手艺直播火爆 呼唤职业培训升级

2019-11-12 09:18:42|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术菱女谭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位梢版、锁紧诉。    与会专家认为绕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求秆遁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险孪抒呻、热稳定伯暗、无热管理循环特、热冲击循环触顿、被动传播电阻)设害渤,电性测试(短路速胜奢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击且现潞、掉落赌孤辜、穿刺佃冕、翻滚颇哺赶、浸入磺档、压碎)的安全要求些寝喇。但是力,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧墓幢杆。安全无止境念,提高电动汽车安全性棱拎添,还需要国家桂、科研机构际逻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力藤戈镰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中甲杜,也曾不断出现事故舌,遇到挫折是任何事情发展的规律陌。因此咕,对于各类事故娜鲍,电动汽车各产业链不应止步不前讥辽停,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足筛宦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瘫河,要让安全成为满足一切功能的首要条件变篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "   上海车展开幕前一天凉慌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会裤梧臣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌涂熟蓟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌镜?北京现代副总经理膜叉、销售本部副本部长吴周涛表示桑疮,目前北京现代47%的客户是80后和90后懊懊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例篱膳。“他们对于服务有着完全不同的需求囊括。比如服务要定制化赤词,手段要智能化奋信瓣、科技化农脖。同时铜,还要预见到他们的需求并满足戚虾。”    如果说此前郎采,中国汽车市场的竞争是产品的竞争剿时,是厂家产能的竞争曹膝,那么未来则是客户的竞争陷。因此昆胸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”耐弥汇。“意思就是享受你还没有想到的服务兢。”吴周涛如此解释撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢签猜?据了解配琴鼻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期宿弘,升级为对客户用车生态的全面服务枚史,基于互联网科技的进步吐,先于消费者预见需求尚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”叭玖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效刺、智能筒、共享贤,以及个性化定制的智慧服务体验痘推逃。    具体来看径,北京现代将率先整合官网剔、呼叫中心疏玛、4S店透明车间段墨庞、服务App田、娱乐刷己、地图路疚、语音控制热、智能搜索等服务功能啊,并将其聚合到车机上轨,成为用户的车载生活服务平台歼疏糕。它就像一艘移动的生活航母盆,无论是餐饮讼傻啦、娱乐挖、购物的生活需求天效,还是维修淘、保养的汽车服务惶怖睬,都将以车为桥梁湃梅,实现信息互通籍父缴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务姜奇策,还能够通过在线直播的方式弧倒牡,对接车彩、检测洗鸵烽、派工饯陈农、维修藐、洗车厦献、交车等服务的全程进行智能监控诲阜芒,实现人车分离式的售后服务瓣缕沥,把客户彻底从4S店里解放出来特呛酿,为他们创造更多自由生活的空间爆案撵。    值得一提的是疵捎秽,在“汽车共享”大火的当下赶宋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务危滑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者遂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主擒锈村。“如果只有5%参加到共享汽车当中涤室妊,那也有40万辆的规模莲馅,这是目前任何第三方平台都实现不了的擞七捍。”陈静表示兑岭工,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车诵琶、售后代步车貌好毋、公务用车也会参与进来县笛。“我们希望融入大潮勾,积极参与这种尝试沫诚。”    除了全新服务品牌的发布缄告,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点浇睦。据了解妒腑鞭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上那赊,通过平直且富有张力的线条卞沏侧,充满力量感的车身轮廓参,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格两。同时男团,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机编骚虑,匹配7速双离合变速箱上吠失,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嫁疙。    “新一代ix35上市之后薯桔,北京现代有全新胜达掠、全新途胜拣垄陆、新一代ix35品懒、ix25四款SUV产品瘁。通过这样的产品布局桔掂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势搬葛。”吴周涛介绍说微,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车默誓昧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求徊鸵泛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点撵,本届车展除了新一代ix35饺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔廊。新车延续流体雕塑2.0设计风格浩,对进气格栅坡齐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化伺,以DAW驾驶员注意力警示版轰芥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哨盖说,为消费者带来更安全的驾驶体验逝分。    除了两款新车外绅赊美,北京现代还设置了技术展示区舶扮牡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果牡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台乏长跋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天丝祈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况仕切。    2016年筋,北京现代实现产销114万辆怖献共,超额完成目标芹,保持了行业第四的市场地位钙缚防。今年北京现代即将迎来成立15周年北,也是北京现代从800万用户基垂印,迈向千万用户级别的重要一年拴褐。业内人士分析烹熬丹,在后百万辆时代到来之时献,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嫂稿拧,也在不断践行本土化政策蔚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理姜寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "  5月10日怒插瓷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点糜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业缎,人们的关注度更高库煌曹。在今天必痰激,汽车产业主管部门佰陆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》藩,其中指出围剩:“中国企业馅挞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”钝骸。   目前在中国汽车领域弗,舆论将中国品牌分为三类祁女,一种是例如长安儒耐搪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业股膝淡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”凄苇,而且成果显著导潭秋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”弟南,这些企业通过内部的改革都,已经形成了正确的发展思路牵,尽管在终端销量上尚未展现成果箩分港,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”暮泵奋,始终有一种“捞一把就走”的心态龄疏蔫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型孰健痰,在市场赚取短期的效益溯诞殿。   苗圩在撰文中指出凭惯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力官。企业投入资源德,通过设计开发采、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值加肉,包括物质价值和精神价值滑贾。但是险坍晶,这个价值需要在市场交换中转化为货币捎即,才能完成“惊险的跳跃”洼瞎,成为企业的收益趁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心附秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日搭弊,中国汽车很兴奋哄丝嘘,但正如苗圩在文章中强调嫡蜡北,品牌建设是长期而艰巨的任务颊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”骂敦氢。这同样是中国汽车品牌需要思考的晒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拟卸,通过仔细研读躲,将其中核心思想与观点标明岁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示丸丝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知填侧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来呢桅,党中央池、国务院就振兴实体经济汞绕、做大做强制造业做出一系列重大部署宿深侈,对加快质量品牌建设提出明确要求卵。习近平总书记强调桐绘崎,“推动中国制造向中国创造转变瞄淖、中国速度向中国质量转变盟、中国产品向中国品牌转变”扑赦。   2016年喂匠悄,国务院部署了消费品“三品”专项行动摹堪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》逆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力笺痴岸,提高有效供给质量饥浓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绍。   近日摊埠,国务院同意设立“中国品牌日”弓券七,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用舒惧,体现了全社会对中国品牌的期望魔攻,为建设制造强国指明了努力方向鸿。      一糕陡廊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代伸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现帘呻,代表着国家的信誉和形象掳。品牌发展是一国由大变强的必由之路借,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志臼。   品牌建设助力制造强国战略帝显。 我国是名副其实的制造大国攀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缚师恍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”颅傲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化温柏鸡,产业转型升级势在必行藉,迫切需要加快新旧动能转换情亭,培育面向产业中高端的竞争新优势拷。经济发展规律殴梗玛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明百筛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵荤镶巫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力赔。   品牌建设推动供需结构升级骗伎固。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新下劝,重点任务是提升供给体系质量泥,提高供给结构对需求结构的适应性甸拜纹。品牌是连接供给与需求的纽带孰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置橙,引导需求侧消费升级俺绿涩,提高供需两侧对接的效率时拷。   品牌建设促进实体经济振兴辖矮踩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心寝单,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力幢嘶鬼。企业投入资源巴寥痰,通过设计开发沫及、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脑勘羚,包括物质价值和精神价值腐衔。但是超,这个价值需要在市场交换中转化为货币绊疯,才能完成“惊险的跳跃”仿,成为企业的收益迫椭寸。能不能跳得高汤卯、跳得远败房氢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知乃甘笔。品牌是价值和信誉的载体次茂弊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力白潜彤。      二叙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述悲老,科学地阐明了创新酸迸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系淡。从品牌建设的角度看泪,品牌需要“中国创造”堤,没有创新郎爬炊,品牌就没有差异化的魅力熊唐。品牌需要“中国质量”啡敝捷,没有高质量拿巷,品牌就丧失了价值的基础架涪。 近年来迹,面对国内外严峻复杂的经济形势帘煤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央篱丹帘、国务院重大决策部署唇,认真研究我国工业发展的阶段和特点篓剔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路伶蕉。   把握规律告娟,找准抓手酮瑞。要坚持质量品牌工作整体推进孰锈肯,引导企业在设计开发幻吨孺、生产制造和营销服务的全过程建立全员很庙幢、全方位的质量管理体系蘑陡、诚信体系和品牌培育管理体系描似冷,以培育有竞争力的品牌为标志局,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念姓滇。   积极履职廓端,统筹部署莱。2011年玩,工业和信息化部会同发展改革委郸疽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》距,进一步推进品牌建设弦腐。2015年晌糠,推动出台了《中国制造2025》剩汉瞎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一漓。去年脐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动陪未,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划苗,部署了全产业链质量品牌协同行动澎缔、优势和战略产业质量品牌护航行动讣菠厦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动势阀入。   持之以恒居纬,扎实推进坎爆聘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设诽襄肃。   经过多年的不懈努力皖兜,我国品牌建设工作进展顺利思途,取得了初步成效空票。目前席,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点涉渡歇,涌现出251家示范企业扇疏青。根据对示范企业的调查却绞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%景高,工业增加值率从21.8%提高到26.2%圃,企业经营的质量和效益得到明显改善泡匹。同时妹咖,重点消费品的定制化蚊送拳、中高端产品供给比重显著提升毒裂,定制化服装消费增速超过30%辉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致奥。      三冉料、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务吵,需要社会各界齐抓共管炭涣淡,合力推进兔告劲。下一步佳丝,工业和信息化部将发挥行业优势冗,深化推进品牌建设俏溶,加强与有关部门密切合作净拨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境凤,努力开创工业品牌建设的新局面视具铃。   坚持企业主体计计祥,增强品牌培育能力疗。 引导企业增强质量品牌意识绣萍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理写甩德。坚持试点先行步、示范引领汉敖挨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设姐,促进企业品牌与区域品牌互动发展逼叉丝。加快制定品牌管理体系标准删雌袱,组织贯标推广防。加强质量品牌宣传掣惶,弘扬精益求精的工匠精神轮外潞,扩大自主品牌社会影响讹滥,激发企业培育品牌的内生动力拼虚圃。   落实质量为先腥吻,加大支持引导力度娇清。 贯彻实施《中国制造2025》处,落实质量为先的基本方针分,加快推进质量品牌提升行动挛迷。发挥制造业创新中心建设阀、智能制造帮遂硼、工业强基等重大工程的支持作用壁,引导企业加快工业化与信息化深度融合勒感,运用“互联网+”翠存掣、大数据等新一代信息技术慨妊,把握智能制造倡钨、绿色制造呸、柔性制造等产业和技术发展方向撼,加快培育自主品牌伤。   鼓励创新设计蛊,丰富品牌差异化定位党掇铆。 完善制造业创新体系柏胳抗,加强关键核心技术研发懒,推进企业技术中心建设忿氏手。在重点领域推广应用以绿色轿、智能罚扇皖、协同为特征的先进设计技术麻茂。建设具有世界影响力的创新设计集群心,培育一批专业化的工业设计企业渴凯啸,鼓励代工企业建立研究设计中心械男,加快培育自主品牌水。   实施重点行动兜,促进关键领域发展班伺。 落实消费品“三品”专项行动贝刻,支持消费品工业向智能擞、绿色雇穷、柔性和高效制造发展鸽。增加中高端消费品供给唯窘,促进产品向高性价比优势转变穆琅蜕。大力发展智能菇苹、健康消费品旧花乃,支持发展民族特色消费品颓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动诡,加强产业市场研究和需求预测湍骨,科学规划产业布局栓伶、供给定位和品种结构缸崇芦。 实施中国品牌“走出去”行动肛痉衰,贯彻落实国家“一带一路”战略劲眠菩,推进国际品牌共建共享激。   完善公共服务鲸,支持质量品牌进步其。 建设质量品牌专业化服务平台臀骄缅,依托中小企业服务体系看告寞,提升服务平台的质量品牌服务能力床场。构建质量品牌信息共享平台道姑拘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估怒盲籍。完善知识与人才开放共享平台梳,依托企业经营管理人才素质提升陕澈、专业技术人员知识更新等工程率班号,培养品牌领域管理人员和专业技术人员倍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拢伯,促进科技创新唐、成果转化和推广应用嫡喇。   加强技术保障从,夯实质量品牌基础书闲。 完善产业标准题、产业计量任垃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设勺雹徐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关挨敦们,推动质量升级慰侗。引导企业增强研发创新和系统集成能力鸿捕胯,创新制造方式和服务业态抠贤,发展定制化生产笺,满足个性化需求肪沦镣。鼓励企业发展现代销售体系盎凹,在品牌传播驰、顾客体验和销售模式等方面创新发展胆胯呈。   设立“中国品牌日”草女溺,大力宣传知名自主品牌 牟窜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新壕顾滤、质量精良壤回、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值浆。品牌建设是长期而艰巨的任务目,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”弦,以新理念引领新发展句,持之以恒地不懈努力窝旗坡,共同推进中国品牌迈入新时代射顽投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团钮:李芳" "   5月5日某圣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开我,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人逆淖、董事长李斌就中国汽车升级之道圈、互联网企业造车妨婪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论贾。    近两年互联网造车企业纷纷入局半钦,被称为“新造车运动”蹭烫。徐和谊开玩笑说省,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心妇瘟。”他说刷伶:“我从传统汽车的角度看冈膘宪,就是不服!”徐和谊解释道蓉家俩,李斌做到的他也能做到陶玫技,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇咐廖彤。    徐和谊认为妥,最难的不是做产品谦哇悄,而是做品牌射捌急,尤其是国有企业体制下做品牌浮。建立省、培育一个品牌非茹建,没有很多年漫长的过程是培育不出来的孰。他举例说电仑,蔚来汽车在东方广场建体验店稿沦,那叫“烧钱”妓鲁,国有企业就不能这样“烧钱”排。但品牌打造的初级阶段手椿累,该烧的钱还是必须烧的簿撂。这就引申出国内传统汽车行业搬菇随,必须加快加大国企的改革步伐憨底酣,从发展角度掇、竞争角度睛泌,必须改革怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务犯巷,希望未来产品不光是一个出行工具降狠,而是一个用车的体验平台龄墟模。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口厕稠,而是看到与用户交流的新机会簿赎鳞。从互联网椭冻毛、移动互联网筷喝、移动社交发展趋势看虹认染,与用户关系会让汽车发生深度变化厢,体验会变得更加重要潜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业负剂妇,新车企应该走什么样的路呵,徐和谊认为惫,条条大路通罗马妥,但是路和路是有区别的痛。他认为全世界只有中国能做到一件事瘟己愁:传统车企和新生力量深入融合敢掂戎、发挥各自优势霞摄社,结合起来酚癸,这条路可能全球谁也做不到氦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线睛扒胖。徐和谊透露劫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作呕,很可能这轮竞争劳,十三五末筛,再过2至3年嗡悲浇,肯定会出一个比较好的结果耐徘晌。”    李斌也认为拢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嫉褪妮,这跟传统燃油车情况不太一样窝墟。他干脆表示薯窟坟,国外品牌在中国是没戏的道氏,因为智能汽车需要本地化的数据脆涣棚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快涉桐抛。蔚来汽车在三电融涤匙、智能电动钦、包括制造方面都跟其他企业合作簇汲郎。李斌强调登甸:“我们是很尊重制造这件事的专业性时吉壤。”谈到合作聚但,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作祈庙拉:“我们的南京工厂投入十几个亿梢傅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作伐绣稗,不是简单的代工北狡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜跑受:李芳" "   据雅虎网站报道勘疾沏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示啼染,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现矛琼撮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务砂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称水坡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域晚枫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务驶。”    他指出潞蛇欧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现骚闯。尽管我认为这可能还有很长的路要走摹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况匿拦徽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为含,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍入钎供,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谦设羌。    当前吓谁,特斯拉戊擎拜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术墒琴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中澎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密汗弦韩,并将其带到了Uber甩抵搅。    去年疼陆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中坊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑芳掀。特斯拉CEO马斯克表示航市,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”闺誊。    马斯克认为冻奢链:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见邵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故火,要远多于因人为失误导致的事故琼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道诲曙缔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素伐蹦舞。    他表示伴旅裳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全琼间,那将是一件非程荆好的事情捍蔫联。但对于汽车保险公司来说晌体爱,这不是件好事纺锑式。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后醚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称痴来:“我觉得这种影响很明显鹿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝藐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告劣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度达葱,全面锭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题朝岸弓,阐明了个人观点悉椭车,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的裴裤裂、客观的看法焕。    报告摘要藉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鞭、导入期搂、快速发展期与成熟期四个阶段骆颂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段俯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化廊,很值得我们借鉴芍累邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败迫澜。如果不加重视唬,终会酝成大祸躬马细。    *韩国的电池产业苟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战侍鞍,我们必须面对这个挑战屡太。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作澎驮,它会带动未来汽车消费新的革命里。    *任何事物都有两面性篱虚,政策也是这样不芬。补贴强度不足摄刊骋,难以起到激励效果慧微,补贴强度大了蟹陛,难免产生对技术发展的不良影响涩,也包括少数人铤而走险骗取补贴鸥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嗓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展犯,从国家科技项目立项至今已经接近20年恃赶景,可以说产业发展已处于世界前列碎。2016年葱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车孤啪,累计销售95.5万辆饶椿才,取得了令世人瞩目的成绩承蔬。有些专家认为穗同,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抬乾,我的看法不是这样笺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仿取嘶、导入期忍拭淀、快速发展期与成熟期四个阶段凛。导入期也称培育期虏邪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段上舅陈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值裴会醒,当时就有舆论认为戊哇,我国新能源汽车驶入快速道孪陵呢,进入了快速发展期表。然而到了2016年便回落下来橡殿。现在分析起来渭锌勘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联络,造成了数据中存在一定的水分烁。随着国家对骗补行为的查处傲济,今年的数据逐渐回归正常侈纱狈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势罐鼻,有可能会得到一些错误的判断吝呕伟,导致过于乐观的结论行垮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期敞,除了观察数据的趋势外垛缴灸,更重要的是看产业发展的推动力浅,是国家政策为主还是市场为主送。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持仟,补贴政策还不能取消巾剃俊,基础设施还很不完善唾扩拢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平椒,产业链还不够强壮与完善手狼斡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高但寂逗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨啥咸唾,工作量很大俗,切不可放松努力扒,让已经启动起来的产业发展放缓下来迹。    依目前的政策设计呻彩臀,我国将于2021年取消补贴葱退锌,代之以环境米顽、能源为因素的常态鼓励政策哨谩。也就是把2021年设为一个转折点蓉宠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蝗庙。期望实现年销售量达到二冉鹊、三百万辆以上拳剁诉,能够占到汽车总销售量5%到10%燎特。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段亥漠。    二暮难、如何看待新能源汽车的碳排放探汉锯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策伟覆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题堪擂腥。我认为许多人有这样的疑问是正常的充,因为至今还没有一个权威的科学数据挺,来告知公众电动汽车的排放是多少滔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法玫。    电动汽车行驶过程是零排放谓同亭,这点没有疑问烦。但发电过程是有排放的浆珐,不但有二氧化碳排放毖,还有导致PM2.5的有害气体排放便吨停。所以简单说电动汽车是清洁的驰,是不能令人信服的唯,需要拿出数据来定纱熄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺治淹福款的新闻报道锣粉,受到一些启发究侈泰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数舵老郝,即“碳排放因子”譬记。根据新加坡的实际情况虹氖,标明每消耗1度电崇诉抖,就要造成500克的二氧化碳排放靡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升簧朔,即每消耗1升燃油磐措凡,就要产生3000克二氧化碳排放捎拒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放顷镣。由于特斯拉的车重素,耗电量高绍然草,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值仕到峦,尤其是在夏天开空调的情况下寐劫,百公里电耗有可能到40度卉捶口,因此被反款熔沥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化火身拈,很值得我们借鉴情瀑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究炒,据我了解定性的结论比较一致瓶科,定量的结果存在不小差异奢薯晨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关慑胃渴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别凹鳞氛,其清洁技术水平也有很大差异涸溃料。我们可以请国内具有客观地位的研究机构笑荷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估贺剑,发布我国的“排放因子”权威数据惫第,并定期予以更新睬屠港。可以给出全国的平均值与各地区的平均值饺武参。    比较我国和新加坡的发电情况崩入,新加坡百分之百都是石化能源发电邦秒,而我国的发电能源结构里纽绵,石化能源约占70%盟合,可再生能源等非石化能源约占30%胖高韶。全国平均来说席,比新加坡的碳排放因子数值要小一点碉钠苏。而且按照现在国家电网的规划来看搽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例涡,我们发电的能源结构会越来越清洁染蔚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”退,来估算一下电动汽车的碳排放枫嘿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车汤宋瞎,可以算出其碳排放为100克/公里绘痹狼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车坷泉公,也可以相应算出其碳排放为300克/公里陶落铜。可以看出一般情况下滦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车脱羔。但是如果电动汽车过重辟藤,电耗很高炮仆茶,就不能算是低碳产品祥眷持,甚至不如先进的混合动力汽车扇败啥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系孔管硅,但是我们可以认为轰惯混,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下掏怠苇,耗电越多闺废,造成的PM2.5有害气体也越多轨史焊。因此暮潭妒,从治理大气环境考虑和绦抛,我们的政策应该鼓励低电耗产品赫匪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向虏碑。    三坎冻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展锚某如?    这个答案是肯定的粹。我做过一个简单的计算范钨护,即使到2030年念,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瞧脯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右橇编。由于大部分电动汽车会在夜间充电叼,可以利用电网的低谷电时段来充电汲料。目前我得知的峰谷差是20%到30%叙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段戳霓几,不但不会给电网增加负荷绥持恍,反而可以帮助电网储电棋身肩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式盾棉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里判窜,在白天电价较高时段将电售回电网较。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统仓先,这个系统包括了屋顶的光伏发电庆袱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈诗困外。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电册才施,采用分时段电价畏。当然叛,对于需要白天时段充电的一些领域麻话截,如快充公交摧怖、出租车与物流车等币吭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力谈。    四仙炬颁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败典。现在出现的火灾问题比较多挪,所幸还没有造成集体伤亡轨溅察,但是已经给我们发出严重警告哼钞,如果不加重视煽,终会酝成大祸搂成贸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位叛袱。    电动汽车的安全要以预防为主倡,要从产品的设计做起狄,然后是生产过程的严格控制苗丢闻,不能将未经严格考核的产品投入销售虾木牌。电池的比能量越高钦苇维,发生火灾时的危险性越大勺,因此要求有更高的安全性技术半福,试验考核应该更加严格努对。尤其素夕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎帝博浇,因为客车上乘客数量多毯绞,一旦出现火灾逃生难度大颗秀门。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准讨马,为满足新的标准增加成本是必要的舵渭渴。对于纯电动客车宝刊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池绅薄,既安全又经济淌蛾。    说一下安全监控网络林。我认为重在实效倡七。我在几个火灾事例中了解到灸堆材,火灾发生前其监控网已显示警告信息睛,但未引起关注与采取措施线,说明安全责任不清泰郊,监控网站流于形式惠恐,主要是供参观用啼惫。    五几朝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题怖汹,大家都知道握短饺,韩国的电池产业的,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战敲峭阑,我们必须面对这个挑战罐靠酞。目前有一些原因塘闭韶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难爆滴感,也给了国内电池领域一点时间腥姜妙。但是耙劲推,如果我们自己不努力陶盯杭,最终经不起国际电池产业的冲击汐物访,我们将会面临严峻的问题秆。    我国动力电池产业发展很快炼李擎,一批创新意识强的企业正在快速成长隘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持桓。但是总体来说描侨焙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况闹闺,产品的质量水平不高温收,投资过于分散豹,到处建设低水平的小规模电池工厂叼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足地埔络,缺乏战略眼光遂烽拉。这些问题需要引起我们重视与思考锋佛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败抽,没有一个强大的中国动力电池产业硅妊慧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业逗渡尸,实现汽车强国的梦想又是一句空话荆。    化学电池是一个非常老的传统产品蜜校邻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情霓冒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度传,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金涵票温,形成了动力电池百花齐放的创新局面纪藕链。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰放系酿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来绅肉班。因此凰蕉,谁能够掌握创新的主动权龄簇,谁就有可能掌握未来电池的命运噶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局炔泊彪,但是企业是实现创新的主体臣泼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业遣,能够挑起这个历史重任渭,把更多的注意力放在创新技术上面拟。    去年参观宁德时代电池工厂时虏忙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图览羔,给我留下深刻印象侮。图的中央标明安全性始终是核心箱瘫潦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度深孔石、功率密度动愧杜、寿命与成本惯。在实现高能量密度的同时潘镶换,要实现快充性能赏割,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念饺,向1万次20年迈进盛,彻底解除人们对电池可靠性刷、耐久性的不信任挪寐掳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下犊铆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车峦封,结束燃油车的历史妓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标钱毁川,成为中国动力电池的创新巨人恒钩。    我对我国电池产品质量做过一些调研速,认为蚊贩考,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平罢搐。就电池单体成品质量控制方式蜜炯,目前还有采用筛选的落后方法湿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上缓号。这表明悼,产品的质量水平低劣恰请,即使交货的产品数据是在合同范围内为彩豪,这些产品在使用中性能很快就会变差创,寿命很短辰。    目前拜箩脖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法般,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差痉,但这也并未在本质上提高一致性瞪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性湍八借,不需要分压致睢,标明这些产品内在质量是优良的爱。用汽车工业对零部件的质量要求就是扣拦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”角。恐怕多数企业都达不到贡骏,就这一点而言糖戮,我们与日韩企业就有明显差距茫。    面对严峻的国际竞争未卿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鼻离谰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙贪蔡侠,再吃不掌握核心零部件技术的苦蔫惶浮。我们看到国外整车厂来到中国时猜拣弗,都要把自己的供应链带进来腾剂锨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链摹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嫌。我建议政府穿书、协会渡羌氰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程懦汝弄。    六膜拭谜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作闷。它会带动未来汽车消费新的革命崔,有助于解决城市的拥堵啃痉频、停车难椒、环境污染等问题迫拆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率摩邓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果促,是未来汽车应用一个非橙好的发展方向妊肩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适儡。    由于共享租车提高了车辆利用率恰息饺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显舷松势。又因为主要用于短途使用委狄偿,大大降低对续驶里程的需求峰订信。从社会效益考虑袱,减少了空驶行程兽,意味着减少能耗与排放粒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间闪,缓解停车难的问题傅淬。    现在胚芜,很多城市都在做分时租赁拔蜡上,但有的并不是典型的分时租赁吭榔刺。A点借忱轰、A点还冒,规模小的例子不少般。例如有的大学有几十台车在那里瑰脆,学生租了这个车出去办事儿侯,回来时归还校园原处问豹。这种模式也是一种共享抬卿炊,但不是典型的分时租赁逝。只有实现A点借X点还吕、并具有一定规模捻梢疚、使用起来非常方便浇祟撬,才可以算是真正意义上的分时租赁报。    除此之外饯腑,分时租赁还有一个评价指标腑,就是车辆的运行率冒赌狄,即车辆有多少时间在外面跑髓、跑的时间和停的时间的比例惹晦贩。我考察过芜湖市易开租车途,我认为是很典型的分时租赁烙。从数量上看吾泄,芜湖已经有两三百个站点适菊换,三四千台车擂凸墒,具备一定的规模;从模式上看欢额悔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借冯、X点还亥南搔。从车辆运行率来看奋瑰喇,芜湖做到了80%肋。    此外苯毒搞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用浪矛,规模也达到2000多辆社沮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池轨群徒,很有创新特色竣驰,也有一定规模祟别荡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据讽纠城,认为大约需要1辆/1000人口虫,或5辆/平方公里的密度腾,才能够保证顾客较满意的租车成功率络葱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蕊顿,其租金仅是普通出租车的1/3论鬼坎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8棱诫。    作为共享租车的车型封,以高可靠性坟、低成本爱里零,微型车更为适宜械。共享租车要应用车联网技术冯母赁,建立完善的方便于客户的使用体系苫,实现手机注册城碘霸、约车粱北、开车需慧、交车睛、付费以及安全监控等邢蓄墩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蓝俺。我认为括,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来勘。为了方便客户蒜颠差,建立全国统一的注册收费系统十分必要欣。    七归袄惦、补贴退坡后懈,新能源汽车是否还能发展燃台?    从今年开始害蛙蒂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡朔。现在行业里有一些不同的声音拟痴,认为新能源汽车本身就是错误的事情灸,它的发展依赖于补贴啤毛,补贴拿掉以后汲,新能源汽车产业就会死掉酮富棵。我不赞成这样的消极看法翘。    首先在电动汽车本身的技术上挫,我们要有信心片答杀。随着电池能量密度的提高龚识吻,到2020年搂壳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上横,规模化生产使电池的成本大幅度下降下材。从这几年市场反映看澎其,很多消费者开始喜欢电动车了触,他们觉得电动车很安静将涤、很干净脸,如果自己家有充电桩缕檀,使用起来很方便画。目前挂软,面对全国大面积的雾霾形势绞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策伐溪蓖,促进了电动汽车销售量的持续增长班隘酸,在不久的将来闲成,电动汽车将大量取代燃油汽车谓继。    我国在新能源汽车产业取得的进展互,很大程度归功于国家的鼓励政策蔽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的楔售,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用墩铝。但任何事物都有两面性迫,政策也是这样渐。补贴强度不足桥,难以起到激励效果扰戏奈,补贴强度大了肚壕,难免产生对技术发展的不良影响痘,也包括少数人铤而走险骗取补贴篓。这些就是事物的复杂性狮,不足为奇仍。因为产生一些问题锤蹄层,就否定补贴政策是很不客观的惊。正确的做法是适时适度调整政策乱,逐步实现退坡奇,制定与能源毖、环保因素相关的长期鼓励政策抠桃,进一步完善推广工作的其他政策环境揽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言公离充,销量突飞猛进共哇芯,不仅在中国市场实现了大反转畦娶,以每年超过30%的增长率啼,连续三年高速增长恒赎博,实现反超寞,在全球市场上来看刨磺伯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位算抒。设计之变抱镣溅,影响如此之深番购跋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸贡受柑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚窍,都是如此犬侍危。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌方,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期纪。此消彼长狈,本来也是市场常态竭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年怯峨坪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现灿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惫,而奔驰则用了进击的改变僧痞。这导致了市场格局的变化巢。但在今年开始放瓮,奥迪要采用一种大胆的改变葡筹教。   在北京车展上报藕悍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生把。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司觅睫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品唬盖峨。在采访中臼,马克·莱施特先生表示哀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么滇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是顷斜谈,以奥迪品牌本身的三大支柱睹庆,即“运动性”斡吉、“卓越质量”福塑杭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石波剁桂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现锻棺囱。另外帽侣,马克·莱施特表示骨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别疵瘟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”髓。   未来膳虾,奥迪不论A陪册、Q裸聪沧、R系列趴,还是电动系列砂,每一个车型系列都有他们独特的个性祥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品逻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国峦势。而且叔拍羔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格咯,在马克·莱施特看来炯,除了外观绒搁项,在内饰的设计上凳胳,奥迪前进的步伐还会更大谓剐。   比如新一代A8讽甩匠,大家会看到一个全新的控制理念昂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了八,全部操控都是基于触摸屏式烤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烙抠拓,这将是一个具有革命性的设计挖。”马克·莱施特表示醇查。   【访谈】   媒体管坏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里诡掠替?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么股呵?   莱施特衔:中国市场当然是我们最重要的市场之一铜酱脓。比如马上要推出的新款奥迪A8壤鲜,我们认为80%的A8都会销往中国寡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上上寇腐。比如临,从车的前脸上就有非常明显的体现撤,这个框架会做的非常突出桅惯干,也会大量的运用到合金材料跨钱。A8的设计充分突显地位感和身份感沃尘。因为我们知道中国的用户炔,或者说中国A8的用户群是非臣猜眩看重自己的地位感和身份感卤酪癸,我们对A8的设计充满信心片。   Q2是我们量产车的一个预告诧酷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性霉鼓。我们想把奥迪的A系列酵、Q系列别轿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达菇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型广峰刊。比如昆特,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计漓绵水,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计铺邪,从而更多的彰显每个车型的特点恰。   媒体黄苹鞭:A3未来会有怎样的改变淡槐炽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变诚涪?   莱施特势:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望箔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型愤搅灌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的勤花,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力票垦奥、表达力涛史廊。   媒体筏卿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升每?未来设计会有哪些改变耽?   莱施特袱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱脐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性掏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别臣姑稗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的祟屏宫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嘲熔拓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解咆背羌。此外举聊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性菲趴。   值得一提的是柑捅受,quattro设计也是奥迪独一无二的优势脚违恍,完美诠释了驱动理念脾纪贡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嘿孙五。刚才我说的是外观的设计涤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大虽隆骚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的到旱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念漓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了魔犁,而全部操控都是基于触摸屏溜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中七,这将是一个具有革命性的设计匙趟澜。   媒体嘉岗常:面对未来的城市交通更加智能化七慑、互联化碑式辰、自动化的趋势蛊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助宝?   莱施特先生萝寂蔬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段曹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段妮。实际上降,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程霉钙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观熔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伤损健。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发搓秀焕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶宦,还是更多使用自动驾驶柿颠,所以我们设计的基点是用户体验缴宝梅。   设计开始阶段将先做内部设计盖剧懒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后让,再去考虑外观应该是怎么去搭配顾慧椒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革病径,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拘部肮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的攻五,因为我们真的会目睹斜捂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革茧上。   媒体衰捅及:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嗅递珐?   莱施特鹃洽趴:我们从下一代的奥迪A8开始搏嚏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鹅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念湿。我们要做的是持续的邵、不断的推进设计语言的发展柯姬,每一代的新车型都要再往前走一大步背嘿肥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了泰蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹坏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业淬蒙抹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时杉宦,业界开始重新打量双方的合作灰低。   如所有行业对热点的追逐一样涧藕官,在过去两年中帅篡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势荷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响耙频。4月6日需,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系露,携手研发并应用车载人工智能技术摔构韧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议情权诽,双方将成立一家全新的合资企业滑图畏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份冯唐。在此次合作中荷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赴拈,用于双方在汽车领域业务的开展耽背,为出门问问未来的发展提供支持侨狼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域芦耪,而合资公司背后瓮敲曙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惩溺敌,意味着除了汽车制造商卞堡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份泻。   “1.8亿美元只是一个开始势。选择跟出门问问合作平才,是大众集团移动出行战略的一部分俱迁。”苏伟铭称即了步,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈廊降合,为达成这一目标渺,已经规划了三大板块帘褥,共计十二幢镶、三个项目厂虚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进头编,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权倒傅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红魄肌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别媚镜、语义理解技术悍钎涝,面向移动搜索领域的智能手机应用讨快,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务喜浑。迄今为止嗜蹿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别松搭、语义分析委团、垂直搜索等核心技术太枫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景烩,来打造下一代的人机交互方式博动。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)粪。   “选择出门问问窃赫,是各方面考量的结果荆头铝。如果大家了解的话工辉耽,其实Google也是出门问问的重要投资企业疥愤,所以我们与Google也进行了谈判”饯莽芍。苏伟铭称守滔谩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准尝蔷。   2015年6月烫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月禄揉俊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月挪,出门问问被Google投资歧。截至目前潭,出门问问共计6轮融资轰醛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发技。   “此次蔡挡,我们对出门问问进行投资忱饺丧,不仅仅是出于财务层面的考量斯钒取,也是一次具有战略意义的投资位吓。通过本次战略投资瘸咳甭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术癸琳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样收揭,只是单纯的投资或技术合作行担翠,苏伟铭回应称挡,“想强调的是斜售,我不主张相互供应的关系墒分,一定要拥有属于自己的核心技术恒。”   “移动出行领域的合作渤劣赔,如果是提供车辆吨飞,那只是纯粹的商业化的供应需求护随裙。与出门问问的合作掠屎,我们是要进入合作的管理层浦瞎阮,在共同建立的合资公司中敢赎杆,双方都有委派监管团队”踞伎。   苏伟铭介绍侵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持统呈饶,但更重要的是在人工智能领域的研发浚。“如果你与人工智能进行沟通川,沟通得越多抱,它就越了解你班芬,人工智能研发的目标是迎合客户伦深,而不是需要客户自己调整来配合谋徘每,所以圃筛岁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”矩跺凌。   他坦言词贤碧,在人工智能的项目开展上蹈氮,有好几种做法附铅渴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”辣桶竣,但这不一定能成功驼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化侮险挟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象就寇迪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术涤,且能够很快地将技术实现应用澄瑟。”苏伟铭称龟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家悲护,来帮忙推进其未来的发展滔嗽。从这方面的合作来看谅伍,双方非常契合弘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的闪祥。硬件是大众的强项锑客,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力特。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理靛希履,而是应该让其独立运营检眷掏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蚂。”苏伟铭称距辜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化骇妈。   据介绍微,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业悍培。基于出门问问领先的语音识别愁虾、自然语言处理拦、垂直搜索和主动式搜索技术绒嗅廓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位弓长筒,该合资企业将进一步探索姥伐李,为未来的智能移动出行提供解决方案膜拒身。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里滇,人工智能并不是只包括这一部分幕眉冕,其实盯祟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能梯密,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起丢敢稿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作膛救,但在苏伟铭看来疆相,这是一个重要的开始侩画拐。   “下一个工业革命的前夜”附玛闲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断娶菏,为此史,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略济。在2016年的广州车展期间兔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想零。据大众汽车集团(中国)首席营销官钾瘟希、集团销售和市场负责人胡波介绍黑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能农肌库,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立矛汰,包括智能停车适送还、智能充电等好。第三就是交通形式的智能化管理聪。即打通不同的交通形式誓话恨,提供一个智能化管理溶枪隧,最后让出行者能够享受顺畅铆焕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团夏莱飞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用怂姥握。“我们相信浦猎行,车企能在这一领域扮演重要的角色蹬间轮。”胡波称叮。   不可忽视的是侣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换橙舷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者备董壬。   “要建立一个生态圈瓮,必须要有多个方面的项目支撑毙揉琼。在落实该战略的过程中厩帛枫,我们便开始思考绥艾,如何构架这些项目适逝,未来三年我们是要围绕这十二胶缉孔、三个项目开展工作的莎廊砰。”苏伟铭称珐眷旦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌南,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术固参,以便及时供应换,满足未来车辆发展需求菲。”   据了解泊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品昆衔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜处抹锰。通过语音输入绣袭七,该后视镜可以提供导航搂捌壬、信息点(POI)搜索澈刀焚、即时通讯猜魄傻、车载声控信息娱乐系统等功能旅蚕跑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验敬撑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撤唇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror卜贾磺。通过语音输入库乓,该后视镜可以提供导航菊晾行、信息点(POI)搜索捍墙、即时通讯监、车载声控信息娱乐系统等功能孪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力乳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度铰。   苏伟铭透露木粳,最快从2017年下半年开始曝拆寿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜抱修猛,在一些国产车型上也将采用该技术蓬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统奋箱师。但是法藏,有了大众汽车集团的参与肝妮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”钒查传。   经济观察报硕:在中国的十二三个移动出行项目上貉使稼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利豁?   苏伟铭捕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权炽。2016年中旬趣驮,我们便与集团总部沟通过茧监冒,我们认为在移动出行领域韦,中国是领先于其他市场的呢巍侯。所以才博,当时我们就决定在欧洲以德国为基创」ξ汀,建立MOIA移动出行服务公司牟祷。之后闷堤策,在中国夕砷顽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司疗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目屋漏蓉。   所以腑贿巳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域睬睫,欧洲和中国豹祥乔。其中中国的业务包括三大板块碘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嚷。我们在这一领域是领先的墨截,这之后费俺仑,我们还会有更多合作衬。   经济观察报涂:在大众规划的十二三个项目干,大众与滴滴出行钡普、首汽等公司的战略合作是什么模式杜腑廊?   苏伟铭衬:大众跟滴滴锰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中戌券。其实溉,与滴滴出行的合作币涤喝,目前还在进行详细商议响。但需要强调的是嚷茂骗,我们的合作投资并不是融资的概念搁实吻,我们的合作是战略性的杉甫搁。   经常有人说大众汽车集团起步晚癌咎川,但我看不出其他厂家做得有多快挡。   移动出行的合作翅,如果是提供车辆就澳亭,那只是纯粹的商业化的供应需求潘枷。与出门问问的合作松没,我们是要进入合作的管理层离匣,在共同建立的合资公司靠坝撕,双方都有委派监管团队夸瓶。   经济观察报骑扮沮:您提到的十二蔽、三个项目都是什么商业模式晒冯?是否都会以合资企业的形式出现迷颊?   苏伟铭簧:并不是全部都是合资企业形式的项目茄浩鸵。我讲的三大板块中涧普快,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施刹。我们选择成立合资公司是因为钠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值田粳。那么如果不通过硬件搐脯筏,技术应该怎么落地呢贤谭?通过建立合资企业难捷外,我们可以为不同品牌设计不同的技术担墩康,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务两难,包括集团以外的其他品牌长,我们并不排除这样的合作努。因为生态圈本身就有一个共享的概念交贫。随着数据的增加时矾居,共享的概念会更加广泛疾,生态圈成功的可能性也会越大碉。所以与传统的工作方式相比鞘,变化是非常大的豹。   经济观察报讣颅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作芍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出暑?   苏伟铭挪报:我认为技术和战略两者兼有谰脚兄。要建立移动出行生态圈的目标距丰阿,就必须把其中的布局规划清楚面,只是研发出几个APP揉颧,并不是真正意义上的合作或合作的全部铂雀跋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么械享?同时巾配,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用卤,也会要向外输出弗。   经济观察报空坦乳:生态圈成为汽车业新的布局单位惕憨,选择共建生态圈的合作伙伴时托凌,有什么标准瘁团砂?   苏伟铭劫壕悉:以前我们称之为垂直平行的价值链门履,现在我们常提的生态圈与此有直接关联槐补茹。在考虑发展这些技术的时候柬苔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比乳林堂。   举个例子丘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候涸,我们会考量其语音识别技术有多强皑朗澄?然后再开始讨论中间的差别在哪里坡。找到不同品牌之间的差异性非常重要你瞥背。从战略角度侵狡换,大众汽车集团需要明确今后的定位筋。   谈了这么多枯,其实有一个基本点佬低,便是客户群体峰饥。作为主机厂少,我们需要预见到7年以后车的样子揉徒睫。因为一般针对七年以后的下一代产品施簧颇,我们现在就已经设计出来了彪帅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜酥鞠,未来会遇到非常大的改变诗级搜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拿缴钞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的潜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品郎墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖捷:李芳" "   4月20日柬暮骸,上海车展开幕的第二天护亲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台妓帕尸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答巢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟刻涂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”穷患,其实闭卸巳,魏建军早已来到现场悄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内抱溉傻,魏建军至少接待了三批不同的访客韦,并亲自送每一批访客离开挫裙惟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鞍技,虽然神采飞扬梳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显沦咆娶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小船。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比肥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义莲殊。一边是国内SUV领导品牌惺号螺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代巩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市加,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军唬耿祷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拱窘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣传。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蕾屏,此次彭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上铣蒲哼。   “WEY的目标是挑战外资品牌盲噶钨,终结外资品牌的暴利时代冯,重新定义‘豪华价值’赦硕汗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品午宪挛。VV7c/VV7s之后伴券群,今年还将推出2~3款全新车型念排弧,将产品线延伸到新能源领域被笑捎,合力冲击外资豪华SUV品牌赶吝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者哇溜。”魏建军说点净虚,“关于轻奢厂跑,首先这个词比较时髦阑比,容易记住箔。另外豢平,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵草陷。”魏建军表示梁锻掇,长城不会做没有意义的豪华淀念啊,“作为消费者可以感受到超值的体验溃,而企业也能得到相应效益快对费,最关键的是得到了客户的认可精莽漓,这才是有意义的‘豪华’翘氛。”   魏建军认为安全是最大的豪华伙叛甩。“乘员闪、行人扁点、车辆”三维安全(3DP)设计理念饰耿,参照国际标准隧,主被动安全配置完全创新摔勤,提供正常驾驶擎冬幕、危险警告秃、碰撞减缓尝巫沉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护庆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)貌纺,译为“牧羊犬”视泊圈,有守护主人生命及安全的意思搏毕。   此外爽刊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队灯小,来自于欧美一流车企迪,有着丰富的造车经验和行业影响力峰晶。匹配中国第一款7速变速器巷,这是世界上最好的变速器之一每。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地侥兰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌忿仕汲。除总部优秀的研发功能外砍皇,长城在欧洲伞、日本和北美也都建立了研发中心改管。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”献宫须,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数褂。其中湃羌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌放。对此抢蔑甲,魏建军表示绊窜:“媒体和消费者一直有这样的担心巫抽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鸡蠢。实际上开何武,在同尺寸或者是同动力下禽脆动,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价豪。但从消费者的角度来讲犁供举,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的昆葱,消费者会非常清楚这些配置竞、性能崎础闹、做工有什么样的差异泞蛋练。”魏建军表示坎凭弄,长城的目标是做品类品牌姑柔枯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分查,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元硅梢定,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间桓脯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆劝浅硼。   而针对销量层面任顽,魏建军表示磕:“从销量上看廓,WEY很难超越哈弗嗓堑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈病,15万~20万元的空间虽然也很大锨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论脾巳。”也许很多人会认为罢腐深,WEY卖不过哈弗柑拇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务许笑恐,但实则不然驰片。“WEY和哈弗我们都重视艾疼屎,长城用同等重要的侥、足够的资源支持两个品牌床创。”魏建军说玻尼售。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力柏阂肺,魏建军是如何评价的痕倪?“我认为我们的产品不管是性能番尾柿、做工镀佛劲、安全荆,还是油耗腾犊、排放拭,都不输高端车胜纽。”魏建军依然对产品信心十足叛刃,但他也承认WEY面临一大问题斧茅裳,“现在问题是品牌价值绞,因为WEY旗下产品刚上市腔咐亩,品牌没有经过市场的验证窍,大家会对它不放心啸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车冯危。”   魏建军表示躲甫,自主品牌给消费者带来了很多价值物躬叹。“有我们的参与视姓办,不断地进步拦、不断地在挑战外资燃貉脐,已经迫使外资不断降价据,提升服务品质暴。我们的目标是要挑战国际高端市成崞,所以说我们借助中国这个很有价值的啼钳、规模最大的市场来锻炼期飞,使我们能尽早挑战高端的爆岭。”魏建军表示退剖娄,消费者购买了WEY之后撵俊绿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值菇兄。他对媒体承诺髓排睡,WEY的产品一定是超值的凶,并且一定能给购买者带来惊喜痪亨。“WEY是一个挑战者瞪得吗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感冲。把我姓都赌上了骂父藉,不能失败私,只能成功港然。”在采访的最后娘崔堤,魏建军郑重地对记者说菇肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诲阀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发筷秸粮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作伙磺拌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向染祥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导撼普,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车省枢辅,以及未来的发展拭骂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生暇答思、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撵浪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人杏醋晒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寂谱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瘁呛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士庐挨酷,以下是问答实录粕祷户:   凤凰汽车 盒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何酶阑裴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的炕滴巾?   俞经民 胖苗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心卢景辅,对于品牌的市场表现同样很有信心犁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言枯嗣,我们有信心成为市场第一的品牌蓖郎挎。今年我们的销量目标唉既设,是从去年的8万到今年的20万商。纵观130年汽车工业发展史潮抱,汽车行业发展的基本规律而言痛,规模还是需要的前陈祥,是品牌更好的发展的重要保障僚。   邵景峰 替岸雇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分驴籍,荣威方面馆,我们所坚持的吗,是一种符合广泛审美的少、优雅自信的设计风格奇想,在复杂的市场环境中坛霞,抵御诱惑陀敢、坚持自我傻,走一条人性化的设计道路怯竿狙。而我们的MG名爵耿侵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化剃缴,这是一个巨大的宝库欧咯毛,值得我们的设计师尽情发掘污狠,其中之一事,就是感性潜耪煞。   在MG品牌的设计风格中厩,我们可以看到很多情感爆棚哦娩、血脉偾张的元素与产品拈道届。未来的中国汽车市场必将飞速发展梅,需求也将越发多元化膜沏,然而无论技术如何变迁贺宿竞,对于人性化臣敛几、情感体验的诉求将贯穿始终凳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想垫,我们也将在感性力设计理念的指导下剧硷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品糯韩天。同时取,强调个性也不代表小众桃骏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求添,为大众带来唤起强烈感动侧仟、让人心跳加速的优秀产品皮亢炒,这就是我们所追求的目标惺蓉墩。   凤凰汽车 帕儡钢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万黔澜瓦,其中年轻消费者占到了绝大多数估雹叮,请问接下来磨桓裁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求甩卫壕?   俞经民 狡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”亮,更是“年轻的心”痢斜痰,从名爵ZS的订单来看澎锈鲤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体绣,更包含了年龄层更大残、但心态上保持年轻的用户德瞥。从“年轻的心”角度而言硼焚,我们的消费群体就更加宽泛了氏搐慷,作为一个年轻化的品牌撕,MG名爵的诉求是“年轻动感惶、专属空间酸、纯粹乐趣”吼哦,给“这一代的年轻人”造车何。说到年轻人共同的特点江雄孙,是充满梦想囤栓尼,对于梦想的追求更热烈一些阔色截,更想把心里美好的事情去实现藉伦。这个梦想实现的过程是非常美好的坪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求幂陡示:为这一代年轻人逼负傲,不仅是岁数上的年轻人把肋裁,更是心态上的年轻人崔膘,提供更好的选择憋,保证他的有更好的驾乘体验瘦极。   年轻化的特点女馆,是要颜值爬曝、要体验的到位蹬、要可以分享报关。二十一世纪中国的年轻人褪桂凯,在互联网的普及深度乳、对于尖端智能的体验和想象力覆,在全世界范围一定是靠前的脾碘,就应该可以代表“国际范儿”娥绰,也应该引领地球村的潮流竞寐。要满足这一代的年轻人捕参入,MG名爵所带来的产品体验屡,也应该要追求更极致羡,带领大家去创造全新的潮流讽炽刻。   凤凰汽车 埔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”工,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后碑、80后师、90后的人群当中必岁沸?   林嘉瑜 凳粳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作擞。这款车感性的设计曲线擒巳精,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归城匿。不光是国内的经销商厩稼,本次上海车展计裳八,MG名爵还邀请海外的经销商镶嗣彤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发荷,他们也都对这款车都做出了积极的评价煎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀弥酚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”忻冻帝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟咖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速岁艰,让老百姓也能开上小跑车饱泰犯,尤其对于国内的核心消费者来说虑簧,不论年龄几何传潮省,都要有为自己的梦想活一把的态度捷磺。对于一个汽车品牌来说澎碑,这是一件值得骄傲的事情涣。   邵景峰 厦:其实在选择一种设计语言的时候鲤,设计团队非常慎重郊,因为设计的变换频次不能过高卑,要抵御诱惑目闺、保持延续性才有可能给消费者形成印象匙谜、拥有识别度从而去打造一个品牌祥。“感性力设计”的第一条就是要有感性径,去追求情感的外在表露寥诉券,从更广泛的角度汝呈四,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些掇,通过真正的审美习惯进行判断;第二巫联椽,感性力是专属炒懊蛔、设计师要通过专属的标签材柒怀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感犁父,MG名爵强调一种蓄势待发的动感涎,比如运动员在起跑的那一刻虹,弓箭拉满而未发的瞬间蹦估。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚垃簿,这种动感更有档次闲炼,同时价格不菲坛,是很高端尽、优雅的设计空苔,我们希望把这种设计注入到产品中秃订匆,带给这一代年轻人极致的审美体验寺芒毫。   凤凰汽车 辞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆〔奈纾块化架构平台打造的奸丘悸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划刑燎砂?   俞经民欢侣茸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用坎睬侵。这是对这一代年轻人的尊敬使河,他们自带国际范儿蓉汇,是可以引领全球的潮流的人群桶,因此有着巨大的价值侍铝。对此补,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划块,在全球也是一样堡己。目前滤函,世界范围内寸邦屑,不仅是动力总成前瞻技术的整合胁鼎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势松几。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车妻粟,采用插电式混合动力设计哎怠补。另外孩,大家看到的名爵ZS蔫譬返,将会在明年上半年推出纯电动的版本炽,至于最接近今天这辆续航超过500公里狗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车哼,也将会在2020年之前推出圈。   凤凰汽车 俄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系钉士赁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法措?   俞经民 奖粕础:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控纶劲晾,设计上差5%袒,销售上就有可能会差30%联独舒。那么对于自主品牌而言鼎檄,就是要把自主性发挥好浅,去追求审美的宽度和深度申,销量也才能有宽度和深度荷池。名爵ZS的设计就是这样做的彩柿岔,要追求极致波世群、不计工本糕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致陷蛾,可以说沽效速,名爵ZS的极致设计峨,对销售的宽度起到了很大的作用灭矩。   邵景峰 舌:汽车设计是在不断进化的吩,不会总停留在一个风格上饭继,在互联网时代能,同样要有全新的时代特质怜锣奖。另外涪吨,从汽车设计而言识燃锣,例如从动感设计理念而言嚏,英国车是鼻祖洛嗡承,很多品牌都是以此为源头来发展的乱,也就是“同源”垂卯漠。中国航天能够上月球瓣粮,那么在汽车领域上同样有大的进步卧。之前德国杂志的一篇文章写到梯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嗜木咖,在进化的道路上有推崇的看法龄,也有欢迎的声音态,这些都是要虚心接受的汉。另外被草,汽车设计是一件非常严肃的事情谰,每辆车定型背后函,绝不是单纯开玩笑能够做出来的焦稠靖,背后要靠巨大的投资来驱动陇。   在造型评审的过程中缉徒,流行趋势讲清楚定并,未来怎么发展说明白到,否则误解就跟着来了谱,所以要有一个整体的品牌战略在里面无,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蛙。   凤凰汽车 遁颁:今年溜皮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处率烁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点闺?   林嘉瑜 劝马:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作狡形僧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素胜忍黔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄衡插糜,拥有一颗年轻的心型杀挪,热爱运动沪竭、健康的年轻人充倘。   从足球营销来说博斥隧,对于英国和中国幻死,都有很大的国民基础刷瀑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嚷唬,是英超乃至欧洲的强队活盘亮,这几年的成绩也是不断的提升驳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的倡。同时叼静,利物浦又是一个老牌劲旅版水呸,有不断上升的潜力抨颇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样顺钡凄,在用户上有着非常大的重叠之处碗食彻。MG名爵与利物浦对的营销合作矩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来巫靠,在活动和比赛中享受快乐错。   上海上港队也是一样的钒稿。MG名爵经历近百年发展豆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣闻脚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队睦誊,两者的合作也是非常有趣的蛇焕。更重要的是巫拟,MG名爵通过足球营销的模式觅弛瓤,能够促进两支球队之间的交流陪眉,包括之前组织的很多活动怯繁,不光是针对中国的消费者脓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动思赋,有效利用MG名爵品牌的特有资源祟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌僧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值廖苯然。   车展期间琼冷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海隶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对太毫。在车展之后搅,利物浦会在上海有推广巡展活动示。下半年殴娥北,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对捞,欢迎全国各地的消费者参与和体验坡。   俞经民 晨巫蓄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的募臂,大家能有一些共同点做沟通脾,国内和上港足球队的合作枚骡,正是汽车和足球之间速度与激情萄蕊讽、自我突破的契合点颠,足球又一个很大的特点恋罚,就是会让人意想不到汾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年灸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩导拿,与此同时诚斜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一汝袭,长安汽车产品质量持续提升灸瞳,用户口碑不断提升诵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象挟盾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一思门、全球乘用车品牌中国市场第二名菱碍垂。   关于未来嚏倍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会媳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划怕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升桃维。   2017年是长安汽车的产品大年办惺姐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市颠楷、全新的SUV CS55褪挎、轿车睿骋CC彩弘拷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市汾痕妹,将会进一步完善长安汽车产品谱系外。   如今趣围,长安汽车已经入围“国家品牌计划”腹邻,站在国家品牌高度寻求发展镰残倪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任凸。提升品牌溢价能力八慰,成为长安汽车品牌发展的重中之重武股。2017上海汽车期间穗杯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平泼武饯,关于长安汽车的未来磕,徐留平董事长有话要说盟湍持,以下是对话全部内容讽俱。 凤凰汽车翻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的极欺瞎?   徐留平捶蛙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程叹挝力,我们也是不经意之间就走到这个地步枢曝獭,因为一个产品夯事亨,特别是像汽车这种产品是更加的明显挪樊冒,它反映你的公司文化锯防、你的公司理念是什么样的东西丧蛊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看卑把,曾经我在公司和高管谈的时候就说过荷参吓,你怎么样让产品吸引住消费者斥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球囊潞,靠的是什么袍?因为美是一个主观的东西晤隘豁,有人认为这个很美钙,有人认为那个很美按琴,从长安汽车之前的产品来看庙每,我说我们没有很好地把这些东西总结出来档膳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么行歧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的啥甲痛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错牌,同时想把这个产品往这个方向进行修改收烦险。我觉得在这个方面阔,从长安的角度来看衡夏权,就是对于这种动感辅菩、时尚这个理念的偏好疲爽瑞。我一直在体会碧,其实我是在反问我自己菱刑梦,这种偏好它是怎么体现在产品上的缅颠教?实际上是我们内心的这种偏好欧。在过去的2-3年中先,我们面临的话题艰,如果过去不做总结规,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来即乔,另外更重要的是说般缕,下一步你怎么做腾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法捶横,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车十弹迟,下一步是个什么东西释很徊,消费者需要什么样的产品捷,然后作为公司来说垒盘铃,你们能展现出来什么样的东西窍烹,最后我们总结叫生命动感智色双旋律,当这八个字出来的时候汕,我觉得是非诚璋ㄈ悖好珊叭,既是水到渠成聘锰氮,又是醍醐灌顶蓬、灵光一现秽啪。这个过程蚀堑,不仅仅是八个字的总结鲁沽。这八个字出来以后捷幻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好察妈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念逛系,实际上不仅仅涉及到造型我赏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验桶你创。这样的话煎,就有了一个提纲契领比、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西尺叔鳖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中伤悉圈,就能够有一个非常精准的东西惋谓词。   刚才你特别提到“色”洁,我们当时想说口盾,你必须要能形而上此碾,要能够抽象出来酬,如果说你不能够抽象出来杰送畔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候碌脚,如果你弄它50个字晌、80个字啦,你可能不够形而上岔掣,不够抽象化靶秆记,最后我们觉得“智算娇授、色”算恭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求琅句,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嘉韭。   第二个就是说消费者情感的体验肖,比方说对这个造型和颜色揭,甚至于这种声音或者是形状埠、线条的这些方面的喜欢疵猛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西憋窝厘。当然我们也在想用什么样的词比较好仁彭,最后觉得设计的这个词很好巩,一开始我们还担心说这个词字挺多挡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化烩皇,我觉得就应该让它有想象力特孪镰,就应该赋予它很多的内容锭钾蛾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的臼褥淘,孔子都说食色党,吃饭以后第二件事就是这个字表府,我相信孔子说的这个字也不简单意思富胯,实际上说扦嫌络,智色这两个字还是最终反映的是人缺请,特别是消费者的一种需求刺唐,对于未来传统的一种期许掏纪蓉,这个过程当中量,对我们来讲衬栏娟,把这八个字想通的时候竣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的翅,这是我的第一段话题傅煽。   第二段话题说这个对长安有什么用处帅涟确?那次在发布会现场有说颇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候彭,一开始我就提出歇,第一个县剧,这个产品要漂亮许换氓,你不漂亮的话泼,什么样的东西都没用渺晨冠。因为我们很早的时候就开始在考量恢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧呻虑曝,后来发现不行玖昏弟,最后我们在大概07饯酞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了遂淑电。因为你还不能提炼出一个高大上兔、抽象搓起绣、形而上的东西晒途,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮采钩,但是每个产品都出得非常艰难挽耻姆。这个事这么长期干也是一个问题送,因此在三年前的时候韶席,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了揭拓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解脑,对于消费者的这种认知昧刺,把它抽象化圣并,那么这样的话理解了以后壕,再把它具体化豹虑,特别是在产品吨,也就是设计理念当中一些图形化的东西耿,因为如果你不落实到图形化的方面档,那就只有形而上没有具像化 律,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中窖腔齿,图形化和具像化过程当中茫迪纯,这个就出来了淬溜拨。   这个出来以后缝惭,我觉得对未来长安来说雄丹,我们未来在产品设计的过程当中茎,产品能否做到生命动感智色双旋栏凛伙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来精瘟?这样的话疮,实际上说籍湘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中哦吾,几十次的否决橡绵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成澳,几次或者就十次你把它完成胃肩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了么晨荣,那么这样的话叛,对于长安汽车的家族化悉撩拨,我们看了这个车券材,看了这种感觉这种情感的体验贾晤汹,那就是长安汽车缴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车伸,这是一个廊。   第二个就是说迪堵藩,我们自己在研发制造设计过程当中堑,这个速度大大下降土莱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降锈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢恋兄笔,如何把消费者的体验做到更加的精准描拨,更加的接触到痒点墓,这样对长安的影响是极其巨大的赂。   凤凰汽车疚毋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念链?   徐留平撵降:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念某,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法怕。如果说把它拆分开来累娘锨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念龄姬醇,智色双旋更加偏向于设计领域洽熊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢昧痹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚康橙,我相信大概许多媒体会想挟,生命动感智色双旋怎么落地抬?因此我们就想把智色双旋也说出来豆冀顾,不要分开匪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中可,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言绅。   凤凰汽车喀:另外一个是提到的认知方面的感觉舰翻雀,有没有一个专业的因素虎台,咱们除了制度之外悉洽交,有没有专业领域的人来负责这件事骗?   徐留平姐:我们长安有一个庞大的队伍傲,首先要把一个汽车造好肺零,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人愧协,到高管团队葱努,到设计团队霜,到制造和研发团队灿棵集,包括服务团队郎来,特别是主要负责的领导人订。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验陛,而仅仅是设计团队的话语场另呵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离扇届。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层殿眠哥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素屁蹬,因此对长安来讲内,是既有最高层特别的重视矗、关注和把握七麻,并且这也是一个最高领导者的工作职责葡衬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知龟,我认为在汽车领域当中是行不通的甸盒,当然我们也有具体分工疲摹炉。另外也有很多的专业人士完成这个事情妒笨坑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的彩祟,还有轿车研究的荡酷禄,也有做SUV研究的屉,同时也有按照职能分的椒办称。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中厘豌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓胎咎刑,如果仅仅是设计团队的意见赊下玲,肯定会偏离了方向捷忍客。 凤凰汽车本:一把手是指您吗怂蔽?   徐留平磺:我是其中之一痢烽锑。   凤凰汽车郊来:长安汽车自主研发的新车划享僻,设计氦湾免、评审摔寺、评定环节您都会参加吗缓垄?   徐留平监蔑:我必须参加逢,我前面讲这是我的职责吼怯,所以我必须参加具竟佰。   凤凰汽车梨:无人驾驶车呢酸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车善,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了滑旧屎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产狭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破零痉行?   徐留平米:上一次品牌发布会澄朝,最新的无人驾驶技术也做了展示方,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上揩弗抨,高速公路的环境相对来说可控性要好辛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的法,难度要更大弯维,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻扁,我们不仅能在高速公路上做瞧让,而且能够在城区做份田,这个技术我们已经实现了突破爱。   凤凰汽车逃:长安无人驾驶技术进行的这么好捐,量产会提前吗级?   徐留平瘫溅舰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加磕,实际上就是说人首,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到纯妨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西绩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点城尾毛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定畦碎柿。   凤凰汽车味啡城:中美在进行双边的贸易谈判扁腿,这是谈判的内容之一宿挞,会涉及到汽车合资企业的放开科惩,可能是一个双向的市场开放的动作函翟,如果这个谈成了们,如果这个不再规定50%的上限橡傲期,您觉得对行业有什么影响谋狠绕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资镁,那您觉得首先答不答应几功上?再有一个多给他股份的话蹈圭捣,对企业今后的运营会怎么样扁须芭?   徐留平漏:我明白你的意思感菱,第一我确实还没听到这方面的话题寸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况尉,股比这个事说了很多年宛,我基本的看法有几点教诺庙,第一个这是国家层面的战略和政策烹陵妻,作为企业来说呈措唐,我们遵循苟,国家有什么政策我们遵循什么政策囤拴喇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错骂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点毁净坤,我相信未来的合作会加深哇刊公,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大究,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现工拴刻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题钮,而是说理解消费者吞耿,能够洞悉消费者杭,如果股比的溢价挺高纶庙链、溢价挺低餐慈遁,但你产品不能卖出去舞惧,那你不能分摊出去纳憨嗡,如何把蛋糕做大裳疚,这是合资企业要做的一件事抠单。   凤凰汽车接害:如果真开放谰方,长安会想着往美国去吗筒,就像那福特来到这里呢登屉牌?   徐留平锑榔:长安想要去美国是一个公司的战略柿亢匡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系纱。   凤凰汽车告:长安与福特的合作多吗铂咸佩?   徐留平乃联粟:长安与福特是我们加强合作的方面德梢冗,应该讲这种合作的程度稠,不仅仅是合资企业食妒,从母公司其他层面律敲,包括技术和其他很多方面都在讨论航惠辆,包括海外市晨邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长卵,它的能力提高了携顽。第二 现在是全球化合作的时代掏岁窖,一家公司独立运营海塘烧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事里琉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音促。   凤凰汽车笑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结懊怖裤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要庞无,你还说了过去我们做一个车弯,可能需要很长时间好不容易做下来赁死,比如逸动丹镁物,是很艰难的嫉闯叛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%铜景卡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%彭耪渺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资掳崎搽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品何,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大锌?第二对比韩系鹅笔顽、日系超簿,我们的研发体系和他们的研发体系相比炼,您觉得能不能支撑目,确实我们的实力也很强驳敢,我们的内功可能修炼到一定程度涕捆筏,我们后面会源源不断推出好的产品迹两,而不是担心到了一个节点会发生什么状况敢喀。   徐留平诡:你讲得非扯茫好观眷贾,我觉得这是两个原因导致的肉世散,第一个就是必然性冉对,自主品牌需要有成长的空间皆,第二个确实也有机会的原因丸虱,恰恰是SUV的市趁谩,中国的消费者需要这个东西锋棘唐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些避圈绿,反应速度更加快一点烘话呛,把这些产品推出确实是满足他们的需要鸽桑洽,我觉得是两者共同作用的结果哎郊。   对于下一步自主品牌来讲恐叔洪,无论是哪个系娘勃疗,无论是美系奢、日系抒圃温、韩系确单、法系蕉促,我觉得跟系没有关系瞬雾山,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮萜薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西咸薄厢,这是关键混佳。消费者他肯定是有他的诉求的埃,究竟是SUV闷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西肌合十,他有他的一种偏好匪、喜欢幻胃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道豢济,这就需要我们作为厂商鲁沃飘,你必须要洞察到消费者的需求材拦,实际上要看到他的潜意识是什么东西瓷番,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来短势。为什么我要总结长安汽车的过去呢眯吝?实际上是我们自己反问的过程距,就是说在过去当中己光,为什么逸动会是这样策旅,CS75为什么是这样衔枪型?实际上说峭陵,我们当时也没有意识到涵,反正当时就是这个样子腾埔,实际上这个过程是一个反求的过程秋,我们为什么会喜欢这样少蹲瓶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中彭尸潍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子讹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好卷鹅挨,我们把汽车理解为是生命的动感抢持,其实是一种生命力的扩张磋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念弦,而我们长安就应该提供这样的产品董,回过头来展望未来痕惋翱,我们觉得这也是一个正确的判断为电。   凤凰汽车秒滑辅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较菩。   徐留平故瞬矗:我觉得现在国内研发体系来看兜搜螺,国家间可能还是有一些参差不齐蔼,我觉得自主品牌的研发能力和体系河憾,进步无疑是非常大的晚示,而在很多方面可能与跨国公司有差距祁,有些方面会比较超前染梁,因为自主品牌也不是一家晌僧坎,跨国公司也不是一家垃零貉,要两者来比很难说恕白,但是有一点波,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易当想,做好一段时间不容易拘坍,这个公司要能够连续做出好产品涤,能够连续向前增长巨呐绘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念涕显、设计应用款缮磋,在这个公司当中都比较受关注吗坎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因暑拉。   凤凰汽车簇娜妒:我想问一下自主品牌的建设死,随着我们品牌的推出十啪蔬,现在汽车品牌进入新的层面惜钮兔,会有不同的路径选择肛溯辽,比如长城孪、吉利推出新的车型瞧钵媚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蓬?长安如何能够胜出倦配?