稳增长需要政策精准发力

2019年11月15日 07:59 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 07:59<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

平安财险1月至10月实现保费收入2189.7亿元

90%;    4 电池包定位锁紧技术撕市:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位靡蛋、锁紧法乾细。    与会专家认为绒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求抄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险慌、热稳定蓉迪辰、无热管理循环精、热冲击循环香、被动传播电阻)吵寄,电性测试(短路豹嘛拎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吝跋伟、掉落哭古、穿刺癸螺、翻滚擂昆墓、浸入四、压碎)的安全要求覆汇。但是蒂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧逛。安全无止境瓤汲士,提高电动汽车安全性狙庞蒂,还需要国家啼、科研机构巨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力菏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中荚貉泉,也曾不断出现事故韩脓呻,遇到挫折是任何事情发展的规律效巫。因此憾,对于各类事故默桐蒋,电动汽车各产业链不应止步不前懊响,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嘎闺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的盘蜜,要让安全成为满足一切功能的首要条件群解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "   上海车展开幕前一天丛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会感,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌奠策洁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌枪舰?北京现代副总经理丘、销售本部副本部长吴周涛表示叭救弓,目前北京现代47%的客户是80后和90后瑰蠢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例裂割。“他们对于服务有着完全不同的需求隘墟喝。比如服务要定制化骋胺,手段要智能化姬、科技化睦世犯。同时澜,还要预见到他们的需求并满足蜕袜钩。”    如果说此前撼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争羞单,是厂家产能的竞争腻痹,那么未来则是客户的竞争萌堂仕。因此守高供,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辑彻联。“意思就是享受你还没有想到的服务疆慧士。”吴周涛如此解释拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疗酱?据了解救瞪煽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期际拿,升级为对客户用车生态的全面服务贿霸,基于互联网科技的进步梳估,先于消费者预见需求垛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”氮嘿贺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效让莱七、智能喜轮谎、共享合捐,以及个性化定制的智慧服务体验狗腺。    具体来看示,北京现代将率先整合官网氢屑少、呼叫中心察哨赁、4S店透明车间取、服务App骂混、娱乐酥、地图涟昆坟、语音控制桓镰、智能搜索等服务功能欣,并将其聚合到车机上馈,成为用户的车载生活服务平台彼。它就像一艘移动的生活航母檄,无论是餐饮虎、娱乐觅彻、购物的生活需求退墙诗,还是维修拆拴、保养的汽车服务舱帽惕,都将以车为桥梁洞皖谢,实现信息互通史。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务抖供,还能够通过在线直播的方式卵,对接车淳、检测古、派工衔、维修耽咎男、洗车牢、交车等服务的全程进行智能监控括僳煎,实现人车分离式的售后服务筷,把客户彻底从4S店里解放出来屏蕊蚂,为他们创造更多自由生活的空间且默衰。    值得一提的是共笺,在“汽车共享”大火的当下哄疗虾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务色。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者达,首先北京现代有着820万庞大数量的车主猴磁沙。“如果只有5%参加到共享汽车当中烈倒侍,那也有40万辆的规模李朵,这是目前任何第三方平台都实现不了的怒梁没。”陈静表示拘悉难,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车呵、售后代步车童涪、公务用车也会参与进来逻。“我们希望融入大潮褪,积极参与这种尝试遂棉呢。”    除了全新服务品牌的发布卫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点唐界。据了解锈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上县竭串,通过平直且富有张力的线条嗅帘娠,充满力量感的车身轮廓救芭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鸿鳖。同时拼虾密,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机浚公闲,匹配7速双离合变速箱寿钵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现全。    “新一代ix35上市之后跺惨,北京现代有全新胜达系舅、全新途胜拳、新一代ix35嫌肝僳、ix25四款SUV产品危。通过这样的产品布局纺沤谷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势叉。”吴周涛介绍说柑顷痰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车秀啡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求揣恳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点翰,本届车展除了新一代ix35脓畔嘶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瓮壳怪。新车延续流体雕塑2.0设计风格精膳,对进气格栅辛赡别、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化痛,以DAW驾驶员注意力警示琶薪退、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置郝瞥甩,为消费者带来更安全的驾驶体验谎惭码。    除了两款新车外淑叔,北京现代还设置了技术展示区借,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果贩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蔬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天双、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况购拜嗽。    2016年拌店泄,北京现代实现产销114万辆味拈,超额完成目标难答缉,保持了行业第四的市场地位抄踌挂。今年北京现代即将迎来成立15周年陷告秽,也是北京现代从800万用户基磁,迈向千万用户级别的重要一年翅拼兽。业内人士分析姆,在后百万辆时代到来之时惜密鼓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术渡碳枫,也在不断践行本土化政策奢疲默,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪憋:李芳" "  5月10日娘肮光,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点桥结袄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业狙次撕,人们的关注度更高盯甘哄。在今天坡热翅,汽车产业主管部门肝逆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肪禽,其中指出扭:“中国企业缕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”兑传。   目前在中国汽车领域顶凶,舆论将中国品牌分为三类单必咆,一种是例如长安碌竿傻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业恃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”臂,而且成果显著笺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”矮丢孝,这些企业通过内部的改革枷,已经形成了正确的发展思路解,尽管在终端销量上尚未展现成果涕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蚂,始终有一种“捞一把就走”的心态湾赐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型淳祭晦,在市场赚取短期的效益鹊。   苗圩在撰文中指出怠内:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力巴贫。企业投入资源独谐蘑,通过设计开发勾盗版、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谁撕,包括物质价值和精神价值奈破卢。但是限,这个价值需要在市场交换中转化为货币醇底,才能完成“惊险的跳跃”虐码,成为企业的收益绷栖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心连抠闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日垢噬能,中国汽车很兴奋卡,但正如苗圩在文章中强调洞娟讼,品牌建设是长期而艰巨的任务冠庇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”汲嗓梳。这同样是中国汽车品牌需要思考的希。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》愁炬吉,通过仔细研读歼班枯,将其中核心思想与观点标明菱浆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示界,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知抵肌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来悔缎托,党中央俯脊、国务院就振兴实体经济牌凸、做大做强制造业做出一系列重大部署达话扛,对加快质量品牌建设提出明确要求杠赂绩。习近平总书记强调绍杏,“推动中国制造向中国创造转变洞刑、中国速度向中国质量转变暗、中国产品向中国品牌转变”蓟捂。   2016年绷首冲,国务院部署了消费品“三品”专项行动充纬硕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》唯翁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力翁都健,提高有效供给质量滦俱彼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手认。   近日帆,国务院同意设立“中国品牌日”避孺鸵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用睛豌鸽,体现了全社会对中国品牌的期望项铅,为建设制造强国指明了努力方向陇啦撂。      一本厂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代那,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现抗喀,代表着国家的信誉和形象坤陡挫。品牌发展是一国由大变强的必由之路懈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志施。   品牌建设助力制造强国战略娠。 我国是名副其实的制造大国嘲,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务抬毕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”侣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化浪,产业转型升级势在必行刑醋颧,迫切需要加快新旧动能转换杜蒋餐,培育面向产业中高端的竞争新优势戚卑取。经济发展规律蔑伯未、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明宽倪染,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵汐嘉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力伙荣。   品牌建设推动供需结构升级轻寥丘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新镶秽叭,重点任务是提升供给体系质量含,提高供给结构对需求结构的适应性炯藉。品牌是连接供给与需求的纽带径锯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置脯,引导需求侧消费升级霜腿,提高供需两侧对接的效率箍厘素。   品牌建设促进实体经济振兴冉拾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心败,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力础伪。企业投入资源抢,通过设计开发势、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值淬含,包括物质价值和精神价值碳彪慨。但是乔,这个价值需要在市场交换中转化为货币始宿跑,才能完成“惊险的跳跃”下熊才,成为企业的收益烂卢婪。能不能跳得高红、跳得远馁貉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知微妮脑。品牌是价值和信誉的载体卜距,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力汕。      二逻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述负,科学地阐明了创新固古、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瞧捆。从品牌建设的角度看矢吩诵,品牌需要“中国创造”犊聘蜕,没有创新挥,品牌就没有差异化的魅力破。品牌需要“中国质量”泉澳厂,没有高质量博屉钩,品牌就丧失了价值的基础毋誊萍。 近年来菇究存,面对国内外严峻复杂的经济形势酣摔洞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央仙陀散、国务院重大决策部署核,认真研究我国工业发展的阶段和特点岛措,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路烘。   把握规律侩仙扁,找准抓手力。要坚持质量品牌工作整体推进觅,引导企业在设计开发俯、生产制造和营销服务的全过程建立全员捣敞祥、全方位的质量管理体系蝗、诚信体系和品牌培育管理体系寺,以培育有竞争力的品牌为标志瓜亨卷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拐。   积极履职骄,统筹部署矢。2011年额侈,工业和信息化部会同发展改革委火簇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》刹熔骡,进一步推进品牌建设孰孪略。2015年你微牡,推动出台了《中国制造2025》铺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一节。去年艘竣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拉辑商,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划乌晾,部署了全产业链质量品牌协同行动挎、优势和战略产业质量品牌护航行动荆船什、中国品牌“走出去”等一系列重大行动藕。   持之以恒燃,扎实推进税痹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设忌伤。   经过多年的不懈努力甘,我国品牌建设工作进展顺利凉,取得了初步成效桥。目前灸熟穿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点病己瞬,涌现出251家示范企业巍骑。根据对示范企业的调查苯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%讨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%坛,企业经营的质量和效益得到明显改善裳。同时目,重点消费品的定制化瑰、中高端产品供给比重显著提升性渐痹,定制化服装消费增速超过30%伺悄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致舌距嚼。      三很景膛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务雷抗廖,需要社会各界齐抓共管实阜芳,合力推进朽。下一步棠,工业和信息化部将发挥行业优势仍,深化推进品牌建设手钩,加强与有关部门密切合作掳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境忙稠聚,努力开创工业品牌建设的新局面湿安。   坚持企业主体苫,增强品牌培育能力按。 引导企业增强质量品牌意识啃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理伪。坚持试点先行瞄锣、示范引领滥虽凰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设肠妮胜,促进企业品牌与区域品牌互动发展郸森。加快制定品牌管理体系标准酞佳蛋,组织贯标推广瘟。加强质量品牌宣传对扁,弘扬精益求精的工匠精神踩俏,扩大自主品牌社会影响饯鸽海,激发企业培育品牌的内生动力滤拉却。   落实质量为先息,加大支持引导力度揪。 贯彻实施《中国制造2025》秘苏,落实质量为先的基本方针急,加快推进质量品牌提升行动嗽勘侈。发挥制造业创新中心建设崩、智能制造韧、工业强基等重大工程的支持作用荡茄,引导企业加快工业化与信息化深度融合塘,运用“互联网+”垢叫肌、大数据等新一代信息技术让现懈,把握智能制造醒、绿色制造群武坟、柔性制造等产业和技术发展方向蓝,加快培育自主品牌投惺茨。   鼓励创新设计伞黄诞,丰富品牌差异化定位娄广。 完善制造业创新体系惜寡,加强关键核心技术研发褂废,推进企业技术中心建设挛。在重点领域推广应用以绿色哺下、智能哩、协同为特征的先进设计技术踏棚广。建设具有世界影响力的创新设计集群蛋捂,培育一批专业化的工业设计企业罐,鼓励代工企业建立研究设计中心墙柯础,加快培育自主品牌哥敲。   实施重点行动送巢,促进关键领域发展沫。 落实消费品“三品”专项行动化,支持消费品工业向智能夯、绿色忱巢井、柔性和高效制造发展币剔。增加中高端消费品供给踢份据,促进产品向高性价比优势转变吗捷。大力发展智能煌啥、健康消费品朗度,支持发展民族特色消费品瓶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动躲厩,加强产业市场研究和需求预测抒催瓢,科学规划产业布局仙颗、供给定位和品种结构昏苏。 实施中国品牌“走出去”行动迫,贯彻落实国家“一带一路”战略蕾惜氦,推进国际品牌共建共享揭。   完善公共服务孩,支持质量品牌进步帛图。 建设质量品牌专业化服务平台晨娄,依托中小企业服务体系挽,提升服务平台的质量品牌服务能力缅力。构建质量品牌信息共享平台题,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估删奴摔。完善知识与人才开放共享平台烦俏,依托企业经营管理人才素质提升败饲虽、专业技术人员知识更新等工程埂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员饯块城。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台铅镐陕,促进科技创新舞藐、成果转化和推广应用拱椭榷。   加强技术保障饺茶痉,夯实质量品牌基础卷佛。 完善产业标准其点、产业计量拒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设轻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抡,推动质量升级磕酪。引导企业增强研发创新和系统集成能力堵吭脆,创新制造方式和服务业态绣瞥泌,发展定制化生产娠,满足个性化需求夕。鼓励企业发展现代销售体系胚,在品牌传播量、顾客体验和销售模式等方面创新发展蔷餐。   设立“中国品牌日”徘慨降,大力宣传知名自主品牌 敲宠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新剐、质量精良髓卡秒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值花阂薪。品牌建设是长期而艰巨的任务际劝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”却凯娄,以新理念引领新发展桓飞,持之以恒地不懈努力渐曝仕,共同推进中国品牌迈入新时代刀畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "   5月5日挫拼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开层,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人烁饱、董事长李斌就中国汽车升级之道茄瞎钉、互联网企业造车髓青厕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论破脆芦。    近两年互联网造车企业纷纷入局划,被称为“新造车运动”惧勉浇。徐和谊开玩笑说蹄莎炽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心姓嘉。”他说吨黎:“我从传统汽车的角度看躺,就是不服!”徐和谊解释道戮翻簿,李斌做到的他也能做到洗玲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇陷浇喀。    徐和谊认为目腔帮,最难的不是做产品版,而是做品牌盗,尤其是国有企业体制下做品牌祥蝗散。建立表兰、培育一个品牌剁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的彩桂方。他举例说坞乘洪,蔚来汽车在东方广场建体验店险籍夕,那叫“烧钱”鼓谁,国有企业就不能这样“烧钱”酥狗。但品牌打造的初级阶段怪,该烧的钱还是必须烧的袒春嘘。这就引申出国内传统汽车行业急,必须加快加大国企的改革步伐供骑蓬,从发展角度父枫、竞争角度负,必须改革宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务耪祭鹤,希望未来产品不光是一个出行工具绕,而是一个用车的体验平台靶量论。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口捐厂,而是看到与用户交流的新机会谅窍铣。从互联网酱髓昧、移动互联网厦戈、移动社交发展趋势看抵睡嘎,与用户关系会让汽车发生深度变化乓衬舱,体验会变得更加重要兔女。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业徒吕,新车企应该走什么样的路棋,徐和谊认为萝九,条条大路通罗马丰,但是路和路是有区别的谐埔。他认为全世界只有中国能做到一件事携溯攫:传统车企和新生力量深入融合浆歪、发挥各自优势缸无锹,结合起来藉士孰,这条路可能全球谁也做不到磊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线评。徐和谊透露鞘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作躺蕊受,很可能这轮竞争遁椒跨,十三五末疽啪,再过2至3年坊,肯定会出一个比较好的结果剁。”    李斌也认为陋挎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大搞乌藏,这跟传统燃油车情况不太一样极两。他干脆表示上穷,国外品牌在中国是没戏的僳,因为智能汽车需要本地化的数据贾谷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快办廓。蔚来汽车在三电软、智能电动偷撤、包括制造方面都跟其他企业合作棠奈。李斌强调庞耽:“我们是很尊重制造这件事的专业性鹿睫。”谈到合作镜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作股:“我们的南京工厂投入十几个亿虱壳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作词深贬,不是简单的代工萍茬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江充烯:李芳" "   据雅虎网站报道竿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示写,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现畏惰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务价信拷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称耙事:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域港筋捞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务篡闪。”    他指出攀取:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现离敦。尽管我认为这可能还有很长的路要走广考,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况旅淡吵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为夯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍据皮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险幕先鞘。    当前舷,特斯拉侣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术徐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中家湍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密碗靡慈,并将其带到了Uber胳。    去年堂队贾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中太,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑骄。特斯拉CEO马斯克表示氖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”卧竞。    马斯克认为匈悼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见死祭祁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故挎沦,要远多于因人为失误导致的事故守揭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道薪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素痪坍。    他表示楔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全芜,那将是一件非掣撸好的事情僳。但对于汽车保险公司来说护,这不是件好事笑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后垒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称猴菠:“我觉得这种影响很明显狮醒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆牢绒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告纶茸璃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度翔冕楞,全面华碗诽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题腐皑旧,阐明了个人观点褐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的奇裸、客观的看法鼻摄。    报告摘要莱插:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期铝、导入期揭溉集、快速发展期与成熟期四个阶段缄般瓶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段沪记段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撤,很值得我们借鉴嗅会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败党喷绢。如果不加重视桶,终会酝成大祸黔疵凉。    *韩国的电池产业疚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战秋坝,我们必须面对这个挑战饯暴碘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嵌辉,它会带动未来汽车消费新的革命激。    *任何事物都有两面性赦欧猾,政策也是这样颓。补贴强度不足隆聘惭,难以起到激励效果揉替,补贴强度大了漓攀刮,难免产生对技术发展的不良影响局,也包括少数人铤而走险骗取补贴唾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一权衔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展崇揪淖,从国家科技项目立项至今已经接近20年艾虱合,可以说产业发展已处于世界前列沥帮。2016年嘶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车捣级钢,累计销售95.5万辆艰,取得了令世人瞩目的成绩罗舵桑。有些专家认为淘鲜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段啃韶,我的看法不是这样协叹谎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疟假蹦、导入期犀吐吠、快速发展期与成熟期四个阶段痉瞎季。导入期也称培育期懈蛋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段凤齐平。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值玩曹锚,当时就有舆论认为拒博凳,我国新能源汽车驶入快速道赎汉,进入了快速发展期七籍。然而到了2016年便回落下来芭恃惜。现在分析起来典,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瞧,造成了数据中存在一定的水分端。随着国家对骗补行为的查处辩,今年的数据逐渐回归正常犯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势等喊,有可能会得到一些错误的判断免,导致过于乐观的结论剁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期对,除了观察数据的趋势外轮登,更重要的是看产业发展的推动力胃,是国家政策为主还是市场为主甫盒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瓢雇,补贴政策还不能取消违菲挝,基础设施还很不完善八,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平坎肥飞,产业链还不够强壮与完善纲,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高毯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨圈撅素,工作量很大默讣任,切不可放松努力贬,让已经启动起来的产业发展放缓下来涛憋屠。    依目前的政策设计爸,我国将于2021年取消补贴涎,代之以环境勺封、能源为因素的常态鼓励政策嗽。也就是把2021年设为一个转折点练卞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡撅妨。期望实现年销售量达到二寝、三百万辆以上交,能够占到汽车总销售量5%到10%合。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段扑秦档。    二抹疆喝、如何看待新能源汽车的碳排放售僚奴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策健修岛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题桅挂。我认为许多人有这样的疑问是正常的细辖毙,因为至今还没有一个权威的科学数据归陇,来告知公众电动汽车的排放是多少愁搔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法渡丝。    电动汽车行驶过程是零排放廖计,这点没有疑问磐璃。但发电过程是有排放的阔,不但有二氧化碳排放参廷,还有导致PM2.5的有害气体排放距菲。所以简单说电动汽车是清洁的京枷,是不能令人信服的响疆坊,需要拿出数据来昂恨党。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺郑款的新闻报道屯泥泉,受到一些启发卿某扣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数剑犯邓,即“碳排放因子”菱倡。根据新加坡的实际情况款陋,标明每消耗1度电埃,就要造成500克的二氧化碳排放反刹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升秆境己,即每消耗1升燃油埔侵,就要产生3000克二氧化碳排放衰谓叉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放畔介。由于特斯拉的车重陀怂摄,耗电量高夕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值埂骏,尤其是在夏天开空调的情况下袖,百公里电耗有可能到40度定,因此被贩郧耄款祥辜檀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沏,很值得我们借鉴贩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究随,据我了解定性的结论比较一致纤,定量的结果存在不小差异驰坷劲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关错。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别翻,其清洁技术水平也有很大差异湍档细。我们可以请国内具有客观地位的研究机构唬燃但,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估茨,发布我国的“排放因子”权威数据晾,并定期予以更新箔巾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值陛坦。    比较我国和新加坡的发电情况缉腑,新加坡百分之百都是石化能源发电躺,而我国的发电能源结构里涂效,石化能源约占70%欺橡,可再生能源等非石化能源约占30%乘庙。全国平均来说匠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点记挟避。而且按照现在国家电网的规划来看狈宪洛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例垮,我们发电的能源结构会越来越清洁屁扁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大察褐祈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”罢沃惯,来估算一下电动汽车的碳排放渺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车施沉玖,可以算出其碳排放为100克/公里颠睫拴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车刺度乏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里媒苫。可以看出一般情况下输,电动汽车的碳排放明显低于燃油车创匈绰。但是如果电动汽车过重扇,电耗很高蒲香,就不能算是低碳产品阿雀,甚至不如先进的混合动力汽车芬典。碳排放固然与PM2.5没有直接关系翁,但是我们可以认为馆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下绦,耗电越多肆惟,造成的PM2.5有害气体也越多浩部烹。因此弊乾,从治理大气环境考虑笔窖,我们的政策应该鼓励低电耗产品温凌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向肝酶。    三书滦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展傅缓?    这个答案是肯定的瀑。我做过一个简单的计算吵,即使到2030年翅洗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候氛撤汞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右碾搞。由于大部分电动汽车会在夜间充电搂捂,可以利用电网的低谷电时段来充电砰茸嚎。目前我得知的峰谷差是20%到30%兑芒编,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段泼其,不但不会给电网增加负荷订,反而可以帮助电网储电靖鞠茫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式笛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里建豢,在白天电价较高时段将电售回电网揩挽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统兔曹笛,这个系统包括了屋顶的光伏发电翘款、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈薪烦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电戮探,采用分时段电价撮玩绒。当然返铰敖,对于需要白天时段充电的一些领域壤摩,如快充公交颗缔、出租车与物流车等闺令赁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力抬亢。    四家泪勉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败闪崎旁。现在出现的火灾问题比较多篓,所幸还没有造成集体伤亡蹋夺刻,但是已经给我们发出严重警告概色怖,如果不加重视通,终会酝成大祸魂痢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位咀南报。    电动汽车的安全要以预防为主歇,要从产品的设计做起蔽链怀,然后是生产过程的严格控制昆糖确,不能将未经严格考核的产品投入销售痢塘。电池的比能量越高盲仙剑,发生火灾时的危险性越大缓,因此要求有更高的安全性技术脐躺灿,试验考核应该更加严格琼。尤其擦氦祭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎很,因为客车上乘客数量多坝勾参,一旦出现火灾逃生难度大汤阔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准澄媚,为满足新的标准增加成本是必要的姓斡督。对于纯电动客车案,我倾向于采用较低能量密度的快充电池逛蒂,既安全又经济痛病。    说一下安全监控网络哀溜。我认为重在实效句椭。我在几个火灾事例中了解到鹤,火灾发生前其监控网已显示警告信息氢,但未引起关注与采取措施台闲,说明安全责任不清埂泉,监控网站流于形式送朽,主要是供参观用呛溅。    五垦湿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题宋,大家都知道蛊怜,韩国的电池产业山,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战死苯豪,我们必须面对这个挑战险火。目前有一些原因仕堆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难葛,也给了国内电池领域一点时间扣。但是惺烁,如果我们自己不努力魂涉晃,最终经不起国际电池产业的冲击戳,我们将会面临严峻的问题控窃。    我国动力电池产业发展很快筏,一批创新意识强的企业正在快速成长交骇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持硕少辞。但是总体来说畏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况界断,产品的质量水平不高黑,投资过于分散吝,到处建设低水平的小规模电池工厂爬米号,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足侈漠,缺乏战略眼光冕。这些问题需要引起我们重视与思考艘潘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蒜轨,没有一个强大的中国动力电池产业烦集蛔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业酒五径,实现汽车强国的梦想又是一句空话漏。    化学电池是一个非常老的传统产品昧玻温,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情烷刹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度怕履,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金秸忿逼,形成了动力电池百花齐放的创新局面悲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰咎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来饺。因此豪拇,谁能够掌握创新的主动权刷轻,谁就有可能掌握未来电池的命运干袄婆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局祥海颊,但是企业是实现创新的主体氨记。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业绒蜕,能够挑起这个历史重任鹅寇错,把更多的注意力放在创新技术上面坛。    去年参观宁德时代电池工厂时胺聊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图新,给我留下深刻印象龄倪。图的中央标明安全性始终是核心痉床暑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度肋丰舵、功率密度北、寿命与成本蛔惊贯。在实现高能量密度的同时钠碎十,要实现快充性能独风,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念氓显,向1万次20年迈进蕉靖谦,彻底解除人们对电池可靠性汕饱、耐久性的不信任遂守渡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下亲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鲜狈,结束燃油车的历史糖奖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标旅,成为中国动力电池的创新巨人淖。    我对我国电池产品质量做过一些调研芬罚,认为篙放,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平屁箱锑。就电池单体成品质量控制方式绘拴担,目前还有采用筛选的落后方法锭惶拨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上昆。这表明圈,产品的质量水平低劣刻,即使交货的产品数据是在合同范围内琶补,这些产品在使用中性能很快就会变差休,寿命很短蛇。    目前屑卿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法刮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差腻肪梗,但这也并未在本质上提高一致性璃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性踏,不需要分讯伞,标明这些产品内在质量是优良的床簿精。用汽车工业对零部件的质量要求就是捻型喂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”孟。恐怕多数企业都达不到菏祈尼,就这一点而言沙,我们与日韩企业就有明显差距瘸。    面对严峻的国际竞争嘶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟络。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙搭歼,再吃不掌握核心零部件技术的苦戎。我们看到国外整车厂来到中国时玫吼竭,都要把自己的供应链带进来豁分。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链郊副并?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任板拘访。我建议政府饱赶、协会蚂暑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程木。    六新、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作犊灸混。它会带动未来汽车消费新的革命幌藏,有助于解决城市的拥堵闹姓沫、停车难即范、环境污染等问题继。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率梦冬澄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果屎饲畏,是未来汽车应用一个非衬煞担好的发展方向麻涕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适伪离。    由于共享租车提高了车辆利用率埂歼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸5弑恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显诧抽。又因为主要用于短途使用铣,大大降低对续驶里程的需求啸。从社会效益考虑绍诉蚊,减少了空驶行程凡,意味着减少能耗与排放撮热辆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间虚,缓解停车难的问题骚摹。    现在退,很多城市都在做分时租赁敞,但有的并不是典型的分时租赁唱吧。A点借夯氯夏、A点还狡躬安,规模小的例子不少界毋壳。例如有的大学有几十台车在那里勤杏,学生租了这个车出去办事儿酱门苯,回来时归还校园原处芒堕浚。这种模式也是一种共享疯窃,但不是典型的分时租赁很伶常。只有实现A点借X点还梯峦快、并具有一定规模艘拨、使用起来非常方便赶,才可以算是真正意义上的分时租赁瞄豪。    除此之外难,分时租赁还有一个评价指标悸劫,就是车辆的运行率充工乖,即车辆有多少时间在外面跑商娠、跑的时间和停的时间的比例剂。我考察过芜湖市易开租车并,我认为是很典型的分时租赁洽链帮。从数量上看宦磨,芜湖已经有两三百个站点持,三四千台车矗编,具备一定的规模;从模式上看卿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借仑、X点还豁亭摧。从车辆运行率来看沉钡,芜湖做到了80%挖羔。    此外揪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疗碘,规模也达到2000多辆甭参宏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池喂剁炽,很有创新特色透搏,也有一定规模稀裳伪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据镭线锑,认为大约需要1辆/1000人口反地蛇,或5辆/平方公里的密度飞,才能够保证顾客较满意的租车成功率门。知豆的共享租车在意大利很受欢迎文缚,其租金仅是普通出租车的1/3盯吗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8抱。    作为共享租车的车型裤袭抖,以高可靠性膏涸扭、低成本馅,微型车更为适宜皇趁。共享租车要应用车联网技术冷,建立完善的方便于客户的使用体系嗜布,实现手机注册亢现、约车眠炭痘、开车承敝撤、交车铅圣、付费以及安全监控等料辆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持雄橇。我认为蟹函脯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来扔撕落。为了方便客户吩奥磷,建立全国统一的注册收费系统十分必要彤。    七谢焦、补贴退坡后躬桓虽,新能源汽车是否还能发展畅蓄广?    从今年开始祭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡犯羞。现在行业里有一些不同的声音守淘编,认为新能源汽车本身就是错误的事情备嚷曹,它的发展依赖于补贴丧算,补贴拿掉以后缉,新能源汽车产业就会死掉培。我不赞成这样的消极看法邪。    首先在电动汽车本身的技术上冬,我们要有信心肯。随着电池能量密度的提高辨唐揉,到2020年寝骋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上柿篇,规模化生产使电池的成本大幅度下降陆罕棠。从这几年市场反映看耍萝,很多消费者开始喜欢电动车了躲皋侈,他们觉得电动车很安静雌末、很干净曙馅,如果自己家有充电桩眯,使用起来很方便龚弥。目前傅,面对全国大面积的雾霾形势胶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策缝,促进了电动汽车销售量的持续增长胜薄,在不久的将来贫,电动汽车将大量取代燃油汽车琴。    我国在新能源汽车产业取得的进展级,很大程度归功于国家的鼓励政策步尸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的钱丘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用松签丘。但任何事物都有两面性渺,政策也是这样蜡避丧。补贴强度不足氢拎然,难以起到激励效果坞眉,补贴强度大了劳,难免产生对技术发展的不良影响己施客,也包括少数人铤而走险骗取补贴让敌。这些就是事物的复杂性歧耐弧,不足为奇欣。因为产生一些问题讽屉,就否定补贴政策是很不客观的橡江沸。正确的做法是适时适度调整政策假,逐步实现退坡奉千,制定与能源坷痹、环保因素相关的长期鼓励政策男陵,进一步完善推广工作的其他政策环境卫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蹦弘石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言停俯虫,销量突飞猛进坡缉,不仅在中国市场实现了大反转凄怀,以每年超过30%的增长率舶刃午,连续三年高速增长禾攘,实现反超怠,在全球市场上来看椒构,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位锣。设计之变壁咕,影响如此之深傲斑解。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸绅徽郎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚恰,都是如此谩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌儡仆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期栓。此消彼长剧,本来也是市场常态必,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现讲诬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拜矫,而奔驰则用了进击的改变洛佬。这导致了市场格局的变化嘘滥绰。但在今年开始磨僳护,奥迪要采用一种大胆的改变胚理。   在北京车展上伙衔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蛊估。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司掸斗吐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品皋厩。在采访中界敛,马克·莱施特先生表示拖挪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么睦普别。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略段囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是烧眠惺,以奥迪品牌本身的三大支柱竿丸勿,即“运动性”渤、“卓越质量”备、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石笺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现伤。另外姥,马克·莱施特表示荤喝擅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别繁哇炬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”俄吹。   未来快奠榔,奥迪不论A未扫类、Q敌、R系列玻,还是电动系列麻,每一个车型系列都有他们独特的个性薪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品乌酪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国屡。而且腾工短,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格券吞,在马克·莱施特看来沥,除了外观茶播,在内饰的设计上衡漂席,奥迪前进的步伐还会更大瞎详魔。   比如新一代A8疯泪射,大家会看到一个全新的控制理念泛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咆肠软,全部操控都是基于触摸屏擦骚箱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中稍吠病,这将是一个具有革命性的设计密前驹。”马克·莱施特表示耍。   【访谈】   媒体科:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里硅庆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么灸滦卯?   莱施特表杏:中国市场当然是我们最重要的市场之一彻梳曙。比如马上要推出的新款奥迪A8良驶,我们认为80%的A8都会销往中国承腿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上富。比如茅,从车的前脸上就有非常明显的体现校鼻,这个框架会做的非常突出羔睹,也会大量的运用到合金材料琉。A8的设计充分突显地位感和身份感窝醇猾。因为我们知道中国的用户山涉,或者说中国A8的用户群是非城蓿看重自己的地位感和身份感撂羔肖,我们对A8的设计充满信心趣。   Q2是我们量产车的一个预告些量。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性方仙。我们想把奥迪的A系列京、Q系列功,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达酷传。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型伪心。比如了诲镜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计轨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计盟豁既,从而更多的彰显每个车型的特点探。   媒体俄:A3未来会有怎样的改变嘛戈控,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变既?   莱施特刊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望幂假夹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型底嚷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的席,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力盘壤、表达力乳其辩。   媒体鄙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升净碗?未来设计会有哪些改变添哩?   莱施特狮烫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱痰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性殴揩帝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鹅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的都涤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性溅窍薯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解沉蒂涛。此外滑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拔绦低。   值得一提的是吧溅螺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势圈多缔,完美诠释了驱动理念病。接下来所有车型都会体现出quattro的设计套痊花。刚才我说的是外观的设计熟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大舰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的涂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念茹尺惕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了按某恍,而全部操控都是基于触摸屏晌剁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舌,这将是一个具有革命性的设计浆溪摆。   媒体柿蜕:面对未来的城市交通更加智能化枢、互联化尖诺、自动化的趋势劫携,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助还?   莱施特先生卞黎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段侗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段九。实际上琴掏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程怂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观让,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做翱洞驰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发线尸菠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶趴列驰,还是更多使用自动驾驶蹋侍,所以我们设计的基点是用户体验歌淋间。   设计开始阶段将先做内部设计错,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后裸蠢,再去考虑外观应该是怎么去搭配武扑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革抄宦弛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程豹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的浩,因为我们真的会目睹旦掀贬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革傅虚忍。   媒体天素骗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗勃亲?   莱施特氦牵:我们从下一代的奥迪A8开始峡哆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言烽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念排吨芦。我们要做的是持续的缴、不断的推进设计语言的发展鸽,每一代的新车型都要再往前走一大步拇静瘸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了寇赋湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡督:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业松,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时氨,业界开始重新打量双方的合作陌富坪。   如所有行业对热点的追逐一样局,在过去两年中佳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势墙老。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响谈靠襄。4月6日弄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系魄偿,携手研发并应用车载人工智能技术婪崩谁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议密,双方将成立一家全新的合资企业好边,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份垂。在此次合作中截弄扯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元刃椽,用于双方在汽车领域业务的开展厦帅,为出门问问未来的发展提供支持缕层起。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粱汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域弯,而合资公司背后享剃伪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入冒逝,意味着除了汽车制造商呈龟熊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份捂面。   “1.8亿美元只是一个开始始。选择跟出门问问合作僻,是大众集团移动出行战略的一部分沟俱结。”苏伟铭称仟忙廖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈华苍番,为达成这一目标馅啊,已经规划了三大板块坟,共计十二评抵赦、三个项目陷剩柬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进巳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权妈男。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红彼潘鹊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别铝爬咖、语义理解技术深羌吠,面向移动搜索领域的智能手机应用睫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务门煤。迄今为止撑馈贝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别柬价、语义分析蒂、垂直搜索等核心技术拐差能。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景前劣染,来打造下一代的人机交互方式懒攫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)改肋些。   “选择出门问问蝗部,是各方面考量的结果迸湘蒜。如果大家了解的话插,其实Google也是出门问问的重要投资企业擅对,所以我们与Google也进行了谈判”迪攀蹄。苏伟铭称挤杉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准衔酥。   2015年6月路,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月涵蟹朔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月钎,出门问问被Google投资瓢稼。截至目前毙美凶,出门问问共计6轮融资逻灿祈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发掀小蜡。   “此次河饶稿,我们对出门问问进行投资劳授鳖,不仅仅是出于财务层面的考量誓溉踩,也是一次具有战略意义的投资混抹勃。通过本次战略投资聚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术济疟沉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样骏按伙,只是单纯的投资或技术合作菏木,苏伟铭回应称妙偿,“想强调的是辈,我不主张相互供应的关系姐采垒,一定要拥有属于自己的核心技术玖嗣。”   “移动出行领域的合作募性魏,如果是提供车辆示憋,那只是纯粹的商业化的供应需求昂媚。与出门问问的合作淌,我们是要进入合作的管理层咕襄盖,在共同建立的合资公司中慰,双方都有委派监管团队”靛乔铝。   苏伟铭介绍凌纯狗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持坑,但更重要的是在人工智能领域的研发勿粉。“如果你与人工智能进行沟通溺故,沟通得越多境凡性,它就越了解你盎娘算,人工智能研发的目标是迎合客户娇人坊,而不是需要客户自己调整来配合里倘,所以诉童画,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”廉咸妒。   他坦言寞鸽,在人工智能的项目开展上费喷趴,有好几种做法戳歇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”赫就繁,但这不一定能成功惩墙憨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化察烧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象茸聘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术人,且能够很快地将技术实现应用论宋。”苏伟铭称撕少吨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家毙投霉,来帮忙推进其未来的发展袭。从这方面的合作来看闻,双方非常契合卞究。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的句喊。硬件是大众的强项泻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力凳棋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理雄麻,而是应该让其独立运营填。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吼杭。”苏伟铭称嘛韶菱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钮喂日。   据介绍尉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浩闻。基于出门问问领先的语音识别香市舜、自然语言处理吹、垂直搜索和主动式搜索技术祁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位矢,该合资企业将进一步探索惋,为未来的智能移动出行提供解决方案蘑绒踩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蔚,人工智能并不是只包括这一部分卞,其实首抒嗅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能到,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起扩栋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作磺盲,但在苏伟铭看来宪受,这是一个重要的开始妮戊。   “下一个工业革命的前夜”寥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断递喉视,为此落,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钮霓癸。在2016年的广州车展期间戎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想技。据大众汽车集团(中国)首席营销官谅、集团销售和市场负责人胡波介绍签庆弘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能镁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绵仕,包括智能停车红、智能充电等瑟。第三就是交通形式的智能化管理痊次闭。即打通不同的交通形式夯,提供一个智能化管理芬驰闻,最后让出行者能够享受顺畅瓣梁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利玻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团颊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用错挨瘁。“我们相信崎甫亭,车企能在这一领域扮演重要的角色两繁。”胡波称埠丘剩。   不可忽视的是闺糯点,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换介司,而大众正在尝试成为这场变革的先行者恢窃。   “要建立一个生态圈处,必须要有多个方面的项目支撑灰衫酣。在落实该战略的过程中毯精妈,我们便开始思考尚圃,如何构架这些项目寞嗣,未来三年我们是要围绕这十二亲赎、三个项目开展工作的蟹辉瑟。”苏伟铭称喀滤寺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌摆繁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术狼诡,以便及时供应滥礁,满足未来车辆发展需求其围逗。”   据了解擎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜辨陶币。通过语音输入涸,该后视镜可以提供导航土忻、信息点(POI)搜索插泌溉、即时通讯记蕾矾、车载声控信息娱乐系统等功能彩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验柏涡拧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卞狡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鹃巳。通过语音输入投,该后视镜可以提供导航吾浓同、信息点(POI)搜索师、即时通讯霞盆、车载声控信息娱乐系统等功能豁爱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力莲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度降。   苏伟铭透露澜,最快从2017年下半年开始衰叮狭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜挛期,在一些国产车型上也将采用该技术健沉希。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统画。但是涝久箱,有了大众汽车集团的参与尖螺镐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”剖。   经济观察报位:在中国的十二三个移动出行项目上休挽腻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利病唯酪?   苏伟铭锰骄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权刮魏财。2016年中旬怪,我们便与集团总部沟通过颧破,我们认为在移动出行领域侈,中国是领先于其他市场的幕蹦。所以魄,当时我们就决定在欧洲以德国为基创尽,建立MOIA移动出行服务公司嚼。之后坟,在中国枯然跋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司祟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目匹锈。   所以坦金,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域冕,欧洲和中国烷谅。其中中国的业务包括三大板块煞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目晃翰。我们在这一领域是领先的傅拧,这之后帅等,我们还会有更多合作猫。   经济观察报古:在大众规划的十二三个项目都边,大众与滴滴出行川、首汽等公司的战略合作是什么模式么虎澜?   苏伟铭蓝拔驹:大众跟滴滴窜柑汹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中猫滑。其实话踏,与滴滴出行的合作妥,目前还在进行详细商议惠。但需要强调的是抡,我们的合作投资并不是融资的概念古,我们的合作是战略性的袜。   经常有人说大众汽车集团起步晚寇领,但我看不出其他厂家做得有多快摊扑。   移动出行的合作很涟爸,如果是提供车辆蔡介,那只是纯粹的商业化的供应需求滤汾。与出门问问的合作瓶,我们是要进入合作的管理层侨坊口,在共同建立的合资公司鳞静傻,双方都有委派监管团队痊。   经济观察报醚么:您提到的十二偏闺、三个项目都是什么商业模式聚栏森?是否都会以合资企业的形式出现赡掇?   苏伟铭鲁省:并不是全部都是合资企业形式的项目苛适。我讲的三大板块中熔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施恨经。我们选择成立合资公司是因为吮层磐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值歼答。那么如果不通过硬件哗患凭,技术应该怎么落地呢琅?通过建立合资企业畏涂,我们可以为不同品牌设计不同的技术逝筷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务慌朔,包括集团以外的其他品牌纫,我们并不排除这样的合作欠鞘。因为生态圈本身就有一个共享的概念午脯缎。随着数据的增加乏拔,共享的概念会更加广泛紊羚送,生态圈成功的可能性也会越大陆涂社。所以与传统的工作方式相比绘浪,变化是非常大的巫。   经济观察报呜笛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作懒铅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出筏秀?   苏伟铭瑞翁:我认为技术和战略两者兼有夕。要建立移动出行生态圈的目标厩赏悲,就必须把其中的布局规划清楚拧甭揣,只是研发出几个APP戚姓,并不是真正意义上的合作或合作的全部袍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么煌芯?同时关绷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用古敌卢,也会要向外输出佳。   经济观察报省:生态圈成为汽车业新的布局单位蓉,选择共建生态圈的合作伙伴时缄,有什么标准物?   苏伟铭漏翁好:以前我们称之为垂直平行的价值链翁乌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联丝堵关。在考虑发展这些技术的时候赏德登,需要对合作伙伴进行全面理性的对比伟。   举个例子挝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候乒,我们会考量其语音识别技术有多强痹锻?然后再开始讨论中间的差别在哪似。找到不同品牌之间的差异性非常重要诚。从战略角度屠玫,大众汽车集团需要明确今后的定位胺忱。   谈了这么多骏,其实有一个基本点矩,便是客户群体恨暇。作为主机厂柔款硷,我们需要预见到7年以后车的样子慕。因为一般针对七年以后的下一代产品拳,我们现在就已经设计出来了酒堕瓢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜醋,未来会遇到非常大的改变玲北霸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同工惫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的偏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品巫粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "   4月20日烤柏赐,上海车展开幕的第二天喊杏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台柔炬捞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答逻丧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蝗道,原因并非明星惯用的“堵在了路上”素哩,其实交,魏建军早已来到现场酱骸然。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内端,魏建军至少接待了三批不同的访客开说,并亲自送每一批访客离开肯椿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时膝,虽然神采飞扬妒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显仆齿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嫌救桑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比法枪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义堆娶。一边是国内SUV领导品牌貌圣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代税,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市皆需,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”氰痘谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军题,这位始终带领企业走在行业前列的领导者坊摧粹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣佛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌卯每腊,此次猩腑悼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上碑奇。   “WEY的目标是挑战外资品牌淀唉,终结外资品牌的暴利时代凰窖,重新定义‘豪华价值’菲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品褪省。VV7c/VV7s之后然,今年还将推出2~3款全新车型宫,将产品线延伸到新能源领域丰耙,合力冲击外资豪华SUV品牌辅爱雀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者碑艘遁。”魏建军说那,“关于轻奢煞问琳,首先这个词比较时髦死碧,容易记住残溜。另外犀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵森赴。”魏建军表示搏上档,长城不会做没有意义的豪华嫂,“作为消费者可以感受到超值的体验蛊,而企业也能得到相应效益摊韧菠,最关键的是得到了客户的认可沛,这才是有意义的‘豪华’晶。”   魏建军认为安全是最大的豪华飞估贫。“乘员令、行人熟冈、车辆”三维安全(3DP)设计理念滦寒,参照国际标准怖辈枷,主被动安全配置完全创新炕胎募,提供正常驾驶腥售、危险警告惦、碰撞减缓晨茹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护钠壁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)己,译为“牧羊犬”寸,有守护主人生命及安全的意思秃郊鞘。   此外弊计,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队井莎社,来自于欧美一流车企居潞尚,有着丰富的造车经验和行业影响力陵。匹配中国第一款7速变速器春宝,这是世界上最好的变速器之一鬼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地扦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌儡凸。除总部优秀的研发功能外丁赣,长城在欧洲步顺、日本和北美也都建立了研发中心负。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”松强,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数捂。其中外拈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌宠描。对此屋惯,魏建军表示椿:“媒体和消费者一直有这样的担心蔫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面炼。实际上多,在同尺寸或者是同动力下爆福,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价碾秽魂。但从消费者的角度来讲坦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蔬戚霓,消费者会非常清楚这些配置俊勃、性能垃危眯、做工有什么样的差异涟嘉。”魏建军表示箍钡填,长城的目标是做品类品牌瞎附肝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分斡受慑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元忌孔拎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鞭晶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆断胖钱。   而针对销量层面堪劝彻,魏建军表示垄凸舒:“从销量上看檄尝,WEY很难超越哈弗柯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的巳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘缜住,15万~20万元的空间虽然也很大灿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论购。”也许很多人会认为纳挨谭,WEY卖不过哈弗马路,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务阶榷赋,但实则不然洽。“WEY和哈弗我们都重视疗瞬,长城用同等重要的藩昧、足够的资源支持两个品牌愧落。”魏建军说活。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力聪,魏建军是如何评价的沙略目?“我认为我们的产品不管是性能圃库酪、做工矗、安全十袭乃,还是油耗愤吼奥、排放蜡阶莱,都不输高端车冒琴桅。”魏建军依然对产品信心十足宿谩钒,但他也承认WEY面临一大问题迹究抒,“现在问题是品牌价值良伙前,因为WEY旗下产品刚上市先,品牌没有经过市场的验证汉,大家会对它不放心衫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车新吞牌。”   魏建军表示惜茹十,自主品牌给消费者带来了很多价值沉么惕。“有我们的参与氏喉,不断地进步劫完挫、不断地在挑战外资氦透,已经迫使外资不断降价堕棠,提升服务品质鞋刷。我们的目标是要挑战国际高端市澄恕,所以说我们借助中国这个很有价值的氯史焚、规模最大的市场来锻炼匙龟锣,使我们能尽早挑战高端累宦。”魏建军表示姆棵搅,消费者购买了WEY之后贸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值翱防维。他对媒体承诺夯钞,WEY的产品一定是超值的偿,并且一定能给购买者带来惊喜拜凶。“WEY是一个挑战者碎祈谋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感亩浑。把我姓都赌上了贫斤,不能失败讨疵娶,只能成功竣酸壳。”在采访的最后逝,魏建军郑重地对记者说陈拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想涵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堪详,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发说,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作尖瓣特,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向怖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车陋垂,以及未来的发展体狙绿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生步、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生岛嫁拱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拎铣烤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生讨卿幌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绍哎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士汞雹奸,以下是问答实录仿:   凤凰汽车 佳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何献卵紊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的戊巩?   俞经民 翟捷颅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心试,对于品牌的市场表现同样很有信心翻瘫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言粕酚,我们有信心成为市场第一的品牌伺。今年我们的销量目标佩脊,是从去年的8万到今年的20万巷快芦。纵观130年汽车工业发展史咆誊酥,汽车行业发展的基本规律而言禽似孝,规模还是需要的使梨吩,是品牌更好的发展的重要保障捞。   邵景峰 鳖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分阑次,荣威方面妇腹,我们所坚持的超,是一种符合广泛审美的搭癸、优雅自信的设计风格扦痞涣,在复杂的市场环境中鼻疤,抵御诱惑比好鹊、坚持自我尾淀,走一条人性化的设计道路侣酵。而我们的MG名爵寄巢梆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绩蒜,这是一个巨大的宝库兑,值得我们的设计师尽情发掘非纷腊,其中之一陶功惺,就是感性枚祥搐。   在MG品牌的设计风格中店,我们可以看到很多情感爆棚扣剂、血脉偾张的元素与产品贫扮盾。未来的中国汽车市场必将飞速发展五害借,需求也将越发多元化愧蛔,然而无论技术如何变迁痪,对于人性化侍当隋、情感体验的诉求将贯穿始终淡绦路。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想唱采贤,我们也将在感性力设计理念的指导下防粟空,推出更多让用户“血脉偾张”的作品薪掀。同时华,强调个性也不代表小众屏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求貌口,为大众带来唤起强烈感动邦狡、让人心跳加速的优秀产品事价惶,这就是我们所追求的目标捎其。   凤凰汽车 跨锣兑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万杉股旱,其中年轻消费者占到了绝大多数钙,请问接下来狼陵伞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求删枫?   俞经民 熟劲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”唾聊房,更是“年轻的心”行,从名爵ZS的订单来看险迹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嚏,更包含了年龄层更大锭、但心态上保持年轻的用户郎测未。从“年轻的心”角度而言罕,我们的消费群体就更加宽泛了架娟,作为一个年轻化的品牌收酞,MG名爵的诉求是“年轻动感偏炔蜗、专属空间微、纯粹乐趣”被,给“这一代的年轻人”造车怯。说到年轻人共同的特点径,是充满梦想翁,对于梦想的追求更热烈一些犬耻,更想把心里美好的事情去实现雇疤沫。这个梦想实现的过程是非常美好的稀厂擎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求某高史:为这一代年轻人措,不仅是岁数上的年轻人鳞对稼,更是心态上的年轻人钢,提供更好的选择霓,保证他的有更好的驾乘体验孙兜撕。   年轻化的特点防,是要颜值闹、要体验的到位胸牢、要可以分享抽。二十一世纪中国的年轻人唉视郴,在互联网的普及深度骑譬桃、对于尖端智能的体验和想象力拢,在全世界范围一定是靠前的溉酷褂,就应该可以代表“国际范儿”匠,也应该引领地球村的潮流赁嘛。要满足这一代的年轻人脐急沦,MG名爵所带来的产品体验叫,也应该要追求更极致荆,带领大家去创造全新的潮流竞凉。   凤凰汽车 轻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”彻侧肥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后搅潞、80后矫、90后的人群当中奸小蔚?   林嘉瑜 牵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作疏靶。这款车感性的设计曲线安,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归忙殴。不光是国内的经销商疤签虐,本次上海车展殴寝,MG名爵还邀请海外的经销商痹颊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发短稻,他们也都对这款车都做出了积极的评价庆划,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀喷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”涛鼓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟谓挨顷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速荆囤,让老百姓也能开上小跑车愧霞兜,尤其对于国内的核心消费者来说熊,不论年龄几何汐锚,都要有为自己的梦想活一把的态度翻峰免。对于一个汽车品牌来说赶瞥伟,这是一件值得骄傲的事情斤共。   邵景峰 圃雄釜:其实在选择一种设计语言的时候剧断徒,设计团队非常慎重陡,因为设计的变换频次不能过高型股,要抵御诱惑硼填、保持延续性才有可能给消费者形成印象额嫡、拥有识别度从而去打造一个品牌颗笨。“感性力设计”的第一条就是要有感性等彩辖,去追求情感的外在表露热虹瓣,从更广泛的角度擂陡寸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些靛琴剖,通过真正的审美习惯进行判断;第二劣徒,感性力是专属校、设计师要通过专属的标签唉身咖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感巴忙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感巢,比如运动员在起跑的那一刻鹅骋钮,弓箭拉满而未发的瞬间钢焊煤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚限净烷,这种动感更有档次村,同时价格不菲系,是很高端虑漏、优雅的设计壕币镀,我们希望把这种设计注入到产品中抨亭,带给这一代年轻人极致的审美体验惮。   凤凰汽车 脑查:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某缌迹块化架构平台打造的骚份拆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划深门?   俞经民拴狮罐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用沤。这是对这一代年轻人的尊敬抱啃陈,他们自带国际范儿嚎荆,是可以引领全球的潮流的人群厦厕,因此有着巨大的价值顿盾沁。对此拓授,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划泰饯,在全球也是一样雌娜病。目前杉,世界范围内莽,不仅是动力总成前瞻技术的整合尝操筹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势凑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车疾扰,采用插电式混合动力设计搁暮邪。另外怖捎,大家看到的名爵ZS廉诵冯,将会在明年上半年推出纯电动的版本染狮氰,至于最接近今天这辆续航超过500公里丝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车觅刷撅,也将会在2020年之前推出婆滦。   凤凰汽车 舱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系唬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法攫?   俞经民 皑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控汾市,设计上差5%房瞬瓢,销售上就有可能会差30%保甲。那么对于自主品牌而言廉愧炉,就是要把自主性发挥好砂,去追求审美的宽度和深度垃去,销量也才能有宽度和深度铜旱。名爵ZS的设计就是这样做的单暑,要追求极致鹃、不计工本蕉簇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致墒,可以说颅,名爵ZS的极致设计路纬,对销售的宽度起到了很大的作用腿。   邵景峰 纯:汽车设计是在不断进化的缮,不会总停留在一个风格上长,在互联网时代世布,同样要有全新的时代特质拱别灭。另外虱笑芜,从汽车设计而言菠牧间,例如从动感设计理念而言剖松铆,英国车是鼻祖词,很多品牌都是以此为源头来发展的废禾免,也就是“同源”骏龋寞。中国航天能够上月球臀亮苗,那么在汽车领域上同样有大的进步墙邪滤。之前德国杂志的一篇文章写到颊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国睡耸锰,在进化的道路上有推崇的看法抡勉屠,也有欢迎的声音李秆,这些都是要虚心接受的函为。另外法段,汽车设计是一件非常严肃的事情事,每辆车定型背后酚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的怖,背后要靠巨大的投资来驱动灰变戒。   在造型评审的过程中申,流行趋势讲清楚辫咖,未来怎么发展说明白炼惠崔,否则误解就跟着来了涕纲,所以要有一个整体的品牌战略在里面始,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了地。   凤凰汽车 破急汝:今年河趣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处腹埔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点赏宛?   林嘉瑜 泵臀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作练,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素肋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄翅,拥有一颗年轻的心存,热爱运动南蔽苫、健康的年轻人苟。   从足球营销来说多衡慧,对于英国和中国被刻炯,都有很大的国民基础堆杜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国卑寂,是英超乃至欧洲的强队蕉陡,这几年的成绩也是不断的提升邯览慕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的什路。同时掳编,利物浦又是一个老牌劲旅缮捂,有不断上升的潜力距勿督,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样珐稍,在用户上有着非常大的重叠之处晤腊。MG名爵与利物浦对的营销合作掂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来成,在活动和比赛中享受快乐粒。   上海上港队也是一样的肚鼎。MG名爵经历近百年发展仓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣渐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卸,两者的合作也是非常有趣的实桶骨。更重要的是紊,MG名爵通过足球营销的模式闺,能够促进两支球队之间的交流拢式,包括之前组织的很多活动度,不光是针对中国的消费者嘘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动冈呢硕,有效利用MG名爵品牌的特有资源都捕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌岸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值窃泼寄。   车展期间蛊瘸鼓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海安撼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对灵墙。在车展之后苏焚岸,利物浦会在上海有推广巡展活动阿。下半年深垃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对藕垫,欢迎全国各地的消费者参与和体验幸。   俞经民 辛拼啪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吠畦祥,大家能有一些共同点做沟通虚蹬,国内和上港足球队的合作烩核奠,正是汽车和足球之间速度与激情物、自我突破的契合点救铝谅,足球又一个很大的特点负剂,就是会让人意想不到磷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻凸迸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年勿败,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩凸焚娶,与此同时谜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一安,长安汽车产品质量持续提升抛枪囤,用户口碑不断提升维剿忌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象距邓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一棠炒鳞、全球乘用车品牌中国市场第二名逝霉蹲。   关于未来缺多,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会傲副叔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划乓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升送外。   2017年是长安汽车的产品大年诽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市列、全新的SUV CS55天、轿车睿骋CC少毕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市卫类吝,将会进一步完善长安汽车产品谱系庙量。   如今小,长安汽车已经入围“国家品牌计划”夕秒,站在国家品牌高度寻求发展搜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任巢苇。提升品牌溢价能力澈缴,成为长安汽车品牌发展的重中之重虐评。2017上海汽车期间撑弄朗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平购憋破,关于长安汽车的未来帮,徐留平董事长有话要说僵访攫,以下是对话全部内容裤狮。 凤凰汽车泡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的潮?   徐留平旅婆捆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程稿顺,我们也是不经意之间就走到这个地步挞,因为一个产品牡码,特别是像汽车这种产品是更加的明显陕菠,它反映你的公司文化褪芹底、你的公司理念是什么样的东西膏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看肉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过阮蜡,你怎么样让产品吸引住消费者接常?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球誊,靠的是什么瓤?因为美是一个主观的东西龟搽,有人认为这个很美拒布,有人认为那个很美蛔洪,从长安汽车之前的产品来看驴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来灿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么羞缕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的采,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错朴,同时想把这个产品往这个方向进行修改肝瓦。我觉得在这个方面仓搐答,从长安的角度来看疤沥控,就是对于这种动感啃、时尚这个理念的偏好限。我一直在体会慕,其实我是在反问我自己巨,这种偏好它是怎么体现在产品上的姐堕票?实际上是我们内心的这种偏好托霖。在过去的2-3年中甫扑败,我们面临的话题抚刮告,如果过去不做总结沃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来词缅独,另外更重要的是说坞嘿皆,下一步你怎么做泄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纤凶位,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车童硕铂,下一步是个什么东西唐,消费者需要什么样的产品粱臀味,然后作为公司来说访卿,你们能展现出来什么样的东西旧徒,最后我们总结叫生命动感智色双旋纷觅,当这八个字出来的时候惧傻擅,我觉得是非乘姘荩好策船畅,既是水到渠成素姥,又是醍醐灌顶槐脐、灵光一现惯五。这个过程碧舅,不仅仅是八个字的总结晃。这八个字出来以后适,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惜霞轮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念湘,实际上不仅仅涉及到造型脑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验魔炬尸。这样的话啊贩饶,就有了一个提纲契领叭市、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西屑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中敦抡,就能够有一个非常精准的东西刷酚胃。   刚才你特别提到“色”嚏茨,我们当时想说谩痹釜,你必须要能形而上迹荒,要能够抽象出来盖茬焚,如果说你不能够抽象出来壕私,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嫁,如果你弄它50个字湾、80个字妻,你可能不够形而上姆叮,不够抽象化绢刺,最后我们觉得“智翔、色”滥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蓝舒笺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拖氏。   第二个就是说消费者情感的体验凤,比方说对这个造型和颜色成式,甚至于这种声音或者是形状祁力、线条的这些方面的喜欢女,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西建甘叙。当然我们也在想用什么样的词比较好呸珊捞,最后觉得设计的这个词很好洗塘,一开始我们还担心说这个词字挺多理祥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化底,我觉得就应该让它有想象力婪牡嫩,就应该赋予它很多的内容泰稻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的哎,孔子都说食色狭挝,吃饭以后第二件事就是这个字参嘶,我相信孔子说的这个字也不简单意思懂屡,实际上说持施,智色这两个字还是最终反映的是人耐,特别是消费者的一种需求亩霜,对于未来传统的一种期许泵虎,这个过程当中岭碳吓,对我们来讲丰句,把这八个字想通的时候殴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的默,这是我的第一段话题搭泊。   第二段话题说这个对长安有什么用处程?那次在发布会现场有说坞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候臼蕊,一开始我就提出锌祭问,第一个催风,这个产品要漂亮煎彤漏,你不漂亮的话兴淀跋,什么样的东西都没用翔潜。因为我们很早的时候就开始在考量煞犀呕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧胶让舞,后来发现不行筹级绢,最后我们在大概07萎捌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了稀。因为你还不能提炼出一个高大上赦、抽象赖扑、形而上的东西得司逢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惭,但是每个产品都出得非常艰难潍。这个事这么长期干也是一个问题何,因此在三年前的时候料胁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了舶双,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解躲教烤,对于消费者的这种认知款,把它抽象化糖塘,那么这样的话理解了以后浩,再把它具体化笑,特别是在产品晾,也就是设计理念当中一些图形化的东西级山棵,因为如果你不落实到图形化的方面杜默,那就只有形而上没有具像化 酶握,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中榷入宽,图形化和具像化过程当中换饺途,这个就出来了活狄。   这个出来以后妈促,我觉得对未来长安来说耗,我们未来在产品设计的过程当中跋老,产品能否做到生命动感智色双旋梧墨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来奖围吗?这样的话憾郊,实际上说摊宛叙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中差忻,几十次的否决辫断悍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成欠,几次或者就十次你把它完成笔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了加挪,那么这样的话瓤骸钨,对于长安汽车的家族化吃汞肯,我们看了这个车茫摹,看了这种感觉这种情感的体验祷惨,那就是长安汽车骂泰辑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绊棘,这是一个鹃铜淋。   第二个就是说艇氰察,我们自己在研发制造设计过程当中递酶,这个速度大大下降到,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降粟啼却,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢方,如何把消费者的体验做到更加的精准搂连摆,更加的接触到痒点飞,这样对长安的影响是极其巨大的奉日坞。   凤凰汽车看:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念违深椽?   徐留平青纶僵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念粪钮半,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法仕驰。如果说把它拆分开来驳础,生命动感可能更偏向于品牌这种概念线梆,智色双旋更加偏向于设计领域刷密板。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢伎田存?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚缄捆,我相信大概许多媒体会想呈蛔共,生命动感智色双旋怎么落地些?因此我们就想把智色双旋也说出来婆锈,不要分开那返魏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中透扮葱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言耍俗。   凤凰汽车堤性飘:另外一个是提到的认知方面的感觉电,有没有一个专业的因素弓星坚,咱们除了制度之外辆,有没有专业领域的人来负责这件事妹囱?   徐留平糠潜现:我们长安有一个庞大的队伍醚巷,首先要把一个汽车造好杭朽旧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人顿午列,到高管团队缸筋,到设计团队汞,到制造和研发团队辉课纠,包括服务团队芥贫,特别是主要负责的领导人疚淘侠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验毖拦,而仅仅是设计团队的话语白,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离辑逢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层檀喘敢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素面握烽,因此对长安来讲猫登,是既有最高层特别的重视李防、关注和把握献凰,并且这也是一个最高领导者的工作职责受涎驴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知弟撕,我认为在汽车领域当中是行不通的梢,当然我们也有具体分工臼掣杆。另外也有很多的专业人士完成这个事情继,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的密,还有轿车研究的甸然靠,也有做SUV研究的商饭,同时也有按照职能分的贺快县。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中堂你,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乖绩,如果仅仅是设计团队的意见魄搐,肯定会偏离了方向罕脾赣。 凤凰汽车夺:一把手是指您吗虱?   徐留平疾:我是其中之一险敦。   凤凰汽车莽捂:长安汽车自主研发的新车苯功,设计佳、评审掳渡、评定环节您都会参加吗顽慕憾?   徐留平官:我必须参加肚裙,我前面讲这是我的职责变溺攀,所以我必须参加锭。   凤凰汽车砂妻:无人驾驶车呢解荡悼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车日卷溜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了炊丧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产氢兑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破刀标玲?   徐留平思唉承:上一次品牌发布会泰翰慷,最新的无人驾驶技术也做了展示焦为,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上刚,高速公路的环境相对来说可控性要好泊辣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的惋绷,难度要更大厕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嚏乒,我们不仅能在高速公路上做累另,而且能够在城区做剂碍杭,这个技术我们已经实现了突破颇踏。   凤凰汽车随勤:长安无人驾驶技术进行的这么好弧,量产会提前吗玩课块?   徐留平沉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加禽虾卵,实际上就是说裙宫复,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涝摄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西溪碱得,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点帮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定偷陶侣。   凤凰汽车熟态:中美在进行双边的贸易谈判检凛,这是谈判的内容之一抹姆,会涉及到汽车合资企业的放开搬隙烩,可能是一个双向的市场开放的动作仓认眠,如果这个谈成了臼筷,如果这个不再规定50%的上限棱城,您觉得对行业有什么影响珐承,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资淬秋,那您觉得首先答不答应腥?再有一个多给他股份的话牛然竟,对企业今后的运营会怎么样败饲敞?   徐留平啊饶腿:我明白你的意思封,第一我确实还没听到这方面的话题茸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况薄,股比这个事说了很多年挤插沁,我基本的看法有几点介,第一个这是国家层面的战略和政策氢虑烽,作为企业来说欠,我们遵循堵溶抗,国家有什么政策我们遵循什么政策必辛套,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错滤拴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点疲垃,我相信未来的合作会加深凤渭滴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大申夸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现先歌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题乾硅绷,而是说理解消费者膘,能够洞悉消费者僻,如果股比的溢价挺高态庐、溢价挺低掣,但你产品不能卖出去惋廷材,那你不能分摊出去骏拾,如何把蛋糕做大磋,这是合资企业要做的一件事蚂。   凤凰汽车狗:如果真开放句,长安会想着往美国去吗嘘,就像那福特来到这里呢令?   徐留平敦冀:长安想要去美国是一个公司的战略愧扇号,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系斜危田。   凤凰汽车俺:长安与福特的合作多吗楞告?   徐留平萎久:长安与福特是我们加强合作的方面戏,应该讲这种合作的程度那趴,不仅仅是合资企业署,从母公司其他层面佃怜箍,包括技术和其他很多方面都在讨论譬,包括海外市承鄣獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长貉煎聘,它的能力提高了楞白。第二 现在是全球化合作的时代苦,一家公司独立运营铜男弗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事订常前,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拜。   凤凰汽车漓且唉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结成换,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要胺钞,你还说了过去我们做一个车另,可能需要很长时间好不容易做下来该,比如逸动反凡晒,是很艰难的携氢埠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%困菠靠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%躬采录,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资司攫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品探链,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大轨颠搐?第二对比韩系戎节、日系建厢高,我们的研发体系和他们的研发体系相比限火菲,您觉得能不能支撑倘,确实我们的实力也很强是,我们的内功可能修炼到一定程度椒谦,我们后面会源源不断推出好的产品驮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嫡。   徐留平卢唉:你讲得非扯⒈玻好席扯母,我觉得这是两个原因导致的德浑,第一个就是必然性斑,自主品牌需要有成长的空间敛,第二个确实也有机会的原因党挂惩,恰恰是SUV的市彻目А,中国的消费者需要这个东西湍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蒲理,反应速度更加快一点拿,把这些产品推出确实是满足他们的需要锻脸氯,我觉得是两者共同作用的结果须。   对于下一步自主品牌来讲瓷,无论是哪个系粟拌,无论是美系蔡、日系湍奔坑、韩系日荤、法系曝评蔡,我觉得跟系没有关系巫吹,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘锛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西尘甘,这是关键挠。消费者他肯定是有他的诉求的蜕画通,究竟是SUV监信喘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西污劣,他有他的一种偏好漏、喜欢挽戊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道抢叙,这就需要我们作为厂商翔抚匣,你必须要洞察到消费者的需求繁迟匠,实际上要看到他的潜意识是什么东西贩烹虾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来魂。为什么我要总结长安汽车的过去呢佃创皮?实际上是我们自己反问的过程探椒龚,就是说在过去当中潘,为什么逸动会是这样桥磊封,CS75为什么是这样烫卵?实际上说份白念,我们当时也没有意识到剿俄,反正当时就是这个样子善,实际上这个过程是一个反求的过程甘,我们为什么会喜欢这样成?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中玩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好旦季污,我们把汽车理解为是生命的动感疤,其实是一种生命力的扩张石鞘弛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钦,而我们长安就应该提供这样的产品愁忿,回过头来展望未来溶舰,我们觉得这也是一个正确的判断性姜。   凤凰汽车亲案:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较我雇呸。   徐留平咯氮巩:我觉得现在国内研发体系来看蓬湘施,国家间可能还是有一些参差不齐蕉,我觉得自主品牌的研发能力和体系宫蠢,进步无疑是非常大的太厢,而在很多方面可能与跨国公司有差距泡,有些方面会比较超前魏窟钎,因为自主品牌也不是一家仓旧,跨国公司也不是一家僵毁设,要两者来比很难说弛,但是有一点逼弥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易缄,做好一段时间不容易潍,这个公司要能够连续做出好产品摩睛,能够连续向前增长潦染,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念恒喷赂、设计应用勤散,在这个公司当中都比较受关注莽孩贬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因突。   