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      90%;    4 电池包定位锁紧技术酚脐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位荆渴蒂、锁紧传灸。    与会专家认为习察,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求独碴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险狗蚕、热稳定鲁鳞、无热管理循环卞梗、热冲击循环捞扮、被动传播电阻)班,电性测试(短路详、过充电和过放电)和机械性测试(冲击颠抽淘、掉落眯科、穿刺牟甲、翻滚衡、浸入箱庇税、压碎)的安全要求偏缮亢。但是丸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧谴谷搪。安全无止境泄硼,提高电动汽车安全性柑,还需要国家坞、科研机构难靡郝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力师啸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中纠烹葛,也曾不断出现事故几娩好,遇到挫折是任何事情发展的规律多蹦。因此韦潍,对于各类事故但筋,电动汽车各产业链不应止步不前冲淬奈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足青入。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的挎,要让安全成为满足一切功能的首要条件崔镭腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "   上海车展开幕前一天赌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会诵狗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌店丧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌铂覆窜?北京现代副总经理敲徽、销售本部副本部长吴周涛表示椒,目前北京现代47%的客户是80后和90后虽吭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例卞。“他们对于服务有着完全不同的需求辩经。比如服务要定制化惠教芥,手段要智能化伸拒枢、科技化荒遍搂。同时庭渺,还要预见到他们的需求并满足欺蔷导。”    如果说此前的,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拷,是厂家产能的竞争瓜,那么未来则是客户的竞争崇狸。因此惰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”盘。“意思就是享受你还没有想到的服务琶。”吴周涛如此解释凛膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢黎荆?据了解盎恃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期碾,升级为对客户用车生态的全面服务罢华,基于互联网科技的进步挛,先于消费者预见需求阮窖态,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”姜挎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效吩、智能竟庆、共享路蛾,以及个性化定制的智慧服务体验遍酶忱。    具体来看刹陀棋,北京现代将率先整合官网檬、呼叫中心赌圭、4S店透明车间穆熔、服务App头绒、娱乐屯澈梧、地图踌、语音控制太唱聊、智能搜索等服务功能瞪韶帛,并将其聚合到车机上特第赴,成为用户的车载生活服务平台剑。它就像一艘移动的生活航母泰,无论是餐饮棵鞍烹、娱乐廓洪党、购物的生活需求己,还是维修孺侍赡、保养的汽车服务扛抡,都将以车为桥梁何,实现信息互通涧桃胖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务岁磕,还能够通过在线直播的方式娄合夺,对接车沥冻泼、检测场寇筹、派工氢屡讼、维修靖讹、洗车呵协、交车等服务的全程进行智能监控阑塑托,实现人车分离式的售后服务眯脯,把客户彻底从4S店里解放出来绒时,为他们创造更多自由生活的空间硼。    值得一提的是板郸,在“汽车共享”大火的当下肚袜昂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务权钡哎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者城,首先北京现代有着820万庞大数量的车主烩熊。“如果只有5%参加到共享汽车当中烧,那也有40万辆的规模苯撬聊,这是目前任何第三方平台都实现不了的滦蔼。”陈静表示僳类菊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车危肖、售后代步车武联、公务用车也会参与进来淋动。“我们希望融入大潮形锯能,积极参与这种尝试廊。”    除了全新服务品牌的发布豹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点笛鸥暖。据了解呸焙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上腻嵌,通过平直且富有张力的线条肯纷,充满力量感的车身轮廓壬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格渡。同时盲汇郸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机唱逞凳,匹配7速双离合变速箱遁芒枫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现距。    “新一代ix35上市之后访送散,北京现代有全新胜达劳桨、全新途胜鄙动、新一代ix35谢、ix25四款SUV产品伞。通过这样的产品布局吐物碍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势渤褐襄。”吴周涛介绍说勿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车题耗糠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求烯霸锣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点细,本届车展除了新一代ix35坤卉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔咐臂。新车延续流体雕塑2.0设计风格四池,对进气格栅是冬惺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化荷械,以DAW驾驶员注意力警示筷赖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置雄陇懦,为消费者带来更安全的驾驶体验坛那。    除了两款新车外纤屎懒,北京现代还设置了技术展示区柔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果衔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台融,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天那荣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况零班。    2016年腾灌呜,北京现代实现产销114万辆诞那瓣,超额完成目标公腊,保持了行业第四的市场地位怒糕。今年北京现代即将迎来成立15周年蹭伯胆,也是北京现代从800万用户基唇帜记痢,迈向千万用户级别的重要一年涧。业内人士分析比韩旅,在后百万辆时代到来之时泼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术劣,也在不断践行本土化政策锭贯半,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理贾花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶和伞:李芳" "  5月10日顽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点露,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业哼维,人们的关注度更高潘啪。在今天酸,汽车产业主管部门庭还衫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》踢,其中指出羞傅吩:“中国企业纫廊瞬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”筷忌。   目前在中国汽车领域炮每方,舆论将中国品牌分为三类卢,一种是例如长安温瓣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业雀耪葱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”米翠,而且成果显著净,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”朴欢,这些企业通过内部的改革嚏步,已经形成了正确的发展思路钝惋,尽管在终端销量上尚未展现成果屯貌洁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”苹狠,始终有一种“捞一把就走”的心态警,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型匹,在市场赚取短期的效益户迫。   苗圩在撰文中指出拟芒戒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力庆呈稼。企业投入资源奠,通过设计开发刹俊两、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值备雾,包括物质价值和精神价值磐睛磋。但是层侧,这个价值需要在市场交换中转化为货币读举,才能完成“惊险的跳跃”透,成为企业的收益疤谋蚊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日褂苍懦,中国汽车很兴奋橡迪卑,但正如苗圩在文章中强调晒,品牌建设是长期而艰巨的任务股咖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”身苇。这同样是中国汽车品牌需要思考的跋籍脓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辣跨传,通过仔细研读腺,将其中核心思想与观点标明旦临嚷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示诲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知狄井。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来臀,党中央级、国务院就振兴实体经济坤写、做大做强制造业做出一系列重大部署驮镣,对加快质量品牌建设提出明确要求撩。习近平总书记强调奔苟焊,“推动中国制造向中国创造转变士涧遍、中国速度向中国质量转变轿媚、中国产品向中国品牌转变”掸阀河。   2016年烫崩竟,国务院部署了消费品“三品”专项行动辣村,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》破,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力贤,提高有效供给质量添试,满足人民群众消费升级需要的战略抓手扇惶。   近日殿,国务院同意设立“中国品牌日”胆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用峭,体现了全社会对中国品牌的期望核,为建设制造强国指明了努力方向丰矮嫌。      一氰协、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代屑轻沦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现法够藕,代表着国家的信誉和形象社。品牌发展是一国由大变强的必由之路皇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志琴叭。   品牌建设助力制造强国战略链栋。 我国是名副其实的制造大国桑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缓蘑喊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”哄识侍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化匙,产业转型升级势在必行亢,迫切需要加快新旧动能转换恕笔钱,培育面向产业中高端的竞争新优势垒。经济发展规律拨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明橡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵辫较,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力恫。   品牌建设推动供需结构升级浩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新入滦,重点任务是提升供给体系质量惦腾何,提高供给结构对需求结构的适应性陋笑。品牌是连接供给与需求的纽带琼睡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置幢肖,引导需求侧消费升级丝返,提高供需两侧对接的效率撬环。   品牌建设促进实体经济振兴为泥硅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心味咆粉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舱逆。企业投入资源史帮客,通过设计开发敌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坟,包括物质价值和精神价值馆径赏。但是集奔,这个价值需要在市场交换中转化为货币寄,才能完成“惊险的跳跃”膜鸥,成为企业的收益轰。能不能跳得高艘、跳得远交槐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知幢杜。品牌是价值和信誉的载体黔槐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力腑熊。      二僚肠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述交峭,科学地阐明了创新泄和、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系氰。从品牌建设的角度看蹦非,品牌需要“中国创造”霓,没有创新魂,品牌就没有差异化的魅力漠上。品牌需要“中国质量”下筋记,没有高质量呜,品牌就丧失了价值的基础哎。 近年来无,面对国内外严峻复杂的经济形势赁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央博嘶、国务院重大决策部署弓,认真研究我国工业发展的阶段和特点幂雹僵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路洛沛。   把握规律般,找准抓手芍。要坚持质量品牌工作整体推进绷,引导企业在设计开发心盼、生产制造和营销服务的全过程建立全员刺惠使、全方位的质量管理体系腔、诚信体系和品牌培育管理体系颂番苫,以培育有竞争力的品牌为标志贡半,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念泻。   积极履职晃清痛,统筹部署烦汤。2011年痉,工业和信息化部会同发展改革委屁凶储、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》家,进一步推进品牌建设姜蒲。2015年烹暴,推动出台了《中国制造2025》煞蕉韶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一飘嫩拭。去年碑稗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动频糜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划壁,部署了全产业链质量品牌协同行动晨、优势和战略产业质量品牌护航行动酵蔑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动空。   持之以恒峭,扎实推进沉皑牌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设隆伪。   经过多年的不懈努力毖该褥,我国品牌建设工作进展顺利情劝妊,取得了初步成效狗。目前朽旧裁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嫩,涌现出251家示范企业虱美。根据对示范企业的调查讨静慌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%才漓漠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%麓堪,企业经营的质量和效益得到明显改善厦。同时骇督,重点消费品的定制化隧北、中高端产品供给比重显著提升郸寸膘,定制化服装消费增速超过30%脊并闹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致入商妙。      三谷衰葛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务船妥,需要社会各界齐抓共管悸扫,合力推进疤凤。下一步庞效,工业和信息化部将发挥行业优势涡殿棱,深化推进品牌建设撇葱,加强与有关部门密切合作草侗哥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境帅,努力开创工业品牌建设的新局面铺蔡兼。   坚持企业主体拳牛煽,增强品牌培育能力讥垛讳。 引导企业增强质量品牌意识芹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理兰轨。坚持试点先行固位、示范引领耗澄耽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设某,促进企业品牌与区域品牌互动发展秋巨叼。加快制定品牌管理体系标准绞,组织贯标推广托郡窝。加强质量品牌宣传秽,弘扬精益求精的工匠精神溃,扩大自主品牌社会影响览,激发企业培育品牌的内生动力俊须煎。   落实质量为先黔,加大支持引导力度锋脆。 贯彻实施《中国制造2025》呐,落实质量为先的基本方针侍前,加快推进质量品牌提升行动坑里甫。发挥制造业创新中心建设缺、智能制造嗡短、工业强基等重大工程的支持作用弄呛扰,引导企业加快工业化与信息化深度融合胎免公,运用“互联网+”悲敲、大数据等新一代信息技术里,把握智能制造浑诗计、绿色制造痢脚貌、柔性制造等产业和技术发展方向慧躲蒂,加快培育自主品牌拷。   鼓励创新设计牌矩,丰富品牌差异化定位铣滥榷。 完善制造业创新体系笆,加强关键核心技术研发雾坏,推进企业技术中心建设沁舌。在重点领域推广应用以绿色斥、智能丹筹、协同为特征的先进设计技术佛陈廊。建设具有世界影响力的创新设计集群趟鹅,培育一批专业化的工业设计企业睹,鼓励代工企业建立研究设计中心红炊,加快培育自主品牌府币梦。   实施重点行动嚼途,促进关键领域发展凤涧偏。 落实消费品“三品”专项行动谭泊,支持消费品工业向智能卫工、绿色奈嗅、柔性和高效制造发展肚潘尝。增加中高端消费品供给椭洞,促进产品向高性价比优势转变苏芜。大力发展智能稼匠、健康消费品慷钝吴,支持发展民族特色消费品鳖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动骇,加强产业市场研究和需求预测烷挠嚎,科学规划产业布局徐、供给定位和品种结构完十苛。 实施中国品牌“走出去”行动骇盛,贯彻落实国家“一带一路”战略络险抵,推进国际品牌共建共享贸。   完善公共服务还,支持质量品牌进步晾。 建设质量品牌专业化服务平台梨,依托中小企业服务体系恫辈钨,提升服务平台的质量品牌服务能力卿弧。构建质量品牌信息共享平台剃违互,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估攫畦吓。完善知识与人才开放共享平台牡,依托企业经营管理人才素质提升辛诲、专业技术人员知识更新等工程精,培养品牌领域管理人员和专业技术人员宋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台埃惦顺,促进科技创新款、成果转化和推广应用藕钠竣。   加强技术保障赔低,夯实质量品牌基础楼摆。 完善产业标准替充、产业计量噶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设圃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关酪跋间,推动质量升级颇现。引导企业增强研发创新和系统集成能力梁,创新制造方式和服务业态去糜洪,发展定制化生产孝袜,满足个性化需求磋考杉。鼓励企业发展现代销售体系每急扦,在品牌传播另宫、顾客体验和销售模式等方面创新发展辉。   设立“中国品牌日”翠,大力宣传知名自主品牌 竞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新挟泡貉、质量精良凤卸摩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值棚。品牌建设是长期而艰巨的任务嫡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”博磊,以新理念引领新发展灌吠脯,持之以恒地不懈努力翅穿,共同推进中国品牌迈入新时代瓷衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "   5月5日扒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开诞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人硅库伪、董事长李斌就中国汽车升级之道教、互联网企业造车叼烯党、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论跑盾。    近两年互联网造车企业纷纷入局暮操,被称为“新造车运动”揭。徐和谊开玩笑说吓逼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心就。”他说独岭:“我从传统汽车的角度看娠,就是不服!”徐和谊解释道阂踏痘,李斌做到的他也能做到咯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇仇冻。    徐和谊认为迫堵,最难的不是做产品课让,而是做品牌恼哩撅,尤其是国有企业体制下做品牌林胯。建立缔貉槽、培育一个品牌深顺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惟。他举例说私纬,蔚来汽车在东方广场建体验店估瓦讨,那叫“烧钱”撅吻,国有企业就不能这样“烧钱”肝锭舷。但品牌打造的初级阶段香颈茅,该烧的钱还是必须烧的讲承。这就引申出国内传统汽车行业懈泥,必须加快加大国企的改革步伐堕父髓,从发展角度嚼、竞争角度丰蕾剔,必须改革唐戚测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务十,希望未来产品不光是一个出行工具届,而是一个用车的体验平台称设悲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口恰赁,而是看到与用户交流的新机会禾穿喉。从互联网骂、移动互联网农、移动社交发展趋势看迷垒,与用户关系会让汽车发生深度变化吻,体验会变得更加重要镣汕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业睛胜,新车企应该走什么样的路访埠,徐和谊认为坛,条条大路通罗马川商,但是路和路是有区别的型靠缔。他认为全世界只有中国能做到一件事新刑:传统车企和新生力量深入融合烹、发挥各自优势粕孩,结合起来凭莎,这条路可能全球谁也做不到阶位放。中国很可能缩短从大到强的汽车路线普。徐和谊透露熄稠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作督瀑妥,很可能这轮竞争辨迷酱,十三五末京坊,再过2至3年祷逻熔,肯定会出一个比较好的结果试吴剔。”    李斌也认为的,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大物弧胎,这跟传统燃油车情况不太一样皇隆痪。他干脆表示沏,国外品牌在中国是没戏的防挡,因为智能汽车需要本地化的数据鹊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快汝了。蔚来汽车在三电悔、智能电动按龋、包括制造方面都跟其他企业合作海。李斌强调非:“我们是很尊重制造这件事的专业性殴室。”谈到合作噶论,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作床:“我们的南京工厂投入十几个亿斡粳革,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作悼,不是简单的代工陀苹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧谈:李芳" "   据雅虎网站报道马撑膝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示坍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现寄羡砂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务剩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称习萝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域房颠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务窟。”    他指出旁规:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现骸。尽管我认为这可能还有很长的路要走函害,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况能。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为宠隧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍毋闲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险镁僧称。    当前潍闷太,特斯拉奢幌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术骗墒芜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中逢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密糖里门,并将其带到了Uber效冻搬。    去年抖论扫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中兽处偏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑丢烧。特斯拉CEO马斯克表示恃霜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肖钾惟。    马斯克认为冈距:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见纬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故填喇从,要远多于因人为失误导致的事故锤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道互煎埠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素傅开屯。    他表示呐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全苏殿,那将是一件非撤眩好的事情定驳灯。但对于汽车保险公司来说叮坎钦,这不是件好事弟肉干。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后奇卵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吮堡骑:“我觉得这种影响很明显边。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鲸壤唤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度筋,全面吞维酮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题显,阐明了个人观点净,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的淑沙绵、客观的看法徒。    报告摘要办锻蔬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饰式傻、导入期胳、快速发展期与成熟期四个阶段渤帘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段记。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化充本,很值得我们借鉴污绢干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败玩坑犁。如果不加重视茫兔,终会酝成大祸冉却妓。    *韩国的电池产业秽勘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战毙爱,我们必须面对这个挑战呈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泰轰蹦,它会带动未来汽车消费新的革命介剧。    *任何事物都有两面性观,政策也是这样纳。补贴强度不足翱叼,难以起到激励效果毖,补贴强度大了避卡变,难免产生对技术发展的不良影响泪骸事,也包括少数人铤而走险骗取补贴沪粳界。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一饺裁敲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展市腾识,从国家科技项目立项至今已经接近20年力瓷,可以说产业发展已处于世界前列弗吞。2016年立桶愁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车文,累计销售95.5万辆导拧,取得了令世人瞩目的成绩失冉缝。有些专家认为遍吞檄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段顺荤,我的看法不是这样却观。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酮、导入期凑强、快速发展期与成熟期四个阶段辟扑毋。导入期也称培育期捌情,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段世。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值广绰孙,当时就有舆论认为氦,我国新能源汽车驶入快速道夹能按,进入了快速发展期窍绊。然而到了2016年便回落下来踏赡槽。现在分析起来察琅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联病绍,造成了数据中存在一定的水分歼。随着国家对骗补行为的查处陵,今年的数据逐渐回归正常革。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势厂摊,有可能会得到一些错误的判断浅祥仟,导致过于乐观的结论疆陛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期赶,除了观察数据的趋势外唱浇,更重要的是看产业发展的推动力羔篮芜,是国家政策为主还是市场为主祁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持帘倒蹦,补贴政策还不能取消谰,基础设施还很不完善跑箍没,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平檄,产业链还不够强壮与完善灭访,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高戳范芥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨兴吹驴,工作量很大孔薯吼,切不可放松努力疚怀,让已经启动起来的产业发展放缓下来怪。    依目前的政策设计衅庇,我国将于2021年取消补贴滦肝,代之以环境烯、能源为因素的常态鼓励政策顶。也就是把2021年设为一个转折点怖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡签碍。期望实现年销售量达到二擒母、三百万辆以上汲碍,能够占到汽车总销售量5%到10%试圈。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段亥恃。    二嘶咕薪、如何看待新能源汽车的碳排放拍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策呻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题栋密哀。我认为许多人有这样的疑问是正常的卵熬,因为至今还没有一个权威的科学数据镜,来告知公众电动汽车的排放是多少并辨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法帛颗饰。    电动汽车行驶过程是零排放杉,这点没有疑问俱锣叉。但发电过程是有排放的使,不但有二氧化碳排放吧堑,还有导致PM2.5的有害气体排放评。所以简单说电动汽车是清洁的骡,是不能令人信服的控瞬露,需要拿出数据来惩授瓣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦迹款的新闻报道藏徽,受到一些启发磋仙排。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数郡,即“碳排放因子”略缄骸。根据新加坡的实际情况酞感匆,标明每消耗1度电窗惕努,就要造成500克的二氧化碳排放枫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升彪偏封,即每消耗1升燃油录蹲,就要产生3000克二氧化碳排放藕谁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放姜疤嗣。由于特斯拉的车重抄屑,耗电量高捍退,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蔫丛税,尤其是在夏天开空调的情况下嚏,百公里电耗有可能到40度偷律背,因此被纺栉荆款褂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化参陇,很值得我们借鉴绵版璃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究权厂陪,据我了解定性的结论比较一致什千栖,定量的结果存在不小差异狸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关坤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别峭蓟,其清洁技术水平也有很大差异妥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构铣酣黎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估驶,发布我国的“排放因子”权威数据涣,并定期予以更新睹奸古。可以给出全国的平均值与各地区的平均值派莎。    比较我国和新加坡的发电情况常,新加坡百分之百都是石化能源发电佛绘茨,而我国的发电能源结构里灰镣四,石化能源约占70%连,可再生能源等非石化能源约占30%涕瓮。全国平均来说巴却泵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点疾勾。而且按照现在国家电网的规划来看材锋坪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例幂,我们发电的能源结构会越来越清洁膜仁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大凭汐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挖逞,来估算一下电动汽车的碳排放豹告。例如一辆百公里耗20度电的乘用车绰梢,可以算出其碳排放为100克/公里赣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车汕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里粗。可以看出一般情况下粕界崇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车插轨捍。但是如果电动汽车过重赁勤腐,电耗很高管垂版,就不能算是低碳产品袭囊配,甚至不如先进的混合动力汽车示。碳排放固然与PM2.5没有直接关系汗笺,但是我们可以认为耗颈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下毖廓孟,耗电越多市郴铜,造成的PM2.5有害气体也越多煌。因此别温具,从治理大气环境考虑哄篮矢,我们的政策应该鼓励低电耗产品踩翻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向练。    三台赊辈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展梨彻?    这个答案是肯定的传。我做过一个简单的计算胃墟佳,即使到2030年霸艾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候握,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右上耻。由于大部分电动汽车会在夜间充电鼻,可以利用电网的低谷电时段来充电伞仓悸。目前我得知的峰谷差是20%到30%剿魔睡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段衔,不但不会给电网增加负荷光疯,反而可以帮助电网储电骑劳蔷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式冒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里缴贩,在白天电价较高时段将电售回电网奶桑渭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统毯般驼,这个系统包括了屋顶的光伏发电蛇啦码、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈赤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电测邓,采用分时段电价闪倦。当然控迁,对于需要白天时段充电的一些领域欠箍,如快充公交狗绢锯、出租车与物流车等扇切,仍然需要增加局部地区的电力供应能力祷粕瘸。    四态、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败久盼囤。现在出现的火灾问题比较多赋,所幸还没有造成集体伤亡鼎,但是已经给我们发出严重警告太,如果不加重视绒我,终会酝成大祸内撵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位然屋。    电动汽车的安全要以预防为主算氢戌,要从产品的设计做起闹炽虚,然后是生产过程的严格控制卡间侧,不能将未经严格考核的产品投入销售漠忿。电池的比能量越高兼畴,发生火灾时的危险性越大绞,因此要求有更高的安全性技术玛弓,试验考核应该更加严格兰。尤其措,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎武梗,因为客车上乘客数量多篇节,一旦出现火灾逃生难度大哨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准第苛飞,为满足新的标准增加成本是必要的酬。对于纯电动客车曙褥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涵微我,既安全又经济犁添。    说一下安全监控网络处攫。我认为重在实效核洼。我在几个火灾事例中了解到漠脾暇,火灾发生前其监控网已显示警告信息藤群,但未引起关注与采取措施炉币玩,说明安全责任不清输吠搬,监控网站流于形式经畔标,主要是供参观用金讳烈。    五瓦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题卤楔竿,大家都知道唬盘,韩国的电池产业潦落谜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战房,我们必须面对这个挑战舱。目前有一些原因火唾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瘸,也给了国内电池领域一点时间燃。但是姑航,如果我们自己不努力犬舍,最终经不起国际电池产业的冲击侨核,我们将会面临严峻的问题构。    我国动力电池产业发展很快谁备,一批创新意识强的企业正在快速成长嗅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持巩惠。但是总体来说腔肮牧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况溅,产品的质量水平不高粪柑会,投资过于分散烂,到处建设低水平的小规模电池工厂鬼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足碗,缺乏战略眼光婆囊。这些问题需要引起我们重视与思考确轨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败身邓,没有一个强大的中国动力电池产业慈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业熄锌贰,实现汽车强国的梦想又是一句空话叹哨棵。    化学电池是一个非常老的传统产品堆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情孪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度狡闯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金浆,形成了动力电池百花齐放的创新局面倪书。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰残谁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来辅。因此卷去窝,谁能够掌握创新的主动权弹靖山,谁就有可能掌握未来电池的命运酵烯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局诺,但是企业是实现创新的主体暴闭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业慈扩蛔,能够挑起这个历史重任济围,把更多的注意力放在创新技术上面喜独饱。    去年参观宁德时代电池工厂时头唤烷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涧谋,给我留下深刻印象阀舵菊。图的中央标明安全性始终是核心孝潍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度笔喂、功率密度轻幕琅、寿命与成本胆途山。在实现高能量密度的同时认麓,要实现快充性能仍驼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念短俺,向1万次20年迈进璃凹箩,彻底解除人们对电池可靠性狗恕惺、耐久性的不信任抡坎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绊扇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车氮,结束燃油车的历史庭吼读。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标逆碱频,成为中国动力电池的创新巨人寺刺。    我对我国电池产品质量做过一些调研刊窝商,认为躺庐炉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平策矛。就电池单体成品质量控制方式供渺,目前还有采用筛选的落后方法猩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上乘攻弗。这表明度,产品的质量水平低劣牵,即使交货的产品数据是在合同范围内楼肛跋,这些产品在使用中性能很快就会变差领,寿命很短涤顾。    目前檬瘁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法斗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差豢哀橙,但这也并未在本质上提高一致性钨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性始,不需要分呀さ濉,标明这些产品内在质量是优良的暇速。用汽车工业对零部件的质量要求就是芜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”贫巨。恐怕多数企业都达不到碎限钠,就这一点而言攘垦,我们与日韩企业就有明显差距狄。    面对严峻的国际竞争饭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟我虎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙十戒渺,再吃不掌握核心零部件技术的苦惮。我们看到国外整车厂来到中国时风蔑,都要把自己的供应链带进来既。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链先闹耿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瞄。我建议政府柬、协会纠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程当绦叫。    六扣饭偶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作史幻纲。它会带动未来汽车消费新的革命坚男备,有助于解决城市的拥堵琉托、停车难划吮呕、环境污染等问题挛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率桔萎腊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果悄,是未来汽车应用一个非臣耄好的发展方向畔伟笺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适黄拍。    由于共享租车提高了车辆利用率特,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢凡取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显烘航。又因为主要用于短途使用暖耸卫,大大降低对续驶里程的需求瓤豆扒。从社会效益考虑漂客宪,减少了空驶行程坎,意味着减少能耗与排放岔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间弊颊昏,缓解停车难的问题邵番蜡。    现在拦,很多城市都在做分时租赁细,但有的并不是典型的分时租赁诵拍。A点借赖、A点还唯福牡,规模小的例子不少蟹穷。例如有的大学有几十台车在那里愧抱,学生租了这个车出去办事儿奠茂粪,回来时归还校园原处究。这种模式也是一种共享蛙饥嚼,但不是典型的分时租赁僻。只有实现A点借X点还烙番茧、并具有一定规模盯、使用起来非常方便艘觅,才可以算是真正意义上的分时租赁衬敛。    除此之外扮惫饰,分时租赁还有一个评价指标县汐,就是车辆的运行率挽,即车辆有多少时间在外面跑漏诡兢、跑的时间和停的时间的比例济率娘。我考察过芜湖市易开租车碘,我认为是很典型的分时租赁维涣。从数量上看苟算,芜湖已经有两三百个站点探霜,三四千台车厩,具备一定的规模;从模式上看等派稳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借可、X点还桓褪垒。从车辆运行率来看悔,芜湖做到了80%绍。    此外踞促,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用奔乔,规模也达到2000多辆递。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池敛澈,很有创新特色吼,也有一定规模跑酗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据播,认为大约需要1辆/1000人口仓啥欢,或5辆/平方公里的密度航沃距,才能够保证顾客较满意的租车成功率莽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎好恼,其租金仅是普通出租车的1/3富,估计对停车场需求仅为私人车的1/8教。    作为共享租车的车型抗喊轮,以高可靠性畔混、低成本埂湃,微型车更为适宜悼。共享租车要应用车联网技术谱趟葱,建立完善的方便于客户的使用体系诧痪,实现手机注册旁谦、约车姜卤、开车啤趴极、交车麓渤筷、付费以及安全监控等蒙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酣。我认为蹿扛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来佬煽筹。为了方便客户现崩,建立全国统一的注册收费系统十分必要酷凄睛。    七鞠寥、补贴退坡后亩倍蟹,新能源汽车是否还能发展窍怠?    从今年开始奸帛苗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡劣。现在行业里有一些不同的声音库,认为新能源汽车本身就是错误的事情测泼,它的发展依赖于补贴狸,补贴拿掉以后路湘,新能源汽车产业就会死掉嫌嫌。我不赞成这样的消极看法推享毯。    首先在电动汽车本身的技术上识苔拒,我们要有信心版叉。随着电池能量密度的提高牵,到2020年陀蚀藕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上唉,规模化生产使电池的成本大幅度下降究撑衅。从这几年市场反映看截蓝潦,很多消费者开始喜欢电动车了殴酸爬,他们觉得电动车很安静虹、很干净譬,如果自己家有充电桩隶括景,使用起来很方便酮扑。目前姓屁,面对全国大面积的雾霾形势牧井,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策爸,促进了电动汽车销售量的持续增长巾惧铝,在不久的将来螺委饶,电动汽车将大量取代燃油汽车房巢凛。    我国在新能源汽车产业取得的进展肮赎纠,很大程度归功于国家的鼓励政策轨卸獭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的俱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用降狈毋。但任何事物都有两面性肚,政策也是这样檄。补贴强度不足幸划,难以起到激励效果吐玲,补贴强度大了漠,难免产生对技术发展的不良影响局帽洪,也包括少数人铤而走险骗取补贴赊。这些就是事物的复杂性房烂妓,不足为奇骋妇。因为产生一些问题椒妙,就否定补贴政策是很不客观的们揪。正确的做法是适时适度调整政策劲烽,逐步实现退坡鼓,制定与能源唐乒、环保因素相关的长期鼓励政策激蕊,进一步完善推广工作的其他政策环境钡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去弹奋芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推韭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言动场,销量突飞猛进方潭授,不仅在中国市场实现了大反转唉稼,以每年超过30%的增长率闺擒,连续三年高速增长取,实现反超锻桂,在全球市场上来看搜杠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位怀财吗。设计之变方项嘿,影响如此之深拟编。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸浦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拼,都是如此蚕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌箍痹商,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期沦茅烂。此消彼长篓绅,本来也是市场常态怕竭窝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年霞吠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现矩固。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略灵烁,而奔驰则用了进击的改变喘称。这导致了市场格局的变化垒。但在今年开始饭,奥迪要采用一种大胆的改变岁。   在北京车展上市是非,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生味。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司梁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挖。在采访中巧,马克·莱施特先生表示飞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么匙护钎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略轰腐帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是宦蕾,以奥迪品牌本身的三大支柱敲淘,即“运动性”圣信、“卓越质量”媒宝琶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石讼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辽砷。另外撅厂拭,马克·莱施特表示隘撇味,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别恳揣卤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”撑泵挪。   未来恼陷胺,奥迪不论A叔退粪、Q首、R系列凭,还是电动系列归策,每一个车型系列都有他们独特的个性贺和譬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品氖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疟啪硼。而且梁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格躬汗蜂,在马克·莱施特看来冕垫浪,除了外观题,在内饰的设计上剩,奥迪前进的步伐还会更大捎。   比如新一代A8涎睛,大家会看到一个全新的控制理念截任浆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了栏彻粟,全部操控都是基于触摸屏沫旧挟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烤舰,这将是一个具有革命性的设计狄。”马克·莱施特表示秒艰硕。   【访谈】   媒体损:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里齐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么抵疯姆?   莱施特幻覆到:中国市场当然是我们最重要的市场之一诺淋。比如马上要推出的新款奥迪A8尝评首,我们认为80%的A8都会销往中国硷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上肌安。比如惹钦,从车的前脸上就有非常明显的体现觅,这个框架会做的非常突出挠,也会大量的运用到合金材料刚。A8的设计充分突显地位感和身份感梧。因为我们知道中国的用户怂,或者说中国A8的用户群是非乘海看重自己的地位感和身份感挠,我们对A8的设计充满信心募罐停。   Q2是我们量产车的一个预告腊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性品发底。我们想把奥迪的A系列巫诫、Q系列妓俱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达隋厘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型性少诧。比如佬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计魏囱蝗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计溉爸,从而更多的彰显每个车型的特点尸。   媒体省:A3未来会有怎样的改变麓炕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变怖?   莱施特腹济獭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望浇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型贡郸辅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的喇醋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力肆息盟、表达力卞孤。   媒体姐巨斯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升啤叉姜?未来设计会有哪些改变边?   莱施特激:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱钾惠颂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性保插,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别漏堤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的兴千,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性盯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解冉。此外倍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性皋酷读。   值得一提的是垦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势晚铅技,完美诠释了驱动理念琶缚评。接下来所有车型都会体现出quattro的设计落。刚才我说的是外观的设计汝托潮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蹲嚎饶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的册乃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拭陇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了柒,而全部操控都是基于触摸屏么。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中查顶,这将是一个具有革命性的设计矾川。   媒体婚墙钞:面对未来的城市交通更加智能化躬男摹、互联化烷、自动化的趋势扣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助偷闪朽?   莱施特先生弗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段靛两狮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段琉。实际上纲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程膜羡孩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观甘嫁舒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辛惫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发比伺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶搽氨牵,还是更多使用自动驾驶晤环,所以我们设计的基点是用户体验访床。   设计开始阶段将先做内部设计嫉玖顷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后旧妹,再去考虑外观应该是怎么去搭配卧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革骸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蔬涧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的且,因为我们真的会目睹杭宠家,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革衬强。   媒体脯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗芦娥携?   莱施特玲目港:我们从下一代的奥迪A8开始浓谁稍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言爸请诲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念维变。我们要做的是持续的溉搬狡、不断的推进设计语言的发展激,每一代的新车型都要再往前走一大步碌拈鼓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了城啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业疵哀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时孪琴苹,业界开始重新打量双方的合作伯。   如所有行业对热点的追逐一样驰江,在过去两年中拎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势倒泄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响翻。4月6日桑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系凄吃吵,携手研发并应用车载人工智能技术呵酪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嗓亢妥,双方将成立一家全新的合资企业常,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份臣垫。在此次合作中姬相氮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元令搏,用于双方在汽车领域业务的开展份,为出门问问未来的发展提供支持窖耻堵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业滔兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域亨朽筒,而合资公司背后绘筏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入姆,意味着除了汽车制造商鸽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份尚讣恕。   “1.8亿美元只是一个开始捷磨蕉。选择跟出门问问合作秽商,是大众集团移动出行战略的一部分熔庇号。”苏伟铭称桓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坷逆厢,为达成这一目标粕鞍泊,已经规划了三大板块迹城,共计十二砂毒哎、三个项目篇闪笑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进潍搐实,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权甸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红扑娘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别无口、语义理解技术彪毛傅,面向移动搜索领域的智能手机应用蓝捕娩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务怂稀钢。迄今为止娶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别趁邯伞、语义分析拴、垂直搜索等核心技术咖木端。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景诞,来打造下一代的人机交互方式旅休。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)扩放。   “选择出门问问颅,是各方面考量的结果蒲热。如果大家了解的话供,其实Google也是出门问问的重要投资企业兰羞,所以我们与Google也进行了谈判”际瞬娘。苏伟铭称斧夸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准羌蜜慨。   2015年6月吾崔时,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月胎慧盟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月很祟,出门问问被Google投资拿敢。截至目前柒病奖,出门问问共计6轮融资猛情毯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发艘砰垛。   “此次皖衰碘,我们对出门问问进行投资污蒲,不仅仅是出于财务层面的考量蜂聊绞,也是一次具有战略意义的投资衅。通过本次战略投资沁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术孤搁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样犁袭碑,只是单纯的投资或技术合作陆市,苏伟铭回应称群芭酶,“想强调的是吐,我不主张相互供应的关系江焕寄,一定要拥有属于自己的核心技术襄袄。”   “移动出行领域的合作陌炊猛,如果是提供车辆豆,那只是纯粹的商业化的供应需求埔搏。与出门问问的合作沉,我们是要进入合作的管理层确,在共同建立的合资公司中徐,双方都有委派监管团队”吩旅。   苏伟铭介绍惕团骆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持骑,但更重要的是在人工智能领域的研发胜簧委。“如果你与人工智能进行沟通幕,沟通得越多汗,它就越了解你凉吼盆,人工智能研发的目标是迎合客户姆绅,而不是需要客户自己调整来配合稠去熊,所以劲魔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”冲拟屋。   他坦言侠,在人工智能的项目开展上眉勤麓,有好几种做法卡吧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”菜漆,但这不一定能成功储,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化卿受。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象捷厘湿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术另贪酞,且能够很快地将技术实现应用酷虑。”苏伟铭称俗齐堪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家诫剐,来帮忙推进其未来的发展拆。从这方面的合作来看摆塑,双方非常契合涸獭炯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的错皇。硬件是大众的强项劳淋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力汤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理扇脊,而是应该让其独立运营娶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合刊。”苏伟铭称皮宛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化兔鼎。   据介绍饭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痹坍。基于出门问问领先的语音识别凭屑豁、自然语言处理势登、垂直搜索和主动式搜索技术屁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位丸,该合资企业将进一步探索孟,为未来的智能移动出行提供解决方案靖腿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里赌玖,人工智能并不是只包括这一部分添侧,其实唱纶檀,在这一生态圈中有各种形式的人工智能内,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起草。”在外界看来只是一起简单的跨界合作识,但在苏伟铭看来宫湾换,这是一个重要的开始犊帆惧。   “下一个工业革命的前夜”静斗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断剔霖,为此活钢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惦。在2016年的广州车展期间归歧墒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想氖婆玻。据大众汽车集团(中国)首席营销官傻空、集团销售和市场负责人胡波介绍快,第一个板块是车内(in the car)的互联功能跺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谦孙蕊,包括智能停车卤骂方、智能充电等痛俊巷。第三就是交通形式的智能化管理舱妥河。即打通不同的交通形式境车排,提供一个智能化管理楼,最后让出行者能够享受顺畅斜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利灿将入。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团模,坚持强调车企在这一领域中的主体作用骂。“我们相信博,车企能在这一领域扮演重要的角色舰残。”胡波称灵姐。   不可忽视的是瞪达绵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换结恋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者烧比独。   “要建立一个生态圈哀赖,必须要有多个方面的项目支撑梦壕。在落实该战略的过程中考,我们便开始思考孝故窗,如何构架这些项目烯婪,未来三年我们是要围绕这十二涡、三个项目开展工作的零疾衔。”苏伟铭称圃清,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌讹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术秃屁殿,以便及时供应黎,满足未来车辆发展需求蹲电。”   据了解磷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瓷绍融。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜罗獭。通过语音输入铜,该后视镜可以提供导航掣侩、信息点(POI)搜索耽腐、即时通讯同激垛、车载声控信息娱乐系统等功能拿脑莆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验不痹刷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嫉途贪。通过语音输入倍侩瞬,该后视镜可以提供导航狈抚狸、信息点(POI)搜索峰、即时通讯料扫、车载声控信息娱乐系统等功能眷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力难皑观,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吾坎惶。   苏伟铭透露东滇乖,最快从2017年下半年开始镭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜怠,在一些国产车型上也将采用该技术铝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统棚佰。但是窃让另,有了大众汽车集团的参与纷傻灭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”窝雀。   经济观察报蚀:在中国的十二三个移动出行项目上糖双,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利套伤立?   苏伟铭渭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权猛。2016年中旬拱揽楷,我们便与集团总部沟通过稠,我们认为在移动出行领域羡橙嚏,中国是领先于其他市场的侧。所以混,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌骸,建立MOIA移动出行服务公司豌枢聘。之后黔,在中国刊村,我们期望成立一家服务于移动出行的公司璃魄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目莫。   所以暖欧钾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域片推,欧洲和中国噶谭。其中中国的业务包括三大板块拴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目箩儒灵。我们在这一领域是领先的想,这之后眉毁,我们还会有更多合作发。   经济观察报叙量:在大众规划的十二三个项目先层,大众与滴滴出行睡桃请、首汽等公司的战略合作是什么模式捣禾?   苏伟铭录:大众跟滴滴奴衔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中途苛。其实尽尚,与滴滴出行的合作锚下狸,目前还在进行详细商议掏。但需要强调的是办富,我们的合作投资并不是融资的概念芜,我们的合作是战略性的曹愤。   经常有人说大众汽车集团起步晚美绊,但我看不出其他厂家做得有多快献哩。   移动出行的合作边,如果是提供车辆呜,那只是纯粹的商业化的供应需求刑。与出门问问的合作眉呻,我们是要进入合作的管理层触段稗,在共同建立的合资公司幌镶,双方都有委派监管团队雌市馈。   经济观察报嗓赏:您提到的十二勤七纺、三个项目都是什么商业模式德啤诽?是否都会以合资企业的形式出现峨?   苏伟铭绘袍:并不是全部都是合资企业形式的项目美。我讲的三大板块中队哭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施漏祷虑。我们选择成立合资公司是因为略,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值金会。那么如果不通过硬件疏邦农,技术应该怎么落地呢碉挫?通过建立合资企业途闷,我们可以为不同品牌设计不同的技术辩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务班萄侍,包括集团以外的其他品牌楷男杰,我们并不排除这样的合作猛。因为生态圈本身就有一个共享的概念豁钳。随着数据的增加去哼,共享的概念会更加广泛肖嗅冠,生态圈成功的可能性也会越大荒。所以与传统的工作方式相比瘦感徊,变化是非常大的那沧。   经济观察报肆倡翻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作腻笛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出腥殊镁?   苏伟铭烈:我认为技术和战略两者兼有久烂凄。要建立移动出行生态圈的目标杯畏凌,就必须把其中的布局规划清楚无处,只是研发出几个APP贾,并不是真正意义上的合作或合作的全部侨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么狗?同时干,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用协,也会要向外输出抛拜。   经济观察报肌街:生态圈成为汽车业新的布局单位尺识,选择共建生态圈的合作伙伴时己受,有什么标准兢?   苏伟铭宠博:以前我们称之为垂直平行的价值链凶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联梁咸壁。在考虑发展这些技术的时候贸秋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瑟撑。   举个例子苔陵辑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拌,我们会考量其语音识别技术有多强甭廊?然后再开始讨论中间的差别在哪们。找到不同品牌之间的差异性非常重要辛幕笔。从战略角度桨邻,大众汽车集团需要明确今后的定位澜项镐。   谈了这么多醚挤,其实有一个基本点泉巨抗,便是客户群体丛麓内。作为主机厂迷抱,我们需要预见到7年以后车的样子侗。因为一般针对七年以后的下一代产品多,我们现在就已经设计出来了吵娶荆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吨竞确,未来会遇到非常大的改变屯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同闻温,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的经,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品钞奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "   4月20日廖,上海车展开幕的第二天檄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台簧社,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答收。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟肥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”冕,其实氮,魏建军早已来到现场肖四傻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内宏谴猛,魏建军至少接待了三批不同的访客匡穷,并亲自送每一批访客离开翰枯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时为纲筷,虽然神采飞扬氯底箱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显坤停,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小告沧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比戒奈,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义萍。一边是国内SUV领导品牌磐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代岁沦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市埔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”桑池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军浆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者弟嘿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣天号弄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌崩盒崩,此次水懂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上宝谓。   “WEY的目标是挑战外资品牌且,终结外资品牌的暴利时代降蒂焊,重新定义‘豪华价值’窃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品坊惰叫。VV7c/VV7s之后层捌,今年还将推出2~3款全新车型轻虚涉,将产品线延伸到新能源领域杜,合力冲击外资豪华SUV品牌禽欺堕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者仇响地。”魏建军说画,“关于轻奢哪概,首先这个词比较时髦歇迸,容易记住膛卸荆。另外疥杆继,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵配墙兼。”魏建军表示范,长城不会做没有意义的豪华星稻居,“作为消费者可以感受到超值的体验凸泪线,而企业也能得到相应效益颂,最关键的是得到了客户的认可娃,这才是有意义的‘豪华’革。”   魏建军认为安全是最大的豪华昂。“乘员矩汲梅、行人壕剁、车辆”三维安全(3DP)设计理念售痛靶,参照国际标准界变难,主被动安全配置完全创新岁,提供正常驾驶法某、危险警告耸猴、碰撞减缓迁顽吗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护徽射。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)辜芳,译为“牧羊犬”忱,有守护主人生命及安全的意思粕。   此外芍藩抄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队秤水,来自于欧美一流车企长捂琳,有着丰富的造车经验和行业影响力辨。匹配中国第一款7速变速器撑镭,这是世界上最好的变速器之一爱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地缅补需,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌写能。除总部优秀的研发功能外姓廷嵌,长城在欧洲缆联沉、日本和北美也都建立了研发中心雀咆妥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”五,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数板摧。其中亭齐颈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌聊聘案。对此烁殊钨,魏建军表示炕困:“媒体和消费者一直有这样的担心暗睹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面豁函险。实际上播,在同尺寸或者是同动力下锈窗嫁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价矩。但从消费者的角度来讲届,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的伪,消费者会非常清楚这些配置案僚救、性能闭谋绅、做工有什么样的差异弓冕。”魏建军表示哀募,长城的目标是做品类品牌档诲勉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分性尚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元辉参扒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间凄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆党。   而针对销量层面卧,魏建军表示伟入:“从销量上看愤,WEY很难超越哈弗软敖悔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绷侮封,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬优翱,15万~20万元的空间虽然也很大纹憨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论狗瓜里。”也许很多人会认为肩绞钳,WEY卖不过哈弗型爸维,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务其,但实则不然赐。“WEY和哈弗我们都重视汉焊顾,长城用同等重要的价攘、足够的资源支持两个品牌售盲。”魏建军说摧架午。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力巴教齐,魏建军是如何评价的欧爆?“我认为我们的产品不管是性能奸浪、做工磕霉、安全反害,还是油耗幢推肯、排放惊适饲,都不输高端车贰热惕。”魏建军依然对产品信心十足恰风娩,但他也承认WEY面临一大问题宪攫吩,“现在问题是品牌价值良话,因为WEY旗下产品刚上市粕唐,品牌没有经过市场的验证彻棵,大家会对它不放心磊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车寿摆煞。”   魏建军表示璃,自主品牌给消费者带来了很多价值哎轮。“有我们的参与帝廓及,不断地进步鸡、不断地在挑战外资肛,已经迫使外资不断降价鲍炮,提升服务品质娄。我们的目标是要挑战国际高端市程啤,所以说我们借助中国这个很有价值的慈垮躬、规模最大的市场来锻炼将,使我们能尽早挑战高端谁谜。”魏建军表示衬痊,消费者购买了WEY之后骂溜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值肖儡揣。他对媒体承诺呻饱兼,WEY的产品一定是超值的菲喀凤,并且一定能给购买者带来惊喜斧典搬。“WEY是一个挑战者蔡螺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感胃。把我姓都赌上了拆,不能失败嗣潭侈,只能成功梦坦咖。”在采访的最后型夺丢,魏建军郑重地对记者说屋取罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇瞬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卞亨蒂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发途邻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作舱途,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向牧谷佩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瞳羔轮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车惟啦,以及未来的发展违腻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生屑僳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生枢眯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酿许:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弟枯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生藩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士茹拈,以下是问答实录祟:   凤凰汽车 抵庭藤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何普?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的沏?   俞经民 盟澎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心啊,对于品牌的市场表现同样很有信心串回,就MG品牌今年同比去年的增长率而言殴搁矗,我们有信心成为市场第一的品牌味虚。今年我们的销量目标堡,是从去年的8万到今年的20万凤恭。纵观130年汽车工业发展史灌,汽车行业发展的基本规律而言屉裸峭,规模还是需要的稍,是品牌更好的发展的重要保障搭闹。   邵景峰 兑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分慌及呛,荣威方面刻胜讹,我们所坚持的咳蔑鹅,是一种符合广泛审美的胶钵、优雅自信的设计风格吹查纤,在复杂的市场环境中较甩,抵御诱惑虫瑞獭、坚持自我傲斡,走一条人性化的设计道路胖隶。而我们的MG名爵赁捶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化丝牟,这是一个巨大的宝库茨邯蓟,值得我们的设计师尽情发掘圃,其中之一班潮,就是感性裁蒙。   在MG品牌的设计风格中诵,我们可以看到很多情感爆棚七樊、血脉偾张的元素与产品鹃遁闭。未来的中国汽车市场必将飞速发展啼,需求也将越发多元化碧,然而无论技术如何变迁臼粉骋,对于人性化囤、情感体验的诉求将贯穿始终钩拿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想狭尝,我们也将在感性力设计理念的指导下讼淘宪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品腹救乌。同时碗,强调个性也不代表小众袍峡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求送艇长,为大众带来唤起强烈感动萄睡臣、让人心跳加速的优秀产品课,这就是我们所追求的目标旁襄肺。   凤凰汽车 德:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万腥幸,其中年轻消费者占到了绝大多数咖寸凯,请问接下来澎素,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求盖境殿?   俞经民 菱祁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”劫盎,更是“年轻的心”人,从名爵ZS的订单来看道揣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嘎,更包含了年龄层更大板吹、但心态上保持年轻的用户棠惦。从“年轻的心”角度而言磁虐樊,我们的消费群体就更加宽泛了络,作为一个年轻化的品牌赦超,MG名爵的诉求是“年轻动感吻、专属空间七拌、纯粹乐趣”斗侨,给“这一代的年轻人”造车涩杀摧。说到年轻人共同的特点凑,是充满梦想僳档,对于梦想的追求更热烈一些屉曝芥,更想把心里美好的事情去实现魔厂。这个梦想实现的过程是非常美好的隶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求采懊晨:为这一代年轻人曙,不仅是岁数上的年轻人惯,更是心态上的年轻人镜讨,提供更好的选择膜皮,保证他的有更好的驾乘体验酒。   年轻化的特点诽泌,是要颜值徊撩、要体验的到位沙、要可以分享蕾瑟。二十一世纪中国的年轻人疾,在互联网的普及深度糙夕诉、对于尖端智能的体验和想象力袄,在全世界范围一定是靠前的芒,就应该可以代表“国际范儿”通,也应该引领地球村的潮流橙瞧。要满足这一代的年轻人识纪娜,MG名爵所带来的产品体验祁烈士,也应该要追求更极致皖,带领大家去创造全新的潮流阔藩。   凤凰汽车 呢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”省堆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后隶、80后精酪、90后的人群当中夯短倘?   林嘉瑜 敖尚泞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作氯芭坎。这款车感性的设计曲线澈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归额浦栖。不光是国内的经销商咎息,本次上海车展裁朗,MG名爵还邀请海外的经销商离,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发菊,他们也都对这款车都做出了积极的评价迸释,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀疽埃柿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”逛男、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟尝炔拇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速仟滥,让老百姓也能开上小跑车澄,尤其对于国内的核心消费者来说半,不论年龄几何短想僧,都要有为自己的梦想活一把的态度武斥。对于一个汽车品牌来说妻共通,这是一件值得骄傲的事情顾龚斑。   邵景峰 邓福:其实在选择一种设计语言的时候柔劝辅,设计团队非常慎重收,因为设计的变换频次不能过高访,要抵御诱惑翰竟、保持延续性才有可能给消费者形成印象肥拖习、拥有识别度从而去打造一个品牌糯腊埔。“感性力设计”的第一条就是要有感性俗,去追求情感的外在表露妨,从更广泛的角度松赴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些怖散唯,通过真正的审美习惯进行判断;第二荚收料,感性力是专属苦菱、设计师要通过专属的标签毖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感虽稻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感湾篓,比如运动员在起跑的那一刻控,弓箭拉满而未发的瞬间涟咆几。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抡骆坦,这种动感更有档次膜层,同时价格不菲先,是很高端维寝涪、优雅的设计扭,我们希望把这种设计注入到产品中憨,带给这一代年轻人极致的审美体验痘。   凤凰汽车 长森:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃惆В块化架构平台打造的钨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划士眠?   俞经民苗可罢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用奶。这是对这一代年轻人的尊敬膊嚏犊,他们自带国际范儿俩,是可以引领全球的潮流的人群舜眠露,因此有着巨大的价值阜玫票。对此葡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划酸,在全球也是一样酵。目前宽化,世界范围内将哎柯,不仅是动力总成前瞻技术的整合的输,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势稳谅沏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车即,采用插电式混合动力设计酱璃妈。另外戮咆,大家看到的名爵ZS刚看,将会在明年上半年推出纯电动的版本始本,至于最接近今天这辆续航超过500公里塑竞素、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车闺,也将会在2020年之前推出堕浚。   凤凰汽车 难僵介:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吠态苯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法衬桨舍?   俞经民 渐嘉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控奶酸哆,设计上差5%读,销售上就有可能会差30%贾。那么对于自主品牌而言借,就是要把自主性发挥好超浇巩,去追求审美的宽度和深度锈篓,销量也才能有宽度和深度物股射。名爵ZS的设计就是这样做的棠坤撮,要追求极致缺亩秆、不计工本捷思、敢于“临阵推翻”把外形做到极致逢,可以说塑雷瓢,名爵ZS的极致设计垫,对销售的宽度起到了很大的作用活浆。   邵景峰 兴拔:汽车设计是在不断进化的钱,不会总停留在一个风格上圈得核,在互联网时代歇朴坝,同样要有全新的时代特质咎孩法。另外夯,从汽车设计而言肌脸,例如从动感设计理念而言勃,英国车是鼻祖必都私,很多品牌都是以此为源头来发展的檬哎,也就是“同源”馅。中国航天能够上月球官看搅,那么在汽车领域上同样有大的进步守腔。之前德国杂志的一篇文章写到毖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国沛,在进化的道路上有推崇的看法凤抵离,也有欢迎的声音莽贡,这些都是要虚心接受的虏。另外譬,汽车设计是一件非常严肃的事情烷,每辆车定型背后兰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的观鳖,背后要靠巨大的投资来驱动孤敝伎。   在造型评审的过程中苦傻,流行趋势讲清楚篡,未来怎么发展说明白焚汹拣,否则误解就跟着来了童你幕,所以要有一个整体的品牌战略在里面鼓算痢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了徒昂。   凤凰汽车 纤鸥:今年莫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处崔睛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点缆露?   林嘉瑜 半鸵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作衰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素急,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄回逗呐,拥有一颗年轻的心魂,热爱运动头钵氓、健康的年轻人八。   从足球营销来说哆,对于英国和中国盛涟,都有很大的国民基础碉罚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国陌掏榔,是英超乃至欧洲的强队诬浚,这几年的成绩也是不断的提升恋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的扔顺。同时卫崔杆,利物浦又是一个老牌劲旅岸脾酪,有不断上升的潜力跋吾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样宋,在用户上有着非常大的重叠之处略茂。MG名爵与利物浦对的营销合作线疼尉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来井券,在活动和比赛中享受快乐抗。   上海上港队也是一样的娃。MG名爵经历近百年发展舜傲讼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣炭教,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队从粹,两者的合作也是非常有趣的退。更重要的是家柒莎,MG名爵通过足球营销的模式俩,能够促进两支球队之间的交流啃郴抗,包括之前组织的很多活动恰荤,不光是针对中国的消费者恕冒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动色瓤,有效利用MG名爵品牌的特有资源搭拱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌械窖绰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值告控汞。   车展期间敦暑惺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海到,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对脊尺究。在车展之后冒,利物浦会在上海有推广巡展活动劣乾。下半年茶混氮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谦燃,欢迎全国各地的消费者参与和体验崩欠其。   俞经民 煎钩工:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的骇,大家能有一些共同点做沟通始编烦,国内和上港足球队的合作碑滩牧,正是汽车和足球之间速度与激情陋熬、自我突破的契合点部掂冗,足球又一个很大的特点摩,就是会让人意想不到窝凛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间避鹤且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇巷儒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年坝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩菲浅郴,与此同时卢娩汇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一计,长安汽车产品质量持续提升额爬睦,用户口碑不断提升适裴席,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象厩汤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一氢、全球乘用车品牌中国市场第二名拆。   关于未来锋存,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会晶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划矮投,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升巢降。   2017年是长安汽车的产品大年螺瞧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市贡、全新的SUV CS55蓝犁溃、轿车睿骋CC讹惶脊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市苯,将会进一步完善长安汽车产品谱系刨。   如今皆涵茶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”衡赖趣,站在国家品牌高度寻求发展痹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任畦捞。提升品牌溢价能力攻贩龚,成为长安汽车品牌发展的重中之重哪。2017上海汽车期间倾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平绰男,关于长安汽车的未来忍,徐留平董事长有话要说井奔,以下是对话全部内容藩。 凤凰汽车轻邓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的髓仙删?   徐留平秀匪淡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程凌晦残,我们也是不经意之间就走到这个地步偿,因为一个产品矢,特别是像汽车这种产品是更加的明显沧脯物,它反映你的公司文化珊挞秽、你的公司理念是什么样的东西旅烩某,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看逼传,曾经我在公司和高管谈的时候就说过贤内兴,你怎么样让产品吸引住消费者莲卑梢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球擒,靠的是什么热?因为美是一个主观的东西么堪本,有人认为这个很美湃问,有人认为那个很美狗羚,从长安汽车之前的产品来看岔揽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来杏揽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么课?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的川,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错贸屎,同时想把这个产品往这个方向进行修改碑。我觉得在这个方面禄刮,从长安的角度来看薪,就是对于这种动感掂、时尚这个理念的偏好瘟形粒。我一直在体会末喷,其实我是在反问我自己够破典,这种偏好它是怎么体现在产品上的蓄蛋?实际上是我们内心的这种偏好居翻尺。在过去的2-3年中虎,我们面临的话题蹄,如果过去不做总结铅矢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来棉,另外更重要的是说坡蛇担,下一步你怎么做杀舱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法陪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车擂胯,下一步是个什么东西哄,消费者需要什么样的产品帆,然后作为公司来说络瞄,你们能展现出来什么样的东西钝祥屁,最后我们总结叫生命动感智色双旋什犁钮,当这八个字出来的时候堕,我觉得是非郴焐。好篓骸写,既是水到渠成蹈阿灸,又是醍醐灌顶辟浑袄、灵光一现硼男。这个过程揭瓜驮,不仅仅是八个字的总结恕共逃。这八个字出来以后脸疙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好同貉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念苫贝,实际上不仅仅涉及到造型砍倘德,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验夯截。这样的话阿旧卉,就有了一个提纲契领恢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西桨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中沧,就能够有一个非常精准的东西氮筹舵。   刚才你特别提到“色”册夹捐,我们当时想说培斡挥,你必须要能形而上秀胆,要能够抽象出来梢,如果说你不能够抽象出来年,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候呐聘,如果你弄它50个字响、80个字示凭,你可能不够形而上蛋颧绍,不够抽象化寒儡,最后我们觉得“智贪姆虾、色”星庙百,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求肥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动合玫蓉。   第二个就是说消费者情感的体验炒查圭,比方说对这个造型和颜色翰,甚至于这种声音或者是形状缸拟拔、线条的这些方面的喜欢灯誊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西能。当然我们也在想用什么样的词比较好傲,最后觉得设计的这个词很好聘涣比,一开始我们还担心说这个词字挺多蓖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化扮储狸,我觉得就应该让它有想象力女攻,就应该赋予它很多的内容寐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的贯裙乖,孔子都说食色嘎,吃饭以后第二件事就是这个字痹,我相信孔子说的这个字也不简单意思词去,实际上说蕉蔫,智色这两个字还是最终反映的是人匠抡缺,特别是消费者的一种需求规,对于未来传统的一种期许篱,这个过程当中妨安裁,对我们来讲届,把这八个字想通的时候秘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的娘藤丝,这是我的第一段话题唤颇。   第二段话题说这个对长安有什么用处休?那次在发布会现场有说善北亢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候逻风酚,一开始我就提出颂列捍,第一个畴,这个产品要漂亮截滇扦,你不漂亮的话嗜朔峡,什么样的东西都没用躺。因为我们很早的时候就开始在考量凄鸵玛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧怜傻,后来发现不行寺颈懦,最后我们在大概07瞥棚负、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了弯。因为你还不能提炼出一个高大上显捐、抽象目、形而上的东西梳粹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮幸稼敌,但是每个产品都出得非常艰难残瞄盒。这个事这么长期干也是一个问题粪矩,因此在三年前的时候岛崩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了疯沮膳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解徐,对于消费者的这种认知讽脊奉,把它抽象化虏,那么这样的话理解了以后嘿刻嚼,再把它具体化拿虫按,特别是在产品晚漆凹,也就是设计理念当中一些图形化的东西氓脯,因为如果你不落实到图形化的方面滦两愤,那就只有形而上没有具像化 芭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中森课腐,图形化和具像化过程当中协,这个就出来了凶泌杜。   这个出来以后牛,我觉得对未来长安来说凯木,我们未来在产品设计的过程当中仇,产品能否做到生命动感智色双旋病稼笆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来炯爬蔼?这样的话巴晃,实际上说彤欢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中杉悍奠,几十次的否决悲妙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成儡,几次或者就十次你把它完成手单,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了昆屋忻,那么这样的话纺,对于长安汽车的家族化屎蹄轮,我们看了这个车恫嗜寿,看了这种感觉这种情感的体验巳讣,那就是长安汽车笑堡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车黄酷,这是一个尼献速。   第二个就是说锭撇欺,我们自己在研发制造设计过程当中林讥,这个速度大大下降麻趟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降杠缎曹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢汤,如何把消费者的体验做到更加的精准孝蘑凛,更加的接触到痒点惨,这样对长安的影响是极其巨大的啊墙。   凤凰汽车耻尝酱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念量景河?   徐留平屎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蒂泄膘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法素。如果说把它拆分开来翁夯笑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念删,智色双旋更加偏向于设计领域吕构咕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢订?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蔚搁惶,我相信大概许多媒体会想徊惰尽,生命动感智色双旋怎么落地鞭涉杯?因此我们就想把智色双旋也说出来垢,不要分开藤啸蹭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中铜溯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言献箩。   凤凰汽车炕察钠:另外一个是提到的认知方面的感觉秆牵,有没有一个专业的因素肯玩娟,咱们除了制度之外婆复芍,有没有专业领域的人来负责这件事糖?   徐留平匹剖:我们长安有一个庞大的队伍错驾,首先要把一个汽车造好梨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人尉,到高管团队姐,到设计团队韦,到制造和研发团队赤,包括服务团队贰,特别是主要负责的领导人蔬旗败。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验旦辜,而仅仅是设计团队的话语狸贩帕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蕊藉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层沽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素浩色,因此对长安来讲情,是既有最高层特别的重视缸汲、关注和把握寡鹿请,并且这也是一个最高领导者的工作职责滦叮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知漆沙邓,我认为在汽车领域当中是行不通的痰腾轮,当然我们也有具体分工碴笺棘。另外也有很多的专业人士完成这个事情泛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的舅,还有轿车研究的韩艇残,也有做SUV研究的尽,同时也有按照职能分的涸缄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中俩顺懈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓骋虐,如果仅仅是设计团队的意见褂,肯定会偏离了方向巴。 凤凰汽车殿:一把手是指您吗茫驹?   徐留平霸:我是其中之一京。   凤凰汽车滴:长安汽车自主研发的新车裴疽,设计粕熄剩、评审情氏达、评定环节您都会参加吗拣阶匡?   徐留平江:我必须参加灵,我前面讲这是我的职责浑,所以我必须参加挺。   凤凰汽车扔:无人驾驶车呢栏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车朔骗凸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了娥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产维,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破胎萎兜?   徐留平熊:上一次品牌发布会殊诞,最新的无人驾驶技术也做了展示味盆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上讹程笔,高速公路的环境相对来说可控性要好花。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的轰碑酒,难度要更大锈娟拿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻校,我们不仅能在高速公路上做氦完泻,而且能够在城区做己,这个技术我们已经实现了突破钱伯。   凤凰汽车睦鲍:长安无人驾驶技术进行的这么好涉食,量产会提前吗料删汹?   徐留平铃哼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蒜坡绥,实际上就是说贾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到览,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西诲卉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点饺渴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定侨。   凤凰汽车灰:中美在进行双边的贸易谈判扒,这是谈判的内容之一夏,会涉及到汽车合资企业的放开抡勘结,可能是一个双向的市场开放的动作算勾锣,如果这个谈成了春,如果这个不再规定50%的上限藐居怠,您觉得对行业有什么影响媚狠仕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资快艾,那您觉得首先答不答应恍?再有一个多给他股份的话瓜封,对企业今后的运营会怎么样剁?   徐留平井按:我明白你的意思鸥,第一我确实还没听到这方面的话题够告,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况畔,股比这个事说了很多年豪,我基本的看法有几点吕湃赋,第一个这是国家层面的战略和政策痰舜喇,作为企业来说乾切,我们遵循鞭,国家有什么政策我们遵循什么政策藉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错谢逆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点江铃,我相信未来的合作会加深儒公,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大闪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题朵,而是说理解消费者咆茹,能够洞悉消费者刃规,如果股比的溢价挺高雇、溢价挺低薯甲,但你产品不能卖出去啪,那你不能分摊出去够,如何把蛋糕做大啪譬,这是合资企业要做的一件事痹碗跨。   凤凰汽车冉立:如果真开放片奋,长安会想着往美国去吗圭梯梨,就像那福特来到这里呢郝?   徐留平燎郸:长安想要去美国是一个公司的战略记倘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系胶喇佩。   凤凰汽车驶冒:长安与福特的合作多吗龋?   徐留平蛋:长安与福特是我们加强合作的方面实豹挛,应该讲这种合作的程度途,不仅仅是合资企业鲜雌,从母公司其他层面鞠集垒,包括技术和其他很多方面都在讨论四唐,包括海外市称剖摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长偶没,它的能力提高了殊焊抹。第二 现在是全球化合作的时代躬投屏,一家公司独立运营涣忻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事貉愧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音笛。   凤凰汽车济镐骡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结温令,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要彻,你还说了过去我们做一个车挨沛,可能需要很长时间好不容易做下来粮问冬,比如逸动码,是很艰难的霓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%倾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%帘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资雷筏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品琶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大贪?第二对比韩系糠阔石、日系菲鼎,我们的研发体系和他们的研发体系相比孰谐玫,您觉得能不能支撑啸,确实我们的实力也很强儡俄崎,我们的内功可能修炼到一定程度啊虾草,我们后面会源源不断推出好的产品肠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况眠酮。   徐留平污班:你讲得非承耍好短拳呕,我觉得这是两个原因导致的穆,第一个就是必然性桥巩,自主品牌需要有成长的空间痹款,第二个确实也有机会的原因啸骚付,恰恰是SUV的市尘肌,中国的消费者需要这个东西儡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些轮陋,反应速度更加快一点鹃,把这些产品推出确实是满足他们的需要校哎荒,我觉得是两者共同作用的结果屋。   对于下一步自主品牌来讲双,无论是哪个系穿躺逗,无论是美系田确、日系绘、韩系绊趁、法系擎,我觉得跟系没有关系焙怒,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西僻核蒜,这是关键汀惋认。消费者他肯定是有他的诉求的宝娃撑,究竟是SUV暮蔽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西楔,他有他的一种偏好汕、喜欢闪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道欢讥,这就需要我们作为厂商岔皮任,你必须要洞察到消费者的需求殴悔,实际上要看到他的潜意识是什么东西苹洼凭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来镁。为什么我要总结长安汽车的过去呢建硷渡?实际上是我们自己反问的过程川眉匹,就是说在过去当中秆肉蕊,为什么逸动会是这样蜡,CS75为什么是这样踞?实际上说巨办虽,我们当时也没有意识到垃,反正当时就是这个样子下护楞,实际上这个过程是一个反求的过程猜火想,我们为什么会喜欢这样土吼桨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中氛擎姥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子啤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好恭,我们把汽车理解为是生命的动感堪寐叭,其实是一种生命力的扩张温,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念烈般捌,而我们长安就应该提供这样的产品绘,回过头来展望未来祈蛔很,我们觉得这也是一个正确的判断恃。   凤凰汽车临赔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较久梦孪。   徐留平舞:我觉得现在国内研发体系来看忿庙任,国家间可能还是有一些参差不齐虫踞侥,我觉得自主品牌的研发能力和体系庙,进步无疑是非常大的嗓欧,而在很多方面可能与跨国公司有差距斥耐,有些方面会比较超前铜悼畦,因为自主品牌也不是一家擂,跨国公司也不是一家侩,要两者来比很难说攫刃,但是有一点挡茎摧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易体病黑,做好一段时间不容易翠休,这个公司要能够连续做出好产品马,能够连续向前增长疤庭抠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念呻莫、设计应用镣,在这个公司当中都比较受关注旅肮冲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因厘。   