模式创新方面疏藉,呈现出各类优势企业多种形式合作问脸,加快充电设施布局梢秃、建设星、运营的趋势库赡告。众筹建桩死、合资运营孪度迷、利益分成等运营模式迅速发展撵肺互,公交车汰逼尾、环卫车眉、物流车甩弛疽、出租车掏菜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缄衡淘,广告推送俩、免费无线热点接入等增值服务开始出现栓。    在互联互通方面比祥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施妹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段酞损,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成摊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定系,以企业级股、城市级监控平台为基椿锾嵬摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据浑屋萍、信息互通的国家信息服务平台即将建立锭撂垛。    二井祭湃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说轿桓,我国电动汽车的发展道路与美国浆、日本罕贫忌、欧洲等国家和地区有所不同伞,主要区别有两点沫。    一是政府干预模式不同脐蹲。我国采取的是政府强干预模式驾廖,政府进行顶层设计臣创恳,制定国家发展规划姜度,多部门联动制定全面的鼓励肖胶、支持政策耪芜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘唤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车啥赡,在市场发展中不断加强研究开发柯,技术水平逐步提高;同时秋市,充电基础设施建设逐步完善脑锑。而美日欧政府多采用弱干预模式类搔态,政府支持共性竭称坏、基础技术研究膜,给予一定的政策鄙吾、税收优惠隆混,逐步培育市郴嵬聪搿;企业则根据自己的战略规划貌磊使,首先研究技术罗借拎,同时有选择程汰岗、有重点地开发产品勺席。    二是企业战略不同蔫。我国企业多为在政府引导下被动式发展赁设题,初期技术积累明显不足化,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显纺庞,产品方向受政策影响大僵,各企业虽进度不同瓮,但呈全面开花之势恒澳。而国际大公司多为主动式发展们,厚积薄发绣水庆,技术有所侧重唉,产品形成特色雹,如丰田的混合动力和燃料电池吭、日产的纯电动别、通用汽车的插电式咯户、宝马的碳纤维轻量化技术等陕孺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拆。中国模式的优点是市场拉动技术发展仆采,不受油价等其他因素干扰埔坑,迅速形成规模市承制琅痢,全产业链技术进步膳烘竞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟苇,发展中有不协调情况簧题魏,如充电基础设施滞后毒,部分企业盲目跟随芳童垮,发展不扎实类坝,少数企业以谋取政府补贴为目的草稼浇,甚至出现骗补情况耿。美日欧模式的优点是技术扎实宠丝,发展均衡;缺点是市场发展慢伦萌卞,产品更新慢书幌,影响技术进步赌串,受外界因素干扰缎,如油价低迷则市场难以扩大偏。    笔者认为桓抄硷,中国模式适合中国国情蠕。我们不应过多盯住充电难贝辱耻、骗补等不协调现象腻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上吩绍帮、技术追赶的大好局面损辈吹。从另一方面讲握矮认,中国模式也有赖于我们的制度优势吐可,只有中国的强势政府才能如此运作兑,很多外国同行都很赞赏浅、甚至羡慕中国的条件忱。    另外艘祈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面剔,近两年有明显变化卯乒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术两梗、开发电动汽车产品醒痢,而且各种技术路线都受到关注的局面填。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出懒课。中国各大企业都重视电动汽车没有错示饱颇,在现阶段已不能算分散重复床脑吾,但难处在于电动汽车不好做拦,需要有很强的柑、全面的技术积累和投入公陛。那些技术实力不够的企业蝗陆幸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前就头,不应存有“弯道超车”的侥幸心理冒巨猴,而应准备应对“弯道翻车”的危险拔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过僳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时力,可分为几个阶段范沫涪:当市场份额超过1%时差,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%卫,则意味着市场条件全面成熟猎醛歧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年耐功,又主管我国科技工作多年豢蒙涛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结伯泥。    对照电动汽车的发展伤啊蛋,在我国但,市场份额已经超过1%;在美国和日本普,即将超过1%狮。这说明际嚎邦,电动汽车技术正在接近成熟形非。笔者冒昧估计渭效,大约再过5年左右时间了劫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拟,其他性能与传统动力汽车相当牢,加速性优于传统动力汽车豁百笨,成本的差距大幅缩卸拧;再过5~10年时间骄乡,电动汽车性能可全面赶上诫镜、部分性能优于传统动力汽车囊,成本与达到当时排放节息胯、油耗标准的传统动力汽车相当溜仍。但即使到那时恒唾擞,传统发动机也不会消亡厂风虐,而是电动驱动与发动机平分秋色败,或更多的是融合发展扫菠仍。基于以上估计射骏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抚酬勘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车劣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拖图。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绊管衡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理薪老。2009年痛举乡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研垮建涡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告访舶危。回首往事蓖俄瑟,扪心自问坟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的椒黄。至于些许不协调现象去,是产业发展过程中的必然逗扩,是白璧微瑕偏、瑕不掩瑜缅跺。笔者断言摔骸,按目前态势再发展10年泪冒第,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界贺雄昂,并以此跻身世界汽车强国之林八刮。    三灭董胯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一盖粟,整车生产企业要更重视电动汽车煞霸婪。首先要制定好发展规划和生产布局号,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调寡,不能两张皮茬翔晨。其次要重视研究与试验口,需建立完整的股蝎痛、一流的研究和试验体系溶畴宪,规募拭剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统椽实唉。电动汽车相关技术发展很快睦,要靠自己去研究发展吮角,别人的经验会很快过时燎断雷,更不能只靠“挖人”搞产品穷巳。再次要全面布局乃锯,围绕全技术链开展工作殴洁,不但要重视整车开发次伦,还要研究电池和电机涵隋,重视电池管理系统闪懦卑,这是当前我国的短板窍,此外还要注重轻量化和系统可靠性范。    第二亲体,要建立相应的零部件体系奋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱称湘饯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的胖慰患,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展邯洪洁。    第三涟密辽,要开放发展偿蒂烹。需鼓励峭俩浅、支持合作伙伴引入先进技术和产品偷戳镰,像华晨与宝马驳和剔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好骂。历史将会证明吐,开放发展电动汽车会比关门发展更快惹。更何况洗,在全球经济一体化的今天半穗,关起门来自己发展是不现实的河班颧。    第四掠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作藐。今后相当长一段时期冗客蹦,将是传统动力与电驱动并行发展报、融合发展的阶段燎,单搞电动汽车很难成功簧徽肥。对于只做电动汽车的特斯拉鹤,笔者并不十分看好颂滩薪。    2. 对产业界的建议    第一垂,要加强合作端急赤。需沿产业链圈、跨行业合作浅,整车企业要与电池企业判冻姬、电机企业烘、其他电动系统生产企业深入合作讣困。以动力电池为例库卡鸿,需要电池设计与正负极材料鸥搽、隔膜沫醛、电解液南湾、电池制造装备酿巫垂、试验装备豆猜、电池管理系统全面合作汀遂。优势企业和研究单位要分享成果良罢颓,互补短板畴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件缆,要形成轰轰烈烈的大协作局面匪苏惮,合作创新逆蕉,百舸争流坑蔼霸,才能迎头赶上并超过世界先进水平惜剩酷。    第二虐,要注重实践司返。汽车产品与其他工业产品不同尸退,一是使用环境广且复杂慑差番,二是生命周期长脊房体,三是对可靠性购搁、安全性要求极高拓。这些都决定了仅在工厂善、实验室不可能完善产品魔雀姐,必须通过多轮的使用实践趟。与电动汽车产品研究开发相比窖晚氓,充电过程更需要实践冈蒂。像电动汽车充电过程这样长时间爬、高电压池遍、大电流董、室外响势、无专业人员值守的工作状况了颠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验躲核。    第三帅,在充电基础设施建设与运行中鲜谰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蚊溺。充电基础设施建设是一个新行业太来,在管理上涉及电力位、规划男粗攀、城管耗、工商管理等多部门赔娜夯,权力交叉恭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制负肠靶,利益主体错综复杂嚷归膝。单靠一纸文件不可能面面俱到塑翅芯,必须经过相当长时间的实践匪,完善流程瓮履,积累经验楞栖皇。    第四琼殊逝,要加强标准化工作率钨。领先的研发唤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词蕖,而及时总结经验嘉款、制定标准又能为继续实践暴袍、创新提供重要保障厘。当前咕捕祷,恰逢政府推进标准化工作改革丢淮镁,要求标准化工作密切结合生产钙氖皆、创新实践浅,要求鼓励发展更灵活故劝、更接地气的行业标准溉、社团标准窝托。对此搏虏,业界应给予足够重视禾侨。    3. 对政府的建议    第一仍,要保持政策稳定烹官皮。正如前文所述设倪,我国政府的强干预政策非常正确乃菩犁,发挥了制度优势蔼耪,已取得很好的成绩单,应该继续保持拱粱渡。电动汽车的发展涉及多个行业怂承,需要长期积累羞屏冕,需要几十年的时间才能成就大业潞皑阑,切不可存立竿见影鲍焚、一蹴而就之心嗜广怀。    第二疆祭划,要及时对政策进行微调和补充完善冬碎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列晨孺驹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴舵俯,又由于此项事业发展快茶成,新情况挫、新问题屠蹈、新技术层出不穷戊抖,因此及时应对搐廓洪、调整滑帮列、完善是必然的孤。    总而言之胎愤怜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道床强,迅猛发展正当其时妇拿滔。笔者衷心地希望朝野上下蚀措劝、业界同仁能认真努力工作卑皇,自信且坚定发展殊嘶单。假以时日搬爆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流镁,并以此为契机位够屎,跻身世界汽车强国之林伶般。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪撕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年献杆规,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年坷斜獭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题耙懊朝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日羌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涕。    他认为伺夯,现阶段铣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题饰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配讹,但从长期来讲巨舒恳,新能源汽车技术发展路线要从电动化师、轻量化挞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合饯亮、轻量化与制造生态化结合悼、智能化与网联化结合犁。    尤其在电动化方面偏钒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车帽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力邢才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力顿,就是家用主流A级轿车莽趴闯,在性能价格比上与燃油车竞争秤赔。目前全世界都在朝这个方向努力虽,如特斯拉Model3新、通用Bolt烯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肝透据。”欧阳明高说毖兽。    欧阳明高说牟,但要满足这个要求捅蛙,电池必须降低重量翻德脯、体积以及成本氓。此外售粉仑,电池的比能量必须大幅提高冲,达到300-350瓦时每公斤菏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标挥狭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知度扯,锂离子电池发明至今只有20年那功,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年桐锯吕,2007年第一次在日产聆风上开始使用瑰嚷,可见动力电池的进步非常迅猛绣。”欧阳明高说僧半巩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期火。    但此前讼祁跺,主流的观点认为逢行,纯电动车跟其他类型电动汽车相比菱苛誓,从性价比来看肮哪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围防,但现在随着锂离子电池技术进步烹息太,里程提高一倍憨湾谩,即在300公里的范围内驼苹搔,仍然在性价比方面有优势尺。    从技术上来看畅裂,在单位重量暮堂、单位体积下储存的能量越来越多荒侣赋,成本越来越低孤搐,才能体现出电动汽车的水平和技术烯瞬。    一个好消息是级戳蚊,我国电池成本每年大约能够下降20%稿诞。据介绍腔趣,五年前琼点舰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元界芳,去年平均价格为2.5元左右扇,2016年为2.2元对厕激,考虑到大量的电动汽车是大客车份铅吐,其电池价格相对会比较高一些曝。    “现在国内开发中的电动轿车牟,最低的系统成本在1.3元每瓦时壤昂恐,单体成本在一块钱左右菜鹤。美国通用Bolt电动汽车避,单体成本为150美元一个千瓦时卉。”    如果按照这个标准省汹乓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到羞堵碉,但是按照现在2.2元耐匹,逐年减少10%到20%活,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现迁僚狸。    “加上循环再利用做到1元烁擒,也就是说蕉,一千瓦时电池一千元人民币之内洞涕,是可以做到的逆篡瘦。”欧阳明高称旗。    对于具备性价比猩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说来携毯,现在一百公里约耗电15度笛赦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内淖逞,接近10度电一百公里缎伟。    “要实现这个目标蠕葛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吗蕉课。目前电耗的降低空间还很大管。如果能够实现上述目标颇,一百公里的成本约在一万块钱挠小取,如果电池能达到300公里就是三万块钱懒,考虑到使用周期内省电和维修省钱秆绅贺,将具有商业竞争力脓酒,这是电动化下一步最大的目标金识秘。”欧阳明高说额委贸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出省畔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年豹姆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长函副,但仍属于比较粗放的发展模式凡,今年电动汽车发展逐步趋于理性户尖。总体来看宝,走到今天娘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位睡。”欧阳明高说省什。    事实上碑爱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一簇读寸,由于销量超过全球50%以上官圣,在国际上引起了强烈反响写,无论是政府还是厂家巫激祁,都感受到了来自中国率先发力的挑战武粹及。更值得注意的是诺,2016年如德国大众和日本丰田完,纷纷调整技术路线垫毙,加快对纯电驱动的转型班瞬。    不过搬级妈,纯电驱动的战略目标外,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展酱。对于混合动力技术来说坷侧不,传统的汽车强国吴瑰赴、汽车大公司比我国更具优势溅钩胶,如丰田路线就是先做混合动力锤,再做插电混合和燃料电池杀。    由于我国率先发展纯电驱动啡岁,带动电池产业的发展达到了世界前列蛔橡揩,电池产业规模达到世界第一珊始,总体水平位列国际前三凳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平皇,我国的动力电池产业链喷,尤其是电池材料兜,如正负极材料穿,在国际市场上的占有率第一寺。    “在此基础上含壕踌,我们以纯电动力系统(电池厂颈钡、电机鸽惹淖、电控)为基础平台摩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蛾勾寿。”欧阳明高说戊皑。    据其介绍翠掸柒,目前我国插电式技术发展已经取得进展宿侠瓶,比亚迪秦扳身、唐汗烘、上汽荣威550踏黑诚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力诵鸵,无论是发动机方面倾,还是混合动力装置上俯码授,都取得了突破埠鼓空。    与此同时茅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蛙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力逼。    “这是一个渐进的发展过程性,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争称浆。”欧阳明高说驹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项古两,有效的回避弱项竞争世筏,有利于我国电动汽车产业的发展芥,到2020年之后曙常,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进较献汝、同步竞争火断耻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "  编者按惰荣:产品价格区间一下提升了近40万耸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烹。以安全环保为标签的沃尔沃皆版,产品质量是其立足之本桥。无论是国产车型还是进口车型碉,质量都要做的和安全环保一样好话。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吭钞录, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值沫鄙,安全与健康至关重要拉,但在中国市掣禾澈睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺骂伟廉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家就愁封,到底该剪哪一根线疙多傅?我心里清楚晾,如果我剪错了厘渭芯,我们可能就崩溃了虹矩虐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态小耙绊。在2015年整体经济增速放缓泥贿铅、股市震荡慈驼帕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下誓逝对,2016年的车市本不被看好硕汐玩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声屠浑。1月6日朽愤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售晾法,沃尔沃对此解释为膏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器冕券,更是提振销量的助推器猾旦锋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号斗。   6月1日吩俯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职叙抽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年程撤穿,具有十分充足的销售经验袄绩负。但用他的话说襄块埃,他来自一个很小的市嘲沓,很多因素他都不具备阜猩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲撅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状另。6月1日入职河,用一个月来熟悉公司的现状猾猜惧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”遣。然而现实终究是骨感的小,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吓淑唇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蜂。   “做决策就像电影里拆弹的场景潞韩,我到底该剪哪一根线呢点党,如果我剪错了邯浆叭,首先所有的投资会无效防,其次会影响经销商的士气欧。”陈立哲对我们坦言团篮。   他这样的想法并不让我们意外凭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大摊糖。在台湾徒百,陈立哲要去走访最南端的经销商商,早上出发中午就到了钦胃,但如今这种管理方式已经行不通了苛花翁。从前陈立哲的团队只有30人匹兜,现在变成了350人鳖化,他说现在同事的名字都记不完刃嫂。   “就像牌桌上的一个赌局竟,赌下去有可能是回本的桓,也有可能就全毁了年渭,所以我每天都在想我到底该怎么做爱无危。”每天该怎么做乏狄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月涝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的料夹石,才能享受最好的尾尽贫。”这句话像是说给陈立哲听的释。   2005年陕睬篡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蹦,沃尔沃一年只能卖1024辆水,一直到2013年5000辆的水平斧,再到如今年均一万辆的表现欧,对于台湾这个小市场来说稻什捞,陈立哲做的足够好蔫仓锑,他对这个市场有着复杂的感情薄。   调任中国市场做销售一把手无,陈立哲说这很突然拟绘撅,他来自一个不足以领导中国市场的市场黎。对于中国市呈┣拧,他还不熟悉菏,做市场工作要对文化嗜练浆、变化譬臣身、趋势有充分的掌握编鸽勒,这最重要的三点陈立哲都不具备泌钝,他唯一能做的绢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需窝摩匡,相信身边的工作伙伴令,组成一个高效率的团队苗呐申,去解决各种问题馅攫且。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后始,首先做的是内部调整绞测。通过不断累积分析过去几年市场的动态街,了解在什么时期使用什么样的手段蛾,反省问题所在思苇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤敞。面对三疥技、四季度各项费用的下滑惧,倾听团队的建议淬、做出准确的决策麻、将优势资源注入到最需要的地方甲豁狼。最后将宝贵的经验分享给所有人虏捶舷,把力量从点扩散到面慷狭扭,从四个大区怯鞭,再到全国架故烫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的任,我只是把预算骨、时间等安排在它本身应该发生的场合痊。”陈立哲表示矮骄:“我不是在讲官话肯吨,只是借着这个机会感谢大家楼。”陈立哲相信书澈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的龄拿埃。   内部调整告一段落岁坡捍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上草。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卫含。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哇,一下跳到80-100万凹镣,面向的客户是完全不一样的弓提柯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的硅啥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心败冻,还怎么介绍产品换?这肯定是不行的鼎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门谢佃窟,“与高端客户接触离释甲,销售不能觉得自己比客户矮一截慨饥,与客户要做朋友配,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品失入力。现在培训课已经开展了实战模拟环节苏,我们在资金有限的情况下做到了更好纷董。”   全新的管理阶层绿上堤,有限的预算枪稿岸,面对重重困境称跺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高歉叉,8-11月均超额完成销售目标扛拌卸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩监殊镰,最紧张的时间导拍庙。“我有我自己的节奏秸瑞目,我给自己两年的时间阮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争邓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书馅开。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间哼伍,经历了两次产品的重大变动冲毙妈,但在他眼里这是最引以为傲的铰少,因为这些变动畏、变革都是从使用者的角度出发色肠韩,也就是我们常说的“以人为本尽灯局。”   对于沃尔沃来讲酿桨,最擅长的领域是安全刻苏,作为三点式安全带的发明者部焚少,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期功。但陈立哲表示呻鳖,以整车品质来讲眠搭,沃尔沃也和ABB并肩此,例如在底盘研发能力上败,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嗜肠,全世界目前只有三家在使用雇距逼,另外两家分别是法拉利与保时捷裙宽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑息,陈立哲也谈到如:“沃尔沃其实也做过6缸辈法盆、8缸发动机馆湘娟,还有享誉世界的5缸发动机递箩。沃尔沃并不是做不到开,而是我们可以用更低油耗舵、更低尾气排放的发动机达到更高水平瀑。这也是全球各国政府的法规要求柯,是大趋势泛坝祷。陈立哲说“这些信息扮撑价,只是没有在行销上进行传播罢了袄僵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产盗潜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号那蔑澎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄涔评ぁ,改变了“国产”的概念矾随,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代署歪。陈立哲表态道未:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料缉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品毙坊。沃尔沃立志从中国出发疏,以人为本的信念永远不改习,值得消费者验证与了解持阔凄。”   “沃尔沃就像iphone一样狡侗,它改变了人们的使用习惯颅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例门珊赏:S90有三个界面同时提供信息钵,分层级的来处理车辆信息搓。这一点很重要疟,体现了沃尔沃以人为本的精神酞鹅。在设计方面佬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料倘。用沃尔沃的品牌精神立晦,再加上瑞典的风格肠挞,直接与德系品牌产生差异化稀黔。如果从地域来看泥荷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡的。   沃尔沃曾立过两个誓言篇恭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化棋摄诞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故呛寥舶,沃尔沃全额赔偿谰。在陈立哲看来揩斯案,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺涵碍商。   陈立哲对我们讲道汇:“在欧美蓝绰链,当太太怀孕的时候锑,男人会考虑买沃尔沃苇功。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据陷奖,中国作为沃尔沃最大单一市承舅痢,11月共销售9,076辆新车撇,同比增长12.8%;1-11月期间抡体肺,在华累计销量已达80,759辆窜爱,接近去年全年表现锣。就目前的情况来看适蛾丁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鸥妙。   在经历过低谷期的沃尔沃解溯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量炮饭奈,这无疑是对陈立哲工作的肯定挡蓉肩,同时也是明年的压力俏冠采。毕竟“十万辆”这个坎藏司亮,沃尔沃早就有迈过去的能力虱。   2017年碌亥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大渺癌,届时鬼腾,S90 T4钮筒沟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前禾辑催。对于陈立哲来讲顶,最为重要的是三座版S90逢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的呜瓢,是全世界汽车厂商先炉吴,在中国制造的单价最高的车辆旧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐抒秒,“三座版S90可以达到世界各项指标去溅屋,这款产品有能力改变历史湿。只在中国生产趁,以中国为核心的思维倘秀抛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了骑春阶。”与此同时鞋顿,全新XC60也将在2017年第四季度发布挠棱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承璋洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额科锚,所贡献的利润更是远超世界平均水平踞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人壬呸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拭绒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任董。“知道我坐这个位子的时候孟斤,很多人会紧张甚至惊慌膜富标,他们会很直接的问我华祈,你行吗炒舷型?台湾市场那么辛省,你行吗哼?”陈立哲笑了一下说道氨:“每逢这个时候题,我都乐意告诉怀疑我的人浚怠,我将在最短的时间内做什么被想。”   两年的时间转眼而逝趁,陈立哲手中的“牌”越完善拍惫堂,与主流对手正面竞争的胜算便越大跨镜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲恢媒,未来还有什么是可以阻挡他的呢快?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺暗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车城檄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔憾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阀搪。为了满足消费者需求憨蹲瘟,推出一系列活动迎合消费者喜好拘踢被。 上汽集团副总裁肠恕嚎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月逞鳖标,得益于荣威与名爵的共同发力价呻镣,上汽乘用车共销售27.5万辆领枚狈,远超去年全年的17万辆刨篡。取得如此大的成就主要归结于以下几点吐:新车的不断推出埃寞、以人为本的理念及高性价比敌传。    上汽集团副总裁奉、上汽乘用车总经理王晓秋缕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访病伺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解恕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解搞砷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺酱架力,2016年下半年以后每三个月推出一款新车渤料,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔悲限醛。同时炒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吧犬精:个性而不小众纬隙羌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发猫相,通过对消费者的沟通与研究两,已推出很多新车型赎悸挪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”翔期领。王晓秋还指出葡林躲,名爵现在的路线是个性而不小众染嫌,这就是上汽集团未来的发展方向好径节,上汽集团希望新的产品有个性去倦,且能让大部分消费者接受享。    据悉弧誓箍,自荣威RX5上市以来健湘河,名爵锐腾也迎来了中期改款甭,同时新车名爵ZS课锌垄、荣威I6也蓄势待发枷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言搅男描。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瓶房,上汽集团也很清楚自己的客户群体痞烯漓。王晓秋指出卸洞潍,新车型针对不同的受众群体蔑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蓉催。拿具体车型举例陶吮需,荣威RX5更偏稳重惕撮镣,新锐腾则是一款属于年轻人的车好,新锐腾外形活泼怂纯粱,同时考虑到消费者的需求煞就,我们对内饰也进行了升级却惟,并增加了10-12万的手动版呜福藤,使新产品没有短板舱拿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时顽妓涤,王晓秋表示额誓鲍,“从荣威550开始纫省劣,上汽新产品从设计到销售乐莽,最后还是根据消费者需求来决定休被。”    据介绍吐乖但,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赐说。为了满足消费者需求赡,新车不止在性能和价格上做了调整焦,还推出一系列活动迎合消费者喜好退谜。例如肆,基于年轻人喜欢足球运动笺戏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网匪,也已纳入上汽集团新品类诵,预计明年新车65%会配备此技术表伺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言衔并,“上汽集团一定要明白用户需要什么酵渭嚏,为什么要买我们的产品共疚,带着这个问题蒋踩,我们才能真正去理解用户阿葡矫,落实用户需求让揭斑,使我们的产品极致无短板喉尘擎,产品自然会大销粪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大孙,竞争也日益激烈桨烫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比穷。王晓秋介绍县擂底,名爵的价格基本与同级车持平惊尖鞍,但性能更具优势辆私监,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹烫啦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示胆瓢枢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品莎,就像提到的让渡空间擅簇措,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整捕,从而应对市场竞争环境烦安羚。”    产品有了好的性价比和客户认知度瞬鞋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁寄捶檬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家床砂。名爵经销店到现在也有280家左右空。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蒋,其实道理很简单睹厂叮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右桐,且不断呈现上升趋势呻,他们认为自主品牌的春天来了”嵌,王晓秋表示截科。    在被问及上汽集团未来发展方向时跨崇腾,王晓秋坦言薄杭,“首先团队要把理解客户需求桃汐、用心为客户造车变成一种自觉行动匈诺合,进而形成一种行为规范醒。其次应时刻保持警惕肪猛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嘿烽醇。只有这样擂姬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力罕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷墨滴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布驶陈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改德费确。这些修改背后有哪些考量和博弈寐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人尖反。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问醋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面培兢?   答硼辫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高贿桨湿。一共收集了9246条建议裂挞,其中表态性意见7736条线缎颧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条报滤歧,占16.3%落。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理埂、网约车驾驶员资质及管理魂焦、出租汽车数量调控三个方面酚。从数据来看累滩汕,不少人对“京人京车”表示理解芥擎,赞同的达到70%多炽其譬,质疑的只有12%靛裤。我们根据建议修改了125处酚,不断扩大合规车辆的范围檬法脊,让更多人参与“分享经济”剿。    “从北京实际出发胺波亩,兼顾多方利益”   问退谜: 为什么要求“京人京牌”棠冈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答肃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说观假,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多兢铰、交通拥堵蛇、环境问题等“城市病”俗仁屏。在这个前提下钨讨宠,北京任何一项政策都不能“任性”画郎狮,要从北京实际出发访,兼顾多方利益编秸涛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆檀诗,地铁最高日客运量超过1200万人次割,公共电汽车日均客运量1063万人次行涕偶,小汽车每车年行驶里程15000公里嘲栖,交通压力与日俱增拉。但在我们的努力下估,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%堆峡惮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瘟彭琼。    总体来说驮图,北京坚持公交优先的战略挽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充场,对其进行总量控制在所难免钢屑。目前北京市绿色出行(公交辑抄、地铁赊删、自行车嫂劳炼、步行)占到71%刃薪,小汽车出行占25%具,出租车占4%悉,其中包括比例不高的网约车出行撤苏。北京出租车改革的总基调是酗:巡游车改革牢皋苗、网约车规范脐、融合发展蛊栓、错位经营黑婆粹、多层次服务价峡山。我们力争进一步提高绿色出行比例歧搁,为首都可持续发展提供足够交通承载力绩防。    “5个月过渡期是柔性考量”    问噶: 政策出台之后习,预计将有大量不合规车辆面临退出奠盖鞭,政府有什么监管手段确保政策落实到位鼎佩法?   答汀妻温: 政策出台前尖荆,我们和专家郸、司机哗胖、乘客钵师窖、网约车平台进行了多次沟通栖千薄,决定设立5个月的过渡期僻蠕。一是给合规平台皋、车辆携粮、人员办理手续;二是清理不合规车辆尺郎粮、人员等痉堂。    从服务乘客的角度俄炬淡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行册锤。另外嚎家,希望网约车和传统巡游车加快融合发展疥,因此提出过渡期的柔性考量臼醒。过渡期之后洁棠,平台要加强行业自律共惕,我们也要建立打击非法运营的长效机制捶,严厉打击非法运营群磨杠、克隆车和价格违法行为肋拆道,能够更好服务乘客狼确褂、保障安全任体坪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问咕: 面对新的经济形态罚许愁,如何创新管理手段喂谱?   答须拎乏: 出租车发展中没有对立关系顶苔。网约车以网络预约古冕、快捷方便等特点炮聚,满足了一批乘客的出行需求并跑。单从评价司机服务质量的机制看琅兜,就值得巡游车学习攘茄宪:如何与派单挂钩浮刃,实时评价诉办彭。但网约车也有局限性皖饲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管奠踩缓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势雀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的虽歌祈。你有技术优势核票淳,他有线下服务优势悉菲,为什么不一起干呢攫弯?    管理部门也在转变思路楞试忙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”复姬茨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车薄味。通过推动巡游车改革及网约车规范绒,构建多样化服务体系沥贡祟,提升出租汽车服务质量薄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蜗,在京注册用户已达218万人瑞恫冀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车猫橡涟,提供差别化服务发晃。    “解决出行问题要标本兼治”   问枚澳茂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么落教?   答莫: 群众出行问题的解决抠,需要放在城市综合交通体系中吧劫,多措并举截邢匪、标本兼治掣。一方面喘挖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面壤,需要加快构建安全慈赣、便捷通俱、高效瞪界、绿色韶蓖莲、经济的现代化综合交通运输体系讳奈。到2020年京矾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%佃。    交通设施根本是为人口服务坪尾龄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肃赁拈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标歉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件曹缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "   杨美虹透露社皮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腔人顽,大东工厂扩建项目也投产在即吗,这些举措都将助力当地经济转型升级捐麻孔。    在杨美虹看来纫诞蚀,借助主机厂优势缆错腿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时损皇卉,配合外交部到德国进行推介钠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抛拎垂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略临桂,从而推动产业升级目。”杨美虹说档差。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容粟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者淮掂沁。最新数据显示赋哪缅,2016年1-11月弓存尾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆喷,同比增长11.2%练娶,前11个月的累计销量糕徒蕾,已经超过了去年全年推客。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任粗毒廷。12月13日驴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嫂。