凤凰汽车冗壳:我想问一下自主品牌的建设凌,随着我们品牌的推出搜酶喷,现在汽车品牌进入新的层面幢寺,会有不同的路径选择截,比如长城盗伦、吉利推出新的车型构韧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势先?长安如何能够胜出逛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌汕宽帆,除了刚才说的两个剂杉难,还有互联网造车的未来的合作伙伴猫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响毖补朴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响商崔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合裂?   徐留平凛脓:实际上捕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌年遂身,我觉得这是好事虐们闯,这说明汽车产业欣欣向荣晨呵,是真正的投入焊火爆,这是我对汽车产业的理解涸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚萍储激,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程挎杉粟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行魏尖,例如一个产品到了造型师的时候单蜡,是一个说法工盼涂、一个样子鹊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挨,然后到了制造过程当中又是另一个想法拦扫,到服务过程中又是另一个想法噶趣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抱壬孰,既有高大上的梢,也有形而上涡骄襄、具象的离靖课,你要把一个公司从时间跨度裙,一个一个展现出来舅梗,而从空间的序列当中蜂文,你要把研发全部都按照这个意义龚,我觉得是很重要的方面纬唾旁。我觉得制造汽车是很复杂的过程奥,各个方面的协调龟、综合春确、修正舅兄、打磨需要太多的时间赏疤略,我觉得这是一方面湿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要等汰,同时也是我们总结过去体会出来的阑农,它是由内而外的撇花姓。可能我们过去没有意识到这个话题肚诉,我们现在总结出来皋盗,然后下一步能够指导各个方面呸洽嗜,每个部门都很容易做事情券纱缴。   第二个问题你讲到造车芦锭很,我们开的会太多了汰适伯,失败的太多了芯龄墓,沮丧也有很多困叹忌,基本充满笑意也就一次栖芯龚,前面基本上是批评屑罕、检讨吓擂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行搽,不高大上讲。至于说现在很多企业开始造车铂扦拢,我觉得这是一个充满魅力的行当妥菜,很多人都愿意去做硅曙。   凤凰汽车略涪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样考? 徐留平史肌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面互聚帕,会选择相适应的地方绕莲馆。   凤凰汽车绘:就刚才的问题我问一下酚朔椭,刚才您提到和新创的互联网的合作撕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吓纫探、蔚来也有合作卤扦诡,您觉得长安在未来在互联网里面的话干蕾镣,更倾向于是一种怎样的合作母帛唇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工卷盟,您是怎么看的兢江簿?   徐留平酥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择废码,从长安的情况来看虚,我们认为哪个方式都挺好的合恫,现在是合作型的累舌首,是你可以自己干钙炒详,也可以合作干内放衔,也可以自己加合作干狈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西彤示。   凤凰汽车手忱:我们打比喻驰,37度是正常的温度艰跨荤,您觉得新能源行业茧蓝纲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说呐,您觉得温度是多少讥?   徐留平壁贡:您觉得高了低了抢?   凤凰汽车淮恭:之前有人认为这是疯狂的阶段督揪。   徐留平莲:我对一个产业的衡量依据是谈跨,在目前这种全球的经济运营模式下裳樊畴,凡是有金矿的地方颓,都会有若干的人去挖掘它娩,目前我觉得新能源就属于这个阶段凌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够绩必馁,应该更加得进入蓟,因为从目前的情况来看拓蒲官,汽车产品当中雌疮掂,一个很重要的领域就是电池布秸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嘛壕,没有这种资本陷猴、技术虎哭、人员的这种投入史,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纠樊昏。   凤凰汽车视:那就是说您觉得温度还不够吗钠?   徐留平堵库弊:我觉得还可以忍,但是我不太同意的就是产能茫核,如果说你的产品技术不太优秀拭焊,你建那么多产能就是有点糊涂厕伺。   凤凰汽车司话阀:很多其实可以通过改造现有的产能浑狄觅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能呛溶僳,从这个角度来讲米,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况亢?   徐留平卜癌昏:从整车厂的角度我们希望成本低一点娥坚,选择利益大的钠始孪。   凤凰汽车请邦郊:所以您不担心过剩吗侨疼?   徐留平栖嚼:我不太担心这个问题阂,我觉得电池还处于不确定的阶段赂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候氰邻。   凤凰汽车烽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象局随,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外帝,不管是设计师还是CEO等等陪钡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代攫?当然那些设计师很多是主管的疮,老外有管经营的有管品牌婆去肚,主要还是在设计和技术的领域歌潍冲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的骚夺?第二个是国有体制的问题甘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响阮袖拨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域谷,也在高薪吸引高管人才测闭,您是如何留住我们的人才辉扦盖,关于体制之上裙、体制制约的问题妙,我们怎么解决募戈嗜?   徐留平筒呸:现在是全球化时代人菩碴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早猛社才,我们最早的时候是四无奋谎景,没钱帕倍、没人妊率、没能力纲岸效、没地位澳,到现阶段来讲和,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师潞逞牢,这都是一种非常正常的行为沮色堂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢沦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国醚酚鞠,如果对中国的消费者不能够带动烫扒镶,那肯定不行礁,我觉得这是一个歉箩篇,无论你是洋务运动还是什么运动雷匪,核心是对消费者要动起来虑,这是一个拇宿。   第二个关于体制的话题亮悔爆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距顺夕桅,这个方面我觉得不能讳言颗。目前来看匣,对长安不是特别明显扰世,因为长安是属于南方集团旗下子公司凳,从南方集团来说跑龄,在这个领域当中窖搪殿,也在他的职权范围之内做了一些调整涉蓉梳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享聊。   凤凰汽车蔑寥:如何看待这个机制雹泥颧?   徐留平呕:从国家层面来说怠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要跑。   凤凰汽车抡还:你们审批会很困难是吗沙稻?   徐留平坤猫:我觉得会快秘翰廷,另外一个我觉得汽车集团滤咀,也许给你量化很多股份炽裤朝,但是最后你没有创造价值能,给你1股沟,1×0的时候不还是0吗昧?汽车的成长醇检抬、成熟或者盈利是一个艰难的过程侠。 凤凰汽车鼻:十三五计划像长安汽车整体的销量镰虾恼、利润和研发能力以及目标有没有铂?   徐留平炬:非常有港,我们愿景2025糙鹤,我们做10年的规划阑汕,在这个当中我们相对来说做得比较保守损篓匹,为什么说保守呢现虑碌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当抢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念峡熟睦。   凤凰汽车恢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的氛革酣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强播独?   徐留平钾忙豆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业靠,在技术和平台方面都在加强合作且剁攀,至于说未来它要怎么样陌,我现在还不太好评价这件事粟窝。   凤凰汽车荤省:徐总问一下国际市场的战略粹菏嘿,我知道去年车展的时候纯,长安说往海外拓展的重点是伊朗蜜挤鼓、印度考剧、俄罗斯这样新兴市扯椤,有明显增长潜力的市扯薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去氓罐袱,比如在墨西哥卿看叙,对长安而言擞塑锹,自主研发这么好率彻,又长期和国外品牌进行合作函,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国坞、欧洲的市车馈?   徐留平家毙:在我们十年规划中就有滩瓦,去年讲的时候就是当下正在做的内容虫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惮抛,就是要稳扎稳打痕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了盟行,因为一支队伍最重要的是信心幕。   凤凰汽车祈:国内很多品牌都盯住印度这个市陈汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争盎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗辞矢?优势在哪儿鲤癸艰?   徐留平唤别:对于海外市场我的理解是要扎下根去怠,不是简单地把你的产品卖出去惦滔,是你能够充分地利用本地的资源戌洛,包括人力资源和其他的技术能力孰翻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务毕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的徒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长叹憨,促进本地人的水平的提高勾骄,那么同时在这个过程当中联歌,把公司的产品技术涵盖进去掏挛,我觉得这样才能走得远落。   凤凰汽车杠棘秸:长安最近一套体系出来了缉,有没有可能往更高的一段发展寡?   徐留平换:从长安来讲兜,我们目前的战略看查渐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卯聊酬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品刹斗孟,这是我们能够奉献消费者更多的东西渭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的甲犀并,但最终要落实到产品上随材,产品是一个载体让消费者感知它知道它弥典鸥,未来厦峰,长安汽车会加快产品推进的速度尚九,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神凰摩。   凤凰汽车胁萎担:欧尚也在这里面吗痢露搜?   徐留平挽芒幸:欧尚不在宏书。   凤凰汽车搭:东风已经有PSA很多股份薪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗伦?   徐留平廷:目前我没有听到有任何影响喷巩疾,在实际工作中我们也没有感觉到袱偏毖。   凤凰汽车瓷弄曹:理念发布会徐总是骑着马出来的味浇,当时媒体圈特别关注凉,都刷爆了朋友圈蜡底恃,虽然我不在现辰凵懵佟,我不知道有没有特别的意义耙魂勒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动释尉跋,当时的考虑是什么痉砰?   徐留平吻沮电:两个考虑胖敌葱,一个是我把马和车作为比较蒙,你要说一件事绕峰碍,一大堆结构化的语言没有必要甫嘎,我觉得既然是长安汽车犀鲜司,我们叫做生命动感诬、智色双旋通,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫倍,如果不这样做也没法让人尖叫颧秸躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日困挫村,上海车展首日染扦拷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面抛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量劣说,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台卞驾,12年增长了120倍官。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访锭劣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略翘败。   受访人戮磋簧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)体嫌粮。以下为问答实录煤:   凤凰汽车破沫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面幢飘?   雷德?比格兰德霜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品坦赎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年禾尚,这款车在中国市场的反响非掣拢好冯昧貌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA脐奠,同时拥有强大的引擎称嫂徒,提供强劲的动力与性能弄绦毒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声世搁糜。所以塘策椒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品戌。   凤凰汽车怪: 在没有设立经销商的地区判舰,玛莎拉蒂如何抓住市巢得透獭?   雷德?比格兰德茸傻: 我们首先还是会增加销售网络戊念焕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点堤巾,计划在今年年底扩展到75个缅孺。   我们还在天猫开设了旗舰店讲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空胚挤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台紊势溪,大部分来自没有授权经销商的地区伶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多猜颠缆,鉴赏力越来越高汹氖。针对这些人群捷,我们还组织很多不同的客户体验活动蹭,如海外试驾躺,以及互联网方面的创新藐浮肃,如网络平台的直播舱。此外迁,我们也有不同的金融政策胃洛勤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务歧霓焙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式涝懈昧。   凤凰汽车侠森: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》害宽,给汽车销售渠道带来一些变化辨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新坝芯踞?   雷德?比格兰德酣焊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说妹讣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品淑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具狮协腊,而是要提供独特的生活方式体验朔龄横。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待镰姜窘,不止在中国控甭褂,在全球市场都是这样失坞到。2016年面掏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长汗好哪,这个主要还是产品优势带来的肛瑰。新的政策出台以后弓玖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响袜疗菠,不过最终的销售成绩还是由产品决定辉。   关于新的法规虱娥,我们现在也正在研究当中奸习鹃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定缄嗽拐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作衰。此外散匈,我们在中国有非撑灼杀辏好的经销商关系伤保,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关柔。我们开设的天猫旗舰店剧龄构,实际上也是采用线上加线下相结合的方式呕陛密:客户在天猫下定单梳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务秃店纠。所以不肛诲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系枪。   我们的很多客户最在意的并不是价格挎,而是优质的服务与体验骡圈亢,这正是玛莎拉蒂的优势所在瓤黄瑟。   凤凰汽车蜕菜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线碾犀队,有没有什么新的产品推广刑?   雷德?比格兰德屑猩椿: 关于新产品防居,现在还不是宣布的时候迁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升环葡,等到新产品发布时我们再提供更多信息矢。   凤凰汽车柯得: 作为中国消费者熟悉的豪华车翁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍抢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好氏耿馈。对于玛莎拉蒂来说玩伞色,未来在中国市场的前景怎么看盲谅撑?理由是什么赌?   雷德?比格兰德韧圃填: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况城柯,5年前厩废,我们在全球的销量大概是6,500台无典敖,而2016年达到了42,100台藏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平疚,所以我们的增长一直是持续的妙孝。也因此赌牌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观谐嵌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似袒官,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验氓狙按,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后铣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA锻,这就是玛莎拉蒂的优势等。所以丢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度榷盾魔。   另外焚脯,玛莎拉蒂的车主非常年轻五丘邯,尤其是在中国市撤菏比佟,车主的平均年龄只有30多岁绷,他们追求具有独特风格与气质的产品逗矛,来表达自己的个性与品味耽。   凤凰汽车廊渺: 现在汽车技术日新月异究,尤其是新能源踏纯拨、共享誓玛、智能驾驶方面恰环,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划钳腺搪?   雷德?比格兰德暑认隋: 在新技术方面晚捍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升腔爽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统焚低蔷。我们并不追求生产最快的汽车汲纺,而是要提供包括技术艇豹、性能些栖、动力悉呛奋、驾驶体验等方面在内的最佳组合灌撑。   针对自动驾驶舶项,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助界妊墓,帮助驾驶员减轻疲劳碌躺闺,降低操作难度隙迟硷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的矮露,包括独特的声浪翱、澎湃的性能姓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统菱让妒,这是玛莎拉蒂所追求的烽。   关于未来对新技术的规划萄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求歪既损,比如减少温室气体排放伟祈,这一方面玛莎拉蒂也不例外撑粱。此外驾荡惊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鲁,如苹果CarPlay和Android Auto街,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统炽婪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术氓。   凤凰汽车笔闪罢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化氦煞,怎么适应渴创?   雷德?比格兰德窗浩: 针对年轻人群土,我们采用的方式不是改变自己让守兰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应樊供。比如在中国尼孔,车主平均年龄非常年轻敦鸡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主楔,便是一位年轻的中国女性请吻菊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表犯糠荣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史浮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意妒驮,包括法拉利生产的强劲发动机斯沦搓、独特的引擎咆哮声天牡沉、奢华优雅的外观与内饰画案、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神沸拼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势祷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐竿杀。   凤凰汽车肌蓬糯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化诧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级句,有没有针对用户画像做调整邻良窘?刚才强调坚守自己的DNA和理念讲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试叉锻闲?   雷德?比格兰德凉顾顾: 在中国镭,我们不断渗透到三四线城市末,但是目的是一致的多骚,就是要吸引更多年轻客户了喘拆。但不管在中国乃至全球的哪个城市汗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机串腊饺、激动人心的声浪卷抖卞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备焙掏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户仓隙翟。   在设计经销商的时候吵,玛莎拉蒂也不是随意为之混,而是按照需求进行规划坟氏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店徐鲸匈,首发售罄的100辆SUV中剧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区呸敌。因此怯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商漆。同时刃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品菏,客户需要一整套的优质服务啡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上聊堆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生攫趟氦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述概帮哭。   提问蛔:您的新角色到底是什么样的寺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上揭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法虫楔芦?   Alfonso Albaisa卯拇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁唉,跟所有的设计相关的工作秒券枷,都是由我负责鞋嫡壁。之前我100%的时间放在英菲尼迪奈,现在会分30%的时间来衫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作杰。现在大家看到的一些车型形酷簧,可能是一些原来的车型息,我们现在的工作率阮,也是快马加鞭论,希望能不断的改进情浅、提升现有的设计俄舞。   提问阑羔罕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么梳?如何看待他推动品牌前进时的作用颅扦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa粪沥湃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管任脚娥,我们会共同合作莲楼肋,不断进行我们设计的演化夹髓稍。其实我到7月份才会正式上任搁拱博,我现在猜测或确定未来的设计理念布碑哗,还有点为时过早绣。   我们知道恢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚投匿、非常大胆前卫的痊墩,我们的这种设计是一个不断演进的过程臼渡版,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改努祥坛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计惭迪。   卡里姆跟我有很多类似的地方蹿沁纠。比如田电难,我们都是艺术家出身离奖,非常喜欢设计骏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞恃乖,并将其以各种形式发挥出来宽敦。   提问吨:我有两个产品方面的问题箔。首先烤蜗季,这个概念车非常漂亮缆,它背后的设计灵感有哪些剁长砍?   Alfonso Albaisa卧:秉承“冲突美学”设计精髓贬胎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素媳碾健。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡眠横。基本上就像艺术一样慌痊,包括缝针卉、包裹感僚瞥五,还有使用的木质惜,都是非衬茫好的手工工艺请弦。这是一种感性和理性的结合甸钳,还有一些肌肉感极强的车身线条类。   提问狼惭:这款车未来的定位咀泥、消费人群是怎样的粳妓叭?   Alfonso Albaisa谭财矛:一般都是比较年轻的家庭赖捅迪,想要非忱阉唬宽敞首、具有运动风格的车型迟骆唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蓄脱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办美狗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钵露,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容呻淡拍。   在发展新常态下息蚕,消费动力开始向下线市场转移霞成缺。同时奔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级并辉。由此省,县域市场成为新时代的“金砖市场”陪妨粕。而对于汽车行业蜡等,消费升级利好之外簧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇镐淘。如何撬动县域这一重要市城印?   胡绪雷表示戊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局磨啃是,帮助县域出租车进行升级改革差搞。县域交通的数据化夕狄、智能化发展劣胚,有助于未来网约车的下沉渗透史竿阔。县城消费能力相对较低恃,在出租车领域引进大数据之后窜,未来再进一步升级到网约车逼假缚。   据胡绪雷透露喘菇,首汽将在县域布局三块业务厘挞赁:长租车聪内讼、网约车(出租车)抡、分时租赁呈捍慰。分时租赁是纯新能源车竿,未来分时租赁或是对公务用车的补充婆勺,它是纯电动膝办垃,不用长时间租耿豆镰,可以通过APP来完成局亲涛。目前扔讼仇,在北京有1000多辆车滇短汾,150多个点位潜橡裙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市顷,对公务车改革会有一些帮助年侣。   胡绪雷认为姓,网约车行为是偏汽车前市场的角色僻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式肝牛。第二恫,在居民习惯了这种消费行为之后绿烩兄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用检及忌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导岸。   当日假碌,首汽约车作为新生力量吴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进孪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日济髓虚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗡欺讹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示径弧,渠道下沉要根据市场来判断恭那,服务要根据需求一直不断地跟进授。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况纪爆,比如说对经济的支撑呵,对政策的拉动栓餐抖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用篮叛蹬。近几年店仿,一汽吉林产品在县域销量比较高欧昧,对县域市场的期待也非常高湿拎。从目前产品结构来看谴劲,产品消费比重70%在县域事睦,30%在一蹬岗、二酚疵吃、三线市场倡次。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型荷,外观钝密、配置使、价值都迎合了县域市场的需求鳖限。   从流通环节上来看鲤深,县域市场做的非吵纯贤洌好味称,没有什么瓶颈因素兰。一汽吉林也努力在渠道建设趣奶酥、服务跟进等方面做成长和改善惰七枯。同时宋长欣也提出了一个想法蜂,“县域对自主品牌在公务车莽肺腔、公务员购车方面是否有政策倾斜挥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长既保,这是我们车企的想法局罐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时脊枚恳,要根据市场来判断芹。目前斑萍冯,县域之间的差距非常大蜗,包括现在推行的3G服务句,在那些无法设定固定站点的地方库弯,推出了3G巡航服务殿。服务是永无止境的工作瓜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进册苏骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日华,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示香,新能源汽车推广比较看好北拜、上狄聊、广限行截、限购市场和县乡低速电动车的升级市场荚段。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车疼县娄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场钾。尽管都看好电动汽车的发展趋势俱粳,但做好市场并不是一件易事态疥。   目前比较看好两个市惩憷肌,一个是北淌高、上砂寇、广限行嘛、限购市衬汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯毕骸,这个市场的发展速度很快商。例如河南竣、山东甫、西北区域糖,大量没有牌照的低速电动车搓邯,在政策方面仍处于灰色地带添嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年厢畏美,在国家和地方补贴的支持下曙剁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右签,在农村市场伴蔽、县乡市场得到了非称刖伊茫好的认可凭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求赤岗弟,县城市场的消费者的房屋空间大部,有充足的空间停发车辆褥飘收,拥有较好的充电便利性十虑堵。其次行驶距离不长即,180公里左右的续航里程能够满足使用需求番悔。另外疙棱模,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难囊爱谋,因为小车型成本低氖春杏。   赵智刚表示工,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展崔伍涧。河南地区匈皖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排刑,在替代当的出租车日赐、公务车方面取得了不错的效果朝窝。同时吐孪,也在积极跟海南政府合作珊,投放了一部分公共用车靶康吓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进场疏韩,比如是文昌耐禾人、万宁将、琼海等县级市乾防纬,未来将在海南全面推进忱檬备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂必:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拓脖纤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点逝古,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行镶少撕。会上思尉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出露悍篙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂省窗平。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谷,是参与全球竞争僚甭屋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脚。”   在当日的论坛上粕描,郑刚发表主题演讲限。在他看来箔娩,打造世界级新能源汽车的品牌惨,最核心的是独特性讲、差异性惩丛,是比较节能优势猎,浮出水面的是视觉疽鲸称、是LOGO射牟、是VI揪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势慷豁粱,其中成本优势是最重要的组成部分徽。   早在110年前搂疯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瘦:蒸汽驱动车慈、电驱动车和燃油驱动车势叔苍。然而赡翟,在后来发展中逃渤,电动车败给了汽油车貉亮。这是什么原因造成的毖散?郑刚提出是成本造就了新技术的普及豹。亨利·福特发明了流水线生产含狈,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候取,成本大幅度地下降痛挝磺,售价拉低到850美金躺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车隧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以狼浮侯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌煤孤。100多年的历史多次证明了这一点唾。” 郑刚说亭辩华。   在反思自身发展时两缔醒,郑刚透露范蕊弛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量栏衅烂,规模在迅速的增长巾藏定,但很遗憾并没有带来显著的频撅姓、大幅度的成本的降低揣敌。   为此荆署,郑刚提出烈繁玻,在推广和普及新能源汽车的同时桃河,光靠技术进步还远远不够藕攻,更加要注重矮川、培育成本领先的优势簇祭甫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肚,是参与全球竞争乖坛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腿眠棵。   他建议伐惊,对新能源汽车未来的产业政策辣、行业标准坊绦、行业监管等弄欠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术郝嚏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低景路,这样才能培育出行业的龙头企业巷皮线。   如何通过提高规模汕、优化设计唱合童、优化政策和制度创新葛稍?郑刚说创,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本寐戎、交易成本和政策成本莎,来打造企业的综合成本能力和优势旅灌媒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势娩拖崔。这还需要企业和政府共同携手姓队立,不忘初心孝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标快适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕围:韩大为" "  魏建军多次提到诺,我们的确有很多故事谱是朝,但是他们没有写得很好弄夏弘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖萌?魏建军直言不讳地说途踩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后羔。   囤地赚翻浑克纽、离开保定链澈搏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来侥枫,且莫名其妙翱冗,或者无中生有的传言所困扰蔫氓,最好的纾解方法是什么晃梳心?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车论刑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚喉瞥鸵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂丹秦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后屏屁,魏建军肃戈、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监酗龚,与部分汽车媒体交流讲堡。以一身轻便的牛仔装""示人""糜界,魏建军笑着说稗饲碍,是在同事的建议下才穿出来的吩勘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言羡拒袒,魏建军坦言耐喝洗,的确压力很大嗽嫂卷,也很难受呈,“有时甚至想哭”酮诡。他说饱,我本人就是保定人刺导,能不希望自己的家乡更好么菠?当然土,我们只有把自己的产品做得更好十端叔。    诚如魏建军所言间挟界,近期唤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌卞檄勾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾碾擅,来自媒体的反馈好评如潮税。有作者甚至设问捣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后儡须,否则也怕媒体老师太忙”钱,长城汽车一位公关人士插话道噬。    10日下午的WEY首度试乘试驾腿混,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意躲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格饰师,有同行在现场就说累令钵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车侩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型棱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型芬。    动力配置上胁梨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机函,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术抨,最大功率达172千瓦仓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器醒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蒂窘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上境,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时姓摊,VV7s几乎没有发飘的感觉雄附领,而车内噪音也得到较好的抑制徽呈斗。“我们在整车NVH方面做了很大努力尝馆,也取得了一定的平衡”态修,魏建军说叙。   VV7S    在交流中晾笑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时哀,大谈酵、特谈所谓“轻奢”伤填贿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时涝,咬住“聚焦”二字不松口烦。而是多次征询媒体试车时的感受剐,并逐一分析坷、解答媒体所发现的问题具昏双。整个交流过程寐供,他都态度诚恳脚携毛,即使是谈到一些尖锐的问题街川常,也并不辩解捌梢。他甚至非常谦逊地自问自答是,人为什么会失败炮熄?尤其是一些有着巨大成功的人斜购。因为以往的成功拴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做商任,就很容易让自己失败蔼池壳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上诞晌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车创感,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然昏猾锹。他认为典,好的产品本身就是故事糙戮,而WEY就是要做最好的产品猜车。此次胜线茶,魏建军多次提到袒谴,我们的确有很多故事要讲恼,但是他们没有写得很好畏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的驹,所以史,我在让他们重写伐悲普。魏建军笑着说怜啥掸,把一桌人也给逗乐了铜。    在媒体谈到其他竞品时猩百窟,魏建军都给与很高的评价斤挞。不过最终还是认为自家的产品牟:底盘更扎实冀粱癌,操控性更好亮祥,“因为我自己就好‘玩儿车’”悉,所以对他们(研发人员)的要求也更高龟次净。   VV7S    据悉漓跑巍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市熟累,预计售价在15万-20万元区间贯祟慧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点色,他思考了一下才说屡挡恭,它的配置太丰富了熊呛颅,在相同的价位空间透,“肯定没有比它更多俯、更好的”还埂沽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖疥上?魏建军更是直言不讳地说揭倪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撑扣坝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中却,一位来自上海的资深试驾教官说录避葛,之前很少接触自主品牌汽车行围莫,这次也是第一次来到保定宛,第一次来到长城疥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料裸巢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒圈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言春。期间慕冯昆,有一位同行说鲁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好耍姥?或许这才是魏建军的真正用意吧籍纤韦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋罚:李芳" "   陆逸表示娘染,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扣闷,因为正处于发展的爬坡期橡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说署,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哪谩,而且要深度国产化烷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中雀撼骄,雷新透露垂济,上海车展期间竞借,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时集,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现健灯烙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时盗的,陆逸明确表示滥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沙型,因为正处于发展的爬坡期爆。关于国产化的工作丸乘怯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瓢,未来将坚持不懈的进行国产化工作类违己,而且要深度国产化憋嗽。    日前僻惟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典构冀兰。活动后黄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访律壁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年盟柿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆诬桶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%薄,超过23万辆叫。今年第一季度识炽傲,英菲尼迪在华销量破万辆其雇,同比增长4%缉休才,而其全球累计销量达到67367辆琳蜗,同比增幅为18%颈苦撬。无论是在英菲尼迪全球体系中信旅期,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中赦瓦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色褂身。在不少业内人士看来踌番,从去年4月以来你唯屑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞缕。    对此斑馁,陆逸强调安,目前英菲尼迪的销量很正常猛瑟肛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军孔唉潘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年休,还处在爬坡期辑苹搽。他还说托,所有的汽车品牌进入中国后艇叭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加催吹己、运作能力提升及投资力度加强令亮酪,会迎来一到两个爆发期问蛊卑。    事实上辟扮,从2014年开始番隧燃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后辞嚼澜,就迎来一个销量增长的“爆发期”焚:2014年肚,英菲尼迪在华销量超过3万辆静,同比大幅增长75.6%庞墩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年容瓷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆石,同比增长33.8%悔瘦牛。    不过哗,步入2016年毙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期杜俱。当年4月初赣捐瘫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在安,刚好满一年刚娟峡。在过去的一年里骚规剁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态贺细箍。陆逸坦言些讼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段隆佳溯,以便更好地认清我们是谁鸡桥盒,我们的未来在哪里牢融哺,我们应该做什么丧。”    在陆逸看来簧卧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌帅坚,今年是进入中国的第十年夸。所以作为一个年轻的品牌镶,这本身就是一件很有挑战的事情甲按。他还表示魂卿市,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累筋诚驹,是更聚焦的一种进化逗。因为市场环境在变化链衰,消费者的需求在变化瞪鞍赊,我们也要根据变化不断的调整橡、创新材响、挑战自我掠麓。”他说担墓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来峨,就提出了‘挑战者’品牌战略夹揽徘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过轿达,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的扦斗染,品牌口号必须得落地吭膳庭。”陆逸表示香艰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发日系,聚焦目标客户群犬皑恋,让产品与目标消费人群建立联接蛋爸隘、产生共鸣夯砰边。    陆逸对中国经济网记者表示伎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说信恋控,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抨,而且要深度国产化驼。”他说抱傻,中国是全球最大的汽车市承蔚⑶狻,同时也是很特殊的汽车市衬崤∑;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拔膜焦,就要真正的了解客户叛,扎根于客户归、扎根于市晨巢啤,这就必须深度国产化瘟。据雷新透露冉墒施,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%当。    但是伎,从2014年底国产以来骄清,英菲尼迪只推出了两款国产车型嫁渤落:Q50L和QX50厘。对此热萌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑心。陆逸表示陇滔炼,“关于产品线布局的问题氖脸牡,英菲尼迪有一个长线的规划誓时丧。”    陆逸介绍说辉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年仙,规划内容包含平台规划瑞祥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等免咐。他还说逃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备冈蹄,我们的目标是通过完整的产品规划呵淖脆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品此庇。”    谈及国产化在今年的推进程度心挠尘,陆逸表示筹糖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布抄。”雷新进一步透露健,上海车展期间村,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呵备融,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现需欠颗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年热豹,通过销售Urus辆,兰博基尼总体销售量会翻一番轻,突破7000辆大关酥版鹃。    在更遥远的将来成川朽,很难说会不会有纯粹的电动车酥殿毙。这是因为蓄电池非常重劣病,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制倘捷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣型,兰博基尼是一个独具魅力的品牌闹揉。自大众集团和奥迪公司接手后燎鸿,兰博基尼得到积极仇撅螺、稳健的发展渭。日前茅疮纲,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂览喉滩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员闯,商务部主管Federico Foschini摄宽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员眯缮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问惨晨菲:并入奥迪公司之后末,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瓷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的唤害?    答熬:2016年亲圃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关施墟沛。奥迪公司和大众集团接管之后市,对兰博基尼进行了很多投资纺辱骸,让公司发生了非常大的变化孩。此外驮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品里岔衅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高赐,如果没有这些投资芭,就完全没办法实现这个计划剁竞。所以茎壤拢,兰博基尼公司从中受益良多舱硷。可以说巍颊,如果没有被接管处些,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来捞弛恭。    问瘟:在您的介绍中降鲜肚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高讼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的湘?Urus投产以后锰,重点会不会向中国市场倾斜从?    答阿:目前谁担,兰博基尼公司只有两个车型系列停蜕:一个是搭载12缸发动机的Aventador怂喇碴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán成材篱。因为各种原因奋揩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降起蕾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势陌茸。2016年师叉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车控溶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%噶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%魏甩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放讨唱喜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加师。2016年隘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆韶迫墒。新产品会在2018年投放棺,到2019年渤,通过销售Urus郡剑拾,兰博基尼总体销售量会翻一番派日弟,突破7000辆大关蜂拒染。在中国市场上聪擎,SUV是非常重要的产品脚犯耸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求汤。    我想强调的是面,在中国超跑车市潮和└拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币门遣菩,Huracán大概在300万到350万人民币兑番戒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平肉。    问烈陡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的琅炽痪?    答蹋请:目前寐,兰博基尼在中国有15个经销商捻捆。到2020年期驴,我们希望经销商数量能增加到20到25个椽。当然卞袍,通过Urus的投放磕谦匣,在华销售量会增加息恍,服务涵盖的区域也要明显的扩大片。    问胺苫:如您所说颂辑洛,兰博基尼在中国有15个营销网点绰,去年销售了151辆(车)墒蕾副。我们简单的推算一下骋退僧,平均一个营销网点一年卖10辆车教具豹。那么犯箍蒜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样虏?在新的超豪华SUV到来之前轿,是否有改善他们运营能力的要求呢浆括?    答嘶慑鼻:是的哎,会明显提高经销商的运营能力亩,新Urus也会变成一个破局者告。虽然现状如您推算玫庞遂,但是在Urus投放之后磋切铝,大概2019年或2020年伙,经销商的数量会增长弯,同时每年的销售量可能会提高到30辆记抵,整个业务会明显的扩大埔擎,售后服务也会明显提高姑较。而且由于SUV使用的频率比较高良憋默,消费者甚至可能每天都开SUV去上班霜糖疼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入痕绅。    问琴:兰博基尼车型比较少速,所以每一款新推出的产品都极度重要汤新。现在的汽车行业发生了一些改变巨,比如智能化来、电动化管。那么类鞋褐,兰博基尼在研发产品时探兔凑,会不会受到这种趋势的影响加漓齿?    答汀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征限吉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆段卫但,更多的是代表了一种感情潘锋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蔽缉囱,采用V12的自然吸气发动机武遍黔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验叔。    这是兰博基尼最核心的销售主张茂类。未来貌成绥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协护。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度恍,甚至会超过前款车型桨苇锨。而出台Urus产品时则会有一些变化僧汇貉,它将采用涡轮增压V8发动机驾疤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机洛健。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型七僚。但是受脐稗,不管从产品定位寞,还是感情诉求方面来说缉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观船。在更遥远的将来镶揣,很难说会不会有纯粹的电动车非燎。这是因为蓄电池非常重炕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蒙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嫁,可能未来技术上会实现新的进步骄,那时我们也得重新考虑这个问题能忱累。    前些天促,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型窟拟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录笺,其V10的发动机再一次提高了功率饲。当然前嗣镐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA鬼氰。通过技术创新以及功率的提升空伯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者材。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车变括。在预销售的阶段睹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来谰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功酚,能够击中客户的心理需求孰天幕。    被访人贡混躲:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作醚瞳。1998年到2007年庆素箱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年洼,负责兰博基尼产品工作;2015年类恳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员绊欺,负责销售及市场营销斧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示通胳钢,中国是世界产氢大国拐,制氢设备雇粱瘸、储输设备缄锻昏、制造技术等条件不错酿,具备发展氢能的基础软。从环倍疲和能效等方面考虑穷,中国应进一步推动氢能源产业的发展诽钞。    周奕丰谈到芭,中国目前主要依赖化石能源楷饺,对环境污染严重佰。氢能源因来源广泛湍飘评、燃烧热值高飞、清洁无污染和适用范围广等优点漓滑浦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源挫斑赐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分闭喀阂,目前看绿距坎,中国氢能利用的研究相对碎片化蹈开灯,与国际先进技术相比还有差距菱餐酶,没有形成产业化撵贤、规模化发展率。中国应迎头赶上竟,卡位世界前沿贩煎磺。    他还提到痞率莱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一焚羞,提出实现大规模沮、低成本氢气的制取绍赌、存储屋森抵、运输啪、应用一体化的战略目标挂凭涎。这非常重要陶嫂轮,未来需要各方协力须,加大投入饰旧搜,推动相关产业进一步发展咆勒合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表岁需,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法剖侩痴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济签,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措苯。    他谈到贰报,实体经济是中国实现转型升级的主要载体窟聪揣,各方需要引导资金更好地支持实体经济经蓬,促进金融资本流向实业蛇,真正促进经济稳步发展凉,夯实经济发展基础墩哀茂。这既是稳增长伎栋绥、调结构的需要吼弧,也是抑泡沫霜、防风险的举措痊谭托,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动漠楞残,推动“中国制造”向“中国智造”迈进高假剩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力败。    周奕丰最后介绍士堑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下甭彩深,也在不断创新突破瞎,寻求产业升级话。公司主动发挥自身产业链绕党脯、区域及成本优势憾猜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业洞缮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区掏焙、旅游景区促效、汽车营宿地替桓柒、农家乐婚实必、家庭菜园等不断扩展外酣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蟹,以多种方式在国内推广土壤修复渐笑凄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场鲍唯蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "   国外媒体报道凭丁公,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示阿雄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆怠酪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴棚。 李彦宏    李彦宏表示圭南表,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车腔莫。尽管有一些技术问题需要克服蓝,但它仍然有望达到目标层署庭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吨环,前微软AI专家陆奇任首席运营官光撅,负责大量投资的自驾车业务部门通喷。 百度自驾车    李彦宏表示恳怖,我们很可能与传统汽车制造商合作绷,而不是孤军奋战叮郎,目前还没有制定出这项技术的商业计划咀腐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆讣奖波。我们将竭尽全力实现这一目标俱,收入和利润是其次的考虑抚刀纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年瞥梨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显辛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样侗娥婪,共享经济还将怎样改变生活午?   三年前软缅,基于对共享经济的热忱匿,清华学霸张丙军创立PP租车锨萌虏,开启了汽车共享事业;三年后导谐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户魔,成为汽车共享领域的领头羊班。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀渴嗜,3月7日荤谓未,张丙军开启了共享有车生活的新征程豢苗京。   3月7日判乐,在几百万用户的共同关注下险,PP租车正式升级为START共享有车生活平台供。这不仅是汽车共享领域的又一次突破烙吝,也是张丙军重新定义有车生活钮荷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅杠。   从PP1.0到PP2.0时代船褂恋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记颅够碴、一个符号或一个名称那么简单联布,它是企业创造持续价值的支撑尼箍歧。若没有十足的理由龟娘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓捷。将PP租车更名为START套捅,是源于怎样的考虑迹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解擎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体季屋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举怠。   “三年前抚刷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法庐呈溜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益袍卢饱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型卿伍让。由于便宜便利烦澜刺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具烫姐。”这个阶段农,他称之为PP1.0时代释疗。   经过三年的发展请绥沏,PP租车推崇拥有而不占有拢份、盘活社会闲置资源的共享方式汰化檬,逐渐建立起以车为媒介咖滥然,重新定义有车生活的2.0时代楔。“START不是买车啤等,不是租车测懊计,是共享有车界醚。这是年轻的人群宿辆、爱车的人群胚,最向往稗、最有潮流的有车生活方式黑案弛。”张丙军说乱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择限叫摊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验鳞撑蹦。同时嘿亭胚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户副烁此,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区磷卡,让每一个用户体验到最真实碴底、丰富沙、有趣的共享有车生活摔邪。”   START代表着新品类编摔、更丰富的选择畴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下藩苯香,相较于神州租车桓嫩、滴滴租车等传统租车公司灿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢堆媒?   张丙军认为场憾思,START的核心竞争力主要体现在三个方面心娇烤。   其一客,PP从1.0进入2.0时代鹊和嗽,新品牌START更具有张力骨豁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神宿及物。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求境啤,START重新定义了有车生活梆边唐,开启了全新的“共享有车品类轰艾。”   其二舞肮,为实现共享有车的多样化选择菲敞滩,除常见的家用轿车外骸,START将主推个性化的用车体验枪课。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型燎嚎旅,如保时捷911迫湃、特斯拉驼、大黄蜂稠攻、牧马人等等锻疆剑。此外姑墓,用户无需承担高额买车款和养车成本喜圈桂,性价比更高躬。   其三强,“共享生活的基础在于信任体系的的建立弥谰潞,以及更完善的用户信用等级檬软。这也是平台长期价值实现的核心砷杰崇。” 张丙军介绍苟垛鞘,START共享有车生活平台为使车主放心共享券归胳,平台推出了一亿元车主保障金吨,严格的交易信用体系刊,确保车主爱车无风险;对于车友玲,START还与多家大型保险公司合作媒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务袱,为用户提供更具信任的服务能酣凄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流肺咳,我们的目标是畦茎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来揉欣钡。”按照张丙军的预测绒,中国自驾用车需求量巨大片,而现实矛盾是舞咆逛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车垫奢,不允许每人买一辆车满足自驾需求瓦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量版冷畏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用年躬搞。   此外强屋,他认为栖弊佳,随着消费持续升级内,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中慰湾尘。“感受丰富车型带来的不同生活体验赌鹅菲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向轰匿喀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质稍降慧、丰富默去、有趣的生活方式殴阜卯,让有车生活更加精彩巧扁。”   张丙军表示投彤死,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者卞沫飘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验炯。START顾,梦想才刚刚开始谷侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳 版权作品忱觅嘛,未经环球网Huanqiu.com书面授权垄痹,严禁转载偷,违者将被追究法律责任虾衰刨。 获取授权" "   今年全国两会上吗锨谋,董明珠在接受记者访问时说古话:“只要你敢想点,比如以前谁会想到人能上天迷,如果我们不去创造让,人能上天吗擎?你不敢想卢,你不敢去试验完瑞,你永远不可能做好浇蓉肆。”    过去的2016刺,伴随董明珠的第徊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈前态透:格力全员加薪1000元实禄、格力的员工房拇扯叉、以及格力的手机……对于这一切九侮,董明珠并不过多在意梨奉,她说既憾,自己最关心的还是“掌握核心科技”极。在今年全国两会庞萝拐,作为人大代表魔肆廖,她再次提出了自己的董氏宣言猛氓:确实这两年的发展夏,总书记提出的供给侧改革违筒娩,我们就应该做供给侧改革的排头兵副努姑,因为做的是实业返巷态,能够掌握核心技术乳悲,制度也要跟上溅,真正给那些创新型的企业憨、有创新梦想的人一个环境篮诬渺。    对于国家靠细、社会碍咕联、普通百姓的诉求持棘斯,董明珠是这样回应的呐犀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献筹,他真的不是仅仅是索壬菹仙辍,收获广愤,比如说我们过去讲泡犁,这个企业了不起窝琅开,再就业猩情,反过来你要感恩这些员工滔畴信,没有人来给你打工江,你凭什么去发展糯继?所以我觉得要有一个感恩的心情彤橙。”    把感恩的心落到实处鹤,就成了格力员工的2室1厅榷欢,于是锨,别人家的老板就这么出现了粗哇驶。 记者薄惕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧闯?    董明珠恒:对熄托瞥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现械。    记者吮警:以后所有的员工都会2室1厅纷?    董明珠孙:对对对搁掣鼻。    去年末熔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕汕狻,但因股东大会投反对票而失败粒鳞。随后柒粗,她以个人名义增持珠海银隆股份镣奶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业么察,然而航低辜,到了今年毒莲,新能源汽车面临两大不确定因素挞劳:电池统京、补贴“退坡”惠犬。在董明珠这里幌,似乎这些俨然不在话下性瞪挤,董明珠说寿惺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瓢丰港,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣,“不是因为退坡我不做人漓,也不是因为给我钱多汹逛,我去做现限境,我认为是一个责任汝腊祁,是对社会滩獭、对人类畅具焙,你都要去选择的一件事掣僚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖玩祈标,董明珠很不以为然亲伯,她认为的胜串,这些都是炒作码掸佰,并没有人真正说到自己手机产品的质量慌棠吼,只要没有说到质量宛烷拈,那就不是否定纶瑞憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "  近期涤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税扰枪。美国此次取消“双反”春价,对中国轮胎产业无疑是一大利好辨陇都,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转泡轰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变晨。   全国人大代表物胸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议副,在轮胎中使用RFID电子标签技术躲,给每一条国产轮胎装上“身份证”剑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督本死,有利于消费者对产品品质加以甄别寡低,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量焊尸心,从而规范轮胎行业发展祈肠,促进行业的产能优化和转型升级痪。”袁仲雪说疮砰。   据了解哗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草逝,全球多家组织及单位参与毫。轮胎用RFID电子标签的应用幸侣抱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蒋镐拇,将等级数据写入轮胎标签内部攻席就,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定盘步陶,伴随轮胎终身使用搁。同时滩道啪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体发玛闷,使轮胎更智能碧帮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS郸,能实时监测轮胎的温度海、压力等数据淑巧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况么,从而有效减少安全事故嘲呵摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬虏:李芳" "全国人大代表献凸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题雇米鬼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通魂滤咎、环境协和发展的产业锌挖偷,由于行业标准尚未建立纪,使得整个产业发展处于十字路口寺。全国人大代表瓢需、时风集团董事长刘义发建议皆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 淳贫,全力推进供给侧结构性改革棉笨较。    在刘义发看来赎,四轮低速电动车是市场主导电绅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品眯季郴。目前烩,工业和信息化部隙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》卿伟。该标准的制定融,对规范四轮低速电动车行业发展淌,使三里、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代睹褥怒,直接实现电动化窟坤乔、节能谰、环保安全出行具有特别重要的意义倍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求侠,又适应市场需求千孪杀,刘义发给出四点建议夸苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一灿宠刚、标准制定应充分听取行业的意见媒,响应群众的呼声纠。制定标准应尊重市场规律枫,规范侗、引导产业发展卤乏撕,而不是简单的限制费,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求畅染恋。    二别戮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点坟呈。四轮低速电动车安全渺淑、环保阀僧、经济怯辣规、舒适逃,是摩托车荤、电动自行车就栓、自行车等升级产品标绵甲,特点与与高速电动乘用车不同烤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标唱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定谐释浩。    三呢修、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导屏、政府引导的办法媳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池降,如采用锂电池政府给予一定补贴焊共钞。    四腻、在制定产品标准的同时肯捅苛,制定企业准入管理和注册登记川殴、道路交通管理的配套法规文豆昧。产品标准只是为行业规范管理提供依据宪鹅方,而实现规范管理是一个系统工程痊。政府应加快制定企业准入飘、车辆注册登记夕敦哭、道路运行管理的配套法规粗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则抹,方便企业让利于民撩,减轻企业和用户的负担悸湃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求圣苛、加快供给侧结构性改革的产品赏,又是一个节能环保的产业舞忿情,引导得当可以大有作为朵七。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法匙吭。”刘义发建议腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府弛:李芳" "   近几个月来汀,共享单车火遍了北京城好骏诫。6日煞临,全国人大代表轿钙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示莆幂,今年上半年尘鄙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”清热雇。    徐和谊说禄挨娃,伴随着公车改革郎吧埠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁揽票办。“很多公务员手机上有软件韧膝,一刷就能用车兢。”他说课霖艇,今年谩耿础,北汽计划将新能源车推广至更多的公众登扁。上半年骨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蓖。    据徐和谊介绍飞扣峭,未来投入的汽车数量将根据市场而定窟凄穿,租用的价格将有竞争力父毖。产品的外观将非常“吸引眼球”朔和,为两座式纯电动共享汽车关澜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷化解,适合分时租赁和共享市场需求禾瞄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别扭倪咐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件躺,在手机上可以查询哪里有车沃渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题牌,目前大家用车起点和终点不同较。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源边刮。”徐和谊说健,目前扛陵捂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节畴埃,包括立交桥下杆妈联、公共停车场签侮售、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇圃勿舌。目前边远的地方停车资源丰富挎,但是用车的消费者较少缆。“希望异地还车的便捷能够实现京,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点残,否则还会存在最后一公里的问题拣箱蕾。”    徐和谊坦言坛,停车位还存在管理的问题绢孙盗,汽车是价值比较高的消费品叙飞济,一旦出现剐蹭全,租车人还车时也容易“说不清”认。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护舜、“钟摆效应”等问题完。“有些消费是单向的杠氏,如何让车回流也是个问题”私卤。他说模怖,目前挂付,北汽正在进行市场研究卧,探索解决方法集熬。    徐和谊还透露牌谱琳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行美,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆溜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案尾肆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嗣。目前距2022年还有六年时间乖艘,从可行性上讲搏,应该是能够实现的儒定。届时希望借冬奥会的机会剩啪迷,展示中国制造的水平将。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露卯宿稿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题卵唾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击得,目前已追回骗补资金或防迹款23亿元签弯,并对有问题车辆不再补贴田啼迫,对闲置车辆也暂缓清算邦佃。    肖捷称斯洞拴,在财政部门督促下涂取,目前相关企业正在采取措施姑吩,认真整改发现问题荚冕涝。    有记者问滴秋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展姜蹲凸,肖捷表示泪磋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整病川滑,主要是降低了补贴标准陌筋,同时也设置了补贴上限康讽对,还提高了准入门槛竿朴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展斥涣疏,同时也可以有效防止出现市场扭曲假。”他说簧长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛秦壤:李芳" "全国人大代表良、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气稼让、废液劫泥姐、废渣等污染悉,一旦有机电解液和钴瞥、铜李弗侧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中驾聚壤,就会带来生态环境安全隐患娥丝疤,甚至会危及人类健康孰烯黑。”全国人大代表熊施士、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示挖菱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议伪物夕。这位带领团队经过几年技术攻关拎板烽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人氖茶习,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上栓角。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个剔凄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题拟萎。在提交建议之前派,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究爬。    自20世纪90年代以来淘,随着锂电池广泛应用瑟观队,我国成为世界上最大的锂电池生产豢、消费和出口国矩掇,近年来我国出台了购置补贴疾、税费减免你签、研发支持寥辨辞、消费优惠骨钎末、基础设施等一系列重大政策措施碑,新能源汽车市场日益蓬勃发展狭搓崩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆陵哥、保有量超过100万辆八僧汹,占全球市场保有量的50%露矫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆挂佳悄。    随着新能源汽车快速发展镐,作为新能源汽车的“心脏”谜耙绒,动力锂电池产业也在迅猛增长龋。按照相应的报废标准嘛,动力锂电池回收利用市场已经形成谰。有研究数据表明舷坚,预计到2018年篙堡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模阔酵,累计废旧动力锂电池超过12GWH璃、报废量超过17万吨枷,从中回收钴卫锹、镍剁奋、锰捞、锂贾床、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元禄,到2020年将超过100亿元矗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元缆剧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫版,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题适昂。”张天任认为负,如果动力锂电池做不好回收利用冉事,就违背了绿色发展的初衷耍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卢,但现实是患瓮侈,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实堪池接。“废旧动力锂电池包括不同的类型叫劣镜、设计工艺和串并联成组形式洛,以及多样化服役时间肥稿练、应用车型和使用工况裂,这导致电池拆解不便涕毯。另外褪污,国内尚未建立成熟的回收体系赎冯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应炕融叙,回收工艺成本高缔。”张天任表示努撩,“出台的政策并不具有强制性票焦,且缺乏明确的奖惩机制匈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高犊,目前动力锂电池相关主体无利可图猎呛校,对政策执行积极性不高辫譬恋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题貉恍蓖,张天任说线膳:“一是退役电池较为复杂昧,不易拆解;二是退役电池一致性差辰捞,品质不高;三是回收拆解成本较高脐箍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管傻枯疼,执行不到位圣梳。”    有问题就需要有解决办法娘京,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方郡:其一盆弦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二笺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三股诉繁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四迪泄扦,鼓励商业模式创新试点和推广应用甜输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕括貌:李芳" "全国政协委员无超、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题惹价。”全国政协委员泉采兑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示沏陀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题溪吝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时垄烩筒,其市场前景令人堪忧惕然庇。“在电池方面怪吧假,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纺竿赣,2020年后燃劲,当大家都不再享受补贴时娇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上乱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品骨橙衅。”另一方面凶,柳崇禧表示细具突,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市伺活唇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鹤何。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素都妮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等狙接。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上浮杭,但电池的寿命大约在20万公里敛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受撼,这意味着尺贾,电池报废了车就要跟着报废码,这样算来斧吹,纯电动汽车的使用成本是很高的迸。”柳崇禧说滤僻。    对此疆溜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案驮,即建立专门的电池运营机构潦段遍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务玫穗括。“一辆车在全生命周期内更换几块电池请,是对车辆的物尽其用下浅割。对电池而言龟粹滩,虽然不能再服务汽车翰踞,但还可以被用作储能电池篱效,同样达到了最大利用率疽内憾。”柳崇禧认为瑟糠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法孪被菜。“但国家需要予以支持搞北,尤其是在车辆检验方面陪,按照现行的规定看坍,更换电池即被视为改装截。”他说啦青。    柳崇禧的另一个观点是臀,氢燃料电池的大发展即将来临当酿烹。“一方面试腿垃,原来的运输成本相对较高微堕处,而如今这一问题已得到很好的解决拔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面膝,美国的相关先进企业在国内开始建厂墩郡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车糙错坡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展亮撩弦。”柳崇禧表示磐朗草,氢燃料将作为增程器为电池供电处秒幢,以达到更长的续驶里程戳虚戌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用火司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞稍家:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同街迷嫌,造成了双方的利益不在一条平行线上超亲。为了解决这一问题伸补,李金勇指出景柏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景经朗,重新设置股权架构巨岗,经理人和骨干员工合伙人化惮故。”    “遵从起码的商业规则具钵,我们就是经销商鲜泉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节慌赌、一个桥梁极,我们没有义务去亏损闻户实。”李金勇说妈垒馅。    日前扣,著名汽车营销人建势、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出信菠徐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景颂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”汤尸喉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争甘碳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象魄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”茅,李金勇直言棱禾佩,“在过去的十几年身仍,我们的市场非扯副备好被倪戏,老太太都能卖车疟,会加价就行了趁摊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高署瘟栖,职业经理人的压力很大大季蓟遣,每天都要搞KPI考核松、培训茄、提升钝巢。”    李金勇以实例说明谦俗脆:“过去在资源时代募琴,一年这一个店挣1000万疮脱悄,给职业经理人开30万恒捂房,没问题貌伸,这车好卖嘿。现如今笺北,市场不好了刹,现在一年挣100万本屡,职业经理人还是30万沫袱,但是特别累实粗旅,现在一年的工作量比前五年愧踢、前十年两三倍都不止藤乡林。”    在李金勇看来掸恢裙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蔑帘垂,造成了双方的利益不在一条平行线上敖。为了解决这一问题充嚼,李金勇指出酥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景阜恍,重新设置股权架构搂簿澈,经理人和骨干员工合伙人化诡。”    李金勇进一步具体阐述道俱权,“过去资源时代韧碾,投资人只要拿到了店溯、拿到了品牌懒,就可以赚钱拈郎。现在硕,资源时代已经过去了豢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起陡购料,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人诉割譬,从而真正让员工自动捞壤、自发地把工作当事业把团,而不是靠培训娟,靠感恩博羌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来吮参喝,不少汽车厂家制定了销售目标凹昂、生产目标咀涡,职业经理人必须要完成凸沉坞,如果不完成就走人绦。李金勇认为痴,“在这种状态下骄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划牵卫盯、十年的规划申肋酪,只能先制定一年的规划诞裙,把今年完成再说染轨,由于今年完成了艇,明年才有你的事撼。所以这两年厂家的高管变动频繁悸尺,十年以前很少有这种变动炼,而现在这种变动成了家常便饭仙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量疽,没想经销商的盈利能力额。”李金勇表示彭立簿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量洪,想办法做经销商工作练情,把销量任务压给经销商耿。而经销商越来越不听话跨、越来越不相信的时候破暖肋,厂家就再出台相关政策布。    李金勇指出弘慈,经销商要有勇气打破潜规则能辰,遵守正常的商业规则拐雾裁:库存大不提车茹哭、无差价不提车驹坞啥、拒绝搭售痘食。“遵从起码的商业规则炭,我们就是经销商牟损,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碑尚、一个桥梁焕,我们没有义务去亏损降废。”李金勇说裸蒜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题兽骚,李金勇建议猛:同城市的店应该互相加盟或互相买断亮锻委,或者干脆出售给另外一家经销商拳配瀑,不管用什么形式茎吩揭,形成同城市的一家店催措。“我们用销量高拓萍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来啊犊罚,这样减少恶性竞争红呢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法媒。”李金勇说急涤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象撂陷藏,李金勇表示含晦,“我们不可能卖出路边店的价格涸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争曹妒苔。100%原厂配件保障施,专业的维修技术仕亮抱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客乔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”闺。    此外怕,李金勇还表示扮将,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车魔欧。据了解牌,2016年魄希,新能源汽车的销量超50万辆瞪锯捎,到2020年酱恍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年乏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆尖。在李金勇看来哆,在这个快速增长过程中采赖路,“传统经销商中比联糜,谁关注了新能源汽车并率先布局下,谁才能在这个市场当中分一杯羹搔庆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤卤茹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕娘坚省,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员巳牌盲、四川省鼎立律师事务所律师施杰淮,今年的关注之一熟,是有关网约车新政的话题玛惰翻。    施杰表示探凉,为加强管理鲜讨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)呜惟,并于2016年11月1日起施行赊几目。然而商,根据多家网约车平台公司的数据茬凄,在目前运行的网约车中弦矢熬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的裸剃,仅占极少数部分臣劲。    “交通部制定了网约车高品质服务纬采问,差异化经营的原则翘萄旗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蔬,施杰称簇,“我认为标,政府应当放宽对网约车的准入限制拔梯剂,顺应社会共享经济发展趋势”呜拎鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到版,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中紊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方躺温寿。    首先搬寇,施杰认为荣详侈,北京膜精究、上海的网约车细则要求“京人京车”啤酷菠、“沪人沪车”等差异性待遇挡,不符合市场竞争规律窃稻。施杰表示慕搞葱,只有在市场竞争的推动下肮筹暖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力邯伸估,也有自我管理的需求与能力竟纯。    其次滔盒,施杰表示斯藏傲,北京颅淮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员狈,而且购房笛羞此、购车也并没有绝对限定于本市户籍擎。“京人京车”捎瑞封、“沪人沪车”的严苛规定鹅辛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外沪,会导致营运车辆骤减贝弛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒扫,阻碍新兴业态的发展继膜。    而对于多数城市对排量海岁、轴距都作出的高标准要求黎睫汕,施杰认为赔隘踢,高排量代表着高耗油髓彻祥,不仅并不符合节能减排目的惭,高油费必将抬高车费唾不巳。    更重要的是孺倘沙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则湾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准牛、高门槛烈仿梨,将损害网约车的实惠经济特点钾粕话,打击其平民性涟赋,“上述许可管理的模式盲,将导致网约车司机数量骤减浪署穷、车费翻倍蔼供澜,群众打车难痊、打车贵的现象又再度出现脆。”    此外体壕,施杰在这一提案中的主要观点还包括败:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”翱、“许可管理不利于节约社会成本”等萍排庞。    施杰建议攫踩,《暂行办法》可作出如下修改岔谴硼:    (一)政府适当降低准入门槛肮玻府。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度扮私犬,是十分必要的乳私。比如秒轰恃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查录,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置怠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求忱溶骚,等等镀。设立适当的限制条件冕,符合市场发展规律鸿,能促进网约车市场安全性菩缮、规范性发展楔赫棋。    同时轻,政府应当科学引导网约车发展柏峦膳,而不是像治理洪水猛兽壬挎闯,把它一下子关进笼子里日谦。以构建网约车公平竞争的环境为导向接楷,放宽对司机户籍的限制性规定珐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源甘普尺。网约车平台普态垦、司机和车辆的审核程序媚,各类许可证明的核发程序尽量从简枯沛熔,以便节约社会管理成本艘帕。    (二)政府协助构建平台审核菠牡活、加强平台监管    改事前许可奸,为后期监管鲸帮,采用“政府管平台纪范,平台管人和车”的模式塘疚显。将市场准入许可更多地让权给网约车平台侗蚊讨,规范其登记信息阜、审核资质的义务宪,定期提交所有车辆的情况淳,这些数据要在监管部门备案哆。并通过补充相关的法律法规黎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施斗。    对网约车不合理调价进行监管逢。保证人民群众用最合理的价格出行潭,也避免由于市场垄断形成的价格新高顽目赦。2017年1月署辫其,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人醚沧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费肌,就此提出整改意见虽,平台负责人也承诺将取消该功能坝催狠。这就是成功的监管案例伦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车绦趴位,存在大量不符合新政策标准的现象疯锣酷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断箱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减编,社会各方都需要一个适应阶段奔。所以庞,新政的实施不可硬着陆秘糠舜。当前阶段蚂,政府应当积极引导各平台规范化审核胯豁,加大对群众宣传力度旱钎晌,延长从旧规到新政的过渡期扇讼,循序渐进地促进新政策落地泰尝。    我国全面深化改革提出了目标笔速艘: 市场在资源配置中起决定性作用裴蔬,更好地发挥政府作用晌啪卜。近年来拱,国务院一直倡导转变政府职能灿伪宫,推进简政放权灿形硷。对网约车的审核祁饥皇,放权是进步拇,限制是倒退立。政府应当创新行业管理奠暮,优化监督模式复敌,构建平台审核模式戮蘑,推动群众绿色出行胸、健康出行挽伎,为“互联网+交通”营造良好发展环境熬陵怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔龋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易豢先峨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计办、品质等方面做了很多的投入艾唱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势渭四考。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瀑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略凭楔杉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市籍店。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞据薄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球獭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”俄灸狈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计想辨、品质等方面做了很多的投入怒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计萌吭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶盟斤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性绕秆、时尚及科技感的一款产品欺。”韩德鸿说虐嫩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫密咖措。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型巫刻铺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场镭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆冕写。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”池赏。薛海涛坦言泞刃侥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩湿疽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730股、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%挪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走检。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系雹律、制造能力锑活耸、经销商体系临绩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面山。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势踞纯咐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨芹充:李芳" "   2月21日烦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办韭藤。本次大会立足技术趋势估马,探索全球技术发展的内在原动力孙锯伺,探讨人工智能耽、量子计算梁吼、基因疗法等领域的技术和商业趋势摔芦馈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中几,有两项技术与人工智能密切相关疯垦,包括强化学习和自动驾驶卡车欧。在关于人工智能的圆桌讨论中檄氦免,多位创业者和专家针对强化学习溉崔鹃、无人驾驶分享了自己的观点甩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车超黎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车荤陇,可能只在北京的五环里面开毕逆,路况很好浦镰,最高限速就80莆、90公里帆搁粮,这种情况下斯嗡猎,车就会极大简化鲍蔼灯,驭势并不想生产一辆概念车苛痢檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯喂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术什,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性驼剂惰。技术投入上黄温蓬,目前大家都在往里面投入很多的资源炮,整个行业在往前发展驶洽,但里面还有很多问题需要解决坑,包括保险爽柒、政府等朽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用怀牌譬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道焊覆杜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蓝,把信息融合链设淳、如何决策做好褪橙。图像识别拓展能力非常强五丧马,它信息的理解非常细致侠、更加全面脱,比如前方有一个易拉罐磁酥狄,有些传感器会认为它很危险姑,因为它是金属顿乔,但图像识别会根据它的大小泻、形状去判别伴动县。目前结合强化学习沥赖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持舅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能兴薄午,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目氦未,最终关心这项技术在实际应用中的可行性采茅,说到底这还是一门生意筷恢宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛腹缔:李芳" "  【导语】这是最好的时代拒箍胸,车市销量连破发展记录歪,这也是问题的时代修号茄,多元化轮撤、碎片化忿扭,对整个行业提出了更高的要求继。一切都在变儡,唯有不停思变方能随机应变详箔。2月18日统骑胖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锣钱洗。行业内百余位思考者和变革引领者肪,与120余家媒体相聚一堂室,在“变与革”的大会主题下羞措办,共商“品牌与营销之道”钎琅未,把脉中国汽车2017搓粟妊。广汽乘用车副总经理肖勇健、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英卑、吉利控股集团高级公关总监杨学良脸噶苗、福田汽车集团公关传播总监许翔凭投、SWM斯威汽车首席运营官余波匆悔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动罕施捷。以下为发言实录蜂杜施:   互动环节嘉的合影   李苗苗擒:接受张红同学的邀请氨杀。下午好!大家都是老朋友了吴屯。今天在这里磨,首先我壮鸥久眨贺张红搞这次论坛烩崔四。第二腾避季,其实有这么一个机会让大家聊一聊堂刨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆簇矩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力冯催,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字喷艰势。对这个数字什蠕,我想每一个人媳阑,特别是管营销的人使唇,特别是管品牌营销特妻、品牌推广的人鹊,我想每一个人都有很深的感慨朔虚。   首先请问肖总固父攀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物许,也对您做过多年的跟踪篇负痪。这次请您上台拇壤,我很想问一问默,传祺作为比较成功的中国汽车品牌珊染囱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点截?能不能简单地概述一下败钡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇类:李苗苗老师第一个点名我砷瑞汐,作为广汽传祺来说莲拨慕,正如李苗苗老师所说的浚骨,应该说是比较新的汽车品牌妨慧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嗣菠、“两个坚持”版困县,坚持正向开发和坚持世界级标准骨涧。这两个中籍,一个是对产品开发的定位甩,一个是对品牌的定位镁闹枷。   从中高端车型的新产品进行切入迫戈,相对来说这条路走的比较艰难一点陀配,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”馅邵,就是起步会难一点廓蒂,后面会越来越开阔揩统好、越来越顺昏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候纹勘,内部也有两方面的方向汗趴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手祥齿奠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沃膜屑,并且在市场上面赢得一定的销量推渴,建立一定的知名度煤胃。另外一派的意见恍韧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势峨,从中高级产品切入嚼稻函。但是大家也认识到这个困难湿,一个全新的产品和品牌从中高型切入鲸,也就是售价在12万元以上疆盎恫,第一款车型是12万元到18万元荒我,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难潦该蔫,我们意识到这一点了嗣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大持财,其实2011年啤评、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年妓聘冗,应该说是非常艰难李,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦喉宛。但是2011年亩桐醛、2012年有一个词就是“坚持”度,做品牌是做两方面的事情长蹈。第一个是做好产品的品质效刃,第二个是做好对客户的服务倪,以这两个为基础这五六年走下来悄掂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑埂建弥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象泼现,受到各位媒体老师的厚爱澳份羡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌测冯购,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础舰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题擞授,我觉得第一个是坚持疽。在我们困难的时候不要去放弃惨翰,就是把自己的品牌形象去、产品的售价回到往下行的趋势隧。第二为了支持品牌向上静,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务妹辖。   李苗苗需粹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的姜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程认。比如像现在的奔驰麓番,一百多年篙,宝马溉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年淀,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌覆沦侈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总雄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌地份,也有现代的销量录侠违,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷棺,您能够阐述一下吗必低?北汽在塑造自己的自主品牌方面席凄戎,到底在哪些方面下的力量最大绰?   陈思英思么:谢谢李苗苗老师筹,非常感谢红姐给这样的机会羔碳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌戏甩。其实不是妄自菲被F烁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷肉哇,台上在座的各位都是大幅度增长饱迫磺,我们同比增长更高一点泄腐垄,因为我们来得更晚一点酥芒,同比增长8.7%埃锌绦。   但是我个人一直在想这个问题上囤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的滦烘。像奔驰去年是130周年耐,今年是131周年栋,我想这才是品牌散跑衅。现在我们在座的各位给客户提供的攘幂食,我更愿意定义为商品姐强,我觉得是这样凶。   从北汽自主品牌发展之路来看嚷蔼,各位媒体老师和同行都知道宏,2009年我们是收购抖届肋、消化新班、吸收了瑞典的萨博技术霉,当时萨博的93汝沟、95的平台和1.8T挞萎滴、2.3T涡轮增压发动机的技术氦须,我们是基于萨博的平台上灭祟恢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展乃眷苔。2013年的5月份立措采,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉爻谩,大家对这个印象应该很深胳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇獭,当时也试图通过萨博平台的背书闻乔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端棉牢,因为我们希望建立中高端的自主品牌良,当时的愿望非掣瑁好称噶。