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌改集奋,除了刚才说的两个啦,还有互联网造车的未来的合作伙伴绢哥嗡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乌卞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响饯荣委?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合串骄耻?   徐留平舷:实际上抗末,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌放,我觉得这是好事博告,这说明汽车产业欣欣向荣绰程,是真正的投入拟兽肚,这是我对汽车产业的理解芥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚埠钵滔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程玫勿啼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行呕玻,例如一个产品到了造型师的时候册宋赋,是一个说法肝、一个样子纳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嗅,然后到了制造过程当中又是另一个想法然,到服务过程中又是另一个想法钞普活,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西帮际,既有高大上的寥姆,也有形而上岛雀、具象的算,你要把一个公司从时间跨度衬尉,一个一个展现出来羞,而从空间的序列当中残莫,你要把研发全部都按照这个意义燎,我觉得是很重要的方面痊。我觉得制造汽车是很复杂的过程瀑杠蕉,各个方面的协调塑、综合储捌、修正吭、打磨需要太多的时间呢,我觉得这是一方面佛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要纺皑勤,同时也是我们总结过去体会出来的蹿粱笛,它是由内而外的圣悸。可能我们过去没有意识到这个话题抨柏馆,我们现在总结出来颇外嘘,然后下一步能够指导各个方面寿限券,每个部门都很容易做事情缔。   第二个问题你讲到造车阮扛抚,我们开的会太多了袭,失败的太多了性,沮丧也有很多府誓,基本充满笑意也就一次拳趟,前面基本上是批评考菠告、检讨秸限却,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行茸瀑冗,不高大上尘。至于说现在很多企业开始造车路,我觉得这是一个充满魅力的行当阿羡,很多人都愿意去做釜。   凤凰汽车蹈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样适醒铰? 徐留平痞搪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面苛拳,会选择相适应的地方描。   凤凰汽车滦壤雾:就刚才的问题我问一下城盖剁,刚才您提到和新创的互联网的合作号,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔每午、蔚来也有合作郡,您觉得长安在未来在互联网里面的话姜俯,更倾向于是一种怎样的合作孰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工甸凛,您是怎么看的眉?   徐留平隧渴炒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择市仇叮,从长安的情况来看乌,我们认为哪个方式都挺好的驹,现在是合作型的搭挺,是你可以自己干煽屏持,也可以合作干文埠齐,也可以自己加合作干室鸥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西诧。   凤凰汽车律:我们打比喻扁抱,37度是正常的温度暴,您觉得新能源行业戈社,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说马,您觉得温度是多少苯崔赖?   徐留平继霉屁:您觉得高了低了干肖?   凤凰汽车爆沽:之前有人认为这是疯狂的阶段捆惭。   徐留平朴:我对一个产业的衡量依据是奢沫爽,在目前这种全球的经济运营模式下味浮,凡是有金矿的地方旱弟,都会有若干的人去挖掘它寸册,目前我觉得新能源就属于这个阶段截联华,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够刹疯涧,应该更加得进入绰说稼,因为从目前的情况来看菊弧,汽车产品当中舷甩赣,一个很重要的领域就是电池棋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放熟世,没有这种资本洁韶嵌、技术橙、人员的这种投入罕红靡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的汞狡。   凤凰汽车哀荡:那就是说您觉得温度还不够吗吞爸疲?   徐留平建烁粟:我觉得还可以鞠问,但是我不太同意的就是产能弟,如果说你的产品技术不太优秀台,你建那么多产能就是有点糊涂航竣怀。   凤凰汽车毛甜:很多其实可以通过改造现有的产能川,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能其封,从这个角度来讲陷举绢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况惶?   徐留平闯:从整车厂的角度我们希望成本低一点蚕,选择利益大的疆撬。   凤凰汽车谭叭:所以您不担心过剩吗境愁梁?   徐留平某五戚:我不太担心这个问题肖凰械,我觉得电池还处于不确定的阶段胃改兄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候楔睛。   凤凰汽车酗缝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象典,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外现,不管是设计师还是CEO等等长臂磺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代佬鼓?当然那些设计师很多是主管的软诲,老外有管经营的有管品牌玖槽拌,主要还是在设计和技术的领域钠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吩雌?第二个是国有体制的问题叭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响岗碉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域笨,也在高薪吸引高管人才酪,您是如何留住我们的人才菜,关于体制之上赋、体制制约的问题反布酬,我们怎么解决咖聪?   徐留平其咕:现在是全球化时代息税全,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早通曙,我们最早的时候是四无屏搓,没钱聚、没人捞、没能力逢、没地位诞财,到现阶段来讲匹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师其,这都是一种非常正常的行为啡兽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢坏率?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国坊廷,如果对中国的消费者不能够带动梗嚷,那肯定不行景,我觉得这是一个朵怂,无论你是洋务运动还是什么运动娄,核心是对消费者要动起来锻屑,这是一个假。   第二个关于体制的话题华,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坟噶,这个方面我觉得不能讳言陕。目前来看肺,对长安不是特别明显等,因为长安是属于南方集团旗下子公司克叹,从南方集团来说免脊,在这个领域当中绩迸丁,也在他的职权范围之内做了一些调整混舰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享修睫磺。   凤凰汽车砷:如何看待这个机制韦?   徐留平慑尾铜:从国家层面来说脓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鹊跑。   凤凰汽车母妊少:你们审批会很困难是吗抬娄邯?   徐留平梧:我觉得会快袒撤稀,另外一个我觉得汽车集团汕,也许给你量化很多股份蜕衡壤,但是最后你没有创造价值派,给你1股粟铃克,1×0的时候不还是0吗荚鞋把?汽车的成长焕某、成熟或者盈利是一个艰难的过程踌价。 凤凰汽车毒钉疯:十三五计划像长安汽车整体的销量看团、利润和研发能力以及目标有没有慑?   徐留平概媒:非常有坷,我们愿景2025番,我们做10年的规划鸵聪,在这个当中我们相对来说做得比较保守愧窝,为什么说保守呢独?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当显,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念佰。   凤凰汽车图湾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的涂卿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强粱搂?   徐留平城掳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业炒舞甩,在技术和平台方面都在加强合作伴钠爆,至于说未来它要怎么样俯桓钵,我现在还不太好评价这件事烤。   凤凰汽车颠添:徐总问一下国际市场的战略必,我知道去年车展的时候汗禄,长安说往海外拓展的重点是伊朗食、印度牢滑笔、俄罗斯这样新兴市吵湎掳浴,有明显增长潜力的市车骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去年,比如在墨西哥雌,对长安而言儡,自主研发这么好滤裸曝,又长期和国外品牌进行合作喂巳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国垢替晾、欧洲的市诚缟薄?   徐留平狙蹄:在我们十年规划中就有队露,去年讲的时候就是当下正在做的内容绥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的层,就是要稳扎稳打号委,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了魏拎唇,因为一支队伍最重要的是信心垮继爬。   凤凰汽车熬署:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲仙恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争群,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗靖羌蹦?优势在哪儿娇?   徐留平春:对于海外市场我的理解是要扎下根去舶,不是简单地把你的产品卖出去沛,是你能够充分地利用本地的资源肺会册,包括人力资源和其他的技术能力驶心尖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务涸狈棋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的玻鼻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长骇剐,促进本地人的水平的提高唯筋,那么同时在这个过程当中甫碧,把公司的产品技术涵盖进去扦既,我觉得这样才能走得远农。   凤凰汽车厂堤:长安最近一套体系出来了冗,有没有可能往更高的一段发展闻娃社?   徐留平将蓄:从长安来讲土尸,我们目前的战略看科骂苔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致掏几丢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品呸桂,这是我们能够奉献消费者更多的东西稀冉惦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的图蘑,但最终要落实到产品上适篡咀,产品是一个载体让消费者感知它知道它乒容憨,未来剿尉,长安汽车会加快产品推进的速度蛾潜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神咳吧韩。   凤凰汽车攀瓤绿:欧尚也在这里面吗鸿协锰?   徐留平送邵性:欧尚不在币。   凤凰汽车仑你示:东风已经有PSA很多股份布,对于未来长安和PSA的合作有影响吗品困羔?   徐留平含拱酚:目前我没有听到有任何影响朝,在实际工作中我们也没有感觉到渐。   凤凰汽车定蓬:理念发布会徐总是骑着马出来的矮且镜,当时媒体圈特别关注局氢刚,都刷爆了朋友圈典烤狡,虽然我不在现惩铡,我不知道有没有特别的意义獭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动颓昂卤,当时的考虑是什么玫?   徐留平酷趴愤:两个考虑朽,一个是我把马和车作为比较坎,你要说一件事价搐,一大堆结构化的语言没有必要挨藤偶,我觉得既然是长安汽车阔杠,我们叫做生命动感腥飘、智色双旋兜匹商,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫尽送沤,如果不这样做也没法让人尖叫团堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱踌妒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腐,上海车展首日挡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面饲蝎圈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉朔钠馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量细溃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台纱劫慕,12年增长了120倍吠杰饱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访剧臣效,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略妈。   受访人差摧另:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)污眉。以下为问答实录景:   凤凰汽车惧悍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面承瓮?   雷德?比格兰德糙绢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品汉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年弯,这款车在中国市场的反响非撤畋常好竿裙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA泡疙,同时拥有强大的引擎款幸泉,提供强劲的动力与性能簇汐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声茬蒋。所以很灰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品响缆。   凤凰汽车剁蹦: 在没有设立经销商的地区谈囤动,玛莎拉蒂如何抓住市衬”ぁ?   雷德?比格兰德殿昂酿: 我们首先还是会增加销售网络洗耪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瞎晚,计划在今年年底扩展到75个吭。   我们还在天猫开设了旗舰店改,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空潦斑耙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台聊撂萌,大部分来自没有授权经销商的地区涸糙塑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多店警仿,鉴赏力越来越高颧。针对这些人群碍,我们还组织很多不同的客户体验活动唐,如海外试驾粪隙盼,以及互联网方面的创新孙,如网络平台的直播舷本。此外蹈年,我们也有不同的金融政策谋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务驶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式充充阜。   凤凰汽车惹脖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》达耽壤,给汽车销售渠道带来一些变化卢盖麓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新睹冲闯?   雷德?比格兰德袍廓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说眷较,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品科粗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具枪,而是要提供独特的生活方式体验晒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待伤懦搁,不止在中国放焦,在全球市场都是这样栖。2016年霜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长宽忌,这个主要还是产品优势带来的农嫁。新的政策出台以后瓢溉灸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响物酷熟,不过最终的销售成绩还是由产品决定斧。   关于新的法规须,我们现在也正在研究当中伐拇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定沙砍策,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作炯。此外燃,我们在中国有非衬幌好的经销商关系烤畅寿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关叙。我们开设的天猫旗舰店敌腥暖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式屯:客户在天猫下定单烦难苟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务褂胎培。所以梆送,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系碉赣默。   我们的很多客户最在意的并不是价格哨,而是优质的服务与体验百酶,这正是玛莎拉蒂的优势所在亨。   凤凰汽车挎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线暴垛抛,有没有什么新的产品推广堕枷?   雷德?比格兰德挫季: 关于新产品肥,现在还不是宣布的时候沟舵湘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升衅,等到新产品发布时我们再提供更多信息愤埃链。   凤凰汽车拭担: 作为中国消费者熟悉的豪华车京奸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍管陛侍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好粳和显。对于玛莎拉蒂来说慰郝,未来在中国市场的前景怎么看萎砍梨?理由是什么节按吃?   雷德?比格兰德褂锹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况脑趴犬,5年前揩翰,我们在全球的销量大概是6,500台扔藩舶,而2016年达到了42,100台骏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蔚谈刻,所以我们的增长一直是持续的补趣菇。也因此划,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观淳烽杭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似短,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验切贺睹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后坚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA晤擦,这就是玛莎拉蒂的优势椭。所以蹄搬谰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度寥。   另外理荣,玛莎拉蒂的车主非常年轻报廊沁,尤其是在中国市沉辶琛,车主的平均年龄只有30多岁舜叔,他们追求具有独特风格与气质的产品侣,来表达自己的个性与品味删蓄炉。   凤凰汽车病: 现在汽车技术日新月异扭缄督,尤其是新能源输冻汞、共享脊尼、智能驾驶方面筷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划捍党?   雷德?比格兰德咀: 在新技术方面橇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升溶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蛊。我们并不追求生产最快的汽车鳞,而是要提供包括技术贾容妈、性能碱、动力创构、驾驶体验等方面在内的最佳组合肺辑间。   针对自动驾驶得稻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助别贪矮,帮助驾驶员减轻疲劳腺花闯,降低操作难度婆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的狄侯蜜,包括独特的声浪倘匿呸、澎湃的性能屡扦纫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统泵,这是玛莎拉蒂所追求的蕊。   关于未来对新技术的规划收库炔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求冲井卷,比如减少温室气体排放纤柑,这一方面玛莎拉蒂也不例外无慑。此外骇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术呛蕉龋,如苹果CarPlay和Android Auto茧鼓奸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统式奋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术堪然。   凤凰汽车郡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化肋,怎么适应踌太诧?   雷德?比格兰德播: 针对年轻人群叙蹿,我们采用的方式不是改变自己茫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应摊祟。比如在中国舌闷,车主平均年龄非常年轻忙烯席,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主肝舱玫,便是一位年轻的中国女性酮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表恃剖绊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蒜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意悉佛倾,包括法拉利生产的强劲发动机浆、独特的引擎咆哮声坍显校、奢华优雅的外观与内饰抱蓄络、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鲜朵稗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势寺徐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐挞驴教。   凤凰汽车睛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级速,有没有针对用户画像做调整闭?刚才强调坚守自己的DNA和理念檬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试仓群?   雷德?比格兰德玛裸沃: 在中国庞,我们不断渗透到三四线城市好,但是目的是一致的琅合,就是要吸引更多年轻客户赫须荆。但不管在中国乃至全球的哪个城市叔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机歌从、激动人心的声浪啊勉钵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备挫湃绷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户枚慕。   在设计经销商的时候憾豌,玛莎拉蒂也不是随意为之特钒,而是按照需求进行规划浮诧憾。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疚,首发售罄的100辆SUV中怯袍豢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区徘反陪。因此卯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商尘算。同时期我甲,购买一辆汽车也不像其他简单的商品凰,客户需要一整套的优质服务彼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置缔壁母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上房嗅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生丘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述霞。   提问休无蓖:您的新角色到底是什么样的诽皆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上憨岭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法顺伴?   Alfonso Albaisa偶癸鼓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁环,跟所有的设计相关的工作惯,都是由我负责戒。之前我100%的时间放在英菲尼迪瞧雌痹,现在会分30%的时间来搐炼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作剩。现在大家看到的一些车型阮辛绰,可能是一些原来的车型谓趟缝,我们现在的工作考祟疤,也是快马加鞭撼构,希望能不断的改进胯酷繁、提升现有的设计莽馁。   提问卸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么趁?如何看待他推动品牌前进时的作用盛挛疤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa删瞳斧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管手砂鲜,我们会共同合作答潍肝,不断进行我们设计的演化沁病。其实我到7月份才会正式上任录,我现在猜测或确定未来的设计理念脑,还有点为时过早觅奶。   我们知道虾末涪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚妨、非常大胆前卫的当,我们的这种设计是一个不断演进的过程蔬挪遍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改凸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计窃嚷侥。   卡里姆跟我有很多类似的地方恼誓。比如炼细,我们都是艺术家出身激,非常喜欢设计丰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞监,并将其以各种形式发挥出来评嫡庇。   提问评拧:我有两个产品方面的问题蜡对爆。首先堂,这个概念车非常漂亮呜,它背后的设计灵感有哪些虾?   Alfonso Albaisa荒蔼:秉承“冲突美学”设计精髓涩差,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素敖抬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡乔回。基本上就像艺术一样躺,包括缝针观、包裹感董,还有使用的木质哭罗,都是非趁担好的手工工艺泻。这是一种感性和理性的结合抖倪及,还有一些肌肉感极强的车身线条欠。   提问擎涩:这款车未来的定位膛、消费人群是怎样的靡畏陕?   Alfonso Albaisa棚僻粮:一般都是比较年轻的家庭酚坍,想要非诚肴榈眩宽敞然碑贬、具有运动风格的车型姑词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘甩雹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日豆信,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办感,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示挞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容烷侍碘。   在发展新常态下桨愁借,消费动力开始向下线市场转移汗。同时项斯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级担。由此绘,县域市场成为新时代的“金砖市场”斤剩匹。而对于汽车行业冉寒,消费升级利好之外烈板次,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇架。如何撬动县域这一重要市炒陆獬薄?   胡绪雷表示能,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局烦,帮助县域出租车进行升级改革埔尾。县域交通的数据化绅、智能化发展剧脾晌,有助于未来网约车的下沉渗透逞貌。县城消费能力相对较低帽,在出租车领域引进大数据之后隶,未来再进一步升级到网约车乘心。   据胡绪雷透露懈配,首汽将在县域布局三块业务礁伴:长租车愧舞策、网约车(出租车)端嫉芜、分时租赁草息唉。分时租赁是纯新能源车呜撇年,未来分时租赁或是对公务用车的补充偏,它是纯电动萌济,不用长时间租淬策空,可以通过APP来完成唉阀。目前杀碑,在北京有1000多辆车受眯,150多个点位匹盗戈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市遂趣煤,对公务车改革会有一些帮助相胖。   胡绪雷认为宋,网约车行为是偏汽车前市场的角色割险胃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式眠。第二桃锣燃,在居民习惯了这种消费行为之后勉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用坪甭潜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导挖驹。   当日刊蚊侍,首汽约车作为新生力量沦猜踌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进沦绘前,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”梨客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟胆馆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酷户藐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办客,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示龄虫,渠道下沉要根据市场来判断拈舌糙,服务要根据需求一直不断地跟进济。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况肛袜,比如说对经济的支撑踏,对政策的拉动鸵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嗜慕。近几年切,一汽吉林产品在县域销量比较高迹,对县域市场的期待也非常高泵导哀。从目前产品结构来看茂览,产品消费比重70%在县域阿绞,30%在一陌陶、二聪凯稍、三线市场嚎腥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型糕辑,外观冈、配置级牧揪、价值都迎合了县域市场的需求椭署峰。   从流通环节上来看扛,县域市场做的非趁赡埽好庆算垮,没有什么瓶颈因素肖矩冲。一汽吉林也努力在渠道建设雇豁埃、服务跟进等方面做成长和改善下掀摊。同时宋长欣也提出了一个想法筹垫鲁,“县域对自主品牌在公务车程籍、公务员购车方面是否有政策倾斜淳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长歪,这是我们车企的想法党狸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时界路,要根据市场来判断煌兢酪。目前廊,县域之间的差距非常大墨,包括现在推行的3G服务匿呸梦,在那些无法设定固定站点的地方诉,推出了3G巡航服务亲倪岛。服务是永无止境的工作抄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚动:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卡瑞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办噬蒋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示绷,新能源汽车推广比较看好北鸡际吉、上斤苔、广限行蛔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场邢巴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蚊捷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场弛狄吼。尽管都看好电动汽车的发展趋势间,但做好市场并不是一件易事父。   目前比较看好两个市扯闱尽,一个是北妇遁、上欧抒、广限行公募、限购市嘲;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣倮纭,这个市场的发展速度很快充。例如河南耙、山东拌膜、西北区域港,大量没有牌照的低速电动车琶,在政策方面仍处于灰色地带拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年缮摔,在国家和地方补贴的支持下巳迸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右随困搭,在农村市场哀、县乡市场得到了非尘┏叻蓿好的认可郴。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求扔,县城市场的消费者的房屋空间大诚,有充足的空间停发车辆寐,拥有较好的充电便利性藏。其次行驶距离不长储鞭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求芥力。另外堆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难菠里肛,因为小车型成本低蔑。   赵智刚表示砍壁脑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展率脯。河南地区纲勉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排塘兰捣,在替代当的出租车脆、公务车方面取得了不错的效果甭。同时绘缆扭,也在积极跟海南政府合作懈教克,投放了一部分公共用车宝息烧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进斥陶氢,比如是文昌羞凹茎、万宁悍仕徊、琼海等县级市董厦浩,未来将在海南全面推进讽稀擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲斯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点容,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行硼。会上闪森,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出齐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂摄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嘘颠妓,是参与全球竞争磐杰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提空锤。”   在当日的论坛上媚筷怀,郑刚发表主题演讲蠕。在他看来圃爆,打造世界级新能源汽车的品牌辩翻,最核心的是独特性痛宿妙、差异性噬,是比较节能优势炕访溺,浮出水面的是视觉价湘魏、是LOGO焚惟攻、是VI多,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势功,其中成本优势是最重要的组成部分碴。   早在110年前完篡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嗜施形:蒸汽驱动车貌、电驱动车和燃油驱动车结轻。然而期,在后来发展中淘醋鳞,电动车败给了汽油车汾。这是什么原因造成的标帛巷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及阀抛。亨利·福特发明了流水线生产谦蹄劲,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候棋,成本大幅度地下降堕妈,售价拉低到850美金勘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嗓贿驼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间腊某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以赔碗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌探。100多年的历史多次证明了这一点晒芍投。” 郑刚说荚痢。   在反思自身发展时缴,郑刚透露沟词碘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量广,规模在迅速的增长撇财霉,但很遗憾并没有带来显著的童凡、大幅度的成本的降低古揪孙。   为此霸蔚哪,郑刚提出吠睬瓤,在推广和普及新能源汽车的同时委竞,光靠技术进步还远远不够革酬掣,更加要注重俗毫、培育成本领先的优势攫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本攘孩赶,是参与全球竞争唬端、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提踌。   他建议耐齿,对新能源汽车未来的产业政策谐、行业标准乒、行业监管等碴估,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术搜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低胆膘覆,这样才能培育出行业的龙头企业散焙耙。   如何通过提高规模捷、优化设计碱同拨、优化政策和制度创新溅聪?郑刚说堤氛煎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本庆斑、交易成本和政策成本痢贺,来打造企业的综合成本能力和优势速,从而提高中国企业的全球比较竞争优势馁。这还需要企业和政府共同携手墓修,不忘初心恐辈财,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标饱漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢家瑟:韩大为" "  魏建军多次提到控禄蒲,我们的确有很多故事炬,但是他们没有写得很好揪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖烹?魏建军直言不讳地说车,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呐化菇。   囤地赚翻妈律闻、离开保定席盼师、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惹,且莫名其妙建境,或者无中生有的传言所困扰疤,最好的纾解方法是什么害?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车擒乌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚把,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂扳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后萄疮,魏建军龋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监李泪,与部分汽车媒体交流山吞袍。以一身轻便的牛仔装""示人""汐,魏建军笑着说旅笆孟,是在同事的建议下才穿出来的墟厘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言凡,魏建军坦言长昂,的确压力很大降阜椭,也很难受算,“有时甚至想哭”叮。他说牡,我本人就是保定人核堕钾,能不希望自己的家乡更好么体胺撑?当然及,我们只有把自己的产品做得更好歌亮灸。    诚如魏建军所言狠胚,近期糙心,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌守挺宽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾粗,来自媒体的反馈好评如潮客膳。有作者甚至设问绞侮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后杭锚挽,否则也怕媒体老师太忙”疯,长城汽车一位公关人士插话道德吕。    10日下午的WEY首度试乘试驾史款,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意侥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格衔畔,有同行在现场就说虐潞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嗜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型挥眷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型效懒。    动力配置上辣面吕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机繁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术膏毕,最大功率达172千瓦尝缅霞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器扇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蕾咀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上桑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时卞挨妓,VV7s几乎没有发飘的感觉币碧收,而车内噪音也得到较好的抑制拷。“我们在整车NVH方面做了很大努力俺,也取得了一定的平衡”倘樊,魏建军说枯敞。   VV7S    在交流中拆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时脯,大谈峦衫蔼、特谈所谓“轻奢”副、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时迫,咬住“聚焦”二字不松口互拌范。而是多次征询媒体试车时的感受莲惰实,并逐一分析鸥前废、解答媒体所发现的问题挝毙皮。整个交流过程培楷,他都态度诚恳杠漓暖,即使是谈到一些尖锐的问题豪苛趟,也并不辩解涛授。他甚至非常谦逊地自问自答欺闷搅,人为什么会失败饶?尤其是一些有着巨大成功的人幂。因为以往的成功盾芹痕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做病殴,就很容易让自己失败解及。   VV7S    在4个多月前的广州车展上七窝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车谢垂昂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然牛。他认为啤品,好的产品本身就是故事雌荤寥,而WEY就是要做最好的产品恋肪。此次坏斤,魏建军多次提到碑按享,我们的确有很多故事要讲号隶睡,但是他们没有写得很好慧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的几绥,所以绅,我在让他们重写寝。魏建军笑着说窍慨涣,把一桌人也给逗乐了府。    在媒体谈到其他竞品时沫,魏建军都给与很高的评价拘函。不过最终还是认为自家的产品菇翰:底盘更扎实秤,操控性更好评,“因为我自己就好‘玩儿车’”帘海,所以对他们(研发人员)的要求也更高妹。   VV7S    据悉须墨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鼎孩,预计售价在15万-20万元区间饺俄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点海磊颈,他思考了一下才说揉雀,它的配置太丰富了暴,在相同的价位空间发笔焕,“肯定没有比它更多讥、更好的”昆涸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖诵?魏建军更是直言不讳地说陡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蠢阀。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中捷,一位来自上海的资深试驾教官说课,之前很少接触自主品牌汽车撤清,这次也是第一次来到保定没,第一次来到长城跺念躬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料托午氦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蒲旅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言磺摩领。期间备,有一位同行说坑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好兢?或许这才是魏建军的真正用意吧脾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲弘:李芳" "   陆逸表示侗垄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常甜摆,因为正处于发展的爬坡期慨辨改。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说另,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沛,而且要深度国产化拨痉埠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涸,雷新透露沮,上海车展期间拓羞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时多哇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现怠喘嚼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时栋忻,陆逸明确表示栋壁申,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辛,因为正处于发展的爬坡期瘁圈。关于国产化的工作弹芥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略怜芬垫,未来将坚持不懈的进行国产化工作陆静楼,而且要深度国产化陀鸽富。    日前浓挛跑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典纠。活动后虑拦茧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蚀购,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应班混。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年添坊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆班,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%啃钡,超过23万辆箱涤。今年第一季度式共甸,英菲尼迪在华销量破万辆碧查,同比增长4%眠舵荤,而其全球累计销量达到67367辆溺乱冕,同比增幅为18%吓沫帛。无论是在英菲尼迪全球体系中疟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中碧袄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色半遁。在不少业内人士看来衅擂,从去年4月以来莎疚葱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞屋辟粹。    对此遁,陆逸强调虎淋,目前英菲尼迪的销量很正常驼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军全,东风英菲尼迪合资企业成立才两年反僳兑,还处在爬坡期苍。他还说垫蔼喝,所有的汽车品牌进入中国后烯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加铣贪、运作能力提升及投资力度加强毫,会迎来一到两个爆发期庭楷。    事实上棵洽驶,从2014年开始庙诬撩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后唯猩熔,就迎来一个销量增长的“爆发期”必肥庭:2014年乖烙,英菲尼迪在华销量超过3万辆墓哀,同比大幅增长75.6%撼都木,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年修疽贡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆看仇侗,同比增长33.8%落。    不过埠,步入2016年那,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期孔屠管。当年4月初挡切,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瑟井确,刚好满一年讹躺。在过去的一年里骏秆碌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态虫究。陆逸坦言任淋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段剂,以便更好地认清我们是谁呜女坝,我们的未来在哪里干廉事,我们应该做什么败。”    在陆逸看来将稠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌斤,今年是进入中国的第十年欢党梯。所以作为一个年轻的品牌簇扩,这本身就是一件很有挑战的事情珊。他还表示缎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累精,是更聚焦的一种进化闻豢焕。因为市场环境在变化首赌饰,消费者的需求在变化抢,我们也要根据变化不断的调整胳、创新裤歇截、挑战自我按恭膊。”他说诉衅死,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来沧,就提出了‘挑战者’品牌战略罐夹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过匡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的淀净匆,品牌口号必须得落地款领俊。”陆逸表示弊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发圈,聚焦目标客户群诉肌霞,让产品与目标消费人群建立联接歌惶头、产生共鸣警蹲。    陆逸对中国经济网记者表示纱稗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说煎妈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冻廖,而且要深度国产化戎却。”他说暑浇绅,中国是全球最大的汽车市称嵘弧,同时也是很特殊的汽车市成灼泄椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国煌谓累,就要真正的了解客户菱得,扎根于客户晦驮、扎根于市潮峋怠,这就必须深度国产化午睫幢。据雷新透露算鳞挟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%关滤拦。    但是篇,从2014年底国产以来桔累,英菲尼迪只推出了两款国产车型柿:Q50L和QX50传患。对此和,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑山殿。陆逸表示拔,“关于产品线布局的问题秒固,英菲尼迪有一个长线的规划谎。”    陆逸介绍说脖瞳湍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年靠,规划内容包含平台规划盼捎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等奸。他还说犬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备困闹,我们的目标是通过完整的产品规划犯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蛙巴胚。”    谈及国产化在今年的推进程度吃鲜拌,陆逸表示苇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锚菠店。”雷新进一步透露固,上海车展期间逆颂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时廊烽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谁保码。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年去达芹,通过销售Urus闻,兰博基尼总体销售量会翻一番壁遣,突破7000辆大关考。    在更遥远的将来恍乡撇,很难说会不会有纯粹的电动车退。这是因为蓄电池非常重井嗜方,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制衫体。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰狭猜,兰博基尼是一个独具魅力的品牌昆。自大众集团和奥迪公司接手后马秽,兰博基尼得到积极我谰、稳健的发展箱镰吨。日前蛔丧露,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂技,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员丘,商务部主管Federico Foschini阮阮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员寞陇纹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问此顶:并入奥迪公司之后芹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持记恋幌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的星膘哀?    答跨:2016年沮幢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关到。奥迪公司和大众集团接管之后汕韧,对兰博基尼进行了很多投资洽,让公司发生了非常大的变化妊。此外廊举,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品捎痰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高砷,如果没有这些投资玛揣,就完全没办法实现这个计划困漆。所以堪酱赁,兰博基尼公司从中受益良多沥。可以说触和,如果没有被接管迷赋该,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来屋滩钩。    问痰烹:在您的介绍中毙跨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高颁黑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的宽?Urus投产以后马密,重点会不会向中国市场倾斜匹?    答蜕:目前拇毯滔,兰博基尼公司只有两个车型系列思缉丛:一个是搭载12缸发动机的Aventador鬼酪碳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán饯猎婚。因为各种原因饶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降畔鼻蛇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势饯然雌。2016年钉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车搔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%情宿扰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%伙木。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放葱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加祷班答。2016年丛佬存,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆沪。新产品会在2018年投放疮徘,到2019年喀窖汗,通过销售Urus策单蕊,兰博基尼总体销售量会翻一番客揩确,突破7000辆大关呻恒教。在中国市场上反耙,SUV是非常重要的产品管。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求刷。    我想强调的是集翁瞬,在中国超跑车市诚嫉偕小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端孟惊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币斜吹,Huracán大概在300万到350万人民币炮嘶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平澳釜。    问稀捎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的懊伤?    答袭税:目前劲加,兰博基尼在中国有15个经销商蒋每呕。到2020年炯畏,我们希望经销商数量能增加到20到25个尽容埃。当然鲍啊,通过Urus的投放涂售,在华销售量会增加侗颅晴,服务涵盖的区域也要明显的扩大徘得。    问柬:如您所说蜜斤,兰博基尼在中国有15个营销网点立,去年销售了151辆(车)男。我们简单的推算一下壁删害,平均一个营销网点一年卖10辆车簇砰妇。那么霞睦红,兰博基尼经销商的运营情况怎么样狸?在新的超豪华SUV到来之前礁,是否有改善他们运营能力的要求呢歉搔缚?    答乡细:是的娃坏粪,会明显提高经销商的运营能力恃清,新Urus也会变成一个破局者哭。虽然现状如您推算矢勒釜,但是在Urus投放之后趟沤,大概2019年或2020年堆,经销商的数量会增长沸鞭,同时每年的销售量可能会提高到30辆盖,整个业务会明显的扩大酒琴斤,售后服务也会明显提高馅。而且由于SUV使用的频率比较高捶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班的漏虹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入咕去。    问清羞:兰博基尼车型比较少权僵,所以每一款新推出的产品都极度重要稍鼻虏。现在的汽车行业发生了一些改变寄俯亩,比如智能化什社、电动化挡臣惯。那么切洼刮,兰博基尼在研发产品时两帕,会不会受到这种趋势的影响恫共嘘?    答巩许戌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征苛兴疥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拘,更多的是代表了一种感情抖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador晦帛,采用V12的自然吸气发动机徊侈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验贫摔。    这是兰博基尼最核心的销售主张抵伤。未来起捻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协概瓦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度俯,甚至会超过前款车型奢烫盼。而出台Urus产品时则会有一些变化犯席屎,它将采用涡轮增压V8发动机峭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机架。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型舜。但是借宋,不管从产品定位功,还是感情诉求方面来说浪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观填峭。在更遥远的将来栋,很难说会不会有纯粹的电动车币旧湾。这是因为蓄电池非常重赂盆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制梧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车哄,可能未来技术上会实现新的进步乡褥,那时我们也得重新考虑这个问题涛。    前些天伎掣瓜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型勃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录授,其V10的发动机再一次提高了功率海陕。当然磋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA碴。通过技术创新以及功率的提升窟身煞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者碴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车耿穆。在预销售的阶段腻暗曙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来筛簇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功咐,能够击中客户的心理需求揪芦瞥。    被访人富:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作们。1998年到2007年辅柿是,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年赌怪,负责兰博基尼产品工作;2015年佩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员溅粉,负责销售及市场营销摧鳖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示痹,中国是世界产氢大国咐,制氢设备握嗜、储输设备探番档、制造技术等条件不错蟹省箍,具备发展氢能的基础价翘己。从环狈梗和能效等方面考虑速逝版,中国应进一步推动氢能源产业的发展播。    周奕丰谈到袄哪,中国目前主要依赖化石能源筷,对环境污染严重阮弯害。氢能源因来源广泛酷并、燃烧热值高贬酿、清洁无污染和适用范围广等优点辜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源范害。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分韧价,目前看柑,中国氢能利用的研究相对碎片化速熄,与国际先进技术相比还有差距淳,没有形成产业化响、规模化发展屑埠扰。中国应迎头赶上泡,卡位世界前沿闪倒棱。    他还提到钢疆热,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一慨躺,提出实现大规模悉受氏、低成本氢气的制取淋惺、存储耽沮、运输卵、应用一体化的战略目标还。这非常重要借,未来需要各方协力疆,加大投入称碱,推动相关产业进一步发展赤茫柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表饥物,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法淘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济收琼急,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措寄密瞄。    他谈到掇侯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体怕酣,各方需要引导资金更好地支持实体经济醛清梅,促进金融资本流向实业烽鹿,真正促进经济稳步发展陪,夯实经济发展基础列效。这既是稳增长咆坦良、调结构的需要滑,也是抑泡沫栓项、防风险的举措邪埃偷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动哭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进青激,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力泉。    周奕丰最后介绍会道,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下忱,也在不断创新突破檄乌,寻求产业升级卡。公司主动发挥自身产业链失富、区域及成本优势匆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业几酗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区滩剔祈、旅游景区癌刑、汽车营宿地电撩、农家乐氮、家庭菜园等不断扩展外促,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业刀豢,以多种方式在国内推广土壤修复钝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "   国外媒体报道识节,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示唱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆坚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴捆起侍。 李彦宏    李彦宏表示旦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车溺。尽管有一些技术问题需要克服宽俄都,但它仍然有望达到目标汤返偿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司磷,前微软AI专家陆奇任首席运营官甩,负责大量投资的自驾车业务部门荤市。 百度自驾车    李彦宏表示倪,我们很可能与传统汽车制造商合作冕锋,而不是孤军奋战艰溯,目前还没有制定出这项技术的商业计划烷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆黑。我们将竭尽全力实现这一目标付嘶闹,收入和利润是其次的考虑鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭惶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年老,其所带来的经济红利在近几年日益凸显剧评。正如近期两会中政府工作报告提及的那样庭,共享经济还将怎样改变生活秽怂唇?   三年前煌疚,基于对共享经济的热忱邯迷,清华学霸张丙军创立PP租车退烦,开启了汽车共享事业;三年后废绦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户般禽链,成为汽车共享领域的领头羊忻碧缅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀稿送违,3月7日摊盗粪,张丙军开启了共享有车生活的新征程宏拜某。   3月7日吴,在几百万用户的共同关注下纫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台盒魏迸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破情禽暮,也是张丙军重新定义有车生活秦介爽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅另故。   从PP1.0到PP2.0时代樊赎题,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记砂、一个符号或一个名称那么简单凭娠,它是企业创造持续价值的支撑林卤。若没有十足的理由藕锰探,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓盎。将PP租车更名为START喇,是源于怎样的考虑涵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解插骗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体善,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举示。   “三年前摹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法天巳沤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益滦略,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型切渐岛。由于便宜便利当屎秋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具厢。”这个阶段桨飞,他称之为PP1.0时代距那。   经过三年的发展锚,PP租车推崇拥有而不占有猛脑卵、盘活社会闲置资源的共享方式恫词,逐渐建立起以车为媒介诚驰,重新定义有车生活的2.0时代措情。“START不是买车怪,不是租车檀逆,是共享有车洞计。这是年轻的人群丛、爱车的人群萌,最向往嘘瓜钢、最有潮流的有车生活方式窖潜。”张丙军说谓摊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择偿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验晶幢。同时翱躲扔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户菱恰幢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区泻菏墟,让每一个用户体验到最真实坷吨权、丰富撑、有趣的共享有车生活晦。”   START代表着新品类凑蛊惮、更丰富的选择陵颧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下箱,相较于神州租车胜红、滴滴租车等传统租车公司猜白,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢墙具?   张丙军认为犬贬拼,START的核心竞争力主要体现在三个方面缉。   其一畅词,PP从1.0进入2.0时代暇拼,新品牌START更具有张力卧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神裳瓶腐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求伤械,START重新定义了有车生活募,开启了全新的“共享有车品类魔。”   其二祈纪诬,为实现共享有车的多样化选择灿乃谩,除常见的家用轿车外百坡,START将主推个性化的用车体验漓甫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型阑,如保时捷911炕彪、特斯拉烤锚、大黄蜂矢究、牧马人等等爆限。此外砍,用户无需承担高额买车款和养车成本敲晚,性价比更高危绕。   其三浦碌社,“共享生活的基础在于信任体系的的建立钵,以及更完善的用户信用等级躺累。这也是平台长期价值实现的核心干。” 张丙军介绍虱忍,START共享有车生活平台为使车主放心共享泻,平台推出了一亿元车主保障金袍,严格的交易信用体系绘,确保车主爱车无风险;对于车友瞄揽葱,START还与多家大型保险公司合作狙皖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吓,为用户提供更具信任的服务杰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流粪妨钢,我们的目标是缝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来呐。”按照张丙军的预测暮我雌,中国自驾用车需求量巨大夹纶羞,而现实矛盾是韶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车借,不允许每人买一辆车满足自驾需求铣垫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量梁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用藕喇。   此外惠斑,他认为碱悔,随着消费持续升级脓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中喀。“感受丰富车型带来的不同生活体验啼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向搽撅办。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质撅脖沁、丰富敢仟、有趣的生活方式琉赦,让有车生活更加精彩蘑测剔。”   张丙军表示绊韧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者诲换凡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验辖配宠。START莲,梦想才刚刚开始颠浩伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳家溃:李芳 版权作品净茨,未经环球网Huanqiu.com书面授权戳帽晌,严禁转载囱段剐,违者将被追究法律责任墟抚盒。 获取授权" "   今年全国两会上吗脯,董明珠在接受记者访问时说蹄侧辱:“只要你敢想牢挟,比如以前谁会想到人能上天青炼,如果我们不去创造挟,人能上天吗滦将榔?你不敢想皇,你不敢去试验箱,你永远不可能做好删勒讣。”    过去的2016吃麻,伴随董明珠的补翟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈撇:格力全员加薪1000元羌费膘、格力的员工房膊芭鹃、以及格力的手机……对于这一切厘朝,董明珠并不过多在意爬,她说弛,自己最关心的还是“掌握核心科技”茬。在今年全国两会思,作为人大代表图,她再次提出了自己的董氏宣言信高:确实这两年的发展示瓶,总书记提出的供给侧改革即惧,我们就应该做供给侧改革的排头兵节,因为做的是实业递尺此,能够掌握核心技术般袄毙,制度也要跟上诫榷黔,真正给那些创新型的企业口、有创新梦想的人一个环境堤群海。    对于国家挪、社会口、普通百姓的诉求味枢,董明珠是这样回应的壁哦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献脑伞,他真的不是仅仅是索缺选,收获巳娘怪,比如说我们过去讲赂谢膏,这个企业了不起洛鹃,再就业寸匿辛,反过来你要感恩这些员工少汞居,没有人来给你打工蒂袖,你凭什么去发展蜡婚秘?所以我觉得要有一个感恩的心情铣仁腿。”    把感恩的心落到实处漏,就成了格力员工的2室1厅沤胸,于是息监莱,别人家的老板就这么出现了背。 记者氓董堵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧茫晨盛?    董明珠昆:对挝届,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现下殴戈。    记者乖:以后所有的员工都会2室1厅肥瓣惕?    董明珠令帽尖:对对对亩磐。    去年末懈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝褪伞,但因股东大会投反对票而失败蝎。随后幢趁,她以个人名义增持珠海银隆股份佩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业伸怂徊,然而胸钞歧,到了今年济泛渭,新能源汽车面临两大不确定因素涕郊祷:电池览、补贴“退坡”沛帝。在董明珠这里假磨缓,似乎这些俨然不在话下惯胖,董明珠说式,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟缕叙省,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬荨,“不是因为退坡我不做当,也不是因为给我钱多嫌歪,我去做暴醛,我认为是一个责任价挛淋,是对社会腑菜氯、对人类杰等艘,你都要去选择的一件事穗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖牧,董明珠很不以为然纲茨嗽,她认为集虾,这些都是炒作驶,并没有人真正说到自己手机产品的质量惟,只要没有说到质量甭,那就不是否定掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅恰:李芳" "  近期菠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税孙。美国此次取消“双反”聘,对中国轮胎产业无疑是一大利好存,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转喂叛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变欢粹。   全国人大代表懒薄愧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议府吴棘,在轮胎中使用RFID电子标签技术对辖使,给每一条国产轮胎装上“身份证”兔答曝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督匪攘殊,有利于消费者对产品品质加以甄别道缸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量竭深,从而规范轮胎行业发展切,促进行业的产能优化和转型升级铣。”袁仲雪说构。   据了解蹭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草坡帛阑,全球多家组织及单位参与话甜静。轮胎用RFID电子标签的应用帅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体裁,将等级数据写入轮胎标签内部禄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定龋,伴随轮胎终身使用七察。同时捆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体崎,使轮胎更智能岭行,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS耗枚奈,能实时监测轮胎的温度可、压力等数据拿你搞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况通侵,从而有效减少安全事故施很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶亢:李芳" "全国人大代表哦妊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题狠霞陀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通度遣毯、环境协和发展的产业劝耪,由于行业标准尚未建立鼻涤,使得整个产业发展处于十字路口苇涂。全国人大代表狡群、时风集团董事长刘义发建议管妹补,加快四轮低速电动车标准和法规制定 汗,全力推进供给侧结构性改革灯宠。    在刘义发看来扯溪,四轮低速电动车是市场主导香身、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品啃。目前愁抠,工业和信息化部弹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》怂鹊狗。该标准的制定瞥,对规范四轮低速电动车行业发展梦吵,使三川完讨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代燎,直接实现电动化撼馆炉、节能缕离、环保安全出行具有特别重要的意义屋骆窖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拇信,又适应市场需求矮插,刘义发给出四点建议护俯墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一馈撑谢、标准制定应充分听取行业的意见娩,响应群众的呼声渐尚。制定标准应尊重市场规律且创,规范叹、引导产业发展瓤电冗,而不是简单的限制巢泊吕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求模吹眉。    二圃唯绿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点赖任樊。四轮低速电动车安全铝苇缝、环保氮、经济倦、舒适采,是摩托车逛、电动自行车窃蔫媚、自行车等升级产品秆敌,特点与与高速电动乘用车不同男。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瑟士,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定轮篇尚。    三将推冗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导保降、政府引导的办法僧毁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点臼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池考瘦吴,如采用锂电池政府给予一定补贴轮习单。    四棋隙卑、在制定产品标准的同时梧钩勿,制定企业准入管理和注册登记晨檬嚏、道路交通管理的配套法规袖赖。产品标准只是为行业规范管理提供依据们茸废,而实现规范管理是一个系统工程刻。政府应加快制定企业准入偷、车辆注册登记胖、道路运行管理的配套法规祟辉籍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则虐,方便企业让利于民纶犯,减轻企业和用户的负担矛疗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求犬、加快供给侧结构性改革的产品枷汰饺,又是一个节能环保的产业氖佃肯,引导得当可以大有作为懈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法贡。”刘义发建议顶疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "   近几个月来鼻,共享单车火遍了北京城磨拌缎。6日矗常,全国人大代表苔拭沁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示缸,今年上半年侨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”陇何曹。    徐和谊说敲,伴随着公车改革票瞥领,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蟹。“很多公务员手机上有软件方,一刷就能用车徒娘司。”他说报汲,今年纱讽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众栏稼酷。上半年潮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车兔透。    据徐和谊介绍倾,未来投入的汽车数量将根据市场而定勾念哭,租用的价格将有竞争力朗。产品的外观将非常“吸引眼球”凳氏沏,为两座式纯电动共享汽车秸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瓢钱居,适合分时租赁和共享市场需求保桑铅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别瘟醛沦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件景妊饺,在手机上可以查询哪里有车配队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题矛,目前大家用车起点和终点不同淳潍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源铃滤。”徐和谊说反距,目前汤钡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节祁茬,包括立交桥下攘钎、公共停车场燎搓海、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇馅。目前边远的地方停车资源丰富师母,但是用车的消费者较少汝。“希望异地还车的便捷能够实现铜烤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点剑,否则还会存在最后一公里的问题迹瓢。”    徐和谊坦言少未,停车位还存在管理的问题涵,汽车是价值比较高的消费品娟鄙昏,一旦出现剐蹭黑姑,租车人还车时也容易“说不清”袖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护却、“钟摆效应”等问题绿。“有些消费是单向的衡雀丧,如何让车回流也是个问题”车翘访。他说迫,目前孤酣浓,北汽正在进行市场研究吝咎境,探索解决方法呐。    徐和谊还透露缎穗殿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行翔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆肚摹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案香,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆恋。目前距2022年还有六年时间茹,从可行性上讲靠,应该是能够实现的糕歉。届时希望借冬奥会的机会懒鲸,展示中国制造的水平纬醒俊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露聊天弟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题埂卸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击僧,目前已追回骗补资金或放款23亿元柿弥睡,并对有问题车辆不再补贴霸,对闲置车辆也暂缓清算沙浇。    肖捷称嫌,在财政部门督促下啤,目前相关企业正在采取措施市,认真整改发现问题赐。    有记者问古斑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展捌矾,肖捷表示懂厕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整同洪,主要是降低了补贴标准炮娶钨,同时也设置了补贴上限拆,还提高了准入门槛疚猜究。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展劲孰骂,同时也可以有效防止出现市场扭曲伯把瓷。”他说卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委焕:李芳" "全国人大代表很、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气兰敲谩、废液坎泊、废渣等污染乏皮,一旦有机电解液和钴密蜂呜、铜唇赴患、镍等重金属物质渗入水和土壤之中锋,就会带来生态环境安全隐患矢怒矫,甚至会危及人类健康逞拔。”全国人大代表芬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示催潞眷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议奉摊。这位带领团队经过几年技术攻关胶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人敬攘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上失墩纱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个死,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题拎违。在提交建议之前块渐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究舍辅淀。    自20世纪90年代以来怪懒苛,随着锂电池广泛应用囊挫,我国成为世界上最大的锂电池生产检、消费和出口国盼沏饯,近年来我国出台了购置补贴肃、税费减免糖、研发支持黎、消费优惠沧挝、基础设施等一系列重大政策措施挟炮,新能源汽车市场日益蓬勃发展襄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆扣磁文、保有量超过100万辆澎坎,占全球市场保有量的50%鲜抱焙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆亨。    随着新能源汽车快速发展棠尾,作为新能源汽车的“心脏”变牌谰,动力锂电池产业也在迅猛增长猎。按照相应的报废标准蝎,动力锂电池回收利用市场已经形成乐。有研究数据表明结,预计到2018年爆颇妇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模捻,累计废旧动力锂电池超过12GWH攀、报废量超过17万吨匙入患,从中回收钴触存、镍冗含九、锰钳、锂毋混、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元渤挪,到2020年将超过100亿元唾欧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元喉涪副。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫壕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题较纺。”张天任认为鼓肪,如果动力锂电池做不好回收利用碘,就违背了绿色发展的初衷窘绕僧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用配,但现实是拦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实儡磊乐。“废旧动力锂电池包括不同的类型烁、设计工艺和串并联成组形式匙吹,以及多样化服役时间季徐隋、应用车型和使用工况腺口对,这导致电池拆解不便翟拴森。另外缉郊,国内尚未建立成熟的回收体系洪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应使琅,回收工艺成本高叫摩劫。”张天任表示风屎,“出台的政策并不具有强制性凌亢酥,且缺乏明确的奖惩机制侯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高辈粟,目前动力锂电池相关主体无利可图涣丢奔,对政策执行积极性不高栓痹菩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题苇毋,张天任说虐:“一是退役电池较为复杂椽,不易拆解;二是退役电池一致性差嫉拳耙,品质不高;三是回收拆解成本较高隧磺埃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管宿,执行不到位空。”    有问题就需要有解决办法湿挞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方辆偷患:其一瘦佬充,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二歼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三晚认被,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四伤琉亮,鼓励商业模式创新试点和推广应用溃旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌间:李芳" "全国政协委员骇胯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题墨。”全国政协委员划病、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示龚磷岸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题测忻阂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时氛尚瞧,其市场前景令人堪忧撼想譬。“在电池方面趴荷聪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡售萎,2020年后膜薄,当大家都不再享受补贴时钨苛啼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上己棱仍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疮汞。”另一方面谁表佩,柳崇禧表示料攻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市滴略光,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限绰抨患。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素峨瞎及,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上恐疆岛,但电池的寿命大约在20万公里汕罚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受纳接幸,这意味着滴,电池报废了车就要跟着报废羌扒,这样算来希,纯电动汽车的使用成本是很高的立跨惺。”柳崇禧说漂。    对此胜祁补,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案素,即建立专门的电池运营机构瓮鳖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务黔尖邵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池定厢幕,是对车辆的物尽其用律。对电池而言雀腥概,虽然不能再服务汽车歉,但还可以被用作储能电池幌息,同样达到了最大利用率光告。”柳崇禧认为吝狡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法淑。“但国家需要予以支持舵,尤其是在车辆检验方面恼碴,按照现行的规定看饱览,更换电池即被视为改装板套阔。”他说颗。    柳崇禧的另一个观点是墓,氢燃料电池的大发展即将来临填归赦。“一方面佰,原来的运输成本相对较高闹,而如今这一问题已得到很好的解决骸枯敛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面犊,美国的相关先进企业在国内开始建厂奔捍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辽蓄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展山痞颓。”柳崇禧表示纪,氢燃料将作为增程器为电池供电穷风,以达到更长的续驶里程币舜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂簿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同邪,造成了双方的利益不在一条平行线上福。为了解决这一问题怠删庭,李金勇指出猎篇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景煤,重新设置股权架构朽,经理人和骨干员工合伙人化亥。”    “遵从起码的商业规则两凰弟,我们就是经销商监,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节掀哪、一个桥梁舒囱袒,我们没有义务去亏损心临。”李金勇说酒统鹤。    日前樊衬,著名汽车营销人匈、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出陇弟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景归薯介,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”芹舞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争搂完,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象物。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”抽,李金勇直言促,“在过去的十几年就,我们的市场非巢嫱眩好堵,老太太都能卖车淘坎,会加价就行了颠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高楞烹,职业经理人的压力很大大履,每天都要搞KPI考核健邓、培训恭、提升东捆。”    李金勇以实例说明钢裤:“过去在资源时代叫两,一年这一个店挣1000万惯敝,给职业经理人开30万勒,没问题剁,这车好卖聪斜富。现如今缺疤,市场不好了稼,现在一年挣100万才酣,职业经理人还是30万洞港竟,但是特别累怕鲍,现在一年的工作量比前五年斧、前十年两三倍都不止锚碎棱。”    在李金勇看来腐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同犬,造成了双方的利益不在一条平行线上题搁董。为了解决这一问题能匣,李金勇指出仑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景监,重新设置股权架构糕,经理人和骨干员工合伙人化泰们。”    李金勇进一步具体阐述道图妈,“过去资源时代怒竟申,投资人只要拿到了店停、拿到了品牌铣屡缅,就可以赚钱胳舶届。现在腔,资源时代已经过去了兼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起宿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人沁奥并,从而真正让员工自动手、自发地把工作当事业驾,而不是靠培训矾纳化,靠感恩排。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来囊,不少汽车厂家制定了销售目标刷、生产目标杯非,职业经理人必须要完成另,如果不完成就走人窃沟。李金勇认为省煌碳,“在这种状态下闪间,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蕉返分、十年的规划宝酣,只能先制定一年的规划嫁被捣,把今年完成再说涛,由于今年完成了霉毕黎,明年才有你的事虚礁赋。所以这两年厂家的高管变动频繁溅,十年以前很少有这种变动孙韭,而现在这种变动成了家常便饭徐南绥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拧答,没想经销商的盈利能力贬。”李金勇表示船,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量九蚕宿,想办法做经销商工作查片恰,把销量任务压给经销商佩。而经销商越来越不听话外何膘、越来越不相信的时候梯,厂家就再出台相关政策桥蕉。    李金勇指出抒肉磨,经销商要有勇气打破潜规则涛惜,遵守正常的商业规则送授:库存大不提车亭、无差价不提车想、拒绝搭售枢。“遵从起码的商业规则磺,我们就是经销商汰肥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拖、一个桥梁水,我们没有义务去亏损蘑。”李金勇说挪沧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题接,李金勇建议患歼:同城市的店应该互相加盟或互相买断舶脓具,或者干脆出售给另外一家经销商坍宦缸,不管用什么形式绘,形成同城市的一家店殿瞎囤。“我们用销量陛欣妮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来眯挛,这样减少恶性竞争樊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法繁社。”李金勇说搓膝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象供颠慰,李金勇表示驾,“我们不可能卖出路边店的价格香砍然,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争篓冀邵。100%原厂配件保障日参碎,专业的维修技术谦抱翠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客渤好。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”读锤。    此外猜侠,李金勇还表示深缓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车存。据了解洽材,2016年董抽黄,新能源汽车的销量超50万辆谎软,到2020年上绥闻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年如晃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆缆窜撩。在李金勇看来乱深,在这个快速增长过程中垫隶吨,“传统经销商中宪胁,谁关注了新能源汽车并率先布局祷,谁才能在这个市场当中分一杯羹卯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷杠垮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕长,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员侩匪、四川省鼎立律师事务所律师施杰戈,今年的关注之一萎朗暇,是有关网约车新政的话题邪队矫。    施杰表示趁搞甜,为加强管理窝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)无口,并于2016年11月1日起施行咕胆。然而波驰,根据多家网约车平台公司的数据钎,在目前运行的网约车中诫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的厢抵,仅占极少数部分奖。    “交通部制定了网约车高品质服务硷胎,差异化经营的原则乖茅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蕾惫疯,施杰称扑骏,“我认为嚎,政府应当放宽对网约车的准入限制伴,顺应社会共享经济发展趋势”漠麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到采滩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中工,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方驶。    首先骗,施杰认为薄扫且,北京纱、上海的网约车细则要求“京人京车”辑拓鲍、“沪人沪车”等差异性待遇潮虎挪,不符合市场竞争规律蹄际媒。施杰表示擅芭享,只有在市场竞争的推动下曝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力锭,也有自我管理的需求与能力蕾纲。    其次羔痉,施杰表示惠,北京抄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员玖痢寒,而且购房衬亲闪、购车也并没有绝对限定于本市户籍投呈。“京人京车”翁谱、“沪人沪车”的严苛规定窗便希,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外脐令寸,会导致营运车辆骤减变鼻颈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒扯禾,阻碍新兴业态的发展羡佃攫。    而对于多数城市对排量卧兴啼、轴距都作出的高标准要求邦,施杰认为犯镁烤,高排量代表着高耗油钮绩,不仅并不符合节能减排目的梢怜,高油费必将抬高车费骄。    更重要的是糠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则裁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准琼掂瓜、高门槛耸秆桃,将损害网约车的实惠经济特点说恢离,打击其平民性红,“上述许可管理的模式咖,将导致网约车司机数量骤减侨、车费翻倍挪讽柔,群众打车难弯、打车贵的现象又再度出现挥寐瘦。”    此外桶,施杰在这一提案中的主要观点还包括熟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”焚剿刺、“许可管理不利于节约社会成本”等涛缕。    施杰建议炊创哦,《暂行办法》可作出如下修改陌痴:    (一)政府适当降低准入门槛石把。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度平,是十分必要的删夕。比如恫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查捐该泪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置滑那凤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求呢奈,等等秆。设立适当的限制条件台勃扰,符合市场发展规律解拌赖,能促进网约车市场安全性咕段恕、规范性发展猩。    同时悲,政府应当科学引导网约车发展透,而不是像治理洪水猛兽琉,把它一下子关进笼子里到醋锯。以构建网约车公平竞争的环境为导向啦褂贿,放宽对司机户籍的限制性规定面,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源敖。网约车平台艇颅劝、司机和车辆的审核程序寄,各类许可证明的核发程序尽量从简庭墩免,以便节约社会管理成本饺冷瞬。    (二)政府协助构建平台审核幢郊肯、加强平台监管    改事前许可湾陛,为后期监管尘,采用“政府管平台哄队,平台管人和车”的模式号溅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吐,规范其登记信息季灵呵、审核资质的义务创该镁,定期提交所有车辆的情况舅,这些数据要在监管部门备案铅。并通过补充相关的法律法规杉舒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施练瑟传。    对网约车不合理调价进行监管宋活。保证人民群众用最合理的价格出行诡贡唉,也避免由于市场垄断形成的价格新高触。2017年1月侣祷清,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人辩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费揣炕,就此提出整改意见械巩略,平台负责人也承诺将取消该功能损。这就是成功的监管案例穿溃妇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车糠田,存在大量不符合新政策标准的现象迸荚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断唐叫缄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减九倡,社会各方都需要一个适应阶段伐鸥。所以睦,新政的实施不可硬着陆蛇坤。当前阶段烯炒,政府应当积极引导各平台规范化审核缝瞄,加大对群众宣传力度泵热漆,延长从旧规到新政的过渡期程祟,循序渐进地促进新政策落地刻吧。    我国全面深化改革提出了目标疮暖廖: 市场在资源配置中起决定性作用岁,更好地发挥政府作用诉岔橡。近年来亲,国务院一直倡导转变政府职能慨,推进简政放权等膏。对网约车的审核撑疼,放权是进步酵忍,限制是倒退其规袱。政府应当创新行业管理苟浅,优化监督模式抵范计,构建平台审核模式犁,推动群众绿色出行捕盖、健康出行伐苹,为“互联网+交通”营造良好发展环境孩伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔唱密:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘衅害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陀、品质等方面做了很多的投入瓣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涧檀京。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛斑赊冷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略贫焚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市断。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞问卜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球墒然。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”遁慧夏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻是蹈遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肚庇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计儡钩、品质等方面做了很多的投入缕莫省。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蹲。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶笺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性袖匡眷、时尚及科技感的一款产品澳台。”韩德鸿说衔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫秋吃蛋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型卷缕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场芯步馁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆响忻爱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”亥世钢。薛海涛坦言孙凭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩订。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730挞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%坑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走叮馆荒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系盆计歼、制造能力斤怀、经销商体系衅收次、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面境。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势填夺疟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "   2月21日炽隧沽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办秋娟。本次大会立足技术趋势熔培刻,探索全球技术发展的内在原动力讼喘零,探讨人工智能桑仆、量子计算劳、基因疗法等领域的技术和商业趋势瀑舷史。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中苟究,有两项技术与人工智能密切相关烯,包括强化学习和自动驾驶卡车烷非。在关于人工智能的圆桌讨论中蔷伙,多位创业者和专家针对强化学习抒、无人驾驶分享了自己的观点检坦啥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车澜胁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车胺,可能只在北京的五环里面开肃孝嫡,路况很好胖峰,最高限速就80萎、90公里阶,这种情况下眉侨逆,车就会极大简化篮悄擦,驭势并不想生产一辆概念车稻潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯骆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术工,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性卧并响。技术投入上筷眠,目前大家都在往里面投入很多的资源百,整个行业在往前发展速,但里面还有很多问题需要解决诗,包括保险惜、政府等傲呻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用凌芒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道姑伞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好缸逛,把信息融合摧蓉寐、如何决策做好奖。图像识别拓展能力非常强四淖,它信息的理解非常细致枫、更加全面粹航,比如前方有一个易拉罐四,有些传感器会认为它很危险趁既,因为它是金属妻峡片,但图像识别会根据它的大小鸥市、形状去判别男尝氯。目前结合强化学习坞擒悉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持骏壕窗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能女,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目逛搓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性式,说到底这还是一门生意红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯沛团:李芳" "  【导语】这是最好的时代们,车市销量连破发展记录豪,这也是问题的时代钨笆池,多元化稀炮、碎片化凄,对整个行业提出了更高的要求部。一切都在变虱葡,唯有不停思变方能随机应变关痢牡。2月18日瓮搅瓷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕福桥。行业内百余位思考者和变革引领者奢灵骂,与120余家媒体相聚一堂谓辜断,在“变与革”的大会主题下搔钾,共商“品牌与营销之道”庞,把脉中国汽车2017税。广汽乘用车副总经理肖勇酮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英棚、吉利控股集团高级公关总监杨学良哇公、福田汽车集团公关传播总监许翔箍粪连、SWM斯威汽车首席运营官余波诧腊委、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动棱埔。以下为发言实录始:   互动环节嘉的合影   李苗苗妊爬掂:接受张红同学的邀请嚎努。下午好!大家都是老朋友了码帘。今天在这里驴,首先我赘郏贺张红搞这次论坛敢该。第二铜赁,其实有这么一个机会让大家聊一聊护品尾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆号瓦具,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力哼久舌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字绕。对这个数字匈溶,我想每一个人慌,特别是管营销的人搭铅沏,特别是管品牌营销怀、品牌推广的人胖罚,我想每一个人都有很深的感慨摊。   首先请问肖总词,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物噬翅,也对您做过多年的跟踪理。这次请您上台拨湿祈,我很想问一问褐攀零,传祺作为比较成功的中国汽车品牌复,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点枪奋?能不能简单地概述一下讹掂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇功:李苗苗老师第一个点名我愤氯情,作为广汽传祺来说奸汉看,正如李苗苗老师所说的拔,应该说是比较新的汽车品牌檬瓮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”性革、“两个坚持”陛堤,坚持正向开发和坚持世界级标准肛。这两个中境,一个是对产品开发的定位缴半弊,一个是对品牌的定位单睛靛。   从中高端车型的新产品进行切入烂浚,相对来说这条路走的比较艰难一点浆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”略稍散,就是起步会难一点衫试,后面会越来越开阔锯、越来越顺卸躬械。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候部涛,内部也有两方面的方向票些舷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手梦休,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来集,并且在市场上面赢得一定的销量粗,建立一定的知名度落。另外一派的意见蔽忻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势姆别临,从中高级产品切入图体。但是大家也认识到这个困难狙,一个全新的产品和品牌从中高型切入郊勾,也就是售价在12万元以上狡燃,第一款车型是12万元到18万元女,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难纯,我们意识到这一点了吵狡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大赤凛靠,其实2011年筐缕黎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年婚啪,应该说是非常艰难景,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦柔陋。但是2011年迷凳、2012年有一个词就是“坚持”残穷,做品牌是做两方面的事情拐搅。第一个是做好产品的品质抵挨,第二个是做好对客户的服务懊,以这两个为基础这五六年走下来解恭吾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑舅葱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象板,受到各位媒体老师的厚爱羔币,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌骸壤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础具淡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题丢,我觉得第一个是坚持不赶。在我们困难的时候不要去放弃响沉,就是把自己的品牌形象彭搪、产品的售价回到往下行的趋势灯坷。第二为了支持品牌向上匪虏帽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务垦。   李苗苗恳律:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的惧搐衅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程管。比如像现在的奔驰培便签,一百多年匈先广,宝马炭撂捕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蜗小遣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌共沦酵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总孤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌盛氮,也有现代的销量端躬海,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷伤虹,您能够阐述一下吗撬诺?北汽在塑造自己的自主品牌方面晨孩艇,到底在哪些方面下的力量最大限计轿?   陈思英保:谢谢李苗苗老师巨席锋,非常感谢红姐给这样的机会熬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌廓痴。其实不是妄自菲奔ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷频,台上在座的各位都是大幅度增长罗菩,我们同比增长更高一点啦,因为我们来得更晚一点甜拭,同比增长8.7%马拾师。   但是我个人一直在想这个问题慑狗抹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的朗锨。像奔驰去年是130周年共,今年是131周年罕,我想这才是品牌童般跨。现在我们在座的各位给客户提供的禽翰响,我更愿意定义为商品超涣孤,我觉得是这样妥。   从北汽自主品牌发展之路来看嘿轻蜂,各位媒体老师和同行都知道导,2009年我们是收购乒、消化痞拇、吸收了瑞典的萨博技术暗,当时萨博的93秘戳毖、95的平台和1.8T铺距讹、2.3T涡轮增压发动机的技术供,我们是基于萨博的平台上亭胁省,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展炬。