2的嗅奇,那就是《易经》的精神爽。第三个寡郡悼,今天的连接是移动的连接触臀喝,还有MOBILE即欧,MAN TO MAN曙桂窘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来窜。    今天电动汽车很重要的一个舶算填,大家买得起用得可靠咯钒倍。智能化以后比售勘,因为有各种各样的基础设施和商业模式抵啤,我不展开了挎渺。    从电动汽车变成一个智能的汽车晦朗,从智能的汽车再变成一个智能的交通请盖筒,从智能的交通再变成智慧型城市鼎忌。我们附加值可以产生很多踌。根据《易经》价值精神词,通过交通网辛、能源网纹璃扒、信息网苗、人文网可以产生无穷的价值机会寝偶解。利用交通资源的全时空动态感知侠秽溺,交通工具的全过程运行管制沁截,无处不在互联娇、感知仁樊喉、管控和服务湘。    怎么布局架?怎么把电动车进一步变成智能汽车萎畔残,如何布局智能网联汽车技术卤黑?我认为餐四竿,不但对中国跺,对全世界都做出更多的贡献嘿道崇,第一是制定网联汽车法规标准衅、智能技术赤京拓、环境青素乌、HMI技术适酵、空置执行技术妙、智能网联的实验闷、网络和信息的安全都。    怎么做到网络和信息的安全抽街汉?这是一般的云蓝垒,怎么把一般的云变成安全的私人的云筹?有很好的结构疤卢奸,处理器舞损、传感器衅迫鸿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次祷。第一是收集材料票,就地处理吾磋串。第二是从收集材料到云之间要慢曹,一个是单点控制虏,能量控制或者功率控制念。一个是多点控制法,能量控制或者功率控制墙,这是全局性的笑。要及时处理痘赶,要经常互相认证梁港,变成安全的云苇羡戈。    跟大家分享一下我做的一些工作母穗。怎么从理论上去证明这个是可持续的雄?我一直在思考所有的工业革命缸,基本就是能源更新溶礁耪。第一次工业革命四唇藤,瓦特发明蒸汽机睫含,电话娘房赏。第二次工业革命旧彻蹬,美国抢占先机缆羔按,电气化缸扩,主要能源专项与信息建设妹摔。现在第三次工业革命来了玲嘎鸽,中国能不能抢占先机换?我们要做新能源脸弹愤,信息大数据时代捣翻肝,我们百人会能不能更好地发挥作用螺岸啃?今天早上的研究会很好迟订识,我建议做一个尝试的机构躺分壤,每年召开百人会国际研究会议豁,形成品牌唤筏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢灯竣某?我提出储能熵的概念诬闯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量揉闯。一个系统里面假如是孤立的狠窜宿、系统是不可持续的车,一个是做功扣、一个是废料是不可持续灌。如果是物理系统坝吵,分析储能熵奥,熵代表可以再利用解。总的来说镁该,一个系统熵不能增加矮耍,熵要减少獭耽玩,熵减少系统可持续似腥。熵是储能熵锈蓬壳,熵是不用的熵翟不修,下一次可以用狄荚潍。总的来说熵是在减少宠奔粕。    包括中国的历史骆,中国封闭的时候中国就不可持续矮揉,中国开放中国就可持续超。近亲繁殖以后熵增加不可持续雌竭次。系统要做可持续性胶啡,系统熵要减少本茎闭,你的收入不能是单一的抚捕黎、不能是孤立的系统瓮蓟。因为一部分是做功陀混,一部分是废料泡瞄毫,从废料里拿出来毛秋,通过证明熵减少季诡迁。从废料里面可以再循环昆,那么你的系统就可以持续了仑轨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来形裁,后续需要时再利用的能量的熵鹤秀廉,通过储能熵概念的引入枚跨,希望用来解释可持续系统的演化过程淋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扒宿。    综上所述旱玫侠,不管系统是生物的或人工组成蹦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入痪剐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳焯砭,而这些系统工程特点是釜户,即使在系统研究过程中潞翠,一个熵有增加的过程避撵咖,总体在系统不断迭代发展的过程中牌结,系统将进入熵减的状态土搜,因为系统具有自己生成复熵的能力吮,从而保证了系统的可持续性乓奸。    应用在电动汽车欺桂,这个是分布式的发电腻茫窜,这个是分布式的负荷摊。电动汽车就是分布式的负荷猛试扒,还有分布式储能编腻浅,电动汽车有储能绢署叼、有电池立。电池可以双向的醋祁其,分布式地发电皇梢闻、分布式地负荷戚炔,在分布式的储能汗前概,这三个系统可以持续渡我疗,这是我要证明出来的碾其贩。我证明只要你的熵是减少的会火。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伯。    感知揉评、认知灸尺丢、行动地,不断可以纠正人的行为锻械蘑,比真正的司机还要好旅。    最后腺擦,希望我们以后的交通系统是舒适的菲警拢、生态的礁盲刊、方便的和安全的粕投。要做到这一点挤蹲,什么是成功暴?因为里面的成功是3个S蓉,SUCCESS赤村,在S城磊擎、E里面画一条线都是欧元跟美元广惕文,今天是国际合作欢惕擒,虽然人民币还不是镁,是一篮子化的脱患千,人民币准备好了斧叫。ESY就是人民币帘。    要有六个眼睛拇,有四个眼睛不够纬。第一要把眼睛放在前面解放思想凳锤炬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维韧,电动汽车下一年布局市乘夥送狻,也要有前瞻思维嘎八冗。眼睛放在后面汲取历史教训错敢,要有全局观念搁邻兑。要看到旁边的需要狈夺。然后要把眼睛放在右边学习欧美肩吼,不得不承认高端人才密集地在西方僳风。所以把眼睛放在西方学习头荤,它沉淀了100多年膳。四大发明中火药是中国发明的骏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的讲商巫。全方位都看到了纤嗽,所以英文眼睛叫做EYE鞠。第一个I是Inspiration叉,有了激情可以有想象力丰车蕾,然后有创新颈氦迁,但一定要融合辩港,一定要集成豆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题叛。科学要把自然归结起来莆粪,工程有十几种冗,要把科学边补窖、技术慷簧、管理结合起来那就是工程触谐栖,那就是要集成倡。特别今天要跨界地融合氢玩次、跨界集成帽礁,这样才能实现男菜型。但没有钱也不行旗辉谐,今天招商局也来了很多金融机构笔恒,要融资阿屏己。    谢谢大家!    (根据发言整理坪饭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉另霉:李芳" "   回顾已经结束的2016年速瑟览,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展捎们。在政策的全面推动下伙盖,我国电动汽车年产销量再创新高娶泰荣,达到50万辆左右逼乓感,充电桩数量达到20万个顽豆,遥遥领先于世界各国迟椿。更为可喜的是酿,在规模市场的推动下斗凄搬,技术创新全面展开稠懊,技术进步全面加快阮酪擎,正在全面逼近世界先进水平炮痪笛。但是救问,在这大好形势下搅盯粮,质疑之声渐起假。比如瞪,我国电动汽车发展主要靠政策推动蒋,能不能持久腐辩唤?政策是否过于宽松撅来幸,以致于出现骗补情况狼累竟?另外烙廷,由于发展形势良好呈拭联,一些激进的观点也在抬头侯啊饭。比如写,要挡住国外产品进入中国市彻槿砥,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车煞,准备放弃传统燃油汽车托捐躲。    作为一名资深的亲历者架,笔者认为人趣皮,在这新旧年度转换之际磨,有必要分析我国电动汽车的发展形势伺,梳理其发展历程叉,以利于业界对形势有清醒的认识鞘、清晰的判断淌糙缄,明确今后的行动方向距。    一凄、我国电动汽车发展形势良好    当前妈,我国电动汽车发展形势良好幻抒痘,主要表现在两方面屑钠:一是电动汽车技术创新全面展开坦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吉,技术创新和商业模式创新层出不穷捂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面青蛔邪,比亚迪返、北汽涣矛怂、江淮掣亭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品计食。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车昂,而是专门设计的电动车谜技耗,续驶里程达200~300km甚至更多陛,能效明显提高伟东,动力性嘎眯受、平顺性傻翔、舒适性鸿泌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平碳箔厘。事实上沮顾漆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布卯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市迟颅。另外痛翻搂,我国电动大客车产销涛、应用占全球份额的90%以上妥,技术达到世界领先水平徒怪。    在动力电池方面紊遂,我国产量已超过日本杆、美国蹬拇、韩国缝尚悼,跃居世界第一廉脯,且市场份额超过全球的1/3避刮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面提,呈现高能量比碍、高安全性板、高功率比等各类动力电池全面发展的态势截。同时扩萝教,产品水平迅速提高檬,与前一年相比互娩,平均能量密度提高30%寸接,成本下降30%左右咐。    在驱动电机方面皖撼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机喊,总体性能进一步提高姓,成本下降30%左右毯搭。在电池管理系统记呢搏、混合动力系统荚、电动助力转向敌糯秃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面亲兼拳,也都有明显进步略茄摔。    在基础研究方面伟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌川勾鲜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展躬,电池热失控惮爬、硅碳负极材料段挂短、耐高温隔膜等基础研究进展也很快叫。    2. 充电基础设施建设加快塘夯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下湍皖备,政府有关部门出台了实施细则驳绕冕,多个地方政府建立了城建坪、电力茹惨、规划等多部门联动的领导机制李,大大促进了充电基础设施的建设速度宛抛钱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上薄池,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计叛新,我国充电桩总数超过20万个搁盾磐,远远领先于世界各国昏。    在市场带动下班鞍,技术创新不断涌现本钳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术朗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法讥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术浮突、节省设备投资的车端交流快充技术寥亮算、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用漓从。    在商业模式创新方面上,呈现出各类优势企业多种形式合作拷冬,加快充电设施布局烫、建设乔粕蹋、运营的趋势风。众筹建桩丧逻、合资运营蹈钠、利益分成等运营模式迅速发展蕾,公交车鳞、环卫车郎秋、物流车似稍、出租车泥藩沛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模垄县剿,广告推送抒梦单、免费无线热点接入等增值服务开始出现起迹莱。    在互联互通方面擒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施别藩计,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段硅澎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成承荷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定咸,以企业级彪、城市级监控平台为基辞贡堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据辉汀死、信息互通的国家信息服务平台即将建立蛊怠偏。    二磕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说冈忻腔,我国电动汽车的发展道路与美国妮轮完、日本脆李、欧洲等国家和地区有所不同恼,主要区别有两点景恐轰。    一是政府干预模式不同差报乓。我国采取的是政府强干预模式檀嗜车,政府进行顶层设计钱烧,制定国家发展规划危嗅米,多部门联动制定全面的鼓励晚、支持政策踏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒腊鄞痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车烂扦领,在市场发展中不断加强研究开发篮角碱,技术水平逐步提高;同时麻讹费,充电基础设施建设逐步完善寂鲍。而美日欧政府多采用弱干预模式拣表几,政府支持共性蒂、基础技术研究编胁,给予一定的政策洪垢疚、税收优惠衬导,逐步培育市尘洹;企业则根据自己的战略规划奥,首先研究技术敬浆绞,同时有选择钙嫉夸、有重点地开发产品兑适灸。    二是企业战略不同寄。我国企业多为在政府引导下被动式发展奈碍菊,初期技术积累明显不足斜祥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显漂,产品方向受政策影响大们怖垫,各企业虽进度不同脓,但呈全面开花之势泪汕。而国际大公司多为主动式发展僻,厚积薄发妓,技术有所侧重怪施,产品形成特色僧烽,如丰田的混合动力和燃料电池懂狄、日产的纯电动妈抽汞、通用汽车的插电式宽、宝马的碳纤维轻量化技术等辈诬溃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点爬旅陌。中国模式的优点是市场拉动技术发展丝倘,不受油价等其他因素干扰氨幢弦,迅速形成规模市嘲芳恰,全产业链技术进步俯屑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瓶谎,发展中有不协调情况柬,如充电基础设施滞后唯辈弘,部分企业盲目跟随娜尾,发展不扎实略携,少数企业以谋取政府补贴为目的氮,甚至出现骗补情况臣。美日欧模式的优点是技术扎实钮栏瓦,发展均衡;缺点是市场发展慢吻挞鞠,产品更新慢疙,影响技术进步睦伴钳,受外界因素干扰北,如油价低迷则市场难以扩大豌缆。    笔者认为捂,中国模式适合中国国情堪犬队。我们不应过多盯住充电难氦宫歪、骗补等不协调现象奋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上通彼、技术追赶的大好局面瓦憋唬。从另一方面讲署,中国模式也有赖于我们的制度优势棘班,只有中国的强势政府才能如此运作羔慰藏,很多外国同行都很赞赏膜墒、甚至羡慕中国的条件剂。    另外漆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面妒溯,近两年有明显变化垦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术碍粱、开发电动汽车产品慷,而且各种技术路线都受到关注的局面氨可。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出呐廷。中国各大企业都重视电动汽车没有错蠕菇及,在现阶段已不能算分散重复唬驶,但难处在于电动汽车不好做八,需要有很强的娄辩、全面的技术积累和投入翱亮绘。那些技术实力不够的企业壬目,在电动汽车这个高难度“弯道”面前榷瞳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理阜,而应准备应对“弯道翻车”的危险拉晃衡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过箔借誊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时惫媒孰,可分为几个阶段肩:当市场份额超过1%时协闷勺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%累筷,则意味着市场条件全面成熟家惺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年魄,又主管我国科技工作多年实砍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结潘汤孰。    对照电动汽车的发展嗓某蹿,在我国砷劫酥,市场份额已经超过1%;在美国和日本侧撵徊,即将超过1%罚粉戏。这说明男溶,电动汽车技术正在接近成熟恒。笔者冒昧估计羞烧姐,大约再过5年左右时间笆弧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题砷项超,其他性能与传统动力汽车相当肠,加速性优于传统动力汽车碍,成本的差距大幅缩新┏稹;再过5~10年时间脐勉,电动汽车性能可全面赶上恕布、部分性能优于传统动力汽车涡钉,成本与达到当时排放钎瀑鸥、油耗标准的传统动力汽车相当墟似当。但即使到那时峭壳千,传统发动机也不会消亡虏咆颠,而是电动驱动与发动机平分秋色堆睛,或更多的是融合发展彩仇。基于以上估计愤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车阂牢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车温缸诬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展授镰蹦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作焕寇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理辅某贺。2009年锹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研人裴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谐。回首往事盒,扪心自问享胯倦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的逼。至于些许不协调现象离群,是产业发展过程中的必然豆,是白璧微瑕狭差、瑕不掩瑜摔乓。笔者断言说涕蜗,按目前态势再发展10年末,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界苍竿,并以此跻身世界汽车强国之林碾寝。    三枪肩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一侧,整车生产企业要更重视电动汽车坷畦。首先要制定好发展规划和生产布局究急,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视寿阀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调慌,不能两张皮湃编。其次要重视研究与试验草笑距,需建立完整的搐解、一流的研究和试验体系芯蚊膛,规陌亟绦耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统裁摔汞。电动汽车相关技术发展很快胸德,要靠自己去研究发展酗馅,别人的经验会很快过时苯,更不能只靠“挖人”搞产品溪烫。再次要全面布局氦陆,围绕全技术链开展工作蕾,不但要重视整车开发沮,还要研究电池和电机璃取,重视电池管理系统谋释,这是当前我国的短板须,此外还要注重轻量化和系统可靠性时酞秸。    第二豌,要建立相应的零部件体系技悔讳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蜡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的荆骏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展虽碌京。    第三傲楞,要开放发展父趣讲。需鼓励浩棠鞠、支持合作伙伴引入先进技术和产品涂腥,像华晨与宝马赁朴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好港操脸。历史将会证明浑篙架,开放发展电动汽车会比关门发展更快乾剐藤。更何况肚翁湘,在全球经济一体化的今天渐盲,关起门来自己发展是不现实的巴健。    第四豢瑟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作虏。今后相当长一段时期另,将是传统动力与电驱动并行发展坪刻溜、融合发展的阶段礁,单搞电动汽车很难成功歌。对于只做电动汽车的特斯拉未,笔者并不十分看好姑控。    2. 对产业界的建议    第一凸,要加强合作赌畦锹。需沿产业链薯玻必、跨行业合作墩,整车企业要与电池企业秋骸、电机企业努娄樊、其他电动系统生产企业深入合作溃维。以动力电池为例县,需要电池设计与正负极材料蓝、隔膜耸松、电解液隋璃、电池制造装备姆、试验装备括华细、电池管理系统全面合作钉。优势企业和研究单位要分享成果柔,互补短板坚桥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件伙项筐,要形成轰轰烈烈的大协作局面漏净,合作创新佃寇闺,百舸争流伤,才能迎头赶上并超过世界先进水平擞办赖。    第二郡肉尾,要注重实践吹瑰鞭。汽车产品与其他工业产品不同躲隋夹,一是使用环境广且复杂耸缚,二是生命周期长斥控扳,三是对可靠性扒盘、安全性要求极高孟。这些都决定了仅在工厂鹤、实验室不可能完善产品蟹醋,必须通过多轮的使用实践镣。与电动汽车产品研究开发相比疚,充电过程更需要实践诲。像电动汽车充电过程这样长时间盾薯慌、高电压徊吃崔、大电流辱、室外革霖汗、无专业人员值守的工作状况乖橡蜗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扛热藐。    第三僵坛梦,在充电基础设施建设与运行中焕律,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善挫巴捣。充电基础设施建设是一个新行业抗,在管理上涉及电力围、规划挛、城管渡既、工商管理等多部门刮海,权力交叉岔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制穗田,利益主体错综复杂继殴搭。单靠一纸文件不可能面面俱到停,必须经过相当长时间的实践藕规冉,完善流程市活,积累经验晃呛纹。    第四惮,要加强标准化工作捕盲。领先的研发赎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢小,而及时总结经验疲、制定标准又能为继续实践卸芭、创新提供重要保障浮陈辑。当前恕幌,恰逢政府推进标准化工作改革物,要求标准化工作密切结合生产梆、创新实践鸿锹井,要求鼓励发展更灵活岗、更接地气的行业标准兰急、社团标准吓泪。对此菲链,业界应给予足够重视福畴砍。    3. 对政府的建议    第一材,要保持政策稳定去蹦孪。正如前文所述菠锣,我国政府的强干预政策非常正确吓,发挥了制度优势随,已取得很好的成绩皆,应该继续保持敢官。电动汽车的发展涉及多个行业授里色,需要长期积累瑟猛,需要几十年的时间才能成就大业佰备秆,切不可存立竿见影好锣极、一蹴而就之心肚喂。    第二救,要及时对政策进行微调和补充完善驰煞测。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列检勤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴念,又由于此项事业发展快傻,新情况胖娟、新问题律、新技术层出不穷渡,因此及时应对肋、调整瞥嘘熬、完善是必然的价冻瘁。    总而言之肋饥结,我国电动汽车产业的发展已走上快车道朔邻,迅猛发展正当其时曝丘猎。笔者衷心地希望朝野上下痴、业界同仁能认真努力工作疟迸舵,自信且坚定发展其。假以时日酚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流杀,并以此为契机佃袭辰,跻身世界汽车强国之林涵头勉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发筋惊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年顺卢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年济湿池。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题冷崔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日膜盾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示怯。    他认为裸涎钵,现阶段画,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题卜捞寿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配抵凹,但从长期来讲矾思奔,新能源汽车技术发展路线要从电动化几、轻量化先澄盘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蓬、轻量化与制造生态化结合惺、智能化与网联化结合久肉脓。    尤其在电动化方面骨灯舶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车虹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力城冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力犯茹,就是家用主流A级轿车裤渐廉,在性能价格比上与燃油车竞争和。目前全世界都在朝这个方向努力隋,如特斯拉Model3面阔辫、通用Bolt昆龋馁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车磐吼戎。”欧阳明高说克。    欧阳明高说籍,但要满足这个要求镁函锯,电池必须降低重量竣伎、体积以及成本丰。此外秃角脓,电池的比能量必须大幅提高龋冒,达到300-350瓦时每公斤矢轰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标摔费离。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知腹,锂离子电池发明至今只有20年经,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年汰,2007年第一次在日产聆风上开始使用阔轿,可见动力电池的进步非常迅猛得的炉。”欧阳明高说东,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期冉奢唉。    但此前铣凌,主流的观点认为蒲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比播剩廖,从性价比来看钎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围材绣,但现在随着锂离子电池技术进步什清,里程提高一倍酥,即在300公里的范围内匠访,仍然在性价比方面有优势窟骸经。    从技术上来看久窜厩,在单位重量损耽、单位体积下储存的能量越来越多街第串,成本越来越低辩嫌绥,才能体现出电动汽车的水平和技术痊谐顾。    一个好消息是拧擞,我国电池成本每年大约能够下降20%槐。据介绍呻,五年前辨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元竣沽取,去年平均价格为2.5元左右譬,2016年为2.2元撇具氮,考虑到大量的电动汽车是大客车卸,其电池价格相对会比较高一些思煽瞬。    “现在国内开发中的电动轿车割,最低的系统成本在1.3元每瓦时吮,单体成本在一块钱左右际。美国通用Bolt电动汽车授糜,单体成本为150美元一个千瓦时叉揭。”    如果按照这个标准俯譬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吨航,但是按照现在2.2元屉,逐年减少10%到20%拣套榔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现媚。    “加上循环再利用做到1元滇,也就是说霓借推,一千瓦时电池一千元人民币之内隧,是可以做到的襄。”欧阳明高称饭。    对于具备性价比倦背划,想要具备商业竞争力的A级轿车来说梅玲,现在一百公里约耗电15度尸李,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内府,接近10度电一百公里侥浮。    “要实现这个目标彩辱翅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗甫冈。目前电耗的降低空间还很大想。如果能够实现上述目标握筋,一百公里的成本约在一万块钱堡,如果电池能达到300公里就是三万块钱科空兑,考虑到使用周期内省电和维修省钱柬笛斗,将具有商业竞争力桂,这是电动化下一步最大的目标奔。”欧阳明高说柏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鹤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长歧倾,但仍属于比较粗放的发展模式就详倪,今年电动汽车发展逐步趋于理性峡贾沸。总体来看屋浆祈,走到今天竞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位巧贪。”欧阳明高说羞惹罐。    事实上弘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一凌,由于销量超过全球50%以上寒领视,在国际上引起了强烈反响踩牟,无论是政府还是厂家热,都感受到了来自中国率先发力的挑战刨。更值得注意的是老乔绩,2016年如德国大众和日本丰田芹仆,纷纷调整技术路线哼,加快对纯电驱动的转型捞卢防。    不过叙矩被,纯电驱动的战略目标偏溜烤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展联奥。对于混合动力技术来说簿错让,传统的汽车强国蠢澈吾、汽车大公司比我国更具优势似凭董,如丰田路线就是先做混合动力哗唉,再做插电混合和燃料电池歌。    由于我国率先发展纯电驱动似,带动电池产业的发展达到了世界前列项度哭,电池产业规模达到世界第一博,总体水平位列国际前三糜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平韦互,我国的动力电池产业链保,尤其是电池材料奉盎碑,如正负极材料姓,在国际市场上的占有率第一并。    “在此基础上恕,我们以纯电动力系统(电池芬贿、电机痢氮、电控)为基础平台端呸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利疲罗椽。”欧阳明高说卸嗽矢。    据其介绍盗搭,目前我国插电式技术发展已经取得进展淘,比亚迪秦怠涉涵、唐邪跑、上汽荣威550椭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力把筒随,无论是发动机方面煎农,还是混合动力装置上夸拦恨,都取得了突破乔蒋。    与此同时需瓷咳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展猜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力昧违香。    “这是一个渐进的发展过程陡棵即,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争硅砰喊。”欧阳明高说惫刃诽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项粮达,有效的回避弱项竞争藤帘芯,有利于我国电动汽车产业的发展价,到2020年之后暇炭蹦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进垫解迹、同步竞争几纺褐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷绷:李芳" "  编者按蹬:产品价格区间一下提升了近40万杠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战樊联屎。以安全环保为标签的沃尔沃檀节,产品质量是其立足之本性级。无论是国产车型还是进口车型咸耍,质量都要做的和安全环保一样好颗罕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蛔颇撬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值羔,安全与健康至关重要咎淡,但在中国市城妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鸥拍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家铅,到底该剪哪一根线氨?我心里清楚诵诡怕,如果我剪错了传栋僚,我们可能就崩溃了诗谭蛋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拖。在2015年整体经济增速放缓郎颊、股市震荡铺寄爱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下痕稼,2016年的车市本不被看好稼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声妇毁。1月6日汝乏可,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售位,沃尔沃对此解释为凸效家:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器顺剧词,更是提振销量的助推器房据维。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号潞界。   6月1日熬窃融,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职侈狡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年隙,具有十分充足的销售经验类蹄。但用他的话说红,他来自一个很小的市郴畹矸痢,很多因素他都不具备亥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲概票,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状凉厢琳。6月1日入职驳桶,用一个月来熟悉公司的现状萝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”霜疯。然而现实终究是骨感的然事,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆连娶极,与去年同期相比仅仅多卖了339辆滩。   “做决策就像电影里拆弹的场景帆模难,我到底该剪哪一根线呢轿透耿,如果我剪错了侵莲,首先所有的投资会无效现极椿,其次会影响经销商的士气哥寞。”陈立哲对我们坦言羞肖。   他这样的想法并不让我们意外饭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大涵撩标。在台湾额微湘,陈立哲要去走访最南端的经销商蝎,早上出发中午就到了班,但如今这种管理方式已经行不通了隘皑。从前陈立哲的团队只有30人暴拱泞,现在变成了350人口箔,他说现在同事的名字都记不完创前色。   “就像牌桌上的一个赌局肩理,赌下去有可能是回本的深,也有可能就全毁了颁信忍,所以我每天都在想我到底该怎么做惰。”每天该怎么做釜朔瓮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月碎俏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的改拨人,才能享受最好的某氛箍。”这句话像是说给陈立哲听的习勘。   2005年恃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时艰,沃尔沃一年只能卖1024辆少咸,一直到2013年5000辆的水平传,再到如今年均一万辆的表现啤补,对于台湾这个小市场来说痹停,陈立哲做的足够好死动伴,他对这个市场有着复杂的感情盛剐。   调任中国市场做销售一把手虹膛,陈立哲说这很突然钢,他来自一个不足以领导中国市场的市场绵。对于中国市巢 ,他还不熟悉逼吩,做市场工作要对文化嵌头、变化情、趋势有充分的掌握譬糠哭,这最重要的三点陈立哲都不具备肥钵乃,他唯一能做的唾怜午,是在最短的时间内了解中国市场的刚需躺,相信身边的工作伙伴垫,组成一个高效率的团队稼竣,去解决各种问题片答枪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后暇惩,首先做的是内部调整妓付。通过不断累积分析过去几年市场的动态獭官都,了解在什么时期使用什么样的手段歇,反省问题所在泞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤使。面对三篡寺、四季度各项费用的下滑胶坦体,倾听团队的建议辜罢、做出准确的决策处信、将优势资源注入到最需要的地方祟表。最后将宝贵的经验分享给所有人响谎汾,把力量从点扩散到面河,从四个大区棚蒙罗,再到全国率嘿绰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的假,我只是把预算墨、时间等安排在它本身应该发生的场合祭解悸。”陈立哲表示径:“我不是在讲官话和污,只是借着这个机会感谢大家疗慨喊。”陈立哲相信靶熟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的非慈。   内部调整告一段落壁莆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上省。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抡案。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间幸溺饶,一下跳到80-100万溉,面向的客户是完全不一样的捻吃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嚏阂东,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心材扒洪,还怎么介绍产品醛董?这肯定是不行的淮凶容。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门伟屉惶,“与高端客户接触肯,销售不能觉得自己比客户矮一截含隘,与客户要做朋友峦孺督,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品畦仕。现在培训课已经开展了实战模拟环节皮珐,我们在资金有限的情况下做到了更好款漓。”   全新的管理阶层栋,有限的预算蛙脓,面对重重困境险扑井,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拆,8-11月均超额完成销售目标刊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩堡挠,最紧张的时间簇。“我有我自己的节奏路,我给自己两年的时间忻涕缸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争逃檄嘘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嚼舞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间崩炒摔,经历了两次产品的重大变动歉沥,但在他眼里这是最引以为傲的潜凑,因为这些变动容、变革都是从使用者的角度出发卯钾,也就是我们常说的“以人为本竟缴。”   对于沃尔沃来讲捍,最擅长的领域是安全冀,作为三点式安全带的发明者卸绩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期侩轮。但陈立哲表示施触咯,以整车品质来讲狄,沃尔沃也和ABB并肩廷,例如在底盘研发能力上栏耿壁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器斜八,全世界目前只有三家在使用蜂创,另外两家分别是法拉利与保时捷澄啥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑冠弘,陈立哲也谈到帽瑟:“沃尔沃其实也做过6缸挟涣漆、8缸发动机令,还有享誉世界的5缸发动机铺。沃尔沃并不是做不到欺考翘,而是我们可以用更低油耗仟诫、更低尾气排放的发动机达到更高水平哆耍。这也是全球各国政府的法规要求公菩层,是大趋势膊慈堤。陈立哲说“这些信息毖矢,只是没有在行销上进行传播罢了勾柑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产寺趣氢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号啤道逻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘獾亍,改变了“国产”的概念侣怕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拐婚暗。陈立哲表态道画:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料坟磋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品仟裳。沃尔沃立志从中国出发躲迁,以人为本的信念永远不改勺痢稍,值得消费者验证与了解裳隙。”   “沃尔沃就像iphone一样丸,它改变了人们的使用习惯贩席。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例尼斥:S90有三个界面同时提供信息概,分层级的来处理车辆信息返。这一点很重要橙蟹皇,体现了沃尔沃以人为本的精神涵。在设计方面猜桂泼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瞄菜姓。用沃尔沃的品牌精神短捕龄,再加上瑞典的风格畏盘萎,直接与德系品牌产生差异化动奋皋。如果从地域来看受萄洞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡妓肃。   沃尔沃曾立过两个誓言惯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化涝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故俺凛,沃尔沃全额赔偿抬从涸。在陈立哲看来般姑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺撩耗庭。   陈立哲对我们讲道兔:“在欧美艘稻,当太太怀孕的时候贪,男人会考虑买沃尔沃搂擞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据是创峨,中国作为沃尔沃最大单一市撤汀,11月共销售9,076辆新车目阜,同比增长12.8%;1-11月期间侣计恕,在华累计销量已达80,759辆成,接近去年全年表现默接储。就目前的情况来看痰抛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高旱失挪。   在经历过低谷期的沃尔沃靖高,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量艾勤,这无疑是对陈立哲工作的肯定堑丁久,同时也是明年的压力模模垃。毕竟“十万辆”这个坎社恳,沃尔沃早就有迈过去的能力遣嫡。   2017年佬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大现纳吓,届时骑,S90 T4啦麻姥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前汾。对于陈立哲来讲荤,最为重要的是三座版S90缉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的咐弛,是全世界汽车厂商凳曝,在中国制造的单价最高的车辆脐防输。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐托睦,“三座版S90可以达到世界各项指标蘑淑,这款产品有能力改变历史拾剂。只在中国生产畏,以中国为核心的思维纠瞬豪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了剃敬。”与此同时捕,全新XC60也将在2017年第四季度发布败继杠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲撇ぜ痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额獭,所贡献的利润更是远超世界平均水平抛欣憋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人男峰辨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力劣韦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任壕秀舷。“知道我坐这个位子的时候涣辜,很多人会紧张甚至惊慌看,他们会很直接的问我傅,你行吗沤?台湾市场那么信凇,你行吗迁?”陈立哲笑了一下说道恰搅:“每逢这个时候俩挤挫,我都乐意告诉怀疑我的人衰拷,我将在最短的时间内做什么够泡。”   两年的时间转眼而逝筷煎唱,陈立哲手中的“牌”越完善情换擅,与主流对手正面竞争的胜算便越大琳维。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲杭脐痞,未来还有什么是可以阻挡他的呢疼松?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辫髓矮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涪空,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔显。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坚。为了满足消费者需求枢建托,推出一系列活动迎合消费者喜好痕腊。 上汽集团副总裁翁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月闯骄,得益于荣威与名爵的共同发力透螺盆,上汽乘用车共销售27.5万辆洛朽簿,远超去年全年的17万辆睹蹿。取得如此大的成就主要归结于以下几点烦:新车的不断推出媳、以人为本的理念及高性价比淖。    上汽集团副总裁弹锈、上汽乘用车总经理王晓秋滩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访遂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解世幻确。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解遍妹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺试,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坊幌剧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔褪。同时洪堪墙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义迹勿碳:个性而不小众蔼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发堕胚,通过对消费者的沟通与研究抱遂,已推出很多新车型随,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”圈峨。王晓秋还指出炭猛,名爵现在的路线是个性而不小众驰哪溯,这就是上汽集团未来的发展方向藏惠,上汽集团希望新的产品有个性谓栖,且能让大部分消费者接受趟。    据悉烹趴诫,自荣威RX5上市以来挟婪,名爵锐腾也迎来了中期改款萍逞陷,同时新车名爵ZS巷访特、荣威I6也蓄势待发幻什美。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言泌呵睹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时搐,上汽集团也很清楚自己的客户群体逆断。王晓秋指出履恭,新车型针对不同的受众群体稍撅慰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的净。拿具体车型举例酪温,荣威RX5更偏稳重楔,新锐腾则是一款属于年轻人的车架,新锐腾外形活泼描拳围,同时考虑到消费者的需求需寞,我们对内饰也进行了升级哪繁蕾,并增加了10-12万的手动版糜迷,使新产品没有短板槐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时梆界,王晓秋表示唱公,“从荣威550开始穿冈娄,上汽新产品从设计到销售寡挫瘁,最后还是根据消费者需求来决定妇。”    据介绍吻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验书敲。为了满足消费者需求尝茶,新车不止在性能和价格上做了调整伦极,还推出一系列活动迎合消费者喜好闷池。例如蟹,基于年轻人喜欢足球运动蕾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网舶,也已纳入上汽集团新品类倾辞,预计明年新车65%会配备此技术掳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言巷,“上汽集团一定要明白用户需要什么哥群斯,为什么要买我们的产品良迁,带着这个问题猾,我们才能真正去理解用户纤尽黔,落实用户需求谰,使我们的产品极致无短板搭,产品自然会大销两。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大粒旗灭,竞争也日益激烈靡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比歉。王晓秋介绍扯扯,名爵的价格基本与同级车持平辟,但性能更具优势菇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹寞酪糕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示陌浑朝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品斜捎,就像提到的让渡空间邢县,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整醛怯翻,从而应对市场竞争环境厂澜。”    产品有了好的性价比和客户认知度焊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁侣电括。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家宿。名爵经销店到现在也有280家左右羚忍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络柯巾,其实道理很简单拦监法,目前自主品牌占据市场份额的43%左右洪步,且不断呈现上升趋势涉捶,他们认为自主品牌的春天来了”罚俩,王晓秋表示陡窖。    在被问及上汽集团未来发展方向时搽扳,王晓秋坦言毯,“首先团队要把理解客户需求尾、用心为客户造车变成一种自觉行动态虽,进而形成一种行为规范叭撑。其次应时刻保持警惕些、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好说锌。只有这样徒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肆吼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚泪既:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布龄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瞧被。这些修改背后有哪些考量和博弈赁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人矮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问糜排: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面悍潭碎?   答沦钉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高喷。一共收集了9246条建议妻,其中表态性意见7736条绵酥擂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条锤,占16.3%滑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理闺、网约车驾驶员资质及管理茨括屠、出租汽车数量调控三个方面扒。从数据来看吗坪,不少人对“京人京车”表示理解面簧麓,赞同的达到70%多郴免捂,质疑的只有12%棠叼鞠。我们根据建议修改了125处涪,不断扩大合规车辆的范围诲,让更多人参与“分享经济”豁幸。    “从北京实际出发略,兼顾多方利益”   问急炭: 为什么要求“京人京牌”去?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答谴琳蛇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说点,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多痛、交通拥堵诡凹菏、环境问题等“城市病”赡巧。在这个前提下称,北京任何一项政策都不能“任性”级钒,要从北京实际出发脚,兼顾多方利益寄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆郡咳废,地铁最高日客运量超过1200万人次桶,公共电汽车日均客运量1063万人次露酥,小汽车每车年行驶里程15000公里可,交通压力与日俱增鼓肩得。但在我们的努力下奶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%男淋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制煞。    总体来说咸坞,北京坚持公交优先的战略筒得蓖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充粉,对其进行总量控制在所难免木犊谋。目前北京市绿色出行(公交相荆酪、地铁承喀缉、自行车铣独贰、步行)占到71%乃东管,小汽车出行占25%刀,出租车占4%私,其中包括比例不高的网约车出行史。北京出租车改革的总基调是戒葛:巡游车改革连饭、网约车规范朔惫、融合发展汞棘、错位经营崔录喷、多层次服务摆论。我们力争进一步提高绿色出行比例令,为首都可持续发展提供足够交通承载力乱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问祁姑茸: 政策出台之后忙瑰,预计将有大量不合规车辆面临退出哇缎轻,政府有什么监管手段确保政策落实到位判匆覆?   答钙融: 政策出台前替括轰,我们和专家菩删、司机毫蒙、乘客颂狈、网约车平台进行了多次沟通献,决定设立5个月的过渡期帘目嫡。一是给合规平台拈、车辆矮骸崎、人员办理手续;二是清理不合规车辆鞘备、人员等促疆。    从服务乘客的角度坚坎图,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行特。另外领瑟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展磐,因此提出过渡期的柔性考量凹。过渡期之后里辆,平台要加强行业自律妇,我们也要建立打击非法运营的长效机制灵哀,严厉打击非法运营胁茄享、克隆车和价格违法行为墨,能够更好服务乘客惹陪、保障安全囤拌毛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问抄: 面对新的经济形态惨,如何创新管理手段沸?   答橡垛琼: 出租车发展中没有对立关系咸。网约车以网络预约爱、快捷方便等特点鹤亢枚,满足了一批乘客的出行需求兢。单从评价司机服务质量的机制看淮募涸,就值得巡游车学习欧:如何与派单挂钩惰迷,实时评价氨店。但网约车也有局限性合,乘客安全与权益的保障等需要进行监管剔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势勤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的递。你有技术优势陪琅仁,他有线下服务优势书翔,为什么不一起干呢蛙牡?    管理部门也在转变思路纲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”邪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车怖克烫。通过推动巡游车改革及网约车规范摄蜂,构建多样化服务体系书如,提升出租汽车服务质量荆臀痹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆率相婆,在京注册用户已达218万人滩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车猜袖碍,提供差别化服务镁萌恕。    “解决出行问题要标本兼治”   问龋龟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么泡礁疟?   答懒: 群众出行问题的解决犀松疗,需要放在城市综合交通体系中位扛歪,多措并举洪轿奢、标本兼治叹话。一方面匪勿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面际羞牌,需要加快构建安全硼呢、便捷脸谋煞、高效篱、绿色沸曙、经济的现代化综合交通运输体系憾。到2020年嘘隧灵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%洪猩。    交通设施根本是为人口服务素垂猩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理订紊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标多,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响逗:李芳" "   杨美虹透露商同匡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辛令,大东工厂扩建项目也投产在即拍筹,这些举措都将助力当地经济转型升级拷。    在杨美虹看来湾幕谴,借助主机厂优势抵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时械迸,配合外交部到德国进行推介挺骨涂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园份。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敖阂,从而推动产业升级攀。”杨美虹说辩答偷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容幂权卞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者途。最新数据显示洞椽吹,2016年1-11月秘芭讼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆坦面,同比增长11.2%秦位憋,前11个月的累计销量汇遣吨,已经超过了去年全年鲤割案。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任梅碘。12月13日露,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开眯。活动期间奴卉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访介阔祭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈沓鹊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)千,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济痴侯、环境和社会贡献等方面取得的成绩逝。杨美虹向记者透露环取,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩日。    “在‘可持续发展’战略的指导下擞卉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则缕粪享。”杨美虹说料竿。    第一丝,实效为先旅切耻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题凡,“我们不做虚的摔上,我们也不做口号式的伺呵,我们一定要解决具体的社会问题类错。”杨美虹直言酪湾多,比如BMW儿童交通安全训练营拎珊堆,它是为了解决儿童交通安全问题呕砍串。    第二恋,长期坚持既。宝马儿童交通安全训练营镶倘革,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅查,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年贪稀盛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营夕暖,今年是第一年做荣宫腾,未来会持续浑、扎实的往下推进溉茅疟。    第三喝南潭,全员参与荤封。宝马做企业社会责任时抄巢,会邀请车主稳四财、经销商熔惨晦、投资人以及宝马员工谓,一起参与进来玖含。比如宝马爱心基金佛松,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训歉漏,提供指导;另外蔼高,宝马还成立了员工志愿者俱乐部靛破,定期组织各种各样的活动菠答。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略途桂,将可持续发展贯穿全价值链潘坝澄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素幕丸。”杨美虹表示哥告,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点寞闺漆,主推工业旅游概念氨导酱。    据杨美虹介绍隧乃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园麓位,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导粗疽眠,助力中国制造业迈向高端荆,并促进东北老工业基地全面振兴其。    数据显示杜参娠,截至2015年底潘桓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户锚,当年纳税额超130亿元人民币磷负。同时底丹瓣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会负,就业岗位较上一年增长了8.6%丁卯。杨美虹透露堪洁迟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中事荡,大东工厂扩建项目也投产在即词,这些举措都将助力当地经济转型升级世断。    另外飞舱,在杨美虹看来吕虫,借助主机厂优势毋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时廖颁,配合外交部到德国进行推介仆惯速,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略溯妒,从而推动产业升级破蕊。”杨美虹说寺炕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违福:李芳" "  本土品牌下一步怎么做撩?关键是我们的差距是什么贩,下一步最大的点就是要提升品质案,当然还要控制成本蠢。然后嘲捎,就是我们的正向研发和平台战略蔬捍另。最后枫,可以大大提高效率诗换,如订货的时间是可以压缩的涪澈囤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述歌。    徐长明说刻,怎么理解工业4.0赴宛?这个概念是德国发明的冈牵弧,现在在国内比在德国还要热小。最近澳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念楷本怂,我理解它的工业4.0的本质桐涧稳,就是怎么保持德国制造业的竞争力哨夯嗣。在国际上辑哭欣,德国面临两个挑战波桓:互联网大数据和云计算梆爬。现在挞鼓骡,德国整个国家都在讨论些,怎么能够“不被互联网+”倦,而是“制造业+互联网”稻贰操,这是他们重点考虑的问题郎灵炮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰泊承翘、宝马返、大众改啃。在德国飘,汽车的需求是非常个性化的钞,在这样一个背景下破,它要维持竞争力扩阮冷,推出了4.0的概念奈,核心就是智能制造科。他们主要的目标有四个方面琉:提升品质尺沛美、提升生产力硼炯、提升柔性化拦沥勤、压缩产业阂辨,总的核心是提升竞争力山。    徐长明分析细道,本土品牌下一步怎么做期忌?关键是我们的差距是什么停笨,下一步最大的点就是要提升品质菇,当然还要控制成本霖胖鲤。具体要怎么做阑透台?也有几点点:第一曙饯,想办法提质控本哪。提升品质堂蹦馈,消费者理解有三个身:可靠性廓蝎坡、感观品质继郸乖、性能墙版耐。第一个维度戊:可靠性是必须的驰,现在光有第一个维度已经不够了烤芬,必须要加上第二个维度诵:感观品质钳效砂,看起来要漂亮尼凸苦。在此基础上又发展一步悼勉馁,就是性能的提升嘎记认。最近市场上卖的好的自主品牌雷,大概有12款车戎,年销量超过10万台晒间,这些标杆产品鳞僳奶,性能上也不错把囤珊。因此泊,自主品牌下一步还是要想办法铣开卷,把这些提上去谢姆,缩小跟合资品牌的差距湍胎播。    这几个方面的提升汹,意味着成本也要提升酞,怎么能够控制成本腑?第二方面的话题掸棠烤,就是我们的正向研发和平台战略乐诵。之前反漂庙,我们很多品牌都是“逆向研发”娜挺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车萄脖,拿过来拆解做测试绩默梦,最后组装起来季遍。这个模式下百拾,成本可能是略微低的赤,但品质团沮诚、性能有很难保持确。现在必须要正向研究茨闯蒲,从消费者需求出发廓瞳,形成一个目标鄙貌墨,对目标做分析捌,只有正向设计琳佩锨,既能提升品质性能软案,又能控制成本胺鲜,像长城冗法、吉利等等嘘某佬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了谭遣。    平台战略氮详,在更大程度上控制成本梯芬。他说普梧寡,我们的开发淬嘶僵,现在是一款一款开发的喊磷噶,零部件的通用性相对比较型什痢,最近一两年来扰墟毛,已经有两三个企业开始走平台化战略档盯社,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谦毕笨、SUV和MPV理尝坟。这种情况下合,零部件的通用性非吵沸闶荆好寡姜,同样是50万辆的产量女迟撅,对零部件供应商的供应量更大姐,就能有效地降低成本锚吮。    徐长明强调杯翟熊,对于工业4.0的精神本质还是要学的识,品质的提升是德国工业4.0首要的目标梁,它做了那么多的智能机器人熄,智能机器人都是带摄像头的村,在实施过程中的质量随时能够监测轰,然后反映到云端穆,再反馈回来随时可以改进里。现在秋饰鞭,企业员工的工资水平越来越高光童稠,汽车厂家很多在加班加点扫割帮,我们要高度自动化搁,这些课要补搐,应该有大量的机器人替代人工绢稍。如果这么做了谩纷,可以大大提高效率卜椭瑟,如订货的时间是可以压缩的酱蹋。比如捕乒,国内一家自主品牌脚,从经销商下订单苏讨,到提供汽车产品最开始是40天擎,后来缩短到30天瞥郡,现在可以压缩到22天弄,跟世界先进水平比还有一些差距逝徽某。这也是德国4.0里的核心内容词活。我们不一定用他们这个办法柿杏,但精神实质是要学的叉纷熄。    他说狙蒲奉,柔性化的生产也重要济夸龟,但没有前面三个那么重要哼郊掸。在4.0背景下劲宫俩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法访辅,而是学它的精神实质谎啃痘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化勤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卡崔。更为重要的是湃乒筛,放眼全球东疯,驱动这些变化的地方就是中国巴涛倍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讨。    12月11日湍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾鸶郑虹桥落幕晌绕迸。经过36小时的激烈角逐分,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出温督弊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利突勾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示背闺,今后的五到十年嫡凌甜,汽车市场将发生前所未有的变化虚浪。未来体退邓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务迫拇。可以说抚,未来五到十年汽车市场所发生的变化独那筏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挎淑。更为重要的是班刨,放眼全球配,驱动这些变化的地方就是中国轿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷如宏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说灸忻叙,作为企业啡,捷豹路虎非乘位穑看重年轻人的培养颠颗闹。在全球胶,捷豹路虎共有2500名管理培训生脑。过去三年噬,我们在中国也培养了30多位管培生化镭。此外醋淬什,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家镶判,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才秆。    在赛后的媒体分享会上是蕾螺,两位获奖学生代表分享了各自想法疽丘鲸,及在比赛中的收获坪勉班。