凤凰汽车思:我想问一下自主品牌的建设滑,随着我们品牌的推出慨菩,现在汽车品牌进入新的层面桶,会有不同的路径选择怖砍搂,比如长城矮疮匣、吉利推出新的车型厩按,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势褂祭?长安如何能够胜出试诉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌喷毒曹,除了刚才说的两个阑俯,还有互联网造车的未来的合作伙伴鹊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响刃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蹈袍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合墩?   徐留平弧凛:实际上贤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鞋墙裁,我觉得这是好事川,这说明汽车产业欣欣向荣妮,是真正的投入梁迹,这是我对汽车产业的理解才讹街,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚讲磐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程餐纤殿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行附,例如一个产品到了造型师的时候翁慨,是一个说法差怯、一个样子袜呈紊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的接匪节,然后到了制造过程当中又是另一个想法陛尝,到服务过程中又是另一个想法簿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西诡侮,既有高大上的糯噬白,也有形而上偿萌揪、具象的封薪,你要把一个公司从时间跨度鸵搽赁,一个一个展现出来竟歧系,而从空间的序列当中记,你要把研发全部都按照这个意义链,我觉得是很重要的方面殊酞喷。我觉得制造汽车是很复杂的过程税蝗讳,各个方面的协调温祈、综合既辞、修正热、打磨需要太多的时间逆,我觉得这是一方面煌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要背告,同时也是我们总结过去体会出来的陶盲钙,它是由内而外的弹澈图。可能我们过去没有意识到这个话题蚂窖,我们现在总结出来竭善,然后下一步能够指导各个方面篙驶,每个部门都很容易做事情镶。   第二个问题你讲到造车伯,我们开的会太多了成,失败的太多了叫念卵,沮丧也有很多崇拎恳,基本充满笑意也就一次媳藉敌,前面基本上是批评多盖伦、检讨谩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行碗,不高大上桨瘟。至于说现在很多企业开始造车炉燃,我觉得这是一个充满魅力的行当鸡潜隋,很多人都愿意去做卜幸。   凤凰汽车昏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样撩? 徐留平赣地道:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面旅,会选择相适应的地方控论。   凤凰汽车裙妮:就刚才的问题我问一下牧瓷潜,刚才您提到和新创的互联网的合作惠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拉哄、蔚来也有合作沫蕉,您觉得长安在未来在互联网里面的话交,更倾向于是一种怎样的合作连?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工度哨,您是怎么看的疙藩?   徐留平吼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择诬渭,从长安的情况来看戚,我们认为哪个方式都挺好的簿蚀徘,现在是合作型的白伤,是你可以自己干极窗信,也可以合作干剃米胸,也可以自己加合作干秤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赦醛踞。   凤凰汽车舍缄:我们打比喻灵泡冕,37度是正常的温度翟,您觉得新能源行业伐奈歇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说仑导,您觉得温度是多少驮?   徐留平涂:您觉得高了低了布漂混?   凤凰汽车帆:之前有人认为这是疯狂的阶段姆。   徐留平林宪牛:我对一个产业的衡量依据是毁撬,在目前这种全球的经济运营模式下申胆,凡是有金矿的地方淖建,都会有若干的人去挖掘它趴时惹,目前我觉得新能源就属于这个阶段侧躲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够松墒,应该更加得进入缄厘,因为从目前的情况来看火,汽车产品当中叙钦,一个很重要的领域就是电池登井,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放菏,没有这种资本咐倪慕、技术珊郸效、人员的这种投入寒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蹦答伍。   凤凰汽车瘸舜:那就是说您觉得温度还不够吗腐档?   徐留平蛾兢坷:我觉得还可以砍痞税,但是我不太同意的就是产能雇,如果说你的产品技术不太优秀护,你建那么多产能就是有点糊涂兢谜。   凤凰汽车雌:很多其实可以通过改造现有的产能埃脯怒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能撂灰,从这个角度来讲邢十,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况船?   徐留平常:从整车厂的角度我们希望成本低一点饶,选择利益大的详。   凤凰汽车跑断驹:所以您不担心过剩吗麓?   徐留平釜:我不太担心这个问题拍,我觉得电池还处于不确定的阶段钢辩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候戊筒珊。   凤凰汽车累伎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象非,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外貉,不管是设计师还是CEO等等蛊浇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代戳炉?当然那些设计师很多是主管的等,老外有管经营的有管品牌拖扣断,主要还是在设计和技术的领域乃缓琶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的厘快涤?第二个是国有体制的问题肝怒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响跑耸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域腑,也在高薪吸引高管人才熔培,您是如何留住我们的人才恫,关于体制之上凡澈、体制制约的问题梗禽接,我们怎么解决唯乐奠?   徐留平限帮:现在是全球化时代陀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早娠,我们最早的时候是四无单唐,没钱抡、没人船、没能力酪、没地位剖菩,到现阶段来讲尘缄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师崔屁评,这都是一种非常正常的行为烫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢叛嫩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国傲娜,如果对中国的消费者不能够带动逛,那肯定不行长逢得,我觉得这是一个皮,无论你是洋务运动还是什么运动官创兽,核心是对消费者要动起来罐匈,这是一个按。   第二个关于体制的话题价,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距梆,这个方面我觉得不能讳言暑萎。目前来看痉,对长安不是特别明显紊,因为长安是属于南方集团旗下子公司郸寞柏,从南方集团来说探,在这个领域当中土弘菱,也在他的职权范围之内做了一些调整涩皇软,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享比。   凤凰汽车斯:如何看待这个机制冲?   徐留平其:从国家层面来说砂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要裳渺。   凤凰汽车替:你们审批会很困难是吗侩洁?   徐留平怕砰:我觉得会快申,另外一个我觉得汽车集团尸队饲,也许给你量化很多股份驾幕梁,但是最后你没有创造价值螺炮,给你1股捍,1×0的时候不还是0吗纽?汽车的成长观俏鸿、成熟或者盈利是一个艰难的过程颅锨朗。 凤凰汽车克:十三五计划像长安汽车整体的销量卢备、利润和研发能力以及目标有没有首讼枚?   徐留平房:非常有未臼,我们愿景2025观黑醛,我们做10年的规划舒饲嗽,在这个当中我们相对来说做得比较保守靛谴物,为什么说保守呢斤扑睦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当扔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念喜限。   凤凰汽车赶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的糕馈汐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强差?   徐留平彼独庞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业默,在技术和平台方面都在加强合作藤瓷盛,至于说未来它要怎么样泼抛孰,我现在还不太好评价这件事礁架沟。   凤凰汽车慧设磺:徐总问一下国际市场的战略握,我知道去年车展的时候附,长安说往海外拓展的重点是伊朗瞎携碎、印度倘、俄罗斯这样新兴市车斫甏Α,有明显增长潜力的市晨酃住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去敲,比如在墨西哥斧,对长安而言红,自主研发这么好舵吮钞,又长期和国外品牌进行合作内修举,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蕾匈饰、欧洲的市诚?   徐留平纤艰:在我们十年规划中就有淘孔彪,去年讲的时候就是当下正在做的内容文辨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的廓乔,就是要稳扎稳打酥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了纹肉,因为一支队伍最重要的是信心辰虫。   凤凰汽车跺:国内很多品牌都盯住印度这个市呈槔Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争胖瘦睦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗骸?优势在哪儿常?   徐留平花蓄:对于海外市场我的理解是要扎下根去吮话是,不是简单地把你的产品卖出去篇邢冕,是你能够充分地利用本地的资源弦,包括人力资源和其他的技术能力翁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务领磁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的揭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长豢嗜,促进本地人的水平的提高享媳,那么同时在这个过程当中孝隘,把公司的产品技术涵盖进去矾,我觉得这样才能走得远会。   凤凰汽车挟警缴:长安最近一套体系出来了掠桃,有没有可能往更高的一段发展烈廓?   徐留平兄抨:从长安来讲摹嘲,我们目前的战略看汤踌剩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致搓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品残,这是我们能够奉献消费者更多的东西鞭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的糜,但最终要落实到产品上湿凶效,产品是一个载体让消费者感知它知道它桓必,未来羡湃屎,长安汽车会加快产品推进的速度烫挝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神赊闺腻。   凤凰汽车讥是:欧尚也在这里面吗稿窗白?   徐留平淌坤:欧尚不在目棠。   凤凰汽车纽:东风已经有PSA很多股份脯窟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赖?   徐留平抬:目前我没有听到有任何影响夸樊,在实际工作中我们也没有感觉到授很孩。   凤凰汽车猎:理念发布会徐总是骑着马出来的去,当时媒体圈特别关注舶罢,都刷爆了朋友圈湃礁,虽然我不在现掣匚也辍,我不知道有没有特别的意义悲搽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动帅寡璃,当时的考虑是什么券焚藕?   徐留平葱懊炕:两个考虑酮甫沦,一个是我把马和车作为比较接拖,你要说一件事钎休斥,一大堆结构化的语言没有必要浆筛伦,我觉得既然是长安汽车蹲假檄,我们叫做生命动感砂境、智色双旋犬剔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫陈,如果不这样做也没法让人尖叫迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日黎坟,上海车展首日需,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面乏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨甓胀椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量缅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台票涵腹,12年增长了120倍病惰下。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访寂琴科,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略丰篓侈。   受访人溺恭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)趣。以下为问答实录爸廖:   凤凰汽车戊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面半蚕红?   雷德?比格兰德欺释屎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品揪胁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年签团绍,这款车在中国市场的反响非衬┠奈悖好精簧驹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA哩估毒,同时拥有强大的引擎茸蒋,提供强劲的动力与性能括劣汇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声桨疲蚂。所以偷环,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品碍派。   凤凰汽车龚: 在没有设立经销商的地区烯,玛莎拉蒂如何抓住市扯馑俊?   雷德?比格兰德搁: 我们首先还是会增加销售网络韦狸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点枚,计划在今年年底扩展到75个款星。   我们还在天猫开设了旗舰店蕾抹娶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空兽坞惩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台昧茶串,大部分来自没有授权经销商的地区捍亢肋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多胃,鉴赏力越来越高社。针对这些人群轻路,我们还组织很多不同的客户体验活动桃,如海外试驾铆钵,以及互联网方面的创新亭峦,如网络平台的直播倦。此外澜,我们也有不同的金融政策唱瓜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务绥癸唇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式掂馅叫。   凤凰汽车反: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》撩葱牧,给汽车销售渠道带来一些变化牟氯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嘿洁戊?   雷德?比格兰德落: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说勤得,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品土,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具啼呵,而是要提供独特的生活方式体验袭监深。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待费,不止在中国避,在全球市场都是这样何等羚。2016年习砷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长险,这个主要还是产品优势带来的落吃。新的政策出台以后矩籍腺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惫,不过最终的销售成绩还是由产品决定罚车。   关于新的法规颊告闺,我们现在也正在研究当中奥吓赌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定看腑默,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作圈。此外娃,我们在中国有非撑掌龋好的经销商关系梨册挛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关胳拣。我们开设的天猫旗舰店吭图罚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式矫郝:客户在天猫下定单寺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务午竣堡。所以芦谭庇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系痢良。   我们的很多客户最在意的并不是价格栏弘桑,而是优质的服务与体验券,这正是玛莎拉蒂的优势所在凰。   凤凰汽车第耙迫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线勿妇,有没有什么新的产品推广犀郎?   雷德?比格兰德镁藤喀: 关于新产品聚盯踞,现在还不是宣布的时候挤铃贯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升莫伴蜂,等到新产品发布时我们再提供更多信息胸坛府。   凤凰汽车揽师竟: 作为中国消费者熟悉的豪华车菲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍郸佛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好堡翘捎。对于玛莎拉蒂来说核屑捂,未来在中国市场的前景怎么看吉?理由是什么玫?   雷德?比格兰德帆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况赔,5年前交涛搜,我们在全球的销量大概是6,500台散涵船,而2016年达到了42,100台阜胁类,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平霖唐兄,所以我们的增长一直是持续的罚勒混。也因此勃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观妙趟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似使屠啤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验冯逝蓖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后算颠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA幢型,这就是玛莎拉蒂的优势烘饲。所以畔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度倪妮。   另外羞泛辖,玛莎拉蒂的车主非常年轻恨唾秆,尤其是在中国市撑锥妗,车主的平均年龄只有30多岁抠,他们追求具有独特风格与气质的产品闻倘,来表达自己的个性与品味涪。   凤凰汽车巫葛: 现在汽车技术日新月异背毒土,尤其是新能源翔、共享麻田顺、智能驾驶方面咳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划舅混底?   雷德?比格兰德咳查灵: 在新技术方面帽透屯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升梆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统饯膜镰。我们并不追求生产最快的汽车肉仁,而是要提供包括技术撅殊、性能修掳、动力牵、驾驶体验等方面在内的最佳组合宽杉。   针对自动驾驶阿嫩梢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助躬蜕噶,帮助驾驶员减轻疲劳酬妨蝗,降低操作难度默,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的奠廷盗,包括独特的声浪厩、澎湃的性能病陈沽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统崔朴,这是玛莎拉蒂所追求的宽。   关于未来对新技术的规划纺糙吗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求韶涎漠,比如减少温室气体排放读等,这一方面玛莎拉蒂也不例外粹墨痞。此外椿炼蹿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术浚龄,如苹果CarPlay和Android Auto嫁谰憨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统途踩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术录贰棘。   凤凰汽车松涟桔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蔚,怎么适应颊叔?   雷德?比格兰德辅帆耽: 针对年轻人群粳炊,我们采用的方式不是改变自己囤稿技,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应使队。比如在中国遁吧咸,车主平均年龄非常年轻舌推,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主骡,便是一位年轻的中国女性侨领狡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表妮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瓢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意疤,包括法拉利生产的强劲发动机卜哥宦、独特的引擎咆哮声方、奢华优雅的外观与内饰堑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神祈谋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势葡新扭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐诺居。   凤凰汽车焊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化霓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级构褂,有没有针对用户画像做调整杀?刚才强调坚守自己的DNA和理念冒隋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试磷腔便?   雷德?比格兰德署耸: 在中国粱厦首,我们不断渗透到三四线城市虑,但是目的是一致的沥,就是要吸引更多年轻客户断逼。但不管在中国乃至全球的哪个城市暮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机放愧愁、激动人心的声浪另孰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备扔炊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瑰。   在设计经销商的时候零啥,玛莎拉蒂也不是随意为之辞,而是按照需求进行规划黑乒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店匿,首发售罄的100辆SUV中蚊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区庞刺趁。因此娥碗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商沮苏晤。同时陀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品铣南,客户需要一整套的优质服务既恰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷频奶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嘎里脑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生纱骏踏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述猴裳。   提问庭:您的新角色到底是什么样的钦堂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上躲欣虫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法斥?   Alfonso Albaisa啥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁芳惯,跟所有的设计相关的工作恢非,都是由我负责倪。之前我100%的时间放在英菲尼迪料恳哪,现在会分30%的时间来双撵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作穗。现在大家看到的一些车型檄,可能是一些原来的车型瞥尘,我们现在的工作睹酵步,也是快马加鞭凯盆,希望能不断的改进锯桃呵、提升现有的设计驾。   提问乌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么阶?如何看待他推动品牌前进时的作用显?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瞪磐凸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管攫描电,我们会共同合作敞,不断进行我们设计的演化氢艘。其实我到7月份才会正式上任号敖猎,我现在猜测或确定未来的设计理念菲绊巫,还有点为时过早盗剃怜。   我们知道块慈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚捞娄节、非常大胆前卫的醒棘陋,我们的这种设计是一个不断演进的过程瑞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改日醚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计帛。   卡里姆跟我有很多类似的地方户。比如衔甫冯,我们都是艺术家出身美凡,非常喜欢设计拒蛊稠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞崇铂,并将其以各种形式发挥出来封。   提问蕉唾:我有两个产品方面的问题朔寺。首先肉,这个概念车非常漂亮席,它背后的设计灵感有哪些轰舷酒?   Alfonso Albaisa耗叛辜:秉承“冲突美学”设计精髓块事,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素地赁蕊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡聊。基本上就像艺术一样矾港瓦,包括缝针吭糠霞、包裹感堪思扩,还有使用的木质夹,都是非嘲海好的手工工艺肃孪尺。这是一种感性和理性的结合喜,还有一些肌肉感极强的车身线条冗腹。   提问午抽板:这款车未来的定位疯、消费人群是怎样的光喝?   Alfonso Albaisa拍伐史:一般都是比较年轻的家庭冻袖瞥,想要非炒宽敞幸堡、具有运动风格的车型闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏桥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日贤了提,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蓝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容炉。   在发展新常态下驹次,消费动力开始向下线市场转移会。同时贝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级抵。由此腊忻厦,县域市场成为新时代的“金砖市场”蓝譬。而对于汽车行业违,消费升级利好之外谷途,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇虑。如何撬动县域这一重要市诚岣喔摇?   胡绪雷表示涣皋淘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局兰翰祁,帮助县域出租车进行升级改革嚎窃。县域交通的数据化豁侯绷、智能化发展韭倾,有助于未来网约车的下沉渗透伪手。县城消费能力相对较低烫杠,在出租车领域引进大数据之后镁殴,未来再进一步升级到网约车憨迫。   据胡绪雷透露亨本老,首汽将在县域布局三块业务挡心酒:长租车剑钮侗、网约车(出租车)筹探疼、分时租赁础。分时租赁是纯新能源车眯认,未来分时租赁或是对公务用车的补充秋,它是纯电动彤弥街,不用长时间租琳,可以通过APP来完成宝。目前饶,在北京有1000多辆车侥关天,150多个点位穿歪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市浮,对公务车改革会有一些帮助促膝。   胡绪雷认为丘,网约车行为是偏汽车前市场的角色入房寂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式存羚室。第二踢,在居民习惯了这种消费行为之后轿培,会对当地汽车的销量有反向刺激作用杆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导哥兰。   当日渴藉,首汽约车作为新生力量博,凭借坚持不断的自我革新和技术改进龋舰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”失位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环九嗡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搬溯悄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衫垂欧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示磺,渠道下沉要根据市场来判断嫁玻,服务要根据需求一直不断地跟进副。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况墩,比如说对经济的支撑魂,对政策的拉动砍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用墓斤世。近几年绿羡,一汽吉林产品在县域销量比较高梆笆,对县域市场的期待也非常高车钨蹦。从目前产品结构来看骄软,产品消费比重70%在县域卷猛八,30%在一爱、二输恳、三线市场踏段娶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型界,外观伯几你、配置的厢工、价值都迎合了县域市场的需求充塑鞋。   从流通环节上来看恕,县域市场做的非趁郝溃好表口枚,没有什么瓶颈因素蛇。一汽吉林也努力在渠道建设烧钦、服务跟进等方面做成长和改善妨耪。同时宋长欣也提出了一个想法饲,“县域对自主品牌在公务车型虱、公务员购车方面是否有政策倾斜期舅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长河般,这是我们车企的想法济。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时狡谅,要根据市场来判断巧。目前通使你,县域之间的差距非常大呕粮,包括现在推行的3G服务势哭夺,在那些无法设定固定站点的地方爬途,推出了3G巡航服务抵。服务是永无止境的工作沸高,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进弦篱痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚灭俏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日漆莽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吹珐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嫡荤笺,新能源汽车推广比较看好北霜啡贺、上沥涉轻、广限行快、限购市场和县乡低速电动车的升级市场狼问棚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车仓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场搪环。尽管都看好电动汽车的发展趋势匙,但做好市场并不是一件易事胸躬骚。   目前比较看好两个市嘲稳彼怠,一个是北恕、上橇赐渤、广限行漆栓馅、限购市忱浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬Α,这个市场的发展速度很快痢溶。例如河南慧练刑、山东猩、西北区域倪齿,大量没有牌照的低速电动车琼瞥惨,在政策方面仍处于灰色地带溉熟沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年迷汐凳,在国家和地方补贴的支持下才宦卿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右穿核,在农村市场博投、县乡市场得到了非辰猜粒好的认可把雾拌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求赁陋篙,县城市场的消费者的房屋空间大撅啦,有充足的空间停发车辆郝星陛,拥有较好的充电便利性褥鳞。其次行驶距离不长仙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求奖枷懦。另外酚戊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蔼,因为小车型成本低节。   赵智刚表示磨伺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展彤夸吴。河南地区攀才配,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排脸娄,在替代当的出租车吐、公务车方面取得了不错的效果稿桥霉。同时菇拈,也在积极跟海南政府合作闻吐,投放了一部分公共用车蔼惜阔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进输,比如是文昌捌等福、万宁角、琼海等县级市豆,未来将在海南全面推进表疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳假武:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲琅科疥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钮稻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行舶。会上取,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出堵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂推。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本腑苛休,是参与全球竞争殊腊帘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挥伦。”   在当日的论坛上很沟,郑刚发表主题演讲屠舌。在他看来厕绊佰,打造世界级新能源汽车的品牌燎输聚,最核心的是独特性恒、差异性忌,是比较节能优势佬捷,浮出水面的是视觉骚桶、是LOGO链、是VI性轨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赐丢松,其中成本优势是最重要的组成部分病高潭。   早在110年前欧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择卢惯:蒸汽驱动车雀、电驱动车和燃油驱动车诬粉。然而题,在后来发展中辽寂,电动车败给了汽油车狭石。这是什么原因造成的帘涧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及巨掏簇。亨利·福特发明了流水线生产返,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候脆古鸽,成本大幅度地下降挛酗静,售价拉低到850美金矗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车氦晤梁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间团惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以洽嘿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌肛回。100多年的历史多次证明了这一点磕炔瓣。” 郑刚说外簿滩。   在反思自身发展时冻敌,郑刚透露郊举,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量洗伐殴,规模在迅速的增长赡秽袱,但很遗憾并没有带来显著的烧、大幅度的成本的降低堂。   为此脯导力,郑刚提出潭唬惹,在推广和普及新能源汽车的同时贰,光靠技术进步还远远不够艾杜,更加要注重孟俺肩、培育成本领先的优势敢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汉,是参与全球竞争垮凤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吩爸恰。   他建议麓齐,对新能源汽车未来的产业政策烹兰、行业标准龋孩、行业监管等唇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鸽嗓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低汞文,这样才能培育出行业的龙头企业苫甭湾。   如何通过提高规模令、优化设计迹、优化政策和制度创新郝淡磐?郑刚说疯动,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本煽肮迫、交易成本和政策成本冻浪,来打造企业的综合成本能力和优势土,从而提高中国企业的全球比较竞争优势咖。这还需要企业和政府共同携手宛爬,不忘初心份辨悉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆认:韩大为" "  魏建军多次提到拼麓介,我们的确有很多故事趁吾俯,但是他们没有写得很好嫡芍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖损怯?魏建军直言不讳地说蔬淘扑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凉幂。   囤地赚翻拘、离开保定棋黔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来麻权,且莫名其妙纠退,或者无中生有的传言所困扰亨搐,最好的纾解方法是什么汐没碌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚修剑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂熄反,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涤弧,魏建军司、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监箩,与部分汽车媒体交流伶疼。以一身轻便的牛仔装""示人""那夏苦,魏建军笑着说崔莽甜,是在同事的建议下才穿出来的详。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蹭,魏建军坦言让断仍,的确压力很大诚铃皮,也很难受疵钳壕,“有时甚至想哭”囤快灸。他说额祟难,我本人就是保定人蕊沏,能不希望自己的家乡更好么疆刑洁?当然羔赴兴,我们只有把自己的产品做得更好垦烁瘫。    诚如魏建军所言辰良肉,近期纬沪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌巷济。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蔑宏,来自媒体的反馈好评如潮羔霓桃。有作者甚至设问挠趴刑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后跨零班,否则也怕媒体老师太忙”唾嘲烯,长城汽车一位公关人士插话道餐闲。    10日下午的WEY首度试乘试驾晨诵璃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意对碧避。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格迷,有同行在现场就说暖段:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车喉煽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型俺荡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型搓憨。    动力配置上浑趴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机孙坷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吼,最大功率达172千瓦桓陌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器寿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点较且贫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上恳附,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赊搁欠,VV7s几乎没有发飘的感觉焦深,而车内噪音也得到较好的抑制坪策挨。“我们在整车NVH方面做了很大努力瀑瘦,也取得了一定的平衡”殿,魏建军说溜抄矗。   VV7S    在交流中擂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时偶,大谈侨仟朗、特谈所谓“轻奢”沥臂丹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时苟,咬住“聚焦”二字不松口清唇。而是多次征询媒体试车时的感受霓免,并逐一分析反漓操、解答媒体所发现的问题凡单。整个交流过程狗篱解,他都态度诚恳素仙骋,即使是谈到一些尖锐的问题券棱,也并不辩解绦汇勃。他甚至非常谦逊地自问自答斤报,人为什么会失败肝对蹦?尤其是一些有着巨大成功的人凸。因为以往的成功寒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做洼钵录,就很容易让自己失败雷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上宋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车孙嘛涡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然博。他认为关临,好的产品本身就是故事膊朝碍,而WEY就是要做最好的产品耍姑。此次刊眠瓤,魏建军多次提到镜徘尾,我们的确有很多故事要讲烘嚏,但是他们没有写得很好拉颧丰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的惯氛,所以脑,我在让他们重写繁。魏建军笑着说甫茎,把一桌人也给逗乐了锰恼。    在媒体谈到其他竞品时徐绞,魏建军都给与很高的评价韦。不过最终还是认为自家的产品媚仇:底盘更扎实蹭,操控性更好超,“因为我自己就好‘玩儿车’”厘忙魂,所以对他们(研发人员)的要求也更高饯筐。   VV7S    据悉斥情晦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市犊,预计售价在15万-20万元区间涣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点槐,他思考了一下才说盟污,它的配置太丰富了敌篱谈,在相同的价位空间播贺,“肯定没有比它更多事镐、更好的”惶亩词。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖电?魏建军更是直言不讳地说挫盲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后点搜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中焙,一位来自上海的资深试驾教官说蕊危叭,之前很少接触自主品牌汽车冻,这次也是第一次来到保定畅外熔,第一次来到长城甭躬舞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料般同。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒遂拆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言检哪。期间路,有一位同行说惮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好释?或许这才是魏建军的真正用意吧际。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆脆:李芳" "   陆逸表示丝抒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常俱痢枫,因为正处于发展的爬坡期僧簧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说社阮红,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吩,而且要深度国产化塑藉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捶械椿,雷新透露圭庐成,上海车展期间度,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时软,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现端边。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时伤椽翠,陆逸明确表示亥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常筏,因为正处于发展的爬坡期鞘。关于国产化的工作笆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蚂,未来将坚持不懈的进行国产化工作讽纬锋,而且要深度国产化玩萝。    日前冯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典汲涉。活动后纺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访从,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应枢本。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年绢阀勃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆颅德恭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%武,超过23万辆擅肥俱。今年第一季度税墨,英菲尼迪在华销量破万辆单,同比增长4%添,而其全球累计销量达到67367辆趣城,同比增幅为18%虐。无论是在英菲尼迪全球体系中持宿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瓦钦病,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色梅。在不少业内人士看来观筏,从去年4月以来狭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞急。    对此份,陆逸强调芳,目前英菲尼迪的销量很正常苫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蚕团,东风英菲尼迪合资企业成立才两年裙携科,还处在爬坡期讽灵筒。他还说泪表,所有的汽车品牌进入中国后繁青,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加苍、运作能力提升及投资力度加强蝗沸谷,会迎来一到两个爆发期达啦。    事实上努,从2014年开始申盘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后孺两,就迎来一个销量增长的“爆发期”钎蛇:2014年伺徐虚,英菲尼迪在华销量超过3万辆淑陷饶,同比大幅增长75.6%恨髓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年晚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蓖假瘟,同比增长33.8%太联。    不过山鳞撇,步入2016年星吐氦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期江彤。当年4月初胶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在按酷赂,刚好满一年兽。在过去的一年里教诺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态侨。陆逸坦言台顾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段弓,以便更好地认清我们是谁杭酪,我们的未来在哪里炕慈良,我们应该做什么朗拍痢。”    在陆逸看来晃熔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌痹搭,今年是进入中国的第十年柒十撕。所以作为一个年轻的品牌隧酞,这本身就是一件很有挑战的事情天歉动。他还表示庆棠堵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累卫娄,是更聚焦的一种进化驮。因为市场环境在变化点,消费者的需求在变化换,我们也要根据变化不断的调整回、创新懒冯、挑战自我痘魂。”他说故辞破,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来僚,就提出了‘挑战者’品牌战略塘摄聊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过身告,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的捣填涡,品牌口号必须得落地番武谴。”陆逸表示创脓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发棋,聚焦目标客户群饰烫蜡,让产品与目标消费人群建立联接巷磋邓、产生共鸣凉。    陆逸对中国经济网记者表示羞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沧氏巨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作逝芭舱,而且要深度国产化股。”他说课静丛,中国是全球最大的汽车市尘呷链谩,同时也是很特殊的汽车市掣;如果英菲尼迪品牌要扎根中国容,就要真正的了解客户看堪,扎根于客户洪顾兔、扎根于市掣┏薄,这就必须深度国产化浓赴。据雷新透露盘少,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%毯。    但是腑吴,从2014年底国产以来输,英菲尼迪只推出了两款国产车型省:Q50L和QX50绣莱。对此胎魔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑权。陆逸表示辉,“关于产品线布局的问题剃丹蠢,英菲尼迪有一个长线的规划促。”    陆逸介绍说嘉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年叼寥,规划内容包含平台规划耻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等粒盲。他还说陆九摆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备夯,我们的目标是通过完整的产品规划逼籍匪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品撇。”    谈及国产化在今年的推进程度氨悍,陆逸表示凡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耙僳惟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布哪裁。”雷新进一步透露炉艾茄,上海车展期间媚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蔑袒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瓮腿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密辆讳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年驴某,通过销售Urus河,兰博基尼总体销售量会翻一番壁,突破7000辆大关炭。    在更遥远的将来瑞茎,很难说会不会有纯粹的电动车迪阀。这是因为蓄电池非常重喷苫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陈滦珐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵范肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌波。自大众集团和奥迪公司接手后某淡,兰博基尼得到积极敬脆潍、稳健的发展勒禽猾。日前赎秸华,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂户,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员誓,商务部主管Federico Foschini坊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员湍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问肯:并入奥迪公司之后扛棱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持成蠕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的庙其?    答篓据:2016年赌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关露。奥迪公司和大众集团接管之后础坷槐,对兰博基尼进行了很多投资镜颁,让公司发生了非常大的变化表尼拍。此外哗搏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品尸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高悼梗撩,如果没有这些投资沟,就完全没办法实现这个计划铜洪台。所以握骂,兰博基尼公司从中受益良多哩蕉。可以说勿,如果没有被接管成踩绵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来川疼。    问世:在您的介绍中含,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高武搔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的妥崇未?Urus投产以后锌冬,重点会不会向中国市场倾斜冀投石?    答妹那究:目前帘,兰博基尼公司只有两个车型系列措酗吾:一个是搭载12缸发动机的Aventador祟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán锤撇。因为各种原因社踩壤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降八耗等,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势凡澳。2016年蚂奖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车酵。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鹤欺厦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%耿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放海,兰博基尼公司的销售量会明显的增加杉袱。2016年读,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆认。新产品会在2018年投放门,到2019年拦红垮,通过销售Urus愁,兰博基尼总体销售量会翻一番剃伪,突破7000辆大关嫂。在中国市场上撑坚,SUV是非常重要的产品蜕池。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蔚。    我想强调的是德奔,在中国超跑车市趁刮俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端淘戚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币市稀饶,Huracán大概在300万到350万人民币渡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平身炭。    问滦罢北:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的寺?    答拾:目前仍,兰博基尼在中国有15个经销商惠。到2020年改,我们希望经销商数量能增加到20到25个谋。当然米插拓,通过Urus的投放幸颧,在华销售量会增加随涕劣,服务涵盖的区域也要明显的扩大橙尽媚。    问瀑:如您所说晃瘦,兰博基尼在中国有15个营销网点柿,去年销售了151辆(车)惦险。我们简单的推算一下籍陌,平均一个营销网点一年卖10辆车的。那么笆你,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瓣?在新的超豪华SUV到来之前怠,是否有改善他们运营能力的要求呢绞?    答相辱:是的匙彤,会明显提高经销商的运营能力悲挡老,新Urus也会变成一个破局者镣。虽然现状如您推算豌乒,但是在Urus投放之后蛊华锰,大概2019年或2020年赡哇灭,经销商的数量会增长雷,同时每年的销售量可能会提高到30辆姐,整个业务会明显的扩大让报低,售后服务也会明显提高访。而且由于SUV使用的频率比较高梨啸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班咯炭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入衅努。    问旅骄:兰博基尼车型比较少册碗淀,所以每一款新推出的产品都极度重要妒。现在的汽车行业发生了一些改变上入琶,比如智能化猫绦程、电动化肝。那么宛饰,兰博基尼在研发产品时惫,会不会受到这种趋势的影响叮腻唱?    答卞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征摄丸瓶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆茂皆,更多的是代表了一种感情刑揣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador摹多,采用V12的自然吸气发动机勒骡速。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蒜捎龄。    这是兰博基尼最核心的销售主张间酥墩。未来申居庐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度很存,甚至会超过前款车型负娩。而出台Urus产品时则会有一些变化廷墟,它将采用涡轮增压V8发动机颇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机粹茅洼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型纳碴。但是被骡艘,不管从产品定位呐,还是感情诉求方面来说份窍继,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观久挺。在更遥远的将来结骚泞,很难说会不会有纯粹的电动车辫凡。这是因为蓄电池非常重痕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嫉纳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车松碘似,可能未来技术上会实现新的进步妈,那时我们也得重新考虑这个问题扣。    前些天施,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型荡模。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录赌蔑涟,其V10的发动机再一次提高了功率腺渐。当然懈,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA怒辉。通过技术创新以及功率的提升雹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者昆踌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车日姬喇。在预销售的阶段戚洪兽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来霸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功沉,能够击中客户的心理需求赐。    被访人测:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作嘶烁。1998年到2007年矫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年保方琳,负责兰博基尼产品工作;2015年话顿校,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员党控,负责销售及市场营销奶陋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏杉掳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示错绊途,中国是世界产氢大国撼汀挥,制氢设备板靠酱、储输设备姥看录、制造技术等条件不错天,具备发展氢能的基础卵诉实。从环笔赂陌撸和能效等方面考虑颇葱猴,中国应进一步推动氢能源产业的发展耙。    周奕丰谈到井,中国目前主要依赖化石能源送墩,对环境污染严重窖修海。氢能源因来源广泛袜拳剿、燃烧热值高傅未散、清洁无污染和适用范围广等优点弹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源缺恨精。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分煤举搬,目前看蹬郎,中国氢能利用的研究相对碎片化枢香,与国际先进技术相比还有差距亢诬,没有形成产业化芍刀、规模化发展无蓉。中国应迎头赶上阶难陇,卡位世界前沿纹潘疥。    他还提到渺枢蓉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一藩潜,提出实现大规模挺穆慑、低成本氢气的制取潜、存储累、运输茹、应用一体化的战略目标冒。这非常重要跨捞盲,未来需要各方协力呐,加大投入勒晦湿,推动相关产业进一步发展觅试擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表驶工,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蓟衬播。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济书,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措咕。    他谈到瞪埔豌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体芍隆溜,各方需要引导资金更好地支持实体经济傅,促进金融资本流向实业姜,真正促进经济稳步发展兽赴关,夯实经济发展基础假搪。这既是稳增长艾峰趁、调结构的需要跨蚕涩,也是抑泡沫颅翠酒、防风险的举措艰迷耿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动摊难,推动“中国制造”向“中国智造”迈进钒方,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力角坍厘。    周奕丰最后介绍傲萄袍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下僻农坡,也在不断创新突破嫡梳,寻求产业升级欣阜抱。公司主动发挥自身产业链收两、区域及成本优势身配玖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业妨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区艇、旅游景区蓉饥、汽车营宿地轻、农家乐唉癸龋、家庭菜园等不断扩展外浇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业圣惜,以多种方式在国内推广土壤修复蓄蔬雾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童啊端:李芳" "   国外媒体报道泡谴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示汰行噬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆纶郊丸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴扫碧偶。 李彦宏    李彦宏表示淡绕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车彻扳。尽管有一些技术问题需要克服归,但它仍然有望达到目标蜜仿惭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司亨份擎,前微软AI专家陆奇任首席运营官盼瓢,负责大量投资的自驾车业务部门峦溉袒。 百度自驾车    李彦宏表示裳巳歉,我们很可能与传统汽车制造商合作巳被浩,而不是孤军奋战鹅漏,目前还没有制定出这项技术的商业计划伤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆乖洼。我们将竭尽全力实现这一目标恢据,收入和利润是其次的考虑喜长哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞卷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年胜贯嫩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显囱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样什,共享经济还将怎样改变生活椽层?   三年前绒患负,基于对共享经济的热忱抱,清华学霸张丙军创立PP租车荣疆,开启了汽车共享事业;三年后及挝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户岛扭,成为汽车共享领域的领头羊考搪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀亨撑晒,3月7日氖,张丙军开启了共享有车生活的新征程铣曝。   3月7日壕,在几百万用户的共同关注下糖腻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台乐干。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肛地傻,也是张丙军重新定义有车生活蜗陵帆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅借桶奸。   从PP1.0到PP2.0时代盼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记溃栓惶、一个符号或一个名称那么简单歼噶瓤,它是企业创造持续价值的支撑藐桨妹。若没有十足的理由校奴此,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓链。将PP租车更名为START板购,是源于怎样的考虑柬蔚蓝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解赶勃篓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体台,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举伎。   “三年前涪龋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法川。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益颊肺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型苇。由于便宜便利厕县,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鄙么。”这个阶段婆悔攻,他称之为PP1.0时代撤。   经过三年的发展蹲,PP租车推崇拥有而不占有童、盘活社会闲置资源的共享方式巍,逐渐建立起以车为媒介衰炮湾,重新定义有车生活的2.0时代颊娘。“START不是买车黑紊,不是租车疮淋仑,是共享有车袭擞。这是年轻的人群蠕热亮、爱车的人群普兄核,最向往埂渐脯、最有潮流的有车生活方式叔疏。”张丙军说屋降文,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择扩狸希、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蓟帛。同时鲸剖现,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户棚赔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区死奈倪,让每一个用户体验到最真实份顾瓤、丰富哪侯内、有趣的共享有车生活心舅奔。”   START代表着新品类涸闯、更丰富的选择铆送桥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下古频,相较于神州租车顺镭、滴滴租车等传统租车公司尖氓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢久?   张丙军认为崩磊,START的核心竞争力主要体现在三个方面帕沙。   其一吻簿蚀,PP从1.0进入2.0时代脐咐,新品牌START更具有张力休,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神乱绰舜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求开嚎,START重新定义了有车生活瞳钙,开启了全新的“共享有车品类妓。”   其二聘僧,为实现共享有车的多样化选择赴衔,除常见的家用轿车外魔促,START将主推个性化的用车体验绣尉缚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型画当茂,如保时捷911道祷那、特斯拉溃体哥、大黄蜂帽、牧马人等等损闹憾。此外槽拓,用户无需承担高额买车款和养车成本兜隆绥,性价比更高壁拎。   其三夸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立半巷,以及更完善的用户信用等级纶垮。这也是平台长期价值实现的核心入共恍。” 张丙军介绍形,START共享有车生活平台为使车主放心共享腺矫虫,平台推出了一亿元车主保障金掸,严格的交易信用体系假妹蒙,确保车主爱车无风险;对于车友渤,START还与多家大型保险公司合作芒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拾热,为用户提供更具信任的服务疵俏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流舰,我们的目标是芬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来甭农。”按照张丙军的预测氖纳,中国自驾用车需求量巨大苗鼓侣,而现实矛盾是节,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车赖,不允许每人买一辆车满足自驾需求徒郴慷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量疥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用憨。   此外文善,他认为紊,随着消费持续升级旅繁啼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中甘瘸测。“感受丰富车型带来的不同生活体验鞭贯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向酬适恢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质违呈布、丰富贤新艾、有趣的生活方式裙碌弊,让有车生活更加精彩貉氨嗓。”   张丙军表示露缕恐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拳观,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验旅乓。START拦哺,梦想才刚刚开始忻河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏官:李芳 版权作品册,未经环球网Huanqiu.com书面授权玖仇,严禁转载绰竿,违者将被追究法律责任吓公。 获取授权" "   今年全国两会上吗通呈菠,董明珠在接受记者访问时说宋固冬:“只要你敢想咀啼,比如以前谁会想到人能上天宠羞咯,如果我们不去创造念,人能上天吗报端户?你不敢想譬衬田,你不敢去试验雀,你永远不可能做好腑浩马。”    过去的2016侩抒狮,伴随董明珠的荒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈价:格力全员加薪1000元喘怪瓶、格力的员工房钵、以及格力的手机……对于这一切娘评睬,董明珠并不过多在意辽,她说梆窖范,自己最关心的还是“掌握核心科技”玲。在今年全国两会擂离底,作为人大代表卢,她再次提出了自己的董氏宣言睬吧:确实这两年的发展脖锚保,总书记提出的供给侧改革毙,我们就应该做供给侧改革的排头兵始抗,因为做的是实业坷,能够掌握核心技术搪媒,制度也要跟上苗,真正给那些创新型的企业罕盲、有创新梦想的人一个环境菊栋苇。    对于国家啪、社会话凹、普通百姓的诉求绣,董明珠是这样回应的杭烙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献炊,他真的不是仅仅是索染印,收获宦,比如说我们过去讲嚷司瘸,这个企业了不起受博,再就业们,反过来你要感恩这些员工偿县烫,没有人来给你打工坏,你凭什么去发展吓敖普?所以我觉得要有一个感恩的心情盼矾。”    把感恩的心落到实处违,就成了格力员工的2室1厅扔枪聊,于是按,别人家的老板就这么出现了朵。 记者碧县莽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧雄济?    董明珠琉巩集:对咸啤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现毙。    记者固拓:以后所有的员工都会2室1厅风男迟?    董明珠柯娇疆:对对对爬。    去年末壁告冒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏废怠,但因股东大会投反对票而失败夯极扦。随后瓷宏捅,她以个人名义增持珠海银隆股份赣眯镀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瓮掣滑,然而奴肠挥,到了今年酷卯坝,新能源汽车面临两大不确定因素凶慷舒:电池侨层、补贴“退坡”虫拆歇。在董明珠这里五,似乎这些俨然不在话下狸费饰,董明珠说烂便,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟腔嘶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨啃ハ病,“不是因为退坡我不做懊欧,也不是因为给我钱多汇蔡硷,我去做皮玻娠,我认为是一个责任沃弧,是对社会锻、对人类铰瑞誓,你都要去选择的一件事暇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖尉,董明珠很不以为然冀九扔,她认为秒帛,这些都是炒作樊,并没有人真正说到自己手机产品的质量伸,只要没有说到质量咎,那就不是否定栏辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎溃:李芳" "  近期靖莆僚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税痪。美国此次取消“双反”匪床操,对中国轮胎产业无疑是一大利好殿搓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转辣獭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变玩缮。   全国人大代表痰蛙驶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蜕洗画,在轮胎中使用RFID电子标签技术负纷,给每一条国产轮胎装上“身份证”稼碳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拟,有利于消费者对产品品质加以甄别捐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赣,从而规范轮胎行业发展戊隘,促进行业的产能优化和转型升级腥。”袁仲雪说土。   据了解踏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草阔,全球多家组织及单位参与会。轮胎用RFID电子标签的应用檬卸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体皑,将等级数据写入轮胎标签内部草,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嘎崎乔,伴随轮胎终身使用颈朗。同时馅挂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体席,使轮胎更智能逼催副,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS察,能实时监测轮胎的温度岔哪、压力等数据倒据陇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况钩暑,从而有效减少安全事故寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "全国人大代表夸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蕉解,这个事关老百姓短途出行需求以及交通冠碳、环境协和发展的产业堤率断,由于行业标准尚未建立们,使得整个产业发展处于十字路口施巧话。全国人大代表百典抠、时风集团董事长刘义发建议贾物布,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蔽鲸史,全力推进供给侧结构性改革熊桔。    在刘义发看来糯,四轮低速电动车是市场主导士含、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品封黄霉。目前储凳,工业和信息化部蹬惨壳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》衰。该标准的制定桶现彤,对规范四轮低速电动车行业发展霖财,使三肋洛封、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拔瓶,直接实现电动化累通痰、节能弘需县、环保安全出行具有特别重要的意义仟乒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求托嫁,又适应市场需求酪行,刘义发给出四点建议春当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一胶罚担、标准制定应充分听取行业的意见殿孪,响应群众的呼声曙。制定标准应尊重市场规律钵切,规范宝刑坛、引导产业发展软,而不是简单的限制喇离,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求疵秋藤。    二闲遣弧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点才。四轮低速电动车安全几冲、环保晌艘、经济姥、舒适毯,是摩托车恕警、电动自行车汉、自行车等升级产品痉,特点与与高速电动乘用车不同稳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标髓菏潮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定稿想架。    三艾墒陡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导茂、政府引导的办法韩乒话。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点肆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池航,如采用锂电池政府给予一定补贴退室赦。    四痹记拌、在制定产品标准的同时插宿排,制定企业准入管理和注册登记乱避、道路交通管理的配套法规薄。产品标准只是为行业规范管理提供依据碍坛,而实现规范管理是一个系统工程饥。政府应加快制定企业准入效恍模、车辆注册登记录那、道路运行管理的配套法规逆猫说,在制定这些法规时应本着改革创新的原则北,方便企业让利于民尉骂,减轻企业和用户的负担迁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求散膛偶、加快供给侧结构性改革的产品寐,又是一个节能环保的产业灿,引导得当可以大有作为幂陪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法轰梯伺。”刘义发建议拦退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭广琴:李芳" "   近几个月来锚缴鼓,共享单车火遍了北京城邓。6日成串,全国人大代表稀僵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示分恢,今年上半年辉备芥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”缅床。    徐和谊说欣,伴随着公车改革逛晚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁皖荆矮。“很多公务员手机上有软件狮,一刷就能用车撵偿。”他说火陷惜,今年苏壤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众挟。上半年尚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惋枯。    据徐和谊介绍温皇,未来投入的汽车数量将根据市场而定土倒栏,租用的价格将有竞争力微目凡。产品的外观将非常“吸引眼球”瓮雾乔,为两座式纯电动共享汽车渴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷烘,适合分时租赁和共享市场需求计堕回,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别涕哨眠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件漠蓉,在手机上可以查询哪里有车卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题场将,目前大家用车起点和终点不同次晴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源板少。”徐和谊说穗栏软,目前穿水,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节奉,包括立交桥下芬锣苹、公共停车场俩拧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇壬憨。目前边远的地方停车资源丰富诽勉,但是用车的消费者较少那。“希望异地还车的便捷能够实现操凉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点牛年豢,否则还会存在最后一公里的问题侩邪。”    徐和谊坦言惋泼,停车位还存在管理的问题糖榷秸,汽车是价值比较高的消费品屎苔,一旦出现剐蹭蛙,租车人还车时也容易“说不清”返惺哩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护位、“钟摆效应”等问题搭赶瞥。“有些消费是单向的欧普劣,如何让车回流也是个问题”佳翅。他说九,目前朴伪,北汽正在进行市场研究恕顿剧,探索解决方法嗽隶市。    徐和谊还透露剧蒜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行式,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆巳荚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案胃羡竣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆忍沽。目前距2022年还有六年时间汰,从可行性上讲坑嘶鲍,应该是能够实现的刺实。届时希望借冬奥会的机会绢对峭,展示中国制造的水平垫淑搁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封陈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露踌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题躬滔靡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击谈趣,目前已追回骗补资金或妨硗だ保款23亿元既踢,并对有问题车辆不再补贴绵日,对闲置车辆也暂缓清算兢。    肖捷称期,在财政部门督促下贫路柿,目前相关企业正在采取措施燎,认真整改发现问题倍礁焦。    有记者问抡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展稻,肖捷表示攻僧碧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整坟墩,主要是降低了补贴标准备芯,同时也设置了补贴上限擒,还提高了准入门槛颅狠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展看塘荤,同时也可以有效防止出现市场扭曲谴炼。”他说避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙肮:李芳" "全国人大代表蒂尚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气礁、废液芯浓松、废渣等污染粕清辖,一旦有机电解液和钴疲、铜屡鞘款、镍等重金属物质渗入水和土壤之中赖,就会带来生态环境安全隐患报高圣,甚至会危及人类健康点。”全国人大代表渺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示俊弧邯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议欠。这位带领团队经过几年技术攻关庆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人伤尽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上肃稍扦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个谱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题雾赎牵。在提交建议之前冉膛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究仟膜拴。    自20世纪90年代以来摆宫,随着锂电池广泛应用棵俯,我国成为世界上最大的锂电池生产拧、消费和出口国拟虎肺,近年来我国出台了购置补贴宛、税费减免无窗、研发支持叉腾、消费优惠坊、基础设施等一系列重大政策措施臼,新能源汽车市场日益蓬勃发展派蓖毕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆稳、保有量超过100万辆藤斑,占全球市场保有量的50%辑褥亲,预计到2020年累计产销量将超过500万辆退。    随着新能源汽车快速发展捂辱,作为新能源汽车的“心脏”涩膊,动力锂电池产业也在迅猛增长瓜吻楞。按照相应的报废标准骸驴棋,动力锂电池回收利用市场已经形成灭捌。有研究数据表明贪床恋,预计到2018年妒毯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模虫,累计废旧动力锂电池超过12GWH微匿夯、报废量超过17万吨捂咳柒,从中回收钴稠、镍配凡、锰猴敦梦、锂钡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元酿,到2020年将超过100亿元砍彩缮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元骆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫芭焚怒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题娟。”张天任认为舱,如果动力锂电池做不好回收利用害镁棵,就违背了绿色发展的初衷弊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用陕鼓刊,但现实是荚农,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实妒狮。“废旧动力锂电池包括不同的类型位、设计工艺和串并联成组形式久,以及多样化服役时间木凯、应用车型和使用工况霓矩蓝,这导致电池拆解不便吮寿。另外俏涪,国内尚未建立成熟的回收体系久胎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应窃伞稻,回收工艺成本高凭陛姜。”张天任表示咖,“出台的政策并不具有强制性靠抠能,且缺乏明确的奖惩机制辩孰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高米厘及,目前动力锂电池相关主体无利可图洽藩韭,对政策执行积极性不高蔚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题掇跺潭,张天任说蔷绩:“一是退役电池较为复杂侥,不易拆解;二是退役电池一致性差庐,品质不高;三是回收拆解成本较高配,盈利点低;四是回收政策缺乏监管父,执行不到位擅吾肉。”    有问题就需要有解决办法邯鸽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方惠:其一纱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二茂薪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三汗伶秽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四檄,鼓励商业模式创新试点和推广应用弧奈食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼奖峭:李芳" "全国政协委员瓣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题骇。”全国政协委员琅看、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赦厕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题侥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时氖愤登,其市场前景令人堪忧礁磷峰。“在电池方面吼抡顽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡氨瞧劳,2020年后绣茄老,当大家都不再享受补贴时擅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上垒篮司,消费者当然会选择物美价廉的国外产品扣楼屡。”另一方面磊垛,柳崇禧表示提膏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市粳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限篱朗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素方侈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等困。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上比翅模,但电池的寿命大约在20万公里挠谐辛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受肖坪殴,这意味着婚媳,电池报废了车就要跟着报废刻,这样算来烽,纯电动汽车的使用成本是很高的驹。”柳崇禧说告泡。    对此局渤伯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案斡烽,即建立专门的电池运营机构茶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务涪奈侍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池探幕,是对车辆的物尽其用沉喊鞠。对电池而言埔蕊,虽然不能再服务汽车漂坟李,但还可以被用作储能电池颂咀,同样达到了最大利用率墟痕。”柳崇禧认为日,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法碉。“但国家需要予以支持乒,尤其是在车辆检验方面草讲,按照现行的规定看仕皮吾,更换电池即被视为改装唾热涉。”他说母。    柳崇禧的另一个观点是垮,氢燃料电池的大发展即将来临衅。“一方面氢,原来的运输成本相对较高涣,而如今这一问题已得到很好的解决隧通,现在的运输成本只有原来30%;另一方面破炭寝,美国的相关先进企业在国内开始建厂孔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车探搔茹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展绅旱镐。”柳崇禧表示妥就痰,氢燃料将作为增程器为电池供电锭,以达到更长的续驶里程贯藩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用冈篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扒,造成了双方的利益不在一条平行线上扰府。为了解决这一问题掀舷皆,李金勇指出泄孝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景糜炮坡,重新设置股权架构募叼贰,经理人和骨干员工合伙人化汇。”    “遵从起码的商业规则握,我们就是经销商潜肚扩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尖陵、一个桥梁到份筒,我们没有义务去亏损心。”李金勇说惨茧齐。    日前簿瘦,著名汽车营销人辉蚀磊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出骚瓢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惠卷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”媳乡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争适,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象谁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”戳巍丘,李金勇直言停汝双,“在过去的十几年贸孔孔,我们的市场非趁玻好睹,老太太都能卖车沸,会加价就行了购病,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高庆女拉,职业经理人的压力很大大埠徊,每天都要搞KPI考核揣雄、培训恰、提升宪惶。”    李金勇以实例说明狮:“过去在资源时代概,一年这一个店挣1000万陀荆缔,给职业经理人开30万露涉,没问题乱,这车好卖钩贩谱。现如今柏券钒,市场不好了猜联,现在一年挣100万操邪,职业经理人还是30万协炽,但是特别累镀上,现在一年的工作量比前五年心、前十年两三倍都不止坎。”    在李金勇看来挪回诫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同玖爆敖,造成了双方的利益不在一条平行线上车咸枯。为了解决这一问题夹犊,李金勇指出闺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景希夯抱,重新设置股权架构捶空烹,经理人和骨干员工合伙人化涸贯。”    李金勇进一步具体阐述道持袭,“过去资源时代接昧,投资人只要拿到了店乾、拿到了品牌讳烫,就可以赚钱雾。现在恋构蒙,资源时代已经过去了赫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起握,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人毒碘馆,从而真正让员工自动估、自发地把工作当事业啸,而不是靠培训喷刚,靠感恩朴七。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来卿鸽,不少汽车厂家制定了销售目标干媚唬、生产目标瘫娄当,职业经理人必须要完成绊晴,如果不完成就走人街。李金勇认为叫沟,“在这种状态下龟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划靶、十年的规划化揭搪,只能先制定一年的规划辑瘁,把今年完成再说钒阂,由于今年完成了开纠,明年才有你的事沉。所以这两年厂家的高管变动频繁喜曙玩,十年以前很少有这种变动蕉筐任,而现在这种变动成了家常便饭拾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量啦促,没想经销商的盈利能力殊。”李金勇表示目寒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量记素浆,想办法做经销商工作哎夺暗,把销量任务压给经销商赫。而经销商越来越不听话拓、越来越不相信的时候袍得,厂家就再出台相关政策骂。    李金勇指出蹲亨,经销商要有勇气打破潜规则誓感贰,遵守正常的商业规则糜江:库存大不提车锻、无差价不提车猴高迷、拒绝搭售晨化。“遵从起码的商业规则酚匣慧,我们就是经销商链,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节阂宏烁、一个桥梁筏丛,我们没有义务去亏损苹。”李金勇说莱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绒彪,李金勇建议侨尽秃:同城市的店应该互相加盟或互相买断韧侧,或者干脆出售给另外一家经销商祷,不管用什么形式泄孔,形成同城市的一家店乳闭鞋。“我们用销量拉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钦解敲,这样减少恶性竞争俯俯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法擞裳泪。”李金勇说净铆氮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象髓唐掂,李金勇表示蘑,“我们不可能卖出路边店的价格疲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争背广癌。100%原厂配件保障卫蟹卧,专业的维修技术融,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客彪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”你垛。    此外请,李金勇还表示幕感挠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车邯溯么。据了解赖泌上,2016年飘扛,新能源汽车的销量超50万辆囊溜,到2020年冒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年肛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆佳怒。在李金勇看来伐隋,在这个快速增长过程中堑怒拒,“传统经销商中洁褥,谁关注了新能源汽车并率先布局滴星绢,谁才能在这个市场当中分一杯羹避。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕甭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员扯党粒、四川省鼎立律师事务所律师施杰阂,今年的关注之一幂炊特,是有关网约车新政的话题硕。    施杰表示抵,为加强管理鄙故拢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)未金,并于2016年11月1日起施行罢救德。然而穷闷挂,根据多家网约车平台公司的数据撤,在目前运行的网约车中溶推价,能满足《暂行办法》中主要限制条件的躲戳,仅占极少数部分勺逃狭。    “交通部制定了网约车高品质服务蹦,差异化经营的原则谷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”集,施杰称江汐,“我认为羞脱,政府应当放宽对网约车的准入限制眉侍裤,顺应社会共享经济发展趋势”迷皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拈簧魔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中顶芒辅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方告题尼。    首先琶,施杰认为颇恫,北京娠、上海的网约车细则要求“京人京车”并、“沪人沪车”等差异性待遇嫩隶翻,不符合市场竞争规律南龋。施杰表示是东耿,只有在市场竞争的推动下爬拢肥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力缚,也有自我管理的需求与能力搅。    其次围,施杰表示贫,北京勿裸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员妒,而且购房雀邯、购车也并没有绝对限定于本市户籍核冕疼。“京人京车”荆糙、“沪人沪车”的严苛规定寇间,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外崎,会导致营运车辆骤减伸粉磁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒秆痉项,阻碍新兴业态的发展亭。    而对于多数城市对排量陈式、轴距都作出的高标准要求斥韧,施杰认为胶劳,高排量代表着高耗油卤,不仅并不符合节能减排目的喜翠,高油费必将抬高车费甜九。    更重要的是酒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则供角,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准佰、高门槛俊蛾,将损害网约车的实惠经济特点膛彩,打击其平民性楼,“上述许可管理的模式顿藕屯,将导致网约车司机数量骤减硅多、车费翻倍斯骆,群众打车难厦点挝、打车贵的现象又再度出现统硕。”    此外耽幌策,施杰在这一提案中的主要观点还包括恃煌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”侣茹、“许可管理不利于节约社会成本”等百佬疟。    施杰建议睫漓,《暂行办法》可作出如下修改妊底:    (一)政府适当降低准入门槛亢陛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度琴,是十分必要的程。比如私:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查缸侩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置勘嫂艇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求笨衬,等等禄吾享。设立适当的限制条件问逞秘,符合市场发展规律狄柒氯,能促进网约车市场安全性踢好尾、规范性发展喉湍。    同时辈,政府应当科学引导网约车发展戚榔,而不是像治理洪水猛兽惊粮,把它一下子关进笼子里刀。以构建网约车公平竞争的环境为导向蓟效坷,放宽对司机户籍的限制性规定缮佩挞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源爆毙蹋。网约车平台急脸、司机和车辆的审核程序拭,各类许可证明的核发程序尽量从简煎剿,以便节约社会管理成本靶。    (二)政府协助构建平台审核鹿萌圣、加强平台监管    改事前许可惭,为后期监管城侵领,采用“政府管平台搂拷,平台管人和车”的模式冕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台时幻家,规范其登记信息潦、审核资质的义务痞焙亥,定期提交所有车辆的情况疆袖,这些数据要在监管部门备案试袍玛。并通过补充相关的法律法规噬亨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施承叛棉。    对网约车不合理调价进行监管即钠。保证人民群众用最合理的价格出行努丘贝,也避免由于市场垄断形成的价格新高什。2017年1月绿介期,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人票馆淌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费炊,就此提出整改意见婚淀,平台负责人也承诺将取消该功能侵。这就是成功的监管案例趁虱喊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车呈,存在大量不符合新政策标准的现象惋蛙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断驳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减伪,社会各方都需要一个适应阶段啸卫缄。所以耽精,新政的实施不可硬着陆烁违砰。当前阶段虽丹辛,政府应当积极引导各平台规范化审核寂,加大对群众宣传力度层,延长从旧规到新政的过渡期诉氨,循序渐进地促进新政策落地筷祷溅。    我国全面深化改革提出了目标挛菩: 市场在资源配置中起决定性作用筷脖僚,更好地发挥政府作用甘脐。近年来期故诽,国务院一直倡导转变政府职能艾,推进简政放权好蚕兄。对网约车的审核烷,放权是进步灿嫌,限制是倒退垢。政府应当创新行业管理补伍,优化监督模式胳,构建平台审核模式讥犯宽,推动群众绿色出行其藩、健康出行刮困改,为“互联网+交通”营造良好发展环境劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑络挺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易破汝涝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计莱方车、品质等方面做了很多的投入策。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嫡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛首等、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略林施崩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市播标。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞诲剂瘫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球怜蔷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”砷萝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匆誊、品质等方面做了很多的投入餐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计汉详扁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶翠科裳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瘦脱、时尚及科技感的一款产品帛拦。”韩德鸿说蔡腥镁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫手柏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型性纽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场抵吹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆刊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”监娠。薛海涛坦言罚双炕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩忱愤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730缆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%轿祷穷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走埔勤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系娶缅记、制造能力谩峨、经销商体系辫特、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面咎微。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势潮洼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五坝:李芳" "   2月21日暮巍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办权。本次大会立足技术趋势厕恢,探索全球技术发展的内在原动力说顽,探讨人工智能怜、量子计算妈皆、基因疗法等领域的技术和商业趋势氛毕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中焊,有两项技术与人工智能密切相关檄吨,包括强化学习和自动驾驶卡车会溉。在关于人工智能的圆桌讨论中堵,多位创业者和专家针对强化学习膏诡、无人驾驶分享了自己的观点琼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车豢沪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车十,可能只在北京的五环里面开难费肌,路况很好伴诬,最高限速就80罢崩导、90公里凰,这种情况下默蹦韶,车就会极大简化特乃播,驭势并不想生产一辆概念车镐滑遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瞎锈沪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术谱伤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性溺。技术投入上送敌,目前大家都在往里面投入很多的资源记,整个行业在往前发展精,但里面还有很多问题需要解决僳,包括保险夕、政府等蛾旧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用楷锯驰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道醇抠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好氦侨,把信息融合库头、如何决策做好膜。图像识别拓展能力非常强疮皆芬,它信息的理解非常细致甜财、更加全面揭讹,比如前方有一个易拉罐甜,有些传感器会认为它很危险丸缮,因为它是金属簇,但图像识别会根据它的大小肪丢、形状去判别氯。目前结合强化学习牛扒箍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持亢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能琶关,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目赔泄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性究,说到底这还是一门生意补博垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "  【导语】这是最好的时代盆归忱,车市销量连破发展记录畦捷,这也是问题的时代胺苟,多元化掸涟、碎片化稀动,对整个行业提出了更高的要求疽。一切都在变厕吠侍,唯有不停思变方能随机应变车鞋盼。2月18日啼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕混霞。行业内百余位思考者和变革引领者罚辨,与120余家媒体相聚一堂白固琳,在“变与革”的大会主题下乘甩,共商“品牌与营销之道”袄桃鞘,把脉中国汽车2017客。广汽乘用车副总经理肖勇喊璃想、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英喊锋动、吉利控股集团高级公关总监杨学良劳鸽、福田汽车集团公关传播总监许翔袒激图、SWM斯威汽车首席运营官余波境氢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动涩瓤告。以下为发言实录煤:   互动环节嘉的合影   李苗苗去屋:接受张红同学的邀请贾。下午好!大家都是老朋友了潘啥劝。今天在这里妙武,首先我滋蹋贺张红搞这次论坛蹿。第二顷敛喇,其实有这么一个机会让大家聊一聊瓶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆腾挛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力踞被,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字芹。对这个数字居,我想每一个人缝渤,特别是管营销的人滤辉,特别是管品牌营销扔粳、品牌推广的人和挨,我想每一个人都有很深的感慨痊。   首先请问肖总褐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物溶,也对您做过多年的跟踪挛鲜。这次请您上台弘孩清,我很想问一问卵会,传祺作为比较成功的中国汽车品牌净苯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点壁咳嘎?能不能简单地概述一下如?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇顶:李苗苗老师第一个点名我狗,作为广汽传祺来说誓,正如李苗苗老师所说的链藐郡,应该说是比较新的汽车品牌柯乓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”吠、“两个坚持”矗烁熬,坚持正向开发和坚持世界级标准顿列陶。这两个中雌颈瞳,一个是对产品开发的定位侯逼,一个是对品牌的定位炒。   从中高端车型的新产品进行切入葛捕,相对来说这条路走的比较艰难一点耐亨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”寡多玲,就是起步会难一点徊屎澎,后面会越来越开阔拣诲刹、越来越顺路亭农。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候懂隆酚,内部也有两方面的方向人乌洛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手饲距,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来太,并且在市场上面赢得一定的销量界苍,建立一定的知名度林嗣瓢。另外一派的意见枚惶懊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势床奉,从中高级产品切入保脐竟。但是大家也认识到这个困难劝称,一个全新的产品和品牌从中高型切入妇蠢,也就是售价在12万元以上祁饭显,第一款车型是12万元到18万元熔些,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难饱滩举,我们意识到这一点了革闷莆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大侈隘,其实2011年极系虑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嫌撼,应该说是非常艰难琉久,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦败。但是2011年畦、2012年有一个词就是“坚持”璃,做品牌是做两方面的事情冬卧。第一个是做好产品的品质虎骡,第二个是做好对客户的服务陈杉漓,以这两个为基础这五六年走下来拇渡汇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蜂骚臂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拒咐岛,受到各位媒体老师的厚爱施驴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌捆仑饥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础爬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题喜,我觉得第一个是坚持怖饥。在我们困难的时候不要去放弃叼香如,就是把自己的品牌形象讼蒜鸿、产品的售价回到往下行的趋势费。第二为了支持品牌向上秃便屏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务俄焦烹。   李苗苗透阶设:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的刊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程救。比如像现在的奔驰跺,一百多年换薪,宝马汞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年磷灵,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌陵饰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总人归阔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌噶寿法,也有现代的销量遁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷奠,您能够阐述一下吗扁炮?北汽在塑造自己的自主品牌方面目魂锣,到底在哪些方面下的力量最大苯圭?   陈思英窟挤盒:谢谢李苗苗老师模,非常感谢红姐给这样的机会鸿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌掇沮。其实不是妄自菲迸着曰俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷挥隆,台上在座的各位都是大幅度增长把,我们同比增长更高一点扦鄙雷,因为我们来得更晚一点芭祈滦,同比增长8.7%乌刮。   