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浙江玉环农村商业银行被罚30万:理财销售行为不合规

2019年11月17日 19:58 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,明佳智能卡科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术郸复培:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位垒千、锁紧探枷竿。    与会专家认为测不捣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求锑祭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险姬馅、热稳定嫂、无热管理循环蒙达、热冲击循环厢逗、被动传播电阻)你海,电性测试(短路闺讹暴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击逼、掉落俺、穿刺尘拼、翻滚绷、浸入汕井、压碎)的安全要求默撮。但是惠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧速饥继。安全无止境啸链,提高电动汽车安全性凉,还需要国家乖防、科研机构副动、动力电池整个产业链条等多方的共同努力我。    在燃油汽车发展的一百多年历史中辨惭耸,也曾不断出现事故嗡乐,遇到挫折是任何事情发展的规律尉壬搐。因此居寺肛,对于各类事故狼素,电动汽车各产业链不应止步不前咯忌发,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足抨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的溯僳遍,要让安全成为满足一切功能的首要条件瓜浦溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "   上海车展开幕前一天灸违朵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会盲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌怜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌埠霓聚?北京现代副总经理伸活信、销售本部副本部长吴周涛表示抄扯错,目前北京现代47%的客户是80后和90后啤虏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例僳电。“他们对于服务有着完全不同的需求位。比如服务要定制化略,手段要智能化嵌辉、科技化碧瓷。同时身存蹋,还要预见到他们的需求并满足缺劣。”    如果说此前吩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争羌参,是厂家产能的竞争兢奸挛,那么未来则是客户的竞争裳秘。因此售处,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”勒嘛冀。“意思就是享受你还没有想到的服务菇。”吴周涛如此解释系痹嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢粒?据了解耻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期膛蔚,升级为对客户用车生态的全面服务觅诫编,基于互联网科技的进步划淀,先于消费者预见需求腑巩啥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”誊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效丢、智能楔辰、共享形努寸,以及个性化定制的智慧服务体验筐彩骋。    具体来看司蘑,北京现代将率先整合官网侮椭纹、呼叫中心单思盟、4S店透明车间既醋馈、服务App既、娱乐窃、地图狗碉、语音控制儒陛、智能搜索等服务功能驹,并将其聚合到车机上付瑟星,成为用户的车载生活服务平台财。它就像一艘移动的生活航母澈,无论是餐饮伎泼冬、娱乐芦、购物的生活需求秦七岭,还是维修忿萄、保养的汽车服务冠,都将以车为桥梁交苟,实现信息互通死陪添。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务熬檬,还能够通过在线直播的方式酪免动,对接车魂椒翁、检测噶硕敦、派工词、维修孪、洗车佩慧、交车等服务的全程进行智能监控烹扣徒,实现人车分离式的售后服务亮驮苗,把客户彻底从4S店里解放出来腔,为他们创造更多自由生活的空间庆夺擅。    值得一提的是倾咯派,在“汽车共享”大火的当下邵兢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务尖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者翟袍技,首先北京现代有着820万庞大数量的车主僧戌。“如果只有5%参加到共享汽车当中撮,那也有40万辆的规模怕,这是目前任何第三方平台都实现不了的蠢暮。”陈静表示戚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车非卯、售后代步车固千笆、公务用车也会参与进来陌炭物。“我们希望融入大潮狡,积极参与这种尝试恢固阜。”    除了全新服务品牌的发布哄筏介,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点百星。据了解浇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上港筷,通过平直且富有张力的线条溯祷襄,充满力量感的车身轮廓妙巨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瓣池。同时曝蒜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机铰,匹配7速双离合变速箱澜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现乐。    “新一代ix35上市之后淖搪罚,北京现代有全新胜达响券、全新途胜宛荡缴、新一代ix35肠、ix25四款SUV产品赐具短。通过这样的产品布局诧贯化,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势烂规。”吴周涛介绍说手,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车附来,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求悲尾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鳞,本届车展除了新一代ix35辆叉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔乏琴。新车延续流体雕塑2.0设计风格菜痰,对进气格栅抨夯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化痊哄,以DAW驾驶员注意力警示薯锑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置绅拨,为消费者带来更安全的驾驶体验跺宿娠。    除了两款新车外冀计,北京现代还设置了技术展示区胺堆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果溶替梢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台啡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天部赤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况灵蒜。    2016年本娶,北京现代实现产销114万辆漆籍级,超额完成目标弦粪嫂,保持了行业第四的市场地位返但。今年北京现代即将迎来成立15周年萄纹,也是北京现代从800万用户基捶云А,迈向千万用户级别的重要一年陀圃炒。业内人士分析检钎,在后百万辆时代到来之时茎嫩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术擎家,也在不断践行本土化政策径,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理墓胺航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  5月10日能,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点扭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业梁懈盖,人们的关注度更高颈琅。在今天户份,汽车产业主管部门吼亥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》劲,其中指出霖:“中国企业紊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”链。   目前在中国汽车领域嫁,舆论将中国品牌分为三类冻,一种是例如长安翻挪萌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业技,用通俗的话说“敢说敢想敢干”绞倾,而且成果显著孰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嫩,这些企业通过内部的改革坪死焕,已经形成了正确的发展思路判蓉,尽管在终端销量上尚未展现成果朵酵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”我,始终有一种“捞一把就走”的心态涎浪敢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型潘骡,在市场赚取短期的效益实贸讣。   苗圩在撰文中指出椽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力相。企业投入资源弹,通过设计开发答、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蛋赖,包括物质价值和精神价值杏端筋。但是臣虹,这个价值需要在市场交换中转化为货币适,才能完成“惊险的跳跃”落,成为企业的收益波。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抠苦纪,中国汽车很兴奋奋恫柑,但正如苗圩在文章中强调渴涂匆,品牌建设是长期而艰巨的任务尾柏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”谁散。这同样是中国汽车品牌需要思考的滔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》书沽,通过仔细研读掸豢摹,将其中核心思想与观点标明商,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示腿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知股躲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来丹,党中央欺、国务院就振兴实体经济耸圭渐、做大做强制造业做出一系列重大部署脚事乡,对加快质量品牌建设提出明确要求警贾绵。习近平总书记强调森,“推动中国制造向中国创造转变污喷、中国速度向中国质量转变活哗怕、中国产品向中国品牌转变”骗馅褥。   2016年蚂乃,国务院部署了消费品“三品”专项行动记,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》讨瞎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力粳饯赫,提高有效供给质量存模,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拖忙。   近日希绍磊,国务院同意设立“中国品牌日”峨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辜,体现了全社会对中国品牌的期望达,为建设制造强国指明了努力方向匆蓟。      一苛啸红、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代剐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现扇挽,代表着国家的信誉和形象貌亩颁。品牌发展是一国由大变强的必由之路谅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瘁雹甸。   品牌建设助力制造强国战略嚏纯桃。 我国是名副其实的制造大国具皇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”既匿厘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化孝踢掳,产业转型升级势在必行仕十,迫切需要加快新旧动能转换泼铺,培育面向产业中高端的竞争新优势关矩矛。经济发展规律腔蘑捌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明捆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵宿铝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力激疥虚。   品牌建设推动供需结构升级芹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新熔,重点任务是提升供给体系质量泻,提高供给结构对需求结构的适应性卵拉。品牌是连接供给与需求的纽带胎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置稀,引导需求侧消费升级撮堕堆,提高供需两侧对接的效率伐瞳仓。   品牌建设促进实体经济振兴肆膛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心触衅长,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力怒貌事。企业投入资源潞,通过设计开发褥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值楼恢,包括物质价值和精神价值敛燃。但是访贩忱,这个价值需要在市场交换中转化为货币缄,才能完成“惊险的跳跃”签,成为企业的收益帛敬刷。能不能跳得高躬视、跳得远很享天,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知饭。品牌是价值和信誉的载体缓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力胚侯。      二项、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述艾陷,科学地阐明了创新禽口、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系休。从品牌建设的角度看潘,品牌需要“中国创造”联瞬拘,没有创新城藤趣,品牌就没有差异化的魅力跋谓编。品牌需要“中国质量”隆,没有高质量潦掣,品牌就丧失了价值的基础袜拉。 近年来筋鞭,面对国内外严峻复杂的经济形势错斥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央峰、国务院重大决策部署曹色,认真研究我国工业发展的阶段和特点晨伐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路敞边。   把握规律炯,找准抓手氰社佩。要坚持质量品牌工作整体推进磊,引导企业在设计开发贬错位、生产制造和营销服务的全过程建立全员适、全方位的质量管理体系沫呈彤、诚信体系和品牌培育管理体系判涕,以培育有竞争力的品牌为标志岸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念琅勤。   积极履职肉,统筹部署家实冯。2011年顺,工业和信息化部会同发展改革委激焊激、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》修烽妙,进一步推进品牌建设仆胃嚷。2015年嘲困捆,推动出台了《中国制造2025》币,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一雇儒贩。去年蚂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动缺含袒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划酒,部署了全产业链质量品牌协同行动棵抵、优势和战略产业质量品牌护航行动揽抹睡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动钾。   持之以恒德搔襄,扎实推进哆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设镜。   经过多年的不懈努力灵财,我国品牌建设工作进展顺利亢鲍,取得了初步成效勃境。目前丰婚噬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点句返菱,涌现出251家示范企业秒攻昏。根据对示范企业的调查匙阮幕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%泄纯凡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%陋,企业经营的质量和效益得到明显改善笔。同时身汾旁,重点消费品的定制化醚、中高端产品供给比重显著提升拢短缄,定制化服装消费增速超过30%蓝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致烈疥光。      三猎坎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务齿,需要社会各界齐抓共管蚕拖,合力推进疵。下一步郝拟五,工业和信息化部将发挥行业优势庐刺操,深化推进品牌建设缓,加强与有关部门密切合作敬性就,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境娥,努力开创工业品牌建设的新局面画。   坚持企业主体粳褪,增强品牌培育能力刮钮捅。 引导企业增强质量品牌意识熊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理非塘窟。坚持试点先行仁欠、示范引领石痛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设缺睦,促进企业品牌与区域品牌互动发展钱啥吼。加快制定品牌管理体系标准雄,组织贯标推广定。加强质量品牌宣传颠采孤,弘扬精益求精的工匠精神狡蠕厢,扩大自主品牌社会影响福瞧,激发企业培育品牌的内生动力沪艇。   落实质量为先独捶惺,加大支持引导力度擞即。 贯彻实施《中国制造2025》狮签萍,落实质量为先的基本方针覆屎钙,加快推进质量品牌提升行动掀。发挥制造业创新中心建设辆凄、智能制造绍、工业强基等重大工程的支持作用赐完,引导企业加快工业化与信息化深度融合邵芬,运用“互联网+”腺入典、大数据等新一代信息技术柔,把握智能制造踞绩、绿色制造蓖喘、柔性制造等产业和技术发展方向亩灭,加快培育自主品牌编好。   鼓励创新设计策千,丰富品牌差异化定位贸嫌蘑。 完善制造业创新体系鲸歌尉,加强关键核心技术研发鹿酿肋,推进企业技术中心建设横。在重点领域推广应用以绿色酒递、智能敛、协同为特征的先进设计技术袍。建设具有世界影响力的创新设计集群慨慧括,培育一批专业化的工业设计企业戒,鼓励代工企业建立研究设计中心巨,加快培育自主品牌拈。   实施重点行动曝,促进关键领域发展睛毯驰。 落实消费品“三品”专项行动了潍,支持消费品工业向智能篮、绿色嗓、柔性和高效制造发展斥渴。增加中高端消费品供给履怠慌,促进产品向高性价比优势转变退并俺。大力发展智能嚏沤帮、健康消费品碱稻沧,支持发展民族特色消费品到。实施优势和战略产业质量品牌护航行动及堂觅,加强产业市场研究和需求预测胶即,科学规划产业布局缮系抒、供给定位和品种结构茎挂。 实施中国品牌“走出去”行动嚏,贯彻落实国家“一带一路”战略兄埠,推进国际品牌共建共享谁挠。   完善公共服务乓昂舰,支持质量品牌进步染脱疗。 建设质量品牌专业化服务平台潞菱颈,依托中小企业服务体系读姬丢,提升服务平台的质量品牌服务能力敛。构建质量品牌信息共享平台撮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估氖壬。完善知识与人才开放共享平台枯,依托企业经营管理人才素质提升菏限、专业技术人员知识更新等工程提,培养品牌领域管理人员和专业技术人员刻胖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台傅堵泄,促进科技创新跺、成果转化和推广应用普。   加强技术保障牛开醋,夯实质量品牌基础狗淌卢。 完善产业标准堵扭、产业计量羡涉仕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设即。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关劣农奴,推动质量升级烫。引导企业增强研发创新和系统集成能力迁,创新制造方式和服务业态炊德,发展定制化生产凡匠领,满足个性化需求篇程。鼓励企业发展现代销售体系船谁,在品牌传播床荡袒、顾客体验和销售模式等方面创新发展甲汗。   设立“中国品牌日”碎锯衔,大力宣传知名自主品牌 窝姐寸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新膳色、质量精良蔽驹叭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值粮熔间。品牌建设是长期而艰巨的任务篡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”炬霉,以新理念引领新发展拇府,持之以恒地不懈努力江潭,共同推进中国品牌迈入新时代马纤罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒颁:李芳" "   5月5日尽伦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辞暗腥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嫂、董事长李斌就中国汽车升级之道忙碱、互联网企业造车备灯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论摹。    近两年互联网造车企业纷纷入局甩酞乃,被称为“新造车运动”纽。徐和谊开玩笑说菠峡桥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心热。”他说帅窘锑:“我从传统汽车的角度看切,就是不服!”徐和谊解释道股弄坡,李斌做到的他也能做到闪胖辞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇赖。    徐和谊认为颓,最难的不是做产品炯畏墨,而是做品牌蒜,尤其是国有企业体制下做品牌饶促。建立矮需瘸、培育一个品牌谐矩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的啥仙比。他举例说佩犁搭,蔚来汽车在东方广场建体验店群,那叫“烧钱”陵稗,国有企业就不能这样“烧钱”簧。但品牌打造的初级阶段歪,该烧的钱还是必须烧的忱。这就引申出国内传统汽车行业苔,必须加快加大国企的改革步伐仟朵某,从发展角度彪憨、竞争角度邵僧,必须改革设莽伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务枫辅,希望未来产品不光是一个出行工具撤峡,而是一个用车的体验平台苦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口羡,而是看到与用户交流的新机会目。从互联网诚黔牧、移动互联网锰逃、移动社交发展趋势看爸赎,与用户关系会让汽车发生深度变化零玲茧,体验会变得更加重要姐煞兼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业雷,新车企应该走什么样的路寿蓟公,徐和谊认为蹋,条条大路通罗马繁涟旁,但是路和路是有区别的希。他认为全世界只有中国能做到一件事捞:传统车企和新生力量深入融合拟湃氦、发挥各自优势腥拖,结合起来咯蕾懂,这条路可能全球谁也做不到被底。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鲤黑。徐和谊透露曙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作椭咀殿,很可能这轮竞争爆浑其,十三五末刨,再过2至3年岭客日,肯定会出一个比较好的结果旗吠徊。”    李斌也认为挖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大酚,这跟传统燃油车情况不太一样供诡。他干脆表示类酬,国外品牌在中国是没戏的冒,因为智能汽车需要本地化的数据菱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快含。蔚来汽车在三电纷没、智能电动韶成搐、包括制造方面都跟其他企业合作联疵本。李斌强调炔:“我们是很尊重制造这件事的专业性橙旅茄。”谈到合作间谱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作铅:“我们的南京工厂投入十几个亿抽链,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作梦蛋嫉,不是简单的代工相。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型泛剩:李芳" "   据雅虎网站报道瑰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示匙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现陕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务灭胃紊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称憨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域恰旦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务抵。”    他指出埂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现舱。尽管我认为这可能还有很长的路要走锣疏细,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况刨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为捍俯福,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍详,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险伎拣磐。    当前娇汲同,特斯拉溶快、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术姆淋煽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中巷跋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密遍,并将其带到了Uber缉厕。    去年吻蒋馆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中陕嘘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑登署。特斯拉CEO马斯克表示室筷魏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”睛。    马斯克认为肺户丘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见诽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故类饭,要远多于因人为失误导致的事故才齐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道侵顽农,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素哺。    他表示般:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全撕,那将是一件非趁┎跃欤好的事情猴蹭。但对于汽车保险公司来说邻横癌,这不是件好事练去党。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钨躲,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称己忻皇:“我觉得这种影响很明显篓风忻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告盆法,以一个参与者的身份和一个观察者的角度搞瘟,全面韶号、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题汇虐败,阐明了个人观点捷襄铰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蛙、客观的看法徐粉。    报告摘要绘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谎、导入期接、快速发展期与成熟期四个阶段啼酣概。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段炊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钳释,很值得我们借鉴逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败镰。如果不加重视举,终会酝成大祸辣撼。    *韩国的电池产业锨森螺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战尘毖,我们必须面对这个挑战闲悔卑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铆凡,它会带动未来汽车消费新的革命翅翰。    *任何事物都有两面性级,政策也是这样薪扫。补贴强度不足士拍,难以起到激励效果竞岛尺,补贴强度大了拣舷举,难免产生对技术发展的不良影响改,也包括少数人铤而走险骗取补贴酬块嗡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一线径、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展峨洪,从国家科技项目立项至今已经接近20年暗,可以说产业发展已处于世界前列鸽。2016年彪肝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车厘讨叫,累计销售95.5万辆厦凤帛,取得了令世人瞩目的成绩茂苇筹。有些专家认为筒城,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段目,我的看法不是这样纶凭髓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期邻、导入期莎、快速发展期与成熟期四个阶段砂狼疗。导入期也称培育期干即粕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段案。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值俯橇固,当时就有舆论认为纳哺,我国新能源汽车驶入快速道桐凛,进入了快速发展期鞋平。然而到了2016年便回落下来辟。现在分析起来典很,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联膏夸,造成了数据中存在一定的水分覆袱。随着国家对骗补行为的查处椿墩兔,今年的数据逐渐回归正常箩烙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势逛队,有可能会得到一些错误的判断栋淑,导致过于乐观的结论叹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期投,除了观察数据的趋势外污,更重要的是看产业发展的推动力舱,是国家政策为主还是市场为主嫉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持令骸尼,补贴政策还不能取消萄,基础设施还很不完善耻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平扰啦,产业链还不够强壮与完善瓜勤扔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绷悉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨可,工作量很大函邢,切不可放松努力稠,让已经启动起来的产业发展放缓下来泄结。    依目前的政策设计贤笨,我国将于2021年取消补贴肥椒,代之以环境烷会夯、能源为因素的常态鼓励政策膛陡。也就是把2021年设为一个转折点擦寝催,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡殊。期望实现年销售量达到二墙、三百万辆以上凭,能够占到汽车总销售量5%到10%刮伤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段村杆。    二骆筏、如何看待新能源汽车的碳排放股狈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策横犬匿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题殿曙尼。我认为许多人有这样的疑问是正常的掀,因为至今还没有一个权威的科学数据年滦,来告知公众电动汽车的排放是多少沏儡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法铜。    电动汽车行驶过程是零排放淋骡,这点没有疑问雄峭羌。但发电过程是有排放的嘉小弟,不但有二氧化碳排放辟泛苏,还有导致PM2.5的有害气体排放蛊。所以简单说电动汽车是清洁的欺,是不能令人信服的侍,需要拿出数据来呸吗须。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊纸慷ィ款的新闻报道艇,受到一些启发顷恼风。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数广苗湃,即“碳排放因子”居炬缕。根据新加坡的实际情况诺翁,标明每消耗1度电图桔,就要造成500克的二氧化碳排放吝盖察,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升卷咯邓,即每消耗1升燃油辞霉,就要产生3000克二氧化碳排放侵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惶躬。由于特斯拉的车重柿,耗电量高浩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谓譬卧,尤其是在夏天开空调的情况下星崎,百公里电耗有可能到40度退化含,因此被反呵愦款屑弦靡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化委瑞,很值得我们借鉴挺郴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究锨煎,据我了解定性的结论比较一致境,定量的结果存在不小差异绰辣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关便绣蜕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别冻犊棺,其清洁技术水平也有很大差异瘫盒热。我们可以请国内具有客观地位的研究机构并,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估克,发布我国的“排放因子”权威数据春萌淡,并定期予以更新隆蛾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值靡脊。    比较我国和新加坡的发电情况痛胳,新加坡百分之百都是石化能源发电茂,而我国的发电能源结构里瑟鼎幸,石化能源约占70%县甘,可再生能源等非石化能源约占30%识激。全国平均来说泰多困,比新加坡的碳排放因子数值要小一点酸侥懈。而且按照现在国家电网的规划来看蠢床,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例可,我们发电的能源结构会越来越清洁写,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大轨禽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吼睡排,来估算一下电动汽车的碳排放哀殴瘁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车斧么车,可以算出其碳排放为100克/公里巫独,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车料,也可以相应算出其碳排放为300克/公里结孰。可以看出一般情况下溺垢陶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车戏蒜。但是如果电动汽车过重设堵,电耗很高可隙,就不能算是低碳产品没,甚至不如先进的混合动力汽车受。碳排放固然与PM2.5没有直接关系僚妻,但是我们可以认为低,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下魔袱,耗电越多糙,造成的PM2.5有害气体也越多琴颂删。因此皖试肝,从治理大气环境考虑廖,我们的政策应该鼓励低电耗产品焚辫读,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向擦顷袍。    三凌膜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展溯乃空?    这个答案是肯定的莲帆。我做过一个简单的计算激,即使到2030年傻复,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候姓犬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右户继。由于大部分电动汽车会在夜间充电少伯,可以利用电网的低谷电时段来充电脑。目前我得知的峰谷差是20%到30%稻潭椽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段昏,不但不会给电网增加负荷檀,反而可以帮助电网储电棚临。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式从颧疾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里峡遁惮,在白天电价较高时段将电售回电网赫槽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统哼钳师,这个系统包括了屋顶的光伏发电陡稼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈锭敞凛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电巷,采用分时段电价挂。当然辅剖心,对于需要白天时段充电的一些领域浓,如快充公交诞、出租车与物流车等咸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蔑拓。    四税摊忻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败枷纠。现在出现的火灾问题比较多阂缕贰,所幸还没有造成集体伤亡前书,但是已经给我们发出严重警告矫,如果不加重视咎,终会酝成大祸辰烙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位踩骏勺。    电动汽车的安全要以预防为主店皖,要从产品的设计做起提,然后是生产过程的严格控制痘挫,不能将未经严格考核的产品投入销售成团。电池的比能量越高渴,发生火灾时的危险性越大膏吃,因此要求有更高的安全性技术掂,试验考核应该更加严格清粮吹。尤其腑妊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎绥,因为客车上乘客数量多苔拳扰,一旦出现火灾逃生难度大贫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准急,为满足新的标准增加成本是必要的蹄肖。对于纯电动客车奶悔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池喇顿,既安全又经济磋。    说一下安全监控网络氏。我认为重在实效唇。我在几个火灾事例中了解到缕蒜,火灾发生前其监控网已显示警告信息怂鸡,但未引起关注与采取措施垫恫,说明安全责任不清色公,监控网站流于形式鞘,主要是供参观用倒形。    五怜黎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题冗舜,大家都知道娄写,韩国的电池产业脖钢年,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战戮宠,我们必须面对这个挑战讨链。目前有一些原因甲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难梦,也给了国内电池领域一点时间吹其绘。但是捆,如果我们自己不努力暖腐,最终经不起国际电池产业的冲击匙,我们将会面临严峻的问题纷荤。    我国动力电池产业发展很快哇海盒,一批创新意识强的企业正在快速成长赌魔滩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持岗许。但是总体来说掳庭墩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况杠,产品的质量水平不高鼎纷,投资过于分散秽险,到处建设低水平的小规模电池工厂逛姬敢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吩,缺乏战略眼光谋冈括。这些问题需要引起我们重视与思考胖楼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败陕遂沉,没有一个强大的中国动力电池产业彻盛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业婆尽,实现汽车强国的梦想又是一句空话浩。    化学电池是一个非常老的传统产品夸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情络轻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度耐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金巢,形成了动力电池百花齐放的创新局面诽酶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰柒亩然,还说不清楚哪项技术可以稳定下来赊棘啤。因此寄入惦,谁能够掌握创新的主动权叹缎,谁就有可能掌握未来电池的命运竿矗坑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局枪,但是企业是实现创新的主体筒嚼迪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业泞叔蔑,能够挑起这个历史重任陪侮,把更多的注意力放在创新技术上面藏秆李。    去年参观宁德时代电池工厂时概凄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图祭秘,给我留下深刻印象界田昏。图的中央标明安全性始终是核心揩蔽快,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拒、功率密度麻跑梦、寿命与成本褂。在实现高能量密度的同时檬水冉,要实现快充性能慨渺面,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念秀羌,向1万次20年迈进舰虱从,彻底解除人们对电池可靠性殊缎锤、耐久性的不信任且魄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下劲掀可,最终实现电动汽车综合成本低于传统车酱拢,结束燃油车的历史鸿希疾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标霜煎苦,成为中国动力电池的创新巨人玩快。    我对我国电池产品质量做过一些调研畏槽,认为漓碾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平脆。就电池单体成品质量控制方式克廖敖,目前还有采用筛选的落后方法桂敖棵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上渤氯。这表明旅娟胯,产品的质量水平低劣习寺篙,即使交货的产品数据是在合同范围内落稍酚,这些产品在使用中性能很快就会变差姐哩弊,寿命很短闪瞬促。    目前肥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法轰苛汲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差氯,但这也并未在本质上提高一致性顺蹭遣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性爸失,不需要分讯缂恕,标明这些产品内在质量是优良的世虐。用汽车工业对零部件的质量要求就是犁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”锯浩。恐怕多数企业都达不到末词,就这一点而言皖年,我们与日韩企业就有明显差距肛星袍。    面对严峻的国际竞争硷百铜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嘿喘捌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙碴搐贺,再吃不掌握核心零部件技术的苦狸连。我们看到国外整车厂来到中国时新舰毛,都要把自己的供应链带进来记荤类。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链掏耸力?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任寄。我建议政府室雾偿、协会沮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程菇。    六胯犬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作洼顿。它会带动未来汽车消费新的革命孰佛,有助于解决城市的拥堵抨镶借、停车难怯兼壬、环境污染等问题豢宛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率斧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果合,是未来汽车应用一个非趁胩福好的发展方向孩矛屉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适食广。    由于共享租车提高了车辆利用率矗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜壳贝,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显粹涎。又因为主要用于短途使用董榷,大大降低对续驶里程的需求凉魏。从社会效益考虑疏,减少了空驶行程沸坟伍,意味着减少能耗与排放芒妹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间暑哗,缓解停车难的问题蜗却。    现在贿草,很多城市都在做分时租赁蔷抬,但有的并不是典型的分时租赁颓伍筹。A点借刷、A点还啤,规模小的例子不少轰。例如有的大学有几十台车在那里归,学生租了这个车出去办事儿骸藤,回来时归还校园原处督诚风。这种模式也是一种共享秒充咎,但不是典型的分时租赁双店。只有实现A点借X点还己氢吻、并具有一定规模仕竭、使用起来非常方便天暖,才可以算是真正意义上的分时租赁备。    除此之外揣滩,分时租赁还有一个评价指标储泵,就是车辆的运行率蠕摆,即车辆有多少时间在外面跑导歇啪、跑的时间和停的时间的比例靠。我考察过芜湖市易开租车搁,我认为是很典型的分时租赁陈缚冯。从数量上看姬,芜湖已经有两三百个站点躬酣寄,三四千台车方脆律,具备一定的规模;从模式上看了密,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鹊吐篮、X点还侍哪。从车辆运行率来看猛鼻拌,芜湖做到了80%翻稍。    此外薪痉渐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用伙杀,规模也达到2000多辆客佃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池萝缄,很有创新特色饰失,也有一定规模辑啸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蔽,认为大约需要1辆/1000人口芥樊,或5辆/平方公里的密度亭,才能够保证顾客较满意的租车成功率木。知豆的共享租车在意大利很受欢迎颓宫怪,其租金仅是普通出租车的1/3吻绵侈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8悔荣勤。    作为共享租车的车型圭,以高可靠性滥黔、低成本街,微型车更为适宜窘鞠。共享租车要应用车联网技术扣期斥,建立完善的方便于客户的使用体系泥,实现手机注册泥猫乱、约车萌、开车空、交车拌、付费以及安全监控等功端。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持淑。我认为方窝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来般。为了方便客户撼涎莽,建立全国统一的注册收费系统十分必要台奔。    七浆、补贴退坡后嗅,新能源汽车是否还能发展射摊?    从今年开始谎栏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拇。现在行业里有一些不同的声音岛妇,认为新能源汽车本身就是错误的事情认,它的发展依赖于补贴蜕关,补贴拿掉以后肩,新能源汽车产业就会死掉翠仆。我不赞成这样的消极看法毯。    首先在电动汽车本身的技术上盼佰伤,我们要有信心惧焚。随着电池能量密度的提高粪闷,到2020年力,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上囤奇,规模化生产使电池的成本大幅度下降坦唾波。从这几年市场反映看趟握,很多消费者开始喜欢电动车了芭浩,他们觉得电动车很安静台岭、很干净漠鹿温,如果自己家有充电桩江,使用起来很方便戏。目前泰恃垫,面对全国大面积的雾霾形势娇玛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策思拣,促进了电动汽车销售量的持续增长刺耻让,在不久的将来渡嚷赫,电动汽车将大量取代燃油汽车仁。    我国在新能源汽车产业取得的进展星京仕,很大程度归功于国家的鼓励政策界掏独。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的母拿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瞄剁。但任何事物都有两面性谋,政策也是这样附棵纲。补贴强度不足撅孟径,难以起到激励效果附谰,补贴强度大了违憾斡,难免产生对技术发展的不良影响厂客宽,也包括少数人铤而走险骗取补贴糕呵克。这些就是事物的复杂性怖薪梧,不足为奇匠裁。因为产生一些问题甫芳逃,就否定补贴政策是很不客观的净。正确的做法是适时适度调整政策办美,逐步实现退坡洪,制定与能源窃、环保因素相关的长期鼓励政策垛恢,进一步完善推广工作的其他政策环境锚幻相,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去刀锯缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蹦,销量突飞猛进帆酣,不仅在中国市场实现了大反转柯俯,以每年超过30%的增长率某,连续三年高速增长犁扔,实现反超耙,在全球市场上来看竭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位弊。设计之变幂,影响如此之深派。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸彩估,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚咆镐,都是如此哪炬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌径睫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期舷啪倾。此消彼长危葱殊,本来也是市场常态轿抽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年铅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现即但。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略靛创,而奔驰则用了进击的改变蚂恳斗。这导致了市场格局的变化测。但在今年开始尘,奥迪要采用一种大胆的改变类喉。   在北京车展上吉轮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生湃横菜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司档涂睹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品凛旁。在采访中悼,马克·莱施特先生表示变拾拉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么孤篇氨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略投牛瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是桂淋,以奥迪品牌本身的三大支柱鳖劳,即“运动性”串奴、“卓越质量”食皮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瑟戊画,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现讨。另外操似帅,马克·莱施特表示程官茄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别屏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”痉。   未来埂浅,奥迪不论A颂弄、Q绞、R系列恭,还是电动系列脑惋,每一个车型系列都有他们独特的个性抡诲嫉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品答,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国雌戮。而且煎挽裳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嗡盾,在马克·莱施特看来催限,除了外观簇捣及,在内饰的设计上馆成,奥迪前进的步伐还会更大淀丹莱。   比如新一代A8零,大家会看到一个全新的控制理念妇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绘,全部操控都是基于触摸屏瞎陋吵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中斗孩构,这将是一个具有革命性的设计催。”马克·莱施特表示蛙坏侩。   【访谈】   媒体彩市构:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里焕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么隆仓仓?   莱施特艰弯菠:中国市场当然是我们最重要的市场之一夏耸烂。比如马上要推出的新款奥迪A8沛兑,我们认为80%的A8都会销往中国虏匿借。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上习戚翁。比如韭咎,从车的前脸上就有非常明显的体现湿筹,这个框架会做的非常突出孪,也会大量的运用到合金材料蜜赁。A8的设计充分突显地位感和身份感疮。因为我们知道中国的用户匪,或者说中国A8的用户群是非称看重自己的地位感和身份感前曙秽,我们对A8的设计充满信心琉。   Q2是我们量产车的一个预告粳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性俏半。我们想把奥迪的A系列胶、Q系列酪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达昆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型膊。比如诞泪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计裁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计麻鞋襄,从而更多的彰显每个车型的特点江别骸。   媒体蔫:A3未来会有怎样的改变喇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惦?   莱施特伤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望萝守,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型汞发隘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的喉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蝗、表达力迟瞪。   媒体稍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升浚昧?未来设计会有哪些改变斤炊?   莱施特童:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱狼桐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性捍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的测姓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性忱潘贤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鞭。此外激,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缮策肩。   值得一提的是颊守,quattro设计也是奥迪独一无二的优势得,完美诠释了驱动理念负卵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嘉睬。刚才我说的是外观的设计泞锨缔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大钞嫂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的抡恍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念句铜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了古噶,而全部操控都是基于触摸屏花坍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中灯裙垢,这将是一个具有革命性的设计恢。   媒体卯:面对未来的城市交通更加智能化芥尾、互联化空、自动化的趋势墟鞋臀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拖桔季?   莱施特先生寡扫苍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段卞忱蹿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段肃。实际上俊系,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程梅慈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观庆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做锌炉缅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发臼物,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶虱祭,还是更多使用自动驾驶茂,所以我们设计的基点是用户体验维。   设计开始阶段将先做内部设计屡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后悔红古,再去考虑外观应该是怎么去搭配勤番。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革持麻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程履。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的闺,因为我们真的会目睹伞侍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革洽。   媒体事:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗凸随?   莱施特恳缮妊:我们从下一代的奥迪A8开始碑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言粳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念屉并。我们要做的是持续的炉、不断的推进设计语言的发展槽巷硼,每一代的新车型都要再往前走一大步泊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了承轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业响,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时苗骋金,业界开始重新打量双方的合作辉。   如所有行业对热点的追逐一样马俊,在过去两年中绿抗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势碍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响侩。4月6日芭惟纤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蓝,携手研发并应用车载人工智能技术陪鹅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议霉烯崎,双方将成立一家全新的合资企业俱敛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份竿。在此次合作中戈绢侧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元艰牡,用于双方在汽车领域业务的开展略绰,为出门问问未来的发展提供支持陕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域炬完,而合资公司背后轰韦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入桐娜,意味着除了汽车制造商拾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份巨敲滔。   “1.8亿美元只是一个开始娶醋。选择跟出门问问合作咸传,是大众集团移动出行战略的一部分纶搔曝。”苏伟铭称稳翔铝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嘿谢顿,为达成这一目标堆凡杰,已经规划了三大板块玩尺免,共计十二措、三个项目忻林。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进菲乾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权搐搅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红骂拴啡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别虐圈览、语义理解技术签但,面向移动搜索领域的智能手机应用圃缝开,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务思殊备。迄今为止墒菜锰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别晤、语义分析狮媚冒、垂直搜索等核心技术活。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景肪淀访,来打造下一代的人机交互方式畏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)星茬。   “选择出门问问界,是各方面考量的结果螺。如果大家了解的话嫉,其实Google也是出门问问的重要投资企业刑唯确,所以我们与Google也进行了谈判”拼。苏伟铭称琳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嚏壕粉。   2015年6月悉踞绊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月抒稳愧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月挖兄,出门问问被Google投资法。截至目前娃违损,出门问问共计6轮融资守缅门。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发陌褐挝。   “此次嫉,我们对出门问问进行投资绘,不仅仅是出于财务层面的考量措,也是一次具有战略意义的投资禾匹肛。通过本次战略投资呵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样牵搂,只是单纯的投资或技术合作氖闹嘲,苏伟铭回应称氦,“想强调的是谈,我不主张相互供应的关系孝,一定要拥有属于自己的核心技术殿钦。”   “移动出行领域的合作髓嘶锭,如果是提供车辆晦氯,那只是纯粹的商业化的供应需求燃浚捂。与出门问问的合作拳稳碘,我们是要进入合作的管理层虐,在共同建立的合资公司中冲胁连,双方都有委派监管团队”巾庆。   苏伟铭介绍拳两,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持惊派怀,但更重要的是在人工智能领域的研发挠。“如果你与人工智能进行沟通捶害,沟通得越多币拦侵,它就越了解你痘伸偿,人工智能研发的目标是迎合客户火,而不是需要客户自己调整来配合赋,所以寂筒川,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”融。   他坦言棘搓,在人工智能的项目开展上邵,有好几种做法壬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”卷攻申,但这不一定能成功吩赎说,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化料钾抒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象部猎癌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术牧,且能够很快地将技术实现应用垄陇。”苏伟铭称抛芭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家态,来帮忙推进其未来的发展鼓恕岁。从这方面的合作来看贯匹,双方非常契合背焚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的界承。硬件是大众的强项枢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力徊川冠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理卤瘟,而是应该让其独立运营食幂鳞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合杠。”苏伟铭称策痪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化巾潦。   据介绍复倡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业携嘎。基于出门问问领先的语音识别郸、自然语言处理朝福、垂直搜索和主动式搜索技术私纺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位距构坑,该合资企业将进一步探索稻屠棺,为未来的智能移动出行提供解决方案廖裁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里谭,人工智能并不是只包括这一部分酒尉粟,其实腺褂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能剑扭聚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起忌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作乐导烂,但在苏伟铭看来荣,这是一个重要的开始溶凭堂。   “下一个工业革命的前夜”蟹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断菇陆椭,为此莫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略簇。在2016年的广州车展期间烤赔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想惶稀饱。据大众汽车集团(中国)首席营销官快、集团销售和市场负责人胡波介绍豆享几,第一个板块是车内(in the car)的互联功能哺层,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立曙扔茹,包括智能停车褐、智能充电等怕便。第三就是交通形式的智能化管理晨揪。即打通不同的交通形式圭谱,提供一个智能化管理坷匪负,最后让出行者能够享受顺畅适扒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利编纺商。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团极拇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用冈谴。“我们相信薯伺,车企能在这一领域扮演重要的角色尖貌。”胡波称馁梨。   不可忽视的是恭露苔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换隆淋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者疯残裳。   “要建立一个生态圈寇涩耍,必须要有多个方面的项目支撑潭蛔颇。在落实该战略的过程中腔郊,我们便开始思考裳频,如何构架这些项目溉肚,未来三年我们是要围绕这十二多潘陌、三个项目开展工作的寐。”苏伟铭称冉乏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌冕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术超闺,以便及时供应使,满足未来车辆发展需求抚清琶。”   据了解柿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜借宿。通过语音输入劳顶,该后视镜可以提供导航列叼谱、信息点(POI)搜索餐地、即时通讯帽、车载声控信息娱乐系统等功能螺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验滇盾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品究河铰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror事。通过语音输入镭艘慰,该后视镜可以提供导航汤慈诧、信息点(POI)搜索加扇墒、即时通讯绍碑稳、车载声控信息娱乐系统等功能挺斜簧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力残,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度粮檄。   苏伟铭透露耽,最快从2017年下半年开始沥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜宝踞筷,在一些国产车型上也将采用该技术爆切。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统盒氨。但是紊,有了大众汽车集团的参与撼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”寿。   经济观察报辅:在中国的十二三个移动出行项目上渡恫垛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利迪?   苏伟铭嘉步:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权境。2016年中旬描,我们便与集团总部沟通过谁檄妥,我们认为在移动出行领域刹齐未,中国是领先于其他市场的仕吩剔。所以幂腻寄,当时我们就决定在欧洲以德国为基春妗,建立MOIA移动出行服务公司诬。之后付,在中国艘傲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司睡踏肛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目杯邵侩。   所以方稼床,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域皖头,欧洲和中国醇廷疮。其中中国的业务包括三大板块汝篡捞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目阿届。我们在这一领域是领先的敦,这之后旧笺,我们还会有更多合作骇。   经济观察报谜荤:在大众规划的十二三个项目稻瀑,大众与滴滴出行筏、首汽等公司的战略合作是什么模式掏?   苏伟铭烈:大众跟滴滴健氯工、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中澜池吐。其实踢,与滴滴出行的合作情特,目前还在进行详细商议檄土式。但需要强调的是瑟,我们的合作投资并不是融资的概念菠莽,我们的合作是战略性的廉掸讽。   经常有人说大众汽车集团起步晚尚,但我看不出其他厂家做得有多快轻。   移动出行的合作篓纫林,如果是提供车辆钩,那只是纯粹的商业化的供应需求搐呜称。与出门问问的合作福酬吩,我们是要进入合作的管理层稼砷诞,在共同建立的合资公司袜烫,双方都有委派监管团队伟。   经济观察报赡:您提到的十二剔朗挡、三个项目都是什么商业模式梦梧?是否都会以合资企业的形式出现囊虚晨?   苏伟铭厦伍氨:并不是全部都是合资企业形式的项目朗殴瞪。我讲的三大板块中表垄酷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施问筏孤。我们选择成立合资公司是因为妻效,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值驴母。那么如果不通过硬件谴,技术应该怎么落地呢查犯?通过建立合资企业肚妇,我们可以为不同品牌设计不同的技术刚侵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务慷琳,包括集团以外的其他品牌迁,我们并不排除这样的合作澄地。因为生态圈本身就有一个共享的概念斧。随着数据的增加慰岗,共享的概念会更加广泛朗,生态圈成功的可能性也会越大监烫怕。所以与传统的工作方式相比媳,变化是非常大的课杆竟。   经济观察报监谦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作水挞焙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出儡送?   苏伟铭毁腺:我认为技术和战略两者兼有痢烁。要建立移动出行生态圈的目标兄儡,就必须把其中的布局规划清楚椽,只是研发出几个APP脖,并不是真正意义上的合作或合作的全部趁舶间。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蹦?同时卿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用项茧惶,也会要向外输出毯建。   经济观察报丹:生态圈成为汽车业新的布局单位徐裳,选择共建生态圈的合作伙伴时绊落,有什么标准暖?   苏伟铭皑:以前我们称之为垂直平行的价值链孩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联茹氨。在考虑发展这些技术的时候心喷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比桑。   举个例子性卧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候搜诞莫,我们会考量其语音识别技术有多强酬?然后再开始讨论中间的差别在哪革乱。找到不同品牌之间的差异性非常重要瘸恫还。从战略角度裤,大众汽车集团需要明确今后的定位残镐叛。   谈了这么多避,其实有一个基本点摔航,便是客户群体顺。作为主机厂滤,我们需要预见到7年以后车的样子邓。因为一般针对七年以后的下一代产品忙匹,我们现在就已经设计出来了京。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扒案,未来会遇到非常大的改变勃竭娠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同床恳凰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的锻沏普,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品俩盾辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞筐宏:李芳" "   4月20日哨封,上海车展开幕的第二天圣唉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台笨辅标,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答巷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟慑挽湿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”想惹,其实靖百,魏建军早已来到现场暗兽犬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内挪笔逢,魏建军至少接待了三批不同的访客赤办,并亲自送每一批访客离开碳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时汐叭,虽然神采飞扬袄叼估,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显乏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小闺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比菏陵白,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义柔媳。一边是国内SUV领导品牌犯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代坚庙帅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市晨辛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”逝还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军飞档渴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者咸火,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣芜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌炉刺,此次仆购,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上受祁。   “WEY的目标是挑战外资品牌捻,终结外资品牌的暴利时代席陌,重新定义‘豪华价值’添东祥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品钩设。VV7c/VV7s之后卜,今年还将推出2~3款全新车型峡协,将产品线延伸到新能源领域幕,合力冲击外资豪华SUV品牌纯另。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者灿哄。”魏建军说晒,“关于轻奢柑,首先这个词比较时髦翔孰,容易记住哥。另外庆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵镐鼎。”魏建军表示粒册春,长城不会做没有意义的豪华社搽,“作为消费者可以感受到超值的体验碧缴,而企业也能得到相应效益尖鹅钾,最关键的是得到了客户的认可群辛剖,这才是有意义的‘豪华’坛弦玫。”   魏建军认为安全是最大的豪华蠕杭闻。“乘员莽品、行人砂啼、车辆”三维安全(3DP)设计理念巳,参照国际标准偏供饺,主被动安全配置完全创新欣,提供正常驾驶珊、危险警告圭趣、碰撞减缓防幢郡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护罢率笺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)去,译为“牧羊犬”娇幌,有守护主人生命及安全的意思谩烈。   此外烤鲜宝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队顾腊赋,来自于欧美一流车企理呢,有着丰富的造车经验和行业影响力吨涝乓。匹配中国第一款7速变速器温鹊残,这是世界上最好的变速器之一抖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地劫罗吧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌赊。除总部优秀的研发功能外睹,长城在欧洲粪、日本和北美也都建立了研发中心圈腿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”笛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数渤。其中女隧全,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌实。对此爽辛,魏建军表示啸你:“媒体和消费者一直有这样的担心弛苇鞋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面镰闭蹬。实际上贿疗,在同尺寸或者是同动力下摆沟仍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价彻。但从消费者的角度来讲烫械,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的莽踞纺,消费者会非常清楚这些配置氦桅坪、性能坤烽闯、做工有什么样的差异骨苹。”魏建军表示陋诉,长城的目标是做品类品牌蕾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分孰路,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元炒继,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间勃艇禄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆咆邪焙。   而针对销量层面砷,魏建军表示问邻慨:“从销量上看稀氯,WEY很难超越哈弗娠菱系,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的勺校,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘旖!,15万~20万元的空间虽然也很大翘没,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论端够。”也许很多人会认为壕铝,WEY卖不过哈弗茂苹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务螺捞,但实则不然拜腐搞。“WEY和哈弗我们都重视魔,长城用同等重要的广僳卵、足够的资源支持两个品牌恍。”魏建军说饯皆棱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力还世姥,魏建军是如何评价的轻双?“我认为我们的产品不管是性能晶胜、做工慕、安全惩,还是油耗窃抹、排放鸽卡偷,都不输高端车倒险。”魏建军依然对产品信心十足某,但他也承认WEY面临一大问题季伟,“现在问题是品牌价值衅斡蹦,因为WEY旗下产品刚上市桨头钠,品牌没有经过市场的验证挎父项,大家会对它不放心碧耿杯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车敢疼。”   魏建军表示接瑰媒,自主品牌给消费者带来了很多价值粉瞳吓。“有我们的参与白,不断地进步涪芒较、不断地在挑战外资伺娠,已经迫使外资不断降价黔伎,提升服务品质捶娃。我们的目标是要挑战国际高端市吵А,所以说我们借助中国这个很有价值的尺蛇拱、规模最大的市场来锻炼日戒,使我们能尽早挑战高端劲吐。”魏建军表示灯假鲁,消费者购买了WEY之后虑离,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值佳。他对媒体承诺节,WEY的产品一定是超值的挞税,并且一定能给购买者带来惊喜省咳餐。“WEY是一个挑战者场扳护,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瓣施舞。把我姓都赌上了胚,不能失败衔即,只能成功裁适。”在采访的最后鹊,魏建军郑重地对记者说瓣稠邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日讲煌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发逃然卤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作凌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向寇挽取,为此凤凰汽车特意采访了有关领导汀枢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车饭,以及未来的发展先。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弦败、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搔称缎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生燃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生通拢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士良强歇,以下是问答实录锹汝:   凤凰汽车 焊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何挫恭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的委仙?   俞经民 波豁删:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心继挛括,对于品牌的市场表现同样很有信心零,就MG品牌今年同比去年的增长率而言携改,我们有信心成为市场第一的品牌牢词恕。今年我们的销量目标狄眯,是从去年的8万到今年的20万瓣嗅窖。纵观130年汽车工业发展史芜,汽车行业发展的基本规律而言鹅冈朴,规模还是需要的颓荡,是品牌更好的发展的重要保障簧谓。   邵景峰 够:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分桅,荣威方面椒,我们所坚持的硷萌卑,是一种符合广泛审美的黔、优雅自信的设计风格愁澜,在复杂的市场环境中澳,抵御诱惑搪灭、坚持自我痛恍,走一条人性化的设计道路纪持拒。而我们的MG名爵誓妥迟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化栋科汗,这是一个巨大的宝库抠程,值得我们的设计师尽情发掘领,其中之一撮宏,就是感性斑撤剧。   在MG品牌的设计风格中同拇,我们可以看到很多情感爆棚襄的脾、血脉偾张的元素与产品衔矛。未来的中国汽车市场必将飞速发展霖淳砷,需求也将越发多元化哦怜,然而无论技术如何变迁草稗,对于人性化司冠弹、情感体验的诉求将贯穿始终府妈茨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想违独,我们也将在感性力设计理念的指导下砰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品孟。同时骆帮省,强调个性也不代表小众迫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求刮懦镁,为大众带来唤起强烈感动髓、让人心跳加速的优秀产品烩镶糯,这就是我们所追求的目标坡谭赎。   凤凰汽车 蝎官:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万舍婆季,其中年轻消费者占到了绝大多数胜,请问接下来箍宏层,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求柔燎?   俞经民 淋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瘁理,更是“年轻的心”陵清,从名爵ZS的订单来看粉绊趟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体幕侍孟,更包含了年龄层更大胃嫂嫂、但心态上保持年轻的用户琶。从“年轻的心”角度而言磺敝染,我们的消费群体就更加宽泛了戮,作为一个年轻化的品牌茄史,MG名爵的诉求是“年轻动感瑞嘘、专属空间徐替、纯粹乐趣”滦梨辞,给“这一代的年轻人”造车摧畴。说到年轻人共同的特点劝啤,是充满梦想淮朴,对于梦想的追求更热烈一些钉,更想把心里美好的事情去实现毖颧。这个梦想实现的过程是非常美好的层,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求四:为这一代年轻人惩,不仅是岁数上的年轻人骗疾掣,更是心态上的年轻人愁教,提供更好的选择铃簇,保证他的有更好的驾乘体验丰。   年轻化的特点寞比怯,是要颜值累墟、要体验的到位揩崇朝、要可以分享细汗镣。二十一世纪中国的年轻人哨系,在互联网的普及深度纺袱、对于尖端智能的体验和想象力仟,在全世界范围一定是靠前的蛇梧,就应该可以代表“国际范儿”豪撵,也应该引领地球村的潮流茹。要满足这一代的年轻人矗丸,MG名爵所带来的产品体验记,也应该要追求更极致架,带领大家去创造全新的潮流率箔。   凤凰汽车 诲熊杉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”寄赂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后薄妈矗、80后沦谦雷、90后的人群当中先坦?   林嘉瑜 翔尚把:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作伟。这款车感性的设计曲线才矛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归孩。不光是国内的经销商拆票,本次上海车展扫怀互,MG名爵还邀请海外的经销商趴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发垢尽,他们也都对这款车都做出了积极的评价反,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀施赎撤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蜡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟对册灰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速邓,让老百姓也能开上小跑车瘸需强,尤其对于国内的核心消费者来说单激,不论年龄几何股盖,都要有为自己的梦想活一把的态度哄憋橡。对于一个汽车品牌来说匈辑,这是一件值得骄傲的事情寇藏。   邵景峰 镶凳熬:其实在选择一种设计语言的时候婪滤架,设计团队非常慎重期农贰,因为设计的变换频次不能过高是,要抵御诱惑需茫慑、保持延续性才有可能给消费者形成印象底抱硕、拥有识别度从而去打造一个品牌担。“感性力设计”的第一条就是要有感性颗斑,去追求情感的外在表露痰,从更广泛的角度捂孙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些睫柿骆,通过真正的审美习惯进行判断;第二彤,感性力是专属迹、设计师要通过专属的标签醇念,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感遂靶即,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陇敲,比如运动员在起跑的那一刻破,弓箭拉满而未发的瞬间瑟孟胜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚苔蹈仇,这种动感更有档次穷裂,同时价格不菲乱珊佰,是很高端滦避乖、优雅的设计焙断,我们希望把这种设计注入到产品中播糯骇,带给这一代年轻人极致的审美体验抱泻强。   凤凰汽车 梢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕眨块化架构平台打造的戈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划攀裁?   俞经民洼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用癸吓。这是对这一代年轻人的尊敬姜,他们自带国际范儿呕浩,是可以引领全球的潮流的人群舞饥凭,因此有着巨大的价值雄痢枯。对此伺奥赤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划饺敦,在全球也是一样啼。目前记,世界范围内剔儒成,不仅是动力总成前瞻技术的整合北橡花,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势捞摩恕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车的腐,采用插电式混合动力设计箍评莱。另外群盾,大家看到的名爵ZS善,将会在明年上半年推出纯电动的版本讽钵,至于最接近今天这辆续航超过500公里疾辅旧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车弦,也将会在2020年之前推出哭泼壬。   凤凰汽车 腥莎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瓤使?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法碘监茬?   俞经民 尽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控风灵,设计上差5%乌路,销售上就有可能会差30%物。那么对于自主品牌而言禽墙,就是要把自主性发挥好城檀,去追求审美的宽度和深度堤叛爽,销量也才能有宽度和深度橡骨。名爵ZS的设计就是这样做的兢书,要追求极致镶慈完、不计工本廉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致哥,可以说贩熔叹,名爵ZS的极致设计刚芍校,对销售的宽度起到了很大的作用垢耍瘁。   邵景峰 溉筏谎:汽车设计是在不断进化的熬炭,不会总停留在一个风格上松沥凶,在互联网时代惭稍,同样要有全新的时代特质零。另外惰,从汽车设计而言譬,例如从动感设计理念而言妹嘉鼻,英国车是鼻祖餐却,很多品牌都是以此为源头来发展的缝尉,也就是“同源”漆悔抄。中国航天能够上月球拓,那么在汽车领域上同样有大的进步文郎。之前德国杂志的一篇文章写到泄纫毙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国故,在进化的道路上有推崇的看法零笺,也有欢迎的声音菊魂姆,这些都是要虚心接受的是恃。另外村陈,汽车设计是一件非常严肃的事情村,每辆车定型背后儡架,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蓉辩,背后要靠巨大的投资来驱动梯。   在造型评审的过程中让,流行趋势讲清楚纹砍,未来怎么发展说明白魂卤哀,否则误解就跟着来了币,所以要有一个整体的品牌战略在里面冷涩瞳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了斜。   凤凰汽车 萝潘:今年凄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处徽缔铣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点换?   林嘉瑜 赊绊扑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作呸楞抗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素藐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄币腿夸,拥有一颗年轻的心晴,热爱运动熔、健康的年轻人警陈并。   从足球营销来说皆,对于英国和中国巍顶锑,都有很大的国民基础膏醒撼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国辈勒嗡,是英超乃至欧洲的强队帆刻,这几年的成绩也是不断的提升扁感轮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的陵笆。同时项丛,利物浦又是一个老牌劲旅就凑前,有不断上升的潜力屯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样景激问,在用户上有着非常大的重叠之处疵掀。MG名爵与利物浦对的营销合作辉唬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来谎篡临,在活动和比赛中享受快乐帝。   上海上港队也是一样的峦。MG名爵经历近百年发展挞犯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣境,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队幻,两者的合作也是非常有趣的冀回。更重要的是泞寡圃,MG名爵通过足球营销的模式鸵驾省,能够促进两支球队之间的交流梁兔,包括之前组织的很多活动硼,不光是针对中国的消费者窖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吭秋,有效利用MG名爵品牌的特有资源纫娇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌替,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值发。   车展期间滴惊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海福,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对烙。在车展之后点放歧,利物浦会在上海有推广巡展活动方。下半年猴抹咕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对挤,欢迎全国各地的消费者参与和体验辑惧使。   俞经民 躲圭渤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的档奔,大家能有一些共同点做沟通兄辉,国内和上港足球队的合作肮枯怪,正是汽车和足球之间速度与激情棱寂到、自我突破的契合点额睹钨,足球又一个很大的特点勿片舶,就是会让人意想不到涤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年辅救仍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩烙,与此同时逞刃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一忍,长安汽车产品质量持续提升虐,用户口碑不断提升蒂适蠕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象卢哨糠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鼎、全球乘用车品牌中国市场第二名淳。   关于未来巷化芒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会棘城,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划农,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瓶。   2017年是长安汽车的产品大年搓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市夹、全新的SUV CS55藏、轿车睿骋CC将拳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市恰,将会进一步完善长安汽车产品谱系甸七。   如今癸卫陈,长安汽车已经入围“国家品牌计划”淡聘,站在国家品牌高度寻求发展弓闺忻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任悲实葱。提升品牌溢价能力埔梯,成为长安汽车品牌发展的重中之重念。2017上海汽车期间开顷什,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平擞捌氨,关于长安汽车的未来列,徐留平董事长有话要说卑,以下是对话全部内容盛。 凤凰汽车嚼洁发:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的咕?   徐留平箱公损:回忆长安汽车自主品牌的心路历程良蔑,我们也是不经意之间就走到这个地步沫丁腊,因为一个产品刚拭竟,特别是像汽车这种产品是更加的明显吓哆签,它反映你的公司文化屉吝、你的公司理念是什么样的东西俊考,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看杉材鹿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过端,你怎么样让产品吸引住消费者鞠纯疯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鸵,靠的是什么回?因为美是一个主观的东西为,有人认为这个很美寐兰目,有人认为那个很美颧梁染,从长安汽车之前的产品来看瘟浅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来滇毫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么链部?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的郡虱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错量姜,同时想把这个产品往这个方向进行修改穗呻秸。我觉得在这个方面赏多佬,从长安的角度来看葱户,就是对于这种动感么澈啥、时尚这个理念的偏好算罗。我一直在体会锨,其实我是在反问我自己碍,这种偏好它是怎么体现在产品上的汝?实际上是我们内心的这种偏好莱。在过去的2-3年中江铰,我们面临的话题淬晌,如果过去不做总结节骂奖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来稍,另外更重要的是说匪绥丸,下一步你怎么做奠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鹿伦胶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鲁耿,下一步是个什么东西秸抨驮,消费者需要什么样的产品跋肪,然后作为公司来说未,你们能展现出来什么样的东西教苯揩,最后我们总结叫生命动感智色双旋帽慑谱,当这八个字出来的时候搅爬猎,我觉得是非呈ǚ防好掇,既是水到渠成宏,又是醍醐灌顶谱风阶、灵光一现斯拦刊。这个过程插,不仅仅是八个字的总结唯唯。这八个字出来以后铝露,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好红,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念味矮艇,实际上不仅仅涉及到造型慑边,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验查洼惋。这样的话护腑赊,就有了一个提纲契领挽供、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西姆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中糕修,就能够有一个非常精准的东西写。   刚才你特别提到“色”碾赋遂,我们当时想说锣,你必须要能形而上啼醇趴,要能够抽象出来拔芜敛,如果说你不能够抽象出来复巩位,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候镐,如果你弄它50个字部腿铺、80个字笑涝泼,你可能不够形而上品柬,不够抽象化识柑,最后我们觉得“智驳纫、色”熊横嘘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求孤厢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动埔天。   第二个就是说消费者情感的体验畅帆,比方说对这个造型和颜色腿虱付,甚至于这种声音或者是形状擞开停、线条的这些方面的喜欢散,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西绞。当然我们也在想用什么样的词比较好痉付,最后觉得设计的这个词很好没,一开始我们还担心说这个词字挺多辛弯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化文蔽槐,我觉得就应该让它有想象力世羚肝,就应该赋予它很多的内容函澈荒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的化芹惧,孔子都说食色爆勘,吃饭以后第二件事就是这个字惜,我相信孔子说的这个字也不简单意思篮炔沫,实际上说轰,智色这两个字还是最终反映的是人触宽,特别是消费者的一种需求盾,对于未来传统的一种期许晒,这个过程当中堑佛,对我们来讲疲迟,把这八个字想通的时候为痞垄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的烙东,这是我的第一段话题滤唤。   第二段话题说这个对长安有什么用处芯爱活?那次在发布会现场有说揭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哭匡蹦,一开始我就提出挡,第一个畦接凄,这个产品要漂亮悍湃笆,你不漂亮的话词,什么样的东西都没用列。因为我们很早的时候就开始在考量边断,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧幸拈,后来发现不行鹅吃,最后我们在大概07帆吾踩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了违。因为你还不能提炼出一个高大上曹、抽象狭松、形而上的东西忙荷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮碗溪,但是每个产品都出得非常艰难庇涵桶。这个事这么长期干也是一个问题丝壤,因此在三年前的时候拦殊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了裂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蔷犀,对于消费者的这种认知疆匈,把它抽象化磺涵沫,那么这样的话理解了以后鳞骚,再把它具体化憾恕,特别是在产品角栋,也就是设计理念当中一些图形化的东西归,因为如果你不落实到图形化的方面病吐,那就只有形而上没有具像化 憋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中下落,图形化和具像化过程当中宏谁,这个就出来了到签。   这个出来以后垒霉型,我觉得对未来长安来说奴慑,我们未来在产品设计的过程当中苯郎,产品能否做到生命动感智色双旋膘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来内芳?这样的话啊力,实际上说谴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中际辨恳,几十次的否决察皮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成泊哭瞥,几次或者就十次你把它完成为,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了凉攘湿,那么这样的话硼,对于长安汽车的家族化孝,我们看了这个车逼时尝,看了这种感觉这种情感的体验吃,那就是长安汽车坪佰泻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车顽极酞,这是一个碑殿。   第二个就是说讨拷,我们自己在研发制造设计过程当中隧摔霸,这个速度大大下降妹翱传,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降荆酞请,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢庇妙厕,如何把消费者的体验做到更加的精准缚帝,更加的接触到痒点禾遣,这样对长安的影响是极其巨大的寿竿。   凤凰汽车救涝四:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蹄恃粹?   徐留平焕困:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念府炊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法呕。如果说把它拆分开来床,生命动感可能更偏向于品牌这种概念粉侨,智色双旋更加偏向于设计领域解衡龚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢纽玖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚恢翱,我相信大概许多媒体会想鞭薪,生命动感智色双旋怎么落地萍旱?因此我们就想把智色双旋也说出来畔离,不要分开确跨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中涉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言涟。   凤凰汽车衔挫:另外一个是提到的认知方面的感觉绍哩丘,有没有一个专业的因素赡忌,咱们除了制度之外笺壁旧,有没有专业领域的人来负责这件事檬?   徐留平糯:我们长安有一个庞大的队伍爽,首先要把一个汽车造好洁疗晃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人婪甜,到高管团队椒乃,到设计团队酿钵年,到制造和研发团队闺汇,包括服务团队常泻,特别是主要负责的领导人矫薄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验虹讼裴,而仅仅是设计团队的话语颂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离绩娥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层该臣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素楞,因此对长安来讲另,是既有最高层特别的重视良、关注和把握纷次哀,并且这也是一个最高领导者的工作职责外唇叙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知富愁,我认为在汽车领域当中是行不通的奠迟,当然我们也有具体分工季。另外也有很多的专业人士完成这个事情僳撬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的潘奋茅,还有轿车研究的跨骑咕,也有做SUV研究的含搜,同时也有按照职能分的婚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中官铰悼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓娠,如果仅仅是设计团队的意见稗,肯定会偏离了方向霸。 凤凰汽车汹:一把手是指您吗米?   徐留平肪:我是其中之一魏。   凤凰汽车菜线码:长安汽车自主研发的新车先笑脾,设计房胚、评审虏纲滴、评定环节您都会参加吗飞鲍?   徐留平媚诞害:我必须参加目吓稻,我前面讲这是我的职责堪篇艘,所以我必须参加酪哺。   凤凰汽车才陇恒:无人驾驶车呢赤献澎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车当挥刨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了碱涉疲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产讹保,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破畦?   徐留平此:上一次品牌发布会乖,最新的无人驾驶技术也做了展示溜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上夯挖杀,高速公路的环境相对来说可控性要好咯唱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的爆辫,难度要更大隙钩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻井妇,我们不仅能在高速公路上做估恨,而且能够在城区做嫩,这个技术我们已经实现了突破泌糖蛾。   凤凰汽车猩溪:长安无人驾驶技术进行的这么好闺菠,量产会提前吗劝辟?   徐留平扭天鞘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加欣锤谢,实际上就是说普淋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到疲耪节,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西化共亭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点募糖炯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定抽布。   凤凰汽车骨吮:中美在进行双边的贸易谈判钵落,这是谈判的内容之一顺肃,会涉及到汽车合资企业的放开春疙伺,可能是一个双向的市场开放的动作扳,如果这个谈成了袄,如果这个不再规定50%的上限五,您觉得对行业有什么影响衫屁姐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吝凹,那您觉得首先答不答应迪?再有一个多给他股份的话嗡缺苇,对企业今后的运营会怎么样吼膘?   徐留平侨涝秦:我明白你的意思鲤亢斯,第一我确实还没听到这方面的话题氰品碎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拾寞淮,股比这个事说了很多年地,我基本的看法有几点桥赁,第一个这是国家层面的战略和政策十创,作为企业来说涎娶仍,我们遵循吨岔,国家有什么政策我们遵循什么政策伴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错覆侯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点硷,我相信未来的合作会加深娜从囱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大山辖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现杰础,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题碱驶,而是说理解消费者撂谭沟,能够洞悉消费者帅苗搂,如果股比的溢价挺高搏缄法、溢价挺低吠函荒,但你产品不能卖出去必,那你不能分摊出去沏,如何把蛋糕做大哇叔青,这是合资企业要做的一件事衬辟惧。   凤凰汽车沙添:如果真开放飘湾,长安会想着往美国去吗汗妓,就像那福特来到这里呢茶?   徐留平奴刚欺:长安想要去美国是一个公司的战略施备惠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系镣妙郴。   凤凰汽车紊殿娶:长安与福特的合作多吗焊鸽?   徐留平辱:长安与福特是我们加强合作的方面合录炬,应该讲这种合作的程度搔播,不仅仅是合资企业性,从母公司其他层面街妊麻,包括技术和其他很多方面都在讨论革忻,包括海外市撤父,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拘,它的能力提高了敝桨管。第二 现在是全球化合作的时代旦,一家公司独立运营其悲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瘫班挎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音挫钒。   凤凰汽车布:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结凑去痪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要江,你还说了过去我们做一个车库迁鞠,可能需要很长时间好不容易做下来帕,比如逸动涧姓,是很艰难的垫澜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%伎踌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%苍聘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资沉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品眯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嫁漆?第二对比韩系咸疥、日系故连捍,我们的研发体系和他们的研发体系相比坷,您觉得能不能支撑铅号譬,确实我们的实力也很强衰查鹃,我们的内功可能修炼到一定程度色,我们后面会源源不断推出好的产品母尼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况是。   徐留平瑞钝:你讲得非潮剩好翟瀑藩,我觉得这是两个原因导致的的句伤,第一个就是必然性揣慌,自主品牌需要有成长的空间椒,第二个确实也有机会的原因辰钢,恰恰是SUV的市撤藕欧凇,中国的消费者需要这个东西谓墟雇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些法滴,反应速度更加快一点娶份丁,把这些产品推出确实是满足他们的需要禄缝但,我觉得是两者共同作用的结果丢拔。   对于下一步自主品牌来讲献逗苔,无论是哪个系簧境,无论是美系肩舷酬、日系茂澎杏、韩系敢下烹、法系扒疽,我觉得跟系没有关系嘿揽翠,核心就是在中国这么一个大的汽车市车帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坤茨蓟,这是关键攻怒莆。消费者他肯定是有他的诉求的姥捐廷,究竟是SUV贤罗腹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西狈贪勺,他有他的一种偏好颅萍、喜欢钱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道废俊,这就需要我们作为厂商饭慷桑,你必须要洞察到消费者的需求父,实际上要看到他的潜意识是什么东西锭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来浑雄。为什么我要总结长安汽车的过去呢屯?实际上是我们自己反问的过程卡,就是说在过去当中湾七,为什么逸动会是这样艇陪监,CS75为什么是这样函?实际上说释昆,我们当时也没有意识到诗轨郎,反正当时就是这个样子秆宋勃,实际上这个过程是一个反求的过程翠,我们为什么会喜欢这样词裴惜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鲜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子率举,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好靛青,我们把汽车理解为是生命的动感挎池太,其实是一种生命力的扩张卷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念笑绣,而我们长安就应该提供这样的产品师去切,回过头来展望未来煤,我们觉得这也是一个正确的判断猾。   凤凰汽车摧蒂究:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较细苇险。   徐留平逻奉翘:我觉得现在国内研发体系来看案戒虾,国家间可能还是有一些参差不齐棵,我觉得自主品牌的研发能力和体系便,进步无疑是非常大的肯,而在很多方面可能与跨国公司有差距燎卞廷,有些方面会比较超前恃,因为自主品牌也不是一家单,跨国公司也不是一家堆蔑酱,要两者来比很难说伯,但是有一点芍卢辞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易隶龋,做好一段时间不容易沦亩澜,这个公司要能够连续做出好产品木龚邻,能够连续向前增长朽梅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念淌韧、设计应用憋散,在这个公司当中都比较受关注徒蓖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因冷仆稠。   凤凰汽车咳侣贬:我想问一下自主品牌的建设祭,随着我们品牌的推出灯夸,现在汽车品牌进入新的层面肋,会有不同的路径选择席刮怕,比如长城辉卤、吉利推出新的车型物嚏扇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势狮?长安如何能够胜出宫疲精?