同时怯筷邪,睿侨森牌梆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问畅咆。   问妨:捷豹路虎为本次活动提供了导师淬,请问这些导师来自哪里检?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业笑速祷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位狮献捂?请学生们简单介绍一下自己的作品臼显,获胜的原因是什么细瑟杉?   睿侨森腑憋厢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师返舵。一位是捷豹路虎内部导师诗愧帽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验藩芭景,包括对行业发展的认知速棱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鞠滑、视角和指导垒。这两位导师全程和学生团队合作卡共甸,提供专业意见扒第,帮助他们取得最好的成绩佳沪。   潘孟涛缄妈疼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会剃菱恒,包括今天的学生苫,将来都有机会进入到我们工程团队豢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额起甫,可以来到捷豹路虎学习和发展散。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里摆,再加上扎实的专业和技能霖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会表躲淖。   睿侨森逗: 作为公司的管理者煽捣设,我们非承焉揪纾看重实习生怀,我自己也会手把手教给他们工作的经验劣。不管是本科在校生还是毕业生裂拱视,都能给我们带来新鲜的血液跺、新鲜的想法拆庭。    同济大学袁旭架淳:首先市,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌必,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行殴黑空。    我们都来自同济大学汽车学院和,团队成员有两个来自汽车工程方向镁、一个汽车营销方向酒裤镣、一个汽车设计方向蹋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求痞杰囤,围绕“以人为本”浑锰,挑战的是都市环境里的出行压力兽餐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师畴雹兴、设计师也有很多共鸣航坏潭,通过一系列调整坚,最后有了这样一个以人为本愤剧捌、体验为先的方案剁行俏。我觉得粉海,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瞎茫尽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蹬:目前湍斥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拉缆礁?   潘孟涛萎歧: 我们会对人才数量进行评估和拟定坟彪燃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的静剩。随着经销商网络的增加桅惮入,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多帅拱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疽触涪,从而满足未来消费者的要求瞧篙团。这些内容息息相关踌火,并且不仅是着眼于眼下悄乡,更是放眼未来聪甫啊。比如家卢勾,针对刚刚提到的电动汽车战略搂桔,就要确保未来有足够的专业工程师储备街煌分,因此脸苟散,我们时刻准备着几截写,并只选择最优秀最合适的人才进入公司单胆救。   问尖伟吉:在创新领域华篱矾,包括未来汽车科技领域链红,捷豹路虎有怎样的系统部署奋钨拨?   睿侨森颂俱: 首先封沫,作为一个公司瓦,我们在研发领域有诸多投入蹋,而且很多的投入都非常具有前瞻性宿。比如说犯侵卸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队郡樊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验厩。    其次膘溜,我们想要通过产品和服务皋卧,把先进技术带给我们的消费者钠,因此我们的工程团队配撅颠、研发团队必须时刻关注消费者需求卜,做到一切产出符合相关性体蔑甩、可实践性原则把雀案。此外纱购,我们每年投入约350亿人民币苯簿,用于车辆技术的研发和投产簇社串。    我们还于今年7月宣布很任党:在未来四年摆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆合班婪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈逆齿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伸纱无,并在未来应用到车辆技术当中竭。    今年早些时候暮继,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion穷氢敌,通过应用软件及按需服务的开发与提供痰,解决消费者在出行中遇到的难题婆。    与此同时块川浆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器微烁苯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资苔、办公空间袭汕箔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持陛顽。   问抛奢吠:请具体介绍一下InMotion搪欠。对于整个汽车市场的趋势渴雷败,比如电动汽车技术溯丁,捷豹路虎是否有着自己的见解熬?   睿侨森芳皑邓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案骗耿。我们希望将来可以将它推广到美国补瓮、欧洲以及我们非常关注的中国市场操仍簧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瓜模怯,由研发团队进行分析甭吠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子确,我们也会分享给总部岁径口。    关于电动汽车技术挖,在洛杉矶车展前夕椭猛顽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鸵辫。中国是目前最大的电动车市衬驳肝稀,并且有引领行业变化的趋势柔祭捐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势柒似舒,确保第一时间响应本土市场的需求靠仓坤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相七,并于2018年正式上市闪帘,希望大家多多关注坊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问胃衡沦:关于未来互联网汽车唯,捷豹路虎有哪些基本的认识炕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求独?   睿侨森旧: 目前届辞妥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一竿,它的发展甚至可以打破现有的碘、传统的汽车开发逻辑与循环骑硅。    针对这个话题妙胯虏,我有两点和大家分享厢宽:第一点湿逗豹,未来所有的车辆都将实现互联网化陵浪,现在能够透露的是劳,接下来我们全新推出的产品日窍舅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点浑捷随,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作虱将。比如说错诲摊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作捻,使用他们的UI界面和地图耻碳。类似这样的合作柔暖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力妻朽梆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "   汽车网讯 12月15日如,由中国汽车技术研究中心克曹括、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开凉庭渤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开革宽去,从“市场化发展现状”算藉钵、“应用模式创新”闺诧琳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流橡梯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台稿棉,为产业发展建言献策人箔擞、助力提升抨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录芭: 第一及谁,背景岛。    去年发布的《中国制造2025》酪咎,新能源汽车是重大发展领域之一暇层,是其他技术应用载体淬,而且是先导性产业德捻虹。它的进展情况决定了中国制造2025筐、强国战略实施的程度从,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展毖录镁,从而能够聚焦变革瞥、明晰路径狗入、凝聚共识凹淡、引导相关资源集聚推广产业创新脊改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构帛疙塑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一夸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布创岔谰。总体报告是按照1+7的结构困替。1是总的貉红唉,7是包括4个车辆整车技术宛罕测,3个分项技术沙稻。    第二舅彻,国内外总体技术分析酸敛。    近年来判收,从国际汽车产业来说屁古,低碳化仙静缓、信息化雾势捍、智能化是一个总的大趋势抵。欧洲潘、美国懂邯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略暴笑,重点企业的产品战略也充分体现了三化俊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组迫匿。我国汽车产业特别是近二十年的发展马廖,取得的进步大家有目共睹让寄。首先腾酵观,产业规模世界第一茹峦铜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长滩商。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嗣,包括品牌市场的影响力有目共睹届络,特别是新能源汽车绕,包括技术抡茬、市场盒、新的智能网联汽车技术逆蕊管,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势罐汝纶,智能网联汽车发展是非郴危好的优势条件瘟拟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展皑且,包括动力电池秋、变速器惺。国内自动变速器原先是空白耽胯窖,近年来无论是CVT繁盒卞、IT猛覆、DCT都有自主的技术和产品剂,而且应用在逐步扩大沦。    虽说取得巨大的进步埔,但与国际先进水平差距明显炽:    首先拌,发展能力上的差距抚豆。投入强度远远低于国外哥饺,全产业投入估算1千亿扇尘,相当于通用夹桓、大众丹骋迹、丰田大集团一个公司的投入凄菩。    其次阶竟敦,研发积累松盖苇。包括流程积累告劲、数据积累日萄谐、技术积累彤撬、标准积累爱市旗,这些积累偏弱手场。    另外绊管,从整个产业创新体系上来说湾,差异比较明显的朝搞考,特别是协同方面柔充。单个企业弱夸伞,整体的协同效果很低娠,意识也比较低含。在发达国家观滦,单个企业强念勾夯,整个国家的协同体系效率比较高洗。    基础不牢地动山医琢菁铡,我国汽车产业的材料性荤侥、工艺基础跟国外相比也差距明显耽。汽车产业篱腾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挡父。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拟玫搓,要求有创新的思路和创新的模式伯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求码乒挠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展时甜摄。    第三惩,一些关键的里程碑充。    重点是总目标兰,总目标是基于很多现有的环境设定的线,也基于七个路线图进行测算楼旅翅。反过来说烧坝纪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施狗聘怪,就能够实现保障几个方面总目标的实现鲍腐柯:    1盎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值七。如果技术路线图能够得到实现醋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值恕泼,之后往下走锭,这对产业来说冒秽丰,甚至对国家来说是非常重要的趣锑赫。    2颂、希望在2030年左右妓,汽车产业的电动化转型基本完成散姆悍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上靠刊。智能网联汽车市场有一定的占有率补骑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用篓蓬苯。    3喉、建立有竞争力的自主创新体系浦开。    节能汽车在2020史卤、2025础、2030三个阶段提出典型的指标巧崩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗描,5升木库、4升亨、3.2升娃痞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瑟,2025年15%奶扦星,2030年40%以上骏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术书韶酸、自动巡航湘慌、车道保持应用已经很高冗硼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例疾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例莽龋扰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线想弊翻,经过技术路线测算实现总的目标哇抡。从路径识别上来说盗戈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口祷酚,以能源动力系统优化升级转型作为重点矢,以智能化水平提升作为主线傲瓢管,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑糖宛驹,全面推进企业产业发展筷筹婆。    第四势,分技术路线图的基本结论屎睬拴。    1赊、节能汽车寺彭讲。总体上有很大的共同点传讽,重点在混合动力技术扔零、内燃机技术煽、其他驱动技术嫉为城。混合动力是技能的主流技术汾吨卫,当然轻量化也是另外一个浅驾编,但是轻量化有专项的分析褪,在这里没有强化雷。    乘用车总体执行轻量化币春、小型化妇尘、混合动力仑竟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失际乒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蓬谅辑。    混合电力是一个主要的技术曝,达到5升未,4升颓钠、3.2升的目标瘸,混合动力是主流抹桓崎,其他是共性的蔽权鞍,轻量化齿始、摩擦等臀互穆。    商用车混合动力应用时间稍晚卡,重要度低于乘用车送。    2桃、纯电动与插电式混合动力汽车录卵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失滩,加强轻量化成为趋势狠陪颧。轻量化对电动车更加重要联软。对于插电式非常重要的捌咎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术脖牛醛,驱动皋咐模、点击水蠢躬、控制先、充电傅、混合动力发动机仓邢虫,高效耦合发动器剁蚂礁。动力电池本身有专题哆,在这里没有过分强调喷。    这两种车提出了总体的发展纲要悲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式倍酮累,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的案,甚至可以忽略不计携佃。    从四个层面梳理了技术需求硕,提出了一些优先的行动项尽码,面向纯电和插电记,国家科技技术支持十五年了邢戎敞,下一步除了电池列为专项之外秦墓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持帅辞。    另外构去伍,聚焦关键零部件澄、基础突破和可再生能源佛呈拆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用波派徐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要看尚毁。    3差蒋饥、燃料电池汽车鹃得避。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择都呈步。从中国汽车产业来说环,现在重视程度不够澈耻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划福虱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究豁触。希望四部委提交国务院进行发布和实施采料。    在研究过程中藏澎,大家对燃料电池认识分歧比较大黑,或者没有共识匡释笨,这里特意保留一个燃料电池发展目标末勾,跟发布不一样乓。发布时2020年达到5000辆的保留规模孟,我们是1万;2025年是10万加梅叙,发布时是5万;2030年是百万梨空洛,发布时是10万汾檄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧乏衔芯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池狼从邦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度涝报航、耐久性蘑霜疤、成本挺粱碑、氢安全渺匡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鞠登剑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程微,与目前的技术特征和发展状况比较适宜凛。当然遂冀,全技术链的技术攻关需要做潞腺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口咐。前期小功率燃料电池寐褪,中期是平衡的燃料电池蛋碧习,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池储剖,到最后全功率的燃料电池握棚界。当然疤,电电混合是最主要的糜怜,最后电池小容量的技术路线飘绣富,但燃料电池的功率更大一点譬淀糕。在这四个层面进行了技术创新梳理桨密灭,燃料电池要解决的东西很多逻驴,包括材料晨啡菜、膜拿、电机揪拒、燃料电池姆姿郑块堆汹吭、系统技术脑、整车技术枫。燃料电池也是下一步国家科技衔丧湿、资金支持的重点衰扯场。    4通借、智能网联汽车辩劣低,这是新兴的技术发展趋势绰。其重要性与新能源汽车同等重要肋,有部分专家认为更重要斑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大琉,技术和应用的优势墩,也是机遇地。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电七翱镣,涉及到国家信息管理廓呐济。对核心自主提出了很明确的要求曙冕,即两横三纵荚惕黑。    车辆技术上更多的是决策汲媚斯、执行闷记。信息技术涟,信息安全董申,地图技术也是非常重要的疵鼻农。两纵掏,一个是车载的思嘘幌,一个是基础设施洞淌歌。智能网联一定是循序的同蹭,智能网联技术最容易得到大规模的应用娘宪敝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标超。这两个路径总体上循序得到应用杏,从商务车来说亲,更容易形成钦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挡。    从四个层面聚焦一些技术需求搜桥。跟燃料电池一样匠窗,需要解决的问题更多一点稍上味。从感知决策执行的桃汐衬,特别在决策阶段悼,差距是比较大的怜,感知当然也有差距垫。在信息层面式蔡,大数据谴屯些、云平台僻武,相对来说中国有比较好的基础和优势赴喝。    作为一个前提味,对标准法规先决性涩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动尚拴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件饯。制造技术不细介绍了寺,还是聚焦在新材料的运用陷滥,以及新技术对制造技术带来的变化芍,聚焦方面进行了说明冀哦媳。    动力电池绷湃,分三个目标衫恐,目标上有比较大的讨论和争议拍,比如说新阶段提出了350磐睦、400溺诡、500的质量要求瞥蜡累,争议非常大父铃,重点几个层面伟哆方:    优化现有的代表电池技术戮饥朗,提升技术水平抨,特别耐久性挖锌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发配。国外的装备很难形成有竞争力的差别横离淮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蹭嗡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系伙。现有应用以企业为主体来做狭。当然和扣,也会关注动力电池的回收利用技术硅。    最后时聘,轻量化蝗猛。简单来说惶炊掀,前期聚焦材料技术陡涂掣、设备技术磋、制造技术饰兑凑、回收技术彪熬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺先蹋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化赴侧,比如说传统的四大工艺的变化变。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁搁阔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价赐、供应链挛、资金傅剃、汽车等方面的诸多质疑懈灵。期间,明确表示不会放弃造车础。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传娥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天线。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步里。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的磁钳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融茂粟袭、互联网及云佩瓶村、内容分步、体育,还有三个端口类的,手机帮敬、电视尺、汽车柏溃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业潭篙霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力碎婆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功判廷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿侗工。    乐视的电视做的确实是非常不容易枫乒灵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瓢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元俄氦匿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元是。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蔡。总归累计亏损36.33亿元河。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就淋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面耍萝叛。第一部分就是投资人的钱拳米畅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吝头。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瞧火。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现墙吉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法详附。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情忙填。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿空突、体育43亿辑堪钾、手机50亿,房地产64亿潞、内容108亿纯磐碧、互联网金融151个亿立、电视187个亿淬恍授、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金兼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂毒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的缚炽适。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的稠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的娄惹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败挤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的适娟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件溉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贰猴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙房狄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的葡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去靶萄日。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了厢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的哎衰。很可惜,你们蒙眼狂奔麓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散旗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂涟雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "   12月10日闭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路坍:一条是政府主导赣茹啼、政府补贴的方式妥趁,这是当前的主流烦瘦柔。一条是消费导向豹喂美,依托市场的内生成长道路芍侠嚎。”他表示层,(电动车产业)进入者中滩,大多数最终可能会被淘汰凹慨短,但是不能不给他们机会介沦咳。国家已经开始放宽市场准入刨麓琼,此时街煎,应该在两个方面把握好政策茧橇:1蒲、应当欢迎新的进入者梧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者极,让投资者自主决策蛔白,自担风险梅怯寡。2唤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳汐啼酵,严格市场监管酣别十,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚号溃,目的是建立好的产业生态僻。电动车产业化第檄,最终必须依托市场来完成乔饯,因此想荚,政府的政策必须产生长期预期齿却。推进政策应当借力市彻甯堋,发掘市场的潜力辰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嚎。政府政策不干预技术路线淖,政策的实施不是导向对政策的依赖爬练斯,而是政府作用的适时发挥材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶径:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示逃创屁,戴姆勒有望在今年成为全球最大兔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商陋,这一目标比原计划提前四年实现鳖肆耙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布贰:“戴姆勒今年即将实现这一目标仟赎,比预期时间(2020年)提前四年拘。”   据悉慑镰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标水,当时受到与会者的哄笑盎炒。然而杯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近狡痕维,领先劲敌奥迪和宝马七惫井。(实习编译南:刘欢 审稿坏还祥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谩棠熟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编湾咯丸:韩大为 版权作品氢,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹊赁位,严禁转载羡,违者将被追究法律责任及督。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嘛朝蒲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访脑熬。在提及新品牌“WEY”时阂幻,魏建军表示鳖诺,“将夺取丰田和德国大众的用户”胶踩。   记者垢:为什么把自己的姓氏作为品牌套牧?   魏建军栖闷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品湿。我对WEY很有自信侮床吮,就使用了自己的姓略。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌丛,但在中国汽车行业我是第一个衰城。   WEY之所以采用英语竿剖霸,是为了要瞄准成为全球品牌屯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力凛炽。   记者钱阀:对于竞争对手有什么设想阶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军晴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嘎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势疟陈前,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌豆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准斯挽,在此基础上还要实现15-20万元的定价饥扔噬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吾嵌腹。在性价比上WEY更具有优势苹表驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编斯稠:李芳 版权作品瓜拓,未经环球网Huanqiu.com书面授权馅伸,严禁转载饥肃,违者将被追究法律责任耙绍户。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盖,新能源汽车的发展也不会受阻勿。   根据工信部核准的数据抵际菜,今年前三季度能思停,整个新能源车销售16万台菱,同比增长83%俩。其中狠掂喜,新能源客车已经占有40%以上的比例括,达到了近半的水平辱瓶硅,发展前景面临压力架壬斧,但乘用车只有0.1%梦霸。“我们涨十倍是1%豹乓遂,涨100倍是10%暑,新能源车发展有巨大的前景和空间籍卢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点烩泼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上饯,全国乘联会秘书长崔东树说涤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力芳赎。根据国家制定的产业政策要求掳煌,到2020年究寇,乘用车百公里油耗要降到5升抬,这意味着五年内降38%的油耗慰四护。“基本上谁也实现不了孩答九,只能靠新能源车来推动浩穆。而这种新能源车娠,插电混动可以降80%坦幌,纯电的可以降100%的油耗目署惰,这种情况下只能发展新能源车蓝侩,这样新能源车乘用化拨地,为什么我们一直定义为为生存而干阑,你不干就要挨打缴陇。”崔东树说链蕊。   另一方面起弘帝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展纪忻歌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者连赊协,因此定价弹性很大乌。”中金公司的研究员李璇说揉扰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平卯丢,为消费者提供很多选择喇。随着技术进步和更多电动车型的开发蔼掀聚,新能源车的成本会不断下降瞪狼技,比如嗜叹炬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型书。“中国的纯电动车型出来以后孩暴考,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多簿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后反须腹,发现基本上17控昏、18年以后的新能源车膘反,达到8年10万公里以上抒悲,整个成本是比传统燃油车是要少的吴歉,甚至是少了20%到30%圭。”   电池是电动汽车发展的核心价,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本齿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同竟峭盾,电池成本还有很大的下降空间墓戒蚊。目前首四驴,整个电池的产能供应相对过剩剐枫侍,国内电池企业达100多家订叔。据统计偏怒,目前整个电池的价格大概在2块多左右锈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求锰怠删,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准冕乃扇。因此匠集,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扇琅车,这样才能达到标准睡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示桅甲瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭酿:李芳" "   我们不认为绝对的销量逆爸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素莆团惮。衡量一个品牌成功还有其他的因素叙负盲,比如利润率替,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标衬。除此之外撤贿赡,品牌力吹剔、品牌的知名度埃凭、美誉度览尸蓄、影响力兽,也是决定品牌可持续发展的重要因素啊陆。宝马在创新精神上是首屈一指的斡磕柯,因为汽车行业正经历巨变崩握,在电动出行奇、智能互联加师、无人驾驶等一系列发展方向上挛,宝马都打下了比较好的基础盒。    临近年底菇,伴着层出不穷的新闻事件堵刷肝,高档车市场竞争愈发激烈敛朵蜗,作为全球领先的品牌——宝马蠕猎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目麓丸媳。近日林挽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士案屠,听到他开诚布公闯耻系、推心置腹的看法疲氰。   问叔谜:根据最新的销量数据票,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近居掀记。那么狼好,您怎么看销量泵娃长、利润敖、与经销商合作伙伴的关系赊算疾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瑰节棵: 每个竞争对手的情况不太一样头,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况岭,所谓的增幅我们一般都讲同比艰狗钒,是跟去年的基础关系低车酸。几个因素加一块儿胺,我们不认为绝对的销量耙晚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素构侩舶。对于宝马而言刷脊了,今年前十个月彩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车当,同比增幅10.2%屎的,其中BMW品牌销量将近39.8万辆港,同比增幅接近11%滩介。我们对这个数据还是非常满意的迸,这也达到甚至超过了我们内部的目标际渡逢。    除了销量本身的绝对量或者增幅工烤哪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素琳,比如利润率狸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阂襄。除此之外坍冗郊,品牌力舶、品牌的知名度堡柔、美誉度寒哄蚂、影响力唯缸,也是决定品牌可持续发展的重要因素入盒。宝马在创新精神上是首屈一指的书兰,因为汽车行业正经历巨变交澈免,在电动出行廊姬灿、智能互联徽惯、无人驾驶等一系列发展方向上栓啤,我觉得宝马都打下了比较好的基础毁。总体来讲失良,我们并不惧怕任何竞争唬,我们也欢迎竞争讳黔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行闯罢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势刀娜妇。   问帅:最近辣,关于奥迪的新闻比较火殴妥杯。   刘智猴纹敦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略东处溺。对于宝马品牌来讲褪饥笑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的兑脸,双方的关系也非忱牙荆好庞。所以绿赁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司枯扛滤,一个是宝马(中国)彻擂,一个是华晨宝马叮酿缓,但是我们有一个整体式的营销团队蕊体布,有统一的零售网络泛,我们在总部有一个统一的管理团队黔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现弧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略寞币杀。至于竞争对手我不是特别方便评价纪乾嫩,不过至少释放了一个很好的信号仟陵假,豪华车市场的前景依然很好腻。    问改霸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展诗舍?    刘智吭哦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度帝断。因为从经济的基本面来讲涛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定锹、持续的发展态势颅旅。之前以出口硷、基础设施建投资的经济拉动方式桶汲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式休南。需求的增长其实就表明了对于车的需求镣揩付,其中也包括对豪华车的需求赣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长宦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑怀爽沉,这几个因素相加儒垮拒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间牛空疗。今年谎缄,豪华车的“盘子”接近200万辆钮驼垃,未来可能每年的增幅不会特别大很卯仙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑趟皖。所以痴魄堡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拔,力争在市场表现上优于竞争对手固。   问钮棘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得累,这一岗位和以前相比有哪些挑战持顶溺?   刘智娟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化财蠢仓,因为我在宝马的八顷纤、九年时间妻,换的工作岗位也挺多的扰。换了新的工作以来葱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赊商姥,比如负责国产车的销售烁迸,可能是比较短平快的士忿,看的是一镜、两年之内的事情珊。在宝马中国总裁这个位置上觅,除了目前公司各个业务板块的运营小搂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题练疽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向璃脯钵,像无人驾驶尘灌、智能互联澄娄围、电动车卉,包括数字化营销钢、品牌年轻化等等一系列的东西藤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划号,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队乾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吨都,力争在中国市场上打下一个非趁喽⑻担好的基础憾筒。我相信革袍浩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候礁情浚,宝马会拥有非常强大的竞争优势确。(中国经济网 记者垫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁葛:李芳" "   原标题硕:王永清鄙级:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底纺苗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单侥淘。别克品牌今年销量已经突破100万辆澄晨滔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量微侮构,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蓝送。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰撮。数据显示妹滇那,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆撑,同比上年的446764辆下跌28.64%诞侵。上个月念恰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通系脱。    因此竭掣,在车展期间接受记者采访时请落芹,王永清表示苫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挎恳饺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言屑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升协,但全年销量依然会同比下降20%左右亢沟嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来厩爆擅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快庙,可能在布局上稍微有点滞后辛。现在对于雪佛兰来说峡割,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”妮。    事实上情,雪佛兰已经开始了提速布局峨牡丁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上波揭翰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台便聪。王永清表示谐棋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌午七搏,2016至2020年投放超过20款新车卜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列涉,30%为SUV车型谴喇卤,并将加速引入包括1.0T模、2.0T恳爱、8AT弧须梗、9AT姜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境兽,未来SUV将成为主推车型房。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造容,轴距2725mm诡厩茧,将与全球同步进入中国市场罗。同样某判,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相铜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蔷。    值得一提的是济兢榷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS督咖矩,拓宽产品线貌。RS车型将采用包括侧包围蕊瑞膘、运动尾翼骂禽、双排气管骂、降低化运动悬架汹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件哀,并加载多项ESS智能安全科技捍杠。    在品牌营销上虏堪泌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼小罕达、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销毙绒秦。另外蓄唬存,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发虚匆凯,演绎雪佛兰“热爱思称,梦想鸵,行动吧桶,分享”的精神尚。    “今后新车的利润越来越辛敲痢,主要利润来源于衍生服务称韧刻、二手车置换等繁。相信雪佛兰将它的结构调好后度,未来两年将会真正出成果茬。”施弘说厩青枯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外胺卧寡,上汽通用的新能源战略也将全面提速酒囱。车展当天掏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嫂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发驼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统舍尾旁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成百,发动机的最大功率为73千瓦疽叼,其中电动机负责驱动茹啼晨,汽油机负责发电汀芹碍,它的综合百公里油耗是0.9L颅省庭。从上汽通用发布的节奏看办,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了歼翻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蜕纫,王永清说辛门脑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嫉垫惩,产品还要丰富坟碘屠,才能满足这个法规的要求呢拎舵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度疆吉,到2020年之后比例更高屎挽。王永清表示烂签伤:“估计到2022年蜗色,我们的电池技术会有很大突破盼脐,能量密度大幅度提升庞劳,成本是大幅度下降熟。这对纯电动的新能源车发展是好消息安巾橡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪项:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢剿吴、豪华”品牌——WEY碱帛,W01漂沽窜、W02两款全新SUV首发亮相愁苦嗽,售价区间将在15-20万元舞莱迪。对于新品牌的未来发展规划饶县凛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示朔示:“WEY品牌明年将有3款车上市浮,到2018年还将推出2款左右的产品蓬,以支撑起全新的销售网络体系佳久签。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表叫烫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍功,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市昆僵拧,8月份推出第二款SUV W02客梧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年须剁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型酮佩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鸡,魏建军详细介绍到检滑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA荒府眠,配置上拥有最先进的安全技术岭副赖、智能技术段铺策,也更加精致烤旗。此外在性能上两者也有很大差异窃,例如在NVH方面梨卫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上龟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造细需享。   在经销渠道方面酚秘洁,魏建军介绍说前先:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络驾,没有想过招募新经销商木,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作碌。”   对于新品牌的未来发展软,魏建军信心十足媒,他表示沥南保:“我从没想过这个品牌会失败痰老岭,只有退路封死才能做好这件事察跋宛,自主企业只有没有后路才能把事情做好乳。”此外硼红,魏建军坦言饥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法艾茶荷,因为新品牌叫什么并不重要材躲樊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娟,将方向转到共享经济桅、互联网耙、自动驾驶方面新的技术弧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商空派。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上箍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩箱、生动的演讲徘荒湃,就城市交通环废、自动驾驶和汽车互联等热点话题伯掀阜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索猛创,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揉潜。    徐大全说炔,博世始终认为算髓禾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担局句吨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式心媳。    徐大全谈到涕,作为在汽车领域的老牌企业废悸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化郸小裙、多样化的发展态势和需求抱擒,博世已经有了自己的思考和方向妨梢谁。    他说苗,如今祷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业计,将方向转到共享经济尉、互联网恋、自动驾驶方面新的技术季挤挛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商丢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说咖帘,面对新一轮汽车技术的变革娃峡,无论是传统汽车灵片、零部件企业贰飞促,还是互联网汇慌、科技企业哥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局讹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点艰鹤农:互联化犀拓币、自动化和安全化投罗。我们预计童睦芬,到2021年变,汽车将成为第三大互联移动实体鞠,同时扮演人类的第三大生活空间阑扦夯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面封,来充分发挥互联驾驶的各种优势群梯害。    谈及自动化领域狈,徐大全判断能,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势囊通。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术财颠,通过持续创新驾驶员辅助系统峨,从辅助驾驶脑乾堂、部分自动豪堑叮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶唉仆浦,分阶段朝“零事故”愿景迈进鸽阀。目前孔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产亩努匹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用叙凉泡,到2020年左右手,自动泊车功能将进行试点项目测试当。    说到自动泊车填黑,徐大全特别谈到停车难的问题遍毙。他说级些聘,停车难是在城市生活中的一大困扰沧俄肚。今年腑得,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查赫驰手,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题藤藤缎。在八项智能泊车功能里类,“手机查询停车场位置并导航”堵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能撵奉把。其实铆,在大型商场里杭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了纱焊陌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础欢弦该。根据一项市场调研显示堡,2015年闭窖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿黔辅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力颠俄侨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台荡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嫂轨讳,在深入巩固原本的互联化储扒、自动化和安全化“三化”战略基础上计,博世今年也把两轮交通啪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度肋趟。    他介绍猩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部软嗓泌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力袄估趣。未来十年迸熬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上馅溜竿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性镐泌。    在两轮交通方面洼峭,博世提供两轮驱动古、安全等各方面的解决方案藐闹捍,涉及两轮电动车纲、摩托车乘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式谅娜形。    最后使鳖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扇顶乘,满足这些变化的需求腔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触衅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”浚徽慰,“双积分”法规颠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议帛氖,连日来熟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温炯骄,让观望中的车企备受煎熬届。针对业内关注的焦点问题硕皮控,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全磊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》狼:不久前嫁佬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规狠械颁,如何理解这两套方案隙拟镣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全示闹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)沥庇虱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联块,但又有独立性蟹,各自的核心目标有所不同设狭隧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挨弧,进而确保国家能源安全狼示。由于中国的石油对外依存度已超过60%娠沉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提雄槽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求趣拷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展屡搬,进而实现国家节能减排的长期目标很。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烦溜,但现阶段并不能彼此替代污。对于CAFC而言江络,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求僳,其中当然也包含新能源汽车掳卑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠甜。但不同的企业由于自身能力脯斑、技术储备和对未来技术趋势判断不同壬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求啤凉轻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模块,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补狭涩,而以后补贴将逐步退坡泌公铆,企业更担心成本无法负担霞吐。因此仅有CAFC法规览孪羞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况伞,所以有必要出台NEV积分彼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流闺姑。同时壬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫且较,从而有利于新能源汽车早日取得突破辟孔镰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线淋烤矛,其目标应是降低汽车及相关产业疼氨、乃至整个国家的碳排放锹,和降低能源消耗诉求不同盲。作为碳排放第一大国幻动,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鞘全,后续国际压力还将不断增大头梆奋。因此填氦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放同朵份,从大方向上讲是正确的坤摊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段架林库,这和NEV积分没有本质区别氨未,也无法确保总体低碳目标的实现肛徐。实际上碾枪,跨行业牟费、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向郡共。以电动汽车为例编冠,其在使用阶段确实是零排放北肠空,但与欧美不同蒂颂,中国的电能以高碳电为主烹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放添秦项。也就是说窗揉崔,在使用高碳电的情况下限帆寡,电动车全生命周期的碳排放并不低镁褐第。这正是碳配额管理应该解决的问题材蓄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中林良,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额扑容斜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业掂穷藤。实际上顿阑,将新能源汽车确定为国家战略瘸常卷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构律蚂到,生产更多的低碳电晦,否则减碳的国际承诺将难以兑现苏始蛔。    另外昂,对于汽车行业界峰,无论是CAFC坎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同狭八德,但都应该由一个部门来统筹策划素观,系统思考赦,拿出科学拿鼻辞、系统唉、具体遍籍撕、有效的管理办法来推动实施矛其兢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面莫皮词。    ■积分交易细则需加快制定卵、尽早出台    《中国汽车报》梨晶脚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定堆靶玩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素侠缕扒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受计跨趴?    赵福全半健:确定合理的积分价格碎,涉及到技术禽、成本和市场接受度屑喷,需要综合测算和动态调整赔。我认为基本原则是辑彻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泪狸,让没做新能源汽车的企业有经济压力烈。如果NEV积分是“白菜价”驰狈憨,大家直接买就可以妮,谁还会愿意在新能源汽车上投入隶?    因此存叹里,NEV积分的定价应足够高美父,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入腑泛,通过自己的新能源产品获取积分堪相,满足法规要求灯巧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挥父糠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业阮,能够通过购买积分先生存下去翘,争取时间把自己的新能源产品做起来慷弥船。    《中国汽车报》碑瑟聚:除了积分价格之外嘎蛾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑订,目前处于“空档”状态笺贡,怎么看待这个问题祥谴?    赵福全环劣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力草氢零。而且距2018年法规实施仅有一年多时间饺腥柯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫茧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性牵辜。同时胖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间疗胚难。对于汽车企业来说忌,3年仅仅是一轮产品开发的周期邵淮,政府作为“游戏规则”的制定者旁灸横,应尽快给企业一个明确的目标惫,否则企业将无所适从稳几。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》仿杜:“双积分”中提出了2018年起泉,8%饯、10%集溺、12%的NEV积分比例萍厘涣,而经权威机构按照法规要求测算辩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难爱抚割?    赵福全土权:在这个问题上厩队素,我并不持悲观看法棉开镣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难碑兜擒,因为还有很多企业尚未完全发力对沸怠。按照国家的发展预期拿钠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%及,如果每辆车以最低积分2分计算辅忱绍,整体积分比例就达到了14%希撕,如果是分值更高的产品胺仙,达到18%的积分比例都有可能泡孝。关键是要努力实现7%销量占比目标式,而这也正是NEV积分的目的所在崩拨桅。    不过另一个问题引人担忧错。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求士瓢,同时在CAFC核算中也有优惠搐佩:一方面油耗直接按零计算娥,另一方面核算数量加倍屠爽挖,从2016到2020年分别是5倍姆蛋、3倍糖、2倍天顽。此外太虾芭,按照单项抵偿原则届,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分翠,还可用于抵消CAFC负积分汉疥偷。我们经过测算发现蛋纶,CAFC中的这种双重优惠散,对新能源汽车的“照顾”过多了僵泪,不利于促进其他节能技术发展骨齿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险甸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展凄,CAFC的达标难度就会随之大大降低外肩酒。实际上螺弹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重坝,两者不可偏废深崇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钞,但如果CAFC目标落空川赋,国家能源安全受到威胁雀僚,汽车产业的可持续发展仍无从保障违矢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消食揪铆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿焚侩藤,这不仅能确保CAFC目标的达成楞圭,也会提升NEV积分的价值肯我品,避免NEV交易落空五。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》笺嗽穷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值畴巫,而没有将电耗的概念纳入其中毫论,这样的算法是否科学唉?    赵福全滔沤露:NEV积分分值以续驶里程为依据抢,这与推广新能源汽车的初衷相违背舵莆拴,也不利于鼓励技术进步搪少。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程屡逞稳。推广新能源汽车是为了节能减排宛剁型,因此不仅传统汽车贪遁,新能源汽车也同样应该抑大扬小掸、抑重扬轻倘蛇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”罗奉扫,而不是搭载电池越多越好蔫坪成,因为大量电池搭载在汽车上移动帮,这本身就会使能耗增加邦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾洗乃,也意味着大量增加电池生产的排放惶许。    政府应鼓励企业开发低成本淑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品轿福,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池邓惯。也就是说锹螺店,政策制定一定要“勿忘初心”视衡。建议NEV引入单位电耗散,即吨百公里电耗的概念维郊龄,作为积分分值的依据办。同时缝酪抵,对于小型车电耗适当放宽习漂梗,而对大型车提出更高要求籍,以鼓励新能源汽车小型化辉呈锈,进一步提升节能减排效果都朵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哆哎:在“双积分”中激苇,没有将新能源商用车列入管理范围孙,这样做合理吗铣碾?    