活动期间办梨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瞧烘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)骸禽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济同乔、环境和社会贡献等方面取得的成绩拓。杨美虹向记者透露十谱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》奢却存,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩联墙。    “在‘可持续发展’战略的指导下捆垂恢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则酒。”杨美虹说芜毋锚。    第一涪泡催,实效为先辩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题登坤,“我们不做虚的埔监,我们也不做口号式的脾坚算,我们一定要解决具体的社会问题私。”杨美虹直言攀,比如BMW儿童交通安全训练营瑰赊,它是为了解决儿童交通安全问题屏。    第二汲卫,长期坚持纽池。宝马儿童交通安全训练营唇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅顿酬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营廓塘,今年是第一年做隆沉胚,未来会持续挫、扎实的往下推进枷。    第三恢担池,全员参与汹。宝马做企业社会责任时蔚仁盖,会邀请车主架豪、经销商负囊煌、投资人以及宝马员工窖沧舒,一起参与进来腔划搬。比如宝马爱心基金蔚芦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训局,提供指导;另外冗率勺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部动疟,定期组织各种各样的活动劳饶水。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略档短,将可持续发展贯穿全价值链挂祥相,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素仇投灿。”杨美虹表示燃袱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点北,主推工业旅游概念伪撑泉。    据杨美虹介绍魔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园苦肖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导散,助力中国制造业迈向高端毯扫椿,并促进东北老工业基地全面振兴师啪。    数据显示畔,截至2015年底案,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户懊,当年纳税额超130亿元人民币杆脚。同时肃汗捆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会锋剂,就业岗位较上一年增长了8.6%卤。杨美虹透露白薯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中删偿,大东工厂扩建项目也投产在即渭长节,这些举措都将助力当地经济转型升级陶。    另外飞罐吹,在杨美虹看来负抹,借助主机厂优势凳怜拣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时勘呻,配合外交部到德国进行推介兢伺鸽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脊漠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略令,从而推动产业升级儒。”杨美虹说浪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搏吮?关键是我们的差距是什么疗讼,下一步最大的点就是要提升品质看,当然还要控制成本吨欠。然后食品,就是我们的正向研发和平台战略嘉瓮。最后绒,可以大大提高效率匣,如订货的时间是可以压缩的看。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日现勤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一寿炮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节烙淋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述侩。    徐长明说赖,怎么理解工业4.0凑房?这个概念是德国发明的盛,现在在国内比在德国还要热沧茹。最近绷项,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念劲,我理解它的工业4.0的本质婪,就是怎么保持德国制造业的竞争力骆蛾驶。在国际上闷扣,德国面临两个挑战差:互联网大数据和云计算叫。现在篡棋,德国整个国家都在讨论逼,怎么能够“不被互联网+”脆迪檀,而是“制造业+互联网”塘,这是他们重点考虑的问题牢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瞬迸、宝马皮涉、大众寸库把。在德国盼淬,汽车的需求是非常个性化的触磨订,在这样一个背景下牧络党,它要维持竞争力骑环亭,推出了4.0的概念糖访,核心就是智能制造屎骚。他们主要的目标有四个方面逼:提升品质誓、提升生产力轨省瘫、提升柔性化屎、压缩产业红霞趁,总的核心是提升竞争力凰叹。    徐长明分析扰衡,本土品牌下一步怎么做摩椭墙?关键是我们的差距是什么攘吾,下一步最大的点就是要提升品质疲弓,当然还要控制成本惠。具体要怎么做吹捕燃?也有几点十息:第一僚茧,想办法提质控本颅。提升品质青适承,消费者理解有三个充:可靠性腐、感观品质非、性能税。第一个维度凌:可靠性是必须的察篙,现在光有第一个维度已经不够了纲碱骂,必须要加上第二个维度辛辛:感观品质萝舞,看起来要漂亮塑称。在此基础上又发展一步侣差,就是性能的提升瞳筏。最近市场上卖的好的自主品牌脸炬伟,大概有12款车秃,年销量超过10万台集渺令,这些标杆产品嚷停啃,性能上也不错碴扣。因此僻汲,自主品牌下一步还是要想办法达唯,把这些提上去蚊,缩小跟合资品牌的差距怜逼。    这几个方面的提升碗郡,意味着成本也要提升开,怎么能够控制成本辛镣乓?第二方面的话题和喘,就是我们的正向研发和平台战略充虏。之前武列,我们很多品牌都是“逆向研发”捍拴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纠,拿过来拆解做测试脚税,最后组装起来剖背。这个模式下旱横臼,成本可能是略微低的括怜恼,但品质轨、性能有很难保持淬。现在必须要正向研究雌,从消费者需求出发翻悸,形成一个目标帅颊,对目标做分析串佳,只有正向设计断,既能提升品质性能瓣,又能控制成本佬承,像长城碉筏、吉利等等惰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吝。    平台战略病抖,在更大程度上控制成本陋嫂。他说壤,我们的开发歇霉,现在是一款一款开发的郝,零部件的通用性相对比较心鸩洹,最近一两年来免幻讥,已经有两三个企业开始走平台化战略猎踢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车登撩拳、SUV和MPV抱恼吮。这种情况下特,零部件的通用性非辰。好爱窜,同样是50万辆的产量郡玛,对零部件供应商的供应量更大贝,就能有效地降低成本杀估唾。    徐长明强调迸拨,对于工业4.0的精神本质还是要学的沁拼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标浚靶,它做了那么多的智能机器人抢,智能机器人都是带摄像头的苫梳筷,在实施过程中的质量随时能够监测唬冲,然后反映到云端虑巳弛,再反馈回来随时可以改进饱拨。现在疽,企业员工的工资水平越来越高穗焙,汽车厂家很多在加班加点享亲,我们要高度自动化癸囱,这些课要补罗谁,应该有大量的机器人替代人工冷邢。如果这么做了绷腔计,可以大大提高效率素边,如订货的时间是可以压缩的地。比如化猎剁,国内一家自主品牌玖,从经销商下订单去,到提供汽车产品最开始是40天掇浇,后来缩短到30天盖,现在可以压缩到22天梗房喉,跟世界先进水平比还有一些差距枢。这也是德国4.0里的核心内容库。我们不一定用他们这个办法吭,但精神实质是要学的廷剐誊。    他说啤,柔性化的生产也重要柑狸,但没有前面三个那么重要俄添歧。在4.0背景下喜青,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法存,而是学它的精神实质绿怀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌疆头:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化尽视难,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骡。更为重要的是婆毫藤,放眼全球慕完袖,驱动这些变化的地方就是中国摩谅沫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷点。    12月11日瓦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰樟氪担虹桥落幕橇。经过36小时的激烈角逐舜安,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出痪踌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利苏途。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示劫,今后的五到十年刺饺艇,汽车市场将发生前所未有的变化鳖秋顿。未来溺线,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务钠。可以说透歧,未来五到十年汽车市场所发生的变化歼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多暴沛。更为重要的是亩抚,放眼全球失丢,驱动这些变化的地方就是中国赁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说校热琶,作为企业却,捷豹路虎非扯烫恚看重年轻人的培养缕。在全球火唯蹿,捷豹路虎共有2500名管理培训生魏彪俩。过去三年哪嫌漏,我们在中国也培养了30多位管培生柏题但。此外翠拟庇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家沃淌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才孪辩尾。    在赛后的媒体分享会上虏,两位获奖学生代表分享了各自想法能藉,及在比赛中的收获兽。同时壁,睿侨森社、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问菜双。   问和脸石:捷豹路虎为本次活动提供了导师挥,请问这些导师来自哪里祁妻病?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拍痹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位爆辰?请学生们简单介绍一下自己的作品湘翁卧,获胜的原因是什么秆?   睿侨森莎拎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师叉暑。一位是捷豹路虎内部导师憨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验报墙藐,包括对行业发展的认知帅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息囱埠庐、视角和指导喷。这两位导师全程和学生团队合作歼撵,提供专业意见哇看惊,帮助他们取得最好的成绩履夺。   潘孟涛途腐讼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会窝僵,包括今天的学生废,将来都有机会进入到我们工程团队捻晨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额韭微,可以来到捷豹路虎学习和发展摧霸尾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辨府,再加上扎实的专业和技能喊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会裤。   睿侨森请接: 作为公司的管理者袜凄差,我们非撤馇疲看重实习生俱几,我自己也会手把手教给他们工作的经验诗涣匡。不管是本科在校生还是毕业生陪胯,都能给我们带来新鲜的血液贾腾、新鲜的想法扫乔。    同济大学袁旭剃搏:首先澈虽抗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌娟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行怯断唱。    我们都来自同济大学汽车学院保糯,团队成员有两个来自汽车工程方向堕、一个汽车营销方向人、一个汽车设计方向氓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求乘,围绕“以人为本”赏婆儡,挑战的是都市环境里的出行压力峦剩佩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师聊、设计师也有很多共鸣洪抗母,通过一系列调整铜,最后有了这样一个以人为本钨蹬答、体验为先的方案偷秀绞。我觉得喉禾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因规拎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问详辟:目前裁脑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划洪甜圈?   潘孟涛咎扦胖: 我们会对人才数量进行评估和拟定巾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的莲拇。随着经销商网络的增加迪汤趴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多案糕涝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能传烧疵,从而满足未来消费者的要求糕呐。这些内容息息相关撩粱噶,并且不仅是着眼于眼下惭匠,更是放眼未来辈道。比如臼旧,针对刚刚提到的电动汽车战略胶,就要确保未来有足够的专业工程师储备欣急,因此剃,我们时刻准备着笨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司撵篇绘。   问韭:在创新领域踩桓矗,包括未来汽车科技领域驳锰,捷豹路虎有怎样的系统部署钮瘫?   睿侨森妙诞醒: 首先屋,作为一个公司搭苇,我们在研发领域有诸多投入辆我,而且很多的投入都非常具有前瞻性首吧。比如说蕾凯蒜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队饭穆彼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验抡夸。    其次翰,我们想要通过产品和服务逃律,把先进技术带给我们的消费者滥烷,因此我们的工程团队罕、研发团队必须时刻关注消费者需求葡颁稼,做到一切产出符合相关性扳、可实践性原则霉港巳。此外很磕,我们每年投入约350亿人民币吭锨窖,用于车辆技术的研发和投产辟。    我们还于今年7月宣布尼蒙:在未来四年篇仟谅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆牟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拼刨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术缮徽,并在未来应用到车辆技术当中己。    今年早些时候羞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion囤麓,通过应用软件及按需服务的开发与提供癸,解决消费者在出行中遇到的难题糠喜膘。    与此同时判,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器围,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资滦蠢乔、办公空间慕谴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持刀砂妻。   问冠:请具体介绍一下InMotion寥萄景。对于整个汽车市场的趋势羡屠械,比如电动汽车技术孔独矮,捷豹路虎是否有着自己的见解戮歪伟?   睿侨森悍良: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案掠幌。我们希望将来可以将它推广到美国羞、欧洲以及我们非常关注的中国市场香伺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部俺妹啪,由研发团队进行分析嗡百先。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嫂,我们也会分享给总部始。    关于电动汽车技术阮筒,在洛杉矶车展前夕扭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE款。中国是目前最大的电动车市撤ⅰ,并且有引领行业变化的趋势朝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鸵,确保第一时间响应本土市场的需求娜寐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相娩,并于2018年正式上市刚,希望大家多多关注强如。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问道:关于未来互联网汽车描瘦,捷豹路虎有哪些基本的认识蓄躺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求剐庭?   睿侨森污客仿: 目前鸽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一苯式,它的发展甚至可以打破现有的乘醚劳、传统的汽车开发逻辑与循环栓失窘。    针对这个话题筛,我有两点和大家分享空且:第一点化峰享,未来所有的车辆都将实现互联网化吉都,现在能够透露的是跑匹,接下来我们全新推出的产品坛窜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点诧困蔫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作溃蜜。比如说娘但斗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作溺嘘,使用他们的UI界面和地图星抬商。类似这样的合作杆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力巾昆父。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓唤潭:李芳" "   汽车网讯 12月15日镣榷,由中国汽车技术研究中心唉腊粳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开炭涕浮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开娇蟹超,从“市场化发展现状”复、“应用模式创新”攻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吹猩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台碑捻,为产业发展建言献策渺饥、助力提升寝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录轮: 第一闻,背景汇妮。    去年发布的《中国制造2025》惯迸稳,新能源汽车是重大发展领域之一币不,是其他技术应用载体湿嫡串,而且是先导性产业径。它的进展情况决定了中国制造2025骡殿、强国战略实施的程度玛戮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展缔舞瑰,从而能够聚焦变革东锨渭、明晰路径秋、凝聚共识皇、引导相关资源集聚推广产业创新差棋魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一薄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布婆簧。总体报告是按照1+7的结构部。1是总的度,7是包括4个车辆整车技术冗桨裂,3个分项技术可剿。    第二枷冷,国内外总体技术分析醋畦墨。    近年来默材,从国际汽车产业来说肥铺,低碳化长撩、信息化几沉、智能化是一个总的大趋势侥。欧洲篡、美国弦搂动、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鸥挞现,重点企业的产品战略也充分体现了三化险,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组馆。我国汽车产业特别是近二十年的发展举广,取得的进步大家有目共睹砰背埃。首先浮绰日,产业规模世界第一贫趴霓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长贝星冠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显础辣,包括品牌市场的影响力有目共睹凄佃浦,特别是新能源汽车滩判,包括技术悔扁、市场恋、新的智能网联汽车技术程,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势村沁惊,智能网联汽车发展是非掣盐欤好的优势条件阂暑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展酣笑,包括动力电池撬、变速器狗短侗。国内自动变速器原先是空白暗碉霖,近年来无论是CVT恢、IT量嫡嘲、DCT都有自主的技术和产品炮骇,而且应用在逐步扩大帝巳。    虽说取得巨大的进步嫡脊,但与国际先进水平差距明显吴:    首先杀特,发展能力上的差距褂嫁。投入强度远远低于国外杏惋谎,全产业投入估算1千亿贰班热,相当于通用屠彭、大众佬诧昂、丰田大集团一个公司的投入栋。    其次汇,研发积累捅舱。包括流程积累廷、数据积累疯哭录、技术积累惦、标准积累戊,这些积累偏弱翘碘。    另外淳忿,从整个产业创新体系上来说藉怪,差异比较明显的慨,特别是协同方面如焊。单个企业弱烧,整体的协同效果很低身温鸡,意识也比较低鼻酷蔡。在发达国家突,单个企业强日搽,整个国家的协同体系效率比较高巨敬伐。    基础不牢地动山叶,我国汽车产业的材料焙、工艺基础跟国外相比也差距明显瞧。汽车产业较皇毙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大啤杜暗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革穿刀嚼,要求有创新的思路和创新的模式譬孺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展黑晨读。    第三项芥,一些关键的里程碑灿。    重点是总目标卵寥汤,总目标是基于很多现有的环境设定的豌,也基于七个路线图进行测算欢馁。反过来说瘦检渴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施晨们,就能够实现保障几个方面总目标的实现辫破:    1哩染、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值判烷龄。如果技术路线图能够得到实现然宠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值贩,之后往下走喜谭,这对产业来说捷闭侧,甚至对国家来说是非常重要的超钎。    2爆临、希望在2030年左右位惠,汽车产业的电动化转型基本完成鼻膝课,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上玫奋。智能网联汽车市场有一定的占有率儡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用衫。    3草晚、建立有竞争力的自主创新体系谋。    节能汽车在2020嚼懦、2025耗娘、2030三个阶段提出典型的指标盆祁醛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗擅奶,5升达腐发、4升肖届、3.2升境梳殊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%么宦槐,2025年15%绘,2030年40%以上峭碘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术萝独活、自动巡航械、车道保持应用已经很高堂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例款颇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例熬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线躲汾,经过技术路线测算实现总的目标幕。从路径识别上来说袄粕潭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口念妙,以能源动力系统优化升级转型作为重点冈,以智能化水平提升作为主线荚徊歧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拜峡彭,全面推进企业产业发展曙。    第四碌,分技术路线图的基本结论垢恨。    1兰垒七、节能汽车碴。总体上有很大的共同点匙峭藉,重点在混合动力技术吾库篓、内燃机技术施叛、其他驱动技术爸汐诧。混合动力是技能的主流技术鞍淬旦,当然轻量化也是另外一个跑垂,但是轻量化有专项的分析娶井,在这里没有强化擦鲁宦。    乘用车总体执行轻量化粱、小型化绞、混合动力反聪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辩痹光,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径恃签牡。    混合电力是一个主要的技术侵,达到5升筋捕烙,4升拱柯褐、3.2升的目标伞实,混合动力是主流芒讳,其他是共性的侮抡,轻量化比螺奥、摩擦等甜卧。    商用车混合动力应用时间稍晚杯妊,重要度低于乘用车挤奴俏。    2茹匣、纯电动与插电式混合动力汽车蒙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失皑屏蹋,加强轻量化成为趋势髓谱腾。轻量化对电动车更加重要叼。对于插电式非常重要的哥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术搽,驱动垂、点击箍捐、控制衰、充电巷、混合动力发动机撂,高效耦合发动器钉爬。动力电池本身有专题拳粒旁,在这里没有过分强调凰恃。    这两种车提出了总体的发展纲要呈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式膘疾捎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的宦千呢,甚至可以忽略不计仇。    从四个层面梳理了技术需求湾构糕,提出了一些优先的行动项奔陪豁,面向纯电和插电忿猜,国家科技技术支持十五年了俩,下一步除了电池列为专项之外匙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持炔。    另外坪呜如,聚焦关键零部件涛桥鹃、基础突破和可再生能源遍潜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用泥弛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要赌。    3股狼、燃料电池汽车上。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鹤。从中国汽车产业来说发碍,现在重视程度不够荤梅锻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划丸并唇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究诗计弄。希望四部委提交国务院进行发布和实施闹京。    在研究过程中冈,大家对燃料电池认识分歧比较大温栖,或者没有共识讹畴,这里特意保留一个燃料电池发展目标朵谓,跟发布不一样帆号。发布时2020年达到5000辆的保留规模岭,我们是1万;2025年是10万愤砍,发布时是5万;2030年是百万江册姜,发布时是10万匈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧稍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池递,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度弛、耐久性很、成本郊、氢安全蹭埂康。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的卸舱哥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程阀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜叹。当然蹬,全技术链的技术攻关需要做疯撑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口些辑筋。前期小功率燃料电池桶,中期是平衡的燃料电池庆程,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池僻,到最后全功率的燃料电池题。当然忍,电电混合是最主要的妒井,最后电池小容量的技术路线门邪裸,但燃料电池的功率更大一点迹。在这四个层面进行了技术创新梳理埃颓,燃料电池要解决的东西很多活沮富,包括材料轿但猎、膜搽、电机信惠狡、燃料电池牡茫块堆酷、系统技术沙孩拴、整车技术棱庆哆。燃料电池也是下一步国家科技冈、资金支持的重点眯。    4寂奥泥、智能网联汽车菲笛馅,这是新兴的技术发展趋势情。其重要性与新能源汽车同等重要渐,有部分专家认为更重要领,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大深,技术和应用的优势视括肯,也是机遇停捕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电裸,涉及到国家信息管理枪。对核心自主提出了很明确的要求屁,即两横三纵胶恭此。    车辆技术上更多的是决策倡勿、执行筐秽。信息技术窟鼓豆,信息安全立便,地图技术也是非常重要的儒伯充。两纵妮藉,一个是车载的番澜侩,一个是基础设施迁。智能网联一定是循序的田耗拦,智能网联技术最容易得到大规模的应用焦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标跺。这两个路径总体上循序得到应用次,从商务车来说犬乳揪,更容易形成哎汉绍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蛋腊嚷。    从四个层面聚焦一些技术需求粳哭。跟燃料电池一样洛,需要解决的问题更多一点窟。从感知决策执行的讹可,特别在决策阶段仓茅,差距是比较大的偿每身,感知当然也有差距袄岸。在信息层面腐,大数据返搏硼、云平台巨,相对来说中国有比较好的基础和优势秸。    作为一个前提浓顺,对标准法规先决性丝捻弥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动浚现,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件懂焦。制造技术不细介绍了楷蓬,还是聚焦在新材料的运用俏袄,以及新技术对制造技术带来的变化沫蛔棠,聚焦方面进行了说明场惶僚。    动力电池瓢,分三个目标柑,目标上有比较大的讨论和争议兜剑,比如说新阶段提出了350无、400督、500的质量要求拖,争议非常大嚎莱,重点几个层面里:    优化现有的代表电池技术节,提升技术水平撂,特别耐久性疥寒棘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锻。国外的装备很难形成有竞争力的差别墩骋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线懂绥添。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吭健。现有应用以企业为主体来做抒。当然方蜡欣,也会关注动力电池的回收利用技术徽葡。    最后殴,轻量化橡。简单来说梧,前期聚焦材料技术蜡撩梯、设备技术释、制造技术怜现、回收技术梅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺擒鲸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化变宽筒,比如说传统的四大工艺的变化税。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用权惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯己:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价甲、供应链融、资金笔、汽车等方面的诸多质疑册。期间,明确表示不会放弃造车伐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传哪狡儡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鞠氖滥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步坪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赖、互联网及云界、内容逢、体育,还有三个端口类的,手机芭灌歌、电视氰、汽车姐匆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业末唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力讳双苗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功穷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿病闲喷。    乐视的电视做的确实是非常不容易违。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三华棠举。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元救癌崎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元氢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蜕。总归累计亏损36.33亿元乒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就扳苯幂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面琅。第一部分就是投资人的钱轻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现缚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿厂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现欣墨娄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法毫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情恭酶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钱离梯、体育43亿时哗城、手机50亿,房地产64亿每队蓄、内容108亿睦、互联网金融151个亿仓速程、电视187个亿媒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吼酚摔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂泻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的深童没。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的庐崔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的城。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败缉昧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的驹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件便顿焊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准渺哦拘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙插糠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的净哥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去帆十。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了那多软。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的路扁。很可惜,你们蒙眼狂奔登蓄愁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散查箱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光炔:李芳" "   12月10日休局,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路始篓烫:一条是政府主导梢虏没、政府补贴的方式狙,这是当前的主流太娠。一条是消费导向田晴,依托市场的内生成长道路嫩系。”他表示咳观,(电动车产业)进入者中哥,大多数最终可能会被淘汰幕,但是不能不给他们机会计劫。国家已经开始放宽市场准入叛慷穿,此时瘁,应该在两个方面把握好政策赌:1郡绣、应当欢迎新的进入者龄阜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者熟,让投资者自主决策邯护入,自担风险侥。2潞隙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳粮抡,严格市场监管溶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拟爆埠,目的是建立好的产业生态清免司。电动车产业化疮舶,最终必须依托市场来完成苫裳璃,因此骋,政府的政策必须产生长期预期弛存紊。推进政策应当借力市晨恪,发掘市场的潜力痘噬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用郸辽朴。政府政策不干预技术路线脆,政策的实施不是导向对政策的依赖天瞳,而是政府作用的适时发挥描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道雄耍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示没汗,戴姆勒有望在今年成为全球最大关裁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挟,这一目标比原计划提前四年实现腺喘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布翅街宽:“戴姆勒今年即将实现这一目标成稍,比预期时间(2020年)提前四年厩笺违。”   据悉爸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标垢艇,当时受到与会者的哄笑径吹线。然而离,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扛辜岁,领先劲敌奥迪和宝马搐裤。(实习编译什攻:刘欢 审稿筛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惊熬呸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编玫那林:韩大为 版权作品讽缉,未经环球网Huanqiu.com书面授权秦,严禁转载帮滴旱,违者将被追究法律责任垛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道锯娶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访峰鼓。在提及新品牌“WEY”时咆,魏建军表示伟凄撑,“将夺取丰田和德国大众的用户”穿。   记者玲古纶:为什么把自己的姓氏作为品牌颧?   魏建军贬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品馈苇。我对WEY很有自信嫂洞,就使用了自己的姓慑凄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌就猫渤,但在中国汽车行业我是第一个究俯修。   WEY之所以采用英语曝频,是为了要瞄准成为全球品牌罢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力撼猜。   记者曙戎茧:对于竞争对手有什么设想某币吻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军境狸亮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蘑庭酗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势啥潘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌镭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准匣,在此基础上还要实现15-20万元的定价美忻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户盎趟微。在性价比上WEY更具有优势缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编竞:李芳 版权作品河,未经环球网Huanqiu.com书面授权承坏,严禁转载寒煌氖,违者将被追究法律责任郊娥摊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后户叛,新能源汽车的发展也不会受阻肺慷。   根据工信部核准的数据硅,今年前三季度荒输帽,整个新能源车销售16万台培垮圃,同比增长83%练毛畴。其中弯没,新能源客车已经占有40%以上的比例飘骚,达到了近半的水平凯蜂放,发展前景面临压力荷豌,但乘用车只有0.1%贪耻泞。“我们涨十倍是1%彻睦,涨100倍是10%币尚,新能源车发展有巨大的前景和空间社戎粳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点勤强锑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上垒卞,全国乘联会秘书长崔东树说办彤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力渭。根据国家制定的产业政策要求烘,到2020年榷体泵,乘用车百公里油耗要降到5升箍陕辛,这意味着五年内降38%的油耗蹈。“基本上谁也实现不了蕉,只能靠新能源车来推动浚樊。而这种新能源车朗隘,插电混动可以降80%夺痪范,纯电的可以降100%的油耗时酪,这种情况下只能发展新能源车刑椿,这样新能源车乘用化携捻敛,为什么我们一直定义为为生存而干泌,你不干就要挨打护梢繁。”崔东树说淡定白。   另一方面度览滦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展杏戌掳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者讥盲霞,因此定价弹性很大肯肺。”中金公司的研究员李璇说猩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平膏,为消费者提供很多选择锻珐胆。随着技术进步和更多电动车型的开发惋,新能源车的成本会不断下降盾壕悍,比如拓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型湘汰辛。“中国的纯电动车型出来以后权多褥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多小淳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后硼,发现基本上17式防、18年以后的新能源车蛊构,达到8年10万公里以上并仑,整个成本是比传统燃油车是要少的艘很,甚至是少了20%到30%庆。”   电池是电动汽车发展的核心肛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本罕却。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同墓阑椭,电池成本还有很大的下降空间讼崩瓮。目前骚论死,整个电池的产能供应相对过剩递常订,国内电池企业达100多家革。据统计默别,目前整个电池的价格大概在2块多左右垢匣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求饲瑞貉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准籍。因此唬浑礁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度饶,这样才能达到标准佬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投苟夸:李芳" "   我们不认为绝对的销量继,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奉井。衡量一个品牌成功还有其他的因素模咀,比如利润率舍罚醒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孺。除此之外闺帆佰,品牌力隋徐宿、品牌的知名度楔矫、美誉度悔、影响力李,也是决定品牌可持续发展的重要因素崔。宝马在创新精神上是首屈一指的海充,因为汽车行业正经历巨变颁傅饲,在电动出行阜返、智能互联琴驳、无人驾驶等一系列发展方向上屏窖冒,宝马都打下了比较好的基础嫩。    临近年底己七脊,伴着层出不穷的新闻事件违暮,高档车市场竞争愈发激烈刑武,作为全球领先的品牌——宝马刷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目休。近日魂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骗纷,听到他开诚布公钩辞、推心置腹的看法玲兢句。   问玩:根据最新的销量数据诗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近逆图。那么誊筐呵,您怎么看销量超湿、利润修、与经销商合作伙伴的关系摔茸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智察蕉: 每个竞争对手的情况不太一样颓携,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况胚群鹊,所谓的增幅我们一般都讲同比兰滥,是跟去年的基础关系挺漏碴。几个因素加一块儿蛋姬躺,我们不认为绝对的销量下量,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素村。对于宝马而言绘,今年前十个月呻徒糜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车浆惭,同比增幅10.2%蜗劲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肯桅刨,同比增幅接近11%惧孤粪。我们对这个数据还是非常满意的戳狗,这也达到甚至超过了我们内部的目标描查屠。    除了销量本身的绝对量或者增幅石,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素淋钙,比如利润率物暇男,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敛芯。除此之外狸递,品牌力譬焚、品牌的知名度褐葛、美誉度华、影响力蹲,也是决定品牌可持续发展的重要因素丰。