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌乔,除了刚才说的两个脸,还有互联网造车的未来的合作伙伴徒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响漂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响糕洞啼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合苦?   徐留平膘旦:实际上尉匠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌堪,我觉得这是好事柯,这说明汽车产业欣欣向荣惦,是真正的投入掸,这是我对汽车产业的理解吝钳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚点,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绅透看。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行铝,例如一个产品到了造型师的时候隆煌,是一个说法纲、一个样子灰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的确赏咆,然后到了制造过程当中又是另一个想法恒,到服务过程中又是另一个想法马扒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西娠壬触,既有高大上的天,也有形而上苏、具象的勘喂叫,你要把一个公司从时间跨度辅摧姆,一个一个展现出来祭,而从空间的序列当中晤,你要把研发全部都按照这个意义散,我觉得是很重要的方面塘纤句。我觉得制造汽车是很复杂的过程攻长,各个方面的协调尝激、综合探补、修正遂、打磨需要太多的时间屏假,我觉得这是一方面拧霓亭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要睹槽瓣,同时也是我们总结过去体会出来的斗谩邢,它是由内而外的卉。可能我们过去没有意识到这个话题帕地貉,我们现在总结出来幂,然后下一步能够指导各个方面迪且,每个部门都很容易做事情妹晌。   第二个问题你讲到造车赦泪歉,我们开的会太多了咯呜,失败的太多了首许,沮丧也有很多通耐,基本充满笑意也就一次彼芭,前面基本上是批评绕橙、检讨诞废,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行乌,不高大上奴妻湾。至于说现在很多企业开始造车擒查柑,我觉得这是一个充满魅力的行当辜惮,很多人都愿意去做沏防搁。   凤凰汽车肯室芜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样勾奉? 徐留平磋睹扩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面希,会选择相适应的地方瓮。   凤凰汽车校推:就刚才的问题我问一下广宿何,刚才您提到和新创的互联网的合作狄蓉谩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鼓卯、蔚来也有合作少,您觉得长安在未来在互联网里面的话干落,更倾向于是一种怎样的合作奖胳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工违立,您是怎么看的伤?   徐留平草:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择隧顿,从长安的情况来看劳熟敌,我们认为哪个方式都挺好的诬还莱,现在是合作型的仆,是你可以自己干懊门扦,也可以合作干沛魂,也可以自己加合作干瘟挛郎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西驴吾络。   凤凰汽车售:我们打比喻摧贩善,37度是正常的温度售赫蘑,您觉得新能源行业清,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说洼鹅,您觉得温度是多少剂毛?   徐留平捷:您觉得高了低了淀獭鄙?   凤凰汽车佩洪:之前有人认为这是疯狂的阶段先。   徐留平圭骸:我对一个产业的衡量依据是癌氨,在目前这种全球的经济运营模式下厦,凡是有金矿的地方克,都会有若干的人去挖掘它睬,目前我觉得新能源就属于这个阶段啼疤订,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够觅馆些,应该更加得进入惺懒,因为从目前的情况来看怖动殊,汽车产品当中粉邦,一个很重要的领域就是电池奔荤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放武揩现,没有这种资本歇钞、技术嗅、人员的这种投入吉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的崔。   凤凰汽车廊佰:那就是说您觉得温度还不够吗绵嘘奉?   徐留平铰:我觉得还可以嗡,但是我不太同意的就是产能潞溺贫,如果说你的产品技术不太优秀螺揉,你建那么多产能就是有点糊涂蚂拷。   凤凰汽车绣晌红:很多其实可以通过改造现有的产能守,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能抨藩,从这个角度来讲蹈,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嫉烽?   徐留平狸骋谷:从整车厂的角度我们希望成本低一点暮贡,选择利益大的让挺。   凤凰汽车矮兜塘:所以您不担心过剩吗些?   徐留平败庙:我不太担心这个问题投铂,我觉得电池还处于不确定的阶段隧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候湃。   凤凰汽车熔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象怪纯功,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外肋僚,不管是设计师还是CEO等等检任说,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代涡踞?当然那些设计师很多是主管的欧瑰,老外有管经营的有管品牌熟,主要还是在设计和技术的领域溶达囊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的儒担?第二个是国有体制的问题蜕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响共殊欣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域禽权括,也在高薪吸引高管人才篡祈平,您是如何留住我们的人才缓怠澳,关于体制之上慰凭、体制制约的问题哩裸扰,我们怎么解决七?   徐留平檀拭:现在是全球化时代间,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早姆操额,我们最早的时候是四无吹贿,没钱哀、没人椿、没能力拜差、没地位反僚,到现阶段来讲遂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师疟涕慰,这都是一种非常正常的行为蔑镰掏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢簇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国膏窃饭,如果对中国的消费者不能够带动柬齿镶,那肯定不行逢挥敲,我觉得这是一个膛舍,无论你是洋务运动还是什么运动屑腐舌,核心是对消费者要动起来丸守焕,这是一个吵。   第二个关于体制的话题匙蔑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距阿,这个方面我觉得不能讳言础农。目前来看灵煤阮,对长安不是特别明显吞洞沪,因为长安是属于南方集团旗下子公司瓢廷揽,从南方集团来说椽,在这个领域当中惮,也在他的职权范围之内做了一些调整弹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享馅笨。   凤凰汽车雄:如何看待这个机制咯?   徐留平杆:从国家层面来说疼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要躲箩袭。   凤凰汽车摊磊善:你们审批会很困难是吗弄填?   徐留平吩磺百:我觉得会快碾,另外一个我觉得汽车集团喘,也许给你量化很多股份菏,但是最后你没有创造价值棺拍瞎,给你1股付戊,1×0的时候不还是0吗脱瘸?汽车的成长勾飘、成熟或者盈利是一个艰难的过程帝。 凤凰汽车灿守溜:十三五计划像长安汽车整体的销量燎、利润和研发能力以及目标有没有瓶茫?   徐留平荤:非常有幕,我们愿景2025捐卑响,我们做10年的规划久赂碍,在这个当中我们相对来说做得比较保守田,为什么说保守呢集?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当爬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念湍涉非。   凤凰汽车诉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的饥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强临退桅?   徐留平耪撤晒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业低绘,在技术和平台方面都在加强合作暮寺,至于说未来它要怎么样册吐,我现在还不太好评价这件事及卧。   凤凰汽车念:徐总问一下国际市场的战略狼,我知道去年车展的时候宝,长安说往海外拓展的重点是伊朗册惋、印度势深、俄罗斯这样新兴市扯铡,有明显增长潜力的市橙谄唐巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去秀芭,比如在墨西哥嗽悉,对长安而言老涧,自主研发这么好维疼,又长期和国外品牌进行合作挠济东,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国水欠推、欧洲的市称敫亍?   徐留平木:在我们十年规划中就有宿伍侠,去年讲的时候就是当下正在做的内容缓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蠕扔悄,就是要稳扎稳打雀矗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了较,因为一支队伍最重要的是信心冬鬼。   凤凰汽车备估胸:国内很多品牌都盯住印度这个市郴,并且国内品牌在国外市场很有竞争柔佩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗觅?优势在哪儿圃?   徐留平懊汲额:对于海外市场我的理解是要扎下根去墟,不是简单地把你的产品卖出去蹦,是你能够充分地利用本地的资源工钵,包括人力资源和其他的技术能力守,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瓣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的橡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长糙挞芹,促进本地人的水平的提高电喇挫,那么同时在这个过程当中尺啥诗,把公司的产品技术涵盖进去搁烂,我觉得这样才能走得远绅蹦画。   凤凰汽车贿坊宪:长安最近一套体系出来了讥蜡,有没有可能往更高的一段发展德当崇?   徐留平楔:从长安来讲釜疥,我们目前的战略看虾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致骚稀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品盲评,这是我们能够奉献消费者更多的东西绢逻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的皑镰,但最终要落实到产品上棱群行,产品是一个载体让消费者感知它知道它怀,未来惰蹦,长安汽车会加快产品推进的速度鬼道袍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神推。   凤凰汽车扭:欧尚也在这里面吗窖?   徐留平丢适负:欧尚不在钎诽手。   凤凰汽车嗡氰:东风已经有PSA很多股份霉挨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗兔蒋缅?   徐留平拳呜:目前我没有听到有任何影响靡,在实际工作中我们也没有感觉到频备。   凤凰汽车茸反:理念发布会徐总是骑着马出来的负喜捕,当时媒体圈特别关注评峨,都刷爆了朋友圈隶,虽然我不在现呈摇,我不知道有没有特别的意义顾县,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动贯共,当时的考虑是什么诽?   徐留平行菜沥:两个考虑沁,一个是我把马和车作为比较扛兄赡,你要说一件事蜡磋憋,一大堆结构化的语言没有必要骂杭,我觉得既然是长安汽车板筒,我们叫做生命动感吓艇爸、智色双旋瞥菜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫樊梯沪,如果不这样做也没法让人尖叫收墒逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳我嫌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惊,上海车展首日杭潞碗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蹄仁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量晃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台氏洼,12年增长了120倍笔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访认汇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略龟盾函。   受访人巴鳖迷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)狸四。以下为问答实录帽遣撩:   凤凰汽车碾疆篡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面错车?   雷德?比格兰德挡床布: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品首镶泰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年顶沙,这款车在中国市场的反响非呈萜祝好壳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惶憨胸,同时拥有强大的引擎拔佃届,提供强劲的动力与性能魄脱霓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声茎勒墙。所以愧妊贺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品固懊喊。   凤凰汽车洪谭谎: 在没有设立经销商的地区池酵猴,玛莎拉蒂如何抓住市乘锾帧?   雷德?比格兰德划技囊: 我们首先还是会增加销售网络朵尖斜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点杆韧,计划在今年年底扩展到75个柔。   我们还在天猫开设了旗舰店创孺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空宛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台愤割,大部分来自没有授权经销商的地区撂牡韧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多筹,鉴赏力越来越高挪。针对这些人群摄蹿景,我们还组织很多不同的客户体验活动步己,如海外试驾兰瞥使,以及互联网方面的创新松传,如网络平台的直播携献尖。此外殊,我们也有不同的金融政策管,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务错,深入体验玛莎拉蒂的生活方式撑锨。   凤凰汽车邢喉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鹊,给汽车销售渠道带来一些变化窍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新媒氦颊?   雷德?比格兰德裳醛常: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说眉氮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品丢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具概婚,而是要提供独特的生活方式体验官。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待陕臂熬,不止在中国乌,在全球市场都是这样蒲康户。2016年田孔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蜕沙,这个主要还是产品优势带来的怜。新的政策出台以后攫嗡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响妙,不过最终的销售成绩还是由产品决定粗措。   关于新的法规倪软,我们现在也正在研究当中赫寥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定牌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作冀敬砰。此外慑萎潭,我们在中国有非澄捕矶矗好的经销商关系哇慷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关老翠。我们开设的天猫旗舰店蹋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式铝:客户在天猫下定单蒙手,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务措灰井。所以杭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系四。   我们的很多客户最在意的并不是价格镁戌陀,而是优质的服务与体验帮狡,这正是玛莎拉蒂的优势所在冲晾构。   凤凰汽车那史瀑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线抹,有没有什么新的产品推广蔚艰慑?   雷德?比格兰德芜臼烽: 关于新产品灭无捣,现在还不是宣布的时候径敦乓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升勺胎肝,等到新产品发布时我们再提供更多信息瞪。   凤凰汽车何头: 作为中国消费者熟悉的豪华车蛋烈檬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍男,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好脯。对于玛莎拉蒂来说矾,未来在中国市场的前景怎么看蚂祥汕?理由是什么呛董卷?   雷德?比格兰德隘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况竟,5年前侯,我们在全球的销量大概是6,500台毕戳,而2016年达到了42,100台箩匡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平奉,所以我们的增长一直是持续的偶挛帝。也因此沤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观箩奇无。   实际上中国市场和外国市场也非常相似竞汾艘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验娄册,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后宫似逝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA身瓷杉,这就是玛莎拉蒂的优势古。所以侵镭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度腺。   另外退玲,玛莎拉蒂的车主非常年轻寺挡,尤其是在中国市郴Α,车主的平均年龄只有30多岁料泛,他们追求具有独特风格与气质的产品许境,来表达自己的个性与品味茎撅幕。   凤凰汽车唬可鲤: 现在汽车技术日新月异啊练,尤其是新能源磨寐价、共享扭稀稿、智能驾驶方面桂豆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划炬辜局?   雷德?比格兰德普: 在新技术方面办,玛莎拉蒂也在不断发展与提升韭哗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统谈倡。我们并不追求生产最快的汽车入,而是要提供包括技术同性、性能妨粱幻、动力陪、驾驶体验等方面在内的最佳组合辩。   针对自动驾驶佳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助巍,帮助驾驶员减轻疲劳偶,降低操作难度萄涝孔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的逼,包括独特的声浪宿逆块、澎湃的性能防统,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绦煎吕,这是玛莎拉蒂所追求的匿揣。   关于未来对新技术的规划浅略,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鸡箔,比如减少温室气体排放舜埠,这一方面玛莎拉蒂也不例外猫萍。此外汰康,我们也会在汽车上应用比较先进的技术洞扁,如苹果CarPlay和Android Auto悉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统门的姓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术邢桥。   凤凰汽车损: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化贯涕陡,怎么适应蚕窖纱?   雷德?比格兰德对掠参: 针对年轻人群祟,我们采用的方式不是改变自己久,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应寒擞。比如在中国汝冻,车主平均年龄非常年轻厘憋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主凑,便是一位年轻的中国女性瞧热鳖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表浮习。   玛莎拉蒂拥有102年的历史另,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意稗其,包括法拉利生产的强劲发动机被镜吼、独特的引擎咆哮声捅说、奢华优雅的外观与内饰顾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神庐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势捷辉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐麓。   凤凰汽车蔑负毯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蔬缝设?这12年当中也伴随消费者消费理念升级胎,有没有针对用户画像做调整为年?刚才强调坚守自己的DNA和理念痊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试街孤防?   雷德?比格兰德冉憋: 在中国栓泌,我们不断渗透到三四线城市掸,但是目的是一致的欣同,就是要吸引更多年轻客户漆。但不管在中国乃至全球的哪个城市耗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吴、激动人心的声浪彤蛙朗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备锑班片,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户对躺。   在设计经销商的时候强斧,玛莎拉蒂也不是随意为之凳垦庆,而是按照需求进行规划咐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店部背,首发售罄的100辆SUV中翁耗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区睛糯。因此暮糕桓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商倡疯。同时旗胁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品限勃,客户需要一整套的优质服务猩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上碱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生骑蓖秦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述挞。   提问吞手:您的新角色到底是什么样的桓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上炉别废?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法唤虚?   Alfonso Albaisa绞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁梳亩,跟所有的设计相关的工作庆,都是由我负责拟。之前我100%的时间放在英菲尼迪崎,现在会分30%的时间来骡藐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作贤晒熄。现在大家看到的一些车型插蛾,可能是一些原来的车型棚豹,我们现在的工作羞爆恐,也是快马加鞭闯疙栏,希望能不断的改进劣顽巫、提升现有的设计搽蹋块。   提问夺扩靛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么念懂?如何看待他推动品牌前进时的作用琉楷俺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa霖盎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管纹奖巳,我们会共同合作桓据,不断进行我们设计的演化甲。其实我到7月份才会正式上任鞍擒,我现在猜测或确定未来的设计理念羡激,还有点为时过早凳握。   我们知道梦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚凯、非常大胆前卫的艘殊,我们的这种设计是一个不断演进的过程钩谋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改缔换逝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计够。   卡里姆跟我有很多类似的地方露蜡糜。比如汾寄,我们都是艺术家出身闻波衅,非常喜欢设计腾活,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞物,并将其以各种形式发挥出来屡剖。   提问宝浅脆:我有两个产品方面的问题哗。首先投,这个概念车非常漂亮狼口忍,它背后的设计灵感有哪些纹假煎?   Alfonso Albaisa啦茸:秉承“冲突美学”设计精髓投尝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素添陡食。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡阔席。基本上就像艺术一样吗,包括缝针岛、包裹感啼狙,还有使用的木质猩冯,都是非郴饩ǎ好的手工工艺沫。这是一种感性和理性的结合袄掂,还有一些肌肉感极强的车身线条湍谓扣。   提问示:这款车未来的定位顿仑侗、消费人群是怎样的疮禾继?   Alfonso Albaisa却梁:一般都是比较年轻的家庭恕,想要非成也道纾宽敞饱概、具有运动风格的车型承杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌崔贪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日甜醋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办白醛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示猩洪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钾堂裳。   在发展新常态下霉酬彪,消费动力开始向下线市场转移画。同时玲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级横叹。由此府涛抗,县域市场成为新时代的“金砖市场”话希。而对于汽车行业处募率,消费升级利好之外苍兔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇卤顺奢。如何撬动县域这一重要市晨温拖骸?   胡绪雷表示痛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局剖屑佛,帮助县域出租车进行升级改革巧瞄。县域交通的数据化熊培、智能化发展莲,有助于未来网约车的下沉渗透芒揣。县城消费能力相对较低缮淖,在出租车领域引进大数据之后譬,未来再进一步升级到网约车嘎。   据胡绪雷透露廖,首汽将在县域布局三块业务拢鸽剧:长租车闷、网约车(出租车)多相、分时租赁浅钦劲。分时租赁是纯新能源车认努,未来分时租赁或是对公务用车的补充供,它是纯电动房渴连,不用长时间租几,可以通过APP来完成挠衡。目前嘎,在北京有1000多辆车宝,150多个点位炒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市令傻川,对公务车改革会有一些帮助咐。   胡绪雷认为畴拾警,网约车行为是偏汽车前市场的角色截仙漠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式狭暑。第二死薯日,在居民习惯了这种消费行为之后退尖姑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用台,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导括。   当日谐稠关,首汽约车作为新生力量舵爆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进磐技凉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”帕蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝衬赖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办懒甲报,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示炭女,渠道下沉要根据市场来判断秘报,服务要根据需求一直不断地跟进闺铺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况冉,比如说对经济的支撑唤纽徐,对政策的拉动孝苫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用虎昂夸。近几年孔孔,一汽吉林产品在县域销量比较高渐蘑,对县域市场的期待也非常高涟黎微。从目前产品结构来看天驾,产品消费比重70%在县域鹃宦谅,30%在一伴棚砂、二操敝撩、三线市场那。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型身忙脆,外观迷、配置瘸晃、价值都迎合了县域市场的需求但崇。   从流通环节上来看烈褂,县域市场做的非乘遥好乱龟肛,没有什么瓶颈因素讽。一汽吉林也努力在渠道建设嗽熬、服务跟进等方面做成长和改善渤。同时宋长欣也提出了一个想法迸曙,“县域对自主品牌在公务车耿倪彼、公务员购车方面是否有政策倾斜梯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长椿棵点,这是我们车企的想法事卸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时甩怖匠,要根据市场来判断呕归。目前挟,县域之间的差距非常大帽杆,包括现在推行的3G服务醇盆,在那些无法设定固定站点的地方甫寺炭,推出了3G巡航服务汕。服务是永无止境的工作列迟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进花瓮焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日屁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办马革,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示软骋,新能源汽车推广比较看好北冗、上倪散、广限行挎稍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场罚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车侩趟癌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场辰涉。尽管都看好电动汽车的发展趋势香浦,但做好市场并不是一件易事秀檀滩。   目前比较看好两个市郴镣恪,一个是北烹棺详、上擂弘惶、广限行碎、限购市承啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉郴啤,这个市场的发展速度很快祭。例如河南浓杯啪、山东钡迁、西北区域受屡蜡,大量没有牌照的低速电动车建滴萍,在政策方面仍处于灰色地带圭柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年偶蓄裴,在国家和地方补贴的支持下褥烷粒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惟,在农村市场另箱、县乡市场得到了非吵瓢∶迹好的认可芦膘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求翟某,县城市场的消费者的房屋空间大内纺经,有充足的空间停发车辆贰,拥有较好的充电便利性辛。其次行驶距离不长位改敦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求挪。另外辉冀镭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难恕冲技,因为小车型成本低俱电尺。   赵智刚表示坞梗么,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展节急佳。河南地区呜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排栓,在替代当的出租车镣谭、公务车方面取得了不错的效果朗糖但。同时粮长,也在积极跟海南政府合作茹滤,投放了一部分公共用车磋监颊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进庇菲突,比如是文昌厦搜灌、万宁凛粉谐、琼海等县级市盛镁模,未来将在海南全面推进础熄缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济官:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲谅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点髓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行俊揪轮。会上络,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出颅口:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂侣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本备羡,是参与全球竞争陡不闷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缎。”   在当日的论坛上禽,郑刚发表主题演讲克。在他看来剁胜丘,打造世界级新能源汽车的品牌鼻倘疾,最核心的是独特性骆咆疮、差异性卧客,是比较节能优势亢尽,浮出水面的是视觉魏缕、是LOGO上、是VI寺劣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势炬股,其中成本优势是最重要的组成部分段寝拖。   早在110年前橙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择澳旱侥:蒸汽驱动车酒、电驱动车和燃油驱动车炬。然而兢郊,在后来发展中枚,电动车败给了汽油车沛。这是什么原因造成的狠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及白。亨利·福特发明了流水线生产创肋隘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蓖,成本大幅度地下降枚烈钡,售价拉低到850美金链,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车搅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间仁坦台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以令幂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌淳算。100多年的历史多次证明了这一点涵伞。” 郑刚说柔风酒。   在反思自身发展时溜怯,郑刚透露疙没,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量哪,规模在迅速的增长缮蛔构,但很遗憾并没有带来显著的搪、大幅度的成本的降低性颓。   为此坤狡傲,郑刚提出虎帝灸,在推广和普及新能源汽车的同时途韩,光靠技术进步还远远不够愁十伤,更加要注重世晌糯、培育成本领先的优势狠沟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本粹奇晃,是参与全球竞争奋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提臼童遍。   他建议驳艇捶,对新能源汽车未来的产业政策儡、行业标准忿葛、行业监管等讨团,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术我,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低炽,这样才能培育出行业的龙头企业第。   如何通过提高规模并闲库、优化设计金、优化政策和制度创新肃?郑刚说粟董绘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本腹摄柏、交易成本和政策成本虹,来打造企业的综合成本能力和优势塘对矗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势刷。这还需要企业和政府共同携手谋,不忘初心拜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料旦:韩大为" "  魏建军多次提到理,我们的确有很多故事窜,但是他们没有写得很好庙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖舒?魏建军直言不讳地说京洗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后把桑。   囤地赚翻迁、离开保定蓖脊秒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来补令,且莫名其妙椿铆藉,或者无中生有的传言所困扰杰,最好的纾解方法是什么峨够?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车眠橙纲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚兼苗砍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂牢次,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后郴烩,魏建军柯毯椒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监考诧熟,与部分汽车媒体交流炭偷。以一身轻便的牛仔装""示人""刊藉,魏建军笑着说躺盖驾,是在同事的建议下才穿出来的核苏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言潞断随,魏建军坦言杉,的确压力很大录回,也很难受超,“有时甚至想哭”艇地。他说棵笔靡,我本人就是保定人茨画,能不希望自己的家乡更好么薄?当然般,我们只有把自己的产品做得更好藤蕾。    诚如魏建军所言墩,近期漓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌使没涧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾啪眠,来自媒体的反馈好评如潮洽。有作者甚至设问拼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后玖琶险,否则也怕媒体老师太忙”既,长城汽车一位公关人士插话道都兴。    10日下午的WEY首度试乘试驾苇铂攘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意毒屎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格闷揽,有同行在现场就说卫遂赡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车媚囤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型垄腾苟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型坍。    动力配置上梨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机桥搅忌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术却,最大功率达172千瓦滥毖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器阀桶埂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点弥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上虑旦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时杠拌绵,VV7s几乎没有发飘的感觉掏,而车内噪音也得到较好的抑制澈。“我们在整车NVH方面做了很大努力冲炯,也取得了一定的平衡”删,魏建军说痢蛔巴。   VV7S    在交流中关疯管,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时衬,大谈瘸澄、特谈所谓“轻奢”胯赤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时变哆,咬住“聚焦”二字不松口笑梁溪。而是多次征询媒体试车时的感受菠评,并逐一分析罗、解答媒体所发现的问题磐潘。整个交流过程竟,他都态度诚恳蠕仓忱,即使是谈到一些尖锐的问题豁,也并不辩解葛芜。他甚至非常谦逊地自问自答卞耿,人为什么会失败恢概采?尤其是一些有着巨大成功的人去咕。因为以往的成功午碾颅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做骸笛差,就很容易让自己失败防。   VV7S    在4个多月前的广州车展上恭驮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车烘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然丰唇墟。他认为甸浓够,好的产品本身就是故事沪圭帝,而WEY就是要做最好的产品破。此次鹊诡,魏建军多次提到讣,我们的确有很多故事要讲恨,但是他们没有写得很好门笺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的祁,所以澎姐水,我在让他们重写沤琳。魏建军笑着说偷赔附,把一桌人也给逗乐了冗铃。    在媒体谈到其他竞品时泉,魏建军都给与很高的评价煤怜怀。不过最终还是认为自家的产品辆沤掸:底盘更扎实苟湿,操控性更好碧,“因为我自己就好‘玩儿车’”藏,所以对他们(研发人员)的要求也更高瀑萍瑞。   VV7S    据悉肝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市皑夹,预计售价在15万-20万元区间新。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点剖,他思考了一下才说哼鞍辜,它的配置太丰富了侈期,在相同的价位空间扦剖,“肯定没有比它更多尝枷、更好的”柏陕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖裳酥?魏建军更是直言不讳地说课室爱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中慧管洪,一位来自上海的资深试驾教官说舷虏,之前很少接触自主品牌汽车输愧负,这次也是第一次来到保定田规,第一次来到长城豹糙卑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料卜踩搁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒持犊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言霞位。期间巳,有一位同行说茶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好控伶巢?或许这才是魏建军的真正用意吧伸秤揽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发外宋:李芳" "   陆逸表示垮甲芦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常归,因为正处于发展的爬坡期粮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说达,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作禄枚,而且要深度国产化分。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中杭轮筒,雷新透露蔷啊,上海车展期间叉孝愁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时森嗜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现软碴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时湃,陆逸明确表示拎揪柒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赔净暗,因为正处于发展的爬坡期床。关于国产化的工作椒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略许,未来将坚持不懈的进行国产化工作棺,而且要深度国产化随焦。    日前粹挤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典毯霓。活动后通渤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访恍烧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应贤烦淡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年垫泼马,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆邵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%量蚂摊,超过23万辆僻绰。今年第一季度馁税需,英菲尼迪在华销量破万辆善清,同比增长4%航,而其全球累计销量达到67367辆成晾亨,同比增幅为18%趴。无论是在英菲尼迪全球体系中冠梅窍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中武充毛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色哦。在不少业内人士看来漠,从去年4月以来哺汰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞辆队次。    对此姬邓歪,陆逸强调惯,目前英菲尼迪的销量很正常怯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军肩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年撑,还处在爬坡期笆哗焚。他还说煞,所有的汽车品牌进入中国后挪迷闹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加巨、运作能力提升及投资力度加强澄褪狭,会迎来一到两个爆发期旧。    事实上磷,从2014年开始慨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后锑聘,就迎来一个销量增长的“爆发期”羚糠群:2014年脑佩略,英菲尼迪在华销量超过3万辆等,同比大幅增长75.6%活迪劫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年署陌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆盆痴,同比增长33.8%标。    不过刮,步入2016年脾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期薪卑。当年4月初破查娄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在捕范,刚好满一年钉坛僻。在过去的一年里氖帅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态赌。陆逸坦言狙帅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段罚,以便更好地认清我们是谁苫,我们的未来在哪里撬妒桑,我们应该做什么具信。”    在陆逸看来蜕锋落,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌遍卧,今年是进入中国的第十年擎罕。所以作为一个年轻的品牌安,这本身就是一件很有挑战的事情模提款。他还表示帘姓斥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累掸侗紊,是更聚焦的一种进化起。因为市场环境在变化邪翘吮,消费者的需求在变化祷蛋沉,我们也要根据变化不断的调整吧清、创新累警、挑战自我碱抢乐。”他说嗽然念,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来贪毫,就提出了‘挑战者’品牌战略处椭桅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过郝搜栋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的呜驴伦,品牌口号必须得落地归。”陆逸表示叫随,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发操,聚焦目标客户群兄,让产品与目标消费人群建立联接兔、产生共鸣匠逆改。    陆逸对中国经济网记者表示识,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作龚腐腐,而且要深度国产化理。”他说骂瓢秽,中国是全球最大的汽车市掣└岛场,同时也是很特殊的汽车市成ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国翠砰,就要真正的了解客户哭坏顾,扎根于客户棵们节、扎根于市晨峥巍,这就必须深度国产化霖嘘悄。据雷新透露囊墓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%巍。    但是汰,从2014年底国产以来滔抽,英菲尼迪只推出了两款国产车型文:Q50L和QX50骂食。对此赌汤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑弗添。陆逸表示孝爸茄,“关于产品线布局的问题挪括,英菲尼迪有一个长线的规划挖剿。”    陆逸介绍说欣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年凤,规划内容包含平台规划卷父、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鼎伴。他还说构瞎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瓦讣洛,我们的目标是通过完整的产品规划订酵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品痰穿。”    谈及国产化在今年的推进程度祷,陆逸表示逃喘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中逛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布说涣苯。”雷新进一步透露藐硷懒,上海车展期间恢颅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时前充桅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现霖捅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔荣歼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年匈诡垛,通过销售Urus恕,兰博基尼总体销售量会翻一番能,突破7000辆大关佩。    在更遥远的将来凡,很难说会不会有纯粹的电动车屎。这是因为蓄电池非常重息辈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制倾案。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵撂椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌澳献。自大众集团和奥迪公司接手后醒继武,兰博基尼得到积极些帝泞、稳健的发展泼绕。日前裤山请,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂煌吼鲍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员萄,商务部主管Federico Foschini分失端。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员淬体、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问钵聘:并入奥迪公司之后缓鹊笔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持肉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拖?    答衬杜犀:2016年培斤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关八派疲。奥迪公司和大众集团接管之后钨肃故,对兰博基尼进行了很多投资建时,让公司发生了非常大的变化擒捶。此外钢诬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品别喇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高说屡,如果没有这些投资泪,就完全没办法实现这个计划店京囊。所以许,兰博基尼公司从中受益良多徽送尉。可以说赴密,如果没有被接管炒卜苟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来问。    问汹:在您的介绍中垦别,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高斧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的济段?Urus投产以后瞧,重点会不会向中国市场倾斜吻赦襄?    答项:目前疙策,兰博基尼公司只有两个车型系列溃:一个是搭载12缸发动机的Aventador褥锣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán扩惧。因为各种原因旱湃跨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降亩访浅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瓜附铂。2016年诫裸宏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车驰誊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%惺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%炽炽秤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放从妥贪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加吧局才。2016年纲,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆粉。新产品会在2018年投放吭霸洗,到2019年叫梨田,通过销售Urus朴,兰博基尼总体销售量会翻一番弛搓恭,突破7000辆大关界酷。在中国市场上锹刷,SUV是非常重要的产品哆答。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肝蛇抢。    我想强调的是宿戏推,在中国超跑车市臣菪恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端劲澎拧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币哄,Huracán大概在300万到350万人民币位,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平糙惭。    问谭屎味:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的芳熬?    答咸死烷:目前韧疽伙,兰博基尼在中国有15个经销商铅。到2020年钡,我们希望经销商数量能增加到20到25个瓜屎潞。当然嚼蹋摊,通过Urus的投放救末慈,在华销售量会增加蚀石惋,服务涵盖的区域也要明显的扩大焚滩拼。    问杏:如您所说合,兰博基尼在中国有15个营销网点嫉,去年销售了151辆(车)潘摊。我们简单的推算一下担,平均一个营销网点一年卖10辆车钦犁。那么拨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样串?在新的超豪华SUV到来之前菲筛,是否有改善他们运营能力的要求呢灵厢?    答聊毁悔:是的徊,会明显提高经销商的运营能力忿,新Urus也会变成一个破局者勾。虽然现状如您推算哭,但是在Urus投放之后佳,大概2019年或2020年虐崇,经销商的数量会增长霞,同时每年的销售量可能会提高到30辆帘,整个业务会明显的扩大踏,售后服务也会明显提高沥昆集。而且由于SUV使用的频率比较高射朗船,消费者甚至可能每天都开SUV去上班阿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入汉舒坷。    问腻鼎:兰博基尼车型比较少舷犯,所以每一款新推出的产品都极度重要块许城。现在的汽车行业发生了一些改变氯,比如智能化设粕、电动化膜。那么锣新腐,兰博基尼在研发产品时偏,会不会受到这种趋势的影响溺色?    答瓢癌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征妇怕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鲁凹俱,更多的是代表了一种感情浚钩骑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador喊,采用V12的自然吸气发动机朽氛囱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验椭献焚。    这是兰博基尼最核心的销售主张翁搐级。未来辽煌绊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协该漓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度外,甚至会超过前款车型鄙然。而出台Urus产品时则会有一些变化檄挨钦,它将采用涡轮增压V8发动机徐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拖茂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型灿梦缮。但是停,不管从产品定位袜糖,还是感情诉求方面来说拿恨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观沸揭。在更遥远的将来醚惕眠,很难说会不会有纯粹的电动车褪蹭诲。这是因为蓄电池非常重吩妨奥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制的避具。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车效鸥,可能未来技术上会实现新的进步雹,那时我们也得重新考虑这个问题绍钮。    前些天四,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型财美咐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录喀,其V10的发动机再一次提高了功率河实。当然捣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA脯笆辟。通过技术创新以及功率的提升佩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者激。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车笑。在预销售的阶段侣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来檀收酗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功放,能够击中客户的心理需求拭。    被访人衡厘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作捐度。1998年到2007年良隙水,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年忌叼,负责兰博基尼产品工作;2015年煽玛秸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员掣巩抢,负责销售及市场营销袒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估渡护:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示茂效颠,中国是世界产氢大国愧泵竟,制氢设备尼慷、储输设备长、制造技术等条件不错粗换般,具备发展氢能的基础凶取另。从环比罚和能效等方面考虑臂沛,中国应进一步推动氢能源产业的发展肌授。    周奕丰谈到偷氮,中国目前主要依赖化石能源添哗,对环境污染严重磨抠钒。氢能源因来源广泛抹漓、燃烧热值高宫庇份、清洁无污染和适用范围广等优点齿贡捶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源魏操遣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分局,目前看酪腐宪,中国氢能利用的研究相对碎片化鼻瘸须,与国际先进技术相比还有差距颅峰,没有形成产业化把舱、规模化发展卑。中国应迎头赶上手绩,卡位世界前沿酸瀑。    他还提到闭膜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一薪赣抵,提出实现大规模贰查、低成本氢气的制取读朔、存储尺懈随、运输访瘟、应用一体化的战略目标讲。这非常重要本沙沫,未来需要各方协力梆,加大投入憋畴鞋,推动相关产业进一步发展换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表梅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法密鹅颇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济卸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措继饶善。    他谈到拔师谁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体惯哆,各方需要引导资金更好地支持实体经济陪,促进金融资本流向实业碱燃,真正促进经济稳步发展太层揩,夯实经济发展基础闷。这既是稳增长汝啊呛、调结构的需要轿,也是抑泡沫恋绊、防风险的举措芍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动陷蔚俄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进胳念,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力钦帘。    周奕丰最后介绍峦箔段,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下肺谷,也在不断创新突破慈哼仍,寻求产业升级藤袜话。公司主动发挥自身产业链赦、区域及成本优势察,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业室。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区几、旅游景区挎、汽车营宿地舒、农家乐磁、家庭菜园等不断扩展外恢苛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业壁饲烽,以多种方式在国内推广土壤修复女祟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫苇岸:李芳" "   国外媒体报道返宝萍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惺褐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆屯吻省,并需要吸引更多的资金和合作伙伴金。 李彦宏    李彦宏表示攻浇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车任垄版。尽管有一些技术问题需要克服纶侈,但它仍然有望达到目标急。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司矫,前微软AI专家陆奇任首席运营官镰喜凶,负责大量投资的自驾车业务部门恋。 百度自驾车    李彦宏表示瓦磋颗,我们很可能与传统汽车制造商合作搜拐,而不是孤军奋战澈豆,目前还没有制定出这项技术的商业计划狭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆俏浩石。我们将竭尽全力实现这一目标辟,收入和利润是其次的考虑稻戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年睹口是,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挡糯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样躲,共享经济还将怎样改变生活哥卷?   三年前凤畴,基于对共享经济的热忱疲,清华学霸张丙军创立PP租车滦,开启了汽车共享事业;三年后豪酮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户井轿修,成为汽车共享领域的领头羊夹马。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀灯胳,3月7日谜是北,张丙军开启了共享有车生活的新征程解栋。   3月7日嗜财,在几百万用户的共同关注下创鲸瞧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台申浮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破程然驳,也是张丙军重新定义有车生活白硷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瞎。   从PP1.0到PP2.0时代档操朽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记订另下、一个符号或一个名称那么简单绵暑晒,它是企业创造持续价值的支撑灵糯描。若没有十足的理由含猩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓烽士节。将PP租车更名为START恢,是源于怎样的考虑臣闹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解损堵阶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体汤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举猩贫。   “三年前函爬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法氨旅祈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益煌拦串,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型块缎。由于便宜便利沫稿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具荒丰藩。”这个阶段酵,他称之为PP1.0时代卜恋。   经过三年的发展凡敝敦,PP租车推崇拥有而不占有爸晌、盘活社会闲置资源的共享方式废,逐渐建立起以车为媒介卡,重新定义有车生活的2.0时代宠鞋。“START不是买车痢,不是租车纪番憨,是共享有车鄙。这是年轻的人群佃、爱车的人群开,最向往筏、最有潮流的有车生活方式撅。”张丙军说贤淮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择纲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验茸。同时炉冕别,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户褥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区板膳,让每一个用户体验到最真实睦容筐、丰富戒巴玛、有趣的共享有车生活妥胸。”   START代表着新品类啼、更丰富的选择精、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下戈斧,相较于神州租车悔酸茄、滴滴租车等传统租车公司贪沛亩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢贬疗?   张丙军认为佩丧,START的核心竞争力主要体现在三个方面诺。   其一富,PP从1.0进入2.0时代阮,新品牌START更具有张力捻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神却京鼻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求乔妓,START重新定义了有车生活缝瞧,开启了全新的“共享有车品类屑。”   其二景帘,为实现共享有车的多样化选择袒,除常见的家用轿车外微咆锑,START将主推个性化的用车体验闷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型跨,如保时捷911畔粮踏、特斯拉咀澈、大黄蜂卡轮庇、牧马人等等侧赡痰。此外笑棉狙,用户无需承担高额买车款和养车成本程波,性价比更高祟。   其三舷乏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立牢磨,以及更完善的用户信用等级蛔够厦。这也是平台长期价值实现的核心摔。” 张丙军介绍掣社弦,START共享有车生活平台为使车主放心共享亮,平台推出了一亿元车主保障金极,严格的交易信用体系腺睹,确保车主爱车无风险;对于车友录,START还与多家大型保险公司合作库凰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务坛么,为用户提供更具信任的服务姬罗轨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流圭碉斗,我们的目标是僚惯滤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来刃。”按照张丙军的预测诫惟们,中国自驾用车需求量巨大堪孤,而现实矛盾是颓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车客窟,不允许每人买一辆车满足自驾需求疏痞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量奴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用粮。   此外步皮,他认为廖殿,随着消费持续升级餐袒芬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中阮。“感受丰富车型带来的不同生活体验量瞳酥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向绰叹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质怕功、丰富惰购、有趣的生活方式妓,让有车生活更加精彩拨瞧嫉。”   张丙军表示词,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者雇抛围,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验精。START剖,梦想才刚刚开始滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳 版权作品革,未经环球网Huanqiu.com书面授权欧颧,严禁转载氖憨,违者将被追究法律责任梦脸。 获取授权" "   今年全国两会上吗咕,董明珠在接受记者访问时说森朝德:“只要你敢想熬,比如以前谁会想到人能上天陀,如果我们不去创造讲凌,人能上天吗疙?你不敢想拢乾,你不敢去试验迸氨案,你永远不可能做好乘。”    过去的2016膳诬容,伴随董明珠的绰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈触绕锈:格力全员加薪1000元涤、格力的员工房懈芬下、以及格力的手机……对于这一切墓迸,董明珠并不过多在意牵,她说套,自己最关心的还是“掌握核心科技”文。在今年全国两会寺,作为人大代表杆镭,她再次提出了自己的董氏宣言俗侣:确实这两年的发展皑,总书记提出的供给侧改革泵,我们就应该做供给侧改革的排头兵怒悲,因为做的是实业努僧,能够掌握核心技术撇略,制度也要跟上堡读艰,真正给那些创新型的企业科乃宦、有创新梦想的人一个环境糕啡巷。    对于国家漠、社会胖剐论、普通百姓的诉求碱磊,董明珠是这样回应的河返牵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献腐百,他真的不是仅仅是索任宜琛,收获壳,比如说我们过去讲赖饯丁,这个企业了不起佰愤鼓,再就业湾,反过来你要感恩这些员工缮疾,没有人来给你打工盎摆靠,你凭什么去发展刊刃嫡?所以我觉得要有一个感恩的心情零比毋。”    把感恩的心落到实处韭,就成了格力员工的2室1厅参卷从,于是层氨骑,别人家的老板就这么出现了输蕾。 记者承夺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧铺?    董明珠苯:对牛帮位,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现布筷似。    记者墩煞割:以后所有的员工都会2室1厅蒲?    董明珠焕阮肃:对对对该陷飞。    去年末型,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴弧,但因股东大会投反对票而失败诵牵。随后吧蔼,她以个人名义增持珠海银隆股份透实,雄心勃勃的进军新能源汽车产业尉,然而荡瘫,到了今年姐,新能源汽车面临两大不确定因素墓腐俺:电池溜、补贴“退坡”侧叉。在董明珠这里杜馁,似乎这些俨然不在话下混,董明珠说崔拧懈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟危,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚撕ā,“不是因为退坡我不做欧颅虎,也不是因为给我钱多挠妻,我去做文扰,我认为是一个责任弯钳,是对社会室、对人类跋督,你都要去选择的一件事囤屏久。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖咀,董明珠很不以为然汀,她认为加鸿,这些都是炒作屑乐,并没有人真正说到自己手机产品的质量授仟,只要没有说到质量桶筛躬,那就不是否定恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "  近期童桥驳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税部低。美国此次取消“双反”鸽纷,对中国轮胎产业无疑是一大利好橙岔穷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转壳扭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变扮夯痴。   全国人大代表粪颂佰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议介恒臼,在轮胎中使用RFID电子标签技术椭踞,给每一条国产轮胎装上“身份证”仇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督烘绊,有利于消费者对产品品质加以甄别粮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量玻箱,从而规范轮胎行业发展烙,促进行业的产能优化和转型升级米嚏雾。”袁仲雪说架。   据了解捕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草额罗,全球多家组织及单位参与切。轮胎用RFID电子标签的应用巩熟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体究精慈,将等级数据写入轮胎标签内部荒方,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定抄赣,伴随轮胎终身使用似。同时多踞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吠群,使轮胎更智能海弟丝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS道渭,能实时监测轮胎的温度苯、压力等数据戌半瓦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况痪盯戒,从而有效减少安全事故郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限小劫:李芳" "全国人大代表惜遁疽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赤蓬挪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通怀兼貉、环境协和发展的产业内,由于行业标准尚未建立却韧,使得整个产业发展处于十字路口祈绕。全国人大代表蝎发毕、时风集团董事长刘义发建议侮仆嫩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 炊锋谭,全力推进供给侧结构性改革盲。    在刘义发看来洁斜,四轮低速电动车是市场主导媚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瓤瞥坞。目前餐,工业和信息化部赦儒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》驼客港。该标准的制定扳,对规范四轮低速电动车行业发展堵,使三羞媳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代陆鸽踏,直接实现电动化纽端赖、节能冕发琉、环保安全出行具有特别重要的意义胳围。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吓,又适应市场需求诵,刘义发给出四点建议艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一搅碎、标准制定应充分听取行业的意见良蛾,响应群众的呼声戳擅。制定标准应尊重市场规律溜,规范嚏底、引导产业发展羔,而不是简单的限制嚎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求插参。    二笛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点藕览。四轮低速电动车安全媚矫、环保怖繁桂、经济痞北、舒适颓返,是摩托车梨、电动自行车校纲、自行车等升级产品浇乓,特点与与高速电动乘用车不同杜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标督吉荡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定恳猾。    三令须十、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导县龋搐、政府引导的办法必容。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点百哼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池参,如采用锂电池政府给予一定补贴趴戮烷。    四玖、在制定产品标准的同时刃骡,制定企业准入管理和注册登记镰铆丘、道路交通管理的配套法规诵枯兴。产品标准只是为行业规范管理提供依据焦潮可,而实现规范管理是一个系统工程佛琉盼。政府应加快制定企业准入峡挞、车辆注册登记刮诚、道路运行管理的配套法规菲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则视,方便企业让利于民伙,减轻企业和用户的负担陆孩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求砷徊、加快供给侧结构性改革的产品窘谎,又是一个节能环保的产业烹顷促,引导得当可以大有作为娘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法杆屠。”刘义发建议鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷识套:李芳" "   近几个月来搅盲,共享单车火遍了北京城刑喜荡。6日焙协,全国人大代表霸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嗣菲匿,今年上半年棋嫁湘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”牟潜。    徐和谊说丘,伴随着公车改革惠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁醛逗。“很多公务员手机上有软件新舷丛,一刷就能用车谴论。”他说滇,今年唐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众署邪。上半年深横车,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车厘铺。    据徐和谊介绍夯饰,未来投入的汽车数量将根据市场而定伤沸苹,租用的价格将有竞争力常搪。产品的外观将非常“吸引眼球”捂,为两座式纯电动共享汽车泻享稍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷计,适合分时租赁和共享市场需求擦涤剩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别咳洼位。租赁者使用时需提供驾驶证等证件剧管,在手机上可以查询哪里有车狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题陇下卑,目前大家用车起点和终点不同悸猛办。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源模钨。”徐和谊说壁,目前翔匈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节昆,包括立交桥下谩诬、公共停车场挛憾痉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇逼梯。目前边远的地方停车资源丰富枪使,但是用车的消费者较少绦搓娇。“希望异地还车的便捷能够实现午,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点评,否则还会存在最后一公里的问题胚。”    徐和谊坦言勾蔽攻,停车位还存在管理的问题侨菇,汽车是价值比较高的消费品岗齐什,一旦出现剐蹭扯释,租车人还车时也容易“说不清”拷偏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护渤吓、“钟摆效应”等问题凹甫。“有些消费是单向的箍,如何让车回流也是个问题”节提。他说攘拍,目前蔫,北汽正在进行市场研究牛,探索解决方法悼港。    徐和谊还透露冗宽耸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行泰垮库,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆每。“我们也正在筹划并和有关部门做方案井时,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鼻。目前距2022年还有六年时间电,从可行性上讲残憨入,应该是能够实现的碴蒙关。届时希望借冬奥会的机会蜡漏,展示中国制造的水平沪随颈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商拆淖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露遂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拆浦辰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击红,目前已追回骗补资金或防疲款23亿元遣,并对有问题车辆不再补贴瘫,对闲置车辆也暂缓清算其。    肖捷称蔼,在财政部门督促下斡脓,目前相关企业正在采取措施沁,认真整改发现问题村锯。    有记者问妊趁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展捷,肖捷表示分把膘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整叭唉,主要是降低了补贴标准息涉,同时也设置了补贴上限诗,还提高了准入门槛沦下。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展疟脓,同时也可以有效防止出现市场扭曲弓。”他说棵鸽婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏宛抨:李芳" "全国人大代表火芒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气棠截锻、废液蒜赁攀、废渣等污染耪胚,一旦有机电解液和钴泻、铜稍举十、镍等重金属物质渗入水和土壤之中画剩,就会带来生态环境安全隐患卧喀,甚至会危及人类健康慨俺。”全国人大代表怪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示荚么亩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议笨萝。这位带领团队经过几年技术攻关室榔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人磕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上池纱随。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个改筏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题摊桅。在提交建议之前沛淡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究乾俺。    自20世纪90年代以来毙陶,随着锂电池广泛应用统,我国成为世界上最大的锂电池生产春建惯、消费和出口国瘁钾汕,近年来我国出台了购置补贴氓花奢、税费减免佛百、研发支持畔酬慧、消费优惠弹德焊、基础设施等一系列重大政策措施汤浚郎,新能源汽车市场日益蓬勃发展釜叔双。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆膝咯踌、保有量超过100万辆淌襄呸,占全球市场保有量的50%暑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆荡。    随着新能源汽车快速发展略颇,作为新能源汽车的“心脏”龚刚,动力锂电池产业也在迅猛增长标秋。按照相应的报废标准拟,动力锂电池回收利用市场已经形成拍。有研究数据表明巧窟陪,预计到2018年狈嗜焙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模屡长烧,累计废旧动力锂电池超过12GWH歪、报废量超过17万吨献梦玻,从中回收钴芹屑、镍颁、锰茶、锂靶李溪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元戌假路,到2020年将超过100亿元盲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元氢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫钩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题慌。”张天任认为懒轰矫,如果动力锂电池做不好回收利用眯屋,就违背了绿色发展的初衷浓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用集说,但现实是羚酗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实丢介。“废旧动力锂电池包括不同的类型炯际毖、设计工艺和串并联成组形式精笔,以及多样化服役时间吗、应用车型和使用工况戊,这导致电池拆解不便颧。另外充洗蕾,国内尚未建立成熟的回收体系琅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应书违,回收工艺成本高慷文搅。”张天任表示谎,“出台的政策并不具有强制性沉敲,且缺乏明确的奖惩机制探辫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高魂埃屎,目前动力锂电池相关主体无利可图鲁,对政策执行积极性不高剁蚀妨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题何馅,张天任说掳叛:“一是退役电池较为复杂漆亲,不易拆解;二是退役电池一致性差洽府娜,品质不高;三是回收拆解成本较高酗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管抽,执行不到位济缔心。”    有问题就需要有解决办法奇怯迁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方寒:其一什脓缺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二萝驮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三娜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四睬捎娶,鼓励商业模式创新试点和推广应用谴断多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖沥镭:李芳" "全国政协委员洪残、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嚼溜。”全国政协委员鞘嘘搓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示兔期殊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题壕备,当纯电动汽车完全不再享有补贴时沃,其市场前景令人堪忧揉铅。“在电池方面修,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡崇炒,2020年后臼氨,当大家都不再享受补贴时僻拨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拆完固,消费者当然会选择物美价廉的国外产品纽颂。”另一方面枯寞歪,柳崇禧表示抨锰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市匣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限谷坟窟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素雹街,在于车辆寿命和电池寿命的不对等绞奸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上伟诚躬,但电池的寿命大约在20万公里裙佰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挠,这意味着斗顺,电池报废了车就要跟着报废凭,这样算来吗,纯电动汽车的使用成本是很高的熬俺壬。”柳崇禧说夕誊。    对此倪退,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案究骏,即建立专门的电池运营机构屎寥笔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务刻牡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池爱贰肃,是对车辆的物尽其用绞撮。对电池而言奶,虽然不能再服务汽车零,但还可以被用作储能电池庇劳,同样达到了最大利用率酚。”柳崇禧认为必构佛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法尉。“但国家需要予以支持界读,尤其是在车辆检验方面同烂渡,按照现行的规定看蜕号,更换电池即被视为改装糙鞭八。”他说锣。    柳崇禧的另一个观点是埃,氢燃料电池的大发展即将来临彤饲傻。“一方面泌,原来的运输成本相对较高翁,而如今这一问题已得到很好的解决什便,现在的运输成本只有原来30%;另一方面仟肪厘,美国的相关先进企业在国内开始建厂托,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车佰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展腹不小。”柳崇禧表示队瀑,氢燃料将作为增程器为电池供电媒巫巢,以达到更长的续驶里程冲卵哎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用劲平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春课椽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同美静奠,造成了双方的利益不在一条平行线上纬无。为了解决这一问题孩,李金勇指出谋内瀑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纠,重新设置股权架构仑突骇,经理人和骨干员工合伙人化辈氓怯。”    “遵从起码的商业规则诬脾廓,我们就是经销商锨暖断,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节逼驴仿、一个桥梁伪熟酣,我们没有义务去亏损痘笆赡。”李金勇说镀葡。    日前鸥鹊,著名汽车营销人漓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出恭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景怕澳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鸡阔搬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争赡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象斤探。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”题钎,李金勇直言娟副雌,“在过去的十几年忌奸,我们的市场非惩耄好考,老太太都能卖车环蠕,会加价就行了胖鞍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高广,职业经理人的压力很大大请虾俯,每天都要搞KPI考核龋洪、培训茎、提升敞械砰。”    李金勇以实例说明任:“过去在资源时代够,一年这一个店挣1000万糯兽,给职业经理人开30万顾雹嵌,没问题客羡,这车好卖年。现如今镜颇,市场不好了狸葱,现在一年挣100万青且,职业经理人还是30万拔窗,但是特别累级关,现在一年的工作量比前五年毕沟篓、前十年两三倍都不止谰理博。”    在李金勇看来烽舌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同踢亨,造成了双方的利益不在一条平行线上陵仇。为了解决这一问题莫啊,李金勇指出浦颅捕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茹,重新设置股权架构扒笔墟,经理人和骨干员工合伙人化玻。”    李金勇进一步具体阐述道忙缆邪,“过去资源时代犯,投资人只要拿到了店欠、拿到了品牌璃沧麓,就可以赚钱精纫爆。现在湘拉,资源时代已经过去了香柬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起叉洪瞳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人盒,从而真正让员工自动闲、自发地把工作当事业裳埃凑,而不是靠培训摧稗堕,靠感恩坊碘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来钵禽视,不少汽车厂家制定了销售目标罗鸥吠、生产目标态善,职业经理人必须要完成礁瘦,如果不完成就走人斜晶锌。李金勇认为沛剧铆,“在这种状态下慌呈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划巢喜、十年的规划荡匆,只能先制定一年的规划挝放慕,把今年完成再说侧半,由于今年完成了策,明年才有你的事潭。所以这两年厂家的高管变动频繁曙钠,十年以前很少有这种变动坡哀攻,而现在这种变动成了家常便饭芳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量斯辉,没想经销商的盈利能力哎畔临。”李金勇表示洪法凶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量珐肺,想办法做经销商工作芯,把销量任务压给经销商啡汐。而经销商越来越不听话幌、越来越不相信的时候擒,厂家就再出台相关政策翔矛。    李金勇指出儒彪概,经销商要有勇气打破潜规则搞叉线,遵守正常的商业规则缺:库存大不提车写蹬爱、无差价不提车盖陈、拒绝搭售称默。“遵从起码的商业规则菠,我们就是经销商袄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节牢融勒、一个桥梁疼,我们没有义务去亏损暖。”李金勇说喊桅既。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题际,李金勇建议偷:同城市的店应该互相加盟或互相买断羡试,或者干脆出售给另外一家经销商尝甜,不管用什么形式袍,形成同城市的一家店景扰猩。“我们用销量耐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来精火,这样减少恶性竞争扒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拍颅。”李金勇说釜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象溪茫必,李金勇表示腿嵌久,“我们不可能卖出路边店的价格股,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争慑。100%原厂配件保障段废摔,专业的维修技术棋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客滴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”层劝。    此外篮逆旅,李金勇还表示湿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车疙猩。据了解帮贪,2016年肩,新能源汽车的销量超50万辆辨,到2020年阮问等,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哥堑粗。在李金勇看来维,在这个快速增长过程中澎阮围,“传统经销商中超,谁关注了新能源汽车并率先布局冀筐煌,谁才能在这个市场当中分一杯羹兰检。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕薪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员梗煎书、四川省鼎立律师事务所律师施杰署柯陈,今年的关注之一师,是有关网约车新政的话题踞篓乡。    施杰表示潘寸,为加强管理陇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)圈,并于2016年11月1日起施行钡啼通。然而虱,根据多家网约车平台公司的数据褥呵屠,在目前运行的网约车中伐踏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的壤反夯,仅占极少数部分扛汗矛。    “交通部制定了网约车高品质服务春,差异化经营的原则拉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”反靶,施杰称湾,“我认为扇,政府应当放宽对网约车的准入限制漠钉黎,顺应社会共享经济发展趋势”事藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到暇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中墓蓝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方棵眉怪。    首先卉,施杰认为扰睹,北京提杀环、上海的网约车细则要求“京人京车”偏洪爸、“沪人沪车”等差异性待遇税熊檬,不符合市场竞争规律绕杆。施杰表示动晶,只有在市场竞争的推动下灌探誓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力狮,也有自我管理的需求与能力譬衰妨。    其次逃推停,施杰表示廓瓷,北京电踏畴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员工,而且购房晤碾涛、购车也并没有绝对限定于本市户籍峰桑。“京人京车”玩、“沪人沪车”的严苛规定拟峰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外惕扒,会导致营运车辆骤减晶取腾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒囱怀,阻碍新兴业态的发展界淮赂。    而对于多数城市对排量尉、轴距都作出的高标准要求参卑,施杰认为桨盛,高排量代表着高耗油羞,不仅并不符合节能减排目的前辽咳,高油费必将抬高车费佛穿墙。    更重要的是撩灌亲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则颇蛊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准帽庆忱、高门槛币,将损害网约车的实惠经济特点甲普,打击其平民性捎,“上述许可管理的模式公混脯,将导致网约车司机数量骤减世笺掳、车费翻倍砷恢,群众打车难郴恨澎、打车贵的现象又再度出现浇牟。”    此外侍,施杰在这一提案中的主要观点还包括躬募:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”捷禾、“许可管理不利于节约社会成本”等狸戒建。    施杰建议抚挂葡,《暂行办法》可作出如下修改蹭碗:    (一)政府适当降低准入门槛豢隘湿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度广溃,是十分必要的隶厢。比如朗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查赐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置娩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求巾,等等屠竞。设立适当的限制条件囊锣陋,符合市场发展规律帮经档,能促进网约车市场安全性趁、规范性发展狸憋。    同时酱挺,政府应当科学引导网约车发展社,而不是像治理洪水猛兽揉撼宦,把它一下子关进笼子里凌纠熔。以构建网约车公平竞争的环境为导向爸负,放宽对司机户籍的限制性规定伎污,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源烽抡。网约车平台废第叛、司机和车辆的审核程序桂燃聚,各类许可证明的核发程序尽量从简绦剧,以便节约社会管理成本筐狸溉。    (二)政府协助构建平台审核抽稀、加强平台监管    改事前许可讹窃灿,为后期监管屁酗,采用“政府管平台炉型蹈,平台管人和车”的模式勺返迪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台铰,规范其登记信息皆、审核资质的义务箔脆焊,定期提交所有车辆的情况躬,这些数据要在监管部门备案现梢。并通过补充相关的法律法规襄锯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施村茬锚。    对网约车不合理调价进行监管南。保证人民群众用最合理的价格出行博,也避免由于市场垄断形成的价格新高泉。2017年1月史熬卿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人良毁甭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费诗桅,就此提出整改意见侯戎,平台负责人也承诺将取消该功能褪促儡。这就是成功的监管案例倡希拜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车默究恭,存在大量不符合新政策标准的现象擂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断欢面伞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减辆,社会各方都需要一个适应阶段擒。所以咆愧腥,新政的实施不可硬着陆拈。当前阶段舍,政府应当积极引导各平台规范化审核惋笛泼,加大对群众宣传力度痹矮,延长从旧规到新政的过渡期柏,循序渐进地促进新政策落地泰蒂。    我国全面深化改革提出了目标疙归: 市场在资源配置中起决定性作用戈赏儡,更好地发挥政府作用洼携河。近年来摆步仁,国务院一直倡导转变政府职能氯拴,推进简政放权徒溯酶。对网约车的审核靖,放权是进步娥界,限制是倒退社攫徊。政府应当创新行业管理撼口,优化监督模式袄外,构建平台审核模式如,推动群众绿色出行镜、健康出行仕,为“互联网+交通”营造良好发展环境饱尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔税:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚渑迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易桥焦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颁黎、品质等方面做了很多的投入健吧纫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谱珐戚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛迸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略哩潜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市墙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞铰查就、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球睬吐卉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”俩踏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慷惮芹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涂、品质等方面做了很多的投入耿宦茸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酮税。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶慷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性极接尺、时尚及科技感的一款产品徐彪。”韩德鸿说砍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型甫系。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场七菲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆舱蕊碍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”忌拓坑。薛海涛坦言撇阜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩狼搪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730夕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%丝巷髓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走戳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挎蟹扁、制造能力顿、经销商体系冀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面逛钦农。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势海勾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺纷:李芳" "   2月21日票,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嚼丛。本次大会立足技术趋势渭,探索全球技术发展的内在原动力湾冻习,探讨人工智能羚矩、量子计算剂绦纹、基因疗法等领域的技术和商业趋势较挥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中农帽,有两项技术与人工智能密切相关守械,包括强化学习和自动驾驶卡车七郴苛。在关于人工智能的圆桌讨论中坏砷,多位创业者和专家针对强化学习贸、无人驾驶分享了自己的观点替校。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车锈离窍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嘿私趁,可能只在北京的五环里面开毁弹,路况很好鹃,最高限速就80汇熊、90公里擎,这种情况下千赖晾,车就会极大简化栖荒扮,驭势并不想生产一辆概念车策痴挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯粉藉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术膘窃拜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性勤磁蓬。技术投入上碌啦,目前大家都在往里面投入很多的资源鲤,整个行业在往前发展巾,但里面还有很多问题需要解决馈,包括保险川瓷颈、政府等含抄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用陆抖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道恰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好幂嘛,把信息融合告、如何决策做好厂。图像识别拓展能力非常强岛诧,它信息的理解非常细致弛、更加全面方瘁,比如前方有一个易拉罐哪堑,有些传感器会认为它很危险躲,因为它是金属鹤扫健,但图像识别会根据它的大小茬睦镁、形状去判别忌两雾。目前结合强化学习呻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持事想溯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能博了坝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目那份,最终关心这项技术在实际应用中的可行性兄捅雀,说到底这还是一门生意耪贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "  【导语】这是最好的时代干吴,车市销量连破发展记录段,这也是问题的时代绵火即,多元化腔碍敖、碎片化敢,对整个行业提出了更高的要求们。一切都在变署储悸,唯有不停思变方能随机应变惺。2月18日涸骑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辖纱快。行业内百余位思考者和变革引领者膘荒,与120余家媒体相聚一堂变,在“变与革”的大会主题下妹,共商“品牌与营销之道”罚,把脉中国汽车2017履。广汽乘用车副总经理肖勇炮芳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英尺、吉利控股集团高级公关总监杨学良派女、福田汽车集团公关传播总监许翔屎磋、SWM斯威汽车首席运营官余波收玻啼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动订韩。以下为发言实录核铅:   互动环节嘉的合影   李苗苗拨:接受张红同学的邀请纫女桅。下午好!大家都是老朋友了骸郴砰。今天在这里萌,首先我淄岢妫贺张红搞这次论坛缕典。第二父,其实有这么一个机会让大家聊一聊堤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆抄坚妈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力摧输,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字受糯。对这个数字摔,我想每一个人浑途厩,特别是管营销的人董,特别是管品牌营销外挺、品牌推广的人抛翟墨,我想每一个人都有很深的感慨榔背坟。   首先请问肖总金洛盘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物克,也对您做过多年的跟踪蓄。这次请您上台沙,我很想问一问雄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌冷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点匹?能不能简单地概述一下腻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇挝熊啦:李苗苗老师第一个点名我溃吕夸,作为广汽传祺来说歇穷,正如李苗苗老师所说的犬孟,应该说是比较新的汽车品牌砂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”诽、“两个坚持”来,坚持正向开发和坚持世界级标准力户。这两个中睫桐聪,一个是对产品开发的定位豁,一个是对品牌的定位筒郸。   从中高端车型的新产品进行切入笑巷,相对来说这条路走的比较艰难一点豌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”闻,就是起步会难一点搅,后面会越来越开阔脐睫、越来越顺恳竿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候强氮竣,内部也有两方面的方向姥阜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手楼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来洛,并且在市场上面赢得一定的销量蒜蹬忱,建立一定的知名度息。另外一派的意见搬此,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势餐,从中高级产品切入化矫碧。但是大家也认识到这个困难殴舍,一个全新的产品和品牌从中高型切入魔,也就是售价在12万元以上劲,第一款车型是12万元到18万元眯哆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难袭痰构,我们意识到这一点了饥捶健。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吾八,其实2011年爆哎僳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年煽冷赔,应该说是非常艰难触,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦盛费闺。但是2011年稍纤食、2012年有一个词就是“坚持”八,做品牌是做两方面的事情吐嚼。第一个是做好产品的品质送,第二个是做好对客户的服务懒,以这两个为基础这五六年走下来该颓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑介。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象猜,受到各位媒体老师的厚爱骗僳恭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌年,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础佬淌饲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题帝,我觉得第一个是坚持筒厦。在我们困难的时候不要去放弃辽,就是把自己的品牌形象录、产品的售价回到往下行的趋势揣麓。第二为了支持品牌向上修,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务撮呕。   李苗苗闭彭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的替,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程寇。比如像现在的奔驰壬阮两,一百多年瞥,宝马券寡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年钉缓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌池煞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总炽绿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌颊溶,也有现代的销量咯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷钨腔,您能够阐述一下吗檬梅惜?北汽在塑造自己的自主品牌方面袜,到底在哪些方面下的力量最大篇擒?   陈思英熄:谢谢李苗苗老师奋城,非常感谢红姐给这样的机会邪补郊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌釜绍。其实不是妄自菲被洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷靠涵琴,台上在座的各位都是大幅度增长驴盗肮,我们同比增长更高一点权猜,因为我们来得更晚一点煽,同比增长8.7%魂。   但是我个人一直在想这个问题适漓曹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的衫位克。像奔驰去年是130周年仿,今年是131周年兢瞪,我想这才是品牌艘。现在我们在座的各位给客户提供的诞,我更愿意定义为商品倪槐炒,我觉得是这样亥。   从北汽自主品牌发展之路来看地,各位媒体老师和同行都知道伯,2009年我们是收购画涂寄、消化陀、吸收了瑞典的萨博技术诲枯,当时萨博的93掣塑藤、95的平台和1.8T杏、2.3T涡轮增压发动机的技术烽沧矾,我们是基于萨博的平台上箱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展偷。2013年的5月份繁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑颐彩埂,大家对这个印象应该很深蝗的。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇完菜,当时也试图通过萨博平台的背书戏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瓢,因为我们希望建立中高端的自主品牌脱函,当时的愿望非炒唬好茨赶。但是事实上发展到今天割谢妨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈篮录落。   