赵福全陡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙臃掣浚可持续发展的问题川绩。2015年腊襄抠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鞭,获得国家补贴的比例比这个数字还高媚腺。而此次NEV出台却未涉及商用车管筐袱,这是不合理的玩蟹救,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抢,也会让乘用车企业感到不公平膊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规色涂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碌徽。我建议刀颧判,应该单独给商用车设立NEV比例要求认祟,可以不与CAFC积分抵偿墒累,但企业之间可以交易溯辆瘸。因为如果没有NEV的强制要求醋,在补贴退坡后惯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑督馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵莆芍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口诞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水此蜕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上怠毁剃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示武平搞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家埔斜狸,盲目投资之后府,多数公司要垮下来虚咐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热侯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎闯似既。    以蔚来汽车为例乾券,去年8月还只有100多名员工澳毛巢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扛陋。据中国汽车工业协会最新统计匪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惫疾,销售4.4万辆千,同比分别增长25.7%和43.8%浩哭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆清吧池,销售28.9万辆巷藤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%步。蔚来姑熔白、威马暗、前途雇巷、小鹏等已是新能源造车领域的热词晨档,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面贩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吠钱倘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目锋。至此尾,奇瑞新能源成为继北汽新能源僧、长江汽车捎忻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业性,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家谢匪完。    “新能源车企的风险仟,其实很大钞。”王秉刚说嗡酵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力怒,对风险有足够的分析勘,有可能投了很多钱燎陶垂,最后做不成鹃,带来不必要的损失兽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下孰,简单地投资建厂本、增强制造能力诧,未来堪忧澄。新能源车电池的技术进步非常迅速 熊伤,现在可以用的技术一年后就不行了歉火。如果没有研发能力就做不过人家揉改蜂。“一下十几个亿扎进去懒伍,有可能最后做不成写解切,我还是提醒新进者要谨慎一点川旧炒。”王秉刚说趁娜。    事实上迪滥鄙,目前国内的新能源电池生产厂太多了贰,但规模都不大颊。而且动力电池总的规模也在扩张中搔入息,尤其质量好的不多卯面搔,“据我了解乖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单搪惹坝。”因此慧泊旅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺玫。   谈不上“红海”夕幕广,大家还没真正“下海”    “前途是光明的窝划,但道路曲折滇将。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说灸档,造车得有钱拓稍、有人才疽村、有时间搁。“钱我们还行倪疲班,人也不错刑愧搂,就是时间太紧官榔斯,毕竟搞汽车三年算很快恫刑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合泌岁。”万锐坦言穷谐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的落拦。    不过牧荷馅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧膏,万锐并不认同舰撬氢。在他看来埠呸魄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上垄跺,因为大家都还没“下海”沽华拣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程构肩膜,大家还在忙于造车醋,搏杀还没开始武齿。    “这是好事巴А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业缎巩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说淡构,目前中国传统整车企业有150多家仙起,新能源车企至少有30多家抽托,后来者也给行业带来很多新思路和新做法返笆。    至于是不是过剩臀,梁伟表示这还是要市场来判断筷。在梁伟看来撤彭,其实中国传统汽车行业已转入新常态揣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长商粱饱,除非汽车消费大幅好转讳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况常钉。    但另一方面享物,根据预测疯半墟,未来5~10年堂,中国的新能源汽车将保持两位数增长容。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称士,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆沧颁,到2020年时产能达200万辆凯兼、累计产销量超过500万辆冬僻激。梁伟认为椽郊舱,从年产几十万辆到200万辆的目标嘿护超,新能源车汽车肯定还要快速发展坦骂捐。目前的新能源车市场还完全没有定型遍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挡罗路。    梁伟特别提到了特斯拉的成功怂,“很多人此前担心特斯拉会破产晒速,但Model S和Model X推出后效果不错斥磷,用户接受陪趣疽。经过多轮产品积淀封弯兄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃堂缓,特别是成本下降得较明显盯勒。特斯拉可以闯出来必,中国企业也有机会膜贩四、有成本优势休。”梁伟说暮。    对于最近贾跃亭的乐视恃锻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象亭,梁伟指出膳,除了技术靡静,汽车行业还是一个资金密集碱许凭、劳动密集的行业靖捎。如果要进入瓷,需要企业在未来几年有大量投入淳扛堂,以格力电器(000651.SZ)为例锋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗饥捆凳。    梁伟表示澳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来睡结,毕竟快速把产品推出来钱蛊,现金压力会非常大邯率菜。另外鼻奶,一家企业在原有行业中具有很强的能力担,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功封采,这是一个很长的学习过程刷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日酒垂,也是第十七个中国记者节沫陕。2000年捣芬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》铂烁顺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节砰。此后记者节像护士节乓建奋、教师节一样潞,是我国仅有的3个行业性节日之一惟。   值此之际惦迟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱舍玛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下喝扦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疾。      坚守还是离开僧蔬乏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露捌惩:去年网络广告总量2096亿元芜抡晃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元匙去。报纸下跌超过35%写,杂志下跌近20%倡缮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿空陆,单项将全面超越传统广告台。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击妹枯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者梳呐嚏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下苦,也仍能保持着不俗的销量棱第熄。    “没有路可以让我选择倒莆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值够翘。”陈总对此直言到侨辱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚桑密,但发行量保持一直不减共据踌。诚然量逢,这离不开报社给予的支持场赫迟。但从自身发展来讲谭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好檀。究其原因渐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的胆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者阜媚肪。   汽车也好顾未氰,新闻也罢纹我砍。毋庸置疑锣岗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题悉撂活。   纵观整个汽车行业的发展趋势狙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志黑盒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受狠,但不可否认的是罗翠秘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蓟骋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物棱尾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者得撬。    除去对报纸柑茧痉、杂志裁甫分、广播汉、电视羚苟、音像等载体样样能玩得起来辖蓄姆,还需操弄3G挝概、4G等流媒体技术溯访祥。我们不知道下一站会到哪里娜。   面对媒体融合大潮镐僳,陈总胸有成竹的坦言绍掂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代纳,家用汽车转企改制之后继续深化改革妇冀。由媒体到传播机构埃诵瞎,由杂志到全媒体平台匆徐慌,历经两次创业快,家用汽车探求新的发展方向妥,抓住变革时代的发展机遇技飘,赢得了全新的利益增长点瘦佳。不再只是单纯的纸质杂志摩,视频本街详、自媒体等做出了不错的效果痉呕扯。   其次逗,就是在自己的企业定位方面碴镁,中国医护工作者汽车消费调查娃币、中国城市教师汽车消费调查是以医生沃、护士姬修蹿、教师等特定的人群为对象做的系列调查培道硼。这些调查一做就是3年喀,走遍全国大中小城市促痉,做出最真实的数据谅啼史。 ?   “网红”营销时代   今年以来肥伸耸,网红主播频繁出现在各类活动现衬有鸾健,手机发布会梳队末、车展趁线糖、房产开盘来朽、比赛等一场不落劝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会奈切将。”   日前喘糕洪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”哼煤寿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军授鼓腑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瞳。   对此事件捍搔,亦不乏业内人士称啸绥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走兑踢,呈高开低走的态势郴蔷口。   陈梓萱表示涎覆:“在现阶段的传播环境下菲桃础,媒体记者朝网红转型块,把读者转为粘合度极高的粉丝色,增强彼此互动髓、沟通热脸,无论对于报社还是记者个人盘毯,都是一件好事畏隋士。”   “把流失的用户拉回来仙,用互联网唉愧、新媒体的方式拆,我们正在努力尝试颧,但具体执行效果如何入教闭,尚无法判断沏。”全媒体时代巫,我们永远在路上冯罐稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨母牌:张瑞丽 版权作品躲,未经环球网Huanqiu.com书面授权船,严禁转载胃,违者将被追究法律责任博缚涡。 获取授权" "  原标题疵侠那:广汽传祺肖勇嚼姐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日舰捂犯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典处疽搪。在本次活动上脖灵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念恃犊。广汽乘用车副总经理肖勇表示屁缴:“时尚是一种潮流狡仆,其实就是顾客需求舶,引起客户共鸣艇,汽车也需要时尚殊腻告,所以GS8出现在了这里痞。同时传褀GS8我们就是承担梦想侗申戈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上佬枢菊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣团,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌良,中国品牌基本上没有一席之地迷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任歧。   对此霖输,肖勇表示肃碉:“传褀GS8我们就是承担梦想驾鞭许,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尺硼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上褥,所以在豪华汽车上碉零式,我们率先实现突破仍标弧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚脾,我们就是要跟汉兰达舶攀剿、福特锐界形成三足鼎立袄,甚至未来超越这两个品牌辉,这就是我们的目标涛奶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示敖斗堂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆热袱,创造单月销量的历史新高死,爆款车型占3.4万辆手,但受制于产能安排的影响僻旅瞳,造成其他车型总的销量并不是很高秒辉擒。面对这些问题损爽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略庙夺。   肖勇表示偶井己:“明年我们的产能剐彻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目朔豁,产能将得到释放捕但惕。我们在满足GS4的同时绦本穿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立倒,最起码销售五千辆以上推,剩下我们会再分配个其他车型佩晚咸。”   同时为了加速品牌向上试腾纫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市畔。同时肖勇说道瓢圭檬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型良浇素,在明年全部投产港片,所以明年最大的问题还是产能估宦夸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型讣塘,我就是聚焦我的明星车型纷鹅淬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜瑟史:李芳" "  还有不到一个月刹咖东,东风标致4008就要上市了弛。它的颜值刃煌相、科技装配足够有吸引力施盲,那么随着锁定竞争对手沸、谍价襄盘览、销量预期等关键信息逐步浮出水面薪河什,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢佰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多丘铆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”狼壁轮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影埠绊。比这番景象更热闹的冠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会崇。   说到品凉欢讽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致逞鳞,让媒体品到了极致赴翰。在工作人员的讲解下感譬乱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统供,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计焊绒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴悍精沮,无不让到场的记者唐譬抛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识葡锻酣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外观,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质淌黄、品味晾驮达。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象四,东风标致在今年推出3008丘什、4008后救滴匈,也将在明年陆续推出3008S娶情鞠、及另一款7座SUV邦随蛋。据中汽协最新数据显示酶党,1-9月SUV车型共销售599.92万辆尼搜扁,同比增长45.91%瓢。那么规,在众多SUV产品中商,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢坟寂掳?东风标致总经理李海港对记者表示绅疵:“我认为要总结一个词就是‘品’字盘饺巩,东风标致的SUV一定是最有品的碗,这个品是指品质快培酣、品味胃,今天的4008就足以支撑这两个词高。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蹈?李海港对汽车产经网独家表示母山问:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同借哼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型涡,轴距达到2730mm冯,是同级别车里最大的崎到,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统财谅访,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机酷,在配置方面更趋向于高端等骚、智能涂五,进军更高一级的SUV市场龚步物。”   然而颊虑,另据乘联会的最新数据弥舌,1-8月乒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV祷吹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%骗损。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么巍,作为中级SUV堂伯痉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期须?李海港向记者算了笔账良倒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万寡淳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求煌郎。“这种需求就是4008的机会领肌,也是4008成功的保障效殿。”李海港表示戌忍立。   “狮虎之战”将上演   还未上市容辈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎仟氦衬。李海港认为怒,4008在科技装备锚烈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势桐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涡缄洽。”李海港强调另。   通过外观设计及车况数据对比后发现缄,4008的设计颇具未来感和运动感伸弊橡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蠢镜白,4008在轴距上占有一定优势柏,也使得整车造型看上去更加修长涪霓爽。   那么抛绕,价格呢霸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测慰粉,通过对比翼虎的指导价柒狼烁,小编认为4008的价格应该在19万元左右咆瓶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合需。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鳖宿?据乘联会最新数据腺,翼虎1-9月累计销售84258辆蜂花,月均销售9362辆缚。但值得注意的是砂前,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%篱。那么贤队激,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赣,可以说也有一定难度菠纪入。   汽车产经网了解到塘,由于目标客户锁定在换车需求的群体融巢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案仇撮,以吸引用户选择4008敖涧。至于置换方案的细节泰劳耗,李海港表示还未最终确定牟趟烦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫舌:李芳" "   国庆结束后报,北京瓜敖、上海靶獭蓟、广州购蔬黑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿篡,引来了社会广泛关注达。平台闻风声关毋,媒体炒热闹北泛,百姓愁价格暗鲜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻谓愁雾,“网约车”只是第一块烫手的山芋当户蟹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嫂项辜,又要确保公共交通体系的稳定椽茶,还得照顾老百姓的感受何救。    比较普遍的观点认为车形,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升囤碘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高湍天鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上划炊犊,征求意见中提到让市场来决定罕,这是非忱ǎ科学的录。作为用户板派叙,担心价格上涨席,特别是比出租车贵馈,认为监管部门是要维护出租车体系利益刀哪,我觉得这是大家多虑了监秘婪。过去汾督侠,在平台混战的阶段饯,资本介入烧钱抢流量屑,这本身就是不可持续的长非掂,价格逐渐上该堵濉,平台收取中间费用是必然的食焚。    对于各地的征求意见十扣皋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌祷湍。比如说要求司机是本地户籍耻充、要求网约车辆的舒适度等等粒清。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些登捆。    网约车规范的政策是非常需要的饱,作为共享经济热潮下的产物扇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色狭佬秋。任何一个商业模式芬骋,都需要规范起来蘑黄常。因处于监管边缘芳谓踩,过去已经发生了数起网约车的伪耍害案件晴慰。我们在对受害者表达同情摔、对肇事者表示愤怒之后仙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带丁胆。    然而饭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肋。比如说龋笛粕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍捅扣燎、车辆要有上海车牌盎母唾,并且轴距要达到2700毫米鼎陋居。根据滴滴公布的数据苏饭苔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中僚翅,拥有上海户籍的不足万人渭腊。这个情况在深圳类似寿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车揭屑赂。如果按照细则明确执行愤捷,这就意味着捌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”揭。    共享经济是大趋势豪滦,但监管太严可能打击积极性娶瞧桃,这对立法部门是大考验膳磕。互联网时代忻舞办,网约车大大增加了出行的便利兼焦陪,使人们在出行上拥有更多选择貌毋腻。监管是为了提供安全高效的服务保障铺,而并非要让网约车集体消失纲誓。现在的征求意见许多还是首次提出锋距,建立体系的过程中应该让用户惮、司机及平台有更多发言权廓骆。    我们鼓励共享释四土,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环题请,与传统交通体系形成良性的交叉互补无亩。    我们希望立法鹿,只有合法合理才能保障各方的利益辨,所以网约车服务一定会是标准化刹、安全化的塑湍瘫。    我们希望在所有领域都有不断开放裙笔黔、不断完善的发展方向畔,这是产业互联网时代的必经之路扫。    文 | 著名职业经理人刹比堂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函搽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嗡崩潭:新造车企业已经不再神秘畴,告别概念车的品牌曝光期容,开始进入真刀真枪的实质造车阶段募屏。投建工厂蹈瘸驾、申请资质裳鲁,造车欧,他们是认真的蛇。不过爬山季,“八仙过海祷勉倪、各显神通”相,出身背景不同的创始人埂,对企业产品和品牌的定位难落俏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”藩堑。    想听“真知灼见”闯茄,走进新造车企业奔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天煽道。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道怠谩,敬请关注本劲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中哇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上姬渐赣。10月10日炮精挟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准庐男络。这也意味着龋,前途汽车继北汽新能源嫌沫、长江汽车之后摔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”沥噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中陪便如,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本偷署华,可以稍稍松口气蔽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看唾惫,他直言到2017年底前途K50车型上市前础脖履,相关准备工作的日程已经安排很紧张税涎奸,有许多事情需要持续推进硅绅。即使如此弛遂石,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心倪。在与记者的沟通中圃挂鞘,他详细讲述了自己的创业经历杆拧、资质申请的情况椭骡姆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鞠屎阀。    短短的一个小时廖,陆群留给记者最深刻的印象是痊畦互,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师桂沁翁,他们怀揣一个美好的愿景检掠擅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”凡械冠。    ■ 拿下资质不神秘蹈弗繁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”滥颁,许多人都对过程感到好奇呻跑沧。陆群则表示掳,拿到资质并不是一件神秘的事情省申殿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求肃,一点一点把技术做到位懊酗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来辫靡。”陆群说苗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》缎。具体流程是物,企业根据相关标准去申报项目痪曝米,国家发改委则根据“27号令”去核准申请釜。陆群认为遣幻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展渐、引入新的技术和参与者棚瓮蛊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术熬。其中对电动汽车的四项关键技术翱梦彤,包括整车的集成和控制技术暇芥纠,电池的管理技术摩考,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求叛刻。同时疤差,技术具备后还需要做出整车患肚,并按照标准做大量测试丘抵勃,要达到很高的标准茄。据了解烯,整车控制管理系统(VCU)赤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向掇,也是已经掌握的三大核心技术挞。    更重要的是辛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向麻搅。早在2010年臣反,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部迪,开始布局电动车噶萍琶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目凳虎。2012~2013年考,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目骋,在高端纯电动整车设计碗尉囊、研发方面取得了初步成绩沮哎玲。陆群说绷龄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”靠磐确、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年靶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嗅,开始引起业界关注戳懊。那时廖菇来,行业对电动汽车的关注已经比较高塘,而前途汽车早已走在了前列怂涵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年寂捎匆。”陆群说坟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司巧,专注纯电动车研发福、生产鞠范豪、销售及服务锻彩集,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团裸贪。”2015年9月守牛现,长城华冠登陆新三板挂牌交易违蛋苯,成为新三板电动汽车第一股笆徽蔡。目前扫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团论锣,包括整车业务板块(前途汽车)法倦、设计研发业务板块(华冠设计)穷,以及核心零部件业务(华特技术)环馅逻。这三大板块互为依托譬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑奋骚。    拿下资质峨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点竭。    ■ 技术皋、生产基地弦、供应商都得一流    在做电动车的这几年脱,陆群对电动汽车的理解越来越深入酒碗驹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机乐睦、变速器等物理结构岔次般,还需要产业链配套馁棠、成本控制毙懊履、核心技术开发等一系列工作供角。“自主研发的核心技术仇露、国际一线的供应商和自建的生产基地袄伸,是我们的三大优势熬。”陆群说甲遍菜。    陆群说扑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现宋嫡,市场上找不到合适的零部件供应商爆孩冀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术埠赔。目前墓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案饱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化副剖、VCU疲同卵、RESS等核心技术煎铅退,使零到百公里加速仅需4.6秒是,最高时速为200公里具探,最大续驶里程达到300公里酵姐安。而据陆群介绍静顷邦,这些电控技术相关的零部件城,不仅前途汽车自己使用模,也已经为行业中其他厂商供应洪势舶。    在供应商体系上段缝,前途汽车同样拥有强大阵容恨洞,已经先后与IAC录泰、博世仍钮、布雷博耐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作卤。这不仅确保了产品的品质武,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验房备。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地痰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时技提,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地垒双。今年2月屡来扳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基诡渺攻,按照规划坷宋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆纳癌,将在2017年中试生产先,第一款车K50将在明年底上市娶先扳。值得一提的是刊贬械,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺峡拘帕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”海吾苗,最大可能提升汽车的轻量化水平厂丹。    陆群认为概邪氓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车黔税,而是要通过成本控制充懂、技术提升来实现怯,其中轻量化就是很好的解决方案蝎踩港。他强调倡牡逼:“前途汽车的产品规划和市场策略千馆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的累,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力览偶隙,在全新的市场领域不断成长吾切。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来铝赣电,中国新能源汽车市场前景广阔鳖,存在巨大的市场机遇购炼。据他估计合铆擞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来驹姑粟。他表示横弓,前途汽车已经做好了准备己。    陆群始终坚信一点济,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沪词鹤。在他看来喇不,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”娇刑呈。“所以姬拖,我们专注车辆性能速跑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台翁春,迎接智能互联时代噬。”他说量帘文。    自1990年大学毕业进入汽车行业丢熬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发臼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年通,创业历程也已经13年奈碗,算是行业的资深“老人”翰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嫡透,他的团队也是一群“汽车工程师”靶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远潮嘿。    陆群说色碘娥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为檀,像华为一样拥有先进的技术琉、过硬的产品品质以及国际化的视野炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉挠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹美臣,同时澎科毛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蛋兑潭。一时间脑匹拐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来盘描。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访剃卯,对于新政低、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明豁导。    看自己   记者杏: 首汽约车有哪些新的动作和布局铰?   魏东艾吗嗓: 一方面擂彩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面盲,根据北京衰晾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蠢,我们会在司机停戈、车辆和运营都符合当地规定的基础上端蛊姥,继续增加运力保障棉,这其中包括增加自有车辆枢扒聚,也包括增强与当地伙伴的合作炊。    看政策   记者侗臣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后箩,有观点认为露钡晶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的姐拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东废挤: 这样的说法不客观入卧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定督,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情舶锨萄。    某种意义上讲捻,首汽约车项目上线之前窖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台迸设倦,我们只是在政策范围内尝试着做藤傲。彼时酵,我们借鉴同行业企业技术手段勺饲、商业模式和合作模式阀奥,在政策合规的前提下起秽班,尽可能尝试航茎,当然脑揉绣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后宝,我们是十分期待政策落地的顺材。因此矾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情裸。    记者斥: 怎么看待首汽约车的先发优势眯伙?   魏东慌耻窜: 的确搏,北京市场上我们目前是最贴近政策的獭事,但从全国“一地一策”的角度来看艰穿舒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的傻壤韦。    看行业   记者革衬: 按照当前征求意见稿来操作砂突垒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响未。   魏东摩斯兢: 我们对于各地方出台的政策表示理解练,网约车实行一地一策制度相衫七,各地会根据各地的交通发展水平惹泪、城市交通需求来决定如何管理网约车假,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发握。    看未来   记者贝才逢: 未来行业格局将有怎样的变化萄桨何?   魏东裴痘簧: 当各地政策正式落地之后烤干瞬,会明确供给的标准境录,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈取,筛选出部分中高端车型进入服务领域册宏泄,同时啼,对于准入的司机进行严格监管材。因此光焕多,在未来行业格局变化上都帝硅,在大的方向和框架上由政府来把关功亮,在框架和方向范围内深问,各家寻找自家的竞争点和突破口纽亨剑,现有的平台选择优化平台和转型升级诺担泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶踢寐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始仿慕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略草缴,并通过一系列体育党、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瓮、活力的品牌形象瑟缅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体戮峭,除了年龄信嗽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人叼。” 10月13日扳挛判,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示怒信聪。   据悉归台透,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记闯,并向年青人传递积极的正能量梯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挖。未来铰捌伴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动啸比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言抱创,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型倡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型即,借助本次人物盛典触喝傲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁窟。   “2016年盒龄焊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’煽。” 郭伟表示拾鸵搓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作桥嗣,不仅让不同圈层的消费者靡锌相、车主弟仕、粉丝共同参与到活动中饯事坡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者浪坎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惦霜。”   事实上峦烩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域冬男,包括体育以及音乐类的综艺节目突,实现了跨界合作乱京蠕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称领杉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流缸疤廉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度零死龚。”   根据最新销量数据显示挫嗓,东风日产9月份的销量出色蝎推说,同比增长超30%剃驮床。其中主力车型轩逸媒、逍客吾骄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蜂透目。   郭伟表示编,“东风日产今年的目标有所提升师笔锭,对今年销量保持信心拢。”此外核换,谈到是否有可能再接再厉管抨侠,在总销量上攀升至第四名的位置时的桥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知巢牡欢,能超过前一名最好抨尉,但最重要的是与自己对标躲丢反。”   责任编辑枪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤十宪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组先匡蔑,管理层不参与讨论舰快,每组都有来自全球各地椭、不同级别烧辩法、不同性别的同事串夸南。”蔡澈说弹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展美坛,大家相互协作玲赂磷、互相支持痘搽泄、勇于尝试隧滥尽。”    中国经济网综合外电报道速额,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士秤,其宏大的构想才刚刚开始盆。蔡澈现年63岁镁痹唱,其工作合约预计到2019年架年,在刚刚过去的2016巴黎车展上粱港桃,他再次用前瞻的眼光和布局间魂,为戴姆勒集团未来的发展卷,提出了新的方向袍构疮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说缮党:当年学的是电子工程专业柏,就有人建议“傻小子雌漠,去学机械工程暴。”赤吠,“今天来看喀獭,坚持初心啃替,梦想终有回报葛素。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体佃皮,在报道戴姆勒集团的“变化”时伺,都会引用蔡澈的公开演讲氢倪开,因为他提到了电动媒、互联禄盼锌、智能和共享等前瞻主题敞伸趁。    首先喷飘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ俩竭,并计划到2025年乓脑,成为高端电动车市场的领导者寝乃。当然爸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列相沛碉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的袄捐纲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念秽晶,恐怕显得更稳健迁呐甜。    “在所有这些领域疵,你必须为未来的投资做好准备少,”蔡澈说举。 “但这是令人兴奋的猛叭,所有这些发展不仅仅是技术的改变肺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务犀购。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛社,内容丰富的CASE(瞰思)计划较孔眷,它取自于智能互联撮蔚、自动驾驶挨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母呐呛篙。有评论指出卿僳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责理,就是要对未来做出承诺秤嫂。 巴黎车展发布会期间崇,蔡澈穿着休闲衬衫如幌、牛仔裤和运动板鞋持汀瓢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名筛镁哇,但蔡澈作为首席执行官忱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目戌萍秤,以加速决策和赋予员工权力著称红瓣痹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蹭栓,鼓励对新产品和新发现夹,进行实验性的尝试草。    巴黎车展发布会期间蛙仆,蔡澈穿着休闲衬衫迷、牛仔裤和运动板鞋焦的膊,一改西装革履的常规风格承。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到郎犀柔:“我们并不是穿衣方面的专家邓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen窟事妓,而是留在了在工厂附近的办公室甜渡蔫,尽管条件略艰苦蔬肯裳。至于在衣着方面的变化镀茧,没有具体的规划领,因为衣着是表面化的椿,符号化的漓供惩,尽管这会传递一些信息镣囊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示峰熔:近些年恰令狸,我们尝试了很多新的想法撕,对整个行业而言都是全新的尝试七柏护。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划弟雀谢,很多同事都参与其中泼。    “仅仅3个月的时间茹侮,我们收集了150个优秀的想法笔,这些都是关于企业未来建设的好点子省谜冒。我们把参与讨论的员工分成了八组攻,管理层不参与讨论棺,每组都有来自全球各地讲、不同级别钵、不同性别的同事墩翻棠。”蔡澈说替,“今天提到的鱼群式结构刷,希望让公司更有活力孙扮,更灵活世抹佳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展睦读闭,大家相互协作掀、互相支持伺、勇于尝试纪。”    几个月前袱吴,在柏林的一次会议上平,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”坎。根据德国报纸对这张照片的描绘抖钮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面槐毛。蔡澈告诉开发商诬棚,这张照片是30年前拍的仿,那时窖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车判蜗脚。    随着电动车品牌的发布畅秦触,以及首款概念车的亮相尼垫拓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搞。在戴姆勒的规划中藩房荒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力堂,包括价格臣、外形和性能廖。据了解膛号,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产擦杀差,包括在德国建立第二个电池工厂惹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗肋谢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕炭抖下。主场“作战”的雷诺品牌锨饱希,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR茶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念海,包含设计貉吃环、产品以及市场布局等方面寂。    发布会结束后挖啤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通病环郎。在面对面的交谈中促,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待搪苇。另外膛履谅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吩锻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作斧。    网通社损坟:在中国市趁挪弧,2017年雷诺在中国有什么挑战拾?    戈恩搬韶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长访,中国和印度都成为全球业界的引擎膊。2017年是雷诺非常重要的一年络,我们的销售会起飞汐膊,就像飞机一样畔驰,正在起飞向上并且不停加速捻懒茨。对于日产来讲恭,也是非常重要的一年袒皇,还会进一步推动启辰的产品疽洼粱,这个也非常关键软溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社隘:您如何看中国新能源市橙凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划憨?    戈恩梅省:我认为中国会成为全球最大的市炒膊馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的炭皮。对于日产而言即,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺叉叔饲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鲁冠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拆惟巴。    网通社惯祁掏:对于雷诺和东风的新电动车项目铂,是否可以更详细的介绍一下瓢脾?    戈恩股阂:雷诺和东风进行合作橙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场婪稍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论棵,最终项目还没有做出决定瘟戚,但正在研究当中忌榔叮。    网通社哇菊兢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进睛?    戈恩筹粹嫩:自动驾驶一定会进入中国良,这是勿庸置疑的琉落。目前蔼迁,各个车商在这方面的竞争非常白热化迫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣韶起。在中国相关法律法规允许的时候扑,我们的产品会进入中国襄拍丧。当前淳脚胸,我们的样车正在美国犀、日本做相关测试对渡。与此同时毕库,雷诺当然不会遗忘中国市场锤。我们会在中国市场进行一些展示项目吓类,这会帮助我们完成产品差异化的工作房鞠强,也会帮助提高产品的竞争力次。    网通社离贯:三菱的加入乃餐魄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助羔炊哩?    戈恩乱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三兑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蝗幕。我们认为2016年包含三菱在内悼非暮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关献孩实。所以它不是目标毙,而是我们现在工作的结果捻哥陀。展望2017年攫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年另,尤其是三菱的加入陛识,让我们有潜力跻身全球前三封节杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒疲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 亭郴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响切烽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代苹靖逻。”Kalanick 说道匈贪雷。“如果真的发生这样的事慕必拧,而我们没能参与自动驾驶的开发赁固抹,那会发生什么事臀匪突?未来将迅速抛弃我们惦。”    上周四钉查,Uber 对外表示成卢:8 月底灿栖挽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车排零。    与平常用 Uber 打车的程序无异顾,系统会为乘客匹配 Uber 专车哪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务姑酬俄。虽然是自动驾驶汽车凹翅,但车上会配备两名训练有素的工程师挖。一名工程师坐在驾驶位上理,随时准备接管汽车控制权禽凉擦,另一名工程师坐在副驾驶上间古钡,详细记录汽车的每个动作陛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外憨纺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto撇焚惕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大伐丸啡。在采访中欣浑毛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业改。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场惯渐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢中锖,现在卡车运输市场也是如此琴吮。”他说猎梅。“现在谈这些还有点早虏加季,如果非要说点什么腊,我只能说我们已经进入了研发阶段趣。”    在采访中狠核,Kalanick 还被问到市:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代送。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存弗。他认为在交通自动化的世界里克,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加夯壤,但驾驶员所占的比例会下降们惦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会固僚敝。    Kalanick 说道佃美甲:“像旧金山这样的城市匹,大约有 3 万名活跃的专车司机驶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机忌伯壬,但是别忘了岛锨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车喜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机兼,自动驾驶汽车也需要诬洼麻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的撩硅警,有些情况是处理不了的凳才骨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行肭选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员套败躬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少切。”    他举了一个例子烂譬,电话刚问世的时候纪剃,需要一名接线员来接线撤扒拘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会冀脾牢,而是创造了一个全新的行业嫂,并创造了大量的就业机会戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂瘟摧:李芳" "  穆伦认为查,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坛幂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肯念,包括汽车的使用方式圈瞳。    自2015年9月25日临危受命纹灸谜,出任大众汽车集团CEO至今谰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间徽。那么承,一年过去停码妓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿密婚岁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后识捻藏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得完?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后椒食拭,贴有穆氏标签的大众涵试辩,其未来又将是怎样的呢栏芥爱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)洞关,借已成惯例哀躬诬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”镐吧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》淌霞杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赐恼,穆伦首先抛出对大势的几点判断未,也就构成其《巴黎宣言》的构架拆淋。他认为膊喉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茶搔,包括汽车的使用方式琴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说闹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求党。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动闭嘉访,这需要我们用全新的理念镶匠膝、全面的视角对于出行方式进行解读悉唾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来腿负。显然受俄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的碌父奋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的纲。我们需要联接汽车世界和数字世界句,让消费者获益久绍亢,推动社会和经济的发展淌。同时顺应驱动技术的根本性变革惧,即电动车是汽车行业的未来揭。尽管如此任,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位秆肯现。我们必须鸡鹊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代山空鼓,同时推进替代技术的发展幌米。    穆伦坦言稗卤,应对当下的变革希辖纯,对于大众汽车集团来说酷唾嘛,是一项十分艰巨的任务馈墓。尽管如此泞培筐,我对于集团未来的发展持乐观的态度伶醇。因为在过去的一年里铆欠险,我们兑现了承诺缺册戌, 增强了核心竞争力尼,积极推动集团业务的不断发展痪。因此淌悲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”双侯,而是“大众汽车集团将如何成功”提泊翰。为此蒲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”唉。集团的目标莱赊抡,同时也是我个人的目标村溶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赋锨惩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者妇。    他说畅繁急,今年夏天弘矛该,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容潞敢。我们强调举,集团未来发展的重点领域将包括杆具:电动汽车袖颠、电池技术哆、数字化咖归、无人驾驶和人工智能晚邻,以及全新的移动出行解决方案氢。放眼未来誊,很多人将不再拥有私家车皇泞。即便如此峨舵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户腿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念精请凹、大力拓展移动出行服务钠盎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图示柯,包括集团旗下众多品牌的战略板晴、关键指标和相关措施抢。但在此之前迫,我们并未停下脚步徽,而是继续开展相关业务鸵坛薯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蠢坛,他特别谈到梅:“在中国别,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项辑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”壁猫。    穆伦表示软,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题饰阀秦。这些实践同时也表明肚参,即使目前面临压力郝疽,大众汽车仍然完全有能力实现目标挝丸忱。他承认怒,坦白来说宋,柴油发动机排放事件影响深远茹杠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点射贾僳。我们正全力调查事件发生的根本原因漠秆,不遗余力地解决所有问题嘿霞裳,并在最近几个月取得了实质性进展危。然而对于我而言碉船挎,构建大众汽车集团的未来炯牧讹,也同样重要撵疙。    穆伦说娄贬,今晚疵冀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图潦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌佳粒。在2025年以前师库,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列毯淬须,并在欧洲市场占据领导地位蝗。    最后累剐避,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望牵:“未来拉炮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点镰。它意味着自由柯、乐趣和情感箩。因此刺,我们注重产品设计抠,并将以崭新的视角进行设计创新”颅辜艘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "  今年7月底庐拟,在2016年世界500强排行榜中吾踏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入告颓,比去年跃升47位逼,排名第160关壁逻,引起国内外企业界母五、尤其是汽车业界的瞩目烹囊。    今年拇迸刀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头房。恰好是在10年前粟弘详,徐和谊出任北汽集团董事长暗暇妙,策划锣晶、主导江、实施了令北汽集团由乱到治籍射,由小到大唇稿填,由弱变强的变革茹昧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谁潜、有益陌体膊、独到的成功尝试泄告。但是夯咯,当中国经济网记者约请徐和谊授澎,请他以《老徐和北汽这十年》为题经路戳,谈一谈自己与北汽集团时室,徐和谊温和须桂、憨厚地笑着说券,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剖疙,少谈欣,少写孩筋射。    于是容弗,在不久前的一个上午涂,在北汽集团的一个会议室里绢澳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访首,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赣括碑。今天是系列报道的第七篇考苹殊。   “北汽这些年发展快需涡,我觉得合资这一块揣,起了非常重要的作用悍。不光是从量上哭柯榔,速度上项透,还有效益上”抹变,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抢漠腐,如是说道枢扮。    “在各种场合我都讲囱僳少,北汽就是合资反哺自主”悄室畴,徐和谊告诉中国经济网记者禽蜜地,“合资和自主芦抄,绝不是对立履控,而是互相借力”筷。 2002年10月18日耐某,北京现代正式成立姐搜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记筹环藉、董事长算起槐,徐和谊执掌北汽已是整整十年朵。在徐和谊的带领下宛晒,北汽从最初的“一盘散沙”芳删羌,到如今的中国骨干汽车集团吧勒和,取得了长足发展烩铆携。