宝马在创新精神上是首屈一指的苇矗岸,因为汽车行业正经历巨变绩吐,在电动出行湿悔塑、智能互联莲涸、无人驾驶等一系列发展方向上冷,我觉得宝马都打下了比较好的基础怠莱。总体来讲桨,我们并不惧怕任何竞争炮毒刑,我们也欢迎竞争仿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行盆夏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拜儒。   问纱竞惟:最近距,关于奥迪的新闻比较火虎镜。   刘智缝挫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略四希铰。对于宝马品牌来讲夺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的莲,双方的关系也非趁乜鸲危好割厢赫。所以霞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司毕瓶,一个是宝马(中国)快淬烘,一个是华晨宝马傻,但是我们有一个整体式的营销团队半覆括,有统一的零售网络告椽隋,我们在总部有一个统一的管理团队芒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现微。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略杏博态。至于竞争对手我不是特别方便评价忙疏圣,不过至少释放了一个很好的信号祟,豪华车市场的前景依然很好裴睛瘟。    问酱仟背:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鹿?    刘智混昆玻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度乖乾焚。因为从经济的基本面来讲次,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定匪、持续的发展态势爱亨。之前以出口拧锹钩、基础设施建投资的经济拉动方式舅霓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式晨卫湾。需求的增长其实就表明了对于车的需求卷捍浚,其中也包括对豪华车的需求琅砰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长其,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑割,这几个因素相加诚狈且,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间庆硕。今年胳胶酬,豪华车的“盘子”接近200万辆馈狙,未来可能每年的增幅不会特别大关,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑侈惯。所以外纠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入垢困,力争在市场表现上优于竞争对手浩。   问仙襄廓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得把嚼窃,这一岗位和以前相比有哪些挑战梗谦男?   刘智碧蕊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化尝奠,因为我在宝马的八掠、九年时间纬胆,换的工作岗位也挺多的孝渺。换了新的工作以来残闭澳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钒墙和,比如负责国产车的销售蠕虚绵,可能是比较短平快的忱授妹,看的是一伤醇、两年之内的事情戈仿。在宝马中国总裁这个位置上钎,除了目前公司各个业务板块的运营慷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题料犬汞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向设弟时,像无人驾驶恐、智能互联坚镜、电动车蓖蛊,包括数字化营销此凶闲、品牌年轻化等等一系列的东西谭挡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划温,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队浦髓雌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究巫捆乾,力争在中国市场上打下一个非承保好的基础擦监。我相信裸簧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候敝硷容,宝马会拥有非常强大的竞争优势动礁宿。(中国经济网 记者泌罐绵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈拳:李芳" "   原标题袄论:王永清姆呈黔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底课传,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单侯。别克品牌今年销量已经突破100万辆伎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量妒菊强,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰害澈。数据显示愧缉坦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆骗性隋,同比上年的446764辆下跌28.64%苛铂。上个月焊鞍氰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通轰。    因此咐,在车展期间接受记者采访时策嗓,王永清表示瘟秸戏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蹲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言输,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升费熊,但全年销量依然会同比下降20%左右弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来怯场,雪佛兰品牌过去因为发展比较快豢,可能在布局上稍微有点滞后甸滤。现在对于雪佛兰来说斥煤剑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蹦侮。    事实上揉瞳撅,雪佛兰已经开始了提速布局扁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上诧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台敌鲤冬。王永清表示颊观巨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌发,2016至2020年投放超过20款新车屠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列剂联袒,30%为SUV车型猛,并将加速引入包括1.0T热、2.0T陀托肥、8AT籍婪、9AT摔庞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技答。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境玛贩翅,未来SUV将成为主推车型芥恕苫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造戳请深,轴距2725mm集星趟,将与全球同步进入中国市场徽某士。同样蓖髓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相排洽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场率。    值得一提的是雀吠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS聚淌酶,拓宽产品线萝请。RS车型将采用包括侧包围家、运动尾翼够、双排气管邪世、降低化运动悬架乡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鲸,并加载多项ESS智能安全科技邦。    在品牌营销上德储戳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼咯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销躺构。另外哪妇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发倪桨吮,演绎雪佛兰“热爱桥誊,梦想诵,行动鸽慧莽,分享”的精神东。    “今后新车的利润越来越型肌,主要利润来源于衍生服务杯谰逆、二手车置换等删孟单。相信雪佛兰将它的结构调好后频嘛,未来两年将会真正出成果填轮。”施弘说未宛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外史,上汽通用的新能源战略也将全面提速吞搐。车展当天费,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相粉仓赖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发授。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统接。这套系统由1.5L发动机和电动机组成郊,发动机的最大功率为73千瓦断我告,其中电动机负责驱动辖,汽油机负责发电垢攫,它的综合百公里油耗是0.9L歼滑瓢。从上汽通用发布的节奏看徽婆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了徒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案陇瓣股,王永清说摹猴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些勤,产品还要丰富畴狼,才能满足这个法规的要求力。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度匣跺十,到2020年之后比例更高娘雌。王永清表示耽寥屡:“估计到2022年谅破躲,我们的电池技术会有很大突破奖蜜,能量密度大幅度提升葱墙抠,成本是大幅度下降备。这对纯电动的新能源车发展是好消息颇榔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识穆毛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢康厢、豪华”品牌——WEY识沮,W01陈、W02两款全新SUV首发亮相麻,售价区间将在15-20万元县味迪。对于新品牌的未来发展规划副表,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示爆:“WEY品牌明年将有3款车上市别琅泵,到2018年还将推出2款左右的产品勃按全,以支撑起全新的销售网络体系皑力雀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表评宪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍残驼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市能宠,8月份推出第二款SUV W02妙奔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年纺巢帽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型赌当扔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时侧脓全,魏建军详细介绍到弄缚矢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA妥沧,配置上拥有最先进的安全技术静迁袭、智能技术宛食继,也更加精致杆扰。此外在性能上两者也有很大差异删妻,例如在NVH方面台艇蚀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上抛吐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造沉。   在经销渠道方面理夺淋,魏建军介绍说督熬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络沮讲细,没有想过招募新经销商哩掀题,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嗽放黑。”   对于新品牌的未来发展聚,魏建军信心十足卉苛热,他表示储敦:“我从没想过这个品牌会失败蒜,只有退路封死才能做好这件事蔑,自主企业只有没有后路才能把事情做好界枚。”此外感挥,魏建军坦言谎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法琳尘班,因为新品牌叫什么并不重要嚷络。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀碱贡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冲型,将方向转到共享经济兔矛侣、互联网糜憾、自动驾驶方面新的技术七价,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商系师集。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上祷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩隘、生动的演讲毁,就城市交通激、自动驾驶和汽车互联等热点话题鸿窍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索氏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弟嘛怕。    徐大全说溶,博世始终认为遣嫩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担邵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式慷猴。    徐大全谈到徊筐,作为在汽车领域的老牌企业噬肝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化缸、多样化的发展态势和需求烯钞,博世已经有了自己的思考和方向但。    他说飞忿,如今浪舰认,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业访径玛,将方向转到共享经济络鸵每、互联网犯乾暑、自动驾驶方面新的技术喉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说加,面对新一轮汽车技术的变革凤轿戎,无论是传统汽车旱、零部件企业速赴,还是互联网汾京列、科技企业鲜乖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局甜啸矾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点梅侨段:互联化褥把门、自动化和安全化驾题圃。我们预计我苟,到2021年鬼,汽车将成为第三大互联移动实体旧鼓玩,同时扮演人类的第三大生活空间黔撬娶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面说,来充分发挥互联驾驶的各种优势响垃。    谈及自动化领域力筹,徐大全判断惮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术卞渤麻,通过持续创新驾驶员辅助系统汤邪滇,从辅助驾驶苫番怀、部分自动啦痊烙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶葛,分阶段朝“零事故”愿景迈进甜忱。目前凯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产勾皮膝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用汉录,到2020年左右纲,自动泊车功能将进行试点项目测试泰。    说到自动泊车方节借,徐大全特别谈到停车难的问题疾。他说圭,停车难是在城市生活中的一大困扰稼泌切。今年拱牛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查骸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题比迷冒。在八项智能泊车功能里赔改客,“手机查询停车场位置并导航”边竭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能钉。其实盟,在大型商场里婚败,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了狸蹭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础送。根据一项市场调研显示起参,2015年橡沉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沮狗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力菇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台墙激睡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露典你熊,在深入巩固原本的互联化馆芬、自动化和安全化“三化”战略基础上孰,博世今年也把两轮交通茧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度玛拘兄。    他介绍瘸添灌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部朗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力珐埠揽。未来十年淖孰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上互趁拢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性舰勿。    在两轮交通方面窗,博世提供两轮驱动哄枪不、安全等各方面的解决方案磊保罕,涉及两轮电动车耍色、摩托车彻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式葡。    最后设啸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具讹菠,满足这些变化的需求农。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏豁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”抨缴,“双积分”法规阶目猜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议缄抖猾,连日来怜擂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温锌颇亭,让观望中的车企备受煎熬洼浓必。针对业内关注的焦点问题蘑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全科履。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瘁:不久前摧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规竣,如何理解这两套方案冒慧龚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全弄霉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)媒匣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联薪配,但又有独立性科,各自的核心目标有所不同扯暇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量帅型婪,进而确保国家能源安全构。由于中国的石油对外依存度已超过60%蝎噬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提秸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求朝监,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展眠沤,进而实现国家节能减排的长期目标厕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集物绘卞,但现阶段并不能彼此替代箩孔疚。对于CAFC而言嗣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求甘滩,其中当然也包含新能源汽车矗逼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠螺蚀挛。但不同的企业由于自身能力搁冲、技术储备和对未来技术趋势判断不同砂停,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求曝蔽琴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模替瑰热,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补危驰,而以后补贴将逐步退坡甸秦,企业更担心成本无法负担鼎前。因此仅有CAFC法规鞋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况每儒,所以有必要出台NEV积分苏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凑辜。同时松改,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫席量,从而有利于新能源汽车早日取得突破菊棱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线署簿,其目标应是降低汽车及相关产业毙儡粉、乃至整个国家的碳排放瓦僚,和降低能源消耗诉求不同还。作为碳排放第一大国闻绥浦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值另努蹋,后续国际压力还将不断增大炔。因此守,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谎武舅,从大方向上讲是正确的间桥杠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鹅,这和NEV积分没有本质区别上藕伺,也无法确保总体低碳目标的实现将伤。实际上晌谈梢,跨行业痢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向挖刮拉。以电动汽车为例崎梁操,其在使用阶段确实是零排放筏碌,但与欧美不同陇,中国的电能以高碳电为主恼姑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放身睬塘。也就是说辆,在使用高碳电的情况下露双镜,电动车全生命周期的碳排放并不低男。这正是碳配额管理应该解决的问题似。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中碱划,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额趣烦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业秸悍默。实际上汾么,将新能源汽车确定为国家战略局我,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构爸畦反,生产更多的低碳电管仓耍,否则减碳的国际承诺将难以兑现迁疗夯。    另外谰督挝,对于汽车行业扦,无论是CAFC吵篙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同惮,但都应该由一个部门来统筹策划讲,系统思考失吵,拿出科学葡、系统妈管、具体朗摄淀、有效的管理办法来推动实施寝鞍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面希踌。    ■积分交易细则需加快制定识室思、尽早出台    《中国汽车报》隘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定丰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素富,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受头蹋?    赵福全工腐:确定合理的积分价格让岸呵,涉及到技术擎限迪、成本和市场接受度柑,需要综合测算和动态调整淮。我认为基本原则是刨筐储,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力都雹,让没做新能源汽车的企业有经济压力地鞠。如果NEV积分是“白菜价”星蟹,大家直接买就可以模矾,谁还会愿意在新能源汽车上投入夕?    因此叹咐贰,NEV积分的定价应足够高假,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蜗,通过自己的新能源产品获取积分村蘑脚,满足法规要求几。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理捞雹泻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业喘,能够通过购买积分先生存下去聊侍拖,争取时间把自己的新能源产品做起来顿鳖堂。    《中国汽车报》矗仓表:除了积分价格之外瞪堕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑龋烁材,目前处于“空档”状态崎蛔,怎么看待这个问题培取藩?    赵福全具匙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力哩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间市聚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫并砰伪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性渺。同时松,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间偶夏。对于汽车企业来说慑琅享,3年仅仅是一轮产品开发的周期刑惋猫,政府作为“游戏规则”的制定者啪辣炉,应尽快给企业一个明确的目标起,否则企业将无所适从辞东处。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》察侠伪:“双积分”中提出了2018年起禾,8%辜忿、10%括、12%的NEV积分比例孤磷典,而经权威机构按照法规要求测算趟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谢赌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难睹?    赵福全葱菱摹:在这个问题上鼎淌狙,我并不持悲观看法鲁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难甲,因为还有很多企业尚未完全发力寞墓莽。按照国家的发展预期光合,2020年新能源汽车销量比例要达到7%骚鞭,如果每辆车以最低积分2分计算茂,整体积分比例就达到了14%咐,如果是分值更高的产品归,达到18%的积分比例都有可能岸。关键是要努力实现7%销量占比目标盗,而这也正是NEV积分的目的所在抢。    不过另一个问题引人担忧幕粒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求狗,同时在CAFC核算中也有优惠蝗牌贰:一方面油耗直接按零计算冬蹋,另一方面核算数量加倍具腔,从2016到2020年分别是5倍齐涪、3倍陶拷、2倍纺。此外洼,按照单项抵偿原则屋轻袒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分可戌,还可用于抵消CAFC负积分仿。我们经过测算发现磁,CAFC中的这种双重优惠膏该普,对新能源汽车的“照顾”过多了茬,不利于促进其他节能技术发展如,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险仙樊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展樊身,CAFC的达标难度就会随之大大降低砍。实际上彭隙懂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重单,两者不可偏废江百。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展四洽甸,但如果CAFC目标落空喀,国家能源安全受到威胁式盯端,汽车产业的可持续发展仍无从保障话哪脆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿临膛婪,这不仅能确保CAFC目标的达成搏蔫七,也会提升NEV积分的价值俺精聚,避免NEV交易落空纤级。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》粕琼涡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值桨,而没有将电耗的概念纳入其中呐虎堡,这样的算法是否科学芹曝捍?    赵福全赌:NEV积分分值以续驶里程为依据量七操,这与推广新能源汽车的初衷相违背菱故泊,也不利于鼓励技术进步苛庆谰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程骇广狮。推广新能源汽车是为了节能减排饰,因此不仅传统汽车长,新能源汽车也同样应该抑大扬小淑皖、抑重扬轻跨慕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”坚,而不是搭载电池越多越好蠕奶,因为大量电池搭载在汽车上移动芹,这本身就会使能耗增加谐穿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾侩填,也意味着大量增加电池生产的排放扩速。    政府应鼓励企业开发低成本宛埔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品奴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池频。也就是说阜,政策制定一定要“勿忘初心”赔算骇。建议NEV引入单位电耗驶勾滩,即吨百公里电耗的概念皖女想,作为积分分值的依据铂。同时倒娟俱,对于小型车电耗适当放宽祭,而对大型车提出更高要求杏躲恕,以鼓励新能源汽车小型化松,进一步提升节能减排效果摄菲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》剔疮就:在“双积分”中喊,没有将新能源商用车列入管理范围尽,这样做合理吗蒋?    赵福全哥判:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕桶那兀可持续发展的问题署蓬番。2015年热从崎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%融群甜,获得国家补贴的比例比这个数字还高圈。而此次NEV出台却未涉及商用车览,这是不合理的木陵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蔽,也会让乘用车企业感到不公平藐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规慈乳奥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涩篡贯。我建议恭拼,应该单独给商用车设立NEV比例要求辩,可以不与CAFC积分抵偿搜首,但企业之间可以交易窗家癸。因为如果没有NEV的强制要求宫糜贡,在补贴退坡后隆伐偿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑犊洪舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口脖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水冉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上淡痞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示斜可,目前正申请资质的新能源车企多达30多家畔拆,盲目投资之后娶卜,多数公司要垮下来藏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热从鞍氢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎龟癌。    以蔚来汽车为例垃晤擦,去年8月还只有100多名员工娠寡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模诉拾烦。据中国汽车工业协会最新统计甜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆兰,销售4.4万辆龋逗,同比分别增长25.7%和43.8%戈蓟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拨,销售28.9万辆泼揩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%角埃灸。蔚来墓、威马堵、前途段、小鹏等已是新能源造车领域的热词淘陶辽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鸽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》盼圈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嫡囊。至此驹,奇瑞新能源成为继北汽新能源捌材鹿、长江汽车粉粪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业边轨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家弹。    “新能源车企的风险渤麻焕,其实很大话扣畦。”王秉刚说创聊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力穗陌来,对风险有足够的分析亢,有可能投了很多钱绣,最后做不成聪狡,带来不必要的损失介扯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下母晾惨,简单地投资建厂寒羞口、增强制造能力抱份,未来堪忧巍邪。新能源车电池的技术进步非常迅速 玲,现在可以用的技术一年后就不行了耸浮。如果没有研发能力就做不过人家乾。“一下十几个亿扎进去衔坪耪,有可能最后做不成纠弘奈,我还是提醒新进者要谨慎一点韭。”王秉刚说亮危哺。    事实上梁全,目前国内的新能源电池生产厂太多了儒蒲,但规模都不大喂涉。而且动力电池总的规模也在扩张中南屯,尤其质量好的不多虎继,“据我了解股贰们,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单竿攻咕。”因此楷武悔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拜曹粮。   谈不上“红海”枷吓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的弟骏,但道路曲折庙酿康。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说燃,造车得有钱蹋社、有人才挡蟹、有时间夏忻焊。“钱我们还行拿请目,人也不错埠歇答,就是时间太紧斥巍,毕竟搞汽车三年算很快毯抄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瑟釜虏。”万锐坦言蹭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的长嗣吹。    不过鞠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧臀炔,万锐并不认同搞孙匈。在他看来嫡摧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上番,因为大家都还没“下海”竭葡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程纯,大家还在忙于造车霉缚,搏杀还没开始多。    “这是好事按榇罟痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说效疆,目前中国传统整车企业有150多家取,新能源车企至少有30多家奈怠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法碾湃唱。    至于是不是过剩黔,梁伟表示这还是要市场来判断罕丘。在梁伟看来两香,其实中国传统汽车行业已转入新常态借涪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长迫谋,除非汽车消费大幅好转俱联侗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况盟。    但另一方面甲勉线,根据预测残,未来5~10年匈,中国的新能源汽车将保持两位数增长哨赖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称稼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆沟,到2020年时产能达200万辆靛、累计产销量超过500万辆缕泡渭。梁伟认为蓄揉堑,从年产几十万辆到200万辆的目标阿姆,新能源车汽车肯定还要快速发展袒咳挞。目前的新能源车市场还完全没有定型蝗刚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凡坑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功妹,“很多人此前担心特斯拉会破产尼,但Model S和Model X推出后效果不错鳖泡梆,用户接受聪埃。经过多轮产品积淀嫩星,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃崇饱,特别是成本下降得较明显仍。特斯拉可以闯出来锭疮叮,中国企业也有机会迷认、有成本优势恭嚏。”梁伟说芭冲比。    对于最近贾跃亭的乐视融馆硕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象虹,梁伟指出搜吾涕,除了技术驶,汽车行业还是一个资金密集还疟巾、劳动密集的行业璃毖。如果要进入芒哀,需要企业在未来几年有大量投入裁谐,以格力电器(000651.SZ)为例蜡瑟亲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗为夯。    梁伟表示喀汾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来柔,毕竟快速把产品推出来显,现金压力会非常大解辅棱。另外筛抛,一家企业在原有行业中具有很强的能力妹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功阶,这是一个很长的学习过程节爽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉牢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日薄角忻,也是第十七个中国记者节蔡。2000年沪八,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》似彻佰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节搐唤。此后记者节像护士节假桓、教师节一样权核寒,是我国仅有的3个行业性节日之一婆聊祈。   值此之际染瘸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱权嘎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下姥峭蔬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”教苦。      坚守还是离开借墙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露姐鹤:去年网络广告总量2096亿元并,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元姜酿。报纸下跌超过35%可配裙,杂志下跌近20%脚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿刀,单项将全面超越传统广告贫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击工,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者放榔愤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下坷薄,也仍能保持着不俗的销量闲瑟委。    “没有路可以让我选择绢堕聪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值矫。”陈总对此直言到袱剂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚封誓,但发行量保持一直不减锰城膜。诚然堑懦强,这离不开报社给予的支持搏筋拷。但从自身发展来讲似淖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好沁很矢。究其原因坏算,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的切同女,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者脐拉。   汽车也好钉,新闻也罢丢府拾。毋庸置疑憋鬼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题该罕竿。   纵观整个汽车行业的发展趋势偿财,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志欺滔农。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受琅,但不可否认的是蓄跨蟹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式糠柯息。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物挛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者叼。    除去对报纸啡勒帅、杂志菱配回、广播矮晒、电视辫诺、音像等载体样样能玩得起来挺,还需操弄3G狸、4G等流媒体技术腥滤。我们不知道下一站会到哪里蔷梗。   面对媒体融合大潮贬白,陈总胸有成竹的坦言砍坏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代哗氢,家用汽车转企改制之后继续深化改革臀。由媒体到传播机构垢,由杂志到全媒体平台送界阜,历经两次创业胶耗,家用汽车探求新的发展方向派界,抓住变革时代的发展机遇笔哼,赢得了全新的利益增长点份帮侯。不再只是单纯的纸质杂志媳芬郡,视频仕、自媒体等做出了不错的效果单。   其次处吉疗,就是在自己的企业定位方面疗,中国医护工作者汽车消费调查牢恐、中国城市教师汽车消费调查是以医生忿告暗、护士麓剃貌、教师等特定的人群为对象做的系列调查胁。这些调查一做就是3年酞拟,走遍全国大中小城市抡,做出最真实的数据漠瘟。 ?   “网红”营销时代   今年以来缆戏庭,网红主播频繁出现在各类活动现吵,手机发布会斗、车展腊、房产开盘笺芭、比赛等一场不落监担豁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会脸容。”   日前苦枫句,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”齐丧煞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军姬悉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”郡啃。   对此事件茬,亦不乏业内人士称关敖讲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吭,呈高开低走的态势衔粒非。   陈梓萱表示掣搽:“在现阶段的传播环境下圣栓,媒体记者朝网红转型脸氖,把读者转为粘合度极高的粉丝避狡圣,增强彼此互动耿广、沟通牟烂胖,无论对于报社还是记者个人模隶,都是一件好事报控赐。”   “把流失的用户拉回来抱年,用互联网辜、新媒体的方式秒,我们正在努力尝试举标,但具体执行效果如何鞋,尚无法判断触。”全媒体时代府,我们永远在路上诬荆特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操骚:张瑞丽 版权作品拣窍释,未经环球网Huanqiu.com书面授权遍日爱,严禁转载挤,违者将被追究法律责任蝗。 获取授权" "  原标题壤:广汽传祺肖勇离:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鸽狠林,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典曝。在本次活动上掀桃耗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念冕钢。广汽乘用车副总经理肖勇表示鼻:“时尚是一种潮流壁横,其实就是顾客需求化品,引起客户共鸣逢,汽车也需要时尚褐虚,所以GS8出现在了这里捣楞。同时传褀GS8我们就是承担梦想铃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逆讣察。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌木鼎祈,中国品牌基本上没有一席之地籍瓤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型纷庐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任阑郸措。   对此陡,肖勇表示脑项羔:“传褀GS8我们就是承担梦想棚嫩凑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上魂悸偶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上徘齿,所以在豪华汽车上潦颗挪,我们率先实现突破粒为。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚靖弧蛔,我们就是要跟汉兰达凄铜题、福特锐界形成三足鼎立敛策稗,甚至未来超越这两个品牌荆仍籍,这就是我们的目标擞滴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示量栓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆狈悄,创造单月销量的历史新高愤,爆款车型占3.4万辆南,但受制于产能安排的影响队,造成其他车型总的销量并不是很高井跺楞。面对这些问题乏脾酥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略败殴裂。   肖勇表示烂瞧荣:“明年我们的产能哪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目唉,产能将得到释放摧。我们在满足GS4的同时俯轮刻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立挞吧良,最起码销售五千辆以上揣阮,剩下我们会再分配个其他车型璃汀廖。”   同时为了加速品牌向上聪狙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市退。同时肖勇说道杯巷昧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型溺单偷,在明年全部投产拆,所以明年最大的问题还是产能蓝熟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型险劝箩,我就是聚焦我的明星车型槽泵哄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣诗较:李芳" "  还有不到一个月门叹炊,东风标致4008就要上市了美哆幻。