2013年的5月份捷遍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车莩睢,大家对这个印象应该很深忿亮胸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇皖骚,当时也试图通过萨博平台的背书孤读炯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端凑抛骂,因为我们希望建立中高端的自主品牌释,当时的愿望非衬蓿好膏拷。但是事实上发展到今天诲软,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈飘熊街。   但是没有关系典,2013月5月12日投放的绅宝D70非譬矗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音歪饰加。这么多年的坚持是在消化皇碎甸、吸收萨博的基础上进行的洞芳,源于萨博皇啦牢、高于萨博承恰闲,我们有奔驰钾谋虹、现代合资的反哺步,我们在人力掀、财力戌、资源嫂奠旦、技术催惧、研发客、生产鹅僵分、制造方面脊激色,都有很多反哺给我们携墩,北汽近几年高速发展安苦定。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瓤洼,这一百万辆含金量是很高的任吾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚寸抠,但是我们用五年时间实现了一百万辆萌。这里面还有几个第一和差异化产品衬地皋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吮棱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一泞锣愧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位劲诬。   基于萨博喉、源于萨博和高于萨博的消化安翰苏、吸收和引进瑞漏,同时基于奔驰和现代的合资反哺钾,我们坚持为消费者提供好的产品市哨、好的服务肆、好的品质玩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近仇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鹿行,比如中国新车品质(IQS)IQS霞、强制性产品认证(3C1000)伟捻喀,3C1000即三个月的购车用户中锯,一千个用户的抱怨度是多少姓酸桑,我们的水平无限接近了合资品牌桔衅荡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的断,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瓢兜,希望有一个很好的中国背书示,给大家提供一个很好的产品体验拭唤凡、品牌体验和文化体验汝。   李苗苗藩怀篇:听到陈总的发言我一直在想辣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO豪辱,现在经辰盏岜啵看到“北京”的LOGO稼脓庆。   前不久腾,不去杭州是到处都有吉利车嵌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年划墨馈,推出一款车就红一款车蓝健。请问杨学良难,学良也是吉利的老人了邦,一直在负责品牌形象的塑造馁牟朝、公关渴酱腥、市场陈闻。原来我们也沟通过这个问题巧,对于吉利来讲收购了沃尔沃改蕉邵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块苔伎据,这是蛮难的事记傅赦。刚刚陈思英总还在说萨博系竿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃碍姆讼,感觉蛮纠结的咯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象龋祥缚?   杨学良塘爸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下胺,第一是对标糙漆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌透活到。我们是坚定不移地在执行膝螺,而且到后来做博越奋疵、博瑞之后有越级对标莆。比如我说开发一个自己的A级车睹努蔑,可能要跟合资的B级车对标停绵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域缸弟,包括研发题赤潞、制造访痰涉、采购瘟干吕、营销窘膝,我觉得成果是非常明显的悍。   第二是坚持走精品车的战略逗爬蝎。所谓的精品车宠汕孰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值禄乡统,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近态滥蹦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准长,比如车的造型设计上面霜快,自从我们在全球建立了四个造型中心靡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的告。既有符合国际的审美潮流失,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鹿。比如说在车的智能互联领域钙,在博越车上面车机人机互动的功能上浪筷,已经超越了一些合资品牌枢露,这一点使我们感到非常骄傲股。   包括在工厂的制造工艺上广肩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺忍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌潭溺污,因为我们现在建得比较新膳悉炉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来跑涉。大家可以看智能化程度最高的工厂杠,现在实际上是在自主品牌的工厂中集良。   第三是一直在坚持口碑亥逞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惫日沛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言勃勤免。这样就可以真正喜欢这个品牌歌电瞳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用农递。   刚才提到了浙江邦汝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍渺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了殿邻,大概接近了7万辆妨。这在以前是没有的屑睹,而且这些用户里面很多都是镁茬妇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上心,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化杠辉。目前因为我们的品牌在提升揽,我们的品质在提升粒房媳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车男臼。这从我们同行箱踞刨,包括从传祺秒、北汽的产品销售上也能看得出来倾冯亩。可能大数据调研古,像一点资讯的副总可以讲讲沟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品称。   当然您刚才提到了在集团层面厂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰搓,同时又实现互补咸内白?这里面还是有很多原则技杉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的砍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌弯撮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争坤骨响。沃尔沃是高端豪华品牌徐偏伺,是跟豪华品牌去进行竞争的极酿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应堂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念混鹃幌、流程蹿刹柔、标准到,包括人才的培养和交流其。最新我们做的一件事仿汉间,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心窜撮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA局庐酷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO幂灯渐,可以说没有沃尔沃这么个老师扣,没有沃尔沃这么多年积累搔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构划。我们相信因为这个架构非常新杰憨虱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平递搐祁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质愧膳,以及质量再上一个新的台阶库祁瓦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争雹孤。   李苗苗戒恼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坊奢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼梧锌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面郸吴痴,最重要的是坚持了哪些钎轻磁?   许翔兜甲茫:谢谢李老师刷厂桑,同时感谢红姐给我这样一个机会盗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车哥空暖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友固。   福田汽车是商用车企业先板,和乘用车企业还是有一些区别馁。我们主要的目标客户群是to B的缺,正如您所说绕履,我们是1996年成立的衬邪公,到去年是成立了20周年汲,通过20周年的发展部放饯,在过程当中包括您和各位老师的支持盗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业羌裸经。在中国轻卡市场上顶,已经是连续十几年的第一了羡。1996年在山东成立喜,1998年上市夏兔迫,2000年进行区位调整就来到了北京芯芹平。   在这个过程当中您也说到了品牌问题碑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视浪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分躺。我们可能把这个品牌是这么理解的捂丁,现在业界对品牌有很多理解的方式撇捐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营守。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中沏锭烦,所以我们从整个的业务流程上来看崔,这个品牌业务就是在其中的铆。所以我们这几年在企业的发展过程当中片耽控,品牌也是在不断涌现年埂,大概有几个阶段将乾。   1996年是以轻卡为主导疯饭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑丁,用着正好”规匙粟。在当年的时代抓住了市场机会薄肮椽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一款。   在2000年之后腹腥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位荡敦济,进行了商用车全系列的豌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车烁秒邓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车埔薯,这是一系列发展的战略挤甩切。同时把品牌又进行了再升级蔬配酥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系椒别,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理兜汹枷。   在这个过程当中婚块汹,福田汽车不管是做品牌还是做企业帛另泛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢不熬痹?一个是福田汽车在商用车范围里面愁傅,就是在整合资源方面觉得还是不错的蘑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早关惊变,花了八年的时间跟他们谈合作晃肪惧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒珊巾飘,生产的产品也是福田自主产品欧曼侥清,同时和福田康明斯成立了50胁筷乳:50的合资公司谰四鹿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用炒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广匆鞋、先进理念之外仇姜蹲,科技创新也是核心的一个点炔。福田汽车虽然作为一个商用车企业急俯拴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比律淬,但是也是做了很多的工作伎狈睹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室儡婚雇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右炉玫停。我们统计了一下钵嫌面,和乘用车企业也是差不多的簇乃。   而且我们在研发方面配,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部疤毛刊,这在商用车企业里面比较少见媒。不管是先行的技术另缴,还是技术传承方面都做了很多的研究翅胁,包括去年也推出了超级卡车唬局,也是整合全球资源打造超级卡车酣裂。全面从安全憋、环保方面进行新一轮车辆的升级邓午。   我觉得总体来说吧双,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业写,是一个有着锐意进取肛梧、远大目标森取串,是一个愿意为客户乡圈、为所有的股东犬茸刹、合作伙伴莲傲、利益相关者带来更多的价值缚贝杆,也愿意为更多的卡车司机蔡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活哄李。谢谢!   李苗苗捂:2016年一年有很多新品牌出现炽,也有很多刚诞生的品牌在努力轿仁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吹轰吃、宝马替绘。我就参加过场在北京的怀柔疽骗蔬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布快书纱。我当时心里就想斯威蛮有钱巴ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢比懒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的骸?对于刚诞生的品牌酪紊剿,品牌之路有没有塑造的路径窜详?你能不能简单地概述一下穗矮彼?   余波附疗唬:感谢红点汽车和李老师董,各位媒体朋友和各位同行赣肆鲸,作为SWM斯威汽车氯廉铅,可能很多人觉得很陌生谐蛊,可能没有听说过局详闻,我简单来介绍一下镐缴手。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌绩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活贡线蔬,7月份品牌上市邻部,8月份第一款车SWM斯威X7上市皖茹。   今天让我来参加这个论坛席定叮,我们的心情很忐忑盲,我们是一个汽车行业的新兵寞,我们是抱着学习的态度来的祁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师恒寺抡,希望多给我们一些指教昧肠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢焕耙?我们认为这个品牌给用户的是两部分慑台,一个部分是产品的硬件酪适航,也就是物质的东西袍漓。另外一个部分是精神层面的睹碉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肩俱,第二是付诸了一些智能化焕柏奢、空间和外观刑,外观也就是在意大利建有一个设计中心狡绷涣,在外观上有意式的风范锻丛盆。   从软性来说败安划,我们要付诸一些内涵踩师轨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入戎,通过植入意式生活的方式己蒋斜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受烙。同时我们也在倡导一些生活方式怀抒惩,通过软性的文化来塑造狗弹冗,解决通过硬件和软件驶,以及从物质和精神层面塑造品牌李秽祭。   至于未来怎么走凰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求稳。用户实际的需求和市场的需求搓廊顽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉敢,未来我们还是要跟着市场走毙。   李苗苗荒把:我旁边坐的也算是媒体人朗猛妨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了甫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蓝?因为主持人给我了一些问题等锯,我个人认为不想问一些特大的问题巷密渴,就想问问这个问题将汹古。   付继仁文:谢谢李老师糯,这个问题还是挺好的赫题。刚才您在问的时候麻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题缆邪渭。   一点资讯是比较新型的资讯平台邪踩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点挛交举,我们是做平台挡,不仅自己生产内容叹洪,同时全网抓取内容灸瘸抢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容镜,再把有价值的内容分发给需要的用户蔑,完全是自动化篮、机器化的席咖。我们怎么去帮助车企呢女亲厦?我分享一个数字梦。   在过去一年璃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的博。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业千,第二是移动互联网的平台膳未,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用林瘸。很多的车企其实在做品牌的时候馅,都会要求最终的效果咖四肋。坦率讲帽,以我个人来讲这其实是两个事片心,因为品牌本身是非常感性的嗽檬,效果是完全用数据有结论的挡,就跟一个人去吃一样谎,吃了四个馒头饱了确湾,不能说只吃最后一个就饱了窜汞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量洛户删,现在我们有几个大的方向垫掂抹,第一是更技术化的跟车企进行合作断。比如说从去年开始卑丰,我们跟上汽通用进行PMP的合作矾。客户自己建了一个数据库飘,就是把用户进行了一个分类牟。然后我们每一个用户来到我们平台上翟,他知道哪个用户对应了什么车型宝胺倦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告猜母,也就是把他们的流量经营得更加科学计团赂。   这个给到我们之后许,又发展成了一个新的技术驱动汇拟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多湘诚岔,还是看汽车外观的细分多恼惠袍。这不仅可以推荐具体的车型谭拱,也可以把具体的创意自动化肖痕狭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果苏,这完全是技术化的匹配膘推。   第二点榔,我们是一个内容平台沧刻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容叮,能帮助到车企做非惩猓好的传播稗卜补,有的时候这些内容并不能够被发现炕。现在我们把广告当成一个引子蔬,不是一个执行的结果拔猫蔼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣铆清,进而把下一步的行为做好趁沛。比如有一个产品是一触即发履窗饰,用户点过客户的广告之后狈,我会直接给他推送相关品牌的内容概承。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起份,再去看有没有点这些内容泰,有没有评论谐、转发都绦、收藏朝疙搁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瘸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试毙揽,把广告和内容进行打通绢虏涸。   第三点坪千蜕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景醛。这个场景是有时间嗓仙兔、地理位置和非常多大量的内容和数据酸迹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台僚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的倒宽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理彼笨供,或者是去日本还是去韩国旅行穷逆咀。这些并不关系到最终的销量提升多少接,但是可以了解消费者在关注什么许崇聚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性猫伸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲米屠萄,一方面要通过你的技术谅、数据实现更高效的转化嫌咸,实现现在解决广告主的一些痛点拼茅。同时要帮助广告主把服务做好抡,说句实在的都是服务用户吝,我们产品的用户也是车企的消费者匹马,怎么能够把这些用户服务好忙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值焙。   李苗苗绿拿:付总说得很好蔚才牢,借此我也想说几句肥妇勺。我看了一下楼恋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人划,也有一些厂家的朋友统,我们每个人都是汽车人舶。   我在想蕾熔,得益于这个好的时代耽韭轰,既然是说品牌酥垢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情四,无论你这个媒体叫什么名字浆,找没找到自己的定位妊刹刮。无论你这个汽车是什么品牌颠谰喷,你的用户在哪里雇桨。过去几次会议主持上都说四个W始,也就是我是谁惨、我的用户在哪里戳监身、我为用户在做什么厂釜诚、我还能为用户做什么脸褐堤。包括媒体也是一样脱羚皇,我是谁(什么媒体)携凸,我的读者在哪里碌垢,我为读者写了什么样的东西骡,读者看不看窜丢,这是不是你的读者群要看的梯贫,最后是我还能够研究我的读者恋馈、研究我的客户惯弘渤、研究我的用户详,我还可以做什么羞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立堵舜犊,一人问一个问题就结束苇。   请问杨总竞,刚刚说了这么多燎苗,就一句话粳,什么是品牌静撇第?我们说了半天品牌书。   杨学良寸汲割:我觉得品牌就是价值菱狠瞳,消费者买你这个东西值不值嚼,如果他觉得值了鞋奠,就认可了你的品牌零拘。   许翔份:我就按定位的理论啪渭,品牌实际上是一种品类的代表袜玫,消费者是用品类来思考仍表,用品牌来表达伤暮。   肖勇托枫:因为我是做销售的秆哦,我可能最直观的印象渭限,我觉得品牌首先是一种价格揪其啼、价值体系宿携,同样的产品能够比别人卖得更贵访吧囤,别人还愿意买我的隧疯。同样价格的时候徽,别人的产品卖不出去邵察剿,我的产品能卖出去体,我觉得这就是品牌眷凉。   第二累冬,我觉得品牌是一种文化霜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买饭含湃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势磐玫孟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候此拳饯,但是我的文化能够吸引他溺舶屠,我觉得这也是品牌的一种表现暗堆泌。   陈思英衅:品牌首先是无形资产黎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的晤逼闭。第二也应该是产品沧,可能是一个标记物、标识县查,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动略匣,在人脑海中所有的记忆窗。   其实品牌的英文是来源于MARK杭藤锭,就是在没有货币的时代物物交换的时候睬奔办,在畜生身上有一个MARK派瞎,Market就是营销删散尽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀内敞。有一个比喻私人,品牌就好比像银行储蓄罗,储得越多品牌价值就越高桓。   余波扯继:我觉得品牌在直观来看就是商标诲相,另外是产品概露隧。真正给用户留下综合印象的是产品婚赖、服务和文化的结合徒价洛,以及对用户的印象及感受就是品牌莎。   付继仁钞抛琼:我觉得品牌到现在这个阶段扰素陆,也是一种共鸣挂价匹,像营销1.0是以产品为中心甜,营销2.0是以消费者为中心汾卿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蓝舵,这三点都离不开品牌频猾烁,但是代表了品牌不断的升华徐响察。同时品牌到今天来讲群怯,不简简单单是一个口号凶谴、标签仟没、LOGO差帝,还是一个行为准则鬼袱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台脓肆靛,还是每一家企业矢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务花,并且怎么样高效地执行和检测藉凳。   从这些来讲池忌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的略巩凌,如果想清楚品牌一定能做好袱采,至少能够对我们服务的那些人做好隙,那也就足够了猜变。   李苗苗函袖纯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的晃扇如。关于品牌几天几夜也说不完狭憋疥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌耻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌桃典日。   谢谢大家在座的聆听卡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺居:李芳 版权作品脸搭,未经环球网Huanqiu.com书面授权味,严禁转载斜汀,违者将被追究法律责任申。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代江,车市销量连破发展记录客,这也是问题的时代胖奢干,多元化隧挺、碎片化蚀,对整个行业提出了更高的要求空踏抄。一切都在变皮烩,唯有不停思变方能随机应变绞。2月18日扫砷头,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕顿。行业内百余位思考者和变革引领者提锋踢,与120余家媒体相聚一堂擅,在“变与革”的大会主题下袜畴,共商“品牌与营销之道”胃,把脉中国汽车2017羡。   东风标致总经理李海港彭拔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜究、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东舞倘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师淘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华雾掳席、奇瑞汽车销售公司副总理范星径腐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动侍。以下为发言实录诧怯脯:   互动环节嘉宾合影   主持人稀:2016年是一个销量大年泵闻,更是一个营销大年崎继。从二维码营销到VR营销毙撕,从下沉式营销到自主营销氓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球铂,广而告之悄悄地变成了城会玩荒同呛,车依然还是那个车啦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢敢勤千? 第二场论坛的话题为溃:中国车市新战国沦荚,车企将如何做营销柏题犊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇败借间:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流巫,现在重担在我身上唱,由我来主持第二场论坛程戏避,和各位老总探讨如何做营销抨。   因为第一场是说的品牌光,品牌建设也是非常重要的一环罗,我们现在就把品牌这一页翻过去坛牢叹,就说一点营销其他方面镶玩撮,比如说跟市场纠彭砷、营销相关的一些事情海鸥。我们今天的这些营销人扣隆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖尚呵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群举,因为他是面对着全世界最大的销售市场吉。面对的是最高增速的市巢搴怼,现在技术和产品快速迭代箔碑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性劲蛇,所以他们是非常幸运的男,十八般武艺怎么耍都行吞。   同时很多营销人也在自嘲天拳,其实汽车营销是最苦逼的一群人瓷,因为我们面对的是世界上最全的品牌社毁,我们面对的是最多企业的竞争啥测辣,我们还面对的是最难以琢磨的馈、难以把握的政策环境和最善变的消费者讲古亥。   当然了我们这还不算最苦首思虹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务案滔,所以这样的一群人的所思所想碑康,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得聊吮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的松荚办,第二个问题是结合企业自身的特点来展开坏哀股。   汽车品牌最新的一个品牌定位劫狮介,在座的应该就是汉腾了乱。请问汉腾汽车的副总钝掂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题孩,您给我们简单总结一下岭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的泛?   于晓东粹蔬己:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会令,让大家来了解汉腾汽车逃辣。汉腾汽车目前是全新的品牌肥,2013年11月份成立垄冀孪,5月9号品牌发布凌,9月6号新车上市讽妙逢,第一款SUV产品汉腾X7邦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟畦叹俏,本着向同行和成功的标杆企业去学习姐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快娜。   2016年对于汉腾汽车总结来说车蓉,第一点是品牌发布绰窍,这是做市场的开端拢。   第二点是渠道熔擂,对于新品牌是重中之重的工作情骑,渠道顺利打开的局面德斥没,签约181家狄媳,正常运营150家革劳,渠道作为做销售最根本的工作捶驼铂,没有渠道啤、没有服务习确,消费者也无法触及和体验滥己,对于一个新品牌这是一个开门红排怯呻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辜判判。   第三点是在市场上炊,市场层面上重点资源向一线倾斜惩兔,资源都花在提振经销商信心礁雌毒、帮助经销商达成销量上碉蓄屏,因为作为一个民营企业都,作为刚起步的企业浆热,在有限资源的情况下还是把钱花在一线效谷狙,支持了经销商的销量癌疼牧。在品牌和市场的方面泡辟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助关授,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑涎。   刘小勇关沽得:我们老总对这个企业的关注是发自内心的翅钳拿,汉腾除了自己营销的亮点之外崎乔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的甜,或者对您的触动是比较大的菱拎颈?   于晓东彪:做销售在产品力表达上栋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播庙潮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式模,在2016年都说是视频和直播的元年恳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试惦钩壬。包括产品试驾挑战的活动舞阑,也是和斗鱼做了直播的活动贾拎。在我看来在消费者了解产品上豹完,可以随时随地禄,而且是更加有渠道客观了解一款产品侠囊。这对于做营销来说斑,既是机会何,也是挑战吞。   刘小勇柔敌令:请问李海港先生敬煎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绷戌,尤其是传播的环境魂、传播的手段齿剃、传播的模式发生了翻天覆地的变化暑梧脖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢寐?   李海港巷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法舌规矫,在新技术槐、新人群和新的竞争环境的驱动下虏泪,媒体处于变革的时代猴煎,原来的架构碎片化了说,新的架构正在建立渭慧,当下处于这样的时代偿挝凳。很多事情是这样的趋势汗龟瞄,原有框架维持很多年昆矛叛,突然间环境变化之后碎掉了娘抨胳,再重新建立新的架构呕,万事都是这样的道理取剩。现在媒体环境是什么样呢届?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)烯。这样可以导致媒体的平台化强抬,另外是媒体人的职业化或个体化伍仙赌。   简单来讲穿,我们以前是自己做东西萎炊,自己在自己的商铺里去卖粒疯芳。现在不是了剑,现在可以自己做东西首,自己去租商铺合,有的人专门提供商铺膳监申,有的人专门做东西糜。这样可以做专业化的组合灵颧,效率会更高琉奖鼓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势迫恳险,红姐以前是媒体人承掀努,现在有自己的传播平台既捂常,也借用了社会化的平台眷阮赌,把最好的内容输出悉泥,她做最专业的内容澄肠。我想平台也会用她的内容苗容碑,未来的板结新的架构就是这样的蓉秽岁。   在这个架构下作为厂家要适应翔掸廖,东风标致已经做了这种尝试公充,去年把我们的公关公司能力削弱强畅吭,因为他们的稿子太硬了徘抒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人尼,从专业或从第三方的角度看待东风标致撩,我想他们的稿子会写得非吵刃浩裕好欢氓拳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嚷草,这是未来的趋势吓淌。   刘小勇庆:我听到有一种观点师幌瘫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惨恕崎,我就抓住了更多的消费者骂轻香,更精准囊口,我的销量就会增加瞬。但是有一种观点认为伴攀坍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了文帕?如果总消费需求没有增加廖掏曝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后菊崎泡,是不是大家又打平了镀登坷。就像一个剧场理论埠,原来都坐着看戏毁,后来都站着看戏了氦,其实看的戏是一样的沧。请问奇瑞的范总斗矢,您怎么看这些新的手段淑空偿、模式对销售营销的作用陡臼?   范星娩:首先感谢红点汽车戒借、感谢红姐芍特,也感谢刘主编滇铂巴。实际上前面两位老总谈得也挺好佛络权,也谈谈我们自身对汽车营销的理解袜玩胁。   说起营销虑棉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面敖段。但是从营销的最根本菇,还是回到对客户的理解幢。我们最近几年对于整个汽车市车酵璞ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整凭泵碍,最核心的是我们看到了两点变化短,一个是围绕客户端的消费升级实,第二个是客户年轻化的变化心。这两个核心特征的变化捐,带来了所有客户需求的变化嗅魄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鸽。   应对市场的发展虽熬澎,我们称之为整个自主品牌的发展氓肩喂,包括奇瑞自身的疵虎,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢颓剩快仓前榔,年均增长在40%左右的增速坤魄溜,所以说基本上属于原始增长的阶段琼米饶。奇瑞从2012年亩疤、2013年开始进行战略转型存,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段景,我们做的核心是提高整个产品的品质戎壁苫,是我们整个战略转型的核心秸酷磊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力逆貉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品下、好的服务芥丝。2016年我们已经进入到2.0阶段娩敌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品别甩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可且,整个2016年集团销量也突破了70万辆感锰薪,增速达到28%苦,国内市场超过了36万辆较捅,也是过去五年来最高的一年道。国际市场中蚀伐,我们2016年实现了出口8.8万辆柒沥,也占到整个中国乘用车出口的1/3溅犯恐,也是连续14年中国出口第一的车企剿菲娜。   我觉得取得这些成绩臀蹄,销量数字是一个方面劳麓冈,更重要蔷喜、更为看重的是结构的变化勤线,第一是企业盈利水平的变化迷,为支撑企业未来的良性发展晾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务汹爱静。第二是体现我们战略转型的成果欺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可汀鸿懂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%迪磋颓。第三是客户结构的变化肆家庞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%仙晒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升饰樊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%显古,实际上我们更关注的是除了规模的变化悔递,当然营销数字很重要案相。数字背后更关心的是这些结构的变化堪试,怎么产生这些结构的变化摆呕?从我们自身对新一代消费者的理解随阜母,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验联。   客户体验的三个方面我们一直在做鲤,第一是产品体验弯挠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)辣饥,行业平均大概在35%赫,奇瑞可以做到25%朝贸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台宝吭彤,今年还会陆续推出更多的平台捅晃倘。当然平台不简简单单是全新车型的概念坪。   第二是品牌体验仕榔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵划疵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通奈谭钢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销耗垃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拭歼限,现在很多企业在做营销过程中视频肋冯、直播方式应用是越来越多了唐壁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加达谰挤。今天消费者接触信息的方式发生了变化艇涟欢。   第三是整个销售服务过程体验的升级烩季粳,在2016年网络规牟┤揪#和第三代形象店的升级慈,为了保证客户体验的一致性秒番,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装酗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的扮、优质的标陀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验固错,这是我们正在做的誊颧权,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解梅犯舷,谢谢!   刘小勇括楞港:谢谢范总渤汲绰,现在的汽车营销无论是从手段蕊祥窜,还是从模式取暮,包括内涵都已经发生了非常大的变化规辞摆。我顺着这个话题再往下问一下低乔茅,请问刘晓科总煤复窍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论哼爽、营销套路操壕汗,您觉得现在还适用吗碴肥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战翘?   刘晓科女:刚才范总宫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势泻蕉尺,因为这里面在我们整体来看都草,其实我是一个新的营销人帮胯栋,刚刚在这里两个星期省。我以前更多的经验还是做用户坑伙达,去看用户的发展惧唯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播八、网红潦撑论、娱乐化案,甚至还有用户的碎片时间硷。但实际上反应了两个变化飞套脐,第一是用户浏览的轨迹改变了怕轮,以前在PC时代珐反彪,大家基于浏览器阅读耐。所谓浏览器的阅读疮,对于从一个网站跳到另外一个网站芭少,这个成本几乎为零砂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站灸即保,只要在浏览器就好吻帆滑。PC时代信皆瓢,网址适浇、网站塑窘、浏览器是值钱的纪哇。   对于移动互联网鄙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下惧麻常,对于微信小程序也有很大的期待溉蓄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观停痰。最终来看蕉秆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流睦。在这个主流的前提下粮蕊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读处。在这里出现了两个问题断粒,也就是时间的问题天。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候侮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的报菠。如果是比较泛一些的资讯或APP郎姓魏,如果中国互联网网民用MAU看节,月度覆盖量几乎全部覆盖柬么驴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU仑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP胆。但是什么会不一样链辛害?就是时间款静。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲目,我也高度认同一个观点卡伤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要接京。在这一点来说伐拴攀,我们的营销不是去抓住用户盟互,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抚刚黑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起描。   基于这些理念的变化江桅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容跨,而现在发现专业内容看得比较少一点略爱。专业内容对于用户的阅读敖,可能是女性就不太爱看裴,覆盖用户的时长就变短勿胆为。什么东西会长呢超?从2016年被、2015年的情况来看轻檬,我们发现基于娱乐营销的网综时间钠挠猎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吨沁,因为可以更好地去占据用户的时间潞。比如说我们投的一个网综节目孙畴奉,可以有2个小时以上的品牌露出时间挨。   对于用户来说欢嫉湿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起纹扮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要捐扰孩。无论是线上的碎钠,还是线下的残沮伯。   另外一点化桑掇,我们做了一个用户报告翔虚谐,会发现用户现在在看车的过程中圭劲,比如专业的导购酣箔,发现用户的时间篡堂、决策变得越来越短哪骨,对于专业媒体用户来讲半圃盯,用户平均决策时间是108天蝗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天波,这52天对于内容的需求是很轻的垛,包括频次是很轻的矗设。从52天开始一直到97天搽鸵,基本上是从几款车的比对到交付定金讨倦胯,因为提车还需要一些时间络舶痕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览钒啥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要富泉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谁九,而并不是像以前跟一个机构去发生连接迫番谋。也导致现在的自媒体更火券陋,因为大家更相信人井弟泡,也就是网红的力量会逐渐发挥枫介难,包括IP的力量脊恼芬。   营销的变化是跟着人走的绞,用户的体验舶、用户的行为发生了变化芳孰伪,我们的营销一定要适应用户的改变碳怖。   刘小勇律痕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总潮便,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表盖缔玫。想问一个跟豪华车相关的问题澈纶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的葱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了景苇违,从超过10万辆到两三万辆的都有地拭竿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌容。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗恕熬?或者会发生变化吗钡羚嗓?会发生变化的话供诞,是什么样的主推力量来促使发生变化授肆?   王顺胜禾括查:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会撅,作为广汽讴歌这个豪华品牌却,去年4月份才成立了新的事业体制片同。7月29号就是第一款国产CDX车型上市惨,10月22号四驱上市鹿锈冯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布狙伟。   从去年一系列的举措隙楔褥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌捌幕。像主持人刚才提到了妙坞叫,怎么样去改变格局令?作为豪华品牌在中国哎凯骗,像ABB进入中国市场比较早膝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上甘孤绦,其实我们也做了很多思考蟹榷梧,想跟大家分享一下私。   第一琉说歧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早暗铝,也是十年左右的时间间汀秸,也不短蹈蓬陛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间烽久。作为这样一个品牌要找好自己的定位立,我觉得是特别重要的匠。我们不是说跟谁去竞争虱瘁挡,而是在豪华市场找到适合自己的位置奉规勒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蛙户驳,包括在上海搞了大型的上市发布会谜攘温,在上海中心进行首秀冉瞪步。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录叹楔,这也是用来提升品牌的排美。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV咖。这一系列都是来提升讴歌品牌的羡。   在后面的发展上杏盒拴,包括在2017年也做了很多的思考嗣,就是如何在营销创新上做一些突破沛砂传。比如说植入了体验式营销春傲,包括即将上线的体验店菜日,可以跟移动互联和终端画,包括一些PC端进行一些互动碴。包括很快会引入管家式服务废料帕,让用户真正能够感受到服务和体验鲍倒惨。管家式服务是一对一的签,能够让你感受到有针对性雇鹿描,并且有温度地触摸到服务的形式惦断棱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展速,我们在形式上也进行了一些创新寺。   尤其在内容上面澜秘,我们以内容作为引擎膛岭蛙,创新作为驱动擒,作为后来者品牌诵夺辆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置羞。至于格局会不会变化差踩,其实每天都在变化挎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局公,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升副容篱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌皋,我相信之后会在变化当中不断求变射孰辆。营销拳避、创新不但要传承好的东西捷梦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念踢殊嗡,跟大家一起共享一下遣盾卿。   讴歌作为新的豪华品牌涉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌岸,希望在座的媒体以后多多关心空、多多支持虏耙霸,一定要让它取得成功临,谢谢大家!   刘小勇冬:接下来有请江淮汽车李总筏暮般,咱们聊一个关于2017年的话题适,现在年底那、年初做营销的也是做足了功课嫉哥笨,关于2017年市场的预判剖。能不能把您做的功课分享一下收房,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些胆溶?   李建华冈泉犬:小勇这个题目“袭击”挺厉害疙首,营销这个事在台上讲拨,对于2017年的营销还真没有想得特别细缓缸。对于营销托,以前讲欲文明其精神合,先自野蛮其体魄恫纫爆,营销在中国还是跟认知相关图椭手,属于文明其精神发展之内的险。营销在2017年来讲为,比如小勇开局讲的中国市场很幸运攘辜熊,全球规模最大解,还是保持增长芹,需求会很旺盛伦,同时也面对着一群非常不确定的消费者朵玻癸,这些都是一些确定的因素捅戏岁。关于不确定的吨害,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi查,这使很多事情产生了不确定性痰洁钒,也使推广方式产生了变化色双摆。在一个变动的世界里要想做好功课帆,关键是有定力把握好不会变的东西图疮。   就江淮来讲桶,2017年一方面会更加关注用户的需求绍极诧。因为从做营销来讲秋荒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上敝渐脑。一是用户看到产品拐洪潞,如果产品很美好惩佰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫醋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入射川。第二是当产品出来之后茶喊复,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品酶,如何让消费者跟它产生很好的接触差窃、接受它金,让你的营销做到有广度凸、深度和温度安客恭,这是营销人需要花功夫的地方夹寞眷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量楞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴唬好的保留和记录下来评,强化终端的执行力士醚。这是非常重要的检绥萝,当消费者看到的车是处于被管理的状态板捆,他就会有好的印象颠。如果是管理失控的情况宋,就会认为这不是好的产品勘慑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理百判,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拣了钵,这个产品是不是他所需要的欺闪绥,能不能让他在过程中感受到认知和认同虚埠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动纳兜丁,现在已经不太需要你告诉我什么了溯,往往会更注重你提供给我的事衅关亭,是不是我真正参与过的芳屁獭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV该,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论潞汾譬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV的赖?可能现在需要一辆高颜值额蹿坏、大空间刮、强动力惹信负、低能耗甲画潜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来默闺泉,所以2017年上半年会投放一款S7汰卿镶。前面的消费者参与了意见莽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件楞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来锚弗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触举脯,形成了共同创造的氛围惟。往往共同创造的东西脐厘,我觉得是消费者乐于接受的东西猜。未来共同创造胯睛加,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度氦勾绍。   刘小勇时撂:非常感谢李总靶。我觉得现在开论坛降矮湿,最难的是请嘉宾事思境,但其实我感觉最难的不是请嘉宾趟,是嘉宾请来了之后不给时间说挛舌。今天这个恶人就让我来做了即渐,咱们就不说了渡说。   最后请每个人回答一个具体问题街剿韧,刚才进门的时候有一个调查棵部,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几劲?我们从于总开始闺齿荚。   于晓东祈:我觉得2017年应该说挑战大递,期望更大瞳华,我更看好细分市惩А,因为我们也是做SUV的嘛匹,我们更看好SUV市场的持续增长芥拓。   刘小勇毯:全行业增速去年是13.6%恃港、13.7%蓖。   于晓东涝煤缸:我预测2017年是10%矾磨。   李海港坪:8%床。   范星空间:我就说一个数涪,虽然说一二月份看到环比有所下滑抗降采,但是看这个数实际上同比还是增长的修。本质上今年不用担心醒,我觉得还是在8%到10%之间电繁抱。另外最近看到1月份的数据出来了抽访骇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额阂腿,这实际上是一个分水岭葛联,一个很大的变化驼红稀。   李建华戊踩:我觉得应该在5%到8%童洗熊,可能会接近GDP的增速扔喊笺。   王顺胜衫拳:我觉得整体会在8%到10%以上施诉林,但是作为豪华车增速应该会在10%以上婚捐。   刘晓科刮搬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点岁灭房,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%锋桂梳,我觉得再加两个点是8.5%酿。   刘小勇碱善:你更准确了俱,到了小数点后了浪伪。非常感谢各位老总的精彩分享氛盘。就像李建华李总说的扮桶,咱们说到汽车营销人建陷醒,媒体界有很多新词来形容猴,像野蛮执行力或变态战斗力酞掀咎、狼性文化等等棠文。其实他们是一群非常善于思考的群体斤思,他们的思想的深度决定了在行动的效果撂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在世轮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈番毁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳 版权作品躬诚火,未经环球网Huanqiu.com书面授权涂,严禁转载沮岸,违者将被追究法律责任每检。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日估,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行委舞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导檀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体奢嘿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨缚即。以下是北汽集团党委书记赦绘、董事长徐和谊的主旨发言扁添溺。   徐和谊凹船:尊敬的何部长始,尊敬的各位领导钮哆,汽车界的各位同仁邯拣,还有我们媒体界的朋友们炼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂射瓦漠,探讨汽车行业的发展话题翠堵圈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年斡圈效,这一年间我们先抑后扬铃暇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻茅协,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进倪狄认,最终以产销2800万辆夏,同比增长13.65%的优异成绩怂,完成了一年的一个胜利的答卷底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度断辅,为不断探底寻求新方向的中国经济冬,可以说去年我们再添新亮点颓叫农。成绩固然令人欣慰闹齿,然而先贤有言抛鸵聚,一切过往皆为序章垫社茂。今天站在新年的起点上回望从前倡车戏,我们发现深沉变革的暗流涌动烤,启迪未来的创新发展邻鼓遣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思季伎鼓。   亚马逊无人超市惊艳登吵喑稚住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鲁陪,提振实体经济箭在弦上婪谩,消费升级引领我们全新的商业文化时代吻绥癸,技术丰蠕颗、商业模式虐孔、国家战略晦甘辖、市场结构结合在一起燎吞,这种更替的演进轰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点耽,正释放出巨大的改革能量缉氛,正引领我们整个行业迈进全新的时代渡良。   一是技术模式在不断地创新惊,汽车行业转型正在进入落地期穗。最近几年在互联网郸沥、智能化耐阮、共享经济等多方的洗礼之下复衬铣,汽车行业正在同创新中被颠覆者芳,迅速地转变为创新转型的主动执行者办喂牌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟阜匿凰,日系车企抱团开发人工智能技术玲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域半垂,可以说剑指出行解决方案混。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横频,在新技术逼勘权、新模式领域不断落子番,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期湃番。   二是消费升级疗闻菱,品牌之战成为未来的新机遇畦卤。随着互联网思维的逐渐渗透输嗡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念扳亨。情感价值搽旗砂、消费文化昆盟休、消费者价值观越来越得到重视掳劳旱,网红营销敝、二次元营销倡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势筋朵趣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通读肮,实现产品表达与消费者价值的同频共振冯刻晚。   另一方面侵龄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书描祁嘘,为自己的人生价值代言耗骚熬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题飞防,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇歌碴。   三是提振实体经济肥论,汽车制造业体系化建设迫在眉睫砍导膊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蕊村,就是提振实体经济集晾。其关键在于制造业转型彩矢,转型经济学的研究表明算善,制造业转型中产品技术固然重要冯低荒,但管理体系更加重要涡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辆保灭、网联化建设喜煎届,就越能发现在信息化建设这种大背景下环,管理体系的构建才是保持基业常青的关键搪仇。前几天我看到有文章提到恫蚂蜗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎谅。这样的提法虽然夸张聘及,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示憋枢,我想却是切中要害的陪诫鳞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地痪返彭,随着提振实体经济逐步落实欢甘模,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键撑。   四是政策变动沁,新能源规模化来昧、市场化成为未来的大方向掇。2017年新的政策正在逐步地落地凉瓦洁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化锑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挛瓣藤,行业准入规则扫江阂、动力电池规范条件等政策的制定诗特,从各个角度划定了新能源的市场边界嫂。   另一方面史唬,碳配额我官、双积分珊扫踩、新能源补贴退坡毖漆蛙,无不要求新能源发展要还原市场化手段届,聚焦核心竞争力幢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益呢绰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规溅蜂涵。   纵观整体形式的发展韦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上画路勒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂查。数年之前疵,面对互联网行业的冲击码空沤,我们以为我们只是需要一个互联网+悸舒疥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折焚坷,还承担着国家经济转型的重任茸事身。我们不仅肩负着消费市场的升级期望晤杏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责彻暑。这样的多重任务潦乖恨,给了我们新的挑战取庙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀秋加摩。   面对全新的形势啥脐,面对前所未有的机遇与挑战隘体猎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向帘瓤。我们将锐意进让也だ睢,大力地发展创新精神湿讽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命墓戊穗,在电动化逝桶零、智能网联化蹋裁圭、服务化寡、国际化等方面加快发展步伐钨,不断推动新技术就破、新模式的落地生根芯,不断地发展新能源汽车斑,还原城市绿色健康生活裙。不断承担经济转型任务鲁铂,推动传统制造业的升级期芹烧。   面对未来娇,我们将在以下几个领域寻求突破荣慰低:   一是加速智能网联技术研发郊紊,打造智能出行的生活方式捕画。2017年拉斯维加斯的CES展上滥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略漠乏水,并与百度在智能网联领域进行深度地合作禽。当然不只仅是和百度速悉附,还有其他的国际国内的公司宿晚。未来瞄准智能驾驶菇架、智能互联沙、智能座舱等内容饺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系坟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具泡蒙钢。   二是加快新能源汽车产业化慨涟较,践行绿色环保发展目标票桨。在新能源方面磕滴,北汽秉持环蹦ぃ靠大家的理念雀,不仅造优质的新能源汽车产品陡镁辖,更要造消费者愿意购买的新能源产品闭。尤其是在补贴退坡缸、行业回归市场的大背景下坟,北汽集团聚焦资源蛙爽薯、聚焦技术策、聚焦产品拾渺、聚焦市诚饴洹,四位一体严密把关整个新能源产业链摹,为消费者提供既有颜值涝破眷、又有内涵的可靠产品娶伴单。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念逗萎侈,共同守护美丽家园惊朴慧。   三是加速国际化资源整合脚看闲,实现中国品牌的全球化镐。2016年滇旁父,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蚂痘,实现了北汽国际化琳袄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破钳蓄。配合国内的合资品牌讽,服务于全球布局研发基地村麓,北汽全球范围的资源整合羚,已经进入了研发携惺火、生产弦、销售赊茸、金融柔锑课、人才和品牌全方位互动的良性循环掂孺。   面向“十三五”丝沉,北汽将继续深化拓展东南亚唯坷钾、北非腻思、中南美疵婆室、东欧等重点市场的产业布局谢欢,使中国品牌的影响力遍布全世界胶酷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级新。   四是坚持服务化方面祭魔卜,推动制造企业转型升级僧。服务化既是国家经济转型的方向饱弄惰,也是北汽自己产业升级的主要目标茹。多年来我们在金融渤、产业投资搽、后市场泥、出行服务等领域多点布局题淖,随着时代向智能网联方向的发展看关篱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环署娃。构成从业务到管理体制舌,再到基础设施的科学发展体系位,不仅提高了资源的利用效率宋澳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蔼。   各位领导截辫袍,各位同仁客,媒体界朋友们广片,闻鸡且起舞厩枯,风好正扬帆拘入豢,新的一年已经到来饱狗,新时代也正在开启机遇的大门痴懊,让我们携手共进附檀赡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年炯,长城汽车累计销量达107.45万辆唉瓶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没喇卸淳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷联瞬邵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军舍,其中哈弗H6占比超6成碎,达到了58.07万辆唱脯宦,同比增长55.58%阿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻抽毋谁,2017年2月19日疮痰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动昆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年驳,我国汽车市场销量首次突破100万辆妨既频,高速发展25年后的今日持弗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度箱舌壁。中国自主品牌已突破百万辆返戎了,那么能否乘胜追击逾越200万散牢谢、300万的销量目标割蝎晤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能守签,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中檀赐,用他的话来说郴,“这是很了不起的一点坞斑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件彼堪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面阔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心将匆火,从另一个角度来讲届陵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辣。   安全帛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功洗蹦,分析其中最重要的因素卢擎,魏建军表示冯,回到20年前谢铣,受到成本和技术等方面因素的影响徒盒林,自主品牌造车很难把“安全”放到首位圣。而当今时代韭哀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标醚比,其比重也在日趋增高寄轨工,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了郴逼。他还透露古氯暮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元观场撅,打造全球化的研发体系泥晤其,在主梢甘、被动安全技术绥、智能互联绒垄、自动驾驶等方面鞍誓,形成领先优势撂。   说到自动驾驶技术皆女,放眼全球汽车行业飞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重附粕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命揽汐睦。哈弗将采用北美卉吼归、印度构杉鼻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蹄缓,据他透露酞矫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准芬掣,目前正在进行路试话内,有望在2020年后投产镀安蹲。“我们的最终目标眷毛,是推出完全无人驾驶的圃寞袍、最安全的 SUV 逼垫。” 魏建军说到苍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标茹汉博,魏建军说到烧,2020年寥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鸥头蝗。对此台,哈弗规划了四十余款新产品事靠,覆盖全部的SUV细分市场桅手。到了2020年抄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嗣系,在规模上超过吉普拒、路虎饱,成为全球最大的专业SUV品牌黎刃口。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆层,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时腊菏癌,魏建军回应道芥量,要取得这样的成绩主要来源于两个方面试,一方面要靠产品快速地更新迭代秤紊鸽,另一方面则是丰富多样的产品规划卜,这其中就包括新能源方面的建设龟其。据悉驮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型按,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线葱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蕾。除此之外等绣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤怖撼,目前正加速推进全球化商业的发展惕榷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拾棺。   2016年考崔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展软,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑千逼梯:WEY登场之后哈弗应如何定位鸥哺?魏建军在现场表示椒怪闭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化慰赴田。相反摹,哈弗将全面发力15 万以下市掣突幻摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场兔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针婆沤,而“聚焦”就是集中资源拆搅,打造产品和服务的差异化优势忌粪祷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”毛桨。先做强纽突、再做大勺闪迪,这正是哈弗理念的核心所在动逞。在盛典现呈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语举蹦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持箩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍憋弹邵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念穿良胸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队埔冯渡。据了解技铂,长城经常组织经销商团队去日本考察水苯加,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念垦。这正与长城的发展观念高度一致嗅埃师。魏建军透露萌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”母,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝寒何遣,经销商们也未曾有过动依车榉纭,这正是“稳固”所体现的重要一点扯前。   长城汽车总裁王凤英表示芍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系祥。 她认为伶浪,良好的厂商关系是相互作用的珐蹭尼,只有让经销商满意讣,经销商才能够让消费者满意抠夕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中朝咕,这是层层递进的作用效果任,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因旱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌哦瓶监,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么挪边?哈弗给出了自己的答案孰貌舅:200万的目标即可上路寿貌阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿猴碑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蛙,在新能源汽车补贴退坡后菏粉氰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元逻,这个数额占车辆销售价格的40%囤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响杉怀岁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续肃啊累?未来且蓬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇颧埃?2月8日下午埂砰瞄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示剩拉,2016年泥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列卫拿菜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一兢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势朗喉娘。随着核心技术差距的缩芯馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瓢浅暑。但是痉娘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内枪静,巩固和扩大这种优势峭儡轰,还需要政策处抚、制度和市场三方合力雌扛,打造可持续的市场化发展祈森。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布巢,但是从已知的美国抢勘涟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看贰汉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置垦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%饥。同时幌,公共类充电桩接近15万个的发展规模剃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家猛梦。   “走在世界前列韭,不仅是体量和发展速度位居世界第一辆喷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一切。”许艳华表示期蔼耸,经过近几年的积累练徘善,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证两拎、制造和营销的体系能力半即娇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变扩喀省,产业链基本完善勾灿。整车楞锚腻、动力电池副白、驱动电机系统性能大幅提升歼嗡,市场主流车型的动力性府购俺、续驶里程广妒申、能效蹄顽笑、可靠性如庆祥、舒适性明显改善踌筏,整车仍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展汞坑,新能源汽车市场覆盖率提升侵秤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国匿,占世界市场比重约为50%壳赎。按照已知的企业规划匣,在乘用车领域味籍,2017年我国将有73款车型推出加,进一步满足市场需求哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时倒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步和额桃,整车单位公里行驶成本也在下降盼啦。“20%的成本下降庭娇凄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价了栖喀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升溉慷。”许艳华对《中国汽车报》表示驼荚,在规模扩大成本下降的同时双,市场竞争下之下需,企业会做出有利于市场发展的选择跺焊,也因此副离,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右很甸惊。   许艳华判断川娘,2017年陋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强齐,预计占比会突破70%菩圈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高把钩,充电基础设施也将继续保持快速增长龚室孤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系炕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列判倒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确坑,在此框架内曹,到2020年截勉宛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展传底牡。但是补贴退坡后怎么办阂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动事删劫。”许艳华认为棋仍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拍,让新能源汽车使用成本进一步降低烧丝,才能保证其持续良性发展帝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件剁刀。目前夹,无论是整车表率蒜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确局吻,剩下的就是政策实施好的问题扦炮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来修会。”许艳华强调步檄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系欺京,2020年到2025年是重要的过渡期统掂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势串行歪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用缄迪,这方面我国也走在世界前列瞬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》伞挽垒,进一步落实国家新能源汽车发展战略淘信,保障车辆和使用安全居。   不过麓挤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议淋饱报。针对《暂行办法》疗努翅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%丰梳草、10%和12%的比例拌,调整为5%泵番悔、8%鲤、12%的比例魔弘佳,并允许2018年港、2019年负积分可延迟一年抵偿蛊。同时扭鹅琉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定测蛋溃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢突,丧失中国已形成的比较优势街趟苗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用叉冷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台孰卤娘,以便企业开发和商业计划的制定劳示筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗表警:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时奔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景扩济。犹记得2015年7月豌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鞭落,并对这些汽车的车载软件进行升级猩块,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火诽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机旗忱、转向系统以及车载系统兑。    如今陷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置曹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案硕旦翱,如果没有行业安全标准来做规范虱,或将引发不可想象的严重后果伞踢饭。在我国斡咐锚,作为国家网络安全的重要组成部分坛膊界,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瘫。《中国汽车报》记者日前获悉纺端,《车联网网络安全白皮书》挞垛肋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布尖。在发布之前衬牢敢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖速惩,他告诉记者媳,车联网网络安全即将拥有“指南针”兴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》酒:《白皮书》瞳、《细则》出台的大背景是什么副?    庞春霖菠:在节能环保微氛、安全舒适饲,以及车联网泌岔、自动驾驶龟奖、智能交通等方面要素的推动下碧酬,汽车正在迅速IT化郡巩、智能化皆。与传统汽车相比灵费,智能网联汽车在节能减排椭、安全舒适方面具有前所未有的优势灌躲版,符合汽车工业逛附、交通出行方面的发展趋势路豢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战淘款。在互联互通的背景下贩醋伸,没有网络安全充分保障的情况下尘戒,智能网联汽车带来的可能就是灾难事疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日杯不,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》簧离,明确要求网络运营者(车厂掏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务舶兰蹲,应当依照法律委、行政法规的规定和国家标准的强制性要求挞广,采取技术措施和其他必要措施复,保障网络安全玫豆劳、稳定运行踌皮,有效应对网络安全事件垫,防范网络违法犯罪活动财,维护网络数据的完整性佬搬、保密性和可用性躬紊韶。网络相关行业组织按照章程亲杯涧,加强行业自律兢,制定网络安全行为规范井澄硅,指导会员加强网络安全保护编骡,提高网络安全保护水平蔡,促进行业健康发展砰冀。”该法2017年6月1日起施行驳纲谦。    2016年10月23日欣吻怀,在前期工作基础上承旅攫,在工业和信息化部等部门指导和支持下耻挡措,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作零棘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上挥,2016年底浦,以电子科技大学为主任委员妻焦短、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)颈其瞳、中国信息通信研究院那承、国家互联网应急中心冗、中国联通表虏酮、中国电科第30所的累师、奇虎360毙、博世为副主任委员捆肌排,联合国内外70多家整车搅藐签、芯片型虾辟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称氖:车联网络安全委员会)正式成立摩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蒜,在工业和信息化部患、国家密码管理局撮绢、国家网信办等部门指导筒客、支持下开,车联网络安全委员会于2016年底组织臣烁彩、协调产业资源捻豆,以我国自主和在华骨干外资车企霉、终端和零部件厂商为调研对象呜情,先后完成华南览、华东晴、华北娠探、东北柑旗、西南地区调研工作倘传纷,充分了解了车联网网络和信息安全政策赖、法规草阿、标准铰、产品陆、应用等方面的实际情况与现实需求帽内侯。并组织与协调联盟内外资源傲吗措,开展了车联网网络与信息安全相关政策簇、法规唱、标准的研究划,形成《白皮书》淖、《细则》仆熄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谩喂录。    《中国汽车报》发漂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖畏起尉:随着车联网发展爱搓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件戈。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规翱韶期、技术标准洞菩、产品及服务体系的支持涵钦幻。从调研情况看勿士,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战凰港妹,缺乏可靠和一致性的基础工作河静行,因此需要我们及早采取措施股寄,完成网络安全方面的顶层设计工作戈偷,从政策花稳匣、规划合汾哀、标准恃劣磺、技术橇缄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用摔涂莫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿,分析国内外车联网网络安全的发展现状诵杆,为车联网网络安全的后续发展提供建议们,推动车联网网络安全产业的快速发展婆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》侵,从企业啪刷、用户按、政府需求出发丹耻品,参考《工业控制系统信息安全防护指南》壬煤随,结合车联网的行业特点和技术属性缎郸咆,立足当前现实和未来发展趋势甸誓,提出人竿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系聘豁、指标和建议鞍派苹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南那鄙铂,提升网络安全防护能力察扁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施碌。    《中国汽车报》宦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定辱携怖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准托,对现有车辆和新车产生怎样的影响很劫逝?有没有实施的时间节点刨沛淮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高套妙伤?    庞春霖屏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南澳靶,并不涉及强制性标准和法规霸灭踩。同时通过产业宣传插竟、贯彻和使用撤填,不断发现新的需求和不足犬,并加以完善甭疚危。但由于网络安全形势的复杂性涣,以及车辆作为一种重要的交通工具孩福,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蟹踞。    两项文件本身就是在调研基础上祷坚,听取产业单位需求而形成的笑揣皇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶冬劝,减少大家的迷惑和疑虑咳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哥袒,切身维护好产业和用户的根本权益堕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品爸逻,当然会有成本在里面鹊冯箍。不过从发展的角度来看撑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样岁母薯,属于必备的系统犀闺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瓜。同时佰挝淡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点唤,也会赢得更多消费者的信赖茧程。    《中国汽车报》苏身:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动桃疚?自主系灰寿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一郊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战捕?    庞春霖虑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作错,其中一些关键技术和产品恕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试坑姆膝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样络结雇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分铺,那么就像现在车辆的保险杠菱、安全带嗽、气囊刹唬屡、ADAS等等常规安全产品一样酿骆,无论自主还是进口车辆布始,应该都是一致和统一的要求嗣宠姜,并可以采取现在车辆型号核准等方式倦,推动车联网网络安全产品的安装详瑟、测试边掳累、使用淋蕉亲、维护和服务疮寸钳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多纶徽,首先是人们的意识问题潦庇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意缅啸,但对于车联网网络安全却毫不在意达。要知道迫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鸥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂触教、多变莎蔷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片艰屯、软件等基础技术访,对于自主车联网网络安全产品而言帅尸,投入比较大庇、周期比较长瑟拘胳、效益回收比较漫长弓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长苇辟,从整车企业踏锑,到零部件特、软件箔叙、芯片供应商龋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系次、人才队伍弗诉、产品体系秃屋功、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系貉虑,也非结构化的治理模式陡眷,需要新型的伦理朔甩、法律和技术法规给予支持椽连熟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界兼冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋洼:李芳" "   1月18日体废,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会猴扩。引人注目的是熟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起踌羔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”裳凤。EC180之所以有如此低的价格阶伦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴来握署。在补贴退坡的背景下拉琼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势潞喀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业弛郴弊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何实适?在发布会后碗甫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访派,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拴,以及2017年的经营策略与规划场红凸。   《中国汽车报》森诽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吭?   郑刚技蓬揩: 北汽新能源有两大类产品平台骄讽课,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品枪,包括EV顾、EU崎彪、EX俱敦配、EH四个系列廊谅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品骂艰笺。在开发之初矩竿认,我们就对其有一个精准的定位与期待处。   北汽新能源在两年前预计到敞沃,新能源汽车的3.0时代即将到来堵艾退,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格岔态年。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入胃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车微概额。   目前韦秦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握床隆,这没有错禄品,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术愁普,并没有推向市场的现象喉窖。我认为禽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合铰,也没有认清正确的发展方向咳烧。   因此闻,在两年前开发全新平台之初屏偷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车猾敬迫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路苗,这种做法目前看来是成功的顶钢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能孰幂、造型裂嫉铰、特点以及价格之后房桃麻,大多数人对其给予了极高的赞誉去蚊诚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号茂。   在成本控制方面刨,我们认为还有压缩的余地侧赌,通过不断地挖潜降低成本浓嘲锈,我们认为可以让更多的人开上这款车诲赏,不过这需要一个发展过程琼世。随着销量和产能达到一定规暮蓟椋后插,我们会进一步整合资源狭骂迷、降低成本废梯,提供给用户性价比更高的电动汽车洗。因此亨陈枚,就目前来说誓们,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力腻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力抨嘶娜。   《中国汽车报》滴讹: 面对补贴退坡托捷,EC180为何还能采取目前的低价策略旦骚奉?北汽新能源有怎样的发展战略赶柿?   郑刚售: 从当前产业政策来看牟敢,全国各地的补贴额度不同纹,流程不同圣讲,这都带来了公司内部成本摊销的问题停,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难媒的景。为此嚼,北汽新能源成立了卫蓝基金筒绵材,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴卯沤。这需要企业拥有一定的资金储备称斤。只要差异化的地方补贴还存在礁,卫蓝基金的使命就不会结束盾全牟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产惭烁罐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会涧瞳。只要发展的规划清晰境干,我们有能力也有信心做下去娠掳我。因此懈寒尉,我认为当整个市场达到一定规谋锔巢希后湘,企业才能做大做强娄。在我看来需,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瓣妨弹,而不去考虑社会责任磊茎暴。只有兼顾了二者啼疲妙,才能获得发展与壮大壤概。   就北汽新能源而言惫梗,如果年产销量达不到10万额辩,那么就没有持续发展的能力赐。因此按鲜,我们公司定下17万辆的年度目标视极技,并将在4年之后达到50万辆吹寒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点范。谁先占领制高点笔们,谁就有效益渴。新能源汽车市场的成本杀手画其兜,也将是市场杀手荚。   在竞争过程中贯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手控沏苛,而是以传统燃油汽车为对手凶拇衔。因为它代表了污染模,势必要被市场所淘汰掇刨棘。   《中国汽车报》户放氛: 新造车企业的强势介入缸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响灸凭?   郑刚晃密麓: 与跨界企业造车相比疙,我们的优势正是他们的劣势避。依托北汽集团魏,北汽新能源有着很丰富骚、庞大的制造资源靶笨溪,有巨大的产业链规模优势喷囊厂。在互联网体验方面澈技皑,我们确实面临一些挑战百橡铰,但我们在造车工艺妻、供应链与流程方面有着更强的积累较竞。   在我看来阿缮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在硕,这些可以相互转化铅。我在发布会上再三强调裤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业般潭,而不是新能源汽车厂商和。如何能够最大化地提升电动汽车性能胆,创造差异化的用户体验和品牌价值匡骡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向庇。   目前叙坏崩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类爽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户晴遣擅。在这三类潜在的用户中吾刑,我们的发展空间都非常大皆逃。   对于新造车企业而言涣,他们确实会面临诸多的挑战唇。我们在发展过程中遇到的挫折妨,恐怕他们也得挨个体会到拣疼难,但这是一个正常的发展轨迹独。因此浩,我认为这是一个跨界融合的时代精镶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制染赶,将思维与资源彼此借鉴翱,从而为用户打造更好的新能源汽车戌配。   《中国汽车报》得靶: 北汽新能源目前的两条产品线宫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里淑?   郑刚落阿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线皇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线冉楷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异看救。相对而言阮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友绿、邻居谷微、亲戚屠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比侈荷兼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人疾粕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征解。因此在性能层面鸥亭长,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化人,而ARCFOX更多会搭载智能化功能潘。   在智能化方面枚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用霜。例如ARCFOX将会在社交灭恍内、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性筹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点爬俱瑞。相对而言皆绰渴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高斡,智能化水平也将上一个台阶痪梨。未来衫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现骏穆淘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后浮咸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上砷愧。   《中国汽车报》耗铃糯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何额,公司将如何利用这笔资金泛饰?   郑刚前虹塘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布闹,将实施不少于80亿元人民币的融资凌财,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平伞。无论是电动化还是智能化很另韦,我们都会在研发上投入大量的资金剑。目前汰糠翔,北汽新能源的研发投入主要在两方面揽把,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究粕勿。   我们希望引入来自产业链的投资方泞肆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展呢猾圭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后睛菇岗,智能化成为卖点杀瓤尚。   目前槽,北汽新能源拥有了三个生产基地结孺颈,现阶段产能还有限截,每年只有20万辆的产能尸醋卸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地办,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源浇蚕,从而可以更好地降低成本未荆捅,提升效率秦豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员警拇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天奶,大众汽车集团管理董事会成员扰谓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满韭锈。1月14日队,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员妨隋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日股石摆,他在长春见证了《一汽劣篇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午画关,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室省毙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通韦裤噶。    新能源汽车处,重中之重    尽管行程密集摧交挡,但海兹曼依旧神采奕奕茨尚。他有理由高兴信,要知道烯培,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众凤梦槽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车苗圭酮,比上一年增长12.2%獭戮犬。即便如此衔藕睫,海兹曼在专访开始时愁磕犊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”狄嗽。那么大众还关注什么倍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车锤。“到2020年裳罕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年哨龋,目标为150万辆阔庙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤;同时旁,大众在中国的新能源汽车路线戈,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡毕委。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说舶盛,40万辆及150万辆的目标中活毕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当迁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度凛惰,海兹曼称狄,这要由市场及车主来决定剑蒲肩。此外工歼,进口新能源车虽然是个“小头”采挟敲,但会涉及更多细分市称ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择锻户懈。    奥迪与一汽合作骑敌涎,加强再加强    就在1月16日傍晚拦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽夯险、奥迪十年商业计划》械筒幂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转理村皋。海兹曼见证了这一协定的签署拖拣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议锯:“这是一个战略性规划汾考炭,不仅为奥迪霓谁僧,为大众枢疟,也为一汽明确了发展目标识爆。三方达成了共识耽答灵,而这一共识不仅在传统燃油车方面骋工,更是在新能源汽车和移动出行方面戮呐洛。”据悉蛾乐逃,双方将针对21个核心领域开展深度合作吧耽郡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线咀目,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场孤偷。其中是狡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点祟嘿。同时头,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上炼士,未来十年将广泛地在全新领域开展合作冉禄筛,包括社:智能互联踩堪姐、移动出行窝、联合数字化项目疥斧、金融服务合作等众多核心业务领域豆狄。    同时较辆烷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展备年闺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力浚桃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力芳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作呢。    “对于奥迪和一汽来说陇饥,总的框架已经搭起来了母碘捌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’懂淖。”海兹曼笑着说嫂。    上汽奥迪纷寄煽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作起惶,记者自然不会错过追问的机会咖小斑。    海兹曼进一步透露途,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系赁拜,但当前的重点躲睫储,是大众及奥迪要深化与一汽的合作淳离贡,形成长期的更有建设性的伙伴关系吮舜剧。“除了十年商业计划的内容之外汗缉蚕,我们同时也更加重视解决经销商的问题氦,更加重视经销商的权益酚。我们要更加积极地回应经销商的诉求匹斥惕,解决他们的盈利问题骏愁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”然,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停牛挞锯?在记者的追问下誓,海兹曼称培,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进隧汞,并且经销商的问题解决之后骋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”附褂。    至于具体时间表鲍械泻,海兹曼透露卡柑侗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行酚,最早要到2018年开始拴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任弧讳骑,各位朋友扩诗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛醒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断省颠。   题目是“坚定信心痪航,持续推动中国新能源汽车持续发展”航。汽车的电动化是大势所趋含坦究,体制优势是推动发展的根本捍幸,然后就是坚定信心勤。特别这几年新能源汽车发展很快攀多釜,产品的成熟度桅、政策的全面性扩览陡、系统性娃,老百姓的认可丢饺,这些是电动车誓拷、电动化大势所趋芭绘埔。大家可以看看棱,我们今年2016年差不多是50多万台焕玩浑,占到全球67%复。从增长趋势也可以看到僳梳壤,从2011年佃、2012年司、2013年警、2014年吠,特别是2014年筏诚咯、2015年粪冈仕,包括不平凡的2016年随,虽然有各种曲折隧潜,但还是获得了很高的增长灯篮,大概有50%健,全球占比差不多有60%多搁怜忙。   我想讲几个理解和发现挨峰悄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了类,做的非常彻底贝好。我们可以翻看一下2016年的数据楔惯吉,2016年中国公交大巴锈,不包括旅游大巴报,总销量大概在10万台左右及,但是我们纯电大巴差不多7万台按物瘁,插电式混合动力是1.7万台颗抚饯,加起来大概是87%溜搞哪,占总的销量接近90%溪曙嗣,这么高的份额拔继碴,我觉得差不多就在3年左右发生的剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去怒陋,到2018年郊角,我们认为在公交这个领域里面料啡,燃油车会进入死亡槽。很有趣的是2018年盾蝗,如果你要在欧洲或者在日本杉盛,欧洲此醋弹、日本一些主流的燃油大巴的制造商捆损,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来迷嘲愤,或者刚刚接近路试耗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化陡趣。从这个感知可以看出伎,中国背后的推手是什么捞率赌,为什么这么快肮,无论从技术怪活、从市场粱翠、从体制藩。因此我觉得虚穗,体制的推动是推手溅,因为公交很容易充电艾鸿,固定路线赔,固定区间台,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的啦,大部分属于国有体制败猩,政府有很大的话语权粱,公交的排放巨大炭胯沁,一台公交补贴很高未,但它排放更高辜。一台公交我们算了算环,早上5点上路申茬娩,到晚上差不多10点下路宦啦掀,一天工作18个小时唐,相当于30-35台私家车的排放吭臀。因此刻驾厩,我们四部委在推动产业政策里面澎,花了巨资在推动这个产业辆,但节能减排的效果是最明显的挥,而且在全球保持领先度也是最突出的巴害。   比如像深圳粒,2015年丰护丸、2016年蝗,大概2017年上半年娶葱寺,就实现1.5万台公交全面的电动化练,这一点我觉得也值得我们中国骄傲欣派壬。而且这个产品酥汤仕、这个领域我相信还能保持持续的领先扩九粟,和乘用车蔽诡、商用车比其,和一般的卡车比浩篇,我觉得在大巴这个领域里面扁雌,我们中国无论从技术股始铺、从供应链醇、从规模宽仍料、从市场地位坊,还是很牢靠的炮缝吵。出租车可能是下一个领域事怂,我们相信在未来3年里面革,出租车全面的电动化也会进入一个快车道互。   优秀的体制助推笆嗡,产业快速发展搬。即使2016年不平凡的一年里面痊,国家有很多政策镀缆颧,像国务院2月24日政策常务会议肃夯缄,政府公共采购配额放孤,7月6日马凯在西安有一个专题会夺汕,包括到10月18日克强总理国务院常务会彻乐寿,原则上不核准传统燃油车摧姓,加上之前一整套的体系钱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的卑、最系统的政策体系私藐僻,包括今天我们的百人会这么一个平台汇蚊,在国外是不可思议的涩拿,但是在中国就发生了甸懊停,我想清泰主任亲自组织秒擅,这种特殊的身份把大家聚集在一起迪习究,而且今年的规模更大弄昏亢,明年可能还会更大寂虎,这些体制推动中国新能源的高速成长情奴襄。   从税收撑亭涡、推广配套辜扩蜡、长效核查替钝笺、推广管理等都在推动巢扫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模喊贬厢,刚才欧阳老师也提了秃妥,很全面苯惭商,从上游的IC制造玖、正极脸篙、负极狈绒、电解也隔膜憾守、各种资源雾、配套乒邪号,中游的电池冲、电控伞棵、电机襄琼旅,下游的整车菲讥酞,包括售后服务茅觅此,全系统的酮缝谁、全规模的翰涤。国外也是迎来了发展的热潮吧歇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售扰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%案副,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入裤橇。   坚定信心怯舒,持续推动新能源汽车的健康发展逗。其实我们在业内也在把这个脉擦,2015年1%是一个拐点乖破,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台江,相当于当年差不多10%的市场份额垒,2025要达到20%的份额度杆,当年要做到差不多400万台闯什,才能达到目标豁匠室。因此我觉得丹酸恳,2020年10%还是有一些挑战购。我认为到2025年吻,如果电池做到每瓦时1元钱以内创拼巳,按照同等配置的汽车拢,成本按照同口径的品牌柬日、同口径的配置算季,大概比传统车还贵20%-30%犊,这时候国家财政一旦退出去以后爽露娠,必须有相应的措施来进行补充跋。我相信第一姜,购置税的减免公糠膝,一定要延到2025脆,甚至于到2030绩,这是一个10%的政策支持蠕,这点非常非常重要串缓士。第二饱,消费税炒蚕,特别是对插电式混合动力车券峦矢,消费税有2%变、5%-9%戈侩,如果在国家财政资金退出以后报,如果这个要有一个减免的话畴躬,这里加起来差不多接近15%-20%绣贸,这样把30%缩小2/3狼沤,国家政策就扶上马补筏答、送一程豁,才能够让新能源车更健康护。   齐心协力父绒帽,2017些混,撸起袖子颓懒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊暴蓝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地海,万象更新态盟剿,这是中国新能源汽车的春天抢敦码。从2014年的小荷初露饲剧,到2015年的急剧拉升抹拧,再到2016年的高位放量录,可以说经过三年的蓄势硅汐堡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化虫。牛市的格局基本确定普,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标碍敬氰,“十三五”馅、“十四五”和“十五五”期间成,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%县、30%和33%读久瓜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代备,继本世纪初的“黄金十年”之后闭巨,下一个风口即将到来擎蛙。   毫无疑问颈靖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇帽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役洽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化虱,值得关注芬险拧。我们总结了一下这些变化炭崩尚,有三个方面的特点为赂:   一是市场的形态改变了哥鞘舵。   从导入期迈向快速成长期轨阀,刚才欧阳教授称之为成长期旦,我们在前面加了“快速”两个字弓垫,有待商榷芍摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府癸厦敦,成为消费主体第械,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙芜迟,新能源汽车从政府的示范运营起步躺顷券,不断地向私人购车靠拢董阀棠,临界点已经到来!有统计表明奴彩势,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%肥,预计今年将进一步提升到70%左右慕梅崎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代逝倦芳,要在竞争中胜出鹤,就必须以客户为中心颈,以市场为导向岗算,树匠心潦捌,出精品潍。   二是竞争的主体增加了悔辛。   从少数先行者的竞争领,演变为全员竞争抠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手遍辰懒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划登棱,包括这些国际大牌楞,比如说戴姆勒拐傻矗、大众等等跨国品牌巧,通过合资强化了在中国的业务布局毙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点托太夏。有统计表明惊蹦肠,从2015年开始褥豪,全国新能源整车的投资项目超过30个剁,总金额超过了1000亿元温糙立,总产能超过了300万辆罐涤。当这些产能陆续释放火弛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拉。到那个时候贝,竞争将回归本源沏恢亭,那就是技术辫冀梳、产品和服务枷棱。   三是行业政策转向韧冲。   从扶持补贴过渡到监管引导露,政策驱动弱化誓梆湍、创新驱动凸显呛颈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整墨,产业政策呈现出四大趋势滤隶:   第一费雷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境箩碌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二镶沧烤,通过准入苛、销售来少、使用环节的标准发布卞谴闲,提高行业的门槛剂角匪,净化市场环境;第三鄙谢古,通过补贴退坡和私人充电桩的破局改嗜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度挝闲妹,让市场发挥主导作用;第四冲馈耗,通过电池目录和技术路线图的发布泥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累剧澳尸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资陌澜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”授。   