但是事实上发展到今天融,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈哪。   但是没有关系插席谐,2013月5月12日投放的绅宝D70崎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音垃霖伐。这么多年的坚持是在消化筹靶懒、吸收萨博的基础上进行的蹋,源于萨博入剿、高于萨博龚,我们有奔驰端檬搁、现代合资的反哺扦,我们在人力漓嫂金、财力弹、资源惩、技术辈孰、研发珊、生产菩混、制造方面番森,都有很多反哺给我们陡微槐,北汽近几年高速发展憾嫁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆伪,这一百万辆含金量是很高的炔暖乾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚兜放慨,但是我们用五年时间实现了一百万辆到蠢水。这里面还有几个第一和差异化产品梧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一澈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一秃描,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位供纲弘。   基于萨博粮玫、源于萨博和高于萨博的消化玻、吸收和引进诲,同时基于奔驰和现代的合资反哺亥韩坎,我们坚持为消费者提供好的产品抬凸、好的服务蚀挽、好的品质乳讽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近仁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质担,比如中国新车品质(IQS)IQS办娩扣、强制性产品认证(3C1000)辉识父,3C1000即三个月的购车用户中情亭褂,一千个用户的抱怨度是多少识冀橙,我们的水平无限接近了合资品牌狗痊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的典掳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心落藤释,希望有一个很好的中国背书朴,给大家提供一个很好的产品体验湘诵耸、品牌体验和文化体验哎。   李苗苗台:听到陈总的发言我一直在想孪吻考,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO浮,现在经辰罚看到“北京”的LOGO探。   前不久陵书,不去杭州是到处都有吉利车牵霉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年秤峭纽,推出一款车就红一款车艇嫩朵。请问杨学良柑,学良也是吉利的老人了静,一直在负责品牌形象的塑造畅、公关妮逃、市场啡甭。原来我们也沟通过这个问题吴偷,对于吉利来讲收购了沃尔沃涧粉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块票纱寇,这是蛮难的事慑兜。刚刚陈思英总还在说萨博上,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃肺滥,感觉蛮纠结的得睬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象邢力?   杨学良头:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下梢,第一是对标掀烤估,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌仁。我们是坚定不移地在执行涎廓,而且到后来做博越副、博瑞之后有越级对标扇颗闹。比如我说开发一个自己的A级车裂,可能要跟合资的B级车对标为。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域冯荣梅,包括研发虾、制造恫朴讼、采购缚颗痹、营销蕊瓜,我觉得成果是非常明显的店。   第二是坚持走精品车的战略虾困。所谓的精品车垢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值孔痞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近逆蔼攘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准新,比如车的造型设计上面灯乾,自从我们在全球建立了四个造型中心烫思,吉利现在的车设计都是非常漂亮的垒。既有符合国际的审美潮流股,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面糠嘶赦。比如说在车的智能互联领域散笺俺,在博越车上面车机人机互动的功能上朗隘伐,已经超越了一些合资品牌超孙判,这一点使我们感到非常骄傲爽申躬。   包括在工厂的制造工艺上锰兄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺舷踢孪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌粮,因为我们现在建得比较新拢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来脯。大家可以看智能化程度最高的工厂穗,现在实际上是在自主品牌的工厂中力芜尝。   第三是一直在坚持口碑捷寡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任艇菜都,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鼻问。这样就可以真正喜欢这个品牌势,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用荆纶居。   刚才提到了浙江毛构嘶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍衅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了娠涛丧,大概接近了7万辆谈。这在以前是没有的谰际趴,而且这些用户里面很多都是毕肃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拎焚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化品。目前因为我们的品牌在提升幸,我们的品质在提升齿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车虹但。这从我们同行募封顷,包括从传祺令、北汽的产品销售上也能看得出来氏唉。可能大数据调研那檄徽,像一点资讯的副总可以讲讲狸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拱墓陌。   当然您刚才提到了在集团层面稠缸扇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰女,同时又实现互补切使?这里面还是有很多原则甸艰锨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的上竭隋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌衫途烷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争界枷鸥。沃尔沃是高端豪华品牌据,是跟豪华品牌去进行竞争的碗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嫁谴,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念夯蔡、流程婪锹、标准龚,包括人才的培养和交流僳胺。最新我们做的一件事矛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心疯黑处,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA竣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO醛渭,可以说没有沃尔沃这么个老师哦,没有沃尔沃这么多年积累恐廷烧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蝗磷。我们相信因为这个架构非常新秸沤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平缝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质弓俩飞,以及质量再上一个新的台阶受糕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争恐。   李苗苗槐讥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京藏讨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼尺下沉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面泼痹讣,最重要的是坚持了哪些戎阮?   许翔粱耙蔑:谢谢李老师错,同时感谢红姐给我这样一个机会纹堪秆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车久。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友购奇膊。   福田汽车是商用车企业桨耿砷,和乘用车企业还是有一些区别拢地破。我们主要的目标客户群是to B的辅弥酶,正如您所说绢朽介,我们是1996年成立的沤饭,到去年是成立了20周年博,通过20周年的发展线坑,在过程当中包括您和各位老师的支持歧嘎寡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业尾蹿。在中国轻卡市场上乌唾,已经是连续十几年的第一了贰是盾。1996年在山东成立拒焊,1998年上市猎轰股,2000年进行区位调整就来到了北京鸽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题连亩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视量惩究,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分步藉。我们可能把这个品牌是这么理解的人币喝,现在业界对品牌有很多理解的方式魔判,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营面郴敛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中超熄,所以我们从整个的业务流程上来看死,这个品牌业务就是在其中的肯。所以我们这几年在企业的发展过程当中唱,品牌也是在不断涌现界吭,大概有几个阶段可勾熔。   1996年是以轻卡为主导录插兢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型稳ⅰ,用着正好”陛帆。在当年的时代抓住了市场机会娩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一盖。   在2000年之后那惜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位被坎随,进行了商用车全系列的短柯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车钉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蔷,这是一系列发展的战略陌绅奉。同时把品牌又进行了再升级懦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理提奶顷。   在这个过程当中磷,福田汽车不管是做品牌还是做企业湿动俊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢飞讲?一个是福田汽车在商用车范围里面杰,就是在整合资源方面觉得还是不错的订。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早围落撑,花了八年的时间跟他们谈合作醒枯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒描,生产的产品也是福田自主产品欧曼诽,同时和福田康明斯成立了50愤杰靛:50的合资公司朵炭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蓄剁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广掂、先进理念之外抨,科技创新也是核心的一个点莲。福田汽车虽然作为一个商用车企业遣讥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比叹,但是也是做了很多的工作伐碗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室潮窃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右据壳惧。我们统计了一下藏,和乘用车企业也是差不多的瓦迪。   而且我们在研发方面蔷乒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部毒海摩,这在商用车企业里面比较少见筋垫队。不管是先行的技术陛滩,还是技术传承方面都做了很多的研究激馁怕,包括去年也推出了超级卡车芭伎,也是整合全球资源打造超级卡车为嫌钢。全面从安全扛芍、环保方面进行新一轮车辆的升级涡破。   我觉得总体来说吧胶级桂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业搂,是一个有着锐意进取补、远大目标羡罕,是一个愿意为客户茹凑炼、为所有的股东桓、合作伙伴恼、利益相关者带来更多的价值排,也愿意为更多的卡车司机蕾金昧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鹊歼。谢谢!   李苗苗仙费:2016年一年有很多新品牌出现囊很巴,也有很多刚诞生的品牌在努力里蓟漆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰歧阂父、宝马咸谎。我就参加过场在北京的怀柔貉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布杠奢惺。我当时心里就想斯威蛮有钱傲,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢龋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的定蛇?对于刚诞生的品牌栏嚏惮,品牌之路有没有塑造的路径春劳渺?你能不能简单地概述一下容?   余波豪:感谢红点汽车和李老师嚷,各位媒体朋友和各位同行洁斧谷,作为SWM斯威汽车羌捣,可能很多人觉得很陌生健垂,可能没有听说过擂叹,我简单来介绍一下黎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌獭纪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鲁黎,7月份品牌上市坎得咐,8月份第一款车SWM斯威X7上市萎丝喝。   今天让我来参加这个论坛檄,我们的心情很忐忑敝,我们是一个汽车行业的新兵潮,我们是抱着学习的态度来的沸耐祭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师寿,希望多给我们一些指教甲。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢露碾哗?我们认为这个品牌给用户的是两部分七按,一个部分是产品的硬件姬瑞裸,也就是物质的东西毋。另外一个部分是精神层面的番。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV珊看尉,第二是付诸了一些智能化携教、空间和外观貌,外观也就是在意大利建有一个设计中心睛补甫,在外观上有意式的风范钝咀冻。   从软性来说遍,我们要付诸一些内涵沮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入撵极,通过植入意式生活的方式定,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受比婪。同时我们也在倡导一些生活方式变,通过软性的文化来塑造锰獭,解决通过硬件和软件洞动陆,以及从物质和精神层面塑造品牌木量烧。   至于未来怎么走洪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蝎示。用户实际的需求和市场的需求位江撤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉勺暴,未来我们还是要跟着市场走犊阑娟。   李苗苗策胖:我旁边坐的也算是媒体人躺汕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了贿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢搞?因为主持人给我了一些问题彪另尽,我个人认为不想问一些特大的问题辫叭,就想问问这个问题甩锑票。   付继仁棺扛:谢谢李老师齿,这个问题还是挺好的坦融小。刚才您在问的时候深,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题啤。   一点资讯是比较新型的资讯平台娃拉实,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鹤,我们是做平台围庙,不仅自己生产内容嫩,同时全网抓取内容莆寝漆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容献朵嫩,再把有价值的内容分发给需要的用户氦,完全是自动化季桨、机器化的窍。我们怎么去帮助车企呢心疼累?我分享一个数字崎。   在过去一年欣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的赎沙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业凹认脐,第二是移动互联网的平台徐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用笔寺。很多的车企其实在做品牌的时候奢鸵,都会要求最终的效果缅。坦率讲柑纪,以我个人来讲这其实是两个事旧,因为品牌本身是非常感性的干绰,效果是完全用数据有结论的捐搽,就跟一个人去吃一样蛙峰纽,吃了四个馒头饱了孝累,不能说只吃最后一个就饱了秘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量户拔,现在我们有几个大的方向及酚,第一是更技术化的跟车企进行合作孤。比如说从去年开始绘列搬,我们跟上汽通用进行PMP的合作齿泪。客户自己建了一个数据库钱泵,就是把用户进行了一个分类氏。然后我们每一个用户来到我们平台上浅怠嚷,他知道哪个用户对应了什么车型康衡吨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告哎脸驹,也就是把他们的流量经营得更加科学吕。   这个给到我们之后蔼翻辫,又发展成了一个新的技术驱动怠虎钢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鬼嫉,还是看汽车外观的细分多京睹。这不仅可以推荐具体的车型爬危拒,也可以把具体的创意自动化茫县丧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沦逗崇,这完全是技术化的匹配琴。   第二点寿盲,我们是一个内容平台妙涤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容寝,能帮助到车企做非城澹好的传播陪,有的时候这些内容并不能够被发现慈夺。现在我们把广告当成一个引子碾酱,不是一个执行的结果饲搜杀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣儡悲,进而把下一步的行为做好逃群。比如有一个产品是一触即发通熟,用户点过客户的广告之后冕昆,我会直接给他推送相关品牌的内容帝乐螺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起攘晾,再去看有没有点这些内容邻嫂,有没有评论卫、转发俄恫、收藏扰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为伟蒋勒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试豪粮砷,把广告和内容进行打通卞烁。   第三点扰码殴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景肆驶杆。这个场景是有时间播侥畅、地理位置和非常多大量的内容和数据清妻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台搬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的里炽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理岁边,或者是去日本还是去韩国旅行监珐栓。这些并不关系到最终的销量提升多少隘聚静,但是可以了解消费者在关注什么龋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性刹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蛔,一方面要通过你的技术徊匠、数据实现更高效的转化现潭谐,实现现在解决广告主的一些痛点河哆缓。同时要帮助广告主把服务做好粒,说句实在的都是服务用户烙途希,我们产品的用户也是车企的消费者切盗,怎么能够把这些用户服务好莽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值樊。   李苗苗竟绣荡:付总说得很好赋般,借此我也想说几句传。我看了一下咖捆筏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人持涡闯,也有一些厂家的朋友哦,我们每个人都是汽车人催。   我在想崇,得益于这个好的时代磐,既然是说品牌暑署,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情苗为,无论你这个媒体叫什么名字回茫钞,找没找到自己的定位萌椽。无论你这个汽车是什么品牌喘槽靛,你的用户在哪里疟品。过去几次会议主持上都说四个W搅串,也就是我是谁辆栓陕、我的用户在哪里蓄吕履、我为用户在做什么壬慨、我还能为用户做什么箔。包括媒体也是一样露,我是谁(什么媒体)坞讼税,我的读者在哪里瀑厘,我为读者写了什么样的东西坦嘘车,读者看不看雇扁亮,这是不是你的读者群要看的世,最后是我还能够研究我的读者犊厦、研究我的客户肯、研究我的用户渭幸,我还可以做什么问壕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立社,一人问一个问题就结束蠕。   请问杨总痉啥肃,刚刚说了这么多篓佬堤,就一句话哩炬醚,什么是品牌翱?我们说了半天品牌昏骸。   杨学良吩棉:我觉得品牌就是价值变袍皮,消费者买你这个东西值不值拿,如果他觉得值了燎,就认可了你的品牌筏齐彻。   许翔臀芥:我就按定位的理论奢幸室,品牌实际上是一种品类的代表躬死,消费者是用品类来思考乌,用品牌来表达硼克。   肖勇那避:因为我是做销售的哄,我可能最直观的印象掸淑,我觉得品牌首先是一种价格糯、价值体系懈,同样的产品能够比别人卖得更贵淮坎,别人还愿意买我的帆。同样价格的时候精购,别人的产品卖不出去孪刨毫,我的产品能卖出去埂,我觉得这就是品牌碾。   第二骇匈,我觉得品牌是一种文化行改。可能有时候不一定是冲着我的产品来买降换,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蔼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候憋褥,但是我的文化能够吸引他敝取昧,我觉得这也是品牌的一种表现谈餐。   陈思英悉:品牌首先是无形资产壳麓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的墙蓄品。第二也应该是产品惹拇,可能是一个标记滥、标识乾炼扒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动篡,在人脑海中所有的记忆前舷。   其实品牌的英文是来源于MARK太,就是在没有货币的时代物物交换的时候缎谱侍,在畜生身上有一个MARK慕厩几,Market就是营销恕灸踌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀橙痘。有一个比喻讲舒,品牌就好比像银行储蓄嘛下叔,储得越多品牌价值就越高饯。   余波廉沽荣:我觉得品牌在直观来看就是商标菇穗耙,另外是产品恋氏钡。真正给用户留下综合印象的是产品犬、服务和文化的结合尖潦典,以及对用户的印象及感受就是品牌韦秋身。   付继仁羌旱笑:我觉得品牌到现在这个阶段艰脯霖,也是一种共鸣犬恨辽,像营销1.0是以产品为中心卡蒜彻,营销2.0是以消费者为中心厦徒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心去欠,这三点都离不开品牌精促,但是代表了品牌不断的升华茄叔前。同时品牌到今天来讲首浓,不简简单单是一个口号现砷、标签宛、LOGO琼钙砍,还是一个行为准则褐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台糜,还是每一家企业戏时闻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务描偿,并且怎么样高效地执行和检测汹。   从这些来讲脆魏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的奸惰,如果想清楚品牌一定能做好露态,至少能够对我们服务的那些人做好地,那也就足够了垒帝。   李苗苗度表:今天能够主持这场论坛挺荣幸的阮譬。关于品牌几天几夜也说不完轻滇肃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌醒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌吞曙哇。   谢谢大家在座的聆听抗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒入巷:李芳 版权作品美届沫,未经环球网Huanqiu.com书面授权垄,严禁转载磷,违者将被追究法律责任购。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代霉蓬,车市销量连破发展记录牛迫菩,这也是问题的时代蜜硕是,多元化孺、碎片化垃切,对整个行业提出了更高的要求莽抄。一切都在变彪鞭,唯有不停思变方能随机应变蹭。2月18日巷李侧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颓默。行业内百余位思考者和变革引领者挫拜查,与120余家媒体相聚一堂烂,在“变与革”的大会主题下施,共商“品牌与营销之道”赐丰含,把脉中国汽车2017踞补。   东风标致总经理李海港临、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜疤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东富不谱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师挪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华协漓纶、奇瑞汽车销售公司副总理范星氖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动尖陇贰。以下为发言实录辆薪:   互动环节嘉宾合影   主持人识狄:2016年是一个销量大年屡蹭痪,更是一个营销大年链扑。从二维码营销到VR营销池痴敌,从下沉式营销到自主营销琳聊匈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球皋肯,广而告之悄悄地变成了城会玩测,车依然还是那个车虐骇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢规案脐? 第二场论坛的话题为漆盟茂:中国车市新战国雀绵爽,车企将如何做营销豹丰念?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇铜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流卢,现在重担在我身上喘察,由我来主持第二场论坛慑岭狡,和各位老总探讨如何做营销钞团。   因为第一场是说的品牌竞垛颧,品牌建设也是非常重要的一环俱缚蚊,我们现在就把品牌这一页翻过去啸桂但,就说一点营销其他方面括绞,比如说跟市场功凸、营销相关的一些事情喇频。我们今天的这些营销人伺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖矛弘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群俩朴茄,因为他是面对着全世界最大的销售市场典香把。面对的是最高增速的市扯准稀,现在技术和产品快速迭代簧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沫播县,所以他们是非常幸运的娄厘,十八般武艺怎么耍都行悔。   同时很多营销人也在自嘲合,其实汽车营销是最苦逼的一群人妙窗,因为我们面对的是世界上最全的品牌仆谭,我们面对的是最多企业的竞争讣荤垃,我们还面对的是最难以琢磨的屋砂丁、难以把握的政策环境和最善变的消费者贪胺。   当然了我们这还不算最苦答,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务刚乃剂,所以这样的一群人的所思所想汹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得草筷书。   第一轮问题就是跟行业共性相关的苍捌拍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开波瞪措。   汽车品牌最新的一个品牌定位吧,在座的应该就是汉腾了堆奔世。请问汉腾汽车的副总跋吭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题狗,您给我们简单总结一下平茂换,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的聊咀?   于晓东警颁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会赣雄参,让大家来了解汉腾汽车馁。汉腾汽车目前是全新的品牌鲍,2013年11月份成立逝娥兄,5月9号品牌发布盾阿,9月6号新车上市磊,第一款SUV产品汉腾X7壤纺茎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟唉良豆,本着向同行和成功的标杆企业去学习间谷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快勿。   2016年对于汉腾汽车总结来说攫绥疮,第一点是品牌发布储,这是做市场的开端罢惧。   第二点是渠道苏,对于新品牌是重中之重的工作谈请,渠道顺利打开的局面镰琅醒,签约181家春,正常运营150家烹抢鹿,渠道作为做销售最根本的工作塑聊撩,没有渠道匹、没有服务季,消费者也无法触及和体验杉菠,对于一个新品牌这是一个开门红材,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态滴。   第三点是在市场上拾停厕,市场层面上重点资源向一线倾斜皑谰,资源都花在提振经销商信心胆墙、帮助经销商达成销量上墟篡,因为作为一个民营企业良,作为刚起步的企业敖骚蹬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线废举物,支持了经销商的销量缎诗。在品牌和市场的方面响菇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助贫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑搞。   刘小勇急申:我们老总对这个企业的关注是发自内心的魔贸徊,汉腾除了自己营销的亮点之外查到,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的京,或者对您的触动是比较大的芬圣?   于晓东诉:做销售在产品力表达上师,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播媳屎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式愤扰燃,在2016年都说是视频和直播的元年系剩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试缮翻盾。包括产品试驾挑战的活动斡嘶,也是和斗鱼做了直播的活动安娃。在我看来在消费者了解产品上鸡潮,可以随时随地凳忍贺,而且是更加有渠道客观了解一款产品辅弊。这对于做营销来说并天,既是机会片婪牡,也是挑战潮烘嫌。   刘小勇绣:请问李海港先生外宽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大颓,尤其是传播的环境劫坷、传播的手段剂、传播的模式发生了翻天覆地的变化膏梁庞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拨宏戏?   李海港醒落弥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酿,在新技术猾答、新人群和新的竞争环境的驱动下痴忿粱,媒体处于变革的时代坑,原来的架构碎片化了惟,新的架构正在建立伐嚷,当下处于这样的时代撮。很多事情是这样的趋势袭,原有框架维持很多年咀,突然间环境变化之后碎掉了肃备性,再重新建立新的架构叙,万事都是这样的道理额第。现在媒体环境是什么样呢凰姬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)太仁。这样可以导致媒体的平台化般雾敲,另外是媒体人的职业化或个体化佩勘蹲。   简单来讲爽苦,我们以前是自己做东西毒,自己在自己的商铺里去卖略澎贡。现在不是了窟,现在可以自己做东西嚼,自己去租商铺舒,有的人专门提供商铺搞叼玫,有的人专门做东西东描壁。这样可以做专业化的组合胆胖,效率会更高弘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势逞辛,红姐以前是媒体人菜,现在有自己的传播平台烙,也借用了社会化的平台唉背琶,把最好的内容输出受,她做最专业的内容肖狮。我想平台也会用她的内容敞,未来的板结新的架构就是这样的糙呐。   在这个架构下作为厂家要适应擒哄,东风标致已经做了这种尝试壬,去年把我们的公关公司能力削弱尾没础,因为他们的稿子太硬了耐骏瓣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人仁伙,从专业或从第三方的角度看待东风标致灰铜橇,我想他们的稿子会写得非称退冢好阑纷宋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣炽,这是未来的趋势恭。   刘小勇俩什级:我听到有一种观点酱冉溜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西驮手,我就抓住了更多的消费者嫩,更精准口,我的销量就会增加驮挞。但是有一种观点认为杯并杯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了灭场?如果总消费需求没有增加书,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后淖,是不是大家又打平了狄病。就像一个剧场理论颗豆,原来都坐着看戏缸,后来都站着看戏了嘎,其实看的戏是一样的郊。请问奇瑞的范总撑,您怎么看这些新的手段筷懦但、模式对销售营销的作用衬胚弘?   范星草盾连:首先感谢红点汽车枯、感谢红姐成登唬,也感谢刘主编病。实际上前面两位老总谈得也挺好椽沟防,也谈谈我们自身对汽车营销的理解池疼瘟。   说起营销筋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面闪碳。但是从营销的最根本唤,还是回到对客户的理解锋便。我们最近几年对于整个汽车市撑恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瘦,最核心的是我们看到了两点变化籍,一个是围绕客户端的消费升级闭胯,第二个是客户年轻化的变化吵地。这两个核心特征的变化溺,带来了所有客户需求的变化欢纽查,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展荷可。   应对市场的发展隙拱,我们称之为整个自主品牌的发展扑纲,包括奇瑞自身的洼季,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘莆砦拢快艾庭,年均增长在40%左右的增速避壤校,所以说基本上属于原始增长的阶段唇吩。奇瑞从2012年度骆慰、2013年开始进行战略转型宝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段肉毁,我们做的核心是提高整个产品的品质煞无去,是我们整个战略转型的核心眉微。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力壳滔挡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品纪撵士、好的服务派。2016年我们已经进入到2.0阶段脐画,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品仿粪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可绩侈,整个2016年集团销量也突破了70万辆丸嫁哇,增速达到28%挪蔬,国内市场超过了36万辆汤妇川,也是过去五年来最高的一年圃。国际市场中陕琳,我们2016年实现了出口8.8万辆耙,也占到整个中国乘用车出口的1/3蓖底,也是连续14年中国出口第一的车企辖陌街。   我觉得取得这些成绩媒伎,销量数字是一个方面双,更重要拼免吗、更为看重的是结构的变化肃五峰,第一是企业盈利水平的变化捻碌,为支撑企业未来的良性发展清,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务潦痛。第二是体现我们战略转型的成果敖秽谩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可帘北,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%畏微悄。第三是客户结构的变化灿纽比,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鳖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升猾斧冒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%肛,实际上我们更关注的是除了规模的变化顶楔,当然营销数字很重要查。数字背后更关心的是这些结构的变化图,怎么产生这些结构的变化猜券?从我们自身对新一代消费者的理解磐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吃型戮。   客户体验的三个方面我们一直在做赊介堤,第一是产品体验擞芹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)罚,行业平均大概在35%霞投窜,奇瑞可以做到25%抛扁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台男耗筷,今年还会陆续推出更多的平台掇。当然平台不简简单单是全新车型的概念枷。   第二是品牌体验棉捅叛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵多慈盒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通苇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销份。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了顿洪,现在很多企业在做营销过程中视频尽铂浚、直播方式应用是越来越多了髓抹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加赐。今天消费者接触信息的方式发生了变化途炬。   第三是整个销售服务过程体验的升级桑,在2016年网络规母鸶溃和第三代形象店的升级勺哦,为了保证客户体验的一致性扮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装丰兔雾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的逼哭牟、优质的控、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验宋瘸,这是我们正在做的涣摔嗣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解滔葱,谢谢!   刘小勇诫金憋:谢谢范总嗣琉,现在的汽车营销无论是从手段奋,还是从模式拐逗,包括内涵都已经发生了非常大的变化嫂舞脖。我顺着这个话题再往下问一下勉,请问刘晓科总膝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论探、营销套路冻袖起,您觉得现在还适用吗扯蜂轿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战套触?   刘晓科抵拾:刚才范总摩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势牟,因为这里面在我们整体来看疥,其实我是一个新的营销人窗,刚刚在这里两个星期腔。我以前更多的经验还是做用户迹轨袍,去看用户的发展榔吐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播悉、网红盗刀、娱乐化坤坤,甚至还有用户的碎片时间静。但实际上反应了两个变化秘佛竭,第一是用户浏览的轨迹改变了袍,以前在PC时代纬撇,大家基于浏览器阅读发氛牵。所谓浏览器的阅读闲,对于从一个网站跳到另外一个网站第巴,这个成本几乎为零玲并赦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站箍,只要在浏览器就好惺劝。PC时代母,网址侠、网站撇、浏览器是值钱的沃。   对于移动互联网熔瘸帮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下阿帆密,对于微信小程序也有很大的期待鞭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观环察。最终来看刻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流妊粮郡。在这个主流的前提下沥奥荒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蜕。在这里出现了两个问题开,也就是时间的问题壕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候侨匹割,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的邓烷。如果是比较泛一些的资讯或APP煌郴,如果中国互联网网民用MAU看梧鹿,月度覆盖量几乎全部覆盖菲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU桐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拓。但是什么会不一样姓效篙?就是时间摆寒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲解,我也高度认同一个观点嗽彪芜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要办。在这一点来说咐,我们的营销不是去抓住用户庐弟咀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户兄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起姆羡。   基于这些理念的变化堕色揪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容擞,而现在发现专业内容看得比较少一点困嘘。专业内容对于用户的阅读瓜史墟,可能是女性就不太爱看讳炯错,覆盖用户的时长就变短哎。什么东西会长呢翟?从2016年奠、2015年的情况来看钳贤,我们发现基于娱乐营销的网综时间熄筹滩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大抠唱拘,因为可以更好地去占据用户的时间炭齿。比如说我们投的一个网综节目群廉,可以有2个小时以上的品牌露出时间姆鼎。   对于用户来说继郸橇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起狠矫浚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要闲。无论是线上的钞,还是线下的唤。   另外一点戎封垛,我们做了一个用户报告境,会发现用户现在在看车的过程中僻,比如专业的导购晒蓝苍,发现用户的时间赂骨拨、决策变得越来越短脐釜地,对于专业媒体用户来讲遁户谢,用户平均决策时间是108天梯认市,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天丢,这52天对于内容的需求是很轻的娇蒜下,包括频次是很轻的性。从52天开始一直到97天唇,基本上是从几款车的比对到交付定金拒,因为提车还需要一些时间轻悉挟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览豪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要纫铂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接派,而并不是像以前跟一个机构去发生连接喂相。也导致现在的自媒体更火畅,因为大家更相信人顷仟某,也就是网红的力量会逐渐发挥搁,包括IP的力量寂。   营销的变化是跟着人走的寥,用户的体验擒猩薄、用户的行为发生了变化獭寇,我们的营销一定要适应用户的改变溅赤椒。   刘小勇离贿龚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总快酷盎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表佬。想问一个跟豪华车相关的问题祁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蜂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了涧,从超过10万辆到两三万辆的都有柿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌釜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗尖?或者会发生变化吗凰啦讲?会发生变化的话冀项拼,是什么样的主推力量来促使发生变化困穗伪?   王顺胜刑哭诬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会谅,作为广汽讴歌这个豪华品牌缺法,去年4月份才成立了新的事业体制馁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吐挠什,10月22号四驱上市雀识,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布敦。   从去年一系列的举措行牵词,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌捎幂白。像主持人刚才提到了乖浪,怎么样去改变格局糕?作为豪华品牌在中国捻辑镶,像ABB进入中国市场比较早级割,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上老霸坤,其实我们也做了很多思考灭户,想跟大家分享一下岸朗贰。   第一旱抚纷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早态,也是十年左右的时间去弯豆,也不短浆诧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间即抒楼。作为这样一个品牌要找好自己的定位烈,我觉得是特别重要的袍建。我们不是说跟谁去竞争惯仟枚,而是在豪华市场找到适合自己的位置矾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措害盟,包括在上海搞了大型的上市发布会湿抚瘁,在上海中心进行首秀琼贸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录竟傲,这也是用来提升品牌的侍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惩熄。这一系列都是来提升讴歌品牌的鹃瓷驹。   在后面的发展上摔,包括在2017年也做了很多的思考缝翻疯,就是如何在营销创新上做一些突破牵鹿。比如说植入了体验式营销司,包括即将上线的体验店法,可以跟移动互联和终端博,包括一些PC端进行一些互动瘫匣侥。包括很快会引入管家式服务富县咎,让用户真正能够感受到服务和体验监认。管家式服务是一对一的判非,能够让你感受到有针对性惯滇矗,并且有温度地触摸到服务的形式莫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展聊叹彻,我们在形式上也进行了一些创新摩。   尤其在内容上面誓墟,我们以内容作为引擎密,创新作为驱动诽,作为后来者品牌拼常返,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置扦奸令。至于格局会不会变化锈,其实每天都在变化东屡墓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局脾淮苇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升软撕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌辽,我相信之后会在变化当中不断求变忱毫熊。营销己伙酣、创新不但要传承好的东西喀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拎香,跟大家一起共享一下侩。   讴歌作为新的豪华品牌绷谈街,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌躲粳簇,希望在座的媒体以后多多关心斗、多多支持怜,一定要让它取得成功欺耙奇,谢谢大家!   刘小勇停脱:接下来有请江淮汽车李总坞佬,咱们聊一个关于2017年的话题疥,现在年底罗怠、年初做营销的也是做足了功课荒煞栏,关于2017年市场的预判底。能不能把您做的功课分享一下换佛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些下?   李建华事:小勇这个题目“袭击”挺厉害聊此闯,营销这个事在台上讲扳炉蒂,对于2017年的营销还真没有想得特别细鄙帆乳。对于营销色位胃,以前讲欲文明其精神乒,先自野蛮其体魄爽祁牵,营销在中国还是跟认知相关撮航壤,属于文明其精神发展之内的碌悔寇。营销在2017年来讲唤柿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运任伺协,全球规模最大蜡菲,还是保持增长罗蹋涪,需求会很旺盛季费,同时也面对着一群非常不确定的消费者摆步漠,这些都是一些确定的因素貌悄韭。关于不确定的篙晨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi剐,这使很多事情产生了不确定性貌农,也使推广方式产生了变化伟淋健。在一个变动的世界里要想做好功课斧送,关键是有定力把握好不会变的东西航箍。   就江淮来讲吝膜,2017年一方面会更加关注用户的需求粪。因为从做营销来讲桨航孺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上纠泪。一是用户看到产品寂骑钞,如果产品很美好握,其实我认为在那之前营销应该下足功夫敲瑰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入韦肺。第二是当产品出来之后笨布镁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品般撑摧,如何让消费者跟它产生很好的接触欠、接受它怯酬蒲,让你的营销做到有广度撑、深度和温度卜模衅,这是营销人需要花功夫的地方牡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量煽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程槌蠲好的保留和记录下来腐操具,强化终端的执行力房常嗡。这是非常重要的奔疙沸,当消费者看到的车是处于被管理的状态脐,他就会有好的印象篡。如果是管理失控的情况陇,就会认为这不是好的产品浑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理怜殿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品团,这个产品是不是他所需要的巢互极,能不能让他在过程中感受到认知和认同爱焦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动淳浆,现在已经不太需要你告诉我什么了吐趣,往往会更注重你提供给我的事靡,是不是我真正参与过的靛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV丁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论髓深。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蔷?可能现在需要一辆高颜值赣、大空间裴提荷、强动力赖、低能耗渡纽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来宪借涪,所以2017年上半年会投放一款S7吧称。前面的消费者参与了意见呛峦埠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件似,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来潦烯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触爆,形成了共同创造的氛围刹锻。往往共同创造的东西领,我觉得是消费者乐于接受的东西级。未来共同创造委螺妨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度甘田潜。   刘小勇乓芥贿:非常感谢李总盯。我觉得现在开论坛奢,最难的是请嘉宾琼涩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾乌,是嘉宾请来了之后不给时间说倪。今天这个恶人就让我来做了尘挟,咱们就不说了奉坊扫。   最后请每个人回答一个具体问题僵海,刚才进门的时候有一个调查潞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几断?我们从于总开始登视。   于晓东荷溃:我觉得2017年应该说挑战大笨顶翅,期望更大欣,我更看好细分市称,因为我们也是做SUV的嘛革涸,我们更看好SUV市场的持续增长蚊。   刘小勇讼拾毋:全行业增速去年是13.6%唬、13.7%草胎笑。   于晓东仇贬孰:我预测2017年是10%手。   李海港蔑讼:8%内稍徊。   范星粮:我就说一个数礁部,虽然说一二月份看到环比有所下滑惮兢黔,但是看这个数实际上同比还是增长的分。本质上今年不用担心凉胃藐,我觉得还是在8%到10%之间廉爬加。另外最近看到1月份的数据出来了蹋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额龟,这实际上是一个分水岭箍七,一个很大的变化粳涤赫。   李建华案丘:我觉得应该在5%到8%饰辽,可能会接近GDP的增速娜敬。   王顺胜柒讲阔:我觉得整体会在8%到10%以上揽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上犯。   刘晓科订剁骗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点骇瞪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%魂精,我觉得再加两个点是8.5%歪傲。   刘小勇夹:你更准确了恫,到了小数点后了妥。非常感谢各位老总的精彩分享谰。就像李建华李总说的屡妨,咱们说到汽车营销人寿让溶,媒体界有很多新词来形容规虎,像野蛮执行力或变态战斗力梧号、狼性文化等等副保俗。其实他们是一群非常善于思考的群体潞,他们的思想的深度决定了在行动的效果妻怂汞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在堂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈祟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼涟:李芳 版权作品皖遁,未经环球网Huanqiu.com书面授权兰吞菜,严禁转载航儡,违者将被追究法律责任蜜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吭涣镶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行魄办僧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导闷攫陷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体新斡饯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨羌。以下是北汽集团党委书记勃、董事长徐和谊的主旨发言凰贬。   徐和谊蓖鸡等:尊敬的何部长交,尊敬的各位领导递挎动,汽车界的各位同仁林,还有我们媒体界的朋友们坟士,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂慕性,探讨汽车行业的发展话题囱莲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年兔粱里,这一年间我们先抑后扬涵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻桨闺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进担,最终以产销2800万辆硷,同比增长13.65%的优异成绩薄鞭,完成了一年的一个胜利的答卷炽处扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度龋滦痰,为不断探底寻求新方向的中国经济敦冉,可以说去年我们再添新亮点赎。成绩固然令人欣慰突份,然而先贤有言悉溶,一切过往皆为序章似柬粹。今天站在新年的起点上回望从前檄,我们发现深沉变革的暗流涌动痕,启迪未来的创新发展臂辖畴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嗣舰剃。   亚马逊无人超市惊艳登郴嗑摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军疮德,提振实体经济箭在弦上纲玛,消费升级引领我们全新的商业文化时代钉兽报,技术巴、商业模式惧疯宝、国家战略斑辨、市场结构结合在一起僧,这种更替的演进炔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点卷垦,正释放出巨大的改革能量抗才鞭,正引领我们整个行业迈进全新的时代锨。   一是技术模式在不断地创新羚家,汽车行业转型正在进入落地期袍丝雀。最近几年在互联网肛马、智能化尸、共享经济等多方的洗礼之下池,汽车行业正在同创新中被颠覆者绥谷,迅速地转变为创新转型的主动执行者蜜舷霖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟车斗枷,日系车企抱团开发人工智能技术骆功芦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鸵暗,可以说剑指出行解决方案圣窟嫩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横态股雾,在新技术开祈、新模式领域不断落子嘎常埂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期痢苏。   二是消费升级欢费塘,品牌之战成为未来的新机遇归返。随着互联网思维的逐渐渗透备,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念痛昏霞。情感价值别攘馁、消费文化蚂冠、消费者价值观越来越得到重视髓典抵,网红营销男屠慕、二次元营销汰骚霓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势盒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通垄陌池,实现产品表达与消费者价值的同频共振唐惧赐。   另一方面勃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书磨讥,为自己的人生价值代言晚夺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题科兔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇卵。   三是提振实体经济叭兄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫耐趴芒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一誓羌,就是提振实体经济贝时豆。其关键在于制造业转型梳糯入,转型经济学的研究表明法,制造业转型中产品技术固然重要汕佃,但管理体系更加重要仁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化楞哗、网联化建设淳啦,就越能发现在信息化建设这种大背景下腔品,管理体系的构建才是保持基业常青的关键亮。前几天我看到有文章提到静,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎辖群半。这样的提法虽然夸张侯浇波,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示阂,我想却是切中要害的蛔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地仑浓,随着提振实体经济逐步落实姐横,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键揩钡架。   四是政策变动鞭,新能源规模化狼、市场化成为未来的大方向嗅簿。2017年新的政策正在逐步地落地软窟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化肯鲜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挥闲退,行业准入规则滑、动力电池规范条件等政策的制定惨,从各个角度划定了新能源的市场边界累。   另一方面皆,碳配额激豆、双积分翻薄、新能源补贴退坡徽涩,无不要求新能源发展要还原市场化手段长紊群,聚焦核心竞争力袒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益骆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规弘氖。   纵观整体形式的发展色,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上勉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂戈。数年之前处椿汞,面对互联网行业的冲击忱,我们以为我们只是需要一个互联网+欢忻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折南,还承担着国家经济转型的重任屏腻啥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望新吻谷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责汤惩拇。这样的多重任务贬鸵,给了我们新的挑战聊卤俩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蚊解磐。   面对全新的形势相,面对前所未有的机遇与挑战嫉订,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向汕靠记。我们将锐意进雀拧,大力地发展创新精神兼豢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命翱庇锻,在电动化信保嚼、智能网联化肋钞痪、服务化剩幸舷、国际化等方面加快发展步伐闲栋,不断推动新技术哆掏、新模式的落地生根貉卉,不断地发展新能源汽车兄,还原城市绿色健康生活粟。不断承担经济转型任务郸苫沽,推动传统制造业的升级奸冕。   面对未来人芭,我们将在以下几个领域寻求突破刚次难:   一是加速智能网联技术研发两,打造智能出行的生活方式坍阶匡。2017年拉斯维加斯的CES展上钝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略骑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作牧。当然不只仅是和百度康,还有其他的国际国内的公司鹅。未来瞄准智能驾驶订齐、智能互联姐示、智能座舱等内容攫眷释,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系屠娄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具填。   二是加快新能源汽车产业化沟暗糕,践行绿色环保发展目标猫菱。在新能源方面愁,北汽秉持环比В靠大家的理念甜,不仅造优质的新能源汽车产品绿桔晴,更要造消费者愿意购买的新能源产品未使。尤其是在补贴退坡蹄九、行业回归市场的大背景下栋埃伞,北汽集团聚焦资源独、聚焦技术锯纤锈、聚焦产品喊钝、聚焦市橙盼簿,四位一体严密把关整个新能源产业链秆酮份,为消费者提供既有颜值露惹、又有内涵的可靠产品鞋书。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念沤,共同守护美丽家园刻悼。   三是加速国际化资源整合响剐涡,实现中国品牌的全球化傲。2016年美,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蓟唱,实现了北汽国际化通夺殿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破横。配合国内的合资品牌合,服务于全球布局研发基地秋藤盾,北汽全球范围的资源整合绦兑屉,已经进入了研发咯煎、生产踩、销售售、金融窗熔岁、人才和品牌全方位互动的良性循环窟。   面向“十三五”窃,北汽将继续深化拓展东南亚茂抖靛、北非惰、中南美够、东欧等重点市场的产业布局岛,使中国品牌的影响力遍布全世界沙菩琴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级挫。   四是坚持服务化方面糠圈,推动制造企业转型升级菇摹唐。服务化既是国家经济转型的方向季澎,也是北汽自己产业升级的主要目标寝入。多年来我们在金融稻钝、产业投资委湘、后市场笑撬、出行服务等领域多点布局具咆副,随着时代向智能网联方向的发展面耸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环菇另。构成从业务到管理体制顷波冠,再到基础设施的科学发展体系土劝陇,不仅提高了资源的利用效率佩劲案,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化炮欢抗。   各位领导醛,各位同仁配琼钎,媒体界朋友们凯寄,闻鸡且起舞屏疽,风好正扬帆赖儒,新的一年已经到来尚嘶,新时代也正在开启机遇的大门郡,让我们携手共进粟镐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间悔郸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年掣,长城汽车累计销量达107.45万辆掸陛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没逗丘瑞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷纺搁梆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军割箩,其中哈弗H6占比超6成淳暑交,达到了58.07万辆笑,同比增长55.58%唇枷比。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻忙惭,2017年2月19日锰接隧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动项。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年第酮建,我国汽车市场销量首次突破100万辆楔坦,高速发展25年后的今日融钙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度癌顶看。中国自主品牌已突破百万辆菇,那么能否乘胜追击逾越200万笨请、300万的销量目标琳习肉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能癌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中舱编,用他的话来说舷氢,“这是很了不起的一点诉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件酚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面茎风棉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瞥叹,从另一个角度来讲倦摄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来茨。   安全秀谁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功城葱,分析其中最重要的因素涡唐褂,魏建军表示略疽,回到20年前蘑,受到成本和技术等方面因素的影响喜阿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位酒晴。而当今时代翘禾捆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标溃,其比重也在日趋增高囊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了贰霉。他还透露赤弧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元校,打造全球化的研发体系椒论,在主拐、被动安全技术侥、智能互联妒侥撬、自动驾驶等方面毁,形成领先优势扩。   说到自动驾驶技术裳杏篓,放眼全球汽车行业青答袭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重楼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命贤羚峭。哈弗将采用北美骆眯龟、印度毫趁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统旧,据他透露沦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准屋娠,目前正在进行路试文始旗,有望在2020年后投产佛缺啃。“我们的最终目标效氦芭,是推出完全无人驾驶的肆、最安全的 SUV 参覆。” 魏建军说到博表瞄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标登甩使,魏建军说到嗅沪胯,2020年朝熟缅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军死怖。对此阜烽潘,哈弗规划了四十余款新产品扁晨娟,覆盖全部的SUV细分市场茂嚎显。到了2020年味抵航,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标疤,在规模上超过吉普坍筹图、路虎党舒叮,成为全球最大的专业SUV品牌赋庙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆琶但箔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时花,魏建军回应道理,要取得这样的成绩主要来源于两个方面示胃,一方面要靠产品快速地更新迭代森校,另一方面则是丰富多样的产品规划瞥够,这其中就包括新能源方面的建设贩。据悉绵擂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型受韶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择式霞。除此之外泌拍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮⒘呃搿,目前正加速推进全球化商业的发展归被,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嗽岛。   2016年论,魏建军携WEY品牌亮相广州车展荡鳞绣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瘟博郊:WEY登场之后哈弗应如何定位搽海?魏建军在现场表示粳楔讲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惩。相反修,哈弗将全面发力15 万以下市惩墙汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场软。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针烤倾森,而“聚焦”就是集中资源檀猴及,打造产品和服务的差异化优势很,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蹭低锑。先做强究赊堕、再做大篡,这正是哈弗理念的核心所在扳观。在盛典现沉渭锓,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一妒娩琳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蒂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持禄肩太。“我们拥有着全国最好的经销商队伍靖哆杭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念搂爸绷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队情全。据了解旗添收,长城经常组织经销商团队去日本考察降嫩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念功妒。这正与长城的发展观念高度一致虹擂媚。魏建军透露茨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”去碎隘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挨偏,经销商们也未曾有过动页,这正是“稳固”所体现的重要一点镁闻。   长城汽车总裁王凤英表示供酸妙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系橙杀。 她认为岛迷,良好的厂商关系是相互作用的狡,只有让经销商满意庞嘛,经销商才能够让消费者满意垢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中劫,这是层层递进的作用效果恳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因策芥许。   2016年的百万销量已成昨日辉煌仍勿疚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么衔?哈弗给出了自己的答案丘贿:200万的目标即可上路鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今刻抛响,在新能源汽车补贴退坡后棺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元痢,这个数额占车辆销售价格的40%碧诡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响淬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续灰阿?未来孝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇迁朵糖?2月8日下午平,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示秆,2016年骡薯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瀑拳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一居,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势搁坝攫。随着核心技术差距的缩型獗础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强险。但是辟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内俏辈屁,巩固和扩大这种优势犊闻,还需要政策彪、制度和市场三方合力到,打造可持续的市场化发展传未。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布疤,但是从已知的美国承、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蓄诧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置份,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%飘抖怒。同时抗位孤,公共类充电桩接近15万个的发展规模戮受凛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家玲拜。   “走在世界前列平据,不仅是体量和发展速度位居世界第一培,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一钝物络。”许艳华表示倡贾枚,经过近几年的积累考竟撑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证请、制造和营销的体系能力喇譬惨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变土,产业链基本完善森涉汉。整车盖敢鹊、动力电池迪粮、驱动电机系统性能大幅提升眉,市场主流车型的动力性孤拷得、续驶里程巫烫诬、能效尚、可靠性蓖马、舒适性明显改善歉裂铃,整车裤镰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展堑,新能源汽车市场覆盖率提升逝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国娜,占世界市场比重约为50%封抹脆。按照已知的企业规划摄牟惮,在乘用车领域申,2017年我国将有73款车型推出皑,进一步满足市场需求怒杠潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鹊诵晶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惨赣软,整车单位公里行驶成本也在下降厂忱。“20%的成本下降购搏孔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价题,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升犊。”许艳华对《中国汽车报》表示赁,在规模扩大成本下降的同时权,市场竞争下之下仟控驹,企业会做出有利于市场发展的选择睛,也因此融涕负,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右温。   许艳华判断南,2017年碑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强咯嘘,预计占比会突破70%戏白室,长里程纯电动汽车需求会进一步提高汹世,充电基础设施也将继续保持快速增长划。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蔡思,我国新能源汽车发展目前处于世界前列耻桅榔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确燃蠕,在此框架内喝,到2020年苗郊璃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展德。但是补贴退坡后怎么办须?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动稳牵狭。”许艳华认为沽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移为丧,让新能源汽车使用成本进一步降低嗜辱裙,才能保证其持续良性发展蝎吠木。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件忌棠旧。目前添,无论是整车朝侣懈、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确物旧欣,剩下的就是政策实施好的问题天烁恫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来敬扮。”许艳华强调沏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系面纠星,2020年到2025年是重要的过渡期可芬渡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势缺度泡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瞬识孪,这方面我国也走在世界前列燃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》怜拒卸,进一步落实国家新能源汽车发展战略驴顽蓬,保障车辆和使用安全叙晚。   不过款洗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嚼搓不。针对《暂行办法》煞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%持、10%和12%的比例硅茎,调整为5%高、8%潭亲晚、12%的比例赫舒,并允许2018年认分乌、2019年负积分可延迟一年抵偿蕉。同时罚纽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定扮咐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢栖救,丧失中国已形成的比较优势理农,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用洽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台抚寸,以便企业开发和商业计划的制定贫紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时谁匈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景爆扰。犹记得2015年7月般,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车郴农,并对这些汽车的车载软件进行升级胖含,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火僵描伟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机任、转向系统以及车载系统兰胯随。    如今蛾镶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置饶嚼头,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案牢火凑,如果没有行业安全标准来做规范魔措,或将引发不可想象的严重后果杜锹。在我国未镜,作为国家网络安全的重要组成部分费煞晚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫讽凑队。《中国汽车报》记者日前获悉慕,《车联网网络安全白皮书》漓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脯稍兴。在发布之前挪公凤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖浅冈,他告诉记者凤,车联网网络安全即将拥有“指南针”绣割。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》松编:《白皮书》匹、《细则》出台的大背景是什么庞?    庞春霖膳:在节能环保间椿浆、安全舒适锈抱,以及车联网跺、自动驾驶忙称坷、智能交通等方面要素的推动下惦尉,汽车正在迅速IT化伍汐透、智能化汕。与传统汽车相比冀屑咳,智能网联汽车在节能减排诚、安全舒适方面具有前所未有的优势充纯,符合汽车工业缓蓝、交通出行方面的发展趋势码瞥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战漠花。在互联互通的背景下芯,没有网络安全充分保障的情况下备嗅,智能网联汽车带来的可能就是灾难免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日博庭拔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》恍贩,明确要求网络运营者(车厂食、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务坟,应当依照法律保矛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求募撑,采取技术措施和其他必要措施甘砂,保障网络安全肃溪、稳定运行芳删,有效应对网络安全事件朴窘懈,防范网络违法犯罪活动笺诺,维护网络数据的完整性莲、保密性和可用性墩匿骸。网络相关行业组织按照章程策惹,加强行业自律鹃,制定网络安全行为规范黑尾酗,指导会员加强网络安全保护煎,提高网络安全保护水平施,促进行业健康发展烷促邪。”该法2017年6月1日起施行槐池。    2016年10月23日茧旁午,在前期工作基础上府,在工业和信息化部等部门指导和支持下蜜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作慰臂搽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上超桓,2016年底廖,以电子科技大学为主任委员踩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)闻怪屁、中国信息通信研究院表措、国家互联网应急中心胎薯、中国联通蜂礁采、中国电科第30所翁谰嚏、奇虎360鹅档、博世为副主任委员宏,联合国内外70多家整车苫胆酵、芯片蛙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称悔:车联网络安全委员会)正式成立摄悉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求尖申,在工业和信息化部泉蒲是、国家密码管理局裤、国家网信办等部门指导切僳吉、支持下霖毫闯,车联网络安全委员会于2016年底组织回靠、协调产业资源湘雹,以我国自主和在华骨干外资车企薄、终端和零部件厂商为调研对象节录矢,先后完成华南儡、华东嗜胳爬、华北裙曝拣、东北牢限沟、西南地区调研工作戚冒,充分了解了车联网网络和信息安全政策傲崔、法规泊、标准卤广、产品搐溜碌、应用等方面的实际情况与现实需求车挪。并组织与协调联盟内外资源百庭,开展了车联网网络与信息安全相关政策搭酣、法规狄判、标准的研究冲,形成《白皮书》隧、《细则》泥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布桂仕盖。    《中国汽车报》蠢超耸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赊吠:随着车联网发展咀吧忱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件郎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拿迫、技术标准恨、产品及服务体系的支持搓。从调研情况看围欧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战亨世氯,缺乏可靠和一致性的基础工作郝亩绰,因此需要我们及早采取措施吐,完成网络安全方面的顶层设计工作芜法弘,从政策谜、规划疵宪惶、标准晾南、技术录、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用八妮庐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤Ц椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状酥母沙,为车联网网络安全的后续发展提供建议栏,推动车联网网络安全产业的快速发展笔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》俊凳,从企业眯蒂疾、用户敛恼改、政府需求出发容,参考《工业控制系统信息安全防护指南》释,结合车联网的行业特点和技术属性渤敖烘,立足当前现实和未来发展趋势巴,提出覆蠢吓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系亲素狠、指标和建议飘全,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南犬钵虾,提升网络安全防护能力毋高,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施称观。    《中国汽车报》龚赐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定奴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准皇烤间,对现有车辆和新车产生怎样的影响检骡?有没有实施的时间节点仓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高畅?    庞春霖杆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南讼,并不涉及强制性标准和法规倒。同时通过产业宣传世测、贯彻和使用懦呸拣,不断发现新的需求和不足收,并加以完善烁炬贫。但由于网络安全形势的复杂性割暇,以及车辆作为一种重要的交通工具体缅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台叉芦。    两项文件本身就是在调研基础上宫蓉,听取产业单位需求而形成的扰跑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶圃,减少大家的迷惑和疑虑晃伍队,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动许,切身维护好产业和用户的根本权益寂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品颇脱,当然会有成本在里面翘。不过从发展的角度来看舜通,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样恨砷,属于必备的系统荣嘛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品办。同时笑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点寐酶,也会赢得更多消费者的信赖饺激爬。    《中国汽车报》尸挤揭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动撼掏酥?自主舶表馅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一懦剩图?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战齐?    庞春霖侧酥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作染撇篙,其中一些关键技术和产品某堑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试伯怂嫡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样关粪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分括,那么就像现在车辆的保险杠窜膊、安全带捆邦、气囊劲屋陡、ADAS等等常规安全产品一样甫妙,无论自主还是进口车辆欠,应该都是一致和统一的要求胳,并可以采取现在车辆型号核准等方式铺帆匠,推动车联网网络安全产品的安装犁蒜亭、测试共、使用逆呸咸、维护和服务郊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多寄惠遁,首先是人们的意识问题蓉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意枷响甩,但对于车联网网络安全却毫不在意惮市。要知道凛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单癌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂师巩洁、多变锤忿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片环睡镁、软件等基础技术惦叭硅,对于自主车联网网络安全产品而言焦盘,投入比较大酗才仿、周期比较长酶埃、效益回收比较漫长喀郝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长筋萌,从整车企业啸刹,到零部件辽、软件慷、芯片供应商帝第,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系去、人才队伍较、产品体系坡宪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系碴胖道,也非结构化的治理模式暗,需要新型的伦理导、法律和技术法规给予支持达僻乃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界辰喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏怯谷:李芳" "   1月18日磊辜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会廉梅。引人注目的是节斡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瓶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”欧维灵。EC180之所以有如此低的价格菊景诫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴段朝汹。在补贴退坡的背景下偷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蒜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何糯桅汾?在发布会后俊兔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访失隋比,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义项,以及2017年的经营策略与规划糖渐。   《中国汽车报》聘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义徘弊够?   郑刚裙俩拘: 北汽新能源有两大类产品平台丹波拆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品匣辽,包括EV谓嘉、EU倒、EX泼、EH四个系列淖母。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品粳。在开发之初笑涎,我们就对其有一个精准的定位与期待驼棠疗。   北汽新能源在两年前预计到蚕杀,新能源汽车的3.0时代即将到来妮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格此。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入氖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车擅赫。   目前师,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拷怜,这没有错的糜譬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术扒翔泻,并没有推向市场的现象趣窗。我认为办,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合宿,也没有认清正确的发展方向怖磁轨。   因此痘,在两年前开发全新平台之初涪屯犁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车杜馆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路痘态信,这种做法目前看来是成功的检。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能册肮嗽、造型诬愤募、特点以及价格之后改扒扇,大多数人对其给予了极高的赞誉襄长剐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号唇剔闻。   在成本控制方面叼加不,我们认为还有压缩的余地此狼,通过不断地挖潜降低成本其鼻痕,我们认为可以让更多的人开上这款车线登,不过这需要一个发展过程辽此清。随着销量和产能达到一定规陌耍后际夺灌,我们会进一步整合资源前、降低成本寸踏,提供给用户性价比更高的电动汽车饶功。因此趁,就目前来说耙捶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力请牵令,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嗽钱擞。   《中国汽车报》伦: 面对补贴退坡板,EC180为何还能采取目前的低价策略笑赊?北汽新能源有怎样的发展战略傲较体?   郑刚驰梧: 从当前产业政策来看冷,全国各地的补贴额度不同跺驾,流程不同陈扛,这都带来了公司内部成本摊销的问题分淑料,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难靠断。为此星,北汽新能源成立了卫蓝基金里莱囤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴境。这需要企业拥有一定的资金储备侯缚率。只要差异化的地方补贴还存在淳,卫蓝基金的使命就不会结束橇等乡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产绞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会辫把晦。只要发展的规划清晰虐犬坍,我们有能力也有信心做下去旧铝。因此腾诡,我认为当整个市场达到一定规目罚后莎溉蔚,企业才能做大做强铅嚼。在我看来模铝瓦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的裁孟,而不去考虑社会责任泄放牌。只有兼顾了二者提坪,才能获得发展与壮大挺够。   就北汽新能源而言秦苦,如果年产销量达不到10万称辖,那么就没有持续发展的能力夯烩。因此桐,我们公司定下17万辆的年度目标微视染,并将在4年之后达到50万辆吝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蔽吾。谁先占领制高点什常兽,谁就有效益始拘。新能源汽车市场的成本杀手瓦鞘围,也将是市场杀手茂。   在竞争过程中别媚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手墒,而是以传统燃油汽车为对手署村娇。因为它代表了污染末,势必要被市场所淘汰身秽。   《中国汽车报》沥: 新造车企业的强势介入辞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响解?   郑刚确: 与跨界企业造车相比污,我们的优势正是他们的劣势歪说。依托北汽集团浩,北汽新能源有着很丰富穿蕾、庞大的制造资源喝刑,有巨大的产业链规模优势搜捍。在互联网体验方面界,我们确实面临一些挑战窖晦飞,但我们在造车工艺耿、供应链与流程方面有着更强的积累购灸仟。   在我看来耸轨杉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在梁佛便,这些可以相互转化茨。我在发布会上再三强调嗣讲醚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业酬惕吃,而不是新能源汽车厂商法单佬。如何能够最大化地提升电动汽车性能腾,创造差异化的用户体验和品牌价值烽篓取,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向伐。   目前邢苔瓦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类炊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户溯。在这三类潜在的用户中簿店,我们的发展空间都非常大逆。   对于新造车企业而言煤,他们确实会面临诸多的挑战嗅醚。我们在发展过程中遇到的挫折奸纱蛙,恐怕他们也得挨个体会到两腺,但这是一个正常的发展轨迹菩。因此聘,我认为这是一个跨界融合的时代摔男,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制寡迷,将思维与资源彼此借鉴蜜,从而为用户打造更好的新能源汽车徽纱辑。   《中国汽车报》剃换全: 北汽新能源目前的两条产品线督:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里撼?   郑刚纳睫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线梨筹怠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线呢违变。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异寒旱体。相对而言收,BJEV的目标用户是我们身边的朋友了山谭、邻居沫蚊皇、亲戚覆薯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比忱趴灸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人函得,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征工。因此在性能层面睬权埃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化署话栏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吼行。   在智能化方面蠢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用扑。例如ARCFOX将会在社交壳泞踞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性盟起叫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鲍敬。相对而言式氦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高率匣,智能化水平也将上一个台阶谓。未来坷该何,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现步。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后那,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上幢茶啦。   《中国汽车报》裳捕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何桂,公司将如何利用这笔资金傻奇痘?   郑刚悄埔问: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惫,将实施不少于80亿元人民币的融资浓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平虹邦。无论是电动化还是智能化尾,我们都会在研发上投入大量的资金玲车簇。目前身,北汽新能源的研发投入主要在两方面粉颈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究锹。   我们希望引入来自产业链的投资方拭悍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展相冠沦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后超哎,智能化成为卖点箱距。   目前烂丹,北汽新能源拥有了三个生产基地啪虐,现阶段产能还有限图物蚊,每年只有20万辆的产能婆碍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地捆喊薯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源谢,从而可以更好地降低成本嘛管,提升效率楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢觅溶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员逝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天粪瞥,大众汽车集团管理董事会成员姜处、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满钡篡。1月14日薄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员隋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鹊竟嘶,他在长春见证了《一汽痰洼琉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午化,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室扑部,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通怒碍。    新能源汽车日,重中之重    尽管行程密集的,但海兹曼依旧神采奕奕动赌。他有理由高兴梅,要知道舒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众惫滔梁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车查弥,比上一年增长12.2%戳。即便如此呢富喜,海兹曼在专访开始时苗蜡试,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”棵昏孟。那么大众还关注什么唤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车凤居慷。“到2020年火,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年肉师翅,目标为150万辆电。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯 ;同时室项,大众在中国的新能源汽车路线壤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡配凭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说罕,40万辆及150万辆的目标中农府粒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拐悔煤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度桶弘窖,海兹曼称涩,这要由市场及车主来决定绿呢末。此外庭脚,进口新能源车虽然是个“小头”垢,但会涉及更多细分市嘲バな,从而为中国消费者带来更多的个性化选择段扑。    奥迪与一汽合作缎,加强再加强    就在1月16日傍晚徽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽宽受巾、奥迪十年商业计划》图盼匆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转颧设。海兹曼见证了这一协定的签署苫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议寺:“这是一个战略性规划惶扳伪,不仅为奥迪鲜,为大众步蹭,也为一汽明确了发展目标橙淳。三方达成了共识怕阶亨,而这一共识不仅在传统燃油车方面芥,更是在新能源汽车和移动出行方面篮寇。”据悉脐,双方将针对21个核心领域开展深度合作泊芒霜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线茅慷磁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场邦禾。其中魂胖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点贺。同时讽炔归,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瘦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作材嫩,包括苯凰:智能互联掣古、移动出行扔问、联合数字化项目被裂、金融服务合作等众多核心业务领域秘。    同时贫咖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展衔弹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力迸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力辛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作忿芳。    “对于奥迪和一汽来说冯翰巫,总的框架已经搭起来了岛脓似,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’涡哥拾。”海兹曼笑着说囱。    上汽奥迪论,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作茶毁甩,记者自然不会错过追问的机会吮吵。    海兹曼进一步透露粮剩肪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系侗腹,但当前的重点镜仕竿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作型毙,形成长期的更有建设性的伙伴关系口。“除了十年商业计划的内容之外穆,我们同时也更加重视解决经销商的问题颈啤,更加重视经销商的权益晌。我们要更加积极地回应经销商的诉求讲粹,解决他们的盈利问题维。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”染熊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蜕?在记者的追问下郝丧,海兹曼称辨合淌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进感遁垃,并且经销商的问题解决之后馁啡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”夺。    至于具体时间表惫腐绷,海兹曼透露戚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行唐镶衔,最早要到2018年开始赡裙亨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑采扦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任清仙,各位朋友墨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛地关。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断峦差。   题目是“坚定信心挽戎冲,持续推动中国新能源汽车持续发展”谴。汽车的电动化是大势所趋搏汇,体制优势是推动发展的根本羞,然后就是坚定信心部。特别这几年新能源汽车发展很快济,产品的成熟度撂、政策的全面性氛搽、系统性退滑,老百姓的认可礁蝎豹,这些是电动车席脖捂、电动化大势所趋臣两墩。大家可以看看滥,我们今年2016年差不多是50多万台亨晚,占到全球67%胺。从增长趋势也可以看到蹲,从2011年锨雌题、2012年莆邻鹿、2013年看囊、2014年悸碳,特别是2014年份玖、2015年努蔚瞎,包括不平凡的2016年查廖卞,虽然有各种曲折腾闪,但还是获得了很高的增长勺,大概有50%拷馆晌,全球占比差不多有60%多咕陡。   我想讲几个理解和发现售贿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了帆庭,做的非常彻底楞。我们可以翻看一下2016年的数据熔甩,2016年中国公交大巴彼,不包括旅游大巴臼论,总销量大概在10万台左右勺迷,但是我们纯电大巴差不多7万台蛋,插电式混合动力是1.7万台软成,加起来大概是87%骚,占总的销量接近90%靠诵砰,这么高的份额搬,我觉得差不多就在3年左右发生的性穆纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去雹悍,到2018年髓距陕,我们认为在公交这个领域里面省畏锹,燃油车会进入死亡哺懂爆。很有趣的是2018年蕊临,如果你要在欧洲或者在日本杭脚,欧洲冒屎、日本一些主流的燃油大巴的制造商宿浦壤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来牧态,或者刚刚接近路试弊禾浅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化涝和柿。从这个感知可以看出脖,中国背后的推手是什么司哦,为什么这么快铂,无论从技术膏搓川、从市场查、从体制泰揭纲。因此我觉得拣墨堕,体制的推动是推手裙漓,因为公交很容易充电谎鲸,固定路线谷,固定区间邓萝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的能屏,大部分属于国有体制橡涝,政府有很大的话语权敌,公交的排放巨大薄幌,一台公交补贴很高棺,但它排放更高侈彩。一台公交我们算了算锑虎尺,早上5点上路亩盛车,到晚上差不多10点下路蒋曙,一天工作18个小时捆,相当于30-35台私家车的排放萎队。因此你蹬,我们四部委在推动产业政策里面氯铺,花了巨资在推动这个产业蜡,但节能减排的效果是最明显的勉耐茶,而且在全球保持领先度也是最突出的谎。   比如像深圳狮磺,2015年残炮噬、2016年脚登,大概2017年上半年便,就实现1.5万台公交全面的电动化兢萄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲芜疽。而且这个产品胁哨、这个领域我相信还能保持持续的领先顿楷,和乘用车汕、商用车比萎盾钠,和一般的卡车比奢,我觉得在大巴这个领域里面趟响蔑,我们中国无论从技术秃慈、从供应链勺、从规模脯牡、从市场地位暴搪,还是很牢靠的沥煌葱。出租车可能是下一个领域辱饱,我们相信在未来3年里面侗灰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道勿剔川。   优秀的体制助推鞘查耽,产业快速发展驾。即使2016年不平凡的一年里面谰羚,国家有很多政策浩凯,像国务院2月24日政策常务会议图韦纺,政府公共采购配额懒,7月6日马凯在西安有一个专题会己峨埂,包括到10月18日克强总理国务院常务会蔬渤歪,原则上不核准传统燃油车付杭琅,加上之前一整套的体系落客。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的截握八、最系统的政策体系奢惭,包括今天我们的百人会这么一个平台颈涕,在国外是不可思议的固桐,但是在中国就发生了狠迹,我想清泰主任亲自组织脸让,这种特殊的身份把大家聚集在一起羔霜稍,而且今年的规模更大蹋,明年可能还会更大妓,这些体制推动中国新能源的高速成长舷兽。   从税收差陕摹、推广配套捍拨、长效核查提惕、推广管理等都在推动嗅仙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吩砰,刚才欧阳老师也提了少喊屁,很全面渡,从上游的IC制造嫂杆草、正极诬跨、负极玻、电解也隔膜氮、各种资源皮、配套哩痛,中游的电池难伟、电控姬晴暇、电机秆,下游的整车镁蚂,包括售后服务唤内,全系统的尽汞、全规模的开。国外也是迎来了发展的热潮羞潮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售缎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%骋项坚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入锨陡。   坚定信心哆屡,持续推动新能源汽车的健康发展狠融疙。其实我们在业内也在把这个脉阀梦,2015年1%是一个拐点另,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台死邯,相当于当年差不多10%的市场份额锨侨就,2025要达到20%的份额禽瞄郸,当年要做到差不多400万台坦涎,才能达到目标垢。因此我觉得台,2020年10%还是有一些挑战购付椿。我认为到2025年敌建,如果电池做到每瓦时1元钱以内塘槐库,按照同等配置的汽车康,成本按照同口径的品牌娘飘顾、同口径的配置算拨烂山,大概比传统车还贵20%-30%幌,这时候国家财政一旦退出去以后嗡痊连,必须有相应的措施来进行补充腑。我相信第一第,购置税的减免乡酚溃,一定要延到2025施狄,甚至于到2030蹬稀,这是一个10%的政策支持沥钙,这点非常非常重要茨便芒。第二口稿撂,消费税倡膝团,特别是对插电式混合动力车怯仿,消费税有2%沫、5%-9%卢,如果在国家财政资金退出以后殊借宦,如果这个要有一个减免的话坷克,这里加起来差不多接近15%-20%谎答蚊,这样把30%缩小2/3赏矛,国家政策就扶上马端芹筒、送一程嵌剧,才能够让新能源车更健康实蓉哭。   齐心协力垮扭,2017姐,撸起袖子通,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地娘前,万象更新父署,这是中国新能源汽车的春天起。从2014年的小荷初露握抽森,到2015年的急剧拉升苇洪拍,再到2016年的高位放量髓杠,可以说经过三年的蓄势坍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化屉反哎。牛市的格局基本确定式蕊骂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标狗,“十三五”悉、“十四五”和“十五五”期间仇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%纲袜碾、30%和33%萍好曝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代丹豪,继本世纪初的“黄金十年”之后虏袄,下一个风口即将到来坡。   毫无疑问忿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇唯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役彼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化脓,值得关注图。我们总结了一下这些变化嫁,有三个方面的特点存函瘫:   一是市场的形态改变了狭。   从导入期迈向快速成长期圭,刚才欧阳教授称之为成长期木丰,我们在前面加了“快速”两个字遍阜蔬,有待商榷绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府卫碎,成为消费主体脯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙帅部,新能源汽车从政府的示范运营起步蔫贸,不断地向私人购车靠拢猫悉耿,临界点已经到来!有统计表明汰藤蛔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%珊铂泊,预计今年将进一步提升到70%左右井胖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代肆挟,要在竞争中胜出绢话,就必须以客户为中心芯奥,以市场为导向伐,树匠心涵妙,出精品蜂拇虽。   二是竞争的主体增加了室泌犬。   从少数先行者的竞争奔盎集,演变为全员竞争阂鸡改,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手螺挛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划岛,包括这些国际大牌世,比如说戴姆勒庭缅、大众等等跨国品牌谦汇,通过合资强化了在中国的业务布局呸噶暑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点撬砷。有统计表明肝萌觅,从2015年开始砂赋磊,全国新能源整车的投资项目超过30个诚暮沧,总金额超过了1000亿元杠疽豪,总产能超过了300万辆乓暮。当这些产能陆续释放碍薄艘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代彼盛。到那个时候你,竞争将回归本源胜芥嫡,那就是技术坚、产品和服务洗炔位。   三是行业政策转向林矗脓。   从扶持补贴过渡到监管引导伯,政策驱动弱化鹊、创新驱动凸显券供。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整朗考,产业政策呈现出四大趋势设蛙:   第一江瓶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境忱七,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二堵,通过准入鲸心埃、销售酚淡、使用环节的标准发布泄齐茬,提高行业的门槛捅,净化市场环境;第三菇兜蕊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局箍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度盾蔑穿,让市场发挥主导作用;第四纲墨,通过电池目录和技术路线图的发布遂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累捎鸡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资旧位券、以市场换技术”的这种所谓的“老路”估博。   本世纪的前十年拌绵土,可以说汽油车高速增长匣洗,成就了中国汽车产业的由小到大始。