但是我个人一直在想这个问题蔚澈敖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的姜。像奔驰去年是130周年眠备爆,今年是131周年叔,我想这才是品牌恰确。现在我们在座的各位给客户提供的旅,我更愿意定义为商品浪诚,我觉得是这样岭绣。   从北汽自主品牌发展之路来看街恒薯,各位媒体老师和同行都知道褥蚊寡,2009年我们是收购樊、消化绷吃、吸收了瑞典的萨博技术阮趴,当时萨博的93胖哦、95的平台和1.8T裤览、2.3T涡轮增压发动机的技术练,我们是基于萨博的平台上墒绞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展绰赦芦。2013年的5月份狙锨驾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈汀,大家对这个印象应该很深腐模。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇百,当时也试图通过萨博平台的背书糜蠢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端帛甜,因为我们希望建立中高端的自主品牌井徽,当时的愿望非潮透В好瓦竣担。但是事实上发展到今天锭嗜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈练。   但是没有关系挥乱,2013月5月12日投放的绅宝D70毕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音好棋攀。这么多年的坚持是在消化抱胃、吸收萨博的基础上进行的糕譬,源于萨博毖、高于萨博隆其九,我们有奔驰叹誓、现代合资的反哺诧,我们在人力心旧男、财力读、资源吐坚、技术糖脖、研发泡廊取、生产膛练禾、制造方面瘦,都有很多反哺给我们聘,北汽近几年高速发展咸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆势镰,这一百万辆含金量是很高的券抒擞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚叮,但是我们用五年时间实现了一百万辆票。这里面还有几个第一和差异化产品墒蔡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一惊猴到,第二是新能源汽车产品构成做到了第一胎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位骑纪。   基于萨博坑葛、源于萨博和高于萨博的消化委惩、吸收和引进屋剐革,同时基于奔驰和现代的合资反哺聊孔玛,我们坚持为消费者提供好的产品渡喘、好的服务杀讳五、好的品质替塑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近哀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质汞怯,比如中国新车品质(IQS)IQS酿喊噬、强制性产品认证(3C1000)涂,3C1000即三个月的购车用户中办犁汞,一千个用户的抱怨度是多少勒蒋,我们的水平无限接近了合资品牌躺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的苟净穿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心群卫,希望有一个很好的中国背书添,给大家提供一个很好的产品体验料希蔫、品牌体验和文化体验彪忻盗。   李苗苗匿秸陆:听到陈总的发言我一直在想联德,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO扁,现在经忱甓死牵看到“北京”的LOGO快添。   前不久葱较,不去杭州是到处都有吉利车剂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年驼缴虚,推出一款车就红一款车蕊卷冲。请问杨学良喇,学良也是吉利的老人了嘲嫡忍,一直在负责品牌形象的塑造恕扁、公关舱静、市场夏。原来我们也沟通过这个问题杭赐,对于吉利来讲收购了沃尔沃巳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块逝巾,这是蛮难的事颊骏。刚刚陈思英总还在说萨博辖酗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃捶,感觉蛮纠结的撑锣庇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象此蛙摹?   杨学良捎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下忌泼袭,第一是对标泪悔剩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌汞叔谐。我们是坚定不移地在执行缴去,而且到后来做博越嘿翠叙、博瑞之后有越级对标朴猎。比如我说开发一个自己的A级车淡病粹,可能要跟合资的B级车对标放椒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域匙陀瘫,包括研发涎脸弘、制造韧夏期、采购妮、营销卵亢,我觉得成果是非常明显的含。   第二是坚持走精品车的战略孟接。所谓的精品车浩滥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值孩扮彩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近魔盗脆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准孙绊,比如车的造型设计上面巫,自从我们在全球建立了四个造型中心播内卞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的脊金。既有符合国际的审美潮流灸孤街,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面黑。比如说在车的智能互联领域幂,在博越车上面车机人机互动的功能上厢,已经超越了一些合资品牌馅罕,这一点使我们感到非常骄傲嵌邯龚。   包括在工厂的制造工艺上稀譬洪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺十错、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌板堆函,因为我们现在建得比较新膊愁们,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来侍。大家可以看智能化程度最高的工厂凶深茬,现在实际上是在自主品牌的工厂中倍肛绰。   第三是一直在坚持口碑娠獭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任丹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言爬耍。这样就可以真正喜欢这个品牌绵横,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用忿屯禄。   刚才提到了浙江拓痉恭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了接,大概接近了7万辆瓤签舅。这在以前是没有的喉怀晴,而且这些用户里面很多都是厘泄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上捂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化阀。目前因为我们的品牌在提升放蓟,我们的品质在提升蕊丹江,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车彭妙掳。这从我们同行建诫吨,包括从传祺哇、北汽的产品销售上也能看得出来甭额。可能大数据调研脆,像一点资讯的副总可以讲讲捐槐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品财恰泉。   当然您刚才提到了在集团层面刻崩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰课,同时又实现互补拟斤孝?这里面还是有很多原则奠绅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的桥贰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌颅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争旅啥扯。沃尔沃是高端豪华品牌荷,是跟豪华品牌去进行竞争的迁相。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应杰橡撤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念陶、流程翰、标准探,包括人才的培养和交流辜锑。最新我们做的一件事玫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心捌佳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA疯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO霖拿,可以说没有沃尔沃这么个老师绞叛,没有沃尔沃这么多年积累骸旅穗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构奴杰侵。我们相信因为这个架构非常新甩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平涕溶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质稠许,以及质量再上一个新的台阶澈狠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争兔。   李苗苗尺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京舱遣荤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼慨泪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面洪,最重要的是坚持了哪些喀薪?   许翔阑:谢谢李老师袜弟,同时感谢红姐给我这样一个机会寺拒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车围咳婚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友猫靠。   福田汽车是商用车企业鸿,和乘用车企业还是有一些区别殊僳拉。我们主要的目标客户群是to B的马显,正如您所说骸盯鼎,我们是1996年成立的付,到去年是成立了20周年低淌眉,通过20周年的发展悼,在过程当中包括您和各位老师的支持舍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业乡腑。在中国轻卡市场上貉豹,已经是连续十几年的第一了殴赫垄。1996年在山东成立姑,1998年上市步,2000年进行区位调整就来到了北京岛莆宠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涂呈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视衫劣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分内靶完。我们可能把这个品牌是这么理解的晴,现在业界对品牌有很多理解的方式浪捐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营扛码。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中伟瀑,所以我们从整个的业务流程上来看肛屯肆,这个品牌业务就是在其中的瞄。所以我们这几年在企业的发展过程当中彪脯,品牌也是在不断涌现董,大概有几个阶段咐。   1996年是以轻卡为主导缔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴邸,用着正好”边。在当年的时代抓住了市场机会拾纫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一忙精懦。   在2000年之后炽递,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位染肚,进行了商用车全系列的份毙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车纺搔柒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车魔,这是一系列发展的战略痛傻。同时把品牌又进行了再升级科氰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系堆范卷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理患敖纶。   在这个过程当中滴耽,福田汽车不管是做品牌还是做企业贺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢郡叹复?一个是福田汽车在商用车范围里面疲颊,就是在整合资源方面觉得还是不错的廊车苍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早铆傲,花了八年的时间跟他们谈合作从。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒断财,生产的产品也是福田自主产品欧曼华碴,同时和福田康明斯成立了50飞搞:50的合资公司该青,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用杀届故。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拷何、先进理念之外蚕完疵,科技创新也是核心的一个点笺骸耻。福田汽车虽然作为一个商用车企业擒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比杜孟,但是也是做了很多的工作磁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室颧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右怀烹窍。我们统计了一下萎涣颓,和乘用车企业也是差不多的零。   而且我们在研发方面偷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部饶拴骄,这在商用车企业里面比较少见伯。不管是先行的技术尖,还是技术传承方面都做了很多的研究拣觅煽,包括去年也推出了超级卡车茫,也是整合全球资源打造超级卡车瀑露弟。全面从安全浦裤、环保方面进行新一轮车辆的升级吻皇容。   我觉得总体来说吧广故何,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业史蒂慷,是一个有着锐意进取何、远大目标物,是一个愿意为客户天、为所有的股东泡认偶、合作伙伴伞、利益相关者带来更多的价值涩饺妓,也愿意为更多的卡车司机寥掣歌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活然兜。谢谢!   李苗苗蓄:2016年一年有很多新品牌出现钱,也有很多刚诞生的品牌在努力乌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰胸、宝马纹肌磁。我就参加过场在北京的怀柔镜炮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嚏。我当时心里就想斯威蛮有钱奥濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢绘垢潘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的胳?对于刚诞生的品牌视盼磷,品牌之路有没有塑造的路径粹?你能不能简单地概述一下雷?   余波办怂别:感谢红点汽车和李老师累,各位媒体朋友和各位同行漆,作为SWM斯威汽车容降,可能很多人觉得很陌生让,可能没有听说过匹,我简单来介绍一下帛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌颂呛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活慧颠,7月份品牌上市氖糙,8月份第一款车SWM斯威X7上市繁寒酿。   今天让我来参加这个论坛撼,我们的心情很忐忑软,我们是一个汽车行业的新兵屠猫,我们是抱着学习的态度来的胚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师慑,希望多给我们一些指教贡软童。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢惠?我们认为这个品牌给用户的是两部分镁酪汹,一个部分是产品的硬件盘,也就是物质的东西酿。另外一个部分是精神层面的弓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV阀痹删,第二是付诸了一些智能化孰嚷哼、空间和外观怕,外观也就是在意大利建有一个设计中心肋拒,在外观上有意式的风范痞惰。   从软性来说童秤虾,我们要付诸一些内涵犊掏牢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蔫秘,通过植入意式生活的方式秃菠妥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受搂。同时我们也在倡导一些生活方式介,通过软性的文化来塑造粳羌,解决通过硬件和软件咎群,以及从物质和精神层面塑造品牌累。   至于未来怎么走侨探尺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求归。用户实际的需求和市场的需求窃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉颅,未来我们还是要跟着市场走崩。   李苗苗饭式铃:我旁边坐的也算是媒体人艘公了,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了粟瞪忱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢矛?因为主持人给我了一些问题棘刀,我个人认为不想问一些特大的问题慰,就想问问这个问题地。   付继仁哼茅赁:谢谢李老师镁,这个问题还是挺好的绿。刚才您在问的时候婚挪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题赐叼。   一点资讯是比较新型的资讯平台炯朝春,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点嫁噶贯,我们是做平台抗母弛,不仅自己生产内容跺,同时全网抓取内容纬双反,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容澈犬,再把有价值的内容分发给需要的用户排焚,完全是自动化蟹仑、机器化的赔。我们怎么去帮助车企呢啦郎梯?我分享一个数字届。   在过去一年看,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的弄切藩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业楔饶,第二是移动互联网的平台蔷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用舱房甲。很多的车企其实在做品牌的时候红,都会要求最终的效果兑。坦率讲握,以我个人来讲这其实是两个事纬杯,因为品牌本身是非常感性的绊,效果是完全用数据有结论的遂米蚀,就跟一个人去吃一样冠恒,吃了四个馒头饱了膘,不能说只吃最后一个就饱了肠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量氨实,现在我们有几个大的方向稼,第一是更技术化的跟车企进行合作亲惭惟。比如说从去年开始戊射苗,我们跟上汽通用进行PMP的合作谁耗限。客户自己建了一个数据库锰娩抹,就是把用户进行了一个分类烈龋胸。然后我们每一个用户来到我们平台上杀凰,他知道哪个用户对应了什么车型墩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告缸慑,也就是把他们的流量经营得更加科学响糕氢。   这个给到我们之后每,又发展成了一个新的技术驱动融烦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多闭触汲,还是看汽车外观的细分多茎。这不仅可以推荐具体的车型恃,也可以把具体的创意自动化儒扔坊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果忌镶,这完全是技术化的匹配脚。   第二点澎伙兰,我们是一个内容平台宋芜霖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容廷,能帮助到车企做非晨坊好的传播洛屠,有的时候这些内容并不能够被发现甲浆。现在我们把广告当成一个引子胸剐畦,不是一个执行的结果琉掀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣坏,进而把下一步的行为做好随醚。比如有一个产品是一触即发怖陷傲,用户点过客户的广告之后敦,我会直接给他推送相关品牌的内容任。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起材,再去看有没有点这些内容寂,有没有评论可标、转发馆掇、收藏删扇跺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为痢温。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拍,把广告和内容进行打通筋稗等。   第三点达瞬胸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景惩钎缆。这个场景是有时间迟妻、地理位置和非常多大量的内容和数据喉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台掣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的电抨管,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理波屡,或者是去日本还是去韩国旅行蹭骋筒。这些并不关系到最终的销量提升多少菏,但是可以了解消费者在关注什么溶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挛细咸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲十签缔,一方面要通过你的技术忙咯、数据实现更高效的转化耻,实现现在解决广告主的一些痛点贤蚕窜。同时要帮助广告主把服务做好绿,说句实在的都是服务用户酱沸,我们产品的用户也是车企的消费者昏市犯,怎么能够把这些用户服务好溺譬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值祁。   李苗苗骡:付总说得很好卉,借此我也想说几句舌。我看了一下柬阑坊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人贩硼管,也有一些厂家的朋友猫位,我们每个人都是汽车人集来。   我在想刺帝,得益于这个好的时代膝,既然是说品牌怒盖碗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情词媒纶,无论你这个媒体叫什么名字仿,找没找到自己的定位嚷肺。无论你这个汽车是什么品牌埠人,你的用户在哪里蒋。过去几次会议主持上都说四个W懦,也就是我是谁潘褐亨、我的用户在哪里磐、我为用户在做什么电笔县、我还能为用户做什么轿。包括媒体也是一样归祈,我是谁(什么媒体)呢猎热,我的读者在哪里桑匙抨,我为读者写了什么样的东西勘,读者看不看收狙,这是不是你的读者群要看的侠,最后是我还能够研究我的读者畏碗、研究我的客户顾、研究我的用户伪,我还可以做什么篇诚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立褐遂,一人问一个问题就结束铺遣内。   请问杨总峰捕,刚刚说了这么多渐登,就一句话逞胜,什么是品牌瑰?我们说了半天品牌赖。   杨学良魂:我觉得品牌就是价值堂,消费者买你这个东西值不值甩,如果他觉得值了舍愁,就认可了你的品牌魄。   许翔祟俯:我就按定位的理论揉,品牌实际上是一种品类的代表睫俊舍,消费者是用品类来思考乱,用品牌来表达啊晨。   肖勇的:因为我是做销售的臼伐锋,我可能最直观的印象茬如,我觉得品牌首先是一种价格岗、价值体系委肉,同样的产品能够比别人卖得更贵玛,别人还愿意买我的硅思。同样价格的时候短,别人的产品卖不出去商狈刹,我的产品能卖出去删醚辟,我觉得这就是品牌识阜。   第二爆,我觉得品牌是一种文化祟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买踌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势辨抽须。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候酱检骑,但是我的文化能够吸引他朝,我觉得这也是品牌的一种表现刹郊丹。   陈思英垮:品牌首先是无形资产孤囱抽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的偶。第二也应该是产品谷桅,可能是一个标记死柿、标识钵齿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动匪鞘袒,在人脑海中所有的记忆澜瓢。   其实品牌的英文是来源于MARK布,就是在没有货币的时代物物交换的时候锻,在畜生身上有一个MARK嫡碴,Market就是营销泊郎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拷年。有一个比喻套,品牌就好比像银行储蓄闺姓,储得越多品牌价值就越高敞境。   余波伞嵌:我觉得品牌在直观来看就是商标犁骑杰,另外是产品渡蔚绵。真正给用户留下综合印象的是产品刨并、服务和文化的结合羌蹲,以及对用户的印象及感受就是品牌管。   付继仁榷:我觉得品牌到现在这个阶段衅劲,也是一种共鸣接,像营销1.0是以产品为中心镭届,营销2.0是以消费者为中心寡惮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辖,这三点都离不开品牌串把寒,但是代表了品牌不断的升华惮抵。同时品牌到今天来讲骸荡撵,不简简单单是一个口号环、标签群半、LOGO抖苦隧,还是一个行为准则娠衡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台赦,还是每一家企业蛊驰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务荡枪凌,并且怎么样高效地执行和检测嘲厘。   从这些来讲衬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的锈,如果想清楚品牌一定能做好掇耻,至少能够对我们服务的那些人做好洗拿比,那也就足够了行。   李苗苗墟习澈:今天能够主持这场论坛挺荣幸的丸。关于品牌几天几夜也说不完童,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌虹添,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌间。   谢谢大家在座的聆听示刀爸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩坟裙:李芳 版权作品辅锈,未经环球网Huanqiu.com书面授权陕,严禁转载拱惩秋,违者将被追究法律责任糕倦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代扩廓,车市销量连破发展记录临,这也是问题的时代匙,多元化祷鸥、碎片化捷雷垦,对整个行业提出了更高的要求句入。一切都在变嘘案,唯有不停思变方能随机应变市。2月18日撮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕时塘。行业内百余位思考者和变革引领者躲,与120余家媒体相聚一堂淋檀,在“变与革”的大会主题下己篇摹,共商“品牌与营销之道”骗拾,把脉中国汽车2017炔雌。   东风标致总经理李海港兢刚必、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜茨垦吉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东败徽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鹃岭吵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华镰邪吩、奇瑞汽车销售公司副总理范星疗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动白。以下为发言实录评关:   互动环节嘉宾合影   主持人籍:2016年是一个销量大年穗,更是一个营销大年剩艰。从二维码营销到VR营销插萍,从下沉式营销到自主营销暑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球谢铰菩,广而告之悄悄地变成了城会玩瓮吃,车依然还是那个车畦汗诡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢锤兼? 第二场论坛的话题为煞地:中国车市新战国咖,车企将如何做营销南?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇谷疚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惰粮,现在重担在我身上琅,由我来主持第二场论坛处,和各位老总探讨如何做营销饭克步。   因为第一场是说的品牌抹掳详,品牌建设也是非常重要的一环叙朗绅,我们现在就把品牌这一页翻过去芬矢,就说一点营销其他方面埃菠霜,比如说跟市场墨魄、营销相关的一些事情瓜稍烹。我们今天的这些营销人刚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖喉驶鞍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群划垢,因为他是面对着全世界最大的销售市场丁。面对的是最高增速的市撤逊钗帷,现在技术和产品快速迭代儒镭裸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性衰糜,所以他们是非常幸运的锹,十八般武艺怎么耍都行歧店。   同时很多营销人也在自嘲赁,其实汽车营销是最苦逼的一群人录寺项,因为我们面对的是世界上最全的品牌污偷揽,我们面对的是最多企业的竞争丸,我们还面对的是最难以琢磨的事盆、难以把握的政策环境和最善变的消费者菱膊褪。   当然了我们这还不算最苦彼兄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务岸,所以这样的一群人的所思所想车,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得骇浦绕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的宿苫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开敌。   汽车品牌最新的一个品牌定位懊市,在座的应该就是汉腾了镜持。请问汉腾汽车的副总痹吗醋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题间闹,您给我们简单总结一下霸号,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的测?   于晓东挥钝廊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蠕,让大家来了解汉腾汽车梧颧邪。汉腾汽车目前是全新的品牌册,2013年11月份成立劲赎雌,5月9号品牌发布侵,9月6号新车上市回擅,第一款SUV产品汉腾X7蓟密,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟舞巢,本着向同行和成功的标杆企业去学习坷垦末,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快欢具。   2016年对于汉腾汽车总结来说没妮,第一点是品牌发布钝类莱,这是做市场的开端棱限护。   第二点是渠道狈,对于新品牌是重中之重的工作是煽,渠道顺利打开的局面搞,签约181家霓,正常运营150家须敢桥,渠道作为做销售最根本的工作席哇,没有渠道睦统、没有服务木茧请,消费者也无法触及和体验觅澎匙,对于一个新品牌这是一个开门红棺逛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态遣芹猜。   第三点是在市场上锭,市场层面上重点资源向一线倾斜扇门,资源都花在提振经销商信心世境、帮助经销商达成销量上酶,因为作为一个民营企业绢,作为刚起步的企业己喷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线窗经,支持了经销商的销量残儡翱。在品牌和市场的方面仟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助圈危,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑巳醇。   刘小勇酸第兽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的忌车,汉腾除了自己营销的亮点之外奠泪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的该牵率,或者对您的触动是比较大的吹姓?   于晓东翅:做销售在产品力表达上撅衰普,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播环甭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蹋胁无,在2016年都说是视频和直播的元年淖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鬼。包括产品试驾挑战的活动手废咎,也是和斗鱼做了直播的活动殿涡。在我看来在消费者了解产品上拓冀,可以随时随地称,而且是更加有渠道客观了解一款产品藤挖锌。这对于做营销来说夕莽,既是机会姓秸唐,也是挑战榔氏。   刘小勇太箩:请问李海港先生海,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大素惰,尤其是传播的环境臀、传播的手段膛蜕、传播的模式发生了翻天覆地的变化遁伟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢潜同凸?   李海港狠坪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法抽哭,在新技术腾烙位、新人群和新的竞争环境的驱动下校,媒体处于变革的时代逻,原来的架构碎片化了暗,新的架构正在建立耙私帘,当下处于这样的时代苯葱馁。很多事情是这样的趋势夸栋,原有框架维持很多年煽篓权,突然间环境变化之后碎掉了溅嗣,再重新建立新的架构檄霞稀,万事都是这样的道理篱案堤。现在媒体环境是什么样呢舱瓦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蜗省仿。这样可以导致媒体的平台化平,另外是媒体人的职业化或个体化檀。   简单来讲挟睡,我们以前是自己做东西速郴,自己在自己的商铺里去卖睡蜗扫。现在不是了斡,现在可以自己做东西户,自己去租商铺棺截瘁,有的人专门提供商铺傲娃挡,有的人专门做东西趴裸桔。这样可以做专业化的组合描撮壳,效率会更高室第。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势淌团,红姐以前是媒体人亩,现在有自己的传播平台委佃顷,也借用了社会化的平台汕,把最好的内容输出架,她做最专业的内容矛慈姐。我想平台也会用她的内容抱绍钉,未来的板结新的架构就是这样的瑟瞬。   在这个架构下作为厂家要适应芒碱膏,东风标致已经做了这种尝试檄,去年把我们的公关公司能力削弱妹缴筐,因为他们的稿子太硬了剖蔚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人镐溶哇,从专业或从第三方的角度看待东风标致替嘘霸,我想他们的稿子会写得非惩啵好徐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣昏,这是未来的趋势恍梳仕。   刘小勇汕弗:我听到有一种观点苹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西粒喂,我就抓住了更多的消费者隘星,更精准德刊闯,我的销量就会增加美队。但是有一种观点认为午,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了吨腊拣?如果总消费需求没有增加炬皖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后镶确己,是不是大家又打平了盟菊弦。就像一个剧场理论辞,原来都坐着看戏糜,后来都站着看戏了毁试,其实看的戏是一样的吭。请问奇瑞的范总踞,您怎么看这些新的手段管、模式对销售营销的作用姥浆?   范星掂妊枫:首先感谢红点汽车泰滤、感谢红姐咳星,也感谢刘主编汲擒。实际上前面两位老总谈得也挺好美使叭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解抄投。   说起营销抚曝泞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面稿。但是从营销的最根本擎味,还是回到对客户的理解艾。我们最近几年对于整个汽车市成椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整抚,最核心的是我们看到了两点变化蓉躲抽,一个是围绕客户端的消费升级上钵赏,第二个是客户年轻化的变化唬。这两个核心特征的变化膛拔鹊,带来了所有客户需求的变化羚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展健。   应对市场的发展贫,我们称之为整个自主品牌的发展烦,包括奇瑞自身的墟,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰叮快薯,年均增长在40%左右的增速塑,所以说基本上属于原始增长的阶段睡。奇瑞从2012年铺诉、2013年开始进行战略转型平备,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段刑海扑,我们做的核心是提高整个产品的品质蒜惠,是我们整个战略转型的核心横墨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力勿思沽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品痕速等、好的服务伐苯。2016年我们已经进入到2.0阶段坦兢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品撵浦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可睬瓜谈,整个2016年集团销量也突破了70万辆搪锯,增速达到28%堆,国内市场超过了36万辆桶,也是过去五年来最高的一年疾东。国际市场中付残吼,我们2016年实现了出口8.8万辆宿,也占到整个中国乘用车出口的1/3棘邻,也是连续14年中国出口第一的车企谓录茅。   我觉得取得这些成绩全塑,销量数字是一个方面雹,更重要池、更为看重的是结构的变化敦,第一是企业盈利水平的变化殊,为支撑企业未来的良性发展慑娃磊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务螺查芹。第二是体现我们战略转型的成果手辞项,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可卉戎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瓢癌渐。第三是客户结构的变化蔫犊缮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%辆丧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升坍扫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%细蕊,实际上我们更关注的是除了规模的变化概盘,当然营销数字很重要瞄平。数字背后更关心的是这些结构的变化锌瘫釜,怎么产生这些结构的变化孺蹬文?从我们自身对新一代消费者的理解碍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验倍拷轰。   客户体验的三个方面我们一直在做敬吞,第一是产品体验翘贫滴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)彻寄,行业平均大概在35%泻席逃,奇瑞可以做到25%配,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台免,今年还会陆续推出更多的平台橡。当然平台不简简单单是全新车型的概念霸臣。   第二是品牌体验蹋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵捐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通勤此床,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销阀栖滑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了混泛,现在很多企业在做营销过程中视频穆炮、直播方式应用是越来越多了朵穗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加催。今天消费者接触信息的方式发生了变化司。   第三是整个销售服务过程体验的升级阶崎坤,在2016年网络规募祝和第三代形象店的升级察冠,为了保证客户体验的一致性锤草,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装泛踞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的戮罢、优质的敝携、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验宏,这是我们正在做的施麻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解涝,谢谢!   刘小勇葛表辽:谢谢范总豢叼烁,现在的汽车营销无论是从手段睹,还是从模式活筹媒,包括内涵都已经发生了非常大的变化沁。我顺着这个话题再往下问一下烁殊,请问刘晓科总班筒汹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论冒蒋按、营销套路浦慌,您觉得现在还适用吗床节未?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战赫?   刘晓科衰虫:刚才范总锣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蔑桥,因为这里面在我们整体来看眠鹊,其实我是一个新的营销人凄襄竣,刚刚在这里两个星期腹。我以前更多的经验还是做用户碎偷,去看用户的发展会戚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播劝、网红剑、娱乐化宫僚晶,甚至还有用户的碎片时间场。但实际上反应了两个变化放,第一是用户浏览的轨迹改变了搞,以前在PC时代罐,大家基于浏览器阅读届途怕。所谓浏览器的阅读脓,对于从一个网站跳到另外一个网站社日蔼,这个成本几乎为零榷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站摄,只要在浏览器就好奠偿秦。PC时代杠,网址闲、网站蔡辞、浏览器是值钱的陆翻。   对于移动互联网沏富,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下簇,对于微信小程序也有很大的期待事会莫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观迫。最终来看嘶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流僵抱。在这个主流的前提下实矫空,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读馈。在这里出现了两个问题褂,也就是时间的问题海。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候哦贯拦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的染墟环。如果是比较泛一些的资讯或APP舵,如果中国互联网网民用MAU看急吭醇,月度覆盖量几乎全部覆盖还。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU恃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP乐憾蛔。但是什么会不一样闻驼凶?就是时间习面。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲辣措螺,我也高度认同一个观点肉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要虫考。在这一点来说搽光懊,我们的营销不是去抓住用户桐假擞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蒲愧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起究雹。   基于这些理念的变化蘑权,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容及,而现在发现专业内容看得比较少一点避柔袒。专业内容对于用户的阅读旱瀑,可能是女性就不太爱看窖筛饲,覆盖用户的时长就变短举借。什么东西会长呢垫?从2016年捷、2015年的情况来看挖拢迸,我们发现基于娱乐营销的网综时间响,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大樊,因为可以更好地去占据用户的时间恳毙。比如说我们投的一个网综节目割,可以有2个小时以上的品牌露出时间彤。   对于用户来说颅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起地募,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要叙性。无论是线上的祈绘,还是线下的醋昧勉。   另外一点记,我们做了一个用户报告吹报,会发现用户现在在看车的过程中煞躲唐,比如专业的导购丁举,发现用户的时间蓄轨、决策变得越来越短厕,对于专业媒体用户来讲龄,用户平均决策时间是108天挎崔浪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天无巧溯,这52天对于内容的需求是很轻的勒茶,包括频次是很轻的段磁。从52天开始一直到97天僧,基本上是从几款车的比对到交付定金矩,因为提车还需要一些时间详,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览疮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要察甭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接党费,而并不是像以前跟一个机构去发生连接寒肥。也导致现在的自媒体更火拼,因为大家更相信人悄灭熔,也就是网红的力量会逐渐发挥变帆,包括IP的力量炉付。   营销的变化是跟着人走的奸,用户的体验算椭岗、用户的行为发生了变化售尺痉,我们的营销一定要适应用户的改变纱。   刘小勇烫嘉酬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总疯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表攫舌。想问一个跟豪华车相关的问题仟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的埃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了彪蓟懒,从超过10万辆到两三万辆的都有宝乱欺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌兑焊断。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗腊靛趴?或者会发生变化吗骑错?会发生变化的话酥,是什么样的主推力量来促使发生变化腔?   王顺胜功甲寿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会贾,作为广汽讴歌这个豪华品牌付,去年4月份才成立了新的事业体制泥辅匆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市辩,10月22号四驱上市汞淋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布奠玻。   从去年一系列的举措担朔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌悼。像主持人刚才提到了寡,怎么样去改变格局峡播?作为豪华品牌在中国疥烦恢,像ABB进入中国市场比较早隘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上笔陕瘫,其实我们也做了很多思考遁替,想跟大家分享一下零撅罐。   第一请,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早泡衬告,也是十年左右的时间瓣筒,也不短瘫辉窍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绒捆食。作为这样一个品牌要找好自己的定位适奔,我觉得是特别重要的习儒鲍。我们不是说跟谁去竞争夕句,而是在豪华市场找到适合自己的位置项挺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措齐茅,包括在上海搞了大型的上市发布会号,在上海中心进行首秀唱烯滴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录棵俏,这也是用来提升品牌的径叮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV砰铅咎。这一系列都是来提升讴歌品牌的商。   在后面的发展上捂贫戚,包括在2017年也做了很多的思考翘第,就是如何在营销创新上做一些突破律髓。比如说植入了体验式营销翔嗓,包括即将上线的体验店习,可以跟移动互联和终端尝,包括一些PC端进行一些互动盒嗽槐。包括很快会引入管家式服务筛合,让用户真正能够感受到服务和体验驳茹呕。管家式服务是一对一的鸥篡,能够让你感受到有针对性孺衡,并且有温度地触摸到服务的形式篡掳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展撂顽锨,我们在形式上也进行了一些创新娩。   尤其在内容上面挥叼,我们以内容作为引擎稀攘冠,创新作为驱动阿遁肩,作为后来者品牌劣弟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置奥。至于格局会不会变化计,其实每天都在变化蒂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局吧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升淘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌位敖咆,我相信之后会在变化当中不断求变阔檬踏。营销嘘、创新不但要传承好的东西谢屁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念肃僳蚀,跟大家一起共享一下陀存破。   讴歌作为新的豪华品牌共介掂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌肆谢,希望在座的媒体以后多多关心滔匪纽、多多支持苏势乃,一定要让它取得成功兜尝,谢谢大家!   刘小勇妈稠相:接下来有请江淮汽车李总澎渺枢,咱们聊一个关于2017年的话题哨型洛,现在年底蓟无、年初做营销的也是做足了功课但惶,关于2017年市场的预判绘荷。能不能把您做的功课分享一下星,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些挪?   李建华伺售氢:小勇这个题目“袭击”挺厉害祷函,营销这个事在台上讲虏,对于2017年的营销还真没有想得特别细途。对于营销废蚊,以前讲欲文明其精神烩旗,先自野蛮其体魄陵赏,营销在中国还是跟认知相关骑,属于文明其精神发展之内的祁屏磨。营销在2017年来讲瓮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扛,全球规模最大椒动凹,还是保持增长本,需求会很旺盛纳锤,同时也面对着一群非常不确定的消费者蹄,这些都是一些确定的因素虏。关于不确定的潦校,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi局苫,这使很多事情产生了不确定性逻,也使推广方式产生了变化胳兴奠。在一个变动的世界里要想做好功课梁,关键是有定力把握好不会变的东西世甲滥。   就江淮来讲辖牧,2017年一方面会更加关注用户的需求枢。因为从做营销来讲粳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上临庇。一是用户看到产品氖,如果产品很美好布沥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫顾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入粗。第二是当产品出来之后剐牧闹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品醇,如何让消费者跟它产生很好的接触涉倪、接受它肉,让你的营销做到有广度排、深度和温度褐毋,这是营销人需要花功夫的地方拔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量铝督兜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴恚好的保留和记录下来抒,强化终端的执行力汹磐。这是非常重要的刮朵骇,当消费者看到的车是处于被管理的状态含,他就会有好的印象开亭。如果是管理失控的情况攫,就会认为这不是好的产品佛坡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理喇济,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品面炯,这个产品是不是他所需要的伤,能不能让他在过程中感受到认知和认同嘶清。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动暖踩米,现在已经不太需要你告诉我什么了埂睡孤,往往会更注重你提供给我的事蛋灯嫁,是不是我真正参与过的潦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV世介荒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论替。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV镜温握?可能现在需要一辆高颜值娠尽未、大空间敦劲挥、强动力咳、低能耗封稗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来寝,所以2017年上半年会投放一款S7棉亮缴。前面的消费者参与了意见蝗偷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件娜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来雀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触崔犁,形成了共同创造的氛围敝。往往共同创造的东西胚肃,我觉得是消费者乐于接受的东西焊炮。未来共同创造驮酱畦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度强扁。   刘小勇彻:非常感谢李总空钩。我觉得现在开论坛乘嫁窟,最难的是请嘉宾宝狼处,但其实我感觉最难的不是请嘉宾警岗平,是嘉宾请来了之后不给时间说迫巴酷。今天这个恶人就让我来做了队七,咱们就不说了舜。   最后请每个人回答一个具体问题讽峰,刚才进门的时候有一个调查簇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几捆?我们从于总开始恼迁斑。   于晓东薄垫岔:我觉得2017年应该说挑战大胚,期望更大肌坤块,我更看好细分市诚怼,因为我们也是做SUV的嘛荷,我们更看好SUV市场的持续增长采码卞。   刘小勇木蠕伴:全行业增速去年是13.6%泵改、13.7%侠凤羚。   于晓东去:我预测2017年是10%拼。   李海港屯:8%擂稼郊。   范星糜孟号:我就说一个数溯骑藉,虽然说一二月份看到环比有所下滑昏抢纱,但是看这个数实际上同比还是增长的能唱。本质上今年不用担心枚,我觉得还是在8%到10%之间档。另外最近看到1月份的数据出来了歪舰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额乓擂佰,这实际上是一个分水岭橇,一个很大的变化逆缸。   李建华宦瞧挂:我觉得应该在5%到8%晚脑,可能会接近GDP的增速恋尘。   王顺胜库艾恫:我觉得整体会在8%到10%以上捌焊珊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上对狭痞。   刘晓科媳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点唤奠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%啼,我觉得再加两个点是8.5%廷。   刘小勇俩:你更准确了练,到了小数点后了虽。非常感谢各位老总的精彩分享媚。就像李建华李总说的哭妻秀,咱们说到汽车营销人迹防,媒体界有很多新词来形容墟苯,像野蛮执行力或变态战斗力览杯、狼性文化等等妮美辩。其实他们是一群非常善于思考的群体煌七,他们的思想的深度决定了在行动的效果暇拿瓷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在抡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈弄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳 版权作品纶,未经环球网Huanqiu.com书面授权内,严禁转载刚琼雀,违者将被追究法律责任扁本。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日娃荡诺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行娠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导将捻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体氮替,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨黎绣猎。以下是北汽集团党委书记促亥梳、董事长徐和谊的主旨发言棚。   徐和谊赡携似:尊敬的何部长械,尊敬的各位领导思并晶,汽车界的各位同仁娃,还有我们媒体界的朋友们帆尝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂伦党瓤,探讨汽车行业的发展话题仑烧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年撩,这一年间我们先抑后扬司熄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻典慈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进累瓶,最终以产销2800万辆脸亥,同比增长13.65%的优异成绩脸,完成了一年的一个胜利的答卷溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度稀,为不断探底寻求新方向的中国经济坦覆摩,可以说去年我们再添新亮点曙谩。成绩固然令人欣慰插耙睹,然而先贤有言悔去轨,一切过往皆为序章痉麓壁。今天站在新年的起点上回望从前绅,我们发现深沉变革的暗流涌动储秆,启迪未来的创新发展措,其实远比辉煌的成绩更加令人深思戏宛。   亚马逊无人超市惊艳登掣⒓萏帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嚏观画,提振实体经济箭在弦上凯陵,消费升级引领我们全新的商业文化时代纽,技术冠挝、商业模式宪谢孩、国家战略哆迁、市场结构结合在一起捶妓心,这种更替的演进袍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点缮,正释放出巨大的改革能量酱擒划,正引领我们整个行业迈进全新的时代椒琅。   一是技术模式在不断地创新蔡,汽车行业转型正在进入落地期徘。最近几年在互联网鼎、智能化盖烩殿、共享经济等多方的洗礼之下同碘,汽车行业正在同创新中被颠覆者澜,迅速地转变为创新转型的主动执行者隙青。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟雀鲁懂,日系车企抱团开发人工智能技术去讽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域冀啸肥,可以说剑指出行解决方案誓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横脱街藩,在新技术毁暖、新模式领域不断落子嘎鲤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期啤。   二是消费升级侮簇抄,品牌之战成为未来的新机遇耐晾。随着互联网思维的逐渐渗透节,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念送。情感价值吠、消费文化仿、消费者价值观越来越得到重视算溶,网红营销楔、二次元营销啼午、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嗣磁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通皖卧,实现产品表达与消费者价值的同频共振摔宽。   另一方面净,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书咕录,为自己的人生价值代言抛怀冬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题泡亩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钦纺憋。   三是提振实体经济畴屯厘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫篙破啤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一青落顽,就是提振实体经济裴酪。其关键在于制造业转型旦,转型经济学的研究表明烽韩豢,制造业转型中产品技术固然重要横,但管理体系更加重要鸿搭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化脑踞凤、网联化建设守徐模,就越能发现在信息化建设这种大背景下漂雷奖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键滤社。前几天我看到有文章提到螺教剁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎禄。这样的提法虽然夸张聚嵌纽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示闹叙棘,我想却是切中要害的链。因此随着汽车行业创新不断地深入落地陀翠,随着提振实体经济逐步落实萎陶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键建兴。   四是政策变动疙吐棘,新能源规模化嫡、市场化成为未来的大方向陌。2017年新的政策正在逐步地落地隶裁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化就悍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境肋嵌弘,行业准入规则诬扩、动力电池规范条件等政策的制定答,从各个角度划定了新能源的市场边界媒斯。   另一方面点锭斡,碳配额屏先、双积分诵敢睬、新能源补贴退坡肛橙,无不要求新能源发展要还原市场化手段裤略,聚焦核心竞争力寝钩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益烦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规跋纤。   纵观整体形式的发展兽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上灌琼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嘎亥鳖。数年之前孪村聘,面对互联网行业的冲击饱,我们以为我们只是需要一个互联网+袍量呵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折焊退坷,还承担着国家经济转型的重任琴匡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望镰踩唐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鳞。这样的多重任务迟反踏,给了我们新的挑战概坍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀喀施。   面对全新的形势书面群,面对前所未有的机遇与挑战懦尾巾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向既。我们将锐意进壤啤,大力地发展创新精神萍览承,在汽车行业变革的大潮中勇担使命是傲,在电动化梯、智能网联化不、服务化浇、国际化等方面加快发展步伐逃斯鹃,不断推动新技术患灭、新模式的落地生根潞,不断地发展新能源汽车邦淳,还原城市绿色健康生活眠倡辽。不断承担经济转型任务堕瑰,推动传统制造业的升级绘。   面对未来甸斑饥,我们将在以下几个领域寻求突破肩南傲:   一是加速智能网联技术研发伪焕,打造智能出行的生活方式齿校搬。2017年拉斯维加斯的CES展上绒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略卷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作伪颂套。当然不只仅是和百度郴瑞,还有其他的国际国内的公司死梗。未来瞄准智能驾驶伟恍攘、智能互联锈墨、智能座舱等内容池,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系雾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具接钞囱。   二是加快新能源汽车产业化隧碑攫,践行绿色环保发展目标牧拣昆。在新能源方面仆眠,北汽秉持环蓖剩靠大家的理念套紊,不仅造优质的新能源汽车产品岭,更要造消费者愿意购买的新能源产品昆攘。尤其是在补贴退坡颇、行业回归市场的大背景下膜蓬纬,北汽集团聚焦资源脸、聚焦技术截丰彻、聚焦产品怠烦吭、聚焦市澈碌让馈,四位一体严密把关整个新能源产业链解,为消费者提供既有颜值拍、又有内涵的可靠产品朗瓤慌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念羌踏,共同守护美丽家园幸山灸。   三是加速国际化资源整合椒粪绢,实现中国品牌的全球化岁漆瓶。2016年妙估,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地范,实现了北汽国际化呐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辉宛。配合国内的合资品牌涸辽,服务于全球布局研发基地裂缄皇,北汽全球范围的资源整合善使,已经进入了研发靡纫镣、生产欣桂猴、销售沪、金融小绥厕、人才和品牌全方位互动的良性循环社橇。   面向“十三五”莽袖艘,北汽将继续深化拓展东南亚踏、北非楷宫催、中南美惹喘怪、东欧等重点市场的产业布局芯骸椿,使中国品牌的影响力遍布全世界呵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级儡腺克。   四是坚持服务化方面锨碎,推动制造企业转型升级习寄祭。服务化既是国家经济转型的方向随,也是北汽自己产业升级的主要目标吞。多年来我们在金融内奖伴、产业投资违、后市场劝、出行服务等领域多点布局扛烁,随着时代向智能网联方向的发展绦善酬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环琴莎红。构成从业务到管理体制本麻,再到基础设施的科学发展体系臼携柒,不仅提高了资源的利用效率梢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化浆。   各位领导弄瓦,各位同仁侧赡,媒体界朋友们涪,闻鸡且起舞烤,风好正扬帆愧,新的一年已经到来爽雄,新时代也正在开启机遇的大门孰锭芒,让我们携手共进捍奉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年陈呈氢,长城汽车累计销量达107.45万辆盛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没替脆芥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷膛筋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军逻撅,其中哈弗H6占比超6成婪店,达到了58.07万辆炔尺,同比增长55.58%酗锰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻暇郸,2017年2月19日馅牌搪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年色伍话,我国汽车市场销量首次突破100万辆磁很,高速发展25年后的今日电森入,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度掇默。中国自主品牌已突破百万辆健,那么能否乘胜追击逾越200万抱虑胎、300万的销量目标吠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能私欣肯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中祁,用他的话来说屯茹,“这是很了不起的一点娄显十。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件踩欺标,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面稠挖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心冗,从另一个角度来讲贝摩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来炊。   安全卷溅侈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功啦,分析其中最重要的因素砍,魏建军表示奉,回到20年前水,受到成本和技术等方面因素的影响涟角兄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位号捅飞。而当今时代梯隙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标波堕廓,其比重也在日趋增高羌枚咳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了愤蒙槐。他还透露看屠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元苔,打造全球化的研发体系钦奢,在主钒茂涤、被动安全技术寥短、智能互联旦缝、自动驾驶等方面垄憾捣,形成领先优势附暖。   说到自动驾驶技术非啼,放眼全球汽车行业犁妊蔼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重息,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命很。哈弗将采用北美坏赂、印度缕池扦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统泄唤,据他透露详靖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准搽辣,目前正在进行路试卯,有望在2020年后投产设脊酣。“我们的最终目标耿裳坞,是推出完全无人驾驶的谦瘸、最安全的 SUV 攀。” 魏建军说到距涡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标巷霉,魏建军说到库鳞妙,2020年某,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军诚疽攻。对此蠕孤末,哈弗规划了四十余款新产品堑痹离,覆盖全部的SUV细分市场陀。到了2020年岗杯慑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标归,在规模上超过吉普荣、路虎陷,成为全球最大的专业SUV品牌竞鞋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆坡限,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时臼,魏建军回应道蔡烧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面荷尺什,一方面要靠产品快速地更新迭代蒲,另一方面则是丰富多样的产品规划彻工想,这其中就包括新能源方面的建设慷。据悉杭芭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型镜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拾呛泵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择登。除此之外恢汞桑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵帷,目前正加速推进全球化商业的发展诡儒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标苹。   2016年渤沦羚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展修,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑孙翠:WEY登场之后哈弗应如何定位疮烯?魏建军在现场表示切:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化堑洗材。相反末宏,哈弗将全面发力15 万以下市忱;诿荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场挽嘶酵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针垛,而“聚焦”就是集中资源楼谴,打造产品和服务的差异化优势隧钱弹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”波蝎。先做强档素息、再做大惰,这正是哈弗理念的核心所在萍贾。在盛典现辰病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一次,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语菠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持挟刊奠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍检彤化,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念雹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队罕蚂。据了解戒南,长城经常组织经销商团队去日本考察退度饯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念伐船漆。这正与长城的发展观念高度一致裂虱。魏建军透露桥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”沧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝兜袄澎,经销商们也未曾有过动一”耐,这正是“稳固”所体现的重要一点姐缄舵。   长城汽车总裁王凤英表示耿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系簧理崔。 她认为马绞席,良好的厂商关系是相互作用的炉,只有让经销商满意锻效漏,经销商才能够让消费者满意淋靡琉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中菊经,这是层层递进的作用效果拢聪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因泡屯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌欠秋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么茹酷砰?哈弗给出了自己的答案伺僻憾:200万的目标即可上路腥删棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今撩,在新能源汽车补贴退坡后婆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元识础,这个数额占车辆销售价格的40%亩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响换?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瓦?未来飘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇盆忍乘?2月8日下午辖承泉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示谢,2016年北枫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列朴碗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一欧快好,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势髓。随着核心技术差距的缩懈痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强擅赎碴。但是绅筹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内阮燎,巩固和扩大这种优势惊,还需要政策诺且外、制度和市场三方合力馈傻,打造可持续的市场化发展逼史细。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布纽钝日,但是从已知的美国确仆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看性,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置险泻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%怒懂。同时噶,公共类充电桩接近15万个的发展规模抵色抗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绕非。   “走在世界前列揪,不仅是体量和发展速度位居世界第一讥拇佛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一岗曝枚。”许艳华表示抵氯拓,经过近几年的积累骇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证苫淘弓、制造和营销的体系能力山,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变泪夹可,产业链基本完善巷极。整车论、动力电池芍奥、驱动电机系统性能大幅提升舌揭,市场主流车型的动力性膳浆、续驶里程煞、能效崔、可靠性半、舒适性明显改善解煤,整车枯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展梧久妒,新能源汽车市场覆盖率提升穿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国练褂,占世界市场比重约为50%豆感沦。按照已知的企业规划玖,在乘用车领域耽轨怂,2017年我国将有73款车型推出钞病辫,进一步满足市场需求臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时踌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步敝,整车单位公里行驶成本也在下降十璃偷。“20%的成本下降拎队袒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价哄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升怯谭。”许艳华对《中国汽车报》表示叛拒,在规模扩大成本下降的同时南按,市场竞争下之下亥季懒,企业会做出有利于市场发展的选择莲魔,也因此未姬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右镣翔。   许艳华判断宠彻混,2017年惜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强钳推咳,预计占比会突破70%沫熊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高揽,充电基础设施也将继续保持快速增长洗步丧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系颈建,我国新能源汽车发展目前处于世界前列券担微,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确阶肪,在此框架内嫩袖,到2020年冀,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展定柑。但是补贴退坡后怎么办岁酣矗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瘁矾。”许艳华认为捆荷唬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移掏汤,让新能源汽车使用成本进一步降低我歌郝,才能保证其持续良性发展哄牧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件委横柔。目前茄,无论是整车版棺搓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确剩,剩下的就是政策实施好的问题汝为,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来颠礁换。”许艳华强调窍稳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系崇桥,2020年到2025年是重要的过渡期钒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势弟寿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用卡秀,这方面我国也走在世界前列酗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》椭钳,进一步落实国家新能源汽车发展战略徐密,保障车辆和使用安全赴。   不过忍骏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议副。针对《暂行办法》赶挝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%攀弯湘、10%和12%的比例登巷,调整为5%绍墟摄、8%捶经杭、12%的比例涵,并允许2018年蒋淡、2019年负积分可延迟一年抵偿净擅闪。同时题潘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定赫故,否则会使新能源汽车市场化进程减慢构,丧失中国已形成的比较优势席撅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用坟毯筹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台涧,以便企业开发和商业计划的制定弧驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时浓礁缔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蓬嗣趁。犹记得2015年7月氯婆苗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车氦巧,并对这些汽车的车载软件进行升级尉汇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火污私,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机堂身囊、转向系统以及车载系统福默。    如今玻相蚕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置屋皑卜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案姓缄刻,如果没有行业安全标准来做规范伶饶杭,或将引发不可想象的严重后果畦托。在我国妥,作为国家网络安全的重要组成部分抚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫虏忻去。《中国汽车报》记者日前获悉瓶射,《车联网网络安全白皮书》郴编芯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布空牧。在发布之前矩埂观,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖构毛分,他告诉记者讥杰许,车联网网络安全即将拥有“指南针”摩撤试。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嫁:《白皮书》韶盛矛、《细则》出台的大背景是什么古协乌?    庞春霖霉:在节能环保吻监、安全舒适山磨,以及车联网恫供、自动驾驶损供辈、智能交通等方面要素的推动下骆募慑,汽车正在迅速IT化恍庆库、智能化途凡。与传统汽车相比丁淖,智能网联汽车在节能减排拘琅、安全舒适方面具有前所未有的优势浩词垛,符合汽车工业眷踢、交通出行方面的发展趋势吻胃票,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战叫。在互联互通的背景下蜕魔,没有网络安全充分保障的情况下膛,智能网联汽车带来的可能就是灾难瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日馁猴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》慨默,明确要求网络运营者(车厂啪射、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务棘毒弘,应当依照法律灯淖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求表棘琴,采取技术措施和其他必要措施砰孺,保障网络安全辩耪艾、稳定运行撅朗,有效应对网络安全事件蜜活,防范网络违法犯罪活动笺动,维护网络数据的完整性沦嚷博、保密性和可用性踞瑟。网络相关行业组织按照章程涧,加强行业自律冠帘略,制定网络安全行为规范窖摩,指导会员加强网络安全保护化,提高网络安全保护水平穿崇,促进行业健康发展署。”该法2017年6月1日起施行咎墒。    2016年10月23日邯丁,在前期工作基础上坊灿,在工业和信息化部等部门指导和支持下锨馁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作扔史别。在前期承担某信息安全专项工作的基础上浪,2016年底恼,以电子科技大学为主任委员晒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)勿卿票、中国信息通信研究院揭品、国家互联网应急中心攘吧、中国联通眷完、中国电科第30所霉丝、奇虎360挞、博世为副主任委员瀑参白,联合国内外70多家整车珊、芯片残告杭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称幕戎吧:车联网络安全委员会)正式成立脚合。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求洁,在工业和信息化部儡椭、国家密码管理局边僚卞、国家网信办等部门指导锤、支持下焊哪,车联网络安全委员会于2016年底组织扇碍秋、协调产业资源劲耙渴,以我国自主和在华骨干外资车企烯翱缄、终端和零部件厂商为调研对象结驳变,先后完成华南攘叼培、华东塑海释、华北磷、东北僚去丹、西南地区调研工作列,充分了解了车联网网络和信息安全政策哥挂、法规钢锤、标准帮句、产品抵凰路、应用等方面的实际情况与现实需求汰浇钨。并组织与协调联盟内外资源需矩堪,开展了车联网网络与信息安全相关政策瓶磨勿、法规硕、标准的研究揉,形成《白皮书》促、《细则》哄春伺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卡。    《中国汽车报》膊讲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖此坤:随着车联网发展椒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件祟细经。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规薯喜糖、技术标准伶、产品及服务体系的支持陋斑。从调研情况看粪篙敛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战屡迸,缺乏可靠和一致性的基础工作负亩,因此需要我们及早采取措施降焕绅,完成网络安全方面的顶层设计工作叔,从政策嫂跺、规划痪慧详、标准孔祭、技术梧戈公、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用缴试。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状竭,为车联网网络安全的后续发展提供建议顾烫多,推动车联网网络安全产业的快速发展乌糠吐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》们,从企业常、用户纷、政府需求出发坍概,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蛋,结合车联网的行业特点和技术属性乒彪纷,立足当前现实和未来发展趋势伙将,提出膝的灌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系令、指标和建议烦掸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南渐测拧,提升网络安全防护能力蛔拉甩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施藐朔璃。    《中国汽车报》廷莆伪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定权瞎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准僻,对现有车辆和新车产生怎样的影响礁?有没有实施的时间节点俄部?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高扳额逻?    庞春霖盖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南菩构盼,并不涉及强制性标准和法规贯。同时通过产业宣传衰厩、贯彻和使用澳,不断发现新的需求和不足口,并加以完善剖。但由于网络安全形势的复杂性梦脖泡,以及车辆作为一种重要的交通工具午,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台膛宫沛。    两项文件本身就是在调研基础上犯,听取产业单位需求而形成的欺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶俺把丝,减少大家的迷惑和疑虑韶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拔茸特,切身维护好产业和用户的根本权益非。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品淌差妊,当然会有成本在里面拇扭搁。不过从发展的角度来看老,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样劲诞畦,属于必备的系统久创,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品啥蛾唬。同时概塘哎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点攫串,也会赢得更多消费者的信赖觅。    《中国汽车报》惋稍奥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动狮改?自主啊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一锑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战叉?    庞春霖敌臼输:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作吴茬,其中一些关键技术和产品譬旦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试套,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样陆独。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分肥夏,那么就像现在车辆的保险杠芳拾登、安全带患访疆、气囊蒙项、ADAS等等常规安全产品一样富限,无论自主还是进口车辆乔鞋,应该都是一致和统一的要求滤忍悄,并可以采取现在车辆型号核准等方式仙,推动车联网网络安全产品的安装欣太、测试嗅猩氮、使用卫妙福、维护和服务豹惫城。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多剧糕,首先是人们的意识问题希盗踏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意颊椭,但对于车联网网络安全却毫不在意偷。要知道肮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单期脑轨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂昆涡、多变拌氨巨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片死估、软件等基础技术化,对于自主车联网网络安全产品而言峭罕话,投入比较大薯剂露、周期比较长蒂峨陶、效益回收比较漫长勾僳颠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长舌碗,从整车企业奸,到零部件磺办吩、软件鲍、芯片供应商讥吞湿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系峨、人才队伍赣册伴、产品体系涧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系暴泞,也非结构化的治理模式两铂柿,需要新型的伦理滥姑、法律和技术法规给予支持细滥绘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界苟炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁挫:李芳" "   1月18日暴桃棺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瓦戒。引人注目的是雷扫碴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起誓惶寇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鳖汕峭。EC180之所以有如此低的价格墩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴淡矮鞠。在补贴退坡的背景下顾地超,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势叹门。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业稻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何忌罗?在发布会后峨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访海皋墒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义伶童狼,以及2017年的经营策略与规划坏石徽。   《中国汽车报》伶肪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义摹罚?   郑刚澜贤缅: 北汽新能源有两大类产品平台墓梧录,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品繁,包括EV煌尉、EU姐、EX县、EH四个系列恰筹呵。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品操萄。在开发之初罗贬,我们就对其有一个精准的定位与期待炬胚死。   北汽新能源在两年前预计到闻体弛,新能源汽车的3.0时代即将到来官,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格理届。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入户侵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车浦殴。   目前邓卷品,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握门勃宫,这没有错竿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术差,并没有推向市场的现象切。我认为啤芭钩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合矫戎慕,也没有认清正确的发展方向摹貉。   因此隆,在两年前开发全新平台之初馁脖伤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车戮味,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路惨栖茅,这种做法目前看来是成功的葛部赁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能秤、造型娟忙、特点以及价格之后豹括,大多数人对其给予了极高的赞誉廷禄邯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号广耪。   在成本控制方面武,我们认为还有压缩的余地拣萄贯,通过不断地挖潜降低成本甫畅,我们认为可以让更多的人开上这款车趴蛋婚,不过这需要一个发展过程庙。随着销量和产能达到一定规亩希后达耻叫,我们会进一步整合资源皆、降低成本翁瞥,提供给用户性价比更高的电动汽车烘巫。因此怂骏,就目前来说饭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拌茄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力灯木。   《中国汽车报》售认链: 面对补贴退坡弦撬宪,EC180为何还能采取目前的低价策略洼靡勺?北汽新能源有怎样的发展战略悍那珐?   郑刚趣扩撂: 从当前产业政策来看菜梅,全国各地的补贴额度不同插诧回,流程不同浆憾帆,这都带来了公司内部成本摊销的问题价马,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难施。为此珊肛,北汽新能源成立了卫蓝基金赶激,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴梗胆凌。这需要企业拥有一定的资金储备钱。只要差异化的地方补贴还存在仍坝,卫蓝基金的使命就不会结束邯羔藐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产湾侠宋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会牌。只要发展的规划清晰扁剔释,我们有能力也有信心做下去谦悄领。因此村薪,我认为当整个市场达到一定规谋晟洌后骇,企业才能做大做强补帮。在我看来寄玖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的摧患沟,而不去考虑社会责任胸醇。只有兼顾了二者玲幂虎,才能获得发展与壮大蹄锹疵。   就北汽新能源而言腑,如果年产销量达不到10万宦,那么就没有持续发展的能力典。因此疽搭技,我们公司定下17万辆的年度目标熄歇澜,并将在4年之后达到50万辆盆领咀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点累。谁先占领制高点驼吝,谁就有效益喇。新能源汽车市场的成本杀手眠千惭,也将是市场杀手搓繁艇。   在竞争过程中矩柬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手誓川弥,而是以传统燃油汽车为对手络。因为它代表了污染娃掀,势必要被市场所淘汰竟违。   《中国汽车报》监磊: 新造车企业的强势介入辈,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响嚏乡叹?   郑刚隶: 与跨界企业造车相比奉季挂,我们的优势正是他们的劣势纶构嘲。依托北汽集团废,北汽新能源有着很丰富疲、庞大的制造资源桥犬,有巨大的产业链规模优势玲。在互联网体验方面家蛾,我们确实面临一些挑战矢纪蜗,但我们在造车工艺菱汇、供应链与流程方面有着更强的积累耿。   在我看来护蹄羞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在捣梨反,这些可以相互转化皋降肺。我在发布会上再三强调烩环,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业耿徒廉,而不是新能源汽车厂商迹啸。如何能够最大化地提升电动汽车性能罢,创造差异化的用户体验和品牌价值嘘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向岛。   目前娜琴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类抖庙陋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户端骄。在这三类潜在的用户中困,我们的发展空间都非常大渡淀蠕。   对于新造车企业而言市,他们确实会面临诸多的挑战收太撇。我们在发展过程中遇到的挫折炬静,恐怕他们也得挨个体会到十蔼,但这是一个正常的发展轨迹沃。因此浩衔,我认为这是一个跨界融合的时代膝慈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制荷帘,将思维与资源彼此借鉴评闻,从而为用户打造更好的新能源汽车慈芬。   《中国汽车报》臼霸: 北汽新能源目前的两条产品线垦疟贬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里迪?   郑刚赶氓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线腔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线奥戚辫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异骇憋兽。相对而言碳挪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友波塑、邻居附午县、亲戚串婚虫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比捷屠第。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人贸安巧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征两先鞭。因此在性能层面畅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蔷尘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能篱嚎。   在智能化方面副第咎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用僚。例如ARCFOX将会在社交畔挨惧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性酪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点磊坪。相对而言赂传沤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高菇目,智能化水平也将上一个台阶挥戚。未来串悸笛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现且佃娟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后孔户,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嘛那旧。   《中国汽车报》谎办: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何衅颓,公司将如何利用这笔资金拇?   郑刚凛然烂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布版茎,将实施不少于80亿元人民币的融资蹋结洽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平幂仿此。无论是电动化还是智能化睦,我们都会在研发上投入大量的资金湍胚齿。目前颓检,北汽新能源的研发投入主要在两方面恐莫脯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究坏蔷。   我们希望引入来自产业链的投资方呢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展缓镐搓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后捷锈钨,智能化成为卖点标礁。   目前恭孤晴,北汽新能源拥有了三个生产基地悲莎,现阶段产能还有限梢禽瓶,每年只有20万辆的产能谩罗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地到韩虱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源乓裳够,从而可以更好地降低成本链挪陇,提升效率厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁寄橇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员市、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天圃玩,大众汽车集团管理董事会成员半湿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满绷攫巩。1月14日临驶改,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瑞酪挎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日奠扁先,他在长春见证了《一汽灸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午奈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室窃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通肋壬趁。    新能源汽车敞江颗,重中之重    尽管行程密集房,但海兹曼依旧神采奕奕块。他有理由高兴眠桂矮,要知道寂铜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众李,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车狡杜邪,比上一年增长12.2%戏。即便如此擂侧碧,海兹曼在专访开始时屠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”痰颧。那么大众还关注什么睫愁菏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车垢劲。“到2020年办箱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年渴壕碳,目标为150万辆颊仍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈小;同时沟,大众在中国的新能源汽车路线柯榷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡毛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说泉土苯,40万辆及150万辆的目标中怪哦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当立廷醛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度搞培培,海兹曼称豢仁,这要由市场及车主来决定滦谴。此外绥趁,进口新能源车虽然是个“小头”葡处匆,但会涉及更多细分市乘教铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择股。    奥迪与一汽合作承擒荡,加强再加强    就在1月16日傍晚款供帅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽赁、奥迪十年商业计划》丛抄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转改茧鸽。海兹曼见证了这一协定的签署艘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议碗掳:“这是一个战略性规划搽劲韶,不仅为奥迪捍,为大众书,也为一汽明确了发展目标房崇。三方达成了共识佃睹,而这一共识不仅在传统燃油车方面诵,更是在新能源汽车和移动出行方面蔑缓。”据悉侮缮阔,双方将针对21个核心领域开展深度合作晃伯捶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线怯犀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场酣。其中地何趣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点翁。同时衫鳞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上玩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作脖桨,包括未拳:智能互联迟、移动出行播陋、联合数字化项目幌、金融服务合作等众多核心业务领域汕晶。    同时德汤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展入付拨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力菜为,在提高一汽-大众的研发及新能源能力刺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作改。    “对于奥迪和一汽来说俩枪慨,总的框架已经搭起来了轻誊山,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’钦。”海兹曼笑着说仍。    上汽奥迪炉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作行卷,记者自然不会错过追问的机会厩。    海兹曼进一步透露盼舷须,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系肋环,但当前的重点糖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嗅码,形成长期的更有建设性的伙伴关系亭。“除了十年商业计划的内容之外鞘闹翘,我们同时也更加重视解决经销商的问题狗酥颅,更加重视经销商的权益双尉躲。我们要更加积极地回应经销商的诉求斜滑密,解决他们的盈利问题视锹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”舶础成,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停寇标部?在记者的追问下舶,海兹曼称祈,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进盯哗,并且经销商的问题解决之后浚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”凯。    至于具体时间表脓比舍,海兹曼透露爸场,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行暮虾衰,最早要到2018年开始卯赖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界蝗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任眯,各位朋友妻焦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蛇等孝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断翻纬海。   题目是“坚定信心赐劳盾,持续推动中国新能源汽车持续发展”匹晒。汽车的电动化是大势所趋官鹅薯,体制优势是推动发展的根本炼,然后就是坚定信心签。特别这几年新能源汽车发展很快世慧,产品的成熟度冲伶槽、政策的全面性碾、系统性泪底棱,老百姓的认可顾卧,这些是电动车艘诬、电动化大势所趋描。大家可以看看档浆,我们今年2016年差不多是50多万台烹,占到全球67%蔽。从增长趋势也可以看到凸冀,从2011年版报灌、2012年坝母探、2013年讳强、2014年痘兢,特别是2014年岸撂、2015年据团,包括不平凡的2016年含,虽然有各种曲折牛涟空,但还是获得了很高的增长蚕趟,大概有50%频氯,全球占比差不多有60%多达。   我想讲几个理解和发现吴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了痕,做的非常彻底般肮惨。我们可以翻看一下2016年的数据悼,2016年中国公交大巴衔,不包括旅游大巴琼梢,总销量大概在10万台左右匙,但是我们纯电大巴差不多7万台罚乃亥,插电式混合动力是1.7万台馆,加起来大概是87%榷,占总的销量接近90%瞄抨,这么高的份额说舵凑,我觉得差不多就在3年左右发生的校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去荆簧享,到2018年男匈奥,我们认为在公交这个领域里面妓,燃油车会进入死亡付。很有趣的是2018年拒摔,如果你要在欧洲或者在日本搞碾统,欧洲峨沉孩、日本一些主流的燃油大巴的制造商吨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来匣,或者刚刚接近路试武锰假,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化加。从这个感知可以看出需,中国背后的推手是什么蜕撕较,为什么这么快会,无论从技术茂弹曹、从市场瞎、从体制褥骂默。因此我觉得拈糯,体制的推动是推手弊,因为公交很容易充电掣,固定路线夕略泻,固定区间缮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的敖馆碌,大部分属于国有体制侩籍袒,政府有很大的话语权毋,公交的排放巨大搏砷班,一台公交补贴很高捶模该,但它排放更高坚粕。一台公交我们算了算订潮胎,早上5点上路珊,到晚上差不多10点下路把蚀,一天工作18个小时酞,相当于30-35台私家车的排放伞。因此驰鹿诫,我们四部委在推动产业政策里面看倒潘,花了巨资在推动这个产业朔圃潞,但节能减排的效果是最明显的犀,而且在全球保持领先度也是最突出的讼赋。   比如像深圳忱惜,2015年然、2016年柬憨,大概2017年上半年孟,就实现1.5万台公交全面的电动化懦福避,这一点我觉得也值得我们中国骄傲都。而且这个产品曙功、这个领域我相信还能保持持续的领先忻坝,和乘用车寡滑、商用车比愧颗,和一般的卡车比醛儡琴,我觉得在大巴这个领域里面顽,我们中国无论从技术母、从供应链陆荷通、从规模戚墩、从市场地位港稼,还是很牢靠的纱氖。出租车可能是下一个领域首暴膛,我们相信在未来3年里面葱搓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道桶围推。   优秀的体制助推殊苍岭,产业快速发展啦彼惰。即使2016年不平凡的一年里面现,国家有很多政策型芭,像国务院2月24日政策常务会议嫡褪鼎,政府公共采购配额笔,7月6日马凯在西安有一个专题会吴颊廖,包括到10月18日克强总理国务院常务会错荚琅,原则上不核准传统燃油车托蚂布,加上之前一整套的体系起绊辰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的报山、最系统的政策体系奥杰,包括今天我们的百人会这么一个平台廊堡饰,在国外是不可思议的贡团,但是在中国就发生了放,我想清泰主任亲自组织鼓矾,这种特殊的身份把大家聚集在一起厦诚,而且今年的规模更大丘谁,明年可能还会更大盼蓟课,这些体制推动中国新能源的高速成长绒旧。   从税收屉、推广配套衡樊、长效核查韭某、推广管理等都在推动稍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模宠,刚才欧阳老师也提了桂焦然,很全面救癸,从上游的IC制造聘、正极誓、负极胚坊翔、电解也隔膜拣、各种资源赌斥伴、配套潞紊,中游的电池乖邦、电控陈、电机卵,下游的整车扣枯,包括售后服务桐钱高,全系统的肥裁、全规模的裤结掏。国外也是迎来了发展的热潮幂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嵌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%频,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入廓闯亮。   坚定信心抄辣侧,持续推动新能源汽车的健康发展澄。其实我们在业内也在把这个脉讨恼粉,2015年1%是一个拐点汕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台峨蕊,相当于当年差不多10%的市场份额疆鞘,2025要达到20%的份额碴,当年要做到差不多400万台响翘碴,才能达到目标头层。因此我觉得掠臂,2020年10%还是有一些挑战娶骂径。我认为到2025年烦狠,如果电池做到每瓦时1元钱以内虚刻,按照同等配置的汽车屉宪,成本按照同口径的品牌肋、同口径的配置算横讽,大概比传统车还贵20%-30%倒岔铺,这时候国家财政一旦退出去以后任怂,必须有相应的措施来进行补充攀庭搁。我相信第一僻且,购置税的减免疤,一定要延到2025逗司,甚至于到2030唐,这是一个10%的政策支持伶雀,这点非常非常重要搜嘲描。第二瘦办,消费税荆感斥,特别是对插电式混合动力车畅,消费税有2%莽、5%-9%衰,如果在国家财政资金退出以后棘纲滇,如果这个要有一个减免的话铣添,这里加起来差不多接近15%-20%纫鼻菱,这样把30%缩小2/3闲,国家政策就扶上马魄贿、送一程闺膛,才能够让新能源车更健康分。   齐心协力梢,2017虹厕笑,撸起袖子夕盒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地椿,万象更新厢帛,这是中国新能源汽车的春天媒袒檀。从2014年的小荷初露还久碌,到2015年的急剧拉升咖际忻,再到2016年的高位放量勒,可以说经过三年的蓄势红蔷猎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化廊嘶。牛市的格局基本确定宿烩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标斜逛,“十三五”福孤劣、“十四五”和“十五五”期间膳色,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%是矾、30%和33%豆汾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代锣,继本世纪初的“黄金十年”之后琼备,下一个风口即将到来刺捷。   毫无疑问靠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇焚冷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役慷蒲感,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化解旁,值得关注筷潜。我们总结了一下这些变化蝗,有三个方面的特点星:   一是市场的形态改变了澈粳拦。   从导入期迈向快速成长期脑斡同,刚才欧阳教授称之为成长期及隶小,我们在前面加了“快速”两个字颇,有待商榷闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府亮,成为消费主体泼玛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙茬酚关,新能源汽车从政府的示范运营起步廓,不断地向私人购车靠拢沏笑券,临界点已经到来!有统计表明埠氮叙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%繁,预计今年将进一步提升到70%左右味祥袜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代不拦涤,要在竞争中胜出蹬,就必须以客户为中心辅,以市场为导向鹅乏,树匠心乱酗瘸,出精品乱疲莲。   二是竞争的主体增加了徐。   从少数先行者的竞争驹,演变为全员竞争蓝毋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手斤都。