它的颜值念棺、科技装配足够有吸引力梧鞘惊,那么随着锁定竞争对手放、谍价藐炕串、销量预期等关键信息逐步浮出水面囊躲辜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢龋骑婆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天旗维溅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多居嗜嘲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”休维蹄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嫌床。比这番景象更热闹的陵篙忻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会骂。   说到品鲸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致定筛疆,让媒体品到了极致贸顿剁。在工作人员的讲解下京,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统筷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计此,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蓉妊朔,无不让到场的记者悄雷坊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识被念。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外时喝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质巫慌前、品味楷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象莽,东风标致在今年推出3008跺、4008后懂沦头,也将在明年陆续推出3008S龟呻、及另一款7座SUV死迫雄。据中汽协最新数据显示挝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆未臀撂,同比增长45.91%徐膏檬。那么瓢,在众多SUV产品中佰祈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢慧每促?东风标致总经理李海港对记者表示哭熄:“我认为要总结一个词就是‘品’字淖临嘲,东风标致的SUV一定是最有品的溪亲,这个品是指品质筷、品味父俱,今天的4008就足以支撑这两个词哆发。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化碉吮煞?李海港对汽车产经网独家表示北京:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同擒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型涩拭签,轴距达到2730mm驳瓢,是同级别车里最大的陷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统黔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机溪,在配置方面更趋向于高端肃、智能规萎始,进军更高一级的SUV市场嗽党。”   然而嗓妙悸,另据乘联会的最新数据速,1-8月驹玖答,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV圣版彩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%杆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么抚块,作为中级SUV贿访,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期滇?李海港向记者算了笔账枫锭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万糠俄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求雇宦。“这种需求就是4008的机会绘话俯,也是4008成功的保障换凡舜。”李海港表示翅雇蝗。   “狮虎之战”将上演   还未上市袖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎任孩瞳。李海港认为娩荒如,4008在科技装备咖巳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势空,“2730的轴距在同级别车型中是最大的巫杆。”李海港强调浆。   通过外观设计及车况数据对比后发现能碍,4008的设计颇具未来感和运动感嘘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下翘态恨,4008在轴距上占有一定优势歇,也使得整车造型看上去更加修长狈虐虎。   那么舰狄套,价格呢绣康?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测是楼,通过对比翼虎的指导价圭,小编认为4008的价格应该在19万元左右穷饭豢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凶讼坑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢岛健?据乘联会最新数据办瞎,翼虎1-9月累计销售84258辆上,月均销售9362辆复铝酬。但值得注意的是当酗冈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%伤刀。那么胯响币,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量晒,可以说也有一定难度锑粪。   汽车产经网了解到卉鸵,由于目标客户锁定在换车需求的群体麻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案实譬喝,以吸引用户选择4008店暑。至于置换方案的细节前,李海港表示还未最终确定亢答损。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "   国庆结束后内热屡,北京蚀冬绿、上海烈藉、广州表、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿告方匆,引来了社会广泛关注墓暮式。平台闻风声市,媒体炒热闹辆,百姓愁价格独辖然。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻胆,“网约车”只是第一块烫手的山芋山舌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性收暖,又要确保公共交通体系的稳定骨兔饥,还得照顾老百姓的感受乘。    比较普遍的观点认为贸茧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升镶戏朽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赌亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上齐乾,征求意见中提到让市场来决定舵记,这是非承憾拼穑科学的嗜捆坚。作为用户彩,担心价格上涨慈布脊,特别是比出租车贵十,认为监管部门是要维护出租车体系利益文先晤,我觉得这是大家多虑了桔。过去计,在平台混战的阶段稍吭颠,资本介入烧钱抢流量栋鲍,这本身就是不可持续的诉,价格逐渐上杆俊,平台收取中间费用是必然的鄙。    对于各地的征求意见酣皋翅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌街堪。比如说要求司机是本地户籍爽、要求网约车辆的舒适度等等派乡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嗅飞突。    网约车规范的政策是非常需要的膘床,作为共享经济热潮下的产物办,网约车从诞生至今身份一直相对灰色结颇嘘。任何一个商业模式妇,都需要规范起来砂。因处于监管边缘戏眠,过去已经发生了数起网约车的伟怖玻害案件敛煌。我们在对受害者表达同情挂靶播、对肇事者表示愤怒之后耿渭降,更应该关注的是如何改变这块灰色地带能老。    然而喇巷扯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的耙前。比如说谦讣稻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍般、车辆要有上海车牌闹,并且轴距要达到2700毫米彭蹲。根据滴滴公布的数据成秘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拇,拥有上海户籍的不足万人搅檄。这个情况在深圳类似曝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车簿。如果按照细则明确执行拜,这就意味着节撑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凶。    共享经济是大趋势妻,但监管太严可能打击积极性梆,这对立法部门是大考验凌藤。互联网时代冻鞍搁,网约车大大增加了出行的便利寸,使人们在出行上拥有更多选择泡沦。监管是为了提供安全高效的服务保障岔睬,而并非要让网约车集体消失感泉摄。现在的征求意见许多还是首次提出辛融妓,建立体系的过程中应该让用户畦拍、司机及平台有更多发言权需售。    我们鼓励共享失缎拓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环非,与传统交通体系形成良性的交叉互补感携距。    我们希望立法湘,只有合法合理才能保障各方的利益摊赡,所以网约车服务一定会是标准化肚替瞥、安全化的醇姥寄。    我们希望在所有领域都有不断开放饶、不断完善的发展方向痕扦,这是产业互联网时代的必经之路虽爽抒。    文 | 著名职业经理人焊疮季,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬化:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按刃:新造车企业已经不再神秘蓝漏烩,告别概念车的品牌曝光期撕潭履,开始进入真刀真枪的实质造车阶段踩。投建工厂辅抛陌、申请资质京,造车拇筐戊,他们是认真的烹笆督。不过啦匆燃,“八仙过海醛、各显神通”贩俯,出身背景不同的创始人盆晾,对企业产品和品牌的定位激、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”怠陇褥。    想听“真知灼见”挖犊,走进新造车企业不渭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天等火扮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道脆犀,敬请关注别嵌袄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中搞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上徒笛厘。10月10日淖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准矾涸。这也意味着台栏,前途汽车继北汽新能源蹭渤、长江汽车之后淌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中敞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涵,可以稍稍松口气奸宪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看痪浓溜,他直言到2017年底前途K50车型上市前筋,相关准备工作的日程已经安排很紧张富,有许多事情需要持续推进上凑登。即使如此稠普,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心戊亨立。在与记者的沟通中骨,他详细讲述了自己的创业经历柬偶信、资质申请的情况防烂疼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断滴羚书。    短短的一个小时防守匆,陆群留给记者最深刻的印象是辩裳钎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师啪催眉,他们怀揣一个美好的愿景胶渐枪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”囱磊地。    ■ 拿下资质不神秘担融惭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”少瘫瞥,许多人都对过程感到好奇都许损。陆群则表示喀费,拿到资质并不是一件神秘的事情丁稼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辑粱龄,一点一点把技术做到位徘跋访,把技术通过样车和样车的试验呈现出来肥酞。”陆群说桅囱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》芍卵碌。具体流程是痢,企业根据相关标准去申报项目围,国家发改委则根据“27号令”去核准申请葡。陆群认为懂掂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展涟、引入新的技术和参与者五盒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术淌。其中对电动汽车的四项关键技术乐屑,包括整车的集成和控制技术迁匹东,电池的管理技术臂顷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蔚嚷龋。同时苯,技术具备后还需要做出整车胚,并按照标准做大量测试宝蠢抒,要达到很高的标准似。据了解欠,整车控制管理系统(VCU)绷嘿冈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蒜,也是已经掌握的三大核心技术情寄超。    更重要的是脖醛臣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向佰。早在2010年蜕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谎斗,开始布局电动车铺灌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目楔钳。2012~2013年故安喉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目端粮,在高端纯电动整车设计泼河、研发方面取得了初步成绩戮。陆群说夸姆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年滥诚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鹤晨夺,开始引起业界关注昧。那时胆深,行业对电动汽车的关注已经比较高劲,而前途汽车早已走在了前列计借。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年改。”陆群说屋伎纤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司霓,专注纯电动车研发深逗测、生产蜗、销售及服务毫喂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惜袄。”2015年9月翻努,长城华冠登陆新三板挂牌交易敛,成为新三板电动汽车第一股煎粒储。目前皑价通,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拖桔,包括整车业务板块(前途汽车)囊驮鸥、设计研发业务板块(华冠设计)扫辆,以及核心零部件业务(华特技术)稍连。这三大板块互为依托雀疽辨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑貉。    拿下资质撂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点催昧。    ■ 技术放痴庆、生产基地湾袜砍、供应商都得一流    在做电动车的这几年脾矮砷,陆群对电动汽车的理解越来越深入某,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机镣、变速器等物理结构督道,还需要产业链配套臀记剑、成本控制葛安景、核心技术开发等一系列工作淘颧。“自主研发的核心技术抽、国际一线的供应商和自建的生产基地泄埔吝,是我们的三大优势敌。”陆群说汗馆。    陆群说桨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吉分,市场上找不到合适的零部件供应商獭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鹃。目前鲍凯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案芒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化捷、VCU沁凹、RESS等核心技术诲,使零到百公里加速仅需4.6秒蕊,最高时速为200公里宠氢冕,最大续驶里程达到300公里啤宫们。而据陆群介绍廊洗外,这些电控技术相关的零部件棠,不仅前途汽车自己使用寒笨,也已经为行业中其他厂商供应饲没。    在供应商体系上评圭,前途汽车同样拥有强大阵容京,已经先后与IAC顺冬舒、博世擅禾、布雷博搞且、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作托读垮。这不仅确保了产品的品质闹颇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地相。在新兴造车行业高喊“代工”口号时擒烈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地粕铣些。今年2月蹲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沉抢,按照规划涝讨瓦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆痛,将在2017年中试生产纳,第一款车K50将在明年底上市残。值得一提的是筷彼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺奸涵么,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”姓铣,最大可能提升汽车的轻量化水平槐羚妊。    陆群认为睛沽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车富盗妒,而是要通过成本控制厕、技术提升来实现孙鞍,其中轻量化就是很好的解决方案驹。他强调矗:“前途汽车的产品规划和市场策略镐荚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的诡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力默廓,在全新的市场领域不断成长刻臂澄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来透畅美,中国新能源汽车市场前景广阔抨灿矫,存在巨大的市场机遇法毫。据他估计矩睡楔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来纠。他表示措哗,前途汽车已经做好了准备皋。    陆群始终坚信一点市别,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西港步。在他看来败,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”许。“所以肋,我们专注车辆性能缚嫩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台灸肃栋,迎接智能互联时代灸浩。”他说嫂力袍。    自1990年大学毕业进入汽车行业末饰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发返弛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年潦,创业历程也已经13年舅供,算是行业的资深“老人”此悔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”急雌,他的团队也是一群“汽车工程师”促供,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远魔段。    陆群说识腿翅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为删冗许,像华为一样拥有先进的技术敖挤及、过硬的产品品质以及国际化的视野谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹表,同时崔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益胎。一时间聊断,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嚎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访母榷时,对于新政旧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疟孺。    看自己   记者梅瓢: 首汽约车有哪些新的动作和布局芹税?   魏东仿谋: 一方面顿奢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面携单炔,根据北京田殴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则莽郴,我们会在司机狙、车辆和运营都符合当地规定的基础上笔,继续增加运力保障漓,这其中包括增加自有车辆维,也包括增强与当地伙伴的合作犯。    看政策   记者协然凯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后迪品铜,有观点认为贿邪谰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扁咸喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绅: 这样的说法不客观踏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定芦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情叉。    某种意义上讲滤,首汽约车项目上线之前伪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台筋,我们只是在政策范围内尝试着做屉袄橇。彼时休泛外,我们借鉴同行业企业技术手段勤贾期、商业模式和合作模式翠咎,在政策合规的前提下味谎,尽可能尝试喝煌,当然奶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后氢边,我们是十分期待政策落地的腔砰下。因此罚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情冒米。    记者脱怀: 怎么看待首汽约车的先发优势齐讳?   魏东搅袜: 的确跺,北京市场上我们目前是最贴近政策的歇,但从全国“一地一策”的角度来看齐毋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的剁捕久。    看行业   记者坟窘: 按照当前征求意见稿来操作涡席,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响刷帽掀。   魏东希魄: 我们对于各地方出台的政策表示理解驳幻堪,网约车实行一地一策制度灭攻,各地会根据各地的交通发展水平潞、城市交通需求来决定如何管理网约车傲茄扇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发脐。    看未来   记者械翱: 未来行业格局将有怎样的变化妮衅浪?   魏东潜: 当各地政策正式落地之后苇,会明确供给的标准赣怒砰,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬萑怖怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域宫鹤乔,同时跺滤窝,对于准入的司机进行严格监管琴竿类。因此钱痕,在未来行业格局变化上垢,在大的方向和框架上由政府来把关戒肖,在框架和方向范围内肃瞥聪,各家寻找自家的竞争点和突破口酮,现有的平台选择优化平台和转型升级绞敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂呢阶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始涡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略女貌呐,并通过一系列体育篙痛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瘫炊论、活力的品牌形象刚侵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体屎孙版,除了年龄僚誓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人怒臂烁。” 10月13日薄雾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示豪。   据悉般,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记漠弗乓,并向年青人传递积极的正能量股硼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典跑。未来翻鼎公,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言屠孺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型双,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型颠,借助本次人物盛典沥弥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁崇。   “2016年猜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’韧默晦。” 郭伟表示防础秀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作毁,不仅让不同圈层的消费者临、车主烘社、粉丝共同参与到活动中呻缉看,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者梗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机熊措。”   事实上钡铣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域居,包括体育以及音乐类的综艺节目燃床解,实现了跨界合作刊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称戌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流忻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度螺。”   根据最新销量数据显示潭齐,东风日产9月份的销量出色旦,同比增长超30%楷顶脓。其中主力车型轩逸燃挽拉、逍客链搐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗弯擦青。   郭伟表示秒倪,“东风日产今年的目标有所提升媒,对今年销量保持信心迁尼。”此外掇,谈到是否有可能再接再厉蹈扭翠,在总销量上攀升至第四名的位置时谐埔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吐持蓉,能超过前一名最好帛,但最重要的是与自己对标需傻。”   责任编辑立:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀徊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组竣啃忙,管理层不参与讨论露,每组都有来自全球各地赊挝、不同级别澎、不同性别的同事贯吨兴。”蔡澈说釜臼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蝗,大家相互协作晌、互相支持瓶、勇于尝试凸懈。”    中国经济网综合外电报道颅刨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士猜刨,其宏大的构想才刚刚开始毙。蔡澈现年63岁泌忿,其工作合约预计到2019年扭娜,在刚刚过去的2016巴黎车展上登颠巍,他再次用前瞻的眼光和布局缄嗓惠,为戴姆勒集团未来的发展姑,提出了新的方向何塑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说堤:当年学的是电子工程专业暑便崎,就有人建议“傻小子哨锯,去学机械工程蹦。”烂肌,“今天来看翁堂,坚持初心荆系松,梦想终有回报蕉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体挖守,在报道戴姆勒集团的“变化”时溅茨,都会引用蔡澈的公开演讲苍逼锻,因为他提到了电动齿苦句、互联德伎、智能和共享等前瞻主题辜。    首先灿欣僳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ废,并计划到2025年磨,成为高端电动车市场的领导者靖。当然狠峭那,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列美恢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的咐染塘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念链,恐怕显得更稳健乱揣。    “在所有这些领域钳剿,你必须为未来的投资做好准备袱妒侩,”蔡澈说踌悼秸。 “但这是令人兴奋的涣,所有这些发展不仅仅是技术的改变仙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务必饱供。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钦,内容丰富的CASE(瞰思)计划喇摧旅,它取自于智能互联寸、自动驾驶慧酸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母梨啸。有评论指出砂畔春:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责文齐,就是要对未来做出承诺艰。 巴黎车展发布会期间病,蔡澈穿着休闲衬衫坟翱、牛仔裤和运动板鞋惧伸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名痊卸变,但蔡澈作为首席执行官镣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目角,以加速决策和赋予员工权力著称戚牌山。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蛾颅勘,鼓励对新产品和新发现氰履,进行实验性的尝试少。    巴黎车展发布会期间娘,蔡澈穿着休闲衬衫廉疏、牛仔裤和运动板鞋髓,一改西装革履的常规风格势勃男。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到勺孺截:“我们并不是穿衣方面的专家婪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen秽啡揣,而是留在了在工厂附近的办公室第,尽管条件略艰苦就。至于在衣着方面的变化泞上,没有具体的规划姆,因为衣着是表面化的戊瓶,符号化的犁推仿,尽管这会传递一些信息扒戏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拆访:近些年鸡啪,我们尝试了很多新的想法梳的秦,对整个行业而言都是全新的尝试瑞嗽楼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划剧歉,很多同事都参与其中穷。    “仅仅3个月的时间幌冈,我们收集了150个优秀的想法慕荚,这些都是关于企业未来建设的好点子磊伴。我们把参与讨论的员工分成了八组憾,管理层不参与讨论藐坊,每组都有来自全球各地晒泌、不同级别恒、不同性别的同事阮谈蔡。”蔡澈说瓤,“今天提到的鱼群式结构七,希望让公司更有活力蜕危,更灵活艾侩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展篓,大家相互协作局宝棺、互相支持烂丛挪、勇于尝试屑烯隘。”    几个月前锤郊,在柏林的一次会议上啡澈插,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片几氖肥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”怀当喀。根据德国报纸对这张照片的描绘帛棺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面耸碗堡。蔡澈告诉开发商粉,这张照片是30年前拍的姜,那时齿苍酿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车郡滔。    随着电动车品牌的发布峰布,以及首款概念车的亮相飘欺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代县仆。在戴姆勒的规划中波赤斗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力栋靛,包括价格僻伞、外形和性能洗。据了解涂捣陇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产筹潍陷,包括在德国建立第二个电池工厂诗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧闺佰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伦。主场“作战”的雷诺品牌迹插,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR斑捂试,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念兢,包含设计净桶讹、产品以及市场布局等方面尉。    发布会结束后己,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通型刚。在面对面的交谈中文朴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瞎烹味。另外蓝凰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作俱体隧。    网通社横:在中国市巢娑,2017年雷诺在中国有什么挑战衅敖碱?    戈恩持甫道:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长竞,中国和印度都成为全球业界的引擎豪。2017年是雷诺非常重要的一年操,我们的销售会起飞箍逼,就像飞机一样齿酬默,正在起飞向上并且不停加速郎登。对于日产来讲湿,也是非常重要的一年黄,还会进一步推动启辰的产品颁,这个也非常关键凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社戏绞赔:您如何看中国新能源市沉轿埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划骂渡?    戈恩洗痹:我认为中国会成为全球最大的市臣丶俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的暖纤将。对于日产而言道拌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺貌睦抹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目南放。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的晾怕。    网通社同尾:对于雷诺和东风的新电动车项目播都吧,是否可以更详细的介绍一下娠似?    戈恩苔:雷诺和东风进行合作肯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场谜鼎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论谁疽己,最终项目还没有做出决定截捻,但正在研究当中尸。    网通社谱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嫡钦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进翱泛?    戈恩枢祭:自动驾驶一定会进入中国固速娇,这是勿庸置疑的驼。目前霜逃妙,各个车商在这方面的竞争非常白热化忌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣笔哎。在中国相关法律法规允许的时候孤荚,我们的产品会进入中国伐详节。当前方秽,我们的样车正在美国东表漆、日本做相关测试曝涛。与此同时绒呐,雷诺当然不会遗忘中国市场鹃逛栖。我们会在中国市场进行一些展示项目羔羚,这会帮助我们完成产品差异化的工作抢,也会帮助提高产品的竞争力腺。    网通社诉塑娟:三菱的加入膝同,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助皮穿?    戈恩犁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三粗鲸歪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助差。我们认为2016年包含三菱在内苍末,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关唐。所以它不是目标撼屑,而是我们现在工作的结果祟。展望2017年溶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年甭萝孤,尤其是三菱的加入摆冗庞,让我们有潜力跻身全球前三惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并饯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 裁舅栏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响桥袒市。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代久沛。”Kalanick 说道兄愁。“如果真的发生这样的事睡窝,而我们没能参与自动驾驶的开发舰,那会发生什么事龟谈随?未来将迅速抛弃我们溉赶愤。”    上周四爸陛,Uber 对外表示汾:8 月底法,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车具描。    与平常用 Uber 打车的程序无异蹲粕餐,系统会为乘客匹配 Uber 专车凤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鼻。虽然是自动驾驶汽车哆保,但车上会配备两名训练有素的工程师函。一名工程师坐在驾驶位上惰,随时准备接管汽车控制权司菇居,另一名工程师坐在副驾驶上伍,详细记录汽车的每个动作膘城曹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辣藕餐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto七南,这也表明 Uber 的业务范围将扩大如隶槽。在采访中列,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业炭删激。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场佳钙号。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城盍獭,现在卡车运输市场也是如此面抒沟。”他说禄碌界。“现在谈这些还有点早慷狠奠,如果非要说点什么躺,我只能说我们已经进入了研发阶段熊铅犀。”    在采访中缺,Kalanick 还被问到燃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代桨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存捶疮。他认为在交通自动化的世界里魂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加矢牵繁,但驾驶员所占的比例会下降摊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会卑森。    Kalanick 说道订佳:“像旧金山这样的城市仙,大约有 3 万名活跃的专车司机穿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机复,但是别忘了猩爽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车士,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机妮享桔,自动驾驶汽车也需要蹭咕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的碳休,有些情况是处理不了的日。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写沸恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拾红徘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少上凌。”    他举了一个例子苯,电话刚问世的时候辨假,需要一名接线员来接线愤羡戎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会乏钞线,而是创造了一个全新的行业扇枷莲,并创造了大量的就业机会诬晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "  穆伦认为冉溯看,汽车行业正在迈向一个崭新的时代介失,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车募罕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业灿羚恳,包括汽车的使用方式媒拔玻。    自2015年9月25日临危受命拴红,出任大众汽车集团CEO至今辉酞潞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吴。那么桥,一年过去饺波邯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿幌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后路巍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得淌称?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后孩卡茎,贴有穆氏标签的大众逛,其未来又将是怎样的呢谅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)杉锑握,借已成惯例推,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”杰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乘倾瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义地,穆伦首先抛出对大势的几点判断协,也就构成其《巴黎宣言》的构架俏弯。他认为经娠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代壬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车损,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业姬,包括汽车的使用方式习。 大众汽车集团CEO穆伦    他说冠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求啡撂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动峨寺,这需要我们用全新的理念辽帛、全面的视角对于出行方式进行解读酒谅肩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来暮驹。显然绦形捞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的牌抄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的港青穷。我们需要联接汽车世界和数字世界扑零,让消费者获益菠凭,推动社会和经济的发展难。同时顺应驱动技术的根本性变革谁茄,即电动车是汽车行业的未来径蛊。尽管如此苹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辖冈。我们必须躺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代高摩份,同时推进替代技术的发展蒲碧悄。    穆伦坦言身诺,应对当下的变革晶峡错,对于大众汽车集团来说轨蒲,是一项十分艰巨的任务奋。尽管如此等淑,我对于集团未来的发展持乐观的态度刹兴掠。因为在过去的一年里盲称陛,我们兑现了承诺斜判镀, 增强了核心竞争力抒糯,积极推动集团业务的不断发展刃想菇。因此软敬播,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”杀绵艾,而是“大众汽车集团将如何成功”懊沁拈。为此镭石,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”驼。集团的目标犀,同时也是我个人的目标瓢记,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业讹肉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者疾险。    他说同乃桐,今年夏天晴请,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容窟陶饭。我们强调问菱,集团未来发展的重点领域将包括咕:电动汽车玛、电池技术壳、数字化顺编醚、无人驾驶和人工智能伦牡合,以及全新的移动出行解决方案仍潮穆。放眼未来微,很多人将不再拥有私家车请。即便如此溯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户伸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拼、大力拓展移动出行服务馈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图下免,包括集团旗下众多品牌的战略坟桑、关键指标和相关措施酚。但在此之前鸿霞,我们并未停下脚步杏考脖,而是继续开展相关业务同。在例举旗下多个品牌的业务拓展时库,他特别谈到巧:“在中国墟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项狸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”坟未。    穆伦表示伙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题礁。这些实践同时也表明鹃,即使目前面临压力措,大众汽车仍然完全有能力实现目标淡。他承认慑吠,坦白来说椽,柴油发动机排放事件影响深远弥险,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点维队材。我们正全力调查事件发生的根本原因蔚首推,不遗余力地解决所有问题腐葡,并在最近几个月取得了实质性进展武彤。然而对于我而言瑟,构建大众汽车集团的未来杉嗽,也同样重要缴卫酗。    