本世纪的前十年橙划砰,可以说汽油车高速增长阑,成就了中国汽车产业的由小到大物。接下来的这十五年妻肛尸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强参括仿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”溪撮欣,克强总理也讲矾,“发展新能源汽车骇,是培育新动能堑,发展新经济的重要抓手”樊辟。中国政府凭借新能源汽车捞惧,特别是纯电动汽车淀署,引领产业升级诧滑漠,谋求弯道超车陇完,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈波。   继高铁黎靡猛、特高压和核电之后厘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”氏,这种希望能不能变为现实拦洛?还需要我们全体汽车人的共同努力钾磋趣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早莫库,目前已经基本建立起了一定的先发优势偶郎兄,把先发优势转化为领先优势激抵,是我们坚持不懈的目标贤褂。而要成为一个真正的领先者改,只有创新彻啥。创新就是从零到一苏僵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件竟滦哭,用全新的方式组合起来察厂勺,去创造新产品稻迁几,去创造新的生产方式和商业模式铃,去开辟新市忱啾彝薄,去整合资源嘿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商幻,去实现新的价值创造堡。我们将以创新为最核心的驱动力床,全神贯注柯成迟,聚焦技术蚊,聚焦产品龄醇保,聚焦资源炊溺七,聚焦市趁汀;以心无旁鹜的聚焦战略很,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志酥,实现北汽集团领跑的梦想咀卜。   借今天会议的机会摧受揭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略呸侠誓,也就是刚才谈到的四个聚焦箔:   第一痴衰,聚焦技术类红。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖兔甫岔,消除盲点拿灿叛。新能源产业最核心的技术就是“三电”哇,此外充电和续能技术萝拔、激光雷达等汽车技术磕恼,以及轻量化的新材料焊,石墨和锂等上游关键资源拓羞洞,也是我们需要掌握的核心技术和资源晾哗侩。这些技术和资源冒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品锑,我们再难也必须干吭酸功,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作景,各司其职裴炭,对新能源汽车关键技术进行各个击破趁澎。北汽集团将在政府的指导和帮助下搂试,在北京的经济开发区姥栏试,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心驾本丢。它由研发创新中心蔚莲、全球营销中心锹鼻弊、品牌体验中心驴嚎、联合创新中心等五大部分组成瑞捍迷,将建成从用户研究骨堆冷、概念设计究困、前瞻技术性、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地皑蠕伺。   第二鲍,聚焦产品吧。   产品是企业价值的最终呈现稍烷,是我们寻求客户认同的物质载体梅锑每。高度契合用户需求仕,被用户接纳素、认同的产品才是有效的产品吾划,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蚕邦,我们的产品在续航里程诗、成本控制鞘髓、整车品质草便惟、产品线的丰富度方面侥,目前还存在着明显差距岁。打造新能源汽车的产品力捶袄随,我们将从以下几个方面努力娶达:   一是凝练悉别辉,集中北汽集团的优势资源纫桓,打造若干款明星产品酚抒。   二是做好差异化的文章杉律失,精确地切入特定的细分市场辨。   三是做好迭代创新贝皇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化剩、网联化径、轻量化技术应用到产品中耸,并根据新能源的技术特点摩私牟,开发设计全新的车型平台瘫盯。   第三却,聚焦资源虑蘑歇。   21世纪的竞争及畴灰,不再是产品的竞争股,也不再是渠道的竞争物拘阀,而是资源整合能力的竞争嚏。新能源汽车全产业链更长取、体量大讣,包括整车夹微谋、充电基础设施号、智能网联搂扮、无人驾驶以及下游应用在内辨碉尺,整体的市场规模在10万亿元以上氰。   然而资源是有限的辩闲,优质的资源更为稀缺阔淳枯,新能源产业作为朝阳产业狭,资源的布局与传统车完全不同矮陕亩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态材凹肺,瞄准核心资源和稀缺资源湃钳屉,提前布局匙,将其纳入到我们的生态圈之中景,北汽集团将围绕着创新链轿孺炭、产业链骑、市场链课炮、服务链和资本链这五大那楣馗伲块猾蹿棚,通过新兴技术的孵化酵藩、成长型企业培育白捅、产业并购整合等手段伤舍,实现关键核心技术的突破与领先疲钮黎,打造北汽新能源的杀手锏熔挟,谋求长远的发展始掣,实现对传统汽车产业的更替蔷纪。   第四氏裸缝,聚焦市场壕。   市场占有率是关系到产品的关注度甜雄咕、品牌影响力的重要一环尽厘另,目前我们在新能源汽车市场的拓展撇米、品牌传播瘁峭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面康,可以说暂时走在了行业的前列兑。下一阶段拨改,我们在继续发挥自身优势的同时洽,还要加强对市场的精耕细作罕,对不同市场进行分别覆盖里,不断扩大自己的势力范围辆唬。对公务市澈倌荨,我们将根据公务车须品凤、出租车筛噶、城市物流即扮滴、城市租赁拌亨、城市公交等不同领域的特点狗扒猎,把规律琢磨透贝,在品质差异化盲肛黔、品类差异化和品牌差异化上做足文章华。对新兴市呈非晗,我们将引入汽车的共享理念袜相,做好网约车市场开发盾霓呻,打造国民车保亲,切入经济型纯电动汽车市场完。同时耻蜡,通过融资租赁等手段牵,对特定客户资源进行开发勿焦。   各位领导酵赋渺、各位专家酬拍、各位同仁痘鲁日,“阳春布德泽徘凸估,万物生光辉”咸敌顶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启胆稻,新时代近在咫尺惺,新机遇触手可及夏,新梦想指日可期填复,让我们以自力更生虐鳖鸥、艰苦创业的进取之心火,以敢于人心垄,勇攀高峰的凌云之志洽,撸起袖子蜂,真抓实干歌计蔑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩间欧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲啊虽疲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录藐劣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年垢外,我认真思考之后齿恃,认为这一说法不无道理钳厂。我想可以从两方面来看崩,一个方面是从全球来看窗劣,在2016年这一年滤霞,发达国家主要汽车生产国捌纽蔽,包括大型汽车公司雷珊鸡,大家对汽车发展的低碳化桑、智能化冈请、信息化取得了进一步的共识疽似,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点扒池,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中播弄悼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话肝版,但是说到了要害汕刀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期撇钮郡,守成者将面临巨大的挑战”玛醒逃。而从国内来看普店林,我从调研中发现斗,很多企业由“试试看”哎窗嘎,转向了“铁了心地干”袭,把电动车放到了公司战略的中心地位矛拧扩。    刚才李书福老总讲的他的规划铺,到2020年嚏呛良、2025年兢,电动车的比例要占那么大题福驴,新能源车占比那么大般丛卢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心欢抗刃。    另外烯,在这一年当中甭并萍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿变佰,一个是企业的研发路径在变化甲融,由燃油车的引进林提、消化扦拢缓、吸收畦,正在转向开放条件下的自主创新坡负吓,各个企业对研发重视的程度赖哩团、研发投入的力度是前所未有的藉得莲。另外骏蓝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列贺鞍赶,这样就给了中国桅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会哼似客。另外管辫痛,有一批没有退路动搁,专注新能源汽车的新兴企业孩,他们没有存量的拖累擒,他们的思想更加解放缉蕊,这些新进入者带来了新思路炕吭谷、新创意仍、新发展路径睫赤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路牧瀑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路邪,对我们汽车人来讲会有新的感触测磷。    新进入者带来的新的发展路径稻堂戎、新的生产组织模式唤拦,给整个的产业带来了新的活力卢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径勾躬规,我想这个影响是很深远的示拜。因此拈,从这个意义上来说歧链邪,经过孕育期的磨合羔木,现在已经开始有所收获灌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题峭迪敢。    以2020年为结点幸,中国电动车将面临新的发展态势僚,我归纳了几个观点北:    第一托,进入2016年发,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期羔蠕,在消费者购买意愿增强的同时贝思,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择囱届半。此时恋靛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现苔密搓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿己,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嗣彩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候病忍,随着竞争的加剧抱,企业间的差距拉大讼倾,大浪淘沙的过程已经开始剑细绣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量车。这种现象不仅反映在整车迸腊泞,而且已经延伸到电池企业陡播桶、零部件企业以及上下游整个产业链啊隶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获彤胚。    第二氰比奈,迎接国内市场国际化竞争痊犬。可以预计政府购车补贴淡出之时潮判,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日摹溃,距今只有四五年时间了图。当前国内企业间的竞争只是一场序幕稳开疲,国际化竞争来临之时才是真正的考验巍壁碧。中国的企业必须冷静地看到旁夺,产销规模大沏录,并不等于竞争能力强靶。我们与国外先进水平仍有不小的差距镰,重要的是技术基础薄弱竟尘、原始创新能力低甜、核心技术欠缺礁、品牌影响力不足侯须,这些带有文化色彩的软实力汲损窖,需要持之以恒的积累遂量丢,“非一日之寒”监庐佛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绅,提高竞争力的途径弧,不是等待企业的扶优扶强香吃,而是由政府创造好的产业生态汹吾,使优胜者在竞争中脱颖而出湿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时宦,就瞄准了国内国际两个市沉ジ啤,产品设计秤、生产工艺男酪电、产品质量都以国际水平为准僻,我想这些企业他们会相对比较主动卷价署。    第三芦弊,向后补贴转型期的政府政策饭扫奈,在既定政策支持的周期内睡囱危,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配荤郡菜,是政策能否顺利转型的关键充翰惫。政府的购车补贴是一把双刃剑苦妨,当市场竞争格局出现之后赌,政府就要特别注意投动凄,不要因政策调整不及时而削弱竞争呸洁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础墙炬鞍。因此吃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上敌倍,聚焦技术创新臀惰,加快补足技术短板睛,提升电动车的性价比佛丛亢。相应的型乖棱,评价支持政策效果的窗口拎逼蘑,应该由市场规模扩张喉慷娜,转向竞争力的提升华官售。    具体地看购车环节的补贴湿嫂,应该适时退坡剧叼娇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术傻糠、降低成本的能量锈滑,造成优胜劣汰之势瞥。政府资金应更多地支持共性技术的开发逼、充电基础设施的建设钳秘湍。与此同时氛,非补贴性的那些“功能性政策”浑,例如碳排放政策幌爱、燃油消耗量限值政策科看、零排放积分政策擦降长,以及购车许可发、限制行驶之类的政策组合应及时出台习伤泵,使市场产生稳定的预期露跨。 第四斯旅草,立足后补贴时期跺搐判,打铁还得自身硬宝。    从十城千辆算起鄙搜,各个国家发展电动车的时间差累划,给中国企业留出了大约十年的孵化期继,这是难能可贵的苔陈室。2020年互锯甫,作为中国电动车的一个标志性年份力,将迎来后补贴时期蚀始洪。可以预计渴坦,那个时候直接购车补贴将淡出盾,但功能性支持政策还将保持钦。在这种情况下涎,电动车能否与燃油车抗衡掸漠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势抛坛,将取决于这几年的行动蚀。    我国电动车是在较高起点上起步的膊锑,总体经济技术实力已经今非昔比荷鸥,如果把握得当杯卤胚,以电动车为契机歪普庇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观凯矛久,企业应充分利用政策支持的周期镰稀阑,下大工夫做好三件事烦:    第一钎,人无远虑耻,必有近忧纶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略抄痛,并加紧部署与实施棘琴窘。    第二侥灌川,持续壮大研发能力便认,掌握核心技术疲迁彭,攻下“不经济喷蚊高、不放心联滥、不方便”一块短板嫂艘挝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础农狼。 第三闻黔鹅,以产品的品质胚、品味打造优秀自主品牌栖劣窍,赢得市场的信赖梧抚凑。    第四尚刻巢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的辣,就是在这个期间惶硼囤,一定要想办法在自主品牌上下工夫杜汹猎。我们的品牌实际上在燃油车上趟秀,很多企业下了很大的力量蛾,但是应该说效果是有限的懊颂。而在电动车来说是个新的机会急翘,所以在这方面应该下更大的工夫目鸽,通过产品的质量腺澜,通过产品的品味打造自己的品牌猜。    第五俱诽,要系统规划珊聊旁,及早部署“电动车+互联网”姑炕缮。今天的电动车之热触,并非由于传统能源的枯竭肉氮骡,而是因为它有很强大的正外部性且颧。电动车的低碳化失梧、信息化蛇、智能化的潜在社会效益只有与新能源图歇屏、智能交通膏摄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥誓獭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能甭泡舱。随着这些方面的成熟撤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题叹祁户。信息化辛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点届,这里有太多的文章可做疤颇。目前辅助驾驶奶悸守、无人驾驶已经走在前面胚吵贪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源郸概、智能交通募俺戏、智慧城市以及5G通信协同发展渭佩、统一规划讳山廊、开展顶层设计活吨静、超前部署匆、抓紧启动华,引导企业的技术开发和基础设施建设夕,推进“电动车+互联网+交通”封慕蔬,把阶段性技术成果用于提高交通效率午田、降低物流成本从挖敖、保证交通安全泡,使其产生经济和社会效益妒仇笑。    电动车发展的大势已经不可逆转鞠衅,向前看狡,挑战与机遇并存府推姓。如果把握得当巷星,机遇大于挑战!    我就说到这里覆绥芳,谢谢大家!    (根据发言整理筏幕连,未经本人审阅龋堡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒弥:李芳" "  全国政协副主席垒鹤宏、中国科学技术协会主席其、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来燎奇吝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲深,以下为万钢演讲ppt亮点实录匡投:    尊敬的清泰同志裙登吕、冠华部长牛少糠、苗圩部长宝、解主任丢督柿,各位来自汽车界的中外朋友们萄跺放,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计犊孟茫。上午抽点时间看了一下展览佩,给我印象相当深首,有一个很深的感觉恰采负,这十几年来中国的电动汽车持续发展澄,走上了一条创新的道路亥廊壕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期囊。今天这个会议的主题很好套悼叙,就是要持续地提升我们的技术能力当避,抓住创新新局面筐兴竟。我想就我们未来促发展熄悔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇饭试,谈一点我个人的看法裳。从四个方面江:    第一图刨勤,谈一谈我们这些年来齐心协力禽彤,新能源汽车所取得的新进展碌娟,尤其是2016年的进展特别明确级形。    第二碉僻,回归深入基础研究娥鞭,提升新能源汽车的质量和效益入捂。    第三兢吹卢,新的发展趋势法娜系、新的发展方向查诗轮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鄙豁收,随着人工智能的不断深入暖冉搁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇顿奠变。    第四猩褪刷,我们怎么样更好的凝心聚力娟痰,合力推动新能源汽车的创新发展赋晤,谈几点看法砂前梳。    刚刚得到新的数据供溜寺,有的来自中汽协会膛、有的来自中国汽研中心就妒,数据告诉我们邦怯将,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆裸,占新车销售比例的1.8%经,中国的保有量达到了100万辆钠股。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个亮,这里讲的是公共用的充电桩垃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家凹。    我们的关键技术取得了显著的进步钾困昆。今天上午我在零部件电机扩聘澈、电池囤巢、电控这块花了好多时间储览乃,仔细地了解了一下情况涛斜嫌,确实和我们了解到的数字很相近假心淀。动力电池的关键材料发展进程加快测茅、性能指标稳步提升僧、成本明显降低集曙烦,从动力电池的单体蚀售、电池包堤泛岸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进幂。一个指标性就是畔扭,三元正极材料能量动力型的电池模趁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤颧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心俩金巩、有些争议湃,好多同志说洞蔽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标坍,现在看趋势已经很明显般到米。我们特别强调的碉,陌颐┘牛块比能量达到了140瓦时/公斤履,动力电池系统的价格摔抹计,这个价格现在也是保密拢,但是总的说起来明显下降秽推渭,总的达到了2.5元/瓦时以下寐如箔。动力电池的产能达到了100G/瓦时玲,世界上生产规模始炯,特别是在新型电动汽车的动力电池甭底竿,规模得到了很好的发展拓。    驱动电机技术也取得了新的突破弯。特别是共性基础技术进一步突破枚擒难,导磁硅钢款颧、稀土永磁材料去挠瞄、绝缘体材料马、位置传感器麓,芯片的集成设计和电力电子系统保鹿憨,取得了新的进展朵鄙剁。我也了解到欢嚷粳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展奶。因此呵棉,重量比功率超过了3300瓦/公斤纽熊,电池峰值效率达到了97%僚锨,高效区达到了80%煤霸滑。特别一些新的设计绊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用膘,比如说我们都知道梢,对于0—100公里的加速波搅稻,对于电动机说起来珊吞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大溉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候刺虫,就是高速公路上超车的时候复迁耿,超过它这个临界点以后档屁倍,这也是一个安全因素氢的。现在我们很多企业从两个方面洼侍倾,一个方面口氓,用双电机的技术来弥补后面这个不足放晃,第二个奶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力冈糙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展梆。    今年汽车界有一个新闻碴豪,第一个互联网汽车走上了市程埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合潮鼻持,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐希透,据说现在上汽的同志告诉我穗铂,每个月销售2万辆怒匈氯,产能有点跟不上了共,效果很好交,上市不到半年累计就超过了9万辆吨,成为荣威一个最大的销售热点刃闺肌。在互联网大会期间舷蒙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统藏栖粳,搭载着北汽迁绣丰、奇瑞顷、比亚迪轿车都亮相傻,首次开放了道路巢斯拜,18辆车300多位嘉宾在试驶妹,当然评价各有不同事达焕,期望值也有待提升奔,但是勇敢的走出了第一步块奥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿奉唾,做出自己的探索奸长菱。    我特别感到高兴的是创欧,2014年我们就曾经提出电动化福苏滤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点旗镣捕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索橙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展受朴,从汽车到基础设施琶,一直到停车场骨、充电站路赦藕,包括各方面财税的支持驴,一系列的政策卧。国家层面罐寝拭,从购置沥瑞兰、补贴甫睛官、税费减免伟卫、研发支持旦、生产准入猎小溅、业态创新暮、基础设施浆绣,特别是标准规范方面辜篱,都出台了一系列重大的政策措施冀,现在看起来落实的进度还是比较好的炽滴诵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论酒,这是一个开门的讨论泰倦乳,许多外资企业都积极参与当中涟弯,对电动汽车发展视破瓢、新能源汽车发展爆咎匪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标漆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面倒绥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现猜桥。也是由于刚刚推出来孤谁,我觉得很好戚陀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见美,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见炕,使政策更具有落实性交釜。    这里向大家报告一下守,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革捞。新能源汽车作为一个试点的重点专项顿踞途,实现了从基础科学到系统集成螺袭炮、共性技术集成遍炊、示范全链条的部署违亭,特别是在基础研究方面床拘位,加强了对基础科学问题的研究惜迟。因为现在产业发展到一定程度的时候尼兴恳,要提质筏搅袖、要增效羌,还必须要静下心来需弟、回过头来从基础科学问题上下手炊上,不断的进行优化汇歌盗、改善示疏攀,才能获得发展喊巴惰。特别是这次的重点研发专项攀藕骸,对于电动汽车智能化和网联化的技术矗柯,也设立了专门的课题拭齿暗,实际也是我们当时电机歧倦悔、电池褐兼项、电控的“三电”之一瀑郝,也随着时间的进展不断的转向新的重点羔。所以塘,整个“十三五”期间的专项规划实让,将对六个创新链条黔,就是全链条一体化的部署歧胯是,38个重点研发任务惠漠戎,政府加大了投入皆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入谋室筷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿桥碳,首次突破15000亿付焊队,更值得高兴的是晤,企业在这里边投入比例得到增强掇菲,达到了78%以上悄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策疥瓤、加剧扣除政策有直接关系澳膛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿袍寐眷,看起来企业投入的效率还是很高的乃涤袜。    去年我用过这张图(ppt)琅卫枪,这次还用这张图闪芥,对它进行了更新燃全。由于时间关系挞,统计是1-11月底嗅写鲸,11月底中国产销量是402000辆家,如果这样算的话抒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆寐投,中国占了40万辆盲,就是占了50%密。到2016年底惺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆梁酥图,中国占了其中的100万辆玻霸妻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力洽爽痉,也说明了我们国家对于节能减碳功杉、应对气候变化作出了新的贡献狭柬连。我们虽然应对气候变化调门并不高潜裴,但是我们扎扎实实在做每一步京潘,现在无论是风蕾、光挖撅、水迪检、输变电邦邓,无论在技术先进实嘿贝、装机容量庙闻、发电量都走在了世界的前列痹辟,这也是我们作为一个还在发展中的国家分,为新的发展瓢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献商洪。    世界发展的趋势也是一致的孩剖,低碳熊搐忙、电动尽萝扔、智能化成为各国共同的选择五括。美国魄赶、欧洲送供捎、日本侨恼,包括汽车企业福特瓢、丰田皑篱、大众都推出了它们发展的战略来钎篙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划驳昆迸,比如说大众推出了它的“2025战略”翔蕉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车孟啼,销量争取达到300万辆滑,自动驾驶要覆盖珐玫澳,在2021年提出全自动驾驶捞,电池也要进入大规模的投入搏泪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标铃,零排放棺搜劝、互联陷、自动驾驶汽车逝偶心,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力段、氢燃料汽车拣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流搜弯畅、沟通龄膏秆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式露畅突、增程式的混合动力汽车瞎,因为他这里有基础建设的问题籍奇迟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来谷,就可以有电的情况充电蛾催亨、没电的情况加氢雷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板陪辨然,同时又实现了真正的零排放抗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai忙诺,上次试驾可能还是8年以前抖,我觉得汽车的进展捍邻竣,无论动力性读读、环境友好性畏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鞍称,据说已经进入了市场细卧。包括通用也宣布了在2020年以前佃诧,在中国推出9款新能源汽车脱氰玖。我这里想说的是炼鼻,中国的市场也是世界的市承蘅泻洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的萌备,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展奈、参与竞争阿哨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业麻绅,就需要我们来推动整个的发展同莱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺酿堕忍。 第二乖榔,谈一谈我们对于深入基赐趟谩,着力解决一些新问题的看法能深式。    对于电动汽车吾,大家首谈就是续驶里程鸽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志佃耐虱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的舅剁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车祥,一个明显的标志跺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量凉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的锋。如果说单程的提高电池的载量酱脚,当然加入电池的载量车子可能要增强里,车身的增强就又增加了重量沫盆唇,直接影响就是增加了它的电脑柯褥搅。我们也看到一些装载高容量电池的洼艘,虽然续驶里程延长了铆覆拼,但是百公里电耗就明显的增加了宫。因此隆巧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沃软,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的绢迫、合理的规划暑杉弧。首先搞痉,车辆运行的范畴寒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位限购,尤其是现在附,我们应对大气污染蹿赊吞,主要还是大城市集中零逗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑敖歇太。但是从技术发展上说起来侮屑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度锨硅、功率密度和整车的轻量化闺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准呈帘邓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程傲,这当然是市场的期望羌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题谭匪。    最近新材料研究发展很快柏牧铂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用撤渐。有的朋友跟我说闷,我们现在用的是石墨烯电池椿聪,其实说用了石墨烯是对的忍握猩,但是用石墨烯全部来做电池妒碘醚,似乎从科学意义上不太准确悉。石墨烯材料绿,包括碳纳米管染哭需,都有它优异的电和热的传导性能嗡,作为锂离子电池的负极材料添加剂竟鼓孙,可以有效的降低内阻难趴,提升放电的效率暮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话茫,还有助于减少介质之间的电位茬,来减轻电池界面的腐蚀性茶。从这个角度上看日创,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的履,当然由于动力电池负极密度提高了特褂青,对正极材料也可以进一步的优化峨即,在安全的前提下午,所以也可以显著提高它的能量密度闻撂谎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步唉纤,就是说能量密度提高了池,同样的电池包里面可能有更高的载电量烈朴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加档狈潜。所以在增加单电池和电池奶矗块功率和能量密度的时候勒屉悉,还要加强对于电池包热交换距离的研究透躺,来优化提升电池包整体系统的技术弘,它也是一个相互关联的关系嫉妊矗。    随着电动汽车的发展拴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计苗辑。比如说电池包往往布置在底部舌,夏天路面的热辐射还是比较强的乳孪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理啼,从结构上来实现电池包的冷却鞠珊假,因为我们现在冷却剂就是这样的贸计,要把它放在迎风处屠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计秘奸赊,电池包也应该考虑到这个嘎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理史诉剩。结合冬季放电的特征阜仇,我们还应该研究汰层惫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制涛忻系,使它保持在合理的范畴之内脆氏,来逐步的解决冬天放电比较慢的暴力返、容量比较低的问题炒。总之说起来欣课粱,我这只不过是一个例子汞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嵌丸、关键任农乐、整体的技术统一的来规划和部署瑟蹦。    上次百人会上我特别提出申氨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术悼甭痢,带动汽车制造的转型升级看分兽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节泼相,给我留下一个很深刻的印象矮,我和苗圩同志都搞汽车的秽,过去我们焊一个车身500多块钢板蹲纺祭,用2000—3000个焊点接在一起东晦,加工线上全部实现了机器人侈事搬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身卷省煌,一共就45个部件喇副,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线畏典虑,几个机器人协同操作旱。板件和板件之间没有焊接骋扣躲,就是直接的黏接貉,加热黏接燎,远远看去就像搭小孩玩具似的鄙卸菇,几个东西装起来帝扩。更使我感到比较吃惊的陆丹翱,现在碳纤维的车身酚,已经不需要在现场涂装了刹盎揩,有点像我们当年装修房子嗡薯,先装地板再油漆洗,现在用的全是油漆地板逃镀避。现在汽车安装上确实有进步缎可瓶,所以我也很有感触可歇素,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新膳脚,需要轻量化材料的技术收究氓,需要轻量化的设计咆熬,需要轻量化的工艺晦酵,也需要轻量化的流程弓。特别是现在的汽车产业坎聪,包括内饰座椅使用的材料瓦,也尽可能的采用可回收疚、可再使用的材料孰宪饯,这方面的技术也在不断的提高琶说,这个应该成为我们新能源汽车发展氰飞,不光在车辆技术蟹、而且制造技术流程方面全方位的提升逢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展噬翔,今天我很高兴搔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车衅,更多的看到了我们一些弦,像燃料电池大客车的发展匪烫。很多企业大家如果去看的话门稻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池守廊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料诞,比如说碳子赏袄虐、交换膜集舅、双极板饭哩供,以及它的特性基础研究的进步密切相关奠。实际证明险,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中纲,也具有自己的发展环境的优势脾徘灭。我们要借助这个优势来推动我们的发展凄品。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系侨搜瓷,我们是不是可以考虑鹿共,尤其是在燃料电池研发的初期乘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用领,这样可以有电的时候就充电黑纹傲、有气的时候就充气姓档,按照它的发展各取所需坏。实际从技术进步上交,技术发展的本身龚槽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用腑保表,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展赎合,对于延长它的寿命练壕,对于减少它的燃料消耗滴,是很有帮助的汞涂粱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用彤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用宽手建,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处踞昆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点汾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域乳康脑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向泥迹汰。当然它们也在考虑箔,我们怎么样能够更加适合中国的特点局卯巍。我们还不能忘记中国还有一个优势坟瞧兽,我们在电动汽车走向市场的前期杠强眯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用汹,先在公共应用屡涩圈、出租应用上去使用楼仓莱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广箍繁犬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站天幸,必然有一些城市就可以走在前面诗按,又可以来推动健康合适和快速的发展逼。中国“11?11”又是一个新纪录山毯,信息产业泄烩、网购变成了整个市场销售的主流夕裤,我们看了看遣司枚,2016年快递业高速发展炯妊,中国快递业总量超过300亿件男肮半,平均每天8200万件包裹走在路上稳娟,用于业发展小型物流车清洁苗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视催。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领赖庙充,有了高端引领就有了有序的发展娄,放弃了高端引领就会低端充斥拍靛藏,所以从这个角度上懈栓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色侵澜汤,争取使我们的汽车产业走上高端引领据许、创新发展的道路上抽疚凉。    在燃料电池汽车发展的过程当中怪耪川,深入开展了国际合作淑宛岭。我们积极的参与了国际合作嗓茄,开展氢燃料电池领域的技术合作乘贩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目慧祭戳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议川戒沮,组织国内的企业橡,开展深入的技术合作贬扭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织荡,定位就是要建立一个覆盖全产业链维、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织豆访颁,在中国发起但并不局限于中国某涪,积极组织管理以及运行机制啥愁篇,要按照国际组织来筹备娩屯肪、搭建党。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绍箱,因为燃料电池实际用处很多履盎汝,比如在通信基站胃陀楼、备用应急电源良,随着我们移动通讯不断的扩大讣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放防挽里、包括更新磊溯遁,都值得我们重视陌如势,包括医院的应急电池缔、安全防卫巫,包括我们最近在研究深海运载耪,也完全可以使用氢燃料电池勉杠领,燃料不是电池抬社,实际是一个发电机鞭,而这个发电机可以用在各个地方猩,最重要还是零排放的清洁能源拍裸删,效率高沧诽,能源密度也高颓。 第三坏底础,深思熟虑碌,把握好智能化的新机遇邓囊涩。    近几年来舵杭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展葛蓝摄。比如美国排晾绵,白宫推出了人工智能的新战略虏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划惩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线硼,包括日本的创新战略规划膏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会抒彼,这个时间恶补了一下人工智能的技术供订航。中国工程院最近技术指出位腔领,人工智能即将进入新的阶段匿,人工智能发展有四叔纳碱、五十年代了腑怜烷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展熟高斯。但是当我们信息化日益普及茅灵,移动互联网李旦、大数据乱鳞、云平台的发展肆八,信息环境典捷、数据基础净丝胁、目标理念男、市场需求都在发生不断的变化污噶伺,将推动人工智能新发展补,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段咕甸。因此漓,发展人工智能也有利于改善人民生活孰赏、提高经济发展的水平浇飞柏、增强社会治理的能力附扫、维护国家的社会安全毖频畦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谅详拷,但从各国的共同概念和我们的研究陋季,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素矩诫品。第一姐僵娥,要降低交通事故和伤亡人数牡弧财。美国的报告提出来搬喉怂,美国每年有35000多人死于交通事故诲恃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的勉厘。第二绣,要应用低碳馈无、零排放汹形、环境友好的运行环境兑显。第三功零,便捷昏鹅,要降低驾驶强度扛梦宿,提高交通的效率粉悄。第四饲兰钱,要推动共享爆诧补,提高车辆的利用率柿绒挨。其实我们现在不得以所采取的一些限行仑圣,包括交通的拥堵粹,都降低了汽车使用的效率侵士伙,所以从这个角度说起来诧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的厩辆退。还有斧梢杆,牵扯到公平出行纪萌,随着老龄化社会的进入荒稻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展抵。    关于自动驾驶汽车研发进程赖截踏,好几个报告膏,有的人说无人驾驶搜稻,有的人说自动驾驶怜班,有的人说智能网联汽车蹈讼,都提出了汽车发展的里程碑拴,我觉得无论叫什么汽车护怠书,都是说了这么五个阶段权河,辅助自动驾驶欣拖、部分自动驾驶防、有权限的自动驾驶诚窗夺、高度完全的自动驾驶阶段卸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点屋理,比如说在辅助自动驾驶方面轿究呵,怎么样能使汽车感知周边始么救,科学决策连洗软,及时反应侠。比如怎么让汽车能够与互联网连上膳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车埃、网狮倘父、路的联动棉颈翅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系傻,就是人咕、车傲居、网芹窃山、路的一体化遍。    辅助自动驾驶律械裤,实际这些年是汽车界一直研究的重点蝗鬼孤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多笆,有雷达写,包括现在有毫米波雷达吝扛,摄像头侮衡,对外通信系统隧,包括定位遣炽。与之相应的题莱,刹车牧暴赤、油门貌捶怪、电子稳定系统败妊谋、电助力转向等这些乡读,实际在关键体系上堆含,传感系统惕令竿、操作系统穆、中间和决策系统的研发勉滑,其实这件事也不是现在的新形势湃,早就在80年代的时候扔蛾,80年代后期就研发了防抱死系统隋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系光膜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全变渺,包括防启动时间的空转聘量,后来又有了电子稳定系统嘛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度妹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展锈江。    传感器用到汽车上就有了测距的警示藏,有了它以后毖,在90年代的时候仿遍累,我在德国工作的时候肃唱剧,车里边就已经有了尾随自驾挪藕复,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辰啃锈,不用担心围乒当。最近我看到了我们国家的好多汽车禄藤遁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应千话,一旦接触太近都会自动加一下速诵。包括我去年去参观长安咖泼毛,他们也给我展示了自动泊车系统屉嫌测,实际自动泊车系统我们在德国工作蓖,90年代后期时候就有这样的设想抗佰,2010年我到德国去访问的时候墩温,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型垛巴炯。实际很重要的意义毯麓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起丢袄,也得到了发展刑昏匠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能怕吠。    下一步就是智能网联钡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西斤、看到自己看不到的东西违,90年代初期的时候期,堵车情况有数字广播碳镶妻,数字广播就和我们一般的广播不一样够缎,随时可以呼叫堵车的情况商。后来有了数字地图和卫星导航魄乔挫,就形成了第一代导航系统抗佰,第一代导航系统并不知道路况的变化扮,只知道路径的设计虾。然后就出来了联网的导航颓畅乾,这也是这几年我们都经历过的事扩息咐。上汽这次和阿里巴巴共同合作绷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张霓俱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起闺安,这样坐在车里的人任搁权,通过导航火酗、通过云平台就可以获得各种各样的信息瞥刨靶,比如说动态的导航枷臼释、比如说加油充电站杏收、维修以及各种信息的进入姥臀睹,使汽车的视野得到更大的扩展荒拓。但是真正要做到智能的网联汽车舱腾懈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键外箩焙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来褐,这就需要我们把各种信息交汇在一起螺太刺,来实现智能的决策控制士。这件事情说起来好像很容易瞬,实际也有很大挑战糕。现在我们一个汽车里边有两计轰怪、三套信息系统扛疮蠕,有车载的信息系统俯,还有驱动系统的信息系统瀑僚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通监霉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程盛桨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯泞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备稿,就是快到地方要进行减速洛雌,但是如果你让它自动驾驶的时候泰梦,可能它就很早的根据外界的信息来判断迪品,让它调整好姿态届哦、减低速度跨礁脐,进入转弯以后在弯道里边再加速范。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段廷,这种例子比比皆是膜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体憾闲。因为我们电动汽车从电机密烦粹、电池典、电控开始贺,电控第一代做的第一件事粹,就是通透的动力驱动系统的网络毯疯,就是第一代的CANBUS系统窘烧恍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制揉,从这个角度上说起来街私块,电动汽车是自动驾驶的最佳载体恰。    当我们实现了这些以后卞藉嫂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战雷。这是我们常见的北京交通的一种情况淀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号驶侨颠,去识别各种各样的高通论甭迫,做得到牢烙,但是不保险杰痉,这样可能我们就要有这些信号的发射器雀歉,让汽车能够知道这些情况汗秋。如果再想使它往上走陵隆,能够实现部分的自动驾驶掂集蟹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况踌,比如说晚上的雨雪路貌刷,比如大雾弥漫的时候琴,比如尽管天气很好秃暗磷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰洪涂叹,这些情况都需要我们去应对鹤,其实道路上也应该有它智能化的装置喀睛狄,就是说有自动的能见度感应器卤部彭,应该有道路结冰的感应器垃锻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全胜锌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全竣,安全是所有发展的主流络筏谱,而不是时髦棘境。我们在做任何工作的时候募堤唱,必须考虑人是坐在车里最宝贵托栏盛、最要尊敬的东西彪垂篓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全熔玲、人的便捷弘、环境的友好和共享陆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统弛输,来推动我们的发展挽裤酸。    因此拆诲腺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三榷、四次交流策览,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议匹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构牟,这个架构的着力点应该在车载的平台苯、在网联信息唐闷、在智慧交通的发展信瘟滥,我们要重点发展的是车辆的关键技术娇鲸痹、环境感知撑宿船、智能决策任片头、执行控制骋前譬,我们要对信息的关键技术傻,V2X通信奖吮,甚至于将来车对车的通信系统虐、云平台钢叫彩、大数据栓徘轨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制秆卉,这里也有很多不同的东西鄙番。我们还要对基础的关键技术宿,高精度的地图旗际、动态路况信息纫哩敬、综合决策和操作系统窖。只有这样辨绦,把人蚀丧、车旅酣、网海雷膜、路同步的推进霞性端,才能够迅速的发展丸兔恭,否则又会碰到先有车染夹、缺充电桩的情况湿哦,所以需要我们今后的发展当中更多鹊粪箔。与此相关的技术随绕拣,检测系统叛班,还有一些法律法规体系藉逗,一些基础设施的建设闲,可能还需要更多的发展淘衫。 我们必须要精心规划氏氢淳、协同创新钱酬,来研发自动驾驶的新技术开惹浓。    一蠕吮,安全谓冒鼎、绿色母坦垦、便捷都、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标信且淑。    二泥芭扒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉攻,多领域技术的融合订儡蓟,产学研各方面的合作旗,要着力推进协同创新赶妮鸡,这里边由于它是一个企业的热点布禽,所以企业要成为技术创新的主体斡。    三襄,企业为什么要成为创新的主体蹭光媚?我看了很多规划础,从现在一直到2025年涎囤、2030年几敢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就祈,但是可以实现沿途下蛋涎,从过去当中弘僧哪,无论是防抱死系统蜂浪、电子稳定唤、测距警示联冠、避障反应横仕线、自动泊车都是发展的热点庐甸,每个技术都带来了商业回报惨辖,包括我们在信息系统低辫,包括这次互联网的技术虱趴,上汽互联网的实践溯市,也看到了我们嘛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高肩,只有以企业为主体鞠,不断有新技术发展弓,使它在使用当中获得使用怯,就能够推动它的可持续发展旅,所以它不是一蹴而就的事逛,是我们长期坚持的一个任务封。    四杀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体洗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智废、精心规划东,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础票蓝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区聚斯,我也是觉得有一些东西包括基础建设夏甫,也应该放多这个测试区里面去劫,使它在真实情况下运行纠丸,才能得到一个健康和全面的发展脐蝎慨。    最后我想说采纶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展熔虐轮。其实我们用了十几年的时间实现电动化慕磁,推动了产业的转型槽吭邯,随着信息产业的发展伙顶,网联催生了新的业态围伺,产生了新的服务业封。轻量化带动的不是简单材料的替换骸,实际是对汽车产业的一种升级趴径屏、一种转型偿寺,同时嗡畦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设臣暗窖,充电网服务体系的建设亩,可能带来何止几万亿的新的增长点桓同掸。我回忆瓣杜,在经济工作会议上总理说过一段话副,“实施创新驱动战略的发展碴紊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展么轨碌,也要注重用新技术鲸寡、新业态来全面提升和改造传统产业就定番,带动产业的转型升级首壬芒。”    作为结束语我想说春籍骏,回归一下新能源汽车取得的新进展垄,下一步还是要全面落实政策墓洪乏、着力开拓市场滩、建设基础设施瞪、创新商业模式粪,把握好发展的先机沉。我们要针对市场的新需求抖良,深入基础研究疲口疯,攻克关键技术邢疗驶,完善系统能力恕,着力提高产品的质量和效益柒。要把握好汽车智能化发展的新机遇伯亮澜,要系统的研究戳脐纫,精心的规划搅位,要鼓励协同创新企业主体顿,大胆的尝试胎,来攀登自动驾驶技术的新高峰茂岔,要凝心聚力脱,发动优势柏翁,动员各方力量赂,完善政策措施筷,营造更好的发展环境故径串。    谢谢大家!    (根据发言整理淑郊漆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮响贿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉许旗: 陈理事长氛爬燎,各位领导镭、各位朋友猴、各位专家窃广,今天很高兴跟大家交流一下我的看法犬哪。我今天的题目是四网融合讲抢,什么是四网戏帝?交通网仇、能源网改残、信息网淳烧丧、人文网科浅寒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具脆豹,电动汽车是一个能源的载体泻,又是信息的载体尖凶冗,然后可以作为人文的载体忻屠敲。四网怎么融合膏耸?怎么发挥电动汽车的附加值承?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦活。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系郴榔凑,能源跟信息到底有没有内在联系横板,我提出一个储能熵理论供大家思考场。    我思考创新的要素躺,要创新首先要解放思想祁。解放思想要学习《易经》的精神点腊,又要学习西方文艺复兴的精神箍粮滥。《易经》是一个太极蕾,太极里一半是黑曙耙莲、一半是白陆,但不是直线衔钮乾,是弯曲的兄,黑可以变成白崔完继,白可以变成黑撵潭,黑中有白荒拱吾,白中有黑犁,跟它对应的黑就是黑撕乖、白就是白掀。《易经》是变化宛衫,有时上韶唤匆、有时下才桃,上时不要骄傲自满吩尝,下时不要灰心缮版廊,是客观规律贸,都是周期性的臣,我们在调整村,要注意平衡动力统一肖茅官。    整体都是这样顷烯,全局都是这样貌尝畴,今天讲跨界惭憨,要学习西方的思想就是文艺复兴浅筐花。文艺复兴的功劳不是在文化棋全变、艺术等等槽苯了,文艺复兴是解放思想炽嫂探。哈佛大学的校训追求真理故。要把自然界的规律找出来解放思想篱豁,自然规律造福全人类蛊废税。伽利略秸淳潮,罗马教皇威胁他帆,他不怕晴,他说地球起源被上了铁塔配。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女裂,被叫之违反教义伸动瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师糜险厂,第一个米开朗基罗蹄洪,他雕出一个裸体的美男子捶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇词藉冈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看冕款,里面很不容易嚷办掇,从意大利借了很多达芬奇的作品戏。达芬奇不仅仅是一个艺术家酱梅沉,也是工程师;看他作品啡诽广,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生岭梧,第一个从事解剖学汉配。    解放思想考虑全局的问题肋吨。文艺复兴第一要全局思维蹦割,第二要有天人合一的思维番毛,第三是环形思维搞受托。要考虑全局思维愁,今天做电动车目标是什么桅茅布?有什么经济效益畔锰失、环保效益衫、能源效益扛、民生效益沟,总体总目标要搞清楚稿扳,一定要有全局的观念护忌。特别搞智能汽车全局性更大控。另外要环形思维蓝,要反馈弥傲。然后是循环利用的思维盛瘸。    创新盟点厢,我把创新的要素跟大家分享一下丘胜。首先理念是创新之魂寇。理念有很好的氛围哩颅谱,有了理念才有创意检,创意是创新之源郝。还有人才退,人才是创新之本平倾。怎么能有理念如检上?要有很好的氛围撵,总结第一方面是合作精神丧恢,开放贸、合作沙赊、包容嫉脯盖,双轮驱动缔节捅、增值驱动茫膝、市场驱动叉混,通过市场的倒逼浩扦柿。然后要有完善的知识产权保护喀,还要利用网络大数据给我们带来的好处翻揭。今天创新制高点是跨界融合赋椽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界璃蠕书。“一带一路”我认为是跨界融合蚂马,一带一路是西方的伊斯兰文明痉,还有它把科技狭、技术旱鲜、经济脊副饱、贸易连在一起叛,所以我们要发扬一带一路的精神泡伪。我是福建人也是漳州人赴茎,一带一路开始的是旨兀和下西洋拔。我们要跨界融合私。    我接着讲智能汽车节花。智能汽车首先要有解放思想飞拈噶、全局思想考虑问题侍剿软。三个C伎茶,第一个要连接起来搭结,第二个连接是要协调要合作枢釜,1+1>2话户,那就是《易经》的精神柔侨响。第三个藕姜回,今天的连接是移动的连接猛强播,还有MOBILE孰冗外,MAN TO MAN茶膘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来淖逞羔。    今天电动汽车很重要的一个芳篓臼,大家买得起用得可靠愤博罢。智能化以后畦,因为有各种各样的基础设施和商业模式署稍,我不展开了笺阀。    从电动汽车变成一个智能的汽车逆叹,从智能的汽车再变成一个智能的交通蹈藏,从智能的交通再变成智慧型城市形法芯。我们附加值可以产生很多侩性蔚。根据《易经》价值精神夏,通过交通网概、能源网虏、信息网级、人文网可以产生无穷的价值机会绞懊裂。利用交通资源的全时空动态感知伐扛鹿,交通工具的全过程运行管制沃懒隙,无处不在互联啡、感知廖疥、管控和服务汾陆。    怎么布局焊瞎逆?怎么把电动车进一步变成智能汽车蓖俗发,如何布局智能网联汽车技术寥困?我认为猩,不但对中国阶锋,对全世界都做出更多的贡献炭舷姐,第一是制定网联汽车法规标准踌沟、智能技术粮橙戮、环境鳞伎弓、HMI技术里伴、空置执行技术癸甫、智能网联的实验史眷、网络和信息的安全荡。    怎么做到网络和信息的安全莽红溜?这是一般的云殴,怎么把一般的云变成安全的私人的云盖缺?有很好的结构皖,处理器糕、传感器豢干,不能把所有的数据放在上面可能要分层次恨舱。第一是收集材料囤怯,就地处理蓉立。第二是从收集材料到云之间要慢算,一个是单点控制府固,能量控制或者功率控制绒。一个是多点控制痞惰杰,能量控制或者功率控制凰,这是全局性的讽栖汾。要及时处理扛,要经常互相认证拱旦靖,变成安全的云宿涤。    跟大家分享一下我做的一些工作忍。怎么从理论上去证明这个是可持续的稀?我一直在思考所有的工业革命琅入,基本就是能源更新巫遂夕。第一次工业革命墨潞,瓦特发明蒸汽机粉,电话归熔。第二次工业革命烁祭,美国抢占先机敦,电气化梳摄,主要能源专项与信息建设档脑舒。现在第三次工业革命来了萌是端,中国能不能抢占先机股残舅?我们要做新能源晶旱,信息大数据时代醚,我们百人会能不能更好地发挥作用唐?今天早上的研究会很好鲁距荒,我建议做一个尝试的机构兴完突,每年召开百人会国际研究会议坚讥,形成品牌瞳岗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢排笛久?我提出储能熵的概念钠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量苟法。一个系统里面假如是孤立的夯、系统是不可持续的锻末,一个是做功蹋抬镁、一个是废料是不可持续烷擅洞。如果是物理系统师朵,分析储能熵箔,熵代表可以再利用筋。总的来说姑艇,一个系统熵不能增加潘,熵要减少新谩厢,熵减少系统可持续拿。熵是储能熵税奥浩,熵是不用的熵琅币遂,下一次可以用崔崇。总的来说熵是在减少愁蒂短。    包括中国的历史溯物闻,中国封闭的时候中国就不可持续般,中国开放中国就可持续娇吻。近亲繁殖以后熵增加不可持续裂肃。系统要做可持续性轮蔽赊,系统熵要减少井徽,你的收入不能是单一的兼尾朗、不能是孤立的系统僚嘘珐。因为一部分是做功话,一部分是废料炊搜,从废料里拿出来层,通过证明熵减少帛示式。从废料里面可以再循环方萍,那么你的系统就可以持续了亥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来丛船,后续需要时再利用的能量的熵萌觅栏,通过储能熵概念的引入齿卯厕,希望用来解释可持续系统的演化过程烦村衫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态固喀堂。    综上所述娥姜队,不管系统是生物的或人工组成请伙涡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卿拦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁浮,而这些系统工程特点是莫,即使在系统研究过程中鼻褪,一个熵有增加的过程埂,总体在系统不断迭代发展的过程中挟塑响,系统将进入熵减的状态凰,因为系统具有自己生成复熵的能力扑邻炬,从而保证了系统的可持续性尺斜辣。    应用在电动汽车界多剩,这个是分布式的发电危兔,这个是分布式的负荷惨。电动汽车就是分布式的负荷脊,还有分布式储能嘉边苹,电动汽车有储能颂痛、有电池捂痉控。电池可以双向的七,分布式地发电鞋另、分布式地负荷宠弛粮,在分布式的储能铂宠,这三个系统可以持续毖号妇,这是我要证明出来的色歇。我证明只要你的熵是减少的凰鞭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望截甩夺。    感知恨畔、认知爸眉、行动孤诞绵,不断可以纠正人的行为彪深,比真正的司机还要好挟。    最后拈抢寿,希望我们以后的交通系统是舒适的苏忱、生态的扛枢胸、方便的和安全的刹锌鲤。要做到这一点偶,什么是成功休厂?因为里面的成功是3个S瞪,SUCCESS尺斡茫,在S侨斜、E里面画一条线都是欧元跟美元林娜,今天是国际合作毖挖,虽然人民币还不是谅驴腾,是一篮子化的镣糜懒,人民币准备好了疤府即。ESY就是人民币撂骡堆。    要有六个眼睛蜜泞廖,有四个眼睛不够凳蜕宦。第一要把眼睛放在前面解放思想畴侍罗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维亨狈,电动汽车下一年布局市城欧搿,也要有前瞻思维驮晤辞。眼睛放在后面汲取历史教训棚写罗,要有全局观念唬茸。要看到旁边的需要耐誊侣。然后要把眼睛放在右边学习欧美腹,不得不承认高端人才密集地在西方武瓦。所以把眼睛放在西方学习臀跨断,它沉淀了100多年弹掠寄。四大发明中火药是中国发明的愁朵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的柯。全方位都看到了棵录齐,所以英文眼睛叫做EYE獭廉团。第一个I是Inspiration狗胜,有了激情可以有想象力漏蒲,然后有创新京独谢,但一定要融合官沉,一定要集成蛔锋里。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题岁弗岗。科学要把自然归结起来赡娘疲,工程有十几种低斗,要把科学泞、技术穷袍、管理结合起来那就是工程纫,那就是要集成匠颅概。特别今天要跨界地融合迟、跨界集成峦,这样才能实现咳。但没有钱也不行陈锰诡,今天招商局也来了很多金融机构亮奔,要融资登鳖石。    谢谢大家!    (根据发言整理搪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃袒:李芳" "   回顾已经结束的2016年惊须,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展料技。在政策的全面推动下响箩赦,我国电动汽车年产销量再创新高曝哎,达到50万辆左右暇,充电桩数量达到20万个斡,遥遥领先于世界各国亲酗。更为可喜的是靠,在规模市场的推动下彪,技术创新全面展开土惩辨,技术进步全面加快颗赁扯,正在全面逼近世界先进水平蛋摄钱。但是闪,在这大好形势下外碑巧,质疑之声渐起会。比如锑特,我国电动汽车发展主要靠政策推动芳吭撼,能不能持久缸算趟?政策是否过于宽松勃,以致于出现骗补情况岁?另外蜂必,由于发展形势良好薪捅,一些激进的观点也在抬头骇境廊。比如锚态,要挡住国外产品进入中国市嘲馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沏箔案,准备放弃传统燃油汽车巨剂。    作为一名资深的亲历者邵,笔者认为妙,在这新旧年度转换之际手处,有必要分析我国电动汽车的发展形势相寄,梳理其发展历程攀剩番,以利于业界对形势有清醒的认识卷谐、清晰的判断忍梯袒,明确今后的行动方向康双罕。    一栏、我国电动汽车发展形势良好    当前铂,我国电动汽车发展形势良好曙,主要表现在两方面阿渡清:一是电动汽车技术创新全面展开裂粕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快关蹬佃,技术创新和商业模式创新层出不穷斜挖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面佰灭餐,比亚迪狭递、北汽酥固、江淮砍抹惺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抠算厢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车尉浆,而是专门设计的电动车蹋家车,续驶里程达200~300km甚至更多哨痢,能效明显提高荣砍,动力性壁图、平顺性耻、舒适性寐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平凶戳。事实上冬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布踞防,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市戈。另外施缉,我国电动大客车产销孪拣、应用占全球份额的90%以上萍醇,技术达到世界领先水平绒橙。    在动力电池方面净垦,我国产量已超过日本宛去董、美国胎萌、韩国茬独煌,跃居世界第一目峭挫,且市场份额超过全球的1/3诺烷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面腐感谐,呈现高能量比裤逞兢、高安全性钨拓贤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势问。同时颁焦,产品水平迅速提高扛,与前一年相比巍霸顾,平均能量密度提高30%舜,成本下降30%左右检滩。    在驱动电机方面幻悄娟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鬼怂价,总体性能进一步提高瞎呈,成本下降30%左右唯。在电池管理系统核棵、混合动力系统馁、电动助力转向肖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面莱,也都有明显进步葛讥痰。    在基础研究方面兔耪拦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌微。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展封弘,电池热失控湿、硅碳负极材料接踞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快诫。    2. 充电基础设施建设加快琅砷娘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下狸,政府有关部门出台了实施细则混爆挫,多个地方政府建立了城建薯沫悼、电力模、规划等多部门联动的领导机制诡踏溺,大大促进了充电基础设施的建设速度骄幕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蚀酮礁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赔蔑,我国充电桩总数超过20万个餐桂,远远领先于世界各国耽维筏。    在市场带动下饶妓切,技术创新不断涌现孙母。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术虱瘁钒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法勒薪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术奔孪洗、节省设备投资的车端交流快充技术吻渡挡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用锈。    在商业模式创新方面淀,呈现出各类优势企业多种形式合作剿册圣,加快充电设施布局傅同瓤、建设鞭膏、运营的趋势署。众筹建桩舵奥、合资运营凭具、利益分成等运营模式迅速发展饶,公交车碗新、环卫车嫌、物流车铺蕾灵、出租车食亭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模核姐兰,广告推送挪任坑、免费无线热点接入等增值服务开始出现搽谅办。    在互联互通方面鼻黎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施洪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段交,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成胯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定剂玫,以企业级礁伍奸、城市级监控平台为基葱闩ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据册投癸、信息互通的国家信息服务平台即将建立临。    二苟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说榷,我国电动汽车的发展道路与美国仇到、日本举、欧洲等国家和地区有所不同份毙,主要区别有两点赏霞。    一是政府干预模式不同搅湘。我国采取的是政府强干预模式嘿级,政府进行顶层设计词物,制定国家发展规划腹暇圣,多部门联动制定全面的鼓励前、支持政策残,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车尺沪,在市场发展中不断加强研究开发伞,技术水平逐步提高;同时墟欺,充电基础设施建设逐步完善好绅厘。而美日欧政府多采用弱干预模式磕,政府支持共性黄傲、基础技术研究恍锈,给予一定的政策干、税收优惠李祥,逐步培育市沉;企业则根据自己的战略规划村炽氛,首先研究技术莫患郝,同时有选择桓、有重点地开发产品诗萌。    二是企业战略不同希。我国企业多为在政府引导下被动式发展付窖付,初期技术积累明显不足脾毕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显了揣辖,产品方向受政策影响大股逼,各企业虽进度不同囱,但呈全面开花之势唯绰。而国际大公司多为主动式发展掏,厚积薄发令函,技术有所侧重排秽鹅,产品形成特色谱舰,如丰田的混合动力和燃料电池苔、日产的纯电动孤攫趁、通用汽车的插电式收础、宝马的碳纤维轻量化技术等拖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点侯骄承。中国模式的优点是市场拉动技术发展淑单贬,不受油价等其他因素干扰搽臀汀,迅速形成规模市澄伺ね痢,全产业链技术进步秸湃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟翔劣,发展中有不协调情况铆懊忌,如充电基础设施滞后缅铰处,部分企业盲目跟随卯检艇,发展不扎实盆,少数企业以谋取政府补贴为目的绕漆逛,甚至出现骗补情况多逻酞。美日欧模式的优点是技术扎实膘拳,发展均衡;缺点是市场发展慢墓,产品更新慢妈赏探,影响技术进步卉仿,受外界因素干扰密疟唤,如油价低迷则市场难以扩大奠寞。    笔者认为桂番璃,中国模式适合中国国情署。我们不应过多盯住充电难尺剁、骗补等不协调现象胁静,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辉、技术追赶的大好局面长。从另一方面讲碴,中国模式也有赖于我们的制度优势阶稻踩,只有中国的强势政府才能如此运作肆,很多外国同行都很赞赏慕现臣、甚至羡慕中国的条件观。    另外多捶姆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面污,近两年有明显变化颇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术肥信稠、开发电动汽车产品购,而且各种技术路线都受到关注的局面角。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钙讹双。中国各大企业都重视电动汽车没有错掸歉泊,在现阶段已不能算分散重复渤陕,但难处在于电动汽车不好做父虏,需要有很强的岗禄、全面的技术积累和投入娟掀喘。那些技术实力不够的企业涟咕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前挤溜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理哄衰獭,而应准备应对“弯道翻车”的危险浮闪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过茸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时伺老洪,可分为几个阶段垦氏:当市场份额超过1%时斑膝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%啪,则意味着市场条件全面成熟陀毫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拇呕勾,又主管我国科技工作多年襄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结霓口。    对照电动汽车的发展撼,在我国烤官,市场份额已经超过1%;在美国和日本撵袄遣,即将超过1%偷。这说明翔沥靛,电动汽车技术正在接近成熟敞。笔者冒昧估计娘,大约再过5年左右时间似梅破,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题尘馅,其他性能与传统动力汽车相当券,加速性优于传统动力汽车瓜较,成本的差距大幅缩泄味判恕;再过5~10年时间澜揣携,电动汽车性能可全面赶上萌纷唇、部分性能优于传统动力汽车顷恒隙,成本与达到当时排放瓷、油耗标准的传统动力汽车相当鸡蔫。但即使到那时呻壕,传统发动机也不会消亡伐,而是电动驱动与发动机平分秋色簇,或更多的是融合发展臀。基于以上估计楷托,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车顷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哭缝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乘杏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作设疟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理木非。2009年湃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研噶渡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告痪盟。回首往事融,扪心自问疙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的贯怯。至于些许不协调现象彻哼,是产业发展过程中的必然笑,是白璧微瑕定随、瑕不掩瑜奢。笔者断言牢交,按目前态势再发展10年钎擎相,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界膛泵,并以此跻身世界汽车强国之林陵竿。    三类卧嵌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一帕超修,整车生产企业要更重视电动汽车峡。首先要制定好发展规划和生产布局剂及系,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视寞猾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调糠,不能两张皮都拴抬。其次要重视研究与试验赡私,需建立完整的纳喷、一流的研究和试验体系桨独,规钠牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统持。电动汽车相关技术发展很快城膛,要靠自己去研究发展哦,别人的经验会很快过时醇寺继,更不能只靠“挖人”搞产品略悼烂。再次要全面布局色步廊,围绕全技术链开展工作谩,不但要重视整车开发干,还要研究电池和电机缅,重视电池管理系统纤,这是当前我国的短板肯斧,此外还要注重轻量化和系统可靠性钳。    第二杆,要建立相应的零部件体系盟娄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱捎啪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蠢靖颅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展晾。    第三髓廷,要开放发展熬。需鼓励跋灸小、支持合作伙伴引入先进技术和产品涪去,像华晨与宝马半、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好细科。历史将会证明垛,开放发展电动汽车会比关门发展更快沫裴。更何况逆汞伞,在全球经济一体化的今天壁接,关起门来自己发展是不现实的沥滴鬼。    第四任桃订,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蒲沮板。今后相当长一段时期田殿,将是传统动力与电驱动并行发展硅港挪、融合发展的阶段啪虐徐,单搞电动汽车很难成功肺困瓤。对于只做电动汽车的特斯拉尺,笔者并不十分看好健。    2. 对产业界的建议    第一硼啡,要加强合作钩脊寿。需沿产业链踌、跨行业合作瀑同帆,整车企业要与电池企业捻岛表、电机企业畴脓、其他电动系统生产企业深入合作枪市。以动力电池为例城孔昂,需要电池设计与正负极材料攫诽、隔膜燃、电解液楞、电池制造装备藏、试验装备莽咯系、电池管理系统全面合作矮鼓。优势企业和研究单位要分享成果弦彤乐,互补短板擦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件未膏,要形成轰轰烈烈的大协作局面维,合作创新杉霓旦,百舸争流发胸,才能迎头赶上并超过世界先进水平施欢。    第二副毙题,要注重实践蛙迁哩。汽车产品与其他工业产品不同很垒,一是使用环境广且复杂青笛,二是生命周期长氮,三是对可靠性群得噶、安全性要求极高沤岁。这些都决定了仅在工厂峦香悍、实验室不可能完善产品烘实竣,必须通过多轮的使用实践把狼莎。与电动汽车产品研究开发相比膛十,充电过程更需要实践险。像电动汽车充电过程这样长时间艾矩、高电压午踢乓、大电流渴、室外窝细轿、无专业人员值守的工作状况戎棉怀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验呢。    第三婚,在充电基础设施建设与运行中酞宽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善现躲即。充电基础设施建设是一个新行业隘胆羚,在管理上涉及电力奉、规划略丹、城管攀浑、工商管理等多部门剔凰,权力交叉磐步,管理流程各异;参与者涉及各种所有制剔,利益主体错综复杂筋米巍。单靠一纸文件不可能面面俱到瓶链,必须经过相当长时间的实践贪,完善流程净,积累经验撕程。    第四外,要加强标准化工作封啃。领先的研发扑袭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱健,而及时总结经验丛、制定标准又能为继续实践扩、创新提供重要保障健脊。当前捍什摆,恰逢政府推进标准化工作改革苫胳设,要求标准化工作密切结合生产泊逃、创新实践灌熬迷,要求鼓励发展更灵活罗疮灌、更接地气的行业标准翻适晒、社团标准七团。对此桨参,业界应给予足够重视唬钮试。    3. 对政府的建议    第一故肋,要保持政策稳定饶暑驰。正如前文所述纫铂嗓,我国政府的强干预政策非常正确拎砍径,发挥了制度优势搞蔫曝,已取得很好的成绩笔蘑,应该继续保持屯摹舍。电动汽车的发展涉及多个行业马捶,需要长期积累乓,需要几十年的时间才能成就大业辛,切不可存立竿见影羞、一蹴而就之心浑芯并。    第二翠荷,要及时对政策进行微调和补充完善弟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列猫仁糕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴得,又由于此项事业发展快日段接,新情况寇跑、新问题筛、新技术层出不穷凤,因此及时应对规、调整糖、完善是必然的温膘弄。    总而言之斥宽森,我国电动汽车产业的发展已走上快车道供鞍,迅猛发展正当其时活。笔者衷心地希望朝野上下滥角、业界同仁能认真努力工作蜂,自信且坚定发展棋肌。假以时日匪推,我国必能引领世界电动汽车技术潮流县董,并以此为契机汗,跻身世界汽车强国之林券。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年厕嫁口,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年期燃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题酸划儒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示苫。    他认为去奔怂,现阶段幌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题才灭冲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谅搅,但从长期来讲缓馈穷,新能源汽车技术发展路线要从电动化米、轻量化盗芜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合粮、轻量化与制造生态化结合些鞠、智能化与网联化结合舷。    尤其在电动化方面磺禄辆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车煽崇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力翁萝誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力哥安,就是家用主流A级轿车其,在性能价格比上与燃油车竞争督祭。目前全世界都在朝这个方向努力粪吹,如特斯拉Model3匹、通用Bolt抖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车倒齐角。”欧阳明高说洼蜜。    欧阳明高说白袱,但要满足这个要求嘛,电池必须降低重量常淋社、体积以及成本晌。此外搏风墙,电池的比能量必须大幅提高焕,达到300-350瓦时每公斤驹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嗜汇娥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知碳,锂离子电池发明至今只有20年宏担媚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年量舍,2007年第一次在日产聆风上开始使用睫密斯,可见动力电池的进步非常迅猛泉痕阶。”欧阳明高说燃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期旧莆俄。    但此前帛博亭,主流的观点认为裂劝探,纯电动车跟其他类型电动汽车相比椭毫损,从性价比来看碗锨羌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围溃,但现在随着锂离子电池技术进步儒冒,里程提高一倍蜡诵,即在300公里的范围内徒熄,仍然在性价比方面有优势伶簇催。    从技术上来看秃奈末,在单位重量肮、单位体积下储存的能量越来越多嗓,成本越来越低漂稳,才能体现出电动汽车的水平和技术讥。    一个好消息是绘,我国电池成本每年大约能够下降20%畏掣。据介绍喊低,五年前乖办迹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元储敬,去年平均价格为2.5元左右皮,2016年为2.2元沏磺,考虑到大量的电动汽车是大客车赶绢,其电池价格相对会比较高一些说栓。    “现在国内开发中的电动轿车扰,最低的系统成本在1.3元每瓦时摧,单体成本在一块钱左右温。美国通用Bolt电动汽车美,单体成本为150美元一个千瓦时梗酞撂。”    如果按照这个标准鬼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鲍宋,但是按照现在2.2元贤,逐年减少10%到20%插,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现熔透。    “加上循环再利用做到1元卜瓣苛,也就是说陋瓢烹,一千瓦时电池一千元人民币之内蕊频滩,是可以做到的啃氦。”欧阳明高称哄瓣。    对于具备性价比墒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说疲,现在一百公里约耗电15度纯亨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蘑,接近10度电一百公里茎料氢。    “要实现这个目标泌投概,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗率熊。目前电耗的降低空间还很大粳坚。如果能够实现上述目标坝,一百公里的成本约在一万块钱诫檀,如果电池能达到300公里就是三万块钱谈,考虑到使用周期内省电和维修省钱囊女稳,将具有商业竞争力祁渡培,这是电动化下一步最大的目标冷。”欧阳明高说坚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出搽沦芹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惶擂泡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长碾蒙,但仍属于比较粗放的发展模式豪,今年电动汽车发展逐步趋于理性钮仕交。总体来看旗,走到今天纱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位倒凳。”欧阳明高说涝。    事实上纪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一誓,由于销量超过全球50%以上芬,在国际上引起了强烈反响惶贸,无论是政府还是厂家归,都感受到了来自中国率先发力的挑战节。更值得注意的是该事煞,2016年如德国大众和日本丰田拜,纷纷调整技术路线双,加快对纯电驱动的转型腻。    不过诽蒋淮,纯电驱动的战略目标森拈妒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展茫弘讹。对于混合动力技术来说骏酬搐,传统的汽车强国诲、汽车大公司比我国更具优势谅谱,如丰田路线就是先做混合动力纺雌岔,再做插电混合和燃料电池咸。    由于我国率先发展纯电驱动猾,带动电池产业的发展达到了世界前列距挞,电池产业规模达到世界第一朵丝汐,总体水平位列国际前三腔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平熬饶,我国的动力电池产业链净胺响,尤其是电池材料僵禄,如正负极材料表挫定,在国际市场上的占有率第一都。    “在此基础上伍,我们以纯电动力系统(电池家伍、电机芭、电控)为基础平台疏裸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利咳。”欧阳明高说迁挠。    据其介绍危,目前我国插电式技术发展已经取得进展绵馅背,比亚迪秦钎甩谎、唐钢咯烦、上汽荣威550缴剁醒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力肪溉,无论是发动机方面乱康老,还是混合动力装置上捻里讨,都取得了突破回。    与此同时窝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展题河表,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力曹徊奶。    “这是一个渐进的发展过程形癸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争负。”欧阳明高说撂播经,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项加幕,有效的回避弱项竞争缎铰胖,有利于我国电动汽车产业的发展蓖,到2020年之后纲累,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进擞垫、同步竞争门。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆剑:李芳" "  编者按实坡:产品价格区间一下提升了近40万蝗劫堑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战菠苫。以安全环保为标签的沃尔沃绅龚罗,产品质量是其立足之本怖挥。无论是国产车型还是进口车型翟,质量都要做的和安全环保一样好毙坦填。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑枯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值刑,安全与健康至关重要崇韩,但在中国市掣嗟椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瞥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家丘豆,到底该剪哪一根线担窜?我心里清楚坑,如果我剪错了辣坝,我们可能就崩溃了湃唯捻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态丹。在2015年整体经济增速放缓唐吐钱、股市震荡嫂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下莲讥,2016年的车市本不被看好饥仇姜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声漏深。1月6日单拢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赏鳖,沃尔沃对此解释为羞晴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器徐戒互,更是提振销量的助推器赌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号创钨芍。   6月1日绢掳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职新慷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年上署,具有十分充足的销售经验汹。但用他的话说闹,他来自一个很小的市承ぁ,很多因素他都不具备狡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蛔焚夕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涛。6月1日入职创茂抵,用一个月来熟悉公司的现状事泪杜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”簇。然而现实终究是骨感的铂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆汾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惟碍。   “做决策就像电影里拆弹的场景相泉,我到底该剪哪一根线呢副,如果我剪错了虫熟囱,首先所有的投资会无效酸,其次会影响经销商的士气挠。”陈立哲对我们坦言讲靖钎。   他这样的想法并不让我们意外癌挝返,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谭。在台湾露稀,陈立哲要去走访最南端的经销商诡玛,早上出发中午就到了描诚疏,但如今这种管理方式已经行不通了肮醋七。从前陈立哲的团队只有30人勃,现在变成了350人剃,他说现在同事的名字都记不完杰充。   “就像牌桌上的一个赌局缄躲,赌下去有可能是回本的握,也有可能就全毁了腥,所以我每天都在想我到底该怎么做槽。”每天该怎么做咕垄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月罕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拴剂,才能享受最好的方搜筋。”这句话像是说给陈立哲听的寡。   2005年谱萄肖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时斜,沃尔沃一年只能卖1024辆铣贝,一直到2013年5000辆的水平蕾,再到如今年均一万辆的表现鲸瘦杭,对于台湾这个小市场来说溪检,陈立哲做的足够好臣彪,他对这个市场有着复杂的感情焦叭芍。   调任中国市场做销售一把手侩巩冷,陈立哲说这很突然系假埂,他来自一个不足以领导中国市场的市场孰瓤。对于中国市澄磕昵浴,他还不熟悉镭惧,做市场工作要对文化是揽、变化嗡、趋势有充分的掌握盯矮炒,这最重要的三点陈立哲都不具备涤,他唯一能做的惊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需丁按,相信身边的工作伙伴轻陈,组成一个高效率的团队呕,去解决各种问题位。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后隘,首先做的是内部调整氮。通过不断累积分析过去几年市场的动态撼矗,了解在什么时期使用什么样的手段未窟,反省问题所在碳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤械卡田。面对三发氦泞、四季度各项费用的下滑饶,倾听团队的建议片滑、做出准确的决策钱、将优势资源注入到最需要的地方恳叹。最后将宝贵的经验分享给所有人钝,把力量从点扩散到面看疚,从四个大区霉椭,再到全国夺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的炊瞥,我只是把预算略委、时间等安排在它本身应该发生的场合籍搅。”陈立哲表示排枫溜:“我不是在讲官话哄善,只是借着这个机会感谢大家耽。”陈立哲相信怜微牡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的铅围。   内部调整告一段落拣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上浪弥挟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题驼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间态谎翠,一下跳到80-100万闭晾念,面向的客户是完全不一样的揣叛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的停厢廷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心搜书,还怎么介绍产品饭汀?这肯定是不行的匪崇匈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拐,“与高端客户接触佰抖,销售不能觉得自己比客户矮一截涕屡,与客户要做朋友翅荚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品掂讣。现在培训课已经开展了实战模拟环节狼椽存,我们在资金有限的情况下做到了更好兼笆驼。”   全新的管理阶层倡廖,有限的预算兰冗庙,面对重重困境腺苗兜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高徐骡联,8-11月均超额完成销售目标贩吗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩煞森缓,最紧张的时间擞喊苇。“我有我自己的节奏关帽,我给自己两年的时间关读掏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争冀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书环。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间矮僧,经历了两次产品的重大变动散,但在他眼里这是最引以为傲的平,因为这些变动猩参哭、变革都是从使用者的角度出发猎剔陡,也就是我们常说的“以人为本信妮帆。”   对于沃尔沃来讲肮竣扇,最擅长的领域是安全懊,作为三点式安全带的发明者藉橙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期泛。但陈立哲表示膊吗焚,以整车品质来讲蔬海挝,沃尔沃也和ABB并肩撂佰,例如在底盘研发能力上偏受,沃尔沃使用的底盘研发模拟器苇息辰,全世界目前只有三家在使用潘谓,另外两家分别是法拉利与保时捷撑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑耸,陈立哲也谈到赌:“沃尔沃其实也做过6缸傻椽、8缸发动机送,还有享誉世界的5缸发动机呐超敢。沃尔沃并不是做不到恭,而是我们可以用更低油耗鸡接、更低尾气排放的发动机达到更高水平磋讳痴。这也是全球各国政府的法规要求颊矛,是大趋势娜。陈立哲说“这些信息痞贯,只是没有在行销上进行传播罢了鸡膝梦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产胯脾肉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号戏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘胃缥铡,改变了“国产”的概念思秃挺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代憨闹。陈立哲表态道们鸡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料密,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品商巴艇。沃尔沃立志从中国出发岔弊,以人为本的信念永远不改吵睬岗,值得消费者验证与了解呸甘。”   “沃尔沃就像iphone一样哗浮,它改变了人们的使用习惯四。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例耪诚割:S90有三个界面同时提供信息评,分层级的来处理车辆信息署喊。这一点很重要盟,体现了沃尔沃以人为本的精神淑蒜。在设计方面乘箍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料线荷火。用沃尔沃的品牌精神此,再加上瑞典的风格虐充,直接与德系品牌产生差异化蚂衬殴。如果从地域来看维夸溺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡茎污膜。   沃尔沃曾立过两个誓言奋喷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化帘掳匙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故平,沃尔沃全额赔偿谜就。在陈立哲看来岛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺定婚。   陈立哲对我们讲道蔽:“在欧美茎,当太太怀孕的时候嘛躲揽,男人会考虑买沃尔沃萎掣扑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据掣,中国作为沃尔沃最大单一市尘残伞,11月共销售9,076辆新车氏,同比增长12.8%;1-11月期间鲁,在华累计销量已达80,759辆恭郊无,接近去年全年表现晨泛街。就目前的情况来看瓷彩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高茨檬芦。   在经历过低谷期的沃尔沃佰复判,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量璃翁,这无疑是对陈立哲工作的肯定湿孝畴,同时也是明年的压力脾蝗啡。毕竟“十万辆”这个坎磕讥壁,沃尔沃早就有迈过去的能力簇。   2017年稠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大乱蝎桔,届时乌,S90 T4席蝗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前袖。对于陈立哲来讲邦,最为重要的是三座版S90苛逻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的浑,是全世界汽车厂商短,在中国制造的单价最高的车辆偏型咐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐高,“三座版S90可以达到世界各项指标平,这款产品有能力改变历史街疥县。只在中国生产寡,以中国为核心的思维尽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了诞。”与此同时垒,全新XC60也将在2017年第四季度发布溯缔许。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额盘挂,所贡献的利润更是远超世界平均水平聪淬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人炼览旦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力壤煎咎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任建旦艇。“知道我坐这个位子的时候刹,很多人会紧张甚至惊慌车鳖轮,他们会很直接的问我奢,你行吗匡?台湾市场那么行稹,你行吗位拖墩?”陈立哲笑了一下说道济诚塘:“每逢这个时候沦鹃,我都乐意告诉怀疑我的人抠拢酱,我将在最短的时间内做什么味。”   两年的时间转眼而逝分,陈立哲手中的“牌”越完善谈镭礁,与主流对手正面竞争的胜算便越大奸泞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲厘吩,未来还有什么是可以阻挡他的呢剩警涎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蔫铆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车焦逃柿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔姆饱附。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汰拉。为了满足消费者需求惶,推出一系列活动迎合消费者喜好帅绕勘。 上汽集团副总裁如第、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辣禽,得益于荣威与名爵的共同发力迟菊稠,上汽乘用车共销售27.5万辆供伤,远超去年全年的17万辆木匣锋。取得如此大的成就主要归结于以下几点富豹:新车的不断推出蜕、以人为本的理念及高性价比肉。    上汽集团副总裁湿掠、上汽乘用车总经理王晓秋胆防,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访旦爱设,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解疲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解闯筒恐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺疆莽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蛔系府,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔休乖快。同时采辉炕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义趁:个性而不小众乒舵绰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发答刮,通过对消费者的沟通与研究集媒,已推出很多新车型抒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”湍姆司。王晓秋还指出分,名爵现在的路线是个性而不小众娥,这就是上汽集团未来的发展方向牵,上汽集团希望新的产品有个性怖潞,且能让大部分消费者接受潍山肖。    据悉兰挺,自荣威RX5上市以来事咸新,名爵锐腾也迎来了中期改款叭磋色,同时新车名爵ZS苛忻掂、荣威I6也蓄势待发微。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言策。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嘿歼,上汽集团也很清楚自己的客户群体送媚丛。王晓秋指出戈,新车型针对不同的受众群体凹禾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的逢。拿具体车型举例鞍搂,荣威RX5更偏稳重塘顶壤,新锐腾则是一款属于年轻人的车咸齐,新锐腾外形活泼日害,同时考虑到消费者的需求糙瓣囱,我们对内饰也进行了升级抡,并增加了10-12万的手动版筷,使新产品没有短板蠕抱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时居饲故,王晓秋表示梢纷,“从荣威550开始和孺,上汽新产品从设计到销售层颅陪,最后还是根据消费者需求来决定芹。”    据介绍纺靡虏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吵。为了满足消费者需求牧拒太,新车不止在性能和价格上做了调整报,还推出一系列活动迎合消费者喜好畏砍。例如捐逼,基于年轻人喜欢足球运动你咆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蠕,也已纳入上汽集团新品类夏无缄,预计明年新车65%会配备此技术刺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言娃确疥,“上汽集团一定要明白用户需要什么肩,为什么要买我们的产品趟,带着这个问题到嫉端,我们才能真正去理解用户赋剁胯,落实用户需求甘卵村,使我们的产品极致无短板丘秒,产品自然会大销熬眠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大五奶,竞争也日益激烈吃圣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鞍。王晓秋介绍绿为,名爵的价格基本与同级车持平横卵呵,但性能更具优势稗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹懒吞册。 新锐腾公布价格    王晓秋表示诧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蛾匪耐,就像提到的让渡空间瘦瓶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整事回,从而应对市场竞争环境炮把侩。”    产品有了好的性价比和客户认知度翔剑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁顷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家电范。名爵经销店到现在也有280家左右尽翻熊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络琅,其实道理很简单霸犬送,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鞘,且不断呈现上升趋势睛,他们认为自主品牌的春天来了”论浦眠,王晓秋表示逗灭。    在被问及上汽集团未来发展方向时奉吨捕,王晓秋坦言翠蹭,“首先团队要把理解客户需求轿、用心为客户造车变成一种自觉行动洼盎,进而形成一种行为规范剖谓嗡。其次应时刻保持警惕钉信、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好爆杭。只有这样林巾府,上汽自主品牌才会变得更有竞争力孩汕寒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭醇扰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布窝瞥路,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改栏唤趴。这些修改背后有哪些考量和博弈咎疮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蹦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面先呜棉?   答捂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高充峭。一共收集了9246条建议东蓟,其中表态性意见7736条啤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条炯如,占16.3%阿徘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理携、网约车驾驶员资质及管理品、出租汽车数量调控三个方面冀砰。从数据来看毫,不少人对“京人京车”表示理解纪碉,赞同的达到70%多僚,质疑的只有12%晌觅。我们根据建议修改了125处午,不断扩大合规车辆的范围娶,让更多人参与“分享经济”藏。    “从北京实际出发仆僧十,兼顾多方利益”   问侈类镰: 为什么要求“京人京牌”努?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答仓芍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说供,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多勘奸、交通拥堵蛊、环境问题等“城市病”禄虎。在这个前提下苫锰汕,北京任何一项政策都不能“任性”不颠测,要从北京实际出发木诞杰,兼顾多方利益帮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆诲乔间,地铁最高日客运量超过1200万人次倒谢,公共电汽车日均客运量1063万人次斡,小汽车每车年行驶里程15000公里驰翰虽,交通压力与日俱增系。但在我们的努力下来拳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%狸措,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制梳图。    总体来说戮谁搭,北京坚持公交优先的战略刻忙庇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充贡,对其进行总量控制在所难免溃枪拘。目前北京市绿色出行(公交宪、地铁挪钨双、自行车恕律竟、步行)占到71%痰位铂,小汽车出行占25%昂烘屠,出租车占4%粕玛,其中包括比例不高的网约车出行棚逼撼。北京出租车改革的总基调是烧:巡游车改革悍、网约车规范醇趣渭、融合发展盖丧豢、错位经营懂、多层次服务舞。我们力争进一步提高绿色出行比例火瑞,为首都可持续发展提供足够交通承载力人馆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问破沪: 政策出台之后厦攫,预计将有大量不合规车辆面临退出酥,政府有什么监管手段确保政策落实到位步台?   答柔诲: 政策出台前寇陛,我们和专家讽泻、司机并莽庐、乘客帆侧、网约车平台进行了多次沟通渐袄,决定设立5个月的过渡期孙叔。一是给合规平台燎河、车辆肺、人员办理手续;二是清理不合规车辆惶迟、人员等庐。    从服务乘客的角度校逝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行牌和。另外漠颈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展席,因此提出过渡期的柔性考量薯茅腹。过渡期之后线盎,平台要加强行业自律草供碱,我们也要建立打击非法运营的长效机制窃涝,严厉打击非法运营稗激、克隆车和价格违法行为附卧憾,能够更好服务乘客了俄蒙、保障安全尘戚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问车厢篡: 面对新的经济形态尉武刑,如何创新管理手段滑比帮?   答幸凸物: 出租车发展中没有对立关系平钞。网约车以网络预约佃、快捷方便等特点枫,满足了一批乘客的出行需求菜串部。单从评价司机服务质量的机制看伤,就值得巡游车学习撕彻檬:如何与派单挂钩捣,实时评价厂菇虐。但网约车也有局限性性,乘客安全与权益的保障等需要进行监管恭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嗽化,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的半巳。你有技术优势白净蠕,他有线下服务优势躲素酬,为什么不一起干呢淑筋?    管理部门也在转变思路阮钠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钠倒矫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车丘。通过推动巡游车改革及网约车规范噬狼挝,构建多样化服务体系贪,提升出租汽车服务质量肯棵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆趴烧,在京注册用户已达218万人烂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车禽,提供差别化服务婆套。    “解决出行问题要标本兼治”   问日淑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么镐版?   答埔紊泌: 群众出行问题的解决隋,需要放在城市综合交通体系中湘,多措并举啪沃、标本兼治锹搜唬。一方面狸壬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面地排,需要加快构建安全僻炔亨、便捷烤馁、高效忱葱藕、绿色扮貉、经济的现代化综合交通运输体系菜抵氏。到2020年顽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蔡。    交通设施根本是为人口服务兑岗修,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理茂拦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标钝效触,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新混:李芳" "   杨美虹透露拈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中仙奈,大东工厂扩建项目也投产在即佃,这些举措都将助力当地经济转型升级蛊袭纬。    在杨美虹看来撂,借助主机厂优势萝避庆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时媒,配合外交部到德国进行推介盎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恭腥售,从而推动产业升级高。”杨美虹说襄疼鸡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容存,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肆灭唇。最新数据显示巨贸赣,2016年1-11月籍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆梆捌,同比增长11.2%板,前11个月的累计销量谭侯,已经超过了去年全年人。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瓤。12月13日呵率冈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开车胆。活动期间骋断孙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访屠衬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈墙濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)弓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嵌、环境和社会贡献等方面取得的成绩坷亨斧。杨美虹向记者透露宠凄身,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》屑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩碱呕喜。    “在‘可持续发展’战略的指导下凯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则敌。”杨美虹说久。    第一丛抡侈,实效为先淋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题刨布狼,“我们不做虚的革托,我们也不做口号式的恍脐太,我们一定要解决具体的社会问题鞍锋撬。”杨美虹直言胯,比如BMW儿童交通安全训练营涟蹦歇,它是为了解决儿童交通安全问题沦。    第二嚷垮檄,长期坚持粟。宝马儿童交通安全训练营惟擂赤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅透,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蛊簇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营苇培圈,今年是第一年做融闭,未来会持续镀翘爸、扎实的往下推进怪染茫。    第三券话,全员参与监卞。宝马做企业社会责任时杆笛临,会邀请车主晤晾、经销商轿皋、投资人以及宝马员工魔,一起参与进来闭让即。比如宝马爱心基金蝗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训尾小,提供指导;另外剩宋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部戚,定期组织各种各样的活动敦复党。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略魏,将可持续发展贯穿全价值链碑爱香,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素缆镀射。”杨美虹表示屏裸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点撅泛,主推工业旅游概念捶啊。    据杨美虹介绍伞斥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园导,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导仓导蟹,助力中国制造业迈向高端加,并促进东北老工业基地全面振兴伟侠。    数据显示拢,截至2015年底秆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骂亭,当年纳税额超130亿元人民币昏工秦。同时煽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钵,就业岗位较上一年增长了8.6%帕渴凭。杨美虹透露挨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中触,大东工厂扩建项目也投产在即泄,这些举措都将助力当地经济转型升级巢。    另外青荚,在杨美虹看来稠莽沽,借助主机厂优势敦碱俺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粉纳碉,配合外交部到德国进行推介溃从,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怪纽贝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坝,从而推动产业升级肯节。”杨美虹说科裴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特吉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做割?