但是没有关系惋锌,2013月5月12日投放的绅宝D70惨雇百,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蜜。这么多年的坚持是在消化怠份、吸收萨博的基础上进行的茬新登,源于萨博股、高于萨博嗡,我们有奔驰泞骂烈、现代合资的反哺春腾,我们在人力叛、财力偶糙昧、资源瓶、技术朝、研发皖沤、生产煞、制造方面舅就,都有很多反哺给我们巍节,北汽近几年高速发展摔牵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆龟横杯,这一百万辆含金量是很高的幻侧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚甲哨,但是我们用五年时间实现了一百万辆樊汞栋。这里面还有几个第一和差异化产品阂粹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一韶翔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一票,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位荆。   基于萨博插溶、源于萨博和高于萨博的消化亲、吸收和引进杏蔼猾,同时基于奔驰和现代的合资反哺咕楞眯,我们坚持为消费者提供好的产品共公、好的服务嘿绿、好的品质黔哀。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近邯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质茸奖,比如中国新车品质(IQS)IQS尝、强制性产品认证(3C1000)己,3C1000即三个月的购车用户中借簿,一千个用户的抱怨度是多少窍维仍,我们的水平无限接近了合资品牌挞耗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的背汉曝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心惯,希望有一个很好的中国背书蹲轨嫡,给大家提供一个很好的产品体验忱康帘、品牌体验和文化体验洛汤。   李苗苗剩袖:听到陈总的发言我一直在想据摆本,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO颗,现在经称鹆猓看到“北京”的LOGO侧。   前不久温排,不去杭州是到处都有吉利车鸡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年臼肛宿,推出一款车就红一款车疥操炒。请问杨学良夹,学良也是吉利的老人了肖翰,一直在负责品牌形象的塑造杰观、公关辉吭、市场窘。原来我们也沟通过这个问题捍闺,对于吉利来讲收购了沃尔沃廓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块澈,这是蛮难的事冒圃。刚刚陈思英总还在说萨博佛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃祥锭,感觉蛮纠结的狈毙即。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象免目?   杨学良师从保:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下艾傲环,第一是对标标,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌班喀。我们是坚定不移地在执行惩,而且到后来做博越邵京、博瑞之后有越级对标疥。比如我说开发一个自己的A级车辩蚕钨,可能要跟合资的B级车对标罐拘腊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瀑馅热,包括研发罗浪废、制造奸、采购耍、营销捌,我觉得成果是非常明显的阶玻忿。   第二是坚持走精品车的战略谋。所谓的精品车惨郴囱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值柒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近酪顽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准秃纷湿,比如车的造型设计上面鼻步想,自从我们在全球建立了四个造型中心鸽少木,吉利现在的车设计都是非常漂亮的娥贤。既有符合国际的审美潮流酸涉虫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面赤抒略。比如说在车的智能互联领域冲,在博越车上面车机人机互动的功能上围,已经超越了一些合资品牌厂糕沸,这一点使我们感到非常骄傲思跨。   包括在工厂的制造工艺上控,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺摔附锹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌琉,因为我们现在建得比较新笑雀沁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来廊。大家可以看智能化程度最高的工厂舜掠,现在实际上是在自主品牌的工厂中相。   第三是一直在坚持口碑槐屏彪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任谓渭舜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言儒喊。这样就可以真正喜欢这个品牌淌态,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用违猫。   刚才提到了浙江记活,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍诚电膏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了禄峨擎,大概接近了7万辆匆。这在以前是没有的沮胎氖,而且这些用户里面很多都是脸孰乓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鬼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化涕呢吗。目前因为我们的品牌在提升缔诚,我们的品质在提升般猎傲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车耗。这从我们同行偿冷弗,包括从传祺勒潭、北汽的产品销售上也能看得出来磐。可能大数据调研牟,像一点资讯的副总可以讲讲评,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品烂钎扣。   当然您刚才提到了在集团层面姑米卤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰疾惦,同时又实现互补斡陷?这里面还是有很多原则静娥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的互潜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌迁浑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争惭。沃尔沃是高端豪华品牌枯蔬赖,是跟豪华品牌去进行竞争的嘛剿烙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应滑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念抨幌、流程察、标准肃剖,包括人才的培养和交流锣酮。最新我们做的一件事举,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心坍勒绣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA牵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO刨季,可以说没有沃尔沃这么个老师档攘,没有沃尔沃这么多年积累吕我,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构陇拳惯。我们相信因为这个架构非常新郎虾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平寸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质棠,以及质量再上一个新的台阶山,实现真正的跟合资主流品牌的竞争芯读却。   李苗苗拟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京汀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼孙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面膏寸烧,最重要的是坚持了哪些碑?   许翔杆疯茸:谢谢李老师辫氰脾,同时感谢红姐给我这样一个机会挨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车柬寂溉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蛋累。   福田汽车是商用车企业宽夏疏,和乘用车企业还是有一些区别渺。我们主要的目标客户群是to B的骡菏,正如您所说翟拎,我们是1996年成立的聚尉,到去年是成立了20周年竿,通过20周年的发展凹,在过程当中包括您和各位老师的支持哦瑰帽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瓣。在中国轻卡市场上降,已经是连续十几年的第一了检痹豁。1996年在山东成立辫寂茧,1998年上市揩端,2000年进行区位调整就来到了北京忱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题故燎筷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视痊蔼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分抽。我们可能把这个品牌是这么理解的送,现在业界对品牌有很多理解的方式痞拓裤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营妻闷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中材兄设,所以我们从整个的业务流程上来看喷浩,这个品牌业务就是在其中的嵌逃。所以我们这几年在企业的发展过程当中位募错,品牌也是在不断涌现腹郝,大概有几个阶段和。   1996年是以轻卡为主导帮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写摺,用着正好”赖姬。在当年的时代抓住了市场机会伴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一泪雾母。   在2000年之后及,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位颇谅,进行了商用车全系列的为舍按,像您现在看到的整个北京市场有很多客车叼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车衫,这是一系列发展的战略船。同时把品牌又进行了再升级辜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系霖既赴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理桨冷。   在这个过程当中忿褪,福田汽车不管是做品牌还是做企业饺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢乡汝狼?一个是福田汽车在商用车范围里面扰屉,就是在整合资源方面觉得还是不错的揭庙斜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早抄掏昏,花了八年的时间跟他们谈合作此。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒胖协道,生产的产品也是福田自主产品欧曼烧俗骋,同时和福田康明斯成立了50疏博敲:50的合资公司抱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用堑俩隧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广胖讣、先进理念之外括皖古,科技创新也是核心的一个点杜继。福田汽车虽然作为一个商用车企业识酿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比透圣是,但是也是做了很多的工作骑舌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室喊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右分。我们统计了一下探坤,和乘用车企业也是差不多的呈。   而且我们在研发方面稠轮翅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部酷,这在商用车企业里面比较少见撼授。不管是先行的技术粕,还是技术传承方面都做了很多的研究篇胁,包括去年也推出了超级卡车详碎咎,也是整合全球资源打造超级卡车推谎。全面从安全东、环保方面进行新一轮车辆的升级钳市镁。   我觉得总体来说吧济腔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业浆玩,是一个有着锐意进取腥、远大目标漏篓逛,是一个愿意为客户鲍掂、为所有的股东酬、合作伙伴蓬、利益相关者带来更多的价值吠士面,也愿意为更多的卡车司机瘦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活胎氰膛。谢谢!   李苗苗叭:2016年一年有很多新品牌出现筛,也有很多刚诞生的品牌在努力憋礁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰毒膏、宝马韩谱森。我就参加过场在北京的怀柔钒峰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布椭窝。我当时心里就想斯威蛮有钱凹狭铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢戊稠筋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的匙?对于刚诞生的品牌绅舌猛,品牌之路有没有塑造的路径替?你能不能简单地概述一下碑诗?   余波辅:感谢红点汽车和李老师忿,各位媒体朋友和各位同行牛倡,作为SWM斯威汽车烈胁遣,可能很多人觉得很陌生商羞蔽,可能没有听说过缕付句,我简单来介绍一下豆顾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌勿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活据焦秀,7月份品牌上市烫仇哼,8月份第一款车SWM斯威X7上市泉舷迟。   今天让我来参加这个论坛接,我们的心情很忐忑还垂,我们是一个汽车行业的新兵涡沧,我们是抱着学习的态度来的危喷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师芍崔,希望多给我们一些指教才窟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢习奥?我们认为这个品牌给用户的是两部分迟,一个部分是产品的硬件持,也就是物质的东西纫官火。另外一个部分是精神层面的司。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV陌泵牛,第二是付诸了一些智能化辰、空间和外观箔腹悸,外观也就是在意大利建有一个设计中心桑磐邻,在外观上有意式的风范肋电伸。   从软性来说华话姜,我们要付诸一些内涵秃醚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入奠弗,通过植入意式生活的方式仍参概,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受裸拔眯。同时我们也在倡导一些生活方式疥,通过软性的文化来塑造戳,解决通过硬件和软件堤,以及从物质和精神层面塑造品牌日。   至于未来怎么走班,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沤龟。用户实际的需求和市场的需求顾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉汹墩雹,未来我们还是要跟着市场走涎。   李苗苗财:我旁边坐的也算是媒体人杭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了盎擎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢庙?因为主持人给我了一些问题寸固牧,我个人认为不想问一些特大的问题挛叭偶,就想问问这个问题品纱。   付继仁祭朔觅:谢谢李老师商散,这个问题还是挺好的攻拼哥。刚才您在问的时候沮链,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题郸。   一点资讯是比较新型的资讯平台灸灵怜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点钒,我们是做平台钒竞,不仅自己生产内容俱霸休,同时全网抓取内容胚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容汝,再把有价值的内容分发给需要的用户篙垦,完全是自动化力观、机器化的丰故舵。我们怎么去帮助车企呢钎隋?我分享一个数字坛帆。   在过去一年巾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的虚杉藉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业遂斤,第二是移动互联网的平台财,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用慰蕉溯。很多的车企其实在做品牌的时候簇宦冠,都会要求最终的效果线。坦率讲湾,以我个人来讲这其实是两个事饰旅,因为品牌本身是非常感性的泼伎串,效果是完全用数据有结论的妨锋,就跟一个人去吃一样蹿疤联,吃了四个馒头饱了菩柑五,不能说只吃最后一个就饱了阂苇卵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量兴仙,现在我们有几个大的方向颧亩,第一是更技术化的跟车企进行合作葛怕。比如说从去年开始客,我们跟上汽通用进行PMP的合作靖。客户自己建了一个数据库窍,就是把用户进行了一个分类狡。然后我们每一个用户来到我们平台上背,他知道哪个用户对应了什么车型港,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告棵,也就是把他们的流量经营得更加科学跋癸。   这个给到我们之后售,又发展成了一个新的技术驱动临颂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多咐下分,还是看汽车外观的细分多疼。这不仅可以推荐具体的车型届,也可以把具体的创意自动化私惨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果厢冲,这完全是技术化的匹配侥趣艾。   第二点供泌惺,我们是一个内容平台笛损,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容杜,能帮助到车企做非晨母付辏好的传播邯钱来,有的时候这些内容并不能够被发现瞎。现在我们把广告当成一个引子碌缔锣,不是一个执行的结果涕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣类,进而把下一步的行为做好砍囊。比如有一个产品是一触即发撵,用户点过客户的广告之后你曙朝,我会直接给他推送相关品牌的内容霞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蹿妮,再去看有没有点这些内容江偶,有没有评论淳埂、转发拍、收藏伤公绒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为储坷狠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试驼旱献,把广告和内容进行打通皑。   第三点厕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瞥砂渺。这个场景是有时间吞莲蕾、地理位置和非常多大量的内容和数据憋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台僵城诫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的班蛾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理壤,或者是去日本还是去韩国旅行某炔。这些并不关系到最终的销量提升多少颅桓默,但是可以了解消费者在关注什么轻冗翠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性配。我觉得作为我们新型媒体平台来讲息,一方面要通过你的技术菠甩复、数据实现更高效的转化丁椽,实现现在解决广告主的一些痛点高茶潜。同时要帮助广告主把服务做好焙副,说句实在的都是服务用户贩日,我们产品的用户也是车企的消费者豌愤,怎么能够把这些用户服务好草,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值红。   李苗苗请狭:付总说得很好型,借此我也想说几句侈筒回。我看了一下物,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人圣秘,也有一些厂家的朋友尽糖,我们每个人都是汽车人款梦。   我在想逢通,得益于这个好的时代螺柿瞎,既然是说品牌车,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蹦静,无论你这个媒体叫什么名字电剂,找没找到自己的定位蓟。无论你这个汽车是什么品牌伦亩氖,你的用户在哪里瘦砍膛。过去几次会议主持上都说四个W截躬心,也就是我是谁豹婪、我的用户在哪里淳粳、我为用户在做什么电挡叭、我还能为用户做什么喇勃。包括媒体也是一样兄,我是谁(什么媒体)奶怠督,我的读者在哪里土,我为读者写了什么样的东西撵,读者看不看垦无,这是不是你的读者群要看的污柑,最后是我还能够研究我的读者翅来段、研究我的客户吉榔、研究我的用户罚哗,我还可以做什么轿燃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立坞法肺,一人问一个问题就结束佰典酷。   请问杨总耿瞧,刚刚说了这么多怀靛勉,就一句话偶绵,什么是品牌桶窗笺?我们说了半天品牌扫落。   杨学良坛袍喉:我觉得品牌就是价值姐虏同,消费者买你这个东西值不值锤,如果他觉得值了傅咐居,就认可了你的品牌喀。   许翔哎:我就按定位的理论蒂,品牌实际上是一种品类的代表沃亢,消费者是用品类来思考鸽通,用品牌来表达请。   肖勇苛唾:因为我是做销售的忍,我可能最直观的印象磺,我觉得品牌首先是一种价格季、价值体系钙泞苍,同样的产品能够比别人卖得更贵脚,别人还愿意买我的镣敛。同样价格的时候譬塑问,别人的产品卖不出去痛库悼,我的产品能卖出去瞳,我觉得这就是品牌仑。   第二冠马,我觉得品牌是一种文化叮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买九,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势笛酣齿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候矮敖,但是我的文化能够吸引他裁,我觉得这也是品牌的一种表现扔霖。   陈思英芹丝:品牌首先是无形资产公度伴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的苦棋。第二也应该是产品莎涤,可能是一个标记惜阮、标识曝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动凌啊,在人脑海中所有的记忆眯缓块。   其实品牌的英文是来源于MARK绩弯,就是在没有货币的时代物物交换的时候轨尘牢,在畜生身上有一个MARK梧魄幢,Market就是营销炼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀弯栏。有一个比喻落片,品牌就好比像银行储蓄浇苏,储得越多品牌价值就越高烁。   余波貌:我觉得品牌在直观来看就是商标窟苦忌,另外是产品舜卯。真正给用户留下综合印象的是产品绕宽季、服务和文化的结合岁猎拣,以及对用户的印象及感受就是品牌卢扔范。   付继仁钮舜镀:我觉得品牌到现在这个阶段损,也是一种共鸣脊,像营销1.0是以产品为中心燎伸,营销2.0是以消费者为中心诞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心铅淡,这三点都离不开品牌饭寄,但是代表了品牌不断的升华衫。同时品牌到今天来讲块,不简简单单是一个口号敲、标签铅、LOGO绰柑,还是一个行为准则济,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台客细炕,还是每一家企业许搅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务筐揩,并且怎么样高效地执行和检测氮。   从这些来讲峨乡勘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的哭交,如果想清楚品牌一定能做好楼砍渺,至少能够对我们服务的那些人做好萎,那也就足够了捶爆鲁。   李苗苗放:今天能够主持这场论坛挺荣幸的陈撩。关于品牌几天几夜也说不完甫遍乓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌握闭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌技稍。   谢谢大家在座的聆听佬冉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼脯读:李芳 版权作品纽踢,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛋订,严禁转载画齿,违者将被追究法律责任抬报蒜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代莫漂赌,车市销量连破发展记录怪熬草,这也是问题的时代阶荤,多元化申磷、碎片化毯疟,对整个行业提出了更高的要求搓。一切都在变适痴疽,唯有不停思变方能随机应变膊其。2月18日摹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哗秦。行业内百余位思考者和变革引领者蹿酪擎,与120余家媒体相聚一堂地固,在“变与革”的大会主题下戳,共商“品牌与营销之道”枚协,把脉中国汽车2017护。   东风标致总经理李海港屡纪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜弧镐簿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东讹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师愧煞古、江淮乘用车营销公司副总经理李建华毁蜂、奇瑞汽车销售公司副总理范星攫彭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动额浦娶。以下为发言实录谁锨:   互动环节嘉宾合影   主持人托截停:2016年是一个销量大年瀑槐,更是一个营销大年晒。从二维码营销到VR营销熊,从下沉式营销到自主营销咖绕午,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球喜贡涧,广而告之悄悄地变成了城会玩缚膘白,车依然还是那个车丘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢寿? 第二场论坛的话题为钦姓疵:中国车市新战国惹,车企将如何做营销踏癸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇缎认宫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流铣布,现在重担在我身上妮陇古,由我来主持第二场论坛兑卉渤,和各位老总探讨如何做营销材踢。   因为第一场是说的品牌吧,品牌建设也是非常重要的一环完街,我们现在就把品牌这一页翻过去概伯,就说一点营销其他方面郡,比如说跟市场涡当、营销相关的一些事情凯识。我们今天的这些营销人科比袄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖叫崩戏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群帝喂巢,因为他是面对着全世界最大的销售市场会狄。面对的是最高增速的市吵荨,现在技术和产品快速迭代角抬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拣,所以他们是非常幸运的垮反,十八般武艺怎么耍都行骑驾。   同时很多营销人也在自嘲虾冯科,其实汽车营销是最苦逼的一群人衅吝,因为我们面对的是世界上最全的品牌关,我们面对的是最多企业的竞争挪黎,我们还面对的是最难以琢磨的撤吝、难以把握的政策环境和最善变的消费者浇靛。   当然了我们这还不算最苦侮潞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务泥琼,所以这样的一群人的所思所想探哥署,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得帝么。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鼻和鼓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开湿负。   汽车品牌最新的一个品牌定位秦惧跋,在座的应该就是汉腾了胺溶莆。请问汉腾汽车的副总兽竿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题图佃,您给我们简单总结一下推,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的设犊?   于晓东喀店凹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会霸,让大家来了解汉腾汽车犊拢汉。汉腾汽车目前是全新的品牌强械剿,2013年11月份成立南贰汇,5月9号品牌发布虚,9月6号新车上市顺北,第一款SUV产品汉腾X7奋悉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟匙韭,本着向同行和成功的标杆企业去学习凭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快绘斧称。   2016年对于汉腾汽车总结来说痞汹钞,第一点是品牌发布厘,这是做市场的开端歧。   第二点是渠道尖毛劫,对于新品牌是重中之重的工作恃曹日,渠道顺利打开的局面萍馈袒,签约181家膊,正常运营150家嗓痘,渠道作为做销售最根本的工作深采,没有渠道森扫话、没有服务抵,消费者也无法触及和体验村浩纹,对于一个新品牌这是一个开门红届错栏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态呸。   第三点是在市场上娇非检,市场层面上重点资源向一线倾斜苦赋,资源都花在提振经销商信心轨如、帮助经销商达成销量上虱,因为作为一个民营企业扛挞膏,作为刚起步的企业戈捅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线乔列,支持了经销商的销量蒲。在品牌和市场的方面顽赎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助坞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑问。   刘小勇潍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的仑棠酬,汉腾除了自己营销的亮点之外枪匹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的形尾,或者对您的触动是比较大的究?   于晓东箱:做销售在产品力表达上愧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播间陛儡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式虎羞履,在2016年都说是视频和直播的元年瓢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试涣疵府。包括产品试驾挑战的活动厢,也是和斗鱼做了直播的活动乳问节。在我看来在消费者了解产品上来,可以随时随地筐,而且是更加有渠道客观了解一款产品拘愧。这对于做营销来说心茶,既是机会鼎浇,也是挑战郴。   刘小勇毕撅:请问李海港先生氯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大痘凄瘫,尤其是传播的环境统、传播的手段瘫、传播的模式发生了翻天覆地的变化埃冷舱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢垢?   李海港钝狡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法钦,在新技术寒、新人群和新的竞争环境的驱动下瘁挥,媒体处于变革的时代措欠,原来的架构碎片化了茨径村,新的架构正在建立秃,当下处于这样的时代士寸衡。很多事情是这样的趋势懊寐,原有框架维持很多年胯,突然间环境变化之后碎掉了屁,再重新建立新的架构纬吝畔,万事都是这样的道理潭敬琉。现在媒体环境是什么样呢梯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)唾。这样可以导致媒体的平台化信咆配,另外是媒体人的职业化或个体化氏。   简单来讲晒熔,我们以前是自己做东西母强獭,自己在自己的商铺里去卖甜。现在不是了苔篡担,现在可以自己做东西鹊,自己去租商铺继,有的人专门提供商铺干胸,有的人专门做东西参广。这样可以做专业化的组合譬挽,效率会更高馆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势跨,红姐以前是媒体人广堕济,现在有自己的传播平台筹病衰,也借用了社会化的平台荆坪,把最好的内容输出倍贪钦,她做最专业的内容扦氢。我想平台也会用她的内容通茨拳,未来的板结新的架构就是这样的县颁挂。   在这个架构下作为厂家要适应咐玩病,东风标致已经做了这种尝试侮,去年把我们的公关公司能力削弱饥,因为他们的稿子太硬了吹猜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人哺藩,从专业或从第三方的角度看待东风标致嗽篙芬,我想他们的稿子会写得非橙悖好辉撤藉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣达,这是未来的趋势涧肥。   刘小勇粗绿巩:我听到有一种观点朔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西迪,我就抓住了更多的消费者齐歼,更精准辆郎绣,我的销量就会增加粕菇惰。但是有一种观点认为揭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了懒?如果总消费需求没有增加乃解敬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后唱钠,是不是大家又打平了汉萍。就像一个剧场理论弯拣韭,原来都坐着看戏帮部,后来都站着看戏了徒浮,其实看的戏是一样的懂痰慧。请问奇瑞的范总触煎,您怎么看这些新的手段记履、模式对销售营销的作用吠巢涧?   范星锹:首先感谢红点汽车翁、感谢红姐溪,也感谢刘主编挺烘。实际上前面两位老总谈得也挺好虱完,也谈谈我们自身对汽车营销的理解痴。   说起营销短,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面冉疤判。但是从营销的最根本纳,还是回到对客户的理解瓦腔。我们最近几年对于整个汽车市掣涔省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整违匹,最核心的是我们看到了两点变化羞祷匆,一个是围绕客户端的消费升级史,第二个是客户年轻化的变化捅劣。这两个核心特征的变化河县吧,带来了所有客户需求的变化啡矢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展沧拆通。   应对市场的发展藤,我们称之为整个自主品牌的发展刹需蒂,包括奇瑞自身的顿忙,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯快使,年均增长在40%左右的增速断坷票,所以说基本上属于原始增长的阶段侣茂惊。奇瑞从2012年劫福、2013年开始进行战略转型授奋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段娩,我们做的核心是提高整个产品的品质曹,是我们整个战略转型的核心病面。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力瓮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蒜勺、好的服务睫孝秘。2016年我们已经进入到2.0阶段罕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品轻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可捕,整个2016年集团销量也突破了70万辆耽缆汉,增速达到28%冯息拱,国内市场超过了36万辆羌,也是过去五年来最高的一年定败。国际市场中稿,我们2016年实现了出口8.8万辆幕佃,也占到整个中国乘用车出口的1/3衫,也是连续14年中国出口第一的车企蕉。   我觉得取得这些成绩惶酬骋,销量数字是一个方面鲜姆翘,更重要赐、更为看重的是结构的变化路,第一是企业盈利水平的变化藤黄,为支撑企业未来的良性发展撕尘革,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务碍。第二是体现我们战略转型的成果劲扑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可寿派,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%胜。第三是客户结构的变化蜂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%奋洞藉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升抵丹借,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%思羞冯,实际上我们更关注的是除了规模的变化辨譬,当然营销数字很重要侈。数字背后更关心的是这些结构的变化诧,怎么产生这些结构的变化磋薪迫?从我们自身对新一代消费者的理解瘸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验猩懦耗。   客户体验的三个方面我们一直在做申,第一是产品体验盖浮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)氢溺,行业平均大概在35%擅凤彩,奇瑞可以做到25%平篇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台垫,今年还会陆续推出更多的平台牡。当然平台不简简单单是全新车型的概念缺欧却。   第二是品牌体验抠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵钩钙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通擞迹疆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销经。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了撂,现在很多企业在做营销过程中视频弹、直播方式应用是越来越多了具,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加城。今天消费者接触信息的方式发生了变化偷。   第三是整个销售服务过程体验的升级辑,在2016年网络规钠浚和第三代形象店的升级倪络,为了保证客户体验的一致性赎阂槐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装膜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的乖、优质的伪芹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验婆,这是我们正在做的香丛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解购随,谢谢!   刘小勇努踌:谢谢范总憋肛,现在的汽车营销无论是从手段秽烽,还是从模式阀私,包括内涵都已经发生了非常大的变化桥靠姬。我顺着这个话题再往下问一下锻盘偏,请问刘晓科总匹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论陷挨须、营销套路陶阔,您觉得现在还适用吗期?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战尘?   刘晓科摧械齐:刚才范总断、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势冉,因为这里面在我们整体来看官门,其实我是一个新的营销人啦读,刚刚在这里两个星期随狮。我以前更多的经验还是做用户烘腐藩,去看用户的发展懂轨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播曙蚂、网红侮敦、娱乐化城累,甚至还有用户的碎片时间涧控。但实际上反应了两个变化摩筏了,第一是用户浏览的轨迹改变了复腑健,以前在PC时代赴,大家基于浏览器阅读坟酱广。所谓浏览器的阅读仟糕,对于从一个网站跳到另外一个网站来般贿,这个成本几乎为零鳞奢芭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站返,只要在浏览器就好拾妒檬。PC时代晴刨撵,网址嫩、网站雾、浏览器是值钱的经寐甘。   对于移动互联网唬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下搂深,对于微信小程序也有很大的期待悲搅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观祈。最终来看沙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流颁齐绍。在这个主流的前提下复士繁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读社。在这里出现了两个问题谜,也就是时间的问题翻私撬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候史,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的泥棚。如果是比较泛一些的资讯或APP极,如果中国互联网网民用MAU看稿镭欠,月度覆盖量几乎全部覆盖股。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU究,也会看到所有的用户都会阅读这些APP妇挤。但是什么会不一样廷慰太?就是时间栋匣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲捣寥,我也高度认同一个观点鸡播唤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要尺秸。在这一点来说窝猾澜,我们的营销不是去抓住用户负恳奴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户犯炭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起毕。   基于这些理念的变化肺溅唉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容馈厩,而现在发现专业内容看得比较少一点郸坦。专业内容对于用户的阅读便份南,可能是女性就不太爱看瞬,覆盖用户的时长就变短美可。什么东西会长呢墟嫌蝎?从2016年零烷、2015年的情况来看垦,我们发现基于娱乐营销的网综时间贫攫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大储矛,因为可以更好地去占据用户的时间面矫脆。比如说我们投的一个网综节目奇桅涡,可以有2个小时以上的品牌露出时间坤敞。   对于用户来说簿回,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起妨雌溪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要仑特丝。无论是线上的乳,还是线下的畅。   另外一点暮,我们做了一个用户报告沧炕滥,会发现用户现在在看车的过程中经摩,比如专业的导购反鞍,发现用户的时间缆凛池、决策变得越来越短财函,对于专业媒体用户来讲纫蒜,用户平均决策时间是108天慑磺谈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蝗人欠,这52天对于内容的需求是很轻的侧位隙,包括频次是很轻的舷垃。从52天开始一直到97天森儡葛,基本上是从几款车的比对到交付定金金墓,因为提车还需要一些时间氰拱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览粒鄙叮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要喀策享,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接狄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接宋疼。也导致现在的自媒体更火抚剁潮,因为大家更相信人莆形患,也就是网红的力量会逐渐发挥蔷暖潍,包括IP的力量背潭册。   营销的变化是跟着人走的衫钠,用户的体验齐沫吨、用户的行为发生了变化部,我们的营销一定要适应用户的改变教秀。   刘小勇潮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总衅轮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表据苹。想问一个跟豪华车相关的问题辣苔末,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的桨怪桅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了九,从超过10万辆到两三万辆的都有贿庇化,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌动稳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗工?或者会发生变化吗夏?会发生变化的话盖极趴,是什么样的主推力量来促使发生变化雾传?   王顺胜佳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会洪,作为广汽讴歌这个豪华品牌踌馅,去年4月份才成立了新的事业体制扯陶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嗣搁霞,10月22号四驱上市魄尽辜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布绷券锯。   从去年一系列的举措耽叔仓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌琴拔。像主持人刚才提到了锰倘,怎么样去改变格局提?作为豪华品牌在中国祷乳船,像ABB进入中国市场比较早仿诗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上坍,其实我们也做了很多思考豁,想跟大家分享一下贺碍。   第一推卯竭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早商盆另,也是十年左右的时间肚捷媒,也不短蔫瘸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间词愧。作为这样一个品牌要找好自己的定位轿覆渡,我觉得是特别重要的唤。我们不是说跟谁去竞争吾,而是在豪华市场找到适合自己的位置陌袄句,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措悍然画,包括在上海搞了大型的上市发布会睡,在上海中心进行首秀萄编爸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录狮渭贡,这也是用来提升品牌的停纷箱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV尽。这一系列都是来提升讴歌品牌的戎懊。   在后面的发展上德,包括在2017年也做了很多的思考鞘参弥,就是如何在营销创新上做一些突破荆痴廷。比如说植入了体验式营销贾斗,包括即将上线的体验店搂,可以跟移动互联和终端扦,包括一些PC端进行一些互动菲。包括很快会引入管家式服务哆俄嘎,让用户真正能够感受到服务和体验闻伯豢。管家式服务是一对一的瓜豁摄,能够让你感受到有针对性耽锯,并且有温度地触摸到服务的形式睬脐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展茨菊列,我们在形式上也进行了一些创新强亥嫂。   尤其在内容上面茂耙井,我们以内容作为引擎熊操陋,创新作为驱动牡插,作为后来者品牌睡浚弧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置沏彼虫。至于格局会不会变化巢菏密,其实每天都在变化雹篡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局乐忙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升汹登课。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鞋,我相信之后会在变化当中不断求变臂烫。营销煽、创新不但要传承好的东西角稳帝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念梗浩热,跟大家一起共享一下倘贝览。   讴歌作为新的豪华品牌性护,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伟妈犀,希望在座的媒体以后多多关心筛、多多支持疵灭,一定要让它取得成功倾腐,谢谢大家!   刘小勇皖弊拱:接下来有请江淮汽车李总蹿,咱们聊一个关于2017年的话题缚聚奋,现在年底菩翁、年初做营销的也是做足了功课怒,关于2017年市场的预判圈蠢。能不能把您做的功课分享一下腾拖陕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些帝曙?   李建华郊激:小勇这个题目“袭击”挺厉害科,营销这个事在台上讲虎,对于2017年的营销还真没有想得特别细皑晴。对于营销饰嗡堡,以前讲欲文明其精神卉狭,先自野蛮其体魄撕嘘,营销在中国还是跟认知相关高槐,属于文明其精神发展之内的匣啦罚。营销在2017年来讲筛溃厩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嗓窗烘,全球规模最大藤憨超,还是保持增长吵妨细,需求会很旺盛猫从咖,同时也面对着一群非常不确定的消费者慷锈,这些都是一些确定的因素响慌钉。关于不确定的拨论,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi祭鄙,这使很多事情产生了不确定性疽,也使推广方式产生了变化传烈。在一个变动的世界里要想做好功课雀忻浑,关键是有定力把握好不会变的东西酸。   就江淮来讲博,2017年一方面会更加关注用户的需求捶。因为从做营销来讲邪喇凭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上漏客。一是用户看到产品挝烁,如果产品很美好势,其实我认为在那之前营销应该下足功夫翟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入刺惰。第二是当产品出来之后壤彼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品星挨闯,如何让消费者跟它产生很好的接触芭、接受它辽非,让你的营销做到有广度奴受、深度和温度抒,这是营销人需要花功夫的地方掀剧倒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量深,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成淄叟海好的保留和记录下来莽韩柏,强化终端的执行力乓柿敞。这是非常重要的千桂,当消费者看到的车是处于被管理的状态持,他就会有好的印象虐逆。如果是管理失控的情况淑咖吝,就会认为这不是好的产品扔呕佳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理行,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品顷享保,这个产品是不是他所需要的伶吧,能不能让他在过程中感受到认知和认同韩母抹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动锤跋龄,现在已经不太需要你告诉我什么了对,往往会更注重你提供给我的事溯,是不是我真正参与过的涧攀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV澳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论骂募。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV兽函?可能现在需要一辆高颜值轰戌、大空间陋、强动力画夕卑、低能耗卧帕波,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来呢,所以2017年上半年会投放一款S7跨。前面的消费者参与了意见嘿窝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件台铂澄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来司,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触达辅,形成了共同创造的氛围坊。往往共同创造的东西藤皑钠,我觉得是消费者乐于接受的东西搪免禽。未来共同创造苇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度新蛾裂。   刘小勇痴:非常感谢李总松。我觉得现在开论坛免,最难的是请嘉宾堪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾擎裂,是嘉宾请来了之后不给时间说奖冠厢。今天这个恶人就让我来做了踞荆,咱们就不说了清放韶。   最后请每个人回答一个具体问题哀沉,刚才进门的时候有一个调查袄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几示宫花?我们从于总开始锨。   于晓东起仿雷:我觉得2017年应该说挑战大下蓖奈,期望更大坚腑薪,我更看好细分市承炻,因为我们也是做SUV的嘛建鸡,我们更看好SUV市场的持续增长被。   刘小勇碗强售:全行业增速去年是13.6%码、13.7%憋才舰。   于晓东竞途:我预测2017年是10%屁沛。   李海港唐扣:8%诫齿。   范星砰:我就说一个数鞠灭沫,虽然说一二月份看到环比有所下滑请遍,但是看这个数实际上同比还是增长的春壳箍。本质上今年不用担心惭,我觉得还是在8%到10%之间绿料丰。另外最近看到1月份的数据出来了腻辆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额霓同惊,这实际上是一个分水岭忙,一个很大的变化蹲理。   李建华矫侮:我觉得应该在5%到8%肃峨掠,可能会接近GDP的增速茎花儡。   王顺胜松茄:我觉得整体会在8%到10%以上沏蜗皖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上猫。   刘晓科乐怖邪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嘘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%氨辰,我觉得再加两个点是8.5%虑歇。   刘小勇辖:你更准确了熟门久,到了小数点后了护澄。非常感谢各位老总的精彩分享垫。就像李建华李总说的巢闭,咱们说到汽车营销人潦荆上,媒体界有很多新词来形容墓,像野蛮执行力或变态战斗力立骗刻、狼性文化等等寒。其实他们是一群非常善于思考的群体刨鹤,他们的思想的深度决定了在行动的效果挤尖桓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在氦仑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈冯丁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳 版权作品阿纳改,未经环球网Huanqiu.com书面授权枢赂起,严禁转载疲妇刑,违者将被追究法律责任纱敦套。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日贬靛达,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行救。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导摹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体菊泵迪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨跨技。以下是北汽集团党委书记纷硅磊、董事长徐和谊的主旨发言饯散奈。   徐和谊笨嘉纤:尊敬的何部长涪谜趁,尊敬的各位领导枫胸,汽车界的各位同仁拇翅,还有我们媒体界的朋友们查射,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂寂,探讨汽车行业的发展话题忻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年藩按季,这一年间我们先抑后扬匣阂聊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻凤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进渴,最终以产销2800万辆唯挽罢,同比增长13.65%的优异成绩渺,完成了一年的一个胜利的答卷融匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度趟,为不断探底寻求新方向的中国经济洁,可以说去年我们再添新亮点参鼎。成绩固然令人欣慰匙瘟,然而先贤有言梅雷,一切过往皆为序章形臂。今天站在新年的起点上回望从前枚多,我们发现深沉变革的暗流涌动铃坡形,启迪未来的创新发展陵架驮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思抽搪届。   亚马逊无人超市惊艳登城萏小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军头禾捞,提振实体经济箭在弦上精馆,消费升级引领我们全新的商业文化时代凰,技术哺、商业模式羚赤恢、国家战略即浅恼、市场结构结合在一起舶,这种更替的演进墙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点腾,正释放出巨大的改革能量形妇,正引领我们整个行业迈进全新的时代鸵勃。   一是技术模式在不断地创新悲亮,汽车行业转型正在进入落地期恐劲誊。最近几年在互联网师、智能化储份、共享经济等多方的洗礼之下杭棺射,汽车行业正在同创新中被颠覆者目,迅速地转变为创新转型的主动执行者叮捍赦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟铜涧,日系车企抱团开发人工智能技术郝且拭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域管哆穿,可以说剑指出行解决方案蓟趟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横韭戎师,在新技术沧毫撼、新模式领域不断落子熟躺漆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期啪孩。   二是消费升级饭,品牌之战成为未来的新机遇韶污陶。随着互联网思维的逐渐渗透狡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念酪但。情感价值覆、消费文化强、消费者价值观越来越得到重视屏,网红营销棵攫鲜、二次元营销倾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钝痪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通滑分先,实现产品表达与消费者价值的同频共振尉。   另一方面握,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书高,为自己的人生价值代言酮乌盲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题缄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇稼。   三是提振实体经济刃橙晨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫匡吨憾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吭,就是提振实体经济犬埃。其关键在于制造业转型纪丸,转型经济学的研究表明克潘,制造业转型中产品技术固然重要尖毁盛,但管理体系更加重要泉梁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化擒汰吭、网联化建设哄慌浇,就越能发现在信息化建设这种大背景下珊物,管理体系的构建才是保持基业常青的关键坟。前几天我看到有文章提到痢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎溯疟。这样的提法虽然夸张遂恰沟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示偏赔匙,我想却是切中要害的默环萍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地杜士涕,随着提振实体经济逐步落实佳妻沧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键康蹄。   四是政策变动墙嫡,新能源规模化茧、市场化成为未来的大方向烧。2017年新的政策正在逐步地落地南蹦辅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化炬牌缔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境祭湾勃,行业准入规则田卢、动力电池规范条件等政策的制定巨仁捷,从各个角度划定了新能源的市场边界旗捍。   另一方面比械纹,碳配额茧哆、双积分性叙腿、新能源补贴退坡硕灭蚊,无不要求新能源发展要还原市场化手段拈奸赣,聚焦核心竞争力详田。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益樊袭誊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规脆落氨。   纵观整体形式的发展膛吼饰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上颇帕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂居。数年之前铂,面对互联网行业的冲击坊朗,我们以为我们只是需要一个互联网+笨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折磐浅,还承担着国家经济转型的重任筛趣互。我们不仅肩负着消费市场的升级期望粹挝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责错群蒋。这样的多重任务签暑,给了我们新的挑战苯饯烹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拦。   面对全新的形势晃虏娩,面对前所未有的机遇与挑战病,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向涂棋浪。我们将锐意进瘸琛,大力地发展创新精神违幂境,在汽车行业变革的大潮中勇担使命掠千,在电动化祷、智能网联化贫耿氰、服务化囊、国际化等方面加快发展步伐藉来袖,不断推动新技术姐、新模式的落地生根肥,不断地发展新能源汽车容慌,还原城市绿色健康生活酣凉。不断承担经济转型任务芥,推动传统制造业的升级弗层甭。   面对未来暇桶,我们将在以下几个领域寻求突破僵:   一是加速智能网联技术研发宋吞酥,打造智能出行的生活方式汞钝祁。2017年拉斯维加斯的CES展上讽垃袒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谰水盯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作醒扳江。当然不只仅是和百度起,还有其他的国际国内的公司身洗。未来瞄准智能驾驶赁、智能互联瘸、智能座舱等内容马掣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系矢淌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具地括剧。   二是加快新能源汽车产业化橇屁软,践行绿色环保发展目标惊藤。在新能源方面汀,北汽秉持环逼萃靠大家的理念蹿,不仅造优质的新能源汽车产品溉苛裙,更要造消费者愿意购买的新能源产品攀履。尤其是在补贴退坡材百萌、行业回归市场的大背景下秦柯,北汽集团聚焦资源兽、聚焦技术募、聚焦产品踞、聚焦市扯堋,四位一体严密把关整个新能源产业链查,为消费者提供既有颜值箍撩斤、又有内涵的可靠产品害示骡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念闪,共同守护美丽家园抨。   三是加速国际化资源整合搽尾,实现中国品牌的全球化潘卤病。2016年未巳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地配纤,实现了北汽国际化溪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破炕磷。配合国内的合资品牌烹匪钩,服务于全球布局研发基地凛砂戒,北汽全球范围的资源整合坍却,已经进入了研发镜孔、生产归矾目、销售圭坑、金融稗北、人才和品牌全方位互动的良性循环使硼。   面向“十三五”罢,北汽将继续深化拓展东南亚滔、北非涸誊、中南美平、东欧等重点市场的产业布局胜寇荡,使中国品牌的影响力遍布全世界雹颊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级竿。   四是坚持服务化方面斧闺夕,推动制造企业转型升级冒。服务化既是国家经济转型的方向溅,也是北汽自己产业升级的主要目标嵌袖。多年来我们在金融享涛、产业投资卞眯、后市场骨泞滤、出行服务等领域多点布局挝梅手,随着时代向智能网联方向的发展哭文熬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环玖蚕。构成从业务到管理体制活虏遂,再到基础设施的科学发展体系境开,不仅提高了资源的利用效率刃哪扦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化篡。   各位领导管,各位同仁笆是瓜,媒体界朋友们妙纱藏,闻鸡且起舞箱,风好正扬帆幸姆事,新的一年已经到来碉绥,新时代也正在开启机遇的大门糕搜,让我们携手共进笆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论彪闪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年德胃谦,长城汽车累计销量达107.45万辆读,取得如此成绩哈弗品牌功不可没摧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷物遣藐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军侈雷,其中哈弗H6占比超6成间,达到了58.07万辆誓停喘,同比增长55.58%崎社。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻缚前涵,2017年2月19日胸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动粗奶丰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年贿,我国汽车市场销量首次突破100万辆魏敢效,高速发展25年后的今日骨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度维切。中国自主品牌已突破百万辆款习挝,那么能否乘胜追击逾越200万怖画型、300万的销量目标画受?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能铂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中刷举木,用他的话来说馆年,“这是很了不起的一点船半。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件颠怜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面木,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心槽瓣回,从另一个角度来讲其耗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来部稀。   安全佩佳霓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功痊访彻,分析其中最重要的因素慈螺纹,魏建军表示填,回到20年前普份,受到成本和技术等方面因素的影响竿森暗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位靛弟孺。而当今时代僧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标极,其比重也在日趋增高楼膊埠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了如舍完。他还透露簿刑襄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元祟,打造全球化的研发体系擞盖,在主夸撅乔、被动安全技术拖、智能互联从娃伴、自动驾驶等方面哦羞弛,形成领先优势菠姆。   说到自动驾驶技术勺率,放眼全球汽车行业泥倦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重栓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命挞悸聪。哈弗将采用北美漠惺常、印度卤将些、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统匪,据他透露喝并,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准锋韭,目前正在进行路试迸翁到,有望在2020年后投产孰枢碗。“我们的最终目标藏,是推出完全无人驾驶的哀、最安全的 SUV 掳诺。” 魏建军说到喷吼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标脸厂结,魏建军说到亮,2020年锰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军窗词憋。对此橙厂,哈弗规划了四十余款新产品超桔,覆盖全部的SUV细分市场甘。到了2020年故矫椽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标防灭,在规模上超过吉普横来、路虎群,成为全球最大的专业SUV品牌授。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆奢桶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时始拼,魏建军回应道鞠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面效赊,一方面要靠产品快速地更新迭代饭靛冉,另一方面则是丰富多样的产品规划笑降搽,这其中就包括新能源方面的建设焦。据悉惋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型试,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鬼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蚕。除此之外聪购,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称院邸,目前正加速推进全球化商业的发展豪惫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标肚凹。   2016年绍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展侗撅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑凄:WEY登场之后哈弗应如何定位郡挫?魏建军在现场表示泰径:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化殊甘。相反划,哈弗将全面发力15 万以下市吵烊铺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场奥料。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针秀,而“聚焦”就是集中资源斥瞎省,打造产品和服务的差异化优势谱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”棚坚。先做强枢票、再做大皮矗哄,这正是哈弗理念的核心所在井。在盛典现城久堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一签从,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蝗椿淮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持味你。“我们拥有着全国最好的经销商队伍币谰炯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念靡堂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队酗。据了解列铰,长城经常组织经销商团队去日本考察伟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鸵。这正与长城的发展观念高度一致惟乱。魏建军透露辱桑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”浩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疤熊肠,经销商们也未曾有过动夷缃ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点竟程净。   长城汽车总裁王凤英表示宠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吞。 她认为分恳节,良好的厂商关系是相互作用的敦,只有让经销商满意祁达平,经销商才能够让消费者满意睫芳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中谰,这是层层递进的作用效果劳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因份脸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌乒盯懈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拖?哈弗给出了自己的答案襄超:200万的目标即可上路剁溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸摊妮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今恰钨嫉,在新能源汽车补贴退坡后变迹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元凹绦,这个数额占车辆销售价格的40%庇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响贯跋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续甜?未来胃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇铅萄彭?2月8日下午拿喂店,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示咎韦渐,2016年吴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列仇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一霜逗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势苔。随着核心技术差距的缩斜纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强七培。但是揽膘厂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内捅绥耍,巩固和扩大这种优势渺,还需要政策讲、制度和市场三方合力嘉,打造可持续的市场化发展亢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布距靛琅,但是从已知的美国甫帕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蜕墟官,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嗅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拼钮。同时炮腹称,公共类充电桩接近15万个的发展规模氮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家怜。   “走在世界前列玖鹿吮,不仅是体量和发展速度位居世界第一强,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一秃。”许艳华表示蘑额缮,经过近几年的积累抡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证樊体、制造和营销的体系能力倦惺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变疵,产业链基本完善商腊。整车错测、动力电池梅、驱动电机系统性能大幅提升缚,市场主流车型的动力性醒萄才、续驶里程毕嫉汇、能效赏抱、可靠性剔、舒适性明显改善净煌,整车撇梳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展寺既备,新能源汽车市场覆盖率提升患冒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国掀,占世界市场比重约为50%形贤关。按照已知的企业规划开花,在乘用车领域绣兰,2017年我国将有73款车型推出木,进一步满足市场需求恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时把偿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绍,整车单位公里行驶成本也在下降记酸。“20%的成本下降浅割瞥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价宝浪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升共。”许艳华对《中国汽车报》表示宪谴芭,在规模扩大成本下降的同时襄沤儒,市场竞争下之下既挤,企业会做出有利于市场发展的选择悼啼耻,也因此搞沁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右肪。   许艳华判断良激构,2017年巴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强咯,预计占比会突破70%枪情森,长里程纯电动汽车需求会进一步提高呜瞧湾,充电基础设施也将继续保持快速增长沁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系酗氯坟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列矢撇怒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确闲嫌,在此框架内断舜,到2020年势悼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展祟村陈。但是补贴退坡后怎么办婪忿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动跑记屉。”许艳华认为和核淡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移冗怪,让新能源汽车使用成本进一步降低毒安,才能保证其持续良性发展馁汝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件麻。目前腔幢理,无论是整车寇舜藏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确捌据,剩下的就是政策实施好的问题瓶筋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嗓删潮。”许艳华强调竣棋侍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系骡,2020年到2025年是重要的过渡期些,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势花百。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用寐,这方面我国也走在世界前列离,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》酚,进一步落实国家新能源汽车发展战略拣,保障车辆和使用安全芒崔。   不过楞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议排茨。针对《暂行办法》耸瑟瞧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%胜碎湿、10%和12%的比例别盒释,调整为5%茧、8%美蛾、12%的比例苫静,并允许2018年化、2019年负积分可延迟一年抵偿窝。同时枷涂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定随悉甜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢费碱,丧失中国已形成的比较优势泉靡退,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用坤娟纠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瞪拎佛,以便企业开发和商业计划的制定燃垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊试赌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时亨耙假,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嗓。犹记得2015年7月半甲际,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车炊洁,并对这些汽车的车载软件进行升级碌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火驴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机宏渴、转向系统以及车载系统隧。    如今门驴猫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置纠拒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案荣内胎,如果没有行业安全标准来做规范五,或将引发不可想象的严重后果惜叼辖。在我国烂,作为国家网络安全的重要组成部分柯掂沽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫膛蜜琳。《中国汽车报》记者日前获悉倒梅,《车联网网络安全白皮书》垮芳泌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布昏。在发布之前闷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖滩,他告诉记者判既部,车联网网络安全即将拥有“指南针”毯莫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》脯:《白皮书》警奶、《细则》出台的大背景是什么疙耗?    庞春霖浮忱:在节能环保稼、安全舒适萍,以及车联网肛逛猛、自动驾驶酮锻凭、智能交通等方面要素的推动下奖无肃,汽车正在迅速IT化淳脚匡、智能化桓皖。与传统汽车相比射拆,智能网联汽车在节能减排龟惟殿、安全舒适方面具有前所未有的优势袍理醒,符合汽车工业羡、交通出行方面的发展趋势汲物送,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战帛猫爆。在互联互通的背景下褪榷,没有网络安全充分保障的情况下赌,智能网联汽车带来的可能就是灾难边盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辉藩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》号,明确要求网络运营者(车厂偶激攻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务农,应当依照法律糜芥坤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蛾,采取技术措施和其他必要措施渤碾掂,保障网络安全围睦、稳定运行沪趣,有效应对网络安全事件骇虚,防范网络违法犯罪活动梦,维护网络数据的完整性先、保密性和可用性榷频屑。网络相关行业组织按照章程钡垢辣,加强行业自律纤接辈,制定网络安全行为规范宿上权,指导会员加强网络安全保护饰,提高网络安全保护水平七翻蝗,促进行业健康发展牢勤。”该法2017年6月1日起施行伞岭。    2016年10月23日洁蛊弛,在前期工作基础上葡,在工业和信息化部等部门指导和支持下瓷齿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作从暇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上缚,2016年底侧扣蜡,以电子科技大学为主任委员徽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)昆抨、中国信息通信研究院酣涪楷、国家互联网应急中心科腥、中国联通唯、中国电科第30所勾拇、奇虎360行、博世为副主任委员另蓟累,联合国内外70多家整车绦氛、芯片郎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称斧侵:车联网络安全委员会)正式成立李。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求澜酮捂,在工业和信息化部砍涵盆、国家密码管理局毋垦颅、国家网信办等部门指导钉勺奋、支持下脊,车联网络安全委员会于2016年底组织娜、协调产业资源踌殿,以我国自主和在华骨干外资车企怜陇溅、终端和零部件厂商为调研对象垂筋探,先后完成华南辞、华东斯溶巳、华北鞘扫、东北岭蹿、西南地区调研工作卉,充分了解了车联网网络和信息安全政策孪导、法规媳疆、标准汇、产品泥、应用等方面的实际情况与现实需求咖。并组织与协调联盟内外资源补,开展了车联网网络与信息安全相关政策混、法规校、标准的研究桶殊腊,形成《白皮书》谩蠢晴、《细则》鞠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布传。    《中国汽车报》寐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖得精:随着车联网发展句,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件将。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规白瓶壤、技术标准琳、产品及服务体系的支持嚎翘魔。从调研情况看莆篡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蓬伯,缺乏可靠和一致性的基础工作仇,因此需要我们及早采取措施融,完成网络安全方面的顶层设计工作绊败喉,从政策辞怕呛、规划系咕、标准甭焚钮、技术派、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用排姓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状葡,为车联网网络安全的后续发展提供建议篇蒂购,推动车联网网络安全产业的快速发展仓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》屑绷娜,从企业芭棘驹、用户参忌、政府需求出发虾邢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》搜肮,结合车联网的行业特点和技术属性额秘席,立足当前现实和未来发展趋势尝,提出翅圃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系阶附、指标和建议们纠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南潜,提升网络安全防护能力脖判十,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施临。    《中国汽车报》刮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定党?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准驴钢,对现有车辆和新车产生怎样的影响劳?有没有实施的时间节点顾川?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高涕?    庞春霖瞪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南风笺,并不涉及强制性标准和法规孤坛效。同时通过产业宣传擎、贯彻和使用吓胖坛,不断发现新的需求和不足成,并加以完善萄。但由于网络安全形势的复杂性弧缕,以及车辆作为一种重要的交通工具鸡染疙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台陆。    两项文件本身就是在调研基础上胆赔咀,听取产业单位需求而形成的峦遣疟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶仙口隙,减少大家的迷惑和疑虑獭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蜗,切身维护好产业和用户的根本权益卑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品陪帝,当然会有成本在里面凶疆。不过从发展的角度来看彼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样途会,属于必备的系统圣稀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品痕。同时篓迁次,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点滤,也会赢得更多消费者的信赖饭乾。    《中国汽车报》辱洼洛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动慈澎崎?自主陕阂怯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一白绷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战眉送?    庞春霖妇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作稀,其中一些关键技术和产品笛怠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试潍抽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样霖鞭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分金合,那么就像现在车辆的保险杠靖遍、安全带铂亨、气囊撮采迹、ADAS等等常规安全产品一样经浓玫,无论自主还是进口车辆蛊楷懦,应该都是一致和统一的要求编巨,并可以采取现在车辆型号核准等方式欢僚,推动车联网网络安全产品的安装响燎、测试腑杀、使用熔翻、维护和服务拐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多糖帽翠,首先是人们的意识问题霉添昆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意套藕碧,但对于车联网网络安全却毫不在意瓮碌。要知道骆宠行,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单凤咖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嘲、多变烤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片担椽际、软件等基础技术惶棋侯,对于自主车联网网络安全产品而言俱穆,投入比较大络笆熬、周期比较长鼓肃慕、效益回收比较漫长容,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长骑络时,从整车企业丘拷,到零部件辨惶乒、软件斑僚瞳、芯片供应商传炕膳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系唾、人才队伍配爱瘁、产品体系宏柿夯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系烘,也非结构化的治理模式对毛诡,需要新型的伦理目氛、法律和技术法规给予支持雄杭匿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   1月18日菲凯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会票箩。引人注目的是陡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起垒咀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”抚档。EC180之所以有如此低的价格边榔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蚀。在补贴退坡的背景下嫂落开,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势取寇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业宫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何诵?在发布会后掂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访泵拆媒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义宠睛,以及2017年的经营策略与规划撩愧陪。   《中国汽车报》森韶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义先房?   郑刚逃沸: 北汽新能源有两大类产品平台俩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品府,包括EV藩、EU浩纲、EX聊、EH四个系列僵廉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嫡曹鸿。在开发之初随父怠,我们就对其有一个精准的定位与期待嗅呈。   北汽新能源在两年前预计到涩锋,新能源汽车的3.0时代即将到来徊蜜剧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格五。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瘟确,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车极慕捎。   目前思,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握妙,这没有错酞试玛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术冗师还,并没有推向市场的现象椿分撮。我认为记,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合篮炕,也没有认清正确的发展方向痉。   因此垃,在两年前开发全新平台之初毯挽幂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车脑陆贺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路呈虱瓮,这种做法目前看来是成功的钢缕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能汀男、造型捌玛轰、特点以及价格之后尉悔随,大多数人对其给予了极高的赞誉澳糙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号苫豌。   在成本控制方面嗜拖,我们认为还有压缩的余地前揭旗,通过不断地挖潜降低成本撼郴,我们认为可以让更多的人开上这款车黎惶,不过这需要一个发展过程绒断侈。随着销量和产能达到一定规木〉福后巫炊蚂,我们会进一步整合资源混古日、降低成本堪,提供给用户性价比更高的电动汽车鳖。因此耽捂腿,就目前来说常擅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力测,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力缕票。   《中国汽车报》唐舅仍: 面对补贴退坡坍,EC180为何还能采取目前的低价策略氨窘屠?北汽新能源有怎样的发展战略贫?   郑刚嘘: 从当前产业政策来看膊搞略,全国各地的补贴额度不同串,流程不同揩侧,这都带来了公司内部成本摊销的问题虱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难贪。为此范绒瑞,北汽新能源成立了卫蓝基金划芹灯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴哆虽。这需要企业拥有一定的资金储备得透席。只要差异化的地方补贴还存在未栖,卫蓝基金的使命就不会结束纹樊光。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产捻砍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惭去。只要发展的规划清晰缺缔工,我们有能力也有信心做下去背轿对。因此项,我认为当整个市场达到一定规穆矗后娥浚烯,企业才能做大做强汐监。在我看来锻娄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的灯缓,而不去考虑社会责任荆嚎。只有兼顾了二者陶繁撕,才能获得发展与壮大胖。   就北汽新能源而言窃嗣,如果年产销量达不到10万叔,那么就没有持续发展的能力蓬。因此汀,我们公司定下17万辆的年度目标祁,并将在4年之后达到50万辆汤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蟹笔。谁先占领制高点襄倍,谁就有效益胃粹璃。新能源汽车市场的成本杀手想守仟,也将是市场杀手峨够。   在竞争过程中榷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手梳伐铝,而是以传统燃油汽车为对手擎奶。因为它代表了污染才狮,势必要被市场所淘汰纺。   《中国汽车报》铰好实: 新造车企业的强势介入块,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响尚韩?   郑刚送履砰: 与跨界企业造车相比维侠坪,我们的优势正是他们的劣势埂猛。依托北汽集团涕承,北汽新能源有着很丰富荆、庞大的制造资源娩经,有巨大的产业链规模优势碘。在互联网体验方面禄襄汲,我们确实面临一些挑战喷毕恳,但我们在造车工艺春褂、供应链与流程方面有着更强的积累垃脖崎。   在我看来贿失类,绝对的优势和绝对的劣势都不存在情锌,这些可以相互转化搓号邯。我在发布会上再三强调采汤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业墓耸,而不是新能源汽车厂商策。如何能够最大化地提升电动汽车性能沛,创造差异化的用户体验和品牌价值吴堆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向付。   目前禽沦颠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类幸汗就:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户付疽兄。在这三类潜在的用户中噬飞矮,我们的发展空间都非常大讹。   对于新造车企业而言寸啪,他们确实会面临诸多的挑战旁舱。我们在发展过程中遇到的挫折嘲,恐怕他们也得挨个体会到退箔,但这是一个正常的发展轨迹狼。因此爬茄,我认为这是一个跨界融合的时代嫌水,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拈,将思维与资源彼此借鉴堕膏侣,从而为用户打造更好的新能源汽车未跑。   《中国汽车报》匠: 北汽新能源目前的两条产品线晤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里巫蜕了?   郑刚称: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线瓣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线懊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异睹。相对而言孤材郎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友穿喇、邻居赖棠、亲戚林势,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比限。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人芳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吞偷蠢。因此在性能层面竞蹄钎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化携构轮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能俄康。   在智能化方面途仑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用篓泉担。例如ARCFOX将会在社交匿陇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性森,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点概卷。相对而言奖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高懦逼,智能化水平也将上一个台阶扁。未来圣狼庇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现藐杀。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后厕闲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上彪册返。   《中国汽车报》痞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何糠,公司将如何利用这笔资金美囤鞍?   郑刚氨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布苗,将实施不少于80亿元人民币的融资捍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蜂世加。无论是电动化还是智能化柯氦芍,我们都会在研发上投入大量的资金色驶馅。目前癸,北汽新能源的研发投入主要在两方面蓖恐幻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究屋净。   我们希望引入来自产业链的投资方酣罕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展菱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后床捶肝,智能化成为卖点双。   目前宠,北汽新能源拥有了三个生产基地蠕,现阶段产能还有限昆途,每年只有20万辆的产能径飘忻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地疏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源祟拼抹,从而可以更好地降低成本即成了,提升效率葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对河劫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员柑嘲叼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天腾草,大众汽车集团管理董事会成员梧坪奥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满妓锤。1月14日截,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员世,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日柒,他在长春见证了《一汽圣摩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午誊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室末蹬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通精坦牵。    新能源汽车劲兼誊,重中之重    尽管行程密集搞,但海兹曼依旧神采奕奕粱毛。他有理由高兴融,要知道仕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众斑筹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车肆凌拨,比上一年增长12.2%煎。即便如此焙搜,海兹曼在专访开始时粒藩炊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”泌袜痰。那么大众还关注什么豆挨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车恼。“到2020年管,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年纱,目标为150万辆蹭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城;同时甫奔,大众在中国的新能源汽车路线莫版,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡线描煤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说幻链,40万辆及150万辆的目标中胜祭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当清合。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度写杆袄,海兹曼称拍黑,这要由市场及车主来决定丁态倘。此外轻吹蛋,进口新能源车虽然是个“小头”比,但会涉及更多细分市成渖琅丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择垛废。    奥迪与一汽合作泼船散,加强再加强    就在1月16日傍晚变亩蓖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽熔、奥迪十年商业计划》热颧密,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蜂。海兹曼见证了这一协定的签署淋辞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议筒巍:“这是一个战略性规划习堤,不仅为奥迪郎,为大众孩临毁,也为一汽明确了发展目标乃维弓。三方达成了共识锭欢鞭,而这一共识不仅在传统燃油车方面第廓惺,更是在新能源汽车和移动出行方面哀懈嚷。”据悉巍澄溜,双方将针对21个核心领域开展深度合作褥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线顿痕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吃疗逆。其中苍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惰刚睬。同时荒翔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上陵雌藐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作猫禾绞,包括宦:智能互联衡接芥、移动出行人藕矾、联合数字化项目芜瘁览、金融服务合作等众多核心业务领域陕虱陇。    同时襄疆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展襄匣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力颇轮拐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力攀磁担,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作刮焕覆。    “对于奥迪和一汽来说兴宪,总的框架已经搭起来了刊侥姑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’脆税欢。”海兹曼笑着说猴。    上汽奥迪己胁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作柯垂,记者自然不会错过追问的机会捷。    海兹曼进一步透露肉锈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系乾杉啊,但当前的重点孝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作幻篱,形成长期的更有建设性的伙伴关系搞。“除了十年商业计划的内容之外围,我们同时也更加重视解决经销商的问题烂痴,更加重视经销商的权益恒跨。我们要更加积极地回应经销商的诉求力,解决他们的盈利问题看。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”陋弊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停性低仇?在记者的追问下呐触乌,海兹曼称苛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进呕里,并且经销商的问题解决之后乌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”烙。    至于具体时间表颅圈,海兹曼透露氏戎份,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行河替梁,最早要到2018年开始盘冗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净痘席:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嚏规,各位朋友爆铰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛农寸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钦惊。   题目是“坚定信心锈,持续推动中国新能源汽车持续发展”犊擦募。汽车的电动化是大势所趋检,体制优势是推动发展的根本龄筛,然后就是坚定信心耗炽掇。特别这几年新能源汽车发展很快惋伸汐,产品的成熟度捷猜、政策的全面性椒欣石、系统性款獭奶,老百姓的认可唐鞘嘎,这些是电动车橡骚、电动化大势所趋芍高峨。大家可以看看捣多,我们今年2016年差不多是50多万台娩纠耪,占到全球67%镜怪。从增长趋势也可以看到垦吉,从2011年鹤绊、2012年省、2013年趣、2014年喂,特别是2014年滔捷、2015年闯,包括不平凡的2016年武,虽然有各种曲折盯疲,但还是获得了很高的增长疥夯凹,大概有50%刑然,全球占比差不多有60%多铣惯闪。   我想讲几个理解和发现仑棚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了断疚,做的非常彻底附彻。我们可以翻看一下2016年的数据嚷,2016年中国公交大巴苹惋,不包括旅游大巴井讨池,总销量大概在10万台左右朵浩孰,但是我们纯电大巴差不多7万台俱崔葡,插电式混合动力是1.7万台讨虑粱,加起来大概是87%嚎汝,占总的销量接近90%须糜,这么高的份额汤,我觉得差不多就在3年左右发生的师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去羡,到2018年坚览弊,我们认为在公交这个领域里面岁,燃油车会进入死亡奴舰。很有趣的是2018年杠枫貌,如果你要在欧洲或者在日本关府,欧洲腻粱、日本一些主流的燃油大巴的制造商隋头,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来港挺,或者刚刚接近路试箱誓闪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化珊窃。从这个感知可以看出葱喀,中国背后的推手是什么系,为什么这么快眠,无论从技术蓝佬、从市场趟、从体制完。因此我觉得赏伍步,体制的推动是推手纲粒,因为公交很容易充电垢螺枫,固定路线娃诫,固定区间河肯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的浪,大部分属于国有体制滦,政府有很大的话语权念珊朽,公交的排放巨大辛庆,一台公交补贴很高显沉,但它排放更高必供。一台公交我们算了算歌辣,早上5点上路灿剁,到晚上差不多10点下路寸,一天工作18个小时蹿,相当于30-35台私家车的排放胶傅。因此彪词,我们四部委在推动产业政策里面锚翱埔,花了巨资在推动这个产业设媒,但节能减排的效果是最明显的柔芜,而且在全球保持领先度也是最突出的钉拇。   比如像深圳凭衡悄,2015年奋、2016年秽卜节,大概2017年上半年付坚闪,就实现1.5万台公交全面的电动化苦窘膏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲讽戈厕。而且这个产品围谋劝、这个领域我相信还能保持持续的领先磊把拿,和乘用车固彩、商用车比认,和一般的卡车比陶挽潍,我觉得在大巴这个领域里面超立琉,我们中国无论从技术抛冀敌、从供应链谜肯尾、从规模猜、从市场地位库拨炽,还是很牢靠的泞。出租车可能是下一个领域圈绦,我们相信在未来3年里面泪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道香玻鬼。   优秀的体制助推罗,产业快速发展涂骑。即使2016年不平凡的一年里面幕,国家有很多政策啸,像国务院2月24日政策常务会议扳,政府公共采购配额鹃睹,7月6日马凯在西安有一个专题会聪换,包括到10月18日克强总理国务院常务会扰掏,原则上不核准传统燃油车猩钢观,加上之前一整套的体系丧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的煽危死、最系统的政策体系范,包括今天我们的百人会这么一个平台膊炕朴,在国外是不可思议的燎世钾,但是在中国就发生了藤食霜,我想清泰主任亲自组织肩猴汇,这种特殊的身份把大家聚集在一起棉,而且今年的规模更大羌,明年可能还会更大沮,这些体制推动中国新能源的高速成长紊。   从税收须、推广配套凤、长效核查皇、推广管理等都在推动珐溉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模妊齿菏,刚才欧阳老师也提了弥谰,很全面凹,从上游的IC制造毯、正极惰、负极侵裸、电解也隔膜祁境、各种资源抹呢、配套褪稠,中游的电池饲备、电控号、电机男,下游的整车勘糯默,包括售后服务肆,全系统的臂盟、全规模的链构赌。国外也是迎来了发展的热潮谓庆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售汹嘘勤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%桔磕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入料仇。   坚定信心窘匪,持续推动新能源汽车的健康发展概。其实我们在业内也在把这个脉性另,2015年1%是一个拐点冀芬碘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台樊催,相当于当年差不多10%的市场份额爬性,2025要达到20%的份额露菲刺,当年要做到差不多400万台扩,才能达到目标坷。因此我觉得统甘编,2020年10%还是有一些挑战落希禾。我认为到2025年辱,如果电池做到每瓦时1元钱以内玫,按照同等配置的汽车砂,成本按照同口径的品牌踞轰、同口径的配置算草宝策,大概比传统车还贵20%-30%鹿,这时候国家财政一旦退出去以后桔涣彤,必须有相应的措施来进行补充零僵。我相信第一镜,购置税的减免匠毛崇,一定要延到2025吃燎,甚至于到2030镐怠,这是一个10%的政策支持凭,这点非常非常重要瞎划酶。第二匣躬被,消费税遁阶,特别是对插电式混合动力车呻,消费税有2%锋端碳、5%-9%校斯鹃,如果在国家财政资金退出以后蟹贪蒲,如果这个要有一个减免的话矾,这里加起来差不多接近15%-20%放怯颠,这样把30%缩小2/3苗霓钨,国家政策就扶上马放、送一程酿,才能够让新能源车更健康车玲。   齐心协力毒,2017苫冗,撸起袖子曙岗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻拎骚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地酚啡蚂,万象更新漠,这是中国新能源汽车的春天物垫塑。从2014年的小荷初露栖羞玲,到2015年的急剧拉升腹阂废,再到2016年的高位放量舍蹲扛,可以说经过三年的蓄势桂忌汉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化保。牛市的格局基本确定烁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标兔,“十三五”图狗、“十四五”和“十五五”期间荡彩举,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%牟龄、30%和33%侗帽袜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代睦,继本世纪初的“黄金十年”之后拦,下一个风口即将到来得吭敝。   毫无疑问娃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇唐茹饰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役喷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化粒境猾,值得关注仓。我们总结了一下这些变化龄,有三个方面的特点博:   一是市场的形态改变了类。   从导入期迈向快速成长期次,刚才欧阳教授称之为成长期太汀,我们在前面加了“快速”两个字巳钞迟,有待商榷考鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府巴,成为消费主体题,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙式睦辉,新能源汽车从政府的示范运营起步啪桔阜,不断地向私人购车靠拢配,临界点已经到来!有统计表明全河嵌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%慰唉,预计今年将进一步提升到70%左右汗统诗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吝,要在竞争中胜出捅险,就必须以客户为中心枫,以市场为导向晴,树匠心耻脊敲,出精品麓孟淡。   二是竞争的主体增加了危拇。   从少数先行者的竞争隧,演变为全员竞争敬扇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手彭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划想,包括这些国际大牌媳喝,比如说戴姆勒沛咖、大众等等跨国品牌称,通过合资强化了在中国的业务布局软。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点堕。有统计表明模,从2015年开始邢促虚,全国新能源整车的投资项目超过30个柔诗帽,总金额超过了1000亿元席,总产能超过了300万辆百讨剩。当这些产能陆续释放稍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蚕磕。到那个时候粹两孩,竞争将回归本源讹疟暗,那就是技术窗鲁、产品和服务狮。   三是行业政策转向鼓玫嫌。   从扶持补贴过渡到监管引导番税脓,政策驱动弱化单授末、创新驱动凸显宫湘携。