接下来的这十五年暴轻,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瞄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”帮疮驳,克强总理也讲斤什掳,“发展新能源汽车奢纤,是培育新动能填,发展新经济的重要抓手”冠擅伦。中国政府凭借新能源汽车稼弛顶,特别是纯电动汽车嗡,引领产业升级涵妈,谋求弯道超车辆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈骚蔬兢。   继高铁堆砰超、特高压和核电之后晴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”藕,这种希望能不能变为现实腾?还需要我们全体汽车人的共同努力搜踩嚎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早汀溯,目前已经基本建立起了一定的先发优势你蛊,把先发优势转化为领先优势持记泰,是我们坚持不懈的目标肉。而要成为一个真正的领先者房,只有创新催欣苇。创新就是从零到一谎填宝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件书,用全新的方式组合起来溪毫,去创造新产品淬精,去创造新的生产方式和商业模式度,去开辟新市乘骸,去整合资源窖犯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商恒即,去实现新的价值创造乒坝绷。我们将以创新为最核心的驱动力磺玖诗,全神贯注素,聚焦技术澎桶圃,聚焦产品贤革耸,聚焦资源醛奢,聚焦市撤锉食铡;以心无旁鹜的聚焦战略沤可禄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志绷,实现北汽集团领跑的梦想委筐。   借今天会议的机会就镜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略疯晒,也就是刚才谈到的四个聚焦温排鲸:   第一缓污采,聚焦技术劣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖呈病,消除盲点温。新能源产业最核心的技术就是“三电”达汐扫,此外充电和续能技术副、激光雷达等汽车技术污嫡年,以及轻量化的新材料喝涉,石墨和锂等上游关键资源狡,也是我们需要掌握的核心技术和资源挨。这些技术和资源轮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拼瞪,我们再难也必须干迟信盛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作秀肮围,各司其职渺,对新能源汽车关键技术进行各个击破即晚。北汽集团将在政府的指导和帮助下抠,在北京的经济开发区交,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心撑佳商。它由研发创新中心豹廖、全球营销中心耽刊、品牌体验中心庭、联合创新中心等五大部分组成卯户,将建成从用户研究匿讣斤、概念设计徽、前瞻技术脖铰曝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地裁宿浮。   第二间啦,聚焦产品技撑汲。   产品是企业价值的最终呈现承,是我们寻求客户认同的物质载体肚。高度契合用户需求椿绊草,被用户接纳敦、认同的产品才是有效的产品赌驳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比梦,我们的产品在续航里程跺、成本控制巫、整车品质帛、产品线的丰富度方面释省禽,目前还存在着明显差距狈窜。打造新能源汽车的产品力故,我们将从以下几个方面努力备:   一是凝练都闪,集中北汽集团的优势资源蹭竞,打造若干款明星产品窖。   二是做好差异化的文章梳,精确地切入特定的细分市场喊陀。   三是做好迭代创新搬创,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化奉府荡、网联化亲吹窖、轻量化技术应用到产品中肩,并根据新能源的技术特点攫烧煌,开发设计全新的车型平台骑。   第三贪伍,聚焦资源榔。   21世纪的竞争雌袜,不再是产品的竞争拢糙教,也不再是渠道的竞争臀箔泻,而是资源整合能力的竞争题钞确。新能源汽车全产业链更长辛收距、体量大侣,包括整车舌酗辞、充电基础设施辫拘玻、智能网联痕雀矗、无人驾驶以及下游应用在内萝巾,整体的市场规模在10万亿元以上撑奶。   然而资源是有限的文,优质的资源更为稀缺愁,新能源产业作为朝阳产业剂藏,资源的布局与传统车完全不同笛新,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态坦趁古,瞄准核心资源和稀缺资源叔,提前布局墒,将其纳入到我们的生态圈之中赂违,北汽集团将围绕着创新链察、产业链仆、市场链敝、服务链和资本链这五大钠毒眨块奉思,通过新兴技术的孵化林、成长型企业培育武、产业并购整合等手段甫,实现关键核心技术的突破与领先啤,打造北汽新能源的杀手锏腾,谋求长远的发展模,实现对传统汽车产业的更替秸。   第四蔬辞渤,聚焦市场趣。   市场占有率是关系到产品的关注度级、品牌影响力的重要一环日崔,目前我们在新能源汽车市场的拓展卵嫩、品牌传播履摔夯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面领帽,可以说暂时走在了行业的前列疥。下一阶段扑,我们在继续发挥自身优势的同时攀纷顽,还要加强对市场的精耕细作遣驹,对不同市场进行分别覆盖靠铅厢,不断扩大自己的势力范围壬舶笨。对公务市橙痢,我们将根据公务车速沮、出租车寝辫衫、城市物流狄、城市租赁丹趁、城市公交等不同领域的特点瘸咕鳖,把规律琢磨透示牵投,在品质差异化猴、品类差异化和品牌差异化上做足文章蜂。对新兴市城铀尽,我们将引入汽车的共享理念汇,做好网约车市场开发丁,打造国民车灸,切入经济型纯电动汽车市场肌叙。同时秽铰桃,通过融资租赁等手段辨颗试,对特定客户资源进行开发完炯。   各位领导吴、各位专家链红、各位同仁雷叫,“阳春布德泽管嵌滩,万物生光辉”降碴芳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启归,新时代近在咫尺掀迪,新机遇触手可及秋绒,新梦想指日可期绞氖,让我们以自力更生凶滩秃、艰苦创业的进取之心疆,以敢于人心枢蜜,勇攀高峰的凌云之志脐,撸起袖子黎,真抓实干畅手,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蜗揩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录柑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年夏嗽,我认真思考之后墒杏供,认为这一说法不无道理镣。我想可以从两方面来看稿囊,一个方面是从全球来看玻,在2016年这一年邢,发达国家主要汽车生产国夕山揉,包括大型汽车公司钮捍测,大家对汽车发展的低碳化并泰、智能化脯段、信息化取得了进一步的共识羡闯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点钉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中班献娟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话持采殊,但是说到了要害携侮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期盲,守成者将面临巨大的挑战”嗡。而从国内来看蚕,我从调研中发现扑,很多企业由“试试看”篇寺废,转向了“铁了心地干”师届,把电动车放到了公司战略的中心地位繁九。    刚才李书福老总讲的他的规划入,到2020年书撮、2025年晌耐,电动车的比例要占那么大献,新能源车占比那么大仑蚕渡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心筏奉。    另外尖醇借,在这一年当中城,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿疮,一个是企业的研发路径在变化罚潞,由燃油车的引进痪、消化泛、吸收肖草困,正在转向开放条件下的自主创新和,各个企业对研发重视的程度涝隶、研发投入的力度是前所未有的酗钎。另外酗陇抗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列啪,这样就给了中国蔬玖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会仍躺。另外悉,有一批没有退路垢,专注新能源汽车的新兴企业斯,他们没有存量的拖累甜,他们的思想更加解放涤,这些新进入者带来了新思路饥娩、新创意蓄伤慑、新发展路径擅隋玻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路唱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路扭拇,对我们汽车人来讲会有新的感触当。    新进入者带来的新的发展路径悸、新的生产组织模式户,给整个的产业带来了新的活力亩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径赴壳掣,我想这个影响是很深远的顿架。因此牡阔,从这个意义上来说钾呛翠,经过孕育期的磨合缎,现在已经开始有所收获檬鞘现。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蓉拈琉。    以2020年为结点沧骏切,中国电动车将面临新的发展态势辜,我归纳了几个观点帝:    第一池,进入2016年垛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期坤爸,在消费者购买意愿增强的同时虹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择雇螺钎。此时朽其苹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现兽垫品。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争卫唉烂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候虱末斤,随着竞争的加剧担沫溜,企业间的差距拉大蓄荣陇,大浪淘沙的过程已经开始耙似合,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量江。这种现象不仅反映在整车杰釜揪,而且已经延伸到电池企业介覆辣、零部件企业以及上下游整个产业链悲馅沮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获窟狡线。    第二判杉,迎接国内市场国际化竞争诫。可以预计政府购车补贴淡出之时矗膛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日封,距今只有四五年时间了褥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕季,国际化竞争来临之时才是真正的考验舍节茸。中国的企业必须冷静地看到抱坎,产销规模大抄,并不等于竞争能力强恕。我们与国外先进水平仍有不小的差距攘,重要的是技术基础薄弱芥、原始创新能力低测、核心技术欠缺涎、品牌影响力不足殴窝,这些带有文化色彩的软实力说,需要持之以恒的积累恒,“非一日之寒”侗剩效。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点氨迷,提高竞争力的途径讳付隆,不是等待企业的扶优扶强柬态,而是由政府创造好的产业生态遁狄晚,使优胜者在竞争中脱颖而出屁河马。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时弊,就瞄准了国内国际两个市撑帐薄,产品设计绰坤钢、生产工艺涤伶、产品质量都以国际水平为准乌,我想这些企业他们会相对比较主动克镣款。    第三彪麓,向后补贴转型期的政府政策钎鄙,在既定政策支持的周期内文,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配翟底涝,是政策能否顺利转型的关键缚蚀。政府的购车补贴是一把双刃剑水矮,当市场竞争格局出现之后脸,政府就要特别注意白江筏,不要因政策调整不及时而削弱竞争旧修寥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础搪颇幻。因此俄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上矮界儡,聚焦技术创新暑,加快补足技术短板煎,提升电动车的性价比犊董赶。相应的景,评价支持政策效果的窗口良建盎,应该由市场规模扩张浚,转向竞争力的提升丹竭魏。    具体地看购车环节的补贴卯堤鳖,应该适时退坡凄乔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术沫姐、降低成本的能量铜寡尘,造成优胜劣汰之势窍返。政府资金应更多地支持共性技术的开发歉、充电基础设施的建设酱恕仆。与此同时事窃汐,非补贴性的那些“功能性政策”熬饲,例如碳排放政策蜗、燃油消耗量限值政策问垫、零排放积分政策瘦比,以及购车许可青、限制行驶之类的政策组合应及时出台睫,使市场产生稳定的预期溃槽。 第四蘑沫愁,立足后补贴时期曙妨编,打铁还得自身硬屯蛾。    从十城千辆算起番涝欧,各个国家发展电动车的时间差莫虎徒,给中国企业留出了大约十年的孵化期浪鸿,这是难能可贵的挞匡。2020年铂,作为中国电动车的一个标志性年份帝,将迎来后补贴时期铆。可以预计层,那个时候直接购车补贴将淡出暮辅错,但功能性支持政策还将保持净物。在这种情况下龟,电动车能否与燃油车抗衡诬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势勃,将取决于这几年的行动暴寂。    我国电动车是在较高起点上起步的漓,总体经济技术实力已经今非昔比汐,如果把握得当蜜,以电动车为契机鼎痘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观徊唬,企业应充分利用政策支持的周期雷锻般,下大工夫做好三件事痢够酸:    第一淀扩灯,人无远虑扛,必有近忧登捎棠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略汇拌,并加紧部署与实施俯。    第二阂粱,持续壮大研发能力保故惭,掌握核心技术驼履,攻下“不经济烙誓、不放心懒相、不方便”一块短板普,奠定电动车与燃油车抗衡的基础犀岸技。 第三科,以产品的品质辜解炔、品味打造优秀自主品牌门,赢得市场的信赖乔县。    第四提浮拘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的枪,就是在这个期间叙讹,一定要想办法在自主品牌上下工夫洞堤。我们的品牌实际上在燃油车上酱佳,很多企业下了很大的力量敦失,但是应该说效果是有限的库。而在电动车来说是个新的机会爬捅,所以在这方面应该下更大的工夫份谭乳,通过产品的质量坝,通过产品的品味打造自己的品牌遂仍。    第五飘视,要系统规划改沧藩,及早部署“电动车+互联网”疽。今天的电动车之热嗓鼓绵,并非由于传统能源的枯竭翻巨坛,而是因为它有很强大的正外部性钝咎。电动车的低碳化芒、信息化估非闪、智能化的潜在社会效益只有与新能源翘挖、智能交通瞎管、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥昏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能邯搓。随着这些方面的成熟额搞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嗅锰剩。信息化瞬俯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点徽俄,这里有太多的文章可做倘倘。目前辅助驾驶牌、无人驾驶已经走在前面拘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源亭扦纽、智能交通暮路、智慧城市以及5G通信协同发展堆钙涂、统一规划荒宫式、开展顶层设计钳隙矫、超前部署癸椭、抓紧启动握,引导企业的技术开发和基础设施建设堕问箩,推进“电动车+互联网+交通”琳,把阶段性技术成果用于提高交通效率黔甭繁、降低物流成本娜讼、保证交通安全戎举挂,使其产生经济和社会效益腑径。    电动车发展的大势已经不可逆转狈葛焦,向前看胺,挑战与机遇并存惺。如果把握得当比峦丝,机遇大于挑战!    我就说到这里疵,谢谢大家!    (根据发言整理梆码贯,未经本人审阅莆钳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁浅:李芳" "  全国政协副主席肪锚吮、中国科学技术协会主席盖亢姑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来欺绣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲绦僚,以下为万钢演讲ppt亮点实录触挛号:    尊敬的清泰同志蠕、冠华部长乾、苗圩部长速解、解主任浪,各位来自汽车界的中外朋友们擞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赣椿。上午抽点时间看了一下展览将劫,给我印象相当深归书,有一个很深的感觉拴,这十几年来中国的电动汽车持续发展勾,走上了一条创新的道路驹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期咆考崇。今天这个会议的主题很好办耪,就是要持续地提升我们的技术能力亲岛列,抓住创新新局面喊埃透。我想就我们未来促发展旦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇弗,谈一点我个人的看法械搬。从四个方面朝家拇:    第一掏,谈一谈我们这些年来齐心协力宽,新能源汽车所取得的新进展牌喂,尤其是2016年的进展特别明确蜂弦。    第二刺全贿,回归深入基础研究摧氯,提升新能源汽车的质量和效益豹儡俺。    第三逻瓜健,新的发展趋势摊、新的发展方向氦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点虽,随着人工智能的不断深入秸举,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇缴巧琶。    第四关附,我们怎么样更好的凝心聚力祈晃醒,合力推动新能源汽车的创新发展酞,谈几点看法帆略。    刚刚得到新的数据澳忱糕,有的来自中汽协会刚徒魄、有的来自中国汽研中心恼,数据告诉我们平湿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆涟斧愧,占新车销售比例的1.8%拈吾搓,中国的保有量达到了100万辆挂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个渤叭蹬,这里讲的是公共用的充电桩炔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家屠洼。    我们的关键技术取得了显著的进步浓绷。今天上午我在零部件电机邻骏嫁、电池患抛散、电控这块花了好多时间斜偶,仔细地了解了一下情况柏,确实和我们了解到的数字很相近簿。动力电池的关键材料发展进程加快贡荚拾、性能指标稳步提升矛汀、成本明显降低鼓,从动力电池的单体唤、电池包残商梯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进翔陋。一个指标性就是堂,三元正极材料能量动力型的电池漓屯鸡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤桅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心撇交、有些争议饰,好多同志说坏墨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标按,现在看趋势已经很明显税。我们特别强调的哇围裳,母卑常块比能量达到了140瓦时/公斤菏,动力电池系统的价格寸丰,这个价格现在也是保密玻,但是总的说起来明显下降拼,总的达到了2.5元/瓦时以下拜广。动力电池的产能达到了100G/瓦时淘,世界上生产规模慷茎,特别是在新型电动汽车的动力电池灸哄,规模得到了很好的发展怂便。    驱动电机技术也取得了新的突破售。特别是共性基础技术进一步突破坑妈匣,导磁硅钢胁、稀土永磁材料漆冠凶、绝缘体材料贪、位置传感器唤礁枫,芯片的集成设计和电力电子系统惜,取得了新的进展氢葡让。我也了解到磊疏恍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展似并。因此惺韩枪,重量比功率超过了3300瓦/公斤伦,电池峰值效率达到了97%休彻,高效区达到了80%骑羔。特别一些新的设计烯魄裸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用誊遍虚,比如说我们都知道湍,对于0—100公里的加速变怯,对于电动机说起来炯及寞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大碎叔测,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候许枯,就是高速公路上超车的时候捅彤捷,超过它这个临界点以后壬镭,这也是一个安全因素崎谩。现在我们很多企业从两个方面柑,一个方面顽,用双电机的技术来弥补后面这个不足捐,第二个荚起狮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嫌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展卑。    今年汽车界有一个新闻谐失砂,第一个互联网汽车走上了市吵翰帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合示棚烈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐搜赴,据说现在上汽的同志告诉我碑前,每个月销售2万辆卵钱,产能有点跟不上了瓶锌筹,效果很好仿舍,上市不到半年累计就超过了9万辆鄙靡桨,成为荣威一个最大的销售热点骋颅。在互联网大会期间拇描,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统竭,搭载着北汽居煎寿、奇瑞渡态、比亚迪轿车都亮相氯昏,首次开放了道路馁波氏,18辆车300多位嘉宾在试驶斤嗅宝,当然评价各有不同波督,期望值也有待提升屑浮鹿,但是勇敢的走出了第一步蚊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辽,做出自己的探索憨腥。    我特别感到高兴的是谅刃操,2014年我们就曾经提出电动化厕窖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点偏滴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索攫庇迁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展节薯蒲,从汽车到基础设施舰蒜轿,一直到停车场门侠、充电站柯,包括各方面财税的支持窝裳,一系列的政策丹惕。国家层面申沏惠,从购置瓢、补贴羌、税费减免昂马、研发支持刃署、生产准入黔通答、业态创新叙袜怜、基础设施杏翅,特别是标准规范方面慌淑,都出台了一系列重大的政策措施恨,现在看起来落实的进度还是比较好的虽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论痹,这是一个开门的讨论废,许多外资企业都积极参与当中淡,对电动汽车发展帽隙、新能源汽车发展芜礁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标糠乡签,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面讥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现媳。也是由于刚刚推出来瘫膳,我觉得很好玛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见楷磋厦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见兢滤,使政策更具有落实性场肆。    这里向大家报告一下戒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鲸风茬。新能源汽车作为一个试点的重点专项劝澳邯,实现了从基础科学到系统集成焕稳、共性技术集成蠕靛瓣、示范全链条的部署么势,特别是在基础研究方面惧,加强了对基础科学问题的研究唉。因为现在产业发展到一定程度的时候辛,要提质舌、要增效劝袄,还必须要静下心来顾兢陆、回过头来从基础科学问题上下手寥坝高,不断的进行优化奴、改善换,才能获得发展蜜。特别是这次的重点研发专项纠掏宦,对于电动汽车智能化和网联化的技术骇,也设立了专门的课题侨警,实际也是我们当时电机肃苏、电池顶脆涂、电控的“三电”之一东盾,也随着时间的进展不断的转向新的重点县。所以搞程陈,整个“十三五”期间的专项规划侩,将对六个创新链条臼攀,就是全链条一体化的部署颇彪桔,38个重点研发任务隙,政府加大了投入娥铣吻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入恐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿筹,首次突破15000亿染伞,更值得高兴的是括劫卞,企业在这里边投入比例得到增强融嗡壁,达到了78%以上忱垢金,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策簿首、加剧扣除政策有直接关系捐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿唯辅,看起来企业投入的效率还是很高的惟。    去年我用过这张图(ppt)榔,这次还用这张图痉,对它进行了更新玛。由于时间关系勿控,统计是1-11月底阂嫂匠,11月底中国产销量是402000辆酣祷倪,如果这样算的话恒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆跋厩,中国占了40万辆烹诗,就是占了50%酗埠卢。到2016年底鸥琅艾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆垒,中国占了其中的100万辆挟驳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力尺冒篙,也说明了我们国家对于节能减碳算鹊爬、应对气候变化作出了新的贡献乖。我们虽然应对气候变化调门并不高驾罐,但是我们扎扎实实在做每一步笑咀,现在无论是风屉男颂、光咎纬蝗、水息狸香、输变电侍,无论在技术先进米情托、装机容量拎描烹、发电量都走在了世界的前列眯忍革,这也是我们作为一个还在发展中的国家鼻,为新的发展杉碌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献剑婪介。    世界发展的趋势也是一致的让,低碳拉、电动肉乏、智能化成为各国共同的选择稿跋弓。美国翰瞧、欧洲夹、日本替免哩,包括汽车企业福特驮类卵、丰田耽、大众都推出了它们发展的战略堤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划毯,比如说大众推出了它的“2025战略”滔链,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车苔稿畴,销量争取达到300万辆孝晦刺,自动驾驶要覆盖希,在2021年提出全自动驾驶寺奥,电池也要进入大规模的投入响据父。奔驰也提出了它们可持续发展的目标碍斯,零排放铰、互联辩女、自动驾驶汽车嚏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力抚齐、氢燃料汽车熔喝淬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流汝捕、沟通刃小,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式矾、增程式的混合动力汽车缆伎吐,因为他这里有基础建设的问题钒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来略既镜,就可以有电的情况充电担、没电的情况加氢怜卫行,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板竟醒琉,同时又实现了真正的零排放敞擅懒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai衫的,上次试驾可能还是8年以前据诫粮,我觉得汽车的进展帅凳哦,无论动力性推挖踢、环境友好性恕抗席、驾驶的舒适型都得到了很快的进步勃婚,据说已经进入了市场矢。包括通用也宣布了在2020年以前粱派,在中国推出9款新能源汽车捍。我这里想说的是秋,中国的市场也是世界的市澈汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的徽烧皇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展潞、参与竞争捌芥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业弓,就需要我们来推动整个的发展射魄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺司碧。 第二娩摊,谈一谈我们对于深入基纯俜省,着力解决一些新问题的看法害。    对于电动汽车粟,大家首谈就是续驶里程瞧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志苦女森,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的箔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车家叭茬,一个明显的标志帝抄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量暇氰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的千荷。如果说单程的提高电池的载量粗渐,当然加入电池的载量车子可能要增强陋抱,车身的增强就又增加了重量废,直接影响就是增加了它的电脑疾。我们也看到一些装载高容量电池的搁,虽然续驶里程延长了醋虽乱,但是百公里电耗就明显的增加了矮。因此尘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高回狈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的陪祁戚、合理的规划拓。首先挫馈沫,车辆运行的范畴汐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位搞,尤其是现在哆棚,我们应对大气污染唐遁擎,主要还是大城市集中炭钢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑骆陇。但是从技术发展上说起来兄青衔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度估没、功率密度和整车的轻量化滤尚剿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准薄顾扯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程努老惹,这当然是市场的期望咖惶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题墩赌首。    最近新材料研究发展很快采,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用绵。有的朋友跟我说琼蒜淬,我们现在用的是石墨烯电池绿捅缚,其实说用了石墨烯是对的磺伙,但是用石墨烯全部来做电池限疚,似乎从科学意义上不太准确侵椒。石墨烯材料缸迫适,包括碳纳米管昧糖缄,都有它优异的电和热的传导性能式,作为锂离子电池的负极材料添加剂哗,可以有效的降低内阻叫,提升放电的效率拖绦蛔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话慈,还有助于减少介质之间的电位彼,来减轻电池界面的腐蚀性嘎灭。从这个角度上看席赌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嚷独樊,当然由于动力电池负极密度提高了镜朔,对正极材料也可以进一步的优化渡涂,在安全的前提下廷废,所以也可以显著提高它的能量密度诗辛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步滤蠢啃,就是说能量密度提高了盾,同样的电池包里面可能有更高的载电量驾省菏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加集。所以在增加单电池和电池穆保块功率和能量密度的时候慈盼峡,还要加强对于电池包热交换距离的研究吕眉,来优化提升电池包整体系统的技术摄,它也是一个相互关联的关系剃撑。    随着电动汽车的发展法人,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计恭。比如说电池包往往布置在底部翔,夏天路面的热辐射还是比较强的汕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理偷评,从结构上来实现电池包的冷却化废问,因为我们现在冷却剂就是这样的吕狄,要把它放在迎风处朵邵涩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计沤空,电池包也应该考虑到这个敖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理博。结合冬季放电的特征息径省,我们还应该研究楞钝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制谰,使它保持在合理的范畴之内桂,来逐步的解决冬天放电比较慢的极、容量比较低的问题悲便陶。总之说起来弛世,我这只不过是一个例子受蛙多,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础毫、关键显、整体的技术统一的来规划和部署素。    上次百人会上我特别提出拘屡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术晨割,带动汽车制造的转型升级甭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蔡,给我留下一个很深刻的印象缓诲,我和苗圩同志都搞汽车的戳,过去我们焊一个车身500多块钢板吴,用2000—3000个焊点接在一起介赏苹,加工线上全部实现了机器人棘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身禾萍巧,一共就45个部件瑟绩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线陋伎,几个机器人协同操作罐煽稼。板件和板件之间没有焊接围,就是直接的黏接淮贤隶,加热黏接卜脓,远远看去就像搭小孩玩具似的梢黑,几个东西装起来归炯福。更使我感到比较吃惊的敦邻,现在碳纤维的车身阂,已经不需要在现场涂装了船狮,有点像我们当年装修房子脐,先装地板再油漆堤团挞,现在用的全是油漆地板颈柏犊。现在汽车安装上确实有进步瞳换贤,所以我也很有感触豌癸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新护,需要轻量化材料的技术卧刨,需要轻量化的设计谷纺巾,需要轻量化的工艺驮,也需要轻量化的流程撅。特别是现在的汽车产业齐,包括内饰座椅使用的材料抡胖,也尽可能的采用可回收浦筷传、可再使用的材料奥嗅,这方面的技术也在不断的提高酮,这个应该成为我们新能源汽车发展吮老午,不光在车辆技术窖骆、而且制造技术流程方面全方位的提升圃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展断都遁,今天我很高兴存默宪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车河屠劣,更多的看到了我们一些谓部手,像燃料电池大客车的发展扭凯炮。很多企业大家如果去看的话修火商,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池潞慈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料宏弥,比如说碳子烦悸、交换膜纽、双极板浅芍蚊,以及它的特性基础研究的进步密切相关跺韦瓤。实际证明敖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中面盟,也具有自己的发展环境的优势姓盛篱。我们要借助这个优势来推动我们的发展欢矗呕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系烹刃盼,我们是不是可以考虑谈挤涉,尤其是在燃料电池研发的初期施,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用线矛,这样可以有电的时候就充电急罕、有气的时候就充气弛,按照它的发展各取所需憋燎。实际从技术进步上趣,技术发展的本身奉埠申,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用攀房,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展唐随熟,对于延长它的寿命黄韩淖,对于减少它的燃料消耗桓,是很有帮助的蹈琳茂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用另,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用倦彼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处湍锭拾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点烯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域颗弯奇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向溶涕。当然它们也在考虑茹,我们怎么样能够更加适合中国的特点肠。我们还不能忘记中国还有一个优势扳忻赦,我们在电动汽车走向市场的前期渤疆欺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用概,先在公共应用额、出租应用上去使用柑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广莆溃较,因为我们不可能全国铺开的建加氢站悄份粉,必然有一些城市就可以走在前面舰,又可以来推动健康合适和快速的发展晌潘。中国“11?11”又是一个新纪录篙尚家,信息产业锚违、网购变成了整个市场销售的主流烩,我们看了看返淳视,2016年快递业高速发展奈蔷改,中国快递业总量超过300亿件茸刚,平均每天8200万件包裹走在路上豢舵,用于业发展小型物流车清洁物、高效的运营业应该引起我们管理者的重视虑晶兑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领窍史,有了高端引领就有了有序的发展架灸,放弃了高端引领就会低端充斥及毙蹬,所以从这个角度上厘福,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色埃百,争取使我们的汽车产业走上高端引领完革、创新发展的道路上叙俏。    在燃料电池汽车发展的过程当中茶,深入开展了国际合作倍焕。我们积极的参与了国际合作首,开展氢燃料电池领域的技术合作桥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目烤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挛,组织国内的企业蹋,开展深入的技术合作滔技店。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织推,定位就是要建立一个覆盖全产业链剑惭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织抗琳壤,在中国发起但并不局限于中国联,积极组织管理以及运行机制标脖槽,要按照国际组织来筹备幸景容、搭建疥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拟罢撂,因为燃料电池实际用处很多猛殊,比如在通信基站忌、备用应急电源噶藐晌,随着我们移动通讯不断的扩大是躬舶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放澳财僚、包括更新嵌八撕,都值得我们重视半轮颊,包括医院的应急电池侵窗讥、安全防卫互橙堕,包括我们最近在研究深海运载教袄平,也完全可以使用氢燃料电池董桥迷,燃料不是电池林罗,实际是一个发电机摧母颁,而这个发电机可以用在各个地方崩架,最重要还是零排放的清洁能源杯,效率高派巩躬,能源密度也高甫含逆。 第三笆秘颠,深思熟虑瓜璃,把握好智能化的新机遇胎暴凰。    近几年来捕白,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展畅鹊。比如美国盼,白宫推出了人工智能的新战略汇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划毖纽害,欧盟也推出了智能汽车的技术路线洗鞠,包括日本的创新战略规划勘牛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会笺,这个时间恶补了一下人工智能的技术勒彪。中国工程院最近技术指出拦,人工智能即将进入新的阶段忍枯,人工智能发展有四幕粹、五十年代了擂辣己,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展砷阿。但是当我们信息化日益普及幕柯号,移动互联网奢、大数据恕拈、云平台的发展陡顾烧,信息环境等、数据基础请哎劫、目标理念损寄、市场需求都在发生不断的变化恰糜,将推动人工智能新发展虐稗毯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段替澜。因此侧釜,发展人工智能也有利于改善人民生活恐济、提高经济发展的水平土瘫泌、增强社会治理的能力牡、维护国家的社会安全梧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图辣,但从各国的共同概念和我们的研究搏邪扰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素豢碗。第一舱梢,要降低交通事故和伤亡人数眉搔辉。美国的报告提出来端奴,美国每年有35000多人死于交通事故蔡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的歌。第二浇敞,要应用低碳碉祭、零排放虹、环境友好的运行环境喷节匿。第三滇玛,便捷梧女,要降低驾驶强度叼炮边,提高交通的效率吉。第四瘦泵,要推动共享犀,提高车辆的利用率底提山。其实我们现在不得以所采取的一些限行播凳诫,包括交通的拥堵门,都降低了汽车使用的效率豹,所以从这个角度说起来瞄美,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的畅摩。还有穗淀戌,牵扯到公平出行旧孰,随着老龄化社会的进入猛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展械崇。    关于自动驾驶汽车研发进程该便裂,好几个报告士骡,有的人说无人驾驶镁呢,有的人说自动驾驶稗,有的人说智能网联汽车盗阜,都提出了汽车发展的里程碑蛇蟹,我觉得无论叫什么汽车把卿,都是说了这么五个阶段纠拆擒,辅助自动驾驶蚀盘凑、部分自动驾驶炯、有权限的自动驾驶缆、高度完全的自动驾驶阶段很,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点的凶,比如说在辅助自动驾驶方面挝困胚,怎么样能使汽车感知周边唉黑,科学决策灸宋,及时反应姐腥。比如怎么让汽车能够与互联网连上秸苦稻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车搭桨考、网瓮尉幕、路的联动粱钞粳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系耙傻烫,就是人习世、车晶达、网诫、路的一体化驼。    辅助自动驾驶钝奸,实际这些年是汽车界一直研究的重点弗诲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多烈,有雷达耙郝,包括现在有毫米波雷达坛怕贡,摄像头霓颈,对外通信系统擞悲,包括定位艾猫。与之相应的挡,刹车械隘咳、油门凭纷、电子稳定系统袖亩裴、电助力转向等这些瞥酒,实际在关键体系上齐,传感系统喊揉、操作系统屁郎、中间和决策系统的研发亲,其实这件事也不是现在的新形势蕊通来,早就在80年代的时候届锈,80年代后期就研发了防抱死系统耪户才,实际根据轮子上轮胎和路面的关系琼烤狭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全思伐擂,包括防启动时间的空转枚盟绞,后来又有了电子稳定系统菇报仆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度缆蘑兽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展脐兄咀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示系尽,有了它以后痊,在90年代的时候扁侍狈,我在德国工作的时候迸,车里边就已经有了尾随自驾强哦途,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走但讽,不用担心穿窗毙。最近我看到了我们国家的好多汽车改妮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应太,一旦接触太近都会自动加一下速仆吃。包括我去年去参观长安懊,他们也给我展示了自动泊车系统围猎,实际自动泊车系统我们在德国工作日寇飘,90年代后期时候就有这样的设想鲁鲸动,2010年我到德国去访问的时候休佃雾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型味械。实际很重要的意义搂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起递,也得到了发展羡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鸽绞。    下一步就是智能网联苇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西卵券、看到自己看不到的东西喘,90年代初期的时候蘑社,堵车情况有数字广播菠艰,数字广播就和我们一般的广播不一样驰悸耸,随时可以呼叫堵车的情况存。后来有了数字地图和卫星导航抵勿舰,就形成了第一代导航系统睹擒纷,第一代导航系统并不知道路况的变化湾挟慰,只知道路径的设计人。然后就出来了联网的导航恃,这也是这几年我们都经历过的事尝娄还。上汽这次和阿里巴巴共同合作偶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钠贸避,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起短,这样坐在车里的人独锹,通过导航汕嚷、通过云平台就可以获得各种各样的信息汀臣厕,比如说动态的导航斡恨搐、比如说加油充电站弧爱段、维修以及各种信息的进入僧谩篡,使汽车的视野得到更大的扩展淳纷。但是真正要做到智能的网联汽车屯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键抵规,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来订雌,这就需要我们把各种信息交汇在一起沤颊糙,来实现智能的决策控制暖瞎。这件事情说起来好像很容易勺色擒,实际也有很大挑战暖们黔。现在我们一个汽车里边有两怪珊鹃、三套信息系统芥价,有车载的信息系统刹,还有驱动系统的信息系统波,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通晚呕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拾素,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯橡啦蔽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绵,就是快到地方要进行减速驶贫硅,但是如果你让它自动驾驶的时候太酞特,可能它就很早的根据外界的信息来判断情,让它调整好姿态珐撤沉、减低速度娜悸码,进入转弯以后在弯道里边再加速免捣坛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段亲谋,这种例子比比皆是龚诗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蒋。因为我们电动汽车从电机骄汀、电池哀、电控开始媚,电控第一代做的第一件事年,就是通透的动力驱动系统的网络俯,就是第一代的CANBUS系统惨屡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制莆,从这个角度上说起来盼玩酪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体姑。    当我们实现了这些以后绵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战羔伐。这是我们常见的北京交通的一种情况庙剔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号祷胖拉,去识别各种各样的高通程,做得到股寄,但是不保险桓,这样可能我们就要有这些信号的发射器浅美,让汽车能够知道这些情况艰莎券。如果再想使它往上走锹胺庙,能够实现部分的自动驾驶垦土糙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况隙,比如说晚上的雨雪路菱,比如大雾弥漫的时候嘘,比如尽管天气很好你,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰弯,这些情况都需要我们去应对桑,其实道路上也应该有它智能化的装置锯,就是说有自动的能见度感应器敲兼钠,应该有道路结冰的感应器氛橇烧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全且。我觉得自动驾驶最重要的还是安全节,安全是所有发展的主流赴,而不是时髦浚。我们在做任何工作的时候默眉鹤,必须考虑人是坐在车里最宝贵米罕别、最要尊敬的东西冕盟刷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全枪菜、人的便捷厕稳、环境的友好和共享猎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统碎仇,来推动我们的发展擅。    因此祟怜入,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三斯骚祁、四次交流猾劣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议未剁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构锹径绘,这个架构的着力点应该在车载的平台卫皇量、在网联信息宦龄去、在智慧交通的发展景腺,我们要重点发展的是车辆的关键技术课份睹、环境感知毒懂暗、智能决策啪蹭喜、执行控制伯,我们要对信息的关键技术号,V2X通信虱鼓空,甚至于将来车对车的通信系统届、云平台碗换洼、大数据挖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制很谢,这里也有很多不同的东西跺坚。我们还要对基础的关键技术离饭,高精度的地图味、动态路况信息妨蝎、综合决策和操作系统匪牌扒。只有这样捆瑟够,把人苗酿疙、车卤厕溃、网腐、路同步的推进钎,才能够迅速的发展概盼,否则又会碰到先有车程陡、缺充电桩的情况奈答,所以需要我们今后的发展当中更多窘攫。与此相关的技术沟,检测系统富散,还有一些法律法规体系褪,一些基础设施的建设浑断凡,可能还需要更多的发展宏乏牧。 我们必须要精心规划澄煤需、协同创新肯丘叮,来研发自动驾驶的新技术浓。    一烽谅仍,安全陈报揽、绿色委、便捷扇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蒙。    二微浓镀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉僵戳沟,多领域技术的融合挤,产学研各方面的合作奉,要着力推进协同创新摹海,这里边由于它是一个企业的热点玫茨,所以企业要成为技术创新的主体僧。    三歪吩罗,企业为什么要成为创新的主体夹酷毙?我看了很多规划绦,从现在一直到2025年绵搂、2030年鸿侍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就篓虾,但是可以实现沿途下蛋芦忍,从过去当中弊钵,无论是防抱死系统权鼻、电子稳定订目互、测距警示澳很酱、避障反应艾剃、自动泊车都是发展的热点贿伶茶,每个技术都带来了商业回报滑,包括我们在信息系统县,包括这次互联网的技术射,上汽互联网的实践详速,也看到了我们校肺洽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高斜都,只有以企业为主体璃翻殴,不断有新技术发展态瘫浪,使它在使用当中获得使用弛啃跑,就能够推动它的可持续发展狗化,所以它不是一蹴而就的事枷,是我们长期坚持的一个任务慕。    四乐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体般泰片,新能源汽车重点研发专项要广聚众智篙侍爽、精心规划坟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础腊好。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区簿,我也是觉得有一些东西包括基础建设程,也应该放多这个测试区里面去姐,使它在真实情况下运行娃,才能得到一个健康和全面的发展饭妥。    最后我想说荒嘉俄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展补舱旗。其实我们用了十几年的时间实现电动化俊,推动了产业的转型拧铣,随着信息产业的发展履,网联催生了新的业态搐,产生了新的服务业副。轻量化带动的不是简单材料的替换锑,实际是对汽车产业的一种升级欺篓、一种转型济吼老,同时常彭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设筷摊,充电网服务体系的建设叫,可能带来何止几万亿的新的增长点健猩厢。我回忆佛,在经济工作会议上总理说过一段话郴,“实施创新驱动战略的发展犊拴锭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展耪模逝,也要注重用新技术崇安、新业态来全面提升和改造传统产业矢断,带动产业的转型升级苦。”    作为结束语我想说故毫康,回归一下新能源汽车取得的新进展事,下一步还是要全面落实政策兰、着力开拓市场帘磨、建设基础设施凶蜕、创新商业模式稀丰,把握好发展的先机惨。我们要针对市场的新需求筐伯,深入基础研究售惹浇,攻克关键技术料删,完善系统能力茹,着力提高产品的质量和效益泞罗虽。要把握好汽车智能化发展的新机遇娶层,要系统的研究拣讽卧,精心的规划畴歇,要鼓励协同创新企业主体猫锋曹,大胆的尝试浅,来攀登自动驾驶技术的新高峰蛇巍,要凝心聚力篓侥,发动优势笺岁烙,动员各方力量访钙,完善政策措施泄餐盼,营造更好的发展环境摩冲。    谢谢大家!    (根据发言整理撤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小齿钦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉认晴: 陈理事长瓮,各位领导溶棵、各位朋友卞、各位专家膜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法慷锚。我今天的题目是四网融合褪,什么是四网电?交通网秃欧、能源网彻驶靡、信息网艾、人文网腊褂沽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具妈岗,电动汽车是一个能源的载体镶,又是信息的载体卵,然后可以作为人文的载体太彪。四网怎么融合蓉?怎么发挥电动汽车的附加值嘛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦棱薪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系匪豪,能源跟信息到底有没有内在联系漏吮弗,我提出一个储能熵理论供大家思考俗。    我思考创新的要素钨浑疥,要创新首先要解放思想请。解放思想要学习《易经》的精神系雾查,又要学习西方文艺复兴的精神陀脓寄。《易经》是一个太极病,太极里一半是黑哗可狮、一半是白房播,但不是直线腐虱,是弯曲的撵显巨,黑可以变成白施览斡,白可以变成黑捌霓弟,黑中有白伞,白中有黑呐倘,跟它对应的黑就是黑滔、白就是白娥钳。《易经》是变化倦,有时上刺必嘘、有时下垃,上时不要骄傲自满尾,下时不要灰心疮,是客观规律派骡,都是周期性的祥蝎线,我们在调整罢酷,要注意平衡动力统一渐尾警。    整体都是这样甸侣棱,全局都是这样先冕滩,今天讲跨界宪谈,要学习西方的思想就是文艺复兴察。文艺复兴的功劳不是在文化梨、艺术等等取,文艺复兴是解放思想屁。哈佛大学的校训追求真理绷。要把自然界的规律找出来解放思想菜,自然规律造福全人类颅钞。伽利略矾摆,罗马教皇威胁他俯,他不怕构,他说地球起源被上了铁塔弧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女跑痪,被叫之违反教义搐纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师氓蟹,第一个米开朗基罗坛悲,他雕出一个裸体的美男子赣及,现在到处都是;第二个大师是达芬奇镶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看粒柬献,里面很不容易疼,从意大利借了很多达芬奇的作品投。达芬奇不仅仅是一个艺术家念,也是工程师;看他作品忌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生阔腺挨,第一个从事解剖学厩脱棺。    解放思想考虑全局的问题舵。文艺复兴第一要全局思维书报人,第二要有天人合一的思维妊判,第三是环形思维卫。要考虑全局思维风靶匹,今天做电动车目标是什么祥乃?有什么经济效益晾快麻、环保效益赋、能源效益乃、民生效益蔷匿,总体总目标要搞清楚办哆,一定要有全局的观念堡炮。特别搞智能汽车全局性更大节。另外要环形思维姥关,要反馈即。然后是循环利用的思维操互。    创新肪拼旁,我把创新的要素跟大家分享一下酱。首先理念是创新之魂袍爱龋。理念有很好的氛围际泰芥,有了理念才有创意逢究份,创意是创新之源绵。还有人才鞭哺昧,人才是创新之本豁烧挖。怎么能有理念蛋持?要有很好的氛围瘁篓驮,总结第一方面是合作精神匈涤,开放融、合作缆涝捣、包容娩史,双轮驱动绅、增值驱动苍去、市场驱动悔师,通过市场的倒逼滴。然后要有完善的知识产权保护负剃,还要利用网络大数据给我们带来的好处形苛剑。今天创新制高点是跨界融合菊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界露喉。“一带一路”我认为是跨界融合髓旁陛,一带一路是西方的伊斯兰文明匪罢,还有它把科技维、技术茅椿、经济宛砍簧、贸易连在一起耐堵,所以我们要发扬一带一路的精神畦。我是福建人也是漳州人炔,一带一路开始的是侄停和下西洋邦起。我们要跨界融合隘拳亩。    我接着讲智能汽车钱蔡庙。智能汽车首先要有解放思想撤据氦、全局思想考虑问题彻华。三个C娶豁炔,第一个要连接起来惊,第二个连接是要协调要合作浓酶,1+1>2萌,那就是《易经》的精神天。第三个械苍,今天的连接是移动的连接酗,还有MOBILE迟,MAN TO MAN署途、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来驴琼。    今天电动汽车很重要的一个详邦,大家买得起用得可靠矮。智能化以后艘,因为有各种各样的基础设施和商业模式俗,我不展开了艇纬腊。    从电动汽车变成一个智能的汽车镣,从智能的汽车再变成一个智能的交通仿灯评,从智能的交通再变成智慧型城市裤。我们附加值可以产生很多诗浮。根据《易经》价值精神守赁,通过交通网拿点、能源网汹、信息网次蝎、人文网可以产生无穷的价值机会擎扑吹。利用交通资源的全时空动态感知添郡此,交通工具的全过程运行管制慧,无处不在互联侮杰、感知从弦、管控和服务手。    怎么布局圈聚挎?怎么把电动车进一步变成智能汽车潮响柏,如何布局智能网联汽车技术尖?我认为腔,不但对中国呢搔,对全世界都做出更多的贡献浚硷,第一是制定网联汽车法规标准铆、智能技术闹坷、环境绊暗、HMI技术山淌、空置执行技术氯、智能网联的实验剔、网络和信息的安全迷。    怎么做到网络和信息的安全浅?这是一般的云差柯,怎么把一般的云变成安全的私人的云黎娥函?有很好的结构辱请苇,处理器康愁汰、传感器苦酞镜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次疵。第一是收集材料菠僚嘶,就地处理慈娥。第二是从收集材料到云之间要慢滑,一个是单点控制皋,能量控制或者功率控制库螺。一个是多点控制九戮,能量控制或者功率控制抖禾狡,这是全局性的价。要及时处理鞭崔,要经常互相认证冠,变成安全的云硷。    跟大家分享一下我做的一些工作幂。怎么从理论上去证明这个是可持续的闪棱?我一直在思考所有的工业革命丸烦,基本就是能源更新闲。第一次工业革命哗沮,瓦特发明蒸汽机帆扦人,电话噬娶肺。第二次工业革命盲,美国抢占先机懊剑,电气化抱,主要能源专项与信息建设船龟掀。现在第三次工业革命来了饶话踏,中国能不能抢占先机凳?我们要做新能源毙,信息大数据时代氯墨粮,我们百人会能不能更好地发挥作用筒航?今天早上的研究会很好牛滦,我建议做一个尝试的机构畅,每年召开百人会国际研究会议赂缕怠,形成品牌次梆潮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢签箍清?我提出储能熵的概念量。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量避凡。一个系统里面假如是孤立的废、系统是不可持续的氦,一个是做功拓、一个是废料是不可持续晾。如果是物理系统常荣,分析储能熵墒,熵代表可以再利用泊瓣。总的来说螺,一个系统熵不能增加缝蛋,熵要减少刑,熵减少系统可持续匠夏。熵是储能熵媒瘟,熵是不用的熵箔,下一次可以用挂袖浑。总的来说熵是在减少莆黎。    包括中国的历史酱让簿,中国封闭的时候中国就不可持续庇等齐,中国开放中国就可持续角妥。近亲繁殖以后熵增加不可持续藐。系统要做可持续性斯,系统熵要减少辑,你的收入不能是单一的退、不能是孤立的系统啤乌画。因为一部分是做功炼圣羞,一部分是废料靶搂切,从废料里拿出来并两,通过证明熵减少蒋。从废料里面可以再循环杆嚎宠,那么你的系统就可以持续了脾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谦降户,后续需要时再利用的能量的熵爬特,通过储能熵概念的引入参,希望用来解释可持续系统的演化过程扳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态涣。    综上所述茅,不管系统是生物的或人工组成烧氏萌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入失磊泌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳δ得馈,而这些系统工程特点是髓录,即使在系统研究过程中炼,一个熵有增加的过程贬,总体在系统不断迭代发展的过程中备归,系统将进入熵减的状态崇,因为系统具有自己生成复熵的能力翔迸,从而保证了系统的可持续性钉。    应用在电动汽车裳侠,这个是分布式的发电亨卫,这个是分布式的负荷泌咀。电动汽车就是分布式的负荷呐曹锹,还有分布式储能蹋缺,电动汽车有储能徊、有电池幕千挎。电池可以双向的类浦硅,分布式地发电夏罗、分布式地负荷把弧,在分布式的储能狠恢,这三个系统可以持续忻,这是我要证明出来的徘木。我证明只要你的熵是减少的孺缆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望些帮。    感知巨、认知扛汲孪、行动掇,不断可以纠正人的行为白洁污,比真正的司机还要好腐痕。    最后洛垄,希望我们以后的交通系统是舒适的爽临翠、生态的叹、方便的和安全的杰难。要做到这一点箍磋,什么是成功潭?因为里面的成功是3个S勘窝纬,SUCCESS善,在S洁贬、E里面画一条线都是欧元跟美元蒜酥,今天是国际合作昂乏,虽然人民币还不是居父,是一篮子化的复酒,人民币准备好了裴坦浑。ESY就是人民币眉搪。    要有六个眼睛讳,有四个眼睛不够柒妙丁。第一要把眼睛放在前面解放思想极巨莱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维郝嘲钒,电动汽车下一年布局市惩谩,也要有前瞻思维齐辱黔。眼睛放在后面汲取历史教训恕赐焚,要有全局观念摆蝗娜。要看到旁边的需要台辛侩。然后要把眼睛放在右边学习欧美娶额,不得不承认高端人才密集地在西方摹视。所以把眼睛放在西方学习判奠,它沉淀了100多年跑币淋。四大发明中火药是中国发明的访甜己,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的改检度。全方位都看到了灯,所以英文眼睛叫做EYE统粕恼。第一个I是Inspiration逛淑,有了激情可以有想象力啪,然后有创新怪,但一定要融合抽,一定要集成曝隧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钎。科学要把自然归结起来哗奋台,工程有十几种途牟,要把科学甜、技术详、管理结合起来那就是工程透舱劫,那就是要集成市。特别今天要跨界地融合胶酿、跨界集成舱,这样才能实现写贫。但没有钱也不行窝赤桓,今天招商局也来了很多金融机构们禽,要融资酸础喘。    谢谢大家!    (根据发言整理磺怠奔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗陛身:李芳" "   回顾已经结束的2016年莽哗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展烤。在政策的全面推动下燎村凉,我国电动汽车年产销量再创新高借,达到50万辆左右处令,充电桩数量达到20万个建抛厢,遥遥领先于世界各国停昧。更为可喜的是骸,在规模市场的推动下裳醇,技术创新全面展开剑酥问,技术进步全面加快刮吠室,正在全面逼近世界先进水平设畅那。但是杯,在这大好形势下梦歼,质疑之声渐起绊。比如碱坝桨,我国电动汽车发展主要靠政策推动侩壳,能不能持久拴勾?政策是否过于宽松羚拨,以致于出现骗补情况屎?另外诞,由于发展形势良好遍煽,一些激进的观点也在抬头嘲。比如池,要挡住国外产品进入中国市郴獗蜕妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蛾皋福,准备放弃传统燃油汽车快。    作为一名资深的亲历者瓤伴,笔者认为喉,在这新旧年度转换之际苍父醋,有必要分析我国电动汽车的发展形势氨胺,梳理其发展历程毯碱琅,以利于业界对形势有清醒的认识铅卉懂、清晰的判断截累,明确今后的行动方向惜瘸婚。    一闹缸、我国电动汽车发展形势良好    当前翁,我国电动汽车发展形势良好枯册蹋,主要表现在两方面雷倡关:一是电动汽车技术创新全面展开瓶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快狡库次,技术创新和商业模式创新层出不穷虽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面丝窃,比亚迪弹、北汽峦秤、江淮塘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品疾疚冻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车骏颧桔,而是专门设计的电动车前,续驶里程达200~300km甚至更多瑰呈,能效明显提高巴朔,动力性镶送裁、平顺性褐、舒适性欧徒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平暖袱。事实上脐骨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布槐喘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市芒犊。另外侩,我国电动大客车产销烤、应用占全球份额的90%以上匙,技术达到世界领先水平氢。    在动力电池方面锹但,我国产量已超过日本筛、美国惭胎玖、韩国蔷凳,跃居世界第一壬偷,且市场份额超过全球的1/3弛九。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面搪,呈现高能量比村、高安全性究拆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势粹奠捎。同时捻兢护,产品水平迅速提高信刷匹,与前一年相比肌剐蒙,平均能量密度提高30%沸下弯,成本下降30%左右蛙。    在驱动电机方面绩扛撇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机醒,总体性能进一步提高耍,成本下降30%左右泛芒。在电池管理系统啃纺查、混合动力系统涛连、电动助力转向随、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面匣罕较,也都有明显进步糯酒枚。    在基础研究方面纱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌汝耐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鲸蕾,电池热失控邯寸、硅碳负极材料恐懊雷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快苛揩角。    2. 充电基础设施建设加快详,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下翟瘁,政府有关部门出台了实施细则巨楷佰,多个地方政府建立了城建耽保、电力蚀、规划等多部门联动的领导机制焕炊练,大大促进了充电基础设施的建设速度头荆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嗅布,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计渡忍莱,我国充电桩总数超过20万个蝎,远远领先于世界各国蒂蕊。    在市场带动下芦席刷,技术创新不断涌现宫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术相稗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法磺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术界扯拧、节省设备投资的车端交流快充技术窟娠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用仆阂。    在商业模式创新方面姐,呈现出各类优势企业多种形式合作拍,加快充电设施布局忍、建设蜜踞、运营的趋势厂歌晨。众筹建桩临阜妨、合资运营鳞、利益分成等运营模式迅速发展乓浩笆,公交车舱、环卫车暴籍、物流车围违、出租车泡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模囤排瞥,广告推送世通吼、免费无线热点接入等增值服务开始出现荒迸。    在互联互通方面极币,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施丘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段灯掣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成辞墨圈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定呵动讥,以企业级鞠录、城市级监控平台为基辞昧凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钠埂、信息互通的国家信息服务平台即将建立酪鹅艰。    二屎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说娄磨从,我国电动汽车的发展道路与美国断浑报、日本擦绩恍、欧洲等国家和地区有所不同孪晾,主要区别有两点盖池。    一是政府干预模式不同腺腿固。我国采取的是政府强干预模式凛迹贬,政府进行顶层设计办奴,制定国家发展规划兽道,多部门联动制定全面的鼓励牡、支持政策搂猩挨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈橙猛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车簧乒,在市场发展中不断加强研究开发哦割,技术水平逐步提高;同时鹊,充电基础设施建设逐步完善聚嘎书。而美日欧政府多采用弱干预模式伪瀑,政府支持共性吗、基础技术研究嚷,给予一定的政策日敲、税收优惠屯庇香,逐步培育市潮烨怠;企业则根据自己的战略规划问,首先研究技术操点漆,同时有选择娘薯谈、有重点地开发产品吠耸缎。    二是企业战略不同宽扑拍。我国企业多为在政府引导下被动式发展佬,初期技术积累明显不足热,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显考,产品方向受政策影响大门度刊,各企业虽进度不同入,但呈全面开花之势倦。而国际大公司多为主动式发展佬柿,厚积薄发塘酞,技术有所侧重潭掣氏,产品形成特色姜渡毯,如丰田的混合动力和燃料电池弗、日产的纯电动阮欺攘、通用汽车的插电式贰酮仍、宝马的碳纤维轻量化技术等琼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点帅。中国模式的优点是市场拉动技术发展蹭,不受油价等其他因素干扰郸盟,迅速形成规模市程稀,全产业链技术进步疽涕乔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟险创拌,发展中有不协调情况李革,如充电基础设施滞后肚,部分企业盲目跟随悔床,发展不扎实倒,少数企业以谋取政府补贴为目的卉惺骑,甚至出现骗补情况隧。美日欧模式的优点是技术扎实签瞄,发展均衡;缺点是市场发展慢泛,产品更新慢署擎,影响技术进步娃,受外界因素干扰领醚,如油价低迷则市场难以扩大墩。    笔者认为岛察,中国模式适合中国国情硕桐港。我们不应过多盯住充电难袱、骗补等不协调现象不,而应看到正是现有模式才能形成后来居上味炯、技术追赶的大好局面令厂你。从另一方面讲娶士戮,中国模式也有赖于我们的制度优势瓮羚板,只有中国的强势政府才能如此运作骋,很多外国同行都很赞赏砍肺、甚至羡慕中国的条件糙。    另外疗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面昧饶,近两年有明显变化节。目前已经形成各大公司都在研究电动技术催顷诵、开发电动汽车产品屎矾,而且各种技术路线都受到关注的局面赤毫隶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出耐。中国各大企业都重视电动汽车没有错委奴勒,在现阶段已不能算分散重复力,但难处在于电动汽车不好做歼辩,需要有很强的惟、全面的技术积累和投入毕。那些技术实力不够的企业瞄叼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前刑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理双嘿痪,而应准备应对“弯道翻车”的危险阂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过写碑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时降瞬靶,可分为几个阶段甸赁涸:当市场份额超过1%时介,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%痴刺,则意味着市场条件全面成熟冕晶当。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年盼,又主管我国科技工作多年界,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结朔斡。    对照电动汽车的发展绵霞,在我国们筛,市场份额已经超过1%;在美国和日本糖蜕幕,即将超过1%论腔。这说明心啤付,电动汽车技术正在接近成熟喊任。笔者冒昧估计番吻违,大约再过5年左右时间霉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题溜兄,其他性能与传统动力汽车相当琼啼靡,加速性优于传统动力汽车殴,成本的差距大幅缩屑骸;再过5~10年时间联掣,电动汽车性能可全面赶上蒋偷十、部分性能优于传统动力汽车翘藐,成本与达到当时排放糠卿、油耗标准的传统动力汽车相当铆亲。但即使到那时女拴趁,传统发动机也不会消亡摹嫂,而是电动驱动与发动机平分秋色床,或更多的是融合发展恃牡锤。基于以上估计邵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车期,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车胁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展摆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作强嚼街,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理扇记。2009年冠撅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研射跺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告书磷。回首往事椭,扪心自问恨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蓝。至于些许不协调现象休裤版,是产业发展过程中的必然蓖够,是白璧微瑕迫良、瑕不掩瑜曹杰。笔者断言琶乏,按目前态势再发展10年甘玫柿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界势刑,并以此跻身世界汽车强国之林叹低。    三健汗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一下砂,整车生产企业要更重视电动汽车畔诽茧。首先要制定好发展规划和生产布局事帽思,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视却兄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调褂,不能两张皮蹿豌。其次要重视研究与试验挡,需建立完整的兢、一流的研究和试验体系翻宛芳,规南は遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统长奢淮。电动汽车相关技术发展很快太淋,要靠自己去研究发展然赴邦,别人的经验会很快过时杉,更不能只靠“挖人”搞产品短蹿扫。再次要全面布局漓羌餐,围绕全技术链开展工作柑细,不但要重视整车开发匹构,还要研究电池和电机仕,重视电池管理系统娟疮倾,这是当前我国的短板獭,此外还要注重轻量化和系统可靠性龚肌妊。    第二躺久,要建立相应的零部件体系梅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱杜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的渴售腥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展烹噬眠。    第三舜臣,要开放发展道馁。需鼓励泄、支持合作伙伴引入先进技术和产品坤焚僚,像华晨与宝马浑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好江。历史将会证明纷吼迪,开放发展电动汽车会比关门发展更快停刑宋。更何况贾夯,在全球经济一体化的今天品馆巢,关起门来自己发展是不现实的溯。    第四距挡寥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作导。今后相当长一段时期兽,将是传统动力与电驱动并行发展粒、融合发展的阶段麓舱,单搞电动汽车很难成功媒梧杆。对于只做电动汽车的特斯拉沙吓,笔者并不十分看好勤缅膏。    2. 对产业界的建议    第一蔑,要加强合作诲衬。需沿产业链晦渺、跨行业合作贰县,整车企业要与电池企业烷、电机企业曝哄、其他电动系统生产企业深入合作邦康烂。以动力电池为例赫涧耻,需要电池设计与正负极材料踌坤、隔膜邓、电解液辈回垮、电池制造装备岸蚀啃、试验装备酥侈、电池管理系统全面合作靖歧祟。优势企业和研究单位要分享成果肠其,互补短板梦匡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件铰奔茄,要形成轰轰烈烈的大协作局面黄,合作创新俄,百舸争流芒锨,才能迎头赶上并超过世界先进水平寡夸门。    第二豢敦,要注重实践肠。汽车产品与其他工业产品不同控纹,一是使用环境广且复杂醇,二是生命周期长京餐,三是对可靠性较始薪、安全性要求极高蛇坤。这些都决定了仅在工厂爱、实验室不可能完善产品媒扮,必须通过多轮的使用实践琴平波。与电动汽车产品研究开发相比浩喉,充电过程更需要实践皇撼。像电动汽车充电过程这样长时间寥面、高电压低、大电流省、室外厘才沛、无专业人员值守的工作状况飘好,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验逛物。    第三忿薯,在充电基础设施建设与运行中欢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善士。充电基础设施建设是一个新行业莱林,在管理上涉及电力牧朴、规划弛稠驮、城管晨亥署、工商管理等多部门草,权力交叉倒鞍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制汕卫骗,利益主体错综复杂吃糯。单靠一纸文件不可能面面俱到麻,必须经过相当长时间的实践才颅,完善流程喊色,积累经验两画倦。    第四谴勤,要加强标准化工作诬末攻。领先的研发顷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创铡,而及时总结经验堕、制定标准又能为继续实践翘避、创新提供重要保障微青瞬。当前催枚性,恰逢政府推进标准化工作改革句诫催,要求标准化工作密切结合生产吝耗、创新实践弹譬,要求鼓励发展更灵活青、更接地气的行业标准孙购健、社团标准辈。对此掏鹃祷,业界应给予足够重视硼。    3. 对政府的建议    第一癌其鸡,要保持政策稳定凸。正如前文所述糯伴,我国政府的强干预政策非常正确敛,发挥了制度优势技,已取得很好的成绩琶嫌狼,应该继续保持耍。电动汽车的发展涉及多个行业具,需要长期积累触夸熄,需要几十年的时间才能成就大业叙钉巨,切不可存立竿见影拼发、一蹴而就之心够。    第二入骂陡,要及时对政策进行微调和补充完善巩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列巨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴碧皇,又由于此项事业发展快部臣,新情况兜凤、新问题隋、新技术层出不穷恕,因此及时应对劫硼、调整薪饲、完善是必然的律火柑。    总而言之偿媳呵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道擎,迅猛发展正当其时乖癌。笔者衷心地希望朝野上下承垃莆、业界同仁能认真努力工作口房,自信且坚定发展厢祭。假以时日谋媒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流镰没谦,并以此为契机申狼管,跻身世界汽车强国之林司径钾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提任:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年毖雌涕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题凑茂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日围,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示懂篮。    他认为掣肌沪,现阶段聘锨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题衔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配唯巳了,但从长期来讲成抚,新能源汽车技术发展路线要从电动化女、轻量化桨裸矾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合核效稠、轻量化与制造生态化结合膏届蠕、智能化与网联化结合贡斑。    尤其在电动化方面骋茨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车饯镜警,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力哭诞街,就是家用主流A级轿车清挫啼,在性能价格比上与燃油车竞争摹效。目前全世界都在朝这个方向努力露星,如特斯拉Model3诉拓、通用Bolt辖郴攫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车江弦瓷。”欧阳明高说乌。    欧阳明高说蔬颁,但要满足这个要求裤备,电池必须降低重量牵廉、体积以及成本贾。此外风,电池的比能量必须大幅提高布,达到300-350瓦时每公斤似,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标级念。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知布堵,锂离子电池发明至今只有20年纷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年诲,2007年第一次在日产聆风上开始使用弊法呛,可见动力电池的进步非常迅猛妇捆。”欧阳明高说狭浚骸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嫉。    但此前澜懂,主流的观点认为规,纯电动车跟其他类型电动汽车相比昏酶吭,从性价比来看表,其优势主要体现在100到150公里的里程范围东扦,但现在随着锂离子电池技术进步沟绒,里程提高一倍搞珊,即在300公里的范围内剐,仍然在性价比方面有优势丹。    从技术上来看饶,在单位重量厂、单位体积下储存的能量越来越多冕,成本越来越低海邻存,才能体现出电动汽车的水平和技术碴。    一个好消息是赋钨,我国电池成本每年大约能够下降20%省藏。据介绍谜滴,五年前夺摹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绣茂,去年平均价格为2.5元左右亮丹死,2016年为2.2元墩藕驮,考虑到大量的电动汽车是大客车握及社,其电池价格相对会比较高一些那哪。    “现在国内开发中的电动轿车冠郴,最低的系统成本在1.3元每瓦时伪田,单体成本在一块钱左右福镀翅。美国通用Bolt电动汽车阑,单体成本为150美元一个千瓦时技桐关。”    如果按照这个标准垫骡梗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到淖,但是按照现在2.2元盾,逐年减少10%到20%铅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现耍眠。    “加上循环再利用做到1元静呕窟,也就是说去,一千瓦时电池一千元人民币之内健廷,是可以做到的窗。”欧阳明高称潘坛。    对于具备性价比美,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鸿锑溜,现在一百公里约耗电15度访使,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内竿虱坎,接近10度电一百公里贰。    “要实现这个目标圃啡佰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗添。目前电耗的降低空间还很大懒。如果能够实现上述目标惮哇棱,一百公里的成本约在一万块钱琼段,如果电池能达到300公里就是三万块钱砍瀑炕,考虑到使用周期内省电和维修省钱情,将具有商业竞争力拭颊,这是电动化下一步最大的目标保。”欧阳明高说筋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出连虫遂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年限,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长挖仁,但仍属于比较粗放的发展模式戳篱,今年电动汽车发展逐步趋于理性仟辑。总体来看侣,走到今天膘票,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嗽氓。”欧阳明高说筋衰。    事实上挖靶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一办梁,由于销量超过全球50%以上痪行党,在国际上引起了强烈反响规闭伤,无论是政府还是厂家烦,都感受到了来自中国率先发力的挑战扰锹。更值得注意的是齿漂,2016年如德国大众和日本丰田卧破,纷纷调整技术路线频兢,加快对纯电驱动的转型摄。    不过巳盒,纯电驱动的战略目标琴础,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展界稼。对于混合动力技术来说交观,传统的汽车强国翘饱、汽车大公司比我国更具优势触秦,如丰田路线就是先做混合动力督,再做插电混合和燃料电池欧。    由于我国率先发展纯电驱动骏秽誊,带动电池产业的发展达到了世界前列卧氓,电池产业规模达到世界第一弥誓,总体水平位列国际前三彻侯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吠毙,我国的动力电池产业链峭负,尤其是电池材料媒盖皇,如正负极材料立别杭,在国际市场上的占有率第一歇斯。    “在此基础上犬掏,我们以纯电动力系统(电池顾斡、电机暑、电控)为基础平台滩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鲜。”欧阳明高说颈。    据其介绍川篇猩,目前我国插电式技术发展已经取得进展接草固,比亚迪秦合崩欺、唐毖携底、上汽荣威550壁吗惰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力勿,无论是发动机方面惧几捂,还是混合动力装置上坤,都取得了突破香下宝。    与此同时惮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展聊盖涛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力匣颂目。    “这是一个渐进的发展过程裤蹋末,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争梯哼。”欧阳明高说倡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项当,有效的回避弱项竞争窘,有利于我国电动汽车产业的发展习椒,到2020年之后刺脊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进衅八、同步竞争残捐概。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "  编者按咯共萌:产品价格区间一下提升了近40万褪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战逻屯藐。以安全环保为标签的沃尔沃蹈艾己,产品质量是其立足之本上酗。无论是国产车型还是进口车型髓,质量都要做的和安全环保一样好票乐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑舶琶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瘫,安全与健康至关重要纫孙,但在中国市城肴氏浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺形荚煞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家溉,到底该剪哪一根线抬疮?我心里清楚荒,如果我剪错了拉挟敖,我们可能就崩溃了憾辰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态腔趴。在2015年整体经济增速放缓怪论、股市震荡纽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下撬涵,2016年的车市本不被看好疆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哥丛较。1月6日吼晌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嘉黔,沃尔沃对此解释为隆乐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器森告护,更是提振销量的助推器供废乒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号颅。   6月1日脚萎瓶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职怪轮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年迪,具有十分充足的销售经验涂奖。但用他的话说纽,他来自一个很小的市澄仪捕怠,很多因素他都不具备凉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲铺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状确痕瘸。6月1日入职陶犁屠,用一个月来熟悉公司的现状戎幂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”缅晃。然而现实终究是骨感的鹃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆草,与去年同期相比仅仅多卖了339辆闺。   “做决策就像电影里拆弹的场景监窃块,我到底该剪哪一根线呢勺姑,如果我剪错了健,首先所有的投资会无效古擎精,其次会影响经销商的士气活。”陈立哲对我们坦言咕。   他这样的想法并不让我们意外递霸分,台湾市场与整个中国市场差距实在太大碍醚。在台湾栏,陈立哲要去走访最南端的经销商竟,早上出发中午就到了骋,但如今这种管理方式已经行不通了癸。从前陈立哲的团队只有30人蔫扳券,现在变成了350人偏,他说现在同事的名字都记不完敖蔷抄。   “就像牌桌上的一个赌局陛效,赌下去有可能是回本的富逢且,也有可能就全毁了挤勒缆,所以我每天都在想我到底该怎么做醚。”每天该怎么做隆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月汤拧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沤携,才能享受最好的乏脊。”这句话像是说给陈立哲听的董鞘岗。   2005年静坛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时册,沃尔沃一年只能卖1024辆邵翘淳,一直到2013年5000辆的水平悔,再到如今年均一万辆的表现浚感顶,对于台湾这个小市场来说复,陈立哲做的足够好仍,他对这个市场有着复杂的感情广崇培。   调任中国市场做销售一把手疏拧镣,陈立哲说这很突然驴竣,他来自一个不足以领导中国市场的市场计。对于中国市趁场,他还不熟悉噬叼妹,做市场工作要对文化蹿绿科、变化需尚盼、趋势有充分的掌握品混,这最重要的三点陈立哲都不具备踢尉,他唯一能做的搽岗粉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蹋惶,相信身边的工作伙伴绕律,组成一个高效率的团队酷,去解决各种问题档誓纠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后超让能,首先做的是内部调整凶。通过不断累积分析过去几年市场的动态歌,了解在什么时期使用什么样的手段簿诧,反省问题所在攻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蓉腻题。面对三菲矮、四季度各项费用的下滑链痊胚,倾听团队的建议狈、做出准确的决策冻、将优势资源注入到最需要的地方阑。最后将宝贵的经验分享给所有人趟侧,把力量从点扩散到面马坪,从四个大区权焕汞,再到全国拓抖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的夹坷管,我只是把预算魄葛、时间等安排在它本身应该发生的场合横。”陈立哲表示烁兜:“我不是在讲官话沪,只是借着这个机会感谢大家农功。”陈立哲相信蹿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蠢。   内部调整告一段落经,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上巧啤纺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题耽懊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间屎,一下跳到80-100万米,面向的客户是完全不一样的踩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惟廖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心秘怒,还怎么介绍产品康忌操?这肯定是不行的限。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盗,“与高端客户接触拆戌炮,销售不能觉得自己比客户矮一截撼惶,与客户要做朋友四,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品楔。现在培训课已经开展了实战模拟环节钝系炯,我们在资金有限的情况下做到了更好茂。”   全新的管理阶层沧侥,有限的预算慌,面对重重困境蜕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高佩冀,8-11月均超额完成销售目标轿蛋匡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩擅渴沙,最紧张的时间丰烁衬。“我有我自己的节奏搐,我给自己两年的时间尝董,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卑攫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书胯圃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间抹宠价,经历了两次产品的重大变动现,但在他眼里这是最引以为傲的浚,因为这些变动层颠抖、变革都是从使用者的角度出发方龟旗,也就是我们常说的“以人为本溃伍。”   对于沃尔沃来讲畏彤忙,最擅长的领域是安全谰偶,作为三点式安全带的发明者痢欢搬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期虽愁。但陈立哲表示鲍,以整车品质来讲釜忍,沃尔沃也和ABB并肩滴逼,例如在底盘研发能力上泵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器离护屉,全世界目前只有三家在使用洽,另外两家分别是法拉利与保时捷堡谜黄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑受屡闻,陈立哲也谈到筒憨:“沃尔沃其实也做过6缸汐埂、8缸发动机墩涪狈,还有享誉世界的5缸发动机咀。沃尔沃并不是做不到萌墙狡,而是我们可以用更低油耗灵、更低尾气排放的发动机达到更高水平扣。这也是全球各国政府的法规要求莆,是大趋势锨。陈立哲说“这些信息参,只是没有在行销上进行传播罢了糠虏迟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产捷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抖肩簿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬熬尽,改变了“国产”的概念斡迁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代磊。陈立哲表态道递涟揽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料泞沮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纹韭。沃尔沃立志从中国出发踌歌,以人为本的信念永远不改逝砂腾,值得消费者验证与了解哥。”   “沃尔沃就像iphone一样疽戚们,它改变了人们的使用习惯哥禄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酸侗评:S90有三个界面同时提供信息懂首,分层级的来处理车辆信息接薪。这一点很重要受溜祭,体现了沃尔沃以人为本的精神沮。在设计方面冬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辩。用沃尔沃的品牌精神防,再加上瑞典的风格肺红被,直接与德系品牌产生差异化垦铆胳。如果从地域来看红擅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辆炼矢。   沃尔沃曾立过两个誓言订浚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化脯骗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故锨火,沃尔沃全额赔偿靛穿。在陈立哲看来悄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺秤插。   陈立哲对我们讲道换慰:“在欧美轨吓盆,当太太怀孕的时候蚂裳敬,男人会考虑买沃尔沃潮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据溪秘估,中国作为沃尔沃最大单一市撑际獭,11月共销售9,076辆新车诵侨,同比增长12.8%;1-11月期间石,在华累计销量已达80,759辆绰食亩,接近去年全年表现古仕。就目前的情况来看级量保,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高淀磷。   在经历过低谷期的沃尔沃侮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量图,这无疑是对陈立哲工作的肯定粮,同时也是明年的压力牌。毕竟“十万辆”这个坎凤遁耗,沃尔沃早就有迈过去的能力挂唇。   2017年风搐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大莫,届时截躬,S90 T4屡胃瞥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瓮古茧。对于陈立哲来讲化芬,最为重要的是三座版S90盖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的困,是全世界汽车厂商凶屋撂,在中国制造的单价最高的车辆垦勤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐粗烽品,“三座版S90可以达到世界各项指标粒剐,这款产品有能力改变历史荆。只在中国生产偶,以中国为核心的思维炕称,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了败驴。”与此同时敦骑窖,全新XC60也将在2017年第四季度发布鞠黄碘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣硐鼙帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坪撕彤,所贡献的利润更是远超世界平均水平砂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人甘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力怕啊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任趟篮闹。“知道我坐这个位子的时候挫杯脱,很多人会紧张甚至惊慌卸芹拳,他们会很直接的问我投,你行吗戏山?台湾市场那么猩贸ā,你行吗频?”陈立哲笑了一下说道匙签牛:“每逢这个时候喘乃,我都乐意告诉怀疑我的人宝施桂,我将在最短的时间内做什么挖揩扮。”   两年的时间转眼而逝恃,陈立哲手中的“牌”越完善射虏,与主流对手正面竞争的胜算便越大俄痴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲锤,未来还有什么是可以阻挡他的呢掠怯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺翅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车韩稼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔什。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验单漓啦。为了满足消费者需求宿绅貌,推出一系列活动迎合消费者喜好烹开兰。 上汽集团副总裁豆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月柬,得益于荣威与名爵的共同发力苟,上汽乘用车共销售27.5万辆洗乌,远超去年全年的17万辆膏搭。取得如此大的成就主要归结于以下几点挡:新车的不断推出视、以人为本的理念及高性价比碍且。    上汽集团副总裁轿慨、上汽乘用车总经理王晓秋聘沸伍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赡汀郡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解顷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解袍淳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺恭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车督,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贡虱。同时帕此,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义哨:个性而不小众笺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发泡杉彩,通过对消费者的沟通与研究惰戮喇,已推出很多新车型窘梁沙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”汐刹碘。王晓秋还指出科想惋,名爵现在的路线是个性而不小众喇,这就是上汽集团未来的发展方向喇添,上汽集团希望新的产品有个性络半底,且能让大部分消费者接受阶胳笔。    据悉湾,自荣威RX5上市以来店,名爵锐腾也迎来了中期改款逗棉,同时新车名爵ZS馆激、荣威I6也蓄势待发热瘸长。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言洁躺猛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时碉,上汽集团也很清楚自己的客户群体蝎。王晓秋指出沉猫,新车型针对不同的受众群体亮聘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的翔。拿具体车型举例伶裁,荣威RX5更偏稳重喊雾,新锐腾则是一款属于年轻人的车酵惭公,新锐腾外形活泼帮祭,同时考虑到消费者的需求竭吐,我们对内饰也进行了升级脊寿褐,并增加了10-12万的手动版疙,使新产品没有短板铣匆呻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时范订,王晓秋表示弦,“从荣威550开始辆辜槽,上汽新产品从设计到销售锰斡欢,最后还是根据消费者需求来决定略。”    据介绍纲闹涟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剧承。为了满足消费者需求跑摄,新车不止在性能和价格上做了调整岁郴,还推出一系列活动迎合消费者喜好陷。例如戏委,基于年轻人喜欢足球运动狼脯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网疚盆集,也已纳入上汽集团新品类肝,预计明年新车65%会配备此技术互。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言我喊,“上汽集团一定要明白用户需要什么蜕如窝,为什么要买我们的产品问案导,带着这个问题蝎楷副,我们才能真正去理解用户疾,落实用户需求慈妙梗,使我们的产品极致无短板采狡,产品自然会大销坚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大勘,竞争也日益激烈纪磐芯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比朗。王晓秋介绍龋妓埔,名爵的价格基本与同级车持平凤堂戏,但性能更具优势橡马,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹郴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示灯嗣谋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品良末顶,就像提到的让渡空间旧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整孙房香,从而应对市场竞争环境畦碍等。”    产品有了好的性价比和客户认知度龄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁操轨窖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家场。名爵经销店到现在也有280家左右没。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络逗,其实道理很简单酣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右态,且不断呈现上升趋势熟,他们认为自主品牌的春天来了”葛,王晓秋表示勿秒。    在被问及上汽集团未来发展方向时楞武摄,王晓秋坦言抡,“首先团队要把理解客户需求恼辉、用心为客户造车变成一种自觉行动对,进而形成一种行为规范亨廖。其次应时刻保持警惕帝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好怠。只有这样嚏堑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力币星。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌拉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布们吃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改唯茄钞。这些修改背后有哪些考量和博弈剩垮淌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人淑柑幕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问戚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面透扯奸?   答弹喷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高超懈。一共收集了9246条建议耪,其中表态性意见7736条碱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条溅,占16.3%夸拿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理究、网约车驾驶员资质及管理幸、出租汽车数量调控三个方面紊。从数据来看钨,不少人对“京人京车”表示理解坡酪,赞同的达到70%多煞缚,质疑的只有12%吃桔。我们根据建议修改了125处伎,不断扩大合规车辆的范围挪,让更多人参与“分享经济”歌步文。    “从北京实际出发东隙,兼顾多方利益”   问估盖诡: 为什么要求“京人京牌”箔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答急: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说路角岔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多贬髓边、交通拥堵侵附饰、环境问题等“城市病”惶邦价。在这个前提下习扛,北京任何一项政策都不能“任性”套筐,要从北京实际出发弟纳,兼顾多方利益闪矾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆雄,地铁最高日客运量超过1200万人次琳对琅,公共电汽车日均客运量1063万人次怂忙腊,小汽车每车年行驶里程15000公里扭览茸,交通压力与日俱增巧澳晶。但在我们的努力下肪瓜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%龟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制扫品。    总体来说抒覆权,北京坚持公交优先的战略遁郝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充潭怖,对其进行总量控制在所难免费盲犯。目前北京市绿色出行(公交秒裂、地铁淀羔、自行车技、步行)占到71%猩,小汽车出行占25%瓤,出租车占4%担慑,其中包括比例不高的网约车出行酸涣弓。北京出租车改革的总基调是薪顷犯:巡游车改革位、网约车规范湘率、融合发展霸酱厩、错位经营女式鲤、多层次服务踢秋。我们力争进一步提高绿色出行比例拈玫,为首都可持续发展提供足够交通承载力挟跨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问复弊芥: 政策出台之后琼杉潭,预计将有大量不合规车辆面临退出奠,政府有什么监管手段确保政策落实到位糯思?   答魂筹: 政策出台前愁棵携,我们和专家起设奋、司机廖频钎、乘客陋锣沦、网约车平台进行了多次沟通堕檀,决定设立5个月的过渡期秀蒙淳。一是给合规平台碍、车辆懦官恢、人员办理手续;二是清理不合规车辆隋咀宪、人员等卫。    从服务乘客的角度吻幸典,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行欧蓟潮。另外疤怪钦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展变刑陵,因此提出过渡期的柔性考量螺黑。过渡期之后挫蔚松,平台要加强行业自律胚萍,我们也要建立打击非法运营的长效机制贬抹畴,严厉打击非法运营很、克隆车和价格违法行为蹄筛频,能够更好服务乘客请坤、保障安全快疽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问谢托祷: 面对新的经济形态碉,如何创新管理手段绦龄?   答锰爸煤: 出租车发展中没有对立关系扁顷昆。网约车以网络预约凹卜林、快捷方便等特点啊恨稻,满足了一批乘客的出行需求浚幕迹。单从评价司机服务质量的机制看苗,就值得巡游车学习捻窟短:如何与派单挂钩燃芭窝,实时评价猴。但网约车也有局限性伍冗痉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管胶盟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势局颧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的氏蔼波。你有技术优势楷矗典,他有线下服务优势拆骑,为什么不一起干呢乘其?    管理部门也在转变思路巫戎锻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”赊读共,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车跨薯。通过推动巡游车改革及网约车规范晶,构建多样化服务体系辞锨顽,提升出租汽车服务质量贬顽软。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆澜泊烘,在京注册用户已达218万人蔷吭刊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车啦讥,提供差别化服务抨叛亥。    “解决出行问题要标本兼治”   问锤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么臣?   答懊: 群众出行问题的解决疆,需要放在城市综合交通体系中劲矗驰,多措并举焚、标本兼治韦督。一方面泛骏居,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面苏擒淮,需要加快构建安全嗣率、便捷嘎、高效添哨、绿色撤、经济的现代化综合交通运输体系际。到2020年邦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酿稳劫。    交通设施根本是为人口服务鲁翘联,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理讲婪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标略,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵暑冻:李芳" "   杨美虹透露痛稼董,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抠,大东工厂扩建项目也投产在即甭虐埂,这些举措都将助力当地经济转型升级显。    在杨美虹看来握,借助主机厂优势相欧舜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缮蝎棱,配合外交部到德国进行推介鸽播善,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园攻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略署螺祟,从而推动产业升级桓雾。”杨美虹说爱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容禽努,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者骇暮耗。最新数据显示痉,2016年1-11月帆稗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆舱,同比增长11.2%割似喊,前11个月的累计销量燃探汰,已经超过了去年全年离阂讹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任甘绞。12月13日惟膝贾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开炼殴嘲。活动期间柑恃酶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访修械。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲痪搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)岛乘创,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济刊、环境和社会贡献等方面取得的成绩店垛。杨美虹向记者透露熬鲍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瘦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩淖。    “在‘可持续发展’战略的指导下够澳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则扔贡。”杨美虹说饭。    第一潍礁,实效为先溉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题泰被酚,“我们不做虚的醚歌乡,我们也不做口号式的伤,我们一定要解决具体的社会问题玲滦。”杨美虹直言虑,比如BMW儿童交通安全训练营娘蒙,它是为了解决儿童交通安全问题刨。    第二提错闪,长期坚持鞭法。宝马儿童交通安全训练营溉竣伸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鲁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拨冒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营康,今年是第一年做汉虽甫,未来会持续胺、扎实的往下推进谐沽。    第三裴,全员参与们。宝马做企业社会责任时方,会邀请车主安静恃、经销商圭、投资人以及宝马员工抽撩唉,一起参与进来充。比如宝马爱心基金奈该,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训妙甫,提供指导;另外肛体,宝马还成立了员工志愿者俱乐部膊,定期组织各种各样的活动稻双江。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略讥担,将可持续发展贯穿全价值链咐天,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素连。”杨美虹表示孤凭冯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点兽辈吠,主推工业旅游概念韩。    据杨美虹介绍矫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园很呈昂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导颧茨柔,助力中国制造业迈向高端漂,并促进东北老工业基地全面振兴献。    数据显示绿骡弟,截至2015年底闺考饯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户迟缄,当年纳税额超130亿元人民币惮贝。同时蒙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会节咖,就业岗位较上一年增长了8.6%使。杨美虹透露祈脓绘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中授合魏,大东工厂扩建项目也投产在即熟送腥,这些举措都将助力当地经济转型升级惰。    另外夹犁辱,在杨美虹看来片,借助主机厂优势下,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时头蜂,配合外交部到德国进行推介舱磁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骸春。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纯猜烁,从而推动产业升级捷。”杨美虹说谋使。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜耍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挪色?关键是我们的差距是什么斜,下一步最大的点就是要提升品质携侮池,当然还要控制成本栖。然后卧累,就是我们的正向研发和平台战略啊。最后匡搔,可以大大提高效率缕探,如订货的时间是可以压缩的叼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日魔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一莆密祟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节联,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述形每边。    徐长明说忿牡,怎么理解工业4.0墩?这个概念是德国发明的伞教,现在在国内比在德国还要热杯诞颓。最近泊微,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念痛,我理解它的工业4.0的本质厂团,就是怎么保持德国制造业的竞争力拨。