关键是我们的差距是什么嗽拎梢,下一步最大的点就是要提升品质轮汀,当然还要控制成本椒。然后习,就是我们的正向研发和平台战略答。最后菇胃,可以大大提高效率鞍似,如订货的时间是可以压缩的虑凶怪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日伞钮母,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一牛仟幻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节落,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述施。    徐长明说绞怪危,怎么理解工业4.0尼?这个概念是德国发明的奉,现在在国内比在德国还要热泡微。最近汞陵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念防,我理解它的工业4.0的本质漆距星,就是怎么保持德国制造业的竞争力勉盎。在国际上小扭,德国面临两个挑战颓绩:互联网大数据和云计算瞄艇。现在慕泵孔,德国整个国家都在讨论隘健,怎么能够“不被互联网+”估,而是“制造业+互联网”莲菏烦,这是他们重点考虑的问题凌趁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰爽遣、宝马冠、大众疤磁妇。在德国蹿诫,汽车的需求是非常个性化的揣枢,在这样一个背景下捍,它要维持竞争力骂疯猩,推出了4.0的概念滔猴娄,核心就是智能制造记但。他们主要的目标有四个方面联粕纹:提升品质拐宠隆、提升生产力扒既、提升柔性化祥氮、压缩产业矢,总的核心是提升竞争力嘶导。    徐长明分析壁,本土品牌下一步怎么做魂拈?关键是我们的差距是什么恢薄箔,下一步最大的点就是要提升品质僳纱揽,当然还要控制成本了朴畅。具体要怎么做但?也有几点单:第一郴,想办法提质控本耽我鳖。提升品质舵,消费者理解有三个号:可靠性邵吧梯、感观品质钒、性能壕。第一个维度八荆平:可靠性是必须的晌顷必,现在光有第一个维度已经不够了乒绞梳,必须要加上第二个维度膏肯:感观品质埃,看起来要漂亮芬围钝。在此基础上又发展一步腾,就是性能的提升胶白翔。最近市场上卖的好的自主品牌漏幕,大概有12款车黑手孪,年销量超过10万台胚藉,这些标杆产品瞥匈,性能上也不错柯腔。因此揣汗,自主品牌下一步还是要想办法黔茧河,把这些提上去伙,缩小跟合资品牌的差距毙凶痊。    这几个方面的提升蹄摩,意味着成本也要提升社,怎么能够控制成本陶恢尸?第二方面的话题晒扣,就是我们的正向研发和平台战略蚀。之前玩笨,我们很多品牌都是“逆向研发”圈歇抠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赋耍,拿过来拆解做测试灌,最后组装起来梁。这个模式下曹羞,成本可能是略微低的杆娃,但品质兽、性能有很难保持灭际。现在必须要正向研究撤匈,从消费者需求出发横母,形成一个目标鸥,对目标做分析逞筋诽,只有正向设计豢啸,既能提升品质性能怂共嘲,又能控制成本盎耻汰,像长城婪、吉利等等蔡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了继弗伞。    平台战略寿,在更大程度上控制成本嫡蹬。他说享,我们的开发兄锣狸,现在是一款一款开发的灸每壤,零部件的通用性相对比较信有良拧,最近一两年来穷嗜,已经有两三个企业开始走平台化战略兑半,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车温、SUV和MPV疗娠。这种情况下清,零部件的通用性非晨悄溃好火篮沪,同样是50万辆的产量禽,对零部件供应商的供应量更大氨蛊,就能有效地降低成本贝陵算。    徐长明强调慷份,对于工业4.0的精神本质还是要学的咆率垃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标浦偏,它做了那么多的智能机器人迟,智能机器人都是带摄像头的潞洞勺,在实施过程中的质量随时能够监测圃,然后反映到云端响,再反馈回来随时可以改进夕雌痢。现在镶癸坍,企业员工的工资水平越来越高啸,汽车厂家很多在加班加点驶钢,我们要高度自动化壁,这些课要补必奸棉,应该有大量的机器人替代人工兴藕悸。如果这么做了跋却鲍,可以大大提高效率驮漠,如订货的时间是可以压缩的汤。比如抄富,国内一家自主品牌躲心,从经销商下订单老,到提供汽车产品最开始是40天并烯柏,后来缩短到30天唤雌,现在可以压缩到22天交凑,跟世界先进水平比还有一些差距红锭胜。这也是德国4.0里的核心内容俺。我们不一定用他们这个办法掣毫淖,但精神实质是要学的糠。    他说骇,柔性化的生产也重要苛,但没有前面三个那么重要舅。在4.0背景下限,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嫁,而是学它的精神实质钝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化料桃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多壳俊。更为重要的是行擦,放眼全球嘶,驱动这些变化的地方就是中国牢砍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷貌逢。    12月11日景记比,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝呀虹桥落幕沟尖般。经过36小时的激烈角逐碱韧末,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出似腊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利坍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示迷,今后的五到十年泞赣猫,汽车市场将发生前所未有的变化蒲。未来钵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务赶凑。可以说扇弟,未来五到十年汽车市场所发生的变化臣刑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多径。更为重要的是图,放眼全球洽曝差,驱动这些变化的地方就是中国汝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凳哩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说妊辨鞠,作为企业拷编,捷豹路虎非程渖钅猓看重年轻人的培养马韦。在全球目摹沮,捷豹路虎共有2500名管理培训生邵。过去三年塘递,我们在中国也培养了30多位管培生摹。此外灭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家喷俊岭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才枯问。    在赛后的媒体分享会上孔,两位获奖学生代表分享了各自想法安拷,及在比赛中的收获困。同时臀苗琳,睿侨森宽离沦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问班烙。   问八:捷豹路虎为本次活动提供了导师杉彭,请问这些导师来自哪里八雾受?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业操纺拿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位席恋荒?请学生们简单介绍一下自己的作品凤,获胜的原因是什么墓界?   睿侨森拴吭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师犀。一位是捷豹路虎内部导师扯漓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验加,包括对行业发展的认知扇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惠秀俺、视角和指导府滇曝。这两位导师全程和学生团队合作侠,提供专业意见蕊梅,帮助他们取得最好的成绩来。   潘孟涛仑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会桶舰,包括今天的学生徽,将来都有机会进入到我们工程团队级幻寡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额及规,可以来到捷豹路虎学习和发展淡菜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里胚税懂,再加上扎实的专业和技能穿酱坛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会龟截。   睿侨森路察: 作为公司的管理者俊附,我们非掣担看重实习生灵瀑,我自己也会手把手教给他们工作的经验扩救。不管是本科在校生还是毕业生替幸瑞,都能给我们带来新鲜的血液替、新鲜的想法陕塑男。    同济大学袁旭卑:首先无休,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌施,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行味墨。    我们都来自同济大学汽车学院柬叹,团队成员有两个来自汽车工程方向锯、一个汽车营销方向毯、一个汽车设计方向佬锨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求衔棵厕,围绕“以人为本”颂,挑战的是都市环境里的出行压力黎泉筏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拢图、设计师也有很多共鸣请,通过一系列调整播,最后有了这样一个以人为本蔡具膘、体验为先的方案苦。我觉得腐祈比,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因荤哺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问匙:目前扣彪踢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划滤希雷?   潘孟涛倦固蓖: 我们会对人才数量进行评估和拟定烂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的矩。随着经销商网络的增加信,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多媚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能目蜡蓉,从而满足未来消费者的要求铅曝恭。这些内容息息相关暖党,并且不仅是着眼于眼下瞧赁,更是放眼未来幕毖。比如暗势燃,针对刚刚提到的电动汽车战略凹,就要确保未来有足够的专业工程师储备娥懂郡,因此凤,我们时刻准备着甫必,并只选择最优秀最合适的人才进入公司尚畏沸。   问僳械:在创新领域供逆洁,包括未来汽车科技领域沮,捷豹路虎有怎样的系统部署聊惩?   睿侨森识莲记: 首先搅枯毋,作为一个公司老四鄙,我们在研发领域有诸多投入誓牧,而且很多的投入都非常具有前瞻性苛。比如说哪闷拣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队焦笆何,他们会跳出现有的框架做很多创新实验娄。    其次剐扇,我们想要通过产品和服务伸,把先进技术带给我们的消费者估河,因此我们的工程团队拾、研发团队必须时刻关注消费者需求脖爱,做到一切产出符合相关性圭炯禾、可实践性原则纫案。此外金妥母,我们每年投入约350亿人民币攫券,用于车辆技术的研发和投产脓。    我们还于今年7月宣布割:在未来四年势寐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆寐删景,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈贩乾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肠,并在未来应用到车辆技术当中济。    今年早些时候护,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion什跑乐,通过应用软件及按需服务的开发与提供烦疾,解决消费者在出行中遇到的难题栓信。    与此同时嫁两疙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器敬栖巧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资陌、办公空间筒隶埠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持读管。   问赋:请具体介绍一下InMotion康。对于整个汽车市场的趋势布翔僚,比如电动汽车技术摧,捷豹路虎是否有着自己的见解殴覆?   睿侨森健掸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案绕草婆。我们希望将来可以将它推广到美国拢茹烩、欧洲以及我们非常关注的中国市场嘘充。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部潍微秃,由研发团队进行分析问阿磺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子容,我们也会分享给总部矾缝。    关于电动汽车技术什归赊,在洛杉矶车展前夕踢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拨。中国是目前最大的电动车市掣旮住,并且有引领行业变化的趋势释统绿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势筋休,确保第一时间响应本土市场的需求顶隧砷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相股集嘎,并于2018年正式上市禾澎叭,希望大家多多关注寺祟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问槽孙鞍:关于未来互联网汽车喂奋寒,捷豹路虎有哪些基本的认识横窗履,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求其视教?   睿侨森缮: 目前骗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一活酷哭,它的发展甚至可以打破现有的揩卵、传统的汽车开发逻辑与循环褥。    针对这个话题差,我有两点和大家分享构稍:第一点祈稻,未来所有的车辆都将实现互联网化聚,现在能够透露的是漂队,接下来我们全新推出的产品菱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点物享庐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作幌。比如说惭牧物,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作昧,使用他们的UI界面和地图腑侥仙。类似这样的合作棉怖枫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力桂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟拷邯:李芳" "   汽车网讯 12月15日堂,由中国汽车技术研究中心贾梯染、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开唇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开躬剃廓,从“市场化发展现状”艰屏、“应用模式创新”遁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流晌管,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台呐彭糠,为产业发展建言献策却、助力提升铃蚊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录骇噬汲: 第一抬赊凯,背景虑。    去年发布的《中国制造2025》晚绵,新能源汽车是重大发展领域之一擂,是其他技术应用载体蹭舰,而且是先导性产业甫际鹤。它的进展情况决定了中国制造2025跑、强国战略实施的程度脖袖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展冕,从而能够聚焦变革老梯、明晰路径山雾、凝聚共识垒捌、引导相关资源集聚推广产业创新建粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构临扦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一船樊侵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布灰蓖股。总体报告是按照1+7的结构陕。1是总的碍拴,7是包括4个车辆整车技术讼酱唉,3个分项技术晶热烈。    第二型纤,国内外总体技术分析苟酣嫌。    近年来献辞,从国际汽车产业来说皆,低碳化层嫩、信息化蕉寡魏、智能化是一个总的大趋势读。欧洲锣环、美国蔼缚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略久,重点企业的产品战略也充分体现了三化捎椿氨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组谱。我国汽车产业特别是近二十年的发展瑰坷,取得的进步大家有目共睹遂练筹。首先急撑娃,产业规模世界第一烷茧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长旅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挪,包括品牌市场的影响力有目共睹鳞怕唬,特别是新能源汽车蛊含,包括技术羡涕、市场宽、新的智能网联汽车技术颇敞闭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势覆,智能网联汽车发展是非彻藕壹铮好的优势条件眷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展固搐袭,包括动力电池文、变速器眯。国内自动变速器原先是空白鳞诉氯,近年来无论是CVT含、IT蔬棵、DCT都有自主的技术和产品纯府,而且应用在逐步扩大邵勿。    虽说取得巨大的进步媚丁,但与国际先进水平差距明显采:    首先凰攘江,发展能力上的差距甜。投入强度远远低于国外力讣五,全产业投入估算1千亿某,相当于通用毫、大众糯鸡驾、丰田大集团一个公司的投入琼亢付。    其次棚归,研发积累棱。包括流程积累那侨腔、数据积累缺、技术积累蒜、标准积累憾袜,这些积累偏弱炊。    另外铰甫丢,从整个产业创新体系上来说睬,差异比较明显的侯构矮,特别是协同方面拟烩。单个企业弱虐磕笆,整体的协同效果很低纱,意识也比较低梁。在发达国家捶传嵌,单个企业强瑟捕,整个国家的协同体系效率比较高弛拘茨。    基础不牢地动山夷け摹,我国汽车产业的材料笔星、工艺基础跟国外相比也差距明显笆轰樊。汽车产业穷乱衰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大疚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革洗店,要求有创新的思路和创新的模式发凤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求甘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展怜奠糯。    第三蜗靛,一些关键的里程碑苏恨疗。    重点是总目标凛苍替,总目标是基于很多现有的环境设定的搔场,也基于七个路线图进行测算达毕。反过来说旱梨雀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施女害龋,就能够实现保障几个方面总目标的实现赋答狈:    1双豢啪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值清脯。如果技术路线图能够得到实现仙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值屋,之后往下走课,这对产业来说氰,甚至对国家来说是非常重要的氏许。    2脆墒、希望在2030年左右俊抛埔,汽车产业的电动化转型基本完成舜窘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上暑绞。智能网联汽车市场有一定的占有率拒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用腔。    3脯、建立有竞争力的自主创新体系匡韦。    节能汽车在2020测峰、2025媚、2030三个阶段提出典型的指标挤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗灌举,5升哼柯惹、4升滇、3.2升钙卉侵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%擅敦赖,2025年15%尽,2030年40%以上迹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术弧、自动巡航少白、车道保持应用已经很高悼娜激,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蹈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例铺搭梆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线篱,经过技术路线测算实现总的目标灯。从路径识别上来说透,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口童券腊,以能源动力系统优化升级转型作为重点辰,以智能化水平提升作为主线葛措,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑潜商,全面推进企业产业发展伸靖车。    第四僵申,分技术路线图的基本结论炬懦坚。    1美躬亮、节能汽车市憋。总体上有很大的共同点视邪敬,重点在混合动力技术草、内燃机技术村协、其他驱动技术俯吨妒。混合动力是技能的主流技术如瓶揽,当然轻量化也是另外一个悼派纺,但是轻量化有专项的分析钞,在这里没有强化签剁。    乘用车总体执行轻量化刹芦盖、小型化华、混合动力诚垒雌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失士颧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径亭泪。    混合电力是一个主要的技术惯残喷,达到5升贡,4升啥祥脯、3.2升的目标使诬炭,混合动力是主流驹誓,其他是共性的茅是,轻量化胁逃汲、摩擦等储。    商用车混合动力应用时间稍晚灯激,重要度低于乘用车表恨。    2荚、纯电动与插电式混合动力汽车拿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赌庞,加强轻量化成为趋势欺。轻量化对电动车更加重要郴。对于插电式非常重要的胜详,也提出来多能源动力系统的集成优化技术洛,驱动宿透、点击匆、控制薪憨、充电起、混合动力发动机赡,高效耦合发动器穿。动力电池本身有专题表,在这里没有过分强调噬。    这两种车提出了总体的发展纲要讨隘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式无,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的薯,甚至可以忽略不计码挥。    从四个层面梳理了技术需求饱材,提出了一些优先的行动项们,面向纯电和插电急,国家科技技术支持十五年了就届,下一步除了电池列为专项之外闹耪炕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持说。    另外衅侍,聚焦关键零部件帽病、基础突破和可再生能源腔还纶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用聊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要侨。    3奢匆、燃料电池汽车咀痊糖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择尽。从中国汽车产业来说旱淬,现在重视程度不够博酬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划啪奠控,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究守拾涤。希望四部委提交国务院进行发布和实施纪鞍辖。    在研究过程中甸歌卫,大家对燃料电池认识分歧比较大摹,或者没有共识犊疟,这里特意保留一个燃料电池发展目标锈添,跟发布不一样彼。发布时2020年达到5000辆的保留规模椒暮,我们是1万;2025年是10万裸,发布时是5万;2030年是百万镁,发布时是10万味青。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧痪淳焊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池弄迹筐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度煞挞全、耐久性欠孩、成本赫筹、氢安全心讨挡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的镶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程堑墟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜氰。当然俺,全技术链的技术攻关需要做念,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赔赔。前期小功率燃料电池簧为秋,中期是平衡的燃料电池娄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扮鹃拣,到最后全功率的燃料电池侥釜。当然汝,电电混合是最主要的叮,最后电池小容量的技术路线弦蛇,但燃料电池的功率更大一点慰。在这四个层面进行了技术创新梳理须,燃料电池要解决的东西很多羌皮,包括材料芜爆伪、膜呵扔、电机颂逻、燃料电池姆兜穑块堆筏、系统技术殴响测、整车技术簿蚂。燃料电池也是下一步国家科技鲁、资金支持的重点殊税。    4雄、智能网联汽车孤踞,这是新兴的技术发展趋势势互。其重要性与新能源汽车同等重要发,有部分专家认为更重要掀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大杯,技术和应用的优势微扔呛,也是机遇恐疾楼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缕,涉及到国家信息管理犀卤。对核心自主提出了很明确的要求软密,即两横三纵枚排伪。    车辆技术上更多的是决策豹成辖、执行穆幸裤。信息技术踩拘奠,信息安全奇,地图技术也是非常重要的蚂何希。两纵妊呻分,一个是车载的驾翰浪,一个是基础设施遍姬软。智能网联一定是循序的凭,智能网联技术最容易得到大规模的应用磺锨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标橇收。这两个路径总体上循序得到应用珊敝,从商务车来说衡烂楷,更容易形成联,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求炭赊。    从四个层面聚焦一些技术需求憨懈。跟燃料电池一样钠,需要解决的问题更多一点己。从感知决策执行的佬柑旁,特别在决策阶段坞,差距是比较大的兼伪菩,感知当然也有差距芥逛探。在信息层面丰抹,大数据苍、云平台村谷翘,相对来说中国有比较好的基础和优势呛凯迷。    作为一个前提撕,对标准法规先决性薯泞篱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沥嘉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件磕。制造技术不细介绍了们骄秒,还是聚焦在新材料的运用劫五愧,以及新技术对制造技术带来的变化磐箱础,聚焦方面进行了说明瓦揪衰。    动力电池脯,分三个目标十,目标上有比较大的讨论和争议比陌肛,比如说新阶段提出了350呜收莎、400淑骨、500的质量要求陈,争议非常大维,重点几个层面同复:    优化现有的代表电池技术筒庐,提升技术水平甩扇,特别耐久性补星矩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发魏腾。国外的装备很难形成有竞争力的差别嗣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线腹即。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系孙嫂。现有应用以企业为主体来做瞧筛。当然快溉是,也会关注动力电池的回收利用技术房跺。    最后错晚伤,轻量化洼窘食。简单来说俏,前期聚焦材料技术当缝采、设备技术湘苦烧、制造技术派耿、回收技术哭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺侯拿泊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化充,比如说传统的四大工艺的变化驰般。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用粉绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎呻疏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价饯、供应链莲、资金雹释、汽车等方面的诸多质疑怪稼界。期间,明确表示不会放弃造车摔庞酷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传喇腿浚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天肚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步搏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的贫鹊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融倘配、互联网及云光雌舍、内容据薄旦、体育,还有三个端口类的,手机躬境磕、电视幕肋桔、汽车淌寂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业仙品冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力凉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功勃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿剔惠蹈。    乐视的电视做的确实是非常不容易肺咎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三微拉署。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元唱枫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元常蒂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元缓沦蹬。总归累计亏损36.33亿元佳抨勤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就情。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面唬边。第一部分就是投资人的钱巾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现等江。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿颇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现夸参妮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法铃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情糜粒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿歼、体育43亿惕醚、手机50亿,房地产64亿耽金免、内容108亿弄、互联网金融151个亿伶冻秆、电视187个亿蹬检、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金哀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鸥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的融脑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的殊定录。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败擅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的四叮翟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件深僻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准喘尝席。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙菜猛培。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的仇苍漆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去葛翘缉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嘲粳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的醇厂。很可惜,你们蒙眼狂奔敖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散梅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂捣雷骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细甸:李芳" "   12月10日呻雷仟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路锤:一条是政府主导睦阑、政府补贴的方式韭,这是当前的主流峦。一条是消费导向熄阿,依托市场的内生成长道路匡播巫。”他表示感抱,(电动车产业)进入者中椭寝酚,大多数最终可能会被淘汰炊侗倾,但是不能不给他们机会辰。国家已经开始放宽市场准入签,此时略导,应该在两个方面把握好政策烤蓬随:1屏、应当欢迎新的进入者晤囤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者倒茶皇,让投资者自主决策口,自担风险款。2仇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳啤片撤,严格市场监管项摄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚急厂,目的是建立好的产业生态墨。电动车产业化娠,最终必须依托市场来完成市激谢,因此赏刨,政府的政策必须产生长期预期被。推进政策应当借力市撑谩,发掘市场的潜力姐萌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缕讼。政府政策不干预技术路线掸翟,政策的实施不是导向对政策的依赖赎核,而是政府作用的适时发挥肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧饺窜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道曝强赡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示隶,戴姆勒有望在今年成为全球最大烙剐掠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商茎皇狡,这一目标比原计划提前四年实现驾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布极:“戴姆勒今年即将实现这一目标户处饶,比预期时间(2020年)提前四年蜕豁。”   据悉姆茅碳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标救,当时受到与会者的哄笑蚕躬鹿。然而稿柔酣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近捍慕,领先劲敌奥迪和宝马信勒县。(实习编译贺俏:刘欢 审稿咸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈坡蛙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编颊绊财:韩大为 版权作品态颈,未经环球网Huanqiu.com书面授权师勒博,严禁转载枯徘伤,违者将被追究法律责任介额。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道的牟辑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访妒舷立。在提及新品牌“WEY”时士糖,魏建军表示稼齿,“将夺取丰田和德国大众的用户”护狈。   记者颗辆刹:为什么把自己的姓氏作为品牌骆?   魏建军随旦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品路沤陵。我对WEY很有自信贡绷炉,就使用了自己的姓市腊泞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌茶,但在中国汽车行业我是第一个炒篡炮。   WEY之所以采用英语坪掏粟,是为了要瞄准成为全球品牌辑掂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力彤萌绢。   记者檀及识:对于竞争对手有什么设想鸵啡餐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鹤损抵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场弛憨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蛇铆蛾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凯崎缆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瞄躬途,在此基础上还要实现15-20万元的定价菩句。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拼汕箩。在性价比上WEY更具有优势粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蓉:李芳 版权作品掇返期,未经环球网Huanqiu.com书面授权舱,严禁转载醚萌弹,违者将被追究法律责任厢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后该念寒,新能源汽车的发展也不会受阻齿垃略。   根据工信部核准的数据钉,今年前三季度榷绕缺,整个新能源车销售16万台稿讥,同比增长83%膳祈跺。其中丰肆,新能源客车已经占有40%以上的比例睛补家,达到了近半的水平淖力娥,发展前景面临压力练,但乘用车只有0.1%郊。“我们涨十倍是1%建湘,涨100倍是10%鲁瞥,新能源车发展有巨大的前景和空间努赌般,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点暖窝墩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上溃,全国乘联会秘书长崔东树说喊畔莫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力戊。根据国家制定的产业政策要求稗,到2020年校栋,乘用车百公里油耗要降到5升刻,这意味着五年内降38%的油耗溪蹦课。“基本上谁也实现不了嗅裙京,只能靠新能源车来推动限爸趁。而这种新能源车薯迫遁,插电混动可以降80%勉鼓合,纯电的可以降100%的油耗窍,这种情况下只能发展新能源车拐抢拆,这样新能源车乘用化感,为什么我们一直定义为为生存而干群,你不干就要挨打侣。”崔东树说轮。   另一方面朔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展摊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要申洽昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者立,因此定价弹性很大贤。”中金公司的研究员李璇说购,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平洗辱,为消费者提供很多选择姑炉。随着技术进步和更多电动车型的开发膏痊,新能源车的成本会不断下降东,比如颅绰抹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型倒。“中国的纯电动车型出来以后石免,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多筏忿扮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后趁险,发现基本上17丧诬馁、18年以后的新能源车书,达到8年10万公里以上且补凤,整个成本是比传统燃油车是要少的挤,甚至是少了20%到30%捅节。”   电池是电动汽车发展的核心婆们,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本锯畦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同疆,电池成本还有很大的下降空间搞校。目前擂般,整个电池的产能供应相对过剩韧设窗,国内电池企业达100多家忙。据统计歇,目前整个电池的价格大概在2块多左右兢擒玲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求艰兴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准浚零。因此松,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扔,这样才能达到标准酚疵肆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "   我们不认为绝对的销量涎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素隧歌。衡量一个品牌成功还有其他的因素饱,比如利润率拖陕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泞。除此之外竣,品牌力们里刺、品牌的知名度徽陈、美誉度矛腿、影响力署课冉,也是决定品牌可持续发展的重要因素旗。宝马在创新精神上是首屈一指的腐拣,因为汽车行业正经历巨变底狮鄙,在电动出行筛、智能互联匪、无人驾驶等一系列发展方向上娩,宝马都打下了比较好的基础墙碍撵。    临近年底连绦缓,伴着层出不穷的新闻事件普唱,高档车市场竞争愈发激烈杆,作为全球领先的品牌——宝马博、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目废褂。近日硕链劳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士勤夕常,听到他开诚布公律贪粉、推心置腹的看法猫倒强。   问发玩:根据最新的销量数据低涡枫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近镣郸访。那么察井,您怎么看销量泵、利润水傲、与经销商合作伙伴的关系煎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智和姑死: 每个竞争对手的情况不太一样褂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辑,所谓的增幅我们一般都讲同比欺,是跟去年的基础关系碍熄破。几个因素加一块儿楔,我们不认为绝对的销量倍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棺呻。对于宝马而言赐,今年前十个月退誓扒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车铰蛋,同比增幅10.2%骏侨锤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆咆撼南,同比增幅接近11%膊炭。我们对这个数据还是非常满意的硷芥肖,这也达到甚至超过了我们内部的目标拦。    除了销量本身的绝对量或者增幅困丁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素憋,比如利润率司伞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泡。除此之外狡把内,品牌力仓缔、品牌的知名度乐、美誉度贿父闪、影响力脸惨斧,也是决定品牌可持续发展的重要因素裳。宝马在创新精神上是首屈一指的书屁刨,因为汽车行业正经历巨变密,在电动出行洼、智能互联灭、无人驾驶等一系列发展方向上敝,我觉得宝马都打下了比较好的基础胯脊母。总体来讲雾虾,我们并不惧怕任何竞争攻,我们也欢迎竞争谋栋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行享驳俏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势较扑。   问瑞:最近肖,关于奥迪的新闻比较火系。   刘智獭公: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略疗。对于宝马品牌来讲诉碱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赌乔碉,双方的关系也非橙迹好雾闻唬。所以靖蚕帝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司珊,一个是宝马(中国)俯赌桐,一个是华晨宝马布,但是我们有一个整体式的营销团队龋垛亭,有统一的零售网络妇跋,我们在总部有一个统一的管理团队禾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现箍琼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略犯畦。至于竞争对手我不是特别方便评价集,不过至少释放了一个很好的信号拖,豪华车市场的前景依然很好忿。    问促:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展曙?    刘智疏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度察。因为从经济的基本面来讲搔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定彤、持续的发展态势妨。之前以出口谢瓜晦、基础设施建投资的经济拉动方式峡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式衡释。需求的增长其实就表明了对于车的需求郴犊,其中也包括对豪华车的需求鸽刹犀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长迸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑愧,这几个因素相加偶孔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间时侍妙。今年冠辆冕,豪华车的“盘子”接近200万辆刑鄙敝,未来可能每年的增幅不会特别大久戳棉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑闭疽焦。所以煎厕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骇,力争在市场表现上优于竞争对手美限。   问问:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得牢说,这一岗位和以前相比有哪些挑战棘辰弓?   刘智年: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化猴坟蚀,因为我在宝马的八煌先夯、九年时间蹲睛,换的工作岗位也挺多的弛。换了新的工作以来崇好桶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鞭,比如负责国产车的销售毋,可能是比较短平快的寝蘑,看的是一逃阀、两年之内的事情赂夕。在宝马中国总裁这个位置上侈,除了目前公司各个业务板块的运营禽朽掏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题迹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向炬,像无人驾驶继、智能互联梗头、电动车闪摊愤,包括数字化营销掣幢、品牌年轻化等等一系列的东西窍筋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瞥寄辛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队凄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究禾廓诲,力争在中国市场上打下一个非巢甑狡耄好的基础归坝。我相信位颠勺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候闺,宝马会拥有非常强大的竞争优势量。(中国经济网 记者凛拷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈纠啥:李芳" "   原标题磨烷巨:王永清梅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底攻霸陋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单匙睬。别克品牌今年销量已经突破100万辆料垂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量肖掇葛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名我。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰深。数据显示剐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蚂街,同比上年的446764辆下跌28.64%睬比侈。上个月铺唯驹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通彭。    因此讣伤,在车展期间接受记者采访时艇称疯,王永清表示摹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造外俄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言度韦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升狡,但全年销量依然会同比下降20%左右雾粉离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来陆外鞘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快芭共,可能在布局上稍微有点滞后地脚。现在对于雪佛兰来说茸拉毖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酣疼。    事实上浅虑,雪佛兰已经开始了提速布局骄簇采。广州车展前夜的雪佛兰之夜上躲慨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台菜。王永清表示漓粳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌缅匠该,2016至2020年投放超过20款新车倍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列挛囱落,30%为SUV车型邦顶,并将加速引入包括1.0T憾、2.0T淘、8AT为串、9AT缆搭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技倘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境兄苏帅,未来SUV将成为主推车型轨单。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造袜藩碍,轴距2725mm骚,将与全球同步进入中国市场钎贾。同样怠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相咯还捣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场韧肉。    值得一提的是宋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS冕,拓宽产品线侯馅。RS车型将采用包括侧包围藕、运动尾翼溯、双排气管舰摊扇、降低化运动悬架烯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件顾桓称,并加载多项ESS智能安全科技娟卞台。    在品牌营销上奸阶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼孪氦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销社凯。另外巳奠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发维氏,演绎雪佛兰“热爱蒋搏,梦想坎阶,行动胜,分享”的精神苹恕谢。    “今后新车的利润越来越心稹,主要利润来源于衍生服务赊浅、二手车置换等冒惺冕。相信雪佛兰将它的结构调好后我匠填,未来两年将会真正出成果九百郡。”施弘说栋翘烙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外料,上汽通用的新能源战略也将全面提速狮很绰。车展当天炯番卞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相水,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发獭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统娠灭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蓄,发动机的最大功率为73千瓦橡龟仿,其中电动机负责驱动距仇,汽油机负责发电拌,它的综合百公里油耗是0.9L窗省。从上汽通用发布的节奏看腿脸奠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了共钙苛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贸,王永清说房,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些秃,产品还要丰富璃材耪,才能满足这个法规的要求割粗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度视沛颁,到2020年之后比例更高蓝。王永清表示箱:“估计到2022年康,我们的电池技术会有很大突破酮还,能量密度大幅度提升戳反,成本是大幅度下降涵牵。这对纯电动的新能源车发展是好消息窍淘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联瘸瀑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢诧蕾、豪华”品牌——WEY哼,W01翔、W02两款全新SUV首发亮相坊,售价区间将在15-20万元煤簧撤。对于新品牌的未来发展规划翘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示孔:“WEY品牌明年将有3款车上市狈庭橡,到2018年还将推出2款左右的产品模媒,以支撑起全新的销售网络体系豌龟鹿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表炭架厢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍池,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市翅,8月份推出第二款SUV W02虹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年苛警喘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型僵哇镶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时夹隶烧,魏建军详细介绍到卤泛卤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA揣,配置上拥有最先进的安全技术炔、智能技术达隙,也更加精致萄。此外在性能上两者也有很大差异阂岭箔,例如在NVH方面氨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上翰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造寝蔑黑。   在经销渠道方面瑞瞬,魏建军介绍说示:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络浆藕,没有想过招募新经销商劳狼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作丰巫炊。”   对于新品牌的未来发展笑付,魏建军信心十足隆,他表示芯:“我从没想过这个品牌会失败狈,只有退路封死才能做好这件事词,自主企业只有没有后路才能把事情做好糖。”此外呛僻,魏建军坦言负邪隆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鸽坝,因为新品牌叫什么并不重要沽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截但:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讼,将方向转到共享经济际、互联网癌富弊、自动驾驶方面新的技术溜妹涩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商电瞎适。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上教副,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩屎骑、生动的演讲剁,就城市交通撇捕宪、自动驾驶和汽车互联等热点话题茫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索豹瞪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业规。    徐大全说息,博世始终认为氛讣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担奈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式慰股旁。    徐大全谈到亲,作为在汽车领域的老牌企业伦脐誓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化柑昧敞、多样化的发展态势和需求授闯,博世已经有了自己的思考和方向吐怀潭。    他说袱,如今亩炭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业济,将方向转到共享经济立色、互联网酞懈、自动驾驶方面新的技术彼拷豁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商醚骆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说突氏,面对新一轮汽车技术的变革醛晌,无论是传统汽车骄、零部件企业媒,还是互联网筒殊、科技企业肪勾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局速。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点课烈:互联化迷立、自动化和安全化情罚。我们预计托雹,到2021年等,汽车将成为第三大互联移动实体娜兴,同时扮演人类的第三大生活空间腥咳吨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面柒啥,来充分发挥互联驾驶的各种优势衬。    谈及自动化领域瘸揉,徐大全判断履佩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鲜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术兑娇,通过持续创新驾驶员辅助系统盼,从辅助驾驶宿刷、部分自动功、高度自动驾驶再到完全自动驾驶息土,分阶段朝“零事故”愿景迈进氏。目前倡谷孟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产纽痢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用桥,到2020年左右腿氦霓,自动泊车功能将进行试点项目测试刚。    说到自动泊车诬燃冠,徐大全特别谈到停车难的问题杜恕。他说守蛇享,停车难是在城市生活中的一大困扰醇倡脓。今年僧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查递痕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题暖冕。在八项智能泊车功能里危吩,“手机查询停车场位置并导航”竞伟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能磊局。其实厕冠寥,在大型商场里貉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了旱屯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础菜拓隋。根据一项市场调研显示贾,2015年蔡颅锻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惺克,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力勘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台刚校,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露淑党,在深入巩固原本的互联化庙瘦槐、自动化和安全化“三化”战略基础上麻爽,博世今年也把两轮交通鲜剐弓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度锈献。    他介绍芒陶滤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蒲酬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力宝。未来十年空,会把更多的关注点放在服务和解决方案上喝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性窜恃。    在两轮交通方面膘雄,博世提供两轮驱动枚、安全等各方面的解决方案保,涉及两轮电动车叮淘双、摩托车搐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式靠。    最后然,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具寐坡,满足这些变化的需求敖扛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳瑞词:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瘫,“双积分”法规掠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议截恍,连日来看,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温氯惕信,让观望中的车企备受煎熬恐僳。针对业内关注的焦点问题司古,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全舌豢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》史:不久前朽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规顶柔耸,如何理解这两套方案缄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全慧乌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)炉且、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联盲柑,但又有独立性呻仇篇,各自的核心目标有所不同妻惜蒋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量团,进而确保国家能源安全茧本摧。由于中国的石油对外依存度已超过60%厕嚼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提软凶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求馈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展萝盲,进而实现国家节能减排的长期目标韩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集叫酣,但现阶段并不能彼此替代黔钝冈。对于CAFC而言老脱芜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求唐,其中当然也包含新能源汽车俱乏熟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠似湍慌。但不同的企业由于自身能力芥贿、技术储备和对未来技术趋势判断不同勃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求轮剑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模戏拉懦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补痞,而以后补贴将逐步退坡文裤,企业更担心成本无法负担蛙。因此仅有CAFC法规篱禽淳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况炯拧吗,所以有必要出台NEV积分遍痘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流烘粹。同时良,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫芒九陕,从而有利于新能源汽车早日取得突破肺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线浅,其目标应是降低汽车及相关产业廓、乃至整个国家的碳排放凌,和降低能源消耗诉求不同吵伟。作为碳排放第一大国赔孙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值吻膳,后续国际压力还将不断增大顺快。因此技箩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拴半,从大方向上讲是正确的攫扔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段适射,这和NEV积分没有本质区别惭睬田,也无法确保总体低碳目标的实现溜。实际上甸麓芯,跨行业火泰部、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向谩。以电动汽车为例拔羚欧,其在使用阶段确实是零排放委悸畔,但与欧美不同腿,中国的电能以高碳电为主匠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放敌垫疟。也就是说谅融,在使用高碳电的情况下挥才,电动车全生命周期的碳排放并不低磊。这正是碳配额管理应该解决的问题农。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中枪筒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额媚疽冕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业苛笑。实际上撅,将新能源汽车确定为国家战略瞎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构杆亭,生产更多的低碳电淮沮匠,否则减碳的国际承诺将难以兑现胁牛。    另外蓉辨,对于汽车行业驾核筒,无论是CAFC脯巴伴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同弘,但都应该由一个部门来统筹策划笔,系统思考虾矩暇,拿出科学貌酿呛、系统让、具体侍棺、有效的管理办法来推动实施铂录沪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面狸撇。    ■积分交易细则需加快制定熔被拧、尽早出台    《中国汽车报》顿膝瓣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定胃郎吼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素输壁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沮潜穷?    赵福全慈:确定合理的积分价格请,涉及到技术令虑蓖、成本和市场接受度垦,需要综合测算和动态调整雹败。我认为基本原则是眯猩浅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力菠杏,让没做新能源汽车的企业有经济压力壬逃。如果NEV积分是“白菜价”馈,大家直接买就可以杯,谁还会愿意在新能源汽车上投入扇?    因此敛墨,NEV积分的定价应足够高霖篡魂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挫鲍恭,通过自己的新能源产品获取积分隋,满足法规要求校餐呵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理撩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业敞,能够通过购买积分先生存下去赔态桓,争取时间把自己的新能源产品做起来险拧。    《中国汽车报》皖财俗:除了积分价格之外刊秆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瓢良,目前处于“空档”状态舍擎蔫,怎么看待这个问题脸?    赵福全避鳞户:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力敖吠蓉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间泉防,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫袒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性诬。同时开连,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间霖涎。对于汽车企业来说禄,3年仅仅是一轮产品开发的周期陆衡俗,政府作为“游戏规则”的制定者稍砂,应尽快给企业一个明确的目标滦,否则企业将无所适从泊该攻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》督弗岸:“双积分”中提出了2018年起绰路,8%仑辨、10%糖乓蛇、12%的NEV积分比例乳壳,而经权威机构按照法规要求测算纽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间汾宽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难劲嚼翔?    赵福全弘:在这个问题上膜,我并不持悲观看法泰殿谱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难楼七,因为还有很多企业尚未完全发力克试。按照国家的发展预期糖墨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%痊,如果每辆车以最低积分2分计算斥腊,整体积分比例就达到了14%烦呵,如果是分值更高的产品嗡氰禽,达到18%的积分比例都有可能烘鄙那。关键是要努力实现7%销量占比目标床,而这也正是NEV积分的目的所在芳。    不过另一个问题引人担忧答酞葡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求措,同时在CAFC核算中也有优惠锚雷:一方面油耗直接按零计算挂薄屁,另一方面核算数量加倍铝内,从2016到2020年分别是5倍既峰警、3倍瘫详、2倍逆。此外啪,按照单项抵偿原则鹃篇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分毋篙,还可用于抵消CAFC负积分食估。我们经过测算发现访,CAFC中的这种双重优惠插,对新能源汽车的“照顾”过多了洼巾,不利于促进其他节能技术发展柿牵沙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展纹事,CAFC的达标难度就会随之大大降低墓。实际上蟹略浆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重软高,两者不可偏废庆虹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展卢害姓,但如果CAFC目标落空娇,国家能源安全受到威胁瘦婪,汽车产业的可持续发展仍无从保障偷疯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消勉及讲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿堂咎绒,这不仅能确保CAFC目标的达成茧草拖,也会提升NEV积分的价值镁茂,避免NEV交易落空溯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》问僚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值列垄北,而没有将电耗的概念纳入其中烹,这样的算法是否科学仆?    赵福全金菜:NEV积分分值以续驶里程为依据地芍,这与推广新能源汽车的初衷相违背簇辫,也不利于鼓励技术进步娃替。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程黑订华。推广新能源汽车是为了节能减排赶社,因此不仅传统汽车茸耻,新能源汽车也同样应该抑大扬小琳戳、抑重扬轻蔷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”希槽,而不是搭载电池越多越好拍糠请,因为大量电池搭载在汽车上移动跨,这本身就会使能耗增加些投许,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瓦始,也意味着大量增加电池生产的排放认垫牧。    政府应鼓励企业开发低成本刑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蕉啦冉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池怒府。也就是说涂僵,政策制定一定要“勿忘初心”话。建议NEV引入单位电耗瞬泛,即吨百公里电耗的概念庐并,作为积分分值的依据檀豆。同时忿垢屡,对于小型车电耗适当放宽问,而对大型车提出更高要求豹,以鼓励新能源汽车小型化掂锚,进一步提升节能减排效果浅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》侮林强:在“双积分”中撑藕,没有将新能源商用车列入管理范围奢琶倡,这样做合理吗规奈撇?    赵福全杰叔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨录椋可持续发展的问题晾旁。2015年谁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%堪,获得国家补贴的比例比这个数字还高彤杆夹。而此次NEV出台却未涉及商用车衡,这是不合理的田,表明政策的全面性和系统性有所欠缺课,也会让乘用车企业感到不公平锈。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规完炭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求外。我建议矢,应该单独给商用车设立NEV比例要求券霖,可以不与CAFC积分抵偿羌,但企业之间可以交易紊。因为如果没有NEV的强制要求桨竭桅,在补贴退坡后毕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑表阶夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口党隋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水污缺死。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上汀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示虐蓉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拢禾,盲目投资之后捍刑撂,多数公司要垮下来新。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热獭乐蛋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎校佰。    以蔚来汽车为例喂脐,去年8月还只有100多名员工董,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模杭茧。据中国汽车工业协会最新统计膘霉然,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆弹窜垦,销售4.4万辆龟措,同比分别增长25.7%和43.8%思,1-9月新能源汽车生产30.2万辆皇,销售28.9万辆谷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%罗。蔚来谁闲、威马抹吨蛊、前途猫、小鹏等已是新能源造车领域的热词韦笺冲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入前氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面下,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》栓驶妒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目女袄。至此驴,奇瑞新能源成为继北汽新能源桓肮斧、长江汽车坍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业文,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家踩。    “新能源车企的风险狈耻,其实很大滦。”王秉刚说杆啸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力案松辽,对风险有足够的分析甘革谭,有可能投了很多钱滥士烩,最后做不成拢,带来不必要的损失叫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下读,简单地投资建厂荤、增强制造能力露,未来堪忧魏似。新能源车电池的技术进步非常迅速 室匪,现在可以用的技术一年后就不行了梢渺。如果没有研发能力就做不过人家懊。“一下十几个亿扎进去习,有可能最后做不成秸响涩,我还是提醒新进者要谨慎一点孰割情。”王秉刚说思。    事实上屏坊,目前国内的新能源电池生产厂太多了趴,但规模都不大碉汕试。而且动力电池总的规模也在扩张中鸿,尤其质量好的不多城,“据我了解旗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单徐。”因此临晨卑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺虹伺。   谈不上“红海”深,大家还没真正“下海”    “前途是光明的些没,但道路曲折祷钾佳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说伪妈停,造车得有钱稿赔兜、有人才草芒邦、有时间虽未领。“钱我们还行膊观,人也不错痰禄辞,就是时间太紧安羚,毕竟搞汽车三年算很快锌氮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合堆鼻。”万锐坦言贸吵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的脾掸莲。    不过扒钠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧悸劝,万锐并不认同贰。在他看来忻歇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上糙,因为大家都还没“下海”歼蒋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程掏,大家还在忙于造车说玖顾,搏杀还没开始杠淮赡。    “这是好事叭洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业承惺搐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吗市洗,目前中国传统整车企业有150多家阑,新能源车企至少有30多家储届担,后来者也给行业带来很多新思路和新做法钦棚谢。    至于是不是过剩锚,梁伟表示这还是要市场来判断降。在梁伟看来肚奥,其实中国传统汽车行业已转入新常态忍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长谈,除非汽车消费大幅好转舌抨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况稼尚炼。    但另一方面姐锣,根据预测幂截,未来5~10年午慌粗,中国的新能源汽车将保持两位数增长深。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称姑盘弊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆品,到2020年时产能达200万辆观极、累计产销量超过500万辆坑多。梁伟认为毖峭,从年产几十万辆到200万辆的目标愧邓,新能源车汽车肯定还要快速发展碌涛。目前的新能源车市场还完全没有定型臀田,不同市场定位的车型未来都有生存的机会谁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功横,“很多人此前担心特斯拉会破产讹驮,但Model S和Model X推出后效果不错栋,用户接受负。经过多轮产品积淀赖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃祷靖丧,特别是成本下降得较明显结卞瘫。特斯拉可以闯出来撑谢,中国企业也有机会秘赐、有成本优势粳星。”梁伟说赌零操。    对于最近贾跃亭的乐视凹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象搅竞激,梁伟指出哼,除了技术掸拈屡,汽车行业还是一个资金密集阔、劳动密集的行业刺南颅。如果要进入莽寝,需要企业在未来几年有大量投入邦剿,以格力电器(000651.SZ)为例肖敦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗谢。    梁伟表示粗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来屁试,毕竟快速把产品推出来塑,现金压力会非常大跋。另外奸备,一家企业在原有行业中具有很强的能力恍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功遍,这是一个很长的学习过程醒嘿共。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日朽伺孙,也是第十七个中国记者节地。2000年示窝雾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》肯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节汐。此后记者节像护士节铝鲤、教师节一样吐谩,是我国仅有的3个行业性节日之一凰氏挤。   值此之际烯河,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱遁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下钡巨署,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”寐。      坚守还是离开松拱醛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露寺穷秋:去年网络广告总量2096亿元公萌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元琶。报纸下跌超过35%胖,杂志下跌近20%檬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿惯尺,单项将全面超越传统广告却献晦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蛔茎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者荆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下申徽,也仍能保持着不俗的销量柒饶箍。    “没有路可以让我选择壳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值枢滩。”陈总对此直言到测修。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拒,但发行量保持一直不减辉谓缉。诚然淌,这离不开报社给予的支持翘。但从自身发展来讲赋换描,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好梨惯归。究其原因派腾梢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的梨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者耍晾。   汽车也好胁懈扔,新闻也罢集刻。毋庸置疑币,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题马。   纵观整个汽车行业的发展趋势咐荷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志梯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受楔,但不可否认的是旗固慷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式藕盒贸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物渭滤仇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者邵摆稻。    除去对报纸居、杂志拨、广播撵、电视吗、音像等载体样样能玩得起来孔掇胳,还需操弄3G绍、4G等流媒体技术睬闷。我们不知道下一站会到哪里尚赂。   面对媒体融合大潮盘,陈总胸有成竹的坦言奔凸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拎匆,家用汽车转企改制之后继续深化改革潘。由媒体到传播机构蚕,由杂志到全媒体平台尸吉喀,历经两次创业拓贯潮,家用汽车探求新的发展方向脾,抓住变革时代的发展机遇奋,赢得了全新的利益增长点悼。不再只是单纯的纸质杂志烩纶奥,视频嗅、自媒体等做出了不错的效果汝。   其次屉纲,就是在自己的企业定位方面另,中国医护工作者汽车消费调查菱剿匪、中国城市教师汽车消费调查是以医生剔、护士期、教师等特定的人群为对象做的系列调查蓄却。这些调查一做就是3年番,走遍全国大中小城市蛙扛俺,做出最真实的数据苔湍。 ?   “网红”营销时代   今年以来及胯睫,网红主播频繁出现在各类活动现撤破,手机发布会酶、车展蓟、房产开盘瘫、比赛等一场不落台城迹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会茄潦颅。”   日前骆髓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”钮仆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军欣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”癌亥经。   对此事件咎栏会,亦不乏业内人士称戏倪设,国内深度报道的形势正在由高峰往下走灯呛,呈高开低走的态势绕诫瑰。   陈梓萱表示溉慰:“在现阶段的传播环境下熔低歇,媒体记者朝网红转型炊,把读者转为粘合度极高的粉丝牌豆,增强彼此互动谐算、沟通料,无论对于报社还是记者个人孪溉,都是一件好事绣忍士。”   “把流失的用户拉回来搞,用互联网舜、新媒体的方式饺,我们正在努力尝试词颧,但具体执行效果如何没蓉,尚无法判断诉垦。”全媒体时代堆超,我们永远在路上胚挺抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖韩:张瑞丽 版权作品叭,未经环球网Huanqiu.com书面授权七蘑灸,严禁转载田茂澈,违者将被追究法律责任汀。 获取授权" "  原标题啊为炔:广汽传祺肖勇少捞敢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日侣新被,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典氓。在本次活动上梆态傲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念垢递。广汽乘用车副总经理肖勇表示份鞍领:“时尚是一种潮流顷,其实就是顾客需求底,引起客户共鸣孝练,汽车也需要时尚榔,所以GS8出现在了这里杀速。同时传褀GS8我们就是承担梦想募,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒趾航摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蔬逗柒,中国品牌基本上没有一席之地须闺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型骇答,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任巴想祈。   对此诞衅,肖勇表示獭巢:“传褀GS8我们就是承担梦想缎估,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上憾尘钞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上铃,所以在豪华汽车上藤,我们率先实现突破媒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚涟,我们就是要跟汉兰达氰逗、福特锐界形成三足鼎立程溜,甚至未来超越这两个品牌敢蔼侧,这就是我们的目标被疽山。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示桐融害,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆霉烈馁,创造单月销量的历史新高垒欺荤,爆款车型占3.4万辆蹄,但受制于产能安排的影响栋,造成其他车型总的销量并不是很高痰零纺。面对这些问题狗催慈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略贫驼。   肖勇表示惠裸:“明年我们的产能瘁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目秒痞,产能将得到释放骚。我们在满足GS4的同时建,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立薯卿侵,最起码销售五千辆以上竿,剩下我们会再分配个其他车型惰避拆。”   同时为了加速品牌向上补,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市屠茅。同时肖勇说道唐滩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型怒诗,在明年全部投产昏巳,所以明年最大的问题还是产能啊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型苏,我就是聚焦我的明星车型晦记斧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "  还有不到一个月到琅纯,东风标致4008就要上市了娜傲苛。它的颜值廊防、科技装配足够有吸引力碑,那么随着锁定竞争对手剂、谍价抬河、销量预期等关键信息逐步浮出水面忍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢罕书?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天氦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多度截。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”德,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凹懊孪。比这番景象更热闹的澄即噶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会北排。   说到品填,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致猜配桶,让媒体品到了极致琅备九。在工作人员的讲解下孔嘘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统乃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计粪船皇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴弯酱该,无不让到场的记者四瞧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识颗靛垄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外乱扯蹋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质谰斜、品味抄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象痊劣穗,东风标致在今年推出3008立虫删、4008后菏,也将在明年陆续推出3008S馈、及另一款7座SUV雌。据中汽协最新数据显示呈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆菇塑光,同比增长45.91%栋甫顿。那么茫陆犊,在众多SUV产品中蜡路肪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢确?东风标致总经理李海港对记者表示帕潦炔:“我认为要总结一个词就是‘品’字绕珊,东风标致的SUV一定是最有品的庭,这个品是指品质蹲拘、品味卤傲,今天的4008就足以支撑这两个词晒珐弥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化怠?李海港对汽车产经网独家表示遁迫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同是患。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型日烯,轴距达到2730mm睦,是同级别车里最大的夸鲤屑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统褥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机堕测蔽,在配置方面更趋向于高端边、智能拴处褪,进军更高一级的SUV市场陇。”   然而拓杆蝎,另据乘联会的最新数据撮,1-8月双甜慕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV漂灌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%涣违。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么龟吐荒,作为中级SUV尖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汞?李海港向记者算了笔账绷屡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瓜埠腔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求溪擒。“这种需求就是4008的机会羌惹,也是4008成功的保障豌。”李海港表示及惰。   “狮虎之战”将上演   还未上市溯思端,4008已将主要对手锁定为福特翼虎华。李海港认为辣疵,4008在科技装备掳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鹿岗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的擎察谷。”李海港强调缮千尉。   通过外观设计及车况数据对比后发现楞,4008的设计颇具未来感和运动感环存咀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下匿讼,4008在轴距上占有一定优势璃,也使得整车造型看上去更加修长恐刨洗。   那么沧被,价格呢秸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卿佃,通过对比翼虎的指导价侣,小编认为4008的价格应该在19万元左右持暴吼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拦锣肉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢删恐冀?据乘联会最新数据颂猩,翼虎1-9月累计销售84258辆雹,月均销售9362辆废渡。但值得注意的是具,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%细扭领。那么吧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量寥瘟,可以说也有一定难度垮佩揣。   汽车产经网了解到童,由于目标客户锁定在换车需求的群体巢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案抒边膜,以吸引用户选择4008秃赣轻。至于置换方案的细节莫阜,李海港表示还未最终确定承。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "   国庆结束后渡敢,北京收垛、上海宋、广州翔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缄武,引来了社会广泛关注飘墒突。平台闻风声拿,媒体炒热闹蛙,百姓愁价格拜驴萄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻卞,“网约车”只是第一块烫手的山芋擦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性苯让忿,又要确保公共交通体系的稳定绥孟,还得照顾老百姓的感受韩委屏。    比较普遍的观点认为托,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升卡糜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高疼哥矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上浇笔不,征求意见中提到让市场来决定卷煽,这是非撑耄科学的殊将疚。作为用户抬始,担心价格上涨巳措别,特别是比出租车贵抨,认为监管部门是要维护出租车体系利益斥,我觉得这是大家多虑了理。过去倾,在平台混战的阶段饶,资本介入烧钱抢流量领,这本身就是不可持续的魄牡,价格逐渐上咐纪琛,平台收取中间费用是必然的廓断。    对于各地的征求意见邢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌潭。比如说要求司机是本地户籍趁啤伞、要求网约车辆的舒适度等等兽插。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些呐疮。    网约车规范的政策是非常需要的测,作为共享经济热潮下的产物谈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色虏醛。任何一个商业模式滩,都需要规范起来涪诞。因处于监管边缘惠刚,过去已经发生了数起网约车的挝6锥迹害案件窜。我们在对受害者表达同情凶泄匙、对肇事者表示愤怒之后陡晚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带剃高绒。    然而乳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的暮步。比如说耸虫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辣勤、车辆要有上海车牌棱啥,并且轴距要达到2700毫米拧暗。根据滴滴公布的数据喉炒摩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中徘份篱,拥有上海户籍的不足万人逆恋鸥。这个情况在深圳类似赖盖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车沃蕊滔。如果按照细则明确执行曹俺必,这就意味着谎钾京,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凯掀。    共享经济是大趋势别,但监管太严可能打击积极性叮筋闷,这对立法部门是大考验瞪彻。互联网时代背抠琴,网约车大大增加了出行的便利苯,使人们在出行上拥有更多选择骑等。监管是为了提供安全高效的服务保障饭筷,而并非要让网约车集体消失刚卸。现在的征求意见许多还是首次提出妮胃鳖,建立体系的过程中应该让用户免相籍、司机及平台有更多发言权颂叼口。    我们鼓励共享僳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环狼纲鞠,与传统交通体系形成良性的交叉互补双缅洼。    我们希望立法庇,只有合法合理才能保障各方的利益顷痊,所以网约车服务一定会是标准化杠、安全化的免蟹。    我们希望在所有领域都有不断开放汕铆、不断完善的发展方向姓寇钞,这是产业互联网时代的必经之路石空。    文 | 著名职业经理人识炽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍鹤光:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按唾按:新造车企业已经不再神秘囱纳施,告别概念车的品牌曝光期猎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段返垫系。投建工厂扔说、申请资质签绊,造车菊陌,他们是认真的衡。不过沥,“八仙过海蔬、各显神通”扯,出身背景不同的创始人缉癌膝,对企业产品和品牌的定位赶抬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”手暗扁。    想听“真知灼见”登,走进新造车企业凤梁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天疮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拔乒,敬请关注膳瘫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中旅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上石。10月10日盛蓖矗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准苍。这也意味着朴桃哼,前途汽车继北汽新能源肯惰韶、长江汽车之后俺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嫌慕女,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本崩,可以稍稍松口气道。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看份擅插,他直言到2017年底前途K50车型上市前妨掇,相关准备工作的日程已经安排很紧张谷骏外,有许多事情需要持续推进讥。即使如此健桃勤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心加。在与记者的沟通中挽盒,他详细讲述了自己的创业经历片、资质申请的情况寞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断卿非怒。    短短的一个小时臂帮,陆群留给记者最深刻的印象是频滩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师透滩,他们怀揣一个美好的愿景死,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脚聘。    ■ 拿下资质不神秘嗽李环,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”撇,许多人都对过程感到好奇讲茄。陆群则表示离,拿到资质并不是一件神秘的事情渤颗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求每穆呐,一点一点把技术做到位歧授扇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来孰。”陆群说捌龄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》刮队。具体流程是愤切,企业根据相关标准去申报项目寒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请村。陆群认为珐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展艘吻、引入新的技术和参与者妇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术羌的柯。其中对电动汽车的四项关键技术雄疽,包括整车的集成和控制技术纷单情,电池的管理技术发,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求镀闲坛。同时氏临,技术具备后还需要做出整车围,并按照标准做大量测试晤,要达到很高的标准水。据了解戚脾矾,整车控制管理系统(VCU)墓屡希、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向规尺抽,也是已经掌握的三大核心技术逢反雌。    更重要的是你番,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向孩。早在2010年辨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部函香,开始布局电动车寥咯闲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目茨剩。2012~2013年划,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目徐事死,在高端纯电动整车设计聘箩、研发方面取得了初步成绩莎苇煞。陆群说炔白,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”饲船罗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涤郝茎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展胃呕腊,开始引起业界关注烁。那时哦低,行业对电动汽车的关注已经比较高够岔敌,而前途汽车早已走在了前列骆勃膝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年到。”陆群说倪蓬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司破潜,专注纯电动车研发激蒂潍、生产并、销售及服务刺磁殊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团荚熟盾。”2015年9月崔蔡,长城华冠登陆新三板挂牌交易柬缮阀,成为新三板电动汽车第一股趴说孙。目前跺奔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绞驴嗜,包括整车业务板块(前途汽车)嚼老绥、设计研发业务板块(华冠设计)壳瓜沉,以及核心零部件业务(华特技术)魏。这三大板块互为依托讽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑溺。    拿下资质乐涟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点绩鲍岭。    ■ 技术诗坝项、生产基地竟冈、供应商都得一流    在做电动车的这几年坦肖,陆群对电动汽车的理解越来越深入社矛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挫闯、变速器等物理结构霞,还需要产业链配套啊湃、成本控制毒蝗唤、核心技术开发等一系列工作陡。“自主研发的核心技术虾架壕、国际一线的供应商和自建的生产基地驰技,是我们的三大优势础逝交。”陆群说幌柑监。    陆群说去,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现驾淳,市场上找不到合适的零部件供应商店,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术仓。目前察,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案橙闯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化稗、VCU派秋嚷、RESS等核心技术境,使零到百公里加速仅需4.6秒层,最高时速为200公里的垦,最大续驶里程达到300公里勤。而据陆群介绍渴庇,这些电控技术相关的零部件缓,不仅前途汽车自己使用干空,也已经为行业中其他厂商供应扒诚。    在供应商体系上拿,前途汽车同样拥有强大阵容卡咳,已经先后与IAC栓疚清、博世涝两、布雷博长蜗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作秋逛潮。这不仅确保了产品的品质敬称怒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验控。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地革络。在新兴造车行业高喊“代工”口号时菠胁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地成谢。今年2月嘲宦饰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基入丁洪,按照规划悲私,苏州生产基地先期计划产能为5万辆含凌撇,将在2017年中试生产巾汐捍,第一款车K50将在明年底上市为。值得一提的是互,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺昂嗅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”沉琼,最大可能提升汽车的轻量化水平池贺文。    陆群认为啃徒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钩鲁,而是要通过成本控制俗、技术提升来实现秦锨晴,其中轻量化就是很好的解决方案桔低。他强调俊镐哨:“前途汽车的产品规划和市场策略便,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的胶搁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力抵,在全新的市场领域不断成长累却。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来姆,中国新能源汽车市场前景广阔晾舅,存在巨大的市场机遇钮。据他估计褥方上,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绕哨鳞。他表示秘,前途汽车已经做好了准备睛九颗。    陆群始终坚信一点掀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西涤纫竣。在他看来拔缓挠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”川祁惹。“所以叛刷,我们专注车辆性能会,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嚼卉,迎接智能互联时代赖季。”他说刮寞。    自1990年大学毕业进入汽车行业泄渤苯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发芹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年尺泄摹,创业历程也已经13年四,算是行业的资深“老人”辅怀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”疆莽,他的团队也是一群“汽车工程师”迪饶孝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远缮荣伺。    陆群说酿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为泉,像华为一样拥有先进的技术散腑弓、过硬的产品品质以及国际化的视野交画衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓聘口:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹秀,同时犬楷蔽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益旦莆挛。一时间燃迹勉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来描。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访揣卫,对于新政丸缸旱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明礁耙。    看自己   记者耗惊: 首汽约车有哪些新的动作和布局菩苔漓?   魏东拣微: 一方面单兰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面签稿推,根据北京炊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则估盖,我们会在司机荤、车辆和运营都符合当地规定的基础上卿朗枷,继续增加运力保障复,这其中包括增加自有车辆辩,也包括增强与当地伙伴的合作疽瘁。    看政策   记者娃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后八,有观点认为敢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东搪扔拇: 这样的说法不客观赏巾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挝既,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情安酷咖。    某种意义上讲柒沃,首汽约车项目上线之前涂弊捌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台兄,我们只是在政策范围内尝试着做是。彼时纺顿,我们借鉴同行业企业技术手段喀、商业模式和合作模式捻,在政策合规的前提下蕾茸翰,尽可能尝试傻,当然俊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后弯换,我们是十分期待政策落地的碍勿。因此令畦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情湍耽。    记者哥盾: 怎么看待首汽约车的先发优势舶?   魏东朽: 的确补,北京市场上我们目前是最贴近政策的沧把捻,但从全国“一地一策”的角度来看刺卯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惩。    看行业   记者拭: 按照当前征求意见稿来操作辽躲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响锚枯。   魏东清填购: 我们对于各地方出台的政策表示理解侯藉,网约车实行一地一策制度蚀蛾,各地会根据各地的交通发展水平蓬高阀、城市交通需求来决定如何管理网约车开,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发随。    看未来   记者眷借: 未来行业格局将有怎样的变化福?   魏东汇: 当各地政策正式落地之后效,会明确供给的标准系昆,把目前平台存在的一些低端车型清除市承尘」,筛选出部分中高端车型进入服务领域安钩,同时警棺犯,对于准入的司机进行严格监管诉。因此彭公,在未来行业格局变化上课,在大的方向和框架上由政府来把关喷扯漂,在框架和方向范围内氮,各家寻找自家的竞争点和突破口虹磊,现有的平台选择优化平台和转型升级静芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂丢酿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始赋份,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略肆惜,并通过一系列体育仕戎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻磊莆、活力的品牌形象绷凳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体岭石,除了年龄擦降,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蒂堡骚。” 10月13日驴佃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示捶薄。   据悉扯蕊桅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记曹啥典,并向年青人传递积极的正能量谎囱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典还。未来浮拌粱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动襄固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言范摔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型锰抽忌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型衬蔬创,借助本次人物盛典掇抄还,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁铆。   “2016年屑配,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’截妒。” 郭伟表示夕普,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作郝绩,不仅让不同圈层的消费者雄蕉嚼、车主豆、粉丝共同参与到活动中颂啃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者芹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机朴柏腑。”   事实上雀点详,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域巩盛,包括体育以及音乐类的综艺节目搞板,实现了跨界合作沉衅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称镀干馆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流环墙岔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度残。”   根据最新销量数据显示唤吼,东风日产9月份的销量出色酒唾该,同比增长超30%吗。其中主力车型轩逸哥逻、逍客实寿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗画杆汲。   郭伟表示呕承,“东风日产今年的目标有所提升乖忱,对今年销量保持信心侥酒。”此外蓖,谈到是否有可能再接再厉光,在总销量上攀升至第四名的位置时京啥赌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知翠姑恭,能超过前一名最好鲜弦,但最重要的是与自己对标哦。”   责任编辑零耪际:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习链:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组怀凭,管理层不参与讨论捻兢,每组都有来自全球各地坎黎次、不同级别坚娠归、不同性别的同事峰钢。”蔡澈说俯惊离,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展橙瓣次,大家相互协作全肃、互相支持形伙、勇于尝试穿赌购。”    中国经济网综合外电报道兑惠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士加武,其宏大的构想才刚刚开始瓢硅签。蔡澈现年63岁少陀窗,其工作合约预计到2019年蒲峡讽,在刚刚过去的2016巴黎车展上舍裳,他再次用前瞻的眼光和布局脾擒,为戴姆勒集团未来的发展稼毫购,提出了新的方向啼沽冲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说收:当年学的是电子工程专业形,就有人建议“傻小子篓堆,去学机械工程畔铅俏。”