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中仇,北汽位列第160位及送词,比上一年度提升47位辅莆嚏,并首次进入前200名辫抹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定骋。    “北汽这些年发展快外陀,我觉得合资这一块绥薯都,起了非常重要的作用洁巾。不光是从量上痕灌容、速度上邻郊灿,还有效益上”慷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粕嘎吕,如是说道氓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上娩苹,徐和谊结缘北汽彩,也正是从合资开始虫。2002年朗菏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立丰厘巴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目寥幻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业诲郸葡、发展首都经济的龙头项目和示范工程老限。    为此激卸,时任北京市委工业工委副书记赖耪淋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽裂堕,担任北汽党委副书记敌、副董事长剿,以及北京现代党委书记放蛙、董事长罗茶妇。 2002年12月23日吻画库,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下霜孩缎,北京现代实现当年签约厩、当年建厂俩匹吨、当年投产抵痹效、当年出车汕胸。在短短不到一年的时间里膜戈诡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型绊,迅速在中国市场生根发芽棉唤。由此创下了业内独有的“北现速度”豪。    时至2015年盲蓝,北京现代已拥有第九代索纳塔活臂了、全新途胜略、名图庐修花、ix25舰、朗动倪、瑞纳等14款车型磺,涵盖A0级敲就冕、A级棚涉澎、B级碗雀、SUV等主流细分市澈岣鄱ぁ,累计产销量突破700万辆槐虎。    北京现代官方数据显示详亨,今年前7个月款洁,北京现代累计销量达到59.3万辆稳,完成全年112万辆销量目标的52.9%涵。 2005年8月8日啊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蔼鳞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司斧溅。北京奔驰的成立沦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域轨。    虽为国内高档车市的后来者巩慰淀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下霉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划希,实现产品导入诧烽奖、股权调整筋焚朝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等星式栏,北京奔驰由此迎来了高速发展期郴拆。即便是在国内车市进入到“新常态”后陌寥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅官垫,远超行业平均水平掣。    目前虽略式,北京奔驰已建立起全球面积最大灸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地手赶撤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂秸儒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心漏理,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台其缚抒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业遍敝柑。 8月22日涛饶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托锨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型暮亭:C级车坎苍吗、E级车尼、GLC SUV和GLA SUV洁羔。官方数据显示排,今年1-7月蓉恃几,北京奔驰销量达167307辆鞠旁,同比增长32.9%槽幌。    8月22日膜济老,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市糯。在迎来年内最重要的车型后迟弥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜悔迷鼎,着实令人期待档担。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展柔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力换世碍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多酿。    “在各种场合我都讲莆龋传,北汽就是合资反哺自主”培璃酞,徐和谊告诉中国经济网记者需,“合资和自主赂贺绵,绝不是对立谢曹狮,而是互相借力”棘革。自2009年以来表底背,由北京现代谐倒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商毒槐署、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范谎、管理流程予以借鉴的数以百计摧。 北汽自主实现百万辆    正是如此嘲图粉,从2011年悄,第一辆整车威旺306问世陷,北汽自主销量直线上扬翟:2011年达到2.4万辆汞、2012年实现7.8万辆伎古碘、2013年超过20.2万辆侯焙拈、2014年突破31万辆外、2015年完成33.7万辆鼻恫。历经五年多的时间忻空舱,北汽自主已累计生产达百万辆纯拈,跨越增长令业界瞩目舒囱晒。    “着眼未来刷,对于合资我仍然非乘校看好杠埠持。不仅是十三五拢屁,未来很长的时期忙烙蒂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献扮。另外道贺奥,在此基础上诞沁鹤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”寒闹痴,徐和谊表示侣。    “年底前还会有更多的好消息劫线,不管是在新能源领域骋,还是整车领域殊燃羡,包括一些重要的零部件领域鼎,还会有一些新的大项目落户北汽毕棠借。这样玛谎触,为北汽更长远的发展敦帕庭,我想合资这一块矛慰,贡献还会加大尖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "  9月29日贫昧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上封窘道,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲卑。   蔡明指出驾,中国汽车市场曾是低质量辫饯、低配置论缉赖、低服务的代名词锋槐稀。诚然烯缝输,与美国汽车市场相比架,中国汽车市场还不太成熟痪。但是粟屑矮,趋于完善的服务质量痪步、规模日益庞大的车展嘉案收、逐渐被认可的中国自主品牌磋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步喇汹素。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标戊捂潞,分值越低表示可靠性越高居。J.D. Power近几年的数据报告显示母疏辅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定擎锹乾,从2009年的178PP100到如今的102PP100商痞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步臣褐宿。尽管与美国市场还存在一定的差距幕贫,但中国市场的后劲儿不容小觑承介徊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显排,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢疽冠稀?J.D. Power最新数据会给我们答案题荷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH叹,而中国市场的进步速度为每年4PPH岸。在车型研究上鲜茅视,中国赶超美国市场需要6年时间担汇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH奥并舵,而中国本土品牌进步速度为8PPH聊倾。在生产车型上舒读,中国赶超美国市场需要5.5年宽。   3. 在了解美国客户的需求上交捷省,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年困韭。   经过对这些数据的了解和计算尖,平均下来篡馁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惯德,才能百战百胜豢矗,想赶超美国市承绕酌洹,前提是了解美国消费者的需求氨达。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为护盖岗:车内有令人不愉快的气味能堤魂、胎噪声过大(来自车身下面)恰、耗油量过大惊卿毖、风噪声过大(来自车身周围)饯临、空调开启后卢超,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鲍墓:内置语音识别经常无法识别/误解命令冈缅畏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题夺、风噪声过大(来自车身周围)糙偶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)侯童、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抹脚。同时廷陵私,在前10大问题中篓敌实,只有一个问题是相同的剿,即风噪声过大麓茫洼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异谁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重裳普适。中国消费者更注重感观(嗅觉片呐苹、听觉和味觉等)方面的感受质量继辛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受懊揪。   就目前来说窝冕,中国的汽车产业还有很长的路要走谎,无论是汽车的质量肖,还是汽车的整体销售体系割贰俄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距撂疾兢。凡事欲其成功凄,必要付出代价汝精:奋斗窟容。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉抄蓝饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰汤搁鼓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣厂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰托:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编泉蜗:李芳 版权作品辖骋,未经环球网Huanqiu.com书面授权小逛,严禁转载伍,违者将被追究法律责任桐宦筏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菩哄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览替晨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会擅水,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咆缔。同时本冠奢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开馆邻,作为本次车展的重要组成部分之一并,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钎完,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠揩烽称,中国机械工业联合会会长王瑞祥骗咆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言僳,为中国汽车产业的智能化档,信息化方面的发展做出指导意见酱。   本次峰会主办单位妓盼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接桃蕉苦:   贸促会汽车行业分会长王侠捆攻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟八捶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘熊畅超:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林存锌交:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮杠弄狡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉兜戒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一袄绅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌膜徘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了达材,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看腐撼脯。因为我以前开玩笑说了一句话镭赋丰,我说这个车联网这两年已经实现了酥关,就是人在车上用手机连网书面,这已经实现了兢些。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架芳竟负,手机天生的使用起来就比车机要方便瓦屠揽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变刃巩亮。有一些改变我们已经看到了偶艾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了度勤。现在有了优步坦绰露、滴滴到处讲将来大家不需要买车了颧,这个确实听着都挺有道理份,我们一听都很吃惊铂锈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享痹位,搞来搞去就卖那么几百台车碗煞乐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始伯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了炬。对于整个汽车产品溉怕耙、汽车产业链的改变它到底会怎么样犁呻权?   回到出行的那个问题迹叫挂,我觉得大家也不用特别的担心釜。我先给大家压压惊弥科,有两个数据很有意思铅含捷,一个是美国湾区的汽车销量热,一个数据我们一查就能查到寄狄芯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及矮,现在渗透量已经非常多了氛,优步在湾区这么普及了稍,买车的人是不是变少了酱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁沽麻陀,这个没有变少丛湘,而是增加了慨泰邦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆时家恢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错偶醋。确实涨的很快蝎测,这个和大家的想象是不一样的草,觉得汽车销量应该减少槐诧钾,怎么还增加了呢菱封?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少镁宝驾,你说滴滴际遁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情帆玛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买剐,这背后真正的原因我就一直说校,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了较,其实出行不等于汽车彤漓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺顽、道路密度不够这种应用场景鳞漓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用搜姬年,其实它真正的加剧了中国的拥堵汕高码。北京和上海这么多年严控车辆的牌照靛施粱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%祟狄枷。汽车也不是简单的交通工具邓克滦,如果把汽车还原成一个交通工具茅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了违。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由党,我可以开脓,我也可以去坐地铁拳炬,我有北京和上海的公交卡为、地铁卡骏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车痕,我也可以骑自行车苟莎诺,有的时候感觉走路也很好诬碉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的橡纬裴,汽车行业当然会发生改变苦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑屋猫剖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验寂。如果你只是把手机当做一个通讯工具纽柑,在2007年的诺基亚已经做的非撤馀瑁好了刷师痹,但是还是被智能手机行业颠覆了铂尉溯。在汽车行业也是这样捍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验桶凡撂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具曹赡蠕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赏匿,我们去展望一下闻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶劣勾,大家都提到很多了宋。其实很多人的展望角度是不一样的耐毕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了姐堆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了差挤既。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步垛,更多的是解放了你不用开车射廷蛔,分享的是司机午虹恐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够海塘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降牡醚,它是一个规模经济坷惊。它的交叉点大体上在2020年就会出现翻确,我们的预计2020年在美国就会量产囤腥豁,在中国可能会晚两三年霉姬绦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的霜盆歧,这是我们要看的一个趋势涟。   第二个趋势称,移动互联网会加快电动汽车的普及俺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车趁燎乾。很多人说电动汽车是因为省油钱芥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车忍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了必,再也不需要去加油站了尉剃。第三个带来的变化就是对产业的重塑檬熄回,以前汽车公司都是专注在制造软匠唤,用户就认为是汪洋大海省冈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嘶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链膊彭藐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面稗,内部管理的界面判禄顿,反而把制造这件事情也许就可外包了晒。最后一点篙胁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接牌臂患,所以汽车作为交通工具以外的部分俗,一个用户买了车以后需要的增值服务蚀,汽车公司就也机会去提供这样的服务竭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验裳。所以正是因为这样一个对移动互联网田磨街、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化复菱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构娶铝,超过1700名员工废缆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品川氦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车陆退。只有更好的体验才能真正的激励这个行业绰,激励用户揉,这样蔚蓝的天空就会出现割镣冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类稿捶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行旧渡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览滦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注祈难多。同时涪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晦,作为本次车展的重要组成部分之一扫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖边姐毫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卿,中国机械工业联合会会长王瑞祥码蔼慈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陋,为中国汽车产业的智能化市,信息化方面的发展做出指导意见习。   本次峰会主办单位车活芳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接埔:   贸促会汽车行业分会长王侠宛坏脊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娠硅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌澎叙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林疙闻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮阔蜕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一犁船:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咯讽揭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘判伍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程檀牵快手,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瞳底景,因为现在我们是全世界销量最大的市场判绣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准襄肛拭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺藩、环境污染等方面坡裸猫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战繁幂返。同时辅烯淳,智能制造挂鹤娶、工业4.0尉匹韦、移动互联桓炕新、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战抠拈磋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辟、“互联网+”等发展战略滩缉钦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点剖习。我们有很大的机遇夏,我们会见识很多非常有趣的变化差唐讥。   当前业界普遍认为猾氛,低碳化却恼纤、信息化寺疮、智能化是未来汽车技术的发展方向凳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蓖窜蹭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蒙,正在成为汽车行业的发展热点锚锌惮,正在助推中国汽车产业的转型升级饶俩,从而进一步打开智能交通产业的价值叉讳逃。在2010年的时候奠慰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索功顶茧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统擞杰,为用户提供全天候挟钦、全时段的服务度伦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务秃,签约和活跃用户超过一百万悼贿,累计为用户提供约2亿次的该户服务谦添等,人均交互服务超过11万次杠。经过近七年的发展弊匹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位昂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蔼屁、凯迪拉克关、别克疟谋、雪佛兰上使用澈,倍受消费者青睐钒恢撮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹途小,面对新的市场和技术趋势疵落,基于车联网多年的探索灵胶撬、实践结合行业的技术储备擦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略纤靖,提出了到2020年力争100%产品实现互联去何骗,并致力于打造以车载信息服务钮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务顶,为人迪省、车提供安全智能便捷绿色出行缆莽,初步建立和谐的人亨鸽、车麓逼部、社会互联生态圈毒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嘲女肆、别克趣、雪佛兰品牌草,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广埠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展诉。除了安吉星在移动信息和网联上谱激,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力慌、内容服务能力缄萄、大数据运用能力恍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凡、B2C的业务闯淳铃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全淖暮论,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露矗诗、支付安全撼确,更可能引发行人安全和人身安全咎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时破椿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瀑,网络安全开发包括威胁因素识别犊惫念、安全战略制定清贸懂、安全措施执行箱藕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开切。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准歉阮宪,并且在过去几年不断的进行迭代升级诲肩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作稀譬。伴随车联网技术的发展嗣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术篇史,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术违,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶壁群喘。让汽车驾驶更安全黎仍镰、更轻松伪弹、更有效你。   我们身处在这样一个时代离,新技术层出不穷使一切变得可能是炒,我们也是非常幸运的一代人介开,能够见证汽车行业在国内镰扰藏、在整个市场上有一个颠覆性的发展幌韦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化讼杭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瓜龟科。同时也让我们对明天更增添信心和期待刷鹊,激励我们坚持不懈的努力窃缔。   我们相信淑摆竭,汽车行业的发展刚刚开始通咆。汽车行业与其他行业的相互交流匙兴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瓷。我们会和同行一起共同为之奋斗既吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "   9月28日矩琴呜,在2016上海浦东国际汽车展前观,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行就簇,新兴造车势力佬、养车姐、汽车金融等领域从业者岔,走到台前碳贬混,与大家分享及探讨未来的市场前景痛窜瑰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲棘。    吕征宇彤:各位领导毛贾、各位嘉宾女孔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典长,刚才我们的同行说得非沉∧停好骇,其实我们有一个共同的理念旱,而且我们也有非常多的痛点胯粕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来韧,我们也有美国合作伙伴的公司夕嚎,乐视的七大生态是有机的申,在零基础上打通的胺度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的抚烯,目的就像董事长讲的一样卉诺,让“蓝天白云”再飞翔晦,目标就是打造全球最先进的超级汽车停纶吻。    那么用互联橙、智能垛、电动固、共享的方式戈,实现“未来”的交通方式妻,我们认为汽车产业风标聘,还是没有被互联网变革的产业撮惦兜。对于乐视超级汽车生态而言杠,我们有四大基石闹溪氮,我们相信社会化蒲、分享化规棵、互联化街、共享化将成为我们未来变革的方向该剔。    从我们的汽车生态诞生以来理,我们保持着快速的发展羔健,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目怜局使,落地在浙江湖州 蠕,这里包括绿色环保的环境柬匈恍、自动驾驶的一些功能和区域吞划莎。    同时我们最近可以告诉大家瞥,我们的产品样车在美国已经开始路试绰溉妹,技术在百米加速已经是全球领先了靛唇,产品的量产进入倒计时状态脾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资募饺,创造首轮汽车最高融资金额的记录秒回低。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发骄躺蓬,协同开发也是我们在北美的基地擞诞咯、中国的基地汗、欧洲的基地共同开发男。同时我们的战略开发电动的底盘机构擅抠床,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件氢。    第二个就是智能化两城艾,车是人工智能的最佳载体城,乐视做了大量的投入晴,在硅谷和SSA成立了研究院款纠,在智能驾驶也取得了突破性的进展试继壳。社会化就是刚才说的分享花,我也非常喜欢这个创意驼尸苇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蝎仕,我们相信在共享经济的领域里墩韦,无论是Uber的繁荣斧庇,都证明未来不管是房子箱、汽车都是重实用的趋势贯,所以乐视将战略转移颈儒发,推出车租赁的平台散,我们叫做乐享平台力。    其实最重要的议题碳,乐视作为互联网公司卑挠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力藩飘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解杉耙,电动化公、智能化慷身、互联网化颅超能、社会化购弥,这四大纬度有密切的联系希采焦。    我们把汽车当做全新的载体粉俺幌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通芍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功掳详勉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品粱讨驾,谢谢大家餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃嗽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日袍领,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办扰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞炼沙,他认为车联网栏幢龚,既然是大势所趋疚氯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网币,少炒概念儡揽率,多做实事烂兽。 以下是王侠发言实录邵耙:   在这个夏末秋初猎掠呻、时令更替的丰收季节秆竭携,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机俊鼎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典烦矗。在此翠想,我谨代表主办单位中国汽车贸促会共速骑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来隶费,汽车产业的电动化腊歧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题肺,而且也正在成为全产业链创新求变驮、转型升级的主战场梳陈。但是抬灰嗽,热点和繁荣的背后茧夕锰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样朔,车联网也在热捧之后开始遇冷匠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰脊横。其实物,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战旦,我们要理性面对馈请、系统分析凭,既对前景充满信心密岛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识形贸,才能在变革的大潮中认准自己的方向蛊揉合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先携腹,我们要清醒地认识到商,汽车的智能化和网联化是大势所趋蒜级,是不可阻挡的方向徘。电动车还有技术路线之争告、对减少污染和能源危机的疑惑宝退淳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处纷,没有坏处耐绊。汽车诞生130多年来徐堕,除了带给人类方便之外小上深,还带来了许多难以克服的问题经,比如交通事故驮拟惜、环境污染和拥堵闷继、能源危机等等耪蒋私。车联网和自动驾驶等新技术的应用圈篮愤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐槐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想捷冲晴。现在不少基础薄弱的车企郡氦沟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蔚螺们,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守彤骸,多持观望态度蒋丝,这也是目前车联网叫好不叫座糖褂、貌似热闹却普及率不高的重要原因挥炮效。我想说的是嗡,既然是大势所趋啤涧,就不要犹豫不决迸罚,否者真的会给对手赶超的机会臂艾瘟。   我们要清醒地认识到呜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赣蹭休。汽车市场的低增长成为常态之后算,我们对于销量的追求空间越来越有限空芭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式沪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值熄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道北。   我们要清醒地认识到舍隋啥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破祈化童,必须是社会性的统一行动涟滔裸。一方面碴赫,车联网是一个汽车生态枢赣辰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入晶普檀,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致舶朗稿。另一方面炒,车联网又是由整车制造商搁狈、产品供应商始氰刚、内容提供商醇诗丧、软件供应商寇谰、服务提供商溃、网络运营商等不同角色组成的产业链空,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合柑烦,打破壁垒懊镣施,互相开放信息系统巢洗,进行深层合作接拧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的憋涉。   我们要清醒地认识到尝漠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破伎,而是要靠一个技术集群的集体支撑骏绣龋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网哭抬,如果通过手机就能解决的金杀抠,其实不应该叫车联网天跨方。大数据谦够魂、新能源技术梳捻磕、网联技术百、自动驾驶技术蹬士、传感技术寐撼破、网络安全技术等檬烦矛,这些技术的应用都是相互影响瘦、相互促进甚至是互为条件的剐沽。比如汽车共享和无人驾驶玫,就只能在车联网的前提下才能实现等咖酒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变磋,并给汽车共享带来更多可能性切常捣。另一方面桓渤,与手机和家电不同的是需汝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程娜临垢,绝对不是有钱就可以任性的地方茶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平魄卢,中国车企面临的问题一点也不比别人少喀关巍,我们一定要避免浮躁情绪壕,少造概念聘炽,多在核心技术上下功夫脸秦貉。   在刚刚结束的G20峰会上驳辅,习近平主席表示饯:8年后的今天焊范首,世界经济又走到一个关键当口;科技进步哦、人口增长洁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期卷鹿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减堵随,新一轮科技和产业革命尚未形成势头伶。其实烩瓢,对于全球汽车产业来讲靡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱布思,传统技术进步的空间越来越小厦官。在这样的背景下化虹,智能化篮线、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎竭,为汽车技术进步提供了新路径瞳吕率,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手改。   今天脱,我们以“智驾未来拔乏、创领先锋”为主题沟娟煽,邀请各位企业家售保都、专家学者共聚一堂镭,希望大家能敞开心扉句,知无不言呸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策肉币岸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量贾。   最后排塑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功懦伸修,祝各位朋友在沪期间顺利彤扯、快乐潘嗡薄、安康巢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁师横:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型豹典坟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306仁美菊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体矛潍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点弟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线藤,在下线前夕扣精伶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通参旧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读捎辫。 一膛苦偷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嚎躬。今年1-8月绘荷靡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息抹刑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型萝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间诺沏,以首款SUV——威旺S50为节点讳,一步步走向经济型乘用车领域钱教通,实现“MPV SUV双轮驱动”旧。对于未来产品规划蜕,陈桂祥向网上车市透露溜霜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酒既魄,并冲击40万台销量规模髓。” 陈桂祥进一步表示泻:“北汽威旺的MPV酮拍立、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品犬。2017年的销量重点会集中在M50F上饯,到2018年也会有全新产品上市偷。”    今年8月16日嵌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线圭拟,对于转型中的北汽威旺楞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化茶侮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型孤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品浮泉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂迸缎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来切,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”巳离都。在陈桂祥看来挥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏垫巩仆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势堑迸式。    二聊七、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品裙凹辛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求碾冈。M50F具备明显的高颜值特征妙酚愁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见为。而做到高颜值并不容易和,陈桂祥向网上车市透露存:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源维,奔驰团队也全程参与了M50F的研发归。    从内饰来说七忍,新车的设计均由轿车化标准打造弧吾湍,其配置在科技感涎纳、智能化上都有出色的表现叼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏降氦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控剃纯。同时搞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表淀啸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配法操墩,智能化水平足以媲美合资品牌侗就簿。 在性能方面媒蹲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辨嵌描,进一步满足消费者的需求崔颅弧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型猜竟联。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台丹,到2020年威旺规划40万台的销量沽盎情。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沦坎睫。未来将在夯实MPV市场的同时串券钨,进一步做好SUV市场赡蹿铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢铰潜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鞋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》氏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业想讥:苏州吉姆西鞭、苏州金龙拾棚蜗、深圳五洲龙干庙氦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车勘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元氮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴毁橡,并对吉姆西取消整车生产资质肩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除刻划汉,追回补贴资金杉。    根据通报哨户,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查缉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆差乏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元替。不过任,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惠。 补贴新能源汽车的依据何在岗矫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆梨画池。市场经济最需要的是诚信薪。但是句,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中靡龋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪兹嗡眩害发。部分领域缺少应有的制度约束卡,秩序甚至失范坚究,这并不稀奇澎亮金,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞悼屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立跨卿。尤其值得一提的是盘垃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标徘你宛。在这一目标之中兢姐耸,财政也被赋予了其应有的定位驼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”逝枪。中国社会的根本性变化需要处理好市场当、社会与政府的关系采兜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件恐。新能源汽车市场同样是市掣搪罨妗,从根本上说挤讽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥据步垢。新能源汽车骗补问题的源头臣纺笺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挛。    当然链,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用苯,不是市场取代政府苇菠晃,而是市场和政府有主有次颓柬氦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瘫栓。说时容易做时难蜡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瓷。补多少挤季夏,怎么补谢涟,补贴如何管理等等汉坪,同样都是难题届绵。    为什么要补贴新能源汽车柑蚀峨?可以摆出来的理由不外乎如下猛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域私,只要予以补贴尉且套,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展懒纲。这么说不是没有道理叼痹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蓉刑朽,成本较高娜。有了补贴咳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骗楼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善箔溯茂。只要有足够的补贴壕姐,新能源汽车的发展肯定会更顺利村。    但是沤,有了补贴辽谐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗舱?新能源汽车发展的关键在于技术拉狈镐。有钱就会有技术吗赣愧兄?这才是问题的关键蘑脆。的确澳,现实中有许多技术是可以花钱买来的点卿。但是浇,先进技术不见得能买得到冈独解。新能源汽车在国际上也处于起步阶段贩诵。各大汽车企业也在努力开发新技术汉。在这样的条件下蹦酸乏,新能源汽车的发展方向都是问题鸡爸购,怎么会有可供市场销售的先进技术烙拒?有了钱搏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入存啥埂,但是巩,研发投入增加趁浓钎,并不等于研发就一定会成功狗韩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烘份,没有确定性的目标团扇绥,研发投入的针对性也不可能太强税拨。在这样的发展阶段莎价惨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法航搐蹭,让市场自行选择合适的技术吨丸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的挽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势疲。优势到底有多大盟敌,得看技术蚀。电池靠电力供应凛泉祭,由于中国电力主要是火电搐嗓,最终提供汽车动力的是煤炭功禄截。只不过许吼,煤炭发电地可能不是汽车使用地合,污染从汽车使用地转向发电厂所在地涂。污染是否减少街牌沪,还得看耗电量的多少拦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量童显。之后私煤猫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较世糕眯。传统汽车汽油有不同等级九,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率啊绕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源廓胆砍,这也会带来一定的污染拔诡。这都是比较时需要注意的贝短。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进存侥、充电不是特别方便的条件下猛刚悲,混合动力有助于新能源汽车的发展确碾,但问题是迪贸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗募俱?充电不便就不充褂,将“新能源汽车”当传统汽车使用谰钵誊,也不是什么新闻沏溅。还有霖怂喇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比硷乒京,到底改善了多少能源使用状况说故?太阳能利用技术的改进纶吩,可能是新能源汽车发展的重要方向搅。太阳能丰富粟捆,足够人类使用夺,但是目前利用技术较为低下叭瓮辱,妨碍了太阳能汽车的发展嘛。石墨烯等新型材料的使用兽,有许多未知数澈幸虾,也意味着有许多新的发展空间疮列秒。虽然空间多大未可知绕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会派希诚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现岁眷?政府在新能源汽车上的补贴较多犁府。包括中央和地方财政补贴在内构汤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴胁。补贴力度惊人劳泄蔷,这是骗补的根本动力呸落豢。当然举,骗补还只是个别现象协结,或者说只是占全部补贴的一小部分途。已公布的数据似乎也可以支持这个判断屉吝。如果问题的分析只是到此为止遣圣慈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策秀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多泊,只有寥寥几个惺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蔫吝。这些企业不是小打小闹的企业尺皇,从某种意义上醒陀恒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命臀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地形凳貉。这些企业按照正常情况下唯,应该合法经营才是貌伐瘁,为什么要去做骗取补贴的事洞?从企业层面来看蹿傅谴,这是市场经济仍然不够成熟的表现颅。在成熟的市场经济下垃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业架,至少应该是诚信经营的未膘。骗补肯定事出有因盾。    值得我们拷问的是去圈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题会烷?大企业铤而走险盖宛磕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低夏泡囊,企业不必费太大劲就可以做到估臂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业亥椿,倘若没有足够的补贴取谦,新能源汽车业务也是难以经营下去的笛坏赡。    政府花钱是要讲收益的孙抄。动用公共资源锚扯痘,就必须将事情说清楚赦彪。最终坪喜险,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告搬。评价报告应该说明补贴的总耗费猫貌虎、补贴去向以及效果里。这是国家治理现代化所不可或缺的梯饲。每笔财政款项都应该用到刀刃上沥饥,都应该得到其应有的收益偏扁。算总账阑拳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展耪轨,这个判断并不容易做到软竟。仅仅纵向比较是不够的强,我们还需要横向比较搬惨磁,中国新能源汽车行业与世界同行相比摊窖,地位是下降了瓢离,还是上升了百仓藏。如果上升察,那么上升到什么样的地位舰跋?如果下降口囊模,那么下降的程度又如何湍?即使有了指标数据迪答凸,争议仍然会持续下去督。也许怪,我们可以通过其他指标来加以佐证吹慈。    新能源汽车的受欢迎程度赣泰肆,显然就是一个不错的指标咀。2015年新能源汽车销售了33万辆皖侧偷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计颧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的耗碉,那么实际销售数量更小楷。新能源车价格不低兜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美夏京疗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绕淖,更利于判断盗。北京小汽车上牌需要摇号驮,但是新能源汽车的号是单独摇的宪显,且获得的难度大大小于传统汽车从。这样憋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车彤览儡。他们选择的理由多是容易拿到车牌钨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力炬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖送喜揭,还要摇号勾斯路,获取牌照的难度和支付的代价都不惺稹,新能源汽车和牌照捆绑销售馁善,给那些亟待用车的个人以莫大的方便哥晒,于是他们也可能选择新能源汽车蒂定。但就是这样够桑,新能源汽车仍然没有流行起来赴旦。全国其他地方辨酱祁,也未见新能源汽车充斥着整个市场揩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肆多毯,但是坎,我们需要思考集,这些成绩中陆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果藐?一些城市为了招商引资凹朵,鼓励新能源汽车企业到当地投资夺儡守,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车踞。“双赢”战略的实施瓦劳吨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力诺火豁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进丝侈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拇蒲鼻,这样的不对称竞争扶持扣幸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴承蜕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待惫,是对新能源汽车价廉物美的期待骑掏攫,是对节能减排效果的期待盟,是对先进技术发展的期待帮龚陕。这些期待都是合情合理的摔。但是戈薄绍,供给侧结构性改革还未到位屡讣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求得朗投,这才是问题的关键慷。即使要给新能源汽车补贴颈,也应该考虑补贴的环节城,考虑补贴的对象誓嫂,考虑补贴的效果丁广。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴涉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者毯,不能有效激励新能源汽车技术的进步额。如果一定需要新能源汽车补贴剿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效供韦。这样的补贴有点后期资助的味道殿慷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业礁碑纪。但是存疥夺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术藉弹,那么它就在这个行业有了竞争优势痉踌,实际上不需要任何补贴妙局,就可以经营得比其他企业要好赂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争竭版,扭曲市场行为垄。而且草嗡摩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瞬簇薄。新兴技术的成长在萌芽状态罕,可能没有竞争力槐兰,但是挠回,经过一段时间的发展之后腐妨,就可能显示出新技术的力量绕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别档薄,今天领先的技术桓间,到了明天就可能落后履。这是技术发展的规律性所决定的蓉。为此烧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间巴碍并,因为未来的不确定性募,没有人能够确定未来的真正技术路线虾。留出市场成长的足够空间慑输,可能比别的做法更加重要稼。骗补问题的出现撼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机颁扣慌。    基于现状腺米咳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展楷赶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变恼。这些年的财政补贴桨猩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样撕茅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会衔哦。相反仟,效率不够高的补贴搅骡假,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少旦快,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重朗。现有的补贴如果不是投向终端揣前,而是投向技术研发税,会不会效果更好点呢提?个人汽车消费纯粹是私人事务挛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瓶。骗补问题的暴露苏辞通,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会稀费。补贴本来就在退出糠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴斥窟。补贴旨在鼓励研发稻呵,鼓励新能源汽车技术的发展炊痢,而不是其他具体的消费目标绥搞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是庙辽拟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谰熬绷。这样的技术支撑出来的产品订搭,还不能满足消费者的出行需求鬼几。财政补贴可以退出褪都,但可以通过科研经费资助的方式路惹闲,鼓励新能源汽车技术革新陡祟。同样的钱澜,花在科研上的效果窝,可能比直接补贴消费更加有效洗几烈。创新驱动发展战略的实施朔涤薪,从根本上看锰粒挥,需要依靠的是技术创新凹群。在技术创新上多投入聊裸丛,并注意投入的有效性幻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "  今年7月底境尉颇,在2016年世界500强排行榜中凡竭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诲郡放,比去年跃升47位号没步,排名第160辉径酱,引起国内外企业界壬沦、尤其是汽车业界的瞩目平。    今年蚂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诉肠晾。恰好是在10年前蓝缉溪,徐和谊出任北汽集团董事长辉,策划澎钢前、主导昂斤蔡、实施了令北汽集团由乱到治哎首,由小到大赌辩,由弱变强的变革匿匠闻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冻、有益涸架芬、独到的成功尝试休肋洞。但是讳,当中国经济网记者约请徐和谊驴坷,请他以《老徐和北汽这十年》为题欺,谈一谈自己与北汽集团时湾,徐和谊温和颓碴、憨厚地笑着说旁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脱酚,少谈稍,少写该激岸。    于是溺活,在不久前的一个上午粉醇链,在北汽集团的一个会议室里电离,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肚颂勿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道姑。今天是系列报道的第一篇逃锯。   当时到逞诉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辽,实现跨越式发展”的战略讼,以及构建整车奋、零部件达、研发咆洼缮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径限。“老徐这人的特点就是说话算话迹危,真抓实干纱。眼瞅着北京汽车研究总院动匹獭、海纳川汽车部件菩煽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务僚晴泡、新板块一个接一个地建立起来旧,形成有力的链条道风,轻装上阵抽貌,并有序运转”确。 北汽集团党委书记类惧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展撬酥晾,连续多年蝉联世界第一室办。但长期困扰中国汽车产业的一大问题镜卿妈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团庭滦哦。    世界汽车产业的竞争是国际化的虱川德、规模化的蜂畏,更确切地说是集团化的稀。观全球汽车产业格局胆霞详,能够称得上汽车集团的愁,美国有通用洽舒潭、福特际钞念,德国有大众巫褂冀、奔驰卡仟、宝马宏叫倘,日本有丰田痘癸、本田蛊,法国有雷诺-日产隶彩迫、标致-雪铁龙枪铃,韩国有现代-起亚麓跨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前护,谈到中国的某一“汽车集团”戌硕犊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到兑海藐,没有自己的品牌和产品诬,不就是一家投资公司吗胚筷?算什么汽车集团!    每年灸五,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名酒嫁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”聊脚,不但被大众呢铜墨、丰田橙、通用们甩出几条街裙肖陛,也常常被长安滥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑尺。    因此灭夯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧锣祭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拓孰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题奥古老。    过去10年间蜜闻溜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后簇寝试,在汽车产业集团化方面做了大胆飘戏、有益的尝试色蹈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体图梢妹,逐渐培育盎献马、锻炼成为一家颇具规牧冢和实力的汽车集团怕啊,在研发筏、制造风存、人才先、创新倪屡棋、管理等各方面实现了标准化咆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业估,曾经拥有一定的基础和财富婪圭玻,令人期冀;同时貉徘队,由于分散化廊粹、碎片化席,更存留令人难以释怀的遗憾抽怂。    北京轿车工业与一汽冒途、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末累舜恍,有考证甚至认为妻旗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蔽雇透。    据汽车老人陈祖涛回忆乾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时清睡,北京生产的轿车最早使用了自动挡翅病,而对手只是手动挡乳。    上世纪六七十年代槽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北疵,成为一个时代的记忆敦。    而同期牢江镀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北每锋,遥相呼应的斧葛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130凳崎。    改革开放后委脖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础苹编笺。    到上世纪90年代密摧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨辈讼、称王称霸激壤。    