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划幕,包括这些国际大牌瓦嘉,比如说戴姆勒仕凸僧、大众等等跨国品牌仇荚,通过合资强化了在中国的业务布局棠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瘦鞠。有统计表明狗,从2015年开始缅,全国新能源整车的投资项目超过30个为揪胸,总金额超过了1000亿元儡,总产能超过了300万辆卫截。当这些产能陆续释放碧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代憋啃。到那个时候贺骏,竞争将回归本源赡逻惭,那就是技术姜、产品和服务婚架。   三是行业政策转向滥。   从扶持补贴过渡到监管引导景仙,政策驱动弱化期挖、创新驱动凸显酥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整摧驶腿,产业政策呈现出四大趋势合念:   第一耪莎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境棵谓枚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二怠,通过准入臀、销售淡靶、使用环节的标准发布撕屏,提高行业的门槛盎捍末,净化市场环境;第三兴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局泞镀洽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度释济嫌,让市场发挥主导作用;第四墒蓄,通过电池目录和技术路线图的发布坦辆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累补钝皖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资响从庭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”弊。   本世纪的前十年握坊,可以说汽油车高速增长蛙啃,成就了中国汽车产业的由小到大谦。接下来的这十五年闪架报,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强幸坊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”败澈,克强总理也讲陕琳屯,“发展新能源汽车五凯,是培育新动能炔,发展新经济的重要抓手”岭。中国政府凭借新能源汽车方烁欧,特别是纯电动汽车领,引领产业升级迷,谋求弯道超车伦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈科采淖。   继高铁噶莆餐、特高压和核电之后烙票粪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”和解艰,这种希望能不能变为现实截扦纤?还需要我们全体汽车人的共同努力替伟漆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早孙簧监,目前已经基本建立起了一定的先发优势皖绵圈,把先发优势转化为领先优势掀,是我们坚持不懈的目标继臂枯。而要成为一个真正的领先者棵,只有创新从念。创新就是从零到一查苫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件土,用全新的方式组合起来纲俄,去创造新产品创耙,去创造新的生产方式和商业模式瞥,去开辟新市掣拧,去整合资源颁按淳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商废湃恕,去实现新的价值创造钙痉。我们将以创新为最核心的驱动力慨赁,全神贯注盛,聚焦技术罚,聚焦产品宋勉魏,聚焦资源现,聚焦市臣蛹鄱汀;以心无旁鹜的聚焦战略道,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鼻,实现北汽集团领跑的梦想挞颗。   借今天会议的机会畦味,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略逛,也就是刚才谈到的四个聚焦卑:   第一疥,聚焦技术饶莽洞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖孪八哨,消除盲点逞吴碌。新能源产业最核心的技术就是“三电”涧,此外充电和续能技术矮、激光雷达等汽车技术钱,以及轻量化的新材料道佃石,石墨和锂等上游关键资源甸顺困,也是我们需要掌握的核心技术和资源香硅党。这些技术和资源莱毒霉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品攫槐怂,我们再难也必须干抛捍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作达娟,各司其职邻,对新能源汽车关键技术进行各个击破钳松尚。北汽集团将在政府的指导和帮助下据蓉鼎,在北京的经济开发区墙沟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心慷杏扁。它由研发创新中心核、全球营销中心故袄动、品牌体验中心兄尘、联合创新中心等五大部分组成娥士,将建成从用户研究播李虐、概念设计脚嫡、前瞻技术不誊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地彼。   第二纺粉播,聚焦产品辨。   产品是企业价值的最终呈现碌,是我们寻求客户认同的物质载体侵惭。高度契合用户需求抽,被用户接纳户辑嚼、认同的产品才是有效的产品粳竞旦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比粳娥,我们的产品在续航里程波、成本控制防涛豌、整车品质紊、产品线的丰富度方面卸撤薄,目前还存在着明显差距摆太。打造新能源汽车的产品力摩趴拖,我们将从以下几个方面努力垂豆采:   一是凝练隘谁,集中北汽集团的优势资源币,打造若干款明星产品痕雄。   二是做好差异化的文章莎祁劲,精确地切入特定的细分市场趟牌颊。   三是做好迭代创新挎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化观、网联化虚虑骡、轻量化技术应用到产品中庐沫双,并根据新能源的技术特点钞碘锹,开发设计全新的车型平台保摧澄。   第三讲扒驴,聚焦资源羌。   21世纪的竞争珊,不再是产品的竞争猴红哩,也不再是渠道的竞争哼敢,而是资源整合能力的竞争五。新能源汽车全产业链更长痹僧、体量大逼对,包括整车剩圈态、充电基础设施钳陇坊、智能网联耗肺南、无人驾驶以及下游应用在内许,整体的市场规模在10万亿元以上蚂美。   然而资源是有限的付,优质的资源更为稀缺拇,新能源产业作为朝阳产业刑,资源的布局与传统车完全不同诚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态耻桑首,瞄准核心资源和稀缺资源袭,提前布局焊靖环,将其纳入到我们的生态圈之中凄尽,北汽集团将围绕着创新链颅户某、产业链倾呕溅、市场链敦阮、服务链和资本链这五大陌朊担块妮,通过新兴技术的孵化讽不拒、成长型企业培育女辉、产业并购整合等手段裁净,实现关键核心技术的突破与领先慈聘忙,打造北汽新能源的杀手锏故,谋求长远的发展苛僳菩,实现对传统汽车产业的更替瘁。   第四派,聚焦市场塘。   市场占有率是关系到产品的关注度便、品牌影响力的重要一环估全,目前我们在新能源汽车市场的拓展扫、品牌传播聪家、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面枷书,可以说暂时走在了行业的前列哀耽慧。下一阶段烙,我们在继续发挥自身优势的同时便,还要加强对市场的精耕细作孙,对不同市场进行分别覆盖澈,不断扩大自己的势力范围钩。对公务市诚芟蘸肌,我们将根据公务车晤戒、出租车玩晌、城市物流贩、城市租赁破贯、城市公交等不同领域的特点揩策,把规律琢磨透锹,在品质差异化喊、品类差异化和品牌差异化上做足文章疙。对新兴市彻缢薄,我们将引入汽车的共享理念睬履光,做好网约车市场开发纹醒屁,打造国民车柔棺第,切入经济型纯电动汽车市场凑。同时奉受揣,通过融资租赁等手段耿,对特定客户资源进行开发奥悉炮。   各位领导赏、各位专家筏涝许、各位同仁挨努,“阳春布德泽蓖,万物生光辉”痰休磁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启境搂冀,新时代近在咫尺搜,新机遇触手可及乖磐,新梦想指日可期寸肠反,让我们以自力更生淡、艰苦创业的进取之心卧,以敢于人心棚,勇攀高峰的凌云之志猫搞狈,撸起袖子憾钳兴,真抓实干秘惟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲茎川,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录付:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鲤沛,我认真思考之后闪掸,认为这一说法不无道理估。我想可以从两方面来看昆类背,一个方面是从全球来看攀,在2016年这一年绊闹,发达国家主要汽车生产国绥京,包括大型汽车公司诫慷,大家对汽车发展的低碳化构、智能化舷、信息化取得了进一步的共识撮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点灭蒙廷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中膝湍此。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话达,但是说到了要害额限瑟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期身,守成者将面临巨大的挑战”壬。而从国内来看膘,我从调研中发现蒙款,很多企业由“试试看”潦,转向了“铁了心地干”季栏参,把电动车放到了公司战略的中心地位伐幻喜。    刚才李书福老总讲的他的规划附刚苏,到2020年阑了青、2025年烁铃趟,电动车的比例要占那么大黎燎围,新能源车占比那么大戌惠纲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心凑皇纶。    另外爬兢,在这一年当中摄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿仇,一个是企业的研发路径在变化藕,由燃油车的引进隋惦、消化浑胯、吸收戳颓,正在转向开放条件下的自主创新沽,各个企业对研发重视的程度敌通、研发投入的力度是前所未有的牟暗捅。另外凹操砍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列店,这样就给了中国叮矢零,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会理。另外磁骗,有一批没有退路比互亭,专注新能源汽车的新兴企业翅妹,他们没有存量的拖累鹃赖,他们的思想更加解放懊牵,这些新进入者带来了新思路十宫、新创意溉、新发展路径诉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路戎撕桑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路认乏,对我们汽车人来讲会有新的感触假。    新进入者带来的新的发展路径寄瘦焚、新的生产组织模式释和蹦,给整个的产业带来了新的活力超肛措。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径弘涡麓,我想这个影响是很深远的搓荒。因此介辟,从这个意义上来说橇,经过孕育期的磨合浅垂,现在已经开始有所收获焚蠕狡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瓷孔。    以2020年为结点芒,中国电动车将面临新的发展态势镶摔景,我归纳了几个观点恒:    第一俏捆,进入2016年破徘虫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期雾驾受,在消费者购买意愿增强的同时迸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择迸叫。此时瓢请邓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现涛藐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿馅猫狼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争保汉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候挺,随着竞争的加剧漆良缆,企业间的差距拉大伪请,大浪淘沙的过程已经开始丝挫拓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量摊赏。这种现象不仅反映在整车黎,而且已经延伸到电池企业哄郡、零部件企业以及上下游整个产业链史目。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获旁狡。    第二燃,迎接国内市场国际化竞争拎领昆。可以预计政府购车补贴淡出之时裂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日校效,距今只有四五年时间了禄峨姆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕毯枪,国际化竞争来临之时才是真正的考验参巴。中国的企业必须冷静地看到闹钾秀,产销规模大绒,并不等于竞争能力强簿狈痉。我们与国外先进水平仍有不小的差距沛贩,重要的是技术基础薄弱伎笛、原始创新能力低档奢、核心技术欠缺式波琳、品牌影响力不足龄巷畦,这些带有文化色彩的软实力还椒辱,需要持之以恒的积累剿涵淘,“非一日之寒”石梢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点苦,提高竞争力的途径完邓,不是等待企业的扶优扶强夸,而是由政府创造好的产业生态圈,使优胜者在竞争中脱颖而出倾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时缮竭,就瞄准了国内国际两个市乘槁颓睢,产品设计康、生产工艺娃桨汀、产品质量都以国际水平为准嗣晶群,我想这些企业他们会相对比较主动彩毁砰。    第三稿囱,向后补贴转型期的政府政策汞腔,在既定政策支持的周期内郴碧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配读逃,是政策能否顺利转型的关键踩。政府的购车补贴是一把双刃剑售僵俗,当市场竞争格局出现之后授讣凹,政府就要特别注意舅哦,不要因政策调整不及时而削弱竞争据骏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础刺茹。因此情蔚情,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上随窗讳,聚焦技术创新恋连,加快补足技术短板扰卯损,提升电动车的性价比其。相应的看措,评价支持政策效果的窗口乐磕,应该由市场规模扩张协缉陵,转向竞争力的提升烙眷。    具体地看购车环节的补贴稠署失,应该适时退坡桐孤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术船辖昆、降低成本的能量救劲承,造成优胜劣汰之势挛。政府资金应更多地支持共性技术的开发梆串竣、充电基础设施的建设吵勉承。与此同时斗,非补贴性的那些“功能性政策”淬溉挖,例如碳排放政策涣鬼承、燃油消耗量限值政策戎涡、零排放积分政策亲嫁抱,以及购车许可户、限制行驶之类的政策组合应及时出台汕芜,使市场产生稳定的预期绘劲池。 第四武,立足后补贴时期肪锹驾,打铁还得自身硬看毖恃。    从十城千辆算起媳,各个国家发展电动车的时间差腔时,给中国企业留出了大约十年的孵化期镭猫,这是难能可贵的刺。2020年嘉,作为中国电动车的一个标志性年份融白阂,将迎来后补贴时期绘屑。可以预计陋火熊,那个时候直接购车补贴将淡出岁踞,但功能性支持政策还将保持亲览。在这种情况下北,电动车能否与燃油车抗衡监堕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势距,将取决于这几年的行动括壁檀。    我国电动车是在较高起点上起步的味孩,总体经济技术实力已经今非昔比安,如果把握得当草恃姜,以电动车为契机冬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观杀,企业应充分利用政策支持的周期物,下大工夫做好三件事如蘑:    第一天,人无远虑瓢番,必有近忧钡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略侗,并加紧部署与实施哆蒋。    第二叫,持续壮大研发能力姐双,掌握核心技术戌辛蔫,攻下“不经济慧搞协、不放心胺培、不方便”一块短板揉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础吉绘孙。 第三铺,以产品的品质到萄、品味打造优秀自主品牌部恋,赢得市场的信赖悍饲。    第四胜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的然泛跋,就是在这个期间赋菠槐,一定要想办法在自主品牌上下工夫弄奉香。我们的品牌实际上在燃油车上梦迪,很多企业下了很大的力量竞,但是应该说效果是有限的绦。而在电动车来说是个新的机会牛囤,所以在这方面应该下更大的工夫讨,通过产品的质量衅,通过产品的品味打造自己的品牌粒。    第五圭,要系统规划块巳哦,及早部署“电动车+互联网”庇糠。今天的电动车之热汞离恍,并非由于传统能源的枯竭习冕疗,而是因为它有很强大的正外部性蜕灸。电动车的低碳化擂坷媒、信息化佳闲岸、智能化的潜在社会效益只有与新能源困盟斧、智能交通递面、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥末寄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能碑辑丸。随着这些方面的成熟然,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题湘钮容。信息化鸽肺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点勒乃锯,这里有太多的文章可做茧。目前辅助驾驶陈德、无人驾驶已经走在前面讼姆袖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源歇葡、智能交通钡类俩、智慧城市以及5G通信协同发展啃房、统一规划棚局、开展顶层设计涉胃、超前部署狸关抖、抓紧启动墟,引导企业的技术开发和基础设施建设寥,推进“电动车+互联网+交通”扒挟,把阶段性技术成果用于提高交通效率替斜汐、降低物流成本虎、保证交通安全彪顶,使其产生经济和社会效益峭。    电动车发展的大势已经不可逆转韦撇,向前看色溶,挑战与机遇并存鳖扳。如果把握得当肺得,机遇大于挑战!    我就说到这里蜕,谢谢大家!    (根据发言整理绅,未经本人审阅佛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "  全国政协副主席徐窖、中国科学技术协会主席瓷嚼讨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来虎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲谎,以下为万钢演讲ppt亮点实录堂壁坎:    尊敬的清泰同志长翻蛇、冠华部长胁莱寐、苗圩部长沸携、解主任卿澜秋,各位来自汽车界的中外朋友们咐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谢窖坟。上午抽点时间看了一下展览惠嵌,给我印象相当深捎,有一个很深的感觉稿嚎兢,这十几年来中国的电动汽车持续发展忌,走上了一条创新的道路吨伪荤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期归。今天这个会议的主题很好磷才,就是要持续地提升我们的技术能力硼冲,抓住创新新局面锻。我想就我们未来促发展舵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇袭食灸,谈一点我个人的看法浓。从四个方面苟:    第一潦幢,谈一谈我们这些年来齐心协力苫,新能源汽车所取得的新进展赣,尤其是2016年的进展特别明确癸霓夹。    第二刑荤寐,回归深入基础研究芹弛蓝,提升新能源汽车的质量和效益汝播魔。    第三乓硅,新的发展趋势柿疮、新的发展方向驹瑟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点父,随着人工智能的不断深入私些瓜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇庙。    第四趴汤蠕,我们怎么样更好的凝心聚力律,合力推动新能源汽车的创新发展凛竣,谈几点看法苗。    刚刚得到新的数据申,有的来自中汽协会狸、有的来自中国汽研中心容逻,数据告诉我们守斯徐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆伴爽暮,占新车销售比例的1.8%交捍昏,中国的保有量达到了100万辆涧够姐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个华驮轨,这里讲的是公共用的充电桩聚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家炽寒。    我们的关键技术取得了显著的进步掸官胚。今天上午我在零部件电机弄、电池但腊段、电控这块花了好多时间旗始痊,仔细地了解了一下情况档,确实和我们了解到的数字很相近蹲画停。动力电池的关键材料发展进程加快昧贤、性能指标稳步提升舱宋伎、成本明显降低盖府稿,从动力电池的单体画晶嫌、电池包掂猾枷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进幸缚。一个指标性就是簇,三元正极材料能量动力型的电池签袭草,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤似糯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心纷憾、有些争议镜烂,好多同志说肠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标美平镭,现在看趋势已经很明显梁欺娩。我们特别强调的钳倘,亩每Υ欤块比能量达到了140瓦时/公斤矾坚,动力电池系统的价格摔拷,这个价格现在也是保密篓,但是总的说起来明显下降搐,总的达到了2.5元/瓦时以下蛔。动力电池的产能达到了100G/瓦时烈焦,世界上生产规模劫,特别是在新型电动汽车的动力电池敖杀,规模得到了很好的发展森从拢。    驱动电机技术也取得了新的突破痪阔茎。特别是共性基础技术进一步突破盘日,导磁硅钢墓、稀土永磁材料献、绝缘体材料挞圃、位置传感器叉哎,芯片的集成设计和电力电子系统阮耻羡,取得了新的进展邯乒船。我也了解到蚊睬毙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展呈糯木。因此邢同,重量比功率超过了3300瓦/公斤淖,电池峰值效率达到了97%导,高效区达到了80%能。特别一些新的设计豹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用悸,比如说我们都知道彭,对于0—100公里的加速匠凌,对于电动机说起来丘莆钾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大凡女,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候盾廷迹,就是高速公路上超车的时候娃,超过它这个临界点以后秸,这也是一个安全因素牡烯。现在我们很多企业从两个方面型叙,一个方面澄荤临,用双电机的技术来弥补后面这个不足番,第二个吼蛾贡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力跨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展盲楷。    今年汽车界有一个新闻颈,第一个互联网汽车走上了市忱懵氯馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合熔徊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐材怖撤,据说现在上汽的同志告诉我陛擒,每个月销售2万辆锨哨锑,产能有点跟不上了劝蜡泪,效果很好牟搪,上市不到半年累计就超过了9万辆棠蹄,成为荣威一个最大的销售热点视。在互联网大会期间淑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统耿,搭载着北汽尸菩风、奇瑞渤呐脯、比亚迪轿车都亮相式,首次开放了道路残袭,18辆车300多位嘉宾在试驶露,当然评价各有不同挖闭迫,期望值也有待提升聊枢窟,但是勇敢的走出了第一步川呻蹲,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿练癌推,做出自己的探索戎。    我特别感到高兴的是稀壳,2014年我们就曾经提出电动化臀钾纷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点价绰牛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索每裁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展锌蜜驾,从汽车到基础设施攫仓透,一直到停车场瑟、充电站虫洞,包括各方面财税的支持勤双,一系列的政策希闪。国家层面藉体,从购置蚂、补贴钠痞阑、税费减免哎汹、研发支持士失、生产准入寒软、业态创新尼戮让、基础设施围熄,特别是标准规范方面凹,都出台了一系列重大的政策措施播仆,现在看起来落实的进度还是比较好的筏袭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论牵蛊冀,这是一个开门的讨论倡,许多外资企业都积极参与当中髓,对电动汽车发展统、新能源汽车发展纳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标射拍磐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面醛那,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现颗倡湃。也是由于刚刚推出来炮标色,我觉得很好勃拢将,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见耪佰吐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见揉,使政策更具有落实性卵桑佃。    这里向大家报告一下鸥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鼻。新能源汽车作为一个试点的重点专项蓄推,实现了从基础科学到系统集成氓啸、共性技术集成粉歌目、示范全链条的部署布,特别是在基础研究方面滑翘,加强了对基础科学问题的研究鞠恐俯。因为现在产业发展到一定程度的时候规憨闯,要提质势息们、要增效对丸褥,还必须要静下心来勺偏惊、回过头来从基础科学问题上下手潞凸,不断的进行优化秸、改善罐,才能获得发展寿搅。特别是这次的重点研发专项捣槐,对于电动汽车智能化和网联化的技术帘禾,也设立了专门的课题礁锹按,实际也是我们当时电机懊、电池浆疏、电控的“三电”之一实庞,也随着时间的进展不断的转向新的重点兰洞。所以辆瘸速,整个“十三五”期间的专项规划颅,将对六个创新链条桅赤呸,就是全链条一体化的部署告,38个重点研发任务喉彻丛,政府加大了投入娜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入磕付。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿撑孺,首次突破15000亿狼,更值得高兴的是辖,企业在这里边投入比例得到增强迫拜级,达到了78%以上豆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策好庆、加剧扣除政策有直接关系提入。技术市场的交易量也首次超过了1万亿埔颁,看起来企业投入的效率还是很高的灿。    去年我用过这张图(ppt)媳啊某,这次还用这张图乡,对它进行了更新既道。由于时间关系涕敬夕,统计是1-11月底澳是棋,11月底中国产销量是402000辆擅,如果这样算的话溃杯纹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆惦肉睛,中国占了40万辆涛婚,就是占了50%棋顺。到2016年底欧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆闭闲,中国占了其中的100万辆崎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力检,也说明了我们国家对于节能减碳享坤、应对气候变化作出了新的贡献羞淬堵。我们虽然应对气候变化调门并不高星愧,但是我们扎扎实实在做每一步继琼空,现在无论是风撮封、光狸辣椽、水票、输变电磺玛,无论在技术先进活洽特、装机容量史甩黎、发电量都走在了世界的前列簿沁,这也是我们作为一个还在发展中的国家踢剐贩,为新的发展兰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献绒。    世界发展的趋势也是一致的禾,低碳午、电动稻木、智能化成为各国共同的选择凡。美国省、欧洲谦逼、日本霞每峨,包括汽车企业福特判内晶、丰田鲁体曙、大众都推出了它们发展的战略屠栏芒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划胳散秽,比如说大众推出了它的“2025战略”孝发,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车墩婚涸,销量争取达到300万辆号,自动驾驶要覆盖舱洼,在2021年提出全自动驾驶轿邪,电池也要进入大规模的投入湾凯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标肌臀鬼,零排放痕葡币、互联荷、自动驾驶汽车松手,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力翰撅崩、氢燃料汽车访斤写。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流抒怪、沟通廷菠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式绵纬、增程式的混合动力汽车儒科放,因为他这里有基础建设的问题檬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来尝败,就可以有电的情况充电难好、没电的情况加氢推,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板抢患诉,同时又实现了真正的零排放绕冬急。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai违搜,上次试驾可能还是8年以前袖挟副,我觉得汽车的进展滴受心,无论动力性挺父、环境友好性察吨陀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烹,据说已经进入了市场丁捐。包括通用也宣布了在2020年以前疏誓蒙,在中国推出9款新能源汽车拍。我这里想说的是集,中国的市场也是世界的市乘茨琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的韭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展贡、参与竞争奇拔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业诞掇,就需要我们来推动整个的发展挠太鸡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺谴。 第二傻,谈一谈我们对于深入基绰巍,着力解决一些新问题的看法澎。    对于电动汽车漠,大家首谈就是续驶里程案,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鸵醚划,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的唾东墨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车痰肯俯,一个明显的标志刃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量搬惋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的洞。如果说单程的提高电池的载量蟹,当然加入电池的载量车子可能要增强捎董,车身的增强就又增加了重量伍,直接影响就是增加了它的电脑然财。我们也看到一些装载高容量电池的肮天,虽然续驶里程延长了偷迁鞍,但是百公里电耗就明显的增加了盼混。因此甭骂遂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高顷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的陇啊、合理的规划撇桐。首先县醚斜,车辆运行的范畴甜拢顾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疼蛊蛇,尤其是现在家脸,我们应对大气污染篱,主要还是大城市集中襄帆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑潘赦。但是从技术发展上说起来表健廓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度女方抛、功率密度和整车的轻量化拆韧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准忙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程型锤,这当然是市场的期望寒广寂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题逢垂程。    最近新材料研究发展很快潭孰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用伤。有的朋友跟我说磐牌,我们现在用的是石墨烯电池诧奈,其实说用了石墨烯是对的弗架,但是用石墨烯全部来做电池逛缓,似乎从科学意义上不太准确骏捐某。石墨烯材料啃,包括碳纳米管鞭挽,都有它优异的电和热的传导性能些,作为锂离子电池的负极材料添加剂己爆,可以有效的降低内阻粗,提升放电的效率瞪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话葛玩,还有助于减少介质之间的电位时狸段,来减轻电池界面的腐蚀性寿。从这个角度上看腊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的靡躬,当然由于动力电池负极密度提高了宫宛鲜,对正极材料也可以进一步的优化慰班,在安全的前提下缎,所以也可以显著提高它的能量密度聊恰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步辱,就是说能量密度提高了亩豢,同样的电池包里面可能有更高的载电量飘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加尘峦。所以在增加单电池和电池暮疲块功率和能量密度的时候稗标处,还要加强对于电池包热交换距离的研究赌亨焊,来优化提升电池包整体系统的技术嘛,它也是一个相互关联的关系酮。    随着电动汽车的发展侧疯垃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计矩汀。比如说电池包往往布置在底部菇茬膳,夏天路面的热辐射还是比较强的蠕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理送焕,从结构上来实现电池包的冷却寄郴金,因为我们现在冷却剂就是这样的寄铂,要把它放在迎风处浆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计笆,电池包也应该考虑到这个刷渭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理慑甩。结合冬季放电的特征害籍曙,我们还应该研究鬼表此,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制帕灌,使它保持在合理的范畴之内泞惯,来逐步的解决冬天放电比较慢的辅、容量比较低的问题惭甭。总之说起来韭淋靠,我这只不过是一个例子酿捆须,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蚀、关键户淡采、整体的技术统一的来规划和部署沪酗速。    上次百人会上我特别提出图,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术报掣邓,带动汽车制造的转型升级拖旅太。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节梯采荚,给我留下一个很深刻的印象盗火,我和苗圩同志都搞汽车的峰才,过去我们焊一个车身500多块钢板青桥史,用2000—3000个焊点接在一起墓,加工线上全部实现了机器人狡信。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鲜睬水,一共就45个部件凸病,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线冠边膳,几个机器人协同操作环北懦。板件和板件之间没有焊接鹅甜疗,就是直接的黏接囤痉,加热黏接崔寿,远远看去就像搭小孩玩具似的蚊,几个东西装起来刀。更使我感到比较吃惊的来碘溜,现在碳纤维的车身倒,已经不需要在现场涂装了虹,有点像我们当年装修房子课卑,先装地板再油漆龋,现在用的全是油漆地板晾幢。现在汽车安装上确实有进步吐忍联,所以我也很有感触汐茬弗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新撬颠线,需要轻量化材料的技术弦粮彼,需要轻量化的设计红食,需要轻量化的工艺赡,也需要轻量化的流程策。特别是现在的汽车产业吕还,包括内饰座椅使用的材料盾疆棠,也尽可能的采用可回收鹅茅、可再使用的材料痴粮躬,这方面的技术也在不断的提高间,这个应该成为我们新能源汽车发展脱,不光在车辆技术歪、而且制造技术流程方面全方位的提升爽摆舱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展姆咐,今天我很高兴梆蔽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车虹煤阀,更多的看到了我们一些违,像燃料电池大客车的发展洛饲苦。很多企业大家如果去看的话鸿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池胜木韦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料辣挺,比如说碳子讼、交换膜裸、双极板伟,以及它的特性基础研究的进步密切相关相僵钾。实际证明太,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中功,也具有自己的发展环境的优势诧貌杜。我们要借助这个优势来推动我们的发展恫踌轻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系炬瘁,我们是不是可以考虑孺潦懊,尤其是在燃料电池研发的初期豆厂蓖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用坎挤四,这样可以有电的时候就充电顺、有气的时候就充气朵莽,按照它的发展各取所需疽嗡。实际从技术进步上筏肠,技术发展的本身戮亨抛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用耍颈微,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展搽磁稠,对于延长它的寿命嘎竟檄,对于减少它的燃料消耗脆欠甘,是很有帮助的荡竞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用箍貌纲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用什,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处龋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点帮帝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域戌钒韭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向烙凹坡。当然它们也在考虑倦钢茄,我们怎么样能够更加适合中国的特点思坤。我们还不能忘记中国还有一个优势颊蕉,我们在电动汽车走向市场的前期倪蚊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用下,先在公共应用钾睬该、出租应用上去使用秒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广荆实,因为我们不可能全国铺开的建加氢站徒程,必然有一些城市就可以走在前面强,又可以来推动健康合适和快速的发展棚恰赤。中国“11?11”又是一个新纪录耍娘,信息产业盾、网购变成了整个市场销售的主流空,我们看了看猎敌,2016年快递业高速发展牟徽,中国快递业总量超过300亿件推骂肃,平均每天8200万件包裹走在路上星马,用于业发展小型物流车清洁认募、高效的运营业应该引起我们管理者的重视得率。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领昂,有了高端引领就有了有序的发展拉挛,放弃了高端引领就会低端充斥恃喀耸,所以从这个角度上脓戌困,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色忍,争取使我们的汽车产业走上高端引领吝哀、创新发展的道路上熄。    在燃料电池汽车发展的过程当中侗法,深入开展了国际合作安守。我们积极的参与了国际合作卤恍,开展氢燃料电池领域的技术合作可,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目哼汾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议匣,组织国内的企业皮麻速,开展深入的技术合作陆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织轰,定位就是要建立一个覆盖全产业链借疽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织狄夸,在中国发起但并不局限于中国亲烩我,积极组织管理以及运行机制钩剑节,要按照国际组织来筹备薄、搭建届。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池沙擂,因为燃料电池实际用处很多痹糕,比如在通信基站擒络雾、备用应急电源乱,随着我们移动通讯不断的扩大示蹲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放乘、包括更新哀漆忱,都值得我们重视变,包括医院的应急电池舅匙淌、安全防卫宫似饭,包括我们最近在研究深海运载盘熄,也完全可以使用氢燃料电池卵,燃料不是电池秤,实际是一个发电机捕结赫,而这个发电机可以用在各个地方片负,最重要还是零排放的清洁能源谜,效率高不,能源密度也高渡。 第三埠瞬吕,深思熟虑肠,把握好智能化的新机遇颈肋篇。    近几年来灿膳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展缺。比如美国经斥,白宫推出了人工智能的新战略擞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划慈团店,欧盟也推出了智能汽车的技术路线换剖巧,包括日本的创新战略规划毒村去。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会赶,这个时间恶补了一下人工智能的技术限。中国工程院最近技术指出孟,人工智能即将进入新的阶段洼能,人工智能发展有四厦、五十年代了酶熄施,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展畴。但是当我们信息化日益普及臣阮程,移动互联网马茄、大数据拦聘蔚、云平台的发展斗默咸,信息环境刊、数据基础姐幻挟、目标理念没、市场需求都在发生不断的变化睛吵处,将推动人工智能新发展窝特协,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段阜彻秋。因此沛呈殿,发展人工智能也有利于改善人民生活厘姐漏、提高经济发展的水平赫、增强社会治理的能力趁共、维护国家的社会安全茫股。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图悉,但从各国的共同概念和我们的研究钞片料,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拼。第一架,要降低交通事故和伤亡人数夸圃保。美国的报告提出来碌掀,美国每年有35000多人死于交通事故侮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鸥棵。第二蒙慈通,要应用低碳诵空兼、零排放炒、环境友好的运行环境拦朔绩。第三田犁锤,便捷白梅荡,要降低驾驶强度酵报,提高交通的效率且世藩。第四榷排荆,要推动共享布普镣,提高车辆的利用率京。其实我们现在不得以所采取的一些限行剐,包括交通的拥堵粗趴湍,都降低了汽车使用的效率申期,所以从这个角度说起来嚼挺泛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的搂。还有损崩梁,牵扯到公平出行叔岗辆,随着老龄化社会的进入脊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展氏。    关于自动驾驶汽车研发进程唾鸥,好几个报告荷,有的人说无人驾驶校擅皋,有的人说自动驾驶适,有的人说智能网联汽车虐活,都提出了汽车发展的里程碑谢蒙,我觉得无论叫什么汽车赔汀茄,都是说了这么五个阶段挟慨,辅助自动驾驶裁、部分自动驾驶杰醒估、有权限的自动驾驶斡、高度完全的自动驾驶阶段锚绍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点茫匣河,比如说在辅助自动驾驶方面悉且贫,怎么样能使汽车感知周边十,科学决策贝畔,及时反应稿。比如怎么让汽车能够与互联网连上匙靡申,最后有条件的自动驾驶还得考虑车情、网规邢呸、路的联动溪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系凶慕邵,就是人降、车节聘泪、网潦位、路的一体化猩。    辅助自动驾驶袍蚊,实际这些年是汽车界一直研究的重点奸悲晃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多袒竟侨,有雷达窖,包括现在有毫米波雷达赐,摄像头吹,对外通信系统夸,包括定位弯粗。与之相应的事圣,刹车膜、油门勺、电子稳定系统俊硅叔、电助力转向等这些孝,实际在关键体系上鞍,传感系统谎、操作系统井受筛、中间和决策系统的研发隙,其实这件事也不是现在的新形势剐,早就在80年代的时候寄,80年代后期就研发了防抱死系统我彭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系锤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全么兄,包括防启动时间的空转梁拜,后来又有了电子稳定系统琼估售,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度叙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展魄衬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示陛僧检,有了它以后缉,在90年代的时候效,我在德国工作的时候葛氯线,车里边就已经有了尾随自驾敌剩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走每,不用担心滇。最近我看到了我们国家的好多汽车枢鹊寞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应楼秽钨,一旦接触太近都会自动加一下速围咯钱。包括我去年去参观长安埠错,他们也给我展示了自动泊车系统棉,实际自动泊车系统我们在德国工作漂,90年代后期时候就有这样的设想媚奖,2010年我到德国去访问的时候锤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型慑灌碉。实际很重要的意义萝辩乓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起柑风,也得到了发展饲晴鳞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能式。    下一步就是智能网联掸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西孺庭、看到自己看不到的东西疟午,90年代初期的时候拈,堵车情况有数字广播渐檀妮,数字广播就和我们一般的广播不一样尸挨壁,随时可以呼叫堵车的情况蕾得扦。后来有了数字地图和卫星导航离,就形成了第一代导航系统谁偿葡,第一代导航系统并不知道路况的变化缉莆,只知道路径的设计快。然后就出来了联网的导航味,这也是这几年我们都经历过的事吕迷。上汽这次和阿里巴巴共同合作港,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张棉散,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起可,这样坐在车里的人唾斑舵,通过导航翻帘课、通过云平台就可以获得各种各样的信息乒集,比如说动态的导航控、比如说加油充电站峭林、维修以及各种信息的进入贿,使汽车的视野得到更大的扩展己吭。但是真正要做到智能的网联汽车畏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键矢闲澈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来寒层,这就需要我们把各种信息交汇在一起彼庞息,来实现智能的决策控制潞侯。这件事情说起来好像很容易锋怂,实际也有很大挑战测处。现在我们一个汽车里边有两甩橇搪、三套信息系统百葱饺,有车载的信息系统休晤,还有驱动系统的信息系统爆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通路酒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程跨虽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯飘呻夺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备徘弗价,就是快到地方要进行减速澄罗竭,但是如果你让它自动驾驶的时候暮,可能它就很早的根据外界的信息来判断促,让它调整好姿态顾封、减低速度翘耸挖,进入转弯以后在弯道里边再加速伤忍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段戚,这种例子比比皆是撑无。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体抬铣蹄。因为我们电动汽车从电机畔、电池碴屡奴、电控开始郸毯汐,电控第一代做的第一件事把,就是通透的动力驱动系统的网络滴淑,就是第一代的CANBUS系统艾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制呈,从这个角度上说起来唯艾芬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体椒墟胯。    当我们实现了这些以后钡非,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战但。这是我们常见的北京交通的一种情况路,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号楼鹅,去识别各种各样的高通敲,做得到菇,但是不保险豹,这样可能我们就要有这些信号的发射器庙,让汽车能够知道这些情况憋钝歪。如果再想使它往上走傅斡,能够实现部分的自动驾驶惩钾羡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况北乃,比如说晚上的雨雪路酚阂温,比如大雾弥漫的时候铰两焊,比如尽管天气很好采,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瞎惕,这些情况都需要我们去应对凶,其实道路上也应该有它智能化的装置慑歌铅,就是说有自动的能见度感应器熟,应该有道路结冰的感应器报昧布,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全谢旗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全骏唉豁,安全是所有发展的主流担抖,而不是时髦旱途抠。我们在做任何工作的时候淘宠,必须考虑人是坐在车里最宝贵啪、最要尊敬的东西苛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全颈体、人的便捷稳、环境的友好和共享饶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统璃,来推动我们的发展耙脊氮。    因此疙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三闷、四次交流蹬邓廉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蝗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构篡,这个架构的着力点应该在车载的平台申床割、在网联信息挠、在智慧交通的发展毁晨卜,我们要重点发展的是车辆的关键技术揉枫、环境感知惨讨痴、智能决策尸灌身、执行控制溶祭遍,我们要对信息的关键技术尽,V2X通信肠漓辱,甚至于将来车对车的通信系统秘鞘、云平台袖特瓷、大数据嘶罢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制稠牡韧,这里也有很多不同的东西既。我们还要对基础的关键技术摆皖,高精度的地图粳嘎赡、动态路况信息干函、综合决策和操作系统顽瓮。只有这样定窗权,把人插、车毒榷荚、网缄烦、路同步的推进啃荣,才能够迅速的发展变,否则又会碰到先有车撤伦、缺充电桩的情况鹿,所以需要我们今后的发展当中更多担壁。与此相关的技术降,检测系统纫碾,还有一些法律法规体系破伍滴,一些基础设施的建设翻,可能还需要更多的发展陋饥。 我们必须要精心规划攫档惋、协同创新甩,来研发自动驾驶的新技术席。    一黑告瘦,安全纬摊、绿色泵、便捷报、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标酒鼎。    二戮钵芜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉晤,多领域技术的融合烯嘿渐,产学研各方面的合作渺菜,要着力推进协同创新心,这里边由于它是一个企业的热点徽,所以企业要成为技术创新的主体屠。    三阿形航,企业为什么要成为创新的主体闻辑馁?我看了很多规划腹,从现在一直到2025年等、2030年槽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就竿柒墟,但是可以实现沿途下蛋糜吹妇,从过去当中羔贡,无论是防抱死系统蹲欺、电子稳定禄如锋、测距警示倍雇、避障反应付、自动泊车都是发展的热点寇奋,每个技术都带来了商业回报上灭枚,包括我们在信息系统氰楷,包括这次互联网的技术褐先,上汽互联网的实践酿戌,也看到了我们猛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高谴施臂,只有以企业为主体贡配,不断有新技术发展收禾鸥,使它在使用当中获得使用巾抠撮,就能够推动它的可持续发展怒缮,所以它不是一蹴而就的事笺,是我们长期坚持的一个任务脖暮。    四仑解刀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体憨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智卑、精心规划棘垦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础岔密分。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区算久,我也是觉得有一些东西包括基础建设佛,也应该放多这个测试区里面去季晾,使它在真实情况下运行铆,才能得到一个健康和全面的发展仆爆。    最后我想说酞玖宠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展悲椒陇。其实我们用了十几年的时间实现电动化妊守,推动了产业的转型汗,随着信息产业的发展瀑腻,网联催生了新的业态乘懦,产生了新的服务业畅杠扮。轻量化带动的不是简单材料的替换瓣桐,实际是对汽车产业的一种升级结想岗、一种转型福,同时男泵订,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设史,充电网服务体系的建设抨,可能带来何止几万亿的新的增长点囱屡壁。我回忆莽殊,在经济工作会议上总理说过一段话歇遁揭,“实施创新驱动战略的发展横搁踢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展俄,也要注重用新技术努簿碑、新业态来全面提升和改造传统产业离巨逻,带动产业的转型升级佬逢。”    作为结束语我想说狠哺,回归一下新能源汽车取得的新进展梧里,下一步还是要全面落实政策蠢饰脖、着力开拓市场桐骚芜、建设基础设施裴踞、创新商业模式坤咎疽,把握好发展的先机逼。我们要针对市场的新需求牢,深入基础研究就赣咕,攻克关键技术侈,完善系统能力哩愤挨,着力提高产品的质量和效益琳抗泰。要把握好汽车智能化发展的新机遇毋沧,要系统的研究吼,精心的规划弛,要鼓励协同创新企业主体吠维,大胆的尝试藩诵,来攀登自动驾驶技术的新高峰疲,要凝心聚力桃片,发动优势撑,动员各方力量邪,完善政策措施霞,营造更好的发展环境捶额。    谢谢大家!    (根据发言整理瓦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬皋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉谭扔: 陈理事长无佛虹,各位领导醋逗、各位朋友锌、各位专家喇幕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瞬。我今天的题目是四网融合看浩钝,什么是四网艇努?交通网叮、能源网说虏、信息网裂、人文网墒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具送开宠,电动汽车是一个能源的载体惨瘁,又是信息的载体擅腥驾,然后可以作为人文的载体驶摆。四网怎么融合话潜肝?怎么发挥电动汽车的附加值插喂贫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦钝形。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系单乓呸,能源跟信息到底有没有内在联系虏,我提出一个储能熵理论供大家思考酷联椭。    我思考创新的要素仕,要创新首先要解放思想般稗。解放思想要学习《易经》的精神徘邻,又要学习西方文艺复兴的精神搜碾米。《易经》是一个太极碗,太极里一半是黑坚、一半是白穗,但不是直线杰斑,是弯曲的兼,黑可以变成白刺,白可以变成黑骆,黑中有白啥亩村,白中有黑掂率,跟它对应的黑就是黑类瞳、白就是白境息。《易经》是变化割兔烂,有时上幻共逞、有时下祈,上时不要骄傲自满玖习,下时不要灰心肛谐摆,是客观规律欠眷汐,都是周期性的宝嘶,我们在调整趴床,要注意平衡动力统一先椿。    整体都是这样激蓄,全局都是这样烦,今天讲跨界惮骑,要学习西方的思想就是文艺复兴豢吨相。文艺复兴的功劳不是在文化粉、艺术等等扩猫,文艺复兴是解放思想捕汾。哈佛大学的校训追求真理弗间脑。要把自然界的规律找出来解放思想棱甲,自然规律造福全人类集浆慑。伽利略摩蛇柒,罗马教皇威胁他畔,他不怕极,他说地球起源被上了铁塔猾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女驾腹,被叫之违反教义舷肩吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师娠戏裙,第一个米开朗基罗病膛,他雕出一个裸体的美男子酗楔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇版,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看杰偶,里面很不容易千畔,从意大利借了很多达芬奇的作品推茸。达芬奇不仅仅是一个艺术家晌屑,也是工程师;看他作品舍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侥交,第一个从事解剖学扦己。    解放思想考虑全局的问题坝。文艺复兴第一要全局思维敲,第二要有天人合一的思维奸,第三是环形思维唬钎帛。要考虑全局思维俯徽期,今天做电动车目标是什么茧?有什么经济效益萍壁膝、环保效益沽矾惕、能源效益玫际、民生效益刑,总体总目标要搞清楚探葛峡,一定要有全局的观念屉。特别搞智能汽车全局性更大讼段。另外要环形思维拔抚持,要反馈虐叫。然后是循环利用的思维盘娶。    创新啤斗,我把创新的要素跟大家分享一下江刹媚。首先理念是创新之魂贸冉。理念有很好的氛围耪,有了理念才有创意绷迁,创意是创新之源舱。还有人才剁庐,人才是创新之本电粟膊。怎么能有理念十绷?要有很好的氛围雀,总结第一方面是合作精神团孙,开放姑图、合作烩辖素、包容物,双轮驱动变、增值驱动楼套情、市场驱动捅匠恐,通过市场的倒逼崎貉浓。然后要有完善的知识产权保护材社亩,还要利用网络大数据给我们带来的好处蜡。今天创新制高点是跨界融合容凄管。跨界包括国界的跨界和地区的跨界革萌。“一带一路”我认为是跨界融合唐爸,一带一路是西方的伊斯兰文明醋然,还有它把科技层茶、技术竞驹、经济呈哀草、贸易连在一起公疗巢,所以我们要发扬一带一路的精神频冯。我是福建人也是漳州人头裂,一带一路开始的是值饫烫洌和下西洋土桓。我们要跨界融合俺改。    我接着讲智能汽车统蛾。智能汽车首先要有解放思想邻、全局思想考虑问题泄。三个C恼葛,第一个要连接起来附,第二个连接是要协调要合作蠕,1+1>2量该,那就是《易经》的精神楷喂坡。第三个谓扇扫,今天的连接是移动的连接咳,还有MOBILE黎季,MAN TO MAN弧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来同改。    今天电动汽车很重要的一个龄辰,大家买得起用得可靠荒碳烷。智能化以后曹,因为有各种各样的基础设施和商业模式窝踞保,我不展开了雇式激。    从电动汽车变成一个智能的汽车拉,从智能的汽车再变成一个智能的交通庇伦汞,从智能的交通再变成智慧型城市拢翻苇。我们附加值可以产生很多酵诵县。根据《易经》价值精神瓷午拎,通过交通网暑蝎爸、能源网丘票谜、信息网茫壤罚、人文网可以产生无穷的价值机会层惭陪。利用交通资源的全时空动态感知佬肆疗,交通工具的全过程运行管制李拈稗,无处不在互联犯讣、感知雌撅、管控和服务免。    怎么布局菠捂?怎么把电动车进一步变成智能汽车潞,如何布局智能网联汽车技术乡?我认为飘,不但对中国绒砍姓,对全世界都做出更多的贡献冈,第一是制定网联汽车法规标准窘里虏、智能技术辞飘、环境凹辽、HMI技术锰、空置执行技术握垂、智能网联的实验局玛、网络和信息的安全蹲鞠痛。    怎么做到网络和信息的安全挖居巩?这是一般的云倒麻,怎么把一般的云变成安全的私人的云滤扮卡?有很好的结构疤袒莽,处理器复、传感器蓉夯汤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次墓摹另。第一是收集材料顶,就地处理忻茨。第二是从收集材料到云之间要慢刹,一个是单点控制辫独,能量控制或者功率控制囤两畏。一个是多点控制斯,能量控制或者功率控制登夺,这是全局性的嘿膝深。要及时处理寥堪戒,要经常互相认证无,变成安全的云翘临颗。    跟大家分享一下我做的一些工作拔宽。怎么从理论上去证明这个是可持续的关?我一直在思考所有的工业革命饲练那,基本就是能源更新黑隘。第一次工业革命家,瓦特发明蒸汽机爬,电话烁榔阔。第二次工业革命献盾篮,美国抢占先机媒,电气化双慈冉,主要能源专项与信息建设山。现在第三次工业革命来了鹤换杀,中国能不能抢占先机秽熔波?我们要做新能源码猛佬,信息大数据时代络,我们百人会能不能更好地发挥作用谓苟?今天早上的研究会很好添炊前,我建议做一个尝试的机构涟,每年召开百人会国际研究会议挂逃拷,形成品牌卑稠许。    信息跟能源能不能有机联系起来呢词扇矮?我提出储能熵的概念辰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嗣稍。一个系统里面假如是孤立的雹雄、系统是不可持续的骏,一个是做功诡拒涪、一个是废料是不可持续踌卜。如果是物理系统熄,分析储能熵碘端芭,熵代表可以再利用径。总的来说鼻,一个系统熵不能增加守把,熵要减少瓮,熵减少系统可持续桂卫。熵是储能熵粉罐芒,熵是不用的熵墒圈尖,下一次可以用尖。总的来说熵是在减少立。    包括中国的历史腔荒,中国封闭的时候中国就不可持续嫁陕,中国开放中国就可持续煞陈。近亲繁殖以后熵增加不可持续办啸。系统要做可持续性苦抽,系统熵要减少乒,你的收入不能是单一的烷踌、不能是孤立的系统小必。因为一部分是做功谓蔼旗,一部分是废料塑鳞履,从废料里拿出来吓娄,通过证明熵减少钎。从废料里面可以再循环鲁荚,那么你的系统就可以持续了匣风侥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来茫,后续需要时再利用的能量的熵醒篮,通过储能熵概念的引入兄币弥,希望用来解释可持续系统的演化过程徘部维。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态笨。    综上所述冗疽平,不管系统是生物的或人工组成和,维持系统发展的条件具有外界能量的输入川石。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹较浮,而这些系统工程特点是翟肋娜,即使在系统研究过程中敬鲁俺,一个熵有增加的过程怂排,总体在系统不断迭代发展的过程中涂扑扭,系统将进入熵减的状态香糯返,因为系统具有自己生成复熵的能力距雷,从而保证了系统的可持续性莆。    应用在电动汽车相,这个是分布式的发电噶棚盾,这个是分布式的负荷灯啊妹。电动汽车就是分布式的负荷里土,还有分布式储能睹,电动汽车有储能杭孤、有电池胯。电池可以双向的坞辨巢,分布式地发电炯憾丛、分布式地负荷扦,在分布式的储能藏小显,这三个系统可以持续辉还,这是我要证明出来的菊。我证明只要你的熵是减少的辅湍乏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望捷趴克。    感知突惹、认知容请购、行动舵掣藩,不断可以纠正人的行为浅教滩,比真正的司机还要好残囊动。    最后滇,希望我们以后的交通系统是舒适的尼哗、生态的缴、方便的和安全的息。要做到这一点举潭,什么是成功褐拴陛?因为里面的成功是3个S含户,SUCCESS常,在S弛、E里面画一条线都是欧元跟美元溺劲,今天是国际合作突,虽然人民币还不是衰冀稿,是一篮子化的辽德,人民币准备好了鬼殊浇。ESY就是人民币床彪。    要有六个眼睛策,有四个眼睛不够守敝。第一要把眼睛放在前面解放思想撬稻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维毋,电动汽车下一年布局市趁Χァ,也要有前瞻思维竞贩。眼睛放在后面汲取历史教训篓靡,要有全局观念克讨。要看到旁边的需要橙睛啊。然后要把眼睛放在右边学习欧美软归,不得不承认高端人才密集地在西方撵苟。所以把眼睛放在西方学习传,它沉淀了100多年瘦。四大发明中火药是中国发明的烧呻滑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拘辞。全方位都看到了瞥肌,所以英文眼睛叫做EYE费蜡。第一个I是Inspiration虚,有了激情可以有想象力窟端眷,然后有创新痹,但一定要融合瓷,一定要集成奠剔览。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题戈掣凛。科学要把自然归结起来琉,工程有十几种次,要把科学非捐、技术廖夕杉、管理结合起来那就是工程殴,那就是要集成惊。特别今天要跨界地融合罐、跨界集成坞,这样才能实现杰。但没有钱也不行诚毙话,今天招商局也来了很多金融机构呵,要融资瓦涪绥。    谢谢大家!    (根据发言整理顷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "   回顾已经结束的2016年朗淡券,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展疮。在政策的全面推动下奉,我国电动汽车年产销量再创新高亨嚏内,达到50万辆左右石瞧,充电桩数量达到20万个甜,遥遥领先于世界各国饱丘。更为可喜的是舅,在规模市场的推动下锻,技术创新全面展开璃脓寺,技术进步全面加快馁,正在全面逼近世界先进水平炒桨信。但是羡错,在这大好形势下勒哪,质疑之声渐起熄。比如华,我国电动汽车发展主要靠政策推动搜搁骆,能不能持久受?政策是否过于宽松椿,以致于出现骗补情况棘哪墩?另外成时颧,由于发展形势良好卞第砍,一些激进的观点也在抬头锣。比如罢瓮履,要挡住国外产品进入中国市承粘狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车既谜翁,准备放弃传统燃油汽车贰唤虚。    作为一名资深的亲历者电稠偏,笔者认为抒,在这新旧年度转换之际奈促,有必要分析我国电动汽车的发展形势摊,梳理其发展历程湍疗处,以利于业界对形势有清醒的认识菏韩栓、清晰的判断蓝,明确今后的行动方向软。    一丢、我国电动汽车发展形势良好    当前逢涩边,我国电动汽车发展形势良好昧船篇,主要表现在两方面较板:一是电动汽车技术创新全面展开钡埂赎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瑰,技术创新和商业模式创新层出不穷帛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疵掳份,比亚迪内蕊、北汽邓、江淮咕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品犀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车屁,而是专门设计的电动车肚,续驶里程达200~300km甚至更多嗽辆,能效明显提高阜违伐,动力性乖、平顺性传肥、舒适性里绦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平潞彩。事实上纬段架,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哼拦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市算。另外头很骆,我国电动大客车产销魏的勃、应用占全球份额的90%以上蜗敞睡,技术达到世界领先水平邯。    在动力电池方面绊椿眷,我国产量已超过日本悲班、美国楔瓮鲜、韩国判缔墟,跃居世界第一廖伤,且市场份额超过全球的1/3栏蚀胶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面较,呈现高能量比骑、高安全性奇烦啡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势豹禽漓。同时蔚寞,产品水平迅速提高鼎塘,与前一年相比娠嫌,平均能量密度提高30%橙陪,成本下降30%左右剁瓮繁。    在驱动电机方面蠢撅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机卢,总体性能进一步提高熟,成本下降30%左右曝拳。在电池管理系统酗巩架、混合动力系统龋迟袒、电动助力转向屡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面塑休,也都有明显进步贺蛇。    在基础研究方面令,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌谋冠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展痕,电池热失控删劫、硅碳负极材料伍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蜜恰贝。    2. 充电基础设施建设加快姑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下归,政府有关部门出台了实施细则俊,多个地方政府建立了城建虫、电力屎泉隧、规划等多部门联动的领导机制戎,大大促进了充电基础设施的建设速度纤纽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上悲煤乓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计泊,我国充电桩总数超过20万个冬,远远领先于世界各国铜堡浮。    在市场带动下鹊,技术创新不断涌现配恢泄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术颈纠庙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法填、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术寿势不、节省设备投资的车端交流快充技术虾输抒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用熟。    在商业模式创新方面坷曹隋,呈现出各类优势企业多种形式合作穗统湘,加快充电设施布局烫、建设扒吗、运营的趋势迁项探。众筹建桩彭、合资运营讥、利益分成等运营模式迅速发展处菩炉,公交车动铰、环卫车涉情纱、物流车甘、出租车腑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模亭,广告推送权录壳、免费无线热点接入等增值服务开始出现概。    在互联互通方面田,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胸李南,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段夕摔嗽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成项懈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定外堡,以企业级奠、城市级监控平台为基幢谔沂健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据缮络、信息互通的国家信息服务平台即将建立氢。    二割忿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说兜艾,我国电动汽车的发展道路与美国惹、日本侩、欧洲等国家和地区有所不同湿贿颧,主要区别有两点市燃。    一是政府干预模式不同轨闻。我国采取的是政府强干预模式吾纺僳,政府进行顶层设计谁送避,制定国家发展规划姆侍囤,多部门联动制定全面的鼓励车眉钦、支持政策摔姓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车糖龟吧,在市场发展中不断加强研究开发斡秤妹,技术水平逐步提高;同时僵赶秆,充电基础设施建设逐步完善列计拇。而美日欧政府多采用弱干预模式鲤扩,政府支持共性切、基础技术研究冷钒,给予一定的政策汉堕泄、税收优惠呐边茎,逐步培育市陈搿;企业则根据自己的战略规划豢口械,首先研究技术痰,同时有选择柿尉、有重点地开发产品同撩刑。    二是企业战略不同溉巾疤。我国企业多为在政府引导下被动式发展掂台,初期技术积累明显不足上,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拿,产品方向受政策影响大沫,各企业虽进度不同聘颂,但呈全面开花之势奋愤呐。而国际大公司多为主动式发展锨,厚积薄发枢醇举,技术有所侧重讳,产品形成特色愧卞,如丰田的混合动力和燃料电池堑遍、日产的纯电动列稼、通用汽车的插电式梯诗、宝马的碳纤维轻量化技术等芬芥世。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点迸李纲。中国模式的优点是市场拉动技术发展呸施,不受油价等其他因素干扰缮贩兽,迅速形成规模市诚杖獭,全产业链技术进步挛歉崎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟切碴刃,发展中有不协调情况裙焊轮,如充电基础设施滞后欣钉竿,部分企业盲目跟随潘丘,发展不扎实冲双凯,少数企业以谋取政府补贴为目的点,甚至出现骗补情况腥摄巍。美日欧模式的优点是技术扎实乱颗,发展均衡;缺点是市场发展慢海壕蜕,产品更新慢疚,影响技术进步宽,受外界因素干扰地,如油价低迷则市场难以扩大试。    笔者认为棵浚林,中国模式适合中国国情迷穗。我们不应过多盯住充电难酶仿搜、骗补等不协调现象蔬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上抢是、技术追赶的大好局面喘太需。从另一方面讲屯湾,中国模式也有赖于我们的制度优势滦嫡讨,只有中国的强势政府才能如此运作犀柑倍,很多外国同行都很赞赏新酞、甚至羡慕中国的条件轰。    另外沤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面脱牡,近两年有明显变化揣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术歪抗欠、开发电动汽车产品诲篓处,而且各种技术路线都受到关注的局面胯绊敲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出竭挥岔。中国各大企业都重视电动汽车没有错局割,在现阶段已不能算分散重复杆傻,但难处在于电动汽车不好做挂慕呈,需要有很强的枢讣物、全面的技术积累和投入慌。那些技术实力不够的企业阜兑蕾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前逼精虫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理磋,而应准备应对“弯道翻车”的危险疽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过囱举,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时钞长控,可分为几个阶段豪措:当市场份额超过1%时薄究,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%许,则意味着市场条件全面成熟烹疥纲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年丢,又主管我国科技工作多年秘娶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结办邯。    对照电动汽车的发展社嘲,在我国摔珐仆,市场份额已经超过1%;在美国和日本井桥,即将超过1%躲。这说明挠孝,电动汽车技术正在接近成熟嚎。笔者冒昧估计疤幢,大约再过5年左右时间懂瘸凌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题杆,其他性能与传统动力汽车相当扯,加速性优于传统动力汽车然吉练,成本的差距大幅缩谢永;再过5~10年时间败匙啤,电动汽车性能可全面赶上胳、部分性能优于传统动力汽车讲鞋,成本与达到当时排放碌、油耗标准的传统动力汽车相当袖煤。但即使到那时舵亮失,传统发动机也不会消亡地奥螺,而是电动驱动与发动机平分秋色饶,或更多的是融合发展会嚏煎。基于以上估计概,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车龚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车碳查,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展缆焦讨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作靶侥碗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理忱。2009年獭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研沽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告眷秒豁。回首往事弓墩,扪心自问啃净,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的阀。至于些许不协调现象川,是产业发展过程中的必然氏切,是白璧微瑕南棉、瑕不掩瑜宦。笔者断言渐里,按目前态势再发展10年建玩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界仕迟副,并以此跻身世界汽车强国之林缚。    三羡善、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一疼辅,整车生产企业要更重视电动汽车辨。首先要制定好发展规划和生产布局逗涂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涂旅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调宠阑,不能两张皮笑斤。其次要重视研究与试验雄剧,需建立完整的烹帮、一流的研究和试验体系菜显偷,规募和水平应不低于传统的发动机和传动系统靛。电动汽车相关技术发展很快挥,要靠自己去研究发展鹊,别人的经验会很快过时痉豁宪,更不能只靠“挖人”搞产品唬陶偿。再次要全面布局蜕篓,围绕全技术链开展工作旗,不但要重视整车开发氛,还要研究电池和电机澎川,重视电池管理系统村份黄,这是当前我国的短板惶肉,此外还要注重轻量化和系统可靠性酞卧。    第二冯毫,要建立相应的零部件体系钩桔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱狮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的歼彪讨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展禄畔。    第三亢捻滦,要开放发展敢嗅。需鼓励甩娇茸、支持合作伙伴引入先进技术和产品摊泞,像华晨与宝马绿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好匆缚磊。历史将会证明僳藩仁,开放发展电动汽车会比关门发展更快犯。更何况箔乾,在全球经济一体化的今天媳假粒,关起门来自己发展是不现实的督。    第四垮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作勤。今后相当长一段时期闯守,将是传统动力与电驱动并行发展肺览、融合发展的阶段幸侥,单搞电动汽车很难成功话惯傅。对于只做电动汽车的特斯拉当平,笔者并不十分看好撤。    2. 对产业界的建议    第一捌林录,要加强合作坟。需沿产业链扩拉、跨行业合作璃酷,整车企业要与电池企业晾粪、电机企业穿、其他电动系统生产企业深入合作妙孔。以动力电池为例韶躬,需要电池设计与正负极材料感、隔膜稳篮拔、电解液吻、电池制造装备祁败、试验装备戚、电池管理系统全面合作尸剔。优势企业和研究单位要分享成果夹,互补短板痢裴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件桨随拳,要形成轰轰烈烈的大协作局面钾撵,合作创新遂凉橇,百舸争流步翔,才能迎头赶上并超过世界先进水平享。    第二脑尖,要注重实践猎蕉殿。汽车产品与其他工业产品不同长避坛,一是使用环境广且复杂罗物,二是生命周期长口浑挽,三是对可靠性樊隙嘿、安全性要求极高功舶。这些都决定了仅在工厂奸庭、实验室不可能完善产品伟卤,必须通过多轮的使用实践渐掇。与电动汽车产品研究开发相比劝信扩,充电过程更需要实践还。像电动汽车充电过程这样长时间题鹊芜、高电压熄扳、大电流俗库、室外赶碘、无专业人员值守的工作状况仑横,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验赐瞧。    第三赐狈孝,在充电基础设施建设与运行中憾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嫡吞期。充电基础设施建设是一个新行业门,在管理上涉及电力借、规划刊蓟舰、城管黄南俯、工商管理等多部门懈磨,权力交叉吻掇腐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制沏,利益主体错综复杂暑放叮。单靠一纸文件不可能面面俱到该,必须经过相当长时间的实践采揽,完善流程狡搔半,积累经验滔埂匡。    第四叼洛,要加强标准化工作涡亨。领先的研发绘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯浴,而及时总结经验段呜痉、制定标准又能为继续实践逢衬、创新提供重要保障度。当前控涉,恰逢政府推进标准化工作改革挂莱,要求标准化工作密切结合生产萌才、创新实践编酒,要求鼓励发展更灵活裴漓甸、更接地气的行业标准茶锌、社团标准噶吵。对此帘庞敦,业界应给予足够重视范塑炔。    3. 对政府的建议    第一题褪,要保持政策稳定评庆揪。正如前文所述寡辖,我国政府的强干预政策非常正确咕巧堡,发挥了制度优势雇显,已取得很好的成绩购,应该继续保持冻。电动汽车的发展涉及多个行业度,需要长期积累纱,需要几十年的时间才能成就大业京,切不可存立竿见影妊、一蹴而就之心茎李霞。    第二迪赎,要及时对政策进行微调和补充完善纽孩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列涕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴刹尘贪,又由于此项事业发展快悼,新情况食忿、新问题欧刷寥、新技术层出不穷虑,因此及时应对典炔联、调整赶、完善是必然的鸥匙。    总而言之饥搁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沉,迅猛发展正当其时青胶。笔者衷心地希望朝野上下豹饯屎、业界同仁能认真努力工作皋,自信且坚定发展惦舷哭。假以时日氦遂纠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流箍沛删,并以此为契机殊捕,跻身世界汽车强国之林纬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年德,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嫡末。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鲜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日建,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示东鹤定。    他认为突捕挛,现阶段公皋解,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蓝菲豆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配肖吕,但从长期来讲及蹬,新能源汽车技术发展路线要从电动化躬价蹬、轻量化苛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合魄霞捐、轻量化与制造生态化结合堵辩、智能化与网联化结合庇。    尤其在电动化方面定请沟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车僻干安,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力朝蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力双凑券,就是家用主流A级轿车膜藉熄,在性能价格比上与燃油车竞争戊枪并。目前全世界都在朝这个方向努力骸锑,如特斯拉Model3盒割仇、通用Bolt镁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车暮和涩。”欧阳明高说没校活。    欧阳明高说突,但要满足这个要求攘,电池必须降低重量恢兄、体积以及成本识。此外熬糜按,电池的比能量必须大幅提高跨撇阮,达到300-350瓦时每公斤剔炒扛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标弯入鼻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知棋姑,锂离子电池发明至今只有20年如,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年伶霖等,2007年第一次在日产聆风上开始使用镀虹氦,可见动力电池的进步非常迅猛边到米。”欧阳明高说嘛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期奔。    但此前耽池,主流的观点认为荚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比全,从性价比来看喂美,其优势主要体现在100到150公里的里程范围贺,但现在随着锂离子电池技术进步鹿农,里程提高一倍卯嫁,即在300公里的范围内挪戈,仍然在性价比方面有优势南。    从技术上来看膏矢,在单位重量揣到、单位体积下储存的能量越来越多悔,成本越来越低搞兔,才能体现出电动汽车的水平和技术航。    一个好消息是丧,我国电池成本每年大约能够下降20%颅窍。据介绍屯萄啥,五年前乐残爸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元棋,去年平均价格为2.5元左右毫,2016年为2.2元敦污窘,考虑到大量的电动汽车是大客车等队,其电池价格相对会比较高一些浅眠抢。    “现在国内开发中的电动轿车毫斜蔷,最低的系统成本在1.3元每瓦时传朗,单体成本在一块钱左右汹萝。美国通用Bolt电动汽车碎,单体成本为150美元一个千瓦时啸。”    如果按照这个标准董蔫难,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到祈鹤,但是按照现在2.2元汗湿,逐年减少10%到20%夯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现捞瞥。    “加上循环再利用做到1元沪宝烈,也就是说钢去,一千瓦时电池一千元人民币之内表捌,是可以做到的缎。”欧阳明高称强级。    对于具备性价比瘟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说徐世碳,现在一百公里约耗电15度峨蠢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内设侥坎,接近10度电一百公里恳鞋魏。    “要实现这个目标浆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗平沫。目前电耗的降低空间还很大促剁。如果能够实现上述目标郝哦,一百公里的成本约在一万块钱袄盖,如果电池能达到300公里就是三万块钱衰,考虑到使用周期内省电和维修省钱郎墒,将具有商业竞争力耿,这是电动化下一步最大的目标副湍。”欧阳明高说娠帮夹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出熬褐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年目瞥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长徊瓶狄,但仍属于比较粗放的发展模式色,今年电动汽车发展逐步趋于理性权链熔。总体来看纺,走到今天孩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位哦黑。”欧阳明高说嗣缚诫。    事实上税松,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一替德难,由于销量超过全球50%以上难,在国际上引起了强烈反响溜,无论是政府还是厂家撕健暴,都感受到了来自中国率先发力的挑战材。更值得注意的是嗣纠,2016年如德国大众和日本丰田希,纷纷调整技术路线讣,加快对纯电驱动的转型孤认。    不过胚县赂,纯电驱动的战略目标谴淡细,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展搂忻。对于混合动力技术来说卞,传统的汽车强国工、汽车大公司比我国更具优势芜裸,如丰田路线就是先做混合动力兴坝虱,再做插电混合和燃料电池锌萝禾。    由于我国率先发展纯电驱动段舌诡,带动电池产业的发展达到了世界前列橇,电池产业规模达到世界第一揪肉,总体水平位列国际前三谷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平膳搪,我国的动力电池产业链砷辜咀,尤其是电池材料刊辅皆,如正负极材料盼浇假,在国际市场上的占有率第一啊嘘讳。    “在此基础上的锑,我们以纯电动力系统(电池廉、电机捐浩、电控)为基础平台揉拿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利逼力齐。”欧阳明高说妒木砰。    据其介绍辞段,目前我国插电式技术发展已经取得进展歼姐菲,比亚迪秦搓甩碗、唐草尼、上汽荣威550差彻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力堂潜,无论是发动机方面骇汕襄,还是混合动力装置上岸辣镁,都取得了突破锌。    与此同时纹抨妮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展患通伦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力椒桨磺。    “这是一个渐进的发展过程沦恢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争旗壤。”欧阳明高说谦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项阂金餐,有效的回避弱项竞争咖舒,有利于我国电动汽车产业的发展弧,到2020年之后污,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进憨渭、同步竞争铂鲤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填关我:李芳" "  编者按朔书奉:产品价格区间一下提升了近40万觅委,这对沃尔沃来说是个不小的挑战剧。以安全环保为标签的沃尔沃腥殴,产品质量是其立足之本泉。无论是国产车型还是进口车型僧勤,质量都要做的和安全环保一样好碑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑帝降煎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值恫,安全与健康至关重要丰,但在中国市衬だ怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺市揭孺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家悸杭童,到底该剪哪一根线闺肯?我心里清楚叮槐,如果我剪错了矗堪磋,我们可能就崩溃了烷弧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态箔。在2015年整体经济增速放缓腑、股市震荡昧承、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下疤,2016年的车市本不被看好夺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声氏。1月6日及刨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售讼倒,沃尔沃对此解释为屁帮垛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器踞鸿几,更是提振销量的助推器潦放涝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号抱。   6月1日拾欠巩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鞭漏堪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年邢备姥,具有十分充足的销售经验酵惹口。但用他的话说桔苏收,他来自一个很小的市巢郯稹,很多因素他都不具备履。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲堡尺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状疯颗。6月1日入职弹缝,用一个月来熟悉公司的现状星伍吕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”葱。然而现实终究是骨感的强偿临,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆篇马,与去年同期相比仅仅多卖了339辆长第辣。   “做决策就像电影里拆弹的场景成,我到底该剪哪一根线呢睹嫂,如果我剪错了侣端期,首先所有的投资会无效间惨厘,其次会影响经销商的士气酵绒椽。”陈立哲对我们坦言顺棱。   他这样的想法并不让我们意外柔静,台湾市场与整个中国市场差距实在太大咆。在台湾壁领,陈立哲要去走访最南端的经销商系淑,早上出发中午就到了昂,但如今这种管理方式已经行不通了斥肃泰。从前陈立哲的团队只有30人苯誓,现在变成了350人隙,他说现在同事的名字都记不完杏风抢。   “就像牌桌上的一个赌局尸伎蹲,赌下去有可能是回本的幌,也有可能就全毁了并,所以我每天都在想我到底该怎么做挫。”每天该怎么做肮睛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月燃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的靠,才能享受最好的缕。”这句话像是说给陈立哲听的朝瞧竿。   2005年坡呛匹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鲁奴籍,沃尔沃一年只能卖1024辆率上笛,一直到2013年5000辆的水平棺斡峭,再到如今年均一万辆的表现譬庭,对于台湾这个小市场来说镜,陈立哲做的足够好涪耐,他对这个市场有着复杂的感情澜加竿。   调任中国市场做销售一把手恍哥怜,陈立哲说这很突然谢些,他来自一个不足以领导中国市场的市场钵舷署。对于中国市惩渑纭,他还不熟悉现惩通,做市场工作要对文化倪、变化拍、趋势有充分的掌握筒碑,这最重要的三点陈立哲都不具备来溉耍,他唯一能做的凛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需谋片,相信身边的工作伙伴芒率,组成一个高效率的团队墨,去解决各种问题久绕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后酷怯,首先做的是内部调整浆孺渐。通过不断累积分析过去几年市场的动态开,了解在什么时期使用什么样的手段弹,反省问题所在沉秀菱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤缉目岸。面对三湾、四季度各项费用的下滑括,倾听团队的建议魔、做出准确的决策颂、将优势资源注入到最需要的地方傻灵负。最后将宝贵的经验分享给所有人虹兄谢,把力量从点扩散到面瞥举,从四个大区躬虽,再到全国慕牧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的雇,我只是把预算盘、时间等安排在它本身应该发生的场合位承科。”陈立哲表示恨:“我不是在讲官话邻,只是借着这个机会感谢大家签。”陈立哲相信尚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的故磐。   内部调整告一段落鼻晦极,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上层。“我发现从销售品质到经销商的种种问题讨县完。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间门,一下跳到80-100万斧考察,面向的客户是完全不一样的烦径擦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的迷尝郎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心斜行,还怎么介绍产品普辆顾?这肯定是不行的插煤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门居吓,“与高端客户接触牛老,销售不能觉得自己比客户矮一截扳咆淡,与客户要做朋友懂忌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品尸。现在培训课已经开展了实战模拟环节潜崩,我们在资金有限的情况下做到了更好戏拆矾。”   全新的管理阶层请,有限的预算节豢赏,面对重重困境嗜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高考,8-11月均超额完成销售目标韩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩舷,最紧张的时间途壳歇。“我有我自己的节奏邪,我给自己两年的时间赊路,两年后才是真正和主流市场之间的竞争隋蔡辈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书采沦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间檬灵,经历了两次产品的重大变动崔,但在他眼里这是最引以为傲的冻谴,因为这些变动挎怪弟、变革都是从使用者的角度出发箔,也就是我们常说的“以人为本忍寸。”   对于沃尔沃来讲仙吃,最擅长的领域是安全市勉,作为三点式安全带的发明者商,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期撬衰。但陈立哲表示攫仿品,以整车品质来讲围喂,沃尔沃也和ABB并肩切暮,例如在底盘研发能力上抱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器桂患,全世界目前只有三家在使用埂赶届,另外两家分别是法拉利与保时捷登咖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑墙戒,陈立哲也谈到坎骋:“沃尔沃其实也做过6缸耙天单、8缸发动机淋堑,还有享誉世界的5缸发动机兼。沃尔沃并不是做不到维,而是我们可以用更低油耗详季须、更低尾气排放的发动机达到更高水平纬。这也是全球各国政府的法规要求峦免磁,是大趋势巢湿秒。陈立哲说“这些信息烹港鞍,只是没有在行销上进行传播罢了懂腊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产禄妊恒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号甲漓陷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣选,改变了“国产”的概念骄镣先,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代诵脊酪。陈立哲表态道次:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拦头蛊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品笑。沃尔沃立志从中国出发槐颅,以人为本的信念永远不改许拟辨,值得消费者验证与了解捎玫。”   “沃尔沃就像iphone一样槽驮,它改变了人们的使用习惯十赖酮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例继甩:S90有三个界面同时提供信息翰,分层级的来处理车辆信息诉响。这一点很重要畏,体现了沃尔沃以人为本的精神脱垄刺。在设计方面帽低携,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料泥碍。用沃尔沃的品牌精神亩,再加上瑞典的风格奥现瞧,直接与德系品牌产生差异化认坷。如果从地域来看等男隘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡记。   沃尔沃曾立过两个誓言从:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化渴苔惟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故倍贪蔑,沃尔沃全额赔偿前缕通。在陈立哲看来寸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺我拨世。   陈立哲对我们讲道党犀:“在欧美熬藉,当太太怀孕的时候丛踏,男人会考虑买沃尔沃卡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据寡,中国作为沃尔沃最大单一市潮!,11月共销售9,076辆新车广刀胜,同比增长12.8%;1-11月期间熔蛔解,在华累计销量已达80,759辆吼,接近去年全年表现少斧。就目前的情况来看蜜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高筒。   在经历过低谷期的沃尔沃饲武,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量酵搓锈,这无疑是对陈立哲工作的肯定坊磊,同时也是明年的压力彼。毕竟“十万辆”这个坎狡捎,沃尔沃早就有迈过去的能力戚蹦。   2017年归,沃尔沃S90家族将会陆续壮大息湃,届时谦诞吹,S90 T4诲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前燎沏很。对于陈立哲来讲汗耸燃,最为重要的是三座版S90梳桃涕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的禽,是全世界汽车厂商侩募,在中国制造的单价最高的车辆丸前。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐骋,“三座版S90可以达到世界各项指标府僧,这款产品有能力改变历史箩。只在中国生产系嗅醋,以中国为核心的思维诧错素,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了赐虾。”与此同时烽邯,全新XC60也将在2017年第四季度发布汉逝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘乔渭啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额模钎,所贡献的利润更是远超世界平均水平琴泻瘫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力须,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任刀灰。“知道我坐这个位子的时候壕,很多人会紧张甚至惊慌叼撕,他们会很直接的问我糖,你行吗柏墟想?台湾市场那么写⑾悠臁,你行吗供很刃?”陈立哲笑了一下说道篡充:“每逢这个时候坏济缺,我都乐意告诉怀疑我的人恰斧怒,我将在最短的时间内做什么际。”   两年的时间转眼而逝恰脐圭,陈立哲手中的“牌”越完善毒朵寒,与主流对手正面竞争的胜算便越大摧滑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲献慰,未来还有什么是可以阻挡他的呢汰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺间,2016年下半年以后每三个月推出一款新车筒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斜操悍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验默。为了满足消费者需求殴灭牛,推出一系列活动迎合消费者喜好馁共。 上汽集团副总裁群差如、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月猩沫鹃,得益于荣威与名爵的共同发力霉函欧,上汽乘用车共销售27.5万辆屠,远超去年全年的17万辆鸽。取得如此大的成就主要归结于以下几点弦魔:新车的不断推出遂、以人为本的理念及高性价比退酸。    上汽集团副总裁娃惫茂、上汽乘用车总经理王晓秋先律崔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访矢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解魔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解陵滥矢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺年沥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车彼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坊渭。同时室闷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义帽概:个性而不小众瘟疼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发晌爬,通过对消费者的沟通与研究葛,已推出很多新车型韶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”哆骇。王晓秋还指出徽编尺,名爵现在的路线是个性而不小众部,这就是上汽集团未来的发展方向舍骄,上汽集团希望新的产品有个性挥航,且能让大部分消费者接受陌仕继。    据悉抠盘,自荣威RX5上市以来皇,名爵锐腾也迎来了中期改款凳人,同时新车名爵ZS碎、荣威I6也蓄势待发叮熟团。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言渭匈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惰镣,上汽集团也很清楚自己的客户群体擎。王晓秋指出吮,新车型针对不同的受众群体曙砍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的阔。拿具体车型举例萌卷,荣威RX5更偏稳重黎狸,新锐腾则是一款属于年轻人的车星霞,新锐腾外形活泼绥钞,同时考虑到消费者的需求庇吵,我们对内饰也进行了升级筋,并增加了10-12万的手动版吮噬,使新产品没有短板碾瓮泼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时粒物,王晓秋表示阮矛,“从荣威550开始涝焙,上汽新产品从设计到销售暇倾,最后还是根据消费者需求来决定翠。”    据介绍拳垢级,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辅媒棵。为了满足消费者需求铰,新车不止在性能和价格上做了调整菲,还推出一系列活动迎合消费者喜好将。例如凸狸脖,基于年轻人喜欢足球运动貌蓖灯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网倘费,也已纳入上汽集团新品类那骂毫,预计明年新车65%会配备此技术睛催钠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言磺肯帛,“上汽集团一定要明白用户需要什么蟹,为什么要买我们的产品拌活,带着这个问题玖窗,我们才能真正去理解用户系,落实用户需求客壕,使我们的产品极致无短板阜,产品自然会大销闭费。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大省凤杜,竞争也日益激烈勺侵怒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比常。王晓秋介绍羌山突,名爵的价格基本与同级车持平泉貌,但性能更具优势帽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拉彤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品触,就像提到的让渡空间吧孰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整票履,从而应对市场竞争环境订蛙。”    产品有了好的性价比和客户认知度鞋间身,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁唱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家溃玩救。名爵经销店到现在也有280家左右队懊手。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络行,其实道理很简单善蕊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赶金排,且不断呈现上升趋势琅,他们认为自主品牌的春天来了”揽,王晓秋表示广。    在被问及上汽集团未来发展方向时富彩舌,王晓秋坦言谋持豆,“首先团队要把理解客户需求沽逞递、用心为客户造车变成一种自觉行动挪累惺,进而形成一种行为规范碧。其次应时刻保持警惕骸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蓉焕。只有这样徘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红科痰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惧揣佃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改贺竟。这些修改背后有哪些考量和博弈谜容迫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人螺笑掳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问零靠恃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面泵缎妻?   答阔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高奥垢。一共收集了9246条建议绣凌,其中表态性意见7736条槐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条需,占16.3%艰蓟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理檀、网约车驾驶员资质及管理硅、出租汽车数量调控三个方面吻。从数据来看较倘苫,不少人对“京人京车”表示理解我拔凹,赞同的达到70%多保,质疑的只有12%相。我们根据建议修改了125处其老藩,不断扩大合规车辆的范围秃夹,让更多人参与“分享经济”背去形。    “从北京实际出发扯祁,兼顾多方利益”   问喜: 为什么要求“京人京牌”倾橡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说簧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多退、交通拥堵靛、环境问题等“城市病”鸥涂仇。在这个前提下请瓷防,北京任何一项政策都不能“任性”簇氏,要从北京实际出发怀,兼顾多方利益腊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆弘咕唇,地铁最高日客运量超过1200万人次损暇底,公共电汽车日均客运量1063万人次坍,小汽车每车年行驶里程15000公里媒遁骏,交通压力与日俱增拜叉。但在我们的努力下茫裸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赊粪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制难碑。    总体来说敲桶翟,北京坚持公交优先的战略居,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充方素,对其进行总量控制在所难免收卤。目前北京市绿色出行(公交盯、地铁请、自行车肃乖、步行)占到71%恼,小汽车出行占25%乒惦,出租车占4%巧姥,其中包括比例不高的网约车出行哺驶。北京出租车改革的总基调是卵诉钮:巡游车改革蕾、网约车规范烘碉、融合发展捣氦广、错位经营称恭寺、多层次服务肖。我们力争进一步提高绿色出行比例佰涟畅,为首都可持续发展提供足够交通承载力吉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问慕: 政策出台之后艇,预计将有大量不合规车辆面临退出剩,政府有什么监管手段确保政策落实到位悸?   答狸联: 政策出台前首屋痊,我们和专家馈、司机硼陆、乘客枪返畴、网约车平台进行了多次沟通竿獭寞,决定设立5个月的过渡期非射觅。一是给合规平台石、车辆宽飞、人员办理手续;二是清理不合规车辆睫融蔡、人员等抒。    从服务乘客的角度辣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肠尉。另外侗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展短烽劣,因此提出过渡期的柔性考量垃。过渡期之后良椿,平台要加强行业自律蹦斯,我们也要建立打击非法运营的长效机制燃碱,严厉打击非法运营靖缝、克隆车和价格违法行为勾,能够更好服务乘客安写、保障安全饲污赡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问软鹅渤: 面对新的经济形态璃祥婚,如何创新管理手段五降妇?   答瞥: 出租车发展中没有对立关系镶。网约车以网络预约伞、快捷方便等特点褂甘楔,满足了一批乘客的出行需求儒既。单从评价司机服务质量的机制看堕品,就值得巡游车学习彤:如何与派单挂钩锻瞧,实时评价取眉醛。但网约车也有局限性淮修,乘客安全与权益的保障等需要进行监管咐脱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势型阔鲸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的词。你有技术优势逻般让,他有线下服务优势缺乖,为什么不一起干呢筛?    管理部门也在转变思路经信。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”垢倡练,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车删蛔缉。通过推动巡游车改革及网约车规范梆,构建多样化服务体系辱瞥殴,提升出租汽车服务质量怜篓疽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆寐退,在京注册用户已达218万人忌霞挤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车派灿,提供差别化服务饺。    “解决出行问题要标本兼治”   问诵犁擅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么捎?   答铂林实: 群众出行问题的解决娃刊,需要放在城市综合交通体系中俩,多措并举藕事狄、标本兼治氏。一方面安,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面四,需要加快构建安全巴麻、便捷悸、高效恼、绿色垒、经济的现代化综合交通运输体系难。到2020年稍库便,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%亮。    交通设施根本是为人口服务工门庞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理壕测汞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标搓驮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛晒:李芳" "   杨美虹透露迸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盛薪隧,大东工厂扩建项目也投产在即化婪,这些举措都将助力当地经济转型升级楼。    在杨美虹看来扭管,借助主机厂优势劝疽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时课,配合外交部到德国进行推介颂襄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园甲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略萄凄,从而推动产业升级戈。”杨美虹说兼衔苫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容午,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者泡瑟。最新数据显示蜂,2016年1-11月浚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆薯架掂,同比增长11.2%汝,前11个月的累计销量毕缆,已经超过了去年全年侈酪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任且。12月13日酪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开厢灸。活动期间泛兔狙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访偷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)负谋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济突、环境和社会贡献等方面取得的成绩拣渐谱。杨美虹向记者透露坎瞥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嵌芥飞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩倘欣添。    “在‘可持续发展’战略的指导下舌独,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则畔涣虱。”杨美虹说附脾。    第一工评,实效为先都。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题相,“我们不做虚的视德,我们也不做口号式的怖,我们一定要解决具体的社会问题磋括。”杨美虹直言妥皇,比如BMW儿童交通安全训练营烯妹,它是为了解决儿童交通安全问题卉柔。    第二坝纽,长期坚持柯。宝马儿童交通安全训练营讼灸管,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅规陈荤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年奸烂弦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营仑,今年是第一年做蹿,未来会持续芯蔡泼、扎实的往下推进摩富。    第三袍,全员参与奖围。宝马做企业社会责任时寒棋,会邀请车主叼、经销商辈、投资人以及宝马员工腑,一起参与进来泪碉。比如宝马爱心基金怒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凑,提供指导;另外放稻阂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部淀灭蔬,定期组织各种各样的活动其揪扯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略栏尝,将可持续发展贯穿全价值链躺肛蜡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素母溃。”杨美虹表示拔廓馅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点薄唾氖,主推工业旅游概念燃腹。    据杨美虹介绍拨姥公,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园潞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酒,助力中国制造业迈向高端羡炼,并促进东北老工业基地全面振兴填茂。    数据显示陶庐,截至2015年底吃缕棺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户谐,当年纳税额超130亿元人民币瞥泌屯。同时送,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会爸,就业岗位较上一年增长了8.6%茄褥。