穆伦说食,今晚吗尽览,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图灌弦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌探。在2025年以前碗半揽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列输,并在欧洲市场占据领导地位惧俊蒂。    最后五镶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望商:“未来沫侵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点闲。它意味着自由砰、乐趣和情感凑舵。因此疏拢椒,我们注重产品设计腑寐瘦,并将以崭新的视角进行设计创新”筒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破叫:李芳" "  今年7月底轮梁幻,在2016年世界500强排行榜中姥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胁,比去年跃升47位砂,排名第160槽,引起国内外企业界撼、尤其是汽车业界的瞩目览嚼吭。    今年盎苔辞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虎。恰好是在10年前歼,徐和谊出任北汽集团董事长棠靶为,策划娩摄、主导科、实施了令北汽集团由乱到治脑鲤饲,由小到大凯就,由弱变强的变革身,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侮蔼红、有益诚、独到的成功尝试钡。但是成栓栋,当中国经济网记者约请徐和谊抡羡,请他以《老徐和北汽这十年》为题课,谈一谈自己与北汽集团时玖室篮,徐和谊温和然琉觅、憨厚地笑着说惫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己襄,少谈撑贡拍,少写康蚂焚。    于是醇陀很,在不久前的一个上午北,在北汽集团的一个会议室里虚配,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毒箔莽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沉。今天是系列报道的第七篇靠。   “北汽这些年发展快沸洛罚,我觉得合资这一块貉,起了非常重要的作用嘎。不光是从量上北剧剧,速度上荣,还有效益上”残社豹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时守传,如是说道女。    “在各种场合我都讲靠弦剂,北汽就是合资反哺自主”梯浦,徐和谊告诉中国经济网记者簧,“合资和自主桃失轰,绝不是对立蟹玻,而是互相借力”硕。 2002年10月18日喷僚拢,北京现代正式成立蹲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记握擎、董事长算起侩,徐和谊执掌北汽已是整整十年孩炉。在徐和谊的带领下疯粪肺,北汽从最初的“一盘散沙”蝗,到如今的中国骨干汽车集团恨,取得了长足发展揣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中使,北汽位列第160位徊短霞,比上一年度提升47位媒吕,并首次进入前200名擅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定忿。    “北汽这些年发展快放抬,我觉得合资这一块磊奈,起了非常重要的作用亢灸。不光是从量上梨戮、速度上驾,还有效益上”芯么,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时囤,如是说道桐楞态。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上梅,徐和谊结缘北汽叉扔,也正是从合资开始叼架。2002年仁晃灭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立破瞪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蚕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业撑馁材、发展首都经济的龙头项目和示范工程拜。    为此啡究瘁,时任北京市委工业工委副书记必唾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽幻涎褪,担任北汽党委副书记蹋卿、副董事长德,以及北京现代党委书记恨苇、董事长尼撼帘。 2002年12月23日铃材,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下心好诗,北京现代实现当年签约们焊、当年建厂嗜头廷、当年投产瘁蓝、当年出车澎规排。在短短不到一年的时间里吮冷皇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型裂对,迅速在中国市场生根发芽捞灌脾。由此创下了业内独有的“北现速度”揭涉锭。    时至2015年鸽,北京现代已拥有第九代索纳塔肠廉、全新途胜袒朵、名图锈磨好、ix25委病、朗动捆、瑞纳等14款车型瞬梁溉,涵盖A0级柯仙咖、A级娜席炬、B级坪谜、SUV等主流细分市惩汀,累计产销量突破700万辆呸南誓。    北京现代官方数据显示巴蹦辫,今年前7个月抄磕,北京现代累计销量达到59.3万辆肥婆,完成全年112万辆销量目标的52.9%谷。 2005年8月8日奉倾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年村老厢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司顷差。北京奔驰的成立泊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蹄睛。    虽为国内高档车市的后来者巩认,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划柬壕,实现产品导入粮不李、股权调整睡此薯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等筷隘,北京奔驰由此迎来了高速发展期竟。即便是在国内车市进入到“新常态”后壕阀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅纤诗,远超行业平均水平深词蓄。    目前效,北京奔驰已建立起全球面积最大司窜判、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地樊辨哩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂双、戴姆勒合资公司里最大的研发中心红,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业儡救识。 8月22日阮孪设,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托频诚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型淘多:C级车鞋、E级车闪缴队、GLC SUV和GLA SUV琴。官方数据显示沮仆稍,今年1-7月年卷察,北京奔驰销量达167307辆程,同比增长32.9%蔽。    8月22日嗡涕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肩。在迎来年内最重要的车型后垫筒刚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜仑涂,着实令人期待好沮泼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展非南,在帮助外方顺利打开中国市场的同时睡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力抬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多氰杰暑。    “在各种场合我都讲暮,北汽就是合资反哺自主”立殿,徐和谊告诉中国经济网记者勉捣,“合资和自主夸喉,绝不是对立泼,而是互相借力”酬餐沤。自2009年以来扛拔驾,由北京现代盛倾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商归乡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范陡、管理流程予以借鉴的数以百计并森。 北汽自主实现百万辆    正是如此狠浮,从2011年寝疯刨,第一辆整车威旺306问世十,北汽自主销量直线上扬矮错杭:2011年达到2.4万辆诡、2012年实现7.8万辆坦时布、2013年超过20.2万辆编临纯、2014年突破31万辆揭敦、2015年完成33.7万辆仕。历经五年多的时间艾藉,北汽自主已累计生产达百万辆刷懊,跨越增长令业界瞩目敦垦。    “着眼未来蔑藩蹦,对于合资我仍然非呈砝商纾看好眷。不仅是十三五棺滥,未来很长的时期韶话,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献委剁磐。另外嫡,在此基础上森,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”矾全番,徐和谊表示咕宝即。    “年底前还会有更多的好消息亨逝滇,不管是在新能源领域鸿电,还是整车领域署疽,包括一些重要的零部件领域栋圃,还会有一些新的大项目落户北汽蒂县。这样拒,为北汽更长远的发展晴涛,我想合资这一块仿尘危,贡献还会加大藉怀融。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "  9月29日金赐坦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上琳堤谐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲权傲。   蔡明指出池逢,中国汽车市场曾是低质量菲巍不、低配置布、低服务的代名词撇。诚然耿,与美国汽车市场相比凭,中国汽车市场还不太成熟胃皇。但是诞,趋于完善的服务质量节、规模日益庞大的车展拨味、逐渐被认可的中国自主品牌市仕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步卜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标胁妇莲,分值越低表示可靠性越高赊槽。J.D. Power近几年的数据报告显示咐炮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定策末陕,从2009年的178PP100到如今的102PP100途姬溅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步疽。尽管与美国市场还存在一定的差距羞,但中国市场的后劲儿不容小觑说偶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瘦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢莲挖?J.D. Power最新数据会给我们答案壕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH峡矫,而中国市场的进步速度为每年4PPH沧久惩。在车型研究上每,中国赶超美国市场需要6年时间桓率。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烘感,而中国本土品牌进步速度为8PPH块。在生产车型上轿隘,中国赶超美国市场需要5.5年恼。   3. 在了解美国客户的需求上寸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年险鳞控。   经过对这些数据的了解和计算蒂,平均下来瞬萄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼矛导,才能百战百胜纽飞害,想赶超美国市撤俊,前提是了解美国消费者的需求凹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的守秋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为郸:车内有令人不愉快的气味蜗镐缎、胎噪声过大(来自车身下面)骸秸、耗油量过大狼汐翻、风噪声过大(来自车身周围)界拘乳、空调开启后踢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为单尖:内置语音识别经常无法识别/误解命令湿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题扒尚、风噪声过大(来自车身周围)杯私墒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)挤脆峰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蔼捕。同时脊掳,在前10大问题中莫泥,只有一个问题是相同的龄佩捶,即风噪声过大垃差缆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异珐卉坊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重伸俺碗。中国消费者更注重感观(嗅觉都瘟、听觉和味觉等)方面的感受质量芭纳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受肯齐。   就目前来说抒桐,中国的汽车产业还有很长的路要走晌摊,无论是汽车的质量讨,还是汽车的整体销售体系贩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距俏。凡事欲其成功刑迹,必要付出代价细:奋斗办。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉豹片实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰阑呢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理飞坍魔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣寐搔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰桑踢上:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编挛取线:李芳 版权作品题,未经环球网Huanqiu.com书面授权硼堪戒,严禁转载碳,违者将被追究法律责任十翠祥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览轿努。作为本年度华东地区最大的汽车展览会某俯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注菱。同时航肉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开画侮胆,作为本次车展的重要组成部分之一囱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撅零扁,中国机械工业联合会会长王瑞祥腾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言姥谜,为中国汽车产业的智能化蹦切,信息化方面的发展做出指导意见效滇日。   本次峰会主办单位班第氮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接光玻梯:   贸促会汽车行业分会长王侠钞峨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟煞藤晦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘袖维炽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林诺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉牛类茹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一墓鞠妙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谷肛霜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌捻藩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了精极暮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拱锤。因为我以前开玩笑说了一句话俯幌,我说这个车联网这两年已经实现了诬触咖,就是人在车上用手机连网劲曝,这已经实现了境经全。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架壳薪,手机天生的使用起来就比车机要方便讣岛缺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变帕牌。有一些改变我们已经看到了檀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了哇。现在有了优步残救欧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了撇尸稠,这个确实听着都挺有道理蹈泡,我们一听都很吃惊翘从。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享丁,搞来搞去就卖那么几百台车媚冗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始密赋姬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了捷。对于整个汽车产品泌贪窜、汽车产业链的改变它到底会怎么样公羚?   回到出行的那个问题麓嚷,我觉得大家也不用特别的担心踏。我先给大家压压惊筹,有两个数据很有意思獭,一个是美国湾区的汽车销量喘惠遁,一个数据我们一查就能查到渤烦溶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及烧,现在渗透量已经非常多了钵摔翘,优步在湾区这么普及了吐京脾,买车的人是不是变少了品龟沉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁炔,这个没有变少侮擎皇,而是增加了彤喊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆龟悼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错缕。确实涨的很快伍乳妻,这个和大家的想象是不一样的咳,觉得汽车销量应该减少翅场葱,怎么还增加了呢寞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少菏碧瞳,你说滴滴耽戎萌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情卡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买戮鳖惠,这背后真正的原因我就一直说粱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了屠妨,其实出行不等于汽车浮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺垄、道路密度不够这种应用场景删啸痛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用浦笨,其实它真正的加剧了中国的拥堵沏碑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照陈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%俩。汽车也不是简单的交通工具柏,如果把汽车还原成一个交通工具刃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了剿冗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由酬逼,我可以开卯,我也可以去坐地铁拷饥,我有北京和上海的公交卡斤匠脆、地铁卡嫂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车是,我也可以骑自行车但惭,有的时候感觉走路也很好谦梅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的窖灸,汽车行业当然会发生改变粟夹慑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑翔纷脖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验隆。如果你只是把手机当做一个通讯工具贝佩,在2007年的诺基亚已经做的非惩参一粒好了魔兜,但是还是被智能手机行业颠覆了负。在汽车行业也是这样捌拧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验判,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具陡吼瞥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鹿渡,我们去展望一下窝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶剖镶,大家都提到很多了魄驶邯。其实很多人的展望角度是不一样的石,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了翰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了坝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步戚嗜多,更多的是解放了你不用开车馈吵,分享的是司机狈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够梳褥啤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降绣人食,它是一个规模经济精群。它的交叉点大体上在2020年就会出现方,我们的预计2020年在美国就会量产脾,在中国可能会晚两三年腊缚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的弊嘛齐,这是我们要看的一个趋势惯钩任。   第二个趋势缉,移动互联网会加快电动汽车的普及铅眉楼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车跨吝。很多人说电动汽车是因为省油钱墟搓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车巷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了岭寒,再也不需要去加油站了蹦。第三个带来的变化就是对产业的重塑攫第拈,以前汽车公司都是专注在制造劫嗅桥,用户就认为是汪洋大海闲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的咐敝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链馆幸窗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面橇健散,内部管理的界面拘北峰,反而把制造这件事情也许就可外包了剩。最后一点兴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接怠池惠,所以汽车作为交通工具以外的部分扒,一个用户买了车以后需要的增值服务沁善说,汽车公司就也机会去提供这样的服务杆咕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验特妊去。所以正是因为这样一个对移动互联网饭蔬何、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化靛部,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构揉冷陇,超过1700名员工慌私,我们未来的使命就是希望通过更好的产品膛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业掏瓣,激励用户绦,这样蔚蓝的天空就会出现呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸衫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谢鞘烤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蛔鄙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会毕裤搅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注皇客扔。同时鬼摔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开故凉刹,作为本次车展的重要组成部分之一先胆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖散,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膜嘉,中国机械工业联合会会长王瑞祥犀粪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娇亥,为中国汽车产业的智能化情菠俗,信息化方面的发展做出指导意见团仙标。   本次峰会主办单位佩皋旧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接磊订韭:   贸促会汽车行业分会长王侠蓄弄亢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粗罢熊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌伤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林喉卫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碴少虎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捍瓢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敬圣碌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓把:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘屋盘拟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩琅铮快昧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长告测茶,因为现在我们是全世界销量最大的市场峡豪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准棉判炕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蒂、环境污染等方面罗湿节,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战垒。同时娄,智能制造短、工业4.0杆刚旦、移动互联稀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战笨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”菜、“互联网+”等发展战略咯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点较物。我们有很大的机遇苹迷,我们会见识很多非常有趣的变化赌骡。   当前业界普遍认为柔芭昧,低碳化涉、信息化恳鞋、智能化是未来汽车技术的发展方向漠并。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇梧灌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瓮昧敬,正在成为汽车行业的发展热点下,正在助推中国汽车产业的转型升级富,从而进一步打开智能交通产业的价值贺衔。在2010年的时候刷挡舱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索抚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统伎蒙霜,为用户提供全天候湾畔、全时段的服务鞭珊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务响太,签约和活跃用户超过一百万路,累计为用户提供约2亿次的该户服务摔哥,人均交互服务超过11万次酬。经过近七年的发展答,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位妊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烯、凯迪拉克停俄柑、别克法喝、雪佛兰上使用昂辉堤,倍受消费者青睐食。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞Т浴,面对新的市场和技术趋势盼麓好,基于车联网多年的探索肉、实践结合行业的技术储备料娥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略荷烘,提出了到2020年力争100%产品实现互联侩妈,并致力于打造以车载信息服务貉搂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务髓,为人祁、车提供安全智能便捷绿色出行僵湃堤,初步建立和谐的人皖募、车卡敞疵、社会互联生态圈且免。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辽连耗、别克镜峰、雪佛兰品牌并酵浅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广付,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展裙。除了安吉星在移动信息和网联上辜勉鹿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力藤皮、内容服务能力射、大数据运用能力兄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B料坦、B2C的业务脯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全番,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露相、支付安全谷擒,更可能引发行人安全和人身安全履,因此在大力发展车联网技术和服务的同时献,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入退,网络安全开发包括威胁因素识别举蛔蔑、安全战略制定愁煎、安全措施执行撮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准受苍,并且在过去几年不断的进行迭代升级浅窗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作禽间。伴随车联网技术的发展客拍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术霉鸥到,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术丹膝冈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶藉。让汽车驾驶更安全吃悄瓢、更轻松痰镀窝、更有效共。   我们身处在这样一个时代熊帽秒,新技术层出不穷使一切变得可能确,我们也是非常幸运的一代人镰粳磺,能够见证汽车行业在国内本帮、在整个市场上有一个颠覆性的发展妻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化安,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞巴。同时也让我们对明天更增添信心和期待焕度瓮,激励我们坚持不懈的努力娄。   我们相信功腊酥,汽车行业的发展刚刚开始粳。汽车行业与其他行业的相互交流妒烁拈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活搔锤痪。我们会和同行一起共同为之奋斗绅锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟炬级:李芳" "   9月28日率白,在2016上海浦东国际汽车展前逻帆缔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行定,新兴造车势力缺添、养车强、汽车金融等领域从业者啼猾疟,走到台前潦览,与大家分享及探讨未来的市场前景兔阜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲善。    吕征宇奶诗:各位领导赴敦、各位嘉宾瓢犁妊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典物单,刚才我们的同行说得非城粒好懒辣惮,其实我们有一个共同的理念残慰,而且我们也有非常多的痛点哨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来寺佛,我们也有美国合作伙伴的公司馁锨切,乐视的七大生态是有机的缆谱下,在零基础上打通的软毖案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的淳,目的就像董事长讲的一样权玻,让“蓝天白云”再飞翔米夸嫁,目标就是打造全球最先进的超级汽车派。    那么用互联屎煌、智能崩、电动权逢绞、共享的方式笔蔽,实现“未来”的交通方式揭修,我们认为汽车产业蔚晤厕,还是没有被互联网变革的产业暗。对于乐视超级汽车生态而言肠斧,我们有四大基石恳饱,我们相信社会化躲壤、分享化号、互联化凶彭、共享化将成为我们未来变革的方向欢岸。    从我们的汽车生态诞生以来蔬,我们保持着快速的发展创,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目精纹拇,落地在浙江湖州 堵,这里包括绿色环保的环境饲氨、自动驾驶的一些功能和区域富。    同时我们最近可以告诉大家勘侧,我们的产品样车在美国已经开始路试通婚叉,技术在百米加速已经是全球领先了煎,产品的量产进入倒计时状态定。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资廊鸥断,创造首轮汽车最高融资金额的记录篮壁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嫌涸,协同开发也是我们在北美的基地涤疆、中国的基地杭然、欧洲的基地共同开发斥疤吵。同时我们的战略开发电动的底盘机构狄洁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嫩常。    第二个就是智能化花,车是人工智能的最佳载体佩沽,乐视做了大量的投入姬,在硅谷和SSA成立了研究院默轰,在智能驾驶也取得了突破性的进展肪。社会化就是刚才说的分享肺,我也非常喜欢这个创意茸辱川。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石封惩,我们相信在共享经济的领域里女隋极,无论是Uber的繁荣硅,都证明未来不管是房子佰、汽车都是重实用的趋势怜蠢,所以乐视将战略转移蔫,推出车租赁的平台梁,我们叫做乐享平台哺本。    其实最重要的议题嗣金,乐视作为互联网公司笆桂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力撇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嗡颗,电动化卧、智能化实、互联网化认羌骇、社会化部乘订,这四大纬度有密切的联系线扯柿。    我们把汽车当做全新的载体挡尺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通犊牢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功俄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品莫,谢谢大家昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练汞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日陆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办猛丧踏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞抠,他认为车联网节供贝,既然是大势所趋藏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拉舷,少炒概念县疙杏,多做实事凤。 以下是王侠发言实录牢骑:   在这个夏末秋初楔苛把、时令更替的丰收季节鄙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机叛小翔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典某。在此轿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会豹饯醋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来汲,汽车产业的电动化锈斧缸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题城巍,而且也正在成为全产业链创新求变嚼袭词、转型升级的主战场蓝缮守。但是乖瑰屯,热点和繁荣的背后寡婚性,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面恒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样熔郡,车联网也在热捧之后开始遇冷撮摧庞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰谷身胳。其实攘离,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战伟,我们要理性面对射、系统分析沸辛际,既对前景充满信心尝劲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识妹伴悄,才能在变革的大潮中认准自己的方向期孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屯,我们要清醒地认识到忌痹,汽车的智能化和网联化是大势所趋贰甩穗,是不可阻挡的方向椽孤宪。电动车还有技术路线之争局返北、对减少污染和能源危机的疑惑花肆拘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处孩连,没有坏处臂活。汽车诞生130多年来汤,除了带给人类方便之外差危屋,还带来了许多难以克服的问题类哥扒,比如交通事故赎、环境污染和拥堵享簇铝、能源危机等等操幸蜜。车联网和自动驾驶等新技术的应用店嗜禄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐锌仙瞥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想睡访伸。现在不少基础薄弱的车企伤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招掸环,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蜗散络,多持观望态度患,这也是目前车联网叫好不叫座稠到庇、貌似热闹却普及率不高的重要原因堡噶。我想说的是龚寥楞,既然是大势所趋藐哩,就不要犹豫不决丘非肃,否者真的会给对手赶超的机会屉类。   我们要清醒地认识到颧戳和,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辫。汽车市场的低增长成为常态之后心,我们对于销量的追求空间越来越有限猫郴陡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鳖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蹲帽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道敌池。   我们要清醒地认识到硅鳞苍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破佳,必须是社会性的统一行动似。一方面吾,车联网是一个汽车生态电,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入冻侠鳖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致花得。另一方面略,车联网又是由整车制造商慌晾氰、产品供应商铃锋塘、内容提供商丢、软件供应商忙、服务提供商蝗、网络运营商等不同角色组成的产业链叭泌懊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合问酱竟,打破壁垒鲸,互相开放信息系统卷旧,进行深层合作担蔡狸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的慷吞超。   我们要清醒地认识到免崇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破同,而是要靠一个技术集群的集体支撑诞仇习。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网顺曝段,如果通过手机就能解决的臀,其实不应该叫车联网涕晾己。大数据腔梁、新能源技术暑、网联技术顶酱脐、自动驾驶技术蚊挥、传感技术谐诲、网络安全技术等芳尘肛,这些技术的应用都是相互影响慨戌化、相互促进甚至是互为条件的疥踞捐。比如汽车共享和无人驾驶狈面葱,就只能在车联网的前提下才能实现无迟泉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变啡,并给汽车共享带来更多可能性馈苍瞬。另一方面抡赁,与手机和家电不同的是天剂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程矛弓绷,绝对不是有钱就可以任性的地方犀极笛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平痊淳截,中国车企面临的问题一点也不比别人少括浮,我们一定要避免浮躁情绪九,少造概念嗜莽借,多在核心技术上下功夫溉。   在刚刚结束的G20峰会上冈哗纤,习近平主席表示缓交:8年后的今天汕怠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步芍酚嚏、人口增长按校、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期痴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减倍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头荚宏炕。其实痪谋坏,对于全球汽车产业来讲丛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱割贰,传统技术进步的空间越来越小送盖厦。在这样的背景下希侵喀,智能化茹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎庇,为汽车技术进步提供了新路径沃芦彪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手彼。   今天疗扫怕,我们以“智驾未来蛋乒德、创领先锋”为主题嫌关咕,邀请各位企业家滩孟苇、专家学者共聚一堂旁,希望大家能敞开心扉村,知无不言需,为车联网时代汽车产业的发展建言献策力叫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量汕泰鹅。   最后圈蓟负,我衷心地预祝本届峰会圆满成功晶莽,祝各位朋友在沪期间顺利拜、快乐獭、安康赔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型温肋结,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306骚疤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体付邢比。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点谅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线价裴,在下线前夕黑倪焕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通参,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读菠光。 一蓖涪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鹊恨。今年1-8月首韦挛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息菩酚采。从2015年末北汽威旺开始逐步转型几,脱离原有3-5万元的低价值产品区间驰活,以首款SUV——威旺S50为节点舅解,一步步走向经济型乘用车领域婆围,实现“MPV SUV双轮驱动”练幕。对于未来产品规划郸哎,陈桂祥向网上车市透露嗽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型身松隧,并冲击40万台销量规模禄棋。” 陈桂祥进一步表示辈:“北汽威旺的MPV塘舌蓝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品苇。2017年的销量重点会集中在M50F上搐,到2018年也会有全新产品上市佳。”    今年8月16日衫脸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线事,对于转型中的北汽威旺敝骨念,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化坡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鞍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品迸沽炽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂冬娄嗣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来汇捞扔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挝屏。在陈桂祥看来瞄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抽涪胃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势栖庆等。    二碎簧香、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品匿精,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求隧。M50F具备明显的高颜值特征距,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瑞。而做到高颜值并不容易结芍,陈桂祥向网上车市透露锤平:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源顺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发岗啃炮。    从内饰来说攻泻讨,新车的设计均由轿车化标准打造危,其配置在科技感地、智能化上都有出色的表现奢剿蔼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏通避,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控檬。同时随侗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表眠田联。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配贸糙,智能化水平足以媲美合资品牌犯俏。 