淳疵凑,“今天来看凯,坚持初心咀侠,梦想终有回报免嫡迹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体几挝贾,在报道戴姆勒集团的“变化”时躬,都会引用蔡澈的公开演讲戚湍论,因为他提到了电动桅、互联添、智能和共享等前瞻主题技梆挂。    首先湾弗帝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ戚橙,并计划到2025年挽蹭,成为高端电动车市场的领导者纲甜。当然番肉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列疵全膘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的辑薄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念酬,恐怕显得更稳健仟擞。    “在所有这些领域核,你必须为未来的投资做好准备江付,”蔡澈说估镣第。 “但这是令人兴奋的韭,所有这些发展不仅仅是技术的改变缆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务定寥行。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛丁,内容丰富的CASE(瞰思)计划柒,它取自于智能互联姜尖、自动驾驶勿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母车棋好。有评论指出券俊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责岔涡,就是要对未来做出承诺伦诬仇。 巴黎车展发布会期间勺凤,蔡澈穿着休闲衬衫痘遍潞、牛仔裤和运动板鞋你限,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名诗,但蔡澈作为首席执行官泊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目滴确,以加速决策和赋予员工权力著称叭貌嫂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拼菩册,鼓励对新产品和新发现墓,进行实验性的尝试射。    巴黎车展发布会期间嫉塑,蔡澈穿着休闲衬衫钠耸、牛仔裤和运动板鞋兜然,一改西装革履的常规风格粒档。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到洼缎:“我们并不是穿衣方面的专家墨劳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen巩徽,而是留在了在工厂附近的办公室匣,尽管条件略艰苦休胺味。至于在衣着方面的变化掏辫,没有具体的规划碗暇,因为衣着是表面化的巷,符号化的徒柯,尽管这会传递一些信息刨貌毋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示凉:近些年屠,我们尝试了很多新的想法县吓,对整个行业而言都是全新的尝试熟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划晶,很多同事都参与其中惶硅。    “仅仅3个月的时间痛蔬光,我们收集了150个优秀的想法呢吓婆,这些都是关于企业未来建设的好点子潮湿。我们把参与讨论的员工分成了八组凯栋掏,管理层不参与讨论裤凯,每组都有来自全球各地硕县、不同级别塑伍、不同性别的同事室垫耐。”蔡澈说纹受,“今天提到的鱼群式结构袒讲收,希望让公司更有活力毁沫媒,更灵活败朗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芭亲,大家相互协作瓣天、互相支持受澜坤、勇于尝试遂河。”    几个月前亩,在柏林的一次会议上菏井墨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片房,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”迫。根据德国报纸对这张照片的描绘法堑喂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面彼。蔡澈告诉开发商邢骏,这张照片是30年前拍的莎娶亮,那时煞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蛙漓。    随着电动车品牌的发布射炒,以及首款概念车的亮相底孙及,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代夸涂嘎。在戴姆勒的规划中龄售,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力集啦,包括价格闺、外形和性能天父。据了解扛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产怜燃,包括在德国建立第二个电池工厂俯顿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕联骡。主场“作战”的雷诺品牌烫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR夏泻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念洁估很,包含设计修、产品以及市场布局等方面唬吻络。    发布会结束后蜕努,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瞎兔集。在面对面的交谈中哎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待毁。另外彻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题呕阶袒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作视线先。    网通社韦:在中国市城,2017年雷诺在中国有什么挑战脊?    戈恩砍合:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长科梨衔,中国和印度都成为全球业界的引擎模钢匙。2017年是雷诺非常重要的一年炔港,我们的销售会起飞踩崇,就像飞机一样怂,正在起飞向上并且不停加速胶。对于日产来讲渴汞沪,也是非常重要的一年芭亮,还会进一步推动启辰的产品臀,这个也非常关键阮谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社镣:您如何看中国新能源市澄商了恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划沃寇鬼?    戈恩患限:我认为中国会成为全球最大的市车辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蹭竟伯。对于日产而言尸祭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺欠餐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蹈很谅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拔朗劲。    网通社疵舞:对于雷诺和东风的新电动车项目及,是否可以更详细的介绍一下苗坞律?    戈恩世:雷诺和东风进行合作藐琼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场袭卸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论报公孤,最终项目还没有做出决定鸿疼,但正在研究当中刊。    网通社颓魄闪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术碌京盘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进宛撇?    戈恩段心:自动驾驶一定会进入中国晒蹭,这是勿庸置疑的镰。目前插,各个车商在这方面的竞争非常白热化错规,中国消费者对相关技术也非常感兴趣添孔。在中国相关法律法规允许的时候梁风,我们的产品会进入中国添疵孤。当前辖券吓,我们的样车正在美国微歼卉、日本做相关测试馈。与此同时捅茎没,雷诺当然不会遗忘中国市场沙成凡。我们会在中国市场进行一些展示项目誓遁糠,这会帮助我们完成产品差异化的工作樊挨,也会帮助提高产品的竞争力艘宪。    网通社方牟:三菱的加入石,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助班鞠叭?    戈恩媳夯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三便,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鹅。我们认为2016年包含三菱在内极荒劣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关墙。所以它不是目标轮烙即,而是我们现在工作的结果缉客鞋。展望2017年闷纤佬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拈渡,尤其是三菱的加入毕呜隋,让我们有潜力跻身全球前三翻奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡版垛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 翟恫惫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响毯纬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代呵虱钩。”Kalanick 说道莫桂痊。“如果真的发生这样的事侮欺须,而我们没能参与自动驾驶的开发副肺妥,那会发生什么事珐?未来将迅速抛弃我们豪不腾。”    上周四辛每授,Uber 对外表示袍仁放:8 月底季,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车氨羌洗。    与平常用 Uber 打车的程序无异幂放,系统会为乘客匹配 Uber 专车趣酣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务妮。虽然是自动驾驶汽车腹煌疽,但车上会配备两名训练有素的工程师舰。一名工程师坐在驾驶位上柿捣税,随时准备接管汽车控制权虚理,另一名工程师坐在副驾驶上痊,详细记录汽车的每个动作陕旱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外队,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto棺节朗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大充蕾嗓。在采访中创达痘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业炉抱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场槐些。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁馈,现在卡车运输市场也是如此寥。”他说倒肝。“现在谈这些还有点早邵羡,如果非要说点什么戒寿,我只能说我们已经进入了研发阶段须脐。”    在采访中常邯,Kalanick 还被问到蹿忌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蓟室。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存方。他认为在交通自动化的世界里苛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加魏敞畏,但驾驶员所占的比例会下降岛沥侩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会朗。    Kalanick 说道咳纳:“像旧金山这样的城市愤唱秆,大约有 3 万名活跃的专车司机隶暴微。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机隧菠坤,但是别忘了乐嘘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车啦群,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机笔承庇,自动驾驶汽车也需要边零拢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的杀橙磺,有些情况是处理不了的检睡怜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员菊熟袖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少猎。”    他举了一个例子们,电话刚问世的时候平悄,需要一名接线员来接线双睦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会胳,而是创造了一个全新的行业认儡现,并创造了大量的就业机会层讳姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "  穆伦认为丸瑰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代洗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车金刊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业魂,包括汽车的使用方式贿煽陛。    自2015年9月25日临危受命烤吉,出任大众汽车集团CEO至今通说负,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间袍典判。那么沟顺洽,一年过去棘沏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿苛特百,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后撅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得淡鹊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后教响,贴有穆氏标签的大众琶,其未来又将是怎样的呢镐逻泌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)袭警据,借已成惯例镣串,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”燎粮枪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》祁伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义胸匣隶,穆伦首先抛出对大势的几点判断凌块财,也就构成其《巴黎宣言》的构架仑。他认为匠怂浪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代死星,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业囊霖,包括汽车的使用方式箩确。 大众汽车集团CEO穆伦    他说功,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求廉涣受。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动划垢,这需要我们用全新的理念抡幕勾、全面的视角对于出行方式进行解读投辖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来淑琅械。显然弦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的弟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的迁。我们需要联接汽车世界和数字世界喜凑戊,让消费者获益颇惨扮,推动社会和经济的发展附。同时顺应驱动技术的根本性变革孪,即电动车是汽车行业的未来理羡。尽管如此镣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位介闪。我们必须委逛稼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代库,同时推进替代技术的发展钉锣需。    穆伦坦言寥,应对当下的变革炕,对于大众汽车集团来说巩,是一项十分艰巨的任务驾。尽管如此爽弗赋,我对于集团未来的发展持乐观的态度贯贪。因为在过去的一年里夸娇监,我们兑现了承诺撩, 增强了核心竞争力滔铝崔,积极推动集团业务的不断发展侈另涤。因此卢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”殿,而是“大众汽车集团将如何成功”耸董。为此隙曹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”痞尚废。集团的目标冻洼,同时也是我个人的目标卑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业胺晾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者边昧。    他说息尸,今年夏天祈怀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容炼。我们强调敞,集团未来发展的重点领域将包括扁酣:电动汽车浩岸、电池技术磊侣、数字化恰、无人驾驶和人工智能蒙瞧郴,以及全新的移动出行解决方案千汉。放眼未来室,很多人将不再拥有私家车降慷。即便如此乘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户可讽徊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念继、大力拓展移动出行服务瞳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鬼省,包括集团旗下众多品牌的战略龋、关键指标和相关措施膏。但在此之前檬弄,我们并未停下脚步扮巳呐,而是继续开展相关业务接。在例举旗下多个品牌的业务拓展时靠,他特别谈到菜竣:“在中国干,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项骡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”碾粒盒。    穆伦表示摹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题勒纬。这些实践同时也表明楼,即使目前面临压力绢藉倪,大众汽车仍然完全有能力实现目标碍炒。他承认陛狮秒,坦白来说问丸,柴油发动机排放事件影响深远虎颈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点忙皆。我们正全力调查事件发生的根本原因氨,不遗余力地解决所有问题半托内,并在最近几个月取得了实质性进展色都。然而对于我而言童底弦,构建大众汽车集团的未来饥腑,也同样重要蓟丸。    穆伦说懒,今晚坞挽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图朴筛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌粗讣。在2025年以前霓宋胃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列速谜堵,并在欧洲市场占据领导地位叫隋哀。    最后吓鸿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望菱玻:“未来融哦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点录穗。它意味着自由仇突袖、乐趣和情感捌。因此毋突,我们注重产品设计娘,并将以崭新的视角进行设计创新”实。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠物蓝:李芳" "  今年7月底细,在2016年世界500强排行榜中失记秆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陷滥首,比去年跃升47位何险函,排名第160郡,引起国内外企业界唾梦莽、尤其是汽车业界的瞩目漓社。    今年添涟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头马拆筋。恰好是在10年前丸,徐和谊出任北汽集团董事长趟绩,策划钩、主导编、实施了令北汽集团由乱到治歇烁娃,由小到大混,由弱变强的变革眉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆聘、有益黄莱会、独到的成功尝试贡陀。但是辩,当中国经济网记者约请徐和谊嗓蓝,请他以《老徐和北汽这十年》为题罗,谈一谈自己与北汽集团时碗,徐和谊温和韦挪势、憨厚地笑着说袄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己同拳堑,少谈弦苟新,少写姬。    于是盖浪丰,在不久前的一个上午甩挎鸥,在北汽集团的一个会议室里妈灿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访砂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道行浆。今天是系列报道的第七篇横蜗冕。   “北汽这些年发展快馅骏,我觉得合资这一块稿熊谭,起了非常重要的作用涣迸墨。不光是从量上蹭卿尉,速度上懊淮辞,还有效益上”齿钨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冉科,如是说道陌。    “在各种场合我都讲架涪,北汽就是合资反哺自主”蜗堡纫,徐和谊告诉中国经济网记者陋勘羡,“合资和自主统蕾褐,绝不是对立抨姓,而是互相借力”京蝗。 2002年10月18日拭蔷话,北京现代正式成立桃厘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记恃粕、董事长算起癸期,徐和谊执掌北汽已是整整十年欣。在徐和谊的带领下写百离,北汽从最初的“一盘散沙”攫截襄,到如今的中国骨干汽车集团你份,取得了长足发展恳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中龋,北汽位列第160位遣娃狡,比上一年度提升47位钉,并首次进入前200名耗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定揣监缔。    “北汽这些年发展快巩陀,我觉得合资这一块臣补们,起了非常重要的作用脯返烹。不光是从量上蚊损、速度上咎拜是,还有效益上”记,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时讳班,如是说道刊恫廊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上娇膏,徐和谊结缘北汽玫,也正是从合资开始嘘掇捐。2002年疽赡隘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立颁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目躲临,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业撇锰倡、发展首都经济的龙头项目和示范工程叙恍。    为此克蓝,时任北京市委工业工委副书记磨互、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽铺我冬,担任北汽党委副书记贡相、副董事长孰,以及北京现代党委书记蚊偏、董事长壬。 2002年12月23日悲筏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下壁,北京现代实现当年签约弓哆鸵、当年建厂仇、当年投产燃梦叮、当年出车列漓。在短短不到一年的时间里囤控,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肛甜旅,迅速在中国市场生根发芽桑颁。由此创下了业内独有的“北现速度”叫芬。    时至2015年回肋,北京现代已拥有第九代索纳塔四光鼓、全新途胜巨、名图魔椒、ix25椽柬福、朗动爬拦娠、瑞纳等14款车型鄙,涵盖A0级疙、A级华、B级回陋、SUV等主流细分市辰呓荒浴,累计产销量突破700万辆麻蕾踌。    北京现代官方数据显示步钱,今年前7个月戏,北京现代累计销量达到59.3万辆厕,完成全年112万辆销量目标的52.9%吠。 2005年8月8日屁膛采,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年虑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司胁饱彼。北京奔驰的成立森,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域次狙。    虽为国内高档车市的后来者宋旅侩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下损善,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划佃,实现产品导入葛绥厦、股权调整刷滴岸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等普,北京奔驰由此迎来了高速发展期晨垄。即便是在国内车市进入到“新常态”后晒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肌,远超行业平均水平勤俺孟。    目前枯攻,北京奔驰已建立起全球面积最大睦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地耻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂酗铰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瞎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台混杏鹊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业囊茂。 8月22日楞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托仇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型痘:C级车叮稳、E级车星澈靖、GLC SUV和GLA SUV嘎挪谜。官方数据显示粱,今年1-7月艇棱,北京奔驰销量达167307辆尼猴,同比增长32.9%录躺双。    8月22日储昏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市愁入屯。在迎来年内最重要的车型后忙萌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜檀慷腊,着实令人期待抽芭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蹭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时巢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力炔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多咀魔。    “在各种场合我都讲皮队,北汽就是合资反哺自主”怂群猜,徐和谊告诉中国经济网记者便厘,“合资和自主翟土赦,绝不是对立貉,而是互相借力”矗。自2009年以来版,由北京现代洗厕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商抬返、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范去修、管理流程予以借鉴的数以百计荆监。 北汽自主实现百万辆    正是如此哪,从2011年郡,第一辆整车威旺306问世蕊貌习,北汽自主销量直线上扬茧蓖苯:2011年达到2.4万辆敢、2012年实现7.8万辆隘鸵醋、2013年超过20.2万辆涩绍、2014年突破31万辆炕信、2015年完成33.7万辆犯。历经五年多的时间吃,北汽自主已累计生产达百万辆敲腊,跨越增长令业界瞩目汗秘茅。    “着眼未来蔚加,对于合资我仍然非撑尴平Γ看好惜煽厩。不仅是十三五交姜,未来很长的时期鸽烽此,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献桓。另外碘嗽洪,在此基础上美芥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”摊恋白,徐和谊表示敬葛。    “年底前还会有更多的好消息呢蒜唤,不管是在新能源领域骗绣,还是整车领域撩梆牧,包括一些重要的零部件领域咳道列,还会有一些新的大项目落户北汽氨班。这样套送村,为北汽更长远的发展蚕,我想合资这一块理牧剁,贡献还会加大姑人锣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮徒:李芳" "  9月29日家,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上尾挡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲猜。   蔡明指出捶拆乐,中国汽车市场曾是低质量规魂、低配置浪虐屋、低服务的代名词拣。诚然兴,与美国汽车市场相比霜顽遁,中国汽车市场还不太成熟勒。但是孪膝,趋于完善的服务质量湃渭尺、规模日益庞大的车展冯荡、逐渐被认可的中国自主品牌冉酱秀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步攫宋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标筏,分值越低表示可靠性越高吭斡。J.D. Power近几年的数据报告显示掳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定李羚,从2009年的178PP100到如今的102PP100钱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步竿。尽管与美国市场还存在一定的差距勺抹,但中国市场的后劲儿不容小觑试。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显疲世,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢颅凰甩?J.D. Power最新数据会给我们答案建。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH坟事,而中国市场的进步速度为每年4PPH骸空际。在车型研究上苯描痹,中国赶超美国市场需要6年时间松固。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嘉,而中国本土品牌进步速度为8PPH蹬。在生产车型上吭鸥,中国赶超美国市场需要5.5年票孔抽。   3. 在了解美国客户的需求上冒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年抹奖盲。   经过对这些数据的了解和计算透柬,平均下来纷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼理狠傲,才能百战百胜受,想赶超美国市辰丶蕖,前提是了解美国消费者的需求抛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的棵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为葱楼多:车内有令人不愉快的气味奔嵌、胎噪声过大(来自车身下面)撵铺、耗油量过大行猜擂、风噪声过大(来自车身周围)僧柿、空调开启后艘搽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为诞陈嗓:内置语音识别经常无法识别/误解命令喇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题臼、风噪声过大(来自车身周围)容、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)汹痹措、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档谁拟。同时虑嚎,在前10大问题中殿冈旱,只有一个问题是相同的使,即风噪声过大辛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异牡铂惯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重讹老剐。中国消费者更注重感观(嗅觉迹伴灵、听觉和味觉等)方面的感受质量德贫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受巫。   就目前来说诽膊,中国的汽车产业还有很长的路要走伐抬,无论是汽车的质量挽疥贤,还是汽车的整体销售体系妓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肛怕保。凡事欲其成功赴,必要付出代价弯屉:奋斗负涂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉怂笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰畏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理诬缴婚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣捌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰兜颂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编秆菜:李芳 版权作品凄,未经环球网Huanqiu.com书面授权凛匪唾,严禁转载澎悲,违者将被追究法律责任剖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行村,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览膳耍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注垮胳未。同时诵捍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沫,作为本次车展的重要组成部分之一陕埂凰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖何,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠遣拒氖,中国机械工业联合会会长王瑞祥叭飞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凭猛,为中国汽车产业的智能化然僵,信息化方面的发展做出指导意见鬼。   本次峰会主办单位埂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接屁驾豁:   贸促会汽车行业分会长王侠胖处:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟躺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘兼苔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林桐台:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮夯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉班驹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一漂扑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骗睫膏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌淀吭触:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了溪系渭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看湘富禽。因为我以前开玩笑说了一句话割,我说这个车联网这两年已经实现了聊沛酮,就是人在车上用手机连网熟豢剖,这已经实现了疤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架算驼蔫,手机天生的使用起来就比车机要方便链迸盟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变久完。有一些改变我们已经看到了诲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了钳。现在有了优步貉塑惭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了报簿父,这个确实听着都挺有道理宦熊,我们一听都很吃惊讲谎彻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享秋,搞来搞去就卖那么几百台车涟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始痞享邓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了舰。对于整个汽车产品垂睛诡、汽车产业链的改变它到底会怎么样判谢畏?   回到出行的那个问题函凑,我觉得大家也不用特别的担心驾讼。我先给大家压压惊现,有两个数据很有意思妒,一个是美国湾区的汽车销量辩戮,一个数据我们一查就能查到策。以前我们想2012年优步在湾区开始普及樊辜牛,现在渗透量已经非常多了顺棺,优步在湾区这么普及了校村,买车的人是不是变少了惧抒漠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁挝,这个没有变少灿沧,而是增加了媒夹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蔼危,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错搭骂。确实涨的很快澳泥,这个和大家的想象是不一样的贸,觉得汽车销量应该减少钞裴协,怎么还增加了呢雷间嘘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少材阿搭,你说滴滴忙加晶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情垒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买表群,这背后真正的原因我就一直说鲁刻片,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了脚,其实出行不等于汽车相贝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺室、道路密度不够这种应用场景百炭费。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用检,其实它真正的加剧了中国的拥堵轮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照醚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%极。汽车也不是简单的交通工具吾,如果把汽车还原成一个交通工具恰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了哼反芒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由翘黄默,我可以开砷渭筛,我也可以去坐地铁鹤,我有北京和上海的公交卡铝、地铁卡阔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车倡七类,我也可以骑自行车淑摹财,有的时候感觉走路也很好事委穷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的香卯贯,汽车行业当然会发生改变庞莫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑困盟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验锰。如果你只是把手机当做一个通讯工具遣兑挎,在2007年的诺基亚已经做的非澄剑好了乳缕尚,但是还是被智能手机行业颠覆了石。在汽车行业也是这样淑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验叉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具窃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嚼,我们去展望一下食。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶锹颗,大家都提到很多了蓉饯碴。其实很多人的展望角度是不一样的缚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了衔搽梳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了齐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步腑煤剿,更多的是解放了你不用开车屉病,分享的是司机稼宫麻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够颂伐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降脊,它是一个规模经济嗽。它的交叉点大体上在2020年就会出现颧,我们的预计2020年在美国就会量产错,在中国可能会晚两三年乌苗募。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的虚创,这是我们要看的一个趋势拖。   第二个趋势糜东,移动互联网会加快电动汽车的普及羡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车莲快。很多人说电动汽车是因为省油钱狮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车绊谭伯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了紊论,再也不需要去加油站了寒介。第三个带来的变化就是对产业的重塑谐,以前汽车公司都是专注在制造泪,用户就认为是汪洋大海画仿贪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的沃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链零,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面患和,内部管理的界面程,反而把制造这件事情也许就可外包了对糜。最后一点送篙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接秆表,所以汽车作为交通工具以外的部分妻卸,一个用户买了车以后需要的增值服务檄诽人,汽车公司就也机会去提供这样的服务碌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验芬。所以正是因为这样一个对移动互联网必、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化髓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构疤,超过1700名员工慰瓣佛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品输翔泉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车伴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业祟疚,激励用户净,这样蔚蓝的天空就会出现荒斧胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行驶膏闭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览访。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呈芭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冠熊屋。同时挤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开崔懂霸,作为本次车展的重要组成部分之一钾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杯卵禄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠残穗悲,中国机械工业联合会会长王瑞祥弓廖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绅沮,为中国汽车产业的智能化颁,信息化方面的发展做出指导意见碗缚理。   本次峰会主办单位妇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接穆幌:   贸促会汽车行业分会长王侠广:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侧碴讼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烦街簿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林肝俺喷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮韦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉澈男挖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一竟粮昂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瓷们词:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘曹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈示蓿快熬楞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长黄巴,因为现在我们是全世界销量最大的市场坎龟回。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准诗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺骑叭、环境污染等方面仆莱丝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战避讳铂。同时鹅,智能制造咖但动、工业4.0仇烽嵌、移动互联谅倡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战闷晒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”计褥、“互联网+”等发展战略虫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点群频榔。我们有很大的机遇宫,我们会见识很多非常有趣的变化窃卧阑。   当前业界普遍认为汕,低碳化虽辉握、信息化悸黎读、智能化是未来汽车技术的发展方向萎猾届。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇险填。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台牢娄,正在成为汽车行业的发展热点蒜居,正在助推中国汽车产业的转型升级妙仍,从而进一步打开智能交通产业的价值劣。在2010年的时候豪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索输霞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统椿逝镶,为用户提供全天候层、全时段的服务罢膝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务芒柏缴,签约和活跃用户超过一百万剃,累计为用户提供约2亿次的该户服务诞每,人均交互服务超过11万次壕。经过近七年的发展脾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位亢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用剐埠秋、凯迪拉克掸、别克某协免、雪佛兰上使用合,倍受消费者青睐沛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱送省,面对新的市场和技术趋势疏,基于车联网多年的探索床、实践结合行业的技术储备烤爱校,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略斡鞍,提出了到2020年力争100%产品实现互联擞坛,并致力于打造以车载信息服务叹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务窘,为人纹、车提供安全智能便捷绿色出行设淬,初步建立和谐的人辆、车昧兽、社会互联生态圈霉藩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克埃驳士、别克潜剿、雪佛兰品牌淑范,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广陕柏虐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展泪岭翘。除了安吉星在移动信息和网联上免,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力炯、内容服务能力拍扩朴、大数据运用能力豪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B萌、B2C的业务茅伺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全篙聘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拴滦、支付安全伤蔷芦,更可能引发行人安全和人身安全潍递,因此在大力发展车联网技术和服务的同时磺搁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入溪梨,网络安全开发包括威胁因素识别氰、安全战略制定鹿、安全措施执行努、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开落。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准涝魂从,并且在过去几年不断的进行迭代升级娜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作姑锑蓖。伴随车联网技术的发展毕垒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术话,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术省,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶谅。让汽车驾驶更安全隆、更轻松椽、更有效删。   我们身处在这样一个时代禾陋,新技术层出不穷使一切变得可能茂,我们也是非常幸运的一代人钳,能够见证汽车行业在国内牧捎、在整个市场上有一个颠覆性的发展被跺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞叼屠瞧。同时也让我们对明天更增添信心和期待集氦灵,激励我们坚持不懈的努力鼓夏。   我们相信烯,汽车行业的发展刚刚开始淬侈乌。汽车行业与其他行业的相互交流腐菊狙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活毖渭。我们会和同行一起共同为之奋斗将卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂戮:李芳" "   9月28日市惋屠,在2016上海浦东国际汽车展前项宫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辞骨,新兴造车势力汀酣怒、养车乱沸、汽车金融等领域从业者介,走到台前伴篙凸,与大家分享及探讨未来的市场前景吴脓扳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲脸陈就。    吕征宇僵淑:各位领导晦、各位嘉宾醚疙沦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典探,刚才我们的同行说得非惩诙ソ悖好肝裂,其实我们有一个共同的理念毙汰,而且我们也有非常多的痛点恰汰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来便目,我们也有美国合作伙伴的公司哗蕉,乐视的七大生态是有机的派夏抨,在零基础上打通的撮疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的羔艇盗,目的就像董事长讲的一样芳,让“蓝天白云”再飞翔攀,目标就是打造全球最先进的超级汽车焕楔。    那么用互联浆、智能绷、电动泊、共享的方式查,实现“未来”的交通方式倾,我们认为汽车产业瑰,还是没有被互联网变革的产业潘瀑垮。对于乐视超级汽车生态而言茹透南,我们有四大基石憨浑,我们相信社会化宝尼、分享化棱、互联化穷崩、共享化将成为我们未来变革的方向蹲绅欧。    从我们的汽车生态诞生以来单细,我们保持着快速的发展母墩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目侩双,落地在浙江湖州 椿骄帆,这里包括绿色环保的环境骑立、自动驾驶的一些功能和区域纱腺。    同时我们最近可以告诉大家镐锣,我们的产品样车在美国已经开始路试版,技术在百米加速已经是全球领先了计帘蒲,产品的量产进入倒计时状态逝室唇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资舞签,创造首轮汽车最高融资金额的记录彭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发腻,协同开发也是我们在北美的基地授、中国的基地柬卧、欧洲的基地共同开发揽勒。同时我们的战略开发电动的底盘机构拭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拴朗。    第二个就是智能化合宛,车是人工智能的最佳载体墒,乐视做了大量的投入练,在硅谷和SSA成立了研究院寐方,在智能驾驶也取得了突破性的进展翔。社会化就是刚才说的分享榷叭,我也非常喜欢这个创意送女。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石枢偿缉,我们相信在共享经济的领域里桑枢忌,无论是Uber的繁荣骋鞍,都证明未来不管是房子勤午、汽车都是重实用的趋势蓝精将,所以乐视将战略转移疯距铝,推出车租赁的平台戈,我们叫做乐享平台唯迫傻。    其实最重要的议题扣帝,乐视作为互联网公司翻楔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力侣簇监。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解败趣伦,电动化筷棱悸、智能化炽痹、互联网化另茨、社会化胯,这四大纬度有密切的联系邪堑。    我们把汽车当做全新的载体漠瓷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通号。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泪触健,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品探惜,谢谢大家净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日玲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办酵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞溉蛔,他认为车联网久微,既然是大势所趋峡辛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网虫绒,少炒概念矢婆便,多做实事畦。 以下是王侠发言实录林唾:   在这个夏末秋初嗽胁、时令更替的丰收季节吐巩剐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典及肠。在此祷谢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会壕溅哆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来梯卧蓟,汽车产业的电动化汹畏疥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题屉繁,而且也正在成为全产业链创新求变捎、转型升级的主战场陈闺。但是半,热点和繁荣的背后褪肌毯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面骚敛朗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样棠己,车联网也在热捧之后开始遇冷希啃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰守缄慰。其实清,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辑,我们要理性面对界、系统分析创,既对前景充满信心蜂木,又对可能遇到的挑战有清醒的认识秒,才能在变革的大潮中认准自己的方向磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先媳粟煌,我们要清醒地认识到恐歼淬,汽车的智能化和网联化是大势所趋瑰,是不可阻挡的方向讹。电动车还有技术路线之争冬青雷、对减少污染和能源危机的疑惑怒放薄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处手,没有坏处曝。汽车诞生130多年来淬仟,除了带给人类方便之外项休,还带来了许多难以克服的问题路,比如交通事故寺、环境污染和拥堵谐、能源危机等等绊纷幸。车联网和自动驾驶等新技术的应用靛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想泥浇。现在不少基础薄弱的车企徽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招施迟案,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守粮,多持观望态度十,这也是目前车联网叫好不叫座玻脸酥、貌似热闹却普及率不高的重要原因蛔藐掳。我想说的是薄,既然是大势所趋鼎另,就不要犹豫不决坎,否者真的会给对手赶超的机会擅泊。   我们要清醒地认识到仁衬盖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延挺棠。汽车市场的低增长成为常态之后澳,我们对于销量的追求空间越来越有限髓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式彩缄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值姐鲁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道参。   我们要清醒地认识到鸵册漆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嘛,必须是社会性的统一行动勉贬修。一方面僧,车联网是一个汽车生态锯袱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入撅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致慰膊揪。另一方面肮,车联网又是由整车制造商稠安猎、产品供应商间商汰、内容提供商凛驳、软件供应商塘、服务提供商巩琅、网络运营商等不同角色组成的产业链虽呜泊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合悉挠,打破壁垒凸,互相开放信息系统赫,进行深层合作群提棉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的仕翅缅。   我们要清醒地认识到脐舅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破开觅,而是要靠一个技术集群的集体支撑田。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网菩逞,如果通过手机就能解决的伶我,其实不应该叫车联网考夸。大数据建善汕、新能源技术舷辑、网联技术谷权、自动驾驶技术峰、传感技术旗把煎、网络安全技术等环笺,这些技术的应用都是相互影响德触、相互促进甚至是互为条件的染胜。比如汽车共享和无人驾驶咐拎,就只能在车联网的前提下才能实现冗歪部,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抗荣,并给汽车共享带来更多可能性憾。另一方面啃,与手机和家电不同的是醛罢抹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程纤,绝对不是有钱就可以任性的地方迹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瘦硼,中国车企面临的问题一点也不比别人少连闷,我们一定要避免浮躁情绪都,少造概念刃草钢,多在核心技术上下功夫老。   在刚刚结束的G20峰会上并居姓,习近平主席表示岗:8年后的今天烽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步褥爬宏、人口增长何、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期观邦涎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减甭蒙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头氖哆。其实徊诡绥,对于全球汽车产业来讲嗡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱解弗德,传统技术进步的空间越来越小解箍酞。在这样的背景下慈午尖,智能化塘哼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎恭配撤,为汽车技术进步提供了新路径烩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手卢迹。   今天仕,我们以“智驾未来宋、创领先锋”为主题勉小,邀请各位企业家勘、专家学者共聚一堂踢素譬,希望大家能敞开心扉醋晦炼,知无不言吠拟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策悲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拱讹。   最后邓触,我衷心地预祝本届峰会圆满成功晒,祝各位朋友在沪期间顺利朽、快乐空、安康剔剿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型那肌胯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306狼悔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蚀腑罢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点煞色鞋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线遂匙迷,在下线前夕募,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通滔菲律,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读殿投。 一耻冀石、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型绣。今年1-8月炬潭撮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息反抄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嫉扩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瓶毖,以首款SUV——威旺S50为节点才茄,一步步走向经济型乘用车领域撬懂,实现“MPV SUV双轮驱动”问熊。对于未来产品规划漠罗,陈桂祥向网上车市透露峰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型虱虫,并冲击40万台销量规模迪拨。” 陈桂祥进一步表示兔句:“北汽威旺的MPV配齿块、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品诡。2017年的销量重点会集中在M50F上醇骑,到2018年也会有全新产品上市豹。”    今年8月16日孔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蹬手,对于转型中的北汽威旺葱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化刚休掣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吻慌凸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品领,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂袄瀑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”魂敛受。在陈桂祥看来擂贿蛇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏灌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势串袍。    二守、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品姐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求浑疏惺。M50F具备明显的高颜值特征眷苇戳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见顶侯汝。而做到高颜值并不容易趁,陈桂祥向网上车市透露厦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源停,奔驰团队也全程参与了M50F的研发细惮摊。    从内饰来说恍蒂,新车的设计均由轿车化标准打造室蜡,其配置在科技感桐膘、智能化上都有出色的表现截喝绕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏棘但,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控汐。同时费,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表烩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配篙,智能化水平足以媲美合资品牌挂。 在性能方面惕匆岭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速导态,进一步满足消费者的需求查,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型熟棋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鳖,到2020年威旺规划40万台的销量屎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求甩。未来将在夯实MPV市场的同时锑,进一步做好SUV市场外码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日帆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》畦仙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业斯:苏州吉姆西诫讹伤、苏州金龙嫂、深圳五洲龙客呻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车锣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蹋厦哦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴残,并对吉姆西取消整车生产资质颊购腔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除铰,追回补贴资金呜啊嫁。    根据通报其,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查割,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆将。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元宫。不过卡谭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了些。 补贴新能源汽车的依据何在吧尼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆违。市场经济最需要的是诚信啊陇菇。但是清蓟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中朵鼻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪剖睹害壕涎寸。部分领域缺少应有的制度约束裸,秩序甚至失范让谢焚,这并不稀奇希,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立熬瘸。尤其值得一提的是违,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标密。在这一目标之中如诽酷,财政也被赋予了其应有的定位就,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”播。中国社会的根本性变化需要处理好市场建统此、社会与政府的关系骑艇涝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件卡妥攀。新能源汽车市场同样是市彻酌洹,从根本上说讹田,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥几锌。新能源汽车骗补问题的源头缺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惶访。    当然蚂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用屁,不是市场取代政府酿蟹,而是市场和政府有主有次饯胳磺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖掣。说时容易做时难舵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题乏垛。补多少膘先钝,怎么补劣梧鸡,补贴如何管理等等皇臂,同样都是难题吴。    为什么要补贴新能源汽车绘路?可以摆出来的理由不外乎如下上爆很:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域耪,只要予以补贴痕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展订。这么说不是没有道理倾褂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产腻吴,成本较高哗。有了补贴黄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补饰间。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善小。只要有足够的补贴舶,新能源汽车的发展肯定会更顺利猩烘。    但是唾蓟淮,有了补贴辟死,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗苹坛诗?新能源汽车发展的关键在于技术饱。有钱就会有技术吗写宏桅?这才是问题的关键盒斥。的确挨涪,现实中有许多技术是可以花钱买来的量暖。但是纯病箩,先进技术不见得能买得到冒诉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瑰。各大汽车企业也在努力开发新技术烹荣施。在这样的条件下兑,新能源汽车的发展方向都是问题茅,怎么会有可供市场销售的先进技术蹬喊挎?有了钱告,新能源汽车企业可以自己加大研发投入次澈吭,但是抚剃,研发投入增加袭,并不等于研发就一定会成功房署精。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议财粒,没有确定性的目标弗妹汝,研发投入的针对性也不可能太强淡伐惶。在这样的发展阶段腔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法琳退,让市场自行选择合适的技术息具。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的层洽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势扩。优势到底有多大屯,得看技术疗嗅妈。电池靠电力供应垢,由于中国电力主要是火电酿陪,最终提供汽车动力的是煤炭缓尼薪。只不过棺,煤炭发电地可能不是汽车使用地谋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地捕堪惦。污染是否减少屋舅太,还得看耗电量的多少苇怜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量努。之后殊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较唐窜。传统汽车汽油有不同等级箔枷拔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瞎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瞬涝,这也会带来一定的污染剖靠。这都是比较时需要注意的慧篇睡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进邦必亭、充电不是特别方便的条件下拓宿遁,混合动力有助于新能源汽车的发展抡,但问题是谰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗房?充电不便就不充踩裴潘,将“新能源汽车”当传统汽车使用息,也不是什么新闻蔽。还有阀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蒂笨怯,到底改善了多少能源使用状况纱?太阳能利用技术的改进霓第亩,可能是新能源汽车发展的重要方向俏。太阳能丰富忙赴蓉,足够人类使用封,但是目前利用技术较为低下坞,妨碍了太阳能汽车的发展翅疯呻。石墨烯等新型材料的使用联徽,有许多未知数渡,也意味着有许多新的发展空间皋襄秆。虽然空间多大未可知屑仍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会管鹃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现换舜?政府在新能源汽车上的补贴较多汉。包括中央和地方财政补贴在内胖靠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴撼泊。补贴力度惊人搬谜饱,这是骗补的根本动力饥咯。当然胁猴嚎,骗补还只是个别现象斡绘,或者说只是占全部补贴的一小部分扑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断施。如果问题的分析只是到此为止笑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策泵微身。    这次公布的骗补企业数量虽然不多换,只有寥寥几个济败,但是所涉企业在业内的分量不可小觑携廊龚。这些企业不是小打小闹的企业屏典,从某种意义上埠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命寺署,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地薪僵。这些企业按照正常情况下起兰寄,应该合法经营才是皇扔闲,为什么要去做骗取补贴的事谷阂?从企业层面来看诲韦碧,这是市场经济仍然不够成熟的表现羞。在成熟的市场经济下剐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业捕棋兽,至少应该是诚信经营的皮俗霓。骗补肯定事出有因凄协浅。    值得我们拷问的是敝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题泛脐酱?大企业铤而走险抹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肪,企业不必费太大劲就可以做到嵌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业犊,倘若没有足够的补贴袭量,新能源汽车业务也是难以经营下去的铜沧。    政府花钱是要讲收益的娠胃。动用公共资源协冲,就必须将事情说清楚独鞭。最终脯帕申,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告挤。评价报告应该说明补贴的总耗费杠、补贴去向以及效果皇凄。这是国家治理现代化所不可或缺的诵癌。每笔财政款项都应该用到刀刃上深魏,都应该得到其应有的收益步骇胖。算总账纹乃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展监呕,这个判断并不容易做到色吹。仅仅纵向比较是不够的菊布禽,我们还需要横向比较却,中国新能源汽车行业与世界同行相比师,地位是下降了衰,还是上升了嗅玫木。如果上升姬,那么上升到什么样的地位滴伎?如果下降部憋虏,那么下降的程度又如何榷彻室?即使有了指标数据锭,争议仍然会持续下去南献。也许补擦让,我们可以通过其他指标来加以佐证醋。    新能源汽车的受欢迎程度遁佃,显然就是一个不错的指标磨啪。2015年新能源汽车销售了33万辆发定,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计泞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的讲痕凌,那么实际销售数量更小钡谴高。新能源车价格不低憾盒丧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美红瓣憨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素盎另磋,更利于判断南。北京小汽车上牌需要摇号星乡藕,但是新能源汽车的号是单独摇的串,且获得的难度大大小于传统汽车欧。这样坍七团,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车酶柒。他们选择的理由多是容易拿到车牌里瘸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力糙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖棺,还要摇号斑撩,获取牌照的难度和支付的代价都不斜噶ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售洗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便荡刮,于是他们也可能选择新能源汽车问迟弦。但就是这样嫉吴蓉,新能源汽车仍然没有流行起来舰。全国其他地方喷,也未见新能源汽车充斥着整个市场衡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩陛滇脊,但是瑟瀑,我们需要思考默璃苔,这些成绩中沦昧湾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果梢?一些城市为了招商引资挺,鼓励新能源汽车企业到当地投资聊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车哆搜。“双赢”战略的实施歉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力班唐挪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进椒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定讥蚕,这样的不对称竞争扶持很,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴喂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待弟,是对新能源汽车价廉物美的期待守庙,是对节能减排效果的期待拎,是对先进技术发展的期待遂扒篙。这些期待都是合情合理的坤息。但是俊,供给侧结构性改革还未到位禽诚吉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求成骂匡,这才是问题的关键崎。即使要给新能源汽车补贴苹猴仁,也应该考虑补贴的环节撂,考虑补贴的对象雌擦持,考虑补贴的效果惶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴峨捐判,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者械呸,不能有效激励新能源汽车技术的进步攘献。如果一定需要新能源汽车补贴玲竟韧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效氖。这样的补贴有点后期资助的味道孔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业寇。但是铺年泄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术裙,那么它就在这个行业有了竞争优势剩驶吝,实际上不需要任何补贴眉,就可以经营得比其他企业要好桥段。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争罐画,扭曲市场行为匆剔仍。而且愁淑秒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展馆手。新兴技术的成长在萌芽状态匣脱,可能没有竞争力履,但是楷哗,经过一段时间的发展之后匿犬,就可能显示出新技术的力量咐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别补胆琶,今天领先的技术哀杜,到了明天就可能落后违。这是技术发展的规律性所决定的局锨弥。为此媳柑现,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间揉,因为未来的不确定性参,没有人能够确定未来的真正技术路线临颧。留出市场成长的足够空间挛,可能比别的做法更加重要安芬。骗补问题的出现敝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机较。    基于现状虽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展琳凳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变毯翱说。这些年的财政补贴归促白,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样寡伎劫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会土。相反鞘艾,效率不够高的补贴瓣宛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少冕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重据堆贫。现有的补贴如果不是投向终端烫奖,而是投向技术研发汉,会不会效果更好点呢顷歇?个人汽车消费纯粹是私人事务显旅穗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向读。骗补问题的暴露范盘贩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会门蓖。补贴本来就在退出尸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴告拿。补贴旨在鼓励研发半,鼓励新能源汽车技术的发展赌榔苦,而不是其他具体的消费目标颇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是氮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场仑醋。这样的技术支撑出来的产品庇激鲍,还不能满足消费者的出行需求鲸煤卢。财政补贴可以退出雌,但可以通过科研经费资助的方式罐汲,鼓励新能源汽车技术革新细你沛。同样的钱舶芒挤,花在科研上的效果颁桓,可能比直接补贴消费更加有效担。创新驱动发展战略的实施尖怕羌,从根本上看抽,需要依靠的是技术创新梨戊。在技术创新上多投入苔扩,并注意投入的有效性订雷腾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子貉危感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "  今年7月底久,在2016年世界500强排行榜中辉瑟徘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怕丘伦,比去年跃升47位兼,排名第160将,引起国内外企业界刊姓、尤其是汽车业界的瞩目棵桶。    今年别靡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腺咕畴。恰好是在10年前附爱爱,徐和谊出任北汽集团董事长豪钦,策划部、主导辉玫拌、实施了令北汽集团由乱到治忙感射,由小到大谈境粪,由弱变强的变革叔钱诧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蚀、有益嘉吮梗、独到的成功尝试圃侠社。但是夹工监,当中国经济网记者约请徐和谊然,请他以《老徐和北汽这十年》为题蚕陀,谈一谈自己与北汽集团时尉,徐和谊温和埔楼、憨厚地笑着说累茹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辉滴咯,少谈悄冀碳,少写临。    于是浮蜗邪,在不久前的一个上午褐肮,在北汽集团的一个会议室里锯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矾。今天是系列报道的第一篇渡椒。   当时肮似椿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蹿,实现跨越式发展”的战略断概歇,以及构建整车呜愁蝗、零部件谦疮、研发尝傲杠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔷。“老徐这人的特点就是说话算话妙爸,真抓实干橙。眼瞅着北京汽车研究总院迁、海纳川汽车部件撤少顿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务滥谅、新板块一个接一个地建立起来境,形成有力的链条摹耗勃,轻装上阵轿栋,并有序运转”奸。 北汽集团党委书记嫩青绅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展电翻碾,连续多年蝉联世界第一列猴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题宏骡梨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团琼。    世界汽车产业的竞争是国际化的胎、规模化的飞好蹋,更确切地说是集团化的献。观全球汽车产业格局绊俺,能够称得上汽车集团的淀天少,美国有通用灭、福特捣删戎,德国有大众贺、奔驰嚎锋盯、宝马囤蹈,日本有丰田溪仓逃、本田歧店阜,法国有雷诺-日产郡孩耸、标致-雪铁龙孔,韩国有现代-起亚杆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前粮袭鸥,谈到中国的某一“汽车集团”幻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到率,没有自己的品牌和产品睫,不就是一家投资公司吗你秀?算什么汽车集团!    每年届,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名滑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”修擎井,不但被大众设小锣、丰田温、通用们甩出几条街岔,也常常被长安帝爱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑刃哥雇。    因此兄憨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧泞茹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展埔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题速臣。    过去10年间谢珊唤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后矢泻坞,在汽车产业集团化方面做了大胆嚎席、有益的尝试份,把一个曾经弱不禁风的松散集合体峰,逐渐培育铣汗、锻炼成为一家颇具规娜烁伲和实力的汽车集团了,在研发城鹅驹、制造回哇、人才寺身乘、创新轿绒、管理等各方面实现了标准化四喜搔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酿络辟,曾经拥有一定的基础和财富轰,令人期冀;同时禄如棋,由于分散化锈点捂、碎片化畅,更存留令人难以释怀的遗憾套。    北京轿车工业与一汽拱滤绊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末据陌,有考证甚至认为线聚凉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌矛栓。    据汽车老人陈祖涛回忆搔世恕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时纺绣毛,北京生产的轿车最早使用了自动挡家盾,而对手只是手动挡砰。    上世纪六七十年代惩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北呵希鞠,成为一个时代的记忆噬剿。    而同期挽氖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北牧焦攘,遥相呼应的蒜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130畴恫罢。    改革开放后需狼攀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酶黔未。    到上世纪90年代势返摧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨题、称王称霸能坊。    特别是2002年鞭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代赏,也创下了高速成长的纪录辛。 北京牌212越野车    可惜的是抨,在这些看似个个突出的单体层面之上氦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”税极,除却福田与现代枪嘶势,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争侗立陈,还被同行作为茶余饭后的笑料寞渐。整车企业尚且如此晒纫,北汽的零部件企业就更加不堪了薪。由于资金虏玖、技术和观念等原因酿,大都跟不上主机厂的技术升级我凌毋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷妈,有的企业已不得不靠出租房屋度日谴沏楔。    忆起十年前上任之初的状况贡樊,徐和谊对中国经济网记者说位并,当时的北汽一盘散沙撼,特别松散朽荷恭,单打独斗蜂坏睛,各自为政量克是,互相内讧护疙猴,效率低下……照此走下去寝囱廉,“没戏飘懈,一点戏都没有”!他边说边摇头尾迪。    由于资产结构的相对分散赦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业锚。日常运作中蒜,大多只是履行政府赋予的出资人权力秤,无法形成一个科学的集中管理机构疗漠娶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系奴途,深入企业经营管理了掳檀。    2006年10月底眷,徐和谊出任北汽控股公司董事长东放,恰逢“十一五”开局之年俩斡,他率领北汽以科学发展观为统领汗填,对产业结构和发展战略进行了全面斧、系统奸扩、有效的调整霜。    有北汽中层管理者清楚地记得湘画燃,当时己吐毒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路的苟,实现跨越式发展”的战略爸烩,以及构建整车芳琼、零部件嵌坑、研发峭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径点弊。他说割,“老徐这人的特点就是说话算话犯铆,真抓实干巧。眼瞅着北京汽车研究总院崔令、海纳川汽车部件煎婚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诡稿练、新板块一个接一个地建立起来盲庐,形成有力的链条毒坦,轻装上阵淮贿,并有序运转”搅暖狼。    到2009年瑰肪草,短短3年时间套,汽车年销量突破100万辆大关是淳,销售收入突破1000亿疤,北汽集团化战略初见成效哼贯寿。 2016年魄挪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日奠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”比亩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嗅读坊,公司治理结构进一步完善统线颊,集团的功能定位更加清晰;同时帅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实篡乘,并将在人才吸引拷擅、产业链完善及兼并重组中车沽,发挥出更加高效的运营效率窗撤。而外界则普遍认为谱稻刀,名称的变更寒掳纷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源道,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心羌。    “北汽控股更名为北汽集团金,是北京汽车工业的领导体制盖袭、管理体制的一次重大突破钎顶,找到了北京汽车孰购号、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肝星,徐和谊当时说颂。    随后蹿青,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团兽茅涩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惟。根据规划沸锋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元控八,大力发展自主品牌鳞,完善和打造全产业链努乖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位渐,进入世界500强全。    “说到做到吝兜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“概。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说羡翟酬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破烩抛,战略性新兴产业蓄势待发俏晦泊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升垫娟聚,各项增长指标位居中国汽车行业前列蛙骚,成为近几年来最具成长性的企业集团步并冠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端寿:李芳" "   姚景源认为吻邦粮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持禾耙忙,而产业政策需要与时俱进纳。    杨裕生表示蝗面:应适时推动电动汽车市场化溃,也就是补贴退坡诲,一直到取消补贴限。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重现。但是犊魏堂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高滦,不宜鼓励具,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化湾呐辖。    侯云春指出鸽纷筋,新能源汽车发展需要在供需两端发力萝肖雄,两手并用窖,推动新能源汽车健康发展乒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示涸嚏叛,表明在国家相关政策的助推之下窟芒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展始,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题邪。其中踩窗,规模巨大驹、涉及金额超10亿元的骗补事实陛陷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”颇。昨天吧康肌,几位专家学者的观点引起关注迁疏蒜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认毋形蚊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用舷。对此葱狈桅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示镀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伞瞎徘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性屎烁、必要性的措施伶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为半壳,政府对于新能源汽车产业要进行干预吭沛嗓,而关键问题是怎么干预亮,干预什么匠谎辞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持唾,而产业政策需要与时俱进”韭,他谈到哇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用虚,并提出产业政策应该遵循四个原则奠牵灌。一是产业政策不能替代市承锼;二是产业政策要管产业其,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物位掠。    杨裕生也认为涵肌嘉,目前的补贴政策有两大问题阑,一是单车补贴过高患讽,二是补贴总额高锋唾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化排虎,副作用很大肥拧。    在新能源产业层面面,杨裕生表示瀑闭使:“应适时推动电动汽车市场化惰,也就是补贴退坡巴式,一直到取消补贴另。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啤闷题,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”挞凹。在技术层面牧,杨裕生认为舞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蛔番,第二就是发展不补贴恍、已经市场化的低速车涎饰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高林晤豢,不宜鼓励管炬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化量。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外动下,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出富,新能源汽车发展需要在供需两端发力茎勤卯,两手并用郸香法,推动新能源汽车健康发展敲啊。    侯云春解释说琅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力悲焊。一方面大家喜欢用佃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施么茎察,政府和企业共同努力剧拧,使得新能源汽车能满足消费者的需求境价,开拓新能源汽车的市场淋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”普刷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "  如果我们做好准备的话烈卢,赢家当然是我们心切斜。我们不担心其他的舶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舵轻化,我觉得只要我们做得好储秤,一点都不用担心解。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日迹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瓶破,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访慨冉咳。其中特别谈及奥迪与数字化扳风。    施泰德说膳飞,到2025年以前芥藐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢疥山单?汽车行业正在经历一场变革驾。对我们来说孟,有一个非常重要的关键词接璃:数字化迟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变堆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备累碳辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说碉,我们眼下所处的时代嘿络撅,奥迪科技一直处于领先地位是查,并不断进行新的突破恰菩反。对于数字化坝课,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商捞仓贝。到2020年时擂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瘦荆,这也是我们引领未来的一种设计案吃,包括其他顶级科技侧堆封,包括我们的传感器侥、雷达汗、激光大灯等逛爽毕,都会进一步巩固奥迪的领先地位号欧岛。    施泰德说袒删官,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远纶,我们会全身心地投入到这一点栋嗅版,包括3D地图兑蕊,导航等应用谰。对我们来说腊艘躲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值挨集骄。当然虎须骇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拧。    在回答有记者问腐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拆慑捷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走局骸泼,有哪些优势藉协?在这场竞争中苇,谁会获胜”的问题时韩,施泰德表示捍:如果我们做好准备的话混沤刊,赢家当然是我们帕颅烩。我们不担心其他的泊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务领辰,我觉得只要我们做得好蒜宿,一点都不用担心丝颂幂。    施泰德强调蜡耙,在某种意义上孪熊似,我们也是一个初创企业巷吉。其实雀庞巷,奥迪有很多细分部门秀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作净。如果没有这样的合作鹃盼,你很难相信獭肮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远妻,我们能够成功地实现自动泊车米热、自动驾驶等浅勤。    施泰德预计郝董褪,2017年供背,我们要推出新的奥迪A8秋,自动驾驶的时速能够达到60公里冒夸,没有别的厂商做到这一点瞪。如果我们明年能做到这一点的话潭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鲍钨,启迪未来”霖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半雌秘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际喷河,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕讼篮。庆典活动前夕膏牌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟得。一汽-大众汽车有限公司董事璃李、总经理张丕杰除了对政府窍、经销商胚、员工救胜、用户等的支持表示感谢外慕,他也坦言剿妮,在新能源瘦、“互联网+”等方面媚磺拿,一汽-大众起步比较晚扮梗,这些短板正在引起高度关注拔吴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子滦,“因为有你筐慨祷,心存感激”咆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蔡,来感激这25来帮助我们成长的所有人惊趣聘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谰丢劝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果紊蝗。从前辈讲起卿慨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为星试,还有陆林奎等等的领导萌肆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策冀坷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果下镐缔。   25年来奔,我们要感谢的人非常多垃煎。感谢国家和政府的支持与帮助蚂拼戳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持钝纳难,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行徒污。例如成都腻累,成都今年是高温天气冀,最高气温是37.5度而且是持续的通。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活礁鸵,政府部门给予了很大的支持和帮助秋。   我们要感谢1250万用户翻,感谢他们的选择和信任话闺粮。一汽-大众从项目开始建立捆萝,一直到第一款捷达开始投产期须,捷达在市场上并不是一帆风顺的挛,它的初期是走过了一段曲折的道路澎。正是在困难的时候掀,是客户帮助了我们还、鼓励了我们抚檄凰。还记得在困难的时候罗貉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蒲馁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象履羌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工粟色。一汽-大众的员工非常的进劝图〔础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化狄、吃苦耐劳悍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬话彩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦奸。大家知道一年365天俏,如果周六周日全休息就要去掉52天柏笨,把所有的节假日都去掉窖,标准工作日应该是250天翔精,工厂的康采恩标准就是由此设计希诺。而我们加班到300天妓庐,320天是常有的事得浚,员工非常辛苦吮男堆,所以在这写赤抠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢触。   要感谢中德双方的股东犯霉缚。要感谢他们具有前瞻性战决策惊暗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开诉嚎。一汽-大众的建立某截魄,当时在中国的汽车合资企业铺,一汽-大众成立的时候也不过就两家嫌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下迟懊绢,股东双方做了前瞻性的战略决策头汲眠,才有了一汽-大众傲禄,我们要特别感谢中德双方羌脯扩。   在一汽-大众发展过程中闻,比如一汽-大众西部战略侥辟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场泡妊。一汽-大众在西部建厂的时候孪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力毫哀客。现在在西部的生产基地浮,今年他们的产量突破65万辆污,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略媒酞,在股东的决策上由一汽-大众执行的典澳缺,也取得很好的效果厕。此外眯家,还要感谢1200多家的经销商虽洁携、700多家的核心供应商合作伙伴耙就检。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展难、做出的贡献和总结的经验到底有哪些榷缴比?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量谅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态怂,中国适合于家用的车型非常少挺禽。25年来宿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆墨鲍,上缴税金3700亿元献手扭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众揩、奥迪两大品牌12大系列产品惦。   25年来嚎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升贤岁,带动了中国汽车工业质量意识的提升灌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌凳炽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量单播兑,一汽-大众是领先的蜡。同时铰农,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业充胖虐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展怪霖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验菊汾氨。首先镐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑荚。一汽-大众的体系不是一天打造出来辱锣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的贺赴。   其次本淡,一汽-大众拥有一套完整未、标准的制度和流程的有力保证无海。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汕星布,制度和流程是保证钙痹。   再次配蓄救,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嘿瞥蛾,在经营发展过程中有很多难题需要解决欠,有很多矛盾需要平衡偶场,用什么样的标准来平衡捻?底线是什么丢?那就是质量糯钞登。一汽-大众一直坚持质量至上帕哥贸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来粹蹲退,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承冠昂胜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关价汉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业探长屁,这也是质量至上的战略要求海谰番。   此外倒,高品质的人才譬,具有工匠精神的员工溉售。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质捣莽碾、传承的文化也是高品质害,得到的技能训练也是高品质割巢。拥有和企业共担风险的合作伙伴垢激凡,无论是过去寇捍诡、现在还是将来都是这样豹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起抖帽。一汽-大众在自身发展的同时刀,也考虑到了整个供应链的协同发展檀蜜耗,对于整个价值链会有高品质的要求舒迹。   最后对憨癌,一汽-大众在努力践行企业社会责任辛人阔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验奉幸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候叮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持钳烤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上篮贸,既要总结经验和收获炕贪虎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训剂、走了哪些弯路朵,下一步应该怎样避免废邵。   如果说到过去的不足吉捣,SUV细分市场比例快速提升菏,一汽-大众对此准备是不足的壬努,对新能源犀担吩、“互联网+”等方面的起步也比较晚羡伟堑。一汽-大众对于未来仍然充满信心滇退伺,这些短板正在引起高度关注瓮新,企业正在考虑这块短板如何去克服臀。   2014年荚防炕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鞍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望府。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来幢俯。   面向未来僧幕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头茅,保持创新鞍、驱动发展碴钠,并释放出更强的增长动力催埂哪。同时据,也会与各方伙伴实现合作刻澳,实现更为广泛的互利共赢蚂戒袱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任艘工,不断回报政府谅发、回报股东便习、回报社会锭蛔前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访廊绅。他表示琼嫩墟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位乏,并将继续保持限量生产以追求独特性锈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来摩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型囊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钱敖偏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低好,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探八趟暑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用付姜筐。业界有所疑虑的是淬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象咎。   对此粪臀,薄亚铭向记者表示捍隧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低澄睫僧,但都不是便宜的车型廖。Levante的价格达到了100万元左右躲,Ghibli的价格也达到了90万元左右哩,在产品定位上依旧不低残贪第。同时类济担,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蔡矛,依旧走高端化路线堤淀随。薄亚铭还讲到李拉卡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司斗汕夺,不会把目标提高到每年20万辆粳、30万辆的水平吾嘉蕉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量欢筛梅,所以我们能保持品牌的专属性描阔刀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明木函忌,他表示诫:本次车展上上市的新款总裁车型希悄,除了在产品上进行了升级外峨畴,还提供了多种个性装备怒套阀,客户可以从中选择很多种搭配兑。此外耸碎,新车在性能上的提升显著钵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快枫唤、动力最强的四门轿车澎咸猎。   此外魔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业伍委,开始尝试电商销售模式耙。薄亚铭认为衔翅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用采,因为中国市场的客户已经变化纪秃疼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的昆,现在有很多人都用手机去买东西下了,这是市场发展的趋势吨胺穿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前歧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式搞羚鸵,即用户车主首付车款后幢列,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司佩,到整个租期满了以后速,这辆车的物权就归给该车主片,该模式类似于分期购买颅。   薄亚铭说料藐且:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行便,但是在中国市场还是刚刚起步茎膜,有一些量产车会采用这样的方式做芯哆燃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”合护瘟。他还表示忻盟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蒂钦偶,其实反响真的是挺不错的抹憾。尤其是北京敦浅、上海这样的限牌城市行跋伴。通过租赁的形式捂,牌照将打包在租赁费用里面途誊。当车主买到车熊隘,即启动融资租赁手续布犀,拿到车辆牌照另木,不用为没有牌照而担心酿瞥请。如果是企业车主豆钙枪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税尾,是非常划算的滤。”目前辈,该项目仍处于试水阶段款锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起端函:李芳" "新能源的发展赤鼓,是大势所趋螺,但具体方向略,也扑朔迷离疥溃。    电动车会成为未来的主流吗驳?现今的新能源汽车产业健康吗悉施?什么样的新能源政策更适合我国国情肥教?    2016年9月2日词曹,在2016泰达汽车论坛上堂栖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访甫敛琉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”氛,他认为踩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题豹讲渡,恐怕不可持续草迟雄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外色,何光远认为灯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向淮能蝗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嫩,这位87岁的老人谈起汽车工业沏,依然有些动情喇篱韧。谈到电动车发展抨皖,他认为谐恰壁,把电动车归为新能源汽车是不合适的侈匙。因为此颂疟,第一帽面闺,电不是新能源恕健芦,第二金恭,电动车也不是新东西靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解叙扮聊,电动车诞生在1834年羌,是英国人罗伯特·安德森发明的贸匡邢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疵佃骂。    何光远认为侧纲清,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拭醚,不科学搽,应该给它正名汹禽,就叫“电动车”彩怜,或者是纯电动车丸薪侩。何光远认为擒弛始,电动车国家政策的支持力度非常高磷倘,所以它现在发展比较快挽拈,去年生产了30多万台茹,但它还是有很大的局限性存垢。首先痊比,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便讣短,可以长途旅行使用刃。即使快充也得半小时以后添洗,但是经彻快充的话赐施叙,这个电池的寿命也会减少操谩妙,慢充就需要几个小时玫闻,充电的时间很长敛。另外骑,行驶的里程很短拱杀,有一百几十公力就了不得了饱库滤,就是很好的电动车了疚钠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上克,我认为不可能持续秦涪。”何光远说船税罕,很多企业是因为补贴才做电动车逃背,事实上眷,内燃机节能潜力还非常大逻恍,缸内直喷技术疥、柴油机的高压共轨技术郊簇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助型舜沽,因此惮伤料,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力梁拖俗,不能被动姨,节能是最大的减排哪促。    甲醇车大有前途    现在菇琳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吭,因此散靠,各国都在研究替代能源与新能源汽车辑辰部。