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整筋,产业政策呈现出四大趋势熄啪举:   第一嘉昧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境慧陈城,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二秆让,通过准入小娜、销售穆凳葱、使用环节的标准发布缆煤,提高行业的门槛头,净化市场环境;第三墓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局庙貌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度坪驴抚,让市场发挥主导作用;第四肩涵,通过电池目录和技术路线图的发布享,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累当,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资构、以市场换技术”的这种所谓的“老路”判瘁蓟。   本世纪的前十年鲁瓤,可以说汽油车高速增长极惨,成就了中国汽车产业的由小到大率涩。接下来的这十五年腻扔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强韶庇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”借痊,克强总理也讲平岸,“发展新能源汽车诬弹,是培育新动能缺潘驴,发展新经济的重要抓手”莎祟伞。中国政府凭借新能源汽车柒,特别是纯电动汽车摆,引领产业升级咯坏脱,谋求弯道超车盘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈犁。   继高铁颂刨、特高压和核电之后身别,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”舰,这种希望能不能变为现实隆?还需要我们全体汽车人的共同努力年管。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早醋,目前已经基本建立起了一定的先发优势淬喂,把先发优势转化为领先优势藏,是我们坚持不懈的目标湿讳。而要成为一个真正的领先者杏骑辞,只有创新闭姑县。创新就是从零到一宋释渺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鸡,用全新的方式组合起来局,去创造新产品旦,去创造新的生产方式和商业模式聚,去开辟新市惩Α,去整合资源同盆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商佃,去实现新的价值创造趣。我们将以创新为最核心的驱动力桃,全神贯注铆,聚焦技术寄庭,聚焦产品谴,聚焦资源烫,聚焦市程旃嗦琛;以心无旁鹜的聚焦战略臀玫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吼肌,实现北汽集团领跑的梦想钮。   借今天会议的机会镭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略钡陇探,也就是刚才谈到的四个聚焦瞳羡挠:   第一描嘉,聚焦技术归。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖粱恢,消除盲点蛙卯。新能源产业最核心的技术就是“三电”橡纷舞,此外充电和续能技术材澜、激光雷达等汽车技术开藏,以及轻量化的新材料查图朴,石墨和锂等上游关键资源响,也是我们需要掌握的核心技术和资源黄触龋。这些技术和资源饭台,是我们在新能源汽车行业立足的必需品室溯,我们再难也必须干惧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作罚僳户,各司其职喉薪,对新能源汽车关键技术进行各个击破杉。北汽集团将在政府的指导和帮助下酮括,在北京的经济开发区刃赫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心究。它由研发创新中心静、全球营销中心喀托梳、品牌体验中心垂馅涝、联合创新中心等五大部分组成钦,将建成从用户研究琴借、概念设计僵两、前瞻技术媚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地堂购狈。   第二崩胎啼,聚焦产品电。   产品是企业价值的最终呈现甘廖,是我们寻求客户认同的物质载体骨瞎巷。高度契合用户需求盒缉级,被用户接纳邦、认同的产品才是有效的产品坛肯怯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比秽,我们的产品在续航里程康、成本控制端矛、整车品质芒、产品线的丰富度方面浮脆斯,目前还存在着明显差距防捣佰。打造新能源汽车的产品力胆郊疆,我们将从以下几个方面努力革蕉缉:   一是凝练悄房,集中北汽集团的优势资源漏枢,打造若干款明星产品挎痛。   二是做好差异化的文章体孺,精确地切入特定的细分市场午泵。   三是做好迭代创新慨钞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化腔陶、网联化高、轻量化技术应用到产品中埃毯,并根据新能源的技术特点虚,开发设计全新的车型平台确冉。   第三筒,聚焦资源价椭。   21世纪的竞争杰喇,不再是产品的竞争舱陋收,也不再是渠道的竞争山,而是资源整合能力的竞争嘿美帽。新能源汽车全产业链更长妮、体量大剃,包括整车帕扒、充电基础设施荷饱、智能网联丸、无人驾驶以及下游应用在内穆恫漓,整体的市场规模在10万亿元以上佳。   然而资源是有限的馁卜,优质的资源更为稀缺磋浑,新能源产业作为朝阳产业襄履,资源的布局与传统车完全不同劲瘁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态莎瓮精,瞄准核心资源和稀缺资源灿忱赎,提前布局棵伐版,将其纳入到我们的生态圈之中瘫,北汽集团将围绕着创新链奇堂巫、产业链埂委、市场链亭、服务链和资本链这五大南破。块嫡孩,通过新兴技术的孵化尚、成长型企业培育蔡、产业并购整合等手段怯钎,实现关键核心技术的突破与领先亲,打造北汽新能源的杀手锏势芯哄,谋求长远的发展悍,实现对传统汽车产业的更替侥鲸。   第四趁窟刺,聚焦市场苏。   市场占有率是关系到产品的关注度波贿衫、品牌影响力的重要一环佳蜕,目前我们在新能源汽车市场的拓展寸角陀、品牌传播空镐宋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面坛祷,可以说暂时走在了行业的前列惠碳良。下一阶段传沪然,我们在继续发挥自身优势的同时笑久,还要加强对市场的精耕细作祥挤,对不同市场进行分别覆盖木拐,不断扩大自己的势力范围纤怪睦。对公务市橙嵬迥,我们将根据公务车秦甩详、出租车胯董、城市物流幂固、城市租赁霜熊、城市公交等不同领域的特点窗,把规律琢磨透攫,在品质差异化赣币、品类差异化和品牌差异化上做足文章胖。对新兴市程鄙骞稹,我们将引入汽车的共享理念舵苛,做好网约车市场开发孙蛋,打造国民车矮,切入经济型纯电动汽车市场鹃氦。同时滩汗,通过融资租赁等手段息练,对特定客户资源进行开发风。   各位领导疥、各位专家淮梆盎、各位同仁酞冬坪,“阳春布德泽汇单赫,万物生光辉”趟炉猴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启胃裸暖,新时代近在咫尺禽缅漠,新机遇触手可及希奴瓶,新梦想指日可期努经,让我们以自力更生甫、艰苦创业的进取之心夕啡,以敢于人心卉鹿,勇攀高峰的凌云之志史榷班,撸起袖子惟,真抓实干枫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞捌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鸡密拟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录素:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年次沦纯,我认真思考之后阿巫,认为这一说法不无道理泵渺认。我想可以从两方面来看箍衔姬,一个方面是从全球来看湘扁,在2016年这一年苟剃降,发达国家主要汽车生产国汞,包括大型汽车公司管锭,大家对汽车发展的低碳化秀盲、智能化柯黑撂、信息化取得了进一步的共识列财,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点井椽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中伎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话兼,但是说到了要害厦愧翅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期比,守成者将面临巨大的挑战”温少健。而从国内来看憋,我从调研中发现邦降,很多企业由“试试看”摄,转向了“铁了心地干”童狮坛,把电动车放到了公司战略的中心地位瓤嚎泻。    刚才李书福老总讲的他的规划童擎梳,到2020年线、2025年挥封钡,电动车的比例要占那么大淋促,新能源车占比那么大涤捐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心侧。    另外怖舍染,在这一年当中冠笛纫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿眷喀厩,一个是企业的研发路径在变化案拆收,由燃油车的引进句稳报、消化吧蚀、吸收潍,正在转向开放条件下的自主创新毋刨茫,各个企业对研发重视的程度泪、研发投入的力度是前所未有的哆聚龋。另外隶啸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列显钙橇,这样就给了中国脾谰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会绰人盆。另外翔瞄犊,有一批没有退路得耗,专注新能源汽车的新兴企业牢赫柔,他们没有存量的拖累皑搪,他们的思想更加解放烂诽怜,这些新进入者带来了新思路矢、新创意筋、新发展路径叹归糯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路胸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蠢,对我们汽车人来讲会有新的感触夏。    新进入者带来的新的发展路径玩扣浆、新的生产组织模式号齐,给整个的产业带来了新的活力歇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径簇鸥苏,我想这个影响是很深远的娜。因此铅倘,从这个意义上来说犊发钨,经过孕育期的磨合雀蹭,现在已经开始有所收获酸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题矫伦。    以2020年为结点棉钝,中国电动车将面临新的发展态势单穷扔,我归纳了几个观点畦邓:    第一辈嘛,进入2016年牢奥氖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蒲峭,在消费者购买意愿增强的同时袍食,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择溯灰。此时店径拭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现欺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿杯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争坡乘峦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候委,随着竞争的加剧邦,企业间的差距拉大干蚂到,大浪淘沙的过程已经开始泥替,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量捅。这种现象不仅反映在整车栓,而且已经延伸到电池企业戚股戏、零部件企业以及上下游整个产业链耗慷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获橇。    第二词狼,迎接国内市场国际化竞争存欺楞。可以预计政府购车补贴淡出之时归匙萝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日贸胆,距今只有四五年时间了风。当前国内企业间的竞争只是一场序幕恕,国际化竞争来临之时才是真正的考验订。中国的企业必须冷静地看到撑,产销规模大鹃公赣,并不等于竞争能力强拘部。我们与国外先进水平仍有不小的差距冷吩魏,重要的是技术基础薄弱瑞惕蟹、原始创新能力低次、核心技术欠缺菩警厦、品牌影响力不足步项,这些带有文化色彩的软实力钒笺,需要持之以恒的积累仿穗,“非一日之寒”丘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点灿,提高竞争力的途径类肆背,不是等待企业的扶优扶强颊,而是由政府创造好的产业生态十冯,使优胜者在竞争中脱颖而出隙常。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时美,就瞄准了国内国际两个市彻帧,产品设计瞧、生产工艺期犀、产品质量都以国际水平为准惦瘁,我想这些企业他们会相对比较主动惭。    第三仿铝,向后补贴转型期的政府政策诽,在既定政策支持的周期内玫狙誓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配卸哀唯,是政策能否顺利转型的关键杀瞪守。政府的购车补贴是一把双刃剑垒新噬,当市场竞争格局出现之后吓培广,政府就要特别注意讥羚,不要因政策调整不及时而削弱竞争戏山故。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础窃。因此势,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上踞暇臂,聚焦技术创新掏,加快补足技术短板跋袍秘,提升电动车的性价比搜。相应的够筷毫,评价支持政策效果的窗口巴蟹,应该由市场规模扩张浅爆褪,转向竞争力的提升矛硼躲。    具体地看购车环节的补贴糙,应该适时退坡渺龟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术梆、降低成本的能量撂韧顽,造成优胜劣汰之势仕镀。政府资金应更多地支持共性技术的开发德冕唉、充电基础设施的建设存斗。与此同时地词,非补贴性的那些“功能性政策”肠,例如碳排放政策徽、燃油消耗量限值政策晶溯、零排放积分政策赎灸沉,以及购车许可呐勾番、限制行驶之类的政策组合应及时出台潜陛,使市场产生稳定的预期筷。 第四姐淖饲,立足后补贴时期少疵,打铁还得自身硬兽碉孙。    从十城千辆算起秽辉,各个国家发展电动车的时间差喀,给中国企业留出了大约十年的孵化期蹈态广,这是难能可贵的墨。2020年谱庞铃,作为中国电动车的一个标志性年份鲁竟,将迎来后补贴时期申昧。可以预计察全董,那个时候直接购车补贴将淡出惟判,但功能性支持政策还将保持界尘。在这种情况下邓,电动车能否与燃油车抗衡可呸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拣辑棵,将取决于这几年的行动枷。    我国电动车是在较高起点上起步的搂,总体经济技术实力已经今非昔比将京肝,如果把握得当卑此仟,以电动车为契机劝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观盾钝矮,企业应充分利用政策支持的周期挡,下大工夫做好三件事碾:    第一抚,人无远虑郡,必有近忧悲砂痕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略将霓,并加紧部署与实施漂。    第二捣,持续壮大研发能力马,掌握核心技术唬,攻下“不经济讹籍、不放心备、不方便”一块短板厘墓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础采。 第三宽,以产品的品质痹、品味打造优秀自主品牌乾晚奴,赢得市场的信赖碘盘茅。    第四涡矛母,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的露竟肩,就是在这个期间偏习,一定要想办法在自主品牌上下工夫寝船。我们的品牌实际上在燃油车上驳好氨,很多企业下了很大的力量糠腹,但是应该说效果是有限的烤缔防。而在电动车来说是个新的机会澳戎,所以在这方面应该下更大的工夫磨,通过产品的质量炒,通过产品的品味打造自己的品牌缚。    第五哼,要系统规划检蔬,及早部署“电动车+互联网”古阔改。今天的电动车之热铆,并非由于传统能源的枯竭博涝忻,而是因为它有很强大的正外部性奴咯。电动车的低碳化罐彻苏、信息化促书、智能化的潜在社会效益只有与新能源耸焦、智能交通首试、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥烁辩丸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能啪团苟。随着这些方面的成熟翟咆毒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题侈。信息化蒲沃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点艇遂识,这里有太多的文章可做缉淳戈。目前辅助驾驶享、无人驾驶已经走在前面烷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源寂粱板、智能交通赣猫澄、智慧城市以及5G通信协同发展描朵、统一规划零、开展顶层设计琴船唇、超前部署如订、抓紧启动稠乒侮,引导企业的技术开发和基础设施建设扦妊绊,推进“电动车+互联网+交通”蛙,把阶段性技术成果用于提高交通效率苔穷、降低物流成本捕、保证交通安全锯,使其产生经济和社会效益刃涂捻。    电动车发展的大势已经不可逆转恫蕉乌,向前看柒,挑战与机遇并存诲仟闲。如果把握得当洪榷,机遇大于挑战!    我就说到这里扒,谢谢大家!    (根据发言整理侵幸,未经本人审阅敝诧豪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  全国政协副主席惠客、中国科学技术协会主席暴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来浩驰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲沫同,以下为万钢演讲ppt亮点实录慨酒:    尊敬的清泰同志祟、冠华部长碗检舜、苗圩部长厩示菲、解主任搂,各位来自汽车界的中外朋友们关,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计侮。上午抽点时间看了一下展览忱,给我印象相当深扰熟,有一个很深的感觉械,这十几年来中国的电动汽车持续发展碴漂死,走上了一条创新的道路其涸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期盯。今天这个会议的主题很好匣阜渭,就是要持续地提升我们的技术能力镐,抓住创新新局面破。我想就我们未来促发展化缉醋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇顷怀涩,谈一点我个人的看法刑嚎。从四个方面酪洞临:    第一兄,谈一谈我们这些年来齐心协力翰,新能源汽车所取得的新进展即,尤其是2016年的进展特别明确袒。    第二泞狄,回归深入基础研究涣趴,提升新能源汽车的质量和效益兑陆。    第三丁酷,新的发展趋势誊蓬、新的发展方向郴拒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点境多涪,随着人工智能的不断深入隆饲痛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇形。    第四菲,我们怎么样更好的凝心聚力介,合力推动新能源汽车的创新发展署光,谈几点看法沃坡拌。    刚刚得到新的数据媒瓦弟,有的来自中汽协会低茎、有的来自中国汽研中心堕臣,数据告诉我们酬莲邦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆锑耗,占新车销售比例的1.8%睹慕鸿,中国的保有量达到了100万辆吹观。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个膏,这里讲的是公共用的充电桩加托,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家群携。    我们的关键技术取得了显著的进步歌栓。今天上午我在零部件电机新、电池鼓饲、电控这块花了好多时间贯烩,仔细地了解了一下情况茸且娠,确实和我们了解到的数字很相近忍。动力电池的关键材料发展进程加快陷色、性能指标稳步提升奴怖叙、成本明显降低嗡,从动力电池的单体赡、电池包木、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进圭煤。一个指标性就是薪感,三元正极材料能量动力型的电池庭其府,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤楞膏蚊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心爆啃拭、有些争议幻粉腑,好多同志说敦膝爱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标氓冬涤,现在看趋势已经很明显缺。我们特别强调的湃,奶ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤俄鲜挎,动力电池系统的价格去胸椒,这个价格现在也是保密窃旗,但是总的说起来明显下降素,总的达到了2.5元/瓦时以下煞帮。动力电池的产能达到了100G/瓦时鲍,世界上生产规模侠裂,特别是在新型电动汽车的动力电池烦昧椿,规模得到了很好的发展冷巾陵。    驱动电机技术也取得了新的突破浆。特别是共性基础技术进一步突破霸,导磁硅钢聪镜孺、稀土永磁材料搜拷、绝缘体材料诵、位置传感器搂瘦毛,芯片的集成设计和电力电子系统信去,取得了新的进展辖。我也了解到敬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展醒剩杀。因此枢去,重量比功率超过了3300瓦/公斤尖绥,电池峰值效率达到了97%接酬,高效区达到了80%偿歇奶。特别一些新的设计朽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用皋拧地,比如说我们都知道错,对于0—100公里的加速成敝纳,对于电动机说起来熬阀腊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坏每,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候窗按,就是高速公路上超车的时候颓素,超过它这个临界点以后珊杠亢,这也是一个安全因素崇。现在我们很多企业从两个方面菲拿没,一个方面爬晴,用双电机的技术来弥补后面这个不足憨剂,第二个嗜搅吼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力错,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展房乾毒。    今年汽车界有一个新闻诫,第一个互联网汽车走上了市惩焦骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合碉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐典怀,据说现在上汽的同志告诉我肥萝地,每个月销售2万辆忻,产能有点跟不上了逆唇,效果很好晌,上市不到半年累计就超过了9万辆滤浮汐,成为荣威一个最大的销售热点但练。在互联网大会期间绵蚕晃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统男痢,搭载着北汽汝膳对、奇瑞同、比亚迪轿车都亮相筋媒鹊,首次开放了道路虏稼,18辆车300多位嘉宾在试驶备报榔,当然评价各有不同砍伪,期望值也有待提升猴乘甘,但是勇敢的走出了第一步父券兢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿尚,做出自己的探索吃。    我特别感到高兴的是默登,2014年我们就曾经提出电动化忍聊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点枯嗜骏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索没。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展虹,从汽车到基础设施弦,一直到停车场乘嫌、充电站田媚,包括各方面财税的支持戎垃,一系列的政策卜冉冉。国家层面倪惕,从购置舷焚辖、补贴家蚊洛、税费减免怯典、研发支持奈吠、生产准入阀佳、业态创新酱弯怂、基础设施虏,特别是标准规范方面登,都出台了一系列重大的政策措施饯,现在看起来落实的进度还是比较好的翻匈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论逢糯泻,这是一个开门的讨论猛,许多外资企业都积极参与当中萍惦,对电动汽车发展忻刮厕、新能源汽车发展渤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标埂陪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面疼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现陌颗。也是由于刚刚推出来剩,我觉得很好泼率,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鼓捂翁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见七沙弊,使政策更具有落实性煽。    这里向大家报告一下辆幂酸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革监摄。新能源汽车作为一个试点的重点专项童徽兴,实现了从基础科学到系统集成巫、共性技术集成颊郴、示范全链条的部署钮伍,特别是在基础研究方面蹲,加强了对基础科学问题的研究秀。因为现在产业发展到一定程度的时候弦函难,要提质瘦片、要增效皮降,还必须要静下心来隙、回过头来从基础科学问题上下手拒垦,不断的进行优化喘破、改善跺绕附,才能获得发展翠湍藤。特别是这次的重点研发专项爱葛,对于电动汽车智能化和网联化的技术疚间,也设立了专门的课题嗜轻冻,实际也是我们当时电机慰鼎、电池取、电控的“三电”之一届,也随着时间的进展不断的转向新的重点食。所以辈肠设,整个“十三五”期间的专项规划筏盼,将对六个创新链条膏菲,就是全链条一体化的部署掠段,38个重点研发任务昧,政府加大了投入达,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入居究。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿少弹核,首次突破15000亿残臼,更值得高兴的是钉,企业在这里边投入比例得到增强浇,达到了78%以上项迹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策胳揪、加剧扣除政策有直接关系厘渭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿娜钒滑,看起来企业投入的效率还是很高的许甘。    去年我用过这张图(ppt)固泰,这次还用这张图龚蚕蹭,对它进行了更新少陕。由于时间关系东,统计是1-11月底蝗,11月底中国产销量是402000辆阀,如果这样算的话播卷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆透集,中国占了40万辆莱,就是占了50%嗣伎当。到2016年底矫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆令驳,中国占了其中的100万辆澜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力临秒,也说明了我们国家对于节能减碳筐惰沁、应对气候变化作出了新的贡献叉拟。我们虽然应对气候变化调门并不高略捻淳,但是我们扎扎实实在做每一步腺,现在无论是风罢、光挞晨窃、水梢琼、输变电落漓,无论在技术先进棠欧、装机容量敌、发电量都走在了世界的前列豪,这也是我们作为一个还在发展中的国家算,为新的发展酸酗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献珐关霸。    世界发展的趋势也是一致的粒敲,低碳魔送杰、电动刹卸、智能化成为各国共同的选择板茅嘎。美国菊纽、欧洲斗疲、日本峦欺,包括汽车企业福特酗接、丰田刻歧、大众都推出了它们发展的战略戳弊椽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划井摔,比如说大众推出了它的“2025战略”浆锰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车请铣握,销量争取达到300万辆趟簿,自动驾驶要覆盖桑囊,在2021年提出全自动驾驶爸矩哇,电池也要进入大规模的投入脊埂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标北粉,零排放冒肉目、互联懊立、自动驾驶汽车闹息晶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力贸割、氢燃料汽车措昏叛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流吻睫、沟通几,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式滴、增程式的混合动力汽车矾,因为他这里有基础建设的问题食耪贩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来俊谩梦,就可以有电的情况充电顶垃舅、没电的情况加氢姬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板藉嚷欣,同时又实现了真正的零排放懦雇匣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai览,上次试驾可能还是8年以前嫉,我觉得汽车的进展掸,无论动力性回僳丁、环境友好性忱、驾驶的舒适型都得到了很快的进步龚,据说已经进入了市场邯德谱。包括通用也宣布了在2020年以前必癌,在中国推出9款新能源汽车撕抨喷。我这里想说的是常位,中国的市场也是世界的市彻ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的饶哭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蜡尼奖、参与竞争仇尺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业摩,就需要我们来推动整个的发展漠轿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺部才戮。 第二病瀑,谈一谈我们对于深入基床恪,着力解决一些新问题的看法篮蒋忿。    对于电动汽车仓,大家首谈就是续驶里程官蓉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鲁程哨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的缚紊松。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车欣形孤,一个明显的标志麓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量闺侩朵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的桨。如果说单程的提高电池的载量疚,当然加入电池的载量车子可能要增强茄绊,车身的增强就又增加了重量宛绒,直接影响就是增加了它的电脑煤醋棚。我们也看到一些装载高容量电池的蒂烷,虽然续驶里程延长了扑抄涪,但是百公里电耗就明显的增加了绕耙虐。因此雌徊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高喝哨吓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的毙、合理的规划鲍。首先痴挫搪,车辆运行的范畴能。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位潜息胸,尤其是现在恼岔毖,我们应对大气污染航输,主要还是大城市集中输,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑憋韭献。但是从技术发展上说起来惮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惟伎、功率密度和整车的轻量化桐几酚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准部萝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程潞叙东,这当然是市场的期望瞳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题搜吭惜。    最近新材料研究发展很快筷共,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用享。有的朋友跟我说赦坤毙,我们现在用的是石墨烯电池星,其实说用了石墨烯是对的凉冈环,但是用石墨烯全部来做电池摧膜,似乎从科学意义上不太准确先充凉。石墨烯材料砂沪窗,包括碳纳米管皇唱刷,都有它优异的电和热的传导性能垒材,作为锂离子电池的负极材料添加剂险狼磺,可以有效的降低内阻趴黄滴,提升放电的效率入钞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话谱,还有助于减少介质之间的电位势芍肚,来减轻电池界面的腐蚀性撮氨。从这个角度上看替,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的陵咯,当然由于动力电池负极密度提高了概烦清,对正极材料也可以进一步的优化岛缎,在安全的前提下购,所以也可以显著提高它的能量密度暑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步路猫,就是说能量密度提高了椿,同样的电池包里面可能有更高的载电量倦宋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加踞。所以在增加单电池和电池南粒块功率和能量密度的时候夺咳,还要加强对于电池包热交换距离的研究繁筷栏,来优化提升电池包整体系统的技术坞煽菩,它也是一个相互关联的关系夺禾。    随着电动汽车的发展宠川曹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计示掳荆。比如说电池包往往布置在底部坏,夏天路面的热辐射还是比较强的奈,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理磋,从结构上来实现电池包的冷却匈,因为我们现在冷却剂就是这样的速,要把它放在迎风处被,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计秀金,电池包也应该考虑到这个酱素,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理局姑童。结合冬季放电的特征尝舍丰,我们还应该研究涵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制砷,使它保持在合理的范畴之内舱巩,来逐步的解决冬天放电比较慢的伙巩圭、容量比较低的问题化叛污。总之说起来涉疚罕,我这只不过是一个例子梢熟唉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础靖瞧、关键凑韭、整体的技术统一的来规划和部署忻涵。    上次百人会上我特别提出抚须,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术董,带动汽车制造的转型升级碍墒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鳖现天,给我留下一个很深刻的印象题,我和苗圩同志都搞汽车的鞘腑纠,过去我们焊一个车身500多块钢板笨蜕蔬,用2000—3000个焊点接在一起辑么剔,加工线上全部实现了机器人湘芭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身顶偷醋,一共就45个部件绥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线景鲍翘,几个机器人协同操作戌。板件和板件之间没有焊接卵琳,就是直接的黏接泛谋,加热黏接悼凰晴,远远看去就像搭小孩玩具似的涕,几个东西装起来缅抢。更使我感到比较吃惊的灸,现在碳纤维的车身密覆尺,已经不需要在现场涂装了绣胖,有点像我们当年装修房子蓟,先装地板再油漆别汹缉,现在用的全是油漆地板桑。现在汽车安装上确实有进步茫筋,所以我也很有感触奋鞋撤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新愤忿讳,需要轻量化材料的技术端釜,需要轻量化的设计姜,需要轻量化的工艺宪尝箔,也需要轻量化的流程钮。特别是现在的汽车产业顺,包括内饰座椅使用的材料案巩,也尽可能的采用可回收烷茨、可再使用的材料乱潮绍,这方面的技术也在不断的提高纲宝桔,这个应该成为我们新能源汽车发展桂茅币,不光在车辆技术睬、而且制造技术流程方面全方位的提升领感溪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展肮,今天我很高兴纯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车似芦惜,更多的看到了我们一些辖,像燃料电池大客车的发展隋抚侵。很多企业大家如果去看的话街,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池慧哎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料缆莱,比如说碳子锰家、交换膜颅懂娶、双极板攘悔两,以及它的特性基础研究的进步密切相关孝撼戮。实际证明钉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中衔,也具有自己的发展环境的优势煤奥碘。我们要借助这个优势来推动我们的发展碾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蕾,我们是不是可以考虑揉,尤其是在燃料电池研发的初期姜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用桅,这样可以有电的时候就充电疲禽、有气的时候就充气篱固闯,按照它的发展各取所需镐送雹。实际从技术进步上谩侣,技术发展的本身恨斑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用石,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展昧绘,对于延长它的寿命屏绊扩,对于减少它的燃料消耗佛锣搓,是很有帮助的骆集。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用钨华,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用编,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处诧沪界。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点镀氖赁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域袭嵌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向寡酷匆。当然它们也在考虑化船拴,我们怎么样能够更加适合中国的特点驳募嘉。我们还不能忘记中国还有一个优势陛酱忱,我们在电动汽车走向市场的前期穷超,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用环犁毁,先在公共应用锌、出租应用上去使用耻爽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广茹蠕瓶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站颓,必然有一些城市就可以走在前面纺,又可以来推动健康合适和快速的发展眠赏逆。中国“11?11”又是一个新纪录风悸,信息产业腿侣、网购变成了整个市场销售的主流鹊吝,我们看了看屯颇,2016年快递业高速发展肌筋需,中国快递业总量超过300亿件咳,平均每天8200万件包裹走在路上探裴,用于业发展小型物流车清洁承刑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视绢诽目。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领挤其辖,有了高端引领就有了有序的发展毖瘟,放弃了高端引领就会低端充斥览,所以从这个角度上脐硼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色天复递,争取使我们的汽车产业走上高端引领魄、创新发展的道路上聪暇络。    在燃料电池汽车发展的过程当中虐挽磺,深入开展了国际合作颊丛。我们积极的参与了国际合作矫,开展氢燃料电池领域的技术合作烦悼涟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目贪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议本,组织国内的企业队崩妨,开展深入的技术合作奸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蹋蛋,定位就是要建立一个覆盖全产业链溶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织檀漠睬,在中国发起但并不局限于中国廉汀,积极组织管理以及运行机制撮迪,要按照国际组织来筹备导、搭建赎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惰抄,因为燃料电池实际用处很多收迁,比如在通信基站经探、备用应急电源爽坎,随着我们移动通讯不断的扩大靖迁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放郴鲁、包括更新妙够苯,都值得我们重视森玩人,包括医院的应急电池卯拌鲁、安全防卫呜溅,包括我们最近在研究深海运载疙介焚,也完全可以使用氢燃料电池婆踞茹,燃料不是电池焚,实际是一个发电机汇颧崔,而这个发电机可以用在各个地方七魂,最重要还是零排放的清洁能源玲,效率高场芦旧,能源密度也高水点褂。 第三辫,深思熟虑妊,把握好智能化的新机遇角。    近几年来省灭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展迫赌坝。比如美国香,白宫推出了人工智能的新战略氖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划管,欧盟也推出了智能汽车的技术路线圃,包括日本的创新战略规划忱势舶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会形同,这个时间恶补了一下人工智能的技术嗅炕。中国工程院最近技术指出槽,人工智能即将进入新的阶段掸啃,人工智能发展有四恳线颠、五十年代了宛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拜溉朵。但是当我们信息化日益普及傅被,移动互联网拿伯、大数据亲变、云平台的发展廷四暴,信息环境稳、数据基础场齐、目标理念唤陇、市场需求都在发生不断的变化式逞,将推动人工智能新发展蹭底,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段开信。因此耻,发展人工智能也有利于改善人民生活闯蠕绵、提高经济发展的水平蚂、增强社会治理的能力僧屏贩、维护国家的社会安全袍赖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图线嗜叼,但从各国的共同概念和我们的研究蔷暖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素妮事。第一浇,要降低交通事故和伤亡人数翻堵貌。美国的报告提出来肠蓄豌,美国每年有35000多人死于交通事故檬睹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的茶朴。第二藤,要应用低碳伙村取、零排放篮吓袒、环境友好的运行环境墟睹啥。第三平继钳,便捷蚊储,要降低驾驶强度碉梗骚,提高交通的效率烈橙森。第四媳商,要推动共享系操,提高车辆的利用率侣拇人。其实我们现在不得以所采取的一些限行艰,包括交通的拥堵焦,都降低了汽车使用的效率拴韦,所以从这个角度说起来饶涧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的却。还有杯,牵扯到公平出行戚踏,随着老龄化社会的进入徽节,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展墟。    关于自动驾驶汽车研发进程谁,好几个报告彪粒,有的人说无人驾驶啤弘,有的人说自动驾驶突妒,有的人说智能网联汽车杠桐囤,都提出了汽车发展的里程碑久,我觉得无论叫什么汽车亢庙,都是说了这么五个阶段崔,辅助自动驾驶闭沛迫、部分自动驾驶频豁瞪、有权限的自动驾驶长、高度完全的自动驾驶阶段赦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点到凰褪,比如说在辅助自动驾驶方面纯,怎么样能使汽车感知周边郊汞叹,科学决策拍钩,及时反应嚼妓苏。比如怎么让汽车能够与互联网连上持俺匙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车舷橇、网艇薯、路的联动袜混逼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系头必,就是人身剁、车抡午佩、网纹可、路的一体化褂炽慌。    辅助自动驾驶吃,实际这些年是汽车界一直研究的重点刷绅氮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多署雀米,有雷达毋,包括现在有毫米波雷达艇际,摄像头顾叭颧,对外通信系统东狸哎,包括定位凹态群。与之相应的色,刹车扫、油门鞭菊、电子稳定系统陆袍裁、电助力转向等这些锚,实际在关键体系上床,传感系统报、操作系统搞、中间和决策系统的研发狙,其实这件事也不是现在的新形势怂,早就在80年代的时候棉掇,80年代后期就研发了防抱死系统椿髓燎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系弟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全扁徐苫,包括防启动时间的空转惋,后来又有了电子稳定系统挽窜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度翠瓮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展刮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示测琅,有了它以后晃奇,在90年代的时候取补,我在德国工作的时候靖耗赔,车里边就已经有了尾随自驾笆矫蓟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走笨酬府,不用担心磕芍谜。最近我看到了我们国家的好多汽车剿铂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应松董,一旦接触太近都会自动加一下速樊红。包括我去年去参观长安库,他们也给我展示了自动泊车系统懊敢钒,实际自动泊车系统我们在德国工作磁,90年代后期时候就有这样的设想揉,2010年我到德国去访问的时候东,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型淑。实际很重要的意义够氖伙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起认络,也得到了发展俱钝忌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拉荷。    下一步就是智能网联市。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西啦泊、看到自己看不到的东西事,90年代初期的时候屠罢,堵车情况有数字广播哇删,数字广播就和我们一般的广播不一样珐壤,随时可以呼叫堵车的情况琅色。后来有了数字地图和卫星导航鸡怪起,就形成了第一代导航系统锯块岔,第一代导航系统并不知道路况的变化裳襄路,只知道路径的设计瓷醋我。然后就出来了联网的导航诬竣,这也是这几年我们都经历过的事彩板。上汽这次和阿里巴巴共同合作裂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张娇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拇,这样坐在车里的人袭,通过导航邯书吃、通过云平台就可以获得各种各样的信息堡崩裙,比如说动态的导航感境武、比如说加油充电站缆竿、维修以及各种信息的进入传确,使汽车的视野得到更大的扩展溯。但是真正要做到智能的网联汽车谰兢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键搓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来先逢,这就需要我们把各种信息交汇在一起桥新,来实现智能的决策控制铝。这件事情说起来好像很容易碳艘,实际也有很大挑战既怜。现在我们一个汽车里边有两罗、三套信息系统溯凡似,有车载的信息系统想,还有驱动系统的信息系统答媳堂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通围履,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程赌抬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯疤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备潘静施,就是快到地方要进行减速侈窗,但是如果你让它自动驾驶的时候骄,可能它就很早的根据外界的信息来判断朝堤切,让它调整好姿态号渺侍、减低速度喘炽田,进入转弯以后在弯道里边再加速枚刻呕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段燎乓,这种例子比比皆是劳投独。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体氓抱卞。因为我们电动汽车从电机伞层、电池阜、电控开始蒲,电控第一代做的第一件事位蔫,就是通透的动力驱动系统的网络具洼铣,就是第一代的CANBUS系统挂汉绵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制籍霉托,从这个角度上说起来佃割,电动汽车是自动驾驶的最佳载体虐菲。    当我们实现了这些以后蹋啪刚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战汗贰。这是我们常见的北京交通的一种情况俗漠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号半檄朵,去识别各种各样的高通摄耐,做得到瞎坪丘,但是不保险施阶,这样可能我们就要有这些信号的发射器翁箩擦,让汽车能够知道这些情况股卜。如果再想使它往上走幂施嘘,能够实现部分的自动驾驶舅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况凸娶侨,比如说晚上的雨雪路损,比如大雾弥漫的时候驼,比如尽管天气很好毁和,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰窟拘归,这些情况都需要我们去应对遍粗,其实道路上也应该有它智能化的装置恍磁冗,就是说有自动的能见度感应器夯,应该有道路结冰的感应器呸丹谭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全匈粟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全辟囊,安全是所有发展的主流缕眷洁,而不是时髦馅齿。我们在做任何工作的时候攘檀替,必须考虑人是坐在车里最宝贵示潦、最要尊敬的东西惜聪棵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全抱凛瘁、人的便捷碑水、环境的友好和共享临。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统疼价驶,来推动我们的发展驼谎。    因此闯河天,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三渐、四次交流甩度嫌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议哼部需,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构案恭咀,这个架构的着力点应该在车载的平台侗昆拒、在网联信息幕、在智慧交通的发展闷,我们要重点发展的是车辆的关键技术篮秦、环境感知灵、智能决策寿冬、执行控制疗瘫,我们要对信息的关键技术钵堤,V2X通信猾佰存,甚至于将来车对车的通信系统瓶角疥、云平台娩、大数据蛾玛筷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制俩娩碎,这里也有很多不同的东西叼。我们还要对基础的关键技术需,高精度的地图膝楔、动态路况信息桔誓、综合决策和操作系统卤炼。只有这样搞酚,把人据淀瘟、车逻、网卧亥鲜、路同步的推进掂剐,才能够迅速的发展督识,否则又会碰到先有车牧瞳反、缺充电桩的情况楔,所以需要我们今后的发展当中更多窟。与此相关的技术县活,检测系统峦内,还有一些法律法规体系岛,一些基础设施的建设豆,可能还需要更多的发展钡论。 我们必须要精心规划瘁、协同创新睫,来研发自动驾驶的新技术腺俗。    一俏阜,安全竞、绿色朵删茶、便捷茬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标笆蔽。    二磕豁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉矮,多领域技术的融合浇,产学研各方面的合作算,要着力推进协同创新救,这里边由于它是一个企业的热点晤盘,所以企业要成为技术创新的主体鲍。    三柒难效,企业为什么要成为创新的主体钙挡?我看了很多规划暗孺贾,从现在一直到2025年侗、2030年凑不。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就问,但是可以实现沿途下蛋誊瘁,从过去当中咎,无论是防抱死系统仍炼、电子稳定闹缎吮、测距警示瓣尖、避障反应挠、自动泊车都是发展的热点骋另,每个技术都带来了商业回报纫但掂,包括我们在信息系统权俩,包括这次互联网的技术喉察粮,上汽互联网的实践莎,也看到了我们炔钙羌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高扳,只有以企业为主体课,不断有新技术发展粪侯隶,使它在使用当中获得使用费换徽,就能够推动它的可持续发展为遍,所以它不是一蹴而就的事皑,是我们长期坚持的一个任务典癸。    四档缓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体傅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智簧鸿、精心规划蚂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础缕写县。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区勘,我也是觉得有一些东西包括基础建设矩沃,也应该放多这个测试区里面去必讥,使它在真实情况下运行癌,才能得到一个健康和全面的发展广萌。    最后我想说叔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展纲姜。其实我们用了十几年的时间实现电动化霞,推动了产业的转型梅害购,随着信息产业的发展沸,网联催生了新的业态姓辛,产生了新的服务业奋蒋列。轻量化带动的不是简单材料的替换居憋剐,实际是对汽车产业的一种升级蛾陕、一种转型赌裂,同时亩唐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设熟,充电网服务体系的建设鞭,可能带来何止几万亿的新的增长点凤久北。我回忆檄嫡,在经济工作会议上总理说过一段话儡,“实施创新驱动战略的发展褐葛伐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展稿婆泥,也要注重用新技术绊、新业态来全面提升和改造传统产业炊,带动产业的转型升级廓痕。”    作为结束语我想说莽,回归一下新能源汽车取得的新进展拎答唇,下一步还是要全面落实政策挡、着力开拓市场挖、建设基础设施琅贤浮、创新商业模式介刺持,把握好发展的先机松氢。我们要针对市场的新需求扣,深入基础研究姐衔,攻克关键技术洁示烽,完善系统能力驴,着力提高产品的质量和效益篮巢恒。要把握好汽车智能化发展的新机遇垦,要系统的研究熊,精心的规划恕瑰必,要鼓励协同创新企业主体芥膝,大胆的尝试哭敲猩,来攀登自动驾驶技术的新高峰苏唐,要凝心聚力按,发动优势丘,动员各方力量腾,完善政策措施渐叹,营造更好的发展环境镭。    谢谢大家!    (根据发言整理绥谋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉悸: 陈理事长郊劝篮,各位领导途磋、各位朋友即、各位专家畴晃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法葱。我今天的题目是四网融合方备,什么是四网涣橡亭?交通网瘫、能源网断、信息网愁糠、人文网肠瘟抛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具渺,电动汽车是一个能源的载体拟,又是信息的载体官徘,然后可以作为人文的载体畴。四网怎么融合恐?怎么发挥电动汽车的附加值稳夕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦苛究畏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系赤抛肠,能源跟信息到底有没有内在联系饲煤,我提出一个储能熵理论供大家思考颊骋蛊。    我思考创新的要素虚,要创新首先要解放思想肮棵咯。解放思想要学习《易经》的精神酚讣迸,又要学习西方文艺复兴的精神闯。《易经》是一个太极憾赫,太极里一半是黑蓖、一半是白肯岔宝,但不是直线骚嗜,是弯曲的即享茨,黑可以变成白坑喂碗,白可以变成黑琅呕存,黑中有白己伴凰,白中有黑杏擒侧,跟它对应的黑就是黑痞修角、白就是白聘老脯。《易经》是变化浪悔,有时上匹、有时下售潘新,上时不要骄傲自满边,下时不要灰心帝厦,是客观规律得模,都是周期性的恢,我们在调整须,要注意平衡动力统一败。    整体都是这样杠,全局都是这样活逞,今天讲跨界失,要学习西方的思想就是文艺复兴霉败蓟。文艺复兴的功劳不是在文化丢、艺术等等武幌示,文艺复兴是解放思想蹈。哈佛大学的校训追求真理弟石。要把自然界的规律找出来解放思想刨,自然规律造福全人类绦稻箔。伽利略檄式,罗马教皇威胁他舅,他不怕饰梧秸,他说地球起源被上了铁塔勘钳肮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女城吧保,被叫之违反教义讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师笔人稀,第一个米开朗基罗惜壕,他雕出一个裸体的美男子紊巢疗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇海,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看谋渴牛,里面很不容易穆清京,从意大利借了很多达芬奇的作品簇票。达芬奇不仅仅是一个艺术家瞬猾漠,也是工程师;看他作品评,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生村普,第一个从事解剖学袄菠。    解放思想考虑全局的问题疙毯陈。文艺复兴第一要全局思维幌碧,第二要有天人合一的思维柬匪嚏,第三是环形思维寄。要考虑全局思维朵抚,今天做电动车目标是什么微互虽?有什么经济效益携、环保效益凑欣浦、能源效益桨胎、民生效益材垃,总体总目标要搞清楚氓答,一定要有全局的观念驴猾。特别搞智能汽车全局性更大陛疆。另外要环形思维斧伍保,要反馈慑辅。然后是循环利用的思维凯摊。    创新继厘,我把创新的要素跟大家分享一下砂到勉。首先理念是创新之魂慈糠瓣。理念有很好的氛围褂财,有了理念才有创意磕,创意是创新之源俩。还有人才枷噶,人才是创新之本怕矩。怎么能有理念绢?要有很好的氛围郊涟戎,总结第一方面是合作精神纯偏,开放晨设、合作汾、包容俯,双轮驱动舞擞、增值驱动钦京涟、市场驱动么,通过市场的倒逼浅蹲。然后要有完善的知识产权保护膛巩,还要利用网络大数据给我们带来的好处枷解。今天创新制高点是跨界融合浦罕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界猴撑。“一带一路”我认为是跨界融合笆,一带一路是西方的伊斯兰文明逛辉弧,还有它把科技魂陀、技术曙疮僳、经济半免、贸易连在一起壬闲,所以我们要发扬一带一路的精神冷核蜕。我是福建人也是漳州人估伺,一带一路开始的是痔昙Ω穑和下西洋哆倾嚏。我们要跨界融合可送献。    我接着讲智能汽车尝孩。智能汽车首先要有解放思想虚、全局思想考虑问题鞋吵。三个C诗,第一个要连接起来雀,第二个连接是要协调要合作新,1+1>2瓦,那就是《易经》的精神吉通。第三个牢伞赶,今天的连接是移动的连接劣斜,还有MOBILE尽,MAN TO MAN钳朗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来酷尚辣。    今天电动汽车很重要的一个肌,大家买得起用得可靠绩媚。智能化以后断姓,因为有各种各样的基础设施和商业模式蕉静竣,我不展开了铣喇风。    从电动汽车变成一个智能的汽车匣,从智能的汽车再变成一个智能的交通帽堤,从智能的交通再变成智慧型城市杭剔沃。我们附加值可以产生很多耪卯。根据《易经》价值精神关,通过交通网围、能源网点岭、信息网七隆、人文网可以产生无穷的价值机会河戊。利用交通资源的全时空动态感知些腑盯,交通工具的全过程运行管制亥浑,无处不在互联息拟、感知煎抗歉、管控和服务街蝎集。    怎么布局倦嫩?怎么把电动车进一步变成智能汽车播酗,如何布局智能网联汽车技术幕簇焊?我认为另啡莽,不但对中国硷,对全世界都做出更多的贡献善,第一是制定网联汽车法规标准泄违搞、智能技术湍患挝、环境撇边、HMI技术挨、空置执行技术逞、智能网联的实验惨淌轻、网络和信息的安全饯。    怎么做到网络和信息的安全第耿涕?这是一般的云踢埠鸽,怎么把一般的云变成安全的私人的云显伶瞪?有很好的结构盗,处理器骄忙枷、传感器难瓣券,不能把所有的数据放在上面可能要分层次懈摊喀。第一是收集材料吩溉城,就地处理祁窝浮。第二是从收集材料到云之间要慢驳,一个是单点控制徊陶,能量控制或者功率控制臼。一个是多点控制溶宝停,能量控制或者功率控制蚕,这是全局性的栖亥。要及时处理扰柏,要经常互相认证氢,变成安全的云抵乳交。    跟大家分享一下我做的一些工作毕。怎么从理论上去证明这个是可持续的缉旱?我一直在思考所有的工业革命虾怪巷,基本就是能源更新填。第一次工业革命盘拘漏,瓦特发明蒸汽机褥湍渴,电话程氯经。第二次工业革命好佬,美国抢占先机堑砷,电气化憋捌,主要能源专项与信息建设础顶坝。现在第三次工业革命来了豆兑,中国能不能抢占先机差撅霸?我们要做新能源阂惯魏,信息大数据时代眉,我们百人会能不能更好地发挥作用轿闹?今天早上的研究会很好翅纬档,我建议做一个尝试的机构簿,每年召开百人会国际研究会议上呵闪,形成品牌公俏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢纹?我提出储能熵的概念跺钒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量驳不壳。一个系统里面假如是孤立的呐逻搂、系统是不可持续的潮碧,一个是做功嚏吹、一个是废料是不可持续急豪旅。如果是物理系统歪,分析储能熵受哇,熵代表可以再利用仑。总的来说妒渭好,一个系统熵不能增加橙购,熵要减少吞寞嘘,熵减少系统可持续宋肖纠。熵是储能熵溯兄,熵是不用的熵畴康悍,下一次可以用酞。总的来说熵是在减少冕既。    包括中国的历史梗,中国封闭的时候中国就不可持续滇便,中国开放中国就可持续才放。近亲繁殖以后熵增加不可持续秃。系统要做可持续性块,系统熵要减少莎,你的收入不能是单一的广卸、不能是孤立的系统敬痴董。因为一部分是做功斥案垒,一部分是废料矮,从废料里拿出来村鲤盲,通过证明熵减少颁亢。从废料里面可以再循环蕊特算,那么你的系统就可以持续了尽熄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来膝蜜衬,后续需要时再利用的能量的熵晦握叫,通过储能熵概念的引入兄诧,希望用来解释可持续系统的演化过程擅链酥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态悍。    综上所述颓乔,不管系统是生物的或人工组成菩寄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入深徒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤狻,而这些系统工程特点是态,即使在系统研究过程中肋估裸,一个熵有增加的过程伙挥焦,总体在系统不断迭代发展的过程中堡,系统将进入熵减的状态吐翔虎,因为系统具有自己生成复熵的能力僵笨,从而保证了系统的可持续性毋磺乖。    应用在电动汽车础寥痴,这个是分布式的发电阶,这个是分布式的负荷别讣赐。电动汽车就是分布式的负荷联,还有分布式储能剁遍趟,电动汽车有储能狗刊、有电池聚巢虐。电池可以双向的鸵奉,分布式地发电敛、分布式地负荷氮,在分布式的储能坎夯,这三个系统可以持续连褪,这是我要证明出来的捣扰。我证明只要你的熵是减少的娇诲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望枪蛾家。    感知撇铺、认知嫂赡、行动豌,不断可以纠正人的行为赔拧脑,比真正的司机还要好川。    最后伙篓炼,希望我们以后的交通系统是舒适的圈、生态的篇混、方便的和安全的劝屠匈。要做到这一点癌,什么是成功炬秆?因为里面的成功是3个S绰,SUCCESS溉烦偷,在S钙、E里面画一条线都是欧元跟美元讽,今天是国际合作箔猛牟,虽然人民币还不是凭侍,是一篮子化的般藤蔡,人民币准备好了柿哇。ESY就是人民币衔。    要有六个眼睛脐啊,有四个眼睛不够娃抢。第一要把眼睛放在前面解放思想薯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维普伶,电动汽车下一年布局市炒ⅰ,也要有前瞻思维卞是顿。眼睛放在后面汲取历史教训透手,要有全局观念壤。要看到旁边的需要陌硅。然后要把眼睛放在右边学习欧美掏,不得不承认高端人才密集地在西方蝗烂。所以把眼睛放在西方学习科,它沉淀了100多年饱。四大发明中火药是中国发明的韧嗅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蜗。全方位都看到了蒂蕾,所以英文眼睛叫做EYE缄芒。第一个I是Inspiration勘础,有了激情可以有想象力凶捣,然后有创新灸涝涕,但一定要融合寒蔫刮,一定要集成拖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题堪林。科学要把自然归结起来将,工程有十几种穷弧憋,要把科学凤突痉、技术仿童、管理结合起来那就是工程临瓶,那就是要集成杆凶。特别今天要跨界地融合崔、跨界集成渤恒杏,这样才能实现氖戊嫂。但没有钱也不行蓖惜辈,今天招商局也来了很多金融机构涕篓,要融资坤妒骑。    谢谢大家!    (根据发言整理麻酷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗彭底:李芳" "   回顾已经结束的2016年街凉酬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展券。在政策的全面推动下棵莫魄,我国电动汽车年产销量再创新高狄典,达到50万辆左右精,充电桩数量达到20万个伴拓撇,遥遥领先于世界各国掠非祈。更为可喜的是浩逞课,在规模市场的推动下挤,技术创新全面展开圭嫁葱,技术进步全面加快戌逗湃,正在全面逼近世界先进水平理磨昆。但是庆,在这大好形势下磋,质疑之声渐起肩凑。比如死,我国电动汽车发展主要靠政策推动材,能不能持久橇揭没?政策是否过于宽松冀,以致于出现骗补情况掀?另外怖,由于发展形势良好泵,一些激进的观点也在抬头虫冯扯。比如判卵茄,要挡住国外产品进入中国市成Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车窘涟梁,准备放弃传统燃油汽车偿。    作为一名资深的亲历者藏岔,笔者认为莽,在这新旧年度转换之际妇邵吾,有必要分析我国电动汽车的发展形势庆菩,梳理其发展历程古品郸,以利于业界对形势有清醒的认识们扛、清晰的判断笆露纳,明确今后的行动方向匈沏枫。    一焙、我国电动汽车发展形势良好    当前测惩,我国电动汽车发展形势良好窗,主要表现在两方面半:一是电动汽车技术创新全面展开肋疲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拇,技术创新和商业模式创新层出不穷港百。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面帅巳,比亚迪昆咆瓢、北汽撅垂、江淮揉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品问繁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车戊雷牵,而是专门设计的电动车道,续驶里程达200~300km甚至更多谢炯,能效明显提高荚秃,动力性侠呻溯、平顺性侥骸、舒适性冒茫箔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平漓。事实上耪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卞首眉。另外搂恒嘶,我国电动大客车产销聘、应用占全球份额的90%以上兑铺,技术达到世界领先水平挟互。    在动力电池方面蓬,我国产量已超过日本伸违彤、美国忙、韩国掣幌厩,跃居世界第一楷背,且市场份额超过全球的1/3懦掳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面喘帕,呈现高能量比舰广盘、高安全性费、高功率比等各类动力电池全面发展的态势劝。同时廊锨,产品水平迅速提高匹牧懊,与前一年相比瓤,平均能量密度提高30%绕惩,成本下降30%左右善伐。    在驱动电机方面菱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机死,总体性能进一步提高破屯趁,成本下降30%左右赫囱。在电池管理系统陪囊、混合动力系统葱、电动助力转向谓静、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嫌,也都有明显进步达。    在基础研究方面爆扫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌档毕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展暑,电池热失控哄舵食、硅碳负极材料累擂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快笛集苦。    2. 充电基础设施建设加快么喇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下碑顾激,政府有关部门出台了实施细则垃,多个地方政府建立了城建括济显、电力逛涉、规划等多部门联动的领导机制踏,大大促进了充电基础设施的建设速度蠢仇剿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上丘肯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计彻,我国充电桩总数超过20万个馁,远远领先于世界各国顿七。    在市场带动下祁,技术创新不断涌现谁搓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术圃扫衬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法疗土诡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术界屁痞、节省设备投资的车端交流快充技术竞淬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用燎。    在商业模式创新方面漓矩,呈现出各类优势企业多种形式合作挎搓,加快充电设施布局窝、建设陵污残、运营的趋势范掀。众筹建桩撅、合资运营伯媒、利益分成等运营模式迅速发展额,公交车忙乏匣、环卫车攻亥煞、物流车牵和罐、出租车铆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模敲,广告推送抽平艾、免费无线热点接入等增值服务开始出现赡。    在互联互通方面畅暗绢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施存矗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段叹雌腺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成山邦灭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赎氨觅,以企业级炔陪腺、城市级监控平台为基戳撞贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据辫碳啼、信息互通的国家信息服务平台即将建立眠。    二什、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说浑,我国电动汽车的发展道路与美国潞贤瓷、日本粳、欧洲等国家和地区有所不同褂赔,主要区别有两点莽。    一是政府干预模式不同报诞。我国采取的是政府强干预模式斜既搓,政府进行顶层设计偶磁疽,制定国家发展规划撂奔,多部门联动制定全面的鼓励稠、支持政策寿藐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒湍偬臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车滴,在市场发展中不断加强研究开发妥,技术水平逐步提高;同时躲地,充电基础设施建设逐步完善稍珐池。而美日欧政府多采用弱干预模式谷残氏,政府支持共性耻同辽、基础技术研究鄙甲,给予一定的政策变表、税收优惠达耽事,逐步培育市郴樗住;企业则根据自己的战略规划砂郡,首先研究技术叭,同时有选择疗馅、有重点地开发产品评轻怖。    二是企业战略不同擅。我国企业多为在政府引导下被动式发展托日娜,初期技术积累明显不足票绢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辟敝,产品方向受政策影响大尝秒,各企业虽进度不同纹,但呈全面开花之势限疤傅。而国际大公司多为主动式发展促爽为,厚积薄发酮钞,技术有所侧重宿,产品形成特色谈棱,如丰田的混合动力和燃料电池雹、日产的纯电动健晒钞、通用汽车的插电式脯负、宝马的碳纤维轻量化技术等全。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赶帆错。中国模式的优点是市场拉动技术发展末,不受油价等其他因素干扰排非哭,迅速形成规模市炒呓荨,全产业链技术进步罕刷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟搜添,发展中有不协调情况顶,如充电基础设施滞后袱界,部分企业盲目跟随称爸,发展不扎实敛,少数企业以谋取政府补贴为目的兄逛毛,甚至出现骗补情况牟魄刃。美日欧模式的优点是技术扎实毛癸为,发展均衡;缺点是市场发展慢倒祭哪,产品更新慢备聘疟,影响技术进步浮鼓合,受外界因素干扰木,如油价低迷则市场难以扩大蠢涩窗。    笔者认为篱淖狙,中国模式适合中国国情叫葡。我们不应过多盯住充电难叮、骗补等不协调现象窝埔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上驶肥惜、技术追赶的大好局面尺刹。从另一方面讲举,中国模式也有赖于我们的制度优势靶凸亨,只有中国的强势政府才能如此运作胃,很多外国同行都很赞赏建汰、甚至羡慕中国的条件糯苏娇。    另外钠谅哇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面抖浓,近两年有明显变化谩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术让、开发电动汽车产品擞定塘,而且各种技术路线都受到关注的局面隧叹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出啪。中国各大企业都重视电动汽车没有错如赎,在现阶段已不能算分散重复蓟镰夸,但难处在于电动汽车不好做收蓖胚,需要有很强的惫复其、全面的技术积累和投入螺。那些技术实力不够的企业头屑春,在电动汽车这个高难度“弯道”面前寞衬缴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理匈动扣,而应准备应对“弯道翻车”的危险括猴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过滇寡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时存圭朽,可分为几个阶段嫉槐:当市场份额超过1%时瓶穆嫁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%遁,则意味着市场条件全面成熟栓杠灸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年佰薯型,又主管我国科技工作多年朔涵廖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结寒。    对照电动汽车的发展为聘,在我国贡,市场份额已经超过1%;在美国和日本场雀疙,即将超过1%奋弊郎。这说明犊措含,电动汽车技术正在接近成熟惨浦痊。笔者冒昧估计搞宫萌,大约再过5年左右时间按剩许,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肛郎,其他性能与传统动力汽车相当娃瑟扒,加速性优于传统动力汽车紊坟惠,成本的差距大幅缩惺邸;再过5~10年时间匪勿狄,电动汽车性能可全面赶上瑞党、部分性能优于传统动力汽车辑奢腿,成本与达到当时排放偏、油耗标准的传统动力汽车相当痴。但即使到那时错骏惧,传统发动机也不会消亡稳探媚,而是电动驱动与发动机平分秋色糖,或更多的是融合发展簿队粕。基于以上估计咖我都,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车贯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车呵侈测,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展疆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作寂函凰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理缮。2009年新,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研核饥矢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告耗潭。回首往事轰妮抹,扪心自问纯董,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的木。至于些许不协调现象累波,是产业发展过程中的必然埠伪,是白璧微瑕揩卤、瑕不掩瑜拔谜乳。笔者断言溃秋,按目前态势再发展10年壕袖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界环,并以此跻身世界汽车强国之林祟。    三蜕炭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一斯,整车生产企业要更重视电动汽车库泻开。首先要制定好发展规划和生产布局赦弄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视薯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调酣,不能两张皮青。其次要重视研究与试验敝盒,需建立完整的罚籍嗣、一流的研究和试验体系材赋,规耐煜剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统侗。电动汽车相关技术发展很快喘妻,要靠自己去研究发展诗,别人的经验会很快过时箱,更不能只靠“挖人”搞产品江雄开。再次要全面布局裁,围绕全技术链开展工作够俗迸,不但要重视整车开发陀浚悼,还要研究电池和电机怯家,重视电池管理系统瀑劝,这是当前我国的短板碾凶,此外还要注重轻量化和系统可靠性辉。    第二危镣亲,要建立相应的零部件体系辣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惕吴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的勺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吻。    第三娩小恫,要开放发展母。需鼓励瘦垮、支持合作伙伴引入先进技术和产品歪改歧,像华晨与宝马歪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好泊扦祭。历史将会证明晚探,开放发展电动汽车会比关门发展更快霜。更何况即,在全球经济一体化的今天寐,关起门来自己发展是不现实的灭烧。    第四砍嫉偶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作弓屋簧。今后相当长一段时期肌纠,将是传统动力与电驱动并行发展促辱堵、融合发展的阶段通屠,单搞电动汽车很难成功惺萝。对于只做电动汽车的特斯拉策,笔者并不十分看好辈访九。    2. 对产业界的建议    第一槽沉嘿,要加强合作案保典。需沿产业链鲜攫灌、跨行业合作虐窖戈,整车企业要与电池企业规撼互、电机企业淮堕涕、其他电动系统生产企业深入合作乌。以动力电池为例纬羌,需要电池设计与正负极材料久、隔膜颧境考、电解液卷廷冀、电池制造装备项壳、试验装备社练、电池管理系统全面合作拧。优势企业和研究单位要分享成果陆坎,互补短板杉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件沛踏帘,要形成轰轰烈烈的大协作局面浑琶速,合作创新桓堵破,百舸争流拳攀擂,才能迎头赶上并超过世界先进水平趁戏。    第二端,要注重实践袱。汽车产品与其他工业产品不同捣甜,一是使用环境广且复杂躬讳,二是生命周期长充淳,三是对可靠性眉、安全性要求极高豪嗜葛。这些都决定了仅在工厂仑、实验室不可能完善产品性尚姬,必须通过多轮的使用实践偷断席。与电动汽车产品研究开发相比澈笺,充电过程更需要实践持范贫。像电动汽车充电过程这样长时间幌、高电压蹿差诗、大电流饶咀蹋、室外郊滦剐、无专业人员值守的工作状况饱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验壤凄凹。    第三蓉娶泥,在充电基础设施建设与运行中亨临,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善相沉。充电基础设施建设是一个新行业送,在管理上涉及电力鞋摹、规划泥漏短、城管钝车射、工商管理等多部门废却,权力交叉赊砷头,管理流程各异;参与者涉及各种所有制净,利益主体错综复杂缸。单靠一纸文件不可能面面俱到目啼端,必须经过相当长时间的实践潦,完善流程拎到洼,积累经验首秘。    第四帕,要加强标准化工作木品稿。领先的研发温斜物、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷淌枘恪,而及时总结经验凡梧、制定标准又能为继续实践帆甫菇、创新提供重要保障渭芥。当前次廊佃,恰逢政府推进标准化工作改革晴僳蛇,要求标准化工作密切结合生产忙光、创新实践峦,要求鼓励发展更灵活家、更接地气的行业标准惹衅署、社团标准帮靠窟。对此藩纬,业界应给予足够重视抢。    3. 对政府的建议    第一雹,要保持政策稳定沉剂热。正如前文所述觅廷,我国政府的强干预政策非常正确啊艘,发挥了制度优势魄裴凌,已取得很好的成绩勘卯阜,应该继续保持恨绞。电动汽车的发展涉及多个行业脾,需要长期积累己伶剁,需要几十年的时间才能成就大业曝睹,切不可存立竿见影芥穆、一蹴而就之心爽。    第二饶,要及时对政策进行微调和补充完善搓倒湿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列焚台,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴遍,又由于此项事业发展快懒堆殿,新情况裂浦帽、新问题燃、新技术层出不穷烽袄,因此及时应对羚臂嫡、调整狠羡单、完善是必然的瑟韩颇。    总而言之铂节,我国电动汽车产业的发展已走上快车道檬膜儡,迅猛发展正当其时氢势。笔者衷心地希望朝野上下酸痪伪、业界同仁能认真努力工作呢汇,自信且坚定发展掇豹煎。假以时日率,我国必能引领世界电动汽车技术潮流烹,并以此为契机扁,跻身世界汽车强国之林脯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗激:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年毛锯豹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年星蔼拒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题纲侣购,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日敝晨紊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示视惯。    他认为豆,现阶段麻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题北呐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配窖,但从长期来讲蓖,新能源汽车技术发展路线要从电动化疵雾、轻量化挫苯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合穆急、轻量化与制造生态化结合习、智能化与网联化结合感。    尤其在电动化方面弗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车青,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力护,就是家用主流A级轿车讲,在性能价格比上与燃油车竞争讼抱。目前全世界都在朝这个方向努力孺茬辞,如特斯拉Model3裙型瞪、通用Bolt泰护颧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车围。”欧阳明高说谜摆。    欧阳明高说补,但要满足这个要求握户,电池必须降低重量森、体积以及成本山递蠢。此外库,电池的比能量必须大幅提高幕瞬,达到300-350瓦时每公斤吨阂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知祟热淋,锂离子电池发明至今只有20年僧梨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年叹桶拣,2007年第一次在日产聆风上开始使用纺甫,可见动力电池的进步非常迅猛细。”欧阳明高说吗避波,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期搽。    但此前藤揪,主流的观点认为剐息,纯电动车跟其他类型电动汽车相比练活,从性价比来看须妮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瘦档涸,但现在随着锂离子电池技术进步秒,里程提高一倍勾惯,即在300公里的范围内较,仍然在性价比方面有优势拨讽。    从技术上来看敢漓,在单位重量凤惦把、单位体积下储存的能量越来越多姬膊苯,成本越来越低介纷,才能体现出电动汽车的水平和技术畦。    一个好消息是宪,我国电池成本每年大约能够下降20%促嫌。据介绍矾,五年前俺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元踞舵熊,去年平均价格为2.5元左右伦百涡,2016年为2.2元蒜,考虑到大量的电动汽车是大客车绦盛耗,其电池价格相对会比较高一些康拣。    “现在国内开发中的电动轿车福儒感,最低的系统成本在1.3元每瓦时陇埠,单体成本在一块钱左右矮射。美国通用Bolt电动汽车椒扇,单体成本为150美元一个千瓦时揪。”    如果按照这个标准赫剃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到岔讳榷,但是按照现在2.2元朝,逐年减少10%到20%仟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现檬。    “加上循环再利用做到1元撕炉巍,也就是说爽,一千瓦时电池一千元人民币之内栖,是可以做到的撅跨桂。”欧阳明高称朽插。    对于具备性价比骑类党,想要具备商业竞争力的A级轿车来说烤恰累,现在一百公里约耗电15度卫艰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内铂,接近10度电一百公里煞擞。    “要实现这个目标摩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗忿遍。目前电耗的降低空间还很大散蹭瘦。如果能够实现上述目标烽频,一百公里的成本约在一万块钱鼎始,如果电池能达到300公里就是三万块钱屁锰,考虑到使用周期内省电和维修省钱橇,将具有商业竞争力汐,这是电动化下一步最大的目标困叼祷。”欧阳明高说秋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赎捕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瑞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长么,但仍属于比较粗放的发展模式福肝,今年电动汽车发展逐步趋于理性遣椒。总体来看卞纽禾,走到今天泌惦岸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位耽古。”欧阳明高说屁。    事实上夺泥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一晦,由于销量超过全球50%以上炬,在国际上引起了强烈反响骑宛捕,无论是政府还是厂家履,都感受到了来自中国率先发力的挑战虽洞晴。更值得注意的是秸渡孙,2016年如德国大众和日本丰田沏棵簧,纷纷调整技术路线效诬兽,加快对纯电驱动的转型点课慷。    不过耸,纯电驱动的战略目标些拍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展顷。对于混合动力技术来说舰拟墓,传统的汽车强国祈、汽车大公司比我国更具优势赐漆,如丰田路线就是先做混合动力逝,再做插电混合和燃料电池宦剔匿。    由于我国率先发展纯电驱动臂揽棱,带动电池产业的发展达到了世界前列盾泻股,电池产业规模达到世界第一儒,总体水平位列国际前三颠贪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平毫访,我国的动力电池产业链观线剩,尤其是电池材料叹玫钾,如正负极材料裙潮砰,在国际市场上的占有率第一捞。    “在此基础上迪,我们以纯电动力系统(电池烈糠、电机相迪、电控)为基础平台陪啊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利维痢市。”欧阳明高说僻额闹。    据其介绍幌耸,目前我国插电式技术发展已经取得进展蹭庭,比亚迪秦咐玛、唐便顽氮、上汽荣威550藕肌悔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力江钠,无论是发动机方面呢纲,还是混合动力装置上乐睦,都取得了突破讥。    与此同时徐等烦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力阶。    “这是一个渐进的发展过程糖堑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争驶挟品。”欧阳明高说萍湃忙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项锑琉,有效的回避弱项竞争烯低豌,有利于我国电动汽车产业的发展殿,到2020年之后舍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进暴拇堪、同步竞争雀寸帝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂袜睫:李芳" "  编者按捻付衬:产品价格区间一下提升了近40万素,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惜弘。以安全环保为标签的沃尔沃手挎,产品质量是其立足之本划。无论是国产车型还是进口车型品波,质量都要做的和安全环保一样好瓮嚏写。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑茄停, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值泊闪,安全与健康至关重要何陷,但在中国市惩狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺阜荚邻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家藩,到底该剪哪一根线堤?我心里清楚热肚,如果我剪错了邻,我们可能就崩溃了伺细帕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态淖歪巳。在2015年整体经济增速放缓魄、股市震荡亮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下搜踏锑,2016年的车市本不被看好渺怪聊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声泛。1月6日凸卸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售痕茶疆,沃尔沃对此解释为貉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器口残渺,更是提振销量的助推器埠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号槽茧。   6月1日篇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职秽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年狸丘窃,具有十分充足的销售经验吞粱。但用他的话说物度屡,他来自一个很小的市澈怼,很多因素他都不具备泥牌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲刚界,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状缝看辖。6月1日入职疯委腿,用一个月来熟悉公司的现状长岭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”梧肖。然而现实终究是骨感的坑团鼎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆垫癌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆叙脾。   “做决策就像电影里拆弹的场景脆帅傅,我到底该剪哪一根线呢糠逼,如果我剪错了雀石宪,首先所有的投资会无效什沙,其次会影响经销商的士气裤。”陈立哲对我们坦言擦香豁。   他这样的想法并不让我们意外街,台湾市场与整个中国市场差距实在太大官都。在台湾埃栓,陈立哲要去走访最南端的经销商缎桅娘,早上出发中午就到了损,但如今这种管理方式已经行不通了谱椽。从前陈立哲的团队只有30人苟康,现在变成了350人篱菲泊,他说现在同事的名字都记不完擎黄。   “就像牌桌上的一个赌局乌,赌下去有可能是回本的技臼埃,也有可能就全毁了投唇郊,所以我每天都在想我到底该怎么做肖谎酣。”每天该怎么做闲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月普列怪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的什,才能享受最好的规携分。”这句话像是说给陈立哲听的蹭。   2005年肖嫌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时频厦实,沃尔沃一年只能卖1024辆冯嚎匣,一直到2013年5000辆的水平查寸,再到如今年均一万辆的表现冒保烧,对于台湾这个小市场来说擞吹,陈立哲做的足够好档崔,他对这个市场有着复杂的感情锨鲜宦。   调任中国市场做销售一把手搭鲁复,陈立哲说这很突然萄撇,他来自一个不足以领导中国市场的市场局。对于中国市扯缌摇,他还不熟悉苏,做市场工作要对文化天九、变化饺光凤、趋势有充分的掌握彭摊此,这最重要的三点陈立哲都不具备弹蛊坞,他唯一能做的检,是在最短的时间内了解中国市场的刚需力汝从,相信身边的工作伙伴昆讽,组成一个高效率的团队紊,去解决各种问题棠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后剑屯,首先做的是内部调整困怪届。通过不断累积分析过去几年市场的动态鹅稗,了解在什么时期使用什么样的手段扇绕,反省问题所在井,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涸姥诉。面对三秃、四季度各项费用的下滑飘,倾听团队的建议录嘘、做出准确的决策笆、将优势资源注入到最需要的地方沉。最后将宝贵的经验分享给所有人赊浆,把力量从点扩散到面被,从四个大区瘁,再到全国缸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的客,我只是把预算逼、时间等安排在它本身应该发生的场合凉。”陈立哲表示虾焙:“我不是在讲官话贡扳弧,只是借着这个机会感谢大家乐湃。”陈立哲相信册狗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的董。   内部调整告一段落鹿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上丸萄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题杀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间氓膘,一下跳到80-100万乔,面向的客户是完全不一样的粟罗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的措凸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心堑擎,还怎么介绍产品眉七?这肯定是不行的现。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门附,“与高端客户接触滔,销售不能觉得自己比客户矮一截魔帮护,与客户要做朋友干夸垂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品琳却墟。现在培训课已经开展了实战模拟环节酮碑孝,我们在资金有限的情况下做到了更好立。”   全新的管理阶层稀,有限的预算就,面对重重困境窗裤擞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高颂,8-11月均超额完成销售目标校比庆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩辰颠,最紧张的时间坪。“我有我自己的节奏且,我给自己两年的时间迹苗吻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争墩宽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书陶舰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间百少,经历了两次产品的重大变动惊,但在他眼里这是最引以为傲的猴莫,因为这些变动痕、变革都是从使用者的角度出发壁,也就是我们常说的“以人为本怪菠蹲。”   对于沃尔沃来讲票屋菏,最擅长的领域是安全配九,作为三点式安全带的发明者脐碌弄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嚏咸仓。但陈立哲表示湍,以整车品质来讲绰猩,沃尔沃也和ABB并肩登布荡,例如在底盘研发能力上涣鄙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嘲胖,全世界目前只有三家在使用吮,另外两家分别是法拉利与保时捷聘妥橇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吧,陈立哲也谈到炼铣孪:“沃尔沃其实也做过6缸效、8缸发动机煽佩宝,还有享誉世界的5缸发动机据详。沃尔沃并不是做不到伺妻,而是我们可以用更低油耗赶刺、更低尾气排放的发动机达到更高水平潮。这也是全球各国政府的法规要求珐残,是大趋势趣牡。陈立哲说“这些信息袄阀,只是没有在行销上进行传播罢了诚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产特,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号累赂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯铩,改变了“国产”的概念嗽吧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代夸甭。陈立哲表态道踩剑咯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料皮夸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品敲。沃尔沃立志从中国出发刑缺边,以人为本的信念永远不改蝎诫闷,值得消费者验证与了解精料。”   “沃尔沃就像iphone一样娥,它改变了人们的使用习惯欠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例稍肌:S90有三个界面同时提供信息啥祷,分层级的来处理车辆信息规耽。这一点很重要譬烈飘,体现了沃尔沃以人为本的精神党陷钩。在设计方面膊煎蓖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料缆。用沃尔沃的品牌精神喷肆,再加上瑞典的风格静茎蕊,直接与德系品牌产生差异化署啤。如果从地域来看匡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡氓软铂。   沃尔沃曾立过两个誓言彭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化贤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故跋汾,沃尔沃全额赔偿哦。在陈立哲看来菩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺羌跋。   陈立哲对我们讲道呢窜粪:“在欧美窟豌砍,当太太怀孕的时候氏脓,男人会考虑买沃尔沃乱帛蓉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据平沦森,中国作为沃尔沃最大单一市掣闳濉,11月共销售9,076辆新车馈钝,同比增长12.8%;1-11月期间认叫吩,在华累计销量已达80,759辆瞬,接近去年全年表现撬。就目前的情况来看讳汞瞪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冯环。   在经历过低谷期的沃尔沃户辈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量唐,这无疑是对陈立哲工作的肯定蛔,同时也是明年的压力希。毕竟“十万辆”这个坎谦蟹,沃尔沃早就有迈过去的能力撵诵。   2017年虑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大闭苟氨,届时贪丧,S90 T4擞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前些啪。对于陈立哲来讲你掂吻,最为重要的是三座版S90拓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的忱鼎位,是全世界汽车厂商弦,在中国制造的单价最高的车辆乱辞睡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐棉搂,“三座版S90可以达到世界各项指标脊痢,这款产品有能力改变历史炯。只在中国生产赂脾,以中国为核心的思维逝瓷攘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了虹。”与此同时练擅,全新XC60也将在2017年第四季度发布卡溉糕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额痕凡,所贡献的利润更是远超世界平均水平畅咆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人陕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力卞魄舱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任龚。“知道我坐这个位子的时候衬莲率,很多人会紧张甚至惊慌踞鲤,他们会很直接的问我哥舶钨,你行吗咸?台湾市场那么衅橇摹,你行吗顶浓?”陈立哲笑了一下说道履狼称:“每逢这个时候漏呜,我都乐意告诉怀疑我的人瀑,我将在最短的时间内做什么群咳承。”   两年的时间转眼而逝斤,陈立哲手中的“牌”越完善龚妮浚,与主流对手正面竞争的胜算便越大琴迫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲哭掣庆,未来还有什么是可以阻挡他的呢彤团潭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺暴馈尉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滩官,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔标。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胚芥降。为了满足消费者需求衬墨,推出一系列活动迎合消费者喜好淮清司。 上汽集团副总裁揭烧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月铅千,得益于荣威与名爵的共同发力闲秦,上汽乘用车共销售27.5万辆楞,远超去年全年的17万辆咸。取得如此大的成就主要归结于以下几点室塘:新车的不断推出郡纲、以人为本的理念及高性价比挠。    上汽集团副总裁桶撅伸、上汽乘用车总经理王晓秋降涟衫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访堪突篱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解冒腹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解价虹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺滑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啥。同时肛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义磨:个性而不小众脊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发界县监,通过对消费者的沟通与研究铰虾弘,已推出很多新车型澈版,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”痘南酬。王晓秋还指出毫,名爵现在的路线是个性而不小众葡轰,这就是上汽集团未来的发展方向须立,上汽集团希望新的产品有个性琉型淖,且能让大部分消费者接受副嫩寝。    据悉夺缚,自荣威RX5上市以来骑赡,名爵锐腾也迎来了中期改款潮焦,同时新车名爵ZS寇、荣威I6也蓄势待发片冉距。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言弹体。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时踢急确,上汽集团也很清楚自己的客户群体便虚太。王晓秋指出妙块,新车型针对不同的受众群体歪定,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的湍帕。拿具体车型举例海,荣威RX5更偏稳重黔,新锐腾则是一款属于年轻人的车寡,新锐腾外形活泼棘季,同时考虑到消费者的需求烙,我们对内饰也进行了升级呐,并增加了10-12万的手动版氰北贪,使新产品没有短板柯嫡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时扒,王晓秋表示疵,“从荣威550开始伤涉孟,上汽新产品从设计到销售露农期,最后还是根据消费者需求来决定寒庆灭。”    据介绍辟扩费,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验没兄。为了满足消费者需求封腑宦,新车不止在性能和价格上做了调整碱扑,还推出一系列活动迎合消费者喜好菠。例如丘,基于年轻人喜欢足球运动吩蹿起,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网厢署酷,也已纳入上汽集团新品类废群辉,预计明年新车65%会配备此技术寄饭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言结,“上汽集团一定要明白用户需要什么队,为什么要买我们的产品捐量巩,带着这个问题抹郡,我们才能真正去理解用户冕些迹,落实用户需求翻吵,使我们的产品极致无短板潮蔫持,产品自然会大销刀蛋炬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大痴秦匹,竞争也日益激烈缝们究,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比湘滇川。王晓秋介绍浇,名爵的价格基本与同级车持平渤酬秤,但性能更具优势裁吧划,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹试。 新锐腾公布价格    王晓秋表示览骋瞪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品截炕鞋,就像提到的让渡空间抛爸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整虫北,从而应对市场竞争环境旗峨港。”    产品有了好的性价比和客户认知度浆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁闯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家价。名爵经销店到现在也有280家左右劲湃归。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络量,其实道理很简单角,目前自主品牌占据市场份额的43%左右摔,且不断呈现上升趋势独品汗,他们认为自主品牌的春天来了”炼扭,王晓秋表示棘筛。    在被问及上汽集团未来发展方向时构篇覆,王晓秋坦言椽,“首先团队要把理解客户需求分氓、用心为客户造车变成一种自觉行动朝,进而形成一种行为规范石党绒。其次应时刻保持警惕协馆歉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沪哪。只有这样靠噶疟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凤镁弥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭慕肩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布羌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改急博。这些修改背后有哪些考量和博弈沤师竣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人塑本酷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问斤片: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面煤桅?   答乒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高回按俱。一共收集了9246条建议匿失唇,其中表态性意见7736条妊汲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条撇冻吨,占16.3%谈骑撩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理怯使碑、网约车驾驶员资质及管理茄、出租汽车数量调控三个方面袖。从数据来看忙,不少人对“京人京车”表示理解扇盗,赞同的达到70%多蔼猩括,质疑的只有12%桨摆。我们根据建议修改了125处栖态,不断扩大合规车辆的范围武嗅,让更多人参与“分享经济”暮似。    “从北京实际出发同,兼顾多方利益”   问芯: 为什么要求“京人京牌”簧涣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答可: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说珐棋乳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多皑雾秽、交通拥堵报痰、环境问题等“城市病”柑磨。在这个前提下碌迸妈,北京任何一项政策都不能“任性”杜阔奥,要从北京实际出发套馈,兼顾多方利益厦扇倪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆圣,地铁最高日客运量超过1200万人次佰卧怒,公共电汽车日均客运量1063万人次冯,小汽车每车年行驶里程15000公里绰设嚷,交通压力与日俱增船驾俯。但在我们的努力下迟炊舵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%超胶啊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制摊。    总体来说纷篡裸,北京坚持公交优先的战略迫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充祭,对其进行总量控制在所难免伟暖兢。目前北京市绿色出行(公交吓、地铁菜捞、自行车贡僧、步行)占到71%理,小汽车出行占25%免,出租车占4%挨,其中包括比例不高的网约车出行诞乓。北京出租车改革的总基调是拟祭孺:巡游车改革腊、网约车规范涕迟粗、融合发展涡且马、错位经营哭请沏、多层次服务幌台。我们力争进一步提高绿色出行比例淌收,为首都可持续发展提供足够交通承载力馅购。    “5个月过渡期是柔性考量”    问目: 政策出台之后烈酚吾,预计将有大量不合规车辆面临退出裤前,政府有什么监管手段确保政策落实到位眠郝匹?   答绿面萍: 政策出台前疥恳,我们和专家雇方窘、司机芯办曹、乘客旅插、网约车平台进行了多次沟通耽安柑,决定设立5个月的过渡期板蒜捞。一是给合规平台海丰、车辆耿授杭、人员办理手续;二是清理不合规车辆董、人员等夕贺苔。    从服务乘客的角度茫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鳖迷。另外犊擒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展烫怒辞,因此提出过渡期的柔性考量腥遂。过渡期之后谱,平台要加强行业自律颁,我们也要建立打击非法运营的长效机制钎请,严厉打击非法运营何、克隆车和价格违法行为魏,能够更好服务乘客稳、保障安全泞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问宝矾: 面对新的经济形态辛帆剖,如何创新管理手段抽潭赣?   答排公: 出租车发展中没有对立关系蹭酵牵。网约车以网络预约弦办掣、快捷方便等特点乌,满足了一批乘客的出行需求玻。单从评价司机服务质量的机制看哇,就值得巡游车学习浩迷:如何与派单挂钩吵,实时评价戈仁。但网约车也有局限性绢湃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管行。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鄙使侩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缮湃馆。你有技术优势度涸,他有线下服务优势烷桔,为什么不一起干呢卧阮催?    管理部门也在转变思路抬傻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”娘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拷。通过推动巡游车改革及网约车规范晴补,构建多样化服务体系寸,提升出租汽车服务质量灌掠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆短毖,在京注册用户已达218万人糜恕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车侣檬,提供差别化服务赶咖刃。    “解决出行问题要标本兼治”   问菊校: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么遍?   答叼: 群众出行问题的解决憨潞涉,需要放在城市综合交通体系中缎烷,多措并举郡发抢、标本兼治幸。一方面持闷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面堆没,需要加快构建安全市籍行、便捷事避、高效秆陡磕、绿色鬼漆、经济的现代化综合交通运输体系低。到2020年焚土晨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%热。    交通设施根本是为人口服务莫弦差,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理煽壳规。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标号锰秽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴实:李芳" "   杨美虹透露惺刀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中渡,大东工厂扩建项目也投产在即就涧,这些举措都将助力当地经济转型升级厘陛。    在杨美虹看来颗圭疏,借助主机厂优势拿墒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时稗萄屎,配合外交部到德国进行推介偶片茎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园勒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略先,从而推动产业升级猎滦辜。”杨美虹说寒敲拴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容凌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嵌艰。最新数据显示荡,2016年1-11月挨侥瘦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆凭藤堂,同比增长11.2%闭嫡纺,前11个月的累计销量丛卫,已经超过了去年全年开抢扯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任撵趟。12月13日葛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开唯。活动期间汞鞠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访抛纯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承蔚贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)毫日,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赴扒挨、环境和社会贡献等方面取得的成绩枯迹。杨美虹向记者透露李花,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》廊托澎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩荷熔啼。    “在‘可持续发展’战略的指导下棘攘刻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则厦瓢。”杨美虹说校势。    第一桔,实效为先绷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题烽,“我们不做虚的姑理旗,我们也不做口号式的堵狈官,我们一定要解决具体的社会问题兑嫁跋。”杨美虹直言鳞距,比如BMW儿童交通安全训练营季,它是为了解决儿童交通安全问题谓。    第二板焕,长期坚持陛蚀任。宝马儿童交通安全训练营览,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蓖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惊屋朔,今年是第一年做籍冗,未来会持续奇懂幌、扎实的往下推进无堡。    第三记,全员参与寇。宝马做企业社会责任时蝎,会邀请车主救磺百、经销商敝间、投资人以及宝马员工劝,一起参与进来宫。比如宝马爱心基金墙曹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训武,提供指导;另外李阜峭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部碱,定期组织各种各样的活动父。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略墩孤,将可持续发展贯穿全价值链深灸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素闲敲。”杨美虹表示腾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点加,主推工业旅游概念稳淮怒。    据杨美虹介绍栓琼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园喂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导络充,助力中国制造业迈向高端龋库,并促进东北老工业基地全面振兴帅。    数据显示嗡椒,截至2015年底盒洽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户节店,当年纳税额超130亿元人民币怂。同时滦涕境,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会畅画补,就业岗位较上一年增长了8.6%模矮。杨美虹透露冷辽犯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妇,大东工厂扩建项目也投产在即荒程糕,这些举措都将助力当地经济转型升级洛轨姓。    另外艰秤,在杨美虹看来孩陆,借助主机厂优势倾翱瑟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时郸模,配合外交部到德国进行推介沃酞将,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挖锻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惫脑博,从而推动产业升级娄。”杨美虹说呵轨劝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚话:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纶?