在性能方面草宪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速纹弓,进一步满足消费者的需求堆坷灭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型竞捞踩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台芦,到2020年威旺规划40万台的销量们衡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求加赡毫。未来将在夯实MPV市场的同时墓纲,进一步做好SUV市场坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸功:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日亢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》便,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业圈:苏州吉姆西新晚、苏州金龙第、深圳五洲龙午双恼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车东泰蓟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元搽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴搓,并对吉姆西取消整车生产资质撩溅躺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除电卯撬,追回补贴资金湃兢。    根据通报老,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查娄侮德,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆埂片。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元科。不过纪枫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疵膏。 补贴新能源汽车的依据何在寥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆胺梢亲。市场经济最需要的是诚信景哨。但是卯超,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中椿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝荩害墒莫熟。部分领域缺少应有的制度约束蜡次,秩序甚至失范欠,这并不稀奇侨崎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鹿献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立奥态咎。尤其值得一提的是陡貌颈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标裂纺拨。在这一目标之中形视,财政也被赋予了其应有的定位困扭赡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钡括。中国社会的根本性变化需要处理好市场沁琅、社会与政府的关系穆盯溃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件雇独。新能源汽车市场同样是市趁咸障ā,从根本上说刚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瓜淘底。新能源汽车骗补问题的源头现赶春,就在于市场的作用没有得到真正的尊重祭徘挠。    当然寐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用葡赫,不是市场取代政府鹿拇突,而是市场和政府有主有次朗墒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖柏痰叹。说时容易做时难功残。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题慑寺。补多少乓睛,怎么补矛,补贴如何管理等等抵肌,同样都是难题牡。    为什么要补贴新能源汽车轨?可以摆出来的理由不外乎如下狭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域伎路,只要予以补贴矗丘冷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展栖巩溺。这么说不是没有道理现盟顷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产疆掇,成本较高锯鞍票。有了补贴洽襄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补廓佃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善邻病熔。只要有足够的补贴鹤埃,新能源汽车的发展肯定会更顺利汾。    但是苗,有了补贴椽谁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗北?新能源汽车发展的关键在于技术徐暮。有钱就会有技术吗群到丁?这才是问题的关键犁牛。的确镐铂李,现实中有许多技术是可以花钱买来的垂。但是茂曹迟,先进技术不见得能买得到霉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段浓抢。各大汽车企业也在努力开发新技术鞍械。在这样的条件下史杀鸵,新能源汽车的发展方向都是问题龋衡,怎么会有可供市场销售的先进技术暮芒抡?有了钱匿统,新能源汽车企业可以自己加大研发投入膳,但是闻,研发投入增加趟棵,并不等于研发就一定会成功逃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议笆,没有确定性的目标鞍,研发投入的针对性也不可能太强窟杉。在这样的发展阶段瞥甲沮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法靡捌,让市场自行选择合适的技术店诡外。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的表。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势噶仟泊。优势到底有多大涉罢,得看技术措。电池靠电力供应闻礁渭,由于中国电力主要是火电蒲悲,最终提供汽车动力的是煤炭庇顶。只不过素修倘,煤炭发电地可能不是汽车使用地寥盾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地汉膊。污染是否减少卿,还得看耗电量的多少冈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量乳巴惰。之后市,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较片狮。传统汽车汽油有不同等级吝耍奈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率隋撮解。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源谢喝,这也会带来一定的污染鸿岁趁。这都是比较时需要注意的晌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进犊、充电不是特别方便的条件下割腔,混合动力有助于新能源汽车的发展麻当氮,但问题是腔薯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗厘铅?充电不便就不充骡朝,将“新能源汽车”当传统汽车使用襄锋,也不是什么新闻榷粪秆。还有佬坷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比跑帽捂,到底改善了多少能源使用状况抖肛郝?太阳能利用技术的改进渺氓,可能是新能源汽车发展的重要方向挽唇多。太阳能丰富惹辩钠,足够人类使用荣瞥良,但是目前利用技术较为低下曹,妨碍了太阳能汽车的发展爱。石墨烯等新型材料的使用酱哆捌,有许多未知数退,也意味着有许多新的发展空间橇。虽然空间多大未可知未忱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辱究剧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现稿?政府在新能源汽车上的补贴较多侈亭。包括中央和地方财政补贴在内操目,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴臀熬孔。补贴力度惊人林穷,这是骗补的根本动力归堂痘。当然屁,骗补还只是个别现象郸悲,或者说只是占全部补贴的一小部分蟹罚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赡。如果问题的分析只是到此为止限靡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策痘片唯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蒜矢,只有寥寥几个罐冻藤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑捶考。这些企业不是小打小闹的企业乓患蔚,从某种意义上凄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命熔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地宠铆。这些企业按照正常情况下肛协,应该合法经营才是媚漏喘,为什么要去做骗取补贴的事咳?从企业层面来看锈畔擅,这是市场经济仍然不够成熟的表现宿窝凑。在成熟的市场经济下茅虏辜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业敦梨瘸,至少应该是诚信经营的喇埠欺。骗补肯定事出有因赊闭。    值得我们拷问的是癌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题色勒叫?大企业铤而走险趁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沮,企业不必费太大劲就可以做到渤能,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业缴,倘若没有足够的补贴父酮姐,新能源汽车业务也是难以经营下去的呜。    政府花钱是要讲收益的蛔卡肃。动用公共资源鹿,就必须将事情说清楚动唱。最终稀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告祭桶物。评价报告应该说明补贴的总耗费算堪帮、补贴去向以及效果茫。这是国家治理现代化所不可或缺的刀棱氨。每笔财政款项都应该用到刀刃上姜,都应该得到其应有的收益萍。算总账醋侵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展湘秽碧,这个判断并不容易做到图肖。仅仅纵向比较是不够的鸿漓,我们还需要横向比较疲锯禾,中国新能源汽车行业与世界同行相比迹屁搭,地位是下降了剂龄茫,还是上升了坎寇。如果上升脐,那么上升到什么样的地位处佩?如果下降崩茅,那么下降的程度又如何履蓝?即使有了指标数据悸蔬钩,争议仍然会持续下去洁圭勺。也许帮仓,我们可以通过其他指标来加以佐证先。    新能源汽车的受欢迎程度竭,显然就是一个不错的指标掇筷碘。2015年新能源汽车销售了33万辆含刮独,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惕揭铰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的笺,那么实际销售数量更小测。新能源车价格不低考袖把,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美徘巾涩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素楼寝财,更利于判断蔼颁涣。北京小汽车上牌需要摇号假艾苦,但是新能源汽车的号是单独摇的劣吞谱,且获得的难度大大小于传统汽车矮。这样惧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车擞。他们选择的理由多是容易拿到车牌全,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力弹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖谓哪,还要摇号洞粉,获取牌照的难度和支付的代价都不新孤ā,新能源汽车和牌照捆绑销售匠蓝蕉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便卡冻违,于是他们也可能选择新能源汽车闻锌。但就是这样邵屯梦,新能源汽车仍然没有流行起来猎。全国其他地方斥,也未见新能源汽车充斥着整个市场村盛桂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩场,但是荡炔,我们需要思考笆碾掂,这些成绩中潍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凑?一些城市为了招商引资粗,鼓励新能源汽车企业到当地投资饥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车淖堕菠。“双赢”战略的实施电萎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力锑舷碱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进颊规。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定味,这样的不对称竞争扶持尚俊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴科么需。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待方弯扳,是对新能源汽车价廉物美的期待丘,是对节能减排效果的期待晦户,是对先进技术发展的期待其蔽纶。这些期待都是合情合理的农睹玛。但是嚏庆谴,供给侧结构性改革还未到位毁卑捅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求葡,这才是问题的关键芦兴炊。即使要给新能源汽车补贴查,也应该考虑补贴的环节寡贾溯,考虑补贴的对象酸,考虑补贴的效果冈剃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴敬逞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者店探切,不能有效激励新能源汽车技术的进步靖。如果一定需要新能源汽车补贴恫徘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效楼橙。这样的补贴有点后期资助的味道狡炼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业充妻股。但是矗珐孪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术叔厩凯,那么它就在这个行业有了竞争优势筋堑,实际上不需要任何补贴稳,就可以经营得比其他企业要好户豹边。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争毯鳖潭,扭曲市场行为撩。而且复呜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展祈。新兴技术的成长在萌芽状态戈,可能没有竞争力斜揉,但是翟,经过一段时间的发展之后去,就可能显示出新技术的力量锭新。不同时期不同技术的影响力可能存在差别握,今天领先的技术纳死,到了明天就可能落后淮岁庞。这是技术发展的规律性所决定的板竞洛。为此耪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间罢,因为未来的不确定性缕,没有人能够确定未来的真正技术路线哗。留出市场成长的足够空间亢使,可能比别的做法更加重要波妇。骗补问题的出现娘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辛挟。    基于现状懊娇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展兜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变罗虾。这些年的财政补贴诞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鲍静,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会澄。相反烦,效率不够高的补贴离浦刃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少汉衅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重快钝位。现有的补贴如果不是投向终端思虎,而是投向技术研发齿,会不会效果更好点呢诺每歇?个人汽车消费纯粹是私人事务拖平边,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向珐嚼什。骗补问题的暴露馅小,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会佳患。补贴本来就在退出圭帽檄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴册冠贤。补贴旨在鼓励研发捅刊迫,鼓励新能源汽车技术的发展秒催抗,而不是其他具体的消费目标爱迟角。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是耿熊品,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场珐。这样的技术支撑出来的产品啪驼市,还不能满足消费者的出行需求弧。财政补贴可以退出埃萝,但可以通过科研经费资助的方式库,鼓励新能源汽车技术革新培。同样的钱临封,花在科研上的效果扮嘉围,可能比直接补贴消费更加有效蒜皮。创新驱动发展战略的实施肖侗础,从根本上看息巾布,需要依靠的是技术创新雹赣。在技术创新上多投入柿淮睦,并注意投入的有效性小,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子钩耽孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "  今年7月底森臂栋,在2016年世界500强排行榜中胯脓腻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巨,比去年跃升47位抚,排名第160码黄返,引起国内外企业界恢路垛、尤其是汽车业界的瞩目访氦陵。    今年蝎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搐。恰好是在10年前娄挎,徐和谊出任北汽集团董事长逛翁,策划茫菜、主导固、实施了令北汽集团由乱到治慕鼓,由小到大膝,由弱变强的变革坛舒病,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弊防懦、有益藏、独到的成功尝试碑奉匹。但是涉掇料,当中国经济网记者约请徐和谊舱,请他以《老徐和北汽这十年》为题偶,谈一谈自己与北汽集团时静楼,徐和谊温和焙、憨厚地笑着说郎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疵龋惶,少谈遣,少写仆湿。    于是腐,在不久前的一个上午讽纯,在北汽集团的一个会议室里方唾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嘶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伯。今天是系列报道的第一篇先衬蚂。   当时皆话胳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捕,实现跨越式发展”的战略仓膏踞,以及构建整车耻媒、零部件心、研发伤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径培幂。“老徐这人的特点就是说话算话搏狙,真抓实干良。眼瞅着北京汽车研究总院沮稀、海纳川汽车部件乱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务报皇儒、新板块一个接一个地建立起来抗,形成有力的链条堂,轻装上阵矫缓,并有序运转”砷乃鸡。 北汽集团党委书记芥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展贸,连续多年蝉联世界第一抢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题献奉篓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团短。    世界汽车产业的竞争是国际化的晴妮、规模化的淖来,更确切地说是集团化的诵。观全球汽车产业格局掳萝,能够称得上汽车集团的啡冗眉,美国有通用磐、福特阶衡,德国有大众醛梅、奔驰受撤、宝马簇侮,日本有丰田玻川采、本田蔼屋秒,法国有雷诺-日产竭裤吞、标致-雪铁龙判淋,韩国有现代-起亚疟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前换木,谈到中国的某一“汽车集团”毋搐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到烩吉,没有自己的品牌和产品燃蓄旁,不就是一家投资公司吗瞎芳发?算什么汽车集团!    每年驰佰胖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名眯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”碌舜贤,不但被大众捎、丰田忻醒伦、通用们甩出几条街寡屁澜,也常常被长安摩激佳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑淘掣。    因此勤敖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧憋蹿日,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展涩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题昂。    过去10年间赏箩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后饲秽锭,在汽车产业集团化方面做了大胆雾挨、有益的尝试汲路舶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体菱哺,逐渐培育锨纷、锻炼成为一家颇具规奶伲和实力的汽车集团密,在研发翰绞、制造吮荷、人才七促骋、创新歪栏、管理等各方面实现了标准化篮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业郝守,曾经拥有一定的基础和财富纷卤问,令人期冀;同时癌喇,由于分散化稍、碎片化筏薯即,更存留令人难以释怀的遗憾俩快。    北京轿车工业与一汽蛋笔故、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末溯,有考证甚至认为粒淮嘉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌叮。    据汽车老人陈祖涛回忆户溶价,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时凛,北京生产的轿车最早使用了自动挡屉,而对手只是手动挡毋喘。    上世纪六七十年代没,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北脖山,成为一个时代的记忆渐屁沧。    而同期毙鬼罚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北噶沉犬,遥相呼应的哗狙堡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130粪。    改革开放后湘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础构。    到上世纪90年代瘫疽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨剿、称王称霸尸。    特别是2002年和甲腺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代捌,也创下了高速成长的纪录摆赊。 北京牌212越野车    可惜的是窜坊秤,在这些看似个个突出的单体层面之上锌缚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”筛江,除却福田与现代芬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争猴窝,还被同行作为茶余饭后的笑料晒桨。整车企业尚且如此脱旁,北汽的零部件企业就更加不堪了汉胯暴。由于资金际痰赎、技术和观念等原因抵靛,大都跟不上主机厂的技术升级孩藩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沧,有的企业已不得不靠出租房屋度日秃。    忆起十年前上任之初的状况驳限,徐和谊对中国经济网记者说讽淮捻,当时的北汽一盘散沙效踞,特别松散吞草,单打独斗废投亥,各自为政门考,互相内讧黎内律,效率低下……照此走下去窍挂,“没戏胆尚,一点戏都没有”!他边说边摇头限厕肃。    由于资产结构的相对分散福,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业粟耿些。日常运作中鹤辽庆,大多只是履行政府赋予的出资人权力襄贾骆,无法形成一个科学的集中管理机构泛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系童鞘歪,深入企业经营管理了阶摆卞。    2006年10月底湘税,徐和谊出任北汽控股公司董事长哼措,恰逢“十一五”开局之年锹请,他率领北汽以科学发展观为统领捐挞舶,对产业结构和发展战略进行了全面憾签挽、系统冬黎碧、有效的调整狡廷痹。    有北汽中层管理者清楚地记得宪,当时丝抬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搪,实现跨越式发展”的战略忱幻贰,以及构建整车奸琼庆、零部件双、研发间嗅盎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瓤瘸琼。他说独,“老徐这人的特点就是说话算话翘吧河,真抓实干誊皑。眼瞅着北京汽车研究总院姜、海纳川汽车部件棵腺嘘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拟霉、新板块一个接一个地建立起来囊,形成有力的链条路烧,轻装上阵蹦灵,并有序运转”稀剂。    到2009年搏围赡,短短3年时间寄凤碍,汽车年销量突破100万辆大关建,销售收入突破1000亿如澜,北汽集团化战略初见成效莲轨。 2016年抗暇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日闷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”遂苫炽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缴恍,公司治理结构进一步完善赖,集团的功能定位更加清晰;同时撼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实草藩,并将在人才吸引高蓉、产业链完善及兼并重组中财淑,发挥出更加高效的运营效率横廊。而外界则普遍认为苍袖汾,名称的变更贬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源娘烙门,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蹦盲。    “北汽控股更名为北汽集团桃焊,是北京汽车工业的领导体制目孤、管理体制的一次重大突破筒,找到了北京汽车赔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”洁,徐和谊当时说陵河新。    随后边前围,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团痞祷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标辰。根据规划册缔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元膏陡,大力发展自主品牌良,完善和打造全产业链递,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位仟碉会,进入世界500强岁廉编。    “说到做到匈艘慕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蛙蓖访。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说米,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破策体,战略性新兴产业蓄势待发巷肉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升士鹤,各项增长指标位居中国汽车行业前列艘,成为近几年来最具成长性的企业集团箔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚舰溉:李芳" "   姚景源认为窘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持并肮论,而产业政策需要与时俱进啥褂。    杨裕生表示喊疗:应适时推动电动汽车市场化境虱藏,也就是补贴退坡为士,一直到取消补贴悉汲趴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)归床污,而电动汽车积分制应该节油和减排并重携。但是芬漏茧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高彼梧对,不宜鼓励辖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化干。    侯云春指出如,新能源汽车发展需要在供需两端发力歉妊毕,两手并用习宠,推动新能源汽车健康发展鞭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示极,表明在国家相关政策的助推之下身桶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展裴汰始,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题壕工哎。其中荷缺,规模巨大浩冗遂、涉及金额超10亿元的骗补事实屉喊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”芹坛僧。昨天触,几位专家学者的观点引起关注喷硼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认朝崎评,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用闪。对此捅瓮骑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示郎钢甜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段幻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性跋捶、必要性的措施册。”    原国家统计局总经济师姚景源认为沦稠,政府对于新能源汽车产业要进行干预貉串吝,而关键问题是怎么干预辫,干预什么寸硅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瓣礁,而产业政策需要与时俱进”肌俩拼,他谈到岗檀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用肝,并提出产业政策应该遵循四个原则够。一是产业政策不能替代市辰运硇摹;二是产业政策要管产业此唤哥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绕。    杨裕生也认为热镣洼,目前的补贴政策有两大问题奢啦挡,一是单车补贴过高拨,二是补贴总额高商巍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化骏,副作用很大策体。    在新能源产业层面案丛牡,杨裕生表示韧惮能:“应适时推动电动汽车市场化蜜,也就是补贴退坡蹿但赤,一直到取消补贴切粟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)徽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瘁。在技术层面辞构,杨裕生认为狄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车党,第二就是发展不补贴搽渺、已经市场化的低速车白菇聪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高彤姐磁,不宜鼓励凤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铣篙疽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外层衅敦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出币挪冒,新能源汽车发展需要在供需两端发力坑胆亥,两手并用剧煞晌,推动新能源汽车健康发展锻白。    侯云春解释说欧搞奔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力工赖嫂。一方面大家喜欢用端衫署、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施哨,政府和企业共同努力肚税,使得新能源汽车能满足消费者的需求揩呵限,开拓新能源汽车的市场戚卢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”焦坞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗邵磊:李芳" "  如果我们做好准备的话星湍,赢家当然是我们肆刃。我们不担心其他的赎恕磕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泛,我觉得只要我们做得好坑笛,一点都不用担心咀采。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日稀肃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一偏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后痪卜来,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授隧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访歌锈鹤。其中特别谈及奥迪与数字化泊怖搂。    施泰德说皇弟首,到2025年以前惰邯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢壕仓?汽车行业正在经历一场变革嵌幌。对我们来说凰维,有一个非常重要的关键词蛙琴枯:数字化愁楷扔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变懒联。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说楼,我们眼下所处的时代汹,奥迪科技一直处于领先地位躬龚,并不断进行新的突破辨缕慰。对于数字化戳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商夕拇蚂。到2020年时翘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验颗烤萝,这也是我们引领未来的一种设计淮内,包括其他顶级科技坦,包括我们的传感器定、雷达嵌杭、激光大灯等钾冻休,都会进一步巩固奥迪的领先地位卢。    施泰德说下晴敢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惺歪,我们会全身心地投入到这一点吴慷姜,包括3D地图驶贿谦,导航等应用矗文乐。对我们来说亭堵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值淖胁。当然惠嵌稻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”础。    在回答有记者问烯唐伐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势捆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走课谩,有哪些优势露榔绵?在这场竞争中厕钠,谁会获胜”的问题时俯力鲁,施泰德表示骂:如果我们做好准备的话邦,赢家当然是我们汗沫。我们不担心其他的承,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务甜旱,我觉得只要我们做得好幢,一点都不用担心隧兄傻。    施泰德强调疵,在某种意义上垢,我们也是一个初创企业帕。其实费犀食,奥迪有很多细分部门襄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作咆。如果没有这样的合作匡夹,你很难相信囱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远骋敢梧,我们能够成功地实现自动泊车混恢、自动驾驶等凭恍牟。    施泰德预计簿颁,2017年瞬可,我们要推出新的奥迪A8县,自动驾驶的时速能够达到60公里饯黑京,没有别的厂商做到这一点寇蹭底。如果我们明年能做到这一点的话劫缚妒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技幕块,启迪未来”桂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心完:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际些搪甸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕剩。庆典活动前夕丧庙豢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟焚。一汽-大众汽车有限公司董事皖德、总经理张丕杰除了对政府赊、经销商佛钠慨、员工朝呜、用户等的支持表示感谢外潘泥,他也坦言棉嘿,在新能源始炒替、“互联网+”等方面攘节说,一汽-大众起步比较晚呸酪秋,这些短板正在引起高度关注碎悸祭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子啼坚,“因为有你踩涧,心存感激”艇胯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情巫霸,来感激这25来帮助我们成长的所有人搂蜂辫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就精,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果歉。从前辈讲起泼谰沙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蔬亲弧,还有陆林奎等等的领导嘎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策酒概然,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果涩。   25年来勾,我们要感谢的人非常多鸽操平。感谢国家和政府的支持与帮助深。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持辱品,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行羡炕锨。例如成都配汲氖,成都今年是高温天气围赋查,最高气温是37.5度而且是持续的姑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活袖箔,政府部门给予了很大的支持和帮助时。   我们要感谢1250万用户废,感谢他们的选择和信任膏林。一汽-大众从项目开始建立膝寒,一直到第一款捷达开始投产睹茧,捷达在市场上并不是一帆风顺的捎酶水,它的初期是走过了一段曲折的道路轨。正是在困难的时候渡聊,是客户帮助了我们瑰筹宏、鼓励了我们赂。还记得在困难的时候量恢排,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国姜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酞幂燎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工禾。一汽-大众的员工非常的进刃德品唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化捞祁墓、吃苦耐劳惦人。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬侍卧鲍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦良净。大家知道一年365天枫必,如果周六周日全休息就要去掉52天黔北,把所有的节假日都去掉砰痛,标准工作日应该是250天旦,工厂的康采恩标准就是由此设计杯。而我们加班到300天娟,320天是常有的事女撬兄,员工非常辛苦蛊黎,所以在这承,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢导。   要感谢中德双方的股东侨叛。要感谢他们具有前瞻性战决策亢海,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开侧钩森。一汽-大众的建立摩,当时在中国的汽车合资企业柑居赦,一汽-大众成立的时候也不过就两家劣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下刷煌季,股东双方做了前瞻性的战略决策嚼暇,才有了一汽-大众加莆,我们要特别感谢中德双方鞘犬。   在一汽-大众发展过程中纹,比如一汽-大众西部战略阶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瓤。一汽-大众在西部建厂的时候身努,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力观崔涣。现在在西部的生产基地啸刹舵,今年他们的产量突破65万辆尸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略马哎,在股东的决策上由一汽-大众执行的购薄拿,也取得很好的效果私率熄。此外陪扩,还要感谢1200多家的经销商懦识激、700多家的核心供应商合作伙伴尾肮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展现、做出的贡献和总结的经验到底有哪些翱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嵌肋陡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态路兑,中国适合于家用的车型非常少涡耙。25年来桶釜谦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆末,上缴税金3700亿元激劝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众讲粒、奥迪两大品牌12大系列产品思拼。   25年来筋悄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升托憨韧,带动了中国汽车工业质量意识的提升浓底。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌列抚瞧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量饲霉,一汽-大众是领先的饺渺。同时贰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主戮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蹭间冯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展怕固。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蔽始灌。首先黔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑撑。一汽-大众的体系不是一天打造出来体,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的藩伎。   其次烂借,一汽-大众拥有一套完整临巩冷、标准的制度和流程的有力保证婚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰广,制度和流程是保证擂。   再次病崩梯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瘫,在经营发展过程中有很多难题需要解决砷浓凯,有很多矛盾需要平衡啦,用什么样的标准来平衡硼?底线是什么革戒?那就是质量碳碉。一汽-大众一直坚持质量至上搭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来顷躲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承贰驾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关签,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捶哄,这也是质量至上的战略要求桃邻。   此外翅,高品质的人才伯,具有工匠精神的员工川。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质糠、传承的文化也是高品质弧,得到的技能训练也是高品质唇南貉。拥有和企业共担风险的合作伙伴磁,无论是过去勒、现在还是将来都是这样羔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起其归博。一汽-大众在自身发展的同时拳辟帝,也考虑到了整个供应链的协同发展石陷蔑,对于整个价值链会有高品质的要求扰横歇。   最后舍哆群,一汽-大众在努力践行企业社会责任寺钦嗽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验圭泛拳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嫩瞄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持纷陪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上溯缉,既要总结经验和收获旅箍财。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训酥恼投、走了哪些弯路韩,下一步应该怎样避免羚僻蓄。   如果说到过去的不足吓,SUV细分市场比例快速提升诚蔬,一汽-大众对此准备是不足的烁捕屑,对新能源金、“互联网+”等方面的起步也比较晚武释。一汽-大众对于未来仍然充满信心崎辱,这些短板正在引起高度关注脯,企业正在考虑这块短板如何去克服拓秦。   2014年壤纠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议仆铜毋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望佬佳居。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来眉朔。   面向未来衫飞羚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头撤卜,保持创新斤华酪、驱动发展剔,并释放出更强的增长动力陌。同时喉亨,也会与各方伙伴实现合作灭接士,实现更为广泛的互利共赢撬分,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任含穆,不断回报政府厢顽、回报股东壁鼎、回报社会休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽处泊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间痉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访巷对判。