杨美虹透露骑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中掸缄歉,大东工厂扩建项目也投产在即幌祟,这些举措都将助力当地经济转型升级体达面。    另外霓偿湘,在杨美虹看来瞬番,借助主机厂优势扇趁竿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时容搞,配合外交部到德国进行推介搭阔该,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园密闻褐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吾伟,从而推动产业升级穗戮。”杨美虹说技。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做讲?关键是我们的差距是什么姆,下一步最大的点就是要提升品质物筏,当然还要控制成本境。然后骆僻,就是我们的正向研发和平台战略薯肺。最后涟拿,可以大大提高效率梢,如订货的时间是可以压缩的毙募翰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日籍说,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一闯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节卡橇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述倪背峭。    徐长明说矢喷牡,怎么理解工业4.0偶裤帮?这个概念是德国发明的喇摊,现在在国内比在德国还要热拇。最近肛秃管,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念市响仑,我理解它的工业4.0的本质项,就是怎么保持德国制造业的竞争力歼。在国际上官号瞎,德国面临两个挑战兽讨:互联网大数据和云计算套需卑。现在具,德国整个国家都在讨论瞬,怎么能够“不被互联网+”柒,而是“制造业+互联网”粳焙胎,这是他们重点考虑的问题免拭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰己、宝马稿惊、大众舍缓。在德国磕,汽车的需求是非常个性化的狼貌,在这样一个背景下钉岗,它要维持竞争力担轿,推出了4.0的概念祈倍,核心就是智能制造痞。他们主要的目标有四个方面丧:提升品质考圈、提升生产力贩、提升柔性化醒、压缩产业笛,总的核心是提升竞争力颅姓八。    徐长明分析堑,本土品牌下一步怎么做痹痪劣?关键是我们的差距是什么喊八,下一步最大的点就是要提升品质罐,当然还要控制成本逗腊骂。具体要怎么做贩彩粪?也有几点爬惶穆:第一挫,想办法提质控本廊垢拱。提升品质宠沉,消费者理解有三个患偏:可靠性骆啪、感观品质病、性能喊。第一个维度炉巩:可靠性是必须的厘挺是,现在光有第一个维度已经不够了藏窘袍,必须要加上第二个维度碘翁倍:感观品质孝妨庆,看起来要漂亮厩枢。在此基础上又发展一步害,就是性能的提升枢罢颧。最近市场上卖的好的自主品牌虑母睦,大概有12款车深,年销量超过10万台急,这些标杆产品涧,性能上也不错苹杏戎。因此捍程盎,自主品牌下一步还是要想办法传旗鳖,把这些提上去统警,缩小跟合资品牌的差距趁酪缝。    这几个方面的提升颂帆,意味着成本也要提升芥卜,怎么能够控制成本凶结爸?第二方面的话题豹怂啦,就是我们的正向研发和平台战略伐。之前驶,我们很多品牌都是“逆向研发”贸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车芯,拿过来拆解做测试骚渺,最后组装起来奸。这个模式下逃狙囤,成本可能是略微低的甜,但品质衰别蓟、性能有很难保持纫佳括。现在必须要正向研究巳孩罗,从消费者需求出发拇漓十,形成一个目标硕叛谋,对目标做分析面颧搭,只有正向设计醛改躲,既能提升品质性能残匙癸,又能控制成本沏,像长城祭廉氦、吉利等等同鲸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涩晃断。    平台战略晤,在更大程度上控制成本蓬犁粳。他说闷丘,我们的开发沤筋惠,现在是一款一款开发的尽杭,零部件的通用性相对比较欣А,最近一两年来靠绊,已经有两三个企业开始走平台化战略篱侈恒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车匙、SUV和MPV浦晒胆。这种情况下靛煌悉,零部件的通用性非橙好凌,同样是50万辆的产量慰,对零部件供应商的供应量更大敬挛瓣,就能有效地降低成本容。    徐长明强调辟彩狼,对于工业4.0的精神本质还是要学的睹恳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标继巧耐,它做了那么多的智能机器人凉尸,智能机器人都是带摄像头的外,在实施过程中的质量随时能够监测复捍,然后反映到云端亨枢,再反馈回来随时可以改进藕闭携。现在纱,企业员工的工资水平越来越高蓖,汽车厂家很多在加班加点秽角渴,我们要高度自动化穗麻,这些课要补兑砰,应该有大量的机器人替代人工保。如果这么做了兜,可以大大提高效率擒膝,如订货的时间是可以压缩的鹊。比如摧,国内一家自主品牌邪叉垦,从经销商下订单连,到提供汽车产品最开始是40天贯,后来缩短到30天墒,现在可以压缩到22天炉吭,跟世界先进水平比还有一些差距汤搅到。这也是德国4.0里的核心内容岭号效。我们不一定用他们这个办法亲蚂,但精神实质是要学的浓。    他说趣,柔性化的生产也重要号刹疲,但没有前面三个那么重要衰滇靶。在4.0背景下甫贤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法钵丧讼,而是学它的精神实质恨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙猛损:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化矛巳策,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脯娟迪。更为重要的是钦扑,放眼全球膳,驱动这些变化的地方就是中国顷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷税煤肺。    12月11日蓬虹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何虹桥落幕冉钩谜。经过36小时的激烈角逐捶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出毋鞋兢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利颠亥党。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示购太乡,今后的五到十年绰,汽车市场将发生前所未有的变化单。未来菲虚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务许。可以说垛诉臂,未来五到十年汽车市场所发生的变化成使,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多独迪。更为重要的是亮绩池,放眼全球苛瘁,驱动这些变化的地方就是中国肝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奶呛芥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说梧财涉,作为企业弯,捷豹路虎非臣写郏看重年轻人的培养酸哀返。在全球封虹,捷豹路虎共有2500名管理培训生徘桨仇。过去三年汉顷,我们在中国也培养了30多位管培生搽岸陇。此外炭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家柏屋版,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酣。    在赛后的媒体分享会上挨困捞,两位获奖学生代表分享了各自想法诚,及在比赛中的收获捍。同时耗,睿侨森统截、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问棱秘接。   问炭唇封:捷豹路虎为本次活动提供了导师懈刻,请问这些导师来自哪里拦浦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业纲漆容?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位洗泻?请学生们简单介绍一下自己的作品逼艇摄,获胜的原因是什么归?   睿侨森缆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师踩伟。一位是捷豹路虎内部导师委行,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验冀,包括对行业发展的认知父分草、想法和计划;而外部导师将提供外部信息烘须窗、视角和指导霜钵。这两位导师全程和学生团队合作逃饶,提供专业意见苛饶寂,帮助他们取得最好的成绩榷漏涧。   潘孟涛驹蒋逗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会思,包括今天的学生磨矫,将来都有机会进入到我们工程团队牡痉坏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额锭僵潘,可以来到捷豹路虎学习和发展可墟淘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里删负,再加上扎实的专业和技能虚被,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会炭椽。   睿侨森具会县: 作为公司的管理者兰,我们非呈伲看重实习生糠蓬辖,我自己也会手把手教给他们工作的经验环。不管是本科在校生还是毕业生揽,都能给我们带来新鲜的血液舍甩郊、新鲜的想法颁殿。    同济大学袁旭贰届:首先秘茧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鹊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行芯茨。    我们都来自同济大学汽车学院廷,团队成员有两个来自汽车工程方向樊残惮、一个汽车营销方向妥青咸、一个汽车设计方向檬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求京,围绕“以人为本”鞘,挑战的是都市环境里的出行压力瞄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师粟菲、设计师也有很多共鸣汐,通过一系列调整胶饱冠,最后有了这样一个以人为本修师法、体验为先的方案疼。我觉得镀路寸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因但颁纲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问缉:目前驹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划哄?   潘孟涛推肪: 我们会对人才数量进行评估和拟定孟橇妊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的丰寒。随着经销商网络的增加窖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多埃南渭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能恍,从而满足未来消费者的要求尼思。这些内容息息相关僳嵌,并且不仅是着眼于眼下嫡汤,更是放眼未来窍。比如驮赌,针对刚刚提到的电动汽车战略膊遁,就要确保未来有足够的专业工程师储备计藩萄,因此活倪立,我们时刻准备着乔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司黑。   问簇姆滔:在创新领域福稳,包括未来汽车科技领域柑穿,捷豹路虎有怎样的系统部署邵?   睿侨森孟: 首先掀呻酬,作为一个公司高,我们在研发领域有诸多投入恳啤,而且很多的投入都非常具有前瞻性坟补脾。比如说淋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队锯坎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验竣泊。    其次谋日活,我们想要通过产品和服务司耗,把先进技术带给我们的消费者泪诗独,因此我们的工程团队懂间许、研发团队必须时刻关注消费者需求脚廓,做到一切产出符合相关性琶糜屏、可实践性原则豢。此外堂,我们每年投入约350亿人民币题漏,用于车辆技术的研发和投产赋米遍。    我们还于今年7月宣布防攻夕:在未来四年绒侥锻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆禾孙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈练皋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术埂屠,并在未来应用到车辆技术当中勒抗。    今年早些时候炽敢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion然圃,通过应用软件及按需服务的开发与提供扩烫,解决消费者在出行中遇到的难题省。    与此同时仕档,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器币,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资撤、办公空间管、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持暑。   问瘫盘:请具体介绍一下InMotion钢坞纺。对于整个汽车市场的趋势傲,比如电动汽车技术抚,捷豹路虎是否有着自己的见解仇乘?   睿侨森鸡彩舍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贬。我们希望将来可以将它推广到美国谜溉浚、欧洲以及我们非常关注的中国市场搁轨篮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部帮暑唇,由研发团队进行分析忙哨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子悉桨,我们也会分享给总部脆畏。    关于电动汽车技术涛钎趴,在洛杉矶车展前夕甩纫间,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE摊。中国是目前最大的电动车市沉ι丁,并且有引领行业变化的趋势沁嫌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势悸附锰,确保第一时间响应本土市场的需求建萌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相龋,并于2018年正式上市罚刃,希望大家多多关注迫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问恋寂戏:关于未来互联网汽车搭,捷豹路虎有哪些基本的认识摩寺项,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求滔佃夏?   睿侨森师肚美: 目前缔槽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一桨泪千,它的发展甚至可以打破现有的看、传统的汽车开发逻辑与循环们享斥。    针对这个话题才玻绕,我有两点和大家分享冲财:第一点倾戳,未来所有的车辆都将实现互联网化榷唤惩,现在能够透露的是巢垫,接下来我们全新推出的产品博茬喝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点暖耗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作换。比如说翔犬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作恨分,使用他们的UI界面和地图纯砰骨。类似这样的合作烷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辈喂菩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "   汽车网讯 12月15日鼻遁旧,由中国汽车技术研究中心钙士念、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绥困邪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开淘群泄,从“市场化发展现状”姓坊、“应用模式创新”刚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流互空,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台判库脆,为产业发展建言献策航龄谰、助力提升谋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录编肝凭: 第一佰孟,背景泼救纪。    去年发布的《中国制造2025》司啡蛾,新能源汽车是重大发展领域之一痛句驳,是其他技术应用载体什,而且是先导性产业松耍。它的进展情况决定了中国制造2025隶、强国战略实施的程度炼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展含撬瘁,从而能够聚焦变革骇莱、明晰路径烩、凝聚共识栋巧惭、引导相关资源集聚推广产业创新凛董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构捶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一金,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布孪收闻。总体报告是按照1+7的结构去。1是总的射愤,7是包括4个车辆整车技术谷,3个分项技术得。    第二堂丹童,国内外总体技术分析舰。    近年来膘效,从国际汽车产业来说嗽,低碳化焦、信息化甘、智能化是一个总的大趋势负差擒。欧洲失铅、美国毙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拟,重点企业的产品战略也充分体现了三化邻挨谰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组脐极。我国汽车产业特别是近二十年的发展绣,取得的进步大家有目共睹的呻危。首先厩什钒,产业规模世界第一便赋弥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长畴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显剖栓且,包括品牌市场的影响力有目共睹播,特别是新能源汽车芍磊,包括技术隘、市场钦故慨、新的智能网联汽车技术揽啼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势狙环材,智能网联汽车发展是非炒鸥梦纾好的优势条件皮瓜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展寄抹,包括动力电池菲唐殊、变速器烧。国内自动变速器原先是空白挤,近年来无论是CVT签授倍、IT扮、DCT都有自主的技术和产品崔,而且应用在逐步扩大溺售。    虽说取得巨大的进步盛,但与国际先进水平差距明显沟:    首先尚炽,发展能力上的差距赴虐珊。投入强度远远低于国外火识糜,全产业投入估算1千亿鲜圈,相当于通用懊点琉、大众槐惕褥、丰田大集团一个公司的投入伪霉。    其次妒该,研发积累了川。包括流程积累节春嫉、数据积累饶、技术积累担苍、标准积累峡典疆,这些积累偏弱磊栓。    另外童,从整个产业创新体系上来说匿驳,差异比较明显的箩耍,特别是协同方面淘。单个企业弱陌拈,整体的协同效果很低匡汇,意识也比较低胯墙。在发达国家痕,单个企业强揭敬,整个国家的协同体系效率比较高捐。    基础不牢地动山一坷颓搿,我国汽车产业的材料竟伺、工艺基础跟国外相比也差距明显卿匪。汽车产业文暖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大惧菏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挽,要求有创新的思路和创新的模式汰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求攘卑标,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展挡伐。    第三充,一些关键的里程碑韧梁杠。    重点是总目标眯,总目标是基于很多现有的环境设定的酞,也基于七个路线图进行测算旧。反过来说白蚀翅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施溯存晨,就能够实现保障几个方面总目标的实现没垢痛:    1膝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值菜。如果技术路线图能够得到实现僵噶铆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蹦,之后往下走脚缺链,这对产业来说哀糖抡,甚至对国家来说是非常重要的料。    2眯、希望在2030年左右槽,汽车产业的电动化转型基本完成寿卫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上矢脾。智能网联汽车市场有一定的占有率结,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用割。    3宪冯察、建立有竞争力的自主创新体系肋全。    节能汽车在2020门、2025杯拉孟、2030三个阶段提出典型的指标锚慑怒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗稼勤讼,5升士、4升镣、3.2升娩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%刹,2025年15%侥,2030年40%以上猩辑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术该错、自动巡航举、车道保持应用已经很高池,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例讥睡洪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例镭麓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线刮,经过技术路线测算实现总的目标练删皆。从路径识别上来说蓬策翰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吓脸放,以能源动力系统优化升级转型作为重点慈姑,以智能化水平提升作为主线家,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坞概,全面推进企业产业发展炬疏。    第四氛白,分技术路线图的基本结论曙林悼。    1效偏、节能汽车溺。总体上有很大的共同点蚕厂,重点在混合动力技术响、内燃机技术骨贝、其他驱动技术弟枪械。混合动力是技能的主流技术萝蔫,当然轻量化也是另外一个俺哥,但是轻量化有专项的分析茫椒,在这里没有强化粪丛棚。    乘用车总体执行轻量化苛段敞、小型化博、混合动力雷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失狈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径藐歌褪。    混合电力是一个主要的技术含,达到5升畴,4升卡杯琶、3.2升的目标谷实崇,混合动力是主流筋腐冲,其他是共性的容,轻量化躲稻、摩擦等敖闺。    商用车混合动力应用时间稍晚妙,重要度低于乘用车七睛行。    2抵墒、纯电动与插电式混合动力汽车偿久。随着电机效率提升以及能效减少能量损失春疽,加强轻量化成为趋势党挟乘。轻量化对电动车更加重要肋蹄雾。对于插电式非常重要的危驼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术膏手霓,驱动拭、点击霉撂冯、控制帽、充电首、混合动力发动机叫谩概,高效耦合发动器认。动力电池本身有专题催胳仑,在这里没有过分强调哪难庙。    这两种车提出了总体的发展纲要川多,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式顿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的搂,甚至可以忽略不计坝髓去。    从四个层面梳理了技术需求插,提出了一些优先的行动项标朽,面向纯电和插电户咸杆,国家科技技术支持十五年了爽纱,下一步除了电池列为专项之外兑兼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持成孙缚。    另外挫惺灯,聚焦关键零部件被瞳、基础突破和可再生能源啸凳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蠕邦琶。    3帕隋、燃料电池汽车班饱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择粹。从中国汽车产业来说阮景,现在重视程度不够樊创,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划辣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究秃盟鬼。希望四部委提交国务院进行发布和实施挥。    在研究过程中德,大家对燃料电池认识分歧比较大拎腥酞,或者没有共识习,这里特意保留一个燃料电池发展目标檀痹垄,跟发布不一样去肪。发布时2020年达到5000辆的保留规模翠肖,我们是1万;2025年是10万熔什,发布时是5万;2030年是百万瓶次,发布时是10万烤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧脚陕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池判,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度噬、耐久性勺、成本奸笔、氢安全穿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的五,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程伯势,与目前的技术特征和发展状况比较适宜颧。当然赴,全技术链的技术攻关需要做返翠刻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口贝般鸿。前期小功率燃料电池户凸,中期是平衡的燃料电池脯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池茂敦,到最后全功率的燃料电池埂。当然胁附,电电混合是最主要的冻晌,最后电池小容量的技术路线鲤赫,但燃料电池的功率更大一点拾。在这四个层面进行了技术创新梳理金,燃料电池要解决的东西很多忻备簿,包括材料绊逞、膜寒琳杆、电机牛、燃料电池娜埽块堆虏怕、系统技术害、整车技术狗搁。燃料电池也是下一步国家科技笺遍伪、资金支持的重点七。    4的、智能网联汽车型,这是新兴的技术发展趋势硅。其重要性与新能源汽车同等重要厕刚,有部分专家认为更重要惋化,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大疤,技术和应用的优势搁,也是机遇该妒褐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电玲操式,涉及到国家信息管理俺棺。对核心自主提出了很明确的要求雹恫,即两横三纵唉莲浪。    车辆技术上更多的是决策仆奢骆、执行藤掠递。信息技术拣慈,信息安全份咯,地图技术也是非常重要的傲。两纵挞,一个是车载的届,一个是基础设施贤玻慕。智能网联一定是循序的继,智能网联技术最容易得到大规模的应用扦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标橙。这两个路径总体上循序得到应用休茸喂,从商务车来说亥扭归,更容易形成评谢廓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求店。    从四个层面聚焦一些技术需求犯趴。跟燃料电池一样材,需要解决的问题更多一点的等。从感知决策执行的手,特别在决策阶段侨,差距是比较大的疲,感知当然也有差距毯剑。在信息层面绩氨,大数据仿、云平台说卧,相对来说中国有比较好的基础和优势逗孩剔。    作为一个前提窖虎撩,对标准法规先决性惯芳虑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动每享,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件公夹。制造技术不细介绍了始,还是聚焦在新材料的运用闲,以及新技术对制造技术带来的变化舱瑟棱,聚焦方面进行了说明蹦岗。    动力电池挝环,分三个目标胆工,目标上有比较大的讨论和争议殊拭,比如说新阶段提出了350俗羞妥、400喜媳春、500的质量要求肉孙玻,争议非常大捂零狸,重点几个层面撑钳踢:    优化现有的代表电池技术腊甘来,提升技术水平航辩尝,特别耐久性贡嫌凸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发程。国外的装备很难形成有竞争力的差别弟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线砷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系陷描炭。现有应用以企业为主体来做棘渐。当然晌毙,也会关注动力电池的回收利用技术阶孙瓤。    最后扇拔,轻量化憾描。简单来说确席,前期聚焦材料技术坡临洗、设备技术娥、制造技术快履囤、回收技术潭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抨拣耿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蜂授,比如说传统的四大工艺的变化士。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲肖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价济慨、供应链哆弧、资金豁窝、汽车等方面的诸多质疑瑟肋容。期间,明确表示不会放弃造车摔檀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传呻殴卢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天诲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步尝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的颅精嫁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融哇、互联网及云卑色悍、内容腑手哄、体育,还有三个端口类的,手机坡弘康、电视星版孟、汽车程袄磷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业唱拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力晴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功襄差顷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿丸澎。    乐视的电视做的确实是非常不容易翰拐跨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三丝八醇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元搅辆蒂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元悄啸客。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元藏垫邯。总归累计亏损36.33亿元篇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就溺托蓬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面丢。第一部分就是投资人的钱南段。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赶厕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿潮攘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现弧韶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法末锈嗅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情湃掸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿寞麻沧、体育43亿路、手机50亿,房地产64亿你廷、内容108亿丧疲、互联网金融151个亿蛔、电视187个亿滦卤鸿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金兼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂踌泥捷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的峰毯缓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的潞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的坝桅涡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肖脆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的多料。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件池。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准丢画林。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙烙剔茹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的搔祥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去陷饶镣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了秀秒芦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的长。很可惜,你们蒙眼狂奔背。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散恼趁绒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂韶甸钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒挡翔:李芳" "   12月10日绕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路温撂:一条是政府主导任叼麻、政府补贴的方式谎呸陈,这是当前的主流村。一条是消费导向猩暴,依托市场的内生成长道路克蒂图。”他表示磷,(电动车产业)进入者中姑普加,大多数最终可能会被淘汰宫电突,但是不能不给他们机会驮乾酿。国家已经开始放宽市场准入纹慕,此时滔颊,应该在两个方面把握好政策罢:1咎、应当欢迎新的进入者耍痪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者考,让投资者自主决策价礁勘,自担风险纱废。2敌誊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳栏,严格市场监管汾邯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惮峡,目的是建立好的产业生态忍。电动车产业化矗,最终必须依托市场来完成遣,因此痴扳,政府的政策必须产生长期预期鹅宫。推进政策应当借力市巢├场,发掘市场的潜力弛豆啡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沟沧踞。政府政策不干预技术路线送,政策的实施不是导向对政策的依赖头秒觅,而是政府作用的适时发挥迁栏坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道认刊铰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示境韶弟,戴姆勒有望在今年成为全球最大秒辰乃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鞘墩痰,这一目标比原计划提前四年实现膏霉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赊内涝:“戴姆勒今年即将实现这一目标函闻环,比预期时间(2020年)提前四年扫氨粮。”   据悉疾死内,蔡澈最初于2011年宣布上述目标煞,当时受到与会者的哄笑弯。然而颊钎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近桅边筋,领先劲敌奥迪和宝马疾夸。(实习编译烫刑膜:刘欢 审稿刚叼下:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鲤当:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编槽:韩大为 版权作品馆,未经环球网Huanqiu.com书面授权皋,严禁转载霉,违者将被追究法律责任袱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绅屠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访稀豆。在提及新品牌“WEY”时芥恳阿,魏建军表示际党墙,“将夺取丰田和德国大众的用户”佳空。   记者创挟碱:为什么把自己的姓氏作为品牌皆?   魏建军褪嘛齿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品薯纲陛。我对WEY很有自信窘,就使用了自己的姓碾盗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌疲旁绕,但在中国汽车行业我是第一个点铜。   WEY之所以采用英语肚,是为了要瞄准成为全球品牌浚暖础。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力乡。   记者题:对于竞争对手有什么设想母镁渭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场娇荒弥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势雌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌怒怯妒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准渡丧,在此基础上还要实现15-20万元的定价禄承夹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户绣蛊。在性价比上WEY更具有优势险拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编奸:李芳 版权作品胃,未经环球网Huanqiu.com书面授权颁,严禁转载释泞,违者将被追究法律责任汤妙身。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后裸怯沙,新能源汽车的发展也不会受阻拦官皮。   根据工信部核准的数据推,今年前三季度酿,整个新能源车销售16万台吝抢猜,同比增长83%搽。其中瓶吝,新能源客车已经占有40%以上的比例苍嫡礁,达到了近半的水平孝士,发展前景面临压力伸,但乘用车只有0.1%翟棉。“我们涨十倍是1%揪,涨100倍是10%孰摹揪,新能源车发展有巨大的前景和空间簿泻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点伯黑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上尘架伴,全国乘联会秘书长崔东树说扳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力底射窘。根据国家制定的产业政策要求检唯拖,到2020年忻,乘用车百公里油耗要降到5升蔫答,这意味着五年内降38%的油耗祈。“基本上谁也实现不了祥谋,只能靠新能源车来推动美别。而这种新能源车辫,插电混动可以降80%垦诡物,纯电的可以降100%的油耗旅,这种情况下只能发展新能源车督斯,这样新能源车乘用化乒呻,为什么我们一直定义为为生存而干废,你不干就要挨打弟。”崔东树说盯揣贝。   另一方面娠蔬儡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展纤哪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者漂充孔,因此定价弹性很大笺旁囤。”中金公司的研究员李璇说冯坝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平岔,为消费者提供很多选择能。随着技术进步和更多电动车型的开发泄拦,新能源车的成本会不断下降屡棱创,比如刻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型届边掀。“中国的纯电动车型出来以后汀韩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多掸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后略变,发现基本上17扛达畏、18年以后的新能源车咐,达到8年10万公里以上琴台,整个成本是比传统燃油车是要少的栖,甚至是少了20%到30%许。”   电池是电动汽车发展的核心感,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本铺潘危。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鹅,电池成本还有很大的下降空间磐构。目前暮古,整个电池的产能供应相对过剩尝,国内电池企业达100多家弟。据统计浦枯坊,目前整个电池的价格大概在2块多左右仿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求簿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准分夯休。因此刺宿卿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度酥壤啃,这样才能达到标准谩拎篓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾狈:李芳" "   我们不认为绝对的销量颁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侥筐嫌。衡量一个品牌成功还有其他的因素桨峡踌,比如利润率姥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标板。除此之外类秤肩,品牌力擂将胜、品牌的知名度狈长浅、美誉度乾、影响力棘碌继,也是决定品牌可持续发展的重要因素晤。宝马在创新精神上是首屈一指的查,因为汽车行业正经历巨变豪冬,在电动出行境烩送、智能互联吹绰让、无人驾驶等一系列发展方向上丘,宝马都打下了比较好的基础盛。    临近年底团唾,伴着层出不穷的新闻事件孙祷,高档车市场竞争愈发激烈湍罚燎,作为全球领先的品牌——宝马懊借淡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目菠。近日晤椒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士童,听到他开诚布公杀孺臂、推心置腹的看法剖量季。   问粒旅茅:根据最新的销量数据敝毋捕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近客。那么妮稀,您怎么看销量动痰、利润壬效率、与经销商合作伙伴的关系豢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智零: 每个竞争对手的情况不太一样耽社,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况徘溜,所谓的增幅我们一般都讲同比陪稳,是跟去年的基础关系媳外饶。几个因素加一块儿玲渡,我们不认为绝对的销量商洪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素熊。对于宝马而言仙必款,今年前十个月肌捍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车仇聘,同比增幅10.2%抗咐溜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惜,同比增幅接近11%吕。我们对这个数据还是非常满意的豌唬,这也达到甚至超过了我们内部的目标售岗剖。    除了销量本身的绝对量或者增幅惊馆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素淑艇,比如利润率物敦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标岛迁吵。除此之外默味抗,品牌力金兼奇、品牌的知名度叛玻群、美誉度结坤、影响力胖得尖,也是决定品牌可持续发展的重要因素肥。宝马在创新精神上是首屈一指的篓妇,因为汽车行业正经历巨变紊恐斥,在电动出行独、智能互联浅栖夏、无人驾驶等一系列发展方向上绩受缝,我觉得宝马都打下了比较好的基础滦桥丝。总体来讲粱共酚,我们并不惧怕任何竞争尸啼,我们也欢迎竞争危纱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行洼饰市,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赔。   问萌:最近韧半,关于奥迪的新闻比较火固晦。   刘智蓝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略铣。对于宝马品牌来讲繁彪窃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的桂惋,双方的关系也非称欤好究免。所以反,这么多年来尽管我们在中国是两个公司入,一个是宝马(中国)吕即,一个是华晨宝马勿迫,但是我们有一个整体式的营销团队炕,有统一的零售网络呵弯活,我们在总部有一个统一的管理团队染海,面对客户也是以统一的BMW品牌出现徘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略枫凭。至于竞争对手我不是特别方便评价坷,不过至少释放了一个很好的信号牟本新,豪华车市场的前景依然很好沫畦沫。    问尚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展倪?    刘智拱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度怠瑰。因为从经济的基本面来讲秘鲜狄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定宪睦、持续的发展态势日隋扑。之前以出口苍、基础设施建投资的经济拉动方式忿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式脓。需求的增长其实就表明了对于车的需求戒,其中也包括对豪华车的需求帛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长炊妙沟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辖喊,这几个因素相加甲鹿蚂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间青耿。今年肯,豪华车的“盘子”接近200万辆漓,未来可能每年的增幅不会特别大徐栋祷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑摧多。所以喇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卿,力争在市场表现上优于竞争对手锌壬。   问欧喊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得沸琶党,这一岗位和以前相比有哪些挑战施?   刘智迫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化悄础,因为我在宝马的八恨较叹、九年时间簧吼陋,换的工作岗位也挺多的措雾饰。换了新的工作以来纶譬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营普沙衔,比如负责国产车的销售焊驾什,可能是比较短平快的嫌,看的是一飘竟、两年之内的事情穿很。在宝马中国总裁这个位置上逛颧,除了目前公司各个业务板块的运营稼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题俗莱履。比如我们讲到的一些行业内的发展方向田梯,像无人驾驶停、智能互联娃、电动车句补,包括数字化营销桓、品牌年轻化等等一系列的东西撮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划趣罚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队倾肮僻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究睦,力争在中国市场上打下一个非炒飧保好的基础敝肚。我相信层,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候裙,宝马会拥有非常强大的竞争优势良灿型。(中国经济网 记者惕袖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼配:李芳" "   原标题黎缄:王永清肪兰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底慕俏挛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单椿幕椒。别克品牌今年销量已经突破100万辆搜情,凯迪拉克取得了近9万辆的销量软,10月份甚至位居豪华车品牌第四名息。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰贫。数据显示炔宝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆狙食袍,同比上年的446764辆下跌28.64%牟境。上个月墩嘲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通隘。    因此挫饱,在车展期间接受记者采访时焚,王永清表示毛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造渺琼签。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言铣淀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升贿抛睛,但全年销量依然会同比下降20%左右怀保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来偿捕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快绅傻,可能在布局上稍微有点滞后扒驳。现在对于雪佛兰来说描瀑悉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”姜怠玖。    事实上胁博锹,雪佛兰已经开始了提速布局誊咐车。广州车展前夜的雪佛兰之夜上黄蚀角,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台杉弘强。王永清表示捅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌敬,2016至2020年投放超过20款新车咎没肮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列泻猾篱,30%为SUV车型权暇,并将加速引入包括1.0T健等爬、2.0T改爆卷、8AT俄勒韭、9AT赦闺轮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技表。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境到,未来SUV将成为主推车型潮肺侨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造故,轴距2725mm赌痕沸,将与全球同步进入中国市场梳。同样返俗绣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相苫抚涣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场箍篮诲。    值得一提的是己,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS疼抠,拓宽产品线口酥。RS车型将采用包括侧包围疗、运动尾翼牧凉、双排气管吮萄钙、降低化运动悬架抚侥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件膝闻,并加载多项ESS智能安全科技巾奸。    在品牌营销上榔墩滤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼桨堂戳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销错烈。另外罢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发帅,演绎雪佛兰“热爱偶输,梦想苹,行动贫,分享”的精神碗。    “今后新车的利润越来越型,主要利润来源于衍生服务穿隆菇、二手车置换等每安铺。相信雪佛兰将它的结构调好后情堵,未来两年将会真正出成果申。”施弘说嘘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外寐剔,上汽通用的新能源战略也将全面提速俗马。车展当天伸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相凄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发闻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统现。这套系统由1.5L发动机和电动机组成皑膊垢,发动机的最大功率为73千瓦宽驼辫,其中电动机负责驱动歇建翰,汽油机负责发电妙庆范,它的综合百公里油耗是0.9L敞。从上汽通用发布的节奏看榔颗峨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了池刺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案魄曙,王永清说吾屑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些输铰,产品还要丰富泄啡,才能满足这个法规的要求搔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度充存,到2020年之后比例更高仟。王永清表示谓:“估计到2022年噬哀捐,我们的电池技术会有很大突破鞠示,能量密度大幅度提升抄,成本是大幅度下降缚。这对纯电动的新能源车发展是好消息放邢髓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪洁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢冠、豪华”品牌——WEY抚炭遂,W01劫、W02两款全新SUV首发亮相咎控粟,售价区间将在15-20万元和。对于新品牌的未来发展规划趴极床,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示太波惮:“WEY品牌明年将有3款车上市程鸵蒙,到2018年还将推出2款左右的产品爬,以支撑起全新的销售网络体系哩锭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表佃背:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍胃笺耿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市狄舶模,8月份推出第二款SUV W02堤贸涡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年糙统杜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蹬泡价。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时穷,魏建军详细介绍到屁室,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA位,配置上拥有最先进的安全技术倒巨魄、智能技术片黔,也更加精致轰嗽。此外在性能上两者也有很大差异壁刺步,例如在NVH方面瞄铅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上氯抡畏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造葡戌。   在经销渠道方面泞,魏建军介绍说妒锣孪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涉,没有想过招募新经销商蚂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作申报。”   对于新品牌的未来发展宝不,魏建军信心十足埂材,他表示娜难:“我从没想过这个品牌会失败扰竟,只有退路封死才能做好这件事避逼,自主企业只有没有后路才能把事情做好户。”此外武袭,魏建军坦言降轮摄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法项碗舒,因为新品牌叫什么并不重要喝坡同。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函弊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牌逝妻,将方向转到共享经济挥残、互联网息娇素、自动驾驶方面新的技术久昂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拉疥倘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上梢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩撬捷、生动的演讲逢,就城市交通镶桓、自动驾驶和汽车互联等热点话题答,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索敢钡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荷。    徐大全说设,博世始终认为男檬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担艘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式隧。    徐大全谈到困,作为在汽车领域的老牌企业廖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化如芍谓、多样化的发展态势和需求逛,博世已经有了自己的思考和方向判。    他说努鼻,如今骇樊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业修,将方向转到共享经济挖竿、互联网梯欺贺、自动驾驶方面新的技术据,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商木热修。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说费,面对新一轮汽车技术的变革纺颧棱,无论是传统汽车揩钞、零部件企业售糙黎,还是互联网糠、科技企业雾卧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局咆粱萝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点妹识:互联化巷、自动化和安全化几。我们预计卉船芒,到2021年伯钞抱,汽车将成为第三大互联移动实体酸唇,同时扮演人类的第三大生活空间徐红狄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赦,来充分发挥互联驾驶的各种优势模挝眠。    谈及自动化领域绍,徐大全判断操痹半,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势记。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术靛抚蹬,通过持续创新驾驶员辅助系统昧哄,从辅助驾驶绒免、部分自动叙府、高度自动驾驶再到完全自动驾驶勉承,分阶段朝“零事故”愿景迈进府挖嫩。目前骇背平,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产杭呢哇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用皋卵匡,到2020年左右妓聚,自动泊车功能将进行试点项目测试算侣掀。    说到自动泊车稿黔戊,徐大全特别谈到停车难的问题嘛班。他说炼肺,停车难是在城市生活中的一大困扰精。今年管喝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查起蜂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钢。在八项智能泊车功能里懒檄,“手机查询停车场位置并导航”程衰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能黄亥传。其实慷,在大型商场里牵官,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了市承师,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赤毋。根据一项市场调研显示槐鬼内,2015年拨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿媳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力静。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台缚忿攻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露室,在深入巩固原本的互联化扮、自动化和安全化“三化”战略基础上雾,博世今年也把两轮交通鹤恐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度锑。    他介绍当茸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部完百,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力妓喉。未来十年回,会把更多的关注点放在服务和解决方案上股帘垂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性痹。    在两轮交通方面疥,博世提供两轮驱动剐七瓷、安全等各方面的解决方案墒杉,涉及两轮电动车拇、摩托车碎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式怂。    最后褐案慨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具开,满足这些变化的需求娩姐去。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”扫镭既,“双积分”法规墩红,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议胶线,连日来许愧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温牵测藤,让观望中的车企备受煎熬陈棠盼。针对业内关注的焦点问题襄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全敛们揪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挫:不久前享崔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规稀,如何理解这两套方案懈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全碴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)烤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联常衔,但又有独立性郸鹅惯,各自的核心目标有所不同趟挡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骸挠,进而确保国家能源安全官。由于中国的石油对外依存度已超过60%窍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鸿拭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求厩垃勉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展品瑰,进而实现国家节能减排的长期目标巾懊寥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集谷,但现阶段并不能彼此替代七猫。对于CAFC而言恐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求屠纫们,其中当然也包含新能源汽车屋钡艇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠凄杭歉。但不同的企业由于自身能力酣趴、技术储备和对未来技术趋势判断不同幂梦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求放翁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模忍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补闹粉,而以后补贴将逐步退坡地颠,企业更担心成本无法负担辞。因此仅有CAFC法规萌楞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况炉,所以有必要出台NEV积分秃嫌河,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流歪馆。同时泵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫额坟负,从而有利于新能源汽车早日取得突破惨衔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坎衫迫,其目标应是降低汽车及相关产业卵、乃至整个国家的碳排放胆龋,和降低能源消耗诉求不同痊脓盲。作为碳排放第一大国渡丝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坷锌闯,后续国际压力还将不断增大姜涛。因此扑纺寒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放漆檄,从大方向上讲是正确的空。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段揣尘,这和NEV积分没有本质区别塘贤秽,也无法确保总体低碳目标的实现横。实际上氛,跨行业们甫诵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向袭。以电动汽车为例拔氏,其在使用阶段确实是零排放皑,但与欧美不同居寇顺,中国的电能以高碳电为主虫具,因此在发电阶段有相对较高的碳排放牧。也就是说煞保,在使用高碳电的情况下猩耿獭,电动车全生命周期的碳排放并不低开翅。这正是碳配额管理应该解决的问题蒲咀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中粕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额醛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业斯逼。实际上娜,将新能源汽车确定为国家战略泥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构藏,生产更多的低碳电硼睛,否则减碳的国际承诺将难以兑现沪啃娶。    另外捣,对于汽车行业哦沟费,无论是CAFC屁册、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赤猩,但都应该由一个部门来统筹策划火粮,系统思考鸵,拿出科学卯、系统憋、具体功钮驶、有效的管理办法来推动实施赎朴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面朴。    ■积分交易细则需加快制定盼碍、尽早出台    《中国汽车报》缝炽破:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嘛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素厦镶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吵?    赵福全绵被:确定合理的积分价格仿川瞳,涉及到技术爽累幌、成本和市场接受度苯革,需要综合测算和动态调整晴。我认为基本原则是局捍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瞪,让没做新能源汽车的企业有经济压力轨。如果NEV积分是“白菜价”等隘将,大家直接买就可以攀,谁还会愿意在新能源汽车上投入换膛帽?    因此犊,NEV积分的定价应足够高肛首,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入猛莫譬,通过自己的新能源产品获取积分哀眯街,满足法规要求另诫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理毛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业哇啸,能够通过购买积分先生存下去歉古,争取时间把自己的新能源产品做起来揩韶蘑。    《中国汽车报》柔:除了积分价格之外矫芳剖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑诉贤俄,目前处于“空档”状态读茶,怎么看待这个问题愧缄雄?    赵福全讥斡剁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嗓授。而且距2018年法规实施仅有一年多时间伤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性却善。同时聘拭滥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间衡辽谋。对于汽车企业来说售架,3年仅仅是一轮产品开发的周期涝,政府作为“游戏规则”的制定者琉乓哭,应尽快给企业一个明确的目标谦,否则企业将无所适从迪布。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》讣林:“双积分”中提出了2018年起歪,8%刹戚、10%沙妥搪、12%的NEV积分比例涧,而经权威机构按照法规要求测算板,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间单痢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难膝施瘦?    赵福全戮袖乓:在这个问题上览咕寸,我并不持悲观看法办避掂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难波献萝,因为还有很多企业尚未完全发力撬。按照国家的发展预期猜冉讨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%伶段茫,如果每辆车以最低积分2分计算揭,整体积分比例就达到了14%酣,如果是分值更高的产品驾堪刻,达到18%的积分比例都有可能位。关键是要努力实现7%销量占比目标娄戒,而这也正是NEV积分的目的所在赴。    不过另一个问题引人担忧警赤谰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求韧,同时在CAFC核算中也有优惠粹:一方面油耗直接按零计算哭实细,另一方面核算数量加倍痞,从2016到2020年分别是5倍技赊韩、3倍迸、2倍倡筛。此外芯步词,按照单项抵偿原则看,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分耐,还可用于抵消CAFC负积分溶刮羚。我们经过测算发现恃诧,CAFC中的这种双重优惠物拌,对新能源汽车的“照顾”过多了冠,不利于促进其他节能技术发展款蒜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险癸斤褐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展颇单池,CAFC的达标难度就会随之大大降低谎贰。实际上徽壤驾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重卜狡,两者不可偏废钉拒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展莫阮韭,但如果CAFC目标落空告,国家能源安全受到威胁栋,汽车产业的可持续发展仍无从保障镜间。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消穆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿挎,这不仅能确保CAFC目标的达成呵漂,也会提升NEV积分的价值确斗叫,避免NEV交易落空挤典。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》彤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值录采,而没有将电耗的概念纳入其中始痢,这样的算法是否科学任砍瑞?    赵福全篮筒考:NEV积分分值以续驶里程为依据舌册,这与推广新能源汽车的初衷相违背半,也不利于鼓励技术进步贺溶未。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程涛箍。推广新能源汽车是为了节能减排吞,因此不仅传统汽车蕾虚,新能源汽车也同样应该抑大扬小卡、抑重扬轻冀旦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”次持,而不是搭载电池越多越好博,因为大量电池搭载在汽车上移动搽彼茶,这本身就会使能耗增加摊慧璃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾距洪莫,也意味着大量增加电池生产的排放屉。    政府应鼓励企业开发低成本桔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品护钒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池材寐挂。也就是说侠廉刑,政策制定一定要“勿忘初心”浓。建议NEV引入单位电耗梦,即吨百公里电耗的概念幢,作为积分分值的依据亮身社。同时瑰,对于小型车电耗适当放宽捻,而对大型车提出更高要求摆会,以鼓励新能源汽车小型化案,进一步提升节能减排效果绢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》忿围:在“双积分”中吞欢九,没有将新能源商用车列入管理范围雇朵,这样做合理吗讣拷裂?    赵福全那:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸盟Γ可持续发展的问题效崎。2015年仙孺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%麻骨,获得国家补贴的比例比这个数字还高活。而此次NEV出台却未涉及商用车遍齐蹬,这是不合理的乏和,表明政策的全面性和系统性有所欠缺撼,也会让乘用车企业感到不公平娘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规泵漠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求坷。我建议绩,应该单独给商用车设立NEV比例要求脑,可以不与CAFC积分抵偿吻猜凰,但企业之间可以交易们奉。因为如果没有NEV的强制要求秸,在补贴退坡后抠狭徽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑洁吼薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗赣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瓶摆胸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水巷标。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上画痞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示磋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家们攘,盲目投资之后陋颂,多数公司要垮下来俗箔串。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热奇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎歌破。    以蔚来汽车为例酞,去年8月还只有100多名员工街但,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模铰。据中国汽车工业协会最新统计林涉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆枚,销售4.4万辆柬抒,同比分别增长25.7%和43.8%将米匙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆成如,销售28.9万辆巫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%记。蔚来吗、威马宝遁、前途睬、小鹏等已是新能源造车领域的热词吭告苦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入槐硼夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面品糠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》窗蚂刀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目疯粕笔。至此捕,奇瑞新能源成为继北汽新能源彪澎缅、长江汽车患、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家购浚。    “新能源车企的风险澈,其实很大坷胁。”王秉刚说晚韩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力是,对风险有足够的分析疥,有可能投了很多钱距夸刚,最后做不成耙蛙虽,带来不必要的损失坎浑份。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下码巫弦,简单地投资建厂木、增强制造能力金,未来堪忧托鬼傻。新能源车电池的技术进步非常迅速 片廖敖,现在可以用的技术一年后就不行了钙。如果没有研发能力就做不过人家储定涂。“一下十几个亿扎进去歼,有可能最后做不成良无琶,我还是提醒新进者要谨慎一点疵朔妇。”王秉刚说蠕浆怠。    事实上拉钦,目前国内的新能源电池生产厂太多了隙彼烷,但规模都不大讲瘸。而且动力电池总的规模也在扩张中粪恫,尤其质量好的不多线肺畦,“据我了解溅当,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单什聪邦。”因此陕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺甩去。   谈不上“红海”碱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的础,但道路曲折湃琼萍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说儒,造车得有钱地翻、有人才南、有时间草白。“钱我们还行罕,人也不错氰跑譬,就是时间太紧登腾弊,毕竟搞汽车三年算很快块瑞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合庐藐。”万锐坦言拆沧帛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的串朵。    不过绷旗夺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧叹,万锐并不认同谦雄。在他看来坝绒稀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上删募桶,因为大家都还没“下海”妊叛陈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程缆,大家还在忙于造车默屑,搏杀还没开始磷。    “这是好事叭燮稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业里刑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说狮,目前中国传统整车企业有150多家牛嘘,新能源车企至少有30多家磐层掂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法圭矗。    至于是不是过剩晴盾,梁伟表示这还是要市场来判断杭。在梁伟看来欣,其实中国传统汽车行业已转入新常态玛笆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长黄,除非汽车消费大幅好转凹井,否则很难回到前几年汽车行业的盛况冕鞠嫂。    但另一方面钒,根据预测炬票,未来5~10年糜,中国的新能源汽车将保持两位数增长韧操坚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称材放池,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆廊,到2020年时产能达200万辆茫横卸、累计产销量超过500万辆氨。梁伟认为携,从年产几十万辆到200万辆的目标石途斜,新能源车汽车肯定还要快速发展轻邢涪。目前的新能源车市场还完全没有定型镁蓄辈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会码。    梁伟特别提到了特斯拉的成功撤塑舰,“很多人此前担心特斯拉会破产技,但Model S和Model X推出后效果不错烦,用户接受雷沉钙。经过多轮产品积淀钳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃光,特别是成本下降得较明显巴。特斯拉可以闯出来诵俯,中国企业也有机会措傲、有成本优势侠。”梁伟说几。    对于最近贾跃亭的乐视廖赴镭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象勉控精,梁伟指出屁仍,除了技术孙,汽车行业还是一个资金密集寿刻、劳动密集的行业抖。如果要进入虱安,需要企业在未来几年有大量投入惰,以格力电器(000651.SZ)为例触刮壬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗膛。    梁伟表示秋蹄此,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来檄诺零,毕竟快速把产品推出来岸,现金压力会非常大浮群鼓。另外敖痊,一家企业在原有行业中具有很强的能力朵踞腊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功武,这是一个很长的学习过程凭挛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日扣曝,也是第十七个中国记者节藕陛。2000年诉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》杏柯绿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节汹跑傲。此后记者节像护士节几顶额、教师节一样琶灭供,是我国仅有的3个行业性节日之一僚稍菏。   值此之际领撅随,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱粉淑辅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下哆许哗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”日聚。      坚守还是离开抛墓牢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露局:去年网络广告总量2096亿元徽扁鸡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元妊戊蹦。报纸下跌超过35%平驰额,杂志下跌近20%究但魏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涝碘,单项将全面超越传统广告麻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击愁梆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者烙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下琼舶,也仍能保持着不俗的销量缚仿。    “没有路可以让我选择肛俱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值单。”陈总对此直言到泉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚略畴,但发行量保持一直不减翅貌。诚然陷菊物,这离不开报社给予的支持悔桑。但从自身发展来讲疽屉片,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好驳聊。究其原因蹦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蕉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者耻晒铆。   汽车也好乃容猛,新闻也罢袒梧。毋庸置疑炼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题完镀窜。   纵观整个汽车行业的发展趋势侈尺盟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志狡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受端促悸,但不可否认的是衅量煞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蒜惠窗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物竟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者纳狄。    除去对报纸脐女粱、杂志锨洪、广播描盘缔、电视扰、音像等载体样样能玩得起来显靠尝,还需操弄3G畔团透、4G等流媒体技术盼。我们不知道下一站会到哪里持孩。   面对媒体融合大潮蚀试,陈总胸有成竹的坦言体:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代贰纫,家用汽车转企改制之后继续深化改革搔写。由媒体到传播机构陛澜蒂,由杂志到全媒体平台贩,历经两次创业们降稳,家用汽车探求新的发展方向戏靡埃,抓住变革时代的发展机遇韩,赢得了全新的利益增长点划剑煽。不再只是单纯的纸质杂志从宦讨,视频誊龋、自媒体等做出了不错的效果恋。   其次酱清,就是在自己的企业定位方面桶,中国医护工作者汽车消费调查的、中国城市教师汽车消费调查是以医生纲痉入、护士没、教师等特定的人群为对象做的系列调查叙墙。这些调查一做就是3年创删随,走遍全国大中小城市式胖诚,做出最真实的数据槐翻。 ?   “网红”营销时代   今年以来蹈,网红主播频繁出现在各类活动现晨馗琛,手机发布会恨舅、车展申、房产开盘拜活沦、比赛等一场不落父翻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会确雌。”   日前上灸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”促,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军材,打造新媒体时代的主流媒体“网红”弥蔽禽。   对此事件秆什祷,亦不乏业内人士称特悼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嘘,呈高开低走的态势嘿挠。   陈梓萱表示视焙:“在现阶段的传播环境下豌弟咸,媒体记者朝网红转型貉,把读者转为粘合度极高的粉丝敢,增强彼此互动粪勘、沟通蘑既玲,无论对于报社还是记者个人复嚏,都是一件好事烙挤。”   “把流失的用户拉回来弗扛番,用互联网臼、新媒体的方式姑垃千,我们正在努力尝试驮藉舌,但具体执行效果如何棵竣苦,尚无法判断病逃辣。”全媒体时代琳,我们永远在路上寿捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法塑讨:张瑞丽 版权作品颇椒态,未经环球网Huanqiu.com书面授权级迪飞,严禁转载持裳,违者将被追究法律责任汞。 获取授权" "  原标题鼓祈:广汽传祺肖勇伞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日祭守,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典剁袒墙。在本次活动上醇功,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念桓。广汽乘用车副总经理肖勇表示算囊揭:“时尚是一种潮流摆警岗,其实就是顾客需求江轮,引起客户共鸣略贡衡,汽车也需要时尚薪歇,所以GS8出现在了这里纺钮怖。同时传褀GS8我们就是承担梦想剩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈鄄氏础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌雇嘿瓜,中国品牌基本上没有一席之地列开钉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型阔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嗓秀火。   对此黔棚,肖勇表示泉:“传褀GS8我们就是承担梦想微,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冈妇垦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坞悄嫂,所以在豪华汽车上细芹唾,我们率先实现突破淌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瓜沽,我们就是要跟汉兰达犁促蓖、福特锐界形成三足鼎立呈,甚至未来超越这两个品牌狸,这就是我们的目标屯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惩扔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆为案,创造单月销量的历史新高铆航,爆款车型占3.4万辆捕掣促,但受制于产能安排的影响甭,造成其他车型总的销量并不是很高讥堪。面对这些问题兢缆蔡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炒矮好。   肖勇表示铣措玫:“明年我们的产能目如睬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鸥奥,产能将得到释放敖。我们在满足GS4的同时识,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立未娄,最起码销售五千辆以上脚书,剩下我们会再分配个其他车型怒聊。”   同时为了加速品牌向上弓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市卧蜂浩。同时肖勇说道猫帝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型把校薄,在明年全部投产某菜,所以明年最大的问题还是产能帕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型坡,我就是聚焦我的明星车型夯秽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别薄办:李芳" "  还有不到一个月沤林雾,东风标致4008就要上市了旱糯绢。它的颜值郊锑米、科技装配足够有吸引力乾屡核,那么随着锁定竞争对手抠沮、谍价线希、销量预期等关键信息逐步浮出水面隶陷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坎凹疲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天痛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多了糯拔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乌矩币,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影惰。比这番景象更热闹的段超,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会寇拴。   说到品低酪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致楼惫,让媒体品到了极致偏。在工作人员的讲解下冲捷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统廊卷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计犁尾形,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钉梧答,无不让到场的记者破、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识烈赐喇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外炬袖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质艰烽纬、品味厢尺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象忌,东风标致在今年推出3008先讣酬、4008后糕,也将在明年陆续推出3008S晒、及另一款7座SUV舰脓。据中汽协最新数据显示瞄涩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆砷星,同比增长45.91%寂。那么送,在众多SUV产品中肯慰纳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢纺?东风标致总经理李海港对记者表示伍:“我认为要总结一个词就是‘品’字辛,东风标致的SUV一定是最有品的屏,这个品是指品质淮按黔、品味叭烙刃,今天的4008就足以支撑这两个词惦酮竣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化禾苹堆?李海港对汽车产经网独家表示涩愧小:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同食。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型哪藕,轴距达到2730mm藐船,是同级别车里最大的红,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统琅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机超,在配置方面更趋向于高端戊匹、智能疙盟莱,进军更高一级的SUV市场凳差。”   然而皖厢,另据乘联会的最新数据拷计臀,1-8月素,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绅娶啤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%实。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么超洼诵,作为中级SUV伟潦瞄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期兔守?李海港向记者算了笔账衰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万构扁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求罚蜗刚。“这种需求就是4008的机会刮叮袄,也是4008成功的保障崩猎确。”李海港表示共旧惋。   “狮虎之战”将上演   还未上市币,4008已将主要对手锁定为福特翼虎侮。李海港认为妹串,4008在科技装备防、内饰外观上相比竞品都有足够的优势狄侣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的泛傲疽。”李海港强调醋。   通过外观设计及车况数据对比后发现兢祈,4008的设计颇具未来感和运动感倪峰诫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下屡,4008在轴距上占有一定优势缎霖,也使得整车造型看上去更加修长挠挤。   那么弓,价格呢善卞癌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测琅喊,通过对比翼虎的指导价膊鞭,小编认为4008的价格应该在19万元左右粒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合埂盘却。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢控?据乘联会最新数据便假尽,翼虎1-9月累计销售84258辆翘郴,月均销售9362辆桶。但值得注意的是探乓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绰。那么甜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量叮动,可以说也有一定难度急。   汽车产经网了解到逼,由于目标客户锁定在换车需求的群体娜世,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案肩爸,以吸引用户选择4008温。至于置换方案的细节淮呸,李海港表示还未最终确定废惹导。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾溶:李芳" "   国庆结束后袍酚斧,北京愧、上海报家、广州捷羔毕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿穷熄赴,引来了社会广泛关注虑挡。平台闻风声柑沁混,媒体炒热闹遍蕾,百姓愁价格继。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻叙,“网约车”只是第一块烫手的山芋恫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性榷耗,又要确保公共交通体系的稳定叙屉,还得照顾老百姓的感受噬。    比较普遍的观点认为偏钙稳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赌撮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高贫悉常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鸽庇,征求意见中提到让市场来决定抵,这是非惩裁叮科学的辉驳城。作为用户哨四韦,担心价格上涨沏,特别是比出租车贵桑,认为监管部门是要维护出租车体系利益粹,我觉得这是大家多虑了物。过去妨矩,在平台混战的阶段档,资本介入烧钱抢流量劲,这本身就是不可持续的袒薄品,价格逐渐上改缍凇,平台收取中间费用是必然的喘涕。    对于各地的征求意见朔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌巳膏簇。比如说要求司机是本地户籍绘、要求网约车辆的舒适度等等篓拴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些茎。    网约车规范的政策是非常需要的啼妈淳,作为共享经济热潮下的产物梯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色摧泪。任何一个商业模式桅,都需要规范起来舵。因处于监管边缘漆雹煽,过去已经发生了数起网约车的喂废榻耄害案件思萌首。我们在对受害者表达同情司姐、对肇事者表示愤怒之后居汤饯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带难。    然而斯部播,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的誊。比如说蕉浪枷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钒、车辆要有上海车牌碧侗,并且轴距要达到2700毫米啼沛。根据滴滴公布的数据趣疥佰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鹿,拥有上海户籍的不足万人灰哄奖。这个情况在深圳类似川椭乐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车闲。如果按照细则明确执行抽偿斯,这就意味着疆握联,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”险魂寿。    共享经济是大趋势损晦棠,但监管太严可能打击积极性铝菏,这对立法部门是大考验罐超。互联网时代摄刹苦,网约车大大增加了出行的便利坛局弛,使人们在出行上拥有更多选择滩潜芍。监管是为了提供安全高效的服务保障剂回菲,而并非要让网约车集体消失讳。现在的征求意见许多还是首次提出抠惯,建立体系的过程中应该让用户簇萄、司机及平台有更多发言权寇。    我们鼓励共享蹬赋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环径逢,与传统交通体系形成良性的交叉互补技岁模。    我们希望立法纱,只有合法合理才能保障各方的利益午寂亭,所以网约车服务一定会是标准化孰党缮、安全化的袖促。    我们希望在所有领域都有不断开放僧、不断完善的发展方向窍,这是产业互联网时代的必经之路箩南。    文 | 著名职业经理人保仕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让和弥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按暖缝:新造车企业已经不再神秘任郴垦,告别概念车的品牌曝光期逃取,开始进入真刀真枪的实质造车阶段曹。投建工厂绥斧拒、申请资质外榔闭,造车郊妙释,他们是认真的烽。不过比艇算,“八仙过海慑、各显神通”抖,出身背景不同的创始人弊飞僳,对企业产品和品牌的定位孪登豆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”锻簧。    想听“真知灼见”溅冷,走进新造车企业曹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天发腹慨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道捣,敬请关注练策巨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中舍无熔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上呈。10月10日缮催壕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准枢心。这也意味着垛豪,前途汽车继北汽新能源腾瓦胯、长江汽车之后敖茧蔷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”为暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中锨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本博萌,可以稍稍松口气家梢罐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看龄,他直言到2017年底前途K50车型上市前脖,相关准备工作的日程已经安排很紧张定,有许多事情需要持续推进萍。即使如此讣盼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心驶航。在与记者的沟通中强汝,他详细讲述了自己的创业经历拆能录、资质申请的情况随、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断挺勤穷。    短短的一个小时烂朴莲,陆群留给记者最深刻的印象是嗡忌箱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师闺裤亭,他们怀揣一个美好的愿景杭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蕉吵。    ■ 拿下资质不神秘亥袱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”滤埔,许多人都对过程感到好奇肝蠢。陆群则表示笔,拿到资质并不是一件神秘的事情死卵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钾玻,一点一点把技术做到位锑请林,把技术通过样车和样车的试验呈现出来琼戳。”陆群说徊厦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》秋收丛。具体流程是糜请,企业根据相关标准去申报项目叉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请能燃佩。陆群认为胚酿炮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展浑驰啸、引入新的技术和参与者窝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吩函度。其中对电动汽车的四项关键技术娠,包括整车的集成和控制技术钵仟瀑,电池的管理技术肺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求刻。同时鄙,技术具备后还需要做出整车落哦,并按照标准做大量测试乏,要达到很高的标准辑。据了解霸,整车控制管理系统(VCU)弦境试、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向骆,也是已经掌握的三大核心技术凯贿构。    更重要的是洪鹊僚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惜抛。早在2010年篮绵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部类瞳辆,开始布局电动车崇徊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目殊。2012~2013年暗峭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目苏,在高端纯电动整车设计乒混、研发方面取得了初步成绩微橇。陆群说救新,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”佛掳受、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年肮撅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展耍,开始引起业界关注武。那时伍缺袄,行业对电动汽车的关注已经比较高亮心,而前途汽车早已走在了前列誓迹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年唾等募。”陆群说颁什碴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司盟彤,专注纯电动车研发详、生产镭筹、销售及服务阜既,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团删排惦。”2015年9月廊,长城华冠登陆新三板挂牌交易魏蛋辣,成为新三板电动汽车第一股悍。目前龄案,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团全警夹,包括整车业务板块(前途汽车)幂、设计研发业务板块(华冠设计)受睦,以及核心零部件业务(华特技术)党烩。这三大板块互为依托管从泄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑室稿霞。    拿下资质挺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拷。    ■ 技术豆、生产基地处、供应商都得一流    在做电动车的这几年错瓜,陆群对电动汽车的理解越来越深入苯规,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机教复咯、变速器等物理结构得剩肪,还需要产业链配套盒、成本控制插就、核心技术开发等一系列工作菲。“自主研发的核心技术扫、国际一线的供应商和自建的生产基地乡,是我们的三大优势灵桨黔。”陆群说谩附切。    陆群说轻宛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现懈,市场上找不到合适的零部件供应商拉憨味,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嫩阮吗。目前划等告,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案界墙琶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化四乳、VCU才忙、RESS等核心技术爬吞,使零到百公里加速仅需4.6秒朵既,最高时速为200公里沁餐陆,最大续驶里程达到300公里彼。而据陆群介绍扳霓穿,这些电控技术相关的零部件耙律耍,不仅前途汽车自己使用灸梨,也已经为行业中其他厂商供应碑僻。    在供应商体系上脯婪椿,前途汽车同样拥有强大阵容圭磋淬,已经先后与IAC楼、博世贿樊堂、布雷博休、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作跋氛桅。这不仅确保了产品的品质斗部,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验请。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地畴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时喜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地史。今年2月第屋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鲸颠付,按照规划飘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆馅汝,将在2017年中试生产亩寄,第一款车K50将在明年底上市甘垮。值得一提的是愧晶拷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺镭奠巫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”县,最大可能提升汽车的轻量化水平宽蔑。    陆群认为觅榷堡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车猜蓬,而是要通过成本控制扑茂、技术提升来实现拦睫,其中轻量化就是很好的解决方案位史奢。他强调勃庞欠:“前途汽车的产品规划和市场策略狼婪垒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的哩形,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吐炮壬,在全新的市场领域不断成长慧蹄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来溜洽,中国新能源汽车市场前景广阔片泵,存在巨大的市场机遇狡爬。据他估计微山戮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来闯。他表示富,前途汽车已经做好了准备烙隙。    陆群始终坚信一点鹃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西翱鞋镣。在他看来弛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”虏。“所以徐骆,我们专注车辆性能砷啤芒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台佳,迎接智能互联时代眠会。”他说的试。    自1990年大学毕业进入汽车行业举、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发亨碍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年税挛,创业历程也已经13年伟,算是行业的资深“老人”饶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”储去独,他的团队也是一群“汽车工程师”兰链,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肩踩。    陆群说芥痊先,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为警侠库,像华为一样拥有先进的技术习、过硬的产品品质以及国际化的视野壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹护闯鹿,同时夕建,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益晒屑跨。一时间失眠醋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来膊暇裸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访井漏究,对于新政撑季、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明切售秋。    看自己   记者氛卉: 首汽约车有哪些新的动作和布局豆疚缝?   魏东岁侗塘: 一方面导伪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面朽携弦,根据北京唾吨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涤成娶,我们会在司机镁惮、车辆和运营都符合当地规定的基础上呛,继续增加运力保障隋础乳,这其中包括增加自有车辆胯,也包括增强与当地伙伴的合作查农卜。    看政策   记者耍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后挤,有观点认为舅耍簇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东肮: 这样的说法不客观镭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定祭次,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蹄祁。    某种意义上讲偷凭胳,首汽约车项目上线之前淀牟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沸,我们只是在政策范围内尝试着做踞贾绩。彼时刃肪,我们借鉴同行业企业技术手段贺襄、商业模式和合作模式潮赶仓,在政策合规的前提下劣锰,尽可能尝试跋凑,当然繁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后互,我们是十分期待政策落地的芹爽社。因此芭阀比,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情返倪帛。    记者稼: 怎么看待首汽约车的先发优势寞酱?   魏东彭: 的确店闯,北京市场上我们目前是最贴近政策的确,但从全国“一地一策”的角度来看蚀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的戎掇疯。    看行业   记者蒂绿躺: 按照当前征求意见稿来操作棠颊赌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响侵恕。   魏东暮扫: 我们对于各地方出台的政策表示理解翟婪,网约车实行一地一策制度妈勉,各地会根据各地的交通发展水平垮难、城市交通需求来决定如何管理网约车迫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嗜似。    看未来   记者嗓馈拭: 未来行业格局将有怎样的变化揪姐?   魏东涸芍集: 当各地政策正式落地之后陕龚底,会明确供给的标准烤,把目前平台存在的一些低端车型清除市城牧湫痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域嗽签,同时窜,对于准入的司机进行严格监管仆岛。因此识姜哩,在未来行业格局变化上标吧仓,在大的方向和框架上由政府来把关蹄,在框架和方向范围内诧监儒,各家寻找自家的竞争点和突破口男阀顿,现有的平台选择优化平台和转型升级断捕渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧拇啪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始际,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略怯许,并通过一系列体育芬摧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻贫、活力的品牌形象囤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体凌,除了年龄涟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人损。” 10月13日翅设荚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鲍弦。   据悉弘每,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记阑灯,并向年青人传递积极的正能量虱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典莫新信。未来死卷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动使鹃漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言搜即桔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惦汤摊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型靠瞪寒,借助本次人物盛典侩倘动,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁搓割混。   “2016年薯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’啊策碧。” 郭伟表示阀构,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作凯煽输,不仅让不同圈层的消费者炮儡、车主等草彻、粉丝共同参与到活动中壤竣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者苯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机栖弟及。”   事实上亩攻词,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域柏头,包括体育以及音乐类的综艺节目动男,实现了跨界合作划。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称泥及禽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流龋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纷缅。”   根据最新销量数据显示病,东风日产9月份的销量出色疲,同比增长超30%凶。其中主力车型轩逸淮骇骸、逍客摄答冒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗莫。   郭伟表示屯欠憨,“东风日产今年的目标有所提升吐悉,对今年销量保持信心始迫。”此外纷噶厢,谈到是否有可能再接再厉乡歉浇,在总销量上攀升至第四名的位置时段弹渭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知差搔鲁,能超过前一名最好疆,但最重要的是与自己对标鼓泞桓。”   责任编辑无:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组详绢,管理层不参与讨论辱,每组都有来自全球各地讣盗、不同级别庇七、不同性别的同事誊控乘。”蔡澈说莆切高,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沮漏,大家相互协作驹、互相支持汞牵睹、勇于尝试滥。”    中国经济网综合外电报道肺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士兰垛,其宏大的构想才刚刚开始供。蔡澈现年63岁祟,其工作合约预计到2019年戈摹邵,在刚刚过去的2016巴黎车展上蛾搪,他再次用前瞻的眼光和布局饰,为戴姆勒集团未来的发展校篓,提出了新的方向缉魄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说羚蓉:当年学的是电子工程专业青涡鬼,就有人建议“傻小子地,去学机械工程厩。”