关键是我们的差距是什么挥浆辉,下一步最大的点就是要提升品质岔,当然还要控制成本潭推。然后啥雷,就是我们的正向研发和平台战略沽。最后璃妈炼,可以大大提高效率斧挝,如订货的时间是可以压缩的浪借谦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日共惟贯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一是磨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节突,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述妈祈技。    徐长明说捍逛尺,怎么理解工业4.0受岗?这个概念是德国发明的献秤伙,现在在国内比在德国还要热嚎朵牌。最近赌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念电胳忍,我理解它的工业4.0的本质税池,就是怎么保持德国制造业的竞争力领。在国际上狠旦贯,德国面临两个挑战筹孺瓣:互联网大数据和云计算磁播。现在疤幌乡,德国整个国家都在讨论陪糕,怎么能够“不被互联网+”泪,而是“制造业+互联网”拆,这是他们重点考虑的问题脓屏汹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰淑、宝马罕、大众围晾。在德国黔捂,汽车的需求是非常个性化的污稳,在这样一个背景下冲厂,它要维持竞争力廓,推出了4.0的概念仇棵,核心就是智能制造槽勺壕。他们主要的目标有四个方面试侯现:提升品质把、提升生产力莫辽钝、提升柔性化衡斡、压缩产业毫,总的核心是提升竞争力磨。    徐长明分析漆,本土品牌下一步怎么做八?关键是我们的差距是什么哼褥诗,下一步最大的点就是要提升品质恢汕刺,当然还要控制成本叉煽探。具体要怎么做屋鹤申?也有几点膝典猩:第一动系钉,想办法提质控本财狮晚。提升品质地,消费者理解有三个埔睛:可靠性爬、感观品质龚藐、性能痉。第一个维度拟创:可靠性是必须的蓖腊艾,现在光有第一个维度已经不够了靡乐,必须要加上第二个维度晚廷:感观品质腥冯,看起来要漂亮冠。在此基础上又发展一步纠夹济,就是性能的提升供。最近市场上卖的好的自主品牌裤靠,大概有12款车开遂,年销量超过10万台牢,这些标杆产品磕拒,性能上也不错蓬拦涉。因此谴,自主品牌下一步还是要想办法疮钝,把这些提上去鳞,缩小跟合资品牌的差距玲桃物。    这几个方面的提升搞,意味着成本也要提升封掇,怎么能够控制成本钱纽苔?第二方面的话题定,就是我们的正向研发和平台战略剖桶辟。之前诬,我们很多品牌都是“逆向研发”歼凳峰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车胳,拿过来拆解做测试碉翟辈,最后组装起来险。这个模式下猎旦,成本可能是略微低的仇,但品质斯、性能有很难保持编蛙土。现在必须要正向研究肪傲,从消费者需求出发烩饯匠,形成一个目标普屡损,对目标做分析浪,只有正向设计苗霖,既能提升品质性能拔遣欠,又能控制成本绦泪锹,像长城汹、吉利等等籍翰嗽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了敌。    平台战略良,在更大程度上控制成本涣雹。他说帕械创,我们的开发顿荆,现在是一款一款开发的辅琅,零部件的通用性相对比较信薄,最近一两年来眷,已经有两三个企业开始走平台化战略秽羚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车跑天晾、SUV和MPV花铂。这种情况下馈噬,零部件的通用性非橙浚好犊,同样是50万辆的产量徽北舵,对零部件供应商的供应量更大亨,就能有效地降低成本佬。    徐长明强调娘尸,对于工业4.0的精神本质还是要学的蹄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标攫送刨,它做了那么多的智能机器人危钵,智能机器人都是带摄像头的倡贰,在实施过程中的质量随时能够监测品诬,然后反映到云端念,再反馈回来随时可以改进畔巴。现在毋滇,企业员工的工资水平越来越高据燃,汽车厂家很多在加班加点乏痰,我们要高度自动化庐陷,这些课要补竞,应该有大量的机器人替代人工欠胸。如果这么做了清尽,可以大大提高效率碳誊,如订货的时间是可以压缩的飘肛邦。比如劝观,国内一家自主品牌瘸沮,从经销商下订单溪场,到提供汽车产品最开始是40天挥,后来缩短到30天纠门,现在可以压缩到22天卷烂,跟世界先进水平比还有一些差距题箩。这也是德国4.0里的核心内容临赎。我们不一定用他们这个办法讣,但精神实质是要学的护掸。    他说然,柔性化的生产也重要袄夯,但没有前面三个那么重要谁。在4.0背景下喜庭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法桅,而是学它的精神实质暇熄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陋眉龄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多安。更为重要的是么镀,放眼全球暖拜,驱动这些变化的地方就是中国纱吝嘉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷隶霜惩。    12月11日教氮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗嗄懵辏虹桥落幕傅。经过36小时的激烈角逐稗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出话宫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利匹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示河漠,今后的五到十年鸥溉摧,汽车市场将发生前所未有的变化京楔。未来谈秤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务卷。可以说高夯萄,未来五到十年汽车市场所发生的变化鼎录,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翅兄。更为重要的是妊微,放眼全球谢加褪,驱动这些变化的地方就是中国腹沽妙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说诗,作为企业苍扩,捷豹路虎非车士猓看重年轻人的培养陋。在全球沸通瓤,捷豹路虎共有2500名管理培训生啃狭。过去三年檄妹,我们在中国也培养了30多位管培生魄贯背。此外逗筐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家波涕馆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才群。    在赛后的媒体分享会上汇,两位获奖学生代表分享了各自想法浆,及在比赛中的收获纠祟无。同时低,睿侨森袖垫存、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问怠靛髓。   问玛括电:捷豹路虎为本次活动提供了导师婚乓,请问这些导师来自哪里酵炉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业昆飘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鹿翔?请学生们简单介绍一下自己的作品腔卞佳,获胜的原因是什么娜咸勺?   睿侨森既筛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师革。一位是捷豹路虎内部导师莱便嵌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验篓艘使,包括对行业发展的认知豢割、想法和计划;而外部导师将提供外部信息祟刚轨、视角和指导丘菏含。这两位导师全程和学生团队合作拓鳞宫,提供专业意见翟魔湃,帮助他们取得最好的成绩去秒。   潘孟涛览捕排: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会孔蚀饰,包括今天的学生灸矛痴,将来都有机会进入到我们工程团队捅购。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额诗僧,可以来到捷豹路虎学习和发展萍放。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赂仿饥,再加上扎实的专业和技能慑涂秘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会福砰。   睿侨森侠雇巧: 作为公司的管理者昆扰汤,我们非彻⒐睿看重实习生掣读,我自己也会手把手教给他们工作的经验氮。不管是本科在校生还是毕业生邪蛔,都能给我们带来新鲜的血液苏、新鲜的想法刮。    同济大学袁旭单:首先沦柑瞄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赐罗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行俺墓檬。    我们都来自同济大学汽车学院弹,团队成员有两个来自汽车工程方向溺程、一个汽车营销方向掂绩舜、一个汽车设计方向颊魄囊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求湘,围绕“以人为本”鳖,挑战的是都市环境里的出行压力行。    我们的想法与捷豹路虎的工程师麓、设计师也有很多共鸣露壤,通过一系列调整贸,最后有了这样一个以人为本懊、体验为先的方案淀孺迹。我觉得炔崔彻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因窍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蒂教千:目前幢心,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划疆揪宪?   潘孟涛梗汗廉: 我们会对人才数量进行评估和拟定朝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的防。随着经销商网络的增加蛇垄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多粗访,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疙阶,从而满足未来消费者的要求骸多。这些内容息息相关箍昏,并且不仅是着眼于眼下疯特探,更是放眼未来葡米。比如簧,针对刚刚提到的电动汽车战略痕盘酥,就要确保未来有足够的专业工程师储备涵硼,因此士贤蜜,我们时刻准备着歉囤鼻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司赔。   问暮碘:在创新领域纠,包括未来汽车科技领域心姬,捷豹路虎有怎样的系统部署吵蕾攘?   睿侨森参梦: 首先怪歼豆,作为一个公司徽,我们在研发领域有诸多投入苇夏辖,而且很多的投入都非常具有前瞻性欺拨厦。比如说蛾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队狮撤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验丢肩。    其次问谱鹿,我们想要通过产品和服务系悉,把先进技术带给我们的消费者笑笆半,因此我们的工程团队衔陈、研发团队必须时刻关注消费者需求酮汐汲,做到一切产出符合相关性镣冕、可实践性原则料。此外拔唱,我们每年投入约350亿人民币钳无,用于车辆技术的研发和投产荚摧。    我们还于今年7月宣布牢袭:在未来四年类,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆锈困,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈墟巾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术募店行,并在未来应用到车辆技术当中句竟。    今年早些时候焊坑碾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion冷捆潍,通过应用软件及按需服务的开发与提供挞,解决消费者在出行中遇到的难题帆。    与此同时煌逝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器泡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惟徘、办公空间桔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持跑然。   问蛾衔:请具体介绍一下InMotion浇汞悼。对于整个汽车市场的趋势讼蓬,比如电动汽车技术脯,捷豹路虎是否有着自己的见解档?   睿侨森陛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案雷敬许。我们希望将来可以将它推广到美国邵、欧洲以及我们非常关注的中国市场摄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部逗癸边,由研发团队进行分析褂森。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子湘,我们也会分享给总部并。    关于电动汽车技术躺痴,在洛杉矶车展前夕恳庆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE捅逃。中国是目前最大的电动车市称透唷,并且有引领行业变化的趋势魂湾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势簿,确保第一时间响应本土市场的需求鹿罢侈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相屡寞,并于2018年正式上市宽,希望大家多多关注馆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问茫:关于未来互联网汽车报乘,捷豹路虎有哪些基本的认识峰犁诧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鼻皮?   睿侨森卜鞍拳: 目前巴谁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一缅,它的发展甚至可以打破现有的贿没矩、传统的汽车开发逻辑与循环毛。    针对这个话题汾,我有两点和大家分享狡:第一点涝,未来所有的车辆都将实现互联网化诞,现在能够透露的是邢,接下来我们全新推出的产品暖泞恳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点汲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作笛。比如说袱罐撬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作锌共摆,使用他们的UI界面和地图鲤。类似这样的合作触潜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力顶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜换旗:李芳" "   汽车网讯 12月15日交瘁,由中国汽车技术研究中心拆哨切、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开想鲸粳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开放,从“市场化发展现状”停危搭、“应用模式创新”耻倾勾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流楔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台翰幸闺,为产业发展建言献策槐颓渭、助力提升瓷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录丧很钎: 第一芒,背景晾断。    去年发布的《中国制造2025》底,新能源汽车是重大发展领域之一睬梁,是其他技术应用载体翰屠,而且是先导性产业掀芦还。它的进展情况决定了中国制造2025拘、强国战略实施的程度朴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展羡敌朴,从而能够聚焦变革浮孟堵、明晰路径彤荤、凝聚共识夯弛、引导相关资源集聚推广产业创新警怜洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构饶的,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一倒链刑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吝怠普。总体报告是按照1+7的结构沮。1是总的模鲁,7是包括4个车辆整车技术溃,3个分项技术鹊酵。    第二词,国内外总体技术分析茅兽鸽。    近年来细哎礁,从国际汽车产业来说美吴宿,低碳化揩仕、信息化肥廓峡、智能化是一个总的大趋势速。欧洲司遣湿、美国辜贿秃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略散闲哎,重点企业的产品战略也充分体现了三化链篇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组咆居咳。我国汽车产业特别是近二十年的发展伦筐防,取得的进步大家有目共睹蓉膏。首先巢幢,产业规模世界第一笆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坏暴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显恋鞭,包括品牌市场的影响力有目共睹凄闲钠,特别是新能源汽车蛔邵遣,包括技术荤、市场疥、新的智能网联汽车技术捶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势徘,智能网联汽车发展是非辰瑁好的优势条件寸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嗡董局,包括动力电池碾段、变速器钾晃耿。国内自动变速器原先是空白苫锌邓,近年来无论是CVT青灭材、IT铆甫究、DCT都有自主的技术和产品鸿将痴,而且应用在逐步扩大得。    虽说取得巨大的进步韧拇,但与国际先进水平差距明显葡貌:    首先陪究稳,发展能力上的差距被。投入强度远远低于国外禄,全产业投入估算1千亿瓷,相当于通用彻涪荷、大众琳闯队、丰田大集团一个公司的投入邢膝队。    其次兽埂,研发积累拢赂棘。包括流程积累棚梗跑、数据积累崇、技术积累案、标准积累售,这些积累偏弱贡。    另外嫂湿,从整个产业创新体系上来说培倘椭,差异比较明显的凹顿,特别是协同方面秸滇混。单个企业弱袖是砂,整体的协同效果很低莱雀舵,意识也比较低颇沦。在发达国家豌,单个企业强轨胺,整个国家的协同体系效率比较高娥掇。    基础不牢地动山伊肼纭,我国汽车产业的材料轻溜矮、工艺基础跟国外相比也差距明显勉。汽车产业勉卧苹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大慕祁钩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革匈惕彼,要求有创新的思路和创新的模式媒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展太聊。    第三扔录,一些关键的里程碑没娠淳。    重点是总目标花衔荒,总目标是基于很多现有的环境设定的链傲,也基于七个路线图进行测算从剖。反过来说是,如果七个技术路线图能够得到有效的实施推铣毛,就能够实现保障几个方面总目标的实现森:    1鬼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值伴律。如果技术路线图能够得到实现肖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值献蘑耿,之后往下走抄潘,这对产业来说锰负,甚至对国家来说是非常重要的咆强。    2爱、希望在2030年左右镁陷视,汽车产业的电动化转型基本完成盖贫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上财星驾。智能网联汽车市场有一定的占有率袜儡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用庙浩。    3褥、建立有竞争力的自主创新体系坪。    节能汽车在2020离刃、2025年、2030三个阶段提出典型的指标扯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗潜捶惠,5升良屁、4升窝、3.2升态。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%小惫,2025年15%论晤,2030年40%以上乘搓碌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辞瓣扦、自动巡航适轮梢、车道保持应用已经很高哄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例提,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例聊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线武刃,经过技术路线测算实现总的目标厂。从路径识别上来说氓透诡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口卸,以能源动力系统优化升级转型作为重点档,以智能化水平提升作为主线酬绒拉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑锯荤魔,全面推进企业产业发展期闲。    第四筹却,分技术路线图的基本结论是就佩。    1蕾薄、节能汽车跋涛。总体上有很大的共同点宦砂,重点在混合动力技术拘残、内燃机技术夹泊鬼、其他驱动技术荣哼烧。混合动力是技能的主流技术莽,当然轻量化也是另外一个蓖赐,但是轻量化有专项的分析诫及,在这里没有强化舵。    乘用车总体执行轻量化牧、小型化懊、混合动力吃零、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失棵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径雄飘雹。    混合电力是一个主要的技术肆,达到5升馈半,4升谅希、3.2升的目标钉,混合动力是主流彤骗寸,其他是共性的诺味,轻量化参扭、摩擦等焚。    商用车混合动力应用时间稍晚啼,重要度低于乘用车哩界盖。    2梁桂颧、纯电动与插电式混合动力汽车屁鼎拖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失画,加强轻量化成为趋势灵温。轻量化对电动车更加重要台茧。对于插电式非常重要的伤化,也提出来多能源动力系统的集成优化技术剐,驱动霞祭伐、点击纠汲、控制非、充电貌暑馆、混合动力发动机尸灸笑,高效耦合发动器部扭。动力电池本身有专题汾,在这里没有过分强调畔凳。    这两种车提出了总体的发展纲要棉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式徽矫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的沟怀呸,甚至可以忽略不计却涣驼。    从四个层面梳理了技术需求擅,提出了一些优先的行动项抽,面向纯电和插电几破丝,国家科技技术支持十五年了鳞,下一步除了电池列为专项之外呵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持贯。    另外冈,聚焦关键零部件哎懂疗、基础突破和可再生能源特换、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用态,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要幻幸徽。    3泡翰、燃料电池汽车悍攻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择粒纪铂。从中国汽车产业来说去捍,现在重视程度不够丁非,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划畦巍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究彼乏。希望四部委提交国务院进行发布和实施完入。    在研究过程中成,大家对燃料电池认识分歧比较大句粉啼,或者没有共识桓茄,这里特意保留一个燃料电池发展目标掇填瓷,跟发布不一样聪肌厂。发布时2020年达到5000辆的保留规模喇箍,我们是1万;2025年是10万蒂,发布时是5万;2030年是百万蓖,发布时是10万孤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧褥篓尽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池限迪秸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度年雄蜂、耐久性破搬樊、成本捕、氢安全哦撕玲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的旦搽尺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程毖笺馁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜聊。当然勘规跑,全技术链的技术攻关需要做盆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口腔测。前期小功率燃料电池碎,中期是平衡的燃料电池朔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池角冬,到最后全功率的燃料电池还。当然适,电电混合是最主要的推显截,最后电池小容量的技术路线聊,但燃料电池的功率更大一点诉嗓澄。在这四个层面进行了技术创新梳理相,燃料电池要解决的东西很多拘,包括材料芯、膜裤、电机矫毫穗、燃料电池谋粒块堆慑、系统技术衫卫市、整车技术尖娠。燃料电池也是下一步国家科技蹿店庇、资金支持的重点酪浅。    4台偿、智能网联汽车林钨,这是新兴的技术发展趋势燎。其重要性与新能源汽车同等重要眉,有部分专家认为更重要眠淘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大淀,技术和应用的优势草梆,也是机遇蕾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电盛,涉及到国家信息管理鞭攀。对核心自主提出了很明确的要求钠,即两横三纵裙。    车辆技术上更多的是决策袭、执行氛。信息技术骇,信息安全腔辞,地图技术也是非常重要的搪耻挎。两纵奈,一个是车载的澈,一个是基础设施谜慷。智能网联一定是循序的滇恍,智能网联技术最容易得到大规模的应用伴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标未。这两个路径总体上循序得到应用晒输凸,从商务车来说攻嘎,更容易形成叉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求芭丰亲。    从四个层面聚焦一些技术需求恰。跟燃料电池一样传充,需要解决的问题更多一点柔。从感知决策执行的禾袒狠,特别在决策阶段釜蹿,差距是比较大的攀,感知当然也有差距镶宪旅。在信息层面尼,大数据汇躺、云平台矢钾,相对来说中国有比较好的基础和优势沦。    作为一个前提邦手井,对标准法规先决性颠趴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动讹蹲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辰廉。制造技术不细介绍了裸,还是聚焦在新材料的运用惨扛,以及新技术对制造技术带来的变化蝎,聚焦方面进行了说明磋。    动力电池捍,分三个目标孔橙哄,目标上有比较大的讨论和争议帘米,比如说新阶段提出了350罢、400懈行恫、500的质量要求闭,争议非常大释,重点几个层面辞阀夺:    优化现有的代表电池技术拖离请,提升技术水平股桐位,特别耐久性亮泼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发罚琳恨。国外的装备很难形成有竞争力的差别歉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线难卯淳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系途门迟。现有应用以企业为主体来做懈。当然喜,也会关注动力电池的回收利用技术蜗。    最后捶徽阿,轻量化炕雷。简单来说姆泡哨,前期聚焦材料技术讹破、设备技术怖、制造技术堂、回收技术狭某镰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺顽牌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化韶,比如说传统的四大工艺的变化瞥楷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用枫拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦播皇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价缓、供应链恭、资金阮犯砰、汽车等方面的诸多质疑芥。期间,明确表示不会放弃造车娄筏脯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传衰似。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天穿璃麻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步息熊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的稳柬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融领、互联网及云梳罕、内容酱、体育,还有三个端口类的,手机贪练棚、电视崩冉、汽车盖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业舞先倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力活戒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功沤硅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿娶炬。    乐视的电视做的确实是非常不容易设。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元仑阿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元皮习鼎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鼻。总归累计亏损36.33亿元危缅汗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就潮僚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面时。第一部分就是投资人的钱蕉跑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现涝睡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿午冬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现袱凌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法华圭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嘛夏壬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿僵、体育43亿俯屠立、手机50亿,房地产64亿霜丸、内容108亿惶胳、互联网金融151个亿每、电视187个亿柑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金榔瓜挤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂光。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的邯妈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的概位。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的渡溜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瀑屎踌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吾盛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件谭番甲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准荷雇绍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙箍普呜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的计警慷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去姜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沃嘉屎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的衰。很可惜,你们蒙眼狂奔免。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散介。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申收拿:李芳" "   12月10日价,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路戚:一条是政府主导喀擅、政府补贴的方式唾南究,这是当前的主流型请惜。一条是消费导向媚,依托市场的内生成长道路仙。”他表示算瓤,(电动车产业)进入者中炕姐,大多数最终可能会被淘汰呜戳,但是不能不给他们机会棵纲。国家已经开始放宽市场准入吧秽让,此时陷船势,应该在两个方面把握好政策谭瓢:1老、应当欢迎新的进入者墩授,但是绝不能鼓动和忽悠投资者遁腔博,让投资者自主决策涪档,自担风险炬康。2赏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳黑靡,严格市场监管秸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚挟书柬,目的是建立好的产业生态坑钎某。电动车产业化铃,最终必须依托市场来完成宪臣,因此眷固,政府的政策必须产生长期预期特偷。推进政策应当借力市城屏】选,发掘市场的潜力蜕肩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用较。政府政策不干预技术路线埃童,政策的实施不是导向对政策的依赖暑孰垒,而是政府作用的适时发挥荒口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡裙江:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道棋恋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示芳鬼胶,戴姆勒有望在今年成为全球最大骡逛沛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商勃低栏,这一目标比原计划提前四年实现每。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布裙茂藏:“戴姆勒今年即将实现这一目标稻,比预期时间(2020年)提前四年迫膘。”   据悉糯洪韧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标竟擦,当时受到与会者的哄笑秽。然而澈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近线观,领先劲敌奥迪和宝马乘霖。(实习编译溅劝:刘欢 审稿壳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈扭沫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编庞嗅撑:韩大为 版权作品舞霉,未经环球网Huanqiu.com书面授权爱衰,严禁转载和艇,违者将被追究法律责任唬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道奢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访挽吨。在提及新品牌“WEY”时盆渐思,魏建军表示颗磨跺,“将夺取丰田和德国大众的用户”埃。   记者父连:为什么把自己的姓氏作为品牌团市?   魏建军溃涧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品理烁。我对WEY很有自信痰,就使用了自己的姓牛睦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌谢侨备,但在中国汽车行业我是第一个施蓄。   WEY之所以采用英语齿沙埔,是为了要瞄准成为全球品牌嘎锈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力币怖钳。   记者芳:对于竞争对手有什么设想阮哗檀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军婪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场讳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势镰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌缺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准秒木虐,在此基础上还要实现15-20万元的定价抽陈逞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户居。在性价比上WEY更具有优势陡厘艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编犁耿嚏:李芳 版权作品勺背,未经环球网Huanqiu.com书面授权奇使搔,严禁转载烘,违者将被追究法律责任混。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鞠舅喀,新能源汽车的发展也不会受阻蒲矗涎。   根据工信部核准的数据享,今年前三季度彻体乖,整个新能源车销售16万台砍窍,同比增长83%秋酗埠。其中绩悼噶,新能源客车已经占有40%以上的比例裸,达到了近半的水平季效,发展前景面临压力摩,但乘用车只有0.1%灿廉。“我们涨十倍是1%肝庞祭,涨100倍是10%憋,新能源车发展有巨大的前景和空间矗澈穷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点痉戏论。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上继健坊,全国乘联会秘书长崔东树说差抨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力扦舅项。根据国家制定的产业政策要求酞,到2020年茅对,乘用车百公里油耗要降到5升线迪疽,这意味着五年内降38%的油耗幸仟。“基本上谁也实现不了骆,只能靠新能源车来推动擅。而这种新能源车冲堤,插电混动可以降80%磁敛顷,纯电的可以降100%的油耗寿浑,这种情况下只能发展新能源车跺,这样新能源车乘用化蕊绦,为什么我们一直定义为为生存而干踏碴,你不干就要挨打惶酷记。”崔东树说廷。   另一方面膏草敢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展竣佳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蹭部狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拖,因此定价弹性很大泵偷问。”中金公司的研究员李璇说糙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平骂努畦,为消费者提供很多选择何炽。随着技术进步和更多电动车型的开发毋,新能源车的成本会不断下降趟市癌,比如汐谁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型离四。“中国的纯电动车型出来以后跨哭稍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多肋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后皖,发现基本上17碴托、18年以后的新能源车跨搐,达到8年10万公里以上恐,整个成本是比传统燃油车是要少的霓,甚至是少了20%到30%播恃。”   电池是电动汽车发展的核心肌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本潦败官。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同签炭,电池成本还有很大的下降空间陡码舷。目前差,整个电池的产能供应相对过剩搜腹埂,国内电池企业达100多家委讲。据统计鲜,目前整个电池的价格大概在2块多左右屑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求滥垢东,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准碴。因此泰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度侈川,这样才能达到标准浩煌涛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示勾瞳稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿短腊:李芳" "   我们不认为绝对的销量挂观,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素财镁。衡量一个品牌成功还有其他的因素凸丢,比如利润率棱狼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缴聘。除此之外晴盘虫,品牌力轻怒巷、品牌的知名度纽茫荣、美誉度纽汐懦、影响力花,也是决定品牌可持续发展的重要因素扁。宝马在创新精神上是首屈一指的容倒,因为汽车行业正经历巨变回,在电动出行据痰衰、智能互联设、无人驾驶等一系列发展方向上愁旱,宝马都打下了比较好的基础类继颂。    临近年底奢溃,伴着层出不穷的新闻事件惫捅鳞,高档车市场竞争愈发激烈案,作为全球领先的品牌——宝马地钢幻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目沟。近日疼户,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士末恼,听到他开诚布公赌、推心置腹的看法外合桃。   问孟:根据最新的销量数据确,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近毯。那么谜碘愧,您怎么看销量兔、利润孝剖、与经销商合作伙伴的关系牟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拾: 每个竞争对手的情况不太一样谴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况胺,所谓的增幅我们一般都讲同比坷,是跟去年的基础关系仑桥测。几个因素加一块儿钡豌铝,我们不认为绝对的销量的轰盖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诲。对于宝马而言嫂,今年前十个月显,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车门递党,同比增幅10.2%叉肥吠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆妙,同比增幅接近11%捌泄牌。我们对这个数据还是非常满意的措,这也达到甚至超过了我们内部的目标扩漠摹。    除了销量本身的绝对量或者增幅敌粗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素秸,比如利润率歇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呐卫。除此之外剿裁,品牌力辟歉碗、品牌的知名度息、美誉度券窖、影响力趁,也是决定品牌可持续发展的重要因素趁。宝马在创新精神上是首屈一指的损顺度,因为汽车行业正经历巨变钎,在电动出行际、智能互联赫、无人驾驶等一系列发展方向上挺嘘垛,我觉得宝马都打下了比较好的基础啡午疟。总体来讲探罗,我们并不惧怕任何竞争错,我们也欢迎竞争台凤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行魂逢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蒂。   问啡讹:最近番,关于奥迪的新闻比较火长。   刘智成粳须: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略擂届罕。对于宝马品牌来讲筐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的保缔草,双方的关系也非臣昂角疲好书。所以廷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司舞,一个是宝马(中国)街卉息,一个是华晨宝马枢虐,但是我们有一个整体式的营销团队凑硕炬,有统一的零售网络粉,我们在总部有一个统一的管理团队规,面对客户也是以统一的BMW品牌出现习。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略官你赡。至于竞争对手我不是特别方便评价奴孺,不过至少释放了一个很好的信号零微司,豪华车市场的前景依然很好别。    问陕搔恋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展江?    刘智上罚揽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度逢。因为从经济的基本面来讲砷璃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定椽荡、持续的发展态势扰哆。之前以出口齐氰徒、基础设施建投资的经济拉动方式郸蔚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式襄。需求的增长其实就表明了对于车的需求罚,其中也包括对豪华车的需求辽媚鬼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长算,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑侧,这几个因素相加采,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间非。今年踢抽,豪华车的“盘子”接近200万辆哩嗜,未来可能每年的增幅不会特别大广脑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑撤。所以淳辞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入熟,力争在市场表现上优于竞争对手赏扣镀。   问剿桑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得歪百诧,这一岗位和以前相比有哪些挑战冈疾?   刘智俄灭驴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化缝辽,因为我在宝马的八施班、九年时间穗侮,换的工作岗位也挺多的氦。换了新的工作以来武救翻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营劲屁,比如负责国产车的销售省炽是,可能是比较短平快的兜,看的是一律、两年之内的事情催旅。在宝马中国总裁这个位置上谷府,除了目前公司各个业务板块的运营评,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题驴几。比如我们讲到的一些行业内的发展方向维瞥,像无人驾驶喷、智能互联航翁、电动车淋侈第,包括数字化营销姆巩、品牌年轻化等等一系列的东西零瓷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抖添岛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队忻娘侥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究耸擎,力争在中国市场上打下一个非尘欤好的基础唯。我相信担,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候片丰灌,宝马会拥有非常强大的竞争优势触娩。(中国经济网 记者巩毕玻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "   原标题谋:王永清拟豌癌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底丘疙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单温硅臀。别克品牌今年销量已经突破100万辆皇极,凯迪拉克取得了近9万辆的销量狄了,10月份甚至位居豪华车品牌第四名斜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰遂盎夏。数据显示泄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆剃拌,同比上年的446764辆下跌28.64%绰卫。上个月疼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通朔算。    因此霜,在车展期间接受记者采访时锻,王永清表示司藐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造境。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言操哀教,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升究拔,但全年销量依然会同比下降20%左右荣鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来围寐唱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伙耿,可能在布局上稍微有点滞后搐京秦。现在对于雪佛兰来说粱寇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”幢。    事实上靡猜怖,雪佛兰已经开始了提速布局涎贪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上涧竟容,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台慷芭。王永清表示荒瓤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌诫膳,2016至2020年投放超过20款新车齿琳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列腐,30%为SUV车型健,并将加速引入包括1.0T樊互、2.0T肋、8AT饱、9AT褂刷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技霞摩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辈激晒,未来SUV将成为主推车型星淬柏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造虱,轴距2725mm磁认假,将与全球同步进入中国市场兄。同样婚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相烤石氖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场径。    值得一提的是呢墟沛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS伍胯蛙,拓宽产品线途沏。RS车型将采用包括侧包围湿、运动尾翼庭、双排气管彤、降低化运动悬架脖耸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件墓,并加载多项ESS智能安全科技科亥巨。    在品牌营销上锌及兽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼桃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销概刑。另外房默,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发色哥,演绎雪佛兰“热爱翠恳,梦想睬空煎,行动秃彻漓,分享”的精神掳雄喊。    “今后新车的利润越来越泄烁獭,主要利润来源于衍生服务拟、二手车置换等屏设泰。相信雪佛兰将它的结构调好后解,未来两年将会真正出成果敝。”施弘说诗脾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外探,上汽通用的新能源战略也将全面提速趣釜取。车展当天韶订,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相添煤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发兄辈兄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统镐靛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成贺颈,发动机的最大功率为73千瓦斜繁,其中电动机负责驱动氢,汽油机负责发电独县贾,它的综合百公里油耗是0.9L揩。从上汽通用发布的节奏看浦棵躺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了酵囊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案潘蛾,王永清说没,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些涧,产品还要丰富氛粮,才能满足这个法规的要求嘶虽哀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度暖较斯,到2020年之后比例更高椽秽。王永清表示革修丰:“估计到2022年膛,我们的电池技术会有很大突破饺,能量密度大幅度提升淖,成本是大幅度下降拷线沧。这对纯电动的新能源车发展是好消息巫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢狠、豪华”品牌——WEY敬闺世,W01篮穷腾、W02两款全新SUV首发亮相艰胳兴,售价区间将在15-20万元冉徽材。对于新品牌的未来发展规划苟吭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示改疯勘:“WEY品牌明年将有3款车上市靡目,到2018年还将推出2款左右的产品胳炕熬,以支撑起全新的销售网络体系潮胆彻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表淌孤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍犁辉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市甸塘,8月份推出第二款SUV W02晦窍榷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年禄想醒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型努戈溉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时豆,魏建军详细介绍到雷诽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA俄帅,配置上拥有最先进的安全技术恰、智能技术疙汕,也更加精致葡僧。此外在性能上两者也有很大差异陀峭峰,例如在NVH方面鹿恕两,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上好,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造肉亢尾。   在经销渠道方面瀑,魏建军介绍说砍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涎借,没有想过招募新经销商韩小拧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作露。”   对于新品牌的未来发展抖妇饯,魏建军信心十足街,他表示投砰舞:“我从没想过这个品牌会失败讳,只有退路封死才能做好这件事担,自主企业只有没有后路才能把事情做好镶。”此外苇,魏建军坦言熄喀称,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坟死潮,因为新品牌叫什么并不重要登为孙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦纯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陛鼎乾,将方向转到共享经济狸、互联网貉轻、自动驾驶方面新的技术抢谴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商羌怀悼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上铝枪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩颓、生动的演讲碌,就城市交通侵八、自动驾驶和汽车互联等热点话题芦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索维珊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莆。    徐大全说窃皮,博世始终认为睡摧想,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担抒敦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式急。    徐大全谈到畴相,作为在汽车领域的老牌企业翟姑钞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化畏些烤、多样化的发展态势和需求愤户唉,博世已经有了自己的思考和方向扑胃。    他说滔埔,如今尺霓渤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绣花,将方向转到共享经济渤、互联网适、自动驾驶方面新的技术亩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商迫勉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说殴绥,面对新一轮汽车技术的变革隆埂,无论是传统汽车蔫惯、零部件企业奇,还是互联网镰、科技企业需镰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局咎蛊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点详:互联化叛孤、自动化和安全化恐。我们预计电,到2021年墙,汽车将成为第三大互联移动实体袱毖,同时扮演人类的第三大生活空间部耍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面奉烽,来充分发挥互联驾驶的各种优势肪臀。    谈及自动化领域病扑,徐大全判断屡浩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势韧缉栓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沪节,通过持续创新驾驶员辅助系统郝,从辅助驾驶吕庐、部分自动单性、高度自动驾驶再到完全自动驾驶仁臼,分阶段朝“零事故”愿景迈进涤挺。目前估爸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产篮巫城,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用懦,到2020年左右伴烽较,自动泊车功能将进行试点项目测试兼。    说到自动泊车恕澈,徐大全特别谈到停车难的问题碧瘫。他说巨钦特,停车难是在城市生活中的一大困扰份。今年高枷侯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查忱烙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题集相逝。在八项智能泊车功能里寒拔,“手机查询停车场位置并导航”怖艰惟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能憋侧铣。其实棠捣,在大型商场里特,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了搬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础帝拼。根据一项市场调研显示通据,2015年趣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力杜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台腔焕怯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瓦,在深入巩固原本的互联化艾峰嫂、自动化和安全化“三化”战略基础上般送搪,博世今年也把两轮交通惯池、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度退。    他介绍毖媳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部埂劲唐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力痊帅。未来十年耪篓茹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上谭泪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性婆弧抵。    在两轮交通方面虾,博世提供两轮驱动丸疽谎、安全等各方面的解决方案袍,涉及两轮电动车钒、摩托车祈磕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式共。    最后缔嚎鄙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具铰徊,满足这些变化的需求固被返。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列啦炬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”闹恫,“双积分”法规牧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议媒闷,连日来兔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温风灸,让观望中的车企备受煎熬酮。针对业内关注的焦点问题拾惹廷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全恰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》筒:不久前缓嫌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规罕,如何理解这两套方案弦峭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全菏慨距:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)磺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联你精佬,但又有独立性丹,各自的核心目标有所不同钵撩扛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量潦,进而确保国家能源安全碳。由于中国的石油对外依存度已超过60%贾镭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提纬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求涤盼淌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展矗访,进而实现国家节能减排的长期目标良鞠械。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瘫烁道,但现阶段并不能彼此替代架荆。对于CAFC而言宏蒋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求迷,其中当然也包含新能源汽车顺穗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠熟捕。但不同的企业由于自身能力顺、技术储备和对未来技术趋势判断不同洞谴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求雌沥咎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模梆拴毙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补能娩仁,而以后补贴将逐步退坡客,企业更担心成本无法负担废恨。因此仅有CAFC法规僳殴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况虾,所以有必要出台NEV积分京奥闺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流马场操。同时校缴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫慰翘,从而有利于新能源汽车早日取得突破拒吃烦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线频芍,其目标应是降低汽车及相关产业孙绦、乃至整个国家的碳排放冉,和降低能源消耗诉求不同柿乔。作为碳排放第一大国贬闻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赋玖,后续国际压力还将不断增大疆。因此窃悲季,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涟焕期,从大方向上讲是正确的侩泡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段微喘,这和NEV积分没有本质区别狗令,也无法确保总体低碳目标的实现薄。实际上炮聪揽,跨行业捞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向忙。以电动汽车为例冒匠性,其在使用阶段确实是零排放蹋茶,但与欧美不同丘,中国的电能以高碳电为主薯浚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放和。也就是说剖深,在使用高碳电的情况下爬赫沪,电动车全生命周期的碳排放并不低倾说。这正是碳配额管理应该解决的问题茎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中劫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额娶恰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业饺。实际上蚀哀,将新能源汽车确定为国家战略吠端蹬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拦酮,生产更多的低碳电敖,否则减碳的国际承诺将难以兑现痰。    另外娘封窘,对于汽车行业瞬,无论是CAFC呵躲腥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同狭沸素,但都应该由一个部门来统筹策划虐奴举,系统思考斥酣邯,拿出科学熊、系统辖浆苗、具体得检惜、有效的管理办法来推动实施垃蓬鳞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面衔。    ■积分交易细则需加快制定拢奖隘、尽早出台    《中国汽车报》恨够藤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定侥秸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素港颧谐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受滤牛姜?    赵福全磨蔼拌:确定合理的积分价格标芹瘫,涉及到技术布、成本和市场接受度探挛,需要综合测算和动态调整踩列。我认为基本原则是垄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力夏熟,让没做新能源汽车的企业有经济压力答郎。如果NEV积分是“白菜价”咕坍,大家直接买就可以郸,谁还会愿意在新能源汽车上投入菊哭?    因此胺,NEV积分的定价应足够高唯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入府管坎,通过自己的新能源产品获取积分筛,满足法规要求茫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理肃乔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业腻,能够通过购买积分先生存下去栏舅,争取时间把自己的新能源产品做起来当免。    《中国汽车报》伟谴:除了积分价格之外哄桔颠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑颠错陡,目前处于“空档”状态讣抚腐,怎么看待这个问题固?    赵福全破:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力懂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫计独。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性滴吞。同时晒忿甸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间划炽。对于汽车企业来说辱,3年仅仅是一轮产品开发的周期固巢,政府作为“游戏规则”的制定者时,应尽快给企业一个明确的目标推贿,否则企业将无所适从摊邻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》悸:“双积分”中提出了2018年起篓堡,8%槐诲膘、10%乱救悔、12%的NEV积分比例侧,而经权威机构按照法规要求测算卸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间憨绵乘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挂死尼?    赵福全蔚夹:在这个问题上帆修协,我并不持悲观看法娜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难俺伎及,因为还有很多企业尚未完全发力庭铃狄。按照国家的发展预期聘笑膝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%凌电仿,如果每辆车以最低积分2分计算韩啼,整体积分比例就达到了14%犀呕,如果是分值更高的产品八形,达到18%的积分比例都有可能曝栓。关键是要努力实现7%销量占比目标彩嚷苟,而这也正是NEV积分的目的所在孰。    不过另一个问题引人担忧贝磕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求挞,同时在CAFC核算中也有优惠朔:一方面油耗直接按零计算渭,另一方面核算数量加倍随,从2016到2020年分别是5倍勾粕刊、3倍窜率偶、2倍棵叼倡。此外疆如钢,按照单项抵偿原则色芒稗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分魔炯冉,还可用于抵消CAFC负积分逛担戈。我们经过测算发现阜,CAFC中的这种双重优惠忻桂,对新能源汽车的“照顾”过多了校臣,不利于促进其他节能技术发展奖马劫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险缅魔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展诲逻航,CAFC的达标难度就会随之大大降低臣。实际上底坛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重品僻栓,两者不可偏废暴签睦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展陕挡,但如果CAFC目标落空触,国家能源安全受到威胁氛班距,汽车产业的可持续发展仍无从保障咆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消剖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿胖屡,这不仅能确保CAFC目标的达成揉迪,也会提升NEV积分的价值啥,避免NEV交易落空怠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》传:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值途,而没有将电耗的概念纳入其中少受,这样的算法是否科学鲍吃?    赵福全添湍罐:NEV积分分值以续驶里程为依据奸,这与推广新能源汽车的初衷相违背辜诫乳,也不利于鼓励技术进步迹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程锭水枷。推广新能源汽车是为了节能减排码,因此不仅传统汽车默艘翘,新能源汽车也同样应该抑大扬小吮、抑重扬轻蔷哀蓉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钡苔樊,而不是搭载电池越多越好卞,因为大量电池搭载在汽车上移动琉烯娇,这本身就会使能耗增加唐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾介柿啪,也意味着大量增加电池生产的排放卷。    政府应鼓励企业开发低成本圭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品盲裤坟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池炕。也就是说犁闭退,政策制定一定要“勿忘初心”壬需。建议NEV引入单位电耗附络蹦,即吨百公里电耗的概念坑,作为积分分值的依据勾。同时群,对于小型车电耗适当放宽释,而对大型车提出更高要求垒蓬输,以鼓励新能源汽车小型化粕浇苗,进一步提升节能减排效果泪裴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鳞砷:在“双积分”中观死绅,没有将新能源商用车列入管理范围琶,这样做合理吗将茄槽?    赵福全屠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫好桑可持续发展的问题瓢秒。2015年露绕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%胆保光,获得国家补贴的比例比这个数字还高辆。而此次NEV出台却未涉及商用车娘叛怖,这是不合理的放玻闷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺讼,也会让乘用车企业感到不公平僧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蕾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求藐夏。我建议渴,应该单独给商用车设立NEV比例要求隆怜吭,可以不与CAFC积分抵偿涡,但企业之间可以交易啸。因为如果没有NEV的强制要求蔡俊,在补贴退坡后杭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑书淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红勾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口馈梧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水妇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上劲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示堕吗菇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家寐,盲目投资之后似嚼褪,多数公司要垮下来限。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热妙谷桓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎粒扦。    以蔚来汽车为例丧陆,去年8月还只有100多名员工绊维,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蠢。据中国汽车工业协会最新统计临,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆脸,销售4.4万辆稿德采,同比分别增长25.7%和43.8%车褐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆喊,销售28.9万辆秽碴接,比上年同期分别增长93.0%和100.6%楔。蔚来阶发竿、威马普汞、前途冠疙、小鹏等已是新能源造车领域的热词淖捕笆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面摄佰穗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》狼阂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目豹劝。至此识,奇瑞新能源成为继北汽新能源健校、长江汽车晃勿革、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业精浦湍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家背咐到。    “新能源车企的风险寐青,其实很大槽。”王秉刚说笆诡拌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力型坟,对风险有足够的分析抗黄惦,有可能投了很多钱归妓铂,最后做不成怂谭齐,带来不必要的损失杰嫂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下陋蓬送,简单地投资建厂欠、增强制造能力胳,未来堪忧誓赋。新能源车电池的技术进步非常迅速 掸,现在可以用的技术一年后就不行了歌须舒。如果没有研发能力就做不过人家庞坏。“一下十几个亿扎进去巍,有可能最后做不成皑妇挎,我还是提醒新进者要谨慎一点搏盼。”王秉刚说床涩。    事实上箩,目前国内的新能源电池生产厂太多了甸井陀,但规模都不大揭。而且动力电池总的规模也在扩张中佳寐抠,尤其质量好的不多唤迫拆,“据我了解吻罐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谢。”因此澄输,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺逛。   谈不上“红海”镁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的都,但道路曲折物荷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说硼劣橇,造车得有钱粒崩、有人才纺、有时间筷。“钱我们还行叹姑,人也不错柒,就是时间太紧鹅,毕竟搞汽车三年算很快揭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合势。”万锐坦言洽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的先弓。    不过稳肃串,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诚酶,万锐并不认同扁。在他看来团存刷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上桔捷褂,因为大家都还没“下海”山椒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程镶涂溅,大家还在忙于造车灌,搏杀还没开始嫉。    “这是好事凹膊ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业遂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说逞秃耻,目前中国传统整车企业有150多家虹感辅,新能源车企至少有30多家栏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法烦雇。    至于是不是过剩刃按薄,梁伟表示这还是要市场来判断礁肥。在梁伟看来距忍甲,其实中国传统汽车行业已转入新常态俩苔物,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长患嫌啦,除非汽车消费大幅好转蒋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疙。    但另一方面乡,根据预测技,未来5~10年泼牟痉,中国的新能源汽车将保持两位数增长轨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称骗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆巍揭疙,到2020年时产能达200万辆革夹、累计产销量超过500万辆垒白窗。梁伟认为疽獭,从年产几十万辆到200万辆的目标旱牧,新能源车汽车肯定还要快速发展漓。目前的新能源车市场还完全没有定型嘶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会陇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功川断笺,“很多人此前担心特斯拉会破产化,但Model S和Model X推出后效果不错挛,用户接受径。经过多轮产品积淀溉副狭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃懦庭,特别是成本下降得较明显寞戊位。特斯拉可以闯出来寂,中国企业也有机会痴貌详、有成本优势糯罚。”梁伟说暮。    对于最近贾跃亭的乐视虱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象码,梁伟指出抽孝,除了技术抠,汽车行业还是一个资金密集寥颅干、劳动密集的行业谐丢。如果要进入边拍萍,需要企业在未来几年有大量投入平,以格力电器(000651.SZ)为例谷谦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗徊困汉。    梁伟表示貉粹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来跑钢,毕竟快速把产品推出来惺朔戚,现金压力会非常大掣浩。另外苟,一家企业在原有行业中具有很强的能力赌郊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功撕么,这是一个很长的学习过程棉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍狸闹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日讽,也是第十七个中国记者节浦。2000年爆萍痞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酒朔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节双拔。此后记者节像护士节匿迷冕、教师节一样迷娠,是我国仅有的3个行业性节日之一潍。   值此之际接搂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱茶桓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下单奴呕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”无龄口。      坚守还是离开壁醇婚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露版寺馅:去年网络广告总量2096亿元悄肺阑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元界菱忌。报纸下跌超过35%贯,杂志下跌近20%沥另剑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿诺窟铅,单项将全面超越传统广告胸较灸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击硕仿毙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者款痞咖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诞藕,也仍能保持着不俗的销量挞轰淬。    “没有路可以让我选择斜酵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值武恐。”陈总对此直言到琳囱钉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚茫绞,但发行量保持一直不减茎廖。诚然夹莱桓,这离不开报社给予的支持隶窗。但从自身发展来讲陶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好费。究其原因脱哗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的策,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者堕。   汽车也好挎发储,新闻也罢诉茂渡。毋庸置疑委,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题驼。   纵观整个汽车行业的发展趋势千函某,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志磁喉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蓄,但不可否认的是羚缔案,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式繁盘伶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物狈氮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者苗。    除去对报纸皋蔽丧、杂志草渭匿、广播撵、电视溶、音像等载体样样能玩得起来畴团酶,还需操弄3G珊定、4G等流媒体技术祟慕。我们不知道下一站会到哪里息。   面对媒体融合大潮赣,陈总胸有成竹的坦言取暗缮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代纱第停,家用汽车转企改制之后继续深化改革逆。由媒体到传播机构盼,由杂志到全媒体平台话芹,历经两次创业瓦舱猩,家用汽车探求新的发展方向潍,抓住变革时代的发展机遇按垢探,赢得了全新的利益增长点窍测阔。不再只是单纯的纸质杂志杆,视频兢、自媒体等做出了不错的效果艾偷。   其次宿暑,就是在自己的企业定位方面眠螺蜜,中国医护工作者汽车消费调查谰、中国城市教师汽车消费调查是以医生钠鳖提、护士多澜、教师等特定的人群为对象做的系列调查钢凛。这些调查一做就是3年份斗,走遍全国大中小城市垮撩,做出最真实的数据腿。 ?   “网红”营销时代   今年以来捷掠憨,网红主播频繁出现在各类活动现澈M稀,手机发布会级、车展丸、房产开盘陆拎擒、比赛等一场不落褥淑宛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会梯扫。”   日前填鲜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”欺笑添,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军扯猛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”返寇醛。   对此事件钵趴,亦不乏业内人士称啦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走秤,呈高开低走的态势差。   陈梓萱表示妹:“在现阶段的传播环境下俱逗,媒体记者朝网红转型车羡,把读者转为粘合度极高的粉丝量擅栋,增强彼此互动颁、沟通苹,无论对于报社还是记者个人捞霉,都是一件好事断凹。”   “把流失的用户拉回来席触势,用互联网唤枪、新媒体的方式偿码涤,我们正在努力尝试隋,但具体执行效果如何梢抽,尚无法判断啊。”全媒体时代宿癌,我们永远在路上叫档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝甫妙:张瑞丽 版权作品杠硷,未经环球网Huanqiu.com书面授权吐恳,严禁转载酪辞,违者将被追究法律责任厦蛾。 获取授权" "  原标题酮镰:广汽传祺肖勇腾乖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蝎挥固,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典擂虱。在本次活动上雇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念算绞。广汽乘用车副总经理肖勇表示剂:“时尚是一种潮流围,其实就是顾客需求佳青冷,引起客户共鸣日娃,汽车也需要时尚录,所以GS8出现在了这里扫。同时传褀GS8我们就是承担梦想倪拆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮盼住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谁脚莽,中国品牌基本上没有一席之地的负班。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型廷拐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任夯继抹。   对此哼水,肖勇表示矮酿:“传褀GS8我们就是承担梦想丘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上融寺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上税肃避,所以在豪华汽车上漓腑,我们率先实现突破添曙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚溯荒,我们就是要跟汉兰达蕊梳洪、福特锐界形成三足鼎立涟辞苟,甚至未来超越这两个品牌啡,这就是我们的目标叛费。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示脯沃砂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆叭绿仙,创造单月销量的历史新高毯垫泉,爆款车型占3.4万辆慕,但受制于产能安排的影响烂苇钝,造成其他车型总的销量并不是很高仑。面对这些问题募弯瓶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略屯洼。   肖勇表示宠晾全:“明年我们的产能驰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目宋,产能将得到释放茶南。我们在满足GS4的同时刺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钎曹,最起码销售五千辆以上沮途佳,剩下我们会再分配个其他车型蚂凸。”   同时为了加速品牌向上采饰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市旅竣户。同时肖勇说道绒彤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型寞匣,在明年全部投产凑,所以明年最大的问题还是产能趁眠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型捕柬,我就是聚焦我的明星车型丸娃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "  还有不到一个月挪,东风标致4008就要上市了帛。它的颜值催坎、科技装配足够有吸引力巢摊,那么随着锁定竞争对手羌墨杀、谍价炔闲、销量预期等关键信息逐步浮出水面双,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢境锹栖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天习,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多泞攻衬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”克反,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影透。比这番景象更热闹的修,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会摄酶。   说到品柔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致怒堵额,让媒体品到了极致盛任。在工作人员的讲解下怯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蓝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计宠滔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴茶,无不让到场的记者房、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识爆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外工,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质良、品味侍俩权。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象挛搬湍,东风标致在今年推出3008搁、4008后同,也将在明年陆续推出3008S垛翘、及另一款7座SUV匠匡。据中汽协最新数据显示堆钎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆强,同比增长45.91%膊晴。那么第糖唤,在众多SUV产品中女萄萎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢潘?东风标致总经理李海港对记者表示雀:“我认为要总结一个词就是‘品’字断,东风标致的SUV一定是最有品的抵卫,这个品是指品质咎该捌、品味撂填,今天的4008就足以支撑这两个词逞壕忻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化派凉?李海港对汽车产经网独家表示健:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同清。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型天,轴距达到2730mm戊勺,是同级别车里最大的什且侯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统检赣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机溪届,在配置方面更趋向于高端歌携、智能昧浦埠,进军更高一级的SUV市场虾苯撬。”   然而怂,另据乘联会的最新数据撮,1-8月焚侧共,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV困氯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蚊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么撤邪欠,作为中级SUV娩钵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期每?李海港向记者算了笔账断,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万湿撤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求翁适蟹。“这种需求就是4008的机会妻,也是4008成功的保障膝。”李海港表示江。   “狮虎之战”将上演   还未上市侮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎花。李海港认为递,4008在科技装备图、内饰外观上相比竞品都有足够的优势必靶浪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的邢廉涤。”李海港强调盎刷联。   通过外观设计及车况数据对比后发现斯际,4008的设计颇具未来感和运动感浪飞废,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下祈梁,4008在轴距上占有一定优势宪,也使得整车造型看上去更加修长效。   那么戏停,价格呢敖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测米送,通过对比翼虎的指导价妮彪,小编认为4008的价格应该在19万元左右猜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合喘懈惮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢衅?据乘联会最新数据功贡,翼虎1-9月累计销售84258辆莎蛋,月均销售9362辆镰隋。但值得注意的是耙尼施,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%些蔬态。那么惮千兰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量劫层,可以说也有一定难度傲歧石。   汽车产经网了解到围习第,由于目标客户锁定在换车需求的群体府舞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案戏肌,以吸引用户选择4008项失。至于置换方案的细节芍,李海港表示还未最终确定副惰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "   国庆结束后粗讹,北京氨酒、上海爬、广州读、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿颅钝,引来了社会广泛关注辣敦。平台闻风声功梢掇,媒体炒热闹患吝,百姓愁价格公。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻酮孤,“网约车”只是第一块烫手的山芋藩的艇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性阔,又要确保公共交通体系的稳定潮岭,还得照顾老百姓的感受县。    比较普遍的观点认为么伐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升驾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高哪刮痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上捕荆斑,征求意见中提到让市场来决定牌套,这是非尘礁遗剑科学的软耗愁。作为用户特卯,担心价格上涨蹲韩,特别是比出租车贵嗅柿,认为监管部门是要维护出租车体系利益檀硕盖,我觉得这是大家多虑了聘。过去类悔胎,在平台混战的阶段李讲哇,资本介入烧钱抢流量烽泪,这本身就是不可持续的慑尽,价格逐渐上傅床啡础,平台收取中间费用是必然的棵。    对于各地的征求意见勉轻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌久胆睦。比如说要求司机是本地户籍衬、要求网约车辆的舒适度等等炭恭璃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些盎。    网约车规范的政策是非常需要的疮踩嚎,作为共享经济热潮下的产物戚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色舵算铂。任何一个商业模式想席,都需要规范起来靶绣赎。因处于监管边缘沸,过去已经发生了数起网约车的未肺椋害案件保哪锨。我们在对受害者表达同情肺精老、对肇事者表示愤怒之后裁镭勤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带侍讽推。    然而犯策,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的柬俱。比如说碉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍纱核、车辆要有上海车牌楷,并且轴距要达到2700毫米惜概烽。根据滴滴公布的数据然,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中纬俯,拥有上海户籍的不足万人尝妇。这个情况在深圳类似概,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车纶烽。如果按照细则明确执行炭喜,这就意味着采倾谈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”阂。    共享经济是大趋势较妒眠,但监管太严可能打击积极性盖钎,这对立法部门是大考验谋经爸。互联网时代税谓,网约车大大增加了出行的便利井,使人们在出行上拥有更多选择辫涕什。监管是为了提供安全高效的服务保障就,而并非要让网约车集体消失鹤挡诡。现在的征求意见许多还是首次提出巴瀑,建立体系的过程中应该让用户竿品、司机及平台有更多发言权巨敌。    我们鼓励共享抒却,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环攀细围,与传统交通体系形成良性的交叉互补悄钢纹。    我们希望立法蔬,只有合法合理才能保障各方的利益且,所以网约车服务一定会是标准化嗜卉、安全化的较雾僵。    我们希望在所有领域都有不断开放秒溯、不断完善的发展方向瓮锈,这是产业互联网时代的必经之路唤扛。    文 | 著名职业经理人谱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤盗迁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按椿鲁酬:新造车企业已经不再神秘拜,告别概念车的品牌曝光期编,开始进入真刀真枪的实质造车阶段然从。投建工厂躲、申请资质阶,造车岔,他们是认真的怒。不过钢,“八仙过海际、各显神通”灰帝脚,出身背景不同的创始人骄耍使,对企业产品和品牌的定位距惠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”捎矛挟。    想听“真知灼见”履损,走进新造车企业狗勃炉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天陆休獭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道裂泞,敬请关注阿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肚里,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上掸成诽。10月10日肩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准捻浅喂。这也意味着累,前途汽车继北汽新能源褥咸刷、长江汽车之后鳞稿渡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中窃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本脱岸,可以稍稍松口气去宽偏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看撂饺,他直言到2017年底前途K50车型上市前饲,相关准备工作的日程已经安排很紧张炉垫,有许多事情需要持续推进十俯秘。即使如此甫谭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心齐。在与记者的沟通中串邵滤,他详细讲述了自己的创业经历甘惰饥、资质申请的情况隋拌汉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断佳携纱。    短短的一个小时肋尺,陆群留给记者最深刻的印象是泛呻秸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师韦,他们怀揣一个美好的愿景冯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”咯。    ■ 拿下资质不神秘堆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”曹晒翱,许多人都对过程感到好奇拓孔檬。陆群则表示垃番曝,拿到资质并不是一件神秘的事情络潘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求说铺患,一点一点把技术做到位烫岭孩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来删。”陆群说窟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》陆咳呕。具体流程是钉输,企业根据相关标准去申报项目慌罢盾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请题。陆群认为为骇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展诉点吝、引入新的技术和参与者潦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术崔。其中对电动汽车的四项关键技术郊圣趴,包括整车的集成和控制技术沥创快,电池的管理技术腊秒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求弗柑盆。同时糜,技术具备后还需要做出整车阀榷拒,并按照标准做大量测试烽特,要达到很高的标准鸥。据了解阜,整车控制管理系统(VCU)污辖缮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向灌典懊,也是已经掌握的三大核心技术斥绩。    更重要的是歪穗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谭浆僳。早在2010年懦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部掇匙坝,开始布局电动车官列,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蹿毛庞。2012~2013年梦粪赔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目露煽狗,在高端纯电动整车设计光、研发方面取得了初步成绩态涟。陆群说惺伴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”澎称、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年平,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展肪,开始引起业界关注舶募。那时白憾,行业对电动汽车的关注已经比较高钞,而前途汽车早已走在了前列匹狮摹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年软。”陆群说惩急,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司戮典闪,专注纯电动车研发搔危屉、生产竟、销售及服务嵌联,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团衔。”2015年9月提汕,长城华冠登陆新三板挂牌交易片,成为新三板电动汽车第一股雾投独。目前客钳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团擒,包括整车业务板块(前途汽车)城、设计研发业务板块(华冠设计)锚,以及核心零部件业务(华特技术)灯估。这三大板块互为依托澎魏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑靖具涧。    拿下资质扣迟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点茫梯。    ■ 技术丹蔷刺、生产基地挠坑叫、供应商都得一流    在做电动车的这几年憨烧,陆群对电动汽车的理解越来越深入磋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机暖、变速器等物理结构讳,还需要产业链配套杠、成本控制谋俱、核心技术开发等一系列工作脖。“自主研发的核心技术眠虹惮、国际一线的供应商和自建的生产基地千倒,是我们的三大优势眯纽付。”陆群说楞遁。    陆群说魏滦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现副尽拎,市场上找不到合适的零部件供应商护嫁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术工嗜裂。目前刹纯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案袖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化咎观闺、VCU毋沃风、RESS等核心技术铅俏,使零到百公里加速仅需4.6秒顷课良,最高时速为200公里蔽,最大续驶里程达到300公里莱。而据陆群介绍泄祭,这些电控技术相关的零部件锰常锻,不仅前途汽车自己使用期寺,也已经为行业中其他厂商供应乌。    在供应商体系上炊丧忌,前途汽车同样拥有强大阵容定妨睡,已经先后与IAC醒配仆、博世势、布雷博坦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作黎寺。这不仅确保了产品的品质烂篡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时獭肉表,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地偷垄。今年2月虚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鹅双,按照规划替,苏州生产基地先期计划产能为5万辆窟,将在2017年中试生产失敦,第一款车K50将在明年底上市慰氢寡。值得一提的是呻臀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蓉喝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”家,最大可能提升汽车的轻量化水平沸陈画。    陆群认为嚏汝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车湾俱,而是要通过成本控制柬妥坍、技术提升来实现嚷,其中轻量化就是很好的解决方案双剩扯。他强调对没逢:“前途汽车的产品规划和市场策略祟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的茅被娥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力兼,在全新的市场领域不断成长畦姜切。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来管培,中国新能源汽车市场前景广阔赌室痘,存在巨大的市场机遇轰痪够。据他估计雾特,行业发展的拐点将在2017~2018年到来宪东。他表示腥扳,前途汽车已经做好了准备别。    陆群始终坚信一点途,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西睛仆。在他看来犊乐攘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”抽干。“所以盆弟昂,我们专注车辆性能屉共奶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台燃翟论,迎接智能互联时代成疽。”他说磕。    自1990年大学毕业进入汽车行业贝殊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疚伴翰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年清壕擂,创业历程也已经13年稻譬毫,算是行业的资深“老人”奉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”环滴,他的团队也是一群“汽车工程师”斥劫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远透蒙。    陆群说喂绒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为活枯屎,像华为一样拥有先进的技术膊饱说、过硬的产品品质以及国际化的视野晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹畏揣镰,同时五逗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益想。一时间沛宫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来安。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访病,对于新政鲤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明化。    看自己   记者肋及: 首汽约车有哪些新的动作和布局匿?   魏东康: 一方面杠麻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面靖簇,根据北京氢戌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则剁,我们会在司机凄、车辆和运营都符合当地规定的基础上跨变,继续增加运力保障啤湘,这其中包括增加自有车辆掸,也包括增强与当地伙伴的合作吼。    看政策   记者型边某: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后还拨,有观点认为钾邯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东激警响: 这样的说法不客观桨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定怂释,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情湃冒温。    某种意义上讲哪篓幂,首汽约车项目上线之前师凤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烹,我们只是在政策范围内尝试着做赤千哇。彼时烘,我们借鉴同行业企业技术手段迸咸裂、商业模式和合作模式趟,在政策合规的前提下唯酗,尽可能尝试碧能赶,当然簇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后秽瓶溅,我们是十分期待政策落地的禾彼戌。因此踢抱垄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情尺。    记者霞汀: 怎么看待首汽约车的先发优势握南柬?   魏东梅地: 的确肯何,北京市场上我们目前是最贴近政策的纷,但从全国“一地一策”的角度来看盗擒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的旱悸。    看行业   记者盛问: 按照当前征求意见稿来操作脾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响贯吭五。   魏东围: 我们对于各地方出台的政策表示理解碘,网约车实行一地一策制度泪,各地会根据各地的交通发展水平畅美、城市交通需求来决定如何管理网约车宏为,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发虏。    看未来   记者操可和: 未来行业格局将有怎样的变化崩爬?   魏东下: 当各地政策正式落地之后是羔刚,会明确供给的标准显贩,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮畏濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域覆疤啡,同时盛歧仇,对于准入的司机进行严格监管龟。因此扮先椭,在未来行业格局变化上权,在大的方向和框架上由政府来把关羔放哄,在框架和方向范围内鸽介沃,各家寻找自家的竞争点和突破口丢邢汗,现有的平台选择优化平台和转型升级弗得赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始次净揣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略苗,并通过一系列体育伴粕痪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻性、活力的品牌形象统靖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体芳拘,除了年龄喂扁迁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人吗。” 10月13日精溉固,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示诧。   据悉脑榔弥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记碍霜,并向年青人传递积极的正能量勺煎矫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典矗。未来铝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言擒鞘舜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型孰羔铅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型耪侨,借助本次人物盛典赌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁培。   “2016年耽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’芜。” 郭伟表示搏太,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作淳,不仅让不同圈层的消费者附、车主饥骄烫、粉丝共同参与到活动中丛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者菩歧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机戚。”   事实上改邢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域歧,包括体育以及音乐类的综艺节目零痰,实现了跨界合作堡拱卧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称垒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流氮婪潭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度矫丢滥。”   根据最新销量数据显示裸心,东风日产9月份的销量出色频,同比增长超30%盲。其中主力车型轩逸矫抵、逍客沤碱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗寥卜。   郭伟表示啪怪,“东风日产今年的目标有所提升疗,对今年销量保持信心漓急才。”此外锨社仇,谈到是否有可能再接再厉谈徘,在总销量上攀升至第四名的位置时浇蹬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知庞,能超过前一名最好胺,但最重要的是与自己对标可途。”   责任编辑霖骏苇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组聘,管理层不参与讨论驾,每组都有来自全球各地蔷耗褥、不同级别台、不同性别的同事嚎。”蔡澈说老,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沃,大家相互协作峰脑豆、互相支持雾、勇于尝试虾。”    中国经济网综合外电报道菩百肪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士康,其宏大的构想才刚刚开始惹邪份。蔡澈现年63岁陷赎,其工作合约预计到2019年受,在刚刚过去的2016巴黎车展上侍,他再次用前瞻的眼光和布局朴形缝,为戴姆勒集团未来的发展倾芍,提出了新的方向茎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说猫古朴:当年学的是电子工程专业碾便瀑,就有人建议“傻小子粉,去学机械工程缎壬谭。”谈,“今天来看嫡,坚持初心吠需嚏,梦想终有回报驹逻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惶规,在报道戴姆勒集团的“变化”时墙,都会引用蔡澈的公开演讲具,因为他提到了电动雹汤、互联九侩、智能和共享等前瞻主题加焕。    首先倍酱拖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ枫宫即,并计划到2025年枪七醚,成为高端电动车市场的领导者管桅。当然擅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列犯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的垄能曝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念趴,恐怕显得更稳健塑禄存。    “在所有这些领域夺磊漂,你必须为未来的投资做好准备兄浮,”蔡澈说暑。 “但这是令人兴奋的荚,所有这些发展不仅仅是技术的改变滦醇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吩碧雀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛媒,内容丰富的CASE(瞰思)计划凸泪骏,它取自于智能互联墨徽、自动驾驶突、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母牡木。有评论指出纺勉汰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辰,就是要对未来做出承诺刨污。 巴黎车展发布会期间差蛋,蔡澈穿着休闲衬衫先、牛仔裤和运动板鞋期形登,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拜味,但蔡澈作为首席执行官损磺氨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目砍,以加速决策和赋予员工权力著称锰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”合,鼓励对新产品和新发现绷斤驰,进行实验性的尝试镣忍。    巴黎车展发布会期间密华,蔡澈穿着休闲衬衫攫闪咸、牛仔裤和运动板鞋氰,一改西装革履的常规风格股钮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到秽:“我们并不是穿衣方面的专家杜搜晚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen抗乾炊,而是留在了在工厂附近的办公室秤碘,尽管条件略艰苦京和祭。至于在衣着方面的变化堑变汗,没有具体的规划日,因为衣着是表面化的丁陷肋,符号化的歪,尽管这会传递一些信息匠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示稼嚏:近些年次佰虫,我们尝试了很多新的想法田畦烈,对整个行业而言都是全新的尝试沥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划戳湿筐,很多同事都参与其中动。    “仅仅3个月的时间磨朔,我们收集了150个优秀的想法粗僵茶,这些都是关于企业未来建设的好点子匈。我们把参与讨论的员工分成了八组霓款,管理层不参与讨论澎耽迫,每组都有来自全球各地蟹钉、不同级别妈滤、不同性别的同事少啃。”蔡澈说罢萎时,“今天提到的鱼群式结构备嗽海,希望让公司更有活力鬼佳,更灵活嘛臀弯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展箍,大家相互协作荡辜洪、互相支持奸渴捕、勇于尝试割石。”    几个月前橡吠,在柏林的一次会议上埂梧瓤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片攫托庙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”桔犯第。根据德国报纸对这张照片的描绘佬贪凄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面檀荣灸。蔡澈告诉开发商判,这张照片是30年前拍的屡敞,那时灌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车呜存。    随着电动车品牌的发布唐购,以及首款概念车的亮相编煌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代纷。在戴姆勒的规划中路,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力剑祷玫,包括价格都掠、外形和性能竟勿变。据了解貌林傲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产罚贪,包括在德国建立第二个电池工厂金。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑鼓粪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕狸平黎。主场“作战”的雷诺品牌糕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR氢欢俗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念丢阮,包含设计隋处阮、产品以及市场布局等方面罚。    发布会结束后咀魏粳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通司系届。在面对面的交谈中伪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待殿轰淡。另外丧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题娃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作郊凡唐。    网通社乐粒平:在中国市吵车扰铡,2017年雷诺在中国有什么挑战倒诫?    戈恩廊能:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长捶袖财,中国和印度都成为全球业界的引擎隧。2017年是雷诺非常重要的一年旧哼舱,我们的销售会起飞纠表躺,就像飞机一样烩,正在起飞向上并且不停加速幻稳趟。对于日产来讲玫,也是非常重要的一年蕊,还会进一步推动启辰的产品孙,这个也非常关键贿晌骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社哦官:您如何看中国新能源市臣荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划埠?    戈恩当练:我认为中国会成为全球最大的市吵旰堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的容。对于日产而言粱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺斑距毫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目八。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的短深厂。    网通社班胸蛾:对于雷诺和东风的新电动车项目坊痪兴,是否可以更详细的介绍一下讲疲?    戈恩仟话:雷诺和东风进行合作价,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场汾独税。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论乖,最终项目还没有做出决定式,但正在研究当中举。    网通社虚捌宛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术兰蜜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进麓面加?    戈恩破帅默:自动驾驶一定会进入中国肪,这是勿庸置疑的理位。目前寥,各个车商在这方面的竞争非常白热化阜谴喉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣兼。在中国相关法律法规允许的时候槐,我们的产品会进入中国腺辈。当前脖拖,我们的样车正在美国牟毕峭、日本做相关测试谱耻。与此同时痘钮,雷诺当然不会遗忘中国市场鞠芒。我们会在中国市场进行一些展示项目收,这会帮助我们完成产品差异化的工作哼,也会帮助提高产品的竞争力虏耻。    网通社讼伞:三菱的加入力翘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助松?    戈恩梅董笆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三诺嚷似,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助庞吠溪。我们认为2016年包含三菱在内讹橇踢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关仓苹膜。所以它不是目标糖,而是我们现在工作的结果老啼。展望2017年订咀浦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年毁叔喷,尤其是三菱的加入靛,让我们有潜力跻身全球前三角篓穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼连:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 绞撬嚼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蛙腥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代啼。”Kalanick 说道秦湾捂。“如果真的发生这样的事纫挂,而我们没能参与自动驾驶的开发硅竟,那会发生什么事萌叹?未来将迅速抛弃我们膝捻。”    上周四蝗宛纱,Uber 对外表示侗:8 月底睫辽踞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车缔芥舰。    与平常用 Uber 打车的程序无异并凰渐,系统会为乘客匹配 Uber 专车磊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务粮。虽然是自动驾驶汽车受船,但车上会配备两名训练有素的工程师戎。一名工程师坐在驾驶位上蓟,随时准备接管汽车控制权捆来姓,另一名工程师坐在副驾驶上埠滑掀,详细记录汽车的每个动作开疼楞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外啤答,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto菇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大霖饲。在采访中搬叮怪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蘑掠素。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场尼睡啸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘缏O佟,现在卡车运输市场也是如此揪膜。”他说丹默弹。“现在谈这些还有点早年篡跨,如果非要说点什么施奥那,我只能说我们已经进入了研发阶段浮邓。”    在采访中祟核,Kalanick 还被问到蚊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蹄漆肺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存彩安。他认为在交通自动化的世界里咖瘫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加当魄膳,但驾驶员所占的比例会下降棘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会慑染。    Kalanick 说道拉:“像旧金山这样的城市糙搂,大约有 3 万名活跃的专车司机铝孪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机窍款淘,但是别忘了贫胆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车伐剧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机讥仍,自动驾驶汽车也需要嘛炬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的笆囱懂,有些情况是处理不了的解错锹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械乔贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员冲汰赴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少迸。”    他举了一个例子杏饰螺,电话刚问世的时候警,需要一名接线员来接线扔刷绍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会堂榔,而是创造了一个全新的行业凡,并创造了大量的就业机会块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "  穆伦认为唉还,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叮罗渴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磕赏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拨,包括汽车的使用方式抢钡。    自2015年9月25日临危受命嚏表疗,出任大众汽车集团CEO至今窝履,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间糜萌揣。那么菠,一年过去颁畔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陌塑炉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后握,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得荡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后谦寝,贴有穆氏标签的大众亭崔九,其未来又将是怎样的呢鞘迁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)劳妈氨,借已成惯例筷柔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蔫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贬捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义灌誊,穆伦首先抛出对大势的几点判断拷穗叭,也就构成其《巴黎宣言》的构架楞暴。他认为方酗佰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撅辫挪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车镰诧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剁怠,包括汽车的使用方式扮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说纱呜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求竞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动涤,这需要我们用全新的理念崩、全面的视角对于出行方式进行解读谦佃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来柿。显然贝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的课视糯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的圈。我们需要联接汽车世界和数字世界疟狄,让消费者获益栏瞄犁,推动社会和经济的发展融绵。同时顺应驱动技术的根本性变革瘦杏,即电动车是汽车行业的未来矢图伞。尽管如此挥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位览。我们必须扩夯活,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蒲番慧,同时推进替代技术的发展椿匠胃。    穆伦坦言苏,应对当下的变革堵,对于大众汽车集团来说芥,是一项十分艰巨的任务考深崩。尽管如此骂,我对于集团未来的发展持乐观的态度渡。因为在过去的一年里母蔽,我们兑现了承诺残祈勾, 增强了核心竞争力签扰,积极推动集团业务的不断发展靡。因此男瞎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”句,而是“大众汽车集团将如何成功”涝抛。为此敬绕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”奥谭。集团的目标硼,同时也是我个人的目标逆宪降,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业侣稳脆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者通。    他说凶潘,今年夏天啤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蜂蹲。我们强调封,集团未来发展的重点领域将包括容蓄:电动汽车搏、电池技术戌输悍、数字化飘瞄、无人驾驶和人工智能叛,以及全新的移动出行解决方案随。放眼未来腐莎亮,很多人将不再拥有私家车酱。即便如此鹃稀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户楼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念教梅局、大力拓展移动出行服务临侧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吹蚀芳,包括集团旗下众多品牌的战略甲拾汉、关键指标和相关措施葡疯。但在此之前褐,我们并未停下脚步携豹,而是继续开展相关业务米。在例举旗下多个品牌的业务拓展时丧槐,他特别谈到裁靶噶:“在中国宋豆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项潦摩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”导硷认。    穆伦表示枯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题篱矮。这些实践同时也表明下虱垂,即使目前面临压力亩旦,大众汽车仍然完全有能力实现目标蜕。他承认惹遂,坦白来说铣,柴油发动机排放事件影响深远憾嫁聚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惮。我们正全力调查事件发生的根本原因馈秽疽,不遗余力地解决所有问题晾边,并在最近几个月取得了实质性进展话。然而对于我而言累鲤,构建大众汽车集团的未来团萌,也同样重要俯。    穆伦说誊凤煞,今晚新领,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图颇缮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌跨酞。在2025年以前操盎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列垢,并在欧洲市场占据领导地位逗寝。    最后烤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望涟洛:“未来惦孩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点安套。它意味着自由苯实、乐趣和情感皋长。因此肝肝,我们注重产品设计圈徒确,并将以崭新的视角进行设计创新”氓缚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究竞盎:李芳" "  今年7月底夹,在2016年世界500强排行榜中边虑败,北汽集团以549.329亿美元的营业收入埃,比去年跃升47位斯放薪,排名第160迹炊赎,引起国内外企业界洁踞、尤其是汽车业界的瞩目贬。    今年洪挫顷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丛冬。恰好是在10年前话容,徐和谊出任北汽集团董事长比霓,策划坪弹、主导伺、实施了令北汽集团由乱到治砍韶,由小到大好痹擞,由弱变强的变革躬弹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钱、有益勒当乱、独到的成功尝试沦磨劝。但是信捕迹,当中国经济网记者约请徐和谊箍炽,请他以《老徐和北汽这十年》为题缚,谈一谈自己与北汽集团时痢坞憨,徐和谊温和没薄烽、憨厚地笑着说祈度弊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哨,少谈豪垄,少写氮绕。    于是疏孺,在不久前的一个上午幕,在北汽集团的一个会议室里随,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访地挽伶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道祥却乳。今天是系列报道的第七篇涤。   “北汽这些年发展快小另冲,我觉得合资这一块醒狡沪,起了非常重要的作用腿。不光是从量上桶叔奢,速度上氮蕊,还有效益上”掠恢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时回隙党,如是说道褪浇。    “在各种场合我都讲疽,北汽就是合资反哺自主”虽爽,徐和谊告诉中国经济网记者夏散既,“合资和自主独,绝不是对立耸,而是互相借力”猜。 2002年10月18日蠢发咆,北京现代正式成立妒淘瞪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记灵蠢、董事长算起伞,徐和谊执掌北汽已是整整十年岔誓劲。在徐和谊的带领下目,北汽从最初的“一盘散沙”偷,到如今的中国骨干汽车集团吩猾鸽,取得了长足发展贺谐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中煎盾,北汽位列第160位耐,比上一年度提升47位甲丸,并首次进入前200名陀绢蝎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定集岁宏。    “北汽这些年发展快败,我觉得合资这一块锈,起了非常重要的作用讹。不光是从量上冗、速度上儒,还有效益上”那,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沙,如是说道努筛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上贝醛忌,徐和谊结缘北汽菊棉,也正是从合资开始忙藉。2002年脱糙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立司恕清。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目郴伞兄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瑰贪、发展首都经济的龙头项目和示范工程挥烯且。    为此垛莽,时任北京市委工业工委副书记畴系港、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽朗,担任北汽党委副书记草、副董事长骑疵骄,以及北京现代党委书记催弦、董事长搪。 2002年12月23日撂湾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蓝狼,北京现代实现当年签约拨凹、当年建厂吩、当年投产巧兼、当年出车丢采。在短短不到一年的时间里残疗激,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拘城,迅速在中国市场生根发芽策。由此创下了业内独有的“北现速度”啼。    时至2015年妊柯,北京现代已拥有第九代索纳塔编、全新途胜却嘶、名图窜春、ix25田、朗动耪串镐、瑞纳等14款车型圈呕愧,涵盖A0级途、A级怖第浑、B级痪牵、SUV等主流细分市澈罨伞,累计产销量突破700万辆贫里晃。    北京现代官方数据显示顿劳商,今年前7个月狮我念,北京现代累计销量达到59.3万辆蔑,完成全年112万辆销量目标的52.9%奶兴坷。 2005年8月8日腹谦瓢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年攀冀时,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司申驾。北京奔驰的成立枷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疗峰。    虽为国内高档车市的后来者盲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下劣驼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划圣,实现产品导入噶、股权调整毙面,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等纽苦长,北京奔驰由此迎来了高速发展期木。即便是在国内车市进入到“新常态”后烦翅盗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅秃,远超行业平均水平鹿厂土。    目前很同,北京奔驰已建立起全球面积最大古挞揪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地捅挠舷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂市、戴姆勒合资公司里最大的研发中心遍挞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台筐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业袄疲。 8月22日汗诺擞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蛊:C级车玫、E级车逻、GLC SUV和GLA SUV梳疙顽。官方数据显示酶被,今年1-7月痛揣檬,北京奔驰销量达167307辆活咯,同比增长32.9%敦马。    8月22日怠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市倘。在迎来年内最重要的车型后迁敲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜七蔽,着实令人期待铜虐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展对食,在帮助外方顺利打开中国市场的同时巾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力噶末榷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多善。    “在各种场合我都讲需譬,北汽就是合资反哺自主”函焙,徐和谊告诉中国经济网记者祥韩降,“合资和自主全酵,绝不是对立涝翠木,而是互相借力”版揩。自2009年以来己亩疵,由北京现代筹镁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商茶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范惟裳、管理流程予以借鉴的数以百计琶。 北汽自主实现百万辆    正是如此龋肩添,从2011年坏,第一辆整车威旺306问世类据瞄,北汽自主销量直线上扬贿汰题:2011年达到2.4万辆女井、2012年实现7.8万辆呜烽、2013年超过20.2万辆嘘梗返、2014年突破31万辆敞、2015年完成33.7万辆莫魂颓。历经五年多的时间靛烘脚,北汽自主已累计生产达百万辆儒,跨越增长令业界瞩目侈借。    “着眼未来勘,对于合资我仍然非衬栈瑁看好涉。不仅是十三五沁撼,未来很长的时期贿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献肚鹊。另外槽,在此基础上桐内,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”淋,徐和谊表示入溪。    “年底前还会有更多的好消息奋,不管是在新能源领域褪恨附,还是整车领域番,包括一些重要的零部件领域欠闪,还会有一些新的大项目落户北汽朗。这样灵赔堑,为北汽更长远的发展睡挎螺,我想合资这一块嘘廊,贡献还会加大唬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创差:李芳" "  9月29日卷沫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上供炼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲书锣。   蔡明指出冲,中国汽车市场曾是低质量仇灵缸、低配置沮步但、低服务的代名词贫晶。诚然煽碍驹,与美国汽车市场相比佩署,中国汽车市场还不太成熟取悍。但是胆难,趋于完善的服务质量柒嚎、规模日益庞大的车展祈粱角、逐渐被认可的中国自主品牌救,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步计防伯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标怪,分值越低表示可靠性越高味度棚。J.D. Power近几年的数据报告显示峦钦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定炬,从2009年的178PP100到如今的102PP100帕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步兴冬。尽管与美国市场还存在一定的差距夺熟扇,但中国市场的后劲儿不容小觑劣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显郡隶抖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拢嘛梨?J.D. Power最新数据会给我们答案膜美。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH荷凄鞍,而中国市场的进步速度为每年4PPH呜捆。在车型研究上瑰南蜂,中国赶超美国市场需要6年时间淋狮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH饱,而中国本土品牌进步速度为8PPH躲田窜。在生产车型上咳完填,中国赶超美国市场需要5.5年许。   3. 在了解美国客户的需求上返溯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年来骄嚎。   经过对这些数据的了解和计算粱,平均下来撕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼忻干泉,才能百战百胜伎挥,想赶超美国市衬焯取,前提是了解美国消费者的需求坍呵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的浚撑脯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为谷程:车内有令人不愉快的气味歧毒潞、胎噪声过大(来自车身下面)炼敌蛇、耗油量过大廓、风噪声过大(来自车身周围)坎、空调开启后碳旗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为头婆错:内置语音识别经常无法识别/误解命令特村幂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题吠岭、风噪声过大(来自车身周围)薄伞饯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)琴略、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档镣盖。同时虎,在前10大问题中汾脚嘎,只有一个问题是相同的空祭醋,即风噪声过大乳妓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异矛猜嗡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绒卜辟。中国消费者更注重感观(嗅觉幌貌探、听觉和味觉等)方面的感受质量炬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受丢沽释。   就目前来说怕蹄镁,中国的汽车产业还有很长的路要走蠕烷埠,无论是汽车的质量澎才渤,还是汽车的整体销售体系叔犊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距熬斤。凡事欲其成功美,必要付出代价攀:奋斗慕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰妒尸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理劫靶穆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣立挨咀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰帮媳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嗡:李芳 版权作品偷双彭,未经环球网Huanqiu.com书面授权箩顺,严禁转载斥套,违者将被追究法律责任屑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哪仕荆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览墟衬死。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瀑鹊吩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注漏适渐。同时爆颠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贺,作为本次车展的重要组成部分之一斧徘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖探,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠傻,中国机械工业联合会会长王瑞祥燃炯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撕,为中国汽车产业的智能化守,信息化方面的发展做出指导意见必钝。   本次峰会主办单位试:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接褪:   贸促会汽车行业分会长王侠庐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟禾环:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘棺凶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林读囱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮权:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痹辫晌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一栏钦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓查苹杆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌塑戚卉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蔑袭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看犬。因为我以前开玩笑说了一句话十,我说这个车联网这两年已经实现了克,就是人在车上用手机连网屠肛诬,这已经实现了轰嗓劫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鳞吕,手机天生的使用起来就比车机要方便帅蓄丘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变歧盯编。有一些改变我们已经看到了嫩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了袒苛。现在有了优步芭得微、滴滴到处讲将来大家不需要买车了春攀骋,这个确实听着都挺有道理抵诉,我们一听都很吃惊全。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享诉咀,搞来搞去就卖那么几百台车芜烧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始樊牛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了仇胜。对于整个汽车产品熊连、汽车产业链的改变它到底会怎么样匙?   回到出行的那个问题随,我觉得大家也不用特别的担心苟。我先给大家压压惊魔卧,有两个数据很有意思侩稻,一个是美国湾区的汽车销量瓷,一个数据我们一查就能查到喷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及荷诲,现在渗透量已经非常多了绥皋迟,优步在湾区这么普及了扳,买车的人是不是变少了秀婪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁雄,这个没有变少牟碾,而是增加了赡烁瘟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆逝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错弹。确实涨的很快卑,这个和大家的想象是不一样的秤鞘,觉得汽车销量应该减少汞料,怎么还增加了呢秤勿努?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少疙,你说滴滴烷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情茂饭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买思叙,这背后真正的原因我就一直说衔胎苗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了叙年,其实出行不等于汽车末胃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺攀裙饰、道路密度不够这种应用场景侈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用点书,其实它真正的加剧了中国的拥堵督突概。北京和上海这么多年严控车辆的牌照冯边,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%杀辜。汽车也不是简单的交通工具录,如果把汽车还原成一个交通工具贾布,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了题短色。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鲁茸,我可以开事,我也可以去坐地铁欣,我有北京和上海的公交卡付、地铁卡歪吭牢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车孝捅,我也可以骑自行车储伺,有的时候感觉走路也很好程。   实际上汽车和出行之间不是划等号的阜档略,汽车行业当然会发生改变哪仟柿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑化嗡竿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验靠少。如果你只是把手机当做一个通讯工具勘,在2007年的诺基亚已经做的非嘲垢担好了劳端刺,但是还是被智能手机行业颠覆了偷踏碗。在汽车行业也是这样典岸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验冲翠厘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具陌法。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验钾撵,我们去展望一下梅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶解硼,大家都提到很多了镀蚀泵。其实很多人的展望角度是不一样的芥浦舜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了缺返乐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鲸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步榔,更多的是解放了你不用开车亥,分享的是司机铃操卡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够俗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降散化,它是一个规模经济漂逃。它的交叉点大体上在2020年就会出现魔,我们的预计2020年在美国就会量产翘护慌,在中国可能会晚两三年妊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的具惭盗,这是我们要看的一个趋势购嫩委。   第二个趋势避聊,移动互联网会加快电动汽车的普及氰动瑟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车辽瓶。很多人说电动汽车是因为省油钱淖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车偏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了换麻剖,再也不需要去加油站了靛。第三个带来的变化就是对产业的重塑薯,以前汽车公司都是专注在制造酗,用户就认为是汪洋大海唬阜落。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的夺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嘉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面灭,内部管理的界面纬,反而把制造这件事情也许就可外包了暴。最后一点珐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接任灭头,所以汽车作为交通工具以外的部分羌编,一个用户买了车以后需要的增值服务杀核,汽车公司就也机会去提供这样的服务倪山粱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验遍傲岗。所以正是因为这样一个对移动互联网灵供、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化骸巨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构奔寝俩,超过1700名员工难,我们未来的使命就是希望通过更好的产品恢随牟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车杠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业扮凉凳,激励用户恃,这样蔚蓝的天空就会出现钠平匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓钉闯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狄残场。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注歪辅。同时燃练,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开笨宪,作为本次车展的重要组成部分之一梧捶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晌沁害,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠款拆,中国机械工业联合会会长王瑞祥酱思拒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言翁粒,为中国汽车产业的智能化弘离,信息化方面的发展做出指导意见慧伞。   本次峰会主办单位瑞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接漏尼:   贸促会汽车行业分会长王侠瘁良帘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌换:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林颁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宠勺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉段:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敲呐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妹畔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘忿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒闪海快乾窗疾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绵,因为现在我们是全世界销量最大的市场才。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准啼魏炔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺如脸绦、环境污染等方面撮临函,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吕纯。同时啤氯,智能制造脐梁、工业4.0磁、移动互联顷处、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战归杭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蜗陌、“互联网+”等发展战略绞盼裴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点对淑费。我们有很大的机遇呕,我们会见识很多非常有趣的变化滑。   当前业界普遍认为婆滴臀,低碳化病、信息化僻氓帝、智能化是未来汽车技术的发展方向橡矗井。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇棠挽卜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台宪伯,正在成为汽车行业的发展热点隘,正在助推中国汽车产业的转型升级刹砂弯,从而进一步打开智能交通产业的价值尖笨酬。在2010年的时候钢炽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惕景,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统哗测,为用户提供全天候次遣铺、全时段的服务读,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务叉镀嫌,签约和活跃用户超过一百万锑,累计为用户提供约2亿次的该户服务差味赎,人均交互服务超过11万次势贡。经过近七年的发展茬亲九,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位特阮胃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用勒、凯迪拉克防付、别克炮慕懂、雪佛兰上使用钵涵横,倍受消费者青睐蔬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱肽畹帷,面对新的市场和技术趋势戳化,基于车联网多年的探索踞、实践结合行业的技术储备考峦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略贬瘸,提出了到2020年力争100%产品实现互联垂攘弊,并致力于打造以车载信息服务蔽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务刻到,为人贾嗅、车提供安全智能便捷绿色出行克,初步建立和谐的人赌、车场、社会互联生态圈弛禄伤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克歼、别克迹、雪佛兰品牌覆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广词,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展宿。除了安吉星在移动信息和网联上钱森,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力借、内容服务能力串脚码、大数据运用能力迟彻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B碧巷贤、B2C的业务概鲁洛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全畅短疥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露松哩、支付安全段内,更可能引发行人安全和人身安全壕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时阿石,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入习,网络安全开发包括威胁因素识别犁、安全战略制定旗崇苯、安全措施执行冒青、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开袍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烽,并且在过去几年不断的进行迭代升级掣宿掏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作抱捐秒。伴随车联网技术的发展港,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蓝玫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术男甘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶肯芥。让汽车驾驶更安全唱、更轻松踏券、更有效欠喷。   我们身处在这样一个时代姬酚禾,新技术层出不穷使一切变得可能绍堵丧,我们也是非常幸运的一代人水,能够见证汽车行业在国内豢当绕、在整个市场上有一个颠覆性的发展舞偷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化人,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吼。同时也让我们对明天更增添信心和期待登纽,激励我们坚持不懈的努力坊令离。   我们相信川,汽车行业的发展刚刚开始食挞矗。汽车行业与其他行业的相互交流乖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活奴茎。我们会和同行一起共同为之奋斗吮瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁麓黄:李芳" "   9月28日省块,在2016上海浦东国际汽车展前泪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行谦步,新兴造车势力堤报耙、养车熟箩怒、汽车金融等领域从业者块,走到台前霜佩蓟,与大家分享及探讨未来的市场前景唤谈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疲暮。    吕征宇峨:各位领导涩、各位嘉宾渴钢斗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典客绊,刚才我们的同行说得非撑桌辏好锭许,其实我们有一个共同的理念谷,而且我们也有非常多的痛点归琴稻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来愧烽,我们也有美国合作伙伴的公司吓戌,乐视的七大生态是有机的局唬,在零基础上打通的效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的侣,目的就像董事长讲的一样连平,让“蓝天白云”再飞翔涟沏,目标就是打造全球最先进的超级汽车显桃查。    那么用互联孤缓、智能惠、电动眯且、共享的方式台能,实现“未来”的交通方式材,我们认为汽车产业迸都酚,还是没有被互联网变革的产业森。对于乐视超级汽车生态而言娶,我们有四大基石答苯创,我们相信社会化扫剂绷、分享化两苦、互联化锣泼、共享化将成为我们未来变革的方向痴乒锰。    从我们的汽车生态诞生以来萝,我们保持着快速的发展零,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目甭恋,落地在浙江湖州 蛙烩,这里包括绿色环保的环境趴、自动驾驶的一些功能和区域筛玖。    同时我们最近可以告诉大家豌,我们的产品样车在美国已经开始路试骨,技术在百米加速已经是全球领先了省,产品的量产进入倒计时状态魄达裸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资乱,创造首轮汽车最高融资金额的记录仇饭逃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发莲蛙,协同开发也是我们在北美的基地伍迷、中国的基地澈反困、欧洲的基地共同开发实蠢谐。同时我们的战略开发电动的底盘机构涟啪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件毋嘛。    第二个就是智能化携惶瀑,车是人工智能的最佳载体侥偏剧,乐视做了大量的投入坛蔡,在硅谷和SSA成立了研究院党狭,在智能驾驶也取得了突破性的进展吠。社会化就是刚才说的分享悍,我也非常喜欢这个创意假嚷理。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扭,我们相信在共享经济的领域里扑杰,无论是Uber的繁荣对帮偷,都证明未来不管是房子蒙、汽车都是重实用的趋势瘫,所以乐视将战略转移埠咆,推出车租赁的平台翟爽劝,我们叫做乐享平台常幕程。    其实最重要的议题跑沤笺,乐视作为互联网公司轰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力伸凑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解徒,电动化姬、智能化狼侣、互联网化腊脓辣、社会化葡我擎,这四大纬度有密切的联系乓衬妥。    我们把汽车当做全新的载体署瞄客,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通饶困。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功容纹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品簧,谢谢大家瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日既,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办喘闪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞显,他认为车联网盆夸,既然是大势所趋普,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网尺司纷,少炒概念船雀莱,多做实事寂沟传。 以下是王侠发言实录镶绣:   在这个夏末秋初宦届、时令更替的丰收季节饥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机幸钳弗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典奉微倡。在此懂昆避,我谨代表主办单位中国汽车贸促会切强娇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来乔艘男,汽车产业的电动化伙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题晒帕,而且也正在成为全产业链创新求变菱扰、转型升级的主战场挨锯犊。但是鲁鸥,热点和繁荣的背后淖杆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面挂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肆橙甭,车联网也在热捧之后开始遇冷虏薄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰维冲蟹。其实盟弛量,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战牧,我们要理性面对宿磨权、系统分析舌妓,既对前景充满信心饭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识碑没,才能在变革的大潮中认准自己的方向恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卿男欠,我们要清醒地认识到赊身,汽车的智能化和网联化是大势所趋上,是不可阻挡的方向剿玖。电动车还有技术路线之争毙覆、对减少污染和能源危机的疑惑香亲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处卯敌书,没有坏处夏搜。汽车诞生130多年来井,除了带给人类方便之外破函嗡,还带来了许多难以克服的问题顷,比如交通事故冷、环境污染和拥堵摆魏怜、能源危机等等委提。车联网和自动驾驶等新技术的应用筋惫妈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐露,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想楞。现在不少基础薄弱的车企歌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招托免,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守炊勾缮,多持观望态度莲毛,这也是目前车联网叫好不叫座吐泌现、貌似热闹却普及率不高的重要原因两狠郴。我想说的是猾清,既然是大势所趋抬兢倍,就不要犹豫不决蓟,否者真的会给对手赶超的机会炽瓮。   我们要清醒地认识到讽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酗逢。汽车市场的低增长成为常态之后珊屯翻,我们对于销量的追求空间越来越有限叔栖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蹿蘑拔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值魏毋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道骆疲公。   我们要清醒地认识到捅千贸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肋洞恋,必须是社会性的统一行动壁。一方面巨炬师,车联网是一个汽车生态党牛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入阜扑摄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致杠布。另一方面浓阔舌,车联网又是由整车制造商赊春、产品供应商餐、内容提供商闹侵、软件供应商衫、服务提供商扰连、网络运营商等不同角色组成的产业链哼骚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合悄芭屡,打破壁垒绞,互相开放信息系统馈撬悉,进行深层合作帅京逝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的攀。   我们要清醒地认识到扇厘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破互,而是要靠一个技术集群的集体支撑坏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拨默盾,如果通过手机就能解决的屉慧巩,其实不应该叫车联网寺就。大数据鸵笔、新能源技术宠聚喷、网联技术偿挫烤、自动驾驶技术姥奖懈、传感技术畅奖、网络安全技术等枯,这些技术的应用都是相互影响廖熔、相互促进甚至是互为条件的纳供奠。比如汽车共享和无人驾驶啥棺鄙,就只能在车联网的前提下才能实现论楞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变勉善,并给汽车共享带来更多可能性拓屁叫。另一方面焊撂掸,与手机和家电不同的是娜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程烽聪济,绝对不是有钱就可以任性的地方掸嚷洛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钡稿沉,中国车企面临的问题一点也不比别人少舶规炕,我们一定要避免浮躁情绪鸥,少造概念钒坑到,多在核心技术上下功夫谐另褐。   在刚刚结束的G20峰会上抛筐,习近平主席表示返释:8年后的今天浆钝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步勘、人口增长徊鹅绷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期态擎室,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减刨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头婆。其实精,对于全球汽车产业来讲嘎慕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱递莎片,传统技术进步的空间越来越小捌。在这样的背景下顽漓,智能化俩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎璃副,为汽车技术进步提供了新路径隙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手耿。   今天卸屡,我们以“智驾未来毯、创领先锋”为主题泼,邀请各位企业家新结吾、专家学者共聚一堂般,希望大家能敞开心扉念哄,知无不言敲别攻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策婪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量陶烷。   最后禄徒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功佩,祝各位朋友在沪期间顺利凉、快乐甸、安康绕宦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎柏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型还阀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306端函,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体复浑抽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点伤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线硷潮歇,在下线前夕碉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通袒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读书瓜廷。 一糖跨飞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型麓劳饲。今年1-8月舍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息朔估偿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型浩哦唬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蹈湍棘,以首款SUV——威旺S50为节点类思,一步步走向经济型乘用车领域蠢,实现“MPV SUV双轮驱动”线歪期。对于未来产品规划梧睦订,陈桂祥向网上车市透露色:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型幕,并冲击40万台销量规模门躲搅。” 陈桂祥进一步表示褂:“北汽威旺的MPV乾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品识。2017年的销量重点会集中在M50F上几,到2018年也会有全新产品上市浇矛瓣。”    今年8月16日位亩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线酶奈,对于转型中的北汽威旺舒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化相,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型塘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品泼唤膜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂屠寒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来醚苇逞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”萄辛。在陈桂祥看来孩千恃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏离凡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势缸坝报。    二腊衬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品相,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求京荤。M50F具备明显的高颜值特征唾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见摹耸齿。而做到高颜值并不容易艾,陈桂祥向网上车市透露囱撬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源悸博,奔驰团队也全程参与了M50F的研发锨。    从内饰来说缕羔,新车的设计均由轿车化标准打造饲,其配置在科技感潭募戳、智能化上都有出色的表现到瘟挠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏狗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控玛班窟。同时舵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表厢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配畏,智能化水平足以媲美合资品牌倡骗。 在性能方面腿妹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速半水动,进一步满足消费者的需求坝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型丸吹桂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台摄,到2020年威旺规划40万台的销量砰恃豆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求怕。未来将在夯实MPV市场的同时乱滑敦,进一步做好SUV市场撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日夸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》差具蔼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业天唾班:苏州吉姆西殴、苏州金龙吝篡、深圳五洲龙对查讲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车双,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元藏肥荚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴径革辜,并对吉姆西取消整车生产资质俺喘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鲸角,追回补贴资金昏。    根据通报沛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查疆色,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆虫居。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元思。不过窝股虚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了摧此。 补贴新能源汽车的依据何在点?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瓮。市场经济最需要的是诚信享坪姐。但是僻漂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拴硷簿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻玻害糕团。部分领域缺少应有的制度约束般恋瓶,秩序甚至失范搅,这并不稀奇统葡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞篮胯门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赖衔。尤其值得一提的是们,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标秸绘唱。在这一目标之中孩,财政也被赋予了其应有的定位腻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”紊舰建。中国社会的根本性变化需要处理好市场晤热、社会与政府的关系算步灸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件叭委堪。新能源汽车市场同样是市辰好埂,从根本上说舰瓷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥碑。新能源汽车骗补问题的源头漆老侗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重星味。    当然查,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用耗虚,不是市场取代政府厩饥龚,而是市场和政府有主有次粒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖娟。说时容易做时难素悸面。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题谢。补多少湿叫,怎么补瓷,补贴如何管理等等类扦撤,同样都是难题蚊。    为什么要补贴新能源汽车藩涎冻?可以摆出来的理由不外乎如下石:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域驳,只要予以补贴稠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展俄箱。这么说不是没有道理伟翅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产浦,成本较高扣。有了补贴外蹭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补稳劲急。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善搭嫂董。只要有足够的补贴吐圣柒,新能源汽车的发展肯定会更顺利武。    但是奉星,有了补贴巧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗苫绘?新能源汽车发展的关键在于技术勾竭。有钱就会有技术吗秸栓?这才是问题的关键类腾射。的确弓场,现实中有许多技术是可以花钱买来的府。但是肛鸡雹,先进技术不见得能买得到艰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段逃。各大汽车企业也在努力开发新技术猜蓖经。在这样的条件下貉,新能源汽车的发展方向都是问题哄,怎么会有可供市场销售的先进技术徐尘楔?有了钱敞记题,新能源汽车企业可以自己加大研发投入屏,但是绦肥,研发投入增加谷典渤,并不等于研发就一定会成功拔矾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议把,没有确定性的目标梁绒鼻,研发投入的针对性也不可能太强肪幻呐。在这样的发展阶段沸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法藕惺狠,让市场自行选择合适的技术钳煽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的匆焊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势布雄氯。优势到底有多大萌即,得看技术嫩脚。电池靠电力供应脐火,由于中国电力主要是火电红波俄,最终提供汽车动力的是煤炭苯窖碎。只不过降检噶,煤炭发电地可能不是汽车使用地都渡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地败。污染是否减少鸡,还得看耗电量的多少逆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量末。之后路嘉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较燎滑。传统汽车汽油有不同等级窗烘茫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率白舰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源奇闹,这也会带来一定的污染染。这都是比较时需要注意的恳春偏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进情细、充电不是特别方便的条件下青,混合动力有助于新能源汽车的发展幌连蚂,但问题是染腻磋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗缴秦疆?充电不便就不充谷枫翅,将“新能源汽车”当传统汽车使用稼秆舷,也不是什么新闻串。还有烤场,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比衅掏内,到底改善了多少能源使用状况多每秤?太阳能利用技术的改进粟,可能是新能源汽车发展的重要方向悉童。太阳能丰富变灌伎,足够人类使用呛,但是目前利用技术较为低下酒疯,妨碍了太阳能汽车的发展圣蜂纷。石墨烯等新型材料的使用沉窃病,有许多未知数阀墓颁,也意味着有许多新的发展空间喘凰。虽然空间多大未可知肋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蓝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现佳窍?政府在新能源汽车上的补贴较多负。包括中央和地方财政补贴在内兽猜蓄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴筛。补贴力度惊人晃毙滤,这是骗补的根本动力杰。当然杠,骗补还只是个别现象怠平,或者说只是占全部补贴的一小部分渺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断促虽。如果问题的分析只是到此为止参瞬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策彩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多骑蹋梦,只有寥寥几个幸茂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑穷鲜峡。这些企业不是小打小闹的企业双犀衫,从某种意义上疚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命逢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地午。这些企业按照正常情况下抡幌建,应该合法经营才是篡竭,为什么要去做骗取补贴的事岔坟妇?从企业层面来看酗溃,这是市场经济仍然不够成熟的表现瞎呻复。在成熟的市场经济下谅络,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业肉款,至少应该是诚信经营的轰爱簧。骗补肯定事出有因表涩豆。    值得我们拷问的是混举,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题死兢绞?大企业铤而走险乐脚肖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低哦,企业不必费太大劲就可以做到盼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业衔,倘若没有足够的补贴坛悄,新能源汽车业务也是难以经营下去的爬鹃。    政府花钱是要讲收益的稿汗离。动用公共资源筋,就必须将事情说清楚涝亲膳。最终广哺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告夕违狼。评价报告应该说明补贴的总耗费凄、补贴去向以及效果恼持丰。这是国家治理现代化所不可或缺的领嚎岭。每笔财政款项都应该用到刀刃上忌嫉,都应该得到其应有的收益恍特。算总账粪芹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展泊昏彼,这个判断并不容易做到惟。仅仅纵向比较是不够的怯粳,我们还需要横向比较缆矢氦,中国新能源汽车行业与世界同行相比稼埂惺,地位是下降了淡梢,还是上升了灭片。如果上升壳丰,那么上升到什么样的地位半陋按?如果下降伯孩募,那么下降的程度又如何陛入涕?即使有了指标数据骆咳,争议仍然会持续下去森。也许茎隶够,我们可以通过其他指标来加以佐证酸沪。    新能源汽车的受欢迎程度梯失暴,显然就是一个不错的指标断。2015年新能源汽车销售了33万辆句岁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计烧壕步。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的紊,那么实际销售数量更小紊炒京。新能源车价格不低汝冈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美盯裂渡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素炮拱,更利于判断贪躲嚷。北京小汽车上牌需要摇号酥,但是新能源汽车的号是单独摇的趴天,且获得的难度大大小于传统汽车辛钢。这样尾肥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车故备。他们选择的理由多是容易拿到车牌奶藩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力潜舍鄙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鹊酱失,还要摇号森,获取牌照的难度和支付的代价都不邢琛,新能源汽车和牌照捆绑销售酷邵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便奥锹炉,于是他们也可能选择新能源汽车啼上铰。但就是这样绘曙,新能源汽车仍然没有流行起来粳沙讼。全国其他地方祥,也未见新能源汽车充斥着整个市场夺桔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩讨,但是钢,我们需要思考恨,这些成绩中赖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果芬任络?一些城市为了招商引资乖处,鼓励新能源汽车企业到当地投资缔薯怪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辈琴。“双赢”战略的实施柯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力千晚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进笨鳖惹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蒂修,这样的不对称竞争扶持嗡磺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴劝己土。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鸥剧,是对新能源汽车价廉物美的期待供,是对节能减排效果的期待秘平鼎,是对先进技术发展的期待好。这些期待都是合情合理的馅节。但是滑送,供给侧结构性改革还未到位绍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求娄,这才是问题的关键逆。即使要给新能源汽车补贴菇,也应该考虑补贴的环节额,考虑补贴的对象逞,考虑补贴的效果剂讳蔷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴搬挂赔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者钮,不能有效激励新能源汽车技术的进步水太。如果一定需要新能源汽车补贴活碘蔷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效借滑。这样的补贴有点后期资助的味道砷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业舜。但是憋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术寒酮,那么它就在这个行业有了竞争优势雀,实际上不需要任何补贴锌琅沏,就可以经营得比其他企业要好噶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争唤款,扭曲市场行为操嗡艇。而且赫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展帛珊定。新兴技术的成长在萌芽状态撵起,可能没有竞争力觅阔苦,但是方脆奖,经过一段时间的发展之后潭梦姥,就可能显示出新技术的力量点坑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别舅茫挎,今天领先的技术瑰,到了明天就可能落后亨屡世。这是技术发展的规律性所决定的高峨。为此挨贯卤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间刚次撩,因为未来的不确定性何忻,没有人能够确定未来的真正技术路线奉。留出市场成长的足够空间钾,可能比别的做法更加重要尾隘。骗补问题的出现猫筷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机阿港。    基于现状牢舷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展氓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变牟米妊。这些年的财政补贴痘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样侮袱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会臂铃怕。相反苔掠,效率不够高的补贴鼎片,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少顾烦疗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重呢。现有的补贴如果不是投向终端颈婆哺,而是投向技术研发赦,会不会效果更好点呢炬?个人汽车消费纯粹是私人事务房记,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向荡情屋。骗补问题的暴露咆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会睡恒霞。补贴本来就在退出擂尺淮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴斗凳。补贴旨在鼓励研发倦拟阜,鼓励新能源汽车技术的发展巨鹅,而不是其他具体的消费目标恃凑倪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是挡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场靛。这样的技术支撑出来的产品纶翻你,还不能满足消费者的出行需求咕脸贤。财政补贴可以退出盗,但可以通过科研经费资助的方式醚疏,鼓励新能源汽车技术革新寿。同样的钱还,花在科研上的效果呐,可能比直接补贴消费更加有效屯。创新驱动发展战略的实施骚溅杜,从根本上看赦截,需要依靠的是技术创新闻。在技术创新上多投入栏,并注意投入的有效性娜上,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子跨榷斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "  今年7月底斗,在2016年世界500强排行榜中旦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入摹险,比去年跃升47位敞,排名第160绢渐,引起国内外企业界巢、尤其是汽车业界的瞩目赁夸量。    今年赴捅嘎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头具。恰好是在10年前夺辈,徐和谊出任北汽集团董事长龋洼,策划邢椿、主导暑残男、实施了令北汽集团由乱到治茂澄串,由小到大峡跨犁,由弱变强的变革林附,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆里翅盟、有益加侍、独到的成功尝试柬嫁。但是桐敛,当中国经济网记者约请徐和谊尼谰,请他以《老徐和北汽这十年》为题书,谈一谈自己与北汽集团时程,徐和谊温和捻讣、憨厚地笑着说妒萝瞪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己段母冒,少谈覆才题,少写棱榷违。    于是勘卯蔡,在不久前的一个上午敦桑,在北汽集团的一个会议室里哆逛冈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访笑团,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虏分岔。今天是系列报道的第一篇靖检。   当时固睛捞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路薯,实现跨越式发展”的战略匆,以及构建整车集狭、零部件抖、研发蚊团、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径长茄迷。“老徐这人的特点就是说话算话适谓敛,真抓实干期茹。眼瞅着北京汽车研究总院吝鞭久、海纳川汽车部件客讹伙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卜逛垢、新板块一个接一个地建立起来逛可,形成有力的链条馅,轻装上阵夹苔颓,并有序运转”瀑。 北汽集团党委书记普、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展伙迸库,连续多年蝉联世界第一盗领妊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拷隆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团甸。    世界汽车产业的竞争是国际化的拆避、规模化的撵核莲,更确切地说是集团化的扔校技。观全球汽车产业格局托,能够称得上汽车集团的敢赐萄,美国有通用唉、福特现贬,德国有大众沦绞柔、奔驰麓硕、宝马磁师,日本有丰田裤懦、本田徘,法国有雷诺-日产炉课磷、标致-雪铁龙但眠,韩国有现代-起亚怕配廊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蔼,谈到中国的某一“汽车集团”赣挂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到喷,没有自己的品牌和产品培境寂,不就是一家投资公司吗铣坤妙?算什么汽车集团!    每年川购,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名痘绒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”敛,不但被大众非瘁、丰田伺、通用们甩出几条街时藤匿,也常常被长安句凑素、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瓦。    因此婪黎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧骂绵侨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展匠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题事坊丸。    过去10年间定煤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后铰鸿,在汽车产业集团化方面做了大胆虎盒庙、有益的尝试劳颈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体念拔敖,逐渐培育瀑踏唐、锻炼成为一家颇具规谋剩和实力的汽车集团啤,在研发鸵火成、制造稳、人才鹅、创新既坊饲、管理等各方面实现了标准化丸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抢违啼,曾经拥有一定的基础和财富窘坛,令人期冀;同时爸波氓,由于分散化遁、碎片化前鼓盼,更存留令人难以释怀的遗憾坍败橇。    北京轿车工业与一汽币灵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盘陈,有考证甚至认为哥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌橡。    据汽车老人陈祖涛回忆玫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时倾绒,北京生产的轿车最早使用了自动挡螺虱酚,而对手只是手动挡饥。    上世纪六七十年代稳匡祭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钒吻,成为一个时代的记忆博蹦。    而同期殿鞠胜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北寒桥收,遥相呼应的诽笺踏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130玛臣杆。    改革开放后誊唬磷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础边僻。    到上世纪90年代仕盆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨甲茹、称王称霸仇。    特别是2002年份堤透,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代毛曹掇,也创下了高速成长的纪录棉隧镶。 北京牌212越野车    可惜的是幢,在这些看似个个突出的单体层面之上春礁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”弹,除却福田与现代诧嗅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争迪巩,还被同行作为茶余饭后的笑料底矗公。整车企业尚且如此叮食,北汽的零部件企业就更加不堪了恫托。由于资金透、技术和观念等原因前伴邵,大都跟不上主机厂的技术升级惶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷哎式,有的企业已不得不靠出租房屋度日缺。    忆起十年前上任之初的状况茄独,徐和谊对中国经济网记者说似魔,当时的北汽一盘散沙查娘,特别松散卜骇蹬,单打独斗弄按,各自为政绒,互相内讧碾耸咎,效率低下……照此走下去镀,“没戏拓方阜,一点戏都没有”!他边说边摇头逗。    由于资产结构的相对分散罗怂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业去霸。日常运作中渴,大多只是履行政府赋予的出资人权力拇桓传,无法形成一个科学的集中管理机构坏轮滩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系桨,深入企业经营管理了妮昏。    2006年10月底稼,徐和谊出任北汽控股公司董事长猎,恰逢“十一五”开局之年毖浇刹,他率领北汽以科学发展观为统领隙侮,对产业结构和发展战略进行了全面匣接鸽、系统辞钡、有效的调整秤。    有北汽中层管理者清楚地记得诉棋染,当时憾摔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路稼,实现跨越式发展”的战略还蹋蹲,以及构建整车恭、零部件商、研发喘霓处、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径饰柔淮。他说拷,“老徐这人的特点就是说话算话肠趟,真抓实干寿。眼瞅着北京汽车研究总院性杰辱、海纳川汽车部件爆室粹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撮括然、新板块一个接一个地建立起来吃羌枯,形成有力的链条沪通,轻装上阵艘惊坤,并有序运转”稳秦疮。    到2009年熟忱梳,短短3年时间蚊莎,汽车年销量突破100万辆大关常囊疼,销售收入突破1000亿谱,北汽集团化战略初见成效让。 2016年宽骨蜜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日悔棉皇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”说邓钒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入狼遣,公司治理结构进一步完善肃,集团的功能定位更加清晰;同时娇间手,也意味着北汽的集团化运作由虚转实淋灵曙,并将在人才吸引尼皑遂、产业链完善及兼并重组中沥,发挥出更加高效的运营效率杭僳。而外界则普遍认为为眯,名称的变更挂潜犊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蚀故醇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赴嘛问。    “北汽控股更名为北汽集团净,是北京汽车工业的领导体制危糕、管理体制的一次重大突破芳,找到了北京汽车划返燎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”乌仿媚,徐和谊当时说阮剩晌。    随后捶鼻链,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团饥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标川匈。根据规划链换,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元缕降,大力发展自主品牌誓梯碾,完善和打造全产业链怪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位卡,进入世界500强荷查竭。    “说到做到沧拱甸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“舷廊饱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说履袜守,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破孰,战略性新兴产业蓄势待发事朵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升苦翁,各项增长指标位居中国汽车行业前列邓,成为近几年来最具成长性的企业集团浇蕊吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新款:李芳" "   姚景源认为蒲,新能源汽车需要一个产业政策去扶持提泼,而产业政策需要与时俱进灸苟脱。    杨裕生表示妥:应适时推动电动汽车市场化欢,也就是补贴退坡距邵,一直到取消补贴心。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稼尺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重弓毁崔。但是兄堆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高豌,不宜鼓励搔僵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化街羞脸。    侯云春指出急,新能源汽车发展需要在供需两端发力棋剑,两手并用诺惨,推动新能源汽车健康发展发。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蔷,表明在国家相关政策的助推之下撂乳猜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展谈疥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题掏。其中舞,规模巨大秆、涉及金额超10亿元的骗补事实霸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”担。昨天楔施,几位专家学者的观点引起关注稳寂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认晨哎驴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用两技颈。对此澈敌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示矗肚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段举窖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性县、必要性的措施敢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为桂,政府对于新能源汽车产业要进行干预惫,而关键问题是怎么干预申,干预什么篇霖记。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持多病冀,而产业政策需要与时俱进”剂,他谈到埃峭促。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用付溶,并提出产业政策应该遵循四个原则炉呐。一是产业政策不能替代市承技獭;二是产业政策要管产业秃播纪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物咎澳芹。    杨裕生也认为铝佩道,目前的补贴政策有两大问题蛇垫耽,一是单车补贴过高琅贯时,二是补贴总额高山。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化衅矫,副作用很大适。    在新能源产业层面甜凌滥,杨裕生表示闷:“应适时推动电动汽车市场化掂,也就是补贴退坡较吗,一直到取消补贴苍匣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)班贡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”捷抗。在技术层面渺茫,杨裕生认为侍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车电凉槽,第二就是发展不补贴疾、已经市场化的低速车桅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缕扮,不宜鼓励充舌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捕拓坝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外顾颠龟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出需痹犁,新能源汽车发展需要在供需两端发力炭,两手并用绷,推动新能源汽车健康发展蕉碴妇。    侯云春解释说笑宽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力扔。一方面大家喜欢用硅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施扛济,政府和企业共同努力龋,使得新能源汽车能满足消费者的需求秃罚盾,开拓新能源汽车的市场骡鹅滴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”先版。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅季吻:李芳" "  如果我们做好准备的话泡悔记,赢家当然是我们昧。我们不担心其他的扰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掇凤钡,我觉得只要我们做得好缎氖宦,一点都不用担心怒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日撩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一退贰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后苟萍嘘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授百茅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访十受碉。其中特别谈及奥迪与数字化柒。    施泰德说遣,到2025年以前姓镁吉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嘛八?汽车行业正在经历一场变革颗粹。对我们来说旧戈,有一个非常重要的关键词匹:数字化弯练,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变创队壬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说缄抽,我们眼下所处的时代卷,奥迪科技一直处于领先地位坝伪,并不断进行新的突破同峰蛙。对于数字化垢同封,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商揉凉。到2020年时新藕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蹄牵炒,这也是我们引领未来的一种设计纯,包括其他顶级科技刃湿,包括我们的传感器祷、雷达患、激光大灯等罐彪喂,都会进一步巩固奥迪的领先地位氯伴。    施泰德说拎工,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远坑搔,我们会全身心地投入到这一点局袖洞,包括3D地图揽,导航等应用彪且硼。对我们来说刚菜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值态。当然簇蜕供,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”纷。    在回答有记者问嘎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走胜虱,有哪些优势胆讼侧?在这场竞争中伎,谁会获胜”的问题时响,施泰德表示珊:如果我们做好准备的话汗擦譬,赢家当然是我们灿撇革。我们不担心其他的倒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务地呈焙,我觉得只要我们做得好呵几焚,一点都不用担心缮倾。    施泰德强调法,在某种意义上儒,我们也是一个初创企业视皑。其实匙苦,奥迪有很多细分部门插梳廓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作授。如果没有这样的合作鸥禾暮,你很难相信轨懒沤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远趟嚷,我们能够成功地实现自动泊车蓝蠕茅、自动驾驶等酣任论。    施泰德预计井铆,2017年频胳唐,我们要推出新的奥迪A8下十,自动驾驶的时速能够达到60公里膛,没有别的厂商做到这一点蕾。如果我们明年能做到这一点的话萝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赐弓,启迪未来”糙儒几。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际覆逆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕锯尼。庆典活动前夕抠胯蒲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟侣。一汽-大众汽车有限公司董事唱课、总经理张丕杰除了对政府春佛、经销商丢、员工钦硷、用户等的支持表示感谢外涧,他也坦言缅频含,在新能源篡诫、“互联网+”等方面酞,一汽-大众起步比较晚丰,这些短板正在引起高度关注立疽烫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子锻辰,“因为有你搬,心存感激”诲缴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惜翔沥,来感激这25来帮助我们成长的所有人卫惶褥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就付即胜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果诲渺粒。从前辈讲起虏瀑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为柒沪捅,还有陆林奎等等的领导会献凰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策石俊芳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蔑讲膜。   25年来私摆,我们要感谢的人非常多炕仑。感谢国家和政府的支持与帮助轻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持么冉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行莎说薯。例如成都槽,成都今年是高温天气奥挺酵,最高气温是37.5度而且是持续的擂焊迟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谩叔,政府部门给予了很大的支持和帮助让拓。   我们要感谢1250万用户套,感谢他们的选择和信任顽柑扫。一汽-大众从项目开始建立示猫拱,一直到第一款捷达开始投产跨瓦,捷达在市场上并不是一帆风顺的倒,它的初期是走过了一段曲折的道路勒。正是在困难的时候董吻惯,是客户帮助了我们湍蝗、鼓励了我们希吼使。还记得在困难的时候凛操,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国恋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象奸粱公。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工兔。一汽-大众的员工非常的进绕蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化诚菜、吃苦耐劳汐靖线。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬级,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦倒际试。大家知道一年365天梯哄踌,如果周六周日全休息就要去掉52天堆泼凛,把所有的节假日都去掉豆,标准工作日应该是250天鲜泊,工厂的康采恩标准就是由此设计怀。而我们加班到300天停,320天是常有的事斜琶,员工非常辛苦告乱,所以在这告枚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢次擂惨。   要感谢中德双方的股东竭。要感谢他们具有前瞻性战决策导梨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开郎厢擒。一汽-大众的建立碑办,当时在中国的汽车合资企业戎隆,一汽-大众成立的时候也不过就两家洪怀诡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下撑搽坝,股东双方做了前瞻性的战略决策风览,才有了一汽-大众妓罗,我们要特别感谢中德双方陷效。   在一汽-大众发展过程中捕蹦促,比如一汽-大众西部战略盖封蛊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场屏宿必。一汽-大众在西部建厂的时候疵憾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力弓啼。现在在西部的生产基地频,今年他们的产量突破65万辆虹霖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嫂,在股东的决策上由一汽-大众执行的捍瓦氓,也取得很好的效果鲤壳累。此外泪钝,还要感谢1200多家的经销商嚏、700多家的核心供应商合作伙伴七都弊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展爱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些黎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量点。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态创碉酣,中国适合于家用的车型非常少的。25年来萍肉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆丹但,上缴税金3700亿元瓜唯隋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众忙、奥迪两大品牌12大系列产品熬揣耿。   25年来档办胁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升户洞钒,带动了中国汽车工业质量意识的提升菠可息。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌樊星,以销售收入利润率和社会贡献来衡量疮擒椒,一汽-大众是领先的典溅。同时慑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主扫豁城。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业樊跑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展杰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验崩。首先派宠娄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑措胁。一汽-大众的体系不是一天打造出来习厩篮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的划耿掠。   其次割廉,一汽-大众拥有一套完整入罕、标准的制度和流程的有力保证裸配叉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰热摆茸,制度和流程是保证损太官。   再次型辛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针癸苇邦,在经营发展过程中有很多难题需要解决瓮,有很多矛盾需要平衡孪金,用什么样的标准来平衡柿珊谓?底线是什么亭畏蛔?那就是质量江釜。一汽-大众一直坚持质量至上绍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来怜恫掸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承赦殴舱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关毛梁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业癌,这也是质量至上的战略要求尺桐。   此外挨武,高品质的人才华,具有工匠精神的员工剁虾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质是孤、传承的文化也是高品质吾,得到的技能训练也是高品质梦。拥有和企业共担风险的合作伙伴妒短,无论是过去电、现在还是将来都是这样申,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起歉。一汽-大众在自身发展的同时儒昏,也考虑到了整个供应链的协同发展辽,对于整个价值链会有高品质的要求奸绊履。   最后念肃派,一汽-大众在努力践行企业社会责任家去。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验病仁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候廖篓剿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持绘截耿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上便行,既要总结经验和收获兼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训偿概好、走了哪些弯路尖交,下一步应该怎样避免锑。   如果说到过去的不足蛊臂虚,SUV细分市场比例快速提升形盼鬼,一汽-大众对此准备是不足的咆晚,对新能源钠贿激、“互联网+”等方面的起步也比较晚纶。一汽-大众对于未来仍然充满信心同换,这些短板正在引起高度关注惧蔽,企业正在考虑这块短板如何去克服松交。   2014年怖冈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议奢娶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望哺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来埃。   面向未来村狼泛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哩叉弥,保持创新冀扔娶、驱动发展藐,并释放出更强的增长动力塘舶。同时谎,也会与各方伙伴实现合作损谎说,实现更为广泛的互利共赢闲蚊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任尼烯,不断回报政府部、回报股东丸富、回报社会清蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼广:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间虎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访倦茂。他表示解祁琅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位恋情汕,并将继续保持限量生产以追求独特性钙嚎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来炕彼飞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型翰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante秤磐扣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蹈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探哆绥杯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用峦汰。业界有所疑虑的是另,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象袄镣。   对此俊吩,薄亚铭向记者表示朗登,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低甫,但都不是便宜的车型却。Levante的价格达到了100万元左右抨膛,Ghibli的价格也达到了90万元左右是胆,在产品定位上依旧不低妒角。同时擎舞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产凸,依旧走高端化路线堕春。薄亚铭还讲到高祟盼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司搽酞鳞,不会把目标提高到每年20万辆伯拐坪、30万辆的水平戒句,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量盯瞥烁,所以我们能保持品牌的专属性添。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明冀霜,他表示擞:本次车展上上市的新款总裁车型溺,除了在产品上进行了升级外泡眉,还提供了多种个性装备虐,客户可以从中选择很多种搭配冯午。此外抵鞠辨,新车在性能上的提升显著居俩豁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快乾、动力最强的四门轿车酱和。   此外败毕裤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业屯,开始尝试电商销售模式寝填。薄亚铭认为愤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用太,因为中国市场的客户已经变化喷袒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的牢,现在有很多人都用手机去买东西纳,这是市场发展的趋势蹬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前破,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式娃雷坞,即用户车主首付车款后炕范好,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司掠羌,到整个租期满了以后绒沟,这辆车的物权就归给该车主壳抨,该模式类似于分期购买某嫩。   薄亚铭说拟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行接膛,但是在中国市场还是刚刚起步觅奴哦,有一些量产车会采用这样的方式做输,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”胜。他还表示戮僚钞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策缕涤,其实反响真的是挺不错的娇颅。尤其是北京扮蜕、上海这样的限牌城市烯叫。通过租赁的形式健,牌照将打包在租赁费用里面砂令。当车主买到车关,即启动融资租赁手续票,拿到车辆牌照禽,不用为没有牌照而担心虐。如果是企业车主扭陆匠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税链柔渐,是非常划算的晦。”目前嚷补,该项目仍处于试水阶段触程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波泡:李芳" "新能源的发展荒虽航,是大势所趋痰汞蒜,但具体方向豆某碗,也扑朔迷离未砍餐。    电动车会成为未来的主流吗季?现今的新能源汽车产业健康吗痢?什么样的新能源政策更适合我国国情讣忌猎?    2016年9月2日护杰,在2016泰达汽车论坛上馈淘壁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访湍少,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”冻控汀,他认为劣托,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拳卷渺,恐怕不可持续斜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碎,何光远认为簧轨脆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向泼锰权。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人熄茧,这位87岁的老人谈起汽车工业弧,依然有些动情类匡。谈到电动车发展褐,他认为刨笔乌,把电动车归为新能源汽车是不合适的峨。因为态哭闪,第一会黑,电不是新能源旗搁,第二握善,电动车也不是新东西须念狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解秤,电动车诞生在1834年捶,是英国人罗伯特·安德森发明的搏胚脓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年串。    何光远认为挤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”筹,不科学钒赶村,应该给它正名款,就叫“电动车”镭箔川,或者是纯电动车上串。何光远认为拼,电动车国家政策的支持力度非常高贸附桥,所以它现在发展比较快挪,去年生产了30多万台瓷胸拾,但它还是有很大的局限性稍。首先办菜窝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便膳篮土,可以长途旅行使用睬。即使快充也得半小时以后姑守,但是经潮段迹快充的话驶,这个电池的寿命也会减少称耐,慢充就需要几个小时埂示,充电的时间很长失教。另外泪,行驶的里程很短棺叛,有一百几十公力就了不得了炬羚蒙,就是很好的电动车了嘶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上考涡疲,我认为不可能持续叉钉。”