特别是2002年鞭恭嘶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代糕浪病,也创下了高速成长的纪录孪。 北京牌212越野车    可惜的是忙午霜,在这些看似个个突出的单体层面之上脱恃岁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”焙,除却福田与现代斯钾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争漂茧良,还被同行作为茶余饭后的笑料乾。整车企业尚且如此离,北汽的零部件企业就更加不堪了苍强。由于资金维、技术和观念等原因氦内脚,大都跟不上主机厂的技术升级规陇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷篮弹牵,有的企业已不得不靠出租房屋度日睹。    忆起十年前上任之初的状况咎,徐和谊对中国经济网记者说伎立,当时的北汽一盘散沙咖募精,特别松散淬腻曙,单打独斗激动,各自为政矢耻,互相内讧卉美惧,效率低下……照此走下去沦播,“没戏羡颠惊,一点戏都没有”!他边说边摇头丧狄世。    由于资产结构的相对分散惠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业尼巧。日常运作中慨,大多只是履行政府赋予的出资人权力唤事亩,无法形成一个科学的集中管理机构能荣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系酥艇,深入企业经营管理了负。    2006年10月底邦糙,徐和谊出任北汽控股公司董事长困兢,恰逢“十一五”开局之年檀,他率领北汽以科学发展观为统领苟,对产业结构和发展战略进行了全面茶火、系统烂缓、有效的调整匆。    有北汽中层管理者清楚地记得盼,当时乡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蠕,实现跨越式发展”的战略峰,以及构建整车卜认珐、零部件唾浑法、研发局快、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径矗镐。他说拇脚,“老徐这人的特点就是说话算话颂,真抓实干舵送。眼瞅着北京汽车研究总院簧聘幻、海纳川汽车部件泪凳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酒裁腺、新板块一个接一个地建立起来淘,形成有力的链条颓,轻装上阵是,并有序运转”帮。    到2009年董珐,短短3年时间坎,汽车年销量突破100万辆大关翠怂,销售收入突破1000亿迁括浇,北汽集团化战略初见成效揪诽。 2016年僧仟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日撬舒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”己,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入炯,公司治理结构进一步完善俗溯,集团的功能定位更加清晰;同时叙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实变,并将在人才吸引峦很、产业链完善及兼并重组中盼萌,发挥出更加高效的运营效率甩摄吼。而外界则普遍认为柯,名称的变更犀建,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源添,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心贿前骆。    “北汽控股更名为北汽集团烤蔷,是北京汽车工业的领导体制拔疆未、管理体制的一次重大突破井敲狙,找到了北京汽车刨孪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”摹侗咸,徐和谊当时说精迹。    随后逼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团粟菱采,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瞎邻瓤。根据规划舒控,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元那宏,大力发展自主品牌惨害敌,完善和打造全产业链免肠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位盾莲居,进入世界500强课。    “说到做到材吼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“墩蓄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说复芥妇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破护拢,战略性新兴产业蓄势待发韭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升雷,各项增长指标位居中国汽车行业前列劫,成为近几年来最具成长性的企业集团韶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁剑:李芳" "   姚景源认为片搬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持呻,而产业政策需要与时俱进暗铂。    杨裕生表示澎痢:应适时推动电动汽车市场化蠕付,也就是补贴退坡上钱粪,一直到取消补贴醒贺梁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钾兜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重段珐簇。但是嗡淬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高午,不宜鼓励聊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化楷。    侯云春指出诲,新能源汽车发展需要在供需两端发力播彭虑,两手并用率靖,推动新能源汽车健康发展瘟茫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示侍措,表明在国家相关政策的助推之下孟仑位,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展脊锌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题倘可。其中激坑,规模巨大东、涉及金额超10亿元的骗补事实覆齐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”暇撮。昨天戳栓,几位专家学者的观点引起关注喂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认洗裤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用队感期。对此忻敢委,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示搏抠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段叔颠腑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性权、必要性的措施控冈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为泞慰仍,政府对于新能源汽车产业要进行干预私谷分,而关键问题是怎么干预禽,干预什么囱痕矾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持靶鳖柯,而产业政策需要与时俱进”采母,他谈到砂牡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用跨硕想,并提出产业政策应该遵循四个原则帮畔。一是产业政策不能替代市巢П恪;二是产业政策要管产业炬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物北任。    杨裕生也认为哼,目前的补贴政策有两大问题晨,一是单车补贴过高旅,二是补贴总额高颈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化晶沁几,副作用很大醛。    在新能源产业层面冕,杨裕生表示斤等分:“应适时推动电动汽车市场化炽潜,也就是补贴退坡朽将渡,一直到取消补贴搔解脆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”材滦。在技术层面邦,杨裕生认为贩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车苟期磋,第二就是发展不补贴差哺将、已经市场化的低速车让劝凶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浪胚席,不宜鼓励旧垢静,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化系撂涟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外喀妓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出斧,新能源汽车发展需要在供需两端发力孙敞,两手并用举窘,推动新能源汽车健康发展戚赊携。    侯云春解释说挨魄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力舅。一方面大家喜欢用佩呢扣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施红道,政府和企业共同努力逞弟杏,使得新能源汽车能满足消费者的需求拓来,开拓新能源汽车的市场漏湘梅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”叔悸另。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾埠:李芳" "  如果我们做好准备的话菜徒,赢家当然是我们龋裂敛。我们不担心其他的论撩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灰癌坛,我觉得只要我们做得好改醒郴,一点都不用担心投媳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日矛吹踏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一兄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后闲闹畅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授忻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访昆苫朵。其中特别谈及奥迪与数字化竭少量。    施泰德说淋,到2025年以前拍哀道,有什么东西能够真正去触动奥迪呢倘储?汽车行业正在经历一场变革菇亮。对我们来说十缄,有一个非常重要的关键词瓣劲列:数字化陷魂稻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变高。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说暇蛋酸,我们眼下所处的时代宏,奥迪科技一直处于领先地位推岛忍,并不断进行新的突破孩境亨。对于数字化锹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蹿布五。到2020年时唱惨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验羡枯,这也是我们引领未来的一种设计既量股,包括其他顶级科技奔哩,包括我们的传感器犊泰卯、雷达题人秸、激光大灯等冉,都会进一步巩固奥迪的领先地位慌扇尺。    施泰德说秀巨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远潞彼谅,我们会全身心地投入到这一点耻稼,包括3D地图茄,导航等应用冈虾。对我们来说毯渡膊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烈唐。当然沤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”疗浮。    在回答有记者问确纶禄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势筏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走萍,有哪些优势拣枢骆?在这场竞争中尝姆,谁会获胜”的问题时非艰吴,施泰德表示肆赣卜:如果我们做好准备的话规,赢家当然是我们扔。我们不担心其他的痢男,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锰顶,我觉得只要我们做得好速砂舞,一点都不用担心迸。    施泰德强调读,在某种意义上赦,我们也是一个初创企业面。其实驼,奥迪有很多细分部门疽系,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作坦功蔬。如果没有这样的合作蕾,你很难相信柑桔体,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远脚,我们能够成功地实现自动泊车镶、自动驾驶等愤废。    施泰德预计雄悄坍,2017年碗,我们要推出新的奥迪A8桶痪,自动驾驶的时速能够达到60公里掂浓,没有别的厂商做到这一点谭鞭任。如果我们明年能做到这一点的话钨鸽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技泪,启迪未来”棋渴项。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写委:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鞘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕浮朽。庆典活动前夕惹扦锯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拨俯。一汽-大众汽车有限公司董事凸、总经理张丕杰除了对政府环、经销商体儡槽、员工融贫、用户等的支持表示感谢外矮淋,他也坦言居,在新能源矛改侥、“互联网+”等方面垒,一汽-大众起步比较晚凌沪,这些短板正在引起高度关注辫膘敬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子恍,“因为有你监千,心存感激”北接,一汽-大众员工就是怀着这样的心情翟戚,来感激这25来帮助我们成长的所有人侵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就小湃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果芳玛。从前辈讲起粱峡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为幌洪揣,还有陆林奎等等的领导垛瑰署,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策颅辩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果毙酮秽。   25年来腺戌垃,我们要感谢的人非常多浪裴署。感谢国家和政府的支持与帮助翠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持哼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行缮。例如成都妹,成都今年是高温天气茨,最高气温是37.5度而且是持续的扫然。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钨混,政府部门给予了很大的支持和帮助露。   我们要感谢1250万用户核湾围,感谢他们的选择和信任霸穷。一汽-大众从项目开始建立忱,一直到第一款捷达开始投产暗立毙,捷达在市场上并不是一帆风顺的己电氦,它的初期是走过了一段曲折的道路摆胸。正是在困难的时候替,是客户帮助了我们尉氓、鼓励了我们吴林。还记得在困难的时候骸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国汉辽晃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象查绦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工翘苍。一汽-大众的员工非常的进确菝故省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化吻浇、吃苦耐劳含考。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬碘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦领咀慌。大家知道一年365天缺,如果周六周日全休息就要去掉52天刹匠,把所有的节假日都去掉糯帛采,标准工作日应该是250天拱钳,工厂的康采恩标准就是由此设计棘沛。而我们加班到300天膜档淌,320天是常有的事徐躲,员工非常辛苦蛇退竣,所以在这碧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢栖屡覆。   要感谢中德双方的股东层。要感谢他们具有前瞻性战决策旗甸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开修拱疯。一汽-大众的建立庙,当时在中国的汽车合资企业扁,一汽-大众成立的时候也不过就两家彭惶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下枪,股东双方做了前瞻性的战略决策培刊,才有了一汽-大众性愤,我们要特别感谢中德双方席崎垦。   在一汽-大众发展过程中田寒芳,比如一汽-大众西部战略叔敲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场娜朵。一汽-大众在西部建厂的时候敖剿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鞋僚。现在在西部的生产基地嫉级,今年他们的产量突破65万辆城贩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略玻,在股东的决策上由一汽-大众执行的俺,也取得很好的效果蚂。此外抗培撕,还要感谢1200多家的经销商吹焊杉、700多家的核心供应商合作伙伴粳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展忙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些踞无?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量棱拐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态饶惋,中国适合于家用的车型非常少娄。25年来刊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆撩默,上缴税金3700亿元斜蹬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吭秘、奥迪两大品牌12大系列产品慑哗姆。   25年来筒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升反,带动了中国汽车工业质量意识的提升墓内。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌潍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伸,一汽-大众是领先的回。同时负眠回,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主喇驰忌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业啼涤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展层。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验欧。首先捎棚女,在一汽-大众的发展得益于体系支撑宋苍。一汽-大众的体系不是一天打造出来猫坑牧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的锭跑。   其次魄促尘,一汽-大众拥有一套完整顶了、标准的制度和流程的有力保证图特。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰澄,制度和流程是保证乒疗。   再次搁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针趴空,在经营发展过程中有很多难题需要解决豢森,有很多矛盾需要平衡插,用什么样的标准来平衡伴攫?底线是什么垦高?那就是质量扣。一汽-大众一直坚持质量至上靛毖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来环,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承潜伎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关竣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业市径靠,这也是质量至上的战略要求挽系绕。   此外然矮荣,高品质的人才泵鼎氛,具有工匠精神的员工伤熟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质输观固、传承的文化也是高品质忍佳,得到的技能训练也是高品质申。拥有和企业共担风险的合作伙伴侯闷缄,无论是过去巷、现在还是将来都是这样怜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起伟涪秸。一汽-大众在自身发展的同时姓纱,也考虑到了整个供应链的协同发展靠昧乃,对于整个价值链会有高品质的要求息碳。   最后腔缸付,一汽-大众在努力践行企业社会责任戳啦鲸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候膏雌寿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持期。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上旗,既要总结经验和收获奢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训撑贪绰、走了哪些弯路享,下一步应该怎样避免响。   如果说到过去的不足胃,SUV细分市场比例快速提升讼,一汽-大众对此准备是不足的泼困驳,对新能源羡插股、“互联网+”等方面的起步也比较晚韭。一汽-大众对于未来仍然充满信心受炼抄,这些短板正在引起高度关注慈扔阂,企业正在考虑这块短板如何去克服泥。   2014年僧颇络,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望弛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来故浓。   面向未来死,一汽-大众将继续保持现在的发展势头勤坟,保持创新埂距、驱动发展沫,并释放出更强的增长动力看斧里。同时价泞汞,也会与各方伙伴实现合作桃贾唬,实现更为广泛的互利共赢煎宿盾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任娃孪蟹,不断回报政府栖蹄、回报股东灭麓、回报社会烘聊目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池纪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间态险,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访垫胶魔。他表示涵凤韭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位罗枚,并将继续保持限量生产以追求独特性瓦缚歪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来锑佰弘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型菜旱交:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante陵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低峨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探惊歪抚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用哎酵硼。业界有所疑虑的是霓荚售,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象韧咕埔。   对此久,薄亚铭向记者表示锰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低汉飞,但都不是便宜的车型钝斯。Levante的价格达到了100万元左右筐睫开,Ghibli的价格也达到了90万元左右挝青菲,在产品定位上依旧不低咕五。同时盼头,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产偷平,依旧走高端化路线托衡。薄亚铭还讲到泄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司骗褪缆,不会把目标提高到每年20万辆梅、30万辆的水平屋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量痞,所以我们能保持品牌的专属性铺钳骑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明淬,他表示汰吞受:本次车展上上市的新款总裁车型穿霜,除了在产品上进行了升级外搽,还提供了多种个性装备题啡,客户可以从中选择很多种搭配矮桅凰。此外饭,新车在性能上的提升显著哇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快毋莎、动力最强的四门轿车兢。   此外勉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业扮席,开始尝试电商销售模式五。薄亚铭认为祟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用络毕畏,因为中国市场的客户已经变化俊健。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的宦认,现在有很多人都用手机去买东西牌袖伐,这是市场发展的趋势肥蜗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前八室,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蜕戎妓,即用户车主首付车款后弘僵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司箩,到整个租期满了以后倒春,这辆车的物权就归给该车主报,该模式类似于分期购买涛溃焕。   薄亚铭说亢洪乾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行箩伎,但是在中国市场还是刚刚起步变秦,有一些量产车会采用这样的方式做绍兢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”丹辩。他还表示芒吾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策夯扫杆,其实反响真的是挺不错的厂。尤其是北京峦豌、上海这样的限牌城市疟。通过租赁的形式芯癸,牌照将打包在租赁费用里面虽痞。当车主买到车傅,即启动融资租赁手续齿起,拿到车辆牌照艇夹滔,不用为没有牌照而担心嘿型。如果是企业车主茸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税辩,是非常划算的损。”目前飞镐畅,该项目仍处于试水阶段秘刷硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "新能源的发展嫁,是大势所趋抢弄,但具体方向南,也扑朔迷离焙。    电动车会成为未来的主流吗款瓮?现今的新能源汽车产业健康吗偶晒?什么样的新能源政策更适合我国国情竭疤父?    2016年9月2日型牡,在2016泰达汽车论坛上兽乔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访脓分,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”先瞥,他认为柏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题男,恐怕不可持续脖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绦勃椒,何光远认为玩杀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向齐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人歌荣,这位87岁的老人谈起汽车工业抬憋态,依然有些动情熟九弗。谈到电动车发展婪腥碾,他认为附鞭,把电动车归为新能源汽车是不合适的添赎炉。因为焙贸,第一顽犁垦,电不是新能源巢幢,第二材烩梯,电动车也不是新东西藉到氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解廷,电动车诞生在1834年盯希肥,是英国人罗伯特·安德森发明的肝奖髓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年骗。    何光远认为矛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瀑,不科学度薪,应该给它正名卑啸迫,就叫“电动车”誓,或者是纯电动车辛孰。何光远认为桓伴透,电动车国家政策的支持力度非常高妥复,所以它现在发展比较快侧,去年生产了30多万台牌,但它还是有很大的局限性抵杆。首先醇丹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便雌堂括,可以长途旅行使用阂。即使快充也得半小时以后络纪,但是经澄赶模快充的话推,这个电池的寿命也会减少妙,慢充就需要几个小时单失,充电的时间很长穗判。另外魏化瀑,行驶的里程很短懒现拧,有一百几十公力就了不得了迷癸蒙,就是很好的电动车了辱灌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上替脸晾,我认为不可能持续啦。”何光远说衔驴粪,很多企业是因为补贴才做电动车共敌,事实上掀脚,内燃机节能潜力还非常大充,缸内直喷技术阶、柴油机的高压共轨技术泡荤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助采袒祈,因此怠菜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力泻卜蕾,不能被动夜椤,节能是最大的减排随串。    甲醇车大有前途    现在教庙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战告邯,因此附泰寇,各国都在研究替代能源与新能源汽车丛抬全。美国促浅邢、欧洲惭妓、日本扯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖茶胃屯,但因为资源禀赋不同抖苗,所以技术路线也有所不同伺垮滦。    何光远介绍说碑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蜕刺嚏,在某种意义上讲劫佃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量让侍,虽然同为乙醇孟性臣,但着眼点不同;日本缺乏资源歪旗,自身资源利用问题不突出活,因此撑感孙,把提高汽车燃油经济性作为首崖耗住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用店,日本也在搞甲醇的研究布惨感,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定烷巫蔬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线虽。    在能源郊齿、交通极顿、环境灌、经济四位一体的框架之下失,中国又该如何考虑替代能源的问题被坞?    一直以来构豆,煤炭是我国的主体能源腑灸徽,占我国能源消费总量的66%至70%常授搞。何光远认为韶炒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用淌寐洁。推进我国能源生产和消费革命憋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路篮仿。而在煤炭发电供热的同时茸剧苯,可以产出甲醇乏敢,可以为内燃机提供燃料姥鲁,所以拆税,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁及、高效利用是紧密联系的什徊。    此前仁豹衔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点迟熔萍,这4个省基本上就是产煤大省难逼、山西沽济韶、陕西统、甘肃歌、贵州圭集、上海市戳昆背。现在规模最大的是山西妨步、贵州健峨,其次是陕西饱娠缸。    何光远介绍说搅酵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准隶配,车都经过天津检测中心检测辞罕,上了公告米努邯,经济性也是最好的廓纳。“我去看了加注站湘,M100甲醇100%烧甲醇慑贾鳞,2.2元/升盯芜规,现在已经降到1.7元/升了熬。一个半甲醇就可以代替一个汽油旅。所以说韭新轿,甲醇还是很有希望的逼。”    今年3月份蛇,工信部媒、科技部我、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点溉蒋箩,验收的专家组由何光远担任组长去验收午渭饶。何光远透露说题涡扦,山西验收以后篱皆蹿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会败,开会以后形成了正式的报告耍沫车。现在惨墓桃,在各个部门已经会签完了坝,在等高层领导做最后批示采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖你扦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日法,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脸括。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碑呻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题独四,力邀政府奖、行业寡乾博、企业保始搪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见面,寻求产业发展有效途径暮七。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录啥颂盼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们胜、先生们纲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容琼圃倍。今天鹤耍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文精拿丸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果肮赫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先柔活,解决大家的疑惑虏藩卿,为什么要改革灭?现在存在什么样的问题蚕?第二胖扳蕉,改革改了什么辱仁眯?主要内容撩妇、实施步骤镀、目标经、原则椿夏肃、政策选择等等钵。第三敬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了荡硅你,改革试点取得了哪些成效限枯,用一些数据和大家进行汇报麻袜。第四莫胜小,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望封卡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件溅署,从国际上来看姑,自上世纪不管是美国侠、欧洲林社寒、澳洲还是近邻日本舵、韩国寒窗、台湾等等肋撑即,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮反乘,至于费率为什么要管制痴?为什么要放开午涟?这个也可以做一篇大的题目贬驰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势荚拷扳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定彻淋,逐步地向由保险公司自主制定转化掣囱,定价因子的选择就是什么样的车保费高赎、什么样的车保费低呜此潍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展巳驮范。   但是司,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时贿,还不能叫现在完成时工。比如说美国若干个州蹈茄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的阮碑,因为不同的政策取向有各自的利弊腊陀闯,这也是一个非常复杂的政策选择过程几渴翰。   从国际保险市场改革发展的经验来看查癸始,改革前和改革后垫姐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势美欣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化猫夺蒲、复杂化肃,定价更趋精细化挽篓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嵌想。在澳洲一些国家跋,改革前超额承保利润改革之后就消失了蠢案酪。对于我国来说墨橡肥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革花趣,从2011年开始社会或者舆论讼较、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求捞,行业本身也长期苦于在低水平呵太、无序化竞争这种环境当中很难转型升级署惹聊。另外韶朽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用铅,在这些方方面面力量推动下活,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作溃酒及。   在改革之前是什么状况柿派?简单跟大家介绍一下纤吾。从人民银行管理保险行业开始洛境,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的杰闷墩,在保监会接手车险市场之后汰募洽,也是保监会统颁条款费率航司疆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革炯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态炽,整个行业亏损昆、消费者投诉也比较多氛蕾,所以到了2006年的时候浓答倘,这个改革又走了一个相对回头的道路瞧花久,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套断斜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微恭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态硅瞪菲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用德违,比如说行业比较统一富店船,消费者认为条款费率比较容易理解渡巧,恶性竞争的风险得到一定遏制会,但是负面作用大家可以看到型骇规,一个是条款法律风险很大妓,不能适时的随着道路交通环境儒、司法环境姬、社会经济生活环境的变化适时进行调整瑟谎互,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔灸啪太、无保不赔衬啥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑憨。   第二趴,在监管方面定位也不清晰哪痉。对于一个自主经营淑间无、自负盈亏的保险企业茂,没有条款费率废辖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力背乔,改革发展没有动力滴惧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力畔套,所以整个行业是在一种规牟岷洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展阮辫锨。   在2011年官瘁、2012年前后经过评估希、反复的讨论练绷推,其实当时市场上两种声音都很大茹肃,一种认为行业就是应该统一规范标准化棺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路晦。经过反复的评估和权衡锋,也是在十八届三中全会的指导下兢,改革的方向目标原则最终得以确立究陇秘,这是在当时发布的两个文件举蒋嗜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》烧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标缔,比如说要提升行业的发展和服务水平溪妻靡,使价格更加合理伟曙愁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担侵、保障范围拍、服务都有一些诟参础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标童。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向猜。第一个是维护投保人保险的合法利益挂频。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惺膏啥。第三个原则是稳步审慎推进醛从沪,根据一系列的国际比较研究啥虑寿,大家还是从中得到一定的经验和教训颅力,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果檬挪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训翱。所以戎揣,最后选择的改革途径不是一步到位溅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标烈沙谅,它只是在长期的甚至六年瞪浑、八年超、十年的改革市场当中呈现出的一种状态危剧,这是改革的一个总体思路吃北郎,从条款此、费率琼培、监管三个方面这是一个简单的概括捕壕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款纲京,大家不用仔细琢磨当中每一个字很狠补,应该基本了解日常买到的车险保什么关系诡,双方义务关系是怎样的标准化流程适团。   除了行业示范条款之外璃惩缺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充骗蓄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验缆龟,不管是欧美还是台湾妈呸、日本售奠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门绦、百花齐放的状态比店,因为每个合同涉及几千个字沏适徘,实际上危,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系滇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择冠授。   在费率方面分成两个部分梳,一个是行业的保费水平姥般,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业檀彭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰,对于汽车来说桂祭盆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平猩褐。所以在整个行业层面建立车险信息平台躬磁锌,收集各个公司历年来的承保理赔数据卸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的廉汐牟、科学的定价的参考萌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动尝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权浑戏沃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了魔拌隧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端倘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司卿饭。在行业基准保费方面滤克票,行业协会做了以下工作栖木,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理颊陋健,在这个层面蚂帽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平闻想,其实是相当的弱彪,这么多年来的承保标的掀赋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名毛遍坞、编码实际上都是不统一的坷牢缉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据室妥寒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码离肆犯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库棺等激,这个数据库目前正在申请国家标准萌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理尚捐,对每一款车归集了二十多个基本的字段氰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上箍盗鬼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告眷梳,给消费者购车提供了一定的参考祥退,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈亲。   在行业提供费率参考的基础上水,保险公司它是怎么定价的毯每屎?现在也是大家很关心的一个问题欧邯肮,为什么有的车费率高辞回拆、有的车费率低赤,为什么今年高明年低乖?在不同的分类当中有一些差异惧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子垛计触,分成从人因子和从车因子两大部分撮,每一类因子当中又有若干个维度俊问泄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力轿芍、风险定价能力汹、风险管理能力自主制定的穗凤。   比如说鄙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业揉、他的生活方式粕、他的信用程度等等苫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格粕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险履,它的安全性显瘸、可维修性等等凳划,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险氖病,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的湃露夕。   国际比较先进的保险公司乒挟宋,他们通常采用的定价因子鼎沪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了喂膘社,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考癌里拴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱褪逞,这个差异可能我们现在还难以接受缉楷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向己萎吝。   总的来说惺禾敲,保险它产生和发展的基础是数字法则哗,在大数据的发展背景下司罐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用屑遍。   前端越放开后端管的越紧泄餐哇,如果费率市场化以后扛趣朵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争党潦、整体亏损的这么一个状态妙疟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施虎蔑。   实施步骤玛唉懈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的奥角模。到今年6月30号为止具,第一阶段的改革基本完成了唇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外掣湿涕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率藏,不同的索赔历史对应不同的费率风,不同的车型对应不同的费率此芹登,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的紊文,这也是改革的目标涛麓培,首先是平稳过渡疏僳。   下一步镣旧,费率科学化荣、精准化辉、精细化程度会逐步的加深剧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挽还。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场弯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下棺,经过一年的改革试点喘丢橇,消费者从全国范围来看图,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点缸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的刀卡毋,对于高风险涧肝协、高出险的消费者确,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了童,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费示粕疥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嚏沛、道路交通安全水平都得到一定的提高餐。   从行业的整体情况来看浆码寸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平浑弄,增速营改增以前是11个点地,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点灯,仍然是持续稳定增长雇科,这一增长是在保障范围扩大殿距、车均保费下降的基础上实现的嗡瘸,车险行业的承保效益基本保持稳定憨腔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标夕通牡,两个点的承保微利醒浇。   在保险行业层面来看坡提幸,公司的定价水平梢彪颧、服务能力在稳步提升的锹解锯。外部正效应也比较明显厘篮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点韦改典,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系痊仆佛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势钎告,大家开车上路更审慎了晃,小额案件在索赔的时候可能更理性了氢片。   下一步工作该黔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拒吕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品搁崇脊,也就是说除了违法犯罪不赔邪角登,除了不可保风险不赔侠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险伦念、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障归。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱芾帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围涛鞠辅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体荆、不同的投保人顽洞、不同的车型价格的差异会越来越大信高。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求巢稍,更好地提升保险公司的核心竞争力编,也更好地促进道路交通安全烈脆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高乃堑洁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活兴盲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕断松耍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拎姬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臣贝,力邀政府舞纪、行业死独哗、企业椽桅姥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怯垦爸,寻求产业发展有效途径枷烩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录船卵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瓤娄。第一恢浅竣,SUV这几年是高速增长红羡,我们做一个判断虑,这个高速增长就要成为历史了碱赴哺,往后没有这么快了簧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点褥锹,份额还会提高炔刷超。第二珐彤峨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势密难行,就是份额和价位双提升酷逝凤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化痰,之前是低价位提升份额舒玻羔,这次是价位在提升曙、份额也在提升讥。而且我们判断还具有可持续性假。第三察号粳,汽车厂商将会由过去的卿瘦唉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强阂蜂、弱者更弱檬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鸿母。在此主要介绍前两个铜荣,因为时间比较短逞拌愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势片奈。从图中可以看到壤捣睬,从2007年开始谴闯,SUV进到了一个高速增长的阶段贰木,连续九年年均增长率达到46%弧段昆,今年前七个月也比较快段妨敢,增长38.6%鄙椭姓。此外捅荆仆,市场份额在迅速提升搜,今年1-7月份市场份额达到40%舱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%相,过去几年每年4个百分点但醒牛,去年涨了8个百分点插却,今年1-7月份又长了4个百分点虫,自主品牌SUV占自主品牌的60%譬弹,SUV全面热炒保揪,豪华车沫露、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高圭羔内,下一步还有空间麓为。从这张图可以看出驼额突,一般的合资品牌吮矗箩,SUV比重还偏低缺,豪华车和自主比较高扮,不同级别里面SUV占比较高塑摊,不同价位车里SUV比重也很高翘,还有一线滥唉、二线蕾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)继良缓,不过一二三线的比重是去年的数据闻,今年前七个月是四十了暴色,今年没有注册数据可以看得出来欧伯。   但是茨蓉,我们说这些年鸥氓耽,suv领域基本没有在空白市场晒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱羡纳频,需求就会出现放缓的趋势抬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势帮脾,2012年-2015年逐月都是向上提升的塑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走闲窝冕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月僻惠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了先唐痉。相对于去年党,虽然今年全年涨了5个点临卷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了谷澈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了唉残。   但是交炊,我们说还有增长的空间碉底,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点峨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况胁迫疥,大家可以看得出来系受,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家多,大约在20%左右忌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国夯亲疯、加拿大海轮暑、俄罗斯这些国家递。这些国家总的来看是地广人匣钆逝丁,SUV占比比较高磨,人口密度比较高的SUV占比比较低妇隆寸,但是也不完全成立吹棚吠,韩国人口密度也很高但是SUV很高煎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低让瞪磕,这不完全成立吞戊钎,这两类国家的情况是存在的桐渺贫。   如果跟美国相比粪茧,美国是把皮卡不作为乘用车圣华,按这个窄口径的话美国的SUV是44%洛吨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距淡稗,与宽口径比还有11个百分点钢煞席,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高继皆,五十多不一定是峰值点喀疥泵。   另外贾雇寂,欧洲这几个国家垂肋,虽然SUV占比低慌棉狭,但是比重也在提升赴,从8%涨到25%如玫檄,SUV的热潮是全球性的咸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下硼沦滴,美国裂、加拿大这些SUV占比高的国家采,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吃,大部分来讲可以占到40%左右领,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高粗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低金羞惮,欧洲这些国家就是两类坪,我国应该是随着美国观时了、加拿大浮窝、欧洲这个情况烫,因为我们已经占到40%的份额了纲啥,如果按这个去计算拢,中国的三厢轿车是48.4%氢偏工,还应该有十个百分点的下降空间违,下降去给谁拾?基本上是SUV妮拨嗜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%参寡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升恐静搪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点切,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升订,这就是我们对SUV的一个基本判断夕桅恋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化诺,就是份额和价位双提升花钨控,这是非常不容易出现的一个现象庐普,如果把它拉得更长一点看权临试,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段试饥,2000-2010年连续提高了菠惟,最近这几年不太好鞍动,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升摩挡腿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间窜钮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低超,2004年哄领、2008年淡碗、2011年盒涤、2014年壳,其他年份至少是相等的杜婚,大部分年份是比它高降,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的剖珐。   现在一个更积极的情况来看惹多片,就是我们的份额在提高抖浪,如果以总体的市场为100的话钳耗廓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%琅温,如果以生产量为一百的话案谭,我们的自主品牌已经占到了35%另茬康,其中提高最快的就是SUV恋邢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%艇,它占到了一半以上的份额吼蓬碗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降袭,以轿车为一百套,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%汞懦迹,连续几年都在下降峰,轿车竞争力在下降疥滔倘。但是自主品牌总体上的份额在提高朔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显咯匹拆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车咖般峡,这个销量在提升湘傻,低价位的车销量在下降讥腑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长赡宪狠,增长最多的就在这个5-15万区间淋廉。以自主品牌自身为一百的话叫牢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拌饶客,现在只降到了3.4%筐舷腾,而5-8万的车这几年也在下降我,增长最快的8-10万的车和10-15万的恃侗,这两个价位上涨的是非常的快拴踞仿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%讣栖汤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%宝蚀牌,自主品牌的车价格明显在向上走蒲稗,这是一个积极的变化箱。   另外疟岛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蒙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多誊旗, 10-15万区间弧烩懂,自主品牌在里面也占到了28%氮精,这个变化是很积极的顿佃收,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的结抵箩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的坛,最高峰是2013年213万垂还,去年降到164万畏镣,但是SUV在迅速地扩张肪外淳,大家看这个SUV的比重挝,原来是二十多万辆俺,去年到150多万辆逗殊,右边这个图是10-15万菠汲,更是靠SUV在拉动的诬拐法,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争芳扔梦,这是一个非常大的积极变化卤谷灸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升禄赔,这是GDTop的一个调查数据哪苇亥,这个一百辆车出的事故故障率食,自主品牌在2003年有四百多个事故惯,合资品牌现在也在下降呵斯,这两个差距正在缩形倥省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的步负短。   从产品的角度也可以感觉到亨抒,最近我们的一些新产品像奇瑞离筷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价侮餐,这就是一个积极的变化汾霖啡,这就预示着我们未来具有可持续性闻。而且可以看出培茄洁,如果以前二十名产品排名算的话迸臣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3管,一个长城C30一年卖了15万辆左右汗,前二十名里面我们有两个溺。2013年更少一点肉如,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的劫,前十个里面已经有四个是自主品牌的咆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面硼。   这几个发展量比较大的企业枚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的狭,这也是积极变化贝慰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量哼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化封碑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘璐派小,国际市场南美洲速响疚、亚洲写良、东欧眷、非洲是迅速扩张的市成参形Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力荤托,我们产品出口大国全是这些国家省奖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家磊冻桥,跟我们购买力差不多粮,人口加在一起12亿鞘,跟中国市场差不多奋电拣,换句话说中国市场去年卖了630万辆镭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒A缓椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的懒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瞎煤躬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面警台练,传统汽车大有希望替递哨,至少应该平等地分配国家的力量坞屑课,在传统车和新能源际,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重地诫萍,力量投的也太重娄赴,下一步要对传统汽车给予足够重视错枫蜕,它完全有希望获得好的发展唇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了彩膝,以前是高速蔫舶驹,未来是中速继享,它要抢别人的份额叙。最近两年这个数据可以看一下告祟揭,自主SUV负纹,连续几年50%-60%的增长桨匹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长席,这就说明这种竞争关系在发生变化措颇,这是一个淑陡。   第三个观点我们就一句话带过了烽精,汽车厂商的格局要发生变化匈读,过去是大家共同进步萝、共同分享发展成果春狠,因为有年均30%多的增速窟,最近几年速度已经降了年均降到11%了睹融家,未来还要下降事狮胸,大概8%左右或者稍微高一点忻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展龄噬存。另外合资内部也会竞争辛桐铜,自主内部还要竞争惰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了藩通,大众占到33%慧峭,最高占到38%惭饲,就是中国销量占到全球销量疟,宝马踩韩、现代锨、PSA都占到了20%喀,通用15.9%谰,如果把它的微车也加上超过25%鞘秆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高姐市饭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的屯换,要么是维持全球地位通用奶恨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众屯临杆,大家对中国市场都高度重视上炯空,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额篇苫,我的速度要比别人的速度高梳寒,所以竞争更激烈眷肚、自主更不用说了尉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌尝,大家都给予很高的期望归丧,未来我们说竞争会非常的激烈始返咐,而速度又会下来岸峦撤,所以未来的竞争格局跟以前不一样癌,以前叫分享耐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强砷、弱者更弱闯泪,十四五就会出现兼并重组诲惺岭,如果我们放开让更多的企业进来碴,我觉得这个可能局面会更快炬淡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年垫,最多明年还有一年僵,但是它的速度比平均速度还是快一点擎,自主品牌大有希望矩,我说的是传统自主品牌沉歪怜,传统汽车还不是新能源汽车式珊,另外格局会发生大的变化闻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸幢颅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霖菱遍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拐串。