美国鹅庆、欧洲充笑捷、日本圣届、巴西都在降低交通能源对石油的依赖恃瘦,但因为资源禀赋不同回巩皆,所以技术路线也有所不同绥迷。    何光远介绍说卯垫位,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嘲侗,在某种意义上讲受堪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量峦,虽然同为乙醇计陷,但着眼点不同;日本缺乏资源师篡,自身资源利用问题不突出交,因此图揣,把提高汽车燃油经济性作为首淹疑跋濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用堤写,日本也在搞甲醇的研究被,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定现,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线苹。    在能源任笛、交通胆、环境邻脑荒、经济四位一体的框架之下硕,中国又该如何考虑替代能源的问题街测?    一直以来伴痪,煤炭是我国的主体能源嗣脊免,占我国能源消费总量的66%至70%病马价。何光远认为丁堕垮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用煎掀。推进我国能源生产和消费革命宏谎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路痪龄。而在煤炭发电供热的同时帘,可以产出甲醇腑钳,可以为内燃机提供燃料痕财,所以喊刚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁谴藏富、高效利用是紧密联系的蛙搓。    此前阂糙捶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点烧轨,这4个省基本上就是产煤大省芜颂庇、山西捷虚、陕西常齐、甘肃斥风、贵州创、上海市娃。现在规模最大的是山西镁、贵州碳,其次是陕西矛艇避。    何光远介绍说道娟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嗽屯兜,车都经过天津检测中心检测偷,上了公告吐铂攫,经济性也是最好的结。“我去看了加注站工其革,M100甲醇100%烧甲醇禄,2.2元/升纫新,现在已经降到1.7元/升了权。一个半甲醇就可以代替一个汽油夺艇。所以说翟锣碑,甲醇还是很有希望的井。”    今年3月份碱,工信部舶比山、科技部料蟹赊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点镜福棘,验收的专家组由何光远担任组长去验收亲贡。何光远透露说芬都丹,山西验收以后停寥底,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会力辖,开会以后形成了正式的报告疼。现在猴陋蒙,在各个部门已经会签完了泛,在等高层领导做最后批示忙萄阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾铅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僧悸劲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摧童。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攫啥袒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搞,力邀政府路材啼、行业迫汀、企业享拌苫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煞,寻求产业发展有效途径武搞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录徘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们竞妻、先生们禽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容票京。今天劳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文悉挤草,主要是围绕商业车险改革的思路和效果孰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报透魂赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晒,解决大家的疑惑弘参粕,为什么要改革台茨?现在存在什么样的问题喘?第二赡,改革改了什么浆?主要内容嗡傅己、实施步骤簧房、目标缎、原则恫沛、政策选择等等笆嚼。第三凯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了典鲜沮,改革试点取得了哪些成效蒜,用一些数据和大家进行汇报哼施。第四霞袄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望戳谴凭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件洪阿,从国际上来看唯怀,自上世纪不管是美国窘擅够、欧洲信券、澳洲还是近邻日本烁、韩国烁、台湾等等戈蓟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮莽龟烩,至于费率为什么要管制铺?为什么要放开董偿?这个也可以做一篇大的题目毕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势接伸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定耻垢鲍,逐步地向由保险公司自主制定转化狙炯借,定价因子的选择就是什么样的车保费高躲、什么样的车保费低摧细导,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疏刺。   但是省秃痴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时廊,还不能叫现在完成时篱。比如说美国若干个州骗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的播凯,因为不同的政策取向有各自的利弊把差谜,这也是一个非常复杂的政策选择过程榔。   从国际保险市场改革发展的经验来看徘,改革前和改革后眷请,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势啤高,就是保险或者说车险的产品日趋多样化欣硷塑、复杂化祭,定价更趋精细化口盎雹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应睦奸撬。在澳洲一些国家歇,改革前超额承保利润改革之后就消失了碑。对于我国来说事怕同,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革抗,从2011年开始社会或者舆论退、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求渭,行业本身也长期苦于在低水平灌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级家挝棋。另外茬吨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用度课祈,在这些方方面面力量推动下糖骋靖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作女。   在改革之前是什么状况怜淬?简单跟大家介绍一下河邦俏。从人民银行管理保险行业开始碧唉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的悔缓守,在保监会接手车险市场之后趴,也是保监会统颁条款费率失涪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革槐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态逝滩起,整个行业亏损衔派、消费者投诉也比较多诡,所以到了2006年的时候创侈蕉,这个改革又走了一个相对回头的道路灌斧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套淘酮缓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微舷肯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态你超。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用开,比如说行业比较统一房,消费者认为条款费率比较容易理解诫维,恶性竞争的风险得到一定遏制屎拷,但是负面作用大家可以看到痢,一个是条款法律风险很大橇铰,不能适时的随着道路交通环境冷瓢羚、司法环境里毫、社会经济生活环境的变化适时进行调整龟钢酒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔败炼、无保不赔蟹酶岔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑锋。   第二米,在监管方面定位也不清晰仟雹疼。对于一个自主经营酚、自负盈亏的保险企业锑鄙吩,没有条款费率钮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鸥,改革发展没有动力裤携,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力豁思,所以整个行业是在一种规牧悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展岗。   在2011年磐娘、2012年前后经过评估疏据、反复的讨论供,其实当时市场上两种声音都很大嘶,一种认为行业就是应该统一规范标准化纱拨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路示。经过反复的评估和权衡髓嘶,也是在十八届三中全会的指导下检,改革的方向目标原则最终得以确立疙剂放,这是在当时发布的两个文件畦古蹬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瓦峦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标纳认,比如说要提升行业的发展和服务水平薯,使价格更加合理腊锨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担兄贰、保障范围潍簇廊、服务都有一些诟卜病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标炽皑烤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向体戮。第一个是维护投保人保险的合法利益陇磺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向括芭。第三个原则是稳步审慎推进垢茄信,根据一系列的国际比较研究岗,大家还是从中得到一定的经验和教训陋榔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果龄揭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训克。所以脯,最后选择的改革途径不是一步到位理畴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瘫哩,它只是在长期的甚至六年敖、八年离、十年的改革市场当中呈现出的一种状态匠驰倦,这是改革的一个总体思路配拾,从条款摆诺舶、费率秋醚、监管三个方面这是一个简单的概括脯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嫩,大家不用仔细琢磨当中每一个字敝崎坦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系敞,双方义务关系是怎样的标准化流程筐妹。   除了行业示范条款之外另松黄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充河,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验冠,不管是欧美还是台湾搓吮、日本跑掏薯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门坷、百花齐放的状态害娄,因为每个合同涉及几千个字么埃,实际上合,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系褂休化,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择囤纷。   在费率方面分成两个部分马,一个是行业的保费水平涪溺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业挡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊叨俊,对于汽车来说当,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平猫孟弛。所以在整个行业层面建立车险信息平台揽,收集各个公司历年来的承保理赔数据惟糜饲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的燎宽、科学的定价的参考享,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动贫谱擅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权类,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了什踩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端显毙偿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司箔。在行业基准保费方面冗讼,行业协会做了以下工作葱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理筛,在这个层面独祷弛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平午穿,其实是相当的弱缸,这么多年来的承保标的狼雷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肛浦溃、编码实际上都是不统一的疗美嘶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据懊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码婆订,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库礁届泡,这个数据库目前正在申请国家标准撂衫脖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理苍,对每一款车归集了二十多个基本的字段律挂梨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上扒番,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告撂板,给消费者购车提供了一定的参考欧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈亩克。   在行业提供费率参考的基础上揭略,保险公司它是怎么定价的寝性煎?现在也是大家很关心的一个问题鼻吞,为什么有的车费率高窝麻殊、有的车费率低怠,为什么今年高明年低惹坏?在不同的分类当中有一些差异乏洽阜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子奇,分成从人因子和从车因子两大部分伍,每一类因子当中又有若干个维度骏暖斥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力孙晃、风险定价能力遂旱毖、风险管理能力自主制定的跋慰芭。   比如说船,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业邯、他的生活方式摄、他的信用程度等等舶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格显姥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险突扩尺,它的安全性粒、可维修性等等祭玻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险焕萌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嘉。   国际比较先进的保险公司堤龚破,他们通常采用的定价因子袖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了廊洪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考氯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱樊歼肪,这个差异可能我们现在还难以接受佩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向还孔。   总的来说毒暖,保险它产生和发展的基础是数字法则蚂,在大数据的发展背景下归,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用珊壕。   前端越放开后端管的越紧露,如果费率市场化以后哇顺酶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争东、整体亏损的这么一个状态嫂饲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施钡睹蒜。   实施步骤涤碑论。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的危绅瓷。到今年6月30号为止赤膊,第一阶段的改革基本完成了巨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外配氯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率旱,不同的索赔历史对应不同的费率封纤,不同的车型对应不同的费率犬室,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的购甜谋,这也是改革的目标衫竿褂,首先是平稳过渡甫谱杀。   下一步诗恭乐,费率科学化粳狮桶、精准化禾坤、精细化程度会逐步的加深排,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的埂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场侈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下尘,经过一年的改革试点藕,消费者从全国范围来看泉绵苗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点荒离,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的激螺记,对于高风险黑、高出险的消费者彻骏猜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了旦斥内,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费帝脚蒂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率棺颇、道路交通安全水平都得到一定的提高版。   从行业的整体情况来看假,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鹃,增速营改增以前是11个点沫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点棘汉踌,仍然是持续稳定增长羌工柬,这一增长是在保障范围扩大辟搞呕、车均保费下降的基础上实现的离刨,车险行业的承保效益基本保持稳定憋屠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标携砰,两个点的承保微利屯。   在保险行业层面来看射厢,公司的定价水平烷板、服务能力在稳步提升的侵翠司。外部正效应也比较明显刀屁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点酞甭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系广扛睫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瓮,大家开车上路更审慎了侮,小额案件在索赔的时候可能更理性了首祈。   下一步工作汀桑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外伞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品咐港绒,也就是说除了违法犯罪不赔抖希尉,除了不可保风险不赔净遁佳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险潘坦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障巧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围冀轰峦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体托玲躬、不同的投保人茂愤、不同的车型价格的差异会越来越大兰荒屠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求侥时,更好地提升保险公司的核心竞争力温煌,也更好地促进道路交通安全寞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高勾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活退星。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衬改睛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拘躲撑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题界恳,力邀政府工渤诵、行业宪诲按、企业事盾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巳掀抬,寻求产业发展有效途径份晒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录枷玲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沁。第一褪,SUV这几年是高速增长饯,我们做一个判断搬,这个高速增长就要成为历史了轰芭缕,往后没有这么快了骇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点褪欺副,份额还会提高瞬。第二角,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势擞屁魏,就是份额和价位双提升抗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化喷扦,之前是低价位提升份额施苫短,这次是价位在提升崩妈颓、份额也在提升莲。而且我们判断还具有可持续性矾。第三登版徐,汽车厂商将会由过去的呢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强竣、弱者更弱肚卡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组枷缓。在此主要介绍前两个腻忙氨,因为时间比较短骚攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势剧。从图中可以看到谐鬼,从2007年开始镁蚕酒,SUV进到了一个高速增长的阶段敢,连续九年年均增长率达到46%鹃独,今年前七个月也比较快米,增长38.6%士松。此外盆,市场份额在迅速提升耸,今年1-7月份市场份额达到40%噶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%啃便伞,过去几年每年4个百分点啪,去年涨了8个百分点锈妇挠,今年1-7月份又长了4个百分点墩,自主品牌SUV占自主品牌的60%废擅忱,SUV全面热炒粮,豪华车补迸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高笺坝,下一步还有空间炭酣。从这张图可以看出坝,一般的合资品牌铅仁,SUV比重还偏低萄温,豪华车和自主比较高须帆,不同级别里面SUV占比较高菜辖笆,不同价位车里SUV比重也很高皇,还有一线路违、二线锰讹无、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)咎歼辑,不过一二三线的比重是去年的数据幸懈废,今年前七个月是四十了式康课,今年没有注册数据可以看得出来观霸。   但是觅,我们说这些年懈函攫,suv领域基本没有在空白市场萝汉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱勾甩撮,需求就会出现放缓的趋势毒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势动诡纤,2012年-2015年逐月都是向上提升的诫鞍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缓陶皖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月锣饰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了穿么卯。相对于去年豌哆,虽然今年全年涨了5个点澎伞急,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了并亢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拈位捞。   但是墩,我们说还有增长的空间博,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点疗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况倡备,大家可以看得出来希簿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凳创恳,大约在20%左右藕实,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国疽逞、加拿大混、俄罗斯这些国家梗盛牛。这些国家总的来看是地广人舷缌荨,SUV占比比较高孝颁传,人口密度比较高的SUV占比比较低罢蜡拘,但是也不完全成立翱,韩国人口密度也很高但是SUV很高脸烩困,巴西的人口密度很低SUV占比也很低隙芦,这不完全成立鬼驾,这两类国家的情况是存在的该届悍。   如果跟美国相比剃接体,美国是把皮卡不作为乘用车钒寂块,按这个窄口径的话美国的SUV是44%藕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距独保级,与宽口径比还有11个百分点踏坑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高刮经第,五十多不一定是峰值点冀遍既。   另外犬贾略,欧洲这几个国家炬,虽然SUV占比低蕉,但是比重也在提升浓核耍,从8%涨到25%讳,SUV的热潮是全球性的撵舍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下梆杜你,美国躲苦、加拿大这些SUV占比高的国家脖韦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高豪,大部分来讲可以占到40%左右掏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高顺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低枫贾,欧洲这些国家就是两类舱链兄,我国应该是随着美国挛、加拿大逼撑彩、欧洲这个情况啦泰,因为我们已经占到40%的份额了燎,如果按这个去计算几疲及,中国的三厢轿车是48.4%话氰,还应该有十个百分点的下降空间裁啤琶,下降去给谁乌?基本上是SUV内,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%己扮识,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升淋谢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点讹考,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升碧,这就是我们对SUV的一个基本判断吓长。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化栏受纲,就是份额和价位双提升卯氏摆,这是非常不容易出现的一个现象独练琉,如果把它拉得更长一点看揪鹊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段匆登,2000-2010年连续提高了镐日挖,最近这几年不太好汹电,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升科句,实际上拉长了看的话到现在17年的时间虎瘟送,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低捂,2004年可、2008年墟沸没、2011年鬼、2014年搭臼起,其他年份至少是相等的拱,大部分年份是比它高锑鳞咆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的多蹭息。   现在一个更积极的情况来看娄岭奸,就是我们的份额在提高肉裳,如果以总体的市场为100的话摧湘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%俊饲垃,如果以生产量为一百的话份,我们的自主品牌已经占到了35%避,其中提高最快的就是SUV虐私,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%适硼,它占到了一半以上的份额抠算,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降杀,以轿车为一百鲜让,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%砍赣,连续几年都在下降阑,轿车竞争力在下降穗裙加。但是自主品牌总体上的份额在提高趟埃扒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显伴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车店泼戮,这个销量在提升途惯,低价位的车销量在下降寸荚范,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长俊,增长最多的就在这个5-15万区间绵芭烁。以自主品牌自身为一百的话龟骄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%儒芍鲍,现在只降到了3.4%订尼,而5-8万的车这几年也在下降尸凡,增长最快的8-10万的车和10-15万的燃,这两个价位上涨的是非常的快鲁任敛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%删蓬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%叹奠,自主品牌的车价格明显在向上走篡,这是一个积极的变化饭看庭。   另外怀屁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见剧贩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多彩结, 10-15万区间阶尖都,自主品牌在里面也占到了28%模窖浓,这个变化是很积极的别,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肆稼四,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的喂卿烽,最高峰是2013年213万讣队,去年降到164万迟沥菱,但是SUV在迅速地扩张母,大家看这个SUV的比重核坦卸,原来是二十多万辆疾围惕,去年到150多万辆握,右边这个图是10-15万体叮,更是靠SUV在拉动的垂蝗咖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争皆题,这是一个非常大的积极变化甘来,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升导姆,这是GDTop的一个调查数据涕高,这个一百辆车出的事故故障率建仍,自主品牌在2003年有四百多个事故访读,合资品牌现在也在下降沁,这两个差距正在缩芯杉曰啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的浓酱沮。   从产品的角度也可以感觉到剃健,最近我们的一些新产品像奇瑞钙需饱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价矢,这就是一个积极的变化驳掏喝,这就预示着我们未来具有可持续性融。而且可以看出炔曝坊,如果以前二十名产品排名算的话勾捆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3撕零妻,一个长城C30一年卖了15万辆左右蜡潜,前二十名里面我们有两个疮。2013年更少一点灰井,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的咀乓,前十个里面已经有四个是自主品牌的梨剃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面湍。   这几个发展量比较大的企业隆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的卧,这也是积极变化洁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量艘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化傲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚饺丁,国际市场南美洲牡、亚洲问草哥、东欧镐隆、非洲是迅速扩张的市呈惺鸥帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力豌泻,我们产品出口大国全是这些国家砍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家悄,跟我们购买力差不多陈受,人口加在一起12亿镁叮短,跟中国市场差不多席,换句话说中国市场去年卖了630万辆奈碎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的跺吾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议电遣盗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面怂情,传统汽车大有希望吵绢,至少应该平等地分配国家的力量把漓,在传统车和新能源麻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重措酮穗,力量投的也太重挂,下一步要对传统汽车给予足够重视宽祥官,它完全有希望获得好的发展妙猴挫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了乐餐,以前是高速奉换,未来是中速莲嗅,它要抢别人的份额屏。最近两年这个数据可以看一下败程垫,自主SUV寂揣,连续几年50%-60%的增长蔫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长邯酸胖,这就说明这种竞争关系在发生变化纽耽垃,这是一个锭。   第三个观点我们就一句话带过了硷,汽车厂商的格局要发生变化省呈,过去是大家共同进步据、共同分享发展成果鹤挪赡,因为有年均30%多的增速婚辉,最近几年速度已经降了年均降到11%了偏,未来还要下降固,大概8%左右或者稍微高一点苍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拣。另外合资内部也会竞争纤,自主内部还要竞争隙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涎,大众占到33%埃,最高占到38%概恒,就是中国销量占到全球销量诞趣,宝马枚敦炬、现代溶匪、PSA都占到了20%剑,通用15.9%嘲隋穿,如果把它的微车也加上超过25%眉枢缆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高环,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的彼,要么是维持全球地位通用琶戚们,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众柏,大家对中国市场都高度重视腥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额砍,我的速度要比别人的速度高啡麓题,所以竞争更激烈袖歌、自主更不用说了拈怪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌禽驶虚,大家都给予很高的期望涉送,未来我们说竞争会非常的激烈苏寿凑,而速度又会下来贰够烁,所以未来的竞争格局跟以前不一样佃郊场,以前叫分享蹬巍猫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蹦邓铅、弱者更弱嵌戌,十四五就会出现兼并重组晴恋骂,如果我们放开让更多的企业进来慨乡,我觉得这个可能局面会更快桨峨刀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年苍心窗,最多明年还有一年府们刚,但是它的速度比平均速度还是快一点泌限湘,自主品牌大有希望碎内拾,我说的是传统自主品牌稠兰甜,传统汽车还不是新能源汽车持,另外格局会发生大的变化辱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷土:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阂抱弓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惭犯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怀携,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怠,力邀政府孟保、行业同腺捎、企业访敦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见财猛,寻求产业发展有效途径锑撵瓤。   以下为福田汽车集团副总裁挛蔷趁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录纬扔。 福田汽车集团副总裁酿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导尖栖饭、各位来宾但努烫、女士们粱、先生们拱书懊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛睫弧略,能够跟同行咕、专家做一个交流学习烩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新恭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享佃放损。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势幻玖。从全球战略的视野来看贺辟,乘用车的全球化特征更加明显靖膊,很多轿车的平台会在全球市场销售微龚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些控惠倍。举个例子韧臼,如皮卡丛涡高,在北美皮卡占整车比重是很高的酣腺脆,但是在中国动体,在欧洲蹋长诧,皮卡的量就很小棉。另外又如轻卡弗,现在它的亚洲化特征会比较明显萎贺邦。还有重卡办,在欧洲都是偏平头的担,北美则都是偏长头的私。所以商用车行业的区域特征很明显挨报,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的庙嘲。而在中国市趁ㄊ蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成匠绽獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蹋荣骏,2010年达到了一个峰值429万辆膊官,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势膊轰,去年是345万辆妹泞苫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过搏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长串寡眯,主要的原因就是因为重化工行业得狙,如煤炭浆郡快、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化京桑鲤。另外整个物流行业的效率在提升酗蒜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模氯。   随着市场竞争的加剧呜爽九,行业整合也在加速凰开叔,份额由2010年的44%提高到2015年53%断,再看一下今年商用车的情况漆醋,今年一到七月份销量略微增长魏笔豪,整个商用车行业增长2.4%绩垫抱,我们判断是过了低谷炯窝,所以下一步会有微幅增长路。2.4%其中主要是载货车贡献的净坛,同比增长4.8%席烈,客车受微面的下滑猩锻,导致载客车下降了10个点襄辣熬。   关于未来的商用车市橙А,我想从四个维度分享一下我们的判断环。   第一是从宏观经济层面哨课,从金融危机以后老福,全球市场增长的趋势是慢下来的江皋,乘用车商用车的比例现在基本上在8江垮呜:2兜舅,但是进入“十三五”之后我们判断岸工吩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭朴宋猫,商用车因为是物流工具的企业挡境挟,未来会有所好转肖邻洪,但变化不会很大图患斧。   从技术层面来看帮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0伟,现在正在快速进入智能化的3.0时代么柬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁臼快的坪。   未来的商用技术主要围绕着智能化比次隙、网联化沧匿、电动化漓、环保化来追求汽车的高效饭隆、绿色握、互联和安全横丁。   另外从中国的政策法规来看嗣菜骚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动缓邓,从客户需求来看苛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求修,推动了中国新能源车的高速发展簧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆泥报插,同比增长102%膏,其中纯电动客车3万辆沙舰,同比增长176%苫。未来在城市公交以及城市物流港棵闻、环卫等方面翟,电动车还会有一个高速发展嘿。   下面分享一下福田在科技创新跨些颅、转型方面的一些经验和做法磨。   在商用车2010年达到高点之后缓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变棺四韦,加快掌握自主研发的核心竞争力箔戊莱。通过五年的发展来看翔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的碌村熟。福田汽车目前的研发体系是两级滩惭抖,一级是福田集团的研究总院岗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异稳,曹博士也说去杆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蔷受,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心据,是一个二级研发体系傻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程慧犯、整车的集成以及某婵希块开发和整车测试的三大核心能力父奸殊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒闺姆咯、康明斯等等合作单位进行深度合作呐、改变和创新抢恫,推动整车的技术进步尝算。   在转型方面顶庞颂,我们这几年主要围绕着几个方面脓喷。   第一是产品低端往高端转型涝珐,在“十二五”初为系工,我们的高端产品占比不到20%侨猴,我们到今年年底高端产品能达到70%枢炉梯。   第二就是从国内往国外转型强鸥贫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%东宽挤。我们连续四年商用车的出口保持领先阑戚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长歉济穿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的面。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的继嘘嚏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型霉畔挂,另外为了解决汇率和贸易壁垒材,我们在属地产业化方面做了大量的工作钉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础卑史。   另一个就是从制造往服务的转型狸灯耸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色栋,在“十二五”期间拇眷圣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益逞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础酪涵帅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸澎退角,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子残。福田康明斯通过这几年的培育苦,不管是从业务的规模无、收入舌翅、利润现在都发展得非称狭幔好嫉狙甭,另一个他也对我们福田汽车的整车貉扮,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮垢荼溃好的支持涎溃相。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挨捎箍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目缔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3菱溜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%骄脑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的慌蹈抛。可以说尽管卡车的量比较薪邸,但因为排放比较高愁帕,另外一个因为运营的里程和时间比较长羌轿唾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辫韭趟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍零咀硕,实际上物流的效率还是比较低的擒。基于这一判断佛嚎,我们提出了一个“超级卡车”的项目退破,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源苔谰,通过这种材料的智能化闻牌抵、材料的纯电动盖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色稍舅春、环保黄堆汇、节能级柏、高效奠沟废、安全坟瞎、智能的超级卡车仍睫强。我们的目标是要实现降油耗30%砍筐囱,降排放30%单遂刷,整个货运效率提升70%饭。   另外是关于福田汽车的车联网技术伟,我在福田分管车联网业务奥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值毫侍枷,因为乘用车是一个消费品芯,买车和用车的基本上是一个人猎,而现在主要是用来出行的粕闻蒜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控派苫燃,但是商用车不一样菜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的甸划,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用呜谅,驾驶行为各方面的安全力绅车,另一个就是乘用车是一个地域性的车败,不像商用车需要全国跑彼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嘶澈栖,过两天跑到海南去了挥飘辨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些洗。还有商用车的故障率顾及,因为它的工况复杂跺,商用车一般具有轻载疮、标载和超载赊,但是对轿车一般不存在这个问题筷护,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低俗箩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的葡习。所以通过车联网对车进行故障预警轨、排除以及程序优化等方面戮甭靡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些眉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理爽呢哼,建立与客户的互联互通理龄瘟,为客户提供增值性服务淀拟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商郴、服务商和供应商产品质量和服务的水平品讽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划尚凹。大家很清楚词,围绕着工业战略健表梧,德国提出工业4.0逻崩如,美国也工业互联网哪深,其他企业也有一些比如日本的机器人战略苯告、英国的2050战略惨艘娟,中国也提出了中国制造2025聊纶侠,福田汽车结合自身的一些现状超,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划砍掠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蹈讲、企业与企业珐邻驼、企业与产品崔、企业与客户的互联互通篱。“五智能”就是商业智能渴、智能管理哎龋潜、智能汽车覆踏、智能工厂率可未、智能制造馅陌太。时间关系豪竟世,不再进一步叙述啃全。   目前山,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拐诫。福田汽车愿和大家一道噶赤,通力合作袄,整合资源瓮,协同发展欠,共同推动中国品牌的加速崛起膜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献氨糖拳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诞袱矫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕金乐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题店绩捂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谷,力邀政府队、行业褐洪、企业供么、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见础,寻求产业发展有效途径使手。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员掀舒了、舍弗勒集团副CEO富、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动燎、驰骋未来》的演讲实录桅。 舍弗勒集团执行董事会成员穗、舍弗勒集团副CEO柒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾帆害涧、女士们仟局、先生们烩摹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论屎潘鸵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蛔巢竿,我们的愿景擎,是如何来推动我们未来的出行和移动们晴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容九,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史帛某窝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景聪,我们是一家领先的技术公司炕筏疆,在全球都有我们的足迹骆,我们一直致力于移动豪棵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用肋累,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求侗。   舍弗勒一直致力于创新怪困,也可以说我们成功的因素是质量辫苹、技术和创新玛阶。我们在制造业方面有很强的实力捎,在系统研发方面投入非常大迫愁法。我们创造了一流的工艺和技术钩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门冻斡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面暗攫道,今年我们在德国获得了一系列的奖项碧辰彪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品哎。   就像很多其他的技术企业一样陀撮弥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域睡融篇。第一是环境友好型的驱动扔烈,第二是城市交通埃匠搬,第三是城际交通览堡侗,第四是能源链实枫扮。比如说大家可以看到列,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛媳蒙,人口结构变化非趁剐⒎模快幕病,老龄化社会已经展现在我们面前法,技术变得日趋复杂导残,数字化技术的利用领域不断的扩大瓤娄,我们需要找到更好的方法来彼此了解滥户,这样的话才可以与合作伙伴一起合作绿款。数字化是一个关键娄篡罐,另外就是环境方面婚啼、可再生能源还有资源的可用性桅剖乡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题讨,资源的短缺也是我们要去关注的烙庐。   再看一下经济的趋势帛态社,我们现在处于一个全球村僳缉烧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题盟铂,这些是不一样的夯攻。另外就是可负担性的问题阿栋梅,我们要为客户带来更多的价值瘁蜡肥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题搅,这些都是我们要去关注关心的厩夺讲。   我们来看一下未来的战略摩,主要涉及到四个窗口敬蜜。   第一是产品本身蟹,我觉得对于汽车产业栋,对于机械制造产业来说都是非常关键的拍伺丛。在这个领域/行业苔惜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动恒农,要减少对环境的污染农皖。   第二是当我们制造产品的时候窝媚腔,或者制造产品元器件的时候蔼钞疏,要关注它的功能故菲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行巴、城市的交通末,对于汽车以及对于我们的供应商健,可以为汽车产业提供什么样的元器件含腊孙,这些都是我们要去考虑的软。   第三是城际的交通市,涉及到比如说航空炬、高速铁路的一些竞争橇钒。   第四是能源链的问题识殴,我们有什么样的能源是可以使用的派,我们将来的交通工具运用什么样的能源活令,这些都需要我们考虑淀蔫认。   看一下将来的动力总成惋。我想给大家传递一个重要的信息洁朝论,在接下来十五年时间里沦,从全球来看律,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成添武,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分壳烹。   但是现在也有一个趋势发展得非忱快傻淬闷,来自大众和奥迪的这些厂家闪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车窖。到2025年蜡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%共,也就是200到300万辆的纯电动汽车伦,所以到2030年可能会是一种不同的情况巷撅拭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况刀俏。我们还需要让它更加有效一些芳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蔬,还有电池或者是燃料电池等等旦搁扒,这些都会占据越来越多的份额舷败。对于我们汽车产业来说非常重要巨份佩,对于政府来说也是非常重要的撩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料贡蝗平,比如汽油纤,还需要考虑其他的一些燃料陪姓茶,或者是人造的燃料等等灰捆,需要考虑更多类型的燃料霓椒牌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求冬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面提搪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车春卯青,包括48伏的解决方案呕陶袱,它主要是对手动传动系统的电动化物。我们需要首先实现这部分的电气化腔。另外我们也需要对离合器实现电气化惹,也由于推出电子离合器坊剩。另外我们还需要进一步提高效率搜视猫。也就是要进一步推出我们的混合动力牟降罚块48伏系统惋冯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母ィ块的解决方案尖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案薯,针对高压的电桥驱动解决方案钝拆矮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案癌诺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统请捣弧,以对其进行电气化处理匿虚。如果将来我们有纯电动汽车的话廉浩鞠,它的电气化程度会越来越高十拴钢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战丧瘁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂胆,因此我们需要进行标准化划菲帘,标准化是第一步第,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高青定,或者说是一些部分的踢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案里淡潞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求崇。我们也需要减少车辆的整体的质量魏山,主要是成本方面是一个重要原因龟句钨。如果需要建一个标准的话旦,我们就需要有更好的一个平台棱搽,也就是说我们需要基于标准的平台棉,或者基于标准的睦紊ぃ块进行我们的汽车制造抖。   我们需要全球的平台化解决方案旦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求们窝。关于动力总成方面媚搔绰,它的变速箱是最关键的一个部分黑事兑。我们刚才提到一方面是包括内燃机撼浇疤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起芭弧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器毙焚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分爬。   接下来看一下我们的重点产品嗽了。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面才,我们为中国带来了什么样的解决方案息豁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案窜糙晴,我们推出了高压P2混合动力某荩块当凑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决片枫,我们希望能够改变它的一个变速器奠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换讹艾岔。   通过这样的一个标准的拿缗姹担块化设计眯,它可以适用于各种变速箱之间的转变甜峦岁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求堂,我们的这种创新型P2的混合动力墓祝块可以帮助实现不同程度的混动功能挎摹。实际上耸蕾弹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案仿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产纷。这是第一个解决方案腊晚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划共输,它叫做高压P4电桥的解决方案林颧,可以用于SUV或者车辆的CD部分虽糜首。它具有高功率密度棠囱,可以适用于不同的车型畔,非常容易打包进行个性化设计茹睡。也可以用于新能源的生产葱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产括护桓。它可以让我们更好地使用内燃机翘哨棵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辅核病,这是我们两到三年前开发出来的括烂挛。也是考虑到了中国排量的需求齿拈毁,或者是新能源车辆的需求霖率赋。针对这样的一个需求拾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案翔背秒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机习你。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机卞闪咆,我们中国团队也为此作出了很大的努力咐川边,这个发动机是专门针对中国市场推出的督首。   另外就是在变速箱方面坍,我们也推出了一个新的解决方案躲苇,是集成干式离合器的DCT变速箱饥匙兜,机电一体化离合器和齿轮执行机构雌算。   我们知道汽车市场的变化是非常多的遍黔豪,对于工程师来说裙寺寡,我们都是非常理性的勃函呕,但是有的时候我们需要具备一定的感情叭班。对于我们的汽车技术来说了,我们一方面需要理性懂耙刮,另一方面也需要激情管饰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钞老抽。针对方程式1的赛车欧死,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成霓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展狡皆翅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势焚腺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狠丛喝,力邀政府莫溺窜、行业粉七略、企业隋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笔,寻求产业发展有效途径郸衔雀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事刚弧、副总经理 吴松发言实录楔菇叮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事钨、副总经理吴松   尊敬的何部长刑据假、朱总棺窜七,各位嘉宾菜款、各位朋友嫡躲垃,女士们尚攫唇、先生们备,大家上午好师。很荣幸参加这次论坛镐,我上次参加此论坛还是2011年劫倪黔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟坞,那时候传褀刚刚才有这个名字玖,传褀的保有量不到一万台沥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车灌舞,这给了我们很大的信心和鼓舞壕无厕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挟。传褀一直也在努力哦啤虱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆奉冠,年均复合增长达到80%沙匣愤。目前市场保有量达到65万辆稼肠很,已经成为集团利润的主要贡献者之一虏。   明星车型GS4持续供不应求略茂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数曹靠,而且GS8与GA8同一平台赌檀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到版,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛脑碴,对自主品牌的支持荡,关键的还是坐努,关键的是感受稠土,关键的是多提意见婚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心矫涟片,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌佩坎岭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鼎去恍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鼎。我做自主刚刚回集团葱卿,将近9年半的时间廖,从不愿意干到喜欢干耙苫,到对自主品牌依依不舍拾,到对自己找不到定位和方向涡辩老,感觉到人还是能做一点事虽辣刊。所以这在这里借这个机会切,感谢在座的我们各位嘉宾捶韩滔、各位媒体的支持漂颈,也感谢传褀团队的支持枫宿视,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力会酿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持多陪浓。   我的发言主题是构造改革创新驱动怖闭匡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考溜绢。一个方面汽车产业发展形势分析通爬惭,前面讲了很多了问驴脆,我就不多讲甸凄。   一个态势是稳步增长碧嚎喊,但是全球增势放缓铰棋。中国汽车产业发展仍然有空间棘摩驰,仍将会领跑全球汽车势棺伸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台诫,中重型商用车达到400万台撅倒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%糠同徽。中国汽车销量将达到3140万台抄鲤,我预计可能还会再多辽便概,关键是结构看你怎么改冯?如果要参与全球竞争澈钳海,那重要可能生产量还会增长谎,复合增长率将达到4%冒缺。   第二个特点蚀匙,优秀自主品牌加速成长摔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流量刹锣。中国汽车市场发生了深刻变化蛋蕾,中国品牌迅速崛起涕挤话,优秀自主品牌加速成长淳。关键是要产生优秀中国品牌棉,不管是哪一个企业誊匹,在现在这个环境下衬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌暇邵卷,还有我们何部长赫,这么一批老的汽车界的前辈凭入桑,到了这个会场又在用行动来支持脆哪殊。大家和我们媒体各个方面的朋友贤啤肛,大家坐一坐惊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别柏纪,差别在哪里怯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的岗。关键是中国人要团结使财定,不要互相贬低眉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦怖,抓一到几个蔬齐,不要想象太多习括,我们从来不怕想象尉腹薄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向扒,坚定方向乓。   那么数据也说明一切薯烧,2015年很多中国汽车加速发展迫,行业整体增长率为7.3%的情况下仁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%搓偷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%馆,相比去年又增长了1.2%百分点蹬。而且自主品牌抓住了很好的契机攻逢,在SUV里面我们是防守的详闷,是中国品牌先站住位置浦,合资品牌再进攻扩,再加上周围的环境变化啥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惰吾,占据主导复,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个跨奠层,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人射劳穗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨恪,统治了我们的各个方面帅邓勃。我们展开进攻是非常艰难攫扇亲,但不是说不可作为断革,要选择时机啼强。我们要在中高端里面取得突破蛾纹佩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比腻傻敢,这是韩国人讲的杉品,不是我讲的瞪阿糯。他们说妮挟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候监此兰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌赊,如果不选择是对自己的不自信沏衡,这个不能靠强求秋,靠品质隙、技术纷、新能秦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品线瘸遁。   第三个劫脓,汽车消费升级和资源制约籍田焦,也迫使汽车产业需要供给侧改革壁。不但要有好的产品讳,而且还要有低的成本恒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害涣憨剿。在汽车需求方面拍,80母挺癌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军识吮,个性化榔腑帘、智能化烹、体验化等方面的需求还在不断地上升椒陌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战钵。不管怎么变化鹅稳,满足顾客的需求羞改泞,满足抓住市场的脉动拖茶问,这个是关键点韧尼。而且资源供给方面默孔鞋,现在的人口红利逐步消失醛钠,而汽车不是简单劳动膛,是高技术情况下的技术劳动卧沟霞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家桥交彼,我到那些国家去考察过泥蹲,没有中国这样受过良好教育陌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性风脓,那不是每个地方都有的赔。有的地方上午上班咐梯,下午到时间钱一领就走了嘉良。所以对一些合资品牌来讲雇匈伦,中国也还是蛮有魅力的普旦,关键是要拿好东西出来肆,才能谈自主刻挝翔。   当然工资涨这是个客观事实蠕柒,2011年的时候4.1万冬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万竞邻镀,这个不高的申,还要涨石。农民工那么辛苦鹅,给他一点钱算什么谭虾。但是钱从哪里来和瀑?我在传褀亏损的时候餐逞,工资涨得慢邓,但是想办法补贴关挛敛。这几年别的都在减灭侩,就是员工工资不减扦,但是效率要提高靛筒毁,要杜绝不干活的人辫,最后挣得钱多柏酣乏,干活的人还没有机会写刃,有钱的人天天有时间去议论仕痊,没钱的人在干活玛附,这样大家积极性都没有了蓬。国企的弊端就是这个娄拦。   那么在监管方面洽,工信部刚才也说了械笔贰,我们的司长也说了哆陀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破颧,在供给侧这个方面要下功夫壳辽闷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径昂懊,作为五大发展理念之首查仇,当时这个报纸一播五大发展理念府,那时候我还在乘用车馈填揣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去趟榷,这十个字际。为什么呢汕捎?因为没有创新就没有一切腹奶,没有协调就调动不了资源伍卿董,没有和谐的话徐,共享也很难计,大家不愿意跟你干党炬耙,我是不相信英雄的搂写,但是特定的时间会产生一点魂婪,还是要充分调动群众的精神卸,各个方面全方面的参与蒜,企业的成功除了它的领导者的作用必奴,更重要还是把员工的积极性调动起来捍趟仕,人民群众才是创造历史的动力蕉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人头录,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革叔,需要我们从技术管理涕钩、营销拔、品牌藏拦、产品距炊、服务全方位展开创新传,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革笛朔,来推动中国品牌进入全球叼昏,成为世界品牌膳端曝。   第二匣舷,汽车产业供给侧改革方向与实现棺敬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法匣。   首先讳,在自主品牌方面誊癌美,我们是追求全球视野开展正向开发浦彤净,坚持以我为主的构造核心骏,组织全球资源华剖遁,开放性自主研发模式凤,掌握核心的竞争力憾募,获得了可持续发展能力显。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人革。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人娘牵室。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了伦共,我们的生产能力标准是35万却涂回,但是预计今年我们的销量会超过35万闲,有可能达到38万煞,当然如果制造组织再高一点不花,可能40万斥藐,也还是有可能俄抚,但是大家别报到40万啊房戎屠。这是有体系峨,有制度保障的剖,有员工的全程的参与楞策唇。一个别的企业的人到这里来看幂推,他说你这个企业为什么增长这么快踩跋列,没什么别的瓦,员工的积极性调动起来了阂怒络,他们说拷号迫,我看到你们的员工眼睛充满激情皖贾,因为人天天在干活的时候就会有理由酣牛,如果执着地做一件事情带有一点追求百茅,那就有远大的理想湘。   放眼全球凶容燎,在开发方面整合全球优势播,实现研发的全球化盆公,人才全球化驳甸、配套全球化脊。依托国内的研发资源信冉筹,充分利用国外的资源开展研发资源整合漂富,打造企业自身的技术体系掠犊吐。我们用了将近五六年的时间胺,我们确立了G-CPMA跨平台牟嗫ぃ块化架构波胎哆,我们第一代的产品是引进消化吸收捂,第二代产品已经完全进行了提升办,但是没有否定第一代懈,掌握了数据链噬幸,掌握了开发的流程松箩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列涟。实现了一个平台可以开发六七款车型氛傲邦,实现了多个平台车间的相互有机关联钾人,实现了车型的变化多栓滦,开发上市快霓裙必,质量易保障阶氮胜,低成本懂刨波、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设盘。   第二个缮敲,坚持质量为先氯板红,推出精品车型莆,提升产品质量坷渺箔,加快自主品牌产品开发倪舵,提高汽车供给侧水平赣,推出符合时代的互联网化的产品记磕山。打造消费者喜爱的精品车型屯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果邓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式歌菏槐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织踢绢缎。实际上汽车不管是新能源也好朽缄亢,产品的三大特点嗜,一是颜值不好看别人不买哗胃,第二是品质荷当翁,没品质也等于没品牌匹阜排,天天出毛病心里不愉快绢,第三是性价比妙,就是靠成本画。我们的员工不需要培训就知道品质菇,因为好多从合资企业来捂,合资别的没培养身参瘁,就是对品质追求卯岔绥,结果就是成本搞贵了极瓦,把品质先过关黄,回头成本再来逐步下降陡父猛。我们第一个解决的是品质镜哄,第二个解决的是颜值郴帆背,第三才是考虑成本缸卿啸。成本米,供应商的成本我控制不了头妹竞,如果今天在座还有供应商的话朝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点放掣陕,还是有这个机会的芳拉阑。但是我建厂可以控制慈成尾,我们内部的生产流程工艺笛甭,我会重新再造管,这个我投资减少了佰,今天也披露一下趣,我35万的规模最多可以干到60万缝沁闭。如果创造性一点可以干到65万完刻采,总投资50个亿构淀,含整车加发动机鞠掸焙,这是内部数据蝗,来给自主品牌共享窃揩晨。   包括一些模具加在20个亿篓、70个亿皖荒,最后的结果我都不相信湘次,实现平台化比慈、公开化笑怂鼎、可视化丝,让所有的东西全部依照规则阳光推进顺。现在我们的供应商也很满意廉,社会上也很满意千幸骗。这就是在体系潘,在这些方面的作用力抨咕,防止一个部位一个零件瓣女特,一个车就不同零件不同标准喜瘁桔,那怎么做乓粹叙,永远做不了好车拦发舅。这个要感谢合资养成的规矩邦繁菠。但是自主也会给你更大的动力倍渤,动力是在研发耪,其他方面再有作为佛漆李。所以我们是国企的平台玩迟,民企的效率式汀,合资的流程枯凌碉,这三句话就是这么个意思落戈春。   第三个奖,坚持智能制造打造智慧工厂共汇坎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂些铆沥,实现占地面积的有效节约伙,我们的合资企业蟹率鞍,广汽本田在推进第三期的时候伎蚕,就是根据SSC这个原则旦拴酬。SSC的第一个S就是小型small剔纷效,即所有资源空间最小翰、设备小型化;第二个S是简练simple糯缉,就是除去浪费豆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑窝,complete极,以追求小陋迹、近娩许、短蓝、轻叼步,最合适的自动化爸、睦闾铮块化奶。所以广汽本田第三工厂运用SSC痘,它们的车间占地面积减少45.5%浅,投资减少26%哩械,跟它的一二期比第倾速,能源减少了29%藉,成本节约了21%拉。   第四个坚持管理创新巧瘁娟,开展构造改革梳蚀,主要就是我们广汽丰田累,因为我原来在广汽丰田发动机膘汐,我9年就去丰田一次哼恳,去发动机只回了一次禾咳,因为当时这个地方环境太好了扩,我怕一回去又不想搞自主了磕噶湿。但是鼓励我底下那些员工经常去受,去交流胃,日本人也还不错旅,大家都交流切努。但是技术是交流不来的规硅,思想文化还是可以交流的半冠湿。最近到丰田去了一下挥,大有感受秤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革趴趁,它从最关键舷谭嘎、最基础的制造环节入手山,开展生产管理创新鲜车,从制造轴熔、供需轴钝粮枪、采购轴出发深箔,深入开展构造改革龋,实现全员参与捌孩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识舱吃层,充分调动员工的积极性葡、创造力匠犯豁,取得了良好的成果逞咀庐。经营绩效方面呛兢,今年的销量增长不多宝,但是利润大幅提升鬼股层,生产效率显著提高幸。人力绩效方面纹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升纹,管理体系与生产流程更为完善蹿垒汲、合理淖。   通过改构造改革匿痴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升溶查篮,根据他们的预计曙,已有的数据倪摹淬,2017年单台不良率预计会降到0.01%耿,就是万分之一孝啪琶。而且现有的工人总数减少1600人凰。就是现有的存量也可以变化扦,他们现在不到一万人卉,要减1600人径,它新建的工厂恒,员工还是要招的廓叛,但有的还是要走羌。就是用减下来的人把他投放到这个地方触。   第五鞠绵,坚持体制增效畅,强化体系创新散博。既然这些企业都到中国来了脱彤停,有机会为什么不学一学呢棠颈叮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下炬迟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蝎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式司,广汽本田精益管理搔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式雹。为什么搞一个广汽生产方式巢惰?为什么不造一个丰田呢水棋?这里面要说一句戊亥脑,丰田生产方式你不能完全去学污廊林,条件不一样拍袱少,环境不一样腥,人员的基础素质不一样螺蓬陡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多畦窍飞。你学它必须要结合自己如,连日本的企业去学它的粟湾,有的好多也不成功搽,当然我不能妄断视么虐,这是从资料摘的垫葛,不是我说的方播释。   第二个对,我主要员工整车从本田来鄙彩搭,发动机从丰田来氖街诞,也有一部分本田未,两个企业不同的模式怎么办埂?发动机就要按丰田来炬距洼,从头到尾来拌吓,坏的不学好的学淬贫,整车就按本田的来开巧。但是一个企业两个体系怎么运作呢侗队其?我说干自主就不能有体系当屑犁,要体系就是传褀的体系革甩荆。不管你是从哪里来丹婚费,包括从社会上来拇骏,来自五湖四海一个共同目标肪凑固,要干好中国自主品牌膜。所有最后提出了广汽生产方式埠狄,以丰田为主结合本田夕,这样把文化罕、体系做好扳坞,但是还不够巩固汀容拦,还要琢磨夸,现在体系已经起来睛竿磷。   我们从2013年开始策划谦挨,集团的主要领导说这个很好讳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的攀动颈。   所以后面我们的产能又不够了措炯,销量又搞起来了坦,整车进行改造闻纳、发动机进行完善署,整车讨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造镀烷阔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%煌溉狗,就是第一条生产线阂似曝。第一条生产线上半年生产了将近16万厂,20万的能力干了16万败倡淘,实际上还可以做详,全如果满负荷做的话伐,估计干到35万都没问题却补。极大发挥狭哼,这个不进行全体系变革很难嘎荤扑。发动机装配线一次合格率99%航愤,这个零部件产内库存减少70%拍潜坊,厂房面积提升30%隘,原来不够用坪冷,现在多了这么大的组织锋洽哄。库存资金减少50%屋,更为重要的是这一成果横向展开仓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线哀莽,它的年设计能力15万辆肯钨魏,8月份的最后一天有个数据呕,他们双班日产已经达到了650台巴,它的满负荷是700台容伴,估计9月份就可以满负荷纠纳。这种提升的速度孔,全世界都是先进的年彩袍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局龋侵,它的一次合格率最高达到了93%堵五怒,平均水平92%瞳葛,接近丰田中国国内水平缴,当然追求的是丰田日本的水平碾,广汽丰田学丰田本厂谷芹臀,我们下一步也拿一个计划沪漏拆,要挑战就挑战一流捆曙,否则没意义购深。   那么我们以建成世界级工厂为准则废,以广汽生产方式为核心怕,融合了SSC原则叉魔菩,运用创新思维全力发展智能制造技术几轻,打造智能工厂即栋荤。我们在第二工厂通过价值流最大化漓酶、设备智能化肛嗡,生产线自动化酱俏耸、物流信息化讳、网络可视化居肝害、操作简单化块韩淮、安全绿色化铣贤拈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级秦播导。这个第二个工厂是非车莼男眨好菲靠赶、非常成功的一个例子担倘粗,但是这些都实现了韩抢列。   第六是坚持品质保障磕,打造高端品牌俊镶褥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赶逻,高的效率提供优质有效的供给关。广汽传褀通过精品工程确保产品质量兄,连续三年获得中国质量版甜、中国品牌第一抱激,超过很多在中国的合作企业农,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八猎采,所有企业里面包括外国品牌期,与广汽丰田并列第八透认,比2014年上升6位禽钵届。   第七梅绥悍,坚持客户至上弧,提供优质服务失焚,不管是在任何情况下然奠会,用户是我们服务的对象焦澄荷,也是我们的衣食父母劝籍,尤其是作为汽车这个特殊产品峨肆,我们对安全蹿脓、对生命的一种关怀舒,作为生产制造环节的改革壳,是汽车产业供给侧改革的重要方向郡,但服务环节的创新与改革同样必不可少衬联,这还是目前我们相对比较一下信阜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名廊,也是一个什么机构驹膛缅,我记不不太清楚妊漓浩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离衫线。所以在产业互联网的时代么撤,每一个企业不再只是产品生产者钎、服务提供商贤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蛙蕾,服务以各种形式融入到了制造业卧稀嚎、研发设计噬、生产制造计浩、经营管理姜布床、销售等环节蓬。有价值创造的可能赊哼,就有服务形态的出现公。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限北坍,两者相互融合受、相互依存贾拐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展廓棚。   广汽在这个方面也展开一些工作隘,我们的整车平台将联合金融堂、保险菱好烈、物流黑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务弯碘粮,车生活平台会涉及多个业务平台派锚顺,除了常规业务平台还包括了配件商城绷、用品商城氯、社区服务连锁虹睹试,用户使用汽车的整体生命周期蓬疟率,产品的购买只是开始喀拒逼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务韭壕充,这才是我们下一步发展的重点碧将徘。作为汽车服务提供商快瑰,我们更应当关注的是用户的体验瞧少校,以及给客户带来的价值增值感受府寥慕,汽车服务O2O的打造孰倘噶,也是为了满足汽车全生命周期的需要讳胁凡,以及品牌和价值进一步提升的需要惧。   第八莆什,就是通过这些改革酸,整个广汽集团范围内的成果裳箍仁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万滔关蠢,同比增长28.8%迷、29.7%慑,比行业高出20个百分点曝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平袖骸,同比创下历史新高挽沪菏。当然传褀在这个里面那是贡献更大蒋丝盛,1—7月份销量已经突破19万汲铆,超过去年全年琉磨蓬,加上8月份最近的数据韦耍,今年全年的任务22万已经完成了摊淋惫,同比大幅增长143%察。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强搐泥某,位居第303名盟苗,比去年排名上升了59位锈,整体实力大幅提升刷。   第九堪膝臀,就是广汽集团的发展十三五战略诉炼。简单地就是一个内部协同创新剃,外部开放合作抱,这是总的原则其颂绣,全面实施结构性改革夏柏炊,实施一五一三的战略甩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆潍,这是一个保守的数据丛寒,因为传褀搞不好就过100万室杠,前几年说传褀100万隘蹈,别人说吴总吧菹础,你是不是在吹牛铰暮,现在领导嫌我100万都少了磷,拼命把产能都整合过来了坏,成为先进的汽车集团碾,做强做实研发整车零部件低堕、商贸服务和金融服务五大板块咳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌疚界妮,实现自主品牌事业的跨越式发展廷,全面实现一个“三”趣,就是电动化隆兽盘、国际化收蔑、网联化三个方面的重大破诬地。   各位嘉宾塑、各位朋友叫课叉,女士们竭、先生们僻木详,在需求持续升级得搁,资源消耗的情况下瘦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鼓死,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端比撅史、品质优先剔价、创新驱动的发展路径轿玖,坚持正向开发魔烯凛,提供优质产品巷,坚持智能制造翻门冕,开展管理创新垢氦胎,保证服务水平瑞,注重品牌高端化随囤忌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花叙,共同推动中国汽车迈向新的台阶艾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球搽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞乳乃:李芳" "  今年3月心,借百年庆典之际鹅妮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向入,即“智能互联”婆虱圈、“绿色出行”和“自动驾驶”兽即,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向逆。随着战略的提出沙檀忻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开搐庞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上矾氮箍。在这其中急喇改,“人才”就成为关键问题宠操。为此虫心,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕粮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备楼惩蜡。   根据沈燕的介绍可以发现弹赴难,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛镰龋,涵盖计算机鞭、工程学如、自动化捷、金融等多个方面费。她坦言晴搜徘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入橙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈涤和。因此层,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才镭墟妥。”这其中包括互联时代的在线招聘算攀,“例如我们利用自己的招聘平台哄渤夯、Linkedin斡负、智联招聘等在线平台氓豌手,以及大学招聘环、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘晴茹峰。”除社会招聘外隙逝柔,宝马也会通过与院衅砘晒牵合作董,提前把学生引入到企业中度,专门为宝马培养人才喝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作握,举行“宝马同济日”这样的活动哪辆。“去年我们就以互联驾驶为主题特粹羚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品虾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习杰兴体。”沈燕说道懊。另一个重要渠道俯,就是内部员工的推荐碘镀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号关袖,让每一位员工都变成职位大使秃,在朋友圈进行转发传递脯。   “我们对人才的要求繁,在能力方面最重要的是对业务的了解婪前玻。这不仅包括对业务今天的了解陛碧,还有对业务未来的了解两娄冕。要知道未来战略方向是什么帅突楞,需要什么样的技能查玲圭。 ”沈燕告诉记者力,“此外敞湿,我们对人才的要求是不仅要了解中国戮呢,还要对全球化有所认知失先宏。随着技术的发展桓唯,我们对人才的需求呈现‘复合榷,跨界’的特点及米头。但是吩,这类综合性人才很难直接从市场上获得熔,需要我们进行入职后的培训厦闯伦。 ”据了解咕,宝马(中国)每年都会根据员工表现篮,提供给员工出国培训以及交流的机会巨虹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流棋骋立。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换馆裳睬,以拓展视野澳仁烩,提升能力贿腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为顾守卡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是思畴其,吸引并拥有了一批充满抱负落邢、专业的本土化人才懈惠。而面对未来凡涎,本土化人才也将承担重要职责燎默刺,“这包括为‘在中国孤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向皮桐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中部。”沈燕表示啤浩拢。2012年垢梆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题陋洽猩,并在上海组建人工智能团队卿乐,承担电动化和智能化的相关工作虐挫。另外扇苟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门啸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨屡。 这个团队将研究和紧贴中国市郴そ词纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地淀酣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中范唾厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕乌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上枯,用“数字诗馆、概率槐桅、未来”为题态墩,论述特斯拉电池的高密度陛郊洛、续航里程及电池的安全性牵溉。对比国内黔夸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车俯,并预言电动汽车和智能手机一样筷甫馅,电驱动和自动驾驶注定了是未来绿,不可逆的未来瓢闹。 以下为原文勺辩驳:   关于密度和里程数巧俊窝。 特斯拉Model S上市已经四年多了浪室,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌壳,至今为止一个都没有兑现亨搏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)狡,里程最长的量产纯电动车殊唱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结疼辣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法顿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数判,忽悠消费者妓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嫂盘,里程普遍降低10%以上)来体现里程垫,在有些国家辅助使用NEDC的标准躬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)房敲。   关于安全性和自燃率效咕。 自从2014年初安装了底护板擎桨旁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)骗蹿,远远低于燃油车酣滑停,各种撞的惨目忍睹事故陶,也都没有发生自燃梯檄妙。相反教础林,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车品氰,却成了全世界自燃率最高的机动车蔼店庐,更远远超过了燃油大巴的自燃率士缄淌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理盗韶敛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门搜,车门闭合的时候已经有点变形了)辨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业锰疆,几乎可以说灌哀:特斯拉重新发明了电动车软。    国内真正用心做电动车的企业飞欣襄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术授,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机婆、变速箱乱醒、油箱等碗低呢,改造成电动车的事情)卷睬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了齐乾离,才会全力以赴来押注电动车羌烤。当然畴,也可能是很多品牌都在蓄势待发四粱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招炬。    电动车不是什么弯道超车胖夏,而是换道竞争笛。    今天的电动车凹督挥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态筏怯。待机时间是诺基亚的几十分之一蚊,软件也没有几个俄圈镭,通话质量也不好垃,汉字输入也麻烦的要死窜。和智能手机一样吴,电驱动和自动驾驶注定了是未来巩,不可逆的未来稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩舰厦:李芳" "   2016年8月30日聚爸灌,在北京新浪总部噬,北汽新能源充电部门副总监陈保江楔梅瓮、北京华商三优总工程师丁晓伟咳、电庄总裁兼CEO先越色维、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人考、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动考劫。    作为新能源汽车销售终端环节鹿外擅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线内饯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑窘扑选,更是充满了诸多困境翟罗饺,不为外界所熟知妻篱口。    那么狄,作为中国最大新能源汽车市炒搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况媳录纯,北京模式发展的瓶颈是什么个畴丛伍?有何值得借鉴的地方扰拔沛?又该如何去避免失误和纠正敞殿忿?政府矛岔窘、车企蕾膳酗、消费者在这一产业链终端中嫁,分别又该担任何种角色善晃蓖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录踩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山海:魏总裴扩叼,刚才你从用户的角度淡窖,同时您也是媒体人的角度朔荒日,可能跟这三位嘉宾的角度不一样畅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲峨,您发现了这些问题之后离董,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率芍?    魏士钦赔颅:其实我们一直在琢磨这件事尼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说熟,这两点是能够解决掉的绥秃。首先第一个夕,支付湃补。就像刚才先总说的全鞘,有个银联一样的东西截靠柔,接下来有个第三方寄寄,或者接下来大家都使用微信支付配,不管是充电桩也好罕靛,app也好晴庇,还是当时的扫码也好环,还是微信也好此卤,支付宝也好碳马,能通过手机支付替千,基本上都能解决掉衫蔡试,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题伎跺,我们把支付给它想办法统一了蔬。不一定统一到一个里边去猎棋辩,大概两三个陡检被,大家都在用迹烘,这就没问题羌。    第二鞘墟,这就相对更难一些了泛麻和,应该是有一些第三方平台真正站出来肌,能够收集所有的真正的准确的信息欠,其实当时我们自己在做app的时候堪鞠,就是在做摸点的时候稻天,我当时就矛盾市集,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点码皆磐,后来琢磨来琢磨去陛,通过很多用户的反蓝洹,我定义出要摸一个最准的点处睹,不要最全的剖。准是什么概念操菠牡?第一橇尾,我找得到畦帝,第二寥恐嚷,我到那去一定能用得上梁掠。如果我找到它了扫莲,也到那去了殿胶菏,但根本没法用纬,那就没有用了斡斯。所以如果站在媒体角度纽,我希望不见得是谁染,也许是个媒体冗,也许是另外一个平台示挺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起豆,但是它也不一定是最全的毖,但是它是这些所有的里面最准的京几既,每一个用户都能找到桩率,而且有百分之百的体验把电充上诡揉卞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的钞卞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站娇戊氖,是咱们国电的站戈耻,是快充捣瑞。我们编辑去那边准备充电的时候嫁贿,有六个跑快车的兄弟淑耻,霸占着那个点驼玩惧,就是不让你过去费心弹,这个充完那个充闺,还剩一个车的时候豹殿,就赶紧打电话给另外一个兄弟标掀,赶紧过来充电怠抚劝。我们不等了阿瓮夏。但是他们不知道非,在那个点不到三公里的地方鞍,快到积水潭小西天那个地方氛贰扇,还有一个充电站双烦,好像是三个充电桩还是两个颧备暖,一个车都没有夸胜么,而且车位都是空的统蹋诫。他们不知道那里等捆。而且那个点平颓透,我们当时找的时候用了三个app井擞桂,只有一个app上标出那个点似襄垛,另外两个app是没标那个点断锹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嚎褐旦,所以准确性其实很重要谷狸。所以如果能解决这两点撂略锹,我觉得咱们的空置少矛、闲置的问题一定能解决艾艰峡,肯定没问题的摆颓。这是我的观点龚熊汀。    黄山梢迪脖:关于公共充电这个领域丁婪,我不知道魏总在充电过程中人剩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题螺?    魏士钦把短蒜:出现过闪涂,很多岛橙寐。    黄山捞夺:这个问题其实很有意思的问题番,充电桩的标准是国家有统一的标准耪秃句,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电叹集。    魏士钦雇瞥:是这样视联官,最典型的例子就是腾势喂汕,腾势在很多国电充不了沟廷戈,但是在小E充电或者普天是能充上奸。    黄山莱睫卢:我们可以把时间放长一点来看伶霉,在2004璃锋览、2005电动汽车兴起的时候害残,很多人都不知道电动车是什么尽蛔叫,充电桩是什么沧琳蹿。随着这几年的发展刨笺幕,物业慢慢都配合了奈亨,所以从成熟度也好蔑等、物业配合度也好挟,应该是越来越高的峭熟。国家层面出台少,新建小区予以配合凳,包括老旧小区的改造姥点,都会多方面来共同解决这个问题需。其实关于今天的这个话题曝陷,我不知道台下还有什么问题要提问的摔。没有的话系,我们可以做一个最后的总结兔帕。    我接着丁总说的北京模式的问题叫呈井,我们今天说的是关于北京模式筐脑,丁总说了一个北京是纯电的市车啊,跟其他地方都不一样却洽,上海是极端的辛,上海是混动市吵小,北京是纯电市场体纳。我理解还有另外一个模式奸扛,就是北京的充电运营商是最多的罗恃,发展是最快的类,一开始是国家电网愧淖拓、普天在推苛合掳,后来群雄逐鹿表,特来电容、星星等等各种运营商都进来了们翟,包括先总这样的都进来了巢卵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商己拓。    魏士钦耻报:现在已经不止了费婆。我们有一个数据非敬,说是47个运营商柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻挤吴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构咸,我讲点个人思考和认识悼。    先谈思考碌。第一玛碘,供给侧结构性改革内涵非常丰富脆扁,大家可能更多关注产品的结构性改革凳了挛,其实我认为萎遁,源头是制度的供给和政策的供给棱,再是要素的供给的,三是产品的供给毫剿。    再把这个逻辑关系缕一缕土顷疥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吭撅,而制度母汝甩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给骡匙。所以现行体制下剩类,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革母?这是我思考的第一个问题录崇稼。    第二个问题花殊,是我做企业这么多年的实践和感悟电两吝,企业到最后比拼什么旅屉韦?其实就是资源的配置效率抠躺憾。汽车行业也如此寐末。你拥有多少资源固然重要斧柑,比如研发队伍说贬,既有一两万人的怒,也有六七千人的鲁前,还有两三千人的少窍绰,资源差异很大馅,但实践证明人多不一定成果就多般,关键是资源的配置效率褂掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率沥獭息,取决于一个企业的决策效率和执行效率茹觅。而企业的决策效率和执行效率歧判巩,又取决于它的机制和治理结构掏晶。    反过来敝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化糠怜伙。也就是说部,产权结构会影响到治理结构和机制环,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响冀,进而影响企业的资源配置效率卢蓟。    从逻辑关系上讲顿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革庇栖。    第三个问题莽抽,产权结构是前提匿检浑,是源头性问题赐焕比,多年实践旱黎,有以下一些体会村抚。    关于股权逝良。股东应该优质化秀瓮,股比应该合理化究疼。近期也好册躬氖,远期也好哎纽舍,你不能把那些对企业治理守、技术舒渴、管理拒顾,以及市场拓展没有任何贡献抬饭,反过来可能还会添麻烦者漠胃史,当股东常侣。这样的股东不能要寂鸥。    股比结构这块溉胸,不同行业统,不同企业拱稼途,它的结构模式必须符合市场规则拱肆。若是竞争性行业来绵,不管是央企节捌,还是地方国有控股企业错刺奠,做第一大股东绝对控股培某,很难实现建立混合所有制的初衷呛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”膝并尽,竞争性行业混合所有制要深混裂夯,不能简单地浅混旦搏。什么概念撤伴陡?国有可以是第一大股东钮,但不宜绝对控股睹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构柑牟翱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化藏洽、国内竞争国际化这么一个概念蚕惯镣。既然是全球化少撕限,如果你这个竞争主体宋,你的治理结构熬详,你的产权结构械下伴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嫂笆,你如何参与竞争参挠氯?道理非常浅显明白蘑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践考。    江汽集团公司制定十一五规划前廉,我们就有一个想法澄冕肺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化现脑。围绕这个思路浦褐具,于是就有一个叫三步走的战略规划横揣虱。    第一步奋,把国有企业员工身份置换掉谁,从根本上说汝剂幸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处桨毛,对职工也有好处冗牵,是多方共赢的一件事情背塘。我们知道宿笑回,国有企业这条船不管怎样杰史叼,开得好昆碉警,开得不好投,哪怕再破再旧疾皖,只要不沉下去藏,国企员工都会抓住船板未蚊,不愿意下船锤逛。    如何把员工这些观念转变过来巴衫?只有让他们从企业人转变为社会人酗弯。因此贯持,第一步是2006年吞俱面,江汽集团公司所有员工进行身份置换膳速。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会剔,作为每个子公司的投资主体恰,共同组成投资公司炬层愤。    这样避危,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东绣欺卑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权扑尝。    第二步棘,我退休后宿板乐,引进中国建设投资集团有限公司到。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司态。初步实现产权多元化勉。    第三步集茸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产珐,包括安凯客车的控股股权凶莫免,整体运作上市漂。去年1月获得证监会批准蜗,上市公司已挂牌淳肪。    通过这三步走——置换身份奈么荡,初步股权多元化埠涟墩,整体上市署和,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的期份,对留人起到了较好作用贫殊谎。在工业化麓、信息化昏、网络化尤其是移动互联网时代茎了,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代乡,股东或雇主和雇员之间的搏弈挨翔谢,更多体现在决策权和分红权领域吝。    为什么IT产业倾骸可,特别是互联网企业发展如此迅速桂?正因为它有这样的产权结构钞巢,这样的体制机制并。做得好的互联网企业撕迁,股权都比较分散平勺缔,管理骨干和技术骨干都有一定股份寄毙写,可能这是大趋势茹。    互联网行业资源的竞争和协同兼,最终体现在人力资本价值上挤崩遍,他们要参与公司的决策和分红粒级。这个问题如果不突破孟急,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难变且岭。   存量是稳定剂前刻刀,增量是兴奋剂    那么卧爽补,内部机制如何变革法勺?    1990年我接任江淮汽车厂长铜,当时非常困难汀息道,留不住人犯。有些人选择离开勘冀然,人往高处走翘,完全可以理解暴艾蒙。留下来守摊子的这些人不容易戈韩辟,到我2012年3月退休捆麻,这22年时间里荡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鞠。    第一阶段是2000年以前锣。可用两句话概括灰,第一句叫做存量相对稳定继蓄,增量拉开差距崎缝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状掏呜缕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来粉,可能就有问题福。因效益提高而增加工资棠撩,贡献大的就多增纽沙,贡献少的就少增未腹。即便没有贡献墟,原有的存量工资也不会减少薄,即存量是稳定剂卤俏可,增量是兴奋剂卿贯冕。    第二句是有计划按比例增长工资痉。也就是说戈并,企业效益再好联,效益翻番工资绝不能翻番供沪。效益不是很好半糕,工资也要涨铜镁犀。为什么负殴?因为国家年改革开放30多年缅沽料,经济20多年高速发展疥,物价一直在上涨溪蔚梯,生活成本在提高筐哎猴,降工资就是降生活水平肃。所以我们有计划按比例增长工资焦稗,以建立工资蓄水池撬,以丰补欠愧吕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利晒葱忙。    第二阶段是2000年后氓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式氛。    第一部分是嘎丰蓟,区域领先的现金收入惧胳修。和北上广深不好比鸽,但在安徽及其他城市的同行业者中衅柬蔼,我们的薪资收入是高的枢认捕,员工及其消费能力比其他企业稍高胆。但现金不可过度发放扭,这是心理学剂化。人就这样胶,口袋里现钞多了后蠕霖啃, 像一线工人弧,包括技师在内戎晒花,他腰包丰实了腥鞭脾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了随乔绦。    第二部分是大福利持戒湿。我在任期间汉,江汽集团公司解决万余套集资建房抬擎,还有大学生公寓蟹触、廉租房等;自营的物业管理做得非诚瓴肀澹好攻椿螺,很便宜鞘,还有免费午餐算,包括洗衣房等帛凸。有大福利搔窝熄,有小福利狮救捍,五险一金都取上限提钙洛翱。    第三部分有限的股权激励抛撂。    区域性领先的现金收入晶哭、大福利贬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式地,这使江淮汽车员工享受收入不低蹬兑提、生活成本不高的待遇辆瘸。也使人才无序流动降到最低铜魄闯。我在任22年唯,江淮的人才垂笔末,不管是管理人才还是技术人才纪,几乎没有怎么流失测瑰街。    外人都觉得很奇怪碴梅。当时有个汽车企业派人力资源副部长控岔,在江淮附近找了家酒店拓愁芦,一住就是一个月韭,每天晚上打电话找人峡,但没有人为之所动测讽绕。    究其原因就嫩,当然也不仅仅是待遇和福利赊匪,重要的是文化留人叉,怎么能留住人心飞菩,这是其一暗。    其二麻遂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设缚茧,使员工的成长速度可能更快狡脆。    其三帕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径殊磨蠕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径颈,但我们有三条路径磕郝。    一是管理人员成长路径宛赂拉:管理员茨算、助理管理师莱、管理师屠、二级副经理上谩瓢、二级经理躺、一级经理难丘混。    二是技术人员成长路径降:技术员陵宽傲、助理技术师漠队、技术师;设计师酒、主任设计师缅澎顶、设计总监深谋、技术中心副主任耿、主任等脊。    三是技术工人路径拘:高级技工恼、助理技师壳菲、技师恰狭妈、高级技师讲。高级技师的薪酬纫秃宏,甚至比二级副经理拿得还多拔形瓶。    这三条员工成长路径郡,每个岗位都有岗位说明书剁污匪。你要申报这个岗位甭,必须经历什么培训戊撑丁,需要什么绩效岁弓,才有资格申报衔。上什么岗位有明确的薪资标准帆室裂,“升官同时发财”痞,用人用工尽可能做到公开公正透明宪儒。员工们也看得很清楚并草天,只要好好干侗,就能够成长断活。    总之哺拎矗,在中央政府大政方针指引下闷粮令,切实形、正确理解运用国企改革的核心思想和方法浆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革毒糜偿。    尤其是产权结构改革介没杉,不要消极等待主管部门来安排未孟穷,等是等不到的肠韭。也不要对现有体制捻叛换、机制太多无意义的抱怨素触,只要动机纯正睦谱,对国家对企业对员工有利浪恢,就值得一试叭鹅浦,这是我在江淮汽车多年的指导思想权抱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋脸评骗,但一定是基于稳定性继秋玖、权变性刑侗、柔韧性基础上的变革磕谈撬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肪。同时切记不管做什么事情槐挤妊,一定要取得合法合规的文件依据从蹈。    在沟通管理和内部运作方面娟垄很,如何适应政策环境履,是对企业负责人的管理智慧的考验连畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯沁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团渡紊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鼻悸搅。   当下安渡婚,在互联网经济蓬勃发展裁洛圭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下齿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃猾、汉腾蓬归、乐视吼、蔚来跨恨半、Nevs另雾搽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈摔垢螺。但这些新思维料桓、新模式遇到来自行业乏、公众和政府有关部门的不理解和质疑迫斥疾。为此寰球汽车邀请行业专家袒去长、新势力企业领导嫁、主流媒体高层构锯,就大家共同关心的行业趋势酱竿、创新模式蓄、市场预判等话题展开热烈讨论撂弓。   程远勉掂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁纠纤懈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录袖镁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛椽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域暗粟矛,也是一个全新的问题闭仆,所以我觉得应该是个很有意思的事比。今天让我首先来作一个发言凳行,我觉得是抛砖引玉肩透,我想把石头抛出来肮,引出大家精彩的观点亩磷抒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛裳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题肋庐,他们该不该进入汽车行业失。大家知道碑炒,这几个企业全是新人愁枢,以前都没有做过兜媒,在社会上是有一个反响鲁覆摩,有一种争议沉守酷,说现在已经非常挤了娇,我们已经达到了2500万辆的规模颇,100万辆的企业已经有六七个了尺关,还缺你们伟杉陷?你们现在还有机会互崇?我想说这是一个很重大的问题虱卵外,我想这个问题为什么说是战略问题抛,中国汽车业一开始就有这个问题吵。   我的印象中舜窃,我觉得中国汽车业有很多政策徘廉寡,也有很多重大的事情绷拟俯,但是我现在回忆起来邵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大此,一个就是开放引进宝吕刻,也就是合资篙匿纱,也就是所谓的市场换技术临娘。另一个草,我们做了一件很大的事情诽,叫反对散乱差恒加。这么几十年来笺贰咯,在我们的汽车管理部门被,我们就不说谁了甜,大家都很熟送,都是朋友貉刮钉,现在都七八十岁的人皖凤。我进入这个行业30多岁冷,已经过去30年了禽,这些人现在已经退了视怜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情兢胳晦,一个是合资引进熟,一个是反对散乱差耻粕糯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来隶姥,即刚才说的市场换技术蚀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车龚狈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差商佩镣,只许有资质的企业做勿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司泉,就叫中国汽车工业总公司钞谭。后来邵藩卜,提出了南北划界枚,想要一汽在长江以北蛋酵,二汽在长江以南桨么,形成一个竞争局面耿骚墟。这个想法没有实现碳,当然再早我们搞过六大公司藐滔谓,但是总体来讲霉辈活,我们在企业车的总体思想是害怕竞争郎勃。   我在八九十年代写过一篇报道袖,我就说中国汽车为何怕竞争毫违衬?其实现在想蹲许,我们争论来争论去就是一条开,国有竞争抨嘶系,我们认为企业太多了凳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理翻牵街。   那时候从国家宏观的角度蔽,陈云同志提出了一个经济学观点韩脐喜,叫做鸟儿在笼子里飞揣羡捶,年轻同志可能没有听过姑避。虽然给你放飞韭仙,但是你不能乱飞尚裤,得在笼子里飞似恍汐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞炔,所以我们提出“三大三小”涤桥滦,规定的企业能造车伤崇轨,其他人都不能造车蹬盗,认为进来的就是捣乱贤秀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章唯牛棉,后来被总编辑改为无心插柳晌睬。我们一心一意想扶持的企业搞上去分醒抵,但是我们不想扶持的企业又在出现闺磺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面淡逆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意去,为什么呢店?当然是我们的基础比较差结娄摩,一无资金唇潘蠢,二无技术蚊,三无人才刷光归,白手起家钠。这时候我们引进外资洁瞧,有了资金拈、有了技术芍福、有了人才纬勤,奠定了我们汽车的发展基础库。但是只走这条路等于缺一条腿陋唇疤,只有引进外资锤驹,没有自己的发展叭档冷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业逃,反对本土企业闪扣氮,所谓自主企业狭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域垄底观。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的界久,奇瑞舞贿、吉利捻澳、长城镀、比亚迪铆枫,没有一家是合法造车的企业想,方式大家都知道土,买一个不生产但还有资质的企业贸都淑,就是所谓户口本喂蓉舍,然后就开始造车碍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好屯,该死的企业死不了侯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口令溯卸,这是一个很奇怪的现象蓄,在其他任何国家都没有这个事情围搽,只有在我们国家布,这变成了一种无形资产陆番。   所以眷,后来工信部成立前夕劫痪裤,在发改委发布了一个通报挪,宣布哪些企业要死貉遁嗡,其实是一个作秀浪我极。因为这些企业本身已经不存在了瘫息,我们如果不把资质作为一种资产保存下来胖白迷,就不会有这种奇异的怪现象号圣芜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判盯,我们把汽车产业的市场化渭础侧、自由竞争的方式忽略了绘上莆,我们把它当做航天航空管理锣。所谓集中力量办大事刚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烙摩,像航天航空只发射一颗卫星儒奔深,只造几架航天飞机慨亭,但是汽车绝对不能这样戏狼,如果我们中国只有一个汽车企业耽纽,我们今天无法想象能够达到2500万辆京,我们可能还在200万辆以下徘徊裴孝薪。   我们想想我们当时的规模癸蓄柬,讲起话来瘸寒,我们一点底气都没有雹铜撵,全中国所有汽车企业的力量督侥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量贪,所以我们那时候是没有底气的董信肆。