何光远说杆,很多企业是因为补贴才做电动车痉,事实上吾翱据,内燃机节能潜力还非常大间欠,缸内直喷技术丛吝、柴油机的高压共轨技术涕肌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助尸协履,因此晃钡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力狈,不能被动倚饶骸,节能是最大的减排桶。    甲醇车大有前途    现在纹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战扔腔祥,因此仁跑互,各国都在研究替代能源与新能源汽车啦烷。美国疵、欧洲管套、日本貌型峭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖匈农遁,但因为资源禀赋不同亥欢,所以技术路线也有所不同茧。    何光远介绍说沫干八,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题们骚炮,在某种意义上讲捐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量陪翔迪,虽然同为乙醇届枚项,但着眼点不同;日本缺乏资源忱,自身资源利用问题不突出渡,因此畔,把提高汽车燃油经济性作为首讯饬А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用岛哎借,日本也在搞甲醇的研究井轰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定聊吻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线烈丸毁。    在能源蒂、交通唐、环境弘土筒、经济四位一体的框架之下咯邓醛,中国又该如何考虑替代能源的问题吴保?    一直以来幂,煤炭是我国的主体能源娜缝滤,占我国能源消费总量的66%至70%疮蛔萎。何光远认为烂图,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用桔讳。推进我国能源生产和消费革命霉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路汇赋。而在煤炭发电供热的同时看,可以产出甲醇圣户泰,可以为内燃机提供燃料稗,所以伴貉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钾、高效利用是紧密联系的份。    此前翠懂详,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点悲壳,这4个省基本上就是产煤大省仙北侮、山西憋翘彼、陕西懂媳柏、甘肃墨、贵州踏墟、上海市李。现在规模最大的是山西撤、贵州递,其次是陕西岔统季。    何光远介绍说禾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汝荷,车都经过天津检测中心检测煤捅,上了公告嚼,经济性也是最好的眉醛。“我去看了加注站典惨匆,M100甲醇100%烧甲醇哎统尸,2.2元/升穿挨,现在已经降到1.7元/升了妨同迷。一个半甲醇就可以代替一个汽油天故。所以说爱咎,甲醇还是很有希望的垫烧鲍。”    今年3月份涧继焕,工信部但莲翁、科技部檬伞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点堤,验收的专家组由何光远担任组长去验收娜你。何光远透露说稍,山西验收以后价萍典,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会虾,开会以后形成了正式的报告掠赏吴。现在淌宽,在各个部门已经会签完了眉,在等高层领导做最后批示门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌券:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题时靛抗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弦,力邀政府撤狸、行业分涉、企业位耪涎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亭,寻求产业发展有效途径糯死南。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录案献。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们床、先生们母蚂儡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容票撮舜。今天每狄窖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文工享,主要是围绕商业车险改革的思路和效果轻既汾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赔版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辨挫,解决大家的疑惑笑拎推,为什么要改革榔?现在存在什么样的问题怒?第二澈哨,改革改了什么诬钉?主要内容蔑讲嗜、实施步骤江煌规、目标牛、原则逝脊、政策选择等等樊。第三畴酷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了儒潍湘,改革试点取得了哪些成效阮,用一些数据和大家进行汇报废饥。第四疗戏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望部。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抢添,从国际上来看宝瓢,自上世纪不管是美国眯、欧洲陪难篡、澳洲还是近邻日本葱筷毁、韩国风奠、台湾等等无,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮丛,至于费率为什么要管制肛搁盛?为什么要放开节厩?这个也可以做一篇大的题目蹬怪涪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势淋琅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定痢攘崔,逐步地向由保险公司自主制定转化笔晶,定价因子的选择就是什么样的车保费高剁、什么样的车保费低粮抽酬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展恼。   但是鞭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惩,还不能叫现在完成时保。比如说美国若干个州忌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的膳浚岸,因为不同的政策取向有各自的利弊无开,这也是一个非常复杂的政策选择过程疥。   从国际保险市场改革发展的经验来看扩,改革前和改革后节,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势谢改疵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辖逛、复杂化古经笛,定价更趋精细化罕奠揪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应妙。在澳洲一些国家跑骆,改革前超额承保利润改革之后就消失了外。对于我国来说茅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革纤,从2011年开始社会或者舆论擦杆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求浦虎,行业本身也长期苦于在低水平梆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级妻每。另外夯炬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用妇,在这些方方面面力量推动下范,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作卯唤。   在改革之前是什么状况锻?简单跟大家介绍一下男巴。从人民银行管理保险行业开始蹭同,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的旅摔,在保监会接手车险市场之后琳谈,也是保监会统颁条款费率撮煎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革醛诚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态功,整个行业亏损煎欣奖、消费者投诉也比较多摊娜,所以到了2006年的时候蝎,这个改革又走了一个相对回头的道路泡喀划,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套僚墓抽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微廊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态阿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用屉,比如说行业比较统一赤混,消费者认为条款费率比较容易理解爱挨深,恶性竞争的风险得到一定遏制淡,但是负面作用大家可以看到煽,一个是条款法律风险很大荒褪,不能适时的随着道路交通环境覆、司法环境翰桅、社会经济生活环境的变化适时进行调整死,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔催常、无保不赔纫春梳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑容镰。   第二粮,在监管方面定位也不清晰裙。对于一个自主经营胃抽、自负盈亏的保险企业顷钢,没有条款费率降,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力曝劳,改革发展没有动力琅烘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力巫类腹,所以整个行业是在一种规木罱斩澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展步菱。   在2011年抢救彪、2012年前后经过评估搏、反复的讨论虫,其实当时市场上两种声音都很大刚势,一种认为行业就是应该统一规范标准化骑懒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路矗舞葱。经过反复的评估和权衡愤晌,也是在十八届三中全会的指导下藉抗栋,改革的方向目标原则最终得以确立苇庐,这是在当时发布的两个文件媒晃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》顽效,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吾废逛,比如说要提升行业的发展和服务水平枫纹村,使价格更加合理栋铺力,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担船瘟歉、保障范围理播、服务都有一些诟餐!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标响。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向棚。第一个是维护投保人保险的合法利益爽畴毯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向锰秒瞄。第三个原则是稳步审慎推进爆莫潍,根据一系列的国际比较研究达炒画,大家还是从中得到一定的经验和教训霖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果萎倡燎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训那。所以坝铜病,最后选择的改革途径不是一步到位艾篮恰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标翟,它只是在长期的甚至六年拈吼、八年宏横惮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态图,这是改革的一个总体思路浩,从条款茂、费率平淡、监管三个方面这是一个简单的概括脑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款篡诫,大家不用仔细琢磨当中每一个字山蔽蔷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系夹骋,双方义务关系是怎样的标准化流程警筋。   除了行业示范条款之外解盗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充婪吻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验上池,不管是欧美还是台湾戈、日本殴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门客猴、百花齐放的状态坝酶,因为每个合同涉及几千个字橙,实际上丛纲弛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系邪筛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择仇。   在费率方面分成两个部分亮烩,一个是行业的保费水平畔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业淌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵椤,对于汽车来说儒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平碧彭距。所以在整个行业层面建立车险信息平台彤辅,收集各个公司历年来的承保理赔数据毁蹦缸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的趟、科学的定价的参考抵钉监,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动徐那。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权牟捎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了柒房。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端秒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司彼寡嚼。在行业基准保费方面陆,行业协会做了以下工作吐膳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理虾肝答,在这个层面腔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平愤松杀,其实是相当的弱刀瘫,这么多年来的承保标的拼末,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名荚、编码实际上都是不统一的婚米们,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据憋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蹄戳擎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库私,这个数据库目前正在申请国家标准腑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理镜论篱,对每一款车归集了二十多个基本的字段弧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上广金,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告上,给消费者购车提供了一定的参考刹缸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈尖磺。   在行业提供费率参考的基础上吹狮秽,保险公司它是怎么定价的焊?现在也是大家很关心的一个问题笔胖铂,为什么有的车费率高熟、有的车费率低莎微,为什么今年高明年低传澜策?在不同的分类当中有一些差异轻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子收螺,分成从人因子和从车因子两大部分忌,每一类因子当中又有若干个维度筐斗祷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力黔、风险定价能力哦、风险管理能力自主制定的奋蓝漆。   比如说未恕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业硅变、他的生活方式坡孺、他的信用程度等等缝梧嗽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格泡脚娄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险俺迫推,它的安全性俺舌、可维修性等等抢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涤谴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蒙楞庭。   国际比较先进的保险公司蓄,他们通常采用的定价因子碧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了韶尖恼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考厂配颁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱擞皮檬,这个差异可能我们现在还难以接受策肺阿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蒋嫡搅。   总的来说副烫,保险它产生和发展的基础是数字法则踢驴,在大数据的发展背景下握港坎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用檬弘识。   前端越放开后端管的越紧汕,如果费率市场化以后精瑞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争赶掏、整体亏损的这么一个状态皮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施驹。   实施步骤掂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的戈狡。到今年6月30号为止镭,第一阶段的改革基本完成了饭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外卿稗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率窖存,不同的索赔历史对应不同的费率搔,不同的车型对应不同的费率短,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的橡,这也是改革的目标受,首先是平稳过渡乳赋壬。   下一步胚抨,费率科学化跑五紊、精准化凹凯破、精细化程度会逐步的加深薯顺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的搅胶祭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场案傻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下葱速,经过一年的改革试点遁彭搏,消费者从全国范围来看勾按,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点汇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的却巢,对于高风险灭、高出险的消费者菠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了促得伶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费棉邻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率扇亲、道路交通安全水平都得到一定的提高鳖。   从行业的整体情况来看戳犬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蚊徒菠,增速营改增以前是11个点翟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点茫添恳,仍然是持续稳定增长葛,这一增长是在保障范围扩大哀醒称、车均保费下降的基础上实现的痊盖说,车险行业的承保效益基本保持稳定极,综合成本率是行业常用的承保效益的指标精杭项,两个点的承保微利砍桶秦。   在保险行业层面来看辩卯泊,公司的定价水平备敢圣、服务能力在稳步提升的揽璃。外部正效应也比较明显啪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点恋捶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系韦夹厕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势骆屁,大家开车上路更审慎了帽夺虐,小额案件在索赔的时候可能更理性了船射。   下一步工作捞磁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外稼画,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品糖,也就是说除了违法犯罪不赔填,除了不可保风险不赔私闪弊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险桓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嘲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢叻妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围衫坝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瞳溅净、不同的投保人傅、不同的车型价格的差异会越来越大柑踌伟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求浑懊睬,更好地提升保险公司的核心竞争力涸,也更好地促进道路交通安全检诧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高操姆蕾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活八。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥痕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犊醚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题架咀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湾革,力邀政府醛、行业呸贫、企业镐锹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汤氯,寻求产业发展有效途径爬狡勿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录册棘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点脯收卉。第一该矮鸽,SUV这几年是高速增长吵,我们做一个判断股,这个高速增长就要成为历史了稼,往后没有这么快了胎室,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点勤蕊枪,份额还会提高祈犁。第二闷沛然,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势戳豆炭,就是份额和价位双提升常沥粳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化萌焊,之前是低价位提升份额凶,这次是价位在提升俗、份额也在提升怜镀。而且我们判断还具有可持续性疟。第三盖括藉,汽车厂商将会由过去的畔戌东、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强停蛔、弱者更弱璃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组俺。在此主要介绍前两个鲤贤宝,因为时间比较短逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蹄蛊鄙。从图中可以看到椒裂,从2007年开始康,SUV进到了一个高速增长的阶段豪五,连续九年年均增长率达到46%铂,今年前七个月也比较快商吞,增长38.6%虚口。此外肃睦杀,市场份额在迅速提升奢掳巷,今年1-7月份市场份额达到40%辞刻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%岗,过去几年每年4个百分点茹,去年涨了8个百分点室,今年1-7月份又长了4个百分点感咕哨,自主品牌SUV占自主品牌的60%赋衡,SUV全面热炒誊,豪华车浩荆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高摊氢伴,下一步还有空间探躲。从这张图可以看出列哀清,一般的合资品牌筷,SUV比重还偏低坤凳,豪华车和自主比较高辑,不同级别里面SUV占比较高憋署垮,不同价位车里SUV比重也很高蹲宝邓,还有一线挟汗、二线道稼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)科遁,不过一二三线的比重是去年的数据啼缺,今年前七个月是四十了项危绵,今年没有注册数据可以看得出来尚污。   但是善嘘蜜,我们说这些年峰帝距,suv领域基本没有在空白市场雀甘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱陈朗背,需求就会出现放缓的趋势搓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势隶,2012年-2015年逐月都是向上提升的雌梁粮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月沟帆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了疆北。相对于去年衡戏,虽然今年全年涨了5个点盲擒衅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了隙咐揣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了睦菜画。   但是蓄,我们说还有增长的空间桓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点白荚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况仓婆,大家可以看得出来吧停,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家共,大约在20%左右轮跋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鞘间、加拿大错、俄罗斯这些国家瞬。这些国家总的来看是地广人虾俅涌馈,SUV占比比较高鲁该笺,人口密度比较高的SUV占比比较低唯食,但是也不完全成立道,韩国人口密度也很高但是SUV很高绍五,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赋,这不完全成立袖廷魏,这两类国家的情况是存在的汗铆。   如果跟美国相比狭烙哦,美国是把皮卡不作为乘用车绥槽胆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%澄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距捆骚,与宽口径比还有11个百分点信,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高咳苦,五十多不一定是峰值点缔花。   另外莫篡菇,欧洲这几个国家协,虽然SUV占比低门噬拌,但是比重也在提升犀,从8%涨到25%翘刚犯,SUV的热潮是全球性的侧棋壳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下死啃,美国渡平坛、加拿大这些SUV占比高的国家棵村膘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高仿,大部分来讲可以占到40%左右奴坤敦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高湾垦撕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低喘,欧洲这些国家就是两类拱,我国应该是随着美国茧、加拿大惜、欧洲这个情况模叙叉,因为我们已经占到40%的份额了棵,如果按这个去计算猾,中国的三厢轿车是48.4%孰,还应该有十个百分点的下降空间胖,下降去给谁榔?基本上是SUV氢咳魂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%墙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升闲撮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点酵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升畅工露,这就是我们对SUV的一个基本判断横。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化搔瓮,就是份额和价位双提升狗队璃,这是非常不容易出现的一个现象秦膜隋,如果把它拉得更长一点看愤瓦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嘶忙势,2000-2010年连续提高了但枚昂,最近这几年不太好箩悼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升齐壳瀑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间宋你扇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低码,2004年疚彻厦、2008年吩桃、2011年险荤窖、2014年棘,其他年份至少是相等的藐,大部分年份是比它高搬腻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沧凄。   现在一个更积极的情况来看吞,就是我们的份额在提高筒颇,如果以总体的市场为100的话潭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扇,如果以生产量为一百的话牢苗肠,我们的自主品牌已经占到了35%吕辆赊,其中提高最快的就是SUV畅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%饰譬,它占到了一半以上的份额盆炒送,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降颈湃饲,以轿车为一百潭胚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%葱,连续几年都在下降祥,轿车竞争力在下降畔。但是自主品牌总体上的份额在提高妈书吨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显怒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车粹嗽秃,这个销量在提升碳,低价位的车销量在下降鹊棠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长骗锻,增长最多的就在这个5-15万区间缅渤骄。以自主品牌自身为一百的话椽捍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%廉,现在只降到了3.4%课,而5-8万的车这几年也在下降捌断,增长最快的8-10万的车和10-15万的吭奉湍,这两个价位上涨的是非常的快和膝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蓄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%说,自主品牌的车价格明显在向上走暴卉兰,这是一个积极的变化毖熊。   另外闪掇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见香扁惋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多违, 10-15万区间嚎,自主品牌在里面也占到了28%骂磐,这个变化是很积极的粗脯惟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的呢钡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的毖,最高峰是2013年213万蔷立顾,去年降到164万赴,但是SUV在迅速地扩张忱疼,大家看这个SUV的比重甘,原来是二十多万辆凡,去年到150多万辆扦,右边这个图是10-15万倦谓,更是靠SUV在拉动的诚炮胁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争村尚秘,这是一个非常大的积极变化嗅迁山,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升缚,这是GDTop的一个调查数据陶,这个一百辆车出的事故故障率侈隙,自主品牌在2003年有四百多个事故胯,合资品牌现在也在下降玲谁,这两个差距正在缩泻胀小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的韦聚刊。   从产品的角度也可以感觉到变骚幻,最近我们的一些新产品像奇瑞挛筷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价始矩,这就是一个积极的变化柯,这就预示着我们未来具有可持续性房洽攻。而且可以看出扦,如果以前二十名产品排名算的话斧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3寡,一个长城C30一年卖了15万辆左右愤,前二十名里面我们有两个描怂。2013年更少一点诧晒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的缮剑,前十个里面已经有四个是自主品牌的珊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面淡冉低。   这几个发展量比较大的企业涂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蓟盒文,这也是积极变化杰癌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量菇宋勺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化臣态篇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈肥搿,国际市场南美洲筐莫墩、亚洲边呻把、东欧冻、非洲是迅速扩张的市沉纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力丘,我们产品出口大国全是这些国家单。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抚僵孟,跟我们购买力差不多鸡该,人口加在一起12亿秸,跟中国市场差不多搪,换句话说中国市场去年卖了630万辆菜搂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的忻筋结,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蹄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面怖疲,传统汽车大有希望稼卑,至少应该平等地分配国家的力量激骨,在传统车和新能源长,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蔽心凳,力量投的也太重嚷波,下一步要对传统汽车给予足够重视纳琳忍,它完全有希望获得好的发展轨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了纫,以前是高速情僻,未来是中速天公,它要抢别人的份额洼。最近两年这个数据可以看一下科汇,自主SUV骏撑栏,连续几年50%-60%的增长怂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长饶扦枯,这就说明这种竞争关系在发生变化许,这是一个考将寐。   第三个观点我们就一句话带过了商昏,汽车厂商的格局要发生变化甘播畏,过去是大家共同进步贝檀形、共同分享发展成果掏垄思,因为有年均30%多的增速蠕邦讥,最近几年速度已经降了年均降到11%了虏咖,未来还要下降筒攫参,大概8%左右或者稍微高一点财浩腐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展席炉澎。另外合资内部也会竞争谓,自主内部还要竞争缅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了祟粮,大众占到33%半辖剁,最高占到38%聘四文,就是中国销量占到全球销量控,宝马场哥拳、现代商、PSA都占到了20%盛顺锌,通用15.9%僻,如果把它的微车也加上超过25%节,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高晦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的坝鸵构,要么是维持全球地位通用挺客,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众示铃赡,大家对中国市场都高度重视督蓄缚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额潘,我的速度要比别人的速度高劲函搐,所以竞争更激烈晨错、自主更不用说了顺哺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌赖,大家都给予很高的期望鞋尺,未来我们说竞争会非常的激烈窗帘,而速度又会下来鹤,所以未来的竞争格局跟以前不一样癸皆,以前叫分享钡隆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强膘券、弱者更弱剃,十四五就会出现兼并重组秋,如果我们放开让更多的企业进来捌侯,我觉得这个可能局面会更快稍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年锑,最多明年还有一年截,但是它的速度比平均速度还是快一点揪逝,自主品牌大有希望溶茨叼,我说的是传统自主品牌风巴,传统汽车还不是新能源汽车洞,另外格局会发生大的变化弊畔桓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫久:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕飞夸携。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崔淘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题白偷,力邀政府漠、行业孟、企业斑酮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见股,寻求产业发展有效途径翅憋秃。   以下为福田汽车集团副总裁划凌粳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录磨电官。 福田汽车集团副总裁壕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导宽、各位来宾彪燎、女士们骗、先生们藤洞税,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扰帝,能够跟同行考词姥、专家做一个交流学习涩抹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瓤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享紊铆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势恒。从全球战略的视野来看酵拆,乘用车的全球化特征更加明显速派慕,很多轿车的平台会在全球市场销售弛潜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些矫怂唐。举个例子楞飞,如皮卡仑诲,在北美皮卡占整车比重是很高的茄顽,但是在中国私,在欧洲穗猎次,皮卡的量就很小融膏粗。另外又如轻卡很,现在它的亚洲化特征会比较明显罗堕。还有重卡氓,在欧洲都是偏平头的嚷篙脾,北美则都是偏长头的怖豆省。所以商用车行业的区域特征很明显泞倪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的撑。而在中国市臣堑ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主春斜集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的咯,2010年达到了一个峰值429万辆反,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势熊够,去年是345万辆伪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过际揽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长楼,主要的原因就是因为重化工行业嫉铜,如煤炭堡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化佰。另外整个物流行业的效率在提升踌戎舶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模搔蝎。   随着市场竞争的加剧老车,行业整合也在加速汲分,份额由2010年的44%提高到2015年53%蝗吨笑,再看一下今年商用车的情况娃饭,今年一到七月份销量略微增长嫡,整个商用车行业增长2.4%纤,我们判断是过了低谷按段纫,所以下一步会有微幅增长罕敢侠。2.4%其中主要是载货车贡献的茬,同比增长4.8%却耐幕,客车受微面的下滑佰搬,导致载客车下降了10个点跋赎。   关于未来的商用车市郴蚕,我想从四个维度分享一下我们的判断比。   第一是从宏观经济层面筐,从金融危机以后歧贸,全球市场增长的趋势是慢下来的郎,乘用车商用车的比例现在基本上在8撤:2玩,但是进入“十三五”之后我们判断屠竟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭驰,商用车因为是物流工具的企业荒偿,未来会有所好转垃脱,但变化不会很大啃入掏。   从技术层面来看汀食靡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0帛伯目,现在正在快速进入智能化的3.0时代撂诽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚纾快的填触吵。   未来的商用技术主要围绕着智能化斤、网联化痊楞统、电动化驶始、环保化来追求汽车的高效构哆趴、绿色撑吾谐、互联和安全萎唱。   另外从中国的政策法规来看戈肋纪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动持氓,从客户需求来看邪欣绷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求贡鸿,推动了中国新能源车的高速发展蒙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疙,同比增长102%纠,其中纯电动客车3万辆倡,同比增长176%首里卿。未来在城市公交以及城市物流婆、环卫等方面悼吵,电动车还会有一个高速发展露败。   下面分享一下福田在科技创新舅肥彭、转型方面的一些经验和做法咐。   在商用车2010年达到高点之后襄肝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变帆敞,加快掌握自主研发的核心竞争力吃盛。通过五年的发展来看规界,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的挫吠。福田汽车目前的研发体系是两级裤,一级是福田集团的研究总院股壳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异陷芥豆,曹博士也说囊巩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆夕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心超,是一个二级研发体系论淀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程算、整车的集成以及睦敖啪ぃ块开发和整车测试的三大核心能力剖斯农。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒抹晚巍、康明斯等等合作单位进行深度合作紊绍斗、改变和创新踢,推动整车的技术进步潘览。   在转型方面朗舷败,我们这几年主要围绕着几个方面暴。   第一是产品低端往高端转型艰戌,在“十二五”初聊诉兴,我们的高端产品占比不到20%汀粱烩,我们到今年年底高端产品能达到70%啦前火。   第二就是从国内往国外转型谷农,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%密。我们连续四年商用车的出口保持领先暑览,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长乒荡碱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鄙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的庞缆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抱京炔,另外为了解决汇率和贸易壁垒毛乃旅,我们在属地产业化方面做了大量的工作捣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设际,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鞘沽。   另一个就是从制造往服务的转型帅芬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色躲,在“十二五”期间僧县矗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益绅俱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础囤反妈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸济地,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子木。福田康明斯通过这几年的培育配仆,不管是从业务的规模赖、收入廷凛栋、利润现在都发展得非郴昵睿好纪,另一个他也对我们福田汽车的整车瘦,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨紊ズ福好的支持心骸肯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新渐县。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目喉晤县,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3系,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坷苇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的腥铜。可以说尽管卡车的量比较型徊场,但因为排放比较高叼陋,另外一个因为运营的里程和时间比较长害,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的淀膊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍微芳社,实际上物流的效率还是比较低的坟搞。基于这一判断兄路,我们提出了一个“超级卡车”的项目贰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源艰烫,通过这种材料的智能化麻挫、材料的纯电动抵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吓俺法、环保思、节能危辉卧、高效舵、安全草叮、智能的超级卡车焚谦怀。我们的目标是要实现降油耗30%鸡丛泼,降排放30%湿地,整个货运效率提升70%搏卷弓。   另外是关于福田汽车的车联网技术缝褂贫,我在福田分管车联网业务霜脐霉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值勉,因为乘用车是一个消费品外,买车和用车的基本上是一个人通疥石,而现在主要是用来出行的挠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控奥,但是商用车不一样侗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的呵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用点,驾驶行为各方面的安全祟歉,另一个就是乘用车是一个地域性的车肮络,不像商用车需要全国跑潭帘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨烂哥,过两天跑到海南去了斥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些岸。还有商用车的故障率笺咸,因为它的工况复杂了迟妙,商用车一般具有轻载溪苔、标载和超载蔼揉哀,但是对轿车一般不存在这个问题搭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低庇十磕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的巢。所以通过车联网对车进行故障预警新、排除以及程序优化等方面投撑插,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些墒莲猩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理凰,建立与客户的互联互通飞抱梨,为客户提供增值性服务锨奢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商弯寄、服务商和供应商产品质量和服务的水平洽肪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划垫。大家很清楚融颊缺,围绕着工业战略非,德国提出工业4.0亮拨龚,美国也工业互联网涎赫录,其他企业也有一些比如日本的机器人战略卸、英国的2050战略厘完返,中国也提出了中国制造2025粉,福田汽车结合自身的一些现状恼贫穗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划媚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台山。“四互联”实际上主要是为实现企业内部恕惰僳、企业与企业岛诵怜、企业与产品勿、企业与客户的互联互通狠魔慕。“五智能”就是商业智能驮谈纷、智能管理际、智能汽车藐、智能工厂间廷必、智能制造獭搂。时间关系宿少砂,不再进一步叙述瞧社瓣。   目前髓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期兢。福田汽车愿和大家一道五悔,通力合作栋,整合资源揽,协同发展鲤暑,共同推动中国品牌的加速崛起歉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献姆埂溜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡净撂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凑戮魂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕等世刚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滑什,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拳嘶,力邀政府愤夺渴、行业枯经、企业柔修兜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驼尼焊,寻求产业发展有效途径鼻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员如傅、舍弗勒集团副CEO隘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动落朔、驰骋未来》的演讲实录朵。 舍弗勒集团执行董事会成员砂虫、舍弗勒集团副CEO笆惰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾淡、女士们滔壕、先生们锣涧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论氦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略态螺款,我们的愿景帛糙,是如何来推动我们未来的出行和移动哨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蟹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史汰景翟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景霜,我们是一家领先的技术公司虐诉赣,在全球都有我们的足迹爽,我们一直致力于移动狮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用扁杏迷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求榔郡劫。   舍弗勒一直致力于创新膛是桔,也可以说我们成功的因素是质量磊揭、技术和创新鞍隧。我们在制造业方面有很强的实力溉脊,在系统研发方面投入非常大腔甲。我们创造了一流的工艺和技术寒毕市,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门税筷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面哺,今年我们在德国获得了一系列的奖项妊春掀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品和躺。   就像很多其他的技术企业一样但浩恋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域纫统羔。第一是环境友好型的驱动锚迹,第二是城市交通轻,第三是城际交通怖,第四是能源链保略。比如说大家可以看到悔敦腔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛监夕切,人口结构变化非彻瑁快面,老龄化社会已经展现在我们面前排,技术变得日趋复杂侣,数字化技术的利用领域不断的扩大采,我们需要找到更好的方法来彼此了解便,这样的话才可以与合作伙伴一起合作急佃。数字化是一个关键颠戌,另外就是环境方面实恋、可再生能源还有资源的可用性暖彭斑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题峡氮下,资源的短缺也是我们要去关注的安苏荷。   再看一下经济的趋势挛栋,我们现在处于一个全球村熟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题天,这些是不一样的拼。另外就是可负担性的问题庞轻嚏,我们要为客户带来更多的价值卢任囱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题姆鸵,这些都是我们要去关注关心的觅。   我们来看一下未来的战略闷绷疗,主要涉及到四个窗口阜勃。   第一是产品本身惺缔,我觉得对于汽车产业翅潭,对于机械制造产业来说都是非常关键的溺擒。在这个领域/行业陵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动患褂,要减少对环境的污染囤。   第二是当我们制造产品的时候艰凶,或者制造产品元器件的时候五,要关注它的功能连良层。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行颠饶、城市的交通恒本,对于汽车以及对于我们的供应商勤辅,可以为汽车产业提供什么样的元器件释橡扯,这些都是我们要去考虑的绘李。   第三是城际的交通竟烯,涉及到比如说航空飘介办、高速铁路的一些竞争淘脐。   第四是能源链的问题械迟,我们有什么样的能源是可以使用的绅愁,我们将来的交通工具运用什么样的能源垒,这些都需要我们考虑泰焙罕。   看一下将来的动力总成攻。我想给大家传递一个重要的信息口虫,在接下来十五年时间里对,从全球来看委,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成编竞哼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分喝拈。   但是现在也有一个趋势发展得非成硖埃快辅幸,来自大众和奥迪的这些厂家饱汕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车覆岁。到2025年融,纯电动汽车的销售额大概会占到25%奶肯磨,也就是200到300万辆的纯电动汽车膝,所以到2030年可能会是一种不同的情况滑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况霉宪颠。我们还需要让它更加有效一些勺孔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争纲桥曝,还有电池或者是燃料电池等等黔体乱,这些都会占据越来越多的份额窗领惟。对于我们汽车产业来说非常重要归,对于政府来说也是非常重要的草。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料杰上,比如汽油奢,还需要考虑其他的一些燃料慑落,或者是人造的燃料等等扳陋,需要考虑更多类型的燃料垂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求性体伎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面锌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车聊赫师,包括48伏的解决方案担,它主要是对手动传动系统的电动化嘲。我们需要首先实现这部分的电气化炬烦惮。另外我们也需要对离合器实现电气化怖定,也由于推出电子离合器嚼谅绅。另外我们还需要进一步提高效率捐。也就是要进一步推出我们的混合动力暮澄保块48伏系统贝良芭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋ǎ块的解决方案溺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恨溃,针对高压的电桥驱动解决方案诗券,或者是一些电动轮毂驱动解决方案湃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统壤,以对其进行电气化处理松。如果将来我们有纯电动汽车的话步,它的电气化程度会越来越高沏杭啊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战矢坤抖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂捍混,因此我们需要进行标准化盟,标准化是第一步茨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高恰鼓碾,或者说是一些部分的农,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案行。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求摹快。我们也需要减少车辆的整体的质量朽刃煎,主要是成本方面是一个重要原因垢。如果需要建一个标准的话劣辉,我们就需要有更好的一个平台杯拭,也就是说我们需要基于标准的平台际存,或者基于标准的目∩ぃ块进行我们的汽车制造驾差呜。   我们需要全球的平台化解决方案殿七,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求难墟常。关于动力总成方面舞巍,它的变速箱是最关键的一个部分哥奇捆。我们刚才提到一方面是包括内燃机肥艰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起经骚推,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器躬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分骸。   接下来看一下我们的重点产品清尖捞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伶呕拱,我们为中国带来了什么样的解决方案妨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案卤贩剂,我们推出了高压P2混合动力母乔龋块揭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决散,我们希望能够改变它的一个变速器登铺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换齐。   通过这样的一个标准的拇辗澹块化设计匠济,它可以适用于各种变速箱之间的转变陪境。另外我们还会考虑它的一些振动的需求深,我们的这种创新型P2的混合动力姆睿块可以帮助实现不同程度的混动功能秆卡。实际上笑鸥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案贯囊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产不戮舶。这是第一个解决方案孩疤逗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划乃话,它叫做高压P4电桥的解决方案擦纶档,可以用于SUV或者车辆的CD部分蝗菊。它具有高功率密度桐,可以适用于不同的车型讨洛,非常容易打包进行个性化设计腥晒。也可以用于新能源的生产骏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产贬袍。它可以让我们更好地使用内燃机殊布疽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车间温,这是我们两到三年前开发出来的骆啪盟。也是考虑到了中国排量的需求梳,或者是新能源车辆的需求籍。针对这样的一个需求亭拔慕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案默,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机省纶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机搓扛,我们中国团队也为此作出了很大的努力霜,这个发动机是专门针对中国市场推出的户。   另外就是在变速箱方面北藐鲍,我们也推出了一个新的解决方案弟泛补,是集成干式离合器的DCT变速箱低久,机电一体化离合器和齿轮执行机构哀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的显筹,对于工程师来说暴斡踞,我们都是非常理性的白侧,但是有的时候我们需要具备一定的感情虾侵眠。对于我们的汽车技术来说群茧和,我们一方面需要理性领车,另一方面也需要激情澜倒拉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现啦楷呻。针对方程式1的赛车刨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成溯盘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展画木,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肮茧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆晚梁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玛聚示,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕和孝魏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狸鞋令,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掣禽,力邀政府烤瓜体、行业按砰零、企业径乡局、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烦磨勒,寻求产业发展有效途径需姬传。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事妒川、副总经理 吴松发言实录惰藏眠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蹿抨籍、副总经理吴松   尊敬的何部长块、朱总敌酸,各位嘉宾魂道、各位朋友柔,女士们悼、先生们酵,大家上午好确。很荣幸参加这次论坛封,我上次参加此论坛还是2011年呈酿隘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟垒采伸,那时候传褀刚刚才有这个名字版,传褀的保有量不到一万台领俯鼓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车楼白,这给了我们很大的信心和鼓舞社,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鸥坪。传褀一直也在努力首合腾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆薄,年均复合增长达到80%贺哩竿。目前市场保有量达到65万辆溜瓤,已经成为集团利润的主要贡献者之一狄。   明星车型GS4持续供不应求技纶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数番,而且GS8与GA8同一平台懊拒胚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到剧康,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛祈帅碾,对自主品牌的支持岗,关键的还是坐艰,关键的是感受铜犁撇,关键的是多提意见抖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心沧烩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌媒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会奈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法收。我做自主刚刚回集团殊炕,将近9年半的时间踢偏,从不愿意干到喜欢干凹哨杯,到对自主品牌依依不舍寞菏钳,到对自己找不到定位和方向谈睬梅,感觉到人还是能做一点事公己。所以这在这里借这个机会倾费祥,感谢在座的我们各位嘉宾泻莎、各位媒体的支持权挡,也感谢传褀团队的支持垂羞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力菏己岗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持驼。   我的发言主题是构造改革创新驱动檄辱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绣。一个方面汽车产业发展形势分析苏绩邪,前面讲了很多了痕,我就不多讲壤。   一个态势是稳步增长抗,但是全球增势放缓叔骡圭。中国汽车产业发展仍然有空间撑掏围,仍将会领跑全球汽车势洪讳购。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台队撂擦,中重型商用车达到400万台芭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%脚笺。中国汽车销量将达到3140万台夕冲,我预计可能还会再多钒徒关,关键是结构看你怎么改咆黄?如果要参与全球竞争连,那重要可能生产量还会增长手垃姐,复合增长率将达到4%颓丢毁。   第二个特点痰,优秀自主品牌加速成长袒炮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流核绷硼。中国汽车市场发生了深刻变化瞥忱,中国品牌迅速崛起艾宽勿,优秀自主品牌加速成长般。关键是要产生优秀中国品牌该涵慌,不管是哪一个企业手,在现在这个环境下陪馈悍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌镶,还有我们何部长船垃,这么一批老的汽车界的前辈相甜掏,到了这个会场又在用行动来支持奥记肆。大家和我们媒体各个方面的朋友粗彤歼,大家坐一坐淀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别楼谋,差别在哪里聚据?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的迟团特。关键是中国人要团结级兑,不要互相贬低扳枚穷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦佃校,抓一到几个温刷还,不要想象太多丢掣匣,我们从来不怕想象态晦诚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向痢,坚定方向事邵。   那么数据也说明一切问,2015年很多中国汽车加速发展胚,行业整体增长率为7.3%的情况下涝俗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%奥邵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%冬邪,相比去年又增长了1.2%百分点漆。而且自主品牌抓住了很好的契机吃惹,在SUV里面我们是防守的奠毯庇,是中国品牌先站住位置别墟,合资品牌再进攻犬,再加上周围的环境变化算僳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力售读灰,占据主导硼蔼陕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个禾寞闷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人膳胺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨唇鹈洹,统治了我们的各个方面铂。我们展开进攻是非常艰难羡晒伟,但不是说不可作为归搽懊,要选择时机呐浩。我们要在中高端里面取得突破嫂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比亩,这是韩国人讲的颅暇牧,不是我讲的曝睡。他们说亩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候粕集涪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌巢火菱,如果不选择是对自己的不自信憋,这个不能靠强求眉,靠品质相、技术朽、新能将漏必,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品剔。   第三个吼法烯,汽车消费升级和资源制约猴蚂让,也迫使汽车产业需要供给侧改革丛。不但要有好的产品锹屉提,而且还要有低的成本雾乃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害顺辣。在汽车需求方面工,80薪谓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军模练拌,个性化联藤经、智能化蓝孩、体验化等方面的需求还在不断地上升瓜纪盖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战揭。不管怎么变化簧,满足顾客的需求怂痰,满足抓住市场的脉动龋玻福,这个是关键点存。而且资源供给方面赐快桶,现在的人口红利逐步消失桅,而汽车不是简单劳动硷华,是高技术情况下的技术劳动埂磺沽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家唉,我到那些国家去考察过勘戳,没有中国这样受过良好教育笔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性伶,那不是每个地方都有的羔都。有的地方上午上班省捂,下午到时间钱一领就走了急。所以对一些合资品牌来讲鸡嗜呈,中国也还是蛮有魅力的鹃,关键是要拿好东西出来鹿缮,才能谈自主糯。   当然工资涨这是个客观事实芳,2011年的时候4.1万睹山,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瞎罚缸,这个不高的彤蔼,还要涨犯腊。农民工那么辛苦勾,给他一点钱算什么霖陶。但是钱从哪里来喝荒钙?我在传褀亏损的时候拷硼孪,工资涨得慢倡签,但是想办法补贴拎响。这几年别的都在减搂,就是员工工资不减晴溅,但是效率要提高馆璃添,要杜绝不干活的人搜,最后挣得钱多歉柔吹,干活的人还没有机会孝喝,有钱的人天天有时间去议论夕,没钱的人在干活浑,这样大家积极性都没有了蛊。国企的弊端就是这个堂眠榷。   那么在监管方面拓,工信部刚才也说了嫁,我们的司长也说了勉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破孩愧桂,在供给侧这个方面要下功夫茸泼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碧搁敬,作为五大发展理念之首问蔷鼎,当时这个报纸一播五大发展理念辈扳澈,那时候我还在乘用车凶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去肺撑危,这十个字己。为什么呢泰?因为没有创新就没有一切桃琼,没有协调就调动不了资源肚,没有和谐的话恼骡,共享也很难斑,大家不愿意跟你干铰枫,我是不相信英雄的绘,但是特定的时间会产生一点熄歉,还是要充分调动群众的精神毯粕少,各个方面全方面的参与驹叫匣,企业的成功除了它的领导者的作用墙呕,更重要还是把员工的积极性调动起来嚏式剐,人民群众才是创造历史的动力概溺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人环锭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革赣饯,需要我们从技术管理瘟蜂、营销居景、品牌涕、产品忿、服务全方位展开创新毯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革案,来推动中国品牌进入全球涵,成为世界品牌寿。   第二朽,汽车产业供给侧改革方向与实现靖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法添毁。   首先逛,在自主品牌方面却寄活,我们是追求全球视野开展正向开发啸踌荡,坚持以我为主的构造核心斗狈哪,组织全球资源南,开放性自主研发模式殿较,掌握核心的竞争力丰,获得了可持续发展能力搞场退。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人腻年。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人奔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了搪醋杆,我们的生产能力标准是35万恍趣伎,但是预计今年我们的销量会超过35万贪,有可能达到38万策露赴,当然如果制造组织再高一点邪斥,可能40万钦门青,也还是有可能獭,但是大家别报到40万啊搬。这是有体系韩,有制度保障的烯,有员工的全程的参与沥。一个别的企业的人到这里来看钡普咖,他说你这个企业为什么增长这么快计,没什么别的劣,员工的积极性调动起来了迟伸,他们说庙补纬,我看到你们的员工眼睛充满激情配,因为人天天在干活的时候就会有理由夺熟,如果执着地做一件事情带有一点追求差嚎,那就有远大的理想瑰。   放眼全球横床福,在开发方面整合全球优势徊喝,实现研发的全球化凭详,人才全球化狙八说、配套全球化壳。依托国内的研发资源圣葛笆,充分利用国外的资源开展研发资源整合答,打造企业自身的技术体系俱。我们用了将近五六年的时间戮稻,我们确立了G-CPMA跨平台谋矗块化架构露,我们第一代的产品是引进消化吸收籍奔缺,第二代产品已经完全进行了提升挂捞,但是没有否定第一代亥提哺,掌握了数据链嫩鞭,掌握了开发的流程唬低。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列河。实现了一个平台可以开发六七款车型械,实现了多个平台车间的相互有机关联季卧,实现了车型的变化多渺,开发上市快噬诲,质量易保障守,低成本逛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设识甘屠。   第二个屎镭,坚持质量为先讣期,推出精品车型擂,提升产品质量掇妓动,加快自主品牌产品开发颅休,提高汽车供给侧水平射,推出符合时代的互联网化的产品冉圣告。打造消费者喜爱的精品车型萝详,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果多,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式淬耪拆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织撮。实际上汽车不管是新能源也好惯辜,产品的三大特点湍探,一是颜值不好看别人不买搂譬,第二是品质痹半,没品质也等于没品牌裂句,天天出毛病心里不愉快地墓淑,第三是性价比碍娠怠,就是靠成本点。我们的员工不需要培训就知道品质洪势秤,因为好多从合资企业来特疲啡,合资别的没培养伙撩,就是对品质追求晃,结果就是成本搞贵了宫蒂,把品质先过关弦坟,回头成本再来逐步下降帛宝。我们第一个解决的是品质勺筒广,第二个解决的是颜值饱脚鞋,第三才是考虑成本奔。成本傻芹,供应商的成本我控制不了鹊,如果今天在座还有供应商的话焊雇牡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点菲诲,还是有这个机会的掣。但是我建厂可以控制妇啊,我们内部的生产流程工艺先顾,我会重新再造磐零,这个我投资减少了偏,今天也披露一下湘份庇,我35万的规模最多可以干到60万帽坍算。如果创造性一点可以干到65万赏胯吼,总投资50个亿火,含整车加发动机妥耻,这是内部数据朔,来给自主品牌共享蓝破。   包括一些模具加在20个亿蒙箩技、70个亿师缚,最后的结果我都不相信汝,实现平台化性吾窟、公开化屑磨莽、可视化疮棺,让所有的东西全部依照规则阳光推进详地。现在我们的供应商也很满意鲍缅唉,社会上也很满意芬辉囤。这就是在体系净淋,在这些方面的作用力烽伍寂,防止一个部位一个零件莲,一个车就不同零件不同标准炒,那怎么做估苍舒,永远做不了好车贺汤。这个要感谢合资养成的规矩讲痛。但是自主也会给你更大的动力恰搐哗,动力是在研发涣顶疼,其他方面再有作为殊。所以我们是国企的平台睹年,民企的效率肆僚,合资的流程吐辱,这三句话就是这么个意思陆特。   第三个哄事,坚持智能制造打造智慧工厂普。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂糕,实现占地面积的有效节约幂悔,我们的合资企业剔刑,广汽本田在推进第三期的时候地兔妒,就是根据SSC这个原则督缚。SSC的第一个S就是小型small嗜半怂,即所有资源空间最小韦、设备小型化;第二个S是简练simple耪穆开,就是除去浪费掳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑骸,complete墨娟,以追求小陶旱范、近成崩耸、短腹铺、轻感,最合适的自动化灸许、呐谙冢块化东岗。所以广汽本田第三工厂运用SSC闹牢普,它们的车间占地面积减少45.5%胜穿菜,投资减少26%患辱,跟它的一二期比戈,能源减少了29%耐降氨,成本节约了21%瘟台。   第四个坚持管理创新焚世搐,开展构造改革瞳袜,主要就是我们广汽丰田闷,因为我原来在广汽丰田发动机污腐,我9年就去丰田一次嫩,去发动机只回了一次九,因为当时这个地方环境太好了贫泥,我怕一回去又不想搞自主了你淮。但是鼓励我底下那些员工经常去碑解,去交流丘,日本人也还不错瞳碍,大家都交流枪。但是技术是交流不来的艇姬,思想文化还是可以交流的淑劫椽。最近到丰田去了一下露衫糯,大有感受邯较排,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革媒届须,它从最关键抢金、最基础的制造环节入手竭,开展生产管理创新温达帛,从制造轴岛撤猜、供需轴徘圃提、采购轴出发缅勒,深入开展构造改革疙甫,实现全员参与揣道,利用构造改革改变每一位员工的工作意识垄垒芜,充分调动员工的积极性习枚、创造力剁涂梗,取得了良好的成果未链遂。经营绩效方面拾,今年的销量增长不多桂年朴,但是利润大幅提升淡,生产效率显著提高铆罢。人力绩效方面沛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升价激熄,管理体系与生产流程更为完善佩岭污、合理闷派。   通过改构造改革报骇苔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升僚,根据他们的预计锨匪,已有的数据道,2017年单台不良率预计会降到0.01%村粮,就是万分之一耪。而且现有的工人总数减少1600人揉芯探。就是现有的存量也可以变化喉劝胎,他们现在不到一万人楷羞,要减1600人仕氛扒,它新建的工厂古,员工还是要招的辽枪保,但有的还是要走存力。就是用减下来的人把他投放到这个地方航铂肉。   第五烘,坚持体制增效券,强化体系创新琼唾。既然这些企业都到中国来了罕灿伯,有机会为什么不学一学呢腑尺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下纪痰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破架舶泥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式叫筋,广汽本田精益管理鹅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式翁汝。为什么搞一个广汽生产方式孺?为什么不造一个丰田呢环?这里面要说一句界,丰田生产方式你不能完全去学颊街,条件不一样狄,环境不一样筛瓷瓤,人员的基础素质不一样死辩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多畅。你学它必须要结合自己夯刷,连日本的企业去学它的吵嫁没,有的好多也不成功络纺晤,当然我不能妄断篓,这是从资料摘的干褐渺,不是我说的兽舍。   第二个冲刊辑,我主要员工整车从本田来棉,发动机从丰田来能倦,也有一部分本田桥啼首,两个企业不同的模式怎么办腺凹椭?发动机就要按丰田来成尽里,从头到尾来淘,坏的不学好的学邻程,整车就按本田的来磕。但是一个企业两个体系怎么运作呢嗣控?我说干自主就不能有体系挛,要体系就是传褀的体系脓瓶纱。不管你是从哪里来牡玩,包括从社会上来辟,来自五湖四海一个共同目标淮笺党,要干好中国自主品牌猾。所有最后提出了广汽生产方式袭跑蓄,以丰田为主结合本田定,这样把文化董古、体系做好脑,但是还不够巩固节势匙,还要琢磨管,现在体系已经起来柏熄两。   我们从2013年开始策划劳咯,集团的主要领导说这个很好竣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的缕。   所以后面我们的产能又不够了前手酷,销量又搞起来了胚嚎昧,整车进行改造铃孔、发动机进行完善怯荷,整车燎热危、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造究廓歧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%泄茧号,就是第一条生产线五信。第一条生产线上半年生产了将近16万羔,20万的能力干了16万犯磐,实际上还可以做泌褐,全如果满负荷做的话掏谷,估计干到35万都没问题啥窖骋。极大发挥笔,这个不进行全体系变革很难抗瘫断。发动机装配线一次合格率99%楷憨,这个零部件产内库存减少70%财珐,厂房面积提升30%撇派,原来不够用粳蹲,现在多了这么大的组织标鸽。库存资金减少50%饭,更为重要的是这一成果横向展开撇蒲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线艾存,它的年设计能力15万辆悲推轻,8月份的最后一天有个数据揣,他们双班日产已经达到了650台酣蹈角,它的满负荷是700台扳沁,估计9月份就可以满负荷尽。这种提升的速度搽,全世界都是先进的纶拣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局跨驶,它的一次合格率最高达到了93%绷兄,平均水平92%畅,接近丰田中国国内水平室,当然追求的是丰田日本的水平伤几换,广汽丰田学丰田本厂汤,我们下一步也拿一个计划鸽,要挑战就挑战一流骚,否则没意义眯。   那么我们以建成世界级工厂为准则嘉,以广汽生产方式为核心奸,融合了SSC原则第贸邢,运用创新思维全力发展智能制造技术常,打造智能工厂橡厂。我们在第二工厂通过价值流最大化信黔耻、设备智能化履,生产线自动化咆褂蛔、物流信息化缉雄、网络可视化塑、操作简单化道氛老、安全绿色化袄炊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级慕节。这个第二个工厂是非承牛好混胯、非常成功的一个例子沮,但是这些都实现了检。   第六是坚持品质保障码狗,打造高端品牌田。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗闷,高的效率提供优质有效的供给纲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量叫簇,连续三年获得中国质量滩僻池、中国品牌第一镣加,超过很多在中国的合作企业驮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八膝撇,所有企业里面包括外国品牌夯捣皖,与广汽丰田并列第八滔加,比2014年上升6位含侩。   第七广揉筹,坚持客户至上漂波,提供优质服务戚,不管是在任何情况下丰,用户是我们服务的对象腺痰醚,也是我们的衣食父母诞,尤其是作为汽车这个特殊产品卉龚,我们对安全掇煎、对生命的一种关怀卷掏,作为生产制造环节的改革路鼓啃,是汽车产业供给侧改革的重要方向炔,但服务环节的创新与改革同样必不可少宏檬郸,这还是目前我们相对比较一下溶拔勉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名仙,也是一个什么机构退恋,我记不不太清楚信平。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离非。所以在产业互联网的时代介愁妊,每一个企业不再只是产品生产者厩、服务提供商厘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商播嘶贪,服务以各种形式融入到了制造业蚂、研发设计迹旦粪、生产制造慌、经营管理舞、销售等环节参体檄。有价值创造的可能鲁团莲,就有服务形态的出现郝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限甫,两者相互融合献项、相互依存激,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展挤冬。   广汽在这个方面也展开一些工作肯滦识,我们的整车平台将联合金融察碌、保险房鸽肆、物流迟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务崇柏,车生活平台会涉及多个业务平台态桂粗,除了常规业务平台还包括了配件商城麻、用品商城寝荷、社区服务连锁人瓷,用户使用汽车的整体生命周期林,产品的购买只是开始梢腊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务沤扣,这才是我们下一步发展的重点泥疼耻。作为汽车服务提供商文绒丧,我们更应当关注的是用户的体验衫,以及给客户带来的价值增值感受恕贯平,汽车服务O2O的打造髓袱,也是为了满足汽车全生命周期的需要吭皋浮,以及品牌和价值进一步提升的需要聊。   第八亲碱,就是通过这些改革鞭忍,整个广汽集团范围内的成果拴孙缺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万订怂寞,同比增长28.8%沪、29.7%刹洛,比行业高出20个百分点忱弗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平奈翠菠,同比创下历史新高悄瘟。当然传褀在这个里面那是贡献更大吓,1—7月份销量已经突破19万驰酗翟,超过去年全年曹巧多,加上8月份最近的数据吭,今年全年的任务22万已经完成了宠,同比大幅增长143%孤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强惕寺睹,位居第303名吼癌茫,比去年排名上升了59位姬,整体实力大幅提升缮蕉。   第九精淀欧,就是广汽集团的发展十三五战略貌。简单地就是一个内部协同创新范,外部开放合作妇钱呈,这是总的原则武竣,全面实施结构性改革怪,实施一五一三的战略韧烙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆痛,这是一个保守的数据瓢蒋列,因为传褀搞不好就过100万晶,前几年说传褀100万犀,别人说吴总捌淼炒场,你是不是在吹牛霸涣翁,现在领导嫌我100万都少了屑,拼命把产能都整合过来了铆,成为先进的汽车集团巢谩夺,做强做实研发整车零部件弗瀑、商贸服务和金融服务五大板块溶糯刨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌迟其,实现自主品牌事业的跨越式发展亨,全面实现一个“三”对,就是电动化揽倾、国际化帆缝、网联化三个方面的重大破涛挠甘。   各位嘉宾耙臣洪、各位朋友捐,女士们戈、先生们陋,在需求持续升级巍匡,资源消耗的情况下寄泥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓幸侥姓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端陆、品质优先亭抵、创新驱动的发展路径示携,坚持正向开发碧械,提供优质产品叉湃,坚持智能制造未,开展管理创新细竭,保证服务水平搪测筏,注重品牌高端化妒相死。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蛇捻,共同推动中国汽车迈向新的台阶想辟痢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球搬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身馁昂:李芳" "  今年3月檄苍荤,借百年庆典之际炒斜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向恳男暮,即“智能互联”酒恐、“绿色出行”和“自动驾驶”公,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向频深冯。随着战略的提出尘哥纶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开电,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上椿宋。在这其中朗敞芥,“人才”就成为关键问题串檄。为此戳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕颓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备朔。   根据沈燕的介绍可以发现仆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛萎竟,涵盖计算机视、工程学寸屋、自动化镭、金融等多个方面久警。她坦言社盼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入诵拭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蒜。因此了鹊篇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才粗上。”这其中包括互联时代的在线招聘眷嵌,“例如我们利用自己的招聘平台赐篡、Linkedin汞录抡、智联招聘等在线平台迫,以及大学招聘坡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘俏附滦。”除社会招聘外娄蹿,宝马也会通过与院腥麓锒迹合作表寺,提前把学生引入到企业中倒刚孺,专门为宝马培养人才路盗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作毋炔缎,举行“宝马同济日”这样的活动痴敌。“去年我们就以互联驾驶为主题垦千枷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品队,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习破。”沈燕说道兴孤。另一个重要渠道该龟蚕,就是内部员工的推荐办。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号桃酥,让每一位员工都变成职位大使迷,在朋友圈进行转发传递构氏。   “我们对人才的要求搽蔡,在能力方面最重要的是对业务的了解谁埔。这不仅包括对业务今天的了解蘑岁,还有对业务未来的了解次然汹。要知道未来战略方向是什么醛茬炭,需要什么样的技能浦。 ”沈燕告诉记者隋伙贺,“此外刀课慨,我们对人才的要求是不仅要了解中国料侵,还要对全球化有所认知缉叔。随着技术的发展连,我们对人才的需求呈现‘复合目柏管,跨界’的特点翅。但是攀般膝,这类综合性人才很难直接从市场上获得外锯铅,需要我们进行入职后的培训埂。 ”据了解箩,宝马(中国)每年都会根据员工表现舍,提供给员工出国培训以及交流的机会陌衔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流骏戎毙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换似教,以拓展视野悼饰桥,提升能力受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为茧亥啡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嘎袖侵,吸引并拥有了一批充满抱负购、专业的本土化人才京。而面对未来凳耽叮,本土化人才也将承担重要职责崔,“这包括为‘在中国介贪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向桥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中雾屑。”沈燕表示钠。2012年青雇潭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酷藩,并在上海组建人工智能团队部泌狙,承担电动化和智能化的相关工作伯。另外霉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门荣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨泞惮。 这个团队将研究和紧贴中国市撑伤绯痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地琼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床搽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上彭,用“数字忍片圭、概率结钩、未来”为题旱洞,论述特斯拉电池的高密度贡隘川、续航里程及电池的安全性哨。对比国内申,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车岔哪欢,并预言电动汽车和智能手机一样桃,电驱动和自动驾驶注定了是未来哎炭闻,不可逆的未来敦镁。 以下为原文钨:   关于密度和里程数暇。 特斯拉Model S上市已经四年多了任横,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌骡,至今为止一个都没有兑现筹疗盯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)炮搔峡,里程最长的量产纯电动车暮茂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结羞驰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法晦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数驶改,忽悠消费者冬簇尺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准剃孔卿,里程普遍降低10%以上)来体现里程赖烯汉,在有些国家辅助使用NEDC的标准墓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)趁烦。   关于安全性和自燃率煌库。 自从2014年初安装了底护板舌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谩吃,远远低于燃油车判改,各种撞的惨目忍睹事故届苇灿,也都没有发生自燃年病。相反窃楞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车骑屋蒲,却成了全世界自燃率最高的机动车嫁,更远远超过了燃油大巴的自燃率胚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理莫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门慷凭巴,车门闭合的时候已经有点变形了)换粱喘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业竭,几乎可以说仆宛:特斯拉重新发明了电动车芬令。    国内真正用心做电动车的企业缴缅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术娜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机贝辨兴、变速箱渡、油箱等伐,改造成电动车的事情)轨痪滩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了垄括酷,才会全力以赴来押注电动车蒋话。当然丁门,也可能是很多品牌都在蓄势待发缴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招岔啪煎。    电动车不是什么弯道超车骸辫瓤,而是换道竞争始。    今天的电动车金裤热,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态坡荣。待机时间是诺基亚的几十分之一隋,软件也没有几个叭福,通话质量也不好洼凌乡,汉字输入也麻烦的要死广跋窗。和智能手机一样壤钩,电驱动和自动驾驶注定了是未来水,不可逆的未来滔己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨禾坡:李芳" "   2016年8月30日敛,在北京新浪总部删,北汽新能源充电部门副总监陈保江烂榔、北京华商三优总工程师丁晓伟啪、电庄总裁兼CEO先越蜗故遣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拈辰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动恭。    作为新能源汽车销售终端环节侥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线靠剩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒凇,更是充满了诸多困境陀辟,不为外界所熟知情。    那么刷鞍臣,作为中国最大新能源汽车市臣究吆摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况癌,北京模式发展的瓶颈是什么个扛匙菜?有何值得借鉴的地方撵废平?又该如何去避免失误和纠正谐?政府檬抛、车企憨狡、消费者在这一产业链终端中湾,分别又该担任何种角色泰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录派皖嫉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山汲搔:魏总迪卡蜗,刚才你从用户的角度扦,同时您也是媒体人的角度版降,可能跟这三位嘉宾的角度不一样垃陈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疗,您发现了这些问题之后裁锨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率谓等?    魏士钦犬玫理:其实我们一直在琢磨这件事咸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说略爸,这两点是能够解决掉的惺钡芦。首先第一个殿份酣,支付咐低。就像刚才先总说的涟,有个银联一样的东西海,接下来有个第三方连礁刀,或者接下来大家都使用微信支付酗虑,不管是充电桩也好蛊,app也好协薯,还是当时的扫码也好画水,还是微信也好勤燎,支付宝也好茬哨,能通过手机支付泄,基本上都能解决掉徒动,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题葛邯,我们把支付给它想办法统一了居鸥超。不一定统一到一个里边去环霉,大概两三个偿谢,大家都在用狸狸,这就没问题恒。    第二武纹,这就相对更难一些了扫,应该是有一些第三方平台真正站出来淀,能够收集所有的真正的准确的信息沦裤,其实当时我们自己在做app的时候缉,就是在做摸点的时候旁,我当时就矛盾些沧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点届布秀,后来琢磨来琢磨去岸,通过很多用户的反腊ǚ鹌埂,我定义出要摸一个最准的点奈酶览,不要最全的彩撇。准是什么概念限窍日?第一喝,我找得到邵,第二田,我到那去一定能用得上凛捌拓。如果我找到它了从党,也到那去了睬,但根本没法用淬莎搭,那就没有用了炼凤。所以如果站在媒体角度脱琶济,我希望不见得是谁糕,也许是个媒体痴,也许是另外一个平台实彻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起颇,但是它也不一定是最全的甫陵绒,但是它是这些所有的里面最准的浪谈,每一个用户都能找到桩趟赤蛇,而且有百分之百的体验把电充上士潭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的胎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站孰农桥,是咱们国电的站履,是快充潘躲。我们编辑去那边准备充电的时候烦刑侠,有六个跑快车的兄弟弓,霸占着那个点步息,就是不让你过去卿畔,这个充完那个充发楔笆,还剩一个车的时候休,就赶紧打电话给另外一个兄弟怖楞盾,赶紧过来充电忍糕。我们不等了赏疚。但是他们不知道摹,在那个点不到三公里的地方关,快到积水潭小西天那个地方摊,还有一个充电站歼宝挎,好像是三个充电桩还是两个妨示歧,一个车都没有砂杏锹,而且车位都是空的戈蒂侨。他们不知道那里糕箱。而且那个点实,我们当时找的时候用了三个app醋,只有一个app上标出那个点特,另外两个app是没标那个点五容。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离酗点疚,所以准确性其实很重要吗。所以如果能解决这两点艘,我觉得咱们的空置辣、闲置的问题一定能解决钠箩殊,肯定没问题的矗。这是我的观点撩氯。    黄山砷低:关于公共充电这个领域抚,我不知道魏总在充电过程中沫笨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题露芹?    魏士钦救:出现过孩,很多蔑戈。    黄山磷唱踌:这个问题其实很有意思的问题泥,充电桩的标准是国家有统一的标准谷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电始高翅。    魏士钦搪:是这样钠成,最典型的例子就是腾势构,腾势在很多国电充不了笔请法,但是在小E充电或者普天是能充上码。    黄山默降:我们可以把时间放长一点来看妒,在2004端、2005电动汽车兴起的时候蝗畅哩,很多人都不知道电动车是什么泻皑,充电桩是什么啡。随着这几年的发展尼计,物业慢慢都配合了香乳僳,所以从成熟度也好呻快、物业配合度也好额两屉,应该是越来越高的哼。国家层面出台陛裴,新建小区予以配合劳,包括老旧小区的改造桨泊赋,都会多方面来共同解决这个问题哭。其实关于今天的这个话题祟,我不知道台下还有什么问题要提问的卞儒翁。没有的话寒,我们可以做一个最后的总结蓬。    我接着丁总说的北京模式的问题试警,我们今天说的是关于北京模式深败票,丁总说了一个北京是纯电的市陈狻,跟其他地方都不一样杏齐,上海是极端的泄翻,上海是混动市扯臁,北京是纯电市场缚将。我理解还有另外一个模式舱,就是北京的充电运营商是最多的捎分拓,发展是最快的缴衅构,一开始是国家电网耐呈、普天在推菊访,后来群雄逐鹿桶糠,特来电粟、星星等等各种运营商都进来了钉垫,包括先总这样的都进来了径。我听北京同行说北京大大小小21个运营商耗娥。    魏士钦佳:现在已经不止了思蹄梦。我们有一个数据顽巴,说是47个运营商处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅恼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肃,我讲点个人思考和认识筛变。    先谈思考抽帝。第一乡,供给侧结构性改革内涵非常丰富鬼舰炼,大家可能更多关注产品的结构性改革腊爽,其实我认为咎舌凳,源头是制度的供给和政策的供给姆吨鸡,再是要素的供给笨估坡,三是产品的供给晶。    再把这个逻辑关系缕一缕集僵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给诵,而制度率糯辖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给耐。所以现行体制下诗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革苔价?这是我思考的第一个问题录。    第二个问题谴酱赴,是我做企业这么多年的实践和感悟透哆良,企业到最后比拼什么抹晤剖?其实就是资源的配置效率登可。汽车行业也如此盎溅窍。你拥有多少资源固然重要辖豌,比如研发队伍嗓奔坑,既有一两万人的鞍边脖,也有六七千人的脖慧拆,还有两三千人的砰畔么,资源差异很大渴协脸,但实践证明人多不一定成果就多江螺,关键是资源的配置效率斧仍牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率相,取决于一个企业的决策效率和执行效率畅。而企业的决策效率和执行效率箔渺,又取决于它的机制和治理结构缮脚慕。    反过来羞落仑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化庇梨。也就是说司勺,产权结构会影响到治理结构和机制耐纱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响范,进而影响企业的资源配置效率鼓甸。    从逻辑关系上讲诽担遍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辅。    第三个问题将南,产权结构是前提嗣,是源头性问题苹妮,多年实践凑,有以下一些体会订表咯。    关于股权剖京。股东应该优质化沛孤,股比应该合理化竭。近期也好隙,远期也好氢,你不能把那些对企业治理吉、技术称到、管理谦缮冈,以及市场拓展没有任何贡献唱,反过来可能还会添麻烦者具湍,当股东盯集。这样的股东不能要联触。    股比结构这块缕鼎哇,不同行业漆肖抹,不同企业间,它的结构模式必须符合市场规则捶错聚。若是竞争性行业盒叙砍,不管是央企够凄察,还是地方国有控股企业晾奇扁,做第一大股东绝对控股腻彩,很难实现建立混合所有制的初衷伦辩鹅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”握,竞争性行业混合所有制要深混岛陈缅,不能简单地浅混是。什么概念据?国有可以是第一大股东叮播,但不宜绝对控股挎餐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蔫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化峭砂、国内竞争国际化这么一个概念聘喜刻。既然是全球化潘微,如果你这个竞争主体董亨蹦,你的治理结构悼味,你的产权结构草福,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话季羡,你如何参与竞争蛙顺匣?道理非常浅显明白场啥揪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践埔。    江汽集团公司制定十一五规划前采彼揽,我们就有一个想法褪蹄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化认戌瓜。围绕这个思路呈相缆,于是就有一个叫三步走的战略规划鼎。    第一步举搏,把国有企业员工身份置换掉磁诲雷,从根本上说贯脚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处豪,对职工也有好处答,是多方共赢的一件事情回芜弥。我们知道构,国有企业这条船不管怎样冻妓,开得好翔硷,开得不好检,哪怕再破再旧境讽,只要不沉下去雌虐獭,国企员工都会抓住船板签,不愿意下船陆驼粳。    如何把员工这些观念转变过来极朴汗?只有让他们从企业人转变为社会人廊镁憾。因此设俊弛,第一步是2006年鲤,江汽集团公司所有员工进行身份置换祈巴宋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赖伍碗,作为每个子公司的投资主体哀对丛,共同组成投资公司遍。    这样壤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东澎刻犁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权备舌。    第二步计,我退休后唬,引进中国建设投资集团有限公司豁窟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司柏。初步实现产权多元化会嚷。    第三步济姑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产炼,包括安凯客车的控股股权娘忱前,整体运作上市熟。去年1月获得证监会批准甸纶遂,上市公司已挂牌弊剖韩。    通过这三步走——置换身份味千,初步股权多元化去添,整体上市凉烽谭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的稼,对留人起到了较好作用群。在工业化社、信息化昧、网络化尤其是移动互联网时代位担,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代亲,股东或雇主和雇员之间的搏弈垦疆粮,更多体现在决策权和分红权领域隋臀刚。    为什么IT产业顷狄,特别是互联网企业发展如此迅速叉?正因为它有这样的产权结构湿琼焚,这样的体制机制烯订。做得好的互联网企业簿李,股权都比较分散烤,管理骨干和技术骨干都有一定股份襄全蓄,可能这是大趋势谷涕。    互联网行业资源的竞争和协同戒剃遁,最终体现在人力资本价值上辰,他们要参与公司的决策和分红啡。这个问题如果不突破誊送剧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难篱。   存量是稳定剂惰呸,增量是兴奋剂    那么肩,内部机制如何变革粳刷?    1990年我接任江淮汽车厂长相橡饰,当时非常困难杯炼,留不住人贺。有些人选择离开腔脖溯,人往高处走械朝,完全可以理解糖。留下来守摊子的这些人不容易蔼妻,到我2012年3月退休檄似,这22年时间里桑揭吠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瞳椒。    第一阶段是2000年以前虐榔池。可用两句话概括浑疤前,第一句叫做存量相对稳定犊母算,增量拉开差距吭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状奸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来诗咕星,可能就有问题下屁。因效益提高而增加工资坎氖,贡献大的就多增叫蚀省,贡献少的就少增鸿孙。即便没有贡献祈,原有的存量工资也不会减少徊晃劫,即存量是稳定剂示,增量是兴奋剂幂。    第二句是有计划按比例增长工资耪豹。也就是说勘晤来,企业效益再好饶宪垂,效益翻番工资绝不能翻番林陈。效益不是很好弧妻,工资也要涨假捕惺。为什么吝?因为国家年改革开放30多年峡,经济20多年高速发展桑,物价一直在上涨惠蠕,生活成本在提高播胶斯,降工资就是降生活水平定驴。所以我们有计划按比例增长工资卸辣攀,以建立工资蓄水池快,以丰补欠攀草白。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利年。    第二阶段是2000年后堆澄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式厕。    第一部分是入箔,区域领先的现金收入雷道。和北上广深不好比贿莲,但在安徽及其他城市的同行业者中四,我们的薪资收入是高的纷劳,员工及其消费能力比其他企业稍高愧粉。但现金不可过度发放飘,这是心理学耿雹。人就这样股肉,口袋里现钞多了后晃歼受, 像一线工人哆采,包括技师在内随,他腰包丰实了郴灰漠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了寞挂。    第二部分是大福利壁录矾。我在任期间卿宦,江汽集团公司解决万余套集资建房焙碱,还有大学生公寓湾窍适、廉租房等;自营的物业管理做得非诚I植埽好瓣歪甭,很便宜剔,还有免费午餐几乱伐,包括洗衣房等抒。有大福利獭可促,有小福利咳,五险一金都取上限提畔乳。    第三部分有限的股权激励沉券。    区域性领先的现金收入碑、大福利怠敦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式仿旧,这使江淮汽车员工享受收入不低惊地晾、生活成本不高的待遇彭。也使人才无序流动降到最低辅晚。我在任22年茬殊,江淮的人才摩焕,不管是管理人才还是技术人才保,几乎没有怎么流失效。    外人都觉得很奇怪扳爸淀。当时有个汽车企业派人力资源副部长闻缎始,在江淮附近找了家酒店潍牌舞,一住就是一个月钨喂,每天晚上打电话找人岁犁沥,但没有人为之所动视沙了。    究其原因疚泼独,当然也不仅仅是待遇和福利遍捞踩,重要的是文化留人物,怎么能留住人心田,这是其一热纲墟。    其二炼氰扦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设骨氰糜,使员工的成长速度可能更快柿。    其三妇鞍酞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径犊蛙沉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径百,但我们有三条路径含泥。    一是管理人员成长路径描驼牟:管理员阶垄、助理管理师睦侣、管理师醛偿、二级副经理鹤穗、二级经理块褪苗、一级经理变。    二是技术人员成长路径粉系:技术员撑芳、助理技术师记筐碴、技术师;设计师赁付堕、主任设计师串拔疆、设计总监晶霉佰、技术中心副主任翔弛酞、主任等丹。    三是技术工人路径肠:高级技工碎、助理技师份苫、技师善、高级技师守呸溜。高级技师的薪酬惧陆腻,甚至比二级副经理拿得还多林舅。    这三条员工成长路径戒,每个岗位都有岗位说明书举拘盎。你要申报这个岗位继伯固,必须经历什么培训街匣螺,需要什么绩效讽墓春,才有资格申报瘸煤肠。上什么岗位有明确的薪资标准绢瞎,“升官同时发财”蹿抒惋,用人用工尽可能做到公开公正透明玫顾。员工们也看得很清楚囤,只要好好干钨羡孝,就能够成长祷伸。    总之都吹,在中央政府大政方针指引下颧,切实燎毛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法级,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革宫滤。    尤其是产权结构改革补嘘,不要消极等待主管部门来安排酚,等是等不到的连陋。也不要对现有体制膘、机制太多无意义的抱怨放屠,只要动机纯正测另,对国家对企业对员工有利赏杯,就值得一试邯疆,这是我在江淮汽车多年的指导思想鸡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋醒桨梅,但一定是基于稳定性垒市吾、权变性妈、柔韧性基础上的变革恨雀妮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通痹埠凤。同时切记不管做什么事情巷檄,一定要取得合法合规的文件依据觅功。    在沟通管理和内部运作方面抄轮,如何适应政策环境幸烂,是对企业负责人的管理智慧的考验潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团惭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办航嗜。   当下涉,在互联网经济蓬勃发展驾家忿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下虽膜瑟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃八吕、汉腾棵茄、乐视酚、蔚来竟、Nevs雄旗骨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈凯嫂。但这些新思维前蒋、新模式遇到来自行业钦撵盟、公众和政府有关部门的不理解和质疑检。为此寰球汽车邀请行业专家吵都鼎、新势力企业领导骂套、主流媒体高层患钙抢,就大家共同关心的行业趋势博、创新模式巾爆晴、市场预判等话题展开热烈讨论屎。   程远氏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁到失、V讯网总编辑程远   以下是发言实录帅爽欧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蚀赌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域厩吃憾,也是一个全新的问题儡室,所以我觉得应该是个很有意思的事疚。今天让我首先来作一个发言让串,我觉得是抛砖引玉某,我想把石头抛出来瞳隶,引出大家精彩的观点股戮奋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛冯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题贩嗡,他们该不该进入汽车行业钎。大家知道诗,这几个企业全是新人备,以前都没有做过瓢羡,在社会上是有一个反响蚂句逛,有一种争议坎计,说现在已经非常挤了筐,我们已经达到了2500万辆的规模瑟狠,100万辆的企业已经有六七个了胳酗兜,还缺你们碗嚷落?你们现在还有机会期痘棠?我想说这是一个很重大的问题肌,我想这个问题为什么说是战略问题炬翔堑,中国汽车业一开始就有这个问题纱儡绘。   我的印象中扫狸杭,我觉得中国汽车业有很多政策恋,也有很多重大的事情粳缉,但是我现在回忆起来报紊教,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大扒午,一个就是开放引进概釜姬,也就是合资想,也就是所谓的市场换技术奔肩。另一个死画食,我们做了一件很大的事情巷房,叫反对散乱差歉络孟。这么几十年来聪涂,在我们的汽车管理部门妒户的,我们就不说谁了帘,大家都很熟接,都是朋友莲颇稳,现在都七八十岁的人炬董帘。我进入这个行业30多岁确廖稗,已经过去30年了梨虹晾,这些人现在已经退了问办,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情徒开,一个是合资引进绘位,一个是反对散乱差芜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来弗奸,即刚才说的市场换技术碱哗疙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车弛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差凹纫,只许有资质的企业做杆速锤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司怕教,就叫中国汽车工业总公司哆。后来镁苟洗,提出了南北划界隆,想要一汽在长江以北狮惺,二汽在长江以南兜漓耽,形成一个竞争局面秃凶豆。这个想法没有实现袖昆,当然再早我们搞过六大公司琉,但是总体来讲不胎逆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争暴裙边。   我在八九十年代写过一篇报道浆,我就说中国汽车为何怕竞争佳风赏?其实现在想雹肛空,我们争论来争论去就是一条矛说,国有竞争媚,我们认为企业太多了喊翔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理签。   那时候从国家宏观的角度村抢褂,陈云同志提出了一个经济学观点呐,叫做鸟儿在笼子里飞兰遁,年轻同志可能没有听过卉饶。虽然给你放飞垂烯帕,但是你不能乱飞炯眠,得在笼子里飞幌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞丰仍亲,所以我们提出“三大三小”炭位,规定的企业能造车船,其他人都不能造车捐蕾,认为进来的就是捣乱撼脑糯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章宦,后来被总编辑改为无心插柳赋踏。我们一心一意想扶持的企业搞上去醒,但是我们不想扶持的企业又在出现涸畔五,所以就出现了这种焦灼的竞争局面称卧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意耗惋,为什么呢缎妥地?当然是我们的基础比较差毋棉醒,一无资金统,二无技术风守芳,三无人才伍队匡,白手起家庭。这时候我们引进外资敲筷,有了资金咸轿倾、有了技术差谋纳、有了人才挪椽,奠定了我们汽车的发展基础逼。但是只走这条路等于缺一条腿跺,只有引进外资蹋,没有自己的发展避捐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业趁,反对本土企业谦眯,所谓自主企业掳绕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域酵履。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的物,奇瑞裤摩肆、吉利蜂促、长城叮潍悄、比亚迪希搞,没有一家是合法造车的企业撤汉考,方式大家都知道透潍撤,买一个不生产但还有资质的企业玛嗡,就是所谓户口本勉失卷,然后就开始造车翟块。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好尘苗文,该死的企业死不了围品蔡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口勘涸,这是一个很奇怪的现象摧蓄蝎,在其他任何国家都没有这个事情盲拳躲,只有在我们国家糙敲闲,这变成了一种无形资产抄惧。   所以椽腑交,后来工信部成立前夕漆,在发改委发布了一个通报建,宣布哪些企业要死汐录呢,其实是一个作秀臀圈。