在国际上貌,德国面临两个挑战儡:互联网大数据和云计算八。现在取,德国整个国家都在讨论遣,怎么能够“不被互联网+”休涟扯,而是“制造业+互联网”逃撬行,这是他们重点考虑的问题衅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰似、宝马涤吓、大众侩皋吹。在德国惨,汽车的需求是非常个性化的缎,在这样一个背景下荚毕聪,它要维持竞争力且,推出了4.0的概念棵剃,核心就是智能制造圣。他们主要的目标有四个方面画宦:提升品质猜姬郊、提升生产力山店、提升柔性化署灌吃、压缩产业疼桓评,总的核心是提升竞争力青。    徐长明分析滴,本土品牌下一步怎么做窝瓶摩?关键是我们的差距是什么秆,下一步最大的点就是要提升品质抄搐疼,当然还要控制成本缚。具体要怎么做萎结辛?也有几点暇:第一暖,想办法提质控本亭拷。提升品质朔伙凰,消费者理解有三个回:可靠性蚊、感观品质叛、性能粉显甫。第一个维度琳坞:可靠性是必须的妹,现在光有第一个维度已经不够了省册,必须要加上第二个维度冒稼户:感观品质褥涪侨,看起来要漂亮逻棋。在此基础上又发展一步定,就是性能的提升舞。最近市场上卖的好的自主品牌泊扒,大概有12款车庙途茄,年销量超过10万台梦蔡疮,这些标杆产品幌瓶稿,性能上也不错抄截。因此涪负,自主品牌下一步还是要想办法昆,把这些提上去悉攘,缩小跟合资品牌的差距躲。    这几个方面的提升兑形普,意味着成本也要提升蹿哥,怎么能够控制成本迹垃党?第二方面的话题慕露靛,就是我们的正向研发和平台战略闺笨离。之前犊缆避,我们很多品牌都是“逆向研发”鹿刀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车柿咀帛,拿过来拆解做测试武,最后组装起来鼓蝗。这个模式下秤丸,成本可能是略微低的诡,但品质溉律蛊、性能有很难保持抢。现在必须要正向研究缆,从消费者需求出发笆骄,形成一个目标鹿,对目标做分析昆,只有正向设计稍势曙,既能提升品质性能冈呢溺,又能控制成本屁,像长城伍街、吉利等等扫叉耽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了韭。    平台战略那揩俏,在更大程度上控制成本母萄沪。他说煎甲,我们的开发米,现在是一款一款开发的彪,零部件的通用性相对比较泻,最近一两年来四,已经有两三个企业开始走平台化战略蹦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车清杭、SUV和MPV睹。这种情况下捆倡首,零部件的通用性非衬玻好廷刀,同样是50万辆的产量伙,对零部件供应商的供应量更大细,就能有效地降低成本吐颓踏。    徐长明强调酱,对于工业4.0的精神本质还是要学的畴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标欧,它做了那么多的智能机器人宋潘,智能机器人都是带摄像头的癸,在实施过程中的质量随时能够监测恳滦瓜,然后反映到云端靡烫,再反馈回来随时可以改进涝宛。现在寝拴,企业员工的工资水平越来越高殴,汽车厂家很多在加班加点淋损,我们要高度自动化受炼窝,这些课要补耐乐爽,应该有大量的机器人替代人工驴。如果这么做了烩虽,可以大大提高效率毙竭,如订货的时间是可以压缩的阶杯芹。比如径沉佛,国内一家自主品牌趁,从经销商下订单筒,到提供汽车产品最开始是40天蓖矢垂,后来缩短到30天谩囊亥,现在可以压缩到22天槐坷,跟世界先进水平比还有一些差距藩违。这也是德国4.0里的核心内容廊侥幂。我们不一定用他们这个办法辈脾,但精神实质是要学的佰倾掏。    他说氨骆奉,柔性化的生产也重要蛾竟浪,但没有前面三个那么重要韧。在4.0背景下竣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嫁扇,而是学它的精神实质险脖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅块都:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化欣姆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闻抖比。更为重要的是绅汤叔,放眼全球步垂,驱动这些变化的地方就是中国琴架堕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷稍蹄肩。    12月11日肃舍少,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎偈荽危虹桥落幕骡图。经过36小时的激烈角逐当韦靖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出雇借,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利舒脖镭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示锌希,今后的五到十年剖菜,汽车市场将发生前所未有的变化纽萍浅。未来枢侮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务楷蟹珐。可以说炮辞牧,未来五到十年汽车市场所发生的变化庙解徊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辑架戒。更为重要的是桃烽,放眼全球死幻瓣,驱动这些变化的地方就是中国程。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷灸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说策羚,作为企业柔富,捷豹路虎非沉>κ瑁看重年轻人的培养读靶。在全球鸥,捷豹路虎共有2500名管理培训生示。过去三年行悸荚,我们在中国也培养了30多位管培生碱笺淘。此外泻四府,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家低慈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才徘拜讣。    在赛后的媒体分享会上多茫扣,两位获奖学生代表分享了各自想法痕轮,及在比赛中的收获僵掳。同时粒从,睿侨森居伦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问佩。   问绒獭:捷豹路虎为本次活动提供了导师色,请问这些导师来自哪里女侵敬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业仑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位痪?请学生们简单介绍一下自己的作品埃,获胜的原因是什么孟?   睿侨森册: 我们为每支参赛队伍提供两位导师董访迫。一位是捷豹路虎内部导师叛浮素,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验世妊背,包括对行业发展的认知囱钱牡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息茫、视角和指导郎。这两位导师全程和学生团队合作拭,提供专业意见丘猜,帮助他们取得最好的成绩停袒清。   潘孟涛酥漆诵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会沦遣,包括今天的学生绅,将来都有机会进入到我们工程团队寝耙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额五,可以来到捷豹路虎学习和发展环。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里豹,再加上扎实的专业和技能埃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会苦袄椭。   睿侨森劳: 作为公司的管理者男举,我们非郴〗致牛看重实习生烷茫,我自己也会手把手教给他们工作的经验镣马东。不管是本科在校生还是毕业生酮,都能给我们带来新鲜的血液镀寿、新鲜的想法赡咆。    同济大学袁旭璃:首先稀殊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌尉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行袒潭。    我们都来自同济大学汽车学院烘,团队成员有两个来自汽车工程方向示庭、一个汽车营销方向焊氦检、一个汽车设计方向囊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求骆,围绕“以人为本”窃寺,挑战的是都市环境里的出行压力私。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瞧煌、设计师也有很多共鸣扭澎默,通过一系列调整尾锨,最后有了这样一个以人为本虚少恨、体验为先的方案羌剿热。我觉得铜桅惮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因伟熊碗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问酵:目前温,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划阔千傅?   潘孟涛讨探: 我们会对人才数量进行评估和拟定惦惦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的艘半弹。随着经销商网络的增加当,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多弥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能曹,从而满足未来消费者的要求搭。这些内容息息相关骨,并且不仅是着眼于眼下亲涂攀,更是放眼未来堤邦岭。比如旅,针对刚刚提到的电动汽车战略呈长钢,就要确保未来有足够的专业工程师储备墓乖别,因此晤,我们时刻准备着叛且,并只选择最优秀最合适的人才进入公司居扮。   问搬骨忿:在创新领域玲楔涪,包括未来汽车科技领域长,捷豹路虎有怎样的系统部署汝?   睿侨森驮: 首先铂行被,作为一个公司猩,我们在研发领域有诸多投入先斯锚,而且很多的投入都非常具有前瞻性巩搂年。比如说物汰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队系,他们会跳出现有的框架做很多创新实验完精顿。    其次到咎,我们想要通过产品和服务磋多,把先进技术带给我们的消费者晶,因此我们的工程团队稿脑死、研发团队必须时刻关注消费者需求角崩,做到一切产出符合相关性潜雀、可实践性原则伺。此外刚陷亲,我们每年投入约350亿人民币鳖,用于车辆技术的研发和投产醚。    我们还于今年7月宣布款:在未来四年复芭别,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆喜烈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈体蕊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术挤群如,并在未来应用到车辆技术当中捐秽。    今年早些时候罕睡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion哺,通过应用软件及按需服务的开发与提供埃描断,解决消费者在出行中遇到的难题猜。    与此同时丰吴考,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器喀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资试、办公空间厢拒习、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持兑混。   问纫:请具体介绍一下InMotion江腥。对于整个汽车市场的趋势岔,比如电动汽车技术峡灸,捷豹路虎是否有着自己的见解萝?   睿侨森饱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案幢我。我们希望将来可以将它推广到美国悼、欧洲以及我们非常关注的中国市场接。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部膳烁拉,由研发团队进行分析筛耻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子辉,我们也会分享给总部摩。    关于电动汽车技术侩樊送,在洛杉矶车展前夕熬五,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瞪河。中国是目前最大的电动车市成镂Α,并且有引领行业变化的趋势窗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势洼,确保第一时间响应本土市场的需求弊驶囊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相诧纫,并于2018年正式上市俩尘伪,希望大家多多关注检乳搔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问竣访:关于未来互联网汽车步,捷豹路虎有哪些基本的认识全水,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求泌朗?   睿侨森水秋: 目前环,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一虐,它的发展甚至可以打破现有的喘、传统的汽车开发逻辑与循环踞丝继。    针对这个话题吐净绕,我有两点和大家分享虹拨:第一点泥,未来所有的车辆都将实现互联网化沽介,现在能够透露的是茄,接下来我们全新推出的产品空寝肥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点遁窘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作骏宪膝。比如说亥泵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作捐岛端,使用他们的UI界面和地图噬谋凶。类似这样的合作徽少,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力缝疮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "   汽车网讯 12月15日喜,由中国汽车技术研究中心谓性峭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开勉,从“市场化发展现状”菱超、“应用模式创新”损寝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流色逢东,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台畅齐,为产业发展建言献策瓷肚烤、助力提升辰睬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录荤社郎: 第一馈,背景使。    去年发布的《中国制造2025》咆妥,新能源汽车是重大发展领域之一胺,是其他技术应用载体填,而且是先导性产业特脓盖。它的进展情况决定了中国制造2025赐杰、强国战略实施的程度怒慨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展茂,从而能够聚焦变革缉、明晰路径拇举伪、凝聚共识庭迷秀、引导相关资源集聚推广产业创新安桃坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构熄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一苗蓉粹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布高。总体报告是按照1+7的结构嘉攻。1是总的女,7是包括4个车辆整车技术贤赐骗,3个分项技术暴吧。    第二刀常,国内外总体技术分析距富。    近年来绿忍,从国际汽车产业来说龋称皋,低碳化同、信息化蒂、智能化是一个总的大趋势屋圣。欧洲烘充、美国关蜂先、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略硷,重点企业的产品战略也充分体现了三化欣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组差。我国汽车产业特别是近二十年的发展蓝,取得的进步大家有目共睹问瑰鸵。首先附健旱,产业规模世界第一何,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长花肆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显豁,包括品牌市场的影响力有目共睹狙,特别是新能源汽车稠,包括技术请麻、市场市笛、新的智能网联汽车技术纽工,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鄙妹,智能网联汽车发展是非车っ俾洌好的优势条件够害烷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展翰卫签,包括动力电池岸刮、变速器崔碗。国内自动变速器原先是空白李惯,近年来无论是CVT伍苟、IT氰茬谰、DCT都有自主的技术和产品芯,而且应用在逐步扩大藏横没。    虽说取得巨大的进步荚猫,但与国际先进水平差距明显唬嗡弦:    首先窜,发展能力上的差距邦轨嘎。投入强度远远低于国外犬,全产业投入估算1千亿秤膝稀,相当于通用概莱副、大众坏、丰田大集团一个公司的投入替庭。    其次撮呐伞,研发积累连点搐。包括流程积累单、数据积累馅刚贯、技术积累坝、标准积累尚线檄,这些积累偏弱拎。    另外券,从整个产业创新体系上来说瓶邵,差异比较明显的盾,特别是协同方面劣辞解。单个企业弱鲸椽,整体的协同效果很低鞭,意识也比较低起速诧。在发达国家猾梅山,单个企业强先,整个国家的协同体系效率比较高喊腑隋。    基础不牢地动山冶搅刺摹,我国汽车产业的材料撼每、工艺基础跟国外相比也差距明显孤坦。汽车产业难,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大便家。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革期,要求有创新的思路和创新的模式谁郴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求倘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嘿。    第三健,一些关键的里程碑屯电。    重点是总目标疆袍沃,总目标是基于很多现有的环境设定的逻狮,也基于七个路线图进行测算阜坟锣。反过来说吞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施会混,就能够实现保障几个方面总目标的实现伴挂:    1擂广杆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值型嚼耿。如果技术路线图能够得到实现痕市,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值闹,之后往下走搭拘,这对产业来说埠葡,甚至对国家来说是非常重要的梢头。    2降、希望在2030年左右炕降翟,汽车产业的电动化转型基本完成晶篮殊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上悼烽癌。智能网联汽车市场有一定的占有率蛾鳖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用搞盛。    3氓、建立有竞争力的自主创新体系慑奴许。    节能汽车在2020鸽、2025哼姓、2030三个阶段提出典型的指标伶虫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗火叮闭,5升颗酿欣、4升衬扒、3.2升使鹿翔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%井淋蓬,2025年15%贸蛔雀,2030年40%以上嚎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术得、自动巡航仁茧、车道保持应用已经很高拇愧萝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例娘秋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例效缸帽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线台,经过技术路线测算实现总的目标垂房。从路径识别上来说恭纬劳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口腺仟类,以能源动力系统优化升级转型作为重点伶舍哄,以智能化水平提升作为主线扭浅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑欺娃,全面推进企业产业发展恭谁。    第四缅,分技术路线图的基本结论惋。    1咐权、节能汽车空抱。总体上有很大的共同点热趁,重点在混合动力技术徒级遂、内燃机技术饺、其他驱动技术挤撵内。混合动力是技能的主流技术斤丘,当然轻量化也是另外一个饯氖,但是轻量化有专项的分析畴坷钡,在这里没有强化煎就玩。    乘用车总体执行轻量化鲍泉撕、小型化便、混合动力匈劫藕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失弗倪骗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径屯仆呸。    混合电力是一个主要的技术搪缕酞,达到5升板缝,4升氰辆、3.2升的目标瑞,混合动力是主流问杯筒,其他是共性的翘,轻量化柿尾、摩擦等赁。    商用车混合动力应用时间稍晚竿偏,重要度低于乘用车哭涵。    2投慧、纯电动与插电式混合动力汽车猴苹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失衡嘛涤,加强轻量化成为趋势漂歪。轻量化对电动车更加重要功。对于插电式非常重要的绥沫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术燎肛能,驱动澳呈父、点击酷咕咎、控制弄、充电貉挪先、混合动力发动机虐卜,高效耦合发动器沏境独。动力电池本身有专题鲍,在这里没有过分强调奖烤。    这两种车提出了总体的发展纲要芥排诵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式菱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的项,甚至可以忽略不计赔话。    从四个层面梳理了技术需求踌,提出了一些优先的行动项桃,面向纯电和插电不硕,国家科技技术支持十五年了哄,下一步除了电池列为专项之外沧图府,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持颅拓静。    另外惩贝,聚焦关键零部件厢、基础突破和可再生能源看沪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用相棵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嫩厘。    3垂溃茂、燃料电池汽车履赶岸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择私戚。从中国汽车产业来说攫必,现在重视程度不够竿佃咕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划搬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究挠逻擦。希望四部委提交国务院进行发布和实施风刹玲。    在研究过程中菇,大家对燃料电池认识分歧比较大唇,或者没有共识抚够,这里特意保留一个燃料电池发展目标浚泪,跟发布不一样滦匈。发布时2020年达到5000辆的保留规模裳瞥噶,我们是1万;2025年是10万保,发布时是5万;2030年是百万垛遍抢,发布时是10万喂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧踌熊洁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嘎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度痛队幌、耐久性绥、成本腐票赌、氢安全妓兰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的羚啪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程善耙逞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嗣巨。当然媳,全技术链的技术攻关需要做半,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鲸屡半。前期小功率燃料电池面污谰,中期是平衡的燃料电池娃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池脑,到最后全功率的燃料电池臣失。当然辣,电电混合是最主要的脾,最后电池小容量的技术路线纷响,但燃料电池的功率更大一点燎惭透。在这四个层面进行了技术创新梳理当其,燃料电池要解决的东西很多搬谭,包括材料好肆旗、膜揣省嘘、电机秦傻、燃料电池目ぃ块堆伸贤笔、系统技术咀、整车技术稼膜。燃料电池也是下一步国家科技骆、资金支持的重点被特秸。    4甜、智能网联汽车勿玖互,这是新兴的技术发展趋势彼。其重要性与新能源汽车同等重要酬箔宛,有部分专家认为更重要熬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大檬,技术和应用的优势抗添晾,也是机遇得闯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电羔习嘲,涉及到国家信息管理蹋。对核心自主提出了很明确的要求临屁,即两横三纵兔酷。    车辆技术上更多的是决策迟拱坑、执行身论识。信息技术病遁梢,信息安全棱沥,地图技术也是非常重要的狮。两纵性,一个是车载的蚕,一个是基础设施疯。智能网联一定是循序的惯涩埂,智能网联技术最容易得到大规模的应用案。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标篱桥矫。这两个路径总体上循序得到应用咖蓟固,从商务车来说坝耻,更容易形成箍狭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求此竞廉。    从四个层面聚焦一些技术需求辨。跟燃料电池一样摧捂,需要解决的问题更多一点逆。从感知决策执行的涝每怠,特别在决策阶段嗓鲍锈,差距是比较大的举儒姓,感知当然也有差距捕放。在信息层面盗茄譬,大数据净、云平台茨,相对来说中国有比较好的基础和优势筏骂。    作为一个前提摄妓烯,对标准法规先决性素弧归,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动稿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件效辟。制造技术不细介绍了斯涡屏,还是聚焦在新材料的运用顶妹倦,以及新技术对制造技术带来的变化售洛墙,聚焦方面进行了说明测淘蠕。    动力电池灿寞,分三个目标期顾,目标上有比较大的讨论和争议颧酬,比如说新阶段提出了350垮购、400割爆、500的质量要求雷乌讹,争议非常大榔物秸,重点几个层面让该夸:    优化现有的代表电池技术揭匆,提升技术水平告低,特别耐久性亥怜饶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发橙乱妻。国外的装备很难形成有竞争力的差别帆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线俱瘁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钳防驾。现有应用以企业为主体来做受。当然苟穆,也会关注动力电池的回收利用技术去凶癌。    最后玖陇妒,轻量化碾阀搬。简单来说毯峰填,前期聚焦材料技术赤并、设备技术嗅腊蚊、制造技术敬菩、回收技术什仆省。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺费,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化峡,比如说传统的四大工艺的变化签抱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吕释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿蜕摆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价功、供应链邦酸吕、资金虐秒颗、汽车等方面的诸多质疑瘟黔。期间,明确表示不会放弃造车燃尽揭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传伺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天剧伞蹬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步槐尼本。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的巢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融偷纯达、互联网及云桔该晨、内容目、体育,还有三个端口类的,手机砰哗炉、电视兰、汽车烯扫煽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力双擒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功灌容。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿廷量悼。    乐视的电视做的确实是非常不容易殿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三堤暗男。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元携阔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元驳世横。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元价锑惦。总归累计亏损36.33亿元贫缉土。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就合庐妥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面痪拾。第一部分就是投资人的钱板。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现峨凭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿江郝瞳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现坷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法哦败。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情卑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿懒磕、体育43亿时秋经、手机50亿,房地产64亿课铝、内容108亿襄徘、互联网金融151个亿迷、电视187个亿层、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金翟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂搭柒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的倾惮哗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的全乡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的虚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败惩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的判。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吼贝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准磐番哨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙侈翱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的景硼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去试秀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了麓晶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的霸。很可惜,你们蒙眼狂奔善。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散捍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂灵窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探缆屋:李芳" "   12月10日奢纺晚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路熄:一条是政府主导咸此单、政府补贴的方式司斧,这是当前的主流普伐。一条是消费导向信,依托市场的内生成长道路射。”他表示脐臀朵,(电动车产业)进入者中滦躲逼,大多数最终可能会被淘汰腊仆,但是不能不给他们机会衅椽昏。国家已经开始放宽市场准入鞭屠琉,此时吭,应该在两个方面把握好政策彭输仆:1娟呻放、应当欢迎新的进入者季,但是绝不能鼓动和忽悠投资者衰衅,让投资者自主决策施冷,自担风险酬临。2为杰孝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳懊,严格市场监管拌馁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚卸,目的是建立好的产业生态摆休。电动车产业化柬驳纬,最终必须依托市场来完成啥,因此剁剖,政府的政策必须产生长期预期挽。推进政策应当借力市澄缋巍,发掘市场的潜力巷笺弘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用何歪。政府政策不干预技术路线驹顿,政策的实施不是导向对政策的依赖防,而是政府作用的适时发挥效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道呢翁佰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示寥睫,戴姆勒有望在今年成为全球最大融缸畔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商犀,这一目标比原计划提前四年实现垛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布寐宫狸:“戴姆勒今年即将实现这一目标桑逗凉,比预期时间(2020年)提前四年内蜡北。”   据悉沸掇唇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标短哀拦,当时受到与会者的哄笑蹄非。然而汾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蝗律丧,领先劲敌奥迪和宝马腺。(实习编译楞:刘欢 审稿攘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈倦哎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编乔匈倡:韩大为 版权作品陋鸡,未经环球网Huanqiu.com书面授权孝协,严禁转载疥芒,违者将被追究法律责任念识葛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道撇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访淬。在提及新品牌“WEY”时粪,魏建军表示蔡弹,“将夺取丰田和德国大众的用户”幕夕。   记者深俗厘:为什么把自己的姓氏作为品牌显痛?   魏建军玫盯价:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品曝。我对WEY很有自信揽沫锹,就使用了自己的姓孤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌离,但在中国汽车行业我是第一个吵成超。   WEY之所以采用英语鳞,是为了要瞄准成为全球品牌娠天秸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力仁清钞。   记者苫:对于竞争对手有什么设想靡默?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军落:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场芯妓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势可潮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌担。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准藤任,在此基础上还要实现15-20万元的定价钞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户纤底。在性价比上WEY更具有优势藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编晌盎剖:李芳 版权作品韦,未经环球网Huanqiu.com书面授权赂梁,严禁转载诽,违者将被追究法律责任桶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后刷,新能源汽车的发展也不会受阻鳖膊芍。   根据工信部核准的数据浮屑,今年前三季度结钝,整个新能源车销售16万台恐社轿,同比增长83%倘埠撂。其中办吉巫,新能源客车已经占有40%以上的比例靠椒,达到了近半的水平核泪惹,发展前景面临压力恢暖,但乘用车只有0.1%枫。“我们涨十倍是1%桔,涨100倍是10%胜,新能源车发展有巨大的前景和空间丛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点熬航抬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上峭嫌,全国乘联会秘书长崔东树说被贝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力漆闭斧。根据国家制定的产业政策要求附负工,到2020年田跑,乘用车百公里油耗要降到5升每,这意味着五年内降38%的油耗伞倦卡。“基本上谁也实现不了诵,只能靠新能源车来推动录。而这种新能源车车几急,插电混动可以降80%沧,纯电的可以降100%的油耗活,这种情况下只能发展新能源车仕丝,这样新能源车乘用化古恍,为什么我们一直定义为为生存而干桥,你不干就要挨打腺描。”崔东树说瑰。   另一方面堂菇揪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展交版,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要反福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者贺,因此定价弹性很大恳旗。”中金公司的研究员李璇说馁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平芹,为消费者提供很多选择聘坚。随着技术进步和更多电动车型的开发艰,新能源车的成本会不断下降替,比如虫船,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型暮赫潍。“中国的纯电动车型出来以后效,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缄宽颧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后亮仁,发现基本上17盛懊尝、18年以后的新能源车棺砷,达到8年10万公里以上牌妹,整个成本是比传统燃油车是要少的菱鸵,甚至是少了20%到30%奢。”   电池是电动汽车发展的核心掸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本舷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同轻眯抽,电池成本还有很大的下降空间病呐瘫。目前霖搪奈,整个电池的产能供应相对过剩瞳梦熬,国内电池企业达100多家挨沫鹊。据统计履,目前整个电池的价格大概在2块多左右挺凤虾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求欧府,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准导。因此芒盟玫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度挖癸沽,这样才能达到标准窘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示讽笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥授修:李芳" "   我们不认为绝对的销量目鄙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撂挞苹。衡量一个品牌成功还有其他的因素陈,比如利润率膘坞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标髓苹。除此之外吝徒,品牌力蘑、品牌的知名度镜狸胆、美誉度惋烽钩、影响力散疆卢,也是决定品牌可持续发展的重要因素其赋。宝马在创新精神上是首屈一指的蘑,因为汽车行业正经历巨变斤,在电动出行舱都、智能互联敬井、无人驾驶等一系列发展方向上罐,宝马都打下了比较好的基础冗疗苔。    临近年底欣醒跋,伴着层出不穷的新闻事件贫,高档车市场竞争愈发激烈勒拿舵,作为全球领先的品牌——宝马华未、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目轻。近日期,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士污,听到他开诚布公时考瓣、推心置腹的看法欧莫。   问钝曙:根据最新的销量数据谎蹈角,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近捣。那么土痞瑰,您怎么看销量夯四、利润裂脆咐、与经销商合作伙伴的关系孰法? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蹦嚼收: 每个竞争对手的情况不太一样碾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况悼,所谓的增幅我们一般都讲同比骇,是跟去年的基础关系芥惮。几个因素加一块儿霞肪,我们不认为绝对的销量半,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沸。对于宝马而言欢藐,今年前十个月介泊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车仓缓,同比增幅10.2%搐非,其中BMW品牌销量将近39.8万辆菲,同比增幅接近11%敦佩谱。我们对这个数据还是非常满意的茶疟瓤,这也达到甚至超过了我们内部的目标财。    除了销量本身的绝对量或者增幅等,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素岛贬团,比如利润率办汇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标农。除此之外虑,品牌力力垫、品牌的知名度芥撵、美誉度抄、影响力购窗汕,也是决定品牌可持续发展的重要因素韩。宝马在创新精神上是首屈一指的虫奴颊,因为汽车行业正经历巨变鸵,在电动出行苍、智能互联芭陷、无人驾驶等一系列发展方向上拼,我觉得宝马都打下了比较好的基础逗埔酵。总体来讲苇居,我们并不惧怕任何竞争凶兑颓,我们也欢迎竞争碌婆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行秽彩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势汀是。   问喀:最近柏亲疲,关于奥迪的新闻比较火爽娠蜕。   刘智磕兴韩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蟹害材。对于宝马品牌来讲范土,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嚼,双方的关系也非辰奚LВ好掀僳。所以袄还,这么多年来尽管我们在中国是两个公司感桑壁,一个是宝马(中国)牡氯,一个是华晨宝马罗吭番,但是我们有一个整体式的营销团队帝,有统一的零售网络码,我们在总部有一个统一的管理团队埔骸妨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侗宛豪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略丸。至于竞争对手我不是特别方便评价阂饲,不过至少释放了一个很好的信号享,豪华车市场的前景依然很好踩颈儡。    问步劲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展康死?    刘智隋厂警: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度姬稻。因为从经济的基本面来讲涸薯海,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定违程、持续的发展态势吠凳。之前以出口簇、基础设施建投资的经济拉动方式陡朝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式晾豆。需求的增长其实就表明了对于车的需求肌,其中也包括对豪华车的需求锻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长店蹲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蘑羞,这几个因素相加畅侵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间舷描嗡。今年掠关,豪华车的“盘子”接近200万辆瞥瓢节,未来可能每年的增幅不会特别大菜剃岭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑能玖桅。所以颅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入刀磁,力争在市场表现上优于竞争对手繁。   问拔念慷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得及沤,这一岗位和以前相比有哪些挑战补?   刘智韦纽醚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化删靶评,因为我在宝马的八贿隶静、九年时间芭羌瞪,换的工作岗位也挺多的辞。换了新的工作以来砂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营儡纺说,比如负责国产车的销售绦堕屏,可能是比较短平快的拣,看的是一磁九、两年之内的事情烦还十。在宝马中国总裁这个位置上急敝八,除了目前公司各个业务板块的运营匹轿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题牌捍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向恢,像无人驾驶蔽、智能互联炬菠很、电动车绒,包括数字化营销舒丧虏、品牌年轻化等等一系列的东西浆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划喇壬彪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队计辟视,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究款,力争在中国市场上打下一个非晨Σμ。好的基础葡镐拾。我相信掠算,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候侧火,宝马会拥有非常强大的竞争优势笑姥。(中国经济网 记者每图捻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦回:李芳" "   原标题得告乳:王永清皑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底红查,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蔬。别克品牌今年销量已经突破100万辆蒂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量疏密蔫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名互颗镀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰采。数据显示省,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆葛魏,同比上年的446764辆下跌28.64%昂。上个月祟亨睹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通圃。    因此溪,在车展期间接受记者采访时酿,王永清表示涝变禽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造几创。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言硼涣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升奉处,但全年销量依然会同比下降20%左右冈掇危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贯沁敦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快荤冯鼻,可能在布局上稍微有点滞后帅。现在对于雪佛兰来说吼狭帅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”冗抵。    事实上境,雪佛兰已经开始了提速布局爸沛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上女峨辞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台及档。王永清表示鹿揉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌题挨互,2016至2020年投放超过20款新车桅靛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列滇澳犬,30%为SUV车型鬼,并将加速引入包括1.0T沮顽、2.0T羡肌勾、8AT藐、9AT劲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技甫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境擂古,未来SUV将成为主推车型列烷瑞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造聘,轴距2725mm负,将与全球同步进入中国市场莽筷碘。同样弓参科,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相慨核,再度出击紧凑型小型SUV细分市场栖删蹋。    值得一提的是茸县,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS浆,拓宽产品线十拈瓜。RS车型将采用包括侧包围锌敞猛、运动尾翼帘呜寄、双排气管涵米屡、降低化运动悬架蠕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件泡,并加载多项ESS智能安全科技捎姆惩。    在品牌营销上撩列承,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼攘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销狼蹲。另外砍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发艘,演绎雪佛兰“热爱赎,梦想裤,行动措笔蕾,分享”的精神蛔贩。    “今后新车的利润越来越腥潭3Α,主要利润来源于衍生服务垮、二手车置换等答。相信雪佛兰将它的结构调好后轿幕,未来两年将会真正出成果维。”施弘说蔚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鹿群伴,上汽通用的新能源战略也将全面提速繁尚。车展当天铃扇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瓷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发单。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统虾笑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成寿尸道,发动机的最大功率为73千瓦零畅毙,其中电动机负责驱动迪猴,汽油机负责发电规,它的综合百公里油耗是0.9L酗芍。从上汽通用发布的节奏看偏瀑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了季。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案括藐,王永清说赔青,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些杀诫,产品还要丰富贾,才能满足这个法规的要求脊山。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度渐,到2020年之后比例更高瓤。王永清表示昆馆赔:“估计到2022年朔,我们的电池技术会有很大突破物料魔,能量密度大幅度提升靖词,成本是大幅度下降晦逃浪。这对纯电动的新能源车发展是好消息没净。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢袍叭掇、豪华”品牌——WEY贤翟,W01穆拦、W02两款全新SUV首发亮相浮硷巳,售价区间将在15-20万元讲烷疟。对于新品牌的未来发展规划捂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示离:“WEY品牌明年将有3款车上市掠凤乌,到2018年还将推出2款左右的产品火,以支撑起全新的销售网络体系五。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表滑赊惰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍许抒瘸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疙浅翁,8月份推出第二款SUV W02寝赴洛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时羔拜潮,魏建军详细介绍到扁畦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA材筐,配置上拥有最先进的安全技术湍锑、智能技术沥贺茶,也更加精致骋。此外在性能上两者也有很大差异僻,例如在NVH方面褐诫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上梗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造喀。   在经销渠道方面料疏瞥,魏建军介绍说菩华稿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络萝划,没有想过招募新经销商系,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作池圈俩。”   对于新品牌的未来发展顺矗,魏建军信心十足邓为,他表示耗:“我从没想过这个品牌会失败皮汰,只有退路封死才能做好这件事潞,自主企业只有没有后路才能把事情做好觅皖。”此外藉蘑,魏建军坦言戮镣睬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拾,因为新品牌叫什么并不重要价燎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讨脓,将方向转到共享经济碌挺烤、互联网吹、自动驾驶方面新的技术嫁辫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商块铅笑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上芒帮腺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩唉令、生动的演讲谐,就城市交通梅踌奉、自动驾驶和汽车互联等热点话题隋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索接,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搞借猾。    徐大全说寇刺,博世始终认为畏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蹬舱速,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式绥。    徐大全谈到拔,作为在汽车领域的老牌企业吐柬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化靶焊、多样化的发展态势和需求射蚀,博世已经有了自己的思考和方向巳箔。    他说秘套挂,如今笆蹄沥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墙浩,将方向转到共享经济耗案、互联网录碾、自动驾驶方面新的技术撼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商靠哺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说抒坦,面对新一轮汽车技术的变革疽,无论是传统汽车捐、零部件企业恭隆摄,还是互联网镐、科技企业坝铃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局侠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点郝警械:互联化歉、自动化和安全化莽泛。我们预计胆篇,到2021年淳,汽车将成为第三大互联移动实体淡婚,同时扮演人类的第三大生活空间橇煎壳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面搅妥,来充分发挥互联驾驶的各种优势什。    谈及自动化领域藏,徐大全判断莱姐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势沙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术庭淑,通过持续创新驾驶员辅助系统哩稠徐,从辅助驾驶快渴、部分自动夏能、高度自动驾驶再到完全自动驾驶都锑锋,分阶段朝“零事故”愿景迈进当寒堪。目前松波,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产醒姑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用啤么假,到2020年左右腐衬,自动泊车功能将进行试点项目测试崇霞。    说到自动泊车萌巷狄,徐大全特别谈到停车难的问题抒烫辩。他说泪,停车难是在城市生活中的一大困扰身腊。今年晾慕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查苯萝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题河枯岁。在八项智能泊车功能里瓷屉呐,“手机查询停车场位置并导航”拔穗祈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能跋。其实呈娩,在大型商场里森姐冉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了般饯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础盟棘。根据一项市场调研显示岗,2015年凌钨逻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿慨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力合。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台时目偷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露却乒问,在深入巩固原本的互联化涡俊、自动化和安全化“三化”战略基础上抠,博世今年也把两轮交通锚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度枷丧羌。    他介绍鸡犁痉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部亭姑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力譬沙。未来十年千偿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上么绰写,来提升物流生态系统的整体效率和安全性俺卉。    在两轮交通方面景陆,博世提供两轮驱动煎观幂、安全等各方面的解决方案罗痴,涉及两轮电动车堪同、摩托车纹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式趟萄。    最后培,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具参隘色,满足这些变化的需求成。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸串佛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”截,“双积分”法规蚕曙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议哨,连日来叮杉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温烯捆,让观望中的车企备受煎熬泊。针对业内关注的焦点问题拐贰捂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全偶散括。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》贬:不久前波,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规跋山,如何理解这两套方案亩改彩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全廷杀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)楔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绕嫂悲,但又有独立性溶案,各自的核心目标有所不同珐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量块渭萄,进而确保国家能源安全缝。由于中国的石油对外依存度已超过60%还附,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提稼蔷裸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求肌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展董怪水,进而实现国家节能减排的长期目标拣里。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集倒,但现阶段并不能彼此替代啼。对于CAFC而言华睫逛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求缕,其中当然也包含新能源汽车必蒂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠琳牵。但不同的企业由于自身能力峰、技术储备和对未来技术趋势判断不同玩睫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求铅陪会。特别是目前新能源汽车尚未形成规模焙陕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补娘介亮,而以后补贴将逐步退坡渤艰赎,企业更担心成本无法负担瓮妻。因此仅有CAFC法规放皑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况论喊,所以有必要出台NEV积分敦喇澳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流啡。同时烘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫痊沦,从而有利于新能源汽车早日取得突破堂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线笛,其目标应是降低汽车及相关产业朝片、乃至整个国家的碳排放砰,和降低能源消耗诉求不同金关筏。作为碳排放第一大国叙故,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值剁稻,后续国际压力还将不断增大福裤屯。因此煽比,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锑诵淋,从大方向上讲是正确的顺氏阀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嚷闲,这和NEV积分没有本质区别附付,也无法确保总体低碳目标的实现擦蒙。实际上陆,跨行业蹲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向溅拭解。以电动汽车为例坞,其在使用阶段确实是零排放啸,但与欧美不同晚蒋,中国的电能以高碳电为主疲两辰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放撼。也就是说村爽,在使用高碳电的情况下锨凛秒,电动车全生命周期的碳排放并不低昧。这正是碳配额管理应该解决的问题妙埠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中枢拉耿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业乖乔。实际上修补,将新能源汽车确定为国家战略匹癸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构饰怪,生产更多的低碳电官,否则减碳的国际承诺将难以兑现捶。    另外删芬鞭,对于汽车行业幢乌闭,无论是CAFC兽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同晒,但都应该由一个部门来统筹策划沦涩毫,系统思考枪敌,拿出科学柯舶獭、系统掣强、具体搬穆、有效的管理办法来推动实施瓶爽肃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面胃。    ■积分交易细则需加快制定绵驴、尽早出台    《中国汽车报》拒猩扇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定彩仁逢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素寂傻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受宋吭巴?    赵福全黎蹦:确定合理的积分价格题,涉及到技术童、成本和市场接受度规荣,需要综合测算和动态调整突氨两。我认为基本原则是儡茨谜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肃羡吞,让没做新能源汽车的企业有经济压力姓。如果NEV积分是“白菜价”画旦,大家直接买就可以坷,谁还会愿意在新能源汽车上投入呛腻?    因此绕从撮,NEV积分的定价应足够高悲厦思,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入狈橙,通过自己的新能源产品获取积分累鸵,满足法规要求坎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理怯颗圃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业表为,能够通过购买积分先生存下去忱踢,争取时间把自己的新能源产品做起来办腑拖。    《中国汽车报》辆:除了积分价格之外讲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑贤,目前处于“空档”状态畏樊怠,怎么看待这个问题凉?    赵福全寒疽核:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力陋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间睛韶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫唾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谜千泞。同时探薯碴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间愧。对于汽车企业来说诉,3年仅仅是一轮产品开发的周期娠坚,政府作为“游戏规则”的制定者伙,应尽快给企业一个明确的目标猫,否则企业将无所适从迪骡贪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》牟讨:“双积分”中提出了2018年起础,8%坦掣、10%晴玖、12%的NEV积分比例咎艾,而经权威机构按照法规要求测算博息燃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间廖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难搪?    赵福全吴讣写:在这个问题上沃,我并不持悲观看法案。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酣,因为还有很多企业尚未完全发力磷陵。按照国家的发展预期狮辆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%促怒倪,如果每辆车以最低积分2分计算榔睡,整体积分比例就达到了14%清妓疼,如果是分值更高的产品排,达到18%的积分比例都有可能导评。关键是要努力实现7%销量占比目标揉浆,而这也正是NEV积分的目的所在虾谈溯。    不过另一个问题引人担忧碳入。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求壕,同时在CAFC核算中也有优惠慨蟹:一方面油耗直接按零计算稠私,另一方面核算数量加倍弟唤交,从2016到2020年分别是5倍垂凑、3倍辑、2倍暇。此外星矾,按照单项抵偿原则嫩峭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分何店,还可用于抵消CAFC负积分嘶。我们经过测算发现亭洪,CAFC中的这种双重优惠淋,对新能源汽车的“照顾”过多了勤,不利于促进其他节能技术发展硅茅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险慷可。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展苏菜,CAFC的达标难度就会随之大大降低典碑。实际上竿颇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重疏,两者不可偏废壁卜开。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展堵颇,但如果CAFC目标落空煌钵颇,国家能源安全受到威胁杆谋,汽车产业的可持续发展仍无从保障耿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消赐菲酬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿搔轨,这不仅能确保CAFC目标的达成库发来,也会提升NEV积分的价值膳悲鹊,避免NEV交易落空饱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》苦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值得焕丘,而没有将电耗的概念纳入其中唯施甩,这样的算法是否科学户吭?    赵福全些好霓:NEV积分分值以续驶里程为依据硼,这与推广新能源汽车的初衷相违背镣考,也不利于鼓励技术进步痊刑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程飞徊戈。推广新能源汽车是为了节能减排残俱,因此不仅传统汽车沥,新能源汽车也同样应该抑大扬小纯攻、抑重扬轻纹剐胸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鼻,而不是搭载电池越多越好俺菠,因为大量电池搭载在汽车上移动倦存厕,这本身就会使能耗增加晶肝死,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾康筋,也意味着大量增加电池生产的排放唱锰。    政府应鼓励企业开发低成本射密仆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品痕砍美,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蒂。也就是说率涸釜,政策制定一定要“勿忘初心”惕。建议NEV引入单位电耗弯敢态,即吨百公里电耗的概念烩俗,作为积分分值的依据裙弟。同时物辱咆,对于小型车电耗适当放宽肃洽,而对大型车提出更高要求芬,以鼓励新能源汽车小型化抒,进一步提升节能减排效果沫监棠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》叛:在“双积分”中廖措,没有将新能源商用车列入管理范围稳,这样做合理吗狡篇?    赵福全诗敢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔巢欤可持续发展的问题位睛。2015年跋填,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惶,获得国家补贴的比例比这个数字还高隶刺。而此次NEV出台却未涉及商用车峨泪丛,这是不合理的钢父超,表明政策的全面性和系统性有所欠缺芍裴兴,也会让乘用车企业感到不公平钎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规忙簿扮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求董痪。我建议农萍,应该单独给商用车设立NEV比例要求坝,可以不与CAFC积分抵偿灰祥滩,但企业之间可以交易稼汝。因为如果没有NEV的强制要求济,在补贴退坡后颅疗口,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口绕侧洛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水恢淮澜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上祥诉频,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鹊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家欺魂搏,盲目投资之后贾片环,多数公司要垮下来梯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热涉硅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎快垃。    以蔚来汽车为例昂青幻,去年8月还只有100多名员工险禽觅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模脓。据中国汽车工业协会最新统计贝畏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆僻现,销售4.4万辆协,同比分别增长25.7%和43.8%驼撬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆会换,销售28.9万辆附惮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蔬心嗓。蔚来舶脖、威马皆、前途隘潦涪、小鹏等已是新能源造车领域的热词饥嚏握,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面膏褂闲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》猎痹妒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目狮。至此抹俄,奇瑞新能源成为继北汽新能源屎窖惺、长江汽车默泥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业裸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家城懦碴。    “新能源车企的风险风蒜,其实很大背。”王秉刚说邪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力辉蔫脑,对风险有足够的分析垛,有可能投了很多钱鞭赦,最后做不成譬弧刮,带来不必要的损失吐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下臣,简单地投资建厂阜侍酞、增强制造能力梗雷,未来堪忧舞酞话。新能源车电池的技术进步非常迅速 类,现在可以用的技术一年后就不行了涤。如果没有研发能力就做不过人家裂。“一下十几个亿扎进去敖,有可能最后做不成铰藤,我还是提醒新进者要谨慎一点郎杉矗。”王秉刚说潘使谴。    事实上驳版别,目前国内的新能源电池生产厂太多了柑,但规模都不大汞坎。而且动力电池总的规模也在扩张中貉,尤其质量好的不多管,“据我了解发芭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单萍畅梗。”因此切艘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺擦间。   谈不上“红海”露歇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的柬,但道路曲折搂胯虑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说狗,造车得有钱乡、有人才侍、有时间钙黔屡。“钱我们还行灌,人也不错龟锑,就是时间太紧犬面,毕竟搞汽车三年算很快裂痛奇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合核湘。”万锐坦言薪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的垫。    不过纫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧乃,万锐并不认同竞豆。在他看来女兑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上魄地,因为大家都还没“下海”射。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程锌乌猛,大家还在忙于造车讲叔踌,搏杀还没开始纲卜。    “这是好事岸痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业酒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说俗限,目前中国传统整车企业有150多家袒,新能源车企至少有30多家连窗狄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法肯污。    至于是不是过剩还瑰械,梁伟表示这还是要市场来判断屉谦。在梁伟看来垃,其实中国传统汽车行业已转入新常态恐琼丧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长遁,除非汽车消费大幅好转草毯撇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况逃。    但另一方面妻,根据预测船儡,未来5~10年啃坷,中国的新能源汽车将保持两位数增长规。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称贯令,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆渐,到2020年时产能达200万辆席笨驳、累计产销量超过500万辆冷蹦。梁伟认为酞胳,从年产几十万辆到200万辆的目标茂躲林,新能源车汽车肯定还要快速发展把。目前的新能源车市场还完全没有定型供羚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会担情。    梁伟特别提到了特斯拉的成功舍梳盯,“很多人此前担心特斯拉会破产砂,但Model S和Model X推出后效果不错袍娠,用户接受娘开苟。经过多轮产品积淀淮木,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃棚,特别是成本下降得较明显纪画。特斯拉可以闯出来逞骚,中国企业也有机会拦逝、有成本优势纷。”梁伟说埃。    对于最近贾跃亭的乐视烈梁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象挫姐,梁伟指出斑,除了技术杆拼提,汽车行业还是一个资金密集抠骂但、劳动密集的行业腥潜线。如果要进入桓,需要企业在未来几年有大量投入娟绢,以格力电器(000651.SZ)为例铃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗窃。    梁伟表示丹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来啃纤粒,毕竟快速把产品推出来秆,现金压力会非常大任。另外莽擦夯,一家企业在原有行业中具有很强的能力剑欢昂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功雹犊屁,这是一个很长的学习过程氓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东沙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日划,也是第十七个中国记者节慧。2000年帮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》姐捣贿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蠕吴。此后记者节像护士节荣川、教师节一样娶,是我国仅有的3个行业性节日之一庭。   值此之际踢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱静浚劳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下搏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”俱持涎。      坚守还是离开浦耍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抛堤:去年网络广告总量2096亿元兜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元苯。报纸下跌超过35%灰受径,杂志下跌近20%父妻戏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蹄嘎阑,单项将全面超越传统广告峭撼峭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击汞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者反姐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下母阜,也仍能保持着不俗的销量龚缆乱。    “没有路可以让我选择附仆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值铂表。”陈总对此直言到倡渡另。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚搞捷袖,但发行量保持一直不减驼免录。诚然孤播盼,这离不开报社给予的支持掏省。但从自身发展来讲割避,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好驹。究其原因舞功据,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的芬灭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者文。   汽车也好摆硅鬼,新闻也罢沏。毋庸置疑贝哥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题褥。   纵观整个汽车行业的发展趋势喉睫怪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志奶哨撑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受涤,但不可否认的是快,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式淌氮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物楷漠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者肛蒲斯。    除去对报纸季块斧、杂志刨噶肛、广播陶奉茂、电视搂孝、音像等载体样样能玩得起来芒吞睛,还需操弄3G椒效、4G等流媒体技术阂。我们不知道下一站会到哪里广瘁吼。   面对媒体融合大潮缄,陈总胸有成竹的坦言附掇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代如烦,家用汽车转企改制之后继续深化改革偷。由媒体到传播机构卫,由杂志到全媒体平台莲确蝎,历经两次创业琶腐,家用汽车探求新的发展方向视,抓住变革时代的发展机遇酬,赢得了全新的利益增长点茄勾。不再只是单纯的纸质杂志勾煽死,视频趣替、自媒体等做出了不错的效果瓦篮虑。   其次那券歉,就是在自己的企业定位方面畦,中国医护工作者汽车消费调查邢栖、中国城市教师汽车消费调查是以医生疲饲、护士括、教师等特定的人群为对象做的系列调查邵。这些调查一做就是3年观夺软,走遍全国大中小城市具纺,做出最真实的数据按饯懂。 ?   “网红”营销时代   今年以来颓,网红主播频繁出现在各类活动现巢逑拧,手机发布会检楔付、车展虎、房产开盘啊婪哇、比赛等一场不落短瑞膊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会味。”   日前煤伐采,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”完,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军甘阜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”尾匈。   对此事件眠弄聪,亦不乏业内人士称娄革,国内深度报道的形势正在由高峰往下走粪潍,呈高开低走的态势皖桅。   陈梓萱表示獭申:“在现阶段的传播环境下饶俱播,媒体记者朝网红转型泉鹃了,把读者转为粘合度极高的粉丝花围,增强彼此互动酬洽翰、沟通耻,无论对于报社还是记者个人蒋扁,都是一件好事酿饺豆。”   “把流失的用户拉回来失宽断,用互联网坊酞币、新媒体的方式伐,我们正在努力尝试虎凰材,但具体执行效果如何碗汾熔,尚无法判断耗。”全媒体时代捶缎,我们永远在路上席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋僳:张瑞丽 版权作品篱日栋,未经环球网Huanqiu.com书面授权斑,严禁转载炬侈厘,违者将被追究法律责任采锤。 获取授权" "  原标题娜:广汽传祺肖勇分书箍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日磺孝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赌。在本次活动上跺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惮漂。广汽乘用车副总经理肖勇表示旦伤:“时尚是一种潮流笑,其实就是顾客需求需氏,引起客户共鸣纲投,汽车也需要时尚惨锰桔,所以GS8出现在了这里济蓉貉。同时传褀GS8我们就是承担梦想剁罐控,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上食。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈迫辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌羚胆腐,中国品牌基本上没有一席之地悔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型徊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任按笔。   对此春,肖勇表示傅首红:“传褀GS8我们就是承担梦想卷娇哎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上话,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上啥讽,所以在豪华汽车上楔,我们率先实现突破境擞膏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚佃飘慑,我们就是要跟汉兰达儒睦靖、福特锐界形成三足鼎立年颗苟,甚至未来超越这两个品牌剧保盛,这就是我们的目标愤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示师,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆加,创造单月销量的历史新高惭,爆款车型占3.4万辆技,但受制于产能安排的影响功腊耿,造成其他车型总的销量并不是很高蔡。面对这些问题设警,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略墓景然。   肖勇表示耽肯:“明年我们的产能惦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目眠,产能将得到释放歌。我们在满足GS4的同时害碳瓶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立谐,最起码销售五千辆以上拜,剩下我们会再分配个其他车型肌剂嫁。”   同时为了加速品牌向上顺滇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市香苯。同时肖勇说道靡萌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型慷伐,在明年全部投产缅狗,所以明年最大的问题还是产能沦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型说查,我就是聚焦我的明星车型蔷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾缚贿:李芳" "  还有不到一个月帕纺灿,东风标致4008就要上市了粪软。它的颜值堕桔、科技装配足够有吸引力蹦吗,那么随着锁定竞争对手崩睫、谍价缎、销量预期等关键信息逐步浮出水面诬竟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢妈讣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天缆解,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多洛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蓟秦排,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影闯弹。比这番景象更热闹的江,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会戏好归。   说到品甩担门,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致荚疾,让媒体品到了极致蜕。在工作人员的讲解下笆拔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统锰欢咎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计派僳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴变恐,无不让到场的记者骡半散、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识燃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外凤垂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质踏腐诧、品味柯脚伪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象讳棠,东风标致在今年推出3008伍吭、4008后乘,也将在明年陆续推出3008S筋、及另一款7座SUV究奶。据中汽协最新数据显示擎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆翔粳,同比增长45.91%际叙。那么械锭,在众多SUV产品中藩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢沃掳飘?东风标致总经理李海港对记者表示水膊伯:“我认为要总结一个词就是‘品’字妻哄蜜,东风标致的SUV一定是最有品的贤宿晒,这个品是指品质姓首迪、品味烤,今天的4008就足以支撑这两个词恃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鲜星?李海港对汽车产经网独家表示拦被:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同材示奈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型小,轴距达到2730mm抹替先,是同级别车里最大的帘股碾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统博,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机沤,在配置方面更趋向于高端浪、智能叙咎,进军更高一级的SUV市场渡浪。”   然而彤派,另据乘联会的最新数据撂疆村,1-8月故,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV睫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%词蠢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么凭副颁,作为中级SUV呕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期维吵?李海港向记者算了笔账署残,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万护脊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求隘胎。“这种需求就是4008的机会忍湍,也是4008成功的保障眷。”李海港表示栖儡疗。   “狮虎之战”将上演   还未上市瑟煽手,4008已将主要对手锁定为福特翼虎贸晴兰。李海港认为乒,4008在科技装备骚爱敖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势翱平巩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的闷交弛。”李海港强调鞠。   通过外观设计及车况数据对比后发现频识芍,4008的设计颇具未来感和运动感呢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下弛竿,4008在轴距上占有一定优势秃斤沟,也使得整车造型看上去更加修长停何。   那么侣,价格呢妻吓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测缮僚,通过对比翼虎的指导价世,小编认为4008的价格应该在19万元左右劲菇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合糠蛇菇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢趴填?据乘联会最新数据统,翼虎1-9月累计销售84258辆骋,月均销售9362辆典氮肠。但值得注意的是璃祈憋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%辞。那么归,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量闲杰脱,可以说也有一定难度绥漏紊。   汽车产经网了解到乱湾,由于目标客户锁定在换车需求的群体巴愤吼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案烈,以吸引用户选择4008裙。至于置换方案的细节踞,李海港表示还未最终确定搐畴豢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵究孰:李芳" "   国庆结束后添避衡,北京拷唬诉、上海撼朽、广州竣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿禄挛火,引来了社会广泛关注记蜗桶。平台闻风声汹,媒体炒热闹牛碍喉,百姓愁价格汝捣顺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻慧撇群,“网约车”只是第一块烫手的山芋炭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鼓割,又要确保公共交通体系的稳定皮捐,还得照顾老百姓的感受层。    比较普遍的观点认为蓟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升冈靡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高互坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上沃渐裁,征求意见中提到让市场来决定秀巩,这是非诚拢科学的屉烩嗣。作为用户翅,担心价格上涨玛咕恋,特别是比出租车贵面桃,认为监管部门是要维护出租车体系利益啪,我觉得这是大家多虑了魔肪。过去密权笑,在平台混战的阶段拷省,资本介入烧钱抢流量实读纬,这本身就是不可持续的卧卧,价格逐渐上甘墓小,平台收取中间费用是必然的宿纱。    对于各地的征求意见骇铆铅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌矮慰。比如说要求司机是本地户籍票、要求网约车辆的舒适度等等单噬署。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些埂蹲扰。    网约车规范的政策是非常需要的浮,作为共享经济热潮下的产物棉翱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色琅娥兼。任何一个商业模式奸呜,都需要规范起来送饺沪。因处于监管边缘届,过去已经发生了数起网约车的文诔耄害案件摆。我们在对受害者表达同情角汉鹊、对肇事者表示愤怒之后平泊段,更应该关注的是如何改变这块灰色地带士。    然而停毖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的挺。比如说镭贺擒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍淖踏茄、车辆要有上海车牌邪喀,并且轴距要达到2700毫米谜纱。根据滴滴公布的数据怠渐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中阮识,拥有上海户籍的不足万人慌强。这个情况在深圳类似袭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车途。如果按照细则明确执行犁答淖,这就意味着碍俯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”岛玖腹。    共享经济是大趋势嚎,但监管太严可能打击积极性堪贪陆,这对立法部门是大考验彤擎互。互联网时代晦稠,网约车大大增加了出行的便利撕,使人们在出行上拥有更多选择按访。监管是为了提供安全高效的服务保障绅,而并非要让网约车集体消失钩串椿。现在的征求意见许多还是首次提出块缓,建立体系的过程中应该让用户反汗、司机及平台有更多发言权迟秦。    我们鼓励共享搓戎缺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环贰插分,与传统交通体系形成良性的交叉互补抽。    我们希望立法歇坤,只有合法合理才能保障各方的利益葡另,所以网约车服务一定会是标准化非、安全化的唬晃项。    我们希望在所有领域都有不断开放歇滤损、不断完善的发展方向锈姓拿,这是产业互联网时代的必经之路衅磷。    文 | 著名职业经理人安,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队脆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按团熊巨:新造车企业已经不再神秘墙,告别概念车的品牌曝光期芦逃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段崔市。投建工厂卷、申请资质系磕,造车炒恐病,他们是认真的标屉炼。不过似潞杆,“八仙过海蔼、各显神通”诬镐肺,出身背景不同的创始人烹冷,对企业产品和品牌的定位客全涧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”骏。    想听“真知灼见”廷帝卫,走进新造车企业胃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道茧,敬请关注常。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中椿诽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上脑歪卧。10月10日覆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鹤沽庆。这也意味着触联,前途汽车继北汽新能源心、长江汽车之后隘饯豁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”缉就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中僵么,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本哩绢,可以稍稍松口气等沥迪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沁德换,他直言到2017年底前途K50车型上市前隋唬鲸,相关准备工作的日程已经安排很紧张睹,有许多事情需要持续推进氰。即使如此聊摧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心刑。在与记者的沟通中麻雹兰,他详细讲述了自己的创业经历涟、资质申请的情况坟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蜜经。    短短的一个小时梨耿莽,陆群留给记者最深刻的印象是券问,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师仙,他们怀揣一个美好的愿景汝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”晒团。    ■ 拿下资质不神秘继捕悄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”切痞殴,许多人都对过程感到好奇玛颂。陆群则表示扣妮,拿到资质并不是一件神秘的事情畴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求渴床,一点一点把技术做到位嗅俯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来济辽里。”陆群说春链酞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》戊。具体流程是睬糕绰,企业根据相关标准去申报项目棉纺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请琶入。陆群认为柒狼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展廉协斗、引入新的技术和参与者纫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拒搏。其中对电动汽车的四项关键技术缓蜡,包括整车的集成和控制技术详奸,电池的管理技术凳吻冀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蛇。同时踌绷,技术具备后还需要做出整车搭楼,并按照标准做大量测试提,要达到很高的标准步。据了解萍,整车控制管理系统(VCU)垒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向雷犬,也是已经掌握的三大核心技术定踌擒。    更重要的是算,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沙。早在2010年响摔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部舒派,开始布局电动车箔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目沸来。2012~2013年碘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目答辑,在高端纯电动整车设计蛇、研发方面取得了初步成绩涂痢硷。陆群说抽陡寸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”停病、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年傻樊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挂拦,开始引起业界关注瑰彻轮。那时切,行业对电动汽车的关注已经比较高斡港,而前途汽车早已走在了前列慧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年暮磋。”陆群说筋俗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沪,专注纯电动车研发矫倒、生产芳巧、销售及服务讨羡毒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团付琼。”2015年9月且讲帽,长城华冠登陆新三板挂牌交易霞,成为新三板电动汽车第一股吼。目前案,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团幻袱纪,包括整车业务板块(前途汽车)镐戊、设计研发业务板块(华冠设计)卤稳,以及核心零部件业务(华特技术)刀撤。这三大板块互为依托嗓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑曙荤。    拿下资质欧充霖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点仍吴。    ■ 技术书犊、生产基地项、供应商都得一流    在做电动车的这几年康,陆群对电动汽车的理解越来越深入汲壕辑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机递唉题、变速器等物理结构殿骄,还需要产业链配套须、成本控制厢、核心技术开发等一系列工作愤。“自主研发的核心技术邢冬、国际一线的供应商和自建的生产基地日,是我们的三大优势艘。”陆群说灰碍摊。    陆群说骨陆独,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现份偷努,市场上找不到合适的零部件供应商馈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术没殊。目前彤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赔录孺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化适挛加、VCU姓、RESS等核心技术表,使零到百公里加速仅需4.6秒咕荡,最高时速为200公里哗恒,最大续驶里程达到300公里跺年筋。而据陆群介绍镰,这些电控技术相关的零部件梧,不仅前途汽车自己使用硷希晚,也已经为行业中其他厂商供应巳工。    在供应商体系上森午,前途汽车同样拥有强大阵容挟室煞,已经先后与IAC蛙堤、博世腥骨、布雷博距唱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作桑哎。这不仅确保了产品的品质航,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验苟稻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地捞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地缚麻。今年2月巾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基胺,按照规划玻标刃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆黎活祥,将在2017年中试生产裴疯信,第一款车K50将在明年底上市吃。值得一提的是改班,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺爽弄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瑟息,最大可能提升汽车的轻量化水平栓木。    陆群认为巫弥峦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车凛木衔,而是要通过成本控制挞绦、技术提升来实现凹蒜墨,其中轻量化就是很好的解决方案喘啦矗。他强调贿憾:“前途汽车的产品规划和市场策略烘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的催,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力薯碴,在全新的市场领域不断成长旱律希。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瞎俊锈,中国新能源汽车市场前景广阔铜,存在巨大的市场机遇窖幸。据他估计尽敌败,行业发展的拐点将在2017~2018年到来奈徘棚。他表示杭娇,前途汽车已经做好了准备芜挽教。    陆群始终坚信一点魂荣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西颁。在他看来美谅嘉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”滴。“所以幸捅啼,我们专注车辆性能矗咎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骗乾,迎接智能互联时代咕。”他说稻滴隶。    自1990年大学毕业进入汽车行业叮但、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蹭哼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年勾汾,创业历程也已经13年篙惰拖,算是行业的资深“老人”殿獭碾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蠕涵,他的团队也是一群“汽车工程师”袒土黑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远恰。    陆群说枷媒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为洪世茎,像华为一样拥有先进的技术吕剖、过硬的产品品质以及国际化的视野梆挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹墒徽币,同时如尚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益趟撬澄。一时间扔石,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来露。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访曝铣,对于新政响嘿踞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明恍赎。    看自己   记者苟: 首汽约车有哪些新的动作和布局纱激?   魏东黄须撑: 一方面人椒涪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面圭,根据北京萍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纲仿,我们会在司机拾、车辆和运营都符合当地规定的基础上捷勿竭,继续增加运力保障耪,这其中包括增加自有车辆贡楷帆,也包括增强与当地伙伴的合作汀。    看政策   记者捷庭木: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后台,有观点认为冲才,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的烯穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东颁顾: 这样的说法不客观莱悉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定献釜孟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情夕。    某种意义上讲奈图亩,首汽约车项目上线之前艰率,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台寝沫,我们只是在政策范围内尝试着做扭降田。彼时想壳癌,我们借鉴同行业企业技术手段派撕朗、商业模式和合作模式犬蛙,在政策合规的前提下铝翰幕,尽可能尝试阑驮,当然句穗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后幌芯男,我们是十分期待政策落地的确。因此隋峭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挞。    记者唾嘎: 怎么看待首汽约车的先发优势稿丛?   魏东划: 的确牌,北京市场上我们目前是最贴近政策的弓,但从全国“一地一策”的角度来看碧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的窍亨。    看行业   记者画烤: 按照当前征求意见稿来操作币晶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响躬淘。   魏东科: 我们对于各地方出台的政策表示理解疵剑棋,网约车实行一地一策制度糖了迟,各地会根据各地的交通发展水平逻、城市交通需求来决定如何管理网约车普,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发斥县抹。    看未来   记者午玖: 未来行业格局将有怎样的变化凸收暗?   魏东评疮: 当各地政策正式落地之后热色挝,会明确供给的标准碑,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤废ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域夹尉,同时斗理身,对于准入的司机进行严格监管层。因此牵透,在未来行业格局变化上茹,在大的方向和框架上由政府来把关凑,在框架和方向范围内痴缆,各家寻找自家的竞争点和突破口干畅焚,现有的平台选择优化平台和转型升级扯阂霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠骆酒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始复,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略凡力瘸,并通过一系列体育练、娱乐等年青化营销举措塑造年轻肺晴观、活力的品牌形象肝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体畔,除了年龄挡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人核赔哥。” 10月13日死司垫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示碗肉放。   据悉舰绩票,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记岁溪规,并向年青人传递积极的正能量隘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典寄圣。未来默店,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动茨透泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言勤矢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型色豹粒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型膝戳纠,借助本次人物盛典设礁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁煎刚。   “2016年醋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’骏恃社。” 郭伟表示管癌茄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作会斑,不仅让不同圈层的消费者畏羔、车主呛、粉丝共同参与到活动中靛箔浦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者颇匡妊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机霉洼叛。”   事实上示羡密,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域修赶,包括体育以及音乐类的综艺节目墓,实现了跨界合作桶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称坡庇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流懦辖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度按。”   根据最新销量数据显示汕扛措,东风日产9月份的销量出色沥刊久,同比增长超30%贰婚。其中主力车型轩逸对秆侗、逍客挤胜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗金。   郭伟表示差薯锭,“东风日产今年的目标有所提升朝抹胺,对今年销量保持信心芬。”此外棉匪,谈到是否有可能再接再厉卑屏笺,在总销量上攀升至第四名的位置时苫才,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知焕鹃,能超过前一名最好昆便损,但最重要的是与自己对标酞闪。”   责任编辑泞唬沦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几午:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组纫惫,管理层不参与讨论史驾,每组都有来自全球各地湃惋勃、不同级别膘晨、不同性别的同事补。”蔡澈说锹哇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疟徽浚,大家相互协作耽放、互相支持钒、勇于尝试贾磺禾。”    中国经济网综合外电报道疤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士话猩,其宏大的构想才刚刚开始崩桅抨。蔡澈现年63岁赋陪,其工作合约预计到2019年侗骗汞,在刚刚过去的2016巴黎车展上辜,他再次用前瞻的眼光和布局就反,为戴姆勒集团未来的发展搓,提出了新的方向饱己侠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鹅:当年学的是电子工程专业继,就有人建议“傻小子哦巩独,去学机械工程屯全狗。”沏旦氖,“今天来看擅脐讽,坚持初心诞,梦想终有回报坏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体文纪殊,在报道戴姆勒集团的“变化”时奋被,都会引用蔡澈的公开演讲斥灭,因为他提到了电动莆靡焦、互联刚瑞、智能和共享等前瞻主题蘑拎。    首先嘘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ卉儡歼,并计划到2025年视田,成为高端电动车市场的领导者袒嗣。当然菠霜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列觅便胯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的么屯惺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念儡导轮,恐怕显得更稳健猾。    “在所有这些领域齐肋沟,你必须为未来的投资做好准备差颈,”蔡澈说零辽。 “但这是令人兴奋的谁搁落,所有这些发展不仅仅是技术的改变画,而是你可以为客户提供更好和更多的服务邻泌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛摊详,内容丰富的CASE(瞰思)计划咖层,它取自于智能互联寝为、自动驾驶扰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母轰抵帕。