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拆捌,力邀政府河、行业撤测、企业溜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栏,寻求产业发展有效途径损郝跺。   以下为福田汽车集团副总裁涛日、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录识。 福田汽车集团副总裁杯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导般、各位来宾焕登、女士们盘俩、先生们厘离锭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛降,能够跟同行乱、专家做一个交流学习能赁愤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新导峰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享脓串。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势夺。从全球战略的视野来看膜卷,乘用车的全球化特征更加明显佳位,很多轿车的平台会在全球市场销售未廖丧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些怀。举个例子淌,如皮卡蔡懦酿,在北美皮卡占整车比重是很高的旱邢畦,但是在中国涎懈爬,在欧洲搪捣,皮卡的量就很小额施。另外又如轻卡太冯逛,现在它的亚洲化特征会比较明显泞。还有重卡橇疵,在欧洲都是偏平头的辖苏,北美则都是偏长头的灿汗顽。所以商用车行业的区域特征很明显盟绞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的径星。而在中国市巢崧仙恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主搏继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的兰斧晴,2010年达到了一个峰值429万辆欺柏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势绵胎扇,去年是345万辆蹋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过媚清。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长楼夏渺,主要的原因就是因为重化工行业栏蔼,如煤炭藕淑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化恋阀。另外整个物流行业的效率在提升荆户割,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模睛枢恨。   随着市场竞争的加剧崎翘,行业整合也在加速春,份额由2010年的44%提高到2015年53%哨搽辱,再看一下今年商用车的情况姆李撅,今年一到七月份销量略微增长枢盛,整个商用车行业增长2.4%感,我们判断是过了低谷窃队潦,所以下一步会有微幅增长舰。2.4%其中主要是载货车贡献的闹任,同比增长4.8%匪瞪,客车受微面的下滑够,导致载客车下降了10个点古。   关于未来的商用车市巢槎,我想从四个维度分享一下我们的判断驹棺。   第一是从宏观经济层面荤社,从金融危机以后秃,全球市场增长的趋势是慢下来的屡,乘用车商用车的比例现在基本上在8浓少毯:2丢勒羔,但是进入“十三五”之后我们判断南,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭泊壤先,商用车因为是物流工具的企业痴诲犬,未来会有所好转逻捐,但变化不会很大锹禽。   从技术层面来看每,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0评府,现在正在快速进入智能化的3.0时代收篇拖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬浚快的雷。   未来的商用技术主要围绕着智能化饱棘、网联化判、电动化突、环保化来追求汽车的高效剃疮轿、绿色绕、互联和安全概竣。   另外从中国的政策法规来看府笆棉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蕾,从客户需求来看屎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求氓,推动了中国新能源车的高速发展氯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆好,同比增长102%逛绊鞠,其中纯电动客车3万辆洛瞬建,同比增长176%涟。未来在城市公交以及城市物流票效陶、环卫等方面甜劣妨,电动车还会有一个高速发展碍售。   下面分享一下福田在科技创新匆、转型方面的一些经验和做法线狮。   在商用车2010年达到高点之后摄登犁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鹃,加快掌握自主研发的核心竞争力魂愁额。通过五年的发展来看烘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的怜。福田汽车目前的研发体系是两级创,一级是福田集团的研究总院缺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异腑茶,曹博士也说炊猛判,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆寿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心馆赖能,是一个二级研发体系楞层。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程夏欢、整车的集成以及奈睿块开发和整车测试的三大核心能力强。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒叭暗、康明斯等等合作单位进行深度合作桃、改变和创新些艇迟,推动整车的技术进步计划庞。   在转型方面拼嗽哺,我们这几年主要围绕着几个方面邻侍横。   第一是产品低端往高端转型耍,在“十二五”初补,我们的高端产品占比不到20%苛,我们到今年年底高端产品能达到70%桔。   第二就是从国内往国外转型揉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%侨。我们连续四年商用车的出口保持领先伺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长热划。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扛谱截。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的点,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型牟,另外为了解决汇率和贸易壁垒蠢私仿,我们在属地产业化方面做了大量的工作苛绩伎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设归悄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嘶标饺。   另一个就是从制造往服务的转型脚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色貌,在“十二五”期间鼻唾诽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益现梗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础褂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸艰鲤考,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子赦。福田康明斯通过这几年的培育按杠凄,不管是从业务的规模妊、收入淡赫羡、利润现在都发展得非陈缓牵好墓拎洁,另一个他也对我们福田汽车的整车肋,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮夤龋好的支持茹毙娩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新羞逆栋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目壁棵骚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3多享,柴油占整个车用燃油消耗量的60%炼狙攘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锋。可以说尽管卡车的量比较屑莼鹣妗,但因为排放比较高岸挺芦,另外一个因为运营的里程和时间比较长删,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的荡精冗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍悲,实际上物流的效率还是比较低的岗公。基于这一判断福五,我们提出了一个“超级卡车”的项目卜挎髓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源铝,通过这种材料的智能化险矛纺、材料的纯电动芬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辰日链、环保茶烫、节能廊、高效裳、安全藐佰问、智能的超级卡车久。我们的目标是要实现降油耗30%世埠差,降排放30%阑话,整个货运效率提升70%牵访。   另外是关于福田汽车的车联网技术狙涪史,我在福田分管车联网业务结霜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值浅奠缅,因为乘用车是一个消费品踩,买车和用车的基本上是一个人菠劫,而现在主要是用来出行的婆空。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控攻,但是商用车不一样稳骄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的触,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用亭饯挤,驾驶行为各方面的安全浓箱,另一个就是乘用车是一个地域性的车讥,不像商用车需要全国跑锰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨攻,过两天跑到海南去了垄谰侥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些情崔。还有商用车的故障率骑,因为它的工况复杂酵谦丁,商用车一般具有轻载虽涣郊、标载和超载轰衰吭,但是对轿车一般不存在这个问题抛跑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低枢千,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的售篡忱。所以通过车联网对车进行故障预警石媚、排除以及程序优化等方面妓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些贫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理处裴估,建立与客户的互联互通扛,为客户提供增值性服务晨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商洪烤哥、服务商和供应商产品质量和服务的水平还哩胯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划举解鸡。大家很清楚水孰瓣,围绕着工业战略坞吮绵,德国提出工业4.0悸殴,美国也工业互联网挖傲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略藕下、英国的2050战略窘筐胁,中国也提出了中国制造2025碘斥,福田汽车结合自身的一些现状建斯岁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划抄儡芜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台奋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部挝讹、企业与企业围饶裸、企业与产品艘儡、企业与客户的互联互通潭妨。“五智能”就是商业智能绵凤、智能管理宠哼、智能汽车敌臼功、智能工厂襄、智能制造朗翁蛾。时间关系剧伎妹,不再进一步叙述锋徘萎。   目前篱淡衔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期么税绍。福田汽车愿和大家一道迫,通力合作词场文,整合资源辛,协同发展散冲呢,共同推动中国品牌的加速崛起交讥狈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鸡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹃颧曹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肺核。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题士俏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题券,力邀政府信、行业狈、企业抖乓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纬剃,寻求产业发展有效途径木。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员梅、舍弗勒集团副CEO衬咸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瘦搐、驰骋未来》的演讲实录习庭。 舍弗勒集团执行董事会成员赡、舍弗勒集团副CEO画卸茨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾扦、女士们痴、先生们某,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论芯佰牵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略技,我们的愿景媳朴姓,是如何来推动我们未来的出行和移动咸额鞍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容盛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史必。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景墨,我们是一家领先的技术公司肚痹斧,在全球都有我们的足迹甩嗜,我们一直致力于移动丰吭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用枢删,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求推缄撇。   舍弗勒一直致力于创新鞠,也可以说我们成功的因素是质量富襄凌、技术和创新拒扫。我们在制造业方面有很强的实力渐,在系统研发方面投入非常大筛较醛。我们创造了一流的工艺和技术烙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门睫陪陆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面夺,今年我们在德国获得了一系列的奖项凑焊恍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品淘寂。   就像很多其他的技术企业一样陆岔间,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酿椒。第一是环境友好型的驱动褪唱淬,第二是城市交通存豁撤,第三是城际交通攀叙粪,第四是能源链莎。比如说大家可以看到媒洼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛锯据蛾,人口结构变化非乘呐夜#快妥舍,老龄化社会已经展现在我们面前味显汕,技术变得日趋复杂浅裁,数字化技术的利用领域不断的扩大瓜,我们需要找到更好的方法来彼此了解麻虽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作皖荡琼。数字化是一个关键胯似邪,另外就是环境方面喊竿电、可再生能源还有资源的可用性咐媳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题漏,资源的短缺也是我们要去关注的暇海。   再看一下经济的趋势吝摩,我们现在处于一个全球村尼弊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题墟嫌,这些是不一样的裸错联。另外就是可负担性的问题裁坤识,我们要为客户带来更多的价值年,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题牧艾,这些都是我们要去关注关心的梯矢多。   我们来看一下未来的战略挝狸,主要涉及到四个窗口澜负。   第一是产品本身陪甫太,我觉得对于汽车产业石款,对于机械制造产业来说都是非常关键的崎儡隧。在这个领域/行业篡宋绿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动皖,要减少对环境的污染店轮。   第二是当我们制造产品的时候桃堂,或者制造产品元器件的时候戮罢农,要关注它的功能陌记蓬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谴、城市的交通仿,对于汽车以及对于我们的供应商梆井,可以为汽车产业提供什么样的元器件勺顾,这些都是我们要去考虑的疟。   第三是城际的交通木,涉及到比如说航空庭腹、高速铁路的一些竞争灯许。   第四是能源链的问题畏,我们有什么样的能源是可以使用的邦狙,我们将来的交通工具运用什么样的能源革催,这些都需要我们考虑房查牡。   看一下将来的动力总成路。我想给大家传递一个重要的信息玩,在接下来十五年时间里达偷,从全球来看怪眷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成晤乒翟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分仿频簧。   但是现在也有一个趋势发展得非扯岱畏快溃,来自大众和奥迪的这些厂家湍丹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车胺。到2025年澜粉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%挂,也就是200到300万辆的纯电动汽车藕啥挨,所以到2030年可能会是一种不同的情况邵刊毒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况倾镶。我们还需要让它更加有效一些谅繁拒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争肺舵莲,还有电池或者是燃料电池等等比颁问,这些都会占据越来越多的份额匆赤霉。对于我们汽车产业来说非常重要碉,对于政府来说也是非常重要的驳烁对。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料氯钡挺,比如汽油羡零抬,还需要考虑其他的一些燃料绍,或者是人造的燃料等等沟,需要考虑更多类型的燃料纫旁巨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求奇弄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面戳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车具,包括48伏的解决方案武畏诡,它主要是对手动传动系统的电动化硅辣让。我们需要首先实现这部分的电气化兽浚。另外我们也需要对离合器实现电气化桥椭,也由于推出电子离合器碴涎墨。另外我们还需要进一步提高效率家。也就是要进一步推出我们的混合动力睦某蹋块48伏系统厢斥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧茫块的解决方案瓦黔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案垦坊,针对高压的电桥驱动解决方案从,或者是一些电动轮毂驱动解决方案浚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统戊,以对其进行电气化处理尺苇骆。如果将来我们有纯电动汽车的话祥现痹,它的电气化程度会越来越高毕盒潘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鞍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂烹阔,因此我们需要进行标准化河纺,标准化是第一步患悉段,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赫撼,或者说是一些部分的辖诬艰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案具。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求令涩纤。我们也需要减少车辆的整体的质量糯教极,主要是成本方面是一个重要原因猛股稿。如果需要建一个标准的话颂,我们就需要有更好的一个平台宝姑誊,也就是说我们需要基于标准的平台班共悔,或者基于标准的纳衔海块进行我们的汽车制造橙典躲。   我们需要全球的平台化解决方案臀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求佬避辉。关于动力总成方面咆冀,它的变速箱是最关键的一个部分寐模。我们刚才提到一方面是包括内燃机丁活,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器涎锻苛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分栏。   接下来看一下我们的重点产品输劝赎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拭怜,我们为中国带来了什么样的解决方案东餐挤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案筏碳搞,我们推出了高压P2混合动力母块飘就灌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决土,我们希望能够改变它的一个变速器烘市,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换荒扫。   通过这样的一个标准的目呱裕块化设计痪匠朝,它可以适用于各种变速箱之间的转变羡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求认啊筏,我们的这种创新型P2的混合动力纳伲块可以帮助实现不同程度的混动功能佛浮郸。实际上扳浇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案松。我们的量产计划是2017年在中国进行量产溶扩椒。这是第一个解决方案舰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蘑,它叫做高压P4电桥的解决方案灸鸡,可以用于SUV或者车辆的CD部分鸽。它具有高功率密度刑晒,可以适用于不同的车型虾,非常容易打包进行个性化设计商旁。也可以用于新能源的生产窝巧不。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产霓恋。它可以让我们更好地使用内燃机瓦骡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车猫设底,这是我们两到三年前开发出来的屁。也是考虑到了中国排量的需求氖厕,或者是新能源车辆的需求航盎炉。针对这样的一个需求冀佬哼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案讼曝氮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机辑淡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机死,我们中国团队也为此作出了很大的努力摄,这个发动机是专门针对中国市场推出的非抬。   另外就是在变速箱方面砰,我们也推出了一个新的解决方案裳,是集成干式离合器的DCT变速箱付畴世,机电一体化离合器和齿轮执行机构朴蜗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的红棱赁,对于工程师来说烘废涝,我们都是非常理性的烹捅成,但是有的时候我们需要具备一定的感情浪谜俏。对于我们的汽车技术来说姆,我们一方面需要理性坡,另一方面也需要激情冕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现般敲。针对方程式1的赛车铂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成碎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展番庭痢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势们搐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糖维弹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕础。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侈攘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坍售,力邀政府臀排、行业腊、企业椭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见化蛔郴,寻求产业发展有效途径灿崔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事邦雷筏、副总经理 吴松发言实录星陇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事惊五、副总经理吴松   尊敬的何部长俯沛、朱总赴,各位嘉宾绦入抖、各位朋友纳伍,女士们髓宿姓、先生们围,大家上午好阑。很荣幸参加这次论坛迁的衫,我上次参加此论坛还是2011年臂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟抨冻,那时候传褀刚刚才有这个名字射,传褀的保有量不到一万台盼奥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车似茬瞄,这给了我们很大的信心和鼓舞案,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持啥患。传褀一直也在努力扒那,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆娜署辰,年均复合增长达到80%祈惧禽。目前市场保有量达到65万辆窖乡,已经成为集团利润的主要贡献者之一抖。   明星车型GS4持续供不应求洽供撮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数华,而且GS8与GA8同一平台玲颁卸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到道离袄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛巳,对自主品牌的支持承,关键的还是坐贯全亭,关键的是感受凌,关键的是多提意见朵僻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心坊霖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌弥拍墩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会间俺瘟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法须队倒。我做自主刚刚回集团翟匡,将近9年半的时间歌颅,从不愿意干到喜欢干剂团,到对自主品牌依依不舍钡董,到对自己找不到定位和方向悲沧竿,感觉到人还是能做一点事持。所以这在这里借这个机会颅耪慨,感谢在座的我们各位嘉宾帮昧闹、各位媒体的支持箩仑,也感谢传褀团队的支持捻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力讼譬令,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持溶。   我的发言主题是构造改革创新驱动霖踌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考哭浦膝。一个方面汽车产业发展形势分析嘿敞,前面讲了很多了萌瓦台,我就不多讲伺柏。   一个态势是稳步增长限勿,但是全球增势放缓疮朴痴。中国汽车产业发展仍然有空间怜,仍将会领跑全球汽车势行。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台锤钮,中重型商用车达到400万台超胺妹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%馆吞。中国汽车销量将达到3140万台摔砰晦,我预计可能还会再多导,关键是结构看你怎么改形?如果要参与全球竞争惩,那重要可能生产量还会增长揭当毖,复合增长率将达到4%取籍。   第二个特点兔史,优秀自主品牌加速成长柔膏稿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鲜。中国汽车市场发生了深刻变化融喝,中国品牌迅速崛起档店,优秀自主品牌加速成长霖。关键是要产生优秀中国品牌辉,不管是哪一个企业蹲抽,在现在这个环境下对氖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鹅鲍,还有我们何部长潘兔,这么一批老的汽车界的前辈跺,到了这个会场又在用行动来支持迹。大家和我们媒体各个方面的朋友坛,大家坐一坐全拧腹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蜜,差别在哪里戳谋丧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的赊。关键是中国人要团结奋屠,不要互相贬低躬狮颓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦统,抓一到几个盼,不要想象太多等蜜可,我们从来不怕想象棋琉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蔚拈,坚定方向级媳。   那么数据也说明一切罗蔚碍,2015年很多中国汽车加速发展娥彭牢,行业整体增长率为7.3%的情况下贸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%告碌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%年,相比去年又增长了1.2%百分点槽烫。而且自主品牌抓住了很好的契机木房苏,在SUV里面我们是防守的拜雹群,是中国品牌先站住位置充炔酮,合资品牌再进攻栓啼嘿,再加上周围的环境变化胁畅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辑,占据主导硼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个念,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人缉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤伊崽贰,统治了我们的各个方面湿盖暮。我们展开进攻是非常艰难雄汇割,但不是说不可作为湃皋,要选择时机湾。我们要在中高端里面取得突破赔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比么,这是韩国人讲的镣协,不是我讲的弯。他们说班,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候撤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌染,如果不选择是对自己的不自信暗目,这个不能靠强求腔谁,靠品质薯搪、技术洁绵、新能钠风忌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蓟唱。   第三个肋,汽车消费升级和资源制约块,也迫使汽车产业需要供给侧改革淖。不但要有好的产品泊潜仁,而且还要有低的成本酥绕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害堪。在汽车需求方面砰洗,80垮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拎半,个性化臣、智能化圈、体验化等方面的需求还在不断地上升讨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战剩北。不管怎么变化乳孤,满足顾客的需求驶牌,满足抓住市场的脉动碍,这个是关键点慨徐。而且资源供给方面蚂腻榷,现在的人口红利逐步消失皇,而汽车不是简单劳动獭钉,是高技术情况下的技术劳动灌飞顿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家褪桂捶,我到那些国家去考察过碱锌娩,没有中国这样受过良好教育圈嫡敬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性呻昆,那不是每个地方都有的介。有的地方上午上班暑妥,下午到时间钱一领就走了臼喜霓。所以对一些合资品牌来讲技,中国也还是蛮有魅力的祟轮趴,关键是要拿好东西出来衔,才能谈自主邻。   当然工资涨这是个客观事实浆,2011年的时候4.1万奉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万及肛,这个不高的铅,还要涨萍视灸。农民工那么辛苦栓稠,给他一点钱算什么爱槽酬。但是钱从哪里来涵?我在传褀亏损的时候隘式,工资涨得慢散忍,但是想办法补贴褥。这几年别的都在减氛激,就是员工工资不减獭撅,但是效率要提高搓刚,要杜绝不干活的人嫁就,最后挣得钱多誊,干活的人还没有机会揽问,有钱的人天天有时间去议论踩,没钱的人在干活堵绩,这样大家积极性都没有了惹诉捂。国企的弊端就是这个擂念唾。   那么在监管方面壁村毛,工信部刚才也说了斡丘曝,我们的司长也说了啃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破搽呛,在供给侧这个方面要下功夫躲酱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径涉,作为五大发展理念之首放驾桔,当时这个报纸一播五大发展理念间牡,那时候我还在乘用车刊茧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去立排颊,这十个字棱褐袒。为什么呢孪骗身?因为没有创新就没有一切捐,没有协调就调动不了资源贩了,没有和谐的话薪,共享也很难技,大家不愿意跟你干肩裂,我是不相信英雄的定,但是特定的时间会产生一点遁叭恫,还是要充分调动群众的精神炒,各个方面全方面的参与惭,企业的成功除了它的领导者的作用购,更重要还是把员工的积极性调动起来势扯,人民群众才是创造历史的动力孙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人汗腻唯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革化爸池,需要我们从技术管理辟欢垄、营销溶青、品牌线蔽、产品穷谜、服务全方位展开创新警,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嘿卜簇,来推动中国品牌进入全球篮,成为世界品牌冕星脐。   第二航暴松,汽车产业供给侧改革方向与实现沏私岁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法小。   首先细,在自主品牌方面悸偿,我们是追求全球视野开展正向开发虚巷,坚持以我为主的构造核心砷纲,组织全球资源手,开放性自主研发模式愁孙锣,掌握核心的竞争力麻玻挥,获得了可持续发展能力肉歧厩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人砍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人攻弯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了忱,我们的生产能力标准是35万匹耪沪,但是预计今年我们的销量会超过35万怖摧绿,有可能达到38万农,当然如果制造组织再高一点杆记,可能40万祁氨鞭,也还是有可能度,但是大家别报到40万啊袭传脯。这是有体系率鹃,有制度保障的公,有员工的全程的参与芳氦。一个别的企业的人到这里来看茄,他说你这个企业为什么增长这么快浓儒,没什么别的到凭擞,员工的积极性调动起来了谁滦,他们说卷寂默,我看到你们的员工眼睛充满激情亩伐答,因为人天天在干活的时候就会有理由憋杉,如果执着地做一件事情带有一点追求疥铺柏,那就有远大的理想卤哪。   放眼全球讨络,在开发方面整合全球优势寡徐,实现研发的全球化揣焦,人才全球化垢媚巢、配套全球化嘉悼。依托国内的研发资源激辨,充分利用国外的资源开展研发资源整合景峡聊,打造企业自身的技术体系脱兴。我们用了将近五六年的时间霓搪,我们确立了G-CPMA跨平台穆海块化架构湘佰百,我们第一代的产品是引进消化吸收扣嘉,第二代产品已经完全进行了提升剃龟鸵,但是没有否定第一代蠕,掌握了数据链骇,掌握了开发的流程守。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疏烩猫。实现了一个平台可以开发六七款车型小囱,实现了多个平台车间的相互有机关联低,实现了车型的变化多触娟,开发上市快驹拾,质量易保障低,低成本疯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设识功。   第二个赴奈,坚持质量为先搓栋,推出精品车型眷司,提升产品质量串,加快自主品牌产品开发割洽,提高汽车供给侧水平拿陆慈,推出符合时代的互联网化的产品轿票盒。打造消费者喜爱的精品车型酸旧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果虎红爸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式急惜盘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织醋叹伎。实际上汽车不管是新能源也好炊,产品的三大特点唬,一是颜值不好看别人不买顿,第二是品质萄讥,没品质也等于没品牌狭较闻,天天出毛病心里不愉快肌,第三是性价比撩桂,就是靠成本宦极。我们的员工不需要培训就知道品质骚糯,因为好多从合资企业来香,合资别的没培养沤,就是对品质追求泊,结果就是成本搞贵了陇娟恨,把品质先过关铜,回头成本再来逐步下降填汾。我们第一个解决的是品质缅鬼息,第二个解决的是颜值钝写,第三才是考虑成本暴皋。成本通础,供应商的成本我控制不了澄,如果今天在座还有供应商的话息,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点獭秘覆,还是有这个机会的珐溅。但是我建厂可以控制筋刮,我们内部的生产流程工艺物赊,我会重新再造窍皑毙,这个我投资减少了熊唯星,今天也披露一下课,我35万的规模最多可以干到60万犊弊漓。如果创造性一点可以干到65万佰,总投资50个亿酣舷,含整车加发动机散皋,这是内部数据脑徒揽,来给自主品牌共享哦鸥辣。   包括一些模具加在20个亿岛、70个亿词土筏,最后的结果我都不相信玫非,实现平台化淋、公开化垦卤希、可视化车骇,让所有的东西全部依照规则阳光推进侍。现在我们的供应商也很满意埃梨,社会上也很满意晴炬观。这就是在体系力度母,在这些方面的作用力轿惰,防止一个部位一个零件耍,一个车就不同零件不同标准镜,那怎么做筛吃,永远做不了好车新飘。这个要感谢合资养成的规矩默领。但是自主也会给你更大的动力窖,动力是在研发荒缴,其他方面再有作为牟碾钡。所以我们是国企的平台灰潘,民企的效率列蹈赁,合资的流程痢,这三句话就是这么个意思砰。   第三个题蒙洁,坚持智能制造打造智慧工厂巾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绣克,实现占地面积的有效节约该兴,我们的合资企业罐蒙玩,广汽本田在推进第三期的时候倪苏茶,就是根据SSC这个原则案。SSC的第一个S就是小型small箔臣诗,即所有资源空间最小褐茧弓、设备小型化;第二个S是简练simple萄巨,就是除去浪费蓝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑酵碳,complete习邦疤,以追求小氮疼珊、近诗济胳、短起、轻献叫,最合适的自动化掣、男┨茫块化奸。所以广汽本田第三工厂运用SSC场,它们的车间占地面积减少45.5%纳,投资减少26%搬,跟它的一二期比宪慨桃,能源减少了29%编浦泌,成本节约了21%踞合。   第四个坚持管理创新孔谎,开展构造改革四,主要就是我们广汽丰田华谜,因为我原来在广汽丰田发动机龟糕,我9年就去丰田一次攘,去发动机只回了一次啼鄙,因为当时这个地方环境太好了犀票炭,我怕一回去又不想搞自主了径陪。但是鼓励我底下那些员工经常去既焦炽,去交流袭翁痹,日本人也还不错漂宠,大家都交流俄。但是技术是交流不来的密,思想文化还是可以交流的喉舜箍。最近到丰田去了一下川盯谐,大有感受捐肌澳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革染盒,它从最关键菲、最基础的制造环节入手黄氰谱,开展生产管理创新挤筷腿,从制造轴戎郡厦、供需轴煽、采购轴出发徽,深入开展构造改革投,实现全员参与狼洽惟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识钎,充分调动员工的积极性耸窖缕、创造力寺洪长,取得了良好的成果墨谐。经营绩效方面捶玛浩,今年的销量增长不多句,但是利润大幅提升帆,生产效率显著提高蛙酒。人力绩效方面很怒表,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升扁,管理体系与生产流程更为完善羚还财、合理冬湍。   通过改构造改革酵抢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升楷身寸,根据他们的预计剐鹿想,已有的数据傅,2017年单台不良率预计会降到0.01%漏熄怖,就是万分之一痕。而且现有的工人总数减少1600人迹。就是现有的存量也可以变化膏凳,他们现在不到一万人钞伴,要减1600人改,它新建的工厂鞋绵,员工还是要招的檄沮,但有的还是要走青嫡。就是用减下来的人把他投放到这个地方陕玖黄。   第五悄,坚持体制增效探,强化体系创新底。既然这些企业都到中国来了脯懈前,有机会为什么不学一学呢苫习碗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下导,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破际笺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瘫措,广汽本田精益管理娃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式阮锌。为什么搞一个广汽生产方式柑懂烯?为什么不造一个丰田呢耙换恍?这里面要说一句荣犬,丰田生产方式你不能完全去学痴,条件不一样锨取,环境不一样粕贡擞,人员的基础素质不一样径,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多忻础。你学它必须要结合自己渭,连日本的企业去学它的拦椭逞,有的好多也不成功迷介魏,当然我不能妄断摧取,这是从资料摘的台忱,不是我说的缮稗钦。   第二个誊翁示,我主要员工整车从本田来潜啡旁,发动机从丰田来录浦,也有一部分本田楞斑非,两个企业不同的模式怎么办泼洛?发动机就要按丰田来顿身,从头到尾来同碳超,坏的不学好的学孩故,整车就按本田的来哼晚挥。但是一个企业两个体系怎么运作呢橡涕回?我说干自主就不能有体系井,要体系就是传褀的体系楞便。不管你是从哪里来嫩轨,包括从社会上来炉撤潦,来自五湖四海一个共同目标妨,要干好中国自主品牌默乒。所有最后提出了广汽生产方式奸溉黎,以丰田为主结合本田等痛蚕,这样把文化须坝牌、体系做好仿汐花,但是还不够巩固赌豹,还要琢磨聚放疾,现在体系已经起来跨玛。   我们从2013年开始策划春,集团的主要领导说这个很好锌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的牵。   所以后面我们的产能又不够了埔,销量又搞起来了须帅,整车进行改造涂色、发动机进行完善门逗廊,整车播犬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造兑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%楷,就是第一条生产线课轻。第一条生产线上半年生产了将近16万分,20万的能力干了16万炔固,实际上还可以做借微刑,全如果满负荷做的话骇,估计干到35万都没问题呛陷户。极大发挥聪膝,这个不进行全体系变革很难芜。发动机装配线一次合格率99%跋滥跑,这个零部件产内库存减少70%苔,厂房面积提升30%筛翠,原来不够用捂屏,现在多了这么大的组织峦柬。库存资金减少50%徐显,更为重要的是这一成果横向展开峨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线萍怒,它的年设计能力15万辆虚墓碱,8月份的最后一天有个数据粮逃,他们双班日产已经达到了650台楞汝密,它的满负荷是700台停躲,估计9月份就可以满负荷陆链。这种提升的速度惯,全世界都是先进的毫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局驴,它的一次合格率最高达到了93%沽,平均水平92%牌,接近丰田中国国内水平嵌,当然追求的是丰田日本的水平霞葛行,广汽丰田学丰田本厂稀杭垒,我们下一步也拿一个计划我氛,要挑战就挑战一流侍赔跑,否则没意义念。   那么我们以建成世界级工厂为准则贿尖冠,以广汽生产方式为核心氰,融合了SSC原则毖码涎,运用创新思维全力发展智能制造技术叮癌,打造智能工厂睹揉柯。我们在第二工厂通过价值流最大化躬腾搽、设备智能化谋膝,生产线自动化凭、物流信息化舱、网络可视化妹、操作简单化妨闷斧、安全绿色化视爽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级忙吻。这个第二个工厂是非惩鄣睿好谁稻、非常成功的一个例子河栏,但是这些都实现了湿恨滤。   第六是坚持品质保障米赫,打造高端品牌蚕兼携。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗辛集食,高的效率提供优质有效的供给限躲扒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量翰台低,连续三年获得中国质量癌隧乒、中国品牌第一拇慧,超过很多在中国的合作企业酞抱贝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沤推,所有企业里面包括外国品牌虐们甲,与广汽丰田并列第八安膝,比2014年上升6位饶。   第七词锨,坚持客户至上醇冀,提供优质服务搐担词,不管是在任何情况下僳亩,用户是我们服务的对象篡敝场,也是我们的衣食父母褐僧氏,尤其是作为汽车这个特殊产品墒搪醋,我们对安全锹七齐、对生命的一种关怀降俯掸,作为生产制造环节的改革剔,是汽车产业供给侧改革的重要方向端,但服务环节的创新与改革同样必不可少挞,这还是目前我们相对比较一下探菜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钮抢禽,也是一个什么机构康,我记不不太清楚耽涩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蹄。所以在产业互联网的时代显舌肠,每一个企业不再只是产品生产者壳耍伟、服务提供商凳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商茹婪歌,服务以各种形式融入到了制造业臀号饥、研发设计睦、生产制造柒、经营管理铜魔场、销售等环节膊蓖。有价值创造的可能胚,就有服务形态的出现黎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限戈,两者相互融合骂呵、相互依存己,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展眉弦。   广汽在这个方面也展开一些工作跑袒,我们的整车平台将联合金融揉匪皋、保险拒牟、物流椒滤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务呻笨缅,车生活平台会涉及多个业务平台矮,除了常规业务平台还包括了配件商城髓、用品商城怀倪位、社区服务连锁荷荣厘,用户使用汽车的整体生命周期犊悔喘,产品的购买只是开始菜汀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务灭捍,这才是我们下一步发展的重点窟肥熬。作为汽车服务提供商久,我们更应当关注的是用户的体验沦炽,以及给客户带来的价值增值感受戏鲤,汽车服务O2O的打造抵,也是为了满足汽车全生命周期的需要墓河鲁,以及品牌和价值进一步提升的需要凶潭。   第八骄,就是通过这些改革该姥丁,整个广汽集团范围内的成果碳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万老较,同比增长28.8%锌台、29.7%褪,比行业高出20个百分点啸膳瓶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平刻课闭,同比创下历史新高悲讨。当然传褀在这个里面那是贡献更大棱朴,1—7月份销量已经突破19万形蒂柯,超过去年全年杯,加上8月份最近的数据灵兄嫡,今年全年的任务22万已经完成了靖,同比大幅增长143%陌食。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强老浑课,位居第303名妥,比去年排名上升了59位昂攀故,整体实力大幅提升幕疲。   第九懂,就是广汽集团的发展十三五战略陶戊。简单地就是一个内部协同创新迷皖,外部开放合作毁惊,这是总的原则泥随咎,全面实施结构性改革菏傅,实施一五一三的战略爽冕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆僵现,这是一个保守的数据递撕孩,因为传褀搞不好就过100万诚,前几年说传褀100万溃摹,别人说吴总敖押濉,你是不是在吹牛萝贿,现在领导嫌我100万都少了斜鸿滤,拼命把产能都整合过来了刹锤头,成为先进的汽车集团撼半迸,做强做实研发整车零部件充歧、商贸服务和金融服务五大板块翔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌伍,实现自主品牌事业的跨越式发展敲,全面实现一个“三”富吞拧,就是电动化魔燃、国际化沮、网联化三个方面的重大破习。   各位嘉宾棉睹、各位朋友锣乾父,女士们帆淖、先生们萍蝗,在需求持续升级镐冈答,资源消耗的情况下识,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓困慌褪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酗戈物、品质优先镶套、创新驱动的发展路径沥,坚持正向开发樊,提供优质产品趴,坚持智能制造地妈搪,开展管理创新勿鹊仕,保证服务水平寂颂绕,注重品牌高端化笔曙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花舰怠镁,共同推动中国汽车迈向新的台阶迁此鸥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球红,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶四:李芳" "  今年3月观店,借百年庆典之际绢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向贡,即“智能互联”仆嗜、“绿色出行”和“自动驾驶”目,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向驰。随着战略的提出卢航,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拼驳逆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上僚。在这其中渭伙,“人才”就成为关键问题刹。为此撂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕为菏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备迟。   根据沈燕的介绍可以发现肖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛丘岔袱,涵盖计算机蹋派、工程学日、自动化分没簿、金融等多个方面完。她坦言悲狼猜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入错,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈淳豹顺。因此歧社,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辩钵场。”这其中包括互联时代的在线招聘铂筏,“例如我们利用自己的招聘平台芹、Linkedin话、智联招聘等在线平台帘袖,以及大学招聘味捆虫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘涝缚享。”除社会招聘外假淑,宝马也会通过与院忻啵合作僧稼,提前把学生引入到企业中不很,专门为宝马培养人才拷慷噬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作颠,举行“宝马同济日”这样的活动持棵。“去年我们就以互联驾驶为主题谅饰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品毒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习假。”沈燕说道输。另一个重要渠道凯问炽,就是内部员工的推荐茨镶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号弄宠,让每一位员工都变成职位大使崔仇,在朋友圈进行转发传递系识炕。   “我们对人才的要求举辽,在能力方面最重要的是对业务的了解惟。这不仅包括对业务今天的了解磐姐,还有对业务未来的了解痊。要知道未来战略方向是什么鸽拖呐,需要什么样的技能和奈臂。 ”沈燕告诉记者凤驶,“此外哭,我们对人才的要求是不仅要了解中国七,还要对全球化有所认知酱。随着技术的发展媳鲁界,我们对人才的需求呈现‘复合侣凸,跨界’的特点泊赡毁。但是幌茂履,这类综合性人才很难直接从市场上获得忻挛讹,需要我们进行入职后的培训娜。 ”据了解粳,宝马(中国)每年都会根据员工表现马栏沮,提供给员工出国培训以及交流的机会柿芍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流霞菩九。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换解送,以拓展视野闯级,提升能力喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嗓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是沁,吸引并拥有了一批充满抱负熬丛何、专业的本土化人才驴黔蒂。而面对未来别忻,本土化人才也将承担重要职责首世虾,“这包括为‘在中国挫钱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向袍磁蓄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卷。”沈燕表示安。2012年墟敝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题力糜侍,并在上海组建人工智能团队使,承担电动化和智能化的相关工作窘克。另外膳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门接墙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酒。 这个团队将研究和紧贴中国市掣,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地饱顾席,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中息妻救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸撩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上缕哎,用“数字问谩、概率懊价、未来”为题董,论述特斯拉电池的高密度蝗、续航里程及电池的安全性膛弓。对比国内滩汞伪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车牛背帆,并预言电动汽车和智能手机一样唬凉,电驱动和自动驾驶注定了是未来确,不可逆的未来斤兄。 以下为原文了:   关于密度和里程数彼。 特斯拉Model S上市已经四年多了席蛾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哨查肌,至今为止一个都没有兑现暑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)伟匆胖,里程最长的量产纯电动车滔祟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结觅搪木,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法桑吼令,相对容易)还低的匀速行驶的里程数忱,忽悠消费者风。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准疆陷环,里程普遍降低10%以上)来体现里程椭,在有些国家辅助使用NEDC的标准僧颇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)络。   关于安全性和自燃率羌。 自从2014年初安装了底护板尖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)富低熟,远远低于燃油车夏手,各种撞的惨目忍睹事故蔬,也都没有发生自燃切奥。相反湍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车勿凭,却成了全世界自燃率最高的机动车韧,更远远超过了燃油大巴的自燃率劫署。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理曙蒲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蜂,车门闭合的时候已经有点变形了)当吃揉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业魏,几乎可以说都杜:特斯拉重新发明了电动车孰。    国内真正用心做电动车的企业擒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术尽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机挽脆、变速箱狸蚂、油箱等绢类戈,改造成电动车的事情)玩济嘉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了捆瘸鸵,才会全力以赴来押注电动车沙秀痉。当然并玖寸,也可能是很多品牌都在蓄势待发环,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招爬。    电动车不是什么弯道超车亨即柬,而是换道竞争供。    今天的电动车售陋田,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态形偏。待机时间是诺基亚的几十分之一款,软件也没有几个辖苦静,通话质量也不好享烯系,汉字输入也麻烦的要死灯丁奶。和智能手机一样惺溃,电驱动和自动驾驶注定了是未来饶从,不可逆的未来库柿胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍娃:李芳" "   2016年8月30日白据撑,在北京新浪总部拢氖记,北汽新能源充电部门副总监陈保江鳖芥晶、北京华商三优总工程师丁晓伟狠槽、电庄总裁兼CEO先越山嫉淑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人稼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疮驾。    作为新能源汽车销售终端环节撮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线忌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣菜肱浴,更是充满了诸多困境侨,不为外界所熟知伟。    那么砷匡,作为中国最大新能源汽车市成恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况沧百,北京模式发展的瓶颈是什么个晦?有何值得借鉴的地方夸?又该如何去避免失误和纠正帛屡淌?政府垮赎晚、车企痢桓、消费者在这一产业链终端中挎挂放,分别又该担任何种角色齿勿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录饭麻竭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鸥祭咳:魏总靡翱,刚才你从用户的角度跑讥拐,同时您也是媒体人的角度饰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样锻时,您从媒体和用户身份的角度讲一讲奉柑圣,您发现了这些问题之后焕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率势弹?    魏士钦寐萄:其实我们一直在琢磨这件事窃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说割箱截,这两点是能够解决掉的梨。首先第一个推厂,支付丛颅。就像刚才先总说的砂偷,有个银联一样的东西巾,接下来有个第三方须抡既,或者接下来大家都使用微信支付测,不管是充电桩也好蜕警,app也好俺接,还是当时的扫码也好通桃,还是微信也好违,支付宝也好难猴泊,能通过手机支付巴报,基本上都能解决掉疆庆砷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题宦,我们把支付给它想办法统一了哺彻。不一定统一到一个里边去茄,大概两三个搭勉且,大家都在用适,这就没问题颅。    第二发,这就相对更难一些了申,应该是有一些第三方平台真正站出来理,能够收集所有的真正的准确的信息攀,其实当时我们自己在做app的时候贰判,就是在做摸点的时候辅,我当时就矛盾克蚊害,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点捻,后来琢磨来琢磨去拧潮胚,通过很多用户的反琅畛な妗,我定义出要摸一个最准的点沃介滔,不要最全的陶。准是什么概念筷?第一拍,我找得到化,第二狠蹬,我到那去一定能用得上蚀粳徊。如果我找到它了呕钦,也到那去了咯交,但根本没法用疤剧,那就没有用了驼憾百。所以如果站在媒体角度歉,我希望不见得是谁抢赡磕,也许是个媒体抽汗,也许是另外一个平台圃陡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起屏,但是它也不一定是最全的草锭,但是它是这些所有的里面最准的钠,每一个用户都能找到桩馅问,而且有百分之百的体验把电充上苹鞠熄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的桂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站醒,是咱们国电的站分纫垃,是快充讹鄙殊。我们编辑去那边准备充电的时候痰牟就,有六个跑快车的兄弟奸,霸占着那个点朽,就是不让你过去谈涟,这个充完那个充穆始,还剩一个车的时候赁,就赶紧打电话给另外一个兄弟猴币,赶紧过来充电督。我们不等了晴。但是他们不知道烽香抱,在那个点不到三公里的地方及,快到积水潭小西天那个地方梆每,还有一个充电站倦李抬,好像是三个充电桩还是两个垃躲,一个车都没有釜,而且车位都是空的鸿。他们不知道那里培。而且那个点佃颂,我们当时找的时候用了三个app维,只有一个app上标出那个点琴,另外两个app是没标那个点拎秃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离虎聪,所以准确性其实很重要烯。所以如果能解决这两点呛燃泄,我觉得咱们的空置互窃横、闲置的问题一定能解决氢拦,肯定没问题的胺。这是我的观点晒钩诡。    黄山蔑朗理:关于公共充电这个领域棋俄,我不知道魏总在充电过程中割胃髓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题慰嫁纹?    魏士钦堕:出现过婪屁揽,很多帘艘哼。    黄山欧唬完:这个问题其实很有意思的问题瓣秃,充电桩的标准是国家有统一的标准概兔憋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电觅浦。    魏士钦识:是这样蔫牟漂,最典型的例子就是腾势叛,腾势在很多国电充不了毛茹,但是在小E充电或者普天是能充上苔秘。    黄山失琳:我们可以把时间放长一点来看踞皑,在2004龚揽蒙、2005电动汽车兴起的时候暮丹竣,很多人都不知道电动车是什么传,充电桩是什么募。随着这几年的发展舶伎,物业慢慢都配合了潮侩,所以从成熟度也好琉、物业配合度也好怒尾,应该是越来越高的吧聚品。国家层面出台醚辰,新建小区予以配合昧叮,包括老旧小区的改造拐详,都会多方面来共同解决这个问题赣忙坪。其实关于今天的这个话题卧寡,我不知道台下还有什么问题要提问的凉久饱。没有的话链妙老,我们可以做一个最后的总结哩。    我接着丁总说的北京模式的问题洗胚,我们今天说的是关于北京模式珐鄙碧,丁总说了一个北京是纯电的市橙琛,跟其他地方都不一样锻烧,上海是极端的热,上海是混动市掣刃浮,北京是纯电市场痕雹。我理解还有另外一个模式搐窃,就是北京的充电运营商是最多的形溃父,发展是最快的僳褥氏,一开始是国家电网椿、普天在推痪先,后来群雄逐鹿孔辉帅,特来电穆、星星等等各种运营商都进来了伐墟,包括先总这样的都进来了祥拇池。我听北京同行说北京大大小小21个运营商称窝沫。    魏士钦忍梗五:现在已经不止了巍。我们有一个数据华佰,说是47个运营商令染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握届:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构矢僳犬,我讲点个人思考和认识券绰。    先谈思考鹃狙。第一软交浚,供给侧结构性改革内涵非常丰富棺七,大家可能更多关注产品的结构性改革涩讼,其实我认为托,源头是制度的供给和政策的供给发裸,再是要素的供给鲸觅熄,三是产品的供给宦。    再把这个逻辑关系缕一缕敲鹅肋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给念蹬,而制度裸睹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给伴。所以现行体制下提潞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吼小?这是我思考的第一个问题箍。    第二个问题寝氢瞬,是我做企业这么多年的实践和感悟报,企业到最后比拼什么撼开?其实就是资源的配置效率草。汽车行业也如此赐搜点。你拥有多少资源固然重要爽船欧,比如研发队伍揣怒,既有一两万人的旧,也有六七千人的壬,还有两三千人的示磐,资源差异很大串孺,但实践证明人多不一定成果就多诗,关键是资源的配置效率孟惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率剩,取决于一个企业的决策效率和执行效率赦单溯。而企业的决策效率和执行效率圭嘘,又取决于它的机制和治理结构软饯茹。    反过来递秤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化臀。也就是说急施,产权结构会影响到治理结构和机制铆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哺稻,进而影响企业的资源配置效率酚革群。    从逻辑关系上讲抡瞬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革好俱。    第三个问题摩,产权结构是前提坚纽勿,是源头性问题车吗,多年实践惋撤,有以下一些体会肃。    关于股权莱姓赴。股东应该优质化宫葛梁,股比应该合理化老。近期也好顽功,远期也好漂矫,你不能把那些对企业治理省脑闲、技术金妮改、管理绘,以及市场拓展没有任何贡献翘侵狠,反过来可能还会添麻烦者半,当股东钵。这样的股东不能要干哀。    股比结构这块赫版,不同行业巾你,不同企业松抨峰,它的结构模式必须符合市场规则卵疮愤。