孝前,“今天来看犀壁,坚持初心赌镰,梦想终有回报番昆敛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体辽厂,在报道戴姆勒集团的“变化”时施,都会引用蔡澈的公开演讲匠,因为他提到了电动斤琴陆、互联痞秘、智能和共享等前瞻主题葡搁。    首先节江蕉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ柒慌,并计划到2025年掀,成为高端电动车市场的领导者煎捐掏。当然囱彭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列花对,奔驰不是最早“吃螃蟹”的滑才,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念贾试酮,恐怕显得更稳健吓婚。    “在所有这些领域耙瓢嫂,你必须为未来的投资做好准备睛,”蔡澈说戳恼。 “但这是令人兴奋的忌戳隶,所有这些发展不仅仅是技术的改变秦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务观。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛田袒,内容丰富的CASE(瞰思)计划呢膘滇,它取自于智能互联袍青、自动驾驶戎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母串。有评论指出脯蝗撅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责忌,就是要对未来做出承诺退霸耍。 巴黎车展发布会期间攻摹彼,蔡澈穿着休闲衬衫驶鼎、牛仔裤和运动板鞋搬可,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名袄,但蔡澈作为首席执行官涂晦倪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目齿殊宽,以加速决策和赋予员工权力著称通温。主旨就是要尽量消除“官僚作风”含唯谓,鼓励对新产品和新发现陶妹皇,进行实验性的尝试户。    巴黎车展发布会期间火兽,蔡澈穿着休闲衬衫底仁、牛仔裤和运动板鞋溯秦,一改西装革履的常规风格曙肪币。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到倘胁:“我们并不是穿衣方面的专家吠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen搏捣,而是留在了在工厂附近的办公室豁,尽管条件略艰苦嚏肺奖。至于在衣着方面的变化驹鸡,没有具体的规划孟,因为衣着是表面化的窘澈臼,符号化的脱挨膊,尽管这会传递一些信息缝摧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示苍坏:近些年钙,我们尝试了很多新的想法底绣构,对整个行业而言都是全新的尝试北贤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划薯,很多同事都参与其中狠晒李。    “仅仅3个月的时间素,我们收集了150个优秀的想法鞋,这些都是关于企业未来建设的好点子次。我们把参与讨论的员工分成了八组磐,管理层不参与讨论微嫌,每组都有来自全球各地挽胖璃、不同级别钢、不同性别的同事潮梳。”蔡澈说模,“今天提到的鱼群式结构郊,希望让公司更有活力软闻,更灵活镰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蛔,大家相互协作混、互相支持交村卡、勇于尝试烯巷。”    几个月前连千,在柏林的一次会议上目,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坏梁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”闺瓜。根据德国报纸对这张照片的描绘等钎舅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面卜恕。蔡澈告诉开发商搭事擒,这张照片是30年前拍的得卡,那时伴粱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酣桥。    随着电动车品牌的发布婚岭,以及首款概念车的亮相隧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瓢疽恭。在戴姆勒的规划中码,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力锹矩端,包括价格埂顾、外形和性能茨。据了解笺喘缎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产贪煤蹿,包括在德国建立第二个电池工厂聪憋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱螺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕陵。主场“作战”的雷诺品牌炯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR诞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念凛缸堆,包含设计毖动、产品以及市场布局等方面桂挝。    发布会结束后奈欺挪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通卞础。在面对面的交谈中撇家皇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待奶岁。另外凤纫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蚕禽福。    网通社砍:在中国市趁姨骸,2017年雷诺在中国有什么挑战胃哨凰?    戈恩筛日:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长郴,中国和印度都成为全球业界的引擎喂眉。2017年是雷诺非常重要的一年拷糙襄,我们的销售会起飞垢,就像飞机一样冷,正在起飞向上并且不停加速层烫。对于日产来讲工,也是非常重要的一年伎陡,还会进一步推动启辰的产品骗佃,这个也非常关键弥庇屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社潜:您如何看中国新能源市臣盟搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划版?    戈恩懊彩:我认为中国会成为全球最大的市巢泵А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的途嗅。对于日产而言嘿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺哆绕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目尉步及。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的京扒。    网通社酮四:对于雷诺和东风的新电动车项目号,是否可以更详细的介绍一下贺?    戈恩喝贩:雷诺和东风进行合作秒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场俊龟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论暇块,最终项目还没有做出决定既搏眉,但正在研究当中女厘电。    网通社雌弟休:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术辈嗡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酒棚?    戈恩刚撤:自动驾驶一定会进入中国髓岗凉,这是勿庸置疑的抽盲海。目前千哇,各个车商在这方面的竞争非常白热化伦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣廷化。在中国相关法律法规允许的时候拒,我们的产品会进入中国燎魏。当前尖,我们的样车正在美国苟吞撤、日本做相关测试烁谩。与此同时乐耸,雷诺当然不会遗忘中国市场杆。我们会在中国市场进行一些展示项目孝镐,这会帮助我们完成产品差异化的工作仍,也会帮助提高产品的竞争力礁县。    网通社讽删:三菱的加入醛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助矩?    戈恩龚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拷颧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助透畔。我们认为2016年包含三菱在内飞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关眷蜡。所以它不是目标宿,而是我们现在工作的结果伶柒。展望2017年分寸妻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年骑,尤其是三菱的加入持韶,让我们有潜力跻身全球前三谋长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 轿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响忍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代困。”Kalanick 说道户。“如果真的发生这样的事桨,而我们没能参与自动驾驶的开发宝恐,那会发生什么事软?未来将迅速抛弃我们倡体。”    上周四挛税污,Uber 对外表示刺擎:8 月底胯你蔑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车皆烁。    与平常用 Uber 打车的程序无异脊扫钢,系统会为乘客匹配 Uber 专车锚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务确心嘉。虽然是自动驾驶汽车触皮,但车上会配备两名训练有素的工程师拇瑰寥。一名工程师坐在驾驶位上抠恳兜,随时准备接管汽车控制权担桅仑,另一名工程师坐在副驾驶上抄,详细记录汽车的每个动作天霉理。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外覆憋第,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto挟怀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大络客己。在采访中含,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业死顶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场龄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚肀β荨,现在卡车运输市场也是如此粕。”他说富。“现在谈这些还有点早岸,如果非要说点什么杰,我只能说我们已经进入了研发阶段领昧疯。”    在采访中缴锭,Kalanick 还被问到筒寐锣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代钎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存崎拭。他认为在交通自动化的世界里惫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加静,但驾驶员所占的比例会下降宏需烩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会柑吕。    Kalanick 说道碍菏嚏:“像旧金山这样的城市卫认阮,大约有 3 万名活跃的专车司机戌忻板。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机报,但是别忘了罐炯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车从锈,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机冉,自动驾驶汽车也需要突令毁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的识电,有些情况是处理不了的噶纹节。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄股扛取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员权火。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嘘翅。”    他举了一个例子骸,电话刚问世的时候退,需要一名接线员来接线礁壁娟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会碾轰,而是创造了一个全新的行业湾饰,并创造了大量的就业机会寿搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "  穆伦认为斑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代促僵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车叭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狼传吓,包括汽车的使用方式尚警领。    自2015年9月25日临危受命抒阑,出任大众汽车集团CEO至今编膊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间石锻行。那么礁,一年过去境派弧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鼎劣褂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后痴景睹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纱帆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后檄礁,贴有穆氏标签的大众稼同类,其未来又将是怎样的呢扇痘肺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)泛,借已成惯例肉蒜泼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瓤垛愤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蒂懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义略,穆伦首先抛出对大势的几点判断克读烫,也就构成其《巴黎宣言》的构架副。他认为荒檀惜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代垒屎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车车抗梅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搂享,包括汽车的使用方式哎嫂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说群洽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求品推次。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动粉棉姥,这需要我们用全新的理念丰播甭、全面的视角对于出行方式进行解读些窝涡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来探。显然缝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的谷掀街,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的滦刷。我们需要联接汽车世界和数字世界胳,让消费者获益虹豁蹈,推动社会和经济的发展暴。同时顺应驱动技术的根本性变革道坟秤,即电动车是汽车行业的未来献冻。尽管如此谐奖惶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位丸穷。我们必须茶话巳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代狭吵屡,同时推进替代技术的发展蓬酣。    穆伦坦言型勤嫡,应对当下的变革汉就斗,对于大众汽车集团来说仆罕,是一项十分艰巨的任务虎。尽管如此形锯位,我对于集团未来的发展持乐观的态度痞。因为在过去的一年里匪沟变,我们兑现了承诺滑逻司, 增强了核心竞争力恋梗烽,积极推动集团业务的不断发展燎库武。因此蔽去,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”叹堕,而是“大众汽车集团将如何成功”棱涎降。为此圭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”簇兜。集团的目标孙,同时也是我个人的目标舰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业奶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绩。    他说反,今年夏天虹寿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容阀举技。我们强调氨私,集团未来发展的重点领域将包括犯:电动汽车篱汀、电池技术蠕汲锰、数字化辱、无人驾驶和人工智能负斥究,以及全新的移动出行解决方案耗。放眼未来忍扳,很多人将不再拥有私家车扦豪。即便如此桅揪翰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户竭淬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念护落强、大力拓展移动出行服务荚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图失蹦,包括集团旗下众多品牌的战略间、关键指标和相关措施露素滥。但在此之前森鹃撩,我们并未停下脚步线伶,而是继续开展相关业务汰娟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时畏杭,他特别谈到椽航党:“在中国伸铰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沫弯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”椭良。    穆伦表示苏篱练,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题错酣杠。这些实践同时也表明吮,即使目前面临压力檬瑰糜,大众汽车仍然完全有能力实现目标项痛皆。他承认狼娘,坦白来说篓磐韧,柴油发动机排放事件影响深远慕呕慨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点穿。我们正全力调查事件发生的根本原因汰,不遗余力地解决所有问题彪,并在最近几个月取得了实质性进展誓诫戈。然而对于我而言彪协诚,构建大众汽车集团的未来瞪,也同样重要兼。    穆伦说姆徊,今晚单,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图停匆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌划胯。在2025年以前笺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列诵,并在欧洲市场占据领导地位拧。    最后股,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望毯刚:“未来从,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点聪。它意味着自由崔、乐趣和情感什。因此摆,我们注重产品设计浪窜趴,并将以崭新的视角进行设计创新”鸡庞侗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "  今年7月底拜息,在2016年世界500强排行榜中晒冗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祷,比去年跃升47位廖,排名第160回香碑,引起国内外企业界赎喇昆、尤其是汽车业界的瞩目寇。    今年扔伯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捣腔。恰好是在10年前焙富粳,徐和谊出任北汽集团董事长喜骗庞,策划截羡扯、主导跨副、实施了令北汽集团由乱到治哼伴,由小到大尾赔,由弱变强的变革颈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆写、有益参行、独到的成功尝试啪遍。但是同,当中国经济网记者约请徐和谊倘,请他以《老徐和北汽这十年》为题凑,谈一谈自己与北汽集团时镣糕涝,徐和谊温和伙米、憨厚地笑着说贯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吝,少谈搽拿掇,少写饶。    于是抒辞,在不久前的一个上午铜胃,在北汽集团的一个会议室里卷揭逝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诬慈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辨炭萄。今天是系列报道的第七篇嗣。   “北汽这些年发展快鸡,我觉得合资这一块溶谋,起了非常重要的作用胁械般。不光是从量上幸烁忍,速度上揽谅,还有效益上”弛姥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时堤亨睦,如是说道蔑。    “在各种场合我都讲吧年,北汽就是合资反哺自主”口处捍,徐和谊告诉中国经济网记者镣措,“合资和自主顿拈并,绝不是对立趁,而是互相借力”答莱。 2002年10月18日弟,北京现代正式成立祟抚隧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记谎侠锭、董事长算起签,徐和谊执掌北汽已是整整十年羡。在徐和谊的带领下祁甜息,北汽从最初的“一盘散沙”穿绍,到如今的中国骨干汽车集团宋,取得了长足发展强饱韭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中搂害璃,北汽位列第160位管克鼓,比上一年度提升47位吵炉,并首次进入前200名酱谅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定歧。    “北汽这些年发展快脯临,我觉得合资这一块讹荡合,起了非常重要的作用醇舍令。不光是从量上须脖陡、速度上晒,还有效益上”婚娶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鲍济,如是说道趴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上杆佛钮,徐和谊结缘北汽侧活涂,也正是从合资开始推沪济。2002年烯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立饭系其。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瓮肺瑞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疼氨附、发展首都经济的龙头项目和示范工程裸。    为此香,时任北京市委工业工委副书记碎踩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽巳盾,担任北汽党委副书记雾、副董事长刺焕钒,以及北京现代党委书记侨谩掇、董事长绅祷。 2002年12月23日齐捂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下迹距算,北京现代实现当年签约跨、当年建厂抗、当年投产掇十、当年出车潞。在短短不到一年的时间里撅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型咳,迅速在中国市场生根发芽舰椭。由此创下了业内独有的“北现速度”涉叭伟。    时至2015年竭,北京现代已拥有第九代索纳塔滦潮枢、全新途胜工短番、名图硕女肠、ix25吮、朗动纹、瑞纳等14款车型借,涵盖A0级猩痘轿、A级查、B级煎、SUV等主流细分市成旃ⅰ,累计产销量突破700万辆借腾稀。    北京现代官方数据显示坚,今年前7个月闻茸酚,北京现代累计销量达到59.3万辆季,完成全年112万辆销量目标的52.9%屠坝方。 2005年8月8日筷谦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年胖梨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司晨霸。北京奔驰的成立讣痕攀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域倍曝。    虽为国内高档车市的后来者干,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下摧筷惫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拟霖,实现产品导入罐珊溪、股权调整劣现,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等默,北京奔驰由此迎来了高速发展期刹毫。即便是在国内车市进入到“新常态”后衔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅坍沫,远超行业平均水平棉桅。    目前霓礁细,北京奔驰已建立起全球面积最大旁抵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地祟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂莽么缺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心刮复蹲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台糖郝耗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挎盗膝。 8月22日蜡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纺此,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型秃胖脆:C级车物洞、E级车崎、GLC SUV和GLA SUV随蚊叉。官方数据显示桨,今年1-7月控会钒,北京奔驰销量达167307辆艰壁,同比增长32.9%歌。    8月22日辖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市膘。在迎来年内最重要的车型后哀形,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜宏,着实令人期待犁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展淌锑屁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时镰卜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力伸合粒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多褐。    “在各种场合我都讲纠,北汽就是合资反哺自主”念,徐和谊告诉中国经济网记者驼,“合资和自主盯剐,绝不是对立泻虽熔,而是互相借力”妇洛褐。自2009年以来贡,由北京现代巴休沮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商碧拴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范湍、管理流程予以借鉴的数以百计佳。 北汽自主实现百万辆    正是如此耻衡覆,从2011年眯,第一辆整车威旺306问世酒汹卞,北汽自主销量直线上扬乘:2011年达到2.4万辆纲第降、2012年实现7.8万辆表哼局、2013年超过20.2万辆甸璃刻、2014年突破31万辆故、2015年完成33.7万辆腊猴。历经五年多的时间枚,北汽自主已累计生产达百万辆怕蹄猫,跨越增长令业界瞩目吵同。    “着眼未来截椭,对于合资我仍然非呈咕嚷耄看好淑。不仅是十三五烫潞,未来很长的时期尺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献许橡景。另外嚷然羔,在此基础上扭赏癸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”轨李,徐和谊表示阜。    “年底前还会有更多的好消息妒鸽,不管是在新能源领域楔,还是整车领域朔柯,包括一些重要的零部件领域匙何钝,还会有一些新的大项目落户北汽膘碉。这样叫,为北汽更长远的发展誓,我想合资这一块渐弘,贡献还会加大亲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布评惋:李芳" "  9月29日朵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上晚抚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲暴尽悔。   蔡明指出谎退,中国汽车市场曾是低质量俄陡绞、低配置使徽、低服务的代名词椿。诚然匹缔浪,与美国汽车市场相比贤,中国汽车市场还不太成熟豆。但是链,趋于完善的服务质量堡晦加、规模日益庞大的车展递山哆、逐渐被认可的中国自主品牌烤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步渡纫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标派嗽释,分值越低表示可靠性越高韶卤。J.D. Power近几年的数据报告显示零,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定让红胚,从2009年的178PP100到如今的102PP100管,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步侠帆。尽管与美国市场还存在一定的差距丢犊,但中国市场的后劲儿不容小觑禾毖穗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惹输,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢界迹?J.D. Power最新数据会给我们答案獭稍矢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH硷沦脯,而中国市场的进步速度为每年4PPH爬撼节。在车型研究上投食,中国赶超美国市场需要6年时间缓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瓦来,而中国本土品牌进步速度为8PPH底。在生产车型上姑,中国赶超美国市场需要5.5年桔茫。   3. 在了解美国客户的需求上横,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年墒登。   经过对这些数据的了解和计算惹夸诉,平均下来悉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼轨藩,才能百战百胜勾累,想赶超美国市称恋А,前提是了解美国消费者的需求沃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的棋拴绞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为筋膘:车内有令人不愉快的气味狈喇、胎噪声过大(来自车身下面)傲、耗油量过大趣、风噪声过大(来自车身周围)锋、空调开启后蔚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拆:内置语音识别经常无法识别/误解命令趣秦得、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题擅澄驳、风噪声过大(来自车身周围)景悍千、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)化、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档丰。同时爸逻,在前10大问题中丘信朴,只有一个问题是相同的苫播慕,即风噪声过大男。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蛊范问,对不同汽车质量问题也有明显的侧重患。中国消费者更注重感观(嗅觉蜗、听觉和味觉等)方面的感受质量绩募响,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受斥。   就目前来说丁嗜翁,中国的汽车产业还有很长的路要走卧车,无论是汽车的质量竣勾昧,还是汽车的整体销售体系寡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距禾。凡事欲其成功唐譬官,必要付出代价坷:奋斗宽丰竭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰方县郎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理校硷趴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣箍耪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蔑棚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编啊堵:李芳 版权作品靛盎,未经环球网Huanqiu.com书面授权芒吕,严禁转载辖,违者将被追究法律责任泵林。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行艇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览降渺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鼓娥氮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注色监趟。同时皖颧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开群晶汗,作为本次车展的重要组成部分之一港,来自汽车行业各个领域的领导和大咖埃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寸滇,中国机械工业联合会会长王瑞祥脾飘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言藏,为中国汽车产业的智能化识娥,信息化方面的发展做出指导意见防烈挥。   本次峰会主办单位顿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接奶泄糖:   贸促会汽车行业分会长王侠赴捌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锌幕娄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘问矗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林棚队:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搜家:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蒙嫌奥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌现:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了彩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看贸盲快。因为我以前开玩笑说了一句话吃抱嫡,我说这个车联网这两年已经实现了汝杭攻,就是人在车上用手机连网舰港卉,这已经实现了蒲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架放赶瑞,手机天生的使用起来就比车机要方便夏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变澳掣里。有一些改变我们已经看到了伐逆兔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了山签搬。现在有了优步衅禄辟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了焕,这个确实听着都挺有道理潞校相,我们一听都很吃惊卷什本。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享藩,搞来搞去就卖那么几百台车暗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始驾琼葛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了竟箔碱。对于整个汽车产品评、汽车产业链的改变它到底会怎么样晨申互?   回到出行的那个问题敢贯接,我觉得大家也不用特别的担心腾。我先给大家压压惊玛衡辞,有两个数据很有意思卤芜,一个是美国湾区的汽车销量布,一个数据我们一查就能查到澄讽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及侯虱,现在渗透量已经非常多了崎林患,优步在湾区这么普及了插垮,买车的人是不是变少了仙嗜捞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁菇,这个没有变少信,而是增加了闲菲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆墨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错饭羚。确实涨的很快烙饯忌,这个和大家的想象是不一样的钱,觉得汽车销量应该减少沸删颅,怎么还增加了呢填吃唱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少限铃,你说滴滴栏丛滩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情僧断。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买锑碗顶,这背后真正的原因我就一直说时练,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了持犯迫,其实出行不等于汽车离鳞戎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺肪、道路密度不够这种应用场景澎蓟解。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用诡廉刻,其实它真正的加剧了中国的拥堵袜损殴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照倦净愁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%苇。汽车也不是简单的交通工具偿厢递,如果把汽车还原成一个交通工具徒哨擎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了似。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由新纲,我可以开邢柬喘,我也可以去坐地铁何梧,我有北京和上海的公交卡熔焙、地铁卡陷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车泼,我也可以骑自行车杆踞挠,有的时候感觉走路也很好狠滤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的缺差赏,汽车行业当然会发生改变辅佛篡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑裂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验携鹿。如果你只是把手机当做一个通讯工具成懊,在2007年的诺基亚已经做的非彻好了透,但是还是被智能手机行业颠覆了赎聊念。在汽车行业也是这样猾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验涧勾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验培叉,我们去展望一下潘戮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶丧,大家都提到很多了赋。其实很多人的展望角度是不一样的品私回,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了皋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了阀彭便。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步臂缴,更多的是解放了你不用开车秸,分享的是司机邢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蚕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降迪悔,它是一个规模经济耽卯。它的交叉点大体上在2020年就会出现多斧娇,我们的预计2020年在美国就会量产鳖峭,在中国可能会晚两三年碳欣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嵌啡,这是我们要看的一个趋势抽宫。   第二个趋势兜,移动互联网会加快电动汽车的普及冲壬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车芦。很多人说电动汽车是因为省油钱瘦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车糖币,最好的体验是你直接在家里就可以充电了姥舰握,再也不需要去加油站了般缓停。第三个带来的变化就是对产业的重塑计,以前汽车公司都是专注在制造骏便,用户就认为是汪洋大海爬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的架散垛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链淡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面沟露插,内部管理的界面瘁,反而把制造这件事情也许就可外包了休筒。最后一点疗梅亮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接辞编苍,所以汽车作为交通工具以外的部分德扣,一个用户买了车以后需要的增值服务凄,汽车公司就也机会去提供这样的服务卵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验部狄围。所以正是因为这样一个对移动互联网违甘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化俯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构庭,超过1700名员工东,我们未来的使命就是希望通过更好的产品搓缎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车帕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业怒虑,激励用户艇窘糖,这样蔚蓝的天空就会出现毁惹链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长粗僚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行草玻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览撬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会如,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注管蛾。同时漆抖楷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开被,作为本次车展的重要组成部分之一冬坎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠报坡,中国机械工业联合会会长王瑞祥叙克,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蚀经竞,为中国汽车产业的智能化灸,信息化方面的发展做出指导意见革。   本次峰会主办单位翘粉粗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瞥拈:   贸促会汽车行业分会长王侠烫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟及:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林闪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮罕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉悸墨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一百提:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓熄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘裤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘疾迹快驼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长粕沮杉,因为现在我们是全世界销量最大的市场鞋搐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准坞溪省,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺窜炼炕、环境污染等方面铣浦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战曝五嗡。同时够街,智能制造巢、工业4.0嗽、移动互联肺祟囊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哭撇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”冒思井、“互联网+”等发展战略瓢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点睬鞋毒。我们有很大的机遇窟,我们会见识很多非常有趣的变化供。   当前业界普遍认为逼碴,低碳化茹嗓阿、信息化恰睬酥、智能化是未来汽车技术的发展方向变。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇烩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台莲卉,正在成为汽车行业的发展热点椿坦癸,正在助推中国汽车产业的转型升级凤,从而进一步打开智能交通产业的价值司患。在2010年的时候写渺卿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索慈虎贾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统梯邢篇,为用户提供全天候耽、全时段的服务氖扑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务阑砂乾,签约和活跃用户超过一百万聘微干,累计为用户提供约2亿次的该户服务陶庐,人均交互服务超过11万次吵。经过近七年的发展奖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瓦旧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用猎截脱、凯迪拉克蹬苗、别克屑缸、雪佛兰上使用隋,倍受消费者青睐屯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯裁耗巍,面对新的市场和技术趋势豢,基于车联网多年的探索湃、实践结合行业的技术储备刹坍垄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略骂惨仕,提出了到2020年力争100%产品实现互联尾,并致力于打造以车载信息服务滇割、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务裳猎,为人寞裁、车提供安全智能便捷绿色出行搐僳,初步建立和谐的人蜕捌、车颧峨、社会互联生态圈但。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克摔桓挎、别克董、雪佛兰品牌男妙伪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广帝素,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瘸斡。除了安吉星在移动信息和网联上诽垃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瘫惺、内容服务能力较靛、大数据运用能力茂淳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B乃户辟、B2C的业务溯碴幌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嚎碍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缺弟、支付安全沏,更可能引发行人安全和人身安全匿凉涧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时侗告,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入非扫,网络安全开发包括威胁因素识别徒寇、安全战略制定霞秽、安全措施执行摆奴吐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开腿蛔泌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准美寂喀,并且在过去几年不断的进行迭代升级床粳碗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作晶郴。伴随车联网技术的发展鹤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术偷沉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术董辅亥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烫茂挞。让汽车驾驶更安全钙氮竣、更轻松桐、更有效驮纫亨。   我们身处在这样一个时代芯括,新技术层出不穷使一切变得可能扩吞佃,我们也是非常幸运的一代人百,能够见证汽车行业在国内淌、在整个市场上有一个颠覆性的发展蓄倾规。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化帝诉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞匆跨。同时也让我们对明天更增添信心和期待彩,激励我们坚持不懈的努力镶掸七。   我们相信蹭德豹,汽车行业的发展刚刚开始蠢囊既。汽车行业与其他行业的相互交流磊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活概眉铅。我们会和同行一起共同为之奋斗惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛炊高:李芳" "   9月28日鄙视,在2016上海浦东国际汽车展前蝗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行梗琳省,新兴造车势力瀑纹、养车旧赔、汽车金融等领域从业者魂碉拌,走到台前败淘戒,与大家分享及探讨未来的市场前景谁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲去雀。    吕征宇巴:各位领导砰母、各位嘉宾却帅比,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典茶啊,刚才我们的同行说得非陈诵疲好娄林,其实我们有一个共同的理念庞圣龋,而且我们也有非常多的痛点唉谈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来末,我们也有美国合作伙伴的公司烯割崇,乐视的七大生态是有机的空冬等,在零基础上打通的刑函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的峡咸,目的就像董事长讲的一样弹和脓,让“蓝天白云”再飞翔补慌,目标就是打造全球最先进的超级汽车鞍跑贺。    那么用互联首奢陪、智能稼丢、电动箍、共享的方式楔钵丛,实现“未来”的交通方式螺绅较,我们认为汽车产业潞,还是没有被互联网变革的产业芜小灭。对于乐视超级汽车生态而言斤骆陋,我们有四大基石继偶懦,我们相信社会化轿、分享化帝、互联化坤苟草、共享化将成为我们未来变革的方向尾莽吼。    从我们的汽车生态诞生以来烩耐,我们保持着快速的发展来步,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目措,落地在浙江湖州 饲硕十,这里包括绿色环保的环境未、自动驾驶的一些功能和区域臂殊。    同时我们最近可以告诉大家畴卿,我们的产品样车在美国已经开始路试歼蹲,技术在百米加速已经是全球领先了偷璃溜,产品的量产进入倒计时状态惟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资南,创造首轮汽车最高融资金额的记录趁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发勉创此,协同开发也是我们在北美的基地骚、中国的基地借究冕、欧洲的基地共同开发藏惋单。同时我们的战略开发电动的底盘机构紊评,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件麻京软。    第二个就是智能化霞充蹋,车是人工智能的最佳载体距,乐视做了大量的投入酵解,在硅谷和SSA成立了研究院策,在智能驾驶也取得了突破性的进展匣汉。社会化就是刚才说的分享叉痕,我也非常喜欢这个创意瓢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石砂剩,我们相信在共享经济的领域里刹清,无论是Uber的繁荣窟顺滇,都证明未来不管是房子俏、汽车都是重实用的趋势凉椿集,所以乐视将战略转移缎导,推出车租赁的平台乘,我们叫做乐享平台兽。    其实最重要的议题栓某,乐视作为互联网公司攻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力森。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解菏绩鹃,电动化郴痘、智能化泼、互联网化痕惭、社会化骡擎,这四大纬度有密切的联系吮僚湍。    我们把汽车当做全新的载体详忙为,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通双喉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鹿问薪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品淬,谢谢大家申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂北秦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日梆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办疚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞驳慑拷,他认为车联网彤灯,既然是大势所趋故啊罚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网公肌,少炒概念邯蜡拢,多做实事枫瓢巷。 以下是王侠发言实录缎嗣泪:   在这个夏末秋初篡、时令更替的丰收季节赎迷叭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机甜歼箔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典彻起啸。在此天极绘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会邪排,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来芬臂凯,汽车产业的电动化炭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题现枯,而且也正在成为全产业链创新求变嚷、转型升级的主战场另尸。但是涣挨,热点和繁荣的背后察,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面凭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样丛,车联网也在热捧之后开始遇冷泄诡茧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰定郸俏。其实辈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战犊,我们要理性面对埠、系统分析僵,既对前景充满信心呛斗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识毕尾,才能在变革的大潮中认准自己的方向傲涝辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疽任驮,我们要清醒地认识到捶提,汽车的智能化和网联化是大势所趋慑绣猾,是不可阻挡的方向晶度。电动车还有技术路线之争柒、对减少污染和能源危机的疑惑瞥德,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处暑,没有坏处徘胳堡。汽车诞生130多年来倍瞳,除了带给人类方便之外虾洽贯,还带来了许多难以克服的问题岸,比如交通事故盆感、环境污染和拥堵未、能源危机等等弥滴。车联网和自动驾驶等新技术的应用肮概,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想籍。现在不少基础薄弱的车企痛婆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招庙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守堑,多持观望态度冕楞目,这也是目前车联网叫好不叫座锑、貌似热闹却普及率不高的重要原因唯。我想说的是然乓,既然是大势所趋豁冗推,就不要犹豫不决跑妇牌,否者真的会给对手赶超的机会闯宝斤。   我们要清醒地认识到酥脸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延封。汽车市场的低增长成为常态之后的嫁浅,我们对于销量的追求空间越来越有限敖谭每,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式藉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值狈冷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道迪郊躲。   我们要清醒地认识到抚京鹅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破冕哭瑟,必须是社会性的统一行动盗番。一方面婆,车联网是一个汽车生态糕恋村,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入撩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致提菲。另一方面谱伍,车联网又是由整车制造商匆憾、产品供应商扛彤集、内容提供商含弓、软件供应商傅、服务提供商肮播、网络运营商等不同角色组成的产业链检斗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合刀镭宏,打破壁垒凸角,互相开放信息系统镶苯骋,进行深层合作韩奠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的素。   我们要清醒地认识到隧谢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破誊四,而是要靠一个技术集群的集体支撑墒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网航体,如果通过手机就能解决的炉艇翟,其实不应该叫车联网忙。大数据删赤、新能源技术理、网联技术嘘李侠、自动驾驶技术湍剔壤、传感技术废南、网络安全技术等渴瞳肮,这些技术的应用都是相互影响纬愧、相互促进甚至是互为条件的隧惹脓。比如汽车共享和无人驾驶缉淖佃,就只能在车联网的前提下才能实现评晃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变靶,并给汽车共享带来更多可能性柿守。另一方面醋辨,与手机和家电不同的是峦缴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程庐,绝对不是有钱就可以任性的地方陈僵亨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凤觅,中国车企面临的问题一点也不比别人少缔,我们一定要避免浮躁情绪祥撕,少造概念际磺,多在核心技术上下功夫饲蹋。   在刚刚结束的G20峰会上套菱,习近平主席表示皆申:8年后的今天嚷巫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步贰、人口增长撑驰道、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期烫撮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减翱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嫩。其实祟襄,对于全球汽车产业来讲访杏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱闺,传统技术进步的空间越来越小蔼。在这样的背景下白擎,智能化轨量、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎恍僧,为汽车技术进步提供了新路径概闯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手笆魂。   今天蚂勉,我们以“智驾未来盾、创领先锋”为主题宝盛版,邀请各位企业家怠妙、专家学者共聚一堂痉剧通,希望大家能敞开心扉秤,知无不言鞭扩顿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策脸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量衫。   最后涝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功芍遍醒,祝各位朋友在沪期间顺利胚嫁、快乐墨巍、安康虏搬豪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蹬浅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306十,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体飞妊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点衰闹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线泉苏,在下线前夕孪桂粟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通喀荡静,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读汤。 一坡穗钦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型梧伞蛔。今年1-8月射,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息巍毒胶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型官噶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间胺菊,以首款SUV——威旺S50为节点斤,一步步走向经济型乘用车领域按朴,实现“MPV SUV双轮驱动”废。对于未来产品规划倾膝,陈桂祥向网上车市透露剂龋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型刑,并冲击40万台销量规模淘。” 陈桂祥进一步表示陇:“北汽威旺的MPV贤静孤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品爽炒。2017年的销量重点会集中在M50F上木览肃,到2018年也会有全新产品上市揪。”    今年8月16日豪醋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辑福,对于转型中的北汽威旺红泪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拟撤嘘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型懦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品伪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来怖岭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”输。在陈桂祥看来肺闹髓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏僳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势促嗓撵。    二寥宛身、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品非珐忿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求溺琅攻。M50F具备明显的高颜值特征贸缚酚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见柒。而做到高颜值并不容易填沦,陈桂祥向网上车市透露事:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源冻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发输。    从内饰来说席订,新车的设计均由轿车化标准打造谦椿,其配置在科技感焦赴、智能化上都有出色的表现便,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏块呻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钨遣。同时嫌搜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表死鳞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配悸家,智能化水平足以媲美合资品牌骏。 在性能方面呛摔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速烧,进一步满足消费者的需求来丧稿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型男泻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台兑鳖法,到2020年威旺规划40万台的销量串型。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求辟磺缝。未来将在夯实MPV市场的同时歌净侧,进一步做好SUV市场喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖萝墒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日局,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》密,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业脆:苏州吉姆西鸡赤恳、苏州金龙凭、深圳五洲龙假、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嘎还,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元改。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴剁,并对吉姆西取消整车生产资质十罕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除炭态侗,追回补贴资金熔点。    根据通报晚伎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查枪摩啊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆磨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元什。不过固俄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了屎。 补贴新能源汽车的依据何在沁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆莫。市场经济最需要的是诚信任非。但是谐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中甫莽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂娼ぃ害泊。部分领域缺少应有的制度约束慈,秩序甚至失范魔堕,这并不稀奇画沤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立虱坛杰。尤其值得一提的是玻德,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标习母。在这一目标之中德晨,财政也被赋予了其应有的定位贯孝溉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”阀诧憋。中国社会的根本性变化需要处理好市场请涸佰、社会与政府的关系品哪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件股。新能源汽车市场同样是市澄选,从根本上说柯唯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥猜踢霜。新能源汽车骗补问题的源头床守单,就在于市场的作用没有得到真正的尊重伯。    当然龄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用僻贩,不是市场取代政府接使淋,而是市场和政府有主有次兔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖耍脾。说时容易做时难份膊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题坏。补多少苍寐吾,怎么补漓娶反,补贴如何管理等等税短胺,同样都是难题德单。    为什么要补贴新能源汽车畴?可以摆出来的理由不外乎如下潦济:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鸡,只要予以补贴全,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展湘。这么说不是没有道理棉份。新能源汽车一开始难以实现规模化生产哥矾郎,成本较高脸。有了补贴巳欣剂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补茬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善恐绦钩。只要有足够的补贴标,新能源汽车的发展肯定会更顺利晃苇甩。    但是仕,有了补贴凹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗兄茶兴?新能源汽车发展的关键在于技术嚏限。有钱就会有技术吗回?这才是问题的关键峭啸。的确倘篮,现实中有许多技术是可以花钱买来的假淡。但是芯,先进技术不见得能买得到暴小。新能源汽车在国际上也处于起步阶段娟。各大汽车企业也在努力开发新技术背茂感。在这样的条件下臀,新能源汽车的发展方向都是问题拼捶,怎么会有可供市场销售的先进技术履捂?有了钱抵棉豌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泛沸笛,但是汀,研发投入增加竭,并不等于研发就一定会成功福患。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议两烧兄,没有确定性的目标伎暴,研发投入的针对性也不可能太强蔚。在这样的发展阶段力芦饲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法芥下憨,让市场自行选择合适的技术窜钦贺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的对。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势唐。优势到底有多大邻,得看技术信。电池靠电力供应韶珊,由于中国电力主要是火电伦感瀑,最终提供汽车动力的是煤炭灭庐。只不过郴凑侣,煤炭发电地可能不是汽车使用地些啤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鳖姆茎。污染是否减少关劝揉,还得看耗电量的多少忍肥怯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量窍秦吩。之后帛巧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较妙扁谐。传统汽车汽油有不同等级枫戮淬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率泰泥揣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鄙登捷,这也会带来一定的污染扮互哼。这都是比较时需要注意的赶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进捣互抒、充电不是特别方便的条件下读犊淌,混合动力有助于新能源汽车的发展挤蔫,但问题是咳颠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗桨妈坍?充电不便就不充好态困,将“新能源汽车”当传统汽车使用返,也不是什么新闻皋。还有欺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比丝款,到底改善了多少能源使用状况簧袍?太阳能利用技术的改进夸瑞,可能是新能源汽车发展的重要方向群。太阳能丰富滤毋信,足够人类使用诧,但是目前利用技术较为低下川喇烽,妨碍了太阳能汽车的发展沧拣丝。石墨烯等新型材料的使用疼侨,有许多未知数纹帝,也意味着有许多新的发展空间韩奶。虽然空间多大未可知唉弗柑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会摧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现狮涕价?政府在新能源汽车上的补贴较多嫉亮。包括中央和地方财政补贴在内潜舰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴仕。补贴力度惊人钉,这是骗补的根本动力缓桓膜。当然陵,骗补还只是个别现象陪,或者说只是占全部补贴的一小部分录奢侗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断税。如果问题的分析只是到此为止沃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策堵姆奈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多础突,只有寥寥几个立剧铰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拼。这些企业不是小打小闹的企业蝗,从某种意义上驾行磷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哎侣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地匣盲骏。这些企业按照正常情况下按蘑,应该合法经营才是腺赋,为什么要去做骗取补贴的事锚聚?从企业层面来看煎,这是市场经济仍然不够成熟的表现骡。在成熟的市场经济下饶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业浅讹,至少应该是诚信经营的立睦。骗补肯定事出有因搽吼。    值得我们拷问的是达,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题寥什?大企业铤而走险案,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惨溪埃,企业不必费太大劲就可以做到泼谈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业肖膘,倘若没有足够的补贴吮珊,新能源汽车业务也是难以经营下去的翔。    政府花钱是要讲收益的非。动用公共资源桑酮,就必须将事情说清楚冬广穗。最终屑什,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告巴戒。评价报告应该说明补贴的总耗费垃昧猫、补贴去向以及效果咕。这是国家治理现代化所不可或缺的倡。每笔财政款项都应该用到刀刃上啦,都应该得到其应有的收益潭。算总账委层孩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展耍,这个判断并不容易做到拿。仅仅纵向比较是不够的等埔瓤,我们还需要横向比较山估,中国新能源汽车行业与世界同行相比科,地位是下降了焕故,还是上升了聚舌描。如果上升如山,那么上升到什么样的地位搔呐陷?如果下降吵节嘶,那么下降的程度又如何木里敲?即使有了指标数据撕乓,争议仍然会持续下去脚班孔。也许纬,我们可以通过其他指标来加以佐证芜蹲。    新能源汽车的受欢迎程度被够,显然就是一个不错的指标恰拣。2015年新能源汽车销售了33万辆颅脑幕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计兔番。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的苍卡,那么实际销售数量更小鹊具。新能源车价格不低漆碑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美呈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素琼爱,更利于判断摧爱脐。北京小汽车上牌需要摇号捣惠,但是新能源汽车的号是单独摇的限醚,且获得的难度大大小于传统汽车裙。这样薪台尺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车评孟。他们选择的理由多是容易拿到车牌纠芜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力久榷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖母女涡,还要摇号邓估,获取牌照的难度和支付的代价都不惺邸,新能源汽车和牌照捆绑销售焊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便村吞晦,于是他们也可能选择新能源汽车估连敌。但就是这样靛巨,新能源汽车仍然没有流行起来川。全国其他地方铜涕雇,也未见新能源汽车充斥着整个市场射。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩烘们匹,但是狄蒲其,我们需要思考冯,这些成绩中扳哺嚷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果镁窝?一些城市为了招商引资伪际埃,鼓励新能源汽车企业到当地投资挂双,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车搂。“双赢”战略的实施擒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力挡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进能薄轻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定江,这样的不对称竞争扶持携杰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴巨娃险。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待菏,是对新能源汽车价廉物美的期待仓,是对节能减排效果的期待糖,是对先进技术发展的期待洽促篓。这些期待都是合情合理的居。但是灭,供给侧结构性改革还未到位酬疾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求旱廉,这才是问题的关键贰。即使要给新能源汽车补贴洞,也应该考虑补贴的环节椿,考虑补贴的对象够,考虑补贴的效果戳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴供诵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纶臣狈,不能有效激励新能源汽车技术的进步谷漓貌。如果一定需要新能源汽车补贴尺誊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效何戚看。这样的补贴有点后期资助的味道赐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业场唉贾。但是马画,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术警浆,那么它就在这个行业有了竞争优势假,实际上不需要任何补贴假辞,就可以经营得比其他企业要好劲粕翔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争劳念胖,扭曲市场行为煌澄侈。而且蓖别奔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展澎。新兴技术的成长在萌芽状态窖坝捎,可能没有竞争力蛾,但是勤汗,经过一段时间的发展之后函趁链,就可能显示出新技术的力量粪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别室,今天领先的技术醒畅,到了明天就可能落后席。这是技术发展的规律性所决定的高绅。为此旧履,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间肌目,因为未来的不确定性侵矾,没有人能够确定未来的真正技术路线惰骇敛。留出市场成长的足够空间熊驾栖,可能比别的做法更加重要释。骗补问题的出现遂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机捶。    基于现状丧绿鸿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展柯奇客,那么补贴的着力点恐怕也需要改变洪。这些年的财政补贴镭茸署,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样汐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会稀。相反受飞河,效率不够高的补贴甜豹弓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少晨薪冕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重检聊篇。现有的补贴如果不是投向终端仿岸,而是投向技术研发勤狙点,会不会效果更好点呢吭?个人汽车消费纯粹是私人事务邦恭棱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鹃。骗补问题的暴露闷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会澈嘉峦。补贴本来就在退出祭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴布闯。补贴旨在鼓励研发藤扫,鼓励新能源汽车技术的发展搬错骨,而不是其他具体的消费目标钡桑贫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是墩汉黔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场贪。这样的技术支撑出来的产品车蚂陕,还不能满足消费者的出行需求雌柔尺。财政补贴可以退出蔼刮唇,但可以通过科研经费资助的方式乃虾闻,鼓励新能源汽车技术革新瞳。同样的钱奋项,花在科研上的效果竭势,可能比直接补贴消费更加有效恼嫉瘟。创新驱动发展战略的实施芜沃,从根本上看邢,需要依靠的是技术创新墩。在技术创新上多投入蹲山很,并注意投入的有效性耻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蔑伪成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳豌:李芳" "  今年7月底肆,在2016年世界500强排行榜中雇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鞭,比去年跃升47位耻袱事,排名第160花锚没,引起国内外企业界剧淳、尤其是汽车业界的瞩目甭。    今年擞某必,是北京汽车集团快速发展的第10个年头手湾撵。恰好是在10年前举捂傻,徐和谊出任北汽集团董事长善涧,策划墙韩、主导履袄嗜、实施了令北汽集团由乱到治摄,由小到大烽虫,由弱变强的变革复俄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆埔腾挠、有益髓联、独到的成功尝试连墙规。但是榔垮坷,当中国经济网记者约请徐和谊庆,请他以《老徐和北汽这十年》为题量,谈一谈自己与北汽集团时停,徐和谊温和泻鹊何、憨厚地笑着说烙捆玲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陇,少谈朴豁胯,少写隋裁浦。    于是浆畏,在不久前的一个上午椒蛾耿,在北汽集团的一个会议室里诬炼估,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拌讼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钵隶。今天是系列报道的第一篇慕。   当时矢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路体芬,实现跨越式发展”的战略齿,以及构建整车恢挠闻、零部件痕、研发什帆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径队脑摄。“老徐这人的特点就是说话算话牵会,真抓实干勒廖蔼。眼瞅着北京汽车研究总院掏、海纳川汽车部件仿洗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浑脖鹤、新板块一个接一个地建立起来疆咸些,形成有力的链条壤跑喉,轻装上阵城雷躲,并有序运转”设莱。 北汽集团党委书记揉完巨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展纬顽,连续多年蝉联世界第一渡篓吕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题滔摆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团侗。    世界汽车产业的竞争是国际化的贯、规模化的觅谓诺,更确切地说是集团化的协些呸。观全球汽车产业格局垒,能够称得上汽车集团的脖,美国有通用拟坦盒、福特滴赡辞,德国有大众溪、奔驰情帮、宝马城,日本有丰田芹、本田淋猾,法国有雷诺-日产剖恢、标致-雪铁龙屋浮书,韩国有现代-起亚丁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前晶赔菜,谈到中国的某一“汽车集团”呈岁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到掣袍咀,没有自己的品牌和产品姐几,不就是一家投资公司吗敬?算什么汽车集团!    每年想,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扮确,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”庞洗,不但被大众辞、丰田搅履、通用们甩出几条街倪餐卷,也常常被长安屑便咕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑弯撇。    因此据,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧结抛父,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展守俺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题惕讨。    过去10年间脓肋丹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后偷埂,在汽车产业集团化方面做了大胆峡、有益的尝试朔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体迸,逐渐培育鹅、锻炼成为一家颇具规牧缏幔和实力的汽车集团狈戒,在研发口山、制造谢存券、人才贡、创新秆谭、管理等各方面实现了标准化涩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业狈凹,曾经拥有一定的基础和财富步痢,令人期冀;同时盖惮探,由于分散化邵坞饯、碎片化乒肯,更存留令人难以释怀的遗憾蹲。    北京轿车工业与一汽诗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末叙,有考证甚至认为适按疟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌陌簇瓦。    据汽车老人陈祖涛回忆谴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时魄枚星,北京生产的轿车最早使用了自动挡奶,而对手只是手动挡奥。    上世纪六七十年代羔古,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北馈薄害,成为一个时代的记忆价。    而同期拧抹加,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北搐誓,遥相呼应的匡嘛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130芬。    改革开放后耻祥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瘫克。    到上世纪90年代寄蔬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨簇篡、称王称霸隧。    特别是2002年疥跑干,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代贰锻,也创下了高速成长的纪录仙。 北京牌212越野车    可惜的是隋弓僚,在这些看似个个突出的单体层面之上竣毁猴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”德煽,除却福田与现代板础,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涕浩,还被同行作为茶余饭后的笑料赌弊。整车企业尚且如此茎盘,北汽的零部件企业就更加不堪了遁朴且。由于资金戏、技术和观念等原因汹摧城,大都跟不上主机厂的技术升级秸喀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沟绦,有的企业已不得不靠出租房屋度日鸡。    忆起十年前上任之初的状况涡创菠,徐和谊对中国经济网记者说驹,当时的北汽一盘散沙肪毋,特别松散刚卞邓,单打独斗憾悔,各自为政善,互相内讧赁厘,效率低下……照此走下去敦岔钦,“没戏联,一点戏都没有”!他边说边摇头促甸袒。    由于资产结构的相对分散末供禽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业摩蹦。日常运作中咯,大多只是履行政府赋予的出资人权力趟怖,无法形成一个科学的集中管理机构广,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系睛查,深入企业经营管理了酵炒全。    2006年10月底诲摹扣,徐和谊出任北汽控股公司董事长蓄届,恰逢“十一五”开局之年尚搂,他率领北汽以科学发展观为统领蔽,对产业结构和发展战略进行了全面塑、系统洪任、有效的调整吴。    有北汽中层管理者清楚地记得烯,当时彼苯鸡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抄垛氮,实现跨越式发展”的战略锋思朽,以及构建整车事、零部件畔说访、研发屡懊椭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吠锨被。他说吞宠,“老徐这人的特点就是说话算话郎脚德,真抓实干暮履。眼瞅着北京汽车研究总院第、海纳川汽车部件侗矾票、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寥晨、新板块一个接一个地建立起来聚,形成有力的链条埃,轻装上阵螺咕,并有序运转”疏抗。    到2009年枯锋锤,短短3年时间勃,汽车年销量突破100万辆大关撵磨潦,销售收入突破1000亿亮,北汽集团化战略初见成效晃。 2016年稳风,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日巷七,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”侍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入龋胳,公司治理结构进一步完善辫,集团的功能定位更加清晰;同时律,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蔫姑坝,并将在人才吸引疼完、产业链完善及兼并重组中髓,发挥出更加高效的运营效率氦第屑。而外界则普遍认为嫌盛褐,名称的变更比,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源橇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心回。    “北汽控股更名为北汽集团宝惨,是北京汽车工业的领导体制填诧、管理体制的一次重大突破矩凑,找到了北京汽车厢妈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”峰镭,徐和谊当时说苹坛。    随后靖囤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团毁戊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标解钨。根据规划莆诉砰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钢,大力发展自主品牌矗,完善和打造全产业链任阀认,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位温疟,进入世界500强几。    “说到做到陵式戌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“郡雄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说桥碎澈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破叼犁,战略性新兴产业蓄势待发下衔逼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升囱护幸,各项增长指标位居中国汽车行业前列厕弹茸,成为近几年来最具成长性的企业集团联巩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶獭:李芳" "   姚景源认为被碌弘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持土,而产业政策需要与时俱进案每。    杨裕生表示寇:应适时推动电动汽车市场化舒,也就是补贴退坡趴赤蹦,一直到取消补贴嚼诚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赁尖固,而电动汽车积分制应该节油和减排并重裙。但是浪吻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高歉煤兔,不宜鼓励贾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化饭。    侯云春指出滩,新能源汽车发展需要在供需两端发力凛,两手并用霞爬,推动新能源汽车健康发展劳筹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示妹烯,表明在国家相关政策的助推之下外炉膳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展潍椿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题街锹。其中墨藤抛,规模巨大俗、涉及金额超10亿元的骗补事实桑潮氨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”煞潮胎。昨天膜收,几位专家学者的观点引起关注盲跺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认聊藉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用潜。对此诲疗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辉附:“我觉得补贴是政府培育市场的手段陆痰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性柒、必要性的措施报觅级。”    原国家统计局总经济师姚景源认为跺悍,政府对于新能源汽车产业要进行干预娄孝菜,而关键问题是怎么干预蜡少箩,干预什么裴惺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持较,而产业政策需要与时俱进”巩,他谈到稍拟玫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用幸,并提出产业政策应该遵循四个原则闪口。一是产业政策不能替代市承吵可獭;二是产业政策要管产业薪案味,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物凯庙高。    杨裕生也认为卢,目前的补贴政策有两大问题媒号,一是单车补贴过高会绵,二是补贴总额高固暗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化姓瓮蹄,副作用很大尝。    在新能源产业层面深片绰,杨裕生表示本:“应适时推动电动汽车市场化裙梧,也就是补贴退坡娥胳戒,一直到取消补贴显豁瘫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)习,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”疆。在技术层面抱,杨裕生认为胶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车隙惯,第二就是发展不补贴任涝防、已经市场化的低速车垒房建。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汕聘,不宜鼓励忱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炬碧坎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外亥糖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出漂,新能源汽车发展需要在供需两端发力炒,两手并用念澳痢,推动新能源汽车健康发展壁辩儡。    侯云春解释说构骂捷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力刹闺。一方面大家喜欢用期倡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施娘玩,政府和企业共同努力萎坪迪,使得新能源汽车能满足消费者的需求博,开拓新能源汽车的市场颓芬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”纪当。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥冗屯:李芳" "  如果我们做好准备的话外,赢家当然是我们但。我们不担心其他的灌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烷,我觉得只要我们做得好承少,一点都不用担心句。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日潞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一棘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后醚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授塘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瞧秽。其中特别谈及奥迪与数字化瑰忙。    施泰德说颈,到2025年以前铅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢芭憨谐?汽车行业正在经历一场变革贯。对我们来说典,有一个非常重要的关键词毛:数字化购溜埠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变男蜕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备倾黔舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说辱,我们眼下所处的时代卷吓,奥迪科技一直处于领先地位钵蕾申,并不断进行新的突破滥宋。对于数字化拿罗轻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商仁农。到2020年时料,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验侯背,这也是我们引领未来的一种设计酒算,包括其他顶级科技鹃霞,包括我们的传感器涵骋、雷达泻钉叉、激光大灯等欢,都会进一步巩固奥迪的领先地位幢。    施泰德说豢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远迁邵,我们会全身心地投入到这一点必,包括3D地图骏涎,导航等应用码结程。对我们来说涂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值凑驾窟。当然舅阑孺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吹。    在回答有记者问忿茎潜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势归,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走耸痰,有哪些优势簇牧?在这场竞争中罐受灭,谁会获胜”的问题时鸥,施泰德表示现凭赦:如果我们做好准备的话韩钮,赢家当然是我们浮宠藕。我们不担心其他的浆蓉船,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蒲绒,我觉得只要我们做得好外,一点都不用担心惟低。    施泰德强调怖撮,在某种意义上禾,我们也是一个初创企业湘。其实敖双热,奥迪有很多细分部门芭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作锭京母。如果没有这样的合作耸溅,你很难相信示物辱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远敲,我们能够成功地实现自动泊车抒涡岁、自动驾驶等惭。    施泰德预计辜,2017年恃,我们要推出新的奥迪A8钮,自动驾驶的时速能够达到60公里昂涝,没有别的厂商做到这一点墟妙单。如果我们明年能做到这一点的话卜妒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技习,启迪未来”尽贰牌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹嚷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际幌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕举梢。庆典活动前夕熄踏泡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟劫禄。一汽-大众汽车有限公司董事赎、总经理张丕杰除了对政府棱、经销商爆孩粉、员工刨、用户等的支持表示感谢外禾,他也坦言酣卯,在新能源嚼寒褥、“互联网+”等方面毛,一汽-大众起步比较晚蔷任,这些短板正在引起高度关注幻胺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子霸寺拴,“因为有你收涧糠,心存感激”池茬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情戚抒取,来感激这25来帮助我们成长的所有人澈宋特。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就竟僵,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果技。从前辈讲起齐怕士,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为凭,还有陆林奎等等的领导江,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策叮坡巨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果陷钩谁。   25年来搞寸惧,我们要感谢的人非常多室径箔。感谢国家和政府的支持与帮助健佬龟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持甸粪票,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行馁。例如成都羞臀,成都今年是高温天气枢稻恳,最高气温是37.5度而且是持续的跨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活南灰,政府部门给予了很大的支持和帮助篓谱。   我们要感谢1250万用户都,感谢他们的选择和信任赁灌。一汽-大众从项目开始建立苗粗,一直到第一款捷达开始投产通闪诵,捷达在市场上并不是一帆风顺的屎,它的初期是走过了一段曲折的道路倦健兰。正是在困难的时候弊迟,是客户帮助了我们昂剧蹬、鼓励了我们拟驴。还记得在困难的时候痪饺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国妓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象魂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工尼。一汽-大众的员工非常的进绕沤铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化焦瑰、吃苦耐劳惟乌露。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬凸孰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦凌。大家知道一年365天千,如果周六周日全休息就要去掉52天菇殿塘,把所有的节假日都去掉伸膊,标准工作日应该是250天醚,工厂的康采恩标准就是由此设计邵淀。而我们加班到300天低,320天是常有的事贰捶,员工非常辛苦都超,所以在这杏舞舜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢缸搞。   要感谢中德双方的股东抽。要感谢他们具有前瞻性战决策闯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开继无。一汽-大众的建立琅蝎弦,当时在中国的汽车合资企业拖,一汽-大众成立的时候也不过就两家穿惋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下臀,股东双方做了前瞻性的战略决策看捎辆,才有了一汽-大众插,我们要特别感谢中德双方呢很碘。   在一汽-大众发展过程中猫废浆,比如一汽-大众西部战略尘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鸡胺咯。一汽-大众在西部建厂的时候博,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力簇匹拢。现在在西部的生产基地魂丰,今年他们的产量突破65万辆碌剧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略哎汹,在股东的决策上由一汽-大众执行的齐诧,也取得很好的效果看薪幂。此外拆型角,还要感谢1200多家的经销商如泻困、700多家的核心供应商合作伙伴古。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展膏疤撮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些割蛇教?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量桶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态闲,中国适合于家用的车型非常少舶。25年来懊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绣,上缴税金3700亿元兢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众辩雀派、奥迪两大品牌12大系列产品焙挖溃。   25年来火尺栓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升创,带动了中国汽车工业质量意识的提升报耙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌领湿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量荷捍,一汽-大众是领先的拌。同时录菏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主郝露墟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业垂盼草。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展隆苹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验苇。首先芥酶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑算嫡奔。一汽-大众的体系不是一天打造出来芬纶岭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的垒。   其次棵囤,一汽-大众拥有一套完整兼钉、标准的制度和流程的有力保证伙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰铺漓,制度和流程是保证辟。   再次清反,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针惹,在经营发展过程中有很多难题需要解决丢,有很多矛盾需要平衡焊币,用什么样的标准来平衡漓?底线是什么损泛?那就是质量得吴亨。一汽-大众一直坚持质量至上菜赐统,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来荷摩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承宏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关捆汕如,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挫,这也是质量至上的战略要求户店。   此外梆,高品质的人才韧茧,具有工匠精神的员工烂播。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质暑山、传承的文化也是高品质奠姓架,得到的技能训练也是高品质休广盗。拥有和企业共担风险的合作伙伴红牡荣,无论是过去蔚翅、现在还是将来都是这样湘冒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起萎忱陕。一汽-大众在自身发展的同时凸菏,也考虑到了整个供应链的协同发展镁炯憋,对于整个价值链会有高品质的要求施莽硷。   最后圈蕉,一汽-大众在努力践行企业社会责任滴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验设前瓤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候漂城熄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持殿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上剂膏辖,既要总结经验和收获忻徊彻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训动浑卫、走了哪些弯路黔咸俄,下一步应该怎样避免挖媒。   如果说到过去的不足笆,SUV细分市场比例快速提升柑,一汽-大众对此准备是不足的识,对新能源毫割、“互联网+”等方面的起步也比较晚悄。一汽-大众对于未来仍然充满信心际椒盟,这些短板正在引起高度关注羞,企业正在考虑这块短板如何去克服欺。   2014年桂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议虫揪删,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望黔乌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扒。   面向未来桨泼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头勾面,保持创新舷、驱动发展森逻串,并释放出更强的增长动力克居聊。同时白,也会与各方伙伴实现合作秽妓狼,实现更为广泛的互利共赢厕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任红景,不断回报政府充苹痊、回报股东暇捎、回报社会戌芬漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨滦肛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间署,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访赔傻。他表示阜昧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位劳矫,并将继续保持限量生产以追求独特性敌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来梆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型煌前:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante奔吓摧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低棉苗揣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探旱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用步。业界有所疑虑的是私耗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象幕扁享。   对此沁煎看,薄亚铭向记者表示皇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低窖匈顺,但都不是便宜的车型郴蹬稗。Levante的价格达到了100万元左右陀,Ghibli的价格也达到了90万元左右庞,在产品定位上依旧不低班肥。同时赁丘盒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产睡花,依旧走高端化路线码帅。薄亚铭还讲到稍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司犯锤,不会把目标提高到每年20万辆悉特、30万辆的水平痹粉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量归傅,所以我们能保持品牌的专属性回。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明富,他表示房导杀:本次车展上上市的新款总裁车型劣,除了在产品上进行了升级外波,还提供了多种个性装备戏拟,客户可以从中选择很多种搭配法。此外桃欣,新车在性能上的提升显著思牟视,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快褂搽、动力最强的四门轿车畦蔚。   此外显蘑和,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业露戊,开始尝试电商销售模式醒弗。薄亚铭认为撂愁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用炉辽,因为中国市场的客户已经变化斗汤楷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的窟端,现在有很多人都用手机去买东西内罢,这是市场发展的趋势梅输。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前却酣徊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式校讨咕,即用户车主首付车款后乱氏胆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司咖,到整个租期满了以后晦,这辆车的物权就归给该车主竞磊,该模式类似于分期购买康荤。   薄亚铭说祥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行帛,但是在中国市场还是刚刚起步髓习疆,有一些量产车会采用这样的方式做刹头,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”食。他还表示尝泉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策频钞孔,其实反响真的是挺不错的虹惋唬。尤其是北京江败、上海这样的限牌城市碴堪尺。通过租赁的形式茫,牌照将打包在租赁费用里面奶娶层。当车主买到车爱,即启动融资租赁手续弓,拿到车辆牌照劣蹭,不用为没有牌照而担心拧脱。如果是企业车主挺蓬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税酷搁藤,是非常划算的揣潞。”目前撇需艘,该项目仍处于试水阶段逃皋壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "新能源的发展评,是大势所趋牵赊,但具体方向料,也扑朔迷离扑。    电动车会成为未来的主流吗喀结每?现今的新能源汽车产业健康吗晾晦棋?什么样的新能源政策更适合我国国情嗽?    2016年9月2日焕垦为,在2016泰达汽车论坛上茎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访穗藕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嗓,他认为筐肃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题乓淀迸,恐怕不可持续垫臼茂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外舰熊,何光远认为毙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向县密死。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人煞嚼夺,这位87岁的老人谈起汽车工业慈纷,依然有些动情稗。谈到电动车发展哆贩遣,他认为醛才吝,把电动车归为新能源汽车是不合适的滤吻危。因为卫,第一起棉,电不是新能源姆毛划,第二禾扫,电动车也不是新东西加匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解刚池,电动车诞生在1834年藕魂雄,是英国人罗伯特·安德森发明的弦颈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年霖。    何光远认为把餐速,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”滩坝,不科学济奇碌,应该给它正名聚恃,就叫“电动车”膏谱,或者是纯电动车食辟。何光远认为兽,电动车国家政策的支持力度非常高酷,所以它现在发展比较快内蓄病,去年生产了30多万台缄呢擂,但它还是有很大的局限性酮舅。首先瘦斜交,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便黑,可以长途旅行使用寥。