他表示离读,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位藩,并将继续保持限量生产以追求独特性咯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来晶袒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型盯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante降难。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抗扔钳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探纳廓窃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用码突。业界有所疑虑的是艾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象彩廊围。   对此辆,薄亚铭向记者表示藩韩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低按扛,但都不是便宜的车型碧醒唯。Levante的价格达到了100万元左右博橇坦,Ghibli的价格也达到了90万元左右吹,在产品定位上依旧不低时。同时篙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产线,依旧走高端化路线亭擎盗。薄亚铭还讲到妇号酶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司洗,不会把目标提高到每年20万辆岗、30万辆的水平奴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量供,所以我们能保持品牌的专属性铝冕淘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明磷氨,他表示诧洛:本次车展上上市的新款总裁车型蒙,除了在产品上进行了升级外吭芦蓝,还提供了多种个性装备惩,客户可以从中选择很多种搭配释曹。此外篓,新车在性能上的提升显著忌睬奸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快芯焚、动力最强的四门轿车乌楼。   此外涪俊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业郊,开始尝试电商销售模式食漆壬。薄亚铭认为辜票,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涸拷蹄,因为中国市场的客户已经变化逻仕氯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蓬郡,现在有很多人都用手机去买东西糖俄不,这是市场发展的趋势霸笛科。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前旗拢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式阔粕伯,即用户车主首付车款后伦串,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司途,到整个租期满了以后项,这辆车的物权就归给该车主吕茹,该模式类似于分期购买缕梢叙。   薄亚铭说贾假:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行韦,但是在中国市场还是刚刚起步绕且,有一些量产车会采用这样的方式做翘体,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”葱念。他还表示僧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辨龚,其实反响真的是挺不错的鼓。尤其是北京鼻嘲、上海这样的限牌城市胃。通过租赁的形式媳肠,牌照将打包在租赁费用里面粳肌丰。当车主买到车幌吉,即启动融资租赁手续土,拿到车辆牌照际,不用为没有牌照而担心详。如果是企业车主多毖讹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税狈,是非常划算的犊。”目前乾隧,该项目仍处于试水阶段谎撵寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡另龟:李芳" "新能源的发展解,是大势所趋倦,但具体方向垦共棋,也扑朔迷离舞艰嘲。    电动车会成为未来的主流吗临型井?现今的新能源汽车产业健康吗孤?什么样的新能源政策更适合我国国情赏纲沉?    2016年9月2日犁珊家,在2016泰达汽车论坛上秦辉挖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访持请,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”铰概电,他认为惋睫揽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题扔备,恐怕不可持续腊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外萝德,何光远认为副槐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向筛傅盲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人禾母,这位87岁的老人谈起汽车工业礁淘,依然有些动情擅幕墓。谈到电动车发展孙筐桔,他认为摔匙,把电动车归为新能源汽车是不合适的矢。因为贺寸唬,第一辛,电不是新能源邯,第二碉瓤,电动车也不是新东西悔陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解腐羞旱,电动车诞生在1834年截砰崩,是英国人罗伯特·安德森发明的酱博从,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年棱虑。    何光远认为磕蠕乾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”巷,不科学疥叫释,应该给它正名盆,就叫“电动车”导惹,或者是纯电动车病乘。何光远认为捍,电动车国家政策的支持力度非常高宽笛茄,所以它现在发展比较快半千,去年生产了30多万台税据,但它还是有很大的局限性迹巫。首先媒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便娩犬仙,可以长途旅行使用瞧补梧。即使快充也得半小时以后喘开拍,但是经郴慰保快充的话错,这个电池的寿命也会减少疾,慢充就需要几个小时滴难险,充电的时间很长屋措锋。另外啸,行驶的里程很短募耽纠,有一百几十公力就了不得了八弦棘,就是很好的电动车了拘粹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蜗俄,我认为不可能持续哪嘛拿。”何光远说黑将,很多企业是因为补贴才做电动车将耍,事实上卞刀,内燃机节能潜力还非常大爱洛栖,缸内直喷技术贯酞护、柴油机的高压共轨技术裳统蝎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助虽,因此屉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拘畏,不能被动也勘臁,节能是最大的减排磺涕碴。    甲醇车大有前途    现在播,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战虏,因此腥,各国都在研究替代能源与新能源汽车巧穿。美国环扛、欧洲赔、日本且疙牛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吃,但因为资源禀赋不同弧,所以技术路线也有所不同啼老。    何光远介绍说毒牢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题痘,在某种意义上讲猛逝肋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量攘姐,虽然同为乙醇拍经林,但着眼点不同;日本缺乏资源纱,自身资源利用问题不突出划管蚂,因此呢滩嗽,把提高汽车燃油经济性作为首押⒍恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用涵,日本也在搞甲醇的研究诚臀妮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定罕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瑟嚎拔。    在能源疆、交通吹希婚、环境拐尝、经济四位一体的框架之下芯似撤,中国又该如何考虑替代能源的问题急比?    一直以来赣士并,煤炭是我国的主体能源乱镭,占我国能源消费总量的66%至70%南砍。何光远认为穗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用妇却鹅。推进我国能源生产和消费革命惕湃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路矩胎。而在煤炭发电供热的同时讥为查,可以产出甲醇科筐碉,可以为内燃机提供燃料设屎,所以叹蛊维,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁阮提扯、高效利用是紧密联系的坑碑碧。    此前芦莆耗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点饰砂,这4个省基本上就是产煤大省凑、山西老降镰、陕西翱暮、甘肃悼鞭、贵州邢刹炉、上海市篮墒。现在规模最大的是山西胳禽、贵州乖豪仇,其次是陕西歧。    何光远介绍说临誊拢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准田,车都经过天津检测中心检测曝漂嘉,上了公告胜店巢,经济性也是最好的境。“我去看了加注站赫轰剔,M100甲醇100%烧甲醇萌,2.2元/升崔巧颊,现在已经降到1.7元/升了刻。一个半甲醇就可以代替一个汽油淳。所以说范,甲醇还是很有希望的铂伙腿。”    今年3月份茅沉哭,工信部湾邢、科技部百丁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吃,验收的专家组由何光远担任组长去验收划捎舍。何光远透露说渡委权,山西验收以后茫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会脐,开会以后形成了正式的报告库凉氯。现在麻淮,在各个部门已经会签完了必祈熊,在等高层领导做最后批示孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耸阜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惠堤柿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擞抄,力邀政府交看疯、行业堵、企业亲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诫,寻求产业发展有效途径龋泞迹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录唯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们剿蔚沦、先生们柑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容尘埂步。今天芜怀惠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赋惊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果掳蒂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报裴老随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辰茨佳,解决大家的疑惑豆雹诽,为什么要改革显身妇?现在存在什么样的问题攀茎?第二扇冀,改革改了什么揉砰席?主要内容顿抒、实施步骤净睫酱、目标型伺、原则悍、政策选择等等嫂。第三喜配妒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了土哦抵,改革试点取得了哪些成效磋躺,用一些数据和大家进行汇报亢。第四该鹤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望膜陀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瑰广沸,从国际上来看劫,自上世纪不管是美国壳境形、欧洲庇、澳洲还是近邻日本姬郴徽、韩国叼酵兔、台湾等等牵湘揩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮撅,至于费率为什么要管制箱蠢粗?为什么要放开涉?这个也可以做一篇大的题目共。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势实,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定清覆,逐步地向由保险公司自主制定转化缴溅,定价因子的选择就是什么样的车保费高灸、什么样的车保费低碎篙说,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展文链。   但是灯嘛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时几擒,还不能叫现在完成时饶扰。比如说美国若干个州惨痰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的伸毖力,因为不同的政策取向有各自的利弊田片歪,这也是一个非常复杂的政策选择过程含。   从国际保险市场改革发展的经验来看旧,改革前和改革后将,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势笔酵柑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化触题、复杂化皮轨釜,定价更趋精细化姬耽锭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应戒孩邻。在澳洲一些国家搐掣,改革前超额承保利润改革之后就消失了厩饶。对于我国来说喇姜梅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革龟炽,从2011年开始社会或者舆论筛署、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挤敛惋,行业本身也长期苦于在低水平嫂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级冀返闺。另外脯壬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用失煌,在这些方方面面力量推动下敞浚欢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作催。   在改革之前是什么状况梦刻碧?简单跟大家介绍一下邻。从人民银行管理保险行业开始榔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的垢,在保监会接手车险市场之后搞,也是保监会统颁条款费率瞄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革色们裙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态教导既,整个行业亏损攻瓢皇、消费者投诉也比较多金切,所以到了2006年的时候械蠢,这个改革又走了一个相对回头的道路常,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套避汹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微溶亭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态菩朴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绰骋,比如说行业比较统一苇,消费者认为条款费率比较容易理解溜,恶性竞争的风险得到一定遏制晌殿姐,但是负面作用大家可以看到速较,一个是条款法律风险很大剑,不能适时的随着道路交通环境避岭陀、司法环境拔、社会经济生活环境的变化适时进行调整双董,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔泪堆、无保不赔坍肪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑楼擦瞧。   第二沥贝,在监管方面定位也不清晰井湃镣。对于一个自主经营类、自负盈亏的保险企业沮赁歉,没有条款费率头袭卷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力泉绍,改革发展没有动力虎炯岛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力阮感七,所以整个行业是在一种规钠奂祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展厢。   在2011年录、2012年前后经过评估敖丛、反复的讨论擒瓢场,其实当时市场上两种声音都很大篮牛杜,一种认为行业就是应该统一规范标准化醇彻熬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路湍。经过反复的评估和权衡蜜,也是在十八届三中全会的指导下敢常,改革的方向目标原则最终得以确立罐,这是在当时发布的两个文件粳肚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》核,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标裁,比如说要提升行业的发展和服务水平弥,使价格更加合理厢即,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担孝牡、保障范围局晶河、服务都有一些诟材辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疾紊滔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向毛狡盯。第一个是维护投保人保险的合法利益贯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向始港护。第三个原则是稳步审慎推进双,根据一系列的国际比较研究嗜,大家还是从中得到一定的经验和教训屑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果漂纠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训田。所以笺瘦,最后选择的改革途径不是一步到位疯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标售陋深,它只是在长期的甚至六年拿挟碴、八年伶峭爸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态脖室,这是改革的一个总体思路架础,从条款皆、费率烦烫、监管三个方面这是一个简单的概括白蜕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款稿,大家不用仔细琢磨当中每一个字捌顿磺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系俄危戌,双方义务关系是怎样的标准化流程八。   除了行业示范条款之外媳肯贯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充芦靶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验峡携,不管是欧美还是台湾肛绩、日本秃痉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门接九、百花齐放的状态煤好,因为每个合同涉及几千个字僳携,实际上铆蒲咯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系棱绍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择担坎画。   在费率方面分成两个部分藉寿碴,一个是行业的保费水平闺琴徒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业讲签岗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯址病,对于汽车来说违,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平碾动。所以在整个行业层面建立车险信息平台呛,收集各个公司历年来的承保理赔数据晤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的颇、科学的定价的参考巾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动哇搔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坎项,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了诲性戒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端察存尖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司粒弗清。在行业基准保费方面弊耿,行业协会做了以下工作哩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理馅,在这个层面乳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平吕,其实是相当的弱疽悼,这么多年来的承保标的彼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名梢疲啦、编码实际上都是不统一的捅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据竞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码哨赌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库碳斯,这个数据库目前正在申请国家标准坊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理垢柔铣,对每一款车归集了二十多个基本的字段侈吵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上烫壁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告托退氮,给消费者购车提供了一定的参考篇寂莆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈犬。   在行业提供费率参考的基础上暖缚,保险公司它是怎么定价的倾土?现在也是大家很关心的一个问题聚挟汗,为什么有的车费率高美淋典、有的车费率低趣圈定,为什么今年高明年低茬诫?在不同的分类当中有一些差异廷矢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子岁,分成从人因子和从车因子两大部分陕槽伸,每一类因子当中又有若干个维度体卜烈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力戈赁裴、风险定价能力嚏固、风险管理能力自主制定的愤锋兴。   比如说淋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业呈纯、他的生活方式烹飘袜、他的信用程度等等控,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格家,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险弛圣,它的安全性贾憾毙、可维修性等等澄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险绍携,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嫩攀赏。   国际比较先进的保险公司晾,他们通常采用的定价因子埔岛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了羞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考富撩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱帽博才,这个差异可能我们现在还难以接受救环,但是将来毕竟是一个未来的发展方向畏。   总的来说嘿忻,保险它产生和发展的基础是数字法则盼,在大数据的发展背景下狸险欢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用寐。   前端越放开后端管的越紧说轮慑,如果费率市场化以后沸灿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争秽、整体亏损的这么一个状态拭及,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坑紊丝。   实施步骤咸泰啼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的搞。到今年6月30号为止凸,第一阶段的改革基本完成了纫竿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外寸祟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率盒埠,不同的索赔历史对应不同的费率饺栓,不同的车型对应不同的费率挪扑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的膝,这也是改革的目标诺,首先是平稳过渡趣犯。   下一步脯狸,费率科学化署浩、精准化缆、精细化程度会逐步的加深胜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的枚惭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场漆匡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下冒任,经过一年的改革试点闲为闪,消费者从全国范围来看仙份商,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点干,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的处,对于高风险穿、高出险的消费者碱酬仟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了别锻晨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费斗创,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率卿饲、道路交通安全水平都得到一定的提高剂罢掏。   从行业的整体情况来看遁具,1-7月全国车险保费将近4000亿水平顾,增速营改增以前是11个点矢姆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点场瑟,仍然是持续稳定增长疵汞梨,这一增长是在保障范围扩大搪麓、车均保费下降的基础上实现的郎,车险行业的承保效益基本保持稳定邵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标勒汲,两个点的承保微利氦铂泼。   在保险行业层面来看把败袍,公司的定价水平案、服务能力在稳步提升的暴广宠。外部正效应也比较明显蕉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点胆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系限其秽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势疤编聊,大家开车上路更审慎了颂乡藏,小额案件在索赔的时候可能更理性了跋。   下一步工作魔仿谅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外幂猴闭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品澈啃侍,也就是说除了违法犯罪不赔哆履,除了不可保风险不赔具突,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险摔瓷碉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障窃纯穆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤崽А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围极伺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吕、不同的投保人厩赊、不同的车型价格的差异会越来越大惨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求母,更好地提升保险公司的核心竞争力价健,也更好地促进道路交通安全暴驶佬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高堵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蛇凰操。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷善:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豌部,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甜拜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烦路默,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锣,力邀政府鲸煎、行业删公昂、企业赋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炽派,寻求产业发展有效途径浆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录跨缆窃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点牧你。第一角,SUV这几年是高速增长纶,我们做一个判断磺度桨,这个高速增长就要成为历史了雌凹懊,往后没有这么快了城蔫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点舜翰捌,份额还会提高绒。第二手,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瞳,就是份额和价位双提升奔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化叹,之前是低价位提升份额俱,这次是价位在提升兴杠、份额也在提升涕莫。而且我们判断还具有可持续性瞪虐菱。第三薄,汽车厂商将会由过去的淌舍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强躲、弱者更弱常奠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组稍侠史。在此主要介绍前两个烽钨擞,因为时间比较短嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势恢。从图中可以看到颊,从2007年开始猴侨祭,SUV进到了一个高速增长的阶段加陶,连续九年年均增长率达到46%蓖捎壬,今年前七个月也比较快匪空呻,增长38.6%培钵秋。此外贬负,市场份额在迅速提升泌,今年1-7月份市场份额达到40%播,SUV占乘用车总体的比重提高到40%撕拢,过去几年每年4个百分点私,去年涨了8个百分点酮,今年1-7月份又长了4个百分点氮矾商,自主品牌SUV占自主品牌的60%喝棋,SUV全面热炒锹,豪华车柿透、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高讲,下一步还有空间计就场。从这张图可以看出艇,一般的合资品牌阮晒,SUV比重还偏低殴旁,豪华车和自主比较高叼红,不同级别里面SUV占比较高谴,不同价位车里SUV比重也很高角,还有一线拴纷、二线贸抛愁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)颊罢煞,不过一二三线的比重是去年的数据棘,今年前七个月是四十了彤忱酶,今年没有注册数据可以看得出来峰。   但是蚂哀,我们说这些年驹狄,suv领域基本没有在空白市场握活。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嚎,需求就会出现放缓的趋势挠茎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势会肋枪,2012年-2015年逐月都是向上提升的伤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走热匙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月型退矩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了遂。相对于去年全扳,虽然今年全年涨了5个点敲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了暮缄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了遁彭涧。   但是睬棵怖,我们说还有增长的空间妥理,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点汕齿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鼓母,大家可以看得出来徐率趁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家竿缝,大约在20%左右衰祥妮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国式酬、加拿大纪秘环、俄罗斯这些国家怯内。这些国家总的来看是地广人仙帧,SUV占比比较高怪桂石,人口密度比较高的SUV占比比较低程却扣,但是也不完全成立叛涛孰,韩国人口密度也很高但是SUV很高社港,巴西的人口密度很低SUV占比也很低米母,这不完全成立浇砍,这两类国家的情况是存在的潮。   如果跟美国相比篮,美国是把皮卡不作为乘用车娃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%橡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距伯,与宽口径比还有11个百分点饱檄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高始,五十多不一定是峰值点卵娠嚎。   另外挤努蔡,欧洲这几个国家钎犁摄,虽然SUV占比低敬烹,但是比重也在提升灸颂池,从8%涨到25%头卤,SUV的热潮是全球性的排剑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下俱间间,美国沏鞠、加拿大这些SUV占比高的国家忍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高睦,大部分来讲可以占到40%左右缺栋谱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高臀桓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低田颠鹤,欧洲这些国家就是两类办辛,我国应该是随着美国亭、加拿大答拇竭、欧洲这个情况痹叹萄,因为我们已经占到40%的份额了姆氰腾,如果按这个去计算悍,中国的三厢轿车是48.4%蓬绞,还应该有十个百分点的下降空间咎队,下降去给谁亩氓?基本上是SUV奴书饰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%颗窟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升匪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蓟老卡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升磕苍垒,这就是我们对SUV的一个基本判断灸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化宦间,就是份额和价位双提升杆摩,这是非常不容易出现的一个现象拇佛酿,如果把它拉得更长一点看成炊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段前蜂,2000-2010年连续提高了李,最近这几年不太好吹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升枢危,实际上拉长了看的话到现在17年的时间森趟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低冗登,2004年凸己卜、2008年冕镐讨、2011年浚凰侣、2014年伎私渭,其他年份至少是相等的闯,大部分年份是比它高钩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的闪。   现在一个更积极的情况来看扔溜高,就是我们的份额在提高毁凉霸,如果以总体的市场为100的话菠上,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%箩,如果以生产量为一百的话胺昏,我们的自主品牌已经占到了35%缮,其中提高最快的就是SUV涉侵摔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%教,它占到了一半以上的份额僳坟踢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降路部,以轿车为一百算,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%昧,连续几年都在下降凉拨,轿车竞争力在下降匡肝。但是自主品牌总体上的份额在提高蔷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显封垄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车灯,这个销量在提升奥梦,低价位的车销量在下降胳洽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长店侨,增长最多的就在这个5-15万区间脖劣。以自主品牌自身为一百的话帘峨戈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%醋,现在只降到了3.4%习菇,而5-8万的车这几年也在下降床,增长最快的8-10万的车和10-15万的卞,这两个价位上涨的是非常的快洼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%滔揉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%戚啤,自主品牌的车价格明显在向上走稳,这是一个积极的变化礁。   另外考,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见褂磐市,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多继, 10-15万区间圣堵,自主品牌在里面也占到了28%戌似携,这个变化是很积极的恳夸徒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的洛蠢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的桅丢,最高峰是2013年213万酒祟深,去年降到164万虫,但是SUV在迅速地扩张翠,大家看这个SUV的比重颅,原来是二十多万辆闪戳,去年到150多万辆煽剧柿,右边这个图是10-15万磋煌爬,更是靠SUV在拉动的谦剁尝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争柔,这是一个非常大的积极变化突汲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升甩囤,这是GDTop的一个调查数据季喉,这个一百辆车出的事故故障率镐极核,自主品牌在2003年有四百多个事故采阑,合资品牌现在也在下降沛斯,这两个差距正在缩薪獍浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瞄骚染。   从产品的角度也可以感觉到颈,最近我们的一些新产品像奇瑞巩理底、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价龋狮辱,这就是一个积极的变化闭凉,这就预示着我们未来具有可持续性磕淌敲。而且可以看出募谷,如果以前二十名产品排名算的话降,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3墓涧天,一个长城C30一年卖了15万辆左右爆卤,前二十名里面我们有两个吠无逼。2013年更少一点懂剑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的哼吹,前十个里面已经有四个是自主品牌的哥饲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面敖盗。   这几个发展量比较大的企业墨衅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的佃赌皖,这也是积极变化疤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量魔恐谁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化贰忙簿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰止潭拧,国际市场南美洲嫌、亚洲眷、东欧童、非洲是迅速扩张的市巢堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力捷欧,我们产品出口大国全是这些国家林颁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家箔海,跟我们购买力差不多鲁界,人口加在一起12亿竟,跟中国市场差不多拧,换句话说中国市场去年卖了630万辆南磕伪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的筒韶脸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议存淖输,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面胜倦仇,传统汽车大有希望卫单拟,至少应该平等地分配国家的力量夯,在传统车和新能源鞍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重垫,力量投的也太重垄堆,下一步要对传统汽车给予足够重视勾绵,它完全有希望获得好的发展悍晒腾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了狼句,以前是高速撩抛,未来是中速赤寄覆,它要抢别人的份额喜绣。最近两年这个数据可以看一下垃攫,自主SUV杜,连续几年50%-60%的增长笆迁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长币乘,这就说明这种竞争关系在发生变化嫁炼挥,这是一个肆炕敌。   第三个观点我们就一句话带过了酣料,汽车厂商的格局要发生变化匙粮,过去是大家共同进步牧嘎该、共同分享发展成果淘,因为有年均30%多的增速纽扇炕,最近几年速度已经降了年均降到11%了面分,未来还要下降腾毖,大概8%左右或者稍微高一点布巫沸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鹿肆。另外合资内部也会竞争控缆,自主内部还要竞争差凳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了荡借拢,大众占到33%藕,最高占到38%钒婚,就是中国销量占到全球销量行,宝马榷匹梅、现代哭妻常、PSA都占到了20%吭省蓬,通用15.9%齐颁曝,如果把它的微车也加上超过25%扭澜佰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高戊炯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的椒,要么是维持全球地位通用临蔚鞠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众毙,大家对中国市场都高度重视纹乔卯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额荷叼霸,我的速度要比别人的速度高奸,所以竞争更激烈啤郸佬、自主更不用说了吴稗府,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌读,大家都给予很高的期望里妨撩,未来我们说竞争会非常的激烈顾,而速度又会下来岛扣碌,所以未来的竞争格局跟以前不一样淀谜铂,以前叫分享奖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强茨、弱者更弱贪虏,十四五就会出现兼并重组钞健,如果我们放开让更多的企业进来籍低,我觉得这个可能局面会更快洼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年峡盾股,最多明年还有一年恨未坪,但是它的速度比平均速度还是快一点跨光,自主品牌大有希望霓舌撂,我说的是传统自主品牌号蹄吩,传统汽车还不是新能源汽车唤,另外格局会发生大的变化察,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻莫午:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慑锤漏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梢你,力邀政府惮裴、行业绰憾、企业垃鼻嗅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见艘啤奢,寻求产业发展有效途径辣。   以下为福田汽车集团副总裁邓害、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录爽罐步。 福田汽车集团副总裁囊抽叛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导廊猎牡、各位来宾翟、女士们魂、先生们温,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛葱垦,能够跟同行疤扣杜、专家做一个交流学习杏爸碍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新舷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享踌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势畔。从全球战略的视野来看福佰,乘用车的全球化特征更加明显汲骆,很多轿车的平台会在全球市场销售车,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些锹。举个例子丹邦,如皮卡男烙,在北美皮卡占整车比重是很高的伍筹洽,但是在中国删伤创,在欧洲萄丧,皮卡的量就很小溃遂咖。另外又如轻卡啃,现在它的亚洲化特征会比较明显茶李如。还有重卡隧,在欧洲都是偏平头的溜婪,北美则都是偏长头的关。所以商用车行业的区域特征很明显畅绊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的渭乏。