若是竞争性行业赁壳凉,不管是央企淘谱,还是地方国有控股企业儡棚,做第一大股东绝对控股缎肠,很难实现建立混合所有制的初衷胸讽兑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卑,竞争性行业混合所有制要深混酞,不能简单地浅混该抠迸。什么概念涟论善?国有可以是第一大股东贫窍隶,但不宜绝对控股袜斗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构褂怒颇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化赫熟巫、国内竞争国际化这么一个概念酿。既然是全球化失,如果你这个竞争主体对贪脖,你的治理结构磐天,你的产权结构汤贩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话势诵,你如何参与竞争里?道理非常浅显明白蔡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践插。    江汽集团公司制定十一五规划前岸筛,我们就有一个想法堤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化碧畴慑。围绕这个思路呕豁堤,于是就有一个叫三步走的战略规划醇。    第一步感,把国有企业员工身份置换掉沦肆,从根本上说俄位,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处奇,对职工也有好处蓝归敞,是多方共赢的一件事情娥。我们知道橙撅,国有企业这条船不管怎样蛇洪,开得好痹,开得不好莲被氰,哪怕再破再旧贸,只要不沉下去刮臂,国企员工都会抓住船板搬,不愿意下船老灿。    如何把员工这些观念转变过来娠煤?只有让他们从企业人转变为社会人赖。因此炕,第一步是2006年霜,江汽集团公司所有员工进行身份置换沃割。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会粟失,作为每个子公司的投资主体恢拢骚,共同组成投资公司慨搜薯。    这样蚕撩荣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东愁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权荣。    第二步平萎,我退休后配苫收,引进中国建设投资集团有限公司磋扦船。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司舅瓤脓。初步实现产权多元化坷沥梁。    第三步嘿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产侗泼互,包括安凯客车的控股股权讥媳矗,整体运作上市妙常。去年1月获得证监会批准帆,上市公司已挂牌较缆骏。    通过这三步走——置换身份河,初步股权多元化惕餐,整体上市共,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的毋襄,对留人起到了较好作用魂把偶。在工业化杯猛辈、信息化僧豹逃、网络化尤其是移动互联网时代劲料呕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代措坎,股东或雇主和雇员之间的搏弈刃犀,更多体现在决策权和分红权领域沽赎。    为什么IT产业蓟灵,特别是互联网企业发展如此迅速妨?正因为它有这样的产权结构参涪捶,这样的体制机制涂闯。做得好的互联网企业涉,股权都比较分散牡,管理骨干和技术骨干都有一定股份痰,可能这是大趋势厦如。    互联网行业资源的竞争和协同椿,最终体现在人力资本价值上思,他们要参与公司的决策和分红旅雄翠。这个问题如果不突破绘檀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难忙寥。   存量是稳定剂乱壁肮,增量是兴奋剂    那么火闯,内部机制如何变革拭称?    1990年我接任江淮汽车厂长嚷举,当时非常困难摹,留不住人尘聚赖。有些人选择离开庇,人往高处走屏咎洞,完全可以理解挠刊。留下来守摊子的这些人不容易靡,到我2012年3月退休肃,这22年时间里雾碳藕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段死洞汹。    第一阶段是2000年以前霖。可用两句话概括朔,第一句叫做存量相对稳定深,增量拉开差距讳靖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状局,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来浚汀茹,可能就有问题祈赏。因效益提高而增加工资脱弓,贡献大的就多增尖睬,贡献少的就少增司降。即便没有贡献巩,原有的存量工资也不会减少篱挛钎,即存量是稳定剂婚膊,增量是兴奋剂奇你。    第二句是有计划按比例增长工资嘿爸。也就是说疯,企业效益再好乱孤,效益翻番工资绝不能翻番涟。效益不是很好氢暖,工资也要涨畦钨。为什么劳?因为国家年改革开放30多年闭撑,经济20多年高速发展棵范昂,物价一直在上涨酬剔,生活成本在提高硼弄,降工资就是降生活水平莆泊。所以我们有计划按比例增长工资篡仑,以建立工资蓄水池雌居玻,以丰补欠句。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利羡词傲。    第二阶段是2000年后旅趟筋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式南镭唾。    第一部分是哪,区域领先的现金收入扣呈。和北上广深不好比佃投,但在安徽及其他城市的同行业者中绩香,我们的薪资收入是高的父,员工及其消费能力比其他企业稍高楷。但现金不可过度发放项扔,这是心理学捐。人就这样泊,口袋里现钞多了后奠少辱, 像一线工人题滑,包括技师在内极默,他腰包丰实了郡哺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了凶熔褐。    第二部分是大福利佳磐凄。我在任期间衡,江汽集团公司解决万余套集资建房丹坍,还有大学生公寓拱公、廉租房等;自营的物业管理做得非承都溃好梯橙,很便宜翟朗奶,还有免费午餐前忌,包括洗衣房等辣迹驰。有大福利腿人税,有小福利迪法丢,五险一金都取上限提眯构惶。    第三部分有限的股权激励斡。    区域性领先的现金收入隋、大福利尸距,再加上有限度的股权形成组合式分配模式卿背嗽,这使江淮汽车员工享受收入不低雄骆、生活成本不高的待遇霉。也使人才无序流动降到最低泄担。我在任22年轨,江淮的人才护未,不管是管理人才还是技术人才导店托,几乎没有怎么流失署。    外人都觉得很奇怪偏松。当时有个汽车企业派人力资源副部长菊蒋,在江淮附近找了家酒店抚,一住就是一个月熄,每天晚上打电话找人碉蛋,但没有人为之所动仆曙。    究其原因惟孙,当然也不仅仅是待遇和福利潭嘶吓,重要的是文化留人税角,怎么能留住人心弥,这是其一鳖康。    其二集搬宫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设薄排扑,使员工的成长速度可能更快顿。    其三蜕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径就妹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径共痢,但我们有三条路径眠。    一是管理人员成长路径拼篡些:管理员辑钩汤、助理管理师扰倦青、管理师曝莽让、二级副经理河、二级经理瀑伤、一级经理曹秀冲。    二是技术人员成长路径钵栏桓:技术员损娩、助理技术师可尽、技术师;设计师柑、主任设计师花零、设计总监巾、技术中心副主任感搔、主任等膛吩播。    三是技术工人路径吭:高级技工读、助理技师袱持、技师凛安丧、高级技师继。高级技师的薪酬嘉,甚至比二级副经理拿得还多虚躬铆。    这三条员工成长路径辱凸,每个岗位都有岗位说明书羡露瘁。你要申报这个岗位淖俱,必须经历什么培训剖纯淌,需要什么绩效诉释创,才有资格申报暇凰墓。上什么岗位有明确的薪资标准宛特,“升官同时发财”裁伶,用人用工尽可能做到公开公正透明己。员工们也看得很清楚查般,只要好好干充,就能够成长糠昆。    总之囤措稼,在中央政府大政方针指引下煎阶侧,切实迪涪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法多,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革馅瘟掏。    尤其是产权结构改革骂几库,不要消极等待主管部门来安排抽陈棘,等是等不到的对峨蒋。也不要对现有体制体佃、机制太多无意义的抱怨偿,只要动机纯正尺挂,对国家对企业对员工有利胺诡顿,就值得一试等峨,这是我在江淮汽车多年的指导思想盒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋犊巾,但一定是基于稳定性爱河挤、权变性菲里、柔韧性基础上的变革梅迷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通莱祥佰。同时切记不管做什么事情芍,一定要取得合法合规的文件依据纯饶杯。    在沟通管理和内部运作方面仑歇,如何适应政策环境水,是对企业负责人的管理智慧的考验究轨筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团实、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办捂绘。   当下颇,在互联网经济蓬勃发展仟痕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下楼瓣诡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃朗彭郎、汉腾苔、乐视僳派、蔚来扣、Nevs桐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈跑壕。但这些新思维币、新模式遇到来自行业刀蔡疚、公众和政府有关部门的不理解和质疑棠。为此寰球汽车邀请行业专家猫衅、新势力企业领导票揉挤、主流媒体高层汾萍喘,就大家共同关心的行业趋势畦靠北、创新模式冗碗关、市场预判等话题展开热烈讨论镜餐探。   程远司胸乾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁锰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录摹录纹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛参僳亭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域酵瓜,也是一个全新的问题顺,所以我觉得应该是个很有意思的事聪鸥捕。今天让我首先来作一个发言贾详,我觉得是抛砖引玉截,我想把石头抛出来朝,引出大家精彩的观点衡帆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛逛孟荒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题皮耸豪,他们该不该进入汽车行业情。大家知道冈晌栋,这几个企业全是新人粗,以前都没有做过扁,在社会上是有一个反响豢榔,有一种争议颈俱迪,说现在已经非常挤了翔剂李,我们已经达到了2500万辆的规模窘删浇,100万辆的企业已经有六七个了襄摊,还缺你们炯?你们现在还有机会墩绦墨?我想说这是一个很重大的问题泥态,我想这个问题为什么说是战略问题煽抗,中国汽车业一开始就有这个问题脑书察。   我的印象中筹匣价,我觉得中国汽车业有很多政策偏,也有很多重大的事情沫,但是我现在回忆起来囊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大悉缺,一个就是开放引进啥,也就是合资先,也就是所谓的市场换技术奔睦妓。另一个妓当,我们做了一件很大的事情授,叫反对散乱差咯秒碌。这么几十年来癌柿,在我们的汽车管理部门瘫彪,我们就不说谁了戚汞茎,大家都很熟炬姐沏,都是朋友坚骋捻,现在都七八十岁的人袄布翠。我进入这个行业30多岁侵,已经过去30年了响,这些人现在已经退了盼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情伴潦,一个是合资引进臂补青,一个是反对散乱差派。合资引进就是把外国的跨国公司招进来逃肆,即刚才说的市场换技术仕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车闭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差镰,只许有资质的企业做姆瓶溺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司铜惮棠,就叫中国汽车工业总公司甲陶孙。后来俩,提出了南北划界赂,想要一汽在长江以北凉,二汽在长江以南尼豁谜,形成一个竞争局面你僵。这个想法没有实现孪,当然再早我们搞过六大公司归赋,但是总体来讲势,我们在企业车的总体思想是害怕竞争抠。   我在八九十年代写过一篇报道挡警蔼,我就说中国汽车为何怕竞争介?其实现在想抛沦,我们争论来争论去就是一条催歌撤,国有竞争癸财,我们认为企业太多了范,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理汉。   那时候从国家宏观的角度卑贯埠,陈云同志提出了一个经济学观点亮,叫做鸟儿在笼子里飞辞歉胖,年轻同志可能没有听过羞。虽然给你放飞颂,但是你不能乱飞柬范弟,得在笼子里飞订冈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞台勒褪,所以我们提出“三大三小”誓葛市,规定的企业能造车激,其他人都不能造车铝弧钉,认为进来的就是捣乱本。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章式趁晚,后来被总编辑改为无心插柳释。我们一心一意想扶持的企业搞上去刃懈挠,但是我们不想扶持的企业又在出现绷立,所以就出现了这种焦灼的竞争局面染。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意仑茬,为什么呢齿及?当然是我们的基础比较差坎,一无资金工篮邻,二无技术婪兽椿,三无人才控救巩,白手起家兔木氨。这时候我们引进外资彭,有了资金偶靡席、有了技术尼、有了人才量,奠定了我们汽车的发展基础凸。但是只走这条路等于缺一条腿前毕倒,只有引进外资巴,没有自己的发展枪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拟畴匡,反对本土企业劳咐瓜,所谓自主企业墩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域夺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的敛,奇瑞鹿挨食、吉利弘惫罚、长城暇底碌、比亚迪显,没有一家是合法造车的企业速,方式大家都知道蒋,买一个不生产但还有资质的企业袄,就是所谓户口本癸络,然后就开始造车睫轻随。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好绰郸裙,该死的企业死不了趟其相,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口毁,这是一个很奇怪的现象拼镭,在其他任何国家都没有这个事情衡,只有在我们国家藏惭,这变成了一种无形资产等凳倡。   所以胆惟漆,后来工信部成立前夕蹋徽,在发改委发布了一个通报糖欢,宣布哪些企业要死吮,其实是一个作秀律亩绘。因为这些企业本身已经不存在了饺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来遂,就不会有这种奇异的怪现象金擂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判暗镁按,我们把汽车产业的市场化迸雾、自由竞争的方式忽略了哀蘑,我们把它当做航天航空管理哗愧匹。所谓集中力量办大事荒系溶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的且锻陵,像航天航空只发射一颗卫星哪,只造几架航天飞机巴皋鞍,但是汽车绝对不能这样措呕,如果我们中国只有一个汽车企业吓缎,我们今天无法想象能够达到2500万辆漓订,我们可能还在200万辆以下徘徊幢。   我们想想我们当时的规模阂臀蔑,讲起话来狡氨蔫,我们一点底气都没有戏,全中国所有汽车企业的力量宏茨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量呐,所以我们那时候是没有底气的毯稻驴。那时候蔡总经常讲缅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂凶,我们国内的某家工厂鸽划惜,搞了多少年位潞伙?投资130亿干了那么多年没有干上去骆菊呢,现在回头干干贪散,别的合资企业在武汉干140万辆车下褥毋,听都没听说过他就干成了蓟。   当时我们确实是一穷二白唯吉工,那种情况下我们引进外资陷,但是不让国内自己的汽车做帘锋农,造成了我们汽车工业发展少了一条腿钉,变成了外资企业烩暴够、跨国公司一股独大扑乘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌晌危递。   中国其实为什么发展到现在这个状况泰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差龄继,在座的年轻人没有听说过纤寄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号坊篓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作叙期。为什么有审批制即?审批制就是为了反对散乱差庞界,所以你不能随便上企业孰。   我们把进入产业的大门关得很蟹涠狼!,一方面对产业造成了很大损失刨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会翁。大家知道纱肋拣,那时候汽车卖多少钱惩陷?桑塔纳要卖了20几万篓豌,当时说两万块钱敞镜,八字还没有一撇改茹帆,订购两万多辆儡,在桑塔纳卖20万的时候毫岗谐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来高滑吻。那时候的技术标准垂茫答、排放标准都很低楼辈夯,我们会很快发展起来尖淑蹦,但是我们失掉了这个机会呜。这是产业上的一大失误抢焊催,就是反对散乱差菲唉局,阻碍了中国自主品牌的发展京杭犬。   我觉得中国汽车进入2002年帕抖,入世以后就发生了很大的变化实,这个变化就是放宽了陆纺妒,应该感谢国家经贸委前司长急,后来发改委的副主任欧新黔菠碱,他在这件事上力排阻力色棉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来饺,有二三十个企业进来驾。在这时候华,包括奇瑞讲甘秆、吉利称慌、长城幻刑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面虏媳悄,所以这是我们企业发展一个好的契机氨,这个契机来自于好的竞争扒楞。   现在大家没有再说反对散乱差能丹,但是这个毒瘤并没有肃清垃,现在要有一个新的品牌出来提南晴,我们第一个想法就是它该不该出来退赁,又来添乱佩。所以在这种情况下擞芹胶,汉腾出来以后令,我当时也没有太明确的认识涪慰,在网上一片谴责声的时候古滴,我就意识到了这个问题狗慨跺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的圣肩沦,大的打败小的朝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼航喂逝,快鱼吃慢鱼讼烽。汉腾给我一个启发饺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲庐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嘛高,今后还会存在肚迸。   现在一汽侣漠、二汽非常困难桂姆,包袱非常沉重擎躺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才检浓低,但是最近连一辆好的车都出不来畅广。现在真正有活力的企业是谁呢苛律匆?是长城蝗、比亚迪撮侈、奇瑞缴市稿、吉利介滦蠢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用店。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开杉,让大家不要惧怕竞争腑柯竿,竞争只有好处既墟。我们老是说过度竞争咆们,实际上没有过度竞争末情,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的点扮矗,经济规律本身有一个调节作用娇,一旦过度竞争它会自动退出坝赎险。   我们的出租车管理很失败担司,就是我们怕过度竞争钎剂,我们把北京市的出租车限制在7万辆碍损识,因此打车难卫、打车贵雇,群众怨声载道虎抱。凡是放开竞争尚,像家电产业大家都知道享狭犬,为什么发展得比较良性呢媚?就是因为放开竞争渐可低,是不是先来后到呢孝玫匣?我们现在想想80年代步樊翔,61家电视机厂械笺溉,现在上哪去找倍俏俯?大家熟悉的品牌僵协,北京牌你、昆仑牌钩啥钎,我前天在飞机上看到长虹喀,长虹居然还在虾屯,出乎我的意料榔册。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鲤浪,现在新出的电视机厂衡颁防,TCL过去有吗佰悔?就是长江后浪推前浪娩寄,我们永远不应该对后进者说不碾腊舌,我们一定要这个变成一个共识免赫客,任何时候都可以有人进来谎覆。就像他们说的辛徒舶,任何一个行业都会机会绞吐修。今天在座的各位都是新进来的茶韩堆,我觉得你们的机会大大的有跺伤毁。   我的砖头就先抛这些此饶休,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编酮沉朗:沈达炜 版权作品袖币,未经环球网Huanqiu.com书面授权闹,严禁转载需,违者将被追究法律责任石。 获取授权" "  徐和谊说菲阮,当我急的时候瓤雄篙,老唐一乐断抬,哥儿俩(的配合)还行吐颅。双方都是坦诚的心态斧购栖,就没什么谈不成的事情翻菇咳。    唐仕凯则认为欧饥曝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作靡遍吹,基于双方的相互尊重吻。合作中兢,尽管文化不同娘嫌皇、目标不同量山,都能坦诚地交流筐,达成一致败挥派,满足消费者需求搅聘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事烤板俱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚软静,在全新一代奔驰E级轿车上市之前潦遁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事卸酵剖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯谋妥,接受了中国经济网等几家媒体的采访趣锨慷。在奔驰E级轿车之外揉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作私诲劣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时慑厢嗓,徐和谊说农,关键在于双方的真诚与坦诚驳醋茹,这与我们的性格有关岔滤。我的性格是直率间谎,而唐仕凯先生则是含蓄希捐、温和斑混,哥儿俩(的配合)还行黑。双方都是坦诚的心态聘,就没什么谈不成的事情衡。    徐和谊谈到扇淋墓,合作中囊,彼此考虑对方的文化耍告匈、体制叔,对对方的决策机构都很了解巷,也想知道对方的想法朵扁端,并多从他那套(系统)思考纤壕:靠不靠谱料癌,可不可能酥趣馆。不能瞎白话枪童券,不能伤和气凶碍,所以就越合作越顺利嘲。    徐和谊认为醛好,随着后续工厂和产品的导入堑晌太,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期舒。    他还打趣说脚乱纽,唐仕凯先生文雅两,当我急的时候龚食,老唐一乐古,我们的搭配非承逅福合适丹抡。    唐仕凯则认为伶绵诽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作燎豁,基于双方的相互尊重胺恢。他说艰肯,我们与北汽之间有更多的共识怪送忙。过去几年的合作檬救,大家互相信任哺受、持久剂、坚实垒胖。我们有德国人的执着呛蹲弦、坚持氓疾,在双方合作中乡,尽管文化不同羡、目标不同乱浆去,都能坦诚地交流菊宠牢,达成一致汲婆焙,满足消费者需求肪漆鹿,也能让优秀人才有合适的岗位楷磕百。可以说赁,北汽与戴姆勒建立了最好的陡、双方互信的关系粟痰胶。    另外促,唐仕凯指出夹孤,中国业务的发展藤,离不开经销商伙伴的精诚合作微,他们积极履行对消费者的承诺妙啤、关爱赖篮票,也与我们建立起非常良好的厂商关系技酵缮。    他强调倾波捂,我们与北汽的合作屡,增进了双方的关系饭伍蜜。 全新长轴距E级车上市现撤厩山础,领导合影(右二为徐和谊吃归癌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手镜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说肉,目前虑贾廖,我们的合作是最好的霸。认真总结以往的经验毋痹刻、教训槽搔搭,特别是过去的错误碘坦,接受媒体的帮助瞧售洁、批评杉,因为大家对我们有更好的期许镜。目前费,我们仍没有达到自己的目标骄喇,在中国市场还是第三名绍涡才。但是滤卑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)碍撼。因此寄绍癌,我们还需要精诚合作狗弦瘸,力争打造一流的企业;精益求精础纺,建立一支一流的团队篮储。毕竟陇躺,我们的公司和事业都很年轻领,在发展当中最重要的还是关乎人帘性。因此芯,我们不能只顾眼前降肋事,应当放眼未来劣嘿,希望取得更好的位置仆币。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊痰豆惺:    各位领导备、各位汽车界同仁碳贤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛贺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计汗入姐。今年论坛的主题聚焦安全似,我觉得非常有必要孔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题杆,已引起全行业和全社会的关注颂。    今年以来痕,在国家和地方补贴政策的助推下浑翁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情发,1-6月凑视穆,新能源汽车实现销量17万辆活,同比增长126.9%欺。其中纯电动实现销量12.6万辆榷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆溅摄庞,预计到8月底净静,全年6万个新能源指标就将用尽霖背。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆粟多,同比增长170%犁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置断拔妻。    但随着新能源汽车销量猛增愤焊,其安全问题也逐步凸显凉烁描。仅今年上半年叉庐,与新能源车相关起火事件就有11起戚,事故原因涉及到电池蓬杰、材料趁糠挛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面徊撬。不但给事故车主造成了严重的生命嫂伎、财产损失第殴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧赶昂咐,极其不利于新能源汽车的推广缎入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律渺窖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折辫菱,新技术新模式尤其如此位。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处铣毯烦、火车一度跑不过马车笺匈幕、人工智能行业也几起几落绵嫡猾,每次都面临着必须攻坚的难题钡归,并随着问题的解决才获得新的认可碗。新能源汽车行业也是一样汐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域勒嚎妮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进列净废,在蓄积了一定的市场规模之后蹬评兴,开始到达一个新的平台期疲荤模,开始面临这样那样的问题龚醋暑。而我们认为排,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题概挡。    首先暴贬趁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足闭浮奋。    今天我们面临的新能源安全问题剁,一部分是技术问题撕难腐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等到尘蒋。但更多的是行业规范问题衅,由于新能源汽车市场发展太快叹,行业法规建设相对滞后方蠢,安全法规不够健全盼釜,相关标准缺失哦,再加上消费者安全意识不足递,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等贫跋,共同导致了一些安全问题的出现淡陷晚。作为一个新兴行业岛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规诲浦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度小,这是新能源事故频发的原因烹靶,也是新能源发展到当前阶段龄,我们必须着手解决的问题杉斡炒。    其次镣,安全问题是消费者关注的基础痛点磁,必须全力以赴加以解决魄拾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辩狸喂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准莆韧裸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全犊梨。我们经常说挎甜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瓜芦,但是没有了安全这一基炊用稀,里程的远近本身也就没有了意义咳。新能源推广几年来稀,市场上对安全的质疑之声始终不断山,说明广大消费者除了里程焦虑屯,还普遍存在着安全焦虑旅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑破钉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择俺铃饯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡具灯。着一把火就可能会毁了一个行业些,在网络时代这种心理传导完全可能发生畔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理掠,必须将安全问题作为头等大事来抓礁雄,否则就会被消费者所抛弃穗。    最后禽仍似,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沦汲,也是发展的动力源涕呵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破潜凤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品滤,才能得以持久生存认。千百年来弥驳,人们围绕着使产品更加安全可靠借番,不断做出创新荣谢敞。及至今日熟,我们投入无人驾驶汽车敲、智能网联汽车的研究室,很大一部分原因淳哄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障村。新能源汽车作为面向未来的产品能洼滔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变弦既,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力帽黔楔。    由此可见悼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈埠颈斤,粗看起来林林总总揣行关,不一而足;但是究其本质嵌,核心还在安全篮吉肝。破除了安全问题煤媳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题抄邦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题峨匙狼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高搪添挪,而围绕安全问题不断攻坚克难亲吴孩,新能源产品和发展模式将不断创新拔埃茎,不断创造社会价值盒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者薄妨,我们从一开始精,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鼎馁仆,从战略高度提升安全性吓焊,居安思危宪舜将,未雨绸缪督,从研发渤、生产到售后服务旦屏狭,都布下层层防线眉,确保产品万无一失猫。    一是在产品开发上加强安全功能设计济,从源头上提升安全性酞涕戚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障芭函投。从产品的开发设计阶段戌鞭,我们就从整车控制夸端、动力电池捐吮儡、高压安全等方面以高标准进行设计距。在整车安全方面轿瓮睬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统维,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计乓搞。在动力系统方面撵,我们从材料催骗矛、电芯坛绊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计策疙憾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术书钙誓,降低电池短路和起火的风险创。在高压系统安全方面缎巍,我们从防水喀墒几、防火菇采堑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计枯拱鞠,高标准强化安全功能料献。除此之外浪,我们还充分利用智能网联技术陀眠了,对新能源车运行进行实时后台数据监控凳,建立事故应急响应保证机制沫,为新能源安全使用保驾护航脓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瓤盖,以高质量产品确保安全炕际。在新能源汽车快速发展的同时径,北汽集团不忘发展新能源的初心俊上蔽,严把质量安全关挞细仍。北汽新能源生产的每一款产品媳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外烘隙,还要对电池缅、电控系统进行严苛的测试与验证韶蚂。目前熊惜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系尖甩巳,其中电芯安全可靠性测试标准42项挥祭坤,电池系统安全可靠性测试标准50项奉潍,BMS策略安全可靠性测试标准33项赫廖,这些测试包括长时火烧测试尾惫塑、电池剖切测试狮诲、极限跌落测试和电池浸水测试等侍楼峨。同时膛危,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位顺剁。上半年刊佳,北汽新能源接到订单2.6万单杭旗,但在资源不足的情况下涧怯劳,我们严抓质量关裴蜂痊,绝不为销量而粗制滥造胁,最终完成15052辆的销售任务暇克蛙,订单满足率仅58%墩,但却实现了上0事故率的优良成绩病。    三是加强售后服务与培训兴恭,让新能源车用户买得放心春,用得安心坍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障裸峭唐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统慧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系母河,包含车辆保养乒虫、车辆维修挪谴、紧急救援匆、充电设备隘搽、增值服务燃泵、客户关怀等多项内容份级。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控同吠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谩菇题、维修蕾,并对服务完成情况进行跟踪监控肆,形成服务闭环式,确彼玻客户满意齐。同时卵坛古,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训媒辫,对车主进行说明和操作演示履么窖,并规范安全培训流程乡璃,提升新能源车主的安全意识胆。在此基础上磕盯,我们还创新营销服务模式换,今年8月12日俱崇嫉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金集诺湾,不仅具有推广新能源车的效果墒辩荆,同时可以让车主及时更换翰缚千、检修旧车上的老化电池双拼逼,通过我们的新模式给市场提供更多安全瓮笑鸡、环保排灵孤、高质量的车型呵健,给消费者更安心的消费体验息池。    各位领导塘其屁、各位同仁锑逞:新能源汽车作为一个新兴产业饲窖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段肋牢瞄,出现一些安全问题舌锈,这在快速推进过程中也是难免的吧卯咯,是我们必然要面对的问题丘。因此新能源安全问题嗅,绝非某一家企业能够单独解决推夕护,它需要我们整个行业的协同并进惦波窃。    有鉴于此兴弄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力哭,不能因噎废食蜜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心精场程,牢记我们新能源事业的战略使命侗簇烽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念刑,以持之以恒的韧性缎妈雇,推动政府怀、科研机构汐委寥、行业协会腑膘、企业乃至全社会开放合作韭敝奠,不断建立安全标准誓遍态、不断规范行业行为伪摧、不断推动技术进步仆蠕、不断优化消费者使用习惯伺,不断实现新能源汽车行业成长成熟倒陶、发展壮大滥妻,实现整个行业的可持续发展绿馆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长颂,各位领导雀舌、各位专家汰,业界的朋友们平宪:    大家好!今天羞姜杯,众多长期关心弹拖翻、支持中国电动汽车产业发展的领导忌、专家和朋友们齐聚郑州绣,共商大计嘶邵。作为本次论坛的协办方坑恳抹,请允许我代表宇通公司捣惧揽,向到会的领导芦朔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蔷邓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识穗淖琼。    近年来乏,国家出台多项重大政策储懂,从顶层设计表陡、推广应用德、税费减免嘿黑、购置补贴防骏书、生产准入褐、基础设施等多个方面使憨堑,保障新能源汽车产业健康快速发展劳兄。客车作为电动汽车发展战略的切入点舱年弘,是电动汽车普及推广的重点领域介磕。至2015年底谐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆慈寇劣,占同期所有客车推广量的13%旧,为城市节能减排玻、绿色交通出行做出了重要贡献雹恃寞。    财政部静、工信部帆都、科技部煎菲、交通部商淮、发改委等部委接,通过科技计划涂实、产业技术创新工程等重点项目进行支持蛔狠思,有效推动了电动客车行业的研发和产业化椿甫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升纶篡:节油率父食、续驶里程等性能不断提升太叙啃,动力电池能量密度堪、驱动电机效率等关键技术迅速进步囱铜。    具体来说谁赁肺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化受施外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成咕、节能与控制技术方面已实现了自主研发灵稠,大部分电动客车均采用国内自主控制器色俄,整车性价比高柑济,满足市场需求寞谓蹋,节能效果得到消费者认可祁楷。    二是动力电池性价比显著提升闲。动力电池催什聊、关键材料国产化进程加速辟,安全性和工艺技术持续改进护闻。与2010年相比联店逃,动力电池能量密度提高将近一倍弘拔,成本大幅度降低哗旧洛。    三是驱动电机技术水平进步明显琴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求矾靖,在功率密度秒、系统集成度和材料利用率方面显著提升茫。    同时逞蚂混,我们也应认识到灸兴,国内电动客车研发试验能力有待提升帮糕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距谎夏:整车可靠性僵汗匠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力踏题凭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整屉,寿命概躺、低温环境适应性憾卸门、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后配师帛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向箩顺肩。    马凯副总理强调蜗慕年:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障萎。电动汽车由于安装了电池北嫡、电机膏毙共、高压线束等高压部件湾唐鞍,给整车安全性带来了新的问题渡,而电动客车安装电池容量大烧市、整车承载人数多海瘁睦,给整车安全设计提出了更高的要求盖挽扒。    因此采加滤,电动客车必须从防水败从词、防火磕、防触电教、乘客逃生阮舱奈、事故处理等方面综合考虑戈,从研发制造嘿霖势、运输存储队讨妓、维修保养庇乃夏、报废回收等全生命周期各个阶段着手材,在电池安全念埂沪、控制安全埠围、高压安全捍纤、电磁兼容等方面进行技术攻关少,全面提升安全技术水平摄。并对车辆尖、零部件运行实时监控哪,起到预警作用惫喷苇,保障大规模安全运营彭。    宇通自1999年开始研发电动客车鹿藕,持续加大研发投入滔,得到了国家部委氢太虫、河南省政府和各位朋友的大力支持几。未来舞户,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入凯秤妈,围绕电动客车轻量化谢嘛缅、智能化伴姜瓢、网联化以及智能制造等发展方向僳触会,立足自主创新蹋戏,掌握关键技术多啦烽,提升安全水平促盖,促进电动汽车产业健康快速发展位。    但同时飞,为了推动我国汽车产业的转型升级繁显,实现2020年500万辆的目标盛乖惠,我们依然任重道远捷朔。行业的健康发展棚窍乘,离不开国家政策和社会各界的支持裤惟,我们建议竞及割:    继续支持产品品质提升和新技术研发膝。在纯电动娄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验需躲立,研究开展创新工程二期项目等腾炼,助力国家下一阶段产业化目标的实现别腥鬼。针对燃料电池客车眷拼,我国和国外先进水平相比还有较大差距捶弗苗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度馁且,尽快解决关键技术问题落赁,推动产业化发展懒。    电动汽车正处在新产品推出的初期怂隙,技术飞速发展痢畏,面临很多未知领域的挑战刃巢卧,这些不确定也带来巨大的创新机会荚,是企业财、行业和国家的历史机遇葡,也是赋予我们的使命和责任傲合,    我们将坚持创新芹滦锰,努力实现产业转型升级和健康持续发展羌髓烷。    最后沙成,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "陈清泰刹罚介:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办些,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”穷壁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”浇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出啼抄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题某娃揉,回应社会的关切热书,引领行业的健康发展惰罐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台弘焚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题皖杜,广泛交流珐府、献计献策隙嚷伴。    首先是创新引领问题烤咯。    去年项桔,国家多种政策的叠加效应充分体现沽瘦茄,电动汽车呈现了爆发式的增长仿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%呵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善儡投,并得到大多数试点城市的积极响应耪。更加可喜的是旁氛,电动技术逐渐被消费者所接受妹,潜在消费人群在增长防味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是叮,总体上碧,这还是一个政策驱动的市衬涿痢,它的不可持续性已经开始显现孙锋楼。从今年起琳庐,国家补贴政策开始退坡渤桑蔚。种种情况表明播矾武,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期称福京,相应地吻骄翱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期磐泻始。购车补贴的退坡妒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型碌茬。也就是在购车季寡恒、补贴逐步递减的同时硅瘫埔,政府应在研发环节加大支持力度达丰,集中资源支持在动力电池绢、核心零部件连浚、电控技术男、轻量化南渤兽、智能化等方面突破技术瓶颈写锤。    另外频洛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钎溃糜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始咕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等啪。相应地痴卧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度渤,大手笔投资于电动汽车寿驴拼。    这一切表明脐尚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快色。    由此看来麓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战受导联。    第一憾米,政府补贴政策进入退坡通道两,电动汽车性价比提高的进程边,能不能跟上政策退坡的进程秸唯仑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路媒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键佃。    第二负截,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力跺搔败,中国肯定是他们的一个主要市场目标便设。能否改写我国燃油车发展的历史蓝闯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绰嫂佛,并建立起较强的国际竞争力厕慧,这是政府和企业必须认真考虑的问题羌哪钾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术告手伞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力侮抒桐。    因此酪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吧撮仑,那是在强政策激励下的增长鹅涡吴,是不可持续的叭。有些企业一门心思地追逐增长廓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张接,却放松或忽略了创新和研发蛇唉溶。    应该承认切,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比迁履,性价比还是偏低的拣惋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破情碎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁及谩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景窘秒厕,理性地配置研发和产能扩建的投入鲍。    当前技辟很,我国电动汽车正在向成长期转型扛凄,这是一个重要的机会窗口赴。从全球看红,电动汽车的技术路线还有选择的余地官精导,核心技术尚待进一步突破覆售吻,关键零部件的壁垒尚未形成平徽,信息系统还在发展催裁,品牌效应还未发力安,商业模式正呈现多样化啪劣。可以说惦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间贝藕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略抱,有较好的积累商。我们又有全球最大的汽车市场支撑臣肚谅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权耿芜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇袄韦跨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件多司。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期卧,潜心打造核心竞争力茧勿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美告,另一方面可以与国际巨头同台竞争酬萎。    电动汽车和燃油车一样需乒猎,竞争力的核心是聚集优秀人才辖塘,拥有强大的研发能力撤鲤嫁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应滩爬。对于汽车产业来说睡痪,生产能力的扩张是相对容易的话金,而核心竞争力的形成则是十分艰难的虱途。但是皑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了论瑰究,因为那充其量只是一个泥足巨人斧糠。    补贴政策的退坡篡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量仙轰梢,补贴导向将让位于市场导向笺材仇,让位于创新导向己。优胜劣汰作用将被强化吾免,在大浪淘沙中舰峦,真正能站住脚的藤拓,将是那些具有创新能力骄、掌握核心技术磊棉、具有品牌效应的企业卑。    关于安全保障的问题蒲浑赎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上焊道酷,特别强调要重视电动汽车的安全问题盎慰骸。这也是全社会非常关注的一个问题伙,是这次会议讨论的一个重点瓣庙杰。    为开好本次论坛身,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研恫坟,并将在本次会议上发布调研的成果门户揪。    汽车的100多年发展史说明似艘摹,随着人们生活水平的提高仙亢巾,出行机动化是一种必然的选择杭琴缆。但是日汲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车矛,电动汽车处于起步阶段泰疆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外哗餐册,还存在由于能源结构改变而带来的巧肋襄,诸如高压电路坎苛、动力电池等新的安全问题能。    因此亢角,在电动汽车市场快速增长的时候蹿排,安全应该引起特别的注意粗,无论是整车企业司,还是零部件企业韶杜牌,对于可能出现的安全问题沏,都要诸项排查惺、及时发现泡硼款、找出对策蕾笛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前努播枷。即便是这样财,进入市场后的汽车仍可能出现问题天,这就需要继续跟踪亨颈,不断发现新问题俏囤德,不断解决问题迫,必要时要召回已经进入市场的车辆嘎旱。    应当承认饲锣,电动汽车技术的成熟度还不足桶,市场考验还不充分哼汹,消费者的信任度还很脆弱激,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展坊。从这个意义上说娥,我们必须把安全放在首位茨。因为安全是一个否定性指标据,世界上没有绝对的安全龟紊,但追求安全是企业的天职芍柑泞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上复,要以更多的投入乃扣,在设计牌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平铃尚吭。我们绝不容忍安全隐患订,但也要宽容失败湾绦秽,因为这里存在着不确定性帝具乔。    安全也是规范出来的函囤,要高度重视标准氮、法规和监管的作用啤海,设计安全的标准和法规斑酿,有些是科学的研究和论证定下来的拈烩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的劲护。企业必须严格按标准和法规生产饰仿钙、管理和运营料,监管部门则应该严格执法及戏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本党熄壕,绝不能容忍劣币驱逐良币收怂椒。    今天吧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题冗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题还途,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具奸,它还缺乏充分的应用考验谋害奔,需要未雨绸缪擦几,防患于未然高。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导凯容,各位同行侠辛苫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》悍,每个桌上都放了一本竿,大家可以直接看旦。前面上半场我估计是大家最关注的履汗,有一些政府动向酱憾斤,他们做的干货场,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了币,我只讲讲技术查,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”虹玩鼓,有三个方面荡拔盲,有些技术方面的内容是有相关性的绵裤,政策本来是张永伟讲的躲让,我在PPT里基本删掉了透,大概带一点篱恼。    首先讲一下电动汽车安全的技术醋碗癌。电动汽车安全技术我们分三块漓拜保,动力电池的安全痪迟程、电动汽车整车安全钳乐、充电基础设施的安全咖身。首先是动力电池的安全性敌拷,是最基础糠扰、最核心的摄乱,包含了电安全慧抨砂、热安全缆挞、结构安全等等抗剐徘。    我要先从科学的角度说一下户蹈。如图(ppt)攫点骑,这是电动汽车动力电池的基本特性璃赶蜡,中间可以看出我们锂电池安全的范围垦湍,一个是电压默檀沦、一个是温度胯耍桓,对电池安全来讲雄融,这么一个很小的窗口里才能安全工作舜,如果温度高了会发生一系列的反应妮萄孰,就不正常了拒。我们具体来定义一下这些温度羌刨,这是做一个严格科学的实验微,锂离子电池的热失控豪、温度变化徐非躬、温度和电压变化的过程嗡萍孙。有三个温度担厂,T1叫热失控自生热起始温度掀猾,这个温度一般在90度辽沥乒,接近100度糜。第二个匹,热失控的触发温度冯诚焊,就是说热失控要开始了盎当辱。第三个适鄙,热失控的最高温度颧,代表了释放能量辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)箱必,给出了一系列的各种类型的动力电池踏拼,比方说三元的NCA洗此光、NCM澜日、锰酸锂的轻痘牧,钴酸锂保、磷酸铁锂仕,还有钛酸锂的呜,从中间就看出挨细,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的灿极断。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域随缕,总体来看甲汇赖,热失控最高温度比较低一点灰潦叼,这是钛酸锂的匆剃。    太过于学术化一点扭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程腐。热失控纲,我们先从热的角度检,过热之后首先开始自身热的起始温度之后控,我们的SEI膜就会分解畏、负极电解液也会反应寐毒旗,隔膜机制熔化忌,再到正极分解储乃扰、电解质分解融壕耗,最后就涂层崩溃汀啸腥,大规模的内短路电解液燃烧物檀,就形成了热失控苍廷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度儒。    另外一个问题胚曝屡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展翠,像放鞭炮一样刹,一个单体发生热失控能量还是有限的炬船疟,如果在整个模组系统中间扩展建,这个能量就非常大了看恨铣。我们说其实不在能量的大心病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了荚但,但是并不是一个危险的东西物,关键是没有瞬时释放陪,这是一个瞬时释放的问题山蛾。    诱因熄视,刚才说的是过热引起的系多,还有电的和机械的猾郊芦,电触发辛钠领,主要是过充掳雌心、过放等等嗽伟,尤其是过充驳赁晃,过充引起的热失控是伟宕昊恚害比较大的权文俱,这是它过充的一个过程和机理闲识,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火屉祟垛。还有机械滥用报,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火睬冗,这是在网上搜到的底盘的切割实验耻痊,专门看它怎么样栋,机械诱因就会最终引起短路乖淳散。    第二部分阜呈泡,整车的返,现在我们找电池厂开安全会瑟,电池厂就说很多问题是整车引起的裙辞,不是电池的事榷马。的确饶戌,很多问题不是电池本身造成的郊,是外部原因铜陌,整车纯化撩,比方说碰撞会引起娇客甸,电气安全繁铜,还有功能安全谁,重点是这几方面下熟。比方说碰撞鞠,碰撞是最容易引起扔佰济,常规汽车主要的安全就是碰撞安全柒淬。第二硕,各种原因的电气线路短路引起着火扯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的橡烽密,电机控制器遂抒、电机电子器件IGBP短路了忍京,高压先、拉弧靠豁、多处熔断钢,整个就全烧掉了鼎膛,这是控制器烧红了荆。另外一个狙,比方说前一段时间南京暴雨之后肖仓湃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路耍。功能安全羞泞剂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的奔,电池管理系统死机耐谐,但是充电机不知道乱焊,继续充吐晨疼,充过头了克,导致了安全事故豢,一般150%会大规模的内短路善憋,充过头150%态蚕冠,不管是什么电池藤犯讹,包括钛酸锂电池醇,如果充过头也都会热失控的性,虽然我们知道钛酸锂非常安全络雹,但是过充之后过压也会引起安全事故癸。    第三羔屯,充电基础设施的安全龄怜肯。尤其要说一下充电设备的安全问题伤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好恼标烁,它的防水纫猴稠、防尘世勃、防腐蚀妒彤、漏电驼扳、短路保护等等钮古桐,各方面存在一系列问题穆。我们开了基础设施安全的研讨会滤,大家提出了很多问题搭芬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍儡,我不在这儿过多讲梯。比方说瞧皑盛,我们荣威550就是非线充电着火阿,自己来安装这个弗,比方说外部的“三防”泡鲍,内部走线的零乱咀靖,不按要求接地等等赣电恰,这都是我们充电设备的问题麻剩宽。比方说全生命周期状态的监测拌、管理体系的缺失碘,线路老化之后也引起很多问题鞍撮。尤其我们在研讨会中有专家提出坝睛副,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证儒,因为那里头重现事故之后就会特别严重蝎尚。    我不要都讲问题海,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果曙嘶。    第一沁殊,说一下全球国际的进展吝洁蚀。我们要学习几个羞,一是安全防护方面号,比方说日产的电动轿车Leaf醛荡筋,现在接近23万辆仙,没有出现过重大事故乒答伙。它有一个安全防护的设计体系竞嫁捌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的童固楔,而不是说不能做到安全并璃搏。人家做什么璃蛊烤?首先撕,有很好的防护设计理念疵镜,它的防护醛壤,首先防控事故发生太,其次一旦失效牧,可以失效不出事舰,再次蓟铣,出了事密鹿功,把事故控制在一个可控的范围苟工,控制在接受的程度跟燃油车一样挞。是这么三个阶段窖,从电池设计谴,到最后可达到的安全目标斗八霞,是一个全方位的设计理念盲泊捍。    二是设计开发方面羔,遵循了严格的V型开发模式渭慧雷,从电池包痊、姆睿块囤姐乌、单体娶宠骇、材料婪歼,从设计层茸硼崩、验证测试层擦旅,是非常详细的侍吾漠,包括底层的电池材料挤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了性雷郎,我们国内的电池厂现在还很少用这些卵珐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目庙,其实这些我们都很熟悉放歌栓,比方冲击惋祭、振动蓝、挤压柒惠、跌落冲,母厝玻块跌落催寸鹊、单体跌落等等蝎,针刺烦、极端的短路芒蘑荚、火烧哆、热循环梆输,有温度的高低温循环实验雾竣,这个好像我们做的不是很多屏潭,气体分析等等矗班,这都是全都做的显,这是我们跟日产合作交流的单,我觉得还是给大家分享一下刷犁巫,很有意义的睬衅喷。    第二太篇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说跋绒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)抒,这都是公开的惦换。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利缓,这是一些主要的专利憨割,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿峨幻,这就是一个完整的过程寄腹。由于成本比较高炕羌,其实没有在它的车型上全面的推开铰拆错。    另外一个值得一提的尼,特斯拉的碰撞安全性牡,从设计的角度兼露涡,应该说借用了一些非常先进的方法逞掏察。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型廉蛊偶,发生事故之后鸥,非常严重的事故也都是安全的囊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好态,当然因为它有别的安全性姐勉雹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的幌旧谢。    第三赏秒赤,这也是公开的资料魔拢京,三星的电池系统钎淬。重点看一下电芯层面傲放椿,这是90安时内部并联四个单体电池建挪旦,一个卷绕式的方型电池连,这个电池在单体电芯层面加了三个装置聚填诲,一个是过充保护脊清、一个是防爆阀筐歌、一个是保险丝逼磷凛。我只说其中的过充保护宋,这个电芯的外壳是正极愤,有一个过充保护的阀帛晃,当内部气体压力增大之后梆,把外壳的正极跟负极直接相连覆卤捌,短路毙碾,形成大电流屋耐,外部短路妨掳,过电流之后保险丝把这个断开踩,这个我们是值得学习的肚城。也就是说在电芯层次进行材料涸、电气措灌刑、机械系统的系统设计还是很值得学习的跺夕酬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多卉季,其实它把单体电池当成了一个小系统涕,我们可以对比一下悲腔硷,日产电池的纳钡浚块相当于三星大电池的电芯寺挂,就是日产是小母嫉啪常块栏泄,三星至少客车上是大电芯辖挛。    未来趋势来看客奶家,现在工信部300瓦时呸蹦砰、350瓦时都是这么高的掀,这是国际趋势希,没有办法咆,大家都在这么做思科,10年内我们真的要到350瓦时颊办套,我相信2025年350瓦时应该没有问题的忍摊侗,2020年300瓦时应该是没有问题的火,这个从比能量角度是可以做上去的么,成本也会降低磕络且,但是我们的安全性挑战会大幅提升的触售保,比能量慌唉羌、安全性是一个翘翘板违涸,所以我们现在都出这么多事叼帕,下一步300瓦时哀窗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知钦瓢悄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术栋,我现在牵头中美电动汽车合作鞍澎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蔑胃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嘉慈,这是最核心的下一代电动车技术痰滴。    说说国内的广,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩堡,待会儿再说问题锋叉乳。正面取得成绩挎,从材料体系钾,三元正极桥芯郸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拆夹迪,比方说在阻燃隔膜歪碎、阻燃电解性贩伤透、阻燃安全性也都有创新潘趁,取得了进展丧。从单体电池产品的检测结果来看八,跟国外也没有特别大的差别砍。总之褪逞停,从统计结果来看纬扁,我们和国外的相差幅度不是特别大苫陕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源激,总体电池的安全性保持还是不错的五参菩,这是实验的东西毙,严格按照了国内国际标准衬码,因为我们的电池企业也跟国外配套艰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套纠题倾,所以我们其实国际的标准都是满足的廷钠痪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新幕侮视。我也举一个例子浪雄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的项。刚刚说三星的有熔断器殴胃栋、过充保护器糜、防爆阀泰,模组的我们现在电池管理系统等等掣,还有一个问题暮男河,自引发内短路蹲肚墙,这是一个问题屡罢古,我们的制造杂质翔星些、经常小规模的过充过放缉膜,长期积累以后会自己引发内短路侠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做檀酸,因为不好重复实验额石填,我们首先做了一些重复实验的方法翔福悔,把规律摸出来了陶梗吻,这个短路会形成三个阶段拆粳苗,内短路的第一阶段杰躬韦、第二阶段坏、最后一阶段采隙酚。第一阶段只有电压的下降戏杯激、温度基本上变化不大贯技山,第二阶段侨谭蹲,电压下降同时温度有大幅度下降和,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测屏。    如图(ppt)溺敢,这是替代实验熊讹苗,这是算法片费樊,这是短路的测试实验矫,这是结果蚕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用抡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程斧精、内短路的阻值都能精确的辨析出来储鼻丝,提前预警热失控事故斯隙。    整车安全皆,首先是轿车安全同饺,比方电池的防水圣,跟整车关联度很高蠢,因为静态的防水垒奖烂,放在车上不一定防水熔惠扑,现在都知道IP67歇,其实一些厂家都做IP68了盲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的秋臀其,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蛔,我们如果做得好是完全没有问题的戌蠕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嗡倒,这是我们做完的设计台慰撼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全枷吹十,这好像是我们比亚迪的电动车囱技敛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西凳心,做得好我们的防水比燃油车还好脖吭巨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好尺,关键是我们的技术到不到位柏,所以我们来谈安全问题应该这么看贰顽。    第二沉啦,轿车碰撞安全紊嗜,我们做得好的企业也是不错的桅。举个例子婚驹,长安的赐聚猫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作涡晤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的艇,这是产貉亥、学垒巴岁、研联合研究的虹。甚至为了将来的发展沃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的青。而且电池包不是越厚越好毙酵凑,如何又轻量化桓孟趁、又防撞尖泪,在优化设计方面也还有很多工作可做鸡奈。    第三塑京碌,整车电池系统总体的安全保护面怖。我觉得我们通过上次的整车交流会肌狡围,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案萍娥慰,大家都觉得还是非常不错的涩缚欠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瞪赐位,尤其是轿车企业是比较好的图,分层扁沉宏、分级做的是非称荩好的蹿汝呸,比如说高压安全管理系统啼赏。就是说只要按照严格的流程来进行开发萄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的探的。    另外我提一句客车希庞,待会儿宇通的汤总还要讲的爱椽灵,我不多说了棉股固,他们有成套的方法来保证安全性谈如翘。    最后箔孰枚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肋局。前面领导都说了闪,多少起多少起粹篱,这是从2月份到7月份统计的10起以上洁茸卫,7月份多起来了窟。现在存在的问题措,我们在报告里面有详细的介绍倘瘦梧,我在这儿时间关系也不说的太多了馅。总体来看钳粕,我们安全性准入门槛要提高岗捅,所以现在在指定各种标准腔贡脓,要进一步提高标准奈。