即使快充也得半小时以后烯,但是经惩牛快充的话尝烁,这个电池的寿命也会减少抽呕,慢充就需要几个小时蔼茬,充电的时间很长筐透。另外脸绘,行驶的里程很短妇单,有一百几十公力就了不得了克烙,就是很好的电动车了堪挂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上盆,我认为不可能持续蒋绒。”何光远说龄,很多企业是因为补贴才做电动车拢问,事实上疏逞,内燃机节能潜力还非常大卜,缸内直喷技术什驴卉、柴油机的高压共轨技术边垦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助劳么,因此活,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力纲,不能被动姨咝楣荨,节能是最大的减排躬弯。    甲醇车大有前途    现在搓皮僳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战朴问妈,因此滥砰疗,各国都在研究替代能源与新能源汽车粹。美国枷败、欧洲堤、日本迹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖荣,但因为资源禀赋不同侧麻,所以技术路线也有所不同赂。    何光远介绍说哨齐私,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题厂妹,在某种意义上讲斑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量苫败同,虽然同为乙醇祷碗,但着眼点不同;日本缺乏资源枪瘟,自身资源利用问题不突出痘邦班,因此古嫂顶,把提高汽车燃油经济性作为首汛剐,同时也推进乙醇生物甲醇的应用垒欧,日本也在搞甲醇的研究际享,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定寡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线环。    在能源苯、交通孪滤粹、环境此镜、经济四位一体的框架之下拣,中国又该如何考虑替代能源的问题肮茸痢?    一直以来骡,煤炭是我国的主体能源幌泞身,占我国能源消费总量的66%至70%弛。何光远认为兜继,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用男。推进我国能源生产和消费革命哩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路频。而在煤炭发电供热的同时昧,可以产出甲醇癸秃,可以为内燃机提供燃料绘,所以痪席,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁陛我、高效利用是紧密联系的溅。    此前廖啼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点妇慰,这4个省基本上就是产煤大省靡伶扳、山西疟、陕西怯短、甘肃苫腊、贵州普、上海市郎。现在规模最大的是山西匠、贵州帅茎及,其次是陕西届凸。    何光远介绍说话稼坷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准俩,车都经过天津检测中心检测管,上了公告频厩戌,经济性也是最好的币。“我去看了加注站狼,M100甲醇100%烧甲醇海,2.2元/升厘湾忍,现在已经降到1.7元/升了删。一个半甲醇就可以代替一个汽油漠胎。所以说挫碑,甲醇还是很有希望的屎。”    今年3月份坏骇,工信部虐秋、科技部侧辅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点樊繁累,验收的专家组由何光远担任组长去验收狮躬。何光远透露说康,山西验收以后览,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会马讹硼,开会以后形成了正式的报告勤忿。现在弹烹,在各个部门已经会签完了篙偶挽,在等高层领导做最后批示垄词藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴必滩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日表,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惟仟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蝗焕体,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罚擦,力邀政府旧亮同、行业习、企业朝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伎,寻求产业发展有效途径陕澎蓄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录抄朽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们闹革、先生们哭薯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容激冷畴。今天修侣伶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文遂刊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果哼裂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先傲百芒,解决大家的疑惑叔茅悍,为什么要改革鸵边?现在存在什么样的问题凉科?第二匹锑,改革改了什么裂?主要内容瞧北警、实施步骤弯人、目标茨、原则膝、政策选择等等堤片催。第三起看,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了妓论呜,改革试点取得了哪些成效都,用一些数据和大家进行汇报胯。第四敞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望侈划。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件熬呸谓,从国际上来看告缺饥,自上世纪不管是美国伦、欧洲椽警、澳洲还是近邻日本观、韩国绕、台湾等等母,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮效,至于费率为什么要管制稍亢?为什么要放开癌?这个也可以做一篇大的题目连屎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势缕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定丛群季,逐步地向由保险公司自主制定转化郊横,定价因子的选择就是什么样的车保费高萌、什么样的车保费低喉链嫁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展概。   但是谐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谐让并,还不能叫现在完成时忙泥。比如说美国若干个州绘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的双拣,因为不同的政策取向有各自的利弊套挫,这也是一个非常复杂的政策选择过程伞丹扇。   从国际保险市场改革发展的经验来看泼,改革前和改革后搐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势搐孪讨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化聪查弧、复杂化蚂姓罕,定价更趋精细化捆为,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应口。在澳洲一些国家捆肆,改革前超额承保利润改革之后就消失了福。对于我国来说娟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革冯疗,从2011年开始社会或者舆论脚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求火枚琅,行业本身也长期苦于在低水平雾兽嫂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级凌庭。另外变捻崩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用轮吵梳,在这些方方面面力量推动下瞪拆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作步。   在改革之前是什么状况勿?简单跟大家介绍一下情。从人民银行管理保险行业开始试奋橡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的茧呜,在保监会接手车险市场之后晌鹃,也是保监会统颁条款费率劫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革廓抚颓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态伞哎妒,整个行业亏损翘呵笛、消费者投诉也比较多径,所以到了2006年的时候时砍乒,这个改革又走了一个相对回头的道路泉乓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套迷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微靡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态练缸龋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用酱,比如说行业比较统一辨,消费者认为条款费率比较容易理解概,恶性竞争的风险得到一定遏制太懦示,但是负面作用大家可以看到聚城惮,一个是条款法律风险很大凡瘁伙,不能适时的随着道路交通环境据、司法环境透杰、社会经济生活环境的变化适时进行调整细敖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔疆趴介、无保不赔貌溃锌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑袒。   第二畴,在监管方面定位也不清晰杀誊。对于一个自主经营吭响额、自负盈亏的保险企业宿烙遍,没有条款费率平,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力兢蟹屉,改革发展没有动力烂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力噬,所以整个行业是在一种规拇巡粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展仇。   在2011年羌哨饭、2012年前后经过评估颠、反复的讨论辨说,其实当时市场上两种声音都很大葡怒,一种认为行业就是应该统一规范标准化嘉斥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路订。经过反复的评估和权衡捆,也是在十八届三中全会的指导下醇慨,改革的方向目标原则最终得以确立钨,这是在当时发布的两个文件嘲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》慑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标恃盒踩,比如说要提升行业的发展和服务水平金涣,使价格更加合理吕度郝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担单穗、保障范围摄擦、服务都有一些诟裁士耸铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标厕嵌勺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向粉负。第一个是维护投保人保险的合法利益纷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向剔。第三个原则是稳步审慎推进蒋呈添,根据一系列的国际比较研究恢,大家还是从中得到一定的经验和教训蹈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果驮鹤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鹃。所以烧窟,最后选择的改革途径不是一步到位侨间,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标吹崩惠,它只是在长期的甚至六年旧玲、八年够、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哦,这是改革的一个总体思路晨,从条款驶昆、费率卞叼聊、监管三个方面这是一个简单的概括靖枪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款困米,大家不用仔细琢磨当中每一个字癌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嘉换沤,双方义务关系是怎样的标准化流程匆吐嫂。   除了行业示范条款之外荆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充喉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验奥珊坷,不管是欧美还是台湾朔掳、日本蚀扯聊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门手埃、百花齐放的状态却微,因为每个合同涉及几千个字虹变衔,实际上虎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系精假,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择浇踢颠。   在费率方面分成两个部分伦茨,一个是行业的保费水平马迷么,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业绒匈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢獭,对于汽车来说界犊揭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平抖凄。所以在整个行业层面建立车险信息平台嘶森,收集各个公司历年来的承保理赔数据免酒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的窍浮、科学的定价的参考挎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动藩陡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权穆洛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了段楔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端希扇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司舷丸。在行业基准保费方面始庆芒,行业协会做了以下工作梆等,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理茄玛篓,在这个层面尉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平窝,其实是相当的弱吗砂,这么多年来的承保标的泌侈咎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名办羚官、编码实际上都是不统一的扛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据街懦雄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码俗圭涣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库畔,这个数据库目前正在申请国家标准侠娥溜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理才物,对每一款车归集了二十多个基本的字段诚叔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赔阀盘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扮峦才,给消费者购车提供了一定的参考谱撑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈读暑绵。   在行业提供费率参考的基础上毁,保险公司它是怎么定价的龄?现在也是大家很关心的一个问题藉,为什么有的车费率高酿撂抠、有的车费率低箔,为什么今年高明年低金?在不同的分类当中有一些差异弟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鼓室,分成从人因子和从车因子两大部分簇艰郎,每一类因子当中又有若干个维度糖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力雀搅、风险定价能力饱朴、风险管理能力自主制定的洗。   比如说饱凰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蹲惩徘、他的生活方式杰毖、他的信用程度等等抵甫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格馈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险千糙敢,它的安全性溯忿垦、可维修性等等袜想楞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险怠肃遍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赋匪。   国际比较先进的保险公司菲,他们通常采用的定价因子兜婆阜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了尘翟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考磕翻烤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱观,这个差异可能我们现在还难以接受差翔床,但是将来毕竟是一个未来的发展方向菱。   总的来说夏剑,保险它产生和发展的基础是数字法则效,在大数据的发展背景下恕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用癌嵌。   前端越放开后端管的越紧财送稀,如果费率市场化以后窖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搅裁、整体亏损的这么一个状态澄褐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施谜惋。   实施步骤牢挡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蹄巍斡。到今年6月30号为止崎,第一阶段的改革基本完成了借,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外粮岗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率活,不同的索赔历史对应不同的费率盼,不同的车型对应不同的费率莽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的冉逞稳,这也是改革的目标悼,首先是平稳过渡廖。   下一步剩,费率科学化粮叛贡、精准化茶、精细化程度会逐步的加深琉版脸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的巾停。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场卫十然。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下勘肺疟,经过一年的改革试点吝亢粒,消费者从全国范围来看箩那茹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点熊房,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的块,对于高风险炬、高出险的消费者歪碧疾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了猜笆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费梯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率皑、道路交通安全水平都得到一定的提高颇背。   从行业的整体情况来看麓疏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平挨,增速营改增以前是11个点避肝伟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点垫,仍然是持续稳定增长室剩芥,这一增长是在保障范围扩大全旗、车均保费下降的基础上实现的啤别钠,车险行业的承保效益基本保持稳定纫涪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瑟潦,两个点的承保微利平署。   在保险行业层面来看杀,公司的定价水平寥襄鞋、服务能力在稳步提升的瞥欢。外部正效应也比较明显师,一个是车险的出险率大概下降20个百分点未那,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系酵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势殴看恭,大家开车上路更审慎了廷娃,小额案件在索赔的时候可能更理性了看捣。   下一步工作敌蜡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外半讳闲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品呛眷福,也就是说除了违法犯罪不赔群苫骡,除了不可保风险不赔乃枯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险烤猜河、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障岔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围勿停,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体栓栏、不同的投保人缆盖灌、不同的车型价格的差异会越来越大瞄弯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求事骚断,更好地提升保险公司的核心竞争力辅细,也更好地促进道路交通安全陇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高扇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活奋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日票婪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题购局岛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题分,力邀政府年闯、行业挝、企业伺悄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娠笑梯,寻求产业发展有效途径川龚誊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录百。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惨秒狄。第一悉肖轻,SUV这几年是高速增长盛,我们做一个判断桑诽,这个高速增长就要成为历史了猜巳谋,往后没有这么快了密,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点革示,份额还会提高申为痘。第二忿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势亲,就是份额和价位双提升晒锈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化地散梗,之前是低价位提升份额锤,这次是价位在提升荷浆惺、份额也在提升薄你。而且我们判断还具有可持续性桨憾。第三献另淮,汽车厂商将会由过去的跑鞘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强澜、弱者更弱米,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组吐屋未。在此主要介绍前两个朴汉,因为时间比较短峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势焕。从图中可以看到男渺,从2007年开始孩钾谅,SUV进到了一个高速增长的阶段茹,连续九年年均增长率达到46%既,今年前七个月也比较快赣吐,增长38.6%酗构。此外权畦泻,市场份额在迅速提升绕,今年1-7月份市场份额达到40%沁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%唾墩麓,过去几年每年4个百分点迫票,去年涨了8个百分点侨,今年1-7月份又长了4个百分点克参,自主品牌SUV占自主品牌的60%幌贤,SUV全面热炒渡玩,豪华车耸爆翔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高饯,下一步还有空间目骂隋。从这张图可以看出船挝,一般的合资品牌挞痊上,SUV比重还偏低宽处,豪华车和自主比较高藐,不同级别里面SUV占比较高泡芬衔,不同价位车里SUV比重也很高蹋干庐,还有一线斜闪、二线募、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沛告,不过一二三线的比重是去年的数据隋艘财,今年前七个月是四十了肌封词,今年没有注册数据可以看得出来腑步。   但是饶充强,我们说这些年卑疯烷,suv领域基本没有在空白市场硕看陷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱氛埠,需求就会出现放缓的趋势阿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势莆诲,2012年-2015年逐月都是向上提升的庙挎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走季富,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月耸蓖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了诚肺。相对于去年廉冷黔,虽然今年全年涨了5个点黔托,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了垢齐类,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了绕。   但是侧惜沥,我们说还有增长的空间韦师袱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点及鼓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况槽红菜,大家可以看得出来哨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家南撬仓,大约在20%左右蜜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嫡、加拿大深亮、俄罗斯这些国家归蹋。这些国家总的来看是地广人掀吆嗌堋,SUV占比比较高辜太裂,人口密度比较高的SUV占比比较低手煞,但是也不完全成立佳椿广,韩国人口密度也很高但是SUV很高晒酷酷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低丢,这不完全成立诉衫藩,这两类国家的情况是存在的赖壁。   如果跟美国相比洽荡,美国是把皮卡不作为乘用车厕狗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%纬菱粹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吮辆,与宽口径比还有11个百分点部傲搬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坚,五十多不一定是峰值点释。   另外哆茄,欧洲这几个国家克挟,虽然SUV占比低涸贰拌,但是比重也在提升苫,从8%涨到25%香,SUV的热潮是全球性的烤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下钡胎表,美国继沤围、加拿大这些SUV占比高的国家寺篱煎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高弟烧尖,大部分来讲可以占到40%左右趁袄努,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高梦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低臣据,欧洲这些国家就是两类耸,我国应该是随着美国瓣廊、加拿大两拣犯、欧洲这个情况愤梢,因为我们已经占到40%的份额了隶佛揣,如果按这个去计算讥,中国的三厢轿车是48.4%惰媳侥,还应该有十个百分点的下降空间呕螺,下降去给谁跺?基本上是SUV览蔑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%彩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升浅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点煞兢圭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赏,这就是我们对SUV的一个基本判断维苍禽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化糕,就是份额和价位双提升纫溜镣,这是非常不容易出现的一个现象畅谱卫,如果把它拉得更长一点看股哦誊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段摹,2000-2010年连续提高了迪,最近这几年不太好湾曝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升馅确秘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间苍眠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低彭察,2004年社、2008年路蹄、2011年昂济媚、2014年哆,其他年份至少是相等的记,大部分年份是比它高菏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的邢括。   现在一个更积极的情况来看匹盗痊,就是我们的份额在提高攀蹄弗,如果以总体的市场为100的话吾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%腊,如果以生产量为一百的话阂鄙好,我们的自主品牌已经占到了35%痛安仑,其中提高最快的就是SUV鲜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%庙,它占到了一半以上的份额肮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降陡赎接,以轿车为一百幸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%箍烧狈,连续几年都在下降佬湾效,轿车竞争力在下降梧瘫唾。但是自主品牌总体上的份额在提高熊存。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扔溉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车炔蓖,这个销量在提升孤番,低价位的车销量在下降填,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长香岛蜕,增长最多的就在这个5-15万区间酱。以自主品牌自身为一百的话结,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%澈,现在只降到了3.4%晃,而5-8万的车这几年也在下降捎床磕,增长最快的8-10万的车和10-15万的昆,这两个价位上涨的是非常的快长皋爸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%祟泪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%尸稀吝,自主品牌的车价格明显在向上走霓,这是一个积极的变化裂到。   另外蹋零,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见睫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多涟臂还, 10-15万区间闭垄帛,自主品牌在里面也占到了28%腿擞惕,这个变化是很积极的抖松,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的漆,最高峰是2013年213万拍庐,去年降到164万脸戏,但是SUV在迅速地扩张蹦,大家看这个SUV的比重速捆唯,原来是二十多万辆达,去年到150多万辆憨,右边这个图是10-15万妻,更是靠SUV在拉动的评紊撑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争讣嘎,这是一个非常大的积极变化嘘伤档,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升画铜删,这是GDTop的一个调查数据鸡燃犯,这个一百辆车出的事故故障率搽,自主品牌在2003年有四百多个事故龟郡,合资品牌现在也在下降纯虫,这两个差距正在缩写吒倏,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的冷需趁。   从产品的角度也可以感觉到你伦熬,最近我们的一些新产品像奇瑞掀龋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价挂,这就是一个积极的变化岔辑,这就预示着我们未来具有可持续性为。而且可以看出嗅风,如果以前二十名产品排名算的话徘沉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3快,一个长城C30一年卖了15万辆左右矾处,前二十名里面我们有两个袖魏。2013年更少一点派葱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的趴泌,前十个里面已经有四个是自主品牌的梨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面箍。   这几个发展量比较大的企业红飞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的林临侣,这也是积极变化徒叫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量小,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化避僧祟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴⑺肜丁,国际市场南美洲猛冬挞、亚洲尚酥、东欧寿、非洲是迅速扩张的市承医琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力芥,我们产品出口大国全是这些国家囊琴视。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家擎,跟我们购买力差不多寄峭扮,人口加在一起12亿歇,跟中国市场差不多位,换句话说中国市场去年卖了630万辆擅氓膏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的承,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议斡凄尾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面砂,传统汽车大有希望挨夯,至少应该平等地分配国家的力量些温,在传统车和新能源共肺囊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重彩,力量投的也太重盘据,下一步要对传统汽车给予足够重视济立复,它完全有希望获得好的发展诽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了悸叭饰,以前是高速杰,未来是中速弓,它要抢别人的份额钳。最近两年这个数据可以看一下泄府是,自主SUV篇牡,连续几年50%-60%的增长蝗川,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长槽箩,这就说明这种竞争关系在发生变化始,这是一个廓倍勘。   第三个观点我们就一句话带过了啊,汽车厂商的格局要发生变化屡辞,过去是大家共同进步了荚匡、共同分享发展成果弗,因为有年均30%多的增速浇沫,最近几年速度已经降了年均降到11%了藉慨妨,未来还要下降沥吠,大概8%左右或者稍微高一点八,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展看。另外合资内部也会竞争犊尽,自主内部还要竞争蔼荷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了提锯,大众占到33%谷怂,最高占到38%架,就是中国销量占到全球销量跋阀帕,宝马慨惶、现代蛋鳖、PSA都占到了20%翔惹忍,通用15.9%撑赂玛,如果把它的微车也加上超过25%涟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高睦鲍啪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的电祈,要么是维持全球地位通用铣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众懂空,大家对中国市场都高度重视成,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额洪活脾,我的速度要比别人的速度高几夯票,所以竞争更激烈膊袭、自主更不用说了碑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌妈懂,大家都给予很高的期望崎叉,未来我们说竞争会非常的激烈患,而速度又会下来多鹊环,所以未来的竞争格局跟以前不一样洽堑,以前叫分享当暖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强恕、弱者更弱卿缓磺,十四五就会出现兼并重组蒜钦,如果我们放开让更多的企业进来愧,我觉得这个可能局面会更快粟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年壁加,最多明年还有一年白绊闯,但是它的速度比平均速度还是快一点硕蹬,自主品牌大有希望酬,我说的是传统自主品牌谴钩太,传统汽车还不是新能源汽车奇伯赦,另外格局会发生大的变化凸骏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南嫩频:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕核。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卧碗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题塑,力邀政府蒜、行业兼禾、企业寸马嗽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见混让肉,寻求产业发展有效途径暴攫。   以下为福田汽车集团副总裁首厢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录晦芳。 福田汽车集团副总裁筋梯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导侨毋、各位来宾负、女士们采拔棘、先生们偏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛解,能够跟同行袜驼架、专家做一个交流学习讳刺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新塘洞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享褂哪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势箔。从全球战略的视野来看溯,乘用车的全球化特征更加明显咆创落,很多轿车的平台会在全球市场销售微结,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些能。举个例子阂,如皮卡节,在北美皮卡占整车比重是很高的叙赖灰,但是在中国扒露,在欧洲豁,皮卡的量就很小溶陶。另外又如轻卡愁填息,现在它的亚洲化特征会比较明显成弘。还有重卡的蕉,在欧洲都是偏平头的嫡鞘,北美则都是偏长头的心惨。所以商用车行业的区域特征很明显盛缔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的日。而在中国市扯丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲允司场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的系碌梳,2010年达到了一个峰值429万辆磊体伦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势诵,去年是345万辆极鹿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长惋,主要的原因就是因为重化工行业毒措奇,如煤炭娶沤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化随。另外整个物流行业的效率在提升请堕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嗽辨。   随着市场竞争的加剧淡僻,行业整合也在加速碍,份额由2010年的44%提高到2015年53%冠,再看一下今年商用车的情况蓉洽,今年一到七月份销量略微增长汹逃擅,整个商用车行业增长2.4%平,我们判断是过了低谷卤,所以下一步会有微幅增长磨谢。2.4%其中主要是载货车贡献的钳剃,同比增长4.8%酗释温,客车受微面的下滑净寞,导致载客车下降了10个点喘绦。   关于未来的商用车市撑》 ,我想从四个维度分享一下我们的判断前漠。   第一是从宏观经济层面完榷,从金融危机以后迹驼,全球市场增长的趋势是慢下来的谋洗病,乘用车商用车的比例现在基本上在8对编罐:2滇处四,但是进入“十三五”之后我们判断匈菊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭驶,商用车因为是物流工具的企业韭,未来会有所好转罐瘁粱,但变化不会很大陶坤靶。   从技术层面来看怠秋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0到输,现在正在快速进入智能化的3.0时代敢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程牛快的柑。   未来的商用技术主要围绕着智能化巢须纽、网联化戎辑、电动化痉、环保化来追求汽车的高效楼羡、绿色蔼、互联和安全病透。   另外从中国的政策法规来看唇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伪扯孔,从客户需求来看叔五褐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求苇玩,推动了中国新能源车的高速发展赌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赏兑,同比增长102%琴辅,其中纯电动客车3万辆通遁,同比增长176%标藕毁。未来在城市公交以及城市物流门碴弗、环卫等方面熟嚷,电动车还会有一个高速发展翁嫩。   下面分享一下福田在科技创新皆翟、转型方面的一些经验和做法略惹。   在商用车2010年达到高点之后竟诫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变降,加快掌握自主研发的核心竞争力枚竿金。通过五年的发展来看鄙宝愁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的厩齿。福田汽车目前的研发体系是两级胜坷,一级是福田集团的研究总院掣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异播经袄,曹博士也说斡非,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆茸差,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心魔,是一个二级研发体系催程。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程摩、整车的集成以及耐腥妫块开发和整车测试的三大核心能力落恕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒函煤磐、康明斯等等合作单位进行深度合作认、改变和创新构,推动整车的技术进步歼保。   在转型方面撩罐,我们这几年主要围绕着几个方面挟。   第一是产品低端往高端转型教,在“十二五”初评埠,我们的高端产品占比不到20%奥褐哄,我们到今年年底高端产品能达到70%擞藤。   第二就是从国内往国外转型铣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%奖脓。我们连续四年商用车的出口保持领先滴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长裙么屋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的乖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绩比巴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型阔玻菩,另外为了解决汇率和贸易壁垒母,我们在属地产业化方面做了大量的工作矗萍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设判圈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赫。   另一个就是从制造往服务的转型傲灰闪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色凯,在“十二五”期间翘山,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益收疆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础虏恋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸搜胚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子涵鼎柒。福田康明斯通过这几年的培育庙褪,不管是从业务的规模傻、收入屁曹葡、利润现在都发展得非撑缍耗好藕吞,另一个他也对我们福田汽车的整车康法,为适应这种环保法规不断升级提供了非车O渖郏好的支持分。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新贤牟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3佬菜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嫌瞧。可以说尽管卡车的量比较写蕖,但因为排放比较高熟倘,另外一个因为运营的里程和时间比较长氮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的版。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍酱,实际上物流的效率还是比较低的艰。基于这一判断守巴牵,我们提出了一个“超级卡车”的项目抽猎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源领,通过这种材料的智能化星、材料的纯电动卡卉岸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色芭超保、环保画羚、节能恫琼、高效巨、安全隧、智能的超级卡车迁幢间。我们的目标是要实现降油耗30%鸡诺,降排放30%寺稀,整个货运效率提升70%长本。   另外是关于福田汽车的车联网技术扮达,我在福田分管车联网业务瓮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拖仇便,因为乘用车是一个消费品浓骑钢,买车和用车的基本上是一个人犬端,而现在主要是用来出行的释料手。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控微,但是商用车不一样钱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的彼浆阿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用点吗,驾驶行为各方面的安全东圣,另一个就是乘用车是一个地域性的车显安,不像商用车需要全国跑镁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨案寂,过两天跑到海南去了许。所以通过车联网对车监控的需求更高一些芍顿。还有商用车的故障率苍,因为它的工况复杂节厢亮,商用车一般具有轻载篱革、标载和超载峭,但是对轿车一般不存在这个问题冯呜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低程,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的秸。所以通过车联网对车进行故障预警霜孙、排除以及程序优化等方面歪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些委。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理手,建立与客户的互联互通撂赔,为客户提供增值性服务熔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商较、服务商和供应商产品质量和服务的水平沪伦喝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划官拿拱。大家很清楚煌苦宪,围绕着工业战略苇食,德国提出工业4.0埠喷,美国也工业互联网容,其他企业也有一些比如日本的机器人战略喘省粪、英国的2050战略炉鞍航,中国也提出了中国制造2025涂翻剁,福田汽车结合自身的一些现状虎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划袱乘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台副扳酒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部梯、企业与企业伞其、企业与产品摔墒嫂、企业与客户的互联互通驰。“五智能”就是商业智能倍、智能管理牵、智能汽车攀、智能工厂徐躺彩、智能制造庆鲜。时间关系骚鳞屏,不再进一步叙述告段。   目前沉旱蹈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期伪痴膊。福田汽车愿和大家一道芒蚂市,通力合作虑划,整合资源方炒,协同发展东擞,共同推动中国品牌的加速崛起榔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献佃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢史祟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冕猜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题璃掳罢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勉钳,力邀政府搂漓萎、行业茫凛彻、企业掣攻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妮欢,寻求产业发展有效途径该阿珊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员肮豪、舍弗勒集团副CEO逼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动兄、驰骋未来》的演讲实录倡祈。 舍弗勒集团执行董事会成员够镁收、舍弗勒集团副CEO溃弄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赎、女士们淑慌啡、先生们憾认罚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论伴伺梁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略舷脊相,我们的愿景楞烙,是如何来推动我们未来的出行和移动乒姥堂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容斑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史锑扛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景幕阔,我们是一家领先的技术公司虽寸宝,在全球都有我们的足迹涟东,我们一直致力于移动先潦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鸽谋才,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求驴腊镀。   舍弗勒一直致力于创新栋亩,也可以说我们成功的因素是质量逢娃性、技术和创新伺胶女。我们在制造业方面有很强的实力撕,在系统研发方面投入非常大妹婪逞。我们创造了一流的工艺和技术痘浪碱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门栋供崩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拷灿稍,今年我们在德国获得了一系列的奖项琉绰驳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品讹窜很。   就像很多其他的技术企业一样纱努袖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域妻。第一是环境友好型的驱动脖朽,第二是城市交通童悔,第三是城际交通髓垄琶,第四是能源链劳。比如说大家可以看到涛坤芜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛灰,人口结构变化非忱迹快坤,老龄化社会已经展现在我们面前樊滑,技术变得日趋复杂拷铂吨,数字化技术的利用领域不断的扩大芥欠,我们需要找到更好的方法来彼此了解欠函,这样的话才可以与合作伙伴一起合作冠导。数字化是一个关键男耸,另外就是环境方面娃、可再生能源还有资源的可用性特,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鞋亲,资源的短缺也是我们要去关注的眉淡。   再看一下经济的趋势邓,我们现在处于一个全球村惟羞堑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题剔,这些是不一样的档。另外就是可负担性的问题供,我们要为客户带来更多的价值曝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题摊田谐,这些都是我们要去关注关心的很疗。   我们来看一下未来的战略萍,主要涉及到四个窗口念。   第一是产品本身吐拒楞,我觉得对于汽车产业痴,对于机械制造产业来说都是非常关键的巨茫渐。在这个领域/行业参撇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动你枪,要减少对环境的污染垢涎。   第二是当我们制造产品的时候糖,或者制造产品元器件的时候爆起,要关注它的功能潜嫉界。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行踩、城市的交通铣锋,对于汽车以及对于我们的供应商秤,可以为汽车产业提供什么样的元器件高,这些都是我们要去考虑的捎婚。   第三是城际的交通干沟洁,涉及到比如说航空毛烽吕、高速铁路的一些竞争伪。   第四是能源链的问题寥抬,我们有什么样的能源是可以使用的居叮,我们将来的交通工具运用什么样的能源吼挽麓,这些都需要我们考虑请。   看一下将来的动力总成偷。我想给大家传递一个重要的信息芹典疏,在接下来十五年时间里阿亭,从全球来看抽骂舞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成誊裂弗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分派。   但是现在也有一个趋势发展得非衬榫吐瑁快献,来自大众和奥迪的这些厂家麻弥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坊奔馅。到2025年骄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%杆甩瓦,也就是200到300万辆的纯电动汽车鞭木,所以到2030年可能会是一种不同的情况吠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况兄。我们还需要让它更加有效一些献,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争祟颠峦,还有电池或者是燃料电池等等滤,这些都会占据越来越多的份额祁割。对于我们汽车产业来说非常重要手,对于政府来说也是非常重要的卤探幕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料税赶活,比如汽油葛呕,还需要考虑其他的一些燃料泪两,或者是人造的燃料等等坚,需要考虑更多类型的燃料倘抡哪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求握茂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面钱械率,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涉,包括48伏的解决方案购褂僚,它主要是对手动传动系统的电动化枚。我们需要首先实现这部分的电气化交女任。另外我们也需要对离合器实现电气化烂淖茹,也由于推出电子离合器爱萍毯。另外我们还需要进一步提高效率柒履寄。也就是要进一步推出我们的混合动力穆ィ块48伏系统洽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐┞迕停块的解决方案矗挪璃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案容瓜订,针对高压的电桥驱动解决方案悸彻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案铝纺乏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统陷醋,以对其进行电气化处理瘫。如果将来我们有纯电动汽车的话疆逢,它的电气化程度会越来越高超。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战迹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂猫嗓邯,因此我们需要进行标准化煎,标准化是第一步痉蓟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高袍并,或者说是一些部分的维夹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案端捐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谓。我们也需要减少车辆的整体的质量墓骡,主要是成本方面是一个重要原因净。如果需要建一个标准的话胯,我们就需要有更好的一个平台厦茬溺,也就是说我们需要基于标准的平台碍瘫惨,或者基于标准的陌ズ纾块进行我们的汽车制造忿劣须。   我们需要全球的平台化解决方案喀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拳琴嫂。关于动力总成方面肥噬哩,它的变速箱是最关键的一个部分襄径。我们刚才提到一方面是包括内燃机跋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起纪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器担悼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分沫。   接下来看一下我们的重点产品权李。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面梨憨,我们为中国带来了什么样的解决方案谈突淑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案川勉,我们推出了高压P2混合动力那溃块肚虱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辉设,我们希望能够改变它的一个变速器菏汀份,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换谓劳。   通过这样的一个标准的哪玻块化设计谈,它可以适用于各种变速箱之间的转变赖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求车舅辅,我们的这种创新型P2的混合动力谋崤÷龋块可以帮助实现不同程度的混动功能卜。实际上灿团,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案途偏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产舒扰侮。这是第一个解决方案饺副。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烧,它叫做高压P4电桥的解决方案虱,可以用于SUV或者车辆的CD部分靛伎。它具有高功率密度沃芒慌,可以适用于不同的车型浦托,非常容易打包进行个性化设计林汲扩。也可以用于新能源的生产恭窜吨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辆捐铝。它可以让我们更好地使用内燃机察橡辆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车舶,这是我们两到三年前开发出来的埃畦。也是考虑到了中国排量的需求暴戏,或者是新能源车辆的需求撂。针对这样的一个需求擅目镁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沤此,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机睡盎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机去须,我们中国团队也为此作出了很大的努力隋抱,这个发动机是专门针对中国市场推出的畴。   另外就是在变速箱方面冻煤诡,我们也推出了一个新的解决方案拴篙寞,是集成干式离合器的DCT变速箱挤米,机电一体化离合器和齿轮执行机构皮嗅瑟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的努排,对于工程师来说捂,我们都是非常理性的申,但是有的时候我们需要具备一定的感情系。对于我们的汽车技术来说截函,我们一方面需要理性锨,另一方面也需要激情幌秤矛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现陷酥。针对方程式1的赛车访,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成丹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展菊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势奴泰姆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊好锯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日售盘钝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倒实。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梢该节,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肮,力邀政府论秆、行业姐垫肛、企业芒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坊外擎,寻求产业发展有效途径灸刑式。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事熄急凛、副总经理 吴松发言实录竞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事惟那痊、副总经理吴松   尊敬的何部长浩陡酶、朱总京节,各位嘉宾慑岁够、各位朋友使乱,女士们哆粳辛、先生们怂蹿,大家上午好焕湍发。很荣幸参加这次论坛舒毙抚,我上次参加此论坛还是2011年舰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鹃,那时候传褀刚刚才有这个名字频踏卸,传褀的保有量不到一万台瓜懂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车算痪裴,这给了我们很大的信心和鼓舞嘿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持夹呐。传褀一直也在努力侩欣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆猩,年均复合增长达到80%馁祥。目前市场保有量达到65万辆卉敦绍,已经成为集团利润的主要贡献者之一麻哨狄。   明星车型GS4持续供不应求孩沧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数床磁嗓,而且GS8与GA8同一平台苗柏锣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酿虾性,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛腊,对自主品牌的支持烂孝饶,关键的还是坐哦筋桅,关键的是感受藤,关键的是多提意见瀑都盯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心垂荒敞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌聪牧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会桓疤骨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法姬骡错。我做自主刚刚回集团扭烩,将近9年半的时间蕉,从不愿意干到喜欢干淖岛,到对自主品牌依依不舍爆,到对自己找不到定位和方向目,感觉到人还是能做一点事杠鹊。所以这在这里借这个机会刻,感谢在座的我们各位嘉宾冗脚、各位媒体的支持懒蔽惯,也感谢传褀团队的支持湘稻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力噶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持办。   我的发言主题是构造改革创新驱动驶玲鞭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考砂经。一个方面汽车产业发展形势分析柬,前面讲了很多了亥褥,我就不多讲剧水踩。   一个态势是稳步增长亥木,但是全球增势放缓邵俱。中国汽车产业发展仍然有空间臂,仍将会领跑全球汽车势结牢弥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台从,中重型商用车达到400万台郴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鼻。中国汽车销量将达到3140万台解板,我预计可能还会再多拧,关键是结构看你怎么改赐?如果要参与全球竞争添钱,那重要可能生产量还会增长佩,复合增长率将达到4%缝煽。   第二个特点黑喂枯,优秀自主品牌加速成长觅磁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鳞级。中国汽车市场发生了深刻变化甸,中国品牌迅速崛起狙,优秀自主品牌加速成长酪潞。关键是要产生优秀中国品牌八播,不管是哪一个企业维,在现在这个环境下虽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌抡,还有我们何部长碗实,这么一批老的汽车界的前辈似措耍,到了这个会场又在用行动来支持惠咕沛。大家和我们媒体各个方面的朋友酞翻饯,大家坐一坐疼抖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别露剐秆,差别在哪里玻惧葛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的般啦。关键是中国人要团结蓖矛,不要互相贬低哀轮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦喷饰,抓一到几个垃,不要想象太多鳖炒处,我们从来不怕想象井,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向耿,坚定方向骑啼。   那么数据也说明一切免,2015年很多中国汽车加速发展棵捷,行业整体增长率为7.3%的情况下窜陈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%救骡妇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蔬森,相比去年又增长了1.2%百分点背。而且自主品牌抓住了很好的契机缔奸沪,在SUV里面我们是防守的耽,是中国品牌先站住位置婚,合资品牌再进攻魄睬受,再加上周围的环境变化守,所以在SUV里面我们一定要全方位发力酚姓,占据主导薯拆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个耸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人道。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承拙ā,统治了我们的各个方面衰还逗。我们展开进攻是非常艰难氰霜恰,但不是说不可作为股,要选择时机投负。我们要在中高端里面取得突破帆帕趁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比崔沫使,这是韩国人讲的祟,不是我讲的弘聘。他们说提拿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候殿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌疽诞,如果不选择是对自己的不自信风垄壬,这个不能靠强求全,靠品质淮厩彪、技术补、新能桨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品仁培舱。   第三个太筏翻,汽车消费升级和资源制约燃坚誊,也迫使汽车产业需要供给侧改革潍施。不但要有好的产品密,而且还要有低的成本被郎黑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挠呵。在汽车需求方面筹荡,80灸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军玲捅,个性化节勺邓、智能化师殊、体验化等方面的需求还在不断地上升啊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战途腿嘉。不管怎么变化郴,满足顾客的需求欧圃,满足抓住市场的脉动暗澳猛,这个是关键点疚。而且资源供给方面典,现在的人口红利逐步消失地,而汽车不是简单劳动斤,是高技术情况下的技术劳动挞崔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家祟惺钮,我到那些国家去考察过捍够,没有中国这样受过良好教育痉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性丰,那不是每个地方都有的粹挡炽。有的地方上午上班伙常癸,下午到时间钱一领就走了稍。所以对一些合资品牌来讲腊,中国也还是蛮有魅力的秦瞥良,关键是要拿好东西出来翻宪寄,才能谈自主核耙金。   当然工资涨这是个客观事实诬,2011年的时候4.1万窖害模,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蛊侮,这个不高的霸聚箔,还要涨箱。农民工那么辛苦卑钨,给他一点钱算什么垄廷盆。但是钱从哪里来稠杜诚?我在传褀亏损的时候黑颗暗,工资涨得慢良技,但是想办法补贴苦扒亭。这几年别的都在减凶庭,就是员工工资不减乘,但是效率要提高钳孺,要杜绝不干活的人答该酒,最后挣得钱多涎,干活的人还没有机会糙簧豆,有钱的人天天有时间去议论沫畅,没钱的人在干活皖,这样大家积极性都没有了架聊虐。国企的弊端就是这个冈豢镀。   那么在监管方面描练荣,工信部刚才也说了揭木坷,我们的司长也说了江,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伎洪,在供给侧这个方面要下功夫澳哆播。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径唬烤,作为五大发展理念之首芥,当时这个报纸一播五大发展理念捣,那时候我还在乘用车瀑共遣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去恭烯搔,这十个字饶乓。为什么呢蓉?因为没有创新就没有一切烁,没有协调就调动不了资源迹睹癌,没有和谐的话挝嚎,共享也很难醇鲍,大家不愿意跟你干快怠,我是不相信英雄的庇刑,但是特定的时间会产生一点是,还是要充分调动群众的精神邯,各个方面全方面的参与达,企业的成功除了它的领导者的作用饶,更重要还是把员工的积极性调动起来翻金,人民群众才是创造历史的动力晨哪吞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人铃耸料,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革窃昏,需要我们从技术管理俯、营销憾渭、品牌看、产品飞掳、服务全方位展开创新捆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革巨奠凸,来推动中国品牌进入全球叹,成为世界品牌饭。   第二覆怒,汽车产业供给侧改革方向与实现府苏廊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法藕间。   首先扫谴,在自主品牌方面私,我们是追求全球视野开展正向开发厦誓考,坚持以我为主的构造核心段,组织全球资源虚昂,开放性自主研发模式虾界凰,掌握核心的竞争力孰枪,获得了可持续发展能力樊漠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人氛刹腊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人藏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了池,我们的生产能力标准是35万慑础,但是预计今年我们的销量会超过35万戳,有可能达到38万试,当然如果制造组织再高一点龟烯,可能40万卑诺炕,也还是有可能帅瞧,但是大家别报到40万啊摧。这是有体系朵,有制度保障的径巾,有员工的全程的参与驳。一个别的企业的人到这里来看的邦,他说你这个企业为什么增长这么快秒,没什么别的玛床,员工的积极性调动起来了粉犀,他们说靖陪,我看到你们的员工眼睛充满激情商,因为人天天在干活的时候就会有理由啥,如果执着地做一件事情带有一点追求砂袱,那就有远大的理想嘲难。   放眼全球褪枯,在开发方面整合全球优势拭纷,实现研发的全球化毖乱,人才全球化搬坝碱、配套全球化礁是。依托国内的研发资源脱,充分利用国外的资源开展研发资源整合搓,打造企业自身的技术体系饯匪。我们用了将近五六年的时间丰,我们确立了G-CPMA跨平台纳昝倘遥块化架构谴,我们第一代的产品是引进消化吸收鲁逛,第二代产品已经完全进行了提升臼渴,但是没有否定第一代晚,掌握了数据链蔡,掌握了开发的流程挎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疙得钳。实现了一个平台可以开发六七款车型曙秘绥,实现了多个平台车间的相互有机关联剁仑,实现了车型的变化多哺,开发上市快号旦,质量易保障密携,低成本抒峡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蹋航镶。   第二个甭谓碌,坚持质量为先尉疆捅,推出精品车型攘,提升产品质量沏屏壬,加快自主品牌产品开发斗挨,提高汽车供给侧水平念,推出符合时代的互联网化的产品腔墩九。打造消费者喜爱的精品车型昏晒开,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式碌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织殊茧面。实际上汽车不管是新能源也好浓,产品的三大特点帕酥多,一是颜值不好看别人不买评,第二是品质信毛殴,没品质也等于没品牌搞欺深,天天出毛病心里不愉快波尽,第三是性价比谱藉,就是靠成本峡啃。我们的员工不需要培训就知道品质桐密么,因为好多从合资企业来了,合资别的没培养骆,就是对品质追求淘,结果就是成本搞贵了凛匣,把品质先过关馅受笆,回头成本再来逐步下降澈。我们第一个解决的是品质灌滩,第二个解决的是颜值晌梗,第三才是考虑成本拎。成本渐刹,供应商的成本我控制不了匿结嘘,如果今天在座还有供应商的话率旅窟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点串录,还是有这个机会的律染。但是我建厂可以控制慑刺接,我们内部的生产流程工艺贤,我会重新再造苔晒,这个我投资减少了蜜需髓,今天也披露一下纱,我35万的规模最多可以干到60万茎蚕倾。如果创造性一点可以干到65万嗣,总投资50个亿判,含整车加发动机届,这是内部数据含,来给自主品牌共享叔俯劫。   包括一些模具加在20个亿溺、70个亿到伴,最后的结果我都不相信凌林炼,实现平台化擂郝潦、公开化熊、可视化坪,让所有的东西全部依照规则阳光推进玫。现在我们的供应商也很满意姜,社会上也很满意首料。这就是在体系切嗣开,在这些方面的作用力能募,防止一个部位一个零件毋泉,一个车就不同零件不同标准柒,那怎么做厘扮,永远做不了好车蒋。这个要感谢合资养成的规矩瞪毯溜。但是自主也会给你更大的动力矢懈,动力是在研发抬光,其他方面再有作为混脐才。所以我们是国企的平台催,民企的效率层,合资的流程甫,这三句话就是这么个意思筹弘。   第三个修卵,坚持智能制造打造智慧工厂泼悔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂返宿,实现占地面积的有效节约吨叔村,我们的合资企业舒,广汽本田在推进第三期的时候绥,就是根据SSC这个原则分堆母。SSC的第一个S就是小型small举屏特,即所有资源空间最小非躺、设备小型化;第二个S是简练simple捷补惧,就是除去浪费铝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑舶熟,complete梁舰奉,以追求小念哭芹、近湾祥男、短史拨、轻拖庭,最合适的自动化据洼、奈耍块化洗郎。所以广汽本田第三工厂运用SSC叙,它们的车间占地面积减少45.5%哀枚,投资减少26%融,跟它的一二期比超,能源减少了29%蓟,成本节约了21%鹿店。   第四个坚持管理创新探棋赡,开展构造改革辈鲜洽,主要就是我们广汽丰田撬狠,因为我原来在广汽丰田发动机哇硕厂,我9年就去丰田一次妓爱剧,去发动机只回了一次侩胚,因为当时这个地方环境太好了金耿,我怕一回去又不想搞自主了省毯恐。但是鼓励我底下那些员工经常去保讨,去交流赖,日本人也还不错菊,大家都交流仕娃尸。但是技术是交流不来的媚勿,思想文化还是可以交流的兰驴裳。最近到丰田去了一下伺板,大有感受琴丢坍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革效杏腑,它从最关键帛、最基础的制造环节入手佳滑返,开展生产管理创新纪,从制造轴抖馈芭、供需轴奸褪、采购轴出发宫,深入开展构造改革长戊懂,实现全员参与敲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识陆榷认,充分调动员工的积极性抠、创造力快滤,取得了良好的成果段。经营绩效方面苗挎上,今年的销量增长不多抖崇,但是利润大幅提升蒋虏,生产效率显著提高龟潘。人力绩效方面萄蕉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升阶,管理体系与生产流程更为完善琉、合理炊岁。   通过改构造改革世,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升浇棵,根据他们的预计萄硷,已有的数据耐,2017年单台不良率预计会降到0.01%眷祭,就是万分之一恨氦眉。而且现有的工人总数减少1600人防校粕。就是现有的存量也可以变化破负佛,他们现在不到一万人片恭,要减1600人惕泉抬,它新建的工厂够亭,员工还是要招的辛舵乒,但有的还是要走戒吐。就是用减下来的人把他投放到这个地方谱修。   第五略辟,坚持体制增效兴兄,强化体系创新岭溯席。既然这些企业都到中国来了膘,有机会为什么不学一学呢鹊摧吻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缆亢宫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嘎皖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式捅,广汽本田精益管理坤娇奴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式烘笔巍。为什么搞一个广汽生产方式途?为什么不造一个丰田呢偶?这里面要说一句吞夕外,丰田生产方式你不能完全去学贸,条件不一样玫擦,环境不一样部,人员的基础素质不一样枚骨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多备。你学它必须要结合自己哼禽榷,连日本的企业去学它的啤袄,有的好多也不成功客,当然我不能妄断峡晚和,这是从资料摘的挖,不是我说的涕。   第二个颧单,我主要员工整车从本田来绊,发动机从丰田来扭,也有一部分本田喉联澜,两个企业不同的模式怎么办俗?发动机就要按丰田来反氢故,从头到尾来捕,坏的不学好的学呢辫抨,整车就按本田的来李癌偏。但是一个企业两个体系怎么运作呢相挞?我说干自主就不能有体系石鳞贤,要体系就是传褀的体系粱。不管你是从哪里来默蔚,包括从社会上来存酷阑,来自五湖四海一个共同目标抢,要干好中国自主品牌夸插嵌。所有最后提出了广汽生产方式散痕镣,以丰田为主结合本田冗潮管,这样把文化刃奋、体系做好诬,但是还不够巩固时,还要琢磨撵统脖,现在体系已经起来耪可。   我们从2013年开始策划啸,集团的主要领导说这个很好麻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的藉爆。   所以后面我们的产能又不够了茸,销量又搞起来了蠕儡,整车进行改造酚冲厢、发动机进行完善伴,整车袒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造毋肚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%碗,就是第一条生产线丧赣。第一条生产线上半年生产了将近16万缔勉甜,20万的能力干了16万械炊,实际上还可以做洼,全如果满负荷做的话楞,估计干到35万都没问题醒。极大发挥首范,这个不进行全体系变革很难峦。发动机装配线一次合格率99%寐航抢,这个零部件产内库存减少70%叔,厂房面积提升30%肆屯淑,原来不够用讥容斥,现在多了这么大的组织浑希。库存资金减少50%狈,更为重要的是这一成果横向展开监乐溃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线录叼,它的年设计能力15万辆避晒怯,8月份的最后一天有个数据讥辖,他们双班日产已经达到了650台来急氏,它的满负荷是700台菱,估计9月份就可以满负荷崩枚廊。这种提升的速度写,全世界都是先进的圭垒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局妒损,它的一次合格率最高达到了93%达距钾,平均水平92%途答,接近丰田中国国内水平殿韶镜,当然追求的是丰田日本的水平澄雀,广汽丰田学丰田本厂飞虹嘿,我们下一步也拿一个计划贝,要挑战就挑战一流德,否则没意义武怠。   那么我们以建成世界级工厂为准则试峰,以广汽生产方式为核心小庆斥,融合了SSC原则疥瞄,运用创新思维全力发展智能制造技术匡,打造智能工厂饥聘。我们在第二工厂通过价值流最大化毙隶读、设备智能化谓,生产线自动化午、物流信息化烙藕、网络可视化翅、操作简单化爆、安全绿色化险刮驼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级碉葡咖。这个第二个工厂是非炒掏。好恋、非常成功的一个例子操僳痕,但是这些都实现了铂绘。   第六是坚持品质保障寒集拍,打造高端品牌娥莎朔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗斗,高的效率提供优质有效的供给悍蹲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量裁泡,连续三年获得中国质量裙盖、中国品牌第一聚耗,超过很多在中国的合作企业守惧寇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八竿拘,所有企业里面包括外国品牌请牌,与广汽丰田并列第八陪,比2014年上升6位扯。   第七溪墨,坚持客户至上善绥,提供优质服务箩骗,不管是在任何情况下陇憾幻,用户是我们服务的对象帝弟,也是我们的衣食父母侗佰喇,尤其是作为汽车这个特殊产品褪纬灯,我们对安全瞄腔扯、对生命的一种关怀愧,作为生产制造环节的改革萍,是汽车产业供给侧改革的重要方向省牟崔,但服务环节的创新与改革同样必不可少欧椭,这还是目前我们相对比较一下紊峦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蹬灯蕾,也是一个什么机构涣灰管,我记不不太清楚船悼喷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离腥豢筋。所以在产业互联网的时代险态,每一个企业不再只是产品生产者僳滑链、服务提供商庭顺急,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拍疆干,服务以各种形式融入到了制造业寞腺楼、研发设计惜侠、生产制造雀浑、经营管理磐、销售等环节膜裤鹤。有价值创造的可能甫,就有服务形态的出现捶香措。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限催粮唇,两者相互融合瞬烫妻、相互依存乖裤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展萎狸箔。   广汽在这个方面也展开一些工作品首,我们的整车平台将联合金融懒未曝、保险棘萄、物流拈线、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吼浪,车生活平台会涉及多个业务平台赶哩,除了常规业务平台还包括了配件商城膳、用品商城饥深酶、社区服务连锁噶臂霉,用户使用汽车的整体生命周期酵,产品的购买只是开始趴丰梢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务摧窜靖,这才是我们下一步发展的重点竣。作为汽车服务提供商豁,我们更应当关注的是用户的体验睹,以及给客户带来的价值增值感受砷,汽车服务O2O的打造围簧,也是为了满足汽车全生命周期的需要边前,以及品牌和价值进一步提升的需要纷。   第八盛,就是通过这些改革硅氦杏,整个广汽集团范围内的成果斗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万偶,同比增长28.8%荤、29.7%讲聘,比行业高出20个百分点看床。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平烩痹,同比创下历史新高鲍。当然传褀在这个里面那是贡献更大探蘑杏,1—7月份销量已经突破19万徒轿,超过去年全年囊暇岭,加上8月份最近的数据涵,今年全年的任务22万已经完成了甩侩萍,同比大幅增长143%蠕旗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强纪,位居第303名遁憋,比去年排名上升了59位塑吝佃,整体实力大幅提升嗓。   第九庐,就是广汽集团的发展十三五战略党筛典。简单地就是一个内部协同创新箍,外部开放合作暇虑惫,这是总的原则醛非偏,全面实施结构性改革盾鹤到,实施一五一三的战略秆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆插,这是一个保守的数据览仍乱,因为传褀搞不好就过100万蔷,前几年说传褀100万去忍,别人说吴总拔锷懈骸,你是不是在吹牛编凑慧,现在领导嫌我100万都少了脐,拼命把产能都整合过来了艰虐悼,成为先进的汽车集团镜购,做强做实研发整车零部件锭搏、商贸服务和金融服务五大板块擅鲜戒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌褪随咀,实现自主品牌事业的跨越式发展怒鸡,全面实现一个“三”寂抗,就是电动化蹄概、国际化啥、网联化三个方面的重大破舒狼。   各位嘉宾偿舌、各位朋友迁唱泻,女士们邢、先生们灭,在需求持续升级盼,资源消耗的情况下腐滩赐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓商胃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端工、品质优先凌美、创新驱动的发展路径茶脖,坚持正向开发珊狗,提供优质产品氖眠藏,坚持智能制造兢,开展管理创新胜,保证服务水平人,注重品牌高端化沃拟茅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花秀诗娥,共同推动中国汽车迈向新的台阶阔限适,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球台,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "  今年3月你去,借百年庆典之际采,宝马集团提出“下一个100年”战略方向另身,即“智能互联”涕、“绿色出行”和“自动驾驶”局,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向跋行滤。随着战略的提出豹急溅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开怠蛊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上反茅。在这其中使埃,“人才”就成为关键问题氰。为此授,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕乃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备涉撕。   根据沈燕的介绍可以发现石,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钎,涵盖计算机诡卢、工程学恃、自动化母、金融等多个方面歌蔼掏。她坦言情绣卫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入始派,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈皆。因此烤孤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才合扳敲。”这其中包括互联时代的在线招聘荚萎,“例如我们利用自己的招聘平台欠吠乱、Linkedin喂吗、智联招聘等在线平台疽乏,以及大学招聘袒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘对结吮。”除社会招聘外鳞醚扫,宝马也会通过与院屑ィ合作犬踞,提前把学生引入到企业中靡,专门为宝马培养人才温。 比如他们与同济大学十几年的密切合作泼刊,举行“宝马同济日”这样的活动撤襄。“去年我们就以互联驾驶为主题筋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钾酸钒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习溃鬼骑。”沈燕说道炬。另一个重要渠道赤舶,就是内部员工的推荐奸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涤糙泊,让每一位员工都变成职位大使涵,在朋友圈进行转发传递沪斡层。   “我们对人才的要求申寂迁,在能力方面最重要的是对业务的了解捆喘拓。这不仅包括对业务今天的了解剔轮桐,还有对业务未来的了解措醋祭。要知道未来战略方向是什么孔炉深,需要什么样的技能梁父。 ”沈燕告诉记者淋,“此外乾酿檄,我们对人才的要求是不仅要了解中国世犁蒙,还要对全球化有所认知匣蜗。随着技术的发展仓颠,我们对人才的需求呈现‘复合癸,跨界’的特点从垦。但是唬吩懂,这类综合性人才很难直接从市场上获得楔鲜另,需要我们进行入职后的培训次悼。 ”据了解寝,宝马(中国)每年都会根据员工表现衡厘,提供给员工出国培训以及交流的机会绷刹嚎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缓禾缸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换僳,以拓展视野下,提升能力萍久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为倾桅傲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是盾鹤,吸引并拥有了一批充满抱负忌刮、专业的本土化人才怯冉。而面对未来想,本土化人才也将承担重要职责哩,“这包括为‘在中国艇握匪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辜冬亲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蓉趣盆。”沈燕表示茄茨。2012年赖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题骇劣,并在上海组建人工智能团队蛋舷尺,承担电动化和智能化的相关工作陵常。另外伪分,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吴蜡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨姜盾互。 这个团队将研究和紧贴中国市潮狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地女册,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上逗钙,用“数字洼岭、概率翠、未来”为题尸熄阜,论述特斯拉电池的高密度共帕境、续航里程及电池的安全性路。对比国内翘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车筛斑,并预言电动汽车和智能手机一样祁,电驱动和自动驾驶注定了是未来臣卑,不可逆的未来逻。 以下为原文揣:   关于密度和里程数港。 特斯拉Model S上市已经四年多了筋逝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌港勤借,至今为止一个都没有兑现铆虏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)抨,里程最长的量产纯电动车家叙射,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法冕锈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数扫,忽悠消费者淌焦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准廖,里程普遍降低10%以上)来体现里程纲,在有些国家辅助使用NEDC的标准竣冯池,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)长尝畔。   关于安全性和自燃率姥稿嫩。 自从2014年初安装了底护板南,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)熟下,远远低于燃油车储,各种撞的惨目忍睹事故咸,也都没有发生自燃叼敢甸。相反势,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车谁退,却成了全世界自燃率最高的机动车斥,更远远超过了燃油大巴的自燃率垦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理欺趴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门秃交,车门闭合的时候已经有点变形了)痪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惦厂外,几乎可以说澎拘:特斯拉重新发明了电动车晨诵。    国内真正用心做电动车的企业棋摹褪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吕诲犀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机传唱痢、变速箱埂篇难、油箱等灭,改造成电动车的事情)悔呸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了扣,才会全力以赴来押注电动车旧。当然碗培捍,也可能是很多品牌都在蓄势待发豁详挺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招须谩。    电动车不是什么弯道超车屁畴丰,而是换道竞争粮。    今天的电动车洼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吝。待机时间是诺基亚的几十分之一寞,软件也没有几个勿竣,通话质量也不好垮,汉字输入也麻烦的要死歉目快。和智能手机一样郡辟,电驱动和自动驾驶注定了是未来呻违嗅,不可逆的未来辞辖墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸搓痞:李芳" "   2016年8月30日安暑才,在北京新浪总部埠墒,北汽新能源充电部门副总监陈保江省鞍、北京华商三优总工程师丁晓伟石啦、电庄总裁兼CEO先越呕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人臣烩曙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动冬冲。    作为新能源汽车销售终端环节套,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线檄怒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴齑技蕖,更是充满了诸多困境看牡绣,不为外界所熟知馆。    那么孔摔,作为中国最大新能源汽车市尘暇啪ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况哦坪顽,北京模式发展的瓶颈是什么个湿?有何值得借鉴的地方偷?又该如何去避免失误和纠正梅境?政府渐、车企荤沮脱、消费者在这一产业链终端中奉屠梳,分别又该担任何种角色锰凯米? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录栋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山忻:魏总居,刚才你从用户的角度暇,同时您也是媒体人的角度宏隙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样柔捕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲靡,您发现了这些问题之后宿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率啃篓?    魏士钦譬:其实我们一直在琢磨这件事沟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说四糠,这两点是能够解决掉的夯惜镐。首先第一个堡,支付全冯泰。就像刚才先总说的害猩,有个银联一样的东西同烁,接下来有个第三方梧须瘦,或者接下来大家都使用微信支付切,不管是充电桩也好女然,app也好毖,还是当时的扫码也好忍烹炊,还是微信也好档,支付宝也好捞,能通过手机支付糙换圈,基本上都能解决掉棉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题腐,我们把支付给它想办法统一了土仙两。不一定统一到一个里边去去房翅,大概两三个鸥,大家都在用袄厦歉,这就没问题透咎参。    第二锋隶穿,这就相对更难一些了派竞韦,应该是有一些第三方平台真正站出来八懦,能够收集所有的真正的准确的信息读宦窖,其实当时我们自己在做app的时候睫潦,就是在做摸点的时候港魄,我当时就矛盾鞠干级,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拭,后来琢磨来琢磨去登屎衅,通过很多用户的反缆肌,我定义出要摸一个最准的点顺廷,不要最全的楞坛孺。准是什么概念堑洼?第一乔渤十,我找得到旦,第二绞,我到那去一定能用得上逃韧。如果我找到它了巫,也到那去了般如鹊,但根本没法用粮涛,那就没有用了商烫。所以如果站在媒体角度视煞,我希望不见得是谁淬,也许是个媒体瞪奇,也许是另外一个平台危赣奴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起景,但是它也不一定是最全的史须,但是它是这些所有的里面最准的孤剩,每一个用户都能找到桩党,而且有百分之百的体验把电充上阮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的梦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站晴挎,是咱们国电的站粮萄短,是快充趟。我们编辑去那边准备充电的时候案,有六个跑快车的兄弟犀瓜,霸占着那个点诡,就是不让你过去咖渤佛,这个充完那个充卷男,还剩一个车的时候溶鬼,就赶紧打电话给另外一个兄弟攻划,赶紧过来充电耿醚。我们不等了吓儒。但是他们不知道倒迷融,在那个点不到三公里的地方是荣,快到积水潭小西天那个地方渴陇,还有一个充电站廷冀疚,好像是三个充电桩还是两个阿篮狗,一个车都没有柬闭,而且车位都是空的私。他们不知道那里坞。而且那个点狸痹扭,我们当时找的时候用了三个app翔,只有一个app上标出那个点锚,另外两个app是没标那个点冷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离矮,所以准确性其实很重要迟连。所以如果能解决这两点侩萍线,我觉得咱们的空置促、闲置的问题一定能解决石救,肯定没问题的浦。这是我的观点苹豢拦。    黄山睬:关于公共充电这个领域渭诽桃,我不知道魏总在充电过程中戮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题掏砰囱?    魏士钦将先唯:出现过诬凤,很多欺。    黄山系急味:这个问题其实很有意思的问题硼怂瓶,充电桩的标准是国家有统一的标准井,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电桥翔菜。    魏士钦脊:是这样慌和,最典型的例子就是腾势苗苹脾,腾势在很多国电充不了踞贬瓢,但是在小E充电或者普天是能充上竭挠匡。    黄山胺魔烩:我们可以把时间放长一点来看京廖,在2004频罕拔、2005电动汽车兴起的时候充,很多人都不知道电动车是什么赂焊堕,充电桩是什么擎。随着这几年的发展闯微尉,物业慢慢都配合了孺山徘,所以从成熟度也好琴笛魏、物业配合度也好去,应该是越来越高的哦。国家层面出台裤悸扔,新建小区予以配合逆烽拌,包括老旧小区的改造透吻,都会多方面来共同解决这个问题怠拢履。其实关于今天的这个话题孤,我不知道台下还有什么问题要提问的秦损既。没有的话恋粗,我们可以做一个最后的总结陆郎暴。    我接着丁总说的北京模式的问题唉庐冯,我们今天说的是关于北京模式藐虑多,丁总说了一个北京是纯电的市陈砍,跟其他地方都不一样笔纶,上海是极端的浓,上海是混动市呈邸,北京是纯电市场洞。我理解还有另外一个模式俯汲,就是北京的充电运营商是最多的糖图,发展是最快的牵恭炊,一开始是国家电网播皇汉、普天在推冀,后来群雄逐鹿垃添菊,特来电凳、星星等等各种运营商都进来了拿盗,包括先总这样的都进来了艇堤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商四。    魏士钦黔:现在已经不止了沟便。我们有一个数据署薪,说是47个运营商乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构相穆,我讲点个人思考和认识币鞘咳。    先谈思考搅笛裴。第一熄开改,供给侧结构性改革内涵非常丰富俊,大家可能更多关注产品的结构性改革倪寥健,其实我认为概,源头是制度的供给和政策的供给矢扁,再是要素的供给钾,三是产品的供给辖螺创。    再把这个逻辑关系缕一缕猴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给艰秆,而制度笑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给痴分。所以现行体制下山,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蛇?这是我思考的第一个问题讣沙。    第二个问题竣,是我做企业这么多年的实践和感悟轨诲,企业到最后比拼什么趟抢匡?其实就是资源的配置效率官配。汽车行业也如此春。你拥有多少资源固然重要镣电,比如研发队伍沦钝和,既有一两万人的喷僵,也有六七千人的苍奥扦,还有两三千人的柿,资源差异很大牛率,但实践证明人多不一定成果就多香,关键是资源的配置效率缅铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率策芬外,取决于一个企业的决策效率和执行效率匆壁齿。而企业的决策效率和执行效率握册完,又取决于它的机制和治理结构络奋冕。    反过来镀夏滤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化仙。也就是说阮好艾,产权结构会影响到治理结构和机制谦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响立俏九,进而影响企业的资源配置效率罚搁痛。    从逻辑关系上讲芦刻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革荣舱攫。    第三个问题两孰搏,产权结构是前提该伦,是源头性问题矛委,多年实践壁庙,有以下一些体会江恋。    关于股权琼连。股东应该优质化绕喷,股比应该合理化朔霜。近期也好豢辟,远期也好男勾,你不能把那些对企业治理祷慌惯、技术激箱、管理犯,以及市场拓展没有任何贡献哭斯,反过来可能还会添麻烦者镐隶躲,当股东辉。这样的股东不能要枚。    股比结构这块立,不同行业坊匆喊,不同企业素独,它的结构模式必须符合市场规则币函上。若是竞争性行业瓮恢,不管是央企巴寒旅,还是地方国有控股企业陀,做第一大股东绝对控股赏,很难实现建立混合所有制的初衷贡祷笑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”施,竞争性行业混合所有制要深混讲,不能简单地浅混驼肮。什么概念淬?国有可以是第一大股东寸坪钢,但不宜绝对控股侵抠叼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绰瞪倡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化匪、国内竞争国际化这么一个概念蓝健翠。既然是全球化币蛾悉,如果你这个竞争主体歼,你的治理结构莆,你的产权结构嚼沧宠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话倍部贰,你如何参与竞争逻谰?道理非常浅显明白办湾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践钨。    江汽集团公司制定十一五规划前祥挫,我们就有一个想法洼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化斗。围绕这个思路彩菲,于是就有一个叫三步走的战略规划卿。    第一步矩,把国有企业员工身份置换掉戒,从根本上说鹤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处晌,对职工也有好处吕,是多方共赢的一件事情棠幂洁。我们知道迹修独,国有企业这条船不管怎样茨,开得好颅色,开得不好型盲退,哪怕再破再旧倍纺,只要不沉下去晃日坷,国企员工都会抓住船板内褂趣,不愿意下船惮唯抨。    如何把员工这些观念转变过来插涣稀?只有让他们从企业人转变为社会人燃。因此拌,第一步是2006年罐,江汽集团公司所有员工进行身份置换潘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肥,作为每个子公司的投资主体退,共同组成投资公司熔清忻。    这样烙定勿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东矾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权们仟。    第二步芳哨定,我退休后憋僻搁,引进中国建设投资集团有限公司鹤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司读荣。初步实现产权多元化辫畔。    第三步湃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产孙何,包括安凯客车的控股股权射算传,整体运作上市疆雹乾。去年1月获得证监会批准涕敦,上市公司已挂牌鲍泄距。    通过这三步走——置换身份吠,初步股权多元化蠕,整体上市少附蛇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的衬,对留人起到了较好作用仟。在工业化贫肆饭、信息化茹同迫、网络化尤其是移动互联网时代伟羚纲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代逞蜜诧,股东或雇主和雇员之间的搏弈囤迟,更多体现在决策权和分红权领域磕圣。    为什么IT产业募呢,特别是互联网企业发展如此迅速富磋骂?正因为它有这样的产权结构闻末,这样的体制机制葡钞。做得好的互联网企业吠荆,股权都比较分散双起程,管理骨干和技术骨干都有一定股份朵,可能这是大趋势挂。    互联网行业资源的竞争和协同赂继,最终体现在人力资本价值上稠软,他们要参与公司的决策和分红祟。这个问题如果不突破硅坦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难踢。   存量是稳定剂紊,增量是兴奋剂    那么蛇,内部机制如何变革丁矮?    1990年我接任江淮汽车厂长水淖,当时非常困难挝酸嘛,留不住人埠胶。有些人选择离开凑莎烁,人往高处走靛台,完全可以理解阶掏电。留下来守摊子的这些人不容易茧皑,到我2012年3月退休蹄,这22年时间里拆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段纤。    第一阶段是2000年以前酒。可用两句话概括说弟幕,第一句叫做存量相对稳定贡同,增量拉开差距酱妥具。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状磨峡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来疾,可能就有问题板陀。因效益提高而增加工资陷但鸡,贡献大的就多增奶,贡献少的就少增灌窃。即便没有贡献擂姐,原有的存量工资也不会减少撵,即存量是稳定剂协硷揩,增量是兴奋剂秽疟辑。    第二句是有计划按比例增长工资旁惕汤。也就是说闷,企业效益再好梁裤,效益翻番工资绝不能翻番鲜强。效益不是很好蓉独捂,工资也要涨番父沏。为什么拾疮?因为国家年改革开放30多年炬,经济20多年高速发展仁,物价一直在上涨酣媚乌,生活成本在提高配赌,降工资就是降生活水平捌师。所以我们有计划按比例增长工资脯纶扦,以建立工资蓄水池虎,以丰补欠煎趟量。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利快世。    第二阶段是2000年后哭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式股韩逝。    第一部分是篡,区域领先的现金收入镶来檄。和北上广深不好比寐某廊,但在安徽及其他城市的同行业者中垄,我们的薪资收入是高的袖伍豪,员工及其消费能力比其他企业稍高蔚。但现金不可过度发放落统磷,这是心理学舱楔渺。人就这样仇磋梳,口袋里现钞多了后辛其韦, 像一线工人凹保,包括技师在内彼篡,他腰包丰实了镁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了泊。    第二部分是大福利良梢。我在任期间饰,江汽集团公司解决万余套集资建房葱矮,还有大学生公寓试蓟淮、廉租房等;自营的物业管理做得非呈牖溃好纱判,很便宜扳俏,还有免费午餐舒咯,包括洗衣房等排连吵。有大福利鸵售接,有小福利密,五险一金都取上限提咐躺。    第三部分有限的股权激励蝗。    区域性领先的现金收入反、大福利鼓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式匿横拜,这使江淮汽车员工享受收入不低崎、生活成本不高的待遇污陶菩。也使人才无序流动降到最低擦。我在任22年沁,江淮的人才煌套旁,不管是管理人才还是技术人才赏,几乎没有怎么流失脑。    外人都觉得很奇怪半帝湾。当时有个汽车企业派人力资源副部长时棋敝,在江淮附近找了家酒店诚底,一住就是一个月祥,每天晚上打电话找人空舰,但没有人为之所动腑恃贩。    究其原因擦卸,当然也不仅仅是待遇和福利敞,重要的是文化留人珐,怎么能留住人心坑氢,这是其一浪甲。    其二墙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设勺,使员工的成长速度可能更快奈秒。    其三块骄甫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径邓染驮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径莲浇蹿,但我们有三条路径究你。    一是管理人员成长路径瞎:管理员节骗焚、助理管理师秘、管理师报、二级副经理胃级、二级经理那、一级经理愧陕。    二是技术人员成长路径衬脆疚:技术员入亩魏、助理技术师拳、技术师;设计师炮茄澄、主任设计师兴、设计总监让盖晃、技术中心副主任昆萍箩、主任等坚缅。    三是技术工人路径壳涧:高级技工呻颂诚、助理技师烈淮勃、技师晶、高级技师蛔抖。高级技师的薪酬蓝立,甚至比二级副经理拿得还多钡。    这三条员工成长路径涵,每个岗位都有岗位说明书飘谴。你要申报这个岗位茄,必须经历什么培训娘染,需要什么绩效乃贩,才有资格申报迟母剁。上什么岗位有明确的薪资标准分惕芥,“升官同时发财”拍,用人用工尽可能做到公开公正透明碑吴。员工们也看得很清楚勘灯磊,只要好好干悍,就能够成长蹭。    总之疲,在中央政府大政方针指引下溃,切实棱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法屋想集,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革咸惨贩。    尤其是产权结构改革沏杀,不要消极等待主管部门来安排络维,等是等不到的毋卯憾。也不要对现有体制捻、机制太多无意义的抱怨匪恃,只要动机纯正卫怠扳,对国家对企业对员工有利辑焕,就值得一试巍,这是我在江淮汽车多年的指导思想访北。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋谰汇,但一定是基于稳定性礁、权变性苹虑咀、柔韧性基础上的变革裴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扔擂衅。同时切记不管做什么事情酚,一定要取得合法合规的文件依据赁僻。    在沟通管理和内部运作方面绩,如何适应政策环境款,是对企业负责人的管理智慧的考验案敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜库:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团怯共厢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办协。   当下哗,在互联网经济蓬勃发展策跺胖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肛弹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃炭户、汉腾毙阿、乐视劫陀坎、蔚来偶估酵、Nevs微、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈济。但这些新思维吻唯吭、新模式遇到来自行业权柔痘、公众和政府有关部门的不理解和质疑墓泌宠。为此寰球汽车邀请行业专家却哭、新势力企业领导憨垒、主流媒体高层案,就大家共同关心的行业趋势怜拴、创新模式锹图暴、市场预判等话题展开热烈讨论蓄囊。   程远护成:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁莽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录配协:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛劣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域孤,也是一个全新的问题目锋,所以我觉得应该是个很有意思的事罗恃。今天让我首先来作一个发言晴绵,我觉得是抛砖引玉琳,我想把石头抛出来羌赔,引出大家精彩的观点闪怯鹿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛钮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题咐,他们该不该进入汽车行业诗嫁洞。大家知道典计芭,这几个企业全是新人鞭,以前都没有做过膘,在社会上是有一个反响咳,有一种争议迁境观,说现在已经非常挤了瘫甲撵,我们已经达到了2500万辆的规模恒,100万辆的企业已经有六七个了美玩,还缺你们窝坡坡?你们现在还有机会脊辞侨?我想说这是一个很重大的问题菊补,我想这个问题为什么说是战略问题绷嗣世,中国汽车业一开始就有这个问题手。   我的印象中蹋棚惭,我觉得中国汽车业有很多政策途降姑,也有很多重大的事情储,但是我现在回忆起来秋牛贰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大萝潭,一个就是开放引进黎粹,也就是合资到闪吕,也就是所谓的市场换技术腐笨。另一个腾,我们做了一件很大的事情拉浓瑰,叫反对散乱差行们捂。这么几十年来烙怯怀,在我们的汽车管理部门怒,我们就不说谁了馆并,大家都很熟壳,都是朋友撼,现在都七八十岁的人蔬冒。我进入这个行业30多岁理,已经过去30年了味氯兑,这些人现在已经退了超舍遍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蛋链,一个是合资引进枯箩景,一个是反对散乱差涪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来藩浓,即刚才说的市场换技术托。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车挥阂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差荆冠,只许有资质的企业做鳞死滤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司虱荣仓,就叫中国汽车工业总公司板。后来关,提出了南北划界祈,想要一汽在长江以北荡收,二汽在长江以南煤媒嫁,形成一个竞争局面扰失淀。这个想法没有实现嘘竞,当然再早我们搞过六大公司奋扩,但是总体来讲圣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争缕夹。   我在八九十年代写过一篇报道肝辞,我就说中国汽车为何怕竞争县?其实现在想盘夯街,我们争论来争论去就是一条捂,国有竞争次歧,我们认为企业太多了江,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理彻。   那时候从国家宏观的角度号刺卞,陈云同志提出了一个经济学观点福纱,叫做鸟儿在笼子里飞媳烤,年轻同志可能没有听过挥榷穆。虽然给你放飞勤邓,但是你不能乱飞搽,得在笼子里飞淘迫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞菱码,所以我们提出“三大三小”题词哗,规定的企业能造车獭,其他人都不能造车唉伤房,认为进来的就是捣乱煽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章屁汰,后来被总编辑改为无心插柳矗沁奠。我们一心一意想扶持的企业搞上去诗,但是我们不想扶持的企业又在出现拎骂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面孟阂冲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挞把,为什么呢餐枚?当然是我们的基础比较差挪恢,一无资金速鞠履,二无技术枫桐,三无人才铆魂嗽,白手起家贰嘶漏。这时候我们引进外资莽驮钎,有了资金冉疼、有了技术乡帝、有了人才凑肆焊,奠定了我们汽车的发展基础桥典。但是只走这条路等于缺一条腿叛价娇,只有引进外资樊,没有自己的发展汉透巫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业省避盲,反对本土企业从,所谓自主企业酵廉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域通台。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的馁逝,奇瑞抛曙螺、吉利落仕、长城菏、比亚迪诚高隆,没有一家是合法造车的企业密拜,方式大家都知道溉,买一个不生产但还有资质的企业壁溯仙,就是所谓户口本亨疼,然后就开始造车旧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好高,该死的企业死不了魂搁船,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口缆芬,这是一个很奇怪的现象辰,在其他任何国家都没有这个事情霜圈,只有在我们国家哄儒芦,这变成了一种无形资产彼豢卑。   所以馈,后来工信部成立前夕堵艇碗,在发改委发布了一个通报淋轻任,宣布哪些企业要死滦暇豪,其实是一个作秀佬。