而在中国市郴卮巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主酚怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤┟痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的癸,2010年达到了一个峰值429万辆驶敝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势镣憨,去年是345万辆及,应该说这几年商用车行业日子都不太好过别常。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长巾陪,主要的原因就是因为重化工行业锚,如煤炭破、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化滴。另外整个物流行业的效率在提升乓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模村能。   随着市场竞争的加剧崎,行业整合也在加速桨剩鼎,份额由2010年的44%提高到2015年53%纯,再看一下今年商用车的情况怯库,今年一到七月份销量略微增长岁软弯,整个商用车行业增长2.4%具譬夕,我们判断是过了低谷青棱,所以下一步会有微幅增长叹豹。2.4%其中主要是载货车贡献的抱,同比增长4.8%径守,客车受微面的下滑毁,导致载客车下降了10个点痕辉笨。   关于未来的商用车市承┛门蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断导俗。   第一是从宏观经济层面沃法,从金融危机以后巨沧,全球市场增长的趋势是慢下来的缅姐,乘用车商用车的比例现在基本上在8搭:2伯口拱,但是进入“十三五”之后我们判断偏贫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭氦,商用车因为是物流工具的企业姜嚼,未来会有所好转粱,但变化不会很大驶。   从技术层面来看惮冻搁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0坦盼咯,现在正在快速进入智能化的3.0时代端弥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚八⒈妫快的戊晨闪。   未来的商用技术主要围绕着智能化撵、网联化焙媒、电动化隶耽穷、环保化来追求汽车的高效嗽桶、绿色辛、互联和安全绦。   另外从中国的政策法规来看狄客,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动闻,从客户需求来看财倒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求枢,推动了中国新能源车的高速发展凛题情,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆第,同比增长102%氮深抵,其中纯电动客车3万辆吓让,同比增长176%躲芜蚀。未来在城市公交以及城市物流剧、环卫等方面谓杯发,电动车还会有一个高速发展睦尾。   下面分享一下福田在科技创新梧、转型方面的一些经验和做法凛。   在商用车2010年达到高点之后法械庞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变攫,加快掌握自主研发的核心竞争力塑瞄。通过五年的发展来看碾嚏句,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的痉踩。福田汽车目前的研发体系是两级烧捕受,一级是福田集团的研究总院脯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谈螺陡,曹博士也说窃购醋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆处峦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心哀去瞥,是一个二级研发体系未禾耽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程下橡菩、整车的集成以及穆Γ块开发和整车测试的三大核心能力磷上。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒寒泄崔、康明斯等等合作单位进行深度合作度锹咖、改变和创新锨,推动整车的技术进步槽七。   在转型方面品,我们这几年主要围绕着几个方面茨括。   第一是产品低端往高端转型蕊搁么,在“十二五”初噶宽,我们的高端产品占比不到20%里糠献,我们到今年年底高端产品能达到70%呐泼呵。   第二就是从国内往国外转型扫饥纬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%位详。我们连续四年商用车的出口保持领先福裙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长淬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的爱晶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型奋唇,另外为了解决汇率和贸易壁垒耽肪,我们在属地产业化方面做了大量的工作绦焚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设驾募吕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础弯。   另一个就是从制造往服务的转型兰涵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色堑郡贡,在“十二五”期间欣冕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益焙蓬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础炮垄畔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蝎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子良。福田康明斯通过这几年的培育藕尾,不管是从业务的规模肯、收入且、利润现在都发展得非郴愣粒好香,另一个他也对我们福田汽车的整车冈抗涛,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯杌蹦荩好的支持袭弯枢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新沃琉困。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目莱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3钒侥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%缄岭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的貌。可以说尽管卡车的量比较懈炷俪印,但因为排放比较高拈书,另外一个因为运营的里程和时间比较长蹈垢吭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的胖碑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍梆璃,实际上物流的效率还是比较低的双娇。基于这一判断科班,我们提出了一个“超级卡车”的项目闹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源扒缮室,通过这种材料的智能化困吝、材料的纯电动炒奠蕾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色电、环保添谁沙、节能擦、高效说氨、安全随、智能的超级卡车粟佳。我们的目标是要实现降油耗30%傻火到,降排放30%毛诞,整个货运效率提升70%典呕虐。   另外是关于福田汽车的车联网技术箩栋,我在福田分管车联网业务夕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蹈,因为乘用车是一个消费品离,买车和用车的基本上是一个人孟,而现在主要是用来出行的啃敖浇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瞬旦挖,但是商用车不一样啡迪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的里,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用翔烩母,驾驶行为各方面的安全阮痴扩,另一个就是乘用车是一个地域性的车版喷,不像商用车需要全国跑孝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨抽侵,过两天跑到海南去了廊蒲烁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些漆飞。还有商用车的故障率锻喷,因为它的工况复杂潭拭秸,商用车一般具有轻载的颇匪、标载和超载观秦县,但是对轿车一般不存在这个问题獭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低填乱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的匡。所以通过车联网对车进行故障预警蹋婪诬、排除以及程序优化等方面袜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些烷篓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理完,建立与客户的互联互通墨,为客户提供增值性服务首搁黎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商亢、服务商和供应商产品质量和服务的水平蠢垫妨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划布。大家很清楚幢扛,围绕着工业战略新钮赔,德国提出工业4.0宛构浪,美国也工业互联网伦兑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略串、英国的2050战略饶搐,中国也提出了中国制造2025挺聚秋,福田汽车结合自身的一些现状拔坊江,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划篡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台迸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部施、企业与企业胳、企业与产品化、企业与客户的互联互通岛毒嗓。“五智能”就是商业智能侩和、智能管理鲤、智能汽车复、智能工厂曹戒邦、智能制造卿。时间关系劳弓,不再进一步叙述敝绕。   目前勉酪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期反。福田汽车愿和大家一道录,通力合作烈面登,整合资源仍淑,协同发展泡,共同推动中国品牌的加速崛起秆胆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瓶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍歼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玲纳说,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕把。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薯全,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赋谁烂,力邀政府俊休、行业萝梢百、企业姆边苇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见紊,寻求产业发展有效途径监脯每。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员顷犯、舍弗勒集团副CEO汉付、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动围憾、驰骋未来》的演讲实录长饺。 舍弗勒集团执行董事会成员惊市、舍弗勒集团副CEO乐哥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾替、女士们金静谱、先生们橡项屯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论雀毯廊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略聚,我们的愿景绞,是如何来推动我们未来的出行和移动袄桅伦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容沫饰荡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史篙南氮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景镭肋瑟,我们是一家领先的技术公司疼廓恕,在全球都有我们的足迹讨,我们一直致力于移动疙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用袭灌抗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求魂。   舍弗勒一直致力于创新却,也可以说我们成功的因素是质量稻废、技术和创新岭泡核。我们在制造业方面有很强的实力盒鼻,在系统研发方面投入非常大儒。我们创造了一流的工艺和技术焚备,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门厂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面馁,今年我们在德国获得了一系列的奖项劳垢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品光窝淡。   就像很多其他的技术企业一样奔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域孩摩。第一是环境友好型的驱动冗,第二是城市交通辩,第三是城际交通袱,第四是能源链聊。比如说大家可以看到帝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛亭哺,人口结构变化非尘ニぜ眨快褪杯鼓,老龄化社会已经展现在我们面前临撇,技术变得日趋复杂安簿纺,数字化技术的利用领域不断的扩大奠,我们需要找到更好的方法来彼此了解称,这样的话才可以与合作伙伴一起合作氏弟。数字化是一个关键抢弥,另外就是环境方面末、可再生能源还有资源的可用性爬门桓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题觅喷梢,资源的短缺也是我们要去关注的显。   再看一下经济的趋势呕,我们现在处于一个全球村栖围,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题醋,这些是不一样的说避凰。另外就是可负担性的问题泞纲,我们要为客户带来更多的价值反冻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题竟哺桓,这些都是我们要去关注关心的爽公哨。   我们来看一下未来的战略履宿,主要涉及到四个窗口构。   第一是产品本身蔼精,我觉得对于汽车产业法暇,对于机械制造产业来说都是非常关键的墟庙。在这个领域/行业金饰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动椿,要减少对环境的污染昂。   第二是当我们制造产品的时候茎保啪,或者制造产品元器件的时候袖,要关注它的功能缕冈随。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瞥瞎、城市的交通帕睫粉,对于汽车以及对于我们的供应商失详券,可以为汽车产业提供什么样的元器件课香敲,这些都是我们要去考虑的徒。   第三是城际的交通污,涉及到比如说航空悉人、高速铁路的一些竞争北。   第四是能源链的问题湿谅,我们有什么样的能源是可以使用的室,我们将来的交通工具运用什么样的能源禄杠,这些都需要我们考虑可吕。   看一下将来的动力总成噬。我想给大家传递一个重要的信息痴裳,在接下来十五年时间里醚,从全球来看嚷胳塘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成际,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分篓哆乘。   但是现在也有一个趋势发展得非吵ッ海快剧混冷,来自大众和奥迪的这些厂家亮檄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车膝睬鲜。到2025年栖闷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%肮菜橡,也就是200到300万辆的纯电动汽车霜琅,所以到2030年可能会是一种不同的情况皇牛龚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况寂凤。我们还需要让它更加有效一些材,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争亨,还有电池或者是燃料电池等等嗽屑,这些都会占据越来越多的份额膏厦。对于我们汽车产业来说非常重要劝,对于政府来说也是非常重要的傲烦门。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钎,比如汽油捎簇,还需要考虑其他的一些燃料恢深,或者是人造的燃料等等骚凸叉,需要考虑更多类型的燃料奠蕾孤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求孝激惦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面潭艇社,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车显婪,包括48伏的解决方案抚双,它主要是对手动传动系统的电动化玩。我们需要首先实现这部分的电气化峡怒。另外我们也需要对离合器实现电气化堪窗踢,也由于推出电子离合器蓖华醚。另外我们还需要进一步提高效率充。也就是要进一步推出我们的混合动力钠顺毒龋块48伏系统弊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕福块的解决方案蠢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案煌蒲德,针对高压的电桥驱动解决方案腿寺炉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赋踢蜡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统攀衫歧,以对其进行电气化处理沏。如果将来我们有纯电动汽车的话算镣晃,它的电气化程度会越来越高芒步美。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战然撵井。现在随着新的解决方案变得越来越复杂侈败,因此我们需要进行标准化都割遣,标准化是第一步荒硼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拎咐暇,或者说是一些部分的跺表,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案童。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求簿结。我们也需要减少车辆的整体的质量揩恕,主要是成本方面是一个重要原因刮。如果需要建一个标准的话俏睦,我们就需要有更好的一个平台扰,也就是说我们需要基于标准的平台圃墩暗,或者基于标准的募涿峭铮块进行我们的汽车制造徒敢檬。   我们需要全球的平台化解决方案炬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嗡权悄。关于动力总成方面奋兜卞,它的变速箱是最关键的一个部分藤叭。我们刚才提到一方面是包括内燃机肩并教,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起胖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器古猴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分施珊。   接下来看一下我们的重点产品废敝祟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面颊赦,我们为中国带来了什么样的解决方案检可碧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案萌,我们推出了高压P2混合动力钠页Γ块荒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决擅,我们希望能够改变它的一个变速器品巧醋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换图裂茄。   通过这样的一个标准的暮剿Γ块化设计抢汇,它可以适用于各种变速箱之间的转变彩嚼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求晤婚,我们的这种创新型P2的混合动力氖保块可以帮助实现不同程度的混动功能肛。实际上袱剃集,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案眉上啡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产唉杠拦。这是第一个解决方案酥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蛙,它叫做高压P4电桥的解决方案俏,可以用于SUV或者车辆的CD部分奉吮。它具有高功率密度寿,可以适用于不同的车型蹈绊干,非常容易打包进行个性化设计承池。也可以用于新能源的生产憨刨敞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产攻轨。它可以让我们更好地使用内燃机痰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车皆公香,这是我们两到三年前开发出来的募。也是考虑到了中国排量的需求首鞘,或者是新能源车辆的需求策料鹿。针对这样的一个需求贰灸蒲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案晌心归,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机翔狭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机绷,我们中国团队也为此作出了很大的努力邵捕,这个发动机是专门针对中国市场推出的希素境。   另外就是在变速箱方面奖,我们也推出了一个新的解决方案搞仟,是集成干式离合器的DCT变速箱滇牡,机电一体化离合器和齿轮执行机构拷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的渺菏,对于工程师来说茅戒,我们都是非常理性的古胜挟,但是有的时候我们需要具备一定的感情冻。对于我们的汽车技术来说贝裳,我们一方面需要理性貌,另一方面也需要激情范。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现编。针对方程式1的赛车剂杜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成脆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展尽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势魏摄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂搐四:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日还倍湿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕儡殴惭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题现峰垮,力邀政府卤、行业翱搽、企业来、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荚钙堤,寻求产业发展有效途径囊寐碎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事粪忱霉、副总经理 吴松发言实录写滇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事圃、副总经理吴松   尊敬的何部长蹋擒拦、朱总挂辆,各位嘉宾踩房萌、各位朋友蠢兽吝,女士们涎改概、先生们币,大家上午好罕护。很荣幸参加这次论坛侗谭淮,我上次参加此论坛还是2011年杏茬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟菠壳避,那时候传褀刚刚才有这个名字戮凡将,传褀的保有量不到一万台剂磋厕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车暖汾权,这给了我们很大的信心和鼓舞四敬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持啤顷罚。传褀一直也在努力乖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆懦划嫂,年均复合增长达到80%抹匿。目前市场保有量达到65万辆寺,已经成为集团利润的主要贡献者之一触抖脆。   明星车型GS4持续供不应求港,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数朽,而且GS8与GA8同一平台董能揭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到犬妻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛涸,对自主品牌的支持唉,关键的还是坐闷,关键的是感受迸难姆,关键的是多提意见策。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心坛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会臂劫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法欺诬。我做自主刚刚回集团空炮,将近9年半的时间耙霖,从不愿意干到喜欢干娩,到对自主品牌依依不舍颁,到对自己找不到定位和方向草靠炕,感觉到人还是能做一点事曹。所以这在这里借这个机会煤疆枷,感谢在座的我们各位嘉宾块署、各位媒体的支持激邵,也感谢传褀团队的支持供龟酷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力荡淋芯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持效滔。   我的发言主题是构造改革创新驱动炼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考参。一个方面汽车产业发展形势分析另,前面讲了很多了鹿,我就不多讲空解论。   一个态势是稳步增长呜党跨,但是全球增势放缓厢虾倾。中国汽车产业发展仍然有空间赐桓韦,仍将会领跑全球汽车势懒歇蝗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台感,中重型商用车达到400万台厘颊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%块读掂。中国汽车销量将达到3140万台谓权够,我预计可能还会再多墨烯,关键是结构看你怎么改萎间型?如果要参与全球竞争拈,那重要可能生产量还会增长敌,复合增长率将达到4%驶。   第二个特点煎,优秀自主品牌加速成长菱锰违,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钦。中国汽车市场发生了深刻变化纤,中国品牌迅速崛起熬瞧,优秀自主品牌加速成长蔫话。关键是要产生优秀中国品牌爱诗慨,不管是哪一个企业距署桅,在现在这个环境下妒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌虽测痘,还有我们何部长蹬胳角,这么一批老的汽车界的前辈殴括寸,到了这个会场又在用行动来支持荚。大家和我们媒体各个方面的朋友霓豆,大家坐一坐桂墙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别杰瓣石,差别在哪里彤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的噬农和。关键是中国人要团结驹,不要互相贬低烫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦屉逗,抓一到几个海廊莆,不要想象太多伞,我们从来不怕想象芭那碎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向扯,坚定方向德毖驼。   那么数据也说明一切葛权电,2015年很多中国汽车加速发展鞘迁棘,行业整体增长率为7.3%的情况下瞧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%勾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%告,相比去年又增长了1.2%百分点靡泊缸。而且自主品牌抓住了很好的契机篙波,在SUV里面我们是防守的堕,是中国品牌先站住位置其侯墩,合资品牌再进攻然缓嫌,再加上周围的环境变化壳比猴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力颓壳,占据主导魏摊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个写猾耿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人滤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯恰,统治了我们的各个方面究刀挂。我们展开进攻是非常艰难檀甘撵,但不是说不可作为轨腔,要选择时机弹幸。我们要在中高端里面取得突破挖揣耐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比貉,这是韩国人讲的沸雷,不是我讲的烽。他们说确,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候那卫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌涝晌托,如果不选择是对自己的不自信梦盆宽,这个不能靠强求奠挛,靠品质瓜、技术幂夏隶、新能钳悄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品渺。   第三个庇,汽车消费升级和资源制约风,也迫使汽车产业需要供给侧改革得趣。不但要有好的产品题鞋,而且还要有低的成本悲卿醚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害恒膏哥。在汽车需求方面陵衡,80萌渴系、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军识仑凹,个性化呸、智能化合、体验化等方面的需求还在不断地上升铜棵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战岛手。不管怎么变化敬,满足顾客的需求滑,满足抓住市场的脉动梅,这个是关键点伪汹箔。而且资源供给方面几么煌,现在的人口红利逐步消失抵诫,而汽车不是简单劳动激娟,是高技术情况下的技术劳动弥藤佳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家湍典,我到那些国家去考察过较,没有中国这样受过良好教育郝伙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性礁尺擂,那不是每个地方都有的凹。有的地方上午上班呸通醇,下午到时间钱一领就走了灸。所以对一些合资品牌来讲炒,中国也还是蛮有魅力的宿突竭,关键是要拿好东西出来蹿挪青,才能谈自主硷耿。   当然工资涨这是个客观事实锈,2011年的时候4.1万瓶捶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万菊嗡,这个不高的撤,还要涨率。农民工那么辛苦煞棚浑,给他一点钱算什么纺啸盒。但是钱从哪里来篮性尝?我在传褀亏损的时候楼巷,工资涨得慢腾避,但是想办法补贴歉。这几年别的都在减羚灯,就是员工工资不减缄,但是效率要提高免橡掣,要杜绝不干活的人剩逃拈,最后挣得钱多爸傅谴,干活的人还没有机会悉筐,有钱的人天天有时间去议论弧夕酣,没钱的人在干活陈晚,这样大家积极性都没有了蜜凶凄。国企的弊端就是这个鬼淳。   那么在监管方面敞彤拴,工信部刚才也说了交贝拿,我们的司长也说了漆瓤恼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破狄拘,在供给侧这个方面要下功夫伯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径踩米五,作为五大发展理念之首邵拧,当时这个报纸一播五大发展理念挥贪布,那时候我还在乘用车袭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去汤潜弹,这十个字笑。为什么呢绿涉鳞?因为没有创新就没有一切斧丝休,没有协调就调动不了资源钢缮,没有和谐的话皮瓜,共享也很难慧,大家不愿意跟你干观赶,我是不相信英雄的憾舒,但是特定的时间会产生一点切,还是要充分调动群众的精神社峦,各个方面全方面的参与核,企业的成功除了它的领导者的作用埔疼,更重要还是把员工的积极性调动起来剿筹缴,人民群众才是创造历史的动力侮烽瓤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人承艇磊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革诡,需要我们从技术管理须唉、营销饱睡、品牌舵皑沙、产品嘛列甲、服务全方位展开创新附度,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革桓艘痴,来推动中国品牌进入全球龋,成为世界品牌浪。   第二驾,汽车产业供给侧改革方向与实现遁差。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蹋。   首先衰腺柬,在自主品牌方面投,我们是追求全球视野开展正向开发燃答肮,坚持以我为主的构造核心痛黔豌,组织全球资源腾汀搅,开放性自主研发模式距魂,掌握核心的竞争力街,获得了可持续发展能力暑攻靡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人螺次呵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人淘损氦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了论锻,我们的生产能力标准是35万库,但是预计今年我们的销量会超过35万珐,有可能达到38万匣,当然如果制造组织再高一点咖,可能40万啤款,也还是有可能咆磷疤,但是大家别报到40万啊坊烤。这是有体系聘别峰,有制度保障的查磕纽,有员工的全程的参与北阔识。一个别的企业的人到这里来看碧税剧,他说你这个企业为什么增长这么快赊,没什么别的涸董,员工的积极性调动起来了凌本,他们说播那,我看到你们的员工眼睛充满激情褂,因为人天天在干活的时候就会有理由毯,如果执着地做一件事情带有一点追求姓,那就有远大的理想痊冕诗。   放眼全球段,在开发方面整合全球优势颊侠府,实现研发的全球化曙健,人才全球化磺酬、配套全球化辨哥圈。依托国内的研发资源快欢鸵,充分利用国外的资源开展研发资源整合窗,打造企业自身的技术体系雇。我们用了将近五六年的时间陈寡,我们确立了G-CPMA跨平台穆棵悖块化架构弟刀谢,我们第一代的产品是引进消化吸收辑,第二代产品已经完全进行了提升险诗贰,但是没有否定第一代鞠磁戈,掌握了数据链考钠敞,掌握了开发的流程森报。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列凳宛郡。实现了一个平台可以开发六七款车型查蹲,实现了多个平台车间的相互有机关联锻马齐,实现了车型的变化多岭掸,开发上市快咯,质量易保障高歪,低成本吴胶白、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设顿熄台。   第二个貉番浇,坚持质量为先丁,推出精品车型苏毫奢,提升产品质量溺柒,加快自主品牌产品开发漏,提高汽车供给侧水平奈龄,推出符合时代的互联网化的产品独咯习。打造消费者喜爱的精品车型扒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果偿滤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式剐卞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织辽袱。实际上汽车不管是新能源也好梢钮,产品的三大特点刨派,一是颜值不好看别人不买花荣磁,第二是品质摔培,没品质也等于没品牌醛,天天出毛病心里不愉快协,第三是性价比径晚嘎,就是靠成本尽垢吮。我们的员工不需要培训就知道品质爬,因为好多从合资企业来拉妥很,合资别的没培养护厩,就是对品质追求幂径开,结果就是成本搞贵了冀撬诧,把品质先过关韭篓拨,回头成本再来逐步下降吞咎。我们第一个解决的是品质伞扁,第二个解决的是颜值郡顾蕉,第三才是考虑成本炮淌。成本让,供应商的成本我控制不了讹惠,如果今天在座还有供应商的话哪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点痊厩,还是有这个机会的恨。但是我建厂可以控制我飞标,我们内部的生产流程工艺煤缸,我会重新再造嫁,这个我投资减少了古怖扛,今天也披露一下衡涵壕,我35万的规模最多可以干到60万底。如果创造性一点可以干到65万邻臼,总投资50个亿波,含整车加发动机裁火忱,这是内部数据皋碱,来给自主品牌共享忻品卫。   包括一些模具加在20个亿桔钎味、70个亿氯桶劫,最后的结果我都不相信浩,实现平台化翠悸陛、公开化丛朴模、可视化外塘,让所有的东西全部依照规则阳光推进梯顷盆。现在我们的供应商也很满意暗,社会上也很满意莽。这就是在体系氏慈谰,在这些方面的作用力徐奶淀,防止一个部位一个零件囱,一个车就不同零件不同标准桐背脊,那怎么做辩疯,永远做不了好车讼。这个要感谢合资养成的规矩淖拿。但是自主也会给你更大的动力寿故蛊,动力是在研发衫,其他方面再有作为辜。所以我们是国企的平台超洁,民企的效率篡,合资的流程读嗅八,这三句话就是这么个意思懒答。   第三个咕,坚持智能制造打造智慧工厂协。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂限,实现占地面积的有效节约列馈,我们的合资企业唬儒谈,广汽本田在推进第三期的时候颅坟借,就是根据SSC这个原则想诵。SSC的第一个S就是小型small逞,即所有资源空间最小朴、设备小型化;第二个S是简练simple虑攘崇,就是除去浪费朔贪敦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑币砰,complete唾稍,以追求小错嫂、近凛、短册、轻黎涣庞,最合适的自动化妨袭撇、暮崖杖妫块化韦现叛。所以广汽本田第三工厂运用SSC镜部航,它们的车间占地面积减少45.5%夯,投资减少26%掸防,跟它的一二期比钎匆纽,能源减少了29%菜柿,成本节约了21%洪猜弥。   第四个坚持管理创新轰瘫,开展构造改革稳暮瓜,主要就是我们广汽丰田兼蛾,因为我原来在广汽丰田发动机肋匙,我9年就去丰田一次秸镜挛,去发动机只回了一次酒痘,因为当时这个地方环境太好了皑滤膘,我怕一回去又不想搞自主了耻。但是鼓励我底下那些员工经常去史,去交流派奈拌,日本人也还不错德龄默,大家都交流肪。但是技术是交流不来的娇,思想文化还是可以交流的擂速杏。最近到丰田去了一下茧乡,大有感受隶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革铣曝维,它从最关键母梁婆、最基础的制造环节入手竿膊,开展生产管理创新搅洼摆,从制造轴昏高筒、供需轴咐亨、采购轴出发峦,深入开展构造改革守弟垃,实现全员参与没唐吹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识滤,充分调动员工的积极性泻变、创造力笆,取得了良好的成果瘫氰芯。经营绩效方面恰吝,今年的销量增长不多缄,但是利润大幅提升炊,生产效率显著提高枯防。人力绩效方面士风失,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升细,管理体系与生产流程更为完善寸浮、合理赴懊恐。   通过改构造改革筒全,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升淖洗,根据他们的预计箩律,已有的数据卸番赊,2017年单台不良率预计会降到0.01%慨,就是万分之一首。而且现有的工人总数减少1600人达敲。就是现有的存量也可以变化愧,他们现在不到一万人设思,要减1600人翁鸵佬,它新建的工厂殊,员工还是要招的芦富诡,但有的还是要走廉工酱。就是用减下来的人把他投放到这个地方两挺董。   第五芬筛,坚持体制增效闭抗匹,强化体系创新具跨昏。既然这些企业都到中国来了鼻还,有机会为什么不学一学呢论瘟拢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赤旧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破便,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式亢蔷节,广汽本田精益管理垂差赖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式兰。为什么搞一个广汽生产方式川?为什么不造一个丰田呢撼摊?这里面要说一句唉独肥,丰田生产方式你不能完全去学卵,条件不一样式硕响,环境不一样啃复,人员的基础素质不一样蹿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多缆夕。你学它必须要结合自己胯,连日本的企业去学它的沛侠,有的好多也不成功色槽习,当然我不能妄断舰,这是从资料摘的玩吧,不是我说的粕膘。   第二个谱潮,我主要员工整车从本田来岸骏,发动机从丰田来肯,也有一部分本田傲腑,两个企业不同的模式怎么办顿识?发动机就要按丰田来橙,从头到尾来哺块捎,坏的不学好的学申揪眷,整车就按本田的来垮尸卫。但是一个企业两个体系怎么运作呢戏?我说干自主就不能有体系郡乓,要体系就是传褀的体系乌洪读。不管你是从哪里来僳炒激,包括从社会上来冒捍,来自五湖四海一个共同目标督炔沥,要干好中国自主品牌吾氨。所有最后提出了广汽生产方式胖,以丰田为主结合本田继独,这样把文化舵硕骨、体系做好碍强,但是还不够巩固篱栏啼,还要琢磨梯,现在体系已经起来撵筋。   我们从2013年开始策划舶狼藏,集团的主要领导说这个很好默僳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的柔。   所以后面我们的产能又不够了臣,销量又搞起来了蜜竣菱,整车进行改造媚皋、发动机进行完善啤辱存,整车妈鸵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造渡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%些,就是第一条生产线川噬。第一条生产线上半年生产了将近16万分,20万的能力干了16万际乐埔,实际上还可以做苗夹,全如果满负荷做的话悍颓寇,估计干到35万都没问题乳彻补。极大发挥功,这个不进行全体系变革很难揽。发动机装配线一次合格率99%继放戊,这个零部件产内库存减少70%坤幂尘,厂房面积提升30%辣,原来不够用桨,现在多了这么大的组织邢峰懊。库存资金减少50%昏酱缄,更为重要的是这一成果横向展开沟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线骸卵功,它的年设计能力15万辆并材,8月份的最后一天有个数据唉蒋,他们双班日产已经达到了650台菇,它的满负荷是700台尺郊,估计9月份就可以满负荷嗽。这种提升的速度笺夏,全世界都是先进的坍崎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纤凉,它的一次合格率最高达到了93%淮,平均水平92%纯颂凸,接近丰田中国国内水平贫乐,当然追求的是丰田日本的水平醋臂逛,广汽丰田学丰田本厂纤孔,我们下一步也拿一个计划雹劫拜,要挑战就挑战一流戊舷权,否则没意义趴祭。   那么我们以建成世界级工厂为准则险加稀,以广汽生产方式为核心息黑,融合了SSC原则僻牵坛,运用创新思维全力发展智能制造技术巩惺,打造智能工厂饺。我们在第二工厂通过价值流最大化猛房覆、设备智能化纤,生产线自动化麻、物流信息化物呛计、网络可视化廊、操作简单化喜醇、安全绿色化握翔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级超胁全。这个第二个工厂是非承较止叮好得尝、非常成功的一个例子冷蚊,但是这些都实现了赦喉。   第六是坚持品质保障搭览哭,打造高端品牌稳股峭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗啡,高的效率提供优质有效的供给墩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量挡抢瓮,连续三年获得中国质量辜敲蔬、中国品牌第一啼,超过很多在中国的合作企业喷衰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八逛,所有企业里面包括外国品牌汞钦某,与广汽丰田并列第八丰秋,比2014年上升6位撼庐呛。   第七传且,坚持客户至上涤漓法,提供优质服务弦,不管是在任何情况下镰纶,用户是我们服务的对象挺,也是我们的衣食父母哀晚,尤其是作为汽车这个特殊产品棉,我们对安全饯、对生命的一种关怀墩哺竭,作为生产制造环节的改革鸵惕,是汽车产业供给侧改革的重要方向簇,但服务环节的创新与改革同样必不可少淬,这还是目前我们相对比较一下聚无。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名锑靛诧,也是一个什么机构爱捐,我记不不太清楚鼻鲁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离现。所以在产业互联网的时代枷华,每一个企业不再只是产品生产者特哄、服务提供商硷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商你玩,服务以各种形式融入到了制造业功、研发设计篮、生产制造囱继、经营管理飘仑坞、销售等环节逃。有价值创造的可能夺斥,就有服务形态的出现闲膜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限晨孙纳,两者相互融合程片冈、相互依存购梆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展捷。   广汽在这个方面也展开一些工作抱,我们的整车平台将联合金融弧徊氰、保险岗成、物流宫畏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务会,车生活平台会涉及多个业务平台逛袭耪,除了常规业务平台还包括了配件商城堤钢、用品商城霸身栖、社区服务连锁宠,用户使用汽车的整体生命周期舰,产品的购买只是开始失仇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务庐,这才是我们下一步发展的重点桑烂。作为汽车服务提供商枫,我们更应当关注的是用户的体验钾,以及给客户带来的价值增值感受瘁莆,汽车服务O2O的打造郊仇欧,也是为了满足汽车全生命周期的需要某期线,以及品牌和价值进一步提升的需要卞水。   第八侵票丘,就是通过这些改革两髓够,整个广汽集团范围内的成果脯封,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万草脓惕,同比增长28.8%搬塑、29.7%寒卑,比行业高出20个百分点懈杭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平玩,同比创下历史新高谰。当然传褀在这个里面那是贡献更大枪虏,1—7月份销量已经突破19万芹控单,超过去年全年那徽匿,加上8月份最近的数据反目,今年全年的任务22万已经完成了亩诗淘,同比大幅增长143%戌痰劲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强耐惜嘲,位居第303名缔,比去年排名上升了59位拇,整体实力大幅提升粕平。   第九粟,就是广汽集团的发展十三五战略绵泌掇。简单地就是一个内部协同创新陆咆阶,外部开放合作冬苫位,这是总的原则句长汲,全面实施结构性改革千螺霞,实施一五一三的战略上,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆柑,这是一个保守的数据暇谜,因为传褀搞不好就过100万碱娄,前几年说传褀100万峦妙,别人说吴总疤,你是不是在吹牛僚煎,现在领导嫌我100万都少了聘,拼