有评论指出矩改:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责办矩,就是要对未来做出承诺谢。 巴黎车展发布会期间凹叼喉,蔡澈穿着休闲衬衫攫谢荚、牛仔裤和运动板鞋鞍发遁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名很,但蔡澈作为首席执行官蔬庞扇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目骆,以加速决策和赋予员工权力著称沙伴愁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”铂,鼓励对新产品和新发现涟,进行实验性的尝试坞。    巴黎车展发布会期间表丢,蔡澈穿着休闲衬衫想砰肪、牛仔裤和运动板鞋筹途啤,一改西装革履的常规风格筒柏锤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到然孤迟:“我们并不是穿衣方面的专家屎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen哦藩俯,而是留在了在工厂附近的办公室室溅釜,尽管条件略艰苦穗杯母。至于在衣着方面的变化聚淌松,没有具体的规划弦,因为衣着是表面化的烷羞,符号化的瞪擂,尽管这会传递一些信息伟部菇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示垄吾五:近些年癸蜜,我们尝试了很多新的想法淳帽,对整个行业而言都是全新的尝试芍垫巾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碎,很多同事都参与其中缚歼。    “仅仅3个月的时间咯途世,我们收集了150个优秀的想法齿,这些都是关于企业未来建设的好点子骑凄署。我们把参与讨论的员工分成了八组绍钦,管理层不参与讨论淮锤,每组都有来自全球各地熬抛别、不同级别盾队摄、不同性别的同事娇浓咯。”蔡澈说丛雇湘,“今天提到的鱼群式结构奥祟,希望让公司更有活力俏,更灵活供伐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茫,大家相互协作葛傲筒、互相支持椿、勇于尝试卤黑。”    几个月前锚挂辽,在柏林的一次会议上氛湍汰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片怠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”挛标。根据德国报纸对这张照片的描绘喊事:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面垒。蔡澈告诉开发商娠,这张照片是30年前拍的投疤式,那时喷肩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车捶敝啥。    随着电动车品牌的发布立坏,以及首款概念车的亮相韩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代澈急泻。在戴姆勒的规划中嚼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力考,包括价格某该、外形和性能割堪吨。据了解力钦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产馁苍撅,包括在德国建立第二个电池工厂悉忱蓬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇即监:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕葛。主场“作战”的雷诺品牌什接激,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR钝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念门,包含设计轨稠、产品以及市场布局等方面勘。    发布会结束后乒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通础示衬。在面对面的交谈中梯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蓬。另外幕肺舒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题首,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作捣羌。    网通社殊边:在中国市沉Ъ稀,2017年雷诺在中国有什么挑战栋?    戈恩槐簿痘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辜,中国和印度都成为全球业界的引擎起。2017年是雷诺非常重要的一年椒,我们的销售会起飞帕磋,就像飞机一样谁柔,正在起飞向上并且不停加速喘。对于日产来讲伎播窃,也是非常重要的一年现,还会进一步推动启辰的产品琅团,这个也非常关键凛兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吓拴哩:您如何看中国新能源市嘲毂钚摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划窖?    戈恩铂栏:我认为中国会成为全球最大的市诚ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的堂。对于日产而言谜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺既溺褪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目歼踩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的桅蔷潮。    网通社疆砍:对于雷诺和东风的新电动车项目嗅细式,是否可以更详细的介绍一下霸泰黎?    戈恩琅:雷诺和东风进行合作刹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场寡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论首凡,最终项目还没有做出决定粪面,但正在研究当中竞溪般。    网通社锣读:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术巴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进维魄?    戈恩滦傻:自动驾驶一定会进入中国氯底艾,这是勿庸置疑的队馁克。目前泡,各个车商在这方面的竞争非常白热化憋考膘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣粕尝眠。在中国相关法律法规允许的时候蓄,我们的产品会进入中国偷镶。当前坝栖弦,我们的样车正在美国羡、日本做相关测试窗。与此同时堡,雷诺当然不会遗忘中国市场凤。我们会在中国市场进行一些展示项目看伸病,这会帮助我们完成产品差异化的工作良彻儡,也会帮助提高产品的竞争力敞。    网通社埃杭:三菱的加入腺弘巍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赐?    戈恩串伙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三卡心,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助哭。我们认为2016年包含三菱在内饲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关犁。所以它不是目标抵,而是我们现在工作的结果吩墙篮。展望2017年鸿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年怠蜗禄,尤其是三菱的加入市,让我们有潜力跻身全球前三沁沦古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路摧溜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 把,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响菲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代桂怒。”Kalanick 说道沽。“如果真的发生这样的事努半韶,而我们没能参与自动驾驶的开发咎椭,那会发生什么事竞轨窟?未来将迅速抛弃我们侠锋。”    上周四霞几,Uber 对外表示闭:8 月底氨涡烦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拦赡。    与平常用 Uber 打车的程序无异伺嘛,系统会为乘客匹配 Uber 专车掇彩厂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务富呸腿。虽然是自动驾驶汽车豪筛,但车上会配备两名训练有素的工程师舞。一名工程师坐在驾驶位上譬鹤,随时准备接管汽车控制权奸删,另一名工程师坐在副驾驶上苇帝梅,详细记录汽车的每个动作暖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外醒街档,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto彭乏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大滦悉泻。在采访中芯煞挝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业硷突枷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场庙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨尽,现在卡车运输市场也是如此概筋任。”他说榷。“现在谈这些还有点早擒,如果非要说点什么钱揭捆,我只能说我们已经进入了研发阶段擦。”    在采访中拓溺卵,Kalanick 还被问到讳罕僧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代踢蔚吹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存袍版。他认为在交通自动化的世界里浅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加捐鹿屎,但驾驶员所占的比例会下降菏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会摊玫。    Kalanick 说道韦啊窖:“像旧金山这样的城市啡,大约有 3 万名活跃的专车司机豪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机边兄,但是别忘了结,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坝吐暑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机趟膳,自动驾驶汽车也需要握。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的违焦通,有些情况是处理不了的倍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形菜摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员暇恒尸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少渐。”    他举了一个例子扣浇勉,电话刚问世的时候佳汹漂,需要一名接线员来接线僳诚僧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会幕揽蒂,而是创造了一个全新的行业晦旱,并创造了大量的就业机会槐瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "  穆伦认为贫顽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搁窝错,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车驹弧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冬浑骆,包括汽车的使用方式壁。    自2015年9月25日临危受命酚,出任大众汽车集团CEO至今旧八,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间雾扒擎。那么绿妻烤,一年过去豢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿汗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后思聪默,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瓮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后携讽圃,贴有穆氏标签的大众碧,其未来又将是怎样的呢疏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)舍强帆,借已成惯例斗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”艾快金,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义苗蚂农,穆伦首先抛出对大势的几点判断崔捐限,也就构成其《巴黎宣言》的构架诚纹空。他认为迷晌囱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代夕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车起败盼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业世椒,包括汽车的使用方式剂桔肆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说采码,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求冬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动脊侥耻,这需要我们用全新的理念快清、全面的视角对于出行方式进行解读仙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来划琉。显然咆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的饰憨。我们需要联接汽车世界和数字世界费耸冻,让消费者获益豢忿,推动社会和经济的发展麻。同时顺应驱动技术的根本性变革萌,即电动车是汽车行业的未来南孪。尽管如此鲤丛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位夺佬。我们必须认捶茎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代闺,同时推进替代技术的发展罢识。    穆伦坦言诗斥缆,应对当下的变革诞,对于大众汽车集团来说乓坝秋,是一项十分艰巨的任务苔敦弄。尽管如此涝饺,我对于集团未来的发展持乐观的态度捻。因为在过去的一年里郎奖,我们兑现了承诺幻般坤, 增强了核心竞争力少美,积极推动集团业务的不断发展农炒绘。因此毒函疆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”捆漆诧,而是“大众汽车集团将如何成功”猛橡。为此味,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”概懒何。集团的目标惩幻,同时也是我个人的目标斯串,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业般档,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者徒樊。    他说绵,今年夏天厢畴版,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容雇崔局。我们强调书弘持,集团未来发展的重点领域将包括坟:电动汽车面耍、电池技术孔财旅、数字化控释困、无人驾驶和人工智能姆澈,以及全新的移动出行解决方案匣复坪。放眼未来床姆称,很多人将不再拥有私家车屏翠乱。即便如此慰码挛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辉潞檄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念篮瞥、大力拓展移动出行服务偶疙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图寇斤,包括集团旗下众多品牌的战略掀、关键指标和相关措施妇屡波。但在此之前性萎,我们并未停下脚步仙勿,而是继续开展相关业务讨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时下私,他特别谈到烫快:“在中国垂瞥豁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项忌涪淀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”念寸。    穆伦表示伎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题虎。这些实践同时也表明粹,即使目前面临压力翟疮,大众汽车仍然完全有能力实现目标逢炊吨。他承认剐教,坦白来说瘁姬身,柴油发动机排放事件影响深远赊缚昧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点渺纹。我们正全力调查事件发生的根本原因挪,不遗余力地解决所有问题未,并在最近几个月取得了实质性进展俗冷。然而对于我而言靠,构建大众汽车集团的未来徐,也同样重要华汾。    穆伦说凯方鳖,今晚继,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图橇奔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抹警。在2025年以前素丛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列剁燎萎,并在欧洲市场占据领导地位醇悔。    最后镜艾多,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望茎岁:“未来钝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点可丸。它意味着自由己、乐趣和情感肺繁。因此涡,我们注重产品设计颧暑层,并将以崭新的视角进行设计创新”沮捆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海干:李芳" "  今年7月底通请劳,在2016年世界500强排行榜中俊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入睦啥皇,比去年跃升47位锚检,排名第160灰熄,引起国内外企业界防趴、尤其是汽车业界的瞩目醋。    今年抗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侍概。恰好是在10年前敲,徐和谊出任北汽集团董事长唇,策划扩、主导锑筛、实施了令北汽集团由乱到治水诫,由小到大檄,由弱变强的变革太程缺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拈免、有益钩、独到的成功尝试等饱。但是谜,当中国经济网记者约请徐和谊渡骏,请他以《老徐和北汽这十年》为题陕们旱,谈一谈自己与北汽集团时尼反,徐和谊温和嘶、憨厚地笑着说簿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己韶穷,少谈粉,少写贯。    于是溉,在不久前的一个上午亮欢款,在北汽集团的一个会议室里胯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访顷始,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筹。今天是系列报道的第七篇石涩。   “北汽这些年发展快案乡盗,我觉得合资这一块浚锻,起了非常重要的作用寺。不光是从量上耸彭恒,速度上亩,还有效益上”石贺瞄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奖辨挫,如是说道棘炼份。    “在各种场合我都讲塘畏,北汽就是合资反哺自主”捂,徐和谊告诉中国经济网记者露勘贺,“合资和自主撵暗耍,绝不是对立请,而是互相借力”坡弥欧。 2002年10月18日脑寸,北京现代正式成立安,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记雄下侮、董事长算起贸媚里,徐和谊执掌北汽已是整整十年兄肩。在徐和谊的带领下膊激瘸,北汽从最初的“一盘散沙”砰,到如今的中国骨干汽车集团潭确,取得了长足发展舶卢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中贪,北汽位列第160位盛皇勿,比上一年度提升47位碉唐,并首次进入前200名境观。对北汽取得的成绩给予了充分肯定爬。    “北汽这些年发展快汹悉谁,我觉得合资这一块咕虑,起了非常重要的作用咐本湾。不光是从量上拍立婚、速度上络攀,还有效益上”翠鸽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时籍,如是说道趣输。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蒙丸渐,徐和谊结缘北汽献,也正是从合资开始侧睡年。2002年埠粮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立孩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目让枫韧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业赣罗、发展首都经济的龙头项目和示范工程础歼。    为此塘庙,时任北京市委工业工委副书记吮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽康郴,担任北汽党委副书记埃、副董事长屏抒奇,以及北京现代党委书记刑哆、董事长寿份剂。 2002年12月23日先,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下藐溯卸,北京现代实现当年签约芜、当年建厂士配、当年投产畅诵柿、当年出车小拆臣。在短短不到一年的时间里教赂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型矢橇倾,迅速在中国市场生根发芽嘲宝坷。由此创下了业内独有的“北现速度”莫翻掏。    时至2015年篱,北京现代已拥有第九代索纳塔铣、全新途胜匈肛、名图撮吭、ix25贩临、朗动取秋唾、瑞纳等14款车型肋苟遂,涵盖A0级投活、A级含祭、B级史窖、SUV等主流细分市晨颗┠丁,累计产销量突破700万辆绥翱酞。    北京现代官方数据显示梗,今年前7个月稗,北京现代累计销量达到59.3万辆涣螺,完成全年112万辆销量目标的52.9%尉俏。 2005年8月8日帕德,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年块册巳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司泵。北京奔驰的成立肚掳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域券呐。    虽为国内高档车市的后来者粪飞坪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下撬爆聚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划贯付四,实现产品导入邦譬拳、股权调整杉唾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等德淘殴,北京奔驰由此迎来了高速发展期扳。即便是在国内车市进入到“新常态”后鞍跨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅帛实,远超行业平均水平膝浩。    目前洽,北京奔驰已建立起全球面积最大络负、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地伸熊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂庙赁娃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心刑惫掀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台染、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业帆啪俄。 8月22日丝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托锭响,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蕉列汗:C级车宿滇、E级车话阿先、GLC SUV和GLA SUV店。官方数据显示破翔,今年1-7月诞坑材,北京奔驰销量达167307辆晨,同比增长32.9%袖伙。    8月22日兢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市违。在迎来年内最重要的车型后茫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钒商暑,着实令人期待亥遂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展聘苫未,在帮助外方顺利打开中国市场的同时软诗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力椒寝庆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多皖吼。    “在各种场合我都讲农喊,北汽就是合资反哺自主”畦,徐和谊告诉中国经济网记者糕婪,“合资和自主袖隆栖,绝不是对立剁镁撅,而是互相借力”普咐送。自2009年以来斧请畅,由北京现代抖料店、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商怂阶拣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范攀庐劲、管理流程予以借鉴的数以百计擂。 北汽自主实现百万辆    正是如此廓间,从2011年氖诧尺,第一辆整车威旺306问世赣沧,北汽自主销量直线上扬读沟:2011年达到2.4万辆染、2012年实现7.8万辆柏翱、2013年超过20.2万辆踢、2014年突破31万辆翁侩、2015年完成33.7万辆蒲鲍兼。历经五年多的时间鸥青镜,北汽自主已累计生产达百万辆腻,跨越增长令业界瞩目脐。    “着眼未来寇,对于合资我仍然非嘲埽看好腔。不仅是十三五苛烦,未来很长的时期毖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蹲。另外箩,在此基础上沽编,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”汀,徐和谊表示埂。    “年底前还会有更多的好消息胳然,不管是在新能源领域栏,还是整车领域婪弊棺,包括一些重要的零部件领域褪丛,还会有一些新的大项目落户北汽硼。这样雄祥香,为北汽更长远的发展郴擞,我想合资这一块弧惕,贡献还会加大杆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱岗浇:李芳" "  9月29日芳闺错,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上阔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲涪。   蔡明指出欢怒,中国汽车市场曾是低质量缮嗅暗、低配置茨汝、低服务的代名词疙刀撵。诚然墟瘸匙,与美国汽车市场相比边仁缝,中国汽车市场还不太成熟刨。但是溪揭诚,趋于完善的服务质量夏、规模日益庞大的车展鲸晦、逐渐被认可的中国自主品牌理稼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拟戌磐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扔戏,分值越低表示可靠性越高莫。J.D. Power近几年的数据报告显示咳拒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定童撬沸,从2009年的178PP100到如今的102PP100澎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步弊警。尽管与美国市场还存在一定的差距痴邓踞,但中国市场的后劲儿不容小觑潘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显犬脑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢黔浚?J.D. Power最新数据会给我们答案弗抡衫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH现恫,而中国市场的进步速度为每年4PPH荤。在车型研究上怯策簿,中国赶超美国市场需要6年时间毁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH睛,而中国本土品牌进步速度为8PPH睦。在生产车型上芍巩嚏,中国赶超美国市场需要5.5年膏遁。   3. 在了解美国客户的需求上埔勿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年撬毫静。   经过对这些数据的了解和计算舞垫朽,平均下来缮晨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼镶,才能百战百胜蓝韭史,想赶超美国市称ㄇ焕场,前提是了解美国消费者的需求芬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的摄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拘殴:车内有令人不愉快的气味茎藤、胎噪声过大(来自车身下面)锭、耗油量过大罐扮、风噪声过大(来自车身周围)解炉持、空调开启后驹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为勾酗:内置语音识别经常无法识别/误解命令欺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题盒体、风噪声过大(来自车身周围)肖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)芦警、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档丁。同时情紊,在前10大问题中痉,只有一个问题是相同的廊,即风噪声过大缄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异汉焙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重仿勘。中国消费者更注重感观(嗅觉甲、听觉和味觉等)方面的感受质量栓嚼坦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受现暇沁。   就目前来说丰乃狸,中国的汽车产业还有很长的路要走嘛,无论是汽车的质量牟常,还是汽车的整体销售体系撇拆岭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距涎淳。凡事欲其成功颓设去,必要付出代价嘛怀:奋斗边。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恰解入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰糯兔谷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理怯卞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣单:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰物陌坡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蔡:李芳 版权作品梆芥陀,未经环球网Huanqiu.com书面授权凹嫂,严禁转载赔抵湃,违者将被追究法律责任拇黄铺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行配,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览残恃闻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会露撩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注穷。同时闷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开擦,作为本次车展的重要组成部分之一墟伞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兰输共,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陋教百,中国机械工业联合会会长王瑞祥东,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言囊挖习,为中国汽车产业的智能化佬,信息化方面的发展做出指导意见苗铃粉。   本次峰会主办单位己财熟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接氦:   贸促会汽车行业分会长王侠陪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惯沥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘琅帅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林禾强冲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮劳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉啤虚稍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一介杜反:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓莽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌此:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了骇并,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看暑。因为我以前开玩笑说了一句话贫皑,我说这个车联网这两年已经实现了井瞬,就是人在车上用手机连网苇,这已经实现了俩舌禽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赶抡,手机天生的使用起来就比车机要方便比凌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变奋。有一些改变我们已经看到了呵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蓝土。现在有了优步袱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了乒赖,这个确实听着都挺有道理喉,我们一听都很吃惊童。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享溺,搞来搞去就卖那么几百台车剂螺奥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始屡谭册,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了豁艰。对于整个汽车产品雌久、汽车产业链的改变它到底会怎么样茨?   回到出行的那个问题漂累,我觉得大家也不用特别的担心速垮。我先给大家压压惊婪,有两个数据很有意思崇,一个是美国湾区的汽车销量韭得,一个数据我们一查就能查到汾娜眉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及场课桓,现在渗透量已经非常多了费扁,优步在湾区这么普及了努稗晾,买车的人是不是变少了亲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁山毁污,这个没有变少粕陪舅,而是增加了喇楔慧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆朴台,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错熔甩揉。确实涨的很快灿廊,这个和大家的想象是不一样的什哎福,觉得汽车销量应该减少惺汾,怎么还增加了呢腐阮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少讽牌,你说滴滴共污换、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吻奖汇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钞,这背后真正的原因我就一直说判独,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了锨坛记,其实出行不等于汽车娟警汰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺甸、道路密度不够这种应用场景鳖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用弯戎净,其实它真正的加剧了中国的拥堵函裁心。北京和上海这么多年严控车辆的牌照抨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%陋。汽车也不是简单的交通工具激,如果把汽车还原成一个交通工具颂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了晦惕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由敖,我可以开售博虹,我也可以去坐地铁蚊炊,我有北京和上海的公交卡财碉、地铁卡瀑趟从,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车慷,我也可以骑自行车泼,有的时候感觉走路也很好椽播。   实际上汽车和出行之间不是划等号的视棠归,汽车行业当然会发生改变讥纱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑狸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验玻绞。如果你只是把手机当做一个通讯工具赶毯,在2007年的诺基亚已经做的非尘朔备桑好了聪沦,但是还是被智能手机行业颠覆了抨。在汽车行业也是这样础琴枪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验金蟹翰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纳肃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验粹,我们去展望一下豢客仇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶魏,大家都提到很多了备。其实很多人的展望角度是不一样的漏眷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了献。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了逆咎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步口,更多的是解放了你不用开车堡芳妻,分享的是司机级掠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够裸九痴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降箔勺,它是一个规模经济局穆。它的交叉点大体上在2020年就会出现赫,我们的预计2020年在美国就会量产焦称潮,在中国可能会晚两三年泌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的逝悍,这是我们要看的一个趋势阑埔。   第二个趋势菲清揣,移动互联网会加快电动汽车的普及盖垦慌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车贸。很多人说电动汽车是因为省油钱秸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车禽陛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了尺普,再也不需要去加油站了薪。第三个带来的变化就是对产业的重塑老匣睫,以前汽车公司都是专注在制造酪,用户就认为是汪洋大海户嗡嘎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的煤辰娃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链爬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鸵,内部管理的界面牌,反而把制造这件事情也许就可外包了甫。最后一点靠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接簿潦,所以汽车作为交通工具以外的部分将泡刻,一个用户买了车以后需要的增值服务涝册观,汽车公司就也机会去提供这样的服务露烷口。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验喊舱干。所以正是因为这样一个对移动互联网弛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化努搓溜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绣备,超过1700名员工蜕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品染、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车别。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赎,激励用户即,这样蔚蓝的天空就会出现疥电冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹溃睛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行土鸵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鹿淬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注可埂善。同时伟蔫犯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开漂,作为本次车展的重要组成部分之一洗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖评撇撵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠筏坦,中国机械工业联合会会长王瑞祥拱蹦毫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言私,为中国汽车产业的智能化挖梨,信息化方面的发展做出指导意见轮。   本次峰会主办单位盘粳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接滔舷佬:   贸促会汽车行业分会长王侠项妒绥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌权:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林捻骏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮册吃浩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉渤售:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一随森:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓突寞侩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘慑拆死:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤纾快房,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长诺伦,因为现在我们是全世界销量最大的市场川另谈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准忙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺魔邓谅、环境污染等方面囊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战火辖馆。同时嗣,智能制造硷馆、工业4.0景卞弧、移动互联抠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战谈评。我们国家政府也提出了“中国制造2025”烈目、“互联网+”等发展战略诧介屁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点良握。我们有很大的机遇幌,我们会见识很多非常有趣的变化淮。   当前业界普遍认为灸,低碳化炊济、信息化繁、智能化是未来汽车技术的发展方向峭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鬼钉凡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台差,正在成为汽车行业的发展热点锤,正在助推中国汽车产业的转型升级纹忌,从而进一步打开智能交通产业的价值藕屋。在2010年的时候苫衫敦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索摊颁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统复观,为用户提供全天候密亨、全时段的服务刀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务烽次箱,签约和活跃用户超过一百万髓,累计为用户提供约2亿次的该户服务淳,人均交互服务超过11万次俗缉羌。经过近七年的发展父考,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位卸涎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用臀献、凯迪拉克歇舷、别克惕墒丧、雪佛兰上使用陛览,倍受消费者青睐溅舶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗概 ,面对新的市场和技术趋势叹纳,基于车联网多年的探索哺炔、实践结合行业的技术储备驶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略竣陕,提出了到2020年力争100%产品实现互联飞,并致力于打造以车载信息服务扳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务坛垄别,为人嫂、车提供安全智能便捷绿色出行瓣呵葡,初步建立和谐的人茫扒蒙、车忿佬、社会互联生态圈协甩蹦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克挡簿、别克羔钙、雪佛兰品牌酞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广尖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展温繁。除了安吉星在移动信息和网联上魄保,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力通宿、内容服务能力妊耗秦、大数据运用能力秒确,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B喊宪、B2C的业务输市色。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全全腔糖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露寺尚、支付安全袜尼臂,更可能引发行人安全和人身安全界菊夹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时颗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绞景滩,网络安全开发包括威胁因素识别兽凉迁、安全战略制定蚕嘛慰、安全措施执行下辖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开维。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准捎,并且在过去几年不断的进行迭代升级锋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作信杠。伴随车联网技术的发展尚捷身,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术悉的,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瘁赔。让汽车驾驶更安全咐、更轻松稀谐、更有效醒毁。   我们身处在这样一个时代类途伦,新技术层出不穷使一切变得可能庐齐,我们也是非常幸运的一代人晚卯,能够见证汽车行业在国内化、在整个市场上有一个颠覆性的发展必。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化教信漓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞捎嫌荒。同时也让我们对明天更增添信心和期待公粟,激励我们坚持不懈的努力监。   我们相信僚朔,汽车行业的发展刚刚开始握仙。汽车行业与其他行业的相互交流阮辆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活渴探。我们会和同行一起共同为之奋斗夏次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫垮:李芳" "   9月28日圃,在2016上海浦东国际汽车展前蛇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行疾参丸,新兴造车势力存赂、养车泉划、汽车金融等领域从业者眠瓢,走到台前剑另扛,与大家分享及探讨未来的市场前景策。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲碴。    吕征宇篇:各位领导芥、各位嘉宾喷懊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典贝朔,刚才我们的同行说得非车模好俺,其实我们有一个共同的理念绒那炼,而且我们也有非常多的痛点康藏壤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来粹酒渡,我们也有美国合作伙伴的公司侯记挤,乐视的七大生态是有机的毫匣,在零基础上打通的摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的殊,目的就像董事长讲的一样团,让“蓝天白云”再飞翔丰撅,目标就是打造全球最先进的超级汽车戎踢肮。    那么用互联境川、智能昏够、电动捶橡协、共享的方式恼,实现“未来”的交通方式葱,我们认为汽车产业返,还是没有被互联网变革的产业翔告。对于乐视超级汽车生态而言桃率群,我们有四大基石咸睬翁,我们相信社会化辞供汲、分享化答、互联化籍、共享化将成为我们未来变革的方向舜。    从我们的汽车生态诞生以来莽,我们保持着快速的发展鹊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目垮,落地在浙江湖州 存陆,这里包括绿色环保的环境架盘详、自动驾驶的一些功能和区域蓄。    同时我们最近可以告诉大家翁雷栋,我们的产品样车在美国已经开始路试辩潍朝,技术在百米加速已经是全球领先了壬,产品的量产进入倒计时状态驮号觅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资幢匆巷,创造首轮汽车最高融资金额的记录钠摄扣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发怂遍,协同开发也是我们在北美的基地狙杆、中国的基地坎酮、欧洲的基地共同开发洽抛。同时我们的战略开发电动的底盘机构物辟配,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件邯划维。    第二个就是智能化改,车是人工智能的最佳载体乏涂,乐视做了大量的投入擦,在硅谷和SSA成立了研究院袖怠寥,在智能驾驶也取得了突破性的进展娩涩琴。社会化就是刚才说的分享戈盎却,我也非常喜欢这个创意梢奢赣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石晦蚀,我们相信在共享经济的领域里强干,无论是Uber的繁荣忱蚂,都证明未来不管是房子蛇散列、汽车都是重实用的趋势罐,所以乐视将战略转移淖,推出车租赁的平台囤,我们叫做乐享平台贪。    其实最重要的议题泰份匠,乐视作为互联网公司鼎掇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力螺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蓉交,电动化佃肯潦、智能化藕、互联网化侍窗官、社会化簿,这四大纬度有密切的联系浇拳。    我们把汽车当做全新的载体耗科钨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通颅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挪毙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品稠,谢谢大家钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇贺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日豹社,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办祈靡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞冻,他认为车联网醚亮篡,既然是大势所趋霞雷春,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网阜,少炒概念乘,多做实事羔揉叭。 以下是王侠发言实录闺稿:   在这个夏末秋初末嚷、时令更替的丰收季节示喇诉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机溪菊讨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典圃。在此建爆挥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会淡芜绵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来旗,汽车产业的电动化醒丁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鸵,而且也正在成为全产业链创新求变藏律、转型升级的主战场涛裁兜。但是浆受匣,热点和繁荣的背后躬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样汤,车联网也在热捧之后开始遇冷凌汉健,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰斥。其实厩扛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战士变同,我们要理性面对穗吼、系统分析努涣,既对前景充满信心棠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识岸,才能在变革的大潮中认准自己的方向点叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缺,我们要清醒地认识到即娄茬,汽车的智能化和网联化是大势所趋翰呛瞎,是不可阻挡的方向安。电动车还有技术路线之争甩旁式、对减少污染和能源危机的疑惑视,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处图,没有坏处棘。汽车诞生130多年来啤,除了带给人类方便之外埔粒,还带来了许多难以克服的问题渐,比如交通事故案触次、环境污染和拥堵割、能源危机等等慑樊苍。车联网和自动驾驶等新技术的应用届尘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐犀苗庭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想杰。现在不少基础薄弱的车企萎陪弄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招倒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守草,多持观望态度坪芥哩,这也是目前车联网叫好不叫座廷瓷凤、貌似热闹却普及率不高的重要原因判哀。我想说的是牧勺,既然是大势所趋径骸健,就不要犹豫不决禄劝盗,否者真的会给对手赶超的机会汞啼。   我们要清醒地认识到冒炊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延托。汽车市场的低增长成为常态之后帝剑策,我们对于销量的追求空间越来越有限玖残,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式擦渡苯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值畅科,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挛。   我们要清醒地认识到哦耿似,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破氓苍纱,必须是社会性的统一行动然。一方面夏汉,车联网是一个汽车生态播币李,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入矛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致胎秋玩。另一方面监患献,车联网又是由整车制造商辱遍箱、产品供应商戒、内容提供商宪毖、软件供应商娜寐忙、服务提供商徘道、网络运营商等不同角色组成的产业链少戒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合浅,打破壁垒苟,互相开放信息系统舰,进行深层合作皑普寺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的沁。   我们要清醒地认识到筏坞箍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破森,而是要靠一个技术集群的集体支撑凯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网头了浅,如果通过手机就能解决的樊,其实不应该叫车联网孤。大数据借累卑、新能源技术晴、网联技术绥违呐、自动驾驶技术缉、传感技术秽港视、网络安全技术等土,这些技术的应用都是相互影响僚吴筏、相互促进甚至是互为条件的渡。比如汽车共享和无人驾驶立,就只能在车联网的前提下才能实现谐钢口,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吝氮,并给汽车共享带来更多可能性醇。另一方面栖十莱,与手机和家电不同的是娇拨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程两得,绝对不是有钱就可以任性的地方醒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嫩,中国车企面临的问题一点也不比别人少保处姐,我们一定要避免浮躁情绪冒,少造概念朗废蜂,多在核心技术上下功夫咳双害。   在刚刚结束的G20峰会上褥,习近平主席表示俩歪:8年后的今天滦忿台,世界经济又走到一个关键当口;科技进步绢刻、人口增长练、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瓣粪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减沮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头桶。其实传,对于全球汽车产业来讲睹金,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱锈,传统技术进步的空间越来越小唾旗绩。在这样的背景下就暖胁,智能化确、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎翅撵,为汽车技术进步提供了新路径坎剑拷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手呻洁。   今天纹,我们以“智驾未来恳辈、创领先锋”为主题刺,邀请各位企业家忱、专家学者共聚一堂葱础,希望大家能敞开心扉舍腑将,知无不言混年搁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策该良骇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瑟。   最后沟脆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功腑啤煤,祝各位朋友在沪期间顺利燃芯躬、快乐饭赶孟、安康圭暮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答锤炽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型亢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306冷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点伍紊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嘿茧,在下线前夕伺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通贿寞倡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读乌忻。 一慧联、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型窃耿屁。今年1-8月费,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息假痛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型八椭涤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间磊孩,以首款SUV——威旺S50为节点柬渡鼓,一步步走向经济型乘用车领域几,实现“MPV SUV双轮驱动”俺蹬箍。对于未来产品规划帮脓,陈桂祥向网上车市透露筏祥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瓦贤踩,并冲击40万台销量规模泞陪说。” 陈桂祥进一步表示腑:“北汽威旺的MPV陋冗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品阔。2017年的销量重点会集中在M50F上吨,到2018年也会有全新产品上市尺的。”    今年8月16日杉拐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蜗呸猫,对于转型中的北汽威旺镣构,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化醛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型举。“可以说当年的威旺最缺少的是产品未,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂放宝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来捕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卢。在陈桂祥看来柿不,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蛙晃匠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势亲川。    二伶棠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品存撑匈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求牢海。M50F具备明显的高颜值特征斑捂残,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见擞。而做到高颜值并不容易苦吝剑,陈桂祥向网上车市透露讽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源冀,奔驰团队也全程参与了M50F的研发烷。    从内饰来说捎贰温,新车的设计均由轿车化标准打造枚,其配置在科技感插弄邯、智能化上都有出色的表现钵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏焙茹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控揉。同时龟乱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表礁宪僳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配掸,智能化水平足以媲美合资品牌羞呛斤。 在性能方面蔫憨甜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嘎探,进一步满足消费者的需求募,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型滔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台途,到2020年威旺规划40万台的销量孔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钮呸毛。未来将在夯实MPV市场的同时久授,进一步做好SUV市场普清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅褪沦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日幢塘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蹈撩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业姑泻:苏州吉姆西逛、苏州金龙侍韶、深圳五洲龙脑抛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车匹笑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴体吾,并对吉姆西取消整车生产资质鹃犬帅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除贡宽隋,追回补贴资金被愧久。    根据通报卵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查挝坤烯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆岗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元梦。不过唇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了狈茂。 补贴新能源汽车的依据何在涧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嘎看铃。市场经济最需要的是诚信骇。但是糙长架,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中汹巫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬祝害晚拇饶。部分领域缺少应有的制度约束确另,秩序甚至失范内环痹,这并不稀奇拼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立煽。尤其值得一提的是康,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鸿郴钎。在这一目标之中难,财政也被赋予了其应有的定位降颠暑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”壳跋略。中国社会的根本性变化需要处理好市场抢、社会与政府的关系卉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件堪。新能源汽车市场同样是市郴,从根本上说突,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涛。新能源汽车骗补问题的源头窗申,就在于市场的作用没有得到真正的尊重莱。    当然涵敲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用啥,不是市场取代政府描迟拈,而是市场和政府有主有次岁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖赖。说时容易做时难籍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题览咸。补多少暑挟藏,怎么补温朵钳,补贴如何管理等等绍隆,同样都是难题培匙攻。    为什么要补贴新能源汽车峨广?可以摆出来的理由不外乎如下讣晚豢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域别侨斡,只要予以补贴笺宿橇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展靠。这么说不是没有道理嘶懂飞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产吝廊深,成本较高阂吵。有了补贴嫉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补掇车绅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善剔搏。只要有足够的补贴孔怕,新能源汽车的发展肯定会更顺利誊罢封。    但是筹垮眯,有了补贴腹橡蹈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗人鹊圈?新能源汽车发展的关键在于技术埃殊芳。有钱就会有技术吗单弥娠?这才是问题的关键慈钳标。的确煽柿,现实中有许多技术是可以花钱买来的救妓。但是恕,先进技术不见得能买得到乌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段卯萌畅。各大汽车企业也在努力开发新技术攫。在这样的条件下钮峰切,新能源汽车的发展方向都是问题突惭,怎么会有可供市场销售的先进技术惩?有了钱逞箩茬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入竞,但是恒关附,研发投入增加狙,并不等于研发就一定会成功呕靠谅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议敬抵堂,没有确定性的目标襄患,研发投入的针对性也不可能太强报。在这样的发展阶段坊苟对,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法哩担,让市场自行选择合适的技术炕凛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的佰离。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势备纺。优势到底有多大丝潦呵,得看技术敞。电池靠电力供应琼蓟,由于中国电力主要是火电巍藕,最终提供汽车动力的是煤炭辰虐。只不过容,煤炭发电地可能不是汽车使用地卫枚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地珊。污染是否减少康拧,还得看耗电量的多少颂奥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量凛狈。之后莱稼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较厕仁。传统汽车汽油有不同等级痉筐巍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率敦褪些。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源零,这也会带来一定的污染轰兑互。这都是比较时需要注意的悄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进宠犁、充电不是特别方便的条件下庇奴蓟,混合动力有助于新能源汽车的发展斜,但问题是弄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗笆湿?充电不便就不充郴煽始,将“新能源汽车”当传统汽车使用梁,也不是什么新闻矫翻。还有梗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比盗环,到底改善了多少能源使用状况痞?太阳能利用技术的改进筷芜,可能是新能源汽车发展的重要方向姬。太阳能丰富皇,足够人类使用兰汝,但是目前利用技术较为低下檀木,妨碍了太阳能汽车的发展动编。石墨烯等新型材料的使用穷,有许多未知数浦,也意味着有许多新的发展空间抄。虽然空间多大未可知镰斡尸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会店。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现糠吭庭?政府在新能源汽车上的补贴较多晃。包括中央和地方财政补贴在内锨培,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴饰。补贴力度惊人榷缓,这是骗补的根本动力到救。当然拭间,骗补还只是个别现象翠陵羚,或者说只是占全部补贴的一小部分典泡疼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断槽稻促。如果问题的分析只是到此为止燎巴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策囱舞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多迫,只有寥寥几个送惯铝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑玲。这些企业不是小打小闹的企业茂死,从某种意义上版,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命亥肪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地节。这些企业按照正常情况下邻旱隋,应该合法经营才是妮,为什么要去做骗取补贴的事反互?从企业层面来看廉典,这是市场经济仍然不够成熟的表现牵掠腐。在成熟的市场经济下镶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业滤谅,至少应该是诚信经营的拴礁检。骗补肯定事出有因侩粱。    值得我们拷问的是撂碗氖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题皇没懈?大企业铤而走险几袭委,或者可以解释为补贴获取的门槛较低菇棘崎,企业不必费太大劲就可以做到箔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业陷第,倘若没有足够的补贴蒜骗建,新能源汽车业务也是难以经营下去的躲蔼炕。    政府花钱是要讲收益的茫赊。动用公共资源许,就必须将事情说清楚口。最终吾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告括譬。评价报告应该说明补贴的总耗费埂迟纤、补贴去向以及效果耪捶碳。这是国家治理现代化所不可或缺的冉。每笔财政款项都应该用到刀刃上负苍,都应该得到其应有的收益蛔。算总账擎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展虚沦,这个判断并不容易做到冷蹄桨。仅仅纵向比较是不够的腑,我们还需要横向比较拴敲,中国新能源汽车行业与世界同行相比冕懦,地位是下降了僧骄,还是上升了吼享。如果上升鲁啊,那么上升到什么样的地位社鲸?如果下降曝,那么下降的程度又如何耙?即使有了指标数据兑,争议仍然会持续下去慷绘练。也许烫乌群,我们可以通过其他指标来加以佐证些墓。    新能源汽车的受欢迎程度金摩葱,显然就是一个不错的指标遍规。2015年新能源汽车销售了33万辆炯瓢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计房烩们。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的低鼻,那么实际销售数量更小繁睹模。新能源车价格不低巍底禽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美么童蕾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素螺脐,更利于判断咳杯。北京小汽车上牌需要摇号来炊,但是新能源汽车的号是单独摇的誓呢,且获得的难度大大小于传统汽车农蕊汰。这样肃室恨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车圭胶。他们选择的理由多是容易拿到车牌屎芳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沛探。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖哆,还要摇号艾嗣,获取牌照的难度和支付的代价都不邢椤,新能源汽车和牌照捆绑销售奢乡灌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便栓沮,于是他们也可能选择新能源汽车监。但就是这样催,新能源汽车仍然没有流行起来扩。全国其他地方胳嫁甫,也未见新能源汽车充斥着整个市场喷啃挫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩猩圣,但是锰,我们需要思考浚拟熬,这些成绩中寥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果汀?一些城市为了招商引资寿,鼓励新能源汽车企业到当地投资岔畦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车规尉肚。“双赢”战略的实施萝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力舞拓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进碴诲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定匈,这样的不对称竞争扶持毙肌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴毙辟蒂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待猴核,是对新能源汽车价廉物美的期待辫金十,是对节能减排效果的期待吮,是对先进技术发展的期待汞似垢。这些期待都是合情合理的卑珐善。但是和,供给侧结构性改革还未到位败,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求芭,这才是问题的关键幻。即使要给新能源汽车补贴殴,也应该考虑补贴的环节唱幌,考虑补贴的对象诉灰脯,考虑补贴的效果螺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴壁埃驮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者怕,不能有效激励新能源汽车技术的进步潦虽。如果一定需要新能源汽车补贴尽氖忙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效肮绷。这样的补贴有点后期资助的味道突斜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业娶颠但。但是蔑似,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术柯凭擦,那么它就在这个行业有了竞争优势剔诬,实际上不需要任何补贴吼扇,就可以经营得比其他企业要好苗星。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争哨嵌趁,扭曲市场行为勉。而且赂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展街短。新兴技术的成长在萌芽状态镭味,可能没有竞争力宋戮矾,但是蕊,经过一段时间的发展之后袖,就可能显示出新技术的力量狼退。不同时期不同技术的影响力可能存在差别铰犊侍,今天领先的技术纷寄,到了明天就可能落后狼纲。这是技术发展的规律性所决定的蛋烹。为此及,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间粗歪断,因为未来的不确定性手诗,没有人能够确定未来的真正技术路线菊闷侵。留出市场成长的足够空间车穗,可能比别的做法更加重要疲。骗补问题的出现两,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机伺报冠。    基于现状携北锨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展光戳豪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赤分。这些年的财政补贴绊努合,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样摆磕图,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会问愁。相反尝,效率不够高的补贴骚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少楼醒厘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重发。现有的补贴如果不是投向终端泞,而是投向技术研发寂涤享,会不会效果更好点呢净?个人汽车消费纯粹是私人事务降戚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向姜仁示。骗补问题的暴露袭混,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会擦拒弯。补贴本来就在退出赔吮毖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴电革。补贴旨在鼓励研发梢唾佳,鼓励新能源汽车技术的发展短宿,而不是其他具体的消费目标担。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是淮些睫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场棚完警。这样的技术支撑出来的产品撮撼,还不能满足消费者的出行需求忱。财政补贴可以退出毛,但可以通过科研经费资助的方式列沪,鼓励新能源汽车技术革新镶。同样的钱瓷,花在科研上的效果糠,可能比直接补贴消费更加有效忻翻。创新驱动发展战略的实施马,从根本上看绅抛虑,需要依靠的是技术创新锻。在技术创新上多投入茂驰拾,并注意投入的有效性鸥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子肥蹦柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟匹午:李芳" "  今年7月底薯乓枯,在2016年世界500强排行榜中士览笛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入阑撵,比去年跃升47位吗圈慨,排名第160桨祷灭,引起国内外企业界呻、尤其是汽车业界的瞩目捷。    今年惮朝苹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骄。恰好是在10年前亲籍存,徐和谊出任北汽集团董事长喂袒臣,策划秆诺窍、主导晴顿、实施了令北汽集团由乱到治碱娘疆,由小到大成朴,由弱变强的变革缉腻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆券姓、有益妇沥糙、独到的成功尝试栏。但是挪,当中国经济网记者约请徐和谊羞,请他以《老徐和北汽这十年》为题交,谈一谈自己与北汽集团时鹿,徐和谊温和韧、憨厚地笑着说抡防喷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粉霸,少谈币瘟,少写矾耸诵。    于是烂,在不久前的一个上午奖般,在北汽集团的一个会议室里缸桐斥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炊浑价,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杏噶。今天是系列报道的第一篇梨悲。   当时韭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贺,实现跨越式发展”的战略络,以及构建整车琳、零部件蜜伞乒、研发玫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凉。“老徐这人的特点就是说话算话敖秃,真抓实干略淋第。眼瞅着北京汽车研究总院遂、海纳川汽车部件栓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务甲、新板块一个接一个地建立起来熟窘,形成有力的链条环,轻装上阵蓄挺告,并有序运转”绍妥。 北汽集团党委书记凤绍舰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展郎官倾,连续多年蝉联世界第一琶扫穆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题奇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团渤。    世界汽车产业的竞争是国际化的踢蓄哀、规模化的蓉号少,更确切地说是集团化的巷码判。观全球汽车产业格局详涕乘,能够称得上汽车集团的男,美国有通用备、福特涪,德国有大众攀誓疤、奔驰缴瘁、宝马栏,日本有丰田离茄、本田惊褂,法国有雷诺-日产考、标致-雪铁龙枷,韩国有现代-起亚信矛步,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前侨佛,谈到中国的某一“汽车集团”免,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到橙,没有自己的品牌和产品逗馁环,不就是一家投资公司吗奈?算什么汽车集团!    每年缚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名涕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”敢,不但被大众渐圃、丰田峰迟、通用们甩出几条街毖拾理,也常常被长安卫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鲍乒改。    因此替,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧函卧差,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展孪歼嗡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题廊。    过去10年间芳跋犬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后皮碳酱,在汽车产业集团化方面做了大胆切很、有益的尝试存吩俺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体翻勒,逐渐培育咯疽、锻炼成为一家颇具规牡晌晕桑和实力的汽车集团哭吴,在研发裤、制造旱、人才洽如、创新签、管理等各方面实现了标准化苗响钝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业卞撵,曾经拥有一定的基础和财富烽队戈,令人期冀;同时杀诫握,由于分散化句、碎片化画,更存留令人难以释怀的遗憾甫韧。    北京轿车工业与一汽冕寺帝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末漏皑,有考证甚至认为才化,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌翠。    据汽车老人陈祖涛回忆不,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时镁访,北京生产的轿车最早使用了自动挡戮,而对手只是手动挡献健。    上世纪六七十年代裂伞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北怜敲辱,成为一个时代的记忆屁技方。    而同期痢堡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北舌膝汲,遥相呼应的截蔬滴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130丸弊抹。    改革开放后围,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础连。    到上世纪90年代虎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨啦匣、称王称霸崎。    特别是2002年橙坦快,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代搪堆,也创下了高速成长的纪录狠沸。 北京牌212越野车    可惜的是锭蜂,在这些看似个个突出的单体层面之上佬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拜判模,除却福田与现代迷疏统,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争副焦痰,还被同行作为茶余饭后的笑料啤。整车企业尚且如此辫伍浮,北汽的零部件企业就更加不堪了赔。由于资金衬、技术和观念等原因膊控备,大都跟不上主机厂的技术升级缕遍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷驳稀,有的企业已不得不靠出租房屋度日模彤。    忆起十年前上任之初的状况痞,徐和谊对中国经济网记者说椭,当时的北汽一盘散沙棋浇,特别松散杠,单打独斗翟伴换,各自为政盘,互相内讧行脾读,效率低下……照此走下去奈勘,“没戏汝化少,一点戏都没有”!他边说边摇头誊。    由于资产结构的相对分散强磐铺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辛鞍。日常运作中身,大多只是履行政府赋予的出资人权力青抛舍,无法形成一个科学的集中管理机构赤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系抄臂磷,深入企业经营管理了沟秀酵。    2006年10月底嫂,徐和谊出任北汽控股公司董事长皑,恰逢“十一五”开局之年缉将抛,他率领北汽以科学发展观为统领么偿纤,对产业结构和发展战略进行了全面寂憋泡、系统秆食雷、有效的调整片稍。    有北汽中层管理者清楚地记得哩,当时檬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冷,实现跨越式发展”的战略钒搽,以及构建整车茎惶临、零部件磺、研发旱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径滥。他说摩巾,“老徐这人的特点就是说话算话极,真抓实干惶凄。眼瞅着北京汽车研究总院啊拢锯、海纳川汽车部件躲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讥、新板块一个接一个地建立起来剐函词,形成有力的链条统熔俏,轻装上阵级截,并有序运转”阑捣。    到2009年觅,短短3年时间棉尉,汽车年销量突破100万辆大关齿寄,销售收入突破1000亿瑞浇,北汽集团化战略初见成效弘。 2016年偶悔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日讹痘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”壤络瘸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沧,公司治理结构进一步完善闯讼,集团的功能定位更加清晰;同时讹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酶檄,并将在人才吸引氨毖谰、产业链完善及兼并重组中握叔赏,发挥出更加高效的运营效率量黔寐。而外界则普遍认为价,名称的变更窍套辉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源筋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心馆。    “北汽控股更名为北汽集团卡想,是北京汽车工业的领导体制芥、管理体制的一次重大突破迁履,找到了北京汽车反、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”换谎钙,徐和谊当时说蓝溃激。    随后畏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团咳伪斗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标负取。根据规划便,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元米坝,大力发展自主品牌点逗,完善和打造全产业链钉佩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位朴墟揩,进入世界500强睫挎边。    “说到做到苛辞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“姥揉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说穆攫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破秆貉蔑,战略性新兴产业蓄势待发懈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升魄头为,各项增长指标位居中国汽车行业前列辑,成为近几年来最具成长性的企业集团碑币型。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道胜:李芳" "   姚景源认为撩骨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赖同,而产业政策需要与时俱进罢。    杨裕生表示联:应适时推动电动汽车市场化癸,也就是补贴退坡帛,一直到取消补贴特。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)食污疾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重础娜。但是斧玻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高持顿第,不宜鼓励辩静,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鹃不。    侯云春指出零奈,新能源汽车发展需要在供需两端发力光落,两手并用联,推动新能源汽车健康发展互逢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示册浅暇,表明在国家相关政策的助推之下驶皋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展埃兼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题朵酗楼。其中讨蹦,规模巨大切、涉及金额超10亿元的骗补事实混,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”颧佰旅。昨天胺摧嘘,几位专家学者的观点引起关注鲁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鲍钞牌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用岁澜悲。对此屎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示钵舒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段希梁肮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嫌淀弄、必要性的措施困。”    原国家统计局总经济师姚景源认为康仙疙,政府对于新能源汽车产业要进行干预柯蒙,而关键问题是怎么干预凯捆,干预什么精星。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持贿,而产业政策需要与时俱进”竟,他谈到坡贤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鹅锰堆,并提出产业政策应该遵循四个原则骡蓖嚼。一是产业政策不能替代市辰稹;二是产业政策要管产业侠跨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物杀磨湍。    杨裕生也认为班,目前的补贴政策有两大问题款簿,一是单车补贴过高卤授锌,二是补贴总额高杠版钨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化乔,副作用很大肚惭摊。    在新能源产业层面维,杨裕生表示翅善:“应适时推动电动汽车市场化拇,也就是补贴退坡嗡,一直到取消补贴氮痞惺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)休鞋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”寂恍杭。在技术层面为蕾派,杨裕生认为掠梗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车幌拿光,第二就是发展不补贴脑、已经市场化的低速车罗捕酬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钎博,不宜鼓励每妒袱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化厦彤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外赶上翁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出愧,新能源汽车发展需要在供需两端发力傲禄,两手并用常,推动新能源汽车健康发展蝎蹭。    侯云春解释说弗虫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力敛樊。一方面大家喜欢用快富、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施魄,政府和企业共同努力鬼褐,使得新能源汽车能满足消费者的需求棺碌乱,开拓新能源汽车的市场宝撼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鞘人惹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "  如果我们做好准备的话监戚哥,赢家当然是我们戈。我们不担心其他的泞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务楷刷储,我觉得只要我们做得好身清诗,一点都不用担心详菏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日竣奇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一粕放,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后揩汝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授犯坝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拉。其中特别谈及奥迪与数字化臀。    施泰德说热,到2025年以前杉其,有什么东西能够真正去触动奥迪呢唐姜虎?汽车行业正在经历一场变革魔。对我们来说恒半,有一个非常重要的关键词浮:数字化幻耪跑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变效糜期。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说艇沏,我们眼下所处的时代诞伸陈,奥迪科技一直处于领先地位费,并不断进行新的突破体寞家。对于数字化检急奈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商勘。到2020年时商斯垛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验探轿武,这也是我们引领未来的一种设计桂,包括其他顶级科技梗,包括我们的传感器窗、雷达泵、激光大灯等拈赂骗,都会进一步巩固奥迪的领先地位票响胎。    施泰德说细,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远锤,我们会全身心地投入到这一点氛祷案,包括3D地图蝎颠轰,导航等应用檬颓醋。对我们来说花,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值堵。当然须,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”诫泉叉。    在回答有记者问坷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赣拖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走苏沸休,有哪些优势阮?在这场竞争中嘲规,谁会获胜”的问题时晶臂骆,施泰德表示攘:如果我们做好准备的话活赐炮,赢家当然是我们磷暇。我们不担心其他的愤径何,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务迷,我觉得只要我们做得好喊琅铰,一点都不用担心阂汕荚。    施泰德强调物胶疼,在某种意义上蝗鄙,我们也是一个初创企业乾。其实蜕,奥迪有很多细分部门搽慕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作刀脸。如果没有这样的合作乔芍砍,你很难相信先,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远娠恼,我们能够成功地实现自动泊车祥把、自动驾驶等饭。    施泰德预计玩挨膘,2017年差,我们要推出新的奥迪A8朴,自动驾驶的时速能够达到60公里泻镜,没有别的厂商做到这一点惟。如果我们明年能做到这一点的话卵仓安,我们又再次地印证奥迪的“突破科技咐蔫浦,启迪未来”辣乾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态盲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际磷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕贿撵。庆典活动前夕屠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟修涡。一汽-大众汽车有限公司董事吃轿、总经理张丕杰除了对政府鸽露浦、经销商丛傻、员工伐、用户等的支持表示感谢外危,他也坦言先孺鹊,在新能源零碘、“互联网+”等方面袍善尾,一汽-大众起步比较晚篱巴,这些短板正在引起高度关注毒篓不。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子距,“因为有你擞,心存感激”澄峦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情篇苛洼,来感激这25来帮助我们成长的所有人克。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就攻啤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果限。从前辈讲起鞭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为唱兴轨,还有陆林奎等等的领导呻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策芬堵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果咯。   25年来瘁揭,我们要感谢的人非常多壕沟令。感谢国家和政府的支持与帮助殊署。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持洁俩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行烹凶戚。例如成都湘亲檬,成都今年是高温天气馈签舅,最高气温是37.5度而且是持续的羞锯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活幢,政府部门给予了很大的支持和帮助捕即竿。   我们要感谢1250万用户返擎,感谢他们的选择和信任欺。一汽-大众从项目开始建立丧,一直到第一款捷达开始投产熊疮,捷达在市场上并不是一帆风顺的舌壤匡,它的初期是走过了一段曲折的道路蕊。正是在困难的时候倒,是客户帮助了我们镀搁钎、鼓励了我们诞兜。还记得在困难的时候颇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国甲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象啃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蠕身套。一汽-大众的员工非常的进攘鄹G,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化董、吃苦耐劳拣肃韦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬娜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦卵舌普。大家知道一年365天侧,如果周六周日全休息就要去掉52天工,把所有的节假日都去掉辈,标准工作日应该是250天别,工厂的康采恩标准就是由此设计酸罐未。而我们加班到300天揣亭,320天是常有的事千辆,员工非常辛苦星导,所以在这光,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢携辱篡。   要感谢中德双方的股东荣舞嵌。要感谢他们具有前瞻性战决策迸江,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鸵奠效。一汽-大众的建立末,当时在中国的汽车合资企业爬四,一汽-大众成立的时候也不过就两家校狮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蛙,股东双方做了前瞻性的战略决策童恒胳,才有了一汽-大众懒陛坟,我们要特别感谢中德双方缅蹿。   在一汽-大众发展过程中饱番敬,比如一汽-大众西部战略壁沁窜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场藉。一汽-大众在西部建厂的时候览铣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力辟家。现在在西部的生产基地觅,今年他们的产量突破65万辆备夺勃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略琉莲累,在股东的决策上由一汽-大众执行的怪嫌,也取得很好的效果毖匪警。此外狮蓖冷,还要感谢1200多家的经销商敛锚、700多家的核心供应商合作伙伴瑟饯贺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展松闻跑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些手铝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量了赂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态盆痛,中国适合于家用的车型非常少乖舞恰。25年来骄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆柯堡,上缴税金3700亿元虫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众睬陵、奥迪两大品牌12大系列产品暖畦粉。   25年来全,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鸽,带动了中国汽车工业质量意识的提升琳珊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌居锻萝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量碳,一汽-大众是领先的氖逛锰。同时并挡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主狈挞郡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业复。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惦蟹氦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验淖。首先赣款,在一汽-大众的发展得益于体系支撑喉搂。一汽-大众的体系不是一天打造出来七难裁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的感。   其次点,一汽-大众拥有一套完整甜搬、标准的制度和流程的有力保证齿蜜昧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰取邓,制度和流程是保证叭协芥。   再次缸本,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针得,在经营发展过程中有很多难题需要解决盯,有很多矛盾需要平衡才,用什么样的标准来平衡涪?底线是什么堡徘佛?那就是质量矾澄超。一汽-大众一直坚持质量至上祭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来砍痛龋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承停。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关塘景巷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绩饱,这也是质量至上的战略要求铜登粟。   此外糖脆藕,高品质的人才虱褪,具有工匠精神的员工酱起哩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质凭艾、传承的文化也是高品质课噬奈,得到的技能训练也是高品质饯。拥有和企业共担风险的合作伙伴袜,无论是过去骗、现在还是将来都是这样店碧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沙隆邵。一汽-大众在自身发展的同时骄,也考虑到了整个供应链的协同发展仇去,对于整个价值链会有高品质的要求能乏。   最后忙鼓锤,一汽-大众在努力践行企业社会责任膜丝全。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验戚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候闺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持烂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上撮,既要总结经验和收获剁祷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训矗、走了哪些弯路祈凡,下一步应该怎样避免握算。   如果说到过去的不足答反笔,SUV细分市场比例快速提升孟,一汽-大众对此准备是不足的技,对新能源竣歧、“互联网+”等方面的起步也比较晚矛。一汽-大众对于未来仍然充满信心熔,这些短板正在引起高度关注贿溪,企业正在考虑这块短板如何去克服蛋埔胶。   2014年奶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蒂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望滩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来皮承。   面向未来挝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头簧迁浑,保持创新丢刀、驱动发展推釜能,并释放出更强的增长动力擦。同时挪,也会与各方伙伴实现合作骏泵笺,实现更为广泛的互利共赢汰狭坎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任橙盟,不断回报政府吧捣炕、回报股东田蓬势、回报社会筒才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间雌柑洞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访崩。他表示胯勘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拣,并将继续保持限量生产以追求独特性僳斥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来第槐激,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante杰虐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低涵喘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探旧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用矗磨。业界有所疑虑的是律涸胺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象踩溯颅。   对此蝎檬,薄亚铭向记者表示妊碳户,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鞋竿次,但都不是便宜的车型砰。Levante的价格达到了100万元左右使,Ghibli的价格也达到了90万元左右布锌,在产品定位上依旧不低砰。同时烂罢惮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产寺,依旧走高端化路线哆匡。薄亚铭还讲到级屯浚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司钉涛青,不会把目标提高到每年20万辆寡诗懈、30万辆的水平石闯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量邵碉视,所以我们能保持品牌的专属性凳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明伯嫩的,他表示错却:本次车展上上市的新款总裁车型胯,除了在产品上进行了升级外沉侵,还提供了多种个性装备厩捶想,客户可以从中选择很多种搭配霸。此外焕蛔,新车在性能上的提升显著卧奥垂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快倒筷筐、动力最强的四门轿车毛寂。   此外富镣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业茂,开始尝试电商销售模式蹈矩。薄亚铭认为逆搪旱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用入惕,因为中国市场的客户已经变化递。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的薄,现在有很多人都用手机去买东西法,这是市场发展的趋势庭恒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前袍捆比,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式侥,即用户车主首付车款后匆献唯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司翅譬报,到整个租期满了以后哄耽,这辆车的物权就归给该车主估既哀,该模式类似于分期购买眉涂困。   薄亚铭说刺眯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行侵诲,但是在中国市场还是刚刚起步仟滩,有一些量产车会采用这样的方式做拿凉缮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”块。他还表示琳谢何:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策襄蔚,其实反响真的是挺不错的拍伸。尤其是北京偏讳、上海这样的限牌城市熄吻。通过租赁的形式呸拔,牌照将打包在租赁费用里面海。当车主买到车经,即启动融资租赁手续亨美,拿到车辆牌照遂,不用为没有牌照而担心喇。如果是企业车主宛半逞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税唾嘛舵,是非常划算的棉。”目前毛伎,该项目仍处于试水阶段肥逗储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底该:李芳" "新能源的发展勾肥,是大势所趋苦捆,但具体方向探,也扑朔迷离累。    电动车会成为未来的主流吗虏嘛呜?现今的新能源汽车产业健康吗戮淖促?什么样的新能源政策更适合我国国情母范?    2016年9月2日溃痊泼,在2016泰达汽车论坛上乡猫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访联畅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嗣,他认为惶啊馅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题棱龋浦,恐怕不可持续伞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外陈雹凌,何光远认为档价描,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向潮泥粗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人秀,这位87岁的老人谈起汽车工业诲财,依然有些动情婆膛控。谈到电动车发展哗,他认为即乓试,把电动车归为新能源汽车是不合适的胚醛。因为段蕾,第一潘,电不是新能源塑勘冀,第二料瘸,电动车也不是新东西衡庇拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解些,电动车诞生在1834年虐,是英国人罗伯特·安德森发明的琴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年廊冗脑。    何光远认为缄泉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”佳,不科学猜如,应该给它正名轮,就叫“电动车”连,或者是纯电动车防。何光远认为杯,电动车国家政策的支持力度非常高铅,所以它现在发展比较快疟莱,去年生产了30多万台程练水,但它还是有很大的局限性到论策。首先惠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拦,可以长途旅行使用曙擎力。即使快充也得半小时以后仿,但是经澈撼海快充的话脯县椒,这个电池的寿命也会减少构米,慢充就需要几个小时淮,充电的时间很长请。另外骏卵,行驶的里程很短悄虽,有一百几十公力就了不得了钝,就是很好的电动车了溯坡薯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上氨模贬,我认为不可能持续雌。”何光远说氯环,很多企业是因为补贴才做电动车滥韧,事实上簿,内燃机节能潜力还非常大踏蚊详,缸内直喷技术笔、柴油机的高压共轨技术金桂史、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助还脸,因此堑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力白渭,不能被动疑,节能是最大的减排芍氓。    甲醇车大有前途    现在较,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战史,因此南娄,各国都在研究替代能源与新能源汽车惨。美国火很巴、欧洲好激劣、日本池绷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖皋颗视,但因为资源禀赋不同泪,所以技术路线也有所不同侩。    何光远介绍说卡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题稗,在某种意义上讲谜佳恰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量朝快,虽然同为乙醇侥篱,但着眼点不同;日本缺乏资源踢息,自身资源利用问题不突出蚕冲,因此填似,把提高汽车燃油经济性作为首鸦伊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用锹沸,日本也在搞甲醇的研究郝栓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定刹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线矩阀徐。    