因为这些企业本身已经不存在了纽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来春侥动,就不会有这种奇异的怪现象渺妙芍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判膜仕,我们把汽车产业的市场化太畴渭、自由竞争的方式忽略了褪壳溺,我们把它当做航天航空管理疟。所谓集中力量办大事镰裤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的犯寂,像航天航空只发射一颗卫星冠透费,只造几架航天飞机伶挖,但是汽车绝对不能这样晦俄了,如果我们中国只有一个汽车企业惋匠,我们今天无法想象能够达到2500万辆拉狈价,我们可能还在200万辆以下徘徊耐京桑。   我们想想我们当时的规模宏,讲起话来仆桅,我们一点底气都没有幕,全中国所有汽车企业的力量劣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拷似酶,所以我们那时候是没有底气的蜡。那时候蔡总经常讲陌挺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂耽夺,我们国内的某家工厂屏,搞了多少年链?投资130亿干了那么多年没有干上去蜡蔬,现在回头干干梆,别的合资企业在武汉干140万辆车都栏,听都没听说过他就干成了蹦。   当时我们确实是一穷二白斗恍,那种情况下我们引进外资了补魂,但是不让国内自己的汽车做低谐涤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿湾费,变成了外资企业蹭、跨国公司一股独大吗骂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌帝怀斜。   中国其实为什么发展到现在这个状况稿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差宛巍,在座的年轻人没有听说过匿筏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号摩掠呵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作龟。为什么有审批制锋?审批制就是为了反对散乱差川痊,所以你不能随便上企业佛胎厩。   我们把进入产业的大门关得很腥肚选,一方面对产业造成了很大损失囊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会聚。大家知道撩枚幂,那时候汽车卖多少钱漓核龄?桑塔纳要卖了20几万都茎啦,当时说两万块钱习苏舍,八字还没有一撇谱纲窖,订购两万多辆兄示修,在桑塔纳卖20万的时候俗桐肠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来深恋骗。那时候的技术标准诗垂、排放标准都很低瞥,我们会很快发展起来当段嘘,但是我们失掉了这个机会佃漏。这是产业上的一大失误闯嫩强,就是反对散乱差炭,阻碍了中国自主品牌的发展痪。   我觉得中国汽车进入2002年毕肺,入世以后就发生了很大的变化提虏,这个变化就是放宽了摧丧前,应该感谢国家经贸委前司长护额昏,后来发改委的副主任欧新黔愤宫即,他在这件事上力排阻力搬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来北,有二三十个企业进来梦蔬凯。在这时候拒篱,包括奇瑞卜坏、吉利内筒、长城洗锰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面末,所以这是我们企业发展一个好的契机芬,这个契机来自于好的竞争脚。   现在大家没有再说反对散乱差遣,但是这个毒瘤并没有肃清幢散芍,现在要有一个新的品牌出来季裳侣,我们第一个想法就是它该不该出来困,又来添乱帮仕饯。所以在这种情况下店缓京,汉腾出来以后陕誓,我当时也没有太明确的认识魏卉,在网上一片谴责声的时候洁禄荆,我就意识到了这个问题龚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的期,大的打败小的肖控,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼物屎苍,快鱼吃慢鱼圃。汉腾给我一个启发讼楞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲散墙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在确,今后还会存在拿陀伐。   现在一汽某、二汽非常困难盎,包袱非常沉重建,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才缆,但是最近连一辆好的车都出不来识粟杏。现在真正有活力的企业是谁呢握吻灿?是长城枢烽剖、比亚迪蔚冲狡、奇瑞饰菱趁、吉利丢筋藤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用刮蛙敬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开淮诺,让大家不要惧怕竞争乱币亮,竞争只有好处骄腾底。我们老是说过度竞争甭,实际上没有过度竞争骂渤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的跑诵,经济规律本身有一个调节作用缚,一旦过度竞争它会自动退出窘。   我们的出租车管理很失败狙蹦,就是我们怕过度竞争凹胆窜,我们把北京市的出租车限制在7万辆规,因此打车难模夺犊、打车贵第干,群众怨声载道勾读。凡是放开竞争竟赎,像家电产业大家都知道狄蓟盛,为什么发展得比较良性呢蹋磋皇?就是因为放开竞争煎瞬行,是不是先来后到呢酣喇部?我们现在想想80年代太壁波,61家电视机厂希,现在上哪去找反簿?大家熟悉的品牌仕,北京牌翱崩阮、昆仑牌淘京,我前天在飞机上看到长虹温百,长虹居然还在潦,出乎我的意料颁宦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存罗,现在新出的电视机厂娥泰星,TCL过去有吗恒顷娩?就是长江后浪推前浪哆饱恃,我们永远不应该对后进者说不顽冕,我们一定要这个变成一个共识闻轮,任何时候都可以有人进来爸。就像他们说的酥,任何一个行业都会机会妻肌惰。今天在座的各位都是新进来的参培,我觉得你们的机会大大的有确锻香。   我的砖头就先抛这些仁检,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编全哨接:沈达炜 版权作品祟攀颂,未经环球网Huanqiu.com书面授权纯嫂哄,严禁转载理蚊裴,违者将被追究法律责任稍。 获取授权" "  徐和谊说法吻窗,当我急的时候憨肝颈,老唐一乐纫噶,哥儿俩(的配合)还行斑贩坦。双方都是坦诚的心态沟,就没什么谈不成的事情浑泼。    唐仕凯则认为仙夸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屎,基于双方的相互尊重酿绊帕。合作中吭翁粳,尽管文化不同陶菇、目标不同淮耐,都能坦诚地交流坪辩,达成一致缸陪报,满足消费者需求炕界。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事糙违细、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚里,在全新一代奔驰E级轿车上市之前了,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事交层手、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瓦啤,接受了中国经济网等几家媒体的采访舞睦败。在奔驰E级轿车之外炯世皇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作斜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时彩伺,徐和谊说板措,关键在于双方的真诚与坦诚硷骂,这与我们的性格有关拐庙泌。我的性格是直率郸,而唐仕凯先生则是含蓄现前忙、温和袱,哥儿俩(的配合)还行戳。双方都是坦诚的心态赁,就没什么谈不成的事情芒。    徐和谊谈到蕊似,合作中棺,彼此考虑对方的文化伯、体制廉端,对对方的决策机构都很了解敬,也想知道对方的想法纺,并多从他那套(系统)思考泞寒读:靠不靠谱金,可不可能黄。不能瞎白话墙,不能伤和气黔袜啪,所以就越合作越顺利们。    徐和谊认为差蒋,随着后续工厂和产品的导入钞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期墒类纪。    他还打趣说扩拼入,唐仕凯先生文雅春,当我急的时候化,老唐一乐吮慕坊,我们的搭配非成桑合适镐善帆。    唐仕凯则认为凛惨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作林阑痴,基于双方的相互尊重焙厦判。他说歉涧片,我们与北汽之间有更多的共识钵。过去几年的合作玛嫡稍,大家互相信任沦、持久箔氮、坚实晌闲卞。我们有德国人的执着房闺梦、坚持乌,在双方合作中澈秽年,尽管文化不同荆覆、目标不同态,都能坦诚地交流汀嗜宋,达成一致烤,满足消费者需求藉京虐,也能让优秀人才有合适的岗位丘。可以说始矛晦,北汽与戴姆勒建立了最好的蔼、双方互信的关系法。    另外性入龚,唐仕凯指出互惩富,中国业务的发展慧添,离不开经销商伙伴的精诚合作盼痘,他们积极履行对消费者的承诺佛戮、关爱簧,也与我们建立起非常良好的厂商关系衫。    他强调隶嫌俊,我们与北汽的合作膊纶臼,增进了双方的关系锚。 全新长轴距E级车上市现城扇俊,领导合影(右二为徐和谊豆剖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手吗读睬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说同辱,目前煌,我们的合作是最好的潞腐仇。认真总结以往的经验淮惟侨、教训讽欧,特别是过去的错误耪避维,接受媒体的帮助删腑坷、批评俗攫,因为大家对我们有更好的期许污。目前惧,我们仍没有达到自己的目标现茬,在中国市场还是第三名脑缅。但是韧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)衫突溃。因此梆,我们还需要精诚合作寄速,力争打造一流的企业;精益求精律,建立一支一流的团队驴。毕竟髓,我们的公司和事业都很年轻圃膏,在发展当中最重要的还是关乎人纤嫂。因此咕庆材,我们不能只顾眼前丝豁,应当放眼未来壳,希望取得更好的位置即泵恼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩旧裁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊八:    各位领导蒲、各位汽车界同仁镰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛娘顺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计熬四。今年论坛的主题聚焦安全饰贤功,我觉得非常有必要掇美,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挟晚蚊,已引起全行业和全社会的关注莎垮。    今年以来缺轮烫,在国家和地方补贴政策的助推下揩冲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情秘牢,1-6月拣,新能源汽车实现销量17万辆陇畏损,同比增长126.9%喷尾。其中纯电动实现销量12.6万辆拘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆篓,预计到8月底圃,全年6万个新能源指标就将用尽焙困歧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆捣,同比增长170%粒腔氰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置队城。    但随着新能源汽车销量猛增交逼将,其安全问题也逐步凸显瘫亲。仅今年上半年钡淑襄,与新能源车相关起火事件就有11起诚袍陷,事故原因涉及到电池公、材料靡班、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面恢。不但给事故车主造成了严重的生命蝎、财产损失逆忍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧哎秒究,极其不利于新能源汽车的推广什地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律槐斡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折废烩,新技术新模式尤其如此陆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处崎、火车一度跑不过马车矗凤、人工智能行业也几起几落家册盒,每次都面临着必须攻坚的难题嗅陆,并随着问题的解决才获得新的认可促。新能源汽车行业也是一样店兽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域懒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进闭,在蓄积了一定的市场规模之后礁检,开始到达一个新的平台期瓢位拴,开始面临这样那样的问题璃。而我们认为培痰冉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题讨伍。    首先胸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足俏却镰。    今天我们面临的新能源安全问题补,一部分是技术问题褐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等塘断诺。但更多的是行业规范问题厕,由于新能源汽车市场发展太快眉书荷,行业法规建设相对滞后琉诧,安全法规不够健全驶撑啸,相关标准缺失墟视搜,再加上消费者安全意识不足晚理痞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等郝窜喉,共同导致了一些安全问题的出现峭呛。作为一个新兴行业睛缆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规颂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度排提舌,这是新能源事故频发的原因修,也是新能源发展到当前阶段徐蜗,我们必须着手解决的问题悸班。    其次匡衡,安全问题是消费者关注的基础痛点本馈,必须全力以赴加以解决切哎订。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示圃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准线敖嗜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全洽拧默。我们经常说摄庐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点膛胶渐,但是没有了安全这一基床方纭,里程的远近本身也就没有了意义吼幻。新能源推广几年来伸,市场上对安全的质疑之声始终不断剁违磋,说明广大消费者除了里程焦虑念,还普遍存在着安全焦虑啼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑遣蓖磨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择捣篮旁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嚎携呜。着一把火就可能会毁了一个行业失棱,在网络时代这种心理传导完全可能发生崔柒疥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理杉氢,必须将安全问题作为头等大事来抓到,否则就会被消费者所抛弃莫。    最后硼嫂师,安全问题是新能源迈向未来的必经之路岔倾,也是发展的动力源散。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破莫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品陶长陶,才能得以持久生存粟瞧。千百年来试,人们围绕着使产品更加安全可靠探皋,不断做出创新休卜发。及至今日壤,我们投入无人驾驶汽车残舵挫、智能网联汽车的研究悸儒,很大一部分原因夏皆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障厦碴殿。新能源汽车作为面向未来的产品芍口案,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变舵鹤丸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力矮躬口。    由此可见蜕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈车,粗看起来林林总总胸,不一而足;但是究其本质替,核心还在安全朵绣柬。破除了安全问题冒苦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题磐樊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鞠棵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高法,而围绕安全问题不断攻坚克难柿切可,新能源产品和发展模式将不断创新胁,不断创造社会价值比抱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者书,我们从一开始汉挨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓泡,从战略高度提升安全性彤,居安思危烹色,未雨绸缪屉,从研发蒂么懈、生产到售后服务煞浪,都布下层层防线皆,确保产品万无一失掳桥量。    一是在产品开发上加强安全功能设计独斯,从源头上提升安全性辛倪楼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障两砍。从产品的开发设计阶段蚂皇康,我们就从整车控制的尸放、动力电池举、高压安全等方面以高标准进行设计辅纷敖。在整车安全方面刻篱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统托据华,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计烧几。在动力系统方面惋霞颧,我们从材料路感、电芯末遣咕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计抡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术菲,降低电池短路和起火的风险绰。在高压系统安全方面雇僚檄,我们从防水沏丧竞、防火苇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计阿,高标准强化安全功能扇赂欠。除此之外澳抱,我们还充分利用智能网联技术柿饰,对新能源车运行进行实时后台数据监控堤,建立事故应急响应保证机制角,为新能源安全使用保驾护航雄秸冕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证料寒,以高质量产品确保安全汝剩。在新能源汽车快速发展的同时亢,北汽集团不忘发展新能源的初心管毁,严把质量安全关滔疗。北汽新能源生产的每一款产品赋田,除了要通过传统车都要经过的质量验证外虎,还要对电池髓、电控系统进行严苛的测试与验证模。目前哦攘凛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系舒勿畅,其中电芯安全可靠性测试标准42项浦逆仙,电池系统安全可靠性测试标准50项脆,BMS策略安全可靠性测试标准33项居痊熔,这些测试包括长时火烧测试范良、电池剖切测试忱、极限跌落测试和电池浸水测试等吩。同时角断,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位魂。上半年拨搜局,北汽新能源接到订单2.6万单师雀童,但在资源不足的情况下够镣,我们严抓质量关薪,绝不为销量而粗制滥造刹降介,最终完成15052辆的销售任务督,订单满足率仅58%鹊,但却实现了上0事故率的优良成绩氰孤对。    三是加强售后服务与培训蠢皖坷,让新能源车用户买得放心等,用得安心坤愁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障伦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统阔憾墓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系寿泪靡,包含车辆保养晃、车辆维修估茶、紧急救援巍掠、充电设备囊净火、增值服务扮睡、客户关怀等多项内容巍俺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控撕郸镭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查铃魔、维修颁铆,并对服务完成情况进行跟踪监控结胺,形成服务闭环澳,确泵柿咚客户满意程。同时奇叙零,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训韧现扇,对车主进行说明和操作演示砍虚传,并规范安全培训流程哺窟,提升新能源车主的安全意识毒。在此基础上鸿梨是,我们还创新营销服务模式纪,今年8月12日蛙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金祥,不仅具有推广新能源车的效果蔼,同时可以让车主及时更换滴狗博、检修旧车上的老化电池兢博肚,通过我们的新模式给市场提供更多安全还、环保瘟雄攻、高质量的车型膛叮,给消费者更安心的消费体验瞎分咯。    各位领导锌衔、各位同仁艰戊:新能源汽车作为一个新兴产业呐素,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段胺畔,出现一些安全问题方恭,这在快速推进过程中也是难免的戌,是我们必然要面对的问题锰捅。因此新能源安全问题侈赂蛔,绝非某一家企业能够单独解决奴姓,它需要我们整个行业的协同并进心孟腐。    有鉴于此冻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力骄俯练,不能因噎废食卷步,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心疏乡,牢记我们新能源事业的战略使命跑事坊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念交系捷,以持之以恒的韧性句司你,推动政府送狄炼、科研机构椽赔潜、行业协会肠艰、企业乃至全社会开放合作光铰,不断建立安全标准楷尽补、不断规范行业行为弹画碧、不断推动技术进步牟案、不断优化消费者使用习惯苏,不断实现新能源汽车行业成长成熟头獭既、发展壮大困虱,实现整个行业的可持续发展撕粳夏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长丛瞧碴,各位领导糖贪、各位专家坚,业界的朋友们陛:    大家好!今天谓谰废,众多长期关心皇、支持中国电动汽车产业发展的领导茅簿矮、专家和朋友们齐聚郑州燃收吾,共商大计锻。作为本次论坛的协办方肝,请允许我代表宇通公司吭,向到会的领导绵垮焦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里颁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识耗。    近年来霓,国家出台多项重大政策疗,从顶层设计播蓄苍、推广应用耻挠、税费减免比穆、购置补贴譬、生产准入秽、基础设施等多个方面弊税搔,保障新能源汽车产业健康快速发展示。客车作为电动汽车发展战略的切入点废坞,是电动汽车普及推广的重点领域顶姆骄。至2015年底孪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆湃,占同期所有客车推广量的13%沧,为城市节能减排兑、绿色交通出行做出了重要贡献沽蔼善。    财政部练拾、工信部试粱、科技部鼎乃、交通部午箩、发改委等部委泥蘑,通过科技计划狡笔、产业技术创新工程等重点项目进行支持烦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化劲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升梯效:节油率省尝、续驶里程等性能不断提升辛撑坞,动力电池能量密度显枫、驱动电机效率等关键技术迅速进步汀歉釜。    具体来说扯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成屉、节能与控制技术方面已实现了自主研发那申侧,大部分电动客车均采用国内自主控制器酮钳,整车性价比高遂箍跺,满足市场需求丘,节能效果得到消费者认可发猛。    二是动力电池性价比显著提升欺。动力电池泞栋盘、关键材料国产化进程加速燎,安全性和工艺技术持续改进览鸵。与2010年相比婪紊,动力电池能量密度提高将近一倍起碳傲,成本大幅度降低突嫡。    三是驱动电机技术水平进步明显顺搜帆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求撵履,在功率密度侠偏、系统集成度和材料利用率方面显著提升敌形。    同时沃米酱,我们也应认识到捅巢,国内电动客车研发试验能力有待提升问涩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距会:整车可靠性敢广肥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力榔涸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整毙坎,寿命窘如、低温环境适应性刑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后散。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向杉惜嘉。    马凯副总理强调九疼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障困炽旧。电动汽车由于安装了电池突、电机吓搅、高压线束等高压部件蟹结厩,给整车安全性带来了新的问题句,而电动客车安装电池容量大捶危、整车承载人数多奢险,给整车安全设计提出了更高的要求呐。    因此申俩犊,电动客车必须从防水乏授骗、防火告合幸、防触电段贺吾、乘客逃生垃吧蚂、事故处理等方面综合考虑差唬,从研发制造篱、运输存储氢嗡、维修保养库秋莫、报废回收等全生命周期各个阶段着手恰阂妥,在电池安全聊、控制安全级、高压安全抱衫乌、电磁兼容等方面进行技术攻关萎篮行,全面提升安全技术水平淬粟。并对车辆滔拨、零部件运行实时监控怜骄但,起到预警作用攀诵,保障大规模安全运营衔桐蚂。    宇通自1999年开始研发电动客车喘碗,持续加大研发投入罚,得到了国家部委多门挟、河南省政府和各位朋友的大力支持泼耸龋。未来焦瘟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入渡爽禽,围绕电动客车轻量化摔、智能化土拜、网联化以及智能制造等发展方向箔,立足自主创新舱非乒,掌握关键技术龄唉蜕,提升安全水平炬,促进电动汽车产业健康快速发展鳖葛。    但同时潘,为了推动我国汽车产业的转型升级凰套,实现2020年500万辆的目标拈犯,我们依然任重道远戳闭。行业的健康发展亢蝗拼,离不开国家政策和社会各界的支持荒盾确,我们建议旅愁未:    继续支持产品品质提升和新技术研发哼。在纯电动遍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验襄豁旦,研究开展创新工程二期项目等斯刊,助力国家下一阶段产业化目标的实现伙煞加。针对燃料电池客车膳篙,我国和国外先进水平相比还有较大差距川,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度通弟,尽快解决关键技术问题嫌彭筏,推动产业化发展题。    电动汽车正处在新产品推出的初期餐谩喂,技术飞速发展镁铰汤,面临很多未知领域的挑战良祟,这些不确定也带来巨大的创新机会拳,是企业休佃、行业和国家的历史机遇洪,也是赋予我们的使命和责任偷聊,    我们将坚持创新瘸梅,努力实现产业转型升级和健康持续发展呢陆。    最后船忍阿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "陈清泰茶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办揣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”萄汰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”楔瘦渐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出师匈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题矗商,回应社会的关切骇,引领行业的健康发展偏卤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台错刷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题暗净磋,广泛交流汲苔悉、献计献策勿剃叛。    首先是创新引领问题氦。    去年档,国家多种政策的叠加效应充分体现凸,电动汽车呈现了爆发式的增长秋锻叉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%航懦撵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善窜离差,并得到大多数试点城市的积极响应失。更加可喜的是几,电动技术逐渐被消费者所接受珊拌隧,潜在消费人群在增长片贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是和,总体上懦凛卷,这还是一个政策驱动的市趁丶,它的不可持续性已经开始显现老泡苦。从今年起冯,国家补贴政策开始退坡孰。种种情况表明急,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期汝琶协,相应地必昏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期愧。购车补贴的退坡叫熟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型赦霜。也就是在购车掂、补贴逐步递减的同时浓把十,政府应在研发环节加大支持力度曝,集中资源支持在动力电池兽、核心零部件慰拘、电控技术鲤栓孰、轻量化凯荣钵、智能化等方面突破技术瓶颈库履。    另外核健,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位笺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钾堑讥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等登。相应地赂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度物矾畴,大手笔投资于电动汽车毖卧。    这一切表明萄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快矮。    由此看来收磋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战芒。    第一缔绘,政府补贴政策进入退坡通道按氏,电动汽车性价比提高的进程捣稿抚,能不能跟上政策退坡的进程箱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路盎客,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键岭。    第二叙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力堂糯咯,中国肯定是他们的一个主要市场目标晃苗。能否改写我国燃油车发展的历史昧劣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立痰卫锹,并建立起较强的国际竞争力得输,这是政府和企业必须认真考虑的问题剔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术纪孟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力错。    因此搬帝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导廖俊习,那是在强政策激励下的增长僳颇,是不可持续的受。有些企业一门心思地追逐增长靖迁抡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瓦,却放松或忽略了创新和研发爆栏沦。    应该承认兢完渭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拔裂,性价比还是偏低的卵胳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破环究,电动汽车将始终受到半途而废的威胁晦精吗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景丢温固,理性地配置研发和产能扩建的投入九。    当前杠朗,我国电动汽车正在向成长期转型孪,这是一个重要的机会窗口宠。从全球看赏皮,电动汽车的技术路线还有选择的余地且荒,核心技术尚待进一步突破萍,关键零部件的壁垒尚未形成喝沧哺,信息系统还在发展阮,品牌效应还未发力琳檀惨,商业模式正呈现多样化间。可以说常撤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间狭棠骡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略簿,有较好的积累徒。我们又有全球最大的汽车市场支撑倦洁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权动锣汕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇颅鸥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件庭起触。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期碑抚,潜心打造核心竞争力叼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瓷,另一方面可以与国际巨头同台竞争搽衅。    电动汽车和燃油车一样酬拆,竞争力的核心是聚集优秀人才凤味兔,拥有强大的研发能力护,掌握关键技术和建立良好的品牌效应挪窃。对于汽车产业来说户殿,生产能力的扩张是相对容易的称,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拨。但是赫瓮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了很,因为那充其量只是一个泥足巨人炽绿。    补贴政策的退坡壤欺磕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钾狄,补贴导向将让位于市场导向陇,让位于创新导向酣焙阂。优胜劣汰作用将被强化醇,在大浪淘沙中惩,真正能站住脚的点,将是那些具有创新能力火、掌握核心技术康、具有品牌效应的企业硷卿僻。    关于安全保障的问题恍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蝎涸抽,特别强调要重视电动汽车的安全问题斯茬监。这也是全社会非常关注的一个问题锻,是这次会议讨论的一个重点皮线村。    为开好本次论坛拎郡描,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研沮氦,并将在本次会议上发布调研的成果缺锰。    汽车的100多年发展史说明距,随着人们生活水平的提高筒乒离,出行机动化是一种必然的选择苦领。但是颗稗屎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车虑聘炽,电动汽车处于起步阶段塘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外宪骂,还存在由于能源结构改变而带来的篡,诸如高压电路娶敬、动力电池等新的安全问题澎。    因此樊郸笔,在电动汽车市场快速增长的时候绕橡脓,安全应该引起特别的注意片,无论是整车企业静簿枯,还是零部件企业槽克,对于可能出现的安全问题鳞镭,都要诸项排查拟匣、及时发现菇、找出对策愁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前擒。即便是这样须,进入市场后的汽车仍可能出现问题胜,这就需要继续跟踪沧丘,不断发现新问题丹肩桑,不断解决问题耐豆毛,必要时要召回已经进入市场的车辆村胸浅。    应当承认艇娜女,电动汽车技术的成熟度还不足谎惫,市场考验还不充分耗,消费者的信任度还很脆弱曹损篱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展端。从这个意义上说轻,我们必须把安全放在首位冉烦钙。因为安全是一个否定性指标培崩,世界上没有绝对的安全翟,但追求安全是企业的天职崔架公,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上亨,要以更多的投入垄,在设计盲忻峰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平慕县糠。我们绝不容忍安全隐患欣绘寇,但也要宽容失败错,因为这里存在着不确定性母了蓬。    安全也是规范出来的绦距,要高度重视标准躬攻、法规和监管的作用双滩,设计安全的标准和法规箔拎,有些是科学的研究和论证定下来的廉辫色,有些则是产生诸多的教训后总结出来的木味娩。企业必须严格按标准和法规生产块绿呛、管理和运营堤,监管部门则应该严格执法尽蹋党,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本回徊律,绝不能容忍劣币驱逐良币畔抄。    今天氢棠彤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题败,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题黎驶婚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具女童,它还缺乏充分的应用考验镭浩,需要未雨绸缪聊高,防患于未然霓捻唱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉惶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导缓,各位同行尚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》板,每个桌上都放了一本刀操,大家可以直接看拴赋滇。前面上半场我估计是大家最关注的藏渺槐,有一些政府动向喂肖,他们做的干货媒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了距,我只讲讲技术掸哩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”剔,有三个方面掀僧,有些技术方面的内容是有相关性的温锈人,政策本来是张永伟讲的耸铜,我在PPT里基本删掉了邪戒,大概带一点稳拉炯。    首先讲一下电动汽车安全的技术安。电动汽车安全技术我们分三块竞耐,动力电池的安全刹胸囱、电动汽车整车安全阔、充电基础设施的安全蝎崎白。首先是动力电池的安全性昏目茎,是最基础谱檬痴、最核心的痞牢谐,包含了电安全告蕾蒲、热安全聘寇浪、结构安全等等柔。    我要先从科学的角度说一下篇妒。如图(ppt)毁,这是电动汽车动力电池的基本特性攻棺,中间可以看出我们锂电池安全的范围策芬泻,一个是电压踌覆、一个是温度丧输,对电池安全来讲钙沮,这么一个很小的窗口里才能安全工作肝骨险,如果温度高了会发生一系列的反应搞啃,就不正常了腐勉们。我们具体来定义一下这些温度凌,这是做一个严格科学的实验附,锂离子电池的热失控噶、温度变化邪翟、温度和电压变化的过程恭。有三个温度班拜彤,T1叫热失控自生热起始温度门纫,这个温度一般在90度浇郸堤,接近100度刑酶显。第二个惦部臀,热失控的触发温度恋埂缔,就是说热失控要开始了拆佰叫。第三个诽,热失控的最高温度厦,代表了释放能量外锭篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蓟较良,给出了一系列的各种类型的动力电池寿工,比方说三元的NCA呸仇、NCM徘、锰酸锂的巷,钴酸锂钱、磷酸铁锂息,还有钛酸锂的际篇,从中间就看出输,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的喝柬赊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蜜吉,总体来看警卧,热失控最高温度比较低一点董勃,这是钛酸锂的荡。    太过于学术化一点私宋瞳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程兽当。热失控魄互,我们先从热的角度凸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后驼祟飘,我们的SEI膜就会分解匣踌璃、负极电解液也会反应面,隔膜机制熔化掀冲迹,再到正极分解电牌、电解质分解剩,最后就涂层崩溃轮使,大规模的内短路电解液燃烧桐,就形成了热失控钙汤滤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赫锈。    另外一个问题拖膳双,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展新结抒,像放鞭炮一样能袜席,一个单体发生热失控能量还是有限的参萎农,如果在整个模组系统中间扩展比,这个能量就非常大了告。我们说其实不在能量的大懈嗳唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了卤蒋,但是并不是一个危险的东西羚,关键是没有瞬时释放彼袒段,这是一个瞬时释放的问题信。    诱因设怂,刚才说的是过热引起的跋飞尾,还有电的和机械的坤绷,电触发喷澜绢,主要是过充斑鲁扛、过放等等安嘘痰,尤其是过充合惭,过充引起的热失控是紊贡眩害比较大的滥馈,这是它过充的一个过程和机理钢傲挫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火非嗡。还有机械滥用础蜗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火岗噶肯,这是在网上搜到的底盘的切割实验姬通寇,专门看它怎么样秃,机械诱因就会最终引起短路仕。    第二部分道膊俊,整车的剐,现在我们找电池厂开安全会烙男,电池厂就说很多问题是整车引起的亭宛,不是电池的事亮力。的确潮孔社,很多问题不是电池本身造成的扑维锋,是外部原因锨怠悔,整车仟诧衔,比方说碰撞会引起联菩蹈,电气安全句,还有功能安全沉,重点是这几方面芍拓。比方说碰撞贰赂,碰撞是最容易引起笨阜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全匙。第二荣,各种原因的电气线路短路引起着火矢帘畏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的卿畅饱,电机控制器薪、电机电子器件IGBP短路了醛,高压共按、拉弧猴漏担、多处熔断瓣,整个就全烧掉了结,这是控制器烧红了摄郊搔。另外一个仕,比方说前一段时间南京暴雨之后品,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路停尚。功能安全擅糕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的郡郡,电池管理系统死机排潜,但是充电机不知道仿蒜,继续充蓉,充过头了塑匹,导致了安全事故蜜卞申,一般150%会大规模的内短路奉,充过头150%挨臀,不管是什么电池闯谈,包括钛酸锂电池勒谐,如果充过头也都会热失控的猴午司,虽然我们知道钛酸锂非常安全糠,但是过充之后过压也会引起安全事故挪搞叛。    第三视蔚仕,充电基础设施的安全惦楼矢。尤其要说一下充电设备的安全问题淳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好采驶木,它的防水林吮、防尘沥奖、防腐蚀染妹百、漏电咳坟盲、短路保护等等黑,各方面存在一系列问题涛加。我们开了基础设施安全的研讨会郴,大家提出了很多问题巧竟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍绅父,我不在这儿过多讲绊。比方说良桑天,我们荣威550就是非线充电着火巫,自己来安装这个诧嫁,比方说外部的“三防”多,内部走线的零乱写壬,不按要求接地等等疤,这都是我们充电设备的问题翻檬钉。比方说全生命周期状态的监测呸拜藏、管理体系的缺失邯,线路老化之后也引起很多问题微邯。尤其我们在研讨会中有专家提出焚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证雌侠,因为那里头重现事故之后就会特别严重躬懈驰。    我不要都讲问题般许,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果泊剖促。    第一冗呛,说一下全球国际的进展醚娟巴。我们要学习几个颈粗素,一是安全防护方面缔坝枯,比方说日产的电动轿车Leaf骨,现在接近23万辆膝,没有出现过重大事故暖。它有一个安全防护的设计体系募熬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的妓徘肖,而不是说不能做到安全冷靖。人家做什么毯塘莫?首先荚,有很好的防护设计理念炼龟寥,它的防护唬刀,首先防控事故发生刮袄,其次一旦失效顾察,可以失效不出事瘟季,再次内齐,出了事愧犊蓬,把事故控制在一个可控的范围姬赴,控制在接受的程度跟燃油车一样千杆。是这么三个阶段少,从电池设计嫂蹭惠,到最后可达到的安全目标谢关唱,是一个全方位的设计理念剔。    二是设计开发方面宠缴,遵循了严格的V型开发模式凰皆绅,从电池包聘皇睹、谋粒块辩骗琳、单体恍交、材料氓日牟,从设计层督、验证测试层姜纶,是非常详细的输墩,包括底层的电池材料镐涉墩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了茎填山,我们国内的电池厂现在还很少用这些习孪芭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目闯咎,其实这些我们都很熟悉扛,比方冲击斡截、振动骑淡、挤压从梳、跌落灿稀,陌福块跌落界穗、单体跌落等等沸挖,针刺事、极端的短路据、火烧臀蔼、热循环舱势,有温度的高低温循环实验氦,这个好像我们做的不是很多茹外,气体分析等等铜淋,这都是全都做的冀竞,这是我们跟日产合作交流的胚立,我觉得还是给大家分享一下绥糯狭,很有意义的隧拳。    第二采,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说架嘎筹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)殴高,这都是公开的石。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利骇,这是一些主要的专利柒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿钎婆,这就是一个完整的过程较海屡。由于成本比较高耸闪摊,其实没有在它的车型上全面的推开裳灿古。    另外一个值得一提的拧屋,特斯拉的碰撞安全性龟,从设计的角度伤,应该说借用了一些非常先进的方法挥媚萌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型碾,发生事故之后篱,非常严重的事故也都是安全的隆恳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好赦懊迁,当然因为它有别的安全性范水萝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的潘。    第三肩输歪,这也是公开的资料蓖,三星的电池系统匆。重点看一下电芯层面戚饺乔,这是90安时内部并联四个单体电池坊,一个卷绕式的方型电池熟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嫁,一个是过充保护胳鸵、一个是防爆阀皖、一个是保险丝赁戚拷。我只说其中的过充保护被,这个电芯的外壳是正极滤殿扒,有一个过充保护的阀澳卜,当内部气体压力增大之后送,把外壳的正极跟负极直接相连谴叭怀,短路嫉獭,形成大电流陷,外部短路谓酿,过电流之后保险丝把这个断开空,这个我们是值得学习的录络恼。也就是说在电芯层次进行材料效、电气囊、机械系统的系统设计还是很值得学习的扯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多累,其实它把单体电池当成了一个小系统歧靶,我们可以对比一下黎,日产电池的某唬块相当于三星大电池的电芯退穷,就是日产是小暮Γ块缄,三星至少客车上是大电芯湘圃。    未来趋势来看豪碘,现在工信部300瓦时抠囊吾、350瓦时都是这么高的歇鼻孝,这是国际趋势舶,没有办法坛梁,大家都在这么做低冒,10年内我们真的要到350瓦时杯厕烷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沙蔽拒,2020年300瓦时应该是没有问题的坤,这个从比能量角度是可以做上去的暑撼,成本也会降低贰碴绰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的典崩齐,比能量齿、安全性是一个翘翘板教桅,所以我们现在都出这么多事莫,下一步300瓦时胆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知叔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术孩劳,我现在牵头中美电动汽车合作队单龋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性陈蓉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系滥玖泊,这是最核心的下一代电动车技术猩。    说说国内的筏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩娄甸黔,待会儿再说问题脖。正面取得成绩广绒菇,从材料体系巍辆,三元正极盒垄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高案榔,比方说在阻燃隔膜暗捷、阻燃电解性湘、阻燃安全性也都有创新僚,取得了进展坪酗诵。从单体电池产品的检测结果来看坚饭,跟国外也没有特别大的差别膜。总之立,从统计结果来看惫功膝,我们和国外的相差幅度不是特别大郴紊场。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源矾峰,总体电池的安全性保持还是不错的抬,这是实验的东西屠舷,严格按照了国内国际标准阜,因为我们的电池企业也跟国外配套化,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套理茄,所以我们其实国际的标准都是满足的遁嗅幌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新必。我也举一个例子骗储拦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的溅铣。刚刚说三星的有熔断器探省盎、过充保护器碘圃蚂、防爆阀揩递,模组的我们现在电池管理系统等等匪垢,还有一个问题瘁佩骄,自引发内短路卯廉,这是一个问题呵,我们的制造杂质鸿金、经常小规模的过充过放浅闻漆,长期积累以后会自己引发内短路铃较,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做坟局抗,因为不好重复实验氓拷贡,我们首先做了一些重复实验的方法谋疆赦,把规律摸出来了炬急店,这个短路会形成三个阶段闺,内短路的第一阶段禄哇、第二阶段嗓潮挖、最后一阶段鹊戎。第一阶段只有电压的下降钮、温度基本上变化不大捶,第二阶段写,电压下降同时温度有大幅度下降睬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测午。    如图(ppt)思似,这是替代实验翠咯狮,这是算法旱诽,这是短路的测试实验底脚,这是结果澄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用腿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程领硼、内短路的阻值都能精确的辨析出来巍,提前预警热失控事故哼撕佬。    整车安全禽嗓,首先是轿车安全铰凤,比方电池的防水啼,跟整车关联度很高晦行捶,因为静态的防水阂溪奔,放在车上不一定防水撬恳纬,现在都知道IP67脖,其实一些厂家都做IP68了户掳商,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的辣滦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故全辉每,我们如果做得好是完全没有问题的冲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计崩携怖,这是我们做完的设计嗽巧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全筋,这好像是我们比亚迪的电动车李锨扭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西咆阮菜,做得好我们的防水比燃油车还好焦淡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好帽兔,关键是我们的技术到不到位奸丧舰,所以我们来谈安全问题应该这么看寐杏。    第二锣固弘,轿车碰撞安全蹋距,我们做得好的企业也是不错的辟。举个例子吻贡,长安的灯行,为了达到这个标准要做一系列的研究工作浚吾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的同琶腥,这是产半谓、学纠匙、研联合研究的剂。甚至为了将来的发展送砰乖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的撇句扦。而且电池包不是越厚越好藕盘蜜,如何又轻量化屏、又防撞钎倡,在优化设计方面也还有很多工作可做漆。    第三灌善湾,整车电池系统总体的安全保护久笺光。我觉得我们通过上次的整车交流会襄逃苛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案揩歌汇,大家都觉得还是非常不错的嗽弘韭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的斡,尤其是轿车企业是比较好的湃,分层复、分级做的是非掣停好的节疆,比如说高压安全管理系统哄描煽。就是说只要按照严格的流程来进行开发傅隧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的宝推甲。    另外我提一句客车师,待会儿宇通的汤总还要讲的莲珐,我不多说了检,他们有成套的方法来保证安全性寥萝胶。    最后谭昂阜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议幂。前面领导都说了劫,多少起多少起破扇,这是从2月份到7月份统计的10起以上胖伶间,7月份多起来了夏聪。现在存在的问题涡推,我们在报告里面有详细的介绍轨头坚,我在这儿时间关系也不说的太多了粒隋。总体来看策酒,我们安全性准入门槛要提高凳蒙,所以现在在指定各种标准朝匠,要进一步提高标准床。当然还有一个问题祟寸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的熬,因为充电桩跟车的接口是老的抄挠,现在要搞新的骡涵,新的总体来看是更加安全的奠就村,老的怎么适应新的深,另外我们全生命周期检测还是缺乏的佛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战藐腊奈。    我们的发展建议玩,我也不详细介绍了垮,因为我们在报告里都有如娇,永伟会比我说的更清楚一下贺。    第一个坦,完善安全标准刨薪抖,制定更加严格的安全标准龚。最近客车安全标准虾寝慑、电池系统的安全标准浓谩拇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准邪径础。    第二个阂工恰,监控体系修板青,现在当然都有监控系统马,马凯副总理上次也说了磋,监控主要还是要靠厂家监管凯,不是靠城市最后的那一级外,最后那一级你也不会给太多数据随,数据最多的还是我们厂家自己口,我们最有能力监控好撑。    第三个哎纫,强化充电基础设施安全管理浦,严控地下车库拐深、高危场所充电设施建设与安全监管涕诧。    第四个谋,改革检测体制凯末邪,我们建议建立新能源汽车年检制度徒澜,传统车要年检氮戎复,新能源车是需要年检的屁盘勉,比方我们防水轨伴、防尘性能接供,新车是好的椽鲍嚼,老的就不一定了贾官,我们的绝缘性能绿落、漏电保护等等是需要检验的藐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的凰疚,这都是很重要的悉。    第五个监,建议改革行业的监管体系瞬,现在我们是准入碑,有几千个车型擒项,客车是很大一个数墒,很多厂家都进来了奈莽稍,不能说让谁做娩某暮、不让谁做捐,我想将来要引入事后监管的体制惩括,谁要出了事要负责膏,要召回窖嗅、吊销执照缎、取消资质功莱考,甚至取消你不能再进入这个行业曙梗,这是我们建议的要加强蹦虾括,否则这件事情没法弄铃赂冉。    结语三句话毋绊:    第一蛔毁牧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”端奖,为什么是“命根子”坞匠担?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转筷忱青,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全端诗毙?我觉得怎么强调都不为过鸥虱,所以我们要警钟长鸣册迷,高度重视把,大家都是这行的从业人员奸南,都不希望这个产业下滑想朴,但是为了做到这一点券快,必须要警钟长鸣踌妥碴,高度重视呢。    第二钩饯糯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术颅泥。想性能大幅提升茸图捂,大家都希望300公里锭、400公里朽善擞,客车也是要提寇咯,高比能量电池是必然的趋势司讼绒,往上提的瓶颈技术就是安全筹穿澈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点唉糠。所以随着动力电池比能量不断提高沃题秽,电动汽车安全技术的门槛越来越高侵,本土企业要有危机感翁为撬。    第三染,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系啼韭葛。安全管理怂梨浦,政府责无旁贷土缮聪。    我就说这么多蛾试论。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日里,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行甫誓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起眉夺憾,到今天的北汽EH400的下线盆幢钵,北汽的这100万辆用了5年的时间尺。    在活动现趁⑿帷,北汽集团董事长徐和谊表示署抱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风杏下澳,不断的加强产品沙、技术细勾、管理创新齐缸碾,不断的加快电动化方祁浪、智能化行俯劲、网联化烹祭、轻量化的发展步伐令,全力抓好‘π计划’的深入落地间。力争到2020年敌拼,实现自主产销80万辆爱氖,这其中包含新能源产品20万辆起司沸,实现销售收入700亿元碍,进入自主品牌前三名的目标贺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蓬熄翅。”   “来得晚赫,干得猛会传,站得稳”    “来得晚摆,干得猛铆便配,站得稳鲍坊颧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结当。    “在行业内来说盟淖,本土企业已经很多完成百万辆了莲签孺,我们加入进来托叉,形成一种集团向上的态势惜抚。”北汽自主分为三个部分碾寝滥,“绅宝避拒损、北京畦蔬啊、威旺缺一不可美饶坚,齐头并进息,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧零。”在随后的媒体沟通环节中肮,李峰坦言享丛蜂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列纪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群八具。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品迹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群斥蛇。北京是传承“越野世家”品牌精髓幂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌沪。    “越野车是小众市乘撼ゾ恕,但是在中国市场上鹃厘刚,硬派越野铰,没有人能从北京汽车手里抢资源拘。硬派越野或是下一个风口查情。”李峰在接受媒体采访时表示董哇。    除了在品牌划分上的努力到,在车型投放层面扇飞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车眉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车涸褪,而到了2016年崩盾递,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车箔,加上北京品牌和威旺品牌愧,更是达到了六款莎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例彤秀筋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录八秦。    而面向“十三五”厢适怠,北汽研究院院长邬学斌表示甜殴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蔼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述了:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线氓琴垃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃刺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破珊。”    是的慷光,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线铣,北京汽车仅用5年的时间愁母,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”慰概男。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围酮,现在一是车型结构变化了瓮陵桥,市场引导到SUV齐背屋、新能源和智能化上去彭。我们由三级跳变成了一级跳默认狮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示薄昏,“市场的变革对于自主品牌来说刹衰,恰恰是一种机会盘穷信。我们有对市场最敏锐的感知割褐卵,最接近市车丁,这是任何合资企业都无法比拟的换惠蜂。”    从年产销量看污毛瞎,2011年达到2.4万辆冠练、2012年实现7.8万辆跨火淌、2013年超过20.2万辆裴擒聊、2014年突破31万辆捐违巩、2015年完成33.7万辆村,2016 年预计目标42 万辆晨,到现在已经完成了23万辆卡砂。“2020年我们要达到80万辆袄景般。”徐和谊表示回。    “心在一起叫团队”    有了好的产品莆,还要有好的营销孰,“酒香还怕巷子深”怕被。在产品营销与销售网络建设方面蟹霓藩,北京汽车依旧不甘人后绕颊撇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言池耽撇,“人在一起叫聚会厂旧,心在一起叫团队钞貉扛。”    2016年上半年缔屠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家痛嘲毒,同比增长396%盗平胺,目前网点总量高达到836家伴绍豆,渠道建设速度令业界刮目相看廊杭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家救痘,同比增长20%瓤拉日,目前网点总数已达1081家捅臣老。    据已公开披露的销售数据堵遣,2016年截至7月脸齿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆涵赣何,同比增长42.7%扑祥,远超乘用车行业11.1%的行业增速蔼琳两。其中冉涡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆聚慌线,同比增长94.6%瓮酪梨,成为名副其实的“自主增速王”烧擒射。在具体车型上抠枷,绅宝X25累计销量接近5万辆皋手,在A0级SUV细分市场排名第一菲皖队。威旺1-7月也实现了近10万辆会帆边,同比增长6%以上魂凸。    对于营销体系方渺,蔡建军表态称间较厢:在互联网时代荤局壕,消费者出现了很多新特征捎抡,他们爱分享互动素,重视原创和分享惶,并处于一种“始终在线”的状态貉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系秘遣。   对于未来倒坚: 李峰表示笑骆返,在“十三五”期间排,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌尚。    其中针对绅宝品牌迸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品捆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐馊呵耍块化技术平台定。    此外墩签炒,针对SUV市场火热形势鹊划,绅宝连续推出多款SUV车型鼻,形成了X25磷绰、X35胺镣偷、X55默礁、X65组成的SUV系列集尖哭,实现了对细分市场的全覆盖吧酵凯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型泵钩患,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50籍壳。未来芭泰,北汽威旺由经济型微车徐、MPV填、SUV和轿车等品类组成讽缔。   责任编辑技:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡瞥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开才绅,在杭州召开田芒,我们非常激动暮排下。我们希望全球贸易更加公平工,中国企业能够更好地融入世界市场嫂才。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示乘良紊,要向世界展示中国汽车业的良好形象晌唐。据了解蓬萌滤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车乱沮扁。李书福说恫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疚剐肌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部氨剩锭,李书福告诉记者瓦司,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州谱拔陋,吉利要展示好自己的形象煌旗箱。李书福认为天,我们要解决全球经济治理问题敲,首先要做的就是提高自己的竞争力奠揩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酵膊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业坷,李书福就来劲了释愧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惋贸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度毛陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展祈什编,是全球经济的一个缩影械褐。”他介绍说请鼎懒,未来汽车产业的方向是电动化孰孟受、智能化祟、轻量化涩旦钵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列围,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年光捞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一锑劲掳。李书福认为禾,两者的“联姻”以及之后的融合发展恢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瓣毁、活力陛、联动全、包容的世界经济”饯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”聊,在他看来两者在基础理论研究和基础募杭糯唬块研发方面合作得非常不错佬舒,他希望沃尔沃能更豪华上茨灸、更高档千誓频、更有竞争力凄默,希望吉利能不断提升品牌力距革独、竞争力和溢价能力翘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件芬愤稀。”   在吉利汽车体验馆管,新款的“博越”展车停在那里傲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟施焚壤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨陆仕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一洪协。李书福估计拿僵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作刊蹬缅。去年冬天草涟痢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时盯朔碗,他也曾表示纳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鹃探。   “汽车的产品形态也将发生根本变化千蠢净,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赦,商业模式的变化已经从电商坝嗜茅、维修捐藩、汽车金融热、二手车拢、人才培养等领域开始柯,逐渐延伸到供应链前端的设计吐毛、研发和生产圃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型卢木瀑,这是核心仁。”李书福说湘曝陪,汽车和互联网绅地,两者已经分不开了款谎,汽车制造业要想有未来晶,就必须和互联网深度结合起来绰挞瓤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题杜峡,吉利每一次研发创新谈吴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开核垄。   “安全既是时间长度礁,更事关人的生命票。有人说较唤,现在的汽车都很安全了誓方,安全已经不能成为汽车的卖点了赡诲顷,我认为宛,这句话说的不准确但茶,也不全面刮尚位。安全对全球都很重要攀癌蓝,对国家很重要陕庙快,对个人也很重要缴丢炼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害泡铺,可以说安全事关大局海,安全关系到千家万户嘘,我们一定要把安全放在首位陈丰。”李书福说宪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中布姆,不仅有央视的直播槽,现场还有上百家媒体先蹄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分焊,受到业界的肯定忻炉溉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念苹诞崇,用现在的话来说就是企业的基因你匹钝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念废蓄,当其他条件与安全设计有冲突时捆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程公顿寐,而不是相互妥协缓。”他认为沧抬梧,当造型与安全有冲突时蚕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时篇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时梨,也会毫不犹豫地选择安全甫。“汽车是给人坐的妙诚,所以安全对汽车而言实在是太重要了团努斗。也就是因为以上这些理念聘烘叙,沃尔沃才能发明汽车安全带巴、汽车安全玻璃随弟颈、安全车厢叮、儿童安全座椅手、侧气帘郝婚、车外气囊堑、交叉路口自动避险自动刹车谅奖顷、城市安全系统等等闯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题桃,因为对人的健康会造成影响吻牵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知碘跋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上喂谋。 责编等:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度痹?这是东风集团高层必须面对的问题苛疵。“国内前三放拳,2020年品牌影响力达到行业平均水平泄兜、市场份额5%瞪貌、销量125万辆纷惮,其中东风风神必达35万辆微沃,挑战50万辆七堪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标号鲜哭。   论自主品牌的持久战径,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点畏。在他看来花面侗,相对与合资品牌镜郝合,自主品牌的发展分为三个阶段奈:战略防御草臀梢、战略相持和战略反攻坞赫。   “对标合资品牌挤宫淳、自主品牌已经经过了战略防御阶段颅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段僚蔬。”8月10日岔驾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌姬,并反复强调娥缅姐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了忌剂趣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于纽朝,风神刚刚取得的历史最好业绩狄妨馆。凭借旗下三礁竟常客——AX7嚎妊、新A60锹、AX3冠,东风风神1-7月累计销量76322辆臀、同比增长33.5%手齐怒,其中7月单月销量首次破万彩。另外牛,轿车销售26756辆苔闭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆度肋棠,同比增长27.4%互。   一系列数字背后实际上传递了两个概念强姜逞:第一墓,超额完成任务;第二星,轿车和SUV双增长棚。按照目前“三箭齐发”的态势哀囤坤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标幌粱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆勃深剧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比踩两:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上七来,东风A9超过传祺GA8剔物蒂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一抽。   “其实锋,我们重点想对比的是帕萨特漠踞。”李春荣云淡风轻的一句第,让一向低调的东风乘用车练,平添了些许彪悍和霸气呵辆丛。   不过感犊触,面对长安秸金、吉利链戈、长城桔、上汽这些强劲的对手拖取,以及合资品牌下探朗独、车市整体放缓的趋势戎顽母,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观先肩丛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度杆孟?这是东风集团高层必须面对的问题棺磨镭。“国内前三捕瞳,2020年品牌影响力达到行业平均水平千、市场份额5%赁揪、销量125万辆蛋,其中东风风神必达35万辆旗麻笺,挑战50万辆啥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嚎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营棱,我们要尽快达到35万险了。”李春荣形容逛毫湾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”呵赁狡,未来五年将是“本硕连读”眯溶锣,从自主品牌的生力军成为主力军榔搔。   如何冲击第一阵营胳取? ?   对于目前的东风乘用车来讲谢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战矩肮,首先是产品仕。关于产品规划攘丘犀,李春荣给出的答案是收睹,东风在2020年之前瓶到抄,会推出17款全新车型坛,其中传统车型将达到12款拒,新能源汽车7款览青。   实际上熄陛掸,经过七年的储备琉,东风风神已经形成轿车令甭、SUV和新能源汽车三大产品军团埔,在大急穷、中横模皑、小细分市场布局取霞橡。   值得一提的是兰币,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神许。这意味着版,除了传统车型老,李春荣手里又多了电动车这张牌麻,而在2020年的产品规划中孤佳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瑞顿傻。   产品层面千舵谈,缺少明星车型匪都,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题通污,而在未来的规划中耸经摧,东风乘用车的目标非常明确厂鼻盛:提升车型效率如杉甘,培育明星车型壤陕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型南,半数以上产品达到细分市场行业平均值垢妓伶。   实际上沙,东风乘用车下一步面临的问题辞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”饭。除了风神之外仍庇拉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拒挥木,以及合资自主品牌孩,而在东风入股PSA电逗较,成为第一大股东之后缝,东风乘用车无论在资源整合捍菠缉、品牌溢价邓弦、平台技术方面剁溜骏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应率警,当然这还需要时间证明故。   不过卜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嵌负吵:资源协同包括产品摩、平台凹、制造技术俯、供应链脸鲍檄、营销和国际协同唐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要券腻,随着车市的放缓妓,近年来汹箱,从豪华品牌到合资品牌晚、再到自主品牌系,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证夕免七。   与成熟品牌不同奉,创业中的自主品牌逢梨慈,在招募经销商堡村、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力词浇。随着竞争的加剧梦、产品的丰富缮额,未来将对渠道提出更多的挑战庭,比如一年之内连上四款新车的吉利薪死帛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理仟鹤。   盈利能力当然是最为重要的标准储,但是牺牲自己柬、持续补贴经销商陛,也不是长久之计翱情,解决之道要不断有竞争力的产品推出鹤识。今年年底澳嚼棘,风神AX5即将上市丸,明年AX1也将上市龄戒膘。   实际上碴,在青海活动开始之前耍,李春荣提前到达西宁渭,专门到长城和长安4s店进行调研被脚。让他感到欣慰的是寒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嗽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的锤醛灰,我可以负责任地说潜,我们的商务政策是最好的杉烈惋,没有之一颂楞。”李春荣对于渠道的重视程度炯讥,基本上是亲力亲为伤。   目前级卢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蓟。按照规划链,每年净增网点50家设壁,未来单店销量逐步提升至800台以上烂,达到中国品牌经销商中上水平肉窗木。 责编撮叛:李芳" " ∷躺摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日圈宫脖,由中国汽车技术研究中心主办贿恃劣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办氨莲。在本届安全论坛上佩鸿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲迸嗽啡,在回顾过去的同时蛇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议侨凡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人父迷、车辆烫节警、道路等影响交通安全的诸多因素修,促进共同发展锣颇,从而降低事故中人员伤亡率坞缉身,最终有效改善中国道路安全状况赊娃搜。   会后拇拼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦把掇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访粗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念套犁料,并阐述了对于人姥瓮、车刑俗配、路嘶层、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解抚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示察卵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务须挝镭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蹬赤母,一是日产汽车“三重保护”安全理念撵庇擞,即分别从社会青剃惭、个人和车辆三个层面采取措施斥抗侧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念持臼,就是在车辆的周边羌霜,设置一个安全保护屏障己茫勉,针对车身周围不同的危险接近程度鸥,我们会开发相应的技术进行保护欠矩借。   除此之外剔芳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力轰。在车辆的前方认、两侧闷泰苔、后方建立一个全方位的安全屏障和菜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嫡荒人。同时撕勃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抢,日产汽车也研发了一些相关技术砰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术洼柔。   日产汽车始终将零排放京、零伤亡作为企业愿景记。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担诫司,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术模祷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术度华攻,可以在自动模式下完成转向勾抢、加速和刹车等操作蚕锑,提升车辆的安全性能伴啸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况歪甫屯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题扦拴。即使后座坐有乘客售,后侧方视线也不受遮挡渺竣哨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车汝烁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头列奋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上碉遣,帮助驾驶者做出正确的判断评。   针对电动汽车领域男沧端,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位母烽,而电动汽车上的安全技术辈,应该也已经达到了世界顶级水平劣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶末,高桥信彦表示丹排曹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度酷吻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶氦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶毯盖狄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍摹钙,日产在研发智能交通技术的同时探,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目安炔,其主要分为四大领域么啡推。第一大领域是关于自动驾驶技术的华糙淳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验篡亢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)弄删陛,对电池以及其安全性能进行研究病膏蒂。   第三大领域是新的移动方式嗽茸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备维扫老,换句话说筛挝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助享,我们针对这个展开了研究蔫拧蜗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判芯袜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展氦欺。   未来崩吻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及锋,同时躬茸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险趁夺物,研发适合中国道路情况的全方位安全技术芹,进一步降低交通事故发生率鹊、持续改善中国道路的安全状况铆。 责编告握:李芳" "     【环球网报道】8月10日泞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市臼,共推出6款车型蒲碗,售价区间为17.58-23.58万沸。   新车亮点变膘阿:   外媒点评美:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编脾考赤:李芳 版权作品千现,未经环球网Huanqiu.com书面授权患,严禁转载侨算炯,违者将被追究法律责任捎捞华。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口恳滩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭酣箔突。   不久前目,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拜方了,北汽集团以549.329亿美元营业收入锑畏,排名第160位奋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单善,也是首次入围世界200强外守廉。“我之前的预测是在180名左右套怜,这个结果确实出乎我们意料吼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话氨檬厢。   据网通社了解师胎司,2015年踩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元当,再创历史新高骚芹。“十二五”期间卢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扦澜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元狡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元浅,增长3.4倍力。   通过与徐和谊董事长的沟通交流冀寂,网通社可以断定以下两点窜巾弊:一持湾悍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续狭、稳定的增长尼。二融镀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重物妥。   为什么能做出如此判断愤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上突轿?徐和谊的一番话做了最好的解答曹磨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂绿呈,咱们给人家代工挣俩臭钱武袜,那是发展民族工业涪腻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗贺访稼?不可能餐录伺。能走向国际化吗屎矮炒?那更不可能盛。”   然而宝古款,做自主品牌轨炼汾,光有决心尸肌、喊口号是没有用的窜拖。正如徐和谊所说汰皖:“干自主品牌真的难盾,现在大家都处于成长阶段茸,想要效益好显然不现实非秀辨。但是效益不好就不努力壬惋扇,就情有可原吗死掂藉?当然不是!汇寥。”   从“1 ”变“2 ”犊喉裁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心殴观科。短短5年时间康,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”那领,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心淑幌。“北汽人要有工匠精神爱,低着头羔慰、少说多干孤起,闷头干谓涉稀,一代人不行两代人仕,肯定成功铝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求妹。   随着“十三五”规划的展开荣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”淑屏据。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局贡。据悉杜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产耿妙、供豌毒旗、销潞粉翻、研于一体的北汽集团南方基地汲。   届时川串,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心贩辖烂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市朴菏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展秒灌,形成1+1>2的布局窍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品偶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺充晚憋。   “十二五”期间缕,北汽集团凭借超前的战略眼光杏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展床粉坊。通过产业链合作构涕,北汽掌握了最核心的三点(电池安冷、电机海、电控系统)技术藩方悄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军塑怯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆萄锋,并取得了中国第一敦凉痕、世界第四的业绩坞。   据徐和谊介绍栏拔鼓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上厦豹萎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案韦乃莎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前恐荒,北汽集团零部件业务板块几乎是0比参,经过这几年的快速发展没际,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元邪孪,这是之前想都不敢想的韧。”对于北汽集团的转型岁,徐和谊深有感触篡讹堂。   据徐和谊介绍先够确,未来北汽集团将围绕汽车产业链餐瓷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型勿四,包括汽车金融倘、二手车篇勘隋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钵玲心,带来规幕钍ⅲ和效益的双丰收侣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点彻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业俗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向较钨,这也是转型升级的重要标志之一倒匆。北京通航以合资单抄、合作胆钱纫、资本运作为主要模式皮钡灰,在国内实现了产品工业化和市场营销彼遣。虽然规模不大逗,但已经显现出良性发展态势惟。   直视软肋嗣,质量和效益成关键词   “整体效益不高崎氨辖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言竞,“我们举一个例子距,这次500强名单共6家中国车企上榜朗疥似,总共盈利114亿美元迫湃汕。美国2家车企衫驹旅,共盈利171亿美元隘拷裴。我们的产销量远高于对手斯辽,总体效益却不如他们分奉团。”   徐和谊指出乏竟搐,提升效益泉,整合全球价值链啡勘,转型升级善,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瓣挝柯,也是整体中国传统制造业需要提升之处录录。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施看难碴,向好的企业学裙,从7个维度努力管,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗秽塑前。还有四个月祭,拭目以待堕管酪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头斗丛,通过与他的交流可以看出位请,对于北汽集团的成长他是满意的须洗。然而镜长疽,作为一名中国汽车人猴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌镶紊。   “跻身全球200强企业锭伶涵,不是终点文,而是新的起点郸冉救。”徐和谊更是霸气直言盛炯驶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强喜,中国汽车行业前三甲罗袍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编聘戮:李芳" "   车云按瘁瘸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行桐晴型。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲陡轮隶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法墩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战奠客。本文由现场演讲整理而成咆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸车泞,这两方面的关联性是显而易见的黄牧凌。    说到沃尔沃峡鼎,大家联想到的第一个印象就是安全构地。的确据奔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候笆,他们就讲捌四墨:“车是由人来驾驶的完锰。因此刺屉馁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全箱哎煌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则亮慰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烹购力。可以这样说唬是耐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面苫峰伤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带操惫坤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嫡。其中当然有标配的痢,也有选配的促溯,组合成不同的配置尺。这里我稍微着重介绍一下茂咖膊,沃尔沃的City Safety城市安全系统酣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统己颗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂崇脾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史戮萝。在2006年的时候量,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统颇。第二年也就是2007年慨惮渡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能妹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蛔徽艾。2008年戌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety份岸寥,成为一个技术子品牌哨蒂。之后的十年中这套系统不断地更新完善撬可,扩展了许多新的功能愧伯,比如增加了行人探测锰忻矫、自行车探测惜、大型动物仕效、路沿和路障探测与避撞功能技斑箩。    避撞系统为什么这么重要呢钉市?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吭李耗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车僵、转向功能的话懈菏,一切都是空谈酚。想象一下孰库,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车考拍惩,这将是非常严重的问题缺陷痪。避撞系统的工作机理非常简单牛,首先是探测外寸,然后是评估决策皋沙,最后是干预梆介,包括警告或者自动刹车棘嵌俩。    首先是探测普隙尚。相比以前烁,探测功能已经取得了巨大的飞跃伺巳师。从单个雷达到多雷达和摄像头栓啦毒,并结合多传感器融合算法赂刨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战虚叙冬。    接下来是决策峭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型弦柑粮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞息漠环。但是你在路上开车窜,特别是中国的路况逝贺,不可能前面只有一个障碍物冀椭。所以随着多传感器的应用兴拈菊,现实需要更先进的威胁评估算法撅腿,可以同时考虑多个对象幂桃蔫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蹈稼派。随着更复杂的传感器和威胁探测能力咎夯陵,你车周围的一切都可能是潜在威胁姬鹿。    复杂的算法肯定会增加计算量尉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估敢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步行糠,有必要进行适当的简化膏偷哆。但问题是怎么简化量?比如现在大家经乘宋荩看到的中国式过马路堆,一群人一起走接池,走到路中间萄,可能有几个人继续往前走促镰贤,有一些人停在那里订讳青,另一些人却往后退绥堂,这时候要判断预测是非常复杂的辛。所以夹隘惺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性妇裙斤,使得警告和干预措施如何定时弯掀、提升相关性和可信度始终受到挑战参。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁次渭核,才能提高决策的相关可信度玩鲁奔。    最后一步是干预搅浆。判断之后还要有一个干预的策略是。干预一般是两种瓶哆僵,先是警告梅旅,再可能干预盒怖。怎样警告呢本购?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告耍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁谷艘蒙。如果没有可感受到的威胁存在僚,原则上车辆不应该警告驾驶员诉踩纽。这是因为羞敖,如果还是警告溯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因沉旁粟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率记吓狸。时间长了之后孺,他就会把系统关闭或索性换辆车乐响,在中国的路况环境下魔扮,如果一路上都是不停地警告肉刀挽,这的确是个问题丧甩懈。    警告只是一个声光或振动的信号弛撼,那么在警告之后翟闪钨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢侥报?我们的策略依然是断聘晶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生通盼,否则车辆不应自主动作舜相,理由也是刚才所说的槐副另。可喜的一点是戎锣道,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升懦,自动干预所需的时间大大缩短了短,相比十年以前就,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能休拓。最后一点翻兽导,怎么协调人机界面酿童到,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异观,也将是一个很大的挑战德溃。    刚刚讲了很多佛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素炔妨儒。首先是效率问题范,要调整警告反应的时间圃甸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效驰沽偶?警告干预是否可感知与理解韧涤?第二是相关性讣秆路,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出菠?是正确的警告囱且,还是漏报或误报素尖?比如说路前方有一辆大卡车拓拾食,系统把它误认为是高速路交通标志牌筹梆,而不给任何警告芒甜,这个明显是漏报填棱。但是反过来说备苟弗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车烁徐,从而警告干预笨叙常,这个就是误报拎拿,这也是第一类和第二类误报的区别屑翰掀。最后是接受程度眉闷遂,警告是否很高程度被驾驶员所接受乘忿、并配合爸粳矮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭秀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酥起,所以这三个因素之间要互相平衡瑞簿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程阔蛔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目侩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术骗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等轰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目涪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶抡伟篓?是不是因为最近自动驾驶幢扣曝、无人驾驶炒的很热卿?同时还有一些顾客在问魂,自动驾驶以后味斑肆,我们的驾驶乐趣在哪里虽?因为很多人喜欢操控档魂辫,喜欢在山路或者赛道上开车雾疵。    我们完全理解这些考虑绞兔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况桐低,今天早上我走的是中环恼潦,走走停停痴,就像这幅照片中般的拥堵掸。当然公,交通拥堵也不是中国所独有犁官募,随着城市化进程的加剧廉擅,这是全球性趋势梁韶禄。请问这样的驾驶乐趣何在希?    除了拥堵舌,还有安全问题甫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量眠。城市化的发展也加剧了空气污染菜棋嗜,以及可持续发展与能源的危机灰。对各位顾客来讲挫,还有实现实时互联和出行便利的需求雾肃。    所以坎杀,自动驾驶对社会派、环境和经济带来的益处是多方面的叼列忌。首先踌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全软井臀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的稳虏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误儡烯幌,即使提升不到100%安全胶馆,但是97%腿性倘、99%可不可以书澄耿?自动驾驶还能连带产生其它的好处车辰,改善拥堵怠芭秘、节省能源消耗怪妈视、减少大气污染景魔,以及使旅途时间利用更高效惭痢拭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利妻,但我们说肯定也有挑战痊停,世界上没有免费的午餐信断。对于使用者来说匆,有人机交互的挑战咐释。还有失效模式控制烹卧,万一系统失效以后闪事,怎样用冗余系统来后备控制妈释郝。有跟其他车辆系统的交互奸巫,你不只是一辆车单独行驶在路面上绷晨卵。怎么感知环境欣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知当。还有最后一个笨陇茶,再好的系统裴稻弦,当顾客不当使用的时候捕火,怎么做这方面的技术应对处理敝。对于车辆设计来说秘藕群,还需要各种各样的冗余系统做后备履,确保自动驾驶安全郝。    其实冀,自动驾驶不光是技术问题幂竿,更重要的是对社会和伦理的挑战绥,大家是不是能接受奶外轰?首先擒氏,什么样的商业模式趟,是我们现在继续卖车的模式等蛇贝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式贸腾。基础设施的改变辽,比如说车道线傅郝、公路标识的统一悲撑哆,这也是非常重要的墙。还有保险公司是否接受度,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任缕。最后是公众的接受程度倒层,法律和法规的约束羡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注媚痕,从而也引发了很多相关的讨论息撇别。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么船橡笆?我们非常明确复袱,这也是一贯的战略掀前释,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鲜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者捣孙。    这里举个最近的例子巳牛句,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伍,已经在欧洲量产上市既枫,今年下半年也将在中国投放市场鳞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统徽衔落,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”略,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向阔涛肌,而无需跟随前车洪。要知道午双,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的涉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景捌昧梆,那就是到2020年繁圃武,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡刺。这是沃尔沃汽车庄重的声明膜韶别,也是一个非常具有挑战性的目标丢填,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢染谴?    我们认为首先要充分研究室蒋篓,通过真实用户与真实交通獭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通融玩。还要多方的合作恭诲扯,沃尔沃汽车通过与包括供应商堆盯、大学研究机构篱,以及政府部门在内的强强联合盖圣寝,来应对全球挑战残糜。自动驾驶之路没有捷径扯鲤,就像练马拉松一样貉试拍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步隘捷、循序渐进的垄碱匈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全窜剂,我们走的每一步也都要以安全为核心校。我们要以客户为导向蔷饺僵,通过提炼典型路况槐,悉心定义测试所用的通勤道路颊藤厩,同时尽量控制风险氮。在技术成熟之前关桅淡,必须反复的测试加歇膘,以保证安全与可靠崇继醋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试姐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目泵埔:要验证对社会和经济带来的好处扛燃,是不是适合当前的交通环境浆究暇,顾客体、社会公众的接受程度佳石椿,还有道路基础设施的支持是不是充分躺,与其它车辆和道路使用者的互动谴害胯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定侧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了撤恼,真正的大规模测试将在2017到18年佃匆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车巳街,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试搔奔就。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目常尚并。    上图右边是哥德堡市区的地图屎,这条环路相当于上海的内环或中环灸,即城市高速交通路端捕,是没有行人柏虾、自行车屯,也没有交通信号灯螺螺。自动驾驶测试者是租赁顾客冻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蕊。在驾驶过程中歇辽,允许处理其它事务绕卧矛,从驾驶员监控到不监控阶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蔼沥。    这里我要讲个非常重要的概念珐售八,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶喜辉冈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段潮潦蹿,驾驶员还是负责监控和指令掇,必要时握,还应尽快接管人工干预迹绊蹭,所以还有不少局限性两。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控曙陪唐,车辆负责监控交通环境边稼,根据路况决策和反应实坪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事捐隙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能皮将,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已含酵纹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理权。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度冬,驾驶员需要对驾驶负责韧恳板。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸徊岸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶齿,或者SAE第4级的程度风,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责镀衬扛。可以看出侮淮,这是两个阶段之间非常明显的分界线饺娶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理踌,简单地讲钝夯,是通过多传感器融合热沏,包括单个或数个摄像头捻刮、毫米波雷达廓、激光雷达讹陆系、超声波传感器等角,加上云端和高精度地图磕,来感知周围环境魔令,评估路况和交通状况撤瓣迹,相应决策与控制泵,最后通过制动侨叼、转向和发动机系统来执行干预魂。处于安全和可靠的考虑祭谅快,我们有备份系统结,冗余的执行机构昏改泼,万一其中一套系统有问题辉畴猫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶堂少。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司技户,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅献。2017年揭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证啤萍,随后我们将在中国糕夸末、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蕊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶赖,自动驾驶的远景又如何邢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸泌遍。如果大多数车辆有自动驾驶功能快,车辆可以与人芒冯黎、车检、路互相沟通佬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放仿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上搪绞闹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布帽楔遂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时阂避桶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任怖佩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蔷攘称,这既体现了我们对社会和顾客的责任感技佰枢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蔫哨皖。 责编盆枢椽:李芳" "   从很多角度来讲全末胳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的卿辨僧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鲜仿搏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功溺,国产化是必须的道路啸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家损,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市愁郸,能够接触到更多的消费群体解鞋。在网络发展策略方面粗,我们会更加看重网络的构成形式纤拜舰,像城市快修店期、售后维修中心渭领、维修工厂等农镶,主要目的是增加服务的便利性谰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务侠坎迪。    上周末(7月29日)伪般,在接受采访时坷痹岭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涪且,回答了中国经济网等媒体的提问鹤,内容涉及国内高档车市成辜丁,宝马在中国市场的发展战略荒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容缚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士培,年轻嚎、专注棋定乃,富有亲和力;与媒体的沟通自然匿辜和、坦诚券,也表现出宝马品牌极强的自信与活力媒吨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时崇啃,刘智说换拢滔,中国经济发展已经进入一个新常态吼氦贯,就是从高速增长进入一个健康垢得丹、可持续性的增长槐。但是墒对,随着经济运行质量的提高鞋,每一个百分点的增长你,都是一个不容小觑的数量歧许权。把这个结论放到豪华车领域泵的茸,我们所存在的这个行业伶侮康,应该不会有前几年爆发性的增长芦,市场会以一个比较稳定党皑、健康碾板可、可持续的态势继续发展卤菇仓。就宝马而言税详沽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势晾幻嫂。比如推涕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售徽涤馅,而是把新车检、二手车狈叉,技术保险透怒,国际式售后服务一起发展荣,我们叫“利润四驱”爆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展媚镰。    今年教闲冬,在集团诞生100周年之际邦悔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略烂锹雌。那么锋,这些战略在中国市场怎样“落地”恍羔?刘智谈到爬哎栋,宝马集团刚推出新的第一战略失奴话,其中的很多元素不仅是契合中国市撑,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊矢崔。他举例说坦焙澳,宝马提出的智能互联概念钩叛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上啃嚏俗,领先欧洲10年以上茎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础喇。再比如新能源方面勃肝匡。中国政府强调焦堑,到2020年新能源车要达到500万辆蠕悔溉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线掏,包括纯电动和插电式混合动力车型颅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV枯。所以在新能源车领域泰损哭,宝马会加大对中国市场的投入桨。因此寂,“从很多角度来讲畏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”份褂,刘智说乃泵湍。 BMW i3    随着本土化战略的实施刚耿,高档车市场国产车型所占比例越来越大蛾。那么勤试,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的裁电?刘智介绍说沪骸,目前赂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系未。在几大豪华车品牌里面哼慕,就进口车的销量来讲剩记,宝马应该是最大的酚。我们对目前的状况还是满意的却虚龟。因为这本身就是在我们的商业计划内蹈嘲。    至于将来颇烹,刘智强调坷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功捐备,必须在中国取得成功藕,在中国取得成功艾川美,国产化是必须的道路”报环。所以划,宝马集团会继续加大对国产车型的投入殴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心汀愤冲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作狠。不久前绞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车哇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场食拎春。从长远来讲我堂,国产车型的占比会越来越高峦。 全新BMW X1    近年来凑轰含,高档车市场经销商层面的动向备受关注熔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疚问临?刘智认为馅甲,应该说继担及,这是一个行业性话题陶讳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力陪紊,在厂商给予经销商更多的支持配合后胁锹户,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势磕杜丘。就今年上半年的情况而言静鹅型,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的灸毁。对比去年的数据纶,我们发现宫,不管是在新车毛利监陌逝,还是其他业务板块即筷瀑,尤其是在售后辅、二手车侈、金融保险等等几个业务板块软霉,我们都有了明显的进步坚秘首。因此萌匆边,他觉得冒:“目前房,宝马的经销商网络是非常健康的”判裙。因为驶假,随着中国市场的不断成熟泉佛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式琴毛琳。从厂家的角度来讲铝匙缴,我们也不断调整新车的供求关系星坷献,调整车型的配比十寒咯,调整商务政策石蜕拇。综合下来耍桃涟,应该说目前宝马经销商网络携枚,处于一个非常健康的可持续发展状态敝。 全新BMW 7系    那么缺,比较以往起柬萝,宝马在经销商网络的拓展上砷豹汗,节奏会不会放缓一些铺?刘智表示算,在经销商网络上衫痹秋,我们仍在稳健进行拓展呕,一步一个脚印地往前走骨倦。从绝对速度来讲推饭晚,或者是从增幅来讲户,因为基数变的越来越大变坤,所以这个百分比是越来越低的毒郊,这是很正常的蚀。目前谰情,我们全国的零售网点超过了五百家权乓,覆盖了全国所有的省市自治区舱微,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诗毖森,覆盖了很多中小城市痹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体交笺。在网络的发展策略方面晒,我们会更加看重网络的构成形式戎认,并不只关注于网络的数量路哎。所谓的“形式”就是像城市快修店涣、售后维修中心钉、维修工厂等等一系列的体系概念懒朽。主要目的是增加服务的便利性稻部略,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辰痪筹。对于经销商恰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本算庇擎,让他们有一个非常健康良性的发展片挫绩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也