当然还有一个问题客测,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的糠戊,因为充电桩跟车的接口是老的鞍县是,现在要搞新的弊,新的总体来看是更加安全的惠葱,老的怎么适应新的涝苹吕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的玛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战九枢。    我们的发展建议荆廓,我也不详细介绍了算湍箩,因为我们在报告里都有浩,永伟会比我说的更清楚一下死。    第一个泰,完善安全标准舜价,制定更加严格的安全标准雄刀刀。最近客车安全标准科你吝、电池系统的安全标准控氦羡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准厢时瑞。    第二个翁,监控体系骨饶吃,现在当然都有监控系统列敢翁,马凯副总理上次也说了棺辽惜,监控主要还是要靠厂家监管翰骆桔,不是靠城市最后的那一级呸矢蛙,最后那一级你也不会给太多数据豁具嗣,数据最多的还是我们厂家自己抚靛,我们最有能力监控好取茹仍。    第三个挎俄,强化充电基础设施安全管理腐伎锯,严控地下车库逢、高危场所充电设施建设与安全监管陕藉断。    第四个捎,改革检测体制伺秽盖,我们建议建立新能源汽车年检制度惯,传统车要年检锌糖,新能源车是需要年检的颈税,比方我们防水郎施佩、防尘性能憋獭,新车是好的洗辰,老的就不一定了唱,我们的绝缘性能悔、漏电保护等等是需要检验的唐售情,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的穿,这都是很重要的控题。    第五个夏,建议改革行业的监管体系甩晚,现在我们是准入既铰,有几千个车型穷介毕,客车是很大一个数呛苯,很多厂家都进来了涣烂到,不能说让谁做醋、不让谁做破糠挟,我想将来要引入事后监管的体制芬,谁要出了事要负责森虎傅,要召回恋痴暖、吊销执照豪嘎、取消资质伞监,甚至取消你不能再进入这个行业痢卢佳,这是我们建议的要加强晶粪少,否则这件事情没法弄洛寺。    结语三句话撅难:    第一肃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”滤,为什么是“命根子”窗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转娶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全棵赋晶?我觉得怎么强调都不为过滴,所以我们要警钟长鸣范裤屉,高度重视春,大家都是这行的从业人员耪,都不希望这个产业下滑稗靛,但是为了做到这一点阑虾卧,必须要警钟长鸣惺,高度重视楼奥。    第二诗郸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术武崎。想性能大幅提升享倒宪,大家都希望300公里话蜂翔、400公里镭,客车也是要提蜂袱,高比能量电池是必然的趋势始勃,往上提的瓶颈技术就是安全客珐诵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点强蛇。所以随着动力电池比能量不断提高辞,电动汽车安全技术的门槛越来越高粒还挥,本土企业要有危机感匪。    第三麓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系弊份混。安全管理钩夺,政府责无旁贷轿恨。    我就说这么多料痊枢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭屁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日菇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行狡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起铆眠,到今天的北汽EH400的下线弹天屠,北汽的这100万辆用了5年的时间际适。    在活动现扯А,北汽集团董事长徐和谊表示举:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风钮,不断的加强产品怜、技术媳泼鲸、管理创新宫毖,不断的加快电动化磋浆室、智能化腹挥维、网联化卜晌麓、轻量化的发展步伐泻娇,全力抓好‘π计划’的深入落地篡骸便。力争到2020年椭插倍,实现自主产销80万辆离澎,这其中包含新能源产品20万辆么隆湃,实现销售收入700亿元哥颅滑,进入自主品牌前三名的目标顿力,成为具有国际竞争力的大型汽车企业顿挖类。”   “来得晚梅磷禾,干得猛屑漏但,站得稳”    “来得晚坏,干得猛拨官攘,站得稳蚀戏罚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结坦屯司。    “在行业内来说劫颈,本土企业已经很多完成百万辆了苹,我们加入进来维现休,形成一种集团向上的态势肃渴。”北汽自主分为三个部分汀,“绅宝煤浪、北京毖捞、威旺缺一不可磷,齐头并进焊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧侨扳。”在随后的媒体沟通环节中腿茹悼,李峰坦言阿酿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列竣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群莫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品巢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扇。北京是传承“越野世家”品牌精髓兽膝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌唐咐。    “越野车是小众市臣亍,但是在中国市场上烦,硬派越野匡,没有人能从北京汽车手里抢资源彩。硬派越野或是下一个风口朽膝盗。”李峰在接受媒体采访时表示梗埔。    除了在品牌划分上的努力粳,在车型投放层面架谭车,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车顺谋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车杰充,而到了2016年努栏稳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车翁未,加上北京品牌和威旺品牌办,更是达到了六款星潭雾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例迹窖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录盼拣检。    而面向“十三五”隧,北汽研究院院长邬学斌表示钦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标盖安。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述会铆筹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线律,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累耿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃马茶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破桂痛。”    是的统笨习,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线潞,北京汽车仅用5年的时间纠榔癌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”赖鞠仙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围剧陵,现在一是车型结构变化了湾士,市场引导到SUV浦、新能源和智能化上去科撼。我们由三级跳变成了一级跳搁巴伟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示歪,“市场的变革对于自主品牌来说葱,恰恰是一种机会女储。我们有对市场最敏锐的感知虑,最接近市臣唤罨,这是任何合资企业都无法比拟的妥蓖踞。”    从年产销量看累拆,2011年达到2.4万辆怖痹、2012年实现7.8万辆夯速禄、2013年超过20.2万辆腾、2014年突破31万辆呢铅、2015年完成33.7万辆浅答似,2016 年预计目标42 万辆耙什,到现在已经完成了23万辆狡拆。“2020年我们要达到80万辆便。”徐和谊表示捕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品故苦祭,还要有好的营销坏佳,“酒香还怕巷子深”酮倍凤。在产品营销与销售网络建设方面岸贸,北京汽车依旧不甘人后菊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言椒夸攀,“人在一起叫聚会即媒,心在一起叫团队坚。”    2016年上半年笛抱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家攫,同比增长396%肩得币,目前网点总量高达到836家善幻,渠道建设速度令业界刮目相看躺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家碎狸,同比增长20%倡昧痞,目前网点总数已达1081家兢断。    据已公开披露的销售数据筒盾,2016年截至7月乳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆虹,同比增长42.7%敦伶靠,远超乘用车行业11.1%的行业增速吻。其中不少辟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆狠欠,同比增长94.6%沮,成为名副其实的“自主增速王”奖。在具体车型上礁,绅宝X25累计销量接近5万辆簇膘,在A0级SUV细分市场排名第一疲衔缄。威旺1-7月也实现了近10万辆韭仿,同比增长6%以上狼收舵。    对于营销体系客,蔡建军表态称评:在互联网时代哇冬,消费者出现了很多新特征扳碧倡,他们爱分享互动次,重视原创和分享惕谁臂,并处于一种“始终在线”的状态砍裴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系城庭渤。   对于未来簇麻储: 李峰表示斑,在“十三五”期间萌隙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嵌澄烷。    其中针对绅宝品牌宿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品航瓤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕约Γ块化技术平台掏璃。    此外恒接帅,针对SUV市场火热形势反陋涡,绅宝连续推出多款SUV车型惰,形成了X25胖、X35胶膝毫、X55凄诺抬、X65组成的SUV系列咖奔纳,实现了对细分市场的全覆盖镶聊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型必山宦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50码刃。未来睛救雌,北汽威旺由经济型微车笺狭茬、MPV纹碗供、SUV和轿车等品类组成秤。   责任编辑里:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡摊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开汗,在杭州召开脯岁废,我们非常激动遂。我们希望全球贸易更加公平嫂,中国企业能够更好地融入世界市场庙磺蓬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示东曙苹,要向世界展示中国汽车业的良好形象览。据了解刺熄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鹤氢。李书福说佩屎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台袭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部狈叛,李书福告诉记者趣壬诫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州非晃形,吉利要展示好自己的形象典茹。李书福认为律,我们要解决全球经济治理问题构,首先要做的就是提高自己的竞争力妒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理逝豢硼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业跋横颓,李书福就来劲了很,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头掳钎陶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展纫凯,是全球经济的一个缩影去详呛。”他介绍说社呛侈,未来汽车产业的方向是电动化屁史、智能化棱绞、轻量化碳完,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列迸幂亢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年焙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一麻逃美。李书福认为僧脊掳,两者的“联姻”以及之后的融合发展佃泉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新疲蜗、活力呈、联动片、包容的世界经济”裳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”毒愁箩,在他看来两者在基础理论研究和基础目块研发方面合作得非常不错仟驳,他希望沃尔沃能更豪华盒动、更高档善感、更有竞争力拇,希望吉利能不断提升品牌力疟呸啸、竞争力和溢价能力肠泌丧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件芳。”   在吉利汽车体验馆娥,新款的“博越”展车停在那里辽期,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟坟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨让。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一扛飘蔽。李书福估计聊雾夕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作勤。去年冬天烂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时毖瞬勤,他也曾表示酮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备册铝吻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化竟扣步,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势衔瓷,商业模式的变化已经从电商退强、维修湍、汽车金融宪、二手车涛菠舍、人才培养等领域开始耍洁,逐渐延伸到供应链前端的设计嫁晚、研发和生产壕抚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型矮,这是核心蛾。”李书福说及巧茨,汽车和互联网撕,两者已经分不开了虑铆污,汽车制造业要想有未来什,就必须和互联网深度结合起来男梗午。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题材茧,吉利每一次研发创新唉卸凄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开橡氏。   “安全既是时间长度贺,更事关人的生命虎承。有人说睛呜,现在的汽车都很安全了凌,安全已经不能成为汽车的卖点了说,我认为跋然算,这句话说的不准确忙舶韶,也不全面浑操隧。安全对全球都很重要佳,对国家很重要俗稻峡,对个人也很重要厕惠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害雌,可以说安全事关大局视势士,安全关系到千家万户秦,我们一定要把安全放在首位焚笑。”李书福说献息但。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中绿,不仅有央视的直播谢,现场还有上百家媒体衰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蹲唾步,受到业界的肯定两。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念淡宪,用现在的话来说就是企业的基因霖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念狸抬,当其他条件与安全设计有冲突时鳞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辉,而不是相互妥协盖。”他认为捌桶,当造型与安全有冲突时京,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时沪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时忌,也会毫不犹豫地选择安全差痪螺。“汽车是给人坐的卫锋屁,所以安全对汽车而言实在是太重要了驳。也就是因为以上这些理念蹦捣,沃尔沃才能发明汽车安全带犀请、汽车安全玻璃伺钎哩、安全车厢岗颅、儿童安全座椅心、侧气帘梆到彤、车外气囊厢骑、交叉路口自动避险自动刹车涧、城市安全系统等等氓孤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题辖,因为对人的健康会造成影响抚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知梆负。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拧拱。 责编馅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度伦绢悉?这是东风集团高层必须面对的问题梯。“国内前三烩羔,2020年品牌影响力达到行业平均水平蔬门傅、市场份额5%悲筹、销量125万辆牟禄奈,其中东风风神必达35万辆绕蒜亨,挑战50万辆磨凛抄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惺。   论自主品牌的持久战新晦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点梅信峦。在他看来峡,相对与合资品牌庐,自主品牌的发展分为三个阶段怠块碳:战略防御邢孺蛋、战略相持和战略反攻搐烧卑。   “对标合资品牌欧蒙取、自主品牌已经经过了战略防御阶段靶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蛋。”8月10日场,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌宝搏巢,并反复强调幻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了翘殴透。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于抖,风神刚刚取得的历史最好业绩筛动。凭借旗下三娇缦鼙保客——AX7畏、新A60短乏垮、AX3碱北,东风风神1-7月累计销量76322辆帕沟搓、同比增长33.5%灭硅帆,其中7月单月销量首次破万紊。另外拧鼓艾,轿车销售26756辆铜唇枯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆行青,同比增长27.4%荷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念盘陪:第一墙景浦,超额完成任务;第二陌剧,轿车和SUV双增长昂庐。按照目前“三箭齐发”的态势行透,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蕉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆秸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比邻巨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上盯江泼,东风A9超过传祺GA8溯乔柬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一偿。   “其实桃,我们重点想对比的是帕萨特珊肆剖。”李春荣云淡风轻的一句谜,让一向低调的东风乘用车磺澳,平添了些许彪悍和霸气繁姜。   不过岛彩,面对长安锋蓝、吉利吧、长城兄、上汽这些强劲的对手鳞宛惺,以及合资品牌下探淋叛骸、车市整体放缓的趋势恐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观镰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度氓革承?这是东风集团高层必须面对的问题完。“国内前三墨菩贿,2020年品牌影响力达到行业平均水平鳞董、市场份额5%沽、销量125万辆己经,其中东风风神必达35万辆相,挑战50万辆亢阔钞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标激委。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营句,我们要尽快达到35万笔。”李春荣形容希眯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”脑,未来五年将是“本硕连读”臂串,从自主品牌的生力军成为主力军抵。   如何冲击第一阵营奴? ?   对于目前的东风乘用车来讲吉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战斗,首先是产品巍腊青。关于产品规划火侨,李春荣给出的答案是僳,东风在2020年之前赴坷,会推出17款全新车型屁恢燎,其中传统车型将达到12款寡人,新能源汽车7款迸僻速。   实际上朽蓟,经过七年的储备秤萌颁,东风风神已经形成轿车洽呢、SUV和新能源汽车三大产品军团钝扛粪,在大泄墒拎、中福、小细分市场布局欣。   值得一提的是虹瓜尖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神硅淡。这意味着成枫械,除了传统车型毖辉,李春荣手里又多了电动车这张牌幢伐,而在2020年的产品规划中茶零隧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款康拿。   产品层面氢,缺少明星车型坷兽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题扛犯肋,而在未来的规划中富,东风乘用车的目标非常明确蛇困抄:提升车型效率腔竞,培育明星车型卸嘛井,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钳,半数以上产品达到细分市场行业平均值腐揩。   实际上侨,东风乘用车下一步面临的问题肛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”跋。除了风神之外男授素,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等埂窖,以及合资自主品牌踌浦,而在东风入股PSA谱诞挂,成为第一大股东之后浩,东风乘用车无论在资源整合凤、品牌溢价管杉收、平台技术方面旁擂磺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应玫底脱,当然这还需要时间证明炯嚷门。   不过瀑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向辆:资源协同包括产品碘、平台诡四筷、制造技术倘佳、供应链鞋佛惧、营销和国际协同奢浩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蓖轮,随着车市的放缓须,近年来吮谜,从豪华品牌到合资品牌劳楔苯、再到自主品牌篙风嚼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证喝。   与成熟品牌不同擅斜,创业中的自主品牌嗣碉,在招募经销商胎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力薪。随着竞争的加剧接溅犁、产品的丰富鸡贾底,未来将对渠道提出更多的挑战乐环,比如一年之内连上四款新车的吉利椿律盟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理磁。   盈利能力当然是最为重要的标准焊曝撩,但是牺牲自己刨撑、持续补贴经销商飘冉副,也不是长久之计回,解决之道要不断有竞争力的产品推出拧。今年年底跺鼻梦,风神AX5即将上市监锑靠,明年AX1也将上市虹多。   实际上廉居,在青海活动开始之前未,李春荣提前到达西宁胚,专门到长城和长安4s店进行调研谐涎。让他感到欣慰的是保半雇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75穗剁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的雄寇卵,我可以负责任地说宦恒,我们的商务政策是最好的雀,没有之一绩捻鸽。”李春荣对于渠道的重视程度疵部具,基本上是亲力亲为狗临簧。   目前忿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度固屡。按照规划亲巫蔫,每年净增网点50家觅,未来单店销量逐步提升至800台以上碳朴,达到中国品牌经销商中上水平亢遂。 责编帽床速:李芳" " ∑群铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日锰,由中国汽车技术研究中心主办呛鲸哇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办措芥妒。在本届安全论坛上虑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲米哥,在回顾过去的同时甜投静,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议星鲤茸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人杭、车辆扑腥疤、道路等影响交通安全的诸多因素红廉恢,促进共同发展习炯闲,从而降低事故中人员伤亡率辖,最终有效改善中国道路安全状况净。   会后咆戏窟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦扇掸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访啤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哺梁图,并阐述了对于人察趁玩、车馆、路捂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解驾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示牌裸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务持烤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念捂捻,一是日产汽车“三重保护”安全理念谎钱搞,即分别从社会戊喜抡、个人和车辆三个层面采取措施雾党娄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念迪,就是在车辆的周边档,设置一个安全保护屏障懦,针对车身周围不同的危险接近程度坡枯你,我们会开发相应的技术进行保护猛谭表。   除此之外安劝涡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力筐娘。在车辆的前方济搂、两侧潭、后方建立一个全方位的安全屏障阿踞鳖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念邵。同时罢僻疼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化浦,日产汽车也研发了一些相关技术测,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术痢誊人。   日产汽车始终将零排放公戈、零伤亡作为企业愿景刻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担退怖娃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术糙无,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术奈邦,可以在自动模式下完成转向歪、加速和刹车等操作罐克贫,提升车辆的安全性能炽糙泪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况羞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乒浓。即使后座坐有乘客嚼屏,后侧方视线也不受遮挡糯构,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车霉饭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头取酗芥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上撩粱察,帮助驾驶者做出正确的判断葱。   针对电动汽车领域免睦踏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位速掏侈,而电动汽车上的安全技术锑姓,应该也已经达到了世界顶级水平淌矗劝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶艰,高桥信彦表示奋铰糙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度慈伸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶很壁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶垒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍型梨,日产在研发智能交通技术的同时心胃铂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目炊笔,其主要分为四大领域渤。第一大领域是关于自动驾驶技术的碘堂巫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验檬东。第二大领域主要针对电动汽车(EV)时刀,对电池以及其安全性能进行研究嫁躬巫。   第三大领域是新的移动方式颊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鞠身,换句话说事,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助氏谴漂,我们针对这个展开了研究谢透撩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判庐腾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展愤。   未来捎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及孝渐佩,同时盼士艘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险艘芍捐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术默,进一步降低交通事故发生率耿、持续改善中国道路的安全状况郊。 责编肃堆:李芳" "     【环球网报道】8月10日秸扭缅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市送,共推出6款车型涕挎,售价区间为17.58-23.58万宛认。   新车亮点昆:   外媒点评校陪诧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编粗斤:李芳 版权作品韧颂箔,未经环球网Huanqiu.com书面授权长,严禁转载矗爱,违者将被追究法律责任挝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口簇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭泄。   不久前美居,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜脓诲杀,北汽集团以549.329亿美元营业收入稼,排名第160位炭牛魔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单汐喂,也是首次入围世界200强拌般骄。“我之前的预测是在180名左右身,这个结果确实出乎我们意料构挟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话玩脸。   据网通社了解焙,2015年扁惊挠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元灌朵,再创历史新高媳。“十二五”期间渴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆迁搁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元到薪疥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元变痰缴,增长3.4倍椽挛库。   通过与徐和谊董事长的沟通交流噬哄,网通社可以断定以下两点坝吐恫:一胆韶哇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续梨厢灸、稳定的增长侯。二枯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重爆。   为什么能做出如此判断宽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上栓渤拒?徐和谊的一番话做了最好的解答古氓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂陈盯,咱们给人家代工挣俩臭钱夯忍稠,那是发展民族工业巴伴湘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗奠?不可能嘲散。能走向国际化吗皆开兢?那更不可能磁公才。”   然而介币,做自主品牌码能,光有决心第底、喊口号是没有用的精。正如徐和谊所说曝垒下:“干自主品牌真的难犀,现在大家都处于成长阶段世,想要效益好显然不现实衔巢怜。但是效益不好就不努力泵搔朗,就情有可原吗绰冀嫌?当然不是!我。”   从“1 ”变“2 ”炯火,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心柔。短短5年时间圭痊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”椽促赤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心沧。“北汽人要有工匠精神陇步跋,低着头撼泰、少说多干桔哇,闷头干境羞骏,一代人不行两代人睬防廖,肯定成功塑股澜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求适。   随着“十三五”规划的展开潞虽邵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”醇侣桅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局人俄脓。据悉天肠瓢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产佃、供邦楼、销碎劣、研于一体的北汽集团南方基地疲袖旧。   届时郎攘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心才,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市虱灿袱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展熔碍肃,形成1+1>2的布局钙迫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品办仿李,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺滥咐胯。   “十二五”期间鳖闺,北汽集团凭借超前的战略眼光台粕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展韩爆尚。通过产业链合作商,北汽掌握了最核心的三点(电池惺、电机甸芥、电控系统)技术特暮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军含鄙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆毁灰,并取得了中国第一胺、世界第四的业绩墟恒椭。   据徐和谊介绍餐锹婪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上络灸铜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案镭鸿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前羌,北汽集团零部件业务板块几乎是0奖间仇,经过这几年的快速发展弛匙袖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元案卜尖,这是之前想都不敢想的甫浑。”对于北汽集团的转型铺,徐和谊深有感触柔申。   据徐和谊介绍抠肩,未来北汽集团将围绕汽车产业链纽抽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型管醒贩,包括汽车金融瘫舅寡、二手车某伐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸卑,带来规母和效益的双丰收滑拾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点愁竟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业匈浦缉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向挟怀胖,这也是转型升级的重要标志之一陆。北京通航以合资厂隆、合作桶、资本运作为主要模式怂雇股,在国内实现了产品工业化和市场营销贫雄。虽然规模不大龟宫抬,但已经显现出良性发展态势受篇辈。   直视软肋粹,质量和效益成关键词   “整体效益不高滤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言屯拌,“我们举一个例子分,这次500强名单共6家中国车企上榜拉亨蓄,总共盈利114亿美元玛探。美国2家车企午赋交,共盈利171亿美元刃醇酸。我们的产销量远高于对手闻耗椭,总体效益却不如他们携。”   徐和谊指出窗彭,提升效益删镁霓,整合全球价值链柑险,转型升级瘁侮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的撩,也是整体中国传统制造业需要提升之处掂井。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施陶,向好的企业学贯,从7个维度努力劲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗欧稳顿。还有四个月苫,拭目以待罐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瓦戒,通过与他的交流可以看出围,对于北汽集团的成长他是满意的砂棉层。然而迁惦翠,作为一名中国汽车人泌茅庭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌脚漆秘。   “跻身全球200强企业鸿答,不是终点呕,而是新的起点朽邯。”徐和谊更是霸气直言仍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强刃孔笑,中国汽车行业前三甲恒秤冕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瘟文:李芳" "   车云按孺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行撮毯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲桃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法狼硅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战怜磁上。本文由现场演讲整理而成够很。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸渐顿奶,这两方面的关联性是显而易见的溜。    说到沃尔沃蹬,大家联想到的第一个印象就是安全超勃。的确拇灿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候埔,他们就讲铝巷:“车是由人来驾驶的特脸粪。因此拌慕鲤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全称节。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则可。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明垄。可以这样说嘉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鸵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带呸碉惭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涧很揭。其中当然有标配的摹讼,也有选配的裤,组合成不同的配置阶嗡。这里我稍微着重介绍一下拓瑟恨,沃尔沃的City Safety城市安全系统边傻接。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统彩钎硼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂辽暑蒋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扒。在2006年的时候沉澜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统彭博。第二年也就是2007年节,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能济论视,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统檄算篓。2008年射矗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety膜,成为一个技术子品牌鼓惺。之后的十年中这套系统不断地更新完善汤姬怯,扩展了许多新的功能簇,比如增加了行人探测托、自行车探测八砷癸、大型动物陵陡尚、路沿和路障探测与避撞功能姑冯凰。    避撞系统为什么这么重要呢淬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶工,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车舰赖、转向功能的话委困钦,一切都是空谈樊菲敛。想象一下叛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车酣较,这将是非常严重的问题缺陷茨潘。避撞系统的工作机理非常简单矫壬,首先是探测究螺聚,然后是评估决策蒂脸桔,最后是干预使,包括警告或者自动刹车号。    首先是探测谓习。相比以前阂胁略,探测功能已经取得了巨大的飞跃茬磋。从单个雷达到多雷达和摄像头认秀,并结合多传感器融合算法妓浓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战校唱撬。    接下来是决策棘开。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型泄藩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞书唾。但是你在路上开车脆,特别是中国的路况辞,不可能前面只有一个障碍物烂。所以随着多传感器的应用糜,现实需要更先进的威胁评估算法淮瘦,可以同时考虑多个对象动瓶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象秆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力痕,你车周围的一切都可能是潜在威胁纲。    复杂的算法肯定会增加计算量匣惫权,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蔽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蛋龄,有必要进行适当的简化头辑。但问题是怎么简化拼昂耸?比如现在大家经惩槿砻欤看到的中国式过马路诡堵陪,一群人一起走秀拳驶,走到路中间施劝,可能有几个人继续往前走境怠硷,有一些人停在那里萝酵填,另一些人却往后退跨零,这时候要判断预测是非常复杂的稿伍瞪。所以琳短,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性绣,使得警告和干预措施如何定时肪、提升相关性和可信度始终受到挑战帛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁筛,才能提高决策的相关可信度负。    最后一步是干预隆商评。判断之后还要有一个干预的策略下饯童。干预一般是两种申穆那,先是警告抽,再可能干预芹。怎样警告呢停涡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告虫盖昏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁抱。如果没有可感受到的威胁存在玩泻沪,原则上车辆不应该警告驾驶员仕。这是因为摧,如果还是警告凸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因肝显,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拆礁。时间长了之后腔诞,他就会把系统关闭或索性换辆车矛雀,在中国的路况环境下坎墩酿,如果一路上都是不停地警告篡冬酣,这的确是个问题荡翘葡。    警告只是一个声光或振动的信号频,那么在警告之后尼讹呻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢锣?我们的策略依然是橇悄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生娄,否则车辆不应自主动作脯撮,理由也是刚才所说的瞧。可喜的一点是秸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升檬,自动干预所需的时间大大缩短了哄,相比十年以前沥微杉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能溅彤票。最后一点确菩,怎么协调人机界面雷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异貉念,也将是一个很大的挑战始递。    刚刚讲了很多托,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素级。首先是效率问题撩寡枫,要调整警告反应的时间巫磨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效谰?警告干预是否可感知与理解彻?第二是相关性掳梢焦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出离袜?是正确的警告苍莎,还是漏报或误报份?比如说路前方有一辆大卡车供纬磊,系统把它误认为是高速路交通标志牌家逗,而不给任何警告怠梯,这个明显是漏报伺饰。但是反过来说杉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车航火滥,从而警告干预贝,这个就是误报谓,这也是第一类和第二类误报的区别芹平。最后是接受程度乡喜,警告是否很高程度被驾驶员所接受报、并配合掠舒卉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭江钒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性疙,所以这三个因素之间要互相平衡奋配襄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嚏庙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目课拢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术极溺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等糜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目钨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶码膛封?是不是因为最近自动驾驶呢份退、无人驾驶炒的很热勉刮叭?同时还有一些顾客在问枫,自动驾驶以后申,我们的驾驶乐趣在哪里琶?因为很多人喜欢操控匆此榷,喜欢在山路或者赛道上开车芳寝嫁。    我们完全理解这些考虑戏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况臼瓮娄,今天早上我走的是中环诬递,走走停停霓,就像这幅照片中般的拥堵惟骄坟。当然卵牢,交通拥堵也不是中国所独有辱啸,随着城市化进程的加剧仁购搪,这是全球性趋势男。请问这样的驾驶乐趣何在未?    除了拥堵贯擅贯,还有安全问题串弗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惟沛懈。城市化的发展也加剧了空气污染叔煽,以及可持续发展与能源的危机棱。对各位顾客来讲猜,还有实现实时互联和出行便利的需求凳佬。    所以毫须兼,自动驾驶对社会欧猴、环境和经济带来的益处是多方面的现虽荡。首先低,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吗宿锋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的逝潦钎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误惭,即使提升不到100%安全车廓,但是97%娃、99%可不可以匹?自动驾驶还能连带产生其它的好处触畴,改善拥堵怕、节省能源消耗庙撩舅、减少大气污染抖袄,以及使旅途时间利用更高效墓缝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利竞梗锋,但我们说肯定也有挑战砰,世界上没有免费的午餐功堆补。对于使用者来说划米,有人机交互的挑战厩。还有失效模式控制颁淌凤,万一系统失效以后莲棋龟,怎样用冗余系统来后备控制添疽矮。有跟其他车辆系统的交互江糠翟,你不只是一辆车单独行驶在路面上邪棚。怎么感知环境极称,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鸽跨。还有最后一个县哺磋,再好的系统备抛滔,当顾客不当使用的时候碉卞,怎么做这方面的技术应对处理挝。对于车辆设计来说坑得硕,还需要各种各样的冗余系统做后备糙窃,确保自动驾驶安全拭介蟹。    其实圈魔,自动驾驶不光是技术问题帘,更重要的是对社会和伦理的挑战小版距,大家是不是能接受艘埔伦?首先浆,什么样的商业模式盯蠢呻,是我们现在继续卖车的模式拍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式目。基础设施的改变味煎,比如说车道线卢伸疲、公路标识的统一冀拆唉,这也是非常重要的既日摩。还有保险公司是否接受猫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任茹腿。最后是公众的接受程度承薪,法律和法规的约束炭长舍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注车朽,从而也引发了很多相关的讨论仇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么勤失?我们非常明确酗哀寐,这也是一贯的战略霖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者釜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者霖桶。    这里举个最近的例子镰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车眠闪啼,已经在欧洲量产上市毛收,今年下半年也将在中国投放市场镁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统晨戌湘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”形,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向凑兢,而无需跟随前车纯丁莫。要知道监缄及,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的彭母录。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景屏澈,那就是到2020年辛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡溃。这是沃尔沃汽车庄重的声明帽肆琼,也是一个非常具有挑战性的目标漆沙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢冀让迹?    我们认为首先要充分研究摊督,通过真实用户与真实交通妓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拇记锈。还要多方的合作亨,沃尔沃汽车通过与包括供应商芍颊成、大学研究机构忻,以及政府部门在内的强强联合瘫,来应对全球挑战窜到户。自动驾驶之路没有捷径边稀,就像练马拉松一样僵垄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步斯咆纬、循序渐进的陈疵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全触牡卷,我们走的每一步也都要以安全为核心冠瞪络。我们要以客户为导向嘎煤,通过提炼典型路况侨伺丘,悉心定义测试所用的通勤道路敦,同时尽量控制风险嘉佩。在技术成熟之前尸拴,必须反复的测试瞳,以保证安全与可靠环撑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试椒膛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目渴刑:要验证对社会和经济带来的好处亩,是不是适合当前的交通环境瑟械量,顾客衔柿、社会公众的接受程度嫌仇,还有道路基础设施的支持是不是充分睹焙,与其它车辆和道路使用者的互动菱画,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定郴染疗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蹭,真正的大规模测试将在2017到18年蔬墙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车纷现溜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试础抡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目汝抨。    上图右边是哥德堡市区的地图傻故某,这条环路相当于上海的内环或中环超滤,即城市高速交通路闷澈蔼,是没有行人扑、自行车绩,也没有交通信号灯萌夹。自动驾驶测试者是租赁顾客囊拟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶陷。在驾驶过程中械盼凯,允许处理其它事务卉轨,从驾驶员监控到不监控谷称梧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术孟貉撇。    这里我要讲个非常重要的概念处,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶示杜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段浦秀,驾驶员还是负责监控和指令筐敲核,必要时镰裤操,还应尽快接管人工干预台,所以还有不少局限性瓢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控霉蹈裙,车辆负责监控交通环境免田粱,根据路况决策和反应科漆膜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事墙勾凭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能桅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已潭哪泪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理登阿平。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度睦康,驾驶员需要对驾驶负责迟官。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸了,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶输捕汞,或者SAE第4级的程度撵滥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责立谱掏。可以看出圈抡懒,这是两个阶段之间非常明显的分界线裁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理峰,简单地讲缝,是通过多传感器融合贡碴垒,包括单个或数个摄像头脆、毫米波雷达仆妓慷、激光雷达簧、超声波传感器等拘,加上云端和高精度地图诧,来感知周围环境常,评估路况和交通状况啥,相应决策与控制臣,最后通过制动肉榷纳、转向和发动机系统来执行干预橙位。处于安全和可靠的考虑恨抚锋,我们有备份系统咕,冗余的执行机构烂廖钮,万一其中一套系统有问题煞边骗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶坦硕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司东疯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅供浦阮。2017年及箍澜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证懂抄辱,随后我们将在中国吴贪插、美国和英国伦敦开展类似的技术验证裂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶架扩,自动驾驶的远景又如何荡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸轰径。如果大多数车辆有自动驾驶功能电,车辆可以与人遁椭、车遍戎、路互相沟通囤稳让,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放咐箍伶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上勘陶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布公,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时茅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任扭信妈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺计,这既体现了我们对社会和顾客的责任感铜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心锚慷孰。 责编立:李芳" "   从很多角度来讲罐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的虹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功胶逝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功埃,国产化是必须的道路捌渭傻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家辖忍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桶派诞,能够接触到更多的消费群体蹈。在网络发展策略方面摹俱,我们会更加看重网络的构成形式杜,像城市快修店袜、售后维修中心虽簧歧、维修工厂等躺,主要目的是增加服务的便利性箩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务绕同誊。    上周末(7月29日)荣炯窟,在接受采访时脓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拾,回答了中国经济网等媒体的提问喀帝貌,内容涉及国内高档车市尘,宝马在中国市场的发展战略府柯胺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士宏狗,年轻上观、专注芜矛朽,富有亲和力;与媒体的沟通自然娇、坦诚糕衫撵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力仍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时喷蒋,刘智说维,中国经济发展已经进入一个新常态诚肩赁,就是从高速增长进入一个健康取聊、可持续性的增长妒绵犊。但是侣,随着经济运行质量的提高蓉疼饶,每一个百分点的增长奈轮看,都是一个不容小觑的数量篓。把这个结论放到豪华车领域锹衔,我们所存在的这个行业巷,应该不会有前几年爆发性的增长继吓难,市场会以一个比较稳定笺痢盖、健康堤瘁、可持续的态势继续发展垛。就宝马而言柬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势氮。比如管么,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售炒,而是把新车缺、二手车佬供,技术保险寝贯焙,国际式售后服务一起发展兔固,我们叫“利润四驱”蘑颇撮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展燃。    今年寺构,在集团诞生100周年之际脊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略体恒缉。那么同叙醇,这些战略在中国市场怎样“落地”筹?刘智谈到罗秀叼,宝马集团刚推出新的第一战略敢唯,其中的很多元素不仅是契合中国市吵镁莘啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊诧。他举例说叛,宝马提出的智能互联概念履挖亥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上系,领先欧洲10年以上壳刚敞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础忍廊瓮。再比如新能源方面骆撬七。中国政府强调讥,到2020年新能源车要达到500万辆隶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线马韦芦,包括纯电动和插电式混合动力车型似,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV间离。所以在新能源车领域堕蓟,宝马会加大对中国市场的投入结哥。因此啃豪侯,“从很多角度来讲匿悍枫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”楞钱,刘智说宦斧。 BMW i3    随着本土化战略的实施泪毒,高档车市场国产车型所占比例越来越大硷漠财。那么湃箱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的沟盒?刘智介绍说涝,目前砰亢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系按耻。在几大豪华车品牌里面勘,就进口车的销量来讲京徐娄,宝马应该是最大的虫诬稀。我们对目前的状况还是满意的青惋持。因为这本身就是在我们的商业计划内娥拱那。    至于将来趴缎办,刘智强调脾浦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功洞攫肺,必须在中国取得成功疏祈偿,在中国取得成功分,国产化是必须的道路”钩播。所以写,宝马集团会继续加大对国产车型的投入齿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心潞耻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作山咳。不久前锑陛掸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车同功触。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场筛雄。从长远来讲丝纳,国产车型的占比会越来越高绊。 全新BMW X1    近年来郸褂,高档车市场经销商层面的动向备受关注烤潦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢律?刘智认为尺经蓄,应该说烂,这是一个行业性话题报。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力歇骂,在厂商给予经销商更多的支持配合后羌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势禄惋。就今年上半年的情况而言烷梅妙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的翻。对比去年的数据阔擎,我们发现椿好掇,不管是在新车毛利店奸譬,还是其他业务板块骗,尤其是在售后锰番邦、二手车茬、金融保险等等几个业务板块骸,我们都有了明显的进步箩。因此脯篮础,他觉得沏庐:“目前锋,宝马的经销商网络是非常健康的”滦概陕。因为响独冻,随着中国市场的不断成熟襄劲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式劲。从厂家的角度来讲街,我们也不断调整新车的供求关系吐,调整车型的配比项七,调整商务政策团辽嫌。综合下来褪剑忍,应该说目前宝马经销商网络柬钮,处于一个非常健康的可持续发展状态褥天。 全新BMW 7系    那么栓劝,比较以往圈,宝马在经销商网络的拓展上底沙,节奏会不会放缓一些锯凄?刘智表示菜,在经销商网络上捆,我们仍在稳健进行拓展署坟孪,一步一个脚印地往前走差测标。从绝对速度来讲汇箍,或者是从增幅来讲然懊吼,因为基数变的越来越大亭靠肥,所以这个百分比是越来越低的镰,这是很正常的栖。目前卉摊,我们全国的零售网点超过了五百家楷偶,覆盖了全国所有的省市自治区鹊稻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炯朴,覆盖了很多中小城市涝苔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体仓。在网络的发展策略方面脯涩,我们会更加看重网络的构成形式扇涸,并不只关注于网络的数量叫靛。所谓的“形式”就是像城市快修店息扫悍、售后维修中心橙撮、维修工厂等等一系列的体系概念奠斧。主要目的是增加服务的便利性川秘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务累玫。对于经销商皑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本茫棋,让他们有一个非常健康良性的发展芬奶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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奇牛国际:9月零售表现疲软 经济担忧蔓延

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document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯dian动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该che很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长an    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在wu质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过qu的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,