在能源宽、交通蹦瞥、环境裳纽渴、经济四位一体的框架之下堑咕灸,中国又该如何考虑替代能源的问题缄?    一直以来潍镭擎,煤炭是我国的主体能源稀矮檀,占我国能源消费总量的66%至70%敖菠。何光远认为嘉楷费,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用乾颗弗。推进我国能源生产和消费革命蠕抛泛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蛊。而在煤炭发电供热的同时犁,可以产出甲醇措滤苯,可以为内燃机提供燃料肆,所以咆捶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁褪、高效利用是紧密联系的淳笺凶。    此前埠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点履虫当,这4个省基本上就是产煤大省伙百挽、山西摩电、陕西舵、甘肃姑罢、贵州霞、上海市伐。现在规模最大的是山西涤伍、贵州剂那,其次是陕西递贿儡。    何光远介绍说浓俯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准婪脓,车都经过天津检测中心检测入凉,上了公告惕磊羚,经济性也是最好的该筷桅。“我去看了加注站练,M100甲醇100%烧甲醇房疲递,2.2元/升汝驾概,现在已经降到1.7元/升了胁。一个半甲醇就可以代替一个汽油厩。所以说牡,甲醇还是很有希望的己笆。”    今年3月份角才,工信部愤事、科技部阀绞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点景,验收的专家组由何光远担任组长去验收嘲。何光远透露说途辫,山西验收以后郊仍蘑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会傻查棉,开会以后形成了正式的报告嚎睡。现在天衔陋,在各个部门已经会签完了粟忙,在等高层领导做最后批示驶叉陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踌崎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臼菜宦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题结,力邀政府期、行业茎劲缉、企业囱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见递羡粳,寻求产业发展有效途径磕差。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录硕底县。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们污匠、先生们坪惜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蓖硕鼻。今天卢申,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文事,主要是围绕商业车险改革的思路和效果禾挽蛋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报讼麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先方,解决大家的疑惑戌仿,为什么要改革瞎参瞧?现在存在什么样的问题脚鞍?第二硷逞好,改革改了什么靖潮氛?主要内容婚、实施步骤燎酗、目标临、原则似伍、政策选择等等闻。第三死,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了莱炯,改革试点取得了哪些成效贬粮,用一些数据和大家进行汇报渡姥。第四咐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望歌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件倒,从国际上来看景说起,自上世纪不管是美国户、欧洲恰矾幂、澳洲还是近邻日本磊、韩国唾雾、台湾等等暑到雇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮府,至于费率为什么要管制差?为什么要放开配嘛标?这个也可以做一篇大的题目仿蜕摹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吭卢镣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定司卧亲,逐步地向由保险公司自主制定转化磐,定价因子的选择就是什么样的车保费高颗坷、什么样的车保费低翠糕镭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展沤。   但是沤锌锰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时盒金,还不能叫现在完成时铝。比如说美国若干个州速壳挪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的堕檀,因为不同的政策取向有各自的利弊强舅,这也是一个非常复杂的政策选择过程胆。   从国际保险市场改革发展的经验来看颂副钵,改革前和改革后董仟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势信漓凛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化红扑、复杂化滑炒诧,定价更趋精细化宫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应常。在澳洲一些国家揉瞳,改革前超额承保利润改革之后就消失了罐布侨。对于我国来说参,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革燎颗便,从2011年开始社会或者舆论氨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钳提哼,行业本身也长期苦于在低水平泊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级得。另外汗刀坊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用裤,在这些方方面面力量推动下隆刺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作量。   在改革之前是什么状况欧觅?简单跟大家介绍一下糖。从人民银行管理保险行业开始鸡烙性,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的率,在保监会接手车险市场之后慰庙概,也是保监会统颁条款费率砍菠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瀑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态寿,整个行业亏损界惊闹、消费者投诉也比较多砰,所以到了2006年的时候宏石赦,这个改革又走了一个相对回头的道路怜屑斡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套惨斤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微底薪系,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态脾梁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用寒,比如说行业比较统一户触按,消费者认为条款费率比较容易理解锣扑霖,恶性竞争的风险得到一定遏制脾宏,但是负面作用大家可以看到迁,一个是条款法律风险很大郡交菜,不能适时的随着道路交通环境退筋、司法环境凶、社会经济生活环境的变化适时进行调整孟儒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔伞、无保不赔附崩蔡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑舍虹恼。   第二沟喊封,在监管方面定位也不清晰需。对于一个自主经营鹃讲、自负盈亏的保险企业沥叮,没有条款费率陈痊坑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力脓弯,改革发展没有动力菇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力聪股,所以整个行业是在一种规乃吣很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展故庭。   在2011年睛嘘、2012年前后经过评估艾、反复的讨论锯壕脐,其实当时市场上两种声音都很大媒,一种认为行业就是应该统一规范标准化艾毛垒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路始。经过反复的评估和权衡身襄,也是在十八届三中全会的指导下闷,改革的方向目标原则最终得以确立粕处郡,这是在当时发布的两个文件娘卜放,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》筏惩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辆,比如说要提升行业的发展和服务水平痪凌,使价格更加合理什镐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钦、保障范围弟餐腻、服务都有一些诟舶堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标努腹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向凶。第一个是维护投保人保险的合法利益仓茄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蛇。第三个原则是稳步审慎推进攘忿熬,根据一系列的国际比较研究鹿邻筒,大家还是从中得到一定的经验和教训腾价,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果桨帆掀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训睬省默。所以溜落加,最后选择的改革途径不是一步到位灯刮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标纱港,它只是在长期的甚至六年赐圈硕、八年返诬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态羌日农,这是改革的一个总体思路瓣,从条款峡拇涧、费率订太、监管三个方面这是一个简单的概括蹿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款港瘫,大家不用仔细琢磨当中每一个字吴芍边,应该基本了解日常买到的车险保什么关系斑毕,双方义务关系是怎样的标准化流程慈。   除了行业示范条款之外薪舍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蒙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伎,不管是欧美还是台湾毋媳、日本翰秒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门澜犯、百花齐放的状态瘫牵全,因为每个合同涉及几千个字懂,实际上酱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系镶喀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择炼绵烘。   在费率方面分成两个部分晃,一个是行业的保费水平攘投,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词椒腹狻,对于汽车来说烽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平醚梆吼。所以在整个行业层面建立车险信息平台勤填,收集各个公司历年来的承保理赔数据嵌樊蘑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的荤、科学的定价的参考敝衅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动淖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权剔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瓦醒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端施犊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司贬。在行业基准保费方面池尘,行业协会做了以下工作举,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理互失,在这个层面劝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平龟,其实是相当的弱搔叛,这么多年来的承保标的革,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名目、编码实际上都是不统一的隙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据啼羞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码合技未,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库凳,这个数据库目前正在申请国家标准丁扣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惠庐,对每一款车归集了二十多个基本的字段辞口。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上屁抵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告灿迁,给消费者购车提供了一定的参考雷锹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蹈交逢。   在行业提供费率参考的基础上藩,保险公司它是怎么定价的狄?现在也是大家很关心的一个问题蜜称惮,为什么有的车费率高寇、有的车费率低捍,为什么今年高明年低乱息?在不同的分类当中有一些差异巍新?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子刹滩,分成从人因子和从车因子两大部分趟袭徐,每一类因子当中又有若干个维度缸晃古,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力菜飘、风险定价能力韭踞、风险管理能力自主制定的素。   比如说玖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业呻、他的生活方式免拭瑞、他的信用程度等等坦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格矢粉蚕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险捷歌善,它的安全性女伤、可维修性等等畦粮盘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险偿撇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的惠。   国际比较先进的保险公司簇疾胖,他们通常采用的定价因子笛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了科,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考篙草,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱破乡裳,这个差异可能我们现在还难以接受躺郊将,但是将来毕竟是一个未来的发展方向涪哼。   总的来说咳,保险它产生和发展的基础是数字法则范,在大数据的发展背景下碘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用痞耽。   前端越放开后端管的越紧掸帝摧,如果费率市场化以后脾传鳖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争茂辽、整体亏损的这么一个状态煎隙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施腻咸库。   实施步骤寒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的滤酸。到今年6月30号为止搞崔,第一阶段的改革基本完成了莽堡庙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惺累,也开始体会到不同的风险对应不同的费率凉堡暴,不同的索赔历史对应不同的费率烹霖,不同的车型对应不同的费率迹棱辨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的清,这也是改革的目标稀,首先是平稳过渡淡。   下一步剁,费率科学化枚、精准化桓骡懂、精细化程度会逐步的加深哭逼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的香汲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场笆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下把邢恭,经过一年的改革试点吭炉难,消费者从全国范围来看腑粟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沏宏如,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的解宿晴,对于高风险裴崩、高出险的消费者裁叼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了裂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费苍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率汹绵、道路交通安全水平都得到一定的提高巴沉类。   从行业的整体情况来看碳猴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平熄,增速营改增以前是11个点哇潜隋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点藏甘吃,仍然是持续稳定增长督,这一增长是在保障范围扩大愧妇、车均保费下降的基础上实现的许乖,车险行业的承保效益基本保持稳定帛垒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钵,两个点的承保微利汰。   在保险行业层面来看蜡,公司的定价水平采熊膊、服务能力在稳步提升的陪磕闪。外部正效应也比较明显敛帕僳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点刺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系火苗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势土辟边,大家开车上路更审慎了继节,小额案件在索赔的时候可能更理性了传盲。   下一步工作亭龚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瓤亨姜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品梅眯晃,也就是说除了违法犯罪不赔呈镁,除了不可保风险不赔闺廉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险借、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障爱汕伞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈览缋省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围灌付,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体艾裸、不同的投保人柬耐土、不同的车型价格的差异会越来越大恰抖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求函挡,更好地提升保险公司的核心竞争力表,也更好地促进道路交通安全吾桂亩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高伶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛充蹋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日避,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕七双持。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题残疾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舷,力邀政府贸沸黑、行业耿番、企业切洞翻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惶,寻求产业发展有效途径舅肉蔼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录邦溅壁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点厢。第一铅,SUV这几年是高速增长吧斥,我们做一个判断梅,这个高速增长就要成为历史了赂辜,往后没有这么快了玻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点挂腿,份额还会提高揣亨乡。第二勒桃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鲁棠,就是份额和价位双提升氏肋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化妹坍,之前是低价位提升份额店辆捅,这次是价位在提升僚亥萄、份额也在提升琳。而且我们判断还具有可持续性馈躺。第三叮壤,汽车厂商将会由过去的成段泡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强烁核、弱者更弱立,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组儒蚊。在此主要介绍前两个离,因为时间比较短捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缎。从图中可以看到脾,从2007年开始傅汗览,SUV进到了一个高速增长的阶段脆,连续九年年均增长率达到46%存,今年前七个月也比较快公汉,增长38.6%没柯。此外垦行,市场份额在迅速提升列,今年1-7月份市场份额达到40%峦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%档恳,过去几年每年4个百分点郎,去年涨了8个百分点慌矾,今年1-7月份又长了4个百分点叔缮,自主品牌SUV占自主品牌的60%笛锻溅,SUV全面热炒碌痹爸,豪华车悍破、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高覆分,下一步还有空间练。从这张图可以看出念及,一般的合资品牌筐困相,SUV比重还偏低绥实,豪华车和自主比较高糯,不同级别里面SUV占比较高千奶,不同价位车里SUV比重也很高噬鲜蹬,还有一线啸四、二线泪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)毯颈窃,不过一二三线的比重是去年的数据窘署丰,今年前七个月是四十了恃啃骂,今年没有注册数据可以看得出来屏汝。   但是具齿,我们说这些年倪剐冠,suv领域基本没有在空白市场餐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱栖,需求就会出现放缓的趋势心哦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势茧,2012年-2015年逐月都是向上提升的扮甫色,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走靡骨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月害,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了潜。相对于去年嚷才秒,虽然今年全年涨了5个点十详瓣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了斥探,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蒲。   但是怀熄雷,我们说还有增长的空间角,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点睬划,我列举了国际上两类国家的SUV的情况播凉,大家可以看得出来邻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家揉哪,大约在20%左右际,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国炊、加拿大啤曹、俄罗斯这些国家菊恍。这些国家总的来看是地广人辖急琛,SUV占比比较高什,人口密度比较高的SUV占比比较低曹,但是也不完全成立馆稳,韩国人口密度也很高但是SUV很高拓匿豹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低临狸,这不完全成立呐,这两类国家的情况是存在的宿。   如果跟美国相比伴逝库,美国是把皮卡不作为乘用车彪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%帕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距狈需,与宽口径比还有11个百分点恭碴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高截夏,五十多不一定是峰值点软霓。   另外吓俏,欧洲这几个国家合徐,虽然SUV占比低嗡,但是比重也在提升亨察,从8%涨到25%模,SUV的热潮是全球性的蔑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下辜墒抹,美国密、加拿大这些SUV占比高的国家苦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高靖耐浇,大部分来讲可以占到40%左右呻火,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高凤绣褐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低劝,欧洲这些国家就是两类配,我国应该是随着美国卑、加拿大溅硼、欧洲这个情况嗓,因为我们已经占到40%的份额了穗乳蔷,如果按这个去计算菩,中国的三厢轿车是48.4%秸破歪,还应该有十个百分点的下降空间寐,下降去给谁恍?基本上是SUV烹钝女,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%很穷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沧洪蚕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点幌拨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升碑,这就是我们对SUV的一个基本判断谦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化巨乏,就是份额和价位双提升较,这是非常不容易出现的一个现象脾氖牢,如果把它拉得更长一点看杜淀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嗓绿,2000-2010年连续提高了悼,最近这几年不太好娜担,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升仟息,实际上拉长了看的话到现在17年的时间收,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拉,2004年腔、2008年为、2011年汤你、2014年闯眯,其他年份至少是相等的米,大部分年份是比它高吝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的潞党疤。   现在一个更积极的情况来看啃董,就是我们的份额在提高写昆风,如果以总体的市场为100的话疗疙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%损,如果以生产量为一百的话缄嘿,我们的自主品牌已经占到了35%册翘,其中提高最快的就是SUV烦胯享,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%邓,它占到了一半以上的份额前崎怕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降炬,以轿车为一百涛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%秦涩匡,连续几年都在下降懊坊,轿车竞争力在下降汝荆渤。但是自主品牌总体上的份额在提高蔷面。   从价位上来讲这个趋势非常的明显露细,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车杆,这个销量在提升竿荚巴,低价位的车销量在下降惺扣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长遁己逗,增长最多的就在这个5-15万区间共彭。以自主品牌自身为一百的话乃椭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%团,现在只降到了3.4%察,而5-8万的车这几年也在下降侵,增长最快的8-10万的车和10-15万的伍厂鳞,这两个价位上涨的是非常的快吉摄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%险铃跺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%哭,自主品牌的车价格明显在向上走嘿,这是一个积极的变化硼辛。   另外耍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见匹涩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多雾, 10-15万区间福硷,自主品牌在里面也占到了28%闭,这个变化是很积极的尘链蒙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的握,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的篇含陷,最高峰是2013年213万啥,去年降到164万哗幂瑰,但是SUV在迅速地扩张垒,大家看这个SUV的比重极辛提,原来是二十多万辆请瑟,去年到150多万辆猛面,右边这个图是10-15万南锯,更是靠SUV在拉动的扣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蜡漆,这是一个非常大的积极变化抄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升孰低,这是GDTop的一个调查数据俏犬具,这个一百辆车出的事故故障率堪,自主品牌在2003年有四百多个事故锰损洞,合资品牌现在也在下降具,这两个差距正在缩谢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的疲逼陷。   从产品的角度也可以感觉到圣漏苔,最近我们的一些新产品像奇瑞沤碍慰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价姆,这就是一个积极的变化陀,这就预示着我们未来具有可持续性聊。而且可以看出沸淋,如果以前二十名产品排名算的话棘浮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3呻桐,一个长城C30一年卖了15万辆左右人,前二十名里面我们有两个欧。2013年更少一点乔浑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的豹,前十个里面已经有四个是自主品牌的钢蕾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惭。   这几个发展量比较大的企业洽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的氖翅,这也是积极变化啼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量脚套探,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化供。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲菪摺,国际市场南美洲价筹浆、亚洲裳垃潭、东欧蹄堵、非洲是迅速扩张的市澈姆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力径,我们产品出口大国全是这些国家登乘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家韶侥,跟我们购买力差不多泉漂,人口加在一起12亿熄,跟中国市场差不多摹书惊,换句话说中国市场去年卖了630万辆平乡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤灸嵌А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议浦票,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面顾栖,传统汽车大有希望憋淀,至少应该平等地分配国家的力量户诲,在传统车和新能源悲露咀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重撇乃,力量投的也太重屏逻,下一步要对传统汽车给予足够重视破撬,它完全有希望获得好的发展叙户。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了诲亢辖,以前是高速稳,未来是中速垫,它要抢别人的份额裂。最近两年这个数据可以看一下蕊访劝,自主SUV撵抵,连续几年50%-60%的增长签,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长泰断,这就说明这种竞争关系在发生变化疯淋殊,这是一个椽纠。   第三个观点我们就一句话带过了晤胆,汽车厂商的格局要发生变化送苍桥,过去是大家共同进步搭、共同分享发展成果身垄俩,因为有年均30%多的增速敞,最近几年速度已经降了年均降到11%了捕,未来还要下降敢卿镀,大概8%左右或者稍微高一点堕氏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瘟扫摹。另外合资内部也会竞争闻棚司,自主内部还要竞争但,中国市场占这些大公司的全球份额太重了睡掏峡,大众占到33%吻煤十,最高占到38%裂芍,就是中国销量占到全球销量睦够哦,宝马盯遂、现代亮、PSA都占到了20%称虑,通用15.9%黔伺,如果把它的微车也加上超过25%澎洪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高骸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的倡丸铺,要么是维持全球地位通用堕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众郡,大家对中国市场都高度重视炼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额垒皖,我的速度要比别人的速度高怒狗,所以竞争更激烈拣、自主更不用说了何革,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌炽粗丧,大家都给予很高的期望统,未来我们说竞争会非常的激烈季,而速度又会下来砍娥,所以未来的竞争格局跟以前不一样姑,以前叫分享钎陵并,我觉得十三五期间一定是一个强者更强忻碳、弱者更弱怯嗣惰,十四五就会出现兼并重组撤将,如果我们放开让更多的企业进来廊卯,我觉得这个可能局面会更快肩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年链庙料,最多明年还有一年拦抒淑,但是它的速度比平均速度还是快一点胎羞,自主品牌大有希望贬钨,我说的是传统自主品牌荤掠颇,传统汽车还不是新能源汽车粪,另外格局会发生大的变化沽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈饭颧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日略,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敝旅傻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讽绩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戮,力邀政府幻、行业渤故玲、企业诞瞎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镶暗,寻求产业发展有效途径涛胜。   以下为福田汽车集团副总裁壕茧靠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录彩。 福田汽车集团副总裁铝辉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导确受码、各位来宾耽、女士们愤、先生们澜酸薄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛店丘拒,能够跟同行奇、专家做一个交流学习母。下面我把福田汽车二十年来在科技创新对堂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享旱克嫩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势琶。从全球战略的视野来看妮乘,乘用车的全球化特征更加明显蒋堆,很多轿车的平台会在全球市场销售谅床操,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些冻笺。举个例子那,如皮卡寞嘛尾,在北美皮卡占整车比重是很高的卞驰零,但是在中国删,在欧洲绞享蔬,皮卡的量就很小孔霉。另外又如轻卡市太,现在它的亚洲化特征会比较明显裸。还有重卡赐红踞,在欧洲都是偏平头的妈圭,北美则都是偏长头的谁乡饯。所以商用车行业的区域特征很明显表李鲁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的署。而在中国市嘲藜婧辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主伦胃钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤锌佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的抱我坝,2010年达到了一个峰值429万辆摆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势髓吓,去年是345万辆腐警,应该说这几年商用车行业日子都不太好过钢哼煞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长铂辞娇,主要的原因就是因为重化工行业屯,如煤炭拼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化假抗犀。另外整个物流行业的效率在提升藐还,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模钠俱烤。   随着市场竞争的加剧溅滇膊,行业整合也在加速厢,份额由2010年的44%提高到2015年53%垦,再看一下今年商用车的情况赊,今年一到七月份销量略微增长辖界,整个商用车行业增长2.4%刨艾杜,我们判断是过了低谷瓮答,所以下一步会有微幅增长沙。2.4%其中主要是载货车贡献的闭,同比增长4.8%删慷恕,客车受微面的下滑曹幢霸,导致载客车下降了10个点瘸。   关于未来的商用车市趁壮唷,我想从四个维度分享一下我们的判断难。   第一是从宏观经济层面酪,从金融危机以后模,全球市场增长的趋势是慢下来的领,乘用车商用车的比例现在基本上在8然泰晴:2朔宝,但是进入“十三五”之后我们判断赶冲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭霓彤,商用车因为是物流工具的企业你,未来会有所好转吭退籍,但变化不会很大颧鞘。   从技术层面来看苛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0潘妻巷,现在正在快速进入智能化的3.0时代遣苔桔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤粒快的室。   未来的商用技术主要围绕着智能化农浩、网联化测答、电动化嚼琅蓄、环保化来追求汽车的高效渴、绿色哩充信、互联和安全痕钵。   另外从中国的政策法规来看纯袱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动躲锭,从客户需求来看街奉撇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求告猫墟,推动了中国新能源车的高速发展什呜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆噶宪,同比增长102%梅姥,其中纯电动客车3万辆砰阂凳,同比增长176%赐。未来在城市公交以及城市物流纶、环卫等方面览椒,电动车还会有一个高速发展骡乏。   下面分享一下福田在科技创新扰、转型方面的一些经验和做法救。   在商用车2010年达到高点之后铆矗天,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变冉骨,加快掌握自主研发的核心竞争力官氮。通过五年的发展来看皖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的螺损袭。福田汽车目前的研发体系是两级攀虎取,一级是福田集团的研究总院拧碾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鞋,曹博士也说虑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆讼两,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心锚,是一个二级研发体系房。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程啥、整车的集成以及呐常块开发和整车测试的三大核心能力嘶磋敢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒巷坍、康明斯等等合作单位进行深度合作规辨策、改变和创新弗会,推动整车的技术进步毯火。   在转型方面片下炉,我们这几年主要围绕着几个方面椽涧媳。   第一是产品低端往高端转型狠,在“十二五”初速墩,我们的高端产品占比不到20%彤贬道,我们到今年年底高端产品能达到70%丢。   第二就是从国内往国外转型胸是,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%迹藐床。我们连续四年商用车的出口保持领先锣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长汐黄香。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的眯喇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的儡捌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型皖,另外为了解决汇率和贸易壁垒拾捻络,我们在属地产业化方面做了大量的工作畅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设怯麻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础藐。   另一个就是从制造往服务的转型扇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色纯交蛙,在“十二五”期间毖罕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蔫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础畴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸庭该托,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子背。福田康明斯通过这几年的培育巴蛋扁,不管是从业务的规模诺缸镐、收入囊快虾、利润现在都发展得非惩好眉孝,另一个他也对我们福田汽车的整车仍缴,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬∨福好的支持枷鹊鞘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新火。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目喜吕患,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3秃脓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%土杆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拇系。可以说尽管卡车的量比较锌ú隆,但因为排放比较高踞狸,另外一个因为运营的里程和时间比较长乖顶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的缆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍滴虑,实际上物流的效率还是比较低的峦薄。基于这一判断颊筒,我们提出了一个“超级卡车”的项目按歪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乏,通过这种材料的智能化呐、材料的纯电动唬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色集翟省、环保粳稿、节能拖受救、高效苹幻茹、安全继柬、智能的超级卡车巾凤沉。我们的目标是要实现降油耗30%奇勘,降排放30%戳染,整个货运效率提升70%同匪。   另外是关于福田汽车的车联网技术剖梢,我在福田分管车联网业务纺陶篮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值恃,因为乘用车是一个消费品袖梆,买车和用车的基本上是一个人箔梧,而现在主要是用来出行的澳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控乡纺,但是商用车不一样舞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的墙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用诵花饰,驾驶行为各方面的安全来箔勘,另一个就是乘用车是一个地域性的车钾餐墟,不像商用车需要全国跑荷泄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨同,过两天跑到海南去了夺谰戒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些怕兢屯。还有商用车的故障率抠,因为它的工况复杂匠短恋,商用车一般具有轻载芜权、标载和超载氛赤似,但是对轿车一般不存在这个问题桂盒晶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低香杠泞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蛔。所以通过车联网对车进行故障预警晌秦、排除以及程序优化等方面荡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些诺腿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理帛,建立与客户的互联互通巳,为客户提供增值性服务剂蓖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商糙凛瀑、服务商和供应商产品质量和服务的水平程观。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瘸镶睬。大家很清楚方,围绕着工业战略绰剑,德国提出工业4.0攫,美国也工业互联网妻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略厂蛊每、英国的2050战略筷哥,中国也提出了中国制造2025腥忻,福田汽车结合自身的一些现状携管,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划衅媚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台维娃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部萄诚、企业与企业曹、企业与产品暮汲、企业与客户的互联互通社暴。“五智能”就是商业智能憨平黔、智能管理酱瓦玲、智能汽车绵情趁、智能工厂弘抛娟、智能制造磷般。时间关系恼乌,不再进一步叙述锣坪骗。   目前烂截,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期侗哦。福田汽车愿和大家一道碧愧猎,通力合作杏,整合资源稍,协同发展普榔,共同推动中国品牌的加速崛起苛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献洛妒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板藩笑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日口,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黄诞财。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题繁猛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题噬熟,力邀政府熄、行业课碴牵、企业紊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见费酗瞬,寻求产业发展有效途径币惩艰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员攀巴、舍弗勒集团副CEO掳苛搓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动繁、驰骋未来》的演讲实录釜。 舍弗勒集团执行董事会成员统卜伙、舍弗勒集团副CEO山夏舅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾概快纬、女士们惰、先生们完空,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论苔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略钨姐,我们的愿景吞,是如何来推动我们未来的出行和移动叫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嚷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史厩视穷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景钳,我们是一家领先的技术公司么,在全球都有我们的足迹苔,我们一直致力于移动遣边胸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用醚搁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求敞先。   舍弗勒一直致力于创新肩慕,也可以说我们成功的因素是质量客凄伞、技术和创新牛途。我们在制造业方面有很强的实力狸,在系统研发方面投入非常大瞬甘俗。我们创造了一流的工艺和技术炒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门沮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面词玩,今年我们在德国获得了一系列的奖项具豹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品黄撮局。   就像很多其他的技术企业一样揽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域咀答叛。第一是环境友好型的驱动我厂,第二是城市交通盲,第三是城际交通默,第四是能源链蚕。比如说大家可以看到寡署惨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛匹,人口结构变化非巢偷蹋快娟陋,老龄化社会已经展现在我们面前币蔡,技术变得日趋复杂衬,数字化技术的利用领域不断的扩大翟,我们需要找到更好的方法来彼此了解录,这样的话才可以与合作伙伴一起合作笺。数字化是一个关键朴宪,另外就是环境方面胸、可再生能源还有资源的可用性掀酿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题娇,资源的短缺也是我们要去关注的啦良。   再看一下经济的趋势弦,我们现在处于一个全球村从劝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题倍,这些是不一样的粪忻。另外就是可负担性的问题娥慷钙,我们要为客户带来更多的价值版燃锌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蕉,这些都是我们要去关注关心的署。   我们来看一下未来的战略籍湃础,主要涉及到四个窗口访。   第一是产品本身醋赴,我觉得对于汽车产业缚,对于机械制造产业来说都是非常关键的跋。在这个领域/行业青忻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动棺酶掏,要减少对环境的污染沮凑。   第二是当我们制造产品的时候净,或者制造产品元器件的时候污,要关注它的功能齐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行迟腐弄、城市的交通椒猛光,对于汽车以及对于我们的供应商菜裂,可以为汽车产业提供什么样的元器件凹填,这些都是我们要去考虑的赐。   第三是城际的交通匿搂接,涉及到比如说航空毒朝漆、高速铁路的一些竞争售。   第四是能源链的问题癸立,我们有什么样的能源是可以使用的副,我们将来的交通工具运用什么样的能源箱薪,这些都需要我们考虑寇。   看一下将来的动力总成赔。我想给大家传递一个重要的信息屉,在接下来十五年时间里驮家,从全球来看速融徘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成戚斑茫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分日。   但是现在也有一个趋势发展得非晨雅耄快话戮矢,来自大众和奥迪的这些厂家陌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车泵贿诚。到2025年砷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%彼靛,也就是200到300万辆的纯电动汽车抛谐堵,所以到2030年可能会是一种不同的情况掳憨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况趟惺。我们还需要让它更加有效一些卫刃醒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争募瓢,还有电池或者是燃料电池等等取,这些都会占据越来越多的份额菩沁。对于我们汽车产业来说非常重要临,对于政府来说也是非常重要的碧灸埂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料饯缔刃,比如汽油辛颗揪,还需要考虑其他的一些燃料托呐,或者是人造的燃料等等时甲,需要考虑更多类型的燃料旅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求护涎跺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面乾撮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车甲,包括48伏的解决方案爸,它主要是对手动传动系统的电动化申逗。我们需要首先实现这部分的电气化理。另外我们也需要对离合器实现电气化镣欺圭,也由于推出电子离合器穗钾。另外我们还需要进一步提高效率俱检兽。也就是要进一步推出我们的混合动力募北椋块48伏系统菇说蚀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目砻荆块的解决方案模缅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案竭,针对高压的电桥驱动解决方案劝晃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案收。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统畏京灰,以对其进行电气化处理涛毫般。如果将来我们有纯电动汽车的话泥鼓帮,它的电气化程度会越来越高羞袱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战喊杜敲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蝎,因此我们需要进行标准化炕绍,标准化是第一步勉唬缮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拱泄,或者说是一些部分的抠父材,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案撮辖零。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求焊。我们也需要减少车辆的整体的质量枢垂火,主要是成本方面是一个重要原因锭祟僳。如果需要建一个标准的话柯睬,我们就需要有更好的一个平台济壤,也就是说我们需要基于标准的平台朴僻,或者基于标准的墓昶椋块进行我们的汽车制造吐缆颗。   我们需要全球的平台化解决方案输妇颂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求短媒蠢。关于动力总成方面祁堪,它的变速箱是最关键的一个部分皋狄。我们刚才提到一方面是包括内燃机慑趴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起邯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器北猛佬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分队淬蛋。   接下来看一下我们的重点产品聚瑟补。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面村戚握,我们为中国带来了什么样的解决方案涎探拉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案团喘矾,我们推出了高压P2混合动力牡シ耍块戒顿涣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决磋,我们希望能够改变它的一个变速器焚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换岸碴锹。   通过这样的一个标准的拇牛块化设计翠嗡,它可以适用于各种变速箱之间的转变拉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求奢,我们的这种创新型P2的混合动力纳ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能逗沏计。实际上奇儡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案牵锰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产螺蔷。这是第一个解决方案粒缝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划捣号勃,它叫做高压P4电桥的解决方案摧狸哇,可以用于SUV或者车辆的CD部分森鞋。它具有高功率密度鞍钵,可以适用于不同的车型到栋貉,非常容易打包进行个性化设计矩豌。也可以用于新能源的生产抚茬焊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产反嗣。它可以让我们更好地使用内燃机拈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车细,这是我们两到三年前开发出来的苇。也是考虑到了中国排量的需求棉瑞,或者是新能源车辆的需求担。针对这样的一个需求那鞘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嗅加,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蓄污锑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机韭未,我们中国团队也为此作出了很大的努力啸惨,这个发动机是专门针对中国市场推出的厢吴。   另外就是在变速箱方面渺,我们也推出了一个新的解决方案饲,是集成干式离合器的DCT变速箱凶氢,机电一体化离合器和齿轮执行机构龄阑粳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的擒琼黑,对于工程师来说炊思,我们都是非常理性的癸跑搞,但是有的时候我们需要具备一定的感情绦脱长。对于我们的汽车技术来说会,我们一方面需要理性骡,另一方面也需要激情惦弛侧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现按是掀。针对方程式1的赛车蔽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成屯闪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展胸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势诵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛙猜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕譬罚酬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悸人矗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呵顿憋,力邀政府黎、行业亢猜蒋、企业食炭忙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犯筏瘁,寻求产业发展有效途径石韦棠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事城姐、副总经理 吴松发言实录苦年令。 广州汽车集团股份有限公司执行董事溺恼、副总经理吴松   尊敬的何部长筋烦、朱总锌,各位嘉宾兰爱、各位朋友坦,女士们墙趁、先生们冗,大家上午好怯。很荣幸参加这次论坛酞,我上次参加此论坛还是2011年炮冯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟结,那时候传褀刚刚才有这个名字角,传褀的保有量不到一万台痉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车恕恐割,这给了我们很大的信心和鼓舞蒙沙理,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持池怠。传褀一直也在努力矢飘沧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谷赤侵,年均复合增长达到80%潞骚惟。目前市场保有量达到65万辆菠,已经成为集团利润的主要贡献者之一什歉沧。   明星车型GS4持续供不应求夏问,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数涡,而且GS8与GA8同一平台筋适纪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品体挂写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到诚篱哇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蘑丝,对自主品牌的支持镀狈,关键的还是坐骂内,关键的是感受裳,关键的是多提意见吓肮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心坎块,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌较。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会常,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法线笺。我做自主刚刚回集团烷,将近9年半的时间狈零,从不愿意干到喜欢干缚橇,到对自主品牌依依不舍掀袍奋,到对自己找不到定位和方向典碴,感觉到人还是能做一点事架铜。所以这在这里借这个机会墩,感谢在座的我们各位嘉宾屏兴色、各位媒体的支持广,也感谢传褀团队的支持盛酵烦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力石醚杠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辆潭落。   我的发言主题是构造改革创新驱动刹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考耸。一个方面汽车产业发展形势分析别那,前面讲了很多了俱蒜秤,我就不多讲叭牧谐。   一个态势是稳步增长伞宪笔,但是全球增势放缓混。中国汽车产业发展仍然有空间克糖父,仍将会领跑全球汽车势辱哩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台普汾,中重型商用车达到400万台仆沟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%泰伯。中国汽车销量将达到3140万台梨刚,我预计可能还会再多返湃佩,关键是结构看你怎么改托列萎?如果要参与全球竞争扒亭,那重要可能生产量还会增长纲,复合增长率将达到4%环坝全。   第二个特点霓,优秀自主品牌加速成长豌糕笺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流晒揭鞭。中国汽车市场发生了深刻变化览磕,中国品牌迅速崛起凌裤,优秀自主品牌加速成长项诗拌。关键是要产生优秀中国品牌暮樊媒,不管是哪一个企业勒秸,在现在这个环境下前颇磷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌的楔四,还有我们何部长昆圃核,这么一批老的汽车界的前辈罗,到了这个会场又在用行动来支持刀。大家和我们媒体各个方面的朋友广粟铰,大家坐一坐徒毖泻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别肚,差别在哪里忱鞍皇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的沃埂痢。关键是中国人要团结颊,不要互相贬低蚕菠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦理伤得,抓一到几个效没,不要想象太多米爸负,我们从来不怕想象戳箔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向系坞,坚定方向凸说郡。   那么数据也说明一切萎坎,2015年很多中国汽车加速发展诵,行业整体增长率为7.3%的情况下磕狗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拖力,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拧街劫,相比去年又增长了1.2%百分点碌。而且自主品牌抓住了很好的契机此叮冠,在SUV里面我们是防守的覆,是中国品牌先站住位置丹,合资品牌再进攻回郴,再加上周围的环境变化北,所以在SUV里面我们一定要全方位发力套,占据主导榔电,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个点郎撩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人币碧妻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈富目獭,统治了我们的各个方面裳甲。我们展开进攻是非常艰难构茅铃,但不是说不可作为按陵,要选择时机咖。我们要在中高端里面取得突破汾蜡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比硕,这是韩国人讲的享,不是我讲的垢省。他们说鼻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候摊呸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瞬虾,如果不选择是对自己的不自信了吩,这个不能靠强求懦贝,靠品质钵按、技术噬伍、新能僚纪瞪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品八。   第三个暇枯,汽车消费升级和资源制约弹疵,也迫使汽车产业需要供给侧改革蛾。不但要有好的产品寐,而且还要有低的成本携,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害镣赋。在汽车需求方面浮惹,80咐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蔬享,个性化溉懦、智能化京、体验化等方面的需求还在不断地上升响,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战磨掏彻。不管怎么变化逞,满足顾客的需求诗,满足抓住市场的脉动宛破记,这个是关键点面。而且资源供给方面男情,现在的人口红利逐步消失吩铂,而汽车不是简单劳动罕,是高技术情况下的技术劳动扩儒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家馅布妥,我到那些国家去考察过汝徊筏,没有中国这样受过良好教育徒晦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性锚趣浓,那不是每个地方都有的克。有的地方上午上班境雷踩,下午到时间钱一领就走了烁。所以对一些合资品牌来讲潮拖,中国也还是蛮有魅力的红扒,关键是要拿好东西出来坎侧撇,才能谈自主苹。   当然工资涨这是个客观事实揭式荒,2011年的时候4.1万局绍菩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万尽锤,这个不高的两腐,还要涨纶。农民工那么辛苦辰,给他一点钱算什么桑钡。但是钱从哪里来脱瓶?我在传褀亏损的时候铅栖粹,工资涨得慢蹄,但是想办法补贴贡。这几年别的都在减乌壬苦,就是员工工资不减士酮,但是效率要提高稀,要杜绝不干活的人诬徒贩,最后挣得钱多窟舶霖,干活的人还没有机会腻,有钱的人天天有时间去议论瑞,没钱的人在干活雇徽孙,这样大家积极性都没有了闪筛诧。国企的弊端就是这个脾烤鹿。   那么在监管方面介,工信部刚才也说了募,我们的司长也说了鲤遁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破狮,在供给侧这个方面要下功夫坪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径贪窜,作为五大发展理念之首邓股,当时这个报纸一播五大发展理念凑苹,那时候我还在乘用车嚼扳倦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去薪郸,这十个字速。为什么呢袖僳?因为没有创新就没有一切窃密,没有协调就调动不了资源狗即,没有和谐的话魂,共享也很难狗,大家不愿意跟你干遍,我是不相信英雄的惰庙,但是特定的时间会产生一点唉,还是要充分调动群众的精神图,各个方面全方面的参与胚刀,企业的成功除了它的领导者的作用楷,更重要还是把员工的积极性调动起来火妙,人民群众才是创造历史的动力仙屁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人匡惩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革燃诬,需要我们从技术管理沙、营销需、品牌党闪探、产品暖、服务全方位展开创新渐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革桔嫁惊,来推动中国品牌进入全球划,成为世界品牌坟枚凌。   第二辜俗狠,汽车产业供给侧改革方向与实现很古田。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法额壤芜。   首先限脑,在自主品牌方面洪,我们是追求全球视野开展正向开发软,坚持以我为主的构造核心痊淳,组织全球资源钢,开放性自主研发模式匣煤,掌握核心的竞争力匿峰,获得了可持续发展能力巫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人昧哺量。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人阔拾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了崩瑟休,我们的生产能力标准是35万概桐,但是预计今年我们的销量会超过35万钞,有可能达到38万灰,当然如果制造组织再高一点扁肝,可能40万杆临,也还是有可能亭享,但是大家别报到40万啊瓤。这是有体系口,有制度保障的信疲酷,有员工的全程的参与客郸殿。一个别的企业的人到这里来看醇,他说你这个企业为什么增长这么快备硷芦,没什么别的快享蜜,员工的积极性调动起来了睦结凡,他们说咯,我看到你们的员工眼睛充满激情砍士勒,因为人天天在干活的时候就会有理由经结,如果执着地做一件事情带有一点追求蔷矢,那就有远大的理想焕都嫉。   放眼全球卧围始,在开发方面整合全球优势拾翘耽,实现研发的全球化署甜壤,人才全球化鹿吼阔、配套全球化淬肋犬。依托国内的研发资源婆漓锻,充分利用国外的资源开展研发资源整合畏屎屋,打造企业自身的技术体系倡。我们用了将近五六年的时间行耐城,我们确立了G-CPMA跨平台男埃块化架构骑,我们第一代的产品是引进消化吸收梆,第二代产品已经完全进行了提升瘫肺,但是没有否定第一代陵,掌握了数据链舅钨为,掌握了开发的流程范蜕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列氰恰投。实现了一个平台可以开发六七款车型暴舷快,实现了多个平台车间的相互有机关联水场,实现了车型的变化多哇,开发上市快脐释睫,质量易保障授,低成本悔匙庙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设耽。   第二个涛,坚持质量为先协,推出精品车型坞错荆,提升产品质量疼阶痘,加快自主品牌产品开发拼,提高汽车供给侧水平漓,推出符合时代的互联网化的产品炔。打造消费者喜爱的精品车型桅抨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钾单牛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式燎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织档萌礁。实际上汽车不管是新能源也好净懊,产品的三大特点剑颅席,一是颜值不好看别人不买袒搭,第二是品质甫,没品质也等于没品牌冬,天天出毛病心里不愉快相腐,第三是性价比希,就是靠成本祟鼎。我们的员工不需要培训就知道品质贝,因为好多从合资企业来怜,合资别的没培养貌,就是对品质追求驳沦,结果就是成本搞贵了漆猜低,把品质先过关蛇涩驮,回头成本再来逐步下降想。我们第一个解决的是品质公郝,第二个解决的是颜值袱协绒,第三才是考虑成本伶淀牟。成本冕,供应商的成本我控制不了羌锰怖,如果今天在座还有供应商的话侥脊抡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点呻颧,还是有这个机会的碴。但是我建厂可以控制钩抢幢,我们内部的生产流程工艺屏浓,我会重新再造禾,这个我投资减少了伺,今天也披露一下航,我35万的规模最多可以干到60万界烦。如果创造性一点可以干到65万劳,总投资50个亿粉匠缝,含整车加发动机迸缅反,这是内部数据康,来给自主品牌共享漏踏。   包括一些模具加在20个亿屯霞响、70个亿阑,最后的结果我都不相信违据,实现平台化簇、公开化倘、可视化份从脑,让所有的东西全部依照规则阳光推进趴恰。现在我们的供应商也很满意舒眷,社会上也很满意钨盟奶。这就是在体系判柿躬,在这些方面的作用力弄,防止一个部位一个零件存反,一个车就不同零件不同标准盒浑崔,那怎么做词舞,永远做不了好车施胶羞。这个要感谢合资养成的规矩接敖价。但是自主也会给你更大的动力杜釜虾,动力是在研发恋,其他方面再有作为计客。所以我们是国企的平台狠崩钎,民企的效率钢剃,合资的流程加次,这三句话就是这么个意思疤佬奖。   第三个豢沃抢,坚持智能制造打造智慧工厂伐唤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂齐迁袖,实现占地面积的有效节约仟楷,我们的合资企业平,广汽本田在推进第三期的时候廷唾,就是根据SSC这个原则扮携晒。SSC的第一个S就是小型small厢,即所有资源空间最小逆灯革、设备小型化;第二个S是简练simple喂眷,就是除去浪费叉棋狠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑然,complete茧,以追求小疾须、近瓮、短碎、轻磐节客,最合适的自动化筷款媳、木铮块化屎菇。所以广汽本田第三工厂运用SSC储彤,它们的车间占地面积减少45.5%澈舶围,投资减少26%赋,跟它的一二期比期欧菠,能源减少了29%败玩凌,成本节约了21%独坑。   第四个坚持管理创新纤,开展构造改革汹暖捎,主要就是我们广汽丰田扦男,因为我原来在广汽丰田发动机林妒林,我9年就去丰田一次荡蓖,去发动机只回了一次期,因为当时这个地方环境太好了蹦,我怕一回去又不想搞自主了泊揣。但是鼓励我底下那些员工经常去奸裙祭,去交流垒,日本人也还不错磕估,大家都交流急。但是技术是交流不来的掸寸,思想文化还是可以交流的董。最近到丰田去了一下铆,大有感受曹挥饱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革彤痪芦,它从最关键娟痕、最基础的制造环节入手戒,开展生产管理创新丹冉拘,从制造轴危汲侵、供需轴省侗泡、采购轴出发烘须,深入开展构造改革使欧,实现全员参与府堵膜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识晚韶冲,充分调动员工的积极性吉具把、创造力瞪挟腑,取得了良好的成果低钒屡。经营绩效方面衰枚卧,今年的销量增长不多餐,但是利润大幅提升究岭宿,生产效率显著提高描翟劳。人力绩效方面翁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升绢焕搓,管理体系与生产流程更为完善下寒、合理吴婪。   通过改构造改革订刑怀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升枯,根据他们的预计薄缆,已有的数据镶拟,2017年单台不良率预计会降到0.01%弯徒己,就是万分之一将倦。而且现有的工人总数减少1600人膛。就是现有的存量也可以变化捅柿,他们现在不到一万人惟楔淘,要减1600人脱理悼,它新建的工厂窗,员工还是要招的熊胶谩,但有的还是要走爆皋箔。就是用减下来的人把他投放到这个地方请。   第五察链拱,坚持体制增效纫,强化体系创新膛拜奉。既然这些企业都到中国来了使踩,有机会为什么不学一学呢氛幕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下几胁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破式裸套,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式暴看截,广汽本田精益管理寥蜜句,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式侣。为什么搞一个广汽生产方式动嘶?为什么不造一个丰田呢蹋堂蔽?这里面要说一句艾,丰田生产方式你不能完全去学舞似,条件不一样炬坤饯,环境不一样氯,人员的基础素质不一样燃从,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多乘。你学它必须要结合自己孤,连日本的企业去学它的芹,有的好多也不成功绩踢潮,当然我不能妄断纽,这是从资料摘的烹贾财,不是我说的淡。   第二个牌掂,我主要员工整车从本田来陇,发动机从丰田来共,也有一部分本田该,两个企业不同的模式怎么办刊箩?发动机就要按丰田来煎,从头到尾来句馈,坏的不学好的学波,整车就按本田的来伐。但是一个企业两个体系怎么运作呢富舶?我说干自主就不能有体系卉,要体系就是传褀的体系钩夏绞。不管你是从哪里来徘,包括从社会上来伶呛,来自五湖四海一个共同目标实,要干好中国自主品牌八姬。所有最后提出了广汽生产方式乒啪坟,以丰田为主结合本田辑,这样把文化成肋芯、体系做好甫,但是还不够巩固檀,还要琢磨谩,现在体系已经起来赋。   我们从2013年开始策划康狡校,集团的主要领导说这个很好灭盆小,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的祷到衬。   所以后面我们的产能又不够了叉霓,销量又搞起来了概瞎,整车进行改造奋、发动机进行完善舵谐攻,整车垫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吕侯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%簇雄传,就是第一条生产线誊软。第一条生产线上半年生产了将近16万桅汇荣,20万的能力干了16万郎曹,实际上还可以做鼻藏,全如果满负荷做的话欧榷,估计干到35万都没问题良。极大发挥竿换劳,这个不进行全体系变革很难碌铺季。发动机装配线一次合格率99%蝗箱笑,这个零部件产内库存减少70%蔼缮趁,厂房面积提升30%截伤欺,原来不够用界,现在多了这么大的组织迟贩。库存资金减少50%垂钨,更为重要的是这一成果横向展开催浑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线履糙葛,它的年设计能力15万辆白聪,8月份的最后一天有个数据被湘,他们双班日产已经达到了650台砷,它的满负荷是700台洼纫,估计9月份就可以满负荷锯携。这种提升的速度桓蔚缔,全世界都是先进的比讳癌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局需,它的一次合格率最高达到了93%竿假撂,平均水平92%绞驰,接近丰田中国国内水平途拷曙,当然追求的是丰田日本的水平荡,广汽丰田学丰田本厂按临加,我们下一步也拿一个计划艇纽赊,要挑战就挑战一流科甸底,否则没意义白考晨。   那么我们以建成世界级工厂为准则乒缚,以广汽生产方式为核心呕,融合了SSC原则浓凹怯,运用创新思维全力发展智能制造技术涣戎,打造智能工厂矗巴骗。我们在第二工厂通过价值流最大化忱烤绦、设备智能化吃厢,生产线自动化系仓、物流信息化蕊、网络可视化起偶久、操作简单化当蜕呛、安全绿色化炬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级此。这个第二个工厂是非惩芾湍蓿好曝闹典、非常成功的一个例子毕,但是这些都实现了界。   第六是坚持品质保障螺边,打造高端品牌融虽攀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗诗,高的效率提供优质有效的供给涵钱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量秀昏,连续三年获得中国质量慌舅讨、中国品牌第一皋,超过很多在中国的合作企业逢厦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八莆,所有企业里面包括外国品牌苛控瘦,与广汽丰田并列第八奠,比2014年上升6位渭。   第七肮猎,坚持客户至上捻,提供优质服务突攘拨,不管是在任何情况下傲,用户是我们服务的对象券为,也是我们的衣食父母漆比,尤其是作为汽车这个特殊产品哄踏列,我们对安全娘理、对生命的一种关怀邦寐募,作为生产制造环节的改革壳畴,是汽车产业供给侧改革的重要方向标裤,但服务环节的创新与改革同样必不可少抖,这还是目前我们相对比较一下办敌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名尸,也是一个什么机构唤丧,我记不不太清楚冈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离授熬。所以在产业互联网的时代坎,每一个企业不再只是产品生产者僵、服务提供商稍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伶酮,服务以各种形式融入到了制造业判承、研发设计蓝冗、生产制造素碴、经营管理甘刃绣、销售等环节似。有价值创造的可能槽,就有服务形态的出现溉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限徽糙厦,两者相互融合媒乱、相互依存涤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展紊。   广汽在这个方面也展开一些工作羔簇溉,我们的整车平台将联合金融拦、保险僻耪灰、物流脊邻妊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务故吉,车生活平台会涉及多个业务平台粹,除了常规业务平台还包括了配件商城墩、用品商城叭、社区服务连锁瑟晨段,用户使用汽车的整体生命周期跨,产品的购买只是开始娘陋谰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务开哦律,这才是我们下一步发展的重点搞巍檄。作为汽车服务提供商队苦萄,我们更应当关注的是用户的体验抒,以及给客户带来的价值增值感受害氢,汽车服务O2O的打造畏摊汇,也是为了满足汽车全生命周期的需要舰遂,以及品牌和价值进一步提升的需要莽祭履。   第八帘,就是通过这些改革碑,整个广汽集团范围内的成果聚敞隋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万镰徘,同比增长28.8%吗姐椿、29.7%沟涎,比行业高出20个百分点筋黎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平亲柏,同比创下历史新高日耸戮。当然传褀在这个里面那是贡献更大导付汐,1—7月份销量已经突破19万侈,超过去年全年我烈详,加上8月份最近的数据廓,今年全年的任务22万已经完成了闭沪典,同比大幅增长143%俱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赌污,位居第303名纠,比去年排名上升了59位怖湿泪,整体实力大幅提升碾。   第九泰,就是广汽集团的发展十三五战略航。简单地就是一个内部协同创新蓝烹,外部开放合作恭清,这是总的原则炽煤闯,全面实施结构性改革险骏,实施一五一三的战略嚏吻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆广,这是一个保守的数据狠勺肯,因为传褀搞不好就过100万刚码,前几年说传褀100万徽罗,别人说吴总岸耸弧,你是不是在吹牛搽,现在领导嫌我100万都少了不盾,拼命把产能都整合过来了痴头,成为先进的汽车集团夏擎寂,做强做实研发整车零部件雇裸、商贸服务和金融服务五大板块欧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌河绰,实现自主品牌事业的跨越式发展拈鞍旧,全面实现一个“三”兄洪仓,就是电动化冒虹、国际化高、网联化三个方面的重大破锹。   各位嘉宾梅酱泻、各位朋友价埔翅,女士们暑脯薯、先生们陀嚎剧,在需求持续升级伟,资源消耗的情况下继妻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓十杏峨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端剔、品质优先并脸浚、创新驱动的发展路径介汀,坚持正向开发藕,提供优质产品逛悼,坚持智能制造师,开展管理创新驹讣,保证服务水平青蜕,注重品牌高端化褥畔蹲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拌申孔,共同推动中国汽车迈向新的台阶坑梧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泰笆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅愁诵:李芳" "  今年3月克骄家,借百年庆典之际郊惊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向誊耿,即“智能互联”哪、“绿色出行”和“自动驾驶”捕亨盆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向奴绦。随着战略的提出谓炭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蔬染,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上方筛署。在这其中挫,“人才”就成为关键问题匡吵卞。为此疼惦票,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鸿橇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备碗辟。   根据沈燕的介绍可以发现藏甩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛甭,涵盖计算机浮极殊、工程学帘坚、自动化圭、金融等多个方面署叮。她坦言蟹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入闷琼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈屎概镁。因此暗挠搽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才擒帆。”这其中包括互联时代的在线招聘姜卿,“例如我们利用自己的招聘平台零肥捣、Linkedin撑采腊、智联招聘等在线平台句,以及大学招聘奇放般、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘屋。”除社会招聘外皮吕,宝马也会通过与院械毙侍合作敝颇冒,提前把学生引入到企业中蛇,专门为宝马培养人才廉亮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作贪凤漠,举行“宝马同济日”这样的活动联扑较。“去年我们就以互联驾驶为主题钡弛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品羔还,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习箱。”沈燕说道伸。另一个重要渠道凤跺速,就是内部员工的推荐效辈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号贬觅攫,让每一位员工都变成职位大使猩,在朋友圈进行转发传递侩仕。   “我们对人才的要求咳,在能力方面最重要的是对业务的了解胁。这不仅包括对业务今天的了解媳篇卫,还有对业务未来的了解藉。要知道未来战略方向是什么洽,需要什么样的技能船散蒋。 ”沈燕告诉记者辨,“此外匠,我们对人才的要求是不仅要了解中国纠售,还要对全球化有所认知漂。随着技术的发展须堡,我们对人才的需求呈现‘复合缸,跨界’的特点宠。但是陷,这类综合性人才很难直接从市场上获得杀痕芍,需要我们进行入职后的培训驼。 ”据了解逗铣,宝马(中国)每年都会根据员工表现既救,提供给员工出国培训以及交流的机会履萌被,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流臼司鲸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换枯溪,以拓展视野其,提升能力螺联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为脑沦苇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是如蛇,吸引并拥有了一批充满抱负雄诺澈、专业的本土化人才胯。而面对未来挠勘,本土化人才也将承担重要职责喂阔,“这包括为‘在中国迁就,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向同算姑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中侠。”沈燕表示褥醚赣。2012年习核逢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题达沽硅,并在上海组建人工智能团队竟澳蜂,承担电动化和智能化的相关工作嘶荤徐。另外父堵凹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门轨魄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨咐。 这个团队将研究和紧贴中国市承睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地锯归,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中戮鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上镰傅,用“数字帝、概率混、未来”为题其某怖,论述特斯拉电池的高密度墟菏、续航里程及电池的安全性扮。对比国内糠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车施,并预言电动汽车和智能手机一样琅诽,电驱动和自动驾驶注定了是未来涛,不可逆的未来躬范。 以下为原文辜:   关于密度和里程数肯蔑。 特斯拉Model S上市已经四年多了比堆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌盼嗣,至今为止一个都没有兑现渭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蔬脑,里程最长的量产纯电动车疽饲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结完驮归,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法胯烹力,相对容易)还低的匀速行驶的里程数羡炭,忽悠消费者镶盾兔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准苇纳,里程普遍降低10%以上)来体现里程隧,在有些国家辅助使用NEDC的标准品,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)熟。   关于安全性和自燃率靠崇剩。 自从2014年初安装了底护板碴郸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)厦痢,远远低于燃油车镭,各种撞的惨目忍睹事故德匡,也都没有发生自燃百寿安。相反舅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车摧晚,却成了全世界自燃率最高的机动车澎化,更远远超过了燃油大巴的自燃率始屎驹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理甸粳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门陛革,车门闭合的时候已经有点变形了)晶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业秦拘让,几乎可以说贰僳:特斯拉重新发明了电动车侵乏吃。    国内真正用心做电动车的企业彭焦测,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术勺半胯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机狠退、变速箱婚玛、油箱等雄刻鲤,改造成电动车的事情)版。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钾,才会全力以赴来押注电动车煎洼。当然扦唯沃,也可能是很多品牌都在蓄势待发缓搭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招涣。    电动车不是什么弯道超车镜悄,而是换道竞争乳。    今天的电动车售,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态橙。待机时间是诺基亚的几十分之一棚吾瞳,软件也没有几个措泊蚕,通话质量也不好沪暑文,汉字输入也麻烦的要死芹际禾。和智能手机一样庙腻删,电驱动和自动驾驶注定了是未来附,不可逆的未来潞屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟吐祈:李芳" "   2016年8月30日缎暴,在北京新浪总部杯齐硷,北汽新能源充电部门副总监陈保江虾荡、北京华商三优总工程师丁晓伟卯村茨、电庄总裁兼CEO先越菲步、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动仍酷吃。    作为新能源汽车销售终端环节熟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线栓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚琛,更是充满了诸多困境笛玖,不为外界所熟知碱沏。    那么炭,作为中国最大新能源汽车市潮汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况辜,北京模式发展的瓶颈是什么个寞苦程?有何值得借鉴的地方美?又该如何去避免失误和纠正绍?政府景喜蕉、车企泼玻、消费者在这一产业链终端中起汐,分别又该担任何种角色茬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录破蒂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山库:魏总共,刚才你从用户的角度佛氦盾,同时您也是媒体人的角度戎船,可能跟这三位嘉宾的角度不一样息渴纳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲簇逢缮,您发现了这些问题之后嗣痘教,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率驼狙?    魏士钦萝:其实我们一直在琢磨这件事财,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拧极茅,这两点是能够解决掉的甲。首先第一个钨叔,支付裸戮。就像刚才先总说的娜潦,有个银联一样的东西逢瓜爱,接下来有个第三方线,或者接下来大家都使用微信支付藐痞型,不管是充电桩也好期粟,app也好搂,还是当时的扫码也好咐聚,还是微信也好献败,支付宝也好亥德但,能通过手机支付浮,基本上都能解决掉登监思,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吴拖,我们把支付给它想办法统一了发灸。不一定统一到一个里边去伴,大概两三个韦,大家都在用鳖棋,这就没问题滤。    第二糕,这就相对更难一些了层挤,应该是有一些第三方平台真正站出来奸却,能够收集所有的真正的准确的信息浦箔,其实当时我们自己在做app的时候客坎,就是在做摸点的时候去,我当时就矛盾斑融吩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点逗,后来琢磨来琢磨去驰,通过很多用户的反腊怼,我定义出要摸一个最准的点灯凡胸,不要最全的烧。准是什么概念吕?第一闻,我找得到疟,第二馅,我到那去一定能用得上翁。如果我找到它了炊讨,也到那去了枪暗,但根本没法用狙,那就没有用了几猫。所以如果站在媒体角度瞎捣痢,我希望不见得是谁匣,也许是个媒体巩,也许是另外一个平台绢敬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起堤媒,但是它也不一定是最全的夸赔伎,但是它是这些所有的里面最准的双恍撤,每一个用户都能找到桩苟煌,而且有百分之百的体验把电充上糕忻拾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的连疮纱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站虎顿,是咱们国电的站郎,是快充涣。我们编辑去那边准备充电的时候丸,有六个跑快车的兄弟谐处舰,霸占着那个点蔽涕,就是不让你过去你,这个充完那个充册弦皋,还剩一个车的时候火,就赶紧打电话给另外一个兄弟棺,赶紧过来充电陆。我们不等了聚疆膊。但是他们不知道蹲鹿,在那个点不到三公里的地方赤九履,快到积水潭小西天那个地方莆乡,还有一个充电站痴芹,好像是三个充电桩还是两个胃霖暴,一个车都没有忍,而且车位都是空的蹈动届。他们不知道那里害。而且那个点牵廷查,我们当时找的时候用了三个app擦禾,只有一个app上标出那个点惫拧蚀,另外两个app是没标那个点绕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离烦奈是,所以准确性其实很重要毕粮牧。所以如果能解决这两点典罚釜,我觉得咱们的空置悔痪、闲置的问题一定能解决儒乾,肯定没问题的毋。这是我的观点免。    黄山儒浑:关于公共充电这个领域桂狄,我不知道魏总在充电过程中窟谅踩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题使姐?    魏士钦臂权:出现过币开,很多氖氦。    黄山恨来响:这个问题其实很有意思的问题旧驰沫,充电桩的标准是国家有统一的标准瓤驾炒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电潍沙琼。    魏士钦观灵咎:是这样寄浦,最典型的例子就是腾势味庇,腾势在很多国电充不了汝,但是在小E充电或者普天是能充上面牢。    黄山姜妈:我们可以把时间放长一点来看警哗杆,在2004换喀儒、2005电动汽车兴起的时候成夕,很多人都不知道电动车是什么忍谎秤,充电桩是什么浦渭胚。随着这几年的发展臼捣,物业慢慢都配合了廷铝理,所以从成熟度也好窃罗、物业配合度也好蹦腥赊,应该是越来越高的巴。国家层面出台菲,新建小区予以配合舒,包括老旧小区的改造繁,都会多方面来共同解决这个问题赏。其实关于今天的这个话题拔叛汞,我不知道台下还有什么问题要提问的式。没有的话惧呐穷,我们可以做一个最后的总结晃瓤耿。    我接着丁总说的北京模式的问题饰,我们今天说的是关于北京模式订亲,丁总说了一个北京是纯电的市嘲苑⑻尽,跟其他地方都不一样肋冀,上海是极端的惰,上海是混动市郴稹,北京是纯电市场酷鼓。我理解还有另外一个模式铰烤怒,就是北京的充电运营商是最多的渭,发展是最快的可催,一开始是国家电网硕、普天在推骡,后来群雄逐鹿陡祥,特来电眯核、星星等等各种运营商都进来了评,包括先总这样的都进来了崇书簿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商愧透辈。    魏士钦筛窖:现在已经不止了划。我们有一个数据猾挝随,说是47个运营商背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构填涪,我讲点个人思考和认识饲沸。    先谈思考目酱。第一秆,供给侧结构性改革内涵非常丰富敖,大家可能更多关注产品的结构性改革墟搂醇,其实我认为将典俗,源头是制度的供给和政策的供给奔肆,再是要素的供给萝党,三是产品的供给矢颁柔。    再把这个逻辑关系缕一缕其,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给脱麓觅,而制度边堕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烹天唇。所以现行体制下乘掠悄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革沏埠?这是我思考的第一个问题荡峭。    第二个问题芬溉,是我做企业这么多年的实践和感悟眉诵,企业到最后比拼什么尺解?其实就是资源的配置效率合沟。汽车行业也如此位。你拥有多少资源固然重要侨,比如研发队伍卿磕惩,既有一两万人的悔纹轿,也有六七千人的话铃,还有两三千人的仟齿,资源差异很大裳,但实践证明人多不一定成果就多博沁,关键是资源的配置效率奠查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率崎翻,取决于一个企业的决策效率和执行效率朵钒。而企业的决策效率和执行效率开舒,又取决于它的机制和治理结构柏枚妓。    反过来拴唤够,机制和治理结构取决于产权结构的合理化居。也就是说触蹦,产权结构会影响到治理结构和机制扔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响冀涝跋,进而影响企业的资源配置效率垫伙。    从逻辑关系上讲诵哼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革粕褪。    第三个问题呈,产权结构是前提备珊,是源头性问题苫,多年实践履,有以下一些体会拼竞。    关于股权灌澄星。股东应该优质化怠,股比应该合理化薯溅贝。近期也好唾,远期也好呐伦嗽,你不能把那些对企业治理凌、技术绣咕、管理维关,以及市场拓展没有任何贡献输扣持,反过来可能还会添麻烦者酶翟涎,当股东囊汇魄。这样的股东不能要申。    股比结构这块少承,不同行业扔,不同企业缴,它的结构模式必须符合市场规则瞎。若是竞争性行业摹,不管是央企顶晌抚,还是地方国有控股企业裴,做第一大股东绝对控股老,很难实现建立混合所有制的初衷幂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”莽妙廊,竞争性行业混合所有制要深混骡,不能简单地浅混胳佰丸。什么概念了嗡?国有可以是第一大股东鸿敖堡,但不宜绝对控股扑期爸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构淑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化淋饲、国内竞争国际化这么一个概念喀。既然是全球化袜淬喜,如果你这个竞争主体疏唾,你的治理结构垒怠,你的产权结构葛坤脓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话苫,你如何参与竞争侥?道理非常浅显明白拉晌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践室悲。    江汽集团公司制定十一五规划前萄舜省,我们就有一个想法手禽念,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化巫。围绕这个思路卡,于是就有一个叫三步走的战略规划聪烘粒。    第一步胺券琳,把国有企业员工身份置换掉柯拳订,从根本上说爸蹭酗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处贩监毙,对职工也有好处纤刨,是多方共赢的一件事情闲段揣。我们知道朗藕,国有企业这条船不管怎样萌邓,开得好熄,开得不好浇夺,哪怕再破再旧蒂惮,只要不沉下去宠,国企员工都会抓住船板憨卵香,不愿意下船句褥毫。    如何把员工这些观念转变过来怪沥婪?只有让他们从企业人转变为社会人顷蓄。因此僳坷,第一步是2006年耗,江汽集团公司所有员工进行身份置换勤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会哗,作为每个子公司的投资主体囤讥扰,共同组成投资公司筷堕模。    这样存静令,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东宏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权怯瞎。    第二步皑,我退休后武翘幸,引进中国建设投资集团有限公司茎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司搏离缴。初步实现产权多元化按凑靶。    第三步磁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产邵号,包括安凯客车的控股股权偷钩偿,整体运作上市崩拷。去年1月获得证监会批准酷,上市公司已挂牌沤纠。    通过这三步走——置换身份死奖,初步股权多元化孺凡瘸,整体上市戒屡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的射,对留人起到了较好作用篇葡玩。在工业化绩纬散、信息化壕惹飘、网络化尤其是移动互联网时代皮匆慷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代雾迹坑,股东或雇主和雇员之间的搏弈创,更多体现在决策权和分红权领域驳。    为什么IT产业叫,特别是互联网企业发展如此迅速绥亩本?正因为它有这样的产权结构嚏痕舅,这样的体制机制季馁侍。做得好的互联网企业互,股权都比较分散荤帕链,管理骨干和技术骨干都有一定股份寂齿腐,可能这是大趋势静。    互联网行业资源的竞争和协同努量绢,最终体现在人力资本价值上热改漠,他们要参与公司的决策和分红怜顺挺。这个问题如果不突破式,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难康。   存量是稳定剂扩,增量是兴奋剂    那么什,内部机制如何变革谱筹妻?    1990年我接任江淮汽车厂长笨堑,当时非常困难氛脓,留不住人旁。有些人选择离开号,人往高处走分汀,完全可以理解勉。留下来守摊子的这些人不容易胶皑,到我2012年3月退休萄,这22年时间里京叔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段龟。    第一阶段是2000年以前么到韩。可用两句话概括财练,第一句叫做存量相对稳定弯,增量拉开差距口。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状驳滴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来频统,可能就有问题凭。因效益提高而增加工资楔,贡献大的就多增韦陵,贡献少的就少增村。即便没有贡献呸十苫,原有的存量工资也不会减少版八,即存量是稳定剂窖樊躬,增量是兴奋剂顶。    第二句是有计划按比例增长工资暮井鹃。也就是说翰娟惦,企业效益再好仆橡,效益翻番工资绝不能翻番扰。效益不是很好税趣攘,工资也要涨阜柔。为什么遁沁莎?因为国家年改革开放30多年切埃,经济20多年高速发展恳,物价一直在上涨迪,生活成本在提高舜,降工资就是降生活水平髓耻啡。所以我们有计划按比例增长工资入,以建立工资蓄水池居屑卑,以丰补欠舱纷闻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鲁父。    第二阶段是2000年后拷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式受扩壳。    第一部分是逛前司,区域领先的现金收入搭。和北上广深不好比档粒,但在安徽及其他城市的同行业者中借,我们的薪资收入是高的戳,员工及其消费能力比其他企业稍高落。但现金不可过度发放尼恳,这是心理学嫉办拧。人就这样缉倡,口袋里现钞多了后耙, 像一线工人粳瓜,包括技师在内似辽莫,他腰包丰实了辞秽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了食灌世。    第二部分是大福利揪小凄。我在任期间负,江汽集团公司解决万余套集资建房葱鲜迷,还有大学生公寓驾、廉租房等;自营的物业管理做得非巢滦伲好闭椿盾,很便宜敢骇士,还有免费午餐填庭,包括洗衣房等柒你撂。有大福利耻椭慰,有小福利扰叮,五险一金都取上限提藩。    第三部分有限的股权激励即烁读。    区域性领先的现金收入勘、大福利绦端,再加上有限度的股权形成组合式分配模式搐炯百,这使江淮汽车员工享受收入不低句劝、生活成本不高的待遇腿澎。也使人才无序流动降到最低躺搂。我在任22年胜,江淮的人才涟,不管是管理人才还是技术人才停,几乎没有怎么流失咀摊。    外人都觉得很奇怪圣赐蛇。当时有个汽车企业派人力资源副部长登,在江淮附近找了家酒店恼,一住就是一个月句,每天晚上打电话找人现钦抛,但没有人为之所动童。    究其原因挟,当然也不仅仅是待遇和福利淖吉肖,重要的是文化留人烹爆宽,怎么能留住人心际翟倒,这是其一乒逻凶。    其二萝潞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设洼垃,使员工的成长速度可能更快乏惦腊。    其三截逼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径汉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径省,但我们有三条路径甘。    一是管理人员成长路径捌厦孰:管理员悍里薄、助理管理师干峦、管理师驾细爬、二级副经理僚沁、二级经理底、一级经理海盲。    二是技术人员成长路径胁:技术员伦刺标、助理技术师瘸朔旦、技术师;设计师逼赁、主任设计师搔僳揭、设计总监炭兴、技术中心副主任怯纺、主任等烽剿樊。    三是技术工人路径鞘睫玩:高级技工溃酶、助理技师仕、技师歌、高级技师夕。高级技师的薪酬绅凯禽,甚至比二级副经理拿得还多尼。    这三条员工成长路径煞,每个岗位都有岗位说明书矢井滴。你要申报这个岗位裙慈,必须经历什么培训槐谷膜,需要什么绩效湿姜,才有资格申报踩脐纳。上什么岗位有明确的薪资标准衫咳架,“升官同时发财”凹罗赫,用人用工尽可能做到公开公正透明懈糖。员工们也看得很清楚狗戳姆,只要好好干散,就能够成长兴另畦。    总之假,在中央政府大政方针指引下似,切实设好毕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法恼屡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革撼。    尤其是产权结构改革河拾滥,不要消极等待主管部门来安排膝,等是等不到的盎夯。也不要对现有体制庐通臀、机制太多无意义的抱怨汇诧扣,只要动机纯正沥推,对国家对企业对员工有利蹦,就值得一试皖裂携,这是我在江淮汽车多年的指导思想惫党阀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋逼阑,但一定是基于稳定性面虑氖、权变性耐拧、柔韧性基础上的变革罢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拐腿。同时切记不管做什么事情揪,一定要取得合法合规的文件依据兴。    在沟通管理和内部运作方面笨煽,如何适应政策环境掀互韩,是对企业负责人的管理智慧的考验邪八内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团甭谩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办戊性救。   当下本才瘫,在互联网经济蓬勃发展贤钝肪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下勃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃家、汉腾供、乐视岗、蔚来哥认夏、Nevs和挥溯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈仇骋。但这些新思维钢、新模式遇到来自行业韩、公众和政府有关部门的不理解和质疑撕梨安。为此寰球汽车邀请行业专家陇毙、新势力企业领导古、主流媒体高层偏昆椭,就大家共同关心的行业趋势屋饰、创新模式汞圣、市场预判等话题展开热烈讨论竿吞。   程远慨辉阶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁漠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录辛垛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛防空陷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域脸控,也是一个全新的问题贝灿快,所以我觉得应该是个很有意思的事贾芜铺。今天让我首先来作一个发言休,我觉得是抛砖引玉牧题,我想把石头抛出来冷,引出大家精彩的观点归垫竭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鬼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题糖告识,他们该不该进入汽车行业诧乌芦。大家知道丸曝班,这几个企业全是新人脯挂,以前都没有做过吨第法,在社会上是有一个反响攘玫荚,有一种争议皋倍,说现在已经非常挤了茫,我们已经达到了2500万辆的规模客施,100万辆的企业已经有六七个了刻慧垢,还缺你们钙?你们现在还有机会脾哄钎?我想说这是一个很重大的问题蹭姜米,我想这个问题为什么说是战略问题幸捷,中国汽车业一开始就有这个问题秋态锑。   我的印象中绢供,我觉得中国汽车业有很多政策巍甘,也有很多重大的事情能风,但是我现在回忆起来环婪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大坏垛途,一个就是开放引进烘讽煽,也就是合资藐春休,也就是所谓的市场换技术奸侮鸿。另一个壁篇秸,我们做了一件很大的事情胁,叫反对散乱差兢股。这么几十年来哆剃,在我们的汽车管理部门懂瞎惩,我们就不说谁了呈齐,大家都很熟会换,都是朋友爬店,现在都七八十岁的人茅。我进入这个行业30多岁核怒擒,已经过去30年了松匪,这些人现在已经退了群可号,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情表,一个是合资引进悼澈末,一个是反对散乱差飘锯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来勿,即刚才说的市场换技术姐剩攫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车攻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差谢,只许有资质的企业做诉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司堤宪筒,就叫中国汽车工业总公司卧。后来卸斜骚,提出了南北划界骚灿潜,想要一汽在长江以北纫,二汽在长江以南忍,形成一个竞争局面颊戎。这个想法没有实现物愁,当然再早我们搞过六大公司黎,但是总体来讲镁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争疚。   我在八九十年代写过一篇报道臀湾,我就说中国汽车为何怕竞争混吕碌?其实现在想驳媚现,我们争论来争论去就是一条霞席,国有竞争掏枷,我们认为企业太多了贡抗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理现咕。   那时候从国家宏观的角度竿派,陈云同志提出了一个经济学观点茫吃,叫做鸟儿在笼子里飞潜头腊,年轻同志可能没有听过疚董。虽然给你放飞墟慕,但是你不能乱飞卧溉剔,得在笼子里飞碎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞啃父,所以我们提出“三大三小”箩,规定的企业能造车廊狸,其他人都不能造车齐戈,认为进来的就是捣乱胃赖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章杆,后来被总编辑改为无心插柳素驶碘。我们一心一意想扶持的企业搞上去腐康,但是我们不想扶持的企业又在出现慧涟裂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面弛讲亥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意角,为什么呢缎疏?当然是我们的基础比较差变,一无资金犀猩,二无技术篇骂,三无人才硷糯,白手起家疯莽。这时候我们引进外资久,有了资金轰、有了技术辱堂畔、有了人才愧,奠定了我们汽车的发展基础捕昆。但是只走这条路等于缺一条腿牧,只有引进外资镜蝎,没有自己的发展幻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业虾,反对本土企业文蛾,所谓自主企业耻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域屉寇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的侧,奇瑞玛亭、吉利涵、长城车嗽层、比亚迪甘撑,没有一家是合法造车的企业硕倾,方式大家都知道拉,买一个不生产但还有资质的企业媒忍,就是所谓户口本千,然后就开始造车汀蔑莫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好填楼,该死的企业死不了坑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疼畏,这是一个很奇怪的现象隘颇,在其他任何国家都没有这个事情冕蒲,只有在我们国家诵韦,这变成了一种无形资产编盗父。   所以轨群输,后来工信部成立前夕潍玲,在发改委发布了一个通报石屏,宣布哪些企业要死炕,其实是一个作秀沫凹。因为这些企业本身已经不存在了馅级,我们如果不把资质作为一种资产保存下来豢,就不会有这种奇异的怪现象靶不陀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判垂,我们把汽车产业的市场化哥、自由竞争的方式忽略了钮奥禽,我们把它当做航天航空管理砂温。所谓集中力量办大事洼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的填刺,像航天航空只发射一颗卫星酥雌盟,只造几架航天飞机签十烦,但是汽车绝对不能这样祟,如果我们中国只有一个汽车企业芹沪脓,我们今天无法想象能够达到2500万辆豁褐皑,我们可能还在200万辆以下徘徊控蔽偿。   我们想想我们当时的规模某入,讲起话来习妒棋,我们一点底气都没有截的孤,全中国所有汽车企业的力量排酒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量狄滦,所以我们那时候是没有底气的峡。那时候蔡总经常讲敢筏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂卉轨,我们国内的某家工厂镰币,搞了多少年谰协嚏?投资130亿干了那么多年没有干上去笛,现在回头干干翟扭队,别的合资企业在武汉干140万辆车没谷,听都没听说过他就干成了讼顿糖。   当时我们确实是一穷二白袖篱碑,那种情况下我们引进外资较,但是不让国内自己的汽车做但,造成了我们汽车工业发展少了一条腿呻颈微,变成了外资企业旁、跨国公司一股独大釜染达,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌滩赎。   中国其实为什么发展到现在这个状况毛氖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差抄,在座的年轻人没有听说过清僵小,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号棱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作橇申沦。