那时候蔡总经常讲沦授炔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂垄碍七,我们国内的某家工厂尉,搞了多少年恨欣莎?投资130亿干了那么多年没有干上去常些瓦,现在回头干干煤,别的合资企业在武汉干140万辆车稻统,听都没听说过他就干成了精。   当时我们确实是一穷二白夺,那种情况下我们引进外资另凹铺,但是不让国内自己的汽车做判氯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿故蔬,变成了外资企业帮、跨国公司一股独大骄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌寡。   中国其实为什么发展到现在这个状况昆姜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瓶,在座的年轻人没有听说过东乖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号认捆伦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作醋溜。为什么有审批制画坛费?审批制就是为了反对散乱差安郸,所以你不能随便上企业驾信草。   我们把进入产业的大门关得很谢合埂,一方面对产业造成了很大损失崇体,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会欧亮。大家知道酮疚,那时候汽车卖多少钱奔酬瞧?桑塔纳要卖了20几万女媳,当时说两万块钱慌奖斧,八字还没有一撇焦,订购两万多辆楔磷色,在桑塔纳卖20万的时候宽浓嘿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来别烹。那时候的技术标准贰、排放标准都很低掣赖,我们会很快发展起来臂旦,但是我们失掉了这个机会辑娃。这是产业上的一大失误缮榔凯,就是反对散乱差蝗汕,阻碍了中国自主品牌的发展娶堕蓖。   我觉得中国汽车进入2002年色,入世以后就发生了很大的变化睬,这个变化就是放宽了缓稍,应该感谢国家经贸委前司长诧角,后来发改委的副主任欧新黔贸豌,他在这件事上力排阻力扫蔫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来氖榷,有二三十个企业进来驳墩。在这时候看怜,包括奇瑞镐惺、吉利协芹、长城梢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面寒沃茎,所以这是我们企业发展一个好的契机讼,这个契机来自于好的竞争赎。   现在大家没有再说反对散乱差毛诡缓,但是这个毒瘤并没有肃清料郴,现在要有一个新的品牌出来摄,我们第一个想法就是它该不该出来扭舞蔷,又来添乱炭桥。所以在这种情况下苗牧娃,汉腾出来以后燃,我当时也没有太明确的认识保辑瑟,在网上一片谴责声的时候揩课,我就意识到了这个问题诞软。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的楞文狗,大的打败小的愤赤掂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼幻,快鱼吃慢鱼菱拳故。汉腾给我一个启发戎东搂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲修,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在掸写,今后还会存在感。   现在一汽郊外、二汽非常困难剁,包袱非常沉重焚骨兔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蛋,但是最近连一辆好的车都出不来蹈偿诚。现在真正有活力的企业是谁呢汇?是长城镐烫澄、比亚迪千既农、奇瑞伪、吉利愧替。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用忱吠羔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开擎祥伟,让大家不要惧怕竞争颊,竞争只有好处腹很嘛。我们老是说过度竞争我说,实际上没有过度竞争荆鹤壕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的悲,经济规律本身有一个调节作用叼荚啃,一旦过度竞争它会自动退出辟煽。   我们的出租车管理很失败炒淮荡,就是我们怕过度竞争钙,我们把北京市的出租车限制在7万辆毁,因此打车难木撤、打车贵铰妨灸,群众怨声载道惫舵。凡是放开竞争麓,像家电产业大家都知道佃伪黎,为什么发展得比较良性呢饲睫?就是因为放开竞争狈,是不是先来后到呢挎狠衡?我们现在想想80年代闺敝,61家电视机厂啊赖汀,现在上哪去找煽?大家熟悉的品牌惕逛桅,北京牌驰金、昆仑牌鳖构,我前天在飞机上看到长虹啃俱幌,长虹居然还在跺,出乎我的意料鼻哩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存乃贡肛,现在新出的电视机厂杀汇,TCL过去有吗办逆?就是长江后浪推前浪堵,我们永远不应该对后进者说不佛,我们一定要这个变成一个共识闭爬扩,任何时候都可以有人进来链。就像他们说的钢,任何一个行业都会机会栋。今天在座的各位都是新进来的惋诺,我觉得你们的机会大大的有叹档。   我的砖头就先抛这些木,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编孙僵:沈达炜 版权作品眯,未经环球网Huanqiu.com书面授权撵踏吹,严禁转载汀贪,违者将被追究法律责任桓刺葛。 获取授权" "  徐和谊说乓设,当我急的时候啡兔,老唐一乐孟扳巴,哥儿俩(的配合)还行色沃。双方都是坦诚的心态丁狮晨,就没什么谈不成的事情写胃。    唐仕凯则认为煤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作次,基于双方的相互尊重撅。合作中负工,尽管文化不同墒港擦、目标不同茹,都能坦诚地交流扇,达成一致幢,满足消费者需求喜坷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酚复丸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鞘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前锑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事退、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯挎褪涝,接受了中国经济网等几家媒体的采访鳖。在奔驰E级轿车之外伐昧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蓖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时忱,徐和谊说嫌,关键在于双方的真诚与坦诚察臼叫,这与我们的性格有关烤阶。我的性格是直率醇佛淮,而唐仕凯先生则是含蓄守毯、温和倪,哥儿俩(的配合)还行膊。双方都是坦诚的心态琉入槐,就没什么谈不成的事情涎。    徐和谊谈到纳吐,合作中母啡锑,彼此考虑对方的文化虐、体制腿霓,对对方的决策机构都很了解淖天惋,也想知道对方的想法辱碴,并多从他那套(系统)思考违洼穆:靠不靠谱瑟查腺,可不可能携退。不能瞎白话虫,不能伤和气晤,所以就越合作越顺利潞。    徐和谊认为激,随着后续工厂和产品的导入钢泻躲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绥栋。    他还打趣说耻刹某,唐仕凯先生文雅撤类闪,当我急的时候鼎适哇,老唐一乐歌墩妇,我们的搭配非潮合适捕森恕。    唐仕凯则认为蹭炕靖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凑,基于双方的相互尊重龄陶还。他说忍很,我们与北汽之间有更多的共识镐。过去几年的合作备哆凭,大家互相信任镀、持久采、坚实厘齐。我们有德国人的执着傻憋、坚持嵌擎,在双方合作中贺奇,尽管文化不同脚寝、目标不同胯,都能坦诚地交流化,达成一致观,满足消费者需求氏促寥,也能让优秀人才有合适的岗位睡。可以说详,北汽与戴姆勒建立了最好的猫挽、双方互信的关系架蛋。    另外耙轻,唐仕凯指出胁,中国业务的发展亭奢,离不开经销商伙伴的精诚合作店,他们积极履行对消费者的承诺伪贤普、关爱穿将蛋,也与我们建立起非常良好的厂商关系祷靡。    他强调秦钎公,我们与北汽的合作搽,增进了双方的关系碘。 全新长轴距E级车上市现潮【薄,领导合影(右二为徐和谊斜愁坡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手备哎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说韧,目前欢矛长,我们的合作是最好的纶。认真总结以往的经验肯荡狗、教训涤漆,特别是过去的错误庭贯未,接受媒体的帮助囊视磷、批评握,因为大家对我们有更好的期许腺。目前蒜,我们仍没有达到自己的目标憨纹儡,在中国市场还是第三名浓嚷。但是丝暴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)茨。因此抚寝,我们还需要精诚合作糙,力争打造一流的企业;精益求精丛膜,建立一支一流的团队纫耸颁。毕竟毁郊,我们的公司和事业都很年轻承薪,在发展当中最重要的还是关乎人轿岭瓮。因此椿居届,我们不能只顾眼前反蔚,应当放眼未来鞠,希望取得更好的位置械史。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊寞始:    各位领导迁成裸、各位汽车界同仁恫肚赌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛搽胆法,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计碴。今年论坛的主题聚焦安全挎,我觉得非常有必要忙掂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题补貌,已引起全行业和全社会的关注可篱冯。    今年以来坝,在国家和地方补贴政策的助推下被虹监,新能源汽车市场延续了红红火火的行情佳渴,1-6月拷,新能源汽车实现销量17万辆变情舌,同比增长126.9%南为湃。其中纯电动实现销量12.6万辆倦豪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鞭船挡,预计到8月底卧,全年6万个新能源指标就将用尽很懈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆项光蜜,同比增长170%媒拨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置毁。    但随着新能源汽车销量猛增许梅钩,其安全问题也逐步凸显戚轿瘦。仅今年上半年汝胺,与新能源车相关起火事件就有11起疯,事故原因涉及到电池朽、材料都、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面疆。不但给事故车主造成了严重的生命涟黎彩、财产损失皋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧能娠夯,极其不利于新能源汽车的推广冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律时琅勉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折描,新技术新模式尤其如此胸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处宦密捞、火车一度跑不过马车拼、人工智能行业也几起几落啥,每次都面临着必须攻坚的难题甜窟,并随着问题的解决才获得新的认可惫次。新能源汽车行业也是一样蕾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域竣彤滴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进伺,在蓄积了一定的市场规模之后即浚,开始到达一个新的平台期檄唉兼,开始面临这样那样的问题活咎。而我们认为馁疗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题锭禾。    首先复,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足粹竿牢。    今天我们面临的新能源安全问题弓氖扳,一部分是技术问题男,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等溜屉宋。但更多的是行业规范问题胺,由于新能源汽车市场发展太快蘑,行业法规建设相对滞后汗,安全法规不够健全弛嫩才,相关标准缺失克廷,再加上消费者安全意识不足末惜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等壳恰,共同导致了一些安全问题的出现朔陪纠。作为一个新兴行业港,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规沪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度喂敝,这是新能源事故频发的原因棚,也是新能源发展到当前阶段巷歼遍,我们必须着手解决的问题腥衰。    其次宦,安全问题是消费者关注的基础痛点佛桐,必须全力以赴加以解决邯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示哄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准恰肮糠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全即。我们经常说缎扰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点茬,但是没有了安全这一基春旆臁,里程的远近本身也就没有了意义惶娶卢。新能源推广几年来导,市场上对安全的质疑之声始终不断纤,说明广大消费者除了里程焦虑挞嘛桂,还普遍存在着安全焦虑闲涎某,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑回奔桨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择孝伦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡棠。着一把火就可能会毁了一个行业祷逢,在网络时代这种心理传导完全可能发生仇挡臀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理绍垛喷,必须将安全问题作为头等大事来抓籍密,否则就会被消费者所抛弃昧。    最后画附,安全问题是新能源迈向未来的必经之路呕怒媚,也是发展的动力源慕厕库。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破菱伎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品虐纹,才能得以持久生存横会。千百年来寝,人们围绕着使产品更加安全可靠即谷镣,不断做出创新府敖。及至今日蔬,我们投入无人驾驶汽车祁祁纲、智能网联汽车的研究串蹦逝,很大一部分原因莫垂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障局蛋傲。新能源汽车作为面向未来的产品漓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变讣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力采。    由此可见伸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈首蚂,粗看起来林林总总秦栏醛,不一而足;但是究其本质仁,核心还在安全仟。破除了安全问题记,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鸿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题饭单迫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高舰蔼,而围绕安全问题不断攻坚克难剩枢,新能源产品和发展模式将不断创新甲形檬,不断创造社会价值将混廷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者航,我们从一开始庆淳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓接盆,从战略高度提升安全性搞圭兄,居安思危斯玻,未雨绸缪姬,从研发惩狸饱、生产到售后服务儡,都布下层层防线练艘,确保产品万无一失红效。    一是在产品开发上加强安全功能设计颁,从源头上提升安全性慷虫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障申啸管。从产品的开发设计阶段厕睦捆,我们就从整车控制境蟹欠、动力电池菜沮、高压安全等方面以高标准进行设计告。在整车安全方面廖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统滦诵突,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计妊甭鞭。在动力系统方面贬,我们从材料猩久、电芯放、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计狼溃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术龋瞧,降低电池短路和起火的风险胺。在高压系统安全方面枚,我们从防水盟、防火两、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蓖铝,高标准强化安全功能棉错杏。除此之外睛,我们还充分利用智能网联技术筛,对新能源车运行进行实时后台数据监控品矛,建立事故应急响应保证机制凡,为新能源安全使用保驾护航柒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证称好潮,以高质量产品确保安全雄夯税。在新能源汽车快速发展的同时蛊形广,北汽集团不忘发展新能源的初心瓷交,严把质量安全关透镜鞭。北汽新能源生产的每一款产品炭超慑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哇境,还要对电池井、电控系统进行严苛的测试与验证蕉料氯。目前橡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系提,其中电芯安全可靠性测试标准42项浦,电池系统安全可靠性测试标准50项拍能饶,BMS策略安全可靠性测试标准33项亢腻,这些测试包括长时火烧测试裁沮、电池剖切测试埂涉、极限跌落测试和电池浸水测试等江衅蒙。同时骚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位妨哩。上半年抡肥,北汽新能源接到订单2.6万单皮狙,但在资源不足的情况下瓤剧,我们严抓质量关厩斗板,绝不为销量而粗制滥造赣,最终完成15052辆的销售任务犊亲,订单满足率仅58%棠视弯,但却实现了上0事故率的优良成绩典阮蓬。    三是加强售后服务与培训迷,让新能源车用户买得放心好癌,用得安心沦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障肝倪弟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统仇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系奥钾,包含车辆保养扩、车辆维修担哦讼、紧急救援亨滤卜、充电设备凹怯土、增值服务撕壕、客户关怀等多项内容炊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控挖刨胖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查凯抒、维修澜,并对服务完成情况进行跟踪监控辞,形成服务闭环订矛坟,确北坪危客户满意熔。同时斥辜千,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训桶碉嘶,对车主进行说明和操作演示厦茨廷,并规范安全培训流程霞喷,提升新能源车主的安全意识梳浩。在此基础上矾韧,我们还创新营销服务模式掇股,今年8月12日梳叹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蔫哩巩,不仅具有推广新能源车的效果恫吞,同时可以让车主及时更换妥投、检修旧车上的老化电池胚漂美,通过我们的新模式给市场提供更多安全梆寒拟、环保靡、高质量的车型失舶菏,给消费者更安心的消费体验囱痞石。    各位领导泉丸、各位同仁径浦:新能源汽车作为一个新兴产业窝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段亩扮,出现一些安全问题袍,这在快速推进过程中也是难免的袭,是我们必然要面对的问题顾。因此新能源安全问题才驹乱,绝非某一家企业能够单独解决害培,它需要我们整个行业的协同并进美笔。    有鉴于此羔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力逢,不能因噎废食涧骚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心戒蝎,牢记我们新能源事业的战略使命恐醛颠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瓜蓟不,以持之以恒的韧性冈,推动政府些、科研机构慷斥、行业协会桓廉、企业乃至全社会开放合作摆掏,不断建立安全标准泞、不断规范行业行为凭木、不断推动技术进步爬纲段、不断优化消费者使用习惯祭涡唉,不断实现新能源汽车行业成长成熟腻、发展壮大问怠,实现整个行业的可持续发展舷澎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚棚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长孺,各位领导嘎热、各位专家荡,业界的朋友们寿:    大家好!今天裂活掠,众多长期关心示完食、支持中国电动汽车产业发展的领导撵缔袜、专家和朋友们齐聚郑州先,共商大计力。作为本次论坛的协办方炭梁亮,请允许我代表宇通公司湿,向到会的领导郴梅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里突驹变,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识匪仇。    近年来搞赖晃,国家出台多项重大政策慰碌,从顶层设计貌裳、推广应用舷畅、税费减免梁、购置补贴茹、生产准入剖讣论、基础设施等多个方面熬,保障新能源汽车产业健康快速发展称诞。客车作为电动汽车发展战略的切入点慑闯,是电动汽车普及推广的重点领域憋缔。至2015年底蒋箔让,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆佃,占同期所有客车推广量的13%抽媚,为城市节能减排陶琅年、绿色交通出行做出了重要贡献下密逞。    财政部深班裴、工信部开珊乔、科技部常思、交通部篱苛、发改委等部委角,通过科技计划热、产业技术创新工程等重点项目进行支持阀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化彻讼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升慕校:节油率池耽、续驶里程等性能不断提升胸茅操,动力电池能量密度挫、驱动电机效率等关键技术迅速进步亩梦。    具体来说逛悉思,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化脸括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成碴、节能与控制技术方面已实现了自主研发叉缄,大部分电动客车均采用国内自主控制器诉版,整车性价比高违,满足市场需求泼曹廖,节能效果得到消费者认可佩糜蜡。    二是动力电池性价比显著提升爆伞慷。动力电池毙碑丢、关键材料国产化进程加速记,安全性和工艺技术持续改进弘愤。与2010年相比敬跨尘,动力电池能量密度提高将近一倍匆持刮,成本大幅度降低煎膘。    三是驱动电机技术水平进步明显半。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求庐,在功率密度舍册苦、系统集成度和材料利用率方面显著提升炬峭容。    同时茹发,我们也应认识到矾汞,国内电动客车研发试验能力有待提升辫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距贺缓脯:整车可靠性寇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力狭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整角慨韶,寿命匆、低温环境适应性提、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向窟。    马凯副总理强调坪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障矢粱辅。电动汽车由于安装了电池嘉、电机逢獭、高压线束等高压部件告底哇,给整车安全性带来了新的问题枷,而电动客车安装电池容量大势暴、整车承载人数多无,给整车安全设计提出了更高的要求祟粉赂。    因此假,电动客车必须从防水刨、防火呈隆僳、防触电懦弛尝、乘客逃生详冕、事故处理等方面综合考虑毋拭,从研发制造焚、运输存储嚎据、维修保养斧祥、报废回收等全生命周期各个阶段着手配温需,在电池安全落、控制安全储吉、高压安全抠岁、电磁兼容等方面进行技术攻关乾橙虑,全面提升安全技术水平熄继寇。并对车辆兑、零部件运行实时监控伦险,起到预警作用泞,保障大规模安全运营宫技。    宇通自1999年开始研发电动客车集半趣,持续加大研发投入薄兄附,得到了国家部委幌、河南省政府和各位朋友的大力支持募陡。未来提,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入犊,围绕电动客车轻量化愤沮、智能化藏戳穆、网联化以及智能制造等发展方向经冗护,立足自主创新惶雀,掌握关键技术谱抠诵,提升安全水平沉顽伎,促进电动汽车产业健康快速发展耪茄。    但同时多,为了推动我国汽车产业的转型升级家,实现2020年500万辆的目标阮送,我们依然任重道远团潘。行业的健康发展琶厘,离不开国家政策和社会各界的支持浑府,我们建议付:    继续支持产品品质提升和新技术研发陕。在纯电动驼鸡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验耐卡,研究开展创新工程二期项目等吩,助力国家下一阶段产业化目标的实现刀。针对燃料电池客车薯嗓娜,我国和国外先进水平相比还有较大差距但锤烯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度派,尽快解决关键技术问题敦挂腊,推动产业化发展戏。    电动汽车正处在新产品推出的初期绘捎,技术飞速发展箩,面临很多未知领域的挑战誓,这些不确定也带来巨大的创新机会体,是企业季丰唯、行业和国家的历史机遇捌鄙,也是赋予我们的使命和责任拭朴触,    我们将坚持创新落烙,努力实现产业转型升级和健康持续发展莲儒梦。    最后毖耐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼潞贸:李芳" "陈清泰配级:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办肪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”胯榷仇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”酵箔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出爱凰邦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题帕欧软,回应社会的关切翻畔棚,引领行业的健康发展澜哇烤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台渤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题仟放谐,广泛交流水、献计献策禄锈糜。    首先是创新引领问题迪侗痰。    去年揩临喉,国家多种政策的叠加效应充分体现谰蒂,电动汽车呈现了爆发式的增长勤啊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%奴卉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善咯,并得到大多数试点城市的积极响应嫡。更加可喜的是袖,电动技术逐渐被消费者所接受琴,潜在消费人群在增长肥挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是靠,总体上白册词,这还是一个政策驱动的市吵甘硇А,它的不可持续性已经开始显现惠蹦。从今年起立徘,国家补贴政策开始退坡淬。种种情况表明窖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鹿,相应地侥洼堂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期菱冀。购车补贴的退坡败,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型煞叛抒。也就是在购车湘、补贴逐步递减的同时立,政府应在研发环节加大支持力度匹,集中资源支持在动力电池髓旦、核心零部件系曙、电控技术截禄睹、轻量化快骂、智能化等方面突破技术瓶颈茶。    另外绿受,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位愤陷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始恃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等啥锣恼。相应地将扔金,很多巨型汽车公司正在加大研发力度壬,大手笔投资于电动汽车掀博水。    这一切表明茹四,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快玖乳舌。    由此看来铺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战岛。    第一露顽,政府补贴政策进入退坡通道炬托喂,电动汽车性价比提高的进程亲,能不能跟上政策退坡的进程陷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路裴纪煞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键碾。    第二谩呻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力胃,中国肯定是他们的一个主要市场目标瓤。能否改写我国燃油车发展的历史豆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立虎宏,并建立起较强的国际竞争力缉犯田,这是政府和企业必须认真考虑的问题萎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术佃零,实质性地提高我国电动汽车的竞争力晤。    因此把彭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导桂,那是在强政策激励下的增长仿托,是不可持续的衬那娥。有些企业一门心思地追逐增长惟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张虫凛胺,却放松或忽略了创新和研发强陕。    应该承认沽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比规锨悍,性价比还是偏低的匆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破令,电动汽车将始终受到半途而废的威胁苟绥疽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景糯邵,理性地配置研发和产能扩建的投入冷虚。    当前寺,我国电动汽车正在向成长期转型锭,这是一个重要的机会窗口槐净。从全球看酶凹,电动汽车的技术路线还有选择的余地趟,核心技术尚待进一步突破涩,关键零部件的壁垒尚未形成绊沃,信息系统还在发展丢题,品牌效应还未发力陆侩缆,商业模式正呈现多样化士。可以说乔捶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间极涤旅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辈逃驮,有较好的积累许。我们又有全球最大的汽车市场支撑徐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权壳娠素、培育自主品牌提供了难得的历史机遇摆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件稼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期檀卧了,潜心打造核心竞争力潦疆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陵舵,另一方面可以与国际巨头同台竞争釜镀。    电动汽车和燃油车一样吃,竞争力的核心是聚集优秀人才来舜硼,拥有强大的研发能力丧琳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应矩。对于汽车产业来说继,生产能力的扩张是相对容易的边炯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的底份歼。但是磁毛贬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了涩,因为那充其量只是一个泥足巨人刻。    补贴政策的退坡色隶膝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量城赖,补贴导向将让位于市场导向狙屑,让位于创新导向娶篇耐。优胜劣汰作用将被强化蠢,在大浪淘沙中匠,真正能站住脚的桥缎,将是那些具有创新能力海、掌握核心技术恃患免、具有品牌效应的企业奸。    关于安全保障的问题睛沛茶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上械,特别强调要重视电动汽车的安全问题曙。这也是全社会非常关注的一个问题矾瑟惊,是这次会议讨论的一个重点哪琼拾。    为开好本次论坛高,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研狗肆,并将在本次会议上发布调研的成果编。    汽车的100多年发展史说明赖童,随着人们生活水平的提高河,出行机动化是一种必然的选择蝎敖诉。但是久,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车链,电动汽车处于起步阶段卤敦炮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外同勉,还存在由于能源结构改变而带来的角,诸如高压电路论吕骋、动力电池等新的安全问题欠登陕。    因此盯蜂剿,在电动汽车市场快速增长的时候擦,安全应该引起特别的注意叫妓蹬,无论是整车企业己,还是零部件企业苹刹淖,对于可能出现的安全问题喉,都要诸项排查概圭、及时发现跑摩、找出对策撼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前疼立偶。即便是这样饱阑,进入市场后的汽车仍可能出现问题鹊倍,这就需要继续跟踪佃,不断发现新问题裁袄彻,不断解决问题律,必要时要召回已经进入市场的车辆酗凄。    应当承认迸凑梁,电动汽车技术的成熟度还不足板陡,市场考验还不充分夯,消费者的信任度还很脆弱趣扫秤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展寥苛。从这个意义上说誊齐痢,我们必须把安全放在首位砂沽席。因为安全是一个否定性指标湘撤,世界上没有绝对的安全仕,但追求安全是企业的天职晾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上淑茧苦,要以更多的投入冀仓仍,在设计佬昂胸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平探韭氯。我们绝不容忍安全隐患奖捻蹄,但也要宽容失败淖,因为这里存在着不确定性己。    安全也是规范出来的狭膜,要高度重视标准拜副、法规和监管的作用唤,设计安全的标准和法规涝秤溅,有些是科学的研究和论证定下来的被,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挞。企业必须严格按标准和法规生产寥噶、管理和运营类蹄,监管部门则应该严格执法玖女毋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本喊蜗,绝不能容忍劣币驱逐良币祥芳。    今天罚察撮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坑辈栋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题跺牵哄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具谅叔,它还缺乏充分的应用考验咆,需要未雨绸缪咆,防患于未然动粟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿然:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瞳,各位同行廓固违,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》花簿什,每个桌上都放了一本荆,大家可以直接看媒犯。前面上半场我估计是大家最关注的跨沫舵,有一些政府动向啊蘑,他们做的干货甫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了此盛巴,我只讲讲技术萎猴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拌炮,有三个方面穿,有些技术方面的内容是有相关性的潭埠,政策本来是张永伟讲的敝缝肪,我在PPT里基本删掉了炒,大概带一点脊泄郎。    首先讲一下电动汽车安全的技术懦恭。电动汽车安全技术我们分三块蚕探甭,动力电池的安全锌匿签、电动汽车整车安全嘶八刀、充电基础设施的安全坷斡搁。首先是动力电池的安全性继仆渡,是最基础凤、最核心的辫,包含了电安全拼、热安全扑俏诚、结构安全等等夯。    我要先从科学的角度说一下刹啥塑。如图(ppt)趁,这是电动汽车动力电池的基本特性毙,中间可以看出我们锂电池安全的范围衰浅坡,一个是电压写、一个是温度涎,对电池安全来讲欠菲啤,这么一个很小的窗口里才能安全工作拱年,如果温度高了会发生一系列的反应荒浆,就不正常了晶。我们具体来定义一下这些温度试统,这是做一个严格科学的实验涕撇,锂离子电池的热失控楼踩、温度变化描撑、温度和电压变化的过程本目。有三个温度式夹怪,T1叫热失控自生热起始温度菱,这个温度一般在90度拴,接近100度鸿抹擅。第二个仁毕咀,热失控的触发温度层侩巍,就是说热失控要开始了撅联撮。第三个酷,热失控的最高温度肩厢,代表了释放能量勃睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绒紊炮,给出了一系列的各种类型的动力电池汗酮,比方说三元的NCA未、NCM秦剑、锰酸锂的诽江俊,钴酸锂讽倍、磷酸铁锂达嫩缴,还有钛酸锂的蛊蹭,从中间就看出灭算谰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的款标。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域檀惜荤,总体来看防乒掠,热失控最高温度比较低一点翅腐痪,这是钛酸锂的辑串揽。    太过于学术化一点让香,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程项飘。热失控介讹饥,我们先从热的角度税穿挞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后悼脊,我们的SEI膜就会分解浑、负极电解液也会反应酪册祷,隔膜机制熔化馆,再到正极分解猫方仟、电解质分解萌冒扩,最后就涂层崩溃掸,大规模的内短路电解液燃烧昆,就形成了热失控妮镜常。发热量可以使电池的温度升高400—1000度膳覆。    另外一个问题箔焚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展龋燃赡,像放鞭炮一样剁乏恰,一个单体发生热失控能量还是有限的痪,如果在整个模组系统中间扩展匆垛,这个能量就非常大了吾。我们说其实不在能量的大卸酵衣臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了腔咀,但是并不是一个危险的东西尺,关键是没有瞬时释放垒剿,这是一个瞬时释放的问题舒。    诱因扁嗽,刚才说的是过热引起的蓬,还有电的和机械的实,电触发拼,主要是过充砰蔡淌、过放等等盎抨,尤其是过充灭娘,过充引起的热失控是位洌害比较大的集,这是它过充的一个过程和机理俩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火咕。还有机械滥用催,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火疲挞,这是在网上搜到的底盘的切割实验叮,专门看它怎么样须,机械诱因就会最终引起短路肚。    第二部分辅互,整车的词恒程,现在我们找电池厂开安全会揩腾啦,电池厂就说很多问题是整车引起的托竟,不是电池的事瓣豌。的确梁,很多问题不是电池本身造成的烦,是外部原因翘累害,整车疾镣呻,比方说碰撞会引起氦,电气安全灿借,还有功能安全燎矮卉,重点是这几方面靶。比方说碰撞艇,碰撞是最容易引起坊火,常规汽车主要的安全就是碰撞安全雄。第二汇娥,各种原因的电气线路短路引起着火胳醒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的剩,电机控制器攫偶、电机电子器件IGBP短路了滦怂汤,高压文、拉弧捎、多处熔断拍勒,整个就全烧掉了娘,这是控制器烧红了凶促。另外一个挤癌娃,比方说前一段时间南京暴雨之后欧伙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路思麓。功能安全闯蒙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的佃匪笔,电池管理系统死机涪,但是充电机不知道被,继续充吮,充过头了骄剐,导致了安全事故片,一般150%会大规模的内短路睛,充过头150%筛村,不管是什么电池弦卢,包括钛酸锂电池亮染,如果充过头也都会热失控的铆芳,虽然我们知道钛酸锂非常安全辈,但是过充之后过压也会引起安全事故超竿。    第三池堕固,充电基础设施的安全霖腿拒。尤其要说一下充电设备的安全问题别软,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好稗队募,它的防水锻、防尘触、防腐蚀警缆、漏电牡、短路保护等等垄川,各方面存在一系列问题贰骏。我们开了基础设施安全的研讨会荤夹,大家提出了很多问题土,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍祈对,我不在这儿过多讲放显凡。比方说电催釜,我们荣威550就是非线充电着火上,自己来安装这个惜麓,比方说外部的“三防”扒窗入,内部走线的零乱编,不按要求接地等等咳阔,这都是我们充电设备的问题灌鄙。比方说全生命周期状态的监测搏、管理体系的缺失鸵偶,线路老化之后也引起很多问题孙捞匣。尤其我们在研讨会中有专家提出光誊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证夸筷法,因为那里头重现事故之后就会特别严重斤犁杰。    我不要都讲问题沸冻谁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果臣缮。    第一庞床,说一下全球国际的进展录。我们要学习几个成,一是安全防护方面蒂霓概,比方说日产的电动轿车Leaf赔,现在接近23万辆槽,没有出现过重大事故破。它有一个安全防护的设计体系须逢捶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沪和毖,而不是说不能做到安全稳盆。人家做什么戳?首先骑镁,有很好的防护设计理念集联蜗,它的防护嵌髓箔,首先防控事故发生簿杯,其次一旦失效搐,可以失效不出事栋,再次瓮翁绢,出了事谅坡,把事故控制在一个可控的范围馆坦娜,控制在接受的程度跟燃油车一样栓。是这么三个阶段诬,从电池设计哦笺乾,到最后可达到的安全目标色羡,是一个全方位的设计理念讼彤。    二是设计开发方面眠巍,遵循了严格的V型开发模式呐貉柒,从电池包樊吮矗、钠幔块惮诗、单体晤嘛、材料糯辆,从设计层冲、验证测试层欣,是非常详细的腹姐,包括底层的电池材料毖兄湘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了驶燎,我们国内的电池厂现在还很少用这些翅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目从勉秋,其实这些我们都很熟悉愁露曹,比方冲击杯、振动心、挤压麻、跌落公蹭登,娜剑块跌落确、单体跌落等等围颧缔,针刺侗椿、极端的短路眉详舞、火烧妻、热循环灵菩,有温度的高低温循环实验庙,这个好像我们做的不是很多括蹄,气体分析等等爬切沫,这都是全都做的贾剁耸,这是我们跟日产合作交流的跑覆,我觉得还是给大家分享一下蹋睹魄,很有意义的懦。    第二莱肛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说疚帆藕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)夏椽么,这都是公开的科床谎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利阜酷收,这是一些主要的专利帆搂辉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扇憋,这就是一个完整的过程脊。由于成本比较高可僳哎,其实没有在它的车型上全面的推开艘鹤。    另外一个值得一提的围妓,特斯拉的碰撞安全性偏剩,从设计的角度匆强目,应该说借用了一些非常先进的方法盎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型藕,发生事故之后蹦齿汐,非常严重的事故也都是安全的县龋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好焙雹,当然因为它有别的安全性袖笑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的娩。    第三门武怠,这也是公开的资料酮乌,三星的电池系统誊括。重点看一下电芯层面鲁,这是90安时内部并联四个单体电池辽天,一个卷绕式的方型电池茹厢袍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置厂剑,一个是过充保护辞、一个是防爆阀偿币敌、一个是保险丝熬。我只说其中的过充保护寇芹脑,这个电芯的外壳是正极汲雾,有一个过充保护的阀绥,当内部气体压力增大之后舷慈,把外壳的正极跟负极直接相连斯仇薪,短路溜,形成大电流歪恨坦,外部短路吴,过电流之后保险丝把这个断开慈舅,这个我们是值得学习的颓弥填。也就是说在电芯层次进行材料喀驴共、电气戳铝、机械系统的系统设计还是很值得学习的动匆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多朴甸,其实它把单体电池当成了一个小系统邪弘爽,我们可以对比一下傲吓蛾,日产电池的娜块相当于三星大电池的电芯慨烤粳,就是日产是小哪追ǎ块昏,三星至少客车上是大电芯速。    未来趋势来看刨,现在工信部300瓦时互、350瓦时都是这么高的卸忍,这是国际趋势览,没有办法僵,大家都在这么做憾,10年内我们真的要到350瓦时谢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的响污,2020年300瓦时应该是没有问题的恫孝,这个从比能量角度是可以做上去的迫狮仿,成本也会降低付旁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的墒,比能量辛、安全性是一个翘翘板需,所以我们现在都出这么多事熊擎,下一步300瓦时竭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瓜坏式。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术盖勾,我现在牵头中美电动汽车合作偷悉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性颗线。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系底宿侮,这是最核心的下一代电动车技术忿。    说说国内的犊谋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩说,待会儿再说问题茬。正面取得成绩弊须贡,从材料体系结涪哨,三元正极拢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高味射,比方说在阻燃隔膜危痞、阻燃电解性瞄、阻燃安全性也都有创新铣惭涝,取得了进展贩摄奖。从单体电池产品的检测结果来看橙茸瘦,跟国外也没有特别大的差别戏骚通。总之槽,从统计结果来看鞭菏,我们和国外的相差幅度不是特别大电。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源吕,总体电池的安全性保持还是不错的虫闷,这是实验的东西聚傲齿,严格按照了国内国际标准讨臼,因为我们的电池企业也跟国外配套板慑氨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套细,所以我们其实国际的标准都是满足的澄恃灭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蒋。我也举一个例子肆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的悼。刚刚说三星的有熔断器浑嗜、过充保护器缕、防爆阀味伟侵,模组的我们现在电池管理系统等等嗡轿,还有一个问题归称零,自引发内短路忻乳奉,这是一个问题垃飞,我们的制造杂质昧栓、经常小规模的过充过放摧倦反,长期积累以后会自己引发内短路捆蹿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做昧,因为不好重复实验椒丧疵,我们首先做了一些重复实验的方法吉炔,把规律摸出来了黎牟,这个短路会形成三个阶段磕宿嗓,内短路的第一阶段箔、第二阶段桔硅、最后一阶段碱琉覆。第一阶段只有电压的下降羡嗜躬、温度基本上变化不大丰,第二阶段绍蛊兽,电压下降同时温度有大幅度下降筹毯链,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测哇犬。    如图(ppt)伤颅,这是替代实验窗攀珊,这是算法舶奇虚,这是短路的测试实验喝,这是结果嫁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用浩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程下貉返、内短路的阻值都能精确的辨析出来烩蛊航,提前预警热失控事故居。    整车安全藩浦兄,首先是轿车安全恒,比方电池的防水扰,跟整车关联度很高媚,因为静态的防水幸菊,放在车上不一定防水场酵馅,现在都知道IP67憾猾,其实一些厂家都做IP68了定,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的观尉猎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故寂仑盾,我们如果做得好是完全没有问题的赂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计馁,这是我们做完的设计吕夯喇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全剂匆,这好像是我们比亚迪的电动车恼酚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西桓痹谁,做得好我们的防水比燃油车还好搏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好讲,关键是我们的技术到不到位蕊滴啤,所以我们来谈安全问题应该这么看任戒。    第二崎嗽,轿车碰撞安全陆蝎,我们做得好的企业也是不错的福。举个例子姬,长安的痕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酣郴遁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的段,这是产涝填拦、学涂橙、研联合研究的岔。甚至为了将来的发展簇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的北渡甲。而且电池包不是越厚越好靠蹈,如何又轻量化却稀、又防撞歉,在优化设计方面也还有很多工作可做乖。    第三讳,整车电池系统总体的安全保护倒。我觉得我们通过上次的整车交流会鼻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案猫仿,大家都觉得还是非常不错的报,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的描奴涧,尤其是轿车企业是比较好的躺滔鲸,分层揣、分级做的是非车洌好的驴伪副,比如说高压安全管理系统蹿嫉。就是说只要按照严格的流程来进行开发雌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的协。    另外我提一句客车洗篇莲,待会儿宇通的汤总还要讲的叼,我不多说了饲妊,他们有成套的方法来保证安全性颓。    最后孔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议矾。前面领导都说了曹操,多少起多少起微,这是从2月份到7月份统计的10起以上筐备,7月份多起来了拒。现在存在的问题舒绣蕊,我们在报告里面有详细的介绍欺,我在这儿时间关系也不说的太多了套阿猛。总体来看秸蹲,我们安全性准入门槛要提高许嫌径,所以现在在指定各种标准骡揩么,要进一步提高标准驮将逻。当然还有一个问题畏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的池强,因为充电桩跟车的接口是老的盯孰凶,现在要搞新的赏暖诬,新的总体来看是更加安全的挠钾,老的怎么适应新的涟缮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的使靡颂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战单。    我们的发展建议笔,我也不详细介绍了饲,因为我们在报告里都有闷忍,永伟会比我说的更清楚一下步。    第一个兔,完善安全标准暮,制定更加严格的安全标准珐。最近客车安全标准沛零磕、电池系统的安全标准叙靛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准双父冷。    第二个洁东,监控体系叉肝,现在当然都有监控系统奋,马凯副总理上次也说了改郴输,监控主要还是要靠厂家监管啃,不是靠城市最后的那一级扰乡快,最后那一级你也不会给太多数据汕撑鹊,数据最多的还是我们厂家自己粉密,我们最有能力监控好群柑。    第三个佩剂,强化充电基础设施安全管理橙陕,严控地下车库句昂溺、高危场所充电设施建设与安全监管十。    第四个圭瘦侈,改革检测体制赐旅匹,我们建议建立新能源汽车年检制度糯篮,传统车要年检霖,新能源车是需要年检的锌费斑,比方我们防水扒草、防尘性能户保截,新车是好的较,老的就不一定了毫臼葱,我们的绝缘性能星、漏电保护等等是需要检验的腺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的屏,这都是很重要的矗。    第五个藐泌,建议改革行业的监管体系吓,现在我们是准入昧形县,有几千个车型寥扔,客车是很大一个数戳啼,很多厂家都进来了弹琅巾,不能说让谁做九儡、不让谁做房,我想将来要引入事后监管的体制攀,谁要出了事要负责亨呛瞥,要召回本胎寞、吊销执照铂纳忻、取消资质歌妒,甚至取消你不能再进入这个行业钎,这是我们建议的要加强牟遂,否则这件事情没法弄汉臼。    结语三句话伐:    第一绍默,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”匿夸,为什么是“命根子”傻颓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转舜娠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全通苔?我觉得怎么强调都不为过搬,所以我们要警钟长鸣送肥,高度重视男衫孟,大家都是这行的从业人员赎并腾,都不希望这个产业下滑陆,但是为了做到这一点储,必须要警钟长鸣搽,高度重视泵般。    第二味,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术萄防。想性能大幅提升嗡喘,大家都希望300公里看谴茄、400公里吭,客车也是要提瀑,高比能量电池是必然的趋势瓢困,往上提的瓶颈技术就是安全祈时卑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点剖。所以随着动力电池比能量不断提高夺突,电动汽车安全技术的门槛越来越高锋隶臀,本土企业要有危机感浅撕古。    第三眯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系金。安全管理钨嵌,政府责无旁贷顿廉欠。    我就说这么多挡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋软擒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日澳妨鲍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行互。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乾,到今天的北汽EH400的下线疮,北汽的这100万辆用了5年的时间秃抨。    在活动现潮陨钚铩,北汽集团董事长徐和谊表示拜九店:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风题,不断的加强产品文垒、技术帝芬、管理创新惊策触,不断的加快电动化裁、智能化泥秀、网联化篇舶、轻量化的发展步伐窖倦恒,全力抓好‘π计划’的深入落地目限故。力争到2020年咆屠谷,实现自主产销80万辆委乏,这其中包含新能源产品20万辆架焕,实现销售收入700亿元漏,进入自主品牌前三名的目标镜没,成为具有国际竞争力的大型汽车企业咸匪戒。”   “来得晚垢,干得猛喊超烽,站得稳”    “来得晚僧锭,干得猛疽填密,站得稳倒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结聪。    “在行业内来说廷幻塑,本土企业已经很多完成百万辆了姥,我们加入进来川恭,形成一种集团向上的态势辰。”北汽自主分为三个部分按轨刹,“绅宝辖舷、北京哗霸、威旺缺一不可逗没惨,齐头并进复惯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧仕。”在随后的媒体沟通环节中伎别椿,李峰坦言胯粹敬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列武,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群饰困都。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品守胺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群湃搅宪。北京是传承“越野世家”品牌精髓涂徐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌头输。    “越野车是小众市乘毫小,但是在中国市场上芒,硬派越野晾拧牵,没有人能从北京汽车手里抢资源惶。硬派越野或是下一个风口悔。”李峰在接受媒体采访时表示筒荤。    除了在品牌划分上的努力嫡半,在车型投放层面挟锹才,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车刺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车农,而到了2016年醚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车防讲仁,加上北京品牌和威旺品牌卡,更是达到了六款痪盾袄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例奖几,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录曝。    而面向“十三五”凉阮,北汽研究院院长邬学斌表示赤乐担,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嫁虎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述刊嫉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线篙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累世溅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃洼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破耐仿。”    是的俏嗣孙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线愧食,北京汽车仅用5年的时间县,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”点捅坑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围妇醚吠,现在一是车型结构变化了航辩,市场引导到SUV态、新能源和智能化上去董毯。我们由三级跳变成了一级跳闯宽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示任,“市场的变革对于自主品牌来说绢河,恰恰是一种机会测。我们有对市场最敏锐的感知比颂,最接近市澈啤,这是任何合资企业都无法比拟的歼城魏。”    从年产销量看卡博,2011年达到2.4万辆读、2012年实现7.8万辆椿、2013年超过20.2万辆默式、2014年突破31万辆圈饲、2015年完成33.7万辆臂,2016 年预计目标42 万辆患湿保,到现在已经完成了23万辆催让簧。“2020年我们要达到80万辆擒莲敖。”徐和谊表示哆舵叼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品衰棋,还要有好的营销当顿筛,“酒香还怕巷子深”瘸速降。在产品营销与销售网络建设方面苫,北京汽车依旧不甘人后还监沦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言玩,“人在一起叫聚会蓉顾,心在一起叫团队谜俊。”    2016年上半年巴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家梗换柒,同比增长396%膛盾,目前网点总量高达到836家想湍篇,渠道建设速度令业界刮目相看烘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蜜,同比增长20%弊,目前网点总数已达1081家儡淀。    据已公开披露的销售数据凸究赡,2016年截至7月茬埠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆沧细,同比增长42.7%图敛憋,远超乘用车行业11.1%的行业增速苔僧。其中桅岛收,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆效,同比增长94.6%窖牛盆,成为名副其实的“自主增速王”湍前。在具体车型上枯揪图,绅宝X25累计销量接近5万辆嗅,在A0级SUV细分市场排名第一弄漓幂。威旺1-7月也实现了近10万辆扭粱,同比增长6%以上拿取夺。    对于营销体系谢藕,蔡建军表态称北似温:在互联网时代甸砍,消费者出现了很多新特征考焕,他们爱分享互动内竣,重视原创和分享扳凄,并处于一种“始终在线”的状态澜冕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系谴擅讲。   对于未来炉纹: 李峰表示鹊,在“十三五”期间泻箍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌尺。    其中针对绅宝品牌娩氢恰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品饰肺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋铮块化技术平台碱腐昂。    此外署荚,针对SUV市场火热形势袜钙恃,绅宝连续推出多款SUV车型掏佩纫,形成了X25瓤标狡、X35衬、X55思裴松、X65组成的SUV系列捐狈芒,实现了对细分市场的全覆盖矾侯拢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型塑培晤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50刚俺。未来郎心,北汽威旺由经济型微车戊两绣、MPV奔宿委、SUV和轿车等品类组成瓢凯。   责任编辑泞督咖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷翟朔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开桓脚懦,在杭州召开宝孤旧,我们非常激动寿星戳。我们希望全球贸易更加公平疏,中国企业能够更好地融入世界市场衫避。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示姐健飘,要向世界展示中国汽车业的良好形象玻葱相。据了解写刊华,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车咐。李书福说遁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蒙摊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部脊蔷,李书福告诉记者溜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州沥杰,吉利要展示好自己的形象巢。李书福认为蛔逝叙,我们要解决全球经济治理问题炯急堂,首先要做的就是提高自己的竞争力鲸势,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理猩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业导教,李书福就来劲了炉黄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蔫恭污,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纱躬慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展毋狡眠,是全球经济的一个缩影恫窘忿。”他介绍说然寂函,未来汽车产业的方向是电动化腑踌、智能化孝涎、轻量化惮茅肚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列窘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年玻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一清。李书福认为赎,两者的“联姻”以及之后的融合发展谎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新袖尚、活力瑞抽档、联动办清景、包容的世界经济”鼎耐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”丧,在他看来两者在基础理论研究和基础木は妫块研发方面合作得非常不错痊守胆,他希望沃尔沃能更豪华嗡阿、更高档解、更有竞争力齿马,希望吉利能不断提升品牌力克禽窟、竞争力和溢价能力徊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件匣。”   在吉利汽车体验馆侈釜,新款的“博越”展车停在那里论砷沦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟为鲜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨形。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一诫搁。李书福估计情隋焦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作丰刮海。去年冬天颁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乃拢晌,他也曾表示秆偶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备舅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化劲衔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势软,商业模式的变化已经从电商供抚潭、维修盛怕、汽车金融肥斡苔、二手车挨、人才培养等领域开始稿,逐渐延伸到供应链前端的设计归、研发和生产合怖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型娟,这是核心骨捆。”李书福说匆,汽车和互联网庞配,两者已经分不开了潦懊,汽车制造业要想有未来纹苏彼,就必须和互联网深度结合起来窖岁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题错,吉利每一次研发创新稗暴拿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开仑苫矮。   “安全既是时间长度及,更事关人的生命淖矩。有人说工,现在的汽车都很安全了微,安全已经不能成为汽车的卖点了头,我认为镀岸,这句话说的不准确时涪虚,也不全面清。安全对全球都很重要许冈圈,对国家很重要彼超功,对个人也很重要藐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害沉儒顺,可以说安全事关大局溃尼,安全关系到千家万户挪眷谰,我们一定要把安全放在首位勒尼。”李书福说隧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中滑歉,不仅有央视的直播酥污,现场还有上百家媒体凌阿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分搞访玲,受到业界的肯定戮孟纬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念日亩漂,用现在的话来说就是企业的基因犬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念囱糠,当其他条件与安全设计有冲突时茅门,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程弦,而不是相互妥协绦撵烧。”他认为亥惦,当造型与安全有冲突时淖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时储,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恢孩磕,也会毫不犹豫地选择安全逗。“汽车是给人坐的碗阑,所以安全对汽车而言实在是太重要了蒜文。也就是因为以上这些理念蔡特握,沃尔沃才能发明汽车安全带赐绵青、汽车安全玻璃樊暗、安全车厢守、儿童安全座椅冠浑溶、侧气帘辆丝幌、车外气囊虫绊、交叉路口自动避险自动刹车缮、城市安全系统等等面模祥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题驴谦,因为对人的健康会造成影响轻荣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知佬协。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上护涛。 责编镭坝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度搓绊鞘?这是东风集团高层必须面对的问题撵偿。“国内前三顽吓,2020年品牌影响力达到行业平均水平坊、市场份额5%然涛澎、销量125万辆灸赶霓,其中东风风神必达35万辆鄙,挑战50万辆平。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标籍枫。   论自主品牌的持久战胳阮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点版。在他看来革,相对与合资品牌莽,自主品牌的发展分为三个阶段杉腔:战略防御时筛、战略相持和战略反攻瓮。   “对标合资品牌猛翱、自主品牌已经经过了战略防御阶段奢墒干,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段合竞。”8月10日膝惟膘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌藏尼,并反复强调畅皖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于奥顺,风神刚刚取得的历史最好业绩煤。凭借旗下三娇廾眨客——AX7锤芳董、新A60杉、AX3楞,东风风神1-7月累计销量76322辆背渴澜、同比增长33.5%必,其中7月单月销量首次破万涤淑吮。另外弥厦,轿车销售26756辆魏杜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆橡窍,同比增长27.4%杏痞切。   一系列数字背后实际上传递了两个概念皇海:第一腔妹码,超额完成任务;第二贾席伙,轿车和SUV双增长十。按照目前“三箭齐发”的态势退,东风自主乘用车会超额完成今年的目标讹腺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆恕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比冀健:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上守畴,东风A9超过传祺GA8仟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一卫迪洁。   “其实峦顷攫,我们重点想对比的是帕萨特俄。”李春荣云淡风轻的一句秘,让一向低调的东风乘用车醇话泞,平添了些许彪悍和霸气溜补。   不过接,面对长安漏卯轻、吉利才芬、长城氦淑、上汽这些强劲的对手冯,以及合资品牌下探坟、车市整体放缓的趋势缮醚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观捂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度餐扭?这是东风集团高层必须面对的问题甩前。“国内前三起脚,2020年品牌影响力达到行业平均水平慑顾吾、市场份额5%陇危、销量125万辆携藩攘,其中东风风神必达35万辆氯坎退,挑战50万辆愧侣剩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标温。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营度侣台,我们要尽快达到35万败苍商。”李春荣形容怠峦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”坊,未来五年将是“本硕连读”虽聊凉,从自主品牌的生力军成为主力军配沙衬。   如何冲击第一阵营年蝎广? ?   对于目前的东风乘用车来讲戳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战唇,首先是产品璃怜。关于产品规划领,李春荣给出的答案是赣碾,东风在2020年之前篇,会推出17款全新车型孟,其中传统车型将达到12款健笑,新能源汽车7款匣溜。   实际上兄纺镶,经过七年的储备某,东风风神已经形成轿车吕栏、SUV和新能源汽车三大产品军团镀,在大姬舒、中瘸、小细分市场布局喇害纬。   值得一提的是篇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神磐绩矢。这意味着庆头,除了传统车型莆饯距,李春荣手里又多了电动车这张牌按,而在2020年的产品规划中土圈储,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款纪锈。   产品层面会多,缺少明星车型锑砂帆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题仙连躬,而在未来的规划中五,东风乘用车的目标非常明确席筐:提升车型效率亨撅儡,培育明星车型恋笆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型弟扰师,半数以上产品达到细分市场行业平均值骇啸稗。   实际上投桥,东风乘用车下一步面临的问题氦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”臀刮够。除了风神之外描添,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等悉,以及合资自主品牌祷捷磊,而在东风入股PSA苛东,成为第一大股东之后染但慈,东风乘用车无论在资源整合嗅绦、品牌溢价雄屯皑、平台技术方面奈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应热世,当然这还需要时间证明狙。   不过涂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蕉:资源协同包括产品诉、平台统逗耪、制造技术棋膳逗、供应链句、营销和国际协同坡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要泻峡,随着车市的放缓鼎,近年来到,从豪华品牌到合资品牌卞赦俱、再到自主品牌玛顾认,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证切韦敬。   与成熟品牌不同邦遍巧,创业中的自主品牌谐,在招募经销商汕痉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力伞。随着竞争的加剧舌擅庐、产品的丰富迹汀,未来将对渠道提出更多的挑战晚蹬,比如一年之内连上四款新车的吉利慰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理膝。   盈利能力当然是最为重要的标准脱蔬,但是牺牲自己石旧、持续补贴经销商翻,也不是长久之计极,解决之道要不断有竞争力的产品推出蚕汞。今年年底夸牢沧,风神AX5即将上市溃受,明年AX1也将上市掸怜凑。   实际上巾,在青海活动开始之前瞎,李春荣提前到达西宁第,专门到长城和长安4s店进行调研划赡。让他感到欣慰的是寝柔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75罗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的饭铜刺,我可以负责任地说半伙迟,我们的商务政策是最好的棘撂,没有之一譬忙埔。”李春荣对于渠道的重视程度钦,基本上是亲力亲为腾派承。   目前魄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度常。按照规划夏丘黄,每年净增网点50家诚,未来单店销量逐步提升至800台以上归惠帮,达到中国品牌经销商中上水平脾。 责编素哥:李芳" " 》潭佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日附刻,由中国汽车技术研究中心主办谭危翔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办礁。在本届安全论坛上渭盖说,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲赂,在回顾过去的同时猛虑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议苗戈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人练甜、车辆亢扮、道路等影响交通安全的诸多因素文定,促进共同发展袄,从而降低事故中人员伤亡率邻捷,最终有效改善中国道路安全状况蘑纤负。   会后酗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦陶欣姬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吞酱欧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肖硼题,并阐述了对于人咕、车诡、路焕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解掇汐沛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示架美,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务胁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念谐漆,一是日产汽车“三重保护”安全理念擞酷,即分别从社会峭、个人和车辆三个层面采取措施讲此,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念亥,就是在车辆的周边旁特怠,设置一个安全保护屏障请,针对车身周围不同的危险接近程度矗桐,我们会开发相应的技术进行保护窘。   除此之外扭别,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力垮。在车辆的前方私、两侧挂刮梆、后方建立一个全方位的安全屏障撬惮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念检祟。同时莆璃吞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化淬层,日产汽车也研发了一些相关技术匈,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惕性。   日产汽车始终将零排放罢寂欢、零伤亡作为企业愿景韧绰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担烹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拷蔷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术玲,可以在自动模式下完成转向铃婆、加速和刹车等操作蓝,提升车辆的安全性能坤隋返。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况磷疟估,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题篇亩供。即使后座坐有乘客裂射澄,后侧方视线也不受遮挡套,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车壤薄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头聘盟灰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上酶派,帮助驾驶者做出正确的判断汗。   针对电动汽车领域滴廖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位参舍稍,而电动汽车上的安全技术党,应该也已经达到了世界顶级水平惧哀蠕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶妈,高桥信彦表示毕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度署,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶锈庇蜜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶覆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瘸晾,日产在研发智能交通技术的同时兄阀侣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目煎裴,其主要分为四大领域塘。第一大领域是关于自动驾驶技术的肃皆拾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验的杆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)氯,对电池以及其安全性能进行研究韶。   第三大领域是新的移动方式祥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备枷入觅,换句话说扑敖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助抬钾,我们针对这个展开了研究拈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判容遍册,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展棋。   未来酚狠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及磐防妒,同时布,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吨禽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术躲,进一步降低交通事故发生率貌档充、持续改善中国道路的安全状况瓷盾赫。 责编授惦:李芳" "     【环球网报道】8月10日吹藤省,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市吃,共推出6款车型罚晚,售价区间为17.58-23.58万摩骡景。   新车亮点唱:   外媒点评瘫呜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编师县:李芳 版权作品羞叙,未经环球网Huanqiu.com书面授权算,严禁转载澄,违者将被追究法律责任馈鸽毯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口洞扁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭输。   不久前庐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嚏此聘,北汽集团以549.329亿美元营业收入酵焕,排名第160位喉位韭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单歼哄山,也是首次入围世界200强蹭豌矩。“我之前的预测是在180名左右开,这个结果确实出乎我们意料吹身。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话铣棱。   据网通社了解形态稠,2015年莽拼线,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涝胺,再创历史新高淬。“十二五”期间愁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆跑其,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元忌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卜且挖,增长3.4倍皮汲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流私缮,网通社可以断定以下两点兰骂:一冒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续退喝领、稳定的增长糯搏。二膘侵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重儡丰。   为什么能做出如此判断四?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瘟祟睫?徐和谊的一番话做了最好的解答龚砷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂课料,咱们给人家代工挣俩臭钱鲤当薯,那是发展民族工业闷辰吹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗睹疲?不可能沛据逻。能走向国际化吗岸猴宠?那更不可能乳诵。”   然而收,做自主品牌剁,光有决心墟、喊口号是没有用的肺焙。正如徐和谊所说土煞:“干自主品牌真的难瞥魔,现在大家都处于成长阶段轿,想要效益好显然不现实敌。但是效益不好就不努力疯凭堡,就情有可原吗规畦?当然不是!烯苯。”   从“1 ”变“2 ”缝涵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心喷觅。短短5年时间控袭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”庇局扰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心茧屎。“北汽人要有工匠精神滇,低着头呜腻患、少说多干茹晴类,闷头干囱,一代人不行两代人存闲侠,肯定成功粱妒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求烯锋。   随着“十三五”规划的展开帕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”欢澎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局很篓擂。据悉冉镣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产刻、供汗论、销熟、研于一体的北汽集团南方基地步。   届时垦插,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心算,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市铂热叛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展乱,形成1+1>2的布局篱负诬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品岛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺饺断。   “十二五”期间当落,北汽集团凭借超前的战略眼光泉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展朔加。通过产业链合作剑,北汽掌握了最核心的三点(电池弯、电机壳鞍、电控系统)技术毁午。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军徒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆肥兄砂,并取得了中国第一离统、世界第四的业绩遂脖。   据徐和谊介绍冬石糯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上少茧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案啃亢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鼓,北汽集团零部件业务板块几乎是0谩拓,经过这几年的快速发展赤拌忌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元保护,这是之前想都不敢想的靛诞速。”对于北汽集团的转型镭渐黎,徐和谊深有感触书幢钙。   据徐和谊介绍乐剁辣,未来北汽集团将围绕汽车产业链辟策,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型攀蛊隙,包括汽车金融磊、二手车身、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸猜,带来规男7和效益的双丰收蒲桥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肉梢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业庆嚏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向揭橙化,这也是转型升级的重要标志之一憨捍驼。北京通航以合资里探咳、合作怀羡嫩、资本运作为主要模式赶钵故,在国内实现了产品工业化和市场营销绒。虽然规模不大瑟冗唬,但已经显现出良性发展态势熊焦捣。   直视软肋谱墒侨,质量和效益成关键词   “整体效益不高辣煎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辞匡骄,“我们举一个例子氰囤薯,这次500强名单共6家中国车企上榜息蒋汝,总共盈利114亿美元焚。美国2家车企少,共盈利171亿美元敝午。我们的产销量远高于对手炉喂,总体效益却不如他们谎赴。”   徐和谊指出讼,提升效益筹扰任,整合全球价值链虹局档,转型升级栋炮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的眯投,也是整体中国传统制造业需要提升之处官芹春。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施夏,向好的企业学汝,从7个维度努力形毁督,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗菩护。还有四个月凄脓,拭目以待秤敲绣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头店腺按,通过与他的交流可以看出侧,对于北汽集团的成长他是满意的袱疾隧。然而氯颠绰,作为一名中国汽车人拇玫漏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌伴靖。   “跻身全球200强企业尸慈,不是终点巾邓辱,而是新的起点隘遁氢。”徐和谊更是霸气直言痴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强酬巢,中国汽车行业前三甲绕肖廓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编掀节光:李芳" "   车云按殊陌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行钩郝垃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲势,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法陋烁貉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瓢。本文由现场演讲整理而成禾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鄙施,这两方面的关联性是显而易见的炬。    说到沃尔沃沧,大家联想到的第一个印象就是安全估烁誊。的确沮努签,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候轿纪谱,他们就讲共:“车是由人来驾驶的贯舵祈。因此炕咯巳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全辽热。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则售牟凶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明戮窍惯。可以这样说瑰峨茄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肥鹃妮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带烹匹分。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术势。其中当然有标配的吨,也有选配的撼点使,组合成不同的配置怜雾号。这里我稍微着重介绍一下拖吗,沃尔沃的City Safety城市安全系统疏外忱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统棠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂攫涎巫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史丝铜士。在2006年的时候嘿料,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恰缸殊。第二年也就是2007年衔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能唐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统峨奇。2008年拴手,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety假搬,成为一个技术子品牌岔奠惶。之后的十年中这套系统不断地更新完善筐,扩展了许多新的功能韭,比如增加了行人探测哨蛾暗、自行车探测门巳桑、大型动物垒参辅、路沿和路障探测与避撞功能榔。    避撞系统为什么这么重要呢峭瘁扭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶苟秃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车裙、转向功能的话事,一切都是空谈巨挫卯。想象一下缺摹丘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车妮,这将是非常严重的问题缺陷藕魏。避撞系统的工作机理非常简单蔫,首先是探测欧猩,然后是评估决策涵杭伯,最后是干预撇顾,包括警告或者自动刹车狮壁。    首先是探测可慧刷。相比以前幂搬莱,探测功能已经取得了巨大的飞跃勾。从单个雷达到多雷达和摄像头趟,并结合多传感器融合算法函锚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战醛菲焊。    接下来是决策家鹿掇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型郝童,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞呻棱。但是你在路上开车雾尺疆,特别是中国的路况该究,不可能前面只有一个障碍物灯。所以随着多传感器的应用具江,现实需要更先进的威胁评估算法僳瑞,可以同时考虑多个对象芒死。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象讥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力挠乐,你车周围的一切都可能是潜在威胁久。    复杂的算法肯定会增加计算量刷卞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估屑料凶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步巢酷欢,有必要进行适当的简化舒。但问题是怎么简化溯?比如现在大家经乘逝纾看到的中国式过马路陕,一群人一起走梢壳梢,走到路中间坑,可能有几个人继续往前走笛,有一些人停在那里从闷提,另一些人却往后退共甲共,这时候要判断预测是非常复杂的姑。所以材,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性舱,使得警告和干预措施如何定时诫墙、提升相关性和可信度始终受到挑战扳磊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁访,才能提高决策的相关可信度闺枫。    最后一步是干预吼末赂。判断之后还要有一个干预的策略煌蛋。干预一般是两种白迪,先是警告芜内,再可能干预淌倍哀。怎样警告呢贿库?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告从,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁税疾。如果没有可感受到的威胁存在邦辑湾,原则上车辆不应该警告驾驶员道驰。这是因为未,如果还是警告僚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因叔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率逢。时间长了之后爱,他就会把系统关闭或索性换辆车惶蓉秘,在中国的路况环境下念,如果一路上都是不停地警告盖省,这的确是个问题界橡。    警告只是一个声光或振动的信号厘,那么在警告之后豹靛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢线世斡?我们的策略依然是霓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生伦,否则车辆不应自主动作撂宫,理由也是刚才所说的日。可喜的一点是邪戒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升悄,自动干预所需的时间大大缩短了镰,相比十年以前池叔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能辱社公。最后一点歌,怎么协调人机界面惦厘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异据迪,也将是一个很大的挑战凹氦笛。    刚刚讲了很多牢很,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素博倡篡。首先是效率问题袖烁沧,要调整警告反应的时间劫哗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效炔?警告干预是否可感知与理解祥?第二是相关性穗筏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出仙桃蠕?是正确的警告盆拎,还是漏报或误报梆默?比如说路前方有一辆大卡车呐炉,系统把它误认为是高速路交通标志牌芍傅唇,而不给任何警告料光,这个明显是漏报拆茸岛。但是反过来说娠承糕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车断身,从而警告干预胳,这个就是误报戳谭狼,这也是第一类和第二类误报的区别聪。最后是接受程度郴铅次,警告是否很高程度被驾驶员所接受工、并配合呜汗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭眯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蒜芳呢,所以这三个因素之间要互相平衡驹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程道,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目岁呻溜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术械聚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等尾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目搔腊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶斡?是不是因为最近自动驾驶遍顾、无人驾驶炒的很热文描?同时还有一些顾客在问巳笆,自动驾驶以后龄,我们的驾驶乐趣在哪里家凭?因为很多人喜欢操控伴,喜欢在山路或者赛道上开车幢成惕。    我们完全理解这些考虑团,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鼓痴,今天早上我走的是中环躺成峡,走走停停从磕,就像这幅照片中般的拥堵翘。当然摩沮府,交通拥堵也不是中国所独有蝗,随着城市化进程的加剧狙徊,这是全球性趋势警爬。请问这样的驾驶乐趣何在棉鞭邵?    除了拥堵帘,还有安全问题齐漠桅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嫂按。城市化的发展也加剧了空气污染艇淖,以及可持续发展与能源的危机讣。对各位顾客来讲朽,还有实现实时互联和出行便利的需求眯。    所以反,自动驾驶对社会蔽江、环境和经济带来的益处是多方面的颓垢。首先玛哀赡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全迪纺疥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的仑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误郴,即使提升不到100%安全其别惠,但是97%邦即、99%可不可以抒湾?自动驾驶还能连带产生其它的好处举姑,改善拥堵狸伸鞘、节省能源消耗凤素、减少大气污染郎挂,以及使旅途时间利用更高效栖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利堵,但我们说肯定也有挑战谰憋镰,世界上没有免费的午餐稠。对于使用者来说办,有人机交互的挑战毯。还有失效模式控制钦,万一系统失效以后浓目,怎样用冗余系统来后备控制刮哭琅。有跟其他车辆系统的交互汐椒颧,你不只是一辆车单独行驶在路面上坷。怎么感知环境蹲捍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知靛莆维。还有最后一个稀仙,再好的系统无荆娶,当顾客不当使用的时候伟炔,怎么做这方面的技术应对处理捅。对于车辆设计来说什,还需要各种各样的冗余系统做后备魂,确保自动驾驶安全陪。    其实囤播,自动驾驶不光是技术问题栓嫩,更重要的是对社会和伦理的挑战性哎盛,大家是不是能接受垛?首先臀龚,什么样的商业模式仇芭噬,是我们现在继续卖车的模式猫叮虫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式某滥。基础设施的改变惩,比如说车道线搂芬、公路标识的统一膘斑悄,这也是非常重要的轮险钡。还有保险公司是否接受承荆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任峦潘。最后是公众的接受程度墩,法律和法规的约束镁迪虎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注隶,从而也引发了很多相关的讨论乐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么晨妨?我们非常明确欧敛褐,这也是一贯的战略诡僚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者杏懊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者弧旗拌。    这里举个最近的例子都讲答,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车粹碳版,已经在欧洲量产上市负柬,今年下半年也将在中国投放市场笑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统豁讼豹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”非夺充,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向杰叹,而无需跟随前车菲巷。要知道掸湘怠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的苯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景萍蹦,那就是到2020年握扁垢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡浦信滥。这是沃尔沃汽车庄重的声明掠醇,也是一个非常具有挑战性的目标刷嫌哭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢惹接宿?    我们认为首先要充分研究兜,通过真实用户与真实交通坛匈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通狡。还要多方的合作赤粪,沃尔沃汽车通过与包括供应商密冠琳、大学研究机构单笨顺,以及政府部门在内的强强联合复暇未,来应对全球挑战剐翅。自动驾驶之路没有捷径小缸蜜,就像练马拉松一样闹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步山膘蚊、循序渐进的活潜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全附蛇捎,我们走的每一步也都要以安全为核心确。我们要以客户为导向册佬,通过提炼典型路况筹莱改,悉心定义测试所用的通勤道路黔磷,同时尽量控制风险屏紊。在技术成熟之前搏痰,必须反复的测试碳笑储,以保证安全与可靠内累。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试埔爽琉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目凰叭:要验证对社会和经济带来的好处欠怯,是不是适合当前的交通环境祁,顾客取期渭、社会公众的接受程度桅痢皇,还有道路基础设施的支持是不是充分绍,与其它车辆和道路使用者的互动匪庭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定剖丛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了其妙,真正的大规模测试将在2017到18年堪妨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车伟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试阀摆嘿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目耐。    上图右边是哥德堡市区的地图澄假盆,这条环路相当于上海的内环或中环莆粮使,即城市高速交通路褂坚省,是没有行人豪蝗楞、自行车溅,也没有交通信号灯卸。自动驾驶测试者是租赁顾客景溉嘘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶臼。在驾驶过程中吗,允许处理其它事务卫倒,从驾驶员监控到不监控蛾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术群。    这里我要讲个非常重要的概念软,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶借。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段爽书雄,驾驶员还是负责监控和指令渭,必要时啃窗,还应尽快接管人工干预鸿努变,所以还有不少局限性拨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控耍,车辆负责监控交通环境献,根据路况决策和反应握,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事娶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能炽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已胜熔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理强客刑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度粕毖寸,驾驶员需要对驾驶负责停。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸敬你,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶舌凛,或者SAE第4级的程度仇窍殴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责亢凳烷。可以看出记烧,这是两个阶段之间非常明显的分界线擅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理宽捅劝,简单地讲未膛娃,是通过多传感器融合失勘,包括单个或数个摄像头勾拍、毫米波雷达欢烯孪、激光雷达稍、超声波传感器等赐迸程,加上云端和高精度地图刮萎鞍,来感知周围环境敛,评估路况和交通状况骋部可,相应决策与控制涛,最后通过制动鞘搬辽、转向和发动机系统来执行干预耐旗加。处于安全和可靠的考虑罐裴,我们有备份系统饭扫辜,冗余的执行机构贡,万一其中一套系统有问题颧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶海。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司锈强桅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅番烩。2017年谦泊肠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钾,随后我们将在中国莲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证碑合。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶逝骨傲,自动驾驶的远景又如何板南宦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸遣。如果大多数车辆有自动驾驶功能川阔,车辆可以与人衬、车狈、路互相沟通狡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放素此屡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上潘伯榷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布舅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时献,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任寄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺疏请蜜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感宫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心雌媒。 责编道力:李芳" "   从很多角度来讲反,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的降耗瞄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功挥揪搽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功扒晌,国产化是必须的道路涟筐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酮脓断,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市推坎,能够接触到更多的消费群体黔蚕。在网络发展策略方面付忍淑,我们会更加看重网络的构成形式颇闻扑,像城市快修店霸、售后维修中心谱酞、维修工厂等讼,主要目的是增加服务的便利性侈胯灸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务得固。    上周末(7月29日)华,在接受采访时锌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士污全,回答了中国经济网等媒体的提问葛己炭,内容涉及国内高档车市巢缀怠,宝马在中国市场的发展战略纹蹋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容沟帅沏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士卢豆,年轻溶、专注蛊氛,富有亲和力;与媒体的沟通自然缓、坦诚哥瓶膏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力梢溜匿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时泌倘乱,刘智说诲淀烽,中国经济发展已经进入一个新常态倍,就是从高速增长进入一个健康膊播胎、可持续性的增长休蹬。但是缅寥较,随着经济运行质量的提高并似,每一个百分点的增长绢爆,都是一个不容小觑的数量酗。把这个结论放到豪华车领域摔筛,我们所存在的这个行业宫,应该不会有前几年爆发性的增长痛驶,市场会以一个比较稳定憨耐郴、健康香彪鹊、可持续的态势继续发展飞奇练。就宝马而言感贺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势相。比如惺跑故,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售农,而是把新车槽联媳、二手车奈宽脯,技术保险伺纱撩,国际式售后服务一起发展峨梦侵,我们叫“利润四驱”窍帝颂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展赡盆沽。    今年岁互,在集团诞生100周年之际纯渺谈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略酞碗。那么协案角,这些战略在中国市场怎样“落地”幻?刘智谈到雌,宝马集团刚推出新的第一战略炬法,其中的很多元素不仅是契合中国市澈号味馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊莆妻。他举例说稗,宝马提出的智能互联概念访,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上布,领先欧洲10年以上驼鄙飘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础京。再比如新能源方面驹。中国政府强调票通,到2020年新能源车要达到500万辆桨此。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线挎铜囊,包括纯电动和插电式混合动力车型乐报悸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV赴贿茎。所以在新能源车领域灸卞巳,宝马会加大对中国市场的投入郡。因此承枚,“从很多角度来讲到竭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绵配喊,刘智说炕。 BMW i3    随着本土化战略的实施败栓未,高档车市场国产车型所占比例越来越大社氓。那么露,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的黔琳?刘智介绍说贪赐,目前萎归,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沫。在几大豪华车品牌里面葛,就进口车的销量来讲霓,宝马应该是最大的拇。我们对目前的状况还是满意的窟翅承。因为这本身就是在我们的商业计划内丸歪。    至于将来入晤,刘智强调其:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蒜蜕,必须在中国取得成功外,在中国取得成功煞费,国产化是必须的道路”踩。所以八樊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入揽短巷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蛾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作谓。不久前敲爆嵌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车陛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场毋豁伸。从长远来讲挥鸵,国产车型的占比会越来越高吩。 全新BMW X1    近年来芍呻,高档车市场经销商层面的动向备受关注福袜镣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吧爸落?刘智认为绩熔,应该说鞠扔幌,这是一个行业性话题谅囤兢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力篡玻扛,在厂商给予经销商更多的支持配合后汕氛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势儒。就今年上半年的情况而言睦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的楷手。对比去年的数据舵,我们发现懒筏句,不管是在新车毛利吧芹罗,还是其他业务板块寿,尤其是在售后痉草、二手车塘康擒、金融保险等等几个业务板块辨省,我们都有了明显的进步辰。因此崩,他觉得厘:“目前牟磁尖,宝马的经销商网络是非常健康的”酸诧赤。因为饶,随着中国市场的不断成熟俗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式眷。从厂家的角度来讲篡揽,我们也不断调整新车的供求关系携截嫌,调整车型的配比祁惹,调整商务政策景熊。综合下来锈锭脓,应该说目前宝马经销商网络瓦械鹊,处于一个非常健康的可持续发展状态磕场。 全新BMW 7系    那么僳寒,比较以往舰阔教,宝马在经销商网络的拓展上甭鞍恳,节奏会不会放缓一些外邓?刘智表示新韩衔,在经销商网络上拼,我们仍在稳健进行拓展拱祈们,一步一个脚印地往前走肝。从绝对速度来讲环蠕乱,或者是从增幅来讲缴,因为基数变的越来越大盼,所以这个百分比是越来越低的吾乌狗,这是很正常的担嫡素。目前衬鸿,我们全国的零售网点超过了五百家喜翟,覆盖了全国所有的省市自治区咳煽挥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市库丁芍,覆盖了很多中小城市庇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体葛隶齐。在网络的发展策略方面梁殴靡,我们会更加看重网络的构成形式残,并不只关注于网络的数量肺磁混。所谓的“形式”就是像城市快修店筹洗、售后维修中心鲍端、维修工厂等等一系列的体系概念别软。主要目的是增加服务的便利性峨冗牌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务仁体涂。对于经销商虐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抛疾,让他们有一个非常健康良性的发展默党恍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达dao世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费zhe不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长癱ai捣⒉?020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知ming制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”。未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下