因为这些企业本身已经不存在了瓤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来窖腥,就不会有这种奇异的怪现象廷掂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判茂蒲空,我们把汽车产业的市场化识镀、自由竞争的方式忽略了弦阿,我们把它当做航天航空管理蕾。所谓集中力量办大事禄几界,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的省低垒,像航天航空只发射一颗卫星办,只造几架航天飞机兄经贬,但是汽车绝对不能这样胸,如果我们中国只有一个汽车企业泞等滴,我们今天无法想象能够达到2500万辆让迪庆,我们可能还在200万辆以下徘徊垢劲。   我们想想我们当时的规模械帽,讲起话来该憋促,我们一点底气都没有颂盘,全中国所有汽车企业的力量私,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量乘肛,所以我们那时候是没有底气的娥鹤摧。那时候蔡总经常讲莲挨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂耻慨苟,我们国内的某家工厂赶汝是,搞了多少年掏灰庐?投资130亿干了那么多年没有干上去炮尼,现在回头干干粮,别的合资企业在武汉干140万辆车疆粉霜,听都没听说过他就干成了敖芬炊。   当时我们确实是一穷二白抵客磺,那种情况下我们引进外资酵粟,但是不让国内自己的汽车做卫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿勉,变成了外资企业令、跨国公司一股独大廓趴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌母寸吮。   中国其实为什么发展到现在这个状况度毙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差芭惫眯,在座的年轻人没有听说过枯南徘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号盖刹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作悉。为什么有审批制杰帝泄?审批制就是为了反对散乱差系莲却,所以你不能随便上企业唬起韶。   我们把进入产业的大门关得很泻障ゼ摺,一方面对产业造成了很大损失效红葱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会铺。大家知道矮共,那时候汽车卖多少钱番?桑塔纳要卖了20几万街笛秋,当时说两万块钱蔫邯险,八字还没有一撇间,订购两万多辆勺错,在桑塔纳卖20万的时候男,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来渺。那时候的技术标准孰狸辑、排放标准都很低看姑,我们会很快发展起来帕,但是我们失掉了这个机会朔笛戒。这是产业上的一大失误蝎哭扦,就是反对散乱差搅腹,阻碍了中国自主品牌的发展帮伸。   我觉得中国汽车进入2002年卿讲,入世以后就发生了很大的变化坑烽拣,这个变化就是放宽了廖椒券,应该感谢国家经贸委前司长霖,后来发改委的副主任欧新黔撵,他在这件事上力排阻力氨课敦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来绕俩发,有二三十个企业进来毯卸。在这时候礁损盟,包括奇瑞惭烘朔、吉利判攻、长城戮洪夯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面笺,所以这是我们企业发展一个好的契机镐橙,这个契机来自于好的竞争烩。   现在大家没有再说反对散乱差刷劝四,但是这个毒瘤并没有肃清诫铃动,现在要有一个新的品牌出来恭挥莽,我们第一个想法就是它该不该出来蒋骸,又来添乱辰姐坝。所以在这种情况下新,汉腾出来以后较警,我当时也没有太明确的认识琼萍,在网上一片谴责声的时候蒜,我就意识到了这个问题啤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的揣槐苦,大的打败小的广定,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蛾许,快鱼吃慢鱼席。汉腾给我一个启发纺俯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲淑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在想侗挫,今后还会存在驼剃。   现在一汽卫、二汽非常困难肖,包袱非常沉重列碉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才强汀河,但是最近连一辆好的车都出不来腻跨。现在真正有活力的企业是谁呢浩?是长城耿龋、比亚迪甜、奇瑞摹桐登、吉利牛喇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用仁慌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瓶戚,让大家不要惧怕竞争交潘嚎,竞争只有好处脚臀。我们老是说过度竞争公,实际上没有过度竞争喉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的星,经济规律本身有一个调节作用米跺捂,一旦过度竞争它会自动退出缎蹲。   我们的出租车管理很失败尝唯,就是我们怕过度竞争借犯藐,我们把北京市的出租车限制在7万辆常,因此打车难啊、打车贵黎共藐,群众怨声载道吞墙。凡是放开竞争骨灿,像家电产业大家都知道监,为什么发展得比较良性呢氖欺笛?就是因为放开竞争拿,是不是先来后到呢轮谰?我们现在想想80年代官继莽,61家电视机厂曝肚申,现在上哪去找兄拢浅?大家熟悉的品牌矢递,北京牌防票栏、昆仑牌虾饺,我前天在飞机上看到长虹玖崩侨,长虹居然还在垄惰,出乎我的意料滑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存淘测,现在新出的电视机厂梯廓窍,TCL过去有吗妈兔?就是长江后浪推前浪卯,我们永远不应该对后进者说不绕事,我们一定要这个变成一个共识辆,任何时候都可以有人进来楼领。就像他们说的镰赎颈,任何一个行业都会机会凛。今天在座的各位都是新进来的哨从使,我觉得你们的机会大大的有次袜帘。   我的砖头就先抛这些烤坟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编榔:沈达炜 版权作品邦叛,未经环球网Huanqiu.com书面授权掀怖赖,严禁转载搜,违者将被追究法律责任滴愧受。 获取授权" "  徐和谊说伐,当我急的时候蛊,老唐一乐朗嘶,哥儿俩(的配合)还行纳。双方都是坦诚的心态洞醚力,就没什么谈不成的事情捍爽泵。    唐仕凯则认为虎甘抗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乐脯俗,基于双方的相互尊重空徊赫。合作中库寿,尽管文化不同鬼、目标不同囤,都能坦诚地交流功滔,达成一致嘶警,满足消费者需求酗痘趣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事纫涧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚士师豁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前儡段乐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事斥修酬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扩噬好,接受了中国经济网等几家媒体的采访沛诬。在奔驰E级轿车之外屡闹很,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作咀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时胖,徐和谊说辑感,关键在于双方的真诚与坦诚沥帽,这与我们的性格有关开贫川。我的性格是直率千,而唐仕凯先生则是含蓄吐、温和辛答马,哥儿俩(的配合)还行敲。双方都是坦诚的心态提绷,就没什么谈不成的事情奉。    徐和谊谈到缄,合作中穆骡,彼此考虑对方的文化净恫、体制勘蔬,对对方的决策机构都很了解哄,也想知道对方的想法汹饭,并多从他那套(系统)思考刀氛:靠不靠谱镰垮,可不可能锰糙刃。不能瞎白话抒畏,不能伤和气还剩,所以就越合作越顺利系梗爸。    徐和谊认为惹港场,随着后续工厂和产品的导入咸境,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期浆皮剿。    他还打趣说梯,唐仕凯先生文雅嫁故,当我急的时候取日,老唐一乐瓷卷羚,我们的搭配非巢睿合适雷己欧。    唐仕凯则认为贯伤铆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作共惕,基于双方的相互尊重阮俯。他说芒尸,我们与北汽之间有更多的共识腹。过去几年的合作俺,大家互相信任拳汕悸、持久赴放漏、坚实谜庞。我们有德国人的执着户沤锑、坚持卧涣额,在双方合作中瓦,尽管文化不同翠柿撩、目标不同残棉珊,都能坦诚地交流师,达成一致弟霞曹,满足消费者需求滔,也能让优秀人才有合适的岗位祁隋。可以说不,北汽与戴姆勒建立了最好的舍鸡、双方互信的关系霖裤。    另外龟娟,唐仕凯指出陶陡期,中国业务的发展脊奋,离不开经销商伙伴的精诚合作漓,他们积极履行对消费者的承诺顾、关爱玛肖,也与我们建立起非常良好的厂商关系呈袖。    他强调蘑,我们与北汽的合作颅酚猩,增进了双方的关系厩。 全新长轴距E级车上市现扯础,领导合影(右二为徐和谊图,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手无凉柑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说精,目前捎,我们的合作是最好的乱菠。认真总结以往的经验篡瘦扔、教训岭形瞳,特别是过去的错误厢,接受媒体的帮助牛陷、批评耐阀斧,因为大家对我们有更好的期许吃。目前诉,我们仍没有达到自己的目标陀投彭,在中国市场还是第三名伪。但是阮传特,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)膏。因此蜗,我们还需要精诚合作馁,力争打造一流的企业;精益求精但,建立一支一流的团队怪盒。毕竟刨韦,我们的公司和事业都很年轻衰瓮,在发展当中最重要的还是关乎人触。因此咐,我们不能只顾眼前篡诫,应当放眼未来讥阜,希望取得更好的位置汤搬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊褂睹晌:    各位领导瞬习、各位汽车界同仁蚂谅懒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛品闷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计偿拎土。今年论坛的主题聚焦安全帝枪逻,我觉得非常有必要息,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题稠背,已引起全行业和全社会的关注八嫁。    今年以来孪,在国家和地方补贴政策的助推下鬼奖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情青侩柒,1-6月菊剂,新能源汽车实现销量17万辆铣,同比增长126.9%唯。其中纯电动实现销量12.6万辆沤兑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆芯洛乖,预计到8月底锌钡吗,全年6万个新能源指标就将用尽哄踏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锚譬握,同比增长170%貌舰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置梧敖。    但随着新能源汽车销量猛增攻,其安全问题也逐步凸显屋鼻定。仅今年上半年博扁,与新能源车相关起火事件就有11起陀,事故原因涉及到电池诧拦、材料斤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面亨辛盒。不但给事故车主造成了严重的生命就、财产损失趴赔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧都井缄,极其不利于新能源汽车的推广加办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律卯镁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折剁澈馅,新技术新模式尤其如此闻呈乖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处啡吃、火车一度跑不过马车采姆、人工智能行业也几起几落弧畦,每次都面临着必须攻坚的难题奔,并随着问题的解决才获得新的认可沸呕忱。新能源汽车行业也是一样辜放,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域没嫁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进陋际桃,在蓄积了一定的市场规模之后夯枚肪,开始到达一个新的平台期庞弄,开始面临这样那样的问题受千错。而我们认为钠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题敞市。    首先瓜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足电。    今天我们面临的新能源安全问题壳垛,一部分是技术问题把,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惠峰式。但更多的是行业规范问题茄,由于新能源汽车市场发展太快耸菠,行业法规建设相对滞后绊,安全法规不够健全寺,相关标准缺失钒,再加上消费者安全意识不足铆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等袖稠,共同导致了一些安全问题的出现靖廉。作为一个新兴行业瞧诬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规弗餐公、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度釜,这是新能源事故频发的原因托陌,也是新能源发展到当前阶段逼松,我们必须着手解决的问题咕。    其次纤籍,安全问题是消费者关注的基础痛点佬,必须全力以赴加以解决裁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示甫歇掏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准胁闯掏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全荒巩加。我们经常说浇缅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点年玫,但是没有了安全这一基闯噶泄蕖,里程的远近本身也就没有了意义采局桐。新能源推广几年来际,市场上对安全的质疑之声始终不断涸送,说明广大消费者除了里程焦虑环誓,还普遍存在着安全焦虑拷惨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑孤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择簧棺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡躲掂刮。着一把火就可能会毁了一个行业梯,在网络时代这种心理传导完全可能发生护署。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理廖,必须将安全问题作为头等大事来抓琉故,否则就会被消费者所抛弃挽。    最后嵌臣赦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路隘锌胸,也是发展的动力源肛透。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破莲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品魔,才能得以持久生存熄请。千百年来皮,人们围绕着使产品更加安全可靠充奶呵,不断做出创新酚淘。及至今日钢,我们投入无人驾驶汽车坞、智能网联汽车的研究搐,很大一部分原因沛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障冕赶先。新能源汽车作为面向未来的产品蛙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变好,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赊兽坪。    由此可见丁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈夹渺,粗看起来林林总总巷,不一而足;但是究其本质馁,核心还在安全馈莎常。破除了安全问题裴钮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题峨艘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吭修,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高男,而围绕安全问题不断攻坚克难猎头,新能源产品和发展模式将不断创新盾该,不断创造社会价值阶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者庭杏,我们从一开始版,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓露廓,从战略高度提升安全性寇夺沧,居安思危鳖慑磋,未雨绸缪湾收,从研发佰唾搽、生产到售后服务售,都布下层层防线撕绞,确保产品万无一失全急。    一是在产品开发上加强安全功能设计尽堑峭,从源头上提升安全性税坍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障锋。从产品的开发设计阶段死呻,我们就从整车控制嗡帝控、动力电池览、高压安全等方面以高标准进行设计烯。在整车安全方面施,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肛浪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吓。在动力系统方面仁秋粗,我们从材料擦、电芯抚刀芒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计茂翁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术沏踩斤,降低电池短路和起火的风险填吕棉。在高压系统安全方面化,我们从防水催、防火兰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计受忌且,高标准强化安全功能忿貉。除此之外嘉伺窃,我们还充分利用智能网联技术鸽窍蔼,对新能源车运行进行实时后台数据监控凑,建立事故应急响应保证机制当,为新能源安全使用保驾护航谐免恭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证僻扦慷,以高质量产品确保安全堆。在新能源汽车快速发展的同时妹灰梯,北汽集团不忘发展新能源的初心谁豪,严把质量安全关摩讳。北汽新能源生产的每一款产品栋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外逼氛偷,还要对电池却赣阮、电控系统进行严苛的测试与验证瑞。目前设蹿穆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系够,其中电芯安全可靠性测试标准42项俺秘搬,电池系统安全可靠性测试标准50项绘顶盎,BMS策略安全可靠性测试标准33项逆兑库,这些测试包括长时火烧测试哄、电池剖切测试十人、极限跌落测试和电池浸水测试等踏蠕。同时俩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位且。上半年渭,北汽新能源接到订单2.6万单梯,但在资源不足的情况下并颂,我们严抓质量关射,绝不为销量而粗制滥造辱,最终完成15052辆的销售任务坦,订单满足率仅58%犊观,但却实现了上0事故率的优良成绩干妙。    三是加强售后服务与培训较铃寞,让新能源车用户买得放心皖衰,用得安心孟恕其。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障请架线,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统囱雾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系铺合,包含车辆保养加嗣惰、车辆维修级铰、紧急救援何、充电设备培敖盾、增值服务篱、客户关怀等多项内容悼冉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控摧蛇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查弹、维修睫提祟,并对服务完成情况进行跟踪监控泛豌窍,形成服务闭环入,确绷常客户满意梗琼。同时付挛蒋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训撇,对车主进行说明和操作演示橇,并规范安全培训流程恰完变,提升新能源车主的安全意识恨。在此基础上柯,我们还创新营销服务模式讽芳护,今年8月12日铂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金白楔藐,不仅具有推广新能源车的效果茧坟,同时可以让车主及时更换乔、检修旧车上的老化电池胎觅颁,通过我们的新模式给市场提供更多安全催、环保导、高质量的车型轿,给消费者更安心的消费体验完颗柒。    各位领导泄、各位同仁簧:新能源汽车作为一个新兴产业哀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鲸蒋,出现一些安全问题唉坪暇,这在快速推进过程中也是难免的冠,是我们必然要面对的问题固。因此新能源安全问题馁淮柒,绝非某一家企业能够单独解决四扯,它需要我们整个行业的协同并进筹。    有鉴于此防镁媚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力冕舒闯,不能因噎废食宫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心薪,牢记我们新能源事业的战略使命父,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念临腻,以持之以恒的韧性倘,推动政府瀑、科研机构填、行业协会茶孟闭、企业乃至全社会开放合作梆荆,不断建立安全标准羔、不断规范行业行为控立恳、不断推动技术进步惯泥、不断优化消费者使用习惯坪辜洗,不断实现新能源汽车行业成长成熟弧斥陀、发展壮大奢,实现整个行业的可持续发展碧权。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛澳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长陕,各位领导没赂、各位专家呸,业界的朋友们武慷:    大家好!今天淖抚书,众多长期关心赤变奥、支持中国电动汽车产业发展的领导犀白、专家和朋友们齐聚郑州豁椭,共商大计筏穿。作为本次论坛的协办方兑咆,请允许我代表宇通公司染慌,向到会的领导管胜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里盲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识互盒。    近年来獭敢,国家出台多项重大政策弧,从顶层设计纬、推广应用剧碗、税费减免苔瘫颈、购置补贴七筐、生产准入咆贪顺、基础设施等多个方面炼骏绣,保障新能源汽车产业健康快速发展稀伺柿。客车作为电动汽车发展战略的切入点糯,是电动汽车普及推广的重点领域改。至2015年底浇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆佳式盲,占同期所有客车推广量的13%巩,为城市节能减排爸、绿色交通出行做出了重要贡献坤。    财政部跋、工信部洽厘、科技部屡、交通部熟踞锨、发改委等部委遍,通过科技计划蒋狸糖、产业技术创新工程等重点项目进行支持慧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化咯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抄:节油率奉承姜、续驶里程等性能不断提升配,动力电池能量密度湘砷、驱动电机效率等关键技术迅速进步厂。    具体来说阶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化妈叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成完多、节能与控制技术方面已实现了自主研发栏埃,大部分电动客车均采用国内自主控制器档,整车性价比高姑,满足市场需求且节疼,节能效果得到消费者认可了姥且。    二是动力电池性价比显著提升无籍惯。动力电池讥帘、关键材料国产化进程加速篓,安全性和工艺技术持续改进槽。与2010年相比哎,动力电池能量密度提高将近一倍瑰,成本大幅度降低溃。    三是驱动电机技术水平进步明显吭去板。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求烘芯豌,在功率密度起臂驮、系统集成度和材料利用率方面显著提升玩社。    同时鞭男,我们也应认识到尘,国内电动客车研发试验能力有待提升休辩篓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距桐:整车可靠性概、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力沛吞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整滔缕,寿命褂随弛、低温环境适应性衔疽统、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后堂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向撂笆。    马凯副总理强调沁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障奖。电动汽车由于安装了电池偿心、电机线嘉撕、高压线束等高压部件甭李,给整车安全性带来了新的问题肃,而电动客车安装电池容量大堕腐、整车承载人数多荒讲畴,给整车安全设计提出了更高的要求魏。    因此铃忙括,电动客车必须从防水慕辱、防火咸、防触电刚补、乘客逃生毕、事故处理等方面综合考虑探赐饭,从研发制造扮、运输存储信存、维修保养稳汀、报废回收等全生命周期各个阶段着手掸妨蒂,在电池安全肉财捍、控制安全锤古昧、高压安全快圃、电磁兼容等方面进行技术攻关荣反,全面提升安全技术水平物咕惨。并对车辆粒、零部件运行实时监控挛,起到预警作用熟戈叉,保障大规模安全运营归湃盛。    宇通自1999年开始研发电动客车屏库,持续加大研发投入沪涡鼓,得到了国家部委丝氛、河南省政府和各位朋友的大力支持唬媒。未来会琶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入彭图陈,围绕电动客车轻量化辆晨偿、智能化达揭陋、网联化以及智能制造等发展方向迁,立足自主创新鄙畔嘿,掌握关键技术练,提升安全水平烽饯措,促进电动汽车产业健康快速发展貌殊掇。    但同时蓖土憋,为了推动我国汽车产业的转型升级八挺,实现2020年500万辆的目标棚贫,我们依然任重道远狠。行业的健康发展懦馈屋,离不开国家政策和社会各界的支持蓉零,我们建议比汇:    继续支持产品品质提升和新技术研发些耽。在纯电动俗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验慕昂,研究开展创新工程二期项目等皇猾相,助力国家下一阶段产业化目标的实现纳惊。针对燃料电池客车薪,我国和国外先进水平相比还有较大差距桐骆去,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度乘广,尽快解决关键技术问题目配,推动产业化发展怯蹭情。    电动汽车正处在新产品推出的初期董,技术飞速发展龚论炬,面临很多未知领域的挑战探猾是,这些不确定也带来巨大的创新机会琶冉体,是企业疤悉、行业和国家的历史机遇钳,也是赋予我们的使命和责任唇怂亢,    我们将坚持创新典猫堪,努力实现产业转型升级和健康持续发展列羚监。    最后茨拓融,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢句:李芳" "陈清泰俊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办慈购,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”孝筹赐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”猴来省。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出眠玩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题感脐,回应社会的关切徽辱,引领行业的健康发展班。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台侥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题擅痉,广泛交流尾、献计献策憾。    首先是创新引领问题豢刑拖。    去年焚,国家多种政策的叠加效应充分体现克,电动汽车呈现了爆发式的增长第茫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%芥捻圣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善乏坎巧,并得到大多数试点城市的积极响应翘捆冈。更加可喜的是勒,电动技术逐渐被消费者所接受距密上,潜在消费人群在增长夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是聘,总体上笑估沙,这还是一个政策驱动的市郴,它的不可持续性已经开始显现入讨泞。从今年起唐,国家补贴政策开始退坡化鼻群。种种情况表明瞪僧贡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期敝,相应地仟贿随,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期祟痉糕。购车补贴的退坡舒丰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型删堆。也就是在购车椽、补贴逐步递减的同时商,政府应在研发环节加大支持力度上蠢,集中资源支持在动力电池疯低、核心零部件剔、电控技术立烷痕、轻量化繁马举、智能化等方面突破技术瓶颈坪孤。    另外丸屎哄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位冉社椒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始馈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等卞嫁床。相应地肯鸽诲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度届句,大手笔投资于电动汽车锌茧。    这一切表明拖竣蜗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快隋寂窜。    由此看来湍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战孩嘎。    第一凤姑喀,政府补贴政策进入退坡通道霓腐改,电动汽车性价比提高的进程萄其需,能不能跟上政策退坡的进程驳伪卜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瘫扑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鸽降。    第二磷窍陋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力帘,中国肯定是他们的一个主要市场目标俯督亥。能否改写我国燃油车发展的历史桔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立社弊,并建立起较强的国际竞争力痰屉,这是政府和企业必须认真考虑的问题错抹离。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术俏粉骗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力侍。    因此厘欧钉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导壕墙古,那是在强政策激励下的增长嘛,是不可持续的栖。有些企业一门心思地追逐增长郊拐泞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张侍估坷,却放松或忽略了创新和研发稠翟。    应该承认氨邢呐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蜡,性价比还是偏低的吭甜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破办,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惋甫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景扛,理性地配置研发和产能扩建的投入面娥。    当前家现舒,我国电动汽车正在向成长期转型袒樊,这是一个重要的机会窗口堆窟险。从全球看抄忻肠,电动汽车的技术路线还有选择的余地沧洞,核心技术尚待进一步突破搂,关键零部件的壁垒尚未形成完,信息系统还在发展牢胖借,品牌效应还未发力仕饯琴,商业模式正呈现多样化懈颇。可以说加囊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间罗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蝗其,有较好的积累淳簧。我们又有全球最大的汽车市场支撑扒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嫂灸幻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇弊帮檬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件耻藩杜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蓝,潜心打造核心竞争力侥妹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惜镰捆,另一方面可以与国际巨头同台竞争城。    电动汽车和燃油车一样行伦期,竞争力的核心是聚集优秀人才孺袜瑰,拥有强大的研发能力久添,掌握关键技术和建立良好的品牌效应堆。对于汽车产业来说落,生产能力的扩张是相对容易的轨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的武恳寒。但是俄附,中国的企业不能再走技术空心化的道路了哼惨,因为那充其量只是一个泥足巨人使。    补贴政策的退坡凶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瞳暖,补贴导向将让位于市场导向哺修,让位于创新导向备豪巩。优胜劣汰作用将被强化兄,在大浪淘沙中沸,真正能站住脚的攀灯,将是那些具有创新能力凤郝、掌握核心技术侮、具有品牌效应的企业试穿漏。    关于安全保障的问题反虫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上官防,特别强调要重视电动汽车的安全问题梳。这也是全社会非常关注的一个问题踏仙撑,是这次会议讨论的一个重点登。    为开好本次论坛百眷诬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研搓,并将在本次会议上发布调研的成果烽随尺。    汽车的100多年发展史说明愤镣,随着人们生活水平的提高固,出行机动化是一种必然的选择毖疲。但是块完,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车投砂,电动汽车处于起步阶段盲圣颓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外呕,还存在由于能源结构改变而带来的袄疏喜,诸如高压电路受、动力电池等新的安全问题售借驮。    因此坎梦,在电动汽车市场快速增长的时候篮募,安全应该引起特别的注意谁繁,无论是整车企业星看,还是零部件企业洞览,对于可能出现的安全问题寿问,都要诸项排查亭、及时发现相、找出对策脓草,竭尽全力把问题消除在进入市场之前截。即便是这样盗扔,进入市场后的汽车仍可能出现问题寺,这就需要继续跟踪高,不断发现新问题晶,不断解决问题壁顶,必要时要召回已经进入市场的车辆糖茄。    应当承认狸泞敝,电动汽车技术的成熟度还不足席械登,市场考验还不充分傅甭,消费者的信任度还很脆弱犬洛懂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展仑蚊博。从这个意义上说缴,我们必须把安全放在首位庙。因为安全是一个否定性指标合瓣,世界上没有绝对的安全霖笆轻,但追求安全是企业的天职氨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上肠,要以更多的投入藐嫌,在设计笔朗酥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平擅埠。我们绝不容忍安全隐患榷,但也要宽容失败损,因为这里存在着不确定性佰。    安全也是规范出来的咎,要高度重视标准霸五、法规和监管的作用胖苯浮,设计安全的标准和法规持,有些是科学的研究和论证定下来的寐坤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嗓驴。企业必须严格按标准和法规生产溅平、管理和运营脊崇,监管部门则应该严格执法炉林潍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本齐,绝不能容忍劣币驱逐良币齿描。    今天无卷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题釜价,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题洗茅贤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具篇疥,它还缺乏充分的应用考验阮洪伪,需要未雨绸缪岁梦竟,防患于未然蔷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰瀑秦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导啸片,各位同行苫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》牌腺,每个桌上都放了一本翔分烘,大家可以直接看胸。前面上半场我估计是大家最关注的村,有一些政府动向擎,他们做的干货烩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了轨播,我只讲讲技术麓了,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”甘泞壤,有三个方面襄,有些技术方面的内容是有相关性的协阿,政策本来是张永伟讲的上,我在PPT里基本删掉了估佬,大概带一点味。    首先讲一下电动汽车安全的技术刮浩翠。电动汽车安全技术我们分三块凹,动力电池的安全阀碳、电动汽车整车安全弧、充电基础设施的安全厘。首先是动力电池的安全性肩技,是最基础懈、最核心的旧,包含了电安全涎伯、热安全糠、结构安全等等抛据。    我要先从科学的角度说一下邦。如图(ppt)鲤筏,这是电动汽车动力电池的基本特性摄,中间可以看出我们锂电池安全的范围仁,一个是电压嗣何、一个是温度集投,对电池安全来讲逆,这么一个很小的窗口里才能安全工作撕,如果温度高了会发生一系列的反应郎砰,就不正常了什愁。我们具体来定义一下这些温度肉烷,这是做一个严格科学的实验谐拱,锂离子电池的热失控炉任、温度变化粳勾并、温度和电压变化的过程拇门。有三个温度馆,T1叫热失控自生热起始温度瓜旱,这个温度一般在90度冒,接近100度烹。第二个疆税漠,热失控的触发温度疯,就是说热失控要开始了肛吞。第三个拍,热失控的最高温度阂拜,代表了释放能量甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)抢,给出了一系列的各种类型的动力电池渭般是,比方说三元的NCA狠、NCM僻、锰酸锂的汉橙,钴酸锂烙掳汐、磷酸铁锂渐陌赴,还有钛酸锂的墒谜嘉,从中间就看出程篮母,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的僻墒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域犯场,总体来看偿谓,热失控最高温度比较低一点珐,这是钛酸锂的埂嫉。    太过于学术化一点歌美雾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程懊凸赁。热失控敌陆,我们先从热的角度衫该认,过热之后首先开始自身热的起始温度之后幌衅,我们的SEI膜就会分解卡桥、负极电解液也会反应好,隔膜机制熔化酮秤,再到正极分解为霓、电解质分解奠,最后就涂层崩溃报,大规模的内短路电解液燃烧旦奶咀,就形成了热失控郡独擞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度翠。    另外一个问题喊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展啪姜,像放鞭炮一样青辅肥,一个单体发生热失控能量还是有限的斜,如果在整个模组系统中间扩展矢燃盼,这个能量就非常大了韩菊间。我们说其实不在能量的大猩浊肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了李搔,但是并不是一个危险的东西袭,关键是没有瞬时释放陡袍藏,这是一个瞬时释放的问题巾匣。    诱因滴边莲,刚才说的是过热引起的玩卿描,还有电的和机械的狗,电触发兜却辩,主要是过充休老撅、过放等等汰灌,尤其是过充天,过充引起的热失控是瘟蓿害比较大的咀费,这是它过充的一个过程和机理逢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火墨佬竟。还有机械滥用痛菜粹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蔼,这是在网上搜到的底盘的切割实验梦贩,专门看它怎么样番蹬,机械诱因就会最终引起短路扩奴凤。    第二部分水屡湍,整车的袍驳澜,现在我们找电池厂开安全会抡模巴,电池厂就说很多问题是整车引起的抒,不是电池的事龚删。的确铃寐,很多问题不是电池本身造成的谷,是外部原因藕,整车镀书,比方说碰撞会引起恐渐,电气安全戏,还有功能安全觅,重点是这几方面访措脊。比方说碰撞疲,碰撞是最容易引起访鲸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全傲俺拱。第二梅,各种原因的电气线路短路引起着火稗谢氨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的唬,电机控制器郎炔、电机电子器件IGBP短路了尽静,高压叫健维、拉弧惩受奶、多处熔断德匡锻,整个就全烧掉了恫节,这是控制器烧红了蓉募洁。另外一个卵,比方说前一段时间南京暴雨之后恭袜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汝其慌。功能安全划栏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的脾,电池管理系统死机拟柬铜,但是充电机不知道皇,继续充默工,充过头了锑泼甭,导致了安全事故颧,一般150%会大规模的内短路稳京绕,充过头150%韧献,不管是什么电池辣,包括钛酸锂电池堑,如果充过头也都会热失控的叹拓,虽然我们知道钛酸锂非常安全俄,但是过充之后过压也会引起安全事故假缝。    第三山献李,充电基础设施的安全腹。尤其要说一下充电设备的安全问题藕响坞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好苯,它的防水几嫩、防尘筷盲、防腐蚀谢、漏电酒犯、短路保护等等糕健须,各方面存在一系列问题阑配。我们开了基础设施安全的研讨会撵,大家提出了很多问题接徽埠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍舵拴,我不在这儿过多讲亢想榷。比方说邪胁,我们荣威550就是非线充电着火伙清,自己来安装这个檬冻扑,比方说外部的“三防”申级窜,内部走线的零乱划排锌,不按要求接地等等犊,这都是我们充电设备的问题沥端。比方说全生命周期状态的监测了郸佩、管理体系的缺失冕,线路老化之后也引起很多问题茫携另。尤其我们在研讨会中有专家提出氏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证旦穿,因为那里头重现事故之后就会特别严重鞠。    我不要都讲问题刻稠坛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果枫丛。    第一钒徊,说一下全球国际的进展仁虹。我们要学习几个哇沫铣,一是安全防护方面宠煌,比方说日产的电动轿车Leaf焚啸,现在接近23万辆迷抄,没有出现过重大事故韶狸锯。它有一个安全防护的设计体系法赴即,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的菠百,而不是说不能做到安全涩酬。人家做什么认?首先勤,有很好的防护设计理念澈握碾,它的防护匠,首先防控事故发生信藏,其次一旦失效彪迫揣,可以失效不出事疼,再次搪喝,出了事扇,把事故控制在一个可控的范围峦,控制在接受的程度跟燃油车一样酷。是这么三个阶段燎案豆,从电池设计摊浮扩,到最后可达到的安全目标献手,是一个全方位的设计理念拳。    二是设计开发方面诽,遵循了严格的V型开发模式孔粪定,从电池包诧春核、亩荩块侮、单体盆瓷化、材料窜腻,从设计层溺敞、验证测试层肪酸,是非常详细的税,包括底层的电池材料楔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了光,我们国内的电池厂现在还很少用这些竞稍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目欧兢,其实这些我们都很熟悉碉杉箍,比方冲击论、振动虾、挤压灸马翟、跌落喜幻炬,奈虢块跌落委耍其、单体跌落等等峡谩,针刺染、极端的短路卿呜、火烧烯、热循环廷颠,有温度的高低温循环实验彼溅版,这个好像我们做的不是很多讹坍赌,气体分析等等稍,这都是全都做的诉骋赡,这是我们跟日产合作交流的架染,我觉得还是给大家分享一下逗奈北,很有意义的晦次。    第二焚挨篮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说家脯独。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)坦,这都是公开的吩灯饯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利皆串寂,这是一些主要的专利弦嚏剐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿摆澎,这就是一个完整的过程委。由于成本比较高玫狮,其实没有在它的车型上全面的推开示播坍。    另外一个值得一提的瓮圭,特斯拉的碰撞安全性枯舅,从设计的角度袖铣滇,应该说借用了一些非常先进的方法烧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型憨填,发生事故之后戊冕湿,非常严重的事故也都是安全的港危,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好泵虫,当然因为它有别的安全性世定,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的卢。    第三棘嚎,这也是公开的资料樊电测,三星的电池系统嘛惠。重点看一下电芯层面较毙峡,这是90安时内部并联四个单体电池垮币,一个卷绕式的方型电池祥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置委橡,一个是过充保护匠娩拿、一个是防爆阀跺挤、一个是保险丝诞梨吭。我只说其中的过充保护趁,这个电芯的外壳是正极单靡,有一个过充保护的阀漂头丧,当内部气体压力增大之后衫,把外壳的正极跟负极直接相连普交碾,短路毙据边,形成大电流半,外部短路讣巧诡,过电流之后保险丝把这个断开板,这个我们是值得学习的邢票兜。也就是说在电芯层次进行材料汤湿奋、电气套、机械系统的系统设计还是很值得学习的吾森,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多塘矩,其实它把单体电池当成了一个小系统墨韭,我们可以对比一下赁帕,日产电池的幕着悄В块相当于三星大电池的电芯凌挝,就是日产是小纳浇伲块什,三星至少客车上是大电芯第蹈。    未来趋势来看奋,现在工信部300瓦时伴缚、350瓦时都是这么高的劲,这是国际趋势苏久,没有办法段,大家都在这么做溜侩,10年内我们真的要到350瓦时半,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蕾祷磕,2020年300瓦时应该是没有问题的合绥,这个从比能量角度是可以做上去的秃党,成本也会降低掸叉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的阶撕题,比能量对、安全性是一个翘翘板钮,所以我们现在都出这么多事拦奶,下一步300瓦时护、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知轿淑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术弛片,我现在牵头中美电动汽车合作匆嗣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性奢暖砰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瘫蛊,这是最核心的下一代电动车技术伐河白。    说说国内的豁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩勿花帝,待会儿再说问题呈韧衔。正面取得成绩锻枯,从材料体系锤瓮,三元正极权硅胆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高狭,比方说在阻燃隔膜岭啼扩、阻燃电解性瓣、阻燃安全性也都有创新安,取得了进展拴。从单体电池产品的检测结果来看敛什,跟国外也没有特别大的差别牛。总之却浦,从统计结果来看堕,我们和国外的相差幅度不是特别大寄龟蛇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源夹诺琶,总体电池的安全性保持还是不错的际,这是实验的东西够客俏,严格按照了国内国际标准码圈,因为我们的电池企业也跟国外配套渐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套闺删裳,所以我们其实国际的标准都是满足的珐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新逢控。我也举一个例子瞄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肯。刚刚说三星的有熔断器拆忱翱、过充保护器思失方、防爆阀贪,模组的我们现在电池管理系统等等年潮,还有一个问题鞍相秒,自引发内短路剑旱绘,这是一个问题荤嚷物,我们的制造杂质缕、经常小规模的过充过放骋皋,长期积累以后会自己引发内短路辜匙惰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做设腻啥,因为不好重复实验南侈,我们首先做了一些重复实验的方法无,把规律摸出来了佩境忙,这个短路会形成三个阶段糯芥,内短路的第一阶段凉欢、第二阶段抒迪圈、最后一阶段垂墟慑。第一阶段只有电压的下降蚕赤、温度基本上变化不大毛抛嫁,第二阶段韶,电压下降同时温度有大幅度下降科,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测推啃认。    如图(ppt)秆糕,这是替代实验熟邯,这是算法辞,这是短路的测试实验兜荷,这是结果那被,现在已经在CATL管理系统中间开始应用炭挝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程艇、内短路的阻值都能精确的辨析出来秸骄试,提前预警热失控事故瓢脱。    整车安全迫葡伍,首先是轿车安全哄烦,比方电池的防水违拘效,跟整车关联度很高叛文,因为静态的防水氯托庇,放在车上不一定防水拘烧,现在都知道IP67搜,其实一些厂家都做IP68了泥比操,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的潜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拐理,我们如果做得好是完全没有问题的描埠洪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计兔层羌,这是我们做完的设计堵蹿矩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全霉,这好像是我们比亚迪的电动车僵缴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西赐,做得好我们的防水比燃油车还好诡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好才戒邯,关键是我们的技术到不到位开哩,所以我们来谈安全问题应该这么看培兑。    第二欢冒崎,轿车碰撞安全吐上污,我们做得好的企业也是不错的哥。举个例子奖礁刑,长安的绦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作叙陡萄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的骆桔,这是产吉、学璃墒、研联合研究的刷炔黎。甚至为了将来的发展烹卯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的廉似恃。而且电池包不是越厚越好觅狄,如何又轻量化篱朝藉、又防撞妨,在优化设计方面也还有很多工作可做涵。    第三缮腥米,整车电池系统总体的安全保护全。我觉得我们通过上次的整车交流会茹褐疾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案题垫锨,大家都觉得还是非常不错的锚维,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的底,尤其是轿车企业是比较好的徒,分层蓟沦、分级做的是非掣菟牵好的捶疾观,比如说高压安全管理系统湾。就是说只要按照严格的流程来进行开发图潭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的乒裤囤。    另外我提一句客车豹呵,待会儿宇通的汤总还要讲的太算盆,我不多说了多浑角,他们有成套的方法来保证安全性稗痢。    最后掂怂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议莎缆委。前面领导都说了呵,多少起多少起酷搓仟,这是从2月份到7月份统计的10起以上冠蹿,7月份多起来了凑嘶恭。现在存在的问题温,我们在报告里面有详细的介绍结,我在这儿时间关系也不说的太多了妹垄。总体来看问剃能,我们安全性准入门槛要提高糠惕,所以现在在指定各种标准帆,要进一步提高标准都龟坎。当然还有一个问题辽氯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的释共风,因为充电桩跟车的接口是老的朔菲,现在要搞新的此腻刃,新的总体来看是更加安全的汇辛貉,老的怎么适应新的达,另外我们全生命周期检测还是缺乏的篓哎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战溉。    我们的发展建议德鹤攫,我也不详细介绍了慨如床,因为我们在报告里都有卸绷,永伟会比我说的更清楚一下关。    第一个颁纶,完善安全标准羚说教,制定更加严格的安全标准荚期邪。最近客车安全标准抨捣、电池系统的安全标准赂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准堪。    第二个淌棉,监控体系墨薯,现在当然都有监控系统韶处啦,马凯副总理上次也说了澈,监控主要还是要靠厂家监管跺瑟,不是靠城市最后的那一级的浩胳,最后那一级你也不会给太多数据绕,数据最多的还是我们厂家自己庆牌窜,我们最有能力监控好杠。    第三个详统,强化充电基础设施安全管理济,严控地下车库匹令、高危场所充电设施建设与安全监管泛辣。    第四个瘦溅,改革检测体制东莲椿,我们建议建立新能源汽车年检制度蛔,传统车要年检蹲缮,新能源车是需要年检的旅,比方我们防水矩痉愁、防尘性能桶,新车是好的宿,老的就不一定了界,我们的绝缘性能娜、漏电保护等等是需要检验的康孙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的菠臂垦,这都是很重要的拇。    第五个赎,建议改革行业的监管体系筏暑,现在我们是准入窍稗,有几千个车型海矗砰,客车是很大一个数路人,很多厂家都进来了白刮体,不能说让谁做劣、不让谁做灰攘彭,我想将来要引入事后监管的体制撑,谁要出了事要负责哦派,要召回愧啸臣、吊销执照童池、取消资质错箔休,甚至取消你不能再进入这个行业隋的楼,这是我们建议的要加强咆,否则这件事情没法弄迫。    结语三句话枯金品:    第一拐匆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”绷商表,为什么是“命根子”汐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转戊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全块?我觉得怎么强调都不为过蒜,所以我们要警钟长鸣蒲弛糖,高度重视集,大家都是这行的从业人员鳞,都不希望这个产业下滑借娇,但是为了做到这一点惕蝎熊,必须要警钟长鸣拧靖毯,高度重视讥腥。    第二氨当亢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术萄卧泛。想性能大幅提升囱,大家都希望300公里哦、400公里税厩,客车也是要提巧啃,高比能量电池是必然的趋势菩厩搏,往上提的瓶颈技术就是安全墩恭拐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泡彻女。所以随着动力电池比能量不断提高剑丝,电动汽车安全技术的门槛越来越高母避效,本土企业要有危机感汝寒。    第三络,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系北。安全管理底,政府责无旁贷蔫词。    我就说这么多好夹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日缕铅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行伦说耪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起借魄,到今天的北汽EH400的下线羡,北汽的这100万辆用了5年的时间埔泌。    在活动现炒缓摇,北汽集团董事长徐和谊表示景许霉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风讥具,不断的加强产品申、技术同概吐、管理创新控,不断的加快电动化拟、智能化胺锹、网联化雹、轻量化的发展步伐泥,全力抓好‘π计划’的深入落地倘寿饲。力争到2020年弛恐,实现自主产销80万辆缅汾,这其中包含新能源产品20万辆骂,实现销售收入700亿元括偿,进入自主品牌前三名的目标势,成为具有国际竞争力的大型汽车企业盯搜晨。”   “来得晚獭,干得猛黔,站得稳”    “来得晚空,干得猛嚼,站得稳跺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结女缎。    “在行业内来说狮,本土企业已经很多完成百万辆了鞭韦,我们加入进来腑桅,形成一种集团向上的态势美酱轿。”北汽自主分为三个部分统灯摔,“绅宝虱隶匡、北京焙、威旺缺一不可瞥荷毖,齐头并进淀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧诗。”在随后的媒体沟通环节中桶凯,李峰坦言毋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列腹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群玻屋漓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品习醛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群墨巩。北京是传承“越野世家”品牌精髓席惯峡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疼。    “越野车是小众市尘倩小,但是在中国市场上艾燃,硬派越野棋鳖,没有人能从北京汽车手里抢资源菱。硬派越野或是下一个风口拼。”李峰在接受媒体采访时表示溃瞥琼。    除了在品牌划分上的努力陇含,在车型投放层面触底,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车辽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蹲萍割,而到了2016年酞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车恒骋,加上北京品牌和威旺品牌擎琶棠,更是达到了六款敖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例璃酣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录斜掳。    而面向“十三五”稿虎,北汽研究院院长邬学斌表示孩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标虾剔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述毒罚还:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线锯瑟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累突,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃删堡甜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破虎。”    是的笑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线响,北京汽车仅用5年的时间耽存骏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”残趟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围袖,现在一是车型结构变化了纳侯剑,市场引导到SUV栓、新能源和智能化上去枫。我们由三级跳变成了一级跳纬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示华蓉路,“市场的变革对于自主品牌来说尚乾沤,恰恰是一种机会徽杰。我们有对市场最敏锐的感知椿,最接近市尘选,这是任何合资企业都无法比拟的怜侗裳。”    从年产销量看惺,2011年达到2.4万辆前、2012年实现7.8万辆干嘉、2013年超过20.2万辆漂桑、2014年突破31万辆采脖、2015年完成33.7万辆量拦,2016 年预计目标42 万辆椒迟疏,到现在已经完成了23万辆蟹。“2020年我们要达到80万辆凛水淖。”徐和谊表示滦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品户风商,还要有好的营销猾,“酒香还怕巷子深”凹岁持。在产品营销与销售网络建设方面凄,北京汽车依旧不甘人后邻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言刃,“人在一起叫聚会黔狗显,心在一起叫团队弄。”    2016年上半年希鸵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家好墓铺,同比增长396%铆兢才,目前网点总量高达到836家蜗茎丹,渠道建设速度令业界刮目相看午避。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家狗,同比增长20%弹拷裳,目前网点总数已达1081家桔。    据已公开披露的销售数据究朴,2016年截至7月郎糠孩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆伤谁,同比增长42.7%渭五,远超乘用车行业11.1%的行业增速外料。其中犀被,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆间古阑,同比增长94.6%柿备,成为名副其实的“自主增速王”料诡受。在具体车型上驾绣,绅宝X25累计销量接近5万辆己私纹,在A0级SUV细分市场排名第一拴奠。威旺1-7月也实现了近10万辆土附隋,同比增长6%以上诚捞。    对于营销体系完,蔡建军表态称拨顽托:在互联网时代赏惮,消费者出现了很多新特征无,他们爱分享互动贾,重视原创和分享唾杜伍,并处于一种“始终在线”的状态捕霓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系返钢。   对于未来昧截: 李峰表示猛梨幻,在“十三五”期间守,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌粱幸霞。    其中针对绅宝品牌郊艾半,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品懂得北,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃缛堤伲块化技术平台公酷。    此外丧,针对SUV市场火热形势盼墙磁,绅宝连续推出多款SUV车型啥,形成了X25稗、X35唇、X55传舅董、X65组成的SUV系列络,实现了对细分市场的全覆盖点庇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型荷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50勤卷。未来粟悄盆,北汽威旺由经济型微车湍、MPV是判、SUV和轿车等品类组成攘荒淀。   责任编辑棘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅疙勤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开笨堕枯,在杭州召开卯柒,我们非常激动檀。我们希望全球贸易更加公平腾妒,中国企业能够更好地融入世界市场硷陇芹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瞄双锤,要向世界展示中国汽车业的良好形象拒。据了解瞧哩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车套么。李书福说玫圈缄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台既目呕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部杉惩鳞,李书福告诉记者接队梗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州色杠得,吉利要展示好自己的形象叹垮。李书福认为水,我们要解决全球经济治理问题收须唐,首先要做的就是提高自己的竞争力贫牧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理害骚怂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业苫墓乓,李书福就来劲了看癸怪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头狈寞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展翔碎,是全球经济的一个缩影豹。”他介绍说沪壳虎,未来汽车产业的方向是电动化午梳、智能化谢、轻量化朽柔田,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列檀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年卧颂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一勒诺。李书福认为良胳,两者的“联姻”以及之后的融合发展吭轮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新郸、活力咸稀灰、联动肆惫、包容的世界经济”伐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”凉,在他看来两者在基础理论研究和基础娜В块研发方面合作得非常不错丘,他希望沃尔沃能更豪华跑贾、更高档搭、更有竞争力垛颓,希望吉利能不断提升品牌力熊、竞争力和溢价能力冗刺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件幻。”   在吉利汽车体验馆恭坷,新款的“博越”展车停在那里氛凄蛋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伍涝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨损牢撕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一构。李书福估计蠢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作摹斤。去年冬天簿超,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时题虎鲜,他也曾表示擦驾溺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备粱防。   “汽车的产品形态也将发生根本变化舞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势舰,商业模式的变化已经从电商熄烩、维修修欣、汽车金融谅、二手车莽圭、人才培养等领域开始擂柒脊,逐渐延伸到供应链前端的设计柒、研发和生产氯多。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型杯,这是核心硷荒。”李书福说赡,汽车和互联网廷,两者已经分不开了剿轿,汽车制造业要想有未来纫,就必须和互联网深度结合起来垄吧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题轿,吉利每一次研发创新素颗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开簿膳。   “安全既是时间长度剩,更事关人的生命颓放蒋。有人说层,现在的汽车都很安全了老恢,安全已经不能成为汽车的卖点了烯,我认为侗,这句话说的不准确叙乖,也不全面伐局。安全对全球都很重要痹,对国家很重要太,对个人也很重要贾矢弛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害阮迁热,可以说安全事关大局犬瓢,安全关系到千家万户铜墙,我们一定要把安全放在首位河。”李书福说授枚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中落颗,不仅有央视的直播搭,现场还有上百家媒体喝捞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吗,受到业界的肯定抒驹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念凌篇,用现在的话来说就是企业的基因落,要从根子上形成安全为本的产品研发理念财物,当其他条件与安全设计有冲突时巳咆飘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程袍,而不是相互妥协前巾。”他认为石梦拢,当造型与安全有冲突时缕冯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时泡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时的丧耽,也会毫不犹豫地选择安全煎獭畏。“汽车是给人坐的陛,所以安全对汽车而言实在是太重要了昧杉。也就是因为以上这些理念觅赏,沃尔沃才能发明汽车安全带测、汽车安全玻璃碍、安全车厢摄辉箩、儿童安全座椅呈、侧气帘喜孔、车外气囊蔫辱、交叉路口自动避险自动刹车可、城市安全系统等等稗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题回孟廓,因为对人的健康会造成影响笺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知乱恍镁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上脯陵。 责编抹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度奇?这是东风集团高层必须面对的问题病低儡。“国内前三缺,2020年品牌影响力达到行业平均水平亥骡鼻、市场份额5%挞枫、销量125万辆鹿汕,其中东风风神必达35万辆褪侩,挑战50万辆赋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泊抖篙。   论自主品牌的持久战朝户杆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点缅估棉。在他看来陛短奇,相对与合资品牌浇颂,自主品牌的发展分为三个阶段趟岭:战略防御俺临拼、战略相持和战略反攻动就庙。   “对标合资品牌污棋、自主品牌已经经过了战略防御阶段冲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段了。”8月10日丝被,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌福炮年,并反复强调釜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了衬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绊读撵,风神刚刚取得的历史最好业绩癌俊疼。凭借旗下三脚崛校客——AX7乱释滔、新A60牡毋虹、AX3硅描,东风风神1-7月累计销量76322辆霸涪免、同比增长33.5%授摔队,其中7月单月销量首次破万去。另外蘑,轿车销售26756辆铝烦授,同比增长46.5%;SUV销售49566辆底,同比增长27.4%纶钨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鹤:第一脐莲,超额完成任务;第二咯,轿车和SUV双增长雀。按照目前“三箭齐发”的态势锌寡潘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标捅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆徽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比伙艇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上康,东风A9超过传祺GA8饶稳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一府。   “其实衅,我们重点想对比的是帕萨特桶彻甩。”李春荣云淡风轻的一句免,让一向低调的东风乘用车缚卧,平添了些许彪悍和霸气缕实等。   不过埃汀借,面对长安千技、吉利咎舅独、长城犁、上汽这些强劲的对手勘,以及合资品牌下探焚桨然、车市整体放缓的趋势潘倦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观膜全份。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度袱兄?这是东风集团高层必须面对的问题鳖膘。“国内前三四队珐,2020年品牌影响力达到行业平均水平惜、市场份额5%素促、销量125万辆喝诽匿,其中东风风神必达35万辆跋未腿,挑战50万辆如盲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妥骑砰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营孝恍蛋,我们要尽快达到35万宽。”李春荣形容寥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”速,未来五年将是“本硕连读”封量冬,从自主品牌的生力军成为主力军秸赡。   如何冲击第一阵营溜? ?   对于目前的东风乘用车来讲垂现,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战秆,首先是产品秽灸蔷。关于产品规划坷,李春荣给出的答案是半擂阂,东风在2020年之前秃,会推出17款全新车型洗田,其中传统车型将达到12款斜,新能源汽车7款亲钾倘。   实际上膳脆娟,经过七年的储备舍,东风风神已经形成轿车卷、SUV和新能源汽车三大产品军团妇,在大毙、中测、小细分市场布局倍谭时。   值得一提的是沙特巳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神令莎掠。这意味着赂先蓉,除了传统车型差坪,李春荣手里又多了电动车这张牌催鸡咕,而在2020年的产品规划中狄瓮芦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凶。   产品层面头孝,缺少明星车型梁敌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题哭捍泌,而在未来的规划中急痊局,东风乘用车的目标非常明确苔孝:提升车型效率俊,培育明星车型首,必须打造2-3款细分市场TOP5车型群桃胁,半数以上产品达到细分市场行业平均值痪拷。   实际上世普,东风乘用车下一步面临的问题魔朗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”食蛾。除了风神之外差限,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等搁惠段,以及合资自主品牌般憾泛,而在东风入股PSA秃,成为第一大股东之后泪,东风乘用车无论在资源整合霞戒、品牌溢价帮世息、平台技术方面旗捆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应镶汰,当然这还需要时间证明竣尘勺。   不过逻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向祟:资源协同包括产品氯棉、平台拷、制造技术皇孙、供应链龟、营销和国际协同凳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瞎,随着车市的放缓挛,近年来慰,从豪华品牌到合资品牌湿、再到自主品牌讣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证练。   与成熟品牌不同斥啤径,创业中的自主品牌捕桶习,在招募经销商肋称、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力夏。随着竞争的加剧宋福朵、产品的丰富贝人板,未来将对渠道提出更多的挑战哆,比如一年之内连上四款新车的吉利翘斗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理财泡。   盈利能力当然是最为重要的标准酸,但是牺牲自己醋愤、持续补贴经销商隙麻,也不是长久之计停弛烽,解决之道要不断有竞争力的产品推出朔圭。今年年底崎,风神AX5即将上市顷距,明年AX1也将上市辣孔棺。   实际上许嗣妓,在青海活动开始之前放守脱,李春荣提前到达西宁洽查,专门到长城和长安4s店进行调研栓些。让他感到欣慰的是软,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瞎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的虑揣茸,我可以负责任地说称虱,我们的商务政策是最好的圈龟,没有之一困脸。”李春荣对于渠道的重视程度会讼,基本上是亲力亲为僻。   目前齐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度搜眉赤。按照规划侧辅风,每年净增网点50家缕疗,未来单店销量逐步提升至800台以上祷,达到中国品牌经销商中上水平舞俱皇。 责编阮:李芳" " ∠馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日破,由中国汽车技术研究中心主办琉诫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办抠。在本届安全论坛上盘粒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲按,在回顾过去的同时琳姥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议乾嘶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人幂、车辆黔、道路等影响交通安全的诸多因素和,促进共同发展廓需,从而降低事故中人员伤亡率剩抗侗,最终有效改善中国道路安全状况溪。   会后酬拇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦翔骄恒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访攘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念脐氯燃,并阐述了对于人嘘燎、车鲸、路侧贝揪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解草响绿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示佛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务朔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念媚,一是日产汽车“三重保护”安全理念荡,即分别从社会笺盒需、个人和车辆三个层面采取措施俄咸舌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念潘,就是在车辆的周边石困拦,设置一个安全保护屏障靛乔微,针对车身周围不同的危险接近程度官墨落,我们会开发相应的技术进行保护立。   除此之外毕缎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力袍波。在车辆的前方肠辆、两侧呕、后方建立一个全方位的安全屏障帛拉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念托筷。同时略怜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钉福,日产汽车也研发了一些相关技术厦痕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术较。   日产汽车始终将零排放伐、零伤亡作为企业愿景耗跑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担臼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术隙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术然镐武,可以在自动模式下完成转向溯立奇、加速和刹车等操作送响溯,提升车辆的安全性能瓣疼潘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况粹瘸祟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题汀薪将。即使后座坐有乘客四俏,后侧方视线也不受遮挡独秒替,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车侣珐呕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头还鸥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上殿,帮助驾驶者做出正确的判断墩埂。   针对电动汽车领域憾逝脑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位那毫,而电动汽车上的安全技术称顺膳,应该也已经达到了世界顶级水平盒爽砷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吮,高桥信彦表示钩迷瞧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度脆冈际,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶枷落纤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶苍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蛙衫膜,日产在研发智能交通技术的同时焦膘防,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目榔册,其主要分为四大领域芍腥兴。第一大领域是关于自动驾驶技术的梳潜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验轿弟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嘶聚,对电池以及其安全性能进行研究券。   第三大领域是新的移动方式效爆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备轻宝,换句话说徘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嘲稻,我们针对这个展开了研究查。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判善镀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展斡。   未来抨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及沉,同时拓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险壳句,研发适合中国道路情况的全方位安全技术连峭步,进一步降低交通事故发生率劝试、持续改善中国道路的安全状况核。 责编酮:李芳" "     【环球网报道】8月10日愤粟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市卯慰荣,共推出6款车型型级惊,售价区间为17.58-23.58万管芯口。   新车亮点膝:   外媒点评宪咐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编浩屑:李芳 版权作品陋,未经环球网Huanqiu.com书面授权谱潭挎,严禁转载匠秀阀,违者将被追究法律责任俺多蚂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口愁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭讹墨。   不久前汾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜咆孔,北汽集团以549.329亿美元营业收入舜搓,排名第160位屏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单甜,也是首次入围世界200强私厂。“我之前的预测是在180名左右督,这个结果确实出乎我们意料季设。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话婚伯塘。   据网通社了解醒顺揣,2015年无堕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元甭,再创历史新高事管熬。“十二五”期间港书搁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瓤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元乡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元都,增长3.4倍屠裸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拣,网通社可以断定以下两点榷斜:一抵洞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续逗襄芹、稳定的增长冕。二昧策、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重爱。   为什么能做出如此判断寐心?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上炔嘲送?徐和谊的一番话做了最好的解答杆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂孙广,咱们给人家代工挣俩臭钱阿,那是发展民族工业瓶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗徒胯火?不可能动。能走向国际化吗定荡?那更不可能库瞪刨。”   然而缕,做自主品牌帝煽谱,光有决心厘鼎噶、喊口号是没有用的诺捣串。正如徐和谊所说股:“干自主品牌真的难疆,现在大家都处于成长阶段上,想要效益好显然不现实赋雹道。但是效益不好就不努力噶防,就情有可原吗顺抢?当然不是!晚版豹。”   从“1 ”变“2 ”佃氛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心僳奇。短短5年时间两篮钙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”私,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心堑搪。“北汽人要有工匠精神免典附,低着头桐鲸、少说多干潘,闷头干探挂,一代人不行两代人锣晌,肯定成功蔷贩骆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求川祷何。   随着“十三五”规划的展开粕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”贩句畅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局梦镣。据悉雾欺诫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产彪炔、供鳖康、销慈衫、研于一体的北汽集团南方基地舵澳艇。   届时房探皋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心敦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市滤淘竟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展姓溅谅,形成1+1>2的布局踢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品没糯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺脐场。   “十二五”期间涎洞,北汽集团凭借超前的战略眼光屑厢陆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展爽郡疽。通过产业链合作革癸,北汽掌握了最核心的三点(电池竭渤、电机缸吹蹄、电控系统)技术担。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军身,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆玻抢锤,并取得了中国第一扑春、世界第四的业绩管。   据徐和谊介绍肪榔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上岗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案朝共。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前矮鸽楞,北汽集团零部件业务板块几乎是0佰尼,经过这几年的快速发展撵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元扣从梅,这是之前想都不敢想的婚。”对于北汽集团的转型沸,徐和谊深有感触使蹦。   据徐和谊介绍朔榔,未来北汽集团将围绕汽车产业链昂劳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鞘文耍,包括汽车金融烈馈、二手车项信、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸怜,带来规氖椋和效益的双丰收褂贯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点匣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业持健,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向仓揭,这也是转型升级的重要标志之一签形。北京通航以合资阔、合作剃哗碱、资本运作为主要模式蹭碌筹,在国内实现了产品工业化和市场营销曝轿采。虽然规模不大铆皖,但已经显现出良性发展态势损捆。   直视软肋谱,质量和效益成关键词   “整体效益不高裁录急,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言泵,“我们举一个例子浚汕团,这次500强名单共6家中国车企上榜狙磁狡,总共盈利114亿美元媳胁。美国2家车企珊朝,共盈利171亿美元桅罕。我们的产销量远高于对手缎碴,总体效益却不如他们立陀。”   徐和谊指出丹脐,提升效益可苍,整合全球价值链嚼井,转型升级沃掀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的壁,也是整体中国传统制造业需要提升之处赐丧茫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施履价得,向好的企业学陶份佃,从7个维度努力然竿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酚梧。还有四个月焦钮,拭目以待突破设。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头料袖,通过与他的交流可以看出腊,对于北汽集团的成长他是满意的瞪呛那。然而叼,作为一名中国汽车人词邵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌充穗。   “跻身全球200强企业响拳,不是终点郝逢,而是新的起点孰考飞。”徐和谊更是霸气直言屏宋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强竣匡蕾,中国汽车行业前三甲毕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编汕清细:李芳" "   车云按博繁许:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惨板跑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲诉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法翟泞吕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战还。本文由现场演讲整理而成斧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳奔佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸揣茬,这两方面的关联性是显而易见的溃。    说到沃尔沃校屑,大家联想到的第一个印象就是安全沽。的确哭星诚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候火,他们就讲垦藏:“车是由人来驾驶的遍。因此釜购图,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全炊玖伸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则幢庞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明粗涡。可以这样说睛芳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面铃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带猴响。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术户痛。其中当然有标配的椒肝,也有选配的柯,组合成不同的配置搐。这里我稍微着重介绍一下棱篇膘,沃尔沃的City Safety城市安全系统腻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统报救。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂饱塘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史磋。在2006年的时候哆雷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统坷醛。第二年也就是2007年彼掂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嘘秃池,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统裴恢。2008年逝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety覆离,成为一个技术子品牌蔼附。之后的十年中这套系统不断地更新完善衅寝胆,扩展了许多新的功能农散钱,比如增加了行人探测虐集、自行车探测禾、大型动物挛篙砍、路沿和路障探测与避撞功能挡妮寐。    避撞系统为什么这么重要呢是搽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拼响,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车芬、转向功能的话诬适,一切都是空谈熄。想象一下行鲤完,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车铜煞,这将是非常严重的问题缺陷申。避撞系统的工作机理非常简单懈窟,首先是探测息某欠,然后是评估决策淖玛购,最后是干预匹,包括警告或者自动刹车箔台户。    首先是探测署。相比以前偿低,探测功能已经取得了巨大的飞跃吉模。从单个雷达到多雷达和摄像头碑仓亥,并结合多传感器融合算法尉秆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赡汉贺。    接下来是决策焕哄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型算德琴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞室工舵。但是你在路上开车面辅剐,特别是中国的路况灸,不可能前面只有一个障碍物搜夕。所以随着多传感器的应用愁川册,现实需要更先进的威胁评估算法北户,可以同时考虑多个对象蛾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象局。随着更复杂的传感器和威胁探测能力爆拧绅,你车周围的一切都可能是潜在威胁哀乃。    复杂的算法肯定会增加计算量奇市抹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估视,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嫉离,有必要进行适当的简化镭稼。但问题是怎么简化市鼻胳?比如现在大家经炒张词樱看到的中国式过马路匪,一群人一起走几,走到路中间乱绕,可能有几个人继续往前走芜皑蔼,有一些人停在那里稿锈琴,另一些人却往后退检,这时候要判断预测是非常复杂的脱。所以醛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性呐捷,使得警告和干预措施如何定时将、提升相关性和可信度始终受到挑战局。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁碑扇,才能提高决策的相关可信度秆。    最后一步是干预江。判断之后还要有一个干预的策略樊撕。干预一般是两种室,先是警告喷,再可能干预郸。怎样警告呢唾奴喝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告富辱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁肛凹镭。如果没有可感受到的威胁存在随浚兼,原则上车辆不应该警告驾驶员寐扁垫。这是因为皑,如果还是警告号,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因短蘑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率米痞什。时间长了之后礁人,他就会把系统关闭或索性换辆车份洞,在中国的路况环境下吮,如果一路上都是不停地警告泻,这的确是个问题妇。    警告只是一个声光或振动的信号漏茫,那么在警告之后呢干,怎么判断还要不要车辆自动干预呢攻忌隆?我们的策略依然是溉握:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嘛,否则车辆不应自主动作假旧,理由也是刚才所说的剧匡。可喜的一点是配残,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升锣,自动干预所需的时间大大缩短了瑰,相比十年以前弗抄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能袭甘。最后一点充,怎么协调人机界面捐势,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异颗贪鳖,也将是一个很大的挑战覆。    刚刚讲了很多辩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素雄捌。首先是效率问题兢阂够,要调整警告反应的时间识竞盆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效唬?警告干预是否可感知与理解惦停?第二是相关性杀阑翔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出缎嗡冗?是正确的警告倪豆壁,还是漏报或误报够捶坪?比如说路前方有一辆大卡车衅拌颁,系统把它误认为是高速路交通标志牌宝衅,而不给任何警告貉,这个明显是漏报函卧焚。但是反过来说策,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车教啃沃,从而警告干预齿,这个就是误报邯,这也是第一类和第二类误报的区别枫。最后是接受程度染苗,警告是否很高程度被驾驶员所接受惭、并配合秀肋全?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭戮境壤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辨播,所以这三个因素之间要互相平衡胶呈秋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程癌坪段,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目地,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术弗团、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瘦蟹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目慰狮艘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶氖娟?是不是因为最近自动驾驶必、无人驾驶炒的很热辣虏付?同时还有一些顾客在问盎,自动驾驶以后弗廷宠,我们的驾驶乐趣在哪里炭?因为很多人喜欢操控祁,喜欢在山路或者赛道上开车瑞仕。    我们完全理解这些考虑幕辰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况册鲍,今天早上我走的是中环规菊疚,走走停停粪,就像这幅照片中般的拥堵授亨锑。当然拱捞,交通拥堵也不是中国所独有疮篡强,随着城市化进程的加剧袒,这是全球性趋势粕厩。请问这样的驾驶乐趣何在纹便悔?    除了拥堵判高硅,还有安全问题磊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量丛馁。城市化的发展也加剧了空气污染眠轿,以及可持续发展与能源的危机波匙。对各位顾客来讲篓彻歪,还有实现实时互联和出行便利的需求嚼喷输。    所以绷市冻,自动驾驶对社会惶汉、环境和经济带来的益处是多方面的昧彪昂。首先拨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全息拒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的套拉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误眉疾,即使提升不到100%安全侈,但是97%甸识毫、99%可不可以瓦?自动驾驶还能连带产生其它的好处勘派,改善拥堵税茄篮、节省能源消耗敦拜兢、减少大气污染溅嫡,以及使旅途时间利用更高效咆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利然禾,但我们说肯定也有挑战俱,世界上没有免费的午餐诲扳。对于使用者来说视摆栋,有人机交互的挑战萍。还有失效模式控制芦许睬,万一系统失效以后悸,怎样用冗余系统来后备控制池期妓。有跟其他车辆系统的交互虫绍,你不只是一辆车单独行驶在路面上蜗刚。怎么感知环境句,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知董妓靛。还有最后一个含,再好的系统抢,当顾客不当使用的时候宏,怎么做这方面的技术应对处理拧。对于车辆设计来说蛋诵享,还需要各种各样的冗余系统做后备廉,确保自动驾驶安全靛腻。    其实娄,自动驾驶不光是技术问题电,更重要的是对社会和伦理的挑战窖虽鼻,大家是不是能接受房?首先辜卉,什么样的商业模式省蓖,是我们现在继续卖车的模式怠忱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式晴上咳。基础设施的改变锌舱,比如说车道线捌玲、公路标识的统一晦,这也是非常重要的偿史囤。还有保险公司是否接受袜抡捞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任度澳免。最后是公众的接受程度堕充,法律和法规的约束吹掇星,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注俄干捶,从而也引发了很多相关的讨论渡淬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么晶句?我们非常明确苟,这也是一贯的战略犬察,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者式边饰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者聪虫。    这里举个最近的例子通杭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车呛副,已经在欧洲量产上市啤,今年下半年也将在中国投放市场吐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统泪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”捆币粱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向敝怖,而无需跟随前车默裂抡。要知道陀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的匈催尸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景侈碍,那就是到2020年断挥墨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡敬。这是沃尔沃汽车庄重的声明牧俯,也是一个非常具有挑战性的目标谎绦溜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢筛?    我们认为首先要充分研究搏斥式,通过真实用户与真实交通蹿酶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通懈丢尖。还要多方的合作临,沃尔沃汽车通过与包括供应商切滥、大学研究机构卫祥圈,以及政府部门在内的强强联合疤,来应对全球挑战缉娄抹。自动驾驶之路没有捷径洽,就像练马拉松一样春匠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步洞、循序渐进的水,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全慕徐棚,我们走的每一步也都要以安全为核心忿便。我们要以客户为导向圭百醇,通过提炼典型路况藩口,悉心定义测试所用的通勤道路暗毛探,同时尽量控制风险粕。在技术成熟之前几,必须反复的测试幂欢泥,以保证安全与可靠浇编。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蚂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目臼槐:要验证对社会和经济带来的好处蛙,是不是适合当前的交通环境猜,顾客间、社会公众的接受程度胆蕾僧,还有道路基础设施的支持是不是充分佛,与其它车辆和道路使用者的互动小,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定秸司橙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了提,真正的大规模测试将在2017到18年廓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鸿喜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试痉金。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目溅朴。    上图右边是哥德堡市区的地图囱,这条环路相当于上海的内环或中环屏文,即城市高速交通路湾盗记,是没有行人邪梗、自行车每,也没有交通信号灯惦。自动驾驶测试者是租赁顾客平辞碗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶滦。在驾驶过程中狄,允许处理其它事务软,从驾驶员监控到不监控韧誊道,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术记新。    这里我要讲个非常重要的概念铝阮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶抹澈浆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段俄塘,驾驶员还是负责监控和指令幻蟹始,必要时抒坷,还应尽快接管人工干预凯嗽查,所以还有不少局限性千玩茧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控设,车辆负责监控交通环境梧锋,根据路况决策和反应灵淑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事茧童。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能梅兑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已灌弦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理禾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度耗僚,驾驶员需要对驾驶负责剁嘶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸宋钉汕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶粹嚷几,或者SAE第4级的程度蠢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责猎铣。可以看出笺庞秋,这是两个阶段之间非常明显的分界线廉穗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拧凭蝗,简单地讲昂,是通过多传感器融合郡,包括单个或数个摄像头梗、毫米波雷达额辖度、激光雷达惠钨、超声波传感器等蟹蹦寒,加上云端和高精度地图懦另,来感知周围环境晶讲,评估路况和交通状况荤骋诧,相应决策与控制接咖梅,最后通过制动未硅、转向和发动机系统来执行干预硅。处于安全和可靠的考虑刊,我们有备份系统帮,冗余的执行机构酪奶,万一其中一套系统有问题非,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶稿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司腿担蜕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅湾胺手。2017年冬酒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证爆单浚,随后我们将在中国辈弧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证绥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶裳,自动驾驶的远景又如何舅僧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸港亭。如果大多数车辆有自动驾驶功能辛裂坎,车辆可以与人税掣、车焦、路互相沟通兴齐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放虫竭陵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上溯梆蛔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嗜鹃铺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扣徽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任邯哨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺孪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感捶殴何,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心适煌。 责编逗婚:李芳" "   从很多角度来讲钵默沽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的卢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功汇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功弹努挠,国产化是必须的道路梧骄瀑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家膛超,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市急,能够接触到更多的消费群体返飘豁。在网络发展策略方面亩,我们会更加看重网络的构成形式费吗堆,像城市快修店纬怖邵、售后维修中心玛滩、维修工厂等涉搔,主要目的是增加服务的便利性雾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吕哇。    上周末(7月29日)昏,在接受采访时嗓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诉迹碍,回答了中国经济网等媒体的提问档肯愧,内容涉及国内高档车市郴北影恰,宝马在中国市场的发展战略芍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容登师。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士氮,年轻新、专注话,富有亲和力;与媒体的沟通自然第、坦诚丝去彭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力癸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时侥穗,刘智说杉白,中国经济发展已经进入一个新常态危,就是从高速增长进入一个健康童、可持续性的增长晚铅。但是牵韧潍,随着经济运行质量的提高睡菜琅,每一个百分点的增长假,都是一个不容小觑的数量欢套。把这个结论放到豪华车领域无认,我们所存在的这个行业扩搪,应该不会有前几年爆发性的增长沉,市场会以一个比较稳定围垒绞、健康毫荚碘、可持续的态势继续发展胳插寿。就宝马而言操,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势便斗。比如桨淡惦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售并,而是把新车撕岛朵、二手车送,技术保险灵,国际式售后服务一起发展霞街隙,我们叫“利润四驱”烯侩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展扑缄。    今年食唯,在集团诞生100周年之际杀蔑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略袒秀。那么拣豁,这些战略在中国市场怎样“落地”匆聚窍?刘智谈到兢钡街,宝马集团刚推出新的第一战略朝摹,其中的很多元素不仅是契合中国市巢静懊怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊勃勒茸。他举例说虏荤,宝马提出的智能互联概念贿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上畏女,领先欧洲10年以上瞬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础糖八段。再比如新能源方面览鸿肩。中国政府强调臀,到2020年新能源车要达到500万辆貌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线冻默嚼,包括纯电动和插电式混合动力车型八督地,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV椭戳扩。所以在新能源车领域掸划珊,宝马会加大对中国市场的投入乃搪俗。因此存釜,“从很多角度来讲倦揉歇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”饺,刘智说誊。 BMW i3    随着本土化战略的实施裸峭蜂,高档车市场国产车型所占比例越来越大藤。那么佃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的寥摔施?刘智介绍说据陕申,目前即,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系陀秀。在几大豪华车品牌里面咸卯四,就进口车的销量来讲欢貌寂,宝马应该是最大的鬼剐虐。我们对目前的状况还是满意的熄。因为这本身就是在我们的商业计划内盖。    至于将来磁,刘智强调童:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功膏袖,必须在中国取得成功妒,在中国取得成功徐驴纶,国产化是必须的道路”眉。所以炬巍败,宝马集团会继续加大对国产车型的投入祟端。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心薪攻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作酚撬埃。不久前昏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车犀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场局。从长远来讲慷,国产车型的占比会越来越高虹默。 全新BMW X1    近年来碉桔瘁,高档车市场经销商层面的动向备受关注痕些,宝马经销商的盈利情况怎么样呢武舒?刘智认为钝,应该说米雇虎,这是一个行业性话题秦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力工,在厂商给予经销商更多的支持配合后颈脑牟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势散雇墒。就今年上半年的情况而言墩彭理,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的功譬。对比去年的数据韩,我们发现被,不管是在新车毛利骏蛾,还是其他业务板块袄,尤其是在售后缔踢啤、二手车痘、金融保险等等几个业务板块措桔,我们都有了明显的进步航窝办。因此颈,他觉得甘燃弘:“目前邓饶垃,宝马的经销商网络是非常健康的”汤式缺。因为粕奸,随着中国市场的不断成熟垢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式康淳。从厂家的角度来讲昂泉挠,我们也不断调整新车的供求关系该,调整车型的配比汾凶吭,调整商务政策谷牟疥。综合下来靶颗,应该说目前宝马经销商网络凸才,处于一个非常健康的可持续发展状态备核。 全新BMW 7系    那么芍桂,比较以往魔畏,宝马在经销商网络的拓展上嫉,节奏会不会放缓一些栖?刘智表示辖,在经销商网络上挥,我们仍在稳健进行拓展穆,一步一个脚印地往前走领半。从绝对速度来讲惫龄,或者是从增幅来讲得吗,因为基数变的越来越大纳漓,所以这个百分比是越来越低的谦,这是很正常的吭嫂。目前夹,我们全国的零售网点超过了五百家嗜,覆盖了全国所有的省市自治区桥导聘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疮盒陵,覆盖了很多中小城市侍酥令。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体牌臼。在网络的发展策略方面立充嚏,我们会更加看重网络的构成形式蹦扣,并不只关注于网络的数量冻炽。所谓的“形式”就是像城市快修店砂发、售后维修中心啃镐淌、维修工厂等等一系列的体系概念态彪堡。主要目的是增加服务的便利性稠纤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务亩冷。对于经销商烈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本翘灌拘,让他们有一个非常健康良性的发展赏匠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快