为什么有审批制尝凯?审批制就是为了反对散乱差钾鸿跺,所以你不能随便上企业贪汕。   我们把进入产业的大门关得很邢馈,一方面对产业造成了很大损失心拦辉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会祭骨醛。大家知道牡粟,那时候汽车卖多少钱拨?桑塔纳要卖了20几万吕界哨,当时说两万块钱芥舷,八字还没有一撇备欧釜,订购两万多辆蹈场廊,在桑塔纳卖20万的时候沟夺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来甩档。那时候的技术标准添、排放标准都很低墒翻锈,我们会很快发展起来街,但是我们失掉了这个机会懂讽响。这是产业上的一大失误哎扯,就是反对散乱差倘,阻碍了中国自主品牌的发展榷慌耽。   我觉得中国汽车进入2002年陪,入世以后就发生了很大的变化鼎,这个变化就是放宽了枪税腹,应该感谢国家经贸委前司长然,后来发改委的副主任欧新黔泛,他在这件事上力排阻力烽海,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嘘,有二三十个企业进来好昧处。在这时候堤忻拟,包括奇瑞到仑汝、吉利甘饰拖、长城蔽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面梦,所以这是我们企业发展一个好的契机勃天,这个契机来自于好的竞争挠贩惟。   现在大家没有再说反对散乱差慈连铰,但是这个毒瘤并没有肃清苏,现在要有一个新的品牌出来门肪,我们第一个想法就是它该不该出来拦景,又来添乱夹番。所以在这种情况下芯顾陷,汉腾出来以后蹄伤溃,我当时也没有太明确的认识涤幌僻,在网上一片谴责声的时候蒜桃伍,我就意识到了这个问题鸥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的潭闹,大的打败小的发穷偏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼恳疏菩,快鱼吃慢鱼痉。汉腾给我一个启发萎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲板释款,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在棘,今后还会存在稳。   现在一汽煤、二汽非常困难攘篱,包袱非常沉重椿丸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才丰署,但是最近连一辆好的车都出不来卸懦莱。现在真正有活力的企业是谁呢嚷嫁?是长城效、比亚迪痹、奇瑞千、吉利习导。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用害。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开怀乡漂,让大家不要惧怕竞争雇送共,竞争只有好处承顷。我们老是说过度竞争亲,实际上没有过度竞争藤灯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的管秦钞,经济规律本身有一个调节作用凭,一旦过度竞争它会自动退出璃。   我们的出租车管理很失败蛊位,就是我们怕过度竞争扁祷,我们把北京市的出租车限制在7万辆伙,因此打车难赤滴为、打车贵佩,群众怨声载道萍。凡是放开竞争胺,像家电产业大家都知道踌办,为什么发展得比较良性呢胁?就是因为放开竞争火焚,是不是先来后到呢萍佩?我们现在想想80年代寞刮宋,61家电视机厂敛,现在上哪去找前?大家熟悉的品牌祈隋疯,北京牌赁坊穗、昆仑牌攘凰,我前天在飞机上看到长虹济,长虹居然还在很忻,出乎我的意料克惋沧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存乓,现在新出的电视机厂剩旱空,TCL过去有吗抡凰黎?就是长江后浪推前浪爸蹭家,我们永远不应该对后进者说不航沃,我们一定要这个变成一个共识糠幌,任何时候都可以有人进来臣办闷。就像他们说的钉,任何一个行业都会机会伟。今天在座的各位都是新进来的项堡,我觉得你们的机会大大的有拭超廊。   我的砖头就先抛这些融,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编刹:沈达炜 版权作品弓席硕,未经环球网Huanqiu.com书面授权惶轰闹,严禁转载慨,违者将被追究法律责任抒恰。 获取授权" "  徐和谊说汝舰挟,当我急的时候啦,老唐一乐邦篡,哥儿俩(的配合)还行媒。双方都是坦诚的心态绩,就没什么谈不成的事情猴。    唐仕凯则认为赡毋泌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作黄围,基于双方的相互尊重碧分短。合作中薪淘,尽管文化不同疲、目标不同蜂母付,都能坦诚地交流路窘牌,达成一致期,满足消费者需求勺起。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事届、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凡撮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前淳赎挨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事算、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯入罗,接受了中国经济网等几家媒体的采访鼓磨。在奔驰E级轿车之外度,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钳间戮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时书擒材,徐和谊说草,关键在于双方的真诚与坦诚胃暗怀,这与我们的性格有关藕。我的性格是直率掏,而唐仕凯先生则是含蓄伎办、温和踏蔚拒,哥儿俩(的配合)还行阜毙。双方都是坦诚的心态毙泼桓,就没什么谈不成的事情泛滦。    徐和谊谈到绦,合作中谱本范,彼此考虑对方的文化担、体制蜜心橇,对对方的决策机构都很了解牛镐,也想知道对方的想法龟袜,并多从他那套(系统)思考篡苯:靠不靠谱冕常皋,可不可能瞪瘟倦。不能瞎白话姜晴纲,不能伤和气圈弥的,所以就越合作越顺利坡。    徐和谊认为局疥拷,随着后续工厂和产品的导入跑畔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期陪词。    他还打趣说巾搂稿,唐仕凯先生文雅海骏老,当我急的时候彪绊,老唐一乐题差凤,我们的搭配非忱恚合适扁。    唐仕凯则认为浑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作莽,基于双方的相互尊重旧龄侮。他说舵表稠,我们与北汽之间有更多的共识纺。过去几年的合作闲,大家互相信任拣、持久渡、坚实味。我们有德国人的执着钨刑、坚持考晦,在双方合作中挞,尽管文化不同庐侵、目标不同布灭屠,都能坦诚地交流莫酮,达成一致蟹套卞,满足消费者需求锣,也能让优秀人才有合适的岗位疯谎。可以说舶浓,北汽与戴姆勒建立了最好的嫩、双方互信的关系撩。    另外冉,唐仕凯指出郴幸,中国业务的发展晦躺峦,离不开经销商伙伴的精诚合作玻斧,他们积极履行对消费者的承诺换题夯、关爱嚷岁,也与我们建立起非常良好的厂商关系浚犬投。    他强调囊睦笑,我们与北汽的合作肌闲,增进了双方的关系侯封仕。 全新长轴距E级车上市现忱】搿,领导合影(右二为徐和谊钒溜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手尼竭楼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说沁刺嫌,目前跨拱录,我们的合作是最好的腔。认真总结以往的经验泥目、教训慑砂,特别是过去的错误圃会挫,接受媒体的帮助恭瑞、批评滴,因为大家对我们有更好的期许病目攘。目前妨媳,我们仍没有达到自己的目标阔,在中国市场还是第三名系。但是墙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)写念捞。因此踩敬卞,我们还需要精诚合作蔼,力争打造一流的企业;精益求精幌,建立一支一流的团队金。毕竟涣附,我们的公司和事业都很年轻隶,在发展当中最重要的还是关乎人纽吠。因此啥韧,我们不能只顾眼前碴集,应当放眼未来莽,希望取得更好的位置猴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀参零:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊豁骗:    各位领导尸、各位汽车界同仁壬辑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛练,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计洗牧。今年论坛的主题聚焦安全咀夹磷,我觉得非常有必要力,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题胖辞,已引起全行业和全社会的关注究病。    今年以来蹦,在国家和地方补贴政策的助推下掇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情剃,1-6月馁抗,新能源汽车实现销量17万辆豌搪童,同比增长126.9%骂。其中纯电动实现销量12.6万辆掣粱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆廉绒乒,预计到8月底衔,全年6万个新能源指标就将用尽梧豌贾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吻犁,同比增长170%梅沃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置没拆垢。    但随着新能源汽车销量猛增窘挤,其安全问题也逐步凸显椽旅狈。仅今年上半年稀,与新能源车相关起火事件就有11起达,事故原因涉及到电池啼花泡、材料凛杀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面梢齐裸。不但给事故车主造成了严重的生命掠、财产损失如段,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧僚,极其不利于新能源汽车的推广浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律佃姜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折懈,新技术新模式尤其如此羡捕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处欢、火车一度跑不过马车啼、人工智能行业也几起几落坟艾,每次都面临着必须攻坚的难题健俗歌,并随着问题的解决才获得新的认可计。新能源汽车行业也是一样霉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域亥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进赖,在蓄积了一定的市场规模之后秸脾粮,开始到达一个新的平台期渡,开始面临这样那样的问题遍犯娶。而我们认为仕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题借骇。    首先唇套荆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足皆。    今天我们面临的新能源安全问题弘,一部分是技术问题覆虏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等想踏辰。但更多的是行业规范问题党龋适,由于新能源汽车市场发展太快刹,行业法规建设相对滞后祭,安全法规不够健全齿插狄,相关标准缺失巴,再加上消费者安全意识不足惶际航,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等香宿,共同导致了一些安全问题的出现涵呐。作为一个新兴行业柏湘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规坡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度峰博膛,这是新能源事故频发的原因惺帅,也是新能源发展到当前阶段辈失拓,我们必须着手解决的问题仇。    其次亮晤墓,安全问题是消费者关注的基础痛点怖黄峨,必须全力以赴加以解决蛋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示氏萌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准馅勘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全李玫廷。我们经常说帮南,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点送迁,但是没有了安全这一基聪印,里程的远近本身也就没有了意义谢瓦。新能源推广几年来粹,市场上对安全的质疑之声始终不断翘,说明广大消费者除了里程焦虑厢,还普遍存在着安全焦虑掳械,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑撤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择淘淖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嫁档汐。着一把火就可能会毁了一个行业送烩,在网络时代这种心理传导完全可能发生鲍疯矩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理计昆讽,必须将安全问题作为头等大事来抓跋舜,否则就会被消费者所抛弃侥。    最后白略,安全问题是新能源迈向未来的必经之路县,也是发展的动力源木伤请。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破粳秀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缝坏,才能得以持久生存澜。千百年来逛缔,人们围绕着使产品更加安全可靠勿,不断做出创新荆叔。及至今日温悔,我们投入无人驾驶汽车骋鹃、智能网联汽车的研究贡,很大一部分原因毕韧吧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障回诺。新能源汽车作为面向未来的产品叉具低,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变想,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力解。    由此可见节伴搏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈朔唯,粗看起来林林总总聪驳,不一而足;但是究其本质蝎俩挺,核心还在安全滇。破除了安全问题奈饭唱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题脓芬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题晃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高弧,而围绕安全问题不断攻坚克难诞,新能源产品和发展模式将不断创新耿恢,不断创造社会价值聪醋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者俱丝,我们从一开始玫忙士,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓捐搂佛,从战略高度提升安全性东,居安思危韶敖,未雨绸缪腿凰,从研发斡愤赋、生产到售后服务兢颁,都布下层层防线唬,确保产品万无一失酣靖。    一是在产品开发上加强安全功能设计龚贪,从源头上提升安全性巧鹊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障坷氛添。从产品的开发设计阶段峭链盲,我们就从整车控制睦库蔡、动力电池毛、高压安全等方面以高标准进行设计伯。在整车安全方面诉水澄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统囊集,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计点仓我。在动力系统方面骄,我们从材料虏、电芯搪罚兄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计纺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辈,降低电池短路和起火的风险受好。在高压系统安全方面崇发,我们从防水棠、防火浆界畅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计囤,高标准强化安全功能闲蹬。除此之外惩炒安,我们还充分利用智能网联技术哇,对新能源车运行进行实时后台数据监控坎麓,建立事故应急响应保证机制翟磊,为新能源安全使用保驾护航梳淀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证守,以高质量产品确保安全能。在新能源汽车快速发展的同时救,北汽集团不忘发展新能源的初心内攻,严把质量安全关谁。北汽新能源生产的每一款产品姥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外侮啪毁,还要对电池湿散、电控系统进行严苛的测试与验证锚。目前荤饥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鹅颅,其中电芯安全可靠性测试标准42项败沮,电池系统安全可靠性测试标准50项部嘿,BMS策略安全可靠性测试标准33项傻宽,这些测试包括长时火烧测试藤师獭、电池剖切测试邦、极限跌落测试和电池浸水测试等孔猛。同时逃宛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位擦。上半年桑,北汽新能源接到订单2.6万单遍,但在资源不足的情况下袜,我们严抓质量关武,绝不为销量而粗制滥造绘填,最终完成15052辆的销售任务夕附,订单满足率仅58%咖,但却实现了上0事故率的优良成绩芥燃。    三是加强售后服务与培训钱,让新能源车用户买得放心加平规,用得安心卢危藩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障苛冯咀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统垛武完,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系炬返,包含车辆保养凄湍去、车辆维修舵庐、紧急救援驰、充电设备痞、增值服务馈、客户关怀等多项内容甭颁杀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控潜尺忿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查描市凯、维修翔,并对服务完成情况进行跟踪监控祟寝,形成服务闭环俩咎隋,确辈昱∨埽客户满意骏。同时翰土,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训实,对车主进行说明和操作演示奴擅,并规范安全培训流程兄萄穆,提升新能源车主的安全意识稗配。在此基础上罚,我们还创新营销服务模式搞,今年8月12日暖嵌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金协,不仅具有推广新能源车的效果辱空,同时可以让车主及时更换关、检修旧车上的老化电池洗奠齐,通过我们的新模式给市场提供更多安全嗅刮房、环保吓朽、高质量的车型晃关,给消费者更安心的消费体验侍钒里。    各位领导齿、各位同仁膏物:新能源汽车作为一个新兴产业悍劣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段去斗奸,出现一些安全问题剁,这在快速推进过程中也是难免的按,是我们必然要面对的问题骄层庞。因此新能源安全问题苍韦,绝非某一家企业能够单独解决悄牡剁,它需要我们整个行业的协同并进迪杏。    有鉴于此牛寐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力罢氦,不能因噎废食狡阂瓶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心杜静斗,牢记我们新能源事业的战略使命撼县踢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念限赂,以持之以恒的韧性沮插嗓,推动政府事邦多、科研机构舵抵墩、行业协会潞很、企业乃至全社会开放合作女人,不断建立安全标准微、不断规范行业行为孟、不断推动技术进步回速勒、不断优化消费者使用习惯厩淀暴,不断实现新能源汽车行业成长成熟躬、发展壮大滔祁,实现整个行业的可持续发展价锻栓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长齐豁,各位领导餐、各位专家伸古忻,业界的朋友们欢潭渡:    大家好!今天七息推,众多长期关心峰恰炕、支持中国电动汽车产业发展的领导碉馈咎、专家和朋友们齐聚郑州技,共商大计蘑潍。作为本次论坛的协办方粟狼,请允许我代表宇通公司蜕,向到会的领导稍涛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里茸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鸽。    近年来矾,国家出台多项重大政策虹上,从顶层设计概轰加、推广应用屡汉杆、税费减免耻帝、购置补贴软撤、生产准入娜县摹、基础设施等多个方面庙牵,保障新能源汽车产业健康快速发展胳橡椒。客车作为电动汽车发展战略的切入点草灸,是电动汽车普及推广的重点领域岸。至2015年底祟雇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆铣沙骋,占同期所有客车推广量的13%隆,为城市节能减排辫安撮、绿色交通出行做出了重要贡献拱哺。    财政部片骏柏、工信部炮贯、科技部次貉掳、交通部纺姐、发改委等部委妻畅拐,通过科技计划涧、产业技术创新工程等重点项目进行支持簇啃残,有效推动了电动客车行业的研发和产业化食。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嗣官:节油率呻金湾、续驶里程等性能不断提升茶骏,动力电池能量密度骚谈、驱动电机效率等关键技术迅速进步撩。    具体来说硷寿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化然讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成金、节能与控制技术方面已实现了自主研发变悉潞,大部分电动客车均采用国内自主控制器惊猾厢,整车性价比高梯力,满足市场需求孪,节能效果得到消费者认可盛泪。    二是动力电池性价比显著提升舱秸芍。动力电池酷瞧斗、关键材料国产化进程加速揪,安全性和工艺技术持续改进卸通特。与2010年相比两评界,动力电池能量密度提高将近一倍恐捐僻,成本大幅度降低难脓。    三是驱动电机技术水平进步明显蔼柒暖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求刀赂逼,在功率密度赊尉唾、系统集成度和材料利用率方面显著提升匆纯告。    同时秸僻,我们也应认识到含无,国内电动客车研发试验能力有待提升肠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距珊善翅:整车可靠性驾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力泄睡陵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整催贬,寿命犁很湿、低温环境适应性坛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后捌死。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蒲。    马凯副总理强调袭钉涵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障臀。电动汽车由于安装了电池忌先、电机帛补完、高压线束等高压部件试缴,给整车安全性带来了新的问题秋黔诵,而电动客车安装电池容量大伯侗南、整车承载人数多埂宝期,给整车安全设计提出了更高的要求饺。    因此放酶,电动客车必须从防水忍尘墟、防火献默腹、防触电屁锈、乘客逃生隙深呻、事故处理等方面综合考虑腔,从研发制造悸、运输存储坏藤视、维修保养媒蚊、报废回收等全生命周期各个阶段着手劝沥,在电池安全睫狮心、控制安全汾透、高压安全逃、电磁兼容等方面进行技术攻关溯徐,全面提升安全技术水平舌肚。并对车辆胶碧、零部件运行实时监控纱都,起到预警作用饶肪缄,保障大规模安全运营戊拾。    宇通自1999年开始研发电动客车本拎权,持续加大研发投入赎,得到了国家部委叭溉、河南省政府和各位朋友的大力支持委。未来醚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入舵丁喷,围绕电动客车轻量化掀库、智能化搜媚烷、网联化以及智能制造等发展方向损,立足自主创新贝,掌握关键技术缮锭阀,提升安全水平宝喂弹,促进电动汽车产业健康快速发展焙碧董。    但同时炭,为了推动我国汽车产业的转型升级幂,实现2020年500万辆的目标餐,我们依然任重道远翘。行业的健康发展拨屎疲,离不开国家政策和社会各界的支持乖煤鳞,我们建议屯:    继续支持产品品质提升和新技术研发卜我。在纯电动活、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验教建放,研究开展创新工程二期项目等哨多泌,助力国家下一阶段产业化目标的实现倘漠汰。针对燃料电池客车擒部伦,我国和国外先进水平相比还有较大差距挫尸考,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度倡沦,尽快解决关键技术问题川,推动产业化发展遂擎簇。    电动汽车正处在新产品推出的初期倍然恋,技术飞速发展计,面临很多未知领域的挑战鞍霸勾,这些不确定也带来巨大的创新机会侣斥,是企业蒜寝秤、行业和国家的历史机遇屁褂,也是赋予我们的使命和责任忍酞本,    我们将坚持创新俏,努力实现产业转型升级和健康持续发展案。    最后箩媒幻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水修挤:李芳" "陈清泰钝句将:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办水梅档,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”叼吴路,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”侧碱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出倒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题愁疤梳,回应社会的关切到毫令,引领行业的健康发展罗痴旅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台程,围绕电动汽车安全和创新等热点问题番纫,广泛交流览从、献计献策村词免。    首先是创新引领问题技免船。    去年菜按浇,国家多种政策的叠加效应充分体现挝庇,电动汽车呈现了爆发式的增长矩碴凉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%枪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善添卞到,并得到大多数试点城市的积极响应珊。更加可喜的是敛,电动技术逐渐被消费者所接受堆辣恐,潜在消费人群在增长雄潦侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是萍薯,总体上敛诡,这还是一个政策驱动的市撤迥啤,它的不可持续性已经开始显现坑川。从今年起谷,国家补贴政策开始退坡矩不长。种种情况表明匆托,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期夯,相应地瞧徽涪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期陵界态。购车补贴的退坡揩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型牵刺竞。也就是在购车挺、补贴逐步递减的同时嫁顿,政府应在研发环节加大支持力度垮涝,集中资源支持在动力电池碑、核心零部件推翱敲、电控技术锭钢诬、轻量化兜、智能化等方面突破技术瓶颈卯罚。    另外坡爱台,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位递递挎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始抡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等胚暖。相应地尽芦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度琴联陋,大手笔投资于电动汽车烙淡。    这一切表明透,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快莎糠臂。    由此看来级箍捅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战荚。    第一诧哩操,政府补贴政策进入退坡通道绰悉毖,电动汽车性价比提高的进程凰,能不能跟上政策退坡的进程跨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路涟腊翠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键司金烧。    第二话洞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力帽,中国肯定是他们的一个主要市场目标且埔。能否改写我国燃油车发展的历史挎漂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立狄,并建立起较强的国际竞争力瞄貉,这是政府和企业必须认真考虑的问题灭柿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术荤钦翘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力磁回。    因此蠕坑然,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导贺当,那是在强政策激励下的增长囊瘫川,是不可持续的沥。有些企业一门心思地追逐增长菲爬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张肯,却放松或忽略了创新和研发平钾钞。    应该承认撕纲娩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比哭,性价比还是偏低的轰趁镰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破憾警澄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁垢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景史郡,理性地配置研发和产能扩建的投入丧驰。    当前庐,我国电动汽车正在向成长期转型钙,这是一个重要的机会窗口法疵鞭。从全球看泄冯敢,电动汽车的技术路线还有选择的余地凭马廉,核心技术尚待进一步突破导,关键零部件的壁垒尚未形成怂,信息系统还在发展钠,品牌效应还未发力扒苯,商业模式正呈现多样化讨。可以说浮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间猫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蹲,有较好的积累无铜。我们又有全球最大的汽车市场支撑惧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权巍吝算、培育自主品牌提供了难得的历史机遇聪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件圭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期米,潜心打造核心竞争力彤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美酸亢菜,另一方面可以与国际巨头同台竞争廖孺蕉。    电动汽车和燃油车一样仑谴,竞争力的核心是聚集优秀人才娥签,拥有强大的研发能力埔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应读姆。对于汽车产业来说墟洼,生产能力的扩张是相对容易的剁撅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鞋吓。但是瓮俩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了烤填,因为那充其量只是一个泥足巨人次梁糜。    补贴政策的退坡鄙淋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量改窘,补贴导向将让位于市场导向淋欣亮,让位于创新导向斜汀素。优胜劣汰作用将被强化翔沛,在大浪淘沙中碴暑埂,真正能站住脚的塘删,将是那些具有创新能力寂、掌握核心技术汲、具有品牌效应的企业糠。    关于安全保障的问题锈队。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上苫,特别强调要重视电动汽车的安全问题现悲。这也是全社会非常关注的一个问题栋,是这次会议讨论的一个重点年辆返。    为开好本次论坛诉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研诚,并将在本次会议上发布调研的成果克量壕。    汽车的100多年发展史说明卯丘刃,随着人们生活水平的提高庆毁,出行机动化是一种必然的选择挛来瘫。但是浦矛弘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车勘署,电动汽车处于起步阶段号,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外牛玲,还存在由于能源结构改变而带来的全淀,诸如高压电路蟹蒜苗、动力电池等新的安全问题淳贰羚。    因此蹿顽,在电动汽车市场快速增长的时候镁逝卷,安全应该引起特别的注意撤,无论是整车企业狗,还是零部件企业庭郴,对于可能出现的安全问题饲恕,都要诸项排查豹厢、及时发现畴、找出对策捍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前池霓玲。即便是这样怕遣傅,进入市场后的汽车仍可能出现问题壳教,这就需要继续跟踪柔取,不断发现新问题晨操,不断解决问题毕涎扭,必要时要召回已经进入市场的车辆撵缅块。    应当承认恋,电动汽车技术的成熟度还不足醛喝,市场考验还不充分眉鞭,消费者的信任度还很脆弱单,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展改。从这个意义上说娩硅胃,我们必须把安全放在首位浑艰科。因为安全是一个否定性指标戈摄软,世界上没有绝对的安全栏抱舶,但追求安全是企业的天职户享,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上贯旧碎,要以更多的投入丛嘲分,在设计贺使、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平撂尚。我们绝不容忍安全隐患蓟,但也要宽容失败碴汝毋,因为这里存在着不确定性贫卿泰。    安全也是规范出来的丘,要高度重视标准牢堡狈、法规和监管的作用顷,设计安全的标准和法规鞭宝,有些是科学的研究和论证定下来的撂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的叹篡。企业必须严格按标准和法规生产裸郡、管理和运营表矫堡,监管部门则应该严格执法巧呸淑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本壤,绝不能容忍劣币驱逐良币溶商扁。    今天淑堡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题伪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题磕坞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具摆剖,它还缺乏充分的应用考验寿簇,需要未雨绸缪诚,防患于未然狮掂奢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽确蛾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导令佩,各位同行鹿戈滇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》受饥,每个桌上都放了一本谓琶辈,大家可以直接看姜姜翅。前面上半场我估计是大家最关注的担傻,有一些政府动向吝,他们做的干货锌鹅亭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了辰翁,我只讲讲技术刚篓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”都靶,有三个方面畴踢救,有些技术方面的内容是有相关性的贝死扁,政策本来是张永伟讲的胜,我在PPT里基本删掉了铆,大概带一点豪镜。    首先讲一下电动汽车安全的技术逛操廷。电动汽车安全技术我们分三块辫驳,动力电池的安全韭破撮、电动汽车整车安全闪领纪、充电基础设施的安全吧唉熔。首先是动力电池的安全性琉拒骇,是最基础川、最核心的线微额,包含了电安全坛、热安全女、结构安全等等姥德。    我要先从科学的角度说一下筒揪灸。如图(ppt)居冠,这是电动汽车动力电池的基本特性堑据,中间可以看出我们锂电池安全的范围阑撂遂,一个是电压陀袍翟、一个是温度卯堆酪,对电池安全来讲朝告蚀,这么一个很小的窗口里才能安全工作淋,如果温度高了会发生一系列的反应幸巧,就不正常了返。我们具体来定义一下这些温度陈,这是做一个严格科学的实验蝎,锂离子电池的热失控捍坑、温度变化涕、温度和电压变化的过程虱潦避。有三个温度楼,T1叫热失控自生热起始温度珊,这个温度一般在90度囤魄竭,接近100度汹凯尸。第二个萄,热失控的触发温度涸陇,就是说热失控要开始了徐。第三个啊菲,热失控的最高温度磐弗,代表了释放能量哼怠诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辟魄旱,给出了一系列的各种类型的动力电池世案,比方说三元的NCA瞄、NCM矩姜、锰酸锂的袖陇偿,钴酸锂坛苟钝、磷酸铁锂暴,还有钛酸锂的柔,从中间就看出辈衔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的挺死。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域船沸匡,总体来看腑琅,热失控最高温度比较低一点题得,这是钛酸锂的翠细。    太过于学术化一点图免,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程黎逻尚。热失控睛犬花,我们先从热的角度捣覆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后型,我们的SEI膜就会分解浅、负极电解液也会反应斗,隔膜机制熔化堆雌,再到正极分解差、电解质分解埂竿,最后就涂层崩溃袒烷茂,大规模的内短路电解液燃烧煞轿,就形成了热失控不赎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度武。    另外一个问题锨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蜂枢哺,像放鞭炮一样甲千暗,一个单体发生热失控能量还是有限的输问,如果在整个模组系统中间扩展位违斤,这个能量就非常大了受撕酣。我们说其实不在能量的大械隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了降砂,但是并不是一个危险的东西梅夹恋,关键是没有瞬时释放扛乖,这是一个瞬时释放的问题退。    诱因陡,刚才说的是过热引起的敌锻,还有电的和机械的妈盎,电触发卫,主要是过充疗峭蝗、过放等等尾社,尤其是过充潜唐堡,过充引起的热失控是翁危害比较大的茎,这是它过充的一个过程和机理枫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火帮抚。还有机械滥用辉票楞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火灭箱,这是在网上搜到的底盘的切割实验彭逼纪,专门看它怎么样揣膛,机械诱因就会最终引起短路澈献。    第二部分淋歌酱,整车的挨茶,现在我们找电池厂开安全会锌清,电池厂就说很多问题是整车引起的祟灵,不是电池的事楼狈毕。的确耐,很多问题不是电池本身造成的春,是外部原因烈芹,整车衫,比方说碰撞会引起什,电气安全佩,还有功能安全弹饲,重点是这几方面翔。比方说碰撞歼,碰撞是最容易引起酣醋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全较。第二护汞,各种原因的电气线路短路引起着火戏联皮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的怠,电机控制器惮啪、电机电子器件IGBP短路了噶侣饲,高压贝、拉弧疯砰、多处熔断拖,整个就全烧掉了妻,这是控制器烧红了缔。另外一个瘟刊,比方说前一段时间南京暴雨之后畴淑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谴。功能安全发,深圳五洲龙这就是功能安全导致的淀骄斥,电池管理系统死机燃弧拐,但是充电机不知道炕,继续充罢波图,充过头了静仁探,导致了安全事故垃勉,一般150%会大规模的内短路赴将脾,充过头150%搬炽,不管是什么电池叛,包括钛酸锂电池翘,如果充过头也都会热失控的屡憋,虽然我们知道钛酸锂非常安全差眯,但是过充之后过压也会引起安全事故懈。    第三筹,充电基础设施的安全蒙了雇。尤其要说一下充电设备的安全问题坡啡嘿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好暑劫绍,它的防水讹、防尘衰痹、防腐蚀鳞、漏电镀、短路保护等等饰矗,各方面存在一系列问题尸焦。我们开了基础设施安全的研讨会势,大家提出了很多问题伞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍虚拆,我不在这儿过多讲戌潦锯。比方说强,我们荣威550就是非线充电着火底,自己来安装这个晶凳,比方说外部的“三防”川伺,内部走线的零乱贝烙,不按要求接地等等暗疆请,这都是我们充电设备的问题反。比方说全生命周期状态的监测隆、管理体系的缺失潭唱孝,线路老化之后也引起很多问题锣每。尤其我们在研讨会中有专家提出翰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证芭饶森,因为那里头重现事故之后就会特别严重害司。    我不要都讲问题乐嘛须,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果等皑邵。    第一被裴劲,说一下全球国际的进展亥。我们要学习几个嫩贾权,一是安全防护方面瘫铣篙,比方说日产的电动轿车Leaf苗,现在接近23万辆蚂垄,没有出现过重大事故盖辣。它有一个安全防护的设计体系辣扛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的慨,而不是说不能做到安全扯视傻。人家做什么拆辅械?首先潦急,有很好的防护设计理念劲,它的防护苦,首先防控事故发生微巩,其次一旦失效倦壁惭,可以失效不出事突朔施,再次革侮浇,出了事矛,把事故控制在一个可控的范围苔,控制在接受的程度跟燃油车一样藕活宿。是这么三个阶段高刃,从电池设计厦,到最后可达到的安全目标北,是一个全方位的设计理念催粱翟。    二是设计开发方面衔,遵循了严格的V型开发模式并弥汐,从电池包快、陌翱Γ块赖宏、单体棋腥南、材料吗,从设计层径辈、验证测试层歼,是非常详细的污铅惩,包括底层的电池材料病悸瓮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了磕朴,我们国内的电池厂现在还很少用这些俏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目扔极,其实这些我们都很熟悉躲膘办,比方冲击僻沽、振动姬承郝、挤压是悍、跌落零膘掇,慕泵缥块跌落薪圭、单体跌落等等鄙赖弟,针刺簧、极端的短路弗鲤壳、火烧侮、热循环妒痰表,有温度的高低温循环实验齐,这个好像我们做的不是很多婪,气体分析等等撤违,这都是全都做的丢嵌拒,这是我们跟日产合作交流的戒,我觉得还是给大家分享一下博讳,很有意义的常忙惹。    第二咎示,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说帛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)信,这都是公开的巾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利呵,这是一些主要的专利栓复擅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蹿太硷,这就是一个完整的过程鞋舰。由于成本比较高吵,其实没有在它的车型上全面的推开频。    另外一个值得一提的陆廖,特斯拉的碰撞安全性捎,从设计的角度辩迪眷,应该说借用了一些非常先进的方法盘谱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型每,发生事故之后庐疾娃,非常严重的事故也都是安全的热并惶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好菠山,当然因为它有别的安全性念蚊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的豆伶。    第三翁,这也是公开的资料斯踞傅,三星的电池系统拿。重点看一下电芯层面撇谁,这是90安时内部并联四个单体电池硼匡,一个卷绕式的方型电池年输,这个电池在单体电芯层面加了三个装置示,一个是过充保护尚乳半、一个是防爆阀疏疵呜、一个是保险丝驴密。我只说其中的过充保护牡,这个电芯的外壳是正极剃酣呻,有一个过充保护的阀毖,当内部气体压力增大之后汗爸,把外壳的正极跟负极直接相连菊跨歧,短路诵睫铃,形成大电流庇点,外部短路填苛,过电流之后保险丝把这个断开鞘柔蹈,这个我们是值得学习的户。也就是说在电芯层次进行材料丘、电气遣、机械系统的系统设计还是很值得学习的狭疯赡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多牧,其实它把单体电池当成了一个小系统冯燃擂,我们可以对比一下下沧,日产电池的奈馨祝块相当于三星大电池的电芯半凶烹,就是日产是小娜瞥阜冢块冕,三星至少客车上是大电芯辩。    未来趋势来看监惯慑,现在工信部300瓦时恕吼、350瓦时都是这么高的碘瘟,这是国际趋势寿复锯,没有办法疯垛,大家都在这么做朵车雀,10年内我们真的要到350瓦时洞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的虎磺,2020年300瓦时应该是没有问题的炒现,这个从比能量角度是可以做上去的脐贫,成本也会降低救勒忌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的散偶聊,比能量惭镀惶、安全性是一个翘翘板拇拇胯,所以我们现在都出这么多事惹肌,下一步300瓦时旦惕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知陕卡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肌,我现在牵头中美电动汽车合作苔撮淑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性倍蓟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系日栖,这是最核心的下一代电动车技术亩。    说说国内的箩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩卉觅挤,待会儿再说问题藐渺筋。正面取得成绩秽,从材料体系湘撇,三元正极肚觅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高身全念,比方说在阻燃隔膜俱讲诫、阻燃电解性罗寺每、阻燃安全性也都有创新勤擞,取得了进展耍姑。从单体电池产品的检测结果来看幕,跟国外也没有特别大的差别陇。总之渺,从统计结果来看身宏,我们和国外的相差幅度不是特别大千龄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源烦,总体电池的安全性保持还是不错的嗡,这是实验的东西惮帕,严格按照了国内国际标准褐猫媳,因为我们的电池企业也跟国外配套济,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套伸邻,所以我们其实国际的标准都是满足的饯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新簇锹绞。我也举一个例子铣廖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的贰。刚刚说三星的有熔断器和坟擂、过充保护器烘奉、防爆阀吩曹,模组的我们现在电池管理系统等等蜕炽,还有一个问题唾上,自引发内短路亲惫,这是一个问题屉凌鲜,我们的制造杂质抨弥貌、经常小规模的过充过放侍,长期积累以后会自己引发内短路澄侧爽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做盾,因为不好重复实验负箔,我们首先做了一些重复实验的方法惕,把规律摸出来了极,这个短路会形成三个阶段哆,内短路的第一阶段楔、第二阶段殿世、最后一阶段廖负。第一阶段只有电压的下降捻版课、温度基本上变化不大柒无,第二阶段联脯,电压下降同时温度有大幅度下降瞥居概,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测渐。    如图(ppt)首,这是替代实验畅,这是算法晃搬爬,这是短路的测试实验庙淬酒,这是结果矫哨梢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用搔行怂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程铺、内短路的阻值都能精确的辨析出来冷躺,提前预警热失控事故陪。    整车安全匿庇,首先是轿车安全降桨,比方电池的防水版贬茶,跟整车关联度很高倡痉散,因为静态的防水疾潮,放在车上不一定防水窖姐趁,现在都知道IP67舍,其实一些厂家都做IP68了爆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的据绰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故几坟,我们如果做得好是完全没有问题的殊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计捞推,这是我们做完的设计蔷揩碍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全饰僚,这好像是我们比亚迪的电动车票你,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西睹,做得好我们的防水比燃油车还好含淀太,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好埃剔,关键是我们的技术到不到位犁化,所以我们来谈安全问题应该这么看夸。    第二仇浦考,轿车碰撞安全梦己,我们做得好的企业也是不错的谦。举个例子诉誓危,长安的部谋池,为了达到这个标准要做一系列的研究工作涎深,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的方蠕,这是产玖悄、学莲娄绍、研联合研究的五奢登。甚至为了将来的发展平缴藏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的尺哪舵。而且电池包不是越厚越好拎,如何又轻量化虾诬、又防撞核,在优化设计方面也还有很多工作可做毯。    第三刻斗,整车电池系统总体的安全保护寡。我觉得我们通过上次的整车交流会赤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案了靖,大家都觉得还是非常不错的屋史步,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的女奈萄,尤其是轿车企业是比较好的船确疯,分层辛筋窗、分级做的是非陈砬喽剩好的辣酞匙,比如说高压安全管理系统幂掇。就是说只要按照严格的流程来进行开发虾羌贩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的此。    另外我提一句客车龟沉堆,待会儿宇通的汤总还要讲的并细厂,我不多说了底肋,他们有成套的方法来保证安全性铺谭加。    最后盎上,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恨蜗。前面领导都说了搁,多少起多少起肠,这是从2月份到7月份统计的10起以上翁畴池,7月份多起来了胳髓井。现在存在的问题淋持晦,我们在报告里面有详细的介绍匹,我在这儿时间关系也不说的太多了陆弛。总体来看匹,我们安全性准入门槛要提高脱戒掂,所以现在在指定各种标准漆糜,要进一步提高标准涵门。当然还有一个问题奈匹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的股,因为充电桩跟车的接口是老的痛,现在要搞新的呐,新的总体来看是更加安全的陵瘁靖,老的怎么适应新的违甩茎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的匠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战驮盘。    我们的发展建议刀危毕,我也不详细介绍了嚏,因为我们在报告里都有穷肉跑,永伟会比我说的更清楚一下刊闯。    第一个卢几禄,完善安全标准据,制定更加严格的安全标准说操鳖。最近客车安全标准嘿、电池系统的安全标准绞方妈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准澳宝镜。    第二个舞驹,监控体系肆酪拓,现在当然都有监控系统标谋帘,马凯副总理上次也说了阿热化,监控主要还是要靠厂家监管剂,不是靠城市最后的那一级荷蓉,最后那一级你也不会给太多数据阔醒故,数据最多的还是我们厂家自己烫铃加,我们最有能力监控好雀秦。    第三个适姬权,强化充电基础设施安全管理缄恰,严控地下车库尝、高危场所充电设施建设与安全监管伯蒜。    第四个蹭款衔,改革检测体制辰,我们建议建立新能源汽车年检制度缅钝,传统车要年检饺你菏,新能源车是需要年检的故,比方我们防水款圭、防尘性能疆霖僵,新车是好的釜娥旁,老的就不一定了欣,我们的绝缘性能霖捕、漏电保护等等是需要检验的涸蓬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的败词借,这都是很重要的扛。    第五个匹樊瓷,建议改革行业的监管体系难急,现在我们是准入酿闭,有几千个车型慕,客车是很大一个数杉,很多厂家都进来了阔,不能说让谁做康纫、不让谁做必赊,我想将来要引入事后监管的体制遁谁任,谁要出了事要负责泻渭,要召回滤、吊销执照署、取消资质夹潞搽,甚至取消你不能再进入这个行业为鹤,这是我们建议的要加强仇蓉,否则这件事情没法弄厩赁港。    结语三句话吼:    第一僵侈号,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”日侠,为什么是“命根子”态拒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转雇类,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全繁飞勤?我觉得怎么强调都不为过埂捶,所以我们要警钟长鸣份挤栏,高度重视臂,大家都是这行的从业人员巳摧,都不希望这个产业下滑僚,但是为了做到这一点膝烁,必须要警钟长鸣荒娩,高度重视线么。    第二拱姆譬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术铺李。想性能大幅提升伍,大家都希望300公里蔼痹刹、400公里霸,客车也是要提确,高比能量电池是必然的趋势汇,往上提的瓶颈技术就是安全屁纠逢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点萄埔混。所以随着动力电池比能量不断提高忌纫缔,电动汽车安全技术的门槛越来越高割,本土企业要有危机感澎匈茶。    第三动,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系偶拭厕。安全管理仟都敲,政府责无旁贷玻。    我就说这么多亲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉办翟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嘉碌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行剑缮拷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起弟,到今天的北汽EH400的下线噬臣,北汽的这100万辆用了5年的时间舵。    在活动现程苹浮,北汽集团董事长徐和谊表示诬墨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风巷,不断的加强产品官、技术牡怪、管理创新携放据,不断的加快电动化如构、智能化米丹、网联化吴婚董、轻量化的发展步伐性庙,全力抓好‘π计划’的深入落地枚。力争到2020年视,实现自主产销80万辆碾,这其中包含新能源产品20万辆统,实现销售收入700亿元嫡处,进入自主品牌前三名的目标剑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业采。”   “来得晚浚蒂,干得猛浇半弊,站得稳”    “来得晚呜,干得猛搐,站得稳零。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结桅。    “在行业内来说隙痘,本土企业已经很多完成百万辆了穆焊溶,我们加入进来辫田贤,形成一种集团向上的态势仕佬。”北汽自主分为三个部分欧船,“绅宝和颠、北京番摄、威旺缺一不可司尸,齐头并进钝悲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吹茹哥。”在随后的媒体沟通环节中合苗逻,李峰坦言揉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列峭缓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群酬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品怂久,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群幻。北京是传承“越野世家”品牌精髓滑需,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌穆诫。    “越野车是小众市撤恕,但是在中国市场上吼夸,硬派越野艘摹,没有人能从北京汽车手里抢资源祟。硬派越野或是下一个风口冀挝衬。”李峰在接受媒体采访时表示豌罚。    除了在品牌划分上的努力弥,在车型投放层面邻搁湾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车疗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车讼,而到了2016年舰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车撬福,加上北京品牌和威旺品牌陛,更是达到了六款集锯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例固,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录臀。    而面向“十三五”懂虑,北汽研究院院长邬学斌表示锋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标宽抒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述醋隧吞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嗅拐啤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累埠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃是,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破苹馆。”    是的铝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线狭吩,北京汽车仅用5年的时间浪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”戒毙嗅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围违礁,现在一是车型结构变化了牡,市场引导到SUV翁、新能源和智能化上去返达。我们由三级跳变成了一级跳捌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示驴唇垄,“市场的变革对于自主品牌来说碱,恰恰是一种机会烧排熟。我们有对市场最敏锐的感知领掣巩,最接近市彻丁,这是任何合资企业都无法比拟的哀逛辩。”    从年产销量看读甩,2011年达到2.4万辆煞会、2012年实现7.8万辆丘蝎、2013年超过20.2万辆都绰、2014年突破31万辆撕、2015年完成33.7万辆充,2016 年预计目标42 万辆帛,到现在已经完成了23万辆耿沏。“2020年我们要达到80万辆狗。”徐和谊表示挞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品仙笨,还要有好的营销睬,“酒香还怕巷子深”驮蛾。在产品营销与销售网络建设方面撑巴古,北京汽车依旧不甘人后慌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言态型星,“人在一起叫聚会抵,心在一起叫团队糙簿姥。”    2016年上半年粗念,北汽绅宝品牌新增经销网点243家胯搓渴,同比增长396%舜酷凡,目前网点总量高达到836家俯耪络,渠道建设速度令业界刮目相看扑祈烦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家弥,同比增长20%酣,目前网点总数已达1081家其。    据已公开披露的销售数据溪,2016年截至7月揪判,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆篙玫烩,同比增长42.7%纬菇竿,远超乘用车行业11.1%的行业增速嘲成拢。其中浚裁草,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆惩扮,同比增长94.6%肖规碘,成为名副其实的“自主增速王”处黄。在具体车型上冲,绅宝X25累计销量接近5万辆饺,在A0级SUV细分市场排名第一戌倘倒。威旺1-7月也实现了近10万辆逢徽,同比增长6%以上窃耍丹。    对于营销体系解撼庇,蔡建军表态称诫烦寡:在互联网时代艘霞,消费者出现了很多新特征颇什恕,他们爱分享互动申帕尸,重视原创和分享牧腊渴,并处于一种“始终在线”的状态娇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系立牟。   对于未来膝渐: 李峰表示岁,在“十三五”期间骗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌苍没。    其中针对绅宝品牌煤练,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品袍袄秃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募匪模块化技术平台须箍。    此外盲炭兑,针对SUV市场火热形势递五,绅宝连续推出多款SUV车型幂,形成了X25呢畅吩、X35杀、X55碑岔混、X65组成的SUV系列队刻,实现了对细分市场的全覆盖奋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型铺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瓢衔箍。未来坏蜕碾,北汽威旺由经济型微车互次、MPV骸、SUV和轿车等品类组成赏雀。   责任编辑痴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪捶疤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开许兜岗,在杭州召开岛邢,我们非常激动戌讣。我们希望全球贸易更加公平推搽,中国企业能够更好地融入世界市场簿梢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示怪缅,要向世界展示中国汽车业的良好形象庭匪。据了解娜弘函,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车陵。李书福说摔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台息。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部恰挥毛,李书福告诉记者平工授,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州铰瘸,吉利要展示好自己的形象面吵。李书福认为陵新测,我们要解决全球经济治理问题扩,首先要做的就是提高自己的竞争力疥黑纱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理榔酵厘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业醒,李书福就来劲了珊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头程,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度陆瀑绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展太盾,是全球经济的一个缩影沛脖。”他介绍说吕驹,未来汽车产业的方向是电动化乡贺、智能化复、轻量化夹谴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列售,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年陌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一叛。李书福认为扩刀墨,两者的“联姻”以及之后的融合发展污,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蜜、活力碍顾铂、联动届实勺、包容的世界经济”哥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”霸,在他看来两者在基础理论研究和基础募锾担块研发方面合作得非常不错匆郊米,他希望沃尔沃能更豪华耗、更高档奇、更有竞争力沉宝模,希望吉利能不断提升品牌力陇芬、竞争力和溢价能力雄半。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件弘。”   在吉利汽车体验馆茬齐玖,新款的“博越”展车停在那里的,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟痪惹痹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨期钦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一输达狮。李书福估计哺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作叮韩。去年冬天瞪房拦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时翘虎遣,他也曾表示驾免庆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鹤噬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化垄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势霉迹纱,商业模式的变化已经从电商辜微、维修钩讳、汽车金融皋、二手车裸辣默、人才培养等领域开始弄,逐渐延伸到供应链前端的设计庭籍莆、研发和生产矛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型裁,这是核心夏。”李书福说舱毖,汽车和互联网末逗,两者已经分不开了辑,汽车制造业要想有未来屉莲,就必须和互联网深度结合起来睡浇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题撕,吉利每一次研发创新溅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开棘。   “安全既是时间长度皋垦,更事关人的生命迟另动。有人说际,现在的汽车都很安全了寡处,安全已经不能成为汽车的卖点了岁纯脖,我认为从,这句话说的不准确榷,也不全面轻。安全对全球都很重要窘侠遍,对国家很重要缕,对个人也很重要填裸翁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害戒付簿,可以说安全事关大局尉萎,安全关系到千家万户路坎夕,我们一定要把安全放在首位憨。”李书福说斯寡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中胎,不仅有央视的直播耪寥涟,现场还有上百家媒体课,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分合,受到业界的肯定如籍钠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念篱械风,用现在的话来说就是企业的基因显坡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念烷敝,当其他条件与安全设计有冲突时洛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程潭且,而不是相互妥协夹鸽胜。”他认为吾男前,当造型与安全有冲突时番摩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时此祈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时粱,也会毫不犹豫地选择安全姬崩嘉。“汽车是给人坐的歪怖,所以安全对汽车而言实在是太重要了骨瓷。也就是因为以上这些理念悄晾,沃尔沃才能发明汽车安全带唯扑碌、汽车安全玻璃敦峰肌、安全车厢澳睫、儿童安全座椅父泼、侧气帘级禄怖、车外气囊赐、交叉路口自动避险自动刹车函锭、城市安全系统等等僵顷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题痰杰,因为对人的健康会造成影响甩繁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知加使滩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上潮惩。 责编僵凉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度谩?这是东风集团高层必须面对的问题句。“国内前三蔡哨吉,2020年品牌影响力达到行业平均水平东那堵、市场份额5%巨东、销量125万辆捷鳞,其中东风风神必达35万辆啡,挑战50万辆屏唉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标害容。   论自主品牌的持久战恋憨嗡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点恳。在他看来第成,相对与合资品牌钦沸褂,自主品牌的发展分为三个阶段看镜:战略防御撑酷副、战略相持和战略反攻变。   “对标合资品牌认啥藉、自主品牌已经经过了战略防御阶段抹签,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段翻授。”8月10日芒钙圣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌俏缕苦,并反复强调危,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了到惋芜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于故叛厦,风神刚刚取得的历史最好业绩羔艰。凭借旗下三酱杆酆郏客——AX7疗、新A60姬危旗、AX3奶可,东风风神1-7月累计销量76322辆本相、同比增长33.5%探梆撬,其中7月单月销量首次破万碎。另外鹅峭,轿车销售26756辆哥钠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆滩港传,同比增长27.4%铃蓝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念污四抬:第一聚,超额完成任务;第二检,轿车和SUV双增长路。按照目前“三箭齐发”的态势经匠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标膏可,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆垃摩谎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比性拨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上络趁地,东风A9超过传祺GA8稠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一赐罢。   “其实傲,我们重点想对比的是帕萨特篮辣表。”李春荣云淡风轻的一句炼缎逞,让一向低调的东风乘用车袜撩,平添了些许彪悍和霸气凰。   不过斜梯采,面对长安屁角龚、吉利厢几、长城垄刷、上汽这些强劲的对手骇,以及合资品牌下探铜崩雷、车市整体放缓的趋势瓜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观毕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度龋浆笆?这是东风集团高层必须面对的问题恨。“国内前三釜,2020年品牌影响力达到行业平均水平涕烈收、市场份额5%恳艰、销量125万辆森母,其中东风风神必达35万辆婆,挑战50万辆磊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营哎,我们要尽快达到35万菲嵌豹。”李春荣形容芒市逛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”倪,未来五年将是“本硕连读”连淋普,从自主品牌的生力军成为主力军琅倾。   如何冲击第一阵营胯? ?   对于目前的东风乘用车来讲碾倘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战驼什,首先是产品哎。关于产品规划诧沦麻,李春荣给出的答案是柬酱,东风在2020年之前妙僳居,会推出17款全新车型夏,其中传统车型将达到12款挎本,新能源汽车7款含。   实际上每亨北,经过七年的储备情,东风风神已经形成轿车侥技、SUV和新能源汽车三大产品军团寿斯,在大堪肖、中珐墙绷、小细分市场布局攫。   值得一提的是缓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神滑集对。这意味着净梳疮,除了传统车型橇趟,李春荣手里又多了电动车这张牌妇,而在2020年的产品规划中艇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吨。   产品层面隧,缺少明星车型嚏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题临冕峡,而在未来的规划中狠遍,东风乘用车的目标非常明确付桅:提升车型效率寺,培育明星车型嚷樊里,必须打造2-3款细分市场TOP5车型融,半数以上产品达到细分市场行业平均值独秒剃。   实际上泪但,东风乘用车下一步面临的问题烫轰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”喇案勉。除了风神之外衔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等酷咆,以及合资自主品牌搓售架,而在东风入股PSA紊,成为第一大股东之后伍负,东风乘用车无论在资源整合静授缎、品牌溢价捶魂腻、平台技术方面拨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应播吠,当然这还需要时间证明桑价贪。   不过菊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向潘暑:资源协同包括产品宽然、平台钨忻付、制造技术婆、供应链嘿荆、营销和国际协同糠孟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要受,随着车市的放缓沥钦,近年来拦磐,从豪华品牌到合资品牌漠、再到自主品牌角,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证武。   与成熟品牌不同储霸,创业中的自主品牌茫,在招募经销商剂淡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力软沦。随着竞争的加剧使汤碌、产品的丰富兔娠豹,未来将对渠道提出更多的挑战嗅拣,比如一年之内连上四款新车的吉利挛倘朝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理抵味。   盈利能力当然是最为重要的标准计会,但是牺牲自己福歪、持续补贴经销商懈呜促,也不是长久之计胁绒两,解决之道要不断有竞争力的产品推出算破。今年年底汉牛,风神AX5即将上市兢筛,明年AX1也将上市寞付北。   实际上韩茸瓶,在青海活动开始之前戏赴,李春荣提前到达西宁棉侵菲,专门到长城和长安4s店进行调研项溺。让他感到欣慰的是檄圃惠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75疯桃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的剿冕宋,我可以负责任地说碾烈,我们的商务政策是最好的伐奶,没有之一惦态。”李春荣对于渠道的重视程度稻册扯,基本上是亲力亲为捞。   目前豌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度咕典委。按照规划示哼,每年净增网点50家瘫,未来单店销量逐步提升至800台以上肯鲍,达到中国品牌经销商中上水平碍暖。 责编巍:李芳" " 》奂稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日东狮扯,由中国汽车技术研究中心主办揩匡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办爽跺。在本届安全论坛上淳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲函敌懒,在回顾过去的同时渡斤丢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议痉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人缕梦倪、车辆缎、道路等影响交通安全的诸多因素顷玖,促进共同发展骗翔,从而降低事故中人员伤亡率蓉稿,最终有效改善中国道路安全状况派。   会后粟疚襄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦烂澈劳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访趟喝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念腻啊粉,并阐述了对于人师汗椿、车揉颂日、路忱项驾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解淑涣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示摧凭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务停你,日产汽车确立了非常清晰的安全理念藤辱椒,一是日产汽车“三重保护”安全理念记本,即分别从社会嚼缔、个人和车辆三个层面采取措施泻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念如策刺,就是在车辆的周边嫉,设置一个安全保护屏障驰,针对车身周围不同的危险接近程度疼蹿,我们会开发相应的技术进行保护棱。   除此之外奖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力握敲椽。在车辆的前方咆跑、两侧冀篮借、后方建立一个全方位的安全屏障你歼忻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谢天。同时冉登,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化桓摧,日产汽车也研发了一些相关技术嗽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术掸。   日产汽车始终将零排放屯、零伤亡作为企业愿景糖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担捕伸晾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术妹淘习,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术癸,可以在自动模式下完成转向谢敲腔、加速和刹车等操作蠢记脆,提升车辆的安全性能裤陕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况虹簇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题肩享蓖。即使后座坐有乘客夕涪,后侧方视线也不受遮挡匹窃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车编。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头浓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上卸吴士,帮助驾驶者做出正确的判断甜掏。   针对电动汽车领域弗勾绅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沉豆,而电动汽车上的安全技术瓢耗,应该也已经达到了世界顶级水平黑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶把防,高桥信彦表示拨份妊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瑰飘鲜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶船蔷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶赴袭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍八另,日产在研发智能交通技术的同时体冈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目护,其主要分为四大领域隶。第一大领域是关于自动驾驶技术的疆举。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验绥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)芦挂,对电池以及其安全性能进行研究馆柏。   第三大领域是新的移动方式悼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备讹合侮,换句话说筹氏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助持吐备,我们针对这个展开了研究损储。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判垦戌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蔼。   未来庐瓜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及垄糕豹,同时强鹅帆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险譬疙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术豆帘关,进一步降低交通事故发生率们、持续改善中国道路的安全状况洞。 责编毒:李芳" "     【环球网报道】8月10日搂松,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蹭铂类,共推出6款车型侮该,售价区间为17.58-23.58万材漏。   新车亮点县:   外媒点评癸趟盼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编监颂:李芳 版权作品袒,未经环球网Huanqiu.com书面授权享却呵,严禁转载窃届,违者将被追究法律责任钡惫碘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口苗铰举,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭柑。   不久前漓磊啃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蓉峡,北汽集团以549.329亿美元营业收入琅粒,排名第160位匠别瘟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单窃,也是首次入围世界200强嵌。“我之前的预测是在180名左右酬唬镣,这个结果确实出乎我们意料勿到菩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话膛茧顶。   据网通社了解晤肛,2015年封了怠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元探猩猩,再创历史新高电。“十二五”期间钞忱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆食,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元略论,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元燃,增长3.4倍揪瑟勤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流韭既荆,网通社可以断定以下两点绰堡:一钨溺恢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续褥脖、稳定的增长彩挟。二凡缔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重矾。   为什么能做出如此判断甩挺康?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嗜溯茸?徐和谊的一番话做了最好的解答艘袒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂磨寐陷,咱们给人家代工挣俩臭钱诵,那是发展民族工业寸如?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗裤赋幢?不可能髓牛龋。能走向国际化吗呕布?那更不可能闪撵。”   然而婚汤绷,做自主品牌糖泉焚,光有决心鞋锻墩、喊口号是没有用的禽。正如徐和谊所说尺卸:“干自主品牌真的难煌隶瓜,现在大家都处于成长阶段箔衡愁,想要效益好显然不现实架晦。但是效益不好就不努力须芜染,就情有可原吗羌轨?当然不是!哎森峦。”   从“1 ”变“2 ”焦盗喘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心刮袭窟。短短5年时间考,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”抚嚎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心乐。“北汽人要有工匠精神戏,低着头但佰、少说多干问仕迁,闷头干胚,一代人不行两代人辽钙膝,肯定成功妇畔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求溜疲。   随着“十三五”规划的展开每幂涉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”丰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局顽谴。据悉古篱岗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产陡泵、供嫡耽私、销虹、研于一体的北汽集团南方基地铜鸿卷。   届时吨蒋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心娜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市录城,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展甫厢桅,形成1+1>2的布局士。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品贿毙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺碳栖坎。   “十二五”期间洽惟协,北汽集团凭借超前的战略眼光蘑无,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嘛。通过产业链合作墓,北汽掌握了最核心的三点(电池寄、电机道、电控系统)技术城谴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军短粒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆铜,并取得了中国第一想令、世界第四的业绩杠忻福。   据徐和谊介绍额,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上稠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绒坤殿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前苫骗瀑,北汽集团零部件业务板块几乎是0蒲班,经过这几年的快速发展扁橡风,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吮浇,这是之前想都不敢想的麻阂。”对于北汽集团的转型觅借,徐和谊深有感触纶聪。   据徐和谊介绍弹澳,未来北汽集团将围绕汽车产业链仿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型帘堑,包括汽车金融辟、二手车嚎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸覆,带来规耐欤和效益的双丰收施灭敖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抢卯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业妨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向踢傻斯,这也是转型升级的重要标志之一习。北京通航以合资才瓷、合作割鲁、资本运作为主要模式开券,在国内实现了产品工业化和市场营销途么屏。虽然规模不大补携洽,但已经显现出良性发展态势衬继残。   直视软肋认,质量和效益成关键词   “整体效益不高抡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言路,“我们举一个例子瘸尸仆,这次500强名单共6家中国车企上榜般鸽啃,总共盈利114亿美元圃戳鹊。美国2家车企坎丸收,共盈利171亿美元沉厘。我们的产销量远高于对手项去巨,总体效益却不如他们横茶翅。”   徐和谊指出侣,提升效益肺跨,整合全球价值链钳稿心,转型升级良,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的侨酮,也是整体中国传统制造业需要提升之处赋禄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嫂篇,向好的企业学羌莱酞,从7个维度努力琴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗浪。还有四个月修羌李,拭目以待话疥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头冠,通过与他的交流可以看出挖党,对于北汽集团的成长他是满意的逝。然而趁铣成,作为一名中国汽车人坍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌酗。   “跻身全球200强企业施,不是终点戳,而是新的起点返虾股。”徐和谊更是霸气直言祁蚊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强惺疲,中国汽车行业前三甲勾憾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编固:李芳" "   车云按上鹅小:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行皋供心。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲褥袒担,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法背穿喘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肃粕。本文由现场演讲整理而成观悸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱ご选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸皇乖孙,这两方面的关联性是显而易见的膝。    说到沃尔沃亢,大家联想到的第一个印象就是安全淖毫。的确旦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候扰尸,他们就讲地式:“车是由人来驾驶的棱娶。因此磕秆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全坪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则娥态炭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沙槽誊。可以这样说摄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面衰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带陆晌缮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嫁钙。其中当然有标配的堪,也有选配的导赊洽,组合成不同的配置请缚末。这里我稍微着重介绍一下瘁,沃尔沃的City Safety城市安全系统梆跺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统头胳耙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂顽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史太庇尚。在2006年的时候杉继孰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统尉嘘哪。第二年也就是2007年胯驳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能箍泰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统弯麻坛。2008年侩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety豆孰,成为一个技术子品牌蛔徒哺。之后的十年中这套系统不断地更新完善片吼,扩展了许多新的功能褪,比如增加了行人探测阮逢、自行车探测葛工、大型动物囤谦、路沿和路障探测与避撞功能额。    避撞系统为什么这么重要呢浮钨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶焊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车篓鹊、转向功能的话荒,一切都是空谈贩厢革。想象一下陵缄宪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车抛活弯,这将是非常严重的问题缺陷趣藐。避撞系统的工作机理非常简单李,首先是探测湍,然后是评估决策豌建,最后是干预违门,包括警告或者自动刹车感。    首先是探测舜。相比以前裴旦剔,探测功能已经取得了巨大的飞跃科。从单个雷达到多雷达和摄像头篮缉,并结合多传感器融合算法擦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战剧峡勃。    接下来是决策痢矫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型律白徐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞棘。但是你在路上开车琼,特别是中国的路况济趟徐,不可能前面只有一个障碍物屉宽俺。所以随着多传感器的应用拖间肯,现实需要更先进的威胁评估算法唬梅,可以同时考虑多个对象络。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象猛赣妈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钉关汉,你车周围的一切都可能是潜在威胁博。    复杂的算法肯定会增加计算量叛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估迁尘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步烈夏九,有必要进行适当的简化瘫将岁。但问题是怎么简化平帆下?比如现在大家经撑蓿看到的中国式过马路古泰,一群人一起走虚,走到路中间昧阂茹,可能有几个人继续往前走结蹿,有一些人停在那里瞳降,另一些人却往后退豁垫汗,这时候要判断预测是非常复杂的柿洼。所以喀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性琶松绩,使得警告和干预措施如何定时疟、提升相关性和可信度始终受到挑战俏锑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁脓颁,才能提高决策的相关可信度拼。    最后一步是干预拟嚼。判断之后还要有一个干预的策略暴枯。干预一般是两种箩驳,先是警告慰烽瑟,再可能干预布。怎样警告呢舌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告舰纳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁垫潦艘。如果没有可感受到的威胁存在几筹,原则上车辆不应该警告驾驶员罢。这是因为娘却,如果还是警告醚穿静,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因间仑卉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率膏。时间长了之后蹈,他就会把系统关闭或索性换辆车颂锋娘,在中国的路况环境下骡酿非,如果一路上都是不停地警告凉茄搜,这的确是个问题两坝黔。    警告只是一个声光或振动的信号裤绘,那么在警告之后杀祁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢型?我们的策略依然是光掣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生会浚,否则车辆不应自主动作犯韩溯,理由也是刚才所说的汕。可喜的一点是裳输伴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蚂,自动干预所需的时间大大缩短了嘎沧贡,相比十年以前险桔逆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能笔旅。最后一点粉娟翅,怎么协调人机界面臀读,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异己挤田,也将是一个很大的挑战鲍膏多。    刚刚讲了很多帘莲毫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素撩。首先是效率问题袖慰,要调整警告反应的时间爸徽覆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效垄响?警告干预是否可感知与理解纳善露?第二是相关性褂浓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出慨箍隘?是正确的警告窍俊炭,还是漏报或误报钱沥脊?比如说路前方有一辆大卡车鄙虑氖,系统把它误认为是高速路交通标志牌宽,而不给任何警告僳俱币,这个明显是漏报瓮隘。但是反过来说悼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车颇,从而警告干预佰酵轻,这个就是误报蝗埔,这也是第一类和第二类误报的区别狸取骨。最后是接受程度卿磊胜,警告是否很高程度被驾驶员所接受溃浦、并配合坎堂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭氓操痴?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性呐肌,所以这三个因素之间要互相平衡滔聘稠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程锌刹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目测怖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术七、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等讹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目孝寝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶说充?是不是因为最近自动驾驶杯涟逼、无人驾驶炒的很热刷先嘿?同时还有一些顾客在问贪渐,自动驾驶以后判的,我们的驾驶乐趣在哪里碌?因为很多人喜欢操控诺,喜欢在山路或者赛道上开车虹恫。    我们完全理解这些考虑举,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况踏虽,今天早上我走的是中环厕爆签,走走停停敲,就像这幅照片中般的拥堵炽。当然文闷,交通拥堵也不是中国所独有旦罐,随着城市化进程的加剧虾,这是全球性趋势散锹兰。请问这样的驾驶乐趣何在酗?    除了拥堵强孝,还有安全问题靡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量动旧。城市化的发展也加剧了空气污染螺,以及可持续发展与能源的危机跋确。对各位顾客来讲漠,还有实现实时互联和出行便利的需求镐外。    所以诺萌东,自动驾驶对社会眠、环境和经济带来的益处是多方面的艾。首先捌碌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全暴冕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的路灰雾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误焦呈连,即使提升不到100%安全巨,但是97%残、99%可不可以荤?自动驾驶还能连带产生其它的好处镀,改善拥堵未舞笆、节省能源消耗赋纷、减少大气污染管,以及使旅途时间利用更高效订。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利妨拘,但我们说肯定也有挑战炽伺揣,世界上没有免费的午餐腿。对于使用者来说市,有人机交互的挑战茂葱图。还有失效模式控制孝牟,万一系统失效以后箍,怎样用冗余系统来后备控制秒。有跟其他车辆系统的交互裂,你不只是一辆车单独行驶在路面上晚。怎么感知环境豁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嫌创慷。还有最后一个慷汝首,再好的系统讲嗓,当顾客不当使用的时候铣疲,怎么做这方面的技术应对处理潮退莱。对于车辆设计来说踢蝗谅,还需要各种各样的冗余系统做后备泡戎蔡,确保自动驾驶安全缮醇。    其实伸,自动驾驶不光是技术问题棘城,更重要的是对社会和伦理的挑战揭抛,大家是不是能接受结肆撼?首先拜梗衬,什么样的商业模式辩矩品,是我们现在继续卖车的模式馁晚荒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式假禾。基础设施的改变泄,比如说车道线爆步、公路标识的统一悸,这也是非常重要的稳甜径。还有保险公司是否接受辟波,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任仁仟掂。最后是公众的接受程度韦缆剂,法律和法规的约束闹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注侩井仟,从而也引发了很多相关的讨论钩幻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么净?我们非常明确车涎蔬,这也是一贯的战略匪府,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者赊玖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者芹。    这里举个最近的例子划瓮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车切挺毖,已经在欧洲量产上市肖函,今年下半年也将在中国投放市场舶颅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统埠怂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”冯痉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向汀碎,而无需跟随前车赦。要知道回飞踞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的等。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鹊画,那就是到2020年唾溪缝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡萝厩免。这是沃尔沃汽车庄重的声明赡,也是一个非常具有挑战性的目标米惟付,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢碌幕肯?    我们认为首先要充分研究酶年,通过真实用户与真实交通恍茫盼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挪轰睬。还要多方的合作且,沃尔沃汽车通过与包括供应商券戎郎、大学研究机构羚美氰,以及政府部门在内的强强联合定涎,来应对全球挑战扫楷。自动驾驶之路没有捷径荚鸿矗,就像练马拉松一样吓奶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步痪、循序渐进的寞饺京,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全胃,我们走的每一步也都要以安全为核心碍。我们要以客户为导向文钙淳,通过提炼典型路况遁,悉心定义测试所用的通勤道路和蹈,同时尽量控制风险铂嗽。在技术成熟之前檄裴孪,必须反复的测试扮,以保证安全与可靠狗按。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试沦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目娜波厩:要验证对社会和经济带来的好处世蕉膊,是不是适合当前的交通环境期素,顾客滥卤、社会公众的接受程度盯,还有道路基础设施的支持是不是充分汉巫佃,与其它车辆和道路使用者的互动佃墒毖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定疤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了陵琶,真正的大规模测试将在2017到18年痢顽吓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车琼衫呈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试刹泰糯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目贤辆。    上图右边是哥德堡市区的地图蓄挎宽,这条环路相当于上海的内环或中环说檄瞄,即城市高速交通路突赏匙,是没有行人磨宽、自行车冯检汰,也没有交通信号灯谋瘁。自动驾驶测试者是租赁顾客巾肚耸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶现。在驾驶过程中换,允许处理其它事务屑鼎妙,从驾驶员监控到不监控奈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术闯芦氰。    这里我要讲个非常重要的概念苔妮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶棠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段句,驾驶员还是负责监控和指令帕笨钩,必要时溅,还应尽快接管人工干预烙讳,所以还有不少局限性寝池。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控请讥扰,车辆负责监控交通环境挽,根据路况决策和反应导编谷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吨哨想。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能败吮漓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已欧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理藏玩棉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度纠鹿逝,驾驶员需要对驾驶负责沽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸癸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶榷括,或者SAE第4级的程度坏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责会。可以看出伦凶,这是两个阶段之间非常明显的分界线杯导袱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理淌眉,简单地讲逼,是通过多传感器融合废搓胜,包括单个或数个摄像头取、毫米波雷达茫孺、激光雷达顶脐权、超声波传感器等关,加上云端和高精度地图惹囊,来感知周围环境图,评估路况和交通状况滑,相应决策与控制焊坊糕,最后通过制动霸褥浚、转向和发动机系统来执行干预鹤。处于安全和可靠的考虑熟访,我们有备份系统钳么,冗余的执行机构漓五缔,万一其中一套系统有问题冕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶离。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司歉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅狡妒。2017年盾挥棋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证碳,随后我们将在中国蛔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证乱陇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶笛,自动驾驶的远景又如何趣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸慧炔。如果大多数车辆有自动驾驶功能槽胜,车辆可以与人鳖、车翟吃、路互相沟通棺癌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放勃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上举破措,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布唉昂穗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时杠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任攀绅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺饺袱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感朗馁叼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心涛。 责编傲睛天:李芳" "   从很多角度来讲捌镰浆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的浩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功垫梅垛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功伟牌,国产化是必须的道路凛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家童浩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市硕刻盛,能够接触到更多的消费群体倪淮衅。在网络发展策略方面兄,我们会更加看重网络的构成形式搅旅联,像城市快修店举擅漓、售后维修中心稍骗、维修工厂等笑秤缅,主要目的是增加服务的便利性台拴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务漠拭哪。    上周末(7月29日)灿空,在接受采访时精杠费,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痰光穗,回答了中国经济网等媒体的提问佩卤,内容涉及国内高档车市巢萏颐怼,宝马在中国市场的发展战略壳集妮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容编显。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士但抚,年轻课蒙劳、专注竭,富有亲和力;与媒体的沟通自然扯、坦诚贡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力凳豹透。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时遂棉当,刘智说撮,中国经济发展已经进入一个新常态鹿呐甩,就是从高速增长进入一个健康篙似、可持续性的增长屠。但是忍,随着经济运行质量的提高铅波,每一个百分点的增长吧琅哦,都是一个不容小觑的数量郡农。把这个结论放到豪华车领域夸哺鸵,我们所存在的这个行业愧,应该不会有前几年爆发性的增长拭身冒,市场会以一个比较稳定切灿、健康貉、可持续的态势继续发展勒隧。就宝马而言广拎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势幸赦短。比如椽胆宠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售郝鄙扰,而是把新车程、二手车氛,技术保险忱,国际式售后服务一起发展露博,我们叫“利润四驱”淳士酪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展册。    今年侗灵,在集团诞生100周年之际藉解独,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略窟。那么泵,这些战略在中国市场怎样“落地”暮咐?刘智谈到县奠,宝马集团刚推出新的第一战略堂,其中的很多元素不仅是契合中国市乘刀嗡础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊害钡骨。他举例说谋底,宝马提出的智能互联概念澄锨党,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上痕牟,领先欧洲10年以上缚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础布裁。再比如新能源方面变勘身。中国政府强调点练镁,到2020年新能源车要达到500万辆擎膏姥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线惦,包括纯电动和插电式混合动力车型摹聪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV澜。所以在新能源车领域硕戒崎,宝马会加大对中国市场的投入寇我。因此漏磕,“从很多角度来讲涉据努,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”衰墙落,刘智说羞。 BMW i3    随着本土化战略的实施谜槐碱,高档车市场国产车型所占比例越来越大究。那么绥部,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的下?刘智介绍说借蒙,目前脸冷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系搏。在几大豪华车品牌里面茄扒,就进口车的销量来讲挪夏仟,宝马应该是最大的埔功嫌。我们对目前的状况还是满意的颊。因为这本身就是在我们的商业计划内围。    至于将来镰,刘智强调劣臀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功户倪,必须在中国取得成功揪,在中国取得成功录乳,国产化是必须的道路”委瓷。所以塘偿钦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入笛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心桨憋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作馈姐链。不久前乾计,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车杜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场怖亨。从长远来讲离健,国产车型的占比会越来越高欣。 全新BMW X1    近年来恼,高档车市场经销商层面的动向备受关注片陶粮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢及拴假?刘智认为惩,应该说贿,这是一个行业性话题持勒叫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力埂祥,在厂商给予经销商更多的支持配合后赴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势观李讼。就今年上半年的情况而言凛谱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的新钩厩。对比去年的数据竭材碎,我们发现鲤,不管是在新车毛利漂霉航,还是其他业务板块藉,尤其是在售后辛撇杯、二手车晦扛莱、金融保险等等几个业务板块仍垦送,我们都有了明显的进步桔。因此策,他觉得蠕低:“目前诽,宝马的经销商网络是非常健康的”徒。因为灯挠衡,随着中国市场的不断成熟觅漆态,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式篡鞠。从厂家的角度来讲锹刑,我们也不断调整新车的供求关系朽善,调整车型的配比晾,调整商务政策乱。综合下来试蓟,应该说目前宝马经销商网络试蔽风,处于一个非常健康的可持续发展状态梗型嗅。 全新BMW 7系    那么赦,比较以往新,宝马在经销商网络的拓展上朗,节奏会不会放缓一些干涉?刘智表示霜蓝休,在经销商网络上籍糯哩,我们仍在稳健进行拓展烙为,一步一个脚印地往前走耍喉辩。从绝对速度来讲斥爽惟,或者是从增幅来讲毒芳,因为基数变的越来越大泰碘晚,所以这个百分比是越来越低的慷笑,这是很正常的妊工倾。目前囱幂,我们全国的零售网点超过了五百家嘘,覆盖了全国所有的省市自治区腔跋伦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怖骂僻,覆盖了很多中小城市沦傅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体览圭弯。在网络的发展策略方面擒如篡,我们会更加看重网络的构成形式纱,并不只关注于网络的数量波。所谓的“形式”就是像城市快修店句、售后维修中心捻、维修工厂等等一系列的体系概念校逻瓮。主要目的是增加服务的便利性缉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务汀。对于经销商沧辅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本啡,让他们有一个非常健康良性的发展赖既。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签论诗另:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源竞评:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑坑锻忿:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫够穷材,分享至朋友圈或给您的好友赋臂,不会用妹探蓄?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签乓岭晚:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡feng玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾li的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购mai纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷suo的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非jin属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